ProAuto август 2013 by Alex Zhema

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР BOBCAT

БЕСПЛАТНОЕ СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕСЬ ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

От редакции

х и жарким выдался август. Нет-нет, не в смысле погоды. В смысле обилия событий и обсуждения интересных тем. В нашем августовском номере все начинается с организации дорожного движения в разных странах мира. Когда мы готовили информацию для главной темы, то собирались и, перебивая друг друга, зачитывали найденные факты, настолько они были то забавными, то просто интересными. Потом оказалось, что статья получилась слишком большой, пришлось «по живому» резать. Дальше — больше! В разделе «Pro Другое Авто» мы осветили два несовместимых вида транспорта: детские коляски и подъемную технику. Для рубрики «Pro Спорт» написали статью про боулинг, а тут как раз поступила информация о том, что в строящемся «Хилтоне» собираются проводить чемпионат мира (!) по этому виду спорта, пришлось спешно брать комментарии по этому поводу у организаторов. Колумнист Евгений Шпетчук привез репортаж с чемпионата Сибири по трофи-рейду на квадроциклах — тоже в копилку августа. Ну и, наконец, «Аквакороли» — и повеселились, и поснимали на славу! Главный редактор

Евгения Арбатская

ProAuto } август 2013

Рекламно-информационное издание

16+ Учредитель и издатель ООО «Петроград» Главный редактор Евгения Михайловна Арбатская Генеральный директор Ольга Горенская Выпускающий редактор Дарья Баханова Журналисты Мария Юферова, Владимир Орлов, Евгений Шпетчук Арт-директор Наталья Петрова Дизайнеры Людмила Швец, Олег Дудура Фотокорреспондент Иван Вишневский Руководитель отдела рекламы тел. +79138331564 Наталья Онищенко Рекламный отдел Лилия Трубникова Дарья Парубова Екатерина Ковалева

тел. +79233419769 тел. +79233704509 тел. +79835053998

Финансы Татьяна Деханова Корректор Любовь Данилова Адрес редакции и издателя: 660077, г. Красноярск, ул. Молокова, 68, пом. 310 тел.: (391) 241-11-41, (391) 281-13-93 Горячая линия: (391) 241-11-41 (по этому телефону вы можете высказать свои замечания по качеству издания) E-mail: pro_auto24@mail.ru Рекламно-информационный журнал «ProAuto. Новый взгляд на автомобили» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00522 от 16 марта 2012 г. Печать: ООО «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край. Распространяется бесплатно. При обнаружении экземпляра журнала с полиграфическим дефектом просим обращаться в редакцию для безвозмездной замены в срок до 30 дней с момента выхода номера. Ответственность за содержание рекламных материалов, использование товарных знаков и логотипов несет рекламодатель. Все рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.Полная или частичная перепечатка любых материалов, включая статьи, фотографии, опубликованные в настоящем журнале, без письменного согласия редакции запрещена. Редакция оставляет за собой право редакторской правки. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Выход: 20.08.2013 г. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

Может, не нано Нано, Федя,

НАНО

купил новую тачку, но за зиму умотал? затер, зашоркал, зацарапал? конечно! ты же в сибири живешь: тут соли, кислоты, камни, реагенты на дорогах, жесткие щетки для сметания снега и автомойки-убийцы (убийцы лкп, разумеется). мы тебе поможем, мы знаем, как вернуть твою улыбку на лице от созерцания своего авто. мы будем обращаться с ним, как со своим... не пугайся, кататься непристегнутыми не будем! сначала очистим от загрязнений, уберем битум, потом тщательно проклеим все резинки и пластик, абразивно отполируем заморскими полиролями в три этапа и покроем нанокерамикой. и кузов. и диски. и оптику. и стекла, если захочешь… заинтригован? смотри подробнее на сайте www.nanokeramika.com и в поисковиках! и еще, если ты, счастливчик, приобрел-таки себе новый автомобиль, не можешь налюбоваться, но переживаешь о свежих сколах на бампере и капоте, мы и тебе поможем! заклеим самые уязвимые места твоей «ласточки» прочной, прозрачной, износостойкой антигравийной пленкой auraPro производства сша. гарантия на пленку аж 10 лет. так что после оклейки пленкой о сколах даже и не вспомнишь! будут вопросы, звони, все расскажем! +7 (391) 29 38 095. но и не забывай, что покрыть свой новый автомобиль без пробега ты можешь у своего официального дилера. перечень дилерских центров официальных партнеров компании «нанокерамика красноярск» ищи на сайте www.nanokeramika.pro

соДеРЖАние 8 10

ProAuto } АВГУСТ 2013

НАШИ ЛЮДИ

Владимир Орлов о личной ответственности на дорогах и отношениях с ГИБДД

PRO НОВОСТИ

АвтоВАЗ приступил к освоению производства версий «норма» и «стандарт». «Мерседес» занялся созданием яхты. Умельцы Toyota недавно объявили об отзыве некоторых моделей из-за проблем с рулевым механизмом. Дилеры Ford стали принимать заявки на модификацию Focus, оснащенную системой Active City Stop. Правительство готовит постановление, согласно которому кандидаты в водители будут сдавать не один, а целых два экзамена. На российский рынок выходит специальная ограниченная серия хетчбэка Polo — Polo Style. Автоинспекторы перестанут забирать водительские удостоверения прямо на дорогах

Pro Главное 14

ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ В РАЗНЫХ СТРАНАХ МИРА

Какие правила, этикет и системы наказания действуют в разных уголках земного шара

Pro Финансы 38

АВТОТРАНСПОРТ В ЛИЗИНГ

АВТОКРЕДИТЫ

Pro Драйв 44

TOYOTA COROLLA

BMW 4 SERIES

ОБЗОР ПОДЪЕМНОЙ ТЕХНИКИ

ПЕРВАЯ ТАЧКА. КОЛЯСКИ

Pro Другое Авто Pro Спорт

БОУЛИНГ

ТРОФИ-РЕЙД НА КВАДРОЦИКЛАХ

АКВАКОРОЛИ

Pro Тест 82

КАКОЙ ВИД ТРАНСПОРТА ТЕБЕ ПОДХОДИТ

Pro Аксессуары 85

НОВИНКИ

Более 15 лет наш сервис и инструменты делают комфортнее вашу жизнь и работу

Посоветовали, подсказали, проконсультировали, купил, доволен! Доверяй лидерам. Сеть специализированных инструментальных магазинов «Кум-Тигей инструмент» в настоящий момент занимает передовые позиции в сфере торговли инструментами и оборудованием. Это подтверждено многочисленными партнерскими сертификатами. Мы предлагаем продукцию лучших отечественных и зарубежных производителей и являемся их официальными дилерами. Тысячи красноярцев и компаний нашего города оказали нам свое доверие.

Рынок пестрит разнообразием ассортимента и марок, за новинками не уследишь, не растерялся, нашел верное решение. Лучшие товары. В наших магазинах представлен широкий выбор инструментов садово-огородного, бытового и профессионального класса, расходных материалов от лучших мировых и отечественных производителей. Мы постоянно отслеживаем и регулярно поставляем актуальные новинки. На всю продукцию есть официальная гарантия качества.

За свои кровные денежки купил недорогой и качественный инструмент. Максимально низкие цены. Наша компания является прямым дилером многих производителей и крупных поставщиков, к тому же мы имеем большие объемы продаж. Благодаря этому можем предложить покупателю товар по самым выгодным ценам. Кроме того, мы регулярно проводим сезонные и праздничные распродажи с большими скидками.

Выбрал, заказал, не успел кофе допить — звонок в дверь. Быстрая доставка. Курьерская служба, четко налаженная работа на складе, а также партнерские договоры с транспортными компаниями — все это позволяет грамотно планировать и осуществлять доставку во время.

Гарантия от года до трех лет, склад запасных частей, меня это устраивает. Сервис — это важно! Мы имеем собственный сертифицированный региональный гарантийный сервисный центр таких фирм, как BOSCH, MAKITA, METABO, AEG, KRESS, STIHL,VIKING, HUSQVARNA, «ВЕПРЬ», мы также обеспечиваем квалифицированное гарантийное и постгарантийное обслуживание.

Не трачу время на поиски, выбираю, делаю заказ и работаю. Интернет-магазин — это удобно! Сейчас на сайте можно заказать все для строительства, ремонта, обустройства дома, садового участка, мастерской, производства. Это электро- и бензоинструменты, силовое, климатическое и строительное оборудование, станки, садовые принадлежности, расходные материалы и запчасти. В ассортимент продукции входит более 5000 тысяч наименований различных товаров.

ProAuto } август 2013

Владимир Орлов Основатель клуба экстремального туризма «Короли бездорожья»

Наша служба и опасна, и трудна

ГАИ, ГИБДД, дорожная полиция и так далее — это все про одних и тех же людей. Сидя за рулем своих автомобилей, мы видим их, людей в погонах, едва ли не чаще своих родных и близких. Мы постоянно с ними контактируем. Почему же так получается, что мы по разные стороны баррикад? Почему мы друг друга ненавидим? Вот на эту тему мне и хотелось бы немного порассуждать. Смотрите, как у нас обычно происходит: водитель, садясь за руль своего автомобиля, превращается во всадника, который обуздал рысака, и перед ним открылась бескрайняя прерия, где только он, его верный конь, а также безграничное поле для маневра. Друзья, но ведь это же не так! Вокруг есть еще люди, и они тоже в движении. А посему приходим к тому, что любые перемещения в пространстве должны подчиняться правилам. Но зачем же нам правила, рассуждают многие, мы же профи, можем ездить и так?! И это подсознательное ощущение вседозволенности и безнаказанности отчетливо видно на дороге. Мы прем напролом через сплошные линии, бросаем свои авто, где нам удобно, выезжаем на перекрестки во время затора в надежде сэкономить несколько секунд, не задумываясь над тем, как это отразится на других участниках движения. Вуаля! В этот момент появляются люди в форме. Они указывают нам на какую-то книгу с ПДД, которую, судя по нашему движению, многие не то что не читали, но даже и не слышали о ней. Далее выписываются штрафы, что и является причиной конфликта. В моей семье несколько человек были сотрудниками ГИБДД. Они оберегали покой и регулировали движение в любую погоду и время суток. Но, как и везде, есть другая сторона медали. Это те, кто постоянно пытается из нас чего-нибудь «стрясти». В этом случае мы не можем определиться — действовать по закону или дать «на лапу». И снова возникает конфликт. Почему же это так? Давайте попробуем разобраться. 1. В нашей стране правила и законы существуют как бы с двумя целями. Первая — та, которая и преследовалась изначально: регулировать отношения граждан. Вторая — создавать предлог для коррупционной «кормушки» должностных лиц. Я могу сказать со стопроцентной уверенностью: нет такого водителя, который хоть изредка не нарушал бы ПДД. Почему? Простой пример. Задайте себе вопрос, кто из вас едет 90 км/час по хорошей четырехполосной дороге? Думаю, некоторые. А если на эту дорогу установить знак «40»? Единицы. Конечно же, именно за этим знаком мы встретим человека в форме, который в последний момент включит радар и как опытный охотник снимет вас на фоторужье. И вот начинается диалог: сто и сорок, шестьдесят км разница, а это уже крупный штраф или «лишенка». Зная о нашей судебной практике, легче начать прикидываться бедной овечкой и выпрашивать у «дяденек» отпустить. 2. Сотрудники полиции — они, как и все люди, разные. Нам встречаются учтивые, с которыми даже приятно пообщаться и которые прекрасно разбираются в своем деле, трезво оценивают дорожную ситуацию. Они могут тебе простить твое незначительное нарушение, а могут покарать по всей строгости закона. Все это зависит от наших правонарушений и возможных последствий. Эти люди никогда не возьмут ту подачку, которую мы им пихаем с целью

«договориться». Это настоящие офицеры, и таких немало на территории нашей Родины. Но есть и такие, кто ходит на работу «покосить по-легкому». Беря в руки жезл, они не регулируют движение, а «качают бабло», как нефтяник на скважине. Именно такие сотрудники сидят под знаками «40» на автострадах, ловят на знаках-ловушках (например, пунктирная разметка и знак «Обгон запрещен», или сплошная линия, но с видимостью километра четыре). Именно они никогда не остановятся разрулить затор, а включат мигалки и по встречке полетят домой пить чай, они проедут мимо ДТП, не оформив его, — им же надо с радаром стоять… Все разные, и решение тут одно: все мы люди, в погонах и без них, и друг друга надо уважать… 3. «Водители — вот кто всегда прав», — думаем мы. Все вокруг не правы, одни мы Д`Артаньяны. Когда я передвигаюсь по городу и за его пределами, меня часто посещает мысль: что они делают, им что — жить надоело? Нет на них сотрудников ГИБДД. Кто им права дает или кто их учит? А что творится на трассе по пятницам и воскресеньям в сторону озер! Это не езда, это гонки на выживание. Куда вы торопитесь, зачем летите по встречке, на том свете нет ни озер, ни солнца!!! И вы в ответе не только за себя, но и за пассажиров, а также за тех, кто может пострадать по вашей вене.

P.S. Мой отец учил меня очень жестко: при каждом моем косяке за рулем он говорил о возможном результате моих действий, вплоть до смерти участников аварии. Причины каждой аварии, которая нам встречалась, мы разбирали по полочкам. Когда я попал в свое первое ДТП (я был не виноват в том, что оно произошло), отец мне сказал: «В каждом ДТП виноваты оба, один не соблюдает правила, а ты, если хочешь быть живым, думай не только за себя, но и за того, кто встанет тебе поперек дороги. Будь на шаг впереди и имей под педалью газа запас, в нужный момент он пригодится. Дорога хорошая, автомобиль надежный, чувствуешь себя хорошо, можно и добавить газку. Нет хотя бы одного фактора — будь предельно осторожным!» Спасибо тебе, отец, за твою мудрость. Каждый раз в своих автопутешествиях вспоминаю тебя теплыми словами и учу своего сына тому же. Кто-то может сказать: «Сидит, мол, сказочник или философ и демагогию разводит». Но поверьте, мне сорок, и за плечами более полумиллиона километров по разным странам. По трассам и без них. Могу и порассуждать, ведь так хочется ездить по дорогам, где все друг друга уважают — и водители, и гаишники, и дорожники. Дорога — это не просто лента с асфальтом, для кого-то это жизнь. Или смерть…

PRO НОВОСТИ

НЕ ОТДАВАЙ СВОИ ПРАВА

Автоинспекторы перестанут забирать водительские удостоверения прямо на дорогах. Такое нововведение вступит в силу 1 сентября. Теперь с момента вступления в законную силу постановления суда о лишении права управления транспортным средством водитель самостоятельно должен будет в течение трех суток сдать права в отделение ГИБДД, которое суд определит в своем постановлении. И если водитель этого не сделает, у него есть риск получить более серьезное наказание. Суть нововведения прежде всего в отмене временных разрешений, которые автоинспекторы выдавали водителям вместо изъятых прав. С ними было слишком много проблем из-за ограниченного двумя месяцами срока действия, и если рассмотрение дела затягивалось, то продлить его водителю было крайне сложно. Еще одна проблема — выезд в другие страны, где российское временное разрешение не признается документом, дающим право на управление транспортным средством.

ОТГОЛОСКИ С «ФОНОМ» Остается актуальной проблема ввоза в Россию машин и деталей с повышенным радиационным фоном после аварии на АЭС «Фукусима-1». Ежемесячно из Японии ввозится около 18 тыс. машин, среди них выявляются десятки «фонящих», которые возвращаются. Впрочем, представители владивостокской таможни отмечают, что число загрязненных объектов постепенно уменьшается. Если в 2011 году за квартал в среднем их насчитывалось 90, то в 2012-м уже 75, сегодня цифры таковы: в I квартале 2013 года — 59, а во II — 43. По-прежнему источниками повышенного радиационного фона являются только подержанные техника и запчасти.

Урожай на «КАЛИНУ» В августе с конвейера АвтоВАЗа ежедневно будет сходить 400 автомобилей Lada Kalina 2. Также завод приступил к освоению производства версий «норма» и «стандарт». В начале июля с конвейера сошла опытная партия автомобилей в комплектации «норма», получившая положительную оценку специалистов. Пилотные версии автомобилей самой дешевой комплектации «стандарт» также уже изготовлены. Серийная сборка «нормы» стартует уже в августе, Lada Kalina 2 в комплектации «стандарт» должна пойти в серийное производство в начале осени.

ProAuto } август 2013

ОСЕННИЙ ПРЕЙСКУРАНТ

НА НАРУШЕНИЯ С 1 сентября в силу вступают новые штрафы и наказания, и хотя они и не повысились в десятки раз, по карману все равно ударят. Если говорить о самых ярких моментах, то первым делом обратите внимание, что минимальная сумма штрафа возрастет до 500 рублей, повышается и «верхняя» планка — за особо тяжкие нарушения можно будет отдать от 30 до 50 тыс. рублей, права при этом тоже отнимут. А хронических нарушителей ожидает прогрессивная шкала наказаний — штраф за повторное нарушение может быть в разы больше. И в сентябре будут рассматривать поправки в уголовный кодекс, по которым человек, во второй раз попавшийся за рулем в нетрезвом состоянии, будет нести уже уголовную ответственность со всеми вытекающими последствиями. В целом новая система наказаний особенно жестко смотрит на сохранение безопасности. Более других возросли штрафы за вождение без прав (5-15 тыс. руб.), передачу ТС нетрезвому лицу или лицу, лишенному прав (30-50 тыс. руб.). Также особенно «подросли» штрафы за разговоры по телефону (1500 руб.), непристегнутые ремни (1000 руб.) и не соблюдение правил перевозки детей (3000 руб.). Зато превышение скорости от 10 до 20 км/ч вообще из закона убрали.

ЭКЗАМЕН В ДВА ЭТАПА Правительство готовит постановление, согласно которому кандидаты в водители будут сдавать не один, а целых два экзамена. Сначала необходимо будет пройти курс теоретической подготовки и первоначальных навыков в автошколе, потом пойти в ГИБДД и сдать первую часть экзамена — теоретическую. лишь затем курсантов допустят к обучению на дорогах общего пользования. Обучившись, кандидат в водители получает в автошколе свидетельство об окончании курса полностью и снова приходит в ГИБДД — на последний экзамен. После чего получает права.

НЕПОЛАДОЧКА ВЫШЛА умельцы Toyota недавно объявили об отзыве некотов зоне риска рых моделей из-за проблем с рулевым механизмом. Проблема заключается в риске замыкания реле управления усилителя руля, что, в свою очередь, может привести к неправильной его работе и необходимости прилагать больше сил для руления на низких скоростях. Прежде всего это касается моделей Yaris, Vitz, Verso-S и Ractis, в зоне риска 185 тысяч авто. Владельцам моделей Toyota Yaris и Vitz, которые были произведены с ноября 2010 года по март 2012-го, а также Verso-S и Ractis, собранных с августа 2010 года по август 2011-го, нужно обратиться в дилерские центры для диагностики и возможного ремонта. Проблема весьма серьезная, так как если отказ системы произойдет во время поворота, от неожиданности водитель может потерять управление, что увеличивает риск ДТП.

185 тысяч

авто

НОВЫЙ СТИЛЬНЫЙ POLO На российский рынок выходит специальная ограниченная серия хетчбэка Polo — Polo Style. Красавец окрашен в специально подобранный для этой модели коричневый цвет Toffee с эффектом металлик, на контрасте с ним лакированные черные зеркала заднего вида, хромированная окантовка на радиаторной решетке и 15-дюймовые легкосплавные колеса Riverside с шинами 185/60 R15. Особая фишка — накладки на пороги с эмблемой Style, которые предохраняют кузов от царапин, и светодиодная подсветка номерного знака, которая, в свою очередь, обладает лучшей энергоэффективностью в сравнении с обычными лампами. Салон «стиляги» отличается комбинированной обивкой из ткани Austin черного цвета и контрастной строчкой Art Grey. Довершают

КУБОК КРАСНОЯРЬЯ

ПО МОТОКРОССУ

дизайн хромированная отделка элементов передней панели. Из функционального оборудования стоит отметить полный электропакет, противотуманные фары со статичным поворотным светом и электроподогрев сидений. Под капотом у Polo Style — 1,4-литровый двигатель мощностью 86 л.с., который работает либо с пятиступенчатой «механикой», либо с семиступенчатой коробкой DSG.

ПО ВОЛНАМ НА «МЕРСЕ» Немецкий концерн занялся созданием… яхты. В конце концов, должны же покупатели Mercedes-Benz на чем-то плавать с комфортом? шикарный 46-футовой корабль (14 м) назвали Silver Arrow of the Seas — «Серебряная стрела морей». Как уверяют немцы, эта яхта объединит характерные черты автомобилей MercedesBenz с новыми технологиями, которые ранее еще не использовались в судостроении. Других технических подробностей пока нет.

Ставшая уже традиционной гонка вновь состоится на Покровской горе в районе красноярской часовни Параскевы Пятницы. участие примут профессионалы и гонщики-любители от семи до 65 лет, представляют они различные территории края и всего Сибирского федерального округа. Несомненно, любители гонок будут довольны зрелищем, ведь такое мероприятие проходит лишь раз в году. Трасса длиной 1800 метров приготовит участникам перепады высот до 70 метров, зрителей ожидают тридцатиметровые прыжки и традиционно высокие скорости. Мероприятие состоится 8 сентября в 12:00.

ФОКУС — в автоматическом торможении Дилеры Ford стали принимать заявки на модификацию Focus, оснащенную системой Active City Stop. Это автоматическое торможение перед препятствием. Автопроизводитель утверждает, что эта опция позволит избежать столкновения при скорости менее 15 км/ч, а также уменьшить последствия аварии на скорости до 30 км/ч. Основной принцип действия Active City Stop следующий. Специальный световой сенсор с частотой 50 раз в секунду сканирует пространство перед машиной и измеряет расстояние до объекта, который находится перед авто. Если возникает угроза столкновения, электронный блок управления подготавливает тормозную систему. Если водитель не нажимает на педаль тормоза или не поворачивает рулевое колесо, в общем, не реагирует на препятствие, система производит торможение самостоятельно.

69 000 66 000 66 000

ед

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МАШИНЫ РФ По итогам первого полугодия самой покупаемой машиной в России стала Lada Priora — она разошлась тиражом в 69 000 единиц. На второй строчке по популярности стоит Kia Rio (66 000 единиц), на третьем — Hyundai Solaris. В десятку самых популярных у россиян машин вошли также Ford Focus (48 000 машин, прирост продаж составил 20 %), Lada Granta (46 000), Renault Logan (39 000), Volkswagen Polo (37 000), Lada Samara (30 000), Chevrolet Niva (29 000), Toyota Corolla (28 000).

Главное

PRO

Дорожное движение в разных странах Какие правила, этикет и системы наказания действуют в разных уголках земного шара

ЕВРОПА АЗИЯ СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА АВСТРАЛИЯ ЮЖНАЯ АМЕРИКА

16 стр. 24 стр. 30 стр. 32 стр. 33 стр.

14 стр.

Pro ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ 2013

Здесь, в России, тема качества дорог, водительского этикета, ПДД, системы наказания за нарушения, ГИБДД — словом, всего того, что связано с дорожным движением, неисчерпаема. Ей посвящены сотни, если не тысячи, сайтов, журналов, передач. А как дела обстоят у них?

Pro ГЛАВНОЕ

еВРоПА Н

есколько лет назад охочий до приключений бюргер явился в Красноярск, дабы лично познакомиться с легендарным сибирским колоритом. Вишлист экстремала включал самостоятельное управление автомобилем в известном только ему russian gangstar style. Дабы не травмировать подвижную психику верноподданного фрау Меркель, вместо концептуальной тонированной «шестерки» ему было предоставлено гуманное немецкое авто. Усевшись в салон, бюргер пристегнулся, настроил зеркало заднего вида и вдруг спросил: «А где дорожная разметка?» «Так ты ж гангстер, зачем тебе разметка?» — резонно заметили обладатели загадочной русской души. Тут в системе ценностей немца произошел сбой программы, он вышел из машины и сказал, что без разметки ехать не может, поскольку боится нарушить правила и получить штраф. К чему, собственно, вся эта предыстория, а к тому, что правила дорожного движения для европейцев — это одновременно кодекс чести и закон божий. Такое громкое сравнение вовсе не означает, что ПДД никто не нарушает. Конечно, нарушают, как, впрочем, и заповеди, только вот езда на красный, по встречке, с тонированными стопами и без прав не является жизненной позицией ряда водителей, которую остальные участники движения должны принимать как данность. В Европе правила, дороги, знаки, полицейские, штрафы и все прочее являются единой хорошо отлаженной системой, которая в нужный момент тут же прищучит ушлого гражданина за попытку внести хаос и беспорядок. У среднестатистических водителей на подкорке головного мозга записано, что ремни безопасности следует пристегивать, а скорость в населенных пунктах снижать, что пешеходов надо пропускать, а на предназначенном для них переходе не парковаться, что если

ProAuto } АВГУСТ 2013

парковка запрещена, значит, нельзя здесь стоять даже с весьма убедительно моргающей аварийкой. Им не придет в голову выбрасывать банки и бутылки в окно машины, объезжать пробку по полосе встречного движения или совать полицейским взятки. Поэтому принципиально организация дорожного движения в странах Европы отличается от России именно правильным функционированием, а не нюансами вроде цвета формы полицейских. Если все-таки заострить внимание на каких-то общих для всех стран Европы правилах управления автомобилем, то, скажем, здесь не принято, останавливаясь на светофоре, переезжать стоп-линию даже бампером, а также сокращать до минимума дистанцию между автомобилями и «висеть на хвосте» у впереди идущей машины. Завидев направляющихся к проезжей части пешеходов, необходимо готовиться к торможению, поскольку они не будут пугливо мяться на тротуаре, а решительно шагнут на переход.

В РАМКАХ ДОКЛАДА О ГЛОБАЛЬНОЙ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ 2012-2013, ПОДГОТОВЛЕННОГО ВСЕМИРНЫМ ЭКОНОМИЧЕСКИМ ФОРУМОМ, БЫЛ ОЗВУЧЕН РЕЙТИНГ СТРАН ПО КАЧЕСТВУ АВТОДОРОГ. СПИСОК ВОЗГЛАВИЛИ ФРАНЦИЯ, ОАЭ И СИНГАПУР. ТАКЖЕ В ПЕРВУЮ ДЕСЯТКУ ПОПАЛИ ПОРТУГАЛИЯ, ОМАН, ШВЕЙЦАРИЯ, АВСТРИЯ, ГОНКОНГ, ФИНЛЯНДИЯ И ГЕРМАНИЯ. ПРО РОССИЮ В ДАННОМ КОНТЕКСТЕ ГОВОРИТЬ НЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ВОВСЕ, ХОТЯ 136-Е МЕСТО ИЗ ВОЗМОЖНЫХ 144-Х ВРЯД ЛИ КОГО-ТО УДИВИТ. НО ЗАТО МЫ УВЕРЕННО ОБОГНАЛИ ГАБОН, ВОСТОЧНЫЙ ТИМОР И ГВИНЕЮ.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } август 2013

Англия

Бобби-стайл

london

Великобритании полиция децентрализована, и каждое графство само решает, сколько и каких именно стражей порядка оно финансово потянет для обеспечения относительно спокойной жизни. Отдельной службы дорожной полиции не существует вовсе, а с нарушителями ПДД работают обычные британские «бобби». Кстати, такое прозвище они получили в честь сэра Роберта Пила, который в 1829 году организовал лондонскую полицию со штаб-квартирой в незабвенном Скотланд-Ярде. «Бобби» принципиальны и непреклонны. Они могут не просто остановить автомобиль, но и обыскать его при необходимости, задержать водителя, отобрать транспортное средство для срочной операции или перекрыть дорогу. В их полномочия входит даже такое хулиганство, как прокол колеса автомобиля, оставленного в неположенном месте. В лучшем случае, конечно, выпишут приличный штраф. Так, за неправильную парковку можно выложить от 70 до 150 фунтов. Но есть и бонус: если штраф уплатить в течение двух недель после выписывания квитанции, то получишь скидку аж в 50 %. А вообще, собираясь покататься по Великобритании, не забудьте, что у них все шиворот-навыворот. То есть движение левостороннее. Отсюда следует, что обгонять машины можно только с правой стороны, на круговых перекрестках преимущество имеют автомобили, находящиеся справа от вас, а поворачивать налево на красный сигнал светофора строжайше запрещено. Английские города свободными парковочными местами не изобилуют, да и за те, что есть, придется платить, как, впрочем, и за въезд в центр Лондона в принципе. Зато и платных дорог в Британии не слишком много, в основном это мосты и тоннели.

германия

Орднунг в абсолюте

ороги в Германии безупречны, полицейские невидимы, водители добропорядочны. Такая идеалистическая картинка достигается сатраповскими порядками и повсеместным стукачеством. Во-первых, полицейских вы не видите ровно до тех пор, пока не нарушите что-нибудь. Появление возле вашего автомобиля машины известной бело-зеленой расцветки для вас ничего хорошего не означает. Умолять, рыдать, предлагать взятку, клясться на «Песне о Нибелунгах», что это было в последний раз, бесполезно. Немецкие стражи порядка слишком сильно дорожат своей престижной и высокооплачиваемой работой, для получения которой они написали кучу тестов, отслужили в армии, прошли специальную подготовку и вообще были паиньками с самого детского сада. Поэтому они костьми лягут, но свой служебный долг исполнят до конца, не дернув ни единым нервом. И даже не пытайтесь объяснять, сидя в подпитии за рулем своего авто, что вы на стоянке, двигатель заглушен, ехать никуда не собираетесь, а просто слушаете музыку. Права у вас точно отберут, ну и штраф выкатят, естественно. Во-вторых, за каждым водителем круглосуточно следит Большой брат. Камеры натыканы чуть ли не на каждом светофоре, и фотографию своей довольной физиономии, превышающей скорость и шпарящей в зоне «тридцать» со скоростью тридцать пять, вы непременно получите по почте вместе со штрафной квитанцией. В-третьих, среди независимых жителей демократичной страны Германии доносы распространены до такой степени, которая сталинскому тоталитаризму не снилась в сладких снах. Ваш друг бюргер сначала будет угощать вас чудесным шнапсом и петь «Катюшу», но если вы сядете за руль, чтобы проехать пару кварталов, он непременно сообщит об этом в полицию. Ничего личного. Ordnung muss sein. А в остальном Германия — просто рай для автомобилистов: на автобанах нет ограничения скорости, более того, ехать меньше 80 км в час не рекомендуется. На обычных дорогах скорость ограничивается до 100 км в час, а в населенных пунктах — до 50.

berlin

Pro ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ 2013

итАлия

roma

Страдальцы на «Ламборгини»

тот подзаголовок – всего лишь игра слов. Стражи порядка в Италии чувствуют себя не хуже всех остальных граждан и несчастны, как и счастливы, каждый по-своему. Другое дело, что называется дорожная служба полицейских Polizia Stradale, а la strada переводится как «дорога». Хотя итальянцам и присущи эмоциональность и добродушие, полицейские в этой стране ничуть не менее суровы, чем истинные арийцы. В их обязанности не входят аресты и погони, поэтому они, скорее, оказывают помощь и контролируют правила, нежели карают и пресекают. Хотя так называемый контроль поитальянски может запросто облегчить ваш бюджет на полторы тысячи евро. За что? Да хотя бы за проезд на красный свет или отсутствие страховки. В беседах об итальянской дорожной полиции притчей во языцех является то, что фирма «Ламборгини» сделала подразделению нехилый подарок – напичканный самым современным оборудованием «Геллардо», который, кстати, лихие «гаишники» умудрились разбить в 2009 году. Но им тут же дали другой, на этот раз оборудовав авто еще и медицинской техникой, с помощью которой можно не только прибегать к реанимационным действиям, но и перевозить донорские органы. Есть еще одна «хорошая» новость, касающаяся управления автомобилем в Италии: все дороги здесь платные. Сумма взноса зависит от класса транспортного средства, типа дороги и пройденного расстояния. Есть еще ряд особенностей дорожного движения в Италии. К примеру, в автомобиле помимо страховки и знака аварийной остановки у вас обязательно должен быть светоотражающий жилет. Его необходимо надевать при выходе из машины в темное время суток. Проблема с парковками актуальна и для Италии. Парковочные места обозначаются полосами разного цвета: белым – бесплатные, синим – платные, желтым – для общественного транспорта, зеленым – разрешенные в период с 16 часов до девяти утра. Итальянские водители стремительны и нетерпеливы. Они не позволят вам тащиться еле-еле и в лучшем случае раздраженно моргнут фарами, а худшем оглушат гудком и непереводимой местной лексикой.

ФРАНЦИЯ Жандарм и жандарметки

а французской национальной жандармерией официально признано право считаться родоначальником всей европейской дорожной полиции. Почти пятьсот лет назад было создано специальное военное подразделение, которое следило за порядком на дорогах. Нет, скорость тогда несознательные королевские верноподданные не превышали, зато бандитов, которые грабили путников, было пруд пруди. В двадцатом веке обязанности по контролю над организацией дорожного движения разделились. Жандармы стали обеспечивать порядок за пределами крупных городов, а дорожные отряды национальной полиции работали в мегаполисах. В поле деятельности французских «гаишников» попадает контроль скоростного режима, использования водителями средств безопасности (ремни, детские кресла, гарнитура «свободные руки» для мобильных телефонов), соблюдения ПДД и выявление нетрезвых водителей. Нередко на дорогах Франции можно встретить неприметные фургоны, стоящие на обочинах. Это специальные машины, оборудованные радарами, чуть дальше за ними удобно располагается полицейский патруль, в чьи теплые объятия незамедлительно попадают нарушители. Французы не были бы французами, если б забыли свой главный мотивирующий девиз «шерше ля фам». В середине шестидесятых годов прошлого века, на минуточку в разгар сексуальной революции, на улицы Парижа и других французских городов вышли женщины-полицейские, которые в основном выписывали штрафы за парковку и заодно украшали собой мир. Кокетливые шляпки жандарметок, которые язык не повернется назвать пилотками или касками, напоминали, что Париж все-таки столица моды.

paris

Pro ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ 2013

исПАния

madrid

Ты их не видишь, но они есть

сли в Испании не пить перед тем, как сесть за руль, поставить на мобильник специальное приложение, показывающее, где стоит очередной радар, всегда останавливаться у знака STOP и, досчитав до пяти, ехать дальше, то дорожных полицейских, этих симпатичных, загорелых парней, ты, вероятнее всего, вообще не увидишь. Если же делать все наоборот, то приглашать их не придется, они сами тебя найдут и попросят плюнуть — нет, не в лицо, а в специальную баночку. Анализ слюны покажет, что пил или курил водитель прежде, чем сесть за руль. Дороги в Испании, как и парковки, традиционно для Евросоюза платные. Плату взимают двумя способами: до или после проезда, а также наличными или по кредитной карте. Парковаться где попало тоже нельзя — эвакуатор умыкнет машину, глазом моргнуть не успеешь. Каждое неосторожное движение на дороге облагается штрафами, причем иностранцев положено штрафовать на месте. Если денег нет, то автомобиль изымают, а водителя задерживают до выяснения обстоятельств. Хотя можно попробовать бежать. Максимальная скорость на автомагистралях — 120 км/ч, но это не значит, что, набрав заветную цифру на спидометре, вы можете с чувством выполненного долга ехать в левой полосе. Скорее всего, у вас «на хвосте» повиснет местный, который имеет острое желание передвигаться со скоростью 200 км/ч. Подражать ему не надо. Просто следует запомнить, что левый ряд существует только для обгона. Кстати про местных. В испанских ПДД есть такой пункт: «Водитель должен действовать при желтом свете светофора так же, как и при красном, то есть остановиться. Но если действие происходит в непосредственной близости от светофора и соображения безопасности заставляют водителя продолжать движение, то он может не останавливаться». Под «соображениями безопасности», скорее всего, подразумевается товарищ, который практически уткнулся носом в бампер вашей машины, и если вдруг вы решите соблюдать первую часть правил и остановиться на желтый, удар сзади гарантирован.

Польша

Наши люди

ывалые автопутешественники настоятельно не рекомендуют предлагать взятки сотрудникам польской дорожной полиции. Причиной этих предостережений является вовсе не возможная опасность загреметь в тюрьму за дачу взятки должностному лицу, а тот факт, что ребята просто не могут остановиться, пока не вытрясут все до последнего цента из решившего избежать штрафа водителя. Есть у них и еще один минус: планы по количеству оштрафованных за день. Не правда ли, какую-то знакомую нам страну это все сильно напоминает. Пару лет назад в СМИ было много шума из-за случая, когда слишком честный польский гаишник оштрафовал сам себя на шесть евро. Просто день подходил к концу, а до плана еще немного не хватало. Поэтому он вышел на железнодорожные пути и выписал себе за это квитанцию. В остальном в Польше все как у старших европейских братьев: порядок, правила и система наказаний за их нарушение. Только вот нашего брата в этой стране недолюбливают, поэтому будьте бдительны, используя Польшу как транзитное государство.

warsaw

Pro ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ 2013

Азия тАилАнД

banGkok

Транспорт и его полицейские

огда начинаешь просматривать в Интернете тему дорожного движения в Таиланде, становится ясно, что оно, с одной стороны, объективно разное, а с другой, одни характеризуют его как безумное и опасное, другие — как спокойное и малоаварийное. Дело, на наш взгляд, в трех вещах. Во-первых, люди пытаются сравнивать трафик больших городов и курортных зон. Во-вторых, восприятие действительности с пассажирского сиденья и из кресла водителя очень разнится. И в-третьих, очень большую роль играет то, кто сидит за рулем: местный или фаранг. В Таиланде ежегодно гибнет на дорогах около 15 000 человек (в среднем 19,6 на 100 000 жителей), и немалая доля из них — туристы. Это довольно высокий показатель. В России, для сравнения, 18 человек на 100 000 жителей. Как только вы сядете за руль, сразу поймете, что движение кажется спокойным лишь со стороны. Все дело в том, что манера езды в Азии, и в Таиланде в частности, сильно отличается от нашей. Именно по этой причине старайтесь не переоценивать свои способности к вождению, даже если вы настоящий ас драйва у себя дома. Тайские авто- и мотоводители обладают генетически обусловленной быстротой реакции и многолетним опытом. Большинство из них садятся на мотоциклы и мопеды в детстве. К иноземным водителям тайцы относятся с пониманием, если заметят, что вы не местный. Не стоит пытаться действовать так же, как они, протискиваясь между автомобилями, не используя поворотники и порой нарушая правила. Возможно, большое число аварий в Таиланде отчасти можно объяснить левосторонним движением. Поскольку всего 28 % автодорог мира являются левосторонними, а 72 — правосторонними, то получается, что большинство туристов Таиланда привыкли двигаться по правой стороне. Вождение транспорта, как ни крути, построено на условных рефлексах, от которых за короткое время отпуска отделаться сложно, а посему вот несколько моментов, о которых нужно знать, если желание погонять по тайской земле очень велико. Приклейте на левую рукоятку мотоцикла\мопеда (слева на панель авто) яркую метку и езжайте, стараясь «попадать» этой меткой в левую кромку дороги. Моргание фарами здесь означает «пропусти», а не «проезжай». Можно поворачивать налево, находясь в крайнем левом ряду на красный свет. Всегда надевайте шлем — и водитель, и пассажир. Во время дождя включайте фары. Действуйте согласно правилу «левой руки», по аналогии с нашей «помехой справа». Никогда не садитесь за руль в подпитии — полицейские на дорогах могут брать взятки, но от аварии деньги вас не спасут.

Азии страны по принципу организации дорожного движения можно разделить на три категории. Первая — государства с высоким уровнем технического прогресса, такие как Япония, Сингапур или Корея и даже Китай. Здесь построены многоуровневые развязки, а правила и система дорожных знаков оговаривают мельчайшие нюансы движения. Вторая — страны с хаотичным трафиком, нечеткими правилами и попустительством властей. Третья категория — места с перемежающимся отсутствием дорог и, соответственно, движения. К последней категории часто относятся острова и глухие деревни. Впрочем, такие места есть, наверное, в любой стране.

КитАЙ

Езда по понятиям

Китае, как и у нас, действует правостороннее движение. Но для того, чтобы сесть за руль в Поднебесной, мало этого захотеть: здесь не действует водительское удостоверение международного образца. Для разрешенного передвижения за рулем автомобиля необходимо получить местный документ: он имеет ограничения по времени и оформляется довольно быстро. Китай отличается хорошим качеством и состоянием автомобильных дорог. В крупных населенных пунктах можно увидеть широкие дороги, имеющие до пяти полос движения в каждом направлении, и отдельные дорожки для велосипедного движения, выделенные цветной разметкой. В глаза бросается обилие знаков, похожих на наши, но много и совершенно непонятных указателей и разметки. Часто знаки снабжены иероглифическими подписями. Поведение водителей на дорогах Китая сторонний наблюдатель часто может расценить как хаотическое и беспредельное, но это не совсем так. Просто, как и русские, китайцы имеют некие «понятия» о том, какие нарушения являются смертным грехом, а какие — нет. Например, часто можно столкнуться с тем, что даже зеленый знак светофора для пешеходов не делает переход дороги безопасным: автомобили все равно продолжают двигаться по выделенной полосе, заворачивая направо. Вместе с тем китайские ПДД во многом аналогичны российским, но для нарушителей ПДД действует система штрафных очков. В течение года водитель может набрать не более 12 штрафных баллов, в противном случае последует лишение прав. Наиболее тяжкими нарушениями считаются: управление ТС в состоянии опьянения, оставление места ДТП, езда без прав. Управление с недействительным талоном предупреждений может обернуться тюремным заключением и пожизненным лишением водительского удостоверения. За превышение скорости более чем на 10 км/ч на водителя налагается штраф 200 юаней (около 700 руб.). Проезд на красный сигнал светофора тоже обойдется в 200 юаней, а нарушение правил парковки — в 100. Принудительной эвакуации машин в Китае нет — она признана незаконной. Соблюдение порядка на дорогах контролируют не только полицейские, но и видео- и фотокамеры, их на оживленных улицах много. Нарушение скоростного режима (не только превышение скорости, но и слишком медленная езда) караются большим количеством штрафных очков. Скоростные ограничения: в НП на однополосных дорогах в одном направлении 30 км/ч, на многополосных городских дорогах — до 70 км/ч, на скоростных городских дорогах — до 100 км/ч. А если выезжаете за город, то на магистрали можно двигаться со скоростью до 120 км/ч.

beiJinG

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } август 2013

япония

Драконовы меры

tokyo

Японии, как и в Таиланде, действует левостороннее движение, поэтому подавляющее большинство автомобилей в этой стране с правым рулем. Страна победившего автопрома отличается очень суровыми наказаниями, вплоть до лишения прав и свободы, за любые проступки на дорогах. Может быть, именно поэтому в Японии такая низкая статистика ДТП и такой высокий уровень дисциплины на дорогах. За проезд на красный свет водителя могут не только оштрафовать на $400, но и посадить в тюрьму с обязательными исправительными работами до полугода. За нарушение скоростного режима наказание применяется дифференцированно, а штраф в $800 считается мягким. Одним из самых «страшных» в Японии считается нарушение правил парковки ТС. За это вы заплатите $835, а также лишитесь водительских прав на срок до полугода. Если вы сядете за руль пьяным, то по японским правилам вас не только оштрафуют на $400, но и могут на шесть месяцев лишить водительского удостоверения, а также подвергнуть заключению на срок до трех лет, причем с привлечением к тяжелым работам. Для того чтобы сесть за руль в Японии, не годятся российские права даже международного образца, здесь необходимо получить местный документ. Говорят, сделать это довольно легко. Япония — государство, которое постоянно испытывает дефицит площадей и проблему перенаселенности. Кроме того, здесь очень много автомобилей — практически у каждого взрослого японца есть какой-либо «железный конь». С естественной в таких условиях проблемой пробок правительство борется всеми возможными способами: развивая систему общественного транспорта, выстраивая многоуровневые развязки, устанавливая на перекрестках светофоры. На первый взгляд, это может вызвать удивление: ведь многоуровневые развязки считаются более эффективными. Однако во многих городах Японии светофоры установлены буквально через каждые 50-100 м. Редкостью являются нерегулируемые перекрестки. Следует отметить весьма информативную и насыщенную японскую дорожную разметку. Вместо двойной сплошной линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, в Японии часто используется разделительный газон либо бордюр. Еще более эффективным средством является продольный «лежачий полицейский», имеющий специальные металлические набойки: вряд ли кто-то захочет пересекать такое препятствие.

индия

Коровы на дороге

ногие туристы, бывавшие в Индии, искренне считают, что там не существует ПДД, но это не так. Здесь также установлено левостороннее движение и правила таки существуют. Однако участники движения не соблюдают и десятой их части, включая основополагающую. Трафик похож на броуновское движение, сопровождается бесконечными гудками клаксонов и подчиняется хаосу. Если бы не буддистские принципы спокойствия местных жителей, то они наверняка, подобно россиянам, высовывались бы в окна с выкрикиванием проклятий и выскакивали на дорогу с кулаками. Дороги на большей части территории Индии в плохом состоянии, они узкие, практически без разметки и дорожных знаков. Зато в туристическом штате Гоа дороги не хуже, чем в Европе, а совсем рядом, в Махараштре, их почти нет. Несмотря на схожесть ситуации с другими странами Азии (Япония не в счет) есть одна яркая особенность дорожного движения Индии, и имя ей Корова, именно с большой буквы. Все знают, что здесь это священное животное. Стало быть, беспокоить его гудками, выгонять и ругаться на него нельзя ни при каких условиях. А посему буренки спокойно лежат на проезжей части, и весь поток смещается на обочину, лишь бы соблюсти религиозный постулат. Индусы могут рассказать вам сколь угодно историй о том, как, выбирая в критической ситуации, кому спасти жизнь — корове или человеку, водитель спасал корову.

new delhi

PRO ГЛАВНОЕ

abu dhabi

ProAuto } август 2013

ОАЭ

Верблюд-трофи

одительские права международного образца считаются действительными для приезжих в течение 30 дней. Для того чтобы водить автомобиль в Эмиратах на протяжении длительного времени, необходимо получить водительское удостоверение местного образца. Государства связаны между собой сетью прекрасно качества автобанов, где максимально разрешена скорость 120 км/ч. Кстати, и внутригородские дороги тоже хороши. Режим в населенных пунктах ОАЭ может быть разным: максимально разрешенная скорость — от 40 до 80 км/ч. В целом правила схожи с большинством стран, но есть и свои особенности. Например, страховка, полученная в Дубае, будет недействительной в Омане. Как и в ряде других стран, здесь действует система «черных меток». Их максимальное число в течение года — 24. Они могут быть собраны несколькими «проколами» или одним крупным нарушением. Вот нарушения ПДД, за совершение которых водитель получает сразу 24 «черные метки»: управление транспортным средством в состоянии опьянения, опасное вождение автомобиля (тут, правда, нужно разбираться в том, что имеется в виду), управление ТС без госномера, превышение максимально дозволенной скорости более чем на 60 км/ч, ДТП, приведшее к человеческим жертвам. За проезд на запрещающий сигнал водитель получает 12 меток. Если он снова совершит такое нарушение, то лишится прав. Кроме того, 12 баллов полагаются за опасный обгон на грузовом автомобиле, движение по скоростной трассе со скоростью менее 60 км/ч, выезд на «встречку», превышение скорости менее чем на 60 км/ч, движение по аварийной полосе. Кроме штрафов, лишения прав, тюремного заключения в ОАЭ практикуется отъем автомобиля или иного ТС. Например, автомобиль могут временно арестовать за нарушение правил парковки или излишне плотную тонировку стекол. Одним из самых серьезных нарушений в Объединенных Арабских Эмиратах является наезд на верблюда. За этот проступок водитель может быть оштрафован от $30 000 до нескольких сотен тысяч. Власти предпринимают меры для предотвращения таких ДТП. В частности, многие скоростные шоссе и автострады, проходящие по пустыне, огорожены специальной сеткой, чтобы верблюды не могли выйти на проезжую часть. В ОАЭ есть интересная особенность, касающаяся регистрации автомототранспорта. Если в России номер закрепляется за конкретным ТС, то в ОАЭ — за человеком. Причем чем значительнее персона, тем меньше цифр в его номерах. Большинство граждан обладают пятизначным номером, а самый авторитетный госзнак — у шейха, в нем всего одна цифра.

Расписание мероприятий Клуба зма под эгидой КСТРЕМАЛЬНОГО тури

мотоциклетной федерации Красноярска

24 августа

Рыцарский турнир «Короли бездорожья» в классах ATV (квадроциклы) и Side-by-side (багги).

ГДЕ? г. Зеленогорск. УЧАСТНИКИ – все желающие владельцы ATV (квадроциклов) . ДИСЦИПЛИНЫ: – тайм трофи – сбор чек-поинтов по трассе с естественным рельефом на болотистой местности, охват территории до 50 км.

ГДЕ? «Красноярское Загорье». УЧАСТНИКИ Соревнование – все желаю«Короли бездорожья» щие владельв классах ATV цы квадроци(квадроциклы) и клов. Side-by-side (багги). ДИСЦИПЛИНЫ: – кросскантри – закольцованная трасса протяженностью 2200 м. по болотистой, лесной и открытой местности – командное ориентирование.

5 октября

6-9 сентября Кубок Красноярья по мотокроссу

ГДЕ? г. Красноярск. УЧАСТНИКИ – любители и профессионалы. Традиционный ДИСЦИПЛИНЫ: снегоходный – сноудрег фестиваль WINTER RACE – сноукросс – только профессионалы Особенности: единственный формат соревнования в России. Специальная кроссовая трасса в условиях горнолыжного склона!

13-15 декабря

ГДЕ? г. Красноярск. УЧАСТНИКИ – только профессионалы.

Декабрь Соревнование «Короли бездорожья» в классе снегоходов

ГДЕ? «Красноярское Загорье». УЧАСТНИКИ – все желающие владельцы снегоходов.

ДИСЦИПЛИНЫ: – кросс-кантри

– ориентирование.

королибездорожья.рф тел. 8 (391) 250 60 74 Регистрация участников по тел. 241 11 41 Приглашаем партнеров к сотрудничеству, тел. 241 11 41

Официальный журнал клуба / КРАСНОЯРСК

Pro ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ 2013

АмеРиКА АВCтРАлия washinGton

сшА

To care and to protect

менно здесь рождались многие новшества, воспринимаемые по всему миру как образец: первые будки с полицейскими, регулирующими движение, цветной светофор, специализированные бригады на мотоциклах. У них и сейчас есть чему поучиться. ПДД здесь просты и логичны, призваны облегчить жизнь участникам движения. Например, условно разрешен поворот на красный свет направо и разворот через двойную сплошную линию. Эти действия остаются на ответственности водителя, в итоге здорово разгружаются перекрестки. А еще move accidents from traffic, в переводе на русский «если вдруг случилась авария, убирайте немедленно свои драндулеты с трассы, не мешайте движению». Ситуация, когда пара машин столкнулась, за ними стоит огромная пробка, потому что те перегородили дорогу и ждут гаишников, а сами гаишники при этом стоят в этой же пробке, исключается. А как вам такая выдержка из сборника правил: «Если ты вливаешься в полосу движения, хочешь, чтобы тебя пропустили, то помаши рукой в окошко. Только, пожалуйста, всеми пальцами, а не одним средним». Местных полицейских сложно увидеть притаившимися в кустах или тормозящими всех подряд на тему «ваши документики». Даже если поток по шоссе идет 80 миль в час вместо положенных 75 — быстрее пробка на выезде из города рассосется. Американский полицейский — думающий полицейский. Он уважает свой труд, неплохо получает и имеет своеобразные привилегии, поэтому предлагать взятки бесполезно (к тому же их работа тщательно отслеживается). Зато по-человечески могут понять и простить, а превысившего скорость проводить, если он спешит в больницу. Полиция любит подъезжать сзади, пробивать автомобиль по базе, измерять скорость, снимать нарушение на камеру, а потом включать свою сирену. Предпочитают мощные отечественные дредноуты в специальном исполнении с V-образными «восьмерками» под капотом, оснащенные крепкими «кенгурятниками». Регистрация автомобилей, выдача водительских удостоверений, получение и обмен номеров, техосмотры и т. д. — всем этим занимаются органы местной власти, и делают это неплохо. Большинство вопросов сейчас вообще решается автоматически, через Интернет. Кстати, известно, что права заменяют американцам паспорт, на них печатается и текущий адрес — туда приходят счета и вся официальная корреспонденция. Так вот, если ты переехал и не заявил в DMV (ГИБДД) — жди внушительный штраф. Янки не были бы собой, если бы не отличились и тут. Например, к ответственности могут привлечь не только пьяного водителя, но и лиц, которые не помешали ему сесть за руль. А в Калифорнии за превышение скорости вместо штрафа или тюремного заключения водители приговариваются к визиту в морг, где находятся тела жертв ДТП.

Колонисты (США, Канада, Австралия) доросли до того уровня массового сознания, когда основной заботой на дорогах является трепетное соблюдение прав тех, кто «слабее»: пешеходов и велосипедистов. Местные полицаи почти невидимы, останавливать без причины не будут, только если вы вызываете подозрение. Кстати, особая фишка этих стран: если вас остановил дорожный патруль, нельзя выходить из машины, а руки стоит держать только на руле. Экономика латиносов (Бразилия, Аргентина) позволила создать приемлемого качества дороги и даже расставить на них современное оборудование. Но на том, пожалуй, все и закончилось. Народ не стремится вливаться в цивилизованную систему движения, поэтому латинским полицейским приходится много работать «в поле». Для улучшения ситуации на дорогах здесь возникают общественные организации. Карибане (Куба, Мексика) — люди веселые. Состояние дорог и местного автопарка сказывается на стиле движения и поведении дорожной полиции, да что там, мировые стандарты ПДД здесь появились несколько лет назад. Может и вовсе сложиться впечатление, что блюстители порядка здесь для видимости. Но не все так пессимистично, они вполне мирно сосуществуют на дорогах, и у них есть потенциал.

КАнАДА

То ли люди, то ли нет

орожная разметка тут тоже дюже информативная и многофункциональная. Для выезда со двора или поворота налево выделены специальные резервные полосы, отмеченные пунктирной и двойной сплошной разметкой. На осевой линии загородных дорог, а также на обочине часто имеет место особая разметка. Если наехать на нее колесом, то машина начинает сильно вибрировать, а также издавать довольно громкий звук. Помогает придерживаться своей полосы и не уснуть за рулем. А еще канадцы не жалуют привычной «зебры», поэтому приветствуются яркие краски и оригинальные художественные элементы. Например, в Монреале над разметкой трудился известный современный художник Петер Гибсон. Здесь берегут дороги. Так, при нарушении правил на участке дорожных работ и без того немаленькие штрафы увеличиваются вдвое. А выкинутый из окна фантик может стоить около сотни долларов. Вообще стараются не навредить. Большое внимание в ПДД отведено безаварийному вождению. Т.е. необходимо проверять слепую зону, смотреть в зеркала, обращать внимание на дорожные условия, всегда уступать пешеходам. Соблюдение правил обеспечивают не только суровые штрафы и врожденный менталитет, но и то, что получить права здесь муторно и долго — это делится на несколько этапов и в общей сложности занимает более двух лет. Проходить путь второй раз желающих нет. А где же про саму дорожную полицию? Судя по вышеизложенным фактам — это добрые и талантливые духи, способные создать и поддерживать эту систему. Встречаются милые случаи. Например, борясь с телефонными разговорами за рулем, один из канадских «гаишников» замаскировался под обычного маргинала, просящего подаяние. Только вместо просьбы дать денег на пропитание картонка в руках «бомжа» говорила: «Добрый день! Меня зовут констебль Мартел и сейчас я выпишу Вам штраф за разговор по телефону за рулем». Креативный подход, что тут скажешь.

ottawa

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } август 2013

австралия

Суровая забота

Canberra

ывшей колонии Британии в наследство досталась левосторонняя система движения. И вместо «зебры» яркие желтые знаки с изображением ног в движении. А в остальном — полный порядок. В стране, где много-много диких кенгуру и прочей фауны, привыкли заботиться о зверушках. Поэтому на дорогах есть забавные знаки, предупреждающие об их появлении. Или вот, к примеру, чтобы избежать гибели коал под колесами автомобилей, протягивают искусственные лианы из канатов, соединяющие эвкалипты по обе стороны трассы. Животные охотно пользуются этими мостиками. Гринпис счастлив. Австралийские полицейские отличаются вежливым и сдержанным отношением к автомобилистам, но это не означает, что нарушителю не будет выписан штраф. В случае спора сумма штрафа может значительно увеличиться. Да и в праздничные и выходные дни величина денежных штрафов и других санкций увеличивается в два раза. Часто дорожная полиция патрулирует улицы на обычных автомобилях без опознавательных знаков, измеряя скорость как попутных, так и встречных транспортных средств. Пытаться скрыться от дорожного патруля бесполезно — их автомобили (даже неофициальные) оснащены мощными трехлитровыми движками, а сами представители закона дадут прикурить Шумахеру. В числе главных принципов — соблюдение безопасной дистанции (не менее пяти метров). Одним из самых серьезных проступков считается опасная (скоростная) езда и, естественно, алкоголь. Штрафы очень высоки. Особенностью местных водителей является дружелюбие, а стандартные световые сигналы зачастую дублируются жестами. Так что не удивляйтесь, если водитель соседней машины будет жестикулировать и подмигивать вам — он не предлагает познакомиться, он просто уступает дорогу.

бразилия

Система контрастов

а дорогах Бразилии целое буйство участников: пешеходы, грузовики, мопеды и авто, и все это вместе и сразу. Нередко можно увидеть, как водители выезжают на встречную полосу движения и совершают очень резкие и неожиданные маневры. Бразильцы держат минимальную дистанцию, исчисляемую несколькими сантиметрами, и далеко не все автомобилисты включают габаритные огни. Паркуются местные автомобилисты также «виртуозно». Однако есть несколько негласных правил, которые соблюдают все. Так, если движущийся впереди автомобиль мигает правой фарой, то он разрешает себя обогнать. Если мигает левая фара, то совершать обгон по каким-либо причинам нельзя. Тем не менее права получить здесь непросто, обязательно следует учиться в автошколе (посещение строго отмечается), сдать медицинский и психологический экзамен и только потом осваивать практику. То есть долго и недешево. Дорожную полицию в Бразилии можно встретить нечасто, повсеместно распространены радары и камеры. Вообще, Detran (бразильский аналог ГИБДД) активно использует современные технологии, например, запись на техосмотр осуществляется обязательно через Интернет, посещение автошкол контролируется с помощью электронных сканеров отпечатков пальцев. На улицах крупных городов активно действует гражданская организация CET, управляющая транспортными потоками. Обычно представители оной патрулируют улицы на пикапах и мотоциклах, благодаря их оперативным и грамотным действиям в многомиллионных городах удается избегать появления серьезных заторов. Что же касается алкоголя, то 0,5 пива перед рулем не считается преступлением. Стоит помнить, что полицейский, патрулирующий дорожное движение, является представителем власти и имеет право выписать вам штраф без всяких подтверждений. Откупиться на месте — как повезет, бывает, берут, а бывает, и нет.

brasilia

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } август 2013

аргентина buenos aires

Авторитеты на перекрестках

ргентинцы не очень следят за дорожными знаками. Ставятся новые, но старые не убираются. Иногда забывают ставить знак окончания ограничения. Жителям страны совсем не обязательно сдавать экзамены, чтобы получить удостоверение водителя, достаточно просто заплатить определенную сумму «кому следует» и наслаждаться вождением. Соответственно, стиль вождения своеобразен. Сигнал поворота — декоративное приспособление, на сплошную линию не реагируют, а в случае поломки могут устроить аварийную стоянку и посередине дороги. Зато в некоторых городах водителям теперь запрещено курить во время управления транспортным средством (штраф от 500 песо до лишения водительских прав). По мнению властей, сигарета отвлекает водителя, а дым от нее способствует ухудшению видимости. Забавно на нерегулируемых перекрестках. По сложившейся традиции, первым проедет тот, у кого более массивное транспортное средство, кто движется на большей скорости или тот, кто попросту наглее. Хотя теперь все чаще преимущество имеет тот, у кого машина «старее». Дело в том, что обязательное страхование «против третьих лиц» имеют в основном владельцы новых машин, а «рабочий класс», машинам которого по 20-25 лет, как правило, не желает платить ежемесячную страховку. Стоит отметить, что полиция здесь выезжает на место аварии только в том случае, если есть пострадавшие. Они заняты более «прибыльным» делом. Например, на въезде в крупные города местная полиция проводит «дезинфекцию» салона автомобиля (в пульверизаторах чаще всего вода), в окрестностях Буэнос-Айреса часто устанавливают блокпосты, на которых осуществляется «платная проверка» автомобилей. Не так давно вступили в силу новые суровые наказания за нарушения ПДД. Но смертность на дорогах все равно остается одной из самых высоких в мире.

мексика

Не без юмора

тличительной чертой Мексики являются перекрестки, которые часто образуют три улицы и более, пересеченные под разными углами, а еще двух- и трехэтажные эстакады. Знаки, поясняющие правила преодоления, при этом могут отсутствовать. Зато дорожная разметка выполнена позитивным оранжевым цветом. Трассы и улицы отличаются обилием «лежачих полицейских» — как официальных, так и с результатами народного творчества. Права мексиканцы получают без всяких занятий и экзаменов. Поэтому распространены таблички, разъясняющие, как ездить, что можно делать, а что нет. Кроме того, у местных водителей нет необходимости проходить технический осмотр и регистрировать автомобиль. Зато осел считается транспортом, и для того чтобы ездить на нем, водитель (хозяин осла) должен оформить права, в которых необходима фотография и его, и осла. Неудивительно, что у местных «гаишники» не вызывают никаких эмоций. Использование поворотников считается дурным тоном. Но любят «аварийку» и используют ее часто вместо сигналов, ближнего света и габаритов. Полицейские бывают федеральные (важные, на крутых «Доджах»), бывают в подчинении штата (на пикапах), бывают муниципальные… Довольно часто предлагают оплатить штраф «на месте», завышая его реальную сумму. Еще важно знать, что в дорожной полиции Мексики работает немало женщин, и любая попытка заговорить на отвлеченные темы будет расценена как домогательство, что увеличит сумму штрафа. Машин много (в одном Мехико только 8 млн), а дороги односторонние и узкие, к тому же часто перекрываются бастующими. Поэтому в числе самых дорогих «грехов» — неправильная парковка и несоблюдение правила «Один день без авто», подразумевающего, что в определенный день недели машины с такими-то цифрами в номере не могут выезжать на улицы. Борются и с пьяными за рулем, но, видно, безуспешно. Говорят, в ночь с пятницы на субботу в Мехико девять из 10 амигос находятся за рулем в состоянии алкогольного опьянения.

mexico city

PRO ГЛАВНОЕ

havana

ProAuto } август 2013

куба

А есть ли мальчик?

ороги на Острове свободы трудно назвать идеальными, особая проблема помимо ям и ухабов — практически полное отсутствие навигационных знаков. Веселые кубинцы запросто устраивают «гонки на бричках», занимая при этом всю дорогу. А если учесть, что основу автопарка страны составляют «ласточки» автопрома СССР и американские «олд-мобили», выпущенные не позже 60-х годов прошлого столетия, то можно понять: спешить подвижникам Фиделя некуда. Такое впечатление, что у местных копов совсем нет радаров. Самое интересное, что современные ПДД вступили в силу на Кубе всего три года назад, в целом они близки международным стандартам, но есть и здесь свои особенности. Например, пассажирам тоже запрещено быть в алкогольном или наркотическом опьянении, так как их присутствие может помешать управлять автомобилем. На деле же и за рулем можно быть «чутьчуть выпивши», как говорят сами кубинцы, лишь бы не вываливаться из машины на полицейского. Складывается картина, что местные дорожные полицаи поверхностно относятся к своим обязанностям. Но это не совсем так — они довольно строги к местным (поэтому те стараются соблюдать правила) и лояльны к туристам. Идентификация осуществляется с помощью цвета номерного знака: желтые — частные, черные — дипломатические, коричневые — взятые в аренду, как правило, туристами. Есть еще красные и синие — спецслужбы… Дорожная полиция на Кубе сидит в кустах точно так же, как и в России. И предупреждают о засаде так же — миганием. Часто можно видеть полицейских на велосипедах, в крупных городах на мотоциклах, есть и те, кто пользуется машинами. Часто это старые «Жигули». Вот такой вот авторитет…

PRO

Финансы

Автотранспорт в лизинг

38 стр.

PRO финансы

ProAuto } август 2013

На сегодняшний день лизинг автотранспорта доступен практически всем юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям. Именно поэтому портал «Финансист» решил узнать у лизинговых компаний Красноярска, на каких условиях можно взять автомобиль в лизинг

Наши эксперты по лизингу автомобилей:

Кирилл Борисов, руководитель обособленного подразделения ООО «РОСБАНК-лизинг» в Красноярске

Татьяна Коробцова, директор представительства ООО «Сименс Финанс» в Красноярске

Евгений Сысков, и.о. директора Восточно-Сибирского регионального филиала ЗАО «Сбербанк Лизинг»

1. Каковы требования к автомобилю, приобретаемому в лизинг в вашей компании? Кирилл Борисов, руководитель обособленного подразделения ООО «РОСБАНК-лизинг» в Красноярске: На сегодняшний день ООО «РОСБАНК-лизинг» готово работать с различными автомобилями (любых моделей, классов, производителей), исключением являются китайские производители — с ними мы пока не работаем. Автомобили могут быть как новыми, так и б/у (заявки на б/у автомобили рассматриваются индивидуально, в зависимости от износа и размера бизнеса клиента), и все-таки б/у автомобили сегодня являются больше исключением, чем правилом. Приобретаться авто могут у различных поставщиков, предложенных нашими клиентами, но, конечно же, мы отдаем предпочтение официальным дилерам (при их наличии). Евгений Сысков, и. о. директора Восточно-Сибирского регионального филиала ЗАО «Сбербанк Лизинг»: Новые транспортные средства (легковые, грузовые автомобили, коммерческий транспорт, спецтехника), дата производства которых не ранее года от даты подписания договора лизинга. Татьяна Коробцова, директор представительства ООО «Сименс Финанс» в Красноярске: Приобретаемый в лизинг автомобиль может быть как новым, так и бывшим в эксплуатации. Наша компания финансирует приобретение автомобилей самых различных моделей и производителей. Ограничение существует только в стоимости автомобиля: не менее 10 000 долларов США или эквивалента этой суммы. Также мы исключаем возможность покупки автомобиля на разного рода интернетторгах и аукционах. 2. Кто может выступать лизингополучателем? Кирилл Борисов: Лизингополучателем в нашей компании может выступать любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель со сроком деятельности от года (но возможны и исключения), приобретающие предмет лизинга для использования в предпринимательских целях, как это указано в ФЗ «О лизинге». Евгений Сысков: Индивидуальные предприниматели/юридические лица со сроком работы не менее года. Татьяна Коробцова: Лизингополучателем по сделке могут выступать юридические лица или индивидуальные предприниматели, стабильно работающие не менее года с положительными финансовыми

результатами и выпускающие продукцию или услуги, востребованные на рынке. Отмечу, что наряду с официальной отчетностью мы готовы рассматривать и управленческую отчетность клиента. 3. Какие документы необходимо предоставить для получения автомобиля в лизинг? Кирилл Борисов: Список документов в нашей компании немного варьируется в зависимости от закредитованности клиента в нашей компании и/или в ОАО АКБ «РОСБАНК», но по общему правило это: — пакет учредительных документов (свидетельства, Устав, решения, выписка из ЕГРЮЛ); — финансовая отчетность на последнюю отчетную дату (форма 1 и 2); — обороты по основным счетам, в зависимости от деятельности компании за последний отчетный период. Также компания оставляет за собой право в случае необходимости затребовать дополнительную информацию помимо предоставленного списка документов, но, как показывает практика, это бывает довольно редко и связано больше с некоторыми отклонениями в деятельности клиента от усредненных значений. Евгений Сысков: Правоустанавливающие документы (Устав, подтверждение полномочий руководителя, свидетельства ИНН, о внесении записи в единый Госреестр, копия паспорта руководителя), бухгалтерская отчетность за пять отчетных дат. Татьяна Коробцова: Для приобретения автомобиля мы предлагаем воспользоваться экспресс-продуктом «Автолизинг» — оперативный срок принятия решения и сокращенный пакет документов. 4. Из чего складывается ежемесячный платеж по лизингу? Какие графики платежей существуют в вашей компании? Кирилл Борисов: Лизинговый платеж складывается из основной стоимости предмета лизинга, налоговых начислений (в зависимости от того, как распределены налоги между лизингодателем и лизингополучателем), начислений лизинговой компании, КАСКО (по желанию клиента или в исключительных случаях). На сегодняшний день наша компания готова предложить различные графики начислений: аннуитет (равные платежи каждый месяц), с понижением (с различной скоростью уменьшения), сезонные (по желанию клиента). Евгений Сысков: Ежемесячный платеж состоит

из амортизации, процентов по кредиту банка, маржи ЛК. Графики платежей — убывающий, аннуитетный. Татьяна Коробцова: Структура лизингового платежа включает в себя часть стоимости предмета лизинга, налог на имущество (если автомобиль находится на балансе лизинговой компании), расходы по страхованию имущества. «Сименс Финанс» не включает в лизинговый платеж дополнительных сборов и различных комиссий. Наша компания может предложить множество вариантов графиков лизинговых платежей. При выборе того или иного графика учитывается специфика работы клиента, финансовая нагрузка, сезонность бизнеса компании-лизингополучателя. Сотрудники «Сименс Финанс» предоставляют клиенту все необходимые расчеты для принятия окончательного решения и выбора наиболее удобного графика. Одним из распространенных графиков является аннуитетный: в течение всего срока действия договора предусмотрен одинаковый размер лизинговых платежей. Возможен выбор сезонного графика, разных вариантов убывающих и возрастающих графиков. 5. С какими автосалонами работает ваша компания? Кирилл Борисов: Наша компания не ограничивается каким-то перечнем автосалонов, на сегодняшний день мы готовы купить предмет лизинга почти у любого поставщика (ограничения могут быть вызваны только безопасностью реализуемого проекта при наличии таких признаков), но, как отмечалось выше, при наличии официального дилера, конечно, мы будем стараться работать с ним. Евгений Сысков: Компания работает с официальными дилерами и производителями, независимо от места расположения поставщика. У ЗАО «Сбербанк Лизинг» заключены соглашения о сотрудничестве со многими официальными дилерами, в рамках которых предоставляются скидки. В частности, заключены соглашения с представительствами марок Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen (в том числе коммерческий транспорт), Audi, Skoda, Jaguar, Land Rover, Volvo, Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, Mitsubishi, KIA, ГАЗ, Witgen и др. За счет наличия скидок есть возможность снизить годовое удорожание до 0 %. Татьяна Коробцова: «Сименс Финанс» работает со всеми специализированными автосалонами, которые имеют положительную историю продаж. 6. Возможно ли приобретение автомобиля б/у или у частного лица? Кирилл Борисов: Да, возможность приобретения б/у автомобиля существует в нашей компании, но такое желание клиента будет рассмотрено в жесткой привязке к объемам

его бизнеса — подобные проекты все-таки рассматриваются как исключения. Приобретать автомобиль у частного лица мы не можем. Евгений Сысков: На текущий момент компания предоставляет в лизинг только новые транспортные средства. Татьяна Коробцова: «Сименс Финанс» приобретает для клиентов б/у автомобили при условии, что его «возраст» не превышает семи лет, а качество автомобиля и его технические параметры находятся на удовлетворительном уровне. При этом наша компания не финансирует б/у автомобили отечественного производства. 7. Страхование автомобиля является обязательным условием при заключении сделки? Существуют ли ограничения по выбору страховщика? Кирилл Борисов: Да, страхование КАСКО на весь период лизинга в нашей компании является обязательным при приобретении автомобиля. Евгений Сысков: Страхование предмета лизинга является обязательным условием. Страховая компания выбирается из списка аккредитованных компаний ЗАО «Сбербанк Лизинг». Наша компания работает с основными игроками страхового рынка. Татьяна Коробцова: Страхование имущества, передаваемого в лизинг, является обязательным условием при заключении договора финансовой аренды. До момента выплаты всех лизинговых платежей клиентом предмет лизинга находится в собственности лизинговой компании, которая, соответственно, контролирует его сохранность. Лизингополучатели активно эксплуатируют транспорт в самых разных условиях, поэтому ежедневно сталкиваются с риском повреждения или уничтожения имущества. Получение страховой премии, в случае наступления страхового случая, позволяет нашим клиентам в короткие сроки и без дополнительных незапланированных расходов привести предмет лизинга в надлежащее состояние. В свою очередь, мы, как лизинговая компания, уверены в отсутствии финансовых потерь клиента, которые могли бы отразиться на платежной дисциплине. При определении возможности работы с той или иной страховой компанией мы проводим мониторинг рынка страховых услуг, анализируем, насколько дифференцирован портфель страховой компании, объем полученных страховых премий и объем произведенных страховых выплат. «Сименс Финанс» отдает предпочтение компаниям, имеющим положительную репутацию и достаточный опыт работы, — такой избирательный подход позволяет существенно ускорить процесс получения страхового возмещения.

ЛИЗИНГ АВТОМОБИЛЯ — это современный эффективный способ приобретения автомобиля, сущность которого состоит в его долгосрочной аренде с обязательным выкупом в конце срока. ФИНАНСОВЫЙ ЛИЗИНГ — вид прямых инвестиций, при котором лизингодатель обязуется приобрести в собственность указанное лизингополучателем имущество у определенного им продавца, передать это имущество лизингополучателю в качестве предмета лизинга за определенную плату, на определенный срок и на определенных в договоре финансового лизинга условиях во временное владение и пользование. После истечения срока действия договора арендатор либо возвращает имущество лизинговой компании, либо продлевает срок действия договора (заключает новый договор), либо выкупает имущество по остаточной стоимости. ПРЕИМУЩЕСТВА ЛИЗИНГА: — нет необходимости единовременно отвлекать крупную сумму из оборота с целью приобретения имущества — в течение всего срока действия договора лизинга лизинговые платежи учитываются в затратах и относятся на себестоимость, уменьшая налогооблагаемую базу — фактически предоставленный кредит не отражается на балансе предприятия, вследствие чего показатели кредитоспособности не ухудшаются — на все время действия договора лизинга предмет лизинга находится на балансе лизинговой компании, что освобождает предприятие от уплаты налога на имущество — используется механизм ускоренной амортизации с коэффициентом, равным трем — по окончании срока действия договора лизинга предмет переходит на баланс вашего предприятия по нулевой стоимости

www.finansist-kras.ru

Pro ФИНАНСЫ

ProAuto } АВГУСТ 2013

АВТОКРЕД Первоначальный взнос

% ставка

Срок

Название кредита

Банк

Валюта

ПРЕДЛОЖЕНИЯ БАНКОВ КРАСНОЯРСКА Сумма

Комиссии За выдачу/организацию кредита

За снятие/перевод ден. средств

АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ БАНК

Автокредит

от 100 тыс. до 3 млн

руб.

1-84 мес.

26-29

от 0 %

АК БАРС

Максимум на новые автомобили

от 50 тыс.

руб.

12-84 мес.

13,5-16,9

от 10 %

ВОСТОЧНЫЙ ЭКСПРЕСС БАНК

АвтоКэш

от 50 тыс. до 500 тыс.

руб.

12-60 мес.

26,5-35,5

от 0 %

КЕДР

Кредит на приобретение транспортного средства

от 10 тыс.

руб.

до 60 мес.

16*

от 0 %

КРЕДИТ ЕВРОПА БАНК

Автоэкспресс-кредит — Универсальный Турбо

от 130 тыс. до 1 млн

руб.

24-60 мес.

17,5-23*

от 10 %

6 000 руб.

нет данных

РОСБАНК

Классический автокредит на новый автомобиль

от 60 тыс. до 5 млн

руб.

6-60 мес.

12,9-17,9

от 0 %

6000 руб.

РОССЕЛЬХОЗБАНК

Автокредит на новый автомобиль

до 3 млн

руб.

до 60 мес.

от 11,5

от 10 %

РОССИЙСКИЙ КАПИТАЛ

Автокредит с первоначальным взносом от 10 %

от 50 тыс. до 3,5 млн

руб.

12-60 мес.

11-14,9

от 10 %

6 000 руб.

РУСФИНАНС БАНК

Отличная возможность! Кредит на новые отечественные автомобили

от 50 тыс. до 6,5 млн

руб.

24-60 мес.

20-23,5

от 10 %

СОЮЗ

Классический

от 200 тыс. до 5 млн

руб.

до 60 мес.

12,5-15,9

от 10 %

ЮНИКРЕДИТ БАНК

Кредит на новый автомобиль

от 100 тыс. до 6,5 млн

руб.

до 84 мес.

13,5-16,5*

от 10 %

Информация актуальна на 29.07.13.

ИТОВАНИЕ Вашему вниманию - рублевые автокредиты на новый отечественный автомобиль с первоначальным взносом не более 10%, для заемщиков, впервые обратившихся в банк и не являющихся его клиентами. Предложение не является публичной офертой. Обеспечение

Погашение кредита

АВГУСТ 2013 Примечания

— от 100 001 до 200 000 рублей: без обеспечения — от 200 001 до 500 000 рублей: залог авто + страхование КАСКО или первоначальный взнос от 5 % — от 500 001 до 1 000 000 рублей: залог авто, поручительство супруга и Аннуитетные платежи. Штрафов за досрочное гашение нет (при наличии) поручительство 1 физ. лица (либо вместо поручительства КАСКО). Первоначальный взнос от 10 % — от 1 000 001 до 3 000 000 рублей: залог авто, поручительство супруга (при его наличии), обязательное КАСКО. Первоначальный взнос от 15 %

На момент окончания срока действия кредитного договора возраст транспортного средства иностранного производства не должен превышать 15 лет, российского производства — 10 лет

Залог приобретаемого автомобиля. Обязательно страхование от угона и ущерба в пользу Банка. Страхования жизни и потери трудоспособности — по желанию

Равными (аннуитетными) платежами. Досрочное гашение в любых объемах без взимания дополнительных комиссий и ограничений по срокам

В рамках Программы лояльности с 04.04.2011 г. ОАО «АК БАРС» БАНК предоставляет скидки при кредитовании на потребительские нужды, приобретение недвижимости и транспортных средств клиентам с положительной кредитной историей и держателям «зарплатной» карты Банка

Страхование жизни и здоровья заемщика

Ежемесячно аннуитетными платежами. Прием наличных денежных средств в погашение кредита через кассу банка — 110 рублей, безналичное погашение — комиссия стороннего банка + 10 рублей

Возраст приобретаемого автомобиля — до 15 лет (с учетом срока кредита)

Выбор обеспечения зависит от размера предоставляемого кредита и размера предоплаты от стоимости приобретаемого транспотрного средства: — при предоплате менее 30 % поручительство физических лиц и залог приобретаемого транспортного средства — при предоплате от 30 % залог приобретаемого транспортного средства и страхование по риску КАСКО либо не менее одного поручителя и залог приобретаемого транспортного средства Дополнительные условия 1. Целевое использование кредитных средств: сумма кредита безналично перечисляется на банковский счет продавца транспортного средства 2. При наличии зарегистрированного брака супруг должен выступать в качестве созаемщика или поручителя по кредиту

Погашение: ежемесячно равными частями

Кредит предоставляется на приобретение новых и бывших в эксплуатации легковых автомобилей, новых мотоциклов, квадроциклов, снегоходов, гидроциклов без страхования транспортного средства в пользу Банка. 15* % при получении второго и каждого последующего кредита, при наличии положительной кредитной истории в Банке «КЕДР»

Залог ТС. Страхование ТС. Страхование от несчастных случаев и болезней по желанию

Комиссия за полное досрочное погашение кредита в течение первых трех месяцев — 1 %

Кредит выдается на приобретение новых легковых автомобилей отечественных марок. * Процентная ставка за первый месяц пользования кредитом 29-32% годовых

Приобретаемый автомобиль. Страхование: КАСКО, по желанию клиента — жизни и здоровья. Без страхования жизни и здоровья + 1 % к ставке

Ежемесячно равными долями. Досрочное погашение кредита — без ограничения

Обеспечение по кредиту — залог приобретаемого автомобиля Обязательное страхование КАСКО (повреждение, полная гибель, утрата)

Порядок погашения — ежемесячно

Приобретаемый автомобиль. Страхование по риску полное КАСКО (по риску «Ущерб» и «Хищение» («Угон»)

Ежемесячное погашение аннуитетными платежами

Обязательное условие — залог приобретаемого автомобиля (ТС). Страхование: КАСКО

Погашение ежемесячно, аннуитетными платежами. Досрочное гашение не ограничивается. Комиссия за досрочное погашение кредита не взимается

Залог приобретаемого с помощью кредитных средств автомобиля Заемщик обязан в течение 10 (десяти) рабочих дней с момента заключения кредитного договора передать в Банк на хранение оригинал ПТС на весь период действия кредитного договора Страхование автокаско

Погашение ссудной задолженности осуществляется аннуитетными платежами. Досрочное погашение кредита возможно с 1-го планового ежемесячного платежа Комиссия за досрочное погашение — не предусмотрена; Минимальная сумма досрочного погашения — 30 000 рублей РФ

Залог автомобиля, приобретаемого в кредит; поручительство супруга/ супруги, только в случае если сумма кредита расчитывается исходя из совокупного дохода заемщика и супруга/супруги. Страхование КАСКО обязательно

Ежемесячно равными платежами

Приобретение нового легкового транспортного средства: § иностранного производства § отечественного производства

* Процентные ставки действительны при наличии полиса страхования жизни и здоровья Заемщика. По выбору Заемщика может быть оформлен кредит без страхования жизни и здоровья, при этом процентные ставки в рублях увеличиваются на 0,5 % при сроке кредита до 1 года и на 1 % при сроке кредита до 7 лет по сравнению с указанными

www.finansist-kras.ru

PRO

Драйв

Тестируем японца и немца 44 стр.

ЗА СЕБЯ И ЗА ТОГО ПАРНЯ

Toyota Corolla

50 стр.

ДОБАВЛЕННАЯ СТОИМОСТЬ

BMW 4 Series

44 стр.

PRO Драйв

Toyota Corolla

BMW 4 Series

ProAuto } август 2013

За себя и за того ПаРня Выясняем, способна ли ноВая ToYoTa Corolla усидеть на дВух стульях.

текст: леВ ЧеСнОКОВ/MOTOR.RU

PRO Драйв

Toyota Corolla

BMW 4 Series

ProAuto } август 2013

В длину Corolla прибаВила 75 миллиметроВ, роВно столько же не дотянуВ до габаритоВ avensis. но длина колесной базы у этих машин разных классоВ идентична!

сю свою 47-летнюю жизнь Toyota Corolla придерживалась двух главных правил: не раздражать владельца и не ломаться. Харизма, азартная управляемость, захватывающая динамика, передовые гаджеты? Не смешите! Популярному автомобилю они не нужны, и тому есть уже 40 миллионов проданных по всему миру подтверждений. Но новейшее одиннадцатое поколение нашло чем удивить. Во-первых, эта машина смотрится. Хорошо или плохо — не суть важно. Главное, что Corolla перестала быть эталоном сферической скуки в вакууме. Посмотрите на это «лицо» с общефирменным недовольным прищуром фар и еще более недовольным воздухозаборником — у Corolla появились эмоции впервые с «пучеглазого» кузова второй половины девяностых! Есть даже настоящие дизайнерские идеи вроде заходящих внутрь фар хромированных полосок решетки радиатора или единых линий, идущих от капота через те же фары к бамперу. Хрома стало больше, пропорции прибавили в солидности, да и вообще Corolla теперь смотрится гораздо дороже и статуснее. Сзади и вовсе проступают довольно явственные ассоциации с последней Camry. И это подводит нас к «во-вторых». Во-вторых, Corolla теперь во всех смыслах больше, чем просто Corolla. Так как непопулярный Avensis в

от auris интерьер «короллы» отличается иным оформлением бокоВых дефлектороВ обдуВа, отсутстВием чудакоВатой серебристой каймы на центральной консоли, полоской синего сВета над бардачком, а также крышкой, закрыВающей прикуриВатель, клаВиши подогреВа сидений, мультимедийные разъемы и нишу для телефона.

России больше не продается, его место решили поделить между бюджетными версиями Camry с двухлитровым мотором и топовыми исполнениями «Короллы». Не слишком ли самонадеянно Toyota решила заменить модель класса D на машину «гольф-класса»? Не слишком. Хотя бы потому, что колесная база у новой машины выросла аж на 100 миллиметров и достигла 2700-миллиметровой длины. А знаете, сколько между осями у Avensis? Ровно столько же! Это означает, что места в салоне хватит всем, а на втором ряду можно усадить хоть половину сборной России по баскетболу. В-третьих, машина обзавелась пристойным салоном. Не столько по качеству, сколько по дизайну. Раньше в «Королле» не было вообще ни одной зацепки для глаз, поэтому новинка приятно удивляет необычной отвесной архитектурой передней панели, смелыми линиями и почти полным отсутствием опостылевшего дымчато-серебристого пластика. Неужели кончаютсятаки его запасы на складах? А теперь вопрос от адептов: «А что, бессмертные цифровые часики тоже ушли в небытие?» Нет-нет, они все еще с нами, но сразу их можно и не заметить: смотреть надо далеко вправо, на пассажирскую сторону передней панели. Водителю пользоваться ими неудобно, да и нормальные часы на дисплее мультимедийной системы попадаются на глаза первыми — в общем, запишем этот элемент в категорию фамильных реликвий. Или талисманов, берегущих статистику продаж от внезапных падений. К традиционным ценностям можно отнести и эргономику: несмотря на кардинально иную планировку и здорово возросшее количество кнопок управление всеми функциями понятно и доступно. Хвала японцам, что в число бережно хранимого наследства не попал дряхлый четырехступенчатый

PRO Драйв

Toyota Corolla

BMW 4 Series

ProAuto } август 2013

дВоякое Впечатление остаВили тормоза. к эффектиВности претензий нет, но дозироВать усилие неудобно: то пусто, то густо. на перВых порах нерВные клеВки носом В пробках Владельцу будут гарантироВаны.

«автомат»! На «Короллу» теперь устанавливаются либо шестиступенчатая «механика», либо вариатор Multidrive S. Работает последний отменно: в стандартном режиме отклики на нажатие акселератора комфортно-адекватны, а в спортивном неожиданно остры. Задержек нет вообще, и даже на небольшие перемещения педали трансмиссия реагирует незамедлительным броском оборотов вверх: такие настройки сойдут и для хот-хетча! Жаль только, что 122 силы 1,6-литрового мотора ни на какое геройство не хватает — даже разгон «в пол» покажется динамичным разве что владельцам вазовской «классики». Но это еще не самое страшное. Хуже то, что мотор при интенсивном разгоне ужасно воет, при этом пассажиры начинают жалеть, что они не глухие. Контраст невероятный: если ехать спокойно, мотор работает как шелковый, и его вообще не слышно, но стоит притопить — и нужно выкручивать радио на максимальную громкость. Конечно, на обгонах за рулем машины со «старшим» мотором уверенности чуть больше, но не настолько, чтобы доплачивать 58 тысяч рублей. Тем более что на высоких оборотах мотор 1,8 завывает точно так же. Особенно раздражает этот акустический изъян на фоне превосходной в целом шумоизоляции — не слышно ни ветра (коэффициент лобового сопротивления составляет мизерные 0,274), ни дороги. Количество звукопоглощающих материалов на днище увеличилось чуть ли не вдвое, особенно в задней части кузова. Не слышно и ропота пассажиров на нелегкие дорожные условия: подвеска «Короллы» работает невероятно мягко и тихо! Тут невольно начинаешь вспоминать не только Avensis, отсутствие которого предстоит скомпенсировать «Королле», но и Camry — плавность хода у нового седана совсем не гольфклассовая. Более того, машина не пасует даже на грунтовке омерзительного качества — ни стуков, ни пробоев, ни раскачки. Будь под пузом побольше, чем 150 миллиметров клиренса, «валить» можно было бы как на хорошем кроссовере. Без преувеличений! За плавность хода неизбежно придется расплачиваться посредственной управляемостью? Сюрприз: ничего подобного! Водить «Короллу» даже по лихо закрученным горным серпантинам несложно. Длинная колесная база дает седану достойные стабильность и

цены на ноВую «короллу» В россии стартуют с отметки В 659 тысяч рублей за Версию с мотором 1,3 и «механикой». за мотор 1,6 придется отдать на 40 тысяч рублей больше, а Вариатор прибаВит к цене еще 50 тысяч. ценник на топоВый Вариант с 1,8 и Вариатором начинается с 880 тысяч рублей.

хватку, на руле присутствует вполне внятное усилие, а крены не доходят до пугающих углов. Правда, верно все это только в том случае, если не ехать «на ушах», а ограничиться тем условным пределом, до которого осмелился бы дойти типичный покупатель Corolla, которому за рулем хочется не жечь, а прохлаждаться. При совсем агрессивной езде выясняется, что рулю все же не хватает информативности и точности, а задняя ось под сброс газа совсем не прочь уйти в сторону — что немудрено, учитывая наличие здесь балки, а не многорычажки, как у родственного Auris. Последний, кстати, вообще рулится гораздо приятнее, но подвеска по сравнению с Corolla у него дубовая. Так что повторимся: для такой плавности хода «рулежка» у седана отменная. Японцам вообще, кажется, удалось все сделать правильно. Одиннадцатая Corolla получилась достаточно яркой для машины, которой яркой быть запрещено. Достаточно просторной и респектабельной для модели, которой предстоит попытка входа в нижнюю часть сегмента D. Достаточно хорошо управляющейся для автомобиля, управляемость которого никому никогда не была интересна. И достаточно адекватно стоящей, в конце концов, на уровне Honda Civic, Kia Cerato и Volkswagen Jetta. А главное, Corolla действительно по всем параметрам превосходит предшественницу, а значит, имеет все шансы успешно выступить даже не на двух, а сразу на трех площадках. Во-первых, она для тех, кто в любом случае собирался купить «Короллу». Во-вторых, для тех, кто хотел поменять свою «Короллу» на что-то более просторное. И в-третьих, для тех, кто вообще никогда не думал о покупке «Короллы».

технические характеристики ToYoTa Corolla 1.6 л Dual vvT-i вариатор

1.8 л двигатель Dual vvT-i вариатор

1.3 л Dual vvT-i 6-ст. мкп

1.6 л Dual vvT-i 6-ст. мкп

тип двигателя

бензиновый

рабочий объем

1329 см³

1598 см³

1798 см³

макс. мощность, л.с./об/мин

99 / 6000

122 / 6000

140 / 6400

макс. момент, нм/об/мин

140 / 6400

157 / 5200

173 / 4000

тип привода

передний

трансмиссия

6-ступенчатая механическая

Вариатор

передняя подвеска

независимая пружинная McPherson со стабилизатором

задняя подвеска

полузависимая пружинная

тормоза

дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

габариты (дхшхВ), мм

4620 х 1775 х 1465

колесная база, мм

2700

снаряженная масса, кг

1345

1375

1380

макс. скорость, км/час

180

195

185

195

разгон 0 – 100 км/ч, с

12.6

10.5

11.1

10.2

расход топлива (комб.), л/100 км

5.6

6.6

6.3

6.4

объем багажного отделения, л

452

объем топливного бака, л

размер шин (пер./зад.)

195 / 65 r15

205 / 55 r16

цена, рублей

от 659 000

от 699 000

от 743 000

от 880 000

PRO Драйв

Toyota Corolla

Добавленная стоимость

BMW 4 Series

Не открою страшНую тайНу, сразу же Написав, что Новое купе BMW 4-SerieS едет прелестНо. ведь иНаче и быть Не могло: в его осНове лежит платформа замечательНой «трешки», Но кузов тут жестче, цеНтр тяжести Ниже, а масса — меНьше. одНако На тесте меНя больше иНтересовал другой вопрос: а зачем в BMW решили смеНить НазваНие автомобиля? чем было плохо купе третьей серии?

ProAuto } август 2013

текст: Влад КлеПаЧ/ MOTOR.RU

PRO Драйв

Toyota Corolla

BMW 4 Series

ProAuto } август 2013

Тем, кому покажется, что в характере BMW четвертой серии мало перца, предлагается фирменный тюнинг M Performance: карбоновые спойлеры, задний диффузор и корпуса зеркал заднего вида, 20-дюймовые колеса. Но важнее то, что можно заказать более жесткую подвеску без адаптивных амортизаторов, цепкие тормоза с насечками и перфорацией, коробкуавтомат со спортивными «мозгами» (она переключает передачи быстрее) и даже самоблок.

ерзал я всех: инженеров, дизайнеров, маркетологов. Если вкратце, то сотрудники BMW говорят по поводу «повышения» купе следующее: оно круче, богаче и премиальнее, нежели «трешка». Мол, у двухдверки совсем другой дизайн и нет с третьей серией ни одной общей кузовной панели. Простите, но разве у купе предыдущего поколения было иначе? Прошлая двухдверка также имела абсолютно другие бамперы, крылья, капот, двери и крышу, даже оригинальные фары. И я что-то не слышал, чтобы ее владельцы жаловались, будто ездят «всего лишь» на BMW 3 Series. Не сказать, что у купе радикально отличается оснащение. Да, на четвертую серию можно заказать несколько штучек, которые (пока что?) недоступны «плебейским» седанам и универсалам. Например, полностью светодиодные фары, более продвинутую навигационную систему, джойстик iDrive с тачпадом, сервис BMW ConnectedDrive с консьерж-службой и встроенной симкой с автоматическим роумингом по всему миру.

А в режиме Eco Pro машина подсказывает водителю моменты переключений передач исходя не только из оборотов двигателя, но и карты местности — то есть перед въездом на крутую горку электроника не попросит вас включить высшую передачу. Но вот в чем действительно чувствуется добавленная стоимость, так это в цене опций. Простой пример: на седане «спортивный автомат» стоит на 100 евро дороже обычного, а на купе — уже на 200. Конструктивно же они идентичны! Еще баварцы пытаются воззвать к логике: мол, есть же купе и кабриолет шестой серии, была в прошлом и «восьмерка» E31, а значит, правильно называть купе и кабриолеты четными индексами, а остальные машины — нечетными. Не возразишь. Но что делать с историей? Ведь третья серия — это оплот марки BMW, локомотив продаж и целый пласт истории всей компании. Просто взять и перечеркнуть его? Например, что теперь делать с легендарной BMW M3? Пусть та и выпускалась во всех мыслимых кузовах (был даже пикап), но ассо-

циируется «эм-три» с купе и только с купе. До сегодняшнего дня лучшим способом заставить окружающих умереть от зависти была фраза: «А у меня M3». Но теперь вместо купе M3 будет M4. Что такое M4 — укороченный карабин на базе M16? Федеральная трасса Минск — Могилев? Язык программирования? Бомбардировщик КБ Мясищева? Зачем путать людей? Последний аргумент баварцев — мол, и едет купе на полкласса лучше седана. По сравнению с ним у двухдверки на 10 миллиметров меньше клиренс и на столько же ниже центр масс. Передняя колея — шире на 14 миллиметров, задняя — на 22. А по сравнению с купе предыдущего поколения колея выросла на 45 и 80 миллиметров соответственно. При этом автомобиль стал легче на 25 килограммов, а кузов — на 60 процентов жестче. Подвески совсем другие. Подрамники, геометрия рычагов, характеристики амортизаторов — все новое. Причем для купе предлагается аж три варианта шасси. Первый, базовый — с пассивными амортизаторами.

Если поворот не слишком скоростной, то довернуть четверку в поворот можно как подачей, так и сбросом газа. С машиной можно вытворять практически все, что хочется, — она очень послушная.

плотный и глубокий. Не хватает децибелов: не Второй — с электронно-управляемыми. И третий, самый жесткий, с так называемой под- знаю, как вы, а я считаю, что машина, способная разгоняться до сотни за пять с небольшим веской M Performance — вновь с пассивными. секунд, должна делать это громко. На тест выкатили только BMW 435i с Но пока едешь спокойно, особой злости «активным» вариантом шасси. До сотни такая в характере BMW 435i не заметно. В отличие машина с «автоматом» разгоняется за 5,1 сеот предыдущих «спортивных» машин BMW кунды, а версия с механикой выполняет тот руль у «четверки» не сделан чересчур пухлым же норматив за 5,4 секунды. Это очень быстро! «Тридцать пятой» BMW Четвертая серия выглядит неплохо, но вживую воспривсе равно, с какой скорости нимается именно как двухдверная «трешка» — ускоряться: хоть с 50, хоть со в отличие от купе и кабриолета шестой серии, в которых 150 километров в час разгон нет стилистического цитирования других моделей BMW. получается очень плотным и или неоправданно тяжелым. Неплохо у купе уверенным. и с аэродинамикой. Коэффициент лобового Восьмиступенчатый «автомат» работает сопротивления составляет 0,28, подъемная безупречно: в обычном режиме он переклюсила ощутимо снизилась, а для того чтобы чает передачи практически незаметно (но обуздать беспокойные воздушные потоки в вовремя!), а в «спорте» старается держать районе передних колес, инженеры приладили обороты двигателя не ниже трех тысяч в мина передние крылья «четверки» специальнуту, поэтому машина готова к разгону всегда. ные воздуховоды. И, похоже, все это добро Единственная претензия к мотору — это звук. работает: в машине действительно тихо. Как Нет-нет, голос у рядной шестерки (кстати, это в спальном купе! Что в комфортном, что уже третье поколение 306-сильного турбов спортивном режимах подвеска купе на удивмотора) поставлен как надо — он сухой, но

PRO Драйв

Toyota Corolla

BMW 4 Series

ProAuto } август 2013

5 2

1. 1у машины, пожалуй, самая удобная посадка за рулем из всех, на которых когдалибо приходилось ездить. Диапазоны регулировок огромны, поэтому даже высокие водители могут сидеть с почти полностью прямыми ногами и при этом доставать до руля.

7 BMW 4 Series предлагается в трех вариантах исполнения: Modern, Sport и Luxury. Отличаются они прежде всего бамперами и декоративными элементами.

2. 2Сиденья хороши, а диапазон настроек боковой поддержки в них тоже огромный. 3. 3Приборы, как и положено BMW, простые и хорошо читаются. Но красные «ободки» внутри тахометра и спидометра, положенные исполнению Sport, явно лишние. 4. 4Блок климат-контроля, как и общая архитектура интерьера, точь-в-точь, как у «трешки». 5. 5шайба джойстика iDrive с тачпадом, скорее, игрушка. Весь функционал последнего, по сути, сводится к рукописному вводу текста и скроллу по интерактивной карте. Негусто. 6. 6Навигационная система у четвертой серии — одна из самых лучших среди моделей BMW. «Зуммирование» карты происходит плавно, а сама система строит маршрут с учетом загруженности дорог. 7. 7По сравнению с купе третьей серии колесная база стала длиннее на 50 миллиметров: сзади уже не так тесно.

В России BMW четвертой серии появится осенью. Точной даты начала продаж пока нет, как нет и точного понимания линейки моторов для нашего рынка.

55 Для начала покупателям предложат всего три версии купе: с двухлитровым дизелем мощностью 184 лошадиные силы (модификация 420d), а также с двумя турбомоторами мощностью 245 и 306 лошадиных сил (428i и 435i соответственно). Обе бензиновые модификации сразу же будут доступны с системой полного привода xDrive.

технические характеристики BMW 435i CouPe

MoDern

sPorT

luXurY

В гонке машина вела себя достойно: тормоза не перегрелись, шины не «поплыли». Главная претензия была к коробке передач: даже в спортивном режиме она не всегда выбирала правильную ступень. Приходилось переводить трансмиссию в ручной режим. К счастью, в режиме Sport+ он стопроцентно честный.

тип двигателя

бензиновый

рабочий объем

2979 см³

макс. мощность, л.с./об/мин

306 / 5800 – 6000

макс. момент, нм/об/мин

400 / 1200 – 5000

тип привода

задний

трансмиссия

6-ступенчатая механическая (8-ступенчатая автоматическая)*

передняя подвеска

независимая многорычажная

задняя подвеска

независимая многорычажная

тормоза

дисковые вентилируемые спереди и сзади

габариты (дхшхВ), мм

4638 х 1825 х 1362

колесная база, мм

2810

снаряженная масса, кг

1600

макс. скорость, км/час

250

разгон 0 – 100 км/ч, с

5.4 (5.1)*

расход топлива (комб.), л/100 км

7.9 (7.2)*

объем багажного отделения, л

445

объем топливного бака, л

размер шин (пер./зад.)

225 / 50 r17 94W

цена, рублей

н.д.

* В скобках приведены данные для автомобилей с автоматической трансмиссией

ление легко расправляется со всевозможной дорожной мелочевкой. Но это только на европейских дорогах. А при попадании даже в некрупную яму подвеска, наоборот, работает на удивление громко и жестко: того и гляди «пробьет». Не терпит BMW и неровностей в поворотах: спрыгивает с намеченной траектории. Для нас это самый большой недостаток машины. Может, ее как-нибудь адаптируют под паршивые российские дороги? «Нет, — отрезали немцы. — у нас нет, не было и не будет адаптации шасси под какой-то отдельный рынок: все BMW одинаково настроены, что в Америке, что в Европе, что в России». Жаль. Ведь в остальном в машине все замечательно. Купе без промедления реагирует на каждый миллиметр отклонения руля, а само рулевое управление — образцово информативно. «Четверка» входит в повороты практически без кренов, но в то же время

Конечно, на треке купе BMW кажется без зубодробительной жесткости, и при немного отстраненным, но ведь это обычный этом остается стопроцентно послушной. А автомобиль для обычных дорог, а не BMW M3. если дело дойдет до заносов, то бояться Зато ни тормоза, ни шины за несколько бынечего: скольжения развиваются настолько стрых сессий подряд не устали, мотор не переплавно, что «поймать» занос сможет даже грелся, а сама машина ни разу не разочароКапитан улитка. Баланс шасси почти нейтральный и лишь вала неадекватным поведением. Я не уверен, насколько быстрее или азартнее окажется чуть-чуть смещен в сторону недостаточной купе по сравнению с седаном третьей серии, поворачиваемости. Это здорово помогает, когда полным В салоне версии M Performance модный руль из замши со ходом проходишь светодиодами, подсказывающими время переключения перескоростной поводач, — прямо как на Ferrari! Но главное — можно поднять рот: на высокой мощность двигателя 435i, увеличив его отдачу на 43 лошадискорости машина ные силы и 50 ньютон-метров. остается очень стабильной и подля этого им нужно устраивать очную ставку. нятной. А в более медленных виражах поНо то, что BMW 435i едет здорово, — факт! могают «половинная» развесовка и задний Так, может, черт с ним, с дурацким индекпривод: даже если переборщил со скоростью, довернуть машину в поворот можно и сом? Окей, сделайте ей не такую нежную подвеску — и тогда хоть «десяткой» называйте. сбросом газа, и тягой.

ИПЛОМ

ОМ раждается

___________________________ ДИПЛОМ Генеральный партнер Организатор проекта Организатор проекта ается Генеральный партнерДИПЛОМ ___________________________ _______________________ награждается награждается ДИПЛОМ Организатор проекта оролева дорог–5» _______________________ ________________________________ ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê _________________________________________________ Генеральный партнер Организатор проекта ýíåðãåòè÷åñêèé ральный партнер Организатор проекта награждается íàïèòîê Ксения Половникова ева дорог–5» ________________________________ _________________________________________________ Официальные партнеры Генеральный

Организатор проекта ный партнер Организатор проекта Официальные партнеры _________________________________________________

Генеральный информационный партнер

информационный партнер

в проекте «Королева дорог–5» íàïèòîê кте «КоролеваКсения дорог–5» Половникова

_________________________________________________

ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê åðãåòè÷åñêèé íàïèòîê Генеральный Организатор проекта, Ксения Половникова Ксения Половникова в проекте «Королева дорог–5» информационный Организатор проекта ген. директор Vse-Slivki.ruпартнеры Официальные Генеральный åòè÷åñêèé íàïèòîê циальные партнеры партнер Генеральный информационный Генеральный партнер Организатор проекта информационный партнер Организатор проекта, Ксения ьные партнеры Генеральный партнерПоловникова Генеральный партнер Организатор проекта Генеральный ген. директор Vse-Slivki.ru информационный информационный партнер

àïèòîê

партнер

ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê

Генеральный Официальные партнеры информационный партнер

Официальные партнеры

Генеральный информационный партнер

Генеральный информационный партнер Организатор проекта

Генеральный партнер

ДИПЛОМ ДИПЛОМ ДИПЛОМ

ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê Официальные партнеры

Генеральный информационный партнер

награждается

ДИПЛОМ награждается ДИПЛОМ ДИПЛОМ награждается ДИПЛОМ

_________________________________________________ _________________________________________________

в проекте «Королева дорог–5» _________________________________________________ ЛОМ ДИПЛОМ ДИПЛОМ награждается _________________________________________________ награждается награждается _________________________________________________ награждается _________________________________________________ ________________________________________________ _________________________________________________ награждается дается в проекте «Королева дорог–5» ______________________________________ ______________________________________________ награждается _________________________________________________ ________________________________________________ _________________________________________________ в проекте «Королева дорог–5» ДИПЛОМ ________________________ Организатор проекта, ген. директор Vse-Slivki.ru

Ксения Половникова

Генеральный партнер

Организатор проекта

ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê

_____________________________________ ______________________________________________ ______________________________________ Официальные партнеры Генеральный в проекте «Королева дорог–5» _________________________________________________ Организатор проекта

в проекте Организатор проекта,«Королева дорог–5» информационный партнер награждается ген. в директор Vse-Slivki.ru _____________________________________ ________________________ проекте дорог–5» Организатор в«Королева проекте проекта, «Королева дорог–5»

Ксения Половникова

в проекте «Королева дорог–5» Организатор проекта, Генеральный ýíåðãåòè÷åñêèé íàïèòîê информационный партнер

Организатор проекта

_________________________________________________ ген. директор Vse-Slivki.ru рганизатор проекта, Ксения Половникова Официальные партнеры Генеральный

в проекте «Королеваген. дорог–5» директор Vse-Slivki.ru лева дорог–5» ен. директор Vse-Slivki.ru Организатор проекта, Половникова _________________________________________________ изатор проекта, КсенияКсения Половникова информационный партнер

ген. директор Vse-Slivki.ru кта, Ксения Половникова иректор Vse-Slivki.ru в проекте «Королева дорог–5» а, Ксения Половникова -Slivki.ru Генеральный Ксения Половникова

livki.ru информационный партнер

Организатор проекта, ген. директор Vse-Slivki.ru

ПЛОМ

аждается

Ксения Половникова

ДИПЛОМ

__________________________

награждается

__________________________

ролева дорог–5»

_________________________________________________

Ксения Половникова

тся

ДИПЛОМ

_________________________________________________ в проекте «Королева дорог–5» награждается

_________________________________________________ Организатор проекта, Ксения Половникова ген. директор Vse-Slivki.ru

_________________________________________________

______________________

Ксения Половникова

PRO

Другое авто

Обзор подъемной техники ПЕРВАЯ ТАЧКА. 64 стр. КОЛЯСКИ

58 стр.

PRO ДРУГОЕ АВТО

ProAuto } август 2013

или Взял и поехал совремеННое грузоподъемНое оборудоваНие позволяет реШить различНые задачи. Это целое разНоШерстНое сообщество всевозможНых мехаНизмов, коНструкций и техНических устройств с огромНым фуНкциоНалом — сЮда входят и простой домкрат, и забавНый бобкЭт, и суровый строительНый краН. и каждый «род» имеет массу представителей. есть здесь свои «крокодилы»,

«собаки» и «жирафы». Но какой бы Ни была подъемНая техНика, главНое — оНа увеличивает производительНость (по подсчетам специалистов, На 25 — 40 %), сокращает сроки выполНеНия задачи и количество заНятой площади (что актуальНо, когда все стоит деНьги), да и вообще делает труд легче и безопасНее. к тому же просто позволяет выполНять то, что раНее было НевозможНо.

PRO ДРУГОЕ АВТО

ProAuto } август 2013

Огромный толчок в усовершенствовании этой технической группы в конце XIX века дало, конечно же, изобретение автомобиля. А бурное развитие промышленного и жилищного строительства определило появление высотных строительных кранов. Так, в 1905 году были созданы поворотные свободно стоящие краны, а в 1908-м они уже стали передвижными и смогли изменять вылет стрелы. Как итог, спустя шесть лет появился башенный кран, имеющий подъемную стрелу и ставший прообразом современных подъемных крановых конструкций.

КОРОТКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ

ЭВОЛЮЦИЯ И РАЗВИТИЕ Чем дальше в лес (точнее — из пещеры), тем страстнее человек хотел поднять повыше и побольше. История развития подъемных механизмов прекрасно иллюстрирует эволюцию человеческой мысли. Первые машины, облегчающие передвижение тяжелых грузов, говорят, придумали древние греки еще в конце шестого века до н.э. Далее подъемники совершенствовались вместе с тем, как человек постигал законы природы. Чертежи прообразов подъемного крана можно встретить, например, у Леонардо да Винчи.

Формы и типы современных подъемников поражают своим разнообразием. Здесь и самостоятельно «ходящие» строительные и промышленные гиганты, и «семейство», перевозящее людей (лифты, эскалаторы, патерностеры, фуникулеры), и трудолюбивые обитатели складов (комплектовщики заказов, электротележки). А есть совсем небольшие «особи», существующие в основном в симбиозе с обычными грузовыми авто. Итак, пройдемся по основным отрядам. Лебедки поднимают груз за счет работы передаточных механизмов различных конструкций — барабанных, зубчатых, червячных, с ручным или электромеханическим приводом. Промышленные модели встречаются преимущественно в стационарном исполнении и с электрическим приводом. Тали очень компактны и позволяют поднимать груз в ограниченном пространстве шахт, колодцев и траншей. Бывают ручными и электрическими. Домкраты обеспечивают плавное поднятие груза и возможность остановки на необходимой высоте. Наиболее мощными являются гидравлические домкраты. Низкоподхватные, они же зацепные, домкраты очень удобны для подъема тяжелых грузов с малой высоты. Тележки отличаются легкостью, маневренностью, ком-

АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ

Автовышка с гидроподъемником на базе «ГАЗель NEXT». Характеристики подъемника: рабочая высота — 22 м, максимальный вылет — 11 м, угол поворота — 360 градусов, грузоподъемность люльки — 250 кг.

Галический крановый завод представляет 50-тонный кран на базе автомобиля Volvo. Пятиступенчатая телескопическая стрела отличает его от предшественников и обеспечивает подъем 50 тонн груза на высоту до 40 метров. Само шасси оснащено выдвижным опорным контуром и имеет длину 12 метров, что в соответствии с техническим регламентом позволяет транспортировать кран по дорогам общего пользования.

Телескопический подъемник ПСС-131.28. Преимущества: стрела повышенной прочности с шестигранным сечением, автоматическая система горизонтирования, термочехлы для работы в суровых погодных условиях (до -40° С) и аварийный насос, который обеспечивает возвращение подъемника в исходное положение.

Кран-манипулятор PALFINGER ИНМАН ИТ 80 обладает грузоподъемностью в три тонны, максимальным вылетом стрелы 7,53 м. Укомплектован гидравлической лебедкой и тросовой подвеской крюка, что добавляет машине универсальности. Погрузочноразгрузочные работы можно осуществлять из-за препятствий, в скважинах и колодцах.

пактностью. Могут быть двух-, трех- четырехколесными, иметь несколько ярусов и изготавливаться из различных материалов. Штабелеры используются для подъема упакованных товаров и создания штабелей любой высоты (более 10 метров), имеют компактные размеры, незаменимы в узких складских проходах. Ричтраки совмещают в себе функции штабелера и погрузчика, поскольку взяли небольшой размер от первых и мобильность — от вторых. Отличительной особенностью и преимуществом являются и высокая

грузоподъемность, и высокая скорость передвижения. Подъемные столы, на первый взгляд, мимикрируют под обычный стол, но при необходимости столешница за счет гидравлики и электрического мотора может подниматься на заданную высоту с лежащим на ней грузом. «Живут» в определенном месте помещения, где требуется подъем груза. Погрузчики являются самоходными, бывают периодического и непрерывного действий. Первые производят захват, транспортирование и выдачу груза поочередно. Вторые — непрерывно. Подъемники принимают грузы с помощью специальных пандусов и рельсовых направляющих. В зависимости от типа движителя их делят на прерывные и циклические, а от способа передачи усилия — на цепные, реечные, винтовые, плунжерные и канатные. Последние имеют наилучшие эксплуатационные характеристики, поэтому и встречаются наиболее часто. Краны являются основным средством подъема грузов на большую высоту. Ареал их обитания — строительные площадки, порты, промышленные предприятия. Они обладают высокой работоспособностью и могут охватить огромную площадь. В зависимости от конструкции бывают башенными, гусеничными, козловыми, консольными, шагающими. В зависимости от места обитания могут быть оснащены дополнительными механизмами, грузозахватными устройствами, лебедками. Современные представители породы отличаются крайней неприхотливостью и самостоятельностью: способны самостоятельно произвести монтаж и демонтаж, «растут» по мере необходимости.

СВЕЖИЕ ТЕНДЕНЦИИ Рынок наполнен разными моделями машин в различном ценовом диапазоне. Но у всех ценятся компактные размеры, высокая мобильность и удобство в эксплуата-

АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ

Серию автокранов «Ивановец» пополнил КС-69731 грузоподъемностью 60 тонн. Модель выпускается на сверхпроходимом шасси БАЗ-690902, колесная формула — 8х8.

Гусеничный кран RDK-50Т оснащается телескопической стрелой, а не решетчатой. Такая комплектация упрощает перевозку крана и его эксплуатацию. Кроме того, эта модель впервые идет в комплектации с подъемной кабиной.

Обновленный «Соболь» дополнен съемными прорезиненными гусеницами. Они легко заменяемы и не вредят дорожному полотну.

Электрические погрузчики Manitou имеют двигатели переменного тока, что позволило увеличить время работы и сократить затраты на техническое обслуживание. Машины оснащены двумя независимыми тормозными системами: гидравлической и рекуперативной.

PRO ДРУГОЕ АВТО

ProAuto } август 2013

ПРИРУЧИТЬ — ЭКОНОМИЧНО И БЕЗОПАСНО

ции. Сегодня можно встретить различное «сердце»: применяются электрические двигатели переменного тока, пневматические и гидравлические, двигатели дизельные внутреннего сгорания или ручной привод. Выносливость тоже развивается. Современные подъемники, например, способны вынести температуру от -500 С до +50. Что же касается «мозгов», то в настоящее время все чаще можно встретить грузоподъемные устройства, управление которыми осуществляется в дистанционном режиме, беспроводным способом. Так или иначе, каждая марка — «заводчик» подъемной техники реализует собственные программы привлечения клиентов. Одни внедряют индивидуальный подход, предоставляя возможность потребителю управлять процессом создания машины под себя, другие предлагают многофункциональные новинки с передовыми характеристиками, третьи активно развивают дилерскую и сервисную сеть, предлагая широкий выбор. Каждый из подходов имеет свои плюсы и минусы, но главное — у потребителя есть реальный выбор.

При выборе подъемной техники ориентируются прежде всего на такие показатели, как долговечность, безопасность и удобство в эксплуатации. Например, применение унифицированных комплектующих и узлов может обеспечить легкий и быстрый монтаж/демонтаж грузоподъемных конструкций, а также компактность, что пригодится при перевозке и хранении. Необходимо тщательно изучить всю документацию и технические характеристики на «машину», т.к. эта продукция выполняет сложные технические процессы, в которых безопасность на одном из первых мест. А чтобы не прогадать, следует учитывать грузопоток, технические особенности места эксплуатации и ряд иных факторов. Это позволит определить наиболее оптимальную для вашего бизнеса комбинацию подъемной техники. Размер и вес перемещаемого груза. Это, пожалуй, самые основные показатели. Ведь именно они определяют необходимую «работоспособность» механизма, который, собственно, и был создан для того, чтобы груз поднять. Характер груза. Этот вопрос влияет на оснащение и элементы безопасности. Ведь поднимать коробки с продуктами, людей или бетонные плиты — это разные вещи. Грузопоток. Определяет оптимальное число техники, ее производительность, количество и качество выполняемых функций. Где будет установлен подъемник. Необходимо соблюсти и технику безопасности, и правила эксплуатации «машины». Во внимание принимаются также габариты здания и обеспеченность помещения энергоресурсами. От правильно составленного технического задания будет зависеть цена, срок изготовления, трудоемкость монтажных работ.

АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ

Штабелер Jungheinrich EFX 410413 имеет приличную цифровую начинку, благодаря чему производительность увеличена на четверть. Оператору надо только нажимать на педаль газа, все остальное за него сделает машина, причем максимально экономя энергопотребление (трехфазный электропривод делает свое дело). Вся информация о процессе работы передается по Wi-Fi в систему управления складом. Время работы без подзарядки — две смены.

Новый кран Liebherr MK 140 представляет собой компактную пятиосную модель, открывающую новые возможности производительности в своем классе грузоподъемности (максимум — 8 м). Максимальный вылет стрелы в стандартной комплектации составляет 57 м (может быть увеличена с помощью оголовков до 65 м), грузоподъемность на конце стрелы — 1800 кг.

ЭФФЕКТИВНЫЕ, БЕЗОПАСНЫЕ, МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ — ТАК МОЖНО ОХАРАКТЕРИЗОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ ГРУЗОПОДЪЕМНИКИ

миллион

52% $1 около

предложили за личный автомобиль президента Ирана Махмуда Ахмадинежада, выставленный на международный благотворительный аукцион

автомобилей сделаны в России более

10 лет назад, причем подавляющее

Peugeot 504

1977

большинство из них — это продукция Волжского автозавода, ГАЗа и УАЗа По статистике угонов в Москве

ЗА ГОД

уверенно лидируют

375

угонов

348

угонов

337

угонов

206

BMW 5

Toyota Camry

VW Passat

ВАЗ-2109

ВАЗ-21099

угонов

ВАЗ-2112

Доля компании Toyota, лидера зарубежных производителей российского рынка подержанных автомобилей, по итогам 2012 года составила

12 процентов

336

угонов

250

года выпуска

По количеству автовладельцев лидирующую позицию занимает Америка: автомобиль, согласно статистике, здесь есть почти у любого человека. На каждую машину приходится человека

1,3

На вторичном рынке в прошлом году было продано

5 800 000

подержанных автомашин

количество автомобилей во всем мире, официально зарегистрированных в соответствующих инстанциях, миновало отметку

Монако не уступает США, здесь на

1 000 000 000 штук, 1000 человек 500 000 000

в а в 1986 году их было

приходится

ДВА ГОДА НАЗАД

На сегодняшний день отношение автомобилей к количеству людей в мире почти

1:7 860 автомобилей

2 64

PRO ДРУГОЕ АВТО

ProAuto ProAuto}}АВГУСТ август 2013

653

ПЕРВАЯ

ТАЧКА

СУДЯ ПО АРХЕОЛОГИЧЕСКИМ НАХОДКАМ, ПЕРВОЕ КОЛЕСО БЫЛО СДЕЛАНО 55 ВЕКОВ НАЗАД. И ХОТЬ МНОГИЕ НАРОДЫ  КИТАЙ ЦЫ, ИНДИЙЦЫ, ЕВРОПЕЙЦЫ  ОСПАРИВА ЮТ ПЕРВИЧНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ, ВСЕ ЖЕ, СКОРЕЕ ВСЕГО, ЭТОТ ПРОРЫВ БЫЛ СДЕЛАН ИЗОЛИРОВАННО В РАЗНЫХ ЧАСТЯХ ПЛА НЕТЫ ВМЕСТЕ С ИЗОБРЕТЕНИЕМ ПАЛКИ КОПАЛКИ И КАМЕННОГО ТОПОРА. ОДНАКО СЕГОДНЯ МЫ ПОГОВОРИМ НЕ О ПЕРВОЙ ТАЧКЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА, А О ПЕРВОЙ ТАЧКЕ ЧЕЛОВЕКА  КАЖДОГО В ОТДЕЛЬНОСТИ. ПРОЩЕ ГОВОРЯ, О КОЛЯСКЕ.

66 4

Pro PRO ДРУГОЕ АВТО

ДЖЕНТЛЬМЕНЫ

ИЗОБРЕТАЮТ

ProAuto ProAuto }} АВГУСТ АВГУСТ 2013 2013

о словам продавцов, чаще всего покупают коляски мужчины, а эксплуатировать их приходится женщинам. Поэтому мы и решили затронуть эту тему в автомобильном журнале, так сказать, папашам на заметку. Интересно, что сконструировал первую детскую коляску в 1733 году мужчина — Уильям Кент. Причем по просьбе мужчины. Будучи ландшафтным архитектором, он взялся не за свое дело и создал повозку для ребенка, запрягаемую козой или пони. А попросил его об этом Уильям Кавендиш, третий Девонширский герцог, отец шестерых детей. Затраченные усилия стоили того: отец, дослужившийся до наместника Ирландии, мог бы гордиться двумя своими отпрысками, проведшими пучеглазое детство в такой повозке: старший, лорд Фредерик, вырос до звания фельдмаршала, а младший, лорд Джон, до министра финансов. Хоть XVIII век и не был назван веком научно-технического прогресса, до XIX-го надо было еще жить да жить, но падкие на новенькое аристократы оценили остроту ума Кента и стали перенимать опыт в извозе собственных чад. Так первые коляски распространились среди высших слоев европейского общества. Настоящий, как сейчас говорят, тренд на коляски утвердился в период правления королевы Виктории. В 1840 году она во всеуслышание заявила, что хочет лично прогуливаться с детьми по парку. Для променада младенцев была выбрана корзина на колесах, у которой отсутствовали ручки, а вместо них имелась веревка, за которую, собственно, коляску и тянули на манер советских детских санок. Сооружение было весьма неустойчивым, и на поворотах приходилось быть особенно внимательным: до системы контроля крена оставалось почти полтора века. Вслед за королевской семьей коляски на людской тяге стали появляться в домах состоятельных англичан, а позже и по всему миру. Уже через 13 лет, в 1853 году, очередной англичанин — Чарльз Бэртон — получил патент на коляску с ручкой сзади. Что позволило более маневренно ею управлять, а ребенок приобрел возможность обозревать все вокруг и радоваться пробегающим мимо собачкам и кошечкам. Но коляска эта была сидячей, а значит, предназначалась для детей старше полугода. Внешний вид устройства напоминал взрослый экипаж, поэтому полиция Лондона в 1873 году запретила катать ее по тротуарам. А в 1880-м полицейские пошли дальше: потребовали, чтобы детские экипажи были оборудованы красным и белым фонарем, совсем как настоящие, взрослые. Однако быстрое увеличение на дорогах числа машин расставило все на свои места: коляски вернулись в парки и скверы, а заодно и на тротуары. В конце XIX века все там же, в Британии, появилась самая первая компания по производству колясок: Silver Cross. Она была основана в 1877 году и тогда же выпустила свои первые модели. Дальше видоизменения колясок пошли по пути усовершенствования. В 1965 году инженер Оуэн Макларен изобрел прогулочную коляску, назвав модель stroller. Спустя 15 лет благодаря Филу Бэчлеру появились трехколесные коляски, способные катиться с большей скоростью. На их основе в 2006 году были построены коляски-кроссоверы, или SUV (Sport Utility Vehicle). Так что теперь детки могут не расставаться с родителями даже во время их пробежки. Подвергались эволюции и материалы — они прошли путь от виноградной лозы до многослойного синтетического материала, непромокаемого и способного удерживать тепло в лютые морозы.

67 5

МЫ ЕДЕМ-ЕДЕМ-ЕДЕМ… ЕСЛИ ПОПРОБОВАТЬ ПРОКЛАССИФИЦИРОВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ КОЛЯСКИ, ТО ПРИМЕРНО ПОЛУЧИТСЯ ВОТ ЧТО.

Коляски-люльки

, или закрытые коляски, — это «экипажи» для самых маленьких. Они похожи на карету и обычно приобретаются папой или сослуживцами родителей, пока мама переживает первые муки материнства в роддоме. Такие коляски бывают на трех и четырех колесах, которые у «навороченных» моделей меняются в зависимости от сезона: пришла зима — меняй резину. Лучше, если колеса большие, с выраженным протектором, большой плюс — эффективные амортизаторы, ведь у нас, к сожалению, дороги не идеальные, и дети начинают это чувствовать с первых недель жизни. Очень хороши колеса, способные вращаться в двух плоскостях, это делает коляску маневренной и легкой в управлении. Идеальный вариант, если коляска снабжена зимним теплым вкладышем, непромокаема и легка, так как ее главный минус — вес и громоздкость.

Прогулочные

, или открытые, коляски используются с семи месяцев, в них малыш сидит или полулежит. Такие коляски складываются, причем конструкция может быть разная: по принципу «гладильной доски», когда колеса оказываются в разных сторонах, и по принципу «зонта», когда колеса вместе. На субъективный взгляд, вторые лучше, поскольку оказавшиеся вверху колеса могут пачкать окружающих, особенно в общественном транспорте. Неплохо было бы иметь несколько положений спинки, съемную переднюю перекладину, подножку, тент над головой малыша и, конечно же, пристежные ремни с легким замком.

Коляски-трости

, по сути, являются разновидностью прогулочных, но более легкие и простые. У них нет различных положений спинки, в изготовлении используются более легкие и тонкие материалы. Такие коляски незаменимы в путешествии, но применяются только в теплое время года.

ASTON MARTIN СОВМЕСТНО С SILVER CROSS ВЫПУСТИЛИ ЛИМИТИРОВАННУЮ ВЕРСИЮ ОДНОЙ ИЗ САМЫХ ДОРОГИХ И ЭКСКЛЮЗИВНЫХ КОЛЯСОК НА ПЛАНЕТЕ. ИДЕЯ СОЗДАТЬ ЛЮКСОВУЮ ДЕТСКУЮ КОЛЯСКУ НЕ НОВА: BMW, ROLLS-ROYCE, BENTLEY И PORCSHE УЖЕ ДЕЛАЛИ ПОПЫТКИ ВЫПУСТИТЬ ЛЮКСОВЫЕ ВАРИАНТЫ ТАЧКИ ДЛЯ САМЫХ МАЛЕНЬКИХ. ТЕПЕРЬ К НИМ ПРИСОЕДИНИЛИСЬ И ASTON MARTIN С SILVER CROSS, КОТОРЫЕ СТАЛИ ЗНАМЕНИТЫ ТЕМ, ЧТО В ИХ КОЛЯСКАХ ПУТЕШЕСТВОВАЛИ ОСОБЫ КОРОЛЕВСКИХ КРОВЕЙ. СТОИТЬ КАЖДОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО БУДЕТ ОКОЛО 2000 ФУНТОВ, А В ПРОДАЖУ ПОСТУПИТ ЛИШЬ 800 ШТУК. ЦЕНА ОБЪЯСНЯЕТСЯ ТЕМ, ЧТО В ИЗГОТОВЛЕНИИ БУДУТ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ОТДЕЛОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, КОТОРЫЕ ПРИМЕНЯЛИСЬ ДЛЯ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ASTON MARTIN. ТАК, ПОДУШКИ КРЕСЕЛ ОБТЯНУТ ИТАЛЬЯНСКОЙ АЛЬКАНТРОЙ, А РУКОЯТКА И БАМПЕР ПОЛУЧАТ КОЖАНУЮ ОБШИВКУ. ОТДЕЛЬНОГО ВНИМАНИЯ ЗАСЛУЖИВАЮТ КОЛЕСА — ОНИ БУДУТ НАПОМИНАТЬ ДИСКИ СУПЕРКАРА ONE-77, СТОИМОСТЬЮ ПОЧТИ В ДВА МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ. ПОМИМО ПРОЧЕГО ЭКСКЛЮЗИВНАЯ КОЛЯСКА ПОЛУЧИТ ПОЛНОЦЕННУЮ ПНЕВМОПОДВЕСКУ ДЛЯ КОМФОРТНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО ЛЮБОМУ ТИПУ ПОВЕРХНОСТЕЙ.

Pro ДРУГОЕ АВТО

ProAuto ProAuto}}АВГУСТ АВГУСТ 2013

Коляски-трансформеры

Это чудо техники, которое из коляски-люльки может превратиться в прогулочный вариант. Наличие большого количества деталей, позволяющих трансформироваться, делают ее рекордсменом по весу. Но есть и плюсы: не надо покупать вторую коляску, когда малыш подрастет. Ручка ее может перекидываться на одну и вторую сторону, позволяя катать малыша лицом к себе и от себя. И еще о минусе: производители порой конструируют такой механизм съема люльки, или другие механизмы, что провести соответствующее действие возможно только вдвоем или применяя грубую физическую силу. Покупая такую коляску, или любую другую, нужно обязательно еще в магазине попробовать несколько раз произвести эти движения и понять, под силу ли они вам или вашей жене.

Коляски «три в одном»

еще называют универсальными. На одно шасси можно водрузить люльку, прогулочный блок и автокресло. Обычно есть возможность крепить верхний блок в двух положениях: лицом от катящего и лицом к нему.

Упомянутая компания MACLAREN, американский производитель детских колясок, была основана Оуэном Маклареном и началась с прогулочной коляски. Будучи в прошлом летчиком-испытателем и авиаконструктором, Оуэн принимал участие в разработке рам и несущих конструкций истребителей Spitfire. Поэтому он прекрасно разбирался в устройстве легких жестких несущих конструкций. Эти знания он использовал, разрабатывая свои первые модели детских колясок. Их преимущество именно в легкости, которую обеспечивает рама из алюминия, имеющая малый вес и большую устойчивость. Среди колясок Maclaren есть такие, вес которых составляет всего три килограмма, что не могло быть не оценено родителями. Компактность колясок в сложенном состоянии достигается за счет трехмерной системы сложения. САЙТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ HTTP://WWW. MACLARENBABY.COM/ ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР HTTP://KUPI-KOLYASKU.RU/CAT/63/ И HTTP:// WWW.KRASDETI.RU

Можем дать один универсальный совет на тот случай, если вам решили подарить коляску: просмотрите в Интернете побольше вариантов, а лучше сходите в магазин и решите, какой конкретно вариант вас устроит. Дарителям же сообщайте название модели и производителя.

ЕСЛИ У РОДИТЕЛЕЙ ДВОЙНОЕ ИЛИ ТРОЙНОЕ СЧАСТЬЕ, ТО И ПОЗАБОТИТЬСЯ О ЕГО ПЕРЕВОЗКЕ НУЖНО ОСОБЕННО. ВСЕ ОПИСАННЫЕ ТИПЫ КОЛЯСОК СУЩЕСТВУЮТ И ДЛЯ ДВОЙНЯШЕК (ТРОЙНЯШЕК). НО В ЭТОЙ КАТЕГОРИИ ЕСТЬ И ЕЩЕ ОДИН ПРИНЦИП КЛАССИФИКАЦИИ: «ПАРОВОЗИК» КОЛЯСКА, В КОТОРОЙ ДВА (ИЛИ ТРИ) НЕЗАВИСИМЫХ ДЕТСКИХ МЕСТА РАСПОЛАГАЮТСЯ ДРУГ ЗА ДРУГОМ. ПО ШИРИНЕ ЭТИ КОЛЯСКИ СТАНДАРТНЫЕ, ТАКИЕ ЖЕ КАК И ОДИНОЧНЫЕ МОДЕЛИ, СООТВЕТСТВЕННО, ПРОХОДЯТ ВО ВСЕ СТАНДАРТНЫЕ ДВЕРНЫЕ ПРОЕМЫ И РЕЛЬСЫПАНДУСЫ НА СТУПЕНЬКАХ. «БОК-О-БОК» КОЛЯСКА, ДВА ДЕТСКИХ МЕСТА КОТОРОЙ РАСПОЛАГАЮТСЯ РЯДОМ. ПО ШИРИНЕ ЭТИ КОЛЯСКИ ШИРЕ СТАНДАРТА, А ШИРИНА КАЖДОГО ДЕТСКОГО МЕСТА ОБЫЧНО УЖЕ.

69 7

СВОЙСТВ ХОРОШЕЙ КОЛЯСКИ

НАДЕЖНОСТЬ

Вам предстоит использовать коляску в течение нескольких месяцев, и будет жаль, если она сломается прежде, чем ваш ребенок вырастет. При покупке нужно внимательно осмотреть все механизмы и попробовать их «на зуб», то есть в использовании. Самые частые места поломок — защелкивающиеся элементы креплений люльки, ходовая часть — рессоры и шасси, а также ручка, которая испытывает наибольшее давление при преодолении препятствий.

ПРОХОДИМОСТЬ

Учитывая наше качество дорог, на это свойство надо обратить особое внимание. За проходимость ответственны в большей степени колеса. Они бывают с надувными и монолитными колесами, из резины и пластика, с шипами и ламелями (все как у взрослых!), с металлическими и пластмассовыми спицами, двойные и одинарные, большие и маленькие. Имейте в виду: большие лучше проходят препятствия. И, как и у автомобилей, при покупке стоит обратить внимание на баланс и развал-схождение, иначе коляска при движении будет «забирать» в сторону.

ВЕС

Вес типовых колясок колеблется от восьми до 20 килограммов. Попробуйте поднять коляску, нагрузив ее дополнительно восемью-девятью килограммами.

КОМПАКТНОСТЬ

Если вам предстоит перевозить коляску в обычном (негрузовом) лифте, то выбирайте модель с регулирующейся ручкой по наклону. Это, кстати, будет удобно при подборе высоты для взрослых разного роста. Складывающиеся модели лучше «приживаются» в коридоре квартиры.

АМОРТИЗАЦИЯ

Существуют два вида хода коляски: крестовина (как на старых моделях) и Л-образный. Второй тип позволяет разместить под люлькой большую багажную корзинку. А главным амортизирующим элементом выступает тип крепления колес. Старорежимный, но эффективный — кожаные ремни. Они применялись на крестовине и имели минус — ненадежность. Вскоре их заменили на металлические амортизаторы, которые служили дольше. Часто на Л-образном ходу ставят пружинное крепление, заключенное в пластиковую оболочку. Оно может устанавливаться на одну или обе оси. Также существуют и коляски без рессор с жестким креплением рамы к колесной базе.

ЭФФЕКТИВНЫЕ ТОРМОЗА

Принципиально тормоза на всех колясках отличаются лишь тем, что одни при прижимании позволяют с усилием вращать колеса и катить детское ТС, а другие полностью блокируют движение колеса. В первом случае «колодки» только плотно прилегают к колесу, а во втором входят в паз и защелкиваются. В любом случае тормоза должны быть надежными.

PRO

Боулинг

Спорт

72 стр. 78 стр.

КВАДРОЦИКЛЫ

80 стр.

АКВАКОРОЛИ

PRO спорт

ШАР ЗА ШАРОМ текст: МарИна ГрОМОВа текст: КрИСТИна андрОнОВа

ProAuto } август 2013

ноВость о том, что доВольно скоро В красноярске пояВится боулинг-клуб на пятьдесят дорожек и, Возможно, пройдет чемпионат мира по этому Виду спорта, Всколыхнула интерес к игре, которую одни рассматриВают как способ проВедения досуга, а другие — как глаВное уВлечение сВоей жизни.

то такое боулинг? Вообще-то, спорт. но тогда почему многие «спортсмены» между бросками делают такие неприлично большие глотки холодного пиВа и забрасыВают В рот не одну пару хрустящих креВеток? сложно предстаВить себе такое, к примеру, В большом теннисе. значит, это Вид досуга, как пикник. но Ведь В мире не проВодится международных сореВноВаний по пикникам, и зВание мастера спорта за них не дают. напрашиВается ВыВод, что боулинг — это спортиВная игра, захВатыВающая и азартная, В которую кто-то играет ради побед, титулоВ и денег, а кто-то — ради удоВольстВия. ВО ГЛУБИНЕ ВЕКОВ В отличие от многих других видов спорта точную дату, когда появился боулинг, отследить в дебрях истории возможным не представляется. Складывается ощущение, что он был всегда. Какой-нибудь почти разумный человек мог вполне взять каменные или деревянные чурки, установить их в паре-тройке метров от себя и на сон грядущий сбивать их камнем или шаром, который он мог выстругать из дерева или слепить из чего-нибудь. Но это все абстрактные умозаключения, а вот вещдоки были представлены английским антропологом Флиндерсом Петри. В одной из египетских гробниц он нашел предметы игры, которая могла быть прототипом современного боулинга. ученый предположил, что обнаруженные им каменные мячи нужно было бросать через мраморные ворота, чтобы сбить девять кеглей, выстроенных в форме ромба. Специалисты установили возраст находки: 7000 лет, что вполне себе позволяет считать боулинг развлечением довольно древним. Хотя есть и другие свидетельства, указывающие, что игра могла появиться в Древнем Китае. На одном из островов Полинезии, куда, по мнению этнографов, охотно переселялись китайцы, была обнаружена площадка длиной 18,228 метра, то есть абсолютно равная длине современной дорожки для боулинга. Хотя здесь уже невольно задумываешься о путешественниках во времени, поскольку стандарты и правила были установлены только в XX веке.

дО МОМенТа УСТанОВленИЯ ПраВИл В БОУлИнГе ЦарИлИ раЗБрОд И шаТанИе, И ВарИанТОВ ИГры БылО МнОЖеСТВО. ТаК, В ЭдИнБУрГе дО СИХ ПОр ПраКТИКУЮТ ОЧень ПИКанТный СПОСОБ УдерЖанИЯ шара: МеЖдУ нОГ. ВО ВреМЯ БрОСКа ПО КеГлЯМ ИГрОК ПадаеТ ЖИВОТОМ на дОрОЖКУ В новой эре боулинг обрел под ногами твердую историческую почву и с тех пор из поля зрения более не пропадал. Так, историк уиллиам Пель утверждает, что игру придумали немецкие священнослужители, хотя они сами этого не подозревали, поскольку вовсе не развлекались, а занимались серьезным делом: бросали мячи в разновидность оружия «кегель». Он был установлен в дальнем углу обители и символизировал еретика. Сбить таких «кегелей» полагалось как можно больше. Потом, правда, святые отцы вошли во вкус и придумали себе другой, менее метафоричный и гуманный способ истребления язычников: они стали увлеченно жечь их на кострах, позабыв и про мячи, и про «кегели». А игра пошла в народ, совершенно утратив всякий религиозный смысл.

PRO спорт ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ В начале второго тысячелетия нашей эры немцы весьма охотно играли в боулинг, приспособив для катания шаров удобные деревянные дорожки. Во Франции и Англии высшее общество играло «в шары», а простолюдины — «в кегли». Ну не могли же, в конце концов, такие неравные сословия одинаково развлекаться, вот и решили немного изменить названия. В XV веке общедоступные дома для боулинга открылись в лондоне. Назывались они аллеи (термин был придуман по случаю) и представляли собой крытые корты для игры в кегли. Английские верноподданные чрезмерно увлеклись боулингом и чуть было не поставили под угрозу такой имиджевый проект, как состязания по стрельбе из лука, снизив показатели по меткости и дальности. Правда, король Эдуард III волевым решением это безобразие прекратил и на какое-то время запретил игру. Но ни он, ни другие короли и королевы не смогли остановить распространение боулинга в Европе. Испания, Италия, Голландия вскоре вовсю стали «катать шары». Даже королева Елизавета I не гнушалась этим невинным развлечением.

СеГОднЯ БОУлИнГ лЮБЯТ 95 МИллИОнОВ ЧелОВеК БОлее ЧеМ В 90 СТранаХ МИра LET’S GO BOWLING На самом деле история боулинга была написана в Америке, куда эту игру вместе с Санта-Клаусом забросили голландские переселенцы. Как и общехристианский святой, который, изменившись до неузнаваемости, превратился в один из символов Америки, боулинг буквально прирос к культуре Нового Света. Американцы не были бы американцами, если б не попытались поставить игру на коммерческие рельсы. Впервые это удалось троим предприимчивым ребятам, которые арендовали в окрестностях Нью-йорка поле, обнесли его забором и сделали площадку для игры с девятью кеглями. Со временем стали появляться и другие боулинг-клубы, куда народ валом валил.

СаМый БОльшОй БОУлИнГ-ЦенТр наХОдИТСЯ В ЯПОнИИ И ИМееТ 141 дОрОЖКУ В этом бизнесе стали крутиться большие деньги, и им заинтересовались криминальные группировки. Власти штатов Коннектикут, Массачусетс и Нью-йорк решили прекратить эту опасную тенденцию, и боулинг оказался вне закона. Поклонникам игры пришлось искать выход из сложившейся ситуации. Вместо девяти кеглей решили использовать десять и для отвода глаз выстраивали их не в форме ромба, а треугольником. Формально это была уже другая игра, и никакие меры пресечения против участников применяться не могли. «Смоки, тут не Вьетнам. Это — боулинг. Здесь есть правила», — говорил уолтер Собчак, герой фильма братьев Коэнов «Большой лебовски». Кстати, эти самые правила появились только в конце XIX века, когда был создан Американский конгресс боулинга. Его члены разработали технические требования к шарам, кеглям, длине дорожки, правилам. Отныне во всех боулинг-центрах длина дорожки должна была равняться 18,228 метра, а ширина —

ProAuto } август 2013

Идеальный шар за долгий исторический путь боулинга челоВек постоянно пребыВал В поиске идеального материала для шара. они были каменные, дереВянные, резиноВые и из полиэстера. но только Высокие технологии произВодстВа позВолили создать идеальный шар. осноВные инноВационные ноухау коснулись именно сердцеВины. сейчас ее делают не круглой, а асимметричной, что позВоляет шару катиться, пока он не достигнет кеглей. ядро делают из особой полиэфирной смолы, В которую Входят минералы и барий, кВарцеВая пудра и изВестняк. В результате химической реакции смесь нагреВается, и ее залиВают В формы, где она моментально застыВает. форм сущестВует множестВо, и разрабатыВаются они В заВисимости от уроВня игрока. затем В полученных ядрах просВерлиВают отВерстия, чтобы устаноВить их В следующих, идеально круглых формах. так ядро получает оболочку из смеси жидких полимероВ. далее шар отпраВляется В третью форму, В которой будет сформироВан Внешний слой из специального состаВа, позВоляющего шару катиться. поВерхность тщательно полируют с помощь песка. чем лучше отполироВан шар, тем лучше он будет катиться.

PRO спорт 1,668 метра. Кегли выравнивались по высоте 38,1 см, и теперь их полагалось нумеровать. И еще возник один незначительный нюанс:

В БОУлИнГ ЗаПреЩалОСь ИГраТь ЧернОКОЖИМ, аЗИаТаМ И ЖенЩИнаМ Сделав множество попыток прорваться в кегельбаны или в знак протеста не пускать туда мужей, женщины наконец-то поняли, что бороться с мужским шовинизмом можно только их же методами. Поэтому в начале прошлого века в Сент-луисе появился женский боулинг-конгресс, и дамы даже провели свой турнир, в результате которого была создана Национальная женская ассоциация боулинга. Что же до азиатов и темнокожих, то им не пришлось упираться на конгрессах и в ассоциациях. Просто со временем расизм вышел из моды.

А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК? Когда утрясли все формальности с правилами и легальностью, возникла новая проблема: недостаток мальчиков. Стоит пояснить, что сбитые игроками кегли в вертикальное положение возвращали специально обученные мальчики, которые, как рабы на галерах, трудились сутками за гроши. Но количество боулинг-клубов неукротимо росло, а среднестатистический мальчик мельчал, и игроков не устраивала то шустрость, то сноровка юнцов. Однажды инженер Готфрид шмидт сидел в боулинг-клубе и с тоской созерцал, как нерасторопный мальчик неумело устанавливает кегли, на что уходит масса времени. Следующим утром он пошел на работу в компанию Фоддера и вдруг обратил внимание на машину, которая всасывала бумагу, чтобы передать ее потом на прессовальный станок. Инженер подхватил идею и разработал пинспоттер — устройство для поднятия кеглей. Но пока все бегали с бумажной волокитой и поиском спонсоров, началась Вторая мировая война, и про кегли, мальчиков и шмидта забыли. Не до того стало, знаете ли. После войны сознание масс снова перетекло в мирное русло, и президент компании AMF приобрел патент на изобретение щмидта и вскоре продемонстрировал миру новое оборудование. Необходимость в пинбоях сразу же исчезла, ведь им на смену пришли пинспоттеры.

ЗДОРОВЬЯ ДЛЯ В настоящее время боулинг является высокотехнологичной игрой, которая имеет множество тонкостей. у профессиональных игроков есть не только собственные шары, но и разные техники бросков и даже свой этикет. К состоянию дорожек, кеглям, специальной обуви также предъявляются строгие требования. Конечно, совершенно не обязательно играть в боулинг профессионально. Он может быть полезным досугом. Почему полезным? Дело в том, что эта игра считается анаэробным упражнением, как ходьба, бег или плавание, поэтому если вы хотите похудеть или просто поддерживать себя в хорошей форме, то вечер лучше проводить не в ресторане или на диване, а в боулинг-центре. Бросок шара включает в себя много сгибаний и растяжений, что дает возможность укрепить связки, мышцы, суставы. Стоит отметить, что перед игрой важно уделить внимание разминке, чтобы избежать травмирования. Но и это еще не все. Боулинг считается одним из лучших способов психологической разгрузки, поскольку здесь прекрасно объединяется физическая активность, которая так необходима в наш век гиподинамии, и неформальное дружеское общение с людьми, близкими по духу и интересам. Здесь не важно, какое у тебя образование, достаток и уровень IQ. Просто бросай шар.

ProAuto } август 2013

ВладИМИр еГОрОВ Директор строительной компании «Сибиряк» открыл в здании отеля Hilton в Красноярске боулинг-клуб, в котором в ноябре 2013 года пройдет 49-й Кубок мира QubicaAMF. «Представители Кубка мира по боулингу очень скрупулезно отбирали город для проведения очередного чемпионата. Требования у них действительно высокие. Ранее соревнования такого уровня принимали Дублин, Пекин, Мехико, а теперь в этот список попадет и Красноярск. Конечно, в первую очередь оценивался сам боулинг-клуб и возможности для размещения участников. На сегодняшний день мы можем обеспечить здесь все необходимые условия. Мы с моим сыном много лет играем в боулинг, имеем первые разряды в этом виде спорта, поэтому знали, что нужно для того, чтобы клуб стал лучшим и самым современным в городе. В этом смысле существует немало профессиональных нюансов. О некоторых упомяну. К примеру, это достаточная высота потолков и отсутствие опорных колонн, которые отвлекают игроков. Важнейшим является техническое обеспечение. Мы заключили контракт с самым известным мировым производителем оборудования для боулинга, которая поставила все необходимое для клуба — от дорожек до компьютерных программ. В ноябре в Красноярск приедут спортсмены из 90 стран мира. Можно смело сказать, что это будет репетиция универсиады. Женский и мужской кубки мира уже привезены в город и будут храниться здесь до чемпионата.

Pro СПОРТ

ProAuto } АВГУСТ 2013

ТЕКСТ И ФОТО: ЕВГЕНИЙ ШПЕТЧУК

ПОД

СМОЛЕНСКИМ

так, лето полным ходом, после очередного громкого мероприятия Adrenaline FMX Rush меня и мою девушку пригласила семейная пара на совместный ужин в китайский ресторанчик. Помимо задушевных разговоров и непринужденных шуток прозвучала одна фраза, которую я ждал уже очень долгое время. Дело в том, что моя организаторская деятельность в гонках насчитывает более семи лет, но я еще ни разу не выходил на соревнования сам. Мысли могут быть материальными! Мне предложили ассистировать в качестве штурмана на чемпионате Сибири по трофирейду на квадроциклах капитану экипажа — Сергею Лотышко. Надо сказать, что Сергей уже изрядно постарался и делил первое место в рейтинге по итогам предыдущих двух этапов. Осознавая это, я понимал степень своей ответственности. Снарядив всем необходимым наш Land Cruiser 105 и зацепив прицеп с двумя квадроциклами BRP, мы вышли из города. Нас ждала достаточно длинная дорога к месту проведения третьего этапа — Алтайский край, окрестности Бийска, примерно 1200 км. Особенность рельефа заключается в том, что мы подбирались к базовому лагерю гонки со стороны равнины, которая упирается в отроги Алтайских гор. Рельеф и ландшафты напоминают наши широты, но все это гораздо выше и масштабнее, чем на Красноярской земле. После прохождения регистрации экипажам выдают легенду с точками. За двенадцать часов нужно в квадрате 30 на 30 километров найти 70 точек. Трасса включала в себя гористые участки с серьезными перепадами высот, форсированием горных рек, преодоление таежных участков с валежником и валунами и, конечно же, болота! Правилами запрещается нахождение на трассе до старта гонки, за что

экипаж подлежит дисквалификации. Что касается техники нашего экипажа, то это, несомненно, самая трепетная часть. Признаться, выступать на таких квадрах — одно удовольствие! У капитана Сергея Лотышко BRP Outlander 1000, которого он собственными руками доводил для данной дисциплины: грязевая резина большего размера, усовершенствованая система охлаждения, техника адаптирована для воды — повышена плавучесть, выведены дополнительно воздухозаборники и т. д. О квадроцикле, на котором выступал я — BRP Outlander 800 XMR (он же Хмырь!), уже позаботились на заводе изготовители техники. Он вышел с заводским тюнингом и только частично был доработан Сергеем. На гонке порядка 60 экипажей из разных классов, в числе которых и мы! Здесь на старте ты видишь очень разные автомобили и понимаешь, насколько разные мысли и воображение создателей. В глаза бросаются нестандартные инженерные решения. После того как все участники выстраиваются в одну шеренгу, звучит протяжный гул тепловозного гудка, установленного на внедорожник организаторов. Поехали!.. Мы достаточно долго добирались до первой нашей отметки, преодолев по высоте порядка 500 метров. Первый чек-поинт находится в бобровой запруде, вот и начинаются бесконечные погружения в воду, мой капитан этого избегает как может, корячась на квадроцикле, чтобы не промокнуть. Первая фотография, удостоверяющая взятие точки, готова. Что кажется на навигаторе относительно легким, не всегда сходится с реальностью. Вот мы берем затяжной подъем в гору с уклоном ближе к 45º по целине. Я ловлю себя на мысли, что мы едем по кустам черники. Выгребаем на вершину, и здесь первая незадача: по навигации точка стоит рядом с нами в 100 метрах, а впереди жестокий уклон, который нужно

преодолеть в лоб. Очень велика вероятность перевернуться на технике и улететь вместе с ней вниз. Но не теряем времени и начинаем опасный спуск к заветной точке. Внизу оказалось озерцо с бобровой плотиной, а в середине коряга с точкой. И вот оно — первое погружение! Становилось жарко, точки шли неторопливо и мучительно. Вот уже и приходится пользоваться лебедкой. Перед нами каменный утес, в основании с подвижным мелкокаменистым грунтом на высоте пять метров виднеется точка. Необходимо брать тросы — и в гору, цепляться за деревья. В этот момент я проклял все! Было почти невозможно подняться, потому как все время скатывался под собственной массой. По технике безопасности шлем обязателен, но в нем мне нечем дышать! К тому же мой капитан стоит снизу и материт меня на чем свет стоит, процедура не из приятных. Все необходимое сделано, начинаем подъем на лебедке к точке, но здесь нас постигла первая неудача: сгорела лебедка на технике капитана. Все приходится делать заново… Со второй попытки нам удается взять точку. По истечении семи часов гонки чувствуются усталость и небольшое обезвоживание, мы уже порядком потеряли жидкости из организма, и запасы нашей пресной воды на исходе. Впереди непонятная точка в пойме реки. Пройдя брод на технике, мы устремляемся к точке. Спрыгнув с квадра, я иду по руслу горного потока, который прижимается к крутому берегу, подмывая его. Вот я уже рядом с ней, еще один шаг — и меня подхватывает течение и начинает утягивать в яму под бревна топляка, которые торчат из берега. Первая мысль — не утопить фотоаппарат! Только после этого я задумываюсь о собственной шкуре и какими-то непонятными телодвижениями начинаю выгребать из этого потока. Принято решение не брать эту точку, дабы не потерять здесь технику… Возвращаемся в болота! Перед одной из точек мы останавливаемся, готовясь к очередному взятию, и вдруг Сергей говорит: «Может, на сегодня хватит?» Я бы, конечно, и рад пойти в баньку и расслабиться после девяти часов физических усилий, но в моей голове возникла картина, как наши соперники нагребают точки. Тут же, откуда ни возьмись, появляются силы и полное отрицание такой перспективы, идем дальше! С новыми силами вкатываемся в болото, в котором от нас врассыпную шугаются лягушки, забираем еще одну точку. Вот уже квадрат поймы реки и болот, пахнущих нечистотами, взят. Мы смещаемся на последний важный для нас участок. Нам необходимо было подойти к основанию горы, взять эту высоту и постараться собрать все точки, расположенные на вершине. Мы уже особо не торопились, поэтому представилась возможность поглазеть по сторонам в момент подъема на пониженной передаче. Нашему взору открывалась неповторимая картина, мы передвигались по бескрайним лугам, усыпанным земляникой. Такого в жизни я еще не видел! По мере подъема в гору, растительность меняется, и вот мы уже на лугах с различными цветущими травами и полевыми цветами. Это просто незабываемо! Заполучив еще несколько точек, мы стали неспешно спускаться к основанию горы, в базовый лагерь на финиш. Слили наши фотографии судьям для подведения итогов. В итоге за 12 часов мы сделали 100 км по горам, тайге и болотам. С чувством глубокого удовлетворения поплелись на нашу базу. На следующее утро собрались домой, но перед этим нам просто необходимо было посмотреть на итоговые протоколы. Красноярск в очередной раз отличился! На третьем этапе чемпионата Сибири все три экипажа, что стоят на пьедестале, — это наша дружная компания красноярцев. В первую очередь я выражаю огромные слова признательности и благодарности Сергею Лотышко за возможность почувствовать на собственной шкуре, что же есть гонка, за то, что вытащил меня! Я впервые за продолжительное время опять взобрался на пьедестал! Помимо этого благодарим за техническую поддержку лигу экстремальной техники Alligator. И отдельное спасибо лично — Максиму Барсукову и компании GPI за поддержку и обеспечение смазочными материалами MOTUL для спортивной техники. Мы победили в этапе чемпионате Сибири по трофи-рейдам на квадроциклах, но без отважных соперников бы не стремились к победе, за что вам, ребята, огромное спасибо!

ProAuto } август 2013

Аквакороли

текст: евгения АрбАТсКАя. фото: нинА семеновА, АлеКсей семенов, сергей чивиКов, семен АлеКсеев

10 августа в яхт-клубе «Адмирал» прошел рыцарский турнир «Аквакороли» с заездами на яхтах, катерах, лодках и гидроциклах по параллельному слалому протяженностью 200 м и индивидуальным заездам с такой же дистанцией. Кроме основной программы заездов зрители могли увидеть шоу-программу с розыгрышами призов, дегустациями. Также к услугам гостей были различные развлекательные локации – фотосалоны, детская площадка, фуршетная зона.

PRO ТЕСТ

ProAuto } август 2013

В телегу с разбегу

1 2 3 4 5

ТАРАКАНы В ГОлОВЕ, КОТОРыЕ ДлЯ СОлИДНОСТИ Вы уВАЖИТЕльНО НАЗыВАЕТЕ ЖИЗНЕННыМИ ПРИНцИПАМИ: тотальный контроль и самоуправление любой ситуацией (3) не прятать тело жирное в утесах, а выжимать из него все, доставшиеся от атлантов физические возможности (5) покорность судьбе и буддистское терпение (2) свобода на грани мизантропии (4) максимум комфорта, минимум усилий, а поговорка про рыбку из пруда — чушь собачья (1) КТО Вы ПО НАТуРЕ: Джеймс Мэй (не надо лезть в словарь, тут уж знаете или нет) (3) упертый стайер (5) беспечный ездок (4) офисный планктон (1) аэрофоб (2) СОБИРАЯСь В ДОРОГу, Вы НИКОГДА НЕ ЗАБуДЕТЕ: фонарик, спички, котелок, сигнальную ракету… три (5) планшет, беруши, термальный спрей (1) карту мира, России, края, города, навигатор, компас, видеорегистратор, запаску (3) вареную курицу и ее же яйца, тапки (2) если у меня с собой бумажник с документами и деньгами, то могу отчаливать прямо сейчас (4) НАКАНуНЕ ОТъЕЗДА ОБыЧНО: ночуешь в гараже (4) ночуешь в гараже (3) ночуешь в гараже (5) варишь курицу (2) спишь, чтобы не проспать (1) ФРАЗА, ХАРАКТЕРИЗующАЯ ОТНОшЕНИЕ К ПуТЕшЕСТВИю только бы не боковая у туалета (2) мухи очень непредсказуемы, поэтому рот лучше держать закрытым (5) одна нога здесь — другая там (1) безобразие лучше однообразия (4) ща проскочим! (3)

летом В отпуск хочется не просто уйти — сбежать, а В идеале В него уехать. жиВя В центре россии, ехать придется долго и далеко. какой Вид транспорта подходит именно Вам, узнаете, пройдя этот не слишком сложный тест.

ПОДВОДИМ ИтОгИ: 55-45 — ВЕЛОСИПЕД А может, и просто собственные ноги. Вам достаточно комфорта в повседневной жизни. Поэтому в ваших фаворитах такой простой и позитивный способ передвижения. К тому же он еще и бережет природу. К чему условности.

44-34 — МОТОЦИКЛ Адреналин — наше все, встряхнем шумом моторов и голосов по унылой серости будней. И как же замечательно находиться при этом в центре внимания, мммм… Опасности пусть останавливают трусов.

33-23 — АВТОМОБИЛЬ

6 7 8 9 10

ДОРОГА — ЭТО… фитнес и медитация (5) виски, рыба-мясо и час angry birds (1) серая лента (4) маленькая жизнь (2) три альбома Земфиры и «Слепаков. лучшее» (3) ВРЕМЯ В ПуТИ… летит незаметно (4) изощренная пытка (2) километры в час (3) лучше чартер (1) что за глупый вопрос – это просто время в пути (5) ВАшА ОДЕЖДА ДлЯ ПуТЕшЕСТВИй, ОНА обычная (3) специальная (4) модная (1) спортивная (5) тапки (2) СТИль КАКОй ИЗ ЭТИХ ПАР БлИЗОК ВАМ ПО ДуХу Джей Зи и Бейонсе (1) Бред Питт и Анджелина Джоли (3) Принц уильям и Кейт Миддлтон (2) Мэттью Макконехи и Камила Алвес (5) Джейми Хинс и Кейт Мосс (4) ПРОСТО ВыБЕРИ ветер, мощь, скорость (4) солнце, очки, майка (5) сон, облака, комфорт (1) музыка, пейзажи, уют (3) сухарики, треп, ностальгия (2)

Самый лучший вариант, потому как позволяет взять все необходимое — от любимого плеера до семьи — и отправиться куда глаза глядят. А еще можно хоть по семь раз на дню тормозить, поворачивать или просто гнать по своей полосе.

22-12 — ПОЕЗД Оптимальный выбор тех, кого даже самые полные знания законов физики не могут заставить поверить в то, что груда железа может парить по воздуху, а самому рулить не хочется. Мы уж лучше достанем курочку из фольги, закажем чай в железных подстаканниках и переслушаем всех попутчиков.

11 И МЕНЕЕ — САМОЛЕТ Просто, популярно, оптимально. Для тех, кто не любит зря тратить время и силы, а еще начинает отдыхать прямо в пути. Погрузили, накормили, вышел там, где надо, да и дьюти-фри никто не отменял.

PRO бардачок

ProAuto } август 2013

Диана Остапец

Директор школы моделей и модельного агентства DioS Models

Водительский стаж — 9 месяцев Моя первая машина — Mitsubishi Lancer Сейчас езжу на ней же Идеальный автомобиль — Toyota Land Cruiser 200

МЕДВЕДЬ Очень люблю. В бардачке их оказалось сразу три: мягкий и два брелока. БУТЫЛКА С ВОДОЙ Помогает против обезвоживания. БАНОЧКА С ЦВЕТНЫМИ ЖЕЛЕЙНЫМИ КОНФЕТАМИ Для особых пассажиров.

ЛИСТОВКА Реклама предстоящего мероприятия.

РУМЯНА И ПОМАДА Обязательная вещь для девушки.

ОЧКИ Обязательная вещь для автолюбителя. ОТКРЫТКА Для написания своего номера телефона и выкладывания под лобовое стекло. Еще не пользовалась.

Wi-Fi-модем Yota

Глоток изысканной свежести Новый аромат AGUA DE LOEWE EL создан для харизматичного и искреннего мужчины. «Водный» мотив читается и в оформлении флакона, и в самом аромате. Только самые свежие ноты со всего света — Юзу из Японии, ананас из Бразилии, кедр из Марокко, сандал из штата Майсур (Индия). А еще мускус и самая лучшая родниковая вода. Эксклюзивно в сети «Л’Этуаль»

Раньше пользователи Yota выбирали между модемом и мобильным роутером. Модем можно подключить лишь к одному устройству, причем с USB-разъемом (то есть смартфон отпадает), а роутер раздает Wi-Fi сразу нескольким и не привязан к разъему. Однако роутер громоздок и стоит дороже. Теперь появился компромисс с промежуточной ценой: модем, умеющий обеспечивать доступ в Интернет обоими способами. Неудобство в том, что у него в отличие от роутера нет аккумулятора, так что новый гаджет все время нужно держать подключенным к электропитанию через USB. Впрочем, проблему можно решить, купив заодно с новинкой внешний аккумулятор. www.yota.ru

аппетитная итальянская клетка Этот элегантный и актуальный пиджак от Tombolini станет верным спутником в новом деловом сезоне. Итальянское качество, безупречный крой и модная клетка — все это дает ему право занять почетное место в вашем гардеробе. В сентябре в магазине Gentlemen’s Shop, пр. Мира, 109. тел. 252-95-64

подчеркни свой статУс Классические часы с японским механизмом идеально дополнят ваш осенний образ. А черный ремень из натуральной кожи будет удачно сочетаться с брюками и джинсами. Бутик Guess, ТРЦ «Планета», ул. 9 Мая, 77

Учебник литератУры для взрослых По просьбам восторженной публики вышел второй тираж авторской работы Пьера Байяра «Искусство рассуждать о книгах, которых вы не читали». Специалист по литературоведческому эпатажу предлагает весьма неожиданные соображения о чтении книг и последующем их обсуждении. Вполне уместно в преддверии Дня знаний пополнить свою полку одним, но универсальным изданием. ozon.ru

яркие впечатления осени вместе с FlY Четырехъядерный процессор с частотой каждого ядра 1,2 ГГц позволяет новому смартфону от Fly считаться одним из лучших в своем классе. С FLY IQ451 Quattro Vista вам откроются новые возможности операционной системы Android 4.1 Jelly Bean. Привычный интерфейс стал более плавным и отзывчивым. Яркий 5” HD-дисплей, выполненный с использованием технологии IPS, обеспечивает высокое качество изображения благодаря глубокой цветопередаче и широким углам обзора. А с помощью камеры в восемь мегапикселей новый Fly Vista способен запечатлеть самые мельчайшие детали. «Цифровой ПАПА», тел. 8-800-333-5511

Премиум, официальный дилер Suzuki Белинского, 5 Honda центр Красноярск Красной Армии, 10/1 Медведь-Север Северное Шоссе, 19д Медведь-Запад Официальный дилер Volkswagen 9 Мая, 72 Престиж-Авто, официальный дилер Porsche Красноярский рабочий, 139 Атлантик Моторс, автоцентр Красноярский рабочий, 160а Медведь АТЦ, официальный дилер Volkswagen Копылова, 57 КрасГАЗсервис, автоцентр Мечникова, 50 Атлант, Рено-центр Телевизорная, 1, стр. 9 Викинг Моторс, автоцентр 9 Мая, 2а Орион, официальный дилер Mercedes-Benz 9 Мая, 2г ЭлитАвто Алексеева, 52 ТИТАН моторс, официальный дилер Nissan Взлетная, 59 Шкода, автотехцентр Металлургов, 2м Субару Центр Красноярск, автотехцентр Партизана Железняка, 17, стр. 30 Volvo-центр Красноярск Партизана Железняка, 46к Тойота Центр Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 46а Лексус-Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а Ауди Центр Красноярск, автоцентр Партизана Железняка, 46г Форд Центр Редут Партизана Железняка, 46д Форпост, Land Rover центр Партизана Железняка, 46д МЦ-Маршал Партизана Железняка, 46а, стр. 2

ЭлитАвто Алексеева, 52

СИАЛАВТО Пограничников, 101 Peugeot, автоцентр Северное Шоссе, 19д/1 КИА Центр Красноярск, официальный дилер Kia Маерчака, 109 Хендэ-центр Красноярск, дилерский центр Hyundai Караульная, 33 КРАБ, производственнокоммерческая фирма Свободный, 68 Вавилова, 1, стр. 43 Alligator, центр экстремальной техники Свердловская, 2в Южная Корея, автоцентр Шахтеров, 31 ВСК, Автоцентр п. Солонцы, пр. Котельникова, 11 Покровский, автосалон Шахтеров, 71 Ямаха Мотор Центр Королева, 11а ТехноСибирь, автотехцентр Гайдашовка, 3г Люкс, автоцентр Новая, 13 Конверсия, автокомплекс Шахтеров, 66 POLARIS-Центр Брянская, 11 Chery, автосалон Брянская, 99 Ducati, официальный дилер Красноярский рабочий, 139 Форвард Авто, автотюнингсервис Вавилова, 1, стр. 51 Реставрация, центр ремонта подвески Семафорная, 201а К&К, шинный центр Щорса, 49 Красноярский рабочий, 152 Металлургов, 22 Красномосковская, 1а Шумяцкого, 6 Маерчака, 65 LimoBest, агенство проката Маерчака, 38, офис 1-01

Bistrot de Luxe Home Красной Армии, 16а Купеческий, отель-ресторан Ады Лебедевой, 115 Свинья и бисер, гастропаб Красной Армии, 16а The James Shark Pub, пивной ресторан Карла Маркса, 155а Кофемолка, кофейня Мира, 114 Черное море, ресторан Взлетная, 28 15`58, ресторан Дубровинского, 62 Урарту, ресторан Карла Маркса, 14а Крем, кофе-холл Мира, 10 Trattoria Formaggi, ресторан Мира, 15 Хозяин тайги, кейтеринговая компания Сибирская, 92 АРКА, кафе хорошей кухни Мира, 3 Лезгинка, ресторан Весны, 3а Мюнхен, pab-ресторан-бар Урицкого, 94 Фунт, ресторан пельменей Взлетная, 12а Стерлинг, рестоклуб Взлетная, 12а Булгаков, бар Сурикова, 12 Харлей, ресторан Молокова, 56 Дублин, ирландский паб Сурикова, 12 Огонь и Лед, гриль-бар Кирова, 19 Одесса-мама, кафе Красноярский рабочий, 195 Облака, ресторан-бар П. Железняка, 23 Н. Г. Гадаловъ, ресторан Дубровинского, 100 Фон-Барон, ресторан Бограда, 21

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9

Mama Roma, ресторан Мира, 50а Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9 Океан Grill, ресторан Красной Армии, 10 Goodвин, ресторан Урицкого, 52 Сушитория Ладо Кецховели, 56 Шпилька, ночной клуб Взлетная, 28 Amsterdam, найт бар Урицкого, 94 Zanoza, приват-клуб Мира, 10 Метелица, гостиница Мира, 14, стр. 1 Октябрьская, гостиница Мира, 15 Красноярск, гостиница Урицкого, 94 Дом Отель, гостиница Обороны, 3 Росбанк, Мира, 7а ВТБ 24, банк Красная Площадь, 3б Балтийский Банк Развития, Марковского, 45 Стронго, центр комплексной тренировки и релаксации Комсомольский, 1д Воронова, 12к Well&fit, центр фитнеса и красоты П. Железняка, 23 Багира, фитнес-центр Транзитная, 56 Адмиралъ, фитнес-центр Водопьянова, 14 Экзотика, фитнес-центр Красной Армии, 18 ROSA-маркет 25 часов, сеть автомоечных комплексов Кум-тигей, сеть инструментальных магазинов Мечникова, 46а

Лексус Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а