Badanie czytelności schematu linii tramwajowych w Krakowie by Zakład Badań Wizualnych i Interakcji

Schemat sieci tramwajowej Krakowa

Badanie czytelności schematu linii tramwajowych w Krakowie Cracow Tram Network / Krakau Straßenbahn-Netz Warszawa

Kraków Batowice

Kraków Mydlniki R

18 69 KK 3 50 5 M Krowodrza Górka

Modernizacja 2014 — 2015

Katowice

64 4 13 8 Czerwone Maki

Kraków Łobzów

Głowackiego

Kraków Airport T1 Port lotniczy / Airport / Flughafen

Bieńczyce

KK M

208 292

Pędzichów

Urzędnicza Plac Inwalidów KK M

Kleparz Dworzec Gł. Zachód

KK M

Piasek

Basztowa LOT

208

Uniwersytet Ekonomiczny R

Batorego

20 Cichy Kącik

Czyżyny

Rakowicka n/ż

Kraków Główny Osob.

Teatr Bagatela

KK M

Rondo Mogilskie

KK M

Dworzec Główny Nowy Świat

Park Jordana n/ż

Strefa II

Uniwersytet Jagielloński

Cracovia KK M

Salwator

292

KK M

Poczta Główna

KK M

Filharmonia

Pl. Wszystkich Świętych

KK M

Plac Wolnica

Muzeum Inżynierii Miejskiej

Szwedzka

Dąbie

KK M

Kraków Zabłocie

Klimeckiego

Zabłocie KK M

Kuklińskiego KK M

Pl. Bohaterów Getta Lipska

Korona KK M

Ludwinów

Podgórze

Smolki

Płaszów

KK M

Borsucza

Lipińskiego Ruczaj

Łagiewniki

KK M

Sanktuarium Bożego Miłosierdzia

Chmieleniec

Solvay

Skotniki

Salwator Wzgórza Krzesławickie Cmentarz Rakowicki Salwator Krowodrza Górka Nowy Bieżanów Bronowice Małe Wzgórza Krzesławickie Krowodrza Górka Wzgórza Krzesławickie Kurdwanów Salwator Dworzec Towarowy Mały Płaszów Borek Fałęcki Bronowice Małe Mistrzejowice Nowy Bieżanów Borek Fałęcki Pleszów Czerwone Maki Mały Płaszów Borek Fałęcki Dąbie Pętla Bronowice Małe Nowy Bieżanów Bronowice Mistrzejowice Kopiec Wandy Mistrzejowice Czerwone Maki Krowodrza Górka Łagiewniki Dworzec Towarowy Cichy Kącik Mały Płaszów Os. Piastów Pleszów Borek Fałęcki Walcownia Czerwone Maki Nowy Bieżanów Bronowice Kurdwanów Krowodrza Górka Kurdwanów Czerwone Maki Os. Piastów

Podgórze

KK M

Bieżanowska

Kabel

Wlotowa Dauna Piaski Nowe 6 24 50 Nowy Bieżanów

KK M

Zakopane Oświęcim

Witosa

Legend / Legende

Wiadukty Węzeł przesiadkowy autobusowy Bus major transfer stop Bus Hauptumsteighaltestelle

Linia autobusowa na lotnisko Bus service to airport Bus-Anbindung zum Flughafen

Przystanek jednokierunkowy Stop in direction of arrow only Halt nur in Pfeilrichtung

Dworcowa Dworzec kolejowy (przystanek) Railway Station / Bahnhof (Haltepunkt)

Przystanek

Stop / Haltestelle

Linia nocna

Night line / Night Line

Linia w budowie

Line planned / Strecke geplant

5 1 Przystanek końcowy Final Stop / Endhaltestelle

KK M

Automat biletowy Krakowskiej Karty Miejskiej (KKM)

Ticket machine (KKM) / Fahrkartenautomat (KKM) A

Osiedle Piastów

P+R

Nowy Bieżanów

Automat biletowy

Ticket machine / Fahrkartenautomat

Parkuj i jedź

Park and ride / Parken und Fahrkarten

Punkty sprzedaży biletów

Information and tickets / Information und Fahrkarten

Linia kolejowa

208 Linia autobusowa

Railway / Eisenbahnlinie

KK M

Dworzec kolejowy (przystanek) Bieżanów

Prokocim

Railway station / Bahnhof (Haltepunkt) City Stadium / Stadt Stadion

Przystanek łączony tramwajowy

KK M

13 3 23 9 69 Nowy Bieżanów

KK M

Nowosądecka Teligi

Stadion Miejski im. Henryka Reymana

Prokocim Szpital

Bieżanów Kurdwanów

Koksochemia n/ż

Tram major transfer stop Straßenbahn Hauptumsteighaltestelle

Wola Duchacka

Meksyk n/ż

Filharmonia Węzeł przesiadkowy tramwajowy

292 Linia autobusowa Prokocim

Kraków Bonarka

10 21 Pleszów

Jeżynowa n/ż

KK M

22 8 12 10 Borek Fałęcki

Brama nr 4 n/ż

Legenda

Lines / Linien

69 Krowodrza Górka

Przemyśl Wieliczka

KK M

Borek Fałęcki I

KK M

Fort Mogiła

Cz/Pt–Nd/Pn Thu/Fri–Sun/Mon Do./Fr.–So./Mo. 62 Czerwone Maki Plac Centralny im. R. Reagana

Kraków Prokocim Osobowy

Dworcowa

Kraków Łagiewniki

18 62 KK M 11 52 23 Czerwone Maki

Bardosa n/ż

Mogiła

64 Bronowice Małe

P+R

Dworzec Płaszów

Rzemieślnicza 19 Łagiewniki

Łagiewniki ZUS n/ż

Kampus UJ

Gromadzka

Cmentarz Podgórski

Gromadzka

KK M

Brożka n/ż

Ruczaj

Kraków Krzemionki

Rondo Matecznego

Kobierzyńska

W budowie 2013—2015

Powstańców Wlkp.

Norymberska

Rzebika

Limanowskiego

Kapelanka

Grota–Roweckiego

7 KK 11 20 M Mały Płaszów 7

Gromadzka

Słomiana

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 18 19 20 21 22 23 24 50 52

Ofiar Dąbia

Zakrzówek

KK M

Linie

Łęg

Orzeszkowej

KK M

Kraków Arena Al. Pokoju n/ż

Wisła

Dajwór

Suche Stawy

Brama nr 5 n/ż

Zabłocie

Św. Wawrzyńca

Kazimierz Staradom

Centrum Kongresowe

KK M

Plac Centralny im. R. Reagana KK 62 M

16 Kopiec Wandy pętla

Os. Na Skarpie

M1 Al. Pokoju

Dąbie

KK M

Miodowa

Wawel

Dębniki

KK M

Os. Kolorowe

Starowiślna

Św. Gertrudy

Wawel

Fabryczna

Kordylewskiego Fr. Nulloskiego Grzegórzki

KK M

Wisła

Kraków Plaza Dąbie pętla 12

Rondo Grzegórzeckie

Hala Targowa

Komorowskiego Jubilat

KK M

Czyżyny

Cystersów

Wesoła

KK M

Kopiec Wandy n/ż

KK M

Nowohucka

KK M

Stare Miasto

Oleandry Zwierzyniec

Klasztorna

Białucha

Lubicz

KK M

Struga

Centralna

Reymana n/ż

Kombinat

Rondo Czyżyńskie

AWF

Wieczysta pętla

Blokowa

Mrozowa n/ż

Os. Zgody

Bieńczycka

Stella– Sawickiego

Muzeum Lotnictwa

Wieczysta

Śródmieście

Dworzec Gł. Tunel

KK M

Olsza

Agencja Kraków Wschód n/ż

Zajezdnia Nowa Huta

Nowa Huta

KK M

Podłęże

Wańkowicza

Krzesławice

Rondo Kocmyrzowskie im. Ks. Gorzelanego

Kraków Nowa Huta

22 Walcownia

Elektromontaż n/ż

KK M

292

KK M

Krowodrza

Wiadukty

DH Wanda

Kraków Lubocza

Darwina

Teatr Ludowy

Cmentarz Rakowicki

Dworzec Gł. Wschód KK 208 M

Politechnika

Biprostal

kmkrakow.atlaskolejowy.pl 2007 — 2015 Atlas Kolejowy Polski Data ostatniej zmiany / Editorial deadline / Redaktionsschluss: 26.01.2015

Jarzębiny

Dunikowskiego

Rondo Piastowskie

Cmentarz Rakowicki

208 292 Nowy Kleparz

Łobzów

2 6 1 Salwator pętla

Kleeberga

Olsza II

Dworzec Towarowy

KK M

Uniwersytet Pedagogiczny

Zone II

5 1 4 KK M Wzgórza Krzesławickie

Bieńczyce Kocmyrzowska

Prądnicka

Balice PKP KK M

KK M

Rondo Hipokratesa

Bratysławska

Bronowice 24 14

Piasta Kołodzieja

Os. Złotego Wieku

Miśnieńska

Wesele

Kraków Balice

Grębałów

autor: Karolina Juszczyk Podstawy Badań Wizualnych / wzornictwo 1 rok / 2015-2016 prowadzący: dr Marta Więckowska Zakład Badań Wizualnych i Interakcji / ASP Katowice Nowa Huta

Bronowice

208

Mistrzejowice

16 KK 9 14 M Mistrzejowice

Barlicka Wiadukt

KK M

21 52 64 Os. Piastów

Prądnik Biały

Nowy Prokocim

Ćwiklińskiej

Cel badania Ocena użyteczności schematu sieci tramwajowej Krakowa. W tym obserwacji sposobu korzystania z mapy. Rekomendacje zmian na bazie wniosków wyciągniętych po przeprowadzeniu badań.

Etap I - wprowadzenie i ankieta I Wyjaśnienie badanemu celu badania oraz sposobu wykonania. Udostępnienie mapy do wglądu i czas na zapoznanie się ze schematem. Wypełnienie przez badanego I ankiety na której znajdują się pytania dotyczące informacji o osobie (wiek i płeć) oraz o ogólny charakter i odbiór estetyczny i doświadczenia z komunikacją miejską oraz znajomość Krakowa.

Etap II - polecenia i zadania Etap składa się z 5 zadań mające charakter orientacyjny oraz poszukiwawczy. Czy badany korzysta z legendy. Podczas badania mierzony jest czas, badany jest nagrywany. Zbierane są komentarze oraz uwagi badanego. Badanie określające użyteczność schematu sieci tramwajowej Krakowa poprzez: • zebranie opinii w dwuch ankietach przed i po wykonaniu poleceń przez badanego, • kartę badawczą z 5 zadaniami, wraz z zapisem komentarzy i uwag wypowiedzianych przez badanego podczas badania, • pomiar czasu i sposobu wykonania poszczególnych poleceń.

Respondenci • kobieta • 25-34 • codziennie korzysta z transportu publicznego • bywa w Krakowie

Odczucia podczas korzystania z mapy: byłem zaciekawiony, zainteresowany cieszyłem się z dobrze wykonanego zadania

• mężczyzna • 15-24 • korzysta z transportu raz w miesiącu • mieszkał w Krakowie

korzystanie z mapy było przyjemne

• kobieta • 15-24 • codziennie korzysta z transportu publicznego • bywa w Krakowie - nie zna miasta

rozpraszała mnie zbyt duża ilość informacji

• kobieta • 15-24 • korzysta z transportu raz w miesiącu • mieszkała w Krakowie • kobieta • 15-24 • codziennie korzysta z transportu publicznego • bywa w Krakowie

neutralne nie potrafiłem się skupić

zadanie było nudne korzystanie z mapy było nieprzyjemne mapa była zbyt skomplikowana korzystanie z mapy było irytujące

Zadanie 1.

Wskaż numer linii tramwajowej, którą dotrzesz z przystanku Głowackiego na najbliższy przystanek, na którym można przesiąść się w pociąg.

Czytelność elementów legendy

Badany I szukanie wzrokiem linii tramwajowej P

0:00

0:07

0:14 ,,Głowackiego, tak?’’

0:26

śledzenie linii długopisem 0:32

0:52

1:18

,,OK! Czyli już wiem, że jest nieczytelna.’’ ,,Nie mam bladego pojęcia jaka jest odległość”

,,Najbliższy pociąg, tak? Obojętnie w którą stronę?’’

Badany III

Czytelność elementów legendy oraz sprawdzenie czy zastowanie dodatkowych elementów takich jak: linie kolei, stadion, Wisła w wyraźny sposób ułatwia zorientowanie się w terenie.

L K

1:35

,,Czyli dojadę 4.’’

Wnioski Większość badanych korzysta z legendy, która okazuje się pomocna. Jednak linie kolejowe nie pomagają w odnalezieniu prawidłowego przystanku. Badani szukają przecięcia się przystanków. Dodatkowo mylące są różne kolory zastosowane dla oznaczeń dworców.

wskazanie linii nr 4

L 1:45

2:22

2:30

,,Słabo.’’ ,,Czyli czwórką.’’

Zadanie 2.

Czy z przystnku Nowy Kleparz jesteś w stanie dojechać na lotnisko autobusem?

Infrastuktura

Badany I L | wskazanie przystanku 1:20 ,,Jak jest oznaczone lotnisko?’’

1:34

,,Czyli to są numery autobusów.’’

1:42

Spójność graficzna elementów infrastruktury: przystanków tramwajowych i autobusowych, linii dojazdowych, głównych dróg oraz czytelność ich oznaczeń.

„Ale początkowo pomyliłam linie nocne z linią autobusową, są bardzo podobne do siebie. dodatkowo w legendzie nie jest jasno wskazana linia autobusowa i piktogram lotniska. Gdyby chociaż były blisko siebie, można by je ze sobą skojarzyć, a tak robi się bałagan. Informacja jest mało czytelna, a oznaczenia wprowadziły mnie w błąd”

Wnioski

Badany IV wskazanie przystanku P

0:00

0:10 korzystanie z legendy

,,No jestem w stanie’’

rozpoczęcie czynności czas trwania czynności czas bez działania P

początek

koniec

Czterech na pięciu badanych nie miało problemu z wykonaniem zadania, szybko odnaleźli potrzebne informacje w legendzie, dodatkowo zauważalna była ogólna orientacja w terenie, pomogło w tym zaznaczenie strefy 2 - obrzeży Krakowa (Balic). Jedynie jedna osoba miała problem z rozróżnieniem piktogramów oznaczaczających lotnisko i autobusy.

Zadanie 3.

Określ, czy linią numer 50 można dostać się z Kurdwanowa do Poczty Głównej.

Kolorystyka linii

Badany I wskazanie złej linii o podobnym kolorze

L P

0:00

0:06

0:11

szukanie Poczty Głównej 1:27

0:38

,,Albo nie rozróżniam kolorów, albo to nie jest ta linia.’’

,,Niby to, tak?’’

Analiza kolorystyki zastosowanej do rozróżnienia poszczególnych linii tramwajowych. Oraz oznaczeń przystanków tramwajowych i głównych elementów orientacyjnych.

zlokalizowanie PG 3:21

,,Kolor znaczka początku linii jest inny niż w legendzie! To jest ten sam kolor co 16.’’

3:30

,,No to nie dotrę.’’

Wnioski

Badany III szukanie P

0:00

Respondenci często wspomagali się legendą w poszukiwaniach. Szczególnie jeden z respondentów rozpoznał problem z kolorystyką linii, która zupełnie się nie zgadza z oznaczeniami w legendzie, ponadto jest dla niej zastosowany kolor o identycznym kolorze co linia 16!

śledzenie linii

0:05

0:17

0:34

0:42

,,A czemu to jest tak dziwnie na szaro.’’

,,To było kajś tutaj.’’

0:45

,,Nie.’’

Zadanie 4.

Czy jesteś w stanie dostać się z Ronda Mogilskiego linią nr 5, bezpośrednio na dworzec Towarowy?

Oznaczenia dworców

Badany I P

0:00

0:11

Sprawdzenie jak wpływa na poruszanie się po mapie zastosowanie różnych kolorów dla dworców kolejowych w zależności od możliwości przesiadkowych.

0:50

,,Gdzie Dwo- ,,Mhm, czyli Sanktuarium, ma takie same oznaczenie rzec Towaro- jak Dworzec Główny Tunel, tak? Dworzec Wschód wy....’’ jest na granatowo, a Zachód na niebiesko, a Dworzec

Główny jest na czarnoacha. Czyli za Chiny nie wiadomo jak jest dworzec oznaczony. Super’’

Wnioski

Badany IV wskazanie Ronda P

0:00

0:07

,,Dworzec Towarowy,....rondo, rondo, rondo....’’

0:11

szukanie przystanku Dworzec Towarowy 0:17

,,Tu jest fajnie zaznaczone to rondo, coś ciekawego się tu pojawia.’’

poprawna odpowiedź

L 1:45

1:45

,,Ty! Nie ma zaznaczenia numeru z drugiej strony.’’

korzystanie z legendy rozpoczęcie czynności czas trwania czynności czas bez działania P

początek

koniec

Komentarze i opisy działań mające wpływ na rekomendacje. „Kolory wykorzystane do linii są zbyt do siebie podobne, co zdecydowanie myli użytkownika. Przystanki są zaznaczone na wiele różnych sposobów. Nie korzystając z legendy nie wiedziałabym o co chodzi. Ogólnie mapa zawiera wiele informacji i mogłaby być lepiej uporządkowana.

„Schemat jest absolutnie nieprzystosowany do sytuacji dziejących się szybko i spontanicznie. Ilość informacji oraz zbyt bogata legenda razem tworzą chaos. Na schemacie nic nie widać lekkim okiem, wyszukiwanie informacji przypomina raczej orkę na ugorze.”

Ocena czytelności schematu -1

-4

-3

-2

-1

nieprzejrzysta

-5

nieczytelna

-5

nieuporządkowana

-5

-4

-3

-2

-1 -1

0 0

2 1

3 2

przejrzysta 5

czytelna uporządkowana

Czy korzystanie ze schematu linii tramwajowych w trakcie wykonywania poleceń było dla Ciebie łatwe?

-2

-1

Czy rozmieszczenie numerów linii sieci tramwajowych ułatwia wyszukiwanie właściwej trasy podróży?

-2

-1

Czy opisy, nazwy przystanków są dla Ciebie czytelne?

-2

zachęca do korzystania Czy chciałbyś ponownie skorzystać z badanego schematu?

widoczne przesunięcie w kierunku ujemnym po wykonaniu zadań z mapą

* ,,Mogłyby być częściej opisane.’’

-5 nie zachęca w Krakowie Osoby mieszkające niżej oceniają czytelność mapy, niż osoby które Krakowa nie znają, do korzystania bądź tylko bywają w nim turystycznie.

przed

bez zmian

-2

-1

ni e ra cz ni e m ej n ie am zd an ia r ac zd ze ec j yd ow tak an ie ta k

-2

„Szkoda, że numery przystanków są na końcach trasy. Niektóre linie mają zbyt podobne kolory.”

-3

„Wizualnie na pierwszy rzut oka - super. W korzystaniu irytująca była niejasność oznaczeń, brak konsekwencji w użytych wzorcach.

Prezentacja wyników pytań w ankiecie II

-4

• „ Brak konsekwencji w podpisywaniu linii tramwajowych brak numeru przystanku tramwajowego nr 7. • Kolorystyka na plus! • Legenda pomocna. • Raczej czytelna.”

zd ec yd ow an

„Początkowo pomyliłam linie nocne z linią autobusową, są bardzo podobne do siebie. dodatkowo w legendzie nie jest jasno wskazana linia autobusowa i piktogram lotniska. Gdyby chociaż były blisko siebie, można by je ze sobą skojarzyć, a tak robi się bałagan. Informacje są mało czytelne, a oznaczenia wprowadziły mnie w błąd.”

Rekomendacje linia autobusowa

nocna linia tramwajowa

numer linii nr 50 numer linii nr 19 numer linii nr 16

Nocne linie powinny być inaczej lub mocniej rozróżnione od linii autobusowych. Ponieważ wielu badanych myliło je ze sobą, dodatkowo autor schematu zastosował charakterystyczną, przerywaną linię również do nieuwzględnionego w schemacie tunelu, który jest nadal w budowie, a łączy przebieg linii tramwajowej.

Trzech na pięciu badanych dało się nabrać na kolorystykę linii, wskazując przebieg nieprawidłowej trasy. Za słabe rozróżnienie kolorystyczne dla poszczególnych linii, zostało zauważone przez większość respondentów, dodatkowo błędnie jest oznaczona w legendzie linia nr 16, ma zupełnie inny odcień błękitu niż w legendzie, co dodatkowo myli i wydłużyło poszukiwanie odpowiedniego połączenia przez badaną osobę.

Czterech respondentów wyraźnie wskazało na problem związany z oznaczeniami dworców. Zastosowanie trzech różnych symboli zdecydowanie pocharszają czytelność ich znaczenia, pomimo zapoznania się wcześniejszego przez badanych z legendą. Priorytet nastawiony na możliwość przesiadek skutkujący znacząco różnymi oznaczeniami tych przystanków, działa raczej myląco dla odbiorcy, niż na szybkość skojarzeń, tak ważną, podczas ograniczonego czasu i presji znalezienia odpowiedniej dla siebie drogi do celu.