ProAuto июль 2013 by Alex Zhema

ИЮЛЬ 2013 / №7

НОВЫЙ ВЗГЛЯД НА АВТОМОБИЛИ

КВАДРОЦИКЛЫ

Покорители бездорожья

МИХАИЛ ШЕСТАКОВ Сквозь время на мотоцикле

РУССКИЕ ИДУТ

По пустыне Гоби

АВТОГАДЖЕТЫ

ы В и о л н ь с

Е ействител д

люб

ю о в с ите

The Car Apperance & Restyling Experts

у н и маш

Каждый автовладелец желает управлять привлекательным, ухоженным автомобилем, стоимость которого сохраняется со временем. Mr.CAP — шведская система франчайзинга, основанная в 1990 году, единственное направление которой — облагораживать, защищать и ухаживать за автомобилями своих клиентов, делая акцент на интерьере и экстерьере авто. «Больше 20 лет каждый день с каждым автомобилем наших клиентов мы работаем так, словно это самый важный и ответственный проект в нашей жизни. Это дает нам, в Mr. CAP, возможность на 100 % быть уверенными в том, что мы сделали все самое лучшее, и так хорошо, как это только возможно. Это как прожить день, словно это последний день в твоей жизни».

The Car Apperance & Restyling Experts

Шведская лаборатория блеска ИСКУССТВО БЛЕСКА Выезжая с заводского конвейера, автомобиль, подобно человеку, получает определенные внешние данные, которые каждый аккуратный автовладелец старается сохранить в первозданном виде в течение всего срока эксплуатации машины. Сделать это очень сложно. Элементы двигателя отлично поддаются ремонту, то же самое — с подвеской и трансмиссией, но вот внешний вид автомобиля, как стволовые круги на срезанном дереве… Это своеобразная родословная, которая так бросается в глаза. Даже если быть предельно аккуратным, мелких царапин все равно не избежать. В шведской компании Mr.CAP нашли способ законсервировать «родное покрытие» и при этом улучшить то, что многим кажется идеальным: внешний вид автомобиля. ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ Наверное, некрасиво, купив автомобиль, сразу же задуматься о его продаже. Однако в нашем материальном мире приходится быть расчетливым. То, как машина будет выглядеть через несколько лет эксплуатации, серьезно скажется на ее продажной стоимости. Состояние двигателя, ходовой — все это уже вторично. Если кузов тусклый, в мелкой паутинке и царапинах, хороших денег за такое не получить. Конечно, машину можно и покрасить, но только потом придется доказывать, что делалось это не из-за аварии… Второй фактор — это то, как автомобиль представляет своего владельца. Чистая блестящая машина — не только красиво, это еще и часть имиджа, а для кого-то вообще визитная карточка.

Далее полимером покрываются дефекты и поры на поверхности, а затем выровненная плоскость обрабатывается прослойкой полимера FormulaUTM. В результате нанесения такого защитного покрытия автомобиль приобретает блестящий внешний вид, с которым не может сравниться даже новое заводское ЛКП. Защитный слой, создаваемый с помощью эластичного полимера, адгезируется с лакокрасочным покрытием, что выгодно выделяет это средство среди других. Преимущества применения защитного слоя FormulaUTM не ограничиваются лишь внешними факторами, подобная бережная обработка позволяет в дальнейшем облегчить процесс чистки и мойки машины. КТО И КАК Обработку осуществляют в специализированных центрах Mr.CAP. Персонал, которому доверено это важное дело, проходит специальную подготовку, а бригадиры посещают специальные курсы в Европе. Большое значение придается подготовке автомобиля. Одна только подготовка кузова занимает несколько часов. На весь процесс в целом у группы мастеров из трех человек уходит примерно 24 часа.

НЕ СНИМАТЬ, А НАНОСИТЬ Давайте разберемся. Когда мы полируем кузов, мелкие абразивные частицы снимают поврежденный царапинами слой лака, делая поверхность гладкой. Благодаря этому возникает эффект блеска. Но сколько раз можно проделывать такую работу? Понятно, что лишь до тех пор, пока лака не останется ничтожно мало. А реально — несколько раз, при условии, что операция выполняется по всем правилам с использованием полировальной машины. FormulaUTM — современное решение проблемы. Прекрасная замена процессу защитной полировки — нанесение полирующего и защищающего средства FormulaUTM на кузов и другие поверхности автомобиля. Такая обработка не только улучшит вид машины, но и создаст эффективный глянец. FORMULAU TM – является полностью инертным материалом, который создает результативную защитную преграду между поверхностью автомобиля и факторами окружающей среды. Перед нанесением защитной обработки с нанесением FormulaUTM поверхность автомобиля подвергается многоступенчатой подготовке по очистке от микротрещин и мельчайших отверстий.

г. Красноярск, ул. Копылова, 70а т. (391) 250-38-11 e-mail: krasnoyarsk@mrcap.com www.mrcap.ru, www.mrcap.com

От редакции

Сколь обильно сегодня снабжена наша жизнь всевозможными гаджетами! Я хорошо помню свой первый сотовый телефон — Motorola Profile, помните, такой большой, с выдвигающейся антенной? И вроде бы это совсем недавно было. Мы тогда и представить себе не могли, чтобы машина сама подсказывала дорогу, а крошечные камеры записывали все происходящее вокруг. А что будет лет через 30? В этом номере мы не пытаемся заглянуть в будущее, но о самых современных новинках — автогаджетах — рассказываем подробно. В материале нашего колумниста Владимира Орлова затронута еще одна важная для водителя тема: справедливость налогообложения. Я лично абсолютно солидарна с Володей в этом вопросе. Орлов, будучи неутомимым как в изложении, так и в драйве, рассказывает в этом номере еще и про свое путешествие, полное экстрима и неожиданностей: поездку в монгольскую пустыню Гоби. В рубрике «Pro Другое авто» вы найдете материал о квадроциклах, думаю, многим будет интересно. А что касается спортивной темы, то весьма любопытной покажется сравнительная статья про бег и спортивную ходьбу. Кроме традиционных тест-драйвов, новостей, хроник и всего того, что мы обычно предлагаем вашему вниманию, есть и сюрприз для читателей, знающих толк в стиле и получающих удовольствие от деталей: авторская колонка Ивана Бурды об аксессуарах. В свойственной ему манере свободного изложения Иван делится соображениями по поводу сборов в дорогу. Так что почитать, как всегда, есть что. Главный редактор

Евгения Арбатская

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Рекламно-информационное издание

16+ Учредитель и издатель ООО «Петроград» Главный редактор Евгения Арбатская Генеральный директор Ольга Горенская Выпускающий редактор Дарья Баханова Журналисты Мария Юферова, Владимир Орлов, Евгений Шпетчук Арт-директор Наталья Петрова Дизайнер Людмила Швец Фотокорреспондент Иван Вишневский Руководитель отдела рекламы тел. +79138331564 Наталья Онищенко Рекламный отдел Лилия Трубникова Дарья Парубова

тел. +79233419769 тел. +79233704509

Финансы Татьяна Деханова Корректор Любовь Данилова Адрес редакции и издателя: 660077, г. Красноярск, ул. Молокова, 68, пом. 310 тел.: (391) 241-11-41, (391) 281-13-93 Горячая линия: (391) 241-11-41 (по этому телефону вы можете высказать свои замечания по качеству издания) E-mail: pro_auto24@mail.ru Рекламно-информационный журнал «ProAuto. Новый взгляд на автомобили» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00522 от 16 марта 2012 г. Печать: ООО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край. Цена свободная, распространяется бесплатно. При обнаружении экземпляра журнала с полиграфическим дефектом просим обращаться в редакцию для безвозмездной замены в срок до 30 дней с момента выхода номера. Ответственность за содержание рекламных материалов, использование товарных знаков и логотипов несет рекламодатель. Все рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.Полная или частичная перепечатка любых материалов, включая статьи, фотографии, опубликованные в настоящем журнале, без письменного согласия редакции запрещена. Редакция оставляет за собой право редакторской правки. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Выход: 19.07.2013 г. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

СОДЕРЖАНИЕ 8

ProAuto } ИЮЛЬ 2013

НАШИ ЛЮДИ

Владимир Орлов: «На нас обращает свой взор государственная налоговая система, вынуждая покупать детища российского автопрома»

PRO НОВОСТИ

Госдума поддержала во втором чтении поправку в закон о минимально допустимом уровне алкоголя в крови водителей. Китайский автопром, делегировавший в Россию два года назад еще одну свою марку под названием Geely, продолжает активное освоение российского рынка. Лидер в производстве грузовиков и автобусов на электротяге шведский концерн Volvo Group приступил к испытаниям грузового электромобиля без аккумуляторной батареи. После скандалов в Приамурье и Якутии, связанных с растратой бюджетных денег на покупку дорогих авто, в Госдуму внесен законопроект о пороге стоимости служебного автомобиля для чиновника.

Pro Главное 14

MUST HAVE СЕЗОНА, ИЛИ АВТОГАДЖЕТЫ Навигаторы, регистраторы, антирадары

Pro Эксклюзив 28

СКВОЗЬ ВРЕМЯ НА МОТОЦИКЛЕ

Интервью с коллекционером раритетной мототехники Михаилом Шестаковым

Pro Финансы 36

СТРАХОВАНИЕ КАСКО: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ КАЖДОМУ

Руководитель портала «Финансист» Анастасия Потёкина помогает разбираться в мире денег. Рассматриваем тему КАСКО

Pro Драйв 42

ЧЕМПИОН ПО СЛАЛОМУ

СИЛЬНЕЕ, ЛЕГЧЕ, КРУПНЕЕ

MINI Countryman

Skoda Octavia RS

Pro Путешествие 54

РУССКИЕ ИДУТ Пустыня Гоби

Pro Другое Авто 64

ПОКОРИТЕЛИ БЕЗДОРОЖЬЯ

БЕГ ИЛИ СПОРТИВНАЯ ХОДЬБА – ЧТО ЛУЧШЕ

КОЛОНКА ИВАНА БУРДЫ

Квадроциклы

Pro Спорт Pro Аксессуары Сборы в дорогу

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Владимир Орлов Основатель клуба экстремального туризма «Короли бездорожья»

Налоги и логика

«После того как мы ввели налог на воздух, вы стали меньше дышать! Это возмутительно!» — говорил синьор Помидор из сказки про Чиполлино. Вот и я хочу обратиться к этой теме, но в автомобильном смысле.

Наше государство серьезно борется с травматизмом и гибелью людей на автодорогах страны, постоянно увеличивая штрафы, отбирая права и т.д. Наверное, это действенный способ, но на мой взгляд, если человек бескультурен, то его ни рублем, ни лишением прав не остановить. И все же сегодня мы обсуждаем не это… Тема у нас сегодня — транспортный налог. Весь мир стремится создавать надежные и экологичные автомобили, заботясь о комфорте, безопасности человека и чистоте окружающей среды. А что происходит у нас? Я среднестатистический россиянин, который перед покупкой автомобиля очень много анализирует, чего он хочет и где на нем собирается ездить. Затем берет кредит, покупает автомобиль и далее лет пять рассчитывается. Но тут на нас обращает свой взор государственная налоговая система, вынуждая покупать детища российского автопрома. Будем разбираться: купив «Ладу», мы получаем дорогой автомобиль сомнительного качества и лишенный комфорта, зато с полным отсутствием безопасности и большими вредными выбросами в атмосферу. И… со льготами по транспортному налогу. Он что — наносит меньше урона нашему бездорожью? Или двигается не там, где все остальные? Что это за дискриминация? Я купил своей жене немецкий автомобиль BMW Х3. Он полноприводный, что немаловажно в сибирских условиях, Евро4 по экологии, восемь подушек безопасности (я очень дорожу своей семьей), заводится в любой мороз и за 160 000 километров пробега ни разу меня не подвел. В Европе такой автомобиль считается народным, а в России я за него плачу 40 000 рублей в год транспортного налога, почему? Он с обычным трехлитровым двигателем, при этом расход топлива всего 12 литров на сто километров, вес до 1500 кг. Давайте сравним его с нашим ГАЗ-24 «Волгой» или УАЗом «Патриот», которые поглощают топливо ведрами, заливая маслом все на своем пути, и которые готовы развалиться прямо на дороге, не успев отъехать от ворот завода-производителя. Что наносит больше вреда и почему такая разница в налогах? Это про авто. Но есть еще более интересные факты. Я приобрел себе небольшой катерок, чтобы с семьей проводить время на воде в период нашего короткого лета, — не всегда ведь есть возможность уехать в теплые страны, чтобы поправить солнечный баланс в организме. Однако тут же навстречу идет государство и говорит: «Дай! Дай!» Опять транспортный налог и опять с полным отсутствием логики. Лето в Сибири короткое, а налог взимают за весь год, несмотря на то что катер используешь всего три месяца. А в оставшиеся девять платишь оброк, и не маленький! Да и по дорогам катера, как мы знаем, не ходят, так что ремонтировать их после них не надо. Вот и упало на мой скромный бюджет еще 12 500 рублей налогов. В год.

Но на этом парадоксы не закончились. Есть еще такая техника, как квадроциклы и снегоходы. По-правильному — мотовездеходы. В настоящее время их очень активно используют туристы и охотники. И снова отсутствие всякой логики. Нас опять заставляют ездить на русских «Буранах», а если ты приобрел приличную технику, то тут как тут транспортный налог. Берем соотношение двух одинаковых снегоходов: российской «Тайги» (про «Рысь» даже писать не хочу, это машина для механиков и мазохистов) и канадского «Скандика». У них даже запчасти взаимозаменяемы. Про надежность тоже не говорю. А вот налоги разнятся существенно: 240 рублей за «Тайгу» и 5400 — за «Скандик». Тот же вопрос: почему? «Скандик» что, больше дорог разбивает? Если честно, то проще вообще не ставить технику на учет и не платить налоги. Но это же неправильно. О чем думают наши законодатели, когда делают такие налоговые ставки? Видимо, меряют по своим доходам. Я живу честно, плачу все налоги. В год только транспортного у меня получается под 70 000 рублей, т. е. около 6000 в месяц. А это 15 % моего дохода. Плюс «коммуналка», да и кредиты тянут. Откуда после этого возьмется хорошее настроение? Но и это еще не все. Почему-то ставки транспортного налога разные от региона к региону. И это никак не влияет на состояние дорог этих регионов. Возьмем, к примеру, Хакасию и Красноярский край. Регионы-соседи, но в Хакасии налог в разы меньше, а дороги в разы лучше. Вот и делайте выводы. Я не судья и судить не собираюсь. Я пытался понять логику расчетов налогов, но так ее и не нашел. Налог, как и любой товар, должен иметь цену, соответствующую его характеристикам и качеству, и оправдываться хотя бы логикой, за что мы платим. А когда такого оправдания нет, мы перестаем платить и находим способы оптимизировать свои затраты. Т. е. начинаем меньше дышать, когда вводят налог на воздух. Желаю всем автомобилистам передвигаться по нашей стране на хороших безопасных автомобилях и по хорошим дорогам и получать от этого большое удовольствие, И логично, что после этого резко снизится количество аварий, травм и смертей. Вот такая моя логика!

63 собака.ru

июль-август 2013

PRO НОВОСТИ

Теперь

ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НЕ РОСКОШЬ

После скандалов в Приамурье и Якутии, связанных с растратой бюджетных денег на покупку дорогих авто, в Госдуму внесен законопроект о пороге стоимости служебного автомобиля для чиновника. Предлагается ограничивать сумму госслужащим, нуждающимся по статусу в личном транспорте, тремя миллионами рублей. Многие депутаты, которые как раз и являются теми самыми «нуждающимися», высказались за, посчитав, что если чиновнику требуется более шикарный автомобиль, то покупать его он обязан за свои деньги. Известный блогер Алексей Навальный настроен еще более сурово и высказался за ограничение до двух миллионов. А для тех, кто пожелает приобрести автомобиль выше стоимостью, по его мнению, необходимо получение разрешения самого премьер-министра.

СВЕТИТ, но

ProAuto } ИЮлЬ 2013

ВАРИАТОР ОТ «КИТАЙЦА»

10 000

за два года в россии реализовано

бОлее

Китайский автопром, делегировавший в россию два года назад еще одну свою марку под автомобилей этой марки названием Geely, продолжает активное освоение российского рынка. Под этим брендом компания представила модель Emgrand с бесступенчатой коробкой передач. При этом акцент делается на возможности выбора между комплектациями Comfort и Luxury. в первой, стоимость которой составляет 539 000 руб., предусмотрены боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом, парктроник, кожаный салон, ABS, две передние подушки безопасности, кондиционер и аудиосистема. люксовый вариант дороже на 50 тысяч и оснащен датчиком давления в шинах, люком, сенсорным дисплеем и боковыми подушками безопасности. На официальном сайте компания заявляет об обязательном учете особенностей локального рынка, что доказывают продажи: за два года в россии реализовано более 10 000 автомобилей этой марки.

НЕ ГРЕЕТ

Электромобиль

Известная проблема с тонировкой лобового стекла заставила сотрудников компании 3М задуматься о совершенно новом подходе к производству тонировочных пленок. вместо того чтобы метаться между страхом перед штрафом (а сегодня сотрудники ГИбДД имеют право даже снять номера, если степень прозрачности лобовых и боковых водительских окон будет меньше 75 и 70 % соответственно) и нежеланием морщиться от солнечных лучей сидя за рулем, разработчики фирмы предлагают новую линейку пленок Crystalline. Такая пленка способна задерживать до 90 % инфракрасного и ультрафиолетового излучения, а значит, в машине будет светло, но не жарко. При этом уровень прозрачности не страдает, так что «попасть» на штраф можно не бояться.

лидер в производстве грузовиков и автобусов на электротяге шведский концерн Volvo Group снова опередил все прогрессивное человечество, заявив, что приступил к испытаниям грузового электромобиля без аккумуляторной батареи. в основу положена идея размещать контактный рельс на самом дорожном полотне. Электрокар подпитывается специально разработанным и закрепленным под днищем токоприемником. в обычном состоянии рельс совершенно не опасен для живых существ, так как активируется исключительно самим токоприемником, только в момент соприкосновения и именно в данной точке. Первые испытания уже прошли под Гетеборгом (Швеция), где «грузовик-испытатель» разогнался до безопасных 60 км/ч.

Промилле возвращаются

Госдума поддержала во втором чтении поправку в закон о минимально допустимом уровне алкоголя в крови водителей. После его отмены в 2010 году президентом Медведевым споры относительно «абсолютной трезвости» не утихают. Эксперты справедливо замечают, что даже бананы, кефир и многие лекарства способны смутить алкотестер. Известная своими неординарными терминами Нижняя палата парламента и на сей раз ввела термин «состояние опьянения», предполагающий наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,16 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или 0,35 и более грамма на один литр крови. Этот показатель эквивалентен 0,32 промилле. Отметим, согласно документу, водители, севшие за руль в нетрезвом виде, будут наказываться штрафом в размере 30 тысяч рублей с лишением права управления на срок от полутора до двух лет.

БЕЗ АККУМУЛЯТОРА

ДВОЯКИЙ КАСКО Недавнее решение верховного суда подорожание полисов КАСКО на рФ принесло автовладельцам не только радость более совершенных условий так называемого добровольного страхования автомобилей КАСКО, но и ожидание роста цен на него. Суть поправок заключается в том, что теперь вам обязаны полностью возместить ущерб за угнанный автомобиль, даже если в нем остались все регистрационные документы. Признан неправомочным и отказ страховых компаний от выплаты компенсации, когда в случае ДТП транспортным средством управлял водитель, не вписанный в полис. Кроме того, компания должна будет оплатить не только ремонт поврежденного автомобиля, но и разницу рыночной цены, которую владелец потенциально потеряет при продаже. все эти приятные (приближающиеся к европейским стандартам) пункты неизбежно повлекут за собой подорожание полисов КАСКО на 15 — 30 %, что ударит по карману не только автовладельцев, но и автодилеров с банками: меньшее число кредитов станет следствием меньших затрат на машину.

15 — 30%

ПЕРВЫЙ МОТОМУЗЕЙ

ПО ПреДвАрИТелЬНОЙ

ЗАПИСИ

В КРАСНОЯРСКЕ

в Красноярске в июле открывается первый в городе музей раритетных мотоциклов 30-40 годов прошлого века. Техника представлена самая различная: и советская, и зарубежная, но абсолютно вся реставрировалась у нас. Собранные буквально по крохам и представляющие историческую ценность, мотоциклы в Красноярске существуют в единственном экземпляре. Основателями музея являются члены мотоклуба Road brothers, действующего с мая 2009 года. Клуб не зациклен только на «байкерских» делах, сейчас он активно участвует в общественной

жизни: планируется донорская сдача крови, подарки и активное взаимодействие с детскими домами. Обратите внимание, что музей открывается по предварительной записи по электронной почте roadbrothers.krsk@gmail.com или через группу Road Brothers «вКонтакте». Музей располагается на правобережье, по адресу: ул. вавилова, 2а. Подробное интервью с организаторами клуба читайте в этом номере журнала.

САМИ НЕ ХОТИМ

СЛУШАЮ ВАС

Госкомпания «Автодор», строящая пока немногочисленные платные автомобильные дороги в россии, провела исследование среди водителей Московской, Тульской и липецкой областей на предмет надобности этих самых платных автобанов. в результате 52 % опрошенных оказались против, считая, что эта идея не только не улучшит ситуацию с пробками, но и создаст автомобилистам сложности, ударит по карману и привлечет массу строителей-мигрантов. И транспортный налог, кстати, никто не отменял. Однако строить автобаны, о преимуществах которых может рассказать каждый, кто хоть раз ездил по ним, просто необходимо. Красноречивые показатели отставания от европейской инфраструктуры в 25 — 80 % буквально душат рост объема перевозок, проходящих по нашей территории. в любом случае эксперты сходятся во мнении, что наиболее эффективное строительство можно осуществлять только на механизме государственно-частного партнерства. Так, например, строится трасса Москва — Санкт-Петербург (М11).

Мировой автопром день и ночь работает над тем, чтобы сделать управление автомобилем еще комфортнее. Дальше всех пошел Volvo с новой опцией Volvo On Call. Нажатием одной кнопки на приборной панели вы свяжетесь с живым «консьержем», который может и маршрут подсказать, и столик в ресторане заказать. благодаря встроенной системе ГлОНАСС, за 2011-2012 годы не произошло ни одной кражи автомобиля, оснащенной услугой VOC. Кроме того, программа мгновенно оповещает спасательные службы о месте происшествия, получив сигнал с подушек безопасности и преднажателя ремня безопасности. А мобильное приложение для iOS и Android имеет такие приятности, как возможность просмотреть журнал поездок, дистанционно заблокировать замки и управлять обогревателем. Опция может устанавливаться на автомобили линейки 2012-го года и старше. Стоимость подключения 39 900 руб.

Обновленная модель «Ниссана» 2013 года скоро появится в продаже. Преображенный кроссовер идеально вписывается в городскую атмосферу своей динамичностью, «архитектурностью» и индивидуальностью. Производители утверждают: этот автомобиль создан для тех, кто не следует тенденциям, а сам их создает. Новые бампер, решетка и диски приятно удивят водителей, уже знакомых со старым «Мурано», а мультимедийная система с жестким диском на 9Гб удовлетворит запросы любого меломана. Дополнена новая модель камерой бокового обзора с правой стороны и системой информирования о пробках TMC (Traffic Monitoring system). в Красноярске модель в новом кузове первой появится в официальном дилерском центре Nissan «ТИТАН Моторс».

3,5 100

4 июля на Дмитровском автополигоне под Москвой состоялась официальная презенл на км тация Ё-мобиля, серийный выпуск которого при максимальной скорости будет осуществляться на еще не достроенном заводе в Петербурге с конца 2014 года. Долго Михаил Прохоров, «отец» проекта, дразнил публику и СМИ сначала прототипами, затем фотографиями в «Твиттере». «И все-таки он существует!» — воскликнул народ, увидев долгожданный российский кроссовер. в базовой комплектации, предусматривающей гибрид электрической трансмиссии и газобензинового двигателя, Ё-мобиль будет стоить 500 000 руб. расход топлива — 3,5 л на 100 км при максимальной скорости 120 км/ч. Из начинки стоит отметить мультируль, климат-контроль, сенсорную панель управления, совмещенную систему навигации ГлОНАСС и GPS, а также 4G интернетмодем. А дизайн кузова получился немного более угловатым и агрессивным, чем было заявлено.

120

км/ч

Новый MURANO

ДОЛГОЖДАННЫЙ Ё

ПРОЗРАЧНАЯ

БРОНЯ для твоего нового авто

Ты купил новую тачку и молишься на нее и днем, и ночью? Но боишься, что твои мольбы не защитят новое ЛКП от камней, пескоструя и мелких ДТП? Мы знаем, как вернуть тебе приятные ночные сны! Воспользуйся разработками американских специалистов! Антигравийная защитная пленка AURAPRO сохранит детали кузова нового автомобиля в первозданной красоте! Пленка AURAPRO идеально прозрачна, надежна, долговечна и на 99,9 % защитит от сколов самые уязвимые детали кузова: бампер, капот, крылья, пороги и все, что ты только ни пожелаешь оклеить. Не нужно долго думать! Пока ты думаешь, страдает твое новое авто! Спасай машину, заклеивай пленкой! Не переживай за качество работ. Монтаж производят только сертифицированные специалисты. Опыт работы более трех лет. Причем выкройки пленки, которые мы используем, на 100 % совпадают с контурами кузова именно твоего авто. Это не займет много времени, а заодно избавит от лишних заморочек с покраской засыпанного сколами бампера, капота и крыльев после пары лет эксплуатации незащищенных деталей. Да, если все-таки решишься на эту услугу, дадим тебе гарантию семь лет на пленку от производителя и гарантию на монтаж от всей сибирской души! И еще: демонтировать пленку без последствий для ЛКП может даже семилетний пацан (если, конечно, у него есть три года опыта работы с такими материалами). Смотри фото и видео на сайтах www.aura.pro и www.nanokeramika.com. Звони, задавай умные вопросы и получай умные ответы: 29-38-095.

Главное

PRO

Автогаджеты

14 стр.

Сегодня уже невозможно представить себе современный автомобиль без различных приспособлений

НАВИГАТОРЫ РЕГИСТРАТОРЫ РАДАР-ДЕТЕКТОРЫ

16 стр. 20 стр. 24 стр.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

АВТОГАДЖЕТЫ ДЛЯ РУССКОГО ЧЕЛОВЕКА — ВЕЩЬ ЧУТЬ ЛИ НЕ ПЕРВОЙ НЕОБХОДИМОСТИ. ВОЗЬМЕМ ХОТЯ БЫ НАВИГАТОР. БЕЗ НЕГО ЖЕ НИ В ОДНО АВТОПУТЕШЕСТВИЕ НЕ ВЫЕХАТЬ. ИБО ШИРОКА СТРАНА МОЯ РОДНАЯ. БЕЗ АНТИРАДАРА ВООБЩЕ ДОРОГО ЕЗДИТЬ, ПОТОМУ КАК СОБЛЮДАТЬ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ МЫ ПОКА ЕЩЕ ТОЛЬКО УЧИМСЯ. А БЕЗ АВТОРЕГИСТРАТОРА СЛОЖНО ДОКАЗАТЬ СВОЮ НЕВИНОВНОСТЬ В ДТП. ОСОБЕННО ЕСЛИ ОНО ПРОИЗОШЛО ГДЕ-ТО ДАЛЕКО И БЕЗ СВИДЕТЕЛЕЙ. ПОЭТОМУ СЕГОДНЯ МЫ ГОВОРИМ О САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ АВТОГАДЖЕТАХ ЛЕТА. ПРОСМАТРИВАЕМ НОВИНКИ, РАЗБИРАЕМСЯ В НАЗНАЧЕНИИ И ВЫБИРАЕМ ОПТИМАЛЬНОЕ СООТВЕТСТВИЕ ЦЕНА/КАЧЕСТВО. НАЧИНАЕМ С НАВИГАТОРОВ.

PRO ГЛАВНОЕ

НАВИГАТОРЫ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

ПОМНИТЕ, КАК В СКАЗКАХ ГЕРОЙ ПОЛУЧАЛ ВОЛШЕБНЫЙ КЛУБОЧЕК, КОТОРЫЙ ПРИВОДИЛ ЕГО К ЗАВЕТНОЙ ЦЕЛИ: ПРЕКРАСНОЙ ЦАРЕВНЕ И ПОЛЦАРСТВУ В ПРИДАЧУ. СКАЗКИ ЭТИ ДАВНО СТАЛИ ЯВЬЮ. ПРИКРЕПИ НА ПАНЕЛЬ СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ НАВИГАТОР И ПОЛУЧИШЬ ЗАВЕТНУЮ «ПУТЕВОДНУЮ НИТЬ», А ДОРОГУ ПОДСКАЗЫВАТЬ ТЕБЕ БУДЕТ, КТО ХОЧЕШЬ: ХОТЬ ОКСАНА ФЕДОРОВА, ХОТЬ НИКИТА ДЖИГУРДА.

ВЫБИРАЕМ ПО УМУ Прежде всего навигатор — это устройство, позволяющее с наибольшей точностью определить свое местонахождение (возможная погрешность от пяти до 15 метров в большинстве случаев несущественна), а также проложить удобный и точный маршрут. Поэтому при выборе модели стоит в первую очередь ориентироваться на «мозги» — какая картографическая база загружена, отвечает ли ее наполнение и качество вашим потребностям, а также насколько просто пополнить запас «тропинок», если возникнет необходимость. На сегодняшний день существует около десятка различных «начинок» для навигаторов, и каждая имеет свои преимущества и недостатки. Тут вам помогут консультанты в специализированном магазине и отзывы пользователей в Сети. Также важно, насколько обширны данные о населенных пунктах и инфраструктуре (заправки, банкоматы, автотехцентры, кафе), наличии дорожных знаков (разрешенные повороты, «кирпичи») и разметки. Кроме того, в крупных городах навигаторы используются и как хранители ценной онлайновой информации о пробках и заторах.

ДОЛЖНО БЫТЬ УДОБНО При попытке проанализировать ситуацию, изображенную на дисплее навигатора, водитель не должен испытывать никакого дискомфорта, поэтому большое значение имеют размер и качество экрана. У экрана должны быть неплохие запасы яркости, чтобы им можно было полноценно пользоваться даже при ярком солнечном свете. Углы обзора и размер по диагонали — тоже существенные показатели, и чем они больше, тем лучше. Крайне желательно, чтобы автомобильный навигатор мог работать от прикуривателя и в то же время обладал встроенным аккумулятором,

позволяющим продолжить работу, если вы вышли из машины в незнакомом месте. Обратить внимание стоит и на другие сервисные возможности: мощный процессор (позволит быстрее пересчитывать маршрут и отображать без задержек на экране различную информацию, включая 3D-навигацию), сенсорное управление (можно работать непосредственно с экраном, не используя отдельные клавиши), наличие голосовых подсказок (предупреждают заранее и позволяют не смотреть на экран постоянно).

КОГО СЛУШАТЬ БУДЕМ Споры о том, что лучше — GPS или ГлОНАСС, продолжаются, и однозначного ответа нет до сих пор. У каждой системы свои сильные стороны. GPS распространена и известна больше, а стало быть, вызывает больше доверия. Из-за хорошего качества, доступности и относительной дешевизны GPS-модули на сегодняшний день являются безоговорочными лидерами на рынке, в то время как ГлОНАСС только начинает осваивать его. И все-таки неверно думать, что наша система значительно уступает: несмотря на то, что момент старта «навигационной гонки» расходился почти на десятилетие, постепенно разрыв был серьезно сокращен. На 100%-ную функциональность системы вышли с разрывом в два года: GPS в 1993-м, а ГлОНАСС в 1995-м. И хотя оснащать навигаторы модулями на основе ГлОНАСС в несколько раз дороже, да и спутниковое сопровождение в отечественном исполнении до сих пор не зарекомендовало себя как бесперебойное, отвергать российскую систему не стоит. Она создавалась с целью обеспечить качественный прием на нашей североевропейской территории, а вот у GPS из-за невысокого наклонения орбит спутников здесь серьезно ухудшается качество приема сигнала (именно поэтому Швеция выбрала нашу систему). впрочем, вопрос «кто кого поборет» — в нынешнем информационном мире уже не актуален. Практически все оборудование, как любительского, так и профессионального уровня, использующее GPS, может принимать и сигналы ГлОНАСС.

СЕМЕЙСТВО НАВИГАТОРОВ Что же до разновидностей, то навигаторы бывают автомобильные, портативные, авиационные и морские. Два последних более профессиональны, даже брутальны, отличаются особыми картами и специфическими

дополнительными опциями. Например, навигаторы на морских суднах оснащаются звуковыми эхолотами. Портативные навигаторы делятся на несколько подтипов: карманные GPS-навигаторы; КПК, снабженные GPS-модулем; а также GPS-приемники, предназначенные для подключения к ПК или ноутбуку. Карманные GPS-навигаторы часто используются туристами, охотниками, рыболовами. Они имеют небольшие габариты и вес, часто — противоударный и влагозащищенный корпус, по форме напоминают старый добрый компас. Дисплей у таких навигаторов черно-белый (для экономии энергии), но есть и с цветным. Иногда в портативных GPS-навигаторах (у GPSMAP 60, к примеру) предусмотрена замена аккумуляторов на обычные батареи, что очень удобно, если предстоит долгий поход, в котором подзарядить гаджет не получится. Следующий подтип — смартфоны с GPS-модулем. Фактически это означает оснащение мобильных устройств специальным GPS-модулем, после чего наладонник можно использовать как полноценный GPSнавигатор. Такой способ подходит для людей, которые нечасто пользуются GPS: в отпуске, в кратковременной командировке и т.д. Кроме того, сегодня очень многие приложения для Android и iрhone определяют местоположение, чтобы использовать его в качестве подписи под фотографиями или посоветовать ближайший ресторан. На этой основе построены приложения Instagram и Foursquer. И последний подтип — GPS-приемники для подсоединения к ПК или ноутбуку. Они могут только передавать информацию, полученную от спутников в компьютер, обрабатывать сами они ее не в состоянии. Интерфейсы подключения самые разные: Bluetooth, SD и несколько других. На сегодняшний день эти устройства не так популярны, как все описанные выше, ввиду их малого функционала. Однако нас интересует самый распространенный вид: автомобильный GPS-навигатор. Спрос определяет предложение, отсюда появились голосовые подсказки и мультитач. Остались, конечно, «мамонты», которые предпочитают навигатору старые добрые карты, но все больше автолюбителей было замечено на сайтах и форумах, посвященных этим автогаджетам. Отобрать лучшее не так уж просто, поскольку разбег соотношения цена/качество велик. Сегодня производители улучшают не только стандартную базу (карты, поиск), но и оснащают навигаторы «навороченными» функциями (превращающими навигатор и в телевизор, и в телефон), а также аксессуарами (специальные крепления на лобовое стекло или приборную панель автомобиля, чехлы, стилусы). Представляем вашему вниманию несколько небанальных моделей, актуальных на сегодняшний день.

PRO ГЛАВНОЕ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

14,4 х 7,9 х 1,1 см, 210 г

ДИСПЛЕЙ

Яркий IPS-экран, 5,8 дюйма, разрешение — 1270 х 720, сенсорный

БАТАРЕЯ

Съемная Li-ion батарея, емкость 3200 мАч

КАРТОГРАФИЯ

Навител, Яндекс.Карты

ПАМЯТЬ

Встроенная 4 Гб, карты памяти microSD™

ДОП. ФУНКЦИИ

FM-радиоприемник, аудио, видео, Flash-проигрыватель, приложения для просмотра фотографий и чтения электронных книг, Bluetooth, hands-free

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Карта памяти 8 Гб, крепление на стекло автомобиля, зарядка 220V, зарядка в авто, два аккумулятора, шнур связи с ПК, гарнитура, чехол-обложка, стилус, инструкция

ProAuto } ИЮлЬ 2013

благодаря новейшей операционной системе Android 4.2.1. в этом навигаторе реализовано большое количество полезных для водителя онлайн-приложений. Одно из них, GlobusGPS Tracker, — фишка компании, реализует бесплатный мониторинг навигатора через Интернет. Отходя от традиционного понимания навигатора как «компас и ничего лишнего», здесь делается акцент на многофункциональность: электронные книги, камера 8 Мпикс, игры, 3G и Wi-Fi, а также доступ в Интернет с помощью WEB-браузера. еще для общения поддержка двух SIM-карт, голосовая связь и возможность получать и отправлять SMS. Для некоторых это может стать своеобразным вариантом планшетного компьютера, к тому же цена вполне приемлемая для этого сегмента. Но и функции самого навигатора на высоте: GPS+A-GPS (64 канала), датчик положения в пространстве, G-сенсор, датчик приближения, прием информации о пробках.

GLOBUSGPS GL-900 QUAD 9 700 РУБ

TEXET TN-705 6 900 РУБ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

13,4 x 8,5 x 1,2 см, 180 г

ДИСПЛЕЙ

Высококонтрастный LCD, 5 дюймов, разрешение — 480 х 272, сенсорный

БАТАРЕЯ

Батарея Li-PoI, емкость 1200mAh

КАРТОГРАФИЯ ПАМЯТЬ

Навигационная программа CityGuide 3.5 Вся Россия + Южная Финляндия или Навител 3.2 Вся Россия 128 Мб DDR RAM, 32 Мб Flash ROM, SD-слот, поддерживает карты SDHC, накопительная память 2 Гб NAND

ДОП. ФУНКЦИИ

FM-трансмиттер, Bluetooth, hands-free, возможности медиаплейера: воспроизведение текстовых, графических, видео-, аудиофайлов, калькулятор, конвертер, игры

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Автомобильное зарядное устройство, сетевое зарядное устройство, стилус (установлен в корпусе), держатель для авто GPS-навигатора + кредл, USB-кабель, руководство по эксплуатации

Этот красавец построен на одном из последних процессоров архитектуры ARM11 SiRF Atlas-IV с частотой 500 МГц и оснащен последней версией операционной системы Windows CE 6.0. Мощность нового процессора и улучшенная многозадачность ОС открывают новые горизонты функциональности. Улучшенное быстродействие навигационных программ и мультимедиа-приложений достигается и благодаря расширенной оперативной памяти объемом 128 Мб ОЗУ. А для удобства работы с файлами модель оснащена внутренней памятью 2 Гб и интерфейсом USB 2.0 High-Speed со скоростью передачи данных 480 Мб/сек. Что же касается навигации, то здесь в числе плюсов мощная детальная картография с возможностью бесплатного обновления и добавления карт, автоматическая прокладка маршрута и пробочный сервис. Помимо начинки, все прекрасно и снаружи: дизайн навигатора повторяет стиль модных смартфонов, а толщина корпуса чуть более сантиметра.

РАЗМЕРЫ, ВЕС

13,5 x 8,4 x 2,3 см, 270 г

ДИСПЛЕЙ

WQVGA цветной TFT с белой подсветкой, 4,3 дюйма, разрешение — 480 x 272, сенсорный

БАТАРЕЯ

Съемная аккумуляторная литий-ионная, срок работы до пяти часов

КАРТОГРАФИЯ

City Navigator Europe NT, возможность установки карт

ПАМЯТЬ

Карты памяти microSD™ (не включены в комплект)

ДОП. ФУНКЦИИ

MP3-плеер, просмотр фото, проигрывание аудиокниг, функция защиты от кражи, Bluetooth, hands-free

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Мотоциклетная подставка с кабелем питания и крепежом, чехол, батарейный блок, автомобильная подставка на присоске, автомобильный кабель питания, USB-кабель, диск для установки устройства на приборной панели, краткая инструкция

Интересная деталь модели — возможность вводить данные в устройство, не снимая перчаток. в целом гаджет отличается ярким экраном и прочным водонепроницаемым корпусом, который защищает прибор от брызг топлива и ультрафиолетовых лучей. Помимо стандартных функций он предлагает трехмерное изображение зданий и выбор полос движения, чтобы вы могли вовремя перестроиться в нужный ряд. Также имеется цифровой датчик топлива, чтобы у вас всегда была информация о том, сколько километров вы можете проехать до тех пор, пока бак не опустеет. Как одну из редких опций можно отметить присутствие мотоциклетной подставки с кабелем питания и крепежом. Таким образом, вы получаете два полноценных навигатора (мотоциклетный и автомобильный) по цене одного. К тому же компанией создано онлайн-сообщество Zumo Connect — отличный ресурс для поиска новых маршрутов и планирования поездок.

GARMIN ZUMO 660 31 990 РУБ

MITAC MIO C725 12 990 РУБ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

18,2 x 12,3 x 2,3 см, 380 г

ДИСПЛЕЙ

Антибликовый TFT LCD, 7 дюймов, разрешение — 800 х 480, сенсорный

БАТАРЕЯ

Встроенный 1200mAh, среднее время работы 1,5 часа

КАРТОГРАФИЯ

Be-On-Road или Навител, возможность обновления карты

ПАМЯТЬ

Встроенная, 2 Гб, карты памяти SD, SDC, MMC

ДОП. ФУНКЦИИ

Проигрывание видео и MP3, просмотр фотографий, встроенный FM-трансмиттер, AV-вход, USB-host, калькулятор

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Адаптер питания 12В, адаптер питания 220В, автомобильный держатель, чехол, USB-кабель, AV-кабель, инструкция, диск с ПО

Этот «зверь» оснащен 20-канальным спутниковым приемником, благодаря которому С725 может использовать для определения местоположения не только прямой, но и отраженный сигнал, что повышает качество приема и точность позиционирования в условиях плотной городской застройки или сложного рельефа местности. На самом деле, этот аппарат практически полноценный планшет. Кроме USB-порта, Mio C725 имеет 3,5 мм аудиоразъем для подключения наушников, а также AV вход для подключения источника видеосигнала, например DVD-проигрывателя или Тв-приемника. Процессор Samsung 2443 с частотой 400МГц позволяет воспроизводить высококачественное видео без выпадений кадров и остановок. Также возможно воспроизведение звука в автомобиле через штатную магнитолу благодаря встроенному FM-передатчику. Для того чтобы не отвлекать водителя от управления автомобилем, в Mio C725 реализована система голосовых команд. Кроме того, благодаря встроенному аккумулятору емкостью 1200 мА/ч навигатор может использоваться и в пеших прогулках.

PRO ГЛАВНОЕ

РЕГИСТРАТОРЫ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

В МИРЕ, ГДЕ ПРАВЯТ БАЛ ДЕВАЙСЫ ВСЕХ МАСТЕЙ, АРХАИЗМЫ ВРОДЕ «ЧЕСТНОЕ ПИОНЕРСКОЕ» ИЛИ «ГАДОМ БУДУ» БОЛЕЕ НЕ В СОСТОЯНИИ СТАТЬ ФИНАЛЬНЫМ АРГУМЕНТОМ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИМ ПРАВДИВОСТЬ ЧЬИХ-ЛИБО СЛОВ. ПОЭТОМУ ЕСЛИ САМ ТЫ ЧТО-ТО ВИДЕЛ, ТО БУДЬ ДОБР, НЕ РАССКАЗЫВАЙ, А ПРОСТО ПОКАЖИ ВИДЕО. А КОЛЬ ТАК ДАЛЬШЕ ДЕЛО ПОЙДЕТ, МЫ БУДЕМ НЕ ТОЛЬКО В РАЙОННЫЙ, НО И НА СТРАШНЫЙ СУД ПРИХОДИТЬ С ЗАПИСЬЮ ВИДЕОРЕГИСТРАТОРОВ. И ВОТ В ТАКОЙ СЛОЖНОЙ СИТУАЦИИ С ВЕРОЙ НА СЛОВО КТО-ТО ЕЩЕ СОМНЕВАЕТСЯ В НЕОБХОДИМОСТИ ЗАПИСЫВАЮЩЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО УСТРОЙСТВА.

ТЫ ОЧЕВИДЕЦ Конечно, если бы наша автомобильная жизнь была прекрасна и безопасна, то видеорегистратор пригодился бы только для того, чтобы потом выложить в сеть видео, как утка с утятами смешно переходит дорогу или как на Челябинск летит метеорит. Но водоплавающие и горящие космические тела встречаются куда реже аварий и хамства, нарушений ПДД и прав человека, преступлений и несправедливости. И хорошо, если вы окажетесь только свидетелем, который сможет помочь восторжествовать справедливости. Но ведь не исключено, что когда-то и вам придется доказывать свою невиновность. Невозможно предугадать момент, когда вам понадобится видеорегистратор, поэтому лучше включить его и спокойно ехать. Зато при необходимости у вас всегда будет запись обстановки на дороге или диалога с инспекторами ДПС, видео ДТП или нарушения правил. И если дойдет до разбирательств, против очевидных фактов будет сложно предъявить ложные аргументы. выбор видеорегистратора — дело сугубо личное. Один старается спрятать гаджет, другой вешает его на самое видное место. Кому-то достаточно едва читаемого изображения, а кто-то требует камеру, способную снять качественный роуд-муви. Но в любом случае, чтобы начать выбирать, нужно хотя бы знать, из чего. Поэтому попробуем разобраться с функционалом.

КРЕПЕЖ вот, казалось бы, зачем начинать говорить о видеорегистраторах с крепежа, когда наверняка есть более важные функции, касающиеся непосредственно записи изображения. А дело в том, что от того, где и как будет расположено записывающее устройство, зависит многое. во-первых, оно не должно уменьшать водителю обзор, а во-вторых, не отваливаться при каждом нажатии на тормоз, не говоря уже об аварийной ситуации. Чаще всего регистраторы крепятся на присоску, что значительно облегчает их установку. Только такой способ ничего вам не гарантирует. При смене температуры или торможении устройство может отправиться гулять по салону. Да и провода, которые от него тянутся, раздражают и мешаются. Зато на таких регистраторах можно немного сэкономить. Тоже аргумент за. видеорегистратор может быть встроен в зеркало заднего вида. Обзору ничего мешать не будет, любители взять чужое его не заметят, да и самопроизвольно девайс не открепится. Кроме того, подобные модели совмещают в себе функции монитора, навигатора и антирадара. Только вот они довольно дорогие, и устанавливать их придется в сервисе.

РАЗРЕШЕНИЕ У видеорегистраторов есть два параметра с понятием «разрешение». Первое — это разрешение матрицы, которое обозначает количество в видеокамере светочувствительных элементов, формирующих изображение. Так, при показателе 1,3 Mpx можно получить хорошее статичное изображение, а вот качественная запись при движении получается при 5 Mpx. если разрешение матрицы низкое, то хорошую картинку не получить, каким бы ни было разрешение записи. Кстати о последнем показателе. Он показывает количество «точек», формирующих изображение, и чем их больше, тем выше детализация и, соответственно, цена.

СКОРОСТЬ С какой бы скоростью ни шел автомобиль, видеорегистратор с хорошей скоростью записи даст хорошее изображение. Этот параметр определяет количество кадров, записываемых в секунду. Однако при высоких цифрах этого показателя запись будет занимать довольно много места на диске.

УГОЛ ОБЗОРА Этот параметр определяет площадь участка, попадающего в кадр. Угол обзора может быть как по горизонтали и вертикали, так и по диагонали. Как правило, в технических параметрах устройства указывается угол по диагонали, поэтому если будет написано «120 градусов» — это, вероятнее всего, диагональ. Чем угол обзора шире, тем предметы на картинке мельче и менее четкие, и наоборот. Специалисты советуют выбирать параметры от 80 до 100 градусов по горизонтали и от 100 до 140 градусов по диагонали. Иногда в регистраторе установлено две камеры с различными углами, что позволяет получить общую ситуацию на дороге и номера впереди идущих машин на расстоянии до 30-40 метров.

СЖАТИЕ Для того чтобы оптимизировать видеозапись для ее хранения, она переводится в цифровой формат и «сжимается». Самые популярные форматы сжатия или видеокодеки: M-JPEG, MPEG, MPEG2, MPEG4, H.264. если первые три выдают довольно большой объем файлов, а H.264 — самый маленький, то MPEG4 является «золотой серединой» — форматом, который встречается сегодня чаще всего.

РАЗМЕР ПАМЯТИ Камеры высокой четкости дают запись, которая занимает на диске довольно большой объем памяти. Поэтому старайтесь приобретать емкости для хранения от 8 Гб до максимальных 64. хорошо, если под рукой будет дополнительная карта памяти. в устройствах сейчас используются карты SD или Micro SD (T-flash).

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ Этот параметр сообщает о минимальном уровне освещенности, при котором изображение будет допустимого качества. Измеряется он в люксах, и чем меньше чувствительность, тем лучше. Так, 0,1 люкса предпочтительнее одного люкса. Некоторые видеофиксаторы оснащены инфракрасной камерой для ночной съемки. Но она будет полезна только в темное время суток на парковке, потому что эффективность ее составляет не более трех метров.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ При покупке девайса важно обратить внимание на то, при какой температуре он в принципе в состоянии функционировать. Нередко пишут, что работать он может в разбеге от 0 до 60 градусов, при этом велика вероятность, что в минус двадцать прибор либо вообще не включится, либо на морозе лопнет пластик.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ видеорегистратор — довольно простой гаджет, абсолютно не сложный в использовании ровно до тех пор, пока на него не навешают различного дополнительного функционала. Поэтому тем, кто любит посложнее, подороже и чтобы кофе варил, тоже есть из чего выбирать. Дисплей делает регистратор массивнее и заметнее, но в то же время позволяет, не отходя от кассы и не включая ноутбука, просмотреть видео, к примеру, только что случившегося ДТП. Надо сказать, что для просмотра записи можно использовать и GPS-навигатор, только учтите, что не все навигаторы поддерживают формат видео. Аккумуляторная батарея пригодится, если вдруг пропадет внешнее питание. регистратор с автономным питанием можно использовать и вне автомобиля, чтобы, к примеру, поснимать, как шестеро гаишников тащат пьяного водителя из машины. За это потом дадут много лайков или штраф. Дата и время, которые накладываются на видео, делают запись более подходящей для предъявления в суде. Запись звука. без этой чудесной функции просмотр видео в ютубе был бы довольно унылым.

ДАТЧИК ПОДКЛЮЧЕНИЯ К СПИДОМЕТРУ Иногда эта удивительная функция может только навредить, поскольку цифры на видеорегистраторе оказываются на 5-10 % больше, чем в реальности.

ДАТЧИК ДВИЖЕНИЯ И ДАТЧИК УДАРА Камера пишет только тогда, когда в кадре появляется движение. Эта функция помогает экономить место на карте памяти. Датчик удара — полезная функция, поскольку при ударе регистратор сохраняет текущую запись и не удаляет ее при очередном цикле, даже если вы вдруг забыли заменить карту памяти.

PRO ГЛАВНОЕ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

119 x 36 x 36 мм, 87 г

КАМЕРА

2 Mп, угол обзора (диагональ, горизонталь, вертикаль) 1560, 1230, 900, G-сенсор, GPS, поворотный механизм на 3600

ВИДЕО

Full HD, разрешение — 1920 х 1080 при 30 к/с, MP4 / H.264, запись циклическая

ПИТАНИЕ

От аккумулятора, от прикуривателя

ПАМЯТЬ

microSD (microSDHC), 32 Гб

ДОП. ФУНКЦИИ

Отображение на видео даты и времени, карты Google.Maps, ночной режим, Wi-Fi, режим фотосъемки, запись звука

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Надежное крепление на лобовое стекло, провод питания 12В, скотч для крепления, карта памяти microSD, инструкция

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Новинка 2013 года в премиальном сегменте видеорегистраторов. Своим агрессивным дизайном напоминает технику для секретной слежки на вооружении у агентов ЦрУ. Длина устройства всего 12 см, а диаметр — 3,5 см, поэтому, закрепленный на панели, он будет не особо заметен. Главной фишкой девайса является встроенный Wi-Fiмодуль, с помощью которого можно просматривать записи и управлять настройками видеорегистратора с планшета или смартфона. Он поддерживает все устройства на базе iOS, Android и Windows.

BLACKVUE DR500GW-HD WIFI 12 990 РУБ

AKENORI 1080 X 11 990 РУБ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

95 x 63 x 60 мм, 140 г

КАМЕРА

CMOS 1/3’’ 3.50 Млн.пикс, угол обзора (диагональ, горизонталь, вертикаль) 130°, 120°, 54°, G-сенсор, GPS, экран — 2.4’’ 320x240

ВИДЕО

Full HD, разрешение — 1920x1080 при 30 к/с, MP4 / H.264, запись циклическая

ПИТАНИЕ

От бортовой сети автомобиля

ПАМЯТЬ

SD (SDHC) до 32 Гб (выходы HDMI, USB)

ДОП. ФУНКЦИИ

Предупреждение о камерах фиксации скорости, контроль дистанции до впереди идущего автомобиля (FCWS), контроль полосы движения (LDWS), интерактивные карты, встроенный микрофон (с возможностью отключения), встроенный динамик, запись времени, даты и скорости, ночой режим

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Провод зарядки в прикуриватель, крепление на лобовое стекло, стикер-крепеж — 2 шт., компакт-диск с программным обеспечением

еще один не самый дешевый видеорегистратор, который лучшие японские умы приборостроения умудрились превратить почти в бортовой компьютер. Помимо новой камеры, шестилинзового объектива и процессора у него появился еще целый набор функций, призванных заставить водителя почувствовать себя человеком XXI века: обнаружение камер контроля скорости, контроль расстояния до впереди идущего автомобиля, контроль за смещением автомобиля из занимаемой полосы, интерактивная карта для ориентирования на местности.

РАЗМЕРЫ, ВЕС

100 х 50 х 20 мм, 90 г

КАМЕРА

5 Мп, угол обзора по диагонали — 1200, сенсор 1/2”, G-сенсор, поворот камеры 300

ВИДЕО

Full HD, разрешение — 1920x1080 при 30 к/с, MOV / H.264, запись циклическая

ПИТАНИЕ

От аккумулятора (900 мАч), от прикуривателя

ПАМЯТЬ

Встроенная память 228 Мб, SD (SDHC) 32 Гб (нет в комплекте), выходы — HDMI, USB, AV-OUT

ДОП. ФУНКЦИИ

Режим фотосъемки, инфракрасная подсветка, программное обеспечение устройства позволяет гибко настроить качество съемки под конкретные погодные условия

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Специальное крепление с присоской на лобовое стекло, зарядное устройство в прикуриватель, удобный чехол для хранения и переноски, AV-OUT кабель

Обновления коснулись и одной из самых популярных моделей видеорегистраторов в нашей стране. Доступная цена, кстати, далеко не первая причина успеха, которой гаджет пользуется у россиян. Просто это как раз тот вариант, когда качество и набор функций делают его безупречным в работе. Новый видеорегистратор снимает с реальным FULL HDразрешением, имеет особый режим для ночной съемки с повышенной точностью, оснащен дисплеем и картой памяти на 32 Гб.

КАРКАМ Q2 BLACK EDITION 5 000 РУБ

PROCAM CX4 6 190 РУБ

видеорегистратор, который может быть совершенно незаметным благодаря своим компактным размерам. При этом он имеет полный набор необходимых функций, присущих современному «бортовому самописцу». Помимо высокого качества записи он оснащен датчиками удара и движения, дисплеем, GPS-трекером и пр. РАЗМЕРЫ, ВЕС

62 x 44 x 40 мм, 67 г

КАМЕРА

Угол обзора по диагонали — 1200, экран 1.5”, G-сенсор, GPS

ВИДЕО

Full HD, разрешение — 1920x1080 при 30 к/с, запись циклическая

ПИТАНИЕ

От прикуривателя

ПАМЯТЬ

Встроенная память 512 Мб, SD (SDHC) 32 Гб, выходы — HDMI, USB, AV-OUT

ДОП. ФУНКЦИИ

Отображение на видео даты, времени и скорости, карты Google.Maps, ночной режим, встроенный микрофон, встроенный динамик, собственное ПО для просмотра видео, можно использовать как веб-камеру

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Зарядное устройство в прикуриватель, USB-кабель, GPS-приемник, карта памяти 8 Гб, руководство по эксплуатации

PRO ГЛАВНОЕ

АНТИРАДАРЫ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

ОЧЕНЬ МНОГО СПОРОВ ВОКРУГ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АНТИРАДАРОВ, ИЛИ РАДАР-ДЕТЕКТОРОВ, — ЗАКОННО ЛИ, ЭТИЧНО ЛИ? ОДНАКО И ПРИДЕРЖИВАТЬСЯ МАКСИМАЛЬНО РАЗРЕШЕННОЙ СКОРОСТИ ВНЕ ГОРОДА В ПРЕДЕЛАХ 90 КМ/Ч НА РОВНОЙ, ПУСТОЙ И ТАКОЙ МАНЯЩЕЙ ДОРОГЕ ОЧЕНЬ СЛОЖНО. ПОРОЙ ПРОСТО ВОЗНИКАЕТ ВОПРОС: ЗАЧЕМ ПРОДАВАТЬ В СТРАНЕ, ГДЕ ВООБЩЕ НЕЛЬЗЯ ЕЗДИТЬ БЫСТРЕЕ УКАЗАННОЙ СКОРОСТИ, АВТОМОБИЛИ, ЧЬЯ СТРЕЛКА «ЛОЖИТСЯ» ЛИШЬ НА СКОРОСТИ ГЛУБОКО ЗА 200?

ВООРУЖЕН ПРЕДУПРЕДИТЕЛЕМ Конечно же, вы знаете, что существуют эти приборы, позволяющие быть предупрежденным о том, что в данный момент вас проверяет недремлющее око инспектора или автоматической системы. Но будьте осторожны во всех смыслах! Помните, что из-за большой скорости можете пострадать не только вы и ваш автомобиль, но и окружающие.

ЗНАКОМЬТЕСЬ радар-детектор представляет собой компактный и, как правило, довольно симпатичный внешне гаджет, напоминающий по форме компьютерную мышь. вес 150 — 250 г. Он улавливает сигналы, испускаемые радарами ГИбДД, и звуковыми, а также световыми (возможно, и показаниями на табло) сигналами сообщает водителю, что его скорость в данный момент измеряется. Антирадары обычно запитываются от электросистемы автомобиля через прикуриватель, но бывают и модели, работающие на автономных аккумуляторах. Крепится прибор либо на торпедо перед лобовым стеклом, либо с помощью липких элементов к самому лобовому стеклу. По механизму действия радар-детекторы делятся на устройства прямого детектирования и супергетеродинные. Первые из них, самые примитивные, являются приемниками, настроенными на частоту (или несколько частот), которые испускают радары ДПС, — при обнаружении сигнала они предупреждают владельца. вторые действуют в диалоговом режиме, то есть генерируют те же частоты, что издают радары ГИбДД, потом они сравнивают свой сигнал с приходящими извне — при совпадении выдается предупреждающий сигнал. Оба этих типа можно отнести к пассивным радар-детекторам. Иногда антирадарами называют сугубо активные радар-детекторы. Это приспособления, которые не только воспринимают внешний сигнал и фиксируют его, но и борются со считыванием скорости автомобиля радарами ДПС — создают помехи. Существуют также «крутые» модели, которые выдают обратно искаженный сигнал, вместо 150 км/ч на табло радара появится показатель в 75. разумеется, стоить такой антирадар не может дешево — его цена от трех до пяти тысяч долларов.

В ЗАКОНЕ Пассивные радар-детекторы, не создающие помех и не искажающие обратный сигнал, в россии абсолютно легальны. Их можно свободно купить и установить в салоне своего авто, не опасаясь «нарваться» на наказание. Что касается активных радар-детекторов, то их использование запрещено в силу того, что они мешают осуществлению контроля государственных органов (к коим и относится ГИбДД) за движением на дорогах. Их использование квалифицируется как преднамеренное создание помех органам правопорядка.

НА ОДНОЙ ЧАСТОТЕ во всем мире насчитывается пять диапазонов частот, в пределах которых работают радары. большая часть радаров в рФ работают в трех диапазонах частот: X, К и Kа. Поэтому, выбирая антирадар, обратите внимание на маркировку режимов этих диапазонов. Диапазон Ku в рФ в настоящее время не используются, поэтому эти функции можно отключить или выбирать антирадар без них. Самыми «опасными» на сегодняшний день считаются лазерные радары, обладающие узким лучом, который сложно уловить антирадару. Часто лазерный радар становится обнаруженным лишь в тот момент, когда вашу скорость уже измерили. Против такого радара действенны дорогие чувствительные модели детекторов, способные ловить луч, отраженный от других автомобилей. в них встроена специальная оптика, «собирающая» сигнал. Но и даже самые дорогие из них способны давать осечки, если инспекторы вооружены лазерным радаром. если вы выбираете радар-детектор с функцией обнаружения лазерных сигналов, то обратите внимание на радиус пеленгации радара. Он может составлять 180 или 360 градусов. если вам достаточно быть «защищенным» только спереди автомобиля, то выбирайте радиус пеленгации 180, а если хотите, чтобы антирадар мог определить лазерный сигнал как спереди, так и сзади автомобиля, остановите свой выбор на значении 360.

ПРОТИВ АВТОМАТА если водитель едет по знакомой местности, то обычно он притормаживает перед теми местами, где установлены автоматические комплексы слежения. Они тоже не все одинаковы. есть комплексы, представляющие собой схему «камера плюс радар». У таких систем локационная часть построена на тех же компонентах, что и у радаров К-диапазона, поэтому радар-детекторы их обнаруживают. второй тип АКС представляет собой несколько камер, соединенных с компьютером. Камеры фиксируют движение объекта, а программа рассчитывает, какое расстояние было им пройдено за единицу времени. Против такого комплекса любой радар бесполезен, так как здесь фиксируется физическое перемещение автомобиля в пространстве.

НА ОПЕРЕЖЕНИЕ Покупатели антирадаров часто спрашивают у продавцов: а может ли детектор сработать после того, как скорость уже будет измерена, может ли он опоздать с реакцией? Ответ: разве что с подачей звукового сигнала, и то вряд ли. Дело в том, что физический смысл действия детектора основан на том, что он — сторона, принимающая сигнал радара, а радару, для того чтобы выдать показания, нужно как минимум дождаться ответного, отраженного от автомобиля сигнала. впрочем, все эти этапы проходят в доли секунды. Гораздо важнее, что чувствительность детектора гораздо больше, нежели чувствительность радара, точнее, сигнал, испускаемый радаром, должен быть более мощным, для того чтобы, отразившись от движущегося объекта и потеряв часть мощности, быть воспринятым принимающей частью радара. расчет скорости производится на основе эффекта доплера — изменение частоты отраженного сигнала от автомобиля, который движется. Здесь отраженный от автомобиля сигнал оказывается достаточно слабым, а чтобы его принять и обработать, исходящий сигнал должен быть сильным. вот и получается, что в зависимости от условий рабочая дальность радара составляет 200 — 700 м, а радар-детектора 1500 — 3000 м для обычного и 800 — 1100 м для лазерного. И если впереди по трассе работает радар, исправный детектор всегда обнаружит его раньше, чем автомобиль попадет в зону действия этого устройства. Исключение составляют случаи, когда вы — первый «клиент» экипажа ДПС. То есть вы уже появились на участке «видимости»

радара, его только что достал и включил инспектор, а ваша скорость далека от разрешенной. Правда, вероятность такого развития событий довольно низка.

ЛОЖНЫЙ ВЫЗОВ Часто владельцы радар-детекторов жалуются на ложное срабатывание предупреждающего устройства. Так происходит потому, что эфир вокруг нас наполнен разного рода и частоты волнами. Детектор может реагировать на сигнал сотового телефона, радиопередатчика и прочих источников. Наиболее подвержены этому супергетеродиновые радар-детекторы, поскольку они более чувствительны. в дорогих моделях таких приборов производители ставят специальный защитный механизм от внешних помех. большинство современных детекторов имеют два режима: «трасса» и «город», в первом случае порог чувствительности выбирается больше, во втором меньше.

ЦЕНА ВОПРОСА Цены на радар-детекторы российского производства начинаются с 400 рублей за устройство, работающее в х-диапазоне, и до 1000 — 1200 за ту, что определяет радары х- и К-диапазонов, а также лазер. Детекторы зарубежного производства дороже на 30 — 50 %. Китайские «произведения» дешевле: можно встретить и за 250 — 300 рублей модель на все диапазоны.

ОТНОШЕНИЕ ВЛАСТЕЙ Теоретически к владельцам радар-детекторов пассивного типа не может быть претензий, их использование легально, однако в россии всегда и во все вмешивается отношенческий фактор, поэтому если вы реально нарушили правила, то рассчитывать на снисходительность инспектора, увидевшего у вас в салоне этот прибор, не приходится. вывод: лучше, чтобы сотрудник ГИбДД не видел детектор. Как этого достичь — дело фантазии каждого владельца. Однако и спрятанный детектор, если он принадлежит к супергетеродиновой группе, фонит на расстоянии двух-трех метров от радара. в топовых моделях радар-детекторов с супергетеродином стоит специальная защита от обнаружения. Детекторы прямого детектирования дистанционно не обнаруживаются никак.

ЗА ГРАНИЦЕЙ Как и во многих других вопросах, отношение к радар-детекторам в разных странах разное. И законодательно в том числе. Запрещено их использование в Финляндии, латвии, литве, Эстонии, Швеции, Дании, Польше, венгрии, Австрии, Испании, Франции, бельгии и Швейцарии. А в люксембурге за использование радар-детектора могут посадить в тюрьму. в Германии пользоваться предупредителем можно. более того, германская полиция считает наличие этого прибора полезным делом, считая априори, что человек не хочет нарушать правила, а то, что скорость превышена, так это он задумался, а детектор, мол, выводит из задумчивости и заставляет вернуться в разрешенный скоростной диапазон. К радости немцев, их полиция неоднократно проводила акции, когда радар-детекторы дарили автовладельцам и на дороге расставляли маячки, постоянно испускающие сигнал, подобный сигналу радара. хочешь не хочешь, а скорость сбросишь. Поскольку отношение к радар-детекторам в мире разное, советуем перед путешествием заранее выяснить, каково оно. И по возможности все-таки не нарушать правила — прежде всего из соображений собственной безопасности. Далее представим на ваш выбор несколько интересных и популярных моделей.

PRO ГЛАВНОЕ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

82 x 125 x 32 мм, 172 г

В КОМПЛЕКТЕ

Зарядное устройство от прикуривателя, крепление

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Надежная, проверенная, простая в управлении модель, поэтому и лидирует уже несколько лет. Этот антирадар третьего поколения спроектирован специально для россии, воспринимает все виды используемых радаров и лазеров (а чтоб уж наверняка — обнаруживает сигнал военных радаров «Стрелка-СТ»), имеет увеличенную дальность приема (до 1,5 км) и не заслоняет лобовое стекло. Также производители добавили хорошую отстройку от помех и ложных срабатываний, матричный дисплей и проработанное до мелочей программное обеспечение. А на десерт функция Intelli mute — отключение звука на малых скоростях, электронный компас, текстовое оповещение на русском языке и прием Safety Alert (предупредительных сигналов от дорожных служб).

COBRA RU 86 8 490 РУБ

SHO-ME 685 2 590 РУБ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

74 x 116 x 34 мм, 150 г

В КОМПЛЕКТЕ

Кабель подключения к прикуривателю, крепление на лобовое стекло

Способен обнаружить практически любой радар в мире, покольку принимает радиосигналы во всех диапазонах, использующихся для замера скорости. Мощный процессор и обновленные алгоритмы распознавания сигналов позволяют детектору реагировать на излучение радаров с расстояния до полутора километров. Особое преимущество — обновленная система фильтрации излучения Impulse Filter plus, отсекающая больше 60 % ложных сигналов, на которые прореагировали бы другие радары. Предусмотрено три режима: «город1», «город2» и «трасса». О пойманных излучениях вас извещают посредством четкого символьного дисплея и звуковых сигналов. впрочем, звук можно приглушить или выключить, если он вас раздражает, и полагаться только на дисплей. ему можно увеличить яркость, чтобы он лучше привлекал ваше внимание. Мощность сигнала отображается амплитудой звуковых сигналов и цифрами на дисплее, от одного до девяти. Кстати, если вы не очень опытны в работе с техникой — не переживайте. в этом устройстве есть режим обучения, и оно само покажет вам все свои функции.

РАЗМЕРЫ, ВЕС

74 х 115 х 33 мм, 344 г

В КОМПЛЕКТЕ

Кронштейн металлический с присосками на стекло, адаптер в прикуриватель

Модель хай-энд класса, создана на базе платформы ESP (платформа экстремальной чувствительности), использующей в работе мощный процессор ST MicroElectronics. Это позволяет уверенно брать на больших расстояниях сигналы всех используемых диапазонов. Повышенной четкости приема способствуют также новейший усовершенствованный фильтр импульсных помех и увеличенный на 20 % рупор детектора. Способен увидеть рада-

ры «Стрелка СТ» и «Стрелка М» на расстоянии до двух (!) километров. Кстати, вы не перепутаете стрелку с другими радарами, в детекторе для нее предусмотрен специальный, индивидуальный звуковой сигнал. Широкие возможности настройки делают использование прибора максимально комфортным. Например, вы можете настроить автоматическое приглушение звука либо включить режим голосового оповещения (на правильном литературном русском языке), также порадует OLED-дисплей с регулировкой яркости и режимом индикации частоты. К тому же этот антирадар не устареет через год — в нем имеется USB-порт для сервисного обслуживания, а значит, установить новую прошивку в случае необходимости будет несложно.

STREET STORM STR-9000EX 7 600 РУБ

STINGER RX-85 ST 9 700 РУБ

РАЗМЕРЫ, ВЕС

79 x 130 x 34 мм, 135 г

В КОМПЛЕКТЕ

Кабель питания от бортовой сети с предохранителем и адаптером для гнезда прикуривателя, кронштейн с присосками для крепления на лобовом стекле, липучка для крепления на панели приборов

Как одна из старших моделей серии ST этот аппарат показывает отличные пользовательские характеристики: обнаруживает все существующие виды радаров (распознаются режимы Short pulse (короткий импульс) и Instanton (навскидку), гибко настраивается, имеет высокую дальность приема и обладает высокой защитой от помех. К слову, это один из самых мощных детекторов «Стрелки» из существующих сегодня на рынке — определение радара происходит не менее чем за километр.

Чтобы вы могли почувствовать себя владельцем понастоящему элитного аппарата, производитель добавил несколько дополнительных приятных функций. Три режима фильтрации помех значительно повысят достоверность предупреждений, не уменьшая дальности приема. При желании можно включить голосовое оповещение на русском или английском языке или наоборот — полностью отключить звук. Также вы можете настроить цвет подсветки жК-дисплея (всего семь вариантов) и изменить его яркость. А для тех, кто не очень уверенно обращается с электроникой, есть режим обучения. Демонстрируя уверенность в качестве своего продукта, производитель предоставляет уникальную возможность: гарантийное обслуживание и покрытие рисков любой неисправности в течение пяти лет. Достаточно просто зарегистрировать аппарат на сайте производителя.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

МИХАИЛ ШЕСТАКОВ СКВОЗЬ ВРЕМЯ НА МОТОЦИКЛЕ

МИХАИЛА ДМИТРИЕВИЧА ЗНАЮТ АБСОЛЮТНО ВСЕ КРАСНОЯРСКИЕ БАЙКЕРЫ. ПОЧЕМУ? ПОТОМУ ЧТО НА БАЙКЕРСКИХ ФЕСТИВАЛЯХ, А ТАКЖЕ НА РЕКОНСТРУКЦИЯХ БОЕВ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ ОН НЕ СТОЛЬКО ЧАСТЫЙ ГОСТЬ, СКОЛЬКО ОДИН ИЗ ХОЗЯЕВ. УЖЕ 40 ЛЕТ МИХАИЛ ДМИТРИЕВИЧ УВЛЕКАЕТСЯ РЕСТАВРАЦИЕЙ РАРИТЕТНЫХ МОТОЦИКЛОВ. PROAUTO ПОБЫВАЛ У НЕГО В МАСТЕРСКОЙ, ГДЕ И ХРАНИТСЯ РАРИТЕТНАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ.

ТеКСТ: ЕВГЕниЯ АРБАтсКАЯ ФОТО: КРистинА АнДРоноВА

ProAuto } ИЮлЬ 2013

В КОЛЛЕКЦИИ ПРИСУТСТВУЮТ И ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ. ЭТО ДОВОЕННЫЕ Л300 КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ, КОТОРЫЕ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ ИСПОЛЬЗОВАЛИСЬ СВЯЗНЫМИ, И ТЯЖЕЛЫЙ АРМЕЙСКИЙ ТИЗ АМ 600. ОБЕ МАШИНЫ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ОЧЕНЬ РЕДКИЕ

Как у Вас появился первый мотоцикл? В 1973 году мне его подарили друзья, зная о моей наклонности — интересе к старой технике. А интерес этот привил мне отец. Он умел очень увлекательно рассказывать о войне, причем не только с точки зрения событий, но и с точки зрения деталей. Ни для кого не секрет, что у немцев в те времена, как и сейчас, уже была прекрасная техника, которая воевала не только против русских, но и против своих создателей. В руки Советской армии она попадала как военный трофей, особенно много экземпляров поступило в распоряжение нашей армии в переломных событиях Второй мировой. Были в рассказах отца такие поразительные вещи: например, повествование о том, как мотоцикл буксировал «полуторку» (ГАЗ-АА — грузовой автомобиль Нижегородского, а позже Горьковского автозавода, грузоподъемностью 1,5 т и собственной массой 1810 кг — прим. ред.) со снарядами. Оказывается, были такие мотоциклы, которые с этой задачей справлялись. Моим первым восстановленным мотоциклом стал BMW R35 1950 г.в., который попал в СССР после войны по программе репарации. До 1953 года такие мотоциклы в довольно больших количествах поступали в нашу страну, ими награждали ударников труда, ветеранов, а кому-то просто везло и удавалось купить. И вот в мои юношеские руки попал такой мотоцикл. Он был хоть и не на ходу, но в полном комплекте. В ту пору о реставрации я имел очень смутное представление, и R35, скорее, стал ремонтировать, а не реставрировать. Мне еще только предстояло постичь тонкости реставрации, так что самое интересное было впереди. Итак, я поставил его на ход и, удивляя горожан, стал раскатывать по окрестностям. Кстати, в Красноярск таких машин попало не много, в основном ими снабжались западные регионы страны. Расскажите, пожалуйста, о представленных здесь мотоциклах. Эта машина — вездеход среди мотоциклов, которые как раз и справлялись с работой буксировщиков: BMW R75 «Сахара». Экземпляр был выпущен в 1943 году. Большая их часть применялась в армии фельдмаршала Роммеля во время военных действий в Африке. Приспособлен такой мотоцикл для работы в песках, потому и носит индекс «Сахара». Здесь установлен специаль-

ный воздушный фильтр, который не засоряется песком, специальные шины автомобильного типа, и очень высока проходимость — имеется привод на колесо коляски, блокировка дифференциала. Объем двигателя 750 кубических

сантиметров и мощность 25 лошадиных сил. Этот «старичок» может легко соревноваться с современными мотоциклами в тяговитости — его трансмиссия «заточена» под это, имеется широкий диапазон понижающих скоростей: восемь вперед и две назад. Эта машина, разумеется, не

скоростная, максимальная скорость едва достигает 100 км в час. Разрабатывалась еще одна модель, похожая по своим свойствам: мотоцикл Zundapp KS750. Если завод BMW находился и находится в Мюнхене, то завод компании Zundapp локализовался в Нюрнберге, где позже состоялся известный суд над фашистскими преступниками. Почему в прошедшем времени? Потому что в 1945 году союзническая американская авиация стерла это предприятие с лица земли, и до наших дней дошли лишь упоминания о марке и довольно редкие сегодня экземпляры мотоциклов. Немцы ласково прозвали эту модель «слоном». Два этих мотоцикла в каком-то смысле сначала были конкурентами. Гитлеровская армия разместила заказ на конструирование мотоцикла с такими свойствами и характеристиками. Оба предприятия постарались на славу, и когда были выпущены экспериментальные машины, то обе они оказались очень хороши. В результате заказ получили обе фирмы. Стоимость этих мотоциклов была очень высока — на изготовление одного тратилось такое же количество денег, как на строительство трех армейских джипов Kubelwagen. Поэтому тираж каждой модели был невелик: 16-17 тысяч экземпляров. Снабжались ими только элитные подразделения Вермахта: СС, разведка и авиация. А простые солдатыпехотинцы воевали на более дешевых «лошадках». Как достались Вам эти экземпляры? Это трофейная техника. Она мигрировала с запада нашей страны, где доставалась бойцам в качестве награды за какие-то особые достижения. Так как я занимаюсь целенаправленным поиском подобных вещей, то покупка их организовывается, и это подготавливается долго и тщательно. Я общаюсь с коллекционерами, мы списываемся, ищем в Интернете, собираем информацию. На комплектацию этих мотоциклов ушло около пяти лет. В мире таких моделей осталось очень мало, мой экземпляр зарегистрирован под номером 105. Сколько может стоить подобная раритетная вещь? На аукционах стартовая цена на такие экземпляры обычно начинается с 35 000 евро. Среди коллекционеров порой ходят байки о приобретенных за копейки весьма ценных артефактах. Бывают ли такие случаи у Вас?

PRO ГЛАВНОЕ

КОГДА ЗАНИМАЕШЬСЯ КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕМ, НЕВОЛЬНО ИЗУЧАЕШЬ ИСТОРИЮ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Сегодня приобрести что-то за копейки уже практически невозможно. Люди наслышаны о ценности старых и старинных вещей и порой даже переоценивают свои «сокровища». Когда Вы сталкиваетесь с недокомплектом, то как поступаете в этом случае? Разыскиваю недостающее. К поискам подключаю единомышленников, находящихся в разных городах и странах. К нашим услугам Интернет, но и слухами земля полнится. Мы этим занимаемся с сыном Александром, который и в финансовом плане помогает, и активным участием. И если мы узнаем, что кто-то где-то в деревне видел у кого-то в сарайчике старую машину, садимся и едем. Чаще всего такие поездки заканчиваются ничем — в гараже стоит какой-нибудь старенький «ижик». Но иногда «выстреливает» удачно. Вот этот мотоцикл Zundapp мы нашли в Ачинске, и он имеет интересную историю — возил своего владельца до самой смерти, а тот был прославленным разведчиком и получил своего «железного друга» в награду в Германии. Нам удалось с огромным трудом уговорить родственников умершего героя продать нам этот экземпляр, убедив, что мы не спекулянты, а коллекционеры. Здесь представлены не только мотоциклы, но и оружие. Оно тоже попадает в сферу Ваших интересов? Когда занимаешься коллекционированием, невольно изучаешь историю. А в истории, естественно, участвуют различные предметы. Так в нашей экспозиции появилось и оружие. Это настоящие экземпляры, но, согласно закону, прошедшие деактивацию. Если взять эти автоматы и винтовки в руки, то вы увидите свастику, штампы производителя, номера, выбитые на заводе, — все как полагается. Скажите, а всевозможные брезентовые и кожаные элементы на мотоциклах и оружии Вы тоже разыскиваете оригинальные? Наверное, они более всего подвержены тлену? Да, это так. Приходится приобретать так называемый новодел. Этим в Европе, в частности в Западной Германии, занимаются очень многие производители. И такие вещи, как стекла, брезент, резиновые элементы, кожаные амуниционные ящики, изготавливаются в точном соответствии с историческими. Принято считать их оригинальными. Когда смотришь на германскую технику начала — середины XX века,

возникает четкое понимание сегодняшнего технического благоденствия немецких машин и других механизмов… Да, движение научно-технического прогресса в фашистской Германии было поставлено на широкую ногу. В том числе по причине и благодаря высокому уровню экономического развития. Да и снабжение армии было на высочайшем уровне. Так что если русский солдат «выезжал» на смекалке и нечеловеческих усилиях, то «фрицы» действовали строго по инструкции. Это доказывает даже сам внешний вид техники. Обратите внимание — каждый мотоцикл изобилует всевозможными шильдиками и трафаретами. Порой их использовали не специализированные войска, а обычные бойцы, и все, что нужно знать для эксплуатации, — все написано на табличках. Вот, например, здесь указаны нагрузка на ось и межосевое расстояние. Для чего это было сделано? Например, если мотоколонна прибыла к временной переправе, возле нее (у немцев всегда так) стоит табличка с указанием габаритов. Чтобы не думать — пройду или нет, на мотоцикле написано число, сопоставили и поехали. На каком бензине «бегают» эти машины? А вот здесь указано: OZ 74, по октановому числу это соответствует примерно советскому 64-му бензину, сейчас его уже не выпускают. Для того чтобы эксплуатировать эти мотоциклы, нам приходится разбавлять современные марки бензина авиационным керосином. А как Вы поступаете с аккумуляторами? Здесь, например, только корпус оригинального аккумулятора. Это, как называют «черные копатели» и «поисковики», — «копанина». То есть предмет выкопали где-то в поле или в лесу, где он пролежал со времен Великой Отечественной. Из этого аккумулятора вынули всю внутреннюю часть, оставили только корпус и вставили батарею, скажем, от китайского фонарика, тот, который необслуживаемый. Этого вполне достаточно, чтобы мотоцикл беспроблемно работал. Мы с Вами подробно поговорили о двух экземплярах, здесь же представлено десять мотоциклов, а сколько всего единиц техники в вашем музее? Всего 23 мотоцикла. Но они пока еще в разном состоянии, из них штук пятьшесть в разобранном виде, ждут своего часа. И через некоторое время смогут предстать перед интересующимися.

PRO

Страхование КАСКО

Финансы

36 стр.

PRO финансы

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Страхование КАСКО: что нужно знать каждому Анастасия Потёкина, руководитель портала «Финансист»

Полис КАСКО в России пока еще не стал «законной обязаловкой», в отличие от ОСАГО. Однако покупка автомобиля в кредит практически всегда сопровождается выбором, предложенным банками: застраховаться по КАСКО или получить повышенный процент. Редки пока банки, которые равнодушны к этому моменту и дают автокредиты, невзирая на наличие либо отсутствие КАСКО.

Весомые аргументы

траховщики констатируют, что владельцев дорогих автомобилей уже давно не надо уговаривать застраховать ущерб, нанесенный автомобилю в результате ДТП, грабежа, угона, падения тяжелых предметов, разгула стихии, пожара, наводнения и прочего. Сегодня АвтоКАСКО, пожалуй, самый удобный вид страхования. Можно страховаться одновременно и по АвтоКАСКО, и по ОСАГО. В случае ДТП, если вы воспользовались обоими видами страховки, возмещение перед потерпевшими пройдет по ОСАГО, а ущерб, нанесенный вашему автомобилю, будет оплачен по полису КАСКО. При этом ваша страховая компания самостоятельно потребует возмещения ущерба с той страховой компании, которая выписала полис ОСАГО виновному в ДТП. Полис КАСКО также может защитить своего владельца, если у виновного в ДТП водителя по какой-либо причине нет полиса ОСАГО. То есть ответственный гражданин, избежав сомнительных попыток получения компенсации от безответственного автовла-

дельца через суд, получит средства на восстановление машины от своей страховой компании. Кроме того, если ваш дорожнотранспортный оппонент в свое время качественно сэкономил на покупке полиса ОСАГО, прикупив его в сомнительной фирме, которая на момент ДТП испытывает проблемы и не участвует в системе прямого возмещения убытков, то ваша компания может отказать в выплате и отправить вас в Российский Союз Автостраховщиков для получения компенсационных выплат. В отличие от страхования КАСКО, ОСАГО практически никогда не покрывает полную стоимость ремонта незастрахованного автомобиля. Более того, полис ОСАГО не предусматривает возмещения ущерба, причиненного на внутренней территории: автостоянке, СТО и т. п. На этом аргументы за КАСКО будем считать исчерпанными. Ах, нет, последний, козырный, аргумент — автор сего текста имеет полис КАСКО, поэтому во многих ситуациях спит спокойно.

Определиться с выбором

траховых компаний на рынке много. Зачастую каждая предлагает несколько программ автострахования КАСКО. При этом, в отличие от ОСАГО, цена КАСКО законодательно не урегулирована, значит, есть необходимость сравнения условий разных страховых компаний. К тарифной политике СК мы еще вернемся, а пока стоит обратить внимание на ряд моментов, не менее важных, нежели сумма средств, уплаченных за КАСКО. В случае с необязательным, добровольным, страхованием вроде бы и не нужно рекомендовать тщательно выбирать компанию, и все-таки прецеденты, что называется, есть, так что: определитесь с перечнем страховщиков, чьи тарифы будете сравнивать, исключив оттуда все подозрительные компании, которые были

уличены в задержках страховых выплат или демпинге. Помочь с этой информацией может, как всегда, Интернет, не пожалейте времени. Определившись со списком, начинайте последовательно анализировать предлагаемые условия. Удостоверьтесь, что приобретаемый полис АвтоКАСКО защищает от всех возможных случаев ущерба. Отказ от тех или иных из них с целью экономии на полисе должен быть исключительно вашим осознанным решением, а не хитростью страховой компании. Проверьте свой полис на официальном сайте РСА (http://www.autoins.ru/ru/index.wbp): он вполне может оказаться украденным мошенником из страховой компании.

Что написано пером Как и в любых товарно-денежных отношениях, все начинается с договора. Нужно отметить, что договором в страховании считается совокупность полиса и правил страхования, и если в полисе обычно указаны конкретные условия договора, то правила страхования расшифровывают смысл этих условий. Не устаем повторять: внимательно читайте все документы, регулирующие ваши дальнейшие взаимоотношения со страховой компанией. По каждому непонятному пункту не стесняйтесь задавать вопросы консультанту страховщика. При спорных моментах лучше не верить устным уверениям специалиста, что это формальность, а предлагать внести корректировки в текст, дабы в случае наступления страхового случая не разводить руками. Обратите внимание: в договорах автострахования встречаются оговорки о такой причине отказа в выплате страхового возмещения, как грубые нарушениях водителем ПДД. Поэтому, вооружившись брошюрой о ПДД, не забудьте определиться со страхующей вас компанией, что же именно они подразумевают под «грубыми нарушениями» и как в случае «Ч» вы будете доказывать отсутствие таковых.

В договоре автострахования всегда предусмотрен пункт, согласно которому алкогольное, токсическое или наркотическое опьянение водителя является достаточным условием для отказа в выплате страхового возмещения. Однако условия о предоставлении сведений об его отсутствии могут быть урегулированы по-разному. Поэтому потенциальный страхователь просто обязан намотать себе на ус, какое именно освидетельствование данная страховая компания считает достоверным для подтверждения отсутствия алкогольного или наркотического опьянения. Иначе может оказаться, что предоставленная вами справка из ГИБДД или из не имеющего для этого прав медицинского учреждения может быть признана недействительной. Имейте в виду, в феврале этого года Верховный суд РФ определил, что страховая компания не может отказать своему клиенту в выплате по КАСКО, если за рулем в момент аварии находился водитель, не вписанный в полис. Обстоятельства, освобождающие страховщика от выплаты, предусмотрены статьями 961, 963, 964 Гражданского кодекса. Такого основания, как отсутствие водителя в полисе, ни нормами ГК, ни иным законом не

предусмотрено. Поэтому Верховный суд посчитал, что оснований для таких отказов у страховщиков попросту не существует. Если договор страхования предусматривает диверсифицированный размер франшизы, который зависит от вины водителя в наступлении страхового случая, необходимо четко оговаривать в договоре достаточное подтверждение отсутствия или наличия его вины. Страховая компания обычно считает подтверждением факта наличия вины постановлением суда о привлечении водителя к ответственности за совершение ДТП. Если же постановление суда так и не было вынесено, например — по истечении срока привлечения к ответственности, то этот вопрос решается самым непонятным и удобным для страховой компании образом. При подписании договора внимательно проверьте указанные в нем характеристики машины и фамилию владельца, а также срок КАСКО, территорию действия страхового полиса. Обычно

небольшие ошибки не бросаются в глаза, но могут послужить причиной отказа в выплате. Страховая компания может сообщить о расторжении договора страхования, ссылаясь на то, что он признан недействительным. Например, со стороны компании договор подписан неуполномоченным на тот момент лицом или отсутствует какой-либо реквизит на любом экземпляре. В лучшем случае вам поможет суд. В худшем — можете попрощаться со своими деньгами. Так что, повторю, выбор страховой компании, в которую вы понесете свои денежки, – вопрос важный.

Анастасия Потёкина, портал «Финансист»

PRO финансы

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Особые условия Обсудив со страховщиком ряд существенных условий, можно выбрать оптимальный вариант АвтоКАСКО с необходимыми опциями.

Тип страховой суммы

Она может быть агрегатной или неагрегатной. Неагрегатная страховая сумма более выгодна страхователю с точки зрения максимальной выгоды от страховки, т.к. в случае нескольких ДТП страховая сумма не будет уменьшена на выплаченное возмещение. Агрегатная страховая сумма уменьшается на производимые выплаты, и если произойдет несколько ДТП, а потом машину угонят, то на руки будет выплачена сумма гораздо меньшая, чем рыночная стоимость автомобиля. В некоторых компаниях эта опция дает возможность получить дополнительную скидку в 5 %.

Франшиза

Помогает сэкономить на стоимости полиса. Франшиза означает, что владелец автомобиля сам платит за покрытие незначительных убытков. Так, если франшиза установлена в пять тысяч рублей, то убытки из-за повреждения автомобиля в пределах этой суммы автовладелец оплачивает из своего кармана.

Возмещение

Определитесь, какие варианты возмещения могут быть удобны и выгодны для вас. Страховщик может осуществить выплату возмещения по калькуляции независимой экспертизы, оплатить ремонт на СТОА официального дилера, в случае если автомобиль находится на гарантии или если гарантия истекла, а также оплатить ремонт на СТОА, выбранный самим страхователем.

Ремонт

Варианты с калькуляцией и ремонтом на СТОА дилера для гарантийных машин предусмотрены практически во всех договорах страхования, без увеличения стоимости страховки. Для машин, у которых истекла гарантия, опция полиса КАСКО «ремонт на дилерском центре» предоставляется за дополнительную плату. Самая дорогая опция — ремонт на сервисе по выбору страхователя. При выборе этой опции клиент сам оплачивает ремонт на том сервисе, который ему интересен, а затем предъявляет страховой компании документы, подтверждающие стоимость произведенных работ. Для автомобилей старше трех лет можно предусмотреть ремонт автомобиля без учета износа, таким образом, при ремонте будут использоваться только новые запчасти.

Расстояния

Если вы любитель попутешествовать на своем автомобиле, то при заключении договора страхования можно попробовать расширить территорию действия полиса КАСКО до стран СНГ или Европы.

Рассрочка

Обсудите со страховщиком возможности оплаты страховки в рассрочку. Существуют самые разнообразные варианты: оплата двумя взносами, с отсрочкой платежа на три месяца, разбивка на полугодия, оплата поквартально и т.п.

Упрощения

Во многих компаниях определяются так называемые страховые случаи, не требующие предоставления справок из компетентных органов. Как правило, без вопросов страховая компания принимает заявления при повреждении стеклянных элементов. Во многих компаниях также присутствует опция по возмещению ущерба в пределах незначительной суммы либо при повреждении одной или двух смежных деталей кузова. Кроме того, есть возможность получить опцию, которая предполагает два обращения за период действия договора страхования по ущербу в пределах определенного процента от страховой суммы. Однако такая опция будет предоставлена за дополнительную плату.

Приятные бонусы

Многие договоры предусматривают предоставление определенного набора сервисных услуг в зависимости от стоимости страховки. Например, бесплатная эвакуация поврежденного транспортного средства, круглосуточная диспетчерская служба, а также выезд аварийного комиссара на место ДТП для оформления страхового случая.

На всякий страховой случай Компания

Программа

Краткое описание

Филиал ООО «БИН Страхование» в г. Красноярске

АвтоКАСКО с франшизой

Вы аккуратный, внимательный и опытный водитель? Сэкономьте до 45 % по риску «Ущерб» в договоре страхования автоКАСКО с франшизой

—

Красноярский филиал СОАО «ВСК»

ЗАО МСО «Надежда»

Уверенный

Для Вас риск «Хищение» станет до 70 % дешевле при оборудовании автомобиля спутниковой противоугонной системой или противоугонным комплексом (из списка «БИН Страхование»; для некоторых моделей транспортных средств) Программа распространяется на один страховой случай, с возможностью продлить действие договора. На 30 % дешевле стоимости классической программы КАСКО

Особое доверие

Программа позволяет сэкономить на страховой премии, допуская к управлению «молодых» водителей с небольшим водительским стажем. Тариф рассчитывается исходя из возраста и стажа собственника

КАСКО-Пополам

При оплате 50 % стоимости страховки страхуется: утрата автомобиля в результате угона, кражи, разбоя. При доплате оставшейся части премии добавляется защита по риску: ущерб (в результате ДТП, действия воды, провала под лед, стихийных бедствий, падения предметов на автомобиль, самовозгорания, пожара, противоправных действий третьих лиц) — доплачивается по желанию страхователя

Каско-Диалог

Программа, по которой владелец сам выбирает размер скидки, которой соответствует определенный размер франшизы. При наступлении страхового случая вы можете сами выбрать, как поступить: — Получить страховое возмещение в полном объеме, доплатив предоставленную при заключении договора скидку и отменив франшизу. При этом выплаты по всем последующим страховым случаям до конца действия договора будут производиться в полном объеме, без франшизы. — Получить страховое возмещение частично (за вычетом франшизы), не внося доплату. В этом случае вы экономите от 10 до 100 тысяч рублей на покупке полиса и по-прежнему можете получить полное возмещение при серьезном страховом случае, доплатив полученную скидку.

PRO

Чемпион по слалому 42 стр.

MINI COUNTRYMAN

Настоящий кроссовер должен быть только с полным приводом! Иначе какой в нем смысл?

Драйв

42 стр.

46 стр.

SKODA OCTAVIA RS

PRO ДРАЙВ

MINI COuNtRyMaN COOPeR S

SkOda OCtavIa RS

ТЕКСТ: миХаил ЦымБал ФОТО: автОр и Сайт QUTO.RU

СВОЮ КАССУ РОССИйСКИй ОФИС MINI ДЕЛАЕТ НА КРОССОВЕРАХ COuNtryMAN: В 2012 ГОДУ НА ДОЛЮ ЭТОй МОДЕЛИ ПРИшЛОСЬ ПОЧТИ ДВЕ ТРЕТИ ПРОДАЖ! ЗА ГОД В РОССИИ ПРОДАНО 1600 «КАНТРИМЕНОВ» — БОЛЬшЕ, ЧЕМ ВСЕХ «ЯГУАРОВ» ВМЕСТЕ ВЗЯТыХ, НАПРИМЕР.

ProAuto } ИЮЛЬ 2013

Чемпион по слалому За что россияне полюбили маленькую британскую пятидверку, стоит судить, пройдя тестдрайв. В нашем тесте участвовал яркосиний Countryman Cooper S.

а-да, мы, конечно же, знаем, что основная масса проданных в России «кантриков» — это переднеприводные версии One (95 лошадиных сил) или Cooper со 122-сильным атмосферным мотором и «автоматом», а отнюдь не 184-сильные полноприводные «эски» вроде той, что досталась нам. Но ведь настоящий кроссовер должен быть только с полным приводом! Иначе какой в нем смысл? Тем более, в таком «кроссовере», как MINI Countryman. Дорожный просвет у «заряженной» пятидверки — скромные 149 миллиметров, то есть меньше, чем у некоторых популярных в России седанов С-Класса, а ходы подвески просто микроскопические. Так что если вам действительно не нужен полный привод, возьмите обычный «Мини» или версию Clubman. А зачем платить такие деньжищи? За защитный обвес из темного пластика? Ведь стоит маленький кроссовер MINI совсем недешево: базовая 122-сильная версия с «механикой» в России продается за 995 тысяч рублей, а с «автоматом» – почти на 80 тысяч дороже. За полноприводный Cooper S с механической коробкой передач попросят 1,28 миллиона рублей, а за версию с «автоматом» – минимум 1,354 миллиона. И надо учесть, что это будут машины в довольно скудной комплектации. Доплачивать придется и за биксеноновые фары (42 тысячи рублей), и за раздельный климат-контроль (24 тысячи), и за большие колеса с полосками на кузове; за «музыку», навигацию (46 тысяч), обогрев стекол, зеркал и сидений (от трех до 17 тысяч за каждый пункт в списке опций) и даже за систему стабилизации. В результате тестовый автомобиль, напичканный опциями под завязку, получил ценник, на котором значилась цифра 1,782 миллиона

PRO Драйв

MINI Countryman Cooper S

Skoda Octavia RS

ProAuto } ИЮлЬ 2013

рублей — почти на полмиллиона дороже базовой модели. Но и это еще не предел. У нас не было, например, панорамной крыши за 59 тысяч рублей, аудиосистемы Harman Kardon еще за 50 тысяч и спортивной подвески за 12 тысяч. И хорошо, что не было! На то, чтобы смириться с настройками подвески «Кантримена», ушла почти неделя. Сначала я недоумевал: неужели он и вправду настолько жесткий? Проезжал все трещинки, ямки и стыки то быстро, то медленно, с пустым салоном и с пассажирами. Одинаково жестко. Проверял давление в покрышках — нормальное. В какой-то момент появилась даже шальная мысль, что на тестовой машине забыли снять транспортировочные проставки в подвеске — про такие невыдуманные истории я слышал не раз. Но нет: «Мини» просто очень жесткий, и все тут. Точка. Только потом я понял правила езды на «Кантримене»: надо уворачиваться ото всех, даже самых незначительных дефектов дорожного полотна. И никак иначе. Тем более что для «дорожного слалома» британский кроссовер приспособлен совсем неплохо! Минимальные крены (спасибо жесткой подвеске), быстрые реакции на повороты «короткого» (чуть больше двух оборотов от упора до упора!) руля и точные и очень эффективные тормоза. В итоге каждая поездка превратилась в игру в «шашечки»: объехал все дырки на дороге — молодец. Не смог — ба-бах! Получай жесточайший удар по подвеске. Я не утрирую! За первую неделю мне приходилось два или три раза останавливаться и проверять колеса в ожидании увидеть грыжу

размером с ананас или расколотый диск. Потом привык. Привык я и к игрушечной внешности MINI Countryman Cooper S. Он выглядит как моделька внедорожника в масштабе 1:1,75 — большие колеса, нахальная мордашка с большими фарами и круглыми противотуманками, раздутые бамперы, но при этом игривая синяя окраска кузова, белые полоски на капоте, белые зеркала и белая крыша-кепка. В салоне та же история. Все округлое и мультяшное: тазик спидометра посреди передней панели, внутри которого уместился ЖК-дисплей мультимедийной системы, круглые дефлекторы системы вентиляции, «крылатый» кругляш дисплея климатической установки, круглые кнопки на руле, овальные педали и круглый тахометр, примостившийся прямо на рулевой колонке. Даже внутренние ручки открывания дверей — и те имеют полукруглую форму. В общем, фанатам кубизма здесь не понравится. Но, несмотря на свой несерьезный имидж, MINI Countryman оказался вполне практичным. На передних сиденьях будет удобно даже рослым водителям — благодаря регулировке руля по наклону и вылету, и возможности настройки сиденья по высоте. Сзади тоже не особо тесно. Причем задний диван можно заказать как в двухместном исполнении с «рельсом-органайзером» посредине, так и в традиционном «трехместном». Но доплачивать ни за один из вариантов не придется: раздельные задние кресла — бесплатная опция. Зато и в том, и в другом случае сиденья имеют продольные регулировки и регулировку угла наклона спинки.

Пара глушителей, псевдовоздуховоды в заднем бампере, «козырек» спойлера на пятой двери – Countryman Cooper S выглядит настоящим забиякой.

1. В салоне MINI Countryman — сплошные круги и овалы. Ни одной острой грани и ни одного прямого угла. 2. Сиденья тоже имеют округлую форму, а регулировка по высоте здесь выполнена рычагом с круглым основанием. 3. На потолке — рычажок, которым можно регулировать цвет подсветки в салоне (это опция). 4. Ручки открывания дверей — полукруглые. Но удобные. 5. Это рычажок стеклоподъемников на задних дверях. Стильно! 6. Джойстик управления мультимедийной системой можно вращать, наклонять в разные стороны и нажимать. По бокам от него — клавиши «Home» и «Меню». 7. На центральном тоннеле есть USB-разъем и вход AUX. 8. На полозьях-рельсах над центральным тоннелем устанавливаются разные аксессуары, которые можно перемещать между передней и задней частями салона — например, очечник, как на тестовом автомобиле. 9. В центре передней панели — огромный спидомер, в который интегрирован ЖК-дисплей. Есть навигация и доступ к мобильным приложениям. 10. Под блоком климат-контроля — «тумблеры» стеклоподъемников и центрального замка. Под ним — кнопки включения парктроника и других вспомогательных систем.

Технические характеристики MINI Countryman Cooper S По хорошей дороге Countryman Cooper S едет «плоско» и точно – в этом классе вряд ли найдется автомобиль с похожим характером управляемости. Традиционно для MINI многие опции можно приобретать пакетами, что получается чуть выгоднее, чем по отдельности. Самый дешевый набор дополнений обойдется в 30 тысяч (это будет пакет электрорегулировок и обогрева), а самый дорогой – в 188 тысяч рублей.

1.6 AT ALL4 Тип двигателя

Бензиновый I4

Рабочий объем

1598 см³

Макс. мощность, л.с./об/мин

184 / 5500

Макс. момент, Нм/об/мин

240 / 1600 — 5000

Тип привода

Полный

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая

Передняя подвеска

Независимая McPherson

Задняя подвеска

Независимая многорычажная

Тормоза

Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

Габариты (ДхШхВ), мм

4110 x 1789 x 1561

Колесная база, мм

2595

Снаряженная масса, кг

1405

Макс. скорость, км/час

205

Разгон 0 — 100 км/ч, с

8,3

Расход топлива (комб.), л/100 км

7,7

Объем багажного отделения, л

350 — 1170

Объем топливного бака, л

Размер шин (база)

205 / 55 R17

Цена, рублей

от 1 354 500

Даже багажник тут совсем не крошечный: 350 литров при поднятых спинках задних сидений (больше, чем у хетчбэков В-класса) и 1170 литров — при сложенных. Есть подсветка и 12-вольтовая розетка. Шестиступенчатый «автомат» неплох в «Драйве» и быстр в «Спорте». Бензиновый 1,6-литровый турбомоторчик мощностью 184 лошадиных сил не наделяет «Кантримен» динамикой спорткара (или даже обычного MINI Cooper S), но тянет бодро. И шумно: – на высоких оборотах звук двигателя назойливо проникает в салон, заставляя прибавлять громкость на магнитоле. Если честно, первое впечатление получилось смешанным. MINI Countryman Cooper S — живой и очень подвижный кроссовер. Достаточно практичный для «Мини», но недостаточно комфортный для кроссовера — в том смысле, который в это слово вкладывают многие покупатели таких автомобилей. Но, может, надо просто привыкнуть? Посмотрим, на это у нас еще есть время.

PRO Драйв

MINI Countryman Cooper S

Skoda Octavia RS

ProAuto } ИЮлЬ 2013

СИЛЬН ЕЕ ЛЕГЧЕ КРУПН ЕЕ Д ЕС Я Т О ГО ФЕС ТИВ ИЮЛЯ В ВЕ ЛИ К А ПРЕ ДС Т ЛЕ СКОРОС ТИ ОБРИТАНИИ, НА В Г УДВУ А ВИ Л А « Е ЖЕГ О У НИВЕ Р Д С А Л А SK З А Р Я Ж Е ННЫЕ » Е , К О МП А НИ Я Д Н О М S ODA OC TAVIA RS ВЕРСИИ ЛИФТ KODA БЕК А И НОВ ОГ О ПОКОЛЕ НИЯ.

ТЕКСТ: МИХАИЛ ЦЫМБАЛ

PRO Драйв

MINI Countryman Cooper S

Skoda Octavia RS

ProAuto } ИЮлЬ 2013

НОВАЯ OCTAVIA RS НА 88 ММ ДЛИННЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИЦЫ И НА 45 ММ ШИРЕ. КОЛЕСНАЯ БАЗА ВЫРОСЛА НА 102 ММ. СТАНДАРТНАЯ РАЗМЕРНОСТЬ КОЛЕС — 225/45 R17, МАКСИМАЛЬНАЯ — 225/40 R19.

нАЧнЕм с тЕХниКи? Как и прежде, Octavia RS во многом унифицирована с VW Golf GTI. У нее та же модульная платформа MQB и тот же мотор: двухлитровый с турбонаддувом, развивающий 220 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. По сравнению с двигателем предыдущей «эр-эски», новый агрегат на 20 лошадиных сил мощнее, а, что важнее, его крутящий момент вырос на 70 Нм! Спасибо комбинированному впрыску и фазовращателям на впуске и выпуске. Коробки – шестиступенчатые: механическая или «робот» DSG с двумя сцеплениями, а в базовое оснащение Octavia RS входит электронная имитация блокировки межколесного дифференциала XDS, такая же, как на Golf GTI. в поворотах

она притормаживает внутреннее, разгруженное колесо, помогая направить дополнительный крутящий момент на внешнее, а также создает вращающий момент, «заталкивающий» машину внутрь. Система стабилизации, как и на GTI, полностью не отключается, однако теперь у нее есть режим Sport, в котором электроника допускает легкую пробуксовку ведущих колес и вмешивается в управление чуть позже, чем на обычной машине. По традиции, будет у Octavia RS и дизельная версия: с двухлитровым мотором мощностью 184 лошадиные силы (380 Нм) — такой же устанавливается на «подогретый» Golf GTD. Кроме того, «эрэска» традиционно будет доступна в двух видах кузова: пятидверный лифтбэк и универсал.

Что с ДинАмиКоЙ? Новая Octavia RS, несмотря на увеличившиеся габариты (только колесная база у лифтбэка выросла на 102 миллиметра по сравнению с предшественником), быстрее. бензиновая версия с механической трансмиссией разгоняется с места до ста километров в час за 6,8 секунды, а с «роботом» — за 6,9 секунды. Дизельная выполняет то же упражнение за 8,1 и 8,2 секунды соответственно. Подросла и максимальная скорость: 248 км/ч у бензино-

вой машины (универсал будет чуть медленнее: 244 км/ч) и 232 км/ч у дизельной.

ЧЕм ЕЩЕ RS отЛиЧАЕтсЯ от оБЫЧноЙ OCTAVIA? Конечно, внешностью. У «эр-эски» новые, более агрессивные бамперы, другие пороги. есть небольшой спойлер на крышке багажника (у лифтбэка) или на кромке пятой двери (у универсала), а патрубки глушителя имеют внушительные размеры и сложную форму. еще одна отличительная черта Octavia RS — красная полоска в нижней части заднего бампера. Плюс несколько уникальных, доступных только для версии RS, вариантов окраски кузова (например, глубокий синий, зеленый и стильный серый), а также четыре дизайна колесных дисков, разработанных специально для «заряженного» семейства. Сами диски могут быть от 17 до 19 дюймов. в салоне трехспицевый руль, логотипы RS на сиденьях, ковриках и порогах, а также новые спортивные сиденья с интегрированными подголовниками. Причем они войдут в базовое оснащение всех «эр-эсок»: доплатить придется лишь за полностью кожаную отделку вместо комбинированной кожано-тканевой. На центральном тоннеле появилась кнопка выбора движения (на некоторых версиях она называется «Mode», а на некоторых — «RS»):

PRO Драйв

MINI Countryman Cooper S

Skoda Octavia RS

ProAuto } ИЮлЬ 2013

OCTAVIA RS – САМАЯ БЫСТРАЯ «ОКТАВИЯ» В ИСТОРИИ, НО НЕ САМАЯ БЫСТРАЯ «ШКОДА» В НЫНЕШНЕМ МОДЕЛЬНОМ РЯДУ: SUPERB V6 С 260-СИЛЬНЫМ АТМОСФЕРНЫМ МОТОРОМ РАЗГОНЯЕТСЯ С 0 ДО 100 КИЛОМЕТРОВ В ЧАС НА 0,4 СЕКУНДЫ БЫСТРЕЕ.

с ее помощью водитель может выбрать из четырех базовых алгоритмов работы систем и электроники автомобиля: «Нормальный», «Спортивный», «Эко» и «Индивидуальный», в котором настройки можно конфигурировать на свой вкус. Отличий непосредственно по шасси немного: Octavia RS получила заднюю многорычажку и МакФерсон спереди, как на топовых модификациях «гражданской» модели, однако спортивная подвеска жестче и на 15 миллиметров ниже, чем на обычных «Октавиях». Кроме того, «хот-хетч» оснащается более мощными тормозами с суппортами, выкрашенными в красный цвет.

КАК ЕДЕт ноВАЯ SKODA OCTAVIA RS? Первые ощущения — неплохо. 220-сильная бензиновая версия разгоняется напористо и под глухой рокот, издаваемый звуковым симпозером, который транслирует в салон пульсации воздуха на впуске. жаль, правда, что звук получился не слишком благородным, однако его громкость можно уменьшить, выключив режим «Спорт» в настройках. У мотора, как и на VW Golf GTI, ощущается легкая турбояма: после нажатия на акселератор мотор отзывается с легкой запинкой. Однако при активной езде она почти не ощущается. «Механика» четкая, с хорошей избирательностью привода и информативной педалью сцепления, а робот традиционно хорош в «Спорте» и слегка медлителен в «Драйве». Крупные неровности вроде утопленных люков и кочек подвеска

отрабатывает плотно и собранно, а вот на малом ходу она кажется чересчур тряской. ей не хватает лоска при проезде мелких трещин, стыков и при езде по шершавому асфальту, что не очень хорошо для автомобиля с этаким спортивно-семейным имиджем. Прохватили мы пару кругов и по скоростному Гудвудскому треку, всего с парой медленных поворотов. Здесь Octavia RS приятно удивила нейтральным балансом, без скольнибудь заметной недостаточной поворачиваемости. На провокацию на входе в поворот «эр-эска» отвечает легко контролируемым скольжением задней оси. Правда, крены для трека великоваты, а на руле при отклонении от нулевого положения усилие нарастает нелинейно — только что он был легкий и «прозрачный» и вдруг резко потяжелел. в «Спорте» этот эффект чуть меньше заметен, потому что в этом режиме руль изначально ощущается перетяжеленным. На Golf GTI с аналогичной рейкой с переменным шагом (количество оборотов руля от упора до упора — 2,11), такой особенности мы не заметили. А вот спортивный режим системы стабилизации понравился: в нем «эр-эска» охотнее ускоряется на выходе и позволяет чуть активнее играть балансом на входе.

GOLF GTI иЛи OCTAVIA RS? Смотря какой автомобиль вам нужен. Обе машины оснащаются одинаковым мотором, однако Octavia RS крупнее, вместительнее и практичнее. С другой стороны, у нее нет (и не будет даже за доплату) ни мехатронного

шасси с электронноуправляемыми амортизаторами, ни пакета Performance с еще более эффективными тормозами и полноценной блокировкой дифференциала с электронным управлением. Зато Octavia RS доступна с кузовом «универсал» и стоить она, почти наверняка, будет чуть дешевле «Гольфа».

КоГДА жДАтЬ В России? У нас в стране новая Skoda Octavia RS появится осенью, однако ни цен, ни точной информации о типах кузова, вариантах трансмиссий и моторов пока нет. впрочем, шансы, что мы получим хотя бы «универсал», пока остаются. А вот дизеля, скорее всего, не будет. в европе Octavia RS поступит в продажу уже в июле. Мы же через три недели отправимся на полноценную ездовую презентацию «эр-эски» в румынию, где попробуем получше разобраться в нюансах ее управляемости. А там, возможно, и официальные цены объявят.

Официальные партнеры

Юбилейный проект

В этом сезоне по-особенному!

заявки принимаются до 29 июня 2013 года

www.vse-slivki.ru тел. 242-30-45

PRO

Путешествие

Русские идут по пустыне Гоби

54 стр.

PRO ПУТЕШЕСТВИЕ

Текст: Дмитрий Орлов фото: Елена и Дмитрий Орловы

ProAuto } ИЮлЬ 2013

PRO ПУТЕШЕСТВИЕ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Пустыня Гоби

ак ни крути, а прогресс движется благодаря людскому желанию лучше устроить свой быт. Человечество строит города, изобретает все больше и больше чудес техники именно в стремлении облегчить свое существование в этом мире. Но что тогда его тянет к земле? Почему каждый из нас порой пытается выскочить из этих каменных мешков, закинуть подальше свой телефон выехать на природу — поесть мяса, приготовленного на костре, поспать в палатке и насладиться тишиной и пением птиц. Так значит, что-то в нас остается дикое? И окунаясь в эту «дикость», мы получаем истинное наслаждение от жизни. Однако существуют целые народы, которые не столь активно участвуют в общемировом сумасшествии, называемом прогрессом, и продолжают жить по своим правилам, установленным их предками много веков назад.

Назад, в прошлое Мы давно хотели посетить места, где в буквальном смысле редко, а то и вовсе не ступала нога человека. Решили, что лучше Монголии место придумать сложно. А лучше пустыни Гоби — еще сложнее.

Словом «Гоби» монголы называют любое безводное пространство. Это самая большая пустыня Азии, которая простирается почти на 1600 км с запада на восток и на 800 км с севера на юг. Расположена она на высоте от 700 до 1800 метров. Все это камни, пески, участки ледников, скал и иногда реки. Температура воздуха зимой опускается ниже 40 градусов, а летом поднимается до 45 градусов. Как и 800 лет назад, здесь по-прежнему кочуют со своими стадами монгольские и татарские племена. Однако все по порядку.

Выбор и покупка транспорта Поскольку идея посетить Монголию бродила в наших головах давно, и мы понимали, насколько трудным будет путешествие, готовиться нужно было основательно. Назначили дату поездки — через год. Кто-то скажет, зачем, мол, так надолго откладывать? Объясню: когда мы решили ехать, то определились, что передвигаться будем только на автомобилях Toyota Land Cruiser. Так как они максимально приспособлены для подобных путешествий. В ту пору я о таком авто мог лишь мечтать и не думал, что когда-то себе его позволю. Но решение было волевым, а желание очень сильным. Решили ехать, значит, мне необходимо было решить вопрос с обеспечением транспорта. Благо кредитная история у меня в банках хорошая, а раз

так, то я побежал к осуществлению своей мечты. Как и рассчитывал, банк мне не отказал, и я пошел в «Toyota-центр Красноярск» выбирать автомобиль. Нашел цвет и комплектацию, внес аванс, и начались тяжелые дни ожидания, когда я смогутаки сесть за руль своего верного коня. И вот тот счастливый день настал. Я выехал из ворот автоцентра и сразу двинул домой — готовиться к покорению желанной цели. Нас манила к себе Гоби!!! Установили на машину дополнительную защиту картера и коробки передач. Собрали все необходимое для длительного путешествия. А дальше…

Начало пути

…Дальше полным составом нашей небольшой семьи (жена Лена и сын Дмитрий) выдвинулись в город Улан-Удэ. Там нас ждали другие участники трофи — наши друзья, на трех машинах и мотоцикле. За сутки, преодолев 1800 км и насладившись красотой Байкала, мы прибыли в точку старта. Караван был уже в сборе. Установив на машины флажки с символикой Монголии и России, мы двинули в путь. Задачей первого дня было пересечение границы и прибытие в столицу Монголии Улан-Батор, где нас ждал проводник Тамир. Так как у нас все визы были оформлены заранее, то мы без особых проблем пересекли границу и по хорошей асфальтированной дороге докатились до Улан-

Батора. Местность очень напоминала Хакасию, отличие только в вольготно гуляющих верблюдах. Мне казалось, что там много живности, но я ошибся — много ее мы увидели дальше. А пока добрались до гостиницы и, отведав легендарных монгольских поз, легли спать.

День второй Хорошенько позавтракав, мы закупили октановые присадки для бензина, так как в Монголии только солярка и бензин 80-й марки, а если нам попадался 92-й, то это считалось праздником, и мы заливали все емкости, которые у нас только были. Ориентировались по компасу — движение строго на юг. Уже километров через сто асфальт закончился, и мы въехали в пустыню. Нас ждали 3000 км бездорожья — только направление. И наша цель: энергетический центр мира с самым древним дацаном в Монголии. Вторая ночь нас застала прямо в пустыне. Мы разбили палаточный лагерь, поужинали и легли спать. Все прошло спокойно, слышался только легкий храп товарищей из соседней палатки. А под утро прошел небольшой дождь. Дождь в пустыне? Этот же вопрос мы задали себе. И второй: дождь в июле?! На что проводник ответил нам, что это уникальное явление, и по поверью, турист, приехавший в Гоби с дождем, дол-

PRO ПУТЕШЕСТВИЕ

жен быть встречен как великий гость. Пустыня открыла нам всю свою красоту и величие, буквально в течение дня покрывшись зеленой травой и превратившись из желтой и песчаной в зеленую. Наслаждаясь контрастами природы, мы продолжали продвигаться на юг, к границе с Китаем. Первые приключения были уже совсем близко.

Коварство пустыни Увлекшись гладкостью песка, наши джипы разгонялись до 140 км в час. И мы, плавно покачиваясь, будто в железнодорожном экспрессе, наблюдали за окружающим нас миром. Дикие козы разбегались по сторонам, верблюды и яки чинно смотрели нам вслед, не понимая, кто мы и откуда взялись. И в этой эйфории мы нарушили первое правило каравана: замыкающий колонны пропустил остановку одной машины, и мы ее потеряли. Вокруг на 350 км пески, топлива в резерве у каждого по 40 литров, куда ехать — вообще непонятно. Приняли решение рассредоточиться: оставили одну машину на месте, остальные разъ-

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Холод прокатился по моей спине, ведь в салоне самое дорогое — жена и сын. Решение одно: резко добавляю газа и пытаюсь перелететь. О «Крузер»! Он не только сухопутный крейсер, он еще и «кукурузник»!

ехались в разные точки света, чтобы максимально быстро найти пропажу и не дать ей далеко оторваться от каравана. Я с семьей двинул на юго-восток. Перемахнув за пару возвышенностей, мы увидели удаляющийся «Крузер». «Наши!» — подумал я и припал на педаль газа. Сафари!!! Адреналин гонщика: машина, покачиваясь на песке, начинает сокращать расстояние. Эйфория, которая может привести к трагедии. Будьте внимательны!!! Гладкость песка, испарина от жары, и перед самым носом открывается промоина: большая трещина, которую не видно совсем. Холод прокатился по моей спине, ведь в салоне самое дорогое — жена и сын. Решение одно: резко добавляю газа и пытаюсь перелететь. О «Крузер»! Он не только сухопутный крейсер, он еще и «кукурузник»! Низенько «паря» над землей, мы перелетаем через промоину и только задними колесами цепляем бровку. Как дикий мустанг автомобиль подкидывает зад вверх, я еще добавляю газу, выравниваю ход, затем снижаю скорость и останавливаюсь. Все, что лежало в багажнике, теперь разбросано по всему салону. Быстро убрав вещи из-под ног, мы продолжили преследовать убегающий от нас «Крузер».

Догнали. А там — четыре монгола. Приятно удивившись заблудившимся туристам, они чтото сказали на своем языке, и каждый из нас поехал в свою сторону. Я решил вернуться к точке старта — в надежде, что кто-то из наших нашел пропавших товарищей. Смотрю вдаль, а куда ехать — вообще непонятно: барханы, пески, верблюжья колючка… Выдохнул, настроил компас и двинул, как Сусанин, на поиски дороги. Молча. Слегка нервничая и переваривая все, что случилось, мы подъехали к базовой машине. Минут через десять начали подтягиваться остальные, и все без результата! Напряжение росло. Не было только нашего мотоциклиста — он бороздил пустыню в поиске пропажи. Минут через тридцать на горизонте появились мотоцикл и автомобиль — все с облегчением выдохнули. Починив пробитое колесо, мы двинулись дальше. Мораль: если вы отстали и не знаете, куда ехать, не пытайтесь догнать колонну. Оставайтесь на том же месте — за вами обязательно вернутся. А головная машина должна всегда следить за хвостом. После этого случая наша колонна уже не рассыпалась и, существенно снизив скорость, продолжила путь. Нас ждало самое уникальное место пустыни.

Мораль: если вы отстали и не знаете, куда ехать, не пытайтесь догнать колонну.

PRO ПУТЕШЕсТВиЕ

ProAuto } ИЮЛЬ 2013

«Пуп Земли»

Турист, приехавший в Гоби с дождем, должен быть встречен как великий гость.

Пройдя зыбучие пески и небольшое ущелье, мы попали к воротам энергетического центра мира. В 1015 году в этом месте был основан самый первый буддистский храм, который был разрушен в годы Октябрьской революции войсками Красной Армии и теперь восстанавливается. Наш проводник рассказал, что не многие находят сюда дорогу, и задерживаться долго здесь нельзя. По преданию, каждый камень храма излечивает от конкретной болезни, надо только прислониться к нему больным местом и минут десять не отходить. И мы пошли исцеляться. Как оказалось, мы все настолько больны, что задерживались буквально у каждого камня. Но самое главное — это скала тридцать метров высотой и пятнадцать метров в диаметре. Находящаяся посреди пустыни и стремящаяся прямо в небо, она имеет форму мужского достоинства. Говорят, подержишься за нее — и до девяноста лет не будешь знать горя!!! Ну что же, проверим, лет через пятьдесят скажу, правда или нет. Вечерело, ночевать в этом месте было нельзя, и мы потихоньку поехали на запад.

Такая разная Гоби Мы планировали проехать часа три, но Тамир все вел нас и вел. Пересекали мертвую Гоби — останавливаться здесь нельзя. Дело в том, что мертвая Гоби — это тракт, по которому сотни шестидесятитонных грузовиков вывозят уголь из Монголии в Китай, разбивая колесами песок до цементной пыли и на десятки километров вокруг засыпая все поверхности ее толстым слоем. Там не только ничего не видно из-за пыли, но и совершенно нечем дышать. Но нужно отдать должное нашим автомобилям: мы задраились как на подводной лодке и пять часов пробирались через это цементное облако. К семи утра добрались до небольшого городка Мулган, где смогли принять душ, поспать четыре часа, заправиться, прочистить воздушные и салонные фильтры (столько пыли за раз я еще никогда из них не вытряхивал) и двинулись дальше. Нас ждали песчаные дюны. Вспоминая это, снова хочется выдохнуть: «Красота-то какая, лепота!!!» Малый ручей в этом месте отделяет зеленую Гоби от песчаной. Это единственное место, куда мы не смогли проехать на наших авто. Поменяли их на верблюдов и далее уже любовались красотами верхом. Тут много не напишешь — смотрите фото и все поймете! Да, кстати, аренда каждого верблюда нам обошлась всего в 100 рублей за день. Приятно. А вечером хозяин кемпинга уже встречал нас своим фирменным бараном, приготовленным в лучших монгольских традициях. Это было бесподобно — съели мы его минут за пятнадцать, а косточки обсасывали весь вечер.

Лед и пламень А утром нас ждало еще одно уникальное место: ледники в центре пустыни. Представляете, воздух плюс сорок, песок плюс пятьдесят, а через семьсот метров, в ущелье, — настоящие ледяные водопады, которые не тают даже летом! Отсюда мы начали пробираться к высокогорью Гоби. Путь наш лежал по горным хребтам на высоте 1800 метров. Людей мы встречали «часто» — примерно одну юрту на каждые триста километров, вот так там «многолюдно». Типичное хозяйство среднего монгола — юрта, солнечная батарея, спутниковая антенна, «Крузер 80». Либо «уазик» и отара овец — не менее полутора тысяч голов. Вот она — среднестатистическая гобийская семья, жизнерадостная и не испорченная цивилизацией, радующаяся любому проезжающему мимо путнику. Через большое ущелье начала Алтайских гор мы продвигаемся в долину реки Орхон-гол (берет свое начало в Западном Саяне, впадает в Селенгу, затем в Байкал и по Ангаре в Енисей, тем самым делая круговой водораздел). Это самая богатая и ленивая долина во всей Монголии. Пастбища, богатые травой, реки, кишащие рыбой. Кажется, здесь столько животных, что их никто не считает. Так и оказалось: монголы не пересчитывают свой скот, утром они выгоняют его на пастбище, а вечером загоняют. Если не хватает, значит, отдали дань богам и духам.

После Чингисхана Ну а мы продолжаем путь. Впереди — город Хархорин. Именно в нем стояла знаменитая юрта Чингисхана, в которой собирался великий военный хурал из двухсот генералов и решал, как дальше править. Но это другая история. Город был разрушен китайскими войсками спустя сто пятьдесят лет после смерти великого монгола. На этом и закончилась империя великого Чингисхана. А мы. Что мы? С комфортом, смотря по сторонам, все больше и больше смещались на северо-восток и продвигались к Улан-Батору. Эмоции нас переполняли, и каждый пообещал себе, что непременно вернется в этот удивительный край пустыни и степи, джипов и верблюдов, жары и льда, опасности и гостеприимства. Не знаю, кто как, а я обязательно еще раз туда прокачусь, вот только видеокамеру возьму! Пока писал, вновь пробудил в себе позыв в дорогу. Наверное, по-быстрому в Казахстан сгоняю. Дней на десять. Там ведь тоже есть что посмотреть! Приеду — напишу.

Спустя год после поездки сидел дома. Смотрел канал «Дискавери», а там «буржуи» на «роверах» по знакомым местам едут, трофи-рейд идет. И на ледянках, на великом бархане, они увидели наши флажки, которые мы оставляли на всех святых местах. «О, до нас здесь бывали русские!» А я бы добавил: пусть русские будут всегда впереди!!!

По преданию, каждый камень храма излечивает от конкретной болезни, надо только прислониться к нему больным местом и минут десять не отходить.

PRO

Квадроциклы

Другое авто

64 стр.

PRO ДРУГОЕ АВТО

ПОКОРИТЕЛИ БЕЗДОРОЖЬЯ

ProAuto } ИЮлЬ 2013

СОЗДАННЫЕ В КАЧЕСТВЕ ПОМОЩНИКОВ ФЕРМЕРАМ, КВАРДОЦИКЛЫ ЗАВОЕВАЛИ ЛЮБОВЬ МИЛЛИОНОВ ЛЮДЕЙ, СТАВ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ ДОСУГА НАСТОЯЩИХ МУЖИЧИН.

истоРиЯ История этого транспортного средства началась в 1967 году, когда Осаму Такеючи разработал прототип современного квадроцикла ATV. Сделано это было в первую очередь для того, чтобы удовлетворить спрос на функциональный транспорт, используемый в хозяйстве. Фермеры и охотники с удовольствием пересели на квадроциклы, которые оказались им настолько по душе, что те начали их использовать и для развлечений, и для отдыха. Поэтому производителю пришлось несколько расширить рамки потенциального покупателя и подвергнуть совершенствованию новую модель. Как результат — гибрид автомобиля, мотоцикла и трактора вобрал в себя самое лучшее от своих «доноров». Он намного удобнее и безопаснее, чем обычный мопед, и более маневренный в сравнении с автомобилем. ему не страшно практически любое бездорожье: заболоченная местность, броды, грязь, пески, пересеченный рельеф поверхности и прочее. Этот небольшой вездеход преодолевает препятствия на раз-два.

PRO ДРУГОЕ АВТО

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Возможности На сегодняшний день увлеченные рыбаки и охотники не представляют свою жизнь без четырехколесного друга. Именно он способен доставить до непроходимых, но «рыбных» мест, где не ступала нога человека. Не меньшей популярностью квадроциклы пользуются у любителей активного отдыха и приключений. Ну и, естественно, по-прежнему они остаются верными помощниками в фермерском хозяйстве. Мы привыкли называть эти машины квадроциклами, однако это не единственное их имя. Те, кто в качестве хобби выбрал охоту или рыбалку, предпочитают считать их мотовездеходами, снегоболотоходами или ATV (от англ. all-terrain vehicle, что переводится как «транспортное средство по любой поверхности»). А все потому, что непроходимые в условиях бездорожья препятствия вроде поваленных деревьев, болот и перепаханных полей для квадроцикла — обычная среда передвижения. Крутые виражи и длительные спуски или подъемы в горах не представляют никакой сложности. У ATV множество предназначений. Спортивные используются на гоночных

соревнованиях и показательных выступлениях, а мощные грузовые способны доставить груз туда, куда сможет добраться разве что вертолет. в тех регионах, где хотя бы грунтовая дорога является большой редкостью, квадроцикл стал незаменимым помощником, ведь ко всему прочему он еще и довольно экономичен.

КЛАссиФиКАЦиЯ Существует несколько категорий квадроциклов. в частности, спортивные, утилитарные, многофункциональные и детские. спортивные имеют сравнительно небольшой вес и габариты. Они предназначены, как правило, для гоночных соревнований, трюков и просто для развлечения. Среди конструктивных особенностей можно заметить то, что у них механическая КПП и нет переднего привода. Утилитарные квадроциклы больше и мощнее спортивных. Их сфера использования намного шире, в том числе применение в хозяйственной деятельности, грузоперевозках, на тяжелых работах, где нужна большая двигательная сила, но широко они используются и для туристических экстремальных «прогулок», в том числе для покорения бездорожья. Их особенности: наличие трансмиссии-вариатора, понижающая передача, легко подключаемый полный привод, блокировка межосевого дифференциала и пр. Особенности конструкции различаются у разных моделей. многофункциональные квадроциклы подходят и для спорта, и для тяжелой работы, то есть вобрали в себя преимущества обоих видов. Детские, понятное дело, для детей. размер и повышенная степень безопасности отличает их от других. Стоит отметить, что эта техника достаточно надежна и проста в управлении. Однако очень важно, садясь на квадроцикл, не переоценивать свои силы и способности. А также не пренебрегать советами инструктора.

СОГЛАСНО АМЕРИКАНСКОМУ НАЦИОНАЛЬНОМУ ИНСТИТУТУ СТАНДАРТОВ, КВАДРОЦИКЛ ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЧЕРТЫ: БЫВАЕТ ОДНОМЕСТНЫМ ИЛИ ДВУХМЕСТНЫМ; ШИНЫ РАССЧИТАНЫ НА НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ; ВОДИТЕЛЬ СИДИТ ВЕРХОМ НА СИДЕНЬЕ; РУЛЬ ВЕЛОСИПЕДНОГО ТИПА.

Впервые в Красноярске телевизионный проект

«Топ-модель по-детски» Кастинг 14 августа в 18.00. Ресторан-бар «Облака». Девочки 6-15 лет. Тел. 242-96-78

PRO

Спорт

Спортивная ходьба или бег?

70 стр.

PRO спорт

ProAuto } ИЮлЬ 2013

БЕГ ХОДЬБА ИЛИ ИЛИ

ТАКИМ ВОПРОСОМ ПЕРИОДИЧЕСКИ ЗАДАЮТСЯ ЖЕНЩИНЫ И МУЖЧИНЫ КАК ЖЕЛАЮЩИЕ ПОХУДЕТЬ, ТАК И СТРАЖДУЩИЕ ЗДОРОВЬЯ И ХОРОШЕГО САМОЧУВСТВИЯ. БЕЗУСЛОВНО, ЛУЧШЕ ВЫБИРАТЬ ВИД ФИЗИЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ, КОМФОРТНЫЙ ДЛЯ ВАС, ПОСЛЕ КОТОРОГО ВАС НИЧТО НЕ БЕСПОКОИТ И В ПРОЦЕССЕ КОТОРОГО ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ УДОВОЛЬСТВИЕ. ЗАНИМАЯСЬ ЛЮБИМОЙ ФИЗКУЛЬТУРОЙ, ВЫ ИМЕЕТЕ ШАНСЫ ВВЕСТИ ЭТУ ЗДОРОВУЮ ПРИВЫЧКУ В СВОЙ ПОСТОЯННЫЙ ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ, А НЕ «ПЕРЕБИВАТЬСЯ» ОТ РАЗА К РАЗУ. НО ВСЕ ЖЕ ДАВАЙТЕ РАЗБЕРЕМСЯ В НЮАНСАХ БЕГА И ХОДЬБЫ.

PRO спорт

МНОГИЕ ОШИБОЧНО РАССУЖДАЮТ ТАК: РАЗ БЕГ ПОЗВОЛЯЕТ ПОКРЫТЬ БОЛЬШЕЕ РАССТОЯНИЕ ЗА БОЛЕЕ КОРОТКИЙ ПРОМЕЖУТОК ВРЕМЕНИ И ОН БОЛЕЕ ИНТЕНСИВЕН И ЭНЕРГОЗАТРАТЕН, ТО И ПОХУДЕТЬ БЕГ ПОМОЖЕТ ЛУЧШЕ. А ХОДЬБА — ЭТО ДЛЯ СТАРИЧКОВ, И ПОЛЬЗЫ ОТ НЕЕ НИКАКОЙ. Начнем с того, что и бег, и ходьба — это аэробный вид физической нагрузки. Польза есть и в том, и в другом случае. Однако выбирая, мы будем учитывать множество факторов: наличие или отсутствие хронических заболеваний, лишнего веса, возраст, уровень подготовленности. Чем больше лишнего веса у человека, тем более противопоказан ему бег.

РожДЕннЫЙ ПоЛзАтЬ Первая причина, по которой не рекомендуется бегать пожилым, тучным, страдающим заболеваниями сердечно-сосудистой системы, — наличие в беге фазы полета.

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Это промежуток времени, когда обе ноги не касаются земли. Механизм (фазы) бега — это толчок, полет и приземление. всем известно, что наш позвоночник с точки зрения механики представляет собой пружину, то есть комплекс подвижно сочлененных позвонков, который имеет изгибы вперед и назад: лордозы и кифозы. Изгибы существуют как раз для того, чтобы амортизировать во время бега и прыжков и не сдавливать позвонками сосуды и нервы, выходящие из спинного мозга. во время толчка позвоночник подвергается компрессии из-за гравитации (сдавливание по вертикали), в фазе полета он сильно растягивается, а в момент приземления снова резко сдавливается. Нагрузка на межпозвоночные диски просто колоссальная при любом весе и возрасте. Поэтому бегуны — это обязательные клиенты ортопедов с диагнозами «протрузии» и «грыжи позвоночных дисков». Кроме позвоночника при беге по тем же причинам страдают и другие суставы: коленные, бедренные, голеностопные. При ходьбе нет фазы полета и хотя бы одна нога находится на земле, принимая на себя вес тела. Следовательно, шоковых перегрузок позвоночник и суставы не испытывают.

ЦЕЛЕВоЕ исПоЛЬзоВАниЕ вторая причина, по которой худеющим и оздоровляющимся рекомендуется ходить, а не бегать, — так называемая «целевая зона пульса». Пульс, или частота сердечных сокращений (ЧСС), определяется многими тренировочными аппаратами, в том числе велотренажерами, беговыми дорожками и другими тренажерами при контакте с телом тренирующегося. Кроме того, определять пульс можно с помощью специальных пульсометров — портативных устройств, крепящихся на запястье или груди, которые могут быть в виде браслета или часов. Итак, основная мысль этой причины в том, что при разных диапазонах пульса в организме протекают различные реакции, включаются разные механизмы метаболизма. Иными словами, в зависимости от того, чего вы хотите достичь (похудеть, потренировать сердце и легкие, разогреться), такой пульсовой диапазон и нужно выбирать. Целевая зона пульса рассчитывается индивидуально, для ее опреде-

ления сначала нужно узнать максимально допустимое значение ЧСС. рассчитывается оно по формуле Карвонена: 220 минус ваш возраст (количество полных лет). И теперь уже от этой максимальной ЧСС высчитываем целевую зону.

55 — 65 % ОТ МАКСИМАЛЬНОЙ ЧСС — НИЗКАЯ ЦЕЛЕВАЯ ЗОНА. ЕЕ ЗНАЧЕНИЕ В СПОРТЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЕДКО. В ХОДЕ ТРЕНИРОВОК ТАКОЙ ПУЛЬС ГОДИТСЯ ТОЛЬКО В ПЕРИОДЕ РАЗМИНКИ ДЛЯ РАЗОГРЕВА МЫШЦ И СВЯЗОК. ОПРАВДАННАЯ ЭКСПОЗИЦИЯ — СЕМЬ МИНУТ. 65 — 75 % — ЦЕЛЕВАЯ ЗОНА ДЛЯ ЖИРОСЖИГАНИЯ. ВСЕ, ДЛЯ КОГО АКТУАЛЬНА ЦЕЛЬ ПОХУДЕТЬ И ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ПОДКОЖНОГО И ВИСЦЕРАЛЬНОГО ЖИРА, ДОЛЖНЫ СЛЕДИТЬ, ЧТОБЫ ИХ ПУЛЬС НАХОДИЛСЯ В ЭТОЙ ЗОНЕ НЕ МЕНЕЕ 20-30 МИНУТ ЗА ВСЮ ТРЕНИРОВКУ. В ИДЕАЛЕ — 40 — 45 МИНУТ. СВЫШЕ 75 % — ЦЕЛЕВАЯ ЗОНА МАКСИМАЛЬНОЙ ПУЛЬСОВОЙ АКТИВНОСТИ, ПОДХОДИТ ДЛЯ СПОРТСМЕНОВ-ПРОФЕССИОНАЛОВ. ЦЕЛЬ РАБОТЫ В ЭТОЙ ЗОНЕ — ТРЕНИРОВКА СЕРДЕЧНО-СОСУДИСТОЙ И ДЫХАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМ, А ТАКЖЕ ВЫНОСЛИВОСТИ, Т.К. РАБОТА ЭТА ПРАКТИЧЕСКИ НА ИЗНОС.

PRO спорт

ProAuto } ИЮлЬ 2013

ДЛЯ ЖИРОСЖИГАНИЯ НУЖНЫ ДЛИТЕЛЬНЫЕ ТРЕНИРОВКИ СРЕДНЕЙ СТЕПЕНИ ИНТЕНСИВНОСТИ, ИХ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ МЕНЬШЕ 45 МИНУТ. Как ни крути, а все-таки бег относится к высокоэнергетичным видам спорта, поэтому удержать пульс в рамках 142-х ударов в минуту (для тридцатилетнего человека) будет сложно. если вы выходите на максимальную зону, то процесс жиросжигания прекращается. если же ваша цель — хорошая кардионагрузка, тогда вперед — к финишу! При ходьбе контролировать пульс можно, не прибегая к приборам. Ориентируйтесь по дыханию. Скорость вашей ходьбы должна быть такой, чтобы вы имели возможность разговаривать без одышки, не задыхаясь, то есть идти так, как будто вы опаздываете на важную встречу. При таком темпе ваш пульс не будет превышать 120 — 135 ударов в минуту, что соответствует оптимальным значениям целевой зоны жиросжигания. Или ориентируйтесь по времени и расстоянию. лучше всего проходить километр за 9-12 минут. если чувствуете, что такой темп для вас еще велик, делайте остановки. Итак, для жиросжигания нужны длительные тренировки средней степени интенсивности, их

продолжительность не должна быть меньше 45 минут. ходьба не должна быть медленной, прогулочной или вялой, а только в темпе опаздывающего человека. Для кардиотренировки допустимы как ходьба, так и бег. расстояния могут быть короткими, а скорость — высокой.

ЭнЕРГооБЕсПЕЧЕниЕ Третья причина, исходя из которой нужно выбирать между бегом и ходьбой, — это способ обеспечения организма энергией. Как уже говорилось, жиросжигание происходит в средней пульсовой зоне, оттуда и берется часть энергии. При резких интенсивных нагрузках организм вынужден использовать «быстрые» энергоносители, в частности гликоген. Он запасается в печени и мышцах во время переваривания пищи и отчасти состоит из углеводов. Именно поэтому во время школьного кросса некоторые из нас испытывали боль в правом подреберье. в нашем организме гликоген находится в ограниченном количестве, не более 450 г. Поэтому при беге или иных интенсивных нагрузках, когда у организма больше нет возможности расходовать гликоген, он начинает в качестве топлива использовать сначала печеночный гликоген, затем гликоген мышц, «съедая» их. Почему же так плохо терять мышечную массу? в организме, как и в природе, не бывает пустоты, то есть место израсходованных мышц займет жир, если вы бросите заниматься. А наличие большого

количества мышц — это как раз очень хорошо. во-первых, мышцы стимулируют метаболизм и помогают организму расходовать большее количество энергии. во-вторых, мышцы и сами много «кушают» энергии: сокращаются, вырабатывают тепло. Сохранить мышечную массу важно не только худеющим — к этому стремится абсолютное большинство мужчин и женщин. ведь мышцы — это и сила, и выносливость, и красота!

СОВРЕМЕННЫЙ ПУЛЬСОМЕТР, ИЛИ МОНИТОР СЕРДЦЕБИЕНИЯ, ОБЫЧНО СОСТОИТ ИЗ ДВУХ ЭЛЕМЕНТОВ: НАГРУДНЫЙ РЕМЕШОК И НЕПОСРЕДСТВЕННО САМ МОНИТОР (В ВИДЕ ЧАСОВ ИЛИ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА). ЕСТЬ ПУЛЬСОМЕТРЫ И БЕЗ РЕМЕШКА — В НИХ ПУЛЬС ИЗМЕРЯЕТСЯ ПРИКОСНОВЕНИЕМ ПАЛЬЦЕМ К СЕНСОРНОЙ ПОВЕРХНОСТИ. ОДНАКО ОНИ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ДЛИТЕЛЬНОГО ИЗМЕРЕНИЯ. ЕСТЬ ПУЛЬСОМЕТРЫ, КОТОРЫЕ ИЗМЕРЯЮТ ПУЛЬС НА ЗАПЯСТЬЕ. ПРАВДА, ОНИ ОБЛАДАЮТ ХУДШЕЙ ТОЧНОСТЬЮ ПО СРАВНЕНИЮ С ПРЕДЫДУЩИМИ. ВЫГЛЯДЯТ ТОЧНО ТАК ЖЕ, КАК ЧАСЫ. ВЫБОР ПУЛЬСОМЕТРА ЛУЧШЕ ОСТАНОВИТЬ НА ПЕРВОМ ВАРИАНТЕ, КОТОРЫЙ ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ НАГРУДНЫЙ РЕМЕШОК И ЧАСЫ-МОНИТОР. БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ ИМЕЮТ ТОЛЬКО ФУНКЦИЮ ЧАСОВ И ПОКАЗЫВАЮТ ВАШЕ ТЕКУЩЕЕ СЕРДЦЕБИЕНИЕ. БОЛЕЕ ПРОДВИНУТЫЕ МОДЕЛИ (К ПРИМЕРУ, MIO ENERGY PRO) ОБЫЧНО МОГУТ ПОКАЗЫВАТЬ ВАШЕ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ СЕРДЦЕБИЕНИЕ ВО ВРЕМЯ УПРАЖНЕНИЯ, ВРЕМЯ НАХОЖДЕНИЯ В ТРЕНИРОВОЧНОЙ ЗОНЕ, ЧАСТОТУ СЕРДЦЕБИЕНИЯ В ПРОЦЕНТАХ ОТ МАКСИМАЛЬНОЙ, КОЛИЧЕСТВО СОЖЖЕННЫХ КАЛОРИЙ И ЖИРОВ. ЭТИ МОДЕЛИ ТАКЖЕ ОСНАЩЕНЫ БУДИЛЬНИКОМ, ТАЙМЕРОМ, СЕКУНДОМЕРОМ И КАЛЕНДАРЕМ. ЕЩЕ БОЛЕЕ ПРОДВИНУТЫЕ МОДЕЛИ ПОЗВОЛЯЮТ ЗАГРУЖАТЬ РЕЗУЛЬТАТЫ ТРЕНИРОВОК В КОМПЬЮТЕР. ТАКЖЕ НА РЫНКЕ ПРИСУТСТВУЕТ МНОЖЕСТВО КОМБИНИРОВАННЫХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ СПОРТСМЕНОВ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ В СЕБЯ GPS, ПУЛЬСОМЕТР, ВЕЛОКОМПЬЮТЕР И Т.Д.

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Короли бездорожья 29 июня в Дивногорске прошел рыцарский турнир «Короли бездорожья» в классах ATV (квадроциклы и Side-by-side). Подавшие заявки владельцы такой техники участвовали в тайм-триал и заездах по трассе с рукотворными препятствиями протяженностью 900 м.

текст и фото: АрхИв ПреСС-СлУжбы

PRO бардачок

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Юлия Казакова

Начальник отдела страхования выезжающих за рубеж

Водительский стаж — 4,5 года Моя первая машина — Honda Fit Сейчас езжу на Mazda 3 Идеальный автомобиль — Volvo

КНИЖКА-ИНСТРУКЦИЯ К любому сложному механизму прилагается инструкция. И это правильно.

СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ Пожалуй, имеются у любого автолюбителя, в любом бардачке, независимо от марки и статуса.

РАСЧЕСКА Тут все понятно, как и в случае с помадой, духами и пудрой. Я же девочка, в конце концов.

МОИ ЛЮБИМЫЕ ЖУРНАЛЫ И этим все сказано.

ШАРИКОВАЯ РУЧКА В современном мире человек много информации поглощает и много генерирует сам. А ручка — хоть и не очень современный, но все же инструмент для ее фиксации.

ДИСК ROXETTE Замечательная музыка – позитивная, настраивающая на боевой лад. Очень люблю эту группу. ФЛЕШКА Это практически та же ручка, только современная.

Расписание мероприятий Клуба зма под эгидой КСТРЕМАЛЬНОГО тури

мотоциклетной федерации Красноярска

ГДЕ? Красноярское море, яхт-клуб Соревнование «Адмирал». «Аквакороли» УЧАСТНИКИ – все желающие владельцы гидроциклов, лодок, катеров и яхт. ДИСЦИПЛИНЫ: – параллельный слалом, протяженность 200 м – индивидуальные заезды, протяженность 200 м.

10 августа

ГДЕ? «Красноярское Загорье». УЧАСТНИКИ Соревнование – все желаю«Короли бездорожья» щие владельв классах ATV цы квадроци(квадроциклы) и клов. Side-by-side (багги). ДИСЦИПЛИНЫ: – кросскантри – закольцованная трасса протяженностью 2200 м. по болотистой, лесной и открытой местности – командное ориентирование.

5 октября

ГДЕ? г. Зеленогорск. УЧАСТНИКИ – все желающие Рыцарский владельцы ATV турнир (квадроциклов) . «Короли ДИСЦИПЛИНЫ: бездорожья» – тайм трофи – в классах ATV сбор чек-поинтов (квадроциклы) и Side-by-side по трассе с (багги). естественным рельефом на болотистой местности, охват территории до 50 км.

24 августа

ГДЕ? г. Красноярск. УЧАСТНИКИ – любители и профессионалы. Традиционный ДИСЦИПЛИНЫ: снегоходный – сноудрег фестиваль WINTER RACE – сноукросс – только профессионалы Особенности: единственный формат соревнования в России. Специальная кроссовая трасса в условиях горнолыжного склона!

13-15 декабря

6-9 сентября Кубок Красноярья по мотокроссу

ГДЕ? г. Красноярск. УЧАСТНИКИ – только профессионалы.

Декабрь Соревнование «Короли бездорожья» в классе снегоходов

ГДЕ? «Красноярское Загорье». УЧАСТНИКИ – все желающие владельцы снегоходов.

ДИСЦИПЛИНЫ: – кросс-кантри

– ориентирование.

королибездорожья.рф тел. 8 (391) 250 60 74 Регистрация участников по тел. 241 11 41 Приглашаем партнеров к сотрудничеству, тел. 241 11 41

Официальный журнал клуба / КРАСНОЯРСК

PRO АКсЕссУАРы

ProAuto } ИЮЛЬ 2013

Всё взял? ЛЕТО, СОЛНЕЧНЫЙ ДЕНЬ В РАЗГАРЕ, ТЫ БЫСТРО, ПОЧТИ ЛИХОРАДОЧНО, БРОСАЕШЬ ВЕЩИ В СУМКУ, В ЧЕМОДАН, В СУМКУ, В ЧЕМОДАН. В ГОЛОВЕ ПРОКРУЧИВАЕШЬ ВОЗМОЖНЫЕ СИТУАЦИИ: «ТАК, НАДО ВЗЯТЬ ИЗ ШКАФА НАВИГАТОР, ИЗ ДРУГОЙ СУМКИ ОЧКИ, ТАК… А ЧЕХОЛ, ГДЕ ЧЕХОЛ?» ДРУЗЬЯ ЖДУТ В МАШИНЕ ПОД ОКНАМИ УЖЕ МИНУТ ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ, ПЬЮТ КОЛУ И ХРУСТЯТ ЧИПСАМИ. ВСЕ ПОТОМУ, ЧТО ВЫ НАКОНЕЦ-ТО РЕШИЛИ НА ВЫХОДНЫЕ МАХНУТЬ В ОДЕССУ. НУ ИЛИ НА БАЙКАЛ. ИЛИ ГДЕ ВЫ ТАМ ЕЩЕ НЕ БЫЛИ? ТЫ ВСЕ СОБРАЛ, ТОЧНЕЕ — ДУМАЕШЬ, ЧТО ВСЕ, ВЫБЕГАЕШЬ, ВСТРЕЧАЕШЬ РАДОСТНО-НЕОДОБРИТЕЛЬНЫЕ ВЗГЛЯДЫ, КИДАЕШЬ ЧЕМОДАН В БАГАЖНИК, ХЛОПАЕШЬ ДВЕРЬЮ И СИДИШЬ ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО МИНУТ ОЗАБОЧЕННЫЙ, ДО ТОГО МОМЕНТА, КОГДА МАШИНА УЖЕ ВЫЕЗЖАЕТ НА ШОССЕ. И ТУТ ТЕБЕ ПРИХОДИТ САМАЯ УМНАЯ МЫСЛЬ ДНЯ: «ЧЕРТ, ЗАРЯДКА!»

аша привязанность ко всяким вещественным мелочам огромна и имеет степень серьезности трагикомедии, когда, забывая всего лишь сумку, ты испытываешь угрызения совести, как будто забыл поздравить маму с днем рождения. У каждого есть своя схема, как ничего не забыть. Я сначала выкладываю все, что хочу взять, на кровать, потом уже складываю в чемодан, а всякие мелочи — в дорожную сумку, которая идет как ручная кладь. Но все равно что-нибудь да забудешь. Что касается меня, то главный аксессуар в моем путешествии — айфон. И не менее главный — наушники от него. А теперь еще и мини-айпэд, чтобы в дороге проверять почту и писать разные статьи типа этой. Но айфон нужен, естественно, не только, чтобы звонить и отправлять родственникам эсэмэски с координатами пребывания, он (при путешествии на авто) прежде всего навигатор, компас и геолокатор. Без этого я уже не представляю, как можно путешествовать. Компания Google не позволяет потеряться даже в узких переулках Венеции, даже в глубоких расщелинах Гранд-Каньона. В последний раз, когда я брал автомобиль на прокат и сэкономил на навигаторе, предоставляемом за 30 евро, был приятно удивлен, что Google Maps знает все итальянские дорожки и даже подсказывает, когда и куда поворачивать, на РУССКОМ языке. Конечно, в таком случае обязательно нужен специальный держатель для айфона (или навигатора), который клеится к лобовому стеклу. За

день до путешествия я случайно вспомнил о нем, зашел в ларек с китайской электроникой и китайским же продавцом, долго объяснял, что мне надо. Но первым меня понял случайно зашедший чернокожий парень, который и объяснил этому китайцу, что я хочу, естественно, на чистом итальянском. «Настоящая глобализация», — подумал я. Продолжая путешествие к морю, я сначала пытался слушать итальянское радио. Но любовь итальянцев поговорить в эфире, вместо того чтобы слушать музыку, вынудила меня воспользоваться наушниками и слушать музыку с айфона, что неудобно за рулем. Однако, используя все возможности местной дорожной инфраструктуры, я купил aux-кабель на заправке и наслаждался звуком из колонок автомобиля. Но это все для путешествия в одиночку. Несколько раз нам с друзьями случалось путешествовать на двух автомобилях. Незаменимый аксессуар в таком путешествии — рации. С их помощью можно просто общаться, договариваться о привалах, смеяться, играть в игры, слушать информацию о проезжаемых туробъектах от «экскурсовода» и каждые пять минут напоминать второму автомобилю, чтобы держал дистанцию. А если честно, лучшие и незаменимые аксессуары в путешествии на автомобиле — это бутылочка Pinot Grigio, оливки с косточками и пластиковые стаканчики. Но в таком случае лучше устроиться на заднем сиденье и обложиться подушками.

Серебряный браслет с твоей историей

Идея для лучшего подарка Анастасия Солопеко, известная красноярская телеведущая, посвящает себя не только работе на телевиденье и продвижению зимней универсиады, но и находит время для шопинга. Сегодня Настя пришла в ТРЦ «Июнь» и приобрела столь милое женскому сердцу украшение: браслет от SunMoon. — Те, кто придумал продавать наборные украшения, прекрасно поняли женскую душу. Здесь и применение собственного творческого «я», и получение эстетического удовольствия от созерцания сияющих бусин, и украшательство себя любимой. Первое, что я нанизала на серебряную основу, — это шарм, который как нельзя лучше олицетворяет, как мне кажется, мою сущность: кролик в шляпе. Это такой символ ошеломляющего фокуса, приятной неожиданности, я очень люблю сюрпризы. Вторая бусина со смыслом — это звездочка. Пусть она символизирует мою путеводную звезду. Третья — чемоданчик. Встречая этот год, я загадала: «Хочу много ездить!» — и желание исполняется. Шарм в виде снежинки — это о важной работе на данный момент: борьба за проведение зимней универсиады в нашем городе. А по краям «экспозиции» я разместила одинаковые закрепляющие элементы. На основе осталось много места для будущих событий и памятных бусин.

Беспроигрышный вариант для подарка любимой.

ТРЦ «Июнь», ул. Партизана Железняка, д. 23, тел. +7 (923) 314-89-00, www.sunmoonsilver.net

PRO аксессуары

ProAuto } ИЮлЬ 2013

Свежая летняя пара Топсайдеры Camelot созданы для тех, кто предпочитает непринужденный стиль и высокое качество. Модели из текстиля цвета бирюзы или изумруда как нельзя кстати придутся для долгих прогулок теплыми летними вечерами. www.lamoda.ru

Возвращение блудного Осборна Впервые за 35 (!) лет Оззи Осборн принял участие в записи диска Black Sabbath. Продюсером пластинки стал Рик Рубин, который умеет собрать «дедушек» и заставить их снова показать класс. Главная мысль при записи «13» была довольно проста: возвращаемся к простым и суровым первоэлементам, отметая при этом все излишества. www.ozone.ru

Флагман: версия с броней

Поднимет настроение и пригодится

Сейчас как никогда актуальны такие банальные вещи, как пластыри, хотя кто сказал, что они должны быть банальными? Всякие кошечки-цветочки уже никого не удивляют да и вообще годятся лишь для детей и барышень. Создатели (трое сорокалетних американцев) нашли свой способ борьбы с кризисом среднего возраста, было два варианта — покупка Porshe и выпуск «Повязки струпьев», выбор очевиден. www.scabsbandages.com

В конце месяца стартуют продажи Samsung Galaxy S4 Active — одного из самых ярких и ожидаемых пополнений в линейке за последние годы. Основная начинка «эктиву» досталась от флагмана, но все же есть несколько отличий — 5-дюймовый экран выполнен по технологии TFT, а фронтальная камера получила 8-мегапиксельный датчик, тогда как в Galaxy S4 установлен 13-мегапиксельный. А еще это более стильная и защищенная версия (стандарт IP67). Производитель обещает даже возможность съемки под водой.

Модная классика от Adidas Удобная и яркая, эта вместительная сумка позволит вам держать под рукой все ваши секреты. Стандартный размер, продуманное расположение карманов, актуальная перфорация и самые легкие цвета. В данном случае классика опять встречается с веяниями сегодняшнего дня, как результат — красиво и комфортно. ТРЦ «Планета», ул. 9 Мая, 77

Красивые волосы неизбежны Nioxin, американский салонный бренд с 20-летней историей, прославился тем, что использует передовые технологии и комплексный подход. Сегодня эксперт в области ухода за тонкими и ослабленными волосами представляет шесть систем ухода, каждая из которых разработана под определенный тип и состояние волос, что значительно упрощает выбор, а уход делает максимально действенным. Салон Image pluse ул. Горького, 37

Припаркуйся дома Салон мебели, сантехники и света «Димар» ул. Марковского, 56 тел.: 265-11-75, 265-09-51, 231-66-77, www.dimar24.ru