Volkswagen 4/2014

4 · 2014

www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi

Edistyksellinen uusi Passat Tyylitietoinen Jetta uudistui Sähköautoilun edut ja tulevaisuus Ivana Helsinki myy ajatonta tyyliä

Volkswagen 4/2014

4

Lähivaloissa.

7

Faktoja Volkswagenin rallimestaruuden takaa.

8

Seuraavalle tasolle: Passatin ja Passat Variantin uusi sukupolvi.

13

Volkswagen Passat numeroiden valossa.

14

Uudessa Passatissa on edistyksellistä ja innovatiivista teknologiaa.

16

Asiakkaat tutustuivat uuteen Passatiin mallin ennakkokiertueella.

17

Volkswagen esitteli Pariisissa suosikkimallejaan ja konseptiautoja.

18

Vaateyritys Ivana Helsinki uskoo ajattomuuteen.

22

Asiantuntija Elias Pöyry kertoo sähköautoilun eduista.

25

Hybridimalli Golf GTE toimii tehokkaasti ja ympäristön huomioiden.

26

Volkswagen Jetta uudistui tyylilleen uskollisesti.

28

Polo antaa kokoaan suuremman vaikutelman.

29

Markku Tikkanen löytää lääkkeet autokuumeeseen.

30

Esteratsastaja Marina Ehrnrooth voitti Volkswagen Golfin.

32

Transporter on kuljettanut jo 65 vuotta – ja matka jatkuu.

33

Caddy Highline: tyylikästä ja monipuolista tilaa.

36

Resumé.

8

17

22

Mukana myös lehtii!

Volkswagen Huo SIVU 41

2

Vo l k s w a g e n

25

Uusi Passat – edistyksellinen kuin Sinä

33

Uutta Volkswagen Passatia kuvaavaan lauseeseen kiteytyy se, mitä Volkswagen tänä päivänä on – edistyksellinen kuin Sinä. Volkswagen valmistaa edistyksellisiä autoja, jotka istuvat tämän päivän ihmiselle – Sinulle. Volkswagenit ovat laadukkaasti viimeisteltyjä ja tyylikkäästi muotoiltuja, niissä on laaja valikoima sekä kuljettajaa avustavia innovaatioita että matkustajien viihtyvyyttä parantavia ominaisuuksia.

Alati kehittyvä moottoriteknologia osoittaa, että asiakkaille halutaan tarjota taloudellisia ja mahdollisimman vähäpäästöisiä autoja. Viimeisin osoitus Volkswagenin edistyksellisyydestä on uusi Volkswagen Passat.

Uusi Volkswagen Passat on saanut erinomaisia arvioita medialta: ”Rima on jäätävän korkealla”, Tekniikan Maailma summaa (19/2014). ”Askel hienompiin piireihin”, Kauppalehti toteaa (24.10.2014). ”Ulkoa uusi Passat näyttää itsevarmalta.

Näyttävän keulan ja tukevan oloisen muotoilun lisäksi itsevarmaa olemusta korostaa pidentynyt akseliväli”, Helsingin Sanomat hehkuttaa (25.10.2014).

Tervetuloa kokemaan itse uuden Volkswagen Passatin ja koko malliston edistyksellisyys Volkswagen-liikkeisiin.

Muita syksyn ajankohtaisia Volkswagen-asioita on Jetan uudistuminen.

Suosittu keskikokoinen sedan-mallimme on saanut uusia piirteitä ulkonäköön ja ohjaamoon sekä konepellin alle uusinta TSI- ja TDI-sukupolvea edustavat moottorit. Lisäksi suosittu Caddy-mallisto on laajentunut ja siihen on lisätty huippuvarusteltu Caddy Highline.

Jatkamme tässä numerossa myös sähköautoilun esittelyä: kerromme lisää Volkswagenin ensimmäisestä ladattavasta hybridistä Golf GTE:stä, joka on tullut markkinoille aiemmin syksyllä, ja saamme tietää sähköisen liikenteen parissa työskentelevän Elias Pöyryn näkökantoja tästä huippuajankohtaisesta aiheesta.

Vuosi 2014 on ollut vilkas Volkswagen-vuosi: uudistunut Polo, uusi Golf Sportsvan -tila-auto, uudet täyssähköautot e-up! ja e-Golf sekä ladattava hybridi Golf GTE, uudistunut Jetta ja nyt vuoden lopuksi täysin uudistunut Passat.

Mallistostamme löytyy varmasti jokaiselle sopiva malli – ja sellainen, joka on yhtä edistyksellinen kuin Sinä.

Heikki Ahdekivi, päätoimittaja

Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi

18

Lehdessämme olevissa autokuvissa saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat lisävarusteita eivätkä kuulu maahantuontiohjelman mukaisiin autoihin.

Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, liisa.karmakka @vv-auto.fi Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen, etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 208.000 kpl Painopaikka: PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hakkarainen, Jon Höckerstedt, Kari-Mikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Heikki Leskinen, Arto Manninen, Kirsti Palola. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320, 00101 Helsinki, puh. 029 534 5000. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin (numerotunnus) merkityllä osoitteella.

Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille.

441 619 Painotuote

facebook.com/ volkswagensuomi

Vo l k s w a g e n 3

Koonnut: Riitta Hakkarainen

17 000 km CAPE TO CAPE Pitkiin ennätysajoihin erikoistunut saksalainen Rainer Zietlow starttasi uudella Volkswagen Touaregillaan Norjan Nordkappista kohti Etelä-Afrikan Cape Agulhasia 3. syyskuuta tarkoituksenaan rikkoa jälleen yksi pitkien ajomatkojen maailmanennätys.

Matkaa Manner-Euroopan pohjoisimmasta maanteitse saavutettavasta paikasta Afrikan mantereen eteläisimpään kärkeen kertyy yli 17 000 kilometriä. Norjasta Touareg ja sen miehistö, johon Zietlowin lisäksi kuuluivat Marius Biela ja Matthias Prillwitz, taittoivat matkaa Suomen, Ruotsin, Tanskan, Saksan, Tshekin tasavallan, Slovenian, Unkarin, Serbian, Bulgarian ja Turkin kautta Egyptiin, josta matka jatkui Sudaniin, Etiopiaan, Keniaan, Tansaniaan, Zambiaan, Zimbabveen ja lopulta Etelä-Afrikkaan.

4

Vo l k s w a g e n

Aikaa uusi ennätysajo vei 21 päivää, 16 tuntia ja 36 minuuttia.

Aikaa uusi ennätysajo otti 21 päivää, 16 tuntia ja 36 minuuttia rikkoen näin aiemman 28 päivän ajoennätyksen vuodelta 1984. Kuudentena matkapäivänä autokunta joutui Tansaniassa ilman omaa syytään osalliseksi kolariin, jonka jälkien korjaaminen otti oman aikansa.

Ilman tätä pakollista pysähdystä Touareg miehistöineen olisi taittanut matkan 8 päivässä, 10 tunnissa ja 26 minuutissa.

Rainer Zietlow pitää hallussaan myös maailmanennätysaikoja matkoilta Tulimaasta Alaskaan ja Melbournesta Pietariin.

200milj.

Teksti: Timo Toiviainen Kuvat: Noora Lehtovuori

Euroopan johtava autonvalmistaja, Volkswagen-konserni, teki uuden ennätyksen, kun 200 000 000. auto rullasi tuotantolinjalta.

Positiivista latausta

Aurinkoinen syyspäivä avasi sähköisen aikakauden Volkswagen Center Airportissa Vantaalla. Yleisön koeajettavaksi oli varattu sähköautot e-Golf ja e-up! sekä ladattava hybridi Golf GTE. Matti Pirttisellä on ollut Volkswageneita jo vuodesta 1984. Passatilla ajavaa Pirttistä kiinnostaa e-Golfin uusi tekniikka. Nykyisellä autolla on tullut kilometrejä kahden vuoden aikana vain kymmenisen tuhatta, joten sähköauton toimintamatka riittäisi hyvin päivittäisiin ajoihin.

– Ensimmäinen autoni oli Volkswagen Golf. Sitten oli muita merkkejä, mutta nykyisin meillä on taas Volkswagen, sanoo tyttärensä Ellin kanssa sähköautoilutapahtumaan tullut Anssi Hirvikoski. Nykyisen Golf Sportsvanin jälkeen Hirvikosket voisivat harkita saman merkkistä tila-autoa hybridinä.

x2

Volkswagen-konserni on kaksinkertaistanut valmistamiensa ajoneuvojen kappalemäärän muutamassa vuodessa.

100 000 000 100 miljoonan ajoneuvon raja meni rikki vuonna 1999, jolloin merkkipaalua juhlittiin uuden New Beetlen lanseerauksella.

106/27 Kaikkiaan Volkswagen-konsernin tuotteita moottoripyöristä superautoihin valmistetaan 106 tehtaassa 27 maassa.

Ari ja Tuija Pajuniemi tulivat sähköautotilaisuuteen Jokelasta. Ari kiinnostui Golf GTE -ladattavasta hybridistä heti, kun auton tiedot tulivat internetiin. Koeajo uutuudella lisäsi poltetta entisestään, ja mies alkoi jo valita tulevan autonsa väriä.

Iijalaisen perhe hurautti Golf Variantilla Volkswagen Centerin sähköautoilutilaisuuteen. Koeajolle startattiin sähköauto e-Golfilla.

2x

Volkswagenin valmistamista automalleista kaksi on täysin sähköllä toimivia. Nämä ovat e-up! ja e-Golf.

Vo l k s w a g e n 5

Koonnut: Riitta Hakkarainen

Volkswagen-talviajoa Ylläksellä ja Juha Kankkunen Driving Academy Kuusamossa

MISA JOKISALO & HEIKKI LAMULA

MIKAEL HAUTALA, RICO PIRCKLÉN, PRODUCER JUHO LEPPÄNEN KUSKIT JA KUVAUS JUHO LEPPÄNEN, OHJAAJA TIMO PELTOKANGAS TUOTTAJA MIKAEL HAUTALA EXECUTIVE JOKISALO GRAFIIKKA HARRI SKARÉN RAIMO SABA & TIMO PELTOKANGAS VÄRIMÄÄRITTELY MATIAS KOSKINEN ANIMAATIO MISA KÄSIKIRJOITUS TIMO PELTOKANGAS & JUHO LEPPÄNEN EDITOINTI HOISKO MUSIIKKI BEN WINWOOD & REVIVAL HYMNS ÄÄNISUUNITTELU SAMUEL JULISTESUUNNITTELU HANNES HONKANEN & MIKAEL KARJALAINEN

ELOKUVATEATTEREISSA 28.11.2014 WWW.AUTOLLANEPALIIN.FI

#AUTOLLANEPALIIN

Teksti: Anu Vallinkoski

Maailmanparantajien innostava matkakertomus Valkokankaalle heijastuu kuvia jyhkeistä vuorista ja auringonlaskun kultaamista hiekkarannoista. Yhtäkkiä huikeissa maisemissa huristaa vanha nuhjuinen Volkswagen Transporter kyydissään muutama auttamishaluinen suomalaisnuorukainen.

Dokumenttielokuva Autolla Nepaliin syntyi lähes vahingossa. Tamperelainen Juho Leppänen halusi kavereineen tehdä hyvää, matkata autolla Nepaliin ja tuoda paikallisten kastittomien naisten turvakodissa tekemiä koruja Suomeen myyntiin. Seurue piti matkastaan videoblogia, hankki sponsoreita, kuten Volkswagen-hyötyautot, ja luovutti matkan tulot turvakodille.

Ajatus elokuvasta syntyi vasta reissun jälkeen. Nuoret miehet keräsivät varat dokumentintekoon joukkorahoituksella, ja ohjaaja Timo Peltokangas rakensi kertyneestä kuvamateriaalista sujuvasti etenevän tarinan.

Elokuvaan mahtuu terroriuhkaa Pakistanissa, veden nielaisemia teitä, tienposkessa heiluttavia pikkupoikia ja liikutuksen kyyneliä.

Dokumentti näyttää, miten seurueesta tuli Nepalissa mediailmiö, joka nosti kastittomien aseman puheenaiheeksi.

Paikallisetkin heräsivät auttamaan ja rakensivat kastittomille uusia kouluja.

Autolla Nepaliin on nuoruuden vilpittömyydellä tehty vaikuttava elokuva unelmista, auttamisesta, seikkailusta ja ystävyydestä.

Ensi-ilta elokuvateattereissa 28.11.

6

Vo l k s w a g e n

Volkswagen Driving Experience – 4MOTION on hiihtolomalaisille suunnattu koeajoelämys, joka pyörii Ylläksellä 15. helmikuuta –6. maaliskuuta.

– Haluamme tarjota Ylläksen hiihtolomavieraille ainutlaatuisen mahdollisuuden kokea Volkswagen 4MOTION -nelivetomalliston tarjoama turvallinen ja varma etenemiskyky aidoissa talvioloissa, kertoo Volkswagen-henkilöauto-osaston markkinointipäällikkö Jon Höckerstedt.

Ajoreittiin sisältyy yleisen tien lisäksi nelivetotesti suljetulla rata-alueella Ylläsjärven jäällä. Turvallisesta ajoelämyksestä vastaavat Volkswagen Driving Experiencen ammattikouluttajat.

Käytössä on laaja valikoima Volkswagenin nelivetomalleja: Golf, Golf Variant, Tiguan, uusi Passat ja uusi Passat Variant sekä Sharan.

Tapahtuma pyörii joka päivä lauantaita lukuun ottamatta. 12 hengen ryhmät starttaavat vuoropäivin Ylläsjärven ja Äkäslompolon puolilta klo 9.30, 12 ja 14.30. Seikkailu kestää noin kaksi tuntia.

Ajoelämykseen kannattaa varata aika jo etukäteen. Ilmoittautuminen onnistuu verkossa osoitteessa volkswagen.fi/yllas.

Varaa omat ajoelämyksesi ennakkoon osoitteissa: volkswagen.fi/yllas volkwagen.fi/juhakankkunen

Volkswagen Driving Experience – 4MOTION on osa Volkswagenin ja Ylläksen laajempaa yhteistyökuviota. Volkswagenilla on pitkät perinteet Ylläksellä, sillä jo hiihtokeskuksen ensimmäistä lasketteluhissiä vuonna 1957 liikutti Volkswagenin moottori.

Juha Kankkunen Kuusamossa Volkswagen tarjoaa asiakkailleen myös mahdollisuuden osallistua Juha Kankkusen vetämään ajotapahtumaan Kuusamossa maaliskuussa. Kurssilla tutustutaan sekä erilaisiin ajotekniikoihin että autojen ominaisuuksiin. Kaikki ajettavat automallit ovat 4MOTION-nelivetoja. Ajokouluttajina toimii rallin nelinkertaisen maailmanmestarin Juha Kankkusen lisäksi autourheilutaustan omaavia ammattilaisia.

Jokaisessa autossa on ajokouluttuja ja 2–3 oppilasta. Näin varmistetaan riittävä ajoaika osallistujille. Kurssi sisältää ajotapahtuman lisäksi täysihoidon majoituksineen ja ruokineen. Lisätietoja ohjelmasta sekä ilmoittautumiset tapahtuvat osoitteessa volkswagen.fi/juhakankkunen.

Kurssin hinta Volkswagen-asiakkaille on 980 euroa, joka sisältää ajotapahtuman, majoituksen, ruokailut sekä mahdolliset lennot. Normaalihinta kurssille on 1 900 euroa. Lähde mukaan ikimuistoiseen ajotapahtumaan oppimaan turvallista talviautoilua! Juha Kankkunen Driving Academyn motto on: ”Go fast. Have fun. Be safe.”

Passat Vuoden Auto Suomessa 2015 -ehdokkaana Suomessa valitaan ensimmäistä kertaa koko maan kattava Vuoden Auto Suomessa. Valinnasta vastaa Auto- ja liikennetoimittajat ry, johon kuuluu runsaat sata alan toimittajaa. Vuoden Auto 2015 -arvonimestä kilpailevat vuoden 2013 marraskuun alun ja vuoden 2014 lokakuun

lopun aikana myyntiin tulleet uudet automallit. Äänestyksessä on kaksi kierrosta, joista ensimmäisellä kaikista uutuuksista valitaan jatkoon kuusi mielenkiintoisinta. Vuoden Auto Suomessa 2015 julkistetaan Aulin päivän gaalassa 16. joulukuuta. Uusi Passat on yksi ehdokkaista.

Faktoja mestaruuden takaa Volkswagen Motorsport voitti toisen perättäisen rallin valmistajien maailmanmestaruuden – ja nappasi kolmoisvoiton kuljettajien sarjassa. Mestaruuden vei jälleen Sébastien Ogier. Jari-Matti Latvala oli toinen ja Andreas Mikkelsen kolmas. Kerromme kuusi vähemmän tunnettua faktaa Volkswagenin rallimenestyksen takaa.

Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Volkswagen Motorsport

Kaksi

Volkswagen Polo R WRC -ralliauton jäähdytetyt teräslevyjarrut kestävät 900 asteen kuumuuden. Jarrujen maksimijarrupaine on 74.8 baria, joka merkitsee samaa kuin sukellus 748 metrin syvyyteen.

Nolla

Pyöreä nolla. Volkswagen Polo R WRC -ralliautoa ei ole koskaan kohdannut moottoririkko. Kansainvälisen autoliiton FIA:n sääntöjen mukaan yhden rallimoottorin pitää kestää viisi MM-osakilpailua eli noin 2 500 erikoiskoekilometriä ja noin 10 000 siirtymäajokilometriä. Jokainen rallimoottori on sinetöity FIA:n toimesta.

Kolme

Volkswagen Motorsport matkaa yhden kauden aikana kilpailupaikoille yhteensä noin 100 000 kilometriä eli kaksi ja puoli kertaa maapallon ympäri. Kolmeen Euroopan ulkopuoliseen MM-ralliin Volkswagenin kalusto seilaa meriteitse 47 220 kilometrin matkan.

Yksi

Nopeus on valttia myös huollossa.

Volkswagen Motorsportin mekaanikot vaihtavat vaihdelaatikon alle kahdessatoista minuutissa ja pyörän ripustuksen seitsemässä, vaikka toimenpide edellyttää muun muassa jarrujen irrottamisen ja takaisin asentamisen.

Neljä

Volkswagen Motorsportin insinööreillä on MM-rallin aikana ja etenkin sen jälkeen paljon luettavaa. He arvioivat yhden MM-osakilpailun aikana kolmen ralliauton tuottamat tiedot, joita on yhteensä 17,5 gigatavun edestä. Paperille

muutettuna se merkitsee 3,1 miljoonaa sivua tekstiä.

Viisi

Yli neljä miljoonaa rallifania seuraa aktiivisesti Volkswagen Motorsportin MM-rallitapahtumia Facebookin välityksellä ja reilut 36 000 Twitterin kautta. Lehdistön edustajille lähetettävien SMSviestien määrä kilpailutapahtumista kasvoi viime vuoden 185 415 kappaleesta tämän vuoden reiluun 300 000:een.

Rallin MM-sarja 2015 22.–25.1. Monte Carlo 12.–15.2. Ruotsi 5.–8.3. Meksiko 16.–19.4. Argentiina 21.–24.5. Portugali 11.–15.6. Italia 2.–5.7. Puola 30.7.–2.8. Suomi 20.–23.8. Saksa 10.–13.9. Australia 1.–4.10. Ranska 22.–25.10. Espanja 12.–15.11. Wales

Vo l k s w a g e n 7

UUSI PASSAT

8

Vo l k s w a g e n

e l l a v a a r u Se e l l taso

ikaa. a ä t h y t a udistuiv uusi u t n a i r a assat V mallin P o t a u j t a a n s ä s m okan Pa u m l n i e y g m d u y a i y w m s m e Volk än pr en, kansa ä d l k l u o ä u u s l v i s a a k s ä s u ä Euroopa en ulkomuoto pit än tilaa – ja ajom n dynaami ita, entistä enemm o innovaati kko kokea. a joka on p n

o Mäkine vat: Mark

Teksti ja ku

Vo l k s w a g e n 9

UUSI PASSAT

Uuden Passatin korissa on tuttuja ja tunnistettavia piirteitä, vaikka auto on muodoiltaan täysin uusi.

Näkyvä uutuus. Normaalitilassa takavalojen led-viivat ovat vaakasuorassa, jarruttaessa huomiota herättävästi pystysuorassa.

I

talialle kuuluvalla Sardinian saarella on lokakuun puolivälissä yhä kesä. Uuden Volkswagen Passatin kansainvälinen lehdistökoeajo käynnistyy saaren pääkaupunki Olbian lentokentältä, jonka pysäköintialueella odottaa siistissä rivissä kuljettajiaan uudet – kahdeksannen sukupolven – Passat ja Passat Variant -mallit.

Edessä oleva ensikoeajon reitti vie Olbiasta pohjoiseen Porto Servon satamakaupunkiin ja sieltä kohti sisämaan vuoristoisella alueella sijaitsevaa Arzachenan kaupunkia. Menomatkan kyyditsee Passat Variant -farmarimalli ja paluumatkan Passatin sedan-versio.

Älykästä suunnittelua Volkswagenin poikittaismoottorikäyttöön tehty modulaarinen MQB-perusrakenne antaa rakenteellisia ja tilankäytöllisiä mahdollisuuksia, joita uuden Passatin suunnittelussa on hyödynnetty tehokkaasti.

Uuden Passatin korissa on tuttuja ja tunnistettavia piirteitä, vaikka auto on muodoiltaan täysin uusi. Jokaisella Passatin koriin suunnitellulla linjalla on oma tarkoituksensa. Esimerkiksi edestä katsottuna ajovalojen yläreunan ja etusäleikön yhtenäisyys saa auton näyttämään selvästi aiempaa leveämmältä, vaikka todellisuudessa kasvua on vain 12 millimetriä. Ajovalojen yläreunasta uusi linja jatkuu auton sivuille, mikä sitoo Passatin etu- ja takaosan dynaamiseksi ja yhtenäiseksi kokonaisuudeksi.

Passat on kaksi millimetriä edeltäjäänsä lyhyempi ja neljätoista matalampi, mutta akseli-

10

Vo l k s w a g e n

väliltään 79 milliä suurempi. Etupyörät ovat 29 ja takapyörät 17 millimetriä lähempänä puskureita, joten koriylitykset ovat lyhentyneet. Älykkään suunnittelun avulla auton ohjaamo on kuitenkin kasvanut 33 millimetriä, ja myös tavaratilaa on molemmissa malleissa aiempaa enemmän.

Polttoainetalouteen ja suorituskykyyn vaikuttava omapaino on pudonnut 85 kiloa muun muassa optimoitujen materiaalivahvuuksien ja rakenteiden sekä kevytmetallien ansiosta. Passatin korirakenteessa on käytetty suurlujuusteräksiä ja ensimmäistä kertaa myös alumiinia.

Keveydestä huolimatta korin jäykkyyttä on onnistuttu lisäämään noin 15 prosentilla.

Ylelliset tilat Sisätiloissa huomio kiinnittyy ohjaamon selkeyteen ja valoisuuteen sekä laadukkaisiin materiaaleihin. Volkswagen on parantanut kauttaaltaan sisätilojen ergonomiaa ja materiaaleja. Myös ohjaamon ja matkustamon akustiikkaa on kehitetty edelleen muun muassa materiaalien avulla.

Uudessa ohjaamossa kojetaulun yläreunaa kiertää yhtenäinen tuuletussuutinnauha, joka sisältää neljä suutinta. Nauhan keskellä on Passatin perinteistä muistuttava analoginen kello.

Kaksiosainen mittaristo on uudistunut, ja se näyttää selkeältä.

Passatiin on ensi kertaa valittavissa myös 12,3-tuumainen digitaalinen Active Display -mittaristo, jonka sisältöä voi personoida. Myöhemmin tarjolle tulee myös heijastusnäyttö.

Uutta designia on myös Ambient-valopakettiin kuuluva ohjaamoa kiertävä led-valolista, joka luo tunnelmaa pimeässä.

Passatin etu- ja takaistuimien muotoja on parannettu entisestään. Jo ennestään hyvän vartalotuen tarjoavien istuimien säätömahdollisuuksia on lisätty ja kokoa hieman kasvatettu.

Uutta on etuistuimien reisituen pituussäätö, joka parantaa ergonomiaa ja matkustusmuka-

vuutta. Uudistuneet istuimet on varustettu säädettävillä niskatuilla, jotka suojaavat onnettomuustilanteissa päätä ja niskaa.

Ote Passatin uuteen monitoimiohjauspyörään on tukeva. Ohjauspyörän designissa kromi on vaihtunut lakattuun mustaan, ja sen säätimet edustavat uutta toimivaa muotoilua.

Uuteen Passatiin suunnitellut lisäsentit huomaa takaistuimella, jossa on kiitettävän väljää. Aikuisella jää senttikaupalla tilaa päälle tai polville. Takaistuimen muotoilu ja mitoitus on etuistuinten tavoin ryhdikäs ja tukeva.

Sedan-mallin tavaratila on kasvanut 21 litralla 586:een ja Variantin 47:llä 650:een, joka kasvaa tarvittaessa 1 780 litraan. Variantissa tavaratilan muunneltavuutta lisää 40–20–40-suhteessa jaettava ja taitettava takaistuimen selkänoja. Sedanissa on perinteisempi 40–60-jako.

Uudistuneen Passatin varustetasot ovat tutut, mutta entistä kattavammat Trendline, Comfortline ja Highline. Auton voi muokata mieleiseksi Trendline-, Led-, Travel- tai Travel Pro Business -pakettien sekä muiden lisävarusteiden avulla.

Taloudellista suorituskykyä Ensimmäisessä vaiheessa Suomeen tuotaviin Passateihin kuuluu kuusi moottorivaihtoehtoa, jotka edustavat uusinta TSI- ja TDI-teknologiaa.

Koko moottoriperhe kuuluu BlueMotion Technologyn piiriin ja on jopa 20 prosenttia edellistä sukupolvea taloudellisempi.

Bensiinimoottorivaihtoehtoina ovat 1,4 litran 92 kW:n (125 hv) ja 110 kW:n (150 hv) TSImoottorit, joista jälkimmäinen on varustettu aktiivisella ACT-sylinteriteknologialla, joka mahdollistaa moottorin toisen ja kolmannen sylinterin lepuutuksen. Järjestelmän ansiosta moottorin polttoaineenkulutus jää lukemiin 4,9 l/100 km ja CO2-päästöt 115 g/km. TSI-moottorien yhteydessä on kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.

Turbodieselvaihtoehtoja on neljä. 1,6 litran TDI-moottorin teho on 88 kW (120 hv). 2-litraisissa TDI-moottoreissa tehovaihtoehtoja on kolme: 110 kW (150 hv), 140 kW (190 hv) ja malliston huipulla Volkswagenin tehokkain koskaan valmistama kaksilitrainen diesel, tuplaturboahtimella varustettu 176 kW (240 hv) TDI Biturbo.

Ei enää linkkuun. Park Assist 3.0:n yhteyteen saatava perävaunun peruutusavustin auttaa parkkeeraamaan perävaunun kerralla haluttuun paikkaan.

Vo l k s w a g e n 1 1

UUSI PASSAT

Uuteen Passatiin suunnitellut lisäsentit huomaa takaistuimella, jossa on kiitettävän väljää.

Valinnan vapaus. Digitaaliseen 12,3-tuumaiseen Active Info Display -mittaristoon voi valita näyttöjä eri vaihtoehdoista.

Hurjan 500 newtonmetrin väännön tarjoava 2,0 TDI Biturbo -moottori on saatavilla 7-vaihteisella DSG-automaatilla varustettuun 4MOTION-nelivetoversioon. Suorituskykyisen moottorin yhdistetty kulutus on ainoastaan 5,3 l/100 km ja CO2-päästöt 139 g/km, vaikka kiihdytys 0–100 km/h sujuu 6,3 sekunnissa.

Uudessa Passatissa 6- tai 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto tulee saataville kaikkiin moottorivaihtoehtoihin. 140 kW ja 176 kW TDI -versiot ovat aina DSG-vaihteistolla ja 4MOTION-nelivedolla. Ensi vuonna 4MOTIONmallisto täydentyy käsivaihteisilla 1,4 TSI ja 2,0 TDI -vaihtoehdoilla.

Mukavan vakaata menoa Madaltuneen konepellin ansiosta näkyvyys liikenneympäristöön on huippuluokkaa ja lyhyempien etu- ja takaylitysten ansiosta Passatin korin kulmia on helppo arvioida esimerkiksi pysäköitäessä.

Ajomatkalla huomio kiinnittyy Sardinian poikkeuksellisen karkeaan asfalttiin. Jo ensimmäiset kilometrit tuovat esille Passatin erinomaisen matkustusmukavuuden, sillä ajoalustan aikaansaamien tärinöiden ja värinöiden vaimennus toimii mallikkaasti.

TSI- ja TDI-moottorien vahva vääntö sekä täsmällisesti toimiva sammutusautomatiikka pelaavat kaupunkiliikenteessä moitteettomasti yhteen. Mutkaisen vuoristotien tiukkoihin kurveihin Passat taipuu tasapainoisesti.

Jousituksen toiminta on vakaata ja yllätyksetöntä. Myös ohjaus on täsmällinen ja tunno-

12

Vo l k s w a g e n

Stop peltivaurioille. Ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View toimii neljän kameran avulla.

Näyttö kertoo liikennetilanteen auton ympärillä 360 asteen näkymänä.

Sedan-versiossa tavaratilaa on 586 litraa, Variantissa 650 litraa. Sähkökäyttöisen takaluukun avautuessa tavaratilan väliverho siirtyy automaattisesti eteen.

kas, mutta samalla miellyttävän kevyt. Sama koskee jarrujen ja vaihteiston toimintaa.

Täydellisestä uudistuksesta ja parantuneesta vakiovarustuksesta huolimatta uuden Passatin hinnat pysyvät totutulla tasolla. Bensiinimoottoristen sedan-mallien autoverolliset hinnat alkavat Suomessa 26 984 eurosta (Variant 29 453 euroa) ja TDI-mallien 29 596 eurosta (Variant 31 446 euroa). Uusi Passat antaa euroille vastinetta. Sen tuntee nopeasti Sardinian teillä.

Uusi mittapuu Suomessa Passat on eurooppalaisen trendin mukaisesti yksi suosituimmista yritysautoista, minkä takia Volkswagen halusi rakentaa uudesta versiosta myös business-luokan mittapuun teemalla: paras Passat koskaan.

Passat numeroina

Uusi Passat on ulkomitoiltaan pienempi, sisätiloiltaan suurempi ja omapainoltaan kevyempi. Se on myös entistä tehokkaampi ja taloudellisempi.

x6

Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen

103g/km Passat-malliston CO2-päästöhaarukka on 103–140 g/km.

Volkswagen on asettanut tavoitteeksi laskea ensi vuonna koko malliston keskiarvoksi 120 g/km. Vuoden 2021 tavoite on 95 g/km.

Uusi Passat on Suomessa ensi vaiheessa tarjolla kuudella eri moottorivaihtoehdolla. Bensiinija dieselmoottoreissa 92–206 kW (125–240 hv) on jopa 20 prosenttia parempi polttoainetalous kuin edeltäjissään.

sukupolvea

8

Max. 2 200 kg

Jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa 4MOTION-mallissa on 2 200 kiloa. Kasvua edelliseen on 400 kiloa.

Ensimmäinen Volkswagen Passat esiteltiin vuonna 1973.

Nyt on vuorossa jo kahdeksas sukupolvi.

kevyempi

50 kilometriä

Passat-mallisto laajenee vuoden kuluttua ladattavalla GTE hybridillä (160 kW/ 218 hv). Se kulkee jopa 50 kilometriä pelkällä sähköllä. Volkswagenin tehokkaimman hybridin kokonaistoimintamatka on noin 1 000 kilometriä, keskikulutus alle 2 l/100 km ja CO2-päästöt alle 45 g/km.

x100

Uuden Passatin koriin, kojetauluun ja istuimiin on testivaiheessa kohdistettu sata erilaista törmäystestiä.

Yhden testiprototyyppiauton valmistaminen maksaa lähes 500 000 euroa.

Joka 29. sekunti

Passat on Volkswagenin myydyin automalli koskaan. Joka 29. sekunti jossain päin maailmaa myydään yksi Passat.

Ennen uusinta versiota Passatia on valmistettu 22 miljoonaa kappaletta. Se on Euroopan myydyin keskikokoluokan automalli.

Uudessa Passatissa on Volkswagenin tehokkain koskaan valmistama nelisylinterinen kaksilitrainen TDI-moottori, jonka teho on 240 hevosvoimaa (176 kW) ja vääntö peräti 500 newtonmetriä. Moottorin yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,4 l/100 km ja CO2-päästöt vain 139 g/km.

240 hv

-85 kg

Uusi Volkswagen Passat on jopa 85 kiloa edellistä mallia kevyempi.

Uusien moottorien osuus painonpudotuksessa on 40 kiloa.

Vo l k s w a g e n 1 3

UUSI PASSAT

Edistyksellinen Uudessa Volkswagen Passatissa on innovatiivista teknologiaa, joka tekee matkanteosta mukavaa ja turvallista.

Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Volkswagen

Car-Net-palvelu Travel ja Travel Pro -paketteihin sisältyy kokeiluaika Car-Netpalveluille, jotka toimivat matkapuhelimen internetyhteyden välityksellä. Auton järjestelmään saadaan internetin kautta ajanmukaista tietoa muun muassa uutisista (RSS-syötteistä), säästä, polttoaineenhinnoista tai kiinnostavista kohteista matkan varrella. Discover Pro -navigaattorin yhteydessä on mahdollista hyödyntää myös Google Street View -palvelua, joka tuo näytölle panoraamakuvat kulloisestakin matkakohteesta.

Perävaunun peruutusavustin Uusimman sukupolven Park Assist 3.0:n yhteyteen on saatavilla Trailer Assist perävaunun peruutusavustin, joka auttaa peruuttamaan perävaunun ohjauspyörään koskematta haluttuun paikkaan. Peruutuksen aluksi kuljettaja kytkee järjestelmän päälle, määrää taustapeilien säätövivun avulla toivotun perävaunun kääntökulman ja kytkee peruutusvaihteen päälle. Tämän jälkeen auton ohjaaminen hoituu automaattisesti kameroihin ja kuvatunnistukseen perustuen. Kuljettajan tehtäväksi jää säädellä vauhtia jarrun avulla. Järjestelmä vaatii DSG-vaihteiston lisäksi ledpaketin ja tehdasasennetun vetokoukun.

14

Vo l k s w a g e n

Led-ajovalot Staattiset led-ajovalot ovat vakiona Highline-mallissa. Trendline- ja Comfortline-varusteluihin ne on saatavissa lisävarusteena.

Kaikkiin malleihin on tarjolla myös ajotilanteen mukaan säätyvät led-ajovalot ja Dynamic Light Assist -kaukovalojärjestelmä, jonka avulla ajorata ja tiensivusta ovat optimaalisesti valaistuja. Järjestelmä muokkaa valokuviota automaattisesti liikennetilanteen mukaan.

Led-ajovaloissa on 37 prosenttia enemmän valoa verrattuna halogeeniajovaloihin, ja niiden värilämpötila on päivänvaloa vastaava.

Digitaalinen mittaristo Ensimmäistä kertaa Volkswagenin historiassa Passatiin on saatavilla mittariston vaihtoehtona 12,3-tuumainen muokattava digitaalinen Active Info Display -värinäyttö, jonka keskiosaan voi valita näyttöjä muun muassa navigointitapahtumista, soitettavien cd-levyjen kansista ja kappaleista, ajotietokoneen toiminnoista tai matkapuhelinluettelotiedoista 2D- tai 3Dgrafiikkana. Näytön erottelukyky on korkea 1 440 x 540 pikseliä. Auton nopeus- ja kierroslukumittarit ovat perinteisen mallisia, mutta digitaalisia.

Myöhemmin saataville tulee myös heijastusnäyttö. Comfort- ja Highlinevarusteluissa vakiona oleva kolmialueinen täysautomaatti-ilmastointi säätelee lämpötilaa erikseen myös takaistuimelle.

Turvalliset järjestelmät Traffic Jam Assist -ruuhka-avustin, Emergency Assist -hätätilanneavustin ja Front Assist -järjestelmä jalankulkijatunnistuksella ovat Passatin uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka tuovat arkiajoon lisäturvaa. Ruuhka-avustin pitää välimatkan edellä ajavaan turvallisena; se jarruttaa ja kiihdyttää autoa tarvittaessa ja huolehtii myös siitä, että auto pysyy keskellä omaa ajokaistaa. Hätätila-avustin pysäyttää auton hallitusti ja kytkee hätävilkut päälle, jos kuljettaja ei kehotuksista huolimatta esimerkiksi käytä kaasu- tai jarrupoljinta. Front Assist tunnistaa alle 65 km/h nopeuksissa ajoradalla jalankulkijat ja jarruttaa automaattisesti törmäyksen estämiseksi tai ajonopeuden vähentämiseksi.

Vo l k s w a g e n 1 5

UUSI PASSAT

Porvoolaista Anne Syriä (ylhäällä) miellytti uuden Passatin tyyli – niin ulko- kuin sisäpuoleltakin.

Taksiyrittäjä Thomas Vihmo (kuva oikealla) oli vaikuttunut uuden Passatin modernista kojetaulusta.

Ensisilmäyksellä tyylikäs Volkswagen-asiakkaat pääsivät tutustumaan uuteen Passatiin ympäri maata kiertäneellä ennakkokiertueella.

Porvoossa kehuttiin Passatin tyyliä ja tiloja.

Teksti: Bo Ingves Kuvat: Noora Lehtovuori

P

orvoolainen palvelupäällikkö Anne Syri oli uuden Passatin ensiesittelyssä mieluisan ongelman edessä: Pitäisikö alustavasti tilattu työsuhdeauto Volkswagen Golf Variant vaihtaa sittenkin uuteen Passatiin?

– Golf tuntui jämäkältä ja hiljaiselta. Oletan, että selkeästi isompi Passat on Golfiakin miellyttävämpi maantiellä, Syri sanoi.

Hänet yllätti uudessa Passatissa etenkin tilojen runsaus, kun hän tutustui malliin sen ensiesittelykiertueella Porvoon Autotalo Laakkosella.

16

Vo l k s w a g e n

– Jopa porrasperäisen tavaratila taitaa riittää koko perheen tarpeille. Ja kyllähän auto näyttää tosi tyylikkäältä sekä ulkoa että sisältä, Syri sanoi tutkaillessaan Passatia eri näkökulmista.

Kokenut suosittelija Uutta Passatia oli saapunut ihastelemaan myös Thomas Vihmo. Hän aloitti taksikuskina 1990-luvulla ja ryhtyi vuosituhannenvaihteen tienoilla alan yrittäjäksi.

Hän tilasi loppusyksystä jo kuudennen Passatinsa. Se on vielä mallin edellistä sukupolvea.

Uuden Passatin ensiesittelyssä hän kiinnitti

ensimmäisenä huomionsa kokonaan uudistettuun kojetauluun.

– Selkeä parannus: näyttää paljon modernimmalta. Ja takana on eittämättä enemmän jalkatilaa, Vihmo toteaa kokeillessaan auton takatiloja.

Myös uuden Passatin urheilullinen design ja runsaat tilat saivat mieheltä kehuja. Vihmo on selvästi Passat-miehiä ja autolle erinomainen suosittelija, sillä hän ajaa työssään keskimäärin 120 000 kilometriä vuodessa – ja vaatii autoltaan paljon.

– On ratkaisevan tärkeää, että työväline on luotettava ja tilava. Koska vietän pitkiä työpäiviä autossa, on myös ergonomian oltava kunnossa. Passatin istuimet sopivat ainakin minulle. Auto on myös melko hiljainen.

Ranskalainen P visiitti Volkswagen esitteli Pariisin autonäyttelyssä uusia versioita suosikkimalleistaan sekä XL Sport- ja TRISTAR-konseptiautot.

ariisin autonäyttely kuuluu kiistatta autonäyttelyiden eliittiin maailmassa.

Joka toinen vuosi Porte Versailles’n näyttelyalueella järjestettävään jättitapahtumaan tungeksi tänä vuonna ennätykselliset 1,25 miljoonaa vierasta.

Volkswagen-konsernin Pariisin kattauksesta saatiin alkupalat ennakkonäytöksessä, joka keräsi suuren joukon mediaa ja kutsuvieraita pariisilaisiksi katunäkymiksi muunneltuun näyttelyhalliin. Lisää paikallisväriä iltaan toivat näyttelijä Catherine Deneuve ja illan musiikkivieras Patricia Kaas.

Teksti: Riitta Hakkarainen Kuvat: Volkswagen

Passat GTE

TRISTAR

Volkswagen TRISTAR -konseptiauto toi jo tuulahduksen uudesta, ensi vuonna esiteltävästä Transporter-mallistosta. Persoonallisen doppelkabinen maasto-ominaisuudet on hiottu huippuunsa – 30 vuotta sitten ensiesitellyn syncro-konseptiauton kunniaksi. TRISTARissa on lyhyt akseliväli, jatkuva neliveto mekaanisella takatasauspyörästön lukolla sekä 30 mm korkeampi maavara. Lavan laidat on laskettavissa alas ja lavan alle on sijoitettu kätevä vetolaatikko. Tilavan ohjaamon erikoisuuksia ovat 20-tuumainen tablettipöytä ja espressokeitin – kokouksen järjestäminen onnistuu näin vaikka rakennustyömaalla.

Kahdeksanteen sukupolveen ehtinyt premium-henkeä hehkuva Passat-mallisto sai näyttävän ensiesittelynsä Pariisissa. Laajan TSI- ja TDI-moottoripaletin lisäksi esillä oli myös vuoden päästä markkinoille tuleva ladattava hybridi, Passat GTE, sekä Sedanettä Variant-versiona. Passat GTE:n toimintamatka pelkällä sähköllä on 50 kilometriä ja kokonaistoimintamatka runsaat 1 000 kilometriä. Passat GTE:ssä on 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori teholtaan 115 kW (156 hv) ja sähkömoottori teholtaan 85 kW (115 hv). Yhteistehoa on tarjolla 160 kW (218 hv), ja suurin vääntömomentti on 400 Nm.

Golf Variant Alltrack

Pariisissa nähtiin myös ensi keväänä Suomeen saapuva Golfsuurperheen uusin jäsen, Golf Variant Alltrack. Nelivetoinen, monenlaisille teille tarkoitettu menijä on kahdestoista uusi Golf-perheen jäsen viimeisen kahden vuoden aikana. 4MOTIONnelivedon lisäksi Golf Alltrackissa on mm. kaksi senttimetriä korkeampi maavara kuin tavallisessa Golf Variantissa.

XL Sport

Volkswagen-konserni juhlisti Pariisissa uutta ennätystä, 200 miljoonan tuotantorajan ylitystä esittelemällä XL Sport -urheiluautokonseptin. Aiemman XL1:n pohjalta kehitetyssä urheiluautossa on Ducati 1199 Superleggera -moottoripyörän V2moottorista muokattu voimanlähde, jossa on tehoa 147 kW (200 hv) ja vääntöä 134 Nm huimalla maksimikäyntinopeudella 11 000 r/min. Nollasta sataan taittuu 5,7 sekunnissa, ja huippunopeudeksi ilmoitetaan 270 km/h.

Vo l k s w a g e n 1 7

Pirjo Suhonen vastaa Ivana Helsingin myynnistä ja markkinoinnista.

Tyyliä kaupan

Ajattomuuteen uskova suomalainen vaateyritys Ivana Helsinki on 16 vuodessa saavuttanut ehkä enemmän kuin yksikään muu pohjoismainen muotitalo.

Teksti: Anu Vallinkoski Kuvat: Olli Urpela

R

ätisevällä kaitafilmillä eteerinen eloveena astelee varovasti aaltojen sileiksi nuolemilla kallioilla. Merituuli leikkii leteistä karanneilla vaaleilla hiuksilla.

Asut naisen yllä vaihtuvat tiuhaan. On muumibrodeerauksin koristeltua mekkoa, muumikuvioista pitsiä ja tyttömäisiä puhvihihoja.

– Tokion muotiviikoilla yleisö hurmaantui ensi kesän muumi-mallistostamme. Tavallisesti niin pidättyväiset japanilaiset hihkuivat hypistellessään mekkojamme, markkinointijohtaja Pirjo Suhonen kuvailee muotitalo Ivana Helsingin mainosvideolla vilahtelevien asujen vastaanottoa.

Muotiviikkoja Tokiossa, Pariisissa ja New Yorkissa. Oma liike Yhdysvalloissa. Showroomit Dubaissa ja Tokiossa. Suhosen siskosten Pirjon ja Paolan 16 vuotta sitten perustaman brändin ansioluettelo näyttää komealta.

Saavutuksista suurimmaksi Pirjo nostaa brändin pitkän olemassaolon. Ivana on ehtinyt teini-ikään, mutta samaan aikaan moni muu yrittäjä on aloittanut – ja lopettanut.

Kolmesta yrityksestä koostuvan Ivana Helsinki -brändin liikevaihto oli viime vuonna noin kaksi miljoonaa euroa. Eri puolille maailmaa myytiin kaikkiaan 35 000 mekkoa, takkia ja neuletta. Kehitys on ollut nousujohteista.

18

Vo l k s w a g e n

Vo l k s w a g e n 1 9

Ivana Helsingin tuoteperhe on laajentunut mm. asusteisiin ja kodin esineisiin, mutta vaatteet ovat yhä pääasia.

Kaunista ja kestävää Menestyksen resepti on Pirjon mukaan ollut alusta lähtien sama: 1998 siskokset lähtivät tekemään kauniita asioita, jotka kestävät aikaa – ovat klassikoita jo syntyessään. Tarkoitus ei ole ollut luoda muotia, vaan tyyliä.

Kauniita asioita? Niin Ivana Helsinki ei myy vain vaatteita. Sitten alkuvuosien tuoteperhe on laajentunut asusteisiin, kodin esineisiin, elokuviin…

– Vaatteet ovat yhä pääasia, mutta viime vuosina olemme myös alkaneet tehdä perinteisesti mainos- tai suunnittelutoimistoille kuuluneita töitä, kuten pakkaussuunnittelua, tuotemuotoilua ja konseptien kehittämistä.

Tulevaisuudessa ehkä laajennamme palveluihin, ravintola- ja hotellimaailmaan, Pirjo suunnittelee.

Siskosten työnjako on selvä. Pikkusisko Paola taiteilee ja luo. Isosisko Pirjo myy ja markkinoi.

Siskojen kesken työskentelyssä on hyvät ja huonot puolensa.

– Hyvää on yhteinen arvomaailma. Meidän ei tarvitse kiistellä siitä, kuten niin monissa muissa yrityksissä tehdään. Toisaalta kommunikaatiomme on hyvin suoraa. Jos olemme jostain eri mieltä, keskustelu saattaa eskaloitua siihen, että kommentoimme toisen persoonaa.

Asiakas päättää Pirjo Suhonen tähdentää, että Ivana Helsingin filosofiana on vaalia taiteellista vapautta.

20

Vo l k s w a g e n

Menestyksen resepti on ollut tehdä kauniita asioita, jotka kestävät aikaa.

Paolan suunnittelemia mallistoja ei tarkastella myynnin näkökulmasta.

– Emme mieti etukäteen, että tätä tai tuota mekkoa ihmiset eivät osta riittävästi, vaan laitamme Paolan tekemän malliston kokonaisuudessaan tuotantoon. Annamme asiakkaiden päättää.

Suhoset eivät myöskään monien muiden vaatevalmistajien tapaan tee eri tuotteita Euroopan, Kaukoidän ja Yhdysvaltain markkinoille. Ivana Helsinki tarjoaa samaa kaikkialle.

Vaatemyynnistä 70 prosenttia menee ulkomaille. Tärkeimmät kotimaan ulkopuoliset markkinat ovat Japanissa ja Yhdysvalloissa.

Maailmanvalloituksen edellytys on hyvä tuote, mutta yksin se ei riitä.

– Markkinoinnin merkitys on huikea. Maailma on nykyisin tarjontaa ja tavaraa täynnä. Ku-

Ivanan Aputyttö Annukka Aputyttö Annukka Mia Starck huristeli viime kesänä Volkswagen Caddy -pakettiautolla Ivana Helsingin palveluksessa.

Pesti oli osa Volkswagen-hyötyautojen kesätyökampanjaa.

Starck kuljetti lähetyksiä Ivana Helsingin jälleenmyyjille ja vei nettikaupassa asioineiden ostoksia kotiovelle pääkaupunkiseudulla.

– Miasta oli suuri apu. Paljon mahdollista, että vastaisuudessa palkkaamme kuljettajan samankaltaisiin hommiin, Ivana Helsingin markkinointijohtaja Pirjo Suhonen kertoo.

luttajan pitää kokea juuri meidän mekkomme merkityksellisemmiksi kuin muut. Meidän pitää viestiä, mitä tuotteemme edustavat, mikä on niiden tarina.

Tuota tarinaa Ivana Helsinki on kertonut heittäytyen: Paola jopa muutti oman kotinsa puoleksi vuodeksi yrityksen myymäläksi.

Sähköautoilun asiantuntija Elias Pöyry vieraili Volkswagenin e-Mobility-tapahtumassa.

22

Vo l k s w a g e n

Liikenne sähköistyy Pääkaupunkiseudun sähköinen liikenne -hankkeen koordinaattori Elias Pöyry kertoo sähköautoilun eduista ja tulevaisuudesta.

Haastattelu: Timo Toiviainen Kuvat: Noora Lehtovuori

O

nko nyt oikea hetki hankkia sähköauto?

Kyllä näin voidaan sanoa.

Sähköautojen toimintamatkat alkavat olla jo riittäviä, ja autoalan isot merkit ovat tuomassa omat sähköautomallinsa myyntiin. Kun esimerkiksi maailman myydyimpien autojen joukkoon kuuluvasta Volkswagen Golfista tulee sähkömalli, on se selkeä viesti kuluttajille, että sähköautoilussa on tulevaisuus. Sähköautojen kehitys on ollut samantapaista kuin esimerkiksi taulutelevision. Jokainen uusi malli on edeltäjäänsä parempi ja halvempi.

Mitkä ovat sähköauton etuja tavalliselle kuluttajalle?

Mielestäni huomattavin etu on ajokokemus.

Jos vertaa pientä sähköautoa samankokoiseen automaattivaihteiseen polttomoottoriautoon, voittaa sähköauton moottorin salamannopeasti käytettävissä oleva vääntö erityisesti kaupunkiajossa mennen tullen perinteisen auton hitaamman kierrosten keräämisen.

Sähköauton hiljaisuus tuo iloa arkeen. On nautittavaa kaartaa kotikulmille, kun autosta ei kuulu juuri mitään. Ympäristöystävällisyyteen kuuluu myös se, että sähköauton autotallissa ei haise miltään. Vaikka sähköauto on kalliimpi kuin polttomoottoriauto, on ajaminen halpaa.

Kotona ladattuna 100 kilometriä taittuu alle kahdella eurolla.

Kenelle sähköauto sopii?

Sähköauton parinsadan kilometrin toimintamatka riittää jo useimmille päivän taajamaajoihin. Käyn itse Espoosta Helsingissä töissä, ja oma ajopäiväkirjani näyttää yleensä päivittäisiä ajomääriä 20 ja 40 kilometrin välillä. Selvitystemme mukaan useissa asutuskeskittymissä autoilijat ajavat päivittäin vielä lyhyempiä matkoja kuin pääkaupunkiseutulaiset.

Täyssähköauto sopii erityisen hyvin autoilijoille, jotka ajavat pääasiassa taajama-ajoa. Ladattava hybridi sopii jokaiselle.

Onko pikalatauspisteitä tulossa lisää?

Julkisia latauspisteitä tulee koko ajan lisää.

Niitä rakentavat monet eri toimijat, joista aktiivisin on 18 energiayhtiön yhteiskäyttöoperaattori Liikennevirta Oy. EU edellyttää, että vuoteen 2020 mennessä Suomessa pitää olla jo 4 000 julkista latauspistettä. Tavoitteena on, että Suomessa kaikki latauspisteet ovat yhteiskäyttöisiä pankkiautomaattien tapaan.

Latausjärjestelmille on juuri tullut voimaan EU-direktiivi, eli jatkossa kaikki uudet pikalatauspisteet ovat samanlaisia. Volkswagen on ensimmäisiä merkkejä, jossa on tämän uuden standardin mukainen pikalataus. Julkiset pikalatauspisteet löytyvät Suomessa yhdestä tietokannasta: sahkoinenliikenne.fi. Älypuhelimiin ja tabletteihin voi ladata näppärän ilmaisen sovelluksen, joka näyttää lähimmän latauspisteen sijainnin.

Vo l k s w a g e n 2 3

Lautauspaikat löytyvät kätevästi verkosta Tiedot ladattavien autojen julkisesta latausverkostosta löytää internetistä osoitteessa www.plugit.fi/kartta.

Voit valita ladattavan autosi merkin ja mallin ja näet autollesi sopivat julkiset latauspisteet kartalta.

Käy katsomassa oman alueesi latauspaikat osoitteessa: www.plugit.fi/kartta.

Voiko oman taloyhtiön lämmitystolpasta ladata sähköauton?

Vanhempien, sarjaan kytkettyjen lämmitystolppien teho ja ajastettu toiminta eivät aina riitä sähköauton lataukseen. Uudempien teho usein jo riittää. Taloyhtiöiden kannattaa mielestäni investoida uusiin sähköauton latauspisteisiin, sillä ne nostavat asuntojen arvoa. Kotimaiset valmistajamme ovat latauspisteiden kehittämisessä maailman kärkikaartia ja vientinäkymätkin ovat tällä saralla loistavat. Oppaita latauspisteen hankintaan löytyy muun muassa verkko-osoitteesta: sahkoinenliikenne.fi.

Kuinka nopeasti sähköautojen määrä kasvaa?

Jos puhutaan teollisesti valmistetuista, kuluttajille suunnatuista sähköautoista, on sellaisia ollut myynnissä Suomessa vasta kahden vuoden ajan. Niiden määrä on kuitenkin vuosittain lähes tuplaantunut. Kansalle tuttujen automerkkien mukaantulo markkinoille tulee varmasti lisäämään sähköautojen määrää huomattavasti. Autonvalmistajien toimintaa ohjaa jo nyt vuonna 2020 voimaan astuva EU:n päästödirektiivi, joka määrittää malliston keskimääräisen CO2-päästöarvon lukemaan 95 g/km.

Voiko sähköauton hankkia yritysautoksi?

Nyt sähköautonkin voi hankkia leasing-sopimuksella. Tähän on vielä toistaiseksi saatavana myös valtion energiainvestointitukea, joka on yritykselle jopa 30 prosenttia auton verottomasta leasing-hinnan pääomaosuudesta.

Sähköautoille on myös oma vapaan autoedun veroluokka työsuhdeautona.

Miten muissa maissa sähköautoillaan?

Tällä hetkellä kaikki isot valtiot panostavat sähköautoiluun. Viimeisimpänä tälle tielle on

24

Vo l k s w a g e n

Sähköisten autojen lataustavat ja -ajat Lataustapa

Latausaika (noin)

Tilapäislatauslaite (10 A) Noin 6 m kaapeli toimitetaan auton mukana.

Soveltuu nimensä mukaisesti tilapäiskäyttöön maadoitetusta Suko-pistorasiasta.

3 h 45 min 13 h 9h

Golf GTE e-Golf e-up!

AC Type 2

Seinälatauslaite (16 A) Kaapelimalli seinäasennukseen. Kaapelin pituus 3 tai 7 metriä.

Soveltuu kotikäyttöön.

2 h 15 min 8h 6h

Golf GTE e-Golf e-up!

AC Type 2

Asiointilatauslaite (16 A) Noin 6 m kaapeli toimitetaan auton mukana.

Soveltuu käytettäväksi esim. julkisissa latauspisteissä.

2 h 15 min 8h 6h

Golf GTE e-Golf e-up!

AC Type 2

CCS-pikalatauslaite (40 kW) Nopein tapa ladata täyssähköauto julkisissa latauspisteissä.

30 min (80 %)

ilmoittautunut Kiina, joka ohjaa valtavalla markkinapotentiaalillaan maailman ajoneuvomarkkinoita. Norjassa sähköautojen ostoa tuetaan valtion toimesta, ja niitä oli Norjassa heinäkuun lopussa yli 35 000 kappaletta. Kylmästä ilmastosta huolimatta sähköautoilu on sujunut siellä hyvin.

Pistoketyyppi

e-Golf e-up!

DC Combo 2

lähituntumassa. Ennusteet kertovat, että 2017 alkaen kaikki uudet autot ovat yhteydessä internetiin. Paikannusjärjestelmät ja lisääntyvät sähköiset palvelut tulevat osaksi tieliikennettä.

Sähköinen liikenne on luonnollinen tieliikenteen ja älykkään ympäristön yhdistäjä. Myös uudet Volkswagen-sähköautot ovat jo netissä ja niiden toimintoja voi ohjata älypuhelimella.

Miltä liikenteen tulevaisuus näyttää?

Liikenne on yksi harvoja alueita, jolla tietotekniikka ei vielä ole aiheuttanut superloikkausta kehityksessä. Nyt se kuitenkin on jo ihan

Ajatko itse sähköautolla?

Olen juuri tilaamassa itselleni uutta Volkswagen-sähköautoa.

Kaksin kulkee kauniimmin TSI-bensiinimoottorin ja sähkömoottorin viisaalla yhteistyöllä ladattava hybridi Golf GTE toimii tehokkaasti ja ympäristön huomioiden.

Teksti: Das Auto Magazine Käännös: Riitta Hakkarainen

939

kilometrin toimintamatka – kahdella voimanlähteellä varustettu Golf GTE on ympäristön huomioiva moniosaaja, josta ei puutu mitään.

DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto Moottoritilasta tehoelektroniikkayksikön alta löytyy uudelleen kehitetty kuusivaihteinen DSGkaksoiskytkinautomaattivaihteisto, joka välittää voiman polttomoottorilta ja sähkömoottorilta.

Tehoelektroniikkayksikkö Tehoelektroniikkayksikkö yhdistää sähkömoottorin ja akun sekä vastaa sähkövirran muuntamisesta. Korkeajänniteakun tasavirta muunnetaan vaihtovirraksi, ja näin saadaan sähkömoottori toimimaan.

Polttomoottori Konepellin alta löytyy 1,4 litran nelisylinterinen TSIbensiinimoottori, jonka teho on 110 kW (150 hv).

Moottorin vääntömomentti on 250 Nm. Golf GTE:n kulkiessa pelkällä sähköllä, polttomoottori on pois käytöstä.

Akku Sähkömoottori Golf GTE:n kompaktin sähkömoottorin maksimiteho on 75 kW (102 hv) ja energiankulutus 11,4 kWh/100 km.

50

Golf GTE kulkee jopa 50 kilometriä puhtaasti sähköllä ilman paikallisia päästöjä.

Kuvitus: Volkswagen/ ViaVision

GTE:n tavaratilan alle sijoitetun akun ansiosta auton painopiste on alhaalla. 120 kiloa painava akku on törmäysturvallinen ja suojattu kuumuudelta ja pakkaselta. GTE:ssä on litiumioniakku.

Tavallisesta 230 voltin pistorasiasta, jonka latausteho on 2,3 kilowattia, akku on ladattavissa kolmessa ja puolessa tunnissa. Kiinteästi esimerkiksi kotiin asennettavalla latauslaitteella latausaika on noin kaksi tuntia.

Vo l k s w a g e n 2 5

Tyylitietoinen Volkswagen Jetta uudistui tyylilleen uskollisesti. Uutta lÜytyy niin ulkoisesta ilmeestä, ohjaamosta kuin moottoreistakin.

Teksti: Timo Suomala Kuvat: Olli Urpela

26

Vo l k s w a g e n

L

injakas korimuotoilu on tuttua, mutta lähestyessä uudistunutta Volkswagen Jettaa, auto tervehtii uudella keulan ilmeellään. Uudet halogeeni- ja päiväajovalot yhdistyvät toisiinsa uudelleen muotoillulla jäähdyttimen säleiköllä. Katkeamaton linja luo visuaalisesti leveämmän vaikutelman.

Kun kiertää auton sivulle, huomaa uuden puskurin selvästi leventyneen ilmanottoaukon, mikä antaa tuoreelle Jetalle dynaamisen keulailmeen.

Lisävarusteena saatavat, kulmavalotoiminnolla varustetut sumuvalot on sijoitettu aivan aukon äärikulmiin. Ajovalot saa lisävarusteena tehokkaina Bi-Xenon-valoina, joissa on näyttävät, 15 ledillä toteutetut L-malliset päiväajovalot.

Myös Jetan takaosa on uudistunut. Muotoilultaan vaakalinjaisen takapuskurin ja -valojen lisäksi takaluukku on kokonaan uudenlainen. Tarkemmin silmäillessä luukun takareunassa huomaa uuden, kevyesti kaareutuvan muodon. Pieni muutos muodossa on yksi osatekijä uuden Jetan aerodynaamisessa muutoksessa. Ilmanvastusta on onnistuttu pienentämään peräti kymmenen prosenttia.

Jetan takaosa on uudistunut.

Vaakalinjaisen takapuskurin ja -valojen lisäksi takaluukku on uudenlainen.

Uusi moottorivalikoima Voimaa uudistuneelle Jetalle tarjoavat uusimman sukupolven TSI-bensiini- ja TDI-dieselmoottorit.

Bensiinimoottoreita on kaksi: 1,2 TSI (77 kW) ja 1,4 TSI (92 kW). Näistä jälkimmäisen yhteydessä on aina seitsemänvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, kun 1,2-litraisessa taas on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Kaksilitrainen TDImoottori (81 kW) on saatavilla sekä viisivaihteisena manuaalina että seitsemänvaihteisella DSGautomaatilla.

Jo pirteä 1,2 TSI kuljettaa Jettaa iloisesti sekä kaupungissa että maantien liikennevirrassa. Jetan parantunut ilmanvastus edesauttaa myös kulutuksen minimointia, josta 1,4 TSI DSG-automaatilla on hyvä esimerkki. Yhdessä matalamman vierintävastuksen renkaiden kanssa sen kulutus on pudonnut edellismalliin verrattuna 0,8 l/100 km (nyt 5,2 l/100 km) ja CO2-päästöt 19 g/km (nyt 119 g/km).

Radiota ja kuuden cd-levyn vaihtajaa operoidaan 6,5 tuuman kosketusvärinäytöltä.

Jetassa on vakiona pituus- ja korkeussuunnassa säädettävä keskikyynärnoja, joka tuo miellyttävän lisän ajokokemukseen. Se antaa hyvän tuen, ja ergonomia säilyy säätöjen ansiosta hyvin myös manuaalivaihteiston kanssa.

Uuteen Jettaan on saatavana katvealueen varoitin Blind Spot, joka varoittaa kuljettajaa kuolleessa kulmassa olevista ajoneuvoista. Järjestelmä varoittaa peruutettaessa myös risteävästä liikenteestä.

Miellyttävää matkustamista

Tilaa tavaroille

Ohjaamossa huomaa heti uuden Golf-sukupolven mittariston sekä vakiovarusteisen nahkaisen monitoimiohjauspyörän. Mukavuutta tuovat myös vakiovarustukseen kuuluvat automaattinen Climatronic-kaksialueilmastointi ja Bluetoothpuhelinvalmius.

Uutta ilmettä luo Comfort-istuinten Siennaverhoilu. Se on saatavilla kokomustana tai vivahteikkaana kaksivärisenä Ceramique-verhoiluna.

Hieno yksityiskohta ovat kojetaulun ja ovipaneelien uudet Engineered Zebrano -koristelistat.

Jetan 510 litran tavaratilan käyttöä helpottaa leveä ja selkeän muotoinen täyttöaukko. Takapenkin selkänojien kaataminen kahdessa osassa mahdollistaa kookkaampienkin esineiden kuljettamisen. Jetasta löytyy vakiona myös suksiluukku. Iloa tuottaa myös tavaratilan tukeva ankkurikoukku, jolla voi varmistaa ostoskassien paikallaan pysymisen.

Lisävarusteena on tarjolla muun muassa Tekniikka- ja Design-paketit, navigointi sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Uuden Volkswagen Jetan hinnat alkavat 23 657,34 eurosta.

Comfort-istuimen Sienna-verhoilun saa myös kaksivärisenä.

Uuden Jetan radiota ja cd-levyjen vaihtajaa käytetään kosketusvärinäytöltä.

Mukavuutta tuo myös Climatronickaksialueilmastointi.

Vo l k s w a g e n 2 7

Luokkaansa edellä Viime keväänä uudistunut Volkswagen Polo antaa kokoaan suuremman vaikutelman. Se on varustelultaan ja ominaisuuksiltaan taas askeleen pidemmällä. Kuljettajalle uusi Polo tarjoaa napakan ajotuntuman.

Teksti: Timo Toiviainen Kuva: Volkswagen

V

iidennen sukupolven Volkswagen Polo uudistui keväällä perusteellisesti. Sen ulkoiset muutokset ovat tarkkaan harkittuja. Keulan ulkonäköä terävöittää leveän ilmanottosäleikön uusi ilme. Takapuskurin ja takavalojen muodot ovat entistä vahvemmin Golfin sukua – ja korinväriset ulkopeilit täydentävät näyttävän vaikutelman. Sisätiloissa matkustajia tervehtivät uudet istuinverhoilut ja Golfistakin tuttu ohjauspyörä.

Taloudellisemmat moottorit Kaikki Polon uudet moottorit täyttävät tiukat EU6-päästönormit. Voimanlähteissä on StartStop-automatiikka ja jarrutusenergian talteenotto. Bensiinimoottorivalikoiman aloittaa kolmisylinterinen BlueMotion Technology

Uusi Volkswagen Polo Rahoitus ja huolenpitosopimus: Rahoitus: 244,06 €/kk Huolenpitosopimus: 33 €/kk Yhteensä: 277,06 €/kk Lue lisää huolenpitosopimuksesta Volkswagen Huolehtii -osiosta (sivu 42).

Hinnat alkaen: Bensiini: Trendline 1,0 55 kW (75 hv) BlueMotion Technology 4-ovinen 15 865,15 euroa.

Diesel: Trendline 1,4 TDI 55 kW (75 hv) BlueMotion Technology 4-ovinen 18 286,61 euroa.

28

Vo l k s w a g e n

1,0 MPI -monipistesuihkutusmoottori 55 kW (75 hv), jonka yhteydessä on viisivaihteinen manuaalivaihteisto.

Nelisylinterinen 1,2 TSI -suorasuihkutusturbo on tarjolla kahtena tehoversiona 66 kW (90 hv) ja 81 kW (110 hv). Manuaalivaihteiston vaihtoehtona 1,2-litraiseen saa 7-vaihteisen DGS-automaattivaihteiston.

Uudet kolmisylinteriset TDI-dieselmoottorit ovat 1,4-litraisia. 55 kW:n (75 hv) dieselin parina on viisinopeuksinen manuaalivaihteisto.

66 kW:n (90 hv) versioon saa myös seitsemänvaihteisen DSG-automaatin.

Moottorien taloudellisuuden parantumisesta kertovat esimerkiksi 55 kW TDI BlueMotionin EU-keskikulutuslukema 3,1 l/100 km ja 82 g/km hiilidioksidipäästöarvo.

Edistykselliset järjestelmät Uuteen Poloon on tarjolla runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja varusteita, jotka ovat tuttuja suuremmista automalleista. Näitä ovat esimerkiksi monitörmäysjarrutus, kuljettajan väsymyksen tunnistus, säädettävä iskunvaimennus ja mukautuva vakionopeussäädin ACC-hätäjarrutustoiminnolla.

Helposti käyttöönotettava matkapuhelinvalmius Bluetooth on vakiovarusteena Comfortline- ja Highline-varustetasoissa. Uusia valinnaisvarusteita ovat mm. peruutuskamera, Park Pilot -pysäköintitutka myös eteen ja led-ajovalot.

Dynaaminen BlueGT Menestysmalli Polo BlueGT on palannut uudistuneena. Uuden aktiivisella sylinteritekno-

Lämminverinen GTI Alkuvuodesta Suomeen saapuva pirteä Polo GTI kätkee puolestaan konepeltinsä alle 1,8-litraisen TSI-moottorin, josta irtoaa 141 kW (192 hv). Nollasta sataan kilometriin tunnissa taittuu 6,7 sekunnissa ja huippunopeudeksi luvataan 236 km/h.

Polo GTI on Suomessa aina neliovinen.

7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla varustetussa sportissa on mm. 15 milliä madallettu urheilualusta, 17-tuumaiset GTI-kevytmetallivanteet, -puskurit, -helmalevikkeet ja -takaspoileri, sumuvalot, punaiset jarrusatulat, urheiluistuimet ja urheilullinen ohjauspyörä sekä musta sisäkatto.

Kaikki moottorit täyttävät EU6päästönormit.

Lääkettä autokuumeeseen Pörhön Autoliikkeen Kuusamon paikallisjohtaja Markku Tikkanen on pitkän linjan autokauppias. Hänen vastuullaan on sekä Kajaanin että Kuusamon myymälät.

Teksti: Tarja Vilhunen Kuva: Mikko Halvari

logialla varustetun 1,4 TSI -bensiiniturbon teho on 110 kW (150 hv). Auto kiihtyy 0–100 km/h 7,8 sekunnissa. Urheilullisella sisustuksella varustettu BlueGT on ainoa Polo, johon on saatavana Bi-Xenon-ajovalot.

K

oko työuransa, eli 37 vuotta, Tikkanen on ollut kaupan alalla, ensin päivittäistavarapuolella, josta siirtyi autokauppaan 25 vuotta sitten.

Pörhön Autoliikkeessä hän aloitti vuonna 2005 Kajaanin toimipisteessä ja sai vastuulleen myös Kuusamon myymälän tämän vuoden maaliskuussa.

Uudistettu myymälä

esimerkiksi Rovaniemelle mennään jopa 300 kilometrin päästä. Usein asiakkaat ovat tutustuneet mallistoon etukäteen netissä ja heillä on jo valmis visio, mitä tullaan hakemaan.

Kuin omalääkäri

Kuusamossa tehtiin alkukesästä remonttia, kun Volkswagenosastoa uudistettiin. Myymälätiloja laajennettiin purkamalla väliseiniä, lisäksi kalusteita ja muita elementtejä uusittiin.

– Samalla ilme muutettiin vastaamaan Volkswagenin brändiä, kuten muissakin Suomen myymälöissä. Asiakas tunnistaa heti tulevansa Volkswagen-liikkeeseen.

Kuusamon myymälään tullaan kauempaakin ja yleensä liikkeelle lähdetään sillä mielellä, että mennään ostamaan auto. Toisin kuin isoissa kaupungeissa, joissa saatetaan käydä vain katselemassa.

– Meillä asiakaskunta tulee noin 100 kilometrin säteellä, mutta

Asiakaskunta on tuttua, monet ovatkin ostaneet jo useamman auton. Samaan liikkeeseen palataan, kun on taas auton vaihdon aika.

Saatetaan jopa soittaa etukäteen, että tulossa ollaan.

– Tämä on vähän niin kuin omalääkärisysteemi, sykkeen tunnistaa jo puhelimessa ja samalla voi tehdä diagnoosin, mitä kyseinen asiakas tarvitsee. Ja lääkitystä autokuumeeseen voi miettiä jo valmiiksi, Markku Tikkanen kertoo pilke silmäkulmassaan.

Tämä toimii oikein hyvin silloin, kun tuntee asiakkaan jo vuosien takaa.

– Meillä toimitaan ikään kuin henkilökohtaisina myyjinä, sama toimii asentajien kanssa.

Tietoa Kuusamon t tapahtumista löydä amo.fi osoitteista www.kuus ja www.ruka.fi.

Markku Tikkasen matkavinkit Kuusamoon RUKAN talviurheilukeskus on suosittu talvilomakohde.

Ruka Nordic 2014 maailmancupin avajaiset järjestetään siellä 28.11.–30.11.

Lajeina ovat maastohiihto, mäkihyppy ja yhdistetty.

PUHDAS LUONTO on Kuusamon valtteja. Oulangan kansallispuiston maisemista voi nauttia ympäri vuoden, muutaman tunnin päiväretkillä tai pitkillä vaellusreissuilla joko omatoimisesti tai opastetuilla retkillä.

KARHUNKIERROS on Suomen suosituin vaellusreitti. Sitä on kierretty jo lähes 60 vuoden ajan, ja vuosittain kävijöitä on 85 000–100 000.

Reitti on 80 km pitkä, mutta se voidaan myös jakaa erimittaisiin osuuksiin.

Vo l k s w a g e n 2 9

Huikea hevosvuosi Esteratsastaja Marina Ehrnrooth huipensi upean ratsastuskautensa Volkswagen Leading Rider -kilpailun voittoon, josta hän sai palkinnoksi Volkswagen Golfin. Haave omasta ratsastuskeskuksesta toteutui samana vuonna.

Teksti: Jari Kallio Kuvat: Eeva Vaahtera

Marina ei ole tyypillinen huippuratsastaja, jonka ratsastusta ammatikseen harjoittavat vanhemmat olisivat istuttaneet hevosen selkään jo pienestä pitäen.

– Telinevoimistelu oli pitkään päälajini.

Aloitin ratsastuksen ihan tavallisessa ratsastuskoulussa ja vasta myöhemmin sain oman ponin. Esteratsastuksen puolelle urheiluharrastus alkoi kääntyä menestyksen myötä, hän muistelee.

Lapsuuden maisemissa

M

arina Ehrnrooth istuu levollisena tunnelmallisen Svartvikin kartanon pöydän ääressä ja kuvailee upeaa onnistumistaan EVLI Valdina -hevosellaan Laakson ratsastusstadionilla elokuun viimeisenä viikonloppuna.

– Lähdin hakemaan lauantaina gp-sarjan voittoa, sillä kausi oli kulunut muutenkin mielettömän hyvin. Jäin kilpasarjassa niukasti kakkoseksi, mutta sen korvasi monin verroin seuraavan päivän voitto Volkswagen Leading Rider -kilpailussa, josta sain palkinnoksi uuden Volkswagen Golfin.

30

Vo l k s w a g e n

Viimeiset kolme vuotta hän on ollut ammattiratsastaja eli valmentanut muita ratsastajia ja hevosia sekä kilpaillut itse. Marinan perhe teki keväällä suuren satsauksen, kun se osti Kirkkonummella kesäkartanonsa vieressä sijaitsevan ratsastuskeskuksen.

– Lapsena vietin täällä paljon aikaa kesäisin.

Nyt rakennutimme alueelle ison maneesin ja hevostallin, minkä lisäksi ratsastuskenttä on uusittu kokonaan.

Hän muutti tänä vuonna Helsingistä Svartvikiin, mikä helpottaa valmentamista, sillä monen hänen luotsaamansa ratsastajan hevoset ovat perheen tallissa.

Korkeampiin esteluokkiin Menestyneet esteratsastajat muuttavat usein ulkomaille suurempien kilpailujen perässä.

Myös Marina on hakenut talvisin ulkomailta

hyviä lähtökohtia kotimaan kilpailuihin. Tänä talvena ulkomaan reissu voi jäädä tavallista lyhyemmäksi, koska uuden ratsastuskeskuksen toiminnan käynnistäminen vie aikaa.

Kaikkea aikaa valmentaminen ei kuitenkaan vie, sillä hän satsaa täysillä myös kilpailemiseen. Yhä korkeammat esteluokat, vaativammat kilpailut ja Suomen edustaminen ulkomailla ovat hänen tähtäimessään.

– Jos kolme kilpahevostani vain pysyvät terveinä, ensi kaudesta on lupa odottaa hyvää.

Varsa rapsuteltavana Tulevaisuuteen Marina tähtää myös puolivuotiaalla tammavarsalla, jonka synnytti häntä monta vuotta voitosta voittoon johdattanut Nanna Z. Varsa on viiden vuoden päästä kilpailukunnossa, joten Marinalla riittää töitä sen kouluttamisessa.

Toistaiseksi varsa kaipaa vain rapsuttelua ja seurustelua. Ratsastaja tietää, että lopulta huippuhevosen menestyksen ratkaisee sen luonne, vaikka hyppykyvyn täytyy toki olla lois-

tava. Jos varsasta kasvaa yhtä rohkea ja innokas kuin emästään, menestys on taattu.

Puuhakkaat jackrussellinterrierit pyörivät jaloissa, kun Marina rientää pihalle vastaanottamaan vieraitaan. Pihalla on täysi tohina, kun hevoset siirtyvät vuorollaan valmennukseen.

Harrastuksesta on kehittynyt 30-vuotiaalle naiselle toiveiden ammatti.

Vo l k s w a g e n 3 1

1950 T1

1950–1967 Aerodynaamiseksi muotoiltu Volkswagen T1 oli mullistava ajoneuvo aikakaudellaan. Tekniikka oli Kuplasta tuttua, eli taakse sijoitettu ilmajäähdytteinen 18 kW (25 hv) vastaiskumoottori ja takaveto. Kuplasta poiketen Transporterissa oli kuitenkin itsekantava kori, eikä erillistä runkoa. Kantavuutta oli 750 kiloa.

Kaksiosainen tuulilasi ja V-muotoinen keula antoivat mallille Suomessa lempinimen ”Junakeula”. Kovan kysynnän vuoksi Volkswagen rakensi autolle oman tehtaan Hannoveriin, jos-

sa tuotanto alkoi 8. maaliskuuta 1956.

T1:n korimalleja olivat mm.

Kastenwagen-pakettiauto, Kleinbus-pikkubussi, pelkistetty pikkubussi Kombi ja Pritschenwagen-avolavapakettiauto. Erikoismalleina monilla markkinaalueilla tunnettiin varustellumpi pikkubussi Samba ja Westfalia, joka oli Kleinbusin retkeilyversio.

Ikinuori kuljetusikoni Volkswagen Transporter on kuljettanut jo 65 vuotta – ja matka jatkuu.

Teksti: Timo Toiviainen Kuvat: Volkswagen

K

eväällä 1947 Volkswagenin hollantilainen maahantuoja Ben Pon sai idean, josta kasvoi myöhemmin kuljettamisen legenda. Wolfsburgin tehtaalla vieraillessaan hän huomasi työntekijöiden Kuplan osista rakentaman, kuormaautoa muistuttavan ajokin, jolla he kuljettivat tavaroita tehdashallista toiseen.

Ben Pon tajusi heti sen mahdollisuudet ja luonnosteli lehtiöönsä uudenlaisen tavaran-

32

Vo l k s w a g e n

kuljetusauton. Ajatus sai innostuneen vastaanoton – ja pari vuotta myöhemmin valmistui Volkswagen Transporterin ensimmäinen prototyyppi.

Nyt Transporter on palvellut tavarankuljetuksen ammattilaisena jo 65 vuotta. Eläkeiästä ei kuitenkaan kannata puhua. Päinvastoin.

Transporter on paremmassa vedossa kuin koskaan.

T2

1967–1979 Transporterin toinen sukupolvi pysyi uskollisena alkuperäiselle perusajatukselle. Huomattavimpia uudistuksia olivat yhtenäinen tuulilasi, mukavampi ohjaamo, uudistettu ohjaus, parannettu taka-akselisto ja voimakkaammat moottorit. Sivuovet korvattiin kätevällä liukuovella. 2,5 miljoonasta Hannoverin Transporter-tehtaalla valmistetusta autosta jo kaksi kolmasosaa meni vientimarkkinoille. Vuodesta 1968 kaikissa Transportereissa oli kaksipiirijarrut ja vuodesta 1970 levyjarrut edessä.

1967

1990 1979 T4

T3

1979–1992 Kookkaampi ja kantikkaampi uusi korimalli oli edelleen pitkittäin sijoitetulla takamoottorilla varustettu takavetoinen auto. Aktiivista ja passiivista turvallisuutta oli kehitetty kolaritestien avulla. Valmistusmäärä ylitti jo 4,5 miljoonan rajan. Vesijäähdytteinen diesel tuli valikoimiin 1980. Vuonna 1984 ilmajäädytteiset moottorit korvattiin vesijäähdytteisillä bensiinimoottoreilla.

Samoihin aikoihin esiteltiin malliversio Syncro, ensimmäinen jatkuvalla nelivedolla varustettu Transporter. 1980-luvulla korimallivalikoimaan lisättiin erikoisvarusteltuja malleja kuten Caravelle ja Multivan. Moottorivalikoima kasvoi vielä turbodieselillä ja polttoaineen ruiskutuksella varustetulla bensiinimoottorilla.

1990–2003 T4 oli kokonaan uusi automalli, jossa takamoottori vaihtui eteen poikittain sijoitettuun rivimoottoriin ja etuvetoon. Takamoottorista luopuminen toi lisää käytännöllisyyttä peräoven kautta lastaukseen. Etumoottori keulan törmäysvyöhykkeineen nosti Transporterin kolariturvallisuutta. Akselivälejä oli tarjolla kaksi, kantavuusluokkia kolme. Kahdeksan miljoonan tuotantoon yllettiin 1997.

2003 T5

2003– Viidennen sukupolven Transporterissa ohjaamon mukavuus nousi taas uudelle tasolle.

Manuaalivaihteiston vaihteenvalitsin sijoitettiin ylös kojetauluun.

Vuonna 2009 Transporter-, Multivan- ja Caravelle-mallistot saivat uutta moottorivalikoimaa ja muista Volkswageneista tutun keulailmeen.

Moottoripaletti täydentyi taloudellisilla ja hiljaisilla yhteispaineruiskutus-TDI-moottoreilla. Uudeksi vaihtoehdoksi tuli myös DSG-suorakytkentävaihteisto. ESP-ajonvakautusjärjestelmän lisäksi turvallisuusvarustelua laajennettiin muun muassa Side Assist -kaistanvaihtoavustimella, joka on lisävaruste.

Erikoismalli 65-juhlavuoden kunniaksi Volkswagenin erikoismalli Transporter Classic on kunnianosoitus aikansa edistyksellisimmälle tekniikalle ja ajomukavuudelle. Viidessä sukupolvessa Transporter on tarjonnut ominaisuuksia, jotka ovat toimineet esikuvina kaikille hyötyautoille.

Classic sisältää Transporter-umpipakettiauton vakiovarustelun lisäksi oheiset lisävarusteet. Asiakasetu on mallista riippuen jopa 3 900 euroa.

• Ajastinkello polttoainekäyttöiseen lisälämmittimeen • Automaattitoimiset ajovalot, Coming home -paketti, sadetunnistin • Takapariovet ikkunoin • Bluetooth HF ja monitoiminäyttö MFD+ • Kuljettajanistuimen kyynärtuet

Vo l k s w a g e n 3 3

Caddyn Highline-varustelu huokuu tyylikkyyttä. Siihen kuuluu muun muassa monitoimiohjauspyörä, 16-tuumaiset Sacramento kevytmetallivanteet, Bi-Xenon-ajovalot, led-päivänajovalot sekä hopeanväriset kattokaiteet.

34

Vo l k s w a g e n

Bisnesluokan tyyliä Volkswagen Caddy on tilan ja monipuolisuuden mestari. Uusilla Highline-varusteilla se harppaa uudelle tyylitasolle.

Teksti: Timo Suomala Kuvat: Olli Urpela

V

olkswagen Caddyn uusi Highline-varustetaso tyydyttää vaativatkin tyyli- ja mukavuusvaatimukset.

Caddy Highline on valmis bisnesluokan kyyditsemiseen – ja sillä voi kurvata iloisesti häpeilemättä vaikka paraatipaikalle punaisen maton eteen.

Juhlat ovatkin paikallaan, sillä Caddyn Highline-taso on nyt tarjolla samaan hintaan kuin aiemmin saatavilla ollut Comfortline.

Highline-varustelun saa sekä viisipaikkaiseen malliin että pidempiakseliväliseen, seitsemänpaikkaiseen Caddy Maxi -versioon.

Uusi varustelutaso tuo Caddyn olemukseen arvokkuutta. Auton päättäväistä ilmettä korostavat tehokkaat Bi-Xenon-ajovalot ja led-tekniikalla toteutetut päiväajovalot.

Sumuvalot ovat Highlinessa vakiona.

Puskurit ovat korinväriset, ja keulan näyttävä kromisomiste ilmentää Caddyn vankkaa vaikutelmaa. Myös peilikotelot ja ovenkahvat ovat korinväriset. Matkustamon ikkunat on tummennettu, ja Highline-ilmeen kruunaavat hopeanväriset kattokaiteet sekä 16 tuuman Sacramento-kevytmetallivanteet.

Lämmintä mukavuutta Täysverhoillun matkustamon ilmettä hallitsevat Highline-tason istuimet. Jämäkästi

tukevissa etuistuimissa on molemmissa sekä korkeuden- että ristiselänsäädöt. Etuistuinten välistä löytyy säädettävä kyynärtuki, ja kaikissa istuimissa on nahka–alcantaraverhoilu.

Matkustamon lämpötilaa säätelee automaattinen Climatronic-ilmastointi. Ajastimella varustettu Webasto-lisälämmitin varmistaa, ettei talvipakkasillakaan tarvitse hytistä autossa.

Highline-tason kuljettajan apulaitteista mainittakoon vakionopeudensäädin, monitoiminäyttö MFD+ ja pysäköintitutka takana. Varusteluun kuuluu myös sadetunnistin ja automaattisesti himmentyvä taustapeili.

Monitoimiohjauspyörä ja vaihteenvalitsin ovat tyylikkäästi nahkaverhoiltuja. Bluetooth-matkapuhelinvalmius tekee kännykän käytöstä helpompaa ja turvallisempaa.

Monikäyttöinen malli Caddy Highlinen moottorivalikoima käsittää 1,2 TSI -bensiinimoottorin (77 kW) sekä 1,6 TDI- ja 2,0 TDI -dieselmoottorit (75/81/103/125 kW). Vaihteisto on joko manuaali- tai DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.

Etuvedon lisäksi Caddy Highline on saatavilla 4MOTION-nelivedolla. Hill Hold -mäkilähtöavustin on vakiona kaikissa Highline-malleissa.

Tyylin terävöittäminen ja runsas premium-luokan varustelu saavat Caddyn taipumaan moneen tarpeeseen. Monikäyttöisyys palvelee niin perheiden vaihtuvia ja haastavia kuljetustarpeita kuin laatutietoisia bisnesluokan matkustajia.

Caddy Highlinella selviää nopeastikin muuttuvista kuljetustarpeista, ja lastaamista helpottavat iso takaluukku ja leveät sivuliukuovet. Ensiluokkaista matkustusmukavuutta riittää kaikilla kolmella penkkirivillä.

Volkswagen Caddy Highline -malliston hinnat alkavat viisipaikkaisen 31 307,03 eurosta. Seitsemänpaikkaisen Caddy Maxi Highlinen hinnat alkavat 34 884,79 eurosta.

Vo l k s w a g e n 3 5

Resumé Sammanfattning: Tarja Vilhunen Översättning: Carl-Gustaf Sergejeff

Hjälp flickan Annukka, Mia Starck körde förra sommaren en Volkswagen Caddy paketbil i Ivana Helsinkis tjänst. Värvningen var en del av Volkswagen transportbilars sommar-jobbskampanj.

Taxiföretagare Thomas Vihmo är imponerad av den nyaste Passatgenerationens moderna instrumentpanel.

Elegant och rymlig Volkswagenkunderna har fått bekanta sig med nya Passat under bilens förhandsvisning runt Finland. Borgåbon Thomas Vihmo berömmer den nya modellens stil och generösa utrymmen.

Han stack sig in för att se nya Passat då den ställdes ut på Autotalo Laakkonen i Borgå under förhandsvisningen. Vihmo har kört taxi sedan 1990-talet och sedan millennieskiftet i egen regi.

Han beställde på hösten sin sjätte Passat, dock av den tidigare generationen. På premiärvisningen av den nya modellen fäste han sig först och främst vid den helt förändrade instrumentpanelen.

– Den ser klart modernare ut än tidigare.

Volkswagen Passat och Passat Variant förnyades samtidigt. Det nya dynamiska utseendet på den mest sålda bilmodellen i sin klass i Europa innehåller premiumklass innovationer, större utrymmen än tidigare och en körkomfort, som man måste uppleva.

Till yttermåtten är nya Passat nästan lika stor som sin föregångare, men innerutrymmena är större och tomvikten lägre. Den är också effektivare och mer ekonomisk än tidigare.

I första skedet utrustas de finländska Passaterna med sex motoralternativ som representerar den senaste TSI- och TDI-teknologin.

36

Vo l k s w a g e n

Ett klart lyft. Och nog är det mera benutrymme än tidigare bak i bilen, säger Vihmo, bekvämt tillbakalutad i baksätet. Även nya Passats sportiga design och överlag goda innerutrymmen får beröm av Vihmo. Det hörs på allt att han är en inbiten Passat-man. Det om något är ett gott betyg för bilen, eftersom han kör i genomsnitt 120 000 km per år i yrket och kräver mycket av sin bil.

– Det är helt avgörande att arbetsredskapet är pålitligt och rymligt. Eftersom jag sitter långa arbetsdagar i bilen måste också ergonomin vara i skick. Passats säten passar åtminstone mig. Bilen är också relativt tyst, säger Vihmo.

Bilutställningen i Paris hör otvivelaktigt till bilutställningarnas elit i världen. Volkswagen presenterade i Paris nya versioner av sina favoritmodeller samt XL Sport-sportbils-konceptet.

Det finländska klädföretaget Ivana Helsinki, som tror på tidslöshet, har under 16 år uppnått kanske mera än något annat nordiskt modehus. Modeveckor i Tokio, Paris och New York.

Egen butik i Amerika. Showroom i Dubai och Tokio. Varumärkets, som grundats av Paola och Pirjo Suhonen, meritförteckning ser praktfull ut.

Koordinatorn för Huvudstadsregionens elektriska trafik- projektet, Elias Pöyry berättar om elbilsbilismens fördelar och framtid.

– Enligt min mening är den betydelsefullaste fördelen körupplevelsen. Om man jämför en liten elbil med en lika stor automatväxlad bil med förbränningsmotor, vinner överlägset elbilens motor, där vridmomentet blixtsnabbt står till förfogande, speciellt i stadstrafik, den traditionella bilens långsammare uppvarvning.

Elbilens tysthet hämtar glädje till vardagen.

Volkswagen Jetta förnyade sig trogen sin stil.

Nytt kan man hitta såväl i exteriören, förarkabinen som i motorerna. Den automatiska Climatronic luftkonditioneringen med två zoner samt Bluetooth-handsfree telefonfärdigheten som nu är standardutrustning ökar komforten.

Volkswagen Transporter har redan transporterat i 65 år och resan fortsätter. Jubileums-årets specialmodell Transporter Classic är en hedersbetygelse åt sin tids mest avancerade teknik och körkomfort. Under fem generationer har Transporter erbjudit egenskaper, som har fungerat som förebilder för alla transportbilar.