Επαγγελματικό Όχημα - Ιουνίου by ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΌΧΗΜΑ & YouTruck.gr

BΡΕΣ ΤΟ NEO ΣOY ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΌ

TRUCK I PICK-UP I VAN I BUS ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΌ ΜΗΝΙΑΊΟ FREE PRESS

www.youtruck.gr

Εργοταξιακά φορτηγά Ένα πολυσέλιδο αφιέρωμα στα φορτηγά που "βάζουν πλάτη" στην οικοδομή και στο εργοτάξιο. Μια σημαντικά ανανεωμένη κατηγορία, με τεχνολογία αιχμής και φουλ εξοπλισμό.

DAF CF

MAN TGX MERCEDESBENZ AROCS

IVECO X-WAY

RENAULT C&K

SCANIA XT VOLVO FMX

www.futurevents.gr

Διοργάνωση εταιρικών εκδηλώσεων... από το μέχρι το ...

Βαλάντης Πιτσικάλης Εκδότης - Διοργανωτής

Αγαπητές και αγαπητοί φίλες και φίλοι μας, ευχόμαστε να είστε όλοι και όλες καλά! Ύστερα από μια άνευ προηγουμένου παγκόσμια στάση της οικονομίας εξαιτίας της καραντίνας, η ζωή επανέρχεται σιγά-σιγά και οι περιορισμοί εξαιτίας του COVID-19 σταδιακά αναστέλλονται. Η οικονομία διστακτικά εκκινεί κι αυτή. Και η αυτοκινητοβιομηχανία μετρά τις πληγές της. Στο τεύχος Ιουνίου δημοσιεύουμε έκθεση της Ένωσης Ευρωπαϊκών Οχημάτων Εφοδιαστικής (ECG) που προβλέπει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία πιθανόν να μην επιστρέψει στα προ COVID-19 επίπεδα, όσον αφορά τις πωλήσεις και την παραγωγή. Από την πλευρά της η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) ζητεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχέδιο για να τονωθούν οι πωλήσεις, να αναζωογονηθεί η παραγωγή, και να μπορέσει γίνει η μετάβαση στα "καθαρά" αυτοκίνητα. Όσον αφορά τις αερομεταφορές, στη χώρα μας ελευθερώνονται οι απευθείας πτήσεις εξωτερικού προς τους τουριστικούς προορισμούς. Και το Υπουργείο Οικονομικών, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων από κοινού με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσαν το πλαίσιο στήριξης του τομέα των αερομεταφορών. Ο Τουρισμός θα είναι από δω και στο εξής ο κλάδος όπου πολλά θα κριθούν, και ευχόμαστε το καλύτερο. Ο κλάδος που, παρά την κρίση, γνωρίζει άνθηση τα δύο τελευταία χρόνια είναι ο κλάδος των κατασκευών. Οι δύο μήνες της καραντίνας ήταν μια μικρή παύση γι' αυτόν και τώρα προβλέπεται να επανακάμψει δυναμικά. Ένα μεγάλο έργο, η εκμετάλλευση του Ελληνικού, μπαίνει στην τελική ευθεία. Η άδεια για την κατεδάφιση των εγκαταστάσεων του παλιού αεροδρομίου δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως και αυτή θα είναι η πρώτη φάση του έργου. Στο τεύχος Ιουνίου σας παρουσιάζουμε ένα εκτενές ειδικό αφιέρωμα 30 σελίδων στα εργοταξιακά φορτηγά, όλα τα μοντέλα των οποίων έχουν ανανεωθεί και φέρουν πλήρη εξοπλισμό. Το αφιέρωμα συμπίπτει χρονικά με την έναρξη των εργασιών στο Ελληνικό, γεγονός που μας γεμίζει αισιοδοξία για τις μελλοντικές προοπτικές ανάπτυξης και εμπορικής δραστηριοποίησης που το έργο αυτό υπόσχεται να φέρει.

ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΑΡΜΑΛΙΩΡΑΚΗΣ ΣΤΕΛΛΑ ΚΟΒΑΤΣΗ ART DIRECTOR ANNA ΜΠΟΥΓΚΑ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ ΥΠΕΎΘΥΝΟΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΟΎ MARKETING ΣΤΈΦΑΝΟΣ ΜΠΑΛΑΜΠΆΝΗΣ ΥΠΕΎΘΥΝΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΏΝ ΣΤΈΦΑΝΟΣ ΜΠΑΛΑΜΠΆΝΗΣ ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΣΤΕΛΛΑ ΚΟΒΑΤΣΗ ΝΑΝΤΙΑ ΠΙΠΠΟΥ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΙΧΟΛΟΣ ΤΕΧΝΙΚΌΣ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΏΤΗΣ ΔΕΝΆΖΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ - ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΠΑΝΑΓΗ ΤΣΑΛΔΑΡΗ 4 ΝΙΚΑΙΑ, Τ.Κ. 184 50, ΤΗΛ: 210 6196600 FAX: 210 4905970 web: www.futurepc.gr www.futurevents.gr www.youtruck.gr FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΩΝ - ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ - ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΑΝΑΓΗ ΤΣΑΛΔΑΡΗ 4 ΝΙΚΑΙΑ Τ.Κ. 184 50, ΤΗΛ: 210 6196600 FAX: 210 4905970 web: www.futurevents.gr www.youtruck.gr www.offroadfestival.gr app: Youtruck active

Με φιλικούς χαιρετισμούς

Η λαμαρίνα Hardox® 500 Tuf είναι η τελευταία αναβάθμιση της σειράς Hardox®. Η Hardox® 500Tuf συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες από τα Hardox® 450 και Hardox® 500. Το αποτέλεσμα είναι μια αντιτριβική λαμαρίνα χωρίς πραγματικό ανταγωνισμό στην αγορά. Το Hardox® 500 Tuf παρέχει ακραία σκληρότητα και εγγυημένη αντοχή σε μια λαμαρίνα. Οι τυπικές συνθήκες εργασίας περιλαμβάνουν τη φόρτωση και εκφόρτωση βαριών και αιχμηρών πετρωμάτων σε λατομεία και ορυχεία, χειρισμό μεγάλων και βαρέων τεμαχίων από scrap χάλυβα και υλικών κατεδάφισης όταν κομμάτια σκυροδέματος με ράβδους οπλισμού φορτώνονται ή ρίχνονται σε φορτηγά. Μάθετε την πλήρη ιστορία του Hardox® 500 Tuf στη διεύθυνση www.hardox.com

SSAB Χάλυβας Σουηδίας Μ.Ε.Π.Ε. Σμύρνης 27, 56224, Εύοσμος, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 347273 Φ. 2310 347271 contactgreece@ssab.com Explore the world of Hardox® wear plate

το

"παρκάρει" στις οθόνες σας • Ακολούθησε κι εσύ τη νέα ψηφιακή εποχή και σέρφαρε ΔΩΡΕΑΝ σε όλα τα τεύχη του περιοδικού Επαγγελματικό Όχημα!

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ DAF CF

IVECO X-WAY

MAN TGS

RENAULT C & K

SCANIA XT

Αφιέρωμα:

Εργοταξιακά Φορτηγά Λίγο πριν ξεκινήσουν τα έργα στο Ελληνικό και με αφορμή την πρόσφατη ανανέωση των Volvo FMX και MAN TGS παρουσιάζουμε τα εργοταξιακά φορτηγά της ελληνικής αγοράς.

MAN TGX vs VOL 72 Τα ακρωνύμια της ασφάλειας Μια λίστα με τα ακρωνύμια των πιο συχνών συστημάτων που συναντάμε στα οχήματα είναι απαραίτητη για την κατανόηση της λειτουργίας του κάθε συστήματος.

Ειδήσεις Όλα τα νέα που αφορούν την αγορά ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα και στον κόσμο. Διεθνείς εξελίξεις, ελληνική επικαιρότητα, ρεπορτάζ. 8

IOYNIOΣ 2020

MERCEDES-BENZ AROCS

Συνέντευξη: Πάνος Σαρρής Αδελφοί Σαρρή, μια οικογενειακή επιχείρηση με ιστορία 70 χρόνων

Mε ένα κλικ ΔΩΡΕΆΝ όλα μας τα ΤΕΎΧΗ με απεριόριστες δυνατότητες!

LVO FH

78 Η ιστορία του VW Transporter Μετά από 70 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας, μέσα από έξι γενιές και πάνω από 12 εκατ. πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, το Transporter είναι ένας ζωντανός θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

SERVICE TRUCK & BUS

ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ

VOLVO FMX

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ξεκίνησε μεταφορές το ηλεκτρικό MAN eTGM

Friedrich Wenner Versmolder Vollpappen-Verarbeitungswerk GmbH, μια εταιρεία με μακρά παράδοση βάζει ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά MAN eTGM σε τακτική μεταφορά προκειμένου στο εξής να μεταφέρει πρώτες ύλες και τελικά προϊόντα παραγωγής χαρτονιού ήσυχα και χωρίς εκπομπές. Το MAN eTGM συμπληρώνει ιδανικά τα εκτεταμένα μέτρα που έχει λάβει τα τελευταία χρόνια η εταιρία για τη βιώσιμη μείωση των εκπομπών CO2. Το νέο ηλεκτρικό φορτηγό αντιπροσωπεύει την ιδανική συνέχεια αυτής της προσέγγισης και μάλιστα η ενέργεια για τη λειτουργία του παράγεται από την ίδια την εταιρεία με ηλιακά πάνελς.

Το πλήρως ηλεκτρικό όχημα διανομής MAN eTGM, στη διαμόρφωση ενός σασί 6x2-4 τριών αξόνων με κατευθυντήριο και ανυψωτικό άξονα έχει μεικτό βάρος οχήματος 26 τόνων και φέρει υπερκατασκευή κλούβας για την προστατευμένη από την υγρασία μεταφορά των κουτιών από χαρτόνι. Η κίνηση επιτυγχάνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 264 kW (360 PS), ο οποίος παρέχει ροπή μέγιστης. 3,100 Nm. Βοηθητικές μονάδες όπως υδραυλικό τιμόνι, αεροσυμπιεστής καθώς και το σύστημα κλιματισμού λειτουργούν ηλεκτρικά και ελέγχονται μέσω του συστήματος διαχείρισης ενέργειας σύμφωνα με τη ζήτηση, εξοικονομώντας έτσι ενέργεια. Η ανάκτηση ενέργειας φρένων με-

τατρέπει την κινητική ενέργεια του οχήματος σε ηλεκτρική ενέργεια κατά τη διάρκεια των φάσεων ώθησης και πέδησης και την επιστρέφει στην μπαταρία. Ισχυρές μπαταρίες ιόντων λιθίου από το Volkswagen Group παρέχουν την ενέργεια στο φορτηγό και βρίσκονται κάτω από την καμπίνα πάνω από τον μπροστινό άξονα. Περαιτέρω μπαταρίες βρίσκονται στο πλαίσιο του οχήματος. Το εύρος του MAN eTGM είναι έως 200 χιλιόμετρα, ανάλογα με την περιοχή λειτουργίας και τις κλιματολογικές και τοπογραφικές συνθήκες.Οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν είτε με ισχύ φόρτισης 22 ή 44 kW με εναλλασσόμενο ρεύμα ή ως λεγόμενη "φόρτιση υψηλής

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

κατεβάστε το νέο app ΔΩΡΕΑΝ, και ζωντανέψτε τις σελίδες του περιοδικού!!!

.gr

Στις κυψέλες καυσίμου το ενεργειακό μέλλον Μ

ετά την προκαταρκτική συμφωνία της Daimler με τη Volvo για τη δημιουργία μιας κοινής επιχείρησης για την ανάπτυξη και παραγωγή συστημάτων κυψελών καυσίμου μεγάλης κλίμακας για βαρέα οχήματα, μια νέα συμφωνία έρχεται να κάνει τώρα ο γερμανικός όμιλος με τον βρετανικό όμιλο τεχνολογίας Rolls-Royce. Πιο συγκεκριμένα οι δύο όμιλοι σχεδιάζουν να συνεργαστούν στην κατασκευή σταθερών μπαταριών κυψελών καυσίμου, ετοιμάζοντας τώρα το έδαφος ώστε να υπογραφεί η τελική συμφωνία έως το τέλος του έτους. Οι άνθρωποι των δύο ομίλων πιστεύουν ότι η απο-ανθρακοποίηση συστημάτων κίνησης και τροφοδοσίας είναι ένας από τους κεντρικούς στρατηγικούς μας στόχους και οι κυψέλες καυσίμου θα διαδραματίσουν βασικό ρόλο σε αυτό. Καμία άλλη τεχνολογία δεν προσφέρει τόσο υψηλή αξιοπιστία, αρθρωτή επεκτασιμότητα και όλα τα πλεονεκτήματα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας χωρίς εξάρτηση από τη συμβατική αγορά ενέργειας.

ισχύος" με συνεχές ρεύμα 150 kW. Το ηλεκτρικό φορτηγό που παραδόθηκε στη Friedrich Wenner GmbH είναι ένα από τα πρώτα οχήματα που η MAN θα παραδώσει σε διάφορους πελάτες σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2020.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

.gr

Νέα, εντυπωσιακή έκδοση Ford Ranger T

ο Ford Ranger Thunder, με “δραματικό” στιλ και βελτιωμένες προδιαγραφές εξοπλισμού, που θα ξεκινήσει πωλήσεις στα τέλη του καλοκαιριού, θα διατεθεί σε περιορισμένο αριθμό, μόλις 4.500 μονάδων σε ολόκληρη την Ευρώπη. Η νέα έκδοση, έρχεται με μια μοναδική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση να προσφέρει την άνεση και το στιλ ενός SUV παράλληλα με τη μεγάλη δυνατότητα μεταφοράς και ρυμούλκησης φορτίου. Τροφοδοτείται από τον πετρελαιοκινητήρα EcoBlue 2,0 λίτρων, τεχνολογίας Bi-Turbo (δύο υπερσυμπιεστές για βελτιωμένη ροπή και απόκριση) ο οποίος αποδίδει 213 ίππους και 500 Nm ροπής ενώ συνδυάζε-

ται με το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford (το ίδιο που “φοράει” το F-150 αλλά και το Mastang) εξασφαλίζοντας αβίαστη απόδοση εντός και εκτός δρόμου. Το νέο Ranger Thunder βασίζεται στο δημοφιλές Ranger Wildtrak και διαθέτει εντυπωσιακές σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Σε χρώμα “Sea Grey” και λεπτομέρειες σε “Ebony Black”

στις γρίλιες, στον πίσω προφυλακτήρα και στις χειρολαβές των θυρών. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, προβολείς LED, συρόμενο κάλυμμα της καρότσας, ένα πρακτικό διαχωριστικό του χώρου φόρτωσης ενώ στην καμπίνα υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις Ebony με κόκκινες ραφές στα καθίσματα και στο τιμόνι.

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ της Ελλάδας 1o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Λεωφ. Θηβών 212, Αγ. Ι. Ρέντης ΤΗΛ.: 210. 4921000, FAX.: 210. 4900007, ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteol.thivon@autovision.gr http://thivon.autovision.gr

ΚΤΕΟ Λ. ΘΗΒΩΝ Α.Ε. 3o ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΣ

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Κυκλάδων

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Μεσογείων 2o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

30ο χλµ Λεωφ. Μαρκόπουλου παράδροµος Αττικής Οδού ΤΗΛ.: 210.4921000, FAX.: 210.4900007 ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteopaianias@autovision.gr http://paiania.autovision.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

.gr

DAF: Νέο

υδραυλικό σύστημα 4κίνησης

αθώς τα συστήματα μόνιμης 4κίνησης στα φορτηγά επιφέρουν αυξημένα κόστη αγοράς, χρήσης και συντήρησης οι κατασκευαστές φορτηγών εφαρμόζουν, χρόνια τώρα, πιο “light” τεχνολογικές λύσεις για φορτηγά που κινούνται συνήθως στην άσφαλτο αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις καλούνται να διέλθουν από σημεία με περιορισμένο συντελεστή πρόσφυσης.

Η DAF προσφέρει τώρα στους πελάτες το δικό της σχετικό σύστημα με την ονομασία “PXP” (Paul Xtra Power) το οποίο έχει εξελίξει σε συνεργασία με την “Paul Nutzfahreuge”. Αρχικά θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις τράκτορα 4x2 των σειρών CF και XF με κινητήρες Paccar MX-11 και MX-13 ενώ μέχρι το τέλος της χρονιάς θα είναι διαθέσιμο και σε εκδόσεις φορτηγών με διαφορετικό τύπο πλαισίου.

Η λειτουργία του PXP βασίζεται στην ύπαρξη δύο υδραυλικών μοτέρ στις πλήμνες των τροχών του εμπρόσθιου άξονα, που παράγουν έως και 6.345 Nm ροπής και μέγιστη πίεση 360 bar. Τα μοτέρ παίρνουν ενέργεια από μια υδραυλική αντλία που συνδέεται με το PTO του κινητήρα. Το σύστημα ελέγχεται μέσω ενός διακόπτη στο ταμπλό και παραμένει ενεργό σε ταχύτητες έως και 20 χλμ./ώρα ή έως τέσσερις πρώτες σχέσεις του κιβωτίου.

ΣΥΝΤΟΜΑ 

Πρωτοποριακό πρόγραμμα Ford Lease Ποτέ άλλοτε στο παρελθόν η μίσθωση ενός επαγγελματικού αυτοκινήτου δεν ήταν πιο εύκολη και συμφέρουσα για κάθε εταιρεία, ελεύθερο επαγγελματία ή επιχειρηματία! Με την πρωτοποριακή για τα ελληνικά δεδομένα υπηρεσία λειτουργικής μίσθωσης οχημάτων Ford Lease, η Ford Motor Ελλάς

συμπληρώνει ιδανικά το σύνολο των εξειδικευμένων προϊόντων και υπηρεσιών που προσφέρει τα τελευταία χρόνια στους Έλληνες καταναλωτές που επιθυμούν να αποκτήσουν εύκολα, γρήγορα, αλλά και με τους πιο ευνοϊκούς όρους, το νέο επαγγελματικό τους αυτοκίνητο.

Καλύτερα να κινούνται τα πράγματα ομαλά.

Γι‘ αυτούς που δίνουν τον καλύτερο τους εαυτό κάθε μέρα θα πρέπει και να αμείβονται και με το καλύτερο. Παράδειγμα τα φίλτρα λαδιού της MANN-FILTER. Φροντίζουν να διατηρούν καθαρά τα λιπαντικά σας με αποτέλεσμα ο κινητήρας σας να έχει σταθερή μέγιστη απόδοση. Οι επαγγελματίες που θέλουν να είναι σίγουροι, προτιμούν την MANN-FILTER OE ποιότητα. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com info@electra-hellas.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

.gr

Ξεκινά το ηλεκτρικό Opel Vivaro Τ

ο Opel Vivaro-e είναι το πρώτο, αμιγώς ηλεκτρικό επαγγελματικό όχημα του Γερμανού κατασκευαστή και έρχεται στην αγορά σε μία εποχή που η διανομή αγαθών και η παροχή υπηρεσιών με μηδενικές εκπομπές ρύπων είναι επιβεβλημένη σε πολλές περιοχές. Διαθέσιμο σε τρία μήκη και ποικίλες εκδόσεις αμαξώματος, το νέο ηλεκτρικό Vivaro-e με μπαταρία παρέχει δυνατότητα ασυμβίβαστων μετακινήσεων μηδενικών ρύπων από πόρτα σε πόρτα – και πέρα από το λεγόμενο «τελευταίο μίλι». Το νέο Opel Vivaro-e είναι ένα πλήρως λειτουργικό LCV για επαγγελματίες με πολύ υψηλές απαιτήσεις, που αναζητούν την ομαλή ένταξη των οχημάτων τους στις βελτιστοποιημένες διαδικασίες των δραστηριοτήτων τους. Η παραγγελιοληψία θα ξεκινήσει φέτος το καλοκαίρι και οι πρώτες παραδόσεις θα ακολουθήσουν εντός του έτους. Το Vivaro-e κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο, στην ίδια γραμμή παραγωγής με τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Ενώ το Vivaro-e είναι ευπροσάρμοστο και ευέλικτο όπως όλα τα μοντέλα Vivaro, το ωφέλιμο φορτίο του δεν απέχει πολύ από το αντίστοιχο παρόμοιων μοντέλων LCV με κινητήρα εσωτερικής καύσης: στα 1.275kg, το

Vivaro-e προσφέρει ωφέλιμο φορτίο σχεδόν ίδιο με την έκδοση Cargo S 2.0 diesel (μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.405 kg). Οι αγοραστές του Vivaro-e μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο μεγεθών μπαταρίας ιόντων λιθίου, ανάλογα με τις ανάγκες τους: με 75kWh για αυτονομία έως 330km ή, για λιγότερο εντατική καθημερινή χρήση του οχήματος , με 50kWh και αυτονομία έως 230, και στις δύο περιπτώσεις, σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών WLTP1. Οι μπαταρίες αποτελούνται από 18 και 27

συστοιχίες αντίστοιχα. Καθώς η ηλεκτρική έκδοση ήταν στο πρόγραμμα από την αρχή, οι μπαταρίες τοποθετούνται κάτω από το χώρο φόρτωσης με τρόπο που δεν περιορίζει τη χρηστικότητα. Ένα προηγμένο σύστημα ανατροφοδότησης πέδησης, το οποίο ανακτά την ενέργεια που παράγεται κατά το φρενάρισμα ή την επιβράδυνση, αυξάνει περαιτέρω την απόδοση. Αποδίδοντας ισχύ 100kW (136hp) και ροπή 260 Nm από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, το Vivaro-e είναι ισχυρότερο από τα περισσότερα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα. Χάρη στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μέγιστη ταχύτητα των 130 km/h, το όχημα μπορεί να ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα διατηρώντας παράλληλα την ηλεκτρική αυτονομία του. Η μπαταρία που βρίσκεται κάτω από το χώρο φόρτωσης χαμηλώνει περαιτέρω το κέντρο βάρους, κάτι που αυξάνει την ασφάλεια στις στροφές και τη σταθερότητα σε συνθήκες με ισχυρούς ανέμους, ακόμα και όταν το Vivaro-e είναι πλήρως φορτωμένο, ενώ παράλληλα προάγει την οδηγική απόλαυση.

κατεβάστε το νέο app ΔΩΡΕΑΝ, και ζωντανέψτε τις σελίδες του περιοδικού!!!

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Η Nissan διευρύνει την γκάμα ηλεκτροκίνητων με το e-NV200 XL Voltia T

ο ηλεκτρικό φορτηγό για αστικές μεταφορές, το e-NV200 XL Voltia αποτελεί μια πολύ ευέλικτη μετατροπή του αξιόπιστου ηλεκτρικού φορτηγού Nissan e-NV200. Το νέο μοντέλο έχει ήδη επιλεχθεί ως το ιδανικό όχημα μηδενικών εκπομπών ρύπων, από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις αστικού εφοδιασμού και διανομών, σε όλη την Ευρώπη. Το e-NV200 ενισχύει τη φήμη του ως το ιδανικό όχημα για αστικές παραδόσεις, καθώς όλο και περισσότεροι διανομείς και κάτοικοι πόλεων, εκτιμούν τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων. "Παρά τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών και την περιορισμένη πρόσβαση στις πόλεις, η ζήτηση για παραδόσεις αγαθών δεν επιβραδύνεται. Οι επιχειρήσεις, μεγάλες και μικρές, πρέπει να παραμείνουν ανταγωνιστικές και να βρουν μια λύση για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας τους", δήλωσε ο Manuel Burdiel, Γενικός Διευθυντής πωλήσεων και ανάπτυξης επιχειρησιακών δραστηριοτήτων LCV, της Nissan Europe. 

Διευρύνοντας την ποικιλομορφία της γκάμας του e-NV200, το e-NV200 XL Voltia προσφέρει ένα συμπαγές αμάξωμα και μεγάλη χωρητικότητα φορτίου. Με χώρο φόρτωσης 8m3, το νέο μοντέλο επεκτείνει τον ανταγωνιστικό χώρο φόρτωσης του τυπικού e-NV200 κατά 90%. Αυτό επιτρέπει στις επιχειρήσεις να πραγματοποιούν λιγότερα δρομολόγια σε κάθε γύρο παράδοσης, βελτιστοποιώντας τις λειτουργίες και εξοικονομώντας χρόνο. Το νεότερο μέλος της γκάμας του e-NV200 έχει σχεδιαστεί με γνώμο-

να την ευελιξία και την πρακτικότητα. Επιτρέπει στους οδηγούς να φορτώνουν εύκολα φορτίο, διασφαλίζοντας την άνεσή τους. Το φορτηγό είναι επίσης πολύ ευέλικτο στο δρόμο, με έναν βελτιστοποιημένο κύκλο στροφής, που το κάνει ιδανικό στους δρόμους της πόλης. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με την μπαταρία 40kWh της Nissan και με ενσωματωμένο φορτιστή CHAdeMO για γρήγορη δυνατότητα φόρτισης DC (συνεχούς ρεύματος), καθιστώντας το τέλεια λύση για ευέλικτες αστικές διανομές.

ΣΥΝΤΟΜΑ

Η Michelin μειώνει τις εκπομπές CO2

Το Science Based Targets initiative (SBTi) ενέκρινε τους στόχους του Ομίλου Michelin για τη μείωση των εκπομπών CO2. Η έγκριση αυτή, επιβεβαιώνει την περιβαλλοντική στρατηγική της Michelin και ανοίγει το δρόμο για την επίτευξη καθαρών μηδενικών εκπομπών των Scope 1 και 2 σε όλες τις μονάδες της εταιρείας, έως το 2050.

Η Michelin δεσμεύεται να μειώσει τις απόλυτες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (Scope 1 και 2) κατά 38% έως το 2030, σε σύγκριση με το έτος αναφοράς 2010. Επίσης, δεσμεύεται να μειώσει τις απόλυτες εκπομπές αερίων θερμοκηπίου (Scope 3), από δραστηριότητες που σχετίζονται με τα καύσιμα και την ενέργεια, καθώς και τη διαχείριση του

τέλους της ζωής των προϊόντων της που έχουν πουληθεί κατά 15% έως το 2030, σε σύγκριση με το έτος αναφοράς 2018. Επιπλέον, η Michelin δεσμεύεται ότι θα έχει θέσει στο 70% των προμηθευτών της επιστημονικούς στόχους για τις εκπομπές από τα υλικά και τις υπηρεσίες που προμηθεύεται, έως το 2024.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

.gr

Το Ασθενοφόρο Μηδενικών Εκπομπών της Nissan H

Nissan Motor Co. Ltd και η Πυροσβεστική Υπηρεσία του Τόκιο ανακοίνωσαν μια νέα προσθήκη στο στόλο ασθενοφόρων του σταθμού της Πυροσβεστικής στο Ikebukuro, με το πρώτο Nissan NV400 Zero Emission (EV) Ασθενοφόρο της Ιαπωνίας. Το Nissan EV Ambulance είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό φορείο που προσφέρει ευκολία στον χειρισμό, για το πλήρωμα του ασθενοφόρου. Χάρη στο σύστημα κίνησης EV, τα επίπεδα θορύβου και κραδασμών στο όχημα είναι σημαντικά χαμηλότερα σε σύγκριση με ένα θερμικού κινητήρα όχημα, συμβάλλοντας στη μείωση των σχετικών αρνητικών επιπτώσεων κατά την μεταφορά των ασθενών, αλλά και για



ΣΥΝΤΟΜΑ

το προσωπικό που χειρίζεται, εν κινήσει, ευαίσθητο εξοπλισμό. Δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου (33 κιλοβατωρών) υποστηρίζουν τις λειτουργίες του EV, με μια πρόσθετη μπαταρία (8 kWh) που επιτρέπει μεγαλύτερη χρήση του ηλεκτρικού εξοπλισμού και του συστήματος κλιματισμού. Το ασθενοφόρο μπορεί επίσης να μετατραπεί σε κινητή πηγή ενέργειας σε περίπτωση διακοπής ρεύματος (για παράδειγμα λόγω φυσικών καταστροφών). Χάρη στη φύση ενός EV, το Nissan EV Ασθενοφόρο είναι μια οικονομικά αποδοτική λύση από άποψη κόστους-φόρτισης και συντήρησης. Το Nissan EV Ασθενοφόρο βασίζεται στο αμάξωμα ενός Nissan NV400 που έχει μετατραπεί για την περίσταση από την Autoworks Kyoto, σε πλήρη συμμόρφωση με τους σχετικούς Ιαπωνικούς

κανονισμούς. Ο στιβαρός και πρακτικός θάλαμος του ασθενοφόρου αναπτύχθηκε από την Gruau, μια μεγάλη Ευρωπαϊκή εταιρεία κατασκευής αμαξωμάτων οχημάτων έκτακτης ανάγκης. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ Μήκος: 5.548 mm Πλάτος: 2.070 mm Ύψος: 2.499 mm Μικτό βάρος οχήματος: 3,5 τόνοι Αριθμός πληρώματος και επιβατών: 7 Κινητήρας EV: μέγιστη ισχύ εξόδου 55 κιλοβάτ, μέγιστη ροπή 220 Nm Κύρια τροφοδοσία: μπαταρία ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 33 kWh, φόρτιση AC200 μέγιστο 7 kw, κανονική φόρτιση (Type 2) Μπαταρία για ενεργοποίηση εξοπλισμού: χωρητικότητα 8kWh, φόρτιση AC100V 1,5 kW

Η Automechanika Istanbul αναβάλλεται για το 2021

Το 2019, η κορυφαία διεθνής έκθεση της Τουρκίας για την αυτοκινητοβιομηχανία φιλοξένησε 1.397 εκθέτες από 37 χώρες και 48.737 επισκέπτες από 130 χώρες καταγράφοντας νέο ρεκόρ για ακόμη μια φορά. Αν και το 2020 η έκθεση Automechanika Istanbul αναμενόταν και πάλι να καταγράψει νέο ρεκόρ, δυστυχώς, στο πλαίσιο των πρόσφατων απρόβλεπτων παγκόσμιων ανησυχιών για την υγεία και των εξελίξεων

σχετικά με την ταχεία εξάπλωση του ιού COVID-19 (Coronavirus), υπερίσχυσε η προτεραιότητα για την προάσπιση της δημόσιας υγείας. Ως αποτέλεσμα της συνεργασίας με τις εθνικές ρυθμιστικές και εποπτικές αρχές, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών επιμελητηρίων, των κορυφαίων ενώσεων και συνδικάτων της βιομηχανίας, των ενδιαφερόμενων μερών της Automechanika Istanbul, και διάφορων αλληλογραφιών

και αιτημάτων που ελήφθησαν από τους συμμετέχοντες και τους εκθέτες της έκθεσης, προκειμένου να μην καταλήξουν σε απώλεια δικαιωμάτων ή διαφωνίες, η έκθεση Automechanika Istanbul που αρχικά ήταν σχεδιασμένο να πραγματοποιηθεί από 2 έως 5 Απριλίου 2020 και στη συνέχεια αναβλήθηκε για τις 25-28 Ιουνίου 2020, τώρα αναβάλλεται,για να πραγματοποιηθεί από 8 έως 11 Απριλίου 2021.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

.gr

Νέο ελαστικό MICHELIN Agilis 3 για ελαφρά οχήματα M

ετά από το MICHELIN Agilis CrossClimate που κυκλοφόρησε πέρυσι, η Michelin συνεχίζει να διευρύνει την γκάμα της για ελαφρά οχήματα με το νέο ελαστικό MICHELIN Agilis 3. Είναι ένα καλοκαιρινό ελαστικό που προσφέρει υψηλά επίπεδα ασφάλειας σε βρεγμένο οδόστρωμα και συνδυάζει εξαιρετική ενεργειακή αποτελεσματικότητα, με χαμηλή κατανάλωση καυσίμων και μείωση των εκπομπών CO2, με την εγγυημένη αντοχή και στιβαρότητα της Michelin. Τα ελαστικά της νέας γκάμας MICHELIN Agilis 3, ζυγίζουν κατά μέσο όρο, 1 κιλό λιγότερο από τον προκάτοχό τους, με τη διαφορά να φθάνει στα 1,7 κιλά για ορισμένες διαστάσεις. Συνεπώς, απαιτούνται λιγότερες πρώτες ύλες και φυσικοί πόροι για την παραγωγή τους και μειώνεται η ποσότητα των αποβλήτων που πρέπει να ανακυκλωθούν. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εσωτερικών δοκιμών που πραγματοποίησε ο Όμιλος Michelin, το νέο ελαστικό για επαγγελματικά ελαφριά οχήματα περιορίζει, κατά μέσο όρο, τις εκπομπές CO2 κατά 100 κιλά σε απόσταση 20.000χλμ. Ορισμένα χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τις επιδόσεις βελτιώνονται σημαντικά καθώς τα ελαστικά φθείρονται, όπως το φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα και η κατανάλωση καυσίμου. Οι επιδόσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα επιδεινώνονται με τη φθορά, αλλά το MICHELIN Agilis 3 έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα μέχρι το δείκτη φθοράς του ελαστικού στα 1,6 χιλιοστά (TWI). Επιπλέον, με βαθμολογία «A» για τις επιδόσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα όταν είναι καινούριο (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την ετικετογράφηση), εξακολουθεί να

παρουσιάζει παρόμοιες επιδόσεις ακόμα κι όταν φθαρεί, με εκπληκτικά αποτελέσματα σύμφωνα με τη νομοθεσία για τις επιδόσεις ασφάλειας των καινούριων ελαστικών. Οι επιδόσεις αυτές είναι αποτέλεσμα της χρήσης των τεχνολογιών EverGrip, και συγκεκριμένα: • Καινοτόμο μείγμα γόμας με βελτιστοποιημένη δόση αιθάλης και πυριτίου, που συμβάλλει στην ασφάλεια των ελαστικών και τις επιδόσεις φρεναρίσματος σε βρεγ

ΣΥΝΤΟΜΑ

μένο οδόστρωμα, σε όλη τη διάρκεια της ζωής του ελαστικού. • Νέο σχέδιο πέλματος, το οποίο περιλαμβάνει: • Βαθιές αυλακώσεις: εύκαμπτα μπλοκ πέλματος για εξαιρετικό κράτημα σε βρεγμένο οδόστρωμα. • Αυλακώσεις σε σχήμα U: πιο κάθετα μπλοκ πέλματος με μεγαλύτερο ποσοστό σκαλίσματος σε βάθος σκαλίσματος 2 χιλιοστών, για πιο αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού μέχρι το TWI (Δείκτης Φθοράς Πέλματος). Το MICHELIN Agilis 3 προσφέρει μεγάλη διάρκεια ζωής και αντοχή, χάρη σε δύο τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για ελαστικά φορτηγών, τις οποίες η Michelin ενσωματώνει για πρώτη φορά σε ελαστικό για επαγγελματικό ελαφρύ όχημα: • Ένα μείγμα γόμας με εξαιρετικά επίπεδα αντοχής στην τριβή. • Μια κατοχυρωμένη τεχνολογία, που απομακρύνει τις πέτρες που σφηνώνουν στο πέλμα. Το MICHELIN Agilis 3 κυκλοφορεί ήδη στην Ελλάδα.

Michelin: Νέα πλατφόρμα για επαγγελματίες

Η Michelin παρουσιάζει την αναβαθμισμένη πλατφόρμα MyPortal που απευθύνεται αποκλειστικά σε επαγγελματίες. Η νέα βελτιωμένη έκδοση της πλατφόρμας, που μέχρι σήμερα ήταν γνωστή ως MyAccount, βελτιστοποιεί την επικοινωνία μεταξύ της Michelin και των πελατών της. Όσοι έχουν ήδη λογαριασμό στο MyAccount, μπορούν εύκολα να μεταφέρουν τους λογαριασμούς τους στη νέα πλατφόρμα, καθώς το MyAccount δίνει τη θέση του στο MyPortal. Η αναβαθμισμένη πλατφόρμα Michelin MyPortal, προσφέρει μια βελτιωμένη ψηφιακή

εμπειρία, καθώς είναι πιο φιλική προς το χρήστη και επιτρέπει την ταχύτερη επίλυση όποιου θέματος προκύψει. Το Michelin MyPortal είναι ένα μοναδικό κανάλι επικοινωνίας μεταξύ της εταιρείας και των B2B πελατών της, το οποίο θα προσφέρει μια ολοκληρωμένη εμπειρία χρήστη για όλα όσα χρειάζονται σε επίπεδο συναλλαγών, διαχείρισης και επικοινωνίας. Μπορείτε να συνδεθείτε στο Michelin MyPortal, από όλες τις συσκευές σας, και να δημιουργήσετε τον προσωπικό σας λογαριασμό, από την ηλεκτρονική διεύθυνση www.myportal.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

.gr

ACEA: Ζητεί σχέδιο για τόνωση πωλήσεων, αναζωογόνηση παραγωγής, ψηφιακή μετάβαση, "καθαρά" αυτοκίνητα

ια πολλές δεκαετίες, ο ευρωπαϊκός τομέας αυτοκινήτων είναι ένας από τους βασικούς πυλώνες της οικονομικής και κοινωνικής ευημερίας της Ευρώπης. Έμμεσα, παρέχει απασχόληση σε 13,8 εκατομμύρια εργαζόμενους. Οι ευρωπαϊκές μονάδες συναρμολόγησης παράγουν 1 στα 4 αυτοκίνητα παγκοσμίως. Ο τομέας είναι ιδι-

αίτερα καινοτόμος και αντιπροσωπεύει το 20% της χρηματοδότησης της βιομηχανικής έρευνας στην Ευρώπη. Η αυτοκινητοβιομηχανία αποτελεί προπύργιο της ευρωπαϊκής βιομηχανίας και κινητήρια δύναμη για θέσεις εργασίας και οικονομική ανάπτυξη σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο COVID-19 προκάλεσε μια άνευ προηγουμένου

Για να βγει από την ύφεση, ο ευρωπαϊκός τομέας αυτοκινήτων χρειάζεται επειγόντως: • Συντονισμένα μέτρα για την επανέναρξη της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της δευτερογενούς αγοράς, με εναρμονισμένη καθοδήγηση σχετικά με προληπτικά μέτρα υγείας και ασφάλειας για τον χώρο εργασίας. Απαιτείται επίσης συντονισμός για να αποφευχθούν περαιτέρω διαταραχές στις εφοδιαστικές αλυσίδες αυτοκινήτων. • Υποστήριξη των βιώσιμων εταιρειών, ώστε να επανακάμψουν. Κρατικές ενισχύσεις, επενδυτικές εγγυήσεις, φορολογικές ελαφρύνσεις, δάνεια. • Υποστήριξη των εταιρειών στη διατήρηση/ανάπτυξη του ανθρώπινου κεφαλαίου τους. Το εισόδημα και η ασφάλεια της εργασίας των εργαζομένων πρέπει να διατηρηθούν. • Θέσπιση/ενίσχυση μέτρων προσωρινής τόνωσης της ζήτησης μέσω συστημάτων ανανέωσης οχημάτων που συντάσσονται σε επίπεδο ΕΕ και χρηματοδοτούνται από την Επιτροπή. Αυτά τα μέτρα πρέπει να επιλέγονται για τις τελευταίες τεχνολογίες και επιπλέον να διαφοροποιούνται ανάλογα με την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές επιδόσεις με βάση πιστοποιημένες εκπομπές CO2. Για να υποστηριχθεί η ψηφιακή μετάβαση και οι χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, ο ευρωπαϊκός τομέας αυτοκινήτων ζητεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή: • Ανάπτυξη και διατήρηση τεχνολογικών προγραμμάτων για την υποστήριξη χαμηλών εκπομπών άνθρακα. • Επενδυτική υποστήριξη (επιχορηγήσεις, δάνεια, ίδια κεφάλαια) για την εισαγωγή νέων βιώσιμων τεχνολογιών στην αγορά. • Επιτάχυνση της υποδομής φόρτισης και ανεφοδιασμού για αυτοκίνητα, φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα τόσο σε δημόσιους όσο και σε ιδιωτικούς, χώρους. Παράδοση τουλάχιστον 2 εκατομμυρίων σημείων φόρτισης και σταθμών ανεφοδιασμού σε ολόκληρη την ΕΕ για όλους τους τύπους οχημάτων. • Προώθηση της χρήσης εναλλακτικών κινητήρων. • Προώθηση της βιομηχανικής συνεργασία, επιμερισμός του κόστους της ανάπτυξης και της εισαγωγής στην αγορά νέων τεχνολογιών χαμηλών εκπομπών άνθρακα. • Ενίσχυση των επενδύσεων στην έρευνα και ανάπτυξη καθώς και στην παραγωγή μπαταριών, υδρογόνου και υγρών καυσίμων χαμηλών εκπομπών άνθρακα, εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

κρίση στον κλάδο με παύση της παραγωγής και της διανομής αυτοκινήτων στην Ευρώπη για αρκετές εβδομάδες. Οι πωλήσεις σταμάτησαν, οι επενδύσεις μειώθηκαν και η εισαγωγή νέων καθαρών μοντέλων στην αγορά αναβλήθηκε. Ο οικονομικός και κοινωνικός αντίκτυπος της κρίσης COVID-19 στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ιδιαίτερα σοβαρός. Οι εργαζόμενοι, παρόλο που υποστηρίζονται από βραχυπρόθεσμες ρυθμίσεις εργασίας, έχουν δει τα εισοδήματά τους να μειώνονται και οι εταιρείες αντιμετωπίζουν ταμειακές ροές καθώς τα έσοδά τους

έχουν εξαφανιστεί. Επί του παρόντος, υπάρχει μικρή ορατότητα για το τι θα γίνει στο μέλλον. Αν η κατάσταση παραμείνει, ο τομέας κινδυνεύει να καταρρεύσει με πτωχεύσεις και αναδιάρθρωση μεγάλης κλίμακας. Ως εκ τούτου, η βιομηχανία All Europe, Ceemet, ACEA, CLEPA, CECRA και ETRMA, οι ευρωπαϊκοί επιχειρηματικοί οργανισμοί και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις για τον κλάδο ζητούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ένα τολμηρό σχέδιο βιομηχανικής ανάκαμψης. Ένα τέτοιο σχέδιο πρέπει να βασίζεται σε δύο στόχους.

ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ ΧΡΟΝΟΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Λόφος Kυρίλλου Gr19300 Ασπρόπυργος 2144160099 sales@flextrucks.gr flextrucks.car.gr

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

κατεβάστε το νέο app ΔΩΡΕΑΝ, και ζωντανέψτε τις σελίδες του περιοδικού!!!

Πλαίσιο στήριξης τ

ο Υπουργείο Οικονομικών, Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέσεων από κοινού με το Υπουργείο και Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσαν το πλαίσιο στήριξης του τομέα των αερομεταφορών. 1. Ο κλάδος των αερομεταφορών αφορά 306 εταιρείες και 11.000 απασχολούμενους και η συστημική του σημασία έγκειται στο γεγονός ότι το 82-85% των τουριστικών εσόδων της χώρας (σύνολο εσόδων 18 δισ. ευρώ ετησίως), προέρχεται από τους τουρίστες που επισκέπτονται με αεροπλάνο τη χώρα μας και χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες των αεροδρομίων. 2. Οι ελληνικές εταιρείες του κλάδου (αεροπορικές, εταιρείες υπηρεσιών εδάφους-handling, αεροδρόμια) είχαν πολύ καλές επιδόσεις τα τελευταία χρόνια, χάρη στις υψηλές τουριστικές αφίξεις και εισπράξεις. Γι’ αυτό, δεν χρειάζονται υπέρογκα ποσά στήριξης, ούτε άμεσες κεφαλαιακές ενισχύσεις (capital injection), όπως έγινε σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. 3. Η οικονομική και κοινωνική δραστηριότητα στην Ελλάδα επανέρχεται σταδιακά από τις 4 Μαΐου, μετά την άρση του lockdown, ενώ η χώρα θα αρχίσει να υποδέχεται τουρίστες και από το εξωτερικό από τις 15 Ιουνίου 2020. 4. Οι τουριστικές αφίξεις θα επηρεάσουν θετικά το πτητικό έργο και την κίνηση στα αεροδρόμια. 5. Παρεμβάσεις ειδικού χαρακτήρα, σε κλάδους με συστημική σημασία για την εθνική οικονομία, παρέχουν το απαραίτητο δίχτυ ασφαλείας προκειμένου, αφ' ενός μεν οι εταιρείες να προσαρμόσουν με ευελιξία τη στρατηγική τους στα νέα δεδομένα, αφ' ετέρου δε, το Κράτος να διαφυλάξει την προστιθέμενη αξία τέτοιων κλάδων και προπαντός το εισόδημα

και την απασχόληση των εργαζομένων σε αυτούς. Σε αυτό το περιβάλλον, η Κυβέρνηση, προχωρά άμεσα στη διαμόρφωση ενός ειδικού πλαισίου για τον κλάδο των αερομεταφορών, με τις εξής παρεμβάσεις: 1. Επέκταση οριζόντων μέτρων στις μεταφορές για την περίοδο μετά τον Μάιο 2020 Τα οριζόντια μέτρα στήριξης εργαζομένων και επιχειρήσεων της πρώτης φάσης αντιμετώπισης της κρίσης συνεχίζονται και μετά τον Μάιο, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα των μεταφορών, ο οποίος και περιλαμβάνει, φυσικά, και τις επιχειρήσεις του ευρύτερου κλάδου των αεροπορικών μεταφορών. Πρόκειται για μέτρα, όπως: • Η προσωρινή αναστολή των συμβάσεων εργασίας για τους εργαζόμενους των επιχειρήσεων, συνοδευόμενη από ειδική έκτακτη αποζημίωση, μέχρι και τον Ιούλιο. • Η έκπτωση 40% στα ενοίκια των επιχειρήσεων, μέχρι και τον Αύγουστο, και των εργαζομένων σε αυτές οι οποίοι βρίσκονται σε προσωρινή αναστολή της σύμβασης εργασίας μετά τον Μάιο. Προβλέπεται ότι η χρήση της αποζημίωσης ειδικού σκοπού που θα κάνουν οι εργαζόμενοι του κλάδου των αερομεταφορών θα έχει κόστος περί τα 22 εκατ. ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη και την κάλυψη ασφαλιστικών εισφορών από το Κράτος. 2. Πρόγραμμα «Συν-Εργασία» Το πρόγραμμα θα αφορά την περίοδο 15η Ιουνίου μέχρι και 31η Δεκεμβρίου 2020. Επιπλέον, προβλέπεται επιδότηση του συνόλου των ασφαλιστικών εισφορών (εργοδότη και εργαζομένου) για τον εργασιακό χρόνο που δεν απασχολού-

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

.gr

των αερομεταφορών στην Ελλάδα νται οι εργαζόμενοι. Το όφελος από αυτή την παρέμβαση εκτιμάται σε 50 εκατ. ευρώ, έως τον Δεκέμβριο του 2020. 3. Ειδική φορολόγηση πτητικού προσωπικού Αντί της φορολόγησης στην κλίμακα εισοδήματος, προβλέπεται ειδικός συντελεστής 15% για τον φόρο μισθωτών υπηρεσιών των πιλότων αεροσκαφών, πληρωμάτων καμπίνας και τεχνικών αεροσκαφών, όπως ισχύει για τη φορολόγηση ναυτικών. Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση του μισθολογικού κόστους των εταιριών του κλάδου, με εξοικονόμηση 7,7 εκ. ευρώ κατ’ έτος. Σημειώνεται ότι αυτό αποτελεί μόνιμο μέτρο. 4. Αποζημίωση πτήσεων Απριλίου-Μαΐου με 20 ευρώ ανά προσφερόμενη θέση (πλέον ΦΠΑ) Για πτήσεις εκμετάλλευσης τακτικών αεροπορικών γραμμών, στις οποίες έχουν επιβληθεί υποχρεώσεις παροχής δημόσιας υπηρεσίας, καταβάλλεται κατ’ εξαίρεση, κατά το δίμηνο Απριλίου και Μαΐου 2020, επιπλέον αντιστάθμισμα στις εν λόγω πτήσεις, που ανέρχεται στο ποσό των είκοσι (20) ευρώ ανά προσφερόμενη θέση, πλέον αναλογούντα ΦΠΑ. Το όφελος του κλάδου από την εν λόγω διάταξη εκτιμάται στα 6 εκατ. ευρώ. 5. Μείωση ΦΠΑ στις μεταφορές Η μείωση του ΦΠΑ στις μεταφορές από το 24% στο 13%, για την περίοδο 1 Ιουνίου – 31 Οκτωβρίου 2020, θα έχει θετική επίπτωση και στις αερομεταφορές. Η απώλεια δημοσίων εσόδων από το συγκεκριμένο μέτρο εκτιμάται, λαμβάνοντας υπόψη και τις ιδιαίτερες συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί κατά την τρέχουσα περίοδο, στα 30 εκατ. ευρώ. Επομένως, η ειδική στήριξη αυτού του τόσο σημαντικού κλάδου για τον τουρισμό και τους κλάδους που επηρεάζονται από αυτόν (εστίαση, ψυχαγωγία και εμπόριο σε τουριστικές περιοχές, νησιωτική οικονομία κ.λπ.) αλλά και την εθνική οικονομία στο σύνολό της, θα ανέλθει στο ποσό των 115 εκατ. ευρώ περίπου. - 99% η κίνηση τον Απρίλιο, ακυρώσεις πτήσεων Από τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ για την επιβατική κίνηση των αεροδρομίων το τετράμηνο Ιανουαρίου – Απριλίου 2020 προκύπτουν τα εξής: Ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών έφθασε τα 5.45 εκατομμύρια παρουσιάζοντας πτώση 47,8% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 οπότε είχαν διακινηθεί 10.4 εκατομμύρια επιβάτες. Όσον αφορά τις πτήσεις στα αεροδρόμια της χώρας ανήλθαν σε 63.738 (από τις οποίες 37.670 εσωτερικού και 26.068 εξωτερικού) παρουσιάζοντας πτώση 35,7 %, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2019 όπου εί-

χαν πραγματοποιηθεί 99.164 πτήσεις. Τον Απρίλιο η μείωση στη συνολική επιβατική κίνηση (εσωτερικού- εξωτερικού) άγγιξε το 99%. Οι δε αφίξεις επιβατών εξωτερικού ήταν 6.045 καταγράφοντας μείωση 99,6% σε σχέση με το 2019, όπου είχαν αφιχθεί 1.380.543 επιβάτες. Για τις αμέσως επόμενες ημέρες η εικόνα δεν αλλάζει δραματικά, δεδομένου ότι δεν θα έχει ακόμη “ανοίξει” τουριστικά η χώρα. Από την 1η Ιουνίου όμως και ιδίως από την 1η Ιουλίου, η εικόνα αυτή αναμένεται να αρχίσει να αντιστρέφεται, καθώς βάσει των νόμων της αγοράς, εφόσον υπάρξει ζήτηση θα υπάρξει και προσφορά. Σημειωτέον ότι αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει ακόμη ζήτηση στη διεθνή αεροπορική αγορά, με αποτέλεσμα εταιρείες να ακυρώνουν πτήσεις αν η πληρότητα είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Πρόσφατα ακυρώθηκε πτήση από την Ιρλανδία προς το Ελ. Βενιζέλος καθώς είχε πληρότητα μόλις 20% και κρίθηκε ασύμφορη από την εταιρεία. Ελευθερώνονται οι απευθείας πτήσεις εξωτερικού προς τουριστικούς προορισμούς Ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κ. Καραμανλής σε συνέντευξή του ανέφερε ότι από 1η Ιουλίου ανοίγουν σταδιακά οι απευθείας πτήσεις εξωτερικού προς τους τουριστικούς προορισμούς, ενώ πριν από την συγκεκριμένη ημερομηνία όλες οι πτήσεις εξωτερικού θα προσγειώνονται στο Ελ. Βενιζέλος, αλλά θα εξαιρεθούν χώρες με αρνητικά επιδημιολογικά χαρακτηριστικά. Υπενθύμισε ότι σήμερα δεν πραγματοποιούνται πτήσεις από και προς χώρες όπως Μεγάλη Βρετανία, Ολλανδία, Ιταλία και Ισπανία. Ανέφερε επίσης ότι στους επισκέπτες θα γίνονται δειγματοληπτικά τεστ και ότι θα τηρούνται τα υγειονομικά πρωτόκολλα, καθώς και ότι στο τραπέζι είναι μία πρόταση που δεν αφορά μόνον την Ελλάδα, αλλά όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για να βρεθεί κοινός τόπος και σωστός τρόπος θερμομέτρησης στα αεροδρόμια, διότι αυτό προσφέρει ψυχολογική κυρίως ασφάλεια. “Δεν τίθεται θέμα κρατικοποίησης της Aegean” Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών τόνισε ότι δεν τίθεται ζήτημα κρατικοποίησης της Aegean. Επισήμανε ότι έχει δοθεί σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες αναστολή των τελών τους και έχει παρασχεθεί διευκόλυνση για μετάθεση ορισμένων πληρωμών στο μέλλον. Το ίδιο ισχύει και για τα αεροδρόμια, ενώ με το Υπουργείο Οικονομικών εξετάζονται και άλλα μέτρα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Μέτρα για τις μεταφορές ζητά η ΟΦΑΕ (WTO) to Διεθνές Εμπόριο θα παρουσιάσει μείωση έως 32% στο 2020 εξαιτίας του Covid-19. Αντίστοιχες προβλέψεις με εξίσου δραματικά νούμερα ισχύουν και για τους δείκτες της παγκόσμιας οικονομίας και φαίνεται πως διανύουμε μιας πολύ μεγαλύτερης οικονομικής ύφεσης σε σχέση με αυτή του 2008-2009, καθώς επίσης και της δεκαετίας της οικονομικής κρίσης που πέρασε η χώρα μας. Σε ότι αφορά τον κλάδο των οδικών μεταφορών, τα στοιχεία που έχουν προκύψει από πρόσφατες διεθνείς αλλά και εθνικές έρευνες έχουν ως εξής:

κλάδος των οδικών εμπορευματικών μεταφορών είχε μάλιστα ενεργό ρόλο κατά την διάρκεια της έξαρσης των κρουσμάτων, με επιχειρήσεις και εργαζόμενους να βρίσκονται στην «πρώτη γραμμή» των εξελίξεων σε μια προσπάθεια να διατηρήσουν ομαλή την ροή των εμπορευμάτων, συνεισφέροντας τα μέγιστα τόσο την εύρυθμη λειτουργία της κοινωνίας όσο και στην διατήρηση της οικονομικής δραστηριότητας σε μια τόσο κρίσιμη περίοδο. Οι επαγγελματίες οδηγοί των φορτηγών παρέμειναν εν κινήσει, θέτοντας σε ρίσκο την προσωπική τους ασφάλεια και υγεία, εκτελώντας αδιάκοπα δρομολόγια τόσο στο εσωτερικό της χώρας, όσο και στο εξωτερικό, σε χώρες υψηλού κινδύνου, με μοναδικό σκοπό την μεταφορά φαρμακών, υγειονομικού εξοπλισμού, τροφίμων και ειδών πρώτης ανάγκης. Έφτασε όμως πλέον η στιγμή, που ο ίδιος κλάδος έχει ανάγκη στήριξης και ενίσχυσης, προκειμένου να λειτουργήσει ως μόχλος ανάκαμψης της εθνικής μας οικονομίας από τις επιπτώσεις της πανδημίας Covid-19! Σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΈΣ ΜΕΤΑΦΟΡΈΣ: • Μείωση των εσόδων κατά 50%, σε σχέση με το 2019, κατά την διάρκεια ισχύος των περιοριστικών μέτρων • Στην μεταφορά πολλών κατηγοριών εμπορευμάτων (π.χ. είδη ένδυσης/υπόδησης, ανταλλακτικά οχημάτων, οικοδομικά υλικά, άνθη κ.α.) η μείωση του κύκλου εργασιών άγγιζει κατά την περίοδο της καραντίνας, το 100%! • Αύξηση λειτουργικού κόστους επιχειρήσεων άνω του 30% • Αύξηση κενών δρομολογίων επιστροφής κάτα 50% τουλάχιστον. • Η επισύναψη νέων εμπορικών συμφωνιών (ανάπτυξη νέου πελατολογίου) μειώθηκε μεταξύ 6090%. ΕΠΙΒΑΤΙΚΈΣ ΜΕΤΑΦΟΡΈΣ: • Οι επιβατικές μεταφορές με Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. (Τ.Λ.Δ.Χ.) έχουν ανασταλεί πλήρως (100%), καθώς κατά την περίοδο ισχύος των περιοριστικών μέτρων δεν λειτουργούν οι διεθνείς λεωφοριακές γραμμές, καθώς επίσης ούτε οι τουριστικές εκδρομές, οι σχολι-

κές εκδρομές, η καθημερινή μεταφορά μαθητών, οι μεταφορές επιβατών σε πολιτιστικές/αθλητικές εκδηλώσεις κλπ. • Τα έσοδα των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στις οδικές επιβατικές μεταφορές και συγκεκριμένα στην μεταφορά τουριστών, μαθητών, καθώς και λειτουργίας διεθνών επιβατικών γραμμών, έχουν μειωθεί στο 100%! Η κατάσταση στον συγκεκριμένο κλάδο είναι εξαιρετικά κρίσιμη, καθώς τίθεται θέμα βιωσιμότητας των επιχειρήσεων, οι

οποίες παρουσιάζουν έντονα προβλήματα ρευστότητας, ειδικά οι μικρές και οι μικρομεσαίες, οι οποίες όμως απαρτίζουν το 80% το κλάδου των οδικών επιβατικών μεταφορών, και οι οποίες σήμερα βρίσκονται αντιμέτωπες με χρεοκοπία εντός των επόμενων μηνών, εάν δεν λάβουν την απαραίτητη στήριξη! Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω δεδομένα, καθώς επίσης γνωρίζοντας πως όλη η λειτουργία της οικονομίας, αλλά και της κοινωνίας, είναι άμεσα συνδεδεμένη με την κινητικότητα και τις οδικές μεταφορές, η ΟΦΑΕ στέλνει έκκληση στην Ελληνική Κυβέρνηση καθώς επίσης και στα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα, να λάβουν τα απαραίτητα οικονομικά και διαρθρωτικά εκείνα μέτρα για την ενίσχυση και την στήριξη του κλάδου, προκειμένου να συνεχίσει να λειτουργεί ως μοχλός ανάπτυξης! Είναι επιτακτική ανάγκη για τον σχεδιασμό και την άμεση εφαρμογή ενός πλάνου ανάκαμψης του κλάδου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΣΤΟ

.gr

Έκθεση προειδοποιεί: Η αυτοκινητοβιομηχανία πιθανόν να μην επιστρέψει στα προ COVID-19 επίπεδα Η

αυτοκινητοβιομηχανία παγκοσμίως θα αντιμετωπίσει πολλά χρόνια στάσιμης ανάπτυξης ως αποτέλεσμα της πανδημίας COVID-19. Αυτή την προειδοποίηση κάνει η Ένωση Ευρωπαϊκών Οχημάτων Εφοδιαστικής (ECG) σε έκθεσή της, που παρουσιάστηκε στην πρόσφατη διαδικτυακή γενική συνέλευση του 2020. Η έκθεση προβλέπει ότι οι πωλήσεις επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων θα μειωθούν 15% ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού. Να επισημάνουμε ότι με την οικονομική κρίση 2009/2009 οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 8%. Στην Ευρώπη αναμένεται ακόμη πιο σοβαρή μείωση των πωλήσεων κατά 19,6% σε σύγκριση με το 2019, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της παραγωγής. Ένα χειρότερο σενάριο θα μπορούσε να δει την πτώση της αγοράς στο 23,5% φέτος.

Τα επόμενα δύο χρόνια αναμένεται να είναι εξίσου δύσκολα, με τη ζήτηση οχημάτων να μειώνεται κατά περίπου 1,7 εκατ. μονάδες το 2021 και 1 εκατ. μονάδες το 2022. Παρ' όλο που τα στοιχεία πιθανόν να ανακάμψουν τα επόμενα χρόνια, η έκθεση προβλέπει ότι μέχρι το 2030 ετησίως οι μονάδες θα είναι περίπου κατά 200.000 λιγότερες απ' ό,τι που είχε προβλέψει το BAU (Business As Usual). Μέχρι στιγμής η επανεκκίνηση της παραγωγής γίνεται ομαλά. Όμως εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλες προκλήσεις σε ζητήματα προμηθευτών και διαταραχές του δικτύου της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η εφοδιαστική αλυσίδα αντιμετωπίζει προκλήσεις όπως μεγάλα αποθέματα, που οδηγούν σε προσωρινά προβλήματα αποθήκευσης. Επίσης παρουσιάζονται διαταραχές στο δίκτυο της εφοδιαστικής, όπως διασυνοριακές καθυστερήσεις και έλεγχοι διέλευσης,

που έχουν οδηγήσει πολλούς παρόχους εφοδιαστικής σε κρίσιμα προβλήματα ρευστότητας. Η έκθεση προβλέπει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις τους επόμενους μήνες και χρόνια, και θα οδηγηθεί σε συγχωνεύσεις, για να επιτευχθούν οικονομική αντοχή, μείωση του κόστους και περιορισμός των κινδύνων της εφοδιαστικής αλυσίδας. Μεσοπρόθεσμα επενδύσεις σε αυτόνομα oχήματα είναι πιθανόν να μειωθούν. Ωστόσο, σημειώνει η έκθεση, η απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνεται ταχύτερα λόγω της κρίσης. Και καθώς οι κυβερνήσεις προσφέρουν πακέτα τόνωσης, όπως απόσυρση και επιδοτήσεις, για να ενθαρρύνουν την απορρόφηση των ηλεκτρικών οχημάτων, αυτό μπορεί να βοηθήσει τους κατασκευαστές να πετύχουν τους στόχους μείωσης εκπομπών καυσαερίου σχεδόν τυχαία.

∆ΙΑΒΑΣΕ τατα τεύχη τουτου περιοδικού ∆ΙΑΒΑΣΕ∆ΩΡΕΑΝ ∆ΩΡΕΑΝόλα όλα τεύχη περιοδικού

TRUCK I PICK-UP I VAN I BUS

και απόλαυσε µοναδικά προνόµια

 ∆ωρεάν µεταφορικά Επισκέψου σήµερα ηλεκτρονικό ISSUU και απόκτησε– δωρεάν όλαπεριοδικού τα τεύχη του περιοδικού.  ∆ωρεάν ∆ωρεάνείσοδος µεταφορικά   για το 2 άτοµα σε όλεςπερίπτερο τις διοργανώσεις – εκθέσεις events του

Επισκέψου σήµερα το ηλεκτρονικό περίπτερο ISSUU και απόκτησε δωρεάν όλα τα τεύχη του περιοδικού.

Άφησε  ∆ωρεάν για 2σελίδες άτοµα σε τις διοργανώσεις εκθέσεις – events προσφορές του περιοδικού τιςείσοδος ηλεκτρονικές να όλες σε ταξιδέψουν σε πλούσιο– υλικό και µοναδικές   Πρόσβαση στην Online έκδοση Άφησε τις ηλεκτρονικές σελίδες να σε ταξιδέψουν σε πλούσιοISSUU υλικό και Επισκέψου σήμερα ηλεκτρονικό περίπτερο καιµοναδικές προσφορές ∆ωρεάν Φτιάξε εύκολα το δικό σου αρχείο το µεΌχηµα όλα τα by τεύχη µας.  Πρόσβαση στην Online έκδοση   ηµερολόγιο “Επαγγελµατικό YouTruck 2018” απόκτησε δωρεάν όλα τα τεύχη του περιοδικού. Φτιάξεπαρουσίαση-προβολή εύκολα το δικό σου αρχείο µεΌχηµα όλα τεύχη µας. 2018” ∆ωρεάν ∆ωρεάν ηµερολόγιο “Επαγγελµατικό YouTruck  της εταιρίας σαςτα by

Άφησε τις ηλεκτρονικές σελίδες να σε ταξιδέψουν σε πλούσιο υλικό και μοναδικές προσφορές

 Το περιοδικό έρχεται στον χώρο σας, κυκλοφορήσει στα περίπτερα ∆ωρεάν παρουσίαση-προβολή τηςπριν εταιρίας σας

 Έκδοση τιµολογίου για τοστον συνολικό Το περιοδικό έρχεται χώροποσό σας, πριν κυκλοφορήσει στα περίπτερα

Φτιάξε εύκολα το δικό σου αρχείο με όλα τα τεύχη μας.

 Έκδοση τιµολογίου για το συνολικό ποσό Επωνυµία εταιρείας: Ονοµατεπώνυµο: Επωνυµία εταιρείας:

Ονοµατεπώνυµο:

Οδός:

Πόλη:

Κάνε σήμερα δωρεάν την εγγραφή σου στο ηλεκτρονικό της μεγάλης παρέας Οδός: περίπτερο ISSUU και γίνε μέλος Πόλη: Τηλέφωνο: Email: μας. Εγγράψου στο κανάλι, κάνε FOLLOW και:

Τ.Κ.:

Τηλέφωνο: Email: Το ετήσιο κόστος συνδροµής είναι 31,90 ευρώ και αφορά 11 τεύχη (10 µηνιαία και 1 διµηνιαίο Αύγουστος-Σεπτέµβρης). Ενημερώσου πρώτος Συµπεριλαµβάνεται το κόστος αποστολής.

για την κυκλοφορία του τεύχους

Τρόποι Πληρωµής: περιοδικό απ' όπου Το ετήσιο κόστος συνδροµής Διάβασε είναι 31,90τοευρώ και αφορά 11 τεύχη (10 µηνιαία και 1 διµηνιαίο Αύγουστος-Σεπτέµβρης). Συµπεριλαµβάνεται αποστολής.  Με κατάθεση το σεκόστος λογαριασµό τραπέζης: κι αν βρίσκεσαι και σε οποιαδήποτε συσκευή. ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ 702/485210-91

Πάρε μέρος στους διαγωνισμούς και τις ΙΒΑΝ: GR96 0110 7020 0000 7024 και 8521διεκδίκησε 091 κληρώσεις πλούσια δώρα,  Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης: εκπτώσεις προϊόντων και μεγάλες προσφορές.  Με ταχυδροµική επιταγή ΕΛΤΑ

Τρόποι Πληρωµής:

ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ 702/485210-91

 Με πληρωµή στα γραφεία µας προσκοµίζοντας τα απαραίτητα στοιχεία

ΙΒΑΝ: GR96 0110 7020 0000 7024 8521 091

 Με ταχυδροµική επιταγή ΕΛΤΑ

www.youtruck.gr

 Με πληρωµή στα γραφεία µας προσκοµίζοντας τα απαραίτητα στοιχεία

Ακολούθησε κι εσύ wτηwνέα w . yψηφιακή outruck.gr εποχή του περιοδικού Επαγγελματικό Όχημα!

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

a K C O R Τα σύγχρονα, ευρωπαϊκά εργοταξιακά φορτηγά, σε ένα καθημερινό «reality επιβίωσης» προσπαθούν να αντεπεξέλθουν στις τεράστιες απαιτήσεις της δουλειάς, αντιτάσσοντας τεχνολογία αιχμής στην γραμμή κίνησης και απαράμιλλη άνεση στον χρήστη. Σας παρουσιάζουμε τις ανανεωμένες σχετικές προτάσεις των μεγαλύτερων κατασκευαστών. 30

ταν μιλάμε για εργοταξιακά φορτηγά οι πρ τεραιότητες αλλάζουν. Η οικονομία καυσίμο έρχεται σαφώς σε δεύτερη μοίρα και το φορτηγ καλείται να κάνει καλά τη δουλειά του ώστε να μη ασχολείσαι σχεδόν καθόλου μαζί του. Δηλαδή πρ πει να μην «κρεμάει» πουθενά, να δουλεύει φο τωμένο και να μην κολλάει εκεί που δεν υφίστατ δρόμος, 365 μέρες το χρόνο και συνολικά να μη προβληματίζει για κανένα λόγο τον οδηγό. Το περιβάλλον και οι συνθήκες που αυτά τα φο τηγά δουλεύουν, δοκιμάζουν τα όρια σε κύρια χ ρακτηριστικά όπως το χαλύβδινο σασί, τα σουστ φυλλα, τα ταμπουρόφρενα, την στιγμή που οι ικ νότητες τις εκτός δρόμου κίνησης είναι κρίσιμ όσο πουθενά αλλού. Εδώ, η γωνία προσέγγιση (μεταξύ προφυλακτήρα και εμπρόσθιου άξονα) κ η συνολική απόσταση από το έδαφος αποτελού τα αντικειμενικά κριτήρια αξιολόγησης των ικαν τήτων αυτών. Επιπλέον, η απόκριση του τιμονιο

Εργοταξιακά φορτηγά

! y t i l i b a

ροου γό ην ρέορται ην

ορχατόκαμες ης και ύν νοού,

οι πληροφορίες που φέρνει στον οδηγό και η ευελιξία που του δίνουν αποτελούν ακόμα έναν κρίσιμο παράγοντα. Τέλος, στις μέρες μας, ένα εργοταξιακό φορτηγό πρέπει να είναι άνετο και να διατηρεί ξεκούραστο τον οδηγό του. Τα ντεσιμπέλ στην καμπίνα, η απόδοση του driveline στο κανονικό οδικό δίκτυο και οι συνολικές ρυθμίσεις της ανάρτησης βαραίνουν πάρα πολύ στην τελική συνολική εικόνα του κάθε φορτηγού. Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν εισάγει τεχνολογικά προηγμένες καινοτομίες, με μια πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων να ελέγχουν την κάθε λειτουργία του φορτηγού σε κάθε περίσταση. Συναντάμε πλέον στον βασικό εξοπλισμό από προηγμένα αυτόματα κιβώτια, με ειδικό πρόγραμμα για εκτός δρόμου χρήση μέχρι συστήματα αντιολίσθησης και σύστημα «ψευτοτετρακίνησης» που εξασφαλίζουν την απαραίτητη πρόσφυση χωρίς επιβάρυνση του απόβαρου.

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης Φωτογραφίες: Αρχείο

MERCEDES-BENZ AROCS σελίδα 32 VOLVO FMX

σελίδα 36

IVECO STRALIS X-WAY

σελίδα 40

RENAULT σειρές C & K

σελίδα 46

DAF CF

σελίδα 52

SCANIA XT

σελίδα 56

MAN TGS

σελίδα 60

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MERCEDES-B Έ

ξι περίπου χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του, το Arocs προσφέρεται σήμερα σε μια εξαιρετικά ευρεία γκάμα εκδόσεων, με όλους τους πιθανούς συνδυασμούς τροχών και αξόνων. Με δύο άξονες, 4x2, 4x4, με τρεις άξονες 6x2, 6x4 και 6x6 και με τέσσερις άξονες 8x2, 8x4, 8x6 και 8x8. Η τρέχουσα σειρά εκδόσεων δείχνει πως ο κατασκευαστής προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες και επιθυμίες των πελατών. Για παράδειγμα το Arocs με την καμπίνα ClassicSpace LowRoof σε παραλλαγές M και L με πλά32

τος 2.300 χιλ. είναι έως 280 χιλ. χαμ εργοτάξια με χαμηλές εισόδους ή τ φορτηγού έγινε κατά τη διάρκεια α

ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ Έτσι και το ανανεωμένο Arocs ενσωμ μιών και τεχνολογιών που έχει αναπ

Εργοταξιακά φορτηγά Το εξειδικευμένο για τον κατασκευαστικό κλάδο φορτηγό της Mercedes-Benz παρουσιάστηκε το 2019 με περισσότερες παραλλαγές, μεγαλύτερη άνεση και ακόμα μεγαλύτερη ασφάλεια. Το μεγάλο βάθος της γκάμας και οι

αναρίθμητοι συνδυασμοί σε καμπίνες, κινητήρες, άξονες και συστήματα τετρακίνησης παρέχουν πολλαπλές λύσεις στους χρήστες.

BENZ AROCS

μηλότερο, και άρα πιο ευέλικτο στα τούνελ. Η τελευταία ενημέρωση του ανάπτυξης του εντελώς νέου Actros.

μάτωσε έναν μεγάλο αριθμό καινοτοπτύξει η μάρκα όλα αυτά τα χρόνια, με

στόχο αφενός την βελτιστοποίηση στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας και αφετέρου την περαιτέρω μείωση του κόστους χρήσης (TCO). Από το... φουτουριστικό MirrorCam (σύστημα καμερών που αντικαθιστά τους εξωτερικούς καθρέπτες) μέχρι το Multimedia Cockpit (ψηφιακές υπηρεσίες και συστήματα υποστήριξης οδηγού), τα καινοτόμα, νέα χαρακτηριστικά του Arocs καθιστούν τον βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό του φορτηγού ουσιαστικό, με οφέλη «εδώ και τώρα» για τον οδηγό και τον ιδιοκτήτη. 33

ΧΟΡΗΓΟΣ

Αναμφισβήτητα, το πιο εντυπωσιακό, νέο στοιχείο εξοπλισμού του Arocs είναι το Active Brake Assist 5, που αποτελεί μια μετεξέλιξη του Active Brake Assist 4. Γιατί υπογραμμίζει την θέληση του κατασκευαστή να βελτιώσει την άνεση και την ασφάλεια παρέχοντας -για πρώτη φορά σε εργοταξιακό φορτηγό- την δυνατότητα να φρενάρει μόνο του σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, χάρη στον νέο τρόπο αλληλεπίδρασης των συστημάτων ραντάρ και καμερών, το Arocs (εκδόσεις 2 και 3 αξόνων) μπορεί να εκτελέσει ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αν ανιχνεύσει πεζό) με ταχύτητα κίνησης έως και 50 χλμ./ώρα. ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ Η δυναμική εξωτερική εμφάνιση -που προσομοιάζει σε αυτή του Actros- συνοδεύεται από έναν αντίστοιχο χώρο εργασίας για τον οποίο ο υποψήφιος πελάτης μπορεί να επιλέξει διάφορες γραμμές σχεδιασμού και εξοπλισμού. Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι το νέο Cockpit Multimedia που προσφέρει στον οδηγό μοναδικά επίπεδα ευκολίας χειρισμού και άνεσης ενδείξεων. Δύο διαδραστικές οθόνες στο βασικό εξοπλισμό χρησιμεύουν ως κεντρική πηγή πληροφοριών στο ψηφιακό κόκπιτ του οδηγού και ελέγχονται μέσω του νέου τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών. Σε αυτές προβάλλονται τα συστήματα υποβοήθησης καθώς και όλες οι βασικές πληροφορίες που αφορούν τον οδηγό. Η συνδε-

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MERCED

DES-BENZ AROC S σιμότητα αποτελεί πλέον πραγματικότητα και στο ανανεωμένο Arocs, μια που τα smartphones μπορούν να συνδέονται μέσω του Apple CarPlayTM ή του Android Auto. Οι εφαρμογές βοηθούν τον οδηγό να εκπληρώνει τις μεταφορικές εργασίες του. Το Truck Data Centre συνδέει μόνιμα το φορτηγό με το cloud και αποτελεί τη βάση για όλες τις λύσεις συνδεσιμότητας. Η παρακολούθηση του φορτηγού σε πραγματικό χρόνο μέσω του Fleetboard και του Mercedes-Benz Uptime δημιουργεί προστιθέμενη αξία για τον επιχειρηματία. ΠΟΙΚΙΛΟΜΟΡΦΙΑ ΕΠΙΛΟΓΩΝ Η ποικιλομορφία και η δυνατότητα εξατομίκευσης της γκάμας του Arocs διακρίνεται και από τις εννέα διαφορετικές βασικές καμπίνες με τις οποίες μπορεί να εφοδιαστεί. Οι σχετικές επιλογές διαμορφώνονται συνδυαστικά από δύο πλάτη καμπίνας, τρία μήκη, δύο ύψη τούνελ κινητήρα και

Εργοταξιακά φορτηγά μια επιλογή επίπεδου πατώματος. Από την μικρή καμπίνα ClassicSpace S έως την πιο ευρύχωρη BigSpace L, το Arocs καλύπτει κάθε απαίτηση, συμπεριλαμβανομένων ειδικών χαρακτηριστικών όπως είναι η ιδιαίτερα χαμηλή οροφή. Τεράστια είναι και η ποικιλία των κινητήρων που είναι δυνατόν να εφοδιάσουν το Arocs. Οι τελευταίας τεχνολογίας 6κύλινδροι κινητήρες χωρητικότητας 7,7 - 10,7 - 12,8 και 15,6 λίτρων προσφέρουν 18 διαφορετικές επιλογές σε επίπεδο ισχύος, από 238 έως 625 ίππους και από 1000 έως 3000 Nm. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται αναμφισβήτητα η τελευταία γενιά του 6κύλινδρου OM 470 ο οποίος συνδυάζει μέγιστη απόδοση, εξαιρετικές επιδόσεις και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Στα νέα χαρακτηριστικά του συγκαταλέγονται η αυξημένη, μέγιστη πίεση έγχυσης 2.700 bar, τα νέα ακροφύσια έγχυσης επτά οπών με υψηλότερο ρυθμό ροής, η ασύμμετρη έγχυση μεταξύ των κυλίνδρων, η νέα γεωμετρία του θαλάμου καύσης και κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας απεριόριστα μεταβαλλόμενη ανακυκλοφορία καυσαερίων. Εν τω μεταξύ οι νέες εκδόσεις του ανανεωμένου φορτηγού επιτυγχάνουν μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) χάρη και στις βελτιωμένες λειτουργίες του «έξυπνου» cruise control, του Predictive Powertrain Control. Το οποίο, εκτός από την χρήση δορυφορικού συστήματος εντοπισμού θέσης, χρησιμοποιεί ακριβείς ψηφιακούς χάρτες και δεδομένα σχετικά με την τοπογραφία, τις στροφές και τα σήματα κυκλοφορίας. Έτσι, βελτιστοποιεί το στυλ οδήγησης, με πρωταρχικό στόχο την αποφυγή περιττών φρεναρισμάτων ή επιταχύνσεων ή αλλαγών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο κιβωτίο PowerShift 3 (με 8, 12 ή 16 σχέσεις) επιτυγχάνουν αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

VOLVO

σως το πιο σημαντικό στοιχείο στην υπάρχουσα γενιά FMX είναι η ανανεωμένη εκ βάθρων καμπίνα. Όχι μόνο σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση, αλλά και με άλλους πιο ουσιαστικούς τομείς, όπως οι χώροι και η άνεση για τον οδηγό. Είναι φτιαγμένη από ατσάλι πολύ υψηλής αντοχής ενώ όλα τα στοιχεία στο εμπρός μέρος του φορτηγού έχουν επανασχεδιαστεί, με στόχο να ενισχυθεί η αντοχή αλλά και η

ανθεκτικότητα. Το εξωτερικό μέρ με ξεχωριστές γραμμές στο μπρο γραμμή που διατρέχει την πλευ προβολείς σχήματος V είναι τοπ ιδανική αεροδυναμική, ενώ η άν διο πλέγματος, δίνουν στο φορ

Εργοταξιακά φορτηγά

O FMX

ρος διαθέτει νέο αεροδυναμικό σχήμα, οστινό μέρος και μια χαρακτηριστική υρά της νέας καμπίνας. Επιπλέον, οι ποθετημένοι σε σημείο που παρέχει νω εμπρόσθια μάσκα με ένα νέο σχέρτηγό μια τολμηρή και σίγουρη όψη.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Bauma 2013 στο Μόναχο, αλλά πάνω σ’ αυτή την δοκιμασμένη συνταγή οι Σουηδοί πρόσθεσαν τώρα πολλά νέα στοιχεία, που έχουν να κάνουν με την εμφάνιση του οχήματος αλλά και πιο ουσιαστικούς τομείς.

ΝΕΑ ΚΑΜΠΙΝΑ Το νέο Volvo FMX διαθέτει αυξημένο χώρο στην καμπίνα ημέρας και αποθηκευτικό χώρο έως και 800 λίτρα. Η καμπίνα ημέρας διαθέτει ένα νέο αποθηκευτικό χώρο 40 λίτρων στο πίσω τοίχωμα, με εσωτερικό φωτισμό ενώ υπάρχουν πλέον πολύ περισσότεροι χώροι για τον οδηγό αλλά και μεγαλύτερα ντουλά-

ΧΟΡΗΓΟΣ

πια. Η άνεση της καμπίνας έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο μέσω ενισχυμένης μόνωσης που βοηθά στην απομόνωση του ψύχους, της θερμότητας και του θορύβου, ενώ μια ελεγχόμενη από αισθητήρα κλιματική μονάδα με φίλτρο άνθρακα, εξασφαλίζει καλή ποιότητα αέρα σε όλες τις συνθήκες. Επιπλέον, η ορατότητα για τον οδηγό είναι καλύτερη χάρη στη χαμηλότερη γραμμή θυρών και τους νέους καθρέφτες οπισθοπορείας. Η ορατότητα μπορεί να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο με την προσθήκη κάμερας στην πλευρά του συνοδηγού, η οποία παρέχει μια συμπληρωματική θέα της πλευράς του φορτηγού. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από νέο ταμπλό με περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, νέα χρώματα και ένα σύγχρονο πίνακα οργάνων. Περιλαμβάνει μια δυναμική οθόνη οργάνων 12 ιντσών υψηλής ανάλυσης, με φιλικό περιβάλλον χρήσης που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει αμέσως τις πληροφορίες που τον ενδιαφέρουν και να επιλέγει ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές προβολές οθόνης, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η οθόνη οργάνων είναι έτοιμη για μελλοντικές ενημερώσεις και συνδεδεμένες υπηρεσίες. Μια προαιρετική πλευρική οθόνη 9 ιντσών παρέχει Infotainment, υποστήριξη πλοήγησης, πληροφορίες μεταφορών και παρακολούθηση καμερών. Η οθόνη, τοποθετημένη σε ευπρόσιτο σημείο, προσφέρει στον οδηγό μεγάλη ευελιξία στη χρήση της: με κουμπιά στο τιμόνι, μέσω φωνητικού ελέγχου ή απευθείας μέσω της οθόνης αφής και του πίνακα οργάνων. Το καινούργιο FMX είναι επίσης εξοπλισμένο με νέο πίνακα ελέγχου πρόσφυσης που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίζει εύκολα και γρήγορα δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει περισσότερη πρόσφυση με την εύκολη εμπλοκή των μπλοκέ διαφορικών, γυρίζοντας ένα διακόπτη και με την ταυτόχρονη προβολή των συνθηκών πρόσφυσης στην οθόνη οργάνων. Η νέα δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού συμβάλλει στο να γίνει πιο εργονομική η θέση του οδηγού. Η χαμηλότερη τοποθέτηση της καμπίνας δημιουργεί μια πολύ πιο εύκολη διαδικασία εισόδου-εξόδου ενώ το χαμηλό αναδιπλούμενο σκαλοπάτι εισόδου επιταχύνει τη διαδικασία και ο αντιολισθητικός σχεδιασμός του κάνει τις κινήσεις ασφαλέστερες. Το FMX διατίθεται με καμπίνα ημέρας (εσωτερικό ύψος 157 εκατ.), καμπίνα με κρεβάτι (εσωτερικό ύψος 157 εκατ.), καμπίνα Globetrotter (εσωτερικό ύψος

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

196 εκατ.) και καμπίνα προσωπικού (εσωτερικό ύψος 159 εκατ.). Στις καμπίνες με κρεβάτι, το κάτω κρεβάτι έχει πλάτος 70 εκατοστά, διαθέτει pocket spring των 16 εκατοστών και επιλογή ανάμεσα σε τρία διαφορετικά επίπεδα σκληρότητας. Παρέχεται η δυνατότητα ελέγχου του εσωτερικού φωτισμού, του ξυπνητηριού, του καυστήρα θέρμανσης, του ηχοσυστήματος, των παραθύρων και των κλειδαριών - χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί ο χρήστης από το κρεβάτι. ΑΤΕΛΕΙΩΤΟΙ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΙ Το νέο Volvo FMX διαθέτει τη βαρύτερη προσθήκη στην γκάμα πλαισίων της Volvo: μια διάταξη αξόνων με ικανότητα φόρτωσης 38 τόνων η οποία επιτρέπει Μέσο Μικτό Βάρος

VOLVO FMX

Εργοταξιακά φορτηγά εκτός δρόμου συνθήκες που θα κληθεί να κινηθεί. Στους κινητήρες εφοδιάζεται με μία σειρά 4άρω επιλογών στα 11 λίτρα και ισάριθμων στα 13 λίτρα, φυσικά σε Euro 6 εκδόσεις. Ο D13 είναι διαθέσιμος σε ιπποδυνάμεις από 420 έως 540 άλογα, ενώ ο D11 κυμαίνεται από τα 330 έως τα 450 άλογα. Το κιβώτιο I-Shift έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο (με τις αλλαγές λαδιών του να απαιτούνται πλέον κάθε 450.000 χλμ.) για καλύτερη συνεργασία με το σύστημα All Wheel Drive. Το I-Shift είναι 12τάχυτο, με μισές σχέσεις και αργό - γρήγορο, με σύστημα αυτόματων αλλαγών ταχυτήτων ενώ μπορεί να εφοδιαστεί με compact επιβραδυντήρα, δυναμολήπτη, εφεδρική αντλία υποβοήθησης τιμονιού και ψυγείο λαδιού. Στην περίπτωση των εργοταξιακών εκδόσεων του FMX, το I-Shift εφοδιάζεται με το ειδικό λογισμικό TP-CON, με λειτουργίες που συμβάλλουν στην ευελιξία κατά την εκκίνηση από στάση, σε ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους και κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα. Φυσικά υπάρχει πάντα η επιλογή του μηχανικού κιβωτίου 14άρων σχέσεων με μισές σχέσεις και αργό-γρήγορο με δύο έρπουσες ταχύτητες και δώδεκα συγχρονισμένες ταχύτητες εμπρός, συν τέσσερις ταχύτητες όπισθεν.

(ΜΜΒ) έως και 150 τόνους. Επιπλέον, η εμπρόσθια ανάρτηση αέρα έχει ανανεωθεί, επιτρέποντας φορτία εμπρόσθιου άξονα μέχρι 10 τόνους ή 20 τόνους για διπλούς εμπρόσθιους άξονες. Για φορτηγά με πίσω ή εμπρόσθιο άξονα του διαφορικού με στρέψη, οι γωνίες στροφής έχουν αυξηθεί, με αποτέλεσμα καλύτερη ευελιξία και μειωμένη φθορά των ελαστικών. Όλες αυτές οι βελτιώσεις συμβάλλουν στην αύξηση της παραγωγικότητας και της εξοικονόμησης κόστους για μεταφορικές εργασίες σε εργοτάξια. Σε ότι αφορά την γραμμή κίνησης και το μηχανολογικό του υπόβαθρο, το FMX είναι πολύ πιο εύκολο στο να οδηγηθεί, όντας την ίδια στιγμή πολύ πιο αποτελεσματικό στις

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

X S I L A R T S O C IVE Το Stralis X-WAY αποτέλεσε την εντελώς νέα πρόταση της Iveco για τον κατασκευαστικό κλάδο, που καταφέρνει να συνδυάσει την εντυπωσιακή στιβαρότητα του Trakker με το κορυφαίο ωφέλιμο φορτίο, την αποδοτικότητα των κινητήρων και τις μεγάλες εκτός δρόμου δυνατότητες. 40

X-WAY

Εργοταξιακά φορτηγά

εντελώς νέα σειρά της Iveco είναι σχεδιασμένη για μεταφορικό έργο που απαιτεί κίνηση σε εντός αλλά και εκτός δρόμου διαδρομές. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Stralis X-WAY έρχεται να προσφέρει ένα εξαιρετικό TCO (Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας), χάρη στις τεχνολογίες που υιοθετεί και κυρίως σε αυτή που αφορά στην διαχείριση των καυσαερίων, Hi-SCR. Ξεχωριστή θέση στην γκάμα κατέχει η έκδοση χαμηλού απόβαρου «Super Loader» (μπετονιέρα με διάταξη αξόνων «8x4») που ζυγίζει μόλις 8.845 κιλά και εξασφαλίζει το υψηλότερο ωφέλιμο στην κατηγορία του και συνεπώς οικονομικό όφελος έως και 23.500 ευρώ ετησίως. 41

ΧΟΡΗΓΟΣ

AY IVECO STRALIS X-W

Εργοταξιακά ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ φορτηγά

ΑΝΤΟΧΗ & ΑΠΟΔΟΣΗ Η γκάμα εκδόσεων του Stralis X-WAY προσεγγίζει τις απαιτήσεις του πελάτη ξεχωριστά για κάθε πιθανή εφαρμογή για την οποία προορίζεται, προσφέροντας την ιδανική λύση σε ένα ευρύ φάσμα μεταφορικού έργου, με υπερκατασκευές από ελαφριά ανατροπή μέχρι μπετονιέρα. Για παράδειγμα, το Stralis X-WAY Super Loader -σε πλαίσιο 8x4 και με 9λιτρο κινητήρα Cursor 400 ίππων- έχει αναπτυχθεί ειδικά για εφαρμογές ανάμειξης σκυροδέματος. Δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο φορέα πιστοποίησης UTAC σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας επιτυγχάνοντας κορυφαία αποτελέσματα. Το βέλτιστο απόβαρο της κατηγορίας, των 8.845 κιλών επιτεύχθηκε με διάφορες επιλογές σχεδιασμού όπως ο επανασχεδιασμός της πίσω ανάρτησης (2φυλλα ελατήρια) και της αρχιτεκτονικής του πλαισίου, το PTO χωρίς συμπλέκτη και την χρήση αλουμινίου σε ζάντες και δεξαμενές αέρα. Πέραν των εξαιρετικών μεταφορικών τους δυνατοτήτων, όλες οι εκδόσεις του νέου Stralis X-WAY εφοδιάζονται με τις πιο προηγμένες τεχνολογικά λύσεις που έχει να επιδείξει αυτήν τη στιγμή η Iveco Trucks, αναφορικά με την αποδοτικότητα των κινητήρων τους, γεγονός που περιορίζει τη μέση κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 11,2%! Το πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα μετάδοσης «ανεβάζει» την απόδοση καυσίμου σε ένα νέο επίπεδο. Το

Τριαξονική επικαθήµενη νταλίκα ανατρεπόµενη τύπου πάνελ µε πλαίσιο αλουµινίου

Τριαξονικό αυτοφερόµενο βυτίο στρογγυλής διατοµής 10 διαµερισµάτων και χωρητικότητα 39000 lt. Κατασκευασµένο µε την (2007/46) οδηγία και τον κώδικα ADR 2015 για την µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων.

...ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΕΞ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΣΠΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ

ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΖΥΓΟΥΡΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ ΕΒΕ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: ΑΝΤΙΚΑΛΑΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑ 24100, ΤΗΛ: 2721069759,69128, FAX: 2721069758 2ο ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: Λ ΕΙΡΗΝΗΣ (ΠΡΩΗΝ Λ. ΝΑΤΟ) ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 19300, ΤΗΛ:2105572094, FAX: 2105572093

Εργοταξιακά ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ φορτηγά

ΧΟΡΗΓΟΣ

κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων Hi-SCR επιτυγχάνει μείωση 97% των εκπομπών NOx, χωρίς να απαιτείται διαδικασία αναγέννησης, μειώνοντας το κόστος συντήρησης και μεγιστοποιώντας το χρόνο του οχήματος στο δρόμο. Εν τω μεταξύ, το αυτοματοποιημένο κιβώτιο Hi-Tronix είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις 12 και 16 ταχυτήτων. Η τεχνολογία «Hi-MUX» καταφέρνει να μειώσει περαιτέρω τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμό με την βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος, ενσωματώνοντας μεταξύ άλλων το σύστημα «Hi-Cruise» (με λειτουργία «Eco-Roll») που επιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης με βάση την διαδρομή που ακολουθείται. ΠΟΛΛΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ Τα νέα χωματουργικά Stralis X-WAY είναι διαθέσιμα σε μια μεγάλη γκάμα εκδόσεων με 2 ή 4 άξονες, τόσο ως τράκτορες όσο και ως πλαίσια φορτηγού, με τους κινητήρες Cursor 9, Cursor 11 ή Cursor 13, που συνδυάζονται με χειροκίνητα, αυτόματα (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF Hi-Tronix) κιβώτια ταχυτήτων. Σε ότι αφορά στους τύπους καμπίνας, είναι διαθέσιμες οι

επιλογές «Active Day» (ΑD) και «Active Time» (ΑΤ) που προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και χώρων για τον οδηγό, σε πάσης φύσεως εφαρμογές. Θα υπάρχουν επίσης τρεις επιλογές «σεταρίσματος» προκειμένου το φορτηγό να ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες του πελάτη, αναλογικά με το είδος της off road διαδρομής στην οποία θα κινείται συνήθως. Αρωγός του φορτηγού στις εκτός δρόμου διαδρομές είναι και το HI-TRACTION, το σύστημα υδροστατικής κίνησης που παρέχει πρόσθετη υδραυλική έλξη στον εμπρόσθιο άξονα, όταν αυτό απαιτείται, βελτιώνοντας τη σταθερότητα του οχήματος και την ασφάλεια του οδηγού σε δύσκολα εδάφη. Άλλο χαρακτηριστικό στοιχείο της νέας σειράς φορτηγών της Iveco, είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin X Works, μεγέθους 315/80 R22,5, ειδικά κατασκευασμένα για εργοτάξια, με προδιαγραφές που στόχο έχουν την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Από το πρώτο τρίμηνο του 2018, το Stralis X-WAY θα είναι διαθέσιμο με τα εντελώς νέα ελαστικά Michelin X Multi Energy που διαθέτουν κορυφαία χαρακτηριστικά απόδοσης, ανθεκτικότητας και ασφάλειας ενώ υπόσχονται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 0,9 λίτρα/100 χλμ. σε σχέση με το Michelin X Multiway 3D, χάρη στην χαμηλή αντίσταση κύλισης.

AY IVECO STRALIS X-W

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ς έ ρ ι ε σ T L U A N E R

ατά την εξέλιξη των εργοταξιακών φορτηγών της, η Renault Trucks έδωσε βαρύτητα εκεί που «πονάνε» τα φορτηγά αυτής της κατηγορίας, δηλαδή στην κατανάλωση καυσίμου. Η μείωση του κόστους χρήσης και γενικότερα του TCO δεν έγινε μόνο με σύγχρονες επιλογές στην γραμμή κίνησης αλλά και μέσω του ειδικού σχεδιασμού των καμπινών. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί ο κεκλιμένος κατά 12ο ανεμοθώρακας τραπεζοειδούς σχή-

ματος, με την σχεδίαση γενικό κότητα αφήνοντας κατά μέρο σμούς. Πληθώρα επιλογών σ πους για την σειρά C (Day Ca Cab και Global Cab) και δύο Cab και Night & Day Cab), με σόδου, ανάλογα την έκδοση απλότητας στην σχεδίαση επι

Εργοταξιακά φορτηγά

C&K

ότερα να προάγει την χρηστιος τους περιττούς εντυπωσιαστις καμπίνες, με τέσσερις τύab, Night & Day Cab, Sleeper τύπους για την σειρά K (Day ε δύο έως τέσσερα σκαλιά ειη. Η πρακτικότητα, μέσω της ικρατεί και στο εσωτερικό της

Διπλή... συμμετοχή της Renault στην κατηγορία,

με δύο σειρές φορτηγών, την C

για τυπική εργοταξιακή χρήση και την K για ιδιαίτερα βαρύ έργο. Παρουσιάστηκαν τον Σεπτέμβριο του 2014 και από τότε έχουν δεχθεί μια σειρά βελτιώσεων.

(όποιας) καμπίνας, με τα πλαστικά πάντως, κυρίως στο ταμπλό να αποπνέουν μια υποδεέστερη αισθητική σε σχέση με τις προτάσεις του ανταγωνισμού. ΚΑΙ «ΕΡΓΟΤΑΞΙΑΚΟ» ΚΙΒΩΤΙΟ! Δύο 6κύλινδροι κινητήρες, οι DTI 11 και DTI13, σε τρεις εκδόσεις ισχύος ο καθένας εφοδιάζουν την γραμμή κίνησης των φορτηγών C και K. Ο μικρότερος αποδίδει 380, 430 και 460 ίπ-

Εργοταξιακά ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ φορτηγά

ΧΟΡΗΓΟΣ

&K C ς έ ιρ ε σ T L U A N E R πους ενώ ο μεγαλύτερος 440, 480 και 520 ίππους. Επιπρόσθετα και μόνο για την σειρά C ο κατασκευαστής προσφέρει και τον DTI 8 με 250, 280 και 320 ίππους, όλοι τεχνολογίας Euro 6. Ένα νέο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων εφοδιάζει τα φορτηγά της Renault Trucks για δραστηριότητες σε περιβάλλον εργοταξίου. Το Optidriver Xtrem έχει σχεδιαστεί ειδικά για απαιτητικές καταστάσεις όσον αφορά στην ικανότητα έλξης και στη διαχείριση φορτίου έως 120 τόνους, ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Το Renault K που εφοδιάζεται με το συγκεκριμένο κιβώτιο μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις πελατών για βαριές μεταφορές σε ορυχεία και λατομεία. Στόχος είναι να μπορεί κανείς κάτω και από τις πιο αντίξοες συνθήκες να απολαμβάνει τα προνόμια (άνεση και οικονομία καυσίμου) ενός αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων. Το εξαιρετικά ανθεκτικό Optidriver Xtrem διαθέτει έναν άξονα εισόδου με έξι (αντί τεσσάρων) οδοντωτά τμήματα καθώς και ειδικού μεγέθους γρανάζια που έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία προκειμένου να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα της κατασκευής συνολικά. Ένα ειδικό πρόγραμμα διαχείρισης των ταχυτήτων προσαρμόζεται συνεχώς στις συνθήκες φορτίου, χάρη σε πληροφορίες που παρέχονται μέσω ενός αισθητήρα. Τελευταία προσθήκη, ένα extra-slow (crawler) κιβώτιο ταχυτήτων, το Optidriver Xtended. Ανάλογα με τις απαιτήσεις τους, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μία ή δύο πρόσθετες ταχύτητες έλκυσης τοποθετημένες πάνω από την πρώτη ταχύτητα. Αυτά επιτρέπουν στους οδηγούς να κινούν τα οχήματά τους σε πολύ χαμηλές ταχύτητες (μεταξύ 0,7 και 2 km/h) με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ακρίβεια. Το Optidriver Xtended βελτιώνει την οδηγική άνεση και τις δυνατότητες ελιγμών των φορτηγών σε δύσκολες συν-

θήκες οδήγησης, αλλά και διευκολύνει τις απότομες εκκινήσεις σε λόφους και / ή το ξεκίνημα με πλήρες φορτίο. Το Optidriver Xtended μειώνει επίσης το λειτουργικό κόστος για τους πελάτες, καθώς η πίεση που ασκείται στο συμπλέκτη μειώνεται και ο χρόνος φθοράς αυξάνεται. Η έκδοση με το κιβώτιο των 13 ταχυτήτων (Over Drive) συνιστάται για πελάτες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των κατασκευών, σε περιπτώσεις βαρέων μεταφορών άνω των 80 τόνων, καθώς και σε εφαρμογές που απαιτούν σταθερή και αργή κίνηση φορτηγών. Η extra slow έκδοση με κιβώτιο 14 ταχυτήτων (Direct Drive and Over Drive), διαθέσιμη μόνο σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ακραίες απαιτήσεις οδήγησης σε λατομεία, ορυχεία, δάση και εγκαταστάσεις πετρελαίου και αερίου.

∆ιασκευές Αξόνων - Πλαισίων Τετραξονικά - Τριαξονικά - Τράκτορες Υδραυλικοί και Αυτοδιευθυντήριοι Άξονες

Ευθυγράµµιση Αξόνων - Πλαισίων Καλύµπρα JOSAM Επισκευές βυτίων - Service SPITZER Αεροσυµπιεστές GHH

Toποθέτηση - Επισκευή ΑΒS Τζογόµετρο - Φρενόµετρο

Επισκευή και επικάλυψη καρότσας DURAPRO - QOUICKSILVER Πιστοποιηµένη τοποθέτηση Εγγύηση εργοστασίου για 2 χρόνια

ΧΟΡΗΓΟΣ

RENAULT

Εργοταξιακά ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ φορτηγά ΝΕΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τρεις προτάσεις φορτηγών που πλαισίωσαν αργότερα την γκάμα. Το νέο Renault C 8x4 XLOAD, εξοπλισμένο με μπετονιέρα στο οποίο έχει γίνει προσπάθεια μείωσης του καθαρού βάρους με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας και της αποδοτικότητας του κόστους. Το νέο Renault C 8x4*4 Tridem, με τέσσερις άξονες και τον 4ο διευθυντήριο, που μειώνει την ακτίνα στροφής και καθιστά το φορτηγό πιο ευέλικτο. Επιπλέον η συγκεκριμένη έκδοση έχει σχεδιαστεί για να αντέχει βαρύ φορτίο στο πίσω μέρος. Η τρίτη ενδιαφέρουσα πρόταση αφορά δραστηριότητες εργασίας σε λατομεία. Πρόκειται για το Renault K 8x4 Xtrem που ξεχωρίζει για το ενισχυμένο πλαίσιο, τα πιο ανθεκτικά μηχανικά μέρη, το νέο κιβώτιο Optidriver Xtrem και τα 24άρια ελαστικά. Τέλος, μια ιδιαίτερη έκδοση του C 6x4 με την ονομασία OptiTrack, έχει ως χαρακτηριστικό την τοποθέτηση υδραυλικών κινητήρων στις πλήμνες των εμπρόσθιων τροχών (στη λογική του MAN Hydrodrive). Με αυτό το σύστημα παρέχονται τα οφέλη αλλά όχι και οι περιορισμοί της κίνησης σε όλους τους τροχούς, χωρίς πρόσθετο βάρος, επιβάρυνση της κατανάλωσης και τους κόστους συντήρησης.

σειρές C & K

Εµπορία ανταλλακτικών για φορτηγά, λεωφορεία και τρέιλερ

Σχέση Ποιότητας, Σχέση Τιµής

 Eµπορία γνήσιων και After Market ανταλλακτικών φορτηγών, λεωφορείων και τρέιλερ  Παρουσία σε περισσότερες από 15 χώρες στην Ευρώπη  Πλήρης κάλυψη για όλες τις µάρκες MERCEDES, MAN, VOLVO, DAF, SCANIA, IVECO, RENAULT  ∆υνατότητα επιλογής σε περισσότερους από 160 προµηθευτές και συνεργαζόµενους οίκους από όλο τον κόσµο  Μηχανικά, µετάδοση, πέδηση, αέρα, ανάρτηση, ηλεκτρικά, φανοποιεία, λιπαντικά, αξεσουάρ

Πόντου 26 (περιοχή Β΄ ΚΤΕΟ) Τ.Κ. 546 28, Θεσσαλονίκη Τ.: 2310 778400 F: 2310 774111 Λεωφόρος Νάτο & Αγίας Σοφίας (Θέση Σπιθάρι) Τ.Κ. 19 300 Aσπρόπυργος Τ.: 210 55 777 00 F: 210 55 777 01

www.skuba.gr e-shop: store.skuba.gr

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ανανεωμένη προ 2ετίας, η μεσαία σειρά φορτηγών του Ολλανδού κατασκευαστή, πάνω στην οποία βασίζονται οι πιο δημοφιλείς εργοταξιακές εκδόσεις DAF και παρότι τέτοιες θα βρει κανείς και στις σειρές LF και XF.

Εργοταξιακά φορτηγά

DAF CF

ο ανανεωμένο CF κυκλοφορεί εδώ και περίπου δύο χρόνια στην αγορά, χωρίς αλλαγές στις διαστάσεις και στην δομή του σασί. Οι κυριότερες αλλαγές αφορούν στην γραμμή μετάδοσης της κίνησης, οι οποίες σε συνδυασμό με τις επί μέρους βελτιώσεις σε ηλεκτρονικά και αεροδυναμική συμβάλουν στην αύξηση της αποδοτικότητας έως και κατά 7% σε σχέση με το CF που απήλθε. Ο δυναμικός και όμορφος σχεδιαστικός χαρακτήρας εξωτερικά του CF ενισχύεται περεταίρω στην εργοταξιακή έκδοση χάρη στον υψηλότερα τοποθετημένο προφυλακτήρα (μεταλλικός, γαλβανιζέ, αποτελούμενος από τρία μέρη) για προστασία από τις επαφές αλλά και τη δυνατότητα να κινείται το φορτηγό σε δύσκολα, ανώμαλα εδάφη (γωνία προσέγγισης 25ο). Το σασί (εκδόσεις 6x4 και 8x4) είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένο να δεχθεί τις αυξημένες πιέσεις που επιβάλλει το συγκεκριμένο μεταφορικό έργο. Στο πλαίσιο του «φρεσκαρίσματος» υπάρχουν νέα φτερά πάνω από τους τροχούς, νέοι απαγωγείς αέρα πίσω από τις γρίλιες της μάσκας και νέα μικρότερα διάκενα μεταξύ των φωτιστικών σωμάτων και των γωνιακών εκτροπέων.

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΜΕ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ Στο εσωτερικό των καμπινών ο κατασκευαστής προχώρησε σε αναβάθμιση των επενδύσεων, στην τοποθέτηση νέας μονάδας χειρισμού του κλιματισμού καθώς και στην αναβάθμιση της διάταξης του πίνακα οργάνων στο ταμπλό. Το CF φέρει νέα ζεστά και καλαίσθητα χρώματα στο ταμπλό, στα καθίσματα, στις κουρτίνες, στα στρώματα, στους πλευρικούς και τους πίσω τοίχους που δίνουν συνολικά μια «φρέσκια» όψη στο περιβάλλον που εργάζεται ή ξεκουράζεται ο οδηγός. Η πιο δημοφιλής καμπίνα είναι η μονή (Day Cab), με τρία σκαλοπάτια εκ των οποίων το χαμηλότερο αντέχει σε παραμορφώσεις, χωρίς να παθαίνει ζημιές στις «μικροεπαφές». Συνολικά το εσωτερικό της καμπίνας και η διαμόρφωσή του φανερώνουν πολύ μελέτη από πλευράς του κατασκευαστή. Το κόκπιτ είναι καλά εξοπλισμένο χωρίς να επιβαρύνεται η εργονομία, η πληροφόρηση φτάνει με ιδανικό τρόπο στον χειριστή και κατά συνέπεια, αυτός ξέρει ανά πάσα στιγμή τι κάνει συνολικά η γραμμή μετάδοσης κίνησης. Φυσικά υπάρχουν και οι επιλογές καμπίνας με κρεβάτι Sleeper Cab και Space Cab.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΝΕΕΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ Η γκάμα εκδόσεων CF ολοκληρώθηκε πρόσφατα με την προσθήκη νέων τρακτόρων και διαμορφώσεις φορτηγών πολλαπλών αξόνων, στις οποίες εξασφαλίζεται περισσότερος χώρος στο σασί για πρόσθετο εξοπλισμό όπως κιβώτια με εργαλεία, γερανοί ή δεξαμενές καυσίμου. Η σημαντικότερη είδηση αφορά τον νέο πρόσθετο πίσω άξονα, που είναι κατά 30% πιο ελαφρύς και ενσωματώνει ένα ηλεκτρουδραυλικό σύστημα διεύθυνσης που βελτιώνει την ευελιξία και την σταθερότητα του φορτηγού. Ο εν λόγω άξονας συνδυάζεται με αερανάρτηση ρυθμιζόμενου ύψους και είναι διαθέσιμος για τράκτορες και διαμορφώσεις 6x2 και 8x2. Η λειτουργία κατευθυντικότητας του άξονα ενεργοποιείται σε ταχύτητες μικρότερες των 40 χλμ./ώρα, με το σύστημα να υπολογίζει συνεχώς τη βέλτιστη γωνία διεύθυνσης. Εν τω μεταξύ, για εκδόσεις που κινούνται τακτικά σε εκτός δρόμου διαδρομές, η DAF προσφέρει ένα διπλό σύστη-

DAF CF

μα αξόνων με μειωτήρα πλήμνης (HR1670T) και μειωμένο κατά 60 κιλά απόβαρο. Επίσης, σε όλους τους νέους άξονες έχουν αλλάξει οι μειωτήρες ώστε να δίνουν ακόμα πιο μακριές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης, ενώ τα λιπαντικά αλλάζουν πλέον κάθε 450.000 χλμ. ή κάθε 3 χρόνια. Βασικό κομμάτι της γραμμής κίνησης του εργοταξιακού CF αποτελούν οι νέοι κινητήρες PACCAR MX-11 και MX-13, που διαθέτουν αυξημένη αποδοτικότητα, περισσότερη ροπή και αυξημένη ιπποδύναμη σε χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Ο «μεγάλος» κινητήρας παράγει 530 ίππους και 2.600 Nm ροπής μόλις στις 1.000 σ.α.λ. ενώ είναι διαθέσιμος και σε μικρότερες εκδόσεις των 480 και 430 ίππων. Ο μικρότερος MX-11 προσφέρεται σε πέντε εκδόσεις ισχύος από τους 300 έως τους 450 ίππους. Εν τω μεταξύ αυξημένη είναι και η ισχύς πέδησης κατά 20% μεταξύ 1.000 και 1.500 σ.α.λ. και έως 30% στις σημαντικές περιοχές των 1,200 έως 1,500 σ.α.λ. Επιπλέον υπάρχουν νέο σύστημα διαχείρισης του αέρα, νέος πιο αποδοτικός στροβιλοσυμπιεστής, νέο EGR και βελτιώσεις στον σχεδιασμό ενεργοποίησης των βαλβίδων. Η θερμική απόδοση έχει αυξηθεί, με νέο σύστημα καύσης, καινούργια πιστόνια, ψεκαστήρια και «στρατηγική» ψεκασμού με υψηλότερη σχέση συμπίεσης. Όλες οι αντλίες του συστήματος διεύθυνσης, ψύξης και λίπανσης είναι συνεχώς μεταβαλλόμενης λειτουργίας και συμβάλλουν τα μέγιστα στην εξοικονόμηση καυσίμου και ενέργειας.

Εργοταξιακά φορτηγά

Η DAF εξακολουθεί να εμπιστεύεται την ZF στα κιβώτια ταχυτήτων, τοποθετώντας στο CF την τελευταία γενιά αυτοματοποιημένων κιβωτίων TraXon με 12 σχέσεις ή προαιρετικά με 16 σχέσεις. Εδώ, οι λιγότερες τριβές, οι γρήγορες εναλλαγές σχέσεων και η εκτεταμένη χρήση του EcoRoll συμβάλουν στην χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Από τις πιο σημαντικές αλλαγές στα νέο μοντέλο είναι η ολοκαίνουργια ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που περιλαμβάνει και νέα κεντρική μονάδα ECU. Στην πράξη, δηλαδή στο εργοτάξιο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του DAF χαρακτηρίζονται κυρίως από αδιάλειπτη πληροφόρηση και ακρίβεια, χάρη κυρίως στο εξαιρετικό τιμόνι. Η απόσταση από έδαφος και η γωνία προσέγγισης δεν αφήνουν περιθώρια για παρατηρήσεις ενώ, κλείνοντας, θα πρέπει να αναφέρουμε και μία έξυπνη λεπτομέρεια –το σκαλοπάτι εξωτερικά στην πλευρά του οδηγού που του επιτρέπει να ελέγχει το φορτίο.

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

SCANIA

Στην δεύτερη και κυριότερη φάση λανσαρίσματος της νέας γκάμας φορ της, η Scania παρουσίασε πριν από τρία περίπου χρόνια τα νέα της

χωματουργικά φορτηγά με την κωδική ονομασία XT.

ρόκειται για μια σειρά φορτηγών που επικεντρώνεται στην παροχή εξειδικευμένων λύσεων για τον κατασκευαστικό κλάδο και συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο το κενό που υπήρχε στην γκάμα του κατασκευαστή. Με οχήματα αμιγώς χωματουργικά, αποκλειστικά για εργοταξιακή χρήση, που να μπορούν να ανταγωνιστούν ευθέως τις αντίστοιχες, εξειδικευμένες σειρές άλλων κατασκευαστών. Οι Σουηδοί φρόντισαν να προσδώσουν στην σειρά XT μια ξεχωριστή εμφάνιση, σκληροτράχηλη έως και επιθετική που έχει 56

ως κύρια χαρακτηριστικά τον «heavy duty» μεταλ λακτήρα, την διαφορετική μάσκα και τους νέους κ με την δομή τους καθίστανται περισσότερο ανθε βαρός προφυλακτήρας εξέχει κατά 150 χιλ. από διασφαλίζει μια μεγάλη γωνία προσέγγισης της τ (ανάλογα με την διαμόρφωση του πλαισίου κα των ελαστικών) ενώ στο κέντρο του εδράζεται έν ρος που μπορεί να δεχθεί φορτίο έως και 40 τόν

Εργοταξιακά φορτηγά

ρτηγών

λλικό προφυκαθρέπτες που εκτικοί. Ο στιό την καμπίνα, τάξης των 25ο αι την επιλογή νας ειδικός πύνων επιτρέπο57

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ντας την ρυμούλκηση του ίδιου του οχήματος όσο και άλλων οχημάτων από αυτό. Ο προφυλακτήρας σε συνδυασμό με την νέα μάσκα και το προστατευτικό πλέγμα των προβολέων συνθέτουν μια εικόνα ενός οχήματος «παντός καιρού», έτοιμο να αντιμετωπίσει και τις πιο δύσκολες συνθήκες ενός εργοταξίου. Οι πελάτες πάντως θα μπορούν να διαμορφώσουν κάθε παράμετρο του οχήματος όσον αφορά την εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση του φορτηγού, με δυνατότητα για ειδικές εισαγωγές αέρα και δύο φίλτρα αέρα (που αντέχουν έως και 40 κιλά σκόνης), για εργοτάξια με υπερβολική σκόνη. Η όρθια εξάτμιση μπορεί να τοποθετηθεί αριστερά ή δεξιά, πίσω από την καμπίνα ενώ επασχεδιασμένα είναι τα σκαλοπάτια για την πρόσβαση στο εσωτερικό της καμπίνας, δύο στις εκδόσεις G και P και τρία στις εκδόσεις S και R. Σημαντικό είναι επίσης ότι οι θόλοι των τροχών είναι τεράστιοι για να μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί όλων των διαστάσεων ενώ υπάρχουν και νέας σχεδίασης λασπωτήρες. ΟΛΕΣ ΟΙ ΚΑΜΠΙΝΕΣ Όπως γίνεται αντιληπτό, τα χωματουργικά Scania XT είναι διαθέσιμα με μια πλήρη γκάμα εκδόσεων αναφορικά με τις καμπίνες καθώς μπορούν να συνδυάσουν όλους τους τύπους καμπίνας ημέρας και νυκτός των P, G, R και S, ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα. Ειδικοί χώροι για μικροαντικείμενα ή για την ξεκούραση του οδηγού έχουν προβλεφθεί στο εσωτερικό όλων των τύπων καμπίνας ενώ ένα παράθυρο που έχει σχεδιαστεί στην πλάτη της καμπίνας επιτρέπει την άμεση επόπτευση του οχήματος. Δύο πακέτα εξοπλισμού είναι διαθέσιμα για τα φορτηγά XT, επιπλέον της βασικής έκδοσης, με διαφοροποιήσεις τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά της καμπίνας. Ανάλογα τι θα επιλέξει η πελάτης, το XT μπορεί να εφοδιαστεί με εξωτερικούς καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, αλεξήλιο, πρόσθετα φώτα οροφής ενώ εσωτερικά μπορεί να δεχθεί κάθισμα οδηγού σε ειδική έκδοση XT, επένδυση από καουτσούκ στο πάτωμα της καμπίνας καθώς και επιπλέον εξοπλισμό αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Παράλληλα με το λανσάρισμα αυτής της νέας σειράς χωματουργικών, η Scania παρουσιάζει νέα χαρακτηριστικά και λύσεις που σχετίζονται με εφαρμογές στο εργοτάξιο, όπως είναι η νέα δίφυλλη παραβολική ανάρτηση για τους εμπρός άξονες,

SCANIA XT

Εργοταξιακά φορτηγά

με ικανότητα φόρτισης 9 τόνων, της οποίας οι σούστες έχουν πάχος 33 εκατοστών! Άξονες, αντιστρεπτικές και το γενικότερο «στήσιμο» του πλαισίου είναι εντελώς καινούργια. Ιδιαίτερης αναφοράς αξίζει το νέο ηλεκτρικό χειρόφρενο που λανσάρει ο κατασκευαστής, ο χειρισμός του οποίου γίνεται με τον ίδιο μοχλό στο ίδιο ακριβώς σημείο του ταμπλό. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο παραπέμπει σε ακριβά επιβατικά οχήματα και μάλιστα προσφέρει την δυνατότητα σταδιακής εμπλοκής του. Επιπλέον εφοδιάζεται με έξυπνες λειτουργίες όπως η αυτόματη εμπλοκή του όταν το όχημα κινείται με πολύ μικρές ταχύτητες, χωρίς ο οδηγός να έχει βάλει την ζώνη ασφαλείας ή όταν κάποια πόρτα της καμπίνας είναι ανοικτή. Αυτό σημαίνει πως ακόμα και εάν ο οδηγός ξεχάσει να εφαρμόσει το χειρόφρενο, το φορτηγό δεν πρόκειται να κινηθεί από την θέση στάθμευσης. ΟΛΟΙ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Περιορισμούς στους κινητήρες δεν υπάρχουν καθώς η σειρά φορτηγών XT μπορεί να δεχθεί όλη τη σχετική γκάμα της Scania, με ιπποδυνάμεις από 280 έως και 730 ίππους, από όλους τους τύπους κινητήρων, ακόμα και τον V8. Πιο συγκεκριμένα, ο 5κύλινδρος DC09 των 9,3 λίτρων είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις ισχύος των 280, 320 και 360 ίππων, ενώ ο 6κύλινδρος DC13 των 12,7 λίτρων είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις ισχύος των 370, 410, 450 και 500 ίππων. Αμφότεροι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6, αποκλειστικά μέσω της τεχνολογίας SCR (χρήση ουρίας). Στην κορυφή της γκάμας των επιλογών για τα νέα XT τοποθετείται ο 8κύλινδρος (σε σχήμα V) κινητήρας DC16 των 16,3 λίτρων και οι εκδόσεις των 520, 580, 650 και 730 ίππων, η τελευταία από τις οποίες κάνει συνδυαστική χρήση των τεχνολογιών SCR και EGR.

ΧΟΡΗΓΟΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

S G T N A M

ε μια πληθώρα συνδυασμών αξόνων (διαξονικό, τριαξονικό ή τετραξονικό) και συστημάτων γραμμής κίνησης, το TGS είναι σχεδιασμένο για κάθε εργασία και απαίτηση στις μεταφορές εργοταξίου. Με την απαιτούμενη ισχύ από τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, την νέα γενιά αυτοματοποιημένου κιβωτίου MAN TipMatic και την εξασφάλιση της απαραίτητης

πρόσφυσης -είτε με μόνιμη κίνηση με επιλεκτική κίνηση στον εμπρόσθ HydroDrive- το TGS μετατρέπεται σε... ρη στο επίπεδο άνω άκρο του πλαισίο τοποθέτηση υπερκατασκευών και με οικονομική, χωρίς να απαιτούνται πρ δυνατότητα μετατόπισης παρελκόμεν

σε όλους τους τροχούς είτε θιο άξονα με την τεχνολογία . υπερόπλο! Ταυτόχρονα, χάίου και το διάτρητο πλέγμα, η ετασκευών είναι γρήγορη και ρόσθετες διατρήσεις και με την νου εξοπλισμού.

Εργοταξιακά φορτηγά Η MAN έχει φτιάξει ένα αξιοζήλευτο όνομα σε ότι έχει να κάνει με τα εργοταξιακά φορτηγά, έχοντας κυρίαρχη θέση στη σχετική αγορά. "Έχτισε" αυτή την εικόνα ήδη από την προηγούμενη γενιά φορτηγών της (TGA) ενώ φαίνεται να πέτυχε διάνα με το λανσάρισμα των σειρών TGS/TGX.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ UPDATE Το νέο MAN TGS που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2020 στοχεύει στους κλάδους βαρέων επαγγελματικών κατασκευών, διανομής και δημοτικών υπηρεσιών. Αυτή η σειρά μοντέλων χαρακτηρίζεται από στενούς θαλάμους, διότι σε τυπικές εφαρμογές τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η καλή ορατότητα είναι καθοριστικής σημασίας. Ειδικά για τον κλάδο των κατασκευών

ΧΟΡΗΓΟΣ

(αλλά και την αστική διανομή), η MAN ανέπτυξε νέες, στενές καμπίνες πλάτους 2,24 μέτρων (με τον κωδικό FM), για ευελιξία, βέλτιστη ορατότητα, μικρότερο βάρος και συμπαγή σχεδιασμό. Στην εξωτερική σχεδίαση, αρκετές και σημαντικές είναι οι τροποποιήσεις σε μάσκα, προφυλακτήρα, αεραγωγούς, αεροδυναμικά βοηθήματα και φανάρια. Χωρίς να χάνεται η γνωστή σχεδιαστική ταυτότητα του κατασκευαστή. Ακόμα και οι πλευρικοί καθρέπτες διαθέτουν τώρα βελτιωμένο σχήμα ενώ οι πόρτες έχουν γωνία ανοίγματος 89ο. Αρκετές είναι οι αλλαγές και στον χώρο εργασίας του οδηγού, με το ταμπλό να έχει αποκτήσει πιο ξεκάθαρο σχεδιασμό, διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό. Στον πίνακα οργάνων, πίσω από το τιμόνι υπάρχει πλέον μια έγχρωμη οθόνη 4’’ υψηλής ανάλυσης. Σε αυτή, εικονίδια με διαφορετικούς χρωματισμούς διευκολύνουν την αναγνωσιμότητα, χωρίς να αποσπούν την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο. Για παράδειγμα, οι οικολογικές λειτουργίες του φορτηγού εμφανίζονται πάντα με πράσινη ένδειξη ενώ τα ενεργοποιημένα συστήματα ασφάλειας είναι πάντοτε επισημασμένα με φωτεινή ένδειξη. Επιπλέον, εκτός από το αναλογικό ταχύμετρο, υπάρχει τώρα και μια αριθμητική ψηφιακή οθόνη ένδειξης της ταχύτητας. Κάτω από το τιμόνι, στην δεξιά πλευρά είναι τοποθετημένος ο κεντρικός μοχλός ελέγχου του συστήματος πληροφοριών MMT της MAN από

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

MAN TGS

όπου εναλλάσσονται οι επιθυμητές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων. Όλα τα χειριστήρια διαθέτουν νέα ομαδοποίηση και έχουν μετακινηθεί πιο κοντά στον οδηγό ενώ την ίδια στιγμή όλες οι οθόνες και οι ενδείξεις έχουν απομακρυνθεί ώστε να μειώνεται ο βαθμός απόσπασης κατά την οδήγηση. Νέα είναι η δομή και η σχεδίαση των καθισμάτων, επανασχεδιασμένο το τιμόνι και με πολλές δυνατότητες ρύθμισης, εντυπωσιακός είναι ο περιστροφικός επιλογέας «MAN SmartSelect» για τον χειρισμό του infotainment. ΜΕΓΑΛΗ ΔΥΝΑΜΗ Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, η MAN προσφέρει το TGS με τον κινητήρα D26 ή D15, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα ισχύος από 330 έως 510 hp. Στην καρδιά της γραμμής κίνησης βρίσκονται οι αξιόπιστοι πετρελαιοκινητήρες -τεχνολογίας Euro 6- D20 και D26 που διατίθενται σε τέσσερις επιλογές ισχύος. Χρησιμοποιούν σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όχι με την κλασική λύση της τουρμπίνας μεταβλητής γεωμετρίας αλλά μέσω δύο υπερσυμπιεστών που «μοιράζονται» την δουλειά. Το έργο της αλλαγής των σχέσεων αναλαμβάνει το γνωστό TipMatic, φυσικά με λογισμικό για εκτός δρόμου χρήση. Είναι ταχύτατο και φροντίζει να φθάνει περίσσευμα ροπής στους τροχούς, με την τελευταία σχέση να είναι overdrive και να επιφέρει εύλογα οφέλη σε κίνηση στο κανονικό οδικό δίκτυο. Λιγότερες στροφές, λιγότερος θόρυβος και μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Πάντως υπάρχει και η επιλογή του χειροκίνητου κιβωτίου 16 σχέσεων.

Εργοταξιακά φορτηγά

Σε γωνία προσέγγισης και απόσταση από το έδαφος, το TGS δείχνει πως δεν... αστειεύεται στο εργοτάξιο, αλλά από την άλλη δημιουργούνται (σε συνδυασμό με τα τεράστια πλαίσια των καθρεπτών) κάποιες τυφλές γωνίες που απαιτούν μεγάλη προσοχή. Το σύστημα Continuous Damping Control (CDC) υπολογίζει κάθε φορά την απαιτούμενη δύναμη των αμορτισέρ, ανάλογα με το φορτίο του οχήματος και την ποιότητα του οδοστρώματος, κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση, κατά την κίνηση σε στροφές ή σε βουνά. Μια μονάδα ελέγχου που αποτελεί τον εγκέφαλο του συστήματος, ρυθμίζει ηλεκτρομαγνητικά μια αναλογική βαλβίδα, η οποία καθορίζει την ποσότητα ροής του λαδιού που ρέει στο αμορτισέρ. Όταν αυξάνεται η ηλεκτρική τάση στη βαλβίδα, μικραίνει το πέρασμα στον αποσβεστήρα. Έτσι το λάδι ρέει πιο αργά και η απόσβεση «σκληραίνει». Το σύστημα υπολογίζει και ρυθμίζει τη δύναμη απόσβεσης κάθε 25 χιλιοστά του δευτερολέπτου και καταγράφει με αυτόν τον τρόπο συνεχώς τη συνολική κατάσταση οδήγησης. Εν τω μεταξύ μαζί με όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης, ένα αποδοτικό σύστημα πέδησης, μοναδικό στο είδος του έρχεται να αποδώσει οφέλη στο βαριά φορτωμένο TGS που καλείται να φρενάρει σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης εντός του εργοταξίου, Αναφερόμαστε στο PriTarder,δηλαδή ουσιαστικά ένα Intarder νερού, ενσωματωμένο στο κύκλωμα ψύξης του κινητήρα και επιδρά επί του στροφαλοφόρου άξονα και δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Σε συνδυασμό με το μηχανόφρενο EVBec αποδίδει ισχύ πέδησης 600 kW.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΠΆΝΟΣ ΣΑΡΡΉΣ 66

Πάνος Σαρρής

Αδελφοί Σαρρή, μια οικογενειακή επιχείρηση με ιστορία 70 χρόνων Με έδρα στη Νέα Ερυθραία από το 1950, η επιχείρηση των αδελφών Σαρρή συνεχίζει να παρουσιάζει σημαντικό και αξιόπιστο έργο στις χωματουργικές εργασίες, τις εκσκαφές και τις κατεδαφίσεις. Ο Πάρης Σαρρής, εγγονός του ιδρυτή, από νωρίς επέλεξε να συνεχίσει στα βήματα των δικών του. Μέσα στην ευρύτερη συλλογική προσπάθεια που γίνεται για την ανάπτυξη της χώρας, μας μιλά για τον κλάδο που τόσο καλά γνωρίζει, για τις προοπτικές, τα προβλήματα, τις λύσεις και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει. 67

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ τους εκβραχισμούς, τα αδρανή υλικά, στα ασφαλτικά.»

"Μετά από 10 χρόνια ύφεσης, το κράτος χρειάζεται να δώσει κίνητρα ν' αγοραστούν νέα μηχανήματα, γιατί έχει γεράσει ο στόλος. Τα τελευταία μόνο δύο χρόνια απέκτησε πάλι μεγάλη κινητικότητα ο κλάδος, ειδικά στον ιδιωτικό τομέα." Κύριε Σαρρή, ν' αρχίσουμε με την ιστορία της επιχείρησής σας. Πόσα χρόνια είστε στον κατασκευαστικό κλάδο, πώς ξεκινήσατε; «Το κομμάτι χωματουργικά-μεταφορές το ξεκίνησε ο παππούς μου, Πάρης τ' όνομά του, πριν από το 1950, στη Νέα Ερυθραία Αττικής. Αργότερα την επιχείρηση τη συνέχισε ο πατέρας μου, Αντώνης, με τον αδελφό του. Τα τελευταία χρόνια τη σκυτάλη πήραμε εγώ και ο αδελφός μου, Αντώνης κι αυτός, που συνεχίζουμε στα χνάρια των παλαιότερων. Σπούδασα μηχανικός στη Σιβιτανίδειο Σχολή και παράλληλα εργαζόμουν ως υπάλληλος στην εταιρεία του πατέρα μου. Το 2007, τότε ήμουν 22 χρονών, ίδρυσα τη δική μου εταιρεία. Και το 2010, όταν ο πατέρας μας αποφάσισε να αποτραβηχτεί, αναλάβαμε με τον αδελφό μου τη διεύθυνση και τη συνέχιση της οικογενειακής επιχείρησης.» Ποια έργα αναλαμβάνετε; Δραστηριοποιείστε σε όλη τη χώρα; «Η έδρα της επιχείρησής μας εξακολουθεί να βρίσκεται στη Νέα Ερυθραία Αττικής. Αναλαμβάνουμε έργα σε όλη την Ελλάδα, δημόσια και ιδιωτικά. Ειδικευόμαστε στις χωματουργικές εργασίες και έχουμε να παρουσιάσουμε σημαντικό και αξιόπιστο έργο στις εκσκαφές, στις κατεδαφίσεις,

Θα μας αναφέρετε συγκεκριμένα κάποια από τα έργα που σας έχουν ανατεθεί; «Να αναφέρω μερικά. Ήταν η αποξήλωση των κηπαίων σε όλα, και τα 14, αεροδρόμια της Fraport, και ο καθαρισμός χαμηλής και υψηλής βλάστησης με "δασικούς καταστροφείς". Επίσης σε ξενοδοχείο στην Κέφαλο της Κω διαμορφώσαμε τον περιβάλλοντα χώρο. Αναλάβαμε την αποχέτευση στο Διόνυσο. Και νωρίτερα, το 2015, κάναμε την πίστα για τους αγώνες μοτοσυκλέτας, τα X Fighters της Redbull. Φέτος κατασκευάσαμε 3 δεξαμενές νερού στο ΜΕΝ Αχαρνών (Μονάδα Επεξεργαίας Νερού). Επίσης εκσκαφές και κατεδαφίσεις ιδιωτικές, και άλλα.» Η επιχείρησή σας έχει μια ιστορία 70 χρόνων και η τεχνολογία τα τελευταία χρόνια αναπτύσσεται με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Βλέπουμε στο τεύχος αυτό το περιοδικό «Επαγγελματικό Όχημα» να παρουσιάζει νέα εργοταξιακά φορτηγά με τεχνολογία αιχμής και πλήρη εξοπλισμό. Ποιες είναι οι προκλήσεις και οι νέες δυνατότητες που φέρνει η εξέλιξη της τεχνολογίας στον κλάδο σας σε σύγκριση με το παρελθόν; «Τα μηχανήματα και τα φορτηγά πλέον είναι πιο παραγωγικά, πιο γρήγορα και πιο δυνατά. Είναι πολύ φιλικότερα για τον χειριστή σε σχέση με τα παλαιότερα που δούλευε ο πατέρας μου, και πιο εργονομικά. Εκείνα που δούλευε ο πατέρας μου ήταν πολύ κουραστικά για τον χειριστή και οι συνθήκες στην καμπίνα τους ήταν αντίξοες. Τον παρατηρώ να εκπλήσσεται με τις δυνατότητες των σημερινών μηχανημάτων, με τις ανέσεις και τις ευκολίες που προσφέρει σήμερα η τεχνολογία. "Μακάρι

Πάνος Σαρρής

να είχαμε κι εμείς τέτοια μηχανήματα", τον ακούω να λέει. Και με τους ρύπους, τα καινούργια σήμερα είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον. Επίσης σε σχέση με το έργο που παράγουν, βγαίνουν πιο οικονομικά στο καύσιμο στο τέλος της δουλειάς. Μπορεί τα παλαιότερα να έκαιγαν λιγότερο πετρέλαιο, όμως δούλευαν περισσότερο χρόνο για να τελειώσουν μια εργασία, οπότε τα καινούργια μηχανήματα αποδεικνύονται πιο οικονομικά.» Απόσβεση και έξοδα συντήρησης; «Μετά από 10 χρόνια ύφεσης, το κράτος χρειάζεται να δώσει κίνητρα ν' αγοραστούν νέα μηχανήματα, γιατί έχει γεράσει ο στόλος. Τα τελευταία μόνο δύο χρόνια απέκτησε πάλι μεγάλη κινητικότητα ο κλάδος, ειδικά στον ιδιωτικό τομέα. Η απόσβεση εξαρτάται από το πώς δουλεύει το μηχάνημα. Το ίδιο και τα έξοδα συντήρησης. 'Ο,τι δουλεύει χρειάζεται συντήρηση. Το πρόβλημα είναι όταν το μηχάνημα κάθεται, γιατί και πάλι χρειάζεται συντήρηση χωρίς όμως να προσφέρει, και τότε τα έξοδα είναι δυσβάστακτα.» Τι χρειάζεται για να γίνει κάποιος χειριστής μηχανημάτων; «Χρειάζεται να έχει δίπλωμα και προϋπηρεσία στο κάθε μηχάνημα. Στην αρχή γράφονται ως βοηθοί χειριστών, εργάζονται κάποιες ώρες, οδηγούν με επίβλεψη χειριστή. Και μετά δίνουν εξετάσεις και παίρνουν δίπλωμα χειριστή για κάθε κατηγορία. Κάθε μηχάνημα ανήκει σε ξεχωριστή κατηγορία. Θα ήθελα εδώ να πω, ότι οι Έλληνες είναι οι καλύτεροι χειριστές παγκοσμίως. Το πιστεύω αυτό. Γιατί αυτοσχεδιάζουν, δουλεύουν με το μυαλό τους, για να τους δώσει το μηχάνημα το 100% των δυνατοτήτων του. Ενώ στο εξωτερικό οι δουλειές γίνονται by the book. Δηλαδή, το

κάθε μηχάνημα κάνει μέχρι αυτό που φαίνεται ότι κάνει. Εκεί είναι πιο τυποποιημένα τα πράγματα.» Οι Έλληνες λοιπόν είναι εφευρετικοί και τολμούν να πειραματιστούν και να γνωρίσουν πλήρως τις δυνατότητες του μηχανήματος που χειρίζονται. Δεν περιορίζονται στις οδηγίες χρήσης. Αναπτύσσουν και κάποια συναισθηματική θα λέγαμε σχέση μ' αυτό. Του δίνουν όνομα, το φροντίζουν με ιδιαίτερη προσοχή και αγάπη. Ποιο είναι το δικό σας αγαπημένο μηχάνημα; «Βέβαια, υπάρχει σχέση. Εμένα το αγαπημένο μου είναι το πρώτο μου μηχάνημα. Ένας εκσκαφέας φορτωτής Case. Είναι αυτό που μου δούλεψε χρόνια πολλά απροβλημάτιστα, και με βοήθησε να κάνω όλα τα υπόλοιπα. Το έχω ακόμη σε άριστη κατάσταση, μοντέλο του 2005. Δουλεύει κανονικά, και απροβλημάτιστα, οικονομικό και αξιόπιστο. Όνομα δεν του έχω δώσει...» Ένα μεγάλο έργο, η εκμετάλλευση του Ελληνικού, φαίνεται ότι μπαίνει στην τελική ευθεία. Η άδεια για την κατεδάφιση των εγκαταστάσεων του παλιού αεροδρομίου δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Πρόκειται για περίπου 450 κτίρια στις παραχωρούμενες εκτάσεις στο Ελληνικό και στον Άγιο Κοσμά. Αφορά τον κλάδο σας, και θα θέλαμε να μας δώσετε τα φώτα σας γι' αυτήν την εργασία της κατεδάφισης, που θα είναι η πρώτη φάση του έργου. «Η δουλειά στο Ελληνικό είναι μια τεράστια δουλειά. Τα 450 κτίρια που έχει αναλάβει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ να κατεδαφίσει είναι σχεδόν τα μισά από το σύνολο. Όποιος από τους εργολάβους υπογράψει και ξεκινήσει τις κατεδαφίσεις, πρέπει οπωσδήποτε να προμηθευτεί ένα μηχάνημα κατεδαφίσεως, δηλαδή ένα ψαλίδι κοπής και θρυμματισμού μπετόν.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Πάνος Σαρρής

Αυτό θα βοηθήσει επίσης να γίνει διαλογή των υλικών. Δηλαδή, θα θρυμματίσει το μπετόν, θα βγάλει τα σίδερα, θα τα κόψει και θα τα στείλει όλα για ανακύκλωση. Στη συνέχεια χρειάζονται σπαστήρες για να επεξεργαστούν τα μπετά, ώστε να είναι έτοιμα να επαναχρησιμοποιηθούν. Να γίνουν δηλαδή 3Α, σκύρο (κροκάλα) και άμμος, δηλαδή υλικά επίχωσης και διάστρωσης. Συμφέρει η επεξεργασία του, γιατί είναι μεγάλος ο όγκος του στο Ελληνικό. Επίσης τα εδάφη στην περιοχή είναι βραχώδη, οπότε θα χρειαστούν σφυριά και σπαστήρες, για να επαναχρησιμοποιηθεί το υλικό.» Όλο αυτό το υλικό, τεράστιος όγκος πολλών χιλιάδων τόνων, πού πρόκειται να μεταφερθεί; «Το πρόβλημα με τα πλεονάζοντα υλικά εκσκαφών και κατεδαφίσεων είναι η μάστιγα της εποχής. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει χώρος όπου να μπορούμε να αδειάσουμε τα προϊόντα εκσκαφής μας. Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τον μεγάλο όγκο του Ελληνικού. Ξέρετε, αν δεν λυθεί το πρόβλημα της χωματερής, το έργο δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Ακόμη κι αύριο αν ξεκινούσαν, δεν υπάρχει χώρος να αποθέσουν... Το πρόβλημα αυτό όμως αφορά και την τελευταία, τη μικρότερη εκσκαφή. Και είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. Για τα μπάζα υπάρχει λύση. Όπως είπαμε, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση του Ελληνικού, θα είναι τόσο μεγάλος ο όγκος, που ένα μεγάλο μέρος θα πρέπει να πεταχτεί. Γιατί οι μονάδες όπου μπορείς να τα πας για να γίνει επεξεργασία, έχουν ταβάνι: δεν μπορείς να τους 500.000 τόνους μπετόν. Πού θα το αποθέσουν; Γιατί πρέπει να το διοχετεύσουν μετά στην αγορά. Αυτό δεν γίνεται.» Ποιες λύσεις προτείνετε στο πρόβλημα της απόθεσης χωμάτων εκσκαφής και μπάζων. Πώς περιμένετε να λυθεί;

«Υπάρχουν δεκάδες ανενεργά λατομεία τα οποία στην ουσία είναι τρύπες στα βουνά μας. Αυτά πρέπει και θα μπορούσαν να αποκατασταθούν. Αν ανοίξουν λοιπόν τα λατομεία για αποκατάσταση, τότε εκατομμύρια τόνοι θα μπορούσαν να αποτεθούν εκεί, και το πρόβλημα θα λυνόταν. Στρώσεις επί στρώσεων με χώματα, να κλείσουν οι τρύπες, να γίνει το βουνό όπως ήταν πριν σκαφτεί. Και στο τέλος να φυτευτούν δέντρα, πράσινο. Αποκατάσταση του τοπίου. Δεν ξέρω γιατί δεν το κάνουν.» Οι χωματερές προσφέρουν λύση; «Η μόνη λύση που μας επιτρέπεται αυτή τη στιγμή είναι οι χωματερές. Σε ολόκληρη την Αττική ο μόνος χώρος όπου μπορείς να αποθέσεις χώματα είναι στα ΧΥΤΑ Λιοσίων, που τα χρησιμοποιούν για να σκεπάζουν τα σκουπίδια. Αυτή τη στιγμή έχω 100 δρομολόγια, που μπορώ να τα φορτώσω σε μία μέρα. Δεν μπορώ όμως να τα πάω. Πηγαίνουμε με ραντεβού και συγκεκριμένους τόνους. Μια δουλειά που θα είναι 10.000 κυβικά και θα βγάζει 500 κυβικά την ημέρα, δεν θα μπορεί να πάει ούτε τα 100. Τι θα γίνουν τα υπόλοιπα; Δεν προχωράει η δουλειά, δεν τα φορτώνουμε. Το σοβαρότερο πρόβλημα του κλάδου είναι να έχεις δουλειά και να μην μπορείς να δουλέψεις, επειδή δεν μπορείς να το αποθέσεις.» Κύριε Σαρρή, τι θα λέγατε για τη δουλειά που τόσο νέος επιλέξατε να κάνετε; «Είναι μια δουλειά δύσκολη και επίπονη. Επίσης έχει ρίσκα. 'Οπως, για παράδειγμα, να αναλαμβάνεις μια δουλειά και να την ολοκληρώνεις με συνέπεια, αλλά να μην βλέπεις τα λεφτά που είχατε συμφωνήσει με τον πελάτη, όταν μάλιστα πρόκειται για σημαντικό ποσό. Όμως είμαι ικανοποιημένος γιατί κάνω τη δουλειά που αγαπώ, μαζί με τους δικούς μου. Και συμμετέχω κι εγώ με τις δυνάμεις μου στη μεγάλη προσπάθεια που γίνεται για την ανάπτυξη του τόπου.»

SARACAKIS USEDSELECTION

Mεταχειρισμένα Επαγγελματικά Οχήματα και Μηχανήματα Έργου

Τιμή: 65.000 €

Τιμή: 150.000 €

MERCEDES TOURISMO

VOLVO FH13 540

MONTΕΛΟ 2014, EURO 5, 360.000 χλμ.

MONTΕΛΟ 2016, FULL EXTRA, RETARDER, 400.000 χλμ.

Εμπειρία και εγγύηση Σαρακάκης

Ανταλλαγές

Χρηματοδοτήσεις

VOLVO FH13 500 MONTΕΛΟ 2010, 1.100.000 χλμ., EURO 5

VOLVO FH16 600HP MONTΕΛΟ 2011, FULL EXTRA, 835.000 χλμ.

Τιμή: 28.000 €

Τιμή: 37.000 €

SCANIA 164 MONTΕΛΟ 2002

VOLVO FH 16 MONTΕΛΟ 2012, EURO 5, FULL EXTRA, 900.000 χλμ.

Τιμή: 12.500 €

Τιμή: 37.500 €

ΑΔΕΛΦΟΙ ΣΑΡΑΚΑΚΗ Α.Ε.Β.Μ.Ε. Αθήνα: Λ. Αθηνών 71, 10173, Τηλ.: 693.7050.363, 210.3483.318 Θεσσσαλονίκη: 5ο χλμ. Ε.Ο. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, 57009, Τηλ.: 2313 082200 E-mail: volvotrucks@saracakis.gr, www.volvotrucks.gr, www.saracakis-usedselection.car.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΜΆΘΕ ΠΑΙΔΊ ΜΟΥ (τα) γράμματα!

Τα ακρωνύμια της ασφάλειας Οι περισσότεροι κατασκευαστές επαγγελματικών και επιβατικών οχημάτων προσφέρουν στον εξοπλισμό μια ευρεία γκάμα συστημάτων και συσκευών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας Συστήματα που ολοένα και περισσότερο αυξάνονται, όσο η τεχνολογία εξελίσσεται και η νομοθεσία επιβάλλει την εφαρμογή τους. Έτσι, μια λίστα με τα ακρωνύμια των πιο συχνών συστημάτων που συναντάμε στα οχήματα είναι απαραίτητη για την κατανόηση της λειτουργίας του κάθε συστήματος.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ABS: Anti-lock Brake System Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων. Αποτρέπει το «κλείδωμα» των τροχών και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει μέσω του τιμονιού τη διεύθυνση του οχήματος. ACC: Adaptive Cruise Control Μια προηγμένη εκδοχή του cruise control, που διατηρεί αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Θα το ακούσετε και ως ICC (Intelligent Cruise Control). Active Head Restraint Σε περίπτωση σύγκρουσης από πίσω, το σύστημα μετακινεί το προσκέφαλο προς τον επιβάτη για να μειώσει τις επιπτώσεις του χτυπήματος. για την παρακολούθηση των τυφλών σημείων και ειδοποιεί τον οδηγό εάν ADA: Active Drive Assist υπάρχει άλλος χρήστης του δρόμου. Έτσι ονομάζει η Mercedes-Benz το Θα το βρείτε και ως «Blind Spot Assist”. πρώτο σε φορτηγό παραγωγής (Actros) σύστημα που επιτρέπει μερικώς την αυ- CRS: Child Restraint System τοματοποιημένη οδήγηση, σύμφωνα Μια γενική ονομασία για όλους τους με το επίπεδο 2 αυτόματης οδήγησης. τύπους καθισμάτων συγκράτησης των Υποστηρίζει ενεργά τον οδηγό με δυ- παιδιών. νατότητες επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και διατήρησης της απόστασης από το Crosswind Assist προπορευόμενο όχημα. Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, που «διορθώνει» την πιAFL: Adaptive Forward Lighting θανότητα εκτροπής του οχήματος από Σύστημα των εμπρόσθιων προβολέων τη λωρίδα κυκλοφορίας με στοχευμέπου βελτιώνουν την ορατότητα αλλά- νες επεμβάσεις στο σύστημα πέδησης. ζοντας την περιοχή που φωτίζουν ανάλογα την κατεύθυνση του οχήματος. Downhill Cruise Control Χαρακτηριστικό του cruise control, Airbag που καθορίζει μια μέγιστη ταχύτητα Ένας σάκος, που φουσκώνει και ανα- προκειμένου να αποτρέψει ανεπιθύπτύσσεται αυτόματα κατά την σύγκρου- μητη επιτάχυνση κατά την κίνηση σε ση για να αποτρέψει τον τραυματισμό κατηφόρες. ενός επιβάτη. BAS: Brake Assist System Σύστημα υποβοήθησης των φρένων, που επιτρέπει στον οδηγό να εφαρμόσει την πλήρη δύναμη των φρένων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

DRL: Daytime Running Lights Είναι τα γνωστά «φώτα ημέρας» που καθιστά πιο ορατό το όχημα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

DSC: Dynamic Stability Control BLIS: Blind Spot Information Σύστημα δυναμικού ελέγχου της σταSystem θερότητας, που βοηθά στη σταθεροΧρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα ποίηση του οχήματος κατά τη διάρ-

Τα ακρωνύμια της ασφάλειας ETC: Electronic Traction Control Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Εντοπίζει και αποτρέπει την περιστροφή των τροχών κατά την επιτάχυνση του οχήματος. EuroNCAP: European New Car Assessment Program Ευρωπαϊκό πρόγραμμα αξιολόγησης της παθητικής ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων. Με μια σειρά εργαστηριακών δοκιμών κρίνεται η απόδοση του οχήματος σε ένα ατύχημα. GPS: Global Positioning System Ένα παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού της θέσης ενός οχήματος χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο δορυφόρων. κεια ελιγμών έκτακτης ανάγκης, μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών και HUD: Heads Up Display μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα. Μια μέθοδος προβολής εικόνων και πληροφοριών στο παρμπρίζ ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηEBA: Emergency Brake Assist Σύστημα υποβοήθησης έκτακτης ανά- γού από το δρόμο. γκης, που εφαρμόζει αυτόματα πλήρη πέδηση σε έκτακτες καταστάσεις. LDWS: Lane Departure Warning System Σύστημα προειδοποίησης αναχώρηEBD: Electronic Brake σης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. ΜέDistribution Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της σω ειδικών αισθητήρων, το σύστημα δύναμης πέδησης. Εξισορροπεί τη δύ- προειδοποιεί οπτικά, ηχητικά ή ακόναμη πέδησης μεταξύ των εμπρός και μα και με κραδασμό τιμονιού ή καθίτων πίσω τροχών για να παρέχει στα- σματος τον οδηγό σε περίπτωση που το όχημα «παρασύρεται» εκτός λωθερότητα στο φρενάρισμα. ρίδας. Φυσικά το σύστημα αντιλαμβάνεται μέσω δεικτών πορείας (φλας) ESC: Electronic Stability την εκούσια πρόθεση για αλλαγή λωControl Χρησιμοποιείται από ορισμένους κα- ρίδας. τασκευαστές για να περιγράψουν ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας. Load Limiter Βοηθά στη σταθεροποίηση του οχή- Σύστημα που δίνει μια μικρή ποσόματος κατά τη διάρκεια ελιγμών έκτα- τητα χαλαρότητας στη ζώνη ασφαλείας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουκτης ανάγκης. σης βοηθώντας στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού από τη ζώνη ESP: Electronic Stability ασφαλείας. Program Ακόμα μια ονομασία συστήματος για τον έλεγχο της σταθερότητας ενός MirrorCam οχήματος. Μειώνει την πιθανότητα Σύστημα που συνδυάζει κάμερες και ολίσθησης φρενάροντας μεμονωμέ- οθόνες, που αντικαθιστά τους εξωτενα τροχούς και μειώνοντας τη δύνα- ρικούς καθρέπτες, προσφέροντας σημαντικά βελτιωμένη ορατότητα. μη του κινητήρα.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Τα ακρωνύμια της ασφάλειας Pre-tensioners Σύστημα που «τραβά» τη ζώνη ασφαλείας σφιχτά λίγο πριν από μια σύγκρουση για να μειώσει τον κίνδυνο εκτόξευσης του επιβάτη. Run flat tyre Ελαστικά, σχεδιασμένα να παραμένουν λειτουργικά για μικρές αποστάσεις και χαμηλές ταχύτητες ακόμα και εντελώς χωρίς πίεση αέρα. SBR: Seat Belt Reminder System Σύστημα υπενθύμισης εφαρμογής ζώνης ασφαλείας. Ειδοποιεί τους επιβάτες ότι η ζώνη ασφαλείας είναι εκτός χρήσης και άρα θα πρέπει να τη φορέσουν. Sideguard Assist Σύστημα ειδοποίησης πολλαπλών σταδίων, από τη στιγμή που εντοπιστεί ένα κινούμενο εμπόδιο (πεζός, ποδηλάτης) στην ευρύτερη ζώνη της πλευράς του συνοδηγού. «Παρακολουθεί» όλο το μήκος του συνδυασμού «φορτηγό-ρυμουλκούμενο» (έως 18,75 μέτρα) και επιπλέον δύο μέτρα εμπρός και ένα μέτρο πίσω καθώς και για ζώνη πλάτους 3,75 μέτρων. Traffic Sign Assist Σύστημα που εντοπίζει τα όρια ταχύτητας, την αρχή και το τέλος ζωνών μη διέλευσης, εμφανίζοντας προειδοποιητικά σήματα στην οθόνη. Trailer Stability Control Σύστημα για ημιρυμουλκούμενα και ρυμουλκούμενα, το οποίο εφαρμόζει μέτρια πίεση πέδησης όποτε χρειάζεται να «επιβάλει» τη σταθεροποίηση του οχήματος. TPMS: Tyre Pressure Monitoring System Σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Προειδοποιεί τον οδηγό σε περίπτωση σημαντικής απώλειας της πίεσης.

Ειδικές Μεταφορές Γενικές Μεταφορές Αποθήκευση Μηχανημάτων Άδειες Διέλευσης & Συνοδεία Φορτηγών

Τ/FAX (+30) 2105574264 (+30) 6936673123 info@kriekoukis.gr Γεωργίου Καραϊσκάκη Ασπρόπυργος 19300 Αθήνα www.kriekoukis.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ιστορία ΕΝΌΣ θρύλου Μετά από 70 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας, μέσα από έξι γενιές και πάνω από 12 εκατ. πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, το Transporter είναι ένας ζωντανός θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας. 78

Η ιστορία του VW Transporter

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ο άτρωτο βανάκι με το χαϊδευτικό όνομα “Bulli” ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1950 στο Βόλφσμπουργκ, στο ίδιο εργοστάσιο που διατηρούσε τη γραμμή παραγωγής του ιστορικού “VW Beetle”. Με ένα μοντέλο που ήδη έσπαγε ταμεία, η δυνατότητα παραγωγής δεν επαρκούσε ώστε να καλύψει την αυξημένη ζήτηση του “Bulli” που ξεπέρασε επίσης κάθε προσδοκία. Τα τρόφιμα

έπρεπε με κάποιον τρόπο να φτάσουν στους καταναλωτές, ενώ και τα καταναλωτικά αγαθά όπως ψυγεία και τηλεοράσεις έπρεπε να παραδοθούν με ασφάλεια και αξιοπιστία, αλλά και με ταχύτητα στους αγοραστές. Επιχειρηματίες και έμποροι της εποχής στράφηκαν στο στιβαρό “Bulli”. Μοναδική λύση ήταν να αποκτήσει το μοντέλο την δική του γραμμή παραγωγής κάτι που θα γινόταν εφι-

κτό μόνο με την μεταφορά της παραγωγής σε νέο εργοστάσιο. Το Ανόβερο επιλέχθηκε ανάμεσα σε 235 γερμανικές πόλεις που είχαν προταθεί. Οι εργασίες ανοικοδόμησης του νέου εργοστασίου ξεκίνησαν στις αρχές του 1955, με 372 εργάτες, εν μέσω ενός σκληρού χειμώνα με πολύ χιόνι. Μέχρι τα τέλη Μαρτίου χίλιοι εργάτες δουλεύουν σκληρά, ενώ από τον Μάιο ήδη δυο χιλιά-

Η ιστορία του VW Transporter

δες άτομα απασχολούνται στο γιγάντιο εργοτάξιο. Την ίδια ώρα η VW εκπαιδεύει νέους υπαλλήλους για την παραγωγή του Transporter. Κάθε μέρα, στις 4.10 το πρωί, ένα ειδικά ναυλωμένο τρένο τους μεταφέρει από τον κεντρικό σταθμό στο Βόλφσμπουργκ, όπου λαμβάνουν οδηγίες για την παραγωγή του θρυλικού “Bulli”. Τρεις χιλιάδες εργαζόμενοι προετοιμάζονται πυρετωδώς για να

εξασφαλίσουν μια ομαλή έναρξη της παραγωγής. Το ημερολόγιο δείχνει 8 Μαρτίου 1956 όταν ξεκινά η γραμμή παραγωγής του “Bulli”. Παράλληλα σηματοδοτείται και η έναρξη μια μοναδικής εποχής στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η σειρά Τ έμελε να αποτελέσει το σύμβολο του «οικονομικού θαύματος» στην μεταπολεμική Γερμανία. Το 1967 η πρώτη γενιά

της σειράς Transporter ολοκληρώνεται, με παραγωγή 1,8 εκατομμυρίων “Bulli”. Το εμβληματικό best seller της Volkswagen κυκλοφόρησε σε πολλές παραλλαγές, ως επιβατικό, βαν, minibus, pick up, τροχόσπιτο, και προτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους επαγγελματίες, αλλά και από τους χίπηδες την δεκαετία του 60 και 70, αποτελώντας το επίσημο όχημα της χίπικης επανάστασης!

Αν υπάρχει ένα επαγγελματικό όχημα σε αυτόν τον πλανήτη η σχεδίαση του οποίου θεωρείται εμβληματική τότε αυτό είναι το Transporter, με τη VW να μην έχει σταματήσει ούτε στιγμή την εξέλιξη του μοντέλου. 81

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ειδικά η επαγγελματική έκδοση, με την κωδική ονομασία T1 παρουσιάστηκε το 1949, ξεχωρίζοντας από τον έξυπνο συνδυασμό της μέγιστης πρακτικότητας με τον καθαρό σχεδιασμό που αμέσως εκτίμησαν οι επαγγελματίες. Στο πέρασμα των χρόνων το Transporter απέκτησε εμβληματικό status, φτάνοντας μετά από συνεχή εξέλιξη και πρωτοπορία τις 6 γενιές. Χαρακτηριστικό του, ότι πάντα κάθε νέα έκδοση έβαζε τους επαγγελματίες σε μία νέα σχέση με το όχημά τους, προσφέροντας καινοτομία συνδυασμένη με πρακτικότητα. Μέχρι σήμερα περισσότερα από 12 εκατομμύρια Transporters έχουν παραχθεί σε ολόκληρο τον κόσμο. Ένα success story που συνεχίζεται και στις μέρες μας, με τα νέα μοντέλα να σημειώνουν επίσης αξιόλογη ζήτηση. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Ανόβερο εκπροσωπεί μια μοναδική εξέλιξη στην παραγωγή των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη. Από την δημιουργία του το 1956 έως σήμερα, 82

υφίσταται συνεχείς βελτιώσεις, εκσυγχρονισμούς και επεκτάσεις, ενώ σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και ο ανθρώπινος παράγοντας, με τους εργαζόμενους να ανταποκρίνονται στα απαιτητικά τους καθήκοντα με πάθος, υπερηφάνεια και πραγματική αγάπη για τη δουλειά τους. Παράλληλα με την σειρά Τ, στο εργοστάσιο του Stöcken στο Ανόβερο, που σήμερα απασχολεί περίπου 14.500 εργαζόμενους, παράγεται και το pick up Amarok.

ΟΙ ΓΕΝΙΕΣ Τ1: 1950-1967 Το Bulli αποκτά ανεπίσημα για πρώτη φορά την ονομασία Transporter. Ο κινητήρας και το κιβώτιο προέρχονται από το Beetle, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται στα 750 κιλά ενώ η γκάμα περιλαμβάνει εκδόσεις panel van, επιβατικές με παράθυρα καθώς και 8θέσιες ως μίνι λεωφορείο.

Τ2: 1967-1979 Για πρώτη φορά το Transporter λαμβάνει τον χαρακτήρα του πολυεργαλείου. Αναβαθμίζεται αισθητικά χωρίς το «V»του T1 στη μάσκα αλλά διατηρώντας τις κούρμπες στις γωνίες του παρμπρίζ. Φέρει στάνταρντ την πλαϊνή συρόμενη πόρτα. Η έκδοση campervan από τη Westfalia γίνεται ορόσημο της εποχής ενώ αποκτά ακόμα και μια πειραματική ηλεκτρική έκδοση!

Η ιστορία του VW Transporter

Τ3: 1979-1992

ενώ τη γκάμα πλαισιώνουν οι πρώτες 4κίνητες εκδόσεις. Χάρη στο σαΈνα νέο σασί και οι επίπεδοι κινητήρες (για πρώτη φορά και σε εκδόσεις σί της, η γενιά T3 γίνεται ιδανική για πετρελαίου) εξασφαλίζουν περισσό- campervan, με το California να ξεκιτερο χώρο στο Transporter, χωρίς νά πωλήσεις το 1988. αλλαγές στις εξωτερικές διαστάσεις. Πρόοδος συντελείται και σε επίπε- Τ4: 1990-2003 δο παθητικής ασφάλειας. Το 1985 οι Πρόκειται για την γενιά κατά την βενζινοκινητήρες αποκτούν καταλύ- οποία ο κατασκευαστής αποφασίζει τη, παρουσιάζεται ο πρώτος κινητή- τη μετάβαση της μετάδοσης της κίνηρας πετρελαίου με υπερτροφοδότη σης στον εμπρόσθιο άξονα. Κάτι που

Ρυθμιζόμενο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων στη βάση της κονσόλας ήταν τα κυριότερα νέα στοιχεία στην εργονομία. Ταυτόχρονα, στις εκδόσεις Multivan υιοθετείται η δυνατότητα για 2η πλαινή συρόμενη πόρτα ενώ το τραπεζάκι τοποθετείται πλέον κεντρικά, ανάμεσα στα πίσω καθίσματα. Σημαντική ημερομηνία αποτέλεσε ο Οκτώβριος του 2010, οπότε και εορτάστηκε η 25η επέτειος των αλλάζει τα πάντα σε επίπεδο σχεδία- Multivan, με μια ειδική έκδοση εξοσης, αναρτήσεων, κινητήρων και χω- πλισμού, την «Edition 25». ροταξικής κατανομής. Το Transporter αποκτά περισσότερους χώρους και Τ6: 2015-2019 οδηγική αίσθηση που έρχεται πιο κοΕκτός από την εμφανή αισθητική ντά σε αυτή των επιβατικών οχημάαναβάθμιση εξωτερικά και εσωτεριτων. Είναι επίσης η πρώτη φορά που διατίθενται δύο διαφορετικά μεταξό- κά, αυτή η γενιά Transporter εισήνια, με το μεγαλύτερο να προσφέρει γαγε τέσσερις νέους πετρελαιοκινηνέες δυνατότητες και πλεονεκτήμα- τήρες TDI και δύο νέους βενζινοκιτα στις εκδόσεις Multivan καθώς και νητήρες TSI. στις campervan όπως στο California.

Τ6.1: 2019 Τ5: 2003-2015 Περισσότερο δυναμικές γραμμές σχεδίασης καθώς και βελτιωμένο επίπεδο εργονομίας είχε να παρουσιάσει αυτή η 5η γενιά Transporter.

Πρόκειται για επαναλανσάρισμα της 6ης γενιάς, το Φθινόπωρο του 2019, με αναβαθμισμένο εξοπλισμό που δίνει έμφαση στη συνδεσιμότητα και στην ψηφιακή τεχνολογία. 83

Βρες από τον κατάλογο μας επιλεγμένα συνεργεία από όλη την Ελλάδα

youtruck.gr

www.viaxonathens.gr

TSERTSENES •Service •Ανταλλακτικά •Εμπορία Φορτηγών

40 χρόνια δίπλα σας

5,5 χλμ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΛΟΧΩΡΙΟΥ, 57009 ΚΑΛΟΧΩΡΙ 2310 558 947, 6979 95 03 94 www.tsertsenes.gr

Μηχανή αναζήτησης για Ανταλλακτικά Κορυφαίας Ποιότητας, Φορτηγών Αυτοκινήτων όλων των Κατασκευαστών: MERCEDES- MAN-VOLVO–SCANIA-DAF-IVECO-UNIMOG Οίκοι: BOSCH, CONTINETAL, LIQUI MOLY, BILSTEIN, MONROE, SACHS, LUK,JURID, MANN FILTER, KYB, FAG, EURORICAMBI, ERTLAGER, FEBI,MAHLE, BEHR HELLA, SEM, DIESEL TECHNIC

Eξειδικεύεται στα χωµατουργικά και εργοταξιακά φορτηγά

info@antallaktikaontrucks.gr | www.antallaktikaontrucks.gr

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΆ ΚΑΙΝΟΎΡΓΙΑ & ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΈΝΑ Όλα τα ανταλλακτικά Μηχανής Μπροστινός Άξονας Πίσω Άξονας Σασμάν Καμπίνα Ηλεκτρικά Είδη Διάφορα

13ο ΧΛΜ.ΠΕΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΒΕΡΟΙΑΣ Τ.Κ.: 57008 ΤΗΛΕΦΩΝΟ: 2310 722414 ΚΙΝΗΤΟ: 6932375396 www.varetasparts.gr Varetas_a@hotmail.com

EUROBRAKES Χ. ΕΛΙΣΣΑΙΟΠΟΥΛΟΣ - Κ. ΦΟΥΚΑΣ Ο.Ε.

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABS-ECAS, κοτσαδόρων, πετάλων και εγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Επιβραδυντές ταχύτητας Δισκόφρενα Δισκόπλακες Abs-Ebs-Asr-Ecas Αερόφουσκες ανάρτησης Φυσούνες αέρος Βαλβίδες αέρος Αμορτισέρ

Η συνεργασίες της εταιρείας μας με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες εταιρείες στον χώρο μας, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

Είδη αξόνων Ρεγουλατόροι αυτόματοι Ταμπούρα Θερμουίτ Μουαγιέ Ρουλεμάν Ελατήρια Τσιμούχες Δαγκάνες

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ - ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΓΝΩΣΕΙΣ-ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

EUROBRAKES ΟΔΟΣ ΤΕΡΜΑ Β.ΔΟΥΚΑ, ΚΟΜΒΟΣ ΜΑΓΟΥΛΑΣ-ΜΑΝΔΡΑΣ 19600 ΜΑΝΔΡΑ ΑΤΤΙΚΗΣ

elissaiopoulosfoukas@otenet.gr www.eurobrakes.gr Τηλέφωνο: 210 5559818 Fax: 210 5559818

ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ • ΖΥΓΟΣΤΑΘΜΙΣΕΙΣ EΠΙΣΚΕΥΗ • ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ

www.euthigrammisi.gr Διεύθυνση:Πολυκράτους 63, Αθήνα 104 42 Τηλέφωνο:210 5141294 Κινητό:697 739 7003 Email vassilakos_g@yahoo.gr

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ • ΜΕΤΑΚΟΜΙΣΕΙΣ • ΔΙΑΝΟΜΕΣ ΨΥΓΕΙΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΓΙΑ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑ - ΜΑΓΝΗΣΙΑ - ΣΠΟΡΑΔΕΣ ΒΟΙΩΤΙΑ - ΕΥΒΟΙΑ - ΛΟΚΡΙΔΑ - ΚΕΡΚΥΡΑ www.kommatas.gr Η ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΚΟΜΜΑΤΑΣ ξεκίνησε σαν μια οικογενειακή εταιρεία που ιδρύθηκε το 1964 με σκοπό να καλύψει της μεταφορικές ανάγκες του νομού Βοιωτίας με τα υψηλότερα πρότυπα. Η μεγάλη εμπειρία μας στον τομέα αυτό, μας δίνει τη δυνατότητα να σας προσφέρουμε εξατομικευμένες υπηρεσίες, είτε πρόκειται για ιδιωτικές - εταιρικές μετακομίσεις ή παραδόσεις φορτίων. Λόγω της ευελιξίας και της προσαρμοστικότητας μας, είμαστε σε θέση να προσφέρουμε στους πελάτες μας εξειδικευμένες υπηρεσίες προσαρμοσμένες στις ανάγκες τους. Έχουμε ένα εθνικό δίκτυο συνεργατών. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζουμε άριστες ασφαλείς και γρήγορες υπηρεσίες από πόρτα σε πόρτα. Είμαστε επικεντρωμένοι στην ανάπτυξη και την παροχή εξατομικευμένων και ευέλικτων λύσεων που ικανοποιούν και ξεπερνούν τις προσδοκίες των πελατών μας σε όλο το φάσμα των υπηρεσιών μας. Η ικανοποίηση και η σωστή εξυπηρέτηση των πελατών μας, είναι ο πρωταρχικός μας στόχος. Βασική μας προτεραιότητα, η ασφαλής και χωρίς προβλήματα και ζημιές υπηρεσία μεταφορών, σε πολύ προσιτές τιμές. Κάθε μεταφορά ή μετακόμιση προγραμματίζεται και συντονίζεται σύμφωνα με τις ανάγκες του κάθε πελάτη.

ΕΔΡΑ: ΟΡΦΕΩΣ 126, ΑΘΗΝΑ, ΤΗΛ.: 2103455331-2103455007-210345008 FAX 2103451374, ΚΙΝ: 6937154828, info@kommatas.gr YΠΟΚ/ΜΑ ΛΙΒΑΔΕΙΑ 1ο ΧΛΜ. ΛΙΒΑΔΕΙΑΣ-ΔΕΛΦΩΝ ΤΗΛ: 2261021159, FAX: 2261080279, KIN: 6937154826, 6937154829

Επαγγελματικό Όχημα - Ιουνίου

Articles inside

VW Transporter: Η ιστορία ενός θρύλου

Τα ακρωνύμια της ασφάλειας: Μάθε παιδί μου (τα) γράμματα!

Συνέντευξη Πάρης Σάρρης

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά

Περιεχόμενα

Editorial