Urbanismo de alta Velocidad

Urbanismo de alta Velocidad CATEDRA

ARQ. Jorge Alonso del Águila Chávez ESTUDIANTES

Yorbin Jhon Barco Domínguez

SEMINARIO DE URBANISMO

Jessica Wendy Ygnacio Guerrero

2021-1

CONTENIDO INTRODUCCION 1. CONSIDERACIONES GENERALES……………………………………………

1.1. Marco Conceptual………………………………………………………………

1.2. Objetivos…………………………………………………………………………….

1.3. EL POR QUE DE ALTA VELOCIIDAD………………………………………

1.3.1. ¿Qué es?.............................................................................

1.3.2. ¿Cuál es su propósito?.......................................................

1.3.3. ¿Cuál es su alcance?...........................................................

1.3.4. Beneficios para las ciudades………………………………………….

1.3.5. ¿Cómo funciona?................................................................

1.4 . Se analizaron como ejemplos de ciudades…………………………

1.4.1 Zaragoza…………………………………………………………………………

2.4.1 Lieje……………………………………………………………………………….

3.4.1 Turín………………………………………………………………………………

4.4.1 Róterdam……………………………………………………………………….

5.4.1 Lyon……………………………………………………………………………….

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PRESENTACION Como finalidad identificar el crecimiento de las ciudades y ver las nuevas construcciones Ferroviarias que permiten la integración de las grandes ciudades dentro del Urbanismo de alta Velocidad. Con el propósito de mejorar la calidad del mismo y dinamizar el crecimiento de las ciudades, y a su vez el progreso de los habitantes, por esto se hace uso de la metodología de análisis sistemático de literatura, que dé cuenta de las series de alternativas que se pueden implementar para mejorar el Transporte Ferrovial como transporte Urbano de alta Velocidad, y de las variables más representativas para llevar a cabo un buen planeamiento y ejecución del sistema Ferroviario.

AGRADECIMIENTO Damos gracias a Dios por todas sus bondades que nos regala día a día, y por la oportunidad de nuevos retos en el nivel académico permitiendo cumplir con excelencia el desarrollo de este trabajo.

A la Universidad por habernos aceptado ser parte de ella y abierto las puertas de su seno científico para poder estudiar nuestra carrera. Así como también al Arquitecto Jorge Alonso del Águila Chávez, quien con su cardinal y tesonera labor de sus conocimientos nos orienta en el proceso de nuestro trabajo.

Y para finalizar, también agradecemos al equipo que conforman para el desarrollo de este trabajo.

DEDICACTORIA Dedico este Proyecto de investigación a Dios porque ha estado con nosotros en cadamomento y dándonos fortaleza para continuar nuestros estudios.

A mis padres ya que han velado por nuestro bienestar y educación siendo un apoyo constante para nosotros, y en ella la capacidad por superarnos y desearnos lo mejor encada paso por este camino difícil y arduo de la vida.

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Al Arq. Jorge del Águila Chávez por apoyarnos incondicionalmente este trabajo de investigación para lograr ser un profesional de éxito.

INTRODUCCION Todos los días, para casi cualquier actividad que se decidan desarrollar, deseada o no, los ciudadanos deben desplazarse por la ciudad o acceder a ella: para trabajar, asistir a la escuela, comprar, ir al cine, e incluso, para pasear por un parque. Así, el cabo del día, se produce millones de desplazamiento en nuestro pueblo y ciudades. La Movilidad Urbana sostenible, entendida como la necesidad o el deseo del ciudadano de moverse, es, por tanto, un derecho social que es necesario.

1. CONSIDERACIONES GENERALES 1.1. Marco Conceptual

1.2 Objetivos Objetivo General

El plan de Urbanismo de alta Velocidad consiste en desarrollar un sistema de transporte eficiente, aportando la máxima funcionalidad, permitiendo que toda la cuidad acceda con menor tiempo llegar a sus destinos como a sus centros de trabajo y otros servicios con la mejor incertidumbre.

Objetivo Específico

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Puntos estratégicos que permiten el desarrollo adecuado de las ciudades con los corredores de alta velocidad.

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Aumento de la accesibilidad a las instalaciones y las redes de acceso.

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Disminución del uso de vehículos privados Reforzar el papel de los medios más benignos y eficientes social y ambientalmentecomo son: el peatón, la bicicleta o el transporte colectivo reduciendo así la participación del automóvil privado.

1.3 EL POR QUE DE ALTA VELOCIDAD 1.3.1 ¿Qué es?

Lo primero que se debe resaltar es el extraordinario marco que ofrece Europa para el desarrollo del tren de Alta Velocidad, pues reúne todas las cualidades necesarias para la expansión de la Alta Velocidad ferroviaria: se trata de una región con distancias moderadas, donde existen grandes densidades de población y que posee un desarrollo industrial lo suficientemente elevado como para asumir retos técnicos de forma eficiente.

1.3.2 ¿Cuál es su propósito?

Tiene como propósito reconciliar las necesidades de los ciudadanos con la calidad de vida y del medio ambiente mejorar el transporte dentro de las áreas urbanas y proveer un transporte sostenible y de alta calidad hacía, a través y dentro de un área urbana a partir de:

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Garantizar la accesibilidad para todos, al lugar de trabajo y a los servicios.

Mejorar la seguridad Reducir la contaminación, la emisión de gases de efecto invernadero y el consumo de energía.

Aumentar la eficiencia y la efectividad de costos del transporte de pasajeros y mercancías.

Hacer mas agradable el transporte a sus destinos y mejorar la calidad del entorno.

1.3.3 ¿Cuál es el alcance?

El ferrocarril es un medio de transporte con una clara vocación urbana. Su reciente implantación refleja no sólo las condiciones sociales y técnicas de la sociedad actual, sino también algunas de las características que va tomado el proceso de urbanización: con su carácter cada vez más extensivo (a la vez que selectivo), con mayor concentración-polarización y generando importantes procesos de metropolitanización.

La alta velocidad acompaña de hecho las transformaciones de reorganización productiva y espacial actuales, alimentando los procesos de contracción espaciotiempo de una forma bastante convulsa. La alta velocidad genera una gran dualidad entre espacios servidos y no servidos, articulando dinámicas socioeconómicas y mercados en espacios discontinuos y creando fuertes polaridades en el entorno.

Fuente: JR-Maglev en Yamanashi.Tren

1.3.4 Beneficios para las ciudades Especialmente relevantes son los beneficios que, según esta guía práctica, reciben las grandes ciudades al promulgar un plan de este estilo.

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•

Disminución de atascos y de los efectos derivados de la congestión: ruido, contaminación atmosférica, contribución al efecto invernadero y accidentes.

También se disminuye del consumo de energías no renovables, promoviendo el consumo de combustibles renovables.

Reducción del tiempo de viaje.

Mejora de los servicios de transporte Ferroviario.

Recuperación del espacio público, al tener que destinarse menos al tráfico e infraestructuras.

En concordancia, se logra una mejora de condiciones de accesibilidad para todos los habitantes, incluidas las personas con movilidad reducida.

Salud de los habitantes gracias a la reducción de la contaminación y el ruido, y también gracias a la promoción del uso de los modos a pie y en bicicleta (modos mas saludables), así como delimitación de áreas de la ciudad de baja contaminación.

Calidad del medio ambiente urbano y de la calidad de vida de los habitantes.

1.3.5 ¿Como funciona?

Es un medio para afrontar eficientemente problemas relacionados con el transporte en áreas urbanas. Basándose en prácticas existentes y en los marcos regulatorios de los estados miembros, sus características básicas son: •

Involucrar a los ciudadanos y a otros líderes de opinión es un principio básico a perseguir.

Esto requiere consentimiento, por lo cual determinados líderes de opinión deberían involucrarse y considerar cual podría ser su Influencia.

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Un enfoque integrado que considera prácticas y políticas de diferentes sectores políticos, niveles de autoridad y autoridades vecinas.

Fuente: Rutas Yamanashi.Tren

1.4 Se analizaron cinco ejemplos de ciudades: 1.4.1 Zaragoza

Localización

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Europa

España

Zaragoza

Superficie: 10,18 millones km²

Superficie: 504 851 Km²

Superficie: 973,78 km²

Población: 743 704 000 hab.

Población: 47 100 396 hab.

Población: 681 877 hab.

Densidad: 70 hab/km²

Densidad: 92,89 hab/km²

Densidad: 682,84 hab/km²

Se analiza el proceso de creación de la estación de Delicias y la solución a la brecha Urbana entre los barrios de Delicias y la Almazara que caracteriza al Urbanismo de la ciudad desde la llegada de ferrocarril en el siglo XIX. Sobre el trazado ferroviario surgen nuevas Arquitecturas y espacios urbanos que buscan cambiar y modernizar el aspecto de la ciudad.

Fuente: Estación Zaragoza - Delicias

Fuente: Estación Zaragoza - Delicias

FUENTES URBAN ATLAS 2006, CORINE LAND COVER 2012

En este sentido, las ciudades que reúnen los atractivos demandados por los ciudadanos, no sólo sus actuales residentes, para producir y vivir son las que mejoran su posición en el sistema urbano y, por consiguiente, aumentan el nivel económico, social y la calidad de vida de sus habitantes. Por tanto, la evolución urbanística de las ciudades nos parece un factor estratégico de primer orden para el desarrollo provincial en todos los ámbitos.

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Fuente: Destinos desde la Estación Zaragoza - Delicias

1.4.2 Lieje

Localización

Europa

Bélgica

Lieje

Superficie: 10,18 millones km²

Superficie: 30 510 Km²

Superficie: 69.39 km²

Población: 743 704 000 hab.

Población: 10 766 623 hab.

Población: 194 715 hab.

Densidad: 70 hab/km²

Densidad: 352,89 hab/km²

Densidad: 2839 hab/km²

Presenta la construcción de la nueva estación de Alta velocidad de Guillemins, obra del Arquitecto Santiago Calatrava y la necesidad de unir un edificio de fuerte impacto Urbano con la ciudad tradicional, por otra parte, la estación – icono debe suponer un revulsivo económico y social para la ciudad y ser el centro de un nuevo barrio de alta calidad Urbana y Arquitectónica.

Fuente: Estación Lieje - Guillemins

FUENTE VISTA AEREA DE LA ESTACION GUILLEMINS

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Fuente: Estación Lieje - Guillemins

1.4.3 Turín

Localización

Europa

Italia

Turín

Superficie: 1 285 216,20 Km²

Superficie: 301 340 Km²

Superficie: 130 km²

Población: 31 237 385 hab.

Población: 60,541,000 hab.

Población: 911,823 hab.

Densidad: 25,79 hab./km²

Densidad: 200,41 hab/km²

Densidad: 6,630 hab/km²

LA NUEVA ESTACIÓN TURÍN PORTA SUSA El pasado 14 de enero se inauguró, tras seis años de obras la nueva estación Turín Porta Susa que se convierte en el segundo gran nudo de alta velocidad de Italia tras el de Roma Tiburtina.

Fuente: Estación de Turín Porta Susa

Fuente: Destinos desde la Estación de Turín Porta Susa

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Fuente: Estación de Turín Porta Susa

Turín y su nueva estación de porta Susa se integran en la red ferroviaria de alta velocidad italiana y gracias a ello se suprime la trinchera ferroviaria que atraviesa la ciudad de norte a sur desde el siglo XIX, se supone la transformación de todo el trazado ferroviario y la recuperación de importantes espacios industriales.

Fuente: Destinos desde la Estación de Turín Porta Susa

1.4.4 Roterdam / Ámsterdam

Localización

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10

Europa

Europa

Europa

Superficie: 1 285 216,20 Km²

Superficie: 41.543 Km²

Superficie: 18,25 km²

Población: 31 237 385 hab.

Población: 17,28 hab.

Población: 325884 hab.

Densidad: 25,79 hab./km²

Densidad: 41.540 hab/km²

Densidad: 17 856,66 hab/km²

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La ciudad de Róterdam se integra al corredor de Alta Velocidad entre parís y Ámsterdam con una nueva estación que sustituye a las antiguas instalaciones obsoletas tras más de 60 años de uso.

Fuente: Estación de ROTERDAM

Fuente: Vista de la Estación de ROTERDAM Fuente: Estación de ROTERDAM

Por esta razón la nueva estación no sólo es más grande, más brillante y más ordenada que la anterior, sino que también tiene una sensación internacional; que complementa tanto la eficiencia de la parada de Hispeed y las ambiciones de la ciudad de Rotterdam para el desarrollo urbano y la renovación.

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Fuente: Vista de la Estación de ROTERDAM

1.4.5 Lyon

Localización

Francia

Europa

Francia

Lyon

Superficie: 1 285 216,20 Km²

Superficie: 675 417 Km²

Superficie: 47,87 km²

Población: 31 237 385 hab.

Población: 64 979 000 hab.

Población: 516 092 hab.

Densidad: 25,79 hab./km²

Densidad: 99.24 hab/km²

Densidad: 10 834,24 hab/km²

Se busca recuperar para el centro Urbano un amplio espacio ocupado por espacios industriales desde el siglo XIX, el área separada de la ciudad por la estación se convierte en un interesante ejemplo de Urbanismo y Arquitectura sostenible y se reintegra a la ciudad tras la renovación de la estación y un interesante proceso.

Fuente: Estación de Lyon

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Fuente: Estación de Lyon