Transiciones Urbanas - Linea 8 - José María Zeledón by Yuso Proyectos

LINEA 8 - JOSÉ MARÍA ZELEDÓN

Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

ÍNDICE INTRODUCCIÓN.........................................1 OBJETIVOS..................................................2 ALCANCES...................................................5 PROCESO PARTICIPATIVO .........................7 INTRODUCCIÓN ...................................8 METODOLOGÍA......................................9 CONVOCATORÍA....................................12 HERRAMIENTAS....................................14 TALLERES - LÍNEA 8...................................17 ACTIVIDADES........................................41 CONCLUSIONES....................................45 DIAGNÓSTICO MACRO...............................46 UBICACIÓN DE LINEAS..........................48 ANÁLISIS DEL CANTÓN ........................49 DIAGNÓSTICO LINEA 8...............................68 PROPUESTA CICLOVÍA..........................74 TRANSECTO EN LINEA 8.......................77 PROYECTOS FUTUROS..........................79 PROPUESTA MOVILIDAD.......................85 PROPUESTA JOSÉ MARÍA ZELEDÓN...114 PRESUPUESTO ESTIMADO.......................134 CONCLUSIONES........................................137

TRANSICIONES URBANAS

INTRODUCCIÓN

El siguiente documento contiene el resultado final de la contratación del consultor YUSO PROYECTOS LIMITADA por parte de la MUNICIPALIDAD DE CURRIDABAT, para la elaboración de un anteproyecto para las transiciones urbanas de la Línea 1, a partir de un diseño participativo con los miembros de las comunidades involucradas. Este Proyecto viene enmarcado en el programa de Ciudad dulce, que tiene como fin instalar la conservación como una actividad urbana, buscando el bienestar de sus ciudadanos a través del equilibrio con su entorno natural. Centrado en impulsar la participación ciudadana mediante el fortalecimiento de sus capacidades de gestión para así, junto a la activación de los habitantes, incrementar el confort y la belleza en todo el Cantón de Curridabat. YUSO dirigió el equipo consultor multidisciplinario formado por distintas especialidades como arquitectura, sociología, educación, ingeniería, entre otras, que acompañó a las comunidades, tanto en la parte social y participativa como en la parte técnica de la propuesta para las mejoras a nivel urbano. Para esto se dispuso al menos de 5 espacios de diálogo con cada una de las comunidades, donde estas tenían la oportunidad de analizar los aspectos a mejorar de su barrio, así como valorizar los aspectos positivos del mismo, con la idea de buscar soluciones a los problemas y también formas para reforzar los aspectos positivos de sus barrios. El documento se estructura en una primera parte introductoria, luego se describe todo el proceso de diseño participativo con ambas comunidades (Línea 1), posteriormente se hace un análisis a modo de diagnóstico de ambas líneas en relación con el resto del Cantón de Curridabat. Y por ultimo se presentan los diagnósticos puntuales de cada línea y su respectiva propuesta urbana de diseño.

TRANSICIONES URBANAS

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Realizar un proceso de diseño participativo con los vecinos de las comunidades seleccionadas, para generar un anteproyecto urbano para la transformación de cada sector. OBJETIVOS ESPECÍFICOS _Desarrollar un plan maestro para cada sector, donde se determinen las obras de mayor importancia para los habitantes de las zonas. _Mediante las sesiones de talleres participativos, generar en las comunidades cohesión y empatía de los vecinos para que continúen trabajando en las soluciones de sus problemas. _Generar un banco de información de contactos de líderes y lideresas de los sectores trabajados.

TRANSICIONES URBANAS

Mapa Cantรณn de Curridabat: Ubicaciรณn de las Transiciones desarrolladas

TRANSICIONES URBANAS

ALCANCE

Según la definición propuesta por la Municipalidad, las transiciones urbanas son áreas de convergencia entre estilos de urbanización diferentes, que suelen ser espacios tradicionalmente descuidados en términos estéticos e ineficientes en cuanto a funcionalidad y servicios humanos. A esto podemos agregar que una transición es un paso o cambio de un estado a otro, lo que genera que es un limite difuso que pueda estar carente de identidad y en este caso se convierten en espacios subutilizados en la trama urbana. Según esta definición la Municipalidad realizo una selección de una selección de ocho (8) transiciones en distintos puntos del Cantón, desarrollados por tres (3) distintos equipos consultores YUSO, TANDEM y PAUSA URBANA, cada uno a cargo dos (2) transiciones. A YUSO le compete la Línea 1, que abarca el borde este del Río Ocloro, desde el límite sur con el Cantón de San José, subiend hasta la Avenida Central donde se encuentra AUTOSTAR, incluyendo todo el Parque y la Calle Ancha del Prado. Y la Línea 4 que va desde los semáforos de la Casa Figueres, subiendo por el cruce de la línea de tren, hasta la salida hacia Guayabos de la urbanización Eucaliptos, incluye el Parque Guayabos que esta a la par de la línea del tren y la Linea 8 que abarca el barrio José María Zéledon. En cuanto al proceso participativo se desarrollaron cinco actividades con cada comunidad, en la cuales se generaron espacios de diálogo centrados en realizar un diagnostico técnico y perceptivo del entorno, desarrollando las propuestas urbanas y por ultimo la validación del resultado final del proyecto.

TRANSICIONES URBANAS

PROCESO PARTICIPATIVO METODOLOGÍA

TRANSICIONES URBANAS

4.1

INTRODUCCIÓN

El Diseño como tal, es el proceso previo de configuración mental, es una pre-figuración, en la búsqueda de una solución en cualquier campo. Para esto se manejan múltiples variables dentro del problema, para producir una solución. En el caso del Diseño Participativo es un enfoque para diseñar tratando activamente a todas las partes involucradas, con el fin de ayudar a asegurar que el producto diseñado se ajuste a sus necesidades y sea realmente viable. El diseño participativo es en sí mismo un proceso de ampliación de información, aprendizaje y acuerdos colectivos. Siendo tan importante la forma en que se desarrolla el proceso como los resultados de diseño a los que se llega. Por otro lado,

el Diseño

Participativo se convierte

también en una necesidad para complementar los conocimientos y las ignorancias de los profesionales involucrados con las propias vivencias de los vecinos de la comunidad. Ya que es una trabajo compenetrado entre el equipo consultor y los miembros de la comunidad, donde el profesional trabajando hombro con hombro con los vecinos, quitando esa brecha del profesional como alguien aislado en una oficina decidiendo lo que él cree que el Barrio necesita, convirtiéndose más bien en una persona activa en la comunidad y que busca herramientas para acercarse a los vecinos. De alguna forma, el profesional se convierte en un traductor de las necesidades e ideas de los miembros del barrio a una propuesta técnica factible y con contenido innovador. Siempre teniendo claro que el proceso participativo no es un proceso democrático, si no de liderazgo. En estos procesos no se deciden las cosas por votación, si no mediante consenso entre los participantes de los talleres que ya de por si son lideres de la comunidad por su participación en las actividades.

4.2

TRANSICIONES URBANAS

METODOLOGÍA

Partimos de la premisa que todas las personas se sientan incluidas, y que participen desde su comodidad en pro de un objetivo común. Por eso, partiendo de las diferencias, similitudes, debilidades, fortalezas, sueños y miedos. Buscamos en todo momento motivar el trabajo cooperativo entre las personas de las comunidades con que disfrutamos de estos espacios de diálogos. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructura en una serie de espacios de diálogo donde cada una tiene un propósito específico. Siempre el equipo técnico trabaja de lleno con la comunidad, en todo el sentido. Los profesionales trabajamos en toda la logística de los talleres y eventos, desde comprar y servir los refrigerios, cargar las sillas, mesas, toldos, entre otras cosas. La idea es que la comunidad vea al profesional como un igual, creando una relación de complicidad y no como una persona aislada por su conocimiento. Por ejemplo en el caso de colocar los afiches y repartir los flyers, los mismos profesionales íbamos casa por casa repartiéndolos, lo que nos permitía a la vez que conocíamos a más vecinos que incorporábamos en el proceso, también podríamos analizar el entorno urbano. La

metodología

plantea

como

flexible

contextualizada, lo que podría parecer desde el paradigma tradicional, pura “improvisación” o “juego sin fin pedagógico serio”, requiere de un grandioso esfuerzo de comunicación constante entre todas las personas involucradas, escucha activa para sentir no solo al grupo de cada comunidad, sino también al equipo consultor para juntos, de forma cooperativa sumar por el objetivo común.

TRANSICIONES URBANAS

4.3

ACTIVIDADES REALIZADAS

Nuestra metodología plantea indicar el proceso lentamente y poco a poco, es como una novia que uno la va enamorando, tiene que conocerla primero antes de invitarla a salir. Esto se logra ganado la confianza, inicialmente, de los lideres de la comunidad, por ello el primer contacto es mediante con un líder o lideresa, que luego nos presenta a otros líderes y estos a su vez nos presenta a otros miembros de la comunidad y así vamos sumando en convocatoria. A partir de la metodología, el proceso participativo para cada línea consto de un contacto inicial con una lideresa y posteriormente 5 actividades abiertas a toda la comunidad. Aunque nuestra propuesta es que cada actividad se adapta al momento, todas tienen en común una estructuraba base que exponemos a continuación: Un inicio: calentamiento, chequeo de expectativas, presentación del objetivo, duración de la sesión; Un desarrollo: abordaje del contenido que se definía previamente manejar, y; Un cierre: revisión de qué nos llevamos de la actividad, acciones a futuro y foto final. Este proceso evolutivo de construcción de relaciones con la comunidad, se estructuro en cinco espacios de dialogo, donde cada uno tiene un propósito específico. A continuación se expone cada uno de los espacios de diálogos realizados: REUNIÓN DE ENLACE: Este es el primer contacto con la comunidad, la intención de la reunión es conocer personalmente en las instalaciones de la Municipalidad a un líder y/o lideresa de cada comunidad y proponerles nuestro plan de trabajo, con la idea de ajustarlos a las dinámicas reales de cada comunidad

TRANSICIONES URBANAS

CINE EN EL PARQUE: El proceso participativo ya planteaba un reto a nivel de convocatoria, por sus cualidades urbanas como transiciones. Por ello planteamos que la activdad inicial fuera muy llamativa y que llamara la atención de los vecinos del sector, por lo cual se planteó como la mejor opción la actividad de cine al aire libra en los parques de cada línea. A pesar que es fue actividad libre de ver una película, se generaron instrumentos para tomar información de la comunidad.

TALLER 3 – VALIDACIÓN: Luego de los resultados de los espacios de diálogos anteriores, el equipo técnico pule y desarrolla a mayor detalle la propuesta de diseño planteada por la comunidad en el taller 2 y es presentada en éste último taller. Plasmando en un plan maestro de todo el sector las obras a desarrollar. Esta presentación es a modo de preliminar aun, la comunidad puede todavía aportar ideas y hacer modificaciones al respecto.

TALLER 1 – DIAGNOSTICO: Gracias a la actividad del Cine en el Parque, pudimos llamar la atención de muchos vecinos que convocamos a este primer taller, que se centra básicamente en un proceso de diagnostico; desde el punto de vista perceptivo por parte de la comunidad y desde el punto de vista técnico por parte del equipo consultor que presenta un resumen de toda la información recopilada de las distintas instancias tanto Municipales como Nacionales.

ACTIVIDAD DE CIERRE: La actividad de cierre es una celebración de todo lo vivido en este proceso participativo y marca también la apertura a un nuevo proceso que se inicia de gestiones para hacer tangible las ideas propuestas. Por nuestra experiencia en comunidades, vemos prudente hacer en este evento de cierre alguna intervención física por pequeña que sea, ya que sabemos que el proceso de gestionar las obras puede ser largo, y es clave que las comunidades vean alguna transformación física luego de todo el proceso participativo. En esta ultima actividad también se hace la presentación final de la propuesta trabajada en colectivo con todos los vecinos.

TALLER 2 – DISCUSIÓN DE PROPUESTAS: Este segundo taller inicia con la presentación de un resumen del diagnostico trabajo en colectivo en la sesión anterior, que une la parte técnica con la perceptiva. Luego de esto el taller se centra en generar junto a la comunidad propuestas de diseño concretas, que serán discutidas entre todos los asistentes para su valoración. Para esto se usan diversas herramientas que se diseñan específicamente para cada comunidad. LêNEA 1 - Rʼo Ocloro

LINEA 8 - JosŽ Marʼa Zeled—n

LêNEA 4 - Casa Figueres

ANTEPROYECTO

VALIDACIîN

PROPUESTA

40 35

T-1

Cine

10 05

Sem 1

1)METODOLOGêA

Sem 2

T-2 T-1

Reuni—n enlace

Cine Reuni—n enlace

PARTICIPACIîN A

Sem 3

Actividad cierre

Cine

T-2T

-3

T-1

Actividad cierre

DIAGNî STICO

Actividad cierre

VêNCULO CON COMUNIDAD

T-5 T-4

T-3

T-2 T-3

Sem 4

Sem 5

Sem 6

Sem 7

Sem 8

Sem 9

2) 50% TALLERES

Gráfica: Plan de tabajo de actividades y relación de participación

em 10

SEM Sem 11

Sem 12

Sem 13

3) 100% TALLERES 4) OBRAS PROPUESTAS

Sem 14

Sem 15

Sem 16

5) ANTEPROYECTO Y PRESUPUESTO

Sem 17

Sem 18

6) FINAL

Sem 19

TRANSICIONES URBANAS

4.4

CONVOCATORIA

La escogencia de los sectores a trabajar llamados TRANSICIONES, estaba en función de ser sectores de la ciudad caracterizados por ser lugares sin identidad clara y en muchos casos como zonas de paso. Este preámbulo ya planteaba un reto para generar convocatorias y la necesidad de reforzar las herramientas a las actividades que íbamos a realizar. A nivel de estrategias nos planteamos desde un inicio dos premisas, iniciar con una actividad grande en espacio público y segundo realizar los talleres en el mismo Parque de cada línea. La primera con la intención de llamar la atención y evidenciar el inicio del proceso, y la segunda hacer los talleres en un espacio conocido por todos y de mucho transito. En el caso de Línea 4 todas las actividades fueron en el Parque Guayabos sin importar la lluvia ni la Imagen: Invitacion Personalizada Codigo SIG

hora, en el caso de la Linea 8 las actividades se hicieron en el Complejo de Piscinas Municipales y en el caso de Línea 1 se realizaron las dos primeras actividades en el Parque el Prado, para el resto de actividades los vecinos propusieron un espacio techado para realizarlas. A parte de hacer actividades en espacio público, implementamos varias herramientas de convocatoria que en nuestra experiencia nunca las habías usado al mismo tiempo en un mismo proceso, pero el ser una “transición” lo ameritaba. De hecho, a pesar de todo el esfuerzo, en el caso de Línea 1 la convocatoria por actividad se mantuvo en promedio de 10 personas, que esta por debajo de la media de los procesos participativos que hemos hecho en el Cantón de Curridaba en otros proyectos de la Municipalidad. Para este proceso de diseño participativo realizamos las siguientes herramientas de convocatorias para cada línea:

Imagen: Whatapps

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EL BOCA A BOCA: Sin lugar a duda el “boca a boca” es la mejor herramienta de divulgación en procesos comunitarios. En los procesos participativos que hemos desarrollado ha sido la mejor forma de convocar a vecinos a las actividades. INVITACION PERSONALIZA CODIGO S.I.G: Esta herramienta es primera vez que la usamos, fue propuesta por la Municipalidad mediante el uso del Sistema de Información Geografía (S.I.G) que posee. Para lo cual se realizo un flyer el cual se coloca el nombre y código SIG de cada vecino propietario.a.

Imagen: Página de Facebook

VOLANTES Y AFICHES: En la experiencia que tenemos el volante y afiche no es tan efectivo como el “boca a boca”, pero es prudente realizarlo para que sea conocimiento de todos en el barrio, del proceso participativo que esta ocurriendo y de esta forma no tener la excusa que no se enteraron. Para cada actividad se repartieron un promedio de 220 flyer y 50 afiches, los cuales se entregaron casa por casa en el área de cobertura de las comunidades involucradas. WHATSAPP: En la actualidad el buen uso de las redes sociales es clave para cualquier proyecto participativo, y sobre todo la implementación del Whatapps por ser muy usado por todas la personas sin importar el estrato social al que pertenezcan. Planteamos usarlo tanto en la convocatoria de actividades, como para dar seguimiento a las informaciones que se generen y también para tener discusiones de algún tema en particular. FACEBOOK: En el caso del Facebook se plantea usar para informar sobre las convocatorias de las distintas actividades y también para compartir los resúmenes de la información que se generé de las reuniones que tengamos, así como mostrar las fotografías de todo el proceso.

Imagen: Flyer casa por casa

Imagen: Afiches en zonas visibles

TRANSICIONES URBANAS

4.5

HERRAMIENTAS

El centro de nuestra metodología es adaptarnos a cada una de la comunidades donde trabajamos, por ello se platean herramientas acorde al proceso que queremos desarrollar con estas. Por lo cual para las tres lineas se implementaron tanto herramientas que hemos usado en otros procesos, como herramientas diseñadas especialmente para estas comunidades. A continuación se describen cada una de las Imagen: Instrumento preliminar

herramientas que se implementaron en los procesos: INSTRUMENTO PRELIMINAR: La actividad del CINE EN EL PARQUE se planteo como una excusa para reunir los vecinos y compartir un rato grato en el espacio público, no se plantea como un taller en si mismo. Pero aprovechando la gran afluencia de vecinos, y al final de la función se compartió con los asistentes, un instrumento con una serie de preguntas a modo de encuesta que nos ayuda a medir la percepción que tiene los vecinos de su entorno y así conocer más a la comunidad. Este instrumento es solo una medición muy preliminar, no

Imagen: Miedos y sueños

pretende ser una información veras y vinculante de forma directa de las decisiones de diseño. MIEDOS Y SUEÑOS: Esta herramienta la hemos usado en todos los procesos y la aplicamos siempre en el primer taller, para tener un panorama general de los participantes de la sesión. Se le entrega a cada participante dos papelitos, uno de cada color, donde en uno colocan un miedo y en el otro un sueño que tengan del proceso que iniciamos. Esto nos ayuda a conocer las expectativas del grupo y planificar los próximos talleres.

Imagen: Juego de Experiencias

TRANSICIONES URBANAS

JUEGO DE EXPERIENCIA: Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha de todo el colectivo que se mueve con el uso de dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve la única ficha. Hay cinco grupos de tarjeta cada una con un color: la naranja son penitencias y los otros cuatro colores tienen preguntas según un tema en especifico: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las preguntas esta diseñada para ser ambiguas, con la idea de obtener múltiples repuestas, y en el caso que el participante no haya vivido la experiencia expuesta en la pregunta, debe ponerse en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. BITÁCORA: Consiste en una cartelera que contiene el cronograma de actividades, con un espacio en blanco para cada actividad en el cual se llena con pilot los puntos relevantes discutidos en cada sesión. La idea de esta bitácora es tener un resumen de cada una de las sesiones, para que las personas que nos asistieron a todos los talleres puedan saber rápidamente que puntos se vieron en las sesiones anteriores.

Imagen: Colocación de iconos

Imagen: Mapas de validación

MAPA DE VALIDACIÓN: En el taller 3 se presenta la propuesta que surgió en el taller 2, ya con una revisión técnica. Para su validación se imprime un mapa en gran formato con la propuesta urbana y junto a una presentación digital, se genera la discusión en grupos de aspectos que le gustan de la propuesta y cuales se debemos mejorar. CABALLETE DE PRESENTACIÓN: Es simplemente una estructura de madera a modos de caballete, donde se coloca las láminas de presentación final de la propuesta en la actividad de cierre. De este modo los vecinos ven su propuesta terminada.

Imagen: Bitácora

TRANSICIONES URBANAS

LINEA 8 TALLERES PARTICIPATIVOS

TRANSICIONES URBANAS

5.1

INTRODUCCIÓN

La comunidad del Barrio José Maria Zeledón, tiene características muy particular comparadas con otros barrios del Cantón del Curridabat que hemos trabajado. Fue una urbanización que fue desarrollada en su gran totalidad por una misma inmobiliaria, por lo cual tiene una conformación urbana bástate homogéneo. El proceso participativo en esta transición de Línea 8 se propuso distinto a los procesos previos desarrollados en otras comunidades del Cantón. Para este en particular, se planteó como un proceso no solo de diseño en colectivo si no también de formación. En

procesos

había

centrado

Capacidad organizativa Nivel de convocatoria de la comunidad Motivar el aporte de diferentes personas de la comunidad Lograr una comunicación asertiva en un ambiente de respeto Autogestionar soluciones concretas a sus problemas colectivos Generar recursos económicos y materiales

Caracteristicas Liderazgo Apertura a transferir conocimiento y experiencia a nuevos liderazgos

participación de la comunidad en trabajar la propuesta de plan maestro urbano, desde el diagnóstico perceptivo y técnico hasta el diseño final urbano. En el

Cantidad de líderes y liderezas activos Cantidad de representantes municipales

caso de José María Zeledón, se trabajó en paralelo un

Organización formal

proceso de diseño en colectivo a la par de un proceso

Asociación de desarrollo integral

de formación, con la finalidad de que la comunidad que participara en el taller tuviese la capacidad de ser gestores comunitarios para llevar a cabo el plan maestro que desarrollamos.

Asociación de desarrollo Comunal Asociación de Vecinos Comite

Para este proceso formativo se contó con la

Ninguna

participación de miembros de la Municipalidad de

Liderazgos destacados

Curridabat, que en cada taller expusieron distintos temas indispensables para comprender los elementos

Autoritarios

requeridos para poder llevar a la realidad el plan

Posicionales

maestro. Dentro estos temas tenemos: seguridad

Representativos

ciudadana, economía urbana, gestión de riesgo, plan regulador, competencias municipales, agricultura urbana entre otros. A continuación se narran a modo de historia lo vivido en cada una de las actividades con esta comunidad:

Tradicionales

TRANSICIONES URBANAS

5.2

TALLER PARTICIPATIVO # 1

Llegamos a las 9:30 am a la piscina municipal de Curridabat, donde organizamos los materiales y alistamos el refrigerio. Ya para a las 10:00 am las primeras personas participantes comenzaron a llegar, mientras esperábamos fuimos colocando nombres, firmando asistencia, y llenando una ficha de evaluación, además, a cada persona se les fue entregando un folder con información del proyecto y recursos para tomar notas. A las 10:18 am dimos la bienvenida a las 6 personas que nos acompañaban. Comenzamos sacándonos los “Escarapulines”, agradeciendo la presencia y resaltando la importancia de que estén en el taller. Seguidamente el equipo consultor contratado por la municipalidad para desarrollar este proceso de formación, se expuso el objetivo del proyecto el cual es realizar un proceso de diseño y formación con los vecinos de José María Zeledón, con el fin de generar un anteproyecto urbano para la transformación de la calle ancha del barrio que integre los proyectos anteriormente desarrollados, y a su vez dejar una capacidad instalada en la comunidad para que los mismos vecinos sean gestores de estos proyectos”; presentó el plan de trabajo y las diferentes áreas que se abordaran durante las próximas sesiones. A esta altura las personas presentes se mostraban tranquilas y expresaron comprender la estructura del plan. Entre los participantes contábamos con la presencia del equipo municipal y del alcalde de la Municipalidad de Curridabat en esa fecha Don Edgar Mora.

TRANSICIONES URBANAS

La agenda del día y el objetivo del taller era “el de propiciar un espacio de integración entre las personas participantes en un ambiente participativo y dinámico”. Surgió la pregunta si entre las personas presentes alguna había sido participe de procesos en su comunidad, a lo que uno de los vecinos expresó que ya había vivido la experiencia de uno en parque lineal, resaltando la importancia de involucrarse y agradeciendo estos espacios para que otras personas se sumen. Seguidamente otro vecino desde la sinceridad comentó que no había tenido relación con ninguno de sus vecinos en los casi 34 años viviendo en la zona y que su participación ha sido más de ir a trabajar y regresar a su casa a dormir; expresó también que esto lo hace reflexionar sobre su ausencia dentro de la comunidad y que nos hace falta acercarnos más, conocer más personas, ser más sociables. Las personas participantes comentaron haberse divertido, enfocados, coordinados y concentrados, también, se pudo profundizar un poco sobre ¿cómo se relaciona la dinámica con el proceso que estamos iniciando? Donde muchas personas opinaron que el ejercicio fortalece trabajar con otras personas, invita a ver los errores como aprendizajes y oportunidades para mejorar, también, la importancia de hacer pausas dentro de un proceso ya que permite poder abordar y resolver todas las situaciones que se presenten. Para finalizar, a las 12:20 nos pusimos de pie de nuevo para formar un círculo y despedirnos, comunicando que nos mantendremos en contacto a través de Telegram, y confirmando la siguiente sesión para el 12 de mayo del 2018. Las personas participantes demostraron su interés por realizar la formación completa y con muy buena energía, cerramos la sesión diciendo el nombre y una palabra que resuma lo sentido en la sesión.

TRANSICIONES URBANAS

5.3

TALLER PARTICIPATIVO # 2

Con mucha emoción y ganas de continuar compartiendo en comunidad llegamos el sábado a las 9:00 am a la Piscina Municipal de Curridabat, el cielo nublado no nos desanimó y es que resulta una maravilla contar con la protección de un toldo tanto para el sol como para la lluvia. Esta ocasión probamos con cambiar la distribución de las sillas, mesas y video para poder aprovechar mejor el espacio. Una vez con todos los materiales, refrigerio y presentaciones listas, fuimos recibiendo a las personas participantes, quienes a pesar de la llovizna se acercaron a la hora pautada. El objetivo del 2do taller fue generar un diagnostico técnico-perceptivo del sector y presentar información sobre el Plan Regulador y Seguridad ciudadana. Iniciamos el taller a las 10:15 am haciendo un circulo en compañía de personas asistentes del taller anterior y de otras nuevas que se sumaban al proceso con mucho entusiasmo; además, de contar nuevamente con la presencia de funcionarios de la municipalidad quienes sin duda le dan mucha fuerza a este proyecto. Seguidamente realizamos la dinámica rompe hielo “Agarra dedo” y nos estiramos un poco para poder conectarnos con el taller. Después de haber presentado nuevamente al grupo consultor y comentar el objetivo del taller, dedicamos unos minutos para formar los “Acuerdos de Convivencia”, que servirían de guía para generar un ambiente lleno de respeto y libre expresión. A las 10:30am entrabamos en calor para escuchar información valiosa sobre el Plan Regulador por parte de Lucia Artavia (Consultora de la Municipalidad de Curridabat), quien de forma sencilla y muy gráfica compartió su conocimiento sobre este plan que busca mejorar el cantón desde una visión integral, donde todas las personas que lo habitan cuenten con posibilidades de movilizarse, vivir, recrearse, trabajar, emprender.

TRANSICIONES URBANAS

Acercándonos a las 11:00 am y después de un merecido refrigerio, inició la presentación de Mariana Solano (Funcionaria de la Municipalidad de Curridabat) invitándonos a organizarnos como vecinos y vecinas para generar espacios más seguros desde la acción, como conocer más a las personas vecinas, reportar situaciones fuera de lo normal, a habitar más la calle y a unirnos con la municipalidad y la fuerza pública para prever situaciones no deseadas. Finalizada las presentaciones, formamos dos grupos para jugar “El Juego de la Experiencia”, que consiste en recorrer toda la ruta del tablero con una sola ficha (representando la unidad de todas las personas del grupo) y cada persona lanza el dado según su turno para mover la ficha hacia la casilla que corresponda. El tablero tiene casillas de diferentes colores, cada color contiene una pregunta que todo el equipo debe responder para poder avanzar. Durante el juego las personas participantes respondieron preguntas relacionadas a la seguridad, recreación, plan regulador y movilidad de su comunidad, también, había un color con preguntas de “retos” que hicieron más divertido el recorrido, como, por ejemplo, a uno de los grupos les tocó cantar tres veces el coro de una canción que todos conocieran para seguir jugando. El tiempo se nos hizo corto y aunque no podemos culminar el juego las personas participantes se dieron cuenta que, a partir de sus respuestas lograron obtener datos relevantes para contribuir con el diseño de la calle ancha. Siendo las 12:00 pm nos pusimos de pie para formar un círculo comunicando que nos mantendremos en contacto a través de Telegram, y confirmando el 3er taller para el 26 de mayo del 2018 en la Piscina Municipal. Luego para despedirnos, cada persona dijo en voz alta su nombre y una palabra de lo que se llevo del taller, con muy buena energía aplaudimos y cerramos el 2do taller de Transiciones Urbanas.

TRANSICIONES URBANAS

5.4

TALLER PARTICIPATIVO # 3

Con mucha emoción y ganas de continuar compartiendo en comunidad llegamos el sábado a las 9:00 am a la Piscina Municipal de Curridabat con un día soleado; organizamos el espacio para esperar la llegada de las personas participantes que se han mantenido activas por medio el chat de Telegram. Una vez con todos los materiales, refrigerio y presentaciones listas fuimos recibiendo a las personas participantes, colocamos nombres, pasamos asistencia y entregamos los folders actualizados a cada persona. Nos emociona resaltar que continúan asistiendo a los talleres las mismas personas, entusiastas y con buena vibra. El objetivo del 3er taller fue el de conocer información sobre Economía Urbana y de obtener insumos de diagnóstico para generar una propuesta de diseño. Iniciamos el taller a las 10:18 am haciendo un circulo con un ambiente muy agradable a pesar del calor; además, contamos nuevamente con la presencia de funcionarios de la municipalidad, seguidamente realizamos nos sacamos los “Escarapulines” y nos estiramos un poco para poder conectarnos con el taller. Luego de haber presentado nuevamente al grupo consultor y comentar el objetivo del taller, inició la presentación sobre economía urbana presentada por Daniel Navarro en representación de la Municipalidad de Curridabat, quien de forma sencilla y clara impartió conceptos importantes y enriquecedoras para el proceso de formación de las personas participantes, enfocándose en el concepto de Plusvalía.

TRANSICIONES URBANAS

Gran parte del taller se enfocó en intercambiar saberes sobre esta área, comentarios como la posibilidad de que la zona se revalorice tanto al punto de volverla inaccesible a ciertos grupos de personas alejándonos cada vez más. Esta reflexión generó opiniones en relación a la importancia de acercarnos más como vecinos y vecinas, generando espacios de encuentro, actividades, ferias de emprendedores, etc. Acercándonos a las 11:30 am inició la presentación del equipo consultor quienes presentaron y explicaron con más detalle el plano de la calle ancha de José María Zeledón. Se conversó detenidamente sobre el diseño del final de la calle ancha por donde queda el ranchito y las personas participantes expresaron que es un punto muy importante de la calle, al que se debe modificar ya que como se encuentra actualmente es más inseguro e imposible de transitar caminando, porque cuenta con acera de un solo lado y del otro no. Siendo las 12:30 pm nos pusimos de pie para formar un círculo, confirmamos que el próximo 9 de junio 2018 se realizará el 4to taller en la Piscina Municipal, también, expresamos que esta sesión no fue tan dinámica por cómo se fue desarrollando el interés durante las preguntas, estos momentos de reflexión y diálogo nutren al proceso, sin embargo, para respetar el tiempo de las personas participantes decidimos juntos dejar el momento práctico del taller para la próxima sesión. Luego, para despedirnos cada persona dijo en voz alta su nombre y una palabra de lo que se llevo del taller, con muy buena energía aplaudimos y así cerramos el 3er taller de Transiciones Urbanas.

TRANSICIONES URBANAS

5.5

TALLER PARTICIPATIVO # 4

Llegó el día del taller N°4 de esta historia para continuar compartiendo en comunidad, siendo las 9:00 am de una mañana muy soleada, llegamos a la Piscina Municipal de Curridabat y organizamos el espacio para esperar a las personas participantes. En esta ocasión estábamos esperando a las personas con una distribución del espacio diferente, con el fin de generar un ambiente de trabajo para diseñar e identificar juntos las mejoras para la calle ancha de José María Zeledón. Una vez con todos los materiales, refrigerio y presentaciones listas fuimos recibiendo a las personas participantes, colocamos nombres, pasamos asistencia y entregamos los folders a cada persona. Iniciamos el taller a las 10:15 am haciendo un circulo fuera del toldo con un ambiente muy agradable y contando con funcionarios municipales nuevamente. Dimos inicio al taller conformando dos grupos de 8 personas, para realizar una dinámica llamada “La Pizza”. Esta dinámica consiste en que cada grupo tenía una cuerda en forma de circulo que representaba la masa de la pizza, poco a poco iba incrementando la complejidad del ejercicio y cada grupo debía sincronizarse para lograr atajar la cuerda al mismo tiempo. Después de haber presentado nuevamente al grupo consultor y comentar el objetivo del taller, inicio la presentación con información valiosa para el diseño. Este taller se enfocó en poder generar un producto previo para presentar en la propuesta final. Acercándonos a las 11:30 am, el grupo completo muy emocionados y concentrados dio rienda suelta a sus sueños; cada mesa fue aportando al gran mapa de la zona ideas por cuatro áreas: Seguridad, Desarrollo Urbano, Recreación y Riesgo.

TRANSICIONES URBANAS

Acompañados por un especialista, fue interesante ver como cada persona sumaba desde la palabra o desde marcas en el mapa, posibilidades para mejorar la calle ancha. Fue difícil interrumpirles, la concentración era tal que ya pasadas las 12:00 del mediodía querían continuar con el ejercicio. Antes de finalizar conversamos unos minutos sobre la fiesta de cierre, para lo cual fue estratégico tener la presencia de Silvia (Departamento de Gestión Cultural) con el fin de orientas a las personas participantes en las actividades que se podían realizar. Las personas participantes durante el taller tenían la libertad de anotar en un papelógrafo algunas ideas que les gustaría hacer y junto a Silvia pudimos dialogar sobre cuales era posible y cuales no. Finalmente acordamos que la fiesta de cierre se realizará el 23 de junio con una caminata desde la Piscina Municipal con máscaras, patines, bicicletas y música hasta el Parque Lineal, donde nos recibirá un toldo de la municipalidad con sillas para presentar a la comunidad el diseño que nació de este proceso de formación. Ya listos para terminar el taller, salimos nuevamente del toldo para sacarnos los “Escarapulines” y darnos un “Masaje Colectivo”, con un gran aplauso nos despedimos del taller N°4 de Transiciones Urbanas en José María Zeledón.

TRANSICIONES URBANAS

5.6

TALLER PARTICIPATIVO # 5

Llegamos al taller 5 con mucha alegría, la Piscina Municipal nos recibe con algo de lluvia a las 9:00 am, el toldo ya está casi listo, así que de inmediato nos dispusimos a ordenar el espacio, los materiales y el refrigerio para este encuentro que significa el ultimo taller de este proceso de formación y diseño. A las 10:00 am comenzaron a llegar las personas participantes, quienes se fueron sentando en la gran mesa de trabajo que les esperaba con sus folders de trabajo y confite; aprovechamos de esperar al resto del grupo mientras disfrutábamos de un rico refrigerio y cafecito. A las 10:20 am iniciamos con un círculo fuera del toldo, decidimos junto al grupo esperar unos minutos más para ver si se acercaban más personas quienes no habían llegado aun posiblemente por la lluvia. En el círculo dimos la bienvenida, nos sacamos los “Escarapulines” y nos dimos un “Masaje Colectivo” para despertar el cuerpo. Después, de presentar a las personas representantes de la Municipalidad que hoy nos acompañaban pasamos nuevamente al toldo. Ya cada quien en su lugar, hicimos una recapitulación de lo que hasta ahora hemos hecho y cada persona expresó sus impresiones de lo vivido. Seguidamente, comunicamos el objetivo del taller de ese día, que consintió en conocer sobre el trabajo del departamento de Gestión de Riesgo y conocer la propuesta de diseño para la calle ancha de José María Zeledó. Luego escuchamos la interesante presentación de María Fernanda, quien es la encargada de Gestión de Riesgo en a Municipalidad, pudimos saber cuáles son los futuros planes de prevención y cómo desde la organización comunitaria se puede minimizar el riesgo ante situaciones naturales.

TRANSICIONES URBANAS

Posteriormente, se realizó la presentación desde la perspectiva ambiental donde pudimos escuchar a Alejandro Arango, quien lidera el programa de Agricultura Urbana en la Municipalidad la cual busca ser transversal a todos los procesos que desde Ciudad Dulce se realicen. Siendo ya las 11:20 de la mañana, el equipo consultor realizó la presentación de los resultados de las dos mesas de trabajo del taller 4, donde las personas participantes dieron sus aportes al diseño desde sus experiencias, ahora la idea fue validar estas propuestas y buscar consenso al tema de la vialidad de la calle ancha. Las intervenciones fueron diversas, cada persona expuso su punto de vista ante la idea de como aprovechar los espacios públicos que ya se tienen. Otro punto de discusión, fue la inclusión o no de la ciclo vía y luego de un rato de reflexión colectiva se decidió incorporar un ciclo deportivo donde no solo las bicicletas tengan la prioridad, sino también las personas trotando o en patineta. Fue sumamente interesante ver como las personas vecinas profundizaban en sus intervenciones, notándose un pensamiento desde lo colectivo y buscando siempre lo mejor no solo para ellos, como grupo, sino también en la diversidad de población que habita en José María Zeledón. Ya acercándonos al cierre, una vecina presentó la agenda de lo que será la fiesta de cierre, organizada por el grupo y el equipo de Cultura de la municipalidad; en esta actividad las personas vecinas serán las encargadas de comunicar la propuesta a las personas que se acerquen a la actividad. Finalizamos el taller con una foto de grupo y un círculo emotivo, lleno de agradecimientos cerramos el último taller de un proceso lleno de mucho compromiso, con personas apasionadas y deseosas de crecer como comunidad.

TRANSICIONES URBANAS

5.7

ACTIVIDAD DE CIERRE

Llego el gran día de transiciones urbanas en José María Zeledón, para este momento especial las personas participantes organizaron junto al equipo consultor Yuso Proyectos y Cultura de la Municipalidad de Curridabat todo lo necesario para realizar esta celebración de cierre, y así poder presentar la propuesta de diseño coconstruida durante el proceso de formación. A las 8:30 am llegamos al parque lineal de José maría Zeledón para acomodar el espacio, nos encontramos un gran toldo y parlantes puestos por la Municipalidad para crear un ambiente de buena vibra con diversos juegos. Poco a poco fueron llegando personas invitadas y también otras personas que paseaban y les daba curiosidad la actividad. Durante el transcurso de la mañana nos encontramos con muchos vecinos y las personas participantes del proceso iban explicando la propuesta de diseño para la calle ancha. En medio de risas disfrutamos de un rico desayuno con pinto, queso, frutas, cafecito, una mesa larga nos permitió estar cerquita hablando de lo sabroso y sencillo que puede ser crear un espacio así de forma más regular. Seguidamente grandes y pequeños nos reímos e imaginamos con la obra de títeres presentada por una excelente artista de Argentina. También, contamos con la presencia especial de Alejandro Arango encargado de gestionar un proyecto de concientización ambiental en las comunidades, compartió conocimientos de plantas medicinales y su cuidado, dejando algunas plantas a la comunidad.

TRANSICIONES URBANAS

Siendo las 12:00pm, hicimos un circulo emotivo lleno de agradecimientos al haber vivido un proceso de mucho compromiso, con personas apasionadas y deseosas de crecer como comunidad. Luego fuimos llamando a cada persona para entregar el certificado de participación y finalmente, tomados de las manos cada persona dijo en voz alta su nombre y una palabra de lo que les dejo el proceso. Como equipo consultor, sigue siendo un placer poder participar en estos espacios colectivos, donde el poder del querer hacer nos contagia, haciéndonos sentir parte de la gran familia de Curridabat. Celebrar los pequeños triunfos es uno de nuestros principios, y ésta fiesta fue sin duda prueba de que " somos quienes somos y estamos los que estamos". Pasamos una mañana llena de color, de arte, risas, comida, música, juego, conversas; en fin, una mañana donde cada persona dio desde sus posibilidades, lo que tenía que dar. Fue bonito escuchar a una de las personas decir lo sencillo que era reunirse en un parque un rato y compartir. Resaltamos también lo acertado de hacer este cierre emocional en el Parque Lineal de José María Zeledón, un espacio lleno de vida y el haber involucrado al Departamento de Gestión Cultural de la Municipalidad.

TRANSICIONES URBANAS

5.8

CONCLUSIONES

Durante todo el proceso se mantuvieron y respetaron los acuerdos de convivencia, lo cual es muy positivo para la realización de esta historia. También fue positivo poder jugar con la distribución del espacio para que las personas participantes se conectaran con un ambiente diferente en cada taller y acorde a lo que se iba a abordar en cada día. Detalles de bienvenida, música de fondo y caramelitos en cada asiento, fueron recibidos con cariño e incluso agradecido por el grupo. Sin duda este proceso no hubiese sido el mismo si las personas participantes no hubiesen aportado su compromiso y buena vibra. A nivel de participación contamos en todos los talleres con casi el 100% de personas vecinas de José María Zeledón quienes dieron sus opiniones, expresaron sus dudas y mantuvieron un ambiente de respeto y cooperación. Detalles como traer arroz con leche calentito al último taller, organizar una linda fiesta de cierre con un desayuno colectivo; muestra el gran potencial que tienen estas personas para gestionar procesos en su comunidad. Podemos concluir que fue un proceso muy beneficio por la profundidad de los temas y el compromiso de los participantes. Por otro lado la constancia de las personas donde el 80% de los participantes estuvieron en todos los talleres, fue clave también.

ASISTENTES EN CADA TALLER Taller 1: Taller 2: Taller 3: Taller 4: Taller 5 : Actividad de Cierre:

6 personas 12 personas 11 personas 11 personas 11 personas 42 personas

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO CANTÓN DE CURRIDABAT

TRANSICIONES URBANAS

6.1

INTRODUCCIÓN

Al inicio del proyecto, previo a los talleres con la comunidad, la primera fase fue de recolección de información referente a ambas líneas, en relación al aspecto macro. Para lo cual se sostuvieron reuniones dentro de la Municipalidad de Curridabat con la Alcaldía, departamentos de Gestión Vial, Gestión Ambiental y Control Urbano. Y con entes nacionales como el INCOFER, MOPT y AyA. En el caso de Línea 1 por ser un límite de dos catones tuvimos reuniones con la Municipalidad de Montes de Oca tanto con la Alcaldía, como el Departamento de Planificación Urbana. A continuación se expone la información más relevante que recopilamos, que da un panorama de la relación de las Líneas con respecto a todo el Cantón de Curridabat. No se pretendió hacer un análisis profundo del Cantón solo es una recopilación, que tiene como objetivo por un lado, de darle a la comunidad un panorama más amplio de su barrio y verlo en un perspectiva más allá de su calle, y por otro sirve de insumo para el equipo consultor tener un respaldo técnico de la propuesta urbana que se desarrolló.

TRANSICIONES URBANAS

6.2

UBICACIÓN LINEA 1 LINEA 4 Y LINEA 8

Las tres lineas se ubican en el Distrito de Curridabat. La Línea 1 se encuentra en el extremo este del Cantón de Curridabat, limite con el Cantón de Montes de Oca definido por la rivera del Rio Ocloro. La Línea 4 se ubica casi en el corazón del Cantón, limitada por el sur con la Avenida Central y por el norte por la micro cuenca del Rio Purruses, teniendo la particularidad que la atraviesa en la mitad la línea del tren San José-Cartago. La Linea 8 se ubica en el Barrio José María Zéledon, el cual esta en centro geográfico del Distrito de Curridabat, colinda al este con el Río Puruses y al oeste con el Barrio El Prado. Ambas líneas tiene la particularidad de tener vínculos directos con Ríos, la Línea 1 con el Río Ocloro y la Línea 4 con Quebrada Zopilote.

LÍNEA 8

Mapa: Curridabat - Ubicación de Líneas

TRANSICIONES URBANAS

6.3

VÍAS NACIONALES Y CANTONALES

La mayoría de habitantes del Cantón creen que la responsabilidad del mantenimiento de todas las vías es por parte de la Municipalidad, y en realidad la mayoría de las vías principales de la ciudad son de carácter nacional, lo que implica que son competencia del Ministerio de Obras Publicas (MOPT). Por lo cual es importante evidenciar a las comunidades que vías en su barrio, son Nacionales y cuales son Cantonales, para de este modo establecer las competencias.

LÍNEA 8

N VIAS NACIONALES VIAS CANTONALES

Mapa: Curridabat - Tipos de vías

TRANSICIONES URBANAS

6.4

RED DE CICLOVÍAS

La Municipalidad de Curridabat viene trabajando en desarrollar un sistema de cilovías en el Cantón, actualmente esta en proceso de diseño y no esta definido en su totalidad. Pero para el Transecto del Plan Regulador del 2013, se propuso una red de ciclovías cantonales, lastimosamente no fue aprobada por lo cual tubo que ser depuesta, pero de igual modo la presentamos como la base a discusión de lo que podría ser la nueva red de ciclovías del Cantón.

LÍNEA 8

CICLOVIA EXCLUSIVA CICLOVIA COMPARTIDA

Mapa: Curridabat - Ciclovías propuestas en Transecto

TRANSICIONES URBANAS

6.5

SISTEMA FERROVIARIO

Analizando el sistema ferroviario al este de la ciudad, nos damos cuenta que a medida que nos alejamos del centro de San José las estaciones de tren se van siendo más distancias hasta llegar a la ciudad de Cartago. Esto debido a que en un inicio la ciudad era mucho más densa en el centro y menor en la periferia. Actualmente el Cantón Curridabat se ha densificado y solo cuenta con dos estaciones de tren: una la del Colegio de Ingenieros y la otra la de la UACA. Entre ellas existe una distancia de 1.500 metros. Viendo este panorama nos damos cuenta que la Línea 4 esta en el centro de las dos estaciones, surgiendo la posibilidad de proponer una nueva estación de tren en el Parque Guayabos, la cual estaría en el corazón del Cantón permitiendo un servicio más cercano para los habitantes de la zona.

DEL ATLÁNTICO

UCR

PROCURADURÍA

U LATINA

COLEGIO DE INGENIEROS

L PACÍFICO

RIO

PLAZA CLETO GONZÁLEZ VÍQUEZ

UACA TRES RÍOS

CURRIDABAT

Mapa: Estaciones de Incofer

TRANSICIONES URBANAS

6.6

MOPT SECTORIZACIÓN ESTE

Desde hace varios años el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) viene trabajando en un proyecto de Sectorización del Trasporte Público. Que consiste en replantear las líneas de buses que actualmente son concéntricas a San José, proponiendo limitar las líneas que circulan al centro la ciudad y plantea nuevas líneas sectoriales que circularan por la periferia sin llegar al centro. En este mapa se puede evidenciar el actual sistema de buses que opera en el este de la ciudad. En la cual podemos ver como todas las rutas llegan a San José centro y en el tramo de Curridabat y San Pedro comparte una misma vía que es la Avenida Central. Esto es un sistema poco eficiente que genera más trafico y no conecta la ciudad en sentido norte sur. A continuación se exponen las rutas que circularan por Curridabat propuestas en el proyecto de sectorización del MOPT.

LÍNEA 1 LÍNEA 4 LÍNEA 8

Mapa: Actual sistema de transporte público del Este Fuente: MOPT

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

San José

Zapote LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Hacienda Vieja

Tres Ríos

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 3

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Hacienda Vieja

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-TRONCAL 6

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 1

Zapote José María Zeledón

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC1

Cipreses

TRANSICIONES URBANAS

Concepción

LÍNEA 1

Guayabos

LÍNEA 8

LÍNEA 4

Curridabat

Tirrases

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC2

TRANSICIONES URBANAS

San Pedro

LÍNEA 1

Guayabos

Zapote José María Zeledón LÍNEA 8

LÍNEA 4

Cipreses

Curridabat

Hacienda Vieja La Lía

MOPT-SECTORIACIÓN ESTE-SECUNDARIAS SSPC3

TRANSICIONES URBANAS

6.7

PLAN REGULADOR Y TRANSECTO

En Octubre de 1993 se publico La Gaceta N. 197, del Plan Regulador del Cantón de Curridabat, pero en Octubre de 2013 se publica una modificación del mismo para el Área Central del Cantón de Curridabat, el cual se denomino TRANSECTO. En el año 2017 el Concejo Municipal aprueba la Modificacion del Plan Regulador en todo el territorio del Cantón El nuevo Plan Regulador tiene el fin primordial de crear una cuidad más amigable para el peatón, es decir, una ciudad caminable, basada en la forma. Buscando disminuir la importancia del vehículo, aumentando las facilidades de transito en los corredores más importantes y creando más conexiones de Norte a Sur entre calles nacionales. Además de densificar, aumentar la altura y promover las zonas verdes y el espacio público. Con el fin de crear una cuidad caminable, los vecindarios o barrios y las áreas urbanizadas deben ser compactas, orientadas al peatón y contener una mezcla adecuada de usos. Las actividades ordinarias de la vida diaria deben ocurrir a una distancia cercana de la mayoría de viviendas, para proveer independencia a aquellas personas que no cuentan con un automóvil para desplazarse.

TRANSICIONES URBANAS

LÍNEA 4 LÍNEA 8

Mapa: Curridabat - Plan regulador y Transecto

TRANSICIONES URBANAS

ZONAS usos de suelo

mapas extraídos: plan regulador cantón de Curridabat, Municipalidad de Curridabat

TRANSICIONES URBANAS

El Plan Regulador propone una división por zona en función a las características urbanísticas, espaciales y de usos. Estas zonas van desde áreas más densificadas a áreas más rurales y naturales. A continuación, tomado del documento original, se exponen las zonas que la componen: Zona Núcleo Urbano: Es la zona más densa y con edificaciones de mayor altura, con la mayor variedad de usos y edificios públicos. Tiene calles y aceras más anchas, de por ejemplo 4 metros, manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, las calles principales tienen árboles plantados, hay plazas y los edificios están ubicados en el rostro frontal de las propiedades. Zona Urbana Central: Es una zona con usos mixtos que abarcan comercios, oficinas, viviendas adosadas y edificios de apartamentos.

ZONA URBANO CENTRAL

Posee una red de calles interconectadas, con manzanas y cuadras de 400 metros lineales de perímetro máximo, con aceras pensadas para peatones y árboles urbanos espaciados regularmente. Los edificios se encuentran ubicados en el rostro frontal. Mezcla de comercios con edificaciones residenciales adosadas, edificios medianos de apartamentos, oficinas, edificios cívicos, presencia substancial de peatones. La disposición de las edificaciones son con retiros cortos o no existentes; edificios orientados hacia la calle, con ventanas y puertas directamente relacionadas con el espacio público. Zona Urbana General: Es una zona que consiste en su mayoría de usos residenciales, aunque se permiten usos mixtos. Las viviendas tienen un pequeño retiro frontal y los patios o jardines interiores son más amplios que en otras zonas más urbanas. Hay una amplia gama de tipologías de edificaciones, que va desde casas separadas a casas adosadas y edificios multifamiliares.

TRANSICIONES URBANAS

Mezcla de tipos de edificaciones residenciales, que varía desde viviendas adosadas, casas de patio, hasta pequeños edificios de apartamentos, con actividad comercial dispersa, hay un balance entre la jardinización y las edificaciones. Cuenta con presencia de peatones permanente. La disposición de la edificacionesson con retiros mínimos o nulos tanto en el frente como a los costados, con ventanas y puertas frente al espacio público. Zona Sub Urbana: La zona suburbana consiste de áreas residenciales, con presencia de usos mixtos. La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras son de 600 metros lineales de perímetro máximo y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar.

Zona Natural: Es una zona formada por sistemas naturales, ya que en ella puede haber ríos, arroyos u otros cuerpos hídricos, áreas de vegetación o bosques. La topografía es irregular en forma de cerros, montañas o quebradas, por lo cual no se debe desarrollar asentamientos en estas zonas. Se caracteriza por ser paisajes natiurales con poco uso agrícola como parques naturales y vias verdes. Reserva Urbana: La jardinización del espacio público es naturalista y las edificaciones cuentan con retiros en todos sus lados. Las manzanas o cuadras no tienen restricción de tamaño y las calles irregulares para acomodarse a la naturaleza del lugar. Se caracteriza por ser los frentes plantados con césped y jardines que rodean las edificaciones residenciales unifamiliares.

ZONA URBANO GENERAL

TRANSICIONES URBANAS

DIAGNÓSTICO LÍNEA 8 - JOSÉ MARÍA ZELEDON

TRANSICIONES URBANAS

7.1

INTRODUCCIÓN

El Barrio José María Zeledón se caracteriza por ser una comunidad con una identidad no muy definida, conformada en su mayoría por viviendas de clase mediabaja. Con una proliferación de locales comerciales en la avenida principal y la ubicación de algunos edificios de vivienda convertidos en oficinas. Es un Barrio con una ubicación muy privilegiada ya que la avenida principal tiene un sentido norte sur, que conecta con Curridabat centro y con la Carretera 2 a nivel de Veinsa. Fue concebido como un desarrollo urbano planificado, por ser diseñado como un residencial, esto le brindo una serie de potenciales urbanos como los retiros frontales con área verde, incorporación de árboles adultos en la avenida, espacio para aceras para peatones aunque no estén en las mejores condiciones actualmente. Este capítulo de Diagnóstico de la Línea 8, es una recopilación de información técnica recogida en las distintas instancias, contiene un análisis técnico realizado por el equipo consultor y también incluye un análisis perceptivo realizado con la comunidad mediantes distintas herramientas implementadas en los talleres. Luego de todo este análisis llegamos a un esquema resumen de diagnóstico de la Línea, que nos da un mapeo del estado actual en función a lo recogido, observado y tomado de la comunidad. Para este diagnóstico también sostuvimos reuniones con los departamentos de la Municipalidad de Curridabat de Gestión Vial, Gestión Ambiental, Control Urbano y Alcaldía. Adicional a esto la presencia de miembros de la Municipalidad en los talleres, aporto mucho contenido técnico que fue discutido y analizado entre los miembros de la comunidad.

TRANSICIONES URBANAS

7.2

DESCRIPCIÓN GENERAL

La Línea 8 corresponde la Calle Ancha (C-085) desde el extremo norte que topa con la Carretera Interamericana, partiendo del lote definido como uso cívico en el plan regulador (contiguo al restaurante la Kbaña) con su posible vinculación con los lotes de propuestas futuras, hasta el extremo sur que topa con la carretera 215. También se incluye la avenida A032 que busca conectarse a las futuras propuestas de la finca Seagrams. Viendo la importancia para los vecinos de tener un proyecto completo, incluimos en la propuesta las calles transversales del Barrio así como la calle paralela al Parque Lineal. Por esta razón el análisis se centra básicamente en dos temas: aspectos viales relacionados entre la Calle Ancha con calles que la conectan y aspectos ambientales y paisajísticos.

BARRIO EL PRADO BARRIO EL HOGAR

PISCINA MUNICIPAL DE CURRIDABAT

VENZA

TRANSICIONES URBANAS

ÁREA DE INTERVENCIÓN Mapa: Linea 8 - Área de intervención

TRANSICIONES URBANAS

7.3

TIPOS DE VÍAS

Las vías de la ciudad se dividen en Nacionales y Cantonales, las primeras son responsabilidad del gobierno central mediante el Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT), y las segundas son responsabilidad de las Municipalidades. Siendo la mayoría de las vías principales competencia nacional, lo que limita las posibilidades de actuar a la Municipalidad en estas vías. En el caso de la Línea 8 toda la calle principal y calles transversales son vías cantonales, pero la Avenida Sur del área a intervenir es una vía Nacional primaria, mientras que la Avenida que conecta José María Zeledón con Curridabat es una vía Nacional Secundaria. Cuando vemos el mapa de vías del sector, lo primero que vemos son éstas dos últimas avenidas haciendo barreras hacia la zona, pero a su vez dando accesos al sector permitiendo conexión en la parte norte y sur. Esto hace que esas vías se colapsen en horas picos no solo el Barrio José María Zeledón sino también el Barrio El Hogar y el Barrio El Prado. A nivel de infraestructura, la Calle Ancha esta subutilizada es una calle muy ancha para el flujo vehicular que tiene, cuando realmente se usa muy poco el canal con sentido de subida y con un gran déficit de parqueos, debido a que en la zona hay muchos comercios y se encuentra la Piscina Municipal de Curridabat.

TRANSICIONES URBANAS

VIAS NACIONALES PRIMARIA

VIAS CANTONALES

VIAS NACIONALES SECUNDARIA

VIAS CALLES DE TRAVESÍA

Mapa: Línea 8 - Tipos de vías

TRANSICIONES URBANAS

7.4

PROPUESTA CICLOVÍA TRANSECTO

La Municipalidad de Curridabat en el año 2013 aprobó la modificación del Plan Regulador que rige el Cantón desde 1993. Esta modificación es solamente sobre el casco del centro del Distrito de Curridabat. En esta oportunidad se presentó una propuesta de ciclo vía para esta zona, la cual fue rechaza por la Asamblea Legislativa y no pudo ser incluida en la modificación. Pero a pesar de esto la tomamos como referencia, ya que es la única propuesta que esta sobre la mesa actualmente, aunque la oficina de Gestión Vial de la Municipalidad está trabajando en una versión más completa y actualizada. En el mapa podemos ver la ciclo vía propuesta en el Transepto del Plan regulador, que contempla un paso sentido norte-sur por la avenida principal y otro en sentido este-oeste por la avenida que conecta el Parque Lineal con el complejo deportivo. Estas vías nos sirven solo de referencia de la intención de la Municipalidad en ese momento. No es para ser tomada literalmente, de hecho esta rutas tienen el problema que no conectan claramente lugares claves de la ciudad, ya que las ciclo vías que se están desarrollando actualmente proponen que se deben generar circuitos no ciclo vías que terminen en nada.

TRANSICIONES URBANAS

CICLOVIA MONTES DE OCA

CICLOVIA EXCLUSIVA

Mapa: Línea 8 - Ciclovías Própuestas en Transecto (No aprobadas)

CICLOVIA COMPARTIDA

TRANSICIONES URBANAS

ZONAS DE TRANSECTO

NÚCLEO URBANO

URBANO GENERAL

URBANO CENTRAL

CÍVICO

Mapa: Línea 8 - Transecto Plan Regulador 2017

OTROS USOS DEL SUELO PREDIOS INSTITUCIONALES ZONAS VERDES ÁREA DE PROTECCIÓN

TRANSICIONES URBANAS

7.5

PLAN REGULADOR

La Línea 8 José María Zeledon está regida por el Transepto del Plan Regulador 2017, siendo el área de intervención compuesto por: Núcleo urbano, Urbano Central y Urbano General. También teniendo otros usos del suelo como Predios Institucionales La Zona del Urbano Central comprende todo el tramo de la avenida ancha del Barrio José María Zeledón y es la que conecta las dos avenidas principales donde son las vías más transitadas para ingresar al sector. Lo mismo pasa con la calle que está paralela al Parque Lineal y con la parte sur del sector. Los lotes municipales que se se encuentran están: el Parque Lineal, el lote en el límite norte del barrio frente a Veinsa y el lote deportivo integrado por la Piscina Municipal y la Plaza de Fútbol.

TRANSICIONES URBANAS

BARRIO EL HOGAR

7.6

PROYECTOS FUTUROS

A continuación se expone la información recaudada de los proyectos que ha desarrollado la Municipalidad de Curridabat en el Barrio de José María Zeledón. Ya que el plan maestro que se desarrolla tiene la finalidad de agrupar todas estas propuestas en un solo proyecto.

7.6.1 PROYECTO COMPLEJO DEPORTIVO Este proyecto fue desarrollado en el año 2016 por el consultor Erick Calderón y consistió en la realización de un proceso participativo para la elaboración de un mural artístico, en la tapia de la Iglesia Católica que colinda con el complejo deportivo. Adicional a este proceso se elaboró un plan maestro para la intervención del complejo deportivo y la escuela José María Zeledón. Por directrices de la Municipalidad, este plan maestro se tomó solo como referencia esto debido que el resultado final no surgió de un proceso participativo con la comunidad.

Imágenes render: Proyecto Plan Maestro Fuente: Erick Calderón

TRANSICIONES URBANAS

RIO PURUSES

BARRIOJOSE MARÍA ZELEDON

TRANSICIONES URBANAS

7.6.2 PROYECTO PARQUE LINEAL Este proyecto consistió en la elaboración de un anteproyecto para las mejoras del Parque Lineal, el cual se encuentra en lado este de José María Zeledón y colinda con el Rio Puruses. Este proyecto fue desarrollado por la empresa consultora Urbania en el año 2017. En este proyecto si se desarrolló un proceso de diseño participativo con la comunidad, de hecho varios de los que participaron en este proceso estuvieron también el de Transiciones Urbanas. La propuesta consiste en generar una serie de senderos para recorrer el parque y esto a su vez conecten con los distintos usos como lo son: el parque de perros, play para niños, áreas de máquinas biomecánicas, bancas, entre otros. Este proyecto se está integrando a la propuesta del plan maestro de Transiciones.

Imágenes: Proyecto de Mejoras Parque Lineal Fuente: Urbania

TRANSICIONES URBANAS

7.6.3 TRANSICIONES LINEA 3 En el 2017 se desarrollaron 6 transiciones, en la cual la Línea 3 correspondía a la vía que conecta desde Veinsa hasta Parque Cristal. Este proceso fue muy similar, contó con talleres participativos con las comunidades involucradas y el resultado final fue un plan maestro de esta zona. Este proyecto fue desarrollado por la consultora PAUSA URBANA. El inicio por el lado este de esta transición es el mismo que el extremo norte de la Transición de José María Zeledón. Por lo cual, el proyecto propuesto para esta zona en específico, se tomó como base en nuestro proceso de diseño. Se le presentó a la comunidad en los talleres y se revisó su vialidad. Luego de esto se determinó que la propuesta se mantuviera y se incluyera en el plan maestro de José María Zeledón.

Imágenes: Parque Ferial Fuente: Pausa Urbana

TRANSICIONES URBANAS

ÁREA DE ESTUDIO

TRANSICIONES URBANAS

7.7

Propuesta de Movilidad

Durante el proceso de diseño junto a la Comunidad de José María Zeledón, surgió la necesidad de reorganizar el sentido de las vías vehiculares del Barrio. Por esta razón se elaboró un análisis básico de movilidad centrado en determinar el impacto que puede generar el cambio en algunas vías. Este estudio se enfocó en la eliminación del sentido de sur a norte sobre la Calle 085 y del sentido norte a sur en el caso de la Calle 085 y las implicaciones de estos cambios sobre la movilización de peatones, vehículos y transporte público.

7.7.1 ACCIDENTES Se recopila información mediante la documentación realizada por el Consejo de Seguridad Vial (Cosevi), principalmente mediante los documentos “Estadísticas de muertes en sitio provisionales en accidentes de tránsito 2016 Marzo 2018” y de la “Memoria de estadística de accidentes de tránsito con víctimas 2012”. De esta documentación se destaca que desde el

año 2016 a la actualidad han muerto 7 personas producto de accidentes de tránsito en el cantón de Curridabat, cuatro en el 2016 y tres en el año 2017. En Curridabat se han producido un aumento de la cantidad de accidentes importante, el Cuadro 1 muestra que como el total de accidentes para el 2015 alcanza el doble del total de accidentes del 2012.

Cuadro 1: Línea 8 - número de personas involucradas en accidentes de tránsito con víctimas por tipo de lesión y año Fuente: Cosevi, Área de investigación y Estadística

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: Línea 8 - Ubicación de accidentes en la zona de estudio y sus alrededores

TRANSICIONES URBANAS

Mediante el mapa de accidentes ocurridos entre el 2012 y 2015 podemos observar cual es la afectación de accidentes en la zona de estudio. En el mapa adjunto se puede observar que la zona José María Zeledón cuenta con pocos accidentes, solamente de 5 accidentes del 2012 al 2015, esto podría asociarse con el flujo relativamente bajo que transita por la zona, contrario se observa como en los alrededores, como en la ruta 2 y la ruta 215, en dónde los flujos y las velocidades a las cuales se transita son mayores el número de accidentes aumenta significativamente. Es interesante observar como en los alrededores de la Plaza Cristal también aumenta el número de accidentes lo cual puede estar relacionado con el aumento del flujo vehicular que se ha venido dando debido a que esta zona se ha utilizado como ruta alterna a las rutas nacionales 2 y 215, la cuales presentan altos niveles de congestión. El mapa permite observar los niveles de congestión vial según g para las 5:45 pm, lo que ejemplifica lo comentado anteriormente respecto a los altos flujos sobre las Ruta 2 y 215 y la Calle 077 que pasa por plaza Cristal.

Es de esperar que si la congestión en los alrededores continúa aumentando así lo haría también sobre la zona en estudio por tanto podrían aumentar la cantidad de accidentes, debido a esto es fundamental tomar medidas de manera que se desincentive el paso de vehículos particulares por la zona y se facilite el paso de zonas peatonales.

7.7.2 FLUJOS PEATONALES

Los flujos peatonales responden principalmente al traslado de la Escuela a las Casa y viceversa, tanto para el periodo de la mañana como en la tarde. Los demás flujos se relacionan algunos con el el Parque Lineal y el Complejo Deportivo Municipal. Y otros con algunos negocios como supermercados que se encuentran en los alrededores. En el mapa adjunto se muestra la ubicación de dichos puntos atractores de viajes.

Existe también tres paradas de autobús las cuales generan un flujo de peatones constante a lo largo del día, la ubicación de las mismas se puede observar el flujo de transporte público.

Mapa: Línea 8 - Principales actividades humanas en la zona

TRANSICIONES URBANAS

7.7.3

FLUJOS VEHICULARES

Para estudiar el flujo de vehículos particulares se utilizaron tres fuentes de información. La primera será los resultados de los contadores automáticos colocado por la municipalidad, la cual brindará una idea de la cantidad de flujo que transita por la zona, además de su distribución según tipo de vehículos. La segunda es mediante google maps, mediante la cual se tomaran imágenes del estado de las vías que reporta, cada 20 minutos tanto en la mañana como en la tarde, esto nos brindará información para inferir la hora pico de la tarde además de los flujos viales y la cogestión vehicular tanto dentro de la zona de estudio como en sus alrededores. Y la tercera fuente de información será mediante la observación en sitio durante las horas pico, de manera que se logre entender los flujos viales y así poder determinar los posibles impactos que provocarían los cambios propuestos. Se cuenta con conteos vehiculares realizados entre el 28 de febrero del 2017 y el 5 de marzo del 2017, el Cuadro 2 muestra los resultados obtenidos de dichos conteos.

Se muestra como en días hábiles el total de vehículos transitando es de 6184 mientras en el caso de sábados y domingos es de 4856. Según la teoría, el flujo de las horas pico puede representar entre un 0.9 y 12 % del tránsito diario, si fuese así en este caso se estarían movilizando en las horas pico cerca de 740 vehículos, distribuidos según los resultados de los contadores en 50 % en cada dirección. Existe una diferencia significativa entre la cantidad de buses transitando en días hábiles o fin de semana, esta es de 94 buses. Se destaca que en promedio cada día hábil el tránsito de buses es 150, lo que refleja la importancia de analizar el posible impacto de los cambios sobre el transporte público. Se destaca que el flujo de vehículos pesados es muy pequeño entre 0.11 y 0.06 porciento por tanto no debería ser fundamental diseñar para las dimensiones de vehículos pesados, sino más bien prohibir el paso sobre la zona debido a que es una zona residencial.

Cuadro 2: Línea 8 - Resultados de los conteos automáticos realizados sobre la calle 085

TRANSICIONES URBANAS

RÁPIDO Mapa: Línea 8 - Flujos Vehículares en horas de la mañana

LENTO

TRANSICIONES URBANAS

RÁPIDO

LENTO

Mapa: Línea 8 - Flujos Vehículares en horas de la tarde

TRANSICIONES URBANAS

En los mapas vistos anteriormente, se muestra la recopilación para estudiar los niveles de congestión vial según google maps tanto en la zona de estudio como en los alrededores, esto para la hora pico de la mañana y la hora pico de la tarde. Esta información permite darnos cuenta como la zona José María Zeledón no presenta niveles de congestionamiento altos actualmente ni en la hora pico de la mañana ni en la de la tarde, como si lo hacen las rutas nacionales 2 y 215 y la calle 077. Sin embargo debido a los altos niveles de congestión pueden provocar que los usuarios de vehículos particulares empiecen a encontrar en la calle 085 una nueva ruta alterna, de manera que el flujo vehicular aumente y así también el riesgo de accidentes. Las observaciones realizadas permiten entender los flujos vehiculares tanto en la hora pico de la mañana como en la tarde, las intersecciones de mayor importancia y las posibles razones sobre la movilización sobre la zona de estudio. Las vías de José María Zeledón se están empezando a utilizar como ruta alterna a las que actualmente se encuentran con altos niveles de congestión. En el caso de la hora pico de la mañana los flujos principales se dirigen hacia la intersección entre la calle 085 y la avenida 032, la cual es la más crítica de la zona, ya que esta conecta con la calle 077 la cual permite movilizarse hacia San José sin tener que utilizar las vías principales

TRANSICIONES URBANAS

La intersección entre la calle 085 y la avenida 032 presenta flujos principales en los movimientos del acceso norte hacia el oeste y del acceso sur hacia el oeste. El flujo sobre el acceso este es menor, de igual manera se dirige principalmente hacia el oeste, según las observaciones realizadas debido a que este acceso presenta un alto, por tanto los tiempos de espera son mayores, los usuarios utilizan las avenidas 034, 036 y 038A para no accesar a la intersección sobre dicho alto. En la siguiente figura se observa denota con rojo los flujos principales en cada uno de los accesos. En el caso de la hora pico de la tarde, de igual manera que en el caso de la hora pico de la mañana, se está utilizando la zona como ruta alterna, sin embargo, ahora dirigiéndose hacia los hogares por tanto el flujo principal es del acceso oeste de la misma intersección, en sus tres movimientos posibles.

Esquema: Línea 8 - Intersección entre la avenida 032 y la calle 085

Para poder determinar de manera más clara los principales movimientos sobre la intersección se decide realizar un conteo durante de 5:00 a 6:00 pm, en la siguiente figura se detalla la información recopilada, los cuales confirman lo comentado anteriormente sobre el acceso oeste. El acceso norte presenta un flujo menor que el acceso oeste sin embargo es significativo, principalmente el movimiento hacia el oeste el cual es de 103 vehículos. Los principales flujos sobre esta dirección se dirigen hacia la rutas 215 y 2 las cuales son los que dan acceso a la zona este de la GAM.

Esquema: Línea 8 - Conteos realizados de 5:00 pm a 6:00 pm en la intersección entre la avenida 032 y la calle 085

TRANSICIONES URBANAS

SAN DIEGO DE TRES RÍOS - SANTIAGO DEL MONTE

BARRIO LA LÍA EXT. LOMAS DEL SOL ( RUTA 59)

TEATRO LUCHO BARAHONA - SODA LA FAMILIA

INTERLINEA 1 DESAMPARADOS-MORAVIA

CCSS SAN JOSÉ - CEMENTERIO CURRIDABAT

TRES RÍOS POR CALLE VIEJA

Mapa: Línea 8 - Rutas de transporte actuales

TRANSICIONES URBANAS

TRONCAL 6

TRONCAL SSPC3

TRONCAL 2

TRONCAL SSPC2

TRONCAL SSPC4

TRONCAL SSPC1

Mapa: LÃnea 8 - Rutas de transporte futuras

TRANSICIONES URBANAS

7.7.4

TRANSPORTE PÚBLICO.

En el caso del transporte público se analiza las rutas de transporte público actuales que pasan por la zona de estudio, su movilización sobre la zona y las posibles rutas del proyecto de sectorización de manera que permita establecer el impacto del cambio de sentidos en las vías sobre el transporte público. Existen dos rutas de buses que pasan por la zona de estudio, estas son la interlinea Desamparados – Moravia y San José (CCSS) – Cementerio Curridabat, las cuales en la zona en sí del estudio cuentan con tres paradas,que se ubican en los puntos en el siguiente mapa de rutas las paradas denominadas como A y B son para el movimiento hacia San Norte y/u oeste y la C para la ruta en sentido sur. En el caso de la parada B, presenta la problemática de que no tiene facilidades como espacio para sentarse o un techo como si lo tienen las otras dos paradas. Uno de los principales problemas que se tiene sobre la intersección entre la avenida 032 y la calle 085 es la ubicación de la parada A la cual provoca que autobuses se detengan muy cerca de la intersección provocando que la intersección quede bloqueada.

TRANSICIONES URBANAS

RÍO Mapa: Línea 8 - Red Pluvial Cantonal

RED PLUVIAL CANTONAL

TRANSICIONES URBANAS

7.8

PROYECTO A Y A

El Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados desde el 2016 trabaja en el proyecto de conexión de una nueva red de sistema de aguas residuales de la ciudad, que llevara todas las aguas a la nueva planta de tratamiento central ubicada en el sector de La Carpio del Cantón de San José. Debido a esto se han tenido reemplazar y colocar nuevas tuberías en varios sectores del Cantón de Curridabat, lo que ha implicado la ruptura del asfaltado y complicaciones a nivel vial. En el caso de la Línea 8 el proyecto original plantea remodelar la tubería existente que está en paralelo al Río Puruses, lo que afectaría en gran medida el Parque Ranchito, proyecto que está en curso actualmente así como también la calle paralela a esta. Cabe resaltar que el mayor problema que se desatará al momento

de hacer los respectivos cambios de tuberías es en la zona que esta de color rojo, puesto que presenta niveles topográficos muy altos que afectará en el rompimiento de calles para dicho cambio. Por otra parte, está el tramo que va a lo largo de la calle ancha principal, afectando en el momento de la realización del mismo, el paso rápido de vehículos en toda esta calle que conecta dos avenidas grandes de bastante uso vehicular

TRANSICIONES URBANAS

RÍO PURUSES Y MARÍA AGUILAR Mapa: Línea 8 - Tramo de red pluvial cantonal

PROYECTO A Y A

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: Línea 8 - Topografía

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TRANSICIONES URBANAS

7.8

ZONAS DE RIESGO

En cuanto a la topografía del terreno, presenta en algunos sectores superficie plana a lo largo de la calle principal y calles trasversales, pero llegando a los nodos de las avenidas principales más importantes y a la mitad del sector a intervenir presenta curvas de nivel un poco más pronunciadas, destacando la avenida que se encuentra en la parte sur, la cual presenta curvas más elevadas tomando en cuenta casi la mitad del terreno donde está la piscina Municipal de Curridabat. También llegando cerca del Río Puruses es donde presenta notables pendientes más elevadas, por lo tanto la unión de estas curvas y las curvas que pasan a la mitad del sector a intervenir crean que esa misma calle sea más empinada. Las curvas de los alrededores que forman el Río Puruses se encuentran invadiendo la mitad del sector a intervenir, por lo que en esa zona presenta áreas bastantes boscosas, así como también el parque, pudiendo presentarse en la calle que conecta el barrio José María Zeledón y la avenida presenta como un posible punto de riesgo, así como también en la conexión antes mencionada.

ZONA DE RIESGO TOPOGRÁFICO PUNTOS DE INSEGURIDAD Mapa: Línea 8 - Zonas de riesgo

TRANSICIONES URBANAS

En el sector presentan tres puntos de inseguridad más relevantes, comenzando en la parte norte, luego en la esquina del terreno de las canchas y otro en la parte sur del parque lineal, escaseando vigilancia en las tres zonas y a su vez iluminación en las mismas. En caso de la parte sur, presenta abundante arborización que da sensación de inseguridad por parte del peatón. Con respecto a la seguridad del sector, se presenta un punto muy problemático puesto que a nivel de topografía se considera una zona de riesgo, ya que se encuentran muy cerca de un talud pronunciado que bordea al Río Puruses, siendo riesgo en horas de mucha precipitación, poniendo en riesgo construcciones cercanas. A nivel de seguridad vial, actualmente existen calles pacificadas que son las que tiene más fluidez de vehículos y calles con acceso restringido que dan a las veredas permitiendo el paso vehicular a estacionamientos de las casas, así como también el parqueo en ellas ocasionando que la vía se reduzca más de lo que es. La calle paralela al Rio Puruses es una calle donde los vehículos pasan a alta velocidad, siendo un problematanto para los mismos vehículos como para los peatones. Todas las vías encontradas en el sector a intervenir son de doble vía, congestionando en algunas zonas el paso peatonal y vehicular. En el Barrio José María Zeledón transitan varias líneas de transporte público, circulan por la calle

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ancha en la parte sur bordeando el terreno de la Piscina Municipal de y conectando con el Barrio El Hogar, y se cuenta solamente con dos paradas de buses en el sector a intervenir. Los accesos al sector a intervenir son muy pocos, existiendo accesos evidentemente en las avenidas principales y otros dos accesos ubicados en la parte oeste que conectan con el Barrio el Hogar, bordeando la Piscina Municipal de Curridabat y por un costado que conecta hacia el Barrio El Prado.

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TRANSICIONES URBANAS

7.9

DIAGNÓSTICO PERCEPTIVO

Luego de la fase previa de un análisis del sector a nivel técnico mediante la recopilación de información y monitoreo del lugar, el otro elemento que completa el diagnóstico es la percepción e información que maneja la misma comunidad. Para esto se implementaron una serie de herramientas que nos ayudan a recopilar esta información de una manera veraz y a la vez divertida para los vecinos, generando discusión con los miembros de la comunidad para valorar esas visiones en común y poder hacer un copilado que refleje de mejor modo la realidad del lugar. Aunque el primer taller se centra principalmente en el diagnóstico, las herramientas se usan en todo el proceso, ya que en todas las sesiones salen temas del estado actual y no podemos limitar que solo se hable de eso en un primer taller, de hecho cuando se presenta la propuesta sigue saliendo elementos claves del diagnóstico.

TRANSICIONES URBANAS

7.9.1 JUEGO DE EXPERIENCIAS

Esta herramienta fue diseñada especialmente para este proceso. Consiste en un juego de mesa donde hay una única ficha que se mueve al lanzar los dados, donde cada participante tiene una oportunidad pero mueve una única ficha colectiva. Hay cinco grupos de tarjeta, una de esto son penitencias y las otras cuatro corresponde cada una a una pregunta con un tema: movilidad, innovación, recreación y naturaleza. La formulación de las pregunta está diseñado para ser una pregunta ambigua de múltiples respuesta, donde el participante si no ha vivido la experiencia expuesta en la pregunta, se debe poner en el lugar del otro que si la vive. Este juego nos permite hacer un análisis perceptivo más profundo del lugar, a la vez que los participantes comparten y juegan amenamente, afianzando los lazos de los miembros de la comunidad. Esta actividad la realizamos en los primeros talleres. En función a las preguntas se fue estructurando un panorama más claro de la percepción del barrio en función a su experiencia. Lo que anteriormente era meramente un instrumento frío con preguntas, ahora pasamos a algo más ameno y de discusiones más profundas sobre la experiencia en mi barrio. El Juego de experiencias es un instrumento diseñado por YUSO para realizar un diagnóstico participativo con miembros de la comunidad de una manera amena y lúdica. A la vez que se juega y se estrechan lazos con los vecinos se tocan temas de mucha importancia para la comunidad. A continuación se describen las respuestas que obtuvimos en el juego de experiencias y cómo son procesadas:

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TRANSICIONES URBANAS

Recreación La calle ancha del Barrio podría tener actividades recreativas como... • Conciertos • Ferias de comida y para emprendedores. • Zumba, yoga, pilates, pintura. • Ciclovía dominical de recreación. • Actividades Socioecológicas.

Movilidad Percibo el servicio de buses en la zona como... • Llega a casi todos los puntos de edu cación más cercanos • Déficit en la infraestructura de paradas de autobús

Para que en el Barrio los carros vayan a menor velocidad podríamos... El complejo deportivo del Barrio sería más provechoso si contara con... • Huerta • Gimnasio • Mariposario • Centro de acopio • Compostera • Bachillerato por madurez • Actividades culturales • Plan proyecto de reciclaje • Capacitaciones tecnológicas • Taller de agricultura urbana • Inducción de personas al lenguaje lesco y braillepúblico.

• Implementar reductores de velocidad (Más al frente al parque)

En el Barrio me gusta mucho caminar por... • Zonas verdes • Aceras

TRANSICIONES URBANAS

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Seguridad Usaría menos el carro si… • Lograra una mayor cantidad de carreras de bus. • Con la existencia de una Ciclovia segura • Mejores aceras ( diseñadas y con mejor mantenimieto) • Mejor conexión entre vías

Para que más personas usen la bicicleta como un medio de transporte podríamos… • Planificación de ciclovía para recreación y transporte. • Separar y regular el tránsito de vehículos. • Señalización / mapas etc • Semáforos • Mejoramiento de calles / asfalto / cemento • Rampas de acceso

Me sentiría más segura(o) en el Barrio si… • Existencia cámaras de seguridad • Comunicación entre vecinos • Regulación del flujo de automóviles • Vigilancia policial • Más personas en las calles • Espacios de permanencia • Iluminación en las calles y áreas de permanencia

La hora del día con mayores incidentes relacionados con la seguridad es… En horas pico

Años atrás nuestro Barrio era más seguro porque…. • Existía mucha más presencia policial

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TRANSICIONES URBANAS

7.9.2 ANÁLISIS DE ORTOFOTO

Como herramienta durante el proceso de diseño participativo junto a la comunidad, el equipo consultor realizó una ortofoto del sector a intervenir en el barrio José María Zeledon, mediante un vuelo de drom, con esto se hizo un mapa y se llevó impreso en gran formato en el taller número 4 con la comunidad. La forma de trabajo se organizó en dos mesas de trabajo, cada una con un mapa junto a una leyenda base sobre los elementos que se habían comentado en el taller anterior, a su vez, también en la misma leyenda se dejaron otros elementos vacíos, para que ellos colocaran los demás aspectos que ellos consideraran necesarios para la intervención. Al cabo de un tiempo, las dos mesas de trabajo habían cumplido 45 minutos de arduo trabajo, por consiguiente se llevó a cabo la presentación de los mismos, en donde cada grupo explicó los requerimientos necesarios para vivir mejor en comunidad. El resultado final fueron dos grandes mapas, con algunos aspectos similares otros diferentes pero que al final encontraban un punto en común. Para ello el equipo consultor fusionó toda esta información en uno solo, teniendo una amplia información y una base para la propuesta final.

TRANSICIONES URBANAS

SEGURIDAD CASETA POLICIAL ILUMINACIÓN CÁMARAS DE SEGURIDAD

RECREACIÓN CONCIEROS ACT. DEPORTIVAS FERIAS ÁREAS PARA NIÑOS ÁREAS PARA MASCOTAS

MOVILIDAD PASOS PEATONALES ACERAS CICLOVÍAS PARADAS DE BUSES SENTIDO DE CALLES

DESARROLLO URBANO REFORESTACIÓN HUERTAS BIBLIOTECA MEDIATECA NET.WORKING TALLERES PÚBLICOS

Mapa: Línea 8 - Ubicación de Problemas más relevantes hecho por la comunidad. Grupo 1

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TRANSICIONES URBANAS

SEGURIDAD CASETA POLICIAL ILUMINACIÓN CÁMARAS DE SEGURIDAD

RECREACIÓN CONCIEROS ACT. DEPORTIVAS FERIAS ÁREAS PARA NIÑOS ÁREAS PARA MASCOTAS

MOVILIDAD PASOS PEATONALES ACERAS CICLOVÍAS PARADAS DE BUSES SENTIDO DE CALLES

DESARROLLO URBANO REFORESTACIÓN HUERTAS BIBLIOTECA MEDIATECA NET.WORKING TALLERES PÚBLICOS

Mapa: Línea 8 - Ubicación de Problemas más relevantes hecho por la comunidad. Grupo 2

TRANSICIONES URBANAS

7.10

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RESUMEN DIAGNÓSTICO

Luego del proceso de recopilación de información, análisis de sitio y recopilación de experiencias con la comunidad, tenemos un mapa diagnóstico resumen de los puntos más importantes a considerar en la propuesta urbana. En cuanto a seguridad en el sector, uno de los problemas que presentó la comunidad es la falta de casetas de policía en algunos accesos importantes, al igual que cámaras de vigilancia que fortalezcan la seguridad en algunas esquinas poco transitadas por el peatón. También, la falta de iluminación en zonas muy arborizadas, que hacen que la sensación de inseguridad exista en el usuario a altas horas de la noche. A pesar de contar en el Barrio con piscinas y un Centro Deportivo, la comunidad presenta un interés por tener más actividades de recreación, sintiendo la posibilidad de tener áreas para conciertos tanto en el Centro Deportivo como en el Parque Lineal y en el lote municipal en el extremo norte. También se planteó la necesidad de áreas para niños, mascotas y ferias del agricultor. Por otra parte, la movilidad que existe actualmente con respecto al sentido de vías vehiculares, es caótica tanto en las avenidas principales que dan el acceso al Barrio como en las calles internas. También la falta de pasos peatonales, aceras, paradas de buses y ciclo vías que disminuyan los accidentes que actualmente hay. También se mencionó la importancia de la reforestación como una actividad que debe estar presente para generar ambientes agradables al habitante, conjuntamente de actividades similares como huertas urbanas, así como Bibliotecas, Mediatecas, zonas de Net-working y Talleres públicos que propician la integración de la comunidad del Barrio así como el resto del Cantón.

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TRANSICIONES URBANAS

SEGURIDAD CASETA POLICIAL ILUMINACIÓN CÁMARAS DE SEGURIDAD

RECREACIÓN CONCIEROS ACT. DEPORTIVAS FERIAS ÁREAS PARA NIÑOS ÁREAS PARA MASCOTAS

MOVILIDAD PASOS PEATONALES ACERAS CICLOVÍAS PARADAS DE BUSES SENTIDO DE CALLES

DESARROLLO URBANO REFORESTACIÓN HUERTAS BIBLIOTECA MEDIATECA NET.WORKING TALLERES PÚBLICOS

Mapa: Línea 8 - Resumen de la ubicación de Problemas más relevantes hecho por la comunidad.

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CALLE ANCHA CALLES MEDIANAS CALLES ANGOSTAS CIUDAD DEL SABER Y EL DEPORTE PARQUE FERIAL PARQUE LINEAL

Mapa: LÃnea 8 - Propuesta de obras

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TRANSICIONES URBANAS

Junto a la comunidad también se realizó un análisis de las vías del Barrio, revisando la eficiencia de las vías. Esto concluyó en proponer un nuevo diseño vial que replantea el sentido de las vías. Actualmente todas las vías son de dos sentidos, lo cual no es prudente sobre todo en las alamedas que son muy angostas. Para esto propusimos que la mayoría de vías tuviesen un solo sentido, con la excepción de algunas que son vitales para la circulación de vehículos. Esta decisión beneficiaría en gran medida, al espacio destinado a los peatones así como a las áreas verdes. De tal manera quedarían organizadas diferentes tipos de calles por lo que tendríamos: la calle principal, con parqueos a lo largo de ella para un mejor orden de vehículo que desea estacionar en la zona; las calles pacificadas, que en su gran mayoría tendrían reductores de velocidad ayudando a un mejor control del paso rápido vehicular; y las calles con acceso restringido, es decir las alamedas, evitando el uso excesivo de vehículos que congestionen el paso para el acceso a las casas.

CALLE ANCHA

CALLES MEDIANAS

CALLES ANGOSTA

PARQUEO DE VEHÍCULOS

REDUCTORES

NODOS PEATONALES (REDUCTORES)

CIUDAD DEL SABER Y DEPORTIVO

PROYECTOS FUTUROS

Esquema: Línea 8 - Propuesta de movilidad

TRANSICIONES URBANAS

En cuanto al transporte público, en el Barrio José María Zeledón solo pasarían dos rutas de transporte las cuales son: Interlínea Desamparados – Moravia, que viene desde el Barrio el Hogar pasando por el centro deportivo hasta llegar a la avenida principal, mientras que en la ruta San José (CCSS)- Cementerio Curridabat, vendría desde el cementerio de Curridabat, pasando por el Parque paralelo al Río Puruses y llegando al Barrio el Hogar después del cambio del sentido de las vías. A su vez, en ellas se plantea un cambio en cuanto a las paradas, para un mayor descongestionamiento vial sobretodo en el nodo donde convergen la calle ancha con la calle pacificada doble vía, ya que en horas pico el nodo presenta un congestionamiento considerable.

CICLOVÍAS 1ERA RUTA DE TRANSPORTE

2DA RUTA DE TRANSPORTE

Esquema: Línea 8 - Propuesta de CicIovías

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PROPUESTA LIÍNEA 8 - JOSÉ MARÍA ZELEDÓN

TRANSICIONES URBANAS

8.1

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INTRODUCCIÓN

La propuesta para el plan maestro de José María Zeledón, surge de un proceso participativo integrado por los miembros de la comunidad, miembros de la Municipalidad de Curridabat y el equipo consultor contratado. Este tridente hace que el resultado final sea mucho más contundente a procesos anteriores, donde los empleados municipales no se vincularon. Adicional a esto, está el componente pedagógico adicional con las sesiones de formación, donde los miembros de la comunidad adquirían conocimiento que fortalecían su labor como gestores comunales. Esta propuesta se desarrolla en los espacios públicos y en lotes Municipales. Para lo cual se divide básicamente en dos ejes: propuesta de mejoramiento de las vías del Barrio y proyecto dentro de los lotes municipales donde se encuentra el Centro Deportivo actual. En cuanto a las vías a nivel de conceptos, trabajamos la pacificación vial con el fin de tener vías más humanas donde el peatón pueda caminar con mayor seguridad, dentro de la propuesta de la Municipalidad de una ciudad de 30 Km/h. incentivando los medios de transporte sostenibles como la bicicleta y proyectar la avenida como parte del paisaje silvestre. En cuanto al proyecto dentro del Centro Deportivo de José María Zeledón, se propone desarrollar un edificio que articule las actividades deportivas que actualmente se realizan en el lugar, que potencien su uso y a la vez le brinde áreas de servicio con mayores comodidades. Adicionalmente se propone en el centro del complejo, un edificio que servirá de sede de la Ciudad del Saber, planteado como una biblioteca con facilidades tecnológicas que propicien la investigación y el networking. Imágenes: Línea 8 - Imagenes de proyectos de referencia

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TRANSICIONES URBANAS

8.2

PROPUESTA DE CONJUNTO

Podemos observar en el Barrio José María Zeledón a nivel macro, que cuenta con una calle ancha sentido norte-sur que conecta dos grandes carreteras nacionales muy concurridas, esta avenida posee un gran potencial paisajístico el cual también está presente en los distintos tipos de calles perimetrales. La propuesta parte entonces de reconocer las bondades que ya posee el lugar y plantear formas de potenciarlas y replicarlas en todo el Barrio. Por esto se propone a partir de las distintas texturas de pavimentos y vegetación presentes en el lugar, generar un patrón que propicia un ritmo que le aporta diversidad a la propuesta y una mayor cantidad de áreas verdes. Esto hace que el proyecto sea más sostenible, por aprovechar las potencialidades del lugar y propiciando la ejecución de la obra por contar con costos menos elevados que una intervención desde cero. Como segundo punto de intervención en la propuesta, trabajamos con el centro deportivo abarcando parte de la piscina y la plaza de futbol.

Imágenes: Línea 8 - Imágenes de proyectos de referencia

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Mapa: LÃnea 8 - Propuesta conceptual

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Esquema: Línea 8 - Trama Urbana Original

Esquema: Línea 8 - Trama Urbana propuesta conceptual

TRANSICIONES URBANAS

La calle ancha del Barrio de José María Zeledón, como anteriormente mencionamos, tiene un gran potencial, ya que presenta elementos paisajísticos fundamentales que dan vitalidad a la zona como lo son: los diferentes espacios llenos de vegetación sean grandes o pequeños, grandes aceras pensando en la comodidad del peatón, cambios de texturas advirtiendo al peatón movilidad vehicular, señalización adecuada para estos, indicación de accesos a las viviendas. La mayoría de estos elementos fueron pensados en el diseño original de la urbanización, para el progreso de las personas que lo habitan, haciendo de ella una avenida tan amplia que poco a poco la misma comunidad la ha ido deteriorando. Por tal razón, la propuesta de la Calle ancha se centra en potencializar el valor paisajístico y urbano existente, para lo cual se hace un análisis de patrones basados en la trama actual y a partir de ésta generamos el nuevo diseño, conservando en mayor medida lo existente.

ASFALTO ADOQUIN CONCRETO PERMEABLE BEIG CONCRETO PERMEABLE GRIS CONCRETO ZACATE BLOCK

ZACATE

ZACATE Y VEGETACIÓN

Esquema: Línea 8 - Trama Urbana Propuesta Detallada

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Mapa: LÃnea 8 - Propuesta Urbana

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: LÃnea 8 - Propuesta Urbana

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Mapa: LÃnea 8 - Propuesta Urbana

TRANSICIONES URBANAS

Mapa: LÃnea 8 - Propuesta Urbana

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TRANSICIONES URBANAS

CALLE ANCHA CALLE MEDIAN A CALLE ANGOSTA CICLOVÍA

TRANSICIONES URBANAS

8.3

TIPOS DE VÍAS PROPUESTAS

8.3.1 CALLE ANCHA La calle ancha es la que se considera la calle principal del Barrio José María Zeledón, en ella proponemos diferentes texturas que van a crear el tejido antes mencionado a lo largo de la calle. En su gran mayoría será de un solo sentido en dirección norte - sur, por lo tanto hay espacio considerable para proponer parqueos a los costados en donde las circunstancias lo permiten, así como también el espacio para un ciclo deportivo cómodo, sin recortar el espacio de vegetación ya existente.

Esquema: Línea 8 - Corte de la propuesta calle ancha

Esquema: Línea 8 - Planta a detalle de la propuesta calle ancha

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TRANSICIONES URBANAS

8.3.2 CALLE MEDIANA UNA VÍA

La calle mediana de una vía es la que se encuentra del lado este del Barrio, paralelo al Parque Lineal. Por eso, ésta calle continua con el ciclo deportivo propuesto de lado izquierdo en dirección sur - norte con vista al sentido vehicular. En esta vía proponemos zonas de vegetación, para que el paso peatonal sea más agradable y a su vez que sirva de barrera con respecto a las aceras y el espacio para el vehículo.

Esquema: Línea 8 - Corte de la propuesta calle mediana una vía

Esquema: Línea 8 - Planta a detalle de la propuesta calle mediana una vía

TRANSICIONES URBANAS

8.3.3 CALLE MEDIANA DOBLE VÍA En cuanto a la calle mediana doble vía, es la calle que conecta el Barrio El Hogar con el Parque Lineal pasando por todo el Barrio José María Zeledón. En esta calle también proponemos franjas verdes para ambos sentidos, para garantizarle al peatón una agradable experiencia al cruzarla, dándole también una barrera para las casas contiguas, puesto que al ser una calle de doble vía con paradas de buses, se convierte en una calle con mayor flujo vehicular que otras vías.

Esquema: Línea 8 - Corte de la propuesta calle mediana doble vía

Esquema: Línea 8 - Planta a detalle de la propuesta calle mediana doble vía

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8.3.4 CALLE ANGOSTA Todas las calles angostas se entienden como aquellas calles que están perpendiculares a la Calle Ancha y por sus dimensiones es limitado el paso de vehículos. Para este tipo de vías se propone asignarles un solo sentido con el fin de descongestionar vehículos, dar seguridad a los peatones que transita y también arborización en ciertos puntos, permitiendo claro está el paso vehicular en los parqueos de las edificaciones.

Esquema: Línea 8 - Corte de la propuesta calle angosta

Esquema: Línea 8 - Planta a detalle de la propuesta calle agosta

TRANSICIONES URBANAS

8.4

PROPUESTA CIUDAD DEL SABER Y EL DEPORTE

José María Zeledón cuenta con la fortuna de tener a la par un lote municipal que alberga un complejo deportivo, el cual actualmente está sub-utilizado básicamente solo para la plaza de futbol y la piscina, con la presencia de algunas actividades eventuales como entrenamiento de arco y flecha. La propuesta plantea el aprovechamiento de este gran espacio público, con la conformación de un conjunto arquitectónico integrado por tres elementos: 1) Las áreas deportivas que en su mayoría se conservan las existentes, solo con la construcción de una nueva piscina y se reubica el área para arco y fecha, 2) Un edificio semienterrado que a la vez que contiene todas las áreas de servicio para las actividades deportivas, también tiene la función de conectar el conjunto en sus tres vértices, 3) y por último un edificio en altura que alberga la Ciudad del Saber, donde se desarrollan actividades educativas vinculadas a la investigación y el desarrollo.

Imagen: Línea 8 - Propuesta Ciudad del Saber y el Deporte

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TRANSICIONES URBANAS

Plaza de Fútbol

Tiro con arco Piscina Semi- Olímpica Piscina Actual

Gradería

Plaza /Espacio Público Camerinos / Cuarto de máquinas

Biblioteca/Mediateca/ Auditorio/oficinas Anfiteatro

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Esquema: Línea 8 - Isometrías de la Propuesta Ciudad del Saber y el Deporte

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TRANSICIONES URBANAS

8.5

PROPUESTA DE MOVILIDAD

8.5.1 IMPACTO DEL CAMBIO DE VÍAS En las siguientes dos figuras se muestran los flujos viales en dos escenarios, uno tal como se encuentran actualmente y el segundo distribuyendo los flujos actuales según los cambios en las vías propuestos, tanto para la hora pico de la mañana como la de la tarde.

Para la implementación del cambio de sentido de vías propuesto de recomienda: • En el caso de hacer el cambio de las vías se debe de implementar pacificación de la vía 085 A sin perjudicar el flujo de transporte público y priorizando el transito peatonal. • Hacer un estudio de las intersecciones para estimar el flujo. • Levantamiento topográfico de las intersecciones para evaluar los radios de giro en función del transporte público. • Con respecto al transporte público instalar una parada de autobús sobre la calle 085 A. • Implementación de aceras y ciclo vías que conecten con la ruta 2 para incentivar intermodalidad. • Analizar la posibilidad de realizar circuitos de ciclo vías para niños y así aprendan a andar en bicicleta o trasladarse a la escuela con una propia.

Esquema: Línea 8 - Flujos principales para la hora pico de la mañana con los cambios propuestos.

Esquema: Línea 8 - Flujos principales para la hora pico de la tarde con los cambios propuestos.

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Los cambios en las vías propuestas traerían impactos importantes en los flujos vehiculares y la distribución de estos sobre la zona en estudio, sin embargo, estos flujos corresponden a usuarios que no residen en la zona, si no que han encontrado en esta zona una ruta alterna a las ya congestionadas rutas 2 y 215. Es decir, se está utilizando una calle que inicialmente cumplía una función de accesibilidad a una zona residencial para un fin para el cual no fue diseñada, provocando problemas de como inseguridad, contaminación, ruido, entre otros. Los cambios propuestos no solo vendrían a ordenar los flujos vehiculares principales sobre dos vías (calles 085 y 085A), cada uno en una dirección, buscando en condiciones de seguridad para los diferentes usuarios y los vecinos de la zona, sino que también las medidas que se tomen podrían empezar a desincentivar el uso de la zona como una ruta alterna.

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TRANSICIONES URBANAS

Presupuesto Estimado

El siguiente presupuesto es un resumen de la estimación de los costos de las obras que contempla la propuesta, no son precisos por no contar con planos constructivos y especificaciones técnicas. El mismo se realizó por áreas de intervención, de este modo la Municipalidad podrá determinar qué obra desarrollar, dependiendo del presupuesto que se cuente y los planes que se tengan.

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Plano Esquema: LÃnea 8 - Presupuesto por zonas

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CONCLUSIONES

El desarrollar de un proceso participativo en estas zonas de la ciudad denominadas “transiciones”, refleja que las características urbanas de los barrios reflejan como son las relaciones entre sus habitantes. En este sentido, la Línea 1 esta en una zona limite de dos cantones y como una zona de paso que conecta dos punto, esto se refleja en la falta de identidad de sus habitantes donde ni siquiera tenían claro el nombre del Barrio. En el caso de Línea 4 no pudimos encontrar un solo nombre que definiera la transiciones, colocamos el nombre de Guayabos por ser el barrio más conocido de los seis y porque el parque que vincula a todos tiene ese nombre. Esto debido a que la transición esta conformada por una gran avenida con mucho transito, pero que solo sirve de vía conexión y los seis barrios que la conforman la única relación que tiene es esta avenida y el Parque Guayabos. De hecho, dentro de cada barrio no existe un sentido de pertenencia y de relación directa de los vecinos, exceptuando el caso del Barrio Cocori que esta conformado por habitantes con muchos años en el barrio y tienen una relación más estrecha entre los vecinos. En lo que respecta a la Línea 8, el Barrio José María Zeledón a pesar de aparentar ser una zona con una identidad urbana clara, en la practica nos dimos cuenta que no hay mayor relación entre sus vecinos. Por otro lado la morfología urbana que posee, se caracteriza por ser una zona aislada de la ciudad con pocos accesos muy definido. Otra conclusión importante de este proyecto, es que es necesario al final de todo proceso de diseño participativo con las comunidades dejar una intervención física visible sin importar lo pequeño que sea. La idea de esto es que la comunidad ya perciba que el cambio se inicio y tener que esperar todo el proceso, largo y necesario, de gestiones para lograr la ejecución de la obra.

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Un proyecto desarrollado por:

Con la participaciรณn de:

Consultoría desarrollada por:

YUSO

www.yusoproyectos.com info@yusoproyectos.com Con el apoyo de: Fotografías: Steven Gil, Pablo Cambronero y Prisceilla Mora Imágenes de Dron: Steven Gil - Alejandro Goyebana Facilitadores de talleres: Asociación Masaya Análisis Hídrico: Blackwaters Análisis Vial: Ing. Miguel Zamora Diseño Editorial: Daturo -

Junio 2017