Aralik 2009

2009 Aralýk Sayý:4

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

TENERE Tarihi DOKTOR CÝVANIM : MOTOSÝKLET HASTALIKLARI GÜVENLÝ SÜRÜÞ: GÖZLEM HUKUK VÝZÖRÜ : TRAFÝK CEZALARI ve ÝPTAL YÖNTEMLERÝ TEKNÝK : YAÐ DEÐÝÞÝMÝ HGÜMH : FZR 600R HATIRASI-2 PODYUM : AYIN GÜZELLERÝ GEZÝ : BATI KARADENÝZ TANITIM : ÜRÜN TANITIMI HABER : 2010 MODELLER-MOTORSPORLARI

LASTÝK SEÇÝMÝ YAPMAK ?

ARKA AMORTÝSÖR ve SALINCAK

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Adý YamahaTürkiye YamahaTürkiyeE-Mecmua E-Dergi

Sahibi Sahibi YamahaTurkiye.org YamahaTurkiye.org

Editör Editör H.Aþkýn KAYMAZ H.Aþkýn KAYMAZ

Tasarým Tasarým H.Aþkýn KAYMAZ Suna KAYMAZ H.Aþkýn KAYMAZ Suna KAYMAZ Haber Editörü Haber Editörü Melih BAYKARA Melih BAYKARA

Yazarlar Yazarlar Ali TÜTER Atýlay AliKURTOÐLU TÜTER EmreKURTOÐLU ERCÝNS Atýlay Levent KOLAK Emre ERCÝNS Murat KAVAKLIOÐLU Levent KOLAK H.Aþkýn KAYMAZ Murat KAVAKLIOÐLU Ahmet TEZEL H.AþkýnAcar KAYMAZ Hakan Acar BAKIREZER Ahmet TEZEL Orhan ONDÖRTOÐLU Hakan BAKIREZER Orhan ONDÖRTOÐLU

Reklam Rezervasyon Reklam SunaRezervasyon KAYMAZ suna@yamahaturkiye.org Suna KAYMAZ suna@yamahaturkiye.org

Ýletiþim iletisim@yamahaturkiye.org Ýletiþim iletisim@yamahaturkiye.org

Mecmua E-Dergi Ýçeriði Ýçeriði Hakkýnda Hakkýnda Yazýlan tüm yazýlar yazarlarýn sorumluluðundadýr. Mecmuamýzda yayýnlanan tüm görsel ve yazýlar izinsiz kullanýlamaz.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Editör

H.Aþkýn KAYMAZ askin@yamahaturkiye.org

YENÝ BÝR DÖNEM BAÞLIYOR...

UMUTLAR...

Y B

amaha ir yýl daha dünya bitiyor. deviHüzünler, þirketlerinin sevinçler, arasýnda yer baþarýlar, alýyor hepimizin baþarýsýzlýklarý bildiðiarkamýzda üzere.Ülkemiz býrakarak yeni bir de yýla ise Yamaha doðru ilerliyoruz. nýn distribütörlüðünü Geride kalan yýllarýn BeldeYama önemi geriye (Koç Grubu) yapmakta baktýðýmýzda idi. aklýmýzda BeldeYama kalan 15 Kasým mutluluklar 2009 ve tarihi kazandýðýnýz baþarýlardan ibarettir. itibari ile Yamaha Distribütörlüðünden çekileceðini duyurdu. Peki sonrasýnda ne 2009 yýlý tüm sektörler de olduðu olacak ? Yamaha ülkemizde týpký gibi Honda motosiklet içindekuruyor. pek parlak geçmedi.

Türkiye gibisektörü kendi ofisini Yani bundan GlobalYamaha ekonomik kriz ileve birlikte, zaten direkt henüz sonra severler kullananlar büyüme aþamasýnda olan kurabilecekleri sektörümüze bir olarak Yamaha ile iletiþim darbe daha geldi. :)Büyüyemeden yine ufaldýk anlamýna geliyor. anlayacaðýnýz.

Geçmiþ yýllarda yaþanan parça, fiyat politikasý Yeni yýl yeni umutlar demektir. Bizbiryýllardýr ve hizmet kalitesi problemlerinin nebze sektörümüz için iyitahmin dileklerde bulunuyoruz ama olsun düzeleceði ediliyor.

Yamaha nýn bir türlü de gerçekleþmiyor dileklerimiz.

Acaba de Türkiye ofisinin olmasý servis kalitesinin yürekten anlamýna istemiyor gelir muyuz ki olmuyor Yoksa artacaðý /gelmeli.

Peki ?bizi (YT sesimizi yeterince ki Mecmuasý ve Fan duyuramýyor Club Sitemiz)muyuz bu deðiþimin hayallerimizneler gerçekleþmiyor?

Gelin bu yýl daha sonucunda bekliyor ? Geçmiþ yýllarda bir kalpten ve içtenolarak sektörümüz için dilek FazerTurkiye.Org BeldeYama dan pek tutalým, sadece dilek tutmakla kalmayýp fazla destek aldýðýmýzý söyleyemeyeceðiz.

Bu motosikletin avantajlarýný, neden trafikte için yýl itibari ile daha fazla kitlelere ulaþmak olmasýný gerektiðini, tüm yetkili merciiler ve ile ismimizde ki YamahaTurkiye.Org deðiþikliði yakýnlarýnýz da dahil olmak üzereadýmýz paylaþalým. ailemiz büyüdü.

Bununla birlikte ve 2011 yýlbaþýnda ise dileklerimizin amatör ruhla yürüttüðümüz Yamaha sevgisinin gerçekleþtiðini buradan yazalým. gücü de arttý. Umuyoruz ki Yamaha nýn Türkiye de bulunmasý biz Yamaha severlere faydalý 2010 yýlýnýn öncelikle ülkemize barýþbenzer olacaktýr.Yamaha nýn yurt dýþýndaki getirmesini diler,kulüplerinin) sevdiklerinizdahil ile mutlu, huzurlu oluþumlarýn(fan edildiði ve saðlýklý bir yýl geçirmenizi dilerim. sponsorluklar, etkinlikler, sosyal sorumluk projeleri vb. uygulamalar için bizlere ön ayak Saygýlarýmla, olacaðýný umuyorum.

Evet, yeni bir dönem bizi bekliyor. Motosiklet camiasý için hayýrlý olsun...

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Hakan Bakýrezer hakan@yamahaturkiye.org

TARiTEN BiR YAPRAK

TENERE TENERE, Enduro denilince ilk akla gelen isimlerdendir. Yamaha nýn bu segmentte ki amiral gemisidir.

Dakar yarýþlarýnda bir çok baþarý kazanmýþ bu modelin geçmiþini su yüzüne çýkartýyoruz.

1976 yýlýnda yeni bir trend baþlatan XT500, kýsa zamanda Avrupa'da çok fazla konuþulmaya baþlanmýþtý. Çok amaçlý enduro, pek çok Avrupa ülkesinde baþarýlý oluyordu. Macera rüyasý ve uzak yerlere ulaþabilme çabasýndaki Paris-Dakar Rallisi, Yamaha Fransa'nýn öncülüðündeki XT500 Ralli motosikletinin dahil olmasýyla,zirveye ulaþmýþtý.

Bunun sonucunda, Yamaha Avrupa bu yeni trendden faydalanmak istedi. 1981'deki Yamaha'nýn Japonya'daki genel merkezinde bu ralli makinesinin bir kopyasýný 30 litrelik yakýt deposu ve buyuk tek yada çift silindir ile üretilmesini teklif eden Avrupa grubu büyük bir süprize neden oldu.

Bu yeni fikrin Japonya'da sýcak karþýlanmasý,macera rüyasýnýn henüz yerleþmemesi ve hic kimsenin böylesine büyük yakýt tanklý motoru sürmek isteyebileceðini hayal edememesi yüzünden oldukça zordu. Ama, mühendisler karþýlaþtýklarý tüm zorluklara raðmen en sonunda 1983 model yýlýnda ilk Tenere'yi yarattýlar.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Paris-Dakar Rallisi popularitesinin zirvesindeydi. Adýný, bu rallinin en zor etabý olan meþhur Afrika çölünden alan Tenere (Tenere, Tuareg dilinde “Çöl”anlamýna geliyordu)yeni bir tur turing motosikleti olarak, her yere gidebilen kolaylýkla bakýmý yapýlabilen ve uygun fiyat ile satýlan bir makine olarak rüþtünü ispatladý. Kýsa zaman icerisinde Yamaha'nýn en fazla satýlan modeli olan bu motosiklet, toplamda Tenere 600/660 olarak Avrupa'da gözüktüðü ilk 10 yýlýnda 61.000 adet satýldý. Bu rakamýn 20.500 adeti en büyük pazar olan Fransa'ya aitti.

Ilk kuþak XT600Z Tenere, Ekim 1982'deki Paris Motosiklet Fuar'ýnda tanýtýldý.

Beyaz üzerine, kýrmýzý bloklar halindeki zincir deseni, Yamaha firmasýnýn renklerini temsil ederken, mavi üzerine siyah bloklar halindeki zincir deseni de Yamaha Fransa yarýþ takýmýnýn renkleri olarak efsane haline geldi. Enduro tarzýna bir çok yenilikler getiren ilk Tenere, kampana frenlerin çoðunlukta oldugu yýllarda ön freni disk.ön catalý 41mm.hava yardýmlý 255mm'lik stroku ile dikkat çekiyordu. 595 cc'lik hacme sahip motor, düþük devirlerde yeterli gücü üretip, en son kertede 43 beygir ile 160 km/h hýza ulaþabiliyordu. Elektrikli elden çalýþtýrma sistemi olmayan ilk Tenere'de, küçük bir far ve ona uygun kafa, 30 litrelikte yakýt deposu bulunmaktaydý.

1985 yýlýnýn sonlarýndaki Paris fuarýnda, ikinci kuþak XT600Z Tenere motosiklet severlerin beðenisine sunuldu. Yeni model, ralli 1988 yýlýna gelindiðinde ise, tamamen yeniden dizayn edilen üçüncü kuþak XT600Z farklý görüntüsünün yanýnda Ralli versiyonuna cok yakýn olarak karþýmýza çýktý. Geniþ þaseye oturtulan granejlar ve çift far, 23 litrelik depo ile bu kategoriye yenilik getirmiþti. Motorda dikkati çeken, modifiye olmuþ silindir kafasý,silindir yapýsý,daha geniþ soðutma giriþleri ile birlikte motor yaðlama sisteminin soðutulmasý daha da geliþtirilip,ön çamurluk aþagý alýnmýs,arka frende diske dönüþmüþ özellikler olarak karþýmýza çýkmýþtý. Ilk Tenere'nin üzerinden 8 yýl geçtikten sonra,Yamaha yine, XT660 Tenere rüyasýný en son motor ve þase teknolojisi olarak devam ettirmiþtir. Bu sefer,daha önce üretilen”basit” konseptine karþý olarak, sofistike 5 valf'li, sývý soðutmalý ama güvenilirliði garanti edilmiþ,minimum bakým gerektiren çevre dostu, 48 beygirlik motoru ile karþýmýza çýkan yeni Tenere, daha ince bir yapýya sahip olarak, o dönemin trendini takip ederek daha çok yol, daha az off-road amaçlý üretilmiþti.

Süspansiyon strok'larý daha kýsa iken, yakýt deposu da 20 litrelik hacme sahipti.

En son kuþak 5 valf'li XTZ660 Tenere, 1994 yýlýnda ortaya çýkar. Bu son kuþak tamamiyle yeni bir görüntüye sahipken ön çift farda efsanevi Super Tenere 750'den alýnmýþtý. Bu makinenin motor ve þasesinde dikkate deðer herhangi bir mekanik deðiþiklik ise yapýlmamýþtý. Üretimine ara verilip, üretim bandýndan kaldýrýlan Tenere, 2008 yýlýna gelindiðinde ise XT660Z Tenere Altýncý kuþak olarak tamamen yenilenmiþ bir þekilde “efsanenin dönüþü” olarak tekrar Motosiklet tarihindeki yerini almýþtýr.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Melih BAYKARA melih@yamahaturkiye.org

HABERLER 2010 XT660 Yamaha 2010 XT 660 X Modelini yeni iki rengiyle duyurdu , yeni renkler : mavi ve kýrmýzý….

XT660X hafif , basit ve eðlenceli bir Motosiklet , daha önce beyaz rengiyle satýþa sunulan XT660X Þimdide mavi ve kýrmýzý renkleriyle motosiklet kullanýcýlarýnýn beðenisine sunuldu.

XT660X hafif , basit ve eðlenceli bir Motosiklet , daha önce beyaz rengiyle satýþa sunulan XT660X Þimdide mavi ve kýrmýzý renkleriyle motosiklet kullanýcýlarýnýn beðenisine sunuldu.

Avrupa Fiyatý 6.590 Euro olan XT660X ‘ in Türkiye Fiyatý henüz belli deðil….

2010 XT 660 X 17 inç jantlarý , 189 kg. kuru aðýrlýðý , 660 cc tek silindirli motoru , 48 bg. gücündeki XT660X , Yoldan Çýkmak !! Ýsteyenlerin yeni gözdesi olmaya aday ….

Detaylar : www.yamahaturkiye.org/forum2/showthread.php?t=17638

YAMAHA FZ8 Yamaha, FZ8 modelinin ilk resmi fotoðrafýný yayýnladý. Orta sýnýf çýplak kategorisinde olacak araç hakkýnda yayýnlanan tek þey aracýn ön fotoðrafý oldu.

FZ6 dan sonra bu sýnýfta BMW F800R,Kawasaki Z750, Honda Hornet 600, Triumph Street Triple R ve Aprilia Shiver 750 modelleriyle rekabet edecek olan aracýn güç ünitesinin yeni olacaðýna inanýldýðý kaynaklarca belirtilmiþ.

FZ8 için henüz hiç bir teknik bilgi bulunmasada 4 silindirli 16 subaplý ve yaklaþýk 115 beygir güç üreten bir motosiklet olacaðý konuþuluyor.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

YAMAHA XJ6F Yamaha resmi web sitesinde yeni XJ6 Diversion F ve XJ6 Diversion modellerinin renkleri duyuruldu.

Fiyatý 2010 Ocak ayýnda duyurulacak Yamaha XJ6 Diversion F ise mavi ve siyah renklerde. Xj6 modelinin tam karenajlý hali olarak piyasaya sürülen XJ6F ‹in sadece 2 rengi bulunmasý pek de hoþ olmamýþ. Umuyoruz ki Türkiye pazarýnda da makul bir rakam ile satýlýr.

2009: PÝSTLERÝN ÞAMPÝYONU YAMAHA Yamaha pilotlarý; 2009 MotoGP, Dünya Superbike, Dünya Supersport ve MX1 þampiyonlarýnda birincilik kupalarýna ambargo koydu.

Tüm zamanlarýn en iyi motosiklet yarýþçýlarýndan biri olarak gösterilen ‘doktor’ lakaplý Valentino Rossi, bu yýlki þampiyonluðu ile birlikte 9. Dünya þampiyonluðuna ulaþtý.

Dünya Superbike þampiyonasýnda ise birincilik kürsüsü önümüzdeki yýl MotoGP’de yarýþacak olan ABD’li pilot Ben Spies’in oldu.

Yamaha pilotu Cal Crutchlow 2009 yýlýnda Dünya Supersport þampiyonu oldu.

Dünya MX1 þampyonasýnda ise birincilik kürsüsünün sahibi Yamaha’nýn Ýtalyan pilotu Antonio Cairoli oldu.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Dr. Ali Tüter atuter@yamahaturkiye.org

DOKTOR CiVANIM

MOTOSÝKLET HASTALIKLARI Bu ay sizlere üyesi bulunduðum YamahaTürkiye.Org kulübüne üye doktor arkadaþlarýmýzýn motosiklet kullanýrken oluþabilecek hastalýklar üzerine yazdýklarý kýsa yazýlarý paylaþacaðým.

Y

ani anlayacaðýnýz bu ay tembellik edip hiçbir þey yazmadým bu nedenle hazýra konup diðer arkadaþlarýmýn yazýsý ile geçireceðim bu ayý :)

Beni bu aylýk maruz görün. Gelecek ay kendi kalemimden (klavyemden) çýkan yazýmda görüþmek dileði ile.

Motosiklet hepimizin tutkusu, peki bu tutkumuzu yaþarken ilerleyen günlerde bizi potansiyel hangi rahatsýzlýklar bekliyor olabilir ? Ýþte doktor arkadaþlarýmýzýn öngörüleri ve tavsiyeleri ; Maltun ( Dr. Mehmet ALTUN): Arkadaþlar, sürekli hurafe gibi söylenip durulan dizler ileride tutmayacak gibi sözcüklere inanmayýn. Yani kýsaca dizlerden korkmayýn. 17 yýldýr dizle uðraþýyorum, uzmanlýðým diz. Binlerce hasta gördüm ve hiç motosiklet kullanma sonucu problemi olan hastayla karþýlaþmadým. En kötü ihtimalle uzun süre yeterli koruma olmadan binerseniz biraz dizleriniz aðrýr onunda tedavisi var. El konusunda tecrübem yok. Ancak karpal tünel bildiðim kadarýyla ciddi bir problem. Bende sanýrým tecrübesizlikten bir saati geçen kullanýmda sinir uyuþmasý yaþýyorum. Bu travma uzun sürerse ilerde olasý sonucu karpal tüneldir.

Peace74 (Dr.Barýþ BIYIKOÐLU): Yýllar önce (1988 +7 yýl) MZ 250 motosikleti kullanýrken motosiklet giyiminin varlýðýný bile bilmiyordum. Kask ise sadece televizyonlarda gördüðüm bir aksesuardý. O zamanlar büyüklerimizin tavsiyeleri olurdu, bere, göðüs içine gazete, dizlere naylon, eldiven gibi korunma yöntemleri kullanýrdýk. Yaz haricinde motora binmek zaten imkansýzdý çünkü babam izin vermezdi. Bugün ise çok kullanýþlý ve faydalý ürünler mevcut.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Rüzgarla direk temas yüzylerini öncelikle korumak zorundayýz. Her ne kadar kask takmadýðýmýzý düþünmesemde açýk vizörle yolculukta baþ bölgesine aldýðýmýz soðuk ve rüzgarýn yaratabileceði rahatýzlýklar: 1- Sinüzit 2- Yüz felci 3- Gözde ve yüzde delici veya künt yaralanmalar.

4- Duyma bozukluklarý Boyun bölgesine alýnan rüzgar ve sonucu: 1- Soðuk algýnlýðý (ses kýsýklýðý, gribal enf, bademcik iltihabý vs.

2- Boyun kaslarýndaki spazma baðlý boyunda aðrý, ilerleyen dönemlerde de kireçlenme Göðüs, karýn ve sýrt bölgesine alýnan rüzgar ve soðuk sonucu: 1- Akciðer enfeksiyonlarý 2- Solunum kaslarýnýn aðrýsý 3- Sýrt bölgesinde kaslarýn spazmýna baðlý aðrý, daha ileri safhada sýrt kaslarýnda kireçlenme 4- Böbrek hastalýklarý Kollar ve bacaklara alýnan rüzgar ve soðuk sonucu: 1- Omuz bölgesinde kas spazmýna baðlý aðrý ve ilarleyen safhalarda kireçlenme 2- El bileðinde karpal tünel sendromu 3- Parmaklarda eklem aðrýlarý, ilerleyen durumlarda eklem bozukluklarý 4- Dizlerde romatizmal aðrýlar ve eklem yapýsýnda bozulmalar Sürüþ pozisyonuna baðlý rahatsýzlýklar: 1- Boyun eklemlerinde bozukluklar 2- Bel eklemlerinde bozukluklar Motosiklet kullanmanýn bel fýtýðý yaptýðýna dair görüþler tamanen yanlýþtýr. Bel fýtýðý yapan; düþmek üzere olan bir motosikleti tutmaya çalýþmaktýr

Delidumrul (Dr.Tolga ÖZKAN): Ben size SÝNÜZÝT 'ten bahsetmek istiyorum.Çünkü bu hastalýktan yýllardýr müzdarip olmamla beraber 1995 yýlýnda ameliyat olmak zorunda kaldým, damdan düþenin hali misali yani .Kafatasýmýzýn genelde ön yani yüz tarafýnda, kafatasý kemiklerimizin içinde, alýnda(frontal) ve her iki göz kürelerinin hemen altýnda (maxiller) ve burnun orta arka kýsmýna doðru (etmoidal) olmak üzere hava boþluklarý vardýr. Bu boþluklarýn kafamýzýn daha hafif olmasý,sesimizin akortunun saðlanmasý gibi görevleri vardýr. Bu boþluklarýn yani sinüslerin bir kýsmý doðuþtan var olup, bir kýsmý daha sonra yaþa baðlý olarak geliþir. Normal bir insanda sürekli olarak sinüs dediðimiz bu boþluklar hava ile dolu olup devamlý bir hava sirkülasyonu vardýr.

Bir takým problemler sonucu bu hava sirkülasyonu bozulduðu zaman bu sinüslerde enfeksiyon baþlar ve SÝNÜZÝT dediðimiz hastalýk oluþur. Bu problemlere örneklere gelince: Burun kemerinde doðustan yada sonradan geliþen yapýsal bozukluklar (septal deviasyon), burun içindeki mukoza dediðimiz dokunun alerjiye baðlý olarak þiþmesi vb... gibi hava akýmýný bozan pek çok neden sayýlabilir. Bizi baðlayan bölümüne gelince: Motosiklet kullanýcýsý eðer kask takmaz ise mevcut rüzgardan dolayý sinüslere kirli havanýn ulaþmasý, dolayýsýyla sinüzitin oluþmasý kolaylaþýr. Tabii zemindeki nedenlere sigara,alkol vb. söylemeye gerek yok sanýrým. Yani hem rüzgarla gelen mikroplar hem kimyasallar, hem de sigara gibi etkenler sonucun alerji. b. sonucunda hava akýmý sinüslerde bozulur ve sinüzit geliþir.

SÝNÜZÝT in semptomlarý ve tedavisi : En belirgin þikayetler yüzde ve alýnda olan baþ aðrýsýdýr, öne doðru eðilince bu aðrýlar artar. Beraberinde tüm üst solunum yolu enfeksiyonlarýnda olduðu gibi ateþ, halsizlik, bulantý, iþtahsýzlýk vb. vardýr. Bilhassa akut dönemde cerahatin genizden akmasýna baðlý (post nasal akýntý) öksürük, aðýz kokusu da meydana gelir. Genelde burun akýntýsý pek olmaz. Olduðu dönemde de yeþil renkli balgam olur. TEDAVÝDE: Amaç sebebi ortadan kaldýrmak ve korunmaya yöneliktir. Mesela burun kemiðinde eðrilik varsa (septal deviasyon) düzeltme operasyonu, alerjiye baðlý ise antiallerjiklerin kullanýmý..vb.gibi. Günümüzde uygulanan tedavi þekli: Endoskopik sinüs cerrahisidir.

Genelde teknik terimlere boðulmadan ve sizleri de sýkmadan dilimin döndüðünce anlatmaya calýþtým. Saðlýklý ve kazasýz günler dilerim.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Levent Kolak levent@yamahaturkiye.org

HAYBEDEN GERÇEK ÜSTÜ MOTOSiKLET HiKAYELERi FZR 600R ÝLE BAÞIMIZA GELENLER-2 Geçen ay ki yazýda Antalya yolculuðunun baþýnda kalmýþtýk. Hadi bakalým kaldýðýmýz yerden devam.

1995 senesinin aðustos ayý; hava ve yol þartlarý tamamý ile mükemmel. Akþamdan son hazýrlýklarýmýz yaptýk ve yola iki motor çýkacaðýz. Yol arkadaþýmýn motoru 1993 model bir Honda Rebel 250. Sabah erken bir saate köprü yolu üzerinde buluþarak yola çýkacaðýz.

Yola çýkmadan önceki akþam eve giderken ertesi gün bana artçý olacak arkadaþýmýn iþyerine uðradým. FZR iþyerinin önünde park halinde iken, geri manevra yapan bir kamyon motoru görmedi ve pek fazla hasar vermeyecek bir þekilde motora kuyruk kýsmýndan çarparak düþürdü. Ufak bir atýþma oldu ama baktým fazla hasar yok pek önemsemedim. O önemsemediðim hasarýn yolda baþýma ne iþ açacaðýný bilseydim iþler deðiþirdi tabi ki.

Sabah saat 5 gibi buluþarak yolculuðumuza baþladýk. Ýlk önemli sorunumuz aðustos ayýnda yaðmaya baþlamýþ olan yaðmurdu. Ýzmit' e kadar yoðun yaðmur altýnda gittik. Ancak Ýzmit'ten sonra hava düzelmiþ ve her þey yolunda gidiyor derken, yol arkadaþýmýn sorunu nüksetti. Sorun ise o zamanlar Mp3 çalar olmadýðýndan arkadaþýn motora bir þekilde yerleþtirmiþ olduðu Cd çalarýn yoldan etkilenerek sürekli problem çýkarmasý ve 20 km de bir durup onunla uðraþmasý sonuncunda benim çýldýrmam þeklinde oluþmuþtu. Üstelik bu sýk, sýk verilen molalar arkadaþýmýn üzerinde bulunan tüm kýyafeti sýcak yüzünden çýkararak ( çizmelere kadar ) soyunmasý ve giyinmesi þeklinde olunca bana ve artçýma hepten daral geldi. Neyse dura kalka Kütahya' ya kadar geldik ancak verilen molalar yüzünden saat öðleni çoktan geçmiþti. Normal olarak Antalya' ya az bir yolumuz kalmasý gerekirken daha yolu yeni yarýlamýþtýk. Kütahya da tekrar verdiðimiz bir molada bizim biraz hýzlanacaðýmýzý ve ileride bir noktada kendisini bekleyeceðimizi söyleyerek ayrýldýk. Ýþte bu ayrýlýktan sonra hýzýmý biraz artýrmýþtým ki yol kenarýnda duran bir takým insanlarýn el kol iþaretleri yaptýðýný gördüm. Ayný anda artçýmda bana arkadan hýzlanmam için sert bir þekilde uyarýda bulunuyordu. Yol önümde bomboþ uzanýyor, aynadan arkaya baktýðýmda ise hiçbir sorun görünmüyordu. Ancak uyarýlar hem artçýmdan, hem de yol kenarýndan daha da sertleþmiþti. Bende ikazlar uyarak, tabiri caiz ise iki vites inerek gazladým. Az ileri de artçým artýk tehlikenin geçtiðini söylediðinde aynadan yola yýkýlan aðacý gördüm. Ben sadece önüme ve arkama bakmýþtým. Nasýl bilebilirdim ki tehlikenin yukarýdan geldiðini.

Aðaçla ilgili tehlikeyi atlattýktan sonra, bir gün önce akþam motorumun baþýna gelen ve ciddi bir sorun olmadýðýný düþündüðüm kazanýn aslýnda nasýl bir sorun çýkarttýðýný anladým. Arka kuyruk kýsmýna çarpan araç motora görünürde fazla hasar vermemiþti ama kuyruk kýsmýnda bulunan þarj konjektörünü kýrmýþtý ve motor þarj etmemeye baþlamýþtý.

Durumu anlamamýz ise verdiðimiz bir mola sonrasýnda marþýn basmamasý sonucunda yaptýðýmýz inceleme ile ortaya çýkmýþtý.

Kýsa bir araþtýrmadan sonra motorun þarj yapmadýðýný ve buna yolda yapabileceðimiz hiçbir þeyin olmadýðýný anlamýþtýk. Bir süre ne yapacaðýmýzý düþündük. Bu süre içinde arkadan gelen Rebel de bize yetiþmiþti. Yapacaðýmýz tek þey bir þekilde aküyü þarj edip boþalmadan Antalya – Side' ye varmaktý.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Kýsa bir yol gittikten sonra Burdur yakýnlarýnda bir tamirhane de þarj cihazý bulduk. Bir saat kadar þarj ettik aküyü fakat maalesef akþam olmaya baþlamýþtý. Yola yeniden çýktýðýmýzda hava aydýnlýktý ama biz çok oyalandýðýmýz için Isparta yakýnlarýnda hava kararmaya baþladý. Farýmýzý açamýyorduk ( 92 model FZR de far kontakla açýlmýyordu çok þükür ki ) ve en azýndan 200 – 250 km yolumuz vardý.

Tek çare olarak önümüzde ki araçlarý yakýn takip sonucu hem diðer araçlardan korunmak ve hem de öndeki aracýn farýndan yararlanmak kalmýþtý bize. Tabi ki bir çözümde gece orada konaklamak ve ertesi gün yola çýkmaktý ama serde gençlik vardý. Uzun ve zorlu bir yolculuktan sonra Side'ye vardýk. Side'ye yaklaþtýðým da artýk frene bastýðýmda bile, fren lambasýnýn yanmasý sonucu motor stop ediyordu. Son olarak fren müþürünü de iptal ederek Side de gideceðimiz eve vardýk.

Akþam saat 10 olmuþtu, yorgunluktan bayýlmak üzereydim ama nihayet hayatýmýzda gittiðimiz en uzun süreli Ýstanbul – Side yolculuðu sona ermiþti. Ancak sorunlar ve ilginçlikler devam ediyordu.

Ertesi gün dinlenmiþ bir þekilde uyandýk. Motorun sorununu halledebilmek için birkaç tamirci gezdik. Parça ellerinde yoktu, uyabilecek bir parça da bulamýyorlardý. Aramalar sonucunda Manavgat sanayi içinde bulunan bir oto elektrikçisinin çok kabiliyetli olduðunu ve yapsa, yapsa bu iþi onun yapabileceðini öðrendik ve oraya gittik. Pek umutlu deðildim ama çaresizdim. Tamirci arkadaþýn yanýna gittik. Adam arýzayý sordu, anlattýk, bozuk parçayý kendisine verdik. Aldý, baktý, ölçtü, biçti ve bana bakarak senin iþ tamam ama yarýn gel dedi.

- Hayýrdýr diye sordum ?

Verdiði cevabý hala þaþkýnlýkla hatýrlarým.

Bu parçanýn aynýsý Lombardini su motorlarýnda var. Ancak birkaç ufak deðiþiklik yapmam lazým. Ondan sonra senin motorunun sorunu hallolur Ciddi þaþkýnlýk içindeydim. Ýstanbul'a telefon açýp parçayý araþtýrmýþtým. Parçanýn Ýstanbul da olmadýðýný, en kýsa getirilme süresinin 1 aydan fazla olacaðýný ve 300 mark civarý bir fiyatý olduðunu öðrenmiþtim. Oysa Manavgat' ta bir oto elektrikçisi bana bu iþi Lombardini su motorunun bir parçasý ile yapabileceðini ve bunun ( mark olarak hesaplayalým oran açýsýndan ) 20 marka hallolacaðýný söylüyordu. Þansýmý denemeye karar verdim. Ertesi gün sonunda motorum sorunsuz çalýþýyor ve þarj yapýyordu.

Bir yýl sonra motorumu sattýðýmda ise hala sorun yoktu þarj bakýmýndan.

Bu hikayenin bir de üçüncü bölümü var. Artýk o da bir sonra ki aya…………

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Orhan ONDÖRTOÐLU orhan@yamahaturkiye.org

DOGRU LASTiK SEÇiMi HANGÝ LASTÝK SÝZE GÖRE ? NASIL SEÇMELÝ ?

Konu ne zaman sportif motosikletlerde lastik seçimi gelince hep ateþli bir tartýþma baþlar. En iyi lastik hangisidir? En fazla kaç yaþýndaki lastiði kullanmamýz gerekir? Lastik ne zaman biter?

Lastiðin ömrünü tamamlamasýna kaç seferlik sýcaklýk (ýsýnmasoðuma) evresi kaldý? Lastik alýmýný en iyi nerede yaparým? En iyi lastik basýncý nedir? Vesaire, vesaire, vesaire… Her bir sorunun cevabý ayný; “duruma baðlý”… Sürüþ tarzýnýza, nerede, ne zaman, hangi sýklýkta kullandýðýnýza baðlý… Ne var ki bizi yönlendirebilecek temel bilgiler mevcut. Bir þeyi unutmayýn; lastik teknolojisi inanýlmaz hýzlý ilerliyor. Birkaç yýl öncesinin en iyi performans lastiði bugünün sport-touring lastikleri ile kýyaslanamaz bile.

Uzlaþý En iyi lastik hangisidir ? Öncelikle bazý unsurlarý göz önünde bulundurup uzlaþmak gerekir; mesafe-raf ömrü, aþýnmasý, düþük hýzlardaki yol tutuþu ve yüksek hýzlardaki yol tutuþu…

Sorunun cevabý son derece çeþitli ve en çok da duruma (size) baðlýdýr. Örneðin Dunlop yada Michelin, yarýþ pisti için en popüler lastiði üretiyor olsun. Bu durum bize maalesef en iyi lastik bu markalardýr dedirtemez. Çünkü sizin en iyi lastiðiniz sizin sürüþ tarzýnýzla alakalýdýr. Her lastiðin ve her markanýn deðiþik karakterleri vardýr.

Dunlop, sert yanaklý ve sivri hatlý bir profile sahipken Metzeler yatýþ yönüne doðru daha yumuþak yanaklý ve yuvarlak, yayvan hatlý profile sahiptir… Bu özellikler markalarý yada lastik modellerini farklý kýlar.

Evet, hangi lastik daha iyi ?. Yine belirtmekte fayda var; duruma (size) baðlý!…

Ben genellikle yumuþak yanaklý, yuvarlak hatlý lastikleri tercih ederim. Bu özellik bana engebeli virajlarda güven verir. Tabi bu benim fikrim… Siz daha sabit bir hisle sert yanaklý lastikleri tercih ediyor olabilirsiniz.

Bazý lastikler limitleri önceden uyarmak için dizayn edilmiþlerdir. Pek çok pilot bu histen hoþnut olup güven hissetse de pek çok pilota da korkutucu gelip tüm sürüþ güveninin yok olmasýna sebep olur. Ýþte bu baðlamda sizin için ideal lastik, bireysel sürüþ tarzýnýzla ilintilidir. Ayrýca, daha faklý lastik tipleri de dramatik olarak yol tutuþunuzu etkileyebilir.

Lastik Profilleri Lastik profili, lastiðin pilota ne hissettirdikleriyle ilintili olarak konunun büyük bir parçasýný oluþturur. Daha önce de söylediðim gibi bazý lastik modelleri sivri hatlara sahiptir. Bu özellik motora istekli, ani bir yatýþ, pilota da hýzlý bir dönüþ hissi uyandýrýr. Sivri profil, motoru yatýrdýðýnýzda büyük bir temas alaný verir.

Bununla ters orantýlý olarak sivri profiller, düz gidiþlerde ürkek ve dengesizdir. Kimi pilotlar bu ani yatýþ eðilimini sevmezler.

Bazý lastikler yuvarlak yayvan hatta sahiptirler. Bu özellik motor düz giderken oldukça dengeli ve istikrarlý kýlar ama sivri profilli lastikler kadar küçük gidon hareketlerine cevap verecek kývraklýkta deðildir. Yine de, yuvarlak yayvan hatlý lastikler pilotun viraj içindeki hattýný rahatça belirlemesine ve bu hattý tutarlýlýkla kontrol etmesine izin verir. Motoru yatýrýp viraj hattýný belirlediðinizde motor sanki kendi gidiyormuþ gibi hep ayný hattý izler, ta ki pilot kontrole hükmedene kadar… motor kontrolünde nötr bir his uyandýrýrlar. Ýþte bazý pilotlar da lastiðin bu denli aðýr kanlý, hareketsiz oluþundan ve isteksiz dönüþünden þikayetçidir.

Sonuç olarak “en iyi lastik nedir ?” sorusuna cevap ararken sizin sürüþ tarzýnýzýn, sürüþ yeteneðinizin, kiþisel tercihlerinizin çok önemli olduðunu görüyoruz… Unutmayýnýz ki lastiklerimiz belirgin olarak ortadan aþýnýr ve lastik yapýsýnýn, dizaynýnýn deðiþmesine neden olup bizi tehlikeye atabilir.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Lastik Bileþenleri – Yol, Sportif, Yarýþ En iyi lastik bileþeni hangisidir ? Bu sizin nasýl sürdüðünüze baðlýdýr. Pek çok kiþi yarýþ bileþenli lastiklerin yola daha çok yapýþarak, güven hissi uyandýrýp daha hýzlý olacaklarýný sanýrlar. Evet, eðer pistte sürüyorsanýz bu doðrudur ama lastiðin cadde iþlevi deðiþebilir.

Konuya girmeden -neden ve -nasýl diyerek lastiðin iþlevini nasýl yerine getirdiðini görelim…

Lastik ýsýndýðý zaman daha bir esneklik kazanýr.

Böylelikle yol yüzeyindeki tüm çýkýntýlarý, çatlaklarý, pürüzleri adeta içine sýzdýrýr… Bu soðuyup ýsýnma süreçlerinde lastik, gazlaþma halindedir. Kelimenin tam anlamýyla lastiðin bir bölümü gazlaþarak kayýplar verir, bünyesinde kimyasal deðiþiklikler gösterir. Bu gazlaþma sonucunda çürümeler gerçekleþir ve esnekliðini kaybederek, lastik ile yol yüzeyi arasýndaki kabiliyetlerini engeller.

Yarýþ lastikleri yarýþ pistleri için dizayn edilmiþtir. Genellikle lastik yanaðýnda kýrmýzý “Racing” yazýsýyla yada baþka bir damga yazýyla belirtilir. Ýki yada üç kullanýmda ömürlerini tamamlarlar. Ortalama iki-üç kullanýmda ýsýnarak iki-üç kez gazlaþmaya maruz kalmýþ yarýþ lastiðinin kimyasal dengesi bozulacaktýr. Ayný zamanda yarýþ lastikleri erimeden önce bünyesinde yüksek sýcaklýlarý taþýyabilecek þekilde üretilmiþtir… Aþýrý süratten , hýzlý dönüþlerden, yüksek sürtünmelerden kaynaklanan bu durum yarýþ pistlerinin karakteridir.

Bu da demek oluyor ki yarýþ lastiklerinin optimum iþlev ýsýsýna ulaþabilmesi için daha çok zaman ve sürekli agresif kullaným gerektirir.

Yarýþ lastikleri pist pilotlarý için biçilmiþ kaftan… Yarýþçýlar bu lastikten fazlaca faydalanýrlar ama fiyatlarýna bakýlýrsa hiç de uzun ömürlü deðildir…

Cadde kullanýcýlarý yarýþ bileþenli lastikleri satýn alarak hem paralarýný boþa harcýyorlar hem de gereksiz risk alýyorlar… Hatta en hýzlý cadde kullanýcýsý bile optimum ýsýya ulaþamayýp yol tutuþunu azaltarak yarýþ lastiði için ödediði paranýn karþýlýðýný alamýyordur. Çünkü cadde kullanýcýlarý araçlarýn yanan stop lambalarý, trafik ýþýklarý, polis kontrol noktalarý, trafiðin genel durumu gibi unsurlardan dolayý durmak zorundadýrlar. Muhteþem bir sürüþ yeteneðine sahip olsak, pist yarýþçýsý olsak bile cadde ortamýnda limitlerde agresif sürüþ yapmak tam bir ahmaklýk olur. Yarýþ lastiði piste de hala ayný sýcaklýkta gazlaþmaya baþlayacaðýndan uygun ýsýya ulaþmadýðý sürece tam performansýný göstermeyip optimum tutuþ düzeyini kazanamayacaktýr.

Oysa cadde kullanýcýlarý cadde lastiklerini tercih etseler düþük ýsýlara gereksinim duyup hem en iyi düzeydeki tutuþu saðlayacaklar hem de lastikleri defalarca ýsýnýp soðumasýna karþýn uzun ömürlü olarak kullanabileceklerdir. Ve aslýnda birçok modern Sport-Touring lastiði cadde kullanýcýlarýnýn %90 'ýna en iyi düzeyde yol tutuþu saðlar. Sadece birkaç elit kýsým ve muhtemelen bu yazýyý okumayanlar büyük olasýlýkla Michelin Pilot Power yada Dunlop Qualifier gibi lastikler kullanýyorlardýr. Halbuki ilginçtir, usta sürücüler, güya sert olarak bilinen Michelin Pilot Road yada Continental Road Attack gibi lastiklerle dizlerini yere sürerek viraj dönebilirler.

Bazý sürücüler kalkýþ yarýþçýlarýnýn çýkma lastiðini almamýn bir avantaj olduðunu sanýrlar.

Kalkýþ lastikleri yarýþ bileþenli (bazýlarý slick) lastiklerdir. Kalkýþ yarýþçýlarý lastiklerini çöpe atmak yerine cadde sürücülerine satarlar.

Bu lastikler kenar bölgeleri henüz aþýnmamýþ olduðundan ilk zamanlar müthiþ bir sürüþ hissi verebilir fakat gerçek olan o ki; orta kýsýmdaki aþýnmalardan dolayý lastik formu deðiþmiþ veya ýsýnýp soðumalar nedeniyle bayatlayarak çok az bir tutuþ kabiliyeti kalmýþ olabilir…

Bu yazýnýn maneviyatýna gelirsek; uzun ömürlü, sert olarak üretilmiþ lastikleri tercih etmekten korkmamýz gerektiðidir. Asýl olarak sürüþ tipini deðerlendirmek ve bu bilgilere dayanarak karar vermek gerekir. Eðer motorunuzu zaman zaman þehirlerarasý yollarda kullanýyorsanýz ve uysal bir sürücüyseniz hem lastiðiniz pek aþýnmayacak hem de üstün özellikli lastiklere gereksinim duymayacaksýnýz…

Cadde sürüþ formu ve stilini doðru kullandýðýmýz sürece çoðumuz modern Sport-Touring tipi lastikleri ömründen önce asla bitiremeyiz. Bizim yarýþ pistlerinde ve soðuk pist günlerinde bile Sport-Touring tip lastikler yarýþ lastiklerine oranla ideal sýcaklýða daha çabuk ulaþýp daha iyi bir tutuþ kabiliyeti sergileyebiliyorlar. Ayrýca yarýþ lastikleri hemen soðuma eðilimi gösterirken Sport-Touring lastikler daha yavaþ soðuyorlar.

Ne yaparsanýz yapýn lastiklerinizi farklý yapýdaki lastiklerle (Radial veya Bias) ve farklý markalar ile kullanmayýn, eþleþtirmeyin. Sürüþ kontrolünü ne derecede etkileyeceðini asla bilemezsiniz.

Ve son olarak; arka lastiðinizi ön lastiðinize oranla daha yapýþkan/tutuþ özelliði olanýný seçmekten kaçýnýn. Aksi halde arka lastiðin çekiþi ön lastiðin çekiþini bastýrýr.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Orhan ONDÖRTOÐLU orhan@yamahaturkiye.org Lastiðin Tazeliði Peki ne denli taze lastik kullanmalýyýz ? Bunun cevabý kolaydýr; duruma göre… eðer bir lastikten beklentiniz çok büyük ise en taze lastiði kullanmalýsýnýz. Eðer seçtiðiniz lastiði uzunca bir süre kullanmak istiyorsanýz lastiðin tazeliði daha az kritiktir fakat 6-7 yaþýndan daha eski bir lastiði asla satýn almamalýsýnýz yada kullanmamalýsýnýz.

Evet, lastiðimizin tazeliðini nasýl biliriz ? Karbon tarihi (bir maddenin yaþýný içindeki karbon miktarýný ölçerek hesaplama yöntemi ) nedir ? Seri numarasý, üretici referansý nedir ?

Aslýnda lastiðinizin üretim tarihi yada doðduðu anýn bilgisi lastiðinizdedir. Harika deðil mi… Lastiðinizi yakýndan inceleyin, yanak kýsmýnda dört rakamlý bir damga göreceksiniz.

4408 yada 2101 diye örnekleyelim; nedir bu rakamlarýn anlamý ? Þöyle; 4408 in anlamý lastiðin 2008 yýlýnýn 44ncü haftasýnda üretildiði, 2101 lastiðin 2001 yýlýnýn 21nci haftasýnda üretildiði anlamýný taþýr. 2000 yýlýndan önce üretim yýlý basamaðý tek rakamlý idi. 2000 yýlýndan sonra üretim yýlý iki basamaklý oldu. Ýþte bu þekilde lastiðimizi üretim yýlýný basit ve kolayca belirliyoruz.

Ama neden taze lastik daha iyidir ? Evet, birincisi; lastik kauçuðu organiktir ve zamanla çürür ikincisi; üretim tarihinden sonra dört yýl boyunca oldukça sýcak bir deponun raflarýnda saklanmýþ ve bu süre boyunca ýsýya maruz kalarak gazlamýþ yada daha kötüsü; böyle bir depodan, vitrini güneþ gören bir dükkanda tüm yýl boyu güneþe maruz kalarak satýn alýnýncaya kadar gazlaþmýþ olabilir. Ýþte bunun gibi beþ yaþýnda bir lastik alýrsanýz, kim bilir, belki eve gidinceye kadar eskitmiþ olursunuz sonra da sürekli lastiðinizin altýnýzda kaydýðýndan þikayetçi olursunuz. Bu lastiðinizin kötü bir lastik olduðundan deðil lastiðinizin gazlaþmýþ ve çürüyerek sertleþmiþ olduðundandýr. Ýþte böyle bir durumdan kaygýlý deðilseniz bu lastik size uzun kilometreler yaptýracaktýr çünkü yeterince sertleþmiþtir.

Ama yine de hatýrlamalýyýz; lastik kauçuðu organik bir malzemedir ve yedi yaþýndaki bir lastik asla taze lastik kadar tam özelliklere sahip deðildir.

Lastiðimiz ne zaman yýpranýr veya ne zaman deðiþtirmek gerekir ? Tahmin edin… Duruma baðlý!

Lastiklerimizi her zaman set halinde deðiþtirmeliyiz… Arka lastiðiniz kanallardaki bitim noktasýna (genellikle kanal içlerinde köprülere yada yüzeyinde oyuklara) kadar geldiðine ön lastiðimizin görünümü iyi olabilir ama aslýnda her iki lastik de ayný sayýda sýcaklýk (ýsýnma – soðuma) evrelerine maruz kalmýþtýr. Ön lastiðimiz iyi görünmesine raðmen arka lastiðimiz kadar yýpranmýþtýr. Aklýnýzda bulunsun; motordan düþmemeniz için ön lastiðiniz arka lastiðinizden daha kritik bir öneme sahiptir…

Belki de harika görünen yarýþ lastiklerine sahipsiniz ama çok az sýcaklýk (ýsýnma-soðuma) evresi kalmýþ olabilir… Kýsa bir zaman sonra tahta zeminde gidiyormuþ gibi hissedeceksiniz.

Ayrýca ön lastiðinizin pürüzlü görünümü, zayýf yol tutuþu veya kontrol düzensizliði lastik deðiþim zamaný için iyi bir ölçektir.

Peki, lastiðiniz aþýnýp düzleþince ne olur… Bir araba lastiði gibi düþünebilir misiniz ? Düþünebilirsiniz ama aslýnda öyle deðil… Motosiklet lastiklerinin özellik yönleri, araba lastiklerinden çok daha fazladýr. Tüm yatýþ boyunca tutuþ ve çok yönlü esneklik saðlamalýdýr.

Düzleþmiþ, yumrulaþmýþ lastik farklý dirençler gösterir… Eðer hata olursa baðýmsýz bir lastiðiniz daha vardýr, arabalardaki gibi düþmenize engel olacak üç lastiðiniz daha yoktur… Benim tavsiyem aþýnmýþ, düzleþmiþ, yumrulaþmýþ lastiklerden kaçýnýn. Aþýnmýþ lastikler sizi evinize kadar götürür ama en iyisi yenisiyle deðiþtirmektir…

Lastik Basýncý Biraz da lastik basýncý üzerine konuþalým. Bu konu ise bizim tarzýmýza baðlý deðildir. Her zaman, her koþulda üretici kriterlerine uymak gerekir. Ýnanýn yada inanmayýn Japon, Ýtalyan veya Alman tasarýmcýlar ve mühendisler bu konularda bizden çok daha bilgililer…

En iyi sürüþ performansýný ve güvenliðini üretici tarafýndan tavsiye edilen basýnçlara baðlý kalarak gösterebiliriz.

Ancak ne yaptýðýmýzý bilerek tavsiye edilen basýnç deðerlerinden çok çok küçük deðerlerde sapabiliriz.

Basýnç düþürmek traksiyonu (çekiþ gücünü) arttýrýr fakat sürüþ dengesini ve kararlýlýðýný bozar ve aþýnmayý arttýrýr…

Basýnç arttýrmak traksiyonu (çekiþ gücünü) azaltýr, sürüþ dengesini ve kararlýlýðý etkiler fakat aþýnmayý azaltýr.

Lastik basýnçlarýnýzý lastiðiniz soðukken sýk sýk kontrol edin…

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Lastik Ebatlarý Öncelikle lastik yanaðýndaki þu ilginç rakamlarý açýklayalým. Örnek olarak genel ve en çok kullanýlan 180/55-17 ölçüsünü ele alalým. Ýlk rakam olan “180”, lastiðin geniþliðidir. Michelin' in 180' lik lastiði Pirelli' nin 180' lik lastiðinden geniþ görünebilir çünkü tüm markalar lastiklerini biraz deðiþik biçimde ölçeklemekteler. Bunun önemi yoktur, sadece birkaç milimetreden bahsediyorum. Ýkinci rakam olan “55”, ilk rakama göre lastiðin yüzdesel yüksekliðinin ifadesidir. Bu baðlamda, lastiðinizin yükseklik ölçüsü, geniþliðe %55 oranýndadýr. Anlayabildiniz mi?

Son rakam ise jant çapýdýr. Ýkinci rakamýn yüzdesel ve sabit olmayýþýnýn sebebi biraz kafa karýþtýrýcý.

190/50-17 ile 180/55-17 ebatlarýndaki iki lastiðin yükseklik farký nedir? Muhtemelen inch ölçüsünün küsurlarý kadar…

Buna raðmen 120/70-17 ile 120/60-17 arasýndaki fark oldukça büyük bir fark…

Bir çok sürücü arka lastiklerini daha geniþ lastik ile deðiþtirmek ister çünkü güzel, hoþ bir görüntüsü vardýr fakat bu motosikletin kontrol karakteristiðini deðiþtirecek ve “muhtemelen olumsuz yönde” etkileyecektir.

Jantýmýz daha geniþ bir lastiði kaldýrmýyor olabilir, arka lastiði daha geniþ bir lastikle deðiþtirmek, lastiði daha sýkýþýk ve düz bir profille doðru esnetip yeteneklerini tersine etkileyebilir. En güvenli ve emin yol üretici tavsiyelerine sadýk kalmaktýr.

Eðer motosikletiniz 190'lýk lastik ile gelmiþse popüler tercih olan 180'e düþürebilirsiniz.. Tüm karþýtlýk 180'liklerin, düz olan 190'lýklara göre daha sivri ve yuvarlak oluþudur. Bunu denedim ve benim tecrübem; motosiklet denge kararlýlýðýný kaybetti ama virajlarda daha oynak ve canlý bir his uyandýrdý... Bununla birlikte birkaç lastik üreticisi 190'lýk lastiklerini 180'liklere benzeterek tanýtmaya baþladý bile. Ve geniþ lastiklerin kötü olduðuna inanmaya baþladýysanýz, unutmayýn ki dünyaca ünlü yarýþçýlar 200+ ebatlardaki lastikleri kullanmaktalar : ) Yine de elinizde saðlam bir kaynak yoksa üretici tavsiyelerine baðlý kalýn.

Eveet, tüm bilgileri edindiniz… Yeni bir lastik satýn almaya gittiðiniz zaman kendinize soracaðýnýz pek çok sorularýnýz var artýk elinizde. Umut ediyorum ki bu sorularý cevaplayacak bilgilere sahip oldunuz. Diðer sürücülerden tavsiye alýrken de dikkat edin çünkü lastik seçimi oldukça sübjektif bir karardýr. Seçtikleri lastikten beklentileri seninkinden çok farklý olabilir. Araþtýrma yapmaktan kaçýnmayýn, istekli olun.

Hatta ben ayrýntýlý bilgiler almak, bazý sorular sormak ve kýyaslamalarda bulunmak adýna üreticileri telefonla arama yoluna bile gittim, artýk alýþkanlýk oldu… : ) Kazasýz sürüþler dilerim. Gelecek ay farklý bir konuda görüþmek üzere sevgi ile kalýn...

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

H.Aþkýn KAYMAZ askin@yamahaturkiye.org

YAG NEDiR ?

NASIL DEGiSTiRiLiR ? . Ýnsan vücudu için kan ne kadar önemli ise, motosikletlerimiz için de «yað» o derece önemlidir. Öncelikle, yüksek devirli motorlara sahip olan sürücüler için yað inanýlmaz önemli bir maddedir. Yaðlamanýn önemini ve kýsa bilgileri aþaðýda sizlerle paylaþýyorum. Tüm motosiklet ve araç sahiplerinin okumasý gereken bir yazý olduðunu düþünüyorum. Öncelikle YAÐ Nedir ve Görevi Nedir ile baþlayalým ; YAÐ motor bloðunuzun içinde bulunan ve aktarma organlarýný meydana getiren metal parçalarýnýn sürtünmeden dolayý aþýnmasýný önleyici kimhyasal bir maddedir.

Motor yagi, motorun tüm hareketli aksami üzerinde film þeklinde ince bir tabaka oluþturarak sürtünme ve aþýnmayi azaltir. Bu da tekerleklere daha fazla güç aktarildigi anlamina da gelir. Motor yagi içerdigi deterjan mineralleri sayesinde motoru temizlemeye de yardimci olur. Pasa karþý korur ve ayný zamanda silindirlerin çevresindeki aþýrý sýcaðin bir bölümünü kartere indirmeye yardimci olur Yað konusunda Sýk Sorulan Sorular (SSS):.

Motorlarýýza uygun Yað seçenekleri ve hangisini seçmeliyiz konusuna gelince ; Yað çeþitleri olarak 2 kategoriyi ele alabiliriz; Sentetik Yaðlar ve Mineral Yaðlar.

Sentetik yag ile mineral yag arasinda ne fark vardir? Hangisini kullanmamýz gerekir karar verelim ?

Mineral yaglar, petrolün islenmesiyle elde edilen baz yaga gerekli katiklarin eklenmesiyle üretilir. Sentetik yaglar ise, baz yagin çesitli kimyasal islemlerden geçmesinden sonra laboratuar kosullarinda insan eliyle üretilir. Laboratuar ortaminda farkli bir teknoloji ile üretilen sentetik yaglar, mineral yaglara oranla daha yüksek ve daha düsük sicakliklar ile yüksek basinca karsi daha dayaniklidir.

Sentetik yaglar mineral yaglara göre neden daha pahalidir?

Sentetik yaglarin hammaddesi olan sentetik baz yag, ileri teknoloji ile yogun islemlerden geçerek üretildigi için maliyeti yüksektir.

Bu da fiyatini etkileyen nedendir.

Bizim motorlarýmýz için TAM SENTETÝK yada YARI SENTETÝK yaðlarý kullanmamýz gerekir. Kullaným alýþkanlýklarýnýza görebunun seçimini yapabilirsiniz. TAM SENTETÝK yað daha ince oplup yüksek devirlerde daha iyi performans vermekte ve daha dayanýklý bir yapýya sahiptir.

Ayni viskozite derecesindeki yaglar arasinda neden fiyat farki olur?

Yagin içerisindeki baz yagin kalitesi, katik paketinin cinsi, API veya ACEA performans sinifi farkliliklari nedeniyle fiyatlar degisiklik gösterebilir.

Motorlar neden Yað Eksiltir?

Yag eksilmesi motorun teknolojisiyle ilgilidir. Yeni teknolojilerle üretilen modern motorlarda yüksek performans saglamak amaciyla metaller (silindirler, pistonlar) birbirine daha yakin tasarlanmistir. Motorlarda ki bu özellik yagin yipranmasina, dolayisiyla da eksilmesine yol açar. Araç üreticileri, araçlarin belirli km. araliklari için yag eksiltme paylarini araç kitapçiklarinda belirtmislerdir.

Sentetik yaglar mineral yaglara oranla daha az eksiltme yapmaktadirlar.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Motor yaðý neden koyulaþarak kirli gibi görünür?

Motor yaginin görevlerinden birisi de temizliktir. Kaliteli bir motor yagi, içeriginde ki dagitici ve deterjan katiklari sayesinde motorda olusan kurum parçalarini dagitarak bünyesine alir, metal yüzeylere yapismasini engeller. Metal yüzeylere yapisanlari da deterjanla temizler. Bu nedenle de motor yagi kirlenir. Dolayisiyla kirli görünen motor yagi, görevini iyi yerine getiriyor demektir.

Motor yaðýnýn bozulduðunu nasýl anlarýz?

Motor yaginin bozuldugunu anlayabilmek için elle veya gözle yapilan incelemeler yaniltici olabilir. Kesin sonuç için, yagin laboratuar kosullarinda, fiziksel ve kimyasal olarak analiz edilmesi gerekir.

Sabahlari bazen motorun zor çalýþmasý motor yaðý ile ilgili bir sorun mudur?

Araçlar soguk havalarda bazen zor çalýþabilirler. Çok soguk havada kalinlasan yag, ilk çalisma aninda motorun içinde rahat dolasamaz ve bu nedenle ilk çalisma aninda sorun yasanir. Özellikle soguk hava kosullarinda düsük viskoziteli (yani ince), kismi sentetik ya da tam sentetik yaglar kullanilmalidir.

Burada ÇOK DÝKKAT etmeniz bir diðer konu ise ; motorunuz tam anlamý ile ýsýnmadan (Fazer da devir göstergesindeki ilk baklanýn yanýp sonmesi daha motorun tam anlamý ile ýsýnmadýðý anlamýna gelir, sürekli yanmaya baþladýðýnda motor yeterli sýcaklýða ulaþmýþ ve tam yaðlama yapýyor demektir.) kesinlikle yüksek devirlerde motorunuzu KULLANMAYINIZ ! En fazla hasarý ilk çalýþtýrmada ve ýsýnmadan yüksek devir çevirerek motorunuza vereceðinizi UNUTMAYIN !

Motor yaðlarýnýn cinsi ile yað deðiþim km.si arasinda baðlantý var mýdýr?

Araçlarin yag degisim km.lerini sadece araç üreticileri belirler. Bu nedenle, kullanim süresi araç üreticisinin tavsiyesi dogrultusunda belirlenmelidir. Sentetik yaglarin mineral yaglara oranla çok daha dayanikli oldugu söylenebilir. Dolayisiyla kullanilan yagin sentetik veya mineral olmasi motor performansini ve korumasini dogrudan etkileyen bir faktördür. Ancak yag degisim km.si araç üreticilerinin onayi olmadan uzatildigi takdirde, beklenen performans ve koruma saglanamayabilir hatta aracýnýza zarar verebilirsiniz.

Yag eksilmesi durumunda degisik marka yag eklenmesi motora zarar verir mi?

Eklenen yagin ayni viskozite derecesinde, ayni API sinifinda olduguna dikkat edilmeli ve mineral yag ile sentetik yag birbirine karistirilmamalidir. Bu durumda motorda ani ya da dogrudan bir zarar olusmasa bile yagin kimyasal yapisi bozulabilir, motor korumasi azalir.

Sonuç : Her yag, mümkün olan en yüksek performansi vermek üzere formüle edilir. Bu sebeple, yaginiz zaten kaliteli ise hiç katki eklememek, yok kaliteli degil ise de katkiya para vermek yerine yagi daha kaliteli seçmek en iyisi. Sadece gidip motorunuza göre raftaki en kaliteli yagi alin, ve mümkün oldugunca markadan markaya, mineralden sentetige, degisik viskozitelere geçmeyin. Performans ihtiyaciniz ne ise, ona uygun bir yag seçin. Evet, sentik yaglar mineral yaglara oranla hatiri sayilir derecede pahalidirlar, ancak daha uzun ömürlüdürler ve sagladiklari koruma da mineral yaglara oranla çok daha fazladir.

Ben yað deðiþimini örnek olmasý açýsýndan kendi motosikletim olan Yamaha Fazer üzerinde size göstereceðim. Genelde prosedür ve yaptýðým uyarýlar tüm motosikletlerde hemen hemen aynýdýr.

Yamaha Fazer modelinde yað deðiþimi nasýl oluyor ? Örnek olarak ben bu Yamaha modelnii sizlere anlatacaðým. Diðer Yamaha modellerinde de benzer uygulamalar yapýlmaktadýr.

Bu iþlemleri yapmadan önce motorun soðuk olmasýna özen gösterin. Yoldan gelip motosikletiniz sýcak iken hemen yað deðiþim iþlemine kalkýþmayýn. Motor bloðunda ki tüm yaðýn kartere boþalmasý için bekleyin.

Gerekli Malzemeler : Uygun Anahtar takýmý, 3 Lt. Tam Sentetik yada Yarý Sentetik Motor Yaðý, yaðý boþaltacak birboþ kap, temiz bir huni (huni yoksa gazete kaðýdý (þaka yapmiyorum :), son olarak yað filtresini sökmek için yað sökme asparatý.

Piyasa da bir çok yað markasý bulunuyor. Ben bu yað deðiþiminde Castrol markasýnýn tam sentetik yaðýný test etmek için kullanacaðým. Fakat benim kiþisel önerim IPONE yaðlarý olacaktýr. Bir çok farklý seçeneði bulunan IPONA yaðlarýný www.motaks.com.tr adresinden inceleyebilir ve satýn alabilirsiniz.

ADIM1

ADIM2

ADIM3

Yaðýn tamamen boþalmasýný bekliyoruz.

Öncelikle motorumuzun SOL tarafýna geçiyoruz, Orta sehpasýnýn baðlantýsýna yakýn olan yerdeki YAÐ TIPASINI sökmekle iþe koyuluyoruz.

Yað tamamen boþaldýktan sonra, Yað Filtresini sökmek için ilgli aparatý kullanarak yað filtresini çevirerek çýkarýn.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

H.Aþkýn KAYMAZ askin@yamahaturkiye.org ADIM4

ADIM5

Yað filtresini söktük

ADIM6

Yeni yað filtremizin aðýz kýsmýný hafif yaðlayýp güzelce sýkarak takýyoruz. Fazla sýkmayýn !

Motorun diðer tarafýna geçip yað týpasýný açýyoruz.

ADIM7

ADIM8

Yað deðiþim miktarýný kitapçýðýnýzda ne yazýyor ise ona göre yapmaya özen gösterin. Filtre deðiþiminde farklý oranda yap koymak gerekir.

Yaðý koyduktan sonra, yað týpasýný güzelce kapatýyoruz.

Yað deðiþimi sonrasýnda motorumuzu kýsa sürede olsa rolanti de çalýþtýrýyoruz. Motorun yaðlamasýný yapmasýný bekliyoruz.

Eveet artýk (kullanýmýnza baðlý olarak) motorunuz en az 5000 km. sizi yolda býrakmayacak þekilde þýkýr þýkýr çalýþacaktýr. Türkiye yol-hava þartlarýnda tavsiye edilen; 6.000 km. de bir Yaðý deðiþtirmek. Her 10.000 km. de bir de YAÐ FÝLTRESÝ ni deðiþtirmek.

Fazer için örnek yað deðiþim tablosu aþaðýdadýr. Sizin motosikletinizin de benzer bir yað deðiþim çizelgesi mutlaka mevcuttur.

Motosikletiniz ile birlikte verilen kitapçýktan bu bilgiye ulaþabilirsiniz.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Av. Atýlay KURTOÐLU atilay@yamahaturkiye.org

HUKUK ViZÖRÜ TRAFÝK CEZALARININ ÝPTALÝ MÜMKÜN MÜDÜR ?

Yamaha Turkiye üyelerine ve tüm motosiklet severlere tekrar merhabalar. Öncelik geçmiþ Kurban Bayramýnýzý kutluyorum.

Bu sayýmýzda sizlere Trafik Cezalarýna itiraz prosedürünü kýsaca anlatmaya çalýþacaðým. Haksýz olarak, tarafýmýza trafik cezasý (genellikle para cezasý)uygulandýðýný düþünüyorsak bu cezanýn iptalini ve bu süreçte yapýlmasý gerekenleri kýsaca ve örnek olayýmýz üzerinden sizlere anlatacaðým.

TRAFÝK CEZALARI VE ÝPTAL PROSEÜRÜ 2918 Sayýlý Karayollarý Trafik Kanunu trafikte seyreden araçlarýn uymasý gereken kurallarý ve bu kurallara uyulmamasý durumunda uygulanacak cezalarý belirlemiþtir. Bu yasaya göre çýkarýlan yönetmelikler ile yasa hükümlerinin nasýl uygulanmasý gerektiði ve cezalarýn da ayný þeklide nasýl tatbik edileceði ve ilgili izlek belirlenmiþtir. Trafik kurallarýna uymadýðýmýz zaman aslýnda uymadýðýmýz her kural için trafik suçu iþlemiþ oluyoruz nasýl ki Türk Ceza Kanunu'nda düzenlenmiþ bir maddeye-kurala aykýrý davrandýðýmýzda suç iþlediðimiz gibi.

Bu suçlarý hepimiz biliyoruz. Kýrmýzý ýþýkta geçmek, hýz sýnýrýný aþarak seyir etmek, tehlikeli araç kullanmak vs…

Ancak bu kurallarýn denetimi ve aykýrý davranýþ halinde verilecek cezalar bildiðiniz üzere trafik polisleri tarafýndan uygulanmakta ve idari ceza niteliðini taþýmakta. Çoðu Kabahatler Kanunu'na girmekte ve idari para cezasý olarak tatbik edilmekte ve bu hükümlere tabi. Fazla ayrýntýya girmeye gerek görmüyorum Kurallarýn denetimi ve verilen cezalar bizim gibi insanlar tarafýndan yapýldýðýndan sonuçta hatalý kararlar ve bir bakýma adaletsiz cezalar ortaya çýkabilmektedir. Bu durumda ne yapacaðýz? Haksýz olarak tabiri caizse “yediðimiz cezayý” kabullenecek miyiz?

Eðer bir trafik suçu iþlemiþ(aslýnda iþlememiþ) ve bu neticesi olarak ceza almýþ ve bu cezanýn haksýz olduðunu düþünüyorsak, bu cezanýn iptalini saðlayabiliriz.

NASIL? Trafik Cezalarýnýn iptali için “itiraz” edilmesi gerekmektedir. Trafik Cezalarýna itiraz ve iptalini saðlamak için cezanýn tarafýmýza tebliðinden itibaren (ya da ceza görevli trafik polisi tarafýndan uygulanmýþ ve o anda imza karþýlýðý tarafýmýza teblið edilmiþse o günden itibaren) 7 gün içinde cezanýn uygulandýðý yer “SULH CEZA MAHKEMESÝNE” baþvurmamýz gerekmektedir.

Aþaðýda sizlere 2008 yýlýnda yaptýðýmýz Çanakkale Gezisinde haksýz olarak tarafýma ve bir üyemize de uygulanan trafik cezasýna karþý yaptýðým itiraz sonucu lehime verilmiþ olan kararý sunuyorum. Bu kararda görüleceði üzere süresinde yaptýðým ve haklý olduðum baþvuru neticesinde tarafýma verilen idari para cezasýnýn iptalini saðladým. Bu gibi kararlar “kesin” olup, önemli olan cezanýn haksýz olarak verildiði konusunda emin olmanýz ve cezayý ödemeyip itiraz prosedürünü iþletmemizdir. Aksi taktirde indirimli ödeme imkanýný kaçýracaðýnýz gibi faiz ve mahkeme masraflarýna da katlanmak zorunda kalabiliriz. Kazasýz ve cezasýz sürüþler… Önümüzdeki sayýda yeni bir konu ile buluþmak üzere. Kazasýz sürüþler… Örnek Ýptal Kararý:

Detaylý bilgiler için www.yamahaturkiye.org sitemizi inceleyiniz.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Emre Ercins emre@yamahaturkiye.org

GÜVENLi SÜRÜS.

GÖZLEM Gözlemeden bahsetmiyoruz GÖZLEM diyoruz. Etrafýmýzda neler olup bitiyor ?

Hangi tehlikeler bizi nerede bekliyor ?

Gözlerimizi dört deðil sekiz açmak gerekiyor Bu güne kadarki bölümlerde GÜVENLÝ SÜRÜÞ TEKNÝKLERÝ konusunda önemli olan yapý taþlarýna deðindim.

Bunlarý sondan baþa doðru tekrar hatýrlamak için þöyle bir geriye baktýðýmýzda kazalarýn büyük oranda SOLLAMA yaparken meydana geldiðini ve sollamanýn ne kadar önemli olduðunu, motosiklet kullanýrken SABIR ýn sürüþümüzü nasýl etkilediðini ve sürüþ kalitemize yansýyan olumlu – olumsuz yönlerini incelemiþtik. Ýlk sayýmýzda da KENDÝMÝZLE BAÞA ÇIKMAK ýn güvenli sürüþe atýlan ilk adým olduðunu kabul etmemiz gerektiðini ve bu adým ile yeni bir baþlangýç yapýlacaðýndan söz etmiþtik. Ýlk iki konuda psikolojik etkenlerden, geçen ayki konuda ise yolda bir motosiklet sürücüsü olarak en sýk karþýlaþtýðýmýz - ya da karþýlaþmak zorunda kaldýðýmýz - ve gizli bir tehlike olan Solllama konusunda neler yapabileceðimiz üzerinde birkaç noktaya parmak bastýk.

Bu ay ise güvenli sürüþe giriþin bir sonraki aþamasý olan ve bana göre – aslýnda sadece bana göre de deðil, bu konuda yazýlmýþ kitaplara ve bulacaðýnýz diðer kaynaklara göre de öyle – en önemli konusu olan GÖZLEM 'in motosiklet sürüþünde bizi ve etrafýmýzdakileri nasýl etkilediði üzerinde duracaðýz.

Gözlem, resmi kaynaklara göre bir ÝSÝM iken bir Ýstanbul da oturanlara göre ise Þile-Aðva yolunda saðlý – sollu konuþlanmýþ irili ufaklý köy evi vari iþletmelerin içinde saç üzerinde yapýlan ve içine ne istersek konulan ( benim favorim ýspanaklý – kaþarlý dýr ) bir hamur iþini hatýrlatmaktadýr. Yanýna köpüklü bir ayranla nefis gider ve motosiklet sürüþüne çok olumlu katkýlarý vardýr. Tabi ayrandan sonra uyarýcý etkisi olan baþka þeyler içmek gerekebilir.

Motosiklet sürüþünde Gözlem, koþullar hakkýnda olabildiðince fazla bilgi almak için görüþü, koku alma ve iþitme duyularýnýn kullanýlmasý anlamýna gelir. Normal hayatta bile yolda yürürken yada yeni bir ortama girdiðimizde kýsaca her anýmýzda bilgi toplamak için Gözlem yaparýz. Bu Gözlem'e göre bir sonraki adýmda ne yapacaðýmýza karar veririz.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Ýþte tam bu noktada bir soru sormak istiyorum. Karar vermek için neye ihtiyacýmýz var?

Tabiî ki öncelikle bunu deðerlendirebilecek bir akla sahip olmamýz gerekiyor. Bunun herkeste yeteri kadar olduðunu var sayýp sorumuzu cevaplarsak KARAR vermek için ilk önce YETERÝ KADAR ZAMANA ihtiyacýmýz vardýr. Þimdi tüm parçalarý birleþtirdiðimizde þunu rahatlýkla söyleyebiliriz sanýyorum.

Motosiklet kullanýmýnda KARAR VERMEK için ZAMANA, zaman için ise GÖZLEM e ihtiyacýmýz var. Þehir içinde 50 Km/h hýzla giderken oluþabilecek ani bir durumda fren yapma kararýnýn beynimizce alýnýp kaslarýmýza bu emrin verilmesine kadar geçen sürede 15 metre yol aldýðýnýzý düþünürsek GÖZLEM in önemini daha iyi anlatabiliriz sanýrým.

100 Km/h hýzda bu mesafe 30 metre olmaktadýr. Yani karar verene kadar 30 metre geçtik bile. Bu mesafelerin üstüne fren mesafelerinden bahsetmiyorum bile…

Yukarýda da dediðim gibi hepimiz GÖZLEM yapýyoruz. Ama bunu motosiklet üzerinde daha sistematik daha yoðun yapmalý ve GÖZLEM ile gelen bilgilerin ýþýðýnda motorumuza yön vermeliyiz.

GÖZLEM in önemini anlatmak için size bu konuda daha net bir örnek vermek istiyorum Þehir içinde bir yolda ilerliyorsunuz. Ýleride saðdan sizin yolunuza baðlanan tali bir yol ve o yol üzerinden sizin yolunuza yaklaþan bir araç görüyorsunuz. Bu sýrada araç sürücüsünün ne yapacaðýný anlamaya çalýþýyorsunuz. Belki hýzlanarak o noktayý geçecek ya da fren yapýp araç sürücüsüne yol vererek tehlikeyi böyle uzaklaþtýrmayý deneyeceksiniz.

Aklýnýz þu anda bununla meþgul iken önünüze bir top geliyor. Ýþte GÖZLEM burada devreye giriyor. Beklide henüz top yola fýrlamadan önce sað taraftaki alanda top oynayan çocuklarý da görmüþtünüz.

Yandaki temsili resmin en üstteki karesindeki gibi önünüze bir top fýrlýyor.

Top geliyor ise arkasýndan da bir çocuðun o topun peþinden koþarak yolunuza çýkmasý an meselesi olabilir. O anda önünüzde 2 tehlike mevcut. Yolunuza çýkmak üzere lan bir araç ve topunun arkasýndan koþma ihtimali olan bir çocuk.

GÖZLEM sonucu alýnan bilgiler ýþýðýnda bir karar vermeniz gerekiyor.

Bu karar fren olmalý… Eyleme geçiyorsunuz.

Kaynak : Motosiklet Yol Sanatý Kitabý Ýþte GÖZLEM ve TAHMÝN ile olasý bir kazadan kendinizi ve bir çocuðu kurtardýnýz… Tebrikler GÖZLEM motor sürüþünde bir konuya direk etki eder. PLANLAMA… Bu Planlama sayesinde motorumuza hangi komutlarý vereceðimizi seçer ve uygularýz.

Motor üzerinde bir çok etken bizim GÖZLEM imize katkýda bulunmaktadýr.Örneðin hava karardýðýnda arkasý gözükmeyen bir tepe yada viraj da karþýdan gelen aracýn farlarý, yol üzerindeki objelerin güneþinde etkisiyle yola düþen gölgeleri, aynalý vitrinli iþyerlerinden yansýyan görüntüler vs…

Sollama aþamasýnda sollayacaðýmýz aracýn solundan bakarýz genelde. Ama saða doðru bir virajda daha ileri görebilmek adýna aracýn saðýna geçerek daha ileriyi görmek bize inanýlmaz bilgi verebilir.

Yol üzerindeki iþaret ve yolun yanýnda bulunan aðaç, direk vs cisimlerin duruþlarýný bile GÖZLEM leyerek kendimize bilgi toplamaya çalýþýrýz.

Bazen motor üzerinde iken ve bir yerden bir yere seyahat ederken arkamýzdaki ya da yanýmýzdaki arkadaþlarýmýz yol üzerindeki bizim görmediðimiz bir þeyden bahsederler.

“Hadiya, ben görmedim. Yola virajlara odaklanmýþým” deriz hepimiz.

Ýþte yolun o kýsmýný þans eseri geçtiðimizin açýklamasýdýr bu. Çünkü unutmayýn yol üzerindeki tehlikeler kadar yolun dýþýndan da gelecek tehlikeler var ve hatta bunlar bizim sandýðýmýzdan daha riskli ve daha çok olabilirler.

Gelecek ay bu konuyu biraz daha derinlemesine inceleyeceðiz ama bu zaman kadar gerek motor ile, gerek aracýnýzla yada yaya veyahut iþe gidip gelirken geçtiðiniz yollarda neleri görüp neleri görmediðinizi etrafýnýzý daha fazla inceleyerek bulmanýzý rica edeceðim.

Unutmayýn, sadece iyi bir ressam olmak için deðil güvenliðiniz için iyi bir GÖZLEM ci olmalýsýnýz.

Gelecek ay görüþmek üzere…

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

ARALIK GÜZELLERI

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

SOLLAMAK CÝDDÝ BÝR ÝÞTÝR :)

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Murat Kavaklýoðlu murat@yamahaturkiye.org

TEKNiK SERViS

ARKA SÜSPANSÝYON ve SALINCAK Motosiklet ön süspansiyonlarýnda olduðu gibi arka süspansiyonlarý da,sürüþ kalite ve güvenliðini artýran en önemli etkenlerden biridir. Yaygýn olarak kullanýlan sistem salýncaklý çift baðlantýlý arka maþa teknolojisidir. Motosiklet kullaným koþullarýna göre farklýlýk gösteren arka süspansiyon sistemleri scooter tarzý motosikletlerde çok farklý olarak tek maþa mantýðý ile iþlev görmektedir. Bu sistem benzer þekilde olmak üzere artýk touring ve hatta yarýþ motorlarda da kendini göstermeye baþlamýþtýr. Cantilever tek amartisör ve standart arka maþa çift amartisör sistemlerini ayrýntý vererek incelemeye çalýþalým..

Tek Amortisörlü Salýncak : En populer kullaným alaný en yaygýn olan süspansiyon sistemidir. 1980 yýllarýnda Yamaha tarafýndan tanýtýlan son derece etkili ve güncelliðini hali hazýrda sürdüren bir tasarým þeklidir. Ýki kollu maþa tekerleði sabitlerken mafsal baðlantýsý kollarýn ucundan þasiye baðlanmakta ve buradaki mafsal mil baðlantý sistemleri ile sabitlenmektedir. Genellikle kullaným þartlarýna baðlý kalmakla birlikte bu kollar çelik üretilmekte ama Süpersport ve benzeri ürün gamlarýnda alaþýmlý alüminyum maþalar kullanýlmaktadýr. Maþalarýn esnekliði sürüþ kalitesini çok etkiler Süperspor bir araçla cros bir motorun maþasý farklý amaçlara hizmet ettiði gibi þeklide farklýdýr.

. Bu maþalar iki kollu olmakla birlikte bazý modellerde hem dizayn hem çalýþma kolaylýðý açýsýndan arka tekere tek baðlantý ile sabitlenir.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Seri üretilen ve en geliþmiþ amartisör sistemine sahip Yamaha R1 Sp

Güncel motosiklerlerden Honda Vfr 800 ve BMW modelleri bu tip tek kollu maþa tarzýna en uygun örneklerdendirt. Ama tek maþanýnda elbette farklý dezavantajlarý olmaktadýr. Þasi rijitesi üstün kullaným þartlarýnda farklýlýk göstermekte günlük kullanýmda ise zincir ayarý ve bijon baðlantýlarý sýkýntý yaratabilmektedir.Elbette Bmw'ler için zincir problemi yaþanmadýðýndan tek kollu maþanýn en uygun olduðu ve en yakýþtýðý motosikletlerdir. Tek kollu Ya da iki kollu maþalarda þasi baðlantý noktalarý çok benzerdir.

O yüzden ayrým yapmaksýzýn konumuza devam edelim.

Bu sistemlerde þok emici olan amartisör genellikle dik ya da az dereceli yatay olarak konumlandýrýlmýþtýr. Þasi baðlantýsýna yakýn bir konumu vardýr. Kademeli olarak sertleþtirilebilir ya da yumuþatýlabilir. Amartisör baðlantýlarý þasi üzerinde ve maþa üzerinde farklýlýk göstermekle birlikte çeþitli kaldýraç ve uzatma kollarý sayesinde en iyi performansý saðlar. Bu sistemlerin baþka bir özelliði ise ilk hareketin basýncý alýrken yumuþak olarak karþýlamasý ve daha sonra basýncýn artmasýyla doðru orantýlý olarak sertleþmesidir.

Kabul edilen en önemli özellik budur .Çeþitli mühendislik hesaplamalarý sonucu ortaya çýkan bu durum sportif kullanýma en uygun yol tutuþu saðlamaktadýr.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Murat Kavaklýoðlu murat@yamahaturkiye.org

Çift Martisörlü Salýncak Maþa : Bu baðlantý tipinde yine salýncak maþa arkada arka tekere önde ise þasiye baðlanmýþtýr. Ama temel olarak farklýlýk amartisör baðlantý þekillerinde ve adetlerindedir. Tek yerine çift olarak amartisör kullanýlmýþtýr.

Amartisör konumlarý düþük dereceli yatay pozisyondadýr. Þasi baðlantý noktalarý için arka kuyruk kýsmýnda güçlendirme gereklidir.MAfsal baðlantýlarý ise arka teker miline en yakýn noktadan olmaktadýr.Makas çalýþma mantýðýnýn içerisinde amartisör uç kýsýmda çalýþmaktadýr.eski nesil bir çok motosiklette bu çalýþma sistemine sahip maþalar ve amartisörler bulunmaktadýr.

Yaklaþýk 50 yýlý aþkýn bir süredir bir çok motosiklet üreticisi bu sistemi kullanmýþtýr. Bu sistemin dezavantajý aðýrlýðý artýrmasýdýr. Hem þasi kuyruk kýsmýnýn güçlendirilmesi hem çift amartisör kullanýmý bu aðýrlýk dezavantajýný yaratýr.

Elbette buna baðlý olarak maliyet artýþýda yaþanýr. Þu an bazý Retro modelleri ve Xjr 1300 modellerinde kullanýlmaktadýr. Bu sistemin sadýk kullanýcýlarý her zaman ikiz amartisörleri arka maþa üzerinde görmek isterler doðrusu görsellik açýsýndanda büyük beðeni kazanmaktadýr. Xjr nin fanatik kullanýcýlarý motorlarýnda en sevdikleri özelliðin arka ikiz amartisörler olduðunu söylemektedirler.

XJR 1300

SAKURA

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

MonoCross süspansiyon sistemleri : MonoCross süspansiyon sistemleri genellikle küçük kapasiteli off road motorlarda kullanýlýr.

Düþük aðýrlýðý ve yüksek mukavvet sayesinde sevilen ve bir çok markanýn kullandýðý bir sistemdir. Yamaha ttr 90 ve eskiden ülkemizde üretilen Beldesan Mobylette Enduro modelleri en güzel örneklerdir.

45 .derecelik bir açýyla yerleþtirilen amartisör tek olarak kullanýlýr.kullanýmý ve üretim kolaylýðý saðlar. Bu tip maþalar metalden üretilmektedir. Uzun kullanýmlar sonucunda ise verebilecekleri arýzalar genellikle mafsal baðlantý noktalarýndan olmaktadýr. Düzenli bakým ve tamirat sistemin kullaným ömrünü ve performansýný her zaman artýrýr.

Scooter süspansiyon sistemleri : Hemen hemen tüm scooter modellerinde maþa olarak motor bloðu kullanýlmaktadýr.Cvt aktarým buna uygun olmasý ve þasi esnekliðinin minumuma indirilmesi tercih sebebidir. Amartisör ise zaman zaman tek zaman zamanda ikiz olarak kullanýlmaktadýr. Bu sistemlerde olasý hasar durumlarýnda blok deðiþimi gerekmektedir. Fren kampana ya da disk fren baðlantý þekilleri bu sisteme uygun olarak dizayn edilmiþ ve olasý en iyi performansý saðlamaktadýr. Big scooter modellerinde ise blok baðlantý karþýsýna ikiz olarak alaþýmlý metalden üretilen ve olasý arka teker mili yüksek tansiyonunu azaltan bir baðlantý yapýlmaktadýr.

Bu aþamaya kadar salýncak maþa ve baðlantýlarý hakkýnda kýsa ve öz bilgiler vermeye çalýþtýk bir dahaki yazýmýzda þok emici amartisörler çalýþma sistemlerini inceleyeceðiz.

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Ahmet Acar TEZEL ahmet@yamahaturkiye.org

GEZiYORUM

BATI KARADENÝZ Karadeniz günü birlik gezilir mi ? Bal gibi gezilir. Ýlla Artvine gitmek gerekmiyor.

Yanýbaþýmýz da Batý Karadeniz...

Sevgili okurlar, bu sayýmýzda, geçtiðimiz sene kýþ mevsiminin yerini henüz ilkbahara býrakmakta zorlandýðý soðukça ama pýrýl pýrýl bir Mart ayýnda ve yine tek baþýma gerçekleþtirdiðim bir rotayý sizlerle paylaþmaya çalýþacaðým… Bu defa hedefim yakýn Karadeniz Bölgesi… Ýstanbul Niþantaþý çýkýþlý en kýsa yoldan Þile'ye, sahil yolundan Aðva, Kandýra, Kaynarca, Karasu, Akçakoca, Alaplý, Devrek, Mengen, ucundan accuk Kartalkaya, Bolu, Adapazarý, Ýzmit ve nihayetinde yine Ýstanbul… Kat etmeyi planladýðým mesafe ise evdeki hesap ile 740 Km… Bakalým yolun sonunda evdeki hesabý çarþýya uydurabilecek miyim??? Amacým, her zamanki gibi, önceden planladýðým güzergah üzerinde oyalanmadan motorumun üzerinde maksimum süre kalmak ve bu süre içersinde gidip dönebileceðim kadar yol kat ederek vakitlice eve dönmek… Yakýnda bu düþünce ile gidilecek pek bir yer kalmayacak çevrede, bakalým o zaman ne yapacaðýz?? Belki daha önceki rotalarý tersine gideriz.. Aslýnda en iyisi “Ýzin Kaðýdý” ný iki güne çýkarmak..

Ama Ýç iþleri bakaný bu iþe pek sýcak bakmadýðýný daha önce söylemiþtim… Neyse biz gelelim gezdiklerimize…

Gördüklerimizi de sizlerle paylaþalým aþaðýdaki fotoðraflarla… Þile, Aðva geçiyorum bir kalem.. Birçoðumuzun defalarca kullandýðý bir rota… Yaþadýðým enteresan bir olayda yok..

Sadece karným aç.. Þöyle keyifli bir kahvaltý yapmak istiyorum ama deðiþik bir yerde.. Aðva'dan sonra Kandýra'ya oradan da Kerpe ve Adapazarý' na daha önce bir seferim olmuþtu.. Güzelim bir tabiat içinde keyifli, iniþli ve çýkýþlý, yatýþlý ve kalkýþlý ve nispeten kaliteli bir asfalt yoldan sonra Kaynarca..

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Bu arada hala açým ve kafama göre bir yer bulamadým…Taksi duraðýnda duruyorum ve yolu soracak oluyorum.. Hay keþke sormaz olaydým… Yanlýþ anlamayýn, yoldan dolayý baþýma bir þey geldiðinden deðil, baþýma sidikli balaklavayý giydiðimden dolayý… O da ne demek diyeceksiniz… Valla anlatacaðým ne derseniz deyin zaten olan olmuþ bitmiþ… En fazla bundan sonra benimle olan iliþkilerinizi yeniden gözden geçirirsiniz olur biter...Taksiciye yolu sordum ya.. “Ya gel kardeþ bir çay ýsmarlayayým, nefeslen de öyle devam edersin” deyince kýrmak olmaz.. Çay krizim zaten had safhada.. Ýndik motordan, havadan sudan derken malum ihtiyacým geldi..(Zaten hiç gitmez.) Hemen duraðýn önündeki caminin içinde merdiven altýndaki tuvalete girdim.. Balaklava kafamda ama iðreti duruyor.. Bellik çýkarýldý, nereye konacak..? Üstümü baþýmý bir yere deðmeyeyim diye Ronaldinho ve Nesrin Topkapý karýþýmý kývýrma hareketleri içersindeyim zaten.. Neyse belliði de kafamýn üzerine yerleþtirdikten ve ihtiyacýmý giderdikten sonra belliði tekrar kafamýn üzerinden alýyordum ki olan oldu ve balaklava kubura düþtü… “Balaklava.. elim ayaðým!!.. Kurban olayým sana, ne ettin!!...Niye attýn kendini bok deliðine!!.. Seni baþýma taç ettim bunca zaman!!..” dediysem de, kaderi deðiþtiremezdim.. Bundan sonra artýk sidikli bir balaklavam ve önümde depilecek daha 500 km yol vardý.. Ya da... :)

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Ahmet Acar TEZEL ahmet@yamahaturkiye.org Kaynarca'dan sonra Karasu… Sakarya Nehri'nin Karadeniz'e döküldüðü yer.. Þirin bir giriþi olan kasabanýn Yeni Mahallesi' nde nihayet özlediðim kahvaltýyý yapabildim..

Karným doydu… Yola devam.. Buradan sonra yaklaþýk bir saat kadar solumda Karadeniz ile seyahat edeceðim… Karadeniz bugün uysal mý uysal… Çarþaf gibi.. Meþhur “Kablumbaða” nýn düþtüðü bu durumu fotoðraflamadan geçemezdim arkadaþlar…

Melenaðzý.. Hani Ýstanbul Büyükþehir Belediyesi'nin hiçbir fedakarlýktan kaçýnmayýp kilometrelerce uzaklýktan getirdiði suyun kaynaðý olan Melen Çayý'nýn Karadeniz'e döküldüðü nokta…

Düzgün ve kaliteli asfalt devam ediyor… Düz bir yol ama hiç sýkýlmadan yola devam ediyorum… Yolun her iki yanýnda yazlýklar yer alýyor…

Ve Akçakoca… Baba'mýn iþi dolayýsý ile bir süre yaþadýðýmýz Bolu'dan yaz aylarýnda denize girmeye gelirmiþiz.. O zamanlar 1-2 yaþlarýnda olduðum için hatýrlamýyorum.. Ancak ilerleyen senelerde yine küçük bir çocukken bir kere daha geldiðimi hatýrlýyorum.. Ama hatýrladýðým sadece küçük bir köy, ahþap evler ve güneþ ýþýðýndan kýzýþmýþ upuzun bir kumsal… Aradan geçen yaklaþýk 50 senede deðiþen çok þey var... Önce bizler… Deðiþmediðini sandýðým ise sadece kumsal

Akçakoca'ya veda… Düzgün, manzaralý ama kötü bir asfalt yoldan bir sonraki duraðýmýza doðru gidiyoruz… Motoruma biraz deniz manzarasý, biraz iyot... Ýyi gelir :) Alaplý… Buradan yol ayýrýmýna geldik… Artýk denizi býrakacak ve kendimizi daðlara vuracaðýz.. Zor ama bir o kadar da keyifli olacaðýný tahmin ediyorum… Önümüzde bizi nelerin beklediðini soracak oluyoruz oradaki bir þoföre…

Ben – Devrek'e nereden sapýyoruz.. Þoför – Sahili býrakma, Ereðli, devamýnda Zonguldak'tan Devrek… (Ýyi de benim güzergahta buralar yok ki..? Kulaðý ters elle göstermeye benziyor) Ben – Yok abi, ben Ormanlý üzerinden diyorum… Þoför – Oradan gidemezsin, çok virajlý ve uzun… Ayrýca heyelan varmýþ… Sen Zonguldak' tan þaþma..

Ben – Viraj sorun deðil, sen yolun açýk olup olmadýðýndan ve kalitesinden bahset… Þöfor – Sen bilirsin hemþerim.. Benden söylemesi… Yol asfalt ama yer yer delik teþik…

Ben – Saðol.. Hayýrlý iþler…

Diyerekten tarifi üzerine sapaðý buluyoruz… Ýþte macera bizi bekliyor galiba… Pilavdan dönenin kaþýðý kýrýlsýn..

Devam….

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

Yola koyulduk, yükselmeye baþlýyoruz...Asfalt þimdilik idare ediyor... Manzara þahane... Ýniyoruz, çýkýyoruz, dönüyoruz.. Ama yatýp kalkamýyoruz...Virajlar oldukça keskin.. Araç trafiði çok az... Onlarca köyü geride býraktýk... Yol, yükseldikçe bozulmaya baþladý, ama problem teþkil edecek boyutta deðil.. Sadece hýz arttýrýnca biraz silkelenme vaziyeti var...

Valla tabiat manyaðý olmamak elde deðil...

Arada bir söylendiði ve beklendiði üzere yolda çökmeler ve daralmalar mevcut...

Aþtýðýmýz ve daha aþacaðýmýz dere tepe…

Ve nihayet tepeden Devrek göründü...Tam tahmin ettiðim gibi 70 km yi fotoðraf çekimleri haricinde mola vermeden 2 saatte alabildim Devrek... Baston diyarý... Bastonculuk Ata mesleði imiþ bu ilçede... Burada yapýlan bastonlarýn özellikle yurt dýþýndan büyük raðbet

gördüðü ve birçok devlet adamýnýn Devrek bastonu kullandýðý söyleniyor...

Hatta biliniyor.. (Bir yerde okumuþtum..) Ýlçe merkezindeki meydanda bulunan ve baston yapýmýný gösteren heykel ve ilçenin simgesi dev baston ve bastonun gölgesinde viraj manyaðý olmuþ ben....

Meydanda biraz soluklanýp, yola devam etmek amacým...

Devrek'i terk ederken Hemen çýkýþta saðda yol kenarýnda gözüm tanýdýk birine takýlýyor... Ya bu bizim radar... Görmemle km saatine bakmam arasýnda saliseler var ama nafile... 82 km ile radara kendimizi teslim ediyoruz... Hediyesi 80 TL.. Niye 237 TL deðil diye düþünüyorum...

Promosyona mý girdik ne... Geçen hafta sonunda da Bursa'da... Valla bu iþ çok tuzlu olmaya baþladý...

Oldukça kaliteli ve geniþ bir yoldan, orman içlerinden mis gibi dað kokularý arasýndan Mengen'e doðru yol alýyoruz.. Yer yer saðlý sollu mesire yerlerini geçiyoruz..

Birazdan Dorukhan Geçidi'ni aþacaðýz… Bolu Daðlarý'nýn yaklaþýk 1.000 mt rakým kazandýrdýðý geçit, yaklaþýk 1 km uzunluðunda bir tünelden ibaret… Yedigöller sapaðý Ve aþçýlar diyarý Mengen… “Topraðýn yeþile, insanýn yemeðe doyduðu yer”… Deseler de yeþile doymak kýsmý tamam da, ne yazýk ki yemeðe doymak mümkün olamadý… Vakit geç olmakta ve önümde daha 4 saatlik yol var.. Bir daha ki sefere diyoruz ve Mengen’den durmadan geçiyoruz…

Mengen-Yeniçaða arasýný ayný kalitede ve düz bir yoldan geçiyoruz… Anlatacak pek bir þey yok.. Yeniçaða’ da Ankara Ýstanbul TEM otoyolu ile çakýþýyoruz… Saat 17:00 civarý… Aklýma birden büyük oðlum Murat'ýn Kartalkaya'da olduðu geldi… Liftler þu anda kapanmak üzeredir.. Hazýrlanmalarý ve yola çýkmalarý 18:00.. Aþaðý inmeleri 18:35… Benim bulunduðum nokta ile onunla kesiþeceðim yer 15 dakika mesafede… Hem onu görürüm hem de uzun zamandýr gidemediðim, Kartalkaya günlerimde konakladýðým köyü (Kýndýra Köyü) ve oradaki köylü dostlarý görür, karnýmý doyurur TEM öncesi biraz soluklanýrým diyorum kendi kendime…

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

Ahmet Acar TEZEL ahmet@yamahaturkiye.org Ben – Aloo.. Murat'cýðým..

Murat – Babo…

Ben – Ne durumdasýnýz, hareket ne zaman..?

Murat – 18:00 de otobüs kalkacak..

Ben – Ýyi o zaman Seyfettin'in orada buluþuruz…

Murat – Sen nerdesin ki??

Ben – Aþaðýdayým..

Murat – Atýyorsun… Yeme beni þimdi… (Baktý ki ben ciddiyim, kýsa bir duraklamadan sonra inandý) Ama koskoca otobüsü durduramam ki!!…

– Sen gelmeden 2 dakika önce beni ara, ben kendimi yola atarým, bak nasýl o zaman nasýl duruyor…

Yayla Otel.. Kartalkaya yolu 5. Km.. Kýndýra Köyü'nde..

Daha önceleri bir köy bakkalýndan ve birkaç masalýk lokantadan ibaretti.. Yanýna birkaç oda, daha sonra birkaç oda daha, sonrasýnda yanýna bir bina daha kondurmuþ..

Giriþken ruhlu bir köylü dostumdur Seyfettin.. Kartalkaya oteller bölgesinde yer bulamadýðým veya cebim delik olduðu zamanlar köydeki evini az açmamýþtýr bana… Karlý ve buzlu yoldan az toplamamýþtýr traktörüyle beni… Sabahtan akþama kadar kayaktan ve o yorgunluðun ardýndan ocaðýn baþýnda oturur, sahanda yumurta, bilumum et çeþitleri, ve gözlemeyi patatesli ekmek eþliðinde midelerimize indirirdik… Sabah olunca kahvaltýyý tarif etmeme gerek yok sanýrým… Sonra tekrar zirveye týrmanýþ… Bir dönem hafta sonlarý böyle geçti gitti sevgili okurlar… Hey gidi günler hey!!...

Bu arada ben görmeyeli gözlemenin modasý geçmiþ.. Yeni moda mantý… Daðdan inenler mantý yemeden yola devam etmiyorlar… Paylaþayým dedim… (Fotoðrafýn netsizliði için kusura bakmayýn.. Açlýktan tansiyonum düþtü, elim titriyor da, ondan…)

Murat aradý… 3 km yukarýda baþka bir yerde çok kýsa bir mola vermiþler… Neyse otobüsün önüne atlamaktan kurtuldum ve onun yerine motoruma atlayarak týrmanmaya baþladým.. Oðlumla otobüsün kapýsýnda ancak birkaç dakika görüþebildik… Olsun gördüm ya o bana yetti.. Bu arada da oldukça geciktim.. Daha kat edilecek 260 km var bu yorgunlukla ama Murat'tan aldýðým adrenalin bana yeterde artar…

Bundan sonra anlatacak ve söyleyecek pek bir þey yok sevgili okuyucular… Klasik Ankara –Ýstanbul TEM otoyolu.. Pazar olmasý ve evlere dönüþ saatine denk gelmesi dolayýsý ile oldukça yoðun… Allahýn izniyle birkaç saat sonra evimdeyim… Motorumda garajda arkadaþlarýnýn yanýnda…

Evet sevgili motor sever, okuyucu dostlar… Bir gezimi daha sizlerle paylaþmanýn mutluluðunu yaþýyor ve yakýn veya uzak olsun yollarda görüþmek üzere diyorum…

Sevgiyle kalýn…

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

www.YamahaTurkiye.org

Aralýk 2009

KONSEPT

HABER

ÝPUÇLARI

TEKNÝK KONULAR

TEST SÜRÜÞ TEKNÝKLERÝ

FOTO-VIDEO BAKIM-ONARIM

KARÞILAÞTIRMA MOTORSPORLARI ÜRÜN TANITIM EÐÝTÝM AKSESUARLAR Aradýðýnýz her þey TEK ADRESTE

www.ortasehpa.com Motosiklet Bilgi Portalý YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi

Aralýk 2009 www.YamahaTurkiye.org

YAMAHA TÜRKÝYE e-dergi Siz de ekibimize katýlmak ister misiniz ?

Evet ise ; kýsa bir özgeçmiþinizi iletisim@yamahaturkiye.org adresine gönderiniz

Görüþ ve önerlerinizi bekliyoruz.

www.yamahaturkiye.org