PLD El sistema bomba-conducto-inyector (PLD) se encarga en los motores diesel para vehiculos industriales de un funcionamiento economico con respecto del medio ambiente.
SISTEMA DE INYECCION DIESEL BOSCH
EXIGENCIAS A LOS VEHÍCULOS CON MOTOR DIESEL - CLIENTE...
Nuestros clientes, los fabricantes de vehículos, esperan de Bosch unas soluciones fácilmente integrables en los conceptos de motores ya existentes. Ud. como conductor de un automóvil con motor novaciones.
MECANICA
El auge que el diesel tuvo en estos últimos años fue debido esencialmente al bajo precio del gay económica del motor diesel. Aun así, nuestros clientes esperan continuas mejoras en este sector junto con un incremento de la potencia.
COMMON RAIL... COMO FUNCIONA UN MOTOR MODERNO? Cuando, en 1897, Rudolf Diesel temirara de blemente no alcanzó a imaginar lo que algún día resultaría de su idea. El motor diesel ha sufri-
La inyección de combustible en la cámara de combustión del motor es misión del sistema de inyección. Los vehículos con motor diesel deben de seguir mejorandose en el futuro en cuando a consumo, emisión de contaminantes y ruido. Robert Bosch GmbH mantiene liderazgo como empresa innovadora en el secctor de la inyección diersel desde hace 70 años.
sincronización motor GA 16
PRINCIPIO DE LA AUTOIGNICIÓN
Especialmente en estos últimos años, el motor diesel se ha vuelto más atractivo todavía debido a unos precios de gasóleo más asequibles y a su notable prefeccionamiento.
SINCRONIZACION DE MOTOR
En el motor otto se comprime una mezcla de combustible y aire, que a continuación viene encendida por una chispa eléctrica. Rudolf Diesel desarrolló un principio diferente: su motor diesel no precisa de la chispa de encendido.
3L Jose Chanel Grandez Vargas Mecanico Automotriz especialista en Electronica Automotriz www.consejoautos.blogspot.com
INVENTOR DEL MOTOR DIESEL carrera como ingeniero técnico, se dedicó a las máquinas de combustión interna. En estas máquinas se convierte en energía cinética, la energía calórica resusltante de la combustión. Las máquinas de combustión interna más importantes son los motores otto y diesel.
Un motor diesel no pecisa de una chispa eléctrica de encendido, puesto que el combustible alcanza a quemarse en el cilindro por autoignición. Para ello, el aire en el cilindro es comprimido altamente por el pistón, calentándose de esta manera fuertemente. El combustible se inyecta entonces en el aire caliente y llega a quemarse entonces casi integramente. El pistón, impulsado por la combustión, acciona el cigüeñal y hace
ROBERT BOSCH Y EL MOTOR DIESEL
..INYECCIÓN DIESEL BOSCH COMMON RAIL RESUELVE ESTAS EXIGENCIAS
En vehículos motorizados se emplean habitualmente motores de cuatro tiempos en los que se requieren cuatro fases para quemar el combustible.
Rudolf Diesel comprobé al desarrollar su primer prototipo estacionario que se requería de una alta presión para inyectar el combustible. Esta presión se generaba en aquel entonces por un TIEMPO DE ADMISIÓN compresor de aire, muy pesado y caro. Ello no permitía aplicar el motor diesel, de momento, en El pistón desciende. El motor aspira aire por las vehículos motorizados. válvulas de admisión. Solamente después del perfeccionamiento que Robert Bosch realizó en los años 20 en la bomba de inyección, se cosiguió solucionar el problema satisfactoriamente.
TIEMPO DE ESCAPE Debido al movimiento inercial sube el pistón nuevamente. De esta manera se expulsan los gases del cilindro por la válvula de escape.
DIFERENTES TIPOS DE MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS PARA VEHÍCULOS MOTORIZADOS A medida de su ecolición se fueron desarrollando diferentes tipos de motores. Una diferencia importante consiste en el diseño de la cámara de combustión. En vehículos motorizados se diferencia fundamentealmente entre dos motorees, IDI (motores de inyección indirecta) DI (motores de inyección directa).
TIEMPO DE EXPLOSIÓN El diesel se enciende por el aire caliente y llega a quemarse casi completamente, creando así una presión en la cámara. A ello es debido que el pistón desciende y accione el cigüeñal. Solamente en la fase de explosión se impulsa el motor.
CONTINUAMOS CON INYECCIÓN DIESEL BOSCH
Bomba de inyección monocilíndrica
También oara el Common Rail, la prover-
PF
larga vida útil.
La bomba de inyeccion monocilindrica accionada externamente (PF) puede aplicarse tanto en motores monocilindricos como en motores diesel grandes.
Por su especial diseño puede integrarse Common Rail en motores actuales sin nenes.
El pistón asciende, comprime el aire y lo calienta. Poco antes de alcanzar el punto muerto superior se unicia la inyección del combustible.
El motor diesel se compone generalmente de varios cilindros. En los cilindros de efectúa una combustión alternativa. El movimiento del pistón se trasmite hacia el cigüeñal y de ahí, a través del embrague y la caja de cambios, hasta los neumáticos.
Con Common Rail ofrece Bosch una nueva alternatica ante los demás sistemas de inyección para motores diesel modernos. La integración relativamente sencilla, y por lo tanto económica, en los conceptos de motores actuales, hacen que Common Rail resulte especialmente interesante.
La presión de inyección en Common Rail es de 1350 bar. De esta forma se mejora la combustión, reduciendo así substancialmente la formación de humo negro. Gracias a la preinyeccón y a la inyección múltiple se obtiene ena reducción adicional en la emisión de contaminabtes.
TIEMPO DE COMPRESIÓN
EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS EN VEHÍCULOS MOTORIZADOS
Common Rail contribuye notablemente a satisfacer los deseos de los clientes y al cumplimiento de las imposiciones legales.
BOSCH HACE HISTORIA EN EL SECTOR DIESEL - CON COMMON RAIL
Common Rail permite cariar en gran medida la presión de inyección independientemente del régimen del motor. De esta maneraes posible incrementar al par de giro del motor en la margen de bajas revoluciones, lo que resulta en una aceleración mayor del vehículo. Common Rail es un sistema de inyección controlado electrónicamente. De esta forcombustible inyectado. Esto mejora la combustión y reduce el consumo. En Common Rail la generación producción de alta presión y la inyección están desacopladas. Ello permite la preinyección y la inyección múltiple reduciendo asi sensiblemente el ruido de combustión.
Common Rail: un paso adelante en el desarrollo de la técnica diesel.
RESUMAMOS: * Con la introducción del Common Rail por Bosch se da un gran paso adelante en la historia de la técnica del diesel. * Common Rail reduce la emisión de contami- Con la unidad bomba inyector (PDE) puede alnantaes, el nivel de ruido y el consumo de com- canzarse una presion de inyeccion superior a bustible, cumpliendo así las exigencias que el 1600 bar. cliente y la ley imponen. * La untegración sencilla en conceptos de motores existentes convierte a Common Rail en una interesante alternatica ante otros sistemas de inyección. * Common Rail es un típico producto Bosch:
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