Proauto ноябрь 2013 by Alex Zhema

ProAuto } НОЯбРь 2013

От редакции

ежсезонье ознаменовалось участившимися разговорами о дизайне. Не только и не обязательно автомобильном, а дизайне вообще, в принципе. Наверное, назревает в общем информационном поле какой-то прорыв, давненько не было ничего принципиально нового. Именно поэтому мы решили рассмотреть весь путь автодизайна — от самого зарождения автомобилестроения до наступающего завтра. К главной теме весьма кстати пришелся и эксклюзив — совершенно чумовой, с точки зрения как внешнего вида, так и устройства, мотоцикл прибыл в наш город, о нем и речь. Пятеро «маздоводов» обсуждают Mazda6, говорят в том числе и о дизайне. Из новенького — рубрика «Про важное», которая теперь обогатилась еще и материалом, сделанным совместно с ГИБДД, об изменениях в организации дорожного движения в городе и опасных участках. В разделе «Спорт» читайте «баттл» сноубордистов и горных лыжников. И, как всегда, тест-драйвы, «Бардачки», «Цифры», фоторепортажи с мероприятий, «Аксессуары» — все для вас!

Главный редактор

Евгения Арбатская

ЦифРЫ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Рекламно-информационное издание

16+

ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА КОРРЕСПОНДЕНЦИИ И ГРУЗОВ

ул. Молокова, 14 тел. 223-02-01

www.dimex.ws

* ежедневная международная экспресс-доставка

учредитель и издатель ООО «ПЕТРОГРАД» Главный редактор Евгения Михайловна Арбатская Генеральный директор Ольга Горенская Коммерческий директор Александр Белянкин выпускающий редактор Дарья Баханова журналисты Мария Юферова, Евгений Шпетчук Арт-директор Наталья Петрова дизайнеры Людмила Швец, Вадим Южалин Фотокорреспонденты Кристина Андронова, Дмитрий Ткачик руководитель отдела рекламы Наталья Онищенко тел. +79138331564 рекламный отдел Лилия Трубникова тел. +79233419769 Дарья Парубова тел. +79233704509 Екатерина Ковалева тел. +79835053998 Кристина Пронина тел. +79233425665 Финансы Елена Павлова Корректор Любовь Данилова транспорт Руслан Щербина Адрес редакции и издателя: 660077, г. Красноярск, ул. Молокова, 68, пом. 310 тел.: (391) 241-11-41, (391) 281-13-93 Горячая линия: (391) 241-11-41 (по этому телефону вы можете высказать свои замечания по качеству издания) E-mail: pro_auto24@mail.ru Рекламно-информационный журнал «ProAuto. Новый взгляд на автомобили» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00522 от 16 марта 2012 г. Печать: ООО «ПК «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 Тираж: 5000 экз. распространение: г. Красноярск, Красноярский край. Распространяется бесплатно. При обнаружении экземпляра журнала с полиграфическим дефектом просим обращаться в редакцию для безвозмездной замены в срок до 30 дней с момента выхода номера. Ответственность за содержание рекламных материалов, использование товарных знаков и логотипов несет рекламодатель. Все рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии.Полная или частичная перепечатка любых материалов, включая статьи, фотографии, опубликованные в настоящем журнале, без письменного согласия редакции запрещена. Редакция оставляет за собой право редакторской правки. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Выход в свет: 18.11.2013 г. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

телефон (391) 278-86-68, Енисейский тракт, 1А

Автомасла. Автохимия. Автокосметика. Аккумуляторы. Made in Germany.

ООО «экзист», инн/кПП 2465278010/246501001, ОГрн 1122468049054 * сделано в Германии

Официальный пункт замены масел

www.nakolesah.ru

содержАние 8 10

ProAuto } НОЯбРь 2013

НАШИ ЛЮДИ

Евгений Шпетчук задумывается о том, насколько полезно повторяться

PRO НОВОСТИ

Ученые изобретают гаджеты, превращающие автомобили в корабли будущего, чиновники вводят новые правила игры на дорогах, Lada готовится к экспорту, «ГАЗель» признана самым дорогим автобрендом страны, а ЗиЛ в это время теряет квадратные метры. И все это, пока Toyota занимает лидерские позиции на рынке

Pro Главное

Пристально изучаем движение дизайнерской мысли — от появления автомобиля до наших дней, отмечаем тенденции и знаковые модели

Pro Эксклюзив 34 40

ОРИГИНАЛЬНЫЙ МОТОЦИКЛ,

изготовленный на заказ для красноярского байкера, обещает покорить улицы города и собрать тысячи лайков Пятеро владельцев Mazda разбирают по болтикам новую «шестерку»

Pro Драйв 44 50

SUZUKI SX4

не довольствуется собственным классом, а покоряет сразу несколько новых

SSANGYONG NEW ACTYON

представляет намного больше, чем от него ожидаешь

Pro Финансы 56

Разбираемся в том, как избежать подводных камней «плавающих» ставок, по советам Анастасия Потёкиной

Pro Важное 60 62

Инспекторы ГИбДД рассказывают об изменениях в организации движения на улицах города и отмечают опасные участки, которых изменения к лучшему еще не коснулись

ПОЛЕЗНЫЕ ПРАВИЛА,

которым не научат в автошколе

Pro Спорт 66

В ожидании нового сезона и третьих «Елок» пытаемся выяснить, почему же враждуют лыжники и сноубордисты

Pro Путешествие 74

бизнесмен и водитель со стажем Александр Шестаков миксует нежную Венецию с шумным Октоберфестом, приправляя сказочными замками

Pro Аксессуары 85

НОВИНКИ, КОТОРЫЕ УКРАСЯТ ЗИМУ

КОМПЛЕКСНЫЙ

В PHARAON LC-200 предусмотрено четыре температурных порога: -5 °С, -10 °С, -15 °С и -25 °С. Разумеется, в любое время по своему желанию владелец может запустить двигатель командой с брелока. Пару PHARAON LC-200 прекрасно составит иммобилайзер CARMEGA IMC120. Особенностью этого противоугонного устройства является алгоритм его работы. CARMEGA IMC-120 блокирует двигатель только после того, как автомобиль начал движение. Раньше он никак не выдает своего присутствия. Угонщик может отключить сигнализацию, запустить двигатель и даже проехать пару метров. Потом сработает CARMEGA IMC-120, и машина встанет. Это крайне неприятный сюрприз, к которому угонщик окажется не готов, так как никаких характерных внешних признаков, свойственных работе иммобилайзера, CARMEGA IMC-120 в салоне не оставляет. К примеру, нет горящих светодиодов или других подобных приборов. Угонщику придется срочно искать реле блокировки, отключать его, то есть делать то, на что он не рассчитывал. Угон, по сути, сорван, и злоумышленнику придется ретироваться. Вместе с этим CARMEGA IMC-120 от хозяина не требует никаких дополнительных телодвижений для снятия блокировки двигателя. Маленькую метку можно положить в кошелек, бумажник, портмоне, опрос и идентификация метки происходит безо всякого участия владельца. Со стороны совместная работа CARMEGA IMC-120 и PHARAON LC-200 выглядит так: владелец снимает машину с охраны нажатием кнопки на брелоке сигнализации, заводит машину и уезжает. Таким образом, функционирование CARMEGA IMC-120 внешним наблюдением отследить не удастся. Одновременно алгоритм блокировки двигателя CARMEGA IMC-120 позволяет ему легко сочетаться с PHARAON LC-200. Все функции, предоставляемые охранной системой, остаются доступными, и устройства не препятствуют друг другу. Еще более затруднить жизнь угонщику может замок капота. Не секрет, что под капотом автомобиля находятся различные блоки управления. Поэтому задача стоит простая — перекрыть злоумышленнику доступ в подкапотное пространство. С этой проблемой справляются замки капота. В нашем случае, с уже подобранной сигнализацией, нужен тот, который без всяких сложностей с ней сочетается. К PHARAON LC-200 наилучшим образом подойдет FALCON HL-E1. Это электромеханический замок капота, оснащенный блоком управления с таймером открытого состояния. Таймер позволяет замку капота оставаться в открытом состоянии 60 секунд. За это время владелец успеет открыть капот, скажем, чтобы долить в бачок жидкость для омывания стекол. Управлять открытием замка капота можно будет с брелока PHARAON LC-200. Итак, все рекомендованные устройства прекрасно согласовываются, не мешая друг другу, значит, будут работать надежно. Управлять всеми компонентами можно с брелока PHARAON LC-200. Правда, владельцу нужно не забывать носить метку CARMEGA IMC-120 с собой, но она настолько мала, что поместится в один бумажник вместе с правами и документами на машину. То есть и в управлении комплексом никаких сложностей нет. Наконец, стоимость подобранных компонентов не поразит воображение своей величиной — все они вполне доступны даже при относительно скромном бюджете.

ащита автомобиля сродни заботе о здоровье в том смысле, что главное внимание надо уделять профилактике. Если уже заболел, то закаляться поздно, если машину угнали, то поздно сожалеть, что противоугонных устройств не поставил. И даже если на автомобиль было оформлено КАСКО, то придется еще потратить много нервов и набраться терпения для общения в ГИБДД и страховой компании. И вряд ли это «общение» окажется положительным для настроения. Со здоровьем вроде все понятно — физическая активность, здоровое питание и т.п. С профилактикой угона вроде также белых пятен нет — ставь сигнализацию, и все. Однако только одного устройства бывает недостаточно. Как и в случае со здоровьем подход нужен комплексный. Проще говоря, надо ставить охранный комплекс. Определимся, что охранный комплекс — это система независимых охранных и противоугонных устройств, которые защищают автомобиль от угона. Отключение или деактивация одного компонента комплекса не вызовет отключение другого. Более того, грамотно подобранные и установленные устройства будут друг друга защищать. А теперь самое время поговорить про «грамотность» в отношении подбора элементов комплекса. Во-первых, они не должны мешать друг другу выполнять свои функции. Более того, каждый элемент, при правильном подходе, будет усиливать другой. Во-вторых, владелец по большому счету не должен замечать их присутствие, никаких сложностей при эксплуатации автомобиля быть не должно. В-третьих, уверенная работа всех элементов. Отдельным пунктом надо выделить стоимость, так как следует проявить рациональность в тратах — бессмысленно покупать сверхдорогое устройство для бюджетной машины. Хотя если средства позволяют, то воля ваша. Наиболее логично начинать с автосигнализации, которая станет основой комплекса. Она обеспечит дистанционное управление режимом охраны, отпирание замков дверей, будет отвечать за оповещение владельца, позволит пользоваться различными сервисными «приятностями», например — автоматическим запуском двигателя. Исходя из тезиса о рациональности трат стоит обратить внимание на модель PHARAON LC-200. Это двусторонняя система с дальностью обратной связи (от автомобиля на брелок-коммуникатор владельца) до 2000 м. Интересно, что у этой модели есть функция автоматического контроля связи. Полезна она тем, что позволяет понять владельцу, на каком расстоянии возможно получение сообщения от автомобиля в данных конкретных условиях. Почему это важно? Дело в том, что условия для радиосвязи в черте города могут меняться в пределах считанных метров. И владельцу лучше быть в курсе, что здесь, на этой парковке, он может рассчитывать на 400 метров, не больше. Есть у PHARAON LC-200 и уникальная охранная функция — называется «Секретка». Работает она очень просто. После снятия автомобиля с охраны надо нажать на скрытую кнопку, чтобы запустить двигатель. Если эту кнопку не нажать, то двигатель не запустится, сколько ключом в замке зажигания ни верти. То есть если у владельца украли ключ и брелок, то завести машину с их помощью не удастся. К слову, кнопку прятать совсем не обязательно, на роль «тайной» кнопки сгодится любая штатная клавиша, тем более что в современной машине их хватает. Среди сервисных функций PHARAON LC-200 можно выделить автоматический запуск двигателя. В PHARAON LC-200 автозапуск выгодно отличается тем, что активируется по самым разным событиям. Тут и пуск в точно установленное время, и периодические пуски по таймеру через равные промежутки времени. Есть запуск по температуре — позволяет не допускать промерзания двигателя.

ПОДХОД

ProAuto } НОябрь 2013

Евгений Шпетчук Президент мотоциклетной федерации Красноярска, организатор масштабных автомероприятий

Зачем изобретать колесо?

олгода назад я попал на тест-драйв автомобиля, который вскружил мне голову и буквально взорвал мозг. Это был Porsche Cayman S, и об этом я уже писал ранее. Но уж больно понравился мне этот герой, запали в голову харизматичные изгибы кузова, выразительная оптика и нестандартные решения по воздухозаборникам. И вот в один прекрасный момент я чуть не опешил, когда увидел схожие черты в достаточно популярной в нашем городе машине — Mazda3. Внешние контуры спереди буквально копируют свирепую морду «злобного крокодила», это касается оптики и воздухозаборников. Японцы буквально «слизали» эти вещи и тем самым придали «гоночный» внешний вид массовому автомобилю. К чему это я? К тому, что азиаты, несмотря на то что их автоиндустрия насчитывает более полувека, не стремятся изобретать колесо заново, а умело копируют внешний облик европейских звезд. Что возможно и неудивительно в нашем космополитичном мире, где правят бал многонациональные концерны, бюро которых находятся в разных концах света. Справедливо замечу, что при этом есть и собственные разработки. Например, Toyota представила свой концепт на водородном топливе. И если пятнадцатьдвадцать лет назад даже нельзя было подумать, что представители азиатского рынка, марки которых являются массовыми и недорогими, будут старательно покорять сегмент премиум-класса, то сегодня мы наблюдаем, как KIA и Hyundai активно продвигают своих флагманов за несколько миллионов рублей. И это не первопроходцы, ведь есть Infinity, Lexus и Acura, и об этих производителях можно и нужно говорить, потому что их модели имеют свою изюминку и могут удовлетворить притязательного покупателя. Но все же развитие этих марок проходило аналогичным образом, что в данный момент демонстрируют корейские автопроизводители. А в это время европейцы продолжают оставаться новаторами во внешнем облике автомобилей и не перестают удивлять потребителя. Дорогие модели в плане дизайна — как экспонат в музее: шик, блеск, красота! Нет ничего лишнего, все гармонично и сбалансированно. При этом, конечно, попадаются и «кричащие» модели, концепты, которые расширяют рамки дозволенного ранее. В качестве примера могу назвать новую линейку от BMW, серия i. Итальянцы же по сей день продолжают занимать ведущую позицию в дизайне гоночных машин. Но это удел лишь богатых и жутко искушенных потребителей автомобильного искусства! Пока на них не обратили пристальный взгляд азиатские производители… Копирование, конечно, не есть хорошо, но стоит признать, что таким образом идет развитие индустрии в целом. Как и везде в условиях конкуренции, здесь есть явные лидеры и есть догоняющие, коими являются азиатские производители. Поживем, как говорится, увидим, что нового нам предложат еще, но уже сейчас я знаю точно: дальше будет только интереснее!

PRO НОВОсти

Как превратить свою машину

В КОСМОКАР Компания Pioneer презентует новое устройство, которое транслирует на ветровое стекло навигационные подсказки смартфона, создавая иллюзию 30-дюймового экрана, расположенного в трех метрах от глаз водителя. То, что ранее было доступно только суперкарам, теперь может использовать широкая аудитория — благодаря небольшому аксессуару под именем NavGate head-up display, который легко крепится на солнцезащитный козырек. Информацию прибор черпает из навигационной программы, установленной на смартфоне автомобилиста. И сообщает не только направление движения и расстояние до маневров, но и данные о пробках, максимальной и текущей скорости. А еще прибор отличается значительно большим сектором, на который выводится информация, и яркостью изображения, что меняется автоматически по сигналу со встроенного датчика освещенности. Уже известно, что гаджет совместим с приложениями CoPilot и iGO primo, а его розничная цена примерно 29 тысяч рублей.

ЗиЛу придется подвинуться

Столичные чиновники утвердили проект реконструкции территории, на которой сейчас находится знаменитый автомобильный завод. Само предприятие никуда переезжать не планирует, но занимаемая им площадь сократится в четыре раза. На высвобожденной территории возникнет не только крупный жилой район, но и современный ледовый дворец и еще несколько крупных спортивных объектов. Существованию автозавода (и еще двух расположенных в этом районе предприятий) ничего не угрожает. Им уделяется важная роль как потенциальным объектам трудоустройства тех, кто будет проживать в новом районе.

Просветить насквозь Ученые из Португалии разработали уникальную систему See Through System (STS), которая делает «прозрачным» идущий впереди вас и закрывающий обзор автомобиль, такой как, например, фура. Весь секрет в том, что STS использует потоковое видео с низкой задержкой и протокол ближней беспроводной связи (DSRC) для проецирования изображения дороги впереди, даже когда обзор блокируется впереди идущим транспортом. Это еще один пример межавтомобильных коммуникационных технологий — система использует камеры для записи видео, установленные в передней части машины. Картинка с них через DSRC или Wi-Fi передается на идущие сзади автомобили и проецируется на прозрачный экран, установленный перед водителем. «Виртуальное лобовое стекло» от португальских ученых также имеет много общего с проектами, которые сейчас активно разрабатываются такими компаниями, как BMW, Mazda и Mercedes-Benz. И, как утверждают разработчики, в будущем экран STS может быть легко интегрирован с их проекционными дисплеями для создания дополненной реальности.

ProAuto } НОЯбРь 2013

«ГАЗель» — самый дорогой

отечественный автобренд

Исследование, которое провели в крупнейшем мировом брендконсалтинговом агентстве Interbrand, определило стоимость марки «ГАЗель» — 38,5 млрд рублей. Таким образом, производитель коммерческого транспорта возглавил автомобильную часть рейтинга «Самые ценные российские бренды — 2013», а в общем списке бренд занял 12-е место. «Исследуя ценность бренда, мы опираемся на три основных критерия: финансовые показатели брендированных товаров и услуг, которые обязательно должны быть положительными, роль бренда при принятии решения о покупке и силу бренда с точки зрения способности влиять на добавленную стоимость и стабильно генерировать млрд руб. дополнительные доходы компании», — пояснил методы исследования глава российского представительства Interbrand Кристоф Марти.

38,5

СТОИМОСТЬ МАРКИ

Не здоров — не садись за руль В настоящее время водитель обязан предъявлять медсправку лишь при получении прав, их замене или возврате после лишения. Но Минздрав предлагает изменить ситуацию и вносит поправки, по которым водителям придется возить с собой медицинскую справку и предъявлять ее по требованию автоинспектора. Но главное, если во время очередного медосмотра у водителя обнаружат заболевание, при котором запрещено управление автомобилем (перечень утвердит правительство РФ), то действие прав будет «приостановлено» на время обследования и лечения. Сейчас это может случиться лишь по решению суда. В ГИбДД РФ законопроект поддержали, но предложили создать электронную базу медсправок, чтобы не возить с собой лишний документ. А вот ФАС выступает против поправок, потому что Минздрав предлагает водителям проходить обследование у психиатра-нарколога только в государственной клинике, а антимонопольщики видят в этом ограничение конкуренции и выбора граждан. Тем не менее начало положено.

Экзамен

в частные руки Автоинспекторы впервые решились поделиться полномочиями по приему водительских экзаменов с автошколами. Правда, пока такую привилегию получат учреждения, которые имеют собственный компьютеризованный автодром (таких в стране около 30, стоимость каждого от четырех-пяти миллионов рублей). Курсантов таких автошкол освободят от двух экзаменов в ГИбДД — теории и «площадки» (будут засчитаны результаты внутреннего тестирования). Кстати, ГИбДД пока еще только «тестирует» эти изменения, каждые полгода будет осуществляться мониторинг сдачи экзаменов: если выяснится, что более 30 % экзаменов по теории и более 20 % по «площадке» будущие водители не сдадут с первого раза, то инспекция лишит такую школу самостоятельных экзаменов на полгода — ее ученики будут сдавать экзамены в Госавтоинспекции на общих основаниях. Осталось добавить, что проект вступит в силу лишь с ноября следующего года.

Слова не сказать и не написать Уже в следующем году парламентарии могут одобрить закон, по которому под запрет попадут не только разговоры по телефону без специальной гарнитуры, но и sms-переписка или любое общение в соцсетях через смартфоны. «Мы переформулируем пункт правил, где написано про разговоры по телефону. Надо запретить не только разговоры, а любые манипуляции с любым аппаратом, с любым предметом — неважно, навигатор у тебя в руках или что-то еще. Остановись, забей маршрут и езжай спокойно, остановись, смску напиши и езжай», — комментирует поправки Вячеслав Лысаков, первый зампред думского комитета по конституционному законодательству, лидер партии «Автомобильная Россия».

Toyota

вновь в лидерах Японский автоконцерн обогнал американский General Motors и вырвался на первое место по продажам автомобилей в мире По данным агентства Bloomberg, Toyota продала в третьем квартале этого года 2,5 млн автомобилей (+2,8 % по сравнению с тем же периодом 2012 года), в то время как результат GM составил 2,4 млн. На третьем месте Volkswagen AG — 2,33 млн машин. Лидирует Toyota и по итогам девяти месяцев этого года — 7,41 млн авто. По мнению экспертов, отличный результат компании связан с новой политикой японских властей по ослаблению курса иены, что делает экспорт машин из Страны восходящего солнца более выгодным. Кроме того, Toyota за последнее время представила ряд новых моделей, которые пользуются хорошим спросом на многих рынках. Включая китайский, который растет стремительными темпами. Да и в США спрос на Toyota в третьем квартале вырос на 12 %.

Дорогая Олимпиада В Сочи уже никого не удивишь ростом цен — дорожает все, от еды до квартир. Но правительство пошло еще дальше и одобрило законопроект о штрафах за нарушения на дорогах во время проведения Олимпиады. В частности, за движение по дорогам, предназначенным для транспорта Олимпийских и Параолимпийских игр, или остановку на этих дорогах в нарушение ПДД предлагается увеличить штраф до пяти тысяч рублей. Кроме того, за въезд в город на транспорте, не зарегистрированном в Сочи, планируется штрафовать на три тысячи рублей. По городу можно будет ездить только местным автомобилям, а также машинам экстренных служб и специально аккредитованному транспорту. Эти меры, согласно пояснительной записке, будут действовать в Сочи с 7 января по 21 марта 2014 года.

Хочешь права?

Поиграй!

Нестандартное решение в подготовке автолюбителей предлагают власти небольшой африканской страны Сьерра-Леоне. Теперь перед сдачей экзаменов кандидатам нужно будет обязательно… поиграть в настольную игру. Развлечение The Driver’s Way производится в Индии и стоит около 14 долларов, игра во многом напоминает «Монополию»: участники бросают кубик и перемещают фишки в виде машин. Однако вместо покупки зданий и улиц игрок должен правильно отвечать на вопросы о ПДД. Транспортная служба страны предполагает, что кандидату нужно будет практиковаться таким способом два-три месяца, а затем сдавать тест в реальных условиях. Наверное, экономят на автошколах.

LADA:

свежая попытка экспорта Автоконцерн из Тольятти в настоящее время ведет переговоры о прямых поставках на Кубу автомобилей Lada и оригинальных запасных частей к ним. Остров свободы давно и прочно подружился с нашим автопромом, сейчас автопарк Кубы насчитывает более 90 тысяч «Жигулей», которым необходимо техническое обслуживание. Заметим, что летом АвтоВАЗ направил первую партию Lada Granta в Германию и Чехию, а до конца года планирует начать продавать в Европе также Lada Kalina нового поколения. Интересно, что в планы экспортного захвата попала даже Африка — концерн хочет делать праворульные Lada для экспорта в ЮАР, если договорятся о цене и объеме поставок.

Готовимся к покорению электричества Многие не решаются на покупку электрокаров вовсе не из-за цены, а скорее из-за вопроса, что потом делать с этим счастьем в наших условиях. Так вот вскоре в России могут установить бесплатные зарядные станции рядом с торговыми центрами, кафе и другими местами отдыха. Усилиями компании «Экомоторс» в конце января 2014 года первые станции появятся в Челябинске, затем планируется покорение Москвы. Тем владельцам общественных площадок, которые сомневаются в выгоде затеи, организаторы обещают, что ежедневные затраты на электричество для установивших электрозаправку рядом со своим заведением не будут превышать 250 рублей в день. При этом они смогут привлечь больше клиентов за счет рекламы.

ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Главное

Полет дизайнерской мысли Как менялся экстерьер автомобилей, кто за него отвечал и что из этого вышло

14 стр.

PRO главное ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОябрь 2013

Àâòîäèçàéí ýâîëþöèÿ ïîäâèæíîé ôîðìû Äèçàéí, êîòîðîãî íå áûëî Точно сказать, кто же все-таки изобрел первый автомобиль, возможным не представляется, поскольку в очередь на это почетное место выстроились, по меньшей мере, человек четыреста. Однако определиться с этим фактом, имевшим место в относительно недалеком прошлом, все-таки пришлось, и «отцами-основателями» были признаны Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Нет, творили они не вместе и даже не были знакомы, хотя и жили в соседних городах Германии. Трудяга Бенц был действительно талантливым конструктором и самостоятельно создал свою трехколесную коляску с мотором. Даймлер же не мог похвастаться богатой инженерной фантазией, но при этом неплохо преуспел в административной деятельности и умело руководил своим коллегой — изобретателем Августом Вильгельмом Майбахом, который сконструировал первую четырехколесную машину. Так менеджер покрыл себя вековой славой, а исполнителю, будем надеяться, досталась хотя бы денежная премия.

Îòöû-îñíîâàòåëè Ãîòëèá Äàéìëåð Êàðë Áåíö

Икуо Маэда, главный дизайнер Mazda, как-то сказал, что он и его команда вовсе не свободные художники, которые творят, что пожелает их креативная душа. По его словам, как будут выглядеть в будущем наши авто, определяет Рынок, за ним финальное слово. Вот, собственно, и вся задача, которую на протяжении многих лет решают промышленные дизайнеры. Есть ощущение, что Икуо Маэда из скромности все-таки принижает важность своей работы, а человечество в большом долгу перед автодизайнерами всех времен и народов за то чудо творческой мысли, которое мы называем «современный автомобиль». Только лишь на заре автомобилестроения форму определяли исключительно технические и конструктивные новшества, но на протяжении всего двадцатого века и, конечно, в двадцать первом каждый концепт-кар рождается на стыке инжиниринга и художественного искусства.

Это были восьмидесятые годы девятнадцатого века, и тогда никто не представлял себе, как должен выглядеть автомобиль. Поэтому, не мудрствуя лукаво, новое содержание приспособили к старой форме, предметно говоря — двигатель внутреннего сгорания поставили на конную повозку. Надо сказать, что тогда же был изобретен механизм шарнирного поворота передних колес, ведь до этого существовал только шкворень, который заставлял ставить на переднюю поворотную ось колеса меньшего диаметра. Но привычка — вторая натура, и вплоть до начала двадцатого века колеса все равно оставались разными, что практически сводило к нулю варианты компоновки кузова. Из-за того что безлошадные повозки издавали пугающие хлопающие звуки, они

не прижились в чопорной Германии, зато их оценили французы, охочие до различного рода увеселительных мероприятий. Продвинутые светские львы и львицы повадились совершать неспешные прогулки по Булонскому лесу, чем привлекали немалое внимание прохожих. Первые двигатели были очень слабые, да и кузов делался им под стать: «вуатюрет» (коляска) и «дог карт» (собачья тележка) составляли практически весь модельный ряд автопарка того времени. Рафинированная рама из тонких трубочек, деревянная платформа с парой диванчиков сверху, а главное достижение — двигатель буквально всунут под одно из сидений. В то время никому и в голову не приходило мыслить об этих колясках как о транспортных средствах, поэтому технические несовершен-

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

1908 - 1927 ãã. Ford, ìîäåëü Ò

1910 ã. Mercer Raceabout

1910 - 1920 ãã. Bugatti Type 13

Победил на конкурсе «Автомобиль века». В нем уже была применена педальная система управления и планетарная трансмиссия.

Первая гоночная машина, главными конкурентами которой были American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.*

Гоночная модель, которая, как и сегодня, являлась воплощением всех самых передовых технических новинок.

1901

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ ÝÄÂÀÐÄÈÀÍÑÊÎÃÎ ÏÅÐÈÎÄÀ:

1910

ства, а также отсутствие защиты для пассажиров от грязи и пыли

Какие же технические новшества случились за это время? Во-первых,

никого не волновали. Пошел дождь — не поехал гулять в Булонский

двигатель извлекли из-под сиденья и перенесли в переднюю часть, что

лес. Вот проблема-то.

дало возможность для лучшего его охлаждения. Во-вторых, радиатор

Но однажды кто-то из господ, пардон, намочился, а кому-то пона-

разместили перед двигателем для лучшего обдува встречным потоком

добилось ехать дальше и быстрее. У «собачьих тележек» и «коля-

воздуха. С середины первого десятилетия двадцатого века радиа-

сок» появились складные тенты, фонари в передней части и крылья

тор стали оформлять декоративным кожухом. В-третьих, моторный

для защиты от грязи. Потом оказалось, что тонкие колеса вязнут

отсек отгородили от пассажирского противопожарной перегородкой.

в грязи, крылья ломаются, а людей, сидящих «задом наперед»,

Фар на автомобилях тех лет было много, потому что разные по назначе-

очень укачивает и тошнит. Конструкция стала подвергаться постоян-

нию осветительные лампы еще не умели совмещать в одном корпусе.

ной доработке, а тут и верноподданные кайзера активно подключи-

Именно в это время появилось рамное шасси, идею которого кон-

лись, увидев, что из некогда бесполезной вещи можно извлечь толк

структоры позаимствовали у железнодорожного транспорта. На шас-

и получить профицит. В эпохе автомобилестроения начался новый

си устанавливался кузов как самостоятельный элемент. Надо сказать,

важный период.

что в самом начале двадцатого века кузова были очень высокими, почти два метра, поэтому пассажиры заходили в автомобиль, не на-

Ãàðàæ êîðîëÿ Ýäâàðäà

гибаясь, в полный рост. После 1910 года произошло важное изменение, касающееся внешнего вида авто. Кузов, ранее представлявший собой набор никак не связанных геометрических форм, стал сводиться в единую кон-

Период, когда из «тележек» и «повозок» стали вытанцовывать-

струкцию. Появилась четкая горизонтальная линия, подчеркивающая

ся относительно похожие на автомобили конструкции, принято

цельность формы. Капот стал плавно переходить в кузов, а вместо

называть «эдвардианским», в честь короля Эдварда VII, кото-

боковых вырезов стали делать — эврика! — двери.

рый правил в Англии с 1901 по 1910 год. Его величество никакого участия в модернизации не принимал, но при этом эпоху авто-

В двадцатых годах наследия конных экипажей окончательно остались в прошлом, а технические новшества — единственным источни-

мобилестроения, носящую его имя, принято продлевать вплоть

ком вдохновения для совершенствования форм. Важную роль стало

до Первой мировой войны.

играть художественное начало.

1922 - 1931 ãã. Lancia Lambda

1925 - 1928 ãã. Hanomag 2/10 PS

1927 - 1931 ãã. Ford, ìodel A

1930 ã. Cadillac V-16

Первый автомобиль с цельным кузовом и независимой подвеской.

Первый пример обтекаемой формы.

Самая продаваемая модель того времени (было продано более 4 млн экземпляров).

Легендарная люксовая модель для богатых клиентов.

ÏÐÈÌÅÐÛ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÅÉ ÏÅÐÈÎÄÀ 1920 - 1929 ÃÃ.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Äåïðåññèÿ äâèãàòåëü ïðîãðåññà Можно сказать, что появление дизайна, или, как его называли в Америке, стайлинга, в производстве автомобилей инициировала экономическая депрессия, которая накрыла страну в начале тридцатых годов. Борьба за потребителя приобрела особую остроту, и вдруг у производителей открылись глаза: оказывается, «уродливое плохо продается». Под этим лозунгом стали образовываться первые дизайн-студии, для которых разнообразие внешнего вида было делом чести. В самом начале тридцатых годов в производстве автомобилей ощущался застой, и ничего существенно нового по сравнению с двадцатыми не возникало. Однако когда с кризисом постепенно смирились, на существующие модели посмотрели критическим взглядом. Инженеры-конструкторы во главу угла ставили технологичность, а привлекательность формы оставалась на втором месте. Крылья, капот, подножки были по сути своей маскировочным материалом для двигателя, подвески и остальных частей конструкции. Автомобили представляли собой оду прямоугольнику: вертикальное и плоское лобовое стекло, прямоугольные оконные проемы, такая же прямоугольная задняя стенка, к которой нелепо прикреплен прямоугольный чемодан, выполнявший роль багажника. Еще один фактор, который в значительной степени повлиял на изменение формы автомобиля, — скорость. Авто, являясь быстродвижущимся предметом, взаимодействовало с внешней средой, а значит, скругленная, обтекаемая форма способствует уменьшению сопротивления воздуха и, как следствие, снижению затрат мощности. Значению формы стали уделять огромное внимание, что повлияло на всю конструкцию. Многие производители отказались от деревянных деталей кузова, перейдя на штампованное железо, хотя в некоторых моделях еще сохранялся стиль woodie. Постепенно все угловатые детали сгладились, формы стали более плавными и обтекаемыми. Некоторые производители сильно наклоняли заднюю стенку, что затрудняло размещение пассажиров в салоне, поэтому двигатель переносили назад, в образовавшийся «хвост», либо располагали там багажник. Фары стали более утопленными, лобовое стекло приобрело V-образную форму, а бамперы получились более изогнутой формы. Пол в новых автомобилях значительно опустился, поэтому садиться в них стало удобнее.

Стоит признать, что и до всеобщего прозрения было сделано несколько попыток создать красивый автомобиль. Особенно удачным примером стала модель La Salle, спроектированная художникамиконструкторами концерна General Motors. Она имела феноменальный успех и по сути стала хорошим стартом для профессии автомобильного дизайнера.

1934 ã. Chrysler Airflow

1933 ã. Pierce-Arrow Silver Arrow

1938 ã. Talbot-Lago T150C

Один из пионеров в поколении аэродинамических машин.

Стал главным экспонатом Всемирной выставки в Чикаго, но при этом построено было только пять таких авто.

Еще один яркий пример настроений в автомобилестроении того времени.

ÒÈÏÈ×ÍÛÅ ÌÎÄÅËÈ ÒÐÈÄÖÀÒÛÕ ÃÎÄÎÂ

В начале Второй мировой войны «дутые» формы получили широчайшее распространение. Фары были утоплены в крыльях, капот окончательно слился с кузовом, а количество мелких деталей значительно уменьшилось. Типичным довоенным автомобилем можно считать Buick Super Straight-8 1940 года выпуска.

1936 ã. Rolls-Royce Phantom III

1935 - 1938 ãã. Volvo PV 36 Carioca

1934 ã. Tatra T77

Самая сложная техническая модель, выпущенная в середине тридцатых.

Популярный автомобиль, который по продажам обогнал многих одноклассников.

Чешский автомобиль с самым низким аэродинамическим сопротивлением на тот момент.

ÒÈÏÈ×ÍÛÅ ÌÎÄÅËÈ ÒÐÈÄÖÀÒÛÕ ÃÎÄÎÂ

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto }НОЯбРь 2013

1946 ã. «Ïîáåäà» ÃÀÇ Ì-20

1948 ã. Ford Vedette

Volkswagen 1200

Легендарный автомобиль с прогрессивным дизайном.

Отличался простым дизайном и довольно скромными размерами.

«Жук» на много лет стал одной из самых продаваемых моделей в мире.

ÒÈÏÈ×ÍÛÅ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ ÏÎÑËÅÂÎÅÍÍÎÃÎ ÏÅÐÈÎÄÀ

Ìèð âî âñåì ìèðå После Второй мировой войны люди, оплакав погибших, готовы были жить дальше, открывать для себя все новое, меняться и развиваться. В конце сороковых годов произошел заметный рывок в производстве автомобилей и в Европе, и особенно в Америке, где экономический всплеск был особенно заметен. Можно сказать, что самым типичным автомобилем послевоенного периода стала советская «Победа» — ГАЗ М-20. Ее дизайн был достаточно сдержан, но при этом содержал ряд самых прогрессивных черт. В первую очередь это задние и передние крылья, которые слились в единую горизонталь. Машина стала ниже, поэтому отпала необходимость в подножках, что дало возможность расширить кузов. Плавный скат крыши, элегантность линий делали модель востребованной и популярной. В начале пятидесятых в Европе, а затем и в Японии начинается бум легких, миниатюрных автомобилей, доступных широкой аудитории и идеально подходящих для городской езды. Так, ле-

гендарный Volkswagen Beetle взорвал мировой рынок, несмотря на некую «уродливость» и вычурность форм. Компактная машинка давала многим возможность стать обладателем удобного транспортного средства, а ее милая «мордашка» влюбляла в себя тысячи покупателей. Кроме того, за руль сели дамы, которые относились к своим авто как к домашним животным, поэтому компактные модели казались автолюбительницам более дружелюбными и легкими в управлении. Европу заполонили Fiat 500 и Mini греко-турецкого конструктора Алека Иссигониса. Америка же, совершенно ошалевшая от хлынувшего на нее богатства, пошла совсем иным путем. Олицетворением крайней роскоши стал Cadillac Eldorado Brougham, который со своими вычурными декоративными элементами, большими габаритами и аэродинамическими формами стал символом золотого века американского автодизайна.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

1957 ã. Plymouth

1959 ã. Pontiac Bonneville

1959 ã. Chevrolet Bel Air

Футуристический дизайн этой модели чрезвычайно понравился руководству концерна «Крайслер».

Расширил линейку кузовов: купе, универсал, кадиллак.

Свое название получил в честь престижного района Лос-Анджелеса.

ÏÐÈÌÅÐ «ÏËÀÂÍÈÊÎÂÎÃÎ» ÑÒÈËß

Êàê ðûáû â âîäå

Áèòâà çà ñêîðîñòü

«Детройский барокко», или «плавниковый стиль», зародился в начале пятидесятых. Назывался он так из-за вычурных задних крыльев, выполненных в форме самолетных стабилизаторов. Автомобили были длинными (до 5,3 метра) и очень низкими (1,5 метра), отчего становились похожими на огромных рыб. Кстати, в начале пятидесятых появились вертикальные задние фонари, а круглые фары обзавелись характерным козырьком, который как бы продолжал вытянутую форму авто, устремляя его линии в бесконечность. В 1959 году плавниковый стиль дошел до своей пиковой точки. На некоторых моделях появилось даже по четыре «плавника», которые отсылали к космическим технологиям и этим же формам. Кстати сказать, дизайн задних крыльев был настолько разнообразным, что напоминал то крылья чайки, то корабль пришельцев. Панорамное лобовое стекло, внушительные размеры и дорогая отделка салона стали признаками мощи и могущества государства. В период с 1950 по 1960 годы выпускалось такое количество автомобилей, что рынок стал переполняться. Американцы устали от диких дизайнерских фантазий и начали посматривать в сторону сдержанного европейского автопрома. Постепенно «плавники» сглаживались, а размеры становились чуть более скромными.

В шестидесятых годах дизайн авто и в Америке, и в Европе стал непрестанно клониться к упрощению. Минимум украшений, вычурных линий и выдающихся элементов. Формы кузовов были плавными, округлыми, лобовые стекла утратили панорамность, а крыша стала более плоской. У американских моделей тоже стало меньше кича, но некоторые черты футуристического дизайна все же сохранились. Также появилась одна интересная деталь: «подоконная линия», которая шла по обеим сторонам корпуса и визуально делила его на две части. Менялась и форма бампера: он становился все более сложным и многообразным. После того как стали делать знаменитые «Мустанги», в моду начал входить спортивный стиль, а производители стали соревноваться за скоростные возможности. Клиновидный кузов и агрессивный внешний вид получили популярность не только в Америке, но и в Европе. Изменения также коснулись внутреннего интерьера. Чаще стали использоваться раздельные передние сиденья, а также специальный, более качественный пластик для оформления передней панели. В семидесятых в моду вошли прямоугольные формы с плоскими панелями и острыми углами. На многих моделях появляется усиленный бампер, снабженный агрессивными «клыками». Также в моду входят хромированные детали.

Ïîëü Áðàê

Он выучился на столяра и специалиста по кузовному ремонту, а затем, когда проходил службу в рядах французской армии в Шварцвальде, в один из своих выходных дней попробовал поступить на работу в Mercedes в Штутгарте. Там в 1960-е годы он создал настоящие легенды: модели 600, 230 SL и C111. Позже этот мечтатель и невероятно талантливый график перешел в BMW. И стал одним из первых иностранцев, кому доверили руководство отделом «стиля». Сам француз всегда называл себя «простым кузовщиком».

1963 ã. Ford Galaxie

1961 ã. Lincoln Continental

1976 ã. Chevrolet Chevelle Malibu

1975 ã. Cadillac Seville

Ракетный дизайн не давал покоя автоконструкторам.

Не типичные для американского дизайна простые линии кузова.

Типичный пример популярной muscle car.

Пример стилистики 70-х.

ÀÂÒÎÌÎÁÈËÈ 60 - 70-Õ ÃÎÄÎÂ

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОябрь 2013

Êàê òåõíîëîãèè â äèçàéí âìåøàëèñü Основными отличиями автомобилей двух последних десятилетий прошлого века можно назвать массовое распространение бамперов, окрашенных под цвет кузова (ранее использовались черные или серые), а также использование сложной по форме оптики вместо двух хорошо известных видов оптических элементов — круглых и прямоугольных. Компьютеры позволили придавать фарам практически любую форму, поэтому нестандартные блок-фары, несмотря на довольно высокую себестоимость, имели огромный успех, потому что позволяли индивидуализировать внешность автомобиля, делать ее более характерной. Кстати, если ранее фары располагались, как правило, горизонтально, то со второй половины девяностых широкое распространение получают «раскосые глаза» — фары и задние фонари, ориентированные по диагонали.

Развитие технической мысли было направлено и на улучшение комфорта водителя и пассажиров, повсеместно распространились такие пункты, как высокая посадка и просторный салон: за пару десятилетий это стало уже обыденным требованием к авто. Внушительное количество опций, систем безопасности и стремление к увеличению внутреннего пространства в салоне привели к росту габаритов машин компакт-классов, с начала нулевых они стали гораздо крупнее авто гольф-класса начала девяностых. Примечательно, что когда сегмент В «вырос» из своих первоначальных размеров, начали появляться модели класса А. Теперь и они стали «подрастать», что приводит к появлению новых, еще более компактных моделей. Однако эта тенденция не затронула седаны бизнес- и представительского классов,

Серый кардинал немецкого автодизайна создал лицо Audi — первой марки, сделавшей дизайн приоритетом. Хотя сам Хартмут Варкусс, по профессии гравер, не очень любил слово «дизайн». Позже, став главным дизайнером Volkswagen, придал фирменный облик всем моделям — от маленького Lupo до толстого Phaeton. Во время работы в Audi его отдел стал креативным центром, вырастившим новое и многочисленное поколение автодизайнеров, которые сегодня занимают ведущие должности, как, например, Петер Шрайер в Kia.

Toyota: история одной марки в дизайне ВНЕШНИЙ ОБЛИК АВТОМОБИЛЯ МЕНЯЛСЯ

«Праотец» марки, Сакиши Тойода, был мечтатель и выдум-

В ЦЕЛОМ, МЕНЯЛСЯ В ПРЕДЕЛАХ

щик. Он изобрел первый в стране автоматический ткацкий

ОДНОЙ МАРКИ. КАЖДЫЙ КОНКРЕТНЫЙ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ САМ РЕШАЛ, КАКИЕ ТЕНДЕНЦИИ ОН ПРИМЕТ, А ОТ КАКИХ ОТКАЖЕТСЯ. И, КОНЕЧНО, ИЗОБРЕТАЛ СВОИ. ПРЕДЛАГАЕМ РАССМОТРЕТЬ

станок, масштабным производством которого и стала заниматься компания Toyoda Automatic Loom Works. По легенде, Сакиши страстно желал создать комфортный автомобиль, и именно об этом было его последнее желание — сыну Киичиро он наказал основать автомобильную компанию.

1933 — Киичиро встает у руля автомобильного департа-

ЭВОЛЮЦИЮ АВТОМОБИЛЬНОГО

мента Toyoda Automatic Loom Works и начинает выполнять

ЭКСТЕРЬЕРА НА ПРИМЕРЕ ЯПОНСКОГО

поставленную отцом задачу.

КОНЦЕРНА TOYOTA — ОДНОГО ИЗ САМЫХ КРУПНЕЙШИХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ. В ИСТОРИИ КОМПАНИИ ЗА 76 ЛЕТ НАШЛОСЬ МЕСТО ВЗЛЕТАМ И ПАДЕНИЯМ,

1937 — молодой директор не только преобразует

департамент в отдельную компанию, но и меняет «имя» бренда, а значит, и его судьбу. На оригинале слово TOYOTA изображается при помощи восьми штрихов и выглядит элегантнее, чем TOYODA, написанное десятью штрихами.

УДАЧНЫМ ПОВТОРАМ И НЕВЕРОЯТНЫМ

Кроме того, «восьмерка» в Японии считается счастливой.

ПРОРЫВАМ. ВАШЕМУ ВНИМАНИЮ КРАТКАЯ

С тех пор везение сопровождает компанию даже в не самые

ХРОНОЛОГИЯ — ОСНОВНЫЕ ОТМЕТКИ В ИСТОРИИ И НЕСКОЛЬКО ЗНАКОВЫХ МОДЕЛЕЙ МАРКИ.

простые времена.

1939–1943 Toyota AA Первый серийный автомобиль компании тут же демонстрирует предрасположенность марки к инновациям.

1955–1962 Toyota Crown (первое поколение) Модель пользуется огромным успехом в родной стране, но, не приспособленная для американских расстояний и высоких скоростей на трассах, в США обвиняется в малой мощности и подверженности перегреву. Так, руководство компании, выбрав курс на экспорт, вооружается принципом, что прежде всего клиент, а не автомобиль. А история с Тойота Crown в компании до сих пор является пособием, как учиться на собственных ошибках и на практике использовать философию «Клиент всегда прав».

1965–1969 Toyota Sports 800 Первый спорткар марки отличался небольшими габаритами.

1967–1970 Toyota 2000GT По своей сути первый азиатский суперкар. Утонченный дизайн и высокая мощность сделали его не просто первым серьезным коллекционным предметом из числа японских машин, но и первым неевропейским автомобилем легендарного агента 007. Именно на нем рассекает Шон Коннери в фильме «Живешь только дважды».

Конец 90-х. На серийных Audi впервые в чистом виде проявилась «арочная» силовая структура боковины кузова, обеспечивающая наивысшую жесткость кузова и определяющая линию крыши. В дальнейшем это стало общемировой практикой.

1930

1940

1950

1970–1977 Toyota Celica (первое поколение) Еще одна легенда концерна, выдержавшая испытание не единым переизданием. Уникальность дизайна в симбиозе элементов американских маслкаров и британских спорткаров. Потому вполне возможно причислить ее к пионерам «подражательного» стиля.

1984–1989 Toyota MR2 (первое поколение)

Двухместное спортивное купе, сделанное со ставкой на мощь и скорость, не только открывало техностиль, а делало это по-своему, линии кузова напоминали линии бумажных скульптур-оригами.

1990 Lexus LS400 и ES250 Автомобили буквально взрывают мир, став идолами и эталонами, на которые равняются. Это был результат семилетней работы концерна, когда совет директоров решил разработать авто премиум-класса. До сих пор Страна восходящего солнца ассоциировалась лишь с экономичными, некрупными и демократичными машинами. В итоге появилась отдельная марка, существен-

с очень толстыми, массивными стойками. Высокий капот тоже имеет скрытый смысл — для обеспечения безопасности при наезде на пешехода было увеличено расстояние между капотом двигателя и силовым агрегатом, что позволило добиться необходимой энергопоглощающей деформации. Передовые разработки продолжали менять и взгляд автомобиля — наступает царство высокотехнологичной автомобильной оптики. Стандартные фары с классическими рефлектором и рассеивателем заменяются на «линзованную» оптику, дающую лучший свет, а задние фонари и прочие дополнительные осветительные приборы выполняют на основе светодиодов. Вдобавок вошли в моду прозрачные бесцветные стекла задних фонарей и поворотников, под которыми расположены цветные светодиоды или колбы ламп — вместо характерных для предшествующих эпох фонарей с цветными стеклами. Так или иначе, но именно на рубеже веков зарождалась те стили, которые сегодня живут и здравствуют на наших дорогах.

1960

1970

1980

1990

2000

но изменившая статус кво в сегменте премиум, но это

Удачный пример японского «ретробума», ставший

уже отдельная история.

скорей исключением из ужасных порождений автоин-

1990–1996 Toyota Sera

дустрии этого направления. Автомобиль выпускается

Вызывающие элементы четырехместного купе вроде две-

лимитированным тиражом, а его отличительными при-

рей «крылья бабочки» и стеклянного потолка по задумке

метами становятся заднепетельные «самоубийственные»

создателей должны были выделить из толпы даже самое

двери, наклоненные задние стойки кузова и похожие на

простое и небольшое авто. Это удалось.

1996 Toyota Classic

драгоценные камни задние фонари.

Toyota в новом веке

Модель стала праздничным прочтением к полувековому

В настоящий момент президентом компании является

юбилею первого серийного автомобиля компании. Све-

Акио Тойода, внук основателя компании. Он любит

жее прочтение классика получила на платформе Hilux,

говорить: «Мое имя — на каждом автомобиле, это как

а интерьер отделали кожей и деревом. Было выпущено

будто я сам». Такому отношению его научил отец —

всего сто экземпляров, исключительно для ценителей.

тот самый Киичиро Тойода. В современном периоде

1995–2002 Toyota Corolla (восьмое поколение)

Именно это поколение классической модели в 1997 году сделало Corolla самой продаваемой машиной в мире, обогнав в этом показателе прежнего лидера — Volkswagen Beatle. Эта легенда, возможно, внесла самый значительный вклад в безоговорочное лидерство японского автопрома на мировом рынке.

компания успела занять место эксперта по гибридам, электрокарам и другим экотехнологиям. Чтобы упомянуть все, впору написать другую, отдельную, статью.

Благодарим за предоставленную информацию «Тойота Центр Красноярск»

которые, наоборот, становились короче своих предшественников (например, последнее поколение Audi A6 или предпоследний Mercedes S-Class). Последние лет десять-пятнадцать наблюдается тенденция к увеличению диаметра колес и размерности шин при соответствующем снижении их профиля. Сейчас никого не удивишь колесами в восемнадцать дюймов, а для восьмидесятых пятнадцать были пределом. От этого выигрывают высокие автомобили, получая лучшие пропорции, да и внутри колес появилась возможность разместить тормозные механизмы большого диаметра и мощности. К началу нового века на арену выходят краш-тесты Euro NCAP и такой важный фактор, как пассивная безопасность. В результате были приняты решения, непосредственно повлиявшие на внешность автомобилей. Повышение безопасности при боковом ударе обернулось появлением кузовов с высокой, хорошо защищающей боковиной и более толстыми дверьми. Ведущие модели обзавелись высокой поясной линией и сравнительно низкой крышей

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Ýêîáèî÷óäåñà В девяностых широкое распространение получили обтекаемые формы, столь характерные для живой природы. Развитие компьютерных технологий позволило создавать поверхности более сложной формы и точно сопрягать такие кузовные панели при сборке. Тренд, появившийся еще в восьмидесятых, стал настоящим полем для состязаний дизайнерских умов, некоторые экземпляры были «зализаны» настолько, что напоминали окатанную гальку. Среди основных тенденций можно назвать превращение кузова в практически монолитную, однообъемную клиновидную округлую форму — зачастую благодаря увеличению центрального объема салона за счет капота и багажника. Особенно близки к этому были некоторые модели фирмы Chrysler с компоновкой, получившей фирменное обозначение «Cab-Forward» — с вынесенным вперед пассажирским салоном. Природную тему дизайнеры начали развивать и в подборке материалов. Прежде всего активно используя стекло как повод сделать автомобили более открытыми внешнему миру. Для биостиля была выбрана довольно простая, но эффектная цветовая гамма: игра желто-зеленого, белого и растяжка серых цветов. А в элементы интерьера пошли дерево и натуральные ткани. Спустя десятилетие дизайнеры еще больше подружили стекло и экологичную тему — в остекление концептов интегрировались солнечные батареи, помимо практичных функций они еще и украшали авто, складываясь на крыше в графический узор. Современное прочтение стиля представляют концепты Toyota, Honda и особенно Mazda. Биоморфное формообразование моделей дополняет цветовая гамма, характерная для пейзажа, вот только фантастического. Благородные оттенки сумеречного леса сочетаются с морским цветом, доведенным почти до ахроматики. Для таких интерьеров первостепенным становится чувственное восприятие, ощущение живого пространства.

1982 ã. Audi 100 C3

1995 - 1999 ãã. Ford Taurus

2002 - 2005 ãã. Chrysler PT Cruiser

2009 ã. ZE Concept îò Renault

Демонстрировал все основные характерные атрибуты нового стиля.

Одно из наиболее радикальных воплощений концепции «биодизайна».

Модель, созданная на волне «ностальгического» дизайна.

Один из самых ярких примеров современного экостиля.

Òåõíîêîñìîøîó

Ïàòðèê ëå Êåìàí

Патрик Г. М. Ле Кеман — бывший французский шеф-дизайнер и конструктор автомобилей Renault.

По закону физики, любое действие порождает противодействие, и в пику «биостилистике» европейские дизайнеры представили в середине девяностых технократические мотивы. В 1994 году французский дизайнер Патрик ле Кеман поражает концептуальным родстером для молодежи Argos, основываясь на желании использовать в автодизайне самые передовые технологии науки и промышленного производства, находить художественную выразительность в технологиях новых синтетических материалов. Во внешности новых авто удачно комбинировались треугольники и дуги окружностей, а форма определялась гранями на пересечениях этих фигур и дополнялась «бритвенной» четкостью линий переломов. Убедившись, что «техно» — это всерьез и надолго, к стилю начинают проявлять интерес американцы. Первой разминкой стал концепт двухместного родстера Evoq от Cadillac, в котором впервые за последние тридцать лет форма американского автомобиля начинает граниться на плоскости. Примечательно, что публика восприняла это как проявление ретро. Дизайн Evoq и вправду чем-то напоминал граненые формы моделей DeVille и Eldorado. Дальнейшее развитие стиля стало все больше сводиться к облику космических кораблей. Дизайнеры обратили пристальное внимание на взаимодействие между высокими технологиями и человеческим телом. Ставки до сих пор делаются на свободные космические формы и микс мягких и жестких материалов, холодный серебристый металлик и контрастную подсветку холодных оттенков. А благодаря сочетанию формообразования кузова и акцентной линейной графики создается интересный эффект, ассоциирующийся с потоками воздуха и дарящий ощущение полета. Вслед за «экологами» адепты «техно» продолжают развивать идею открытого миру автомобиля. Кроме панорамного остекления концепты зачастую могут похвастаться и ажурными стеклянными дверями. В результате столь щедрого остекления экстерьер плавно перетекает в интерьер, а автомобиль производит впечатление просторной, но в то же время прочной конструкции. В интерьере технокаров — всплывающие сенсорные панели и многочисленные датчики, создающие полную иллюзию того, что водитель находится за пультом управления космическим кораблем. Графическая проработка шкал спидометра, тахометра и других изображений не только изобилует нюансами, но и позволяет четко отслеживать все показатели и при этом не уставать глазам. Кроме того, буквально в последние годы закрепился ненавязчивый графический прием, когда причудливые поверхности перетекают друг в друга, а торцы многочисленных сгибов подчеркиваются тончайшими линиями контрастного цвета и линейной подсветкой.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Ïñèõîöâåòîäåëèêà Буквально на наших глазах сегодня формируется этот стиль. Прежде всего он поглотил интерьеры автомобилей, где работает на контрасте со сдержанным монохромным экстерьером, в котором на первое место выходит формообразование. Смелые и авангардные цветовые решения превращают салон в энергичное абстрактное пространство, иногда не чурающееся и психоделики. Появляется такое понятие, как интерактивность интерьера. Специальная видеокамера, сканируя мимику водителя, способна определять его текущее настроение, что в процессе поддерживается специфической подсветкой интерьера и даже ароматизацией. Продолжили тему экспериментов с цветом японские производители, которые всегда отличались превосходным чувством цвета и умением подбирать совершенно неожиданные комбинации. Будем ждать, чем же они нас порадуют.

Ôëàìèíèî Áåðòîíè

Автор Citroën DS 19 и «гадкого утенка» 2CV был скульптором. В те годы еще не было компьютеров, и автомобиль было необходимо представить как скульптуру, что удавалась ему на все сто. Он был довольно упрям, что имеет важное значение, когда пытаешься «протолкнуть» революционный дизайн.

Ïîäâåäåì èòîãè, èëè Äåíü ñåãîäíÿøíèé В настоящее время, как уже было сказано, сохраняются тенденции, заложенные в начале века, ведь чуть больше десятилетия — не такой уж и большой срок. Хотя невозможно отрицать, что темп, с которым появляются те или иные новшества, становится все быстрее. Далее мы решили представить вниманию читателей несколько основных пунктов, по которым, возможно, будут через пару десятилетий описывать настоящую эпоху автодизайна.

Àâòîìîáèëè ðàçíûõ ïðîèçâîäèòåëåé ïîõîæè В последнее время появляется все меньше ярких, выделяющихся моделей, и это вовсе не из-за того, что «больше нечего придумать». Идентичность экстерьеров (да и интерьеров тоже) разных авто — это итог перехода дизайнеров из одного концерна в другой. Например, дизайнер Андреас Запатинас в 2002 году перешел из Alfa Romeo в Subaru. Если посмотреть на заднюю часть внедорожника B9 Tribeca, то можно заметить узкие фонари и выштамповки по бокам кузова, как на универсалах Alfa Romeo. Иногда концерны делают свои модели похожими специально. Особенно этой «болезни» подвержены азиатские авто бизнеси представительского классов. Так, престижный седан Hyundai Genesis напоминает сразу трех (причем разных по дизайну) представителей сегмента F — BMW 7-Series, Mercedes S-Class и Lexus LS. Примечательно, что такая практика имеет неплохие результаты: потребителю нравится, что автомобиль похож на более дорогую машину.

2008 ã. Citroen Hypnos Провозгласил использование оп-арт-эффектов, продемонстрировав довольно сильный графический прием, когда в абсолютно черный салон вписаны кресла, которые соединили в себе все цвета радуги, плавно перетекающие друг в друга.

Ïåðåõîä ê êîìïàêòíûì ðàçìåðàì Если в конце прошлого века самым популярным типом кузова во всем мире был седан, то сегодня, когда растет количество машин, все больше покупателей обращают внимание на компактные модели. Как результат — двух- и однообъемные авто заполоняют рынки Европы и Азии и медленно, но верно покоряют рынок Северной Америки. Третий объем сегодня практически исчез, а седаны остались лишь среди машин больших классов, но популярность их уменьшается.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Äæîðäæèî Äæóäæàðî

Он прославился, когда изобрел Golf и тем спас Volkswagen от разорения. Успел поработать практически для всех крупных автомобилестроителей. Является ярким примером того, что подобно тому, как в эпоху Ренессанса итальянских художников приглашали ко двору европейских правителей, сегодня «специалистов по оформлению кузовов» из Турина и Милана зовут к себе автоконцерны со всего света.

Ïëàòôîðìà äåëèòñÿ íà âñåõ Чтобы создать максимальное количество моделей, но затратить при этом минимум средств, производители стали все чаще обращаться к такому решению, как универсальная платформа. К примеру, если на платформе Volkswagen Golf II было создано только две модели внутри компании (Golf и Jetta), то на базе пятого Golf выпускалось уже восемь разных модификаций. Еще пару десятилетий назад при выпуске очередного поколения модели производитель всегда создавал новую платформу, а сегодня одно шасси может служить двум и даже трем генерациям. Например — последний Passat, конструктивно практически не отличающийся от В6. Еще в 2000 году такое назвали бы обычным рестайлингом, но маркетологи настаивают, что выпущена совершенно новая мо-

дель. У концерна Renault — Nissan тоже есть «шасси на все случаи жизни», которое носит название B platform и используется сразу в нескольких классах. На ее основе созданы Nissan Cube, Nissan Juke, Renault Clio, Renault Twingo и многие другие. Более того, в настоящее время все больше концернов создают универсальные шасси сообща, причины можно искать в глобализации и стремлении сэкономить. Так, в 2006 году Европа увидела Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo. Все три хетчбэка были построены на единой платформе, которая создавалась инженерами двух концернов (PSA и Toyota Motors). Еще один пункт в копилку «схожести» автомобилей.

Ñòðåìèòåëüíîå îáíîâëåíèå ìîäåëåé

Ðàçìûòûå ãðàíèöû ñåãìåíòîâ Еще лет пятнадцать назад вполне уверенно можно было определить, хетчбэк перед тобой или универсал. Но острая конкуренция и, как следствие, желание нравиться потребителю породили большое количество межклассовых машин. Появляются хетчбэки с повышенной вместимостью, внедорожные компакт-вэны, четырехдверные купе и трехдверные универсалы… Список можно продолжать до бесконечности. Вот как только не называли Porsche Panamera — и седан, и хетчбэк, и лифтбэк… а производитель утверждает, что это четырехдверное купе. А как классифицировать Ford Fusion? Автомобиль можно одновременно отнести и к микровэнам, и к компактным внедорожникам. Но не только тип кузова, объем багажника и дорожный просвет могут запутать в определении сегмента, к которому относится модель. Седан среднего класса в люксовой комплектации часто называют автомобилем бизнес-класса (Skoda Superb, например). Любой высокий хетчбэк (как пример — Kia Venga) производитель пытается позиционировать как микровэн. А главное, все идут на поводу у автомобильных компаний, и сегодня уже никто не назовет Mercedes CLS седаном.

Ускорение стало синонимом нашей жизни, никто не желает ждать. А автоконцерны опять борются за покупателя. Посчитаем. Если Volkswagen Golf первого поколения «прожил» на конвейере девять лет (с 1974-го по 1983-й), то пятое поколение — всего пять. И вот шестой Golf уступит место седьмому уже спустя четыре года. Сегодня же нередки случаи, когда автомобиль, едва успев поступить в продажу, уже получает обновление. Теперь производители стараются «освежить» модель каждые полтора-два года, добавить пару новых опций либо изменить рисунок колесных дисков. Но зато — свежее.

Âìåñòî òî÷êè Замечательно, что производители наперебой стремятся угодить клиенту, так как мы, потребители, получаем более комфортные, безопасные и универсальные решения, а конкуренция не позволяет завышать на них цены. Но в то же время современные автомобили, увы, в большинстве своем действительно стали безликими. Многие модели похожи друг на друга и не несут той индивидуальности, которая присутствовала в машинах в прошлом. Хочется верить, что это временное затишье, и нас ожидает в ближайшее время буря эмоций и новых впечатлений.

ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Эксклюзив

Читайте только у нас 34 стр. 34 стр.

Buldozavr На дорогах Красноярска появился кастом, который не оставит равнодушным

40 стр.

Пятеро на одного Какие оценки достались новой Mazda6

PRO экскЛюзиВ

фантастичесКий героЙ в КрасноЯрсКе поЯвилсЯ оригинальный мотоцикл, не имеюЩий аналогов в мире

ПУСТЬ НЕКОТОРЫЕ СКЕПТИКИ СЧИТАЮТ КРАСНОЯРСК ГЛУХОЙ ПРОВИНЦИЕЙ, ЧТОТО КОПИРУЮЩЕЙ, ЧТОТО УПРОЩАЮЩЕЙ, НО НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮЩЕЙ ПРАКТИЧЕСКИ НИЧЕГО ОРИГИНАЛЬНОГО И УДИВЛЯЮЩЕГО. РЕДАКЦИЯ PROAVTO С ЭТИМ НЕ СОГЛАСНА. И В КАЧЕСТВЕ ПРИМЕРА МЫ РЕШИЛИ ПРИВЕСТИ НЕ ТРАДИЦИОННЫЕ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ ГОРОДА НА НИХ МОЖНО ВДОВОЛЬ НАСМОТРЕТЬСЯ НА ПРЕЗЕНТАЦИОННЫХ РОЛИКАХ И В ПУТЕВОДИТЕЛЯХ, А КАСТОМ, ЕДИНСТВЕННЫЙ НА ВЕСЬ МИР. И ОН ЖИВЕТ В КРАСНОЯРСКЕ. ПОЯВЛЕНИЕ ЭТОГО ДВУХКОЛЕСНОГО ЭКЗЕМПЛЯРА В ПРЕДЗИМНЕМ НОМЕРЕ МЫ ОБЪЯСНЯЕМ ДВУМЯ ПРИЧИНАМИ. ВОПЕРВЫХ, ОН УДАЧНО ВПИСЫВАЕТСЯ В ГЛАВНУЮ ТЕМУ  ДИЗАЙН, А ВОВТОРЫХ, МЫ СПЕШИМ ПЕРВЫМИ ПРЕДСТАВИТЬ ВАМ ТО, ЧТО ПРАКТИЧЕСКИ НИКТО ЕЩЕ НЕ ВИДЕЛ.

ProAuto } НОЯбРь 2013

ТЕКСТ: дАрья бАхАновА ФОТО: дмитриЙ тКАЧиК и Архив влАдельцА

PRO экскЛюзиВ

полтора года ручной работы, 70 000 евро, три вдоХновленныХ человеКа, единственный ЭКземплЯр

ProAuto } НОЯбРь 2013

Итак, знакомьтесь: Buldozavr. Имя этому «зверю», как, собственно, и саму идею его внешнего вида, дал предприниматель Александр Эткин. Красноярский бизнесмен давно увлечен мотоциклами, много путешествует на них и входит в команду одного из самых ярких байкерских клубов города. В коллекции предпринимателя на сегодняшний день несколько мотоциклов (в том числе лимитированные модели BMW) для разных трасс и нагрузок. Но захотелось чего-то особенного. И вот как раз во время одного из путешествий Александр познакомился в Софии (Болгария) с двумя креативными парнями: Йорданом Лязовом и Илияном Антовым и их работами. Любитель техники и эксперт по металлу создали собственное тюнинг-ателье Pagan studio, где отрывают душу. Для ценителей они выполняют необычный арт-тюнинг по персональным эскизам. Ребята украшают не только мотоциклы, но и автомобили. Есть и не столь радикальные решения, как полное изменение экстерьера транспортного средства. По желанию болгарские умельцы могут изготовить отдельные элементы вроде решеток радиатора, крыла или держателя для запаски. Кстати, эти парни никогда не повторяются, все, что они делают, существует лишь в единственном экземпляре, словно картина у художника. И тем не менее стиль их вполне узнаваем, а работы уже набирают мировую известность. Но вернемся к нашему герою. Стоит сказать, что эскизы внешнего вида этого красавца согласовывались не менее полугода. Александр хотел воплотить в жизнь идею о фантастическом звере, максимально одушевленном, и при этом соблюсти идеальный баланс — кастом должен был быть агрессивным, но не отталкивающим. В общем, как в старом добром мультике: приведение должно быть «жуткое, но симпатишное». Как говорит сам Александр, кто-то видит в этом мотоцикле дракона из средневековых легенд или фэнтези, а кто-то футуристичного ящера-прищельца. Но в том, что он никого не оставляет равнодушным, — сомнений нет. За время согласования эскизов (как в форме чертежей и рисунков,

Кастом (от англ. custom motorcycle — сделанный на заказ мотоцикл) — так называют мотоциклы, изготовленные в единственном или ограниченном количестве. Обычно по-иному оформленные, а то и полностью переделанные базовые модели

так и в форме небольших скульптурпревьюшек) велся поиск мотоцикла, достойного стать базой для воплощения идеи. Один из приятелей болгарских умельцев не пожалел продать свою любимую Honda VTX 1800 ради хорошей идеи. Технические характеристики оптимально подходили под тюнинг. «Зверю» к лицу не только мощный и выносливый каркас, но также внушительный движок объемом 1,8 и «рык», который он издает. Так что начинка, внутренние элементы затронуты не были. Кропотливая работа по созданию Buldozavrа велась на протяжении полутора лет. Илиян и Йордан вручную готовили этот арт-объект в подвале софийского института, где преподает один из авторов тюнинга. Александр постоянно контролировал процесс, обмениваясь с мастерами предложениями, замечаниями по почте или во время долгих телефонных разговоров, скрупулезно оценивал каждую деталь. «Согласовывали буквально по сантиметру», — уточняет он. Все, от клыков до хвоста, у этого монстра выполнено из никеля, металл просто горит на солнце. Даже во время нашей фотосессии в пасмурный день на исходе осени этот красавец, который уже практически впал в зимнюю спячку в гараже владельца, поразил нас своим блеском, едва только выглянуло скудное и неласковое ноябрьское солнце. И это он еще не был полностью отполирован! Для тех, кто задается вопросом, сколько же стоит это чудо, скажем по секрету: сумма весьма внушительная — несколько десятков тысяч евро, другими словами, как вполне приличная квартира в Красноярске. Мастера не раскрывают всех тонкостей процесса. Известно лишь, что форма создавалась в несколько этапов. Легкий, но прочный каркас из жести стал скелетом Buldozavrа, на него были наращены мышцы — тонкая сетка из нержавеющей стали обозначила формы «зверя», на которых уже в завершении и «выросла» никелированная чешуя. Кстати, для того чтобы наш герой выглядел живым, его специально сделали немного несимметричным, разным — одну лапу он зажал так, а другую — этак, а с этого бока у него чуть больше

PRO эксклюзив

ProAuto } НОябрь 2013

шрамов, с другой — рваной плоти, а вот этот коготь он сломал, пока мчался к вам на встречу. Настроение поддерживает оптика, глаза модели горят красным огнем — за это отвечают специальные светодиоды, которые вставлялись в специальные латунные трубки во время изготовления каркаса. Так были выполнены стоп-сигналы и поворотные огни мотоцикла. В итоге и характер у «зверюги» вышел под стать внешнему виду — в сумме весь декор все-таки значительно увеличил его массу до без малого пятисот килограммов, а живая асимметрия здорово сказывается на маневренности. «Даже с моим достойным опытом вождения, а я проехал на мотоциклах только за несколько последних лет более 200 тысяч миль, мне очень непросто управлять им», — признается владелец. А еще Александр говорит, что этот мотоцикл не терпит грубости и невнимательности, уж больно острые у него чешуя и клыки. В Красноярск Buldozavr прибыл совсем недавно. «Транспортировка и растаможка были довольно хлопотным делом, спасибо, что помогали друзья, — рассказывает Александр. — Везли мотоцикл в разобранном виде на фуре, он прошел до нас более тринадцати тысяч километров». Изначально Александр Эткин хотел оставить его в Болгарии, куда часто приезжает на отдых с семьей, организовать там небольшую фотостудию. Но потом решил, что Buldozavr должен увидеть Сибирь, да и владельцу просто хотелось чаще лицезреть свой эксклюзивный транспорт и даже зимой иметь возможность полюбоваться, погладить, показать друзьям. Для этого Александр готовит специальный шоу-рум, в котором этот монстр будет коротать нашу долгую зиму. «Я человек не публичный, но прятать Buldozavrа не собираюсь, его можно будет увидеть на улицах города и на мероприятиях нашего мотоклуба», — пообещал бизнесмен. К слову, едва выйдя на свет из мастерской, Buldozavr уже успел занять призовые места на двух конкурсах по художественному тюнингу мотоциклов. Авторы проекта с согласия владельца выставляли его и получили

восторженные отзывы. Да что там, Buldozavr давно звездит в «Фейсбуке» и на байкерских форумах, так что и иностранцы успели его оценить.

BulDoZAVr уЖе успел занЯть призовые места на двуХ КонКурсаХ по ХудоЖественному тюнингу мотоциКлов, да что там, он давно звездит в «ФеЙсБУке» и на БаЙкерскиХ ФорУмаХ, таК что и иностранцы успели его оценить Кто знает, может, уже следующей весной повстречаетесь с ним на дорогах, и этот «зверь» украсит ваш Инстаграм. Что ж, вполне достойный экземпляр, ведь другого такого нет нигде, только в нашем Красноярске.

PRO экскЛюзиВ

ProAuto } НОЯбРь 2013

Максим Дробот,

Полина Беломестных,

компания «Двери Италии»: Внешний вид нравится. Эксцентрично, ярко, агрессивно, дерзко, если хотите. Автомобиль, безусловно, выделяющийся на дороге. Салон большой. Вот на этом достоинства заканчиваются. Налицо несоответствие внешнего облика и внутреннего убранства — все слишком спокойно. Устроиться удобно у меня не получилось, до многих кнопок приходится доставать, отрываясь от спинки кресла. Скудная графика весьма посредственно оформленного монитора. Ходовые качества. Подвеска стала более энергоемкой, хотя и осталась достаточно жесткой. Управляемость автомобиля стремится к идеальной. Но он далеко не семейный. Двигатель 2,5 литра хорош, но расход... и в этом вся «Мазда». Коробка довольно недурно работает. В целом ходовая часть оставляет положительные эмоции. У «Мазды» с определенного момента только одна положительная черта: ощущение драйва, свободы и уверенности за рулем. Не хочу обижать поклонников марки, но список отрицательных моментов значительно длиннее: посредственная музыка, плохая шумоизоляция (хотя ее стало больше, но все равно «не докладывают»), чрезмерная жесткость (тут тоже все понятно), не совсем выверенная эргономика, огромный плоский багажник… Список недочетов, не позволяющих встать на верхнюю ступень моего личного рейтинга, можно продолжить. На «Мазде» ездить мне приходилось — на «трешке», на «шестерке». Оценивать автомобиль всегда сложно, он всегда слишком неоднозначен. Ставить пять — свинство по отношению к экстерьеру, динамике, драйву, наконец, к тому, как тебя воспринимают в потоке. Ставить 10 — слишком много «но» возникает, когда стихают эмоции. Множество мелочей, из которых складываются будни, неоднозначны. Поставить среднеарифметическую — неверно, не стыкуются ощущения, как будто говоришь о двух разных автомобилях.

директор Shanti-bar:

Наталья Пустынская, салон De Luxe:

Машинка нравится, особенно в красном цвете. Выглядит стильно и немного агрессивно. Расположение приборов, кнопочек и т.д. удобно для водителя. Мне не доводилось тестировать «Мазду-6», но могу сказать, что у всех автомобилей этого производителя страдает шумоизоляция, про новую «шестерку» говорят то же. Нравится в «Мазде» достаточная жесткость подвески (не укачивает), есть ощущение, что находишься за рулем спортивного автомобиля. Дизайн кузовов современный, молодежный. Хорошая машина за свою стоимость. Ездила на Mazda CX7 2011 года, 2,5 литра (не турбированная), могу сказать, что нет проблем с расходом топлива, достаточно экономичная. Ставлю оценку «восемь» минус два балла за то, что не очень люблю седаны для наших дорог. Если бы жила в Москве, поставила бы «десять».

Внешний вид «шестерки» мне очень нравится. Он и сыграл одну из важных ролей при выборе нового автомобиля. Салон комфортен, приятен, не загроможден лишними элементами. Интуитивно понятная сенсорная панель мультимедийных приложений. Машина достаточно резвая, но без излишеств, для городского движения то, что нужно. Подвеска кому-то может показаться жестковатой, но на мой вкус, для городского седана оптимальная мягкость и чувствительность. «Мазду» не «шестерку» не рассматривала как потенциальный свой автомобиль. Но именно Mazda6 устроила меня соотношением внешнего вида, набором необходимых мне характеристик и ценой, поэтому в целом про авто этого производителя пока не могу ничего сказать, это моя первая «Мазда». Пока я могу полагаться только на экспертные оценки надежности этого автомобиля, в эксплуатации он у меня недавно, но надеюсь, в экстренных ситуациях мне не придется их проверять, а надежность в отношении сибирского климата покажет предстоящая зима. Экономичность меня вполне устраивает, в городском цикле с прогревом — девять — девять с половиной литров, в загородном — семь с половиной — восемь. На мой взгляд, для двухлитрового двигателя это неплохо. Могу в целом поставить девять из 10, и то из-за неготовности сервиса адекватно оценить и быстро исправить возникающие мелкие неполадки, а не из-за самой машины.

MAZDA 6 Алексей Вербицкий, шоумен, телеведущий:

Внешний вид, пожалуй, главное достоинство этого автомобиля. Как говорит мой знакомый, «просто ляля». Наверное, автоконструкторам пока не удалось вывести формулу идеального автомобиля, который нравился бы всем, но это тот случай, когда за дизайн можно простить все. У «Мазды» вообще приятные салоны во всех моделях, понятное и простое управление системами, пластик приятно трогать, кресло с боковой поддержкой, ну все так по-хорошему консервативно, без лишних наворотов. Вопрос к обзорности — широкие стойки мешают при поворотах налево, но это касается всех машин этой марки последних поколений. Пробовал ездить на двухлитровой — едет хорошо, разгон не космический, но вполне ощутимый. Версия с двигателем 2,5 наверняка порадует любителей эффектных стартов и больших скоростей. По большому счету, та «Мазда», которую мы знаем сейчас, существует не очень давно. У меня ощущение сложилось такое: когда-то, лет 15 назад, я «Мазду» и за машину особо не считал. Революция в облике автомобилей этой марки случилась не так давно, это был качественный прорыв, и весь модельный ряд выглядит достойно. Не стану выделять что-то особенное, но мне кажется, все машины этой марки по-своему обаятельны и вполне надежны. Правда, у меня не очень большой опыт по части эксплуатации, последние два года езжу на «троечке», это моя первая «Мазда». Доволен, хочу другую, как вариант — Mazda CX5. Сейчас не испытываю никаких проблем: уверенный пуск в морозы, никаких нареканий, ну разве что, может, хлипкая покраска — слишком быстро коцки появляются. Что делать — дороги у нас такие. Если честно, особо не экономит, кушает, как все, хотя новая линейка двигателей SkyActive вроде как заточена как раз под экономный стиль езды. «Шестерка» классная, ставлю восемь из 10 смело.

Анастасия Солопеко, телеведущая:

Да, внешний вид «шестерки» мне нравится. Она в первую очередь интересная. Взгляд, как я говорю, «цепляет». Читала в обзорах, что в этот раз вдохновлял японских дизайнеров дикий зверь — гепард, замерший перед броском. И машина должна олицетворять грациозность и мощь движения. Красивая маркетинговая легенда, правда? Невысокая крыша и выразительная морда с вытянутым капотом действительно создают впечатление «почти» спорткара. Хотя, например, моя знакомая, которая купила такую машину, видит ее другой и говорит, что внешне это такой спокойный купе-седан. Из минусов — не очень нравится корма: подражание «Лексусу», но не очень удачное. Для машины такой ценовой категории салон вполне достойный. Хотя, конечно, все равно всегда хочется большего. Учитывая такой интересный экстерьер, есть желание увидеть продолжение внутри, в салоне. Но внутри просто добротный салон. Никаких элементов игривости и резвого характера машины тут нет. Понравилось, что все «крутилки» под рукой. А вот стойки для меня немного широковаты, у меня зрение не идеальное, и они доставляли мне немного дискомфорта при поворотах. На мой взгляд, новая «шестерка» едет мягче, чем та же «тройка». Чувствуется плавность хода, и колдобины на «шестерке» преодолеваешь с большим комфортом. Руль «тугой», и управлять им одно удовольствие. Что касается тормозов, то работают они мягко, но в то же время отзывчиво, достаточно небольшого движения — и чувствуешь отклик. Но у меня довольно резкий стиль вождения, и мне в каких-то моментах не хватало более быстрой реакции от педали газа. Хотя, опять же, это моя любовь к дерганой манере вождения. Эта машина заставляет двигаться более вальяжно и спокойно. Я езжу на «Мазде-3», и для первой машины считаю ее идеальным вариантом. Правда, со временем начинаешь понимать, что не хватает скорости. Поэтому следующая моя машина будет явно мощнее. Кстати, вариант новой «шестерки» с объемом 2,5, наверное, хороший. Нравится в первую очередь надежность и «некапризность» этих машин. Они хорошо переносят наши сибирские условия. Оценка «Мазды-6» по десятибалльной шкале в целом — семь из 10.

ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Драйв

Тестируем двух азиатов 44 стр.

SUZUKI SX4 Сколько сегментов может захватить одна модель?

44 стр.

50 стр.

SSANGYONG NEW ACTYON Насколько убедительным может быть дизель?

PRO ДРАЙВ

SUZUKI SX4

SSANGYONG ACTУON

ProAuto } НОЯбРь 2013

на ЧУЖой

каравай

ЗачеМ SUZUKI SX4 ОТПраВился на ЗаВОеВание нОВых сеГМенТОВ

эТО наДО ОТМеТиТь! ПОЖалУй, ВПерВые За ПОслеДние МнОГО леТ на ПреЗенТаЦии нОВОГО аВТОМОБиля не ПрОЗВУчалО слОВа «ПреМиУМ». а ВеДь на эТО ОПреДеление В ПОслеДнее ВреМя ПреТенДУЮТ Все — ПреМиальные, лЮксОВые, ПресТиЖные и рОскОШные (еЩе ПарУ синОниМОВ МОЖеТе ПриДУМаТь саМи) МаШины сейчас ДелаЮТ ДаЖе киТайЦы. а ВОТ SUZUKI не ДелаеТ. «Мы ПрОиЗВОДиМ ДОсТУПные аВТО», — ГОВОряТ яПОнЦы. ВОТ, наПриМер, нОВый SX4 S-CROSS (В рОссии — NeW SX4) не ПреМиУМ ни раЗУ. нО ТОГДа чТО?

ТексТ: ВЛАД КЛЕПАЧ/MOTOR.RU ФОТО: КОМПАНИЯ SUZUKI

PRO ДРАЙВ

SUZUKI SX4

SSANGYONG ACTУON

ProAuto } НОЯбРь 2013

и4 н ДX О S ре й ОГ е Г О П Ор ы В е Т О е н Г О с , кО Ое Ж а к М е и к Бл БЩ кО Та с ТВ ь В О Г О О е н н и ч н О хО Д хО Т че с Т В л Т О Т О с а Ми . Ше О с и . З а р е н Т л яй н Мя к У аВ и Он Т Б О с к

овый компактный кроссовер Suzuki теперь не такой уж и маленький. Особенно если сравнивать с нынешним SX4. В длину новичок прибавил 150 миллиметров и по габаритам почти сравнялся с Nissan Qashqai. Садиться и сидеть сзади теперь удобно, а багажник вырос аж до 430 литров. Но когда смотришь на новый SX4, слово «подрос» приходит на ум отнюдь не первым, скорее — «располнел». Посудите сами — ладная маленькая машина будто распухла. Зато новый SX4 очень честный. Рассказывая о салоне, японцы не говорили ни о какой роскоши. Конечно, выбор оборудования стал

богаче (например, есть двухзонный климат-контроль и огромная панорамная крыша), материалы качественнее, а пространства — больше. Но в остальном интерьер получился очень простым и недорогим. Конечно, создатели засунули в него целый кусок мягкого пластика и даже кнопку запуска двигателя без ключа, но… И это мы пока еще не говорили о технике. Под капотом, как и раньше, — бензиновый мотор объемом 1,6 литра. В Suzuki доработали уже существующий двигатель, теперь он развивает не 112, а 117 лошадиных сил. А заодно меньше чадит. Для машины, которая хочет потягаться с Nissan Qashqai, прямо скажем, негусто. И разгон, как бы выразиться помягче, не бодрит — SX4 с полным приводом и автоматической трансмиссией доползает до 100 километров в час за 13,5 секунды. Чуть получше разгоняется переднеприводная версия с «механикой» — за 11 секунд до сотни. Но и она далеко не самая стремительная машина на свете, что уж там. Хорошо, что вместо древнего четырехступенчатого «автомата» у SX4 теперь есть современный вариатор. А вот механическая ко-

нОВый SX4 на 150 МиллиМеТрОВ Длиннее ПреДыДУЩеГО крОссОВера, ПричеМ БОльШая часТь ПриБаВки (100 МиллиМеТрОВ) ПриШлась на УВеличение кОлеснОй БаЗы.

рОссийский SX4 БУДеТ ЩеГОляТь ДОрОЖныМ ПрОсВеТОМ В 180 МиллиМеТрОВ ПрОТиВ 170 У «еВрОПейЦеВ». ПраВДа, ЗДесь речь иДеТ О МаШинах с 16-ДЮйМОВыМи кОлесаМи. ДОрОГие МОДиФикаЦии с 17-ДЮйМОВыМи ДискаМи БУДУТ на ПОлсанТиМеТра ниЖе — иЗ-За УсТанОВки Шин с БОлее ниЗкиМ ПрОФилеМ.

PRO ДРАЙВ

SUZUKI SX4 | SSANGYONG ACTУON

ProAuto } НОябрь 2013

Технические характеристики SUZUKI SX4 1,6 2WD

1,6 4WD

Тип двигателя

Бензиновый

Рабочий объем

1 586 см³

Макс. мощность, л.с./об/мин

117 / 6 000

Макс. момент, Нм/об/мин

156 / 4 400

Тип привода

Передний

Полный

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая (вариатор)

Передняя подвеска

Независимая McPherson

Задняя подвеска

Полузависимая торсионная балка

Тормоза

Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

Габариты (Д х Ш х В), мм

4 300 х 1 765 х 1 590

Колесная база, мм

2 600

Снаряженная масса, кг

1 085 (1 125)

1 170 (1 190)

Макс. скорость, км/час

180 (170)

175 (165)

Разгон 0 — 100 км/ч, с

11 (12.4)

12 (13.5)

Расход топлива (комб.), л/100 км

5,4 (5,5)

5,7 (5,7)

Объем багажного отделения, л

430 — 1269

430 — 1 269

Объем топливного бака, л

Размер шин

205 / 60 R16

Цена, рублей

н.д.

робка тоже старая, пятиступенчатая. Ходы рычага довольно большие. А на задней передаче даже нет синхронизаторов. И это в двадцать первом-то веке! Но шасси нормальное. Плавность хода, управляемость — все совсем недурно. В поворотах SX4 не достает кренами, а на трассе нервозностью. Даже шумоизоляция какая-никакая у машины есть. Не считая слабого силового агрегата, едет SX4 неплохо! Но вот беда: такой простой по своей сути и идеологии автомобиль в России будет стоить, как чугунный мост. базовые версии оценят в 700-800 тысяч, а за самый навороченный SX4 с полным приводом и вариатором попросят миллион 150 тысяч рублей. Не многовато ли? Многовато. Это предыдущий SX4 был крут: очень компактный, простой и имел привлекательный ценник. А нынешний зачем-то попытался прыгнуть выше головы и отправился покорять очень насыщенный рыночный сегмент, где правят бал другие «японцы». Но, увы,

ин Т ер и л а ь е р Д О н О н Д ный Б р О Т н е Б О н а В ый ле е и Д , Т ОГ О.

В рОссии нОВый SUZUKI SX4 ПОяВиТся В ПрОДаЖе В сереДине ДекаБря. ОФиЦиальные Цены ПОка не ОБъяВлены.

В еВрОПе У SUZUKI SX4 БУДеТ еЩе и ДиЗель ОБъеМОМ 1,6 лиТра. ДО рОссии В БлиЖайШие ГОД-ДВа Он ВряД ли ДОБереТся, ПОТОМУ чТО ПОка кОМПлекТУеТся ТОлькО «МеханикОй».

в этом сегменте требования к автомобилю гораздо выше. Проблема еще и в том, что Suzuki — очень маленькая компания. В Европе японцы продают в год столько же машин, сколько Volkswagen за месяц. Их среднеразмерный седан Kizashi не смог конкурировать даже с японскими моделями и бесславно ушел с конвейера, а сама марка Suzuki покинула американский рынок. И какой бюджет на разработку новых технологий может быть у такой компании? Что-то мне подсказывает, что совсем небольшой. Отсюда и старые моторы, и завышенный прайс. Suzuki, не лезьте в чужую песочницу! Ведь у вас есть замечательные автомобили, которые до сих пор не имеют конкурентов, например — Jimny или Grand Vitara. У вас есть отличные городские модели и знаменитые «кей-кары». Ну так и оставайтесь маленькой компанией и выпускайте классные нишевые продукты. Пусть с кучей недостатков, но и с такой же кучей преимуществ. А быть как все — для вас, кажется, не вариант.

PRO ДРАЙВ

SUZUKI SX4

SSANGYONG ACTУON

ProAuto } НОЯбРь 2013

НЕ ЖДАЛИ? кОГДа я ПОехала на ТесТ-ДрайВ нОВОГО SSANGYONG ACTУON и села В сВОЮ HONDA C-RV (эТО не «еВрОПееЦ», кОнечнО, нО Все-Таки), ТО, ЗаПУская ДВиГаТель, ПОДУМала О ТОМ, чТО: 1) сейчас БУДУ ТесТирОВаТь ОДнОклассника сВОеГО аВТО; 2) наВерняка ТаМ БУДеТ не Все Так ГлаДкО, как У МОей Тачки, ТОчнее — Все БУДеТ сильнО хУЖе; 3) никОГДа не кУПлЮ сеБе «кОрейЦа», ПО крайней Мере, не SSANGYONG ТОчнО. а ТеПерь О ТОМ, чТО иЗ эТОГО ПОлУчилОсь.

ТексТ: ЕВГЕНИЯ АРБАТСКАЯ ФОТО: КРИСТИНА АНДРОНОВА

ЭКстерьер Всем известно, что Actуon вышел в новой версии New, сделан в содружестве с компанией Sollers и отличается от своего однофамильца без этой подписи так же основательно, как мопед от мотоцикла. А вот переизданный Actуon New выглядит почти так же, как предшественник, перемены заметить довольно сложно. Однако они есть. Другой стала форма фар и задних фонарей, решетка радиатора превратилась из хромированной в черную матовую и изменила форму, да и в салоне есть новшества. Например, качество пластика и вставки под дерево улучшилось, дизайн консоли стал более современным. Что приятно, новинка представлена в салоне не только в классических темных, серебристых цветах и скучном белом, но и в веселеньком огненно-рыжем и сдержанном кофейном металлике. В целом кузов Actуon New смотрится сбалансированно и слегка навевает мысль о вышеупомянутой Honda C-RV и даже BMW5. Литые диски выполнены в новом стиле.

интерьер В салоне, а нам для теста досталась максимальная комплектация автомобиля Premium с двухлитровым дизельным, 149-сильным двигателем и автоматической

коробкой передач, есть все, к чему привык водитель, не желающий экономить. Как уже говорилось, мягкий пластик, более качественная по сравнению с предшественниками кожа, обогрев передних и задних сидений, мультимедийная система, набор систем активной и пассивной безопасности. Что не радует слух и тактильные ощущения, так это звук и чувство закрывания дверей — хлопнуть приходится чуть сильнее и громче, чем на «старших братьях» других производителей. В предыдущей версии очень ругали шумоизоляцию — дескать, дорожные шумы и гул двигателя сильно слышны. В этом варианте особых претензий к шумоизоляции у меня не возникло, лишь дизель, как обычно, работает чуть громче, нежели бензиновый двигатель. В целом интерьер порадовал: выглядит современно, нет перебора по хромированным элементам, ручки управления климат-контролем, аудиосистемой, окнами и зеркалами — все устроено удобно. Джойстик настройки положения водительского сиденья интуитивно понятен, легко достигнуть столь любимой дамами посадки «как на стуле», габариты ощущаются прекрасно. Наличие мультируля, опять же. В изобилии пластиковые карманы, удобный подлокотник, скрывающий бокс для хранения мелочей.

БОкОВые Зеркала ПОкаЗыВаЮТ карТинкУ нескОлькО иначе, чеМ на БОльШинсТВе аВТО. МОЖеТ БыТь, ДелО В эФФекТе ШирОкОФОрМаТнОГО ОБъекТиВа. нО ПриВыкаеШь БысТрО, и раДУеТ хОрОШая ОБЗОрнОсТь — как ПО ЗеркалаМ, Так и ПО сТеклаМ.

PRO ДРАЙВ

SUZUKI SX4

SSANGYONG ACTУON

ProAuto } НОЯбРь 2013

Технические харакТерисТики SSANGYONG ACTУON КУЗОВ Тип кузова

Внедорожник

количество дверей

количество мест

Длина, мм

4 410

Ширина, мм

1 830

Высота, мм

1 675

колесная база, мм

2 650

колея передняя, мм

1 573

колея задняя, мм

1 558

Объем багажника минимальный, л

486 ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

Бензиновый

Модель двигателя

G20

Объем двигателя, куб.см

1 998

Мощность

149 л.с.

При оборотах

6 000

крутящий момент

197 н*м

система питания

распределенный впрыск

расположение цилиндров

рядный

количество цилиндров

Диаметр цилиндра, мм

ход поршня, мм

количество клапанов на цилиндр

Топливо

аи-95 ТРАНСМИССИЯ

Привод

Полный подключаемый

кол-во передач (механич. коробка)

кол-во передач (автомат. коробка)

система курсовой устойчивости (eSP)

есть ПОДВЕСКА

Тип передней подвески

независимая типа McPherson

Тип задней подвески

Многорычажная независимая

ТОрМОЗная сисТеМа Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые

аБс

есть РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Тип рулевого управления

Шестерня-рейка

Усилитель руля

Гидроусилитель

Диаметр разворота, м

11 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Максимальная скорость, км/ч

165

Объем топливного бака, л

снаряженная масса автомобиля, кг

1 728

Допустимая полная масса, кг

2 100

По ходу движения Что хочется отметить, боковые зеркала показывают картинку несколько иначе, чем на большинстве авто, даже не могу точно сказать, в чем разница. Может быть, в эффекте широкоформатного объектива. Но привыкаешь быстро, и радует хорошая обзорность — как по зеркалам, так и по стеклам. Второй повод для удивления — легкость управления рулевым колесом: информативно, отзывчиво, практически без люфта. Педаль тормоза тоже, кстати, порадовала. На трассе Actyon чуть «зависает» в начале разгона, зато со второй передачи включается активнее и практически летит ласточкой. Нам «повезло» с погодой — падали крупные хлопья ноябрьского снега, и на дороге уже скопилась ледяная кашица. Что, собственно, не помешало автомобилю держать трассу и хорошее сцепление с полотном. Работа постоянного полного привода ощущается на всех типах покрытия. Предусмотрена блокировка центрального дифференциала. Бороться с бездорожьем Actyon отчасти позволяет и новый двигатель, он не «мерседесовский», как это было заведено у бренда с середины 90-х, а свой, корейский, — eXDi200. Это турбированный дизель объемом два литра мощностью 149 лошадиных сил. Его изюминка — отличный крутящий момент,

равный 360 Нм. Тянет изумительно, динамичен, но страдает повышенным аппетитом. Для любителей бензиновых моторов предусмотрен и такой вариант. Оба последних двигателя комплектуются 6-ступенчатыми механической или автоматической трансмиссиями в сочетании с полным или передним приводом.

Концепция и ее резюме Делаем выводы, что сочетание цены и качества очень даже достойно внимания. Тестируемый нами максимально укомплектованный дизель стоит 1 249 000 рублей. То же самое с бензиновым движком — 1 199 000. Самая популярная комплектация Original с коробкой-«автоматом», бензиновым двигателем и минимумом опций стоит 849 000. Пожалуй, за такие деньги приобрести аналогичный автомобиль (Renault Duster не в счет) невозможно. Дизайн не броский, он скорее приятный, смотрится достаточно гармонично. Хорошая шумоизоляция, но страдает подгонка деталей. Для компактных кроссоверов энергоемкая подвеска средней жесткости, «автомат» переключает плавно, не особо туповат. Двигатель хорошо известный, не отличается огромным расходом топлива, но и не экономный, средний — в общем, золотая середина.

У дизельной версии установлен оригинальный корейский двигатель eXDi200, а не «мерседесовский», как это было заведено у бренда с середины 90-х. Турбированный дизель объемом два литра изумительно тянет, динамичен, но страдает повышенным аппетитом. Есть и бензиновая версия.

ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Финансы

О ставке, которая меняется

56 стр.

PRO финансы

ProAuto } НОябрь 2013

Кредит c плавающей ценой Анастасия Потёкина Руководитель портала «Финансист»

Всех начинающих банкиров первым делом учат тому, что у любого кредита есть обязательные условия: возвратность, срочность и платность. Понятие «возвратность» должно оставаться незыблемым, иначе у заемщика возникнут вполне предсказуемые проблемы. А вот в том, что касается «срочности» (оговоренного периода займа) и «платности» (размере начисляемых процентов), с банками в наше время можно договариваться. В большинстве случаев стоимость кредита определяется на стадии его оформления и фиксируется договором. Однако существует кредит под ставки с плавающей величиной. И практичным людям, готовым загружать себя дополнительной информацией, такой кредит порекомендовать стоит. Итак, что такое плавающая ставка? Это ситуация, когда стоимость кредита делится на две составляющие: постоянную и переменную. Постоянная, базовая, ставка — банковская маржа, остающаяся непоколебимой на протяжении всего срока действия договора. А переменная составляющая цены приравнивается к рыночному индикатору, определяющему стоимость денег для самого банка. То есть полная, так сказать, прозрачность ценообразования. Чаще всего рыночными индикаторами становятся показатели межбанковских кредитных индексов: LIBOR, EURIBOR — по валютным кредитам и MosPrime — для кредитов в рублях. Поскольку межбанковские кредитные индексы зависят от колебаний финансового рынка, их значения периодически изменяются. В связи с этим, по условиям кредитного соглашения, плавающая процентная ставка подлежит пересмотру через определенные временные промежутки (обычно это три месяца, полгода, год). Безусловно, заморачиваться плавающей ставкой, оформляя краткосрочный кредит, ни банку, ни его клиенту неинтересно. Чаще всего пла-

вающая ставка применяется, когда берется крупный долгосрочный кредит под залог, кредит на авто или оформляется ипотека. Надо признать, метод плавающих кредитных ставок в России не нашел массового распространения, а зря. В ставке фиксированной банк уже усреднил и заложил все возможные риски, а значит, он автоматически обходится клиенту несколько дороже. Плавающая ставка за счет опосредованной привязки к экономической ситуации страхует банк от рисков резких изменений рынка, что приводит к большей доступности цены. Преимуществом фиксированной ставки является стабильность: заемщик всегда в курсе суммы, требуемой для погашения кредита, не нервничает и не отслеживает текущую ситуацию. Дав согласие на плавающую кредитную ставку, клиент попадает в полную зависимость от того, что там происходит на международной экономической и политической, естественно, арене. более «лайтовый» вариант — комбинированная процентная ставка. Как не сложно понять из названия термина, она представляет собой сочетание фиксированной на период около пяти-шести лет от начала кредитования с последующим установлением плавающей процентной ставки по кредиту. К плюсам ставки этого вида относятся: уменьшение финансового риска по сравнению с плавающей ставкой в первый период кредитования (в этот промежуток клиентские выплаты не зависят от ситуации на кредитном рынке). И, разумеется, возможность получить в первоначальный период более низкую ставку, так как банки не закладывают в данном случае долгосрочных рисков в фиксированный процент. Минусом комбинированной ставки считается подверженность ее плавающей составляющей изменениям на кредитном рынке и риск ее увеличения. Но это все-таки сухая теория. Перейдем к наглядному предложению банков.

Кредиты с плавающей ставкой в Красноярске Физическому лицу оформить кредит с плавающей или комбинированной ставкой в Красноярске можно по ипотеке. Такое предложение действует в восьми банках Красноярска. Все они работает по стандарту банка «ДельтаКредит» — ипотечного банка с иностранным участием, что, по-видимому, и объясняет его такую прогрессивность. Кредиты по программам с плавающей ставкой выдаются в рублях и долларах. Ставка может быть и просто переменной, и комбинированной. Отметим, максимальный срок по таким кредитам составляет 25 лет. Сумма кредита стартует от 300 тысяч рублей (или эквивалент в долларах) и ограничена только возможностями клиента обслуживать свой долг. Первоначальный взнос составляет 15 % и выше. Усредненная ставка выглядит так: — плавающая — Mosprime 3M + (6-9,5 %); — комбинированная — фиксированная на пять или семь лет — 11,25 — 14,75 % годовых, далее переменная MosPrime3M+(5,25-8,75), переменная в долларах — LIBOR+(7-10,5) %. Значение ставок: На 25 октября MosPrime3M = 6,82 % На период с 28 октября по 3 ноября 2013 года значение годовой ставки LIBOR составляло 0,65 %.

www.finansist-kras.ru

ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Важное

Внимание на дорогах

60 стр.

PRO ВАЖНОЕ

Будь

внимателен!

ProAuto } НОЯбРь 2013

иЗМенения В ОрГаниЗаЦии ДОрОЖнОГО ДВиЖения

МОЖнО еЗДиТь ПО ОДнОМУ и ТОМУ Же МарШрУТУ МнОГО леТ и иЗУчиТь каЖДУЮ яМкУ, нО В ОДин Прекрасный День, ничеГО не ПОДОЗреВая, ЗаехаТь-Таки ПОД «кирПич», кОТОрОГО ЗДесь ОТрОДясь не БылО. а Все ПОТОМУ, чТО на эТОМ УчасТке ДОрОГи иЗМенилОсь ДВиЖение, а Ты и не Знал. наШа нОВая рУБрика БУДеТ сООБЩаТь ОБО Всех нОВОВВеДениях и ПреДУПреЖДаТь О ВОЗМОЖных нарУШениях ПраВил.

УЛ. ВЕЙНбАУМА — УЛ. КАРЛА МАРКСА

Сотрудники ГИбДД совместно с администрацией Красноярска провели анализ дорожно-транспортных происшествий на улице Вейнбаума и выявили причины возникновения заторовых ситуаций. Оказалось, что каждое ДТП на этом участке дороги приводит к образованию длинных пробок на ключевых городских магистралях центральной части Красноярска. В связи с этим схема движения там была усовершенствована. Так, с улицы Вейнбаума запрещен левый поворот на улицу Карла Маркса при движении в направлении Коммунального моста. Помимо этого с Коммунального моста в сторону брянской выделена дополнительная третья полоса движения.

В ГОрОДе неМалО УчасТкОВ ДОрОЖнОГО ДВиЖения, ГДе не реДки как неБОльШие сТОлкнОВения, Так и серьеЗные аВарии. чТОБы не сТаТь УчасТникОМ ДТП, Такие ОТреЗки лУчШе ПрОеЗЖаТь с ОсОБОй ОсТОрОЖнОсТьЮ. В каЖДОМ нОМере Мы БУДеМ ПриВлекаТь ВаШе ВниМание к МесТаМ кОнЦенТраЦии ДОрОЖных ПрОисШесТВий.

ДУБРОВИНСКОГО — ПЕРЕНСОНА На отрезке дороги от улицы Дубровинского, 106 до Перенсона, 1 в 2012 году зарегистрировано шесть наездов на пешеходов, в которых шесть человек пострадали. Три из этих ДТП произошли на пешеходных переходах. Основным видом аварий на участке является наезд на пешеходов. Поскольку здесь узкая проезжая часть, то из-за мелких транспортных ЧП движение зачастую плотное. В 2013 году зарегистрирован один наезд на пешехода на «зебре» и один наезд на препятствие. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОГИБДД ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ Первоочередные: нанести дорожную разметку с использованием термопластика. Перспективные: установить пешеходные ограждения.

УЛ. КОПыЛОВА — УЛ. ПУШКИНА

УЛ. СУРИКОВА

Изменилось направление движения и на улице Пушкина. Участок от улицы Красной Армии до Копылова теперь односторонний. Поворот с Копылова в Николаевку по улице Пушкина запрещен. Повернуть можно будет на следующем перекрестке — по улице 1905 года.

Движение по улице Сурикова теперь одностороннее — от Дубровинского до брянской. Теперь с Карла Маркса повернуть направо и «проскочить» на Дубровинского невозможно, а поворачивать стоит на перекрестке с улицей Парижской коммуны.

КОММУНАЛЬНЫЙ МОСТ Движение на нем имеет высокую интенсивность, и уже на протяжении долгого времени Коммунальный мост является местом концентрации ДТП. Так, в 2012 году там произошло четыре столкновения, в которых двое человек погибли, двенадцать пострадали. Кроме того, совершен наезд на препятствие, в ЧП пострадал один человек. Основным видом автоаварий на этом участке является столкновение двух и более транспортных средств, отчего зачастую здесь образуются пробки. В 2013 году таких столкновений было пять, пострадали в них семь человек. А кроме того, был сбит пешеход, который переходил проезжую часть в неположенном месте. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОГИБДД ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ Первоочередные: нанести дорожную разметку с использованием термопластика. Перспективные: установить ограждения, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

рубрика выходит при участии ГиБДД г. красноярска

В краснОярске ПО ДанныМ ОГиБДД МеЖМУниЦиПальнОГО УПраВления МВД рОссии

ProAuto } НОЯбРь 2013

При поворотах, особенно влево, никогда не «висите на хвосте» у впереди идущего автомобиля, совершающего такой же маневр, особенно если впереди у него может возникнуть препятствие в виде пешеходного перехода. Особенно опасна такая ситуация при идущем встречном транспорте.

Вы движетесь по дороге с одной полосой направления, впереди по правой обочине — велосипедист, скутер или пешеходы, навстречу — автомобиль. Необходимо рассчитать скорость таким образом, чтобы момент разъезда со встречным авто не совпал с обгоном пешеходов (велосипедиста). В этой ситуации нужно оперировать газом/тормозом.

Аналогично и при переезде через железнодорожные пути. Не стоит подъезжать слишком близко к впереди идущей машине. В случае ее внезапной остановки сразу после переезда ваш автомобиль останется запертым на железнодорожном полотне.

Опасные или неприятные ситуации возникают, когда впереди вас выезжает транспорт со скоростью ниже, чем в общем потоке. Обычно такие машины либо трогаются и выезжают с обочины, либо выворачивают справа с перпендикулярной дороги. С вашей стороны здесь можно только вовремя сбросить скорость или, если в вашем направлении есть вторая полоса и она свободна, перестроиться.

Хороший водитель видит ситуацию на дороге в целом и способен думать не только за себя. Например, следует опасаться ситуаций, когда на соседней полосе рядом с вами оказывается машина, которая вынуждена будет либо остановиться, либо резко снизить скорость, либо перестроиться на вашу полосу из-за препятствия на ее полосе. Это могут быть дорожные работы, гужевая повозка или слишком медленно едущий автомобиль. Чтобы избежать возможного столкновения, необходимо ее либо пропустить, немного притормозив, либо проехать вперед с ускорением. Особенно опасно находиться в «слепой зоне» авто.

Когда едете мимо стоящих на обочине фур или вдоль высокого забора, визуально кажется, что дорога в этом месте несколько уже. Если с другой стороны на обочине тоже стоят фуры (их водители почему-то любят собираться на стоянке в одном месте), то и встречный транспорт будет автоматически принимать ближе к центру дороги. Поэтому советуем взять чуть вправо для предотвращения лобового столкновения. Особенно если нет разметки.

йте ля в ра .ru отп mail и и @ ац at нд e-arb е м у: ко ре почт и ры ую ме ронн и пр кт ои ле Св на э

ООО «Горки» ОГРН 1102468054413

64 ProAuto } НОябрь 2013

PRO

Спорт

Сноуборд vs горные лыжи На одной доске или на двух покорять склон? К новому сезону выслушали мнение поклонников обоих направлений

66 стр.

PRO спОРт

ProAuto } НОЯбРь 2013

ГорнЫе

лЫжи

S V сноуборд ТексТ: ЕВГЕНИЯ АРБАТСКАЯ

МнОГие слыШали ПрО ПрОТиВОсТОяние МеЖДУ лЮБиТеляМи ГОрных лыЖ и снОУБОрДа. челОВекУ, ДалекОМУ ОТ эТих ВиДОВ сПОрТа, не сОВсеМ ПОняТнО, ПОчеМУ ссОряТся Те, чьи инТересы схОДяТся В ОДнОй ТОчке — на ЗаснеЖеннОМ ГОрнОМ склОне. и ПраВДа, ПОчеМУ?

мЫ собрАли мнение неКотороГо ЧислА лЫжниКов и сноубордистов о Претензиях друГ К друГу основные претензии лыжников: • Сноубордисты любят собираться стайками и засиживаться на склонах в дружеских беседах, тем самым перегораживая трассу лыжникам. • Сноубордисты выглядят и чувствуют себя на подъемниках словно тюлени на суше и существенно затрудняют погрузку\разгрузку подъемника. • Сноубордисты ломают лыжи, переезжая их своим «грубым транспортом».

основные претензии сноубордистов: • Лыжники портят виды девственных склонов, разрушая пухляк. • Лыжники, когда проезжают мимо расположившейся на склоне компании бордистов, ведут себя агрессивно, размахивают палками, специально падают в людскую гущу. • Лыжники разрушают созданные сноубордистами трамплины.

Казалось бы, решение проблемы на поверхности: разделить трассы лыжников и бордистов, да и пусть себе катаются каждый в своей резервации. Именно так делают курорты, обладающие значительным площадным ресурсом и не жалеющие денег на оборудование полигонов для двух видов спорта. В остальных местах спортсменам приходится мириться друг с другом. Анна Павлова, бордер: Почему возникло противостояние лыжников и сноубордистов? На мой взгляд, как таковое оно только у новичков, чаще всего у подростков. Те, кто уже давно катается на лыжах или бордах, достаточно дружелюбно настроены к своим горным противоположностям. Могу лишь догадываться, за что недолюбливают лыжники бордеров, — все из-за техники передвижения по горе. Говорят, что бордеры задними кантами весь снег со склонов сгребают. Особенно новенькие сноубордисты славятся этим. За это и я могу не любить бордеров. За что не любят лыжников? Наверное, за скоростные спуски. Часто лыжники являются виновниками аварий. Выбирая горнолыжный спорт, я точно понимала для себя, что хочу встать на борд. Лыжи меня преследовали с детства — беговые, правда. борд же казался чем-то крутым, сложным и интересным. Это было пять лет назад. Ну и, конечно же, философия катания привлекла. Если лыжникам больше нравится по прямой да побыстрее, то мне по пухлячку да по лесу. Полезны оба вида спорта, это физическая нагрузка. Как правило, всегда свежий воздух. Ну и эмоции. Если хорошо покататься на борде, утром могут болеть все мышцы, даже руки. По травмам — есть уже устоявшиеся болячки. Для лыжников это разорванные мениски, для бордеров — сотрясение мозга и еще хуже — травмы спины. Но грамотное владение снарядом и головой избавит от увечий и принесет массу удовольствия. Гора — это не место бездумности. Здесь — как на трассе: едешь сам, следишь за теми, кто рядом. Адреналина хватает в обоих видах спорта. Это два самодостаточных, красивых, интересных занятия. Горнолыжный спорт — вообще отдельная культура, со своими открытиями, с нетакимикакувсех выходными, со своими курортами. Детей начинают ставить на лыжи и сноуборды с пяти лет. Когда у них еще нет страха. Что касается ограничения верхней планки возраста, то в прошлом сезоне в «бобровом Логе» постоянно каталась бабушка лет 70-ти… на сноуборде. Встречала и лыжников таких же. Значит, что? Горнолыжному спорту все возрасты покорны. И взрослые разные бывают. Я бы и через десять лет выбрала борд. Там все дело в технике, нужна физподготовка, хороший пресс, чтобы вставать, когда падаешь. Ну и на борде работает все тело, ноги, руки, голова. Оба увлечения по-своему дорогие. Если брать начальный этап для сноуборда, то купить комплект (доска и ботинки)

можно было за 5 000. Вместо костюма надеть пуховик и штаны потеплее. Но вы же видели, как выглядят сноубордисты и лыжники на склоне, какие у них крутые костюмы и инвентарь. Вторая моя доска мне обошлась в 14 000 плюс 15 000 костюм. И это тоже не самое дорогое. Основные траты, как ни странно, — бензин до горы (например в Дивногорск) и плата за спуски. Это что касается обычных выходных. Но в каждом сезоне экстремалы хотят провести недельку на каком-нибудь горнолыжном курорте: Шерегеш, Ергаки, байкальск и др. По ценам их можно сравнить с двумя неделями в Таиланде. Совет новичкам сноуборда — не бояться. Если первый раз на сноуборде, то лучше взять на час инструктора. Он все расскажет и покажет, объяснит все тонкости. Не хватило часа — продлите! И как только вся информация по управлению сноубордом у вас, вперед на склон. И будьте готовы к падениям. Ни разу не упасть — не самая большая заслуга в жизни. Важнее каждый раз подниматься! Я встала на сноуборд за два дня. Алексей бутенко, лыжник: Могу лишь догадываться о причинах такого противостояния, так как сам в таком противостоянии не задействован. Полагаю, разгоряченные адреналином, насыщенные кислородом летящие сердца лыжников и сноубордистов так и не смогли преодолеть барьер восторга от своего любимого занятия и вместо единения скоростью и счастьем получили непонимание. Не скрою, неоднократно слышал от лыжников обидные, на мой взгляд, прозвища сноубордистов: «скребуны» и «поскребыши» — в контексте ухудшения снежного покрова трасс от спусков на бордах. Ликвидировать противостояние, видимо, можно, только основываясь на мудрости: «Сначала понять, а потом быть понятым». С другой стороны, слышал о существовании на некоторых горнолыжных курортах разделения трасс — для лыж и сноубордов. Это тоже решение, уже не в эмоциональной, а в практической плоскости. Как говорится, не я выбрал лыжи, а они выбрали меня! Мой первый горнолыжный спуск состоялся в Мурманске. Так уж случилось, что коллега, взявшая на себя чрезвычайную ответственность за добавление в мою жизнь адреналина, выразила готовность поставить меня именно на лыжи, так как сама является мастером спорта в этом виде. Оценить всю смелость ее поступка я смог лишь несколько лет спустя. Вот так просто было сформировано

PRO спорт

предпочтение — на сноуборде я даже не пробовал… Но мое будущее определенно содержит опыт сноуборда! Я убежден в том, что все индивидуально в предпочтениях и организме и зависит от туловища и управляющей им, так сказать, психооперационной системы. И уж коль скоро я не могу объективно судить, так как не катался на сноуборде, то субъективно считаю их равнополезными, равноопасными и чрезвычайно физиологичными видами спорта. Вместе с тем лыжники чаще всего рассуждают, что именно лыжи наиболее опасны, мотивируя скоростью. Ну а сноубордисты, что сноуборд — истинное воплощение опасности на склоне, и скорость тут ни при чем, опасность — в балансировании на пределах равновесия. И тех, и других понять можно, ведь противостояние продолжается… Несмотря на то, что я лыжник, считаю: в сноуборде адреналина больше. Скорее всего, потому, что сужу с позиции зрителя. Ну и психологически меня крайне сильно своим личным примером и безграничной уверенностью закалила та самая коллега, поставившая когда-то обалдевшего меня на лыжи. Никаких возрастных ограничений я не вижу! Все ограничения — в страхах, соответственно, в мозгах! Мы ведь не говорим о профессиональном спорте, а любительский — тут что угодно. Что касается детей, то я бы предложил не решать родителям за ребенка, а дать детям почувствовать себя самого и на том, и на другом. Со взрослыми сложнее — уже сформированы страхи, поэтому, полагаю, подойдет то, на что хватит смелости. Пожилому человеку, сознательно желающему добавить в свою жизнь адреналина и скорости, уже не помешает ничто, так что однозначно подойдут оба вида. Знаю, что есть немало людей, которые, будучи много лет лыжниками, вдруг встали на сноуборды и остаются на них по сей день. И наоборот. Я вот очень надеюсь на то, что моя мама, в 50 лет ставшая водителем авто, в 60 взявшаяся за английский язык и слепой десятипальцевый метод набора текста, предстоящей зимой еще и горные лыжи опробует. На ученическом склоне, конечно же. Просто попробует, но попробовать надо обязательно! Более затратен тот вид, который человек решает сделать своим фетишем, а не здоровым хобби. Сейчас вариативность цен на оборудование, хоть на прокат, хоть для приобретения, широчайшая! Начинающий лыжник или сноубордист, вываливший 50 000 рублей за лыжи с ботинками или сноуборд и иное оборудование, конечно же, будет считать более затратным свой вид спорта. Пробуйте оба вида с позитивно настроенным профессиональным спутником или тренером. И пробуйте до тех пор, пока явно не почувствуешь тягу к одному из них. Самое худшее, что может в этой неопределенности случиться, — овладеете обоими видами! Еще две части совета: «Безопасность — это ваше все» и «Не ходи к горе в плохом настроении или злым». Из первой части, как следствие, появляются и настроенное оборудование, и тренер, и предварительная подготовка, и внимательность, и т.д. А из второго — это то, насколько сильно ты будешь под-

ProAuto } НОябрь 2013

заряжаться от общения со скоростью и горами. Собираешься на гору, а настроение плохое и ты зол, меняй настроение! Иначе на горе делать тебе нечего! Катя Горчица, бордер: Вопрос о противостоянии почему-то часто задают, но за свои 12 лет стажа я ни разу не сталкивалась с каким-либо его проявлением. Более того, у нас всегда была компания, состоящая и из сноубордистов, и из лыжников. У меня не было такой ситуации, чтобы я решила заняться зимним видом спорта и встала перед выбором. Однажды я просто приехала на сопку погулять и посмотреть, как мои друзья гоняют на сноубордах: зрелище меня настолько захватило, что последующие дни я ни спать, ни есть не могла — мечтала сама научиться. Я думаю, что физиологично — заниматься каким-либо видом активности, а каким именно, мне кажется, человек либо сразу понимает сам, либо может попробовать все, и уже на основании своих ощущений определиться. Что касается безопасности, то тут тоже все очень относительно. Все виды спорта одинаково небезопасны, если относиться к своему телу безответственно: что бы человек ни выбрал, нельзя забывать про разминки, растяжки, правильное питание, поступательный подход и хорошую, правильно подобранную экипировку. Мой папа встал на сноуборд в 50 лет, при этом он ни разу в жизни до этого не пробовал кататься на лыжах. Я думаю, возрастных ограничений нет, было бы желание! Сейчас, к счастью, огромный выбор экипировки разной ценовой категории. Набор необходимых вещей и там, и там примерно одинаковый. Поэтому разницы нет. Я бы посоветовала попробовать все, ведь экипировку можно взять напрокат. Но если необходимо определиться однозначно и быстро, то можно посмотреть видео, может быть, оно подарит решающие эмоции. Очень многие пробуют себя в разных видах спорта, лыжи и сноуборд не исключение. Мой дядя всегда берет с собой в горы и тот, и тот инвентарь и по настроению уже выбирает, когда и на чем кататься. Я на этот сезон тоже заказала себе пару лыж, давно хочу попробовать. Могу посоветовать не торопиться в обучении, получать удовольствие от всех нюансов процесса, почаще ездить в горы, не забывать разминаться и правильно питаться. Хорошего катания!

на вопросы ProAvto отвечает покоритель склонов со стажем Владислав кокорин. являясь директором магазина «синдикат», он знает не только о том, как кататься, но и как подобрать для этого «саночки». С чего начать? Просто приехать на площадку с твердым намерением встать на сноуборд или лыжи, посмотреть на катающихся сноубордистов и лыжников. Попробуйте понять, какой вид вас больше привлекает. Найдите инструктора и поговорите с ним о своих первых шагах на склоне. Если лыжи или доску новички пока берут в прокат, то что необходимо иметь даже с самого первого покорения горы? Не удивлю, но это специальная одежда. В обычных вещах на склоне, мягко говоря, удовольствие получить не просто. Ведь как обычно проходит обучение? Взял снаряжение, пошел в гору пешком, взмок, пристегнул снаряжение, проехал пять метров, упал, встал, проехал 10 метров, упал, отстегнул снаряжение, встал, и все по новой. И это зимой на открытом воздухе. А специальная одежда обладает влаго- и ветрозащитой, она теплая, легкая, не сковывает движений. И даже если вам не понравятся ни лыжи, ни сноуборд, вы сможете носить ее во время зимних прогулок. Технологически вещи для вышеозвученных видов спорта мало отличаются. Но если вы не определились, советую приобрести для сноубординга. Такая одежда более свободна и универсальна и гармоничнее сочетается с лыжами, чем классическая горнолыжная со сноубордом. Желательно еще иметь и собственные ботинки. Не только из соображений гигиены, а еще и потому что современные модели термоформуемые и приобретают форму ноги хозяина. Так что в прокатных может быть просто неудобно. Какие элементы, аксессуары появляются уже с повышением мастерства? Как только вы поедете немного быстрее, чем пешком, сразу почувствуете острую необходимость в защитной маске (горнолыжных очках). Вообще, гора — объект повышенного риска для здоровья. Поэтому не стоит забывать о защите тела. Это шлем, шорты, защита спины, коленей, локтей, кистей рук. Каждый подбирает и комплектует уже под себя.

На что прежде всего стоит обратить внимание при выборе экипировки? На чем можно экономить, а на чем нет? Многие думают, что на снаряжение известных брендов цена завышена только из-за имени или логотипа. На самом деле это не совсем так. Да, там тратятся большие деньги на маркетинг, и они заложены в цену товара. Но кроме этого за конечным продуктом стоят новейшие научные разработки, колоссальный труд профессиональных спортсменов, инженеров, медиков, дизайнеров, ошибки, выявленные на этапе тестирования, гарантийные обязательства и многое другое. Непременно стоит обращать внимание на марку и ее репутацию, а если экономить, то выжидать сезонные скидки. И еще важно трезво соотносить свой уровень катания с назначением приобретаемого оборудования. Каковы современные интересные тенденции в горнолыжной экипировке? В горных лыжах все больше оборотов набирает фрискиинг — свободное катание, которое по идеологии и ценностям больше похоже на сноубординг, чем на классические скоростные лыжные дисциплины. Отсюда и снаряжение, которое говорит о родстве со сноубордом — лыжи твинтип с загнутыми пятками, яркая свободная одежда. Многие лыжники начинают кататься без палок. Еще сейчас очень популярны большие защитные маски (очки) без оправы и интересная защита G-Form, которая в обычном состоянии мягкая, а в момент удара мгновенно твердеет и поглощает до 94 % ударной нагрузки. Вы сами катаетесь на лыжах или сноуборде? Как относитесь к их противостоянию? Я катаюсь и на лыжах, и на сноуборде. По-моему, это очень логично, ведь ты не ограничен никакими условностями и имеешь возможность выбирать снаряжение по месту катания, настроению, состоянию снега и даже компании друзей. О противостоянии. За последние лет десять горные лыжи очень изменились, многое взяв от сноубординга. Да и фристайл-сноуборд вышел из андеграунда и включен в программу Олимпийских игр. Оба этих вида очень разнообразны и зрелищны. Да и вообще, если вы позитивны и катаетесь для получения удовольствия от гор, снега, общения, разве может возникнуть такой вопрос?

PRO спОРт

ProAuto } НОЯбРь 2013

ПАРАМЕТР СРАВНЕНИЯ

ГОРНЫЕ ЛЫЖИ

СНОУБОРД

Моторика движений

естественная, привычная, лицом по ходу движения.

непривычная, ноги зафиксированы доской, человек стоит боком по ходу движения.

Ограничения по возрасту

с пяти лет.

Философия

статусный вид спорта с имиджем дорогого и элитного. с курортами и закрытыми клубами.

имидж молодежного вида спорта, главное — свобода. это даже отражено в названиях стилей в сноубординге: free-style, free-ride, free-carve.

Период обучения, сложность освоения

Горные лыжи считаются более сложным в освоении видом спорта. на горные лыжи проще встать, но медленнее можно достичь среднего уровня, для этого требуется несколько сезонов. некоторые утверждают, что по результативности три дня обучения катанию на горных лыжах равны одному дню обучения катанию на сноуборде. Горнолыжнику обеспечено практически постоянное развитие.

на сноуборд сложнее встать, но средний уровень катания достигается быстро, за один сезон при регулярных поездках. качество катания будет прогрессировать быстрее на сноуборде, чем на лыжах. Минус в том, что если сноубордист не хочет осваивать акробатику, то довольно быстро наступает застой в развитии.

Падения

на горных лыжах падают реже, даже начинающие. Зато последствия падения могут быть чувствительнее за счет высокой скорости спуска.

Падать придется много-много раз во время обучения, пока не будет преодолена «точка постоянных падений». После падения на сноуборде поначалу сложнее встать на ноги. Однако после того как выработалась привычка, сноубордист поднимается быстрее, чем лыжник.

Максимально возможная скорость

на горных лыжах можно развить более высокую скорость. средний по уровню лыжник может катать до 100 км в час. Для лыжника нужен более длинный склон, чтобы наслаждаться стремительными спусками. Мировой рекорд скорости на горных лыжах 250 км в час.

сноуборд уступает лыжам в скорости. Возможный максимум для среднего райдера 70 км в час. Мировой рекорд скорости на доске 201 км в час.

Прыжки и трюки в воздухе

Прыжки в Newschool на горных лыжах смотрятся более масштабно, чем фристайл на сноуборде. Больше предметов, которыми можно управлять (две палки и две лыжи), а значит, можно делать более красивые и сложные фигуры в воздухе. Прыгать на горных лыжах можно выше, чем на сноуборде.

У сноубордиста в воздухе меньше свободы, поскольку обе ноги закреплены на доске. Высота прыжка меньше.

Движение по плоской поверхности, траверсы

Передвигаться возможно, хоть и не очень удобно, на литых колодках. Помогают палки.

невозможно или очень трудно, оттолкнуться нечем. Тратится очень много энергии.

Маневренность снаряжения

Маневренность горных лыж меньше, чем у сноуборда.

Возможность мгновенного сброса скорости и резкой смены направления.

Подъемники

Подъемники созданы именно для лыжников.

Бугельный подъемник — это целый этап в обучении. его использование для бордера сложно и неудобно.

стоимость основного снаряжения

Палки + лыжи + ботинки + крепления. снаряжение для горных лыж чуть дороже, чем для сноуборда.

сноуборд + крепления + ботинки. снаряжение среднее по стоимости. есть модели, рассчитанные на любой кошелек.

стоимость одежды

исходя из имиджа горных лыж как статусного вида спорта можно сказать, что одежды выпускается больше разновидностей, в том числе дорогой.

Подход к форме более простой и доступный.

Транспортировка снаряжения

Менее удобно в силу большого количества предметов.

снаряжение не требует специальных креплений на кузове авто, может помещаться в салоне.

Виды снега

лыжи в целом более универсальны. лыжник с хорошей техникой легко переходит с целины на жесткие бугры и обратно. на горных лыжах можно спуститься там, где не пройти на сноуборде, если это специальная модель.

Доска пришла из моря, она изначально предназначена для катания в стихии, в необузданности. Поэтому сноубордисты отлично чувствуют себя в пухляке на диких склонах.

Травмы

Зона риска — ноги (колени, голень, бедро), руки, голова. ноги лыжника не закреплены между собой, поэтому падение обычно происходит с разведенными ногами. Отсюда часто встречающиеся крученные травмы колена и голени, как правило, связанные с повреждением передних крестообразных связок.

Зона риска — запястье, локоть, лодыжка, колено, голова (в том числе подбородок), плечо, спина. ноги травмируются реже на сноуборде. Практически все зоны риска легко защитить, а при хорошей защите волноваться не о чем.

Александр волков, лыжник: Противостояние возникло по тем же причинам, что существует до сих пор нетерпимость к гомосексуалистам, расизм, вера в НЛО, божеств и мистические силы. Все это от недостатка образования и воспитания некоторых людей. Но так как эти идеи примитивны и дают людям объединяющую силу, то, в итоге, многие люди, старающиеся не задумываться, их поддерживают. Изначально, когда я выбирал, большинство моих сверстников и людей в компаниях катались на борде, потому что он стал популярнее в этой среде. Ну, мне захотелось поплыть против течения. бунтарство — все в этом духе. Нагрузки в обоих видах спорта равноценны по объему, просто они несколько отличаются, в связи с разной ориентацией тела спортсмена относительно склона, что обусловлено, конечно, различным видом инвентаря. Адреналин не зависит от того, катаетесь вы на горных лыжах или сноуборде. Он зависит от типа катания и вас как человека, вашего опыта и восприятия. Проще говоря, можно просто сползать в «бобровом логе» и приходить в восторг. А можно устроить жесткий фрирайд со склона вулкана (и на лыжах, и на борде) и после этого лишь слегка обрадоваться тому, как красиво там было, высоко в горах.

Заниматься можно начинать в детском возрасте, если мне не изменяет память, в оба вида спорта берут в СДЮШ детей с пяти-шести лет. Лучше всего попробовать и то, и то, мне вот до сих пор обидно, что не встал на борд. Стоимость самих катальных средств приблизительно одинаковая, экипировка и защита практически идентичны. больше затраты зависят от типа оборудования, предназначено оно для профессионала или новичка. Так, первый комплект лыж или сноуборд могут обойтись в 6 500–9 000 рублей, а оборудование у нас стоит в районе 30–40 тысяч рублей. Уточню, что точно такое же можно заказать через e-bay и заплатить на 50 % меньше. Конечно, знаю многих, кто перешел с лыж на сноуборд и наоборот. Кто-то делает из-за травм, например, в борд уходят люди, травмировавшие определенным образом колени. Кто-то делает это просто для разнообразия, кто-то потому, что стало лучше получаться. Улучшить навык катания удается в затяжных поездках на хорошие склоны: в Шерегеш или байкальск, к примеру. Когда ты катаешь целую неделю ежедневно по многу часов, прогресс не заставит себя ждать, да и удовольствия больше гораздо от таких вылазок, чем от нескольких часов катания в выходные на красноярских коротких трассах.

72 70

ProAuto ProAuto } ОКтябрь СЕНТЯБРЬ2013 2013

BODY-релакс для мужчин и женщин* Каждую субботу тематические вечеринки Организация и проведение мальчишников

PRO

Путешествие

Италия и Бавария На автомобиле по Европе

74 стр.

PRO путешествие

Когда ты у руля, то перед тобой открыты все дороги. А если это дороги Европы, отличающиеся прекрасным состоянием и высоким уровнем сервиса, то вполне можно совместить даже такие противоположности, как тихие прогулки по Италии и шумные пивные вечеринки в Баварии, считает красноярский предприниматель и водитель со стажем Александр Шестаков. Расстояние-то всего ничего, концентрация прекрасного на квадратный метр зашкаливает, и везде можно успеть, если взять автомобиль.

ТЕКСТ и фото: Александр Шестаков

ProAuto } НОябрь 2013

Романтичная Венеция Урок на будущее Стартовали мы из солнечного Милана. Хотя не совсем гладко. Дело в том, что, забронировав и оплатив автомобиль в аренду в одном из популярных агентств, мы не учли один маленький, но важный пункт: в ваучере необходимо указывать точное время предоставления автомобиля. Сразу скажу, что у меня за плечами с десяток путешествий на прокатных авто, причем именно из этого агентства, однако с подобным я столкнулся впервые. Автомобиль был забронирован с утра, чтобы был готов к нашему прилету, а мы прибыли в город вечером. Оказалось, что если ты задерживаешься более чем на полчаса от указанного в ваучере времени, то необходимо предупредить агентство, в противном случае бронирование снимается, автомобиль уходит другому, а получить обратно оплату, даже если она произведена заранее на несколько дней вперед, практически невозможно. Вот такое столкновение менталитетов. По нашей логике, если ты забронировал и оплатил автомобиль, то вполне разумно, что он тебя ожидает и ты можешь им воспользоваться, когда тебе нужно. А по строгим европейским порядкам, есть определенное время, по истечении которого тебя попросту никто не будет ждать. Стоит ли говорить, что машину пришлось искать заново, а в разгар сезона это непросто. В результате немалых мытарств вместо предполагаемой новенькой Audi A5 нам досталась

Lancia размером с «Оку» и на механической коробке. Так мы познакомились с милым местным автопромом. Представив, что впереди три с лишним тысячи миль, мы, было, потеряли всяческое настроение, но передвигаться иным способом было невозможно, а один из десяти дней и так уже был потрачен. Из-за перипетий с авто Милан удалось увидеть лишь мельком. Мы побродили по его ярким и солнечным улицам, посидели в японском кафе… Кстати, роллы на итальянский лад практически не отличаются от наших, и даже официанты в кафе оказались такими же псевдоазиатами. Венеция: дух старины И вот мы на пути в Венецию. Расстояние в 270 километров по европейским автобанам показалось незначительным. А мелькавшие за окном яркие пейзажи окончательно выправили настроение. Даже полученная машинка порадовала своим умеренным аппетитом — при стоимости топлива в два-три евро за литр ее расход в пять литров на сотню показался просто подарком. Город на воде встретил нас прекрасной погодой. Машину, как и другие туристы, мы оставили на платной многоэтажной парковке при въезде в город, где, кстати, нашлись русскоговорящие сотрудники. Место в этой десятиэтажной парковке стоит 30 евро за сутки. Сориентировавшись по навигатору, мы вполне быстро добрались

Брутальный Мюнхен до своей гостиницы. Нам повезло с администратором, он оказался молдаванином, говорил по-русски и помог советами, что посмотреть в городе, как лучше добраться. Это еще раз подтвердило, что языковой барьер не является огромной преградой в путешествии по Европе. Затем мы отправились гулять по городу, знакомиться с его неповторимой атмосферой. Здесь не встретишь то, что мы называем евроремонтом, и фасады и интерьеры поддерживаются в том виде, который был создан изначально, несколько столетий назад, его лишь бережно реставрируют. Так, в нашей гостинице стены были обиты тканью. Но более всего поразили зеркала, может, они и не были антиквариатом, но так искусно состарены. Кстати, в гостинице столь привычный и необходимый Wi-Fi платный (1,5 евро за час), да и то им можно воспользоваться только в холле или ресторане. Наверное, чтобы люди не сидели постоянно в своих гаджетах, а наслаждались городом. На гондолах мы не стали кататься, нам удалось вдоволь насмотреться на них, когда они практически одна за одной проезжали прямо под балконом нашего номера, везя вездесущих японских туристов. Зато традиционные сувениры из муранского стекла и карнавальные маски мы захватили на всех друзей. Город подкупает своей неспешностью, открытостью. Ресторанчики небольшие, на несколько столиков, расположенных близко друг к другу, и это не вызывает дискомфорта,

наоборот — создает некий уют. По городу мы передвигались на небольших водных трамвайчиках — такой у них общественный транспорт. Билет, позволяющий пересаживаться с одного трамвайчика на другой, стоит 12-15 евро, в зависимости от срока действия. А вот контролеров здесь нет, наверное, у нас европейцами действительно разное мировоззрение. Октоберфест: праздник живота Проведя в Венеции два дня, мы отправились в Мюнхен, до которого порядка 600 километров. Платные дороги «съедают» значительную часть бюджета, но радуют великолепным качеством. Мы и не заметили, как «сменили» страну, только язык на знаках другой да долгожданная немецкая speed unlimit. В Мюнхене мы остановились в гостинице возле того парка, где и проходит Октоберфест. Фестиваль ошеломил своим масштабом. Десятки, сотни тысяч людей, бары забиты, традиционные костюмы на каждом шагу. При этом на открытой площади можно только есть, пиво же разрешено употреблять в павильонах. Будучи за рулем, мы не заостряли внимание на алкоголе, а вот национальные закуски пропустить не могли. Я остановил свой выбор на рульке с картофельными клецками. Жутко вкусно и жутко сытно! Атмосфера праздника царила в городе круглые сутки — люди гуляли всю ночь, а в девять утра толпами снова шли на праздник. Кстати, как нам

Милан – Венеция – Мюнхен – Фюссен – Комо – Милан Планируя очередной отпуск, я старался по возможности охватить те уголки Европы, которые еще не были нами покорены. Прежде всего хотелось посмотреть старинную Венецию и несколько других нешумных итальянских городов. Но дата поездки совпадала с проведением знаменитого Октоберфеста, а посему в маршрут уверенно была зачислена Бавария.

PRO путешествие

ProAuto } НОябрь 2013

в аккуратные цилиндрические копны, каждая копна запакована в полиэтиленовый пакет для защиты от дождя. Ну просто ожившая реклама шоколада «Милка». К сожалению, к тому времени, когда мы успели добраться до площадки, откуда отходят экскурсионные автобусы, уже заканчивалось время их работы. Но отличные фотографии можно сделать и на подъезде к замку, так его даже лучше видно. А потом мы пошли гулять в соседний замок Хоэншвангау, где успели на экскурсию и смогли-таки посмотреть на то, как жили европейские вельможи. удалось узнать, что в отличие от нашей русской традиции повышать цены перед и во время народных гуляний здесь не практикуется. На фестивале мы не увидели неприятных инцидентов, потасовок. Было забавно наблюдать, как оперативно и без лишнего шума скорая забирала тех, кто не рассчитал свои силы. Замок Нойшванштайн: ожившая сказка Находясь в Баварии, было невозможно не посмотреть замок-сказку Нойшванштайн. Именно он стал прототипом замка Спящей красавицы в Парижском Диснейленде и вдохновил Петра Чайковского на «Лебединое озеро». Замок находится примерно в 130 километрах от Мюнхена, вблизи Фюссена. После поворота на романтическую дорогу началась узкая асфальтовая лента по предальпийским лугам, скрупулезные немцы не забыли снабдить ее отдельными коричневыми указателями на ближайшие достопримечательности. Ехать было одно удовольствие: на зеленых полях пасутся сытые буренки, сено скошено и свернуто

Озеро Комо: неспешность и доброжелательность По возвращении в Италию нас ждал город Комо и одноименное озеро. Здесь мы решили просто отдохнуть — никаких экскурсий, никакой суеты, просто неспешный отдых, сон, прогулки, шопинг, еда. Этот город оказался идеальным для такой программы, вся инфраструктура рядом, вокруг озера. А люди невероятно открыты, они никуда не спешат и часто улыбаются. Так, во время одной из поездок по городу одна женщина увидела, что я пытаюсь припарковаться возле крупного центра, и не поленилась подойти через десяток машин и сказать, что вон с того места она сейчас выедет, и я могу там припарковаться. Трудно представить, что это возможно у нас в России. Интересным открытием стало и то, что практически все кафе и ресторанчики располагаются на открытом воздухе, в помещении только кухня. При этом в прохладный вечер они не предлагают пледы, в нашем случае это были инфракрасные обогреватели. Вот такие мелочи вместе и складываются в особую атмосферу.

ProAuto } СЕНТЯбРь 2013

30 ноября Открытие снежного сезона, Рыцарский турнир

ГДЕ? г. Дивногорск, спортотель «Дивный». УЧАСТНИКИ – владельцы снегоходов и любители зимних видов спорта. ДИСЦИПЛИНЫ: снегоходный дрег и спортивный квест.

1 марта Зимняя корона, королевский турнир на квадроциклах и снегоходах

ГДЕ? г. Зеленогорск, санаторий «Березка». УЧАСТНИКИ – владельцы снегоходов и квадроциклов. ДИСЦИПЛИНЫ: дрег и кросс-кантри.

королибездорожья.рф тел. 8 (391) 250 60 74 Регистрация участников по тел. 241 11 41 Приглашаем партнеров к сотрудничеству, тел. 241 11 41

Официальный журнал клуба / КРАСНОЯРСК

Ноги в тепле

Держи себя в руках Потихоньку на наш красноярский рынок выходят спортивные браслеты Jawbone Up — одна из самых громких фитнес-сенсаций последних месяцев. Выглядит такой браслет как милое украшение, но обладает внушительными возможностями. На Android-коммуникатор или iPhone он передает все данные о физической активности своего владельца, его настроении и даже качестве сна. Как строгий, но справедливый наставник он подскажет, когда лучше ложиться спать, можно ли тебе есть это блюдо, и начнет настойчиво «жужжать», если поймет, что ты слишком засиделся на месте. Осталось только понять, кто из вас двоих командир. Салон Image pluse www.re-store.ru

Открыть сезон и получить удовольствие от катания на сноуборде вам помогут специализированные носки NIKE. Они обладают не только чувством юмора, но и умны. Все покорители доски оценят технологию Dri-Fit для отвода влаги, благодаря которой ноги остаются сухими и теплыми. Эта пара может гордиться и такими преимуществами, как надежная фиксация, поддержка свода стопы и амортизация для уменьшения усталости. Ну и отличный принт — вам и окружающим для поднятия настроения. Бордшоп «Синдикат», пр. Мира, 115а, тел. (391) 231-32-94

Верный помощник Это коротким сибирским летом можно отлынивать от работы по дому, ссылаясь на скоротечность теплых дней. Теперь же долгими зимними вечерами хочешь не хочешь, а придется собирать, ремонтировать, вешать. Как раз для этих целей и создан мощный и компактный шуруповерт Bosch GSR 1440-Li. Как можно понять уже из имени, этот инструмент работает от литий-ионных аккумуляторов, полная зарядка которых происходит всего за полчаса, и не разряжается после долгого лежания в машине. Кроме того, инструмент имеет хорошую систему защиты от перегрева, а его крутящий момент обеспечивает точную подстройку при заворачивании шурупов любого размера. К тому же он просто эргономичен, удобно располагается в руке. Магазин «Кум-Тигей инструмент», ул. Мечникова, 46а, тел. (391) 218-11-00

Эффектная пара для марафона

Для того чтобы избежать неправильного теплообмена ладоней, эти перчатки из прочной наппа-кожи имеют специальные отверстия для вентиляции, а для лучшей эргономичности — гелевые подкладки на ладони. Этот удачный дуэт дополняют опции вроде накладки из махровой ткани для вытирания пота, расположенной на большом пальце с тыльной стороны, эластичные манжеты на запястье и специальные петли для удобства снятия и надевания перчаток. Сеть магазинов спортивного питания и экипировки «РЕКОРДSМЕН», www.recordsmen24.ru

Надежная упаковка

Очаровательная улыбка В битве на склоне не бывает мелочей. Инновационные маски для защиты от холода с неповторимым дизайном от Airhole — это не только надежная страховка от перемороженных носов и обветренных губ, но и отличный дизайн. На этой горе вы не останетесь незамеченным. Скейт & стритвир шоп «Картель», ул. Диктатуры пролетариата, 34 (цоколь), тел. (391) 227-02-78

Эти универсальные чехлы подходят для колес разного диаметра — от 13 до 20 дюймов. Усиленная ручка чехла позволяет легко одной рукой переносить колесо в сборе с колесным диском, а удобные застежки-липучки позволяют без особых усилий надевать и снимать чехлы. Материал, из которого они изготовлены, имеет прекрасную воздухопроницаемость, а вот влагу отталкивает, что предотвращает образование плесени и гнили. А еще он легко моется и экологически безопасен. Для полного счастья к чехлам прилагается удобная сумочка, которая в дальнейшем может обернуться эргономичным органайзером для хранения крепежа от колес и других аксессуаров. Сеть шинных центров «На Колесах», Енисейский тракт, 1а, тел. (391) 278-86-68, www.nakolesah.ru

PRO БАРДАЧОк

ProAuto } НОЯбРь 2013

Антон Ефимов

Коммерческий директор сети магазинов «РЕКОРДSМЕН»

Водительский стаж — 10 лет Моя первая машина — «Москвич-412» (дедушкин) Сейчас езжу на BMW 120 Идеальный автомобиль — Range Rover Sport

ВЛАЖНыЕ сАЛфЕтки и АНтисЕптиЧЕскиЙ ГЕЛЬ Мелочи, но очень важные, выручают во множестве ситуаций. Например, всегда использую их после заправки. пАпкА с ДОкУМЕНтАМи Приятный бонус при покупке автомобиля, где вместе с руководством по эксплуатации можно хранить все документы на машину, ведь папка удобно структурирована.

РОЛЛЕР ДЛЯ ОДЕЖДы и ГУБкА ДЛЯ ОБУВи Один отвечает за мои пиджаки, другая — за ботинки. Позволяют мне всегда выглядеть опрятно, что очень важно для любого общительного человека.

сОЛНЦЕзАЩитНыЕ ОЧки Любимый аксессуар, выбирал очень долго. Лето закончилось, а они так и остались кататься со мной.

скЛАДНОЙ НОЖик А по совместительству и отвертка, и штопор — может выручить в разных ситуациях. По-моему, вполне стандартный для каждого мужчины аксессуар.

кРЕМ ДЛЯ РУк Не очень часто пользуюсь перчатками, поэтому вожу с собой вот такую «компенсацию» от обветривания и прочих последствий непогоды.

АРОМАт Как верный спутник следует за мной во всех путешествиях.

БРЕЛОк Еще один небольшой бонус к покупке автомобиля, но что-то пока лежит без дела.

Porsche Russia Roadshow 2013

текст: дарья баханова. фото: архив пресс-службы

19 октября на гоночной трассе «Красное Кольцо» состоялось закрытое мероприятие Porsche Russia Roadshow, которое официальный дилер марки — компания «Престиж-Авто» — ежегодно организует для своих клиентов. В этом году в рамках мероприятия был организован тест-драйв Porsche Cayenne по бездорожью — впервые для Красноярска! А на гоночном треке звездой стал полноприводный спорткар 911 Carrera 4S. Гости могли самостоятельно протестировать автомобиль или выбрать роль пассажира «гоночного такси» под управлением шеф-инструктора школы вождения Porsche Олега Кесельмана.

PRO БАРДАЧОк

ProAuto } НОЯбРь 2013

Рустам Насибов

Генеральный директор компании «Эксперт-2005», руководитель «Хонда-маркета»

Водительский стаж — 27 лет Моя первая машина — ВАЗ-2108 Сейчас езжу на Nissan Teana Идеальный автомобиль — Acura ZDX

АНтиРАДАР Обитает в бардачке почти два года. Практически не пользуюсь, потому что в городе он постоянно пищит, а на трассах я езжу редко.

МУзыкАЛЬНыЕ Диски Подборка песен актуальна, мои любимые рэписполнители. Вот только носители устарели. В новом авто система, у которой 12 «гигов» встроенной памяти, на которой все те же «Каста», «баста», Guf и другие. Так что эти диски пора убрать. пАпкА с ДОкУМЕНтАМи Здесь живут все бумаги, связанные со строительством дома: свидетельства о собственности, разрешения, экспертизы, договоры с подрядчиками и прочее. За неимением сейфа всегда ношу их с собой.

БЛОкНОты Тоже старожилы, оставшиеся благодаря моей привычке писать от руки. В одном записаны рекомендации тренера, упражнения для самостоятельной работы на время отпуска. В другом веду записи, касающиеся строительства дома — сроки, суммы, контакты.

сАЛфЕтки Эти предназначены для ухода за салоном, а обыкновенные, «человеческие», которые для рук, я держу поближе — в кармане водительской двери.

стРАХОВки ОсАГО и кАскО, ГАРАНтиЙНАЯ кНиЖкА Не знаю, где еще можно хранить такие документы, которые могут понадобиться не так часто, как права или ПТСка, но всегда должны быть под рукой. По-моему, именно для них и был придуман бардачок.

«Короли бездорожья». Закрытие квадросезона 12 октября клуб «Короли бездорожья» провел рыцарский турнир на квадроциклах. По традиции, площадкой для соревнований был выбран санаторий «Красноярское Загорье». Турнир собрал почти полсотни гонщиков и стал настоящим марафоном для претендентов на титул Короля. Первыми состязались дети и представительницы прекрасного пола, а затем мужчины. В этот раз зачет был не просто личным, а лично-командным. Все классы стартовали с минимальным интервалом, в итоге на трассе длиной 2 100 метров оказались все участники заездов. По итогам первой гонки в королевский заезд попали семь участников со своими спутницами из женского заезда — они должны были пройти полный круг через болото. Завершился день праздничным банкетом, на котором короновали Никиту Евсеенко и Юлию Семенову и чествовали других победителей. Главным призом стал автомобильный прицеп для перевозки снегоходов и квадроциклов от компании «Аляска».

текст: дарья баханова. фото: архив пресс-службы

Партнерами мероприятия выступили лига экстремальной техники «Аллигатор» и компания «Сибтайм». Участников и зрителей согревали напитки от АЛТАН ТYРYY, СОЕМБО, БЕЛЫЙ ПЕСЕЦ и Heineken, а развлекали номера шоу-балета «Глянец» и других участников от арт-агенства «Линия отрыва».

PRO ЦифРы

Сколько стоит 1 л

бензина

АИ-95

ProAuto } НОЯбРь 2013

в мире в пересчете на российские рубли*:

Турция Норвегия Израиль Финляндия Франция Голландия Германия Дания Англия Чехия Швейцария Латвия Люксембург Эстония Словения Украина Китай Австралия Россия Канада США Мексика Иран Ирак Арабские Эмираты Алжир Саудовская Аравия Туркменистан Ливия Венесуэла

80 72,2

69,7 63 62,8 60 60 60 58,3 56,8 56,4 50,4

Стоимость содержания автомобиля Санкт-Петербург 4 639 рублей

(или 3,6 рубля на 1 км)

Хабаровск 4 291 рубль

50 48,8 46 36,9

Пермь 4 277 рублей Нижний Новгород 4 246 рублей

35 32,5 32 32 22,5 21,2 19,6 11 10,5 7 5 4,5 4 0,9 0

Отношение добываемой нефти к населению страны, или Сколько тысяч баррелей нефти добывается в день на одного жителя страны

– нефтедобывающие 20

США 26,5 Мексика 33,2 Иран 51,7 Россия 67,7

Канада 114,6

Венесуэла 120,7 Саудовская Аравия 384,0

*За время выхода журнала в свет цены могли измениться в связи с ценовыми и валютными колебаниями на рынке

Норвегия 607,7

Красноярск 4 185 рублей Москва 4 150 рублей В среднем по России 4 045 рублей (или 3,2 рубля на 1 км)

Новосибирск 3 773 рубля

(или ровно 3 рубля на 1 км) В общую сумму затрат на содержание автомобиля вошли транспортный налог, стоимость страховки (ОСАГО для одного водителя в возрасте старше 22 лет и со стажем более трех лет), техобслуживание и расходы на топливо. А в качестве среднестатистического автомобиля, для которого и рассчитывалась сумма, выступила новая Lada Kalina c 1,6-литровым двигателем мощностью 98 л.с. Расход топлива — 7,2 л на 100 км. Потребляемый бензин — АИ-95. В среднем в год пробег легкового отечественного автомобиля по России составляет 15 300 км.

ProAuto } НОЯбРь 2013

Премиум, официальный дилер Suzuki Белинского, 5 Honda центр Красноярск Красной Армии, 10/1 Медведь-Север Северное Шоссе, 19д Медведь-Запад Официальный дилер Volkswagen 9 Мая, 72 Престиж-Авто, официальный дилер Porsche Красноярский рабочий, 139 Атлантик Моторс, автоцентр Красноярский рабочий, 160а Медведь АТЦ, официальный дилер Volkswagen Копылова, 57 КрасГАЗсервис, автоцентр Мечникова, 50 Атлант, Рено-центр Телевизорная, 1, стр. 9 Викинг Моторс, автоцентр 9 Мая, 2а Орион, официальный дилер Mercedes-Benz 9 Мая, 2г ЭлитАвто Алексеева, 52 ТИТАН моторс, официальный дилер Nissan Караульная, 37 Шкода, автотехцентр Металлургов, 2м Субару Центр Красноярск, автотехцентр Партизана Железняка, 17, стр. 30 Volvo-центр Красноярск Партизана Железняка, 46к Тойота Центр Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 46а Лексус-Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а Ауди Центр Красноярск, автоцентр Партизана Железняка, 46г Форд Центр Редут Партизана Железняка, 46д Форпост, Land Rover центр Партизана Железняка, 46д МЦ-Маршал Партизана Железняка, 46а, стр. 2 СИАЛАВТО Пограничников, 101 Peugeot, автоцентр Северное Шоссе, 19д/1

ЭлитАвто Алексеева, 52

КИА Центр Красноярск, официальный дилер Kia Маерчака, 109 Хендэ-центр Красноярск, дилерский центр Hyundai Караульная, 33 КРАБ, производственно-коммерческая фирма Свободный, 68 Вавилова, 1, стр. 43 Alligator, центр экстремальной техники Свердловская, 2в Южная Корея, автоцентр Шахтеров, 31 ВСК, автоцентр п. Солонцы, пр. Котельникова, 11 Покровский, автосалон Шахтеров, 71 Ямаха Мотор Центр Королева, 11а ТехноСибирь, автотехцентр Гайдашовка, 3г Люкс, автоцентр Новая, 13 Конверсия, автокомплекс Шахтеров, 66 POLARIS-Центр Брянская, 11 Chery, автосалон Брянская, 99 Ducati, официальный дилер Красноярский рабочий, 139 Форвард Авто, автотюнингсервис Вавилова, 1, стр. 51 Реставрация, центр ремонта подвески Семафорная, 201а К&К, шинный центр Щорса, 49 Красноярский рабочий, 152 Металлургов, 22 Красномосковская, 1а Шумяцкого, 6 Маерчака, 65 LimoBest, агентство проката Маерчака, 38, офис 1-01 Восточный терминал, шины federal Маерчака, 53, стр. 31 Лада Центр Красноярский рабочий, 150 Зеленый мир Ястынская, 44б, Республики, 43/1 Брянская, 11 Красноярский рабочий, 27, стр. 102 КАМАЗ, автотехцентр Башиловская, 10а Брянская, 2я, 18а

Транспортный проезд, 2 Ястынская, 54/2 Bistrot de Luxe Home Красной Армии, 16а Купеческий, отель-ресторан Ады Лебедевой, 115 Свинья и бисер, гастропаб Красной Армии, 16а The James Shark Pub, пивной ресторан Карла Маркса, 155а Кофемолка, кофейня Мира, 114 Черное море, ресторан Взлетная, 28 15`58, ресторан Дубровинского, 62 Урарту, ресторан Карла Маркса, 14а Крем, кофе-холл Мира, 10 Trattoria Formaggi, ресторан Мира, 15 Хозяин тайги, кейтеринговая компания Сибирская, 92 АРКА, кафе хорошей кухни Мира, 3 Лезгинка, ресторан Весны, 3а Мюнхен, pab-ресторан-бар Урицкого, 94 Фунт, ресторан пельменей Взлетная, 12а Стерлинг, рестоклуб Взлетная, 12а Булгаков, бар Сурикова, 12 Харлей, ресторан Молокова, 56 Дублин, ирландский паб Сурикова, 12 Огонь и Лед, гриль-бар Кирова, 19 Одесса-мама, кафе Красноярский рабочий, 195 Облака, ресторан-бар П. Железняка, 23 Н. Г. Гадаловъ, ресторан Дубровинского, 100 Фон-Барон, ресторан Бограда, 21 Mama Roma, ресторан Мира, 50а

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9 Океан Grill, ресторан Красной Армии, 10 Goodвин, ресторан Урицкого, 52 Сушитория Ладо Кецховели, 56 Шпилька, ночной клуб Взлетная, 28 Amsterdam, найт-бар Урицкого, 94 Zanoza, приват-клуб Мира, 10 Метелица, гостиница Мира, 14, стр. 1 Октябрьская, гостиница Мира, 15 Красноярск, гостиница Урицкого, 94 Дом Отель, гостиница Обороны, 3 Росбанк, Мира, 7а ВТБ 24, банк Красная Площадь, 3б Балтийский Банк Развития, Марковского, 45 Стронго, центр комплексной тренировки и релаксации Комсомольский, 1д Воронова, 12к Well&fit, центр фитнеса и красоты П. Железняка, 23 Багира, фитнес-центр Транзитная, 56 Адмиралъ, фитнес-центр Водопьянова, 14 Экзотика, фитнес-центр Красной Армии, 18 Диана спорт Свердловская, 15 Качинская, 62 ROSA-маркет, сеть супермаркетов и аптек 25 часов, сеть автомоечных комплексов Кум-тигей, сеть инструментальных магазинов Мечникова, 46а Dimex Молокова, 14

Лексус Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а