Proauto декабрь 2013 by Alex Zhema

к о р а д о п й ы н ь л а Иде

! У Д О Г У М О В О кН

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

От редакции

декабрьско-январском номере случился бум брутальных авто — тут вам и Jeep Grand Cherokee, и военный Hammer, и даже кроссовер для метросексуалов Nissan Murano. А главная тема начинается с того, что в кинозале гаснет свет и на экране появляются автомобили — актеры кинематографа. Очень кстати, ведь впереди долгие зимние каникулы, когда кино, как никогда, становится для нас важнейшим из искусств. С Новым годом!

Главный редактор

Евгения Арбатская

Обычный домашний кинотеатр выглядит так:

Или так:

Мы делаем так:

«Империя HI-FI» Интерьерный баланс

Салон архитектурной электроники и мебели «Империя HI-FI» г. Красноярск ул. Горького, 20 тел. 211-23-12

ЦИФРЫ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

рекламно-информационное издание

16+

ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА КОРРЕСПОНДЕНЦИИ И ГРУЗОВ

ул. Молокова, 14 тел. 223-02-01

* ежедневная международная экспресс-доставка

Учредитель и издатель ООО «ПЕТРОГРАД» главный редактор Евгения Михайловна Арбатская генеральный директор Ольга Горенская Коммерческий директор Александр Белянкин выпускающий редактор Дарья Баханова Журналисты Мария Юферова, Владимир Орлов, Константин Чиганов арт-директор Наталья Петрова Дизайнеры Людмила Швец, Вадим Южалин Фотокорреспонденты Кристина Андронова, Татьяна Назарец, Иван Вишневский Руководитель отдела рекламы Наталья Онищенко тел. +79138331564 Рекламный отдел Лилия Трубникова тел. +79233419769 Дарья Парубова тел. +79233704509 Екатерина Ковалева тел. +79835053998 Кристина Пронина тел. +79233425665 Финансы Елена Павлова Корректор Любовь Данилова транспорт Руслан Щербина адрес редакции и издателя: 660077, г. Красноярск, ул. Молокова, 68, пом. 310 тел.: (391) 241-11-41, (391) 281-13-93 горячая линия: (391) 241-11-41 (по этому телефону вы можете высказать свои замечания по качеству издания) E-mail: pro_auto24@mail.ru Рекламно-информационный журнал «ProAuto. Новый взгляд на автомобили» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00522 от 16 марта 2012 г. Печать: ООО «ПК «СИТАЛЛ» г. Красноярск, ул. Борисова, 14 Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край. Распространяется бесплатно. При обнаружении экземпляра журнала с полиграфическим дефектом просим обращаться в редакцию для безвозмездной замены в срок до 30 дней с момента выхода номера. Ответственность за содержание рекламных материалов, использование товарных знаков и логотипов несет рекламодатель. Все рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Полная или частичная перепечатка любых материалов, включая статьи, фотографии, опубликованные в настоящем журнале, без письменного согласия редакции запрещена. Редакция оставляет за собой право редакторской правки. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Выход в свет: 16.12.2013 г. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

www.dimex.ws

* Подробности акции у продавцов-консультантов

соДЕРЖаниЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

PRO НОВОСТИ

евросоюз начнет оснащать свои авто средствами сетевой коммуникации, мексиканцы выпустили национальный и культурно богатый электрокар, за кражу номеров с автомобилей будут давать реальный тюремный срок, а тем временем Honda Accord отхватила в Штатах победу в конкурсе «самый зеленый автомобиль мира».

Pro Главное 12

автомобили, ставшие звездами отечественного и мирового кино и заслуживающие собственного «Оскара».

Pro Эксклюзив

ВОЕННЫЙ-ЗДОРОВЕННЫЙ

единственный в красноярске Hummer H1, будучи суровым внедорожником, освоился на городских улицах и стал универсальным автомобилем. На нем можно и в пир, и в мир, а если война, то и на войну.

«ПЯТЕРО НА ОДНОГО»

Эксперты разбирают по косточкам Subaru Tribeca.

Pro Драйв 38 44 50

SKODA YETI

Популярная модель пережила рестайлинг, который нелегко заметить с первого взгляда.

JEEP GRAND CHEROKEE

Легендарный кроссовер стал еще солиднее, агрессивнее и, конечно, милее российским автолюбителям.

NISSAN MURANO

концепция еще одного кроссовера не претерпела сколько-нибудь очевидных изменений, однако производители добавили немного интересных опций.

Pro Финансы 56

Постоянный автор анастасия Потёкина подскажет, как лучше покупать автомобиль: воспользоваться автокредитом или потребительским.

Pro Важное 60

ГИбдд предупреждает водителей об изменении в дорожном движении города и особо опасных участках.

советы бывалых водителей о том, как жизнь собаки может спасти человека и почему нужно бояться детей.

Pro Спорт

СНЕГ ИЛИ ГРЯЗЬ

Поклонники квадроциклов и снегоходов спорят, чье увлечение внедорожными гонками опаснее и интереснее.

Pro Путешествие 74

РОДНЫЕ ПРОСТОРЫ

Зачем далеко ездить, когда экстремальное путешествие можно совершить и по красноярскому краю, что и сделал наш автор Владимир Орлов.

Pro Аксессуары 78

ПОЛЕЗНЫЕ НОВИНКИ

Салон

«АнтикварЪ» Антикварная мебель из стран Центральной Европы, изготовленная в XVIII и XIX веках, а также первой трети XX века. Все предметы уникальны и находятся в отличном рабочем состоянии. По желанию заказчика могут быть предоставлены услуги высокопрофессиональных реставраторов.

Большой выбор интерьерных аксессуаров: старинные часы, фарфор, гобелены, светильники.

красноярск, ул. П. Железняка, 23, тРЦ «июнь», 2-й этаж, «интерьерия», (рядом с отделом «командор»), тел. 8-902-924-05-01

PRO НОВОсти

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

КОЛЛЕГИ ОЦЕНИЛИ Toyota Venza стала обладателем престижной ежегодной премии Гран-при «За рулем» в категории «кроссовер плюс». Победители премии были объявлены 5 декабря на торжественной церемонии награждения. Продажи городского кроссовера Toyota Venza на территории россии и республики беларусь стартовали 15 июня 2013 года. автомобиль представлен в трех комплектациях («Элеганс», «Элеганс Плюс» и «Престиж») с 2,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 185 л.с., который агрегируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. стоимость автомобиля в стартовой комплектации «Элеганс» составляет 1 570 000 рублей. Менее чем за год российские покупатели смогли высоко оценить широту возможностей Toyota Venza, который сочетает в себе функциональность полноразмерного кроссовера с комфортом и элегантностью седана бизнес-класса. Инновационный дизайн автомобиля приковывает к себе взгляды, а богатое оснащение предусмотрено уже в базовой комплектации.

WI-FI НА ДОРОГАХ В следующем году евросоюз даст старт проекту по оснащению автомобилей средствами коммуникации. На первом этапе такими устройствами оснастят две тысячи автомобилей, чтобы оценить эффективность систем и их влияние на безопасность движения. На базе wi-fi-роутеров будут представлены устройства, позволяющие автомобилистам передавать друг другу текущую информацию о пробках и авариях в радиусе до километра.

Тойота Центр красноярск Партизана Железняка, 46а Тел. (391) 267−45−25 www.toyota-krasnoyarsk.ru

«Жигули» с мировым двигателем «автоВаЗ» начал производство двигателей K4/J и коробок передач JH/JR, выпускаемых по лицензии Renault — Nissan. Международные стандарты альянса персонал завода изучал в Школе мастерства корпоративного университета, а также в собственном учебном модуле. кроме того, была определена четкая производственная логистика — все операции завязаны и синхронизированы со сборочной линией.

СРОК ЗА НОМЕР Правительство поддержало законопроект о введении уголовной ответственности за кражу номеров транспортных средств. Предполагается, что максимальное наказание за этот проступок составит до четырех лет лишения свободы. кроме того, предусматриваются штрафы до трехсот тысяч рублей.

Электронное сердце МУЧАЧО

БЕЛАЯ ИСТОРИЯ Федеральная нотариальная палата презентовала публичный электронный реестр залогов на движимое имущество. В нем представлена информация и об автомобилях, находящихся в залоге у кредитных организаций. Теперь схемы обмана, когда недобросовестный продавец «кредитного» автомобиля умышленно «терял» техпаспорт с отметкой банка о залоге и, получив в ГИбдд дубликат ПТс уже без всяких отметок, спокойно перепродавал автомобиль, уйдут в историю. Пополнять реестр сами банки не обязаны, но в нотариате уверены, что кредитные организации больше других в этом заинтересованы. регистрация каждого уведомления для банка будет стоить триста рублей, а получить юридически значимую выписку можно будет за сто рублей. Напомним, закон, обязывающий ввести в действие реестр уведомлений о залогах на движимое имущество, вступает в силу с 10 января 2014 года.

свой вариант доступного электрокара представили мексиканцы — народ культурно богатый, но, скажем, не самый автомобильно продвинутый. Тем не менее проект прототипа Alux является победителем объявленного компанией BioMotion конкурса среди мексиканских дизайнеров. Группа художников при создании экстерьера машины черпала вдохновение в наследии индейцев майя и природе, включая камни, леса, пещеры и сеноты. В компании BioMotion рассматривают возможность серийного производства Alux, но когда именно на рынке появится первый мексиканский электрокар, пока не уточняется.

HONDA ACCORD — САМАЯ ЭКОЛОГИЧНАЯ В 2013 американское издание Green Car Journal объявило победителя конкурса «Зеленый автомобиль года». Титул достался японской Honda Accord. Победителя выбирали в том числе и телеведущий джей Лено, а также исследователь и защитник окружающей среды Жан-Мишель кусто. Не последнюю роль в выборе сыграл тот факт, что производитель предлагает сразу две гибридные версии машины: обычную и Hybrid PHEV с возможностью подзарядки от бытовой сети. Японец опередил Audi A6 3,0 TDI и дизельный BMW 320d.

НОВОВВЕДЕНИЯ НА ДОРОГАХ

Следить за дорожниками Идея красноярских активистов о создании Общественного совета по контролю в сфере дорожного хозяйства красноярска была принята чиновниками. В ближайшее время департамент городского хозяйства планирует разработать нормативные документы, регламентирующие деятельность совета. В совет планируется избрать двадцать человек. Они будут пристально следить за ремонтом дорог и расходованием бюджетных средств на него.

ДВИГАТЕЛЬ ИЗ КРАСНОЯРСКА Фирма «сибирские дорк моторы», которая является резидентом городского инновационного бизнес-инкубатора, выиграла восемьсот тысяч рублей на разработку уникального двигателя внутреннего сгорания. Проект был признан лучшим в конкурсе научно-технических исследований, разработок и инновационных программ, организованном региональным «Фондом науки». разрабатываемая модель позволит увеличить рабочую мощность двигателя в три раза, при этом снизить его вес в два раза, а расход топлива — на 25-30 %, что позволит ему работать на различных видах жидкого и газообразного топлива без потери кПд». Уже к весне следующего года компания планирует собрать первый опытный образец.

сразу несколько серьезных изменений предвидится в дорожной сети красноярска. Прежде всего речь идет о реконструкции перекрестка улиц брянской и Обороны. скорее всего, здесь обустроят кольцо или тоннель. В течение полугода проект будет разработан, и дорожники приступят к его реализации. Также в следующем году начнется расширение проспекта свободный. По плану чиновников все работы займут три года. После их завершения проспект будет иметь четыре полосы, в перспективе выйдет в микрорайон Покровский. Чуть более далекие планы — возведение двухуровневых развязок на правобережье красноярска и в новом микрорайоне Тихие Зори к универсиаде. При этом строительство новых магистралей будет вестись таким образом, чтобы создать первое транспортное кольцо красноярска.

Скрестить бензин и дизель Hyundai приступил к созданию принципиально нового двигателя, работающего на бензине, но по принципу дизельного мотора. В разработке принимают участие ученые университета Висконсина. Изюминка двигателя в том, что в нем бензиновая топливная смесь должна будет воспламеняться как

на дизеле — то есть от сжатия. соответственно, свечей зажигания в новом моторе уже не предусмотрено. будут и более традиционные технологии: непосредственный впрыск топлива и двойной наддув (турбина и механический нагнетатель). Пионером технологии станет агрегат серии GDCI с рабочим объемом 1,8 литра, он обещает выдать более 180 «лошадок». Испытывать новинку будут на седанах Sonata.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Телятина в устричном соусе с овощами

Закуски под водку: холодец и три вида сала

Фланк-стейк из мраморной говядины

Чизбургер из мраморной телятины с картофелем фри и салатом коул слоу

Жаркое из колбасок на горячей сковороде

...Которую невозможно попробовать дома, какой бы кулинаркой ни была жена. Евгений Шпетчук, президент мотоциклетной федерации Красноярска: «Я очень люблю мясо, во всех его проявлениях. Это по-настоящему мужской продукт. Недаром практически повсеместно на Земле мужчины готовят шашлык, барбекю, гриль. Однако в Harley’s эти блюда совсем не похожи на то, что получается самостоятельно, это совершенно незабываемый вкус. Чувствуется: мясо приготовлено профессионалами. Радует, что здесь подают большие порции — в лучших ресторанных традициях Америки. Сам я к алкоголю равнодушен, но обращал внимание на то, что в баре готовят самые разнообразные коктейли — от американской классики до авторских,

попробовать которые можно только здесь. Harley’s удобно расположен, поэтому даже в будни я заезжаю сюда на бизнес-ланч. Мне нравится, что он состоит не из стандартных «борщ, гречка, котлетка, компот», а из целого ряда различных блюд, представленных в меню шведского стола. Сейчас, насколько мне известно, в Harley’s действует зимнее меню, состоящее из мясных, сытных, горячих блюд. Надо сказать, что Harley’s — это вообще отдельное заведение, некий гаражный дух и уютная обстановка одновременно. Плюс соответствующее запросам моим и моих друзей меню. Плюс отличный бар. Плюс хорошая музыка. Это и есть, на мой взгляд, рецепт хорошего заведения».

cafe music bar harley’s* ул. Молокова, 56, тел. 275-9999 * Музыкальный кафе-бар «Харлейс»

PRO

Автомобили в кино

12 стр.

КУЛЬТОВЫЕ ПЕРСОНАЖИ НА ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСАХ ОТ СОВЕТСКИХ КОМЕДИЙ ДО ГОЛЛИВУДСКИХ БЛОКБАСТЕРОВ

Главное

PRO главное ГЛАВНОЕ

Текст: Константин Чиганов

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

транспорту вообще повезло с самого основания кинематографа. быстро несущийся, загадочный безлошадный экипаж смотрелся настолько киногенично и волнующе, что перепуганные зрители разбегались от черно-белого «прибытия поезда» братьев люмьер. ну а когда появился автомобиль, как ему было не стать действующим лицом в разных фильмах?

прочем, прежде чем заглянуть в пестрый и завлекательный заэкранный мир, вспомним добрым словом иные машины. Которые на экране не появлялись, а если и появлялись, то нещадно вырезались монтажерами. Те, без которых, тем не менее, не было бы и кино. Это первые отечественные кинопередвижки на базе пикапов ГАЗ-4 на спицованных узких колесах, которые привозили слабенькие проекционные аппараты в деревни и села. Или раздолбанные, простреленные и помятые пикапы ГАЗ-415, «братья» знаменитой «эмки», перевозящие в кузове фронтовых кинооператоров. Помните «Корреспондентскую застольную» Константина Симонова, в которой пелось: «На пикапе драном и с одним наганом первыми врывались в города»? А еще фургончики-«буханки» УАЗ, киноустановки с необычайной новинкой того времени — видеомагнитофоном. Кажется, в иностранных фильмах машин«помощников» кино и не встретить. Да и в наших они поучаствовали всего в паре лент. Вспоминается лишь раритетный сейчас УАЗ-450, разукрашенный киноплакатами из «Королевы бензоколонки», да еще один персонаж — кинорежиссёр Якин (Михаил Пуговкин) из

«лимузины» Высшего Класса одно Время использоВали В таКси. праВда, цена проезда Была Выше оБычной, и машиной чаще пользоВались «ВсКладчину» или для торжестВ. но сКоро Выяснилось, что таКие «сВадеБные генералы» В таКси сеБя не оКупают. фильма «Иван Васильевич меняет профессию» Гайдая на роскошном открытом черном ЗИС-110В с надписью «Киносъемочная» на дверце. Такой же автомобиль в роли такси возил по Москве «Верных друзей» — неудивительно, что от показаний счетчика в конце поездки героям стало нехорошо. Дело в том, что в те далекие уже годы устройств для стабилизации кинокамеры в движении не существовало. В отличие от нынешних «мастеров режиссуры» прыжки и скачки изображения никого не устраивали. Вот и приходилось искать машины с наимягчайшей, комфортабельнейшей подвеской, а чтобы свободно установить камеру, применяли открытые, с кузовами «фаэтон». Так по просьбе кинооператоров и по указанию государства шикарные ЗИСы, а позже ЗИЛы получили роль рабочих киносцены. Некоторые даже переделывали, устанавливая площадки для операторов спереди или сзади, краны для «облета камеры» вокруг места съемки. Что до машин-актеров, то эта тема неисчерпаема. Вот только в «Голливуде» тщательно хранят свою историю и берегут все, что связано со знаменитыми фильмами, а у нас, к сожалению, дела не так хороши. И многие «звездные» картины до сих пор под секретом, в том числе по автомобильной части. Но вот звучит команда «Мотор!», и экран светлеет. Начинается фильм.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

«БерегисЬ автомоБиЛя»

еобычная для советского экрана картина, где люди с психологией корыстных рвачей в СССР, оказывается, живут богато, а романтики, вообразившие себя донкихотами, становятся угонщиками и попадают в тюрьму, как бы ни скандировала общественность: «Свободу Юрию Деточкину!» Эльдар Рязанов, к слову, не сам выдумал сюжет фильма. Он взял его из ходившей в те годы легенды про некоего автоугонщика Робин Гуда. Режиссер даже пытался разыскать прототипа героя Смоктуновского, но тщетно. Однако вернемся к машинам. Известно, что Иннокентий Смоктуновский так вошел в роль, что искренне полюбил «Волгу» ГАЗ-21 и даже (правда, по настоянию режиссера) сдал на права. А любить эти машины было за что — в то время ГАЗ-21 считался единственной относительно «народной» почти люксовой маркой. «Волгу» теоретически мог купить любой гражданин, а уж ездили в ней (в качестве такси) практически все. Очень прочная, с надежным и мощным для того времени мотором в 70 лошадиных сил, с комфортабельной под-

веской, она была мечтой и легендой. Черную «двадцать первую» в экспортном исполнении, отличить которое проще всего по обильному хрому вокруг лобового стекла, получил за полет Юрий Гагарин — страстный автолюбитель. Кстати, Иннокентия Смоктуновского выполнять трюки не пустили. Это делал каскадер (и слова-то еще такого не было, оно появилось после наших хоккейных матчей с канадцами) Александр Микулин. Ни о каких сменных машинах не было и речи — одна серийная «Волга», и упаси Боже ее повредить. Тем не менее все было сделано без всяких чудес комбинированной съемки. Говорят, в фильме допущен лишь один «кинообман»: «спрятавшись», «Волга» никак не выезжала из оврага задним ходом — не хватало мощности. Пришлось применять трос. Кстати, «Волга» Юрия Деточкина все еще жива и находится на «Мосфильме». Как заслуженная кинодива, она, перекрашенная в такси, позже «снялась» в картине «Три тополя на Плющихе». И она же — «такси на Дубровку» в «Бриллиантовой руке», управлял которым блистательный Анатолий Папанов. Так что на этот раз все закончилось хорошо.

«чайКи», или зимы, В личном пользоВании могли Быть разВе что у генералоВ и КосмонаВтоВ. легенда гласит о «чайКе», подаренной праВительстВом за полет Валентине терешКоВой, чей позыВной тоже Был «чайКа».

«оПераЦия Ы и дрУгие ПриКЛЮЧения ШУриКа» поБежденный «мессершмитт» делал машинКи, где, КаК В самолете, «эКипаж» располагался друг за другом под оБщим отКидным «фонарем КаБины», у «БмВизетта» дВерь Была, но одна, и спереди Вместе с нею отКидыВалась рулеВая КолонКа.

де этот чертов инвалид?!» — в отчаянии взывает «запертый» шофер. И является «инвалид»: косая сажень в плечах, с румяной физиономией и грозным взглядом. Как он только умещался в коробушке мотоколяски СМЗ С-3А? Между прочим, машины уникальной. Маленькие дешевые автомобильчики с мотоциклетным мотором выпускали в послевоенной Европе многие: и англичане, и немцы, и французы — как раз по средствам обедневшим горожанам. Но эти мотоколяски не предназначались для инвалидов. В отличие от приспособленной к ручному управлению трехколески СМЗ С-1А, С-3А 1958 года стала четырехколесной, более устойчивой и даже с торсионной подвеской типа «Порше». Но сохранила брезентовый тент — за-

крытый кузов приобретет только последняя советская «инвалидка», угловатая С-3Д. Ирбитский двухтактный одноцилиндровый мотомотор ИЖ-49 в 8 л.с., поставленный сзади, потреблял еще и масло, которое тогда можно было залить на колонках. Он трещал и не укладывался ни в какие нормы по выхлопу. Зато разгонял валкую машинку до 60 км/ч. Но главное было под обшивкой малютки — каркас из дорогущих «легкосплавных» хромансилевых труб, применявшихся в гоночных машинах, да еще с ручной сборкой задирал цену производства выше «Москвича»! Притом что коляски выдавались «в пользование» инвалидам бесплатно — похоже, Бывалый подсуетился и здесь, не уплатив за транспорт ни копейки. Мотоциклетное происхождение становилось ясным, стоило только взглянуть на панель со спидометром от мотоцикла ИЖ. Руль со странноватыми, но удобными «ушами» газа и сцепления под баранкой. Передачи и тормоз работали от рычагов в полу. Спереди даже имелся крохотный багажник с маленькой же «запаской» в глубине. Фары и задний фонарь мотоциклетные, подфарники от грузовика — все пошло в дело, чем была богата небогатая советская промышленность. На СМЗ С-3А ирбитцы пробовали поставить модную стеклопластиковую крышу, а то и превратить ее в почти седан пластмассовыми обвесами. Но госзаказчиков улучшения «социального» автомобильчика не интересовали. Только в 1970 году малютка, народом прозванная «моргуновкой», ушла с производства.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

«КавКазсКая ПЛенниЦа» КаКиХ тольКо машин не приВозили с Войны наши прадедушКи. самой, пожалуй, популярной Была массоВая марКа «опель». от маленьКого «опель-Кадета», стаВшего Волею сталина прооБразом «мосКВича-400», до росКошного «опельадмирала». по преданию, В БагажниКе заХВаченного Возле Берлина таКого лимузина генерала-летчиКа нашли парашют.

следующей картине все того же легендарного Леонида Гайдая троица обаятельных жуликов пересела в другую машину — куда более солидную и еще более раритетную. Апельсиновый кабриолет напрасно вводит зрителей в заблуждение оленем на капоте — никакого отношения к ГАЗу он не имел. Это «тюнингованный» немецкий Adler Trumpf (но не уменьшенная модель Junior, как писали раньше). История автомобилей Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне идет аж от 1900 года, когда «велосипедный» завод выпустил первую «вуатюретку» (экипаж, где пассажиры сидели лицом друг к другу, как в дилижансе). В 1930-е годы «Козырь» (именно так переводится с немецкого Trumpf, а вовсе не «триумф») был одним из первых переднеприводных автомобилей в мире. Удачная машина с четырехцилиндровым мотором объемом в 1,6 л и мощностью в целых 40 л.с. неплохо продавалась, ведь стоившая 4 000 рейхсмарок (в 1932 году это менее тысячи долларов) она была современнее «Форд-А», прототипа нашего ГАЗ-А, за который нужно было отдать столько же. Добавлю, что, по изысканиям историков, «максималка» машины достигала 115 км/ч, а до сотни она разгонялась немного меньше, чем за минуту. Как наш киногерой попал в Россию, неизвестно. Видимо, с военными трофеями Великой Победы. Машина из фильма принадлежала... Балбесу, то есть Юрию Никулину, и забавный госномер 91-63 ЮАР на ней самый настоящий. После съемок, когда пришлось изрядно покопаться в матчасти старичка, поставив мотор и агрегаты от «Москвича-400», автомобиль определили в цирковой гараж. Сейчас его вроде бы реставрируют (лишь бы не сглазить). Еще одно авто из этой же комедии, водитель которого то и дело восклицает: «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» Вопреки вроде бы довоенному виду,

«пылесос» с кабиной и капотом «полуторки» ГАЗ-АА только внешне похож на санитарный ГАЗ-55, шасси у него послевоенное, возможно, с деталями ГАЗ-51. Машина после съемок нигде не появлялась, так и оставшись кавказской загадкой. В фильме обращает внимание уже тогда старинный желтый номерной знак двухбуквенной серии МЯ. Ну и самый элегантный из автогероев «Пленницы», завершающий приключения Нины: микроавтобус «Старт», в котором девушка-мечта уезжает от Шурика. Микроавтобус со стеклопластиковым клееным кузовом на базе «Волги» ГАЗ-21 разработали молодые художники Харьковского автодорожного института «в инициативном порядке» в 1964 году. Внешность его явно перекликается с передовым американским «аэростилем» дизайна той эпохи: светлый салон, «крылатые» линии и «хвостовые плавники» по сторонам наружного седанового багажника, в которых остроумно встроены «волговские» задние фонари. Машину выпускали малой серией на Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ). Правду сказать, автомобиль оказался не очень удачным. Мало того, что кузов выклеивали вручную, потом шлифовали, и получался он по затратам «золотым», так еще место водителя было тесным и неудобным, агрегаты «Волги» слабоватыми для такой массы, оригинальный багажник не годился для габаритных грузов. РАФ-977 явно превосходил «имиджевый», как говорят теперь, «Старт» по всем параметрам... кроме эстетики. И все же благодаря негниющему и нержавеющему кузову в автоколлекциях сохранилось несколько «Стартов».

ХеЛЛо, мистер Бонд!

амым заядлым автомобилистом, героем «западной цивилизации», выступает элегантный Бонд. Джеймс Бонд. Тайный агент Ее Величества, «два нуля с лицензией на убийство». Меняющий девушек и машины как перчатки. В основном машины киносаги самые обычные, почти всегда европейских или американских марок. Разве что в «Живешь лишь дважды» хорошенькая японка катала нашего героя по Стране восходящего солнца в спортивной открытой «Тойоте GT2000». Но есть и уникальные «шпиономобили». «Шпион, который меня любил» 1977 года: уходящий от погони Бонд за рулем белого Lotus Esprit направляет его с причала прямо… в море. Шикарный спорткар выдвигает вместо колес плавники рулей, поднимает перископ и превращается в подлодку. Даже с ракето-торпедой в арсенале! Увы, в реальности до такого кинотехника не дошла. У Роджера

Мура был обычный автомобиль, а в подводных съемках участвовал аппарат в виде «Лотуса», вполне плавающий и ныряющий, но... не амфибия. Никаких выдвижных колес. Вместо Мура в машине плыл, а потом и покидал ее под водой аквалангист-каскадер. Управлялась автоподлодка сложно и неудобно, да и внутри было тесновато. Не так давно ее, забытую после съемок, нашли в каком-то британском сарайчике и продали на лондонском аукционе таинственному покупателю почти за миллион долларов. «Сухопутный» автомобиль приобрели несколькими годами раньше всего-то за 111 тысяч фунтов. Шпионская история имела продолжение — покупателем автоподлодки оказался Элон Маск, основатель Tesla Motors, создатель суперэлектрокаров. Он заявил, что хочет сделать из Lotus Esprit Submarine настоящую амфибию... на электротяге, конечно. Рекламный ход? Мечта взрослого мальчишки?

поКупателем аВтоподлодКи агента 007 стал создатель суперэлеКтроКароВ элон масК, осноВатель TESLA MOTORS. он пооБещал сделать из LOTUS ESPRIT SUBMARINE настоящую амфиБию... на элеКтротяге, Конечно.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Боевой товарищ В последнем на нынешний день фильме «Координаты Скайфолл» Бонд (Дэниел Крейг) снова садится за руль этого раритета. К несчастью, машина позже погибнет от пуль злодеев. Но уже пустая.

все же любимцем Бонда всегда был «Астон Мартин». Когда-то, по слухам, киносериал о Бонде выручил фирму, чьи продажи модели DB 5 падали — очень уж капризной и тесной была машина. Серебристый «пятый» с пуленепробиваемым экраном на капоте и сменными номерами (табличка JB 007 в комплекте) украсил фильмы «Шаровая молния», и «Голфингер» и прославил марку. «Астон» не забыл суперагента. Его боевым конем стал V12 Vanquish в «Умри, но не сейчас». Спорткупе вручную собирали в Англии по 300 машин в год, и стоило оно на момент выпуска в начале 2000-х почти 160 тыс. фунтов стерлингов. Кузов с применением углепластика, стеклопластика и алюминия. Натуральная кожа и дерево в салоне, желаете — вариант с карбоновой отделкой. Vanquish означало «Покоряющий». До максимальной скорости в 305 км/ч купе разгонялось за четыре с половиной секунды: с шестилитровым мотором V12 в пятьсот лошадиных сил да при весе меньше двух тонн немудрено.

Автомобиль «оснастили» рекордным количеством технических штучек, так что Бонд даже не стал читать гроссбух инструкций, бросив его на расстреляние парой автоматических пулеметов бондкара. Тем не менее позже киногерой ловко управлялся с хитрым механизмом, спасая чернокожую красотку из рушащегося ледового дворца очередного гения-злодея. Выдвижные шипы в колесах, пулеметы, ракеты, броня, сиденья-катапульты, а главное — невидимость. И даже злодейскому зеленому супер-«Ягуару» с шестиствольным пулеметом наш серебряный герой оказался не по зубам.

«назад в БУдУщее»

еребристой тенью в нашей памяти остался и совсем уж невероятный персонаж студии «Юниверсал»: DeLorian DMC 12, превращенный в машину времени в трилогии «Назад в будущее» Роберта Земекиса. «Если уж делать машину времени из автомобиля, пусть она будет стильной!» Трехлитровый V6, скорость в 180 км/ч, кузов из нержавеющей стали и дизайн Джоржетто Джуджаро. А еще полное отсутствие каких-либо электронных «помощников» и даже усилителя руля. Сгоняв в будущее, создатель «Док» Эмметт Браун (намек на ракетчика Вернера фон Брауна) сделал машину летающей («все дело в магнитной подушке»). Ну а в третьей части во времена Дикого Запада из-за пробитого индейской стрелой бензобака хрономобиль пришлось ставить впереди паровоза, чтобы разогнать для временного перехода. Маленький секрет: в действительности толкать «Де Лориан» паровозом было слишком опасно, и на съемках его тащил идущий задним ходом локомотив, а при монтаже пленку пускали задом наперед. Увы, в финале, оказавшись на рельсах уже в нашем времени, гениальное изобретение гибнет под современным тепловозом. И, увы-увы, мы видим в фильме гибель реаль-

ной машины: Земекис ради реализма пожертвовал одним из трех полноразмерных автомобилей. Поверьте, в детстве у меня слезы наворачивались на глаза от этой сцены, так дорог зрителю сделался «Де Лориан». Реальной марке тоже не повезло. Нержавеющий полированный спорткар с дверьми типа «крыло чайки» с 1981 года выпускали для рынка США в Северной Ирландии. Первенец фирмы, заднемоторный заднеприводный DMC 12, страдал от дефектов сборки не больно опытными, зато дешево обходившимися ирландцами, и цена была высока — более 20 тыс. долларов (изначально число «12» в названии должно было означать именно цену в тысячах баксов, но жизнь внесла коррективы). К тому же скоро его «отца», Джона Де Лориана, арестовало ФБР по обвинению в торговле кокаином (ложному, как позже оказалось). Кому-то не тому он перешел дорогу — ходили слухи о «всесильной руке» «Дженерал Моторз». Репутация хозяина рухнула, фирма погибла в 1983 году. Но триумф фильма спас ее от забвения, сделав легендой: 2000 нераспроданных машин со складов в Ирландии разлетелись по миру. А с 2008 года новенький DMC 12 вы можете заказать в DMC Texas. Назад в будущее?

перВыми дВери, отКрыВающиеся ВВерХ и поХожие на «Крылья чайКи», придумали немцы на ВелиКолепном MERCEDES 300 SL. это Была Вынужденная мера — силоВой КарКас КузоВа не позВолял сделать низКие Вырезы дВерей, и пришлось делать дВерь подЪемной с частью Крыши.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

страШная КрасавиЦа

а, но как же без ужасов? Среди мусора трешфильмов вроде «Автомобиль — убийца мотоциклистов» рубином блестит «Кристина» по роману Стивена Кинга. В начале 80-х этот автор был так популярен, что фильм начали снимать еще до официального выхода романа. Не буду портить удовольствия от книги тем, кто не читал, скажу только, что главной злодейкой там выступает Кристина — «ПлимутФурия» 1958 года, красно-белая и очень-очень опасная. Типично американский большой седан в «аэростиле», богато хромированный и оснащенный мощным прожорливым мотором. В красный цвет Кинг «покрасил» машину самовольно — выходившие с конвейера «Фурии» в 1958 году были бледно-бежевыми. В фильме машину постоянно бьют и курочат, для съемок пришлось скупить на свалках целый автопарк. И так как еще и перекрашивать все «Фурии»

было весьма затратно, для фильма приобрели очень похожие «Плимут-Бельведер» того же года, выпускавшиеся в красном цвете. На некоторых кадрах знатоки могут увидеть разницу. Все спецэффекты сделаны в натуре. Как показать, что битая машина восстанавливает форму на глазах? В кузов вварили гидравлические домкраты. Они сминали машину изнутри, а потом пленку прокручивали назад. «Пролезающую» в слишком узкий проход «Фурию» снимали с помощью резиновых передних крыльев и дверей. Почти все закупленные «Плимуты» погибли на съемках, зато сотни фанатов после выхода кино в 1983 году собирали со свалок старые «Фурии», восстанавливали их и перекрашивали в красно-белый. На такой машине в турне в поддержку фильма по Америке отправился и сам Стивен Кинг. Каково ему, человеку нервному, было садиться в придуманное им же чудовище на колесах, к сожалению, неизвестно.

позже стиВен Кинг опять оБратится К теме КлассичесКиХ америКансКиХ машин. но В романе «почти КаК БьюиК» машина, поХожая (но тольКо Внешне) на «БьюиК-8», Будет инопланетным порталом В иное измерение.

19 9 5

4 3 г.

19 9 7

г. 19 6 6

г.

1949 г.

19 8 9

г.

ниКто не знаЛ, а он...

БэтмоБиль — не единстВенный черный супергеройсКий аВто. «БлэК Бьюти» — «черная КрасотКа» с раКетами и ВыдВижными пулеметами на Капоте родом из КомиКса «зеленый шершень».

первые Бэтмен появился в серии Detective Comics очень давно, в 1939 году. Все помнят историю бедного богатого сироты, на глазах которого убили его родителей. Брюс Уэйн, плейбой и миллионер, вырос, натренировался, просветлился у тибетских махатм и стал загадочным Человеком — летучей мышью, грозой криминала Готем-сити. Мегаполиса небоскребов и трущоб, в котором явственно угадываются Чикаго и Нью-Йорк. Официальный автор Бэтмена — художник Боб Кейн. Комиксы с героем, не обладающим сверхспособностями, но полагающимся на ловкость, силу и технику (и деньги, добавим), становились все популярнее. Впервые на экран Бэтмена перенесли в военном 1943-м. Там он с помощником Робином ездил... в черном открытом «Кадиллаке» серии 75. Тяжеловесная длинная машина внешне напоминала наш ЗИС-101 и была странным выбором для бойца и акробата Бэтмена. Опять-таки открытый, но новенький черный Mercury Convertible 1949 в сериале того же года подходил на роль куда лучше. Но согласитесь, обычный автомобиль для крылатого супергероя — это как-то уж слишком бескрыло... Положение навсегда изменил сериал 1966 года. Там блистал черный с оранжевым

родстер специальной постройки на базе Lincoln Futura 1955 года. Вы даже можете зайти на сайт об этом красавце http://www.1966batmobile.com. «Подержанный — использовался три недели» — трогательно честно написано в спецификации. Стоивший 125 тыс. долларов в 1966 году, сейчас он оценен более чем в четыре миллиона «зеленых». Да недавнего времени самым мощным и эффектным Бэтменом был Майкл Китон из фильма Тима Бертона 1989 года. Там же снялись Ким Бейсингер и Джек Николсон — злодейский ехидный Джокер. Длинный, обтекаемый Бэтмобиль с воздухозаборником «турбины» в носу и далеко отнесенной назад «глазастой» кабиной. Огнеметы, пулеметы и прочие положенные причиндалы — «Дженерал Моторз» специально создала автомобиль для картины. К сожалению, следующий оригинальный фильм «Бэтианы», «Бэтмен навсегда» 1995 года от Джоэла Шумахера, стал разочарованием фанатов во всем. Вэлу Килмеру острословы даже дали в США звание «самый хреновый Бэтмен всех времен и народов». С автомобилем тоже не повезло. Дизайнеры пытались то ли переплюнуть «Чужого», то ли вдохновлялись новогодней елкой... Но Бэтмобиль с мордой акулы и огромными плавниками на заду, с видимыми между «ребер» кузова внутренностями, подсвеченными синими и красными лампочками кажется образцом безвкусицы. В 1997 измененный, но столь же безвкусный вариант снялся в «Бэтмен и Робин», где появляется еще и Бэтгерл, помощница Бэтмена, на безобразном Бэтцикле... опять-таки с перепончатыми крыльями на выхлопных трубах.

PRO ГЛАВНОЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Бэтмен возвращается. И это навсегда Новый костюм Темного рыцаря с кевларовыми вставками наконец-то позволил герою... вертеть головой, не поворачивая туловища!

ак бы и ушел старик Бэтмен в историю кино клоуном на цирковой машине, если бы не Кристофер Нолан и корпорация «Уорнер Бразерс». Начав в 2005 году трилогию с фильма «Бэтмен. Начало», продолжив «Темным рыцарем» с самым безумным и пугающим Джокером всех времен — покойным, к сожалению, Хитом Леджером, совсем недавно режиссер выдал заключительный и самый зрелищный фильм: «Темный рыцарь. Возрождение легенды». Мужественный и самоироничный Кристиан Бэйл стал самым популярным Бэтменом XXI века, по крайней мере, первой его половины. Здесь Бэтмобиль по прозвищу «Тумблер» подчеркнуто реалистичен. Он даже имеет в сценарии «родословную» от сверхсекретного и сверхсовременного армейского бронеавтомобиля-«прыгуна». Перекрашенный в матовый черный и лишенный башни, угловатый и суровый Тумблер на толстенных колесах приобрел встроенный двухколесный Бэтпод с 40-миллиметровыми пушками, крупнокалиберными пулеметами, выстреливанием крюков и уникальной маневренностью. «Естественно, мы не могли не оста-

вить Бэтмобиль в новом фильме, — сказал Нолан. — Но в то же время мы хотели дать Бэтмену нечто новое: свежий подход к транспортировке, что-нибудь очень экзотическое и выглядящее очень сильно. Это двухколесный транспорт, но назвать его обычным мотоциклом язык не поворачивается. В сущности, Бэтпод так же относится к мотоциклам, как и Тумблер к автомобилям». Тумблер не просто способен ездить. На трассе Силверстоун он соревновался с «Тойотой» «Формулы-1»! И нельзя сказать, что выглядел при этом смешно. На нынешний день «Возрождение легенды» собрало в мире более миллиарда, подобравшись ко второму по сборам фильму всех времен и народов — «Титанику». Первое место занимает, как известно, «Аватар», где тоже появлялись автомобили. Огромный, с трехэтажный дом, карьерный самосвал со стрелами На-ви, торчащими из покрышек, видит удивленный главный герой у трапа космического челнока.

ФиниШ? теХничесКий регламент «формулы-1» постоянно ужесточается. знал Бы дж. Хант, Когда Возмущался дисКВалифиКацией за лишние сантиметры ширины поКрышеК, КаКими станут праВила через 20 лет... но гонщиКи теперь ВыХодят жиВыми из самыХ жутКиХ аВарий. по злой иронии судьБы, последним погиБшим стал ВелиКий айртон сенна. сейчас поВторение этой трагедии неВозможно — регламент принял меры.

се это фантастика», — скажете вы и будете правы. Что ж, вот вам, дотошные реалисты, новенькая «Гонка» от Рона Ховарда, режиссера картины «Аполлон-13». И как в космической картине, в фильме о «Формуле-1» он столь же скрупулезен в деталях. Соперничество за титул чемпиона мира хладнокровного австрийца Ники Лауда на «Феррари» и горячего жизнелюба Джеймса Ханта на «Макларене» в исполнении белокурого кумира женских сердец «Тора» Криса Хемсворта. Опасная борьба, авария, навсегда обезобразившая Лауда, адреналин, секс, любовь, гордость... и множество реальных болидов «Формулы-1» или их точных копий, собранных со всего мира для съемок. Даже звук моторов того времени тщательно подбирался и редактировался. Пусть Ники Лауда в лицо великому Энцо Феррари говорит поначалу, что его новый болид барахло. Именно «Феррари-312 Т» вдвоем с Лауда удалось вернуть в Маранелло чемпионский титул после одиннадцати лет, и с тех пор «Феррари» нечасто отдает кубок. «Т» означало «трансверале» — поперечное расположение пятиступенчатой механической коробки пере-

дач перед задней осью. Рядом с коробкой встал 12-цилиндровый горизонтально-оппозитный трехлитровый мотор мощностью 500 л.с. Ники Лауда действительно, как показано в картине, колдовал с машиной сам, не доверяя конструкторам. Он, по его словам, «чувствовал свои машины задницей». И серия «312» принесла «Феррари» три чемпионских титула за шесть сезонов. Правда, покорить сердце красавицы помог Ники Лауда не его легендарный красно-белый болид, а старенькая «Альфа-Ромео» случайных попутчиков... Фильм, едва прокатившись, уже стал классикой гоночного кино, причем вполне заслуженно. А еще были «Трансформеры» с их живыми автогероями, маленький магический бело-голубой «Форд-Англия», летающий над Хогвартсом, и многие- многие другие... Наше кино не закончено, и команда «Мотор!» вотвот прозвучит снова.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

ВОСХОЖДЕНИЕ

ы замечаете, насколько стремительно современные технологии изменяют окружающий мир? Уже нет, не замечаете? А ведь это и есть самое удивительное, мы настолько привыкли к присутствию инноваций, что воспринимаем очередное технологическое достижение как обыденность. Вот такая «обыденная» революция произошла на рынке охранных систем для автомобилей. С появлением телематических охранных комплексов SCHER-KHAN UNIVERSE самые разные автолюбители, в том числе и те, которые не могут похвастаться большим бюджетом, получили технологии, ранее доступные только состоятельным автовладельцам. Чтобы понять, сколь значительным шагом вперед стал выход SCHER-KHAN UNIVERSE, давайте проследим эволюцию автомобильных охранных систем. Первыми на рынке появились односторонние сигнализации. Они обеспечивают дистанционную постановку и снятие автомобиля с охраны, при этом расстояние до него редко превышает 50 метров. Это не критично, согласитесь, нет особой роли, закрывать машину с 5 или 10 метров. Совсем другое дело обратная связь. Тут-то и проявляется самый главный минус односторонних систем охраны. Дальность оповещения у них равна дальности слышимости сирены и дальности видимости работы аварийной сигнализации. Говоря проще, если Вы свою машину не видите и не слышите, то своевременно тревожных сообщений Вы не получите. Конечно, столь существенный изъян не мог устраивать автолюбителей. Поэтому при появлении на рынке двусторонних систем произошел массовый переход на этот вид охранных устройств. Как понятно из названия, эти системы предоставляют прямую связь, от брелока к автомобилю, и обратную, от автомобиля к брелоку. К настоящему моменту в продаже есть модели двусторонних охранных автосигнализаций, которые могут послать тревожное сообщение на брелок владельца на расстояние до 2000 м. Однако при всех положительных моментах двусторонние системы, к сожалению, не гарантируют, что тревожное сообщение будет доставлено владельцу. В условиях помех, которые могут быть вызваны различными причинами, например, в городе — это здания, линии электропередач, источники радиосигналов и прочее, дальность связи двусторонних систем резко снижается и может падать чуть ли не до 50 метров, в случае дешевых систем с низкой помехоустойчивостью. Производители стали улучшать двусторонние системы — снабдили их GSM-модулями, что позволило использовать для связи каналы сотовой связи. Вроде бы цель достигнута — дальность связи, по сути, не ограничена. Тем не менее подобные системы относительно дороги, с чем можно смириться, ведь вопрос дальности снят. Несколько хуже с удобством. Разработчики, как правило, оставляют «традиционный» канал двусторонней связи, и, соответственно, брелок-коммуникатор. Пользователь вынужден носить с собой ключ от автомобиля, метку иммобилайзера, брелок, плюс телефон, который теперь стал еще и пультом сигнализации. Владелец может запутаться во всех этих приборах управления или забудет что-нибудь дома. Между тем разработчик хорошо известного в России автомобильного охранного оборудования марки SCHER-KHAN пошел по

пути создания совершенно нового класса устройств, которые не только превзойдут двусторонние сигнализации по дальности, но и смогут предложить функционал, превосходящий традиционные охранные системы, даже снабженные GSM-модулями или модернизированные другими способами. В итоге широкому кругу автовладельцев предложен уникальный телематический охранный комплекс SCHER-KHAN UNIVERSE. Чем он отличается от других автомобильных охранных устройств? Во-первых, SCHER-KHAN UNIVERSE — это не просто устройство, «коробочка», которая монтируется в автомобиль. Нет, это устройство и неотъемлемые от него онлайн- и офлайн-сервисы, которые дают владельцу автомобиля расширенные возможности по управлению, настройке системы безопасности и мониторинга автомобиля, а также множество других опций и функций. То есть потребитель уже получает эти сервисы по факту приобретения SCHER-KHAN UNIVERSE. Во-вторых, работа устройства построена на современных информационных технологиях, например, используется защищенный удаленный сервер, что расширяет сферу применения SCHER-KHAN UNIVERSE. Владелец SCHER-KHAN UNIVERSE в ходе регистрации своей системы получает личный кабинет на сервере «Мега-Ф Телематика». Вход в него возможен через любое устройство: настольный компьютер, ноутбук, планшет, смартфон — в общем, любой гаджет, подключенный к общедоступной сети Интернет. Через личный кабинет владелец может управлять и настраивать SCHER-KHAN UNIVERSE из любой точки земного шара. Кроме того, он всегда может «видеть» свою машину в онлайн-режиме на экране смартфона, компьютера или планшета. Ему также будет доступна информация о состоянии автомобиля — температура в салоне, заряд аккумулятора, запас топлива. В-третьих, для обратной связи и управления используются каналы мобильной связи. Поэтому ограничений по дальности нет. Владелец может получить сообщение от автомобиля, находясь хоть в другом полушарии. В-четвертых, в SCHER-KHAN UNIVERSE применятся гибридный приемник с позиционированием по двум спутниковым системам: ГЛОНАСС и GPS. По точности SCHER-KHAN UNIVERSE превосходит любые системы определения местоположения, в которых применятся только приемник GPS. Кроме того, инженеры избавили пользователей SCHER-KHAN UNIVERSE от брелока-коммуникатора. Способов управления и так предостаточно: можно ставить и снимать SCHER-KHAN UNIVERSE с охраны штатным брелоком автомобиля, включать и выключать различные режимы через личный кабинет, при помощи мобильного приложения (разработано как для Android, так и для iOS), прямым звонком на номер SCHER-KHAN UNIVERSE, посредством модуля «Коммандер», установленного в салоне автомобиля. Теперь про самое интересное, про цену. Стоимость SCHER-KHAN UNIVERSE сравнима со стоимостью топовых двусторонних сигнализаций. При этом все онлайн-сервисы, равно как и программное обеспечение, включая мобильное приложение для смартфонов, бесплатны.

UNIVERSE

PRO

Эксклюзив

Культовый Hummer H1 28 стр. 28 стр.

ВОЕННЫЙ-ЗДОРОВЕННЫЙ Брутальный американец осваивает красноярские улицы

34 стр.

ПЯТЕРО НА ОДНОГО Эксперты и любители оценивают новую Subaru Tribeca

PRO экскЛюзиВ

ПОЖАЛУЙ, ОДИН ИЗ САМЫХ БРУТАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПЛАНЕТЕ. ГРАЖДАНСКАЯ ВЕРСИЯ АРМЕЙСКОГО ВНЕДОРОЖНИКА M998 HMMWV  ЭТО ВАМ НЕ РАСТИРАЖИРОВАННЫЕ H2 И Н3, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ УЖЕ БОЛЕЕ МИРСКУЮ БАЗУ И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ, И ПУСТЬ ИХ ОБОЖАЮТ ПОПЗВЕЗДЫ И РАСКРАШИВАЮТ ПОД ГЖЕЛЬ И ХОХЛОМУ. НАМ ЖЕ ИНТЕРЕСЕН ПЕРВОИСТОЧНИК  НАСТОЯЩИЙ СУРОВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК Н1. ИХ ВСЕГО ЧУТЬ БОЛЬШЕ СЕМИДЕСЯТИ В РОССИИ И ТОЛЬКО ОДИН В КРАСНОЯРСКЕ.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

военный-здоровенный как редакция Proavto проверяла на прочность легендарный Hummer H1 ТексТ: ДаРЬЯ БаХанова ФОТО: иван виШнЕвсКиЙ

PRO эксклюзив

Скажем честно, перед встречей с Н1 мы даже немного волновались. Ведь этот автомобиль действительно заслужил определение «культовый». С момента своего появления в 1992 году широченный внедорожник завоевал сердца мальчишек и стал мечтой настоящих мужчин. Владелец нашего экземпляра, бизнесмен Александр Шестаков, не исключение. Признается, что мечтал об этом автомобиле более семнадцати лет и вот, наконец, в прошлом году осуществил свою мечту. С первой минуты нашего знакомства с этим брутально-квадратным форматом он заявил о своей мощи и откровенной воинственности. Никто из нас и не сомневался, что пассажирский комфорт и управляемость на шоссе — не главное в «американце». Они принесены в жертву ради максимальной мобильности и внедорожных качеств, гораздо более радикальных по сравнению с другими «гражданскими» внедорожниками. В частности, с тем же Jeep, хотя у них, например, очень похожая решетка радиатора с характерными вертикальными прорезями. В общем, внедорожник в исконном его понимании. В салоне удивляемся тому, что в таком широком автомобиле, как Hummer, в кресле сидеть довольно тесно. Причина столь спартанских условий в широченном среднем туннеле, который должен защитить укрытые в нем коробку передач, карданный вал и мотор. Оставшиеся крохи пространства — для пассажиров. Да, по-военному сурово. А огромная высота машины наталкивает на мысль о высокой физической подготовке американских солдат. Ну или их длинноногости. Потому что если представить, что в боевых условиях водителю и пассажирам приходится взбираться в салон одетыми в пуленепробиваемые жилеты, в шлеме и с оружием, понимаешь, что тут однозначно не обойтись без долгих тренировок. По задумке еще военной версии,

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

2006 год стал последним для Hummer H1. Автомобиль больше не вписывался в современные представления об экологичности. Поэтому модель можно назвать коллекционной, больше таких не выпускают. автомобиль должен быть таким же простым в управлении, как самая скромная легковушка. В кабине кнопка запуска, слева от рулевой колонки по рычагу на коробкуавтомат и понижающий редуктор — вот и все. А панель приборов по-военному строга и лаконична. Кивок в сторону гражданского населения — это наличие обшивки дверей с внутренней стороны и климат-контроля. Хотя, как говорилось, эта машина создана

не для комфорта, по крайней мере, в первую очередь. Александр говорит, что в современных городских условиях это, безусловно, авто на любителя, да и сам он ездит на нем далеко не каждый день. «Даже тот факт, что «ест» он до сорока литров на сотню премиального 95-го уже отпугнет многих», — рассказывает владелец. Это машина для ценителей, ее нелегко купить и непросто продать. Сам Александр постарался максимально сохранить оригинальность и внутреннего, и внешнего содержания внедорожника, вот только стереосистему поставил собственную, заводская (да-да, для гражданских предусмотрели и это) с 1995 года уже явно морально устарела. Поехали. Рычащий звук шестилитрового мотора вряд ли относится к военному праотцу — уж больно громко звучит он, не спрятаться. Хотя… если специально призван отпугивать врагов. Тем не менее как-то невольно ощущаешь, что под капотом рвутся в бой почти двести «лошадок». Но даже не это и не высокая посадка позволяют чувствовать себя хозяином на дороге. Внушительные габариты (230 по кузову и 260 по зеркалам) заставляют всех на дороге буквально расступиться. По крайней мере, такому монстру шириной с КАМАЗ никто не осмеливается сигналить и никто не подрезает. А его внешность привлекает внимание — пока мы ехали, нас фотографировали, рассматривали. Невольно задаешься вопросом: «Зачем же он сделан таким широким?» Ответ банален: целью была ширина колеи на уровне грузовика. Благодаря ей Н1 может использовать колеи и понтонные мосты грузовиков, как бонус — повышенная устойчивость, даже самые безумные пилоты едва ли смогут его перевернуть. Но если вернуться к габаритам, то Александр признается, что первые несколько дней после покупки пришлось

Лицензия ЛО-24-01-000898 от 12.10.2010

PRO эксклюзив

Война в Персидском заливе принесла HMMWV широкую популярность, многие американцы хотели обладать этим символом мощи, а производители вовремя смекнули и представили гражданскую версию H1. Позиции неоспоримой брутальности закрепила активная пиар-акция с Арнольдом Шварценеггером.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

приноравливаться к ним, не хотелось «собирать» все стоящие во дворе легковушки. Поэтому владелец обдумывает возможность установки парктроника, правда, пока не решился — ведь так не хочется покушаться на оригинальность экземпляра. Мы едем в сторону солонцов, в среднем держим скорость восемьдесят. Хотя все же попробовали разогнаться до сотни, на что ушло не более двадцати секунд. Но испытывать максималку в сто сорок не рискнули, когда такой «танк» весом более четырех тонн на гололеде — это уже экстрим. с одной стороны, по всем озвученным ранее причинам ты за рулем расслабляешься — нас стараются обходить стороной. Но с другой — ответственность за такие габариты и вес ощущается, несмотря на очень хорошие и не по-военному плавные тормоза. «Настоящим удивлением при первой с ним встрече стал «легкий» руль, даже сравнивая с моим «крузером», когда пересаживаешься обратно, как будто пересел с машины с приличным гидроусилителем руля на «Жигули», — рассказывает александр Шестаков. В стандартной будничной пробке мы едем ничуть не медленнее других, может, даже чуть быстрее и увереннее, потому что, если перестраиваемся в левый ряд, многие уступают дорогу. И хотя нам выпали теплые дни, печку все же испытали: температура более чем внушительная, так что даже самые лютые морозы вряд ли будут страшны. сезон не позволял испытывать кондиционер, но,

по словам александра, летом при поездке в Хакасию он не ощущал дискомфорта. По-настоящему блистать внедорожник начинает там, где заканчивается асфальт. Выбираешь вторую передачу, слегка прикасаешься к педали газа, и он устремляется вперед. H1, как и его военный собрат, способен взобраться на шестидесятиградусный подъем и даже двигаться при боковом крене в 40 градусов. как раз из-за того, что мотор сдвинут поближе к пассажирскому отсеку, автомобиль обладает практически ювелирной развесовкой по осям. а еще мы уверенно преодолели вброд ручей глубиной с полметра. Отличительная особенность модели — возможность менять давление шин прямо из салона, подстраиваясь под грунт. кстати, он способен «подкачать» и сторонний автомобиль. Проколоть колесо не боялись, специальная вставка run-flat позволяет проехать порядка восьмидесяти километров на скорости до 50 км/ч — в условиях города до ближайшей шиномонтажки точно хватит. кстати, помимо повседневной резины есть еще и специальная внедорожная с армейскими дисками, которые разбираются пополам для более простой смены. Хотя назвать ее простой все же трудно, александр говорит, что переобувал Н1 в спецколеса всего раз, у четверых механиков это заняло целый рабочий день. если учесть, что на каждом колесе около 24 болтов, а американская резьба и ключи специфичны, то неудивительно.

как говорит александр о ремонте внедорожника вообще, в городе есть светлые головы, кому можно его доверить, вот только запчасти приходится заказывать из сШа. Фары на капоте довольно скромные, в темное время предложено использовать верхний свет, но шесть прожекторов настолько мощно «пробивают» вперед, что очень сильно мешают встречному потоку. Опять же не идет речи о скромности разведчика. Во внушительном багажнике (куда войдет не только снаряжение, но и полроты солдат) — запаска. Опускается она исключительно механическим способом. И рычаг, и калитку багажника можно использовать как домкрат, самостоятельности внедорожнику добавляет и пятитонная лебедка. да, автомобиль специфический, но имеет немало поклонников. В россии все владельцы H1 создали клуб, общаются, делятся впечатлениями и помогают друг другу советами. Так или иначе, эта машина с историей и своей спецификой. Она может нравиться или отталкивать своей прямотой, но однозначно никого не оставляет равнодушным. александр приобрел свой Hummer в самаре (вывезти из америки с таможенными правилами и пошлинами практически нереально), а его друг гнал свой экземпляр из Нижнего Новгорода в Якутию. когда они встретились в красноярске и устроили катание по проспекту Мира, то вызвали массу эмоций. Хотелось бы, чтоб это повторилось.

PRO экскЛюзиВ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Леонид Ермолаев

Мария Юферова

Директор «На Колесах.RU» — Красноярск Лично для меня легендарность марки Subaru не вызывает никаких вопросов. Они давно выпускают кроссоверы и имеют в этом направлении большой опыт. Но, видимо, когда встал вопрос о создании большого семейного автомобиля в американских традициях, компания поступила достаточно «шаблонно». Внешность автомобиля на конец 2013 года яркой не назвать. К 2012-му все конкуренты основательно обновились и выглядят сейчас намного более современно. Габариты автомобиля, конечно, впечатляют — как снаружи, так и внутри. Имея опыт передвижения на дальние расстояния на этой машине, могу сказать, что вместимость багажника, если убрать задний ряд сидений, удовлетворит всех. Неплохая японская отделка и мультимедиасистема сделают поездку комфортной и для пассажиров. Отдельной оценки заслуживает водительское место — обзор шикарный. Единственный вопрос к рулю — он не телескопический! Как и во всех свежих «японцах», покатавшихся по нашим дорогам, в салоне появляются скрипы от пластика. К управляемости претензий нет, полный привод и «субаровский» опыт делают свое дело. Мотор и подвеска хорошо ведут себя на трассе, обгоны даются очень легко. А вот в городе это приводит к большому расходу топлива. Поставил бы этому автомобилю шесть из десяти баллов только за то, что он большой, комфортный и с хорошим мотором. Думаю, мы так и будем редко встречать его на дорогах, пока компания Subaru не обновит его и не сделает тем самым конкурентоспособным.

Главный редактор «Собака.ru»

Мне кажется, что Subaru Tribeca идеален для нетерпеливых мужчин и суровых женщин, которым жизнь не мила без горящих изб и бешеных коней. Вообще, «субароводы» — это особый тип людей с характерной манерой поведения на дороге, которым хочется без разговоров уступить дорогу. Но не потому, что солидные и уважаемые, а просто от греха подальше. 3,6-литровый двигатель, 256 лошадиных сил, разгон за 8,3 секунды, опять же, «морда», как у злого здорового охранника — о каких политесах и изящных жестах может идти речь, когда вы управляете таким агрегатом? Мне лично нравится, что в нем нет пошлой вычурности, как в «корейцах», но, увы, и европейской премиальной элегантности тоже ни грамма. Хорошая проходимость, но грузовая вместительность так себе. Комфортное и стильное водительское место, но задние сиденья похожи на стулья. Прекрасная обзорность, но руль не регулируется. Постоянно натыкаешься на эти «но» и при этом выкладываешь за нее два миллиона с гаком? Ну уж нет. Слишком высока цена тривиальной брутальности.

Юлия Залетаева

Директор по развитию агентства событийных коммуникаций idea FIX Что касается внешнего вида машины, то могу сказать, что она скорее не в моем вкусе. Мне больше нравятся четкие и рубленые формы. Без излишней женственности и округлостей. Если говорить про салон «Трибеки», то есть все необходимое, на мой взгляд: регулируемый электропривод водительского сиденья и четырехпозиционный силовой привод на переднем пассажирском сиденье, ручная регулировка поясничной поддержки. Мне кажутся актуальными оба передних сиденья, потому что пассажиром мне периодически тоже приходится ездить. Очень нравится освещение интерьера, мягкий и точечный свет для комфортной езды. А еще сразу взгляд остановился на сенсорном дисплее на консоли, на котором можно расход топлива отследить или кино с DVD посмотреть (правда, это в случае, если вы стоите на месте). Модель довелось протестировать у знакомых. И оказалось, что это довольно быстрая машина (для паркетника, конечно), в повороты входит очень надежно. На мой взгляд, подвеска настроена жестко, что мне лично очень нравится в авто. А еще вполне устроили большие зеркала с отличным обзором. На трассе машина показала себя очень устойчиво, несмотря на то, что с виду напоминает баржу. Я чувствовала себя за рулем очень спокойно и уверенно. Если честно, не совсем понимаю особенный дизайн семейства Subaru. Наверное, для того чтобы стать ценителем и почитателем, надо стать владельцем такой машины. Могу ошибиться, но не помню ничего особенного в плане экономичности, вполне себе средний расход топлива для технических параметров этой машины.

SUBARU TRIBECA Александр Шестаков

Владелец автомастерской «Шестаков реставрация» Сразу скажу, что мне пока не довелось от души протестировать эту модель, но впечатления о ней уже сложились. Экстерьер, на мой взгляд, можно назвать необычным. Она уж точно выделится в общем потоке выращенных, словно в инкубаторе, поддержанных Х5 «БМВ» и «Лэнд Роверов». Примечательно, что у модели есть свой собственный стиль, она не копирует собратьев, выпущенных концерном. Салон очаровывает плавными линиями, все гармонично и лаконично. При этом своим простором он выгодно отличается от одноклассников. Панель выглядит оригинально, лично мне очень нравится ее космический дизайн. Передние сиденья, как отмечают и другие тестирующие, — класс. У меня было ощущение, что это своеобразные уютные коконы. Во втором ряду довольно просторно, но хотелось бы того же исполнения сидений, что и впереди. В целом же от марки у меня отличные впечатления. Subaru остались верными себе и могут предложить ту же прекрасную развесовку, оппозитный двигатель и уверенный полный привод. В свое время у меня была Subaru Legacy, за три года активной эксплуатации (120 тыс. км) не возникло проблем ни с ремонтом, ни с проходимостью. В «Трибеке» очень информативно рулевое управление, большинство поворотов проходишь на высокой скорости, без заносов и т.п. От вождения действительно получаешь полное удовольствие. Очень нравится на трассе: скорость не чувствуется, кочки глотает отлично. Для межгорода самое то. Расход топлива считаю вполне оправданным для двигателя, массы и мощности. К недочетам могу отнести скромный багажник и то, что в машине не предусмотрено полноценное запасное колесо, только докатка, расположенная под кузовом автомобиля. С другой стороны, нужно же чем-то жертвовать ради просторного, а в некоторых моделях и семиместного, салона. Также на снижение оценки повлияла неоправданная, на мой взгляд, стоимость. В этом же классе и со схожими параметрами можно найти цены поспокойнее.

Александр Аршинский

Руководитель отдела продаж компании «Все для праздника» Subaru — это для многих диагноз и целая армия поклонников, к которым я себя не то чтобы не отношу, но и без фанатизма. Марка автомобиля для меня одна из любимых, со своими плюсами и минусами. У этой же модели была достаточно редкая и броская внешность, благодаря которой легко быть заметным в городе, но, на мой взгляд, после рестайлинга она потеряла неповторимость и стала «как все». А вот салон — словно панель управления самолета. Плюс достаточно большой, что не может не радовать. Единственное, жестковат пластик и бардачок очень маленький. Смутил и тот факт, что руль регулируется только по высоте. Если сиденье близко к рулю, неудобно нажимать педали (они как-то высоко расположены). Сиденье далеко — неудобно рулить. Полноценно оценить ходовые качества не могу, так как сам не тестировал, а был пассажиром, но в целом все ок, без претензий и нареканий, достаточно комфортно. Поразила разгонная динамика. При схожих характеристиках с 120 Prado (250 л.с. и две тонны веса) Tribeca разгоняется намного быстрее. Нравится звук двигателя. Прикольно, что стоит только чуть притопнуть, двигатель быстро набирает обороты до 6 500, затем переключается на следующую передачу, и опять до 6 500 — это со слов водителя. Замечу только, что акустической комфорт в машине сильно зависит от качества дорожного покрытия и не соответствует ожиданиям за такие деньги. Subaru считается надежной, особенно в части моторного отсека, сам езжу на Subaru Forester и в принципе это утверждение могу подтвердить. Расход 15–18 литров на новом авто — многовато, конечно, но для такого автомобиля вроде как не жалко, хотя… Существенный минус — маленький объем топливного бака. Для такого автомобиля он мог быть литров на 20 больше. При старом экстерьере поставил бы 9, очень люблю все оригинальное и выделяющееся. Сам лично при смене автомобиля, наверное, не включил бы его в свой приоритетный список, уж очень обыденная/классическая внешность получилась у машины.

Независимая АВТОЭКСПЕРТИЗА в Красноярске Название организации

Центр независимой оценки и автоэкспертизы «АВАРКОМ-Сибирь» Служба аварийных комиссаров

ООО «Автократ» Оценочная компания

«Оценка транспорта ВИЖН»

Юридическое агентство «Правоведъ»

Негосударственное экспертное учреждение «СудЭксперт»

Перечень оказываемых услуг

Контактное лицо

Экспертиза по исследованию обстоятельств ДТП, консультация судебного эксперта, независимая оценка ущерба. Юридическая консультация. Услуги эвакуатора

Федюнина Зульфия

ул. Шахтеров, 42, оф. 2. Тел. (391) 2-808-101. www.avto.cnoa.ru

Независимая автоэкспертиза, оценка ущерба после ДТП. Юридическое сопровождение

Гущин Валентин Васильевич

ул. Ленина, 169. Тел.: (391) 288-88-06, 288-88-16 www.avarkom24.ru

Полный перечень юридических и экспертных услуг после ДТП. Независимая оценка всех видов собственности. Служба аварийных комиссаров. Автострахование

Фаршаков Юрий Олегович

ул. 9 Мая, 17, корп. 1, оф. 4. Тел.: (391) 272-87-88, 272-89-77, 206-79-76

Оценка ущерба и стоимости восстановительного ремонта, оценка рыночной стоимости и утраты товарной стоимости, оценка стоимости остатков. Консультации, выезд оценщика

Народов Дмитрий Владимирович

Бесплатные консультации, решение сложных юридических вопросов

Смирнов Сергей Сергеевич

Оценка собственности, судебная экспертиза, автоэкспертиза, страховые споры

Степанов Михаил Александрович

Адрес, телефон

ул. Московская, 39. Тел. (391) 271-35-90. E-mail: bletfas@yandex.ru ул. Высотная, 2, стр. 8. Тел. (391) 293-95-03. 24правоведъ.рф ул. Партизана Железняка, 18, оф. 204а. Тел. (391) 286-11-55. E-mail: info@sudexp.net www.sudexp.net

PRO

Драйв

Три новинки, три настроения 38 стр.

SKODA YETI Специализируется на акцентах

44 стр.

JEEP GRAND CHEROKEE Строгий и справедливый

38 стр.

50 стр.

NISSAN MURANO Спокойный и уверенный

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

ТЕКСТ:Антон Ширяев/ MOTOR.RU

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Немецко-чешский роман Почему рестайлинг почти не изменил Skoda Yeti

Чехи, даром что славяне, большую часть своей истории варились в германском котле. Отношения чехов и немцев — как остросюжетный любовный роман: то война, то свадьба. Немцы приносили на чешские земли и просвещение, и тьму угнетения. Вот и рестайлинговый Skoda Yeti — это передовые немецкие технологии и оковы немецких маркетологов.

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

Зачем вообще ему изменили внешность? В усредненно-правильном мире кроссоверов лупоглазый Yeti был глотком свежего воздуха. Необычный, недорогой, просторный, да еще и братско-славянский — нет ничего удивительного в том, что Россия для кроссовера Skoda стала вторым рынком сбыта после Германии. Но чехи смотрят еще дальше на восток. Ведь в отличие от многих европейских конкурентов у Skoda есть джокер в рукаве. Даже два: Индия и Китай. А там, как известно, публика консервативная. Пусть чехи и не признаются, но что-то мне подсказывает, что круглые фары канули в Лету именно в угоду азиатам. А еще специально для жителей Поднебесной в скором времени на совместном предприятии Shanghai Volkswagen начнут выпускать, только не смейтесь, удлиненный Yeti!

NEW

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Изменилось ли что-нибудь в салоне? Появился новый руль, который несет на себе обновленный логотип марки. В багажнике — переносной фонарик, который заряжается от электросети автомобиля, а список дополнительного оснащения пополнила камера заднего вида. Запуск двигателя кнопкой — еще одна новинка в Yeti. Приборы на панели не претерпели никаких изменений. Руль красивый, обшит нежной кожей. Кнопки расположены логично, и пользоваться ими удобно. Жаль, что угол наклона «баранки» покажется удобным не всем. Покупатель сможет заказать дополнительный контейнер, который располагается в боковом кармане двери. Кнопка Offroad включает внедорожный режим электроники. Педаль газа напольная, ход педали сцепления оптимален, к тормозам претензий нет. Рычаг КПП расположен низковато и далеко от водителя, но сами переключения МКПП вне критики: короткие хода и четкие включения. Навигационная система прежняя, не столь передовая в сравнении с «Октавией». Накладка на передней панели в более дорогих версиях и выглядит подороже — глянцевая или под дерево.

Skoda стала еще одним производителем, все модели в гамме которого стремятся выглядеть одинаково. Внешность Yeti стала, как написано в пресс-релизе, «более акцентированной за счет использования горизонтальных линий». Передняя часть панорамной крыши сдвигается, образуя солидный проем. Далеко не все конкуренты имеют в списке опций что-то подобное. Все моторы у обновленной Skoda Yeti — те же, что и у предшественника. И все с турбонаддувом: 1.2 (105 сил), 1.4 (122 силы) и 1.8 (152 силы). Плюс двухлитровый турбодизель, развивающий 140 лошадиных сил, который вновь обещают продавать в России.

5. Педаль газа напольная, ход педали сцепления оптимален, к тормозам претензий нет.

8 9

6. Рычаг КПП расположен слишком низко и далеко от водителя. Но сами переключения МКПП вне критики: короткие хода и четкие включения. При ипользовании DSG, как и раньше, легко проскочить мимо положения Drive. 7. Кнопка Offroad включает «внедорожный» режим управляющей электроники.

7 6

8. Навигационная система прежняя, не такая современная, как на новой «Октавии». 1. Покупатель может 2. заказать специальный контейнер для мусора, который фиксируется в боковом кармане двери.

Руль красивый, обшит 3. Приборы не пренежной кожей. Кнопки терпели никаких расположены логично, изменений. и пользоваться ими удобно. Жаль, что угол наклона «баранки» подойдет не всем.

4. Запуск двигателя кнопкой — еще одна новинка для Yeti.

9. В дешевых версиях накладка на передней панели покрашена дешевой серебрянкой, а в более дорогих или глянцевая, или деревянная.

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

А что по технике? Все изменения тут по делу. Теперь все полноприводные Yeti оснащаются муфтой Haldex пятого поколения. Новая муфта легче и срабатывает быстрее. Как и прежде, на задние колеса всегда передается часть момента — даже на сухом асфальте задним колесам достается минимум три процента тяги. Как и раньше, все электронные помощники имеют специальный внедорожный режим, который активируется одним нажатием на кнопку ассистента спуска с горы. Система помощи при старте не дает оборотам двигателя подняться выше 2 500 оборотов в минуту, чтобы машина не закапывалась, ABS работает таким образом, чтобы использовать эффект клина, нагребая перед колесами кучку грунта, а антипробуксовочная система позволяет колесам буксовать больше обычного. Все вместе это превращает Yeti в автомобиль, который легко и непринужденно справляется как минимум с размокшей от дождя грунтовкой. Естественно, внедорожная трасса была тщательно рассчитана под возможности кроссовера Skoda, затяжные дожди превратили детскую площадку в серьезный полигон. Диагональные вывешивания, броды, скользкие подъемы и спуски — при наличии хоть каких-то навыков езды вне дорог Yeti превращается в неплохого «проходимца». Так что если есть охота копать картошку в раскисшем поле, то Yeti тут в самый раз. Кстати, европейцы получат несколько новых модификаций, которые не доберутся до нашего рынка. Речь идет о двух версиях дизелей: 170- и 105-сильного. Первая теперь доступна с полным приводом и DSG, вторая все с тем же роботом и передним приводом. А еще Yeti теперь есть что предложить зеленым: новый дизель 1.6.

Так что, Yeti по-прежнему остался народным, безо всякого модного премиума? Именно. И это радует. Чехи не пытаются сделать пластик чуть мягче и сразу говорить о том, что автомобиль теперь встал в один ряд с S-Классом. Но если обычный Yeti все же кажется вам слишком спартанским, то «шкодовцы» теперь предлагают модификацию L&K, названную в честь основателей компании, двух Вацлавов — Лаурина и Клемента. Однако и здесь не стоит ждать от Yeti роскоши дворца падишаха. Вы получите отделку сидений и центрального подлокотника кожей коричневого цвета, текстильные коврики с коричневой прострочкой, двухцветные литые алюминиевые диски, деревянные молдинги в салоне, декоративные накладки на пороги с надписью Laurin&Klement да новый цвет кузова «Коричневый Magnetic». Зато чехи мастера по части создания удобных мелочей. Держатель для ручки на центральной консоли, удерживающие листы А4 веревочки в боковых карманах, система трансформации салона VarioFlex с тремя раздельными задними сиденьями и складывающимся передним, а также куча отсеков для мелочевки, в которые можно спрятать полный набор амуниции спецназовца. Так что если вам нужен автомобиль, чтобы ездить, то Yeti — одно из лучших предложений в классе. Пыль в глаза можно пускать на чем-нибудь другом.

Диагонального вывешивания «Йети» не боится благодаря исполнительным механизмам системы АБС, умеющей подтормаживать буксующие колеса. Платформа у Yeti от Octavia прошлого поколения. Зато полноприводная трансмиссия уже новая: в ходе рестайлинга четвертое поколение Haldex сменилось пятым. Муфта способна перебрасывать до 90 процентов момента на каждую из осей, но часть тяги, пусть и незначительная, все равно останется на буксующих колесах. Гамму Yeti пополнила версия GreenLine, которая расходует всего 4,6 литра топлива и выбрасывает 115 граммов СО2. Добиться этого получилось благодаря хилому 1,6-литровому дизелю с уменьшенными оборотами холостого хода, 5-ступенчатой МКПП с иными передаточными числами, системе cтарт-стоп, рекуперации энергии торможения, шинам с низким сопротивлением качению, улучшенной аэродинамике днища и уменьшенному аж на 25 миллиметров клиренсу.

ТеХНИЧескИе ХаракТерИсТИкИ SKODA YETI 1.2 TSI

1.4 TSI

1.8 TSI 4x4

Тип двигателя

Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

2.0 TDI 4x4

Рабочий объем

1197

1390

1798

1968

Макс. мощность, л.с./об/мин

105/5000

122/5000

152/4300-6200

140/4200

Макс. момент, Нм/об/мин

175/1550-4100

200/1500-4000

250/1500-4500

320/1750-2500

Тип привода

передний

полный

Трансмиссия

МКПП 6

DSG7

DSG6

Передняя подвеска

независимая, пружинная McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Тормоза

Дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

Габариты (ДхШхВ), мм

4222x1793x1691

Колесная база, мм

2578

Дорожный просвет, мм

180

Снаряженная масса, кг

1340

1410

1540

1465

Макс. скорость, км/час

175

182

192

193

Разгон 0-100 км/ч, с

11,8

10,6

9,0

9,7

Расход топлива (комб.), л/100 км

6,0

6,6

8,0

5,1

Объем багажного отделения, л

405-1580

Объем топливного бака, л

размер шин

205/55 r16

215/60 r16

Дизельный с турбонаддувом

PRO ДРАЙВ

skOda yeti

jeeP gRand cheROkee

ЛЕГЕНДАРНЫЙ

ИНДЕЕЦ

JeeP GraNd CHerOKee — модель, которую россияне увидели в боевых 90-х. она сразу же приобрела статус шикарного автомобиля, машины для настоящих мужчин — в малиновых пиджаках и без них. да и на родине этот основоположник класса SuV был не менее значим. не потерялся «индеец» и в сегодняшнем космополитичном мире, прекрасно конкурируя с TOYOTa LaNd CruiSer, mmC PaJerO и другими «монстрами» дорог.

nissan muRanO

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

СПАСИБО! автомобиль для тест-драйва предос тавлен официа льным дилером автоцен тром «вск», п. солонц ы, пр. котельникова, 11. тел. (391) 205 -11-00.

текст: евГения АрБАтСКАя фото: тАтЬянА нАЗАреЦ

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Машина оборудована системой Quadra-Drive II с задним дифференциалом повышенного трения и электронным управлением (ELSD) и отрабатывает все проблемные зоны на раз.

-летняя история Jeep Grand Cherokee полна обновлений, рестайлингов, фейслифтингов, призов на международных конкурсах. Столь именитый автомобиль мы пригласили протестировать Александра Штоду, директора краевого лечебно-диагностического центра и большого любителя и знатока крупных автомобилей. Александр Штода: Я с большим удовольствием согласился протестировать этот по-настоящему люксовый автомобиль моего любимого SUV-класса. У меня было много разных машин, последние две — Infiniti FX45 и Toyota Land Cruiser Prado 150. Люблю, чтобы автомобиль был мощным, большим, с возможностью быстрого разгона, насколько это возможно, с хорошей курсовой устойчивостью и комфортабельным салоном. Последнее качество, кстати, у Grand Cherokee на «пятерочку». В отличие от японцев американцы не скупятся в автомобилях такого уровня

на качественную добротную отделку. Здесь панели обшиты не пластиком, а кожей со стильной контрастной отстрочкой. Во внешний вид передней панели удачно и ненавязчиво встроен деревянный элемент, все очень приятно на ощупь. Информативное табло не раздражает перебором в отношении цветов и яркости. Управление опциями имеет хорошую доступность и выглядит дорого. В тестируемой нами стандартной комплектации Overland предусмотрен обогрев обоих рядов сидений. Обзорность прекрасная. Просторно в салоне не только в первом ряду, но и во втором. даже люди высокого роста и моей комплекции будут чувствовать себя свободно. Приятная новинка — электропривод двери багажного отделения. кстати, багажник выше всяких похвал: войдет стандартный набор всего необходимого хоть для охотника, хоть для рыбака. а если бросить взгляд наверх, то становится понятно, что через огромного размера люк при летней ночевке на природе можно любоваться звездным небом, устроив постель в машине. его скорее можно назвать прозрачной крышей, чем люком. ProAuto: В тест-драйве нами был испробован Jeep Grand Cherokee с двигателем 3,6 л в комплектации Overland. двигатель V6 Pentastar развивает мощностью 286 л.с. с максимальным крутящим моментом 347 Нм. Укомплектован 5-ступенчатой акПП. Заявленный расход топлива в смешанном цикле 16,0/8,8/11,4 л в городе и на трассе соответственно. По утверждениям производителя, экономия по сравнению с предыдущей версией составляет 11 %. Но на необкатанном автомобиле, а может, и из-за агрессивной манеры езды тестирующего на трассе расход был около 10,5 л, по городу — примерно 20. Однако не стоит думать, что топливо тратится в пустую — разгон до «сотни» для двухтонного тяжеловеса за 9,1 сек. — прекрасный показатель, который и был продемонстрирован тестирующим, чувствительно вжав пассажиров в сиденья. Александр Штода: На трассе — сплошное удовольствие: машина маневренна, довольно энергична и по резвости не уступает даже более легким автомо-

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

билям. Есть, правда, доля секунды, когда она «думает» перед разгоном, но тут, возможно, сказывается отсутствие турбины. И еще: на скорости примерно в 160 км/ч есть небольшая нестабильность, видимо, дает о себе знать довольно высоко расположенный центр тяжести. Впрочем, независимые передняя и задняя подвески плюс новая повышенной жесткости рама помогают в стабилизации на трассе. Хочу отметить низкий уровень шума в салоне — можно разговаривать шепотом и тихо слушать музыку, ни дорожные шумы, ни звуки двигателя не мешают. Неровности дороги «съедаются» хорошо. Вообще, подвеска по степени жесткости ближе к мягкой, но не «студнеобразная», как на многих люксовых автомобилях. ProAuto: Конечно, на скорости этак 140 км/ч в повороты лучше не «укладываться», поскольку все-таки этот автомобиль создан не для гонок — его общая высота, высокий центр тяжести, большие размеры не способствуют таким трюкам. Оптимальный режим использования — это дальняя поездка (комфорт позволяет!) на высокой крейсерской скорости около 120 км/ч, умеренное бездорожье, возможно, проселок или поле. По неглубокому снегу и рыхлой земле автомобиль идет почти как по асфальту. Машина оборудована системой Quadra-Drive II с задним дифференциалом повышенного трения и электронным управлением (ELSD) и отрабатывает все проблемные зоны на раз. Она постоянно следит за уровнем скольжения колес и плавно перераспределяет крутящий момент между

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Багажник выше всяких похвал: войдет стандартный набор всего необходимого для автопутешествия. Плюс электропривод двери.

49 колесами с лучшим сцеплением, местами предугадывая проскальзывания, принудительно снижает уровень скольжения. даже стандартная комплектация оснащается системой полного привода Quadra-Drive II, а также пневмоподвеской Quadra-Lift, позволяющей управлять высотой кузова и увеличивать дорожный просвет до 270 мм. Водитель может активировать один из пяти режимов для получения оптимальных ходовых качеств на практически любых дорогах и бездорожье: Sand/Mud (песок/грязь), Sport (спорт), Auto (авто), Snow (снег), Rock (камни). Александр Штода: резюмируя, могу сказать: автомобиль хороший, однозначно стоит своих денег. В городе не затеряется в «толпе», обладая интересной, но не странной внешностью. Особенно понравилось качество отделки салона, шумоизоляция и багажный отсек. Могу рассматривать эту машину в качестве потенциально своего.

независимые передняя и задняя подвески плюс новая повышенной жесткости рама помогают в стабилизации на трассе.

технические характеристики JeeP GraNd CHerOKee кузов

универсал

двигатель

бензиновые 3,6 V6; 5,7 V8

трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая с адаптивным электронным управлением, с функцией autostick

привод

постоянный полный

расход топлива город/трасса/ смешанный

16,0/8,8/11,4

разгон 0-100 км/ч

от 8,7 с до 9,1

максимальная скорость

от 206 км/ч до 224 км/ч

объем багажника

1 554 л

цена в базовой комплектации

от 1 937 200 руб.

кондиционер

—

климат-контроль

в базе

подушки безопасности

7 подушек безопасности

навигация

—

электропакет

в базе

ксено

биксеноновые адаптивные с системой SmartBeam и автокорректором

люк

панорамная 2-панельная крыша в комплектации Overland 3,6 л (75 000 долл. сша по курсу цб рф на день оплаты)

PRO ДРАЙВ

skOda yeti

jeeP gRand cheROkee

В БУДУЩЕЕ

сложно бывает составить для себя представление об автомобиле, прочитав один тест-драйв, — как ни крути, в любом тестировании чеголибо будет присутствовать субЪективный подход. однако благодаря обилию информационных носителей сегодня есть возможность узнать мнение разных категорий людей: журналистов, продвинутых автолюбителей, «чайников», профи. на далеко не первый тест-драйв одиозного NiSSaN muraNO мы пригласили автомобилиста со стажем и, что, вероятно, важнее, с большим интересом к миру авто — нашего автора из новосибирска евгения ларионова.

nissan muRanO

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

СПАСИБО! автомобиль для тестдрайва предос тавлен официа льным дилером компанией «титан моторс», ул. караульная, 37. тел. (391) 2-7777-9 9.

текст: евГениЙ ЛАрионов фото: КриСтинА АнДроновА

PRO ДРАЙВ

skoda yeti | jeep grand cherokee | nissan murano

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Палитра Murano расширена за счет появления белого цвета.

ак это ни странно, я практически ничего не знаю об этом автомобиле, анализируя причины, прихожу к выводу, что дело предстоит иметь с машиной, опередившей время, пожалуй, именно потому ее появление в начале двухтысячных вызвало у меня скорее недоумение. И вот тот час настал, раздался звонок, поступило предложение протестировать Nissan Murano. Начнем по порядку. Экстерьер действительно опередил время, он и сейчас выглядит необычно, а что говорить о времени, когда автомобиль был создан. Машина достаточно большая снаружи, ранее я никогда не стоял так близко к Murano — о, магия плавных линий и округлых форм, размер авто всегда мне казался меньше! Недавний рестайлинг модели можно считать полностью удавшимся мероприятием. Автомобиль обзавелся модным «прищуром» передних блок-фар и смотрится вполне современно. Ответить однозначно, нравится ли мне автомобиль, сложно. Одно можно сказать с уверенностью: он не для простого обывателя. Обладатель Murano — человек однозначно

неординарный, во многом смелый и самодостаточный. Заглянем внутрь. И начнем с багажника. Начинается все здорово. Прикоснувшись к двери, я понимаю, что на ней установлен электропривод, который очень не дурно справляется со своей задачей. Дверь плавно открывается, и я застываю в изумлении: а где багажник? Тот объем, который скрывается за задней дверью, багажником назвать трудно. Сделав вывод, что авто создавалось не для перевозки рассады на дачу, под приятный звук закрывающейся задней двери двигаемся вперед. Места для пассажиров встретили меня достаточно радушно — здесь комфортно разместятся двое взрослых и подросток. Или пара борцов-сумоистов. Теперь понятно, ради чего пожертвовали объемом багажника. Все комфортно, профиль дивана удобный, тактильно приятная кожа, достаточно просторно — в общем, все, как и должно быть в автомобиле подобного класса. И, наконец, кульминация повествования: передний ряд. Тут взору открывается обилие добротного пластика

и предельно простое оформление медиасистемы. Шайба управления медиа находится в странном месте под странным углом — пользоваться ею на ходу у меня не получилось. И последняя на сегодня ложечка дегтя: кнопка аварийной остановки очень далеко от водителя, я теперь понимаю, почему водители Murano редко говорят спасибо на дороге — попробуй дотянись! Но это уже лирика. Достаточно удобно устраиваюсь в водительском кресле — благодаря сервоприводам сделать это было не сложно. Рулевая колонка в этом автомобиле тоже снабжена электрическими регулировками. Двигаюсь вперед. Нет желания описывать техническую сторону машины, скажу сухо: нормально. Что касается начинки, то нам посчастливилось испытать версию-2013, которая обещала целый ряд обновлений. Например, 20-дюймовые легкосплавные колесные диски нового дизайна, которые удачно вписываются в экстерьер, и несколько новых опций, призванных сделать управление более комфортным. Мне по нраву пришлась камера бокового обзора

53 Технические подробности: — шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра — мощность 249 л.с., крутящий момент 334 Нм — бесступенчатый вариатор Xtronic CVT нового поколения — расход топлива — 10,6 л на 100 км в комбинированном цикле

достаточной энергоемкостью, от подобного пос правой стороны, она существенно облегчает ведения в восторге явно не будет. да и самому парковку и маневрирование на малых скорокак-то неловко за такое мальчишество, с таким стях. а интеллектуальная система полного приавтомобилем себя так вести не хочется. вода ALL-MODE 4x4-i с системой динамической Прощался со мной Murano учтиво — подняв стабилизации ESP обеспечивает новому Murano рулевую колонку и отодвинув назад водительнадежность, безопасность и безупречное ское кресло. Приятно. скажу напоследок: штатуправление. но установленная навигация работала хорошо. Машина вполне бодро ведет себя на дороге, уверенно и плавно разВнутри аудиосистема BOSE® 5.1 Digital Surround гоняясь до сотни за обещанс 11-ю динамиками и навигационная система ных восемь секунд. Вообще, Nissan Connect Premium с жестким диском. Цена довольно мощный двигатель на последнюю версию стартует с 1 425 000 руб. позволяет автомобилю многое. И что поразительно, машина в состоянии испол- Люки в крыше, в моей комплектации их было два, наполняли салон светом, и жизнь казалась нить это самое «много чего» очень спокойно ярче. аудиосистема очень не дурно звучала, и даже расслабленно — без надрывных (или хотя это заслуга не инженеров Nissan. В целом, зверски-агрессивных) завываний двигателя, если бы я мог вернуться в 2010-й, то, скорее рывков и прочих резкостей. Нажал на педаль всего, задумался бы о покупке такого автомогаза посильней — получил мощное, но плавное ускорение. руль крутишь — словно обращаешь- биля. Но в 2010-м я приобрел другой. Почему не Nissan Murano? сложный и неоднозначный ся с большим и легким джойстиком. В общем, для восприятия автомобиль, хотя не лишенный машина для того, чтоб просто комфортно и достоинств и, как многие арт-объекты, не оцебыстро ехать, желательно без резких повоненный на должном уровне в «свою эпоху». ротов. Поскольку подвеска хоть и обладает

Цветной мех по-прежнему в тренде.

Цвет индиго как легенда — встречается и в варианте денима, и в гладкокрашенной версии. Она: шуба Pajaro, водолазка Carven, брюки Mauro Grifoni, обувь Michael Michael Kors, перчатки P.A.R.O.S.H., клатч See by Chloe

Фото: дМИТрИЙ ТкаЧИк

Он: рубашка, перчатки Armani Collezioni, джемпер Iceberg, брюки Armani Collezioni, обувь Raparo, куртка Hetrego, ремень Baldessarini

PRO

Финансы

Автокредит или обычный НАШ ЭКСПЕРТ СОВЕТУЕТ, КАК СДЕЛАТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР В КАЖДОЙ ИЗ ВОЗМОЖНЫХ СИТУАЦИЙ

56 стр.

PRO финансы

Анастасия Потёкина Руководитель портала «Финансист»

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Покупка машины: автокредит или кредит наличными? Историей стали те времена, когда простой советский гражданин мог накопить денег на покупку автомобиля. Тогда это был, по сути, единственный выход, и все тому способствовало. Во-первых, не существовало инфляции, а во-вторых, было время копить, ведь предстояло еще и очередь выстоять. Сегодня россиянам проще взять кредит для достижения заветной цели. Копить сложно, это же надо от всех соблазнов потребительских отвернуться, да и деньги, заточенные в чулки и стеклянные банки, дешевеют очень быстро. Машины продаются всякие: красные и белые, джипы и легковые, б/у и новехонькие — выбирай, чего душа желает. Да и в кредитах сегодня выбор богатый, лишь бы карман потянул. И вот потребитель решает приобрести машину. Осталось только выбрать: оформить автокредит или добить необходимую сумму кредитом наличными? Разберем плюсы и минусы этих вариантов, дабы выбор происходил осознанно и эффективно. Итак, при первом изучении банковского предложения можно понять, что автокредитные ставки гораздо ниже. Так, если кредитные наличные могут обойтись в среднем в 25 % годовых, то вот так же, в среднем, купить новый иностранный автомобиль можно под 16,5 % годовых. Недостаток или достоинство — тут все зависит от подхода к вопросам страхования. Можно отнести необходимость обязательного оформления страховки КАСКО при автокредитовании. При этом чаще всего стоимость полиса можно включить в тело займа или его стоимость. Разумеется, при получении потребительского кредита, который не является целевым, за КАСКО с вас спрашивать

никто не будет, необязательное страхование остается в зоне личной ответственности автовладельца. автокредит можно оформить для покупки автомобиля только у юридических лиц. Это значит, что если вы захотите приобрести подержанный, но проверенный «мерин» соседа дяди коли, вам с дядей колей надо будет найти автосалон, который выступит посредником. За определенный процент, разумеется. Получив же наличными нецелевой потребительский кредит, можете их спокойно отдавать хоть дяде коле, хоть тете клаве. В автокредитовании стандартно выше возрастной ценз по отношению к заемщикам: если потребкредит можно оформить с 18 лет, то кредит на приобретение автотранспортного средства чаще всего выдают лицам, достигшим 21 года. Важно помнить, что автокредит — всегда залоговый. ПТс на приобретаемый транспорт будет лежать в банке до момента окончательной выплаты. конечно, если вдруг вам приспичило продать авто до того, как вы расплатились с банком, варианты найти можно: взять аванс за автомобиль и погасить кредит или просто договориться. Но в любом случае дополнительное время и силы потратить придется. если у вас есть определенная сумма на руках, посчитайте, какой процент от суммы предполагаемой покупки они составляют. арифметика простая. если есть уже процентов 30—40 от стоимости, предпочтите потребительский кредит. если собственных средств с «гулькин нос» — автокредит.

Посчитайте ежемесячный платеж, который вы в состоянии безболезненно для семейного бюджета вносить за кредит. разделите сумму кредита с примерными процентами на этот платеж и получите приблизительный срок кредита. Потребительский кредит обычно дают на не очень длительный срок, так что и сумма платежа от той же суммы будет выше. если вы готовы платить меньше ежемесячно, но растянутее во времени, ставим плюсик за автокредит. как правило, во всех крупных автосалонах есть представители банков, поэтому кредит можно оформить сразу в автосалоне, что, безусловно, удобно. кроме того, у многих официальных дилеров есть свои одноименные банки, и покупателю, при оформлении кредита в них, могут быть предложены бонусы или скидки. Однако справедливости ради стоит отметить, что, приходя к дилеру с наличными, «торговаться» гораздо проще. В завершение могу привести только один довод, вытекающий из всех предыдущих: получить автокредит, в силу наличия предмета залога, гораздо проще, нежели крупную сумму наличными. Так что выбирать вам, дорогие читатели.

www.finansist-kras.ru

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Коллектив ресторана «Балкан Гриль» от души поздравляет красноярцев и гостей города с наступающими праздниками, желает счастливого Нового года и Светлого Рождества. Мы выражаем особую благодарность постоянным гостям ресторана за то, что они были вместе с «Балкан Гриль» все долгие 15 лет. Мы всегда рады вам. Добре дошли!

ул. Перенсона, 9, тел. 212-07-28

Йован Бибич управляющий рестораном

Миле Стефанович шеф-повар

Горан Раичкович главный официант

PRO

Важное

Это стоит знать

60 стр.

PRO ВАЖНОЕ

Будь

внимателен!

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

изменения в организации дорожного движения

можно ездить по одному и тому же маршруту много лет и изучить каждую ямку, но в один прекрасный день, ничего не подозревая, заехать-таки под «кирпич», которого здесь отродясь не было. а все потому, что на этом участке дороги изменилось движение, а ты и не знал. наша новая рубрика будет сообщать обо всех нововведениях и предупреждать о возможных нарушениях правил.

УЛ. ПарТИЗаНа ЖеЛеЗНЯка В районе дома № 50 демонтирован наземный регулируемый пешеходный переход. Место для разворота теперь закрыто бетонным блоком. Надземный пешеходный переход введен в эксплуатацию 20 ноября. Место для разворота транспорта перенесено на перекресток улиц Партизана Железняка и краснодарской.

в городе немало участков дорожного движения, где не редки как небольшие столкновения, так и серьезные аварии. чтобы не стать участником дтп, такие отрезки лучше проезжать с особой осторожностью. в каждом номере мы будем привлекать ваше внимание к местам концентрации дорожных происшествий.

БРЯНСКАЯ На протяжении улицы брянской есть два крупных очага аварийности. В 2012 году здесь произошло девять столкновений и два наезда на пешеходов, в дТП пострадали 14 человек. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОГИБДД ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ Первоочередные: нанести дорожную разметку с использованием термопластика. Перспективные: установить транспортные, пешеходные ограждения; установить комплекс фото- видеофиксации с целью выявления нарушений водителями правил проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора и непредоставление преимущества в движении пешеходам совместно с установкой дорожного знака дополнительной информации «Фотовидеофиксация».

в красноярске по данным огибдд межмуниципального управления мвд россии

УЛ. ВЫсОТНаЯ — УЛ. крУПскОЙ

После капитального ремонта улицы Высотная запрещен поворот налево, на улицу крупской, для тех, кто едет в сторону бсМП. Поворачивать под установленные знаки (направление движения по полосе) могут только водители пассажирского транспорта, если у них утвержден маршрут. Изменения введены для увеличения пропускной способности улицы Высотная и снижения количества заторов на этом участке в часы пик.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОГИБДД ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ УЧАСТКЕ ДОРОГИ Первоочередные: в связи с расположением здесь различных центров притяжения граждан назрела необходимость в строительстве надземного пешеходного перехода. Перспективные: необходимо установить комплекс фотовидеофиксации с целью выявления нарушений водителями правил проезда перекрестка на запрещающий сигнал светофора и непредоставление преимущества в движении пешеходам совместно с установкой дорожного знака дополнительной информации «Фотовидеофиксация».

рубрика выходит при участии гибдд г. красноярска

9 МАЯ В районе ТрЦ «Планета» по улице 9 Мая также выявлен крупный очаг аварийности. В прошлом году там произошло семь наездов на пешеходов и 15 столкновений. В результате этих дорожных аварий один человек погиб, 28 получили травмы различной степени тяжести.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Здравствуй, елка, Новый год. Во время каникул детей на улицах с санками, на коньках, с родителями и без — пруд пруди. Если вы бодро едете по занесенной снегом довольно скользкой дороге и видите на обочине семейство с детьми или просто группу школьников, направляющихся веселиться в снежный городок, лучше притормозите заранее. Не исключено, что кто-то из радостно-возбужденных малолеток не выдержит и сиганет через дорогу прямо под колеса вашего авто.

Если вы зацепили колесом обочину или снежный накат, который образуется слева на середине проезжей части, то ни в коем случае не дергайте руль в обратную сторону и не тормозите. Необходимо не меняя положения ноги на педали газа обеспечить плавный увод автомобиля в сторону. Теряя скорость, авто постепенно вернется на дорогу и при этом не сорвется в занос.

Ночь, улица, фонарь… Вы спешите на корпоратив, в гости к маме, за подарками. И тут под колеса неизвестно откуда выскакивает псина. Что делать? Если рядом нет других машин и скорость не очень высокая, то, конечно, притормозить и спасти невинную душу. Но если поток, скорость, накат или тонкий ледок, то нужно очень быстро выбрать между жизнью животины и вашей собственной. Спасая собачку, можно собрать несколько столбов и пару-тройку других автомобилей. Поэтому придется давить. Помяните потом душу усопшей.

РЕЗЮМЕ: АБСОЛЮТНОЕ БОЛЬШИНСТВО СТРАШНЫХ АВАРИЙ ПРОИСХОДИТ ПО ПРИЧИНЕ ВЫСОКОЙ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ И БУДУЧИ ВНИМАТЕЛЬНЫМ НА ДОРОГЕ. ПОСЛЕДНЕЕ, ПРИЧЕМ, ОТНОСИТСЯ

Разъехаться в темном дворе с другими авто довольно не просто, особенно если оба водителя светят друг другу в лоб фарами. Ситуация ухудшается, когда друг напротив друга оказываются джип и легковушка, в которой водитель, ослепленный фарами более высокой машины, двигаться в принципе никуда не может. Поэтому будьте взаимовежливы и выключайте фары. Для разрешения ситуации достаточно будет и габаритов.

Будьте осторожны, пересекая по главной дороге нерегулируемый светофором перекресток. Особенно также опасно, когда эта самая «главная дорога» совершает поворот, к примеру, налево. Вы, конечно, правы, что никому не уступаете и едете с гордым видом, но водители, которые двигаются прямо, могут и не заметить знак «Уступи дорогу». В случае ДТП закон, конечно, на вашей стороне, но кому от этого легче? Поэтому, выезжая на перекресток даже по главной, притормозите и убедитесь, что другие водители вам уступают.

Дар предвидения — хорошая защита от ДТП. Предположим, по главной дороге едет автомобиль с включенным правым сигналом поворота. А вы как раз собираетесь выезжать с прилегающей дороги и смело делаете это, полагая, что водитель совершит маневр, который обозначил. А если он просто забыл выключить «поворотник»? При аварии, по сути, йте виноват, конечно, он, но по протоколу — вы. ля в ра .ru отп mail и и @ ац at нд e-arb е м у: ко ре почт и ры ую ме ронн СКОРОСТИ. ИХ ЯВНО МОЖНО БЫЛО БЫ ИЗБЕЖАТЬ, СОБЛЮДАЯ и пр кт ои ле Св на э НЕ ТОЛЬКО К ВОДИТЕЛЯМ.

70 64

ProAuto 2013 ProAuto } декабрь 2013} –СЕНТЯБРЬ ЯНВАРЬ 2014

BODY-релакс для мужчин и женщин* Каждую субботу тематические вечеринки Организация и проведение мальчишников

PRO

Спорт

Снегоходы vs квадроциклы КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНОГО ДРУГА ДЛЯ ЗИМНИХ ПУТЕШЕСТВИЙ? ЦЕНИТЕЛИ ТЕХНИКИ О ДОСТОИНСТВАХ И НЕДОСТАТКАХ КОЛЕС И ГУСЕНИЦ

66 стр.

PRO спОРт

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

снЕгоХоД рев мотора, снег в лицо и морозный ветер. по сверкающему белому простору вы несетесь на ярко раскрашенном «коне» в сотню лошадиных сил, прижимаете гашетку газа… или так: рев мотора, летящая во все стороны грязь, ваш квадроцикл, похожий на боевого робота из будущего, одолевает крутой подЪем и на секунду взлетает в воздух… ух! текст: КонСтАнтин ЧиГАнов

S К

КваДРоЦиКЛ

вадроцикл и снегоход относят к технике для экстремального отдыха, и адреналина и тот и другой вам подарят достаточно. Хотя и в будни такие помощники окажутся очень кстати, не зря их охотно используют спецслужбы. если вы еще не определились, какой приобрести, приглядимся к обоим повнимательнее. Главный недостаток снегохода очевиден — ему нужен снег. Наилучшим образом этот северный олень проявит себя на открытых ровных пространствах, в поле, на льду хорошо промерзшей речки, в крайнем случае — в редком леске со свободными просеками. Правда, «Топ гир» утверждает, что горячие исландские парни ездят на снегоходах по воде... пока не кончится разгон. Но кто их там знает, на далеких островах. Мощность мотора у снегохода, может быть, и выше, чем у квадроцикла, главное — удельная мощность «на килограмм живого веса», вот тут снегоходу довольно тяжелый «квадрик» не конкурент. соответственно, и скорость у снегохода выше, и разгонная динамика ого-го. Что до вместимости, то здесь вроде бы примерный паритет — пара седоков и небольшой багажник:

PRO спОРт

владимир орлов, основатель клуба экстремального туризма «Короли бездорожья»: на самом деле для человека, увлекающегося экстремальными видами спорта и жаждущего новых впечатлений и открытий, вопроса, что купить — снегоход или квадроцикл, не существует. у него есть цель иметь и то и другое, и желательно побольше. техника вся разная и заточена под определенные условия движения и трасс. и тут возникает другой вопрос: «а что же лучше — снегоход или квадроцикл? я имею и то и другое, но начинал с одного… с мечты. один раз, почувствовав себя за рулем снегохода, я настолько влюбился в него, что приехал домой, взял из заначки деньги, которые копили жене на шубу, и по-тихому прикупил себе «снежик». правда, и шубу пришлось купить. но в ту зиму мы с женой были счастливы: она в шубе, я — на снегоходе. после того как растаял снег, я почувствовал некие ограничения в передвижении и понял, что чего-то не хватает. так появился «квадрик», потом катер и так далее — этим увлечениям нет предела. мне многие задают вопрос: «володя, что посоветуешь купить первым?» однозначно снегоход. эта техника позволяет передвигаться на любые расстояния по бескрайним снежным просторам, замороженным рекам, тайге и горам. ограничений практически не существует, кроме навыков вождения и боеспособности техники. «квадрик» тоже хорош, но есть принципиальная разница. в чем? давайте разберемся. сезон у «снежика» начинается с конца октября (ергаки и приисковый) и заканчивается практически в мае, то есть шесть месяцев. у «квадрика» — с мая по октябрь, пять месяцев. когда говорят, что на «квадре» можно ездить зимой либо оборудовать его «гусями», отвечу: можно, но это не «покатушки», а езда вокруг дома для уборки снега. те, кто имеют «снежики», зимой на «квадрах» не катаются. погода. зима: чисто, снег, но и мороз. однако он компенсируется хорошей экипировкой. лето: зной, дождь, оводы, клещи и комары в тайге доставляют массу неудобств. экипировка если влагоотталкивающая, то жаркая, и заменители. конкурентами для снегохода могут быть только горные лыжи. но сев на снегоход, я про них забыл. а вот «квадрик» с легкостью замещается катером в хорошую погоду. безопасность. опасно все!!! вся эта техника не прощает ошибок и тем более халатного отношения к собственным жизни и здоровью. сел за руль — будь трезв и предельно внимателен. но про это отдельная статья… драйв. однозначно снегоход — скорость, мощь, маневренность и ощущение свободы в передвижении. «квадрик» — это работяга. пробиться, а точнее пропилиться, к назначенной точке по тайге — это здорово. но это и тяжелая работа. так что же лучше? скажу вам честно: лучше иметь все, точнее — два снегохода (горный и утилитарный), «квадрик», желательно в комплектации с ковшом и гусеницами, и, конечно же, катерок. вот тогда вы почувствуете себя по-настоящему свободным человеком в передвижении по бескрайним и красивейшим просторам сибири в любое время года. и вам уж точно не захочется никуда отсюда уезжать.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

у некоторых снегоходов его можно поставить сзади, у квадроциклов — на капот. Но к снегоходу можно прицепить сани-волокушу, и он превратится в хороший грузовик. Управление все же попроще у снегохода, зато и опрокинуть его седоку в азарте куда легче. если вы бережете природу, то лыжи и гусеница снегохода (обычно она состоит из резиновых «траков», укрепленных металлическими элементами, потому называется резинометаллической) вредят ей куда меньше колес или гусениц квадроцикла, почти не повреждая снежное покрытие и уж тем паче не портя растительность. даже установленный на гусеницы квадроцикл «вскопает» снег куда сильнее. Ликвидность, правда, у снегохода ниже — купит его у владельца только такой же любитель зимней езды. Тогда как квадроцикл — трудяга всесезонный. Он, «квадрик», вообще мастер на все колеса. Не спасует зимой на снежнике, летом — в грязи или песке. кусты, лес и заболоченные места ему тоже по силам. Правда, скорости снегохода и легкости скольжения по насту не жди. квадроцикл можно снабдить гусеничным ходом, продаваемым отдельно за немалые деньги, и поставить его получится далеко не на всякую машину. квадроцикл очень трудно опрокинуть, но поставить на колеса еще труднее. Зато на него стоит заранее приладить электролебедку, и вопрос: «куда идти за тягачом» — у вас отпадет навсегда.

В управлении квадроциклом есть свои хитрости — все же внедорожный транспорт, зато, освоив их, вы гордо сможете забираться практически куда угодно. В принципе, можно прицепить плуг и даже поле вспахать, известны такие опыты. квадроцикл, пусть самый дешевый, дороже среднего снегохода, а если он еще и приличной марки, то цена может легко сравниться с подержанной легковушкой. Правда, и купят у вас его охотнее снегохода. Мощные амортизаторы и пружины подвески квадроцикла хорошо уберегут некоторые чувствительные части вашего тела от ухабов и рытвин. да, а снег эти ухабы сглаживает, седло снегохода не менее мягко, и посадка даже более удобна. Но на дороги общего пользования обоим путь правилами заказан. Что касается расходов на владение, то вопрос не так прост. Импортная техника, в общем, вполне надежна. квадроцикл используется круглый год, нагрузки на его

шасси и двигатель выше, так что как минимум обслуживать его и осматривать нужно чаще. Высокий просвет и прочные шины хранят «квадрик» от большей части дорожных гадостей. Зато расход бензина, при большей собственной массе у квадроцикла той же мощности, выше снегоходовского. к финалу о грустном. О законах. для управления квадроциклом и снегоходом вам нужны будут права категории а — мототранспортные средства, не предназначенные для движения по автомобильным дорогам общего пользования (внедорожные мотосредства). а саму машину придется ставить на учет в местный орган Гостехнадзора (они занимаются всякими тракторами) в течение пяти дней после покупки, имея на руках паспорта, свой и вашей отныне «самоходной машины» (не забудьте сделать ксерокопии), договор купли-продажи, заявление (напишете на месте) и оплаченные квитанции (их можно взять для оплаты в Гостехнадзоре). к счастью, везти туда сам аппарат не нужно, инспектор назначит вам время своего приез-

да для осмотра. Приедет, осмотрит, сверит номера агрегатов, заодно и о техосмотре можно договориться. Отдав документы, ждите выдачи номеров. Потом закрепите их на машину, и — уф, все, квест пройден, можно кататься. если получили права. как быть с ними? есть возможность сдать самостоятельно, опять же через технадзор. Или идите школу для водителей самоходных машин (примерно 7-8 тыс. за курс). а если есть мотоциклетные права категории а, обращайтесь в тот же Гостехнадзор, и вам после несложных процедур в виде фото и медсправки их выдадут. За деньги, конечно. В общем, если вы колеблетесь, попробуйте прокатиться на том и этом, тем паче зима вот-вот наступит самая настоящая. Ну а если в душе вы не жаждете скорости, любите неприступные тропы, думаете о сугубой практичности и при этом не очень стеснены в деньгах, пожалуй, квадроцикл вам подойдет больше. И наоборот.

PRO спорт

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Антон Важенин, коммерческий директор автотехцентра «БунДоккер» : В основном я согласен с Владимиром Орловым. Однако как квадроциклист и продавец квадроциклов от себя добавлю, что на сегодняшний день не каждый может позволить себе иметь все и сразу, а кто-то не хочет. В этом ключе хочу отметить, что иметь квадроцикл — однозначно дешевле, чем снегоход или катер. Во-первых, сейчас в тренде квадроциклы по цене от 180 до 350 тысяч рублей. Их продается примерно в пять-шесть раз больше, чем брендовых, цена которых 380 и выше. Снегоходы же можно купить за 200 и дороже. Во-вторых, не все такие уж и экстремалы. Многие просто предпочитают выезжать на природу, катать семью и использовать квадроцикл по хозяйству. Например, чистить снег вокруг дачи или вывезти мусор. Снегоходы, конечно, мощнее, но «квадры» гораздо тяговитее и выносливее. У них автономная система охлаждения, как у автомобиля, и потому машину невозможно перегреть, чего не скажешь о снегоходе, которому нужен снег или холодный воздух (для снегоходов с воздушным охлаждением). Квадроцикл — по-настоящему работяга. И при его эксплуатации с хозяйственной целью затраты минимальны, а польза и надежность гораздо выше, чем у снегохода. В-третьих, квадроцикл — техника круглогодичного использования! Да, это не снегоход, и в Ергаки или Приисковый на нем не поедешь. Однако у нас последние три года очень мало снега в городе и пригороде, не больше метра. И по такому снегу квадроцикл поедет на гусеницах играючи. И даже без гусениц по снегу до 70 см легко (зависит от модели и оснащения). Ну а весна-лето-осень — традиционный сезон именно для «квадра». Я как квадротурист, который побывал там, где редко ступает нога пешего туриста, ответственно заявляю: это кайф! Единение с природой, редкая возможность побывать в еще не тронутых цивилизациях местах, испить воды из горного ручья и поесть чистых ягод. Зимой такого нет, только снег. В-четвертых, да, стоимость содержания квадроцикла довольно велика, но если взять в комплексе и подсчитать совокупные расходы, то тут выигрывает опять-таки «квадр». Представим, что вы решили купить снегоход и потратите на покупку не менее 200 000 рублей. Для квадроцикла цена стартует от 180 000 рублей. Далее нужно одеться (зимой в шортах на нем не поездишь), и тут опять расходы примерно 15-100 тысяч рублей, в зависимости от потребностей или кошелька. Для «квадрика» я лично оделся в 25 тысяч рублей на круглый год!!! Далее нужен прицеп. Для перевозки «квадрика» достаточно телеги стоимостью 36-50 тысяч, для снегохода — от 50 до 65 тысяч рублей. Квадроцикл способен перевезти на себе более 100 кг различного груза (бензин, еда и прочее), снегоход в этом ограничен и требует специальных саней (нарт), а это еще 8-25 тысяч рублей. К тому же нужно учесть минимальный расход бензина и максимальный моторесурс у квадроцикла против снегохода. В-пятых, адреналин каждый получает по-своему. Мы этим летом забрались на квадроциклах на высоту более двух тысяч метров, крутизна горы была такая, что приходилось ложиться на руль, так как передние колеса начинало отрывать от земли. И в случае падения ничто не смягчит силу удара, зимой в снегу все же мягче падать. В-шестых, в плане опасности оба опасны! Квадроцикл спасает лишь тот факт, что на нем, как правило, стоит лебедка, а это как лошадь, которая вытащит тебя всегда и везде. (Главное, чтобы было за что зацепиться.) Зимой на «квадрике» в горы не поедешь, а значит, если застрял, то до цивилизации недалеко — пешком дойдешь. На «снежике» же зимой можно забраться туда, откуда и не выберешься сам. В-седьмых, тот, кто хоть раз ездил на мощной машине (от 200 л.с.), поймет и квадроцикл. Все очень похоже, все те же четыре колеса, все та же земля под колесами. Управление же снегоходом — это нечто среднее между гидроциклом и картингом. Вроде и понятно, но нужно умело работать весом, контррулением и газом. Иначе ошибки не избежать. В-восьмых, возможности тюнинга действительно безграничны для обоих типов средств, и здесь сказать однозначно, что дороже или проще, нельзя. Все зависит от конкретных задач, возможностей и опыта.

1. Квадроцикл и снегоход — конечно, принципиально разные тС, но все же в чем эти принципиальные отличия? колесная (предназначенная передвигаться по жесткому и болотистому грунту) и гусеничная (для передвижения по снегу). 2. Что мощнее? технологии однозначно увели снегоходы вперед, да квадроциклам такая мощность и не нужна, их задача — медленно и уверенно передвигаться по бездорожью, а снегоходов — покорять снежные вершины отвесных гор. 3. Какие преимущества на снегу у того и другого тС? принципиально разные, это техника, созданная для разных стихий. одна — для болота и грязи, другая — для снега. 4. Что дороже стоит и дороже содержать? дороже снегоходы. а что касается содержания, то тут зависит от того, кто эксплуатирует. если в плане то, то примерно одинаково, расход гсм у снегоходов больше. а вот ремонт, чем больше бьешь технику, тем больше платишь. комплектующие тоже стоят примерно одинаково дорого! 5. Где больше адреналина? однозначно на снегоходе. когда на скорости забираешься по отвесной горной стене на высоту метров семьсот и оттуда смотришь вниз, сердечко замирает. 6. Какой из тС более опасен и какие это опасности? опасны одинаково сильно, техника легко переворачивается и не имеет защиты тела. основные повреждения — переломы ключиц и ребер, разбитые лица, постоянно ушибленные голенища и колени. поэтому шлем и очки надо надевать в обязательном порядке, «черепаху» (защита рук,

груди и спины) и наколенники — желательно. и главное — выезжать за пределы города только в паре, а то и группой (на нескольких машинах). это может спасти жизнь в нестандартной ситуации. 7. Какова сложность управления в том и другом случае? чем больше вы набираетесь опыта, тем сложнее выбираете трассы. сложность в управлении больше зависит от техники и ее предназначения для той или иной трассы. «квадрики» в данном случае более универсальны, снегоходы делятся на утилитарные и горные и более заточены под свои территории для езды. 8. возможности тюнинга у того и другого тС? у обоих безграничны, все зависит от вашей фантазии и кошелька.

ProAuto } ОКтябрь 2013

PRO

Путешествие

Покорение Красноярского моря СМЕЛЫЕ ЛЮДИ ПРОВЕРЯЛИ СЕБЯ И ТЕХНИКУ НА ПРОЧНОСТЬ ВСЕ РАДИ ТОГО, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ПОТРЯСАЮЩИЕ ПЕЙЗАЖИ

74 стр.

PRO путЕшЕстВиЕ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

х а д о х о г е н Н а с а с н оя р ь ю р К по рожья» о д з е б и ол ма «Кор з и р у т ого емальн р т с к э а От клуб

Экстремальная техника — для чего она, в чем ее философия? Кто-то любит испытывать себя и окружающий мир на прочность и гоняет в горах, врезаясь в глубокий снег и преодолевая вертикальные подъемы. Другой катается вокруг собственной дачи или держит в гараже ради моды. А третий выбирает на карте уникальные по красоте места и движется к ним через горы, снег, непроходимую тайгу. Так рождается новый туристический маршрут, который раскрывает перед нами всю красоту мест, куда большинство людей не доходили даже пешком. Так вот об одном таком маршруте мой рассказ.

как только установился снежный покров, мы рванули по родным просторам. за четыре дня команда из 23 человек преодолела более шестисот километров. в этом нам помогли пятнадцать снегоходов. МАрШрУт: дивногорск, красноярское море, п. огур, п. кожаны, переход через восточный саян в п. урман и по реке мана до дивногорска. СнеГОХОДы: Lуnx edventure 600, Skandic, 5 expedishin, Sammit 600, arctic Cat m8, Polaris LX. ТЕКСТ: вЛаДиМиР оРЛов. ФОТО: сЕРгЕЙ МатЕРУХин

День Первый накануне мы встретили гостей из санктпетербурга и израиля и подготовили технику. на следующий день выдвинулись от спортотеля «дивный» в сторону красноярского моря, пройдя по началу горного хребта восточного саяна. тайга, горы с перепадом высоты 400 метров задали тон. а затем мы вышли на лед водохранилища красноярской гэс и стали продвигаться к одному из красивейших его мест: бирюсинскому заливу. попасть туда можно либо на водном транспорте, либо на снегоходе. это необычайное по красоте место вполне может составить конкуренцию и швейцарским альпам, и алтаю. величественные гранитные скалы возвышаются вертикальными отвесами на сотни метров или уходят под воду, создавая ощущение бездны. компанию им составляют огромные гроты, которые за зиму открываются из-за падения уровня воды и затапливаются к осени, и пещеры с коридорами, протянувшимися под землей на десятки километров. далее мы отправились к поселку огур, где нас ждал обед и выход со льда в местность полей и перелесков с пухлым снегом до полутора метров в высоту. покопали мы немного, но потом довольно резво дошли до поселка балахта, где смогли заправить своих железных коней и оставить один из-за поломки. первая потеря. нас подвел некачественный бензин (это упрек нашим монополистам) — на неубиваемом моторе Sammit 600 е-тек вышли из строя сразу две форсунки, но он, двигаясь 2 км/час, все же дотянул до зоны эвакуации, за что я лично ему благодарен. это был мой снегоход. я заменил его на expedishin, и путешествие продолжилось. в этот день случилось еще одно приключение. несмотря на наши (организаторов) упорные просьбы не превышать установленную скорость, туристы продолжают испытывать технику на прочность. на Polaris LX обрывает амортизатор, а на двух Lуnx edventure рвет ремни вариаторов. управляемся быстро, обвязав двумя стяжками подвеску, после чего Polaris LX прошел еще 120 километров до первой ночевки в санатории «красноярское загорье». на том и остановились. общий пробег составил в этот день 240 километров. День втОрОй отдыхаем, приводим в порядок себя и технику, которой вчера досталось еще больше. атмосфера дня спортивная и, несмотря на дух соперничества, дружелюбная.

на территории санатория «красноярское загорье» наш клуб «короли бездорожья» проводил соревнования. все участники пробега получили право побороться за титул короля, таким образом, общее число участников составило сорок пять человек. на соревнования съехались более пятисот гостей из разных уголков красноярского края, хакасии, кемеровской и новосибирской областей. наши туристы из санкт-петербурга заняли четвертое место в классе «утилитарники» (600 куб. см), а дмитрий зубрицкий из группы сопровождения стал королем. но самое главное — участники экспедиции смогли отдохнуть перед самым сложным маршрутом. День третИй от санатория рано утром мы отправились к подножью восточного саяна — необходимо было осуществить 100-километровый переход через урманский хребет к реке мана. однако все по порядку. из-за злоупотребления скоростными режимами мы лишились еще одной подвески на Polaris LX и двух ремней вариаторов на Lуnx edventure. быстро поменяв, двинулись дальше. нас ждала горная речка дербина, по которой мы должны были подняться около пятнадцати километров и приступить к восхождению на саян. река нас встретила не очень дружелюбно, она была вся в промоинах и водяных заводях. мы уже не ехали, мы реально плыли, особенно те, кто замыкал колонны. и вот в этой водной эйфории мы, увлекшись, проскочили на пять километров вверх по течению от следующего пункта маршрута. разворачиваемся — и вот она открытая река. немного вымокнув и спалив еще один ремень, добрались-таки до необходимого распадка между гор и начали подъем. нас ждала глухая тайга с ручьями и речушками, распадками, густым буреломом и пухлым снегом в два с половиной метра. конечно, приглашая туристов, мы подготовились и до тура пробили большую часть путика со стороны маны (эти 70 километров мы прокладывали четыре дня). вдоволь накопавшись, устав и намокнув, подошли к точке стыковки с готовым путиком. и тут нашему взору открылась следующая картина: всего за неделю выпало более полуметра снега, и нашего путика просто не стало, а впереди 70 километров только до реки и 130 километров назад, а до ближайшего населенного пункта просто не хватит топлива. решение пришло

PRO путешествие

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

на ум только одно: пройти 110 километров вперед к точке нашей ночевки с запасом топлива. Пока добирались до перевала, резко стемнело, и единственным ориентиром остался навигатор. Запасы чая, кофе и всего, что можно было пить, закончились. Разлив последнее резервное топливо по снегоходам и оставив 20 литров как неприкосновенный запас для машин сопровождения, мы двинулись вниз. Сначала по ручью Малый Урман до одноименной горной реки. Народ не тратил силы даже на переговоры между собой, хотя паники мы не допускали. Первыми пошли три машины сопровождения для прокладки нового путика: я, мой 16-летний сын Дмитрий и два племянника Руслан (19 лет) и Илья (17 лет) на 3 Expedishin. Проваливались в ручьи (из-под снега не было видно даже стекол снегоходов), обтаптывали, выкапывали, выезжали и продолжали свой путь. Не обращали внимания даже на задранных волками диких коз и на соболей, которые в недоумении смотрели на нас. Вымокнув окончательно и прокопавшись в снегу около пяти часов, все-таки добрались до Маны. Дальше нас ждала свобода передвижения. Маршрут сократили на 20 километров, так как все были мокрые. Температура понизилась, и экипировка тут же превратилась в несгибаемые скафандры. И вот место третьей ночевки. В полвторого ночи (вместо расчетных восьми вечера) мы зашли в стены Манской заимки в поселке Береть, где нас ждал горячий ужин и много морса. Хотя не настолько много, чтобы утолить жажду. Выпили весь морс, потом чай, потом воду. Сил осталось только на то, чтобы развесить одежду сушиться и лечь спать. Зайдя в номер, я увидел, как

мои пацаны, измотанные прокладкой путика, лежат на полу в одежде и спят. Моей гордости за них не было предела. Они в свои годы сделали невозможное, при этом даже ни разу не допустив намека на усталость или панику. Теперь я знаю точно, что с ними я не только в разведку, но и в более серьезные экспедиции пойду. Всего пройдено за день 240 километров. День четвертый Красивый пейзаж: горная река Мана среди внушительных отвесных скал и уникальных сосновых полянок со множеством островов. В советские годы по ней сплавляли лес, а теперь это зона снегоходного и водного туризма. Колонна двигается медленно, рассматривая окружающую красоту и отдыхая от волнений предыдущего дня. Пройдя несколько ледяных водопадов, мы приблизились к Зыряновской заимке — месту нашего обеда. Конечно, мы обещали всех накормить нашей знаменитой кашей, приготовленной на костре, и сибирским чаем еще вчера, но до этого дело не дошло. И сегодня мы сдержали свое обещание. Пообедав и вдоволь насладившись гостеприимством хозяина сибирского охотничьего домика, двинулись дальше. Маршрут был понятен, и мы не торопясь прошли 140 километров, наслаждаясь сибирской природой и вдыхая чистейший горный воздух. И вот перед нами распахнул свои двери уютный спортотель «Дивный», где нас ждали жены, друзья и сочувствовавшие. Как поется в песне, «уставший, голодный и злой, но весьма довольный собой ты вернулся домой». Конечно, не злые, а наоборот, сплоченные и дружные, готовые к покорению новых маршрутов. Всем спасибо.

В ПРОДОЛЖЕНИИ ПРАЗДНИКОВ УЛ. КРАСНОЙ АРМИИ, Д. 16а т. 226-66-88 www.bar10.ru

PRO АКСЕССУАРЫ

ProAuto  ДЕКАБРЬ 2013 – ЯНВАРЬ 2014

В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ

ЛЕГКИЕ КАК ПУХ В предстоящем сезоне однозначный маст-хэв для всех автоледи — легкий и очень теплый укороченный пуховик, в котором будет не жарко в автомобиле и не холодно на улице. Да и путаться в длинных полах шубы или дубленки не придется, особенно если ежедневные планы потребуют частых разъездов и большого количества дел и встреч. И самое главное — пуховики не только удобные, но еще и очень стильные. Их яркие и сочные оттенки, а также оригинальный крой не останутся незамеченными. Бутик Denny Rose, ул. К. Маркса, 125, цоколь, вход с подземного перехода, тел. 251-52-55

ЭКОСТИЛЬ Экологичная, натуральная и эффективная — это премиальная линия продукции международного косметического концерна La Biosthetique. Все косметические средства этой серии не содержат силиконов, парабенов или синтетических ароматизаторов. В собственной лаборатории создают эффективные формулы на основе только натуральных компонентов. К примеру, крем-блеск для волшебного сияния придает волосам ухоженный, роскошный вид и красивое сияние. Салон красоты «Вне времени», ул. Декабристов, 6

ИРРИГАТОР WATERPIK WP-100 E2 ULTRA Позволяет содержать полость рта в полной чистоте, чего невозможно достичь с помощью зубной щетки, какой бы замечательной она ни была. Кроме очищающего действия ирригатор массирует десны и тем самым профилактически предотвращает болезни зубов и десен. Удобен для домашнего применения. Имеются противопоказания, необходима консультация специалиста. Лицензия ЛО-24-01-001260 от 06.06. 2011 г. Профессорская стоматология «ЗубНик», ул. Мате Залки, 29 ул. Мате Залки, 19 Контактные телефоны: +7-913-534-73-65, +7(391) 276-65-99 +7-913-534-55-33, +7(391) 253-95-03

Моторное масло Castrol EDGE 0w-30 A5/B5 уникально по своим свойствам, поскольку технология усиленной масляной пленки обеспечивает непревзойденную защиту двигателя даже в режиме предельной нагрузки и позволяет полностью реализовать его потенциал. Весомый аргумент — на протяжении всего межсервисного интервала обеспечивается высокая экономия топлива и эффективная защита деталей от износа. Официальный дистрибьютор Castrol «Ойл-Д», ул. Северное Шоссе, 7а, стр. 4/5, тел. 299-78-78

СТОЯЩАЯ ВЕЩЬ Предметы антиквариата имеют не только высокую материальную, но и духовную ценность, поскольку создают в доме особую уютную атмосферу, а также являются своеобразными интерьерными акцентами, которые притягивают внимание гостей. Эта изящная бульотка почти два века назад использовалась для подогрева воды в богатом доме центральной Европы, а сегодня она может стать элегантным дополнением современного стола. Салон «АнтикварЪ», ул. П. Железняка, 23, ТРЦ «Июнь», 2 этаж, «Интерьерия», (рядом с отделом «Командор»), тел. 8-902-924-05-01

О ЧЕМ ГОВОРЯТ МУЖЧИНЫ

Было бы ошибочным думать, что большинство мужчин относятся к одежде с определенной долей безразличия. Оказывается, сильный пол куда более требователен к предметам гардероба, ведь мужчины обращают внимание не только на внешний вид, но прежде всего на качество всех, даже не заметных с первого взгляда деталей. Мужские пуховики Moncler фактически не имеют недостатков. С точки зрения дизайна, это шедевры современной итальянской моды, а что касается качества, то каждая деталь в них продумана досконально. Теплые и легкие, они защищают от сильных ветров, метелей и морозов. Мультибрендовый салон «Магия моды», пр. Мира, 124

Мировая премьера Mitsubishi Outlander Samurai

текст: ИрИНа кИсеЛеВа. фото: арХИВ Пресс-сЛУЖбЫ

14 ноября автоцентр «Медведь-север» пригласил красноярцев ознакомиться с новинкой — Outlander Samurai. Модель, которая успела стать одним из самых продаваемых SUV под брендом Mitsubishi в россии, представила новую серию, отличающуюся агрессивным дизайном передней части, выполненной в комбинации стилей Jet Fighter и Fuji Mountain. кроме знакомства с новинкой гости вечера смогли побороться за ценный приз в конкурсе на лучший рисунок самурая, победителю достался IPad mini. а также насладиться фуршетом и прохладительными напитками и, конечно, оценить обновленный автомобиль на специализированном полигоне для тест-драйвов.

PRO БАРДАЧОк

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Мария Паюсова

Менеджер по маркетингу и рекламе компании «АРЕВЕРА-Недвижимость»

Водительский стаж — 7 лет Моя первая машина — Toyota Vitz Сейчас езжу на Toyota Celica Идеальный автомобиль — ГаЗ-66, покорил меня невероятной проходимостью во время путешествия по алтаю. а так у меня нет кумиров

РуЛЕткА Один из любимых элементов риэлторов, мне пригождается часто. Например, оценить площадь перед подготовкой рекламного стенда.

БЛАНк и пРАВиЛА пДД ездят со мной постоянно, на всякий дорожный случай.

сАЛфЕтки Ухаживают за салоном и радуют авторитетным во всех смыслах логотипом.

РЕкЛАМНыЙ кАтАЛОГ Один из последних результатов моей работы. Горжусь им, вожу с собой, чтобы знакомить людей с предложениями компании наглядно.

ЛАМпОЧкА и скОтЧ Часто путешествуем с мужем, и многие мелочи, полезные как для машины, так и в самом походе, зачастую так и остаются ездить в бардачке дальше.

АуДиОкНиГА когда долго за рулем или когонибудь жду, я предпочитаю интересные книги, уважаю классику.

ВизитНиЦА Это вторая, дополнительная. Чтобы с собой много вещей не носить, вожу в машине. И контакты всегда под рукой. АНОНс ВыстАВки Обожаю работы нашего красноярского фотографа Михаила Вершинина, обязательно пойду полюбоваться как знакомыми видами любимых ергак, так и за вдохновением на новые путешествия.

Диск с МузыкОЙ Подарок одного из партнеров, компании Stive&Barton с треками, которые использовались в рекламных роликах. Один из моих любимых. ЛистОВки Недавно выбирала негосударственный пенсионный фонд.

фОНАРики Остались после одного из мероприятий.

ОткРыВАшкА сувенир, подаренный мужу коллегами. Тоже ездит с нами по принципу «в походе пригодится».

БЕЙДЖ Остался после конференции TEDx. Мероприятие произвело на меня сильное впечатление, а бейдж все еще ездит со мной как приятное воспоминание.

Официальный дилер «Мерседес-Бенц» — компания «Орион»: «Это наша зима!»

текст: дарьЯ баХаНОВа. фото: арХИВ Пресс-сЛУЖбЫ

8 и 9 ноября состоялись дни открытых дверей в салоне официального дилера «Мерседес-бенц». акция называлась «Это наша зима!». В рамках нее «Орион» приглашал гостей провести weekend в своей теплой компании. Изысканный фуршет, волшебные звуки саксофона и фортепиано, локация рукоделий и расслабляющая лаунж-атмосфера заставили гостей забыть обо всем, кроме «Мерседес- бенц»! Именно автомобили легендарной немецкой марки были в центре всеобщего внимания, и только два дня до полуночи действовали головокружительные предложения на их покупку.

PRO БАРДАЧОк

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Евгений Тихонов

Менеджер по продажам металлопроката ТД «МеталлПромГарант»

Водительский стаж — 12 лет Моя первая машина — Nissan Bluebird Сейчас езжу на Toyota Camry Идеальный автомобиль — Toyota Land Cruiser

иНстРукЦиЯ пО экспЛуАтАЦии Живет в бардачке с момента приобретения автомобиля. Может в любой момент выручить советом.

фОтОГРАфиЯ ДОЧЕРи Мой любимый человечек всегда со мной, и хотя этому снимку уже три года, вожу его с собой, потому что мне нравится его настроение.

ЛАзЕРНАЯ укАзкА Подарок друга, привезенный им из Таиланда. Он хотел меня удивить, но я ее что-то практически не включал.

Диски с МузыкОЙ совершенно разные треки, под настроение. бывает, езжу далеко, а музыка помогает не скучать. да и в городских пробках тоже.

кАтАЛОГ пРОДукЦии доступно рассказывает обо всех основных моментах работы автокрана. Полезна в моей работе, чтобы не высчитывать сложными формулами.

сЕРВисНАЯ кНиЖкА Тоже рабочий инструмент. с этой фирмой давно сотрудничаем по ремонту и содержанию автопарка компании.

сАЛфЕтки раз-два, и провел уборку в салоне. Не люблю пыли на панели приборов. ВизитНиЦА кочует из бардачка в офис и обратно, чтобы все необходимые контакты были под рукой.

Гонки на выживание 2013 года

текст: дарьЯ баХаНОВа. фото: арХИВ Пресс-сЛУЖбЫ

24 ноября в центре активного отдыха «Форсаж» состоялся завершающий, 3-й, этап по гонкам на выживание. В соревнованиях приняли участие не только красноярские гонщики, но и спортсмены из других городов края. Гонка состояла из трех заездов по семь кругов. соревнования прошли в классе «свободный» (любые модели). кроме того, все уцелевшие автомобили поборолись в специальном «суперзаезде». Официальным партнером мероприятия выступил автосалон «Центральный» — официальный дилер Opel и Chevrolet в красноярске. Техническим партнером стала фирма по поставке масла Motul, а призовой фонд обеспечил партнер мероприятия «диалог сибирь». Одним из информационных партнеров мероприятия выступил журнал ProAuto.

PRO ЦифРы

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

ВОЗРАСТ АВТОМОБИЛЯ

Средний возраст российского автомобиля: 12,9 года. Более половины машин (51 %) находится в возрасте старше 10 лет, а почти четверть парка (23 %) — старше 20 лет

Россия Сибирь (15,2 года)

Москва (9,8 года) Калининградская область (19 лет)

Татарстан (9,1 год)

Дальний Восток (17,7 года)

Пермский край (9,3 года) Самые старые автомобили

США

Германия

11,4 года Средний возраст автомобилей достиг рекордной отметки

в 8,7 года Около 53 % легковых автомобилей и 64 % пикапов и внедорожников, продающихся на американском континенте, спокойно выдерживают эксплуатацию в течение

15 лет

Регистрация новых автомобилей в Германии сократилась на 4,7 %. Общий показатель поставленных на учет новых машин в Германии уменьшился на 8,1 %

Наиболее молодые

Япония В Японии зарегистрировано около 80 миллионов автомобилей

Средний возраст легковых авто сегодня перевалил за отметку

в 7 лет Грузовая техника в Стране восходящего солнца тоже стареет — ее средний возраст 8,68 года

Открытие «КомсоМОЛЛА»

текст: ИрИНа кИсеЛеВа. фото: арХИВ Пресс-сЛУЖбЫ

В конце ноября начал работу торгово-развлекательный центр «комсоМОЛЛ» по адресу: ул. белинского, 8. специальная программа, в рамках которой в центре будут открываться все новые бутики, рассчитана на три месяца.

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВАРЬ 2014

Щедрый ноябрь Каждое воскресенье ноября посетители всех трех шоу-румов «СИАЛАВТО» попадали в настоящую сказку. Пока мужчины знакомились с автомобилями, общались с экспертами и проходили тест-драйвы, дамы участвовали в развлекательных локациях, где можно было пройти мастер-класс по изготовлению мыла ручной работы, сделать магнит или расписать новогодний шар в подарок своим близким. Малышей развлекали аниматоры, а тем, кто постарше, было интересно принять участие в научном шоу юных Эйнштейнов: принять душ из мыльных пузырей, превращающихся в туман, разрисовать одежду исчезающими чернилами или самим сделать газировку — законы химии, и никакого волшебства! Всех покорило выступление иллюзиониста, вот тут уже была настоящая магия. Также гости могли продегустировать мороженое, насладиться тайнами чайной церемонии и принять участие в розыгрыше призов. Выбор автомобиля оказался увлекательным делом для всей семьи.

текст: ИРИНА КИСЕЛЕВА. фото: АРХИВЫ ПРЕСС-СЛУЖБ

ProAuto } декабрь 2013 – ЯНВарь 2014

Премиум, официальный дилер Suzuki Белинского, 5 Honda центр Красноярск Красной Армии, 10/1 Медведь-Север Северное Шоссе, 19д Медведь-Запад Официальный дилер Volkswagen 9 Мая, 72 Престиж-Авто, официальный дилер Porsche Красноярский рабочий, 139 Атлантик Моторс, автоцентр Красноярский рабочий, 160а Медведь АтЦ, официальный дилер Volkswagen Копылова, 57 КрасГАЗсервис, автоцентр Мечникова, 50 Атлант, рено-центр Телевизорная, 1, стр. 9 викинг Моторс, автоцентр 9 Мая, 2а орион, официальный дилер Mercedes-Benz 9 Мая, 2г ЭлитАвто Алексеева, 52 титАн моторс, официальный дилер Nissan Караульная, 37 Шкода, автотехцентр Металлургов, 2м Субару Центр Красноярск, автотехцентр Партизана Железняка, 17, стр. 30 Volvo-центр Красноярск Партизана Железняка, 46к тойота Центр Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 46а Лексус-Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а Ауди Центр Красноярск, автоцентр Партизана Железняка, 46г Форд Центр редут Партизана Железняка, 46д Форпост, Land Rover центр Партизана Железняка, 46д МЦ-Маршал Партизана Железняка, 46а, стр. 2 СиАЛАвто Пограничников, 101 Peugeot, автоцентр Северное Шоссе, 19д/1

ЭлитАвто Алексеева, 52

КиА Центр Красноярск, официальный дилер Kia Маерчака, 109 Хендэ-центр Красноярск, дилерский центр Hyundai Караульная, 33 КрАБ, производственно-коммерческая фирма Свободный, 68 Вавилова, 1, стр. 43 Alligator, центр экстремальной техники Свердловская, 2в Южная Корея, автоцентр Шахтеров, 31 вСК, автоцентр п. Солонцы, пр. Котельникова, 11 Покровский, автосалон Шахтеров, 71 ямаха Мотор Центр Королева, 11а техноСибирь, автотехцентр Гайдашовка, 3г Люкс, автоцентр Новая, 13 Конверсия, автокомплекс Шахтеров, 66 POLARIS-Центр Брянская, 11 Chery, автосалон Брянская, 99 Ducati, официальный дилер Красноярский рабочий, 139 Форвард Авто, автотюнингсервис Вавилова, 1, стр. 51 реставрация, центр ремонта подвески Семафорная, 201а К&К, шинный центр Щорса, 49 Красноярский рабочий, 152 Металлургов, 22 Красномосковская, 1а Шумяцкого, 6 Маерчака, 65 LimoBest, агентство проката Маерчака, 38, офис 1-01 Восточный терминал, шины federal Маерчака, 53, стр. 31 Лада Центр Красноярский рабочий, 150 Зеленый мир Ястынская, 44б, Республики, 43/1 Брянская, 11 Красноярский рабочий, 27, стр. 102 КАМАЗ, автотехцентр Башиловская, 10а Брянская, 2я, 18а

Транспортный проезд, 2 Ястынская, 54/2 Bistrot de Luxe Home Красной Армии, 16а Купеческий, отель-ресторан Ады Лебедевой, 115 Свинья и бисер, гастропаб Красной Армии, 16а The James Shark Pub, пивной ресторан Карла Маркса, 155а Кофемолка, кофейня Мира, 114 Черное море, ресторан Взлетная, 28 15`58, ресторан Дубровинского, 62 Урарту, ресторан Карла Маркса, 14а Крем, кофе-холл Мира, 10 Trattoria Formaggi, ресторан Мира, 15 Хозяин тайги, кейтеринговая компания Сибирская, 92 АрКА, кафе хорошей кухни Мира, 3 Лезгинка, ресторан Весны, 3а Мюнхен, pab-ресторан-бар Урицкого, 94 Фунт, ресторан пельменей Взлетная, 12а Стерлинг, рестоклуб Взлетная, 12а Булгаков, бар Сурикова, 12 Харлей, ресторан Молокова, 56 Дублин, ирландский паб Сурикова, 12 огонь и Лед, гриль-бар Кирова, 19 одесса-мама, кафе Красноярский рабочий, 195 облака, ресторан-бар П. Железняка, 23 н. Г. Гадаловъ, ресторан Дубровинского, 100 Фон-Барон, ресторан Бограда, 21 Mama Roma, ресторан Мира, 50а

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9 океан Grill, ресторан Красной Армии, 10 Goodвин, ресторан Урицкого, 52 Сушитория Ладо Кецховели, 56 Шпилька, ночной клуб Взлетная, 28 Amsterdam, найт-бар Урицкого, 94 Zanoza, приват-клуб Мира, 10 Метелица, гостиница Мира, 14, стр. 1 октябрьская, гостиница Мира, 15 Красноярск, гостиница Урицкого, 94 Дом отель, гостиница Обороны, 3 росбанк, Мира, 7а втБ 24, банк Красная Площадь, 3б Балтийский Банк развития, Марковского, 45 Стронго, центр комплексной тренировки и релаксации Комсомольский, 1д Воронова, 12к Well&fit, центр фитнеса и красоты П. Железняка, 23 Багира, фитнес-центр Транзитная, 56 Адмиралъ, фитнес-центр Водопьянова, 14 Экзотика, фитнес-центр Красной Армии, 18 Диана спорт Свердловская, 15 Качинская, 62 ROSA-маркет, сеть супермаркетов и аптек 25 часов, сеть автомоечных комплексов Кум-тигей, сеть инструментальных магазинов Мечникова, 46а Dimex Молокова, 14

Лексус Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а