Επαγγελματικό Όχημα - Οκτωβρίου

Αγαπητές φίλες, Αγαπητοί φίλοι,

Μια σημαντική για τις μεταφορές και το επαγγελματικό όχημα Έκθεση πραγματοποιήθηκε την τρίτη εβδομάδα

του Σεπτεμβρίου, με μεγάλη επιτυχία. 1.402 εκθέτες, από

41 χώρες, συμμετείχαν στην IAA TRANSPORTATION στο Ανόβερο, τη μεγαλύτερη πλατφόρμα για τις μεταφορές σε παγκόσμια κλίμακα. Από βαρέα φορτηγά, μέχρι βαν και drones παράδοσης δεμάτων, η βιομηχανία μεταφορών και logistics βρέθηκε στο προσκήνιο. Την υψηλού κύρους διάκριση «Διεθνές Φορτηγό της Χρονιάς 2023» πήρε η σειρά New Generation XD της

DAF, που σύμφωνα με την κριτική επιτροπή, θέτει νέο

σημείο αναφοράς στην κατηγορία της. Το ηλεκτρικό, αστικό

λεωφορείο της MAN Truck & Bus στέφθηκε «Λεωφορείο της Χρονιάς

ΙΑΑ

DAF Trucks

74 ΙΑΑ

– Volvo Trucks

78 ΙΑΑ 2022 – Scania Trucks

Truck &

XG⁺ Νέας Γενιάς για μεγάλες αποστάσεις και βαριές μεταφορές διακρίθηκαν ως «Διεθνές Φορτηγό της Χρο νιάς 2022».

Με βάση τους κανόνες του International Truck of the Year (IToY), το ετήσιο βραβείο απονέμεται στο φορτηγό

που εισήχθη στην αγορά τους προηγούμενους

συμβάλλοντας σημαντικά

των οδικών μεταφορών. Αυτή

σε πολλά

αποτελεσματικότη

διάκριση βασίζεται

σειράς XD, η DAF παρέδωσε ένα υπερσύγχρονο φορτη γό διανομής, που θέτει νέο σημείο αναφοράς στην κατη γορία της. Η γκάμα αυτή φορτηγών βελτιώνει σημαντι κά την περιμετρική ορατότητα, επομένως την ασφάλεια, που είναι βασικός παράγοντας για τα οχήματα διανομής. Επίσης, η απόδοση του οχήματος και η άνεση του οδη γού εισάγουν ένα νέο πρότυπο σε αυτή την κατηγορία». Επιπλέον, επαινέθηκαν οι επιδόσεις των νέων, εξαι ρετικά αποδοτικών κινητήρων του XD. Ο πρόεδρος της DAF Trucks, Harald Seidel, ο οποίος έλαβε το βραβείο κατά τη διάρκεια τελετής βράβευσης, σχολίασε: «Η κατάκτηση του Διεθνούς Βραβείου Φορτηγού της Χρονιάς 2023 είναι μια θαυμάσια αναγνώριση για τους εργαζόμενους και τους αντιπροσώπους της DAF. Απο δεικνύει ότι το premium DAF XD θέτει τα νέα βιομηχανι κά πρότυπα σε επαγγελματικές εφαρμογές και

Buzz Cargo,

Χρο νιάς 2023». Πρόκειται για την επαγγελματική έκδοση του αμιγώς ηλεκτρικού Volkswagen ID Buzz, που πρό κειται να κυκλοφορήσει σύντομα και έχει αναπτυχθεί αποκλειστικά για μετακίνηση με ηλεκτρική μπαταρία. Το βραβείο παρέλαβε ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα, Carsten Intra, από τον πρόεδρο του IVOTY, Jarlath Sweeney. «Δεν συμβαίνει συχνά μια εντελώς νέα ιδέα van να προκαλεί τόση προσοχή στην αγορά. Συγχαρητήρια στην ομάδα ανάπτυξης της Volkswagen Επαγγελματι κά Οχήματα για τη δημιουργία αυτού του μοναδικού οχήματος», δήλωσε ο κ. Jarlath Sweeney. «Έχουμε την τιμή και την περηφάνια να λαμβάνου με αυτό το βραβείο για το ID.Buzz Cargo. Ένα τερά στιο ευχαριστώ στην κριτική επιτροπή

IVOTY και σε όλους στη Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα

ID. Buzz Cargo το καλύτε

του», τόνισε από την πλευρά

ηλε

μπαταρία, με μηδενικές εκπομπές διοξειδίου του

ο ηλεκτρικό, αστικό λεωφορείο της MAN Truck & Bus βραβεύτηκε ως «Λεωφορείο της Χρονιάς 2023». Ένα λεωφορείο που ταξιδεύει από ορόσημο σε ορόση μο, μπήκε σε σειρά παραγωγής το 2020 -με περισσότε ρες από 1.000 παραγγελίες μέχρι σήμερα- εμπνέει επι χειρηματίες, οδηγούς λεωφορείων, επιβάτες, αλλά και ειδικούς, όπως τη διεθνή κριτική επιτροπή στην Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου στο Ανόβερο. Το αμιγώς ηλεκτρικό λεωφορείο MAN Lion’s City 12 E έκανε μια εντυπωσιακή εμφάνιση στο «Bus Euro Test» στο Λίμερικ της Ιρλανδίας, αφού είχε ολοκληρώσει μια διαδρομή

στην Ιρλανδία. Ύστερα από μια εντατική εβδομάδα δο κιμών, πολυάριθμες εμπειρίες οδηγού και τεχνικών συ ζητήσεων, η ετυμηγορία ήταν ξεκάθαρα υπέρ του MAN Lion’s City 12 Ε. Η κριτική επιτροπή εντυπωσιάστηκε από το συνολικό concept του αστικού λεωφορείου, το οποίο κερδίζει πόντους για την αξιοπιστία, την άνεση και, κυρί ως, τη βιωσιμότητά του. «Το νέο MAN Lion’s City 12 E έχει πρωτοποριακή σχε δίαση και υψηλή άνεση. Η καμπίνα οδηγού είναι από τις καλύτερες. Η MAN έχει εστιάσει στην ηλεκτροκίνηση

μο υπηρεσία με την ονομασία Video Check. Αξιοποιώντας με τον καλύτερο και πιο αξι όπιστο τρόπο τη δύναμη αλλά και τις αστεί ρευτες δυνατότητες της τεχνολογίας, η υπη ρεσία Video Check της Ford προσφέρει στους ιδιοκτήτες οχημάτων την ευκαιρία να δουν και να ενημερωθούν με κάθε λεπτομέρεια για την ακριβή κατάσταση του οχήματός τους, όπου και αν βρίσκονται. Με τη χρήση

Video Check της Ford

Δικτύου Ford αποστέλλουν στους πελάτες

ένα μαγνητοσκοπημένο video, ώστε να μπο ρούν να έχουν μια πλήρη και σαφή εικόνα για το αυτοκίνητό τους. Στη συνέχεια οι πελά τες λαμβάνουν μέσω της καινοτόμου υπηρε σίας Video Check της Ford μια ηλεκτρονική αναφορά, που αποτυπώνει με ένα απλό σύ στημα τριών χρωμάτων την κατάσταση υγείας του οχήματος, καθώς και μια προσφορά για τυχόν επισκευές στα σημεία που χρειάζεται. Έτσι, μπορείτε να αποφασίσετε με σιγουριά για τις επισκευές που επιθυμείτε να γίνουν, αλλά και να γνωρίζετε με ακρίβεια και από λυτη διαφάνεια τη χρέωση για αυτές.

υπηρεσία Video Check διατίθεται στη χώ

στα Εξουσιοδοτημένα Συνεργεία Ford που

στο

λόγω πρόγραμμα.

Το ικα νό, νέο ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνη σης του E-Transit Custom σχεδιάστηκε για να βοηθήσει τις μικρές επιχειρήσεις και τους ανε ξάρτητους εμπόρους –που μέχρι τώρα βασί

κινητήρες

υποστήριξη

τους– να κάνουν

H Volkswagen εξοπλίζει το ID. Buzz με ελαστικά

Continental

Με τα θερινά ελαστικά, EcoContact 6 Q, ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, εξοπλίζει

η Volkswagen το πλήρως ηλεκτρικό ID. Buzz. Η Continental, ως συνεργάτης ανάπτυξης της VW, έχει

συμβάλει στη δημιουργία του ID. Buzz, με μια σει

ρά από καινοτόμες τεχνολογίες, που αφορούν διά

φορα συστήματα του οχήματος, όπως πέδησης και

των τροχών, θερμικής διαχείρισης - ψύξης

της μπαταρίας, αισθητήρες και ραντάρ υποβοήθη

οδήγησης, λογισμικό και hardware λειτουργί

των ηλεκτρικών συστημάτων και υλικά εξοπλι

της καμπίνας επιβατών.

EcoContact 6 Q προσφέρει εξαιρετικά υψηλή

ωφέλιμη διάρκεια ζωής, απόδοση στο

και κορυφαίες ιδιότητες

λιγότερη ενέργεια και, έτσι, μειώνοντας την αντίστα ση κύλισης. Χάρη στα τροποποιημένα μπλοκ αλλά και τις κύριες και πλαϊνές αυλακώσεις του, το ελα στικό είναι βελτιστοποιημένο, ως προς τον θόρυ βο που εκπέμπει κατά την κύλιση. Το EcoContact 6 Q, με στάνταρ τεχνολογία ContiSeal. Το EcoContact 6 Q για το ID. Buzz διαθέτει, επί σης, τεχνολογία ContiSeal, που επιτρέπει στους επι βάτες να συνεχίσουν το ταξίδι τους με ασφάλεια, ακόμη κι όταν τα ελαστικά έχουν ζημιά. Ένα εξαιρε τικά ελαστικό προστατευτικό στρώμα, στο εσωτερι κό του ελαστικού, κλείνει γύρω από τα αντικείμενα που διεισδύουν, σε μόλις ένα κλάσμα του δευτερο λέπτου και σφραγίζει αξιόπιστα το τρύπημα, ακόμα και όταν το αντικείμενο έχει διαφύγει από το πέλμα (π.χ. μέσω της περιστροφής του ελαστικού). Χάρη σε αυτήν την τεχνολογία, τρύπες με διάμετρο, έως και πέντε χιλιοστά, μπορούν να σφραγιστούν με ασφάλεια, επιτρέποντας, έτσι, να διορθωθεί αμέ σως, περίπου το 80% των τρυπημάτων.

Γ

ια πρώτη φορά ένα μοντέλο των

FIAT/FIAT Professional θα κατα

σκευάζεται στη Μ. Βρετανία. Στόχος

είναι να υποστηριχθεί η διαθεσιμό

τητα του μοντέλου, το οποίο ήδη από το λανσάρισμά του την άνοι

ξη του 2022 παρουσιάζει ιδιαίτερα αυξημένη ζήτηση. Τα Scudo που θα παράγονται στη μονάδα παρα γωγής της Stellantis στο Luton της Αγγλίας θα είναι «αριστεροτίμονες»

και «δεξιοτίμονες» εκδόσεις, καλύ

πτοντας το σύνολο των αγορών της Ευρώπης. Παράλληλα, η παραγω γή του FIAT Professional Scudo θα συνεχιστεί και στη μονάδα παραγω γής της Stellantis στο Hordain της

Γαλλίας,

στην εργονομία και την εκτεταμένη εφαρμογή προηγ μένων συστημάτων υποβοήθησης

της οδήγησης (ADAS), το νέο Scudo αποτελεί ένα αποδοτικό επαγγελμα τικό όχημα που προσφέρει επίπε δα άνεσης και ασφάλειας εφάμιλ λα των επιβατικών μοντέλων. Στοι χεία όπως η ανεξάρτητη ανάρτηση και στους 4 τροχούς, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η άνετη θέ ση οδήγησης, συνδυάζονται με μια πλήρη γκάμα προηγμένων συστη

μάτων υποβοήθησης της οδήγη σης (ADAS). Η έκδοση van είναι δι αθέσιμη σε τρία μήκη, 4,6, 5 και 5,3 μέτρα (και αντίστοιχο ωφέλιμο όγκο 4,6, 5 και 6,1 κυβικά μέτρα). Αντίστοιχα το νέο αμιγώς ηλεκτρικό e-Scudo προσφέρει αυτονομία έως και 330 χλμ., επίδοση που το κα θιστά ιδανικό για τις αστικές και πε ριαστικές μεταφορές. Τα νέα FIAT Professional Scudo και e-Scudo είναι διαθέσιμα και στην ελληνική αγορά σε μια ευρεία γκά μα εκδόσεων που στο σύνολο της καλύπτεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση με ισχύ έως και 200.000 χλμ.

ΟΌμιλος Επιχειρήσεων Σαρα κάκη και ο Εκπαιδευτικός Όμι

λος ΙΕΚ ΔΕΛΤΑ 360 ενώνουν τις δυ

νάμεις τους με στόχο τη δημιουργία

after sales εξυπηρέτηση των ιδιω τών και εταιρικών πελατών του. Κατά τη διάρκεια της εργαστηρια κής εκπαίδευσης τους, οι σπουδα στές θα γνωρίσουν τα πιο εξελιγ μένα τεχνολογικά συστήματα που

στο χώρο του

αλλά και

μία ευρεία

οχημάτων όπως μοτοσικλέ τες, μηχανές θαλάσσης, βαρέα οχή ματα και γεωργικά μηχανήματα. Τη συνεργασία συμπληρώνουν εκπαι δευτικές

Επιπλέον, ο Όμιλος Επιχειρήσε ων Σαρακάκη θα προσφέρει στους αποφοίτους του ΙΕΚ ΔΕΛΤΑ 360 επαγγελματικές ευκαιρίες για πρα κτική άσκηση και απασχόληση σε νευραλγικές θέσεις εντός του ορ γανισμού.

logistics,

MAXUS την κορυφαία εμπορική μάρκα EV στην Ευρώπη και η ισχυρή παρουσία μας σε εμπορικές εκθέσεις σε όλη την Ευρώπη

Επιχειρήσεων Σαρακάκη προερχόμενοι από όλα

τμήματα

διευθύνσεις του οργανισμού, εκ

τα συναισθήματα

πολλοί θεωρούν, πλέον, σημα

ντικούς παράγοντες την αυξημένη

πρόσφυση, τη σταθερότητα (35%)

και την ικανότητα ρυμούλκησης

του οχήματος (33%). Περισσότε

ροι από τους μισούς (52%) λένε

ότι από τότε που απέκτησαν ένα

4x4 ή ένα SUV ξεκίνησαν να κά

νουν περισσότερες ψυχαγωγικές

δραστηριότητες, με πιο πολλές

οδικές εκδρομές, εξερεύνηση πε ρισσότερων αγροτικών τοποθεσι ών και συχνές διακοπές με κατα σκήνωση. Επίσης, το 20% δηλώ

νει πως θέλει να κάνει περισσότε ρες εκτός δρόμου εξορμήσεις, με το 4x4 ή το SUV του. Τα αποτελέσματα, σχετικά με τις απαιτήσεις των οδηγών από τα 4x4 και τα SUV και πώς οι ανά γκες τους αλλάζουν με την πάρο δο του χρόνου είναι εντυπωσιακά. Τη στιγμή που τόσο πολλοί δη λώνουν την επιθυμία τους για ένα όχημα ικανό να αντεπεξέλθει σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και εδάφη, η σημασία ενός σετ ελα στικών που δίνουν στον οδηγό αυ τοπεποίθηση και ασφάλεια ανα δεικνύεται αυτόματα. Η General Tire πιστεύει ακράδαντα ότι «είναι δυνατό να πας οπουδήποτε»! Τα ελαστικά General Tire είναι φτιαγ μένα για περιπέτεια, είτε εντός εί τε εκτός δρόμου. Ελαστικά, όπως το παντός εδάφους, Grabber AT3, καλύπτουν τις ανάγκες των οδη γών SUV, pick-up φορτηγών και οχημάτων εκτός δρόμου, που θέ λουν έναν συνδυασμό εξαιρετικών off-road δυνατοτήτων και ασφα λούς συμπεριφοράς στην άσφαλ το. Η έρευνα αποκάλυψε, επίσης, ότι οι μισοί από τους ερωτηθέντες, έχουν ήδη κάνει εκτός δρόμου

δραστηριότητες, με το 4x4 ή το SUV τους. Από εκείνους που έχουν τολμήσει να βγουν off-road, κιτ πρώτων βοηθειών, ένα εφεδρικό ελαστικό και ένα φως εργασίας εί ναι τα πιο συνηθισμένα αντικείμε να που ετοιμάζουν οι οδηγοί, πριν ξεκινήσουν το ταξίδι τους. Η ζημιά σε κάποιο ελαστικό εί ναι το πιο συνηθισμένο πρόβλη μα που ανέφεραν όσοι έχουν βγει εκτός δρόμου, υπογραμμί ζοντας, παράλληλα, την ανάγκη για ένα ανθεκτικό και στιβαρό σύνολο ελαστικών, σε τέτοιου εί δους σκληρές διαδρομές. Αν και το 41% έχει, κάποια στιγμή, κολ λήσει στη λάσπη, μόνο το 12% είχε μαζί του γέφυρες ανάκτησης για να ξεκολλήσει από αυτήν την κατάσταση. Κατά την αναζήτηση αγοράς ενός 4x4, περισσότεροι από τους μισούς (53%) θα συγκρίνουν και θα αντιπαραβάλουν τις εκτός δρό μου δυνατότητες των οχημάτων που τους ενδιαφέρουν, ενώ η εύρεση της σωστής ισορροπίας,

μεταξύ της απόδοσης εντός και εκτός δρόμου είναι σημαντική για το 61% των αγοραστών. Στη συ νέχεια, όταν οι οδηγοί ερωτήθη καν για τις προτιμήσεις τους όταν επιλέγουν ελαστικά για τα 4x4 ή τα SUV οχήματά τους, δήλωσαν ότι η αντοχή, η ενεργειακή απόδο ση και η πρόσφυση στο βρεγμένο είναι τα βασικά τους ζητούμενα. Επιπλέον, το 67% ανέφερε ότι εί ναι σημαντικό να οδηγούν με ένα στιβαρό και ανθεκτικό σετ ελαστι κών, ενώ το 31% θα αγοράσει τα ελαστικά του μόνο από μια αξιό πιστη μάρκα. Στην πραγματικότη τα, το 1/4 θα αγοράσει ένα σύνο λο που έχει εξαιρετικές επιδόσεις, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Τέλος, όπως δείχνει η έρευνα, οι περισσότεροι που θέλουν να βιώσουν την οδήγηση εκτός δρό μου με το όχημά τους, αναζητούν τη γνώση και την εξοικείωση με τους βασικούς κανόνες της offroad οδήγησης, ώστε οι εξορμή σεις τους να είναι ασφαλείς και συ νάμα απολαυστικές.

Η

φορτηγά Volvo

μεταφορά

εταιρεία εξόρυξης Kaunis Iron επενδύει, ώστε να καταστή

σει τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύ

ματος εντελώς απαλλαγμένη από

χρήση ορυκτών καυσίμων. Μαζί

με τη Volvo Trucks, θα δοκιμάσουν

βαριά ηλεκτρικά φορτηγά 74 τόνων

σε ένα μοναδικό έργο. Σήμερα, η

Kaunis μεταφέρει μετάλλευμα σε

μια διαδρομή 160 χιλιομέτρων στη

βόρεια Σουηδία, χρησιμοποιώντας

φορτηγά Volvo που λειτουργούν με ντίζελ. Συνολικά τριάντα ημιρυμουλ κούμενα 90 τόνων κάνουν το ταξί δι όλο το εικοσιτετράωρο. Το μελ λοντικό σχέδιο είναι να στραφούν

σε ηλεκτρικά φορτηγά με μπατα

ρία για βαριές μεταφορές, έτσι ώστε

να μπορεί να λειτουργεί με μηδε νικές εκπομπές CO2. Τον χειμώ να του 2021, ένα φορτηγό Volvo

FMX Electric δοκιμάστηκε με επι τυχία σε πραγματική κυκλοφορία, όπου έπρεπε να διαχειριστεί το αρ κτικό κρύο και θερμοκρασίες άνω των -30°C. «Η Volvo Trucks έχει πολύ φι λόδοξους στόχους βιωσιμότητας και είμαστε πολύ χαρούμενοι που είμαστε προμηθευτής σε αυτό το έργο, το οποίο θα κάνει πραγματι κά τη διαφορά. Η μεταφορά σιδη

ρομεταλλεύματος από την Kaunis Iron είναι η πιο απαιτητική εφαρ μογή που μπορεί να φανταστεί κα νείς. Ως ηγέτης της αγοράς στην ανάπτυξη των ηλεκτροκίνητων βα ρέων μεταφορών, προσβλέπουμε στην εμβάθυνση της συνεργασί ας», δήλωσε η εκπρόσωπος της Volvo Trucks. Το έργο είναι μια συνεργασία με ταξύ της Kaunis Iron, του αντιπρο σώπου της Volvo Trucks Wist Last & Buss και της ενεργειακής εταιρεί ας Vattenfall που θα υποστηρίξει με υποδομή φόρτισης τα ηλεκτρι κά φορτηγά.

Η

Volvo Trucks: φορτηγά με κυψέλες καυσίμου το 2025

Volvo Trucks διεξάγει δοκιμές

ηλεκτρικών φορτηγών με κυ

ψέλες καυσίμου που εκπέμπουν

μόνο υδρατμούς και έχουν εμβέ

λεια λειτουργίας συγκρίσιμη με τα

φορτηγά ντίζελ, έως και 1.000 χι

λιόμετρα. Μια δεύτερη πιλοτική

φάση θα ακολουθήσει σε λίγα χρόνια και θα περιλαμβάνει δο κιμές σε δημόσιους δρόμους. Οι δοκιμές των ηλεκτρικών φορτηγών με κυψέλες καυσίμου στην εμπο ρική κυκλοφορία θα ξεκινήσουν το 2025 με επιλεγμένους πελά τες στη Βόρεια Ευρώπη, ενώ θα ακολουθήσουν επιπλέον φορτη γά σε περισσότερες χώρες τα επό μενα χρόνια.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά με κυ

ψέλες καυσίμου που κινούνται με υδρογόνο θα είναι ιδιαίτερα κα τάλληλα για μεγάλες αποστάσεις και βαριές, απαιτητικές σε ενέργεια αποστολές. Θα μπορούσαν επίσης να αποτελέσουν μια επιλογή σε χώρες όπου οι δυνατότητες φόρ τισης των μπαταριών είναι περιορι σμένες. Μια κυψέλη καυσίμου πα ράγει τη δική της ηλεκτρική ενέρ γεια από το υδρογόνο που υπάρ χει στο όχημα αντί να φορτίζεται από εξωτερική πηγή. Το μόνο δι παράγωγο που εκπέμπεται είναι οι υδρατμοί. Τα ηλεκτρικά φορτηγά της Volvo θα χρησιμοποιούν δύο κυψέλες καυσίμου με ικανότητα

παραγωγής ισχύος 300 kW και θα έχουν χρόνο ανεφοδιασμού λιγό τερο από 15 λεπτά. Η τεχνολογία κυψελών καυσί μου βρίσκεται ακόμη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης και ενώ υπάρ χουν πολλά οφέλη, εξακολου θούν να υπάρχουν ορισμένες προκλήσεις, όπως η προμήθεια πράσινου υδρογόνου σε μεγάλη κλίμακα και η ανάγκη ανάπτυξης υποδομών τροφοδοσίας. Για να ξεπεραστεί η έλλειψη διαθέσιμου υδρογόνου κατά την εκτέλεση των πιλοτικών εφαρμογών, η πλήρω ση του πράσινου υδρογόνου από ανανεώσιμες πηγές θα γίνεται στο οικιακό κατάστημα.

Beijing Foton Daimler

Automotive (BFDA) -κοινο

πραξία της Daimler Truck Holding

AG και της Foton Motor- γιορτά

ζει τα πρώτα φορτηγά MercedesBenz τοπικής παραγωγής με μια

τελετή εγκαινίων στη νέα της εγκα

τάσταση, στο εργοστάσιο παρα

γωγής στο Huairou, στο Πεκίνο.

Με την έναρξη της σειράς παρα

γωγής, όπως είχε προγραμματι

στεί, η Daimler Truck ανοίγει ένα

νέο κεφάλαιο στην Κίνα.

Δέκα χρόνια μετά την έναρξη

της λειτουργίας της στην Κίνα, η

BFDA επεκτείνει

χειρηματικό

αξιοποιεί

δοφόρα ανάπτυξη. Η νέα εγκατά σταση καλύπτει μια έκταση άνω των 400.000 τετραγωνικών μέ τρων και παρέχει μια εξαιρετικά ευέλικτη και επεκτάσιμη γραμμή παραγωγής, σύμφωνα με την αρ χή της λιτής παραγωγής. Παράλ ληλα με τα τοπικά μοντέλα Actros και Actros C, η εισαγωγή φορτη γών Mercedes-Benz στην Κίνα συ νεχίζεται με έμφαση στην επιχεί ρηση σασί για ειδικές εφαρμογές όπως πυρόσβεση, αντλίες σκυρο δέματος και ακόμη οχήματα ανα ψυχής. Ο Karl Deppen, μέλος του διοι κητικού συμβουλίου της Daimler Truck Holding AG, επικεφαλής της

Daimler Truck Asia, δήλωσε: «Η Κίνα είναι η μεγαλύτερη αγορά βαρέων φορτηγών στον κόσμο και προσφέρει σημαντικές μελλοντι κές δυνατότητες ανάπτυξης για την Daimler Truck. Είμαστε ενθουσι ασμένοι που βλέπουμε τα πρώτα φορτηγά Mercedes-Benz να κατα σκευάζονται ‘στην Κίνα, για την Κί να’ και τώρα είναι έτοιμα να βγουν στον δρόμο. Με την τεχνολογία αιχμής της Daimler Truck, που αξι οποιεί την παγκόσμια στρατηγική πλατφόρμας μας, προσπαθούμε να υπερβούμε τις προσδοκίες των πελατών μας στο τμήμα της αγο ράς προηγμένων βαρέων φορτη γών στην Κίνα».

–Γιατί είναι σημαντική η σω στή επιλογή λιπαντικού; Το λάδι δίνει ζωή στο όχημά σας, καθώς είναι ο μοναδικός παράγο ντας που έρχεται σε επαφή με όλα τα κινούμενα μηχανικά μέρη. Αν δεν χρησιμοποιήσετε το σωστό λιπαντι κό, ο κινητήρας κινδυνεύει από αυ ξημένη φθορά και διάβρωση. Οι αποφράξεις μπορεί επίσης να οδη γήσουν σε εμπλοκή του κινητήρα. –Πρέπει το λιπαντικό να μπορεί να καθαρίζει τον κινητή ρα; Τα μέρη του κινητήρα χρειάζεται να είναι καθαρά, γιατί έτσι διατηρείται σε καλή κατάσταση και μειώνεται το κόστος συντήρησής του. Αν τα εξαρτήματα του κινητήρα σας είναι βρώμικα, το λιπαντικό μπορεί να μην λιπαίνει

μιάς μπορεί επίσης να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη του κινητήρα.

–Πώς προστατεύει το λιπαντικό τον κινητήρα μου; Με πολλούς τρόπους: • Καθαρίζοντας τον κινητήρα. Τα λι παντικά Shell έχουν σχεδιαστεί για να απομακρύνουν τη βρωμιά και τις εναποθέσεις στον κινητήρα. Τις κα θιστούν ακίνδυνες, μέχρι να αφαιρε θούν στην επόμενη αλλαγή λαδιού.

• Μειώνοντας την τριβή μεταξύ των κινούμενων μερών και ελαχιστοποι ώντας τη φθορά. Αυτό βοηθά τον κινητήρα σας να λειτουργεί αθόρυ βα και αποτελεσματικά.

• Απομακρύνοντας τη θερμότητα.

Τα κατάλληλα λιπαντικά μεταφέ ρουν τη θερμότητα μακριά από θερ μές περιοχές, όπως γύρω από τους δακτυλίους του εμβόλου, όπου η θερμοκρασία μπορεί να φτάσει έως

και τους 320° C, και την αναδιανέ μουν γύρω από τον κινητήρα. • Αποτρέποντας τη διάβρωση και τη σκουριά. Τα λιπαντικά Shell πα ρέχουν άριστη προστασία και συμ βάλλουν στην παράταση της διάρ κειας ζωής του κινητήρα και στην αποφυγή δαπανηρών επισκευών. –Είναι σημαντικό να αλλάζω λάδια και πόσο συχνά πρέπει να το κάνω αυτό; Θα πρέπει να αλλάζετε λιπαντικό και φίλτρο σύμφωνα με τις υποδεί ξεις του κατασκευαστή. Αυτές βα σίζονται στην απόσταση που δια νύσατε, τον χρόνο που πέρασε, τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης, το φορτίο που μεταφέρετε κ.ά. Η αλ λαγή λαδιών στα κατάλληλα δια στήματα βοηθά να διατηρείται το λιπαντικό σε καλή κατάσταση και παρέχει την καλύτερη προστασία

λάδι μπορεί

να μολύνει το περιβάλλον και δεν

πρέπει ποτέ να χύνεται στην αποχέ

τευση. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι παράνομο να γίνει αυτό. Αντίθετα, μπορείτε να μεταφέρετε τα απόβλη τα στην ανακύκλωση λαδιών. Εναλ λακτικά, ζητήστε καθοδήγηση από τον υπεύθυνο ανακύκλωσης της το πικής αρχής. –Θα παρατηρήσω διαφορά, αν παρατείνω τις αλλαγές λαδιών; Τα λιπαντικα Shell διατηρούν τον κινητήρα καθαρό και προστατευ μένο, ακόμα και στα πιο μακρά δι αστήματα αλλαγής που συνιστούν οι κατασκευαστές. Σε πολλές περι πτώσεις επιτυγχάνεται και η επιμή κυνση του χρόνου αλλαγής, εφαρ μόζοντας την κατάλληλη διαδικασία παρακολούθησης της κατάστασης του λιπαντικού. Περαιτέρω όμως η αυθαίρετη παράταση του χρόνου

αλλαγής του λιπαντικού μπορεί να μειώσει σημαντικά το επίπεδο προ στασίας που παρέχει από τη φθο ρά του κινητήρα. Το λάδι κινητήρα λειτουργεί ως δεξαμενή για όλα τα είδη υποπροϊόντων που σχηματίζο νται όταν καίγεται το καύσιμο, συ μπεριλαμβανομένης της αιθάλης, της λάσπης, του νερού και του όξι νου υλικού, καθώς και του άκαυτου και μερικώς καμένου καυσίμου. Η σωστή ανανέωση του λαδιού δια σφαλίζει τη σωστή ισορροπία των συστατικών στο λάδι. Αφαιρεί επί σης επιμολύνσεις, που διαφορετι κά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αυξημένο σχηματισμό εναποθέ σεων, διάβρωση μεταλλικών εξαρ τημάτων και φθορά. – Γιατί να μην συνεχίσω να

Αν απλώς συνεχίσετε να συμπλη ρώνετε λάδι, ασκείτε μεγαλύτερη πί εση στο παλαιότερο λάδι, που πα ραμένει στον κινητήρα. Και αυτό το πρόβλημα καταπόνησης έχει χειρο τερέψει τα τελευταία χρόνια, καθώς οι ελαφρύτεροι, σύγχρονοι κινητή ρες λειτουργούν με περίπου 25% λιγότερο λάδι στα κάρτερ τους. –Οι επαγγελματίες οδηγοί οδηγούν κάτω από δύσκο λες συνθήκες. Τι χρειάζεται να προσέξουν; Το όχημα του επαγγελματία χρειά ζεται ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά όταν κινείται στην πόλη. Αυτές οι διαδρο μές ενσωματώνουν συχνές στάσεις και εκκινήσεις, που μπορεί να οδη γήσουν σε αυξημένη φθορά του κι νητήρα, αν δεν γίνεται αλλαγή λα διών στην κατάλληλη βάση.

θειμένοι να αλλάξουν προμηθευ

τή μεταφορών εάν δεν ανταποκρί

νεται στις απαιτήσεις τους. Η έρευνα δείχνει επίσης μια σαφή σύνδεση μεταξύ των μελ λοντικών επιχειρηματικών τους

ευκαιριών και των επιλογών με ταφοράς χωρίς ορυκτά καύσιμα. Το 60% των εταιρειών πιστεύει ότι κινδυνεύουν να χάσουν πελάτες

μέσα στα επόμενα τρία χρόνια, εάν δεν μπορούν να ανταποκρι θούν στη ζήτηση των καταναλω τών τους για παραδόσεις με μι κρές ή μηδενικές εκπομπές CO2 «Είναι πολύ θετικό να βλέ πουμε αυτή τη μεγάλη ώθηση για μεταφορές φορτηγών χωρίς ορυκτά. Σημαίνει ότι θα δούμε μια μαζική αλλαγή στον κλάδο τα επόμενα χρόνια. Πιστεύουμε ότι η ηλεκτροκίνηση θα είναι ο βασικός μοχλός προς την κατεύ θυνση των οδικών μεταφορών με μηδενικές εκπομπές και είμα στε υπερήφανοι που ήδη προ σφέρουμε εναλλακτικές λύσεις για πλήρως ηλεκτρικά φορτηγά για τις περισσότερες αποστολές. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνη

ση σημαίνει περισσότερες επι χειρηματικές ευκαιρίες», λέει ο Roger Alm, πρόεδρος της Volvo Trucks.

Η έρευνα διεξήχθη τον Ιούνιο του 2022 και περιελάμβανε συ νεντεύξεις με 100 επαγγελματίες ανώτερου επιπέδου, συνήθως

υπεύθυνους για τις προμήθει ες, τα logistics, τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας ή/και τη βιωσιμότητα. Οι χώρες που συμ μετείχαν στην έρευνα ήταν: Γερ μανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασί λειο, Ιταλία, Ισπανία, Ολλανδία, Σουηδία και Νορβηγία.

Σ

το πλαίσιο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου για επαγ γελματικά οχήματα «IAA Transportation», η Daimler Truck τίμησε τέσσερις προμηθευτές με το Βραβείο Προμηθευτή Φορτηγών Daimler, για πρώτη φορά ως ανεξάρτητη, εισηγμένη εταιρεία. Ο Martin Daum, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλί ου της Daimler Truck και ο Marcus Schoenenberg, επικεφαλής του Global Procurement Daimler Truck, απένειμαν τα βραβεία στις κατηγορίες Καινοτομία, Βιωσιμότητα, Συνεργασία και Ποιότη τα, παρουσία 300 και πλέον διεθνών καλεσμένων, συμπεριλαμ βανομένων στρατηγικών συνεργατών και βασικών προμηθευτών. Ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler Truck είπε: «Στην Daimler Truck ένα από τα συνθήματά μας μας είναι ‘Προοδεύουμε μαζί’. Είμαστε βαθιά πεπεισμένοι ότι μπορούμε να προχωρήσουμε μόνο μαζί με την παγκόσμια ομάδα μας, με τους πελάτες μας -και με τα βασικούς συνεργάτες, όπως οι προ μηθευτές μας. Ως εκ τούτου, είμαι πολύ ευγνώμων για την εξαι ρετική υποστήριξή τους και τη συνεργασία τους σε αυτούς τους εξαιρετικούς καιρούς, που ο εφοδιασμός είναι πρωτεύων!» Ο Marcus Schoenenberg, επικεφαλής του Global Procurement Daimler Truck, υπογράμμισε τις ευχαριστίες του: «Ως ο μεγαλύ τερος

van

Τ

α van υποστήριξαν οικονομικές δραστηριότητες

ύψους περίπου €786 δισ. σε όλη την Ευρώπη

το 2021, σύμφωνα με έρευνα που ανατέθηκε από

την Ford Pro. Το ποσό αυτό ξεπερνά το ΑΕΠ της

Νορβηγίας, μιας χώρας πλούσιας σε πετρέλαιο και φυσικό αέριο (€407.7 δισ.), ενώ είναι σχεδόν ισο

δύναμο με εκείνο της Ελβετίας, που αποτελεί γνω στό τραπεζικό κέντρο και κόμβο ειδών πολυτελεί ας (€802.8 δισ.).

Σύμφωνα με την έρευνα, η οποία εξέτασε την οικο νομική συνεισφορά των επιχειρήσεων που βασίζο νται σε van οχήματα, η Γερμανία ήταν η μεγαλύτερη αγορά στην Ευρώπη για δραστηριότητες που σχετί ζονται με τα συγκεκριμένα οχήματα, με εκτιμώμενη προστιθέμενη αξία σχεδόν €206 δισ. το 2021. Τα van έχουν συνεισφέρει πάνω από €200 δισ. στην οικονομία της Γερμανίας τα τελευταία τρία χρόνια.

Καθώς πολλές επιχειρήσεις έχουν ξεκινήσει τη μετάβαση από τα πετρελαιοκίνητα σε αμιγώς ηλε κτρικά οχήματα, η έρευνα έδειξε επίσης ότι οι δια χειριστές van αυτοκινήτων στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης συνεισέφεραν άμεσα το 2021 με έως και €15,3 δισ. στα δημόσια ταμεία μέσω της φορο λογίας καυσίμων. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, που εί χε το υψηλότερο ποσοστό δασμών, οι διαχειριστές van οχημάτων συνεισέφεραν €5,4 δισ. (£4,7 δισ.) αποτελώντας σχεδόν το ένα πέμπτο των συνολικών εισπράξεων από φόρους καυσίμων. * Έρευνα Αυγούστου 2022 του Κέντρου Οικο νομικών & Επιχειρηματικών Ερευνών που εκτιμά την οικονομική δραστηριότητα σε βιομηχανίες που εξαρτώνται από van οχήματα σε επτά αγορές, συν την ΕΕ. Ανατέθηκε από την H+K Strategies και τη Ford Motor Company.

με έρευνα που

από την Ford Pro

Truck

Kαθ’ οδόν προς τις βιώσιμες μεταφορές, τα πρώ τα φορτηγά Mercedes-Benz GenH2 με κυψέ

λες υδρογόνου υποβάλλονται σε εντατικές δοκιμές

από πέρυσι – τόσο στην εσωτερική πίστα δοκιμών

της Daimler Truck όσο και σε δημόσιους δρόμους. Στο IAA Transportation 2022, η Daimler Truck πρόσφερε σε επιλεγμένους επισκέπτες μια βόλτα

με ένα από αυτά τα φορτηγά. Με αυτόν τον τρό πο, ο κατασκευαστής επιδεικνύει την πρακτικότη τα ενός φορτηγού υδρογόνου 40 τόνων σε δημό σιους δρόμους. Στο περίπτερο της Mercedes-Benz Trucks στο Hall 19/20 στο IAA Transportation 2022 στο Ανόβερο, η Daimler Truck παρουσίασε επίσης ένα πρωτότυπο Truck GenH2 με δεξαμενές υγρού υδρογόνου. Η Daimler Truck προτιμά το υγρό υδρογόνο στην

ανάπτυξη κινητήρων με βάση το υδρογόνο μακρο πρόθεσμα. Στην υγρή κατάσταση, έχει σημαντικά υψηλότερη πυκνότητα σε σχέση με τον όγκο, σε σύγκριση με το αέριο υδρογόνο. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να μεταφερθεί περισσότερο υδρογόνο, γε γονός που αυξάνει σημαντικά την αυτονομία και επιτρέπει συγκρίσιμες επιδόσεις του οχήματος με αυτές ενός συμβατικού φορτηγού ντίζελ. Ο στόχος ανάπτυξης των φορτηγών GenH2 είναι αυτονομία έως και 1.000 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό. Αυτό καθιστά το φορτηγό κατάλληλο για ιδιαίτερα απαιτητικές εφαρμογές, ειδικά στο σημαντικό τμήμα των βαρέων επαγγελματικών μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Η έναρξη της σειράς παραγωγής για φορτηγά με βάση το υδρογόνο έχει προγραμματι στεί για το δεύτερο μισό της δεκαετίας.

H

Trucks

Mε την πρόθεση να μειώσει τη χρήση φυσικών πόρων και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των

φορτηγών της, η Renault Trucks δημιούργησε ένα εργοστάσιο μετα

χειρισμένων ανταλλακτικών. Είναι

το επόμενο βήμα μετά την έναρξη

ανακατασκευής των οχημάτων της. Η βιομηχανική εγκατάσταση βρί

σκεται στο Vénissieux της Γαλλίας

και η δραστηριότητά της θα συνί

σταται στην αποσυναρμολόγηση

φορτηγών και στην επαναχρησιμο

ποίηση των εξαρτημάτων τους. Με

αυτόν τον τρόπο η Renault Trucks

προσεγγίζει την κυκλική οικονομία, μεγιστοποιώντας τον κύκλο ζωής

των οχημάτων της.

Το εργοστάσιο μεταχειρισμέ νων ανταλλακτικών εξυπηρετεί

τον αποκλειστικό σκοπό της απο συναρμολόγησης των φορτηγών και της επαναχρησιμοποίησης των

πρώτων υλών και των ανταλλακτι κών τους. Τα μέρη που μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η καμπίνα, η δεξαμενή καυσίμου, οι προφυλακτήρες και άλλα. Αυ

τά θα ελέγχονται, για

κτικά, με την ένδειξη «Μεταχειρι σμένα ανταλλακτικά από τη Renault Trucks», θα είναι διαθέσιμα στο δι αδίκτυο στην αγορά ανταλλακτικών του κατασκευαστή. Θα τα καλύπτει εγγύηση και η τιμή τους θα είναι πε ρίπου 50%-60% φθηνότερη από τα νέα αντίστοιχά τους. Το 2020 η Renault Trucks, η Indra Automobile Recycling και η Γαλλική Υπηρεσία Περιβάλλοντος και Διαχείρισης Ενέργειας, διεξή γαγαν μια μελέτη, η οποία

βιομηχανική συγκέντρωση σε πρά

σινα και ψηφιοποιημένα βιομηχανι

κά πάρκα, με τη μείωση των εκπο

μπών αερίων του θερμοκηπίου και την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών. Με το Τμήμα ΙΙ, προϋπολογισμού

25 εκατ. ευρώ, παρέχεται χρηματο δότηση για:

•Την κατασκευή υποσταθμών διανο μής ηλεκτρικής ενέργειας για την εξυ πηρέτηση και υποστήριξη των ανα γκών των υφιστάμενων Οργανω μένων Υποδοχέων Μεταποιητικών

και Επιχειρηματικών Δραστηριοτή

των (ΟΥΜΕΔ) της εγχώριας αγοράς

και της ευρύτερης περιοχής.

•Την εξοικονόμηση ενέργειας με την

ανάπτυξη έργων αποθήκευσης πρά

σινης ενέργειας.

ημερομηνία έναρξης της υποβο

αιτήσεων ορίζεται η 24η Οκτωβρί

2022 και ως ημερομηνία λήξης

πολύτως φωτογραφική» χαρακτηρίζει τη διάταξη για απελευθέρωση των αστικών και υπεραστικών γραμμών με ταυτόχρονη μονομερή είσοδο των ΚΤΕΛ στο έργο των τουριστικών λεωφορείων η Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ). Σε ανα κοίνωσή της η ΓΕΠΟΕΤ εκφράζει την ριζική αντίθεσή της με άρθρα του υπό διαβούλευση Σχεδίου Νόμου για την απε λευθέρωση των υπεραστικών και αστικών γραμμών που φέρει ως τίτλο «Δημόσιες υπεραστικές και αστικές τακτικές οδικές μεταφορές επιβατών», επισημαίνοντας ότι «πρόκειται για παρεμβάσεις που ανανεώνουν το υφιστάμενο μονοπώ λιο και ουσιαστικά αποκλείουν την είσοδο των τουριστικών λεωφορείων στο νέο εγχείρημα». Τονίζει επίσης ότι μέσω του περί ου λόγος νομοσχεδίου επιχειρείται, κατ’ αρχήν και μεταξύ άλλων, ο σφετερισμός του έργου των τουριστικών λεωφορείων δεδομένου ότι παρέχεται σαφώς το δικαίωμα στον ανάδοχο να δημιουργήσει τακτικές γραμμές σε «προ ορισμούς με εργασιακό, εκπαιδευτικό, ιστορικό ή τουριστι κό ενδιαφέρον» (άρθρο 2) σε σύγκρουση με το άρθρο 1 του Ν.711/77 που ορίζει ότι αυτό είναι έργο των τουριστι κών λεωφορείων. Το νομοσχέδιο

οδικές μεταφορές επιβατών. Αναδιοργά

των εταιρειών

τάξεις», έγινε

ΑΕ

ΕΡΓΟΣΕ

και λοιπές

βάση του οποίου: - Αίτηση για την έκδοση κάρτας οδηγού υποβάλ λουν τόσο οι Έλληνες πολίτες, όσο και οι πολίτες άλ λων κρατών (μελών ή μη της Ε.Ε) που έχουν την κα νονική διαμονή τους στην Ελλάδα. Επιπλέον θα πρέ πει να έχουν ισχύουσα ελληνική άδεια οδήγησης μιας

εκ των κατηγοριών ΒΕ, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE (π.δ. 51/2012, Α’101) ή ισχύουσα αντίστοιχων κα τηγοριών άδεια οδήγησης που έχει εκδοθεί από άλλο κράτος-μέλος της Ε.Ε. Η αίτηση αποτελεί ταυτόχρονα και υπεύθυνη δήλω ση του αιτούμενου ότι όλα τα στοιχεία τα οποία δηλώ νει σε αυτή είναι αληθή. Η υποβολή των αιτήσεων δύ ναται να πραγματοποιηθεί και από τρίτους. Στην περί πτωση αυτή απαιτείται η προσκόμιση εξουσιοδότησης. Τα απαραίτητα δικαιολογητικά για οποιαδήποτε διαδι κασία υποβάλλονται ηλεκτρονικά σε ψηφιακή μορφή.

Σ

Προκηρύχθηκαν οι διαγωνισμοί ΣΔΙΤ

για 5 έργα 1,2 δισ. ευρώ

Για δύο οδικά έργα και Μετρό Θεσσαλονίκης 850 εκατ. ευρώ

την προκήρυξη των διαγω νισμών ΣΔΙΤ για πέντε έργα

συνολικού προϋπολογισμού 1,2

δισ. ευρώ προχώρησε το Υπουρ γείο Υποδομών και Μεταφορών. Πρόκειται για δύο έργα φραγμά

των, δύο οδικά έργα καθώς και την ανάδειξη Φορέα Λειτουργί ας και Συντήρησης του Μετρό της Θεσσαλονίκης.

1. Όσον αφορά τη «Λειτουρ γία/Συντήρηση του Δικτύου του Μετρό Θεσσαλονίκης», στο έρ γο περιλαμβάνεται η συντήρη ση των σταθμών, των σηράγγων καθώς και του τροχαίου υλικού, ενώ αφορά τη βασική γραμμή και την επέκταση προς Καλαμαριά. Προϋπολογισμός του έργου είναι 292 εκατ. ευρώ και η διάρκεια του

ΣΔΙΤ είναι συνολικά 12 χρόνια.

2. Το έργο «Μελέτη, Κατα σκευή, Χρηματοδότηση της Ανα βάθμισης του οδικού άξονα ΕΟ2 (Μαυροβούνι- Έδεσσα, Παρά καμψη Γιαννιτσών, Παράκαμψη Χαλκηδόνας) και λειτουργία/ συ ντήρηση του τμήματος γέφυρας Αξιού ποταμού- Έδεσσας» είναι προϋπολογισμό 358.8 εκατ. ευ ρώ. Περιλαμβάνει την αναβάθ μιση τριών τμημάτων του οδι κού άξονα Θεσσαλονίκης– Έδεσ σας (ειδικότερα στο κομμάτι Αξι ού ποταμού- Έδεσσα) καθώς και την λειτουργία και συντήρηση. Αναμένεται να συμβάλει στη στην αναβάθμιση της ασφάλειας των οδικών υποδομών της κεντρικής Μακεδονίας.

3. «Κάθετος Άξονας Δράμα-Αμ φίπολη (Παλαιοκώμη)». Το έργο αφορά την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση της αναβάθμισης της Εθνικής Οδού Δράμας-Αμφί πολης, είτε με αποκατάσταση και διαπλάτυνση τμημάτων της υπάρ χουσας οδού είτε με κατασκευή εντελώς νέων τμημάτων κατά μή κος του τμήματος από Παλιοκώμη σε Μαυρολεύκη, και από Μαυρο λεύκη σε Δράμα συνολικού μή κους 43 χλμ. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 200,4 εκατ. ευρώ, ενώ με τον αναβαθ μισμένο οδικό άξονα, ο χρόνος δι αδρομής αναμένεται να μειωθεί σημαντικά κατά 30 περίπου λεπτά για τα επιβατικά και κατά 45 περί που λεπτά για τα βαρέα οχήματα.

μάνι του Πειραιά». Η Εκκλησία της Ελλάδος μέσω της ανώνυμης εταιρείας «ΣΧΙΣΤΟ ΑΕ», την οποία έχει ήδη συστήσει, επιδιώκει την ολιστική αξιοποί ηση της συγκεκριμένης ιδιόκτητης έκτασης, περί που 3.000 στρεμμάτων, που βρίσκεται σε κομβι κή θέση, καθώς συνορεύει νοτιοανατολικά με τον Πειραιά, το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας

τα ίδια περίπου επίπεδα με την αντίστοιχη

περίοδο παρέμειναν

προ φόρων κέρδη

2022 οι

(66,6 εκατ.

εκατ. αντιστοίχως). Τα καθαρά κέρδη μειώ

ελαφρώς στα 7,3 εκατ.

με τη μητρική Quest, η στασιμότητα

κυρίως στην πτώση

τις

Υπουργική

συνεχίζεται

σημείωσε:

ACS

φυσικά καταστήματα. Ενώ τα έξοδα είναι αυξη μένα, κυρίως της μεγάλης ανόδου των μεταφορών. Για το σύνολο του έτους, η εταιρεία αναμένει ελα φρώς αυξημένα έσοδα και σταθερή ή ελαφρώς χα μηλότερη κερδοφορία σε σχέση με το 2021. Κατά το 2022, αυξήθηκε το κόστος των μεταφορικών, ενώ δεν υπάρχουν και τα έκτακτα θετικά αποτελέ σματα του 2021.

ηλεκτρο

φορών, στην αγορά των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, από μόλις 404 ταξινομήσεις το 2019, φθάσαμε στις 3.594 το 2021, ενώ και το 2022, έως και τις πρώτες ημέρες του Σεπτεμβρίου κατε γράφησαν 2.992 νέες ταξινομή σεις. Με αυτόν ρυθμό, πιθανότη τα και το 2022 θα κλείσει με αύ ξηση των ταξινομήσεων στα αμι

ηλεκτροκίνητα οχήματα, που

σύνολό τους ανέρχονται

δεδομένα του

Μετα

ξη, με σκοπό τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των προϊόντων της, και την ανάπτυξη νέων τεχνο λογιών που βοηθούν τη μετάβαση

χαμηλών εκπομπών διοξειδίου

σύστη

συνθήκες και οι απαιτήσεις του δρόμου, σας υπο στηρίζει σε κάθε περίσταση. Μέσω συνεχούς και νοτομίας τα λιπαντικά Shell φροντίζουν τον κινη τήρα του επαγγελματικού σας οχήματος, παρέχο ντας εξαιρετική προστασία από τη φθορά, βελτι ωμένη οικονομία καυσίμου, και σημαντική μείω ση του κόστους επισκευών.

λιπαντικά Shell για το επαγγελματικό μου όχημα γιατί προσφέρουν

απόδοσης του κινητήρα.

Ο

πρόεδρος του ΔΣ της ΟΦΑΕ, Απόστολος Κε νανίδης, εκπροσώπησε τον κλάδο των οδικών μεταφορών στην συνάντηση που πραγματοποιήθη κε την Τετάρτη 7 Σεπτεμβρίου στις Βρυξέλλες, μεταξύ του αντιπροέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Μαρ γαρίτη Σχοινά, και αντιπροσωπείας του Ελληνικού Επι μελητηριακού Επιχειρηματικού Συνδέσμου Μεταφο ρών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ) με επικεφαλής τον πρόεδρο του ΕΕ ΣΥΜ, Μιχάλη Π. Αδαμαντιάδη, και με την συμμετο χή και άλλων εκπροσώπων του ΔΣ και των Μελών του Συνδέσμου. Μεταξύ των θεμάτων αυτών και η επιτακτική ανά γκη για την εφαρμογή ικανών κινήτρων και την εύρεση

εργαλείων τα οποία θα ενισχύσουν

αγορά στην προσπάθεια ανανέωσης

των μεταφερόμενων εμπορευμάτων και η Ανάπτυ ξη των Αστικών Εμπορευματικών Μεταφορών (city logistics) με γνώμονα τόσο την Βιώσιμη Αστική Κι νητικότητα καθώς και την μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος. Στην ατζέντα με τα θέματα της συζήτησης ήταν με ταξύ των παραπάνω και η ενημέρωση του αντιπρο έδρου για την πρωτοβουλία δρομολόγησης πορ θμειακής γραμμής διακίνησης επιβατών και οχημά των (Ε/Γ-Ο/Γ) μεταξύ Ελλάδος Αιγύπτου, από/προς τους λιμένες Βόλου και Αλεξάνδρειας, με τεράστια οικονομική και γεωπολιτική σημασία όχι μόνο για τις δύο εμπλεκόμενες χώρες αλλά και ευρύτερα για τα Βαλκάνια, την Ευρώπη, Αφρική και Μέση Ανατολή. Ο κ. Μ. Σχοινάς έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον και ικανοποίηση για τις εν λόγω πρωτοβουλίες, σχο λίασε και ενημέρωσε για τα υφιστάμενα εργαλεία και πολιτικές της ΕΕ που ενθαρρύνουν και βοηθούν

υλοποίησή τους, δήλωσε την ετοιμότητά του

συμβάλει με κάθε τρόπο με συγκεκριμένες πα

ο σχέδιο της κυβέρνησης για την ηλεκτροκίνηση παρουσίασε ο υπουργός Υποδομών και Μετα φορών, Κώστας Καραμανλής, στο συνέδριο Green Mobility, που συνδιοργανώνουν οι Drive Media Group και Dome Consulting, υπό την αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, του Δή μου Αθηναίων και της UNESCO. Πρώτος στόχος ήταν και εξακολουθεί να είναι, η ανανέωση του γερασμένου

πρόσθεσε: «Μάλιστα, κατά το τρέχον έτος η άνοδος είναι ακόμα μεγαλύτερη. Ήδη στο διάστημα Ιανου αρίου-Αυγούστου έχουν ταξινομηθεί σχεδόν 5.300 ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα, αριθμός που μετα φράζεται στο 7,1% της αγοράς για φέτος». Ανέφε ρε επίσης ότι είναι ήδη σε εξέλιξη η δεύτερη φάση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά». Σημείω σε επίσης ότι το πρώτο εξάμηνο του 2023, θα παρα ληφθούν

1.300, νέα

διαγωνισμός, για επιπλέ ον 300 λεωφορεία: «Σκεφτόμαστε και σχεδιάζουμε, μαζί με το Ταμείο Ανάκαμψης, κατά πόσον

σήμερα, σύμφωνα με τα επίσημα στοι χεία της Ε.Ε., η Ελλάδα είναι

χώρα

μεγαλύτερο ποσοστό μεταβολής στην

κτρικών οχημάτων»,

Ε.Ε. με

Ελ

και ειδικά η Βόρεια Ελλάδα, να καταστεί κόμβος υποδομών, μεταφορών και logistics, ανα φέρθηκε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, στο 2ο Thessaloniki Summit του Economist. Αναφέρθηκε στο ρόλο του Υπουρ γείου Υποδομών και Μεταφορών και στο πρόγραμ μα έργων ύψους 13 δισ. ευρώ, το μεγαλύτερο πρό γραμμα υποδομών στη χώρα μετά τους Ολυμπια κούς Αγώνες του 2004. «Έχουμε καταφέρει να προσελκύσουμε

μο και τον μοντέρνο αυτοκινητόδρομο– μπορεί να παίξει ένα πολύ σημαντικό ρόλο ως λιμάνι εξόδου της ΝΑ. Ευρώπης».

Καραμανλής αναφέρθηκε επίσης στο λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, που αποκτά στρατηγική ση μασία και στρατιωτικά, αλλά και ενεργειακά, καθώς ουσιαστικά παρακάμπτονται τα Στενά του Βοσπόρου. Και τόνισε ότι όλα αυτά εντάσσονται σε ένα πρό γραμμα σιδηροδρομικών έργων ύψους πέντε δισ. ευρώ, με ένα νέο αποδοτικό τρόπο δημοπράτησης, κατόπιν

DAIMLER DAIMLER

οχήματος παραγωγής με τα

και μια λωρίδα φωτός LED

μπροστινή περιοχή. Στο τεχνικό μέρος, τρεις μπαταρίες παρέχουν συνολική ισχύ άνω των 600 kWh και δύο ηλεκτροκινητήρες, ως μέρος ενός νέου ηλεκτροαξονικού άξονα, πα-

συνεχή

kW και μέγιστη ισχύ

των 600 kW. Εκτός από την έκδοση

τηγών του Wörth. Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στο eActros LongHaul χρησιμοποιούν τεχνολογία κυ ψελών φωσφορικού λιθίου-σιδήρου (LFP). Αυτά χα ρακτηρίζονται, πάνω απ 'όλα, από μεγάλη διάρκεια ζωής και πιο χρήσιμη ενέργεια. Οι μπαταρίες της παραγωγής eActros LongHaul μπο ρούν να φορτιστούν από το 20% στο 80% σε λιγότε ρο από 30 λεπτά σε σταθμό φόρτισης με ισχύ περί που ενός μεγαβάτ. Ο πυρήνας της ιδέας της MercedesBenz Trucks για τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων

με ηλεκτρική μπαταρία είναι να προσφέρει στους πε

μια ολιστική λύση που αποτελείται από τεχνο

οχημάτων, συμβουλευτικές υπηρεσίες, υποδο

φόρτισης και υπηρεσίες.

eActros LongHaul σχεδιάζεται

είναι

ΤΡΑΚΤΟΡΑΣ eActros 300

Η παραλλαγή μοντέλου του eActros 300 ως ελ κυστήρα μπορεί να τραβήξει όλα τα τυποποιημέ

να ευρωπαϊκά ημιρυμουλκούμενα, λαμβάνοντας υπόψη το μέγιστο επιτρεπόμενο συνολικό μήκος. Το e-truck βασίζεται στην ίδια τεχνολογία με το eActros 300/400. Τρεις μπαταρίες, η καθεμία με εγκατεστημένη χωρητικότητα 112 kWh, επιτρέπουν αυτονομία έως και 220 km με μία μόνο φόρτιση μπαταρίας. Η έναρξη της σειράς παραγωγής έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2023.

ΝΕΑΣ ΓΕΝΙΑΣ

FUSO eCANTER

Πέντε χρόνια εμπειρίας με το eCanter και σχόλια

από πελάτες σε όλο τον κόσμο με βάση περισσότε

ρα από 6 εκατομμύρια ηλεκτρικά χιλιόμετρα

(πλάτος 1.695 mm) και Comfort (πλάτος 1.995 mm) και συνολικά έξι διαφορετικά μεταξόνια από

2.500 mm έως 4.750 mm, το eCanter επόμενης γενιάς μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ελαφριές κα τασκευές και κηπουρική, καθώς και σε μεταφορές διανομής στο κέντρο της πόλης και για δημοτικές εργασίες. Σε παγκόσμιο επίπεδο, περισσότερες από

100 παραλλαγές θα γίνουν διαθέσιμες. Το eCanter επόμενης γενιάς τροφοδοτείται είτε από έναν ηλε κτροκινητήρα 110 kW (παραλλαγές με GVW 4,25

και 6 τόνων) είτε από 129 kW (παραλλαγές με GVW

και 8,55 τόνων) με βελτιστοποιημένη γραμμή

μετάδοσης κίνησης και

σίδηρος λιθίου) έχουν ονομαστική

41,3 kWh ανά μεμονωμένη μονά

μπαταρίας. Η μονάδα φόρτισης είναι συμβατή

με όλες τις τάσεις που χρησιμοποιούνται

κές αγορές και υποστηρίζει φόρτιση τόσο με εναλ λασσόμενο ρεύμα (AC) όσο και με συνεχές ρεύμα (DC). Το συνδυασμένο σύστημα φόρτισης (CCS) είναι το πρότυπο φόρτισης και η φόρτιση είναι δυ νατή με έως και 104 kW. Το eCanter επόμενης γενιάς διατίθεται με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό ασφαλείας, όπως το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης και πέδησης Active Brake Assist 5 (ABA5), καθώς και το Ενεργό Σύ στημα Υποβοήθησης Αλλαγής Κατεύθυνσης, θέ τοντας έτσι νέα σημεία αναφοράς στην κατηγορία

του. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η διαθεσιμό

τητα ενός PTO (Power Take Off), που εξυπηρετεί

μια ποικιλία οχημάτων ειδικού σκοπού.

Με το οικοσύστημα ηλεκτροκίνησης, η FUSO

προσφέρει στους πελάτες της συμβουλές και υπο στήριξη σε όλες τις πτυχές που αφορούν τις υπο δομές φόρτισης, τη χρηματοδότηση και τη λειτουρ γία. Η έναρξη των πωλήσεων προγραμματίζεται για το 4ο τρίμηνο του 2022, η σειρά παραγωγής του FUSO Επόμενης Γενιάς eCanter θα ακολου θήσει το 2023. .

.

και τα 500 χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες και την εφαρμογή. Τα Νέας Γενιάς XD και XF Electric μπορούν να φορτιστούν γρήγο ρα με ισχύ έως 325 kW, επιτρέποντας σε μια μπαταρία 3 χορδών να ενισχυθεί από το 0 στο 80% της χωρητικότητάς της σε λίγο πε ρισσότερο από 45 λεπτά. Διατίθεται προαιρετικά ένας ενσωματωμέ νος φορτιστής με δυνατότητα φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) έως 22 kW. Αυτό παρέχει ευελιξία για τη λειτουργία του οχή ματος όπου οι φορτιστές συνεχούς ρεύματος δεν είναι διαθέσιμοι. Τα καινοτόμα φορτηγά DAF XD και XF Electric θα συναρμολο γηθούν σε μια ολοκαίνουργια γραμμή παραγωγής στο Αϊντχόβεν. Η προηγμένη συναρμολόγηση ηλεκτρικών φορτηγών DAF θα ξε κινήσει τη σειρά παραγωγής το 2023.

ιδιαίτερα ευέλικτη. Κατά την έναρξη της παραγωγής, το νέο eTruck θα καλύπτει όλους τους τομείς εφαρμο γής, είτε πρόκειται για την περιφερειακή διανομή βιολογικού γάλακτος είτε για τη μεταφορά πρά σινου χάλυβα σε μεγάλες αποστάσεις. Σε συνδυασμό με ολοκληρωμένες συμβουλές για την ηλεκτροκίνηση και τις υποδομές φόρτι σης, η MAN κάνει τη μετάβαση σε συστήματα μετάδοσης κίνησης χωρίς CO2 πολύ πιο εύκο λη για τις μεταφορικές εταιρείες. Το νέο MAN eTruck, το οποίο θα τεθεί σε λει τουργία με τους πρώτους πελάτες από το 2024. Ένα τεχνικό χαρακτηριστικό του «ηλεκτρικού λιο νταριού» είναι

με τις υποδομές φόρτισης. Από την IAA και μετά, ψηφιακά εργαλεία όπως το νέο MAN eReadyCheck μπορούν να βοηθήσουν τους πελάτες να ελέγξουν πώς μπο ρούν να κινηθούν οι διαδρομές παράδοσης αμιγώς ηλεκτρικά. Επιπλέον, το MAN eManager επιτρέπει στους διαχειριστές στόλων να παρακολουθούν ανά πάσα στιγμή τις σημαντικές πληροφορίες φόρτισης όλων των φορτηγών του στόλου. Αποτελούν μέρος των eSolutions που παρουσίασε η MAN Transport Solutions στην εμπορική έκθεση. ΨΗΦΙΟΠΟΙΗΣΗ Στον τομέα της ψηφιοποίησης,

ήδη για τη συγκεκριμένη υλοποίηση αυτόνομων ερ γασιών μεταφοράς από κόμβο σε κόμβο – αυτό είναι δυνατό από το 2022 με βάση τον νόμο για την αυτό νομη οδήγηση. Στα τέλη του 2024, το ATLAS-L4 θα είναι το πρώτο φορτηγό που θα κινείται αυτόνομα σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο.

ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ

Η MAN λανσάρει μια νέα έκδοση του κινητήρα D26

για τις κλασικές εκδόσεις με πετρελαιοκινητήρα. Ανά λογα με την εφαρμογή, το all-rounder για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, εφαρμογές διανομής βαρέων

φορτίων και μεταφορά εργοταξίου καταναλώνουν έως

και 3% λιγότερα καύσιμα από την ήδη πολύ οικονο

μική έκδοση – και ταυτόχρονα προσφέρει αύξηση ρο

πής κατά 50 Nm και επιπλέον 10 ίππους για όλες τις

εκδόσεις ισχύος. Επιπλέον εξοικονόμηση για τις με

ταφορές μεγάλων αποστάσεων προσφέρουν τα νέα αεροδυναμικά μέτρα του MAN TGX, τα οποία μειώ νουν περαιτέρω την οπισθέλκουσα στη ροή του αέ ρα γύρω από

καμπίνα,

συνδυασμό

εξοπλισμός Individual Lion

ο οποίος είναι εξίσου δημοφιλής τόσο στους οδη γούς όσο και στους επιχειρηματίες και πρόσφατα κέρ δισε ένα Red Dot στο Red Dot Design Award, θα είναι επίσης διαθέσιμος για τη σειρά MAN TGS από την IAA και μετά και ταυτόχρονα θα γνωρίσει εκτεταμένες και νοτομίες: ο ειδικός χρωματικός σχεδιασμός περιλαμ βάνει πλέον και τους βραχίονες κάμερας του συστή ματος αντικατάστασης καθρεπτών MAN OptiView, με τα οποία ο οδηγός δεν έχει πλέον τυφλά σημεία στην αντίληψή του για την κατάσταση της κυκλοφορίας και τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου. Τα τυπικά κόκκινα σχεδιαστικά στοιχεία στο εσωτερικό και στο εξωτερικό συμπληρώνονται από νέες οπτικές πινελιές. Μεταξύ άλλων, οι αεροτομές στις πλευρές των μακρι ών καμπίνων επισημαίνονται οπτικά με μαύρα ή κόκ κινα στοιχεία χρώματος, ενώ υπάρχει και ένα ελκυστι

κό οπτικό πακέτο σε μαύρο χρώμα.

Στις διανομές, η MAN εστιάζει στην ακόμα μεγαλύτε ρη ασφάλεια για όλους τους χρήστες του δρόμου: όπως συμβαίνει ήδη με τα MAN TGX και TGS, το MAN TGM είναι πλέον διαθέσιμο και με σύστημα υποβοήθησης στροφής και αλλαγής λωρίδας και σύστημα υποβοή θησης αλλαγής λωρίδας (LCCPA).

αποστάσεων. Στα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου, που θα παρουσιαστούν στο δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας, ο πρόσθετος χώρος είναι χρήσιμος για την εγκατάσταση άλ λων εξαρτημάτων. «Αυτή είναι μια σημαντική ανακάλυψη για τα ηλεκτρικά φορτηγά και ένα σαφές μήνυμα ότι θα υπάρξει τεράστια ζήτηση για δημόσιους τα χυφορτιστές για βαρέα φορτηγά στο εγγύς μέλ λον, τουλάχιστον κατά μήκος των αυτοκινητο δρόμων», λέει η Jessica Sandström, SvP Global Product Management της Volvo Trucks. . Η Volvo Trucks θα ξεκινήσει τη σειριακή παρα γωγή φορτηγών με το νέο e-axle σε λίγα χρόνια από τώρα και θα συμπληρώσει την τρέχουσα σειρά ηλεκτρικών φορτηγών

μπαταρία. «Θα

τα ευέλικτα ηλεκτρικά φορτηγά

είναι ήδη σε παραγωγή.

η διαθεσιμότητα υποδομών ενέργει

ας και καυσίμων διαφέρει μετα

ξύ χωρών και περιοχών, καθώς

και μεταξύ διαφορετικών μετα φορικών εργασιών», καταλήγει

η Jessica Sandström.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Η Volvo Trucks εκτελεί αυτό το διάστημα δοκιμές ηλεκτρικών φορτηγών κυψελών καυσίμου που εκπέ μπουν μόνο υδρατμούς και έχουν λειτουργική εμβέλεια συγκρίσιμη με φορτηγά ντίζελ, έως και 1.000 km. Μια δεύτερη πιλοτική φάση πρόκειται να ακολουθήσει σε λίγα χρόνια και θα γίνουν δοκιμές πελατών σε δημόσι ους δρόμους. Οι δοκιμές ηλεκτρικών φορτηγών κυψελών καυσίμου στην εμπορική κυκλοφορία θα ξεκινήσουν το 2025 με επιλεγμένους πελάτες στη Βόρεια Ευρώπη, ενώ θα ακο λουθήσουν επιπλέον φορτηγά σε περισσότερες χώρες τα επόμενα χρόνια.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά κυψελών καυσίμου που κινού

νται με υδρογόνο θα είναι ιδιαίτερα κατάλληλα για εργα

σίες μεγάλων αποστάσεων και βαριές εργασίες που απαι

ενέργεια. Θα μπορούσαν επίσης να είναι μια επιλο

γή σε χώρες όπου οι δυνατότητες φόρτισης της μπαταρί

ας είναι περιορισμένες.

«Πιστεύω ότι οι πιλοτικές δοκιμές θα αναδείξουν

Jessica

Volvo Trucks.

Global Product Management

Ο στόχος των πιλοτικών δοκιμών θα είναι να εξεταστούν όλες οι διαφο ρετικές πτυχές της λειτουργίας του φορτηγού, συμπεριλαμβα νομένων των εξαρτημάτων ερ γασίας, του χειρισμού και της εμπειρίας του οδηγού. Μια κυψέλη καυσίμου παράγει τη δική της ηλεκτρική ενέργεια από το υδρογόνο αντί να φορτίζεται από εξωτερική πηγή. Το μόνο που εκπέμπεται είναι οι υδρατμοί. Τα ηλε κτρικά φορτηγά της Volvo θα χρησιμοποιούν δύο κυψέλες καυσίμου με ικανότητα να παράγουν ισχύ 300 kW και θα έχουν χρόνο ανεφοδιασμού λιγότε ρο από 15 λεπτά. Η τεχνολογία κυψελών καυσίμου βρίσκεται ακό μη σε πρώιμο στάδιο ανάπτυξης και, ενώ υπάρχουν πολλά οφέλη, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμέ νες προκλήσεις, μεταξύ των οποίων η μεγάλης κλί μακας προμήθεια πράσινου υδρογόνου και η ανά γκη ανάπτυξης υποδομής τροφοδοσίας καυσίμου. «Αναμένουμε ότι η προσφορά πράσινου υδρογό νου θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα δύο χρόνια, καθώς πολλές βιομηχανίες θα εξαρτηθούν από αυτό για τη μείωση του CO2. Τα φορτηγά κυψελών καυ σίμου θα είναι σημαντικά για μεγαλύτερες και βαρύ τερες μεταφορές σε λίγα χρόνια από τώρα», λέει η Jessica Sandström. Οι κυψέλες καυσίμου θα προμηθεύονται από την cellcentric – την κοινοπραξία μεταξύ του Ομίλου Volvo και της Daimler Truck AG. Η Cellcentric θα κατασκευ άσει μία από τις μεγαλύτερες εγκαταστάσεις παραγω γής σειρών της Ευρώπης για κυψέλες καυσίμου, ειδι κά σχεδιασμένη για βαρέα οχήματα. .

Scania TrucksScania

Trucks Trucks

εφαρμογές. Η εκτεταμένη γκάμα οχημάτων στη IAA συμπεριέλαβε οκτώ φορτηγά ICE, εκ των οποίων δύο V8, τρία οχήματα που διαθέτουν το σύστημα μετάδοσης κίνησης Super-based (το πιο οικονομικό στη βιομηχανία μετάδοση κίνησης), και ένα φορτη γό βιομεθανίου, που αντιπροσωπεύει τους δύο νέ ους κινητήρες αερίου που παρουσίασε η Scania. Τον περασμένο Ιούνιο, η Scania παρουσίασε το επόμενο επίπεδο ηλεκτρικών φορτηγών με μπαταρία (BEV) σε μια διαδικτυακή εκδήλωση που προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους υποψήφιους πελάτες. Προ σφέροντας καμπίνες R και S με δύο εξόδους ισχύος και

μεγάλο εύρος αποστάσεων αξόνων – καλύπτοντας τρά

κτορες και άκαμπτα πλαίσια – το τοπίο των φορτηγών

BEV έγινε ξαφνικά πολύ μεγαλύτερο. Οι αναμενόμε

νες σειρές ποικίλλουν ανάλογα με το βάρος, τη δια

μόρφωση και την τοπογραφία, αλλά ένας συνδυασμός

τράκτορα και ρυμουλκούμενου 40 τόνων 4x2, με έξι

μπαταρίες μπορεί να αναμένει έως και 350 km μεταξύ κάθε φόρτισης, με βάση μέση ταχύτητα 80 km/h στους αυτοκινητόδρομους. Ένας «σκανδιναβικός» συνδυα σμός 64 τόνων μπορεί να περιμένει αυτονομία περί που 250 χιλιομέτρων υπό τις ίδιες συνθήκες.

Τα φορτηγά με σταθερές διαδρομές μπορούν επι πλέον να επωφεληθούν από την προγραμματισμέ νη χρέωση στην αρχική τους αποθήκη ή/και στον κανονικό προορισμό τους. Μία ευκαιρία φόρτισης ανά ημέρα – όπως κατά τη διάρκεια του υποχρεω τικού χρόνου ανάπαυσης των 45 λεπτών του οδη γού – θα βοηθήσει στην υποστήριξη φορτηγών με πιο ευέλικτο λειτουργικό μοτίβο, επιτρέποντας στο να περιφέρεται ελεύθερα κατά τη διάρκεια της ημέ ρας σε μητροπολιτικές περιοχές. Τα δύο διαφορετικά επίπεδα ισχύος είναι διαθέσιμα

με εγκατεστημένες μπαταρίες έως 624 kWh, πράγ

μα που σημαίνει ότι ένα φορτηγό 40 τόνων μπορεί να αναμένει αυτονομία έως και 350 km. Συνολικά, αυτοί οι αριθμοί ανοίγουν το δρόμο για μια ποικι λία τοπικών εφαρμογών φορτηγών.

νέα γενιά φορτηγών BEV της Scania βασίζεται

κλασικά χαρακτηριστικά της Scania, όπως η βιω

και

νει τα νέα ηλεκτρικά φορτηγά ολοκληρωμένες λύ σεις, με υπηρεσίες όπως φόρτιση, χρηματοδότηση, ασφάλιση και συντήρηση καλά προετοιμασμένες.

Τα ηλεκτρικά φορτηγά Scania επόμενου επιπέδου

μπορούν να παραγγελθούν τώρα και η παραγωγή

θα ξεκινήσει το 4ο τρίμηνο του 2023.

ΝΕΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΒΙΟΑΕΡΙΟΥ

Η Scania συνεχίζει να επεκτείνει και να βελτιώνει

προσφορά βιοαερίου για βαρέα φορτηγά με

εισαγωγή

της ζήτησης υψηλής ισχύος στην ευρωπαϊ

φορτηγών,

μεγάλων

δίνουν

κάθε

ότι, δε

δομένου ότι τα δίκτυα των διαθέσιμων πρατηρίων καυσίμων επεκτείνονται επίσης γρήγορα, τα φορτη γά με κινητήρες αερίου έχουν γίνει μια πραγματικά ισχυρή εναλλακτική λύση για πελάτες που θέλουν να καταργήσουν σταδιακά τη χρήση ορυκτών καυ σίμων και να μειώσουν το αποτύπωμά τους CO2. Πιστοί στην κληρονομιά φυσικού αερίου της Scania, οι νέοι κινητήρες αερίου λειτουργούν με πλήρη καύση τόσο του καυσίμου όσο και του οξυ γόνου, χωρίς να απαιτείται ντίζελ ή AdBlue. Η ισχύς ξεκινά από μπουζί, όπως συμβαίνει με τους βεν ζινοκινητήρες. Η προ-μίξη του καυσίμου αερίου πραγματοποιείται στην πολλαπλή εισαγωγής κατά τη διαδρομή προς τους κυλίνδρους. Οι νέοι κινητήρες αερίου 13 λίτρων συνδυάζο νται με τα τελευταία κιβώτια ταχυτήτων Opticruise (G25) της Scania, το αυτόματο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων της Scania. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός αποκτά ομαλή, πρώτης τάξεως αλλαγή σχέσεων και άνεση οδήγησης, με γρήγορες, αδιάκοπες επι λογές ταχυτήτων. Οι παραγγελίες για τους νέους κινητήρες αερίου μπορούν να γίνουν από το τρίτο τρίμηνο του 2023. .

Ford ProFord Pro

σειράς Transit Custom όλων των εποχών, οι πελάτες μπορούν επίσης να επιλέξουν μία εντελώς νέα έκδοση Plug-In Hybrid για χρήσεις όπου απαιτείται πρό σθετη ευελιξία, δυνατότητα αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης για εργασίες στο κέντρο της πόλης κα θώς και ισχύ μέσω βενζινοκινητήρα για πιο μα κρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Το νέο σύ στημα μετάδοσης κίνησης συνδυάζει ένα βενζι νοκινητήρα κύκλου Atkinson 2.5 L με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 11,8 kWh ώστε να προ σφέρει στοχευμένη, αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 57 km και ισχύ 2.3 kW για την τροφοδο σία εργαλείων και εξοπλισμού στα

ξημένη πρόσφυση. Επιπλέον, εισάγεται ένα υψη λής απόδοσης οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο, που προσφέρει μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης 2.500 kg και διατίθεται σε συνδυασμό με ένα νέο σύστη μα τετρακίνησης, που προσφέρεται με το Transit Custom για πρώτη φορά. Το νέο Transit Custom έχει σχεδιαστεί εξ’ αρχής ώστε να προσφέρει εξαιρετική απόδοση και ικα νότητα μεταφοράς φορτίου, και όπως το αμιγώς ηλεκτρικό E-Transit Custom. Νέα αρχιτεκτονική οχήματος με χαμηλότερο ύψος πατώματος φόρ τωσης, συνολικό ύψος κάτω από 2 μέτρα και ανε ξάρτητη πίσω ανάρτηση. Τέσσερις εκδόσεις μεγέ

θους – μήκη L1 ή L2, με ύψη οροφής H1 ή H2.

Αμαξώματα panel van, double-cab-in-van, kombi και L-Shaped Bulkhead. Η γκάμα

ων διαχείρισης

από

την Ford Pro Telematics και την

εφρμογή FordPass Pro, καθώς και του συνδεδεμέ νου συστήματος χρόνου λειτουργίας FORDLiive. Το νέο Transit Custom θα κατασκευάζεται από

την Ford Otosan σε ένα προηγμένο, νέο εργοστά σιο στην Τουρκία. Οι παραδόσεις στους πελάτες

του Transit Custom με κινητήρια σύνολα EcoBlue πρόκειται να ξεκινήσουν στα μέσα του 2023, ενώ πρόσθετες εκδόσεις θα διατίθενται αργότερα μέ σα στη χρονιά.

Ford Pro Upfit

Τα μισά από όλα τα Transit που πωλούνται στην

Ευρώπη διαθέτουν κάποιο είδος μετατροπής και

στημα του οχήματος και καθιστά ικανό τον έλεγχο των μετατροπών μέσω της οθόνης αφής 13 ιντσών του SYNC 4 αντί πρόσθετου εξοπλισμού. Ως απο τέλεσμα, οι μετατροπές ολοκληρώνονται ταχύτερα και πιο αποδοτικά, ενώ την ίδια στιγμή βελτιώνεται δυνητικά η αξιοπιστία και η ασφάλεια, καθώς οι με τατροπείς δεν θα χρειαστεί να προβούν σε μετατρο πές στην περιοχή της καμπίνας ή να προχωρήσουν σε συνδέσεις με την εργοστασιακή καλωδίωση για να τοποθετήσουν τα χειριστήρια. Οι πελάτες μπορούν να θέσουν κανόνες για τη λειτουργία των μετατροπών, όπως να εμποδίζεται

το κατέβασμα της ράμπας αναπηρικού αμαξιδίου,

εκτός εάν το όχημα είναι ακινητοποιημένο και σταθ

μευμένο ή στο νεκρό με το χειρόφρενο τραβηγμέ

νο. Εκτός από την εμφάνιση της απόδοσης μιας με

τατροπής στην

Ford Pro Mobile Service

Η Ford Pro επίσης ανακοίνωσε την επέκταση της προ σφοράς Mobile Service σε βασικές αγορές, όπως η Γερμανία. Χρησιμοποιώντας ειδικά μετασκευασμένα van για να φέρει τις δυνατότητες του Transit Center

στις αποθήκες και τα γκαράζ των πελατών, το Mobile Service εκτελεί ήδη το 70% των προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης ενός μεγάλου στόλου του οχη μάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο – ποσοστό το οποίο ανα μένεται να αυξηθεί στο 90% για τα αμιγώς ηλεκτρικά

E-Transit και E Transit Custom – εξοικονομώντας στις επιχειρήσεις το κόστος και τον χρόνο εκτός λειτουργί

ας λόγω επισκέψεων στο συνεργείο.

Η επέκταση του Ford Pro Mobile Service στη Γερμα

νία ακολουθεί μία επιτυχημένη δοκιμή που ξεκίνησε

το 2021 με πέντε van οχήματα Mobile Service να λει

τουργούν σε επιλεγμένες πόλεις σε όλη τη χώρα. Το

Ford Pro Mobile Service μεγαλώνει τώρα διαθέτοντας

van οχήματα, γεγονός που καθιστά την προσφο

βελτίωσης του χρόνου λειτουργίας διαθέσιμη σε

fleet στις μεγαλύτερες πόλεις της Γερμανίας.

το τέλος του 2022, το Ford Pro Mobile Service

θα διαθέτει στις τάξεις του 88 στο σύ

van οχήματα Mobile Service σε όλη τη χώρα..

Renault Renault

από 10 χρόνια, η Renault λανσά ρισε το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Renault Kangoo, το οποίο και κατέκτησε τον τίτλο του International Van of the Year την ίδια χρονιά, κάτι που κανένα άλλο μοντέλο δεν είχε επιτύχει μέχρι τότε. Το Renault Master, το 2ο πιο επιτυχημένο εμπορικά μοντέλο – με πωλήσεις πάνω από 3 εκατομμύρια μονάδες από το 1980 που κυκλοφορεί, διαθέτει επίσης εδώ

πέντε χρόνια και μία ηλεκτρική

από

την ηγετική θέ

μάρκας στην αγορά των ηλεκτρικών

λη γκάμα εκδόσεων. Το μοντέλο παρουσιάζεται με νέα συστήματα ασφαλείας, σύγχρονο σύστημα multimedia και μεγαλύτερη, πιο αναβαθμισμένη γκάμα κινητήρων. Το Trafic Van E-TECH Electric εξακολουθεί και προ σφέρει διάφορες εναλλακτικές φόρτωσης, διαθέτοντας, παράλληλα, κορυφαίες δυνατότητες διαμόρφωσης και εξατομίκευσης: Μήκος 5,08 ή 5,48μ. και ύψος 1,967 ή 2,498μ. Ο όγκος του χώρου φόρτωσης (σε έκδοση κλει στού van) κυμαίνεται από 5,8 έως τα 8,9μ3 ενώ διατίθε ται και σε έκδοση καμπίνας – πλατφόρμας. Το συνολικό μήκος του χώρου φόρτωσης μπορεί να φτάσει μέχρι τα 4,15μ. (στην μακριά έκδοση L2 που διαθέτει και πλευ ρική πόρτα ‘long-load’) Διατίθεται με κινητήρα ισχύος 90kW, ικανότητα έλξης

750 κιλών και ωφέλιμο φορτίο έως 1,1 τόνο. Η μπαταρία των 52kW εξασφαλίζει αυτονομία 240χλμ. βάσει WLTP

για τη επαναφόρτιση της μπαταρίας, το νέο Kangoo

E-Tech Electric προσφέρει επιλογή 3 τύπων φορτι

& 22kW (AC), 50kW (DC)

η Renault παρουσίασε ένα μοντέλο βασισμέ

στο Trafic, το Hippie Caviar Hotel,

αυξανόμενη επιθυμία

απάντηση

μετασκευασμένο όχημα είναι και αυτό ένα 5άστερο ξε νοδοχείο σε τροχούς, ευέλικτο και δυναμικό, ιδανικό για εκδρομές και αθλητικές δραστηριότητες στην ύπαι θρο, κατάλληλο για τους λάτρεις των σπορ που ανα ζητούν τις συγκινήσεις και τους μεγάλους χώρους δια βίωσης στις μετακινήσεις τους. Xάρη στην αυτονομία του που φτάνει τα 285χλμ., το Hippie Caviar Motel χρειάζεται μόλις 30 λεπτά για ανάκτηση ενέργειας ικανής να του εξασφαλίσει έως και 170χλμ.αυτονομίας. Ο ηλεκτροκινητήρας ισχύος 90kW (120HP) τροφοδοτείται από μία μπαταρία 45kWh, η οποία μπορεί να φορτιστεί από παροχή συνεχούς ρεύ ματος (DC), ισχύος 80kW. Μια σειρά έξυπνων λύσεων αποθήκευσης παρέχει άφθονο χώρο για αθλητικό εξοπλισμό, τόσο εσωτερι κά όσο και εξωτερικά του οχήματος.

πελάτων

εξορμή

ενός 5άστερου ξενοδοχείου. Τώρα, η Renault αποκαλύπτει τη 2η πράξη του στρατηγικού σχεδιασμού της για τα οχήματα αναψυχής, με το Hippie Caviar Motel. Βασισμένο πάνω στο Kangoo L2 E-Tech Electric, το

Οι επιβάτες μπορούν να αναδιπλώσουν και να μετα τρέψουν σε κρεβάτι το πίσω κάθισμα, απολαμβάνοντας το νυχτερινό ουρανό μέσα από τη μεγάλη πανοραμι κή οροφή. Ενώ οι μπάρες οροφής είναι ιδανικές για τη μεταφορά εξοπλισμού σκι. Το αμιγώς ηλεκτρικό εκθεσιακό πρωτότυπο εναρ μονίζεται πλήρως με τη στρατηγική της Renault σε ό,τι αφορά τον περιορισμό των εκπομπών του CO2 καθό λη τη διάρκεια του κύκλου ζωής ενός οχήματος, γεγο νός που αποδεικνύεται και με τη χρήση ανακυκλωμέ νων και ανακυκλώσιμων υλικών, όπως για παράδειγ μα ο φελλός ή τα ανακυκλωμένα ελαστικά που χρησι μοποιούνται στα ράφια και το πάτωμα.

περισσότερα

30 μοντέλα στην IAA στην αίθουσα 12 που ήταν το περίπτερο το κατασκευαστή. Αρ

από αυτές είναι νέες ειδικές εκδόσεις

οποίο ακόμη

ήδη

πριν από

μεγάλη

επίσης ένας πλήρης επανασχε

2021, που παρουσιά

Ανόβερο ως ένα μεγάλο ταξί

ΤΟ ΝΕΟ ID.Buzz Το ηλεκτρικό all-rounder είναι ένα από τα πιο σημα

ντικά νέα προϊόντα της χρονιάς και στην IAA Transport 2022 πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του ως έκδοση Cargo. Το ID. Buzz Cargo σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής φορτηγών. Τα 150 kW (204 PS) παράγονται από τον ηλεκτροκινητήρα των δύο μοντέλων ID. Buzz. Η μπαταρία των 77 kWh (καθαρό ενεργειακό περιεχόμενο) στεγάζεται χαμηλά μέσα στο δάπεδο του σάντουιτς. Η εμβέλεια WLTP του ID. Buzz Pro είναι έως 423 χιλιόμετρα και αυτή του ID. Buzz Cargo έως 425 χιλιόμετρα. Η μπατα ρία φορτίζεται σε σημεία φόρτισης AC χρησιμοποι

ώντας 11 kW. Στους σταθμούς ταχείας φόρτισης DC η ισχύς φόρτισης φτάνει τα 170 kW. Χρησιμοποιώ

ντας αυτό το επίπεδο ισχύος, η φόρτιση γίνεται σε 30

λεπτά (από 5 έως 80%). Σε συμβατούς σταθμούς τα

χείας φόρτισης DC είναι δυνατή η φόρτιση και

ματα θα παραδοθούν στους ιδιοκτήτες τους αυτό το φθινόπωρο. Η τυπική αίσθηση οδήγησης Bulli γίνεται αισθητή μόλις μπείτε: υπερυψωμένη θέση καθίσμα τος, υποβραχιόνια, κοντή προεξοχή μπροστά, πιλο τήριο που ανεβαίνει απότομα. Το ID. Buzz Pro είναι προσαρμοσμένο σε οικογένειες, δραστηριότητες ανα ψυχής και επαγγελματική χρήση. ΤΟ ΝΕΟ AMAROK Η δεύτερη γενιά του pick-up γιόρτασε την παγκόσμια πρεμιέρα στην έκθεση. Το καλά μελετημένο σύνολο χαρακτηριστικών, με περισσότερα από 20 νέα συστή ματα υποβοήθησης, διαδικτυακές υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας, κινητήρες που είναι αποδοτικοί και υψη λής ροπής, δύο τεχνολογίες τετρακίνησης και εξατομι κευμένα αξεσουάρ καθιστούν το νέο Amarok ένα από τα πιο ευέλικτα pick-up. Το κυρίαρχο χαρακτηριστικό του οπτικά είναι το διαυγές, χαρισματικό σχεδιαστικό DNA της Volkswagen. Το νέο Amarok θα κυκλοφορήσει στις πρώτες χώρες στο τέλος του έτους, σε εκδόσεις Amarok, Life, Style, PanAmericana

Aventura, καθώς και με DoubleCab (τετράθυρο)

μονής καμπίνας (δίθυρο). Στις κορυ φαίες εκδόσεις PanAmericana και Aventura (πάντα με DoubleCab) συναντάμε στάνταρ χαρακτηριστικά

όπως τετρακίνηση, δερμάτινη επένδυση, Προβολείς led matrix, πίσω φώτα LED, σύστημα infotainment με λειτουργία πλοήγησης, ηχοσύστημα από την Harman-Kardon και διάφορα συστήματα υποβοή θησης όπως το ACC+ Adaptive Cruise Control. Τέσ σερις turbo πετρελαιοκινητήρες (TDI) και ένας υπερ τροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας (TSI) θα είναι δι αθέσιμοι. Η ισχύς των κινητήρων TDI κυμαίνεται από 110 kW (150 PS) έως 184 kW (250 PS), ενώ η TSI αναπτύσσει 222 kW (302 PS). Ανάλογα με την έκ δοση του κινητήρα, το Amarok διαθέτει χειροκίνη το κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα πρόσφατα αναπτυγμένο αυτόματο κιβώτιο 10 ταχυτήτων.

ΝΕΑ ΕΚΔΟΣΗ MULTIVAN

Λανσαρίστηκε ως ειδικό μοντέλο και οπτικά είναι η πιο σπορ έκδοση της γκάμας. Η ιδέα του μοντέλου ορίζεται από μαύρα στοιχεία. Το τμήμα της οροφής, συμπεριλαμβανομένων των κολόνων Α και της αε ροτομής οροφής, είναι πάντα βαμμένο σε εφέ deep black pearl. Οπτικά σύμφωνα με αυτό είναι τα σκούρα φιμέ παράθυρα στο πίσω μέρος. Τα πίσω φώτα LED σκουραίνουν επίσης. Στο πλάι, η έκδοση Multivan εξατομικεύεται από καλύμματα καθρεπτών σε γυα λιστερό μαύρο χρώμα, μαύρα κράματα «Toshima»

18 ιντσών και μαύρη αυτοκόλλητη ετικέτα πάνω από την περιοχή του μαρσπιέ. Το αυτοκόλλητο, με το όνο μα του μοντέλου, αντιγράφεται στιλιστικά στην πίσω πόρτα. Στο μπροστινό μέρος είναι οι γυαλιστερές γρί λιες εισαγωγής αέρα που συμπληρώνουν το φάσμα των μαύρων λεπτομερειών. Περαιτέρω τυπικά χαρακτηριστικά στο εξωτερικό πε ριλαμβάνουν το «IQ. Φωτισμός προβολέων LIGHT –LED matrix και περιβάλλοντος χώρου γύρω από τις πόρτες με προβολή λογότυπου της σιλουέτας Multivan που περιλαμβάνει το όνομα «EDITION». Το βασικό χρώμα σε αντίθεση με το Εφέ Βαθιάς Μαύρης Μαρ γαριταριάς του τμήματος οροφής είναι το Καθαρό Γκρι. Άλλα χρώματα αντίθεσης που διατίθενται ως επιλογές είναι το Λευκό Καραμέλας, το Ενεργειακό Πορτοκαλί Μεταλλικό, το Μεταλλικό Indium Γκρι, το Μονο αση μί Μεταλλικό και το Reflex Ασημί Μεταλλικό. Η νέα έκδοση Multivan μπορεί να παραγγελθεί σε δύο μή κη αμαξώματος (4.973 και 5.173 mm), ως πενταθέ σιο, εξαθέσιο και επταθέσιο και με οποιοδήποτε από τα συστήματα

Οτομέας

των μεταφορών και των logistics γνωρίζει μια άνευ προηγου μένου άνθηση, καθώς η συμπεριφορά των καταναλωτών αλλάζει και οι ηλεκτρονικές αγορές αναπτύσσονται ταχύτατα. Οι μεταφορές είναι ο μεγαλύτερος κλάδος διακίνησης αγαθών στην Ευρώπη. Οι σταθερές αλυσίδες εφοδιασμού είναι ζωτικής σημασίας. Οι οδικές μεταφορές αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη σημασία και τα οχήματα που εμπλέκονται στις μεταφορές εμπορευμάτων, ειδικότε ρα, πρέπει να επιδείξουν σημαντικές δυνατό τητες και αντοχές. Η νέα γενιά 5 της σειράς ελαστικών Conti Hybrid έχει σχεδιαστεί για να καλύψει τις ανά γκες των οδικών μεταφορών και των logistics. Διαφορετικές καταστάσεις φορτίου και διαφο ρετικές συνθήκες οδοστρώματος έπρεπε να λη φθούν υπόψη, επίσης το συχνό φρενάρισμα, η εκκίνηση, οι ελιγμοί. Τα νέα ελαστικά έπρε-

πε να σχεδιαστούν κατάλληλα, ώστε να ανταποκρίνονται σε διαφορετικές απαιτήσεις. Εξαιρετική στιβαρότητα και πρόσφυση από τη μια, και μέγιστη χιλιομετρική απόδοση από την άλλη ήταν το ζητούμενο. Ο Hinnerk Kaiser, επικεφαλής ανάπτυξης προϊ όντων για Λεωφορεία και Φορτηγά στα ελαστικά

Continental, σε συνέντευ

που έδωσε, εξηγεί τις καινο

και τις τεχνολογίες της νέ

γενιάς 5 της σειράς ελαστι

Conti Hybrid.

Κύριε Kaiser, τι ακριβώς διακρίνει τη σειρά Conti Hybrid GEN5 από την GEN3; Πού εί-

το άλμα στην ανάπτυξη; «Αρχικά, είναι σημαντικό να

ότι το Conti Hybrid GEN5 είναι μια εντε

νέα σειρά προϊόντων.

πλευρικού τοιχώματος επανεξετάστηκε

για άλλη μια φορά. Η σαφής εστίαση ήταν στην

αύξηση της χιλιομετρικής απόδοσης, ενώ παράλ ληλα βελτιώθηκε ελαφρώς η αντίσταση κύλισης».

Ο προκάτοχος του νέου GEN5 είναι το GEN3.

Τι έγινε με το GEN4; Υπάρχει καν; «Όχι, δεν υπάρχει –για πολιτιστικούς λόγους.

Στην Κίνα το 4 θεωρείται άτυ χος αριθμός, οπότε αποφα

σίσαμε να παρακάμψουμε το GEN4, παρόλο που η νέα γε

νιά ελαστικών δεν θα πωλεί

ται στην Κίνα. Αυτός είναι επί

σης ένας κανόνας που εφαρμό

για άλλα τμήματα προ ϊόντων. Είναι μια πολιτική της

Continental Tires να μην λαν

ποτέ μια γενιά

ουτσούκ, προφίλ και πλευρι κού τοιχώματος. Προστέθη καν νέα υλικά πλήρωσης στο μείγμα καουτσούκ, που μειώ

την αντίσταση κύλισης –

σημαντικός παράγοντας

χαμηλή κατανάλωση καυ σίμου και μειωμένες εκπομπές

στις απαιτητικές συνθήκες οδήγη σης μέσα στην πόλη. Για να κα λύψει αυτές τις νέες ανάγκες, η Continental ανέπτυξε ελα στικά στιβαρά και ανθεκτικά, που προσφέρουν την ασφά λεια και την αντίσταση κύλι σης των premium προϊόντων. Για να επιτύχουν αυτό το υψηλό επίπεδο προόδου στις ιδιότητες των ελαστικών, οι μηχανικοί της Continental ανέ πτυξαν μια νέα σύνθεση κα

το καλοκαίρι όσο και τον χει μώνα. Οι «χιονοπαγίδες» –μι κρές ράβδοι στα αυλάκια του πέλματος– συγκρατούν το χιό νι, σταθεροποιούν

περιο χή επαφής με το έδαφος, δη μιουργώντας έτσι υψηλή πρό σφυση στο χιόνι μέσω των άκρων της εγκοπής. Τα van που λειτουργούν σε αστικές περιοχές δύσκολα μπορούν να αποφύγουν τη σκληρή επαφή των ελαστι κών με τα κράσπεδα του δρό μου. Για να διασφαλιστεί ότι το πλευρικό τοίχωμα είναι στι βαρό και ανθεκτικό σε τέτοιες δύσκολες συνθήκες, εφαρμό στηκαν ραβδώσεις γύρω από ολόκληρο το πλευρικό τοίχω μα. Το «σχέδιο τούβλου» του προστατεύει το πλευρικό τοί χωμα από ζημιές και έτσι συμ βάλλει στο να γίνει το ελαστι κό εξαιρετικά στιβαρό. Οι μηχανικοί της Continental έχουν επίσης

GEN5 σε νέο επίπεδο έχει για άλλη μια φορά θετική επίδραση

στην κατανάλωση ενέργειας, φυσικά, τόσο για τα συμβατικά οχή

ματα όσο και για εκείνα με εναλλακτικά συστήματα κίνησης».

Ήταν η βιωσιμότητα παράγοντας για την ανάπτυξη της νέ

ας γενιάς ελαστικών; «Περιττό να πούμε ότι έχουμε ήδη πραγματοποιήσει εργασίες

έρευνας και ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα εδώ και πολύ και

ρό. Η Generation 5 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Με τα ελαστικά μας τελευταίας γενιάς μπορέσαμε να αυξήσουμε τη χιλιομετρική απόδοση, ενώ ταυτόχρονα μειώσαμε την αντίσταση

κύλισης –και όλα αυτά με συγκρίσιμη χρήση υλικού στο πέλμα του νέου ελαστικού. Εστιάσαμε επίσης στην αναγόμωση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης και δημιουργήσαμε περι βλήματα με εξαιρετική δυνατότητα αναγομώσεως. Και, φυσικά, η έως και 20 τοις εκατό μεγαλύτερη χιλιομετρική απόδοση βο ηθά τους πελάτες μας να επιτύχουν υψηλή απόδοση του στό λου και επομένως προάγει τη βιώσιμη διαχείριση του στόλου».

Πώς ταιριάζουν αυτά τα ελα στικά στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων Continental; «Η ανάπτυξη των ελαστικών Conti Hybrid GEN5 είναι ένα λο γικό και σημαντικό βήμα στο χαρ τοφυλάκιό μας. Οι απαιτήσεις των πελατών μας στον τομέα των με ταφορών και των logistics ποικίλ λουν και αλλάζουν συνεχώς, ειδι κά στις καθημερινές λειτουργίες σε περιφερειακούς αυτοκινητόδρο μους, με τμήμα οδών μεγάλων αποστάσεων. Το συχνό φρενάρι σμα, η εκκίνηση και οι ελιγμοί θέ τουν αυστηρές απαιτήσεις στα ελα στικά – με διαφορετικές καταστά σεις φορτίου και διαφορετικές συν θήκες οδοστρώματος, που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Έχουμε ανα πτύξει τη νέα γενιά ελαστικών ει δικά για αυτόν τον τύπο χρήσης. Και ως εκ τούτου, ανταποκρίνο νται στις ατομικές απαιτήσεις των πελατών. Τα ελαστικά έχουν σχε διαστεί κατάλληλα, για να αντα ποκρίνονται σε αυτές τις διαφο ρετικές απαιτήσεις και προσφέ ρουν μέγιστη χιλιομετρική από δοση, εξαιρετική στιβαρότητα και εξαιρετική πρόσφυση. Εστιάζου με στη χαμηλή αντίσταση κύλισης και συνεπώς στη μείωση του κό στους καυσίμων του στόλου στις περιφερειακές μεταφορές. Στόχος

είναι πάντα να μειώνουμε το

κόστος οδήγησης των

των πελατών

στόχος

Αυτός

Hαμιγώς ηλεκτρική

Mustang Mach-E διατίθεται σε πισωκίνητες ή τετρακίνητες

δόσεις που διαθέτουν αντίστοιχα

έναν και δύο ηλεκτροκινητήρες, καθώς και σε δύο εκδόσεις που σχετίζονται με τη χωρητικότητα της μπαταρίας (Standard Range και Extended Range). Η πρώτη εφο διάζεται με έναν συσσωρευτή

ντων λιθίου με χωρητικότητα 75,7 kWh και η δεύτερη με έναν αντί

στοιχο 98,8 kWh. H έκδοση με πί σω κίνηση και την Standard Range μπαταρία αποδίδει 269 ίππους, με την αντίστοιχη με την Extended Range μπαταρία να φτάνει τους 294 ίππους. Οι τετρακίνητες εκ δόσεις αποδίδουν 269 και 351 ίππους. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση GT των 487 ίππων, η οποία υπόσχεται μονα δικές συγκινήσεις πίσω από το τι μόνι, χωρίς συμβιβασμούς στην

αυτονομία που φτάνει τα 500 km. Η Mustang Mach-Ε αποτελεί το πρώτο μοντέλο της εταιρείας που υιοθετεί τη νέα γενιά του συστήμα τος επικοινωνίας

που συνολικά επιτρέπει στα επιμέρους στοιχεία του αυτοκινή του τη δυνατότητα να αναβαθμι στούν απομεμακρυσμένα (overthe-air) με στόχο τη βελτίωση της απόδοσης και λειτουργίας τους στο πέρασμα του χρόνου.

νεται σε λιγότερο από 6 ώρες εξασφαλίζοντας ηλε κτρική αυτονομία 56 χλμ. Οι οδηγοί απολαμβά νουν μια μοναδική εμπειρία εξηλεκτρισμένου οχή ματος καθώς η εφαρμογή FordPass τους επιτρέ πει να ελέγχουν μέσω της οθόνης του κινητού μια σειρά παραμέτρων και λειτουργιών, όπως τα επί πεδα φόρτισης της μπαταρίας και ο προγραμματι σμός φόρτισής της.