Επαγγελματικό Όχημα - Ιουλίου

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ

www.youtruck.gr

LEASING Όλα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για τη μακροχρόνια μίσθωση

ΠΟΛΥΣΕΛΙΔΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Διπλοκάμπινα pick ups

Αναλυτική παρουσίαση των αγροτικών... πολυτελείας της ελληνικής αγοράς!

Jeep Gladiator Ford Ranger

Nissan Navara

Isuzu D-Max

Toyota Hilux

Mitsubishi L200

VW Amarok

ΣΧΕΔΙ ΑΣΜ ΟΣ ΕΚ ΔΗΛ ΩΣΕΩ Ν ΥΠΟΣΤ Η ΡΙΚ ΤΙΚ ΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΝΟΙ ΚΙΑΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜ ΟΥ ΕΚ ΤΥΠΩΣΕΙΣ

w ww.fu tu reve nts.g r

info@fut urevent s .gr

+30 210 6196600

AΠΛΑ ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΟΥ ΑΠΛΑ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ

Nέο MAN TGX Φορτηγό της χρονιάς 2021 Το συνολικά καλύτερο «πακέτο»: η νέα γενιά φορτηγών ΜΑΝ πείθει σε κάθε τομέα, με τον καλύτερο χώρο εργασίας όλων των εποχών για τον οδηγό, εξαιρετική αποδοτικότητα, μειωμένα κόστη ιδιοκτησίας, μέγιστη διαθεσιμότητα του οχήματος και συνεχή συνεργασία στις υπηρεσίες μετά την πώληση. Όλα αυτά κάνουν το νέο ΜΑΝ ΤGX το «Φορτηγό της Χρονιάς 2021». Και τους ανθρώπους της ΜΑΝ περήφανους για το επίτευγμά τους. #SimplyMyTruck

MAN Eλλας Α.Ε., Λεωφ. Ειρήνης (πρώην ΝΑΤΟ), Ασπρόπυργος, Τηλ.: 210 6194800

ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΚΔΟΤΗ ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ

www.youtruck.gr

LEASING Όλα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για τη μακροχρόνια μίσθωση

ΠΟΛΥΣΕΛΙΔΟ ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Διπλοκάμπινα pick ups

Αναλυτική παρουσίαση των αγροτικών... πολυτελείας της ελληνικής αγοράς!

Jeep Gladiator Ford Ranger

Nissan Navara

Isuzu D-Max

Toyota Hilux

Mitsubishi L200

VW Amarok

Βαλάντης Πιτσικάλης Εκδότης - Διοργανωτής

Αγαπητές φίλες, αγαπητοί φίλοι, στο τεύχος Ιουλίου έχουμε για εσάς ένα πολυσέλιδο αφιέρωμα στα διπλοκάμπινα pick ups,μια κατηγορία αγροτικών αυτοκινήτων που μπορείτε να βρείτε σήμερα στην ελληνική αγορά, η οποία, όσο περνά ο καιρός, γίνεται και πιο δημοφιλής. Καθώς περιηγείστε στις σελίδες του περιοδικού, θα διαβάσετε για τις δυνατότητες που έχει ο κλάδος των agrologistics σήμερα στην Ελλάδα. Υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για μια ολοκληρωμένη ανάπτυξη των σχετικών υποδομών, και για την αναδιοργάνωση της

ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΞΙΑ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΑΡΜΑΛΙΩΡΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΑΡΜΑΛΙΩΡΑΚΗΣ ΕΥΑ ΚΟΥΤΡΑ (Ρεπορτάζ, Επιχειρήσεις, Μεταφορές και Περιβάλλον) ΣΤΕΛΛΑ ΚΟΒΑΤΣΗ ART DIRECTOR ANNA ΜΠΟΥΓΚΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΒΑΛΑΝΤΗΣ ΠΙΤΣΙΚΑΛΗΣ

εφοδιαστικής αλυσίδας του αγροδιατροφικού τομέα στη χώρα μας.

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΜΠΑΛΑΜΠΑΝΗΣ

Και καθώς τα μεγάλα έργα νέας γενιάς - αυτοκινητόδρομοι, λιμάνια και

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

σιδηρόδρομος- υποστηρίζουν την ανάδειξη της Ελλάδας σε σημαντικό εμπορευματικό κέντρο, είναι ευκαιρία να αρχίσουμε να βλέπουμε τα οφέλη που θα μπορούσαν να προκύψουν από την ανάπτυξη υποδομών agrologistics. Ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων τα προσδιόρισε, μεταξύ άλλων, ως εξής: «κοινωνικά και οικονομικά, για τους παραγωγούς και για τους καταναλωτές, αλλά και για το σύνολο της οικονομίας. Αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας του αγροδιατροφικού τομέα, δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, κάλυψη των κενών στην εφοδιαστική αλυσίδα από τον αγρότη μέχρι τον καταναλωτή». Στο τεύχος αυτό θα βρείτε επίσης χρήσιμες πληροφορίες για το πώς μπορείτε να αποκτήσετε επαγγελματικό αυτοκίνητο με τη μέθοδο της μακροχρόνιας μίσθωσης. Αλλάζει ο χάρτης στην αγορά φορτηγών. Το leasing προσφέρει νέες δυνατότητες στις εταιρείες για ανανέωση του στόλου τους, και στους επαγγελματίες την ευκαιρία να αποκτήσουν όχημα, χωρίς να χρειαστεί να το αγοράσουν. Αποκομίζοντας έτσι τα πλεονεκτήματα της χρήσης του αυτοκινήτου χωρίς τις απρόβλεπτες συνέπειες της ιδιοκτησίας του. Μια εναλλακτική πρόταση έναντι της παραδοσιακής αγοράς οχημάτων!

6

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΠΙΤΣΙΚΑΛΗΣ ΒΑΛΑΝΤΗΣ

DIGITAL MARKETING MANAGER Ελισάβετ Κοκκώνη DIGITAL ADVERTISING Αλέξανδρος Σταμούλης ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΕΝΑΖΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ – ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ -ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ -ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΩΝ - ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ - ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΑΝΑΓΗ ΤΣΑΛΔΑΡΗ 4 ΝΙΚΑΙΑ Τ.Κ. 184 50, ΤΗΛ: 210 6196600 FAX: 210 4905970 web: www.futurevents.gr www.youtruck.gr www.offroadfestival.gr

ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ ΤΟ CITY TRUCK ΣΥΜΠΑΓΕΣ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ, ΜΟΝΟ ΠΡΑΣΙΝΟ.

To Porter NP6 φέρνει την επανάσταση στον τρόπο εργασίας στο αστικό περιβάλλον. Το City Truck συνδυάζει κορυφαία ικανότητα φορτίου και κινητήρες φιλικούς προς το περιβάλλον -διπλής τροφοδοσίας βενζίνης/LPG ή βενζίνης/CNG (μεθανίου), με συμπαγείς διαστάσεις για ευελιξία ακόμη και στη μεγάλη κίνηση. Χάρη στην ευρεία και σωστά διαρθρωμένη γκάμα, το Porter NP6 είναι εξαιρετικά ευέλικτο προσφέροντας τόσο έτοιμες λύσεις με το κλειδί στο χέρι, όσο και τη δυνατότητα μετασκευής του οχήματος ανάλογα με τις ιδιαίτερες και απαιτητικές επαγγελματικές ανάγκες της κάθε επιχείρησης. Ελάτε να το ανακαλύψετε στους διανομείς μας ή στην ιστοσελίδα commercial.piaggio.com

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Jeep Gladiator ...................................................σελίδα 62

Pick Ups Nissan Navara ...................................................σελίδα 88

Ford Ranger ...................................................σελίδα 68

Isuzu D-Max ...................................................σελίδα 74

Mitsubishi L200 ...................................................σελίδα 80

6

Toyota Hilux ...................................................σελίδα 94

Αναπτυσ πρόσφατο (ενός τόνο τα αυτοκίν

VW Amarok ............................................... σελίδα 100

44

Leasing

Όλα όσα θα θέλατε να γνωρίζετε για τη μακροχρόνια μίσθωση.

8

Δ Ι Α Β Α Σ Ε

Δ Ω Ρ Ε Ά Ν

Ο Λ Α

Τ Α

Τ Ε Ύ Χ

IOYΛIΟΣ 2021

10 Ειδήσεις Όλα τα νέα που αφορούν την αγορά ελαφρών και βαρέων επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα και στον κόσμο. Διεθνείς εξελίξεις, ελληνική επικαιρότητα, ρεπορτάζ.

60

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

σσόμενη, αλλά και ριζικά αλλαγμένη σε σχέση με το ο παρελθόν η κατηγορία διπλοκάμπινων εκδόσεων pick ups ου), γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής. Σας παρουσιάζουμε νητα που την εκπροσωπούν σήμερα στην ελληνική αγορά.

Βρες από τον κατάλογο μας επιλεγμένα συνεργεία από όλη την Ελλάδα

SERVICE

truck&bus Συνεργεία Μηχανουργεία Ταχογράφοι Ανταλλακτικά Αξεσουάρ

80

50 Ford Ranger Raptor Το πιο... σκληρό πρόσωπο του δημοφιλούς Ranger ήρθε να αποδώσει η έκδοση Ranger Raptor, που διατίθεται στις αγορές της Ευρώπης τα τελευταία δύο χρόνια.

Η

Τ Ο Υ

Π Ε Ρ Ι Ο Δ Ι Κ Ο Υ

by

107 | SERVICE TRUCK & BUS

issuu.com/youtruck

9

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Και μαζί, δύο νέες ναυαρχίδες, τα XG και XG+ με τις πιο άνετες καμπίνες της αγορά

Μ

ε την πρώτη γενιά να λανσάρεται το 1997 και με περισσότερες από 650.000 ταξινομήσεις, η ναυαρχίδα των Ολλανδών, το XF, έχει δημιουργήσει φανατικούς οπαδούς και υποστηρικτές όλα αυτά τα χρόνια. Η DAF φροντίζει να τους δικαιώνει κάθε φορά που παρουσιάζει την επόμενη γενιά του φορτηγού, όπως κάνει και τώρα με το νέο XF αλλά και τις νέες σειρές XG και XG+ που αναμένεται να μπουν στη γραμμή παραγωγής στο τελευταίο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Ο νέος σχεδιασμός καμπίνας, προς όφελος της αεροδυναμικής και άρα της υψηλότερης ενεργειακής απόδοσης και των χαμηλότερων εκπομπών

10

CO2 αποτέλεσε έναν από τους βασικούς στόχους κατά την εξελικτική διαδικασία του φορτηγού. Ως αποτέλεσμα αυτής της προσπάθειας αποτέλεσε η βελτίωση της αεροδυναμικής αντίστασης κατά 16%, με άμεσο αντίκρισμα στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 6,3%(από το συνολικό 10% της οικονομίας που επιτευχθεί στο φορτηγό στο συγκεκριμένο τομέα). Η νέα γραμμή κίνησης, οι νέοι άξονες και η σχετική τεχνολογία βοήθησαν με τη σειρά τους στον περαιτέρω περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμου. Ο συνολικός, νέος σχεδιασμός δημιούργησε ένα πολύ όμορφο φορτηγό. Το παρμπρίζ, με εμβαδόν 2,3 τ.μ. διευκολύνει την ορατότητα ενώ από

την πλευρά του συνοδηγού διατίθεται προαιρετικά το παράθυρο «Kerb View Window”, που αναβαθμίζει την ορατότητα και επιτρέπει τον καλύτερο εντοπισμό πεζών ή ποδηλάτων. Τη μεγάλη αναβάθμιση εισάγει φυσικά το «DAF Digital Vision System» που αντικαθιστά τους παραδοσιακούς εξωτερικούς καθρέπτες με κάμερες, οι οποίες μάλιστα μπορούν να αναδιπλωθούν ηλεκτρικά. Φώτα LED παντού και μια σειρά συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας καθιστούν τη νέα σειρά DAF XF πλήρως «θωρακισμένη» σε αυτόν τον τομέα. Στη γραμμή κίνησης, η καύση των κινητήρων PACCAR MX-11 των 10,8 λίτρων και PACCAR MX-13 των 12,9

ράς.

Νέα γενιά DAF XF!

λίτρων έχει βελτιστοποιηθεί μέσω της χρήσης νέων εγχυτήρων, μιας νέας κυλινδροκεφαλής και μπλοκ - επιτρέποντας υψηλότερες πιέσεις κυλίνδρων και ενός νέου σχεδιασμού εμβόλων. Επιπλέον, μια νέα γενιά αποδοτικών υπερσυμπιεστών χρησιμοποιείται για την καλύτερη διαχείριση του αέρα και νέοι αεροσυμπιεστές, αντλίες λαδιού και εναλλάκτες διασφαλίζουν ότι οι παρασιτικές απώλειες μειώνονται στο ελάχιστο. Το σύστημα εξαγωγής καυσαερίων έχει επανασχεδιαστεί για να επιτευχθεί η συντομότερη διαδρομή από την έξοδο του κινητήρα έως την είσοδο EAS, για ελάχιστη απώλεια θερμοκρασίας καυσαερίων και υψηλότερη απόδοση. Συνολικά, όλα τα παραπά-

νω συμβάλουν κατά 3% στον περιορισμό της κατανάλωσης. Σημειώνεται, πως τα νέα DAF XF, XG και XG+ εξοπλίζονται με το αυτοματοποιημένο, αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων TraXon. Βελτιωμένοι είναι και οι πίσω άξονες όπως και το σύστημα πέδησης, με τη νέα γενιά δαγκάνων φρένων να εμφανίζει λιγότερες απώλειες τριβής και μικρότερο βάρος. Συνολικά, το απόβαρο του νέου τράκτορα XF 4x2 ορίζεται στα μόλις 6.912 κιλά, ενώ τα επικουρικά συστήματα όπως το Predictive Cruise Control 3 με λειτουργία EcoRoll και το Preview Downhill Speed Control, βοηθούν στα χαμηλότερα κατά 10% επίπεδα κατανάλωσης. Αξίζει να αναφερθεί, πως οι αναβαθμισμένοι κινητήρες PACCAR MX11 και MX-13 εμφανίζουν υψηλότερη ροπή κατά 50 - 100 Nm, με την κορυφαία έκδοση των 530 hp να παράγει έως και 2.700 Nm ροπής. Ο νέας γενιάς υπερσυμπιεστής HE400 υπόσχεται καλύτερη διαχείριση του αέρα και επίτευξη της υψηλότερης ροπής μόλις στις 900 σ.α.λ. Σημειώνεται, πως

η DAF εισάγει ενημερώσεις «over-theair» για τον κινητήρα και τα συστήματα μετεπεξεργασίας, τον εγκέφαλο (ECU), το Central Security Gateway (CSG) και το DAF Connect. Σημαντικό είναι το γεγονός, πως τα διαστήματα σέρβις φτάνουν έως και τα 200.000 χιλιόμετρα. Εν τω μεταξύ, τα νέα XG και XG+ διαθέτουν επιπλέον 160 χιλ. εμπρός αλλά και 330 χιλ. πίσω δημιουργώντας έναν εντυπωσιακά μεγάλο -ίσως τον μεγαλύτερο της κατηγορίας φορτηγών διεθνών μεταφορών- χώρο εργασίας και ανάπαυσης για τον οδηγό. Χαρακτηριστικό είναι ότι η καμπίνα αυτή είναι ψηλότερη κατά 125 χιλ. από αυτή του XF ενώ διαθέτει τρία σκαλοπάτια εισόδου σε κάθε πόρτα. Το εσωτερικό ύψος του DAF XG έχει εύρος από 1.980 έως 2.105 χλστ. Αυτό όμως που πραγματικά εντυπωσιάζει είναι το νέο XG+ του οποίου το εσωτερικό ύψος στην καμπίνα φτάνει μέχρι και τα 2.220 χλστ. Ενδεικτικά αναφέρεται, πως με όγκο καμπίνας 12,5 κ.μ.,το DAF XG+ προσφέρει 14% περισσότερο χώρο από το τωρινό κορυφαίο, DAF XF Super Space Cab.

11

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Το Ranger Raptor – η πιο σκληροτράχηλη και ισχυρότερη έκδοση του δημοφιλέστε Ευρώπης – γίνεται ακόμα πιο θελκτικό, μετά την αποκάλυψη της νέας έκδοσης Spe

Νέα

Τ

ο νέο Ranger Raptor Special Edition, που θα κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων για τη διασφάλιση της αποκλειστικότητάς του, αναδεικνύει το επιβλητικό εξωτερικό και το πολυτελές εσωτερικό του μοντέλου με πρόσθετες στιλιστικές πινελιές όπως οι τολμηρές αγωνιστικές λωρίδες στις εξωτερικές επιφάνειες και οι ξεχωριστές κόκκινες λεπτομέρειες στο εσωτερικό. Η έκδοση περιορισμένης παραγωγής είναι από τους πρωταγωνιστές του “The Good, the Bad and the Bad-RSE” – ενός νέου βίντεο δράσης εμπνευσμένου από ταινία Spaghetti Western που κυκλοφόρησε η Ford. Το βίντεο παρουσιάζει το νέο, ανα-

12

βαθμισμένο στυλ και τις ικανότητες του Ranger Raptor Special Edition στις υψηλές ταχύτητες σε κατάλληλες offroad συνθήκες, μαζί με άλλα ξεχωριστά μοντέλα της οικογένειας Ranger όπως οι νέες εκδόσεις Wolftrak και Stormtrak, και το εμπνευσμένο από τους αγώνες ράλι Ranger MS-RT. Το Ranger Raptor Special Edition αναμένεται στα καταστήματα των εμπόρων της Ford στην Ευρώπη & Ελλάδα από τον προσεχή Νοέμβριο. Η τολμηρή παλέτα των εξωτερικών χρωματισμών Performance Blue, Conquer Grey και Frozen White συνδυάζεται με διπλές αγωνιστικές λωρίδες σε matte black - με κόκκινο περίγραμμα - στο καπό, την οροφή, τα κά-

τω πλαϊνά του αμαξώματος, τα πίσω φτερά και την πίσω πόρτα, τονίζοντας των αγωνιστικό χαρακτήρα του pickup μοντέλου. Συμπληρώνοντας τις εντυπωσιακές αγωνιστικές λωρίδες, οι εμπρόσθιοι γάντζοι ρυμούλκησης έχουν κόκκινο φινίρισμα, ενώ τα προτεταμένα τόξα των θόλων των τροχών, οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι χειρολαβές των θυρών και η χαρακτηριστική μάσκα όπου αναγράφεται η λέξη Ford υιοθετούν matte black φινίρισμα για μία ακόμα πιο εντυπωσιακή εμφάνιση συγκριτικά με τις γκρι εξωτερικές λεπτομέρειες της βασικής έκδοσης του Ranger Raptor. Το εσωτερικό του διπλοκάμπινου

ερου pick-up της ecial Edition.

α, ειδική έκδοση Ford Ranger Raptor

Ranger Raptor Special Edition, αποπνέει μία πιο σπορ αίσθηση αποκλειστικότητας έχοντας κόκκινες ραφές στο τιμόνι, τον πίνακα οργάνων και τα πάνελ των θυρών. Τα στάνταρ δερμάτινα καθίσματα με κοκκώδη υφή είναι σχεδιασμένα ώστε να προσφέρουν άνεση και στήριξη, τόσο σε κακοτράχαλα εδάφη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ενώ ο πίνακας οργάνων με φινίρισμα Raceway Grey αποτελεί αποκλειστικότητα της έκδοσης Special Edition επιβεβαιώνοντας τον μοναδικό της χαρακτήρα. Η έκδοση Special Edition διατηρεί το μοναδικό πλαίσιο της Ford Performance του Ranger Raptor. Βελτιστοποιημένο για off-road οδή-

γηση υψηλών ταχυτήτων σε τοποθεσίες όπου η νομοθεσία και οι συνθήκες το επιτρέπουν, το Ranger Raptor έχει φαρδύτερο μετατρόχιο κατά 150 mm και μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 51 mm από το Ranger XLT για περισσότερες ικανότητες κατά την κίνηση εκτός δρόμου. Η ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση χρησιμοποιεί αλουμινένια διπλά ψαλίδια μπροστά και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω, συμπεριλαμβανομένων αμορτισέρ της FOX με σύστημα Position Sensitive Damping που διαχειρίζεται τις δυνάμεις απόσβεσης ανάλογα με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Τα ελαστικά παντός εδάφους ελαστικά General Grabber AT3 προσφέρουν μέγιστη πρόσφυση σε χαλαρά εδάφη. Το Ranger Raptor Special Edition κινείται από τον 2.0L EcoBlue Bi-turbo ντίζελ κινητήρα της Ford που αποδίδει 213 ίππους και ροπή 500 Nm, σε

συνδυασμό με ένα άμεσης απόκρισης 10-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που προέρχεται από την Ford Mustang. Το μοναδικό Terrain Management System του Ranger Raptor επιτρέπει στους οδηγούς να ανταποκρίνονται με επιτυχία σε μία μεγάλη ποικιλία εδαφών και συνθηκών οδήγησης, ενώ το Baja Mode – που έχει πάρει το όνομά του από το διάσημο ράλι Baja 1000 – εξασφαλίζει βέλτιστες off-road επιδόσεις. Στο νέο βίντεο της Ford με τίτλο “The Good, the Bad and the Bad-RSE”, το Ranger Raptor Special Edition ξεφεύγει από τους ληστές σε μία πόλη τύπου Άγριας Δύσης με τη βοήθεια των άλλων μοντέλων της οικογένειας Ranger. Με πολλαπλές αναφορές σε θρυλικές ταινίες Western, το βίντεο γυρίστηκε σε ένα γνήσιο κινηματογραφικό σκηνικό Spaghetti Western στην Ισπανία, στο οποίο το νέο Ranger Raptor Special Edition πραγματοποιεί εντυπωσιακά άλματα και ντριφταρίσματα.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Τα ηλεκτρικά οχήματα Regis στην Ελλάδα

T

α ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα Regis, που εισάγει και διανέμει στην Ελλάδα η εταιρεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. κατασκευάζονται στην Ιταλία. Είναι συμπαγή ηλεκτρικά οχήματα, χαρακτηρισμένα ως βαριά τετράκυκλα (με έγκριση τύπου L7e-CU), κατασκευασμένα όμως με τις αυστηρότερες προδιαγραφές της αυτοκινητοβιομηχανίας.

H Regis ξεκίνησε την εμπορική διάθεση των οχημάτων της σε μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις, με πιο πρόσφατο παράδειγμα την επίσημη κυκλοφορία του μοντέλου Regis Epic0 στο Άμστερνταμ. Οι Κάτω Χώρες έχουν θέσει έναν φιλόδοξο στόχο: την εξά-

λειψη όλων των εκπομπών CO2 έως το 2050, μέσω ενός πολύ συγκεκριμένου σχεδίου δράσης που σταδιακά θα οδηγήσει σε αποτελέσματα. Σε ένα τέτοιο εγχείρημα, η Regis μπορεί να συμβάλλει αποτελεσματικά προσφέροντας ένα επαγγελματικό όχημα, όπως το Regis Epic0, που δεν είναι μόνο βιώσιμο, αλλά και ικανό να ενισχύσει την εξέλιξη των εμπορικών μεταφορών. Η Regis στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών των λεγόμενων αστικών ταχυμεταφορών (last mile delivery) και της διανομής αγαθών εν γένει, με ένα όχημα ικανό να εκτελεί σκληρό μεταφορικό έργο, σε καθημερινή βάση,

εντός του αστικού ιστού. Τα ηλεκτρικά Regis εξυπηρετούν 4 βασικές κατηγορίες χρηστών: Μικρομεσαίες επιχειρήσεις, τεχνίτες και ελεύθερους επαγγελματίες, εμπορικούς στόλους μεγάλων εταιρειών, καθώς και εταιρειών μακροχρόνιας μίσθωσης, Δημόσιες υπηρεσίες (Δήμους, Περιφέρειες, Οργανισμούς κ.α.), Οίκους υπερκατασκευών και μετασκευών επαγγελματικών αμαξωμάτων για ειδικές χρήσεις. Με ωφέλιμο φορτίο 700 κιλά, με συμπαγείς διαστάσεις, και με τον έξυπνο σχεδιασμό τους, είναι ικανά να μεταφέρουν τα εμπορεύματα αποτελεσματικά και οικονομικά. Και κυρίως, με σεβασμό στο περιβάλλον και με ελάχιστο κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα Regis, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 2310 561200, καθώς και στο info@njtgroup.gr.

ΣΥΝΤΟΜΑ Ο Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη, σε συνεργασία με την Komatsu, προσφέρει για τους κατόχους μηχανημάτων έργου Komatsu που απαιτούν μεγάλη διαθεσιμότητα και υψηλή από-

14

δοση λειτουργίας τους, μία από τις σημαντικότερες υπηρεσίες τεχνικής υποστήριξης που είναι τα Συμβόλαια Συντήρησης. Με τα εν λόγω συμβόλαια ο όμιλος αναλαμβάνει την συντήρηση του μηχανήματος για τα service κάθε 500, 1.000, 1.500 και 2.000 ωρών λειτουργίας. (Σύμφωνα με το επίσημο Εγχειρίδιο Χρήσης και Συντήρησης του Κατασκευαστή). Η εφαρμογή του συμβολαίου προϋποθέτει ότι οι συ-

ντηρήσεις και οι επισκευές του μηχανήματος γίνονται σύμφωνα με τις επίσημες οδηγίες του κατασκευαστή και η πρόσβαση στο μηχάνημα γίνεται μόνο από εξουσιοδοτημένο προσωπικό της Komatsu. Οι πελάτες θα έχουν προνομιακές τιμές και εκπτώσεις στα ανταλλακτικά και σταθερή χρέωση εργατοώρας. Για περισσότερες πληροφορίες, παρακαλώ όπως επικοινωνήσετε στο 210 348 3300

Η λαμαρίνα Hardox® 500 Tuf είναι η τελευταία αναβάθμιση της σειράς Hardox®. Η Hardox® 500Tuf συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες από τα Hardox® 450 και Hardox® 500. Το αποτέλεσμα είναι μια αντιτριβική λαμαρίνα χωρίς πραγματικό ανταγωνισμό στην αγορά. Το Hardox® 500 Tuf παρέχει ακραία σκληρότητα και εγγυημένη αντοχή σε μια λαμαρίνα. Οι τυπικές συνθήκες εργασίας περιλαμβάνουν τη φόρτωση και εκφόρτωση βαριών και αιχμηρών πετρωμάτων σε λατομεία και ορυχεία, χειρισμό μεγάλων και βαρέων τεμαχίων από scrap χάλυβα και υλικών κατεδάφισης όταν κομμάτια σκυροδέματος με ράβδους οπλισμού φορτώνονται ή ρίχνονται σε φορτηγά. Μάθετε την πλήρη ιστορία του Hardox® 500 Tuf στη διεύθυνση www.hardox.com

SSAB Χάλυβας Σουηδίας Μ.Ε.Π.Ε. Σμύρνης 27, 56224, Εύοσμος, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 347273 Φ. 2310 347271 contactgreece@ssab.com Explore the world of Hardox® wear plate

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ηλεκτρικό, πυροσβεστικό φορτηγό ADDAX

Π

ρόσφατα ο Δήμος Κεντρικής Κέρκυρας και Διαποντίων Νήσων προμηθεύτηκε ένα αμιγώς ηλεκτρικό ελαφρό φορτηγό ADDAX, ειδικά διασκευασμένο για αποστολές πυρόσβεσης. Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά ADDAX, εισάγει και διανέμει στην Ελλάδα η εταιρεία Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. Μπορούν να κινηθούν σχεδόν οπουδήποτε, έχοντας συγκριτικό πλεονέκτημα στις δύσκολες συνθήκες των πόλεων. Λειτουργικά και ανθεκτικά, μπορούν να φέρουν εις πέρας οποιαδήποτε εργασία σε σχέση με άλλα ηλεκτρικά οχήματα. Ένα ακόμα μεγάλο πλεονέκτημα των φορτηγών ADDAX, είναι ότι μπορούν να κατασκευαστούν σύμφωνα με τις ανάγκες του εκάστοτε επαγγελματία ή οργανισμού. Επιπλέον, για εξειδικευμένες εργασίες, η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε, μπορεί να προμηθεύσει τους ενδιαφερόμενους αγοραστές (Δήμους – Περιφέρειες, Οργανισμούς) με οχήματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες τους, με διαστάσεις που τους επιτρέπει να περάσουν ακόμη και από στενούς δρόμους και σοκάκια, εκεί όπου τα παραδοσιακά φορτηγά δεν έχουν καμιά πιθανότητα πρόσβασης! Τα ελαφρά φορτηγά ADDAX, εκτός από αμιγώς ηλεκτροκίνητα είναι και ήσυχα. Αποτελούν τον ιδανικό στόλο

16

οχημάτων κοινής ωφέλειας, για τις πόλεις που επιθυμούν να στραφούν στην βιώσιμη κινητικότητα, προστατεύοντας τους κατοίκους τους τόσο από τις επιβλαβείς εκπομπές ρύπων, όσο και από την ηχορύπανση. Εκτός των παραπάνω, τα ελαφρά φορτηγά της ADDAX διατηρούν σημαντικό πλεονέκτημα στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας. Οι καμπίνες των οχημάτων αυτών είναι από τις υψηλότερες (2 μέτρα) και πιο ευρύχωρες (1,4 μέτρα) στην αγορά και εξοπλίζονται με διπλό σύστημα ανάρτησης, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Για την κίνηση των αμιγώς ηλεκτροκίνητων ελαφρών φορτηγών ADDAX, φροντίζει μια νέα γενιά μπαταριών με τεχνολογία LiFePO4, που προσφέρει: • Εκτιμώμενο χρόνο ζωής (των μπαταριών) στα 10 έτη, που μπορεί να επεκταθεί και για άλλες χρήσεις, όπως για παράδειγμα ως μέσο αποθήκευσης ενέργειας σε φωτοβολταϊκά συστήματα.

• Απαλλαγή από το σύνδρομο του “memory effect”, που σημαίνει ότι επαναφορτίζονται όποτε το επιθυμεί ο χρήστης. Αυτό είναι ιδανικό, στην περίπτωση ευκαιριακών επαναφορτίσεων με ταχυ-φορτιστή !

• Μεγάλη χωρητικότητα, καθώς το περιορισμένο βάρος τους προσφέρει επιπλέον χωρητικότητα για φορτίο από 200 έως 300 kg!

• Ενισχυμένη ασφάλεια, καθώς είναι απαλλαγμένες από σπάνια μέταλλα, που ενέχουν κίνδυνο πυρκαγιάς.

• Έχουν μικρότερο περιβαλλοντικό και κοινωνικό αντίκτυπο, σε σύγκριση με τις μπαταρίες μολύβδου και τις παραδοσιακές μπαταρίες Ιόντων –Λιθίου, που αποδείχθηκαν εξαιρετικά ρυπογόνες και δύσκολο να ανακυκλωθούν. Οι μπαταρίες των φορτηγών ADDAX είναι ανακυκλώσιμες και δεν χρησιμοποιείται κοβάλτιο ως προϊόν παιδικής εργασίας! Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά ADDAX, κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στο Βέλγιο, προσφέροντας σημαντική εξοικονόμηση στο κόστος χρήσης (συντήρηση, καύσιμα και έκτακτες βλάβες), κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για στόλους οργανισμών, Δήμων και Περιφερειών. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα ελαφρά φορτηγά της ADDAX, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν στο τηλέφωνο 2310 561200, καθώς και στο info@njtgroup.gr.

Τριαξονική επικαθήµενη νταλίκα ανατρεπόµενη τύπου πάνελ µε πλαίσιο αλουµινίου

Τριαξονικό αυτοφερόµενο βυτίο στρογγυλής διατοµής 10 διαµερισµάτων και χωρητικότητα 39000 lt. Κατασκευασµένο µε την (2007/46) οδηγία και τον κώδικα ADR 2015 για την µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων.

...ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΕΞ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΣΠΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ

ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΖΥΓΟΥΡΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ ΕΒΕ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: ΑΝΤΙΚΑΛΑΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑ 24100, ΤΗΛ: 2721069759,69128, FAX: 2721069758 2ο ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: Λ ΕΙΡΗΝΗΣ (ΠΡΩΗΝ Λ. ΝΑΤΟ) ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 19300, ΤΗΛ:2105572094, FAX: 2105572093

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ

Η Stellantis εξετάζει αναδιάρθρωση εργοστασίου της για παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων

H

Stellantis εξετάζει ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης του εργοστασίου παραγωγής της στο Melfi, στη Νότια Ιταλία, ώστε να παράγει ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να μειώσει τις δύο παραδοσιακές γραμμές παραγωγής της στο Melfi σε μία, που θα εξακολουθεί να έχει ικανότητα παραγωγής περίπου 400.000 οχημάτων ετησίως, ακόμη όμως οι συζητήσεις δεν είναι επίσημες. Μπορεί επίσης να συναρμολογήσει μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα στο εργοστάσιο. Το εργοστάσιο θα μπορούσε να γίνει ο τόπος παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων μεσαίου μεγέθους, με προγραμματισμένα τέσσερα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα σχέδια περιγράφτηκαν σε συνάντηση με τον υπουργό Οικονομικής Ανάπτυξης Giancarlo Giorgetti και τους ηγέτες των συνδικάτων.

Στόχος η βιωσιμότητα των εργοστασίων

«Η Stellantis εργάζεται με αποφασιστικότητα και ταχύτητα για να υποστηρίξει την ενεργειακή μετάβαση όλων των ιταλικών βιομηχανικών εγκαταστάσεών της, με στόχο τη διασφάλιση της βιωσιμότητας των εργοστασίων παραγωγής της», ανέφερε η εταιρεία. Ο υπουργός Οικονομικής Ανάπτυξης Giancarlo Giorgetti είπε σε δήλωσή του μετά τη συνάντηση, ότι η συζήτηση ήταν θετική, αλλά υπάρχουν ακόμα ζητήματα που πρέπει να διευθετηθούν. Για παράδειγμα, δεν είχε ληφθεί η τελική απόφαση για το πού θα παράγονται οι μπαταρίες. Η Stellantis πρόκειται να παράγει τέσσερα ηλεκτρικά οχήματα μεσαίου μεγέθους, διαφορετικών εμπορικών σημάτων στη μονάδα Melfi από το 2024 και το Melfi θα είναι το πρώτο εργοστάσιο στη χώρα με νέα μοντέλα, σύμφωνα με

το επιχειρηματικό σχέδιο, μετά το 2022. Η εταιρεία απασχολεί περισσότερους από 50.000 εργαζόμενους σε αρκετές δεκάδες εργοστάσια παραγωγής στην Ιταλία. Πέρυσι, η κυβέρνηση με επικεφαλής τον πρωθυπουργό Giuseppe Conte ενέκρινε πιστωτική διευκόλυνση ύψους 6,3 δισεκατομμυρίων ευρώ για τη Fiat. Είναι η μεγαλύτερη χρηματοδοτική στήριξη από την κυβέρνηση προς μια ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία στη διάρκεια της πανδημίας COVID-19. Στο πλαίσιο της πράσινης μετάβασης, η νέα κυβέρνηση με επικεφαλής τον Mario Draghi σχεδιάζει να επενδύσει περίπου 25 δισεκατομμύρια ευρώ από τα κεφάλαια ανάκαμψης της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε νέες υποδομές και να συμπληρώσει αυτό το ποσό με εγχώρια κεφάλαια για συνολική επένδυση άνω των 31 δισεκατομμυρίων ευρώ .

Στον όμιλο Μαρινάκη η Courier Center

O

όμιλος Ευάγγελου Μαρινάκη εξαγόρασε την πλειοψηφία του μετοχικού κεφαλαίου της επιχείρησης ταχυμεταφορών Courier Center. Η Courier Center έχει 9 καταστήματα στην Αττική, είτε ιδιόκτητα, είτε μέσω franchise, ενώ μέσω του δικτύου των αντιπροσώπων της καλύπτει όλη την Ελλάδα. Όπως προκύπτει από τις οικονομικές καταστάσεις του 2019, ο κύκλος εργασιών

18

της εταιρείας έφτασε τα 3,49 εκατ. ευρώ, οριακά αυξημένος σε σχέση με το 2018 (3,41 εκατ.). Το 2019 η εταιρεία πέτυχε καθαρά κέρδη 21 χιλιάδων ευρώ, έναντι ζημιών 3 χιλιάδων το 2018, ενώ το ενεργητικό της έφτασε τα 1,054 εκατ. ευρώ. Το 2020, λόγω της τεράστιας αύξησης του ηλεκτρονικού εμπορίου και του όγκου των αποστολών, ο κύκλος εργασιών της εταιρείας ήταν αυξημένος.

Εξειδικευμένο λογισμικό για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

H

Entersoft Α.Ε. είναι μια καινοτομική εταιρεία πληροφορικής, ειδικευμένη στην παραγωγή λογισμικού και παροχή υπηρεσιών για επιχειρήσεις. Μετά την εξαγορά του 100% της Optimum στις 29/12/2020, κατέχει ηγετική θέση στο χώρο των εφαρμογών εξειδικευμένου λογισμικού για την Εφοδιαστική Αλυσίδα και τα Logistics. Ύστερα από μια πετυχημένη χρονιά, παρά την πανδημία, ξεκινάει το πρώτο τρίμηνο του 2021 με μεγάλη αύξηση στα έσοδα και τα κέρδη, σε σχέση με την προηγούμενη αντίστοιχη περίοδο. Σε επίπεδο Ομίλου τα έσοδα ανήλθαν σε 6,375 εκατ. ευρώ, έναντι 4,192 εκατ. την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση 52,1%. Τα κέρδη προ φόρων του Ομίλου υπερδιπλασιάστηκαν και ανήλθαν σε 2,592 εκατ. ευρώ, έναντι 1,220 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο σημειώνοντας αύξηση 112,6%. Στο πρώτο τρίμηνο έχουν για πρώτη φορά ενσωματωθεί και τα αποτελέσματα από τις πρόσφατες εξαγορές της δραστηριότητας

Entersoft: δυναμικό ξεκίνημα το 1ο τρίμηνο του 2021 Plexis ERP και της εταιρείας Optimum, ενώ η εταιρεία Wedia έχει ενοποιηθεί μόνο για το μήνα Μάρτιο. Η άνοδος αυτή προέρχεται αφ’ ενός μεν από τις παραπάνω εξαγορές, αφ’ ετέρου δε από την έντονη οργανική ανάπτυξη με εξαιρετικές επιδόσεις στην απόκτηση νέων πελατών για όλα τα προϊόντα και υπηρεσίες του Ομίλου (ERP, CRM, Enterprise Mobility, WMS, e-Commerce, Cloud Services). Οι επιδόσεις αυτές δημιουργούν σημαντικό ανεκτέλεστο έργων για το άμεσο μέλλον αλλά και τη βάση για τη μετέπειτα αύξηση των ετησίως επαναλαμβανόμενων εσόδων του Ομίλου (recurring revenues). Σημαντική είναι επίσης η άνοδος αυτών ακριβώς των ετησίως επαναλαμβανομένων εσόδων από συμβόλαια νέων εκδόσεων λογισμικού, αλλά και τα συνδρομητικά έσοδα από την παροχή λογισμικού ως υπηρεσία (Software as a Service

SaaS) και τις υπηρεσίες ηλεκτρονικής τιμολόγησης (e-Invoicing). Τα ρευστά διαθέσιμα του Ομίλου συνέχισαν να αυξάνονται και διαμορφώθηκαν στο τέλος του τριμήνου σε περίπου 8,4 εκατ. ευρώ, παρά τις μέχρι τώρα εξαγορές και τη διανομή έκτακτου μερίσματος στο τέλος του 2020. Ο Όμιλος παραμένει μέχρι και σήμερα χωρίς δανεισμό. Τα αυξημένα αυτά διαθέσιμα σε συνδυασμό με τη δυνατότητα δανεισμού, δίνουν νέες επενδυτικές δυνατότητες, που η διοίκηση εκτιμά ότι για την τρέχουσα χρονιά μπορούν να ανέλθουν σε 13-15 εκατ. ευρώ. Θα συνεχιστεί λοιπόν το ίδιο μείγμα ανάπτυξης με συνδυασμό στοχευμένων εξαγορών, έντονης οργανικής ανάπτυξης και επένδυσης σε νέα προϊόντα και υπηρεσίες, με τα οποία η Entersoft και οι θυγατρικές της σκοπεύουν να αυξήσουν τις αγορές στις οποίες δραστηριοποιούνται.

19

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ

Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος 2021

Δύο νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα στην Ολυμπία Οδό Η

Ολυμπία Οδός ενισχύει το στόλο της, θέτοντας σε λειτουργία δύο νέα ηλεκτρικά οχήματα συντήρησης, στο πλαίσιο της δέσμευσής της για βιώσιμη ανάπτυξη και προστασία του περιβάλλοντος. Τα δύο οχήματα πραγματοποίησαν συμβολικά στις 5 Ιουνίου 2021, Ημέρα Περιβάλλοντος, τις πρώτες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο. Η δράση εντάσσεται σε ένα πιλοτικό πρόγραμμα μετατροπής του στόλου οχημάτων σε «πράσινο» στόλο και αποσκοπεί στην ανάδειξη των δυνατοτήτων των ηλεκτρικών οχημάτων σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, όπως σε σχέση με την οδηγική συμπεριφορά του προσωπικού, τις καιρικές συνθήκες και τις απαιτήσεις των εργασιών συντήρησης. Η διαδικασία αυτή θα συμβάλει στη συλλογή πολύτιμων δεδομένων σχετικά με την απόδοση των οχημάτων καθώς επίσης στην καλύτερη κατανόηση των οικονομικών οφελών, με προτεραιότητα την εκπλήρωση των επιχειρησιακών αναγκών και την παράλληλη μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων. Η πρωτοβουλία έχει σημαντική περιβαλλοντική αξία, με θετικά αποτελέσματα στο κλίμα και την υγεία, καθώς βοηθά στη μείωση των αε-

20

ρίων ρύπων και των επιπέδων θορύβου. Με γνώμονα την επιτυχία του προγράμματος σε συνδυασμό με την εξέλιξη της τεχνολογίας των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων στο προσεχές μέλλον, η Ολυμπία Οδός φιλοδοξεί να επεκτείνει περαιτέρω την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης στο στόλο της. Τα οχήματα είναι τα ηλεκτρικά van Citroën e-Jumpy compact, προσαρμοσμένα με μια μπάρα φάρων στην οροφή και εσωτερική διαρρύθμιση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνουν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 100 kW (136 hp), μπαταρία 50 kWh και έως 230 χιλιόμετρα αυτονομία. Το πλάνο είναι να χρησιμοποιούνται καθημερινά, κατά κύριο λόγο σε προγραμματισμένες ημερήσιες εργασίες συντήρησης

στον αυτοκινητόδρομο και να φορτίζονται κατά τη διάρκεια της νύχτας, με ήπια φόρτιση 4,5 ωρών σε φορτιστή 22 KW. Η Ολυμπία Οδός δεσμεύεται απόλυτα στο πλάνο της για μείωση του ανθρακικού της αποτυπώματος, με κομβικές πρωτοβουλίες, όπως η επένδυση σε υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους ΣΕΑ Βέλου και Ψαθόπυργου, η βελτιστοποίηση του φωτισμού στις σήραγγες και η ηλεκτροδότηση όλων των εγκαταστάσεων σε ποσοστό 100% από πιστοποιημένες ανανεώσιμες πηγές. Η εισαγωγή οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων στο στόλο της αποτελεί ένα ακόμα παράδειγμα της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της προς την κατεύθυνση αυτή.

Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις

Οι SME7 ζητούν από τους G7 να συμπεριληφθούν στα σχέδια οικονομικής ανάκαμψης

Σ

τη Σύνοδο κορυφής των G7, που πραγματοποιήθηκε το τριήμερο 11-13 Ιουνίου, οι μεγάλες διεθνείς οργανώσεις των Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων, Small and Medium size Enterprises «SMEs», προέτρεψαν τις κυβερνήσεις των επτά κορυφαίων χωρών του κόσμου να θέσουν τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις (ΜμΕ) στο επίκεντρο της ανάκαμψης. Με μια κοινή δήλωση, οι Οργανισμοί: CFIB (Καναδάς), SMEunited (EU), CMA France (Γαλλία), CPME (Γαλλία), ZDH (Γερμανία), CNA (Ιταλία), Confartigianato (Ιταλία), Confcommercio (Ιταλία), BCCJ (Ιαπωνία), FSB (UK) και BAB (ΗΠΑ) έδειξαν το δρόμο για την επόμενη ημέρα της πανδημίας, ανέδειξαν τις βασικές απαιτήσεις των ΜμΕ και δεσμεύτηκαν να συνεργαστούν για να αντιμετωπίσουν συλλογικά τις προκλήσεις. Στην πρόσφατη μεταξύ τους συνάντηση, οι παραπάνω οργανισμοί των μικρών και μεσαίων επιχειρήσεων από όλα τα έθνη των G7 και την ΕΕ, αφού συζήτησαν τις τρέχουσες απαιτήσεις και προκλήσεις που αντιμετωπίζουν, συμφώνησαν στην κοινή τους δήλωση να ζητήσουν, ως «SME7», από τους ηγέτες των «G7», να δοθεί προτεραιότητα στις μικρές επιχειρήσεις στα σχέδια οικονομικής ανάκαμψης, ώστε να υποστηρίξουν τη μείωση των εκπομπών άνθρακα, να αντιμετωπίσουν το ψηφιακό χάσμα και να ενταχθούν σε ένα φορολογικά φιλικό περιβάλλον. Άλλα βασικά σημεία που προέκυψαν είναι ο μεγάλος κίνδυνος, το ένα τρίτο των μικρών επιχειρήσεων να μην καταφέρουν να επιβιώσουν μετά την κρίση, καθώς και τα δίκτυα franchise που έχουν επηρεαστεί άσχημα. Τα λουκέτα θα έχουν τεράστιο αντίκτυπο στις τοπικές κοινότητες, στις μικρότερες πόλεις και τα παραμεθόρια χωριά και νησιά, όπου τα μικρά καταστήματα αποτελούν πηγή απασχόλησης και παρέχουν πολλές υπηρεσίες. Κοινή πεποίθηση είναι πως οι ΜμΕ πρέπει να επικεντρωθούν στο μετασχηματισμό των αγορών, υποστηρίζοντας την παρουσία και την προβολή της ψηφιοποίησης, εκπαιδεύοντας όχι μόνο μισθωτούς, αλλά και τους μικρούς επιχειρηματίες ώστε να αναπτύξουν την επιχείρησή τους. Οι μικρές επιχειρήσεις έχουν δεσμευτεί να διαδραματίσουν τον ρόλο τους στη «διπλή μετάβαση» προς μια

ψηφιακή και πράσινη οικονομία. Οι περιβαλλοντικές και μεταρρυθμιστικές πολιτικές πρέπει να ενδυναμώνουν και να επιτρέψουν στις μικρότερες επιχειρήσεις να κάνουν ό,τι χρειάζεται, λαμβάνοντας όμως υπόψη την επενδυτική τους ικανότητα. Οι ΜμΕ υπέφεραν τρομερά κατά τη διάρκεια της πανδημίας και τονίστηκε σε όλες τις κυβερνήσεις των G7 η ανάγκη να τις υποστηρίξουν, να τις οδηγήσουν στον ψηφιακό μετασχηματισμό και να επεκτείνουν περαιτέρω τις πρωτοβουλίες που βοηθούν τις μικρότερες επιχειρήσεις να έχουν πρόσβαση στις παγκόσμιες αγορές. Σημειωτέον πως οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις αποτελούν το 90% των επιχειρήσεων των G7 και κάθε συμφωνία σε αυτό το επίπεδο, όπως η θέσπιση ενός παγκόσμιου ελάχιστου εταιρικού φόρου στο 15% θα πρέπει να επικυρωθεί στη συνέχεια από την G20 και τις 140 χώρες του ΟΟΣΑ, όπου το ποσοστό των ΜμΕ φθάνει το 99%. Οι «SME7», που εκπροσωπούν πάνω από 13 εκατ. επιχειρήσεις διεθνώς, οι οποίες απασχολούν το 66% των εργαζομένων, υποστηρίζουν ότι οι μικρότερες επιχειρήσεις πρέπει να απασχολήσουν τους συνομιλητές, μετά τη συνάντηση των επτά πιο ανεπτυγμένων βιομηχανικά χωρών του πλανήτη. Επίσης, συμφώνησαν στη συνέχιση της συλλογικής δράσης, αφού οι μικρές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο αποτελούν το θεμέλιο των οικονομιών, οδηγώντας την ανάπτυξη και δημιουργώντας θέσεις εργασίας.

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ

Μετάβαση στον ψηφιακό μετασχηματισμό

Ελληνικά Ταχυδρομεία: εκσυγχρονίζονται, αναβαθμίζονται και ανασχηματίζονται

Σ

ε ανασχηματισμό προχωρούν τα ΕΛΤΑ, δρομολογώντας ένα πλάνο υλοποίησης σημαντικού ψηφιακού μετασχηματισμού, που θα έχει ως αποτέλεσμα να προσφέρουν πολύ αναβαθμισμένες υπηρεσίες, όπως ηλεκτρονικά lockers, καθώς και ηλεκτρονικές υπηρεσίες courier. Για την «Παροχή Συμβουλευτικών Υπηρεσιών, στο πλαίσιο της χρηματοδότησης από το Ταμείο Ανάκαμψης», η διοίκηση των Ελληνικών Ταχυδρομείων επέλεξε την εταιρεία TCS TOOLBOX Consulting Services. Η προσφορά έγινε δεκτή έναντι τιμήματος 19.200 ευρώ πλέον ΦΠΑ 24%, (συνολικό ποσό 23.808 ευρώ), για έξι μήνες. Έργο του συμβούλου είναι να βοηθήσει τα Ελληνικά Ταχυδρομεία να προχωρήσουν όλες οι διαδικασίες για την ομαλή μετάβαση στον ψηφιακό μετασχηματισμό, ένα έργο που περιλαμβάνεται στο Ταμείο Ανάκαμψης με προϋπολογισμό 48 εκατ. ευρώ. Ο νέος «ψηφιακός ταχυδρόμος», τα «smart kiosks» και τα «dropboxes» των ΕΛΤΑ θα επιτρέπουν στο κοινό να εξυπηρετείται σε 24ωρη βάση, κάθε ημέρα του χρόνου, διαμορφώνοντας μια φιλική και πελατοκεντρική ταχυδρομική εμπειρία. Οι πιο σημαντικές

22

δράσεις που δρομολογούνται είναι: • Πρόσβαση σε ψηφιακά προϊόντα και υπηρεσίες μέσω ψηφιακών και φυσικών καναλιών (web, mobile, call center).

• Ο ψηφιακός ταχυδρόμος, που περιλαμβάνει την παροχή κινητών συσκευών με ειδικό λογισμικό. Θα επιτρέπει στους ταχυδρόμους να παρέχουν υφιστάμενες και νέες υπηρεσίες, όπως συλλογή πληρωμών, έκδοση αποδείξεων παράδοσης, εκτύπωση καρτών ειδοποίησης και άλλα, στοχεύοντας στην αισθητή ενδυνάμωση της παράδοσης στον τελικό αποδέκτη, το λεγόμενο last mile delivery. Τα interactive kiosks, που φέρνουν την ψηφιακή διεπαφή με τον πελάτη-πολίτη σε υπηρεσίες όπως η παράδοση και παραλαβή δεμάτων και επιστολών, με τη χρήση έξυπνων λύσεων ιχνηλάτησης.

• Η ανάπτυξη υποδομών αυτόματης ταξινόμησης και διαλογής δεμάτων στα κέντρα διανομής για την καλύτερη εξυπηρέτηση του ηλεκτρονικού εμπορίου, τη μείωση του χρόνου διαχείρισης και τη μείωση του κόστους. Κάτι που σύντομα θα αυξήσει τη διαχειριστική μας δυνατότητα σε περισσότερα από 100.000 αντικείμενα ημερησίως.

• Το περιβάλλον διαχείρισης επιχειρηματικών πόρων (ERP) για την επεξεργασία και αξιοποίηση όλων των δεδομένων της επιχείρησης, καθώς και την εφαρμογή διαχείρισης ανθρωπίνων πόρων (HRMS).

• Το πληροφοριακό σύστημα διαχείρισης σχέσεων πελατών (CRM), με στόχο τη βελτιστοποίηση των λειτουργιών των πωλήσεων και του marketing και την τιμολόγηση προϊόντων και υπηρεσιών.

• Το νέο σύστημα τηλεματικής και δρομολόγησης για ολόκληρο τον στόλο οχημάτων.

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ της Ελλάδας 1o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Λεωφ. Θηβών 212, Αγ. Ι. Ρέντης ΤΗΛ.: 210. 4921000, FAX.: 210. 4900007, ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteol.thivon@autovision.gr http://thivon.autovision.gr

ΚΤΕΟ Λ. ΘΗΒΩΝ Α.Ε.

3o ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΣ

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Κυκλάδων

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Μεσογείων 2o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

30ο χλµ Λεωφ. Μαρκόπουλου παράδροµος Αττικής Οδού ΤΗΛ.: 210.4921000, FAX.: 210.4900007 ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteopaianias@autovision.gr http://paiania.autovision.gr

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΈΣ ΑΛΥΣΊΔΕΣ - LOGISTICS

Ψηφιοποίηση και Συνεργατικότητα • Συγκεκριμενοποίηση Στόχων • Παροχή κινήτρων για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις

H

εκδήλωση Πράσινη Επιχειρηματικότητα και Logistics ήταν πεδίο συνάντησης και γόνιμου διαλόγου και γνώρισε μεγάλη επιτυχία, όπως προκύπτει από τη συμμετοχή περισσότερων από 180 επιστημόνων και επαγγελματιών, στελεχών ελληνικών και πολυεθνικών εταιρειών, φορέων, ΔΕΚΟ και κρατικών οργανισμών και φοιτητών. Το Συνέδριο διοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Logistics Βορείου Ελλάδος, στο πλαίσιο του έργου «Οργάνωση και Επιχορήγηση Δράσεων Προώθησης της Πράσινης Επιχειρηματικότητας μέσω Καινοτόμων Δράσεων στη Μακεδονία και Θράκη». Την έναρξη της εκδήλωσης χαιρέτησε ο υφυπουργός Μακεδονίας– Θράκης Σταύρος Καλαφάτης, και τη δεύτερη συνεδρία χαιρέτησε ο τέως υφυπουργός Μακεδονίας–Θράκης και βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης Θεόδωρος Καράογλου. Και οι δύο υπογράμμισαν τη σημασία που έχουν για τη χώρα η πράσινη επιχειρηματικότητα και τα logistics. Στα συμπεράσματα των δύο συνεδριών τονίστηκε η ση-

24

Πράσινη Επιχειρηματικότητα και Logistics μασία της ψηφιοποίησης και της συνεργατικότητας, οι οποίες φαίνεται πως βρίσκονται στα πρώτα τους στάδια στην Ελλάδα, ειδικά για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις. Η συγκεκριμενοποίηση των στόχων μπορεί να αποτελέσει χρήσιμο εργαλείο, για τις εταιρείες, ενώ πιο ακριβές λύσεις, όπως αυτοματοποιήσεις, μπορούν να γίνουν σε επόμενο χρόνο. Παρ’ όλα αυτά, απαραίτητη είναι η παροχή κινήτρων ειδικά για τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις, μιας και οι μεγαλύτερες και οι πολυεθνικές φαίνεται να υιοθετούν πιο γρήγορα σύγχρονες και πράσινες πρακτικές και στα Logistics αλλά και στα City Logistics. Το αντικείμενο της πρώτης συνεδρίας ήταν «Πράσινη Επιχειρηματικότητα και Εφοδιαστικές Αλυσίδες: μορφές, πεδίο εφαρμογών και προκλήσεις για τις ελληνικές επιχειρήσεις». Συζητήθηκαν θέματα όπως η Κυκλική Οικονομία ως μοχλός ώθησης των εφοδιαστικών αλυσίδων και ο ψηφιακός μετασχηματισμός για την πράσινη επιχειρηματικότητα στα logistics. Στη δεύτερη συνεδρία με θέμα τα «City Logistis, σύγχρονες τάσεις και πράσινες πρακτικές», έγινε αναφορά στους τρόπους με τους οποίους μπορούν να επιτευχθούν περιβαλλοντικοί στόχοι στις Αστικές Εμπορευματικές Μεταφορές, η συμβολή της έξυπνης πόλης για την επίτευξη τέτοιων στόχων με πυλώνες την έξυπνη οικονομία, έξυπνη μετακίνηση, το έξυπνο περιβάλλον και τους έξυπνους ανθρώπους. Τέλος, τονίστηκε η έλλειψη βασικών στοιχείων ψηφιοποίησης και εφοδιαστικής αλυσίδας σε όλες τις επιχειρήσεις, που απαιτούνται για την αντιμετώπιση των προκλήσεων.

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΈΣ ΑΛΥΣΊΔΕΣ - LOGISTICS

Οι δυνατότητες του κλάδου των Agrologistics στην Ελλάδα Η

ανάδειξη των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων των ελληνικών αγροτικών προϊόντων, αλλά και οι υποχρεώσεις τήρησης προδιαγραφών υγιεινής και πιστοποίησης, εγείρουν την ανάγκη για άμεση αναδιοργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας του αγροδιατροφικού τομέα στη χώρα μας. Επίσης, λόγω των πρόσθετων προκλήσεων που επιφέρει παγκοσμίως η πανδημία, είναι επιτακτική η ανάγκη μελέτης και αναδιαμόρφωσης του κλάδου των Agrologistics, προκειμένου να καταστεί η εφοδιαστική αλυσίδα βιώσιμη, να ενισχυθεί το εισόδημα των παραγωγών, να διασφαλιστεί η επισιτιστική ασφάλεια και να μειωθεί το περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Η πρόσφατη μελέτη για τις «Δυνατότητες του κλάδου των Agrologistics στην Ελλάδα» αναλύει την τρέχουσα κατάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας του αγροδιατροφικού τομέα στη χώρα μας και αναδεικνύει τις ανάγκες και τις προοπτικές του κλάδου. Στη Μελέτη αναφέρεται ότι στόχος της, σχε-

26

τικά με τις δυνατότητες του κλάδου των Agrologistics στην Ελλάδα, είναι να εξετάσει το επίπεδο ανάπτυξης του τομέα στη χώρα και στο μέλλον, να αξιολογήσει τις δυνατότητες ανάπτυξης ενός δικτύου κέντρων Agrologistics στη χώρα, με έμφαση στην ανάπτυξη ενός τέτοιου κέντρου στην περιοχή της Θεσσαλονίκης, και να εντοπίσει κενά δεξιοτήτων και ελλείψεις στο χώρο των επιχειρήσεων, να αξιολογήσει την ελκυστικότητα του τομέα σε νέους επαγγελματίες και να διατυπώσει προτάσεις για την ανάπτυξη ενός προγράμματος κατάρτισης για την ενίσχυση και την περαιτέρω ανάπτυξη του τομέα. Εξετάζονται τα υφιστάμενα δίκτυα διανομής και τα άλλα απαραίτητα στοιχεία για τη δημιουργία επιτυχημένων κέντρων και υπηρεσιών Agrologistics. Εξετάζεται επίσης η βέλτιστη γεωγραφική θέση για ανάπτυξη ενός τέτοιου κόμβου, που θα έχει τη δυνατότητα να ενισχύσει τον τομέα και προτείνεται η ανάπτυξη κέντρου Agrologistics στην περιοχή της Κεντρικής Μακε-

δονίας και συγκεκριμένα στη Θεσσαλονίκη. Παρουσιάζεται μια προκαταρκτική μελέτη βάσει κριτηρίων, όπως η προσβασιμότητα του κόμβου μέσω εναλλακτικών μέσων μεταφοράς και η εγγύτητά του σε κρίσιμες τοπικές και διεθνείς αγορές. Αναπτύσσονται μελλοντικά σενάρια για την αξιολόγηση της συμβολής του τομέα των Agrologistics στην Ελλάδα καθώς και για την ενίσχυση της βιωσιμότητας ενός κόμβου Agrologistics στη Θεσσαλονίκη. Η μελέτη χρηματοδοτήθηκε από τον οργανισμό «Νέα Γεωργία Νέα Γενιά», μέσω της ιδρυτικής δωρεάς του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος (ΙΣΝ) και υλοποιήθηκε σε συνεργασία με το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ), το Κέντρο Ερευνών Πανεπιστημίου Πειραιώς (ΚΕΠΠ), το Ινστιτούτο Λιμενικής Κατάρτισης «Εξάντας» και το Center for Advanced Infrastructure and Transportation (Κέντρο Προηγμένων Υποδομών και Μεταφορών) του Πανεπιστημίου Rutgers των Η.Π.Α.

DIRECTION Urbino 12 hydrogen

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΈΣ ΑΛΥΣΊΔΕΣ - LOGISTICS

Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων

Η Ελλάδα έχει όλες τις προϋποθέσεις για ολοκληρωμένη ανάπτυξη υποδομών agrologistics Ο

υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Σπήλιος Λιβανός, στο χαιρετισμό του στη διαδικτυακή ημερίδα για τα Agrologistics του Οργανισμού «Νέα Γεωργία – Νέα Γενιά», εξέφρασε την εκτίμηση ότι η δημιουργία κέντρων agrologistics σε περιοχές κομβικής σημασίας μπορεί να δημιουργήσει προστιθέμενη αξία στην αγροδιατροφική παραγωγή και συνέργιες ανάμεσα σε όλους τους εμπλεκόμενους στη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η εκτίμηση αυτή του κ. Λιβανού στηρίζεται στο ότι η Ελλάδα έχει όλες τις απαραίτητες προϋποθέσεις για ολοκληρωμένη ανάπτυξη υποδομών agrologistics με ευρωπαϊκό και διεθνή προσανατολισμό και οι δυνατότητες αυτές, όπως είπε, δεν πρέπει να μείνουν ανεκμετάλλευτες. Πεποίθηση του ΥΠΑΑΤ είναι ότι «μέσω της ανάπτυξης τέτοιων υποδομών δημιουργούνται οι κατάλληλες προϋποθέσεις ανάπτυξης οικονομιών κλίμακας, γόνιμων συνεργασιών και επιμερισμού του κόστους των υποδομών». Αναφερόμενος στα οφέλη που θα προκύψουν από την ανάπτυξη υποδομών agrologistics, τα προσδιόρισε σε «κοινωνικά και οικονομικά, για τους παραγωγούς και για τους καταναλωτές, αλλά και για το σύνολο της οικονομίας: αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας του αγροδιατροφικού τομέα και δημιουργία νέων θέσεων εργασίας, κάλυψη των κενών στην εφοδιαστική αλυσίδα από τον αγρότη μέχρι τον καταναλωτή, παροχή αναβαθμισμένων υπηρεσιών, ελαχιστοποίηση των περιβαλλοντικών επιβαρύνσεων και μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος, εξοικονόμηση πό-

28

ρων, μείωση της απώλειας των τροφίμων, διακίνηση ποιοτικότερων και ασφαλέστερων προϊόντων, ιχνηλασιμότητα των προϊόντων». Σημείωσε επίσης ότι «τα agrologistics ως σημαντική κατηγορία των logistics, θα πρέπει να συνιστούν βασική παράμετρο σε κάθε προσπάθεια αναμόρφωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας, ενώ επιπλέον μπορούν να αποτελέσουν κρίσιμο παράγοντα στη διαμόρφωση ενός νέου βιώσιμου παραγωγικού μοντέλου». Περιγράφοντας το νέο αυτό βιώσιμο παραγωγικό μοντέλο ο κ. Λιβανός τόνισε ότι θα πρέπει: - να συνδέει τα παραδοσιακά ζητήματα με τα σύγχρονα ζητούμενα της νέας πολυσύνθετης πραγματικότητας, όπως το περιβάλλον, η υγεία, η ανταγωνιστικότητα και ο διατροφικός πολιτισμός, - να αναδεικνύει τον αγροδιατροφικό τομέα σε κομβικό μοχλό ανάπτυξης. Σε αυτή τη λογική αναδιαμόρφωσης του παραγωγικού μας μοντέλου στην οποία κινείται συνολικά η Κυβέρνηση, αλλά και ειδικότερα το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων, ο κ. Λιβανός επισήμανε ότι «πρέπει να αναληφθούν πρωτοβουλίες αναβάθμισης του ρόλου των agrologistics στο γενικότερο πλαίσιο της εφοδιαστικής αλυσίδας και του απαιτούμενου εκσυγχρονισμού του παραγωγικού μοντέλου της χώρας μας». Ο κ. Λιβανός συνεχάρη τους διοργανωτές αλλά και τον ιδρυτικό δωρητή τους, το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος, «ένα Ίδρυμα που ξεχωρίζει για την κοινωνική προσφορά του και αποτελεί παράδειγμα συνεισφοράς του ιδιωτικού τομέα στην κρατική μέριμνα».

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΕΛΛΑΔΑ - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Ένα μεγάλο οδικό έργο

Ο Βόρειος Οδικός Άξονας θα συνδέει τη δυτική με την ανατολική Κρήτη

Τ

ην έναρξη του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης, που θα ενώνει το νησί από την Κίσαμο Χανίων ως τη Σητεία, εξήγγειλαν ο πρωθυπουργός και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, παρουσιάζοντας το σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινητόδρομου στο Κέντρο Αρχιτεκτονικής Μεσογείου, στην παλιά πόλη των Χανίων. Ο αυτοκινητόδρομος θα έχει συνολικό μήκος σχεδόν 300 χιλιόμετρα και είναι προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ. Το έργο προβλέπει νέες χαράξεις, περιλαμβάνει 40 γέφυρες με συνολικό μήκος 8,7 χιλιόμετρα, 46 ανισόπεδους κόμβους και 15 σήραγγες με συνολικό μήκος 14,5 χιλιόμετρα. Πρόκειται για το μεγαλύτερο νέο αυτοκινητόδρομο της Ευρώπης. Θα έχει σε όλο το μήκος του προστατευτικό διαχωριστικό ανά κατεύθυνση κυκλοφορίας, φωτισμό και με την ολοκλήρωσή του θα αναβαθ-

μίσει το επίπεδο ασφάλειας και μεταφορών στο νησί. Επιπλέον θα διευκολύνει τις μετακινήσεις των κατοίκων της Κρήτης, θα μειώσει το κόστος μεταφοράς των εμπορευμάτων και θα συμβάλει στην περαιτέρω τουριστική ανάπτυξη του νησιού. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εκτιμά ότι περί το τέλος του 2022 θα αρχίσουν να στήνονται εργοτάξια και ως τις αρχές του 2024 θα έχουν ανοίξει όλα τα μέτωπα, με πρώτα τα δημόσια έργα, ύστερα το ΣΔΙΤ και τελευταίο το μεγάλο κομμάτι της Παραχώρησης. Αναλυτικά το χρονοδιάγραμμα για τα επόμενα βήματα μέχρι την έναρξη του έργου είναι το εξής: • περιβαλλοντική αδειοδότηση του έργου (φθινόπωρο 2021) • υποβολή δεσμευτικών προσφορών κατόπιν της σχετικής πρόσκλησης προς τους οικονομικούς φορείς (άνοιξη 2022)

• αξιολόγηση – ανάδειξη προσωρινού αναδόχου (φθινόπωρο 2022) • υπογραφή σύμβασης (πρώτο τρίμηνο του 2023) • επίτευξη ημερομηνίας έναρξης των συμβάσεων (καλοκαίρι 2023) Με βάση αυτό το πλάνο, στις αρχές του 2026 εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα ανατολικά του Ηρακλείου και θα είναι ανοικτό μόνο το κομμάτι της Σύμβασης Παραχώρησης, στο οποίο όμως θα έχει ήδη ολοκληρωθεί σημαντικό τεχνικό αντικείμενο. Πηγή χρηματοδότησης θα είναι και τα διόδια. Ο υφυπουργός Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης τόνισε πως ο ΒΟΑΚ θα έχει κλειστό, ηλεκτρονικό, αναλογικό άρα πιο δίκαιο σύστημα διοδίων. Δηλαδή ο χρήστης θα πληρώνει όση διαδρομή διανύει και θα υπάρχουν πλευρικοί σταθμοί κατά την είσοδο και την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο.

29

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΕΛΛΑΔΑ - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Τέλος στο αδιέξοδο της κατάτμησης

Στο τελικό στάδιο ο νέος αυτοκινητόδρομος Πάτρα - Πύργος Σ ύντομα θα είναι πραγματικότητα η δρομολόγηση ολοκλήρωσης του αυτοκινητόδρομου Πατρών– Πύργου, αφού το μόνο που μένει είναι η τελική έγκριση από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού. To θέμα αυτό αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών και της κυβέρνησης, και η ολοκλήρωσή του από την Ολυμπία Οδό είναι δυνατή έως τις αρχές του 2024. «Το έργο, με τις επιλογές των κατατμήσεων της προηγούμενης κυ-

βέρνησης, κινδύνευε να μη γίνει, αλλά πλέον βρισκόμαστε στο τελικό στάδιο», επισημαίνει το Υπουργείο. Να σημειωθεί ότι μέχρι στιγμής έχουν γνωμοδοτήσει θετικά για την επανένταξη του έργου στη σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Ελευσίνας–Πάτρας οι Γενικές Διευθύνσεις Εσωτερικής Αγοράς και Περιφερειακής Πολιτικής και απομένει η τελική έγκριση της Γενικής Διεύθυνσης Ανταγωνισμού. Το έργο θα έχει προϋπολογισμό 310 εκατ. ευρώ και χρηματοδο-

τική συμβολή 80 εκατ. ευρώ της Ολυμπίας Οδού. Η ένταξή του στη σύμβαση παραχώρησης θα προβλέπει επέκταση της διάρκειάς της κατά 2-3 έτη με παράλληλη μείωση του εσωτερικού βαθμού απόδοσης (IRR). Το έργο θα ξεκινήσει άμεσα μόλις δοθεί η τρίτη και τελευταία έγκριση από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού της Κομισιόν και η εκτίμηση είναι ότι, δεδομένου πως πρόκειται για πεδινό έργο, θα είναι έτοιμο μέχρι τις αρχές του 2024.

ΣΥΝΤΟΜΑ Η Ελλάδα βραβεύτηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (European Transport Safety Council), καθώς είναι η μόνη χώρα στην Ευρωπαϊκή Ένωση που πέτυχε να μειώσει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50% τον αριθμό θανάτων από τροχαία δυστυχήματα, τη δεκαετία 2020-

30

2020. Σε επίπεδο Ε.Ε. η αντίστοιχη μείωση κατά μέσο όρο ήταν 37%. Συγκεκριμένα, το 2010 η Ελλάδα θρήνησε 1.258 νεκρούς στην άσφαλτο, ενώ το 2020, 579 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Το βραβείο για τη μεγαλύτερη μείωση των θυμάτων από τροχαία σε πανευρωπαϊκό επί-

πεδο στο διάστημα των τελευταίων δέκα ετών, παρέλαβε εκ μέρους του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, σε τηλεδιάσκεψη που πραγματοποιήθηκε στις 16 Ιουνίου.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΕΛΛΑΔΑ - ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ

Αναβάθμιση υποδομών

Νέα οδική σύνδεση του αεροδρομίου με την πόλη της Ρόδου

Τ

η δημιουργία νέας οδικής σύνδεσης του αεροδρομίου με την πόλη της Ρόδου ανήγγειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής, κατά τα εγκαίνια της γέφυρας Μάκαρη, στη θέση Χαράκι της Εθνικής Οδού Ρόδου–Λίνδου. Ο νέος οδικός άξονας προβλέπεται να ξεκινά στον Ισόπεδο Κόμβο του Νοσοκομείου και να ολοκληρώνεται περίπου μισό χιλιόμετρο μετά τον Ισόπεδο Κόμβο Κρεμαστής. Η νέα χάραξη, η λεγόμενη Μεσογειακή Χάραξη, έχει συνολικό μήκος περίπου 9 χλμ. και στο πλαίσιο υλοποίησης του έργου προβλέπεται η κατασκευή πέντε ισόπεδων κόμβων καθώς και παράπλευρου δικτύου συνολικού μήκους περίπου 16 χλμ. για την αποκατάσταση του τοπικού δικτύου. Υψηλές προδιαγραφές οδικής ασφάλειας – Χρηματοδότηση Ο νέος δρόμος θα έχει τις πιο υψηλές προδιαγραφές ασφαλείας, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο οποίος είπε ενδεικτικά: «Στο τμήμα Αεροδρόμιο–Φαληράκι, από 1+1 λωρίδες που έχει η υφιστάμενη διατομή, θα πάμε στις 2+2 λωρίδες με στηθαίο ασφαλείας στο μέσον. Προβλέπεται, επίσης, η διαπλάτυνση των υφιστάμενων άνω και κάτω διαβάσεων σε ολόκληρο το τμήμα

όπου η χάραξη ακολουθεί την υφιστάμενη οδό». Ανέφερε επίσης ότι αυτή τη στιγμή είναι ολοκληρωμένες και σε φάση έγκρισης οι μελέτες του υποτμήματος από τον ισόπεδο κόμβο Κανδηλίου έως το Αεροδρόμιο, μήκους περίπου 7 χλμ. Έτσι, είναι δυνατή η άμεση δημοπράτηση ενός αυτοτελούς τμήματος του έργου απολύτως λειτουργικού και εξαιρετικά σημαντικού. Σημείωσε ότι έχει ήδη εκδοθεί η σχετική απόφαση δέσμευσης της ζώνης διέλευσης των έργων, με ισχύ έως τον Μάιο του 2022. Τι μένει να γίνει για την ολοκλήρωση του έργου: Ο ανασχεδιασμός του τμήματος μετά τον Ισόπεδο Κόμβο Κανδηλίου, σε συνδυασμό με τις απαραίτητες μελέτες που απαιτούνται για την ολοκλήρωση της Περιμετρικής Ρόδου, προκειμένου να υπάρξει λειτουργικότερη σύνδεση με τον αστικό ιστό. Η προτεραιότητα αυτή έχει επιβληθεί και από τους εγκεκριμένους Περιβαλλοντικούς Όρους του έργου. Το συνολικό κόστος του έργου εκτιμάται στα 40 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, και έχει συμπεριληφθεί στην πρόταση του Υπουργείου Υποδομών για χρηματοδότηση από το Τομεακό Πρόγραμμα Υποδομών Μεταφορών του ΕΣΠΑ 2021–2027. Έχει εξασφαλιστεί, δηλαδή, η χρηματοδότησή του, όπως τό-

νισε ο κ. Καραμανλής και πρόσθεσε: «Έτσι, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι βάζουμε μπρος, ένα σημαντικό έργο, ώστε σύντομα να γίνει πραγματικότητα ένας νέος οδικός άξονας, ο οποίος θα διευκολύνει αφάνταστα την καθημερινότητα του νησιού, θα αναβαθμίσει σοβαρά την υποδομή του ως τουριστικού προορισμού, θα αυξήσει κατακόρυφα τους δείκτες ασφαλείας της διαδρομής και τελικά θα δώσει μια νέα αναπτυξιακή ώθηση στη Ρόδο». Η νέα γέφυρα Μάκαρη, στη θέση Χαράκι της Εθνικής Οδού Ρόδου–Λίνδου Όσον αφορά τη νέα γέφυρα, πρόκειται για ένα έργο της Αυτοδιοίκησης, που ακόμα κι αν τυπικώς δεν θεωρείται «μεγάλο», είναι εξαιρετικά σημαντικό για την καθημερινότητα του νησιού. «Η γέφυρα επί του ποταμού Μάκαρη στάθηκε ξανά στη θέση της και δόθηκε στην κυκλοφορία, μόλις 18,5 μήνες μετά την κατάρρευση της παλιάς γέφυρας και 12 μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης του έργου», ανέφερε ο κ. Κ. Καραμανλής και απένειμε τα εύσημα σε όσους εργάστηκαν για αυτή την επιτυχία, από την Αυτοδιοίκηση ως και τον ιδιωτικό τομέα, που υλοποίησαν ένα έργο υψηλών τεχνικών προδιαγραφών.

31

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΕΛΛΑΔΑ - ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ

Έργα νέας γενιάς

Σιδηροδρομικά έργα ύψους 3,3 δισ. ευρώ, με έμφαση στις εμπορικές μεταφορές

Τ

ο νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών είναι ύψους 3,3 δισ. ευρώ, και έρχεται να υποστηρίξει τον κρίσιμο ρόλο που μπορεί να διαδραματίσει ο σιδηρόδρομος και οι συνδυασμένες μεταφορές για την επιστροφή της χώρας στην ανάπτυξη. Η ύπαρξη ενός σοβαρού και αξιόπιστου σιδηροδρομικού δικτύου είναι αναγκαία για να κερδίσει η Ελλάδα τον διεθνή ρόλο που της αξίζει. Γι’ αυτό και η νέα γενιά των μεγάλων έργων συμπεριλαμβάνει πλέον και τα σιδηροδρομικά. Το νέο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων είναι το μεγαλύτερο που έχει σχεδιαστεί ποτέ στη χώρα, και θα μπορεί η Ελλάδα πλέον να διαθέτει ένα οδικό δίκτυο εφάμιλλο με αυτό των αναπτυγμένων χωρών της Ευρώπης. Το σχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών δίνει έμφαση ιδίως στην εμπορική μεταφορά, με συνδέσεις σε λιμάνια και

32

αεροδρόμια και στην ολοκλήρωση του κορμού του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας στον άξονα της ΠΑΘΕ, καθώς το σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να επεκτείνει το θαλάσσιο διάδρομο που ενώνει τις ασιατικές αγορές με τον Πειραιά, σε ένα χερσαίο διάδρομο μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει υπογράψει και ένα λεπτομερές Μνημόνιο Συνεργασίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το βασικό της μέτοχο Ferrovie dello Stato Italiane, για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου, με την εκτέλεση των λεγόμενων υπηρεσιών ΥΔΥ (Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας). Μια συνολική επένδυση ύψους 2,5 δισ. ευρώ. Ένα άλλο μεγάλο έργο της Δυτικής Ελλάδας, η νέα σιδηροδρομική γραμμή στην Πάτρα, οδεύει επίσης προς υλοποίηση. Η αρχική εκτίμηση προέβλεπε μερική υπογειοποίηση γύρω

στα δύο χιλιόμετρα, τελικά όμως το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κατέληξε ότι μπορεί να υπογειοποιηθεί πολύ μεγαλύτερο μέρος της γραμμής, χωρίς όμως να πάει σε ανεφάρμοστες προτάσεις. Υποστηρίζει ότι το έργο είναι ρεαλιστικό και μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Πατά ακριβώς πάνω στη χάραξη της υφιστάμενης γραμμής, απλώς ένα πολύ μεγάλο μέρος της υπογειοποιείται. Απελευθερώνει έτσι το κέντρο της πόλης, το αποκαθιστά με αναπλάσεις, ανοίγει την πόλη με μέτωπο προς τη θάλασσα. Επιπλέον, είναι φιλικό προς το περιβάλλον, διατηρεί σε λειτουργία τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο, Ελαχιστοποιεί την οπτική και ηχητική όχληση, και ενισχύει την ασφάλεια πεζών και οδηγών. Το έργο αυτό έρχεται να συμπληρώσει τη διπλή σιδηροδρομική γραμμή Κιάτο– Αίγιο, η οποία ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε πριν ένα χρόνο.

Εµπορία ανταλλακτικών για φορτηγά, λεωφορεία και τρέιλερ

Σχέση Ποιότητας, Σχέση Τιµής

 Eµπορία γνήσιων και After Market ανταλλακτικών φορτηγών, λεωφορείων και τρέιλερ  Παρουσία σε περισσότερες από 15 χώρες στην Ευρώπη  Πλήρης κάλυψη για όλες τις µάρκες MERCEDES, MAN, VOLVO, DAF, SCANIA, IVECO, RENAULT  ∆υνατότητα επιλογής σε περισσότερους από 160 προµηθευτές και συνεργαζόµενους οίκους από όλο τον κόσµο  Μηχανικά, µετάδοση, πέδηση, αέρα, ανάρτηση, ηλεκτρικά, φανοποιεία, λιπαντικά, αξεσουάρ

Πόντου 26 (περιοχή Β΄ ΚΤΕΟ) Τ.Κ. 546 28, Θεσσαλονίκη Τ.: 2310 778400 F: 2310 774111 Λεωφόρος Νάτο & Αγίας Σοφίας (Θέση Σπιθάρι) Τ.Κ. 19 300 Aσπρόπυργος Τ.: 210 55 777 00 F: 210 55 777 01

www.skuba.gr e-shop: store.skuba.gr

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΕΛΛΑΔΑ - ΥΔΡΟΓΟΝΟΚΙΝΗΣΗ

Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προετοιμάζεται για τη χρήση υδρογόνου στις μεταφορές

Α

υτό που μέχρι πριν από λίγα χρόνια συζητούνταν σε στενό πλαίσιο επιστημονικών κύκλων, αρχίζει πλέον να διαγράφεται ως πραγματικότητα στο άμεσο μέλλον της χώρας: η χρήση του υδρογόνου στις Μεταφορές. Σε αυτό το νέο εγχείρημα, που απαιτεί εξειδικευμένες τεχνικές προδιαγραφές και προηγμένη επιστημονική γνώση, θα βρίσκεται στο πλευρό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ο «Δημόκριτος». Και θα είναι ίσως η πρώτη φορά που ένα Εθνικό Κέντρο Έρευνας θα διοχετεύσει απευθείας την τεχνογνωσία του στο Δημόσιο Τομέα για τη σωστή διαμόρφωση ενός νέου θεσμικού πλαισίου. Στο χαιρετισμό που απηύθυνε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης στο συνέδριο: «Υδρογόνο Μια Ευκαιρία για το Περιβάλλον και την Ανάπτυξη», ανέφερε τα εξής: «Οι νέες κατευθυντήριες γραμμές της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τις περιφερειακές κρατικές ενισχύσεις, που θα τεθούν σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2022, αναμένεται να δημιουργήσουν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για την ανάπτυξη πράσινων υποδομών, στις οποίες περιλαμβάνεται το υδρογόνο. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών παρακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις και έχει τη βούληση να καταρτίσει το αναγκαίο θεσμικό πλαίσιο που θα επιτρέψει την εφαρμογή των νέων καθαρών τεχνολογιών. Ο συντονισμός μιας τέτοιας προσπάθειας οδηγεί άλλωστε στον βασικό κοινοτικό στόχο των καθαρών μεταφορών, όπως επίσης ανάπτυξη μιας νέας οικονομίας με πολλές προοπτικές και

34

αξιόλογες νέες ευκαιρίες απασχόλησης. Εμείς, θα φροντίσουμε να προβούμε στις απαραίτητες νομοθετικές παρεμβάσεις, όσον αφορά τον τομέα των μεταφορών, για την πλήρη αξιοποίηση όλων αυτών των χρηματοδοτικών εργαλείων και την εφαρμογή των νέων τεχνολογιών, επιταχύνοντας την πορεία της Ελλάδας προς ένα μέλλον μηδενικών εκπομπών, προάγοντας μία μορφή σύγχρονης οικονομίας». Οι προκλήσεις στη χρήση του νέου καυσίμου Αναμένοντας τον χαρακτηρισμό του υδρογόνου ως καύσιμο μεταφορών στη χώρα μας, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα κληθεί να αντιμετωπίσει όλα τα ζητήματα που άπτονται της χρήσης του νέου καυσίμου.

Αυτό σημαίνει ότι απαιτούνται: - Σταθμοί ανεφοδιασμού οχημάτων, δηλαδή πρατήρια υδρογόνου - Προδιαγραφές των εγκαταστάσεων - Προδιαγραφές ασφαλείας - Ταξινόμηση και τεχνικός έλεγχος οχημάτων υδρογόνου και, φυσικά, - Τεχνική Υποστήριξη, που σημαίνει εξειδικευμένα συνεργεία και τεχνίτες που να έχουν τις απαραίτητες γνώσεις να ελέγχουν και να επισκευάζουν αυτά τα οχήματα. Γιατί δεν αρκεί κάποιος να χρησιμοποιεί ένα όχημα μηδενικών εκπομπών. Πρέπει να εξασφαλίζεται και η υποστήριξη του οχήματος σε όλο τον κύκλο ζωής του. Και φυσικά, η υδρογονοκίνηση δεν αφορά μόνο στις οδικές μεταφορές, αλλά και τον σιδηρόδρομο.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Το ηλεκτρονικό TIR σε ισχύ παγκοσμίως Ώθηση στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων

Τ

ο νέο νομικό πλαίσιο για την πλήρη ψηφιοποίηση του συστήματος TIR (το λεγόμενο eTIR) τέθηκε σε ισχύ στις 25/5, ανοίγοντας το eTIR σε 77 χώρες σε πέντε ηπείρους. Αυτή η αλλαγή-ορόσημο θα επιτρέψει τη διασυνοριακή μεταφορά εμπορευμάτων χωρίς χαρτιά, με την τελωνειακή εγγύηση του συστήματος TIR. Το διεθνές σύστημα eTIR (από τελωνείο σε τελωνείο) θα διασφαλίσει την ασφαλή ανταλλαγή δεδομένων σχετικά με τη διεθνή διαμετακόμιση εμπορευμάτων, οχημάτων ή εμπορευματοκιβωτίων σύμφωνα με τις διατάξεις της σύμβασης TIR μεταξύ εθνικών τελωνειακών συστημάτων. Επιτρέπει στα τελωνεία να διαχειρίζονται τα δεδομένα σχετικά με τις εγγυήσεις, που εκδίδονται στους εξουσιοδοτημένους κατόχους να χρησιμοποιούν

το σύστημα TIR. Το σύστημα TIR μετρά περισσότερους από 30.000 εξουσιοδοτημένους οδικούς μεταφορείς και είναι αποδεκτό σε περισσότερα από 3.500 τελωνεία παγκοσμίως. Για περισσότερα από 70 χρόνια, η TIR έχει κάνει το εμπόριο πιο γρήγορο, πιο εύκολο και πιο ασφαλές. Το νομικό πλαίσιο για την ψηφιοποίηση –το νέο παράρτημα 11 της σύμβασης TIR των Ηνωμένων Εθνών– θα ενισχύσει και θα επεκτείνει τα οφέλη του TIR για το παγκόσμιο πολυτροπικό εμπόριο. Για να σηματοδοτήσει αυτή την αξιοσημείωτη περίσταση, πραγματοποιήθηκε ειδική τελετή στον ΟΗΕ στη Γενεύη, που φιλοξενήθηκε από την UNECE με 16 πρεσβευτές και αξιωματούχους που μίλησαν υπέρ της ψηφιοποίησης του TIR.

* TIR σημαίνει Διεθνείς Οδικές Μεταφορές και πρόκειται για ένα διεθνές εναρμονισμένο σύστημα τελωνειακού ελέγχου που διευκολύνει το εμπόριο και τις μεταφορές, ενώ παράλληλα προστατεύει αποτελεσματικά τα έσοδα των χωρών διαμέσου των οποίων μεταφέρονται τα εμπορεύματα. Από το 1959, το σύστημα ΤΙR βρίσκεται υπό τη διαχείριση της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (ΙRU) στη Γενεύη, και έχει γίνει γνωστό για τη φερεγγυότητα και την ασφάλεια που παρέχει, σε όλες τις φάσεις των μεταφορών. Παράλληλα, επιτρέπει τη διεθνή διακίνηση αγαθών διαμέσου ενός ή περισσότερων συνόρων, υπό την προϋπόθεση ότι ένα τμήμα της διαδρομής μεταξύ αρχής και τέλους της επιχείρησης ΤIR γίνεται οδικώς.

35

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

IRU: Έλλειψη οδηγών, να διατεθούν κονδύλια για εκπαίδευση Έ λλειψη οδηγών φορτηγών αναμένεται το 2021 σε όλες σχεδόν τις 23 χώρες που ρωτήθηκαν στην πρόσφατη παγκόσμια έρευνα που διεξήγαγε η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU*). Οι ελλείψεις αναμένεται να είναι πολύ υψηλότερες σε ορισμένες χώρες, όπως κατά 150% στην Ισπανία, 175% στο Μεξικό και 192% στην Τουρκία. Για τις επιβατικές μεταφορές, η έλλειψη οδηγών λεωφορείων και πούλμαν στην Ευρώπη αναμένεται να αυξηθεί κατά 226% το 2021. Καθώς η παγκόσμια οικονομία αναμένεται να ανακάμψει το 2021, οι οδικοί μεταφορείς και οι φορτωτές αντιμετωπίζουν όλο και περισσότερο προβλήματα, που οφείλονται σε ελλείψεις οδηγών, αύξηση του κόστους, λειτουργικές δυσκολίες και δυσαρεστημένους πελάτες. «Η κατάσταση στον κλάδο φέτος είναι χειρότερη από ποτέ, καθώς πολλοί οδηγοί σταμάτησαν να εργάζονται πέρυσι, για να αποφύγουν τον COVID-19, τα κέντρα κατάρτισης έκλεισαν, ενώ άλλοι εγκατέλειψαν το επάγγελμα εξαιτίας των προκλήσεων και των εμποδίων που συνάντησα στη δουλειά», δήλωσε ο Umberto de Pretto, γενικός γραμματέας της IRU. «Καθώς κοιτάμε πέρα από την πανδημία, πολλοί operators θα είναι αδύνατον να βρουν οδηγούς, για να ανταποκριθούν στη μελλοντική ζήτηση των πελατών», τόνισε. Για την υψηλότερη από την κανονική αύξηση των ελλείψεων το 2021 ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό η πτώση της ζήτησης μεταφορών το 2020 λόγω της πανδημίας. Όμως η βασική αιτία στις περισσότερες αγορές παραμένουν οι δεξιότητες, τα τελευταία χρόνια, ανέφερε σχεδόν το 40% των οδικών μεταφορέων. Αυτό σε αγορές τόσο διαφορετικές όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Νορβηγία και η Ρουμανία, η Ρωσία, η Ουκρανία και το Μεξικό. Ο παράγοντας αυτός προηγείται έναντι άλλων παραγόντων, όπως οι δύσκολες συνθήκες εργασίας και η δυσκολία προσέλκυσης νέων και γυναικών στο επάγγελμα. Οι εταιρείες οδικών μεταφορών διαθέτουν ήδη ση-

36

μαντικούς πόρους και οφείλουν να προσλάβουν και να εκπαιδεύσουν οδηγούς, ώστε να λειτουργούν σύμφωνα με τα επαγγελματικά πρότυπα. Σύμφωνα με την έρευνα του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ, το 50% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού θα χρειαστεί επαναπροσδιορισμό έως το 2025. * Η IRU είναι ένας παγκόσμιος οργανισμός οδικών μεταφορών. Εκπροσωπεί ολόκληρη τη βιομηχα-

νία –λεωφορεία, πούλμαν, φορτηγά και ταξί. Τα μέλη της IRU είναι κυρίως εθνικές ενώσεις για τη διεθνή μεταφορά επιβατών ή εμπορευμάτων. Περιλαμβάνουν ενώσεις φορέων φορτηγών, λεωφορείων, πούλμαν και ταξί, ενώσεις για συγκεκριμένη κατηγορία οδικών μεταφορών, εμπορικά επιμελητήρια και λέσχες αυτοκινήτων.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Η ETF σημαίνει συναγερμό για την κούραση των οδηγών και ζητεί να ληφθούν μέτρα

Η

Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) δημοσίευσε μια μελέτη με τίτλο «Η κόπωση του οδηγού στις ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές». Η κόπωση στους επαγγελματίες οδηγούς είναι ο κανόνας στους ευρωπαϊκούς δρόμους, και συνδέεται άμεσα με τις γνωστές κακές συνθήκες εργασίας τους, σύμφωνα με τη νέα μελέτη της ETF. Είναι η πρώτη μελέτη σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση για 15 χρόνια, σχετικά με την κόπωση των οδηγών σε επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές.

2.861 οδηγοί φορτηγών, λεωφορείων και πούλμαν στις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών έδωσαν στην ETF άμεση εικόνα για τη σκληρή τους πραγματικότητα: • Το 60% των οδηγών φορτηγών και το 66% των οδηγών λεωφορείων και πούλμαν είπε ότι έπρεπε να οδηγούν ενώ ήταν κουρασμένοι, σε τακτική βάση.

• 772 οδηγοί δήλωσαν ότι παραλίγο να συγκρουστούν ή συγκρούστηκαν και προκάλεσαν σοβαρό τροχαίο ατύχημα, λόγω κόπωσης του οδηγού.

• Σχεδόν το 1/3 των οδηγών φορτηγών και το 1/4 των οδηγών πούλμαν ανέφεραν ότι κοιμούνται στο τιμόνι κατά την οδήγηση.

• Το 57% των οδηγών λεωφορείων και πούλμαν και το 52% των οδηγών φορτηγών ανέφεραν ότι θέλουν να κάνουν στάση και να κάνουν ένα διάλειμμα, όταν αισθάνονται κουρασμένοι, αλλά δεν μπορούν. Η κόπωση δεν είναι ποτέ λάθος του οδηγού: οι κακές συνθήκες εργασίας δημιουργούν κόπωση υποστηρίζει η έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές. Πολλές ώρες εργασίας, χαμηλοί μισθοί, απρόβλεπτος χρόνος εργασίας, ουσιαστικά χωρίς πραγματικά διαλείμματα, κακή κατάσταση ύπνου και ανάπαυσης, ανεπαρκώς εξοπλισμένα οχήματα, ενώ τα λεωφορεία γεμάτα επιβάτες και τα φορτηγά υπερβολικά γεμάτα με εμπορεύματα κινούνται μέσα σε πυκνή κίνηση στους δρόμους. Όλα αυτά αυξάνουν την κόπωση, θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των οδηγών και των άλλων χρηστών του δρόμου, και αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αν και είναι γνωστό ότι η κόπωση των οδηγών αποτελεί μεγάλο κίνδυνο για την οδική ασφάλεια, τα μέτρα που λαμβάνονται από τους εργοδότες και σε ευρωπαϊκό πολιτικό και νομοθετικό επίπεδο, για την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος για τους επαγγελματίες οδηγούς, είναι ανεπαρκή. Η εξάλειψη της κόπωσης των οδηγών γίνεται ακόμη πιο επείγουσα, ειδικά καθώς η Ευρωπαϊκή Ένωση ξεκινά το Πλαίσιο Πολιτικής Οδικής Ασφάλειας 2021-2030, όπου οι πολιτικές αποφάσεις πρέπει να γίνονται πράξη, επισημαίνει η έκθεση. Ενόψει της αδράνειας που παρατηρείται, η ETF θέτει το ζήτημα της κόπωσης των οδηγών, τον αντίκτυπό του στην οδική ασφάλεια και την αποτελεσματική επιβολή ενός πακέτου κινητικότητας και ζητεί δράση από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής και τους εργοδότες:

38

• εγγύηση δίκαιων μισθών· οι τρέχοντες εξαιρετικά χαμηλοί μισθοί αναγκάζουν τους οδηγούς να εργάζονται περισσότερες ώρες, για να κάνουν μια αξιοπρεπή ζωή • να διασφαλιστεί ότι οι οδηγοί αμείβονται για όλα τα καθήκοντα που σχετίζονται με την εργασία τους, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα • να καταστούν οι κανόνες οδήγησης και ανάπαυσης πιο ευέλικτοι στις εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές • να μπει η εξάλειψη της κόπωσης των οδηγών στον πυρήνα των στρατηγικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την οδική ασφάλεια • να διασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή των συνθηκών εργασίας, αμοιβής, χρόνου εργασίας και ανάπαυσης των επαγγελματιών οδηγών • να διασφαλιστεί ότι οι παρεκκλίσεις από τους κανόνες γίνονται σύμφωνα με το νόμο, και όχι για να παρατείνουν μόνιμα τις ώρες εργασίας των οδηγών, να τους κρατούν μακριά από το σπίτι και να επιδεινώνουν τις συνθήκες ανάπαυσης. Η έρευνα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ETF) «Η κόπωση του οδηγού στις ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές» δημοσιεύτηκε αρχές Ιουνίου με την οικονομική υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και μπορείτε να τη βρείτε εδώ.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Αναθεωρούνται οι κανόνες για τη χρήση μισθωμένων οχημάτων στις μεταφορές εμπορευμάτων

Α

ναθεωρούνται οι κανόνες που αφορούν τη χρήση μισθωμένων οχημάτων για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αυτό συμφώνησε το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με στόχο να εξασφαλιστεί ενιαίο ρυθμιστικό πλαίσιο και να χαλαρώσουν οι περιορισμοί στη χρήση των εν λόγω οχημάτων. Η πρώτη αυτή προσέγγιση, που εγκρίθηκε, θα οδηγήσει σε διαπραγματεύσεις της προεδρίας με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ενώ Συμβούλιο και Κοινοβούλιο θα πρέπει να συμφωνήσουν επί του τελικού κειμένου. «Οι εν λόγω αναθεωρημένοι κανόνες θα διευκολύνουν τους μεταφορείς να ενοικιάζουν φορτηγό σε περίπτωση που το όχημά τους ακινητοποιηθεί λόγω βλάβης ή εάν χρειάζονται επιπλέον όχημα, για να καλύψουν την προσωρινή ζήτηση. Ένα εναρμονισμένο πλαίσιο θα διευκολύνει εξίσου τους οδικούς μεταφορείς,

τις εταιρείες ενοικίασης και τις εθνικές αρχές», δήλωσε ο Pedro Nuno Santos, υπουργός Υποδομών και Στέγασης της Πορτογαλίας και πρόεδρος του Συμβουλίου. Σύμφωνα με τη θέση του Συμβουλίου σχετικά με την αναθεωρημένη οδηγία, τα κράτη-μέλη δεν θα επιτρέπεται να περιορίζουν τη χρησιμοποίηση στο έδαφός τους οχήματος μισθωμένου από εταιρεία εγκατεστημένη σε άλλο κράτος-μέλος, υπό την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι σχετικοί κανόνες ταξινόμησης και οι λοιποί κανόνες στο εν λόγω κράτος-μέλος. Ωστόσο, δεδομένου ότι το επίπεδο φορολόγησης των οδικών μεταφορών ποικίλλει σημαντικά εντός της ΕΕ, τα κράτη-μέλη θα εξακολουθήσουν να έχουν τη δυνατότητα να περιορίζουν, εντός ορισμένων ορίων, τη χρήση οχημάτων που μισθώνονται σε άλλο κράτος-μέλος από τις

δικές τους εταιρείες.Για να βελτιωθεί η επιβολή της νομοθεσίας και ο έλεγχος των παράνομων ενδομεταφορών, οι αρμόδιες αρχές θα πρέπει να καταγράφουν στα εθνικά ηλεκτρονικά μητρώα τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων που μισθώνονται από άλλο κράτος-μέλος. Οι χώρες της ΕΕ θα πρέπει να ενσωματώσουν τις νέες διατάξεις στη νομοθεσία τους έως τις 21 Αυγούστου 2023. Η ημερομηνία αυτή αντιστοιχεί σε τριετή περίοδο από την έναρξη ισχύος των αναθεωρημένων κανόνων της πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα σχετικά με την πρόσβαση στην αγορά και την πρόσβαση στο επάγγελμα, έτσι ώστε να ευθυγραμμιστούν οι προθεσμίες για τη θέσπιση των πρόσθετων μέτρων ελέγχου που απαιτούνται από τα νομοθετήματα αυτά. Περισσότερα στο σύνδεσμο pdf (europa.eu)

39

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Νέα μελέτη δείχνει τις ακριβείς θέσεις φόρτισης στην Ευρώπη για τα ηλεκτρικά φορτηγά

Μ

ια νέα μελέτη που διεξήχθη για την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) υποδεικνύει ποιες ακριβώς είναι οι βασικές θέσεις για τη μελλοντική ανάπτυξη σημείων φόρτισης ηλεκτρικών φορτηγών. Τα δεδομένα της μελέτης μπορεί να χρησιμοποιηθούν για τη χαρτογράφηση ενός δικτύου σημείων φόρτισης φορτηγών σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση· συμπεριλαμβάνονται τα υπεραστικά και περιφερειακά σημεία στάθμευσης στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες χώρες της Ευρώπης. «Η απορρόφηση ηλεκτρικών φορτηγών στην αγορά αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, η απαραίτητη υποδομή για τη φόρτιση αυτών των φορτηγών έχει σοβαρές ελλείψεις, επομένως πρέπει να ενεργήσουμε επειγόντως», δήλωσε ο Eric-Mark Huitema, Γενικός Διευθυντής της ACEA. Η μελλοντική θέση των σταθμών φόρτισης πρέπει να βασίζεται στα τρέχοντα πρότυπα λειτουργίας των οχημάτων, σύμφωνα με τη μελέτη. Για να εντοπίσει αυτές τις θέσεις, η Fraunhofer ISI, ανέλυσε 30.000 σημεία στάθμευσης φορτηγών. Αυτές οι πληροφορίες, που στηρίζονται στη δραστηριότητα περίπου 400.000 φορτηγών της εφοδιαστικής που χρησιμοποιούν 750.000 ατομικές στάσεις, συλλέχθηκαν από τους επτά Ευρωπαίους κατασκευαστές φορτηγών. Δείχνει ότι οι θέσεις στάθμευσης φορτηγών συγκεντρώνονται σε πυκνοκατοικημένες περιοχές στην Κεντρική Ευ-

40

ρώπη. Είναι πιο πυκνές γύρω από σημαντικές βιομηχανικές περιοχές και μεγάλες πόλεις --όπως η Βόρεια Ιταλία, το Παρίσι, το ευρύτερο Μάντσεστερ, το Βερολίνο και η Φρανκφούρτη-- και ακολουθούν τους κύριους ευρωπαϊκούς δρόμους. Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, περίπου το ένα τρίτο έως το ήμισυ των θέσεων στάθμευσης βρίσκονται σε χώρους ανάπαυσης κοντά σε αυτοκινητόδρομους. Περίπου το ένα τέταρτο έως το ένα τρίτο βρίσκονται σε τοποθεσίες εταιρειών ή σε κόμβους διακίνησης (logistic hub locations), με μόλις 1% έως 5% να σταθμεύουν σε λιμάνια και τερματικούς σταθμούς πορθμείων. Υπάρχουν δύο κύριες κατηγορίες χρόνου στάθμευσης: λιγότερο από τρεις ώρες (με 35% μεταξύ 30 και 60 λεπτών) και περισσότερο από οκτώ ώρες. Η υψηλή συχνότητα μικρότερων στάσεων, καθώς και οι κανόνες οδήγησης και χρόνου ανάπαυσης, υπογραμμίζουν την ανάγκη για σημεία φόρτισης υψηλής ισχύος, κατάλληλα για επαναφόρτιση φορτηγών σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η νέα αυτή ανάλυση παρέχει μια καλή ένδειξη για τις κατάλληλες τοποθεσίες, όπου θα μπορούσαν να κατασκευαστούν υποδομές φόρτισης. Για επενδυτικές αποφάσεις ωστόσο χρειάζονται και άλλα στοιχεία, όπως, μεταξύ άλλων, χωρητικότητα δικτύου, τοπικές εκτιμήσεις και ύπαρξη υποδομής φόρτισης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Έρευνα του ΜΙΤ: Τα φορτηγά ως μέσα αποθήκευσης υδρογόνου

Ο

ι ερευνητές του MIT (Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης) έχτισαν ένα μοντέλο εφοδιαστικής αλυσίδας, για να υποστηρίξουν την οικονομία του υδρογόνου. Εκτιμούν ότι θα μειωθεί το κόστος για την εφοδιαστική αλυσίδα υδρογόνου περίπου 9 τοις εκατό, αν χρησιμοποιηθούν φορτηγά ως μέσα μεταφοράς ενέργειας και αποθήκευσης, περιορίζοντας την ανάγκη για άλλες λύσεις αποθήκευσης. Τις τελευταίες δεκαετίες, η ανάγκη για ενέργεια χωρίς άνθρακα οδήγησε σε αυξανόμενο ενδιαφέρον για το υδρογόνο ως καύσιμο φιλικό προς το περιβάλλον. Αλλά η μετατόπιση της οικονομίας από τα ορυκτά καύσιμα σε καθαρό καύσιμο υδρογόνο θα απαιτήσει σημαντικές προσαρμογές στις τρέχουσες εφοδιαστικές αλυσίδες. Για τη διευκόλυνση αυτής της μετάβασης, μια ομάδα ερευνητών με επικεφαλής το MIT ανέπτυξε ένα νέο μοντέλο σχεδιασμού εφοδιαστικής αλυσίδας υδρογόνου. «Προτείνουμε ευέλικτο προγραμματισμό για τα φορτηγά, κάνοντάς τα να λειτουργήσουν και στην αποθήκευση και στη μεταφορά», λέει ο Guannan He, postdoc στο MIT Energy Initiative (MITEI). «Αυτό είναι σημαντικό για το πράσινο υδρογόνο (υδρογόνο δηλαδή που δεν έχει παραχθεί από ορυκτά καύσιμα), που παράγεται από διαλείπουσες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, διότι μπορεί να προσφέρει επιπλέον ευελιξία, για να αντιμετωπιστεί η μεταβλητότητα στην προσφορά και τη ζήτηση». Το υδρογόνο έχει αναγνωριστεί ως ένας πολλά υποσχόμενος τρόπος για την απομάκρυνση πολλών τομέων της οικονομίας από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, επειδή συσσωρεύει περισσότερη ενέργεια κατά βάρος απ’ ό, τι ακόμη και η βενζίνη ή το φυσικό αέριο, αλλά παράγει μηδενικές εκπομπές, όταν χρησιμοποιείται ως πηγή ενέργει-

42

ας. Ωστόσο, η παραγωγή υδρογόνου μπορεί να παραγάγει σημαντικές εκπομπές. Σύμφωνα με το αμερικανικό γραφείο ενεργειακής απόδοσης και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, το 95 τοις εκατό του υδρογόνου που παράγεται σήμερα παράγεται με αναμόρφωση μεθανίου μέσω ατμού (SMR), μια εντατικής ενέργειας διαδικασία, στην οποία το μεθάνιο αντιδρά με νερό για την παραγωγή υδρογόνου και μονοξειδίου του άνθρακα. Ένα δευτερεύον μέρος αυτής της διαδικασίας προσθέτει ατμό στο ψυχόμενο αέριο για τη μετατροπή του μονοξειδίου του άνθρακα σε διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και την παραγωγή περισσότερου υδρογόνου. Τελικά, η παραγωγή υδρογόνου σήμερα αντιπροσωπεύει περίπου το 4% των εκπομπών CO2 παγκοσμίως, και αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί σημαντικά, εάν το υδρογόνο γίνει δημοφιλές ως καύσιμο για ηλεκτρικά οχήματα και βιομηχανικές διεργασίες όπως η διύλιση χάλυβα και η παραγωγή αμμωνίας. Η πραγματοποίηση του οράματος της δημιουργίας μιας οικονομίας υδρογόνου πλήρως ελεύθερης από το διοξείδιο του άνθρακα, εξαρτάται συνεπώς από τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας για την παραγωγή υδρογόνου, μια εργασία που συχνά επιτυγχάνεται μέσω της ηλεκτρόλυσης, που εξάγει υδρογόνο από το νερό ηλεκτροχημικά.

Ωστόσο, η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας απαιτεί αποθήκευση για τη μεταφορά ενέργειας, και η αποθήκευση είναι ακριβή. Οι ερευνητές επέκτειναν τη σκέψη τους σχετικά με την αποθήκευση, για να αντιμετωπίσουν αυτό το βασικό πρόβλημα: Χρησιμοποίησαν φορτηγά στο μοντέλο τους τόσο ως μέσο μεταφοράς καυσίμου όσο και ως αποθήκευσης --καθώς το υδρογόνο μπορεί εύκολα να αποθηκευτεί σε ακίνητα φορτηγά. Αυτή η τακτική μειώνει το κόστος στην εφοδιαστική αλυσίδα υδρογόνου κατά περίπου 9%, περιορίζοντας και την ανάγκη για άλλες λύσεις αποθήκευσης. Κατέληξαν ότι τα φορτηγά είναι μια πολύ πιο ευέλικτη επένδυση από τις σταθερές υποδομές, όπως σωλήνες και γραμμές μεταφοράς. Τα φορτηγά μπορούν εύκολα να αλλάξουν διαδρομή, για να εξυπηρετήσουν νέες εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας και νέους τομείς ζήτησης ή ακόμα και να μείνουν σταματημένα, για να παρέχουν λύση αποθήκευσης. Συγκριτικά, η κατασκευή νέων γραμμών μεταφοράς ηλεκτρισμού ή αγωγών απαιτεί χρόνο, και δεν μπορούν να προσαρμοστούν γρήγορα στις μεταβαλλόμενες ανάγκες. *Αυτή η έρευνα υποστηρίχτηκε από την Shell New Energies Research and Technology και τα κέντρα MIT Energy Initiative Low-Carbon.

ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΔΙΕΘΝΕΙΣ

Θαλάσσιες Μεταφορές

Κανόνας τείνει να γίνει η συμφόρηση των λιμανιών, επηρεάζοντας την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα

67 πλοία περιμένουν

“Ανεξάρτητα από το πόσο καλά έχεις προετοιμαστεί, ανεξάρτητα από το πόσο πολλά κάνεις, όταν η Yantian είναι κλειστή έχεις πρόβλημα”. Αυτό δηλώνει η Maersk, αναφερόμενη στην ανησυχητική, όπως τη χαρακτηρίζει, τάση των κλειστών εμπορευματικών λιμένων και τη συνεχή συμφόρηση, που γίνεται παγκόσμιο πρόβλημα. Λόγω του Covid-19 και της σημαντικής ώθησης του όγκου από τα τέλη του περασμένου έτους, οι τερματικοί σταθμοί γίνονται παγκόσμια σημεία συμφόρησης, είτε σε αγκυροβόλια, σε ναυπηγεία ή στην είσοδο φορτίου, και αυτό έχει αντίκτυπο σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα: στις αποθήκες και στα κέντρα διανομής. Το πιο εμφανές σημείο συμφόρησης αυτή τη στιγμή είναι η Yantian, δεδομένου του τεράστιου μεγέθους της, καθώς έχει τον τρίτο μεγαλύτερο τερματικό σταθμό στον κόσμο, αλλά υπάρχουν πολλά ακόμη λιμάνια όπου η αναμονή μιας ή δύο ημερών έχει γίνει γίνεται κανόνας. Ύστερα από μια εξαήμερη στάση στα εμπορευματοκιβώτια εξαγωγής, οι λιμενικές αρχές της Yantian ανακοίνωσαν ότι η παραγωγικότητα προοδευτικά θα αυξηθεί καθώς επιστρέφουν περισσότεροι εργαζόμενοι, αλλά η ζημιά έχει ήδη γίνει, δηλώνει η Maesk. Η τρέχουσα εκτιμώμενη αναμονή είναι πάνω από ένα δεκαπενθήμερο, και αυτό οδήγησε πολλούς μεταφορείς να εκτρέψουν πλοία σε άλλα λιμάνια. Συνολικά, πάνω από 300 αναχωρήσεις πλοίων από όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες, θα παραλείψουν τη Yantian. Όσον αφορά τη Maersk, έχουν επηρεαστεί 19 από τις κύριες υπηρεσίες της. Συμφόρηση παρατηρείται και σε διάφορα άλλα λιμάνια της Ασίας, των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Για τον λόγο οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών (liners), αναπροσδιορίζουν δρομολόγια. Με μεγάλες αναμονές στα αγκυροβό-

λια στη δυτική ακτή των ΗΠΑ και σε πολλά λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης, οι προσπάθειες των ναυτιλιακών γραμμών για την ανάκτηση του τακτικού προγράμματος ενός πλοίου ανατρέπονται. Η Maersk και η MSC ενημέρωσαν τους πελάτες ότι οι ημερομηνίες πλεύσης των αντίστοιχων υπηρεσιών τους θα τροποποιηθούν. «Αυτή η κατάσταση καθοδηγείται από έναν συνδυασμό ταχέως αυξανόμενης ζήτησης και μέτρων για την καταπολέμηση της πανδημίας σε λιμάνια και αλυσίδες εφοδιασμού γενικά», δήλωσε η Maersk. Η εταιρεία δήλωσε ότι οι συσσωρευμένες καθυστερήσεις «προκαλούν κενά στο line-up» και έχουν ως αποτέλεσμα «πολλές αναχωρήσεις της Ασίας να καθυστερούν για περισσότερο από επτά ημέρες». Παράλληλα, η επιδείνωση της λιμενικής συμφόρησης στο Αμβούργο και το Ρότερνταμ αναγκάζει εταιρείες να παραλείψουν προσεγγίσεις στη Βόρεια Ευρώπη. Τον Ιούνιο η Maersk και η MSC παρέτειναν την παράλειψη του Αμβούργο στην υπηρεσία AE7 / Condor Loop 4 για άλλες τέσσερις εβδομάδες, εκφορτώνοντας φορτίο στο Bremerhaven.

43

LEASING

Μακροχρόνια Μίσθωση

Όλα

ΌΣΑ ΘΑ ΘΈΛΑΤΕ ΝΑ ΓΝΩ

χρηματοδοτική μ

44

ΩΡΊΖΕΤΕ ΓΙΑ ΤΗ

μίσθωση

H

χρηματοδοτική μίσθωση είναι πλέον μια διαδεδομένη εναλλακτική πρόταση, για κάποιον που θέλει να αποκτήσει ένα αυτοκίνητο σήμερα. Το γνωστό μας leasing δίνει σε πολλούς τη δυνατότητα να αποκτήσουν το επαγγελματικό τους αυτοκίνητο έναντι ενός σταθερού μηνιαίου μισθώματος, όταν η αγορά ενός καινούργιου προϋποθέτει δέσμευση κεφαλαίου. Ας μην μπερδεύουμε όμως τη μίσθωση αυτοκινήτων με την ενοικίαση. Πρόκειται για μια μορφή αυτόματης χρηματοδότησης, αν και λίγο πιο περίπλοκη από την αγορά αυτοκινήτου με δάνειο. Όποιος ενδιαφέρεται για χρηματοδοτική μίσθωση καλό είναι να κάνει μια καλή έρευνα πριν πάρει κάποια απόφαση και, κυρίως, να κατανοήσει ότι πρόκειται για μια οικονομική επένδυση. Η μίσθωση μπορεί να προσφέρει πλεονεκτήματα, αλλά ίσως να μην ταιριάζει στις ανάγκες και τον τρόπο ζωής όλων. Επιπλέον, οι μισθώσεις μπορεί κάποιες φορές να είναι πιο περίπλοκες από τα δάνεια αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, αφού απαιτούν μεγαλύτερη φροντίδα και προετοιμασία, προκειμένου να επιτευχθεί μια καλή, δίκαιη συμφωνία, και να αποφευχθούν προβλήματα. Η ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΉ ΜΊΣΘΩΣΗ ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΜΟΡΦΉ ΧΡΗΜΑΤΟΔΌΤΗΣΗΣ Η χρηματοδοτική μίσθωση δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια μέθοδο χρηματοδότησης της χρήσης ενός αυτοκινήτου, φορτηγού, SUV ή Van για μια καθορισμένη χρονική περίοδο. Ακούγεται σαν ενοικίαση, αλλά είναι πολύ διαφορετική. Ενώ μπορείτε να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο για λίγες ημέρες ή ακόμα και για λίγες ώρες, η μίσθωση ξεκινά συνήθως από 24 μήνες και πάνω και δεν προβλέ-

45

LEASING

πει εύκολο τερματισμό ή ανταλλαγή οχημάτων. Η χρηματοδοτική μίσθωση αυτοκινήτων έγινε δημοφιλής τη δεκαετία του 1980 και σήμερα αντιπροσωπεύει 1 σε κάθε 3 νέα οχήματα που πωλούνται! Η ΤΙΜΉ ΕΊΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΉ ΣΤΗ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΉ ΜΊΣΘΩΣΗ Όταν μισθώνετε ένα αυτοκίνητο, διαπραγματεύεστε μια τιμή αγοράς, όπως θα κάνατε αν αγοράζατε. Αυτό είναι ένα σημείο-κλειδί. Μη θεωρήσετε οτι η τιμή μίσθωσης είναι πάντα η βασική τιμή· αντίθετα, μπορείτε να τη διαπραγματευτείτε. Γενικά, η μόνη φορά που δεν θα χρειαστεί να διαπραγματευτείτε την τιμή είναι όταν προσφέρεται μια ειδική συμφωνία που υποστηρίζεται από τον κατασκευαστή. Στην περίπτωση αυτή, η τιμή και οι άλλοι παράγοντες της μίσθωσης έχουν ήδη καθοριστεί για να προσελκύσουν την επιχείρησή σας. Μόλις συμφωνήσετε στην τιμή και υπογράψετε τη σύμβαση μίσθωσης, η τιμή που έχετε συμφωνήσει θα καθορίσει και το ύψος του μηνιαίου μισθώματος. Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΑ ΤΗΣ ΜΊΣΘΩΣΗΣ Εσείς αποφασίζετε για το αυτοκίνητο που θέλετε, και διαπραγματεύεστε την καλύτερη τιμή με τον αντιπρόσωπό σας. Ο αντιπρόσωπος θα υπολογίσει τη μηνιαία πληρωμή σας με βάση την τελική τιμή και τους μη διαπραγματεύσιμους παράγοντες, όπως το χρηματοοικονομικό επιτόκιο και τα τέλη. Μπορείτε να μειώσετε τη μηνιαία πληρωμή σας δίνοντας προκαταβολή σε μετρητά, αν το επιλέξετε. Τη στιγμή που υπογράφετε τη σύμβαση μίσθωσης, θα σας ζητηθεί να πληρώσετε τον πρώτο μήνα (το μηνιαίο μίσθωμα καταβάλλεται πάντα στην αρχή μιας περιόδου πληρωμής, όχι στο τέλος), καθώς και τυχόν επίσημα τέλη φόρου ή ό,τι απαιτείται στη χώρα διαμονής σας. Ορισμένες

46

μισθώσεις ενδέχεται να απαιτούν μια Το αυτοκίνητό σας θα καλύπτεται προκαταβολή ασφαλείας, την οποία από την εγγύηση του κατασκευαστή, θα πάρετε πίσω στο τέλος της μίσθω- ακριβώς όπως αν αγοράζατε το αυσης. τοκίνητο. Εάν η εγγύηση είναι για 3 χρόνια, και μισθώνετε για 3 χρόνια, το αυτοκίνητό σας θα καλυφθεί για ΤΙ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΝΑ ΜΙΣΘΏΣΕΤΕ Η υπογραφή ενός συμβολαίου μί- όλη τη διάρκεια της μίσθωσης. Είσθωσης αυτοκινήτου σημαίνει ότι ναι καλή ιδέα να μην μισθώνετε για συμφωνείτε να πραγματοποιείτε τα- μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από κτικές μηνιαίες πληρωμές, να συντη- την περίοδο κάλυψης της εγγύησης. ρείτε το όχημά σας, να διατηρείτε την κατάλληλη ασφάλεια αυτοκινήτου, ΣΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΗΣ ΜΊΣΘΩΣΗΣ να πληρώνετε τοπικούς φόρους οχη- Στο τέλος της μίσθωσης, αναμένεται μάτων και τέλη αδειοδότησης και να να επιστρέψετε το όχημά σας στην φροντίζετε σωστά το όχημα. Επιπλέ- εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης, ον, συμφωνείτε ότι θα διατηρήσετε το χωρίς φθορά, εκτός από τη φυσιοαυτοκίνητο για συγκεκριμένο αριθμό λογική. Θα πρέπει να πληρώσετε μηνών -συνήθως 24, 36 ή 39 μήνες- για τυχόν ζημιά ή επιπλέον χιλιόμεκαι αναμένεται να το κρατήσετε μέ- τρα πέρα από τα όρια που καθορίζοχρι το τέλος. νται από τη σύμβαση. Οι περισσότεΠροσοχή, όταν μισθώνετε ένα αυ- ρες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωτοκίνητο, είστε υπεύθυνοι για όλες σης είναι πολύ επιεικείς και «συγχωτις εργασίες συντήρησης, ασφάλιση, ρούν» αποζημιώσεις, όπως μικρές φόρους και τοπικά τέλη, σαν να σας εσοχές και γρατσουνιές. Οι πελάτες ανήκε το αυτοκίνητο. Θυμηθείτε, εί- αναμένεται να επιδιορθώσουν μεγάναι μίσθωση, όχι ενοικίαση. λες ζημιές πριν επιστρέψουν ένα όχη-

μα στο τέλος της μίσθωσης. Μπορεί να έχετε την επιλογή να αγοράσετε το όχημά σας στο τέλος της μίσθωσης, για μια συγκεκριμένη εγγυημένη τιμή, αν το επιλέξετε. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο ως ανταλλαγή σε άλλη νέα αγορά αυτοκινήτου ή μίσθωση. Διαφορετικά, μπορείτε απλά να επιστρέψετε το όχημα στην εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης και να φύγετε. Η λήψη της καλύτερης απόφασης σχετικά με το τι πρέπει να κάνετε με το όχημά σας στο τέλος της μίσθωσης -επιστροφή του στην εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης, αγορά, διαπραγμάτευση ή επέκταση της μίσθωσης- απαιτεί να εξετάσετε προσεκτικά κάθε επιλογή και να αξιολογήσετε τις αντισταθμίσεις.

ΜΕΤΑΚΙΝΕΊΣΤΕ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΌ ΜΕ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΉΣ ΜΊΣΘΩΣΗΣ; Προσέξτε, γιατί αυτό μπορεί να αποδειχτεί δύσκολο. Όταν έχετε αποκτήσει αυτοκίνητο με χρηματοδοτική μίσθωση, μπορείτε να το χρησιμοποιείτε για όσο διαρκεί η μίσθωση, και έχετε την επιλογή να το αγοράσετε με τη λήξη της σύμβασης. Όμως, μέχρι τότε, το πρόσωπο ή η εταιρεία που σας μίσθωσε το αυτοκίνητο είναι οι νόμιμοι ιδιοκτήτες του. Επειδή είστε υποχρεωμένοι να ασφαλίσετε και να ταξινομήσετε το αυτοκίνητο στη χώρα κατοικίας σας, μπορεί να αντιμετωπίσετε προβλήματα σε περίπτωση που η ασφάλεια του αυτοκινήτου σας δεν ισχύει στη χώρα στην οποία σκοπεύετε να ταξιδέψετε. Το πρόσωπο ή η εταιρεία που σας παρέχει το αυτοκίνητο με χρηματοδοτική μίσθωση μπορεί να επιδείξει απροθυμία να συμφωνήσει μαζί σας για την ταξινόμηση του αυτοκινήτου σε άλλη χώρα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

ΜΙΣΘΏΣΕΙΣ ΚΛΕΙΣΤΟΎ ΤΎΠΟΥ Αυτός ο τύπος μίσθωσης σάς επιτρέπει να επιστρέψετε το όχημά σας στο τέλος της μίσθωσης και δεν έχετε καμία άλλη ευθύνη, εκτός από την πιθανή καταβολή χρημάτων για υπερβολικές ζημιές ή χρεώσεις για περισσότερα από τα συμφωνημένα χιλιόμετρα. Οι μισθώσεις κλειστού τύπου είναι οι πιο συχνές μισθώσεις σήμερα. Οι μισθώσεις αυτές βασίζονται στην ιδέα ότι ο αριθμός των χιλιομέτρων που θα διανύσετε ετησίως είναι αρκετά προβλέψιμος, ότι το όχημα δεν θα κινείται σε σκληρές ή επικίνδυνες συνθήκες και ότι η αξία του οχήματος στο τέλος της μίσθωσης (η υπολειμματική αξία) είναι επομένως προβλέψιμη. Τη στιγμή της μίσθωσης, η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης υπολογίζει την υπολειμματική αξία του οχήματος βάσει του αναμενόμενου αριθμού χιλιομέτρων. Εάν το όχημα αξίζει λιγότερο απ’ ό,τι είχε αρχικά υπολογιστεί όταν το παραδώσετε, αυτό είναι ένα ρίσκο που αναλαμβάνει η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης. Από την άλλη πλευρά, εάν το όχημα αξίζει περισσότερο απ’ ό,τι είχε

47

LEASING

ΠΟΙΑ ΕΊΝΑΙ ΤΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ ΚΑΙ Αν και η μίσθωση προσφέρει ελκυστικά οφέλη στους καταναλωτές αυτοκινήτων, αυτά τα οφέλη πρέπει να σταθμίζονται έναντι τυχόν δυνητικών

μειονεκτημάτων. Όπω Οδηγός Μακροχρόνι υπάρχουν πλεονεκτή νεκτήματα που πρέπει

Πλεονεκτήματα της χρηματοδοτικής μίσθ αρχικά υπολογιστεί και έχετε την επιλογή να το αγοράσετε, ίσως θελήσετε να το αγοράσετε και να συνεχίσετε να το οδηγείτε, ή να το πουλήσετε και να κερδίσετε. Αυτό είναι κάτι που συμβαίνει συχνά. ΜΙΣΘΏΣΕΙΣ ΑΝΟΙΧΤΟΎ ΤΎΠΟΥ Τις μισθώσεις ανοικτού τύπου τις επιλέγουν κυρίως επιχειρήσεις. Σε αυτή την περίπτωση, ο μισθωτής, όχι η εταιρεία χρηματοδοτικής μίσθωσης, αναλαμβάνει όλους τους χρηματοοικονομικούς κινδύνους, κάτι που δεν αποτελεί τόσο μεγάλο πρόβλημα για μια επιχείρηση, καθώς το κόστος μπορεί να καλυφθεί. Ο ετήσιος αριθμός χιλιομέτρων για μια επιχειρηματική μίσθωση είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερος και λιγότερο προβλέψιμος από το μέσο όρο χιλιομέτρων ανά έτος μιας μη επαγγελματικής μίσθωσης. Στις ανοικτές μισθώσεις, είστε υπεύθυνοι για την πληρωμή οποιασδήποτε διαφοράς μεταξύ της υπολειμματικής αξίας και της πραγματικής αξίας αγοράς στο τέλος της μίσθωσης. Αυτό θα μπορούσε να ισοδυναμεί με ένα σημαντικό χρηματικό ποσό, αν η αγοραία αξία του οχήματός σας έχει μειωθεί ή αν οδηγείτε πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από το αναμενόμενο. Συχνά, η υπολειμματική αξία μιας μίσθωσης ανοικτού τύπου ορίζεται πολύ χαμηλότερη από ό,τι σε μια μη επιχειρηματική μίσθωση κλειστού τύπου. Αυτό μειώνει το ρίσκο, αλλά μπορεί να αυξήσει σημαντικά το μηνιαίο ποσό πληρωμής.

48

1. Χαμηλότερες μηνιαίες πληρωμές. Επειδή πληρώνετε μόνο μέρος της αξίας του οχήματος που χρησιμοποιείτε, τα μηνιαία μισθώματα είναι 30%60% χαμηλότερα από ό,τι για ένα δάνειο αγοράς για το ίδιο αυτοκίνητο. Δεν πληρώνετε επιπλέον χρήματα κάθε μήνα, για να «επενδύσετε» σε ίδια κεφάλαια.

5. Χαμηλότερη εκταμίε

2. Χωρίς προκαταβολή. Παρέχει τη δυνατότητα να μην προκαταβάλετε, αν και πρέπει να καταβάλετε την πληρωμή του πρώτου μήνα και τα τέλη εγγραφής. Ορισμένες προσφορές απαιτούν προκαταβολή για τη συμφωνία.

6. Χαμηλότερη φορολό

3. Περισσότερο αυτοκίνητο, πιο συχνά. Δεδομένου ότι τα μηνιαία μισθώματα είναι χαμηλότερα από ό,τι στην αγορά αυτοκινήτου, παίρνετε περισσότερο αυτοκίνητο για τα χρήματά σας και οδηγείτε ένα νέο όχημα κάθε δύο έως τέσσερα χρόνια.

4. Λιγότεροι πονοκέφαλοι συντήρησης. Οι περισσότεροι άνθρωποι επιθυμούν να μισθώσουν για την κάλυψη που προσφέρει η εγγύηση του κατασκευαστή, έτσι ώστε αν κάτι πάει στραβά με το αυτοκίνητο, οι επισκευές να καλύπτονται πάντα. Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων προσφέρουν επίσης δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση ρουτίνας για τη διάρκεια της μίσθωσης.

σότερες μακροχρόνιε

απαιτούν ελάχιστη ή

γεγονός που ελευθερ

άλλα πράγματα. Η δ ένα ισχυρό κίνητρο.

7. Χωρίς τα προβλήμα

αυτοκινήτου. Με τη μ

προβλήματα που θα

πουλήσετε ένα μετα

Όταν λήξει η μίσθωσ

αυτοκίνητο στην ετα

σθωσης και φεύγετε

να το αγοράσετε ή να

8. Συμπεριλαμβάνεται η

τερες μισθώσεις αυτ την Κάλυψη Ολικής

πτωση που το όχημά

χημα ή κλαπεί. Τα δά

ονται από αυτόματη π

να αγοραστούν ξεχω

ΤΑ ΜΕΙΟΝΕΚΤΉΜΑΤΑ ΤΗΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΉΣ ΜΊΣΘΩΣΗΣ

ως αναφέρει ο ιας Μίσθωσης ήματα και μειοι να εξεταστούν

πριν λάβετε μια απόφαση. Η μίσθωση αυτοκινήτου μπορεί να προσφέρει πλεονεκτήματα και να είναι μια ελκυστική εναλλακτική λύση για την αγο-

θωσης

ευση μετρητών. Οι περισ-

ες μισθώσεις αυτοκινήτου

ή καθόλου προκαταβολή,

ρώνει τα μετρητά σας για

διατήρηση μετρητών είναι

όγηση.

ατα του μεταχειρισμένου

μίσθωση, εξαλείφονται τα

α υπήρχαν, αν θέλατε να

αχειρισμένο αυτοκίνητο.

ση, απλώς επιστρέφετε το

αιρεία χρηματοδοτικής μί-

ε, εκτός αν αποφασίσετε

α το ανταλλάξετε.

η κάλυψη GAP. Οι περισσό-

τοκινήτων περιλαμβάνουν Απώλειας (GAP) σε περί-

ά σας καταστραφεί σε ατύ-

άνεια γενικά δεν συνοδεύ-

προστασία GAP και πρέπει

ωριστά.

ρά, αν και δεν είναι για όλους. Πρέπει να αποφασίσετε για τη σημασία και την προτεραιότητα αυτών των πλεονεκτημάτων για εσάς.

Μειονεκτήματα της χρηματοδοτικής μίσθωσης 1. Κόστος πρόωρου τερματισμού. Εάν πρέπει να τερματίσετε τη μίσθωσή σας πριν από τη λήξη του συμβολαίου σας, το κόστος είναι συνήθως πολύ υψηλό, πολύ υψηλότερο από το αναμενόμενο. Ωστόσο, αυτό το κόστος μπορεί να ελαχιστοποιηθεί κάνοντας τις σωστές επιλογές τερματισμού. Οι περισσότεροι τερματίζουν τη μίσθωση σύμφωνα με το πρόγραμμα και όχι νωρίτερα, κι έτσι αποφεύγουν όλα τα έξοδα πρόωρης λήξης.

2. Μικρά ή καθόλου ίδια κεφάλαια. Καταβάλλοντας χαμηλά μηνιαία μισθώματα, δεν δημιουργείτε ιδιοκτησία ή αξία ανταλλαγής στο μισθωμένο όχημά σας. Ωστόσο, συνήθως η αξία αγοράς ενός οχήματος στο τέλος της μίσθωσης είναι υψηλότερη από την τιμή επιλογής αγοράς που καθορίζεται στη σύμβαση μίσθωσης.

3. Χρεώσεις για υπερβολικά χιλιόμετρα. Εάν υπερβείτε το όριο χιλιομέτρων που αναγράφεται στη σύμβαση μίσθωσης, θα χρεωθείτε για τα επιπλέον χιλιόμετρα με καθορισμένη τιμή ανά χιλιόμετρο. Περισσότερα από τα συμφωνημένα χιλιόμετρα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε μεγάλη επιβάρυνση, ακόμη κι αν η τιμή ανά χιλιόμετρο είναι λογική. Μπορείτε να μειώσετε την έκθεσή σας, αν «αγοράσετε» τα επιπλέον χιλιόμετρα τη στιγμή της μίσθωσης. Εάν ορίσετε αυτή την επιλογή, μπορεί να σας επιστραφούν χρήματα για χιλιόμετρα που δεν έχουν διανυθεί.

4. Χρεώσεις για υπερβολική φθορά. Εάν επιστρέψετε ένα μισθωμένο όχημα στο τέλος της μίσθωσης με υπερβολικά βαθουλώματα, γρατσουνιές ή ζημιές από ατυχήματα που δεν έχουν επιδιορθωθεί, θα χρεωθείτε -επειδή αυτές οι ζημιές μειώνουν την αξία του οχήματος. Οι περισσότερες εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης καθορίζουν με σαφήνεια τι θεωρείται «υπερβολικό», ώστε να γνωρίζετε εάν πρέπει να το επισκευάσετε πριν επιστρέψετε το όχημά σας. Οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης συνήθως δεν χρεώνουν για μικρές γρατσουνιές ή βαθουλώματα. Κάντε τις απαιτούμενες επισκευές μόνοι σας, πριν επιστρέψετε το όχημα και αποφύγετε τη χρέωση.

5. Πιθανό υψηλότερο κόστος ασφάλισης. Δεδομένου ότι οι εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης καινούργιων αυτοκινήτων απαιτούν συνήθως ασφάλιση πλήρους κάλυψης, η ασφάλεια μπορεί να σας κοστίσει περισσότερο από ό,τι στα άλλα οχήματά σας, ειδικά εάν συνήθως έχετε μόνο ασφάλιση αστικής ευθύνης, που απαιτείται από το κράτος.

6. Υψηλότερη πιστωτική απαίτηση. Η χρηματοδοτική μίσθωση απαιτεί συνήθως υψηλότερο πιστωτική απαίτηση από την αγορά με δάνειο. Για όσους έχουν οριακή πίστωση, μια μεγάλη προκαταβολή ή εγγύηση μπορεί να προωθήσει την έγκριση της αίτησής σας.

49

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ford Ranger Raptor

Εξαμερικα Το πιο... σκληρό πρόσωπο του δημοφιλούς Ranger ήρθε να αποδώσει η έκδοση Ranger Raptor, που διατίθεται στις αγορές της Ευρώπης τα τελευταία δύο χρόνια.

50

ανισμός!

51

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ford Ranger Raptor

Δεν είναι μόνο η επιβλητική εμφάνιση και το ακραίο στυλ που καθιστούν αυτό το Ranger ξεχωριστό. Είναι -κυρίως- η δουλειά της «Ford Performance» (του ειδικού τμήματος αναβάθμισης που διατηρεί ο κατασκευαστής) στο πλαίσιο και στα μηχανικά μέρη που ετοίμασαν το Ranger Raptor για τα... δύσκολα! Πράγματι, όντας κατασκευασμένο για να αντιμετωπίζει ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, το μοναδικό, άκρως ανθεκτικό, ενισχυμένο πλαίσιο του Ranger Raptor χρησιμοποιεί υψηλής αντοχής ατσάλι με μειωμένη περιεκτικότητα κραμάτων, για να αντέχει την υψηλή καταπόνηση που επιφέρει η off-road αγωνιστική οδήγηση. Ο μοναδικός σχεδιασμός του πλαισίου συνδυάζεται με τη βελτιστοποιημένη γεωμετρία εκτός δρόμου, η οποία εξασφαλίζει απόσταση από το έδαφος 283 χιλ., γωνία προσέγγισης 32,5 μοιρών και γωνία αναχώρησης 24 μοιρών, προσδίδοντας εντυπωσιακές δυνατότητες οπουδήποτε. Το Ranger Raptor διαθέτει επίσης μοναδική προστασία από το κάτω μέρος του οχήματος. Πιο συγκεκριμένα, η νέα ποδιά προστασίας είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής πάχους 23 χιλιοστών, επιπλέον των τυποποιημένων θωρακίσεων του κινητήρα που υπάρχουν και στο «συμβατικό» Ranger. ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ Η αγωνιστική ανάρτηση του μοναδικού pick up είναι φτιαγμένη για να τα βγάζει πέρα σε δύσκολα εδάφη με υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση. Αμορτισέρ FOX με «Position Sensitive Damping» παρέχουν αυξημένες δυνάμεις απόσβεσης σε ακραί-

52

53

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ford Ranger Raptor

ες συνθήκες για απαράμιλλη συμπεριφορά off-road και μειωμένες δυνάμεις απόσβεσης σε μέτριες συνθήκες για πιο βελτιωμένη ποιότητα κύλισης στο δρόμο. Οι σπορ αποσβεστήρες με έμβολα 46,6 χιλ. υποστηρίζονται από αλουμινένιους βραχίονες ελέγχου, με προεξέχοντες βάσεις θόλων αμορτισέρ μπροστά και ειδική νέα διάταξη πίσω ανάρτησης με γόνατα ελατηρίων, αλλά και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt που επιτρέπει την κίνηση του άξονα πάνω / κάτω με ελάχιστη πλευρική απόκλιση. Το φρενάρισμα επιτυγχάνεται από εμπρός δαγκάνες δύο εμβόλων, αεριζόμενους εμπρός δίσκους 332 χιλ. x 32 χιλ. και αεριζόμενους πίσω δίσκους 332 χιλ. x 24 χιλ. Ακόμα και τα ελαστικά BF Goodrich 285/70 R17 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το Ranger Raptor. Με διάμετρο 838 χιλ. και πλάτος 285 χιλ, ο σχεδιασμός τους προσφέρει ένα

54

σκληρό πλευρικό τοίχωμα για να αντεπεξέρχονται στα πιο δύσβατα εδάφη και με μοτίβο πέλματος που είναι ιδανικό για συνθήκες νερού, λάσπης, άμμου και χιονιού. ΚΑΘΗΛΩΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ Η κορυφαία εκτός δρόμου επίδοση, συνδυάζεται με ένα επιθετικό σχεδιασμό στο εξωτερικό μέρος. Μία εντυπωσιακή νέα μάσκα, εμπνευσμένη από τα πρώτο στον κόσμο εργοστασιακό φορτηγό υψηλών επιδόσεων off road – το Ford F‑150 Raptor – δεσπόζει στο χώρο ανάμεσα στους προβολείς xenon και πάνω από τον εμπρός προφυλακτήρα. Ανθεκτικός σε συνθήκες ερήμου, ο εμπρός προφυλακτήρας περιλαμβάνει νέους προβολείς LED με λειτουργικούς αεραγωγούς air-curtain που βελτιώνουν τη ροή αέρα γύρω από το αμάξωμα.

Εντυπωσιακά συνθετικά φτερά είναι σχεδιασμένα για να προστατεύουν από ζημιές εξ αιτίας της off-road χρήσης και επιτρέπουν μακρύτερη διαδρομή της ανάρτησης και υπερμεγέθη ελαστικά. Τα πλαϊνά σκαλοπάτια είναι μελετημένα για να αποτρέπουν φθορές του πίσω τμήματος από χαλίκια, και φέρουν σημεία διαφυγής/αποστράγγισης για άμμο, λάσπη και χιόνι. Η δυναμική σχεδίαση του Ranger Raptor, που έκανε το ντεμπούτο του σε απόχρωση Ford Performance Blue με πινελιές αντίθεσης σε Dyno Grey, αναδεικνύεται επίσης σε τέσσερις ακόμα χρωματισμούς, του κόκκινου, του μαύρου, του λευκού και του γκρι ενώ το DNA της Ford Performance κάνει αισθητή την παρουσία του και στο εσωτερικό της καμπίνας. Εκεί, συναντάμε υψηλή ποιότη-

τα κατασκευής, αρμονικά χρώματα και ανθεκτικά υλικά. Τα επενδυμένα καθίσματα είναι ειδικά σχεδιασμένα για στήριξη σε οδήγηση εκτός δρόμου με μεγάλες ταχύτητες με ένα μαξιλάρι διπλής σκληρότητας που παρέχει βέλτιστη άνεση και υλικά τύπου σουέτ για αυξημένο κράτημα. Η μπλε ραφή και οι δερμάτινες επενδύσεις δίνουν τους απαραίτητους τόνους πολυτέλειας και σπορτίφ αισθητικής. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας της Ford, το SYNC3, με έλεγχο λειτουργιών ήχου, πλοήγησης και συνδεδεμένων smartphones μέσω φωνητικών εντολών. Η κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών μπορεί να ελέγχεται με χειρισμούς pinch & swipe («πιάσε και σύρε») ενώ φέ-

55

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ford Ranger Raptor

ρει τεχνολογία sat-nav για την καταγραφή σημείων πορείας κατά την εξερεύνηση μη χαρτογραφημένων περιοχών. Τέλος, η ενσωματωμένη τεχνολογία FordPass Connect προσφέρει συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο εν κινήσει. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΕΡΓΑΤΗΣ Η έκδοση Ranger Raptor παραμένει ένας πραγματικός εργάτης. Ένας τροποποιημένος πίσω προφυλακτήρας διαθέτει μια ενσωματωμένη ράβδο ρυμούλκησης, δυνατότητας 2.500 κιλών. Δύο εμπρόσθια άγκιστρα μπορούν να αντέξουν φορτίο μέχρι τα 4.500 κιλά ενώ τα αντίστοιχα στο πίσω μέρος έως 3800 κιλά. Η καρότσα φόρτω-

56

σης μήκους 1,560 χιλ. σχεδιάστηκε με γνώμονα να μπορεί να φιλοξενήσει ποδήλατα με βρωμιά ή τζετ σκι, καθώς και εργαλεία εργασίας. Το Ranger Raptor επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν από έξι προφίλ (driving modes) του Terrain Management System σε συνάρτηση με μία μεγάλη ποικιλία εδαφών και οδηγικών σεναρίων: Normal mode: έμφαση στην άνεση, την οικονομική κατανάλωση και την οδηγησιμότητα.

Sport mode: ταχύτερη απόκριση για σπορ οδήγηση στο δρόμο.

Grass/Gravel/Snow mode: σχεδιασμένο για να εμπνέει ασφάλεια και αυτοπεποίθηση σε ολισθη-

ρά off-road και ανώμαλα εδάφη.

Mud/Sand mode: ρυθμίζει την απόκριση του οχήματος για βέλτιστη ελκτική πρόσφυση και κίνηση σε χαλαρά εδάφη όπως η άμμος και η λάσπη.

Rock mode: ειδικά για οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα σε πετρώδη εδάφη, όπου ο ομαλός έλεγχος είναι πρωταρχικής σημασίας.

Baja mode: ρυθμίζει την απόκριση για οδήγηση εκτός δρόμου με υψηλές ταχύτητες, κάτι που χρειάζονται οι οδηγοί στο διάσημο Baja Desert Rally. Το Ranger Raptor «κυκλοφορεί» με την ισχύ μιας έκδοσης Bi-turbo του κινητήρα 2.0‑litre EcoBlue diesel της Ford που αποδίδει 213 ίππους και ρο-

πή 500 Nm, σε συνδυασμό με το νέο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων του κατασκευαστή. Το εν λόγω μοτέρ φέρει δύο στροβιλοσυμπιεστές, που λειτουργούν σε σειρά προκειμένου να εξασφαλίσουν αυξημένη ροπή και απόκριση. Το 10άχυτο κιβώτιο είναι το ίδιο που «φοράει» το F-150 Raptor, κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής, κράματα αλουμινίου και συνθετικά υλικά για την βελτιστοποίηση της ανθεκτικότητας και την μείωση του απόβαρου. Η ευρύτερη κλιμάκωση έχει ως αποτέλεσμα καλύτερη επιτάχυνση, απόκριση και οικονομία καυσίμου. Αλγόριθμοι προσαρμογής σε πραγματικό χρόνο βοηθούν στην επιλογή της κατάλληλης κάθε φορά σχέσης στο κιβώτιο.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Πολυτέλεια & τεχνολο

Α

ναπτυσσόμενη, αλλά και ριζικά αλλαγμένη σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν η κατηγορία διπλοκάμπινων εκδόσεων pick ups (ενός τόνου), γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής, με το ποσοστό της να ξεπερνά το 40% επί των πωλήσεων των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Παρά τον περιορισμό απόκτησης μόνο με επαγγελματική άδεια που ισχύει ακόμα στην χώρα μας, αυξάνεται συνεχώς το ποσοστό ιδιωτικής χρήσης των οχημάτων αυτών, εξυπηρετώντας ακόμα και οικογενειακές ανάγκες, με την άνεση που το κάνουν τα «καθαρόαιμα» επιβατικά οχήματα. Έτσι, ασχέτως με την επαγγελματική δραστηριότητα για την οποία θα αποκτηθεί ένα pick up, στις μέρες μας αποτελεί ένα όχημα που θα συνοδέψει τον χρήση σε πλήθος άλλων δραστηριοτήτων όπως τα χόμπι (κυνήγι, ψάρεμα, σπορ βουνού και θάλασσας) ή ακόμα και τα ταξίδια. Υπενθυμίζουμε ότι ήδη από το 2019 συνεχίστηκαν οι

Jeep Gladiator...............................σελίδα 62 Ford Ranger...................................σελίδα 68 Isuzu D-Max................................... σελίδα 74 Mitsubishi L200.............................σελίδα 80 Nissan Navara................................σελίδα 88 Toyota Hilux..................................σελίδα 94 VW Amarok.................................. σελίδα 100

60

κινήσεις των κατασκευαστών στη ράς συντηρώντας σε υψηλούς τό ανταγωνισμού. «Φωτιά» στην κατη η εντελώς νέα γενιά του Mitsubis οποία απάντησαν οι Toyota και N αλλαγές και βελτιώσεις στα Hilux χα. Στα μέσα της χρονιάς, ένα εκ ταυτόχρονα το λανσάρισμα της ειδ έδωσε το έναυσμα πανηγυρισμών Ranger ενώ την ίδια χρονιά απο τα Mercedes-Benz X-Class και Fia των διαθέσιμων επιλογών στην ε κληρώνει ήδη από τις αρχές του 2 Isuzu D-Max. Τέλος, «σφήνα» στις παραδοσια τηγορίας κάνει από φέτος μια εντ ρετική πρόταση της Jeep, το Glad

ογία για τον... αγρότη!

η... σκακιέρα της αγοόνους την ένταση του ηγορία ήρθε να βάλει shi L200, κίνηση στην Nissan με σημαντικές x και Navara αντίστοικτεταμένο facelift και δικής έκδοσης Raptor ν στους φαν του Ford οσύρθηκαν οριστικά at Fullback. Τη γκάμα ελληνική αγορά ολο2021, το εντελώς νέο

ακές δυνάμεις της κατελώς νέα και διαφοdiator.

Από το 2019 μέχρι σήμερα συντελούνται σημαντικές αλλαγές στην κατηγορία των pick up οχημάτων καθώς οι περισσότεροι κατασκευαστές προχώρησαν σε μικρές ή μεγαλύτερες αλλαγές στα μοντέλα τους.

61

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

62

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Jeep Gladiator

Η επιστροφή της Jeep στην κατηγορία των pick-up δεν θα μπορούσε παρά να γίνει με ένα μοντέλο που θα αλλάξει τα δεδομένα στη δημοφιλή κατηγορία. Στα 80α της γενέθλια, η θρυλική Αμερικανική μάρκα διαθέτει στην Ευρωπαϊκή αγορά το Gladiator, ένα πανίσχυρο pick-up με DNA από το σύμβολο των εκτός δρόμου οχημάτων, το Jeep Wrangler.

63

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ξ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Jeep G

εκινώντας από την εμφάνιση που παραπέμπει αμέσως στο Wrangler, το Gladiator εντυπωσιάζει με τις αναλογίες του, ξεχωρίζοντας αμέσως από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο της κατηγορίας. Τα έντονα φτερά, οι πολύ μικροί πρόβολοι και βέβαια η επιβλητική μάσκα με τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας full-LED δίνουν το στίγμα αυτού του διαφορετικού pick-up. Την εικόνα συμπληρώνει ο στιβαρός χώρος φόρτωσης μήκους 1,53 μέτρων, ο οποίος διαθέτει ειδική προστατευτική επίστρωση, καθώς και πτυσσόμενο κάλυμμα για την προστασία του φορτίου. Ο χαρακτηριστικός σχεδιασμός προσφέρει ακόμα ένα μοναδικό στοιχείο για την κατηγορία, με το Gladiator να είναι το μοναδικό pick-up όπου ο χρήστης μπορεί να αφαιρέσει κατά βούληση τμήματα του αμαξώματος, όπως είναι η οροφή και η πόρτες για απόλυτη επαφή με το φυσικό περιβάλλον. Με πολύ λίγες κινήσεις και χωρίς την ανάγκη ειδικών εργαλείων, ακόμα και ένα άτομο μπορεί να προσθέσει ή να αφαιρέσει τα τμήματα του αμαξώματος, ή ακόμα και να κατεβάσει το παρμπρίζ, βιώνοντας την αίσθηση οδήγησης του αυθεντικού Willys, του πλέον χαρακτηριστικού οχήματος του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου. Η αδιάβροχη καμπίνα των επιβατών είναι κατασκευασμένη από ιδιαίτερα ανθεκτικά υλικά και ικανή να ανταπεξέλθει σε δύσκολες καιρικές συνθήκες ακόμα και όταν έχουν αφαιρεθεί τα τμήματα του αμαξώματος. Τέλος, η πληθώρα των αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα επιβατών, ολοκληρώνεται με τη δυνατότητα αναδίπλωσης των καθισμάτων της πίσω σειράς, προσφέροντας επιπλέον χώρο φόρτωσης. Παρά τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του, το Gladiator, είναι πλήρως εξοπλισμένο με στοιχεία όπως ο αυτόματος κλιματισμός, το προηγμένο σύστημα πολυμέσων Uconnect με οθόνη αφής και δυνατότητα mirroring,

64

Gladiator

αλλά και με όλες τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες. Μοναδικά στοιχεία αποτελούν το αποσπώμενο αδιάβροχο ηχείο Bluetooth και η μπροστά αυτοκαθαριζόμενη κάμερα, ενώ διαθέσιμη είναι επίσης μια ευρεία γκάμα αξεσουάρ για την πλήρη εξατομίκευση κάθε Gladiator.

ΠΑΝΙΣΧΥΡΟ To Jeep Gladiator δημιουργήθηκε για να θέσει εκ νέου το ύψος του πήχη του ανταγωνισμού σε κάθε επίπεδο. Κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα φιλοξενείται το ισχυρότερο σύνολο στην κατηγορία των pick-up, ένας σύγχρονος V6 diesel κινητήρας 3 λίτρων, με απόδοση 264 ίππους και 600Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με ένα υψηλής αντοχής αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Εκτός από το σύστημα άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης (2.000 bar), ο εντυπωσιακός V6, διαθέτει υδρόψυκτο Turbo μεταβλητής γεωμετρίας, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλουμινένια πιστόνια, αλλά και σφυρήλατο στροφαλοφόρο για μέγιστη αντοχή και απόδοση. Η θηριώδης ροπή του κινητήρα επιτρέπει στο pick-up της Jeep να έχει ελκτική ικανότητα πάνω από 2 τόνους (2.271kg). Το στιβαρό πλαίσιο του Gladiator, εκτός από το κινητήριο σύνολο, φιλοξενεί και το πλέον ικανό σύστη-

65

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Jeep G

μα κίνησης και στους 4 τροχούς, το Selec-Trac 4x4. Με δυνατότητα επιλογής κίνησης στους πίσω ή και στους 4 τροχούς, κοντές σχέσεις, πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης («μπλοκέ») και εμπρός και πίσω άξονες Dana 44 3ης γενιάς, το pick-up της Jeep, έχει το απόλυτο «οπλοστάσιο» για εκτός δρόμου διαδρομές. Η επιλογή της τετρακίνησης μπορεί να γίνεται είτε αυτόματο (σε περίπτωση που τα ηλεκτρονικά συστήματα διακρίνουν ολίσθηση των πίσω τροχών), είτε χειροκίνητα από τον οδηγό, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εν κινήσει. Εντυπωσιακές για την κατηγορία-και όχι μόνο- είναι οι γωνίες προσέγγισης (41ο), διαφυγής (25ο) και ράμπας (18,4ο), η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 25,3εκ., ενώ το Gladiator περνά με άνεση υδάτινα κολλήματα βάθους έως 76εκ.! Με βάση τα παραπάνω, όλες οι εκδόσεις του Gladiator διασφάλισαν με άνεση την πιστοποίηση “Trail Rated”, όντας ικανές να ανταπεξέλθουν στις πλέον ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές. Το νέο Gladiator είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, Sport, Overland και 80th Anniversary και τιμές που ξεκινούν από τις 53.900 ευ-

66

Gladiator ρώ. Όπως και για τα υπόλοιπα μοντέλα της Jeep, το Gladiator καλύπτεται από 4ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως 160.000χλμ. και αντίστοιχης διάρκειας υπηρεσία οδικής βοήθειας. ΑΞΕΣΟΥΑΡ Η Mopar, επίσημη μάρκα υπηρεσιών After Sales της Jeep, δημιούργησε μια εκτενέστατη γκάμα αυθεντικών αξεσουάρ, για το Gladiator. Ο δυναμικός χαρακτήρας του αλλά και η μοναδική δυνατότητα αφαίρεσης τμημάτων του αμαξώματος (πόρτες, οροφή και αναδίπλωση παρμπρίζ) δίνουν την ευκαιρία για πολλαπλές επιλογές εξατομίκευσης με βάση την αισθητική, αλλά και τις πρακτικές ανάγκες κάθε ιδιοκτήτη. Οι συγκεκριμένες λύσεις περιλαμβάνουν αξεσουάρ που ενισχύουν ακόμα περισσότερο τον off-road χαρακτήρα του μοντέλου, όπως προστατευτικές ποδιές και σκαλοπάτια μαρσπιέ, στοιχεία για ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότητα, όπως οι πολλαπλές έξυπνες λύσεις αποθήκευσης, ο κοτσαδόρος και οι βάσεις ποδηλάτων και βέβαια στοιχεία για μοναδικό στιλ, όπως τα αυτοκόλλητα και τα υπόλοιπα διακοσμητικά στοιχεία για το αμάξωμα. Η σειρά των αυθεντικών αξεσουάρ της Mopar για την Jeep, είναι διαθέσιμη μέσω του Επισήμου Δικτύου της Jeep στην Ελλάδα. Μέρος των διαθέσιμων στοιχείων μπορούν να τοποθετηθούν κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου, ενώ το σύνολο των επιλογών είναι διαθέσιμα για τοποθέτηση όποια στιγμή το θελήσει ο αγοραστής μέσω του Επισήμου Δικτύου Επισκευαστών της μάρκας.

67

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Ford Ranger Το ανανεωμένο Ford Ranger προσφέρει ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με το παρελθόν, χαμηλότερη έως και 9% κατανάλωση καυσίμου αλλά και προηγμένες τεχνολογίες συνδεσιμότητας και υποβοήθησης της οδήγησης.

68

Τ

ο ανανεωμένο Ranger που είναι διαθέσιμ τα τελευταία δύο χρόνια στην αγορά ξεχω ρίζει για την αυξημένη του ισχύ, τη βελτιωμέν κατανάλωση καυσίμου, την ακόμα πιο ραφινα ρισμένη λειτουργία, καθώς και για τις προηγμέ νες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού. Δια τίθεται σε εκδόσεις Regular Cab, Super Cab κα Double Cab και προσφέρεται με στάνταρ σύστη μα τετρακίνησης. Επιπρόσθετα, διαθέτει νέα στο χεία και «εργαλεία» που βελτιώνουν τα επίπεδ άνεσης, είτε ως επαγγελματικό είτε ως όχημα γι δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου. Το στυλ του οχήματος παραμένει «επιθετικό» με την αισθητική αναβάθμιση να περιλαμβάν νέα σχεδίαση εμπρός προφυλακτήρα και νέ μάσκα, ενώ η κεντρική οριζόντια μπάρα δια ρείται πλέον σε δύο λεπτά τμήματα. Στις νέε

μο ωνη αέααι ηοιδα ια

», νει έα αιες,

premium χρωματικές επιλογές περιλαμβάνονται οι Diffused Silver και Blue Lightning, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού προσφέρουν premium προβολείς xenon και φώτα ημέρας LED. Το άνετο εσωτερικό, το οποίο παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο, προσφέρεται τώρα σε περιβάλλον Ebony Black, με τις βαμμένες επιφάνειες να αποκτούν μεγαλύτερη λάμψη και βάθος. Τα μοντέλα που διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων διαθέτουν επίσης έναν υψηλής ποιότητας επιλογέα. Το πολυτελές Ranger Limited προσφέρει μαύρα, δερμάτινα καθίσματα και λανσάρει ένα αποκλειστικό σχέδιο ζαντών αλουμινίου 17”. Το εντυπωσιακό, νέο Ranger Wildtrak ξεχωρίζει με την απόχρωση Saber Orange, αλλά και με το μοναδικό, σκούρο φινίρισμα τιτανίου στην

τραπεζοειδή μάσκα και τους αεραγωγούς στα άκρα. Προσδίδοντας μια ανάλογα σπορ και τολμηρή σχεδίαση, οι ίδιες χρωματικές νότες τιτανίου συναντώνται στους εξωτερικούς καθρέπτες, στις λαβές των θυρών, στις εισαγωγές αέρα, καθώς και στις ράγες του πατώματος φόρτωσης. Το νέο εσωτερικό του Ranger Wildtrak αποπνέει μία αίσθηση ανώτερης πολυτέλειας και σπορ γοητείας με dark-satin στοιχεία χρωμίου, γυαλιστερό διακοσμητικό ένθετο και υψηλής ποιότητας ημιδερμάτινα καθίσματα με χαραγμένο γραφικό Wildtrak. Επίσης, οι εκδόσεις Limited και Wildtrak προσφέρουν μία νέα, «easy-lift» πίσω πόρτα με ράβδο που μειώνει σημαντικά την απαιτούμενη δύναμη που θα ασκήσει κανείς για την επαναφορά της στην κλειστή θέση.

69

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Ford R

ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ο προηγμένος, δίλιτρος EcoBlue πετρελαιοκινητήρας της Ford βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Διαθέτει σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για βελτιστοποιημένες εκπομπές ρύπων, προσφέροντας παράλληλα στις εκδόσεις με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της Ford έως και 9% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η πανίσχυρη έκδοση Bi-turbo που αποδίδει 213 ίππους και μέγιστη ροπή 500 Nm βελτιώνοντας μεταξύ άλλων και την ελκτική ικανότητα του οχήματος. Οι δύο υπερσυμπιεστές λειτουργούν εν σειρά στις χαμηλότερες στροφές, για αυξημένη ροπή και απόκριση. Στις υψηλότερες, ο μικρότερος υπερσυμπιεστής παρακάμπτεται ώστε ο μεγαλύτερος να προσφέρει υψηλή ισχύ. Ο νέος κινητήρας προσφέρεται επίσης με: • Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με απόδοση 130 ίππων, ροπή 340 Nm και εκπομπές CO2 από 209 g/ km (κατανάλωση 8,0 l/100 km) • Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με μέγιστη ισχύ 170 ίππων, ροπή 420 Nm και εκπομπές CO2 από 216 g/km (κατανάλωση 8,3 l/100 km) Ο κινητήρας με το μονό τούρμπο διαθέτει έναν συμπαγή υπερσυμπιεστή, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ώστε

70

να λειτουργεί με περισσότερη πίεση υπερπλήρωσης στις χαμηλότερες στροφές, συγκριτικά με τον απερχόμενο κινητήρα 2.2 TDCi, για αυξημένη ροπή και απόκριση σε όλες τις στροφές. Στον βασικό εξοπλισμό της γραμμής κίνησης του νέου Ranger, ο κατασκευαστής προβλέπει ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που προσφέρει κορυφαία αίσθηση στις αλλαγές. Ενώ στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου, η αραιή κλιμάκωση των σχέσεων, σε συνδυασμό με τα προσαρμοζόμενα σημεία αλλαγής τους σε πραγματικό χρόνο, επιτρέπουν στο κιβώτιο να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες ώστε να επιλέγεται η βέλτιστη σχέση για επιδόσεις, οικονομία ή πολιτισμένη λειτουργία, σε οποιοδήποτε οδηγικό σενάριο ή μοτίβο. ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ Η οδηγική εμπειρία του νέου Ranger βελτιώνεται μεταξύ άλλων και με την αναβαθμισμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι. Η σκληρότητα ελατηρίων και αμορτισέρ έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει άνεση και συμπεριφορά ανάλογα με το χαρακτήρα κάθε έκδοσης. Με ικανότητα διέλευσης μέσα από νερό μέχρι και σε βάθος 800 mm και με απόσταση αμαξώματος από το έδαφος στα 230 mm, το νέο Ranger είναι σχεδιασμένο ώστε να διαχειρίζεται με ευκολία οποιοδήποτε οδηγική

κ τ π ο ό γ δ κ

Τ Τ γ δ C σ σ τ μ ε γ λ • • •

κ

Ranger

κατάσταση ή έδαφος κατά τη διάρκεια μιας επαγγελματικής αποστολής ή ενός ταξιδιού αναψυχής. Με γωνία προσέγγισης 29 μοιρών και γωνία διαφυγής 21 μοιρών, ο οδηγός ελέγχει με ασφάλεια και σιγουριά το όχημα όταν περνά από εμπόδια με απότομες κλίσεις. Τα ανταγωνιστικά off-road πλεονεκτήματα του νέου Ranger συνδυάζονται επίσης με ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά και ωφέλιμο φορτίο έως 1.252 kg.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ Το νέο Ford Ranger λανσάρει προηγμένα συστήματα για να μπορούν ιδιοκτήτες και οδηγοί να είναι συνδεδεμένοι εν κινήσει. Το ενσωματωμένο modem FordPass Connect μετατρέπει το Ranger σε κινητό Wi-Fi hotspot, στο οποίο μπορούν να συνδεθούν μέχρι και 10 φορητές συσκευές. Επίσης, η πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του οχήματος μπορεί να γίνει εύκολα μέσω της εφαρμογής FordPass, κάτι που καθιστά την εμπειρία χρήσης ευκολότερη και πιο παραγωγική για ιδιοκτήτες ή οδηγούς στόλων (fleet), Σε αυτή περιλαμβάνονται οι εξής λειτουργίες: • Vehicle Status (Κατάσταση Οχήματος) • Vehicle Locator (Εντοπιστής Οχήματος) • Απομακρυσμένο κλείδωμα/ξεκλείδωμα Μεταξύ των προηγμένων τεχνολογιών είναι επίσης και το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford που λειτουργεί με απλές, φωνητικές εντολές ή μέσω χειρονομιών (pinch & swipe), με τη βοήθεια μίας οθόνης αφής 8”. ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Το νέο Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει τεχνολογίες PreCollision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter στο βασικό του εξοπλισμό. Η τεχνολογία Pedestrian Detection της Ford χρησιμοποιεί μια κάμερα τοποθετημένη στο εμπρός μέρος καθώς και ραντάρ για τον εντοπισμό ανθρώπων στο δρόμο, έχοντας τη δυνατότητα να ενεργοποιεί αυτόματα το φρένο στην περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις του συστήματος. Εν τω μεταξύ, το «Intelligent Speed Limiter» συνδυάζει τις τεχνολογίες Speed Limiter και «Traffic Sign Recognition» της Ford, ώστε η

71

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Ford R

μέγιστη ταχύτητα του νέου Ranger να προσαρμόζεται αυτόματα παραμένοντας εντός των εκάστοτε νόμιμων ορίων. Για πρώτη φορά, το νέο Ranger προσφέρει το «Ford KeyFree System» και τον διακόπτη εκκίνησης Ford Power, ενώ το κλείδωμα της πίσω πόρτας ενσωματώνεται τώρα στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Η προαιρετική τεχνολογία «Active Park Assist» βοηθά στο παρκάρισμα του οχήματος σε παράλληλους χώρους στάθμευσης ενόσω ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο. Τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που διατίθενται αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας είναι οι Lane-Keeping Alert και Lane-Keeping Aid, Adaptive Cruise Control με Forward Alert, Traffic Sign Recognition, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και το στάνταρ σύστημα Electronic Stability Control με περιορισμό κινδύνου ανατροπής και έλεγχο ευστάθειας τρέιλερ (trailer sway control).

72

Ranger

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 2,0 EcoBlue: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

213/3.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 89,9 x 100,8 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,9 2,0 EcoBlue: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

170/3.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 420/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 94,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,2 ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Ford MT82 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 10 σχέσεων. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου. ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 302 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 270 χιλ. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,220 μ. Μήκος 5,359 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,977 μ. Ύψος 1,815 μ. Πρόβολος εμπρός 0,905 μ. Πρόβολος πίσω 1,226 μ. Απόσταση από το έδαφος 232 χιλ. Γωνία προσέγγισης 28ο Γωνία διαφυγής 27ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,2 μ. Μικτό Βάρος 3.270 κιλά Απόβαρο από 2.130 έως 2.510 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 620 έως 1.140 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,613 x 1,560 (1,139 στους θόλους) x 0,511 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/70 R16 (265/65 R17) Ρεζερβουάρ 69 λίτρα.

73

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Ν

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

αι, η Isuzu Motors Limited (με έδρα στη Shinagawa του Τόκιο) άλλαξε το δημοφιλές pick up D-Max, με ένα εντελώς καινούργιο μοντέλο που ξεκινά αυτό το διάστημα πωλήσεις στην Ευρώπη. Το νέο D-Max αναπτύχθηκε με στόχο, όχι μόνο να ικανοποιήσει τις υψηλές απαιτήσεις της αγοράς σε θέματα απόδοσης, ασφάλειας και αισθητικής αλλά επιπλέον για να προωθήσει περεταίρω το μεσοπρόθεσμο επιχειρηματικό πλάνο της Isuzu, που προβλέπει αύξηση των πωλήσεων καθώς και ηγετική παρουσία στα LCV. Τόσο σκληροτράχηλο, όσο θα περίμενε κανείς από ένα pick up της Isuzu, αυτό το D-Max φαίνεται να μεταφέρει στο σήμερα το DNA «δεν σπάει, δεν χαλάει» που καθιέρωσε τις προηγούμενες γενιές στη συνείδηση της αγοράς. Και το κάνει με τρόπο αποστομωτικό, «ραφινάροντας» τα χαρακτηριστικά φορτη-

74

γού και ανεβάζοντας το επίπεδο της συνολικής άνεσης σε αυτό ενός πολυτελούς, μεσαίου επιβατικού. ΕΠΑΝΑΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ Οι πολλαπλές αναβαθμίσεις συντελούνται ήδη από το πλαίσιο (σασί τύπου σκάλας), με την εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής επιτυγχάνοντας αφενός μείωση του συνολικού απόβαρου και αφετέρου αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 20%. Η εξωτερική, σχεδιαστική προσέγγιση αυτής της γενιάς έγινε με τόλμη και αποφασιστικότητα. Η συνολικά σφηνοειδής γραμμή, οι αιχμηρές πινελιές σε όλο το αμάξωμα και το αυξημένο πλάτος αναδεικνύουν ένα παρουσιαστικό που επιβάλλεται στον παρατηρητή. Ταυτόχρονα, η εμφανώς βελτιωμένη αεροδυναμική αντίσταση έχει πρακτικά οφέλη στην κατανάλωση καυσίμου και στο θόρυβο, με τα εμπρόσθια φα-

Isuzu D-Max Δεν πρόκειται απλά για την επόμενη γενιά ενός επιτυχημένου pick up αλλά για το αυτοκίνητο που θα «βάλει» την Isuzu στην ελίτ της Ευρώπης, από άποψη μεριδίου αγοράς. Το νέο D-Max έρχεται να εκπληρώσει τις μεγάλες προσδοκίες της εταιρίας και των πελατών της. νάρια να «κλέβουν την παράσταση» σε επίπεδο σχεδίασης και τεχνολογίας (νέας γενιάς φώτα ημέρας και πορείας Bi-LED). Εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος που συνδέεται οπτικά ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας με τη μεγάλη μάσκα, ενσωματώνοντας στις άκρες του τους προβολείς, και χαμηλά την προστατευτική ποδιά του κινητήρα. Νέας σχεδίασης είναι και τα πίσω φανάρια, με διπλό συνδυασμό LED σειρών που προσφέρουν βελτιωμένη ορατότητα και ασφάλεια. Ανάμεσά τους και λίγο χαμηλότερα βρίσκεται ο προφυλακτήρας, με μονοκόμματο δυναμικό σχεδιασμό και ενσωματωμένα δύο σκαλοπάτια που παρέχουν προστασία και δυνατότητα πρόσβασης στην καρότσα. ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ & ΕΥΡΥΧΩΡΙΑ Η ευρύχωρη καμπίνα εξασφαλίζει εύκολη πρόσβαση σε όλες τις εκδόσεις αμαξώματος και χαρακτηρί-

ζεται από εντυπωσιακά στοιχεία σχεδιασμού ιδιαίτερα στο νέο ταμπλό, στο οποίο κυριαρχεί η συμμετρία. Στην κορυφή της φαρδιάς, κεντρικής κονσόλας --η οποία συνεχίζει και ανάμεσα στα εμπρόσθια καθίσματα- φιλοξενείται μια μεγάλη οθόνη αφής 9 ιντσών, που εμφανίζει διάφορες λειτουργίες του οχήματος και υποστηρίζει γενικότερα το σύστημα infotainment. Το -ηλεκτρικά υποβοηθούμενο- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι μικρότερης ακτίνας και πιο σπορ ενώ έχουν σχεδιαστεί αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι στην κονσόλα και στο εσωτερικό των θυρών. Η αίσθηση πολυτέλειας είναι έκδηλη, ιδιαίτερα στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού, χάρη στα υλικά κατασκευής υψηλής ποιότητας και στη χρήση διακοσμητικών χρωμίου / αλουμινίου. Τα επανασχεδιασμένα καθίσματα, με πιο «αφράτα» υλικά, είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα με οκτώ τρόπους και είναι διαθέσιμα – ανάλογα την

75

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Isuzu

έκδοση- με δερμάτινες επενδύσεις ενώ πολλαπλές θύρες USB τόσο εμπρός όσο και πίσω παρέχουν σε όλους τη δυνατότητα φόρτισης των συσκευών. ΔΥΝΑΜΗ ΠΑΝΤΟΥ Κάτω από το καπό, ο γεμάτος «ζωντάνια», υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας 4JJ3 των 1,9 λίτρων χαρακτηρίζεται από στιβαρή κατασκευή και πολιτισμένη λειτουργία επιβεβαιώνοντας τη μακρά παράδοση της Isuzu στον τομέα αυτό. Χαρακτηριστικές του προηγμένου σχεδιασμού και της ποιότητας κατασκευής είναι κάποιες μικρές λεπτομέρειες του κινητήρα, όπως: Αυτορυθμιζόμενες υδραυλικές βαλβίδες: δουλεύ-

76

ουν ανεξάρτητα για μεγιστοποίηση της αντοχής και προσφέρουν μειωμένο κόστος συντήρησης. Μονός ιμάντας με αυτόματο τεντωτήρα: για λιγότερα εξαρτήματα που απαιτούν αλλαγή και συντήρηση. Αντιτριβική επίστρωση χιτωνίων: προηγμένη αντιτριβική προστασία επαγωγικής σκλήρυνσης που βελτιώνει σημαντικά την αντοχή των κυλίνδρων. Ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος στροβιλοσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας (VGS) εξασφαλίζει καλύτερη απόκριση από τις χαμηλές στροφές, μικρή υστέρηση και περισσότερη δύναμη. Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 164 ίππους ενώ η ροπή στα 360 Nm. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί στη γραμμή κίνησης, είτε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με ένα αυτόματο/σειριακό κιβώτιο επίσης 6 σχέσεων. Εντελώς νέα είναι και η αρχιτεκτονική των αναρτήσεων, με το τελικό αποτέλεσμα να βελτιώνει την άνεση, να μειώνει τις κλίσεις στις στροφές αλλά και να διατηρεί τη δυνατότητα για υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Ο κατασκευαστής έχει επιλέξει για μπροστά μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου και ελατήρια ενώ στο πίσω μέρος τοποθετεί έναν άκαμπτο άξονα, με ελλειπτικά φύλλα σούστας και αμορτισέρ. Τα τεχνικά στοιχεία που επιτρέπουν την απρόσκοπτη κίνηση σε ανώμαλο έδαφος έχουν βελτιωθεί και αυτά. Αυξήθηκαν οι γωνίες προσέγγισης (30,5ο), διαφυγής (24,2ο)

D-Max

και ράμπας (22,9ο) ενώ το μέγιστο ύψος για το πέρασμα υδάτινου εμποδίου έχει αυξηθεί και αυτό στα 800 χιλ. ΣΑΝ… ΑΣΤΑΚΟΣ Στον τομέα της ασφάλειας, το νέο D-Max είναι εξοπλισμένο με μια πληθώρα συστημάτων που καλύπτουν τις σύγχρονες απαιτήσεις και συμπληρώνουν με τον καλύτερο τρόπο τη «θωράκιση» της καμπίνας, που είναι κατασκευασμένη από χάλυβα υψηλής αντοχής. Στο επίκεντρο βρίσκονται τα προηγμένα βοηθητικά συστήματα οδηγού ADAS (Advanced Driver-Assistance

77

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Isuzu

Lane Departure Prevention: Επαναφέρει το όχημα ομαλά στην λωρίδα του.

Hill Start Assist & Hill Descent Control: Εξασφαλίζουν μέγιστη σιγουριά σε δύσκολες καταστάσεις με μεγάλες κλίσεις.

Systems) που δουλεύουν ανεξάρτητα αλλά και συνδυασμένα. Ας δούμε ποια είναι αυτά: Automatic Emergency Braking: Ενεργεί αυτόματα και φρενάρει όταν αντιηφθεί επικείμενη πρόσκρουση.

Turn Assist: Αποτρέπει την αλλαγή πορείας του οχήματος όταν αυτό ενδέχεται να διασταυρωθεί με την πορεία άλλου οχήματος.

Attention Assist: Προειδοποιεί τον οδηγό όταν αντιληφθεί μειωμένη δυνατότητα διατήρησης της πορείας και συμβουλεύει στάση για ξεκούραση.

Adaptive Cruise Control: Διατηρεί μια απόσταση και προσαρμόζει την ταχύτητα με βάση το ρυθμό του προπορευόμενου οχήματος κατά την κίνηση.

Blind Spot Monitoring: Ενεργοποιεί μια φωτεινή προειδοποίηση στον πλαϊνό καθρέπτη του οδηγού όταν αντιληφθεί ότι ένα όχημα πλησιάζει από πίσω.

Rear Cross Traffic Alert: Προειδοποιεί για διερχόμενο όχημα, όταν το όχημα ετοιμάζεται να βγει στην κυκλοφορία με όπισθεν.

Traffic Sign Recognition: Αναγνωρίζει τα οδικά σήματα και τα προβάλει στην κεντρική οθόνη.

78

Τέλος, υπάρχουν έως και οκτώ αερόσακοι (στάνταρ ο αερόσακος γονάτων για τον οδηγό), μεγαλύτεροι με επανασχεδιασμό των επιφανειών απορρόφησης για ακόμα μεγαλύτερη προστασία των επιβατών και με σύστημα ξεκλειδώματος των

D-Max

ά

.

η ν

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ Το νέο Isuzu D-Max διατίθεται σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος, με μονή, εκτεταμένη και διπλή καμπίνα καθώς και στις εκδόσεις εξοπλισμού Utility, Activity, Gravity και Arena. Με εξαίρεση την βασική, μονοκάμπινη έκδοση, που κοστίζει 25.900 ευρώ, όλες οι υπόλοιπες φέρουν σύστημα 4κίνησης. Οι τιμές στις εκδόσεις με επιμηκυμένη καμπίνα κυμαίνονται από τα 31.600 έως τα 36.650 ευρώ ενώ αυτές με διπλή καμπίνα από τα 32.450 έως και 40.950 ευρώ.

VGS 2,3: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 80,0 x 94,4 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.)

8,4 Καυσαέρια Euro 6d

θυρών σε περίπτωση ενεργοποίησής τους. Η ανάπτυξη των αερόσακων ενεργοποιεί επίσης αυτόματα το νέο σύστημα E-Call που καλεί τις υπηρεσίες ανάγκης για περίπτωση ατυχήματος, μια ενέργεια που μπορεί να ακυρώσει ο οδηγός πατώντας τον ειδικό διακόπτη. Η εντυπωσιακή αναβάθμιση του D-Max στον τομέα της ασφάλειας επισφραγίζεται με τη μέγιστη βαθμολογία πέντε αστέρων που έχει απονεμηθεί στο pick up από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο/σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 320 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 295 χιλ. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,125 μ. Μήκος 5,265 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,870 μ. Ύψος 1,790 μ. Πρόβολος εμπρός 0,880 μ. Πρόβολος πίσω 1,415 μ. Απόσταση από το έδαφος 240 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,5ο Γωνία διαφυγής 24,2ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 3.100 κιλά Απόβαρο από 1.950 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.150 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,495 x 1,530 (1,180 στους θόλους) x 0,490 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 245/70 R16 (265/60 R18) Ρεζερβουάρ 76 λίτρα * εργοστασιακές μετρήσεις

79

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Μ

ε επιτυχημένη εμπορική πορεία σε 150 χώρες, το L200 κατατάσσεται 2ο στο χάρτη παγκόσμιων πωλήσεων (μερίδιο 15%) της Mitsubishi Motor Company (MMC), μεταξύ Outlander και ASX, και ως εκ τούτου διαδραματίζει σημαίνοντα ρόλο για τη μάρκα. Το σκληροτράχηλο L200 νέας γενιάς που κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη – στη μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής της MMC εκτός Ιαπωνίας – για τις παγκόσμιες αγορές, δέχθηκε τη βέλτιστη αναβάθμιση σε όλους τους τομείς. ΕΠΙΘΕΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ Σε ότι αφορά στη σχεδίαση του αμαξώματος,

80

στο εμπρός τμήμα συναντάμε ένα αρκετά πιο ψηλά τοποθετημένο καπό, με μικρή σε διαστάσεις μάσκα και έναν έντονα τονισμένο προφυλακτήρα. Η σχεδίαση των -πιο ψηλά τοποθετημένων- φωτιστικών σωμάτων (με νέο σύστημα full LED) είναι εντελώς νέα ενώ η σύνδεσή τους με τα υπόλοιπα στοιχεία (αεραγωγοί κ.ο.κ.) συμβάλλει στην δημιουργία ενός έντονα δυναμικού συνολικού αποτελέσματος, οπτικά πιο τετραγωνισμένου, υιοθετώντας την τελευταία εξέλιξη της οπτικής ταυτότητας «Dynamic Shield» της MMC. Τα πολλαπλά έντονα νεύρα σε συνδυασμό με τις επίσης έντονες καμπύλες και ακμές που

απαντώνται σ συνοδεύοντα πλευρικό μέρο σω μέρος, η σχ των αλλά και χώρου φόρτω πως το νέο L2 τις πραγματικ επίσης η καμπ καρότσα από τ ντιες γραμμές την ανάγλυφη Πέρα από τη προσπάθειες γ

στο εμπρός τμήμα του οχήματος αι από καμπύλες γραμμές στο ος του αμαξώματος ενώ, στο πίχεδίαση των φωτιστικών σωμάοι αυλακώσεις στην πόρτα του ωσης, αφήνουν την εντύπωση 200 είναι αρκετά πιο φαρδύ από κές διαστάσεις του. Διατηρείται πύλη γραμμή που ξεχωρίζει την την καμπίνα ενώ έντονες οριζός στο αμάξωμα υπογραμμίζουν η στιβαρότητα της κατασκευής. η στιβαρή εμφάνιση όμως έγιναν για να βελτιωθεί η αεροδυναμι-

Mitsubishi L200 Η νέα -6η κατά σειρά- γενιά του L200 έχει να επιδείξει σαφώς πιο δυναμική σχεδίαση αμαξώματος, βελτιωμένο σύστημα τετρακίνησης καθώς και τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές εξελίξεις σε ότι αφορά στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης του έργου του οδηγού.

81

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Mitsu

κή του pick up. Για παράδειγμα προστέθηκε μια αεροτομή στην περιοχή μεταξύ της καμπίνας και της καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής του αέρα ενώ σχεδιάστηκαν νέοι εξωτερικοί καθρέπτες. Τέλος, η καρότσα είναι πλήρως ανασχεδιασμένη με μία πιο τετράγωνη, πιο συμπαγή εμφάνιση, διατηρώντας το ίδιο ωφέλιμο μήκος με την προηγούμενη γενιά (1.520 χιλ. στο διπλοκάμπινο), που ισοδυναμεί με το 29% του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά ενισχύοντας την αίσθηση του πλάτους, του βάθους και της σταθερότητας. Η χαρακτηριστική σχεδίαση των πίσω φώτων και των φώτων στοπ LED χαρίζει στο L200 πιο έντονη οπτική ταυτότητα και από πίσω, βελτιώνοντας την ορατότητα. Από κάτω, ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει καλύτερη προστασία χωρίς να επηρεάζει τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22°). ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ Στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών, η εικόνα του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας, ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα που θέτει το αμάξωμα, με πολλαπλές έντονες καμπύλες και ακμές. Πάντως οι βασικές γραμμές

82

της προηγούμενης γενιάς έχουν διατηρηθεί και τα σημεία που έχουν αλλάξει εντοπίζονται κυρίως στο πώς τελειώνει η βάση της κονσόλας. Ο κατασκευαστής αναφέρει χαρακτηριστικά πως η ποιότητα των υλικών αλλά και η συναρμολόγησή τους είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Υπάρχουν χρωματικά αντίθετες μαλακές επενδύσεις στα προστατευτικά γονάτων στην κεντρική κονσόλα, το εμπρός υποβραχιόνιο, τα ένθετα στις επενδύσεις θυρών και στην επένδυση του χειρόφρενου. Βελτιωμένη είναι και η αποθηκευτική ικανότητα για μικρότερα αντικείμενα όπως εμπρός & πίσω υποδοχές για κινητά τηλέφωνα (καθώς και νέες θύρες USB εμπρός & πίσω).

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ 4ΚΙΝΗΣΗ Σε ότι αφορά στο σύστημα τετρακίνησης του, παραμένουν οι επιλογές των «Easy-Select 4WD» και «Super-Select 4WD» οι οποίες ωστόσο φέρουν πλέον πολλαπλές λειτουργίες ως προς τη διαμόρφωση της απόδοσής τους αναλόγως της διαδρομής που ακολουθείται. Το Super Select 4WDII (όπως πλέον ονομάζεται) επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει την πιο κατάλληλη ρύθμιση του κιβωτίου τετρακίνησης, σύμφωνα με τις εδαφικές και οδηγικές συνθήκες. Η αλλαγή από 2WD σε 4WD μπορεί να γίνει χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο, με κάτω από 100 km/h (με εξαίρε-

ubishi L200 ση τη θέση 4WD Low / Lock), ανεξάρτητα από την επιφάνεια του δρόμου. Διαθέτει κεντρικό μπλοκέ διαφορικό που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου, και παράλληλα ελέγχει την κατανομή ροπής στον εμπρός και πίσω άξονα στο πρόγραμμα 4H mode για ανώτερη συμπεριφορά και εύκολη λειτουργία σε μία μεγάλη ποικιλία οδικών επιφανειών, από ασφαλτοστρωμένους δρόμους μέχρι ολισθηρά μονοπάτια. Στην ανάρτηση, έχει διατηρηθεί η διάταξη της προηγούμενης γενιάς (ελατήρια μπροστά / φύλλα σούστας πίσω) αλλά υπάρχουν πλέον μεγαλύτερα αμορτισέρ και πιο σκληρά ελατήρια εμπρός καθώς και μεγαλύτερος αριθμός φύλλων (από 5 σε 6) και βελτιστοποιημένη απόσβεση των αμορτισέρ πίσω. Μεγαλύτερα σε διαστάσεις είναι και τα εμπρός δισκόφρενα (από 294 σε 320 χιλ.) Αμφότερα τα συστήματα τετρακίνησης του νέου L200 φέρουν την λειτουργία «Off-Road Mode» με ειδικές επιλογές για κίνηση σε χωμάτινο οδόστρωμα, λάσπη, χιόνι, άμμο ή βραχώδη εδάφη. Ουσιαστικά, όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία «Off-Road Mode», αναλαμβάνει να διαμορφώσει κατάλληλα την απόδοση του κινητήρα και της γραμμής μετάδοσης της κίνησης γενικότερα, με γνώμονα τη βέλτιστη συμπεριφορά του οχήματος

83

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Mitsu

κάτω από όλες τις συνθήκες. Φυσικά, δεν θα μπορούσαν να λείπουν από τον εξοπλισμό του νέου L200 και συστήματα όπως το Hill Descent Control, που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC, διατίθεται με μοντέλα M/T και A/T (4WD μοντέλα) και προορίζεται να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό. Το σύστημα μπορεί να διατηρεί την ταχύτητα του οχήματος σταθερή στα 2 - 20km/h (3 - 20 km/h για τα μοντέλα M/T) κατά την οδήγηση σε μία κατηφόρα. Η επιθυμητή ταχύτητα αποφασίζεται από τον οδηγό και ελέγχεται από την υδραυλική μονάδα ελέγχου των Active Stability Control και Traction Control εφαρμόζοντας την κατάλληλη πίεση πέδησης.

84

ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ Πέραν του στιβαρού πλαισίου «τύπου σκάλας» και της ιδιαίτερα ενισχυμένης δομικά καμπίνας των επιβατών, επιστρατεύεται και μια μεγάλη ποικιλία προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων προκειμένου να εξασφαλιστεί η κορυφαία οδική συμπεριφορά και η υποβοήθηση του οδηγού. Επιγραμματικά υπάρχουν τα εξής: Forward Collision Mitigation (FCM) Blind Spot Warning με Lane Change Assist (BSW με LCA) Rear Cross Traffic Alert (RCTA) Ultrasonic Misacceleration Mitigation System (UMS) Multi Around Monitor

ubishi L200 ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DOHC 4N14 2,3: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.268 Ισχύς (ίπποι/ σ.α.λ.) 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 97,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 8,8 Καυσαέρια Euro 6d ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. ΙΣΧΥΡΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ Στην γραμμή κίνησης συναντάμε μια εξελιγμένη μορφή του πλήρως αλουμινένιου, 16βάλβιδου πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, της οικογένειας «4Ν1» της MMC. Στη νέα του εκδοχή έχει μειωθεί εκτενώς η τριβή μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων και έχει βελτιωθεί σημαντικά η απόκριση του συστήματος ψεκασμού. Επιπλέον, η μείωση βάρους των εμβόλων, των μπιελών και του στροφάλου συμβάλλει στην πιο ομαλή και δυνατή επιτάχυνση σε όλο το εύρος στροφών. Αυτή η μείωση βάρους που ήταν απαραίτητη για συμμόρφωση τους αυστηρότερους κανόνες εκπομπών ρύπων της Ε.Ε. στο πλαίσιο του WLTP, επιτρέπει στο L200 να πληροί τις απαιτήσεις Euro 6d. Ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (SCR) με ψεκασμό ουρίας AdBlue τοποθετείται τώρα για μείωση των εκπομπών NOx. Ο κινητήρας των 2.268 κ.εκ. αποδίδει 150 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Το αυτόματο κιβώτιο των πέντε σχέσεων της απελθούσας γενιάς αντικαθίσταται πλέον από ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που διασφαλίζει καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, βελτιωμένες επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει και γενικότερα, ανώτερη ποιότητα κύλισης.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 320 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 11,6 ιντσών. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,000 μ. Μήκος 5,305 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,815 μ. Ύψος 1,780 μ. Πρόβολος εμπρός 0,880 μ. Πρόβολος πίσω 1,415 μ. Απόσταση από το έδαφος 205 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,0ο Γωνία διαφυγής 22ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 2.905 κιλά Απόβαρο από 1.875 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.045 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,520 x 1,470 (1,130 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 245/70 R16 (265/60 R18) Ρεζερβουάρ 75 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

85

ADVERTORIAL

υπογραφή Ποιότητας και Εμπιστοσύνης για τα καλύτερα προϊόντα της αγοράς Τα προϊόντα Hardox από χάλυβα ανθεκτικό στην τριβή είναι παγκοσμίως φημισμένα για την αντοχή τους στη φθορά, ακόμη και σε ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες. Hardox ήταν η πρώτη σύγχρονη αντιτριβική λαμαρίνα που κυκλοφόρησε το 1974. Προϊόντα κορυφαία στον κόσμο, με μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή παραγωγικότητα στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα διαθέτει μόνο η γκάμα προϊόντων Hardox. Ένας μοναδικός συνδυασμός υψηλής σκληρότητας και εξαιρετικής αντοχής. Μόνο η SSAB Company παράγει το Hardox. Μια εταιρεία με σκανδιναβικές ρίζες, ισχυρή παράδοση και σαφές όραμα, η οποία δραστηριοποιείται στη βιομηχανία χάλυβα περισσότερα από 150 χρόνια. Το κλειδί για την επιτυχία της SSAB ήταν πάντα η συνεχής φιλοδοξία να αναπτύξει, να βελτιώσει και να καινοτομήσει στον τομέα του χάλυβα. Επίσης το μακροπρόθεσμο ενδιαφέρον της για τις επιχειρήσεις των πελατών της και η ανταπόκρισή της στις ανάγκες τους. Ευαίσθητη όσον αφορά το περιβάλλον και τη βιωσιμότητα, χρησιμοποιεί τεχνολογία ηλεκτρικού κλιβάνου για την κατασκευή χάλυβα, και πάνω από 95% ανακτημένα μέσω σκραπ μέταλλα στη διαδικασία της παραγωγής.

Η SSAB ΒΕΛΤΙΏΝΕΙ ΤΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΈΣ Τ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΠΤΎΞΕΙ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΠΡΟΪΌΝ

Το Hardox® είναι το υψηλό για εφαρμογές όπως οι εκ φορτηγά, οι θραυστήρες, άλλα. Ενισχύει την απόδοσ λειτουργίας των εργαλείων Η νέα γενιά αντιτριβικών για να το αποδείξει. Η λαμ η τελευταία αναβάθμιση συνδυάζει τις καλύτερες ιδ και Hardox® 500. Το αποτέ λαμαρίνα ασυναγώνιστ εργασίας εφαρμογής περ και εκφόρτωση βαριών κα λατομεία και ορυχεία, χειρ τεμαχίων από σκραπ χάλυβ όταν κομμάτια σκυροδέμα φορτώνονται ή ρίχνονται σ

Ο χάλυβας Hardox® διατίθ γκάμα τύπων, βαθμών, πλ πάχος αποτελούσε περιο πλέον πάχος Hardox® από 6,30"). Αυτό -σε συνδυασ την ικανότητά του να λειτο επιτρέπει ακόμη μεγαλύτ σχεδιαστικές επιλογές.

Explore the world of Hardox ® wear plate

contactgreece@ssab.com

ς

Ι ΣΥΝΕΧΏΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΕΣ Ι ΝΈΑ ΚΑΙ ΌΝΤΑ.

ότερο βιομηχανικό πρότυπο κσκαφείς, τα ανατρεπόμενα τα μίξερ σκυροδέματος και ση και μεγιστοποιεί το χρόνο ν και των μηχανημάτων σας. ν λαμαρίνων Hardox® ήρθε μαρίνα Hardox Tuf 500 είναι η της σειράς Hardox® και διότητες από τα Hardox®450 έλεσμα είναι μια αντιτριβική τη. Οι τυπικές συνθήκες ριλαμβάνουν τη φόρτωση αι αιχμηρών πετρωμάτων σε ρισμό μεγάλων και βαρέων βα και υλικών κατεδάφισης, ατος με ράβδους οπλισμού σε φορτηγά.

θεται σε μια εντυπωσιακή λάτους και πάχους. Όπου το ορισμό, η SSAB προσφέρει 0,7 έως 160 mm (0,028 έως σμό με νέες διαστάσεις και ουργεί ως δομικός χάλυβαςτερη δημιουργικότητα και

Με το συνδυασμό υψηλής σκληρότητας και αντοχής, ο χάλυβας Hardox® έχει αποδειχθεί ανθεκτικός στην τριβή, για την παράταση της διάρκειας ζωής του εξοπλισμού, των ανταλλακτικών και των κατασκευών ακόμη και στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα.

ΑΝΘΕΚΤΙΚΌΤΗΤΑ Γιατί η ανθεκτική και σκληρή αντιτριβική λαμαρίνα Hardox® μπορεί να αντισταθεί σε επιθετικά περιβάλλοντα προς όφελος του εξοπλισμού σας και της επιχείρησής σας. Μπορεί να δεχτεί βαριά χτυπήματα χωρίς να παραμορφωθεί, και με τις καλές ιδιότητες εργαστηρίου μπορείτε να το λυγίσετε, να του δώσετε σχήμα και να το συγκολλήσετε, ενώ θα συνεχίσει να αντιστέκεται. Επιπλέον, η εξαιρετική αντοχή στη φθορά παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σας, αυξάνει την παραγωγικότητά του και μειώνει το κόστος του.

ΣΚΛΗΡΌΤΗΤΑ Ανακαλύψτε πόσο σκληρά λειτουργεί η αντιτριβική λαμαρίνα Hardox®, για να παρέχει αντοχή στη φθορά. Σε επιθετικά περιβάλλοντα, όπου οι βλάβες θραύσης μπορεί να είναι απρόβλεπτες και δαπανηρές ή ακόμη και να απειλούν την ασφάλεια του εξοπλισμού και των ανθρώπων σας, η σκληρότητα του Hardox® σας βοηθά να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, ώστε να μην καταρρεύσουν ο εξοπλισμός και η επιχείρησή σας.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Nissan NP300 Navara Πολλά νέα χαρακτηριστικά προστίθενται τακτικά στον εξοπλισμό του δημοφιλούς pick up που το καθιστούν, όχι μόνο ελκυστικότερο αισθητικά αλλά και πιο «σκληρό», πιο έξυπνο και φυσικά οικονομικότερο σε καύσιμο. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση N-Guard.

Η

υπάρχουσα, 4η γενιά pick up της Nissan κατασκευάζεται επί ευρωπαϊκού εδάφους (στο εργοστάσιο της NMISA στη Βαρκελώνη) και είναι σχεδιασμένη για τις ειδικές απαιτήσεις και προτιμήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς. Είναι χαρακτηριστικό πως φέρει τέτοιας έκτασης διαφοροποιήσεις στην ευρωπαϊκή του εκδοχή, που το καθιστά σχεδόν διαφορετικό αυτοκίνητο από αυτό που διατίθεται στις υπόλοιπες αγορές (όπως στην Ασία). Στα μέσα του 2019 ο κατασκευαστής προχώρησε στη διάθεση μιας ανανεωμένης εκδοχής του δημοφιλούς Navara προσφέροντας συνολικά ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο, απόλυτα «ευθυγραμμισμένο» με την εποχή του. Ο κατασκευαστής κρατάει πάντα το Navara στην επικαιρότητα, όχι μόνο με -κατά καιρούς- σημαντικές παρεμβάσεις σε αισθητική και εξοπλισμό αλλά και με ενδιαφέρουσες εκδόσεις που κεντρίζουν το ενδιαφέρον του υποψήφιου αγοραστικού κοινού. Όπως για παράδειγμα η κορυφαία έκδοση N-Guard, που ξεπερνά σε πληρότητα εξοπλισμού και πολυτέλεια ακόμα και την «παραδοσιακά» την καλύτερη έκδοση της Nissan σε όλα τα μοντέλα της, την Techna. ΚΙΝΗΣΗ ΟΥΣΙΑΣ Ένα μείγμα κυρτών και κοίλων επιφανειών προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια δυναμική, ιδιαίτερα

88

«μυώδης», εξωτερική εμφάνιση. Όπως σε όλα τα μοντέλα Nissan υπάρχει μια μάσκα σχήματος «V» ενώ την εντυπωσιακή εμφάνιση συμπληρώνουν τα φανάρια σχήματος μπούμερανγκ. Ο συνολικός σχεδιασμός «παντρεύει» αρμονικά την καμπίνα των επιβατών με την καρότσα φόρτωσης, ιδιαίτερα στην έκδοση Double Cab. Η ανανέωση του μοντέλου έφερε σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις στα φωτιστικά σώματα (αναβαθμισμένους προβολείς LED, με εσωτερικό σκούρο γυαλιστερό χρώμα) και νέα σχέδια για τις ζάντες αλουμινίου 17 και 18 ιντσών. ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΚΑΜΠΙΝΑ Το εσωτερικό μέρος προσφέρει υψηλού επιπέδου εμπειρία άνεσης ενώ κάθε στοιχείο της καμπίνας έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να παρέχει την

καλύτερη δυνατή ποιότητα, πρακτικότητα αλλά και ευρυχωρία σε οδηγό και επιβάτες. Το ταμπλό φέρει νέα εμφάνιση, με τον διάκοσμο και το φινίρισμα να μην διαφέρουν ουσιαστικά από τα πολυτελή SUV της εταιρίας. Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική οσφυϊκή υποστήριξη ενώ υπάρχει η δυνατότητα ψηφιακού διζωνικού κλιματισμού. το νέο σύστημα πολυμέσων «Nissan Connect», με το Alliance In-Vehicle Connectivity (A-IVC) συνδυάζεται με μια μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών εξασφαλίζοντας στον χρήστη πολλές νέες δυνατότητες όπως ο εξ αποστάσεως εντοπισμός του οχήματος και χειρισμού των θυρών καθώς και ο έλεγχος της κατάστασής του (στάθμη καυσίμου και υγρών). Το εν λόγω σύστημα ψυχαγωγίας έχει υποστεί μια ολική επανεγκατάσταση υλικού και λογισμικού που επιτρέπει μεταξύ άλλων στους επιβάτες να «αντικατοπτρίζουν» το τηλέφωνό τους στην ευκρινέστερη οθόνη, με έλεγχο πολλαπλής αφής και ταχύτερους χρόνους απόκρισης. Η προσθήκη της εφαρμογής NissanConnect Services -που διαθέτει μονάδα ελέγχου τηλεματικής και ενσωματωμένη συσκευή 4G- επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων, χωρίς ξεχωριστή τηλεφωνική σύνδεση.

89

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Nissan

ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ MULTI-LINK Η υπάρχουσα γενιά Navara διαφοροποιήθηκε από τον ανταγωνισμό λανσάροντας μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της κατηγορίας σχεδίαση ανάρτησης που τελικά κάνει την διαφορά στον δρόμο. Πράγματι, ένα πανίσχυρο, υψηλής αντοχής πλαίσιο και ένα νέο σύστημα πίσω ανάρτησης με πέντε συνδέσμους (multi-link) ευθύνονται για την αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά του ιαπωνικού pick up και τη δυνατότητα εξαιρετικού χειρισμού που προσφέρει στον οδηγό του. Η ελαφρύτερη κατά 20 κιλά ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι διαθέσιμη μόνο στο διπλοκάμπινο, και αποτελεί το βασικότερο στοιχείο που διαφοροποιεί την οδική συμπεριφορά (μεγαλύτερη αίσθηση SUV). Εν τω μεταξύ, περεταίρω αλλαγές στα μηχανικά μέρη φαίνεται πως κάνουν τη διαφορά στο ανανεωμένο μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, τώρα τοποθετούνται δισκόφρενα σε όλους τους άξονες ενώ η διάμετρος των εμπρόσθιων αυξάνεται κατά 4 χιλ. Η αλλαγή αυτή επιφέρει βελτίωση της αίσθησης στο σχετικό πεντάλ, μείωση της ελάχιστης απαιτούμενης απόστασης ακινητοποίησης αλλά και μείωση κατά 40% της ενέργειας πέδησης που απαιτείται για αυτό.

90

ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Τα ηλεκτρονικά «καλούδια» και οι ευκολίες που μπορεί να προσφέρει ο βασικός και προαιρετικός εξοπλισμός του Navara είναι αμέτρητα και τοποθετούν το μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας. Επιγραμματικά αναφέρουμε τα συστήματα «Around View Monitor» (περιμετρικής θέασης), «Forward Emergency Barking» (Αποφυγής Μετωπικής Σύγκρουσης), «Keyless Entry» (εισόδου χωρίς κλειδί) και φυσικά τα Cruise Control, Hill Descent Control, Hill Start Assist, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος. Επίσης, το NP300 φέρει κλείδωμα πίσω διαφορικού καθώς και -ανάλογα την έκδοση- ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες στην πέδηση που παρακολουθούν συνεχώς την ταχύτητα του τροχού. Έτσι, εάν το σύστημα διαπιστώσει ότι ένας τροχός σε έναν άξονα περιστρέφεται ταχύτερα από ότι ο άλλος, η πί-

n NP300 Navara εση πέδησης εφαρμόζεται με τρόπο ώστε να φρενάρει τον τροχό που περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα. Εν τω μεταξύ, ηλεκτρονικός είναι και ο τρόπος εμπλοκής/απεμπλοκής της τετρακίνησης, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την κίνηση στους δύο τροχούς για οικονομική οδήγηση σε κανονικές συνθήκες ή τη λειτουργία 4HI για τετρακίνηση και σε ταχύτητα μέχρι 100 χλμ./ώρα. Τέλος, σχεδιασμένη για να βοηθήσει το όχημα να ανταπεξέλθει σε απότομες και ολισθηρές επιφάνειες, υπάρχει και η ρύθμιση 4LO (σε χαμηλό εύρος ταχυτήτων κίνησης) για ακόμα περισσότερη ροπή στους τροχούς. Σημαντικά νέα έχουμε όμως και στη γραμμή κίνησης καθώς ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι ο πετρελαιοκινητήρας dCi των 2,3 λίτρων εφοδιάζεται πλέον με διπλό υπερτροφοδότη στις εκδόσεις ισχύος 163 και 190 ίππων, χαρακτηριστικό που αυξάνει τη μέγιστη αποδιδόμενη ροπή τους κατά 22 Nm σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις πριν την ανανέωση.

91

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / Nissan

Τον κινητήρα χαρακτηρίζουν τα ατσάλινα έμβολα με επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon Coating) στα δαχτυλίδια τους, καθώς και η χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης 15,1 (έναντι 15,4 προηγουμένως). Η πίεση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου αυξήθηκε από 2.000 σε 2.200 bar με νέα αντλία, για μεγαλύτερη ακρίβεια και απόδοση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει αναβαθμιστεί, ενώ και το νέο σύστημα εξάτμισης

92

ενσωματώνει τεχνολογίες φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), παρέχοντας ένα πιο συμπαγές σχεδιασμό, με χαμηλότερες εκπομπές NOx. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι όλες οι εκδόσεις του εν λόγω μηχανικού συνόλου καλύπτει τις νέες προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-Temp. Ταυτόχρονα, ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με μακρύτερη κλιμάκωση και πιο μικρή διαδρομή του επιλογέα

n NP300 Navara

υ υ -

α

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ DOHC YS23 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,0 (7,4 με αυτόματο κιβώτιο) Καυσαέρια Euro 5 B+ DOHC YS23 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.)

163/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 425/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,0 Καυσαέρια Euro 5 B+ ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων. έρχεται να συμπληρώσει τις επιλογές στα μηχανικά μέρη και υπόσχεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και λιγότερες εναλλαγές σχέσεων. Αυτή διαθέτει ένα πιο συμβατικό μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, με την όπισθεν τοποθετημένη δίπλα στην πρώτη σχέση. Τέλος, έχει γίνει περαιτέρω ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων, με βελτιώσεις στην άνεση, την αίσθηση και την απόκριση.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια/ αμορτισέρ (double cab) ή Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ (king cab) ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 296 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 295 χιλ. ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,150 μ. Μήκος 5,330 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,850 μ. Ύψος 1,828 μ. Πρόβολος εμπρός 0,870 μ. Πρόβολος πίσω 1,310 μ. Απόσταση από το έδαφος 224 χιλ. Γωνία προσέγγισης 31,0ο Γωνία διαφυγής 26,0ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,4 μ. Μικτό Βάρος 3.250 κιλά Απόβαρο 1.958 κιλά Ωφέλιμο φορτίο 1.075 έως 1.100 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,578 x 1,560 (1,130 στους θόλους) x 0,474 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/65 R17 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

93

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

94

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Toyota Hilux Αποτελεί τον αναμφισβήτητο πρωταγωνιστή της κατηγορίας σε παγκόσμια κλίμακα και φυσικά έναν «μεγάλο παίκτη» στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών. Εντός του 2019 διατέθηκε σε μια ακόμα ειδική έκδοση που καθηλώνει ενώ από τα τέλη του 2020 επανατοποθετήθηκε ανανεωμένο.

Α

πό το 1968 όταν και πρωτοπαρουσιάστηκε, το Toyota Hilux αποτελεί τον αναμφισβήτητο πρωταγωνιστή της κατηγορίας σε παγκόσμια κλίμακα και φυσικά έναν «μεγάλο παίκτη» στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών όπου κυριαρχεί κατά τη διάρκεια της τελευταίας 15ετίας τουλάχιστον. Σε σχέση με την προκάτοχο γενιά, το νέο Toyota Hilux είναι μακρύτερο και φαρδύτερο, με το συνολικό μήκος του να ανέρχεται στα 5.350 χιλ., το πλάτος στα 1.855 χιλ. και το ύψος στα 1.855 χιλ. ενώ το μεταξόνιο είναι της τάξης των 3.085 χιλ. Πολλαπλές βελτιώσεις έχει δεχθεί η δομή τόσο του αμαξώματος όσο και του πλαισίου του, με την ακαμψία του Pick Up έχει αυξηθεί κατά 20% σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά. Η σχεδίαση του αμαξώματος έχει αποκτήσει ιδιαίτερα σύγχρονα χαρακτηριστικά και διακρίνεται για τις έντονες καμπύλες, τη νέα μάσκα, τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες αλλά και τα νέα φωτιστικά σώματα που υιοθετούν πολλαπλές λυχνίες LEDs καθώς και το σύστημα «DRL» (Daytime Running Lamp).

95

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups/ Toyota

ΤΟ FACELIFT Μετά από μια τριετία πολύ επιτυχημένης πορείας, η 8η γενιά Hilux μπήκε ήδη από το 2018 σε διαδικασία φρεσκαρίσματος! Η διάθεση του facelift μοντέλου ξεκίνησε όπως είναι φυσικό από την αγορά της Ταϊλάνδης και σταδιακά έκανε ντεμπούτο στις αγορές της Ευρώπης. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο pick up φέρει νέας σχεδίασης –εξάγωνη- μάσκα, τροποποιήσεις στους εμπρόσθιους προβολείς ομίχλης και στην εισαγωγή αέρα του προφυλακτήρα, ενώ τα εμπρός φωτιστικά σώματα, με νέα διάταξη κατόπτρων και προβολέων, ενσωματώνουν πλέον στο πάνω μέρος τους μια συστοιχία λυχνιών LEDs. Για την αγορά της Ταϊλάνδης η Toyota ετοίμασε αποκλειστικά για τα διπλοκάμπινα Hilux μια νέα, πιο δυναμική και με πληρέστερο εξοπλισμό, έκδοση με την ονομασία «Rocco». Αυτές φέρουν επιπλέον στοιχεία όπως οι μαύρες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, τα ειδικά αυτοκόλλητα στο πίσω μέρος του οχήματος, τα μαύρου χρώματος πλαστικά προστατευτικά των θόλων των τροχών καθώς και αρκετές πινελιές χρωμίου, τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών.

96

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ Τη χρονιά που μας πέρασε η Toyota παρουσίασε και πάλι μ ανανεωμένη εκδοχή του δημοφιλούς pick up. Αυτή φέρει πολλα πλές βελτιώσεις σε σχεδιαστικό -και όχι μόνο- επίπεδο και αφο ρά στις εκδόσεις αμαξώματος Extra Cab και Double Cab. Ουσ αστικά πως πρόκειται για την «ευρωπαϊκή» εκδοχή της έκδοση «Rocco» που περιγράψαμε πιο πάνω.

a Hilux Έτσι λοιπόν, εξωτερικά, το Hilux φέρει «πινελιές» μαύρου ή γκρίζου χρώματος σε σημεία όπως είναι το περίγραμμα της μάσκας και των προβολέων ομίχλης, η προστατευτική ποδιά του κινητήρα, οι χειρολαβές των θυρών, τα καλύμματα των καθρεπτών και οι γωνίες του πίσω προφυλακτήρα. Μαύρες είναι και οι ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών. Στο εσωτερικό της πολυτελούς καμπίνας με τον σκουρόχρωμο διάκοσμο ο κατασκευαστής επιλέγει να επενδύσει με χρώμιο διάφορες λεπτομέρειες όπως στον πίνακα οργάνων, στα χειριστήρια της κεντρικής κονσόλας και των θυρών, στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και στον επιλογέα ταχυτήτων. Στον πίνακα οργάνων, πίσω από το τιμόνι ξεχωρίζει ο σπορτίφ σχεδιασμός στα στρογγυλά όργανα του στροφομέτρου και του ταχυμέτρου ενώ υπάρχει επίσης και μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 4,2 ιντσών. Στην κορυφή της κονσόλας δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας, προβάλει ένα ειδικό γραφιστικό, ειδικά αφιερωμένο στην συγκεκριμένη έκδοση. Η Toyota τονίζει ότι υπάρχουν βελτιώσεις στο «πακέτο» τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, που εντάσσε-

μια αοσιης

97

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups/ Toyota

ται στο ευρύτερο σύστημα «Toyota Safety Sense» και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρονικά συστήματα όπως: το Pre-Collision System με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών (μέρα-νύχτα) και ποδηλάτων (μέρα), το High Speed Range Adaptive Cruise Control, το Road Sign Assist και το Lane Departure Alert που έχει τη δυνατότητα να επαναφέρει το όχημα στην πορεία του όταν ανιχνεύσει παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας ασκώντας μερική πέδηση. ΧΩΡΟΙ & ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ Γενικότερα στο ιαπωνικό pick up, ο εσωτερικός διάκοσμος είναι σημαντικά προσεγμένος και βελτιωμένος, τόσο σχεδιαστικά όσο και σε ότι αφορά το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει ενώ από άποψη εξοπλισμού το Hilux δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα επιβατικά μοντέλα της μάρκας, όντας απόλυτα ενημερωμένο για τα στάνταρντς της κατηγορίας. Προσφέρει το σύστημα Safety Sense (πακέτο στοιχείων ενεργητικής ασφάλειας) ενώ στον εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνονται 7 αερόσακοι (και για τα γόνατα του οδηγού) Τόσο το τιμόνι όσο και τα χειριστήρια έχουν βελτιωθεί σε αίσθηση, η θέση τους είναι πιο εργονομική ενώ και ο επιλογέας ταχυτήτων παραπέμπει πιο πολύ σε επιβατικό όχημα χάρη στο μικρότερο σχήμα του και τη μειωμένη διαδρομή του. Φυσικά, το επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας έχει αναβαθμιστεί σημαντικά ενώ, εντελώς νέα είναι και τα καθίσματα σε όλες τις θέσεις. Επιπλέον υπάρχει αύξηση του ωφέλιμου χώρου, νέα καθίσματα και πληθώρα αποθηκευτικών χώρων. ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ Οι κινητήρες 3,0 D-4D & 2,5 D-4D των 145 και 170 ίππων της προηγούμενης γενιάς αντικαταστάθηκαν το 2019 από τον εντελώς νέο «D-4D Global Diesel» πετρελαιοκινητήρα των 2.393 κ.εκ. με ισχύ 150 ίππων. Συνδυάζεται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο (Super ECT), επίσης έξι σχέσεων. Προκειμένου να καλυφθούν οι προδιαγραφές ρύπων Euro 6, η Toyota επέλεξε τον συνδυασμό των τεχνολογιών EGR και SCR (χρήσηAdBlue). Ο κινητήρας διαθέτει την ειδική επιλογή «Drive Mode» χάρη στην οποία, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των επιλογών «ECO» ή «POWER», ανάλογα με τις ανάγκες της διαδρομής. Πάντως για πρώτη φορά η μάρκα αφενός έχει περιορίσει τόσο πολύ τις επιλογές στους κινητήρες, αφετέρου δεν «κυνηγά» τον ανταγωνισμό που έχει ανεβάσει το επίπεδο της ιπποδύναμης ακόμα και πάνω από τους 180 ίππους. Ενώ στα μοντέλα του 2020 προστέθηκε ένα ισχυρότερο σύνολο 2,8 λίτρων με απόδοση 204 ίππων!

98

a Hilux ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 2,8 D-4D: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.755 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 204/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.600 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα) 170 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.)

9,5 Καυσαέρια Euro 6d 2,4 D-4D: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.393 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.600 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ ώρα) 170 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.)

9,3 Καυσαέρια Euro 6d ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητική ράβδος. Πίσω: Τραπεζοειδή ελατήρια και διαμήκη ημιελλειπτικά φύλλα σούστας Στην πράξη, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, χωρίς όμως αυτό να λειτουργήσει εις βάρος του σκληροτράχηλου χαρακτήρα, που πρέπει να έχει ένα pick up. Aυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη νέα πλατφόρμα (με 20% περισσότερη ακαμψία) και στα «δανεικά» στοιχεία από το Land Cruiser. Η διάταξη των αναρτήσεων παραμένει ίδια (διπλά ψαλίδια εμπρός, άκαμπτος άξονας πίσω με φύλλα σούστας), με την εταιρεία να ανακοινώνει ότι η διαδρομή των αναρτήσεων έχει αυξηθεί κατά 20%.

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,085 μ. Μήκος 5,330 μ. Πλάτος 1,855 μ. Ύψος 1,815 μ. Πρόβολος εμπρός 1,000 μ. Πρόβολος πίσω 1,250 μ. Απόσταση από το έδαφος 293 χιλ. Γωνία προσέγγισης 31,0ο Γωνία διαφυγής 26,0ο Διάμετρος κύκλου στροφής 13,4 μ. Μικτό Βάρος 3.210 κιλά Απόβαρο από 2.100 κιλά Ωφέλιμο φορτίο 1.110 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,525 x 1,645 (1,222 στους θόλους) x 0,480 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 265/65 R17 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

99

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

VW Amarok

Μπορεί να μην απευθύνθηκε ποτέ στον παραδοσιακό αγρότη, το Amarok ωστόσο απέδειξε πως είναι φτιαγμένο για τα σαλόνια κ Στην ανανεωμένη του εκδοχή θέλει να καθιερωθεί ως η πολυτελ επιλογή της κατηγορίας.

Π

ερίπου δέκα χρόνια έχουν περάσει από τότε που η VW πήρε την στρατηγική απόφαση να επιστρέψει στην κατηγορία των pick-up ενός τόνου, από την οποία απείχε πάρα πολύ καιρό. Η ιστορία έχει «γράψει» ήδη πως αυτή η επιστροφή έγινε με τον πιο εκκωφαντικό και πειστικό τρόπο. Το Amarok, φτιαγμένο εξ αρχής στις ανάγκες του Ευρωπαίου καταναλωτή -και από μια μάρκα που γνωρίζει όσο λίγες την αγορά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων- απέκτησε πολύ γρήγορα το ειδικό βάρος που θα του επέτρεπε να αντιμετωπίσει στα ίσια το ιαπωνικό κατεστημένο της κατηγορίας. Ξεχώρισε εξ αρχής για την πληθωρικότητα των διαστάσεών του εξωτερικά και εσωτερι-

100

κά, καθώς και τις σαφείς αναφορές στα μεγάλα και πολυτελή τετρακίνητα της VW, τόσο σε επίπεδο αισθητικής όσο και ικανοτήτων. Η τελευταία προσπάθεια ανανέωσης του Amarok έγινε το 2016, με σημαντικές αλλαγές που το διατηρούν ενήμερο μέχρι και στις μέρες μας. Ωστόσο είναι δεδομένο ότι αυτή η γενιά έχει μπει στην τελευταία ευθεία πριν την αντικατάστασή της.

ο διπλοκάμπινο και τα... αλώνια! λέστερη

ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ Οι αλλαγές λοιπόν στο υπάρχον Amarok είναι πολλές, στο πλαίσιο ενός εκτεταμένου facelift. Σασί, αμάξωμα και διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει, έχουμε όμως μια νέα, πιο «αθλητική», εμφάνιση, νέο ταμπλό και καθίσματα στην καμπίνα, νέες λειτουργίες ψυχαγωγίας και νέα χαρακτηριστικά ασφάλειας όπως το σύστημα «Post-Collision Braking». Στις σημαντικές ειδήσεις, συγκαταλέγονται ένας νέος 6κύ-

λινδρος (V6) με απόδοση 224 ίππων και οι ειδικού εξοπλισμού εκδόσεις Amarok Aventura. Το πανίσχυρο και με υποδειγματικά επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί τη βάση για το pick up της VW. Συμβάλει στην αξιοπιστία του μοντέλου καθώς και στη διαμόρφωση του οδικού του χαρακτήρα, σε συνδυασμό φυσικά με την «ψαγμένη» ανάρτηση, τα ισχυρά φρένα (δίσκοι από 16 έως 18 ίντσες ανάλογα την έκδοση) αλλά και το σύστημα διεύθυνσης (Servotronic). Στον εμπρόσθιο άξονα υπάρχουν διπλά ψαλίδια ενώ για τον πίσω άξονα υπάρχουν δύο επιλογές ανάλογα το αν η έκδοση είναι 4x2 ή 4ΜΟΤΙΟΝ (4x4). Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, διατίθεται στάνταρντ το ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορικού το οποίο με-

101

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / VW Am

ταφέρει τη δύναμη πάντα στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση. Η κοινή σχεδιαστική γλώσσα του νέου Amarok με τα υπόλοιπα επαγγελματικά οχήματα VW εντοπίζεται με την πρώτη ματιά, με τις χαρακτηριστικές οριζόντιες γραμμές στη μάσκα και τα όμορφα φανάρια να καθιστούν την εμφάνιση πιο «αθλητική» σε σχέση με το παρελθόν. Οι εκδόσεις Trendline, Comfortline και Highline καθορίζουν και πάλι το επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας του μοντέλου. Το σίγουρο είναι πως ο σχετικός κατάλογος βασικών και προαιρετικών στοιχείων είναι ατελείωτος και μπορεί να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Για παράδειγμα ένα νέο χαρακτηριστικό αποτελεί ένα σύστημα πέδησης που εφαρμόζεται αυτόματα μετά τη σύγκρουση και που διατίθεται σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Το «Post-Collision Braking System» όπως ονομάζεται, μετά από οποιαδήποτε «επαφή» του αυτοκινήτου εφαρμόζει πέδηση ανεξάρτητα εάν ο οδηγός αντιδράσει προκειμένου να μειωθεί η σοβαρότητα ενός ατυχήματος. Άλλο νέο, προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, που ενημερώνει και προειδοποιεί τον οδηγό για ότι συμβαίνει σε κάθε τροχό ξεχωριστά. ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑ Ανεξαρτήτως έκδοσης εξοπλισμού, το σαλόνι του Amarok είναι εντυπωσιακό. Αφενός είναι οι τεράστιοι χώροι του, στα εμπρός και στα πίσω καθίσματα, που σε αφήνουν άφωνο και αφετέρου ως τυπικό VW το αυτοκίνητο εστιάζει σε τομείς όπως η ποιότητα κατασκευής, η εργονομία και φυσικά η πληθώρα εξοπλισμού άνεσης.

102

Στο σημαντικά αλλαγμένο ταμπλό αποφε εντυπωσιασμοί, η συναρμολόγηση είναι υπε διάκοσμος -ιδίως στην κορυφαία έκδοση- μοι θεί αυτούσιος από τα ακριβά 4ετρακίνητα της εντοπίζουμε αεραγωγούς νέας σχεδίασης καθώ μένες γραμμές κατά μήκος του ταμπλό και στ

ΕΩΣ 224 ΙΠΠΟΥΣ Κατά την ανανέωση του μοντέλου, ένας 3λιτρ ποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Amarok πρ σιαστική αναβάθμιση της γραμμής κίνησης ό δοση, τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλω βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, κ 90 μοιρών και έναν νέο υπερσυμπιεστή VTG, κό σύνολο παράγει 224 ίππους και 550 Nm διαθέσιμες δύο ακόμα επιλογές ισχύος στους με ροπή 450 και 500 Nm αντίστοιχα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το νέο driv ακρίνεται για την αγαστή συνεργασία του κιν (νέο 8τάχυτο αυτόματο) και τα χαμηλά επίπεδ κατανάλωση καυσίμου του συγκεκριμένου σ ται μόλις στα 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτός από βώτιο υπάρχει και η επιλογή ενός μηχανικού

ΤΟ AMAROK AVENTURA Το λανσάρισμα του ανανεωμένου Amarok ση θεση μιας κορυφαίας έκδοσης που φέρει την

marok

εύγονται οι ψεύτικοι εράνω κριτικής ενώ ο ιάζει να έχει μεταφερεταιρίας. Σχεδιαστικά ώς και αρκετές αλλαγτον πίνακα οργάνων.

ρος V6 κινητήρας τοροσφέροντας μια ουόσον αφορά την απόωση καυσίμου. Με 24 κυλίνδρους σε γωνία , το εν λόγω μηχανιροπής. Φυσικά είναι ς 163 και 204 ίππους

veline του Amarok δινητήρα με το κιβώτιο δα θορύβου. Η μέση συνδυασμού ανέρχεό το νέο αυτόματο κιύ κιβωτίου 6 σχέσεων

σηματοδότησε τη διάδιακριτική ονομασία

103

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups / VW Am

«Aventura». Ο εξοπλισμός της θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τροχούς 20 ιντσών, φωτιστικά σώματα Bi-Xexon με ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας, μια σπορ μπάρα-αψίδα στο χρώμα του αμαξώματος ως συνέχεια της καμπίνας και μια πλαστική, ανθεκτική επένδυση στην καρότσα φόρτωσης.

104

Το εσωτερικό του Amarok Aventura δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Ηλεκτρικά καθίσματα, δέρμα τύπου nappa, τιμόνι με διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών και έξτρα μοχλό για χειροκίνητη αλλαγή των οκτώ σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου μετάδοσης είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά που

θα πλ με μα ρε χρ

marok

α κάνουν τον κάτοχό του να νοιώσει μοναδικός. Επιλέον θα υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης ε τρισδιάτατη έγχρωμη οθόνη, ένα αυτόματο σύστηα παρκαρίσματος με αισθητήρες και κάμερα οπισθοποείας, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και λεπτομέρειες ρωμίου στους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων.

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ 3,0 V6 TDI: Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.967 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 258 ή 224 ή 204/3.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 580 ή 500 ή 450/1.400 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.)

10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 6,4 Καυσαέρια Euro 6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 8 σχέσεων. ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητική ράβδος. Πίσω: Τραπεζοειδή ελατήρια (2+1 ή 3+2 ανάλογα την έκδοση) και διαμήκη ημιελλειπτικά φύλλα σούστας ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,097 μ. Μήκος 5,254 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,954 μ. Ύψος 1,834 μ. Πρόβολος εμπρός 0,898 μ. Πρόβολος πίσω 1,259 μ. Απόσταση από το έδαφος 192 χιλ. Διάμετρος κύκλου στροφής 12,95 μ. Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,555 x 1,620 (1,222 στους θόλους) x 0,508 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/60 R18 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

105

Βρες από τον κατάλογο μας επιλεγμένα συνεργεία από όλη την Ελλάδα

SERVICE

truck&bus Συνεργεία Μηχανουργεία Ταχογράφοι Ανταλλακτικά Αξεσουάρ

www.viaxonathens.gr

∆ιασκευές Αξόνων - Πλαισίων Τετραξονικά - Τριαξονικά - Τράκτορες Υδραυλικοί και Αυτοδιευθυντήριοι Άξονες

Ευθυγράµµιση Αξόνων - Πλαισίων Καλύµπρα JOSAM Επισκευές βυτίων - Service SPITZER Αεροσυµπιεστές GHH

Toποθέτηση - Επισκευή ΑΒS Τζογόµετρο - Φρενόµετρο

Επισκευή και επικάλυψη καρότσας DURAPRO - QOUICKSILVER Πιστοποιηµένη τοποθέτηση Εγγύηση εργοστασίου για 2 χρόνια

Love is in the air! Φίλτρα εσωτερικού χώρου από την MANN-FILTER

Για καθαρό αέρα στη ν οδήγηση! Το άγχος, οι καβγάδες και οι φιλονικίες δεν έχουν θέση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σας, όπως εξάλλου και τα αιωρούμενα σωματίδια, οι σπόροι μυκήτων και οι αλλεργιογόνες ουσίες. Η καλή είδηση: Με τα αποδοτικά φίλτρα εσωτερικού χώρου και την τακτική τους αντικατάσταση μπορεί να αφήσετε έξω από το αυτοκίνητο όλες τις βλαβερές ουσίες και τα αέρια. Έτσι, φροντίζετε για καθαρό και φρέσκο αέρα και δημιουργείτε σωστό κι ευχάριστο κλίμα για εσάς και τους συνεπιβάτες σας. Μη διστάζετε άλλο και βάλτε λίγη αγάπη στον αέρα – με τα γνήσια φίλτρα εσωτερικού χώρου της MANN-FILTER, σε 100 % ποιότητα πρώτου εξοπλισμού.

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

TSERTSENES •Service •Ανταλλακτικά •Εμπορία Φορτηγών

40 χρόνια δίπλα σας

5,5 χλμ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΛΟΧΩΡΙΟΥ, 57009 ΚΑΛΟΧΩΡΙ 2310 558 947, 6979 95 03 94 www.tsertsenes.gr

111

EUROBRAKES Χ. ΕΛΙΣΣΑΙΟΠΟΥΛΟΣ - Κ. ΦΟΥΚΑΣ Ο.Ε.

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABSECAS, κοτσαδόρων, πετάλων και εγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Επιβραδυντές ταχύτητας Δισκόφρενα Δισκόπλακες Abs-Ebs-Asr-Ecas Αερόφουσκες ανάρτησης Φυσούνες αέρος Βαλβίδες αέρος Αμορτισέρ

Η συνεργασίες της εταιρείας μας με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες εταιρείες στον χώρο μας, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

Είδη αξόνων Ρεγουλατόροι αυτόματοι Ταμπούρα Θερμουίτ Μουαγιέ Ρουλεμάν Ελατήρια Τσιμούχες Δαγκάνες

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ - ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΓΝΩΣΕΙΣ-ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

EUROBRAKES ΟΔΟΣ ΤΕΡΜΑ Β.ΔΟΥΚΑ, ΚΟΜΒΟΣ ΜΑΓΟΥΛΑΣ-ΜΑΝΔΡΑΣ 19600 ΜΑΝΔΡΑ ΑΤΤΙΚΗΣ

elissaiopoulosfoukas@otenet.gr www.eurobrakes.gr Τηλέφωνο: 210 5559818 Fax: 210 5559818

NEA ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ

1 3

χρόνια

ΑΦΟΙ ΚΗΡΟΜΥΤΗ

& ΣΙΑO.E.

ΕΞΟΥΣΙΟ∆ΟΤΗΜΕΝΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ SERVICE ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ VOVLO, ΓΝΗΣΙΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΗ ΣΕΛΙ∆Α ΜΑΣ

72

ΜΑΝ∆ΡΑ ΑΤΤΙΚΗΣ Τ. Κ. 19600 ΤΗΛ.: 210 5551602, FAX: 210 5551677 E-mail: kiromit1@otenet.gr, www.kiromitis.gr