Yedek Parça Ustası - 3. Sayı by Yedek Parça Ustası

Yedek Parça Ustası

Yıl: 1 Sayı: 3 / 2015 Üç ayda bir yayımlanır.

Hıdır Usta Motorlu Araçlar’ın kurumsal yayınıdır.

YEDEK PARÇA USTASI-03-1.indd 1

04.05.2015 16:19:16

YEDEK PARÇA USTASI-03-1.indd 2

04.05.2015 16:19:17

İÇİNDEKİLER-EDİTÖR.indd 1

05.05.2015 10:27:12

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İÇİNDEKİLER

Yedek Parça El Kitabı YAYIMLANDI

Hıdır Usta’nın Tecrübeli SATIŞ-PAZARLAMA KADROSU

Geleceğin Yöneticileri EREN ŞAHİN & ERDİ ŞAHİN

Hıdır Usta’nın Karadeniz’e açılan kapısı: SAMSUN

Şirketlerin 3. Gözü İDARİ İŞLER DEPARTMANI

Yedek Parça Deposu’nda Altın Kural: 3H

Hıdır Usta’nın gücü GENÇ ve İSTİKRARLI KADROSU

Bulut KUTSAV RİSK DEĞERLENDİRMESİ

Neoplan artık TÜRKİYE’DE ÜRETİLECEK

Otomotiv ilk çeyrekte ŞAHA KALKTI

Çocukların gözünden HIDIR USTA

İÇİNDEKİLER-EDİTÖR.indd 2

yedek parça ustası

HIDIR USTA FUARIN İLGİ ODAĞI OLDU

2015; YENİ BİR MİLAT OLACAK

DEVLER LİGİNDE ZİRVEYE YÜRÜYOR

05.05.2015 10:27:14

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 EDİTÖR

Yedek Parça Ustası

Merhaba

Hıdır Usta Motorlu Araçlar San. ve Tic. Ltd. Şti. adına İmtiyaz Sahibi Ramazan ŞAHİN

015 yılının ilk, dergimizin ise üçüncü sayısı ile karşınızdayız. İnsan Kaynaklarından Lojistiğe, İdari İşlerden Satış Departmanına kadar Hıdır Usta’nın birçok departmanını mercek altına aldığımız bu sayımızda bizleri daha yakından tanıma imkanı bulacaksınız. Geride bıraktığımız ilk 4 ayda yedek parça sektörünün öncelikli gündem maddelerinden biri de uluslararası bir platform olarak başarı çıtasını her geçen gün yükselten Automechanika İstanbul Fuarı’ydı. Bu yıl 9-12 Nisan tarihleri arasından TÜYAP’ta kapılarını açan fuara Hıdır Usta da katıldı. Standında temsilcisi olduğu 60 dünya markasını ziyaretçileriyle buluşturan Hıdır Usta, satış ekibinin yanısıra şube sorumluları ve üst düzey yöneticileriyle tam kadro fuarda yer aldı. Hıdır Usta’nın fuar günlüğünü tüm ayrıntılarıyla haberimizde bulabilirsiniz. Bir diğer önemli gelişme ise bu yılın ilk çeyreğinde startını verdiğimiz Yedek Parça El Kitabı projesi idi. Ağır vasıta yedek parçaları konusunda önemli bir başvuru kaynağı olacağına inandığımız Yedek Parça El Kitabı’nın ilk sayısında MERCEDES-BENZ ve MAN markalarına ait toplam 31 farklı Motor Malzeme Listesi yer alıyor. Sizlerden gelen önerilerle yılda bir kez güncellenip, kapsamı genişleyecek olan Yedek Parça El Kitabı’nın faydalı olması diliyor, geri dönüşlerinizi bekliyoruz. Bu sayıda 23 Nisan Ulusal Egemenlik ve Çocuk Bayramı’nı da unutmadık. Bu vesile ile Hıdır Usta ailesinin minik üyeleri hayallerindeki otobüs ve kamyonu Yedek Parça Ustası dergisi için resmettiler. Emeği geçen tüm Hıdır Usta çalışanlarına ve çocuklarına bir kez daha teşekkür ederiz. Hıdır Usta ve yedek parça sektöründen yeni gelişmeleri paylaşacağımız bir sonraki sayımızda görüşmek üzere…

Sema ZENGİN

İÇİNDEKİLER-EDİTÖR.indd 3

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Rıza ŞAHİN Genel Yayın Yönetmeni Sema ZENGİN Yayın Kurulu Cansu GÜMÜŞ Hıdır Emre ŞAHİN Mehmet YARIM Pınar METE Şebnem YEL PELİT Görsel Yönetmen Murat ÜNAL Yönetim Yeri Hıdır Usta Motorlu Araçlar San. ve Tic. Ltd. Şti. İkitelli O.S.B. Aykosan Sanayi Sitesi 2. Kısım No:17/C Blok 34490 Başakşehir / İSTANBUL Tel: (0212) 549 98 00 Faks: (0212) 355 83 33 Web: www.yedekparcaustasi.com E-posta: info@yedekparcaustasi.com Baskı Özgün Basım Tanıtım San. Tic. Ltd. Şti. Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No:21 4. Levent / İstanbul Tel: (0212) 280 00 09 Yedek Parça Ustası 3 ayda bir yayımlanır. Baskı Tarihi: 5 Mayıs 2015 YEREL SÜRELİ YAYIN ISSN: 2148-7618 “Yedek Parça Ustası”, Hıdır Usta Motorlu Araçlar San. ve Tic. Ltd. Şti.’nin kurumsal yayınıdır ve T.C. yasalarına uygun olarak yayınlanmaktadır. Derginin isim ve yayın hakları Hıdır Usta'ya aittir. Yayınlanan yazı, fotoğraf, harita, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz, kaynak gösterilerek dahi alıntı yapılamaz.

05.05.2015 10:27:14

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

Hıdır Usta

Automechanika

İstanbul’un ilgi odağı oldu

ürkiye’nin ticaret ve finans merkezi İstanbul, bir kez daha otomotiv sektörünün odak noktası haline geldi. Bölgenin en kapsamlı otomotiv sektörü fuarı Automechanika İstanbul, 9-12 Nisan 2015 tarihlerinde İstanbul’da TÜYAP Fuar Merkezi’nde gerçekleşti. Fuar, bu yıl rekor rakamlara ulaşarak Frankfurt ve Shanghai’dan sonra otomotiv sektörünün üçüncü en büyük fuarı olarak konumunu pekiştirdi. 41 ülkeden 1.667 katılımcı, 40.516 metrekarelik bir alanda 14 salonda yeniliklerini sergiledi. Dünyanın dört bir yanından fuara bireysel katılım gösteren

HABER.indd 4

Bölgenin en dinamik ve kapsamlı otomotiv etkinliği olan Automechanika İstanbul, bu sene 09-12 Nisan 2015 tarihleri arasında TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde düzenlendi. 9. Hall’de O-1 nolu standında iş ortaklarını ağırlayan Hıdır Usta Motorlu Araçlar, hazırladığı ‘teknolojik’ sürprizlerle ziyaretçilerine farklı bir deneyim yaşattı.

şirketlerin yanı sıra, Fas’tan Çin’e kadar 17 tane ülke pavilyonunda ülkeler kendi bölgelerinin ürünlerini tanıttı.

YENİLİKLER Automechanika İstanbul 2015 birçok yeniliği de beraberinde getirdi. Tüm fuar, ürün gruplarına göre yeniden yapılandırıldı ve Yağlar, Lastikler, Aküler ve Kamyon-Çekici Uzmanlığı gibi çeşitli yeni bölümler eklendi. Katılımcılar inovasyonlarını Yedek Parça & Aksamlar, Elektrik & Elektronik Sistemler, Aksesuarlar & Tuning, Tamir & Bakım, IT & Yönetim ve Servis İstasyonları & Araç Yıkama

olmak üzere toplamda altı farklı kategoride sergileme fırsatı yakaladı. Dünyanın dört bir yanından gelen ziyaretçiler, fuara büyük ilgi gösterdi. Fuar dört gün boyunca 46.382 ziyaretçiye ev sahipliği yaptı. Türkiye Cumhuriyeti Ekonomi Bakanlığı ve Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği’nin desteğiyle, Bosna Hersek, Bulgaristan, İsrail, Kırgızistan, Moldova, Pakistan ve Tunus’tan alım heyetleri de fuara geldi ve yeni iş ilişkileri geliştirdi. Bir sonraki Automechanika İstanbul fuarı 7-10 Nisan 2016 tarihlerinde gerçekleşecek.

05.05.2015 10:25:21

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

ZİYARETÇİLERDEN YOĞUN İLGİ Automechanika’nın bu yıl dikkat çeken katılımcılarından biri de Hıdır Usta Motorlu Araçlar oldu. 9. Hall’de O-1 nolu standında yurtiçi ve yurtdışından misafirlerini ağırlayan Hıdır Usta, fuar öncesinde de kapsamlı bir ön hazırlık yaptı. 209 metrekarelik standında temsilcisi olduğu 60 dünya markasını ziyaretçileriyle buluşturan şirket, satış ekibinin yanısıra şube sorumluları ve üst düzey yöneticileriyle tam kadro fuarda yer aldı.

OCULUS İLE KEYİFLİ DAKİKALAR Hıdır Usta’nın misafirleri Oculus olarak bilinen Sanal Gerçeklik Gözlüğü’nü bir denge oyunu ile deneyimleme fırsatı buldu. Sanal bir dünyanın kapılarını aralayan gözlüğün dijital ortamla entegrasyonu oldukça hassas olduğundan, kullanım esnasında; katılımcılar, normal görme ve derinlik algısını birebir tecrübe edebildi. Ziyaretçilerden yoğun ilgi gören ve Hıdır Usta için özel olarak modellenen denge oyunu, keyiﬂi anlara da sahne oldu.

Şirketin kurumsal yayını

Yedek Parça Ustası

ziyaretçilerin beğenisini topladı.

Fuara özel hazırladığı ve standının dış cephesinde 12 metrekarelik bir LED ekranda yayınladığı tanıtım filmi ile de tam not alan Hıdır Usta, tüm ziyaretçilere Corteco sponsorluğunda pop-corn ikram etti.

Hıdır Usta’nın fuarın 3. günü düzenlediği kokteyle şirketin tüm satış ekibinin yanısıra yaklaşık 250 davetli katıldı.

HABER.indd 5

Türkiye’de sadece 2 adet bulunan ve Yedek Parça Deposu konseptiyle giydirilen MercedesBenz Sprinter çekici fuar alanı girişinde ziyaretçilerle buluştu.

05.05.2015 10:25:29

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

TÜM ZİYARETÇİLERİMİZE TEŞEKKÜRLER…

HABER.indd 6

05.05.2015 10:25:42

HABER.indd 7

05.05.2015 10:25:43

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 KONUK

2015

Hıdır Usta için

yeni bir

Yatırımları ve her geçen gün genişleyen dağıtım ağı ile istikrarlı büyüme grafiğini sürdüren Hıdır Usta, 2015 yılına hızlı bir başlangıç yaptı. Distribütörlüğünü yaptığı markalara Euroricambi, SKF ve FAG gibi dünya devi üreticileri de eklediklerini söyleyen Hıdır Usta Motorlu Araçlar Genel Müdürü Rıza Şahin, bu yıl içinde araç gruplarını genişleteceklerine de dikkat çekiyor. “DAF, Volvo, Renault Trucks ve Scania marka araç gruplarına da hizmet vereceğiz” diyen Şahin, 2015 büyüme hedeflerini ise %25 olarak açıklıyor.

RIZA ŞAHİN.indd 8

MİLAT OLACAK

urulduğu günden bu yana yedek parça sektörünün güçlü temsilcileri arasında yer alan Hıdır Usta’nın bugün geldiği noktayı sizden dinleyebilir miyiz? Otomotiv yedek parça sektörüne 1978 yılında adım atan, 1997’den bu yana da özellikle MAN ve Mercedes-Benz marka ticari araçların toptan yedek parça dağıtımında uzmanlaşan Hıdır Usta Motorlu Araçlar, bugün bulunduğu segmentin ‘en yüksek ciroya sahip’ şirketi konumunda. İç piyasaya dönük faaliyetlerimizin yanısıra global işbirliklerine de imza atıyoruz. Bu kapsamda aralarında Hıdır Usta’nın da bulunduğu 10 şirket bir araya gelerek TATCOM A.Ş.’yi kurdu ve dünya otomotiv pazarının lider oyuncusu TEMOT INTERNATIONAL’ın hissedarı oldu. “Aftermarket Profesyonelleri Kulübü” olarak bilinen TEMOT üyeleri dünya genelinde sektörün gelişiminde önemli rol oynuyor.

BİR BAKIŞTA HIDIR USTA KURULUŞ TARİHİ: 1997 MERKEZİ: İSTANBUL ŞUBELERİ: GAZİANTEP, ANKARA, SAMSUN ve İZMİR ARAÇ GRUPLARI: MAN, MERCEDES-BENZ, DAF, VOLVO, SCANIA, RENAULT TRUCKS TEMSİLCİLİĞİNİ YAPTIĞI MARKA SAYISI: 60 DEPO BÜYÜKLÜĞÜ: 20.000 m2 DAĞITIM NOKTALARI: 2000 FARKLI LOKASYON ÇALIŞAN SAYISI: 130 2020 CİRO HEDEFİ: 500 MİLYON TL

“Yedek Parça Deponuz” mottosu misyonunuza ve iş süreçlerinize nasıl yansıyor? “Yedek Parça Deponuz” mottosuyla müşteri memnuniyeti ve kaliteyi ön planda tutan Hıdır Usta olarak, 1 merkez ve 4 şubemiz, ürün çeşitliliğimiz, deneyimli çalışanlarımız ve güçlü altyapımız ile olabilecek en hızlı hizmeti müşterilerimize sunmayı ilke ediniyoruz. Misyonumuzu ise ‘müşterilerimizin zamanına ve haklarına saygı duymak, insanlığa, çevremize ve evrensel değerlere olan

04.05.2015 16:30:23

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 KONUK

Rıza ŞAHİN

2014 yılında cirosal bazda %17 oranında bir büyüme kaydettik. Şube yatırımları da dahil olmak üzere 1 milyon TL’lik bir bütçeyi altyapı yatırımlarımıza ayırdık.

RIZA ŞAHİN.indd 9

04.05.2015 16:30:25

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 KONUK

son çeyreğinde başlattığımız şubeleşme çalışmalarımız, hızla meyvelerini vermeye başladı. Gaziantep’in ardından 2014 yılında Ankara, Samsun şubelerimizi devreye aldık. Geçen yılki son durağımız ise Ege’nin İncisi İzmir oldu. Böylece 1 merkez ve 4 şube deposu, aynı zamanda gezici ekiplerimizle daha güçlü bir yapıya kavuştuk. Müşteri yelpazemizi de önemli ölçüde genişleterek 2000 farklı lokasyona dağıtım yapabilir duruma geldik.

sorumluluğumuzu yerine getirmek’ olarak özetleyebiliriz.

60’a yakın dünya markasının temsilciliğini yapan Hıdır Usta’nın ürün yelpazesi hakkında daha detaylı bilgi alabilir miyiz? MAN ve Mercedes-Benz marka ağır ticari araçların yedek parçaları konusunda alanında lider markaların distribütörlüğünü yapıyoruz. Halihazırda dağıtımını yaptığımız markaları şöyle sıralayabiliriz: Blacktech, Bando, Behr, Beru, Beşer, BF, Boge, Bogra, Bosch, Brio, Contitech, Corteco, Dayco, Delco, Depo, Diesel Technic, Dinex, Ditaş, Elring, Erich Jager, Euroricambi, FAG, Febi, Ferodo, FTE, Garrett, Glyco, Goetze, Haldex, Hella, Hengst,

Holset, Hubner, INA, KKK-Schwitzer, Kongsberg, Laso, Lemforder, Maysan, Mekra, NTN, OE Germany, Orex, Pobjeda, Prestolite, Racor, Sachs, Sampa, Sanz, Separ, Seuffer, SKF, SKT, Supar, Supsan, Textar, Valeo, VDO, Voith, Wabco ve ZF.

%17 BÜYÜME, 1 MİLYON TL ALTYAPI YATIRIMI Hıdır Usta olarak 2014 yılında nasıl bir performans sergilediniz? Devreye aldığınız şubeleriniz ve altyapı yatırımlarınızdan da söz eder misiniz? Şirketimiz açısından 2014 yılı, birçok önemli adıma sahne oldu. Bir önceki yılın

Öte yandan 2014 yılında cirosal bazda %17 oranında bir büyüme kaydettik. Şube yatırımları da dahil olmak üzere 1 milyon TL’lik bir bütçeyi altyapı yatırımlarımıza ayırdık.

2015 yılında ajandanızda hangi başlıklar var? Tüm ticari araçlara yönelik yedek parça segmentinde akla gelen ilk firma olma hedefimiz çerçevesinde 2015, bizim için önemli bir yıl olacak. MAN ve MercedesBenz’in yanısıra DAF, Volvo, Renault Trucks ve Scania marka araç gruplarına da hizmet vermeyi planlıyoruz. Bir sonraki adımımız ise hafif ticari araç grubu olacak. Bu yıl ayrıca yaptığımız yatırımların meyvelerini de toplamaya başlayacağız. %25’in üzerinde büyüme kaydetmeyi hedefliyoruz

B2B SİSTEMİ İLE SIFIR HATA! Geçtiğimiz yıl yeni B2B sisteminizi de müşterilerinizle buluşturdunuz. Bu yatırımınız ile ilgili de bilgi verir misiniz? 2009’dan bu yana müşterilerimizin hizmetine sunduğumuz B2B Online Sipariş Sistemimizde yeni bir sayfa açtık. Gelişen teknolojiye ve iş süreçlerindeki değişen ihtiyaçlara hızlı ve doğru cevap verebilmek için B2B sistemimizi tasarımından işlevselliğine, içeriğinden menülerine kadar baştan sona yeniledik. Kapsamlı bir yatırımın ve ekip çalışmasının sonucu olarak Haziran 2014 itibariyle https://b2b.

RIZA ŞAHİN.indd 10

hidirusta.com adresinde devreye giren uygulamamız yedek parça siparişinde birçok yeniliği beraberinde getiriyor. “Kullanıcı dostu” Hıdır Usta B2B Sistemi sayesinde artık herhangi bir aracıya ihtiyaç duymadan, zaman ve mekandan bağımsız olarak, ister bilgisayar, ister akıllı telefon, ister tablet vasıtasıyla cari hesap takibi, 3D Secure Sistemi kredi kartı ile ödeme, şifre ve bilgi güncelleme yapılabiliyor. Dünya standartlarında veri güvenliği sağlayan B2B çözümümüz ile tedarik, sipariş ve ödeme süreçlerinde hata yapma oranı sıfıra iniyor.

04.05.2015 16:30:30

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

Yedek Parça El Kitabı

YAYIMLANDI https://b2b.hidiru

MERCEDES-BENZ

» MAN » MOTOR

sta.com

LERİ

MALZEME LİSTE

MERC

EDES-BE

NZ » MA

N » MO TOR MA

LZEME

YEDEK PARÇ EL KİT A ABI

LİSTELE Rİ

https://b

ıdır Usta olarak uzun soluklu bir araştırma ve yayına hazırlık aşamasının ardından Yedek Parça El Kitabı’nı sizlerle buluşturmanın mutluluğunu yaşıyoruz.

Ağır vasıta yedek parçaları konusunda önemli bir başvuru kaynağı olacağına inandığımız Yedek Parça El Kitabı’nın ilk sayısında MERCEDES-BENZ ve MAN markalarına ait toplam 31 farklı Motor Malzeme Listesi yer alıyor. İçerdiği İpuçları ve Püf Noktaları ile “Hangi Yedek Parça?” sorusuna da yanıt vermeyi hedefleyen Yedek Parça El Kitabı’nın

2b.hidiru

sta.com

V.03.15.0 01

A YEDEK PARÇ EL KİTABI

V.03.15.001

Mercedes ve MAN marka ağır vasıtaların yedek parçaları konusunda uzman Hıdır Usta, sektöre ışık tutacak bir çalışmaya daha imza attı ve 31 farklı Motor Malzeme Listesi’nin yer aldığı Yedek Parça El Kitabı’nın ilk sayısını yayımladı.

teklif hazırlama sürecinde büyük kolaylık sağlamasını ve zaman kazandırmasını hedefliyoruz. Sizlerden gelen önerilerle yılda bir kez güncellenip, kapsamı genişleyecek olan Yedek Parça El Kitabı’nın faydalı olması diliyor, geri dönüşlerinizi bekliyoruz.

31 FARKLI MOTOR MALZEME LİSTESİ Yedek Parça El Kitabı’nda Mercedes-Benz ve MAN araçlarına ait şu motor listeleri yer alıyor:

Mercedes-Benz Motor Malzeme Listesi 457 MOTOR EURO 3 KAMYON-ÇEKİCİ 457 MOTOR EURO 4-5 KAMYON-ÇEKİCİ ATEGO 904 MOTOR EURO 2 ATEGO 904 MOTOR EURO 4-5 AXOR 906 MOTOR EURO 2 AXOR 906 MOTOR EURO 4-5 541 MOTOR ACTROS 542 MOTOR ACTROS-TRAVEGO-SETRA 366 MOTOR 2521-2524-2517 401 MOTOR 3031-2631

MAN Motor Malzeme Listesi

TGX 18.440 D 2066 COMMON RAIL TGS 33.360-33.400-41.400 26 S D 2066 MOTOR TGS 33.480 39 S D 2676 COMMON RAIL TGL 12.180 V63 D0834 LF40-41-42 EURO 3

HABER-YEDEK PARÇA EL KİTABI.indd 11

TGL-TGM D0836 LF50-LOH 51 EURO 4-5 FORTUNA R 07 D 2066 EURO 4 MOTOR FORTUNA R 07 D 2866 LOH EURO 3 FORTUNA R 08 D 2876 LOH EURO 2 TGA 18.430 D 2066 MOTOR TGA 18.410 D 2866 MOTOR TGA 18.480 D 2876 MOTOR TGA 18.460 D 2876 MOTOR TGA 41.360-33.360 D 2866 LF EURO 2 TGA 41.360-19.430 D 2066 MOTOR 19.422-S 2000 D 2866 MOTOR 19.463-19.464 F 2000 D 2876 MOTOR 26.281 TURBOLU D 2566 MOTOR 26.281 TURBOSUZ D 2566 MOTOR 32.270 D 0836 LF 01-06 EDC’Lİ MOTOR 26.230-26.270 D0826 MOTOR 12.163-12.153 D0824 MOTOR

04.05.2015 17:17:50

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SATIŞ - PAZARLAMA

TECRÜBELİ SATIŞ-PAZARLAMA KADROSU Hıdır Usta büyük hedeflere yol alırken, en güçlü sermayesi olarak çalışanlarını görüyor. Tecrübeli, istikrarlı ve dinamik kadrosu ile dikkat çeken Yurtiçi Satış - Pazarlama Departmanı’nda bugün 33 kişi görev alıyor. Ağır vasıta yedek parçaları konusunda pazara hakim, müşteri ilişkileri yönetiminde uzman olan Hıdır Usta Yurtiçi Satış Pazarlama Ekibi, size bir telefon kadar yakın… A. Yücel ALAT Sektör Deneyimi: 25 Yıl

Asım DENİZ Sektör Deneyimi: 11 Yıl

Atanur ÖZDEMİR Sektör Deneyimi: 19 Yıl

Aydın KAZANCI Sektör Deneyimi: 14 Yıl

Caner ÖZDEMİR Sektör Deneyimi: 14 Yıl

Deniz ARLI Sektör Deneyimi: 15 Yıl

Erkan COŞAN Sektör Deneyimi: 6 Yıl

Ertan SARIOĞLU Sektör Deneyimi: 11 Yıl

Fuat KARAKUŞ Sektör Deneyimi: 8 Yıl

Gökhan DANACI Sektör Deneyimi: 11 Yıl

Gökhan EKİZ Sektör Deneyimi: 28 Yıl

Hidayet COŞKUN Sektör Deneyimi: 18 Yıl

Hilmi TAK Sektör Deneyimi: 15 Yıl

SATIŞ EKİBİ.indd 12

05.05.2015 14:12:04

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SATIŞ - PAZARLAMA

İbrahim TAZEOĞLU Sektör Deneyimi: 17 Yıl

İsmail KUBİLAY Sektör Deneyimi: 14 Yıl

Koray ÇELİK Sektör Deneyimi: 17 Yıl

M. Arif HİŞİR Sektör Deneyimi: 11 Yıl

M. Akif KERMAN Sektör Deneyimi: 11 Yıl

Murat ÖZGÜL Sektör Deneyimi: 30 Yıl

Murat TALUY Sektör Deneyimi: 40 Yıl

Musa UZUNOĞLU Sektör Deneyimi: 17 Yıl

Mustafa KAYA Sektör Deneyimi: 15 Yıl

Mustafa YAZAL Sektör Deneyimi: 41 Yıl

Onur ÇAKMAK Sektör Deneyimi: 3 Yıl

Özlem AKGÜL ARICAN Sektör Deneyimi: 17 Yıl

Rahmi KOBA Sektör Deneyimi: 21 Yıl

Salih ATEŞ Sektör Deneyimi: 13 Yıl

Sedat GÜRER Sektör Deneyimi: 6 Yıl

Sefer APAY Sektör Deneyimi: 11 Yıl

Şenay ÇEKİÇEL Sektör Deneyimi: 14 Yıl

Tayfun YILMAZ Sektör Deneyimi: 23 Yıl

Ufuk TEMEL Sektör Deneyimi: 10 Yıl

Yasin ÇINAR Sektör Deneyimi: 20 Yıl

SATIŞ EKİBİ.indd 13

05.05.2015 14:12:14

O 14

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

Yalçın ŞAHİN

Yedek parça sektöründe 38 yılı geride bırakan, MAN’ın Bursa ve İzmir bayiliğini alarak sektördeki konumunu güçlendiren Mapar, hedeflerini büyüttü. MAN’ın Ankara ve İstanbul bayiliklerini de almak istediklerini söyleyen Mapar Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Şahin, “Bulunduğumuz sektörlerin hepsinde ilk 3’e girmeyi hedefliyoruz” diyor.

MAPAR.indd 14

Mapar

devler liginde

apar bugün İstanbul’da muazzam boyutlardaki yedek parça deposuyla, Bursa’da Man Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. bayiliği, İzmir’de Man yetkili servisi ile Türkiye’nin önde gelen otobüs, lojistik ve inşaat firmalarına hizmet veriyor. Ayrıca İzmir şubesinde Man-Marin markası ile tekne motorları üzerine de servis hizmeti mevcut… Ticari araç endüstrisinde bir dünya devi olan MAN’ın Türkiye’deki en iyi bayileri arasında olmayı hedeflediklerine dikkat

ZİRVEYE YÜRÜYOR

çeken Mapar Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Şahin, İstanbul’da başlayan, Bursa’da devam edip İzmir’de biten yolculuklarını anlattı.

Bugün otomotiv sektörüne yön veren markalar arasında yerini alan Mapar’ın kilometre taşlarını sizden dinleyebilir miyiz? Mapar, otomotiv sektöründe 1978 yılından beri faaliyet gösteriyor. 38 yıldır bu sektördeyiz. Otobüs, kamyon, yedek parça satışı ve araç servis alanlarında hizmet veriyoruz. Kuruluşumuzdan bu yana MAN, Neoplan ve Mercedes-Benz ticari araçlarında, sınırsız stok ve sorunsuz hizmet anlayışıyla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. 2009 yılında MAN Neoplan’ın Bursa Bölge bayiliğini alarak tam 6 yıldır bu alanda Yetkili Bayi ve Servis olarak faaliyetimizi ilk şube olarak devam ettiriyoruz. 2011 yılında açtığımız İzmir şubemizde de yine MAN ve

04.05.2015 16:41:41

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

Mapar Bursa

Neoplan’ın yetkili serviliğini 4 yıldır başarılı bir şekilde yürütüyoruz. Türkiye geneli sıralamasında, sektörümüzdeki firmalar arasında ilk 10’da yer alıyoruz. Yedek parça alanında ise MAN’ın en iyi satıcıları arasındayız.

Ağırlıklı olarak hangi sektörlere hizmet veriyorsunuz? Mapar, turizm, taşımacılık, lojistik ve inşaat sektörlerine yönelik hizmet veriyor.

MAPAR.indd 15

Bu anlamda inşaat şirketlerinden nakliye şirketlerine kadar, gerek yurt içinde gerekse yurt dışında hizmet alanımız oldukça geniş…

GENİŞLETİLMİŞ HİZMET ANLAYIŞI Peki Mapar’ı sektöründeki diğer firmalardan farklı kılan ayrıcalıklar neler? Mapar başarısını öncelikle kendi içerisindeki uyuma, sistemli ve zaman sınırı tanımayan çalışmasına borçludur.

Bugüne kadar hedeflerimiz doğrultusunda ilerlemiş olmamız ve genişletilmiş hizmet anlayışımız bize başarıyı getirdi. Mapar olarak bizi başarılı kılan yönetim tarzımızdır. Şirkete dair herhangi bir karar alınacağı zaman herkesin fikri alınarak ortak bir karar verilir. Biz bu sektörden geldiğimiz için sektörün ihtiyaçlarını en iyi şekilde analiz ediyoruz. Ticaretin bir anlamda zamanla yarışmak olduğunu biliyor ve zamanın kıymetli

04.05.2015 16:41:46

O 16

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

Mapar İzmir

olduğuna inanıyoruz. Bundan dolayı tüm servislerimiz ‘A’ kalitedir. Kuruluşumuzdan bu yana, müşteri memnuniyetini ve kaliteyi ön planda tutarak, olabilecek en hızlı hizmeti sunmayı ilke edindik ve bu ilke doğrultusunda hareket ediyoruz. Bizim için esas olan müşteri memnuniyetidir. Bu anlamda hedefimiz her zaman ‘’MAN’’ servisleri arasında birinci olmaktır ve nitekim son 3 yıldır bunu başardık; Mapar olarak hep birinci geliyoruz…

Orta ve uzun vadeli hedeflerinizi öğrenebilir miyiz? Man’ın Bursa ve İzmir bayiliğini aldık. Bundan sonraki hedefimiz ise Man’ın Ankara ve İstanbul’da da bayiliğini alarak, bu dünya devi markanın Türkiye’deki en iyi bayileri arasında olmaktır. Genel hedefimizi ise; bulunduğumuz sektörlerin hepsinde ilk 3’e girmek şeklinde özetleyebilirim. Hedeflerimiz doğrultusunda şube müdürlerimiz ile ‘’Daha iyi ne yapabiliriz?’’ anlayışıyla koordineli olarak hareket ediyoruz.

Aslen Kırşehir-Kamanlı’yım. 1970 yılında Ankara’da doğdum. Babam Hıdır Şahin, Mapar Otomotiv’in kurucusu olduğundan dolayı çocukluk yaşlarımdan itibaren otomotiv sektörü ile iç içeyim. Mapar Otomotiv’de üç kardeş olarak işlerimizi yürütüyoruz. Şirketimiz bu yönüyle esasında bir aile şirketidir. Ayrıca gıda, turizm ve tekstil sektörlerinde de çalışmalarımız var… OTOBÜS SEKTÖRÜ KAN KAYBEDİYOR! Ticari araç sektörüne hakim olan bir kuruluş olarak sektörün genel bir değerlendirmesini yaptığınızda, ortaya nasıl bir tablo çıkıyor? Biz Mapar olarak sürekli gelişimi hedefleyen bir kuruluşuz. Bu anlamda yurt içinde olduğu kadar yurt dışında da gelişmeleri takip ediyor, fuarlara katılıyoruz. Gözlemlerimden yola çıkarak şunu söylemek isterim; hiçbir ülkede otobüs sektörü bizim ülkemizde olduğu gibi değil… Ülkemizde ulaştırma alanında çok sık sefer yapılması hem yakıt israfına yol açıyor hem de araçların erken yıpranmasına neden oluyor. Bu yüzden otobüs firmaları iflasın eşiğine sürükleniyor. Ulaştırma sektörünün daha iyi yerlere gelebilmesi için bir düzenleme yapılması gerektiğine inanıyorum… Lojistik ve inşaat alanında ise Türkiye gerçekten de çok büyük bir potansiyele sahip. Üçüncü havaalanının yapılmasıyla da sektörün daha çok gelişeceğini umuyorum.

MAPAR.indd 16

Havayolu, denizyolu ve raylı sistemlerin günden güne gelişmesi ticari araç sektörünü nasıl etkiliyor? Bahsi geçen bu sistemler belirli bir güzergâh üzerinden standart şekilde planlanıyor. Ulaşımın geri kalan kısmı ise kara taşıtları tarafından tamamlanıyor. Bu anlamda, denizyolu, havayolu ve raylı sistemlerin gelişmesinin ticari araç sektöründe çok büyük bir değişim yaratacağını düşünüyorum.

MÜŞTERİ MEMNUNİYETİ ODAKLI ÇÖZÜMLER Yalçın Şahin’in verdiği bilgilere göre Mapar, ticari araçlarda bir ilki gerçekleştirerek, müşterilerine kaza ve arıza anında hiçbir ücret talep etmeden yedek araç veriyor. Şirketin aynı zamanda, müşteri mağduriyetini minimum seviyeye indirmek ve zamandan tasarruf yapmak için tamirhane gibi şekillendirilmiş araçları bulunuyor. “Herhangi bir arıza durumunda bu araçlarımızı yönlendiriyoruz ve arızalı araçlar yerinde tamir ediliyor” diyen Şahin, bu sayede müşterilerine büyük bir kolaylık sağladıklarının altını çiziyor.

04.05.2015 16:41:54

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 FİNANSMAN

LİMİTED ŞİRKET Mİ? ANONİM ŞİRKET Mİ? Salih BAYRAM S.M.M.M. Hıdır Usta Mali İşler Yöneticisi

Uzun yıllardır hep sorulur; Limited Şirket mi yoksa Anonim Şirket mi?

Bu açıklamalara göre Anonim Şirketlerin, Limited Şirkete nazaran avantajlı yönlerini şöyle sıralamak mümkün; zellikle esnaflık ölçülerinden şirkete geçişte 1- Yeni yasaya göre, bir kişi ile bile Anonim Şirket kurulabilecek. vergisel avantajlardan faydalanmak için 2- Tek kişi bile yönetim kurulu olabileceği gibi, bakkallar bile şirket kurardı. Çünkü şahıslar dışarıdan atanan bir kişi de yönetim kuruluna hayat standardı esası ve artan oranda gelir vergisi seçilebilir. (%35’ler) ile vergilendirilir, şirketlere göre ciddi vergi 3- Anonim şirkette; ortaklar taahhüt ettikleri sermaye yükü ile karşılaşırlardı. Bundan kaçınmak için hemen tutarı kadar şirkete sorumludurlar. herkes bir Limited Şirket kurardı. Çünkü Limited Şirket 4- Anonim şirket hisse devirlerinin, noter huzurunda iki kişi ile kurulabiliyor ama Anonim Şirket için beş kişi yapılmasına gerek yoktur. gerekiyordu. Anonim Şirket’te 3 kişilik yönetim kurulu olması, her sene genel kurul yapılması gerekiyordu. İşte 5- Anonim şirket hisse devirlerinin Ticaret Sicilinde tesciline ve ticaret sicili gazetesinde yayımlanmasına bu yüzden Anonim Şirket zor şirket olarak bilinirdi. gerek yoktur. Limited şirkette bu zorunluluklar var. 6- Anonim şirkette ortaklar, bastırılmış hisse senedini Ancak, yeni Türk Ticaret Kanunu’nun 01.07.2012 ciro edip, senedi o kişiye vermek suretiyle başkalarına tarihinde yürürlüğe girmesiyle, Anonim Şirket kolayca devredebilecekler. ve Limited Şirket arasında kuruluş ve yönetme 7- Anonim şirketler hisse senedi bastırdıkları için, bakımından bazı farklılıklar da ortadan kalktı. Yeni yasaya göre her iki şirket türü de tek kişi ile kurulabiliyor, hisselerini iktisaptan 2 yıl geçtikten sonra satmaları halinde, şirket ortaklarına değer artışından dolayı tek kişi yönetim kurulu olabiliyor ve her ikisinde de vergi alınmaz. genel kurul zorunlu. Mevcut eski şirketler de tek kişilik 8- A.Ş.’lerin yönetim kurulu üyesi olmayan ortaklarının şirketlere dönebilirler. Yani eskiden olan farklılıklar kamu borçlarından dolayı sorumluluğu yoktur. Ltd. ortadan kalktı. Şti.’lerde ise her ortak hissesi oranında sorumludur. 9- A.Ş. halka açılabilir ve ödünç para temini amacıyla ANONİM ŞİRKETİN ÜSTÜNLÜKLERİ tahvil çıkarabilirler. Anonim Şirkette; vergisel, hisse devir işlemleri, ortak 10- Karar alma nisapları, A.Ş.’de daha azdır. Mesela hukuki sorumlulukları ve sair hususlarda, Limited ana sözleşme değişikliği gibi bazı değişiklikleri; esas Şirkete göre bazı avantaj ve kolaylıklar meydana geldi. sermayeyi oluşturan ortakların yarısının toplantıya Anonim Şirketlerin, Limited Şirketlere göre avantajlı katılması halinde katılanların oy çokluğuyla karar yönleri olup, şirketleri karşılaştırmak yerine Anonim verilebilir. Ltd. Şti.’ ler de bu oran 2/3’ tür. Şirketin üstünlüklerine değineceğiz. Bir kere yeni 11- Ltd. Şti. hisse devirlerinde; beher imza için ayrı yasaya göre Anonim Şirket, bir kişi ile kurulabileceği binde 0,99’dan toplam binde 1,98 devir harcı, ayrıca gibi, bir kişilik yönetim kurulu ile de yönetilebilecek. alandan satandan ayrı binde 8,25’den toplam binde Hatta daha önce zorunlu olarak çok ortaklı kurulmuş 16,5 damga vergisi, noter masrafı vb. giderler varken, olan şirketler de, fiktif ortaklardan kurtulabilecekler. Yani ortak sayısını azaltabilirler. Yeni kuracaklar ise direkt A.Ş. devirlerinde hiçbir masraf yoktur. tek ortaklı Anonim ya da Limited şirket kurabilecekler. Ayrıca Limited Şirketlere de genel kurul zorunluluğu Yapılacak işe ve işin çapına göre bazı işlerin mutlaka geldiğinden, Limited Şirketin pek avantajı kalmadı. A.Ş. şeklinde yapılabileceği ve diğer bazı avantajlarını

daha araştırarak bulmak mümkün. Bunlar, ilk göze çarpan ve KOBİ standartlarında önemli avantajlardır. Ltd. Şti.’ler yeni kanuna göre, A.Ş.’de dönüşmek suretiyle bu avantajlı durumdan faydalanılabilirler. Görüldüğü üzere; şirketlerin tek ortakla kurulabilmesinin olanaklı hale gelmesiyle birlikte, A.Ş. türü daha avantajlı hale gelmiştir. Diğer hukuki türlere göre kurulmuş Ltd. vb. şirketler yeni TTK hükümlerine göre türlerini A.Ş.’ye dönüştürebilirler. Bu dönüşüm şirketlere önemli mali külfet getirmemektedir. Esas sözleşmede belirtilmek kaydıyla Anonim Şirketlerde;

a- Hissedarlar arasında imtiyaz oluşturulabilir. Bunun için, hisseler farklı gruplara ayrılabilir. b- Hisselerin devrinde zorlayıcı hükümler konulabilir. Hisse devrinde diğer ortaklara öncelik sağlanabilir. Yönetim Kurulu’na yetki verilebilir. Bu suretle hissedarların hisselerini üçüncü kişilere satmaları zorlaştırılabilir hatta imkânsız hale getirilebilir. c- Yönetim Kurulu’nun seçiminde hissedar gruplarına imtiyaz tanınabilir. Örneğin bir kısım hissedarın Yönetim Kurulu üyelerinin yarısından bir fazlasını seçme hakkı verilebilir. d- Sermaye artırımları için T.T.K.’da yazılı olan toplantı nisapları ağırlaştırılabilir. Bu suretle sermaye artırımı yoluyla küçük hissedarların paylarının azalması engellenmiş olabilir. e- Anonim Şirket ortağı olan emeklilerin aylıklarından %15 (yeni düzenleme ile %10) SGDP kesintisi yapılmaz. f- Organizasyon ve Kurumsallaşma açısından A.Ş., Ltd. Şti. göre daha avantajlıdır.

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 GELECEĞİN YÖNETİCİLERİ

GeleceğinYöneticileri:

EREN ŞAHİN & ERDİ ŞAHİN ‘Başarı’ rotası bugünden hazır: EREN ŞAHİN

Eren ŞAHİN

ıdır Usta Motorlu Araçlar Yönetim Kurulu Başkanı Ramazan Şahin’in oğlu Eren Şahin, 7 Haziran 1994 doğumlu. Yıldızlar Koleji’ndeki eğitiminin ardından üniversite öğrenimi için Beykent Üniversitesi İşletme Bölümü’nü tercih eden Şahin, bir yandan da kendini iş dünyasına hazırlıyor. Tüm boş vakitlerini okulun ardından tam zamanlı olarak iş hayatına atılacağı Mercedes-Benz Yetkili Servisi Birollar Otomotiv’de geçiren Şahin, hemen her

GENÇ YÖNETİCİLER-EREN VE ERDİ ŞAHİN.indd 18

gün şirkete uğradığını söylüyor. Bugün 130 kişinin görev aldığı şirkette ‘iyi bir gözlemci’ olarak tüm süreçlere hakim olmaya çalıştığının altını çizen Şahin, “Okulda edindiğim bilgi birikimini deneyimleme fırsatı bulduğum için kendimi şanslı hissediyorum. Birollar Otomotiv’in faaliyet alanı açısından değerlendirdiğimizde atölye şefliğinden servis müdürlüğüne kadar tüm süreçleri en ince ayrıntısına kadar öğrenmeye çalışıyorum. Birollar Otomotiv’in önünde parlak bir gelecek var. Orta vadede yetkili servis hizmetimize ek olarak araç satışına başlamayı, bunun yanısıra Türkiye genelinde şubeleşmeyi hedefliyoruz” diye konuşuyor.

“İDOLÜM; BABAM” Çocukluğundan bu yana en büyük ilgi alanı olan otomobillerle iç içe bir sektörde kariyer yapacağı için kendini şanslı hisseden Şahin, en büyük destekçisi ve idolü olarak ise babasını işaret ediyor. “Nasıl bir yönetici olursunuz?” sorumuza ise Şahin şu

yanıtı veriyor: “Sanırım yapım gereği insanları kırmamak adına ‘hayır’ demekte zorlanırım. Daha objektif kararlar verebilmek adına bu yönümü biraz törpülemem gerekebilir. Bana göre mutlu çalışanlara sahip olmak için işyerinde aile ortamı yaratmak çok önemli. Bu, her zaman önceliğim olacak. Bunların yanısıra genç çalışanların ekibimde olmasını isterim ancak bu ekibi yönlendirecek deneyimli arkadaşlar da kadromun vazgeçilmezleri olacaktır.” PİSTLERİN TOZUNU ATTIRIYOR Otomobil sevdası ve sürüş merakı daha 7-8 yaşlarındayken başlayan Eren Şahin, geçtiğimiz yıl bu hobisini bir adım daha ileriye taşıdı. Şahin, Birollar Otomotiv’de Sonrası Hizmetler Müdürlüğü görevini üstlenen, aynı zamanda da profesyonel olarak motorsporlarıyla ilgilenen Tarkan Birol’un da desteği ile pist yarışlarına hızlı bir başlangıç yaptı. Lisanslı olarak pist yarışlarına katılan Şahin’in ikincilik ve üçüncülük dereceleri bulunuyor. “Bu hobiniz ileride mesleğiniz olur mu?” diye sorduğumuz Şahin, iş hayatının yoğun temposunda yarışlara vakit ayırmasının zor olacağını düşünüyor.

04.05.2015 16:46:23

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 GELECEĞİN YÖNETİCİLERİ

GELECEĞİN YÖNETİCİLERİ EREN ŞAHİN VE ERDİ ŞAHİN İŞ DÜNYASINA DAİR GÖZLEMLERİNİ VE KARİYER HEDEFLERİNİ YEDEK PARÇA USTASI’NA ANLATTI.

‘Yenilik Avcısı’:

ahin ailesinin iş hayatına atılmak için gün sayan üyelerinden biri de Erdi Şahin. Mapar Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın Şahin’in oğlu olan Erdi Şahin, 25 Kasım 1995 doğumlu. Fatih Koleji’ndeki öğreniminin ardından ailesiyle ortak karar alarak üniversitesi tercihini Bilgi Üniversitesi’nden yana kullanan Erdi Şahin, Uluslararası Ticaret ve İşletme Bölümü hazırlık programında okuyor. İş hayatına 1-0 önde başlamak isteyen Şahin, üniversitenin yoğun temposundan vakit buldukça soluğu Mapar Otomotiv’de alıyor. Küçük yaşlardan bu yana otomobiller ve aile mesleği gereği yedek parçalarla iç içe olduğunu, dolayısıyla hedeflerinin de yine aynı sektör üzerine yoğunlaştığını anlatan Şahin, sözlerini şöyle sürdürüyor: “Yeniliklerin takipçisiyim. Bu bağlamda rotamı yurtdışına çeviriyorum. İngilizce ile birlikte Arapça ve Rusça da öğrenmek istiyorum. Elektronik sistemlere de ilgim var. Gelecekte farklı sektörlerdeki yatırım fırsatlarını değerlendirmeyi hedefliyorum.”

ADIM ADIM ZİRVEYE Kariyer basamaklarını her süreç hakkında bilgi sahibi olarak adım adım tırmanmak

GENÇ YÖNETİCİLER-EREN VE ERDİ ŞAHİN.indd 19

ERDİ ŞAHİN istediğinden söz eden Erdi Şahin, yönetici koltuğuna oturduğunda ise hem genç yöneticilerle, hem de tecrübeleriyle yol gösterecek kişilerle çalışmak istediğini anlatıyor. Şahin, “Bana göre dürüstlük, iş hayatının olmazsa olmazı. Bunların yanısıra yenilikçi, doğru zamanda risk alabilecek kişilerle çalışmanın şirketleri her zaman bir adım daha öne taşıyacağına inanıyorum” diyor. Geleceği gören, alın teri dökerek zirveye ulaşan isimlere gıpta ettiğini anlatan Şahin, babası Yalçın Şahin’i, amcaları Ramazan Şahin ve Barış Şahin’i örnek aldığının da altını çiziyor.

Erdi ŞAHİN

LİSANSLI GÜREŞÇİ Erdi Şahin, haftasonları iş-okul arasındaki yoğun temposunu bir kenara bırakarak, vaktinin büyük bir bölümünü aile ve arkadaşlarına ayırıyor. Küçük yaşlarda basketbol ve futbol oynadığını, lise döneminde ise lisanslı güreşçi olduğunu söyleyen Şahin, her fırsat bulduğunda spor salonuna gitmeye önem verdiğini

vurguluyor. Tam bir sinema tutkunu olduğuna da dikkat çeken Şahin, “Özellikle Oscar ödüllü filmleri hiç kaçırmam. Favorim ise Leonardo Dicaprio’nun başrolünü oynadığı Inception filmi. Kitapta tercihim ise hem sürükleyici hem de düşündürücü romanlar” diyor.

04.05.2015 16:46:24

O 20

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ŞUBELERİMİZ

HIDIR USTA’NIN

Karadeniz’e açılan kapısı: SAMSUN

ıdır Usta Şube Zinciri’nin 3. halkası olan Samsun Şubesi, bugün Batı ve Doğu Karadeniz ile Doğu Anadolu’ya ürün sevkiyatları için de stratejik bir noktada bulunuyor. “Kısa aralıklarla iş ortaklarımıza yapmış olduğumuz ziyaretlerde öneri ve taleplerini dinleyerek çözüm üretiyoruz” diyen Hıdır Usta Samsun Şube Sorumlusu Yasin Çınar ile bölgedeki yedek parça sektörünün nabzını tuttuk.

Hıdır Usta şube zincirinin 3. halkası olan Samsun şubesini ve sizi daha yakından tanıyabilir miyiz? Kuruluşunuzdan bu yana geldiğiniz noktayı bize anlatır mısınız? Şubemiz, bölgedeki iş ortaklarımıza verdiğimiz hizmetin kalitesini artırmak, iş ortaklarımızın problemlerini daha çabuk

RÖPORTAJ-SAMSUN -YASİN ÇINAR.indd 20

YASİN ÇINAR Hıdır Usta Samsun Şube Sorumlusu

Türkiye genelinde 2000 farklı lokasyona hizmet veren Hıdır Usta’nın Karadeniz’deki lojistik üssü Samsun şubesi. Geçtiğimiz yılın ilk çeyreğinde devreye giren şube, kısa zamanda geniş bir müşteri yelpazesine ulaştı. çözmek amacıyla 24.02.2014 tarihinde faaliyete geçti. Şubemiz açılmadan önce bölgedeki iş ortaklarımıza merkezden yapılan sevkiyatlarımızın süresi 1.5 ila 2.5 iş günü arasında gerçekleşiyordu. Bugün ise bölgemize bağlı tüm iş ortaklarımıza 1 günde teslimat yapılmakta. Bu da bizi her zaman olduğu gibi bir adım öne taşıyor.

Ürün yelpazeniz hakkında bilgi alabilir miyiz? Yelpazenizi genişletmek adına ne gibi çalışmalar yürütüyorsunuz? Şubemizde 60 dünya markasının ürün yelpazesini bulundurmaktayız. Mümessili olduğumuz bu markaların tamamına yakını OEM’e de parça üretiyor. Ayrıca iş ortaklarımızın talepleri doğrultusunda ürün yelpazemizi genişletmek için çalışmalarımızı sürdürüyoruz.

04.05.2015 16:43:50

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ŞUBELERİMİZ

2015 yılına yönelik hedeflerinizi de öğrenebilir miyiz? Şube olarak 2014 yılı hedeflerimize ulaştığımızı söyleyebilirim. 2015 yılı içinde Scania, DAF, Volvo ve Renault Trucks markalarının yedek parça tedariğine de başlayacağız. Bu açılımlarla birlikte “ağır vasıtadaki rolümüzü güçlendirmek” ilkemiz olacaktır.

Birazda şubeyi yakından tanıyalım. Şubenizde kaç kişilik bir ekip görev alıyor? Depolama vb. fiziki imkanlarınız, hayata geçen yatırımlarınızdan söz eder misiniz? Hıdır Usta Samsun şubesi toplamda 700 metrekare alan üzerine inşa edilen 2 katlı binasında hizmet veriyor. Şubemizin 610 metrekarelik alanını ise depolama alanı olarak kullanıyoruz. Şubemizde 2 satış sorumlusu ve 2 de lojistik personeli olmak üzere toplam 5 kişilik kadro ile hizmet veriyoruz.

MÜŞTERİLERİMİZLE ORTAK HAREKET EDİYORUZ Şubenizin nasıl bir müşteri portföyü var? Müşteri memnuniyetini sağlamak adına ne gibi çalışmalar yürütüyorsunuz?

Bölgemizde MAN ve Mercedes-Benz marka otobüs, kamyon ve çekicilerin yedek parça satışını yapan iş ortaklarımıza hizmet veriyoruz. Ürün sevkiyatlarında ise iş ortaklarımızın isteği doğrultusunda sevkiyatlarımızı gerçekleştiriyoruz. Kısa aralıklarla iş ortaklarımıza yapmış olduğumuz ziyaretlerde ise öneri ve taleplerini dinleyerek çözüm üretiyoruz.

YASİN ÇINAR HAKKINDA

Hıdır Usta Samsun Ekibi

RÖPORTAJ-SAMSUN -YASİN ÇINAR.indd 21

1974 - Tokat doğumlu olan Yasin Çınar, 1992 yılında Alibeyköy Endüstri Meslek Lisesi’nden mezun oldu. 1998-2001 yılları arasında Tutanlar Motorlu Araçlar’da Satış Temsilcisi olarak çalışan Çınar, 01.09.2001 tarihinde ise Hıdır Usta ailesine Yurtiçi Satış Pazarlama Temsilcisi olarak katıldı. Çınar, Şubat 2014 tarihinden bu yana Samsun Şube Sorumlusu olarak çalışmalarını sürdürüyor.

04.05.2015 16:43:55

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İŞ ANALİZİ

AKILLARIN BULUŞMASI Şebnem YEL PELİT sebnemyelpelit@hidirusta.com

on zamanlarda sık duyduğumuz “SMART” (akıllı-zeki) kelimesinin önemi büyük. Smart TV, Smart Araba, Smart Yazılımlar, Smart Logolar, hatta Smart Evler… Bu sözcüğün her harfi, ilgili kuralı anlatan sözcüğün de ilk harfidir. Açılımı ise şöyledir:

S: Specific - Özgün, belirli, tanımlı M: Measurable - Ölçülebilir A: Achievable - Elde edilebilir, ulaşılabilir R: Realistic - Gerçekçi T: Time Dependent - Zamana bağımlı Yaptığımız tüm işlerde ve ilişkilerde kuralları SMART ile ilişkilendirmek doğru olacaktır. Hedef belirlemede, genel kabul görmüş 5 Altın Kural belirlenmiş ve bu kurallar SMART ile ilişkilendirilmiştir. Bir şirketin kendine hedef koyması ve bu

hedefi yakalamak için çaba göstermesi, başta yöneticiler olmak üzere bütün çalışanlar üzerinde bir stres yaratır; çünkü zaman sınırlıdır ve de hedef büyük ihtimalle iddialı bir hedeftir.

SINIRLARI ZORLAYAN HEDEFLER Peki, neden şirketler kendi sınırlarını zorlayan hedefler koyarlar? Çünkü şirketlerin kendi kapasitelerini zorlayan hedefler koyması ‘şirketin’ varoluş nedenidir. Şirketler, insanların tek başlarına ulaşamayacakları hedeflere, her çalışanın diğeriyle işbirliği yaparak ulaşabilmesi için kurulur. Hedefler her zaman o şirkette çalışan insanların yapabileceklerinin en iyisini yapması için koyulur. Eğer hedefler daha kolay erişebilecek seviyede koyulursa şirketin zamanı, kaynakları boşa harcanmış olur. Rekabetin gerisinde kalır ve şirketin hem çalışanları hem de bütün paydaşları zarar görür. Şirketin belirlediği hedefler her çalışan üzerinde farklı bir etki yaratır. Çalışanlar hedefleri kendi iç dünyalarına farklı yansıtır.

ŞEBNEM YEL PELİT.indd 22

ilişkilerini önemser. Bu insanlar için iyi insan ilişkileri ve şirketin içindeki huzur belki de hedeflerin yakalanmasından bile daha önemlidir. Bazıları ise tam anlamıyla “hedef odaklıdır”. Şirketin hedeflerini belirlemesi en çok onları rahatlatır. Hedef bir kere belirlendikten sonra bu insanlar hedefe kilitlenir ve önlerine çıkan bütün engelleri aşarak bu hedefe varmak için koşarlar. İddialı hedefler onlara enerji verir. “Yönetim”, şirket içindeki değişik insan karakterlerini bir arada tutmak ve onların uyum içinde çalışmalarını sağlamak için vardır. Bu nedenle ekibe dahil olacak kişilerin seçilmesi veya yönlendirilmesi kısmında da kuralların belirlenmesi önemli olacaktır.

DOĞRU SORULARI SORMAK…

Kimi insan “süreç odaklı” olduğu için, yüksek hedefler onu sıkıntıya sokar; çünkü o hedeflere varmaktan daha çok işlerin “hakkıyla” yapılmasını, bir sonraki sefere hataların tekrar edilmemesini tercih eder.

İster kimi işe alacağınıza karar verin, ister kime güveneceğinize veya kiminle ortaklık kuracağınıza, insanları anlama konusunda daha iyi beceriler edindikçe, durumunuz da daha iyi hale gelecektir.

Kimisi ise “insan odaklıdır”; şirketin hedeflere varmasından daha çok iyi insan

“En güçlü ve en zayıf yönleriniz nelerdir?”, “Beş yıl içerisinde kendinizi nerede

04.05.2015 16:47:54

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İŞ ANALİZİ

Şirketlerin hedef koymasıyla, bizlerin kendi özel hayatlarımızda kendimize hedef koymamız temelde aynı şeydir. İnsanlar ancak hedef koydukları takdirde sınırlı bir zaman diliminde arzu ettikleri sonuçları alma imkanına kavuşurlar

görüyorsunuz?” ve “Sizi ne motive eder?” türünden ucu açık sorular size fazla bilgi vermeyecektir. Soru sormak insanları anlamanın anahtarıdır. İlk bakışta yuvarlak bir yanıtı kabullenmek yerine, asıl sorunuzu tekrardan, fakat biraz farklı bir biçimde sorabilirsiniz. Örnek, “Detay odaklı olmanız nasıl sonuçlar doğuruyor?”, “Kendinizi gerçekçi buluyor musunuz?”, “Beklentileriniz gerçekleşmediğinde nasıl hissedersiniz?” gibi... Şirketlerin hedef koymasıyla, bizlerin kendi özel hayatlarımızda kendimize hedef koymamız temelde aynı şeydir. İnsanlar ancak hedef koydukları takdirde sınırlı bir zaman diliminde arzu ettikleri sonuçları alma imkanına kavuşurlar.

TEK YERİNE ÇOKLU HEDEFLER Her başarının temelinde bir hedef ve bu hedefin gerçekleşmesi için yapılması gerekenleri hayata geçirmek vardır. Hedef koymak sadece hangi sonucu istediğimizi tarif etmek anlamına gelmez. Hedef koymak demek, bu hedefle nerede, ne zaman nasıl ulaşacağımızı belirlemek ve bunun için çalışmak demektir. Başarılı insanların, başarılı şirketlerin hepsinin

ŞEBNEM YEL PELİT.indd 23

ortak özellikleri hedef belirlemedeki ve bu hedefleri hayata geçirmedeki kararlılıklarıdır. İster sporda ister sanatta isterse iş hayatında olsun, başarılı olan herkesin somut ve ölçülebilir hedefleri vardır. Hedef koymak ve bu hedefi başta çalışanlar olmak üzere bütün paydaşlara aktarmak, liderin sorumluluğudur. Ama bir liderin hedef koyması ve bunu çalışanlarına anlatması da yetmez. Çalışanların ve yöneticilerin de bu hedeflere katkıda bulunması gerekir. Uzmanlık seviyeleri çok çeşitli ve derinliği olan uzmanlık alanları olduğu için, hiçbir lider tek başına bu uzmanlık alanlarının her birine tam olarak vakıf olamaz.

Bu nedenle kendi alanının “patronu” olan her yöneticinin, liderin koyduğu hedefe mutlaka katkı vermesi gerekir. Peter Drucker’ın dediği gibi hedef saptama konusunda mutlaka “akılların buluşması” gerekir. Akılların buluşmadığı şirketlerde bütünlük ve uyum olmaz; herkes ayrı telden çalar. Drucker, bir şirketin tek bir hedefi değil, “çoklu hedefleri” olması gerektiğini söyler. Aslında bir şirket tek bir sonucu hedefleyerek bir hedef koymuş sayılmaz. Pazarlama, satış, insan kaynakları, finans, üretim bölümlerinin şirketin hedeflerine paralel olarak kendi hedeflerini belirlemeleri gerekir. Herkesin şirket hedeflerini sahiplenmesi, hedeflerin gerçekleşmesi için hayati derecede önemlidir. Anthony Robbins; “Kişiler tembel değildir. Sadece, kendilerine esin kaynağı oluşturacak kadar güçlü hedefleri yoktur” der.

ERTELEMEDEN VAZGEÇMEK İÇİN 3 YOL! Son Teslim Tarihi Belirleyin: Her bir görev için bitiş günü belirleyen bir program hazırlayın. Görsel ipuçlarıyla kendinize yapacaklarınızı hatırlatın. Mesela takviminize hatırlatmalar yazın, yapılacaklar listenize yeni maddeler ekleyin ya da bilgisayar ekranınıza post-it’ler yapıştırın. Yardım İsteyin: Güvendiğiniz bir çalışma arkadaşınızdan

çalışmanıza bir göz atmasını isteyin. Onun sizden bir şeyler yapmanızı beklediğini bilmek, başlamanız için gereken heyecanı size sağlayacaktır. Düşünce Şeklinizi Değiştirin: Kendinizi bir erteleyici olarak görmeyin. Kendinizi iş bitirici biri olarak görün ve başkalarının yanında kendinizden böyle bahsedin.

04.05.2015 16:47:55

BASIN ODASI.indd 24

05.05.2015 10:10:59

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İDARİ İŞLER

Şirketlerin 3. Gözü: İDARİ İŞLER DEPARTMANI Mehmet YARIM İdari İşler Yöneticisi Hıdır Usta Motorlu Araçlar

dari İşler Yöneticiliği düşünülenin aksine bir beceri ve yetenek gerektirir. Bu, herkesin baktığı yere baktığında herkesin gördüğünden farklı şeyleri görebilme yeteneğidir. 10 yıldır Hıdır Usta ailesinin bir üyesiyim, 2007 yılından bu yana da İdari İşler Departmanı’nda görev alıyorum. İdari İşler Departmanındaki kariyer yolculuğumda en hoşuma giden nokta; yaptığınız işin sonuçlarını fiziksel olarak ortaya koyabilme imkanınızın olması. İşlerinizin herkes tarafından gördüğü beğeni ise başka hiç bir meslekte olmayan eşsiz bir keyif veriyor. Bu vesile ile deneyim sahibi olmamda bana destek veren Yönetim Kurulu Başkanımız Ramazan Şahin’e ve Genel Müdürümüz Rıza Şahin’e de bir kez daha teşekkür etmek istiyorum.

GÖREV TANIMI Öncelikle gelin birlikte İdari İşler Departmanının görev tanımına göz atalım isterseniz… Yemek, temizlik, güvenlik, bahçe bakımı, şirket organizasyonlarının hazırlanması, bina tamir bakımı, Şirket araçlarının satın alınması-kiralanması ve bakımlarının takibi, İdari İşlerle ilgili sözleşmelerin yapılması için gerekli çalışmaların yürütülmesi, hizmetin sözleşmeye uygun olarak yürütülmesinin takibinin yapılması, İdari İşlerle ilgili maliyet analizlerini yapılarak üst yönetime raporlanması, fatura kontrollerinin yapılması, Dış kaynak hizmeti ile ilgili firmalarla ilişkilerin yürütülmesi, resmi kurumlarla ilişkilerin takibi, İdari İşlerde görev alan çalışanların sevk ve

İDARİ İŞLER.indd 25

idaresi, misafirlerin karşılanması, Malzeme ihtiyaçlarının belirlenmesi, siparişlerinin açılması ve takibi, Görev ve sorumluluk alanındaki faaliyetlerin mevcut iç kontrol sisteminin tanım ve gereklerine uygun olarak yürütülmesi, Yaptığı işin kalitesinden sorumlu olmak ve kendi sorumluluk alanı içerisinde gerçekleştirilen işin kalitesini kontrol etmek, Toplu sözleşmeler gereği çalışanlara verilen erzak ve malzeme ihtiyaçlarının belirlenmesi, siparişi ve dağıtım organizasyonlarının yapılması.

HERŞEYDEN ÖNCE GÜVEN İdari İşler biriminde pozisyonun sağladığı imkânlar o kadar fazladır ki, maalesef mesleğimizde bu durumun suistimal edildiği örnekleri de vardır. Bu nedenle İdari İşler Yöneticisi güvenilir olmak zorundadır ve güvenilirlik bu işin en temel öğesidir. Dolayısıyla tedarikçi seçim ve değerlendirmesinde İdari İşler yöneticisin rolü çok fazladır. Taşeronların teklifleri ilk başlarda çok masumdur. Bu masumane tekliflere örnek verirsek; yemek firması sabah kahvaltı parası almak istemez, temizlik firması ev temizliğine gelmek ister, servis firması özel transferlerinizi karşılar, inşaat firmaları evinizin tamiratına talip olur gibi... Eğer bunların birine bile en ufak taviz verilirse arkası alınamaz, sonu gelmez bir yönetim zafiyeti başlar.

BİRİ SİZİ GÖZETLİYOR! Eğer İdari İşler Departmanı’nda çalışıyorsanız, özellikle de yöneticiyseniz herkesin gözünün sizin üzerinizde olduğunu unutmayın. Bu nedenle şu önerileri dikkate almak da fayda var:

• Kullandığınız Personel Servisini kesinlikle bekletmeyin.

• Personel servisinde kendi güzergâhınızı

herkesten daha fazla yürüme yolu mesafesinde belirleyin. • Şirketinizde çalıştığınız tedarikçilere ücreti karşılığında bile olsa özel işinizi yaptırmayın. • Yönettiğiniz taşeronlarla veya tedarikçilerle iş dışı bir arkadaşlık kurmaktan kaçının. • Taşeron ve tedarikçilere olumsuz geri bildirimlerinizi mutlaka kimsenin görmeyeceği ve duymayacağı kapalı odalarda verin. • Yemekhanede sıra beklerken konuşmaya dalıp sıranızı kaçırırsanız, sıranın en sonuna yönelin ve yeniden beklemeye başlayın. • Yemek firması ile çalışıyorsanız ve yemek firmasının size herkesten fazla yemek vermesine veya herkesten özel farklı bir hizmet/servis vermesine müsaade etmeyin. Teklif ne kadar nazik iletilirse iletilsin, ilk seferinde sert geri bildirim verin. • Masumane olması için özellikle yılbaşları ve bayramlarda gönderilen abartılı hediyeleri ofisinize gelmeden iade edin. MEHMET YARIM HAKKINDA

1979 - Kahramanmaraş doğumlu olan Mehmet Yarım, evli ve 1 çocuk babasıdır. 11 Şubat 2005 tarihinde Hıdır Usta Motorlu Araçlar ailesine Sevkiyat Personeli olarak katılan Yarım, Kasım 2007’den bu yana İdari İşler Departmanında görev alıyor. Yarım, Aralık 2014’ten bu yana ise departmanın yöneticiliğini üstleniyor.

05.05.2015 14:00:33

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

YEDEK PARÇA DEPOSUNDA ALTIN KURAL:

“Yedek Parça Deponuz” sloganıyla Türkiye genelinde lojistik ağlar ören Hıdır Usta’nın başarısının sırrı 3H kuralında gizli. “Hızlı, hasarsız, hatasız gönderim” ilkesi ile iş süreçlerini şekillendirdiklerini söyleyen Hıdır Usta Lojistik Yöneticisi Levent Yalçın, devreye aldıkları yeni uygulamaları ve gündemdeki projelerini Yedek Parça Ustası’na anlattı.

ugün binlerce noktaya dağıtım yapan Hıdır Usta’nın lojistik perde arkasında “güçlü altyapı”, “0 hata hedefi ile ilerleyen süreçler” ve “deneyimli işgücü” var.

Levent YALÇIN

RÖPORTAJ LEVENT YALÇIN.indd 26

Yedek parçada rekabetin yeni adresinin lojistik olacağı öngörüsüyle yaklaşık 4 yıl önce süreçlerinin optimizasyonunu yeniden gözden geçiren ve altyapı iyileştirme yatırımlarını tamamlayan

Hıdır Usta, yatırımlarının meyvelerini toplamaya devam ediyor. Bugün 40’a yakın kişinin görev aldığı, mal kabulden planlamaya, denetimpaketlemeden ürün toplamaya kadar kendi içinde birçok farklı prosesi barındıran Hıdır Usta Lojistik Departmanının yöneticiliğini ise Levent Yalçın üstleniyor. Hıdır Usta ailesine 2005 yılında katılan ve Ekim 2014’ten bu yana departman yöneticiliğini

04.05.2015 17:13:32

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

5 LOJİSTİK ÜS!

Otomotiv yedek parça sektöründe artık rekabetin yeni adresi lojistik. “Yedek Parça Deponuz” sloganımız aynı zamanda Hıdır Usta’nın lojistik gücünü ve yeteneğini de yansıtıyor. Bu nedenle geniş ürün yelpazemizde bulunabilirlik oranlarımızı da yüksek tutup, yenilikçi çözümlerle fark yaratmaya odaklanıyoruz. sürdüren Yalçın ile lojistik departmanını A’dan Z’ye masaya yatırdık.

FARK YARATAN UYGULAMALAR Hıdır Usta’nın lojistik süreçlerinde attığı adımlar ve devreye aldığı uygulamalar ile sektörünün öncüsü olduğunun altını çizen Levent Yalçın, dünya standartlarında hizmet verdiklerini anlatıyor. Yaklaşık 4 sene önce depo otomasyon sistemine geçtiklerine işaret eden Yalçın, el terminalleri kullanarak mal kabulü, ürün sayımı, envanter yönetimi ve fatura takibi gibi süreçlerini kolaylaştırdıklarını belirtiyor. Böylece hem zamandan tasarruf ettiklerini, hem de olabilecek hataların önüne geçtiklerini ifade eden Yalçın dinamik raf sistemine geçerek de malzeme akışlarında etkin ve hızlı çözümler sunduklarını belirtiyor.

RÖPORTAJ LEVENT YALÇIN.indd 27

Lojistik süreçlerindeki tedarikçilerini seçerken güvenilirlik, süreklilik ve hız kriterlerini göz önünde bulundurduklarını dile getiren Yalçın, Yurtiçi Lojistik ve Ankara Kargo ile iş ortaklığı yaptıklarını da paylaşıyor.

Hıdır Usta’nın Türkiye’nin 5 farklı lokasyonundaki yapılanması tedarik zinciri yönetiminde de ince eleyip sık dokumayı gerektiriyor. İstanbul merkez olmak üzere Gaziantep, Ankara, Samsun ve İzmir şubeleriyle toplam 20 bin metrekarelik bir depo büyüklüğüne ulaştıklarını vurgulayan Levent Yalçın, şu detayları paylaşıyor: “60 dünya markasının ürünlerini müşterilerine sunan Hıdır Usta, güçlü stok yapısı ve yüksek bulunabilirlik oranlarını hem merkez hem de şubelerinde aynı standartlarda sağlıyor. Bu kapsamda 4 şubemize de haftalık sevkiyatlar yapıyoruz. Ayrıca tüm şubelerimizin kendi binalarında geniş bir deposu ve deneyimli lojistik kadroları olduğunu da vurgulamak isterim. Bu tablo da müşteri memnuniyetini sağlamamızda önemli rol oynuyor.”

2015’İN TEMASI İSTANBUL

Gündemlerindeki projelerden de söz eden Yalçın, 2015’in temasını İstanbul olarak belirlediklerini ve hem AvrupaAnadolu Yakası hem de Trakya Bölgesi’ne olan günlük servis sayılarını artırdıklarını söylüyor. Yalçın şu bilgileri veriyor: “İstanbul’daki müşterilerimiz için günde 3 kez kapıya teslim hizmet sunuyoruz. Yine genişleyen araç filomuzla birlikte kısa zamanda İstanbul Anadolu Yakası ve Trakya bölgesine haftada 4 gün servis hizmetimiz olacak.”

04.05.2015 17:13:35

O 28

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

Cansu GÜMÜŞ

Hıdır Usta, büyük hedeflere yol alırken, en güçlü sermayesi olarak çalışanlarını görüyor. “Genç ve istikrarlı kadrosu ile hizmet veren firmamızın yaş ortalaması 35, kıdem ortalaması 5,87” diyen İK Sorumlusu Cansu Gümüş, şirketin büyüme hızıyla paralel olarak çalışan sayısının da her geçen gün arttığına işaret ediyor.

CANSU GÜMÜŞ.indd 28

Hıdır Usta’nın gücü

GENÇ ve İSTİKRARLI KADROSU

ugünkü dünya düzeninde rekabette bir adım önde olmanın yolu, insan kaynaklarına verilen değerden geçiyor. Bu gerçekten hareket eden şirketler, organizasyonlarında insan kaynaklarını köşe taşı yaparken, uygulamaların sürekliliğini sağlamak üzere İnsan Kaynakları Birimi kuruyorlar. Organizasyonların insanlar ile var olan yapılar olduğu görüşüyle yol haritasını çizen Hıdır Usta’da bugün yaklaşık 130 kişi çalışıyor. “Doğru işe, doğru kişiyi seçebilmek” adına İK uygulamalarını hızla değişen koşullar çerçevesinde güncellediklerini söyleyen Hıdır Usta Motorlu Araçlar İnsan Kaynakları Sorumlusu Cansu Gümüş ile işe alım süreçlerini ve insan kaynakları uygulamalarını konuştuk.

Öncelikle sizi daha yakından tanıyabilir miyiz? Hıdır Usta’da İK adına hangi süreçleri yönetiyorsunuz? Çanakkale On Sekiz Mart Üniversitesi, Çalışma Ekonomisi ve Endüstri İlişkileri Bölümünden 2010 yılında mezun oldum. Üniversite hocalarımın yönlendirmeleri, İK alanında yoğunlaşmamda etkili oldu.

Kariyerime, 2010 yılı Aralık dönemi içerisinde Hıdır Usta Motorlu Araçlar Mali İşler Departmanında, İnsan Kaynakları Personeli olarak başladım. 2014 Ocak dönemi itibariyle İnsan Kaynakları Sorumlusu olarak çalışmaya devam etmekteyim. Hıdır Usta’da İK adına, işe alım süreci ve özlük yönetimi işlemlerini yürütmekteyim.

ÖNCELİKLİ KRİTER; FIRSAT EŞİTLİLİĞİ İK, Hıdır Usta açısından nasıl bir yere ve öneme sahip? Şirketin İnsan Kaynakları Politikalarından da kısaca söz eder misiniz? Yaş, cinsiyet, etnik durum, din ve fiziksel durum gözetmeksizin eşit çalışma fırsatlarının sağlanması gerekliliğine inanmaktayız. Bu ilkeler, iş ilanlarımızdan, işe alım ve yerleştirmeye, terfiden statü değişikliğine, ücret ve diğer yan haklara kadar İK’nın tüm aşamaları için geçerlidir. Tüm çalışanlarımız arasında fırsat eşitliği sağlamak, insan kaynakları yaklaşımımızın temel direğini oluşturmaktadır. Bu vizyon doğrultusunda İK Politikamız, şirketimizin hedefleri doğrultusunda insan kaynağı ihtiyacını karşılamak ve verimli bir şekilde devamlılığını sağlamaktır. Hedefimizi, tüm İK uygulamalarımızı günün şartlarına göre gözden geçirmek, güncellemek ve sürekli gelişmesini sağlamak olarak açıklayabiliriz.

Çalışan profiliniz hakkında detaylı bilgi alabilir miyiz? 130 çalışanımızın bulunduğu organizasyonumuzun; toplam çalışan sayısının %8,20’sini yöneticiler, %21,31’ini

05.05.2015 09:47:42

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 RÖPORTAJ

Eğitim seviyemizi olduğundan daha yüksek seviyelere taşımayı hedefliyoruz. Bu hedefimiz doğrultusunda da 2015 yılı içerisinde şirket içi eğitimlere ağırlık vermeyi planlamaktayız.

MÜLAKATA GEÇ KALMAYIN! Peki adaylara iş görüşmelerine nasıl hazırlanmalarını önerirsiniz?

Mülakatlarda özgüven çok önemli, bu özgüvene sahip olabilmek içinde görüşmeye gidilen firma ile ilgili ve pozisyon ile ilgili araştırmaya ihtiyaçları var. Her kurum dış görünüşü değerlendirir, temiz ve resmi bir görüntü sergilenmeli, doğal olmaya özen gösterilmeli, şeffaf ve düzgün bir metodoloji kullanılmalıdır. Mülakat yerine geç kalınmaması, 10 dakika önce mülakat yerinde olmak uygun olacaktır.

Sizce İK’nın göz ardı edilmemesi gereken en önemli unsurları neler?

sorumlu ve şefler ve geri kalan %70,49 oranında görev alan çalışanı yönetici olmayan temsilci kadromuz oluşturuyor. İdari personelimizin; %15,57’si ilköğretim, %26,23’ü lise, %22,13’ü lisans seviyesindedir. Lojistik kadromuzun; %19,67’si ilköğretim, %10,65’i lise, %1,64’ü üniversite mezunudur. Genç ve istikrarlı kadrosu ile hizmet veren firmamızın yaş ortalaması 35, kıdem ortalamamız 5,87’dir.

İLK ADIM ‘GÖREV TANIMI’ İşe alım süreçlerinizde nasıl bir yol izliyorsunuz? Öncelikle aranan pozisyonla ilgili net bir görev tanımı yapılarak, organizasyonda kime bağlı olacağı, yetki ve sorumluluklarının net bir şekilde tarif edildiği bir görev tanımının hazırlanması, işe alım süreçlerimizin ilk adımını oluşturuyor. İş ilanlarımızı internet üzerinden insan kaynakları sitelerinde yayımlamaktayız. Gazete ilanları ise çok fazla tercih etmediğimiz ancak zaman zaman bazı

CANSU GÜMÜŞ.indd 29

pozisyonlarımız için başvurduğumuz bir yöntem olarak süreçte yer almakta.

Çalışanlarınızı seçerken nelere dikkat ediyorsunuz? Gelen başvuruları pozisyon kriterleri doğrultusunda bir ön elemeden geçirdikten sonra ilgili bölüm yöneticisinin de katıldığı bir mülakat gerçekleştiriyoruz. Bazı pozisyonlarımız için bir takım testlerimiz de mevcut. Son aşamada da olumlu bulunan adayın referans kontrollerini gerçekleştirip, iş teklifinde bulunuyoruz. Birlikte çalışacağımız adayların öncelikler, etik olma, güvenilirlik, şeffaflık, dürüstlük gibi şirket değerlerimize uyum sağlayacak adaylar olmalarını bekliyoruz. Aday profili olarak, şirket değerlerine uyum sağlayabilecek belli bir iş deneyimine sahip olmuş, kendilerine gelecek ile ilgili bir vizyon ve hedef belirlemiş ve bunu net bir şekilde ortaya koyabilen adaylar ile çalışmayı tercih ediyoruz.

İK işlevinin temel konularından biri çalışan seçilmesi ve temin edilmesidir. İnsan faktörü, örgüt hedeflerinin başarılmasında önemli bir yere sahiptir. Kuruma insan kaynağı temin edilirken nitelikli ve kuruma en uygun adayların seçilmesi ve elde tutulması gerekmektedir. Nitelikli iş görenlerin kuruma çekilmesinde etki eden faktörler; örgütün saygınlığı kalıcılığını sağlamaya yönelik uygulamaları, kariyer fırsatları gibi çok sayıda faktörler sıralanabilir. Bir şirketin kendisi için doğru personeli bulamaması, müşteri ihtiyaçlarını karşılama ve iş istikrarını sağlama konularında yetersiz olmasına yol açacaktır. Bu nedenle, İK’nın göz ardı edilmemesi gerekmektedir. Bir kuruma doğru kişi ve doğru yeteneği seçmek kurumun başarısını yönetmek için en önemli işlevlerden birisidir.

İŞ HAYATINDA STAJIN ÖNEMİ Cansu Gümüş staj döneminin, kişinin kariyer hayatında çok önemli bir yeri olduğunu düşünüyor. “Ben stajı, evlilik öncesi nişanlılık dönemine benzetiyorum, taraflar bu süre içerisinde birbirlerini tanıma şansı bulur” diyen Gümüş, staj sayesinde hem öğrencilerin kurumlar hakkında fikir sahibi olabildiğini, hem de kariyerleri hakkında daha doğru karar verebildiklerini vurguluyor.

05.05.2015 09:47:45

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İŞ’TE GELİŞİM

RİSK DEĞERLENDİRMESİ Bulut KUTSAV Başdenetçi & İş Güvenliği Uzmanı ICR Akademi Genel Müdürü

isk Değerlendirmesi veya Risk Analizi, 2012 yılında yayımlanan İş Sağlığı ve Güvenliği Kanunu vasıtası ile birçoğumuzun duyduğu tanımlar… Birçok işveren, görsel ve yazılı basın aracılığıyla risk değerlendirmesi yapması gerektiğini öğrendi. Peki bu risk değerlendirmesi nedir? Nereden alınır? Kim hazırlar? İçeriği nasıl olmalıdır? Bu sorulara cevap vermeye çalışalım. Öncelikle konuya şuradan başlayalım. Risk değerlendirmesinden kasıt, işyerinde yapılan risk değerlendirmesinin sonucunu içeren risk değerlendirmesi raporudur. Risk değerlendirmesi raporu bir yerden alınan belge değildir. Yani işyeriniz için aldığınız “K Belgesi” gibi risk değerlendirmesi raporu alamazsınız. Risk değerlendirmesi raporu, işyerinizin iş sağlığı ve güvenliği anlamında incelenmesi, işyerinizdeki mevcut İSG risklerinin tanımlanması ve bunların analiz edilmesi çalışmasıdır. Risk değerlendirmesi birçok farklı metot ile yapılmakta olup, esaslanan amaç işyerindeki İSG riskleri var mıdır, bunlar kabul edilebilir düzeyde midir bunların anlaşılmasının sağlanmasıdır.

İŞ'TE GELİŞİM.indd 30

RİSK DEĞERLENDİRMESİ NASIL YAPILIR?

Birinci Aşama - Hazırlık:

Risk değerlendirmesi üç aşamada yapılır. Birinci aşama hazırlık aşaması, ikinci aşama risk değerlendirmesinin gerçekleştirildiği aşama, üçüncü aşama ise yapılacak risklerin kontrolü (ek çalışmaların planlanması) aşamasıdır. Tabi risk değerlendirme raporu oluşturulduktan sonra da takip ve iyileştirme çalışmaları gerçekleştirilmektedir.

İyi bir risk değerlendirmesi yapılması, risk değerlendirme öncesinde iyi bir ön çalışma ve hazırlık gerektirmektedir. Ön hazırlıkta ilk yapılması gereken ise doğru kişilerden oluşan bir risk değerlendirmesi ekibi kurmaktır. Oluşturulacak risk değerlendirmesi ekibi; yasal mevzuatları, genel İSG kurallarını, işyerini ve işyerinde yapılan çalışmaları iyi bilen kişilerden oluşmalıdır. Bu amaçla risk değerlendirmesi ekibi iş güvenliği uzmanı, işyeri hekimi ve işyerinde ilgili her bölümden kişilerin oluşturduğu bir ekiple yürütülmelidir. Risk

04.05.2015 17:00:52

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İŞ’TE GELİŞİM

Risk değerlendirmesi için; işyerinin alanları, işyerinde yürütülen rutin ve rutin olmayan faaliyetler, işyeri içinde kullanılan makine ve teçhizatlar, kullanılan kimyasallar, çalışanlar, geçmiş kazalar, ramak kala kayıtları, benzer kuruluşlar vb. konular hakkında bilgi toplanır.

değerlendirmesi ekibinde her bölümden kişilerin olması, her bölümün en ince detayına kadar incelenmesini sağlayacaktır. Örnek olarak sadece ofis çalışanlarının olduğu ekip diğer faaliyetlere tam olarak hakim olamadığından bazı faaliyetleri atlayabilecektir. Risk değerlendirmesi hazırlık aşaması içinde iyi bir ekip oluşturulduktan sonra işyeri hakkında bilgilerin toplanması sürecine geçilir. Risk değerlendirmesi için; işyerinin alanları, işyerinde yürütülen rutin ve rutin olmayan faaliyetler, işyeri içinde kullanılan makine ve teçhizatlar, kullanılan kimyasallar, çalışanlar, geçmiş kazalar, ramak kala kayıtları, benzer kuruluşlar vb. konular hakkında bilgi toplanır. Toplanan bu bilgiler, risk değerlendirme ekibinin çalışmayı daha doğru bir kapsamda ve içerikte gerçekleştirmesin sağlayacaktır.

İkinci Aşama - Tehlikelerin Belirlenmesi ve Analiz Edilmesi: Risk değerlendirmesinin ikinci aşamasında, işyeri ile ilgili hem mevcut durum, hem de geçmiş veriler hakkında yeterince bilgi toplayan risk değerlendirme ekibi işyerindeki iş sağlığı ve güvenliği tehlikelerini belirlemeye başlar. Tehlikeler belirlenirken, faaliyet kaynaklı ve işyeri kaynaklı tehlikeler değerlendirmeye alınır. İşyerinde yürütülen faaliyetlerin değerlendirilmesinde, rutin yapılan işlerin

İŞ'TE GELİŞİM.indd 31

dışında rutin olmayan işler de değerlendirmeye alınmalıdır. Örneğin her gün yapılan elle malzeme taşıma faaliyetindeki tehlikeler dikkate alınırken, ayda bir defa yapılan bir faaliyetin de değerlendirilmeye alınması gereklidir. Çünkü ayda bir yapılan faaliyetlerden dolayı iş kazası olmayacağının garantisi yoktur. İşyeri kaynaklı tehlikeler dikkate alınırken, işyerinin iş sağlığı ve güvenliği açısından uygunluğu göz önünde bulundurulur. Örneğin; yangın sisteminin aktif olarak çalışması, acil durum yönlendirme işaretlerinin bulunması, yangın söndürme cihazlarının yeterli miktarda ilgili mahallerde bulunması, kaymalara ve çarpmalara karşı gerekli önlemlerin alınması vb. gibi işyerinin iş sağlığı ve güvenliği açısından tehlikeleri belirlenir. Tehlikeler belirlendikten sonra işyerindeki risklerin analizi gerçekleştirilir. Bir işyeri varsa ve bir iş yapılıyorsa kesinlikle risk var demektir. Ama önemli olan bu risklerin kabul edilebilir düzeyde tutulmasıdır. Risklerin analizdeki amaç da tanımlanan risklerin iş sağlığı ve güvenliği açısından kabul edilebilir düzeyde olup olmadığının belirlenmesidir. Bu analiz yapılırken işyerindeki mevcut İSG önlemleri de dikkate alınır. Eğer belirlenen riskler kabul edilmez düzeyde ise ek önlemler alınmalı ve çalışmalar yapılmalıdır.

Üçüncü Aşama - Risk Kontrolü: Risk değerlendirme sonucunda işyerinde iş sağlığı ve güvenliği açısından kabul edilemez riskler belirlenmiştir. Bu risklerin yok edilmesi veya kabul edilebilir seviyelere indirilmesi gerekmektedir. Bu amaçla faaliyet planları hazırlanmalıdır. Bu faaliyet planları içerisinde; risk kontrol tedbirleri (yapılacak iyileştirme faaliyetleri), sorumlular ve terminler bulunur.

BİR SON DEĞİL, BAŞLANGIÇ! İşyerinde yapılan risk değerlendirmesi sonucu oluşturulacak rapor bir son değil, bir başlangıçtır. Bu rapor, işverene iş sağlığı ve güvenliği anlamında neler yapması gerektiğini gösteren bir rehber niteliğindedir. Bu rehber doğrultusunda gerekli çalışmalar yapılarak, daha güvenli ve sağlıklı bir çalışma ortamı oluşturulması sağlanacaktır. Güvenle ve sağlıkla uzun yıllar çalışmak dileğiyle…

www.riskdegerlendirmesi.com.tr

04.05.2015 17:00:56

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

Ana damarda tıkanma varsa

ÇÖZÜM

KILCAL DAMAR!

Teşvik Paketi yayınladığından bu yana geçen yaklaşık 2,5 yıllık süreçte, tedarik sanayicilerinin bu desteği istenen düzeyde kullanamadığını aktaran TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, “İhracatı artırıcı, ithalatı düşürücü küçük hacimli yatırımlar, tıkalı ana damara destek olan kılcal damarların açılması gibidir. Hükümetimizden tedarik sanayi yatırımlarındaki alt limitin 4 milyon TL’ye düşürülmesini bekliyoruz” diye konuştu.

013’ü 9,1 milyar dolar, 2014’ü de 9,5 milyar dolarlık ihracatla kapatan otomotiv tedarik sanayicileri, 2015’in ilk çeyreğinde miktar bazında bir önceki yılın gerisinde olmamalarına rağmen Dolar/Euro paritesinin olumsuz etkisi nedeniyle yılın ilk üç ayında ihracatta 360 milyon USD kayba uğradı. Paritenin ihracat üzerindeki olumsuz etkilerine değinen Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, “Dolar/Euro paritesinin olumsuz etkisi, Ekim ayından itibaren tüm ihracat alanlarında hissedilmeye başlandı. Eylül 2014’te 781,5 milyon dolar olan tedarik sanayi ihracatı, Ekim 2014’te yüzde 2’lik düşüş ile 766,6 milyon dolar seviyesinde gerçekleşti. Bununla birlikte, bir önceki yılın aynı dönemlerine oranla, Kasım 2014 ihracatımız ise yüzde 11,5’lik, Aralık 2014’te ise yüzde 6,5’lik bir değer kaybı yaşadı” diye konuştu.

ALT LİMİT 4 MİLYON’A DÜŞÜRÜLMELİ!

yapan TAYSAD Başkanı, çözüm önerilerini ise şöyle sıraladı:

Yayınlanan “İstihdam, Sanayi Yatırımı ve Üretimi Destekleme Paketi”nde yer alan yatırım malları ve ara mallarının vadeli ithalatında uygulanan KKDF oranının yüzde 6’dan sıfıra indirilmesinin, sektörün küresel pazarlardaki rekabetçiliğine olumlu yansıyacağını kaydeden Dudaroğlu sözlerini şöyle sürdürdü:

“Bir çok sektörde olduğu gibi otomotiv tedarik sanayinde de özellikle hammadde alımları Dolar ile, kalan giderler TL ile; buna karşılık ihracatımız ise ağırlıklı olarak Euro ile gerçekleştirilmektedir. Dolayısıyla, sanayicilerimizin, gelir ve giderlerinde mümkün olduğunca aynı döviz cinsi ile işlem yapması, muhtemel riskleri azaltacaktır. Sanayicilerimiz, Dolar ile satış yapabilecekleri ABD, İran, Afrika ülkeleri gibi yeni pazarlara yönelmelidir. Paritenin etkisinden en az zararı görmenin en önemli yolu, firmalarımızın verimliliklerini artıracakları araçları kullanmalarıdır. Firmaların, katma değeri yüksek ürün üretimine yönelmesi gerekmektedir.”

“Tedarik sanayimizin yaptığı yatırımlarda, mevcut durumda, yatırım alt limiti 20 milyon TL’dir. Oysa söz konusu alt limit, otomotiv sektörünün ihtiyaç duyduğu parça yatırımları için oldukça yüksek kalmaktadır. Bu nedenle de Teşvik Paketi yayınladığından bu yana geçen yaklaşık 2,5 yıllık süreçte, tedarik sanayicilerimiz bu desteği istenen düzeyde kullanamamıştır. İhracatı artırıcı, ithalatı düşürücü küçük hacimli yatırımlar, tıkalı ana damara destek olan kılcal damarların açılması gibidir. Dolayısıyla, hükümetimizden tedarik sanayi yatırımlarındaki alt limitin 4 milyon TL’ye düşürülmesini bekliyoruz.”

Tedarik Sanayi Fiili İhracatı ve Euro/Dolar Paritesi

Dudaroğlu’na göre Euro/Dolar paritesi bir önceki yıl seviyesinde kalmış olsaydı, tedarik sanayi ihracatında daha farklı neticeler ortaya çıkacaktı. “2014 yılı filli durumda 2,2 milyar USD olan son çeyrek tedarik sanayi ihracatının, paritenin olumsuz etkisi dışarıda bırakıldığında, aslında 2,5 milyar USD düzeyinde gerçekleşeceği görülmekte. Dolayısıyla sadece, 2014 son çeyrekte parite nedeniyle yaşanan kayıp 157,8 milyon USD düzeyinde” değerlendirmesini

HABER-TAYSAD.indd 32

04.05.2015 17:18:49

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 HABER

belge vermektedir. Bu kapsamda TSE laboratuvarları, eşdeğer parça tanımında yer alan malzeme, kütleboyut ve işlevsellik yönüyle araç parçalarını test edebilecek kabiliyete sahiptir. Enstitü, uluslararası geçerli bin 700 adet akredite test kabiliyeti ile sahasındaki en geniş kapsama sahip kuruluştur. Eşdeğer parça belgelendirmesi de bu kapsam ve kabiliyetlerimiz içerisindedir” denildi.

ÖNCE BAŞVURULAR ALINACAK

Eşdeğer Parça Uygulamasında Tarih:

1 Haziran 2015

1 Haziran’da başlayacak olan Eşdeğer Parça Uygulaması ile otomotiv sektöründe muadil ürünler orijinal parça yerine kullanılabilecek.

tomotiv yan sanayiinde gözler Haziran ayında. Sektör temsilcilerin uzun süredir beklediği ve 1 Haziran 2015 tarihinde başlayacak olan eşdeğer parça uygulaması ile ilk 2 yıl Türk Standardları Enstitüsü (TSE), daha sonra ise akredite edilmiş belgelendirme kurumlarınca onaylanacak muadil ürünler orijinal parça yerine kullanılabilecek. TSE önümüzdeki günlerde, ‘eşdeğer parça belgesi’ başvurularını da almaya başlayacak. Türkiye’de yıllık olarak 70 bini aşkın firmaya 400 binin üzerinde belge veren TSE’nin sadece 2014 yılındaki laboratuvar yatırımlarına ayırdığı

HABER-EŞDEĞER PARÇA.indd 33

payın 50 milyon TL’nin üzerinde olduğu kaydedildi. TSE’nin gerek ana faaliyet alanlarında yaptığı çalışmalarla, gerekse de bakanlıkların görevlendirmesi ile yerine getirdiği hizmetlerle otomotiv sektörünün gelişimine katkı sağlayacak önemli hizmetler verdiği vurgulandı.

700 BİN AKREDİTE TEST “Enstitü, otomotiv sektörü ile ilgili 2002 yılından bu yana test kuruluşu (MARTOY) ve Onay Kuruluşu (AİTM Hakkında Yönetmelik) olarak hizmet sağlayarak yılda yaklaşık 140 bin

TSE’nin, Türkiye’nin 2023 vizyonunda yer alan yerli otomobil üretimi hedefi çerçevesinde; yerli otomobilin sertifikalandırılması (tip onay) süreci için Otomotiv Test Merkezi projesi ve bölgesel bazda kurulmakta olan Araç Kontrol Merkezi (AKM) çalışmalarının da devam ettiği belirtildi. “TSE’nin Eşdeğer Parça Belgelendirmesinde üstlendiği rol, ülkemizin ve insanımızın olması gerekenden çok daha fazlasını ödemesine engel olacak, haksız çarkın devamını sonlandıracaktır. Enstitümüz önümüzdeki günlerde, Başbakanlık Hazine Müsteşarlığı onayı ile 1 Haziran 2015 tarihinden önce ‘eşdeğer parça belgesi’ başvurularını almaya başlayacaktır” denildi. Açıklamada, TSE tarafından, ‘Eşdeğer Parça Belgelendirmesi’ne yönelik olarak başlatılan ve tamamlanan çalışmalar ise; eşdeğer parça üreticisi belgelendirme kriterleri, araç kategorisi bazlı parça sınıflandırmaları, sınıf bazında test ve kontroller, parça bazında zorunlu mevzuat (yönetmelik ve teknik düzenleme) ve ihtiyarı mevzuat (standartlar), test yöntemleri ve sınır değerler, laboratuvar / test yeterlilik karşılaştırmaları, sertifika/eşdeğer parça izlenebilirliği için yazılım şeklinde sıralandı.

04.05.2015 17:19:31

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 MAKALE

Süreç Yönetimi ve

ENTEGRE YÖNETİM SİSTEMLERİ(1) Didem ESEN NMT Danışmanlık ve Eğitim Merkezi Yönetim Danışmanlığı Grup Yöneticisi

Kurumunuz amacını gerçekleştirmek için yapması gereken işleri mi yapıyor? İşlerin yürümesi tek tek ve bazı kişilere mi bağlı? (ya da bağımlı mı?) Kurumunuzdaki ‘bilgi ve deneyim birikimi’ ortak bir yerde herkesin kullanımına açık mı yoksa tek tek bireylerin kafasında mı? Kurumunuzda işlerin verimli yapıldığını düşünüyor musunuz? Kağıt işi ve bürokrasi çok mu? Aynı iş farklı bölümlerde tekrar tekrar yapılıyor mu acaba? Bu konuda bilginiz var mı? Bir işe dahil olan bölüm/kişilerin sayısı fazla mı? İşin her bir parçası ne kadar zamanda, yüzde kaç doğrulukla yapılıyor? İşin sonunda ortaya çıkan ürün/hizmet müşteriyi (iç/dış) memnun ediyor mu? Müşteri daha ne ister? Sordunuz mu? İşlerin verimliliğini ve etkililiğini ölçüyor musunuz? İşlerinizi yürütürken iş sağlığı, güvenliği tehlikelerini hesaba katıyor, önlemlerinizi alıyor musunuz? İşinizi yürütürken doğal kaynakları etkin kullanıyor, çevre kirliliği yaratmayacak şekilde önlemler alıyor musunuz? Diğer bir deyişle süreçlerinizi entegre şekilde yönetiyor ve sürekli iyileştiriyor musunuz?

DİDEM ESEN.indd 34

çinde çalıştığımız koşullar o kadar hızlı değişiyor ki, bir süre önce kurduğunuz ve mükemmel çalışan bir sistem belki kısa bir süre sonra işe yaramaz hale geliyor. Bir süre önce çok hızlı giderken bir de fark ediyorsunuz ki sizden daha hızlı birileri yanınızdan geçip hızla gözden kayboluyor. Ya da belirlediğiniz bir hedefe vardığınız anda, aslında o hedefin küçük kaldığını, daha büyük hedeflere doğru yol almanız gerektiğini fark ediyorsunuz. Siz istemeseniz bile koşullar değişmeniz ve yenilenmeniz için sizi zorluyor. Çünkü kendini yenilemeyenleri, yenileri ile değiştiren bir dünyada yaşıyorsunuz... Başarısızlığın sebepleri gerçekte karmaşık olmakla birlikte temel nedenlerinin başında kârlılığın azalması, tüketici beklentilerinin, değişen taleplerin, endüstrideki teknoloji bazlı değişimlerin geç algılanması ve iş yapma tarzlarının yeterince hızlı değiştirilememesi, dolayısıyla değişime

cevap vermekte geç kalınması olarak özetlenebilir. Endüstri, teknolojideki hızlı değişimle doğru orantılı olarak gelişmekte, bu da bazı firmalara başarılarını sürdürme şansını sağlarken, bu değişime ayak uydurmakta zorlanan firmalar ise mevcut konumlarını koruyamamaktadırlar.

“SÜREÇ” NEDİR, NE DEĞİLDİR? 1985-1995 yılları arasında, elektronik endüstrisinde dünya genelinde yapılan bir araştırmada en başarılı (gelir düzeyi en yüksek) 150 firma listelenmiş ve 10 yıllık bir süre sonunda bu çalışma tekrarlanmıştır. 10 yıl ara ile hazırlanan bu listeler %42’lik büyük bir kısmın artık başarılı firmalar arasında yer almadığını, buna karşılık daha önce rakip olarak algılanmayan yepyeni firmaların başarı grafiklerini hızla yükselterek en başarılı 150 firma arasında

04.05.2015 17:05:22

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 MAKALE

yer aldıklarını göstermektedir. %31’lik kısım bu listede kalmayı başarmış ancak gelir düzeyleri azalmıştır. Sadece %24’lük kısımda yer alan firmalar bu listede kalmayı başarmanın yanı sıra gelir düzeylerini de arttırmayı başarmışlardır.

Başarısızlığın sebepleri gerçekte karmaşık olmakla birlikte temel nedenlerinin başında kârlılığın azalması, tüketici beklentilerinin, değişen taleplerin, endüstrideki teknoloji bazlı değişimlerin geç algılanması ve iş yapma tarzlarının yeterince hızlı değiştirilememesi, dolayısıyla değişime cevap vermekte geç kalınması olarak özetlenebilir.

Yukarıda saydığımız tüm bu nedenler, kuruluşları fonksiyonlarla yönetilen organizasyon yapılarından, müşteriye odaklı süreçlerle yönetilen organizasyon yapılarına doğru değişime zorunlu bırakmıştır. Peki sıklıkla bahsettiğimiz bu “süreç” ne anlama gelmektedir?

Eminim buraya kadar herkes bu bahsettiklerime katılıyor ve zaten bunun yapıldığını düşünüyordur. Ancak tecrübelerimle söyleyebilirim ki gerçek hayatta bildiklerimizi her zaman uygulayamadığımızı gözlemliyoruz.

Süreç, bir girdiyle başlayan (iç veya dış müşteriden gelen bir talep, bilgi veya hammadde) ve bu girdiye katma değer sağlayarak istenen çıktıyı üreten birbiriyle bağlantılı işlemler dizisidir.

Bir bakım yöneticisi ile aramda geçen şu konuşma belki de ne demek istediğimi daha net ortaya koyacaktır.

Bir dokuma firmasını ele alırsak. yaşaması ve yaşamasını sürdürmesi için birbirleriyle ilişkili pek çok işlemden oluşan; Pazar Yaratmak, yarattığı bu pazara uygun çözüm üretmek yani Tasarım Yapmak, tasarladığına uygun olarak, uygun maliyetle, müşterinin beklentisine uygun kalitede ve zamanda Ürününü Gerçekleştirmek, lojistik hizmeti vermek gibi bir takım temel süreçlere sahip olmak zorundadır. Tabii bu temel süreçleri yerine getirebilmek amacıyla bazı destek süreçlere de ihtiyaç duyacaktır. Örneğin; Mali Kaynak Yönetimi, İnsan Kaynağı Yönetimi, Makina Ekipman Yönetimi, Sistem Yönetimi, IT Yönetimi v.b. gibi. Eğer bu dokuma firmasının yaşamı yukarıda saydığımız süreçlere bağlıysa, bu süreçlerin sorumluları tarafından etkin bir şekilde yönetilmesi, liderlik edilmesi kaçınılmazdır. Liderlik etmek ise; a) Yönlendirmeyi, yani işlerin nasıl yapılacağının belirlenmesini, b) Talep etmeyi, yani işlerin kimler tarafından yapılacağının belirlenmesini, c) Takip etmeyi, yani istenen sonuçların elde edilip edilmediğinin izlenmesini, d) Eğer istenen sonuçlar elde edilmediyse de sürecin iyileştirilmesini sağlamak demektir.

DİDEM ESEN.indd 35

Soru: Makina ve ekipmanlarınızın arızasız çalışması için neler yapıyorsunuz? Cevap: Bakım Planımız mevcut, bakım talimatlarımız var. Kısaca hangi makinanın kaç ayda bir bakımının yapılması gerektiğini ve bakımlarda neler yapılacağını belirledik. Soru: Bu bakımlar kimler tarafından yapılacak? Cevap: Bakım planımızda periyotlarına ve bakım türüne göre kimin bakımı yapacağını yazdık ve kişilere bunları duyurduk. Soru: Peki bakım işleminizin amacı olan arızalar arası süreyi takip ediyor musunuz? Cevap: Bu grafikten aylara göre arızalar arası duruşu izliyoruz. Soru: Peki Haziran ayında arıza nedenli duruşlar artmaya başlamış. Bu konuda neler yaptınız? Cevap: Soru: Ağustos ayında arıza nedenli duruşlar düşmüş. Neler yaparak bu iyileştirmeyi sağladınız? Cevap: -

O halde yandaki konuşmalar çerçevesinde bu yönetici Bakım Sürecini yönetiyor diyebilir miyiz? Maalesef diyemeyiz. Oysa üçüncü soruya kadar gayet güzel gelmiştik değil mi? Pek çok firmada da benzer şekilde prosedürler, talimatlar, planlar, formlar ve hatta ISO 9001 belgeleri olmakla beraber maalesef ISO 9001 ve benzeri sistemlerin doğru anlaşılamaması veya bu sistemlerin sadece bir belgeymiş gibi görülmesi sonucu kâğıt üzerinde sistemler kurulmakta, firmalar bu kağıt tepelerinin altında boğulmakta ve hiçbir yarar elde edememektedir. * Yazının devamı bir sonraki sayımızda…

04.05.2015 17:05:23

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 VİTRİN

1 MİLYON’uncu uncu AS TRONİC ŞANZIMAN ZF’nin her türlü ticari araç uygulamasına yönelik geliştirdiği AS Tronic, ‘ilk otomatik ticari araç şanzımanı’ olarak uluslararası bir başarıya imza attı. 1997 yılından bu yana ZF Friedrichshafen’da üretilen AS Tronic 1 milyon adedi yakaladı.

F’nin ağır ticari araçlar için üretmekte olduğu AS Tronic şanzımanı geçtiğimiz günlerde bir dönüm noktasına ulaştı. 1997 yılından itibaren ZF’nin Friedrichshafen lokasyonunda üretimi sürmekte olan ve dünya çapında büyük bir başarı yakalayan otomatik şanzımanın 1 Milyon’uncusu banttan indirildi. “Neredeyse yirmi yıldır, dünya çapındaki araç üreticileri ZF’nin AS Tronic şanzımanlarına ve onun otomatik vites sistemine güveniyorlar” diyen ZF’nin Friedrichshafen’daki Ticari Araç Teknolojileri Birimi Başkanı Fredrik Staedtler, bu şanzımanın sürüş teknolojilerinin gelişiminde bir mihenk taşı olarak kabul edildiğini aktarıyor. Fredrik Staedtler’in verdiği bilgilere göre ZF, ilk otomatik ticari araç şanzımanı olan AS Tronic’i 1997 yılında geliştirdi. Geliştirme partneri olan Iveco bir yana, birçok büyük kamyon üreticisi ZF’nin otomatik şanzıman sistemine güvenlerini dile getirdiler. Bununla birlikte, aşınmasız AS Tronic ayrıca uzun yol otobüsler, inşaat ekipmanları ve raylı sistem araçlarında da kullanıldı.

EKONOMİKLİK BAŞARIYI GETİRİR İlk nesil AS Tronic şanzımanlarda, sürücünün manuel olarak önceden müdahalesi gerekirken,

VİTRİN.indd 36

2000 yılında piyasaya çıkarılan ikinci nesil ZF şanzımanlar bu ihtiyacı ortadan kaldırdı. Otomatik vites değişimi ve elektronik kontrol sistemi sürüş zorluklarını azalttı ve sürüş komponentlerinin ömrünü arttırdı. CAN bus üzerinden sağlanan şanzıman elektroniği ve motor kontrol sistemi iletişimi, ZF AS Tronic şanzımanın vites değiştirme stratejisinin her zaman için motorun en uygun devirde ve optimum hızda çalışmasını sağlıyor. Bu şekilde, güç en verimli şekilde yakıt tasarrufu sağlanarak tahrik akslarına iletiliyor.

ŞANZIMAN GRUPLARININ KADEMELİ GELİŞİMİ 500Nm ile 3100Nm arasındaki tork değerleri için AS Tronic şanzıman uygulamaları mevcut. AS Tronic lite (500-1100Nm) ve AS Tronic mid (800-1600NM) şanzımanlar

hafif ticari kamyonlar, otobüsler ve orta sınıf ticari araçlar için kullanılıyor. Ancak bu şanzımanın en geniş kullanımı ağır ticari araçlarda ve inşaat makinalarında karşımıza çıkmakta. 12 vitesli AS Tronic şanzıman ile 1600-3100Nm tork değerleri sağlanırken, 16 vitesli versiyon, mükemmel vites kademeleri sayesinde 2600Nm’lik motor uygulamaları için kullanılabiliyor. Tüm AS Tronic ailesi ZF’nin şanzıman fren sistemi olan Intarder ile kombine edilebilmekte. Bu şanzımanın kompakt dizaynı sayesinde Intarder’ın bağlantısı da çok kolay. Intarder sadece motor fren gücünü desteklemekle kalmıyor, ayrıca servis frenlerine olan ihtiyacı da %90 oranına kadar düşürüyor. Sadece güvenli olması değil, ayrıca bakım masraflarını azaltması ve de çevre dostu olması da Intarder’in diğer avantajları arasında yer alıyor.

YENİ BİR SAYFA AÇACAK AS Tronic üretimindeki mihenk taşından sonra ZF bu şanzıman türünün tarihinin yeni bölümünü yazıyor: TraXon, ZF’nin Friedrichshafen’daki lokasyonunda üretilecek ve gelecek birkaç yıl içinde kademeli olarak AS Tronic şanzımanın yerini alacak olan modüler otomatik şanzımanı. Bu yeni şanzıman 3500Nm’e kadar olan tork ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve beş değişik modül

ile birlikte kullanılabilecek. Yeni sistem geleceğin sürüş teknolojisi olan PreVision GPS’i de içerecek. ZF bununla kamyon üreticilerine şanzımanın, GPS ve dijital harita materyalleri ile kumanda edilmesi olanağını sunacak. Bu şekilde, gereksiz vites değişimleri engellenecek. Örneğin; şanzıman kontrol ünitesi yokuş öncesinde vites yükseltmek isterse bu engellenecek ve en uygun vitese düşülecek.

04.05.2015 17:46:16

VİTRİN.indd 37

04.05.2015 17:48:41

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 VİTRİN

Sorunsuz kilometreler için tasarlandı Özellikler • Birleştirilmiş komple sistem • Çok hassas tolerans ile üretim • Daha uzun ömür için keçe ve yağ dahil edildi. • ABS entegre edilmiş tekerlek • Hafif materyaller Avantajlar • Daha uzun servis ömrü / rulman ömrü • Düşük servis maliyeti • Kolay montaj • Uzun vadede daha düşük servis maliyeti

SKF, Ağır Vasıta Porya üniteleri ile tekerlek rulman teknolojisinde ve kalitesinde dev bir adım atıyor. Ayar gerektirmeyen, hatasız montaj ve demontaj Birçok bileşenden oluşan, hassas montaj ve ayar gerektiren klasik tekerlek sistemlerinin yerine, ayarları yapılmış, keçesi takılarak yağlanmış olan SKF ağır vasıta porya üniteleri daha uzun kullanım ömrü sağlamaktadır. Fren sisteminin çalışmasını kolaylaştırmasının yanında, bu komple/birleştirilmiş tasarım sayesinde %80 montaj ve ayar hatalarından oluşan erken rulman arızaları da önlenebilmektedir. Elde edilen sonuç; hemen hemen hiç bakım gerektirmeyen ve muadil ürünlere oranla çok daha avantajlı servis ömrü olmaktadır.

Özel, komple rulman tasarımı, değişimi kolaylaştırmakta ve maliyetleri azaltmaktadır. SKF ağır vasıta poryaları 12 farklı parçayı komple/ birleşik ve hafif bir tasarımda birleştirdi. Yüksek kaliteli malzemeler, özel yağlar, belirlenmiş ön yük ve daha yüksek aks sertliği, araç sahiplerine uzun ömürlü ve düşük maliyetli çözümler sunmaktadır. 1998 yılından beri, SKF ağır vasıtalar için bir milyondan fazla poryalı rulman üretti. Bir çoğu ağır kullanım şartları altında bile kilometrelerce kullanılmasına rağmen halen daha ilk takıldığı günkü performanslarıyla çalışır durumdadır.

SKF poryalı rulman kitleri, müşterilerin ihtiyaçları doğrultusunda özel olarak tasarlandı. Rulman ünitesinin her bir parçası ve belirlenmiş bir kullanım alanı optimize edildi.

VİTRİN.indd 38

04.05.2015 17:46:38

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 VİTRİN

Daha fazla yük taşıma kapasitesi için daha fazla konik makara Özellikler • Yüksek taşıma kapasitesi • Yüksek ön yük kapasitesi • Optimize edilmiş iç geometrisi • Geliştirilmiş makara ucu / flanş yağı • Yüksek yüzey sertliği Avantajlar • Uzun servis ömrü • Düşük ses ve titreşim • Azaltılmış yağ kirlenmesi • Artırılmış güvenlik Kalitede dünya standardı Yenilikçi tasarım özellikleri ve sınıfının en iyi parçaları sayesinde SKF TQ-Line konik makaralı rulmanlar, klasik rulman arızalarına sebep olan sarsıntı, titreşim, hatalı hizalama ve yağ kirlenmesini önlemektedir.

Gelişmiş tasarımın anlamı daha uzun servis ömrü SKF TQ-Line konik makaralı rulmanları klasik tasarımlara oranla daha fazla konik makaraya sahiptir. Bu geliştirilmiş iç geometri; daha yüksek yükleme kapasitesine ve daha hızlı yağ filmi oluşmasına yardımcı olurken eşit yük dağılımını bile sağlar.

VİTRİN.indd 39

TQ Line, en uygun hale getirilmiş makara uçları/flanş teması ve yüksek yüzey sertliği sayesinde yağ kirlenmesini de önler. Eksenel pozisyonun hassasiyetinin ve sertliğinin artması ile ses ve sürtünmenin azalmasına yardımcı olur. SKF TQ-Line konik makaralı rulmanları yüksek ön yük kapasitesi sayesinde, erken rulman arızalarını önlemeye ve ön yük ayarlarının kontrolüne yardımcı olur. Ayrıca rodaj (alıştırma) sırasında düşük ve kontrollü sürtünme oluşumuna katkıda bulunur.

04.05.2015 17:46:38

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 VİTRİN

SERVİSTEKİ ENERJİNİZ:

HAREKETLİ ALET TAKIM DOLABI 7 ÇEKMECE S LINE Sağlam ve güvenilir yapı, yüksek kaliteli sac Şık ve dayanıklı, elektrostatik çizilmez boya kaplama 7 adet, SBS EVA sistemiyle uyumlu, % 100 açılabilen çekmece Her çekmeceye 3 adet EVA koyulabilme özelliği Her çekmecede, takım dolabı hareket halindeyken istem dışı açılmayı engelleyen Brio-Lock akıllı kilit sistemi. Kolay açılmayı sağlayan, sürtme yüzeyi düşük bilyalı teleskobik raylar Muhtelif aletler için yan göz Uygun bir çalışma alanı sağlayan üst bölüm 1403-BT-1 panosu takılabilme özelliği

Hazet, Midtronics ve Vigor gibi dünya devleri ile partnerlik yapan BRIO, fark yaratan ürünleri müşterileriyle buluşturmaya devam ediyor.

Tavsiye edilen tork: 550 Nm Vida boyutu: M 16 Hava tüketimi: 127,4 l / dak Hava giriş iş parçacığı: 12.91 mm (1 ölçü 4”) Ses basınç seviyesi: 92.1 dB (A)Lp Ses güç düzeyi: W 103.1 dB(A)Lp Özel iç ısınmaya dayanıklı iç parçalar Ergonomik tutuş sayesinde daha kolay kullanım

0901-MDX315P - AKÜ TEST CİHAZI YAZICILI 12V Entegre yazıcı, sonuçları hemen sunarak müşteri ile birlikte inceleme sağlar. Otomobil ve kamyonetler için 12 Volt aküleri ve elektrik sistemlerini test eder. Marş ve şarj sistemi voltajını test eder ve sonuçları gösterir. 100 ila 900 CCA arası aküleri test eder.

Ters kutup koruması Bir Volt’a kadar deşarj olmuş aküleri test eder. Çoklu derecelendirme sistemine uyumludur. Standart (taşmalı), AGM ve Jel dahil çoklu akü kimyalarını test eder. Türkçe Menü

1402-BT3800 - AĞIR VASITA BİJON ANAHTARI 3800 NM Uzatma koluna, somun sökme cihazına gerek kalmaz. Cıvata bağlantılarının hasar görmesini önler. Harici enerji kaynağı gerekli değildir. Düşük bakım 3.800 NM max güç

9012SPC - HAVALI DARBELİ SOMUN SÖKME 1/2 850 NM Çalışma basıncı: 6.3 bar Soğuk yalıtımlı tutma kolu Daha düşük titreşim İleriye ve geriye doğru çoklu güç ayarları Kolay kullanım Güçlü pin debriyaj mekanizması Max. gevşetme torku: 850 Nm

VİTRİN.indd 40

04.05.2015 17:46:40

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

Volvo

Kamyon’un ŞANZIMANINA inovasyon ödülü

olvo Kamyon’un benzersiz I-Shift çift kavramalı şanzımanı, “Volvo Trucks vs Koenigsegg” isimli yeni filmde test ediliyor. Filmde Volvo FH, ağırlığı kadar beygir gücüne (1360) sahip olması nedeniyle dünyanın ilk mega otomobili Koenigsegg One:1’in karşısına çıkıyor. Şansları eşitlemek için ise Volvo FH’e küçük bir avantaj sunuluyor: Volvo FH bir turu tamamlarken, Koenigsegg’in iki tur tamamlaması gerekiyor. Fakat buna rağmen sonucu kestirmek güç. Yarışın amacı, yeni I-Shift çift kavramalı şanzımanı son derece zorlu bir teste tabi tutmak.

SPOR OTOMOBİL KONFORU Volvo FH’in direksiyonunda, motor sporlarının deneyimli ismi Tiff Needell yer alıyor. Bir kamyonla daha önce hiç yarışmamış olan Tiff Needell, sonuçları açıklamamakla birlikte aracın performansından etkilendiğini itiraf ediyor ve sözlerine şöyle devam ediyor: “Çift kavramalı I-Shift kesinlikle inanılmaz. Maharetini ve farkını özellikle yokuşlarda gösteriyor; devir kaybetmiyor ve vites geçişlerini sürücüsüne adeta hissettirmeden gerçekleştiriyor. Fren yaptığınızda vitesi rahatça küçültüyor. Adeta spor bir otomobilin ruhuna sahip ve bu da sürücüsüne müthiş bir konfor sunuyor.” Volvo Kamyon’un yeni çift kavramalı şanzımanı Avrupa’da bu yılın Haziran ayında satışa

TİCARİ ARAÇLAR.indd 41

Avrupa’nın prestijli ödüllerinden ‘2014 Yılın Kalite İnovasyon Ödülü’, bu yıl da Volvo Kamyon’a verildi. Dünyada ilk kez Volvo Kamyon’un spor otomobillerden ağır vasıtalara uyarladığı çift kavramalı I-Shift, sürücüye verimli, sorunsuz ve emniyetli bir sürüş imkânı sunuyor. sunuldu ve 460, 500 ve 540 beygir gücüne sahip Euro 6 D13 motorlu Volvo FH kamyonların satıldığı tüm pazarlarda tercih ediliyor.

YARIŞIN PERDE ARKASI Yarış, İsveç’in güneyindeki Knutstorp yarış pistinde gerçekleştirildi. Treylersiz halde piste çıkan Volvo FH sekiz ton ağırlığında, beygir gücü 540 HP ve I-Shift çift kavramalı şanzımana sahip. Yarıştan önce 90 km/s’lik hız sınırlaması kaldırıldı ve Volvo FH pistte yaklaşık 130 km/s hıza ulaştı. Volvo FH’in rakibi Koenigsegg One:1 ise, dünyada kilogram başına 1 beygir gücüne sahip olan ve böylece “mega otomobil” unvanına sahip ilk seri üretim spor otomobili. 1 kilo başına 1 beygir gücü, 1360 kg ağırlık da 1360 HP güce eşit. Motor, 3000 d/d ile 7500 d/d arasında 1000 Nm’den yüksek bir torka sahip ve otomobil 0’dan 400 km/s’e 20 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşabiliyor.

ÇİFT KAVRAMALI I-SHIFT HAKKINDA Çift kavramalı I-Shift, seri üretilen ticari araçlar için daha düzgün ve kolay bir sürüş sağlayan çift kavramalı benzersiz bir şanzıman. Vitesin çok sık değiştirildiği uzun mesafeli ve zorlu sürüş koşulları için en uygun seçenek olmakla birlikte prensip olarak, “çift kavramalı I-Shift, paralel bağlanmış iki şanzıman” şeklinde tanımlanabilir. Bir şanzımanda bir vites etkin olduğunda, bir sonraki vites diğer şanzımanda önceden seçiliyor. Vites değişirken birinci kavramanın, diğeri devreye girerken aynı anda devreden çıkması gerekiyor. Bu, vites değişikliklerinin güç kesintisi olmadan gerçekleştirilmesini sağlıyor. I-shift, bu yılın Haziran ayında Avrupa’da piyasaya sürüldü.

04.05.2015 17:27:49

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

Mercedes-Benz Türk

TARİH YAZDI! OTOBÜSTE ‘EN ÇOK TERCİH EDİLEN’ MARKA

Mercedes-Benz Türk, 2014’te elde ettiği toplam 54.118 adetlik satış hacmi ile tarihinin en yüksek araç satışını gerçekleştirdi. 1967’de kurulduğu günden bu güne toplam yatırım tutarı 885 milyon Euro’ya ulaşan şirket, 72.000’in üzerinde otobüs ve 203.000’i aşkın kamyon üretti. Şirket, 2014 yılında toplamda 3.000 adet otobüs, 500 adet kamyon ihraç etti.

ercedes-Benz Türk, 2014 yılını tüm ürün grupları dahil, toplamda 54.118 adetlik (50.030 adet yeni, 4.088 adet 2. El) satış hacmi ile tarihinin en yüksek araç satışını gerçekleştirerek kapattı. Şirket, yeni teknolojilere, yalın süreçlere, insan kaynağının gelişimine, Ar-Ge çalışmalarına, otobüs ve kamyon fabrikalarına yönelik yatırımlarına ve kurumsal sosyal sorumluluk projelerine devam etti.

AĞIR VASITADA PAZAR LİDERİ 2014 yılında yaklaşık 77 milyon Euro yatırım yapan şirketin, 1967’de kurulduğu günden bu güne toplam yatırım tutarı 885 milyon Euro’ya ulaştı. Mercedes-Benz Türk A.Ş., üretime başladığı 1968 yılından bu yana toplam 72.000 adedin üzerinde otobüs ve 203.000 adedi aşkın kamyon üretimi gerçekleştirdi. 2014 yılında ürettiği 3.686 otobüs ve tarihinin

TİCARİ ARAÇLAR.indd 42

en yüksek üretim rakamı olan 18.519 adet kamyon ile de pazardaki liderliğini sürdürdü. Mercedes-Benz Türk, müşteri talep ve beklentileri doğrultusunda ürünlerini geliştirmeye yönelik yaptığı yatırımların dışında üretim tesislerine olan yatırımlarını da sürdürdü. Bu kapsamda 2014 yılında Aksaray Kamyon Fabrikası’na 21 milyon Euro’luk, Hoşdere Otobüs Fabrikası’na ise 23 milyon Euro’luk yatırım yapan Mercedes-Benz Türk, kurulduğu günden bugüne kadar kamyon fabrikasına toplamda 311 milyon Euro’luk ve otobüs fabrikasına toplam 403 milyon Euro’luk yatırım gerçekleştirmiş oldu. Böylece şirket, ihracat pazarlarındaki konumunu güçlendirmenin yanı sıra yurtiçi ve yurtdışı pazarlardaki müşterilerinin beklentilerine ve özel isteklerine de daha hızlı yanıt verebilecek konuma geldi.

Otobüs ürün grubunda, şehirlerarası ve şehiriçi otobüs satışı ile toplamda 752 adetlik satış rakamına ulaşan Mercedes-Benz Türk, yine en fazla tercih edilen şehirlerarası otobüs markası olmayı başardı. Bunun ötesinde şirket, otobüs ihracat rakamını geçtiğimiz yıla kıyasla %6 oranında arttırarak başta Batı Avrupa olmak üzere 3.000’i aşkın otobüs ihracatı gerçekleştirdi. Böylece şirketin bugüne kadarki toplam otobüs ihracat rakamı 33.000 adede ulaştı.

2015’E HAZIR! Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Rainer Genes, 2014 yılının değerlendirilmesi ile ilgili olarak şu yorumu yaptı: “MercedesBenz Türk olarak yaptığımız yatırımlar, üretim, ihracat ve yarattığımız istihdam ile Türkiye ekonomisine katkıda bulunuyoruz. Ayrıca kalifiye mühendis ve uzmanlarımız ile ana şirketimiz Daimler’in Ar&Ge ve IT üssü konumuna geldik. 2014 yılını satış hacmi açısından tarihi bir rekora imza atarak kapattık.” Genes’in verdiği bilgilere göre Mercedes-Benz Türk, oluşturduğu stratejik plan ve projeleri ile 2015 yılında da pazar paylarını arttırıp daha da güçlenmeyi, tüm ürün gruplarındaki pazar konumunu geliştirmeyi, yatırımlarını sürdürmeyi, müşteri ve pazar beklentileri doğrultusunda ürün portföyünü geliştirip genişletmeyi ve bayi, çalışan, tedarikçi işbirliği ile her zaman olduğu gibi başarılı bir yıl geçirmeyi hedefliyor.

04.05.2015 17:27:50

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

KAMYONDA ‘BAŞROL’ OYUNCUSU Kamyon ürün grubu ise, 2014 yılında da 18.353 adetlik rekor satış ile pazarın başrolündeydi. Bu rakam ile şirket, tarihinin en yüksek kamyon satış adedine ulaştı. Ürettiği kamyonların 500 adedini 2014 yılı içerisinde ihraç eden MercedesBenz Türk’ün kuruluşundan bu yana ihraç ettiği toplam kamyon sayısı da böylece 31.500 adede ulaştı. Şirket, 2015 yılında Aksaray Kamyon Fabrikası’ndan dünya pazarlarına ihraç edeceği araç sayısını arttırmaya yönelik çalışmalarını da sürdürüyor.

otomatik versiyonları ile pazara sundu. Türkiye pazarı için büyük önem taşıyan yeni nesil C-Serisi ve Mercedes-Benz’in amiral gemisi S-Serisi’nin 2 kapılı yepyeni versiyonu yeni S-Coupé, 2014 yılının en önemli yeniliklerindendi. 2015 yılında ise şirket S-Maybach, Mercedes-AMG GT gibi ürün portföyünün en tepesinde yer alan modellerin yanı sıra segmentinde çığır açacak olan GLE-Coupé, yenilenen GLE ve yepyeni GLC’yi pazara sunmaya hazırlanıyor.

2. ELDE GÜÇLENDİ Sattığı her iki araçtan birini finansman şirketi olan “Mercedes-Benz Finansman Türk A.Ş.” aracılığı ile kredilendiren Mercedes-Benz Türk, 2014 yılında 2. el organizasyonunu da güçlendirdi. 2009 yılında başlayan 2. el faaliyetleri kapsamında toplamda 4.145 adetlik araç satışı gerçekleştiren şirket, bu satış adedi ile satışlarını %13 oranında arttırarak, tarihinin en yüksek 2. el araç satışını yakalamış oldu.

TÜRKİYE’DE 200.000’İNCİ KAMYONUNU ÜRETTİ

HAFİF TİCARİDE YENİ MODELLER Hafif ticari araçlar ürün grubunda ise Mercedes-Benz Türk, 2014 yılını 7.825 adetlik satışla kapattı. Yenilenmesiyle birlikte personel, okul taşımacılığı ve turizm sektörlerinin lideri olan Sprinter, Mercedes-Benz Türk’ün sektördeki gücüne güç kattı. 2014 yılı sonunda pazara sunulan yeni Mercedes-Benz Vito ise, şimdiden segmentinin en ilgi çeken ve gerek fiyatı, gerek eşsiz güvenlik donanımları ile en çok tercih edilen aracı oldu. Mercedes-Benz Türk hafif ticari araçlar grubu da, 2015 yılında satışlarını ve pazar payını arttırmayı hedefliyor.

OTOMOBİLDE YENİ REKOR Otomobil ürün grubunda MercedesBenz Türk, 2013 yılında kırdığı rekoru yineledi ve 23.100 adetlik otomobil satışı ile tarihinin en yüksek otomobil satış adedine ulaştı. Şirket, 2014 yılında yeni kompakt modelleri A-, B- ve CLA’yı dizel

TİCARİ ARAÇLAR.indd 43

2014 sonu itibari ile yaklaşık 320 milyon Euro’luk yatırımın tamamlanacağı MercedesBenz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası’nda üretilen 200.000’inci kamyon banttan indi. Mercedes-Benz Türk, Aksaray Fabrikası’nda üretilen kamyonları, Türkiye pazarı dışında başta Avrupa olmak üzere 70 ülkeye ihraç ediyor. Yıllık üretim kapasitesi 17.500 adede yükselen Aksaray Fabrikası’nın kamyon ihracatı 30.000 adedi aştı. Aksaray’daki Kamyon Fabrikası’nda yaklaşık 1.700 kişiye istihdam sağlayan

Mercedes-Benz Türk, üretim ve ihracatının yanı sıra yarattığı ekosistem ile de Türkiye ekonomisine önemli bir katma değer sağlıyor. Aksaray Fabrikası‘nın, kamyon üretim ağlarının taşıyıcı sütunlarından biri olduğunu söyleyen Mercedes-Benz Kamyon Başkanı Stefan Buchner; “200.000 kamyon, 200.000 kere en üst düzeyde Mercedes-Benz kalitesini ve ekibimizin yüksek motivasyonunu yansıtıyor. Bu gayret ve destek ile Aksaray’ın başarı hikayesini sürdüreceğimizden eminim” diyor.

04.05.2015 17:27:51

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

NEOPLAN Otobüs dünyasının premium markası NEOPLAN, artık sadece Ankara’daki MAN Türkiye’nin tesislerinde üretilecek. NEOPLAN’ın tüm modellerinin üretimini üstlenmesi ile birlikte MAN Türkiye’nin; üretim, istihdam, ciro, ihracat rakamları da önemli ölçüde artacak.

ünya otomotiv devi MAN Truck & Bus, bünyesinde bulunan premium segment otobüs markası NEOPLAN’ın tüm üretimi Ankara’daki MAN Türkiye tesislerine kaydırdı. MAN Türkiye tesislerinde, halen MAN’ın şehiriçi, seyahat, turizm ve servis otobüslerinin yanı sıra NEOPLAN’ın Tourliner modeli de üretiliyordu. MAN Truck & Bus’un aldığı bu kararla birlikte MAN Türkiye, NEOPLAN’ın araç

gamını oluşturan Cityliner, Skyliner ve Jetliner modellerini de üretmeye başladı. MAN Türkiye bünyesinde gerçekleştirilen Yeni NEOPLAN Üretim Üssü Açılış Töreni, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık’ın katılımlarıyla, MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz’un ev sahipliğinde düzenlendi. MAN Truck & Bus üst düzey yönetiminin yanı sıra sektörün

ARTIK TÜRKİYE’DE ÜRETİLECEK ulusal ve uluslararası önemli temsilcilerinin de katıldığı törende konuşma yapan Bakan Fikri Işık, bu gelişmenin MAN Türkiye için çok önemli bir gurur kaynağı olduğunu ve aynı zamanda geleceğe dair önemli işaretler taşıdığına dikkat çekti. Bakan Işık, “Bu aynı zamanda Türkiye otomotiv sektörünün kapasitesinin, kabiliyetinin ne kadar önemli bir noktada olduğunu da gösteriyor. Bununla birlikte, sanayiye, üretime verdiğimiz, teknolojiye ve Ar-Ge’ye verdiğimiz önem ve yürüttüğümüz politikaların ne kadar başarılı, izlediğimiz rotanın da ne kadar doğru

MAN’IN TÜRKİYE’DEKİ KİLOMETRE TAŞLARI 1910 İstanbul’da şube açtı. 1912 Tarihi Galata Köprüsü’nü inşa etti. 1966 Ankara’da MAN A.Ş.’yi ve MAN’ın ülke dışındaki ilk fabrikası olan İstanbul’daki kamyon fabrikasını kurdu. 1981 MAN’ın Türkiye’deki üretiminden gelen ilk aracı ihraç etti. 1985 Ankara’da kamyon fabrikası çalışmaya başladı. 1986 MAN, Türkiye’de dört zamanlı dizel

TİCARİ ARAÇLAR.indd 44

motora sahip ilk körüklü otobüsü üretti. 1995 İstanbul’daki fabrikasını sattı ve Ankara’da kamyon, şehir ve yolcu otobüslerinin üretimine yoğunlaştı. 1997 Üretim kapasitesi, günlük 4 otobüse arttırıldı. 1999 MAN, Türkiye’de ilk üç akslı yolcu otobüsünü üretti. 2002 Şirket ismi “MAN Türkiye A.Ş.” olarak değiştirildi.

2006 MAN, Türkiye’de ilk doğal gazlı otobüsü üretti. 2010 Tek bir çatı altında toplanmış, tasarım kontrol ve analiz gruplarına ev sahipliğini yapan Araştırma ve Geliştirme Merkezi, resmi olarak sertifikalandırıldı. 2011 En büyük Kataforez - KDB (Katodik Daldırma Boya) tesisi işletmeye alındı. 2014 NEOPLAN markasının tüm otobüs modellerinin üretilmeye başlandı.

04.05.2015 17:27:51

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

MOTOR REVİZYON KİTLERİ PORTFÖYÜ GENİŞLEDİ

olduğunun da bir kanıtı, somut bir örneğidir. Üstelik bu teyidin uluslararası arenada, alanında dünyanın en büyük markalarından biri olan MAN gibi 250 yılı aşkın bir teknoloji devi tarafından böylesine bir yatırım ve önemli bir kararla yapılmış olması da bizler için ayrı bir anlam taşıyor” diyerek, MAN tarafından Türkiye’de atılan bu önemli adımın devamının beklendiğinin de altını çizdi.

TÜRKİYE, MAN’IN TASARIM ÜSSÜ OLACAK MAN Truck & Bus Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Carsten Intra, “Daha önce benim de 6 ay yöneticiliğini yaptığım MAN Türkiye, son yıllarda yaptığı yatırımlar, geliştirmeler ile kalite ve verimliliğini arttırarak, tüm MAN camiası için örnek bir tesis haline gelmiştir. Markamızın gözbebeği ve prestiji olan premium ürünlerimiz CITYLINER, JETLINER ile amiral gemimiz olacak olan yeni tasarım SKYLINER otobüslerinin MAN Türkiye’de üretilecek olması, geleceğe daha güvenli bakmamızı sağlıyor“ dedi. MAN Türkiye ile ilgili planlarının yalnızca otobüs üretimi ile ve hatta yalnızca üretim ile sınırlı olmadığını da belirten Dr. Intra, “Türkiye’de devletin yaklaşımı ve Ar-Ge teşviklerinin de verdiği güçle, MAN Türkiye’yi bir Tasarım Merkezi haline getirmeyi planlıyoruz” açıklamasını yaptı.

“ÖNEMLİ BİR KARAR” NEOPLAN’ın tüm üretiminin Ankara’da gerçekleştirilecek olmasının gurur verici bir gelişme olduğuna işaret eden MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür Yavuz, “Bu karar, sadece MAN Türkiye için değil, Türk otomotiv ve yan sanayi sektörü için de oldukça önemli bir karar. Aynı zamanda, MAN Türkiye özelinde ve otomotiv sanayimiz genelinde; üretim kalitesi,

TİCARİ ARAÇLAR.indd 45

verim, teslim hızı, ekonomiklik gibi birçok önemli unsurda gelinen başarılı noktanın da somut bir göstergesidir” dedi. Otobüs üretiminin yarattığı önemli katma değere de dikkat çeken Münür Yavuz, “Otobüs segmenti, otomotiv sektöründe en önemli, en çok değer yaratan üretimdir. Otobüs üretiminde, kamyon üretiminin yaklaşık 20 katı ve binek araç üretiminin ise yaklaşık olarak 70 katı işçilik gereksinimi duyulur. NEOPLAN gibi premium segment araçlarda ise yaratılan bu katma değer, çok daha önemli boyutlara ulaşıyor” dedi.

EN BÜYÜK OTOBÜS FABRİKASI! Türkiye’de ilk kez 1966 yılında kurulan MAN tesisleri, “MAN’ın Almanya dışındaki ilk üretim merkezi“ olma özelliğini taşıyor. MAN Türkiye fabrikası, aynı zamanda MAN’ın en büyük otobüs fabrikası konumunda. Otobüs sektöründe nadir örneği olan tam entegre ve kompakt bir şirket olan MAN Türkiye fabrikasında; bir kapıdan giren profil, uzun dayanımlı iskelet haline getirilip, kataforez kaplanarak, montaj ve takip eden fonksiyonel testlerin ardından diğer kapıdan otobüs olarak çıkabiliyor. MAN Türkiye Akyurt bölgesindeki tesislerinde, otobüs üretiminin yanı sıra şasi ve diğer MAN fabrikaları için elektrik/elektronik parça imalatı da yapıyor. Bugün Ankara Akyurt’ta 317.000 metrekarelik alanda 1,800 çalışanı ile üretim gerçekleştirilen MAN Türkiye tesisleri, vardiyada yıllık 2.000 otobüs kapasitesine sahip. Yıllık 1.500 adetlik üretim ortalamasına sahip olan MAN Türkiye’de, 2013 yılında 1.472 otobüs üretimi

MAN, portföyünde bulunan ve yüzde 60’a varan fiyat avantajı sunan Motor Revizyon Kit portföyündeki kit çeşitliliğini 55’e çıkardı. Tamamı orijinal yedek parçalardan oluşan Motor Revizyon Kitleri ile MAN Yetkili Servislerinde yapılacak motor bazlı tamiratlar artık çok daha önemli avantajlar sunuyor. MAN’ın “yaşam boyu iş ortağı” olarak tanımladığı müşterileri, 1 yıl yedek parça garantisi taşıyan Motor Revizyon Kitleri ile, artık motor revizyon ve tamiratlarını, orijinal parçalar ile ve çok daha uygun fiyatlarla gerçekleştirebilecek. Bu hem işletme maliyetlerinde önemli bir tasarrufa yol açacak, hem de bu da araçlarının ikinci el değerine de doğrudan ve pozitif bir etki yaratacak. gerçekleştirildi. 2015 yılında 1,800 otobüs üretimi planlayan MAN Türkiye, ilave olarak MAN bünyesinde üretilen tüm şasi ve otobüslerin kablo demetlerinin tek tedarikçisi konumunda.

CİRO İKİYE KATLANACAK NEOPLAN’ın Ankara’da üretimi ile birlikte, MAN Türkiye’de birçok alanda önemli gelişmelere de yol açacak. Öncelikle mevcut üretim adedi %40 arttırılarak, fabrikanın tam kapasiteye ulaşması hedefleniyor. Üretim artışı ve çeşitlenmesi paralelinde gerçekleştirilen ihracatın da arttırılacağı öngörülürken, cironun ise daha yüksek bir gelişme göstererek, kısa vadede iki katına ulaşması planlanıyor. NEOPLAN üretimi ile birlikte, 2010 yılında Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından sertifikalandırılan MAN’ın Ar-Ge Merkezi de büyütülecek. Halen 3.900 metrekarelik bir alanda 160 personel ile hizmet veren Ar-Ge Merkezi, hem daha da büyütülecek, hem de personel sayısı arttırılacak.

04.05.2015 17:27:52

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

Scania İnşaat Araçları SAHAYA İNİYOR

Scania, zorlu arazi koşullarında yüksek performans elde etmek için tasarlanan yeni inşaat araçları ile ürün gamını genişletiyor. Yeni seri 17,5 mm. güçlü şasisi, yeni Opticruiseotomatik şanzıman seçeneği, “Off-Road Performans” modu ve düşük hızda dahi üstün fren performansı sağlayan yeni Scania Retarder opsiyonu ile öne çıkıyor.

cania, yeni inşaat araçları ile en zorlu çalışma koşullarında bile maksimum çalışma süresi sağlamayı amaçlıyor. P ve G kabin seçeneklerinden oluşan yeni Scania inşaat araçları, arazi şartlarına uygun, darbeye dayanıklı ön panjur ve tampon tasarımının yanı sıra üstyapı montajını kolaylaştıran özellikleri ile bakım ve onarıma ihtiyaç duymadan uzun süre çalışabilmesi için geliştirildi.

TESTLERDEN BAŞARI İLE GEÇTİ Yeni Scania inşaat araçları, Avrupa’nın en büyük test merkezinde şiddetli yağmur ve kar fırtınalarının oluşturulduğu iklim tüneli başta olmak üzere birçok ağır testten geçirildi. -35 ile +50 derece arası sıcaklık, yüzde 15 ile yüzde 96 arası nemli ortam testlerini başarıyla geçen inşaat araçlarında en iyi performans değerleri elde edildi. Yeni Scania inşaat araçları tabi tutulduğu testlerde, devrilme, çarpışma ve darbe testlerinden de en yüksek puanları alma başarısı gösterdi.

TİCARİ ARAÇLAR.indd 46

Yeni Scania inşaat serisi araçlarda, SCR sistemine sahip 9, 13 ve 16 litrelik motor yelpazesinde, 250 beygir gücünden Scania’nın en güçlü motoru olan 730 beygir gücüne kadar, Euro 5 normlarına sahip geniş bir yelpaze sunuluyor. Şanzıman seçenekleri ise manuel ve Opticruise-Otomatik Şanzıman tercihi ile daha da zenginleşiyor. Ayrıca, 8+1 ve 12+2 vites Scania şanzımanlar karıncalı ve karıncasız seçeneklere de sahip. Overdrive şanzıman, yol seyri devirlerini sınırlamak ve böylece yakıt tasarrufu sağlamak amacıyla geliştirildi. Scania OpticruiseOtomatik Şanzımanda “Off-Road” modu ağır koşullarda ideal sürüş imkanı sunuyor. Bu seçenekte araç motor devrini yol şartlarına uygun olacak şekilde kendisi ayarlarken, zorlu yol dışı şartlarında çekişin sürekliliğini sağlamak için vites geçişlerini daha seri şekilde gerçekleştiriyor, debriyajın daha uzun

süre kavramada kalmasını, sürücünün zorlu koşullarda dahi araca, çevreye zarar vermeden ve yolda kalmadan çalışabilmesini sağlıyor. Yeni inşaat serisinde dikkat çeken önemli özelliklerden biri de opsiyonel yeni Scania Retarder. Frenleme, hız kontrolü, vites değiştirme ve soğutma sistemleri önceki versiyona benzerlik gösterirken, yeni Retarder’da frenleme torku 3.500Nm’den 4.100 Nm’ye çıkartılarak düşük hızlarda frenleme performansı bir önceki versiyona kıyasla daha da iyileştirildi.

FARKLI KABİN SEÇENEKLERİ Scania, P ve G olmak üzere 2 farklı kabin seçeneği ile sunduğu inşaat araçlarını, her türlü ihtiyaca cevap verecek şekilde tasarladı. P-serisi, 2 basamaklı kolay girişi, kompakt ebatları ve hafifliği sayesinde artan yük kapasitesi, üstün görüş açısı ile zorlu inşaat koşulları için ideal bir kabin olarak öne çıkıyor. G-serisi ise P-serisini avantajlarına ilave olarak saklama bölümleri ile konforu ve kompakt dış yapısıyla işleri kolaylaştırıyor. Çalışma ortamını kişiselleştirmek isteyenleri de unutmayan Scania, tüm serilerde yataklı-yataksız seçeneğinin yanı sıra, direksiyon simidinden koltuklara, saklama bölmelerine ve paspaslara kadar çeşitli iç mekan dizaynları arasından seçim yapabilme fırsatı da sunuyor.

04.05.2015 17:27:53

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TİCARİ ARAÇLAR

GİYİLEBİLİR TEKNOLOJİLER Scania, kamyonlar ile iletişim kuran akıllı kol saati ile giyilebilir teknolojilere öncülük yapıyor. Scania Watch, yakıt tüketimi, sürüş verimi ve ortalama hız gibi değişkenler hakkında bilgi toplamak için aracın yanında olmanıza gerek kalmayan kolay bir yöntem sunuyor. Ayrıca e-posta, metin mesajları ve telefona gelen çağrı bildirimleri için de kullanılabiliyor.

cania, ağır ticari araç sektöründe giyilebilen cihaz kullanımının henüz hazırlık aşamalarında olmasına rağmen, bu konuda çığır açacak teknolojiler üretmeye devam ediyor. Black Griﬃn adı verilen kol saati ilk etapta 999 adet üretilerek piyasaya sürülüyor. Scania, cihazı geliştirmeye devam ederek, kullanım kolaylığının artırılması ve internet üzerinden indirilebilen yazılımlar ile işlevinin daha da geliştirilmesini planlıyor. Scania Satış Müdürü Tunç Gömeçli, bunun heyecan verici bir teknoloji olduğunu

TİCARİ ARAÇLAR.indd 47

daha da işlevsel hale getirmeyi planlıyor. Gelecekte bu kol saati ile sürücünün nabzı hakkında bilgi alma ve çeşitli sağlık ve güvenlik hizmetleri verilebilmesi de sağlanacak.”

SÜRÜCÜ HİZMETLERİ Scania, sürücü hizmetleri kapsamında eğitim ve sürücü koçluğu uygulamalarında da son teknolojilerden yararlanıyor. Bu teknolojilerden bir tanesi de eğitimleri Tunç GÖMEÇLİ optimize etmek için geliştirilen WICkit adı verilen Kablosuz Gösterge Paneli. Araç İletişim Arabiriminden (VCI) motor devri belirterek, “Bir kol saati ile kamyon filolarının göstergesi, hız göstergesi ve yakıt tüketimi ile gerçek zamanlı takip ve analiz yapabilecek daha birçok bilgiye tablet üzerinden kablosuz olması, kamyonun teknik sistemlerinden bir şekilde ulaşılabiliyor. Buna göre sürücü, alınabilen önemli bilgileri ve verileri takip gerçek zamanlı olarak daha düşük yakıt edebilecek olması heyecan verici” diyor. tüketimi sağlamak, sert frenlemeyi ve çevre Scania Watch’ın sürücü dostu bir teknoloji üzerindeki etkisi azaltmak gibi konularda olduğunun altını çizen Gömeçli sözlerini eğitim alabiliyor. şöyle sürdürüyor: “Mevcut filo yönetim uygulamaları genellikle nakliye şirketleri ve filo işletmecilerini hedef alıyor. Scania Watch, yeni uygulama ile birlikte teknolojiyi bir adım öteye taşıyor ve sürücüye günlük işlerinde yardımcı oluyor. Hatta bunu ileride

Scania Sürücü Eğitimi normalde üç aşamada gerçekleştiriliyor. İlk başta sürücü aracı normal zamandaki gibi kullanıyor, ardından da eğitim saatlerinde teorik bilgiler ve ekonomik sürüş taktikleri veriliyor. Yolda yapılan son eğitimde sürücü, sürüş alışkanlıklarını nasıl geliştirebileceği hakkında eğitmeninden öneriler alıyor. Scania, sürücüleri daha da geliştirmek için kişiye özel Sürücü Koçluğu hizmeti de sunuyor. Scania koçu, sürücüyü düzenli olarak arıyor, mevcut performans ve bu performansın nasıl daha da geliştirilebileceği konusunda görüşmeler yapıyor. Bu görüşmeleri rapor halinde firmalara da verilebiliyor.

04.05.2015 17:27:55

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SERVİS

Ağır Vasıtalarda

SOĞUTMA

SİSTEMLERİNİN ÖNEMİ

Motor soğutma sistemlerine olan talep her geçen gün artıyor. Yakıt tüketimi, emisyon, güvenli ve rahat sürüşü pozitif yönde etkileyen motor soğutma sistemlerinin tamir ve bakımının doğru koşullarda yapılması büyük önem taşıyor. Kaynak:

otor soğutma sistemlerindeki tamiratlar, bütçenizi yakabilir. Müşterinin servislerden beklentisi çok açıktır. Tamirat basit, hızlı ve ucuz olmalıdır. Ne de olsa soğutma sistemi arızası motor arızası değildir! Motorun soğutma sistemi ihtiyaçları fiziksel yapıdan kaynaklanır. Soğutma sistemlerinde oluşan enerji ve ısı için motora özel tasarlanmış, kaliteli soğutma ekipmanlarından oluşan yedek parçalara ihtiyaç vardır. Aksi takdirde motorun aşırı ısınmasına ve

gereksiz tamiratların yapılmasına sebep olabilir. Yazının ilerleyen bölümünde de bahsedileceği gibi, ustalar ve araç sahiplerinin soğutma sistemlerine dikkat etmeleri gerektiği açıktır. Bu sayede hem insanlar hem de araç güvende olacaktır.

Soğutma sistemleri sadece sıcak hava için gerekli değildir. Modern soğutma sistemleri egzoz gaz emisyonlarına ve yakıt tüketimine doğrudan etki etmektedir. Sistemlerden talep edilen verimlilik ve ekonomikliğin yanı sıra artık motorlarda talep edilen yüksek güçler, turbo sistemleri, webasto ısıtma sistemleri ve klima tertibatlarıdır. Bundan dolayı klasik soğutma sistemleri komplike soğutma

sistemlerine dönüşmüştür. Yeni egzoz gaz emisyon sınırları, araçlarda motor iç ısısının %10 oranında artmasına sebep olmuştur. Daha fazla ısı, soğutma sistemlerinde de daha verimli çalışan sistemlere ihtiyaç olduğu anlamına gelir; böylelikle ağır vasıta dizel motoru, sağlam bir şekilde gidebileceği kilometre ömrünü tamamlayabilir.

Tamir ve bakımda fabrika orijinal yedek parça kalitesinin önemi nedir? Motor soğutma sistemleri çeşitli parçalardan oluşmaktadır. Hassas çalışan bu sistemlerde, tüm parçalar ısı ve basınç altında, bir takımın oyuncuları gibi birbiriyle uyumlu çalışır. Bir ağır vasıtada tüm parçalar birbirine %100 uyumlu imal edilmiştir. Sağlamlıkları ve güvenilirlikleri araç üreticisi imalat bilgisiyle birlikte sağlanmaktadır. Burada esas olan kullanılan teknoloji, malzemelerin uyumu ve kalitesidir. Sonuç olarak son yıllarda motor soğutma sistemlerinin görevleri çoğalmış ve daha karmaşık yapılara dönüşmüşlerdir. İlerki yıllarda da yeni görevler üstlenmeye devam edeeceklerdir. Örneğin, hibrit araçlarda klima sistemlerinin bir bölümü, sistemdeki Li – Ion bataryaların soğutmasını sağlayacaktır. Bu kompleks sistemlerin sağlıklı çalışması için, nihai montajı yapan servislerin, üretici firmaların öngördüğü koşullarda çalışmasının önemi artmıştır. Sistemlerin tamiri ile ilgili eğitim talepleriniz için İntermobil Otomotiv Mümessillik ve Tic. A.Ş.’den yardım alabilirsiniz.

SERVİS.indd 48

04.05.2015 17:53:24

SERVİS.indd 49

04.05.2015 17:53:25

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 BAROMETRE

Otomotiv endüstrisi ilk çeyrekte

ŞAHA KALKTI

2015 yılı otomotiv endüstrisi için hızlı başladı. 2015 yılı Ocak-Mart döneminde toplam pazar, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 50 oranında artarak 184 bin adet düzeyinde gerçekleşirken, sektör sanayinin ve ihracatın lokomotifi oldu.

tomotiv Sanayii Derneği (OSD) ilk çeyrek sonuçlarını açıkladı. Rapora göre bu dönemde otomobil pazarındaki artış yüzde 42 oldu ve pazar 127 bin adede yükseldi. 2015 yılı Ocak-Mart döneminde hafif ticari araç pazarı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 78 artarak 46 bin adet düzeyine yükseldi ve toplam pazardaki artışa önemli destek oldu. Ağır ticari araç pazarı ise yüzde 52 oranında artarak 11 bin düzeyinde gerçekleşti. Ancak, inşaat sektöründeki

gelişmelerin etkisiyle 2015 yılında 2014 yılı aynı dönemine göre kamyon pazarı yüzde 67 oranında artarak 9.818 adede yükselirken, otobüs pazarı ise yüzde 1 oranında azaldı ve 412 adet olarak gerçekleşti. Son 10 yıllık ortalamalara göre toplam pazar yüzde 33,2 otomobil pazarı ise yüzde 42,1 hafif ticari araçlar (HTA) pazarı ise yüzde 13,5 oranında arttı. Buna karşın kamyon pazarı yüzde 44,1 artarken, otobüs pazarı ise yüzde 12,7 oranında düşüş gösterdi. Öte yandan 2015

OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ İHRACATI ABD $

Kaynak: T.C Ekonomi Bakanlığı UİB Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği

BAROMETRE.indd 50

04.05.2015 17:49:25

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 BAROMETRE

AVRUPA OTOMOBİL PAZARI  2015’ OCAKŞUBAT DÖNEMİ

Kaynak: ODD

Mart ayında ithal hafif ticari araçların pazar payı yüzde 45 düzeyinde gerçekleşti.

ÜRETİMDE %31’LİK ARTIŞ 2015 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yılın aynı dönemine göre toplam üretim yüzde 31, otomobil üretimi ise yüzde 19 oranında arttı. Bu dönemde, toplam üretim 335 bin adet, otomobil üretimi ise 198 bin adet düzeyinde gerçekleşti. 2015 yılı Ocak-Mart döneminde üretim, minibüste yüzde 170, kamyonette yüzde 48, büyük kamyonda yüzde 35, otobüste yüzde 15 oranında arttı, küçük kamyonda yüzde 9, midibüste ise yüzde 4 oranında azaldı. Bu ayda, traktör üretimi yüzde 9 oranında artarak 12.612 adet oldu.

İHRACATTA SON DURUM 2015 yılı Ocak-Mart döneminde bir önceki yıla göre, toplam otomotiv ihracatı adet bazında yüzde 23 oranında, otomobil ihracatı ise yüzde 16 oranında arttı. Söz konusu dönemde toplam ihracat 250 bin adet, otomobil ihracatı ise 159 bin adet

BAROMETRE.indd 51

düzeyinde gerçekleşti. Bu ayda, ticari araç ihracatı ise yüzde 37 artış ile 91 bin adet düzeyinde seyretti. Traktör ihracatı da yüzde 9 artış ile 3.841 adet oldu. T.C Ekonomi Bakanlığı Otomotiv Endüstrisi İhracatçılar Birliği verilerine göre, bu yılın ilk üç aylık döneminde toplam ihracat değer bazında, ağırlıklı olarak ABD Doları-Euro paritesi ve Rusya ile Ukrayna’ya yapılan ihracatın azalması sonucu 2014 yılı aynı ayında göre yüzde 6 oranında azaldı ve 5.3 milyar dolar oldu. Bu dönemde, toplam ana sanayi yüzde 1 oranında arttı, yan sanayi ihracatı ise yüzde 15 oranında azaldı. Buna karşın sektör 2015 yılı Ocak-Mart döneminde gerçekleşen 5,204 milyar $ değerindeki ihracatı ile sektörel sıralamada birinci sırada yer aldı. Otomotiv Endüstrisi İhracatçılar Birliği’nin toplam ihracat içindeki payı yüzde 15 düzeyinde gerçekleşti.

AVRUPA PAZARI HAREKETLENDİ Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin raporuna göre ise AB (28) ve EFTA ülkeleri

2015 yılı Ocak-Mart döneminde geçen yıla göre toplam otomobil satışları yüzde 42, ithal otomobil satışları yüzde 36 oranında, yerli otomobil satışları ise yüzde 63 oranında arttı. İthalatın pazar payı, yüzde 73 gibi yüksek bir oranda gerçekleşti.

toplamına göre otomotiv pazarı 2015 yılı Ocak-Şubat döneminde 2014 yılı aynı dönemine göre %6,8 büyüdü ve toplam 2.276.232 adet seviyesinde pazar gerçekleşti. 2014 yılı aynı döneminde ise 2.131.427 adet satış gerçekleşmişti. AB (28) ve EFTA ülkeleri toplamına göre 2015 yılı Ocak-Şubat döneminde geçen yılın aynı dönemine göre en fazla düşüş %12,9 ile Avusturya’da, ardından %11,4 ile Finlandiya’da ve %5,9 ile Lüksemburg’da gerçekleşti. Daralma yaşayan diğer ülkeler arasında; Slovakya, Polonya, Belçika, Estonya, Norveç, İsviçre, Danimarka ve Letonya yer aldı. 2015 yılı Ocak-Şubat döneminde satışlarını en çok artıran ilk üç pazar sırasıyla; İrlanda (%31,1), Portekiz (%30,7) ve İzlanda (%27,0) oldu. Bu yılın ilk iki aylık döneminde Türkiye %32,94 artış ile Avrupa otomotiv satışlar sıralamasında 8. ülke konumunda yer aldı. Otomobil pazarı söz konusu bölgelerde yılın ilk iki ayında %6,6 arttı ve toplam 1.986.792 adet seviyesinde pazara ulaşıldı. Hafif ticari araç pazarı ise %8,5 arttı ve 239.259 adet seviyesine yükseldi.

04.05.2015 17:49:26

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ARAŞTIRMA

İnternette en fazla OTOMOBİL araştırılıyor

EY Global Tüketici Araştırması Otomobil Sektörü sonuçlarına göre Türkiye’de otomobil alacaklar, internet araştırmasında dünyayı solladı. Türkiye’den araştırmaya katılan tüketicilerin yüzde 48’i otomobil satın alma kararı öncesinde 3-10 saat, yüzde 22’si 10 saatten fazla ve yüzde 30’u da 3 saatten az online araştırma yapıyor.

Y, 34 ülkede 30 bine yakın tüketiciyle gerçekleştirdiği Global Tüketici Araştırması’nın otomobil sektörüne ilişkin sonuçlarını açıkladı. Türkiye’den de 1.000 kişinin katıldığı araştırmanın sonuçlarına göre, fiyat ve kalite tüketicinin satın alma kararını etkileyen en önemli faktörler. Katılımcıların yüzde 86’sı fiyat ve teslim şartlarının satın alma kararlarını etkilediğini, yüzde 88’i kalite ve garanti konularının büyük önem taşıdığını belirtiyor. Araştırmaya göre, son iki yılda Türkiye otomobil sektöründe mağaza tasarımı, iyi kullanıcı tavsiyeleri ve erişilebilirlik konuları mağazadan yapılan alım kararında önem kazanırken mağazadan

ARAŞTIRMA.indd 52

satın alma kararında teslimat şartları tüketiciler tarafından en önemli kriter olarak görülmeye devam ediyor. Türkiye’den araştırmaya katılan tüketiciler internette araştırma yapmak için en uzun süreyi otomobil kategorisi için ayırıyor. Katılımcıların yüzde 48’i otomobil satın alma kararı öncesinde 3-10 saat, yüzde 22’si 10 saatten fazla ve yüzde 30’u da 3 saatten az online araştırma yapıyor.

ÇEVRE TAVSİYESİ KARARDA ETKİLİ Son 2 yıl içerisinde global düzeyde mağaza kanalından satın alım yapılan önde gelen 9 ürün kategorisinden 3’ünde, Türkiye’de ise 7’sinde önemli oranda düşüş yaşanırken otomobil kategorisinde artış oldu.

Otomobil sektöründe satın alma sürecinde ürün ve hizmetler hakkında bilgi alma amacıyla tüketiciler, en fazla kişisel kontak (çevreden ve satış personeli tarafından verilen tavsiyeler) yolunu kullanıyor. Marka sadakati tüketicilerin satın alım tercihini etkileyen en önemli kriterler arasında yer aldığı görülen araştırmaya göre, geçtiğimiz iki yıl içerisinde tüketici davranışlarındaki en büyük değişim satın alma kararında kişisel ilişkinin öneminde yaşandı.

SOSYAL MEDYANIN ÖNEMİ ARTIYOR Araştırma sonuçlarına göre, Türkiye’deki sosyal medya kullanıcılarının sosyal medya sitelerine ilişkin görüşleri mevcut durumda iki yıl öncesine göre daha olumlu. Otomobil sektöründe sosyal medyayı ürün ve hizmetler konusunda edinilebilecek bilgiler için iyi bir bilgi kaynağı olarak gören tüketiciler ile kötü bilgi kaynağı olduğu düşünen tüketiciler arasındaki fark açılıyor. Otomobil sektöründe teknik yardım (satış sonrası teknik sorunlar için

04.05.2015 17:51:41

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ARAŞTIRMA

müşteri hizmetleri, ücretsiz acil yardım hizmetleri, uzman çevrimiçi telefon hatları) ve garanti koşulları tüketicilerin satın alma kararında en fazla etkili olan satış sonrası hizmetler arasında yer alıyor. Ayrıca, organizasyonel yardım (operasyonel hız, müşteri satın alma geçmişinin takip edilmesi, mesai saatleri dışında ulaşılabilirlik) ve sadakat programlarına tüketiciler tarafından verilen önemde mevcut durumda iki yıl öncesine göre artış görüldü.

ile araştırmadan şikâyete, satıştan satış sonrası desteğe kadar pek çok konuda bilgiye ve hizmete erişim mümkün. Bu nedenle otomobil firmalarının sosyal medya ve elektronik kanallarda müşteriler ile etkileşiminin nasıl yapılandırılması gerektiğine odaklanarak bu yönde aksiyonlar almaları gerekiyor” şeklinde konuşuyor.

Ayrıca araştırma sonuçlarına göre, tüketiciler satın alım yapmadan önce daha temkinli davranıp seçeneklerini birkaç kez gözden geçiriyor ve satın alma kararlarını rasyonel olarak yapıyor.

REKABETİN ADRESİ ‘MEMNUNİYET’ EY Global Tüketici Araştırması Otomotiv Sektörü sonuçlarını değerlendiren EY Türkiye Danışmanlık Hizmetleri ve Otomotiv Sektörü Müdürü Orçun Kuyucuoğlu, “Müşterilerine katma değer sunan ve müşterileri ile bağ kurabilen otomobil firmaları rekabette avantajlı bir konumda olacak. Sosyal medya ve diğer elektronik kanallar aracılığı

Müşterilerin satın alma sürecinden satın alma sonrası hizmetlere kadar yaşadığı deneyimin marka ve bayi tercihi açısından özellikle dikkat edilmesi gereken noktaların başında geldiğini belirten Kuyucuoğlu, müşteriler ile firmalar arasındaki etkileşimin ve memnuniyetin artırılması için müşterinin temas noktalarında yaşadığı deneyimin ve ihtiyaçlarının doğru anlaşılması gerektiğini vurguluyor.

Ayrıca, müşteri memnuniyeti ve servis kalitesinin satın alma kararında önemli bir rol oynadığına dikkat çeken Kuyucuoğlu, satış sonrası servis, teknik yardım ve teslimat şartlarında müşterilere sunulacak katma değerli hizmetlerin firmalar için farklılaşma fırsatı doğuracağına dikkat çekiyor.

DİKKAT ÇEKEN 10 TESPİT EY Global Tüketici Araştırması sonuçlarına göre, Türkiye otomobil sektöründe değişen tüketici değerleri ve davranışları açısından 10 önemli bulgu ortaya çıktı: 1- Fiyat ve kalite tüketicinin satın alma kararını etkileyen en önemli faktörler. 2- Tüketicilerin online satın alma kararında iyi tavsiyenin önem kazandığı görülüyor. 3- Mağazadan alım kararında teslimat şartları önemli bir kriter. 4- Satın alma kararında etkisi artan bilgi kanalları içerisinde, kişisel kontak büyük önem taşıyor. 5- Tüketicilerin satın alma kararında marka sadakatinin önemi arttı.

ARAŞTIRMA.indd 53

6- Tüketiciler satın alma sürecinde firmalar ile daha derin bir kişisel ilişki seviyesi bekliyor. 7- Satın alma kararı öncesi tüketiciler, uzun bir online araştırma süreci geçiriyor. 8- Türkiye’deki sosyal medya kullanıcılarının sosyal medya sitelerine ilişkin görüşleri olumlu yönde değişiyor. 9- Teknik yardım ve garanti, satış sonrası hizmetlerde önem verilen konular arasında yer alıyor. 10- Tüketiciler ürün/hizmet/servis geliştirme süreçlerinde aktif rol oynuyor.

04.05.2015 17:51:44

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ETKİNLİK

23 NISAN ÖZEL

Alp Ünal Yaş: 9

Hıdır Usta ailesinin minik üyeleri, 23 Nisan Ulusal Egemenlik ve Çocuk Bayramı vesilesiyle hayallerindeki otobüs ve kamyonu resmettiler. Emeği geçen tüm Hıdır Usta çalışanlarına ve çocuklarına teşekkür ederiz. Ceren Su Pelit Yaş: 5

Bilal Buğra Coşan Yaş: 7

Enis Efe - Anıl Ege Danacı Yaş: 3

ETKİNLİK.indd 54

Damla Hışır Yaş: 6

05.05.2015 10:06:54

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 ETKİNLİK

Defne Zengin Yaş: 1,5

Eylül Nas Beydoğan Yaş: 5

Zeynep Duru Mete Yaş: 1,5 Semih Yılmaz Yaş: 9

Şevval Ateş Yaş: 4

Yiğit Can Pelit Yaş: 5

Yağız Ateş Yaş: 6

ETKİNLİK.indd 55

Yağmur Hışır Yaş: 9

Yunus Emre Nar Yaş: 10

05.05.2015 10:07:02

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 YAKIN PLAN

Hakan DURAN Genel Müdür Öykü Şirketler Grubu

ürkiye Cumhuriyeti Gümrük İdarelerinde ithalat süreçleri ve gümrük idarelerinde işlem süreçleri yeterince zorken, birde otomotiv yedek parça sektörü söz konusu olunca işler bazen içinden çıkılmaz bir hal alabiliyor. Binlerce farklı ürünün bulunduğu bu sistemde pek çok ürün için farklı vergiler, farklı izinler ve farklı detayların mevzuatın gerekliliği olması sebebiyle gümrük idarelerinde ithalat işlemleri genellikle sıkı kontrol edilerek tamamlanabiliyor. Bu aşamada kontrollerin tamamlanması ithalatçı firmalara hem zaman kaybı, hem de ilave maliyet olarak yansıyor. Gümrük süreçlerinin normalden daha uzun sürmesi sebebiyle ardiye ücretlerinin artışı ve ithalatçı firmaların prestij kayıpları engellenemez bir sorun haline geliyor.

KARŞILAŞILAN SORUNLAR Kırmızı Hat uygulaması ile (eşyanın fiziken kontrol edilmesi) süreçler ve gümrük idarelerindeki işlerin yoğunluğu sebebiyle bekleme, eşyanın fiziken kontrol edilmesi, ithal izinleri, ürünlerin menşe tespit gibi süreçlerinde ciddi zaman kayıpları meydana geliyor. Gümrük idarelerinde sistemlerin bakım onarım çalışmaları ile zaman zaman kopması da işlem süreçlerini ne yazık ki olumsuz yönde etkilemiş oluyor. Bu sorunların üzerine bir de v-kayışı, rulman, amortisör gibi ithalde TSE denetimine tabi ürünler için harcanan

YAKIN PLAN.indd 56

Otomotiv & Yedek Parçada GÜMRÜK İTHALAT İŞLEMLERİ

ve SÜREÇLERİ

zaman, emek ve para ithalatçıyı oldukça zor durumda bırakıyor. Eşyaların varışlarından önce doğru GTİP çalışmalarının yapılması, istenen izinlerin iyi kontrol edilmesi ve muhakkak eşyalar gelmeden önce izne tabi eşyaların izin hazırlıklarının yapılması, eşyanın varışından sonraki süreci ciddi derece iyileştirebiliyor. Bizler bu konuda yaşanan zaman kayıplarına engel olabilmek adına eşyaların yola çıkmasıyla birlikte firmalarımızdan fatura ve GTİP detayları alarak izin ve başvuruları hazır hale getiriyoruz. İthalat işlemlerinde gümrük idarelerinde ürün çeşitliliğinin fazla olması sebebiyle kontrolü gerçekleştiren memurların ürünleri tanımaması da bazı noktalarda yorum farklılıklarına sebep oluyor ve işin tamamlanması süreci uzatıyor. İhracat işlemlerinde ise otomotiv aksam ve yedek parça ihracatlarında da karşımıza çıkan kırmızı hat uygulaması özellikle liman gümrüklerinde ihracatçıları zorluyor. Limanlara kırmızı hat kontrolleri için ödenmek durumunda kalınan muayene ve tespit ücretlerinin ihracat maliyetlerini artırması, aynı zamanda ihracat bitiş sürelerini de olumsuz yönde etkileyebiliyor. Özellikle ihracat günleri olan Çarşamba ve

Cuma günleri limanlarda araç giriş sıraları ve liman yoğunlukları ile ihracatçı firmalar için mesaili işlem kaçınılmaz oluyor. YENİ KASKO SİSTEMİNDE YEDEK PARÇA KULLANIMI

01.04.2013 tarihinden itibaren kasko sistemi değişikliği ile beraber ürünler, şartlar, teminatlar da değişti. Yeni kasko sisteminde sigorta ürün çeşitleri, ana teminatlar ve ek teminatlara göre farklılık gösteriyor. Ana teminatlar çerçevesinde dar kasko ve kasko ürünü yer alırken, genişletilmiş kasko ile tam kasko, ek teminatları da kapsıyor. Hasar sonrası aracın onarımının şirket tarafından belirlenecek servislerde mi, yoksa sigortalının istediği serviste mi yapılacağı açıkça yazacak. Aynı şekilde onarım sırasında orijinal yedek parça mı, yoksa eşdeğer parça mı kullanılacağı da poliçe düzenlenirken belirtilecek. Eğer ki, aracın onarımının nerede yapılacağı ve hangi yedek parçanın kullanılacağı sigorta şirketi tarafından poliçede belirtilmezse; hasar sonrasında araç sigortalının istediği serviste onarım görecek ve yine sigortalının istediği parça kullanılacak.

04.05.2015 17:20:03

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 MAKALE

SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK Orhan AYDIN SMMM & BAĞIMSIZ DENETÇİ orhan.aydin@vibracoustic-cvas.com

ürdürülebilirlik çeşitlilik ve üretkenliğin devamlılığı sağlanırken, daimi olabilme yeteneğini korumak olarak da tanımlanır. ‘Sürdürülebilirlik’ kelimesi siyaset, iş, dernek, çevre, aşk, ekonomi genel olarak bütün olgular için kullanılabilir. Günümüzde daha çok çevrenin ve doğal kaynakların korunması ile ilgili duymaktayız. Hepimizin hayatı doğal kaynaklara bağlıdır ve bu doğal kaynaklar sonsuzluğa sahip değildir. Bu aşamada sürdürülebilirlik kavramı devreye girer. Sürdürülebilirlik sağlamak demek doğa ve insan arasında denge oluşturmak demektir. Bu dengenin oluşturulması ise bizim elimizdedir. Peki nasıl başaracağız bunu? Bunun tek cevabı var; seçimlerimizi doğru yönlendireceğiz. Teknolojimizi,

iklimimizi, çevremizi, enerjilerimizi, doğal kaynaklarımızı iyi tanıyıp, analiz edecek ve uzun vadeli planlar yaparak, planlı bir şekilde kaynaklar üzerinde yönlendirme yapacağız. Sürdürülebilirliği bir bütün olarak algılayacağız. Yenilenemeyen enerji kaynaklarının farkında olacak, bunun yerine yenilenebilir kaynakların kullanımına ağırlık vereceğiz. Bir şeyi sürdürebilmek için o şeyi korumak ve ona değer vermek gerekir. Bir şeyin sürdürülebilir olması demek o şeyin belirli bir yaşam döngüsü içerisinde devam etmiş olmasını gerektirmektedir. Bu yıllarca süren bir devamlılığın yanı sıra hedeflere ve amaçlara ulaşmada da doğru yolların ve kaynakların kullanılması demektir. Bu süreçte tüm yaşam döngüsü bir bütün olarak düşünülmelidir. Dünya herkesin ihtiyacına yetecek kadarını sağlar, herkesin hırsını karşılamaya yetecek olanı değil! Mahatma Gandhi

KURUMSAL SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK Değişmeyen tek şeyin değişimin kendisi olduğu bu dönemde, işletmelerin yaşamlarını sürdürebilmeleri ancak ve ancak bu değişime uyum sağlayabilme becerileriyle mümkün olacaktır. Özellikle insanoğlunun dünya üzerindeki varlığını tehdit edebilecek çevresel değişimler ışığında, işletmelerin, faaliyetlerinde duyarsız tavır sergileyerek uzun dönemli başarıyı yakalamaları, rekabet edebilmeleri ve hatta faaliyetlerini sürdürebilmeleri mümkün olamayacaktır. İste bu değişime uyumu mümkün kılacak işletme faaliyetlerinin odağında ise üretim fonksiyonu yer almaktadır. İşletmeler üretim faaliyetleri sürecinde çevreye olumsuz etkilerini azaltmalı ve ortadan kaldırmalıdır. Temel sorun bu

ORHAN AYDIN_MAKALE.indd 57

yaklaşımların nasıl uygulanacağı ve işletme bünyesi tarafından nasıl kabul edileceğidir. Bu sorun dikkate alındığında sürdürülebilir üretim stratejileri arasında yalın ve yeşil yaklaşımı önem kazanmaktadır. İşletme faaliyetinin sonucu ortaya çıkan ürüne değer katmayan her türlü süreç ve kayıplardan kurtulmayı amaçlayan yalın düşünce yaklaşımı, günümüzde rekabet edebilmeyi ve başarıyı amaçlayan işletmelerin benimsediği ve uyguladığı stratejilerin başında gelmektedir. İşte bu durumda Kurumsal Sürdürülebilirlik devreye girmektedir. Kurumsal Sürdürülebilirlik, şirketlerde uzun vadeli değer yaratmak amacıyla, ekonomik, çevresel ve sosyal faktörlerin kurumsal yönetim ilkeleri ile birlikte şirket faaliyetlerine ve karar mekanizmalarına uyarlanması ve bu konulardan kaynaklanabilecek risklerin yönetilmesidir. Şirket yöneticilerinin sorumlulukları yalnızca kendi çıkarları ya da pay sahiplerinin çıkarlarına uygun davranmakla sınırlı olmadığını, toplumun ihtiyaçlarına ve taleplerine duyarlı olmanın da yöneticiler için ahlaki bir zorunluluk olarak kabul edilmektedir.

POLİTİKALARA YÖN VEREN FAKTÖRLER Uzmanlara göre şirketleri sürdürülebilirlik politikalarına yönlendiren en etkili faktörler sırasıyla; Marka değeri, güven ve itibar sağlaması, Maliyet tasarrufu ile birlikte kârlılığın artması, Personelin motivasyonunu arttırması, Tüketici talepleridir. İşletmelerin sürdürülebilirliklerini sağlamak amacıyla aşağıda belirtilen yol haritasına göre hareket etmeleri gerekmektedir: HEDEF (Stratejik Plan) PLAN (Bütçe) YÖNETİM (Güncel Politikalar)

04.05.2015 17:06:35

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 GEL GELİŞELİM

“Yaratıcı Girişimci” Kafanızla

Seçil Ece YILMAZ Eğitmen / Dijimaj Stratejisti Gel Gelişelim - CEO www.gelgeliselim.com

ZAMANINIZI VE HAYATINIZI ELİNİZE ALIN

Ah şu patron baskısından bir kurtulsam!“ “Bu sistem beni hiçe sayıyor! Bir anda emeklerim boşa gidiyor!” “Mobil çalışsam ne güzel olurdu. Boğuluyorum bu ofiste!” “Hiç inisiyatif alamıyorum, kendi potansiyelimi ortaya koymama izin verilmiyor!” “Bıktım maaşlı çalışmaktan, artık kendi işimi yapmak istiyorum!” diye söyleniyorsunuz ara ara değil mi? Tepeniz atıyor, vurup kapıyı çıkmak istiyorsunuz ama nereden başlayacağınızı bilmiyorsunuz. Kafanız tıkır tıkır çalışıyor, buna rağmen zamanınız ve hayatınız elden gidiyor, bir şeyler yapmak lazım! Kolunuzda bir sürü altın bilezik var, bunlardan gelen potansiyeli nasıl değerlendireceğinizi gösteren bir pusula arıyorsunuz. Şimdi başlangıç pusulanızı verelim:

Bunlar yeterli mi? Değil elbette. Yaşadığımız dönem “özel kesim”, “butik” çalışmaların, müşteriye özel yaklaşımların değer bulduğu bir dönem. Bizim bu ihtiyacı karşılayabilmemiz için neye ihtiyacımız olabilir? Bizim özgür düşünebilme yeteneğine ihtiyacımız var. Bunun adına da “yaratıcılık” deniyor. Bu sizde var mı? Varsa güzel. Demek ki, şu zamanın en makbul profili “yaratıcı girişimci” olabilirsiniz. Özgün düşüncenizi ticari bir değere dönüştürmeye fokuslanmak da “yaratıcı girişimcilik” hikâyenizi başlatır. Dikkat etmeniz gereken çok önemli bir nokta var: Kendi işini “özgün” niteliklerle yürütebilmek için “yaratıcılık” bir başlangıç, “girişimcilik” ise bir sonuçtur.

Aşağıdaki özellikler sizde var mı? Keskin gözlem gücü Atılganlık Hırs Tutku Farklılığı Görebilmek

Aynı anda hem yaratıcı hem de girişimci olamayabilirsiniz. Aşağıdaki özellikler sizde var mı bir kontrol edin: Cesaret Özgüven Risk alma Planlama Uygulama Paraya çevirme

Bunlar var ise o zaman kendi işinizi yapmaya, kendi girişimcilik hikâyenizi başlatmaya mayanız var demektir.

Bazı yaratıcı kişiler şunu söyleyebilir: “Planlama, uygulama ve paraya çevirme kısmında sınıfta kalıyorum, çok duygusal

DIGITAL DERVİŞ.indd 58

düşünüyorum, zaten duygu ve hayallerle hareket etmezsem de yaratamam!” Evet haklısınız, bütün bu özelliklerin tek bir kişide bulunması çok nadir rastlanan bir durumdur. Bu durumda düşünceyi ticari değere dönüştürme gücü olan ve sizde olmayan bu yetkinliklerini artırmış sağlam bir kişi ile güçleri birleştireceksiniz veya sonra da bu niteliklere sahip küçük bir organizasyon kurarak işe başlayacaksınız. Mevcut düzeninizi iş hayatınızı değiştirmeden önce, bu nitelikleri bir arada toplamaya fokuslanın, yaratıcı girişimci olarak ondan sonra yol almaya başlayın. Bu yolculukta kendinizi şöyle bir döngünün içinde bulacaksınız; Yaratma Planlama Uygulama Geribildirim Şimdi tekrar soruyorum, bütün bu bilinçle, içinizdeki devi uyandırmaya gerçekten hazır mısınız?

05.05.2015 14:05:33

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 FARKLI TARAF

Üretimden

SATIŞA…

İsmail GÖKCE Satış ve Pazarlama Müdürü Delphi Ürün ve Hizmet Çözümleri ismailgokce@gmail.com

epimizin bildiği klişe bir laf vardır, eskiden üretmek önemliydi, şimdi ise ürettiğini satmak meseledir diye... Bunu küçük büyük herkes söyler. Gerçek payı da yok değil. Ancak bu gerçeği biliyor olmak yetmiyor, elimizdeki kaynakları bu yeni dünyaya uygun şekilde kullanmamız gerekiyor. İşin teorisine bakıldığında dünün dünyası ürün odaklı bir dünya idi, üretmek gerçekten zordu. Bu nedenle kaliteli kelimesi alınınca bozulmayan, belli bir süre kullanılabilen ürünler için kullanılır, bunu başarabilen firmalar hayatta kalabilirlerdi. Diğer önemli konu ise kapasitelerdi, müşteri ihtiyacını karşılamak ciddi bir mesele idi ve bu yüzden müşterilerin sırada beklemesi gibi bir durum söz konusu idi. Bugün ise durum çok farklı, artık ürün değil tüketici odaklı bir pazarlama dünyasının içindeyiz ve organizasyonumuzun buna uygun olması gerekir ki ayakta kalabilelim. Kalite kavramı bozulmayan ya da belli bir süre kullanılabilen ürünler için değil, aldığınız ürünün satış sonrası hizmetini dahi kapsayan bir tüm süreci ifade eder oldu. Bunu da sağlayan aynı ürün grubunda birçok marka ve firma var, sağlamayanlar ise bugün var, yarın yoklar.

KAPASİTE KAVRAMI DEĞİŞTİ Kapasite kavramı ise tamamen terse döndü. Dün gelen talepleri eldeki kapasiteye göre sıraya sokarken bugün kapasitemizin doluluk oranlarına bakıp, bunu %30-40’lardan %60-70’lere çıkarma

FARKLI TARAF.indd 59

gayreti var. Kapasite kullanım oranı hakkında hangi sektörden kiminle konuşsam doluluk oranlarının düşüklüğünden şikâyetçiler. Sonuçta tesis kurmak, yeni makineler almak, otomasyon uygulamaları yapmak zor ve maliyetli değil. Emek gücü ucuz dediğimiz Türkiye’de bile bugün birçok firma otomasyon yatırımları ile kapasitelerini çok yüksek rakamlara çıkarabiliyorlar. Sizin yaptığınız iyileştirmeleri rakibinizin keşfedip uygulaması çok uzun bir zaman dilimi de değil. Siz saatlik üretim adetlerini arttırdığınızda ve rakiplerinizde benzer çalışmaları tesislerine uyguladıklarında arz yükselmiş oluyor ve ama talep bu oranlarda büyümüyor. Sıkıntı burada başlıyor. Bu nedenle işletmelerimize yaptığımız üretim odaklı geliştirmeler satamadığımız sürece çok da hedefine ulaşmıyor. Üretimde çalıştığım dönemde sürekli iyileştirme çalışmaları hayranlık duyduğum çalışmalardı, bir Mükemmelliği Arayış Sempozyumları vardı ki muhteşem konuşmacıların harika performansları bir sonraki sene yapılacak sempozyum için sabırsızlanmamıza neden oluyordu. Tüm bu yapılan çalışmalar daha iyiyi daha ucuza daha hızlı nasıl yaparız içindi. Halende sanıyorum bu sempozyumlar devam ediyor, sürekli iyileştirme çalışmaları ise en önemli konulardan olsa gerek mühendislerimiz için. Bu uygulamalar kesinlikle şart ve ne yazık ki halen bu kavramlara yaklaşamamış birçok firmamız var. Bu kavramlar 1980-90’lı yıllarda Amerika, Avrupa’da zaten uygulanmış kavramlardı.

SATIŞTA BAŞARININ FORMÜLÜ Satışta bu gibi başlıklar bulmak zor. Belli bir formata sokmak pek mümkün görünmüyor, siz bir formata soksanız, rakibiniz onu o formatın dışına kolayca çıkaracaktır. Aslına bakılırsa pek çok firmanın satışta bu gibi konulara pek eğildiği söylenemez. Satış başarısı, DNA’sında satışçılık olan satıcıların eforuna kalmış görünüyor. Az biraz ağzı laf yapan, sıcakkanlı birisi varsa tam bir satışçı demek satış dünyasının

klişesi olmuş. Bu tarz gördüğümüz arkadaşlarla kurduğumuz satış ekibi eğer sonuç alamıyorsa sorun kesin üretimde ya da lojistiktedir! Atlamamamız gereken en önemli nokta artık pahalı olan makinelerimiz, tesislerimiz değil satış gücüdür. Tamam, makinelerimize yüksek bedeller veriyoruz, satış ekibini ilk işe alırken bu bedeller verilmiyor. Böyle görünse de büyük olsun küçük olsun tüm işletmelerimiz için satış ekibi kurmak ve sağlıklı şekilde yönetmek ciddi bir maliyettir. Satışçının arabasına, kaldığı otele, yediği yemeğe, ne kadar telefon görüşmesi yaptığına takılmak faydadan çok zarar verir, bu güzel ekibin konsantrasyonunun bozulmasına sebep olur. Satışın yönetim ilmi ile üretimin, lojistiğin yönetim ilmi tamamı ile farklıdır. Sonuçta her iki taraf için de ortak olan noktalar vardır ama unutmamamız gereken nokta satış ekibi her an elimizin altında duran, ne yaptığı rahatlıkla takip edilebilen bir ekip değildir. Yönetilmesi gereken bu giderler değil, ekibin hedef kitle ile olan ilişkileridir. Bunu sağlıklı bir şekilde yapabilirseniz ve sonuçları net olarak ortaya koymaya başlarsanız hiçbir masraf göze takılacak kadar önemli olmayacaktır. Eğer biz sadece mevcut müşterileri değil, hedef müşterileri sistemimizde görebiliyorsak, onlarla olan yakınlığımız ne noktada rakiplerimiz ne durumda biliyorsak, bu portföyün potansiyeli nedir dediğimizde hızlı yaklaşımımız var ve bu listeyi ele almak için ne kadar enerji sarf etmemiz gerektiği az çok belli ise önemli bir yatırım olan, ciddi bir gider kalem olan ve olmak zorunda olan satış ekibi hedefine adım adım ulaşacak demektir. Burada ön koşul eski dünyanın ulaşmaya çalıştığı kaliteli ürünün elinizde olmasıdır. Eğer elinizde kalitesinde problem olmayan, müşteri ihtiyaçlarını eksiksiz karşılayan bir ürün varsa ve satış ekibini doğru yönetebiliyorsanız doğru karmayı yaratmışsınız diyebiliriz.

05.05.2015 14:04:25

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 TEKNOLOJİ

İş Hayatımızı Kolaylaştıracak

ÖZGÜR YAZILIMLAR Ekrem YILMAZ Bilgi İşlem Yöneticisi Hıdır Usta Motorlu Araçlar

onanım (Hardware): Bilgisayarınızı oluşturan fiziksel parçaların bütününe denir. Bilgisayarınızdaki ses kartı, anakart gibi bileşenlerdir. Yazılım (Software): Bilgisayarı oluşturan donanım parçalarının, son kullanıcı tarafından yönetilmesi için geliştirilmiş programlardır. Bilgisayarınızdaki işletim sisteminiz veya müzik dinleme programınız buna örnek olarak verilebilir.

Bu yazımızda birçok kullanıcının para vererek satın aldığı yazılımların, açık kaynak kodlu yazılımlardaki eş değer programlarına kısaca değineceğiz. Öncelikle “Açık Kaynak Kodlu Özgür Yazılım” ne demek oradan başlayalım. Öncesinde yazı içerisinde geçecek terimlerin kısaca açıklamalarını belirtmekte fayda olduğunu düşünüyorum... En önemli özelliği ücretsiz olmasıdır. Üstelik bu yazılım Microsoft Office uygulamalarının uzantılarını da desteklemektedir. Örneğin *.xls tarzı bir dosyayı Open Office’de açabileceğiniz gibi, Open Office’de oluşturduğunuz hesap dosyasını da *.xls olarak kaydedebilirsiniz. Yazılım, Kelime İşlemci, Hesap Tablosu, Sunu, Veritabanı, Formül Düzenleyici, Vektörel Grafik gibi bir takım yazılımları içerir.

Orijinal adı GPL (General Public Licence) olan yazılımların amaçları özgürlüklerin korunmasıdır. GPL lisanslı yazılımlar ücretsiz olup, kaynak kodları ücretlendirmeden bağımsız olarak açıktırlar. Yani siz programcılık bilginiz ile ilgili yazılıma ekleme veya çıkarma yapabilirsiniz.

VLC PLAYER:

Bir yazılımın GPL olarak değerlendirilmesi için bir takım özellikler gereklidir: 1- Yazılımı kullanan kişi, ilgili yazılım üzerinde ihtiyaçları doğrultusunda değişiklik yapabilmelidir. 2- Yazılımı kullanan kişi ilgili yazılımı ticari amaçla geliştirip kullanabilir. 3- Yazılımı kullanan kişi yazılımı kopyalayıp dağıtmakta özgürdür.

Açılımı Video LAN Client olan VLC Player birçok medya dosyasını ve codec yapısını destekleyen bir yazılımdır. Bu yazılım ufak boyutuna rağmen oldukça başarılıdır. Programda ayrıca videolar için tema, altyazı desteği bulabilirsiniz. Oynattığınız videolarınız için hız kontrol özelliği de bulunmaktadır. Program hakkında daha detaylı bilgi almak ve incelemek için http://www.videolan.org/ adresini ziyaret edebilirsiniz.

GPL LİSANSLI BAZI PROGRAMLAR

7-ZIP:

Open Office bilinenin aksine Microsoft Office programına eş değer bir yazılımdır.

Ücretsiz bir dosya arşivleyicisidir. Varsayılan olarak kendi formatında arşivler oluştursa da, diğer programların arşiv biçimlerini de

OPEN OFFICE:

EKREM-TEKNOLOJİ.indd 60

Program hakkında daha detaylı bilgi almak ve incelemek için http://www.openoffice.org/ tr/ adresini ziyaret edebilirsiniz

okuyabilir. Yazılım yüksek boyuttaki dosyaları kendi özel algoritması ile daha küçük dosya boyutu haline getirir. Program hakkında daha detaylı bilgi almak ve incelemek için http://www.7-zip.org/ adresini ziyaret edebilirsiniz

CLAMAV: Clamav açık kaynak kodlu bir virüs tarayıcısıdır. Yazılım esasında Unix dünyası için tasarlanmış olup Windows için versiyonu da mevcuttur. Program hakkında daha detaylı bilgi almak ve incelemek için http://www.clamav.net/index. html adresini ziyaret edebilirsiniz. Antivirüs yazılımlarında alternatif ücretsiz yazılım olarak AVG ( http://www.avg.com/tr-tr/freeantivirus-download ), AVAST ( http://www. avast.com/tr-tr/index ) denenebilir.

GIMP: Açılımı GNU Image Manipulation Program olan GIMP, Photoshop ile yapabileceğiniz birçok resim uygulamasını ücretsiz ve kolayca yapmanızı sağlar. Ayrıca yazılımın Türkçe dil desteği de mevcuttur. Program grafik işleme ile ilgili hemen hemen tüm dosya biçimlerine hakimdir. Program hakkında daha detaylı bilgi almak ve incelemek için http://www.gimp.org/ adresini ziyaret edebilirsiniz. Gelecek yazımızda görüşmek üzere…

05.05.2015 10:31:28

EKREM-TEKNOLOJİ.indd 61

05.05.2015 10:31:29

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SAĞLIK

Adı ve kokusu bile mutluluk nedeni olan bir parça bitter çikolataya kim hayır diyebilir ki? Her zaman suçlu olarak nitelendiren, kötü kaçamak olarak gösterilen çikolata aslında yeterli tüketildiği takdirde sağlığınız için oldukça faydalı olabilir.

, N I A T A L O BİTTER ÇİK

ŞERBETLİ TATLILAR OUT

akao oranı yüksek çikolata tüketimi sanıldığının aksine sağlığınız için faydalıdır. Kalp sağlığınızı korumak, kendinizi daha iyi hissetmek, spor yaparken yağ yakımını hızlandırabilmek ve cilt sağlığınızı koruyabilmek için günde 20 gram %80 kakao içeren bitter çikolata tüketimi en tatlı kaçamak için idealdir. Ancak doymuş yağ ve yüksek kalori içermesi nedeniyle yeterli miktarda tüketilmesi önemlidir. Medical Park Ankara Hastanesi Beslenme ve Diyet Uzmanı Cihangir Akça; bitter çikolatanın faydaları ile ilgili şu bilgileri veriyor:

KÖTÜ KOLESTEROL SAVAŞÇISI! %70-80 kakao içeren çikolatalar, polifenoller bakımından zengin olması nedeniyle lipit peroksidayonunu engelleyebilir ve kalp damar rahatsızlıklarını en aza indirebilir. Sigara içmeyen gönüllü kişilerde yapılan çalışmaya bakıldığında, düzenli olarak 3 hafta bitter çikolata tüketen kişilerde %11,4 oranında HDL (iyi kolesterol) kolesterolün yükseldiği, serum LDL (kötü kolesterol) değerlerinde %11,9 oranında azaldığı görülmüştür. Bu sayede kakao polifenolleri ile HDL kolesterol artması ve LDL kolesterolün azalmasına bağlı olarak oksidatif hasara karşı daha dirençli hale geldiği ve bu sayede kalp sağlığınızı koruyabileceğini söyleyebiliriz.

SAĞLIK.indd 62

AZI KARAR ÇOĞU ZARAR!

CİLDİNİZ IŞILDASIN

Düzenli ve yeterli miktarda bitter çikolata yemek kan basıncınızın düzenlenmesine yardımcı olabilir. Flavonoidlerden zengin olması nedeniyle düzenli bitter çikolata tüketimi nitrik oksit üretimini uyarır. Nitrik oksit bu sayede kan basıncını azaltır, kanın damarlarda rahatça akmasına ve genişlemesine yardımcı olabilir ve kan basıncını düzenleyebilir. Fakat çikolata doğmuş yağ oranı ve kalorisi yüksek olması nedeniyle yeterli tüketilmesi önemlidir. Diğer tatlıların ve şekerin aksine bitter çikolatanın glisemik indeksi düşüktür. Bu durum diğer tatlıların aksine kan şekerinizin hızlı yükselmesi değil, bitter çikolata tüketim sonrası kan şekerinizin yavaş akımını sağlaması demektir. Bitter çikolatadaki antioksidanlar insülin hormonun doku duyarlılığını arttırır, flavanoidler içermesi ile kan şekerinizi düzenler ve diyabet riskinizi azaltmaya yardımcı olabilir.

Bitter çikolatanın antioksidan yüksek oranda içermesi nedeniyle yeterli miktarda düzenli tüketildiğinde cildinizi güneşin zararlı etkilere karşı koruyucu etkisi vardır ve ışıltı katmasına yardımcı olabilir.

KAS KRAMPLARININ ÖNÜNE GEÇİN Bitter çikolata polifenollerden zengin olmasıyla, spor öncesi tüketimi ile yağ yakımınızı hızlandırabilir. Yağsız süt ile hazırlanan filtre kahvesine yarım muz ve benmari usulü eritilmiş bitter çikolata karışımı potasyumdan zengin olması nedeniyle kas kramplarını engeller ve yağ yıkımını hızlandırabilir.

RUHUN LEZZETLİ GIDASI

Yapılan araştırmalar bitter çikolatanın, yeterli miktarda tüketildiğinde stresi azalttığını, mutluluk hormonu olarak bilinen serotonin hormonun arttırmasına yardımcı olduğunu kanıtlamıştır. Kakao oranı yüksek olan bitter çikolata içerdiği triptofan ile ruhunuzu beslemenize yardımcı olabilir. Eğer mevsim geçişlerinde artan stresinizi azaltmak istiyorsanız; 10 gram bitter çikolatayı benmari usulü eritip, 1 yemek kaşığı yaban mersini ilave edin ve buzdolabında dondurduktan sonra light süt ile tüketin.

05.05.2015 10:32:36

SAĞLIK.indd 63

05.05.2015 10:32:37

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İZLER VE YANSIMALAR

r a h Ba Renkleri M

Mihrabat Korusu’nda

Esin BOZDEMİR izlerveyansimalar.blogspot.com.tr

Yüzyıllar boyu, mehtaplı gecelerde, sazlı sözlü boğaz eğlencelerine sessizce şahitlik eden, padişahları, sultanları ağırlayan ve nice sanatçılara ilham veren muhteşem manzarası ile Mihrabat Korusu şimdi sizi bekliyor.

GEZİ-ESİN BAYRAKÇI BOZDEMİR.indd 64

evsim, kışın ağır yükünü atıp, üzerine hafif giysilerini geçirmek üzere... Ağaçlar yeni kreasyonlarını sergileme telaşında! Kimi kış uykusundan çıkamamış hâlâ. Kimi dünden hazır üzerindekileri atmaya. Kimi de bırakmış kollarını hayatın akışına! Peki ya siz, siz de hazır mısınız bahara! Oysa bilmez misiniz; bir, karşılamalar önemlidir bu hayatta, bir de uğurlamalar! Uzun soluklu bu yolculukta, sarf edilen

onca çaba, nedense pek anımsanmaz. Ama ne ilkler, ne de sonlar hiç unutulmaz olur. İşte bu yüzden yeni gelen mevsime, görücüye çıkar gibi hazırlanmalı! Baharı, en zarif anında karşılamalı. Pastoral duruştaki o ahengi, en cüretkâr pozunda yakalamalı! Bahar renkleriyle, dokusuyla, kokusuyla ‘geldim’ demeli! Hissettirmeli… Veee bahara ‘merhaba’ derken, en güzel tabloyu seçmeli!

05.05.2015 09:52:37

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 İZLER VE YANSIMALAR

Şimdi yanımdasın belki ama Ne Mihrabat Korusu’nun dar yollarında, Seninle yan yana, yana yana Yürüyebildik... Ne de bakabildik Çamlıca’dan mehtaba Ne de dinleyebildik en güzel aşk şarkılarını Sadece kaybolabildim gözlerinde ama Seni seviyorum diye haykıramadım Marmara’ya...

Biz tablomuzu seçtik ve “en güzel kareyi Mihrabat’ ta sizin için çektik!” ;) Peki ya siz? Siz, ‘bahar’ tablonuzu seçtiniz mi? Ve... Şairimiz diyor ki; Şu anda İstanbul’da olmak isterdim. Mihrabat Korusu’nun dar yollarında seninle Yan yana, yana yana yürümek... Birde martıların kanatlarından seyretmek İstanbul’u. Birde sen olacaktın yanımda adamım. Bakarken Çamlıca’dan mehtaba, Dinleyecektik en güzel aşk şarkılarını. Ve ben senin gözlerinde kaybolurken, Seni Seviyorum diye haykıracaktım Marmara’ya

GEZİ-ESİN BAYRAKÇI BOZDEMİR.indd 65

(*) Özdemir Asaf ,‘Olmak İsterdim’

MUHTEŞEM BİR DOĞA MANZARASI Kanlıca’da Fıstıklı yokuşundan boğaz kıyısına inen arazide, İstanbul Boğazı’na hakim bir tepe üzerine kurulan Mihrabat Korusu muhteşem bir doğa mirasıdır. ‘Mihrabat Korusu’ adını, Nevşehirli Damat İbrahim Paşa tarafından yaptırılarak III. Ahmet’e armağan edilen Mihrabat Kasrı’ndan aldığı iddia edilir. Ancak bu kasr yeniçeri isyanıyla yakılıp yıkılarak yok olmuştur. Mihrabat Korusu Boğaz’ın kıyısındaki yalısıyla birlikte; Osmanlı İmparatorluğu’nun son dönem padişahlarından Sultan Abdulhamit Han’ın, Berlin Büyükelçisi Sadullah Paşa’nın eşi Necibe Hanım tarafından, Mısır’lı Abbas Halim Paşa’nın kızı Rukiye Hanım’a yüzgörümlüğü olarak hediye

Bahar renkleriyle, dokusuyla, kokusuyla ‘geldim’ demeli! Hissettirmeli… Veee bahara ‘merhaba’ derken, en güzel tabloyu seçmeli! edilmiş! Prenses de yalıyı bugünkü haliyle yeniden inşa ettirmiş.

TABİAT ANANIN EN DOĞAL PARFÜMÜ Günümüzde ise Mihrabat Korusu, bir mesire yeri olarak kullanılıyor. Oturma alanlarının yer aldığı, çayınızı, kahvenizi yudumlayacağınız kafeteryaları, açık büfe kahvaltı yapabileceğiniz tesisleri, çocuk parkı, koşu parkuru ve diğer birimleriyle İstanbul’un kaosundan uzak, nefes alacağınız, huzur dolu bir atmosfere sahip. Koruluk, fıstık çamları, erguvanlar, çınarlar, serviler başta olmak üzere birçok ağaç ve bitki türünü barındırıyor. Bahar mevsimi geldiğinde, katır tırnakları ve defne kokuları da birbirine karışınca, tabiat ana en doğal parfümünü cömertçe dağıtıyor etrafa… Mihrabat Korusu’nun bulunduğu tepeden, boğazın konumu öylesine güzel ki... Özellikle erguvan zamanı mutlaka ziyaret etmelisiniz koruluğu! Hele bir de dolunayın hülyalı bakışlarının, boğazın sularına yansımasının seyrine hiç doyum olmaz.

05.05.2015 09:52:40

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SANAT

HAYAT KISA, SANAT UZUN:

BizaSnsa’tnaatı Şifa S

una ve İnan Kıraç Vakfı Pera Müzesi, adını Hippokrates’in ünlü aforizmasından alan “Hayat Kısa, Sanat Uzun: Bizans’ta Şifa Sanatı” sergisini sanatseverlerle buluşturdu. Sergi, Bizans’ta şifa sanatı ve pratiğini, Yunan-Roma döneminden geç Bizans dönemine uzanan bir süreçte inceliyor.

Suna ve İnan Kıraç Vakfı Pera Müzesi, kuruluşunun 10. yılında, dünya tıp tarihinden bir kesite ışık tutan çarpıcı bir sergiye imza attı. Sergide, Bizans’ın şifa sanatının gelecek kuşaklara aktarılmasındaki merkezi rolü vurgulandı.

SANAT.indd 66

Küratörlüğünü Dr. Brigitte Pitarakis’in yaptığı sergide, antik dünyanın kutsal şifacılarını sanatseverlerle buluşturdu. Apollo ve Asklepios ile rasyonel tıbbın ve farmakolojinin kurucuları Hippokrates ve Dioskorides’in altyapısını oluşturduğu Bizanslılar’ın şifa metotları (inanç, büyü, rasyonel tıp), İstanbul’daki şifa ve mucize merkezleri, doktor azizler gibi çeşitli konular; tıp ve botanik elyazmaları, mermer oyma eserler, ikonalar, rölikerler, muskalar, tıp aletleri, bitki örnekleri, nadir baskı kitap, gravür ve arşiv fotoğrafları aracılığıyla anlatılıyor.

kimliğinin derinliklerine götürür. “Hayat Kısa, Sanat Uzun: Bizans’ta Şifa Sanatı” sergisi Bizans uygarlığına ve toplumuna, bir arada uygulanan üç geleneksel şifa yöntemi aracılığıyla kısa da olsa bir bakış sunuyor: bunlar inanç, büyü ve tıp... Sergi, Bizans’ın kadim kültürel mirasının dinsel ve akılcı düşünceye ve bunun yanı sıra Akdeniz çevresindeki çağdaş bilimsel gelişmeler ve yenilikler üzerindeki etkisini gözler önüne seriyor. Bizans’ın şifa sanatının gelecek kuşaklara aktarılmasındaki merkezi rolü de vurgulanıyor.

ÜÇ GELENEKSEL ŞİFA YÖNTEMİ Sağlık her zaman insanlığın merkezi meselelerinden biri olmuştur. Bir uygarlığı, hastalıkta ve sağlıkta bedene yaklaşımı perspektifinden değerlendirmek, onun

05.05.2015 09:50:40

YEDEK PARÇA USTASI / 03 - 2015 SANAT

ifa n Bizans’ın ş e n le s e b e il mleri rek, üzerinde tsal şifa yönte re u ti k e g ın a n y a y ra n a ü i bir Antik d tarih ve bilim r, ü lt ü k , diyar açıyor. rı ir a b tl a k ş a meto b m a b çalışabilecek

UZUN CUMA eri 0 - 22:00 saatl :0 8 1 , si ze ü M Pera afe’de ücretsiz, Pera C e v k çı a a d n sı ara ilir. den yararlanılab ise %20 indirim BA lere GENÇ ÇARŞAM arşamba öğrenci Ç r e h si ze ü M Pera ücretsiz.

Hastalığın, birincil nedeninin şeytanlar olduğuna dair inanç ile Hipokratik öğretilere dayandırılan akılcı bir algılanışın “şifa sanatı”nın öncülerinde -hekimler, eczacılar, azizler ve büyücüler- çarpıcı biçimde birlikte var oluşu ele alınıyor, sağlıklı olmak ve hastalıklardan, şeytanlardan korunmak, bedeni ve ruhu arındırmak için yapılan günlük ritüeller anlatılıyor.

ÖZEL OLARAK DERLENDİ İstanbul’un Bizans geçmişiyle ilgili yenilikçi kavrayışlar sunan eserler, İstanbul Arkeoloji Müzeleri, İstanbul, İstanbul Rum Patrikliği, Heybeliada Aya Triada Manastırı Kütüphanesi, Yeniköy Panayia Rum Ortodoks Kilisesi ve Mektebi Vakfı, Suna ve İnan Kıraç Vakfı Koleksiyonu, Rezan Has Müzesi, Fransa Ulusal Kütüphanesi, Oxford

SANAT.indd 67

Üniversitesi Bodleian Kütüphaneleri ile ve Oxford Üniversitesi Herbarium’ları, Atina Benaki Müzesi, Kastoria Bizans Müzesi ve özel koleksiyonlardan derlendi.

BİR ARMAĞAN OLARAK ŞİFA…

Bizans’ta akılcı ve ruhani şifa birbirini beslemişti. Hastalığa karşı savaşta, fiziksel ve zihinsel mücadele birleşiyordu. Diğer yandan, tıbbi malzemeler sadece pazarlarda değil, törenlerde ve sefere çıkmış ordularda da bulunuyordu. Bu malzemeler aynı zamanda, bir armağan ya da takas unsuru da sayılıyordu.

05.05.2015 09:50:44

HIDIR USTA GÜNLÜĞÜ

YEDEK PARÇA USTASI / YAZ HABER

Hıdır Usta ailesi 2015 yılına birlikte ‘merhaba’ dedi.

Yönetim Kurulu Başkanımız Ramazan Şahin’in doğum gününü kutladık. Kendisine yeni başarılara imza atacağı, mutlu bir yaş diliyoruz.

“2014 - Yılın Çalışanı”ödüllerinin sahipleri Şehri Sakacı (İdari İşler), Hüsmen Dönmez (Mali İşler), Ümran Akpınar (Mali İşler), Deniz Saday (Lojistik), Ramazan Çelik (Lojistik) ve Sefer Apay’ın (Satış-Pazarlama) oldu. Mali İşler Departmanı çalışanlarından Emre Aksoy, Sibel Aydın ve İnsan Kaynakları Sorumlumuz Cansu Gümüş’e nice mutlu yıllar dileriz.

8 Mart Dünya Kadınlar Günü’nde bayan çalışanlarımızı çiçeklerle karşıladık.

HIDIR USTA GÜNLÜĞÜ.indd 68

2014’ün son günlerinde lojistik, satış ve satın alma ekibimizin katıldığı yılsonu sayımını gerçekleştirdik.

05.05.2015 10:04:27

YEDEK PARÇA USTASI-03-1.indd 3

04.05.2015 16:19:22

YEDEK PARÇA USTASI-03-1.indd 4

04.05.2015 16:19:23