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CRONO AUTOMOVILISMO SIN VUELTAS

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MOURAS DIGITAL

Nº1

22 de febrero de 2015

EN LA PLATA, JONATHAN VÁZQUEZ Y CARLI BAVA SE LLEVARON TODO DE LA 2ª FECHA DEL TC MOURAS Y TC PISTA MOURAS.

CHIVOS INTRATABLES 1-

210 x 236mm

2-

ESTAS EMPRESAS COLABORAN PARA QUE CRONO SEA POSIBLE MOURAS DIGITAL

AUTOMOVILISMO SIN VUELTAS

3-

s, a r u o M C T 2ª Fecha, La Plata 21 y 22 de febrero

Avanzan Rodríguez, Rossi y Ledesma. La clave de la carrera estuvo en el ingreso del auto de seguridad, posibilidad que le permitió al Chingolo quitarle la punta a Matías.

a d n u g e s a l o v e l Se l ossi en r R o y a c o t po eces a su an Isidro ganó l v s o d r a S e e dobleg tos, el piloto de de TC. definen d s é u p s es en De anzami 6 presentacion l e r s o d .

3 sen z en sus n 70,5 en juego e v a r e da prim ndo que a u c o e torn

4-

Textos: Domingo Camarda Fotos: Guillermo Cejas y Germรกn Alt 5-

E

n la previa había dos autos muy competitivos. Los de Matías Rossi y Matías Rodríguez. Un escaloncito más abajo aparecía el de Christian Ledesma y después estaban los de Ponte y Silva, quienes por diversas alternativas no pudieron mostrarlos y dejaron su lugar a los de Juan MarcosAngelini y AgustínCanapino (cuarto y quinto, respectivamente). Pero salvo los dos primeros, que invirtieron la primera posición a pura muñeca, el resto del lote puntero cumplió la máxima de este circuito, donde es casi imposible pasarse. ¡Es que ni hubo cambios de posiciones en los seis primeros lugares de cada serie salvo problemas mecánicos! Por algo la ACTC estudia cambios aerodinámicos para el año que viene…

Menos mal que estamos llegando al final de la temporada y las emociones tapan bastante aquél aspecto.

Es que al margen de la definición del título, el TC tuvo su tercer nuevo ganador en lo que va del año. Esta vez fue el turno de Matías Rodríguez, alguien que el ambiente no está descubriendo ahora. El pibe de 27 años se inició muy de chico en el karting, pero los vaivenes económicos lo corrieron un poco de las pistas. Sus pasos para llegar al TC resultan ser los mismos que sigue la mayoría en los últimos diez años. Comprenden el debut en TC Mouras, allá por 2006, y el TC Pista entre 2007 y 2009. Todo con Chevrolet, con el que consiguió sus cinco victorias en la telonera de la división mayor. Debutó en TC en 2010 pero sólo corrió la primera carrera. Insistió con equipo propio al año siguiente y cambió a Dodge en 2012. Una vez más había tenido que dejar y dedicado a administrar los dos camiones que transportan reces.

Hasta que lo fue a buscar el padre del Kun Agüero para iniciar un nuevo proyecto con una Dodge de Walter Alifraco y motores de RodyAgut. Una formación que se mantuvo

hasta hace poco, la octava fecha, en la que decidieron presentarse con el auto atendido por el Chispa Uranga y, a partir de la 11ª carrera de Rafaela, con Fabián Giustozzi en los motores.

Con esta formación explotó allí mismo, discutiéndole una serie a Spataro en Rafaela y llegando segundo de Rossi en la siguiente de San Luis. Con un buen potencial mecánico era cuestión de tiempo que pusiera de manifiesto sus condiciones detrás del volante. Y esa espera se terminó el último fin de semana en Trelew. “Estoy muy contento de haber logrado mi primer triunfo en TC. Es lo que siempre soñé. No saben lo que me costó volver a la categoría. Pude hacerlo después de un año y medio gracias a que me vino a buscar el papá del Kun, un fanático del automovilismo, a quien conocí porque vivimos

al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo. Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad.

Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos. En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo. Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o

“En La pampa y Trelew anduvimos mal con el motor. La verdad no tuve chance de nada. Sólo dar vueltas…”.

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Guillermo Ortelli 62 x 25 mm en la misma zona”. Rodríguez corrió una excelente carrera, como en aquella última de San Luis. En esa oportunidad también ingresó el auto de seguridad pero ahora el desenlace fue distinto, ya que él pudo pasar de segundo a primero y al mismo Rossi le costó el triunfo.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar

193 x 25 mm Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

62 x 25 mm

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reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos. En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos.

En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más.

Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento

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Las victorias de Dodge este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi.

de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

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de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo. Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad.

Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos. En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque

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se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos.

En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más.

Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las

193 x 25 mm

62 x 25 mm 62 x 25 mm

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Las victorias de Dodge este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi.

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malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgoco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero por justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos.

En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más.

Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba.

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FINAL (30 Vueltas) POS.

PILOTO

TIEMPO/DIF

1º

Rodríguez, Matías

42:46.527

2º

Rossi, Matías

a 2.528

3º

Ledesma, Christian

a 3.738

4º

Angelini, Juan Marcos

a 4.065

5º

Canapino, Agustín

a 4.296

6º

Ardusso, Facundo

a 4.814

7º

Trucco, Juan Martín

a 5.516

8º

Martínez, Omar

a 6.392

9º

Moriatis, Emanuel

a 6.611

10º

Campanera, Laureano

a 6.959

11º

Pernía, Leonel

a 7.312

12º

Giallombardo, Mauro

a 8.796

13º

Okulovich, Carlos

a 9.077

14º

Ponce De León, G.

a 9.387

15º

Gianini, Juan Pablo

a 9.621

16º

Castellano, Jonatan

a 10.299

17º

Ortelli, Guillermo

a 10.769

18º

Nolesi, Mathías

a 11.195

19º

Jalaf, Matías

a 12.170

20º

Altuna, Mariano

a 12.718

21º

Bonelli, Próspero

a 13.233

22º

Spataro, Emiliano

a 13.374

23º

Trosset, Nicolás

a 13.586

24º

Werner, Mariano

a 14.669

25º

Savino, José

a 15.709

26º

Mazzacane, Gastón

a 17.781

27º

De Benedictis, Juan B.

a 21.958

28º

De Carlo, Diego

a 25.396

29º

Sotro, Leonel

a 26.050

30º

Silva, Juan Manuel

a 2 vtas.

31º

Alaux, Sergio

a 6 vtas.

32º

Juan, Maximiliano

33º

Ugalde, Lionel

34º

Di Palma, Luís José (H)

a 13 vtas.

35º

Bonelli, Nicolás

a 16 vtas.

36º

Ponte, Martín

a 16 vtas.

37º

Mangoni, Santiago

a 22 vtas.

38º

Serrano, Martín

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

a 6 vtas. a 11 vtas.

sin vtas.

Promedio: 164.786 km/h.

Record de vta: Rodríguez en la 29ª con 1m18s 824 a 178.849 km/h.

Pase y siga: Trosset por toque a Castellano.

Recargos: De Benedictis, De Carlo y Sotro +10 seg. por toque a Mazzacane.

Apercibido: Werner por toque a Silva.

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

CAMPEONATO

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

POS.

PILOTO

TIEMPO/DIF

1º

Rodríguez, Matías

42:46.527

2º

Rossi, Matías

a 2.528

3º

Ledesma, Christian

a 3.738

4º

Angelini, Juan Marcos

a 4.065

5º

Canapino, Agustín

a 4.296

6º

Ardusso, Facundo

a 4.814

7º

Trucco, Juan Martín

a 5.516

8º

Martínez, Omar

a 6.392

9º

Moriatis, Emanuel

a 6.611

10º

Campanera, Laureano

a 6.959

11º

Pernía, Leonel

a 7.312

12º

Giallombardo, Mauro

a 8.796

13º

Okulovich, Carlos

a 9.077

14º

Ponce De León, G.

a 9.387

15º

Gianini, Juan Pablo

a 9.621

16º

Castellano, Jonatan

a 10.299

17º

Ortelli, Guillermo

a 10.769

18º

Nolesi, Mathías

a 11.195

19º

Jalaf, Matías

a 12.170

20º

Altuna, Mariano

a 12.718

21º

Bonelli, Próspero

a 13.233

22º

Spataro, Emiliano

a 13.374

23º

Trosset, Nicolás

a 13.586

24º

Werner, Mariano

a 14.669

25º

Savino, José

a 15.709

26º

Mazzacane, Gastón

a 17.781

27º

De Benedictis, Juan B.

a 21.958

28º

De Carlo, Diego

a 25.396

29º

Sotro, Leonel

a 26.050

30º

Silva, Juan Manuel

a 2 vtas.

31º

Alaux, Sergio

a 6 vtas.

32º

Juan, Maximiliano

33º

Ugalde, Lionel

34º

Di Palma, Luís José (H)

a 13 vtas.

35º

Bonelli, Nicolás

a 16 vtas.

36º

Ponte, Martín

a 16 vtas.

37º

Mangoni, Santiago

a 22 vtas.

38º

Serrano, Martín

a 6 vtas. a 11 vtas.

sin vtas.

62 x 25 mm 13 -

Instantaneas TC Mouras Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

14 -

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

62 x 25 mm 62 x 25 mm 62 x 25 mm 15 -

o r u Ap o v e hu eces a su v s o d r a e dobleg os relanzamien d s é u p d Des si en sen sidro ganó por s o R o y I toca o de San presentaciot o l i p l e 36 tos, z en sus torneo cuando e v a r e l prim efinen e . d .

C T e nes d en juego 5 , 0 7 n a qued

Textos: Domingo Camarda Fotos: Guillermo Cejas y Germán Alt 1616- -

TC Pista Mouras, 2ª Fecha, La Plata 21 y 22 de febrero

Avanzan Rodríguez, Rossi y Ledesma. La clave de la carrera estuvo en el ingreso del auto de seguridad, posibilidad que le permitió al Chingolo quitarle la punta a Matías.

1717- -

E

n la previa había dos autos muy competitivos. Los de Matías Rossi y Matías Rodríguez. Un escaloncito más abajo aparecía el de Christian Ledesma y después estaban los de Ponte y Silva, quienes por diversas alternativas no pudieron mostrarlos y dejaron su lugar a los de Juan MarcosAngelini y AgustínCanapino (cuarto y quinto, respectivamente). Pero salvo los dos primeros, que invirtieron la primera posición a pura muñeca, el resto del lote puntero cumplió la máxima de este circuito, donde es casi imposible pasarse. ¡Es que ni hubo cambios de posiciones en los seis primeros lugares de cada serie salvo problemas mecánicos! Por algo la ACTC estudia cambios aerodinámicos para el año que viene…

Menos mal que estamos llegando al final de la temporada y las emociones tapan bastante aquél aspecto. Es que al margen de la definición del título, el TC tuvo su tercer nuevo ganador en lo que va del año. Esta vez fue el turno de Matías Rodríguez, alguien que el ambiente no está descubriendo ahora. El pibe de 27 años se inició muy de chico en el karting,

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62 x 25 mm pero los vaivenes económicos lo corrieron un poco de las pistas. Sus pasos para llegar al TC resultan ser los mismos que sigue la mayoría en los últimos diez años.

Comprenden el debut en TC Mouras, allá por 2006, y el TC Pista entre 2007 y 2009.

Todo con Chevrolet, con el que consiguió sus cinco victorias en la telonera de la división mayor. Debutó en TC en 2010 pero sólo corrió la primera carrera. Insistió con equipo propio al año siguiente y cambió a Dodge en 2012. Una vez más había tenido que dejar y dedicado a administrar los dos camiones que transportan reces.

Hasta que lo fue a buscar el padre del Kun Agüero para iniciar un nuevo proyecto con una Dodge de Walter Alifraco y motores de RodyAgut. Una formación que se mantuvo hasta hace poco, la octava fecha, en la que decidieron presentarse con el auto atendido por el Chispa Uranga y, a partir de la 11ª

carrera de Rafaela, con Fabián Giustozzi en los motores.

Con esta formación explotó allí mismo, discutiéndole una serie a Spataro en Rafaela y llegando segundo de Rossi en la siguiente de San Luis. Con un buen potencial mecánico era cuestión de tiempo que pusiera de manifiesto sus condiciones detrás del volante. Y esa espera se terminó el último fin de semana en Trelew. “Estoy muy contento de haber logrado mi primer triunfo en TC. Es lo que siempre soñé. No saben lo que me costó volver a la categoría. Pude hacerlo después de un año y medio gracias a que me vino a buscar el papá del Kun, un fanático del automovilismo, a quien conocí porque vivimos en la misma zona”. Rodríguez corrió una excelente carrera, como en aquella última de San Luis. En esa oportunidad también ingresó el auto de seguridad pero ahora el desenlace fue distinto, ya que él pudo pasar de segundo a primero y al mismo Rossi le costó el triunfo.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba

193 x 25 mm “En La pampa y Trelew anduvimos mal con el motor.

La verdad no tuve chance de nada.

Sólo dar vueltas…”.

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Elio Craparo

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

62 x 25 mm

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a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo. Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad.

Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos. En el primero se dio que moví

se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último.

“Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos.

En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más.

Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

mejor que él y en el segundo me jugué un poco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez

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de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o 25º,

Tras 36 competencias, Rodríguez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

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Las victorias de Dodge este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi.

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hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último. “Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad.

Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba dispuesto a dejar todo para recuperar su posición. Arriesgué en los dos relanzamientos. En el primero se dio que moví mejor que él y en el segundo me jugué un poco más. Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras

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Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o mejor que él y en el segundo me jugué un poco más.

Es que en teoría, llegado a un extremo, él iba a aflojar primero porque se estaba jugando algo más valioso que el triunfo en esta carrera. Después de ese momento de tensión corrí tranquilo las últimas tres vueltas que quedaban, pensando en todos los que estuvieron conmigo en las malas y repasando a todos los que me ayudaron a llegar hasta acá”.

Los dos habían puesto todo por ganarla.

Igual que el domingo pasado. Mientras Rossi marchaba primero, controlaba con lo justo el ímpetu de Rodríguez. Estaba a la vista que no le era cómodo marchar al límite desgastando el auto. El ritmo necesario para sostener la estrategia que le había planteado Rodríguez era más rápido de lo que había imaginado. Hasta que hizo su aparición el auto de seguridad y Rodríguez se lo “comió” en el relanzamiento. No fue una presa fácil el puntero del campeonato y el del Dodge tuvo que arriesgar todo.

Diez giros después, en el 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o 25º, hubo una yapa. Para reivindicar a Rossi o reconfirmar lo de Rodríguez. Fue esto último.

“Qué momento terrible, venía con una buena ventaja y me avisaron que ingresaba de nuevo el auto de seguridad. Por un momento pensé si Rossi me iba a atacar o no, pero por las dudas no me confié. Y menos mal porque me demostró que estaba

FINAL (30 Vueltas)

CAMPEONATO

POS.

PILOTO

TIEMPO/DIF

POS.

PILOTO

TIEMPO/DIF

1º

Rodríguez, Matías

42:46.527

1º

Rodríguez, Matías

42:46.527

2º

Rossi, Matías

a 2.528

2º

Rossi, Matías

a 2.528

3º

Ledesma, Christian

a 3.738

3º

Ledesma, Christian

a 3.738

4º

Angelini, Juan Marcos

a 4.065

4º

Angelini, Juan Marcos

a 4.065

5º

Canapino, Agustín

a 4.296

5º

Canapino, Agustín

a 4.296

6º

Ardusso, Facundo

a 4.814

6º

Ardusso, Facundo

a 4.814

7º

Trucco, Juan Martín

a 5.516

7º

Trucco, Juan Martín

a 5.516

8º

Martínez, Omar

a 6.392

8º

Martínez, Omar

a 6.392

9º

Moriatis, Emanuel

a 6.611

9º

Moriatis, Emanuel

a 6.611

10º

Campanera, Laureano

a 6.959

10º

Campanera, Laureano

a 6.959

11º

Pernía, Leonel

a 7.312

11º

Pernía, Leonel

a 7.312

12º

Giallombardo, Mauro

a 8.796

12º

Giallombardo, Mauro

a 8.796

13º

Okulovich, Carlos

a 9.077

13º

Okulovich, Carlos

a 9.077

14º

Ponce De León, G.

a 9.387

14º

Ponce De León, G.

a 9.387

15º

Gianini, Juan Pablo

a 9.621

15º

Gianini, Juan Pablo

a 9.621

16º

Castellano, Jonatan

a 10.299

16º

Castellano, Jonatan

a 10.299

17º

Ortelli, Guillermo

a 10.769

17º

Ortelli, Guillermo

a 10.769

18º

Nolesi, Mathías

a 11.195

18º

Nolesi, Mathías

a 11.195

19º

Jalaf, Matías

a 12.170

19º

Jalaf, Matías

a 12.170

20º

Altuna, Mariano

a 12.718

20º

Altuna, Mariano

a 12.718

21º

Bonelli, Próspero

a 13.233

21º

Bonelli, Próspero

a 13.233

22º

Spataro, Emiliano

a 13.374

22º

Spataro, Emiliano

a 13.374

23º

Trosset, Nicolás

a 13.586

23º

Trosset, Nicolás

a 13.586

24º

Werner, Mariano

a 14.669

24º

Werner, Mariano

a 14.669

25º

Savino, José

a 15.709

25º

Savino, José

a 15.709

26º

Mazzacane, Gastón

a 17.781

26º

Mazzacane, Gastón

a 17.781

27º

De Benedictis, Juan B.

a 21.958

27º

De Benedictis, Juan B.

a 21.958

28º

De Carlo, Diego

a 25.396

28º

De Carlo, Diego

a 25.396

29º

Sotro, Leonel

a 26.050

29º

Sotro, Leonel

a 26.050

30º

Silva, Juan Manuel

a 2 vtas.

30º

Silva, Juan Manuel

a 2 vtas.

31º

Alaux, Sergio

a 6 vtas.

31º

Alaux, Sergio

a 6 vtas.

32º

Juan, Maximiliano

32º

Juan, Maximiliano

33º

Ugalde, Lionel

33º

Ugalde, Lionel

34º

Di Palma, Luís José (H)

a 13 vtas.

34º

Di Palma, Luís José (H)

a 13 vtas.

35º

Bonelli, Nicolás

a 16 vtas.

35º

Bonelli, Nicolás

a 16 vtas.

36º

Ponte, Martín

a 16 vtas.

36º

Ponte, Martín

a 16 vtas.

37º

Mangoni, Santiago

a 22 vtas.

37º

Mangoni, Santiago

a 22 vtas.

38º

Serrano, Martín

38º

Serrano, Martín

a 6 vtas. a 11 vtas.

sin vtas.

Promedio: 164.786 km/h.

Record de vta: Rodríguez en la 29ª con 1m18s 824 a 178.849 km/h.

Pase y siga: Trosset por toque a Castellano.

Recargos: De Benedictis, De Carlo y Sotro +10 seg. por toque a Mazzacane.

Apercibido: Werner por toque a Silva.

62 x 25 mm Las victorias de Dodge este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi. este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi. este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por este año (Ardusso y Rodríguez): ambas con la preparación de Uranga/Romera y motorizada por Giustozzi.

62 x 25 mm

a 6 vtas. a 11 vtas.

sin vtas.

62 x 25 mm 23 -

Instantaneas TC PistaMouras Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

24 -

Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

62 x 25 mm 62 x 25 mm 62 x 25 mm Tras 36 competencias, RodrĂ­guez obtuvo su primera victoria con el Dodge atendido por el UR Racing y motorizado por Giustozzi.

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Las metas claras

Federoincio Paol

en El joven entrerriano debutó este año rt el TC Mouras con un Ford del Azul Spo car al Team y tiene la mira puesta en clasifi playoff.

Textos: Domingo Camarda Fotos: Ariel Marcelo Sosa

Avanzan Rodríguez, Rossi y Ledesma. La clave de la carrera estuvo en el ingreso del auto de seguridad, posibilidad que le permitió al Chingolo quitarle la punta a Matías.

26- 26

193 x 25 mm

T

ras un importante paso por la divisional menor de la ACTC y luego de ser unos de los máximos exponentes de Ford, Federico Paoloni ascendió esta temporada al TC Mouras con el auto que utilizó Alan Ruggiero en TC Pista bajo la asistencia del Azul Sport Team, el mismo equipo que lo contuvo en el 2014.

-Cambiaste de categoría pero no de equipo, ¿cómo fueron estos primeros pasos?

-El equipo es el mismo pero cambiaron otras variables. Sin ir más lejos el auto tiene más potencia, sabemos que en esta categoría tenemos que correr series y eso te lleva a planear el fin de semana de forma distinta. Si bien siempre se sale a clasificar sí o sí al máximo de lo posible para largar la Final adelante, eventualmente cualquier contratiempo es menos traumático porque correr una serie te permite la chance de remontar. Por lo demás esta categoría es más difícil porque los pilotos son de un gran nivel.

-¿Cómo juega la ansiedad en vos?

-La verdad que el año pasado tuve un gran aprendizaje en este sentido. Padecí muchos problemas a lo largo del año, un poco con el auto y otro poco conmigo mismo. ¿La verdad?

Me desesperaba por ganar un par de puestos en carrera, cosa que al final terminaba mal. En vez de ganar dos o tres puntos perdía quince y sufría mucho en esas circunstancias. Eran carreras que tenía servidas y por errores míos no pude sumar para entrar al playoff. Si bien lo hice en segunda instancia en lo anímico me pegó un poco porque sabíamos que contábamos con un gran auto. Por eso te digo que me sirvió de aprendizaje. Sabemos que este año hay que trabajar de manera distinta, dejar de ser tan impulsivo cuando no tiene sentido. En esta temporada planeamos llegar en la mayor cantidad de competencias. Hacer un buen papel en la primera mitad del año y después regular para llegar a la décima y clasificar al playoff.

Creo que es un objetivo posible. Más allá de estas actuaciones parciales me cayó muy bien el auto y confío que los resultados se van a ir dando de manera natural.

-¿Te resultó difícil la adaptación a los autos con techo?

-Para mí estos tipos de autos son más parecidos a un karting que a uno de Fórmula. La verdad que los de la categoría Senior Libre tiene una buena relación peso-potencia, digamos unos cuarenta y pico de caballos sobre cien kilos. Con esa relación patinan mucho y se desgasta la goma, algo parecido a estos autos, a lo que hay que pelearlos mucho.

-¿Qué pilotos te llaman la atención cuando observás las carreras de las categorías superiores?

-La verdad miro todo. De todos los pilotos hay maniobras y actitudes en pista que son para observar y aprender. Descubrí muchos pilotos que por distintos motivos largan de atrás o no tienen el auto para estar entre los cinco primeros y realizan maniobras espectaculares para escalar en la fila. Hablo de los que les toca largar la carrera 40º y llegan 15º. Hay que mirar a todos porque se aprende de todos.

Federico nació en San Salvador, Entre Ríos, una de las provincias más fierreras del país. Y su familia, especialmente el padre y la abuela, lo acompañan siempre. Cuando no compite estudia economía en la Universidad Di Tella de Buenos Aires.

Pero desde que tiene conciencia el automovilismo es su pasión: “Esto es lo mío”, dice.

-¿Alguna autocrítica que hacerle a tu corta campaña?

-Soy muy apasionado y de paso, calentón. No me gusta perder.

Vivo el automovilismo con mucha intensidad y siempre tuve mucha sangre por eso. Me importa muchísimo y lo vivo de una forma especial.

-¿Tenés antecedentes familiares en este deporte?

-Sí, mi abuelo y después mi viejo. Cuando nací yo, el primer varón de la familia, enseguida me subí al karting… Imaginate… ahora por suerte pudimos confirmar este nuevo salto. Trabajamos muchísimo en el presupuesto para concretarlo.

Se sube al auto, ilusionado con esta nueva etapa en la que agradece a todo el equipo Azul Sport Team por su confianza y a su familia, sponsors y amigos por el esfuerzo que espera retribuir.

“Más allá de estar con otro motor y de evaluar diferentes puestas a punto creo que este auto tiene muy buen potencial. Espero que tengamos un buen año”.

27- 27

Trayectoria

Empezó en karting a los 4 años y corrió hasta los 14. Hizo una temporada en Entre Ríos, siete en Buenos Aires y las dos últimas en Europa. Fue campeón argentino de la Copa Rotax en la categoría Junior. En EE.UU salió tercero en la Copa Tag Jr en la división Prokart que tuvo lugar en California. En el Viejo Mundo corrió karting (2010-2011) en el campeonato KF3 Europeo y en el Mundial organizado por la FIA. También probó un Fórmula Ford británico. De regreso al país intervino en cinco carreras de la F-4 Nueva Generación donde ganó una y subió al podio en cuatro. También corrió en F-Metropolitana en el 2012 y en el 2013 intervino en cinco carreras de F-Renault 1.6. El año pasado debutó en TC Mouras Pista y actualmente, con 18 años, lo hace en el TC Mouras.

28 -

210 x 236mm

29 -

210 x 236mm

30 -

31 -

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33 -

193 x 25mm 193 x 50mm

193 x 105mm

34 -

94 x 25mm 62 x 25mm 29 x 25mm

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