Transiciones Urbanas - Línea 1 - El Prado by Yuso Proyectos

LINEA 1 - EL PRADO

Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN..........................................1 OBJETIVOS..................................................2 ALCANCES...................................................5 PROCESO PARTICIPATIVO ..........................7 INTRODUCCIÓN ....................................8 METODOLOGÍA.......................................9 CONVOCATORÍA....................................12 HERRAMIENTAS....................................14 TALLERES - LÍNEA 1...................................16 ACTIVIDADES........................................19 CONCLUSIONES....................................38 DIAGNÓSTICO MACRO...............................40 UBICACIÓN DE LINEAS..........................42 ANÁLISIS DEL CANTÓN ........................43 DIAGNÓSTICO LINEA 1...............................62 PROPUESTA URBANA LINEA 1.................94 PARQUE EL PRADO.............................103 CALLE ANCHA.....................................107 RÍO OCLORO........................................115 PRESUPUESTO ESTIMADO......................124 CONCLUSIONES.......................................127

TRANSICIONES URBANAS

INTRODUCCIÓN

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1, a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas. Este Proyecto viene enmarcado en el programa de Ciudad dulce, que tiene como fin instalar la conservación como una actividad urbana, buscando el bienestar de sus ciudadanos a través del equilibrio con su entorno natural. Centrado en impulsar la participación ciudadana mediante el fortalecimiento de sus capacidades de gestión para así, junto a la activación de los habitantes, incrementar el confort y la belleza en todo el Cantón de Curridabat. YUSO dirigió el equipo consultor multidisciplinario formado por distintas especialidades como arquitectura, sociología, educación, ingeniería, entre otras, que acompañó a las comunidades, tanto en la parte social y participativa como en la parte técnica de la propuesta para las mejoras a nivel urbano. Para esto se dispuso al menos de 5 espacios de diálogo con cada una de las comunidades, donde estas tenían la oportunidad de analizar los aspectos a mejorar de su barrio, así como valorizar los aspectos positivos del mismo, con la idea de buscar soluciones a los problemas y también formas para reforzar los aspectos positivos de sus barrios. El documento se estructura en una primera parte introductoria, luego se describe todo el proceso de diseño participativo con ambas comunidades (Línea 1), posteriormente se hace un análisis a modo de diagnóstico de ambas líneas en relación con el resto del Cantón de Curridabat. Y por ultimo se presentan los diagnósticos puntuales de cada línea y su respectiva propuesta urbana de diseño.

TRANSICIONES URBANAS

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Realizar un proceso de diseño participativo con los vecinos de las comunidades seleccionadas, para generar un anteproyecto urbano para la transformación de cada sector. OBJETIVOS ESPECÍFICOS _Desarrollar un plan maestro para cada sector, donde se determinen las obras de mayor importancia para los habitantes de las zonas. _Mediante las sesiones de talleres participativos, generar en las comunidades cohesión y empatía de los vecinos para que continúen trabajando en las soluciones de sus problemas. _Generar un banco de información de contactos de líderes y lideresas de los sectores trabajados.

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Mapa Cantรณn de Curridabat: Ubicaciรณn de las Transiciones desarrolladas

TRANSICIONES URBANAS

ALCANCE

Según la definición propuesta por la Municipalidad, las transiciones urbanas son áreas de convergencia entre estilos de urbanización diferentes, que suelen ser espacios tradicionalmente descuidados en términos estéticos e ineficientes en cuanto a funcionalidad y servicios humanos. A esto podemos agregar que una transición es un paso o cambio de un estado a otro, lo que genera que es un limite difuso que pueda estar carente de identidad y en este caso se convierten en espacios subutilizados en la trama urbana. Según esta definición la Municipalidad realizo una selección de una selección de ocho (8) transiciones en distintos puntos del Cantón, desarrollados por tres (3) distintos equipos consultores YUSO, TANDEM y PAUSA URBANA, cada uno a cargo dos (2) transiciones. A YUSO le compete la Línea 1, que abarca el borde este del Río Ocloro, desde el límite sur con el Cantón de San José, subiend hasta la Avenida Central donde se encuentra AUTOSTAR, incluyendo todo el Parque y la Calle Ancha del Prado. Y la Línea 4 que va desde los semáforos de la Casa Figueres, subiendo por el cruce de la línea de tren, hasta la salida hacia Guayabos de la urbanización Eucaliptos, incluye el Parque Guayabos que esta a la par de la línea del tren y la Linea 8 que abarca el barrio José María Zéledon. En cuanto al proceso participativo se desarrollaron cinco actividades con cada comunidad, en la cuales se generaron espacios de diálogo centrados en realizar un diagnostico técnico y perceptivo del entorno, desarrollando las propuestas urbanas y por ultimo la validación del resultado final del proyecto.

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PROCESO PARTICIPATIVO METODOLOGÍA

TRANSICIONES URBANAS

4.1

INTRODUCCIÓN

El Diseño como tal, es el proceso previo de configuración mental, es una pre-figuración, en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Para esto se manejan múltiples variables dentro del problema, para producir una solución. En el caso del Diseño Participativo es un enfoque para diseñar tratando activamente a todas las partes involucradas, con el fin de ayudar a asegurar que el producto diseñado se ajuste a sus necesidades y sea realmente viable. El diseño participativo es en sí mismo un proceso de ampliación de información, aprendizaje y acuerdos colectivos. Siendo tan importante la forma en que se desarrolla el proceso como los resultados de diseño a los que se llega. Por otro lado,

el Diseño

Participativo se convierte

también en una necesidad para complementar los conocimientos y las ignorancias de los profesionales involucrados con las propias vivencias de los vecinos de la comunidad. Ya que es una trabajo compenetrado entre el equipo consultor y los miembros de la comunidad, donde el profesional trabajando hombro con hombro con los vecinos, quitando esa brecha del profesional como alguien aislado en una oficina decidiendo lo que él cree que el Barrio necesita, convirtiéndose más bien en una persona activa en la comunidad y que busca herramientas para acercarse a los vecinos. De alguna forma, el profesional se convierte en un traductor de las necesidades e ideas de los miembros del barrio a una propuesta técnica factible y con contenido innovador. Siempre teniendo claro que el proceso participativo no es un proceso democrático, si no de liderazgo. En estos procesos no se deciden las cosas por votación, si no mediante consenso entre los participantes de los talleres que ya de por si son lideres de la comunidad por su participación en las actividades.

4.2

TRANSICIONES URBANAS

METODOLOGÍA

Partimos de la premisa que todas las personas se sientan incluidas, y que participen desde su comodidad en pro de un objetivo común. Por eso, partiendo de las diferencias, similitudes, debilidades, fortalezas, sueños y miedos. Buscamos en todo momento motivar el trabajo cooperativo entre las personas de las comunidades con que disfrutamos de estos espacios de diálogos. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructura en una serie de espacios de diálogo donde cada una tiene un propósito específico. Siempre el equipo técnico trabaja de lleno con la comunidad, en todo el sentido. Los profesionales trabajamos en toda la logística de los talleres y eventos, desde comprar y servir los refrigerios, cargar las sillas, mesas, toldos, entre otras cosas. La idea es que la comunidad vea al profesional como un igual, creando una relación de complicidad y no como una persona aislada por su conocimiento. Por ejemplo en el caso de colocar los afiches y repartir los flyers, los mismos profesionales íbamos casa por casa repartiéndolos, lo que nos permitía a la vez que conocíamos a más vecinos que incorporábamos en el proceso, también podríamos analizar el entorno urbano. La

metodología

plantea

como

flexible

contextualizada, lo que podría parecer desde el paradigma tradicional, pura “improvisación” o “juego sin fin pedagógico serio”, requiere de un grandioso esfuerzo de comunicación constante entre todas las personas involucradas, escucha activa para sentir no solo al grupo de cada comunidad, sino también al equipo consultor para juntos, de forma cooperativa sumar por el objetivo común.

TRANSICIONES URBANAS

4.3

ACTIVIDADES REALIZADAS

Nuestra metodología plantea indicar el proceso lentamente y poco a poco, es como una novia que uno la va enamorando, tiene que conocerla primero antes de invitarla a salir. Esto se logra ganado la confianza, inicialmente, de los lideres de la comunidad, por ello el primer contacto es mediante con un líder o lideresa, que luego nos presenta a otros líderes y estos a su vez nos presenta a otros miembros de la comunidad y así vamos sumando en convocatoria. A partir de la metodología, el proceso participativo para cada línea consto de un contacto inicial con una lideresa y posteriormente 5 actividades abiertas a toda la comunidad. Aunque nuestra propuesta es que cada actividad se adapta al momento, todas tienen en común una estructuraba base que exponemos a continuación: Un inicio: calentamiento, chequeo de expectativas, presentación del objetivo, duración de la sesión; Un desarrollo: abordaje del contenido que se definía previamente manejar, y; Un cierre: revisión de qué nos llevamos de la actividad, acciones a futuro y foto final. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructuro en cinco espacios de dialogo, donde cada uno tiene un propósito específico. A continuación se expone cada uno de los espacios de diálogos realizados: REUNIÓN DE ENLACE: Este es el primer contacto con la comunidad, la intención de la reunión es conocer personalmente en las instalaciones de la Municipalidad a un líder y/o lideresa de cada comunidad y proponerles nuestro plan de trabajo, con la idea de ajustarlos a las dinámicas reales de cada comunidad

TRANSICIONES URBANAS

CINE EN EL PARQUE: El proceso participativo ya planteaba un reto a nivel de convocatoria, por sus cualidades urbanas como transiciones. Por ello planteamos que la activdad inicial fuera muy llamativa y que llamara la atención de los vecinos del sector, por lo cual se planteó como la mejor opción la actividad de cine al aire libra en los parques de cada línea. A pesar que es fue actividad libre de ver una película, se generaron instrumentos para tomar información de la comunidad.

TALLER 3 – VALIDACIÓN: Luego de los resultados de los espacios de diálogos anteriores, el equipo técnico pule y desarrolla a mayor detalle la propuesta de diseño planteada por la comunidad en el taller 2 y es presentada en éste último taller. Plasmando en un plan maestro de todo el sector las obras a desarrollar. Esta presentación es a modo de preliminar aun, la comunidad puede todavía aportar ideas y hacer modificaciones al respecto.

TALLER 1 – DIAGNOSTICO: Gracias a la actividad del Cine en el Parque, pudimos llamar la atención de muchos vecinos que convocamos a este primer taller, que se centra básicamente en un proceso de diagnostico; desde el punto de vista perceptivo por parte de la comunidad y desde el punto de vista técnico por parte del equipo consultor que presenta un resumen de toda la información recopilada de las distintas instancias tanto Municipales como Nacionales.

ACTIVIDAD DE CIERRE: La actividad de cierre es una celebración de todo lo vivido en este proceso participativo y marca también la apertura a un nuevo proceso que se inicia de gestiones para hacer tangible las ideas propuestas. Por nuestra experiencia en comunidades, vemos prudente hacer en este evento de cierre alguna intervención física por pequeña que sea, ya que sabemos que el proceso de gestionar las obras puede ser largo, y es clave que las comunidades vean alguna transformación física luego de todo el proceso participativo. En esta ultima actividad también se hace la presentación final de la propuesta trabajada en colectivo con todos los vecinos.

TALLER 2 – DISCUSIÓN DE PROPUESTAS: Este segundo taller inicia con la presentación de un resumen del diagnostico trabajo en colectivo en la sesión anterior, que une la parte técnica con la perceptiva. Luego de esto el taller se centra en generar junto a la comunidad propuestas de diseño concretas, que serán discutidas entre todos los asistentes para su valoración. Para esto se usan diversas herramientas que se diseñan específicamente para cada comunidad. LêNEA 1 - Rʼo Ocloro

LINEA 8 - JosŽ Marʼa Zeled—n

LêNEA 4 - Casa Figueres

ANTEPROYECTO

VALIDACIîN

PROPUESTA

40 35

T-1

Cine

10 05

Sem 1

1)METODOLOGêA

Sem 2

T-2 T-1

Reuni—n enlace

Cine Reuni—n enlace

PARTICIPACIîN A

Sem 3

Actividad cierre

Cine

T-2T

-3

T-1

Actividad cierre

DIAGNî STICO

Actividad cierre

VêNCULO CON COMUNIDAD

T-5 T-4

T-3

T-2 T-3

Sem 4

Sem 5

Sem 6

Sem 7

Sem 8

Sem 9

2) 50% TALLERES

Gráfica: Plan de tabajo de actividades y relación de participación

em 10

SEM Sem 11

Sem 12

Sem 13

3) 100% TALLERES 4) OBRAS PROPUESTAS

Sem 14

Sem 15

Sem 16

5) ANTEPROYECTO Y PRESUPUESTO

Sem 17

Sem 18

6) FINAL

Sem 19

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4.4

CONVOCATORIA

La escogencia de los sectores a trabajar llamados TRANSICIONES, estaba en función de ser sectores de la ciudad caracterizados por ser lugares sin identidad clara y en muchos casos como zonas de paso. Este preámbulo ya planteaba un reto para generar convocatorias y la necesidad de reforzar las herramientas a las actividades que íbamos a realizar. A nivel de estrategias nos planteamos desde un inicio dos premisas, iniciar con una actividad grande en espacio público y segundo realizar los talleres en el mismo Parque de cada línea. La primera con la intención de llamar la atención y evidenciar el inicio del proceso, y la segunda hacer los talleres en un espacio conocido por todos y de mucho transito. En el caso de Línea 4 todas las actividades fueron en el Parque Guayabos sin importar la lluvia ni la Imagen: Invitacion Personalizada Codigo SIG

hora, en el caso de la Linea 8 las actividades se hicieron en el Complejo de Piscinas Municipales y en el caso de Línea 1 se realizaron las dos primeras actividades en el Parque el Prado, para el resto de actividades los vecinos propusieron un espacio techado para realizarlas. A parte de hacer actividades en espacio público, implementamos varias herramientas de convocatoria que en nuestra experiencia nunca las habías usado al mismo tiempo en un mismo proceso, pero el ser una “transición” lo ameritaba. De hecho, a pesar de todo el esfuerzo, en el caso de Línea 1 la convocatoria por actividad se mantuvo en promedio de 10 personas, que esta por debajo de la media de los procesos participativos que hemos hecho en el Cantón de Curridaba en otros proyectos de la Municipalidad. Para este proceso de diseño participativo realizamos las siguientes herramientas de convocatorias para cada línea:

Imagen: Whatapps

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EL BOCA A BOCA: Sin lugar a duda el “boca a boca” es la mejor herramienta de divulgación en procesos comunitarios. En los procesos participativos que hemos desarrollado ha sido la mejor forma de convocar a vecinos a las actividades. INVITACION PERSONALIZA CODIGO S.I.G: Esta herramienta es primera vez que la usamos, fue propuesta por la Municipalidad mediante el uso del Sistema de Información Geografía (S.I.G) que posee. Para lo cual se realizo un flyer el cual se coloca el nombre y código SIG de cada vecino propietario.a.

Imagen: Página de Facebook

VOLANTES Y AFICHES: En la experiencia que tenemos el volante y afiche no es tan efectivo como el “boca a boca”, pero es prudente realizarlo para que sea conocimiento de todos en el barrio, del proceso participativo que esta ocurriendo y de esta forma no tener la excusa que no se enteraron. Para cada actividad se repartieron un promedio de 220 flyer y 50 afiches, los cuales se entregaron casa por casa en el área de cobertura de las comunidades involucradas. WHATSAPP: En la actualidad el buen uso de las redes sociales es clave para cualquier proyecto participativo, y sobre todo la implementación del Whatapps por ser muy usado por todas la personas sin importar el estrato social al que pertenezcan. Planteamos usarlo tanto en la convocatoria de actividades, como para dar seguimiento a las informaciones que se generen y también para tener discusiones de algún tema en particular. FACEBOOK: En el caso del Facebook se plantea usar para informar sobre las convocatorias de las distintas actividades y también para compartir los resúmenes de la información que se generé de las reuniones que tengamos, así como mostrar las fotografías de todo el proceso.

Imagen: Flyer casa por casa

Imagen: Afiches en zonas visibles

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4.5

HERRAMIENTAS

El centro de nuestra metodología es adaptarnos a cada una de la comunidades donde trabajamos, por ello se platean herramientas acorde al proceso que queremos desarrollar con estas. Por lo cual para las tres lineas se implementaron tanto herramientas que hemos usado en otros procesos, como herramientas diseñadas especialmente para estas comunidades. A continuación se describen cada una de las Imagen: Instrumento preliminar

herramientas que se implementaron en los procesos: INSTRUMENTO PRELIMINAR: La actividad del CINE EN EL PARQUE se planteo como una excusa para reunir los vecinos y compartir un rato grato en el espacio público, no se plantea como un taller en si mismo. Pero aprovechando la gran afluencia de vecinos, y al final de la función se compartió con los asistentes, un instrumento con una serie de preguntas a modo de encuesta que nos ayuda a medir la percepción que tiene los vecinos de su entorno y así conocer más a la comunidad. Este instrumento es solo una medición muy preliminar, no

Imagen: Miedos y sueños

pretende ser una información veras y vinculante de forma directa de las decisiones de diseño. MIEDOS Y SUEÑOS: Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión. Se le entrega a cada participante dos papelitos, uno de cada color, donde en uno colocan un miedo y en el otro un sueño que tengan del proceso que iniciamos. Esto nos ayuda a conocer las expectativas del grupo y planificar los próximos talleres.

Imagen: Juego de Experiencias

TRANSICIONES URBANAS

JUEGO DE EXPERIENCIA: Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha de todo el colectivo que se mueve con el uso de dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve la única ficha. Hay cinco grupos de tarjeta cada una con un color: la naranja son penitencias y los otros cuatro colores tienen preguntas según un tema en especifico: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las preguntas esta diseñada para ser ambiguas, con la idea de obtener múltiples repuestas, y en el caso que el participante no haya vivido la experiencia expuesta en la pregunta, debe ponerse en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. BITÁCORA: Consiste en una cartelera que contiene el cronograma de actividades, con un espacio en blanco para cada actividad en el cual se llena con pilot los puntos relevantes discutidos en cada sesión. La idea de esta bitácora es tener un resumen de cada una de las sesiones, para que las personas que nos asistieron a todos los talleres puedan saber rápidamente que puntos se vieron en las sesiones anteriores.

Imagen: Colocación de iconos

Imagen: Mapas de validación

MAPA DE VALIDACIÓN: En el taller 3 se presenta la propuesta que surgió en el taller 2, ya con una revisión técnica. Para su validación se imprime un mapa en gran formato con la propuesta urbana y junto a una presentación digital, se genera la discusión en grupos de aspectos que le gustan de la propuesta y cuales se debemos mejorar. CABALLETE DE PRESENTACIÓN: Es simplemente una estructura de madera a modos de caballete, donde se coloca las láminas de presentación final de la propuesta en la actividad de cierre. De este modo los vecinos ven su propuesta terminada.

Imagen: Bitácora

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LINEA 1 TALLERES PARTICIPATIVOS

TRANSICIONES URBANAS

5.1

INTRODUCCIÓN

La comunidad del Barrio el Prado tiene características muy particular comparadas con otros barrios del Cantón del Curridabat que hemos trabajado. Empezando que pocas personas saben que el nombre del barrio es El Prado, tanto personas externas al barrio como los mismos habitantes. Esto ya plantea un problema de identidad del barrio, que se ve reflejado en la poca relación que tienen los vecinos entre si y con el entorno fuera de sus propiedades. El proceso se inicio buscando líderes visibles en el Barrio, que al final resultaron ser pocos. En la metodología que hemos aplicado en otros Barrios del Cantón, proponemos una reunión con un primer líder que nos ayude a convocar una reunión de lideres del barrio, pero nos dimos cuenta que esta opción no era posible ya que no existía una red de liderazgo visible en el barrio, solo algunos lideres aislados. Conociendo esto, se nos planteaba un reto a nivel de convocatoria y participación en los talleres, por lo cual la actividad inicial tenía que llamar la atención en el Barrio y evidenciará el proceso que se iniciaba. Propusimos hacer la actividad del CINE EN EL PARQUE, para encontrar esos líderes ocultos que siempre hay.en los barrios. Luego de la actividad del cine, realizamos el primer taller en el mismo Parque El Prado, con un participación de solo seis personas, que evidencio que por la poca identidad de los habitantes del Barrio no importaba el lugar, las personas no tienen el compromiso de asistir. Esto junto a un factor climático que nos afecto en las sesiones. Pero a pesar de esto se formo un grupo de liderazgo pequeño pero con mucho compromiso y que se mantuvo durante el proceso. Podemos decir que en ésta Línea tuvimos poca cantidad de participantes pero mucha calida en cuanto a compromiso y liderazgo. A continuación se narran a modo de historia lo vivido en cada una de las actividades con la comunidad:

Capacidad organizativa Nivel de convocatoria de la comunidad Motivar el aporte de diferentes personas de la comunidad Lograr una comunicación asertiva en un ambiente de respeto Autogestionar soluciones concretas a sus problemas colectivos Generar recursos económicos y materiales

Caracteristicas Liderazgo Apertura a transferir conocimiento y experiencia a nuevos liderazgos Cantidad de líderes y liderezas activos Cantidad de representantes municipales

Organización formal Asociación de desarrollo integral Asociación de desarrollo Comunal Asociación de Vecinos Comite Ninguna

Liderazgos destacados Autoritarios Posicionales Representativos Tradicionales NOTA: Esta información es solo una fotografía subjetiva sobre nuestra visión como equipo consultor en lo observado durante los espacios diálogos compartidos. No es una visión absoluta y definitoria de las complejas relaciones de organización que hay en cada comunidad, que requería de una investigación a fondo.

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5.2

CINE EN EL PARQUE

Tomamos la decisión de arriesgarnos con iniciar un proceso desde la acción misma de apropiarse de un espacio público. En este caso una noche de cine en el Parque de El Prado. Por supuesto esta idea no vino solo de nosotros sino de representantes de la comunidad que hace tiempo tenían ganas de realizar esta actividad y que para este proceso llamado Transiciones Urbanas se convirtió una excelente oportunidad. Por ser primerizos en esto, llegamos al lugar desde las 4:30 a preparar el espacio para esta actividad. Fue llegando poco a poco el equipo de trabajo, por un lado, unos traían las mesas y sillas, otros el equipo, un carro de una lideresa de la comunidad venía cargado con un parlante, extensiones y luces para decorar el espacio. Y muy importante, se fueron sumando más manos de trabajo y de buena energía. Para las 5:50pm con el gran equipo de trabajo nos dispusimos a preparar todo, así que nos distribuimos tareas. Cuando de repente un pequeño chispazo de luz y un apagón parecían indicar malas noticias. Resulta que dentro de la logística no contamos con que en el lugar que nos habían prestado -un kínder al lado del parque- se dispararía el breaker y para sorpresa nuestra no había nadie en éste. Eran pasadas las 6:00pm, y empezaba a sentirse la presión de algo que parecía no podría resolverse, una opción era cancelar - ¡Ya mismo! -. No fue necesario, desde ese momento la maravillosa red de apoyo empezó a moverse, desde la misma comunidad y otras amistades empezaron a colaborar. Cuando ya iban a ser las 7 pm les comentamos a las personas que se encontraban en el espacio que estábamos teniendo este inconveniente y que ya los estábamos solucionando.

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De hecho, estuvieron muy tranquilas y mientras comíamos del refrigerio que trajimos para compartir – nosotros el equipo consultor y personas de la comunidad-. Inclusive una participante se dejó decir: “Voy a tomar fotos para que la gente se anime”. De camino venía uno de los compañeros - en una presa - con uno de los dos generadores que conseguimos y la gasolina. Uno ya lo teníamos en el lugar, listos para llenar de gasolina y cruzar dedos para que funcionará. Seguían llegando personas, y ya para las 7:30 todo funciono -Lo logramos- una gran alegría se sintió. Y así después de tanta adrenalina comenzó la película “Requisitos para ser una persona normal”, película española. Se escuchaban risas y se sentía una muy buena energía en el espacio, y aun cuando ya había empezado la película seguían llegando personas. Fueron alrededor de 50 personas disfrutando de este espacio. Todo lo sucedido fue de película – de acción y suspenso – para cuando los créditos aparecieron se apagó la planta. Todo calzó perfecto y las personas que nos acompañaron manifestaron disfrutar mucho de la actividad y pudieron comprender lo retador que fue la producción de esta historia. Seguidamente, les invitamos a completar la encuesta y mientras íbamos conversando nos enteramos que muchas de las personas que vinieron hoy no eran de la comunidad, otros que se acercaron cuando vieron lo que estaba sucediendo y decidieron quedarse. Desde la acción concreta se logran cosas maravillosas, cuando se les contó lo que se quiere hacer con el proyecto -que es activar el espacio y diseñar juntos las actividades que nos gustaría sucediera allí para que así el diseño lo facilite- se mostraron muy motivados y anuentes a participar en el taller 1 (T1) donde esperamos verlos a todos y todas.

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5.3

Taller Participativo # 1

Luego de haber pasado una noche de película en la primera actividad que disfrutamos en el parque El Prado semanas atrás, a las 5:15pm llegamos nuevamente a este espacio público preparados con todas las energías, toldos, sillas, mesas, materiales, rico refrigerio y nuestros pensamientos centrados en que no fue a seguir lloviendo ya que en la tarde había llovido un poco. A las 6:20pm ya estaba todo listo para iniciar el Taller 1 (T1) de esta historia llamada Transiciones Urbanas. Y menos mal que llegamos con tiempo para preparar con calma cada detalle, ya que a las 6:30pm se vino una gran lluvia, la cual hizo bajar mucha agua, pero no nuestros ánimos, ni el de las 6 personas que lograron llegar a esta sesión que evidenció eso que dicen, de no tanto cantidad, sino calidad. Luego de dar unos minutos de espera para que se sumarán más personas, a las 7:12pm comenzamos el taller con una bienvenida, un pequeño ejercicio para despertar el cuerpo, seguida de una presentación de cada persona presenta, aprovechando que éramos pocas las presentes. Al terminar esto, enmarcamos a través de una presentación, la información sobre de qué se trata este proceso: Ciudad Dulce, Transiciones Urbanas, cuáles son las 6 “Líneas”. Entre las principales preocupaciones están: Seguridad en el parque, sobre todo de noche. Proyectos del AyA que en un mediano plazo llegará a esta comunidad, el estado actual del Río Ocloro, el uso inadecuado que choferes hacen de la calle para parque, entre otros puntos.

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Luego de haber tenido esta nutrida conversa, ya para las 8:20pm ya teníamos avanzado gran tramo del plan, disfrutamos de un pequeño descanso con refrigerio y buena música, que nos permitió tener una muy nueva noticia, contar con un espacio bajo techo, que nos resguardara de la lluvia, el cual comenzaremos a usar a en el T2, y esperamos que también lo podamos usar para el T3. Entrando el tramo final del taller, le dijimos con sinceridad al grupo, que con muchísimo cariño habíamos diseñado un juego específico para este tipo de procesos y que, si se animaban a probarlo con nosotros, para lo cual, sin dudarlo se sumaron a jugar y disfrutar en equipo. Pusimos la mesa, destapamos el tablero de juego, colocamos todos los materiales requeridos, y con esa emoción que nos seguía invadiendo – y que contagió al resto de personas presentes- pasamos a explicar el juego y jugarlo. Se lanzó el dado y con ello iniciamos 35 minutos de mucho disfrute con el “Juego de Experiencia” que nos posibilitó -mientras disfrutamos en comunidadpoder compartir experiencias y pensares sobre el contexto de esta zona, siendo ésto un insumo vital para el diagnóstico a ser tomado en cuenta en el proceso de diseño de mejoras de esta zona. A 8:50pm en punto, nos dispusimos en un círculo lleno de muy buena energía para que, tomados de las manos, cada persona dijera su nombre y una palabra que se llevaba de la sesión, en este punto se hicieron escuchar palabras y frases como: Esperanza, buena energía, trabajo en equipo, entre otras. A cada persona, que más allá del diluvio, se hizo presente en este taller: GRACIAS y nos vemos el próximo miércoles 10 de mayo a las 7:00pm a seguir co-construyendo en comunidad.

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5.4

TALLER PARTICIPATIVO # 2

Luego de un taller en el parque de El Prado con mucha lluvia, un vecino de la comunidad y participante del taller anterior ofreció un lugar para reunirnos, lo cual agradecemos enormemente. Al igual que ese día, la lluvia no se hizo esperar, llegamos al lugar -Yoga Lamatdonde un ambiente muy caluroso nos recibió. Una vez listo el espacio a las 7:20 pm fueron llegando una a una las personas participantes. Para el inicio del taller éramos 9 personas en el espacio. Iniciamos con un calentamiento a las 7:35 pm, invitando a las personas a tomar algo de refrigerio. Ya a las 7:45 pm realizamos un calentamiento, y se enmarcó la razón por la que estábamos allí. Muy importante, este es un proceso que busca escuchar a las personas que viven en las comunidades, y que si bien es un diseño que se co-construye -entre el equipo consultor-comunidadesequipo municipal-, la idea es ir poco a poco en estos espacios participativos desdibujar la queja y el concentrarse en la problemática, para justamente ser más propositivos y saber que el recorrido para mejorar esta en equivocarse y en unirse para juntos ir mejorando nuestra experiencia de vida en Curridabat -y por qué no en otros lugares-. Hoy usamos de nuevo el “Juego de Experiencia” en el que solo se avanza en equipo, en el cual, además de compartir nuestra experiencia nos reta colectivamente a divertirnos y reírnos. Durante este espacio, las personas disfrutaron mucho compartir cómo transitan por los diferentes espacios y cuáles son los pros y contras de ello. El parque, por ejemplo, es un espacio de paz, donde se puede ir a descansar y es un lugar de esparcimiento, al mismo tiempo es muy oscuro por lo que en la noche da un poco de miedo.

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Seguidamente, a las 8:20 pm, después de reír juntos y compartir todas estas experiencias, algunas personas de la comunidad que ya están trabajando en asuntos relacionados a la parte vial y ambiental del río en este tramo, expusieron propuestas que se trabajaron y a partir de esto conversar con la comunidad. Este momento se extendió mucho más. Eso sí fue muy valioso el aporte de otros especialistas del área de ingeniería vial e hidrogeología, que tenían mucho por contar y la comunidad tenía mucho interés por conocer. El espacio fue muy provechoso y nutrió el proceso de nuevos aprendizajes. Es importante no perder de vista que si bien, es mucha información, queremos que todo esto se haga ya, el proceso de cambio requiere mucha paciencia para generar un cambio cultural y lo más importante acciones concretas, que a partir de ahí -LA ACCIÓNpodemos ir mejorando. A las 9:20 pm terminaron las dos exposiciones, y cómo bien lo preguntó una de las participantes: “¿Cómo se integran estas dos?” Justamente, hacía falta la unión de estos dos campos, y así es como se expuso la parte arquitectónica que toma en cuenta eso para la integración de todos estos elementos a través de un diseño urbano. Con una mezcla de emoción por saber más cosas y cansancio, cerramos a las 9:50 pm, un total de 11 personas en un círculo, nuestro nombre y palabras como: “esperanza, alegría, divertido, unión, si se puede y 1,2,3” dormir. Este espacio además de compartir otras experiencias, desahogarnos y divertirnos, se fortalece gracias a la participación de las personas en las comunidades, quienes nos permiten conocer sus historias y así es un poco más fácil ponernos en el lugar del otro. Así mismo, como lo comentó al final del taller una de las participantes -parafraseando un poco- me alegro venir a este espacio donde no son charlas magistrales sino un espacio muy ameno. ¡Nos vemos en el Taller 3!.

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5.5

TALLER PARTICIPATIVO # 3

Sin lluvia y con una noche fresca llegamos a la Fundación Gaia, quienes muy amablemente nos prestaron su espacio para realizar el tercer y último taller del proceso de diseño de esta Línea 1 Río Ocloro. El espacio tenía una energía maravillosa que nos hizo prepararnos con entusiasmo. A Las 6:55pm ya estábamos con los materiales listos para comenzar. Una música de fondo amenizaba el ambiente, así como buenas conversas entre las personas que ya nos encontrábamos en la sala de esta hermosa casa. Desde cuentos sobre las fotos tomadas en el Taller 2 (T2) por Pablo Cambronero, a la historia de cómo la ciudad de Cartago dejó de ser capital de Costa Rica. Entre risas y buena energía fuimos haciendo tiempo para que llegaran más personas. A las 7:28pm ya dimos inicio oficial a la sesión con un rico calentamiento que nos permitió soltarnos un poco, seguidamente recapitulamos con apoyo de las personas que asistieron al T2, y con esto nos enmarcamos a lo que vinimos: a validar el avance de propuesta de mejora que se ha venido construyendo gracias al trabajado mancomunado entre comunidad, equipo técnico y la Municipalidad. Antes de presentar la propuesta en concreto se compartió el resumen de los insumos recogidos con los diferentes medios usados: “Juego de experiencia”, encuestas y conversaciones en las actividades previas. Esto fue clave para poder comprender de dónde viene la propuesta que unos 15 minutos después ya se comenzó a presentar.

TRANSICIONES URBANAS

A medida que se fue mostrando la información detallada se fueron recibiendo los comentarios de preocupaciones, aprobaciones y de propuestas de mejora que fueron tomadas en cuenta. Por ejemplo, se planteó una posibilidad remota de hacer una calle paralela a la principal de Plaza del Sol e inmediatamente comprendimos a partir de argumentos muy sólidos que mejor sería centrarnos en hacer conexiones peatonales y para ciclistas. De esta forma seríamos más coherentes con la propuesta de querer una ciudad más transitable más allá de los carros. Así fueron pasando los minutos donde en una conversa muy rica, cada quien fue dando argumentos de sus ideas, y muy importante cada persona fue cediendo. Participar en comunidad para lograr mejoras de nuestros espacios comunes requiere no aferrarnos a ideas personales, y poder así ceder, negociar y con esto, avanzar. Agradecimos muchísimo esta gran disposición. Una de las reflexiones centrales que hubo giró en torno a problemática de las inundaciones donde hay un trabajo entre diferentes personas (sería ideal que nos sumemos más, así como las autoridades) para vigilar los ríos de modo preventivo, así como empujar proyectos que hagan que no le demos la espalda, les quitemos sus zonas de protección y con ello aumenten la posibilidad de inundaciones. Para ello, comentábamos que es clave tener espacios de encuentro en áreas públicas, lo cual fortalece la propuesta de hacer una especie de Casa Comunitaria en una de las zonas verdes que permita conectar a personas interesadas en seguir haciendo mejoras por su ciudad. Luego de ya haber disfrutado de un refrigerio entre conversas, y habiendo anotados todas las ideas propuestas, pasamos a un cierre, que nos permiitió, en círculo, agradecer esta oportunidad de trabajar en comunidad, y prepararnos para la actividad de cierre.

TRANSICIONES URBANAS

5.6

ACTIVIDAD DE CIERRE

Un día más de encuentro nos reunió en el parque de El Prado, con la excusa de compartir un espacio de intercambio de actividades con quienes estuvieron muy activos participando durante el proceso, y con las personas que se acercaron y animaron a disfrutar con sus vecinos y vecinas. A las 8:00 am el Parque nos recibía húmedo y con un verde intenso, varias personas ya se encontraban paseando sus perros, la energía de domingo se sentía. Comenzamos a preparar el refrigerio y los caballetes que contenian las láminas que mostraban el proceso del diseño participativo y la propuesta urbana final. Ya a las 9:00 am estábamos listos para recibir a todas las personas que se acercarán; así fueron llegando de forma aleatoria diversas personas, vecinos y vecinas que incluso solo iban a caminar un rato se quedaban a observar las imágenes y nosotros (Equipo Técnico) aprovechábamos para explicar el proceso. La buena energía de todas las personas participantes, dinamizó y dio vida a este espacio. Algunas personas trajeron comida y frescos para compartir, otras dejaron libros en la biblioteca pública, con el fin de generar intercambio de libros constantes en el parque. A mitad de la mañana un grupo de “cleteros”, que iniciaron su recorrido desde temprano hicieron una parada en el Parque para hidratarse y conocer sobre la ciclovía propuesta para esta Línea. Seguido de esto y como parte de las actividades, empezó la clase de yoga y algunas de las personas participantes se sumaron.

TRANSICIONES URBANAS

Al finalizar reailizaron un recorrido por el Rio Ocloro el cual colinda con el Parque, gracias al apoyo de Black Waters. Ya acercándose el cierre el grupo Oralidad Poética, nos deleitó con varias poesías y agrupó tanto a adultos como niños en medio asombro y risas. Un maravilloso ambiente, lleno de naturaleza y sobre todo buena energía nos acompañó durante toda la mañana, tuvimos la posibilidad de conversar con personas que aunque no estuvieron en el proceso de diseño se mostraban interesadas y agradecidas por el esfuerzo, el cual poco a poco se convirtió en unión, ya que las diferentes actividades generadas para este cierre fueron organizas por los mismos protagonistas del proceso.

TRANSICIONES URBANAS

5.7

CONCLUSIONES

Las comunidades son tan diversas como las personas que la integran, trabajar en el Barrio El Prado fue un aprendizaje por ser una comunidad muy distinta a la que hemos trabajado anteriormente. Un Barrio con una identidad no definida, pero con un grupo pequeño de líderes con mucho compromiso y ganas de hacer una mejor ciudad. Para la actividad final planteamos a la comunidad hacer una intervención en el Parque que dejara evidenciado el proceso que vivimos. De este modo surgió la idea de mejorar el mobiliario del parque, sobre todo la señalética y rotulación. La comunidad planteo colocar un mapa para que los visitantes se ubiquen el parque y vean que es mucho más grande de lo que se ve desde la avenida y de este modo evidencia la presencia del Rio Ocloro. También se propuso un rótulo que explicara el Sendero de Inspiración desarrollado por Fundación Gaia, y tambien la colocación de una nueva Biblioteca Libre, un dispensador de bolsa para caca de perros y rótulos de prohibición de bebidas y drogas en el Parque. En el proceso también se vincularon personas que no viven en el Barrio, pero están relacionados con el Rio Ocloro que vincula muchas comunidades de tres cantones distintos.

ASISTENTES EN CADA TALLER Cine en el parque: 35 personas Taller 1: 6 personas Taller 2: 12 personas Taller 3: 11 personas Actividad de Cierre:

42 personas

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO CANTÓN DE CURRIDABAT

TRANSICIONES URBANAS

6.1

INTRODUCCIÓN

Al inicio del proyecto, previo a los talleres con la comunidad, la primera fase fue de recolección de información referente a ambas líneas, en relación al aspecto macro. Para lo cual se sostuvieron reuniones dentro de la Municipalidad de Curridabat con la Alcaldía, departamentos de Gestión Vial, Gestión Ambiental y Control Urbano. Y con entes nacionales como el INCOFER, MOPT y AyA. En el caso de Línea 1 por ser un límite de dos catones tuvimos reuniones con la Municipalidad de Montes de Oca tanto con la Alcaldía, como el Departamento de Planificación Urbana. A continuación se expone la información más relevante que recopilamos, que da un panorama de la relación de las Líneas con respecto a todo el Cantón de Curridabat. No se pretendió hacer un análisis profundo del Cantón solo es una recopilación, que tiene como objetivo por un lado, de darle a la comunidad un panorama más amplio de su barrio y verlo en un perspectiva más allá de su calle, y por otro sirve de insumo para el equipo consultor tener un respaldo técnico de la propuesta urbana que se desarrolló.

TRANSICIONES URBANAS

6.2

UBICACIÓN LINEA 1 LINEA 4 Y LINEA 8

Las tres lineas se ubican en el Distrito de Curridabat. La Línea 1 se encuentra en el extremo este del Cantón de Curridabat, limite con el Cantón de Montes de Oca definido por la rivera del Rio Ocloro. La Línea 4 se ubica casi en el corazón del Cantón, limitada por el sur con la Avenida Central y por el norte por la micro cuenca del Rio Purruses, teniendo la particularidad que la atraviesa en la mitad la línea del tren San José-Cartago. La Linea 8 se ubica en el Barrio José María Zéledon, el cual esta en centro geográfico del Distrito de Curridabat, colinda al este con el Río Puruses y al oeste con el Barrio El Prado. Ambas líneas tiene la particularidad de tener vínculos directos con Ríos, la Línea 1 con el Río Ocloro y la Línea 4 con Quebrada Zopilote.

LÍNEA 8

Mapa: Curridabat - Ubicación de Líneas

TRANSICIONES URBANAS

6.3

VÍAS NACIONALES Y CANTONALES

La mayoría de habitantes del Cantón creen que la responsabilidad del mantenimiento de todas las vías es por parte de la Municipalidad, y en realidad la mayoría de las vías principales de la ciudad son de carácter nacional, lo que implica que son competencia del Ministerio de Obras Publicas (MOPT). Por lo cual es importante evidenciar a las comunidades que vías en su barrio, son Nacionales y cuales son Cantonales, para de este modo establecer las competencias.

LÍNEA 8

N VIAS NACIONALES VIAS CANTONALES

Mapa: Curridabat - Tipos de vías

TRANSICIONES URBANAS

6.4

RED DE CICLOVÍAS

La Municipalidad de Curridabat viene trabajando en desarrollar un sistema de cilovías en el Cantón, actualmente esta en proceso de diseño y no esta definido en su totalidad. Pero para el Transecto del Plan Regulador del 2013, se propuso una red de ciclovías cantonales, lastimosamente no fue aprobada por lo cual tubo que ser depuesta, pero de igual modo la presentamos como la base a discusión de lo que podría ser la nueva red de ciclovías del Cantón.

LÍNEA 8

CICLOVIA EXCLUSIVA CICLOVIA COMPARTIDA

Mapa: Curridabat - Ciclovías propuestas en Transecto

TRANSICIONES URBANAS

6.5

SISTEMA FERROVIARIO

Analizando el sistema ferroviario al este de la ciudad, nos damos cuenta que a medida que nos alejamos del centro de San José las estaciones de tren se van siendo más distancias hasta llegar a la ciudad de Cartago. Esto debido a que en un inicio la ciudad era mucho más densa en el centro y menor en la periferia. Actualmente el Cantón Curridabat se ha densificado y solo cuenta con dos estaciones de tren: una la del Colegio de Ingenieros y la otra la de la UACA. Entre ellas existe una distancia de 1.500 metros. Viendo este panorama nos damos cuenta que la Línea 4 esta en el centro de las dos estaciones, surgiendo la posibilidad de proponer una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, la cual estaría en el corazón del Cantón permitiendo un servicio más cercano para los habitantes de la zona.

DEL ATLÁNTICO

UCR

PROCURADURÍA

U LATINA

COLEGIO DE INGENIEROS

L PACÍFICO

RIO

PLAZA CLETO GONZÁLEZ VÍQUEZ

UACA TRES RÍOS

CURRIDABAT

Mapa: Estaciones de Incofer

TRANSICIONES URBANAS

6.6

MOPT SECTORIZACIÓN ESTE

Desde hace varios años el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) viene trabajando en un proyecto de Sectorización del Trasporte Público. Que consiste en replantear las líneas de buses que actualmente son concéntricas a San José, proponiendo limitar las líneas que circulan al centro la ciudad y plantea nuevas líneas sectoriales que circularan por la periferia sin llegar al centro. En este mapa se puede evidenciar el actual sistema de buses que opera en el este de la ciudad. En la cual podemos ver como todas las rutas llegan a San José centro y en el tramo de Curridabat y San Pedro comparte una misma vía que es la Avenida Central. Esto es un sistema poco eficiente que genera más trafico y no conecta la ciudad en sentido norte sur. A continuación se exponen las rutas que circularan por Curridabat propuestas en el proyecto de sectorización del MOPT.

LÍNEA 1 LÍNEA 4 LÍNEA 8

Mapa: Actual sistema de transporte público del Este Fuente: MOPT

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

San José

Zapote LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Hacienda Vieja

Tres Ríos

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 3

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Hacienda Vieja

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 6

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

Zapote José María Zeledón

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC1

Cipreses

TRANSICIONES URBANAS

Concepción

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

Zapote José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Cipreses

Curridabat

Hacienda Vieja La Lía

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC3

TRANSICIONES URBANAS

6.7

PLAN REGULADOR Y TRANSECTO

En Octubre de 1993 se publico La Gaceta N. 197, del Plan Regulador del Cantón de Curridabat, pero en Octubre de 2013 se publica una modificación del mismo para el Área Central del Cantón de Curridabat, el cual se denomino TRANSECTO. En el año 2017 el Concejo Municipal aprueba la Modificacion del Plan Regulador en todo el territorio del Cantón El nuevo Plan Regulador tiene el fin primordial de crear una cuidad más amigable para el peatón, es decir, una ciudad caminable, basada en la forma. Buscando disminuir la importancia del vehículo, aumentando las facilidades de transito en los corredores más importantes y creando más conexiones de Norte a Sur entre calles nacionales. Además de densificar, aumentar la altura y promover las zonas verdes y el espacio público. Con el fin de crear una cuidad caminable, los vecindarios o barrios y las áreas urbanizadas deben ser compactas, orientadas al peatón y contener una mezcla adecuada de usos. Las actividades ordinarias de la vida diaria deben ocurrir a una distancia cercana de la mayoría de viviendas, para proveer independencia a aquellas personas que no cuentan con un automóvil para desplazarse.

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 4 LÍNEA 8

Mapa: Curridabat - Plan regulador y Transecto

TRANSICIONES URBANAS

ZONAS usos de suelo

mapas extraídos: plan regulador cantón de Curridabat, Municipalidad de Curridabat

TRANSICIONES URBANAS

El Plan Regulador propone una división por zona en función a las características urbanísticas, espaciales y de usos. Estas zonas van desde áreas más densificadas a áreas más rurales y naturales. A continuación, tomado del documento original, se exponen las zonas que la componen: Zona Núcleo Urbano: Es la zona más densa y con edificaciones de mayor altura, con la mayor variedad de usos y edificios públicos. Tiene calles y aceras más anchas, de por ejemplo 4 metros, manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, las calles principales tienen árboles plantados, hay plazas y los edificios están ubicados en el rostro frontal de las propiedades. Zona Urbana Central: Es una zona con usos mixtos que abarcan comercios, oficinas, viviendas adosadas y edificios de apartamentos.

ZONA URBANO CENTRAL

Posee una red de calles interconectadas, con manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, con aceras pensadas para peatones y árboles urbanos espaciados regularmente. Los edificios se encuentran ubicados en el rostro frontal. Mezcla de comercios con edificaciones residenciales adosadas, edificios medianos de apartamentos, oficinas, edificios cívicos, presencia substancial de peatones. La disposición de las edificaciones son con retiros cortos o no existentes; edificios orientados hacia la calle, con ventanas y puertas directamente relacionadas con el espacio público. Zona Urbana General: Es una zona que consiste en su mayoría de usos residenciales, aunque se permiten usos mixtos. Las viviendas tienen un pequeño retiro frontal y los patios o jardines interiores son más amplios que en otras zonas más urbanas. Hay una amplia gama de tipologías de edificaciones, que va desde casas separadas a casas adosadas y edificios multifamiliares.

TRANSICIONES URBANAS

Mezcla de tipos de edificaciones residenciales, que varía desde viviendas adosadas, casas de patio, hasta pequeños edificios de apartamentos, con actividad comercial dispersa, hay un balance entre la jardinización y las edificaciones. Cuenta con presencia de peatones permanente. La disposición de la edificacionesson con retiros mínimos o nulos tanto en el frente como a los costados, con ventanas y puertas frente al espacio público. Zona Sub Urbana: La zona suburbana consiste de áreas residenciales, con presencia de usos mixtos. La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras son de 600 metros lineales de perímetro máximo y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar.

Zona Natural: Es una zona formada por sistemas naturales, ya que en ella puede haber ríos, arroyos u otros cuerpos hídricos, áreas de vegetación o bosques. La topografía es irregular en forma de cerros, montañas o quebradas, por lo cual no se debe desarrollar asentamientos en estas zonas. Se caracteriza por ser paisajes natiurales con poco uso agrícola como parques naturales y vias verdes. Reserva Urbana: La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras no tienen restricción de tamaño y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar. Se caracteriza por ser los frentes plantados con césped y jardines que rodean las edificaciones residenciales unifamiliares.

ZONA URBANO GENERAL

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO LIÍNEA 1 - RIO OCLORO

TRANSICIONES URBANAS

7.1

INTRODUCCIÓN

El Barrio el Prado se caracteriza por ser una comunidad con una identidad no muy definida, conformada en su mayoría por viviendas de clase media-alta, casas de embajadas, restaurantes y poco a poco viene proliferando los edificios de oficinas por su ubicación céntrica. Es un Barrio muy privilegiado por su ubicación en la ciudad y por contar a su par con el Rio Ocloro, que le da un corredor biológico con mucha biodiversidad y que a pesar de lo afectado que esta el rio por la contaminación, sigue siendo un paisaje hermoso. Éste capítulo de Diagnóstico de la Línea 1 es una recopilación de información técnica recogida en las distintas instancias, contiene un análisis técnico realizado por el equipo consultor y también incluye un análisis perceptivo realizado con la comunidad mediantes distintas herramientas implementadas en los talleres. Luego de todo este análisis llegamos a un esquema resumen de diagnóstico de la Línea, que nos da un mapeo del estado actual en función a lo recogido, observado y tomado de la comunidad. Para este diagnóstico también sostuvimos reuniones con los departamentos de la Municipalidad de Curridabat de Gestión Vial, Gestión Ambiental, Control Urbano y Alcaldía, y por ser límite con el Cantón de Montes de Oca también tuvimos reuniones con esta Alcaldía y la Dirección de Planificación Urbana.

TRANSICIONES URBANAS

7.2

DESCRIPCIÓN GENERAL

La Línea 1 esta comprendida por dos caras que coinciden en un punto: la rivera este del Rio Ocloro desde la Avenida Central hasta el limite sur con el Cantón de San José y la Calle Ancha del Prado que va sentido norte sur desde el Mac Donald´s de Plaza del sol hasta su final en el lado sur. En la contratación de esta Línea 1 solo se incluye el tramo de la calle ancha que esta frente el Parque El Prado, pero viendo la importancia del proyecto para los vecinos, decidimos desarrollarla en su totalidad. Por esta razón el análisis se centra básicamente en dos temas: aspectos viales relacionados con la Calle Ancha y aspectos ambientales y paisajísticos vinculados al Rio Ocloro.

PLAZA DEL SOL

BARRIO PRADO CLINICA ZAHHA

BARRIO PINTO

PROPUESTA

PARQUE EL PRADO

MONTESORI

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles ÁREA DE INTERVENCIÓN Mapa: Linea 1 - Área de intervención

TRANSICIONES URBANAS

7.3

PLAN REGULADOR EN LINEA 1

La Linea 1 en función al nuevo Plan Regulador, esta compuesta solamente por dos zonas: Zona Urbano Central y Zona Urbana General. La Zona Urbana Central comprende todo el tramo de la Avenida Central y todo el recorrido de la Calle Ancha del Prado, que vendrían siendo las vías mas transitadas del sector. Lo mismo pasa con la primera avenida transversal del barrio, que por su cercanía a la Avenida Central también se considera una Zona Urbano Central. El resto del barrio tiene un uso de Zona Urbano General.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del Sol

BARRIO PINTO

CLÍNICA ZAHHA

BARRIO PRADO

MONTESORI

BARRIO FAROLES N Mapa: Línea 1 - Plan Regulador

Urbano Central (ZUG)

Urbano General (ZUG )

Parque

TRANSICIONES URBANAS

7.4

TIPOS DE VÍAS

Las vías de la ciudad se dividen en Nacionales y Cantonales, las primera son responsabilidad del gobierno central mediante el Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT), y las segundo son responsabilidad de las Municipalidades. Siendo la mayoría de las vías principales competencia nacional, lo que limita las posibilidades de actuar al a Municipalidad en estas vías. En el caso de la Línea 1 toda la Calle Ancha del Prado y las transversales son vías municipales, pero la Avenida Central y la avenida que conecta Zapote con Parque Cristal son vías Nacionales. En el caso de la vía que conecta San Pedro con Curridabat que sale a Autostar, es también una Vía Nacional por ser considerada de travesía a pesar de ser de menor rango. Cuando vemos el mapa de vías del sector, lo primero que vemos es la gran barrera que hace en la ciudad el Parque el Prado, solo permitiendo conexión en la parte norte y sur. Esto hace que esas vías se colapsen en horas picos y que Barrio Pinto (Montes de Oca) y Barrio el Prado sea islas de poco trafico. A nivel de infraestructura la Calle Ancha esta subutilizada, es una calle muy ancha para el flujo vehicular que tiene, siendo su ancho promedio de 20 metros, cuando realmente se usa un canal para cada sentido y un canal de parqueo paralelo para ambos lados. Al ser una calle tan ancha, se dificulta las labores de mantenimiento, lo que genera que las condiciones del asfalto sean muy malas para el paso vehicular. Es una vía con poco tráfico, excepto en horas pico en los extremos tanto en el norte en el semáforo de plaza del sol como en el sur.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles VÍAS NACIONALES Mapa: Linea 1 - Tipos de vías

VÍAS CANTONALES

TRANSICIONES URBANAS

7.5

PROPUESTA CICLOVÍA TRANSECTO

La Municipalidad de Curridabat en el año 2013 aprobó la modificación del Plan Regulador que rige el Cantón desde 1993. Esta modificación es solamente sobre el casco del centro del Distrito de Curridabat. En esta oportunidad presento una propuesta de ciclovía para esta zona, la cual fue rechaza por la Asamblea Legislativa y no pudo ser incluida en la modificación. Pero a pesar, de esto la tomamos como referencia, ya que es la única propuesta que esta sobre la mesa actualmente, aunque la oficina de Gestión Vial de la Municipalidad esta trabajando en un versión más completa y actualizada. En el mapa a la par podemos ver la ciclovia propuesta en el Transecto del Plan regulador y la ciclovía que viene trabajando la Municipalidad de Montes de Oca en el Distrito de San Pedro. Al ver estas dos vías, lo primero que uno pensaría es unirlas y crear un circuito de ciclovías entre los dos cantones. En el caso de Montes de Oca el tramo en Barrio Pinto es canal compartido (ciclista y carro), debido al ancho de la vía, pero en el caso de la Calle Ancha del Prado por sus dimensiones podemos colocar canales exclusivos para bicicletas de ambos sentidos de la vía.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles CICLOVIA MONTES DE OCA

CICLOVIA EXCLUSIVA

Mapa: Linea 1 - Ciclovías Própuestas en Transecto (No aprobadas)

CICLOVIA COMPARTIDA

TRANSICIONES URBANAS

VÍA A SAN PEDRO

PARQUE BARRIO PINTO

RIO

LOR O

PARQUE EL PRADO

VÍA A CURRIDABAT

7.6

PROYECTOS FUTUROS

7.6.1 PROYECTO PARQUE BARRIO PINTO La rivera del Río Ocloro en el tramo de nuestra área de intervención, tiene dos lados muy distintos. Del lado este está el Parque el Prado que es una zona de protección de carácter silvestre del rio con algunas casa cercanas, y del lado oeste esta el Barrio Pinto de clase media-baja de mucha densidad y con edificaciones que invaden de ese lado el área de protección del Río. Esto sucede a todo lo largo, excepto en la parte norte donde se encuentra el Parque de Barrio Pinto, el cual es un desahogo de exceso de concreto para los habitantes de ese barrio que no tienen mayor lugar de esparcimiento que este. En las reuniones de trabajo que tuvimos con la Dirección de Planificación Urbana de Montes de Oca, nos presentaron el anteproyecto de remodelación del Parque Barrio Pinto que vienen trabajando. Este proyecto también contempla la posibilidad de un puente peatonal que una ambos Cantones mediante dos parques, el Barrio Pinto y El Prado.

Imágenes Render: Proyecto de remodelación Parque Barrio Pinto Fuente: Dirección de Planificación Urbana Municipalidad de Montes de Oca.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles LOTES BALDIOS Mapa: Línea 1 - Lotes Baldíos

TRANSICIONES URBANAS

7.7

LOTES SIN USO

El Barrio El Prado se caracteriza por tener una gran cantidad de lotes sin uso, comparado con otras áreas de la zona central del Cantón. Esto debido a que el costo de la tierra es muy elevado y el Plan Regulador permite una altura máxima de 11 pisos, comparando con lotes en Freses de la Avenida Central de precios similares pero con posibilidad de crecer hasta 25 pisos de altura. Actualmente en la oficina de Control Urbana de la Municipalidad de Curridabat solamente esta en proceso de permisología un edificio de uso mixto de 5 niveles en la zona sur del parque.

De los lotes sin uso esta uno en particular, que es un lote al inicio del lado norte del Parque el Prado, el cual esta a nombre de los Bomberos de Costa Rica, fue donado años atrás por la misma Municipalidad de Curridabat, con la idea de construir una delegación de Bomberos. Pero por lo complicado del acceso vial que tiene el lote, no se pudo desarrollar. Actualmente es un lote baldío que tiene un gran potencial para ser continuidad del Parque El Prado.

PROYE EN CU

PROYECTO USO MIXTO

PROYECTO USO MIXTO Fase de permisos 5 niveles Vivienda Comercio primer nivel Parques no perpendicular /parqueo interno Mejoras en aceras de calle sin salida

Fase de Permisos 5 niveles Vivienda Comercio en primer nivel Parqueo no perpendicular / parqueo int Mejoras en acera de calle sin salida

TRANSICIONES URBANAS

7.8

RÍO OCLORO

El Río Ocloro se caracteriza por ser un río de longitud media, pero con una gran pendiente por ser un río de montaña. Aunque no pudimos ubicar específicamente su naciente, por la forma de su micro cuenca se estima que nace en el Barrio Freses. Es también el limite geográfico de tres Municipalidades: Curridabat, Montes de Oca y San José. El Río Ocloro presenta características hidrológicas típicas de las partes medias-altas del este del valle central, debido a la impermeabilización de los suelos. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Rio María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/ m2 en promedio.

MONTES DE OCA

SAN JOSÉ R í o O cl o r o

Barrio Luján

CURRIDABAT SAN JOSÉ

Río

M aría

Parque El Prado

Agu

ilar

TRANSICIONES URBANAS

La mini cuenca del Río Ocloro esta conformada en un 90% por áreas impermeables y por ser un río de montaña con una pendiente mayor a los 15%, convierte al Río Ocloro en un problema potencia a los habitantes de rivera abajo, específicamente el Barrio Lujan que es uno de los más afectados por esta situación. El ser un río que esta en el limite entre tres Municipalidades, genera un problema de jurisdicción sobre el río y responsabilidad en solventar el problema, aunque la mayor parte del río este en el cantón de San José, la parte alta es compartida por Montes de Oca y Curridabat. Por el lado de la rivera oeste tenemos una gran cantidad de viviendas del Barrio Pinto de Montes de Oca, que no solo no respetaron el área de protección del río y construyeron sobre ella, si no que descarga directamente las aguas residuales sobre este. Del lado de la rivera este que es Curridabat el panorama es un poco mejor ya que el área de protección en su gran mayoría se respeta gracias al Parque El Prado. Pero tiene el inconveniente que todo el sistema de recolección pluvial del 80% del Barrio El Prado descarga en el Río Ocloro, lo que genera que en pocas horas de lluvia el río aumente su caudal por el incremento del agua. Si el Barrio El Prado contara con sistema de retención de agua pluvial, la afectación seria menor.

En lo que respecta al área de intervención analizando la topografía de la micro cuenca, las áreas impermeables, y el sistema de recolección pluvial Cantonal, podemos observar dos sectores problemáticos. En el zona norte justo en el límite con Montes de Oca hay una depresión que ha generado varios problemas de inundación en la vía, al igual que en la mitad de la Calle Ancha del Prado.

TRANSICIONES URBANAS

PLAZA DEL SOL

o Rí

o or cl O

Rí o

O cl or o

BARRIO PRADO

BARRIO PINTO

Rí o

O clo ro

MONTESORI

BARRIO FAROLES

Mapa: Linea 1 - Analisis de la Micro Cuenca del Río Ocloro

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles RÍO OCLORO Mapa: Linea 1 - Red Pluvial Cantonal

RED PLUVIAL CANTONAL

82 7.9

TRANSICIONES URBANAS

PROYECTO A Y A

El Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados desde el 2016 trabaja en el proyecto de conexión de una nueva red de sistema de aguas residuales de la ciudad, que llevara todas las aguas a la nueva plata de tratamiento central ubicada en el sector de La Carpio del Cantón de San José. Debido a esto, se ha tenido que reemplazar y colocar nuevas tuberías en varios sectores del Cantón de Curridabat, lo que ha implicado la ruptura del asfaltado y complicaciones a nivel vial. En el caso de la Línea 1, el proyecto original plantea remodelar la tubería existente que va paralela al Río Ocloro, lo que afectaría en gran medida el Parque El Prado y el río en si. Al parecer el A y A esta analizando otra posibilidad, colocando la tubería por la Calle Ancha.

Al momento de realizar este documento, no teníamos confirmado de cual proyecto es el que va a realizar el A y A. Si el proyecto se realizada en la rivera este del Rio Ocloro a lo largo del Parque El Prado, la afectación a nivel ecológico seria muy grande. y a nivel de ecológico seria una gran afectación. Adicionalmente, la Municipalidad de Curridabat viene haciendo un trabajo arduo de siembra en al lado sur del parque, enmarcado en el proyecto de Ciudad Dulce, que seria altamente afectado por los trabajos de colocación de esta nueva tubería. Por otro lado, desarrollar el proyecto por la Calle Ancha seria más sencillo a nivel constructivo ya que la vía es muy ancha y no afectaría en mayor medida el paso de vehículos.

TRANSICIONES URBANAS

Plaza del sol

Barrio Pinto

Clínica Zahha

Barrio Prado Montesori

Barrio Faroles RÍO OCLORO

PROYECTO A Y A

Mapa: Linea 1 - Tramos de tubería Proyecto A y A

TRANSICIONES URBANAS

7.10

DIAGNÓSTICO PERCEPTIVO

Luego de la fase previa de un análisis del sector a nivel técnico mediante la recopilación de información y monitoreo del lugar, el otro elemento que completa el diagnóstico es la percepción e información que maneja las misma comunidad. Para esto se implementaron una serie de herramientas que nos ayudan a recopilar ésta información de una manera veras y a la vez divertida para los vecinos, generando discusión con los miembros de la comunidad para valorar esa visiones en común y poder hacer un copilado que refleje de mejor modo la realidad del lugar. Aunque el primer taller se centra principalmente en el diagnóstico, las herramientas se usan en todo el proceso, ya que en todas las sesiones salen temas del estado actual, no podemos limitar que solo se hable de eso en un primer taller, de hecho cuando se presenta la propuesta sigue saliendo elementos claves del diagnóstico. En el caso de la Línea 1 se implementaron las siguientes herramientas:

TRANSICIONES URBANAS

7.10.1 INSTRUMENTO INICIAL

¿¿QUE TANTO TE GUSTA CÓMO ESTÁ EL RÍO OCLORO?

21%

25%

17% 21% 17%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

EXPERIENCIA DE MOVILIDAD

La primera actividad pública que realizamos con la comunidad del Prado fue Cine en el Parque. Aunque esta actividad esta enfocada en ser una excusa de ver una película en un espacio publico con los vecinos e informar del proceso que se inicia, aprovechamos la ocasión de tener una gran convocatoria, de realizar una encuesta que nos ayuda a darnos un panorama general de la percepción del Barrio. Estos resultados no son totalmente vinculantes ni definitorios, pero nos ayuda a tener una visión de la comunidad antes de inicia el primer taller. A nivel general destacamos que para los vecinos presentes a la actividad, su prioridad para mejorar en el Rio Ocloro es el aseo y ornato, y con respecto a la Calle Ancha las aceras.

DISPOSICIÓN DE INVOLUCRARSE EN EL PROYECTO

17%

29% 4%

25%

96%

25%

Lo peor

Mal 3.

Regular

Bien

Lo mejor

Sí

No respondió

TRANSICIONES URBANAS

PRIORIDAD DE MEJORA EN EL RÍO OCLORO

8% 8%

28%

20% 12% 4%

12%

Aseo y Ornato

Paso peatonal / accesibildad

Contaminación del Río

Integración río al parque

Seguridad

Activación de culturales

Áreas verdes/ paisajismo

Mobiliario

Iluminación

PRIORIDAD EN MEJORA DE MOVILIDAD

11% 32%

16%

5% 5%

5% 26%

16%

Seguridad

Demarcación Vial

Aceras en Mal estado

Paisajismo

Ciclovía

Calzada deteriorada

Paso peatonal

Parque de perros

Accesibilidad/ Rampas Movilidad Reducida

TRANSICIONES URBANAS

7.10.2 JUEGO DE EXPERIENCIA Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha que se mueve al lanzar los dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve una única ficha colectiva. Hay cinco grupos de tarjetas, uno de estos son las penitencias y las otras cuatro corresponden cada una a una pregunta con un tema: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las pregunta esta diseñado para ser una pregunta ambigua de múltiples respuesta, donde el participante si no a vivido la experiencia expuesta en la pregunta, se debe poner en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. Esta actividad la realizamos en los primeros talleres. En función a las preguntas se fue estructurando un panorama más claro de la percepción del barrio en función a su experiencia. Lo que anteriormente era meramente un instrumento frío con preguntas, ahora pasamos a algo mas ameno y de discusiones más profundas sobre la experiencia en mi barrio.

TRANSICIONES URBANAS

Recreación ¿Cuando quiero hacer ejercicios en el Parque del Prado siento_______________?

¿Los fines de semana en el Parque del Prado podríamos____________?

No se la respuesta –“la idea es ponerse en el lugar del otro”/ Contento, hay muchas máquinas / Entre semana no vienen niños/ Yo atiendo pacientes aquí. La palabra aquí es BIENESTAR.

Picnic, yoga, cine, zumba, juegos, actividades con la familia, danza africana. Es necesario baños de uso público.

¿En las noches cuando voy al Parque del Prado veo_________ ?

¿Mientras paseo a mi perro por el parque el prado percibo_______?

Yo no vengo en la noche por seguridad/ Vienen “piedreros”/ No hay iluminación.

Caca de perro / piedreros / botellas de licor / Olor a marihuana / colillas / mosquitos / poca iluminación.

¿Cuando es la hora de almuerzo voy al parque a _____________? Reposar almuerzo/ Alimentar espíritu con la naturaleza.

¿A mi abuelo lo traemos al parque porque________? Tiene verde, por los árboles, oxígeno/ camina por el laberinto de piedras. ¿ En las noches cuando voy al Parque del Prado veo_________? Guardas orinando detrás del parque / gente tomando /No veo / No invita, no hay nada que hacer.

Movilidad ¿Cuando camino y quiero llegar más rápido a San Pedro _________? Tomo el atajo por el lote de los bomberos cuando es de día.. de noche no / Tomo el sendero contiguo al río bomberos.

TRANSICIONES URBANAS

Naturaleza ¿Los sonidos del Parque del Prado son ____________? Bonitos, Pájaros, Carros, Niños, Perros, Gallinas. Peligrosa y disfuncional / Molesta.

¿La fauna que me encuentro al pasear por el río Ocloro es _______? Aves, gallinas, perros / no conozco porque está contaminado por desagües de casas.

¿Fomentando conciencia ecológica en la comunidad, el parque de El Prado podría_______? Renovarse / recuperar / proteger vecinos aguas abajo / educar a la gente / ser un espacio de unión y artístico.

¿El Rio Ocloro en el barrio nos permite ___________? Verificar nuestra realidad / ver un montón de posibilidades / pedirle perdón / Ver un misterio ya que inunda aguas abajo y acá es un chorrito.

Innovación ¿Para que más personas usen la bicicleta como medio de transporte podríamos ________? Dejar usar el celular. Dialogar mientras viene la infraestructura.

¿El Río Ocloro podríamos sanearlo mediante___________ ? Con las propuestas/ Reunión con los presidentes municipales puede ayudar.

¿Para que los carros no vayan tan rápido podríamos ___________? Tener ciclovías/ Reductores de velicidad/ Educar/ Pasos peatonales/ Hay una propuesta completa de como aprovechar mejor esta calle ancha/ Los problemas de vía son en la mañana/ Por los carros que se estacionan de forma perpendicular en el Kinder Montessori, lo cual además ha provocado varios choques/ Porque esta calle es el desahogo de quienes vienen de la pops.

TRANSICIONES URBANAS

7.10.3 APORTES FUNDACIÓN GAIA

Uno de los actores que tuvo una participación constante en todos los talleres, fue la Fundación Gaia. Quienes apoyaron todo el proceso tanto en la logística como en sesiones de trabajo. Iniciando el proceso, la Fundación Gaia plateó una seria de puntos, que querían que se trabajaran en la propuesta los cuales luego en los talleres se profundizaron más. A continuación se exponen esos puntos: _Darle mayor promoción al Sendero de Inspiración Madre Tierra. El cuál está en la parte baja del parque. Hay que rotularlo bien. Nosotros lo hicimos. Podemos dar diseño de rótulos. _Coordinar proyecto con Montes de Oca. Gaia tiene convenios con las municipalidades. Podemos coordinar. _Recuperar el terreno que se cedió a los bomberos (parte de este parque) al final hacia plaza del sol. _Construir la Casa Internacional de la Madre Tierra con ayuda económica de todas las Embajadas qué hay en el cantón. _Unirse a la ciclovía de Montes de Oca San José. _Gaia ofrece ahí mismo un espacio para hacer una Huerta orgánica. _Hacer una feria orgánica en este parque. Lugar es perfecto.

TRANSICIONES URBANAS

7.11

RESUMEN DIAGNÓSTICO

Luego del proceso de recopilación de información, análisis de sitio y recopilación de experiencias de la comunidad, tenemos un mapa diagnóstico resumen de los puntos más importantes a considerar en la propuesta urbana. En cuanto la Calle Ancha los mayores problemas son del estado de las aceras, la velocidad que transita los carros y el tráfico en horas pico en los extremos norte y sur. Otro punto importante, es que en la mitad de la calle, frecuentemente hay en la época lluviosa. Donde mayores problemas encontramos fue en el Rio Ocloro. El principal problema es el crecimiento acelerado del caudal en horas de lluvia, que aunque no afecta directamente a los vecinos del Prado y Barrio Pinto, afecta a vecinos río abajo como el caso de Barrio Lujan. A parte de esto, esta el problema de contaminación por parte de viviendas que descargan las aguas residuales directamente al río y basura no convencional. Esto junto al hecho de no contar con iluminación en todas las áreas del parque que condiciona la seguridad del lugar.

TRANSICIONES URBANAS

EN HORAS PICO TRÁFICO DENSO

LOTE DE BOMBEROS SIN USO

Plaza del sol ACUMULACION DE AGUA DE LLUVÍA PASO PEATONAL RIEGOSO POR EL RÍO

CASETA DE VIGILACIA SIN USO

ZONA OSCURO DONDE VIVEN INDIGENTES

BARRIO PINTO

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS

VECINOS DE MONTES DE OCA CONSTRUYEN SOBRE LA RIVERA DEL RÍO

PROYECTO DEL AYA ROMPE TODO EL PARQUE

BARRIO EL PRADO

VECINOS DE MONTES DE OCA VIERTE AGUAS NEGRAS AL RÍO

ACUMULACION DE AGUA DE LLUVÍA

CONSUMO DE DROGAS

MEJORAR ILUMINACION

Clínica Zahha MEJORAS EN SENDERO INSPIRACIÓN MADRE TIERRA POSIBILIDAD DE HACER FERIA ORGANICA EN EL PARQUE

Montesori

EN LA GUARDERÍA, PARQUEO PERPENDICULAR A LA CALLE

Barrio Faroles

ALTA VELOCIDAD DE LOS CARROS

Mapa: Linea 1 - Ubicación de Problemas más relevantes

TRANSICIONES URBANAS 94TRANSICIONES URBANAS

Instrumento inicial

PROPUESTA LIÍNEA 1 - RIO OCLORO

TRANSICIONES URBANAS

8.1

INTRODUCCIÓN

La propuesta se divide básicamente en dos ejes: la rivera del Río Ocloro y la Calle Ancha del Prado. En cuanto a la rivera del Río se trabajó con la comunidad la idea de como recuperar los ríos de la ciudad y como le hemos dado la espalda cuando tienen un potencial paisajístico y ecológico importante. En cuanto la Calle Ancha, a nivel de conceptos trabajamos la pacificación vial con el fin de tener vías más humanas donde el peatón pueda caminar con mayor seguridad, dentro de la propuesta de la Municipalidad de una ciudad de 30 Km/h. incentivando los medios de transporte sostenibles como la bicicleta y proyectar la avenida como parte del paisaje silvestres.

Imágenes: Linea 1 - Imagenes de proyectos de referencia

TRANSICIONES URBANAS

8.2

PROPUESTA DE CONJUNTO

Si observamos el Parque el Prado a nivel macro, podemos observar que es una barrera natural entre dos Cantones; Curridabat y Montes de Oca. Por esto junto a la comunidad, trabajamos en opciones de como tejer este sector de la ciudad, sin necesariamente hacerlo mediante vía para vehículo automotor, si no otros modos de transporte más humanos y sostenibles. Con esta idea de tejer este segmento de la ciudad, se proponen tres puntos de conexión entre Montes de Oca y Curridabat. El primero es en el lote que actualmente pertenece a Bomberos de Costa Rica, que aunque ya se usa como conexión peatonal, no tiene las condiciones idóneas para un paso continuo de bicicletas. El segundo punto de conexión en la propuesta, es la colocación de un puente peatonal entre el Parque de Barrio Pinto con el Parque el Prado en el tramo norte, esto permite que ambas comunidades pueda usar los beneficios de cada parque, el de barrio pinto con un carácter más deportivo y el Parque El Prado mas de recorrido y contemplación. El tercer punto de conexión es en el centro del Parque El Prado, donde este se hace más angosto y justamente existen dos lotes sin uso del lado de Barrio Pinto, la idea es que la Municipalidad de Montes de Oca adquiera estos lotes y así poder colocar otro puente sobre el Río Ocloro.

Imágenes: Linea 1 - Imagenes de proyectos de referencia

TRANSICIONES URBANAS

Av. Ave nid

entr al

Conexión Ciclovia Montes de Oca- Curridabat Plaza del Sol

Parque Barrio Pinto

Parque El Prado

EPA

Montesori

nid ve .A Av

Clinica Zahha

BARRIO PINTO

l tra

n Ce

BARRIO EL PRADO BARRIO FAROLES

Plaza Cristal

Ciclovía compartida (Montes de Oca) Ciclovía compartida (Curridabat) Ciclovía Exclusiva (Curridabat) Mapa: Linea 1 - Propuesta de conexión de ciclovias

TRANSICIONES URBANAS

A raíz de esto surge la idea de hacer una conexión peatonal

CASA MADRE TIERRA

y de bicicletas, entre la ciclovía que está planteada desarrollar en Montes de Oca y una nueva ciclovía que

EDIFICIOS PROPUESTOS

proponemos para Curridabat, desarrollada a partir de la propuesta que se hizo en el Transecto del Plan Regulador

PACIFICADOR VÍAL

del 2013. Por otro lado, proponemos prolongar el Parque El Prado

PARQUE

hasta la Avenida Central, mediante la compra por parte de la Municipalidad de Montes de Oca, de tres lotes que colindan con la rivera del Río Ocloro y que por estar en

BUS

zona de protección no tienen ningún uso. De este modo el Parque El Prado se prolonga y adquiere un carácter más

CICLOVIA

de parque Metropolitano entre dos cantones.

ANFITEATRO

BUS

PACIFICADOR VIAL CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

PACIFICADOR VIAL

Laguna de retención CICLOVIA

Boulevar central

1,50 DE ANCHO

2,5m con estacionamiento ÁREA DE PICNIC

PACIFICADOR VIAL BUS

CICLOVIA MONTES DE OCA

ANFITEATRO ABIERTO

PACIFICADOR VIAL

PARQUE BARRIO PINTO

CASA MADRE TIERRA

Inicio del parque desde la Av. central

PROYECTO PAISAJÍSTICO COMERCIAL

PACIFICADOR VIAL

Esquema: Linea 1 - Propuesta Conjunto

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE

100

TRANSICIONES URBANAS

La Calle Ancha del Prado se trabajo como una vía paralela al Parque, donde en un punto convergen ambos, por lo cual su carácter paisajístico era tan importante como el del Parque ya que evidenciara lo que esta detrás en el Rio. Para ellos se trabajo a nivel paisajístico con la implementación de una medianera arborizada a todo lo largo de la avenida, que garantiza una franja verde´que a la vez que da seguridad a los peatones, sirve de zona de parque paralelo a la vía y ayuda a la reforestación de la ciudad y por ende a la polinización de las abejas y mariposas.

Inicio del parque

Ciclovia MONTES DE OCA

desde la Av. central

PROYECTO PAISAJISTICO COMERCIAL

PARQUE BARRIO PINTO

PACIFICADOR VIAL CASA MADRE TIERRA

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUES

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Anfiteatro Abierto

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

PACIFICADOR VIAL

ร rea de Picnic Laguna de retenciรณn

PUENTES PEATONALES A BARRIO PINTO Sendero de conexiรณn

Norte - sur

PACIFICADOR VIAL

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho PACIFICADOR VIAL

PACIFICADOR VIAL

PROYECTO PAISAJÍSTICO COMERCIAL

CICLOVIA MONTES DE OCA

PARQUE BARRIO PINTO

CASA MADRE TIERRA

PACIFICADOR VIAL

PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE

PACIFICADOR VIAL

ANFITEATRO ABIERTO

PACIFICADOR VIAL ÁREA DE PICNIC

TRANSICIONES URBANAS

8.3

PROPUESTA PARQUE EL PRADO

El Parque lo entendimos en un conjunto conformado por tres partes: una zona de extensión que esta en el extremo nor-oeste, conformado por la posible adquisición en un futuro por parte de la Municipalidad de Montes de Oca de lotes privados, que le daría acceso al Parque El Prado a la Avenida Segunda y también al lote sin uso de Bomberos de Costa Rica. Una segunda zona que es lo conocido como la parte norte del Parque, que va desde el límite sur del lote de Bomberos hasta la parte sur donde el Parque se hace más angosto. Y una tercera zona que es la que esta en mejores condiciones y más consolidada, que es la zona sur del Parque, que termina en el limite con el Cantón de San José. La zona de extensión del Parque al noroeste, se trabaja proponiendo edificaciones de usos mixtos, ya que por ser lotes privados no tienen el uso de parque permitiendo la construcción de restaurantes, zonas culturales y comerciales, que activarían las dinámicas del Parque y darían una nueva cara frente a la Avenida Central.

Imagen: Línea 1 - Propuesta Anfíteatro

103

Laguna de retenciรณn PUENTES PEATONALES ENTRE PARQUE BUS BUS

PACIFICADOR VIAL

PACIFICADOR VIAL PROYECTO PAISAJร STICO COMERCIAL CICLOVIA CICLOVIA 1,50 DE ANCHO

1,50 DE ANCHO

TRANSICIONES URBANAS

En el lote de Bomberos de Costa Rica, que esta también sobre una vía muy transitada, se propone un edificio de carácter cultural, que junto a la comunidad llamamos Casa de la Madre Tierra, propuesto como un lugar de meditación y encuentro de la comunidad y visitantes. La zona norte del Parque, por sus características actuales se trabajo como un área más silvestre, proponiendo senderos de poco impacto, un anfiteatro natural en la zona que se ensancha y la conexión mediante un puente peatonal con el Parque de Barrio Pinto. En la zona sur del Parque, por encontrarse en muy buenas condiciones, la propuesta e intervención es poco invasiva, solo se propone mejoras en la relación con los senderos y mobiliario.

Imagen: Línea 1 - Propuesta Casa Madre Tierra

105

106

TRANSICIONES URBANAS

8.4

CALLE ANCHA EL PRADO

A nivel vial se proponen en la Calle Ancha la colocación de 4 pacificadores, ubicados en las intersecciones más importantes y procurando que estén intercalados, para garantizar una velocidad constante de los vehículos no mayor a 40 km/h. Estos pacificadores a la vez de reducir la velocidad de los vehículos automotores, también facilitan el cruce de los peatones por estar al mismo nivel que la acera y a la vez se generan uno pequeños espacios públicos de permanencia en la medianera. La Calle Ancha del Prado posee un flujo importante de vehículos y a lo largo se colocan muchos vehículos parqueados por los locales comerciales, guardería de niños, clínica y restaurantes que existen, por eso se plantea la colocación de parqueos paralelos en la medianera a lo largo de la avenida. De este modo se garantiza área para lo vehículos, sin obstaculizar la salida de los garajes de los vecinos, y a la vez no generar conflicto entre la ciclovía y los vehículos estacionados.

107

PACIFICADOR N° 1

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

PACIFICADOR N°3

PACIFICADOR N°4

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho

Ciclovia Exclusiva 1,50 de ancho PACIFICADOR PACIFICADORVIAL N°5

PACIFICADOR N° 2

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Linea 1 - Pacificador vial N°1

Planta Esquema: Línea 1 - Pacificador vial N°1

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 1 - Pacificador vial N°2

Planta Esquema: Línea 1 - Pacificador vial N°2

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 1 - Pacificador vial N°3

Planta Esquema: Línea 1 - Pacificador vial N°3

111

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TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 1 - Pacificador vial N°4

Planta Esquema: Línea 1 - Pacificador vial N°4

TRANSICIONES URBANAS

Esquema Isométrico: Línea 1 - Pacificador vial N°5

Planta Esquema: Línea 1 - Pacificador vial N°5

113

ÁREA DE ESTUDIO

TRANSICIONES URBANAS

8.5

115

PROPUESTA A NIVEL HIDROLÓGICO

A continuación se presenta un estudio hidrológico como análisis preliminar de la escorrentía sobre el Río Ocloro para para el sector del Barrio El Prado. La zona responde a la vertiente del pacifico, y a las cuencas de Río María Aguilar y grande de Tarcoles, la precipitación anual responde a los 2500 y los 3000mm/m2 en promedio. Presenta inconvenientes de mala planificación urbana eutrofización e impermeabilización de suelos, es una zona dedicada a la vivienda clase media y la industria, presenta características hidrológicas típicas de las partes medias-altas del este del valle central, y temperaturas promedio de 17 grados a los 25 grados Celsius (aunado a efecto de isla de calor, debido a la impermeabilización de los suelos), el cual responde al típico del zonas medias altas del valle central, además de temperatura de punto de roció de aproximadamente 14.5 a15.2 grados Celsius.

De este modo, se presenta un análisis general que se hace del área de estudio del tramo de la microcuenca del Río Ocloro. El área total aproximada de es de 47ha. Por lo tanto en metros cuadrados es de 47.000 m2, de las cuales un área de construcción impermeable es de 42.300 m2, y de calles y caminos de lastre de 7.050 m2. Para el área modificadores de escorrentía se considera un c1= 0.9 según la tabla de coeficientes de zona urbana. Se considera un C=0.7 por tratarse de zona urbana sin embargo posee algunas fincas considerables, corresponde a calles caminos y techos, y asumimos tipo de suelo semi-impermeable. Y una pendiente fuerte de más de un 50%.

Coeficiente de Escorrentias en zonas no urbanas Pendiente Cobertura vegetal tipo de suelo Fuente Alta Media Suave 50% o más 50% a 20% 20% a 5% 5% a 1% Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 Sin vegetación Semipermeable 0.70 0.65 0.50 0.55 Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 Pastos y vegetación ligera Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.50 Permeable 0,35 0.30 0.25 0.40 Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.20 Pastos y arbustos Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 menores Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 Bosques con vegetación Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 densa Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10

Plana 1% o menos 0.60 0.50 0.30 0.50 0.40 0.20 0.45 0.35 0.15 0.40 0.30 0.10 0.35 0.25 0.05

Nota: Zonas que problablemente se puedan quemar, C se aumenta en 110% para cultivos y en un 130% para pastos y vegetación ligera.

116

TRANSICIONES URBANAS

PLAZA DEL SOL

o Rí

o or cl O

Rí o

O cl or o

BARRIO PRADO

BARRIO PINTO

Rí o

O clo ro

MONTESORI

BARRIO FAROLES

Mapa: Linea 1 - Analisis de la Micro Cuenca del Río Ocloro

TRANSICIONES URBANAS

Utilizando kirpich: Se justifica la utilización del mismo, como método de cálculo de tiempo de concentración al tratarse de un estudio de escorrentía superficial de un área muy pequeña por lo que mayor profundidad o resolución son despreciables. Pendiente: S=H/L; 0.232: +/-23.16% Esto debido a la topografía típica de la zona y de la fina en específico. tc = 0.01947 * ( D / S ^ (1/2) ) ^ 0,77 = Donde L=600 H=139. Suponemos por el método racional que la duración responde a el tiempo de concentración de Tc=4.71min, por lo tanto, d=4.71min Calculo de I para d=4.71 como el valor mínimo es de 10min se aproxima al mismo y se utiliza el método grafico sugerido por (Villon, 2004). Entonces cálculo para I de d=1hr y T (periodo de retorno) =1año =40mm/h I=1dia, T=10años; I=95mm/h Para I=10min; T=10años: 177mm/hr, d=10min y T=10años valor máximo. Cálculo del caudal de aporte. Para este apartado mediremos el impacto directo en el caudal de escorrentía superficial, en dos escenarios antes de la construcción y después de la construcción.

117

118

TRANSICIONES URBANAS

Antes de la construcción: Por lo tanto, utilizando el método racional se Tiene que: Q=(CIA)/360

Ahora con la modificación en el suelo el terreno pasamos de C= 0.9, a C=0.95 que corresponde a la disminución de cobertura boscosa y al ponderado C=(A1C1+A2C2)/ATBRUTA=0.95,

Donde Q es el caudal aportando por la escorrentía en m3/s.

además asumiremos una Tormenta de +/-200mm/h como escenario pico. Por lo tanto;

C= es el coeficiente de escorrentía es adimensional. I=intensidad máxima de lluvia para una duración igual al tiempo de concentración y para un periodo de retorno dado en mm/h. Entonces se tiene que (CIA)/360=Q; (0.7*177mm/h*47ha) /360=+/-21.95m3/s

donde

Q=(CIA)/360=(0.95*200mm/h*47ha) 24.80m3/s

/360=

Calculamos la diferencia de caudales: (-) m3/ s=2.85m3/s.

TRANSICIONES URBANAS

ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 1

ZANJA DE INFILTRACIÓN TIPO 2

HUMEDAL ARTIFICIAL

Mapa: Linea 1 -Propuesta a nivel hidrológico

119

120

TRANSICIONES URBANAS

Tenemos un aumento en el caudal de escorrentía superficial de un 2.85m3/s, el cual será mitigado por estrategias pasivas y sustentables antes del punto de desfogue. Las cuales responde al término de SUDS, sistemas de drenaje sustentable, el cual es una manera de mitigar de forma sostenible los excesos de escorrentía antropogénicos. Permitiendo infiltrar para luego percolar en el suelo, y retardando su difusión en el tiempo, funcionado como compensador hidrológico.

Mapa: Linea 1 - Zanja de infiltración Tipo 1

TRANSICIONES URBANAS

El cual por el tipo de proyecto y el tipo de suelo se recomienda una trampa de tormenta en este caso todo el parque funcionaria como la misma, generando líneas de zanjas de absorción en las terrazas además de cualquier instalación debe ser sobre pilotes con enrocado en cada base para proteger de la socavación general, para permitir el correcto escurrimiento intercepción e infiltración para reducir este 2.85m3/s, funcionado como compensador, se sugiere 12 como mínimo con una longitud de 6mtsx0.30x0,50, constituido por: material de grueso a fino, permitiendo la absorción y el retardo

Mapa: Linea 1 - Zanja de infiltración Tipo 2

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TRANSICIONES URBANAS

Por otro lado las técnicas pasivas más adecuadas para este proyecto en general será la construcción de una trampa de tormenta enterrada de al menos 150m3 en el parque, el cual permita percolar lentamente y reutilizar si fuese necesario el agua de lluvia (en este diagrama se muestra cual es la lógica, del sistema, disminuir el excedente de escorrentía en un máximo 30%.

Mapa: Linea 1 - Humedal artificial

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: Linea 1 - Detalles de pavimentos permeables

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124

TRANSICIONES URBANAS

8.6

PRESUPUESTO ESTIMADO

El siguiente presupuesto es un resumen de la estimación de los costos de las obras que contempla la propuesta, no son precisos por no contar con planos constructivos y especificaciones técnicas. El mismo se realizó por áreas de intervención, de este modo la Municipalidad podrá determinar qué obra desarrollar, dependiendo del presupuesto que se cuente y los planes que se tengan. INTERVENCIÓN VIAL I-01 TRAMO I-01 a I-02 I-02 TRAMO I-02 a I-03 I-03 TRAMO I-03 a I-04 I-04 TRAMO I-04 a I-05 I-05 TRAMO I-05 a I-06 I-06 TRAMO I-06 a I-02 TRAMO I-06 a I-07 I-07 TRAMO I-07 a I-08 I-08 TRAMO I-08 a I-09 I-09 TRAMO I-09 a I-10 I-10 TRAMO I-10 a I-11 I-11 TRAMO I-11 a I-12 I-12 TRAMO I-12 a I-13 I-13 SUBTOTAL 1

76.747.507,85 210.592.779,78 96.889.105,55 342.542.194,25 166.502.036,69 275.843.004,79 164.063.317,42 252.878.321,95 99.497.867,98 169.393.380,58 169.023.744,10 198.270.158,35 164.411.016,14 90.283.743,29 169.700.557,94 166.842.381,70 203.831.891,09 78.261.846,23 164.173.794,95 119.698.184,61 149.481.387,70 109.686.870,74 211.521.661,55 85.885.070,04 152.248.839,39 129.774.288,39 ₡4.218.044.953,04

INTERVENCIÓN PARQUE CASA DE LA MADRE TIERRA EXTENSIÓN PARQUE EL PRADO PARQUE EL PRADO NORTE PARQUE EL PRADO SUR SUBTOTAL 2

339.931.662,40 85.191.139,34 242.444.181,60 197.182.071,94 ₡864.749.055,29

TOTAL

₡5.082.794.008,33

TRANSICIONES URBANAS

125

I-03 I-01 I-02

Extensión Parque del Prado

I-04

Casa de la Madre Tierra Parque El Prado lado Norte

I-06 I-07

I-08

I-09 Parque El Prado lote Sur

I-10

I-11

I-12

I-13

Plano Esquema: Línea 1 - Presupuesto por zonas

I-05

126

TRANSICIONES URBANAS

CONCLUSIONES

El desarrollar de un proceso participativo en estas zonas de la ciudad denominadas “transiciones”, refleja que las características urbanas de los barrios reflejan como son las relaciones entre sus habitantes. En este sentido, la Línea 1 esta en una zona limite de dos cantones y como una zona de paso que conecta dos punto, esto se refleja en la falta de identidad de sus habitantes donde ni siquiera tenían claro el nombre del Barrio. En el caso de Línea 4 no pudimos encontrar un solo nombre que definiera la transiciones, colocamos el nombre de Guayabos por ser el barrio más conocido de los seis y porque el parque que vincula a todos tiene ese nombre. Esto debido a que la transición esta conformada por una gran avenida con mucho transito, pero que solo sirve de vía conexión y los seis barrios que la conforman la única relación que tiene es esta avenida y el Parque Guayabos. De hecho, dentro de cada barrio no existe un sentido de pertenencia y de relación directa de los vecinos, exceptuando el caso del Barrio Cocori que esta conformado por habitantes con muchos años en el barrio y tienen una relación más estrecha entre los vecinos. En lo que respecta a la Línea 8, el Barrio José María Zeledón a pesar de aparentar ser una zona con una identidad urbana clara, en la practica nos dimos cuenta que no hay mayor relación entre sus vecinos. Por otro lado la morfología urbana que posee, se caracteriza por ser una zona aislada de la ciudad con pocos accesos muy definido. Otra conclusión importante de este proyecto, es que es necesario al final de todo proceso de diseño participativo con las comunidades dejar una intervención física visible sin importar lo pequeño que sea. La idea de esto es que la comunidad ya perciba que el cambio se inicio y tener que esperar todo el proceso, largo y necesario, de gestiones para lograr la ejecución de la obra.

127

Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

Consultoría desarrollada por:

YUSO

www.yusoproyectos.com info@yusoproyectos.com Con el apoyo de: Fotografías: Steven Gil, Pablo Cambronero y Prisceilla Mora Imágenes de Dron: Steven Gil - Alejandro Goyebana Facilitadores de talleres: Asociación Masaya Análisis Hídrico: Blackwaters Análisis Vial: Ing. Miguel Zamora Diseño Editorial: Daturo -

Junio 2017