Volkswagen 4 2013

Volkswagen 4 · 2013

www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Uusi Golf Variant

AVULIAS AUTO Amarok Canyon

VOIMAKASTA TYYLIÄ Toni Lydman

NHL-KAUKALOISTA KOMMENTAATTORIKSI

Väkevästi nelivedolla VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 1

31.10.2013 14.12

Sisältö

Volkswagen 4/2013

4

Lähivaloissa.

7

Maailmanmestarit Sébastien Ogier ja Polo R WRC.

8

Jaakko Puomila luottaa nelivetoiseen Tiguaniin.

11

Volkswagenin 4MOTION-neliveto auttaa ympäri vuoden.

14

Toni Lydman siirtyi NHL-kaukaloista kommentaattoriksi.

16

Auton viimeinen matka – kurkistus kierrätykseen.

20

Frankfurtin autonäyttelyn uutuudet.

22

Sijaisvanhemmuus vaatii sitoutumista.

24

Janneniskan Crafternostolava-autot.

26

Amarok Canyon on voimakkaan tyylikäs.

27

LTU-Urakoinnin Transporterit kovassa käytössä.

28

Golf Variantin kuljettajaa avustavat järjestelmät.

30

Turun kilpailevat kumppanit.

31

Hevoset Stadikalla.

32

Autotalon ammatit.

33

Lämmitysjärjestelmä tuo mukavuutta talveen.

34

Resumé

11

20

14

20

16

24 2

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 2

31.10.2013 14.13

Pääkirjoitus

Volkswagen-automyynnin asiakaspalvelu on Suomen parasta

278

Auto Bild Suomi -lehden vuosittaisessa automyynnin palvelututkimuksessa Volkswagenin palvelu todettiin tänä syksynä Suomen autoalan parhaaksi. Volkswagen on saavuttanut kärkisijan kahtena vuotena aiemmin, ja olemme ainoa automerkki, joka on päässyt ykkössijalle useammin kuin kerran. Tämä on uutinen, jota kerromme mielellämme ylpeänä työstä, jota on tehty, ja nöyränä tietäen, että asiakaspalvelu on juuri niin hyvää kuin asiakkaan viimeisin kokemus automyynnistämme.

Volkswagen-toiminnassa valmennus ja korkea ammattitaito ovat asioita, joihin panostamme sekä työntekijöiden että esimiesten osalta. Autoliikkeessä on monenlaisia tehtäviä, esimerkiksi hyötyauton myynti vaatii erilaista tietämystä kuin henkilöauton myynti, huoltoneuvojan tehtävä vaatii sekä teknistä tietämystä että asiakaspalveluosaamista, ja mekaanikon työssä ongelmanratkaisukyky ja itsenäinen työskentely ovat avaimia hyvään lopputulokseen. Tavoitteemme Volkswagenin tehtäväkohtaisilla koulutusohjelmilla on, että Volkswagenin parissa työskentelevät ovat mahdollisimman ammattitaitoisia ja että te asiakkainamme olette tyytyväisiä saamaanne palveluun.

Talvi saapuu joka vuosi, ja liukkaiden kelien alkaessa monet asiakkaistamme harkitsevat nelivetoisen auton hankkimista. Volkswagen-henkilö- ja hyötyautojen nelivetomallisto eli 4MOTION-mallisto on yksi markkinoiden laajimmista. Tärkein Volkswagen 4MOTION-uutuus on Golf ja Golf Variant -malleista tarjolla olevat nelivetoversiot. Olemme Golf-kokoluokassa yksi harvoista automerkeistä, joka tarjoaa nelivetovaihtoehdon. Tätä vaihtoehtoa kannattaa harkita, sillä nelivedosta hyötyy niin talvella kuin sateisella kesäkelillä.

Menestyksekästä loppuvuotta ja tervetuloa tutustumaan 4MOTION-nelivetoon ja uutuuksiimme Volkswagen-liikkeeseen!

Heikki Ahdekivi päätoimittaja

Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

24 24

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin.

Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, liisa.karmakka @vv-auto.fi Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen, etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 210.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hakkarainen, KariMikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 020 618 500. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.

Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille.

441 619 Painotuote

facebook.com/ volkswagensuomi

Vo l k s w a g e n 3

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 3

31.10.2013 14.14

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

Koonnut: Riitta Hakkarainen

1 550 000 ADEUS VOLKSWAGEN KOMBI! Vuodesta 1957 Volkswagenin Brasilian tehtaalla valmistettu sambabussi, hippibussi tai tehdasslangilla T2 Kombi on tullut tiensä päähän. Käytännöllinen muotoilu ja niin tavara- kuin henkilökuljetuksiinkin hyvin taipuvat sisätilat ovat olleet Kombi-mallin vuodesta toiseen jatkuneen suosion salaisuus. Malli

onkin pisimpään tuotannossa ollut yksittäinen malli autoilun historiassa. Volkswagen Kombin jäähyväisiksi Brasiliassa valmistetaan 600 kappaleen erikoiserä kaksivärisiä, numeroituja Kombi Last Edition -versioita. Kaiken kaikkiaan Volkswagen Kombeja on valmistunut Brasiliassa 1 550 000 kappaletta.

Koeaja Volkswagenuutuudet

Volkswagen Demo Tourilla on mahdollista koeajaa myös sporttinen Polo R WRC.

4

Volkswagen Demo Tour -esittelyautokiertue starttasi komeasti syyskuun puolivälissä Olympiastadionilla järjestetystä Hevoset Stadikalla -tapahtumasta ja kiertää Volkswagen-jälleenmyyjäliikkeissä eri puolilla Suomea joulukuun alkuun saakka. Koeajettavina ovat viimeisimmät Volkswagen-uutuusmallit kuten uusi Golf Variant, Jetta Hybrid, Golfit GTI ja GTD sekä

Käy katsomassa Volkswagen Demo Tourin aikataulu osoitteesta www.demotour.fi

useita Volkswagen R-Line-malleja. Kiertueaikataulu ja tarkemmat tiedot kaikista koeajoautoista löytyvät Demo Tourin omilta nettisivuilta osoitteesta www.demotour.fi.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 4

31.10.2013 14.15

REAALIAIKAISTA LIIKENNETIETOPALVELUA Laadukasta, reaaliaikaista liikennetietoa uuden Golfin ja Golf Variantin uuden sukupolven Discover Media Bluetooth -malliseen navigaattoriin tuo V-Traffic TMC -liikennetietopalvelu, joka kattaa koko Suomen. Palvelu välittää ajantasaista tietoa niin ruuhkista, tietöistä, onnettomuuksista, kelivaihteluista kuin Lapin teillä liikkuvista poroistakin.

Tiedot löytyvät navigaattorin Traffic-painikkeen alta selkeänä listana tienumeroittain. Häiriötekijät näkyvät kartalla myös symbolein. Näytöltä voi valita, haluaako nähdä kaikki liikennetiedotteet vai vain omalle reitille osuvat. Palvelu ei vaadi erillistä aktivointia, ja se toimii auton koko elinkaaren ajan.

V-Traffic TMC -liikennetiedon tuottaa Mediamobile Nordic.

+3,6% Volkswagen toimitti tammi–syyskuussa 2013 maailmanlaajuisesti 4,36 miljoonaa henkilöautoa. Kasvua viime vuoden vastaavaan lukuun on 3,6 prosenttia.

VOLKSWAGENILLA JÄLLEEN PARAS PALVELU Volkswagen osoitti jälleen tasaisen vahvaa myyntihenkisyyttä nousemalla kolmatta kertaa ykköseksi Auto Bild Suomi -lehden toteuttamassa Palvelu 1 -ostotutkimuksessa.

Yhdeksättä kertaa toteutettu tutkimus selvittää Suomen autokaupan asiakaspalvelun nykytilaa. Volkswagenin aiemmat voitot ovat vuosilta 2012 ja 2010.

Volkswagenin menestys muodostuu korkealla tasolla olevasta tasalaatuisuudesta ja pitkäjänteisyydestä, tutkimuksessa summataan. Lumityöt on tehty, parkkipaikkoja löytyy ja autojen hintatiedot ovat parhaiten esillä.

Asiakkaan tarpeet selvitetään parhaiten, ja superlatiivi tulee myös niin auton kuin varusteidenkin esittelystä, koeajon järjestymisestä ja tarjouksen teosta.

– Olemme todella iloisia ja ylpeitä kolmat-

ta kertaa saavuttamastamme ykköstilasta.

Tulokset osoittavat, että pitkäjänteinen panostuksemme myyntiverkoston koulutuksiin näkyy asiakkaalle päin parempana ja ammattimaisempana palveluna, VV-Auton Volkswagen-henkilöauto-osaston johtaja Heikki Ahdekivi toteaa.

Tutkimus tehdään ns. mystery shopping -menetelmällä. Siinä oli mukana 16 suurimman automerkin 25 liikettä 43 eri kaupungissa. Autoliikkeisiin tehtiin tammi–kesäkuussa 400 testikäyntiä. Testaajina oli 236 tavallista suomalaista, joiden keski-ikä oli 43 vuotta.

Tutkimukseen voi tutustua kokonaisuudessaan Auto Bild Suomi -lehden numerossa 17/2013.

Hoppee ei oo häppee Rallicrossin kauden 2013 viimeinen osakilpailu kaasuteltiin Honkajoella Pesämäen radalla elokuun lopussa. SRCsarjan SM-hopean Volkswagen Sciroccollaan sinetöi Peter Helenius Joni-Pekka Rajalan viedessä kultaa.

– Ehkä on hyvä, että ensi kaudelle jäi vielä jotain parannettavaa. Pysyy motivaatio korkealla, tyytyväinen hopeamitalisti myhäili maalissa.

– Auto on jo todella nopea, mutta hihaan on kauden aikana kertynyt pakka ideoita, joilla Scirocco saadaan todella lentämään. Kauteen 2014 lähdetään huippuunsa viritetyllä kalustolla, upealla tiimillä

ja tavoitteena vain korkeimmat pisteet.

Rallicross on rallin ja rata-autoilun vauhdikas yhdistelmä, jossa on yhdistetty tehokkaat autot, näyttävät ajolinjat ja kamppailulajin parhaat ominaisuudet.

Rallicrossissa ajetaan yhteislähtöjä, ja lajille ominainen tasainen kamppailu takaa, että sijoituksista ajetaan tiukasti maaliin saakka.

Volkswagen oli kaudella 2013 FINRace- ja Rallicross-SM-sarjojen virallinen automerkki. Volkswagen Scirocco, Caddy, Amarok ja Transporter nähtiin kauden aikana kilpailutapahtumien johto-, turvaja lääkintätehtävissä.

Vo l k s w a g e n 5

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 5

31.10.2013 14.15

Lähivaloissa

Uutisia meiltä ja maailmalta

KOHTI UNELMAA Nuori kuljettajalupaus Karoliina Leppihalme on askeleen lähempänä unelmaansa. 20-vuotias V1600-luokan SM-sarjassa kunnostautunut parkanolainen on valittu niiden kymmenen kansainvälisen naiskuljettajan joukkoon, jotka karsivat marraskuussa Oscherslebenin radalla Volkswagen Motorsportin ensi kauden kuljettajasopimuksesta Saksassa ajettavaan Volkswagen Scirocco R-Cupiin.

Järjestelmän takana on kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n naiskomitea, joka Michele Moutonin johdolla haluaa edistää naiskuljettajien uraa autourheilussa. Scirocco R-Cupia ajetaan maakaasukäyttöisillä Sciroccoilla.

Volkswagen-konserni Dow Jonesin kestävän kehityksen indekseihin Volkswagen-konserni on valittu ensimmäisen kerran autonvalmistajien vastuullisimmaksi yritykseksi Dow Jonesin kestävän kehityksen indekseihin (DJSI). Yritykset valitaan DJSI-indekseihin RobecoSAMin tekemän vastuullisuusarvioinnin perusteella. Laajassa analyysissä tutkitaan yritysten taloudellista, sosiaalista ja ympäristövastuuta. Vastuullisuusarvioinnissa tutkittiin 31 autonvalmistajaa, joista seitsemän oli eurooppalaisia. Volkswagen-konserni sai täydet pisteet mm. ympäristöjohtamismallista ja riskienhallinnasta.

Volkswagen-konserni nousi myös päästötavoitteiltaan 10 parhaimman pörssinoteeratun Global 500 -yrityksen joukkoon Carbon Disclosure Projects (CDP) Global 500 Climate Change 2013 -raportissa. Raportissa on kaksi maailman 500 suurinta yritystä vertailevaa johtajuusindeksiä: Climate Performance Leadership Index (CPLI) kuvaa onnistumista päästöjen vähentämisessä ja sitä, kuinka ilmastoasiat on huomioitu strategiassa. Climate Disclosure Leadership Index (CDLI) puolestaan kuvaa päästöraportoinnin laatua ja kattavuutta. Volkswagen-konserni on mukana molemmissa indekseissä.

10 parhaiten sijoittuneiden listalla on viisi autonvalmistajaa.

6

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 6

31.10.2013 14.15

Palkinto täydellisestä työstä Volkswagenin ensimmäinen kausi ralliautoilun MM-sarjassa tuotti historiallisen tuplamestaruuden.

Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen Motorsport

R

allikuljettaja Sébastien Ogier ja Volkswagen Polo R WRC ovat olleet lyömätön yhdistelmä kaudella 2013. Ralliautoilu sai lähes vuosikymmenen tauon jälkeen uuden maailmanmestarin, kun Ogier ylsi mestaruuden varmistaneessa Ranskan MM-osakilpailussa kauden seitsemänteen osakilpailuvoittoonsa. Volkswagen varmisti myös valmistajien MM-tittelin kolme viikkoa myöhemmin kaksoisvoitolla Espanjan rallissa.

Volkswagenin teknisestä kehityksestä vastaavan hallituksen jäsen Heinz-Jakob Neusser sekä hänen edeltäjänsä, Volkswagenin WRC-projektin isä ja nykyisin Audin teknisestä kehityksestä vastaavan hallituksen jäsen Ulrich Hackenberg, olivat Ranskassa todistamassa historiallista tapahtumaa. Koskaan aiemmin ralliautoilun historiassa yksikään autovalmistaja ei ole pystynyt voittamaan tulokaskaudellaan maailmanmestaruutta.

– Mestaruuden voittaminen oli minulle uskomattoman tunteellinen hetki. Olen äärimmäisen tyytyväinen siitä, että sain olla paikanpäällä todis-

tamassa Sébastien Ogierin sekä Volkswagenin ensimmäistä maailmanmestaruutta ensimmäisenä mahdollisena vuonna. Kiitos mestaruudesta kuuluu uskomattomalle tiimille, joka on tehnyt koko kauden täydellistä työtä, Neusser viestitti.

Kiitos mestaruudesta kuuluu uskomattomalle tiimille.

WRC-projektin isä iloitsi Myös Volkswagenin WRC-projektin isä Hackenberg oli mestaruudesta iloisen ylpeä.

– Ralliprojekti, jonka käynnistimme reilut kaksi vuotta sitten, tuotti ensimmäisenä mahdollisena vuonna palkinnon. Voimme olla ylpeitä tästä. Kun samana viikonloppuna Volkswagen voitti rallin maailmanmestaruuden ja Audi varmisti vakioautojen DTM-sarjan mestaruuden, kyseessä oli Volkswagen Groupin menestyksekkäin yksittäinen viikonloppu moottoriurheilun saralla.

Mestaruuden lisäksi Ogier ajoi Ranskassa historiaa katkaisemalla Citroënin vuonna 2005 alkaneen voittokulun MM-tason asfalttiralleissa.

Maailmanmestaruus vahvistetaan FIA:n toimesta myöhemmin.

Yltääkö Latvala hattutemppuun Walesissa?

Volkswagen Motorsportin suomalaiskuljettaja Jari-Matti Latvala on nauttinut Polo R WRC:n suorituskyvystä.

– Vaikka asfalttiajoni on mennyt viime vuosina eteenpäin, kisoissa on kuitenkin tullut pikkuvirheitä ja ulosajoja. Lokakuussa Ranskassa ajoin yhden urani parhaimmista MM-ralleista. Pystyin kontrolloimaan vauhtia koko ajan. Ajoin täysin virheettömän kisan. Se teki hyvää itseluottamukselleni, Latvala iloitsi.

Volkswagen Motorsportin 28-vuotiaalla suomalaiskuljettajalla on mahdollisuus yltää kauden päättävässä Iso-Britannian Walesin MM-rallissa MM-hopeaan tai -pronssiin. Latvalalla on Walesista hyviä muistoja.

Latvalan MM-ralliura käynnistyi kyseisestä rallista 17-vuotiaana 2002, ja hän on voittanut sen yhdessä Miikka Anttilan kanssa kahtena edellisenä vuonna (2011–2012).

Ranskan ralli

1 248 kokonaispituus, km

Reitin piirteet 0

100 %

100 % ASFALTTITIE 0 % SORATIE 65 % VAIKEUSTASO 85 % NOPEUS

Korkeuserot

122 m

1 159 m

korkeus merenpinnasta

312,14 erikoiskokeita, km Avainsanat

Vaihteleva Hyvin organisoitu Erikoiskokeet, km

4,55 34,34 LYHIN ERIKOISKOE Strasbourg

PISIN ERIKOISKOE Pays d‘ormont

Kuljettajien maailmanmestaruus ratkesi Ranskan rallissa.

Tallimestaruus Espanjassa.

Vo l k s w a g e n 7

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 7

31.10.2013 14.15

VOLKSWAGEN-NELIVEDOT

8

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 8

31.10.2013 14.15

Lehtimiehen neliveto R Länsi-Uusimaa-lehden päätoimittaja Jaakko Puomila uskoo paikallisuutisiin – ja nelivetoiseen Volkswagen Tiguaniin.

Teksti ja Kuvat: Marko Mäkinen

uskan värisävyt kuvaavat hyvin suo suomalaisen sanomalehtialan nykytilaa: Sähköisen median puristuksessa val valtakunnallisilla toimijoilla levikkivärit haalistuvat, kun vahvasti paikkakunnan uu uutistarjontaan panostavilla paikallislehdillä värit pysyttelevät kirkkaampina.

Suomen Lehtiyhtymä -konserniin kuuluvan Länsi-Uusimaa-lehden päätoimittaja Jaakko Puomila sanoo, että Lohjalla ja sen lähikuntien alueella kuudesti viikossa ilmestyvän paikallislehden vahvuus mediamurroksessa onkin juuri sisällön korostettu paikallisuus ja yhteisöllisyys.

– Kaikki tietävät, että lehtialalla menee huonosti. Syitä on monia, kuten sähköisen median nousu ja tilaushintojen arvonlisä-

Vo l k s w a g e n 9

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 9

31.10.2013 14.15

UUSI VOLKSWAGEN-NELIVEDOT GOLF VARIANT

”Nelivedolla olisimme päässeet mäen ylös, etuvetoisella emme.”

tapahtunut, mutta tuolloin päätin, että jos mökille pitää talvellakin päästä, tarvitsemme nelivetoauton.

Vahva vetoauto vero, mutta suurin asia on ollut kaupan rakenteen muutos, Puomila sanoo.

– Kun se muuttui, ilmoitusten määrä lehdissä väheni samassa suhteessa kuin ilmoittajilta asiakkaat. Uskomme silti, että pärjäämme jatkossakin paikallisuutisiin panostamalla, koska niitä ei alueella tee kukaan muu kuin me.

Neliveto tuo suorituskykyä Työ lehtikonsernin palveluksessa teettää Puomilalle noin 40 000 kilometrin edestä ajo-

kilometrejä vuosittain. Hänen nykyinen Volkswagen Tiguaninsa on vuoden vanha, ja kolme edellistäkin autoa olivat nelivetoisia.

– Olen ajanut nelivetoautoilla 12 vuotta. Ensimmäinen niistä oli Volkswagen Passat ja kaksi viimeisintä automaattivaihteisia Tiguaneja.

Puomila kertoo ostaneensa ensimmäisen Tiguanin heti automallin ensimmäisestä Suomeen saapuneesta erästä. Nelivetoautoon hän päätyi itsekkäistä syistä.

– Hankimme mökin saaresta, jonka venevalkamaan johtavan tien kolme viimeistä kilometriä ovat yksityistietä. Rannan muutamaa sataa metriä lukuun ottamatta tie on hyvin hoidettu, Puomila kertoo.

– Päätös nelivetoautoon kypsyi, kun olimme talvikelillä luistelleet kyseisellä tiellä erään ylämäen etuvetoisella autolla takaperin alas. Nelivedolla olisimme päässeet mäen ylös, etuvetoisella emme. Mitään vakavaa ei

– Tiguan on vahva vetoauto, Jaakko Puomila sanoo.

10

Puomila kertoo huomioineensa nopeasti nelivedon hyödyt myös normaaliajossa. Hän ajaa pääasiassa Turun ja Tuusulan väylillä sekä Kehä III:lla.

– Talviaikaan jonossa ajaminen ja liikkeellelähdöt sujuvat nelivedolla vaivattomammin.

Puomila kuvailee Tiguania tukevaksi ja jämäkäksi autoksi ajaa. Häntä miellyttää myös Tiguanin ohjaamon korkeus.

– Pari vuotta sitten jalkani oli kipsissä. Tiguaniin oli helppo istua, ja automaattivaihteiston turvin pystyin ajamaan normaalisti.

Tiguan on osoittautunut myös vahvaksi ja käteväksi vetoautoksi. Puomila osti muutama vuosi sitten mökille mönkijän ja jäi sillä lumihankeen jumiin.

– En saanut sitä millään irti lumesta, kunnes tajusin, että Tiguan on lähellä. Kiinnitin auton vetokoukkuun pitkän köyden ja sain vedettyä mönkijän lumesta kovalle maalle, hän kertoo.

– Onneksi kukaan ei ollut näkemässä, sillä se oli varmasti aika naurettavan näköinen tilanne: Humanisti päätoimittaja vetää nelivetoautollaan mönkijäänsä irti umpihangesta.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 10

31.10.2013 14.16

Neliveto auttaa ympäri vuoden

Aktiivinen autoilija tarvitsee kulkuvälineen, jolla on kyky liikkua vaikeissakin olosuhteissa – kaikkina neljänä vuodenaikana.

Nelivetoisen Volkswagen 4MOTIONin hyödyt ovat tunnustettuja.

N

eliveto tarjoaa etenkin talvella erinomaisen pidon ja tekee autoilusta helpompaa, käytännöllisempää ja turvallisempaa. Volkswagen 4MOTION -kuljettaja on varmasti löytänyt viime talvien lumimyrskyjen keskellä itselleen useita pysäköintiruutuja, jonne ei kaksivetoisella autolla olisi ollut asiaa.

Nelivedosta on hyötyä erilaisissa keliolosuhteissa ja tiepinnoilla – niin sorateillä, märällä asfaltilla kuin loskakelissäkin. Kesällä nelivedon etuja on parempi kiihtyvyys ja pito.

Moottorijarrutuksessa nelivetoisuus jakaa tasaisesti pitoa jokaiselle pyörälle.

Vakaa vetokyky Myös perävaunun vetäminen sujuu nelivedolla vakaasti, sillä älykäs 4MOTION tarjoaa väkevän vetovoiman. Nelivetomallien sallitut perävaunumassat ovatkin kaksivetoisia autoja suuremmat, koska neliveto tarjoaa paremman ja vakaamman vetokyvyn kaksivetoiseen verrattuna.

5%

Hankala ajokeli, yllättävä sivutuuli metsäosuudelta aukealle ajaessa tai muiden autoilijoiden käyttäytyminen tiellä voivat joskus saattaa perävaunua vetävän vaikeuksiin.

Näissä tapauksissa ESC-ajonvakautusjärjestelmä tunnistaa ajotilanteen ja vakauttaa yhdistelmän liikkeet käyttäen hyödykseen myös 4MOTION-järjestelmää.

Volkswagen Golfissa, Passatissa ja Tiguanissa sekä Caddyssä ja Transporterissa käytettävässä Haldex-kytkimellä toteutetussa 4MOTION-nelivedossa on hienoa myös se, ettei järjestelmä tee esimerkiksi ahtaassa pysäköintihallissa autosta kankeaa käänneltävää, vaan auto on yhtä ketterä kuin normaali etuvetoinen. Normaaliajossa taka-akselille välittyy koko ajan 5–10 prosenttia voimaa, ja se tekee auton ajamisesta vakaampaa urissa, kovassa sivutuulessa ja sateella. Älykkäästi tilanteen mukaan toimiva 4MOTION-neliveto tuo nelivedon hyödyt automaattisesti kuljettajan käyttöön – aina, kun niitä tarvitaan.

Nelivedosta on hyötyä erilaisissa keliolosuhteissa ja tienpinnoilla.

10%

Normaaliajossa Haldex-kytkimellä varustettu 4MOTION-neliveto välittää auton taka-akselille koko ajan 5–10 prosenttia voimaa. Tämä tekee autosta vakaamman ajettavan urissa, sivutuulessa ja sateella.

Vo l k s w a g e n 1 1

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 11

31.10.2013 14.16

VOLKSWAGEN-NELIVEDOT

Neljä vetävää pyörää – monta tekniikkaa

Volkswagen käyttää nelivedoissaan erilaisia tekniikoita riippuen auton käyttötarkoituksesta.

Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen

HALDEX

4MOTION Haldex-kytkimellä VOLKSWAGENIN yleisin 4MOTION-nelivetotekniikka perustuu sähköhydraulisella ohjauksella varustettuun uusimman sukupolven Haldex-kytkimeen, joka on jatkuvasti yhteydessä auton muihin ohjausjärjestelmiin, ajosensoreihin, moottoriin ja vaihteistoon. Kooltaan varsin kompakti Haldexkytkin on asennettu poikittaismoottorillisiin malleihin Golf, Passat, CC, Sharan, Tiguan, Caddy ja Transporter. Haldexin etuna on se, että järjestelmä saadaan ohjelmoitua tarkalleen halutun kaltaiseksi. Se toimii siten, että sähköpumppu tekee paineen, jolla lamellikytkin puristetaan yhteen. Ulko- ja sisälamellit yhdistyvät, jolloin käytössä on automaattisella kytkennällä toimiva neli-

veto, joka siirtää portaattomasti vääntömomenttia taka-akselille pyörien vetokyvyn ja luiston mukaan.

Järjestelmä mahdollistaa mm. liikkeellelähdön ennakoinnin, jolloin voimaa välittyy taka-akselillekin ilman viivettä. 4MOTIONjärjestelmä pystyy tarvittaessa sekunnin murtoosassa korjaamaan auton liikkeen sekä pidon heikkenemisen millä tahansa pyörällä. Kuivalla tiellä ajettaessa auto käyttäytyy etuvetoisen tavoin, mutta äkilliset muutokset olosuhteissa aktivoivat järjestelmän välittömästi. Haldexkytkin toimii täydellisessä sopusoinnussa lukkiutumattomien jarrujen (ABS), luistoneston (ASR), elektronisen tasauspyörästön lukituksen (EDS) ja ajonvakausjärjestelmän kanssa.

Amarokeissa on aina vakiovarusteena myös kytkettävä takatasauspyörästön lukko.

12

TORSEN

4MOTION Torsen-tasauspyörästöllä VOLKSWAGENIN pitkittäismoottorimalleissa on käytössä Torsen-tasauspyörästöön perustuva nelivetotekniikka, joka säätää moottorin voimaa akselien välillä sen mukaan, kuinka hyvin renkaat pitävät. Periaate on se, että paremmin pitävät renkaat saavat enemmän voimaa kuin vähemmän pitävät. Järjestelmä reagoi tehokkaasti pienimpiinkin

etu- ja taka-akselin vetokyvyn eroihin.

Normaalitilanteessa voima jakautuu etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40/60. Tarvittaessa Torsen-tasauspyörästö muuttaa voimanjakoa 40 prosenttia etu- ja taka-akseleiden välillä – portaattomasti ja ilman viivettä.

Torsen-tasauspyörästöön perustuva neliveto-

tekniikka on käytössä Volkswagen Phaetonissa, Touaregissa ja Amarokissa, joiden moottoreissa on lisäksi hurja vääntö.

Amarokeissa on aina vakiovarusteena myös kytkettävä takatasauspyörästön lukko. Torsenin etuna on tehokkuuden ohella luotettavuus, sillä mekaaninen rakenne kestää väsymättä suuriakin vääntömomentteja.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 12

31.10.2013 14.16

4XMOTION 4XMOTION

maasto-ominaisuudet.

Kuljettaja lukitsee tarvittaessa tasauspyörästön lukot keskikonsolista kiertokytkimestä, jonka jälkeen käytössä on sadan prosentin (45 astetta) nousukyky sekä mak-

simaalinen vetovoima pienemmissä nopeuksissa ja todella haastavissa ajo-olosuhteissa.

4XMOTION-järjestelmä on saatavissa Volkswagen Touaregiin.

ACHLEITNER Crafter 4MOTION

by Achleitner

CRAFTERIN nelivetoversiot tehdään kovaan käyttöön.

Jatkuvatoiminen neliveto jakaa voiman tasan etu- ja taka-akseleiden kesken, ja työtehtäviä helpottaa myös alennusvaihteisto, joka mahdollistaa etenemisen aivan ryömintänopeudella. Lisää maastokelpoisuutta tuovat vakiovarustukseen sisältyvät lukittava keskitasauspyörästö sekä takatasauspyörästö.

Lisävarusteena on vielä saatavana etutasauspyörästön lukko, jolloin todella pahoissa maasto-olosuhteissa auton kaikki pyörät saadaan pyörimään samalla nopeudella.

OFFROAD

4MOTION OFFROAD AMAROK 4MOTION OFFROAD -järjestelmässä on mahdollisuus valita kaksivedon ja kiinteän nelivedon välillä. Nelivedon ollessa kytkettynä jakovaihteisto jakaa moottorin voiman kiinteästi suhteessa 50/50 etu- ja takaakselin kesken. Kytkettävä 4MOTION-neliveto sisältää myös vaikeassa maastossa ja jyrkissä nousuissa etenemiskykyä tehostavan

alennusvaihteiston, kytkettävän takatasauspyörästön lukon, mäkilähtöavustimen, alamäkihidastimen, ylämäkiavustimen sekä maastokäyttöön suunnitellun ajonvakautusjärjestelmän, Offroad ESC:n, jonka avulla mm. jarrutusmatka maastossa lyhenee merkittävästi.

Järjestelmä parantaa oleellisesti auton liikkuvuutta, ja se soveltuu

erityisesti vaikeakulkuisiin maastoihin sekä hankaliin keliolosuhteisiin. Tarvittaessa auton voi kytkeä myös takavetoiseksi, jolloin ESC-ajonvakautusjärjestelmä pysyy aktiivisena käytössä. Tämä 4MOTION OFFROAD -nelivetojärjestelmä on saatavissa ainoastaan Volkswagen Amarok -malliin.

Kuva: Marko Mäkinen

TOUAREGIN 4XMOTION tarjoaa jatkuvatoimisen nelivedon jakovaihteistolla. Alennusvaihteisto yhdistettynä sähköisesti lukittaviin keski- ja takatasauspyörästöihin mahdollistaa erinomaiset

Maasto-ominaisuudet napin painalluksella KAIKISSA Volkswagen 4MOTION -malleissa on vakiona ajonvakautusjärjestelmä, joka sisältää hätäjarrutusassistentin, elektronisen tasauspyörästönlukituksen (EDS) sekä ASR-vetoluistonrajoituksen.

Lisäksi Volkswagen Tiguan Track & Style, Passat Variant Alltrack, Touareg 4MOTION ja 4XMOTION-malleissa sekä Amarokissa kuljettaja voi napin painalluksella ottaa käyttöönsä erityisen maastoajo-ohjelman, joka helpottaa ajamista vaativissakin paikoissa.

Kun ohjelman kytkee päälle, järjestelmä muuttaa mm. kaasupolkimen asetuksia niin, että kaasun ja vääntömomentin annostelu on helpompaa: polkimen täysi liikematka vastaa noin neljäsosaa normaalista. Sen lisäksi jarrujen ABSPlus-järjestelmä lyhentää jarrutusmatkaa löysällä pinnalla, antaen renkaiden lukkiutua enemmän täysjarrutuksessa, ja mukautettu sähköinen tasauspyörästön lukitus (EDS) reagoi normaalia herkemmin pyörintänopeuseroihin ja nopeuttaa vetokyvyn siirtymistä pitäville pyörille.

Jyrkissä mäissä järjestelmään kuuluva alamäkihidastin pitää vauhdin vakaana ja auton ajettavana. Hidastimen ylläpitämä nopeus riippuu valitusta vaihteesta ja saapumisnopeudesta alamäkeen. Nopeuden säätely tapahtuu kaikkiin pyöriin kohdistuvan kontrolloidun jarrutuksen avulla.

Myös DSG- ja Tiptronic-automaattivaihteistojen vaihteiden käyttö on järjestelmässä optimoitu maastoajoa varten. Manuaalivaihteisessa autossa järjestelmään on rakennettu liikkeellelähtöä varten avustin, joka pitää moottorin kierrosluvun optimaalisena ja annostelee kytkimen nostamisen jälkeen vääntömomenttia niin, että eteneminen on tehokasta.

Vo l k s w a g e n 1 3

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 13

31.10.2013 14.16

12 Toni Lydman pelasi NHL:ssä 12 kautta.

Puolustaja vapaana Jääkiekkoilija Toni Lydman, 36, lopetti keväällä komean NHL-uransa ja aloitti syksyllä televisiokommentaattorina. Arvostettu puolustaja saattaa kuitenkin palata kaukaloon.

Teksti: Pietari Peutere Kuva: Heikki Tuuli

14

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 14

31.10.2013 14.16

Urheilu

Elämä

Lopetit keväällä pitkän NHL-urasi ja muutit perheesi kanssa Kaliforniasta Espooseen.

Miksi päätit lopettaa juuri tänä vuonna?

Jos Anaheim olisi tarjonnut kauden jälkeen nopeasti jatkosopimusta, olisin todennäköisesti jäänyt. Mutta aikaa kului ja aloin miettiä, että nyt olisi hyvä aika lopettaa. Tarjouksia olisi tullut muilta NHL-seuroilta, mutta olimme perheen kanssa päättäneet, ettemme enää muuta Pohjois-Amerikan sisällä. Minulla on 12- ja 8-vuotiaat tytöt, joille muuttaminen olisi ollut raskasta. Täällä Suomessa heillä on kaveripohjaa, kun olemme viettäneet kesät Suomessa.

Työskentelet nykyisin kommentaattorina Nelonen Pron liigalähetyksissä. Jännittävätkö suorat lähetykset enemmän kuin ottelut pelaajana?

Ensimmäinen lähetys oli aika paha. Lähdin mukaan osittain sen takia, että minulla on aina ollut esiintymiskammo. Ajattelin, että pääsisin siitä eroon tällä tavalla. Studiossa on kuitenkin ollut todella rento meininki.

Oletko varma, että lopettamispäätös pitää?

En ole edes julkisesti myöntänyt, että pelihommat olisivat lopullisesti paketissa – esimerkiksi Suomessa. Paluu vaikuttaa kuitenkin epätodennäköiseltä, mutta katsotaan, kun kausi etenee pidemmälle.

Mitä kaipaat eniten peliuraltasi?

Pukukoppimeininkiä ja joukkueen yhteishenkeä. 20 jätkää heittää toinen toistaan tyhmempiä juttuja. Se piristää kummasti työpäivää.

Olet pelannut finaaleissa NHL:ssä, olympialaisissa, maailmancupissa, MM-kisoissa ja SM-liigassa. Mikä näistä on ollut mieleenpainuvin kokemus?

Torinon olympialaiset. Vaikka hävisimme finaalin, joukkueen peli kulki – ja jääkiekko oli hauskaa.

Soitat kitaraa heavy metal -bändissä Mononen. Kaukalossa pidit pelin melko simppelinä, mutta nähdäänkö sinulta kitaran varressa pitkiä sooloja?

Hah. Ei todellakaan. Toimintani kitaran kanssa ei edes täytä soittamisen kriteerejä.

Kädet eivät toimi edes sitä vähää kuin mailan kanssa. Mutta soittaminen on hauskaa.

Pelasit NHL:ssä yhteensä 12 kautta Calgaryssä, Buffalossa ja Anaheimissa. Et ole ollut kovin paljon julkisuudessa suhteessa komeaan peliuraasi. Onko se ollut tietoinen valinta?

Ehkä – median puolelta. En ehkä ole Suomen kiinnostavin kiekkopersoona, joten haastattelupyyntöjä ei ole paljon tullut. Ja kun pelasin, en jaksanut antaa haastatteluja muusta kuin jääkiekosta. On ollut ihan kivaa, että olen saanut olla rauhassa.

Autot Hankit syksyllä Volkswagen Touaregin.

Miksi juuri sellaisen?

Kävin moikkaamassa vanhaa tuttua Volkswagen Center Airportissa ja sain samalla Touaregin koeajoon. Se on siisti ja turvallinen auto, jolla on mukava ajaa. Tykkään kovasti. Siinä on kaikki tarvittava peruutuskameroista ja muista vempeleistä lähtien.

Mitä mieltä olet joukkuetoverisi Teemu Selänteen valtavasta autokokoelmasta?

Hieno kokoelmahan se on, mutten välttämättä itse haluaisi, koska en osaa roplata autoja.

Teemulla on joitain hienoja klassikkoja, joilla on varmasti kivaa ajaa Kalifornian lämmössä.

Sinut tunnettiin jääkiekkopuolustajana ronskista pelityylistä. Rymisteletkö myös liikenteessä?

Hah, hah. En näkisi siinä juurikaan yhtäläisyyksiä. Olen aika rauhallinen kuski, ja lapset ovat usein kyydissä, joten turvallisuus on tärkeää. Jos haluaisin ajaa samalla tyylillä kuin pelasin, minulla pitäisi olla jokamiesluokan auto ja hillittömät puskurit.

Touareg on siisti ja turvallinen auto, jolla on mukava ajaa.

Vo l k s w a g e n 1 5

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 15

31.10.2013 14.17

Viimeinen matka

1. Lopun alku

Mitä tapahtuu sen jälkeen, kun autoilija jättää lopulliset jäähyväiset autolleen? Kurkistamme kierrätyksen nykytilaan ja tulevaisuuteen.

Teksti: Stefan Kesselhut Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvitus: KircherBurhardt Infografik

A

utojen kierrätys on kehittynyt suurin harppauksin. Vielä ei kuitenkaan olla niin pitkällä, että vanhan ajokin voisi työntää koneeseen, joka suoltaisi ulos metallit, muovit ja kumit siististi eroteltuina.

Lutz Zur-Lage ja muut autovanhusten kierrätyksestä Volkswagenilla vastaavat asiantuntijat työskentelevät tiiviisti tulevaisuuden kierrätysteemojen parissa kehittämällä uusille malleille kierrätysmenetelmiä, vaikka auton viimeinen matka on edessä vasta vuosikymmenien päässä.

EU:n uuden lainsäädännön mukaan 95 prosenttia nykyautojen materiaaleista on

16

kierrätettävä vuoteen 2015 mennessä.

– Kierrätettävyys otetaan uusien malliemme suunnittelussa huomioon jo heti tuotesuunnittelun alkuvaiheessa, Lutz Zur-Lage toteaa.

Hyvä esimerkki tulevaan tähtäävästä suunnittelusta ovat sähköautot. Suurimmassa osassa nykyisistä sähköautoista käytetään akkuja, jotka sisältävät arvokasta raaka-ainetta litiumia. 15 tai 20 vuoden päästä nämä autot seisovat elinkaarensa päässä kierrätyslaitoksen pihalla. Akkujen ja litiumin kierrätystä ja uudelleen käyttöä varten tarvitaan silloin testattuja ja turvallisia jatkojalostusmenetelmiä.

Yhdessä Braunschweigin teknillisen korkeakoulun kaltaisten yhteistyökumppanei-

Volkswagen ei kierrätä autojaan itse vaan tekee yhteistyötä sertifioitujen yhteistyötahojen kanssa.

Suomessa käytöstä poistettavat autot päätyvät kierrätykseen Suomen Autokierrätys Oy:n virallisten yhteistyökumppaneiden kautta maksuttomasti. Vastaanottopisteitä on runsaat 250 eri puolilla maata. Viime vuonna Suomessa kirjoitettiin runsaat 65 000 romutustodistusta. www.suomenautokierratys.fi

den kanssa Volkswagen kehittää litiumin kierrätykseen liittyviä tekniikoita tulevaisuutta varten.

Volkswagenilla on jo nyt käytössään mekaaninen VW-SiCon-prosessi, joka erottelee kierrätyksessä metallia sisältämättömät aineosat, jotka muutoin päätyisivät kaatopaikalle.

Pienitty, eroteltu ja lajiteltu materiaali voidaan käyttää uudelleen. Jäte toimii näin raaka-ainelähteenä.

Menetelmän avulla 95 prosenttia vanhojen autojen materiaaleista voidaan saada taloudellisesti uudelleen käyttöön. VW-SiConmenetelmälle on muun muassa myönnetty EU-komission ympäristöpalkinto.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 16

31.10.2013 14.17

AIRBA G

2. Uusiokäyttöön menevät osat poistetaan Ennen auton päätymistä murskaamoon siitä poistetaan osat, jotka voidaan käyttää uudelleen. Tällaisia ovat esimerkiksi valot ja peilit. Myös renkaat ja vanteet irrotetaan, ja kaikki turvatyynyt poistetaan.

Seuraavaksi autosta tyhjennetään kaikki nesteet. Katalysaattorit kuuluvat myös irrotettaviin osiin – sisältäväthän ne arvokkaita jalometalleja kuten platinaa ja palladiumia. Seuraavaksi auto siirtyy murskaamoon.

alkaa viimeinen matka 4. Nyt Murskainlaitoksessa auto murskataan pieniksi paloiksi.

painaa 3. Prässi auton kasaan

Murskaamossa auto litistetään ensin kasaan monen tonnin painolla. Näin sitä on helpompi käsitellä ja saattaa murskaimen nieltäväksi.

Vo l k s w a g e n 1 7

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 17

31.10.2013 14.17

Tämäkö tuli autostani?

Vanhasta autosta voidaan valmistaa yllättäviä esineitä.

Koruja: Katalysaattorista saatava platina kokee uuden tulemisen kimaltavana koruna.

viimeistä 5. Hyötykäyttöön hippua myöten

Murskaimen pienimästä massasta erotellaan seuraavaksi eri menetelmin teräs, kupari, alumiini, lasit, muovi jne. tarkasti erilleen uudelleen jalostettavaksi.

Viidennen sukupolven Golf sisältää: 840 kg

ferriittisiä metalleja esim. terästä

24 kg

ei-ferriittisiä metalleja kuten kuparia ja pronssia

Rakennuksia: Teräs päätyy teräspalkkeihin rakennuksille ja siltoihin sekä myös osittain auton uudeksi teräspelliksi.

62 kg

muita materiaaleja

6. Uudelle matkalle

Murskaamosta saatava teräs voidaan sulattaa terästehtaassa uudelleen raakaaineeksi autonvalmistukseen. Yli kolmannes eri Volkswagen-mallien painosta sisältää tällä hetkellä tällaisia uudelleenjalostettuja materiaaleja.

76 kg

kuituja

81 kg

muoveja

140 kg

kevytmetalleja kuten alumiinia ja magnesiumia

Yhteiskuntavastuuraportti 2012: Kasvun, talouden ja vastuun vuoropuhelu Yhteiskuntavastuu on suuressa roolissa. Volkswagen panostaa vahvasti uusiin innovaatioihin vastuullisen liikkumisen edistämiseksi.

Esimerkkeinä: Vähemmän energiaa: Vuoteen 2018 mennessä tulee tuotannossa kuluttaa 25 prosenttia vähemmän energiaa kuin vuonna 2010.

18

Viime vuosina energiankulutus henkilö- ja pakettiautojen valmistuksessa on pudonnut jo noin 13 prosenttia.

Vähemmän päästöjä: Volkswagen-konsernin mallistossa on tällä hetkellä 302 mallia, joiden CO2-päästöt ovat alle Vähemmän painoa: Uusi 120 g/km, 50 mallia, joiden CO2-päästöt Golf painaa jopa sata ovat alle 100 g/km ja kiloa vähemmän kuin 23 mallia, joiden CO2edeltäjämalli. Mootpäästöt ovat alle 95 torityypistä riippuen uusi Golf kuluttaa myös g/km. Konserni on sitoutunut laskemaan jopa 23 prosenttia vähemmän. koko mallistonsa kes-

Kotitalouskoneita: Kierrätetystä alumiinista syntyy mm. kotitalouskoneiden kuoria ja sylinterinkansia.

kimääräiset CO2päästöarvot Euroopassa lukemaan 95 g/km vuoteen 2020 mennessä.

Mattoja: Vanhoista renkaista voidaan valmistaa esimerkiksi kumimattoja urheilupaikoille.

P k

Enemmän uusiutuvaa: Vuoteen 2016 mennessä Volkswagen investoi 600 miljoonaa euroa uusiutuvaan energiaan.

*

Lisää aiheesta: www. nachhaltigkeitsbericht2012. volkswagenag.com

S C

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 18

V m m S L

31.10.2013 14.17

TIIMIN MESTARILLINEN TAIDONNÄYTE.

VOLKSWAGEN ON RALLIN MAAILMANMESTARI* 2013.

Volkswagen yllätti kaikki voittamalla ensimmäisellä kaudellaan rallin maailmanmestaruuden. Onnittelut koko Polo WRC -tiimille. Jos haluat päästä käsiksi tähän mestarilliseen, odotukset ylittävään menestysmalliin, tutustu Polo Editioniin.

Se on sydämeltään tämä sama, kestämään ja voittamaan luotu Polo.

Lue lisää volkswagen.fi/wrc Polo Edition svh alk.: autoveroton hinta 13.290 €, arvioitu autovero1 3.371,25 €, kokonaishinta 16.661,25 € *Maailmanmestaruus vahvistetaan FIA:n toimesta myöhemmin.

WORLD RALLY CHAMPIONS * 2013 Suositusvähittäishinnasto 8.10.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. 1)CO2-päästöllä 128 g/km. Yhdistelmäkulutus 3,4–5,9 l/km.

CO2 -päästöt 89–138 g/km.

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 19

31.10.2013 14.17

Uusin Golf – Sportsvan SEITSEMÄNNEN sukupolven Golfista nähtiin taas uusi malliversio, tällä kertaa tila-auton muodossa. Virallisesti kyseessä on vielä tutkielma, ja tuotantoversio esitellään ensi keväänä.

Sportsvan rakentuu luonnollisesti samalle kevytrakenteiselle modulaariselle rakenteelle kuin sisarensa. Sportsvan on 8,3 senttiä 5-ovista Golfia pidempi ja samalla Variantia 22,4 senttiä lyhyempi. Korkeusero 5-oviseen Golfiin on 12,6 senttiä. Venähtäneet mitat ovat kasvattaneet tavaratilan 498-litraiseksi, mikä on 118 litraa enemmän kuin Golfissa. Toinen merkittävä ero

Golfiin on 18 sentin säätövaroilla liikuteltavat takaistuimet. Kun ne ovat etummaisissa asennoissaan, tavaratila vetää jopa 585 litraa.

Takaistuimet kaadettuna tavaratilaa on peräti 1 512 litraa. Kaikki moottorit täyttävät EU-6-päästövaatimukset. Ahdettuja bensiinimoottoreita on neljä: tehoa niissä on 63 kw (85 hv), 81 kW (110 hv), 92 kW (125 hv) ja 110 kW (150 hv). Dieselvaihtoehtoja on kaksi: teho joko 81 kW (110 hv) tai 110 kW (150 hv). Taloudellisin versio on 1.6 TDI BlueMotion, jonka yhdistetty EU-kulutus on vain 3,7 l/100 km eli hiilidioksidipäästöjä syntyy 95 g/km.

Katseet kohti tulevaa Volkswagenin tähdet loistivat laajalla rintamalla vuoden tärkeimmässä autonäyttelyssä – Frankfurtissa.

Teksti ja kuvat: Vesa Eskola

20

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 20

31.10.2013 14.17

e-load-up!: hiljainen jakaja YKSI FRANKFURTIN mielenkiintoisimpia konseptiautoja oli tavara-autoksi muunneltu sähkö-up! Auton moottori ja akusto ovat samat kuin syksyllä Saksassa myyntiin tulevassa e-up!-versiossa. Takapenkkien poistaminen on kasvattanut tavaratilan 951 litraan.

Laajennettuna tavaraa mahtuu kyytiin jo yli 1 400 litraa. Se on enemmän kuin riittävästi useimpiin taajamissa tapahtuviin kuljetuksiin.

Sähköä ilmassa

Volkswagen on ilmoittanut aikovansa maailman johtavaksi sähköautovalmistajaksi vuoteen 2018 mennessä.

Golf R: Rrrrrrrrrr GOLF-MALLISTON tehokkainta versiota vie nyt nelisylinterinen ja kaksilitrainen TSI-moottori, josta otetaan ahtimen avulla tehoa irti huimat 221 kW (300 hv). Moottori iskee pöytään aivan uuden luokan tehokkuuslukemat sen edellisen R-mallin voimanlähteeseen verrattuna: tehoa on 22 kW (30 hv) enemmän, mutta kulutus on laskenut samalla 18 prosenttia. Kaikki voima välitetään tien pintaan neljän pyörän välityksellä. Käytössä on viimeisin sukupolvi Haldex-kytkimellä toteutetusta 4MOTIONnelivedosta. R-mallin suorituskyky mykistää. Väli 0–100 km/h sujuu 5,1 sekunnissa. Parannusta edeltäjään on 0,6 sekuntia.

Auton ohjaukseen löytyvät samat dynaamiset säätöasetukset kuin mitkä saa myös GTI-Golfiin, mutta Ärrä ratsastaa vieläkin matalammalla – eroa Golfiin on kaksi senttiä.

e-up!: elämisen laatuun VOLKSWAGENIN ensimmäinen uuden ajan pelkästään sähkön voimalla liikkuva auto on up!

– ja sen myynti alkaa Saksassa tänä syksynä. Suomeen mallin kaavaillaan saapuvan vuoden 2014 aikana. e-up! on ajokokemuksena aivan tavallinen up! – joskin suorituskykyisempi. Suurin ero on tietysti voimalinjastossa.

Auton pohjalevyyn on piilotettu 1,73 metriä pitkä ja 1,13 metriä leveä akkupaketti, josta saadaan energiaa 18,7 kilowattituntia. Se riittää noin 160 kilometrin toimintamatkaan. Sähkömoottorista

saadaan irti maksimissaan 60 kW (82 hv) teho, maksimivääntö on 210 Nm. Vertailun vuoksi: e-up! kiihtyy nollasta sataan tuntikilometriä 12,4 sekunnissa, kun tehokkain bensamoottorilla varustettu up! tarvitsee samaan 13,2 sekuntia. Erillisestä kotilatauslaitteesta ladattuna latausaika on seitsemisen tuntia. Pikalatauspisteessä akut voidaan ladata 80 prosentin varaustasoon puolessa tunnissa. Pienen vaivannäön palkkana ovat alhaiset käyttökulut: e-up! kulkee 100 kilometriä reilusti alle kahdella eurolla.

e-Golf: ilman kompromisseja VOLKSWAGENIN sähköautomallisto täydentyy ensi vuoden aikana Golfin sähköversiolla.

Sähköistä Golfia vie 85 kW (115 hv) tehoinen sähkömoottori, jonka vääntömomentti on tehokkaan dieselin luokkaa, 270 Nm. Ero on vain siinä, että tuo voima on tarjolla koko ajan heti liikkeellelähdöstä alkaen. Nollasta sataan kilometriä tunnissa päästään 10,4 sekunnissa. Auton huippunopeus on rajoitettu lukemaan 140 km/h, eli autoa voi käyttää aivan normaalisti vielä Suomen moottoritienopeuksissa. e-Golfin

akusto on hieman isompi kuin sen pikkusisaressa e-up!:ssa, energiaa löytyy 24,2 kilowattituntia, mikä riittää noin 190 kilometrin matkaan. Myös e-Golfissa kuljettaja voi vaikuttaa suoraan sähkön kulutukseen paitsi kaasupolkimen asennolla myös oikealla ajotilanvalinnalla. Valittavana on kolme vaihtoehtoa: normaali, Eco ja Eco+. Lisäksi valittavana on neljä eri säätöä jarrutusenergian talteenotolle. Tehokkain niistä säästää jo auton jarruja, sillä auto hidastuu hyvin tehokkaasti jo ilman jarrupolkimeen koskemista.

Vo l k s w a g e n 2 1

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 21

31.10.2013 14.17

22

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 22

31.10.2013 14.18

Arvokasta toimintaa

Sijaisvanhemmaksi ryhtyminen merkitsee tiukkaa sitoutumista vastuulliseen tehtävään.

Siksi sijaisperheistä on kova pula koko maassa.

Teksti: Pertti Jokinen Kuvat: Atte ja Tuure Lakinnoro

Tarve kasvaa PKS:llä on tällä hetkellä yli sata sijaisperhettä, joissa on 75 lasta. Perheistä on kuitenkin jatkuvaa pulaa, sillä huostaan otettujen lasten määrä kasvaa tasaisesti.

Sijaisperheiden valmiudet on tietenkin tutkittava huolellisesti, mutta Virtanen ei pidä kelpoisuuskriteereitä liian tiukkoina.

– Emme etsi mitenkään erityisiä ihmisiä vaan ihan tavallisia perheitä. Perusasioiden on toki oltava kunnossa. Näitä ovat muun muassa talous ja parisuhde.

Mutta tärkeintä on, että kodeissa on lapsen kasvulle tilaa fyysisesti ja ennen kaikkea henkisesti.

Sitoutumista vaaditaan Virtanen painottaa erityisesti, että sijaisvanhemmaksi ryhtyminen vaatii sitoutumista otettuun tehtävään. Hankaluuksia saattaa matkan varrella tulla, eikä silloin saa olla heti luovuttamassa.

Ikäkään ei ole absoluuttinen este. Toki käytäntö on ollut, että alle 25-vuotiaille

ei lapsia anneta. Elämänkokemusta halutaan enemmän.

Yläikäraja on joustavampi. Virtanen kertoo, että yrityksessä vallitsevan noinsäännön perusteella perheeseen otettavan sijaislapsen tulisi voida olla pariskunnan oma lapsi.

Kuva: Pekka Pelkonen

T

ämän ”pullonkaulan” tuntee hyvin Perhehoitokumppanit Suomi Oy:n johtaja Matti Virtanen, jonka mukaan sijaisperheitä etsitään tasaisesti koko maahan.

Perhehoitokumppanit eli lyhenteestä PKS paremmin tunnettu yritys on perustettu Tampereella vuonna 2008. Se on ensimmäinen yksityinen palveluntuottaja, joka huolehtii lasten sijaisperhetoiminnasta alkaen sijaisvanhempien koulutuksesta, valmennuksesta ja arvioinnista – jatkuen lasten ja sijaisvanhempien tukemiseen.

Turvallisuus ykkösasia PKS:llä on kaikkiaan 25 työntekijää. Heidän työnsä on hyvin monenlaista, mutta aika iso osa liittyy lasten kuljettamiseen.

Ennen tämä työ hoidettiin Volkswagen Poloilla, mutta äskettäin autot vaihdettiin 14 Golfiin ja yhteen Passatiin, kun yritys halusi käyttöönsä hieman isommat ajoneuvot.

Matti Virtanen kertoo, että PKS:n toimialalla toimivan yrityksen autonvalinnassa nousee kaksi asiaa tärkeimmiksi kriteereiksi.

– Ensimmäinen on turvallisuus. Me kuljetamme lapsia, joista olemme vastuussa. Toinen on kustannustehokkuus.

Autot ovat meille iso menoerä, ja valinta on tehtävä huolella.

Monenlaista ajoa Hankinta kilpailutettiin, ja lopulta autot liisattiin Tampereen Laakkoselta kuten aiemmatkin. Sopimus on kolmivuotinen ja kattaa 90 000 kilometriä per auto, mikä Virtasen mukaan hädin tuskin riittää.

– Lapsia kuljetetaan sijaisperheistä tapaamaan omia vanhempiaan sekä harrastuksiin ja muihin menoihin. Lisäksi työntekijät ajavat autoilla myös omat neuvottelu- ja muut työmatkansa.

Golfeista osa on korvamerkitty tietyille työntekijöille Jyväskylässä, Turussa,

PKS:n sosiaalityöntekijät ja perhehoidonohjaajat liikkuvat Volkswagen Golfeilla.

Oulussa, Kanta- ja Päijät-Hämeessä sekä Pohjanmaalla, kun taas Vantaalla ja Tampereella ne ovat väen yhteisessä käytössä toimistoautoina.

Lisätietoa sijaisvanhemmaksi ryhtymisestä: www.perhehoitokumppanit.fi

Autonvalinnassa tärkein kriteeri on turvallisuus.

Vo l k s w a g e n 2 3

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 23

31.10.2013 14.18

Korkealle ja kauas Volkswagen Crafter on aina ollut monipuolinen työväline. Nyt se on taipunut käteväksi nostolavaautoksi, jota saa ajaa henkilöautokortilla.

Teksti: Pertti Jokinen Kuvat: Roni Lehti

V

olkswagen Crafterin päälle rakennettava nostinlaitteisto on nimeltään Ruthmann TB270. Tämän tyyppisten autojen vuokrauskonseptin on tuonut Suomeen Janneniska. Se on Pohjoismaiden johtava nosturiautoja vuokraava yritys, jolla on toimipisteet Raisiossa, Tampereella ja Vantaalla.

Turun Volkswagen Center toimitti ensimmäiset Crafterit Janneniskalle kesäkuussa, ja ne ovat jo osoittautuneet erittäin tarpeellisiksi.

– Isojen kuorma-auton rungolle rakennet-

24

tujen järeiden nostureiden ja perässä vedettävien keveiden laitteiden väliin saatiin nyt oma kalusto, Janneniskan varatoimitusjohtaja Ville Helminen kehuu.

Idea Ruotsista Janneniskan autot ovat tuttu näky rakennustyömailla – ja oikeastaan kaikkialla, missä ihminen tai tavara on nostettava korkealle ylös tai kauas sivulle. Yritys toimii ympäri Suomea ja Pohjoismaiden ohella muuallakin Euroopassa.

Ruotsissa firmalla on tytäryritys Nofa Ab, josta saatiin idea Ruthmanneista. Ruotsissa hyväksi havaittu malli kopioitiin tänne sillä erotuksella, että alustaksi valittiin Crafter. Uusia autoja on Janneniskalla nyt kymmenen kappaletta.

– Ne ovat olleet koko ajan liikenteessä, ja asiakaspalaute on ollut sataprosenttisesti kiittävää, Helminen kertoo ja kehaisee vielä projektin aikana Volkswagenilta saatua tukea ja joustavaa yhteistyötä.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 24

31.10.2013 14.18

Janneniskan Crafter-Ruthmannien nostokorkeus on 27 metriä, kertoo varatoimitusjohtaja Ville Helminen.

Monenlaiseen tarpeeseen Uusi nostolavapakettiauto on sopiva työväline monenlaiseen tarpeeseen. Helminen luettelee ulkomuistista mm. telealan yrittäjät, pienrakentajat, isännöintitoimistot, katuvalojen huoltajat ja muun infran rakentajat, jotka ovat jo ehtineet käyttää Crafter-Ruthmanneja.

Niiden nostokorkeus on 27 metriä ja suurin sivu-ulottuvuus hieman alle 15 metriä. Niillä yltää siis korkealle ja kauas.

– Maksimikuorma on 230 kiloa, joten se kestää hyvin kaksi miestä ja työkalut päälle,

Helminen kertoo.

Janneniskalla on autoja vuokrattavanaan kaikkiaan nelisenkymmentä. Työntekijöitä on vähän yli 30. Ja töitä tuntuu riittävän niin Craftereille kuin järeämmällekin kalustolle myös tulevaisuudessa.

– Ehkä taantuma on hieman vaikuttanut rakentamisen vilkkauteen. Mutta toisaalta, jos uutta ei rakenneta niin ainakin vanhaa saneerataan, ja sekin teettää meillä työtä, Helminen arvioi toimialansa näkymiä.

Vo l k s w a g e n 2 5

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 25

31.10.2013 14.19

132 Volkswagen Amarok Canyonin väkevämpi moottorivaihtoehto on teholtaan 132 kW TDI.

V

olkswagen Amarokin uusi erikoismalli Canyon sisältää näyttäviä varusteita ja huokuu tyylikästä voimaa. Amarok Canyon on saatavilla sekä kaksi- että viisipaikkaisena DoubleCab-mallina. Tilavat takapenkit ja ylösnostettavat istuinosat tekevät neliovisesta Amarokista todellisen monikäyttöauton.

Ensimmäisenä huomio kiinnittyy Amarok Canyonin Copper Orange -ulkoväriin. Lämminsävyinen oranssi metalliväri on yksi seitsemästä vakiosävystä – ja se on saatavilla vain tähän erikoismalliin.

Amarokin vaakalinjainen maski ja ilmanottoaukko antavat keulalle päättäväisen ilmeen. Canyon-mallissa korinvärisen etupuskurin alapuolella on samanvärinen alleajosuoja, joka korostaa auton etenemiskykyä.

Ohjaamon takareunaa ja lavaa reunustaa

kiiltävän musta lavakaari. Sama mustan kiilto toistuu maalatussa takapuskurissa ja tummaoptiikalla toteutetuissa takavaloissa. Lavalla työskentelyä helpottaa oma työvalo.

Muhkeita lokasuojan levikkeitä reunustavat mattamustat Offroad-reunukset. Auton jykevää olemusta täydentävät karkeakuvioiset All Terrain -renkaat 17 tuuman Roca-alumiinivanteilla. Ohjaamon taka- ja takasivulasit ovat tummennetut.

Näyttävät kattovalot Haluttaessa Amarok Canyonin ilmettä voi yksilöidä katolle asennettavalla, näyttävällä kattovalopaketilla. Neljä halogeenivaloa korvaavat etu-umpioiden kaukovalot.

Kaksivärinen nahkaverhoilu tuo Amarok Canyonin ohjaamoon tyylikkyyttä. Verhoilu on toteutettu oranssin värisillä tikkauksilla.

Voimakasta tyyliä

Uusi Volkswagen Amarok Canyon on tyylikäs yhdistelmä toiminnallisuutta ja voimaa uhkuvaa näyttävyyttä.

Teksti: Timo Suomela Kuvat: Anssi Kienanen

26

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 26

31.10.2013 14.19

Amarok Canyonin ilmettä voi yksilöidä katolle asennettavalla näyttävällä kattovalopaketilla.

Sama väri toistuu muun muassa nahkaisen ohjauspyörän tikkauksissa ja turvavöiden reunuksissa.

Automaattinen Climatronic-ilmastointi on vakiona. Käyttömukavuutta lisää vakiolisälämmittimeen optiona saatavat ajastin ja kaukosäädin edulliseen hintaan alkaen 779,34 euroa. Lisävarusteena on tarjolla myös Drivepaketti, joka sisältää navigaattorin, Bluetoothin, automaattitoimiset ajovalot coming home/leaving home -toiminnolla, sadetunnistimen ja kiinteän vetokoukun alkaen hintaan 995,15 euroa.

Amarok Canyonin voimalähde on kaksilitrainen TDI-moottori, teholtaan joko 103 tai 132 kW. Voima välittyy 4MOTION-nelivedon kautta. Etenemisen eri maasto-olosuhteissa varmistaa takatasauspyörästön kytkettävä mekaaninen lukko. Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaali. Tehokkaampi versio on saatavilla myös kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla.

Volkswagen Amarok Canyon -malliston hinnat alkavat kaksipaikkaisen 41 463,34 eurosta. Viisipaikkaisen version hinnat alkavat 52 455,75 eurosta.

Vahvoja työkaluja

Maalausyrityksen työkalujen pitää olla aina kunnossa, kertoo LTU-Urakoinnin toimitusjohtaja Reijo Järvinen. Työkaluilla hän tarkoittaa tässä Volkswagen Transportereita.

Teksti: Pertti Jokinen Kuvat: Liisa Takala

L

TU-Urakointi on maamme suurin rakennusmaalausyritys. Sillä on noin 240 työntekijää. Yrityksen pääasiakkaita ovat suuret rakennusliikkeet.

– Kilpailu alalla on äärimmäisen kovaa, mutta tilauskantamme on pysynyt kohtuullisen hyvänä. Meihin luotetaan.

Toimitusvarmuuttamme ja tasaista laatuamme arvostetaan, toimitusjohtaja Reijo Järvinen kertoo.

LTU-Urakoinnin pääasiallista reviiriä on pääkaupunkiseutu. Pohjoisessa rajana on Hämeenlinna ja idässä Lappeenranta. Palveluja on kysytty aina Oulusta asti, mutta niin pohjoiseen yritys ei ole vielä lähtenyt – varsinkaan, kun rakentaminen pääkaupunkiseudulla on jatkuvasti vilkasta.

Kovassa käytössä

Koeajon Volkswagen Amarok Canyon DoubleCab Tekniikka 2.0 TDI 4MOTION Aut. 1 968 Iskutilavuus, cm3 Teho, kW/rpm 132/ 4 000 Vääntö, Nm/rpm 420/ 1 750 Vaihteisto 8- vaiht. automaatti Yhd. EU kulut. l/100 km 8,2 216 CO2- päästöt, g/km

Firma osti hiljattain seitsemän Transporteria, jotka tulivat kovaan käyttöön, vaikka toimialan volyymituotteet, kuten maalit ja tasoitteet, toimitetaan työmaille suoraan tehtailta.

– Transportereilla ajavat lähinnä työnjohtajamme. Heillä on valvonnassaan useita työmaita, joiden välillä he sukkuloivat, Järvinen kertoo.

Autoissa matkaavat mukavasti pien-

LTU-Urakoinnin Transportereissa on paljon hyllytilaa, kertoo toimitusjohtaja Reijo Järvinen.

työkalut, joille on omat hyllynsä, sekä pienet koneet, kuten kompressorit ja maaliruiskut. Myös muu tarvittava materiaali kulkee kätevästi Transportereilla.

Autot kiertävät työmaita kovalla vauhdilla, sillä niihin kertyy vuosittain ajokilometrejä keskimäärin 40 000–50 000.

– Pyrimme vaihtamaan autot kolmen vuoden välein. Olemme me muitakin autoja kokeilleet, mutta nämä Transporterit ovat vahvoja työkaluja – ja kalustomme pitää olla toimivaa ja laadukasta, Järvinen sanoo.

Vo l k s w a g e n 2 7

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 27

31.10.2013 14.20

Avulias auto Volkswagen Golf Variantiin saa monta avustavaa järjestelmää, jotka tekevät ajamisesta miellyttävää ja lisäävät turvallisuutta. Vastuu on kuitenkin aina kuljettajalla.

Teksti: Pietari Peutere Kuvat: Anssi Kienanen

28

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 28

31.10.2013 14.20

L

okakuinen aamu Helsingin Tammisalossa on hyytävän kylmä. Onneksi ajastettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin on lämmittänyt Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI:n, joten kuljettajan ei tarvitse raaputtaa jäätä tuulilasista tai jäätyä itse auton sisällä.

ErgoActive-istuin on sopivan jämäkkä ja säädetty kuljettajan kehoa tukevaksi. Istuinta voi säätää 14 eri suuntaan. Penkki pehmittää mukavasti myös kankean alaselän. Hierontatoiminnon saa päälle napin painalluksella.

Koeajo voi alkaa. Tarkoituksena on testata auton avustavia järjestelmiä. Nämä ovat suuremman kokoluokan Volkswagen-kuljettajille tuttuja juttuja, mutta Golf Variantiin ne tulivat tänä kesänä mallin uuden sukupolven myötä.

Ensimmäiseksi valitsen matkalleni sopivan ajoprofiilin. Elektronisen DCC-säätöjärjestelmän avulla voin muokata iskunvaimennusta mieleisekseni. Valitsen neljästä vaihtoehdosta Comfortin.

Ihmeellinen nopeussäädin Sitten liikkeelle. Käännyn Herttoniemestä Itäväylälle, jossa on mainio tilaisuus kokeilla vakionopeussäätimiä. Kiihdytän auton 70 kilometrin tuntivauhtiin ja napsautan monitoimiohjauspyörästä vakionopeussäätimen päälle.

Liikenne kuitenkin matelee Kulosaaren sillalla, joten painan viereisestä nappulasta päälle mukautuvan vakionopeussäätimen ACC:n, jonka saa Golf Variantiin varsin edullisesti Travel-paketin mukana.

ACC:n avulla auto tarkkailee edessä olevaa ajoneuvoa ja säätelee vauhtia tämän mukaan.

Järjestelmä määrittää turvavälin ajassa, ja käytössäni on viisi eri vaihtoehtoa 1–3,6 sekunnin välillä.

Järjestelmän käyttäminen vaatii selvästi totuttelua. Tuntuu aluksi hieman pelottavalta, että auto säätelee ja vaihtelee vauhtia itsek-

Ajaminen on häkellyttävän vaivatonta – ja olo on kuin Ritari Ässällä.

seen. Pulssi nousee muutaman kerran rivakasti ja jalka on polkaista jarrua, kun edessä ajava auto hidastaa vauhtiaan.

ACC pitää kuitenkin huolen siitä, ettei pelti rytise. Sen yhteydessä toimii myös ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist, jonka avulla auto pyrkii tekemään hätäjarrutuksen, jos kuljettaja ei reagoi peräänajon uhatessa.

Ajan Itäväylän läpi painamatta kertaakaan kaasupoljinta. Ajaminen on häkellyttävän vaivatonta – ja olo on kuin Ritari Ässällä, joka huristeli 80-luvulla suomalaisten televisiokatsojien sydämiin itseohjautuvalla KITT-autollaan. Tällaiseen fiilikseen ei kuitenkaan pidä tuudittautua, sillä oikeassa elämässä vastuu on aina kuljettajalla.

Näppärästi parkkiin Ajan Alppilaan, jossa haluan kokeilla lisävarusteena Golf Variantiin tarjottavaa Park Assist 2.0 -pysäköintiavustinta. Sen avulla voi tehdä näppärästi sekä tasku- että sivuparkin. Tilaa taskuparkkiin tarvitaan vain auton mitta plus 80 senttiä ja sivuparkkiin auton leveys plus 40 senttiä.

Kokeilen ensin taskuparkkia ja napsautan järjestelmän päälle vaihteenvalitsimen vieressä sijaitsevasta napista. Auton ultraäänitunnistimet etsivät hetkessä sopivan parkkipaikan.

Tuohon rakoon en ilman avustinta uskaltaisi autoa änkeä, mutta annan järjestelmälle mahdollisuuden.

Park Assist toimii niin, että kuljettaja hoitaa vaihteiden, kaasun ja jarrun käytön. Park Assist antaa niihin ohjeet ja pyörittää rattia itsenäi-

Vo l k s w a g e n 2 9

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 29

31.10.2013 14.20

Kilpailevat kumppanit Aviopuolisot Heli ja Kai Lindström työskentelevät Turun Volkswagen Centerissä – ja kilpailevat siitä, kumpi myy enemmän autoja.

sesti. Vaihdan vaihteen peruutukselle ja painan hellästi kaasua. Park Assist alkaa pyörittää rattia niin pirusti! Muutaman edestakaisen korjausliikkeen jälkeen auto on parkissa. Huojentavaa ja käsittämättömän kätevää. Pisteenä i:n päälle Park Assist 2.0 auttaa auton myös pois parkista, mikä vaatii vain 50 senttiä vapaata tilaa. Myös sivuparkki Linnanmäen huvipuiston parkkipaikalla sujuu sulavasti.

Häikäisevän häikäisemätöntä Haluan vielä testata kaukavalojärjestelmä Dynamic Light Assistin, jonka saa lisävarusteena Xenon-valopaketin mukana, mutta sitä varten pitää odottaa illan hämärää.

Kun aurinko on laskenut, suuntaan pois Helsingin valoista kohti Porvoota, jotta voin kokeilla tuota ylellistä kaukovalojärjestelmää.

Löydän pimeän maantien ja nostan nopeuden yli 60 kilometriin tunnissa, jolloin auto vaihtaa automaattisesti kaukovaloille.

Järjestelmä tunnistaa kameran avulla edessä ajavan ja vastaantulevan liikenteen – ja muotoilee valokuvion niin, etteivät kanssamatkustajat häikäisty. Järjestelmä tarjoaa siis parhaan mahdollisen valotehon kaikissa tilanteissa.

Myös tämän avustimen käyttäminen vaatii pientä totuttelua. Aluksi hieman hirvittää ajaa pitkät päällä vastaantulijoiden vierestä. Kukaan ei kuitenkaan vilauta valoja, joten kaikki näyttää olevan kunnossa. Voin siis keskittyä ajamiseen, koska auto huolehtii valojen käytöstä.

Sitten takaisin kaupunkiin. Nopeuden pudotessa noin 30 kilometriin tunnissa Dynamic Light Assist vaihtaa lähivalot päälle. Käännöksissä automaattisesti aktivoituvat kulmavalot parantavat näkyvyyttä ja turvallisuutta risteyksissä, mikä on ainakin pyöräilijöiden kansoittamassa Helsingissä tarpeellista.

Golf Variantin avustavat järjestelmät vaativat siis pientä totuttelua. Ne ovat miellyttäviä ja parantavat turvallisuutta – kunhan kuljettaja ei tuudittaudu ritariässämäiseen tunteeseen.

30

Teksti: Pietari Peutere Kuva: Roni Lehti

Park Assist 2.0 toimii niin, että kuljettaja hoitaa vaihteiden, kaasun ja jarrun käytön.

Järjestelmä pyörittää rattia itsenäisesti.

T

urun Volkswagen Center on tuttu paikka aviopari Kai ja Heli Lindströmille.

Tuotepäällikkö Kai on työskennellyt talossa 25 vuotta ja automyyjä Heli 16.

He molemmat myyvät uusia henkilöautoja. Millaista on työskennellä samassa paikassa puolison kanssa?

– Se on tosi hienoa. Voimme tarvittaessa palvella myös toistemme asiakkaita. Meillä on myös kova keskinäinen kilpailu siitä, kumpi myy enemmän autoja. Kisa on ollut joka vuosi tosi tiukka. Eroa on ollut vain muutama auto, Kai kertoo.

– Kilpailuvietti kuuluu myyntityöhön. Toki sen täytyy olla höystetty huumorilla ja positiivisella asenteella, Heli lisää.

Turun Volkswagen Centerissä valmistui keväällä 2012 valtava remontti. Henkilöautomyymälä uusittiin täysin, ja sen näyttelytila kasvoi sadoilla neliöillä. Lindströmien mukaan remontin ansiosta asiakkaita voi palvella entistä paremmin.

– Saamme nyt kaikki mallit myymälään – ja autojen väliin jää tilaa, jotta niitä pääsee paremmin katsomaan, Heli sanoo.

– Uusi tila on myös todella valoisa, mikä on miellyttävää, Kai lisää.

KOLME KOHDETTA KAUPUNGISSA

Työasiat jäävät autotaloon

Naantalilainen pariskunta aloitti seurustelun syksyllä 1972, kun Kai oli 16- ja Heli 15-vuotias.

– Kohtuullisen kauan olemme siis olleet yhdessä, Kai naurahtaa.

Työmatkat taittuvat yhteisellä Volkswagen Golfilla. Tuleeko kotimatkoilla ja vapaa-ajallakin puhuttua paljon työasioista?

– Joskus jotain, mutta yritämme pitää niin, että työasiat jäävät töihin, Heli kertoo.

Pariskunnalla on kaksi aikuista lasta, jotka ovat jo työelämässä – mutteivät kuitenkaan autoalalla.

Heli ja Kai sen sijaan viihtyvät mainiosti autotalossa.

– Tämä on kivaa työtä, koska omaa osuuttaan saa hoitaa yrittäjähenkisesti, Kai sanoo.

– Parasta työssä on se, kun saa hyvää asiakaspalautetta. Se on palkitsevaa – ja siitä saa hyvän mielen, Heli kertoo.

Heli ja Kai Lindströmin matkavinkit Turun seudulle TURUSSA kannatPURJEHTIJOINA taa tehdä kävelyretki meidän on pakko Turun linnalta tuosanoa, että Turun miokirkolle – Aurasaaristoa kauniimjoen rantaa pitkin. paa paikkaa ei Välillä voi pysähtyä olekaan. rentoutumaan jokilaivoissa.

1

2

Tietoa Turun t tapahtumista löydä osoitteesta www.turku.fi

3 MUUMIMAAILMA on hieno paikka lapsiperheille. Vieressä on Naantalin vanhakaupunki. Miljöö on todella kaunis.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 30

31.10.2013 14.20

juttu on finaali

Hevoset Stadikalla Ainutlaatuisen Hevoset Stadikalla -tapahtuman pääkilpailun kolme ensimmäistä palkintoa menivät samaan perheeseen.

Teksti: Jari Kallio Kuvat: Susa Laine ja Sonja Holma

A

vopuoliso ajaa hevosauton kotiin, ja minä palkintoauton, naureskeli juuri esteratsastuskilpailun voittanut Sebastian Numminen 9 000 katsojan edessä Olympiastadionilla.

Numminen vei kahdella eri hevosella Volkswagen Leading Rider -kilpailun kaksi ensimmäistä sijaa, ja hänen avopuolisonsa Satu Liukkonen sijoittui kolmanneksi. Ruotsista kilpailuun saapuneen perheen päivä oli siis täydellinen.

Viimeisenä kilpailijana esteradalle lähtenyt Numminen oli jo toisella hevosellaan voittanut palkintona olleen yli 33 000 euron arvoisen Volkswagen Golf Highline TSI:n, mutta hän voitti vielä itsensä, mikä sai runsaslukuisen yleisön hurraamaan villisti.

– Golf tulee todella tarpeeseen, sillä nykyisen auton kilometrit ovat jo täynnä, Nummi-

nen myhäili lehdistötilaisuudessa.

Olympiastadionin puitteet ja suuri yleisömäärä antoivat hänen mukaansa upean latauksen kilpailuun. – Lisäksi nurmikko kesti ratsastusta hyvin, kun sinne oli tuotu paljon hiekkaa eikä sade yllättänyt.

– Ja uudestaan pääsemme Stadikalle vuonna 2015, kun stadion menee sen vuoden lopulla remonttiin, Sundwall hehkutti.

Kahden vuoden päästä uudestaan Hevoset kilpailivat edellisen kerran stadionilla vuoden 1952 Helsingin olympialaisissa. Historian havinaa oli ilmassa, sillä syyskuussa käydyssä kilpailussa esterata oli rakennettu olympialaisten finaaliradan mukaisesti.

Ratsastajainliiton pääsihteeri Fred Sundwall iloitsi tapahtuman jälkeen, sillä yleisömäärä oli kahtena päivänä yhteensä 18 000, kun tavoite oli 10 000. Huippukilpailujen lisäksi tarjolla oli paljon oheisohjelmaa, kuten julkkisten valjakkokisa ja vikellysnäytös.

Sebastian Numminen ja Calandro voittivat Volkswagen Leading Rider -kilpailun.

Volkswagen-henkilöauto-osaston markkinointipäällikkö Kari-Mikael Järvenpää (oik.) luovutti Sebastian Nummiselle palkinto-Golfin.

Volkswagen Golfin voittaneet Hevoset Stadikalla -tapahtuma veti yleisöä Olympiastadionille.

Kuvassa Roosa Lappalainen ja Colorado.

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 31

2011 Anna-Julia Kontio 2012 Mikael Forstén 2013 Sebastian Numminen

Vo l k s w a g e n 3 1

31.10.2013 14.20

Maalari hoitaa auton kori-

Varaosamyyjä on mai-

nio ammatti ihmiselle, jota kiinnostaa autonosien lähes ääretön maailma sekä modernin varastonhallinnan ja logistiikan haasteet.

Varaosa-ammattilainen osaa navigoida ja löytää oikean tuotteen tuhansien vaihtoehtojen varaosavalikoimasta.

korjauksen jälkeisen pintakäsittelyn. Hän viimeistelee ulkonäön lisäksi korroosiosuojauksen. Maalarilta vaaditaan perinteisiä kädentaitoja ja maalausmateriaalien tuntemusta. Automaalarin perusopintojen jälkeen vuorossa ovat materiaalitoimittajien ja Volkswagenin jatkokoulutukset.

Henkilöautomyyjä

haluaa ymmärtää ja selvittää, millaisiin tarpeisiin asiakas tarvitsee autoa. Hyvä automyyjä osaa keskustella ja pohtia yhdessä asiakkaan kanssa. Hän on perehtynyt tuotteisiin käyttäjän näkökulmasta ja puhuu ihmisten, ei tekniikan, kieltä.

Hyötyautomyyjän

asiakkaat ovat pääosin yrittäjiä ja yrityksiä, joille auto on tärkeä työväline ja investointi. Parhaat hyötyautomyyjät tietävät taloudesta, verotuksesta, rahoitusvaihtoehdoista ja vakuutuksista, jolloin he osaavat neuvoa asiakasta.

Autotalon ammatit Autoalalla on paljon ammatteja, joihin hakeutuu hyvin erilaisia osaajia.

Teksti: Pietari Peutere Kuvitus: iStockphoto ja Jani Söderlund

32

K

aikissa autotalon tehtävissä tarvitaan asiakaspalvelutaitoa ja halua jatkuvaan oppimiseen. Siitä pitävät huolen autojen kehittyvä tekniikka sekä asiakkaiden muuttuvat tarpeet ja arvostukset.

Volkswagen-myyjiksi halutaan ihmisiä, jotka ymmärtävät asiakasta ja saavat tämän tuntemaan olonsa turvalliseksi tärkeän ratkaisun hetkellä. Auton ostaminenhan on yksi asiakkaan suurimmista investoinneista. Automyyjän ei siis tarvitse olla tekniikan huippuosaaja – vaan ymmärtää autoja käyttäjän näkökulmasta.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 32

31.10.2013 14.20

Myyntipäällikkö ja

huoltopäällikkö tekevät esimiestyötä, johon sisältyy haastava toimintaympäristö ja tulosvastuu.

Hyvillä myynti- ja huoltopäälliköillä on kyky johtaa, valmentaa ja innostaa ihmisiä sekä taito pyörittää liiketoimintaa tavoitteellisesti.

Volkswagen-esimieheltä edellytetään kokemusta sekä elämästä että vastuullisista työtehtävistä – ja halua kehittää taitojaan niin liiketaloudessa kuin henkilöjohtamisessakin.

Mekaanikko tekee tule-

vaisuuden työtä jo tänään. Se on perinteinen käsityöammatti, jossa työskennellään huipputekniikan parissa ja kuljetaan teknisen kehityksen kärjessä, koska Volkswagen on edelläkävijä monissa innovaatioissa. Työssä tarvitaan kielija asiakaspalvelutaitoa, tietoteknistä osaamista, pitkäjänteisyyttä sekä kykyä ongelmanratkaisuun ja itsenäiseen työskentelyyn.

Huoltoneuvoja

on yhtä aikaa asiakaspalvelija ja taitava huoltohenkilökunnan toiminnan organisoija, joka pystyy säilyttämään toimintakykynsä vaihtelevissa tilanteissa. Huoltoneuvojan käsien kautta kulkee valtaosa huollon tietoliikenteestä, mm. työmääräykset ja -kirjaukset, takuuasiat sekä laskutus. Tekninen koulutus helpottaa huoltoneuvojaksi ryhtymistä.

Lämpöä pakkaseen Autonlämmitysjärjestelmä tuo mukavuutta ja turvallisuutta talveen.

A

uton moottorin esilämmitys talvella on useiden tutkimusten mukaan yksi tehokkaimmista tavoista vähentää polttoaineenkulututusta ja haitallisia pakokaasupäästöjä sekä säästää moottoria kylmäkäynnistyksen aiheuttamalta ennenaikaiselta kulumiselta.

Lisäksi esilämmitetty auto tuo turvallisuutta ja matkustusmukavuutta – etenkin, jos auton sähkökäyttöisen moottorinlämmittimen ohella käytetään sisätilanlämmitintä tai polttoainekäyttöistä moottorinlämmitintä. Silloin kuljettajaa odottaa autossa lämpimän moottorin lisäksi huurteettomat ikkunat ja mukavan lämpimät sisätilat.

Autonlämmitysjärjestelmän ohjaamiseen on erilaisia vaihtoehtoja. Autoilija voi käyttää aktivoinnissa kännykkää, kaukosäädintä tai ajastinta. Käyttö on joka tapauksessa helppoa ja mukavaa. Älypuhelinsovellus näyttää lisäksi tietoja autosta ja autoilija voi helposti tarkistaa puhelimestaan auton lämpötilan.

Polttoainekäyttöinen lisälämmitin tarjoaa muutakin kuin lämpöä pakkasiin. Se ohjaa kesällä ulkoilmaa pysäköityyn autoon ja jäähdyttää auton sisätilat mukavan viileiksi.

Jokaiseen ammattiin pätevöidytään Volkswagenin omissa koulutusohjelmissa.

– Myyntitöihin tähtäävälle on hyötyä kaupallisesta koulutuksesta ja myyntitaustasta. Huoltotöihin hakevalla täytyy olla tekninen peruskoulutus, kertoo VV-Auto Groupin koulutuspäällikkö Eija Ihanainen.

Niin myynnin kuin huollon eri tehtäviin pätevöidytään Volkswagenin omissa koulutusohjelmissa. Tämän jälkeen ammattitaitoa kehitetään jatkokoulutuksissa.

Lisätietoa Volkswagen-tehtävistä:

www.volkswagen.fi/rekrytointi

Vo l k s w a g e n 3 3

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 33

31.10.2013 14.20

Resumé Koonnut: Tarja Vilhunen Käännös: Carl-Gustaf Sergejeff

Bilarnas återvinning har utvecklat sig med stormsteg. Enligt EU:s nya lagstiftning bör 95 procent av nya bilars material vara återvinningsbara till år 2015. Volkswagen har redan nu i bruk en VW-SiCon-process, som vid återvinningen separerar sådana beståndsdelar som inte innehåller metall och annars skulle hamna på soptippen.

Smulat, separerat och sorterat material kan användas på nytt. Avfallet fungerar alltså som råvarukälla.

Volkswagens stjärnor lyste på bred front

I Auto Bild Suomi tidskriftens årliga serviceundersökning rörande bilförsäljningen var Volkswagens service denna höst den bästa i bilbranschen. Volkswagen har uppnått tätplatsen två gånger tidigare och är det enda bilmärke som har nått första platsen flera gånger.

En aktiv bilist behöver ett fordon som har förmågan att ta sig fram även i svåra förhållanden – under alla fyra årstider. Man har nytta av Volkswagen 4MOTION-fyrhjulsdrift i olika väglagsförhållanden och på olika vägytor – såväl på grusvägar, våt asfalt som slaskföre. På sommaren är fyrhjulsdriftens fördelar bättre acceleration och grepp. Vid motorbromsning fördelar fyrhjulsdriften greppet jämnt mellan alla hjulen.

Länsi-Uusimaa tidningens chefredaktör Jaakko Puomila tror på lokala nyheter och litar på fyrhjulsdrivna Volkswagen Tiguan.

På grund av sitt jobb i tidningskoncernen kör Puomila runt 40.000 km årligen. Hans

34

nuvarande Volkswagen Tiguan är ett år gammal och också hans tre föregående bilar var fyrhjulsdrivna.

Rallyföraren Sébastien Ogier och Volkswagen Polo R WRC har varit en oslagbar kombination under 2013 säsongen. Efter nästan ett decennium fick rally en ny världsmästare när Ogier tog sin sjunde seger i år i Frankrikes VM-deltävling där han säkrade VM-titeln.

på årets viktigaste bilmässa i Frankfurt. Av sjunde generationens Golf visade man igen upp en ny modellversion, Golf Sportsvan, som är en mix av kompaktbil och minivan som erbjuder mer utrymme för familjen, jobbet och ett aktivt liv.

I Frankfurt presenterade man också Volkswagens elbilar. Den första nutida bilen, som rör sig enbart med elkraft är eup! – och dess försäljning startar i Tyskland genast denna höst. Till Finland planerar man att bilen kommer under år 2014. Volkswagen har meddelat att de strävar till att vara världens ledande tillverkare av elbilar till år 2018.

Volkswagen Crafter har alltid varit ett mångsidigt arbetsredskap. Nu finns den också att få som en behändig personlyftsbil, som man får köra med personbilskörkort.

Lyftanordningen som byggs på Crafter heter Ruthmann TB 270. Hyreskonceptet för dylika bilar har hämtats till Finland av Janneniska Ab. I bilaffärerna finns det många olika uppgifter. T.ex. försäljning av nyttofordon fordrar helt andra färdigheter än personbilsförsäljning, av en servicerådgivare fordras det såväl teknisk vetskap som kundbetjäningskunskaper och i mekanikerns jobb är problemlösningsfärdighet och förmågan att arbeta självständigt nycklar till ett bra slutresultat. Målsättningen med Volkswagens uppgiftsspecifika skolningsprogram är att alla som jobbar med Volkswagen är möjligast yrkeskunniga.

Vo l k s w a g e n

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 34

31.10.2013 14.21

Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto.

M = myynti H = huolto D = Direct Express -huolto V = välittäjä

Alajärvi Alavus Espoo Espoo Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Ikaalinen Imatra Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kitee Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja Maarianhamina Mikkeli Mikkeli Oulu Oulu Oulu Pieksämäki Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Varkaus Viitasaari Ylivieska

V V/H M/H H D M/H M/H H H H M/H M/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H D M/H V/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H H M/H V/H M/H M/H M H M/H H D V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H V/H M/H H M M/H H (hyat) H H M/H H H M/H M/H M/H M/H M/H

Käyttöauto Oy Käyttöauto Oy Volkswagen Center Espoo Metroauto Oy Direct Express Otaniemi Forssan Laatuauto Volkswagen Center Helsinki Alppilan Autohuolto Oy Metroauto Oy Alppilan Autohuolto, Takkatie Huittisten Laatuauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Niskan Auto Oy Autotalo Laakkonen Oy Jyväskylän Autotarvike Oy Direct Express Jyväskylä Autotalo Laakkonen Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy Veljekset Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Lehtoauto Ky LänsiAuto Kouvola Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy KK-Autoteam Oy LänsiAuto Lappeenranta Veljekset Laakkonen Oy Autotalo Lohja Oy, Lohja Bifa Ab Bilfirma Savilahden Auto Oy Savilahden Auto Oy Pörhön Autoliike Oy Suomen Autohuolto Oy Direct Express Oulu Veljekset Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Traktoauto Oy Savilahden Auto Oy, Savonlinna Käyttöauto Oy Oy BN Bilservice Ab Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Suomen Autohuolto Oy Laakkonen Lielahti Service Huoltokeskus Turun VV-Auto Oy LMS Service Turku Raskone Oy Käyttöauto Oy Volkswagen Center Airport Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Drake Oy Autotalo Antti-Roiko Oy

Teollisuustie 6 Telekuja 3 Piispantilantie 2 Koskelontie 19, Kehä III Miestentie 1 Haisiontie 172 Mekaanikonkatu 10 Karjalankatu 2 Neljäs Linja 3–5 Takkatie 7 Korkeakoskentie 75 Veikkarinkatu 7 Tampereent. 169 Marjahaankierto 9 Kortteenkatu 1 Vuoksenniskantie 111 Voimatie 4-6 Aholaidantie 2 Sorastajantie 2 Tikkapurontie 2 Katsastustie 1 Kauppakuja 6 Sarviniitynkatu 10 Kiteentie 48 Vaunumiehenkatu 4 Jylpyntie 6 Kymenlaaksontie Leväsentie 33 Huoparintie 8 Ajokatu 261 Kaukolantie 18 Myllymäenkatu 6 Pielisentie 82 Tammirinteentie 1 Vikingagränd Kalustekuja 1 Kaapelikatu 1 Nuottasaarentie 6 Visiolinja 4 Nuottasaarentie 6 Vilhontie 2 Permonkaarre 117 Korjuuntie 18 Ruiskumestarink. 4 Antinkankaantie 35 Kairakatu 13 Teollisuustie 25 Joensuunkatu 6 Mertajärventie 3 Pohjankaari 2 Västanbyntie 1 Västanbyntie Hatanpään valtatie 42 Lokomonkatu 8 Taninkatu 3 Taninkatu 1 Rieskalähteentie 89 Helsinginkatu 25 Tiemestarinkatu 5 Rantamaantie 35 Kiitoradantie 2 Harjulantie 6 Hakkarilantie 2 Ratakatu 26

06-5572202 06-5150800 0105333400 010 6150 0105333841 03-4249300 0105333200 0753265510 0106150 0753265515 02-5601670 0103092800 0103092700 0102277200 03-2888400 05-4333733 0103092400 0207751500 0207751500 0103096400 06-2313577 020 76244 09-875860 0108362000 02076244 05-2103900 0105252590 0103096000 02076244 03-8832200 02-8576500 0105252690 0103097500 019-33271 018-23300 015-320100 015-320100 020 76244 08-5540233 02076244 015-348480 02076244 02-6307300 0102277300 020 76244 044-5341800 02076244 02-7273000 015-51840 06-4185111 019-2210200 019-2210210 03-2888111 03-2888111 0207431666 0102147050 02-338881 0207431661 0102320100 06-3156300 0105333600 0103096900 014-5772255 08-4112400

Vo l k s w a g e n 3 5

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 35

31.10.2013 14.21

vv-auto_group_hinnasto_uusi 21.10.2013 10:41 Page 1

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 36

vv-auto_

31.10.2013 14.21

vv-auto_group_hinnasto_uusi 21.10.2013 10:41 Page 2

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 37

31.10.2013 14.21

vv-auto_group_hinnasto_uusi 21.10.2013 10:41 Page 3

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 38

vv-auto_

31.10.2013 14.21

vv-auto_group_hinnasto_uusi 21.10.2013 10:41 Page 4

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 39

31.10.2013 14.21

Ostotutkimus 2013

VOLKSWAGEN 4 13_mac.indd 40

31.10.2013 14.21