Volkswagen 3/2014 by Avidly Agency

3 · 2014

www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Sähköä ilmassa Uutuusmallit: e-Golf, e-up! ja Golf GTE

Akkujen kehitys ja sähköautoilun tulevaisuus Monikäyttöinen Golf Sportsvan Ensiesittelyssä uuden sukupolven Passat

Volkswagen 3/2014

Lähivaloissa.

Sähköautot tulevat!

Volkswagen-johtaja valottaa sähköautoilun tulevaisuutta.

Volkswagen loi äänen hiljaisuudelle.

Akkujen kehitys on jatkuva prosessi.

Golf-malliston uusi tulokas: tila-auto Sportsvan.

Helsinki Battle toi rallihuuman kaupunkiin.

Volkswagen Motorsport testaa jo ensi kauden autoa.

Esittelyssä seuraavan sukupolven Volkswagen Passat.

Touran ja Sharan ovat tilan taitureita.

Salolainen Traktoauto Oy on perinteikäs perheyhtiö.

Jone Nikula kulki kesän festareille Amarok Canyonilla.

Apupoika Anterot ja Aputyttö Annukat kesätunnelmissa.

Mun Volkkari -tapahtuma keräsi fanit Vantaalle.

Resumé.

Mukana myös lehtii! Volkswagen Huo SIVU 41

Vo l k s w a g e n

Volkswagen sähköistyy

Volkswagenin strategisena tavoitteena on innovaatioiden ja teknologian avulla olla maailman johtava autoyritys asiakaspalvelussa ja laadussa. Volkswagenin seuraava askel tähän suuntaan on tuotevalikoiman laajentaminen sähköautoihin. Tänä syksynä esittelemme Suomessa kolme uutta mallia, joissa sähköllä on tärkeä rooli: Volkswagen e-up!, e-Golf ja Golf GTE. Kaksi näistä malleista, e-up! ja e-Golf, ovat täysin sähköllä kulkevia malleja, ja Golf GTE on ladattava hybridi, jossa on sekä sähkö- että bensiinikäyttöinen moottori. Tämä on hyvä ajankohta tuoda nämä mallit markkinoille, koska sähköautojen latausverkoston kehittyminen on nyt päässyt hyvään alkuun Suomessa. Sähköisten Volkswagen-mallien esittelyn lisäksi tässä lehdessä on Volkswagenin tuotekehityksestä vastaavan johtajan haastattelu sähköautoista sekä artikkeli akkuteknologian kehityksestä. Lehtemme toinen erityisen mielenkiintoinen aihe on ennakkotiedot täysin uudesta Volkswagen Passatista, joka ensiesitellään Suomessa loppuvuodesta. Uutuus on tärkeä ja kiinnostava monelle, koska uskollisia ja tyytyväisiä Volkswagen Passat -asiakkaita on Suomessa paljon, ja uskomme, että myös tuleva uuden sukupolven Passat kiinnostaa monia. Tämän vuoden Neste-ralli oli Volkswagenin ja suomalaisten kannalta jännittävin ralli pitkään aikaan. Suomalaisen Volkswagen-parivaljakon Jari-Matti Latvalan ja Miikka Anttilan voitto kotikentällä oli upea kokemus koko Suomen ralliyleisölle. Onnittelut Jari-Matille ja Miikalle! Hyvää syksyn alkua kaikille Volkswagen-asiakkaillemme ja tervetuloa autokaupoille sekä huoltoon Volkswagen-liikkeisiin!

Heikki Ahdekivi päätoimittaja

Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin.

Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, liisa.karmakka @vv-auto.fi Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen, etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 210.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hakkarainen, Kari-Mikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Matti Muona, Arto Manninen, Kirsti Palola. Osoitelähde: Osoitelipukkeessa ***: VV-Auto Group Oy:n ja VV-Autotalot Oy:n asiakasrekisteri. Osoitelipukkeessa numerotunnus: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 0202 618 500 Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille.

441 619 Painotuote

facebook.com/ volkswagensuomi

Vo l k s w a g e n 3

Koonnut: Riitta Hakkarainen

2 000 000 KAKSI MILJOONAA GOLF VARIANTIA Volkswagen Golf Variantin 20-vuotinen suosio saavutti uuden virstanpylvään elokuussa, kun Zwickaun tehtaan tuotantolinjalta rullasi maailmalle kahdesmiljoonas Golf Variant. Se oli valkoinen Golf Variant Highline 1,4 TSI 110 kW (150 hv) R-line. Suomalaistenkin suursuosikiksi nousseen Golf Variantin sarjatuotanto alkoi vuonna 1993 Wolfsburgissa ja Osnabrückissa Saksassa. Vuo-

desta 2007 Golf Variantin viides ja kuudes sukupolvi valmistettiin Pueblassa Meksikossa, ja vuodesta 2013 lähtien 7. sukupolven Golf Variantin tuotanto siirtyi jälleen Volkswagenin Zwickaun tehtaille Saksaan.

Suursuosikki Golf Variantin valmistus alkoi vuonna 1993.

Virtuaalimallista näköisversioksi Volkswagen esitteli kesän Wörtherseen urheiluautotapahtumassa uuden GTI Roadsterin, Gran Turismo 6 -peliin kehitetystä virtuaalimallista valmistetun näköisversion. Moottorina GTI Roadsterissa on V6 TSI teholtaan 370 kW (503 hv), ja maksimivääntöä on tarjolla ruhtinaalliset 560 Nm käyntinopeusalueella 4 000–6 000 rpm. Mallissa on 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto ja 4MOTION-neliveto. GTI Roadster painaa vain 1 420 kg ja supersportti saavuttaa 100 km/h nopeuden 3,6 sekunnissa huippunopeuden ollessa 309 km/h. Koeajettavissa kautta maailman Play Station 3:lla!

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGENHENKILÖAUTOJEN TOIMITUKSET KASVUSSA

3,56milj. Volkswagen-henkilöautojen toimitukset kasvoivat 3,56 miljoonaan tammi– heinäkuussa

Uusi Golf Sportsvan sai arvostetussa eurooppalaisessa Euro NCAP -kolaritestissä tulokseksi täydet viisi tähteä. Golf Sportsvanin matkustamon rakenteet säilyttivät 64 km/h nopeudella toteutettavassa etutörmäyksessä hyvin muotonsa. Sivutörmäystestissä, joka suoritetaan 50 km/h nopeudella, Sportsvan sai täydet pisteet. Aikuismatkustajien suojaa mittaavasta osuudesta Golf Sportsvan sai kaiken kaikkiaan 87 prosenttia maksimipisteistä. Lapsimatkustajien suojaa mittavassa testissä auto sai niin ikään täydet pisteet ja yhteensä 82 prosenttia maksimipisteistä. Jalankulkijatörmäystä simuloivassa testissä Sportsvan saavutti 62 prosenttia maksimipisteistä ja turvavarusteista 73 prosenttia maksimista. Golf Sportsvanin turvallisuutta lisääviin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. laajennettu tasauspyörästön lukitus XDS+, monitörmäysjarrutus, seitsemän turvatyynyä, sähkötoiminen seisontajarru Auto Hold paikallaanpitoavustimella, rengaspainevaroitin, lastenistuimen kiinnitysjärjestelmä ISOFIX ja etumatkustajanpuoleisen turvatyynyn poiskytkentä. Golf Sportsvanin ajo- ja matkustusturvallisuutta voi vielä lisätä valitsemalla autoon esimerkiksi mukautuvan vakionopeudensäätimen ACC:n hätäjarrutustoiminnolla, katvealueen varoittimen Blind Spot Assistin tai kaistanpitoavustimen Lane Assistin. Euro NCAP -kolaritesteihin voi tutustua suomeksi Autoliiton sivuilla www.autoliitto.fi.

GOALS FOR GOOD Brasiliassa järjestetyt jalkapallon MM-kilpailut oli varmasti viime kesän seuratuin urheilutapahtuma maailmassa. Suurena jalkapallosponsorina eri puolilla maailmaa tunnettu Volkswagen halusi Goals for Good -tempauksellaan tukea UNESCO-säätiön hädässä olevien lasten koulutusrahastoa lahjoittamalla jokaisesta sponsoroimansa maajoukkueen MM-kisojen varsinaisella peliajalla tekemästä maalista 1 000 euroa säätiön koulutusrahastoon. Volkswagen sponsoroi MMkisoissa Argentiinan, Bosnia-Herzegovinan, Brasilian, Hollannin, Sveitsin ja Venäjän joukkueita, jotka laukoivat kisojen kuluessa yhteensä 46 maalia. Kertynyt yhteissumma, 46 000 euroa, lahjoitettiin Nabelinissa, Burkina Fasossa sijaitsevalle lasten koulutuskeskukselle, jossa hädässä olevat lapset ja nuoret saavat perusopetusta ja voivat myös valmistua johonkin käsityöläisammattiin.

3,8

Kasvua edellisvuoteen kertyi 3,8 prosenttia.

1,72

Suurin kasvuprosentti kirjattiin Aasian ja Tyynenmeren alueella, missä Volkswagenhenkilöautoja toimitettiin 1,72 miljoonaa.

8 467 Suomessa Volkswagen-henkilöautot jatkaa markkinaykkösenä 12,6 prosentin markkinaosuudella. Tammi-heinäkuussa Suomessa rekisteröitiin 8 467 Volkswagenhenkilöautoa, kasvua edellisvuoden vastaavaan aikaan kertyi 3,7 prosenttia (1–7/2013: 8 166).

Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 HELSINKI

Golf Sportsvanille 5 tähteä

Vo l k s w a g e n 5

Sähköautot tulevat!

Volkswagen aloittaa sähköautoaikakauden kahdella puhtaasti sähköllä kulkevalla automallilla e-Golfilla ja e-up!:lla. Samaan hengenvetoon markkinoille saadaan myös ladattava hybridi, Golf GTE. Teksti: Riitta Hakkarainen Kuvat: Volkswagen

-Golf, e-up! ja Golf GTE saapuvat Suomen markkinoille loppuvuodesta. Täyssähköautojen myynti Suomen Volkswagen-verkostossa on keskitetty Volkswagen Center Airportiin Vantaalle, jossa toimii myös täyssähköautojen pikalatausasema. Vantaan lisäksi ladattavien hybridien verkostoon kuuluvat Volkswagen Center Espoo, Helsinki ja Turku sekä Autotalo Laakkonen Tampereella, Jyväskylän Autotarvike Jyväskylässä, Käyttöauto Vaasassa, LänsiAuto Lappeenrannassa ja Pörhön Autoliike Oulussa.

e-Golf E-Golfia kuljettaa sähkömoottori, jonka teho on 85 kW (115 hv) ja suurin vääntömomentti 270 Nm. Etu- ja taka-akselin väliin sijoitetun litiumioniakun nimellisteho on 24,2 kWh. Akku painaa 318 kg, auton omapaino on 1 585 kg. Nollasta sataan taittuu e-Golfilla 10,4 sekunnissa ja huippunopeutta viisipaikkainen etuvetoinen tarjoaa 140 km/h. E-Golf kuluttaa 12,7 kWh/100 km ja CO2-päästöt jäävät 0 g:aan/km. E-Golfin toimintamatka (NEFZ:n mukaan) vaihtelee 130:sta 190:ään

Vo l k s w a g e n

kilometriin esimerkiksi ulkolämpötilasta, ajotavasta ja nopeudesta riippuen. E-Golfin lataaminen onnistuu kotona verkkovirralla normaalista pistorasiasta, jolloin latausaika on noin 13 tuntia. Kotiin asennettava Wallbox-latausasema lyhentää latausajan kahdeksaan tuntiin. Nopeimmin e-Golfin lataus sujuu tasavirralla yleisellä pikalatausasemalla, joka mahdollistaa akun 80-prosenttisen latauksen puolessa tunnissa.

e-up! Ketterästi kaupungissa liikkuvan e-up!:in konepellin alta löytyy sähkömoottori, jonka teho on 60 kW (82 hv) ja suurin vääntömomentti 210 Nm. 230-kiloisella litiumioniakulla on nimellistehoa 18,7 kWh ja painoa 230 kg. Auton omapaino on 1 214 kg. Nollasta sataan e-up! kiihtyy 12,4 sekunnissa ja saavuttaa 130 km/h huippunopeuden. E-up! kuluttaa 11,7 kWh/100 km

Golf GTE nollapäästöillä. E-up!-täyssähköauton toimintamatka (NEFZ:n mukaan) vaihtelee 120:sta 160:een kilometriin. E-up!:n kuten e-Golfinkin sähkömoottoria täydentää jarrutusenergian talteenotto. Rekuperaatioksi nimetty tekninen idea tallentaa jarrutuksen aikana syntyvää energiaa auton akkuun myöhempää käyttöä varten.

Golf GTE:n moottoreina ovat 1,4-litrainen TSI-turbomoottori, jonka teho on 110 kW (150 hv), ja 75-kilowattinen (102 hv) sähkömoottori. Moottoreiden yhteisteho on 150 kW (204 hv) ja suurin vääntömomentti 350 Nm. Sähkömoottorin voimanlähteenä on 8,8 kWh:n litiumioniakusto, joka painaa 120 kiloa. Auton kokonaispaino on 1 524 kiloa. Pelkällä sähköllä Golf GTE kulkee jopa 50 kilometriä ilman ajonaikaisia päästöjä, mikä riittää mainiosti monen jokapäiväiseen liikkumiseen. Huippunopeudeksi sähköllä saavutetaan 130 km/h. Akkujen lataaminen täyteen vie lataustavasta riippuen kahdesta ja puolesta kolmeen ja puoleen tuntiin. Auton latausliitin on sijoitettu jäähdyttimen säleikössä olevan Volkswagen-merkin taakse. GTE:n laskennallinen kokonaistoimintamatka on 939 kilometriä. Auton yhdistelmäkulutus on 1,5 l/100 km ja CO2-päästöt 35 g/km. Nollasta sataan taittuu kuitenkin sporttisesti 7,6 sekunnissa. Vaihteistona on hybridikäyttöön kehitetty 6-vaihteinen DSG-automaatti.

Vo l k s w a g e n 7

”Panostamme täysillä sähköautoiluun” Mikä e-Golf on autojaan? Ja millaisille autoilijoille se on omiaan? Vastaajana Volkswagen-konsernin teknisestä kehityksestä ja Volkswagenin moottoriteknologiasta vastaava johtaja Heinz-Jakob Neusser. Haastattelu: Jochen Förster Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvat: Volkswagen

Vo l k s w a g e n

alvella 2013–2014 Volkswagen oli uuden aikakauden alussa: autonvalmistaja aloitti kahden puhtaasti sähköllä kulkevan automallin e-up!:n ja e-Golfin suursarjatuotannon. Golfin, kaikkien aikojen ostetuimman eurooppalaisen automallin e-Golf-sähköversion markkinoille tuonti osoittaa, että Volkswagen ottaa sähköautoilun tosissaan. – Tavoitteemme on olla vuonna 2018 sähköautoilussa markkinajohtaja, Volkswagenin pääjohtaja Martin Winterkorn toteaa. Suunta on selvillä. Nyt pitäisi saada ostajat vakuuttuneiksi sähköautoiluun siirtymisen eduista, vastata kysymyksiin ja kaataa mahdollisia ennakkoluuloja. Kukapa sopisikaan haastateltavaksi paremmin kuin Volkswagen-konsernin teknisestä kehityksestä vastaava johtaja Heinz-Jakob Neusser, 53. Saksan Reininmaalta kotoisin oleva Neusser on konetekniikan tohtori ja hänellä on lähes kolmenkymmenen vuoden kokemus konetekniikasta ja sen kehittämisestä. Neusserista tuli vuonna 2011 Volkswagenin moottoreiden kehityksestä vastaava johtaja, ja vuodesta 2013 hän on vastannut merkin teknisestä kehityksestä. Hän tuntee teknologisen kehityksen perin pohjin ja tietää myös tulevien vuosien haasteet.

Vielä joitakin vuosia sitten monet asiantuntijat pitivät puhtaasti sähköllä kulkevia suursarjatuotantoautoja kaukaisen tulevaisuuden menopeleinä. Miten tulevaisuudesta tulikin yhtäkkiä nykyisyyttä? Olemme panostaneet sähköautoilun kehittämiseen voimakkaasti vuodesta 2010 alkaen. Teknologisena edellytyksenä oli litiumioniakkujen saatavuus, mutta myös selkeillä poliittisilla ja yhteiskunnallisilla aloitteilla sähköautoilun suuntaan oli merkitystä. Linjasimme jo vuonna 2011, että vuosi 2013 on ”sähköautoilun kannalta avainasemassa”. Ajoitus osui nappiin. Tulemme e-up!:n ja e-Golfin kanssa markkinoille juuri oikeaan aikaan. Vuodesta 2015 eteenpäin odotamme kysynnän merkittävää kasvua, jota kiihdyttää ennen kaikkea ladattavien hybridien markkinoille tulo.

Millaisia asiakkaita e-Golf puhuttelee – etenkin, jos vertaamme sitä e-up!:iin ja muihin Golf-malleihin? Puhtaasti sähköllä kulkevat autot soveltuvat mainiosti kaupunki- ja lähiliikenteeseen. Kohderyhminä näemme ne erityisesti kakkosautona yksityisellä puolella sekä yrityspuolella yritysautoina tai jakeluautoina. E-up!:n suunnittelimme ennen kaikkea kaupunkiautoksi palvelemaan kaupunki- ja liitäntäliikennettä. E-Golfilla haluamme valloittaa laajemman asiakaskunnan sähköautoilun pariin. E-Golf

tarjoaa e-up!:ia suuremmat tilat ja soveltuu ihmisille, jotka tarvitsevat tilaa mutta liikkuvat pääasiallisesti lyhyitä matkoja. Useimmille kaupunkialueella asuville e-Golfin 190 kilometrin toimintamatka riittää vallan mainiosti. Sekä e-up!:ssa että e-Golfissa on erinomaiset ajo-ominaisuudet, ja moottorin suurin vääntömomentti on käytössä heti liikkeelle lähdettäessä. Ympäristötietoinen kuljettaja voi ennakoivalla ajotavalla jarrutusenergian talteenottoa hyväksi käyttäen syöttää akustoon energiaa. On tosiasia, että vain uusiutuvaa energiaa käyttämällä sähköauto saavuttaa parhaan mahdollisen CO2-päästötason vähentämisen. Volkswagen tarjoaakin sähköautoilijoille Saksassa sertifioitua vesi- ja tuulisähköä yhteistyössä energiayhtiö LichtBlickin kanssa. Asiakkaille, jotka ajavat sekä lyhyitä että pitkiä matkoja, suosittelemme ladattavaa hybridiä. Yhdellä latauksella ladattava hybridi kulkee 50 kilometriä saasteettomasti kaupunkiliikenteessä, minkä lisäksi käytössä on tehokas polttomoottori pitkiä matkoja varten. Golfin ladattava hybridi on myös tulossa markkinoille tämän vuoden lopussa.

Useimmille ”kaupunkialueella asuville e-Golfin 190 kilometrin toimintamatka riittää vallan mainiosti.”

Golf ei ole mikä tahansa auto vaan ”Das Auto”. Toivotteko menestyksekkään mallisarjan vauhdittavan myös sähköautoiluun siirtymistä? Kyllä, eikä vähiten siksi, että e-Golf on maailmanlaajuisesti synonyymi laadukkaalle autoilulle. E-Golf todistaa, että sähköautomme täyttävät samat luotettavuus- ja käytettävyysvaatimukset kuin perinteisillä moottoreilla kulkevat automme. Samat geenit löytyvät myös e-Golfista. Tuotepaletin laajennus on meille erittäin tärkeää. Haluamme näin yksiselitteisesti korostaa: Jos Golfkin kulkee sähköllä, voi asiakas luottaa tähän uuteen teknologiaan ja ostaa sähköauton.

Onko tämä myös syy siihen, että sähköautonne perustuvat olemassa oleviin mallisarjoihin eikä uusiin? Muun muassa. Olemme Volkswagenilla jo kauan pitäneet tärkeänä sitä, että mallivalikoimamme täyttää maailmanlaajuisesti mitä erilaisimmat vaatimukset. Golf-mallisto käsittää esimerkiksi TDI- ja TSI-mallit, tarjolla on maakaasukäyttöinen TGI BlueMotion -malli, puhdas sähköauto ja pian myös ladattava hybridi. Moduulistrategiamme mahdollistaa erilaisten variaatioiden valmistamisen samalla tuotantolinjalla. Golf on lukuisilla palkinnoilla palkittu ja moninkertaisesti testattu auto. Uuden e-mallin kehittäminen

Vo l k s w a g e n 9

olisi ollut sekä kallista että riskialtista. Moduulistrategiamme mahdollistaa myös nopean reagoinnin kysynnän muutoksiin. Jos joka toinen asiakas päättääkin ylihuomenna ostaa e-Golfin, olemme valmiina. Olemme myös vakuuttuneita, ettei muun mallistomme sähköistämiselle ole esteitä.

Olemme myös ” vakuuttuneita, ettei

muun mallistomme sähköistämiselle ole esteitä. ”

Ovatko vaihtoehtoiset voimanlähteet kuten polttokenno pois laskuista?

Panostamme täysillä sähköautoiluun, mutta tutkimme myös aktiivisesti polttokennomahdollisuutta. Tällä hetkellä teknologian ja infrastruktuurin kehitys näyttää siltä, että uskomme polttokennon sarjatuotantovaiheeseen vasta vuoden 2020 jälkeen. Akkuteknologiasta saattaa muutamassa vuodessa tulla myös kilpailija polttokennoteknologialle, kunhan uusien kemiallisten koostumusten ansiosta sähköautojen toimintamatkat saadaan huomattavasti pitemmiksi.

Infrastruktuurista puheen ollen, kuinka tärkeää on sähköautojen tiivis latauspaikkaverkosto? Sähköautoilijan kannalta on elinehto, että hän voi ladata autonsa ensisijaisesti joko kotona tai työpaikalla. Joustavuuden kannalta tai ajettaessa pitempiä matkoja tarvitaan myös latauspisteitä, jotka ovat hyvin löydettävissä ja parhaassa tapauksessa varattavissa. Monilla markkina-alueilla on tässä vielä tekemistä. Koska tasavirtaa käyttäviä pikalatauspisteitä ei juurikaan ole, on Volkswagen päättänyt asennuttaa 100 pikalatauspistettä jälleenmyyjille Saksassa ja Euroopassa. Auton voi ladata pikalatauspisteessä 80-prosenttisesti noin puolessa tunnissa.

Norjassa valtio edistää sähköautojen yleistymistä verohelpotuksin ja ilmaisin parkkipaikoin sekä sallii ajon bussikaistalla. Millaisia sähköautojen yleistymiseen tähtääviä edistämiskeinoja pidätte toivottavina? Näkemyksemme mukaan yksittäinen toimenpide ei auta vaan tarvitaan kokonaispaketti. Arvostamme kuntien päätöksiä sähköautojen vapaasta liikkumisesta kaupunkien keskustoissa, ilmaisista parkkipaikoista ja latauspisteistä. Houkutteleva kädenojennus olisivat myös sähköautoilijoiden edullisemmat sähkötariffit. Erilaisia tukia sähköautoa ostettaessa emme sen sijaan pidä hyvänä ajatuksena niiden kertaluonteisuuden vuoksi. Sähköautojen tuotannossa

Vo l k s w a g e n

meidän on vielä totuttava korkeampiin kustannuksiin noin seuraavat kymmenen vuotta. Toivon, että koemme sähköautojenkin kanssa pian niin sanotun ”dieselefektin”: Dieselautoilijat maksavat mielellään hieman enemmän autostaan, koska se tuo heille käytössä arjen säästöjä. Kun sama efekti tarttuu myös sähköautoiluun, syntyy siitä massailmiö.

Jo tänään sähköautolla ajava säästää tuntuvasti bensiiniautolla ajavaan verrattuna. Kilowattitunnin ja litran vertailu on kuitenkin vaikeaa. Miten selitätte tämän asiakkaille? Yksiköt on helppo muuntaa euroiksi. Esimerkiksi e-up!, jonka kulutuslukemat jäävät ennätyksellisen alhaiseen 11,7 kilowattituntiin, kulkee 100 kilometriä noin kolmella eurolla Saksan sähköhinnoin laskettuna. Joissakin Euroopan maissa ja Japanissa päästään edullista yötariffia käyttäen jopa yhteen euroon per 100 kilometriä. (Suomessa vastaava hinta on alle kaksi euroa.) Sähköautoilun edullisuus riippuu kunkin maan sähkön hinnasta. Varmaa kuitenkin on, että sähköautoilu kannattaa. Haluamme kertoa asiakkaillemme entistä painokkaammin sähköautoilun eduista, kutsua heitä koeajolle ja lisätä tietoutta heidän liikku-

jolla on riittävästi asiakkaita. Yksittäisenä toimijana emme koskaan pääsisi sellaisiin tuotantomääriin, siksi valmistutamme akkukennot ulkopuolisella. Akustojen kokoamisen, laadun valvonnan, tiivistämisen ja asentamisen teemme itse. Tällä osa-alueella meistä onkin kehittynyt viime vuosina todellisia asiantuntijoita.

”Mitä voimakkaammin akkuja ladataan, sitä suurempi on kuormitus.”

Missä määrin pikalataus vaikuttaa akkujen kestävyyteen? Mitä voimakkaammin akkuja ladataan, sitä suurempi on kuormitus, mikä vaikuttaa myös akkujen kestoikään. Kansainvälisistä tutkimuksista tiedämme, että suurin osa sähköautojen käyttäjistä lataa autonsa vaihtovirralla joko kotona tai työpaikalla, ja pikalatausta tasavirralla käytetään vain silloin tällöin. Näin toimien akuille ei tapahdu mitään. Tasavirralla ladattaessa noin 30 minuutin latausaikana akut latautuvat vain 80-prosenttisesti akkujen suojaamiseksi. Tämän jälkeen virran voimakkuus laskee hiljalleen. Näin pyritään estämään latauksen vaikutus akkujen kestoikään.

Sähköautoilun edullisuus ”riippuu kunkin maan sähkön hinnasta. Varmaa kuitenkin on, että sähköautoilu kannattaa. ”

miskäyttäytymisestään. Älypuhelimeen ladattavan BlueMotion CHECK -sovelluksen avulla asiakas voi jo tänä päivänä saada selville, mikä Volkswagenin ympäristömyönteisistä moottoriteknologioista sopii hänen arkeensa parhaiten.

Akkujen laatu vaikuttaa ratkaisevasti sähköautoilun menestykseen. Volkswagen takaa e-up!:n ja e-Golfin akkujen kestävyydeksi kahdeksan vuotta. Meille oli tärkeää, että e-up! ja e-Golf täyttävät tutut turvallisuus- ja kestävyysstandardit. Muutoin emme olisi tuoneet autoja markkinoille. Valmistamme molempien autojen korkeajänniteakustot Braunschweigin tehtaallamme, onhan akku sähköauton sydän. Akkukennot sitä vastoin ostamme alihankkijalta. Valmistustekniikka on kehittynyt viime kuukausina ja vuosina nopeasti ja kilpailu johtavien valmistajien kesken on kovaa.

Miksei Volkswagen valmista akkukennoja itse?

Sähköautojen akut ovat melko raskaita. Missä määrin tämä on kompensoitavissa käyttämällä erittäin kevyitä korin osia? Tutkimme jatkuvasti osien keventämistä ja ennen kaikkea parasta alumiinin, magnesiumin ja teräksen seossuhdetta. Pääsemme nykyisin painoihin, jotka vielä joitakin vuosia sitten olivat täysin tavoittamattomissa. Eniten mahdollisuuksia näen kuitenkin itse akkujen painossa. Auton akkujen kapasiteetti on nykyisellään 100:sta 130:een wattituntia per kilo, tietokonealalla puhutaan jopa 300 wattitunnista. Tässä meillä on vielä kehitettävää.

Milloin alkaa sähköautojen valloitus toden teolla? Se riippuu monesta asiasta. Tarvitsemme vielä joitakin vuosia akkujen hintojen alentamiseen ja asiakkaidemme tutustuttamiseen uuteen teknologiaan. Yllättävää kyllä kehitys näkyy kulkevan nopeammin kuin jokin aika sitten vielä uskalsimme odottaa. Luulen, että pääsemme tavoitteeseemme alle kymmenessä vuodessa.

Akkukennot ovat massatuotteita ja niiden valmistaminen edulliseen hintaan vaatii suuren toimijan,

Vo l k s w a g e n 1 1

Hiljaisuuden

ääni

Miltä äänettömästi käyvän moottorin tulisi kuulostaa? Ja miten tämä ääni yhdistetään moottoriin? Tapasimme Wolfsburgissa e-Golfin äänimaailmaa toteuttavia asiantuntijoita. Teksti: Christian Buck Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvat: Kerim Delikan

uto tulossa? Vai onko? Lähestyvä ääni kuulostaa kyllä jotenkin moottorin ääneltä, mutta toisaalta joltakin muulta. Monet, jotka kuulevat uuden e-Golfin äänen ensimmäisen kerran, tunnistavat sen auton ääneksi mutta huomaavat samalla, ettei kyseessä ole mikä tahansa auto. Tämän äänimaailman kehittäjät ovat Gordan Matkovic ja hänen kollegansa Volkswagenin henkilöautojen kehitysosastolta. Kolme vuotta sitten ryhmä ryhtyi ratkaisemaan erikoista ongelmaa: kehittämään hiljaisuudelle ääntä. Tavoitteena oli antaa äänettömästi kulkevalle uudelle e-Golfille ääni. Auton konepellin alta löytyy sähkömoottori, joka toimii lähes äänettömästi. Sinänsä hieno juttu. Kaupungissa asuvat ja ympäristöjärjestöt kiittävät, mutta ongelmiakin löytyy. – Sähköautot kulkevat niin hiljaa, etteivät jalankulkijat usein kuule niitä. Tämä voi johtaa liikenneturvallisuuden vaarantumiseen, Matkovic kertoo. Moottorin ääni on erityisen tärkeä näkövammaisille, jotka suunnistavat kaupungilla äänten perusteella. Näkövammaisten asiaa ajavat järjestöt ovat jo varhain kiinnittäneet huomiota hiljaisiin sähköautoihin liittyviin ongelmiin. USA:ssa asiaan on jo reagoitu: siellä sähköautojen tulee olla kuultavia vuodesta 2017 alkaen. EU:ssa saataneen pian voimaan vastaavat säädökset. Volkswagen on tunnistanut ongelman ja ryhtynyt kehittämään sähköautoihinsa ääntä.

Vo l k s w a g e n

Rajattomasti vaihtoehtoja Miltä hiljaisuuden äänen sitten tulisi kuulostaa? Tässä kuvaan astuivat Matkovic kollegoineen ryhtyessään yhdessä Volkswagenin kehitysosaston, markkinoinnin ja johtoryhmän kanssa etsimään e-Golfille soveltuvaa ääntä. Aluksi ideoita sai heitellä lähes rajattomasti. Nykyaikaisen tekniikan ansiosta autoon oli mahdollista ympätä lähes mikä tahansa ääni hevoskärryjen äänestä helikopteriin. Äänimaailmasta keskusteltiinkin vilkkaasti. – Yksi tykkää yhdestä äänestä ja toinen toisesta, ja niinpä ehdotukset erosivat aluksi melkoisesti toisistaan. Monet liputtivat klassisen polttomoottorin äänen puolesta, toiset taas pitivät ohikiitävän InterCity-junan äänestä ja jotkut halusivat jotain täysin uutta, Matkovic muistelee. Pian kävi kuitenkin selväksi, ettei e-Golf voi kuulostaa puhelimen soittoääneltä tai peruuttavan kuorma-auton piippaukselta. Ne koettaisiin liian ärsyttäviksi. Lukuisten testien jälkeen päädyttiin akustiseen kompromissiin: e-Golfin äänen tulisi kuulostaa polttomoottorin ja sähkömoottorin äänten yhdistelmältä. – Klassinen moottorin ääni on yleisesti tunnettu ja tunnistetaan myös meluisassa ympäristössä. Yhdistettynä sähkömoottorin ääneen kuulija tunnistaa, että tulija edustaa uutta teknologiaa, Matkovic sanoo. Pelkkään sähkömoottorin ääneen ihmisten sitä vastoin olisi täytynyt totutella. Ihmisaivot tunnistavat moottorin äänen hetkessä, koska olemme jo pienestä tottuneet yhdistämään sen vaaran merkiksi liikenteessä. – Mikään ei estä lisäämästä sähkömoottorin äänen osuutta asteittain tulevaisuudessa, kunhan olemme tottuneet sähköisen liikenteen uuteen sointiin. Kun päätös oli tehty, akustiikka-asiantuntijat menivät studioon äänittämään äänet. Sähkömoottorin äänestä suodatettiin pois viheltävä sointi ja äänen taajuutta madallettiin – tuloksena on täyteläinen tasataajuuksinen sointi, joka muistuttaa asemalta lähtevän

Moottoritilaan sijoitetun ääniyksikön tulisi olla kuultavissa hienokseltaan myös ohjaamossa.

Gordon Matkovic kollegoineen kehittivät e-Golfille äänen.

Yhdessä belgialaisen äänentoistoon erikoistuneen yrityksen D+M:n kanssa tiimi suunnitteli vettähylkivästä kalvosta ja magneetista kaiuttimen, joka kestää myös kuumuutta aina 120 asteeseen saakka. Kuumuutta kestävästä muovista rakennettu kotelo on myös mittatilaustyötä: Se istuu soInterCity-junan ääntä. Polttopivasti pieneen tilaan jäähdytti”Sähköautot moottorin ääneksi valittiin nelimen säleikön taakse myös muikulkevat niin sylinterisen ääni, josta akustiikkahiljaa, etteivät hin Volkswagen-malleihin kuin asiantuntijat poistivat esimerkiksi jalankulkijat usein e-Golfiin. laturin ja jakohihnan osuuden. Auton nopeus määrittää sen ääkuule niitä.” – Olisimme voineet valita esikuGordan Matkovic, nen. Auton seistessä ääntä ei kuuvaksi myös 16-sylinterisen mootto- Volkswagen-akustiikka lu. Lähdettäessä liikkeelle nousee rin murinan, mutta se ei olisi sopie-äänen voimakkuus aluksi linenut – e-Golf ei saa kuulostaa Bugatilta. aarisesti ja pysyy 20–30 kilometriä tunnissa ajettaessa tasaisena. Suuremmilla nopeuksilla Kuin stereo pienoiskoossa äänen voimakkuus hiljalleen laskee ja yli 50 kiLopuksi tarvittiin vielä elektroniikan kehityslometriä tunnissa ajettaessa kovaääninen hilosastoa ja Volker Wehrmeyeria kollegoineen jenee, sillä 40 kilometristä alkaen rengasäänet kehittämään järjestelmä, joka saa synteettikorvaavat e-äänen. sen äänen soimaan. Tiimin kehittämä uusi ohÄänenvoimakkuuden lisäksi elektroniikjainyksikkö muistuttaa stereoita pienoiskooska säätelee myös äänentoiston nopeutta: Misa: Pienen alumiinikotelon sisään on sijoitettu tä nopeammin e-Golf kulkee, sitä ylemmäksi vahvistin, jonka teho on 2 x 20 wattia. Sen liäänen korkeus nousee. Kuljettajan polkaistessäksi koteloon on sijoitettu äänitiedosto ja tiesa kaasupolkimen pohjaan ei e-Golfia voi oltokone, joka mahdollistaa oikea-aikaisen ääla kuulematta. nentoiston. Ohjainyksikkö sijoitetaan lopuksi Tekniikan avulla pystyttäisiin toki helposti radiokoteloon näytön taakse. lataamaan internetistä uusia ääniä oman ajoErityisen ylpeitä järjestelmän kehittäjät mieltymyksen mukaan. ovat kaiuttimesta, joka sijaitsee täyteen paka– Emme halua lähteä tähän leikkiin. Hatussa moottoritilassa. luamme, että e-Golf kuulostaa e-Golfilta eikä – Haasteenamme oli kehittää hyvä ääni Porschelta, Wehrmeyer toteaa. kompaktiin kokoon paketoituna. Kaiuttimen tuli olla lisäksi lujatekoinen, kosteutta ja korKuuntele, miltä e-Golf kuulostaa: keita lämpötiloja kestävä, Wehrmeyer kertoo. www.magazin.volkswagen.de.

Vo l k s w a g e n 1 3

Ladattaessa punaiset litiumionit siirtyvät vasemmalla olevasta katodista separaattorin läpi anodiin ja varastoituvat siellä grafiittirakenteeseen.

Molekyylien

tanssi

Akkujen tehokkuus, varmuus ja hinta ratkaisevat sähköautoilun yleistymisen. Volkswagen tutkii uusia materiaaleja sekä kehittää seuraavan ja sitä seuraavan sukupolven akkuja. Teksti: Sabrina Künz Käännös: Liisa Karmakka ja Riku Rautanen Kuvitus: KircherBurkhardt Infografik

uonna 1972 Volkswagen esitteli ensimmäisen sähköautonsa, Transporter T2 Electricin. Akuston osuus runsaan 2,5 tonnin kokonaispainosta oli 850 kiloa. Tällä sähköautoilun pioneerilla ajeltiin hissukseen – huipputeholla 33 kW (45 hv) auton nopeus oli 70 kilometriä tunnissa. Näistä ajoista ovat Volkswagenin sähköautot pudottaneet painoaan. Esimerkiksi e-up!-mallin akku painaa 230 kiloa ja mallin huippunopeus on 130 kilometriä tunnissa moottorin tuottaessa 60 kW (82 hv). Moni miettii, miksei akkutekniikassa edetä nopeammin. Nykyään älypuhelimissa on enemmän muistikapasiteettia kuin vanhoissa päätietokoneissa. Miksei siis kukaan kehitä akkua, joka mahtuisi hansikaslokeroon ja jonka

Vo l k s w a g e n

toimintamatka olisi 600 kilometriä? Koska akkutekniikassa on kyse myös kemiallisesta prosessista, eivät nämä kaksi ole kehityskaareltaan suoraan verrannollisia. Volkswagen käyttää sähköautoissaan litiumioniakkuja (Li-Ion). Miten niitä voidaan kehittää edelleen? Tutkimustyön parissa työskentelee Volkswagenin tutkimus- ja kehitysosastolla yli 100 henkilöä. Tavoitteena on neljän seuraavan vuoden aikana kehittää prototyyppi kennosta, jonka energiatiheys on 280 wattituntia/kilogramma (Wh/kg) – parhaissa nykyakuissa se on 180 Wh/kg. Saavuttaakseen tavoitteensa tutkijat analysoivat jo olemassa olevia menetelmiä ja materiaaleja, kokeilevat vaihtoehtoja, rakentavat testiautoja ja tutkivat prototyyppejä.

uodesta 2009 lähtien on Ellwangenissa kehitetty sähköautojen litiumioniakkuja Volkswagenin ja Varta Microbatteryn yhteisessä tutkimusyrityksessä. Volkswagenilla testataan, voidaanko tutkimustuloksia hyödyntää sarjatuotannossa. Valitettavasti monet materiaalit eivät käytännössä täytä laboratorio-olosuhteissa saatuja tuloksia. Odotukset lupaavimmistakin materiaaleista saattavat kariutua sarjatuotantoa ajatellen, sillä materiaalia ei esimerkiksi saada tarpeeksi kompaktiin muotoon. Tämä on tärkeä ominaisuus, sillä aktiivisessa kerroksessa erikokoisten partikkelien on käytettävä rajallinen tila optimaalisesti. Toiset materiaaleista ovat erittäin energisiä, mutta kuluvat nopeasti eivätkä sovellu sarjatuotantoon. Onnistuneen akun määrittää seuraavat viisi kriteeriä: käyttöikä, energiatiheys, teho, varmuus ja kustannukset.

kun käyttöikä mitataan lataussykleinä. Kenno on valmis sarjatuotantoon, kun se kestää 1 600 lataussykliä. Heti kun akku on ladattu, se pyrkii säilyttämään termodynaamisen tasapainotilan. Akku purkautuu vähitellen myös silloin, kun sitä ei käytetä. Tätä ilmiötä kutsutaan itsepurkautumiseksi. Lisäksi akku ikääntyy sen mukaisesti, milloin, miten ja kuinka pitkään sähköautoa ladataan ja käytetään. Ympäristöolosuhteet vaikuttavat molemmissa tapauksissa. Itsepurkaus lisääntyy lämpötilan noustessa, kun taas akku säilyy käyttämättömänä pidempään viileässä. Mutta kun autoa käytetään, ikääntyy akku nopeammin kylmissä olosuhteissa, sillä ionit kennoissa ovat hitaita ja niiden liikkumiseen tarvitaan enemmän voimaa. Tämän seuraus on ”Lithium Plating” – kerrostuminen, jossa litiumia kertyy anodille muodostaen kovan läpäisemättömän kerroksen muita ioneita vastaan. Tutkijat etsivätkin tapoja pidentää akkujen käyttöikää testaamalla materiaaleja, jotka eivät olisi herkkiä lämpötiloille.

oinen pääteema on energia: saatavuus, toimintamatka, latausaika ja vaadittava infrastruktuuri. Pidentääksemme toimintamatkaa, tulee akkujen keventyä. Kennot ovat noin 62 prosenttia sähköauton akun kokonaispainosta. Tutkimustyössä etsitäänkin kevyitä ratkaisuja tukirakenteelle. Ensimmäisen sukupolven akuissa elementit oli ruuvattu yhteen, toisen sukupolven akuissa hitsattu. Tämä vähensi painoa. Myös käytettävissä oleva tila halutaan hyödyntää tehokkaammin. Seuraavan sukupolven akkuihin tavoitellaan kapasiteetin tuplausta tilaa kasvattamatta. Toimintamatkankin kasvattamisessa on kyse materiaalitutkimuksesta. Volkswagenilla edelleenkehitetään litiumioniakkuja sekä tutkitaan uusia materiaaliyhdistelmiä kuten litiumrikkiakkua, joka mahdollistaisi energiatiheyden 600 wattituntia/kilogramma ja litiumhappiakkua energiatiheydeltään 1 000 wattituntia/kilogramma. Kestävyystestit osoittavat aikanaan, onko niistä sarjatuotantoon. Akun kestoon vaikuttaa olennaisesti teho, jota dynaaminen ajo, kiihdytykset tai jarrutukset eri käyttöalueilla, kuten Plug-in-Hybrideissä tai täyssähköautoissa, akulta vaativat.

Vo l k s w a g e n 1 5

ärkeä teema on turvallisuus. Korkea energiatiheys ahtaassa tilassa saattaa synnyttää oikosulun ja johtaa tulipaloon. Akkujen turvallisuudessa tulee taata, etteivät ne onnettomuustilanteessa vahingoita ketään. Volkswagenin sähköautoissa akku sijoitetaan siten, ettei se pääse onnettomuudessa vahingoittumaan. Volkswagenilla tutkitaan lisäksi materiaaleja, jotka eivät synnytä ei-toivottuja kemiallisia reaktioita. Normaalikäytössään akkujen tulee tietenkin olla turvallisesti sekä helposti huollettavissa ja korjattavissa, ja kustannusten tulee olla verrattavissa perinteisiin autoihin.

iimeisenä vaan ei vähäisimpänä: kustannukset. Sähköauton akku maksaa tuhansia euroja normaaliakkua enemmän. Akkua lukuun ottamatta suursarjatuotannon kustannukset ovat suunnilleen samat kuin bensiinimalleissa. Tutkimus- ja kehitysosastolla halutaan sähköautojen lisäävän kiinnostusta ja olevan ostajien ulottuvilla. Resursseja kohdistetaankin myös mahdollisimman monipuoliseen materiaalin kierrätykseen: jokaisen akun komponentin tulee olla kierrätettävissä. Kierrätyksellä vähennetään luonnon kuormitusta ja kustannuksia. Tämä on tulevaisuutemme haaste. Monet ovat valmiita kokeilemaan uutta teknologiaa. Hightech-yhdistys BITCOMin kattavasta tutkimuksesta elokuulta 2013 käy ilmi, että kaksi kolmasosaa saksalaisista olisi valmiita ostamaan sähköauton. 40 prosenttia heistä kuitenkin vain, jos auton kokonaiskulut vastaavat perinteisen auton kuluja. Omalla tutkimustyöllään Volkswagen on mukana muokkaamassa autoilun tulevaisuutta. Vastaavaa vallankumouksellista muutosta kuin tietokonesirun koon muutos oli, ei ole odotettavissa yhdessä yössä, mutta tulevat vuodet tuovat tullessaan muutoksia. Oli kyse täyssähköautoista, ladattavista hybrideistä tai moderneista polttomoottoreista, tutkimus- ja kehitysosaston työ on nähtävissä kaikissa tulevissa Volkswageneissa.

Vo l k s w a g e n

Purkaus

Katodi (litiummetallioksidi)

Lataus

Anodi (grafiitti) Litiumioni separaattori

Rakenne Sähköauton akku koostuu monista virtaa tuottavista yksiköistä, esimerkiksi eup!-mallissa lähes 200 kennosta. Akussa on katodi (positiivinen elektrodi) litiummetallioksidista ja anodi (negatiivinen elektrodi) grafiitista. Katodit ja anodit erottaa separaattori, ohut synteettinen kalvo, joka eristää elektrodit toisistaan, mutta jonka ionit voivat läpäistä. Akku sisältää myös sähköä johtavaa nestettä, elektrolyyttiä. Prosessi Katodissa vapaasti liikkuvat litiumionit ovat metallioksidikerroksien välissä. Ladattaessa ne siirtyvät anodin grafiittikerrosten välissä olevan elektrolyytin läpi ja vastaanottavat elektroneja. Sähköautossa tärkeää on akun energiatiheys eli ominanaisenergia wattitunti/kilogramma (Wh/kg). Mitä enemmän vapaita litiumioneja katodissa on, sitä enemmän niitä on varastoituneena anodissa latausprosessin aikana ja sitä pidemmälle pystyy sähköautolla ajamaan. Purkautuessaan ionit siirtyvät grafiitista elektrolyytin läpi takaisin positiivisen elektrodin metallioksidiin.

Vo l k s w a g e n 1 7

Golf Sportsvanissa on miellyttävä matkustaa. Laaja ikkunapinta-ala tuo sisätiloihin avaruutta. Vahvasti taakse kallistuva tuulilasi ja kylkien voimakkaat pitkittäisleikkaukset antavat autosta matalan vaikutelman, vaikka istuinkorkeus on Golfia korkeampi.

Golf-perheen

mukava tulok Sportsvan tuo Golf-mallistoon uuden näkökulman. Se on vaihtoehto, joka tarjoaa enemmän tilaa ja mukavuuksia tinkimättä dynaamisesta ajettavuudesta. Teksti: Timo Toiviainen Kuvat: Anssi Kienanen

Vo l k s w a g e n

okas

uovinen liitokiekko suhahtaa ilman halki ja kaartaa kohti metallikoria. Kilahdus kertoo heiton onnistuneen, ja frisbee jää maalikoriin lepäämään. Frisbeegolf vaatii harrastajaltaan useita eri taitoja, joita yhdistelemällä kiekon saa lentämään koriin. Samaan tapaan monia hyviä ominaisuuksia yhdistelee auto, jolla koko peliporukka ja varusteet saapuvat paikalle. Sportsvan on Volkswagenin Golf-perheen uusin tulokas: avara, mukava ja kompakti tila-auto. Kooltaan Sportsvan on hiukan tavallista Golfia pidempi ja korkeampi. Sen dynaaminen muotoilu kylkiä pitkin kulkevine vaakalinjoineen saa auton näyttämään leveältä ja urheilulliselta. Viiden hengen frisbeeryhmää ilahduttavat Sportsvanin valoisuus ja avaruus. Muutamat lisäsentit korkeudessa keräävät kehuja ja antavat istumiseen ja kuormaamiseen kummasti mukavuutta. Kuljettaja nauttii istumakorkeuden tuomasta helposta sisäänkäynnistä.

Avaruutta arkeen Kun peliviikonloppu on ohi, kookkaiden takaovien tuoma käytännön ylellisyys on arvossaan. Tavaratilan lastauskynnys on ilahduttavan matala, ja pohjan korkeus säädettävä. Sportsvanin 500-litrainen tavaratila on selvästi isompi kuin Golfissa, ja se laajenee tarvittaessa jopa 1 520 litraan. Kun tavaratilasta pitää hyödyntää kaikki mahdollinen, helpottaa Sportsvanin pituussuunnassa maksimissaan 18 senttiä siirrettävät takaistuimet tilannetta. Lisätilaa järjestyy jopa 90 litraa – ja takapenkillä voi silti matkustaa kolme henkilöä. Silloin, kun taakse halutaan business-luokan tilaa vaikkapa palaveriin matkaaville työkavereille salkkuineen, antaa taka-asentoon liu’utettu istuin hulppeat jalkatilat. Tila-autoista tuttua luksusta ovat myös takamatkustajien lentokonepöydät, matkustamon lukuisat säilytyslokerot ja näppärät pikkutavarakotelot sekä esiin taitettavan keskikyynärnojan mukitelineet. Tien päällä maisemien katselu on parasta viihdettä. Siksi isot ikkunapinnat merkitsevät matkustusmukavuutta – ja kuljettajan näkökulmasta myös turvallisuutta. Pysäköintikin sujuu ilman hikoilua, kun joka suuntaan on avara näkyvyys.

Vo l k s w a g e n 1 9

Sportsvanin 500litrainen tavaratila laajenee tarvittaessa jopa 1 520 litraan. Lastauskynnys on miellyttävän matala, ja pohjan korkeus säädettävä.

Takaistuimella nautitaan pitkän akselivälin tuomasta tilasta. Lentokonepöydät, kahdessa osassa pituussuunnassa siirtyvä istuin ja säädettävät selkänojat ovat tila-automaailmaa.

Etuistuinten sivuttais- ja reisituki ovat Volkswagenin tapaan topakat. Hyvin suunnitelluilla istuimilla jaksaa taittaa pitkääkin matkaa. Kojelauta ja keskikonsolin iso näyttö ovat sopivan korkealla kuljettajan näkökentässä. Uusi lisävaruste on ohjauspyörän lämmitys.

Turvaa ja mukavuutta

”Kun liikkeelle lähdetään, tuntuu auto heti yhtä jämäkältä ajettavalta kuin Golf.” Lisäksi lisävarustelistalta löytyy automaattisesti ahtaaseenkin taskuparkkiin sovitteleva Park Assist 2.0 sekä pysäköintitutka ja -kamera. Lasinen panoraamakatto on lisävaruste, joka lisää matkustamoon vielä yhden näkökulman.

Jämäkkä ajettavuus Uuden automallin kanssa pääsee parhaiten sinuiksi taittamalla kilometrejä ratin takana. Golf-perheen tulokkaalla kurvaillessa huomaa, että eniten katetta Sportsvan-nimelle löytyy kuljettajan näkökulmasta katsottuna. Kun liikkeelle lähdetään, tuntuu auto heti yhtä jämäkältä ajettavalta kuin Golf. Kaarreajossakaan ei turhia kallistella, ja tarkka ohjaus pitää tuntuman tiehen kuljettajan käsissä. Golfiin verrattuna Sportsvanin akseliväli on 4,8 senttiä pitempi, mikä antaa ajoon vielä ripauksen lisää vakautta. 1,4 litran TSI-bensiinimoottorin 110 kilowatin teho yhdistettynä DSG-automaattivaihteistoon ovat nautiskelijan valinta Sportsvanin voimalinjaksi. Uusimmalla turbotekniikalla varustetun voimanlähteen veto on väkevää jo pienillä kierroksilla, eikä bensamittaria silti tarvitse vilkuilla huolestuneena.

Vo l k s w a g e n

Sportsvanin muut TSI-bensiinimoottorit ovat 63-, 81- ja 92-kilowattiset vaihtoehdot. TDI-dieselien tehot ovat 66, 81 ja 110 kW. Koko moottoripaletin päästölukemat asettuvat 106– 125 g/km haarukkaan. Kaikkein taloudellisin on TDI BlueMotion, jonka keskikulutuslukema on 3,6 l/100 km ja CO2-päästö vain 95 g/km.

3,6

Sportsvanin taloudellisin moottori on TDI BlueMotion, jonka keskikulutus on vain 3,6 l/100 km.

Uusi Volkswagen Golf Sportsvan Moottorit: TSI-moottorien tehot 63–110 kW TDI-moottorien tehot 66–110 kW Päästöluokka EU6 DSG-automaatti saatavana laajalti eri moottorien yhteyteen. Mitat: Pituus 4 338 mm Akseliväli 2 685 mm Korkeus 1 578 mm Tavaratila 500–590/1 520 l Hinta alkaen 22 089,97 euroa

Golf Sportsvan on varustettu Volkswagenin kaikkein uusimmilla teknisillä innovaatioilla. Uusia vakiovarusteita ovat muun muassa sähkötoiminen seisontajarru, Auto Hold -paikallaanpitoavustin ja monitörmäysjarrutus. Mahdollisen törmäyksen tapahduttua järjestelmä jarruttaa automaattisesti nopeuteen 10 km/h. Uusia avustavia turvajärjestelmiä ovat esimerkiksi mukautuva vakionopeussäädin ja katvealueen varoitin Blind Spot, joka varoittaa kuolleessa kulmassa olevasta ajoneuvosta ja peruutettaessa myös takaa tulevasta risteävästä liikenteestä. Muita valinnaisia varusteita ovat muun muassa sähköä johtavalla kalvolla toteutettu lämmitettävä tuulilasi ja ergoActiveistuimet. 14 suuntaan säädettävä kuljettajan istuin on Saksan selkäterveyskampanjan (AGR) serfitifioima. Varustepaketeissa on valinnan varaa. Comfort-paketissa on muun muassa Climatronic 2alueilmastointi, pysäköintitutkat, monitoimiohjauspyörä ja sadetunnistin. Travel-pakettiin kuuluu navigointi, bluetooth ja mukautuva vakionopeudensäädin. Bi-Xenon-paketissa on nimensä mukaisesti ajotilanteen mukaan säätyvät Xenon-valot, värillinen monitoiminäyttö sekä avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access.

Tilaa telttaretkelle Ala-Seppälän perhe koeajoi uuden Volkswagen Golf Sportsvanin. Telttaretkelle mahtuivat mukaan niin nelihenkinen perhe kuin tavaratkin. Teksti: Timo Toiviainen Kuva: Ala-Seppälän perhe

antaan Tammistossa asuvan nelihenkisen perheen äiti Anne AlaSeppälä on palauttamassa uutta Volkswagen Golf Sportsvania viikon testiajoreissulta. – Tämähän on yllättävän tilava. Aluksi ajattelin, ettei meidän kaikki tavaramme mahdu millään mukaan, kun olimme lähdössä testiajoreissulle Turun saaristoon. Mutta sinne ne vain pihamaalta katosivat. – Takapenkillä lapset löysivät heti pikkutavaroilleen lokerot ja unilelukavereilleen paikat, joihin ne laitettiin roikkumaan, hän kertoo. Ala-Seppälän perheessä on totuttu liikkumaan, sillä arki-illat ja viikonloput menevät pitkälti 9- ja 6-vuotiaiden poikien, Hugon ja Fransin, kanssa harrastaen. – Nykyinen automme on Golf Variant. Se on ollut hyvä ratkaisu, koska harrastamme koko

perheen voimin talvella lumi- ja kesällä SUPlautailua. Lisäksi pojat pelaavat jalkapalloa – ja välillä koko auto on täynnä futispoikia.

Monipuolinen malli Golf Sportsvan kiinnostaa Ala-Seppälän perhettä sen monikäyttöisyyden vuoksi. – Tässä on hyvää se, että takapenkkiä pystyy säätämään pituussuunnassa. Kun lähdin puutarhakauppaan ostoksille, sain reilusti multasäkkejä kyytiin. Autonvaihtoon houkuttelevat myös uuden Sportsvanin kuljettajaa avustavat järjestelmät. – Esimerkiksi tuo edellä ajavan vauhtiin mukautuva vakionopeussäädin (ACC) on mainio. Pojat nauroivat kippurassa, kun laitoimme sen päälle ja sanoimme sille kuin elokuvissa: ”Seuraa tuota autoa.” Muita perheen Sportsvanista tekemiä huo-

mioita ovat hyvä näkyvyys, auton hiljaisuus ja tarvittaessa 1,4 litran moottorista löytyvä rivakka kiihtyvyys. – Tämä on näppärä ajettava. Sen huomasi parhaiten saariston kapeita teitä kurvaillessa. En ollut aiemmin ajanut automaattivaihteistolla. Täytyy sanoa, että seuraava automme taitaa kyllä olla sellainen, työmatkansa Helsingin ruuhkissa ajava Ala-Seppälä summaa. Takapenkillä matkustaviin poikiin tekivät vaikutuksen auton monet säilytyslokerot. – Nyt meillä pitää aina olla limsaa mukana, kun on näin hienot juomatelineet, Hugo ilmoitti vanhemmilleen.

Takapenkillä lapset löysivät heti pikkutavaroilleen lokerot ja unilelukavereilleen paikat.

Vo l k s w a g e n 2 1

Rallihuumaa Helsingissä Helteessä kylpenyt Helsingin Hietalahti keräsi heinäkuun viimeisenä viikonloppuna 18 700 rallin ystävää seuraamaan historian ensimmäistä Neste Oil Ralli Helsinki Battle -katuratakisaa. Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen

setelma oli herkullinen ja ennennäkemätön. Suomalaiset rallilegendat Markku Alén, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen ja Marcus Grönholm haastoivat tämän hetken tähtikuskit nykypäivän WRC-autoilla hyväntuulisessa näytöskilpailussa 1,65 kilometrin mittaisella katuradalla Helsingin Hietalahdessa. Battle-mittelössä legendat ja tähdet mittasivat ensin keskenään paremmuutensa. Kummankin ryhmän nopein kuljettaja eteni lopulta päivän huipentaneeseen finaaliin, jossa Norjan 26-vuotias Mads Östberg voitti 1,8 sekunnilla itseään kaksikymmentä vuotta vanhemman lajin kaksinkertaisen maailmanmestarin Marcus Grönholmin. Volkswagen Polo R WRC:llä tapahtumassa ajoivat tallin tehdaskuljettajat Sébastien Ogier ja Jari-Matti Latvala sekä vanhoista legendoista Markku Alén.

”

Olen innoissani kaikesta näkemästäni ja kokemastani Helsingissä. Onnistunut konsepti ja hienot järjestelyt. Uskon, että nykykuljettajien ja legendojen välinen taistelu olisi hyvä malli toteutettavaksi useamminkin, jotta lajimme tavoittaisi yhä enemmän uutta yleisöä.” Jost Capito, Volkswagen Motorsportin johtaja

Vo l k s w a g e n

”

Sébastien Ogier

Markku Alén

Loistava tapahtuma! Lajin entiset ja nykyiset maailmanmestarit eivät kovin usein tapaa toisiaan henkilökohtaisesti. Kun olin nuori, Tommi Mäkinen oli idolini. Tommi ja muut legendat osoittivat ajosuorituksillaan, että he ovat edelleen erittäin nopeita ja taitavia. Oli kunnia kilpailla heitä vastaan.”

Upea ralliauto ja todella helppo ajaa. Olisi hienoa päästä ajamaan Polo R WRC:llä uudelleen soralla. Sanoin Jostille (Capito), että jos paikka tiimissä vapautuu, niin ota yhteyttä. No, se oli vitsi, mutta olisipa hienoa, jos Suomen MMralliin saataisiin eläkeläisille oma luokka.”

Vo l k s w a g e n 2 3

Volswagenin Jari-Matti Latavala ja Miikka Anttila ajoivat Polo R WRC:llä voittoon Suomen MM-rallissa.

Vauhdilla kohti V tulevaisuutta Suomen MM-rallissa kaksoisvoittoon yltänyt Volkswagen Motorsport valmistautuu yhtä aikaa tämän ja ensi vuoden kisoihin. Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Jaakko Parm

Vo l k s w a g e n

olkswagen Motorsport on ajanut jo useita MM-ralliin valmistavia testejä kahdella Polo R WRC -autolla. Esimerkiksi puolet Suomen MM-ralliin valmistavien testien ajasta Volkswagen käytti jo kauden 2015 ralliautonsa testaamiseen ja kehittämiseen. Suomen MM-rallin voittaja Jari-Matti Latvala kertoo, että tämän ja ensi vuoden autojen ajaminen rinta rinnan antaa tiimille selvän kuvan siitä, millä tasolla uuden auton kehitystyössä mennään. – Tiimi on jo heinäkuusta alkaen keskittynyt todella paljon uuden auton kehittämiseen ja rakentamiseen. Siksi käytimme esimerkiksi Suomessa puolet testiajasta kauden 2015 auton testaamiseen.

Australian ralli

946,54

kokonaispituus, km

Reitin piirteet

100 %

6 % ASFALTTITIE 94 % SORATIE 65 % VAIKEUSTASO 85 % NOPEUS

Pitkään odotettu voitto

Avainsanat

Eksoottinen Vaativa sa, mikä nopeuttaa ajamista merkittävästi. – Töitä on tehty. Olemme vertailleet vanhaa ja uutta autoa rinnakkain, ja se on ollut tärkeää. Hyvältä näyttää, Latvala suostuu paljastamaan. Kansainvälisen Autoliiton FIA:n säännöt kieltävät rallitalleilta testaamisen Euroopan ulkopuolella, joten Volkswagen valmistautui Suomessa myös syyskuussa ajettavaan Australian MM-ralliin. – Australiassa ajetaan myös nopeaa ja kovapintaista soratietä. Tärkeä pointti Australiaa varten oli myös se, että Michelin esitteli Suomen MM-rallissa uuden sorarenkaan, jota testasimme myös Australiaa varten. Uusi rengas vaati erityyppisen, hieman pehmeämmän säädön jousitukseen. – Testikiellosta johtuen Australian MM-rallia edeltävä shakedown-erikoiskoe on todella tärkeä. Kun onnistuimme Suomen MM-rallissa loistavasti, se helpottaa oleellisesti myös Australiaan valmistautumista.

– Syksyn aikana jatkamme sääntöjen sallimien testipäivien puitteissa niin, että nykyisen auton testaaminen ja ajaminen jää koko ajan vähemmälle. Loppukauden kilpailuihin valmistautuessa luotamme siihen, mitä olemme oppineet edellisen vuoden kokemuksista.

Nykyistäkin nopeampi Latvala paljastaa, että tuleva Volkswagen Polo R WRC on yksistään ensi vuonna voimaan astuvien uusien teknisten sääntöjen takia edellistä nopeampi. – Ensi vuonna WRC-autoihin sallitaan muutaman vuoden tauon jälkeen ohjauspyörän taakse asennettu vaihteen vaihtamisjärjestelmä, joka osaltaan nopeuttaa vaihtotapahtumaa. Kuljettaja voi pitää koko ajan molemmat kädet ratis-

Volkswagenin Jari-Matti Latvalalla nousivat tunteet pintaan, kun hän ajoi toisen kerran urallaan voittoon Suomen MM-rallissa. Latvalan ja kartanlukija Miikka Anttilan voiton myötä Jyväskylässä kuultiin Maamme-laulu neljän vuoden tauon jälkeen. – Halusin niin paljon voittaa Suomen MM-rallin. Olen onnellinen siitä, että rallifanit näkivät, että suomalaiset rallikuljettajat ovat edelleen vahvoja omalla maalla, Latvala kertoi.

Tiimi on jo heinäkuusta alkaen keskittynyt todella tiiviisti uuden auton kehittämiseen.

Rallilegenda Grönholm Volkswagenin testikuljettajaksi Kaksinkertainen rallin maailmanmestari, Marcus Grönholm, 46, tukee Volkswagen Motorsportia Polo R WRC:n testaamisessa. Grönholm tarjoaa Volkswagenin käyttöön kokemusta 150 ajetun rallin ja peräti 30 voiton kokemuksella. – Olemme iloisia Grönholmin saamisesta testikuljettajaksemme. Marcus on yksi maailman menestyneimmistä ja lahjakkaimmista rallikuljettajista, joten on hienoa saada hänet mukaan kehittämään Polo R WRC -autoa, Volkswagen Motorsportin johtaja Jost Capito toteaa. – Marcus on erittäin hyvin perillä ralliautojen tekniikasta ja hänen analyyttisen luonteensa johdosta insinöörit saavat varmasti paljon hyvää palautetta auton kehittämiseksi edelleen.

Myös Grönholm on innoissaan uudesta pestistään. – Maailmanmestaritiimin mukaan pääseminen on tietenkin loistava tilaisuus minulle. Olen innolla mukana testaamassa tämän hetken parasta ralliautoa, Polo R WRC:tä, Grönholm sanoo. Ensimmäisen kerran Grönholm pääsi tositoimiin Polo R WRC:n ratin takana elokuun alussa Etelä-Ranskan sorateillä. Volkswagen vahvisti kesällä, että se jatkaa rallin MM-sarjassa ainakin kauden 2019 loppuun. Jyväskylän MMrallin jälkeen vahvistui myös Jari-Matti Latvalan ja Miikka Anttilan jatko Volkswagen Motorsportin leivissä kaudella 2015.

Vo l k s w a g e n 2 5

Jalostunut suosikki

Seuraavan sukupolven Volkswagen Passat on kasvanut sisältä. Siinä on uutta moottori-, avustin- ja infotainment-tekniikkaa. Teksti: Pekka Virtanen Kuvat: Volkswagen ja Pekka Virtanen

500 Uuden Passatin tehokkain moottori on 2,0 TDI Biturbo, joka tuottaa jopa 500 Nm väännön.

Konepelti on madaltunut ja maski uudistunut. Etu- ja takavaloissa käytetään led-tekniikkaa.

Vo l k s w a g e n

rinomaisen jalostaminen paremmaksi ei ole helppoa. Ensikatselmuksen perusteella Volkswagen Passatin pääsuunnittelijan Walter de Silvan ja auton teknisestä kehityksestä vastanneen johtaja Heinz-Jakob Neusserin tiimit ovat onnistuneet hienosti haastavassa tehtävässä. Täysin uusi Passat esitellään syksyllä Pariisin autonäyttelyssä. Suomeen kahdeksannen sukupolven Passat saapuu loppuvuodesta sekä sedanina että Variant-farmarina.

Enemmän tilaa Uusi Passat näyttää isolta ja tyylikkäältä, mutta samalla urheilulliselta. Menevyyttä on kasvatettu korin muotoilulla ja päämittoja muuttamalla. Kori on lyhentynyt 2, madaltunut 14 ja leventynyt 12 millimetriä. Konepelti on aiempaa matalampi ja entistä virtaviivaisempi. Uuteen etuilmeeseen kuuluvat myös xenoneiden tilalle tulleet led-ajovalot. Myös takavalot on toteutettu led-tekniikalla. Tilojen kannalta on oleellista, että akseliväli on kasvanut peräti 79 millimetriä. Tähän on

päästy siirtämällä etuakselia 29 milliä edemmäs ja taka-akselia 17 taaemmas. Sekä etu- että takaylitys on siis pienentynyt. Matkustamo on nyt 33 mm pidempi, ja se tuntuu erityisesti takapenkillä. Molemmissa korimalleissa on takana ruhtinaallisesti jalka-, polvi- ja pääntilaa. Hartiatilaakin riittää mainiosti kolmelle aikuiselle. Myös tavaratilat ovat kasvaneet. Sedanin tavaratila on nyt 586 litraa (+21 l) ja Variantin 650 litraa (+47 l). Enimmillään Variantissa on peräti 1 780 litran tavaratila.

Uudet moottorit Myös Passatin moottorivalikoima uudistuu täysin. Uuden sukupolven moottorit ovat entistäkin taloudellisempia, ja DSG-automaattivaihteisto on laajasti tarjolla. TSI-bensiinimoottoreiden tehoskaala on 92–206 kW (125–280 hv). 1,4 TSI (110 kW) on varustettu polttoaineenkulutusta pienentävällä aktiivisella sylinteriteknologialla (ACT). Dieseleiden tehot ovat 88–176 kW (120–240 hv). Volkswagenin kaikkien aikojen tehokkain nelisylinterinen dieselmoottori 2,0 TDI Biturbo tuottaa peräti 176 kW (240 hv) tehon ja maksimissaan 500 Nm vääntömomentin, jotka välitetään aina 7-portaisen DSG-automaattivaihteiston ja 4MOTION-nelivedon kautta tiehen. Ensi vuonna Passatista tulee markkinoille myös ladattava hybridi, jolla pääsee puhtaasti sähköllä noin 50 kilometriä. Sähkön ja bensiinin kokonaistoimintamatka on noin tuhat kilometriä.

Etuistuimet ovat mainiot, näkyvyys hyvä ja hallintalaitteet helposti käsillä. Lisävarusteeksi tulevan digitaalisen mittariston (vas.) sisältöä on mahdollista personoida.

Infojärjestelmiä ja avustimia Uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä ovat pysäköintiavustin 3.0, perävaunun peruutusavustin, ruuhka-avustin ja ympäristönvalvontajärjestelmä, joka tunnistaa myös jalankulkijat. Uusimman sukupolven pysäköintiavustin tarvitsee aikaisempaa pienemmän tilan tasku-

pysäköintiin. Perävaunun peruutusavustin auttaa peruuttamaan yhdistelmää juuri kuljettajan säätämässä kulmassa. Myös Passatin infotainment-järjestelmät ja navigaattorit uudistuvat. Perinteisen mittariston tilalle voi tilata lisävarusteena digitaalisen mittariston, jonka näyttämät tiedot ovat, joitakin merkkivaloja lukuun ottamatta, kuljettajan muokattavissa. Myöhemmin lisävarusteeksi tulee myös ajotietoja tuulilasille heijastava HUD-tuulilasinäyttö. Passatin varustetasot ovat tutut Trendline, Comfortline ja Highline. Eri varustetasojen autoja voi lisäksi muokata mieleisensä näköiseksi esimerkiksi R-Line-paketilla sekä vanteilla.

Akselivälin kasvu on parantanut takatiloja entisestään.

Vo l k s w a g e n 2 7

Tilan

taiturit Volkswagenin tila-autot Touran ja Sharan muuntuvat moneksi ja suoriutuvat sujuvasti vaativistakin kuljetustarpeista. Teksti: Timo Suomala Kuvat: Volkswagen

500

Sharan

Volkswagen Sharanin itsevarma ulkomuoto ei petä lupauksiaan sisätiloissa. Sharan yhdistää käytettävyyden, tilan ja mukavuuden houkuttelevaksi yhdistelmäksi, joka vastaa vaativimpiakin tarpeita. Sharan on vakiona aina seitsemänpaikkainen. Vakiovarusteluun kuuluu täysautomaattinen, kolmialuesäätöinen Climatronicilmastointi, mikä takaa miellyttävän ilman jokaisen istuinrivin matkustajalle. Kolmannelle riville käynnin tekee helpoksi leveä oviaukko ja Easy Entry -toiminto, jossa toisen rivin istuimet kääntyvät ja liukuvat eteenpäin. Takana on liukuovet, mikä helpottaa lastausta parkkipaikoilla. Tekniikkapaketilla sekä liukuovet että takaluukku muuttuvat sähkötoimisiksi, jolloin niitä voi käyttää vaivattomasti kauko-ohjaimella tai ohjaamon käyttökytkimestä. Kolmannen penkkirivin istuimet taittuvat tarvittaessa tavaratilan lattiaan, jolloin viisi-

Seitsemänpaikkaisen Touranin eri istuinyhdistelmien määrä.

Touran

Volkswagen Touran on tehokkaan tilankäytön mestari. Alle 4,4 metrin pituinen Touran näyttää todellisen suuruutensa sisätiloissa. Toisen penkkirivin kolme erillisistuinta ovat muunneltavuuden perusta ja tarjoavat mahdollisuuden monenlaiseen kuljettamiseen. Ne ovat kukin säädettävissä pituus- ja leveyssuunnassa matkustajien mukavuuden maksimoimiseksi. Toisen penkkirivin erillisistuimet mahdollistavat lastenistuimen kiinnittämisen jokaiselle yksittäiselle istuimelle. Riviin saa siis tarvittaessa kolme lastenistuinta vierekkäin. Reunapaikoilla sijaitsevat ISOFIX-kiinnityslenkit ja Top Tether -kiinnikkeet. Keskimmäinen istuin muuntuu eteen taittamalla kahden kyytiläisen iloksi käteväksi pöytätasoksi. Tilantarpeen yllättäessä istuimet voi kääntää kokoon tai irrottaa kokonaan. Tällöin vakiona viisipaikkaisen Touranin 695 litran tavaratila laajenee peräti 1 989 litraan. Suositulla Family-varustepaketilla Tou-

Vo l k s w a g e n

ran muuttuu seitsemänpaikkaiseksi. Kaksi kolmannen penkkirivin istuinta voidaan tarvittaessa kääntää esiin tavaratilan pohjasta. Varustepakettiin sisältyvä panoraamakattoluuku avartaa sisätiloja entisestään. Touranin moottorivalikoima rakentuu 1,2- ja 1,4-litraisista TSI-bensiinimoottoreista (77–103 kW) sekä 1,6- ja 2,0-litraisista

TDI-dieselmoottoreista (77–130 kW). Oivan vaihtoehdon tarjoaa myös maa-/biokaasua käyttävä 1,4 TGI BlueMotion -moottori (110 kW), joka yhdistää taloudellisuuden TSI-moottorin väkevään kaksoisahdintekniikkaan. DSG-automaattivaihteisto on saatavilla pienintä bensiinimoottoria lukuun ottamatta kaikkien moottoreiden pariksi.

Perheen voimalla

Salolainen Traktoauto Oy on ollut perheyritys koko historiansa ajan. Toimitusjohtaja Seppo Alanko otti ohjat käsiinsä vuonna 1987, jolloin tehtiin sukupolvenvaihdos.

Teksti: Tarja Vilhunen Kuva: Roni Lehti

paikkaiseen Sharaniin muodostuu tasainen 1,3 metriä pitkä ja kattoon asti lastattuna ruhtinaalliset 1 167 litraa vetävä tavaratila. Toisenkin penkkirivin kaataminen tuo kuljetuskykyä jo huimat 2 297 litraa. Pienimmille matkustajille tuo turvaa ja mukavuutta toisen istuinrivin reunapaikoille lisävarusteena tilattavissa olevat integroitavat lastenistuimet. Näille lastenistuimille lisäturvaa antaa helposti asennettava pään sivuttaistuki. Sharanin voimanlähdevalikoima kattaa sekä 1,4-litraisen TSI-bensiinimoottorin (110 kW) että kaksilitraiset TDI-dieselmoottorit (103–130 kW). Kaikkien moottorien yhteyteen on saatavilla DSG-automaattivaihteisto. 103 kilowatin TDI-moottorin saa myös 4MOTION-nelivedolla. Vaihteisto on tällöin aina kuusivaihteinen manuaali.

raktoauto perustettiin jo vuonna 1952. Se oli alun perin kahden perheen yhtiö, jossa Alangon isä Heikki on ollut osakkaana miltei alusta asti. – Yrityksen nimi tulee historiasta, sillä alkuvuosina liikkeessä myytiin muiden autojen lisäksi myös traktoreita. Alanko on tehnyt itsekin pitkän uran perheyrityksessä: – Olen ollut jo 60-luvulla kesätöissä ja tehnyt kaikkea juoksupojasta alkaen. Ensimmäisen autokauppani tein vuonna 1966. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä Seppo ja hänen veljensä Hannu Alanko ostivat toisen perheen osuuden. Myös Sepon poika Niko työskentelee perheyrityksessä korjaamon puolella. – Työasioista ei juurikaan puhuta enää vapaa-aikana. Kun näkee töissä kuutena päivänä viikossa, niin siinä kyllä ehtii.

Vahvat perinteet

Traktoauto on täyden palvelun autotalo: Volkswagenin, Audin ja vaihtoautomyynnin lisäksi on huolto, varaosamyynti sekä Europcarin

Perhepotretissa Seppo (vas.), Hannu ja Niko Alanko.

vuokrauspiste. Yritys muutti uusiin tiloihin vuosituhannen vaihteessa, ja 2000-luvulla tehtiin joitakin laajennuksia. Yhteensä pinta-alaa on noin 4 000 neliötä, ja työntekijöitä yrityksessä on 27. – Tämä on vanha, perinteikäs yritys, ja meillä on erittäin vankka asema. Asiakasuskollisuus on hyvä. Meillä on jopa 3. ja 4. polven asiakkaita – traktorin ostolla on aloitettu. Autokauppias on vähän kuin pitkänmatkanjuoksija, tämä ei ole pikalaji. Salon seutu on vanha talous- ja kauppa-alue. Aikoinaan Kuninkaantie kulki Salon kautta, ja sijainti jokivarressa takasi vahvan kauppapaikan. – Perinteisesti täällä on ollut kauppaa, maanviljelyä ja teollisuutta. Vaikka välillä on koettu haastavia aikoja, niin vahvat brändit, hyvä palvelu ja vankat asiakassuhteet ovat olleet autokaupan kivijalkoja.

Seppo Alangon matkavinkit Saloon

2,95m Sharanin tavaratilan pituus etuistuimen selkänoja taitettuna.

URHEILUPUISTO on keidas keskellä kaupunkia. Siellä voi harrastaa mm. golfia, ratsastusta, uintia, jalkapalloa, jääkiekkoa, yleisurheilua, squashia, tennistä, sisäliikuntaa. Eli jokaiselle jotakin.

ILTATORILLE kannattaa tulla kesätorstaisin vaikka kauempaakin. Torimyynnin lisäksi ohjelmassa on huippuesiintyjiä, Lauri Tähkä houkutteli kesällä paikalle noin 7 000 innokasta fania.

Tietoa Salon t tapahtumista löydä salo.fi osoitteista www.visit ja www.saloon.fi

SALON TAIDEMUSEO sijaitsee yli 100-vuotiaassa Veturitallissa. Lokakuussa alkava Salo vanhoissa valokuvissa -näyttely sukeltaa muistoihin ja kadonneen Salon kiehtovaan maailmaan vanhojen valokuvien välityksellä.

Vo l k s w a g e n 2 9

Äijistä äijin kesäauto Radio Rockin juontaja Jone Nikula kiersi kesän festivaaleja Volkswagen Amarok Canyonilla. Teksti: Anu Vallinkoski Kuvat: Olli Urpela

Vo l k s w a g e n

esäauringon kuumentama hiekkainen maa pöllyää, kun jyhkeä pick-up Volkswagen Amarok Canyon kaartaa Helsingin Alppilassa sijaitsevalle vanhalle varikkopihalle. Radio Rock lukee uutuuttaan kiiltelevän Amarokin kyljessä. Kuljettajan paikalta ulos hypähtää pitkänhuiskea liehuletti – Radio Rockin juontaja Jone Nikula. – Tässä on ehdottomasti riittävän äijämäinen menopeli. Kesähelteillä tulee jopa ongelmia, kun

kaasua painaessa rintakarvat alkavat kasvaa siihen tahtiin, että tulee kuuma, Nikula luonnehtii pickupia, jonka hän sai Volkswagenilta kesän ajaksi käyttöönsä osana Kesätyö vailla vertaa -kampanjaa. Mies kertoo olevansa autoilijana ennen kaikkea käytännönläheinen. Riittää, että autolla pääsee siirtymään paikasta toiseen. Moottori ja jarrut pitää olla, ja pyörien on hyvä kääntyä. – Edes pikkupoikana en ymmärtänyt autojen päälle. Nykyäänkään en erota automerkkejä muutoin kuin logon perusteella.

Vo l k s w a g e n 3 1

Annukan ja Anteron ahkera kesä

Jone Nikula ajoi kesän Volkswagen Amarok Canyonilla. Häntä miellytti auton ajotuntuma. (Oik.) Amarokin kosketusnäytöllisestä radiosta löytyi Jone Nikulalle mieluinen kanava.

” Tässä on

ehdottomasti riittävän äijämäinen menopeli.”

Vaikka Nikula ei tunnustaudu automieheksi, hän toteaa arvostavansa hyvää suunnittelua. Kesäautolleen hän antaa tunnustusta hyvästä ajotuntumasta. Toisin kuin monissa muissa isoissa autoissa, Amarokissa kuljettaja pystyy hyvin hahmottamaan ajokkinsa mittasuhteet. Plussaa tulee myös siitä, että ohjauspaneelista löytyy tupakansytytin, mikä ei nykypäivänä ole itsestäänselvyys.

Ei tangokuninkaan lukemissa Juontokeikkoja tekevälle Nikulalle kertyy vuoden mittaan ajokilometrejä jonkin verran, joskaan tangolaulajien kilometrimääriin hän ei sanojensa mukaan yllä. – Pääkaupunkiseudulla kuljen työmatkat julkisilla. Samoin yli kolmen tunnin yhdensuuntaiset matkat taitan mieluummin junalla tai bussilla. Kesäautollaan Nikula kiersi festivaaleja työn merkeissä. Miehen Kesäpojat-radio-ohjelma vieraili muun muassa Ruisrockissa Turussa ja raskaan rockin Tuska-festivaaleilla Helsingissä. Loma-ajot jäivät viime kesänä mieheltä vähiin.

Vo l k s w a g e n

Saatoit viime kesänä nähdä pääkaupunkiseudulla tai Tampereen tietämillä huristelemassa punavalkoiseksi teipatun Volkswagen Caddyn tai Transporterin. Todennäköisesti ratin takana istui Volkswagen-hyötyautojen palkkaama kiertävä Aputyttö Annukka Mirka Kolkka, 19, tai Apupoika Antero Joni Saikanmäki, 21. Ahkerat apulaiset palvelivat kesän ajan ilmaiseksi tilapäistä kuljetusapua tarvitsevia yrityksiä ja yhteisöjä. Kuljetusten lisäksi apulaisilta luonnistuivat monet muutkin avustavat työt. Perjantaisin he ajoivat Radio Rockin kautta tulleita kuulijoiden tilausajoja. – Kesä vei aika monenlaisiin paikkoihin. Pääsin päiväkotiin leikittämään lapsia, olin sisustusapulaisena, valokuvasin laulaja Lauri Tähkää…, Kolkka luettelee töitään. Mukavimmat muistot jäivät hyväntekeväisyystöistä. Kolkka pääsi muun muassa viemään tavaralahjoitusta suomalaisia vähävaraisia lapsiperheitä auttavalle Hope ry:lle. Amarok oli Nikulalle ensimmäinen niin sanottu kesäauto. – Pitkään tein kuten kaikki keski-ikäiset miehet – lainasin tarpeen vaatiessa pikkuveljen tai isän autoa. Pari vuotta sitten ostin käytetyn auton, mies kertoo.

Ajokortti auttoi radiouralle Autoilijanuransa Nikula aloitti vuonna 1988 varsin perusteellisesti 18-vuotiaana. Juuri ajokortin saanut nuorukainen pääsi kesätöihin juoksupojaksi Radio Cityyn. – Ajelin ympäri Stadia pikkuruisella mustalla autolla, jonka tuhkakuppi oli aina täynnä. Noudin toimitukseen kaupunginvaltuuston ja -hallituksen postit. Vein kamaa sinne ja toin tänne, Nikula kuvailee muinaista kesäduuniaan. – Ilman tuota pestiä en olisi näissä hommissa. Nikulan jalanjäljillä olivat myös Volkswagen-hyötyautojen Radio Rockille järjestämät Apupoika Antero ja Aputyttö Annukka, jotka täyttivät kesän mittaan Rockin kuuntelijoiden ajopyyntöjä.

Nikulan haastattelussa

Transporterilla liikkuneen Saikanmäen mukaan kesätyön parasta antia oli erilaisten ihmisten tapaaminen ja erilaisiin yrityksiin tutustuminen. Mukavaa oli myös aivan uudella autolla ajaminen, joskin kookkaan pakettiauton mittasuhteet ensin hieman jännittivät. – Yllättävän helppoa se oli. Nyt kesän jälkeen pysäköin ison auton vaikka miten päin, hän kehaisee. Pieni julkisuus oli myös osa Annukan ja Anteron työtä. Lähes viikoittain Kolkka ja Saikanmäki pääsivät eetteriin, kun Radio Rockin Jone Nikula kyseli heidän kuulumisiaan. – Vähän nuo haastattelut jännittivät, mutta Jone pelasti hienosti, jos meinasi mennä lukkoon, Kolkka muistelee.

Aurinkoinen apupoika Eero Holopainen työskenteli kesän ajan Apupoika Anterona Kuopion satamassa. Teksti: Anu Vallinkoski Kuvat: Risto Antikainen

auhdikkaalla työhakemusvideolla 19-vuotias kuopiolainen Eero Holopainen heittelee voltteja, hymyilee tottuneesti ratin takana ja kuvailee itseään luotettavaksi ja rennoksi. Selviääpä sekin, ettei ahkerasti mopoillut ja autoillut nuorimies ole koskaan saanut sakkoja. Haku tuotti tulosta. Holopainen valittiin Apupoika Anteroksi, ja hän vietti kaksi kesäistä kuukautta työn touhussa Kuopion Sataman Kehittämisyhdistyksen apulaisena palvellen noin pariakymmentä yritystä. Pesti oli osa Volkswagen-hyötyautojen Kesätyöpaikka vailla vertaa -kampanjaa, jossa Volkswagen tarjosi suomalaisille pienyrityksille nuo-

Kesätyönsä positiivisiksi puoliksi mies nostaa vaihtelevuuden ja työntäyteisyyden.

ria työntekijöitä ja ajoneuvoja. Holopaisella oli käytössään Transporter-pakettiauto. – Sitä tavallista työpäivää ei ollut. Tehtävät vaihtelivat tosi paljon. Oli ajamista, kantamista, siivoilua, asiakaspalvelua… Yhtenä päivänä työtunteja kertyi 14, toisena oli rauhallisempaa. Itse tykkään, kun on työntäyteistä, Holopainen kuvailee. Mieleenpainuvin työtehtävä oli äänimiehen kyyditseminen Mansikkaniemen kesäteatteriin Iisalmeen. Samalla reissulla kyytimies pääsi näkemään Aleksis Kiven kirjoittaman Olviretki-näytelmän ensi-illan.

Vaihtelevaa työtä Eniten sataman kehittämisyhdistyksen jäsenyrityksistä miestä työllisti Kuopion Seikkailukeskus, joka tarjoaa muun muassa koulutus- ja elämyspalveluja. – Järjestelin siellä paikkoja, purin lähetyksiä ja palvelin asiakkaita. Kävin esimerkiksi tarkastamassa, miten kanoottiretkeläiset pärjäävät. Aivan sattumuksitta suvi ei sujunut. Holopainen pääsi näet osoittamaan taitonsa renkaanvaihdossa, kun satama-alueella rikkoutuneen renkaan tilalle piti vaihtaa uusi. Kesätyönsä positiivisiksi puoliksi mies nostaa vaihtelevuuden ja työntäyteisyyden. Miinuksien keksiminen on vaikeampaa. – Kun oli niin hyvä työpaikka, hän naurahtaa. Entä mitä kesä opetti nuorukaiselle? – Ensijännityksen jälkeen opin olemaan sillä tavalla rennosti töissä. Opin myös paljon ihmisten kanssa tekemisestä ja olemisesta, Holopainen listaa.

Kesätyöpaikka vailla vertaa Volkswagen-hyötyautot järjesti jo viidettä kertaa Kesätyöpaikka vailla vertaa -kampanjan, jossa se tarjoaa kesän ajaksi kahdelle suomalaiselle pienyritykselle nuoren työntekijän – Apupoika Anteron tai Aputyttö Annukan – ja Volkswagen-pakettiauton. Tänä vuonna kampanja uudistui niin, että liikkeellä oli myös kaksi kiertävää kesätyöntekijää, joita eri yritykset ja yhteisöt saivat varata lyhytkestoisiin kuljetuksiin pääkaupunkiseudulla ja Pirkanmaalla. Mia Starck työskenteli kesän ajan Ivana Helsingillä ja Eero Holopainen Kuopion Sataman Kehittämisyhdistyksellä. Mirka Kolkka ja Joni Saikanmäki toimivat kiertävinä kesäapulaisina. Apupojat ajoivat Transporteilla ja aputytöt Caddyillä. Volkswagenin yhteistyökumppanina oli kampanjassa tänä kesänä DNA Business.

Vo l k s w a g e n 3 3

a la h ju n e g a w s lk Vo 2

faneilleen olkswagen järjesti kesäkuussa en Center hilpeän iltatapahtuman Volkswag t osalAirportissa Vantaalla. Kutsutut oliva isbook listuneet Volkswagen Suomen Face n. kuvakilpailuu sa järjestämään Mun Volkkari -valo äri Suomen, ja tilaiymp a kuva 700 yli si Kilpailu kerä iosta saakka. Monet suuteen saapui vieraita aina Torn illaan, ja Volkswagen ajoivat tapahtumaan omilla auto oinen kattaus rakasCenterin pihalla nähtiinkin melk nnettuja ja varustettuja, tuunattuja, puunattuja, rake ita. teltuja eri vuosikymmenien Volkkare leja, kuten avomal sia inai harv n hyvi Mukana oli Corrado G60 ja Golf mallinen Karmann Ghia, Typ 3, arjen sankareita, esiCountry, mutta myös tavallisia isteltu 7. sukupolmerkiksi huolella iltarientoon valm ven Golf 1,2 TSI. on jälkeen illan Valokuvakilpailun palkintojenja yksityiskeikka. Erin kruunasi huippusuositun Erinin hittejään ja aloitti saesitti bändinsä kanssa kimaran malla Sä osaat! -kesäkiertueensa. aan persoonalliIlkka ja Sirpa Mero saapuivat juhlim 50-vuotislahjaksi sai Ilkka ällä. stelm yhdi bussella Klein peräkärryn kaksi n siihe nsi rake ja busin vuoden 1972 Klein ii ahkerasti toim kärry Perä vuotta nuoremmasta mallista. neena. uhuo maku an kunn paris n aava reiss aan saapuneet Torniosta kuvakilpailun voittoaan juhlim t vuoden 1962 T2 Jouni ja Reeta Matilainen kuvaileva ksi ja yrityksensä Doppelwageniaan perheenjäsene on Akut -yritystä. Torni ittää pyör kunta maskotiksi. Paris kon hänelle Terttu Tuomela on ylpeä poikansa Mar en 1971 vuod asta ntoim remo ksi lahja äivä syntymäp Bella. tytär kon Mar myös oli sa Kuplasta. Mukana juhlis tui kolmanneksi Tuomeloiden punainen Kupla sijoit kuvakilpailussa. yksityiskeikan Erin veti Volkkari-faneille energisen bändinsä kanssa. uivat Vantaalle Mirja Pakkanen ja Kari Ollikainen saap Ghia -avomallilla, Kaliforniasta ostamallaan Karmann joka on vuodelta 1963. tilaisuuteen Sipoolainen Jutta Törnqvist kurvaili eltä löytyy myös vihreällä vuoden 1971 Typ 3:lla. Hän a Kupla vanh on a Mull – ita. kare Volk muita vanhoja 3 kauppaTyp ja tona ilyau retke talviautona, Kleinbuss kassina, Törnqvist naurahti.

4 5

stapahtuma Mun Volkkari -kuvakilpailun päätö – ja heidän keräsi Vantaalle Volkswagen-faneja persoonallisia autojaan. o Teksti: Pietari Peutere ja Saara Vaini

Kuvat: Anssi Kienanen

Vo l k s w a g e n 3 5

Resumé Sammanfattning: Tarja Vilhunen Översättning: Carl-Gustaf Sergejeff

teknik. Helt nya Passat presenteras i höst på bilmässan i Paris. Åttonde generationen av Passat kommer i slutet av året till Finland både som sedan och Variant-kombi.

Volkswagen Motorsport, som tog dubbelseger i finska VM-rallyt, förbereder sig samtidigt för detta års och nästa års tävlingar. Känslorna var på ytan hos Volkswagens JariMatti Latvala då han för andra gången i sin karriär tog segern i Finlands VM-tävling.

Försmak till Finlands VM-rally fick man då 18 700 vänner samlade sig i Sandviken i Helsingfors för att följa med alla tiders första Neste Oil Ralli Helsinki Battle gatutävling. De finska rallilegenderna Markku Alén, Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen och Marcus Grönholm utmanade dagens stjärnförare med nutida WRC-bilar i en mysig uppvisningstävling.

Volkswagen påbörjar elbilsepoken med två helt eldrivna bilmodeller, e-Golf och e-up!. I samma andedrag lanseras på marknaden också en plug-in hybrid, Golf GTE. e-Golf, eup! och Golf GTE kommer ut på den finska marknaden i slutet av året.

Det att Volkswagen på marknaden introducerar elversion av Golf, den genom tiderna mest köpta europeiska bilmodellen, visar att Volkswagen tar elbilismen på allvar. Direktör Heinz-Jakob Neusser, som är ansvarig för Volkswagen-koncernens tekniska utveckling och Volkswagens motorteknologi, berättar i en tidningsintervju om elbilismens utveckling och dess framtida utsikter.

Batteriernas

effektivitet, säkerhet och pris är avgörande för att elbilismen skall bli allt vanligare. Volkswagen undersöker nya material samt utvecklar nästa och därpå följande batterigenerationer. Volkswagen använder i sina elbilar litiumionbatterier. Över 100 personer på Volkswagens forsknings- och utvecklingsavdelning arbetar med att utveckla dem.

Elbilarna rör sig så tyst att fotgängarna oftast inte hör dem. Detta kan förorsaka farliga situationer i trafiken. Gordon Matkovic och hans

Vo l k s w a g e n

kollegor, som skapat den nya e-Golfens ljudvärld, började för tre år sedan utveckla ljud åt tystnaden. Målsättningen var att ge ett ljud åt den ljudlöst framskridande e-Golfen.

Sportsvan

hämtar en helt nya synpunkt på Golf-modellurvalet. Den är ett alternativ som erbjuder mera utrymme och komfort utan att pruta på de dynamiska köregenskaperna. Till sin storlek är Sportsvan lite längre och högre än den vanliga Golfen. Dess dynamiska formgivning med de längs sidorna löpande vågräta linjerna får bilen att se bred och sportig ut. Sportsvan är utrustad med Volkswagens nyaste tekniska innovationer.

Den nästa generationen av Volkswagen Passat har större innerutrymmen och den har ny motor-, assistanssystems- och infotainment

Radio Rocks

programledare Jone Nikula rundade sommarens festivaler med Volkswagen Amarok Canyon. Han fick bilen till förfogande som en del av Sommarjobb utan motsats-kampanjen. Volkswagen Transportbilar ordnade redan för femte gången Sommarjobb utan motsatskampanjen, där två finländska småföretag erbjuds en ung arbetare – hjälppojken Antero eller hjälpflickan Annukka – samt en Volkswagen paketbil till förfogande under sommaren. I år förnyades kampanjen så, att det fanns två roterande sommararbetare, som olika företag och samfund kunde reservera för kortfristiga transporter.

Volkswagen Huolehtii.

syksy 2014

Huolto. Varaosat. Varusteet.

Järkevää huolenpitoa.

Volkswagenin huolenpitosopimukset ovat turvallinen vaihtoehto niin henkilö- kuin hyötyautoasiakkaallekin.

Huolenpitosopimus on palvelu, jonka avulla asiakas saa kuukausimaksua vastaan huollattaa ja korjauttaa autoaan missä tahansa valtuutetussa Volkswagen-huollossa. Sopimus tehdään uuteen autoon joko kaupan yhteydessä tai ensimmäisten viikkojen aikana. Sopimuskausi kestää kolme tai neljä vuotta, jonka jälkeen sitä voidaan jatkaa kuuteen vuoteen tai 200 000 ajokilometriin asti. Huolenpitoasiakas maksaa vain palveluista, joita käyttää. Jos sopimuskauden jälkeen maksetut kuukausimaksut ovat toteutuneita sopimuskuluja suuremmat, erotus palautetaan. Jos kulut taas ovat maksuja suuremmat, erotusta ei veloiteta. Huolenpitosopimuksen ansiosta asiakas tietää aina etukäteen autonsa huoltokustannukset. Careport -huolenpitosopimus on suunnattu hyötyautoasiakkaille, mutta sen perusperiaate on sama.

Careportilla homma toimii Turkulainen TRP Group Oy on perheyritys, joka on tehnyt talotekniikka-alan töitä vuodesta 2008. – Yhteistyö Volkswagenin kanssa alkoi kuitenkin jo vuonna 1988. Silloisen yrityksen nimi oli Turun Rakennusputki Oy, kertoo TRP Groupin toimitusjohtaja Timo Rantanen. TRP Groupin ammattilaiset ovat jatkuvasti liikkeellä firman Transportereilla ja muilla Volkswageneilla. Yhteensä autoja on jo yli 30. – Ilman autoja ei näitä hommia voi tehdä. Siksi olen ollut tyytyväinen Careport-huolenpitosopimukseen. Kun joku auto on huollossa, saamme tilalle sopimukseen kuuluvan sijaisauton, ja homma toimii ilman katkoja.

Vo l k s w a g e n

TRP Groupin toimitusjohtaja Timo Rantanen on todennut renkaiden vaihto- ja säilytyspalvelun järkeväksi osaksi Careport-huolenpitosopimusta.

TRP Groupin alkuvuodesta solmima huolenpitosopimus on jo toinen laatuaan. Edellisestä, vuonna 2010 alkaneesta sopimuksesta Rantanen kertoo saaneensa palautusta, koska kuukausimaksut olivat suuremmat kuin kulut. – Käyttövarmojahan nämä autot ovat. Olemme käyttäneet niitä huollossa huolto-ohjelman mukaisesti, eikä isompia huolia ole ollut. Kerran oli yhdessä autossa mystinen vika, mutta sekin paljastui hiiren syömien sähköjohtojen syyksi, Rantanen kertoo. – Aikaisemmin vaihdoimme ja säilytimme renkaat omalla porukalla, mutta nyt käytämme Careport-sopimuksen vaihto- ja säilytyspalvelua. Pyöriä on kuitenkin jo noin 120 kappaletta. TRP Groupin huoltoautoilla ajetaan vuodessa 20 000–50 000 kilometriä työtehtävistä riippuen. Autot on vaihdettu uuteen noin kolmen vuoden välein, mutta jatkossa vaihtoaika tulee olemaan viisi vuotta. Careport-sopimus sopii siihen hyvin, sillä se kestää kolme tai neljä vuotta, jonka jälkeen sitä voidaan jatkaa kuuteen vuoteen tai 200 000 kilometriin (lukuun ottamatta Profi-sopimustasoa) asti.

Huolenpito kannattaa Riihimäkeläinen Jyrki Laiho on pitkän linjan Volkswagen-miehiä. – Minulla on käytössä jo 13:s Volkswagen. Jettaa, Poloa, Transporteria, Boraa ja nyt Golfeja vuodesta 1985 alkaen, Laiho muistelee. Laiholla on huolenpitosopimus nykyisessä Golf Variantissaan – ja oli jo sitä edeltäneessäkin. Hän otti sopimuksen heti, kun sellaisesta kuuli. – Seitsemäs vuosi taitaa nyt olla yhteensä menossa. Olen laskenut että huo-

Huolenpitosopimusasiakkaana maksat vain palveluista, joita käytät.

lenpitosopimus kannattaa, vaikka nykyisin tuleekin ajettua kovin vähän. Uudella Golfillaan Laiho on kerännyt puolessa vuodessa matkamittariin vasta 3 000 kilometriä. – Käytän autoa määräaikaishuolloissa, muuten poikkean huollossa, jos tarvetta ilmenee. Viimeksi vaihtoivat sopimukseen kuuluvat pyyhkijän sulat uusiin, kun kurvasin pihaan. Pyörätuolissa istuvalle Laiholle sulkien omatoiminen vaihto olisi mahdotonta. – Eipä minun Volkkareissani ole juuri vikoja ollut. Siksi onkin hyvä, että käyttämättä jääneet huolenpitosopimuksen

kuukausiveloitukset palautetaan. Olen saanut ihan mukavia summia takaisin, se kyllä lämmittää mieltä, ettei menetä sitä, mitä on maksanut. Uudelle Golfilleen ottamaansa sopimusta Jyrki Laiho aikoo jatkaa vielä kolmen vuoden sopimusajan päätyttyä.

Jyrki Laihon huolenpitosopimuksen kuukausiveloituksista on tullut palautusta, koska huollon tarve on ollut vähäinen.

Vo l k s w a g e n 4 3

Enemmän autollesi.

Saat lisää tyyliä ja käytännöllisyyttä autoosi jälkiasenteisilla varustepaketeilla.

Varusta uusi Golf Sportsvan Volkswagen-varustepaketeilla:

Lisäksi:

Protect-paketti

Transport-paketti

Taakkatelineet

Kangasmatot

Kaukalomatto Puskurin lastaussuoja Takaroiskeläpät

Kaukalomatto Puskurin lastaussuoja Metalliverkko tavaratilan ja matkustamon väliin

Kuormaa ja kuljeta. Suuretkin tavarat mahtuvat mukaan Volkswagentaakkatelineillä. 510 071 151

Volkswagen-logoilla varustetuilla kangasmatoilla suojaat autoasi lialta. 517061270 WGK

299 € 44

Vo l k s w a g e n

490 €

209 €

108 €

Lisää Volkswagen-alkuperäisvarusteita löydät osoitteesta www.volkswagen.fi/varusteet

Amarok Styling-paketti Paketti sisältää: Musta lavakaari Mustat kylkiputket Amarok-teippaus kyljissä

Volkswagen alkuperäisvarusteilla autosi on jatkossakin aito Volkswagen.

Uuteen autoon asennettuna

1 490 €

Vo l k s w a g e n 4 5

Turvallista toimintaa.

Jarrunesteiden vaihto pitää jarrut turvallisina. Volkswagenhuolloissa toimenpide tehdään samalla – turvallisella ja tehokkaalla – tavalla ympäri Suomen.

Jarrut ovat auton tärkein aktiivinen turvavaruste. Jarruneste taas on jarrujärjestelmän tärkein osa. Jos jarruneste on vääränlaista tai se on menettänyt ominaisuutensa, ei hienoinkaan tekniikka saa jarruja toimimaan parhaalla mahdollisella teholla. Myös esimerkiksi ESP-ajonvakautusjärjestelmä ja hätäjarrutusautomatiikka toimivat jarrunesteen avulla. Siksi on tärkeää, että jarrunesteet pidetään kunnossa vaihtamalla ne uusiin auton huolto-ohjelman mukaisesti. Kun jarrunesteiden vaihto tehdään valtuutetussa Volkswagen-huollossa, asiakas voi olla varma, että työ on tehty oikein ja autossa on juuri kyseiseen malliin sopivat jarrunesteet. Volkswagen-huollon mekaanikot saavat jatkuvaa koulutusta, joten heillä on aina käytössään viimeisin tieto. Valvotut toimintaprosessit takaavat, että jarrunesteiden vaihto tehdään samoilla menetelmillä Suomen jokaisessa Volkswagenmerkkihuollossa. Oikeilla työvälineillä ja tehokkaalla ajankäytöllä työ sujuu ripeästi. Jarrujärjestelmän ilmaamisesta ei synny ylimääräistä kulua tai jätettä. Puhtaalla työympäristöllä varmistetaan, ettei jarrujärjestelmään pääse epäpuhtauksia.

Tiesitkö tämän jarrunesteistä? Jarrunesteet on vaihdettava kokonaan määrätyin vaihtovälein. Jos ohjeita ei noudateta, saattaa seurauksena olla jarrujen toiminnan hidastuminen tai jopa täysi toimintahäiriö. Kun auton jarrupoljinta painetaan, jarruneste paineistuu ja välittää voiman polkimelta jarruille. Siksi on tärkeää, ettei nesteessä ole ilmakuplia ja että se säilyttää ominaisuutensa myös korkeissa lämpötiloissa. Jarruneste ei saa jäätyä tai muuttua viskositeetiltään alle nollan asteen lämpötiloissa – eikä kiehua kuumissa lämpötiloissa tai suuressa rasituksessa. Jarruneste ei saa vahingoittaa tiivisteitä eikä ruostuttaa jarruputkia tai -sylintereitä. Korroosio voi aiheuttaa reikien syntymistä ja nesteen vuotamista. Jarruneste imee itseensä ilmankosteutta ja tulee siksi vaihtaa määräajoin, vaikkei autolle olisi ajoa kertynytkään. Jarrunesteeseen ei saa kuitenkaan imeytyä liikaa vettä, sillä se laskee kiehumispistettä. Silloin saattaa muodostua höyrykuplia, jotka haittaavat jarrujärjestelmän toimintaa.

Oikein huolletuilla jarruilla pidät huolta autostasi ja itsestäsi, mutta myös muista tielläliikkujista.

Vo l k s w a g e n

Jarrunesteiden vaihto tehdään samoilla menetelmillä Suomen jokaisessa Volkswagenmerkkihuollossa.

Alkuperäinen Volkswagenjarruneste Täyttää uusien automallien vaatimukset (501 14) Kiehumispiste 10 astetta korkeampi kuin tavallisella jarrunesteellä Matalan viskositeetin ansiosta varmistaa jarrujen nopean toiminnan myös alhaisissa lämpötiloissa Nopea paineenmuodostus, ESP toimii paremmin Suojelee jarrujärjestelmän osia korroosiolta

Vo l k s w a g e n 4 7

Tee autollesi näöntarkastus.

Hyvä näkyvyys on tärkeä osa liikenneturvallisuutta. Muista tarkistaa säännöllisesti ajovalojen kunto, teho ja suuntaus sekä tuulilasin vauriot. Myös tuulilasin pyyhkijöiden kuntoa on syytä seurata ja vaihtaa ne ajoissa uusiin.

Tiesitkö että? ”Näe ja tule nähdyksi” on tärkein liikenneturvallisuuden periaate. Hyvän näkyvyyden huomiokyvyn takaamiseksi tarvitaan ensiluokkaista valaistusta. Keskimääräisellä ajomäärällä pyyhkimen kumi liikkuu tuulilasilla noin 800 km puolessa vuodessa ja pyyhitty pinta-ala vastaa noin 60 jalkapallokenttää. 2 sekuntia ilman vapaata näkyvyyttä 120 km:n tuntinopeudella vastaa 67 metrin matkaa, jolloin et näe mitään. Auringonpaiste, otsoni ja muut ympäristön olosuhteet vanhentavat ja heikentävät pyyhkimen kumeja.

Normaalin näkökyvyn omaava ihminen käyttää pimeällä vain viisi prosenttia näkökyvystään verrattuna päivänvaloon. Miltei puolet kuolemaan johtaneista onnettomuuksista tapahtuu pimeään aikaan. Tien ja ympäristön riittävä valaisu onnistuu vain, mikäli valot ovat oikein suunnattu ja kaikki osat toimivat oikein. Katsatustietojen mukaan joka viidennessä henkilöutossa on vähintään yksi toimimaton lamppu ja joka kymmenennessä liian korkealle suunnatut valot.

Erinomainen näkyvyys vaatii täysin toimivat etu- ja takapyyhkimet sekä vuodenaikaan sopivan tuulilasinpesunesteen.

Huomioliivi Oranssi huomioliivi säilytystaskulla 000930056C

7,90 €

Vo l k s w a g e n

Volkswagenlasinpesuneste (-70°C) 1L G 052164M2

6,60 €

Polttimosarja H7 LongLife 000998204

18 €

Tuulilasin pyyhkijät Aero-tuulilasinpyyhkijänsulkasarja esim. Passat 2009-> 3C1998002

alk. 40,60 €

Vo l k s w a g e n 4 9

www.volkswagen.fi

Uudistunut Service App – palvelut taskussa. na Nyt muka autot! y t ö y h s ö my

Uudistunut Service App

Auton löytäminen

Volkswagen Service App, autonkäyttäjän applikaatio älypuhe-

Pysäköintiä vieraassa kaupungissa helpottaa karttapohjaan

limiin on päivittynyt uuteen 3.0-versioon. Service App toimii

yhdistetty toiminto, jonka avulla kuljettaja saa reittiopastuksen

Android-, iPhone- ja iPad-laitteissa, ja se on ladattavissa ilmai-

takaisin pysäköimänsä auton luo.

seksi App Storesta ja Google Playstä.

Matkailijan tarpeet

Vahinkoraporttiin kuvat, sijaintitiedot ja puheet Jos autolle sattuu vahinko, sovelluksella voi tehdä vahinkora-

Volkswagen Service App tarjoaa muun muassa matkailu-

portin, jossa kolhun paikka ja olosuhdetiedot tallennetaan valo-

sanastoa monilla eri kielillä sekä tietenkin helpoimmat

kuvineen suoraan pdf-tiedostoksi. Osapuolet voivat tallentaa

reittiohjeet Volkswagenin huoltoliikkeisiin. Sovellukseen on

käsityksensä tapahtumien kulusta jopa äänitiedostoksi. Kartta-

myös koottu auton mittariston monet symbolit kuvineen ja

pohjaan voi myös sijoittaa osallisten ajoneuvojen piirroskuvat,

selityksineen.

liikennemerkit ja muut tarpeelliset yksityiskohdat.

Volkswagen Huolto. Autosi on jatkossakin aito Volkswagen. LATAA ILMAISEKSI! * Saatavana iOS- ja Android-laitteisiin.

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto. M = myynti H = huolto DE = Direct Express -huolto

Alavus Espoo Espoo Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Imatra Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kitee Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja as. Maarianhamina Mikkeli Oulu Oulu Oulu Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Varkaus Viitasaari Ylivieska

M/H M/H H DE M/H H M/H H H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H DE M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H H M/H H M/H M/H M/H M/H DE H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M H H M/H H (hya) H H H M/H H M/H M/H M/H M/H M/H

Käyttöauto Oy Volkswagen Center Espoo Metroauto Oy Direct Express Otaniemi Forssan Laatuauto Alppilan Autohuolto Oy Volkswagen Center Helsinki Alppilan Autohuolto Oy Metroauto Oy Huittisten Laatuauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Niskan Auto Oy Autotalo Laakkonen Oy Jyväskylän Autotarvike Oy Direct Express Jyväskylä Autotalo Laakkonen Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy LänsiAuto Kotka LänsiAuto Kouvola Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy KK-Autoteam Oy LänsiAuto Lappeenranta Veljekset Laakkonen Oy Autotalo Lohja Oy, Lohja Bifa Ab Bilfirma Savilahden Auto Oy Pörhön Autoliike Oy Direct Express Oulu Suomen Autohuolto Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Traktoauto Oy Savilahden Auto Oy Käyttöauto Oy Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Oy BN Bilservice Ab Suomen Autohuolto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Laakkonen Lielahti Service Huoltokeskus Tampereen AutoCenter Oy Raskone Oy Turun VV-Auto Oy Lehtonen Motorsport Oy Ltd Käyttöauto Oy Volkswagen Center Airport Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Drake Oy Autotalo Antti-Roiko Oy

Telekuja 3 Piispantilantie 2 Koskelontie 19, Kehä III Miestentie 1 Haisiontie 172 Karjalankatu 2 Mekaanikonkatu 10 Takkatie 7 Neljäs linja 3-5 Korkeakoskentie 75 Veikkarinkatu 7 Tampereentie169 Marjahaankierto 9 Vuoksenniskantie 111 Voimatie 16 Aholaidantie 2 Sorastajantie 2 Tikkapurontie 2 Katsastustie 1 Kauppakuja 6 Sarviniitynkatu 10 Kiteentie 48 Vaunumiehenkatu 4 Ristinkalliontie 41 Taitajantie 4 Leväsentie 33 Huoparintie 8 Ajokatu 261 Kaukolantie 18 Myllymäenkatu 6 Pielisentie 82 Tammirinteentie 1 Vikingagränd Kalustekuja 1 Nuottasaarentie 6 Nuottasaarentie 6 Visiolinja 4 Permonkaarre 117 Korjuuntie 18 Ruiskumestarinkatu 4 Antinkankaantie 35 Kairakatu 13 Teollisuustie 25 Joensuunkatu 6 Mertajärventie 3 Pohjankaari 2 Västanbyntie Västanbyntie 1 Taninkatu 3 Hatanpään valtatie 42 Lokomonkatu 8 Taninkatu 1 Taninkatu 12 Tiemestarinkatu 5 Rieskalähteentie 89 Helsinginkatu 25 Rantamaantie 35 Kiitoradantie 2 Harjulantie 6 Hakkarilantie 2 Ratakatu 26

06 515 0800 010 533 3400 010 6150 010 533 3841 03 424 9300 07 5326 5510 010 533 3200 07 5326 5515 010 6150 02 560 1670 010 309 2800 010 309 2700 010 227 7200 05 433 3733 010 309 2400 020 775 1500 020 775 1500 010 309 6400 06 231 3577 020 762 44 010 214 8300 010 836 2000 020 762 44 010 525 2790 010 525 2590 010 309 6000 020 762 44 010 214 7300 02 857 6500 010 525 2690 010 309 7500 019 332 71 018 233 00 020 777 9200 020 762 44 020 762 44 08 554 0233 020 762 44 02 630 7300 010 227 7300 020 762 44 044 534 1800 020 762 44 02 727 3000 020 777 9400 06 418 5111 019 221 0210 019 221 0200 020 7862 580 010 214 7100 010 214 7100 010 214 7050 020 757 1117 010 232 0100 02 338 881 020 743 1661 06 315 6300 010 533 3600 010 309 6900 014 577 2255 08 411 2400

Vo l k s w a g e n 5 1

www.volkswagen.fi

Golf Variant Edition 40 -juhlamalli.

i juhlamall 1) 0 4 n io 0,32 € iant Edit Golf Var si enintään 1.46 tu varuste-e

Viikonloppunäyttelyssä 6.-7.9.

Golf-mallisto täyttää nyt jo kunnioitettavat 40 vuotta. Sen kunniaksi tarjoamme vetovoimaisen Golf Variant Edition 40 -juhlamallin. Monipuolisten Comfortline- tai Highline-varustetasojen lisäksi tämä juhlamalli on erittäin kattavasti varusteltu. Tervetuloa tutustumaan. Lue

lisää: volkswagen.�

Koko mallisto juhlii. Kysy jälleenmyyjältäsi juhlaetuja nopean toimituksen autoihin. Comfortline- tai Highline-varustetasojen lisäksi vakiona: • • • •

Bi-Xenon-ajovalot, LED-päiväajovalot Pysäköintitutka Park Pilot, tutkat edessä ja takana Matkapuhelinvalmius Bluetooth Täysautomaattinen Climatronic-kaksialueilmastointi3)

• • • •

Radio Composition Media, kosketusvärinäyttö2) Monitoimiohjauspyörä3), värillinen monitoiminäyttö2) Avaimeton lukitus ja käynnistys Keyless Access4) Sadetunnistin

TSI-bensiinimalli svh alk.: autoveroton hinta 21.820 €, arvioitu autovero* 4.934,10 €, kokonaishinta 26.754,10 € TDI-dieselmalli svh alk.: autoveroton hinta 24.000 €, arvioitu autovero** 4.561,57 €, kokonaishinta 28.561,57 € Huolenpitosopimus 31 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi)

Suositusvähittäishinnasto 2.9.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 117 g/km. **)CO2-päästöllä 102 g/km. Yhdistelmäkulutus 3,3–5,3 l/100 km. CO2-päästöt 87–124 g/km. 1)Golf Variant Edition 40 -varuste-etu autoveroton hinta 1.170 €, arvioitu autovero 290,32 €, kokonaishinta 1.460,32 € CO2-päästöllä 124 g/km. 2)Opastuskielet englanti ja saksa 3)Highline-varustetasossa vakiona 4)Ei saatavana TDI BlueMotion -mallissa. Kuvan auto erikoisvarustein.