Επαγγελματικό Όχημα - Οκτωβρίου 2021 by ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΌΧΗΜΑ & YouTruck.gr

Upgreat. Το νέο Actros L. Πιο απολαυστική οδήγηση, πιο αποδοτική εργασία, πιο άνετη διαμονή: Το νέο Actros L επαναπροσδιορίζει την premium κατηγορία φορτηγών της Mercedes-Benz. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα www.mercedes-benz.gr/trucks

ΣΧΕΔΙ ΑΣΜ ΟΣ ΕΚ ΔΗΛ ΩΣΕΩ Ν ΥΠΟΣΤ Η ΡΙΚ ΤΙΚ ΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΝΟΙ ΚΙΑΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜ ΟΥ ΕΚ ΤΥΠΩΣΕΙΣ

w ww.fu tu reve nts.g r

info@fut urevent s .gr

+30 210 6196600

AΠΛΑ ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΟΥ ΑΠΛΑ ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ

Nέο MAN TGX Φορτηγό της χρονιάς 2021 Το συνολικά καλύτερο «πακέτο»: η νέα γενιά φορτηγών ΜΑΝ πείθει σε κάθε τομέα, με τον καλύτερο χώρο εργασίας όλων των εποχών για τον οδηγό, εξαιρετική αποδοτικότητα, μειωμένα κόστη ιδιοκτησίας, μέγιστη διαθεσιμότητα του οχήματος και συνεχή συνεργασία στις υπηρεσίες μετά την πώληση. Όλα αυτά κάνουν το νέο ΜΑΝ ΤGX το «Φορτηγό της Χρονιάς 2021». Και τους ανθρώπους της ΜΑΝ περήφανους για το επίτευγμά τους. #SimplyMyTruck

MAN Eλλας Α.Ε., Λεωφ. Ειρήνης (πρώην ΝΑΤΟ), Ασπρόπυργος, Τηλ.: 210 6194800

ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΚΔΟΤΗ

Βαλάντης Πιτσικάλης Εκδότης - Διοργανωτής

Αγαπητές φίλες, αγαπητοί φίλοι, Αρχές Οκτωβρίου πραγματοποιήθηκαν δύο εκδηλώσεις για το αυτοκίνητο και τις μεταφορές, που πρόσφεραν νέα δυναμική ώθηση για την επανεκκίνηση του κλάδου. Η 8η Έκθεση «Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics-Cargo Truck & Van EXPO» 2021 έδωσε την ευκαιρία σε εκθέτες και επισκέπτες να συναντηθούν, να ανταλλάξουν απόψεις, να παρακολουθήσουν επίκαιρες ημερίδες, να ανανεώσουν ή να προχωρήσουν σε νέες εμπορικές συμφωνίες. Η παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Γιάννη Πλακιωτάκη και του αναπληρωτή υπουργού Ανάπτυξης και Επενδύσεων κ. Νίκου Παπαθανάση στα εγκαίνια της Έκθεσης υπογράμμισαν την στήριξη στον κλάδο. Και χρειάζονται στήριξη όσοι εργάζονται στις μεταφορές και στην εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα. Η πανδημία και τα προβλήματα που δημιουργεί, έχουν οδηγήσει τον κόσμο των logistics και των μεταφορών σε αδιέξοδο. Οι εταιρείες καλούνται να προσαρμοστούν. Και οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις χρειάζεται να υποστηριχτούν, για να αντέξουν: «ραχοκοκαλιά» της οικονομίας της Ευρώπης χαρακτηρίζει η Κομισιόν αυτές τις επιχειρήσεις. Και στην Ελλάδα το 95% είναι μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Η υποχώρηση της τοπικής αγοράς οδηγεί σε απώλεια της διαπροσωπικής σχέσης και σε απομόνωση, και το ζητούμενο είναι να μην καταργήσουμε τον άνθρωπο. Μια ακόμη σημαντική και εξαιρετικά ενδιαφέρουσα εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις 4 Οκτωβρίου, ήρθε να σηματοδοτήσει μια δυναμική εκκίνηση για τον κλάδο του αυτοκινήτου και των μεταφορών στην Ελλάδα. Το 1ο Forum Αυτοκινήτου ήρθε να καλύψει την έλλειψη ολοκληρωμένης ενημέρωσης όλων των ενδιαφερόμενων για τις εξελίξεις που έρχονται με ταχύτητα: Ηλεκτροκίνηση, εξέλιξη συνδεσιμότητας, car sharing, αυτόνομη οδήγηση, ηλεκτρονικές υπηρεσίες. Σκοπός της πρωτοβουλίας ήταν αυτό ακριβώς: να προσφέρει ενημέρωση σε όλους τους ενδιαφερόμενους, μέσω διακεκριμένων στελεχών του γερμανικού χώρου του αυτοκινήτου. Και το κατάφερε με μεγάλη επιτυχία. Ένα νέο ξεκίνημα λοιπόν, για τις μεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα στην Ελλάδα, ώστε να διανύσουμε τους δύσκολους καιρούς με επιτυχία.

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΟΡΓΑΝΩΤΗΣ ΠΙΤΣΙΚΑΛΗΣ ΒΑΛΑΝΤΗΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΞΙΑ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΑΡΜΑΛΙΩΡΑΚΗΣ ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΑΡΜΑΛΙΩΡΑΚΗΣ ΕΥΑ ΚΟΥΤΡΑ (Ρεπορτάζ, Επιχειρήσεις, Μεταφορές και Περιβάλλον) ΣΤΕΛΛΑ ΚΟΒΑΤΣΗ ART DIRECTOR ANNA ΜΠΟΥΓΚΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΒΑΛΑΝΤΗΣ ΠΙΤΣΙΚΑΛΗΣ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΜΠΑΛΑΜΠΑΝΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ DIGITAL MARKETING MANAGER Ελισάβετ Κοκκώνη DIGITAL ADVERTISING Αλέξανδρος Σταμούλης ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΔΕΝΑΖΗΣ ΕΚΤΥΠΩΣΗ – ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ -ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ -ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ FUTURE PUBLISHING & CONSULTING ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ ΕΚΘΕΣΕΩΝ - ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΝΤΥΠΩΝ - ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟΥ - ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΠΑΝΑΓΗ ΤΣΑΛΔΑΡΗ 4 ΝΙΚΑΙΑ Τ.Κ. 184 50, ΤΗΛ: 210 6196600 FAX: 210 4905970 web: www.futurevents.gr www.youtruck.gr www.offroadfestival.gr

ΓΕΝΝΗΘΗΚΕ ΤΟ CITY TRUCK ΣΥΜΠΑΓΕΣ, ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟ, ΜΟΝΟ ΠΡΑΣΙΝΟ. To Porter NP6 φέρνει την επανάσταση στον τρόπο εργασίας στο αστικό περιβάλλον. Το City Truck συνδυάζει κορυφαία ικανότητα φορτίου και κινητήρες φιλικούς προς το περιβάλλον -διπλής τροφοδοσίας βενζίνης/LPG ή βενζίνης/CNG (μεθανίου), με συμπαγείς διαστάσεις για ευελιξία ακόμη και στη μεγάλη κίνηση. Χάρη στην ευρεία και σωστά διαρθρωμένη γκάμα, το Porter NP6 είναι εξαιρετικά ευέλικτο προσφέροντας τόσο έτοιμες λύσεις με το κλειδί στο χέρι, όσο και τη δυνατότητα μετασκευής του οχήματος ανάλογα με τις ιδιαίτερες και απαιτητικές επαγγελματικές ανάγκες της κάθε επιχείρησης. Ελάτε να το ανακαλύψετε στους διανομείς μας ή στην ιστοσελίδα commercial.piaggio.com

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

12 Ειδήσεις Επιχειρείν

και Μεταφορές Ελλάδα και Διεθνείς

Όλα τα ελαφρ οχημά κόσμο επικαιρ

46 Piaggio Porter NP6 Με το Piaggio Porter NP6, γεννιέται το πρώτο «φορτηγό πόλης»: ένα μικρό, ελαφρύ, ευέλικτο, άνετο, βολικό και φιλικό προς το περιβάλλον επαγγελματικό όχημα υψηλών επιδόσεων.

Η νέα γενιά φορτηγών MAN έχει σχεδιαστεί έτσι να προσαρμοστούν στις επιμέρους ανάγκες των δ στο κατασκευαστικό τομέα με μεγαλύτερη ακρίβ

56 Νέο Ford Fiesta Van Με νέο, δυναμικό στιλ, βελτιωμένο πακέτο τεχνολογίας και αποτελεσματική ήπια υβριδική επιλογή στη γραμμή κίνησης, το συμπαγές van είναι πιο διακριτικό και παραγωγικό από ποτέ.

Νέα εργοτα φορτη MAN T & Bus

62 Νέο Setra S 511 HD

Το συμπαγές λεωφορείο αντιπροσωπεύει το πιο μικρό μοντέλο της σειράς ComfortClass 500 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πολυτελές VIP λεωφορείο ή για αποκλειστικά ταξίδια μικρότερων ομάδων που αναζητούν την απόλυτη άνεση και πολυτέλεια.

Goodyear FuelMax Endurance

Η Goodyear λανσάρει τη νέα σειρά ελαστικών εξοικονόμησης καυσίμων FuelMax Endurance. Στόχος η υποστήριξη των κατασκευαστών φορτηγών και των εταιρειών μεταφορών για τη μετάβαση τους σε ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

«Ο α ευ κα

Δ Ι Α Β Α Σ Ε

Δ Ω Ρ Ε Ά Ν

Ο Λ Α

Τ Α

Τ Ε Ύ Χ

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2021

α νέα που αφορούν την αγορά ρών και βαρέων επαγγελματικών άτων στην Ελλάδα και στον ο. Διεθνείς εξελίξεις, ελληνική ρότητα, ρεπορτάζ.

αξιακά ηγά Truck

ι ώστε να μπορούν διαφόρων κλάδων βεια.

Βρες από τον κατάλογο μας επιλεγμένα συνεργεία από όλη την Ελλάδα

SERVICE

truck&bus Συνεργεία Μηχανουργεία Ταχογράφοι Ανταλλακτικά Αξεσουάρ

80 Συνέντευξη:

Κωνσταντίνος Μητρόπαπας Ρεπορτάζ

Οι εξελίξεις τρέχουν στον χώρο του αυτοκινήτου, καλό είναι να μην χαθούν υκαιρίες», μας λέει μεταξύ άλλων ο Πρόεδρος αι Διευθύνων Σύμβουλος της diaplous s.s.d.a.

Τ Ο Υ

Μεγάλη έλλειψη οδηγών στην Ευρώπη, αναζητούνται λύσεις. Τι προτείνει ο πρόεδρος του ΣΕΟΦΑΕ Άκης Δερμάτης.

Π Ε Ρ Ι Ο Δ Ι Κ Ο Υ

| SERVICE

TRUCK & BUS

issuu.com/youtruck

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

ALL STAR GAME!

Nissan κάνει ένα νέο βήμα στη στρατηγική της για τα Ελαφρά Επαγγελματικά Οχήματα (LCVs), αποκαλύπτοντας την ανανεωμένη γκάμα all-star, με τα Interstar, Primastar και το ολοκαίνουργιο Townstar. Μέσω αυτής της ανανέωσης, η Nissan υποστηρίζει τους επαγγελματίες με οχήματα που παρέχουν αποτελεσματικές λύσεις κινητικότητας. Με το NV400 να μετονομάζεται σε Interstar, η Nissan ισχυροποιεί την παρουσία της στην κατηγορία των μεγάλων βαν. Το NV300 με πιο εντυπωσιακή εμφάνιση και αίσθηση, θα επαναπροσδιοριστεί ως Primastar, αποτελώντας μια επιλογή μεσαίου μεγέθους, ενώ η κατηγορία των compact βαν θα καλύπτεται τώρα από το ολοκαίνουργιο Townstar, με αμιγώς ηλεκτρική (και βενζινοκίνητη) έκδοση. "Με την εισαγωγή της σειράς all-star στα LCVs, η Nissan θα συνεχίσει να υποστηρίζει τους επαγγελματίες και τις επιχειρήσεις, με μια πλειάδα ευέλικτων διαμορφώσεων που δίνουν λύση στις σύγχρονες επιχειρηματικές προκλήσεις. Από το μεγάλο εξατομικευμένο βαν Interstar, το ευέλικτο και βολικό μεσαίου μεγέθους Primastar και έως το πρωτοποριακό, ολοκαίνουργιο compact Townstar, αφουγκραζόμαστε τους πελάτες μας και παραμένουμε προσηλωμένοι στην αντιμετώπιση των εξελισσόμενων αναγκών τους”, δήλωσε η Emmanuelle Serazin, Διευθύντρια LCV & Εταιρικών Πωλήσεων της Nissan Europe. Καθώς το e-commerce αναπτύσσεται και η αστικοποίηση αυξάνεται, οι επιχειρήσεις πρέπει να ανταποκριθούν στις αλλαγές των κανονισμών για την κινητικότητα, εστιάζοντας ολοένα και περισσότερο στην κλιματική αλλαγή. Έχοντας πλούσια κληρονομιά και τεχνογνωσία στα LCVs και στην ηλεκτροκίνηση, η Nissan θα λανσάρει μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση

του ολοκαίνουργιου Townstar, που θα διαδ ένα από τα πρώτα ηλεκτρικά επαγγελματικ Με λεπτομέρειες σχεδιασμού εμπνευσμέν νομένου του εμβληματικού μοτίβου Kumik προβολέων με την χαρακτηριστική υπογρα λύση επόμενης γενιάς. Ως το πρώτο ευρω λογότυπο της Nissan, η αμιγώς ηλεκτρική

H all-star γκάμα των επαγγελματικών οχημάτων της Nissan, ατενίζει το μέλλον με τα Interstar, Primastar και το ολοκαίνουργιο Townstar!

δεχθεί το πρωτοποριακό e-NV200, κά οχήματα μαζικής παραγωγής. νες από το Ariya, συμπεριλαμβαko στην μπροστινή μάσκα και των αφή, το Townstar προσφέρει μια ωπαϊκό μοντέλο που φέρει το νέο ή (και βενζινοκίνητη) έκδοση του

ολοκαίνουργιου Townstar ενσωματώνει τα καινοτόμα σχεδιαστικά στοιχεία και την τεχνολογία της Nissan. Χτισμένο στην πλατφόρμα Alliance CMF-C στο εργοστάσιο Maubeuge στην Γαλλία, το ολοκαίνουργιο compact βαν φέρνει μια πραγματικά νέα εποχή για τα LCVs στην Nissan. Ομοίως, το σημαντικά αναβαθμισμένο Primastar ξεχωρίζει με μια αιχμηρή και δυναμική εμφάνιση, χάρη στη νέα μάσκα εμπρός, τους προβολείς LED και τις προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. Επίσης, επωφελείται από τα νέα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS) για βελτιωμένη άνεση και ασφάλεια, με χαρακτηριστικά όπως Blind Spot Warning, Lane Departure Warning, Traffic Sign Recognition, Adaptive Cruise Control και Intelligent Emergency Braking. Το μεσαίου μεγέθους van Primastar διαθέτει πλέον μεγαλύτερη ισχύ με μια σειρά κινητήριων συνόλων, συμβατών με Euro 6d. Αυτό διασφαλίζει ότι οι επαγγελματίες και οι επιχειρήσεις μπορούν να επωφεληθούν από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε κινητήρια σύνολα χαμηλών εκπομπών ρύπων, διαθέσιμα τόσο με χειροκίνητο όσο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Επιβεβαιώνοντας τη δέσμευση της Nissan για ποιότητα και αξιοπιστία,, κάθε μοντέλο της ανανεωμένης γκάμας all-star σειράς θα συνοδεύεται από την κορυφαία πανευρωπαϊκή 5ετή εγγύηση.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά από τη Renault Trucks

Renault Trucks αναπτύσσει τη γκάμα των οχημάτων της ώστε να προσαρμόζεται στη μεγάλη ποικιλία αστικών δραστηριοτήτων διανομής και να καλύπτει τις ανάγκες των πελατών της που έχουν επιλέξει ηλεκτρικά οχήματα. Έτσι τώρα προστίθεται το D Wide Z.E 19 τόνων σε αυτά των 16 και 26 τόνων D Z.E. και D Wide Z.E. μοντέλα, τα οποία παράγονται από το 2020. Ο Γάλλος κατασκευαστής ξεκινά τη σειρά παραγωγής ενός 19-τόνου Renault Trucks D Wide Z.E. στο εργοστάσιο Blainville-sur-Orne (Calvados). Είναι εξοπλισμένο με σασί δύο αξόνων για βελτιωμένη ευελιξία και είναι το ιδανικό όχημα για διανομές προϊόντων ελεγχόμενης θερμοκρασίας, με βελτιστοποιημένο ωφέλιμο φορτίο. Επιπλέον, η Renault Trucks έχει σχεδιάσει ένα νέο σύστημα για την αύξηση της ενεργειακής απόδοσης των ηλεκτρικών φορτηγών που είναι εφοδιασμένα με ψυγείο. Τα Renault Trucks D και D Wide Z.E. 16, 19 και 26 τόνων είναι πλέον διαθέσιμα με δυνατότητα σύνδεσης ψυγείου, με την απαιτούμενη ενέργεια για το σύστημα ψύξης να προέρχεται απευθείας από τις μπαταρίες 600 V του οχήματος. Τέλος, για βελτιωμένη ευελιξία, η Renault Trucks επέκτεινε επίσης τη γκάμα των διαθέσιμων μεταξονίων για τα D και D Wide Z.E. από 3900 mm έως 6800 mm, επιτρέποντάς του να καλύψει περισσό-

τερες εφαρμογές και σχετικές ανάγκες, ιδίως βελτιστοποιώντας την κατανομή φορτίου. Στο πλαίσιο της δέσμευσής της για βιώσιμες μεταφορές, η Renault Trucks εμπορεύεται την ευρύτερη ηλεκτροκίνητη γκάμα στην αγορά από το 2020. Αυτά τα φορτηγά σέβονται την ποιότητα του αέρα, δεν εκπέμπουν ούτε CO2 ούτε NOx (οξείδιο του αζώτου) όταν χρησιμοποιούνται, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα από τους περιορισμούς που έχουν τεθεί από τις τοπικές αρχές, ακόμη και κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής ρύπανσης. Επίσης, καθώς είναι αθόρυβα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στα κέντρα της πόλης τη νύχτα χωρίς να διαταράσσουν τον ύπνο των κατοίκων της περιοχής.

ΣΥΝΤΟΜΑ

Nissan και η NTT DoCoMo ξεκινούν τις δοκιμές της αυτοματοποιημένης υπηρεσίας αποστολής οχημάτων Easy Ride. Πρόκειται για μια υπηρεσία αυτοματοποιημένης αποστολής

οχημάτων που φιλοδοξεί να παρέχει ελευθερία κινήσεων για όλους. Σε συνεργασία με την DoCoMo, η Nissan ξεκίνησε τις δοκιμές του συστήματος στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας, στις 21 Σεπτεμβρίου. Το Easy Ride ενσαρκώνει μια υπηρεσία κινητικότητας για εκείνους που θέλουν να ταξιδεύουν ελεύθερα στον προορισμό τους. Χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στην αυτοματοποιη-

μένη οδήγηση για να μεταφέρει τους επιβάτες με ασφάλεια στον προορισμό τους, προσφέροντας παράλληλα χρήσιμες πληροφορίες και προτάσεις για δραστηριότητες εντός της περιοχής. Περίπου 200 μόνιτορ σε δημόσιους χώρους, θα εξετάσουν το σύστημα και την ικανότητά του να λύσει τα προβλήματα μεταφοράς που αντιμετωπίζουν οι τοπικές κοινότητες.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Ανανεωμένο Scania Touring

να εξαιρετικό περιβάλλον οδηγού, αυξημένη χωρητικότητα φορτίου, βελτιωμένη άνεση επιβατών και σημαντικά μειωμένη κατανάλωση καυσίμου συγκαταλέγονται στα νέα χαρακτηριστικά της νέας γενιάς Scania Touring. Πιο συγκεκριμένα, η χωρητικότητα φορτίου στον μπροστινό άξονα έχει αυξηθεί κατά 500 κιλά, γεγονός που επιτρέπει βελτιωμένη κατανομή βάρους και μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και αποσκευών. Το περιβάλλον του οδηγού, μαζί με την περιοχή οδηγών, έχει υποστεί αρκετές βελτιώσεις. «Πιστεύουμε ότι ο χώρος εργασίας μας για τους οδηγούς είναι κορυφαίος στη βιομηχανία. Προσφέρει εξαιρετική εργονομία, ορατότητα και έλεγχο », λέει ο Åke Allard, Head of Product Management, Scania Buses & Coaches. Ταυτόχρονα, με μια νέα ανάρτηση και ομαλές αλ-

λαγές ταχυτήτων, το νέο Scania Touring αυξάνει την άνεση για τους οδηγούς, το πλήρωμα και τους επιβάτες. Οι οδηγοί θα είναι επίσης ικανοποιημένοι με τα νέα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης, που περιλαμβάνουν την υποστήριξη προσοχής και την πρόληψη σύγκρουσης σε περίπτωση αλλαγής λωρίδας. «Αυτό, μαζί με το σχεδιασμό του οχήματος και τη μεγάλη οδηγική ικανότητα, αυξάνει την ασφάλεια για όλους τους επιβαίνοντες και ελαχιστοποιεί τον χρόνο διακοπής, αποτρέποντας ατυχήματα και περιορίζοντας τις ζημιές», λέει ο Allard. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ένας από τους κύριους συντελεστές του κόστους λειτουργίας. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, αυτό το Scania Touring μπορεί να εξοικονομήσει έως και 6%

σε καύσιμα και εκπομπές ρύπων - χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση. Αυτό γίνεται μέσω βελτιωμένης απόδοσης κινητήρων και νέων δυνατοτήτων, όπως το Adaptive Cruise Control με ενεργή πρόβλεψη. «Όλοι γνωρίζουμε τη σημασία του χρόνου λειτουργίας για τη μείωση του κόστους και τη μεγιστοποίηση του εισοδήματος για τους πελάτες μας, και με τον σχεδιασμό του προϊόντος και τις νέες υπηρεσίες, βλέπουμε τον εαυτό μας ως την πρώτη επιλογή», προσθέτει ο Allard. Ο σχεδιασμός για τη διευκόλυνση της συντήρησης, η υψηλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η νέα προληπτική υπηρεσία συνεχούς λειτουργίας - Scania Flexible Maintenance – συμβάλλουν τέλος στη σταθεροποίηση της Scania ως τον κύριο πάροχο λύσεων με στόχο την αύξηση του ωφέλιμου χρόνου λειτουργίας του λεωφορείου.

Ξεκινά δοκιμές το Ford E-Transit

ο αμιγώς ηλεκτρικό Transit της Ford πιάνει δουλειά στους δρόμους της Ευρώπης καθώς αρχίζουν οι δοκιμές από πελάτες με επιλεγμένους διαχειριστές στόλων, πριν το εμπορικό του λανσάρισμα την άνοιξη του 2022.Το πρόγραμμα ξεκινά με δέκα πρωτότυπα E-Transit, τα οποία δοκιμάζονται εντατικά σε διάφορα σενάρια σε πραγματικές συνθήκες, όπως σε ταχυδρομικές, δημοτικές και κοινής ωφέλειας υπηρεσίες, σε αστικές “last mile” διανομές, καθώς και σε διανομές τροφίμων σε Γερμανία, Νορβηγία και Ηνωμένο Βασίλειο. Μεταξύ των εταίρων που πραγματοποιούν τις δοκιμές αυτές είναι η εταιρεία διαχείρισης απορριμμάτων AWB, η Balfour Beatty, ο δημοτικός στόλος της πόλης της Κολωνίας, η DHL Express στη Μ. Βρετανία, η DPD, το Νορβηγικό Ταχυδρομείο, η Ocado και η Recover Nordic. Ο στόλος των δοκιμαστικών οχημάτων περιλαμβάνει όλη τη γκάμα εκδόσεων του E-Transit όπως van, double-cab-in-van και chassis cab. με μικτά βάρη από 3,5 έως 4,25 τόνους, και μεγάλη ποικιλία μετατροπών, που αντικατοπτρίζουν τις πε-

ρίπλοκες απαιτήσεις που πρέπει να υποστηρίξουν τα οχήματα Transit. «Θέλουμε να δείξουμε ότι βοηθώντας τους πελάτες να μειώσουν το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα μπορεί παράλληλα να βελτιωθεί και η παραγωγικότητά τους» δήλωσε ο Dave Petts, market lead, urban electrified vans, Ford Ευρώπης. «Οι διαδρομές που καλύπτουν οι πελάτες σε πραγματικές συνθήκες μας βοηθούν να αναδείξουμε τα οφέλη του E-Transit στην επιχείρηση, ενώ την ίδια στιγμή μας παρέχει πολύτιμο feedback για τα μοτίβα χρήσης και τις συνήθειες φόρτισης ώστε να μπορούμε να βελτιώνουμε τη συνολική εμπειρία. Πιστεύουμε ακράδαντα ότι πρέπει να συμπεριφερόμαστε στους πελάτες μας σαν να είναι η οικογένειά μας, και το πρόγραμμα αυτό δείχνει την αξία που δίνουμε σε αυτές τις στε-

νές συνεργασίες.» Το E-Transit έχει σχεδιαστεί προσεκτικά για να επιτρέπει απλές και άμεσες μετατροπές χρησιμοποιώντας τα ίδια εξαρτήματα και εξοπλισμό που έχουν αναπτυχθεί για τα υπάρχοντα μοντέλα. Επιλεγμένα οχήματα δοκιμών έχουν μετατραπεί – με την υποστήριξη του εγκεκριμένου από τη Ford δικτύου Qualified Vehicle Modifier – ώστε να αναδειχθεί η ευελιξία της πλατφόρμας του E-Transit. Χαρακτηριστικά παραδείγματα μετατροπών είναι: • Ψυγείο για διανομή τροφίμων, με ενσωματωμένο σύστημα φόρτισης ProPower Onboard 2,3 kW • Έκδοση με ανοιγόμενα πλαϊνά τμήματα (dropside) για τον κατασκευαστικό τομέα, με φάρους και αισθητήρες βάρους • Ανατρεπόμενο με κλωβό αποκομιδής απορριμμάτων • Κλειστού τύπου van για αστικές “last mile” διανομές με άνοιγμα στο διαχωριστικό και πίσω αερανάρτηση • Van αστικών “last mile” διανομών με ενσωματωμένα ράφια, άνοιγμα στο διαχωριστικό και εμπρός πτυσσόμενο κάθισμα

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Νέος τρόπος συντήρησης αυτοκινήτων

εταιρία EURO REPAR CAR SERVICE, μέλος του Ομίλου Stellantis, στοχεύει να καταστεί ο ηγέτης στις υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων πολλαπλών μαρκών (Multi-branding aftersales). Η φιλοσοφία της εταιρίας συνοψίζεται στην φράση: “Nα ανταποκριθούμε στις προσδοκίες όλων των πελατών, ανεξάρτητα από την αγοραστική δύναμη τους, την μάρκα και την ηλικία του οχήματός τους”. Σήμερα αποτελείται από ένα ταχύτατα αναπτυσσόμενο δίκτυο που μετράει πάνω από 5.500 συνεργεία με παρουσία σε 26 χώρες. Την επένδυση και ανάπτυξη της EURO REPAR CAR SERVICE στην Ελλάδα έχει αναλάβει ο Όμιλος Συγγελίδη, ο οποίος διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Μέχρι σήμερα έχουν ενταχθεί στο δίκτυο επί ελληνικού εδάφους δέκα σημεία Euro REPAR ενώ στόχος είναι η πανελλαδική κάλυψη έως το τέλος του 2023. Το δίκτυο των συνεργείων της Eurorepar Car Service μπορεί να προσφέρει υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής, διαγνωστικού ελέγχου, προέλεγχου ΚΤΕΟ κ.α, σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά πολλαπλών μαρκών. Διαθέτει διαγνωστικά μηχανήματα “multibranding” τελευταίας τεχνολογίας καθώς και ηλεκτρονική πρόσβαση στην τεχνική βιβλιογραφία των κατασκευαστών. Σε συνδυασμό μάλιστα με τους εξειδικευμένους τεχνικούς, εξασφαλίζει ότι μπορεί να πραγματοποιήσει σωστά οποιαδήποτε εργασία συντήρησης ή επισκευής χρειαστεί σύμφωνα πάντα με τις προδιαγραφές και τα πρό-

τυπα που ορίζει ο κάθε κατασκευαστής. Μέσα από τη βάση των τεχνικών δεδομένων, ο κάθε τεχνικός του δικτύου Eurorepar Car Service μπορεί να γνωρίζει ακριβώς τα δια-

στήματα του σέρβις κάθε μοντέλου ( χιλιομετρικά ή χρονικά ), καθώς και ποιά ανταλλακτικά και ποιές εργασίες θα πρέπει να πραγματοποιηθούν σε κάθε σέρβις. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζεται ότι η συντήρηση ενός αυτοκινήτου γίνεται σύμφωνα με ότι ορίζει ο κατασκευαστής του. Στον ιστότοπο www.eurorepar. gr οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να βρουν το δίκτυο των συνεργείων της Euro REPAR καθώς και το σύνολο των εργασιών – ανταλλακτικών που παρέχουν.

ΣΥΝΤΟΜΑ

ρόσφατα οι Δήμοι Πλατανιά και Χερσονήσου στην Κρήτη προμηθεύτηκαν από δύο Nissan Navara, στο πλαίσιο της

ενίσχυσης των υπηρεσιών τους. Η προμήθεια των Nissan Navara πραγματοποιήθηκε σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κρήτης, με χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ. Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το Navara διαθέτει εντυπωσιακή off-road ικανότητα, αντοχή αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου, πλεονεκτήματα που θα καλύψουν στο έπακρο τις απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματία.

DIRECTION Urbino 12 hydrogen

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

IRU και ETF καλωσορίζουν την πρόταση της στάθμευσης φορτηγών

IRU, Παγκόσμιος Οργανισμός Οδικών Μεταφορών, και η ETF, Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές, χαιρέτισαν την πρόσκληση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποβολή προτάσεων πρόσβασης σε χρηματοδότηση 100 εκατ. ευρώ, για τη βελτίωση του δικτύου ασφαλών χώρων στάθμευσης φορτηγών σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση. Με μόλις 300.000 θέσεις στάθμευσης φορτηγών προς το παρόν

διαθέσιμες στην ΕΕ, υπάρχει σημαντική έλλειψη 100.000 θέσεων για την κάλυψη της συνολικής ζήτησης. Μόνο 7.000, ή λιγότερο από το 3%, των υφιστάμενων θέσεων στάθμευσης στην ΕΕ, βρίσκονται σε πιστοποιημένους ασφαλείς χώρους. Ως κοινωνικοί εταίροι των οδικών μεταφορών της ΕΕ, η IRU και η ETF ζήτησαν πρόσθετη υποστήριξη για τη βελτίωση των συνθηκών στον τομέα. Εκτιμούν ότι η ΕΕ άκουσε και έδρασε ύστερα από

κοινή τους πρόσκληση. Οι επενδυτικές προτεραιότητες περιλαμβάνουν την ανάπτυξη νέων ασφαλών χώρων στάθμευσης φορτηγών περίπου κάθε 100 χιλιόμετρα κατά μήκος του κεντρικού οδικού δικτύου TEN-T και αναβάθμιση της ασφάλειας και των υπηρεσιών σε υπάρχοντες χώρους ανάπαυσης, σύμφωνα με τη χρηματοδοτούμενη από την ΕΕ μελέτη για τα πρότυπα στάθμευσης της ΕΕ στην οποία συμμετείχε η IRU. Η IRU δήλωσε: «Αυτή η νέα απο-

ς Ε.Ε. για χρηματοδότηση χώρων 100 εκατ. ευρώ για βελτίωση του δικτύου ασφαλών χώρων στάθμευσης

κλειστική χρηματοδότηση της ΕΕ για δίκτυο ασφαλών χώρων στάθμευσης φορτηγών τα είναι εξαιρετικά νέα για τη βιομηχανία εμπορικών οδικών μεταφορών. Ανυπομονούμε για μια μέγιστη ανάπτυξη νέων έργων στάθμευσης και καλούμε τα κράτη μέλη να συνεργαστούν στενά με τα ενδιαφερόμενα μέρη, για να υποβάλουν αίτηση στην πρόσκληση υποβολής προτάσεων της ΕΕ. Αυτή η ευκαιρία μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά για τους οδηγούς τα επόμενα χρόνια».

Η ETF δήλωσε: «Επαρκείς και ασφαλείς χώροι στάθμευσης, εφοδιασμένοι με τις απαιτούμενες εγκαταστάσεις, θα είναι σίγουρα ένα βήμα προς τη βελτίωση των συνθηκών των οδηγών στον οδικό τομέα, οπότε δεν μπορούμε παρά να χαιρετίσουμε αυτή την πρωτοβουλία». Η IRU και η ETF θα συνεχίσουν να συνεργάζονται στενά, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού κοινωνικού διαλόγου, για να υποστηρίξουν τα πρότυπα στάθμευσης των φορτηγών της ΕΕ και να προωθήσουν

τη δημιουργία νέων και αναβαθμισμένων δικτύων ασφαλών χώρων στάθμευσης φορτηγών σε όλη την Ευρώπη. Τόσο η IRU όσο και η ETF πιστεύουν ότι αυτή η πρόσκληση υποβολής προτάσεων θα επαναληφθεί με παρόμοιες ετήσιες προσκλήσεις, στο πλαίσιο του μηχανισμού Connecting Europe, καθώς και στο πλαίσιο του Ταμείου Συνοχής της ΕΕ, για την εκπλήρωση της δέσμευσης της ΕΕ για χρηματοδότηση άνω των 600 εκατομμυρίων ευρώ για τρία χρόνια.

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Το Volvo 7900 Full Hybrid στο ΚΤΕΛ Λάρισας Ηλεκτρική ενέργεια, υβριδικό σύστημα, ευελιξία στην αυτονομία

Όμιλος Επιχειρήσεων Σαρακάκη παρέδωσε το Volvo 7900 Full Hybrid στο Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας. Η παράδοση πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις του Ομίλου παρουσία του προέδρου του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας Μιχάλη Σακελλαρίου και του προέδρου του Αστικού ΚΤΕΛ Σαλαμίνας Γιάννη Σακελλαρίου. Πρόκειται για το πρώτο υβριδικό λεωφορείο για αστική συγκοινωνία στην Ελλάδα, έχει μήκος 12 μέτρα, συνολική χωρητικότητα 102 επιβατών, και αυτοφορτίζεται. Η σειρά λεωφορείων 7900 Hybrid με παράλληλο υβριδικό σύστημα είναι μια από τις κορυφαίες βιώσιμες λύσεις που προσφέρει η Volvo για αστικές συγκοινωνίες, έτσι ώστε να αξιοποιούνται τα οφέλη της ηλεκτρικής ενέργειας, διατηρώντας ταυτόχρονα την εντυπωσιακή ευελιξία και αυτονομία που προσφέρουν τα υβριδικά λεωφορεία. Το Volvo 7900 Hybrid με πετρελαιοκινητήρα χαμηλών εκπομπών Euro 6 είναι το νέο σημείο αναφοράς στην αγορά αστικών λεωφορείων, καθώς η ενεργειακή απόδοση και η μείωση των εκπομπών ρύπων ακολουθεί πρότυπα πιο αυ-

στηρά από αυτά που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CO2 είναι έως και 39% χαμηλότερες σε σχέση με ένα συμβατικό πετρελαιοκίνητο λεωφορείο. Στο εσωτερικό του λεωφορείου τα μεγάλα παράθυρα, τα εργονομικά καθίσματα και ο ελεγχόμενος διζωνικός κλιματισμός (επιβάτες-οδηγός) εξασφαλίζουν την άνεση των επιβατών. Το περιβάλλον του οδηγού στο Volvo 7900 Hybrid είναι πιθανώς ένα από τα καλύτερα στην αγορά, με εργονομία παγκόσμιας κλάσης και κορυφαία ορατότητα. Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης Volvo Dynamic Steering (VDS) είναι μια επαναστατική καινοτομία της Volvo που προσφέρει εντυπωσιακά πλεονεκτήματα: καλύτερη κατευθυντικότητα και ευκολότερο χειρισμό του λεωφορείου κατά τους ελιγμούς σε κυκλικούς κόμβους και στενές στροφές.

Τα ΕΛΤΑ κέρδισαν συμβόλαιο της ΕΥΔΑΠ

α ΕΛΤΑ Α.Ε. θα παρέχουν ταχυδρομικές υπηρεσίες περισυλλογής, μεταφοράς, διαλογής και διανομής ταχυδρομικών αποστολών προς τους πελάτες της ΕΥΔΑΠ, σε όλη την Ελλάδα, έναντι περίπου 3 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με απόφαση του διοικητικού συμβουλίου της ΕΥΔΑΠ, κατά την συνεδρία-

σή του στις 15 Σεπτεμβρίου σύμβασης είναι μονοετής 2021, αφού ελήφθη υπόψη (με εκκίνηση την υπογραη προ ημερών εισήγηση της φή της σύμβασης). επιτροπής διαγωνισμού αλλά και του διευθύνοντος συμβούλου, Χ. Σαχίνη, εγκρίθηκε η κατακύρωση της σύμβασης των ταχυδρομικών υπηρεσιών στα «Ελληνικά Ταχυδρομεία», έναντι ποσού 2.929.600 ευρώ. Η χρονική διάρκεια της

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ της Ελλάδας 1o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

Λεωφ. Θηβών 212, Αγ. Ι. Ρέντης ΤΗΛ.: 210. 4921000, FAX.: 210. 4900007, ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteol.thivon@autovision.gr http://thivon.autovision.gr

ΚΤΕΟ Λ. ΘΗΒΩΝ Α.Ε. 3o ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΣ

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Κυκλάδων

To µεγαλύτερο Ι.ΚΤΕΟ των Μεσογείων 2o ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ

30ο χλµ Λεωφ. Μαρκόπουλου παράδροµος Αττικής Οδού ΤΗΛ.: 210.4921000, FAX.: 210.4900007 ΓΕΝΙΚΟΣ ∆ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ Γρηγόρης Καψοκόλης KIN.: 6983.903019 e-mail: kteopaianias@autovision.gr http://paiania.autovision.gr

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Παγκοσμιοποίηση και τα τεράστια κέρδ

πανδημία έχει οδηγήσει τον κόσμο των logistics σε έναν φαύλο κύκλο, προκαλώντας ελλείψεις στα πάντα. Το σύστημα το οποίο βρίσκεται στη βάση της παγκοσμιοποίησης –η παραγωγή στη μία πλευρά του πλανήτη, οι καταναλωτές στην άλλη πλευρά, που συνδέονται με φορτηγά, πλοία, αεροπλάνα, γερανούς– είναι πολύ άκαμπτο για να απορροφήσει τους σημερινούς κραδασμούς λόγω της Covid-19. Ποιες εταιρείες θα καταφέρουν να

προσαρμοστούν; Η πλήρης κατάρρευση αποφεύγεται αποκλειστικά μέσω ενός συνδυασμού ανθρώπινης εφευρετικότητας, επίπονων πολύωρων προσπαθειών, με στρατηγική, αναμεμειγμένη με μια δόση τύχης. Παρόλο που η πανδημία έχει πλήξει βαριά τα εργοστάσια και τις προμήθειες πρώτων υλών, η κύρια πρόκληση είναι η μεταφορά εμπορευμάτων. Περίπου 25 εκατομμύρια εμπορευματοκιβωτίων βρίσκονται σε χρήση παγκο-

σμίως, μεταφέροντας εμπορεύματα σε όλο τον κόσμο επί περίπου 6.000 πλοίων. Εταιρείες όπως η δανική A.P. Moller-Maersk A/S ή η κινεζική Cosco Shipping Holdings Co. κατέχουν ή διαχειρίζονται αυτά τα πλεούμενα, με τις 10 μεγαλύτερες εταιρείες να ελέγχουν το 85% της παγκόσμιας χωρητικότητας και δραστηριότητας, σύμφωνα με το Bloomberg. Οι τιμές και η διαθεσιμότητα των εμπορευματοκιβωτίων συνήθως ενσωματώνονται σε ετήσια συμ-

ρδη των μεταφορέων εμπορευματοκιβωτίων

Στα 25.000 δολάρια ένα εμπορευματοκιβώτιο μήκους 12 μέτρων

βόλαια μεταξύ των αποστολέων και των μεταφορέων και αυτές οι συμφωνίες έχουν συνήθως αυστηρότατες απαιτήσεις, όπως η αποκλειστικά απευθείας σύνδεση μεταξύ λιμένων (χωρίς δηλαδή ενδιάμεσους σταθμούς) ή τα τουλάχιστον δύο δρομολόγια την εβδομάδα. Σιγά σιγά, τους τελευταίους 18 μήνες, οι απαιτήσεις αυτές μπήκαν στην άκρη, και αντ’ αυτών δίνονται μάχες για χώρο σε πλοία, όπου οι ημερήσιες τιμές, όπως τις καταγράφουν οι μεταφορείς και οι εμπορευματικοί πράκτορες, έχουν εκτιναχθεί. Πριν από δύο χρόνια, ένα εμπορευματοκιβώτιο μήκους 12 μέτρων κόστιζε λιγότερο από 2.000 δολάρια για τη μεταφορά αγαθών από την Ασία στις ΗΠΑ. Σήμερα η ίδια παροχή υπηρεσίας κοστίζει έως και 25.000 δολάρια, εάν ένας εισαγωγέας πληρώσει ασφάλιστρο για έγκαιρη παράδοση, κάτι που αποτελεί πλέον πολυτέλεια. Αυτή η αλλαγή μεταφράζεται σε μεγάλα χρηματικά κέρδη για τους μεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων, με τον κλάδο να οδεύει προς καθαρά κέρδη 100 δισεκατομμυρίων δολαρίων φέτος, από περίπου 15 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020. Παράλληλα, οι ουρές των πλοίων έξω από τα λιμάνια μεγαλώνουν από τότε που ξέσπασε η πανδημία, και η πίεση για τους αποστολείς φορτίου είναι μεγαλύτερη από ποτέ.

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Η Ford Νο 1 σε πωλήσεις στην Ελλάδα στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων

την κατηγορία LCV οχημάτων η Ford κατέγραψε αύξηση πωλήσεων κατά 44% και μερίδιο αγοράς 16,5%, το πρώτο οκτάμηνο του 2021, στην Ελλάδα. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία πωλήσεων (ΣΕΑΑ), κατά τη διάρκεια των οκτώ πρώτων μηνών του 2021, τα επαγγελματικά μοντέλα Ford κατέλαβαν μερίδιο 16,5% επί του συνόλου της αγοράς, αυξάνοντας τις εμπορικές τους επιδόσεις στην κατηγορία κατά 44% σε σχέση με τα επίπεδα του 2020. Το 2021 αποτελεί ένα ακόμα έτος πολύ σημαντικών επιτυχιών για την Ford στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων και στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Αύξηση 44% σε σχέση με τα επίπεδα του 2020 Καταλαμβάνοντας έως τώρα και για έβδομη χρονιά την πρωτιά στη γηραιά ήπειρο στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων με μερίδιο 14,6% (+3 μονάδες από τον δεύτερο κατασκευαστή), το Ranger συνεχίζει να έχει αυξημένες πωλήσεις στην Ευρώπη, με μερίδιο αγοράς που ξεπερνά το 30%.

Η ηγετική παρουσία της Ford στην Ευρώπη το 2021 υποστηρίζεται από τις εξηλεκτρισμένες εκδόσεις του δημοφιλούς Transit, οι οποίες συνέχισαν να κερδίζουν σημαντικό εμπορικό έδαφος εν αναμονή του αμιγώς ηλεκτροκίνητου E-Transit, που είναι προγραμματισμένο να λανσαριστεί στην Ευρώπη το 2022.

Η Daimler επεκτείνει το δίκτυο μπαταριών με μερίδιο 33% στην ACC

Mercedes-Benz δήλωσε ότι θα αναλάβει το 33% της κατασκευάστριας μπαταριών Automotive Cells Company (ACC). Η ACC, που ιδρύθηκε το 2020 από τη γαλλική Stellantis και την Total Energies, θα ξεκινήσει να προμηθεύει στη Mercedes-Benz μπαταρίες από τις εγκαταστάσεις παραγωγής της στη Γαλλία και τη Γερμανία από τα μέσα της δεκαετίας. «Η εστίασή μας είναι στην Ευρώπη», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Daimler Ola Kallenius, σε συνέντευξη Τύπου. «Εκεί είναι που η ACC θέλει να αναπτυχθεί, να επεκταθεί και να αναπτύξει τεχνολογίες μαζί μας». Η Daimler, η οποία σχεδιάζει να κατασκευάσει αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα το 2030, εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες της αγοράς, θα επενδύσει μέχρι 1 δισ. ευρώ (1,2 δισεκατομμύρια δολάρια) στην επιχείρηση μπαταριών. Η ACC, η οποία προηγουμένως είχε προγραμματί-

Επέκταση και ανάπτυξη τεχνολογιών στην Ευρώπη σει για 48 Gigawatt ώρες (GWh) δυναμικότητας στα δύο εργοστάσιά της, τώρα στοχεύει να φτάσει τουλάχιστον τα 120 GWh έως το 2030, στόχος που θα απαιτήσει επτά δισεκατομμύρια ευρώ σε ίδια κεφάλαια, χρέος και επιδοτήσεις, σύμφωνα με το Πρακτορείο Reuters.

Τριαξονική επικαθήµενη νταλίκα ανατρεπόµενη τύπου πάνελ µε πλαίσιο αλουµινίου

Τριαξονικό αυτοφερόµενο βυτίο στρογγυλής διατοµής 10 διαµερισµάτων και χωρητικότητα 39000 lt. Κατασκευασµένο µε την (2007/46) οδηγία και τον κώδικα ADR 2015 για την µεταφορά επικίνδυνων εµπορευµάτων.

...ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΥΜΕ ΕΞ ΟΛΟΚΛΗΡΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΣΠΑ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΕΣ

ΕΥΣΤΑΘΙΟΣ ΖΥΓΟΥΡΗΣ ΚΑΙ ΣΙΑ ΕΒΕ

ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ: ΑΝΤΙΚΑΛΑΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑ 24100, ΤΗΛ: 2721069759,69128, FAX: 2721069758 2ο ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: Λ ΕΙΡΗΝΗΣ (ΠΡΩΗΝ Λ. ΝΑΤΟ) ΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ 19300, ΤΗΛ:2105572094, FAX: 2105572093

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Η Stellantis συμμετέχει στο C-Roads Italy Project

ο πρόγραμμα αφορά την εξέλιξη καινοτόμων τεχνολογιών στον τομέα των υποδομών των οδικών δικτύων, οι οποίες θα συμβάλουν στην εύρυθμη λειτουργία των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Η συμμετοχή του ερευνητικού κέντρου της Stellantis στο πρόγραμμα “C-Roads Italy” αναδεικνύει τη συντονισμένη προσπάθεια της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και των υπεύθυνων για τα οδικά δίκτυα, να αναπτύξουν λύσεις που θα συμβάλουν στην ασφαλή μετάβαση στο επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 3. Στόχος είναι η ανάπτυξη και η εφαρμογή συστημάτων που θα επιτρέπουν την επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων και του δικτύου «Έξυπνων Δρόμων» στην Ευρώπη. Αυτά τα συστήματα είναι γνωστά ως V2X (Vehicle-to-

«Έξυπνοι» δρόμοι, αυτόνομη οδήγηση και επικοινωνία οχημάτων Everything) και ανήκουν στο ευρύτερο σύνολο των Συνεργαζόμενων Έξυπνων Συστημάτων Μεταφοράς (Cooperative Intelligent Transport Systems “C-ITS”). Ο αυτοκινητόδρομος Α22 κοντά στο Βενετία αποτελεί το βασικό πεδίο δοκιμών, ενώ και τα τμήματα Α4 και Α28 αξιοποιήθηκαν, ώστε να εξεταστεί και η λειτουργία των συστημάτων κατά τη μετάβαση από το ένα κράτος (Ιταλία) στο άλλο (Αυστρία). Η λειτουργία Highway Chauffer (Level 3 – SAE) επιτρέπει στο όχημα να προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα του, να διατηρεί την πορεία του και να αλλάζει λωρίδες ανάλογα με τις συνθήκες.

Το κύριο έργο στο οποίο εστιάζει το CRF (ερευνητικό κέντρο) της Stellantis είναι να δοκιμάσει και να πιστοποιήσει τη συνεργασία των συστημάτων V2V (Vehicle-to-Vehicle) και V2I (Vehicle-to-Infrastructure), έτσι ώστε αυτά να έχουν θετικό αντίκτυπο στην ασφάλεια και την άνεση των ανθρώπων, αλλά και το φυσικό περιβάλλον. Μέσω των συστημάτων V2I, δηλαδή ουσιαστικά τις εφαρμογές που επιτρέπουν την επικοινωνία του οχήματος με τις υποδομές του οδικού δικτύου, τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 μπορούν να συνδυάσουν μια σειρά πληροφοριών ώστε να βελτιώσουν τη λειτουργία τους.

ΟΛΘ: Αύξηση των διακινούμενων φορτίων το α' εξάμηνο του 2021

Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης δημοσίευσε τα οικονομικά αποτελέσματα για την περίοδο 1/1/2021 - 30/06/2021 και τις τελευταίες εξελίξεις σχετικά με τη δραστηριότητα της ΟΛΘ Α.Ε. Σύμφωνα με αυτά, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκε κατά 8,1%, από 217 χιλ. TEUs στο 1ο εξάμηνο του 2020, σε 235 χιλ. TEUs το 1ο εξάμηνο του 2021. Κατά την ίδια περίοδο, οι ποσότητες συμβατικού φορτίου που διακινήθηκαν αυξήθηκαν κατά 13,3%, από 1.888 χιλ. τόνους σε 2.140 χιλ. τόνους αντίστοιχα, αύξηση οφειλόμενη κυρίως σε διακίνηση νικελίου και σκραπ. Στην αύξηση των διακινούμενων φορτίων οφείλεται και η συνολική αύξηση των εσόδων του λιμένα σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του

Αύξηση 8,1%, σε 235.000 TEUs 2020. Η αύξηση των εσόδων κατά τους πρώτους 6 μήνες του 2021 ανήλθε σε 37 εκατ. ευρώ το 1ο εξάμηνο του 2021 από 34,7 εκατ. το 1ο εξάμηνο του 2020, με € 1,5 εκατ. πρόσθετα έσοδα προερχόμενα από τον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων, ήτοι αύξηση 6,2% και πρόσθετα € 0,9 εκατ. από τον τερματικό σταθμό συμβατικού φορτίου, σημειώνοντας αύξηση 9%, αποτέλεσμα κυρίως αυξημένων όγκων φορτίων και στους δύο τομείς.

Star Bulk: μετατροπές στα φορτηγά πλοία για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων Capesize φορτηγό χωρητικότητας 175.000 τόνων dw

ναυτιλιακή εταιρεία Star Bulk του Πέτρου Παππά κάνει μια ιστορική πρωτιά: είναι μία από τις πρώτες ναυτιλιακές εταιρείες με φορτηγά πλοία που ξεκίνησε να μεταφέρει εμπορευματοκιβώτια. Διαθέτει ένα capesize φορτηγό χωρητικότητας 175.000 τόνων dw., το οποίο θα μεταφέρει 1.400 εμπο-

ρευματοκιβώτια. Η Star Bulk έχει στόλο με 148 πλοία συνολικής χωρητικότητας 15,4 εκατ. τόνων. Από αυτά 127 είναι φορτηγά χωρητικότητας από 52.000 έως 210.000 τόνους DW, 19 δεξαμενόπλοια και δύο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Η σοβαρή έλλειψη πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων που υπάρχει για μεγάλο χρονικό διάστημα έχει οδηγήσει σε αύξηση των ναύλων και σε παράλυση του διε-

θνούς εμπορίου. Το πρόβλημα επιδεινώνεται, καθώς μεγάλος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων εγκλωβίζεται σε τερματικούς σταθμούς, και σημειώνονται περαιτέρω καθυστερήσεις στα λιμάνια. Η ζήτηση για μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι τόσο μεγάλη, ώστε οι ναυλωτές έχουν στραφεί και στα φορτηγά πλοία, στα οποία γίνονται μετατροπές, για να μπορούν να φορτώνουν εμπορευματοκιβώτια.

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Επετειακή Εκδήλωση: 16 χρόνια αγώνας για έναν κόσμο χωρίς τροχαία δυστυχήματα

ο Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» αγωνίζεται δεκαέξι χρόνια, για να βελτιωθεί η κατάσταση στους δρόμους της χώρας μας. Ένας αγώνας για να ευαισθητοποιηθούν οι οδηγοί, να αποκτήσουν παιδεία οι νέοι και να προστατευτούν ζωές, ώστε κανείς να μην βιώσει την απώλεια αγαπημένων ανθρώπων. Με τη βοήθεια των υποστηρικτών του, της πολιτείας, των χορηγών, αλλά πάνω απ’ όλα των εθελοντών του Ινστιτούτου, συνέβαλε στη μείωση κατά 54% των θανατηφόρων τροχαίων και κατά 63% των σοβαρών τραυματισμών, την τελευταία δεκαετία. Το Ινστιτούτο αποτελεί Συμβουλευτικό Όργανο του ΟΗΕ για θέματα Οδικής Ασφάλειας από το 2011 και ο ρόλος του στα πεπραγμένα της Οδικής Ασφάλειας έχει αναδειχθεί τόσο σε εθνικό όσο και σε διεθνές επίπεδο μέσα από διεθνείς συνεργασίες και προγράμματα. Είναι μέλος της FIA από το 2017. Φέτος συμπλήρωσε 16 χρόνια διαρκούς δράσης, με ενεργό ρόλο σε διεθνή fora στο εξωτερικό, πρωτοστατώντας σε καμπάνιες συνηγορίας που διασφαλίζουν το δικαίωμα στην ασφαλή μετακίνηση όλων και ιδιαίτερα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Η επετειακή εκδήλωση του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» για τα 16 χρόνια λει-

Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς»

τουργίας του είχε κεντρικό μήνυμα

Ειδικός Εντεταλμένος του γενι-

«Με όραμα, συνεχίζουμε ΜΑΖΙ»,

κού γραμματέα του ΟΗΕ για την

και υλοποιήθηκε υπό την Αιγίδα

Οδική Ασφάλεια και πρόεδρος

της Προέδρου της Δημοκρατίας

της FIA Jean Todt, που ταξίδεψε

Κατερίνας Σακελλαροπούλου.

στην Ελλάδα ειδικά για να πα-

Γιορτάστηκε στο Κέντρο Πολιτι-

ραστεί στην επετειακή εκδήλω-

σμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος

ση του Ι.Ο.ΑΣ.

(9/9) και στην εκδήλωση παρέ-

Την εκδήλωση τίμησαν με

στησαν πλήθος προσωπικοτή-

την παρουσία τους ο υπουρ-

των, πολιτικοί, στελέχη από τον

γός Υποδομών και Μεταφορών

δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, κυ-

Κώστας Καραμανλής, ο περιφε-

ρίως από τον χώρο του αυτοκι-

ρειάρχης Αττικής Γιώργος Πα-

νήτου, αλλά και άλλοι σημαντι-

τούλης, ο υφυπουργός Αθλητι-

κοί κοινωνικοί εταίροι. Όλοι μα-

σμού Λευτέρης Αυγενάκης, συ-

ζί δεσμεύτηκαν για τη βελτίωση

νεργάτες από το δημόσιο και τον

της Οδικής Ασφάλειας στη χώ-

ιδιωτικό τομέα, δημοσιογράφοι

ρα μας. Επίτιμος καλεσμένος ο

και εθελοντές.

Η λαμαρίνα Hardox® 500 Tuf είναι η τελευταία αναβάθμιση της σειράς Hardox®. Η Hardox® 500Tuf συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες από τα Hardox® 450 και Hardox® 500. Το αποτέλεσμα είναι μια αντιτριβική λαμαρίνα χωρίς πραγματικό ανταγωνισμό στην αγορά. Το Hardox® 500 Tuf παρέχει ακραία σκληρότητα και εγγυημένη αντοχή σε μια λαμαρίνα. Οι τυπικές συνθήκες εργασίας περιλαμβάνουν τη φόρτωση και εκφόρτωση βαριών και αιχμηρών πετρωμάτων σε λατομεία και ορυχεία, χειρισμό μεγάλων και βαρέων τεμαχίων από scrap χάλυβα και υλικών κατεδάφισης όταν κομμάτια σκυροδέματος με ράβδους οπλισμού φορτώνονται ή ρίχνονται σε φορτηγά. Μάθετε την πλήρη ιστορία του Hardox® 500 Tuf στη διεύθυνση www.hardox.com

SSAB Χάλυβας Σουηδίας Μ.Ε.Π.Ε. Σμύρνης 27, 56224, Εύοσμος, Θεσσαλονίκη Τ. 2310 347273 Φ. 2310 347271 contactgreece@ssab.com Explore the world of Hardox® wear plate

ΕΠΙΧΕΙΡΕΙΝ – LOGISTICS – ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Volvo: τέλος στη χρήση δέρματος στα ηλεκτρικά της οχήματα Αναλαμβάνει υπεύθυνη στάση για

Volvo Cars στοχεύει να προσφέρει μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2030, και όλα δεν θα χρησιμοποιούν δέρμα. Αντί για την επιλογή δέρματος, η Volvo Cars θα προσφέρει στους πελάτες της εναλλακτικές προτάσεις, όπως τα υψηλής ποιότητας βιώσιμα υλικά που φτιάχνονται από ανακυκλώσιμες και βιολογικής προέλευσης πήγες. Έως το 2025, η εταιρεία στοχεύει το 25% των υλικών στα νέα μοντέλα Volvo να αποτελείται από ανακυκλωμένα και βιολογικής βάσης υλικά, καθώς επιδιώκει να έχει γίνει μία πλήρως κυκλική επιχείρηση έως το 2040. Ως τμήμα των κλιματικών της σχεδίων, σκοπεύει, επίσης, έως το 2025 οι άμεσοι προμηθευτές της

την καλή μεταχείριση των ζώων

να χρησιμοποιούν 100% ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Η πορεία της εταιρείας προς τη μηδενική χρήση δέρματος στις καμπίνες των αυτοκινήτων της έχει επίσης ως κίνητρο την ανησυχία για τις αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις της εκτροφής βοοειδών, συμπεριλαμβανομένης της αποψίλωσης των δασών. Η κτηνοτροφία εκτιμάται ότι ευθύνεται για περίπου το 14% των ανθρωπογενών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως, που προέρχονται κυρίως από την εκτροφή βοοειδών. «Για να είμαστε ένας προοδευτι-

κός κατασκευαστής αυτοκινήτων, χρειάζεται να δράσουμε σε όλα τα πεδία της βιωσιμότητας, όχι μόνο στις εκπομπές CO2», δήλωσε ο Stuart Templar (Στιούαρτ Τέμπλαρ), διευθυντής Παγκόσμιας Βιωσιμότητας στη Volvo Cars. «Η υπεύθυνη εξεύρεση πόρων είναι σημαντικό τμήμα αυτής της εργασίας, συμπεριλαμβανομένου του σεβασμού για τα ζώα. Η μηδενική χρήση δέρματος στο εσωτερικό όλων των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μας είναι ένα σημαντικό επόμενο βήμα προς την αντιμετώπιση αυτού του ζητήματος».

Η Maersk αποκτά τεχνολογική start-up και συνεχίζει να επεκτείνεται

A.P. Moller - Maersk ανακοίνωσε ότι εξαγόρασε την Huub, μια νεοφυή (startup) εταιρεία logistics με έδρα την Πορτογαλία, για άγνωστο ποσό. Η συμφωνία σηματοδοτεί την έκτη εξαγορά της Maersk σε δυόμισι χρόνια, σύμφωνα με το δελτίο τύπου. Είναι επίσης η τρίτη εξαγορά που επικεντρώνεται στην εφοδιαστική ηλεκτρονικού εμπορίου από τον Αύγουστο του 2021. Και τούτο υπογραμμίζει ότι η εταιρεία εστιάζει «σε έναν νέο και σημαντικό τομέα για την παροχή ολοκληρωμένων logistics στους πελάτες». Βλέπουμε ότι η Maersk πλέον, από ναυτιλιακός μεταφορέας, επεκτείνει τις δραστηριότητές της σε πάροχο υπηρεσιών. Η τελευταία εξαγορά της εταιρείας είναι διαφορετική από τις προηγούμε-

νες, καθώς τώρα εστιάζει στην τεχνολογία. Η Huub δημιούργησε μια τεχνολογική πλατφόρμα, Spoke, για τη διαχείριση της συλλογής και της ροής δεδομένων για περισσότερες από 100 μάρκες μόδας, σύμφωνα με τον ιστότοπό της. «Αυτό που αποκτούμε εδώ είναι στην πραγματικότητα κορυφαίες τεχνολογικές δυνατότητες», δήλωσε ο Concepción Boo Arias, ανώτερος διευθυντής Τύπου στην A.P. Moller Maersk. «Έφτιαξαν (στο Huub) μια πλατφόρμα που μπορεί πραγματικά να συνδέσει και να απλοποιήσει την εφοδιαστική των αποθηκών, της βιομηχανίας της μόδας στην Ευρώπη με έναν πολύ λειτουργικό τρόπο». Η Maersk σχεδιάζει να τριπλασιάσει το μέγεθος της ομάδας Huub εντός του έτους.

ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ ΧΡΟΝΟΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΠΩΛΗΣΕΙΣ

Λόφος Kυρίλλου Gr19300 Ασπρόπυργος 2144160099 sales@flextrucks.gr flextrucks.car.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέα εργοταξιακά φορτηγά MAN Truck & B

Βρυχώνται στ

πάρχει μια τεράστια ποικιλία εφαρμογών όπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν οχήματα κατασκευής. Από μεγάλα εργοτάξια για στέγαση ή υποδομή για ανακύκλωση και απόρριψη απορριμμάτων, μέχρι παραδόσεις οικοδομικών υλικών απευθείας στους τελικούς πελάτες. Εδώ, οι απαιτήσεις για τυποποιημένα φορτηγά της βιομηχανίας, όπως ανατρεπόμενα, φορτωτές, φορτηγά με αμάξωμα γερανού ή γερανούς φόρτωσης και ειδικές συσκευές όπως μίξερ φορτηγών και αντλίες σκυροδέματος, είναι ιδιαίτερα υψηλές. Θα πρέπει να μπορούν να ταξιδεύουν σε κανονικούς δρόμους με πολύ αποδοτικό και οικονομικό τρόπο, να λει-

τουργούν με ευέλικτο εξοπλισμό κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση και να αποδεικνύονται εξαιρετικά ανθεκτικά και ικανά να εκτελούν εργασίες βαρέως τύπου όταν χρησιμοποιούνται σε ένα εργοτάξιο. Για τους παραπάνω λόγους, η νέα γενιά φορτηγών MAN έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορούν να προσαρμοστούν στις επιμέρους ανάγκες των διαφόρων κλάδων στο κατασκευαστικό τομέα με μεγαλύτερη ακρίβεια. Ως εκ τούτου, οι πελάτες μπορούν να επωφεληθούν από την πολύ ειδική τεχνογνωσία του κλάδου που έχει αναπτύξει η MAN Truck & Bus μέσα από την 100ετή εμπειρία της.

Bus

το εργοτάξιο!

Η ειδική τεχνογνωσία στον κατασκευαστικό κλάδο και η σύγχρονη τεχνολογία των ηλεκτρονικών συστημάτων αποτελούν τους πυλώνες που «στηρίζουν» τη νέα γενιά φορτηγών MAN ως την ιδανική πρόταση για βαριά χρήση σε κατασκευές και εφαρμογές τετρακίνησης. 35

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέα εργοταξιακά φορτηγά MAN Truck & B

νέα γενιά φορτηγών της MAN για τον κατασκευαστικό κλάδο επικεντρώνεται στον οδηγό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι τεχνικοί της MAN συμπεριέλαβαν πάνω από 700 οδηγούς που συμμετείχαν σε διαφορετικούς τύπους μελετών μοντέλου, σε προσομοιωτές οδήγησης και δοκιμές διαδρομών και τους παρουσίασαν διαφορετικές πρωτότυπες λύσεις για τη νέα γενιά φορτηγών MAN. Τα σχόλια των επαγγελματιών και οι προσωπικές τους απαιτήσεις για τον χώρο εργασίας του οδηγού ελήφθησαν υπόψη κατά την εξέλιξη των φορτηγών. Η λειτουργία, η άνεση στην οδήγηση, τα συστήματα υποβοήθησης και ασφάλειας και ο σχεδιασμός έχουν γνώμονα την πρακτικότητα. Έτσι πλέον η MAN προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις για όλες τις απαιτήσεις μεταφοράς στον κατασκευαστικό τομέα χάρη σε ένα εκτεταμένο χαρτοφυλάκιο των πιο σύγχρονων και τεχνολογικά προηγμένων οχημάτων, είτε πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως ανατρεπόμενο φορτίο, είτε για φορτωτή, είτε με διαφορετικό σώμα γερανού είτε ως αναμικτήρα φορτηγών ή αντλία σκυροδέματος. Τα φορτηγά MAN ξεχωρίζουν επίσης λόγω της εξαιρετικής απόδοσης και της οικονομικής απόδοσης. ΤΕΡΑΣΤΙΑ ΓΚΑΜΑ Ανάλογα με το αν το φορτηγό χρησιμοποιηθεί για ελαφριές, μεσαίες ή βαριές εφαρμογές στο κατασκευαστικό τμήμα ή για εφαρμογές τετρακίνησης, με το νέο MAN TGL (7,5 t έως 12 t GTW), το νέο MAN TGM (12 t έως 26 t GTW), το νέο MAN TGS (18 t έως 51 t TGW) και το νέο MAN TGX (18 t έως 41

t TGW), η μάρκα διαθέτει το τέλειο φορτηγό για όλες τις κατηγορίες τονάζ και εφαρμογών. Με ύψη σχεδιασμού που κυμαίνεται από κανονικά, έως μεσαία και υψηλά (εκδόσεις για όλους τους τροχούς), μπορείτε να βρείτε τη σωστή λύση που πληροί τις απαιτήσεις εφαρμογής στους τομείς της απόστασης από το έδαφος, της γωνίας της ράμπας και της γωνίας κλίσης. ΟΙ ΚΑΜΠΙΝΕΣ Για τη σειρά φορτηγών της, η MAN προσφέρει επίσης μια ποικιλία διαφορετικών τύπων καμπίνας για να καλύψει μια ποικιλία διαφορετικών αναγκών. Για παράδειγμα, αν μια ομάδα έως επτά ατόμων (6 + 1) και ένα φορτίο πρέπει να μεταφερθούν ταυτόχρονα, τότε η καλύτερη επιλογή είναι η καμπίνα του πληρώματος DN για φορτηγά TGL και TGM. Με εξωτερικό πλάτος 2,24 m είναι κατάλληλη για χρήση σε περιοχές κυκλοφορίας και ελιγμών με περιορισμένο χώρο. Κοινό χαρακτηριστικό με την καμπίνα CC, η οποία δεν είναι μόνο στενή, αλλά και πολύ κοντή με εξωτερικό μήκος 1,62 μ. Η καμπίνα CC διατίθεται για φορτηγά TGL και TGM. Η επόμενη μεγαλύτερη καμπίνα, η NN, έχει στενό σχεδιασμό κανονικού ύψους και μεσαίου μήκους 1,88 μ. Είναι κάπως μακρύτερη από την έκδοση CC και έχει μέτριο ύψος κεντρικής σήραγγας, δίνοντάς του έναν ισορροπημένο συμβιβασμό μεταξύ ύψους ανόδου και ευκολίας στη μετάβαση. Ο οδηγός μπορεί να αποθηκεύσει ρούχα εργασίας και άλλα καθημερινά αντικείμενα στον ελεύθερο χώρο πίσω από τα καθίσματα. Η καμπίνα NN διατίθεται για φορτηγά TGS και είναι

η πρώτη επιλογή για τοπικές μεταφορές και μεταφορές στον κατασκευαστικό κλάδο. Η καμπίνα FN είναι διαθέσιμη για φορτηγά TGL, TGM και TGS και είναι στενή 2,28 μ. ενώ μπορεί να εξοπλιστεί με κρεβάτι κατόπιν αιτήματος, ιδανικό για περιστασιακές διανυκτερεύσεις. Η καμπίνα FM, διαθέσιμη για φορτηγά TGL, TGM και TGS, είναι ακόμη πιο ευρύχωρη.

Bus

Είναι στενή, μήκους 2,28 μέτρων, αλλά ο σχεδιασμός του μεσαίου ύψους το καθιστά ευρύχωρη και άνετη. Μπορεί να εφοδιαστεί με έως δύο κρεβάτια, έχει αρκετό χώρο αποθήκευσης και προσφέρει άνεση σε μεγάλες αποστάσεις χωρίς απώλειες ωφέλιμου φορτίου, για παράδειγμα, καθώς είναι ελαφρύτερη από την ευρύτερη έκδοση καμπίνας για το TGX. Ωστόσο, με εξωτερικό πλάτος 2,44 μ. Τέλος, η καμπίνα GN συνιστάται ιδιαίτερα για χρήση στο κατασκευαστικό τμήμα λόγω του σχετικά μικρού βάρους της και περιλαμβάνει επίσης κρεβάτι. Στις καμπίνες FN, FM και τα μοντέλα για τα φορτηγά TGX, ο προαιρετικός νέος εσωτερικός φωτισμός παρέχει ένα ευχάριστο φως και το νέο πτυσσόμενο κάθισμα συνοδηγού Vario παρέχει επιπλέον ελεύθερο χώρο.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέα εργοταξιακά φορτηγά MAN Truck & B

ΠΛΗΘΟΣ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΕΩΝ Ανεξάρτητα από το αν το σασί προορίζεται για ανατρεπόμενο, ή φορτωτή, όχημα με σώμα γερανού, μίξερ φορτηγών ή ακόμα και αντλία σκυροδέματος, με τη νέα γενιά φορτηγών MAN το σασί είναι ιδανικό για χρήση για οποιαδήποτε εφαρμογή. Χάρη στη μεγάλη ποικιλία διαθέσιμων μεταξονίων, μπορούν να τοποθετηθούν όλα τα τυπικά μήκη αμαξώματος. Επιπλέον, είναι δυνατή η πραγματοποίηση μεμονωμένων προσαρμογών και η ειδική ευελιξία του αμαξώματος είναι επίσης χρήσιμη με το σταθερά επίπεδο επάνω άκρο και διευκολύνει σημαντικά την εργασία για τον κατασκευαστή του αμαξώματος. Οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν την τέλεια διαμόρφωση για αυτούς από ένα ευρύ φάσμα διαμορφώσεων αξόνων και κίνησης στη σειρά. Το TGL έχει σχεδιασμό δύο αξόνων και έρχεται είτε σε έκδοση 4x2 είτε 4x4 και μπορεί να παραγγελθεί με ελατήριο με φύλλο ή με ανάρτηση αέρα στον πίσω άξονα. Το σασί TGM δι-

Bus

ατίθεται σε εκδόσεις δύο και τριών αξόνων, όπως 4x2, 4x4, 6x2 και 6x4, και μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με τέσσερις γωνιακές αναρτήσεις αέρα κατόπιν αιτήματος. Το TGS διαθέτει το πιο ποικίλο χαρτοφυλάκιο διαμόρφωσης πλαισίου και άξονα και είναι διαθέσιμο είτε ως σασί δύο, τριών ή τεσσάρων αξόνων, καθώς και ημιρυμουλκούμενο τράκτορα δύο ή τριών αξόνων, έτοιμο για χρήση σε όλους τους τομείς της κατασκευής τομέα των μεταφορών. Διατίθεται σε εκδόσεις 4x2, 6x2, 6x4, 8x4 ή 8x6. Με το προαιρετικό MAN HydroDrive ως 4x4H, 6x4H, 6x6H, 8x4H και 8x6H ή με τετρακίνηση ως 4x4, 6x6 και 8x8, το φορτηγό μπορεί να ταξιδέψει σε όλους τους δρόμους με δύσκολες επιφάνειες και εκτός δρόμου με ασφάλεια και αξιοπιστία. Το TGX διατίθεται σε εκδόσεις πλαισίου δύο και τριών αξόνων, καθώς και ημιρυμουλκούμενο τρακτέρ δύο ή τριών αξόνων, διαθέσιμο στις διαμορφώσεις 4x2, 6x2 ή 6x4. Είναι μια επιλογή για οδηγούς που εργάζονται στις βιομηχανίες κατασκευών ή ανακύκλωσης που πρέπει να

κάνουν μεγαλύτερα ταξίδια, όπως μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ή εάν οι απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης εφαρμογής απαιτούν κινητήρα D38. Προσφέρει τέσσερις αναρτήσεις αέρα και στην έκδοση τράκτορα δύο αξόνων με τον κινητήρα D26, διατίθεται επίσης ως 4x4H με το MAN HydroDrive και μπορεί να συνδυαστεί με ένα ημιρυμουλκούμενο ανατρεπόμενο, για παράδειγμα. ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΒΑΡΕΩΝ ΒΑΡΩΝ Ανάλογα με τη διάταξη μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο, τα οχήματα MAN για τον κατασκευαστικό κλάδο έχουν διαφορετικά ακαθάριστα βάρη για τη λειτουργία με ρυμουλκούμενα. Με φορτηγά TGL, αυτό είναι 25 t μέγιστο και για φορτηγά TGM είναι 36 t μέγιστο. Το TGS έχει GVW 120 τόνων και ως εκ τούτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά μεγάλων κατασκευαστικών μηχανημάτων σε εργοτάξια, για παράδειγμα. Για ακόμη μεγαλύτερα βάρη, υπάρχει μια έκδοση βαρέων φορτίων του TGX που διαθέτει GVW 250 τόνων.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέα εργοταξιακά φορτηγά MAN Truck & B

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΓΙΑ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Για ελαφριές έως μεσαίες εφαρμογές κατασκευής, η σειρά κινητήρων D8 δημιουργεί μια ιδανική βάση για έναν αποδοτικό κινητήρα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας MAN D0834 με χωρητικότητα 4,6 λίτρων έχει, ανάλογα με την έκδοση, 160 ίππους, 190 ίππους ή 220 ίππους και ροπή 600 Nm, 750 Nm ή 850 Nm αντίστοιχα. Ο κινητήρας D0834 χρησιμοποιείται μόνο σε φορτηγά MAN TGL, ενώ η εξακύλινδρη έκδοση D0836, με χωρητικότητα 6,9 λίτρων στη μικρότερη έκδοση, 250 ίππων και 1050 Nm, είναι ένας κορυφαίος κινητήρας για φορτηγά MAN TGL και ταυτόχρονα προμηθεύει την απαραίτητη αρχική απόδοση για το MAN TGM. Ο εξακύλινδρος κινητήρας D0836 διατίθεται επίσης με ισχύ 250 ίππων, 290 ίππων και 320 ίππων και απόδοσης μεταξύ 1150 Nm και 1250 Nm μέγιστης ροπής. Και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με καταλυτικό μετατροπέα SCR, το πρόσθετο καύσιμο AdBlue και το σύστημα αυτόματου καθαρισμού φίλτρου MAN CRT (Continuently Regenerating Trap). Είναι εξαιρετικά αποδοτικά και επίσης λιγότερο περίπλοκα και ελαφρύτερα, χάρη στη μείωση των συστατικών. Για εφαρμογές κατασκευής μεσαίου μεγέθους με TGS και TGX, ο κινητήρας D15 είναι η πρώτη επιλογή. Αρχικά αναπτύχθηκε και παρουσιάστηκε το 2019, έχει χωρητικότητα εννέα λίτρων και φάσμα απόδοσης 330 ίππων, 360 ίππων και 400 ίππων. Ο ιδιαίτερα υψηλής απόδοσης D15 παρέχει μέγιστη ροπή στις χαμηλές στροφές μεταξύ 1600 Nm και 1800 Nm. Οι νέες μέθοδοι κατασκευής και τα υλικά το καθιστούν ανθεκτικό, αλλά και περίπου 230 κιλά ελαφρύτερο από τον κινητήρα D20, τον οποίο έχει αντικαταστήσει από την εισαγωγή της οικογένειας κινητήρων Euro 6d. Αυτό το καθιστά πραγματικό πρωταθλητή ωφέλιμου φορτίου και την ιδανική οδήγηση για χρήση σε όλες τις εργασίες που είναι ευαίσθητες στο βάρος, για παράδειγμα με βελτιστοποιημένο βάρους μίξερ φορτηγών ή για εφαρμογές ημιρυμουλκούμενων ελαφρών ανατρεπόμενων. Για φορτηγά TGS και TGX, ο κινητήρας MAN D26 είναι η ιδανική λύση για βαριές κατασκευές. Το εξακύλινδρο μοντέλο των 12,4 λίτρων διατίθεται σε κατηγορίες απόδοσης 430 ίππων, 470 ίππων και 510 ίππων. Η μέγιστη ροπή είναι 2200 Nm, 2400 Nm ή 2600 Nm και είναι διαθέσιμη από 930 rpm μέχρι και 1350 rpm. Η διαδικασία καύσης καυσίμου με το "Soft EGR" παίζει βασικό ρόλο εδώ καθώς μειώ-

νει σημαντικά τη χρήση της ρυθμιζόμενης ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Η νέα μονάδα EGR έχει σχεδιαστεί ειδικά με γνώμονα την αλληλεπίδραση της φόρτισης turbo ενός σταδίου και τον μειωμένο ρυθμό ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Εκτός από τους κινητήρες D15 και D26, ο εξακύλινδρος κινητήρας D38 των 15,2 λίτρων διατίθεται επίσης προαιρετικά για φορτηγά TGX. Έρχεται σε εκδόσεις 540 ίππων, 580 ίππων και 640 ίππων, με το καθένα να μπορεί να επιτύχει μέγιστη ροπή 2700 Nm και 3000 Nm. Το D38 συνιστάται ιδιαίτερα για εφαρμογές κατασκευής ιδιαίτερα βαρέως τύπου, όπως μετακίνηση γης ή μεταφορά κατασκευαστικών μηχανημάτων. Το φρένο κινητήρα MAN Excust Valve Brake

Bus

(ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο) που μειώνει τη φθορά (με ηλεκτρονικό έλεγχο) μπορεί να ενσωματωθεί προαιρετικά στους κινητήρες D08 και είναι ενσωματωμένο ως στάνταρντ για κινητήρες D15, D26 και D38. Ελέγχει το αποτέλεσμα πέδησης μέσω της ρύθμισης των καυσαερίων και εξασφαλίζει ήδη σημαντική αύξηση της απόδοσης φρένων στο εύρος στροφών του κινητήρα. Το δεύτερο συνεχές φρένο που ενσωματώνουν τα φορτηγά MAN είναι το intarder, ένα σύστημα ενσωματωμένο στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Η απόδοση πέδησης εξαρτάται από την ταχύτητα πορείας και είναι πιο αποτελεσματική στις μεσαίες έως υψηλές ταχύτητες. Η χρήση του αυξάνει την οδηγική ασφάλεια σε μεγάλες κατηφόρες χαλαρώνοντας την πίεση στο βασικό σύστημα πέδησης υπηρεσίας. Με το προαιρετικό MAN PriTarder, ο κατασκευαστής προσφέρει ένα επιπλέον φρένο στον κινητήρα. Σε αντίθεση με τους συμβατικούς επιβραδυντές, το σύστημα λειτουργεί με το νερό από το κύκλωμα ψύξης και δεν χρειάζεται συντήρηση. Η απόδοση αυτού του εξαιρετικά αποδοτικού πρωτογενούς συστήματος φρένων εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα και είναι το ιδανικό σύστημα φρένων για ταξίδια εκτός δρόμου.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέα εργοταξιακά φορτηγά MAN Truck & B

ΚΙΒΩΤΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ Το δεύτερο στοιχείο που είναι απαραίτητο για ένα αποδοτικό σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Το MAN TipMatic είναι ένα αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που μπορεί να χρησιμοποιηθεί με όλους τους κινητήρες. Για τον τετρακύλινδρο κινητήρα D0834 στο φορτηγό TGL υπάρχει μια έκδοση 6 σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων που έχει ροπή 850 Nm ή 1000 Nm και για τον εξακύλινδρο D0836 σε φορτηγά TGL και TGM υπάρχει 12τάχυτη έκδοση του κιβωτίου που έχει ροπή εισόδου 1250 Nm. Ο κινητήρας D15 στα φορτηγά TGS και TGX μπορεί, ανάλογα με τις απαιτήσεις της εφαρμογής, να συνδυαστεί με την έκδοση 12 σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων με ροπή εισόδου 2200 Nm, 2400 Nm ή 2600 Nm. Με τον κινητήρα D26 είναι τα φορτηγά TGS και TGX, υπάρχει κιβώτιο 12 σχέσεων με διαθέσιμη ροπή εισόδου 2600 Nm ή 2800 Nm, καθώς και κιβώτιο 14 ταχυτήτων με ροπή εισόδου 2700 Nm ή 3000 Nm. Ο κινητήρας D38 στο TGX μπορεί, ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, να συνδυαστεί με ένα κιβώτιο 12 σχέσεων με ροπή εισόδου 2800 Nm ή 3000 Nm. ΕΞΥΠΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ Ο λόγος μετάδοσης και ο ηλεκτρονικός ανιχνευτής κλίσης εξασφαλίζουν μια εξαιρετική συμπεριφορά μετακίνησης. Όλες αυτές είναι λειτουργίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους σε όλες τις εφαρμογές κατασκευών και τετρακίνησης. Άλλες λειτουργίες του κιβωτίου

ταχυτήτων, οι οποίες είναι ειδικά προσαρμοσμένες στους κινητήρες, εξασφαλίζουν ακόμη μεγαλύτερη απόδοση και άνεση οδήγησης. Για παράδειγμα, το Idle Speed Driving καθιστά δυνατή την απομάκρυνση ή την αργή διαδρομή με ρελαντί ενώ καταναλώνει πολύ λίγο καύσιμο. Επιτρέπει επίσης στον οδηγό να χειρίζεται το φορτηγό ακριβώς εμπρός και πίσω και να κινείται μέσω στάσης και να ξεκινά την κυκλοφορία χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτό επιτρέπει μια ήπια συσσώρευση ροπής κατά την έξοδο και μειώνει τη φθορά του συμπλέκτη. Με την έκδοση 12 σχέσεων, η λειτουργία SpeedShifting καθιστά δυνατή την γρήγορη εναλλαγή μεταξύ των υψηλότερων ταχυτήτων, 10, 11 και 12, με μειωμένες διακοπές στην πρόσφυση. Αυτό δίνει μια επιπλέον ώθηση ισχύος όταν ανεβαίνετε κλίσεις. Επιπλέον, το SmartShifting συνδυάζει μια διαδικασία γρήγορης αλλαγής σε όλα τα γρανάζια. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί να αλλάξει γρήγορα κατά την αναρρίχηση, ότι η ορμή διατηρείται και το φορτηγό δεν κολλάει όταν είναι εκτός δρόμου. Με μια ποικιλία προγραμμάτων οδήγησης, η MAN έχει δημιουργήσει ένα μεταβλητό στοιχείο λογισμικού που μπορεί να προσαρμοστεί τέλεια σε μια ποικιλία διαφορετικών απαιτήσεων. Το πρόγραμμα Efficiency λειτουργεί ως βασική εφαρμογή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τομείς για να διευκολύνει ένα οικονομικό και άνετο ταξίδι με υψηλή μέση ταχύτητα και χωρίς μειονέκτημα στην κατανάλωση καυσίμου, ενώ επιτρέπει στον οδηγό να επεμβαίνει χειροκίνητα ανά πάσα στιγμή. Το πρόγραμμα Performance θέτει τα ση-

Bus

μεία αλλαγής ταχυτήτων σε υψηλότερες ροπές και αλλάζει ταχύτητα πολύ πιο γρήγορα. Είναι ιδανικό εάν ο οδηγός χρειάζεται υψηλή επιτάχυνση και μέση ταχύτητα. Το πρόγραμμα Offroad έχει παρόμοιο σχεδιασμό αλλά έχει αναπτυχθεί ειδικά για χρήση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Είναι προσανατολισμένο στην απόδοση και επιταχύνει τη διαδικασία αλλαγής σε υψηλότερες ροπές. Εξασφαλίζει επίσης επαρκή ροπή και υψηλό αποτέλεσμα πέδησης του κινητήρα όταν το φορτηγό ταξιδεύει εκτός δρόμου. Εάν ένα κατασκευαστικό φορτηγό κάνει μεγάλα ταξίδια χωρίς να σταματά σε κανονικούς δρόμους κάθε μέρα, τότε είναι καλή ιδέα να εξετάσετε την εγκατάσταση του προγράμματος οδήγησης

Efficiency+. Αυτό το πρόγραμμα είναι ιδιαίτερα οικονομικό και χαμηλής φθοράς, καθώς επιτρέπει τη χειροκίνητη εναλλαγή μόνο σε στάση ή ακτοπλοΐα και δεν ανταποκρίνεται σε ένα χτύπημα με επιταχυνόμενη αλλαγή προς τα κάτω. Τα προγράμματα οδήγησης MAN TGS ή TGX μπορούν επίσης να κάνουν χρήση του προαιρετικού νέου προγράμματος MAN EfficientCruise. Το σύστημα υποβοήθησης που βασίζεται στο GPS είναι μια επέκταση του ACC προσαρμοζόμενου cruise control. Καθορίζει συνεχώς την τρέχουσα θέση και την κατεύθυνση οδήγησης του φορτηγού και συνδέει αυτές τις πληροφορίες με αποθηκευμένα δεδομένα οδικού χάρτη και τη διαδρομή που σχεδιάζεται στο σύστημα πλοήγησης. Αυτό επιτρέπει στο σύστημα να καθορίσει την τοπογραφία του δρόμου και να υπολογίζει συνεχώς τη βέλτιστη στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων για ένα στυλ οδήγησης που είναι ιδιαίτερα οικονομικό.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΑDVERTORIAL

Piaggio Porter NP6

ΜΙΚΡΌ στο ΜΆ

ΆΤΙ!

Η νέα γενιά Porter έρχεται να αλλάξει τους κανόνες του παιχνιδιού στις αστικές μεταφορές. Απόλυτα συμπαγές, ευέλικτο και με εντυπωσιακές δυνατότητες χειρισμού και φόρτωσης υπόσχεται κορυφαία αποδοτικότητα σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις.

... 47

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΑDVERTORIAL

ο 2021 σηματοδότησε τη δημιουργία ενός νέου και σημαντικού κεφαλαίου στην ιστορία του Piaggio Porter. Σχεδόν είκοσι χρόνια από τη γέννησή του το 1992, ο «μεγάλος εργάτης μικρών διαστάσεων» ανανεώθηκε πλήρως με μια σειρά νέων οχημάτων που σχεδιάστηκε με γνώμονα την περαιτέρω βελτίωση των τυπικών χαρακτηριστικών του Porter, ενός οχήματος που συνδυάζει μικρές διαστάσεις με ασυνήθιστα υψηλή ικανότητα φόρτωσης. Με το Piaggio Porter NP6, γεννιέται το πρώτο «φορτηγό πόλης»: ένα μικρό, ελαφρύ, ευέλικτο, άνετο, βολικό και φιλικό προς το περιβάλλον επαγγελματικό όχημα υψηλών επιδόσεων. Το Porter NP6 έχει κατασκευαστεί έτσι

Piaggio Porter NP6

ώστε να επιτυγχάνει εξαιρετικές επιδόσεις στη μεταφορά φορτίων σε μικρή απόσταση και είναι ο ιδανικός συνεργάτης που καλύπτει τις περισσότερες επαγγελματικές ανάγκες στο περιβάλλον της πόλης, όπου επικρατεί μόνιμο μποτιλιάρισμα και ισχύουν αυστηροί περιορισμοί για τις εκπομπές. ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Συνεχίζοντας τη διαδρομή που ξεκίνησε ο Όμιλος Piaggio και το Τμήμα Επαγγελματικών Οχημάτων Piaggio πριν από πολλά χρόνια, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης πηγών ενέργειας, την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας ζωής, η νέα σειρά Piaggio Porter NP6 εγκαταλείπει την έκδοση που λειτουργεί μόνο με βενζίνη και προτείνει δύο κινητήρες, που ονομάζονται CombiFuel και είναι πλήρως οικολογικοί: τετρακύλινδροι σε σειρά, 1,5

λίτρου, Euro 6 με συνδυασμένο σύστημα βενζίνης/υγραερίου ή βενζίνης/ μεθανίου. Οι κινητήρες CombiFuel διατίθενται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, ανάλογα με την αυτονομία που εξασφαλίζει το σύστημα υγραερίου ή μεθανίου:

Short Range που προορίζεται κυρίως για αστική χρήση και Long Range για μεγαλύτερη αυτονομία και ικανότητα φόρτωσης. Ο κινητήρας είναι τετρακύλινδρος 1498 κ.εκ., διαθέτει μπλοκ και κεφαλή από κράμα αλουμινίου και πληροί τις προδιαγραφές Euro 6D Final. Διαθέτει 16 βαλβίδες, σύστημα χρονισμού με καδένα και δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής με διπλό μεταβλητό χρονισμό τόσο στην εισαγωγή όσο και την εξαγωγή. Κινητήρας μικρού κυβισμού με μειωμένο λειτουργικό κόστος, αλλά σημαντικές επιδόσεις: στην πραγματικότητα, η μέγιστη ισχύς αυξάνεται κατά 30% και ισούται με 78 kW στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή είναι 136 Nm στις 4.500 σ.α.λ. (+27% σε σύγκριση με την προηγούμενη μονάδα MultiTech). Ανάλογα με την έκδοση, το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί ένα ή περισσότερα ρεζερβουάρ υψηλής πίεσης, τα οποία βρίσκονται κάτω από την καρότσα, οπότε δεν επηρεάζουν την ικανότητα φόρτωσης του Porter

NP6. Τα ρεζερβουάρ κατασκευάζονται από υψηλής αντοχής χάλυβα που έχει υποστεί επιφανειακή σκλήρυνση και στερεώνονται με ασφάλεια στο πλαίσιο. Το όχημα έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με αέριο από προεπιλογή, εκτός από τη φάση εκκίνησης του κινητήρα όπου λειτουργεί με βενζίνη και στη συνέχεια αλλάζει αυτόματα μόλις επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, υπάρχει διακόπτης στη δεξιά πλευρά του τιμονιού που επιτρέπει τη χειροκίνητη αλλα-

γή του τρόπου λειτουργίας. Ο διακόπτης διαθέτει και τέσσερα ενδεικτικά LED που δείχνουν την ποσότητα αερίου στο ρεζερβουάρ, ενώ η ενδεικτική λυχνία ανάβει όταν το όχημα λειτουργεί με αέριο. ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ / ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ Το Piaggio Porter NP6 έχει σχεδιαστεί με γνώμονα τη μεγιστοποίηση του ωφέλιμου φορτίου χωρίς να στερείται το μικρό μέγεθος και την ευελιξία, χαρακτηριστικά που είναι πάντα απα-

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΑDVERTORIAL

ραίτητα στο περιβάλλον της πόλης με το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την ασφάλεια και την άνεση επί του οχήματος. Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά, το μήκος της καμπίνας αυξάνεται κατά μόνο 245 mm, φτάνοντας τα 1640 mm. Η τιμή αυτή παραμένει μικρότερη από τη μέση τιμή των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων κατά 500 mm. Η χρήση μιας μικρής, ημι-προωθημένης καμπίνας επιτρέπει επίσης τη βελτιστοποίηση των χώρων προς όφελος της μεγιστοποίησης του ωφέλιμου φορτίου. Όλα αυτά μεταφράζονται σε καταπληκτική αναλογία μεγέθους/ικανότητας φόρτωσης: στην πιο μικρή έκδοση, το Piaggio Porter NP6 καταλαμβάνει μόλις 6,9 m², επιτυγχάνοντας ικανότητα φόρτωσης 200 kg/m². Σε σύγκριση με το προηγούμενο Porter, το ωφέλιμο φορτίο αυξάνεται κατά σχεδόν 30% με τη χωρητικότητα να φτάνει τα 1.275 kg στην έκδοση με μονούς τροχούς στον πίσω άξονα και τα 1.610 kg στην έκδοση με διπλούς τροχούς, με μεικτό βάρος οχήματος που δεν υπερβαίνει τα 2.800 kg.

Piaggio Porter NP6

ΥΨΗΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Αυτές οι υψηλές επιδόσεις όσον αφορά το ωφέλιμο φορτίο, το οποίο είναι από τα μεγαλύτερα της κατηγορίας, είναι εφικτές χάρη στην αυθεντική διαμόρφωση του φορτηγού. Το πλαίσιο, το οποίο κατασκευάζεται με δοκούς τετραγωνικής διατομής από χάλυβα υψηλής αντοχής, συγκολλάται και ενσωματώνεται στη δομή της καμπίνας, εγγυάται ανθεκτικότητα και μικρό βάρος. Χάρη στην μπροστινή ανάρτηση MacPherson και τον άκαμπτο πίσω άξονα με παραβολικά ελατήρια διπλού φύλλου, επιτυγχάνεται ικανότητα φόρτωσης 1.000 kg στον μπροστινό άξονα και 2.020 kg στον πίσω άξονα. Χάρη στο σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς, το βάρος του φορτίου παράγει πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, εξασφαλίζοντας εξαιρετικό κράτημα σε οποιεσδήποτε συνθήκες οδοστρώματος. Επίσης, σε αυτό συμβάλλουν και τα σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως ESC, ASR, ABS και EBD, τα οποία βοηθούν τον οδηγό όταν πραγματοποιεί ελιγμούς και βελτιστοποιούν την απόδοση του οχήματος, βελτιώνοντας έτσι την ενεργητική ασφάλεια.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΑΝΕΣΗ Η βελτιστοποίηση του όγκου και του χώρου επέτρεψε τη βελτίωση της ασφάλειας και της άνεσης επί του οχήματος. Πράγματι η καμπίνα του Porter NP6 είναι ένα ασφαλές και άνετο περιβάλλον, με εργονομική θέση οδήγησης, σχεδιασμένη έτσι ώστε να έχει ευρεία και άμεση ορατότητα, διευκολύνοντας έτσι την οδήγηση και τη στάθμευση, χάρη στα καθίσματα που είναι τοποθετημένα στο σωστό ύψος και το μικρό τιμόνι. Το Porter NP6 διατίθεται με πέντε δι-

αφορετικά πακέτα εξοπλισμού: Start, Plus, Top, HD και HD Top που περιλαμβάνουν, εκτός από τον βασικό σύγχρονο εξοπλισμό, μια μεγάλη γκάμα συστημάτων για τη βελτίωση της άνεσης του οδηγού πάνω στο όχημα καθώς και της λειτουργίας του οχήματος. Στη θέση οδήγησης, τα πάντα βρίσκονται υπό έλεγχο, με έναν εύχρηστο πίνακα οργάνων που διαβάζεται γρήγορα και εύκολα, καθώς και τα χειριστήρια - συμπεριλαμβανομένου του μοχλού ανατροπής της καρότσας στην έκδοση με ανατρεπόμενη καρότσα - που είναι εύκολα προσβάσιμα στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Στο ταμπλό, υπάρχει μια νέα κεντρική κονσόλα που περιλαμβάνει το ραδιόφωνο DAB+Bluetooth και τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού (και τα δύο περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων Plus και Top). Στο πάνω μέρος, υπάρχει μια πρακτική αντιολισθητική ελαστική υποδοχή για smartphone, με θύρα φόρτισης USB. Στην πλευρά του συνοδηγού, υπάρχει ένα ευρύχωρο ντου-

αθεσιμότητα δύο έτοιμων προς χρήση εκδόσεων με σταθερή ή ανατρεπόμενη καρότσα, ολοκληρώνεται η σειρά Porter ΝΡ6. Επιπλέον, οι δύο διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης στον πίσω άξονα - κανονική και κοντή - βελτιστοποιούν την κατανάλωση στους διάφορους τύπους χρήσης και διευκολύνουν την εργασία με βαριά φορτία

λαπάκι, εκτός από την πρακτική θήκη γυαλιών στην πλαφονιέρα οροφής. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης τον πλευρικό αερόσακο οδηγού, το αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall και τους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους πλαϊνούς αναδιπλούμενους καθρέπτες, οι οποίοι διαθέτουν λειτουργία αποθάμβωσης (δεν διατίθεται στην έκδο-

ση Start). Προαιρετικά, διατίθενται ο πλευρικός αερόσακος συνοδηγού και οι προβολείς ομίχλης (βασικός εξοπλισμός στην έκδοση Top). ΠΛΗΘΩΡΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ Με τη δυνατότητα συνδυασμού κοντού (L1) ή μακρού (L2) μεταξονίου με μονούς (SW) ή διπλούς (TW) τροχούς στον πίσω άξονα και τη δι-

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ - ΑDVERTORIAL

σε απότομες κλίσεις, αυξάνοντας τη δυνατότητα εκκίνησης σε ανηφόρα. Συνδυάζοντας τις διάφορες διαθέσιμες εκδόσεις, το Porter NP6 προσφέρει έως και 1400 διαφορετικές δυνατότητες επιλογής, καθώς μπορεί να διαμορφωθεί κατά παραγγελία για κάθε επαγγελματική ανάγκη ή προτίμηση που μπορεί να έχει ο τελικός χρήστης. Σταθερή καρότσα: Το Porter NP6 Fixed Deck είναι η ιδανική έκδοση για όσους αναζητούν μια επίπεδη καρότσα, πλήρως αξιοποιήσιμη και εύκολα προσβάσιμη. Στην πραγματικότητα, η καρότσα απέχει 800 mm από το έδαφος και ανοίγει στις τρεις πλευρές καθώς πέφτουν τα πλαϊνά παραπέτα και η πίσω πόρτα από κράμα αλουμινίου. Η καρότσα διατίθεται σε δύο διαφορετικά μήκη - standard (βασικό) ή extra (προσαυξημένο) - και σε κάθε περίπτωση, δημιουργείται αρκετός χώρος για να χωρέσουν 4 ευρωπαλέτες.

Piaggio Porter NP6

Ανατρεπόμενη καρότσα: Το Porter NP6 Tipper Deck συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της δομής της σταθερής καρότσας με το πρακτικό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ανατροπής, με μέγιστη γωνία 45°. Είναι ιδανικό για μεταφορά και εκφόρτωση χύδην φορτίων και βαρέων υλικών και επομένως, είναι το όχημα που ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται, για παράδειγμα, στον κατασκευαστικό κλάδο. Σε όλες τις εκδόσεις, η καρότσα διατίθεται με προστατευτικό καμπίνας καθώς και με πλαϊνά παραπέτα και πίσω πόρτα από αλουμίνιο που της επιτρέπουν να ανοίγει σε τρεις πλευρές. Πλαίσιο: Η υψηλή απόδοση, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η ανθεκτικότητα και η ευελιξία του πλαισίου εγγυώνται την εξαιρετική ευελιξία της έκδοσης Chassis, την αφετηρία για μετασκευές εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων: Το Porter NP6 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να προσαρμόζεται εύκολα σε μια τεράστια γκάμα μετασκευών -και κατά

συνέπεια αποστολών- όπως για παράδειγμα αστική εφοδιαστική αλυσίδα, παραδόσεις τροφίμων, χωματουργικά, συντήρηση, κινητά συνεργεία, κατασκευές, κινητές διαφημιστικές πινακίδες και δημόσια έργα. Επίσης, για τη διευκόλυνση ακόμα και των πιο απαιτητικών εργασιών, το Porter NP6 είναι έτοιμο για εγκατάσταση δυναμοληπτών, που παρέχουν ισχύ έως και 16 kW: εκτός από τον κινητήρα, ο δυναμολήπτης μπορεί να εγκατασταθεί και στο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου προσαρμόζεται προς τα κάτω και είναι πιο εύκολα προσβάσιμος για εξοπλισμό που βρίσκεται πίσω από την καμπίνα. Το Porter NP6 διατίθεται σε πέντε χρωματικούς συνδυασμούς: Sapphire Blue (μπλε), Amber Orange (πορτοκαλί), Garnet Red (κόκκινο), Basalt Grey (γκρι), Plaster White (λευκό). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το νέο μοντέλο θα πωλείται σε τιμές που ξεκινούν από τα 17.080 ευρώ για την έκδοση βενζίνης/υγραερίου.

Τα σχέδια αναφέρονται στην έκδοση κοντού μεταξονίου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΟΣ ΤΡΟΧΟΣ Μεταξόνιο (A)

2.650

3.070

Μήκος (B)

4.215

4.545

4.815

Μέγιστο πλάτος (χωρίς τους καθρέπτες) (G)

1.680

Μέγιστο πλάτος (με τους καθρέπτες) (H)

1.872

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (mm)

Εμπρός πρόβολος (C)

635

Οπίσθιος πρόβολος (D)

930

Ύψος δαπέδου φόρτωσης (F)

800

Απόσταση μεταξύ πίσω καμπίνας και εμπρός άξονα (E)

1.380

Γωνία προσέγγισης (α)

1.110

33°

Γωνία ράμπας (β)

20°

Γωνία διαφυγής (γ)

32°

Μετατρόχιο εμπρός (M)

17°

31°

1.338

Μετατρόχιο οπίσθιο (P)

1.375

Ύψος (L)

1.840

Διάμετρος στροφής (μεταξύ πεζοδρομίων)

11.400

12.400

Μήκος καρότσας (N)

2.200

2.530

2.800

Πλάτος καρότσας (O)

1.680

Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (I)

ΜΑΖΕΣ (kg)

840

185

170

Μεικτό Βάρος

2.120

2.260

Μάζα οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας¹

1.190

1.260

1.285

Ωφέλιμο φορτίο

930

1.000

975

Μάζα ρυμουλκούμενου (χωρίς πέδηση)

600

Μάζα ρυμουλκούμενου (με πέδηση)

600 (1.000)²

Μέγιστη μάζα στον εμπρός άξονα Μέγιστη μάζα στον οπίσθιο άξονα

(1): η μάζα αναφέρεται στην έκδοση Start

εκδόσεις Plus/HD + 20 kg

1.000 1.530 εκδόσεις Top/HD Top + 25 kg

1.630

1.630 (2): εκδόσεις HD/HD Top

ADVERTORIAL

υπογραφή Ποιότητας και Εμπιστοσύνης για τα καλύτερα προϊόντα της αγοράς Τα προϊόντα Hardox από χάλυβα ανθεκτικό στην τριβή είναι παγκοσμίως φημισμένα για την αντοχή τους στη φθορά, ακόμη και σε ιδιαίτερα σκληρές συνθήκες. Hardox ήταν η πρώτη σύγχρονη αντιτριβική λαμαρίνα που κυκλοφόρησε το 1974. Προϊόντα κορυφαία στον κόσμο, με μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή παραγωγικότητα στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα διαθέτει μόνο η γκάμα προϊόντων Hardox. Ένας μοναδικός συνδυασμός υψηλής σκληρότητας και εξαιρετικής αντοχής. Μόνο η SSAB Company παράγει το Hardox. Μια εταιρεία με σκανδιναβικές ρίζες, ισχυρή παράδοση και σαφές όραμα, η οποία δραστηριοποιείται στη βιομηχανία χάλυβα περισσότερα από 150 χρόνια. Το κλειδί για την επιτυχία της SSAB ήταν πάντα η συνεχής φιλοδοξία να αναπτύξει, να βελτιώσει και να καινοτομήσει στον τομέα του χάλυβα. Επίσης το μακροπρόθεσμο ενδιαφέρον της για τις επιχειρήσεις των πελατών της και η ανταπόκρισή της στις ανάγκες τους. Ευαίσθητη όσον αφορά το περιβάλλον και τη βιωσιμότητα, χρησιμοποιεί τεχνολογία ηλεκτρικού κλιβάνου για την κατασκευή χάλυβα, και πάνω από 95% ανακτημένα μέσω σκραπ μέταλλα στη διαδικασία της παραγωγής.

Η SSAB ΒΕΛΤΙΏΝΕΙ ΤΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΈΣ Τ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΠΤΎΞΕΙ ΚΑΛΎΤΕΡΑ ΠΡΟΪΌΝ

Το Hardox® είναι το υψηλό για εφαρμογές όπως οι εκ φορτηγά, οι θραυστήρες, άλλα. Ενισχύει την απόδοσ λειτουργίας των εργαλείων Η νέα γενιά αντιτριβικών για να το αποδείξει. Η λαμ η τελευταία αναβάθμιση συνδυάζει τις καλύτερες ιδ και Hardox® 500. Το αποτέ λαμαρίνα ασυναγώνιστ εργασίας εφαρμογής περ και εκφόρτωση βαριών κα λατομεία και ορυχεία, χειρ τεμαχίων από σκραπ χάλυβ όταν κομμάτια σκυροδέμα φορτώνονται ή ρίχνονται σ

Ο χάλυβας Hardox® διατίθ γκάμα τύπων, βαθμών, πλ πάχος αποτελούσε περιο πλέον πάχος Hardox® από 6,30"). Αυτό -σε συνδυασ την ικανότητά του να λειτο επιτρέπει ακόμη μεγαλύτ σχεδιαστικές επιλογές.

Explore the world of Hardox ® wear plate

contactgreece@ssab.com

Ι ΣΥΝΕΧΏΣ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΊΕΣ Ι ΝΈΑ ΚΑΙ ΌΝΤΑ.

ότερο βιομηχανικό πρότυπο κσκαφείς, τα ανατρεπόμενα τα μίξερ σκυροδέματος και ση και μεγιστοποιεί το χρόνο ν και των μηχανημάτων σας. ν λαμαρίνων Hardox® ήρθε μαρίνα Hardox Tuf 500 είναι η της σειράς Hardox® και διότητες από τα Hardox®450 έλεσμα είναι μια αντιτριβική τη. Οι τυπικές συνθήκες ριλαμβάνουν τη φόρτωση αι αιχμηρών πετρωμάτων σε ρισμό μεγάλων και βαρέων βα και υλικών κατεδάφισης, ατος με ράβδους οπλισμού σε φορτηγά.

θεται σε μια εντυπωσιακή λάτους και πάχους. Όπου το ορισμό, η SSAB προσφέρει 0,7 έως 160 mm (0,028 έως σμό με νέες διαστάσεις και ουργεί ως δομικός χάλυβαςτερη δημιουργικότητα και

Με το συνδυασμό υψηλής σκληρότητας και αντοχής, ο χάλυβας Hardox® έχει αποδειχθεί ανθεκτικός στην τριβή, για την παράταση της διάρκειας ζωής του εξοπλισμού, των ανταλλακτικών και των κατασκευών ακόμη και στα πιο απαιτητικά περιβάλλοντα.

ΑΝΘΕΚΤΙΚΌΤΗΤΑ Γιατί η ανθεκτική και σκληρή αντιτριβική λαμαρίνα Hardox® μπορεί να αντισταθεί σε επιθετικά περιβάλλοντα προς όφελος του εξοπλισμού σας και της επιχείρησής σας. Μπορεί να δεχτεί βαριά χτυπήματα χωρίς να παραμορφωθεί, και με τις καλές ιδιότητες εργαστηρίου μπορείτε να το λυγίσετε, να του δώσετε σχήμα και να το συγκολλήσετε, ενώ θα συνεχίσει να αντιστέκεται. Επιπλέον, η εξαιρετική αντοχή στη φθορά παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού σας, αυξάνει την παραγωγικότητά του και μειώνει το κόστος του.

ΣΚΛΗΡΌΤΗΤΑ Ανακαλύψτε πόσο σκληρά λειτουργεί η αντιτριβική λαμαρίνα Hardox®, για να παρέχει αντοχή στη φθορά. Σε επιθετικά περιβάλλοντα, όπου οι βλάβες θραύσης μπορεί να είναι απρόβλεπτες και δαπανηρές ή ακόμη και να απειλούν την ασφάλεια του εξοπλισμού και των ανθρώπων σας, η σκληρότητα του Hardox® σας βοηθά να ελαχιστοποιήσετε τους κινδύνους, ώστε να μην καταρρεύσουν ο εξοπλισμός και η επιχείρησή σας.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Ford Fiesta Van

ΣΎΓΧΡΟΝΟ

&Δυναμικό

Η Ford αποκάλυψε πρόσφατα το νέο Fiesta Van, με νέο, δυναμικό στιλ, βελτιωμένο πακέτο τεχνολογίας και αποτελεσματική ήπια υβριδική επιλογή στη γραμμή κίνησης, στοιχεία που καθιστούν το το συμπαγές van πιο διακριτικό και παραγωγικό από ποτέ.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Ford Fiesta Van

Ford αποκάλυψε πρόσφατα το νέο Fiesta Van, με νέο, δυναμικό στιλ, βελτιωμένο πακέτο τεχνολογίας και αποτελεσματική ήπια υβριδική επιλογή στη γραμμή κίνησης, στοιχεία που καθιστούν το το συμπαγές van πιο διακριτικό και παραγωγικό από ποτέ. Ο τολμηρός, ξεχωριστός εξωτερικός σχεδιασμός του νέου Fiesta Van «ανεβάζει» την αισθητική του οχήματος σε νέο επίπεδο, με μεγαλύτερη οπτική διαφοροποίηση μεταξύ της σειράς Trend και Sport χρησιμοποιώντας μοναδικά στοιχεία στυλ, ολοκαίνουργια σχέδια τροχών και αναθεωρημένη εσωτερική επένδυση. Το νέο εξωτερικό στυλ του Fiesta Van περιλαμβάνει σχεδιασμό καπό που αυξάνει το ύψος της μύτης, σε συνδυασμό με μεγαλύτερες επάνω γρίλιες. Το σήμα «μπλε οβάλ» της Ford εμφανίζεται τώρα μέσα στη μάσκα και όχι στο χείλος του καπό, συμβάλλοντας σε μεγαλύτερη παρουσία στο δρόμο. Οι νέοι στάνταρ προβολείς LED συμβάλλουν επίσης στη σίγουρη, μοντέρνα σχεδιαστική γλώσσα του νέου Fiesta Van, με κομψή οριζόντια σχεδίαση. Τα πίσω φώτα λαμβάνουν επίσης νέο μαύρο περίβλημα για πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση. ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ Τα σπορ μοντέλα ενισχύουν την οπτική γοητεία χρησιμοποιώντας μια κυψελοειδή μάσκα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα και φαρδιές πλευρικές οπές, χρώματος αμαξώματος. Οι νέες ζάντες αλουμινίου με μεταλλικό φινίρισμα 17 ιντσών και η χαμηλότερη σπορ ανάρτηση δίνουν μια πιο σκόπιμη εμφάνιση, η οποία μπορεί να ενισχυθεί με τις προαιρετικές νέες ζάντες αλουμινίου με επεξεργασία Pearl Grey 18 ιντσών. Τα σπορ μοντέλα επωφελούνται επίσης από τη διχρωμία του κόκκινου και του έβενο στο εσωτερικό με κόκκινες αντίθετες ραφές. Η σειρά Trend διαθέτει μια ευρεία επάνω μάσκα με ισχυρές οριζόντιες πινελιές και γυαλιστερό χρωμιωμένο περίβλημα, καθώς και ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών με νέο σχεδιασμό διακοσμητικών τροχών. Η αναθεωρημένη καμπίνα ενισχύει το εσωτερικό περιβάλλον με νέα επένδυση από έβενο και αφρώδες κάθισμα άνεσης. Δύο νέα εξωτερικά χρώματα είναι επίσης διαθέσιμα - Boundless Blue και Beautiful Berry. Το νέο Fiesta Van μοιράζεται το αμάξωμα του με το τρίθυρο επιβατικό αυτοκίνητο Fiesta, προσθέτοντας ένα ανθεκτικό και ανθεκτικό επίπεδο πίσω πάτωμα, τέσσερα σημεία σύνδεσης και διάφραγμα πλήρους ύψους με ατσάλινο πλέγμα στο πάνω μισό για καλύτερη ορατότητα προς τα πίσω. Τα οχήματα για αγορές με δεξιό τιμόνι διαθέτουν

συμπαγή πάνελ αντί για πίσω τζάμια. Το μεικτό ωφέλιμο φορτίο είναι έως 531 kg, με μέγιστο μήκος φορτίου 1.283 mm που δίνει όγκο φορτίου 0,96 m3. ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ Οι προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης και φωτισμού του νέου Fiesta Van έχουν σχεδιαστεί για να υποστηρίζουν πολυσύχναστους οδηγούς. Ένα πακέτο στάθμευσης περιλαμβάνει Active Park Assist που μπορεί να ανιχνεύσει χώρους στάθμευσης κατάλληλου μεγέθους και να ελέγχει το τιμόνι για κάθετο και παράλληλο παρκάρισμα χωρίς χέρια, ενώ ο οδηγός ελέγχει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και την επιλογή ταχυτήτων. Μια κάμερα οπισθοπορείας υποστηρίζει επίσης κατά τη στάθμευση και την οπισθοπορεία, ενώ οι λαμπτήρες λακκούβας στους καθρέφτες των θυρών μαζί με τα προστατευτικά άκρων της πόρτας προσφέρουν επιπλέον ευκολία και προστασία. Όλα τα μοντέλα επωφελούνται από τους τυπικούς προβολείς LED, ενώ οι προαιρετικοί προβολείς Matrix LED μπορούν να προσαρμόσουν τα σχέδια δέσμης τους σύμφωνα με το σενάριο οδήγησης. Οι λειτουργίες Maneuvering Light και Bad Weather Light ενεργοποιούνται όταν οι αισθητήρες εντοπίζουν

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Ford Fiesta Van

ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας ή την ενεργοποίηση των υαλοκαθαριστήρων και ρυθμίζουν αυτόματα το μοτίβο δέσμης για να βοηθήσουν τον οδηγό να δει πιο καθαρά. Επιπλέον, το Glare-Free High Beam χρησιμοποιεί μια μπροστινή κάμερα για να εντοπίσει την κυκλοφορία που έρχεται και να δημιουργήσει ένα «σημείο χωρίς λάμψη» στο μοτίβο της δέσμης μπλοκάροντας τις ακτίνες που θα μπορούσαν αλλιώς να θαμπώσουν άλλους χρήστες του δρόμου. Περαιτέρω διαθέσιμες τεχνολογίες περιλαμβάνουν το Adaptive Cruise Control με αναγνώριση ταχύτητας, Blind Spot Information System with Cross Traffic Alert and Active Braking, Lane Keeping Aid, και PreCollision Assist with Active Braking. Οι πελάτες μπορούν επίσης να καθορίσουν το σύστημα επικοινωνιών και πληροφοριών της Ford SYNC 3 με οθόνη αφής 8

ιντσών και σύστημα πλοήγησης με ενημερώσεις ζωντανής κυκλοφορίας και πληροφορίες τοπικού κινδύνου για να βοηθήσουν τους οδηγούς να παραμείνουν στο χρονοδιάγραμμα. Εν τω μεταξύ το SYNC 3 με σύστημα πλοήγησης συνδυάζεται με το FordPass Connect, το οποίο επιτρέπει μια ισχυρή σειρά εργαλείων που αυξάνει την παραγωγικότητα και απλοποιήσει την καθημερινότητα του χρήστη. Ενδεικτικά, περιλαμβάνονται απομακρυσμένο ξεκλείδωμα και ειδοποιήσεις συντήρησης βάσει δεδομένων μέσω του συνδεδεμένου συστήματος χρόνου λειτουργίας FORDLiive που παρέχεται μέσω της εφαρμογής FordPass Pro για κινητά ή της Ford Telematics. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Το νέο Fiesta Van προσφέρει ανταποκρινόμενη, αποδοτική απόδοση καυσίμου με EcoBoost Hybrid 48 volt, ήπια υβριδική τεχνολογία και βενζινοκινητήρες EcoBoost. Οι εκδόσεις EcoBoost Hybrid με 125 ίππους διαθέτουν ενσωματωμένη μίζα/γεννήτρια (BISG) με ζώνη στη θέση του τυπικού εναλλάκτη, επιτρέποντας την ανάκτηση και αποθήκευση ενέργειας που συνήθως χάνεται κατά το φρενάρισμα σε μια αερόψυκτη μπαταρία 48-volt ιόντων λιθίου η οποία στη συνέχεια παρέχει την ηλεκτρική ενέργεια βοηθητικά στο όχημα, για επιπλέον ροπή κατά την κανονική οδήγηση και επιτάχυνση. Η τεχνολογία μπορεί να κάνει επανεκκίνηση του κινητήρα σε μόλις 350 χιλιοστά του δευτερολέπτου, επιτρέποντας στο σύστημα αυτόματης εκκίνησης να σβήνει τον κινητήρα σε διάφορες περιπτώσεις, όπως όταν φτάνετε σε στάση κάτω από 25 χλμ./Ώρα ακόμη και όταν το όχημα είναι σε ταχύτητα με το πεντάλ συμπλέκτη πατη-

μένο. Το Fiesta Van EcoBoost Hybrid προσφέρει απόδοση καυσίμου από 5,0 l/100 km και εκπομπές CO2 από 113 g/km, χαρακτηριστικά που αντιπροσωπεύουν βελτίωση άνω του 5% στη συνολική απόδοση καυσίμου σε σύγκριση με τον ισοδύναμο μη υβριδικό κινητήρα, ανεβαίνοντας στο 13 % στην οδήγηση χαμηλής ταχύτητας. Το νέο Fiesta Van θα προσφέρεται επίσης με κινητήρα συμβατό με το καύσιμο E85 σε επιλεγμένες αγορές. Το E85 περιέχει 85 % αιθανόλη - ένα ανανεώσιμο καύσιμο που παράγεται συνήθως από φυτικό υλικό - αναμειγνύεται με 15 % βενζίνη για να παράγει ένα εναλλακτικό καύσιμο που καίει πιο καθαρά από την τυπική βενζίνη και μπορεί να βοηθήσει τους πελάτες να μειώσουν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των οχημάτων τους.

«Το κομψό συμπαγές φορτηγάκι μας είναι τώρα ακόμα πιο όμορφο και πιο απολαυστικό οδηγικά από ποτέ, βοηθώντας τους πελάτες να προωθήσουν την επιχείρησή τους και να οδηγήσουν με εμπιστοσύνη μέσα και έξω από την πόλη», δήλωσε σχετικά ο Brendan Lyne, διευθυντής των επαγγελματικών οχημάτων της Ford Ευρώπης. Και συμπληρώνει: «Τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης του νέου Fiesta Van μπορούν να κάνουν τη δουλειά λιγότερο απαιτητική για τους πελάτες μας, ενώ η είσοδος των ηλεκτροκινητήρων αναμένεται να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις τους να ευδοκιμήσουν». Το βιβλίο παραγγελιών του νέου Fiesta Van ανοίγει αυτό το φθινόπωρο, με τις παραδόσεις πελατών να ξεκινούν από τις αρχές του 2022.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Setra S 511 HD

Συμπυκνώνει ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΈΣ ΑΞΊΕΣ!

Το συμπαγές λεωφορείο S 511 HD αντιπροσωπεύει το πιο μικρό μοντέλο της σειράς ComfortClass 500. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πολυτελές VIP λεωφορείο ή για αποκλειστικά ταξίδια μικρότερων ομάδων που αναζητούν την απόλυτη άνεση και πολυτέλεια.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Setra S 511 HD

ο S 511 HD είναι ένα όχημα Setra ComfortClass 500, μέρος μιας σειράς μοντέλων που περιλαμβάνει το διαξονικό S 515 HD και τα τριαξονικά S 516 HD, S 517 HD και S 519 HD. Αυτή η σειρά έχει διατηρήσει τα κλασικά στοιχεία της καινοτομίας, της άνεσης, της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας που έχουν ήδη εδραιωθεί στα οχήματα Setra, ωστόσο είναι τώρα δοσμένα σε έναν εντελώς νέο σχεδιασμό. Σχεδιαστικά, είναι εμφανή τα τυπικά χαρακτηριστικά του ComfortClass 500, με τη ρέουσα πλευρική γραμμή που αρχικά ανεβαίνει ελαφρώς πριν πέσει ξανά πίσω. Στον πυλώνα Β, η πλαϊνή πλευρά διαθέτει επίσης ένα διακοσμητικό στοιχείο. Εν τω μεταξύ, μια διακριτική γραμμή «τρέχει» κατά μήκος του αμαξώματος ενώ η εκτεταμένη στρογγυλοποίηση της οροφής μπροστά και η πολύ μεγαλύτερη καμπυλότητα του παρμπρίζ είναι δύο ξεχωριστά χαρακτηριστικά, που μεταξύ άλλων επιτυγχάνουν μια τιμή Cd που είχε αποκλειστεί προηγουμένως για αυτή την κατηγορία οχημάτων (0,33).

Με τις συμπαγείς διαστάσεις και τον ευέλικτο σχεδιασμό του, αυτό το υπερυψωμένο λεωφορείο είναι ιδανικό για την εγκατάσταση μονάδων κουζίνας ή για τη δημιουργία ενός ειδικά διαμορφωμένου χώρου στο πίσω τμήμα, ακόμα και για επαγγελματικές συναντήσεις. Το S 511 HD παρέχει επίσης την επιλογή μιας πίσω εισόδου. Με το υψηλό επίπεδο πολυτέλειας που χαρακτηρίζει γενικότερα τη σειρά ComfortClass 500, το εσωτερικό της καμπίνας περιλαμβάνει άπλετο χώρο για τους επιβάτες, ποικιλία επιλογών καθισμάτων, καθώς και γενναιόδωρα ράφια αποσκευών. Η χωρητικότητα των αποσκευών ποικίλλει ανάλογα με την τοποθέτηση της 2ης πόρτας. Με κεντρική είσοδο, υπάρχουν 5,3 m³ για αποσκευές με μονάδα τουαλέτας και 6,5 m³ για αποσκευές χωρίς τουαλέτα. Αυτή η χωρητικότητα αποσκευών αυξάνεται στα 7,5 m³ με την 2η πόρτα στο πίσω μέρος. Το S 511 HD με ταξινόμηση 3 αστέρων μπορεί να μεταφέρει συνολικά 41 επιβάτες, ενώ η κατηγορία 5 αστέρων έχει χώρο για 32. Εάν το όχημα 3 αστέρων είναι εξοπλισμένο με πίσω

είσοδο, θα υπάρχουν 38 διαθέσιμα καθίσματα. Οι επιβάτες απολαμβάνουν μια κορυφαία ταξιδιωτική εμπειρία χάρη σε μια σειρά από χαρακτηριστικά άνεσης. Αυτά περιλαμβάνουν, εκτός από άνετα καθίσματα με μακριά πλάτη και προσκέφαλο και ευρύχωρα ράφια αποσκευών, επιλογές φωτισμού επιβατών LED που ενσωματώνονται στα σετ εξυπηρέτησης πάνω από τα διπλά καθίσματα. Ο οδηγός επωφελείται επίσης από μια σειρά καινοτόμων εξελίξεων που έχουν ενσωματωθεί στο σχεδιασμό του ComfortClass 500. Δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, κλιματιζόμενος χώρος εργασίας, καθώς και σαφώς διαμορφωμένος πίνακας οργάνων στο εργονομικά σχεδιασμένο Coach Comfort Cockpit. ΠΑΕΙ ΠΑΝΤΟΥ Με μεταξόνιο 5005 mm, ο κύκλος στροφής του οχήματος δύο αξόνων είναι μόλις 17.468 mm. Η γωνία προσέγγισης/αναχώρησης είναι 9,0° μπροστά. 7,2° στο πίσω μέρος. Σε σύγκριση με το S 515 HD, το πίσω και εμπρός τμήμα του S 511 HD έχουν μειωθεί κατά 120 mm. Συνολικά είναι μικρότερο κατά 625 mm.

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Νέο Setra S 511 HD

Ωστόσο, σε καμία περίπτωση η ασφάλεια δεν υπολείπεται όταν πρόκειται για το S 511 HD. Το Front Collision Guard (FCG), το σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης (ABA 4) και το Lane Assist (SPA) περιλαμβάνονται όλα στάνταρ. Προαιρετικά είναι διαθέσιμο το προσαρμοζόμενο cruise control (ACC), το οποίο χρησιμοποιείται ακόμα και για να σταματήσει το S 511 HD όποτε είναι απαραίτητο. Οι εκδόσεις λεωφορείου S 511 HD τροφοδοτούνται από εξακύλινδρους κινητήρες OM 470 από τη γενιά Euro Blue «Blue Efficiency Power» με απόδοση 290 kW (394 ίππους) και τη σχετική τεχνολογία καυσαερίων. Η ισχύς μεταφέρεται από το τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων GO 210 ή, προαιρετικά, από το πλήρως αυτόματο χειροκίνητο κιβώτιο οκτώ σχέσεων GO 250 8 PowerShift. Οι προγραμματιστές μπόρεσαν να μειώσουν τις εκπομπές σωματιδίων έως και 60%, καθώς και τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) έως και 80%, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου - στοιχεία που βρίσκονται πολύ κοντά στο όριο ανίχνευσης. Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί επίσης ότι τα διαστήματα συντήρησης έχουν αυξηθεί για τα νέα τουριστικά λεωφορεία Setra από 90.000 σε 120.000 χιλιόμετρα, ή κάθε δύο χρόνια.

ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ

ΣΕΟΦΑΕ - Μεταφορές – Επαγγελματίες Οδ

Μεγάλη έλλειψη οδηγών στην Ε Ποια είναι η κατάσταση στην Ε

έλλειψη επαγγελματιών οδηγών στην Βρετανία και σε πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες είναι γεγονός. Πόσο σοβαρή είναι η έλλειψη αυτή, το δείχνει η έκκληση που απευθύνει ο γερμανικός Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Μεταφορών, για να καλυφθούν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας στον κλάδο. Δηλώνει ότι χρειάζονται ακόμη 60.000 έως 80.000 οδηγοί, για να καλυφθούν οι ανάγκες μεταφοράς αγαθών και προϊόντων. Σε μελέτη της η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU), εκτιμά ότι μέχρι το 2027 η Γερμανία θα χρειαστεί 185.000 νέους οδηγούς φορτηγών. Προς το παρόν, τα ράφια με τα βασικά αγαθά στα βρετανικά σουπερμάρκετ είναι άδεια, ενώ πιστεύεται ότι είναι θέμα χρόνου να αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα και η υπόλοιπη δυτική Ευρώπη.

Η ΒΡΕΤΑΝΙΑ ΕΞΕΤΑΖΕΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΕΝΑΛΛΑΚ

Στην Βρετανία η βιομηχανία τροφίμων προειδο δες μπορεί να καταρρεύσουν ενόψει των Χριστ φορτηγών. Η ακραία περίπτωση της Βρετανίας οφείλετα ποι Ευρωπαίοι δεν έχουν πλέον τη δυνατότητα ρίς διατυπώσεις, αναζητώντας δουλειά. Απαιτού διαδικασίες για την έκδοση βίζας. Η Βρετανία ε κτικών επιλογών, για να αντιμετωπίσει την έλλε των οποίων η προσέλκυση στην αγορά πρώην Ο Πολ Σκάλι, υφυπουργός Επιχειρήσεων, δή οδηγούς από το εξωτερικό δεν θα λύσει το πρ χίζουν και γίνονται αισθητές σε όλη την Ευρώπ σεις επικεντρωμένες στην εγχώρια αγορά. Υπά θρωποι στη χώρα που έχουν άδειες για μεγάλ που δεν εργάζονται αυτή τη στιγμή. «Πώς μπορ επιστρέψουν, για να μπουν περισσότεροι άνθρω καθυστερήσει λόγω της πανδημίας;», δήλωσε. Ο κλάδος μεταφορέων είπε ότι χρειάζεται ακ λύψουν τη ζήτηση, καθώς οι Ευρωπαίοι οδηγ εργαστούν στη Βρετανία λόγω του Brexit, ενώ ους εργαζόμενους να αποκτήσουν την απαραίτ

δηγοί

Ευρώπη, αναζητούνται λύσεις. Ελλάδα

ΚΤΙΚΕΣ ΛΥΣΕΙΣ

οποιεί ότι οι εφοδιαστικές αλυσίτουγέννων, εξαιτίας της έλλειψης

αι και στο γεγονός ότι οι υπόλοινα κυκλοφορούν στη χώρα χωύνται χρονοβόρες και δαπανηρές επεξεργάζεται μια σειρά εναλλαλειψη οδηγών φορτηγών, μεταξύ ν εργαζομένων. ήλωσε ότι η προσφορά βίζας σε ρόβλημα, καθώς οι ελλείψεις αρπη και η κυβέρνηση εξετάζει λύάρχουν εκατοντάδες χιλιάδες άνλα φορτηγά, πλήρεις ή μερικές, ρούμε να τους ενθαρρύνουμε να ωποι στο σύστημα, κάτι που έχει . κόμα 90.000 οδηγούς για να καγοί είναι δυσκολότερο πλέον να η πανδημία δεν επέτρεψε σε νέτητη πιστοποίηση.

Η Εθνική Ένωση Αγροτών έχει επίσης αποστείλει επιστολή στον πρωθυπουργό ζητώντας του επειγόντως να εισαγάγει ένα νέο σύστημα βίζας, προκειμένου να αντιμετωπιστούν οι καταστροφικές ελλείψεις εργατικού δυναμικού σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα. «Οι εικόνες από άδεια ράφια σουπερμάρκετ τείνουν να γίνουν ο κανόνας, καθώς εντείνονται οι ελλείψεις εργατικού δυναμικού», ανέφερε η ένωση στην επιστολή της. «Καθώς προχωράμε προς τα Χριστούγεννα, υπάρχει ο κίνδυνος πληθωρισμού στα τρόφιμα, που επηρεάζει άμεσα τις φτωχότερες οικογένειες». ΠΟΥ ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ Η ΕΛΛΕΙΨΗ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Ακόμη κι αν η Βρετανία παρέμενε στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και τα σύνορα ήταν ελεύθερα, δεν θα ήταν εύκολο να καλυφθούν όλες οι θέσεις εργασίας, καθώς έλλειψη οδηγών υπάρχει σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Μιλώντας στην εφημερίδα Die Welt ο Μάρκους Ρίτερς, ειδικός σε θέματα μεταφορών, επισήμανε έναν από τους λόγους για τη σημερινή έλλειψη: «Στη διάρκεια της πανδημίας πολλοί οδηγοί δεν θέλησαν να ενταχθούν σε προγράμματα αναστολής ή σε καθεστώς ευέλικτης εργασίας και προτίμησαν να αλλάξουν επάγγελμα». Οι χαμηλές αποδοχές είναι ένας ακόμη λόγος που το επάγγελμα δεν προσελκύει νέους ανθρώπους. Ο μηνιαίος μισθός για έναν νέο οδηγό είναι κατά μέσο όρο 2.500 ευρώ μεικτά. Σε αυτό το ποσό προστίθεται και η αποζημίωσή του για φαγητό, η οποία συνήθως πληρώνεται ξεχωριστά και δεν φορολογείται. Και πάλι όμως η αμοιβή θεωρείται χαμηλή, όταν μάλιστα περιλαμβάνει εργασία τα

...

ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ

ΣΕΟΦΑΕ - Μεταφορές – Επαγγελματίες Οδ

Σαββατοκύριακα. Πρόσφατη μελέτη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (εδώ) σχετικά με την κόπωση των οδηγών, που πραγματοποιήθηκε με βάση μια έρευνα σε περισσότερους από 2.800 επαγγελματίες οδηγούς από όλη την Ευρώπη, έδειξε ότι ο οδικός τομέας επηρεάζεται από την κόπωση των οδηγών, λόγω κακών συνθηκών εργασίας και μη συμμόρφωσης με τους κανόνες της ΕΕ. 66% των ερωτηθέντων οδηγών λεωφορείων και πούλμαν και 60% των ερωτηθέντων οδηγών φορτηγών ανέφεραν ότι έπρεπε να οδηγούν ενώ ήταν κουρασμένοι σε τακτική βάση. Επιπλέον, η μακροχρόνια απουσία του οδηγού από τη βάση του, πολλές φορές δυσχεραίνει την ομαλή οικογενειακή ζωή. Σαν να μην φτάνουν όλα αυτά, τα τελευταία χρόνια, καθώς εντείνεται η συζήτηση για την προστασία του περιβάλλοντος και την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής, έχει προστεθεί ένας ακόμη επιβαρυντικός παράγοντας: η κοινή γνώμη αντιμετωπίζει τα φορτηγά περισσότερο ως επικίνδυνους ρυπαντές, παρά ως πολύτιμους συμμάχους για την τροφοδοσία της αγοράς. «Αυτή η κακή εικόνα προβληματίζει τους οδηγούς. Χρειαζόμαστε μια νέα, διαφορετική αντίληψη για το επάγγελμά μας», υποστηρίζει o εκπρόσωπος του γερμανικού Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μεταφορών, Ντιρκ Ένγκελχαρντ. ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΝΕΩΝ, ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑΝΑΣΤΩΝ ΣΤΙΣ ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) κάλεσε τον τομέα των οδικών μεταφορών, τους πολιτικούς και τα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, να εξετάσουν πώς θα ενθαρρύνουν την νόμιμη διαμονή των μεταναστών, για να εργαστούν ως επαγγελματίες οδηγοί. Στη συζήτηση που έγινε την πρώτη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου, η Karima Delli, πρόεδρος της Επιτροπής TRAN (Μεταφορές και Τουρισμός) του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, εξέφρασε την υποστήριξή της για την πρωτοβουλία να προσεγγιστούν μετανάστες. Τη χαρακτήρισε έγκαιρη και πρακτική λύση, που θα βοηθήσει επίσης την ένταξη των μεταναστών. Η εκπρόσωπος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Magdalena Jagiello, παρουσίασε το σχέδιο δράσης της Ε.Ε. και παρείχε πληροφορίες σχετικά με τις διαθέσιμες ευκαιρίες χρηματοδότησης. Η Isabelle Maitre της FNTR και η Caroline Blom-De Ruiter της TLN έδωσαν παραδείγματα επιτυχούς ενσωμάτωσης και πρόσληψης οδηγών. Εταιρείες όπως οι Transports Main Forte στη Γαλλία και η Bentvelzen στην Ολλανδία έχουν επιτύχει καλά αποτελέσματα. Υπάρχουν ωστόσο προβλήματα. Τα παραδείγματα από τη Γαλλία και την Ολλανδία, αλλά και από άλλα μέλη της IRU, που ήταν παρόντα στην εκδήλωση, έδειξαν την ύπαρξη σημαντικών εμποδίων. Αυτά περιλαμβάνουν την αναγνώριση των αδειών που έχουν ληφθεί σε τρίτες χώρες, το υψηλό κόστος εισόδου στο επάγγελμα, τη γλώσσα, τα θρησκευτικά ζητήματα, τα πολιτιστικά εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των γυναικών, το νομικό καθεστώς των μεταναστών, τη μακρά διαδικασία προσόντων και την έλλειψη ενδιάμεσης εργασίας πριν από την απόκτηση της άδειας οδήγησης. Παρά τις δυσκολίες αυτές, η IRU ελπίζει ότι θα βρεθούν λύσεις: «Το μήνυμά μας προς τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων πολιτικής σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο είναι έντονο και σαφές: βοηθήστε τη βιομηχανία να βρει τους οδηγούς που χρειάζεται και βοηθήστε την κοινωνία να ενσωματώσει νόμιμους μετανάστες. Εκατομμύρια εταιρείες οδικών μεταφορών στην ΕΕ χρειάζονται οδηγούς και είναι πρόθυμες να βοηθήσουν».

ΣΕΟΦΑΕ: ΤΙ Π

Ποια είναι η κατάσταση αφορά τους επαγγελμα κά με την σοβαρή έλλει στην Ευρώπη; ρωτήσα Συνδικάτου Επαγγελμα γών (ΣΕΟΦΑΕ) κ. Άκη Δ Ποιες είναι οι αιτίες της στη χώρα μας; Τι προτείνει το ΣΕΟΦΑΕ

Άκης Δερμάτης: «Με την έλλειψη οδηγών δεν υπάρ φορά. Αυτό που υπάρχει ε σθωτών οδηγών με σχέση να συνεχίσουν να εργάζο σαία εμπορευματική μεταφ Πρώτον, γιατί οι εγχώρι ες ζητούν οδηγούς μέχρι σία εργαζόμενου 60 ετών Ένας άλλος λόγος είναι ρικών εταιρειών, και λόγω νισμού, ο οδηγός να παρα 15 με 18 ώρες. Επί 7 ημέ να είναι και φορτοεκφορτω στις αποθήκες. Τρίτος λόγος, για κάθε στην μεταφορά σε εμπορε γού, οι μεταφορικές θεωρ ο οδηγός και ζητούν αποζη χρήματα από τον μισθό του Τέταρτος λόγος είναι η π γία μηχανισμών που παραπο στήματα του φορτηγού (ηλε

δηγοί

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΝ ΟΙ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΟΔΗΓΟΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

η στην Ελλάδα, όσον ατίες οδηγούς, σχετιιψη που παρατηρείται αμε τον πρόεδρο του ατιών Οδηγών ΦορτηΔερμάτη. έλλειψης οδηγών και

Ε;

ν στενή έννοια του όρου ρχει στην ελληνική μεταείναι η απροθυμία των μιη εξαρτημένης εργασίας ονται στην ελληνική χερφορά. ιες μεταφορικές εταιρεί40 ετών με προϋπηρεν. η απαίτηση των μεταφοω του αθέμιτου ανταγωαμένει στην εργασία του έρες την εβδομάδα. Και ωτής των εμπορευμάτων

υλική ζημιά που γίνεται εύματα ή επί του φορτηρούν ότι υπεύθυνος είναι ημίωση, παρακρατώντας υ οδηγού. παρέμβαση στην λειτουρποιούν τα ηλεκτρονικά συεκτρονική κάρτα, αναλο-

γική κάρτα κ.λπ.), για να μην ελέγχονται οι ώρες οδήγησης, ανάπαυσης και ρεπό. Το απαιτούν από τον οδηγό οι μεταφορικές εταιρείες. Όλα αυτά λόγω του κακού και αθέμιτου ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών. Τι προτείνουμε; • Να μπουν κανόνες στην μεταφορά. • Την επαναφορά Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας, ελεύθερες διαπραγματεύσεις μεταξύ εργοδοτών και εργαζομένων. • Σωστές συνθήκες εργασίας, σωστές αμοιβές, σωστή επικόλληση ενσήμων στα ΒΑΕ. • Εφαρμογή των ωραρίων εργασίας, το πενθήμερο ρεπό, όπως ορίζουν οι νόμοι. • Ειδική ομάδα από την Τροχαία αποκλειστικά για τον έλεγχο των Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης (ΦΔΧ), και των Φορτηγών Ιδιωτικής Χρήσης (ΦΙΧ), όπως υπάρχει στην υπόλοιπη Ευρώπη. • Ενεργοποίηση των μεικτών κλιμακίων με συμμετοχή των σωματείων εργοδοτών και εργαζομένων. • Τακτικούς ελέγχους από το ΣΕΠΕ - ΕΦΚΑ στις μεταφορικές επιχειρήσεις, για την τήρηση της νομοθεσίας, ώστε να σταματήσει ο κακός, αθέμιτος ανταγωνισμός, που δημιουργεί τα περισσότερα προβλήματα στην χερσαία εμπορευματική μεταφορά. • Και τέλος, σωστά, νόμιμα και συντηρημένα αυτοκίνητα, διότι οι οδηγοί εάν δεν διαθέτουν ηρεμία, ξεκούραση, και συγκέντρωση, υπάρχει κίνδυνος να γίνουν ατυχήματα. Χρειάζεται να συμπληρώσουμε επίσης ότι καλό είναι οι αναθεωρήσεις των διπλωμάτων για τις εξετάσεις να γίνονται μέσω ΕΦΚΑ για τους μισθωτούς

επαγγελματίες, λόγω ακριβών παραβόλων και χαμηλών μισθών. Μια ακόμη σωστή ενέργεια είναι το σώμα τον Ενόπλων Δυνάμεων σε όλους τους κλάδους να επαναφέρει την έκδοση των επαγγελματικών διπλωμάτων σε όσους απολύονται και είχαν την ειδικότητα του οδηγού ανά κατηγορία ειδικότητας. Η έκδοση από τις Ένοπλες Δυνάμεις των στρατιωτικών διπλωμάτων σε πολιτικά διπλώματα με απόφαση της τότε πολιτικής ηγεσίας καταργήθηκε στο τέλος της δεκαετίας του 1990. Κατά την γνώμη μας, με πολιτική απόφαση πρέπει να επανέλθει η έκδοση από στρατιωτικά σε πολιτικά διπλώματα, καθώς η εκπαίδευση των οδηγών των Ενόπλων Δυνάμεων είναι σκάλες ανώτερη από την εκπαίδευση των σχολών οδηγών».

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Goodyear FuelMax Endurance

Αντοχή και

απόδοση!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Goodyear FuelMax Endurance

Goodyear ανακοίνωσε το λανσάρισμα μιας νέας σειράς ελαστικών με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και πολυδιάστατο χαρακτήρα, την FUELMAX ENDURANCE. Αυτή η γκάμα ελαστικών για τιμόνι και διαφορικό, παρέχει μια καινοτόμο λύση για εταιρείες μεταφορών και logistics που δραστηριοποιούνται τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε δευτερεύοντες ή επαρχιακούς δρόμους, και αναφέρονται ως διαπεριφερειακές εφαρμογές. Η νέα σειρά ελαστικών θα υποστηρίξει χιλιάδες ευρωπαϊκούς στόλους και κατασκευαστές φορτηγών για να μειώσουν το αποτύπωμα άνθρακα συνδυάζοντας τα επίπεδα απόδοσης καυσίμου που απαιτούνται για διαδρομές μεγάλων αποστάσεων με την αντοχή, την πρόσφυση και τη χιλιομετρική απόδοση που απαιτεί η οδήγηση σε δευτερεύοντες ή επαρχιακούς δρόμους. Η εταιρεία τονίζει ότι η νέα σειρά ελαστικών είναι η πιο ευέλικτη και πιο αποδοτική σε καύσιμο από

ποτέ και υπογραμμίζει ότι όλες οι διαστάσεις φέρουν την ετικέτα B για την αποδοτικότητα καυσίμου, προσφέροντας παράλληλα κορυφαία απόδοση σε διαπεριφερειακές εφαρμογές. ΤΟ ΔΙΛΛΗΜΑ ΤΗΣ ΒΙΩΣΙΜΟΤΗΤΑΣ Η βιωσιμότητα αποτελεί βασικό πυλώνα που απασχολεί διαφορετικές βιομηχανίες και ενδιαφερόμενα μέρη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε τον Δεκέμβριο του 2019, την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία στοχεύοντας να γίνει η πρώτη κλιματικά ουδέτερη ήπειρος έως το 2050 και περιλαμβάνει έναν φιλόδοξο πρωταρχικό στόχο για τη μείωση των εκπομπών αέριων του θερμοκηπίου κατά τουλάχιστον 55% έως το 2030 σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. «Οι κατασκευαστές οχημάτων, οι διαχειριστές στόλων και οι χειριστές δέχονται αυξανόμενη πίεση για να επιτύχουν τους στόχους βιωσιμότητας

ενώ παράλληλα λειτουργούν με χαμηλά περιθώρια κέρδους. Οι ρυθμιστικές αρχές, οι επενδυτές και οι πελάτες απαιτούν τη μεταφορά «πιο πράσινων» προϊόντων με τον πλέον βιώσιμο τρόπο. Για να υποστηριχθεί μια πραγματική μετάβαση προς ένα κλιματικά ουδέτερο μέλλον σε ένα πολύ περίπλοκο περιβάλλον όπως οι μεταφορές, οι λειτουργίες θα πρέπει να είναι τόσο πράσινες όσο και αποτελεσματικές, χωρίς να γίνονται πολύπλοκες» δήλωσε ο Grégory Boucharlat, αντιπρόεδρος Commercial Europe της Goodyear. «Με το νέο FUELMAX ENDURANCE, τα ίδια επίπεδα αποδοτικότητας καυσίμου που εντοπίζει κανείς σε διαδρομές μεγάλων αποστάσεων, επιτυγχάνονται τώρα και σε δευτερεύοντες και επαρχιακούς δρόμους. Το νέο ελαστικό είναι αποδοτικό και ανθεκτικό στις φθορές, προσφέρει χαμηλές εκπομπές ρύπων και εξαιρετική

πρόσφυση, καθώς και απόδοση μακράς διάρκειας και κορυφαία χιλιομετρική απόδοση. Με αυτή τη νέα σειρά προϊόντων, θέλαμε να γεφυρώσουμε το χάσμα μεταξύ της βιωσιμότητας και της πραγματικότητας που βιώνουν οι επιχειρήσεις του κλάδου» συμπλήρωσε ο κ. Boucharlat. Η απόφαση της Goodyear να λανσάρει μια νέα σειρά που επικεντρώνεται τόσο στην απόδοση καυσίμου όσο και στην αντοχή του ελαστικού, αποτελεί μια κίνηση προς ένα πιο βιώσιμο κλάδο μεταφορών και μια απάντηση στην αυξανόμενη ζήτηση για πιο ευέλικτα προϊόντα τόσο από τις εταιρείες μεταφορών όσο και από τους κατασκευαστές φορτηγών.

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Goodyear FuelMax Endurance

ΑΠΟΔΟΣΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ Ως ένα νέο standard ελαστικό για τα καινούρια φορτηγά, η σειρά καλύπτει μια μεγάλη γκάμα εφαρμογών μεταφοράς εμπορευμάτων ενώ υποστηρίζει τους κατασκευαστές να μειώσουν περαιτέρω τα επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στα νέα βαρέα οχήματα, κατά 2% κατά μέσο όρο σε σύγκριση με ένα ελα-

στικό με ετικέτα C για την απόδοση καυσίμου. Σε συμμόρφωση με το ευρύτερο σχέδιο της Ε.Ε., οι εκπομπές CO2 των νέων επαγγελματικών οχημάτων παραγωγής πρέπει να μειωθούν κατά 15% από το 2025 ενώ στη συνέχεια, το ποσοστό αυτό πρέπει να αυξηθεί στο 30% μέχρι το 2030 σε σύγκριση με τα όρια του 2019-20. Μέχρι τώρα οι εταιρείες μεταφορών, στο ζήτημα επιλογής ελαστικών, έπρεπε να διαλέξουν μεταξύ αντοχής, ισχυρής χιλιομετρικής απόδοσης ή εξαιρετικής απόδοσης καυσίμου. Η σειρά FUELMAX ENDURANCE έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει αυτήν την επιλογή, για τους διαχειριστές στόλου που αναζητούν οικονομία κόστους και καυσίμου, καθώς δεν δραστηριοποιούνται μόνο σε ένα είδος δρόμου. "Η σειρά FUELMAX ENDURANCE αλλάζει τα δεδομένα στον κλάδο των ελαστικών και μεταφορών

καθώς χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και ευελιξία προσφέροντας τόσο χαμηλές εκπομπές ρύπων όσο και εξαιρετική χιλιομετρική απόδοση και πρόσφυση." λέει ο Maciej Szymanski, Marketing Director Commercial Business Unit Europe στη Goodyear. «Η μείωση κατά 2% των εκπομπών ρύπων οδηγεί σε εξοικονόμηση περίπου 1 τόνου εκπομπών CO2 και 400 λίτρων καυσίμου ανά φορτηγό, ετησίως. Σε περίπτωση που ένας στόλος 100 οχημάτων αλλάξει από ελαστικό ετικέτας C σε ελαστικό ετικέτας B με ενισχυμένη οικονομία καυσίμου όπως το FUELMAX ENDURANCE, αυτό θα σήμαινε πιθανή εξοικονόμηση 100 τόνων εκπομπών CO2 και 40.000 λίτρων καυσίμου, ετησίως. Μπορείτε να φανταστείτε τί δυνατότητες δημιουργούνται, όταν αρχίσουμε να πολλαπλασιάζουμε τον αριθμό των οχημάτων και των στόλων» συμπλήρωσε ο κ. Szymanski.

ΒΑΣΙΚΟΙ ΤΟΜΕΙΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ Στην προσπάθεια τους να δημιουργήσουν νέα πρότυπα, οι μηχανικοί της Goodyear επικεντρώθηκαν στο να συνδυάσουν 3 αντικρουόμενα στοιχεία για να εξασφαλίσουν την απόδοση του καυσίμου και τις χαμηλές εκπομπές ρύπων απέναντι 1) στη χιλιομετρική απόδοση 2) στην πρόσφυση και 3) στην ευελιξία. Αρχικά, η ανάπτυξη της νέας σειράς ελαστικών βασίζεται στις δοκιμασμένες τεχνολογίες Goodyear. Επιπρόσθετα, οι εξατομικευμένες τεχνολογίες για το ελαστικό άξονα τιμονιού και διαφορικού, διευρύνουν τις αποδεδειγμένες δυνατότητες εξοικονόμησης καυσίμου σε ένα ευρύτερο φάσμα διαδρομών, ενώ διασφαλίζουν την πρόσφυση, το κράτημα και τη χιλιομετρική απόδοση μέσω ενός στιβαρού και ευέλικτου σχεδιασμού. Το ελαστικό άξονα τιμονιού FUELMAX S ENDURANCE συνδυάζει την αποδεδειγμένη τεχνολογία

IntelliMax Rib της Goodyear με σχεδίαση 5 ή 6 λωρίδων με εφευρετικότητα στην κατανομή και τη γεωμετρία των αυλακώσεων. Οι ενισχυμένες γέφυρες στις λωρίδες των ώμων συνδέονται κατά την κύλιση του ελαστικού, αυξάνοντας τη στιβαρότητά του και περιορίζοντας τη φθορά που δημιουργείται σε πιο απαιτητικές διαδρομές εκτός αυτοκινητόδρομου, όπου η οδήγηση με συνεχείς στάσεις, οι πέτρες, οι πολλές στροφές και οι ελιγμοί μαζί με το συχνότερο φρενάρισμα επιβαρύνουν περισσότερο τα ελαστικά. Το αυξημένο βάθος πέλματος σε επιλεγμένες διαστάσεις ελαστικού τιμονιού έχει ως αποτέλεσμα ένα πιο ανθεκτικό καουτσούκ, παρέχοντας καλύτερο κράτημα μέχρι το τέλος της ζωής του ελαστικού. Μια πρωτοποριακή σύνθεση πέλματος με χαμηλή απώλεια ενέργειας αντισταθμίζει την αύξηση της θερμότητας που προκαλείται από την αυξημένη πίε-

ση στα ελαστικά τιμονιού. Ορισμένα ελαστικά τιμονιού διαθέτουν επίσης μια βελτιστοποιημένη σύνθεση πλευρικού τοιχώματος που συμβάλλει περαιτέρω σε χαμηλότερες εκπομπές και καλύτερη απόδοση καυσίμου, καθώς μειώνει την κάμψη και την παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος σε διαδρομές εκτός αυτοκινητόδρομου.

...

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Goodyear FuelMax Endurance

Επιπλέον, η καινοτόμος σύνθεση πέλματος του ελαστικού τιμονιού, περιλαμβάνει μια ειδική διαδικασία αυτοθεραπείας για περαιτέρω βελτιστοποίηση της αντίστασης κύλισης. Ο σχεδιασμός του πέλματος περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό βαθιών εγκοπών, βαθιές κεντρικές αυλακώσεις και περισσότερες αιχμηρές άκρες για βελτίωση της πρόσφυσης και πιο αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού. Συνδυάζοντας αναγνωρισμένες και νέες τεχνολογίες, η πλήρης γκάμα FUELMAX ENDURANCE παρέχει

υψηλή απόδοση καυσίμου (Κατηγορίας B), με αυξημένη στιβαρότητα, κράτημα και πρόσφυση μέχρι το τέλος της ζωής του ελαστικού. Τόσο τα ελαστικά τιμονιού όσο και διαφορικού διαθέτουν την πιστοποίηση 3PMSF και είναι εξοπλισμένα με RFID που επιτρέπει τη συνδεδεμένη διαχείριση ελαστικών. ΕΞΥΠΝΕΣ ΛΥΣΕΙΣ Υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της Goodyear για την κυκλική οικονομία, η νέα σειρά FUELMAX ENDURANCE είναι πλήρως συμβατή με το πρό-

γραμμα Goodyear's Retreading. Το ελαστικό άξονα διαφορικού θα είναι διαθέσιμο ως premium TreadMax θερμής αναγόμωσης, προσθέτοντας επιπλέον χιλιομετρική απόδοση ενώ παρέχει τις ίδιες λειτουργίες και οφέλη με το νέο καινοτόμο πέλμα και μειώνει το κόστος των ελαστικών έως και 30%. Σε συνδυασμό με τις έξυπνες λύσεις παρακολούθησης των ελαστικών της Goodyear, όπως το Goodyear TPMS, το Drive-Over-Reader και το πρόσφατα λανσαρισμένο DrivePoint, η διάρκεια ζωής και η απόδοση καυσίμου μπορούν να βελτιωθούν σημαντικά. Με αυτό τον τρόπο επιτυγχάνεται περαιτέρω υποστήριξη των εταιρειών μεταφορών στην πορεία τους προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ

Κωνσταντίνος Μητρόπαπας

“Οι εξελίξεις έρχονται γρήγορα στον χώρο του αυτοκινήτου, η αγορά αλλάζει”

o 1ο Επιχειρηματικό Φόρουμ Αυτοκινήτου είναι πλέον γεγονός, και σηματοδοτεί μια δυναμική εκκίνηση για τη χώρα, όσον αφορά την έγκαιρη ενημέρωση για τις εξελίξεις στον κλάδο του αυτοκινήτου και των μεταφορών. Πραγματοποιήθηκε με επιτυχία στη Λίμνη Βουλιαγμένης στις 4 Οκτωβρίου, με την υποστήριξη του περιοδικού AUTOHAUS, που ανήκει στο Springer Automotive Media, και της TÜV SÜD Auto Partner. Οργανώθηκε από την diaplous s.s.d.a. Ltd, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της οποίας είναι ο κ. Κ. Μητρόπαπας, και πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα του Δήμου Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης. Ήταν μια σημαντική πρωτοβουλία, με σκοπό να ενημερώσει όλους όσοι επενδύουν, ενδιαφέρονται και εργάζονται στον χώρο του αυτοκινήτου, για τις αλλαγές που ήδη συμβαίνουν και για τις εξελίξεις που πρόκειται να συντελεστούν. Ομιλητές ήταν τρία διακεκριμένα στελέχη του γερμανικού χώρου του αυτοκινήτου: - O κ. Jürgen Stackmann, ο οποίος έχει διατελέσει CEO και μέλος του Δ.Σ. της VW/Seat καθώς και της Ford Motor Germany, είναι κύριος ομιλη-

τής του Institut für Automobilwirtschaft (IfA), αλλά και στέλεχος του diconium, του κορυφαίου φορέα προώθησης της ψηφιακής τεχνολογίας στην αυτοκίνηση. - Ο κ. Ralph Meunzel, διοικητικό στέλεχος του Autohaus, Springer Automotive Media. - Ο Patrick Fruth CEO του TÜV SÜD Auto Service, του μεγαλύτερου φορέα πιστοποίησης, εγκρίσεων τύπου νέων μοντέλων αυτοκινήτων και διενέργειας περιοδικών ελέγχων αυτοκινήτων στον κόσμο και στρατηγικού συνεργάτη της αυτοκινητοβιομηχανίας από τη γέννησή της στη Γερμανία. Κύριε Μητρόπαπα, τι ήταν αυτό που σας οδήγησε να πραγματοποιήσετε το 1ο Επιχειρηματικό Φόρουμ Αυτοκινήτου στην Ελλάδα; «Η ουσιαστική έλλειψη ολοκληρωμένης ενημέρωσης όλων των ενδιαφερόμενων πλευρών για το τί έρχεται. Όλοι κάτι έχουν ακούσει για την ηλεκτροκίνηση, την εξέλιξη συνδεσιμότητας, το car sharing, την αυτόνομη οδήγηση, τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες. Κανείς όμως δεν έχει αναλάβει την πρωτοβουλία να βάλει όλα αυτά τα κομματάκια παζλ σε τάξη και να ενημερώσει τους ανθρώπους που έχουν επενδύσει (εμπόρους, επισκευαστές, συνεργάτες τους κ.ά.) ή εκείνους που σκέφτονται να εργαστούν στον χώρο, για τα νέα δεδομένα. Για παράδειγμα: “να σπουδάσω μηχανικός αυτοκινήτων;”· “να επενδύσω ανακαινίζοντας τις εγκαταστάσεις της κάθετης μονάδος αυτοκινήτου μου;”· “τί ανθρώπους να προσλάβω;”». Μπορείτε να μας περιγράψετε συνοπτικά τη νέα πραγματικότητα που αναδύεται στον χώρο του αυτοκινήτου παγκοσμίως; «Κοιτώντας στο μέλλον, σε σύντομο χρονικό διάστημα πρόκειται να δούμε: - διαδικτυακές πωλήσεις–υπηρεσίες προς ενδιαφερομένους καθώς και υπηρεσίες στο σπίτι τους ή σε ορισμένο σημείο (test drive, παράδοση αυτοκινήτου), - ανάπτυξη ηλεκτροκίνησης, με επίπτωση στη συχνότητα και την ποιότητα των επισκέψεων σε συνεργεία, καθώς και απομακρυσμένες (διαδικτυακές – Over The Air) αναβαθμίσεις εγκεφάλων των αυτοκινήτων, - συνδεσιμότητα χρήστη/οδηγού, αυτοκινήτων μεταξύ τους, ένταξη σε δίκτυα ελέγχου και διαχείρισης,

- ανάπτυξη ολοκληρωμένων λύσεων μετακίνησης από εταιρείες αυτοκινήτων και λογισμικών/παιχνιδομηχανών, - εμφάνιση νέων παικτών από την Κίνα και την Αμερική στο προσκήνιο του αυτοκινήτου και της μετακίνησης. Κάποιοι από αυτούς θα αναλάβουν ηγετικούς ρόλους, ενώ κάποιοι από τους υφιστάμενους κολοσσούς θα καταρρεύσουν, - νέες υπηρεσίες προς πελάτες από τις παραδοσιακές μονάδες οίκων αυτοκινήτων, - έκρηξη ενδιαφέροντος για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. κοιτώντας μακρύτερα στον χρόνο, αλλά όχι αρκετά μακριά για να αδιαφορούμε: - διαμοιρασμό αυτοκινήτων (car sharing) και απαλλαγή από ιδιοκτησίες αυτοκινήτων - αυτόνομη οδήγηση - εφαρμογές απασχόλησης κατά την ώρα της μετακίνησης». Η Ελλάδα τι ρόλο μπορεί να διαδραματίσει σ’ αυτή τη νέα πραγματικότητα και τις επερχόμενες εξελίξεις; «Η Ελλάδα, εφόσον δεν αποτελεί έναν από τους βασικούς παίκτες οι οποίοι διαμορφώνουν το σκηνικό, μπορεί να παρακολουθεί από κοντά τις εξελίξεις, να ενημερώνει τις εμπλεκόμενες πλευρές επίσημα, και κυρίως να προετοιμάζεται (νομοθετικό πλαίσιο, υποδομές κ.λπ.) για το αύριο. Πόσο παράταιρο ακούγεται να μην μπορούν να ενταχθούν στην ελληνική πραγματικότητα εν τη γενέσει

τους διευκολύνσεις όπως UBER, Rbnb, ίδρυση και νόμιμη λειτουργία ηλεκτρονικού καταστήματος χωρίς φυσικό κ.λπ., επειδή δεν υπάρχει τρόπος φορολόγησης ή νομικό πλαίσιο ίδρυσης και κωδικοί στην Εφορία;» Ποιες είναι κατά τη γνώμη σας οι μεγαλύτερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμερα η αγορά αυτοκινήτου; «Οι νέοι ρόλοι και οι απαιτητές ικανότητες των ανθρώπων που θα εργάζονται στον χώρο, καθώς και ο βαθμός επιτυχίας και η ταχύτητα απόκρισης στη διαχείριση της αλλαγής που έχουν μπροστά τους εισαγωγείς και έμποροι/επισκευαστές αυτοκινήτων». Υπάρχουν λύσεις εφικτές και φιλικές προς το περιβάλλον και τον καταναλωτή, στις προκλήσεις αυτές; «Η σωστή χρήση της τεχνολογίας και η διαφύλαξη της ηθικής, του μέτρου και του ανθρώπινου χαρακτήρα είναι η πρόκληση της εποχής, περισσότερο από καθετί άλλο. Ο καλύτερος τρόπος για τη διασφάλιση του επιτυχέστερου αποτελέσματος είναι η διάθεση χρόνου στο σχεδιασμό και την πρόβλεψη, και όχι στη διόρθωση. Σωστές και ηθικές λύσεις υπάρχουν. Μένει να δούμε πώς θα τις αναζητήσουμε». Όσον αφορά την ποιότητα και τις απαιτούμενες διασφαλίσεις των νέων τεχνολογικών εφαρμογών στα αυτοκίνητα, υπάρχουν εγγυήσεις; «Φαντάζομαι ότι ο λόγος που πολλές από αυτές τις

...

ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ

Κωνσταντίνος Μητρόπαπας

" Η σωστή χρήση της τεχνολογίας και η διαφύλαξη της

ηθικής, του μέτρου και του ανθρώπινου χαρακτήρα είναι η πρόκληση της εποχής, περισσότερο από καθετί άλλο." diaplous s.s.d.a. Ltd Consultants Ο κ. Κωνσταντίνος Νικ. Μητρόπαπας είναι Ιδρυτής και Διευθύνων Σύμβουλος της diaplous s.s.d.a. Ltd Consultants / TÜV Certification Body και της TRIMORE – Premium Sport Events Management. Η diaplous s.s.d.a. Ltd είναι μια εταιρεία Συμβούλων Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων, η οποία ιδρύθηκε το 1997 στην Αθήνα. Εξειδίκευσε τις υπηρεσίες της στο Automotive industry ξεκινώντας το 2000 να προσφέρει υπηρεσίες σχεδιασμού συστημάτων ποιότητος, παροχής εκπαίδευσης στελεχών και επιθεώρησης προτύπων και προδιαγραφών σε μεγάλους Οίκους Αυτοκινήτου της Ελλάδος. Το 2003, ξεκίνησε τη συνεργασία της με το Γερμανικό TÜV SÜD Auto Service, τον μεγαλύτερο φορέα πιστοποίησης στον κόσμο με εξειδίκευση στο industry του αυτοκινήτου. Σήμερα, προσφέρει τις advanced υπηρεσίες της σε Ελλάδα, Μέση Ανατολή, Βόρεια και Κεντρική Ευρώπη για λογαριασμό της Daimler Mercedes-Benz, Ford Motors, Volvo cars, Toyota, Seat, Suzuki, Honda, Mitsubishi, Porsche, Jaguar, Smart, Bosch κ.λπ., στους τομείς της πιστοποίησης, εκπαίδευσης, coaching, ελέγχου προτύπων και προδιαγραφών, μυστικών ελέγχων ποιότητος, διακρίβωσης μετρητικού εξοπλισμού καθώς και παραμετροποιημένων προγραμμάτων, αποτελώντας έναν επικεντρωμένο συνεργάτη συνδιαμορφωτή της αγοράς του αυτοκινήτου της Ελλάδος.

τεχνολογικές εφαρμογές έχουν εδώ και πολλά χρόνια παρουσιαστεί και δοκιμαστεί σε κοινή θέα, είναι ακριβώς αυτή η διασφάλιση. Η τεχνολογία του αυτοκινήτου θεωρώ ότι είναι πολλές γενιές μπροστά από τον μέσο όρο άλλων τομέων, και οι μηχανικοί των αυτοκινήτων ηγούνται της εποχής τους. Θα έλεγα ότι ο χώρος έχει προηγμένες ακόμη και τις υπηρεσίες του προς τους πελάτες. Δείτε π.χ. την εστίαση από τη μια, και τις διαδικασίες των εταιρειών αυτοκινήτου για την εξυπηρέτηση πελάτη, την εμπειρία του πελάτη στην έκθεση, το αυτοκίνητο, το συνεργείο, τον χαρούμενο πελάτη και την πιστότητα στην μάρκα». Πώς μπορούν οι επιχειρήσεις του κλάδου να προετοιμαστούν κατάλληλα, ώστε να επωφεληθούν από τις αλλαγές που προβλέπεται να γίνουν στον χώρο του αυτοκινήτου; «Να είναι πάντα ενημερωμένοι, υποψιασμένοι και ανοικτοί στις αλλαγές. Σκοπός της πρωτοβουλίας μας είναι αυτό ακριβώς: να προσφέρουμε ενημέρωση, και μάλιστα μέσω ανθρώπων που είναι δύσκολο να βρεθείς μαζί τους στον ίδιο χώρο και να συζητήσεις μαζί τους. Δείτε τους ομιλητές του Forum και θα καταλάβετε». Ειδικά για τις επιχειρήσεις στην Ελλάδα, τι θα συστήνατε; «Θα συνέστηνα να ανοίξουν μάτια και αυτιά, να βάλουν τα δυνατά τους σε υπομονή, επιμονή και δημιουργικότητα, γιατί η καμπή που θα περάσει ο χώρος είναι ιδιαίτερα προκλητική. Προσοχή προτείνω, και εγρήγορση. Όποιος μένει ακίνητος σήμερα, φεύγει προς τα πίσω (όπως στον διάδρομο ενός γυμναστηρίου)! Όποιος διστάσει ν’ αρπάξει την ευκαιρία, θα την χάσει».

Βρες από τον κατάλογο μας επιλεγμένα συνεργεία από όλη την Ελλάδα

SERVICE

truck&bus Συνεργεία Μηχανουργεία Ταχογράφοι Ανταλλακτικά Αξεσουάρ

www.viaxonathens.gr

∆ιασκευές Αξόνων - Πλαισίων Τετραξονικά - Τριαξονικά - Τράκτορες Υδραυλικοί και Αυτοδιευθυντήριοι Άξονες

Ευθυγράµµιση Αξόνων - Πλαισίων Καλύµπρα JOSAM Επισκευές βυτίων - Service SPITZER Αεροσυµπιεστές GHH

Toποθέτηση - Επισκευή ΑΒS Τζογόµετρο - Φρενόµετρο

Επισκευή και επικάλυψη καρότσας DURAPRO - QOUICKSILVER Πιστοποιηµένη τοποθέτηση Εγγύηση εργοστασίου για 2 χρόνια

TSERTSENES •Service •Ανταλλακτικά •Εμπορία Φορτηγών

40 χρόνια δίπλα σας

5,5 χλμ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΚΑΛΟΧΩΡΙΟΥ, 57009 ΚΑΛΟΧΩΡΙ 2310 558 947, 6979 95 03 94 www.tsertsenes.gr

Εµπορία ανταλλακτικών για φορτηγά, λεωφορεία και τρέιλερ

Σχέση Ποιότητας, Σχέση Τιµής

 Eµπορία γνήσιων και After Market ανταλλακτικών φορτηγών, λεωφορείων και τρέιλερ  Παρουσία σε περισσότερες από 15 χώρες στην Ευρώπη  Πλήρης κάλυψη για όλες τις µάρκες MERCEDES, MAN, VOLVO, DAF, SCANIA, IVECO, RENAULT  ∆υνατότητα επιλογής σε περισσότερους από 160 προµηθευτές και συνεργαζόµενους οίκους από όλο τον κόσµο  Μηχανικά, µετάδοση, πέδηση, αέρα, ανάρτηση, ηλεκτρικά, φανοποιεία, λιπαντικά, αξεσουάρ

Πόντου 26 (περιοχή Β΄ ΚΤΕΟ) Τ.Κ. 546 28, Θεσσαλονίκη Τ.: 2310 778400 F: 2310 774111 Λεωφόρος Νάτο & Αγίας Σοφίας (Θέση Σπιθάρι) Τ.Κ. 19 300 Aσπρόπυργος Τ.: 210 55 777 00 F: 210 55 777 01

www.skuba.gr e-shop: store.skuba.gr

EUROBRAKES Χ. ΕΛΙΣΣΑΙΟΠΟΥΛΟΣ - Κ. ΦΟΥΚΑΣ Ο.Ε.

Yπηρεσίες στον τομέα της ηλεκτρονικής διάγνωσης βλαβών, εγκαταστάσεις και επισκευές φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρόφρενων, retarder, itarder, EBS-ABSECAS, κοτσαδόρων, πετάλων και εγκαταστάσεις συστήματος ανύψωσης άξονα νταλίκας.

ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ Επιβραδυντές ταχύτητας Δισκόφρενα Δισκόπλακες Abs-Ebs-Asr-Ecas Αερόφουσκες ανάρτησης Φυσούνες αέρος Βαλβίδες αέρος Αμορτισέρ

Η συνεργασίες της εταιρείας μας με τις πιο γνωστές και καταξιωμένες εταιρείες στον χώρο μας, εξασφαλίζει στους πελάτες μας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για μια υπεύθυνη και εγγυημένη εργασία.

Είδη αξόνων Ρεγουλατόροι αυτόματοι Ταμπούρα Θερμουίτ Μουαγιέ Ρουλεμάν Ελατήρια Τσιμούχες Δαγκάνες

ΕΠΙΣΚΕΥΕΣ - ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΔΙΑΓΝΩΣΕΙΣ-ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ

EUROBRAKES ΟΔΟΣ ΤΕΡΜΑ Β.ΔΟΥΚΑ, ΚΟΜΒΟΣ ΜΑΓΟΥΛΑΣ-ΜΑΝΔΡΑΣ 19600 ΜΑΝΔΡΑ ΑΤΤΙΚΗΣ

elissaiopoulosfoukas@otenet.gr www.eurobrakes.gr Τηλέφωνο: 210 5559818 Fax: 210 5559818