ProAuto август-сентябрь 2014

2

ЦИФРЫ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Рекламно-информационное издание

16+

*

ОТ РЕДАКЦИИ Новости редакции: мы чуть не утопили мощный внедорожник. Экипаж из трех автомобилей возвращался со съемок спецпроекта о тюнинге и застрял в Солонцах. Отдадим должное фотографу Руслану Соколову: покинув кренящийся УАЗ Patriot, он продолжил работать по колено в воде и заснял весь процесс погружения. Работа над остальными материалами прошла без приключений. Мы сделали обзор отечественных автомобилей, за которые нам не стыдно, вместе с музыкантом Алексом Нурсултаном протестировали эффектный седан Seat, покатались на минивэне представительского класса «Мерседес-Бенц» и даже прыгнули с парашютом. На этом объявляем летний сезон закрытым и начинаем готовиться к осени. Надеемся, она будет нескучной.

P. S. УАЗ мы благополучно вытащили, а Руслана напоили горячим чаем. Он уже готов поучаствовать в следующем проекте ProAuto и даже запасся резиновыми сапогами.

Учредитель и издатель ООО «ПЕТРОГРАД» И.о. главного редактора Александра Владимировна Ояберь Генеральный директор Евгения Михайловна Арбатская Коммерческий директор Александр Белянкин Выпускающий редактор Дарья Баханова Редактор Татьяна Зиза Журналист Константин Чиганов Арт-директор Наталья Петрова Дизайнеры Людмила Швец Наталья Кольцова Фото Тимофей Зуев, Руслан Соколов Руководитель отдела продаж тел. +79048961048 Анастасия Лаврик Отдел продаж тел. +79138331564 Наталья Онищенко Лилия Трубникова тел. +79233419769 Финансы Елена Павлова Корректор Любовь Данилова Транспорт Александр Рочев Адрес редакции и издателя: 660077, г. Красноярск, ул. Молокова, 68, пом. 310 тел.: (391) 241-11-41, (391) 281-13-93 Горячая линия: (391) 241-11-41 (по этому телефону вы можете высказать свои замечания по качеству издания) E-mail: petrogradpress@mail.ru Рекламно-информационный журнал «ProAuto. Новый взгляд на автомобили» зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Красноярскому краю. Свидетельство ПИ № TУ 24 — 00522 от 16 марта 2012 г. Печать: ООО «Знак», 660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Телевизорная, 1, стр. 21. Заказ № 2228. Тираж: 5000 экз. Распространение: г. Красноярск, Красноярский край. Распространяется бесплатно. При обнаружении экземпляра журнала с полиграфическим дефектом просим обращаться в редакцию для безвозмездной замены в срок до 30 дней с момента выхода номера. Ответственность за содержание рекламных материалов, использование товарных знаков и логотипов несет рекламодатель. Все рекламируемые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Полная или частичная перепечатка любых материалов, включая статьи, фотографии, опубликованные в настоящем журнале, без письменного согласия редакции запрещена. Редакция оставляет за собой право редакторской правки. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Выход в свет: 19.08.2014 г. Цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать.

4

СОДЕРЖАНИЕ 6

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Реинкарнация Air Max Lunar от Nike, беспроводной динамик от датчан и кофе из ретроавтобуса.

Pro Главное 10

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Дизайнер автомобильного тюнинга Сергей Дворянцев — о трендах и правилах автопеределок.

11

НОВОСТИ

12

ЛЕГЕНДЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ

20 30

Грузовые тяжеловозы возьмут под контроль, в Новой Зеландии учат водить псов, а в России увеличится объем теоретических занятий при подготовке водителей. Шесть выдающихся автомобилей СССР: наследство, которым мы гордимся.

ОТЛИЧИЛИСЬ

Герои спецпроекта о тюнинге рассказали, как и зачем они переделали свои машины, а дизайнеры поделились секретами мастерства.

БЛИЦ

На вопросы отвечают водители со стажем — редактор теленовостей, хоккеист, сотрудник аэропорта и маркетолог автоцентра.

Pro Драйв 32 34 40 46

НОВОСТИ

Рейтинги самых угоняемых авто и самых безопасных из подержанных, а также очередная попытка создать суперавтомобиль будущего.

ГОРДОСТЬ И ПРЕДУБЕЖДЕНИЯ

Новый Seat Leon отважно борется со стереотипами и побеждает.

КОМФОРТ-КАР ЗАКАЗЫВАЛИ?

С присущим ему шиком Mercedes-Benz создал семейный минивэн представительского класса.

ТЕСТ НА ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ

Пытаемся разобраться, чем отличаются от предшественников перерожденные Countryman и Paceman бренда MINI.

52

ПЯТЕРО НА ОДНОГО

54

ФИНАНСЫ

Участники клуба экстремального туризма проверяют на прочность новый мотовездеход Polaris Ace. Финансовый эксперт Анастасия Потёкина анализирует причины отказов страховых компаний от ОСАГО.

Pro Спорт и отдых 58

АВТОРСКАЯ КОЛОНКА

Директор турагентства Татьяна Драко рекомендует, как сделать осенние путешествия не хуже летних.

59

НОВОСТИ

60

В СТЕПЬ ЗА ТАЙМЕНЕМ

66

У хоккеистов «Сокола» новая форма и изменения в составе, индийцы представили оригинальный разборный велосипед, а в Испании ужесточили штрафы для мотоциклистов. Дневник автопробега по Монголии под кодовым названием «Дружба — Найрамдал».

МНЕ БЫ В НЕБО

Все, что вы хотели знать о прыжках с парашютом, но боялись спросить: редакция развенчивает мифы о парашютизме.

ИП Михеев Роман Анатольевич ОГРН : 304253627500096

*

*Сакура колеса

6

PRO >> ВЫБОР РЕДАКЦИИ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ВО ИМЯ ЛУНЫ Nike представил реинкарнацию легендарных кроссовок Air Max Lunar 1. У новой модели отличная амортизация подошвы — для этого была использована инновационная пена Nike Lunarlon. Видимая воздушная подушка подчеркнута яркой вставкой, а ребристая поверхность Nike Lunarlon выполнена в неоновом цвете. На смену традиционным многослойным вставкам пришла технология бесшовной спайки, при этом сохранен воздухопроницаемый сетчатый верх — для комфортного занятия спортом или просто прогулок по городу.

www.nike.com

КОФЕМАШИНА В мобильной кофейне около Дома быта можно купить кофе и печенье, а заодно — полюбоваться на ретро-микроавтобус. «Рено» 1969 года привезен из Франции, он полностью отреставрирован и оборудован нужной техникой для приготовления кофе. Кузов окрашен в ярко-алый цвет, его украшают надписи шрифтами а-ля шестидесятые, а на окна повешены клетчатые шторки. vk.com/coffeemachine1969

ХАРАКТЕР НОРДИЧЕСКИЙ Датская компания Vifa выпустила беспроводной динамик Copenhagen минималистичного дизайна. Ткань для него разработала студия Kvadrat — крупнейший текстильный производитель Европы. Корпус динамика — алюминиевый, вес составляет чуть меньше пяти килограмм. Девайс доступен в шести цветах: от небесно-голубого до охры.

www.vifa.dk

108 крск.собака.ru

август 2014

9

PRO

Главное

Мы вас заметили ЛЕГЕНДЫ СТРАНЫ СОВЕТОВ МАШИНЫ ПРОШЛОГО, ВОСХИЩАЮЩИЕ НАС СЕГОДНЯ

СТР. 12

СПЕЦПРОЕКТ: ТЮНИНГ НЕСТАНДАРТНЫЕ РЕШЕНИЯ ОТ АВТОМАСТЕРОВ ГОРОДА

СТР. 20

10

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

А

Сергей ДВОРЯНЦЕВ Дизайнер арт-студии Graffiko Car Styling

«В тюнинге всегда вызывают уважение кастомные решения. Дизайнер обязательно должен сделать что-то своими руками: поставить эксклюзивный обвес, придумать замки, разработать оригинальную суперзапчасть».

втотюнинг — это целая индустрия, и она стремительно развивается. Вариантов «прокачать тачку» существует такое множество, что автолюбителям все сложнее делать выбор. Например, обтяжку пленкой, популярность которой стремительно набирает обороты, на сегодня предлагают порядка десятка производителей и еще больше поставщиков. Есть где разгуляться фантазии тюнеров. Цели у всех клиентов разные. Кто-то хочет поддержать форму кузова интересной раскраской, кто-то, наоборот, кардинально меняет привычный облик машины. Одним нужно жесткое «валилово» и адреналин, другим — яркий внешний вид, чтобы на дороге все оборачивались. В любом случае главное не переборщить: лучше недобрать, чем перебрать. Если вы испытываете сомнения по поводу того или иного решения, просто посмотрите, как в данном случае поступают другие, благо Интернет наполнен интересными примерами со всего света. Но самое главное — прислушивайтесь к своему сердцу. Простое копирование не так интересно, как создание своего дизайна, пускай и немного смелого. В целом тюнинг делится на два направления: инжиниринг и стайлинг. Хорошо, когда есть возможность поработать над обоими, но порой это слишком дорого, поэтому владельцы автомобилей начинают склоняться в какую-то одну сторону. Признаюсь, мне ближе работа над внешним обликом, чем над инженерными заморочками. Наверное, потому что я художник, а люди этой профессии прежде всего любят глазами. Моя слабость — яркие цвета. Не люблю серый, не приемлю черный, не в восторге от белого — это все банально и неинтересно. К нам в гости часто приезжают иностранцы, и все они говорят, что в Красноярске машины и дома одинаковые. Соглашусь с ними — мне тоже хочется больше разнообразия. Если выбирать между классикой и современными решениями, предпочту первое. Ориентир для меня — эстетика Востока, а особенно радует Япония. И конечно, в тюнинге всегда вызывают уважение кастомные решения. Дизайнер обязательно должен сделать что-то своими руками: поставить эксклюзивный обвес, придумать замки, разработать оригинальную суперзапчасть. Дурновкусием я считаю «лобовые» решения. Не понимаю, когда люди хромируют автомобили в золото — ничего более китчевого не видел. Редко какая модель может «носить» такой наряд, а у нас его лепят на все подряд — на джипы, на малолитражки. В большинстве случаев донести человеку, что это неправильно, практически нереально. Да, если честно, и не нужно. Говорят, кому чего в жизни не хватает, то он и восполняет через автомобили. Не могу сказать, что я исключение. При этом я занимаюсь тюнингом для души, и даже если задумки, которые мне кажутся гениальными, терпят крах при обнародовании результата, они не перестают мне нравиться. Я привык доверять своему мнению, это лучше, чем идти на поводу у большинства.

11

ХВОСТАТЫЕ ВОДИТЕЛИ Удивительный факт: собаку можно научить управлять автомобилем. Так решили участники новозеландского Общества помощи бездомным животным и открыли первую в мире автошколу для псов. Начинается учеба хвостатых водителей, как и положено, со симуляторов: на макете лучшие друзья человека привыкают переключать передачи и крутить руль. Все рычаги управления переделаны для удобства начинающих водителей — так чтобы собачьи лапы не соскальзывали с рычагов и педалей. Кстати, финальный экзамен псы сдают на настоящем MINI Countryman. Ролик с псами, управляющими авто, уже стал популярным в Интернете, с его помо-

щью защитники бездомных животных хотят привлечь внимание к талантливым собакам и пристроить их в хорошие руки.

УЧЕНЬЕ  СВЕТ

КРЕДИТ? НЕТ, УВОЛЬТЕ По статистике Ассоциации европейского бизнеса, российский авторынок легковых автомобилей за первые шесть месяцев 2014 года просел на 7,6 %. Это изменение повлекло за собой и спрос кредитов на покупку машин. В первой половине этого года было выдано 392 тыс. кредитов — на 18,8 % меньше, чем в прошлом. При этом автовладельцы не перестали тянуть время погашения своих займов, и общая сумма задолженности перед банками составляет уже 1 триллион 506 миллионов рублей.

Реформе обучения водителей быть, причем уже осенью. Главное изменение — запрет на сдачу экзаменов экстерном и появление семи новых категорий прав, в том числе категории М (скутеры и мопеды), B1 (квадроциклы и трициклы), А1 (мотоциклы с объемом двигателя до 125 куб. см). Получить их можно будет уже с 16 лет. При этом обучение на самую распространенную категорию, В, усложнится: продолжительность обучения вырастет до 134 академических часов теории и до 56 часов вождения (54 для коробки-автомат). В теоретическую часть добавили 36 часов дополнительных занятий: семинары по оказанию первой медпомощи и психологические практикумы по решению конфликтных ситуаций на дороге. В результате трудиться и учиться придется 3–3,5 месяца.

ТЯЖЕЛАЯ НОША Росавтодор считает, что федеральные дороги разрушаются из-за большегрузных автомобилей. Превышение допустимого веса и последующее увеличение нагрузки на дорогу и становится главной причиной преждевременного разрушения дорожного полотна. По собранным данным, 46 % «тяжеловесных» машин передвигаются по трассам с превышением максимально допустимого веса. Специалисты пришли к выводу, что для снижения нагрузки на дороги необходимо обеспечить контроль за соблюдением грузоперевозчиками установленных норм.

НЕ НАКАТАЕШЬСЯ В России самый дорогой автопрокат, отмечают исследователи. В среднем за сутки аренды машины у нас придется заплатить $133. В Швейцарии прокат авто обойдется на $20 дешевле — $113, а в Великобритании арендовать машину можно всего за $79. Недорогие автомобили занимают около 60 % среди общего числа прокатных машин в большинстве европейских стран. В России аренда такого авто обойдется в $43, во Франции — в $38, в Германии — $35. Дешевле всего путешествовать на арендованной машине экономкласса по Испании: там стоимость проката в сутки составит всего $29.

12

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН ЧИГАНОВ

13

Легенды

Страны Советов В СССР марок машин было не так уж и много — куда там до американской и европейской пестроты. И все же находились автомобили, о которых слагали легенды, которые снимали в кино и которые помнят до сих пор самые старые «шоферА» (с ударением на последний слог — так было принято).

14

PRO >> ГЛАВНОЕ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

«Форд»

ГАЗ А (салон)

ГАЗ А

Эмочка-подруга

Версий у ГАЗ-М1 было не так уж много — пикапы да несколько опытных открытых машин с кузовом «фаэтон». На одном таком ездила Любовь Орлова в фильме «Весна». Были и полноприводные — удачные, но из-за войны не получившие распространения. Позже все они ушли в армию. А пулеметные легкие броневики БА-20 и ФАИ-М на шасси «эмки» состояли на военной службе с конца тридцатых годов.

Легковые автомобили СССР двадцатых годов скорее на- стекла — это приходилось делать даже зимой. Часть поминали тачанки, чем комфортабельные кареты. Самый крыши, как на грузовиках, затягивали авизентом, что помассовый ГАЗ-А, потомок «Форд-А», выпускался с откры- зволяло экономить металл. Зато внутри салон был обит тым кузовом. Разве что, в уступку комфорту, к тенту присте- бежевой или серой тканью, а панель приборов окрашегивались клеенчатые боковины с целлулоидными окош- на под дерево. Свет переключался ножной кнопкой, стоками. Была попытка создать закрытое такси ГАЗ-А, но она ял и стеклоочиститель — один, с вакуумным приводом. не очень удалась: деревянный кузов, собранный вручную, Правда, у него была странность: из-за связи с оборотабыл сложен, быстро рассыхался и протекал в дождь. Сде- ми двигателя резвее всего щетка махала на остановке, лали таких «газиков» совсем мало. а не во время езды. В 1934 году руководство ГАЗа решило запустить Пробку радиатора на передней облицовке украсил в разработку новую модель. Прототипом выбрали стильный «гребешок», сделав ее декоративным элемен«Форд» V8-40: мощный восьмицитом, запасное колесо поместили линдровый мотор (американцы позади в штампованный стальной любят все сильное), отсутствие кофр, скоро прозванный «сковоСамым мощным потомком отопления, механические тормоза родкой». Увы, по тогдашней моде, «эмки» стал собранный на без усиления, простейшая подвебагажника в машине не было. Зато ее базе шестицилиндровый ска на поперечных рессорах и тесбольшой дорожный просвет и сравседан ГАЗ-11-73, внешне отноватый, совсем не роскошный, нительно плавный ход как раз подличавшийся закругленным по меркам США, салон. Впрочем, ходили для наших трактов. спереди капотом. По слухам, для нашей промышленности и это Новый автомобиль получил черный «73-й» предпочитабыло большим шагом вперед. ло грозное ведомство НКВД название ГАЗ-М1 — в честь главы Прежде всего оказалось, что для своих сотрудников. На правительства Вячеслава Молотов изначальном виде «Форд» для его шасси создали одномества, имя которого в те годы носил России малопригоден. Слишком ный гоночный ГЛ-1, но до завод. В марте 1936 года в Кремле мощный и неэкономичный мотор, развитого автоспорта было первые серийные «эмки» показали слишком слабые рама и подвеска. еще слишком далеко. Сталину и прочим руководителям, Машину практически пришлось включая Молотова. Одобрение переконструировать заново. Чебыло получено. тырехцилиндровый двигатель Машина стала самой массовой в 50 лошадиных сил взяли у ГАЗ-А, добавив смазку под давлением, новый воздушный фильтр и изменен- довоенной закрытой легковушкой СССР, проехала всю ную систему охлаждения. Раму пришлось усиливать войну и еще долго служила верой и правдой. К сожалеХ-образной поперечиной, отказавшись от слабых по- нию, прогресс автомобилестроения и «рукастость» наперечных рессор и поставив традиционные и более вы- ших механиков привели к тому, что аутентичные «эмки» до наших дней практически не дошли. Все они так или носливые продольные. В кузове так и не появилось печки, а вентиляция иначе были «модернизированы», а те, что есть в музев основном «включалась» приоткрыванием лобового ях, — плод долгой восстановительной работы.

15

Победительница Война только перевалила за половину, часть промышлен- правда, чуть не половину его занимала запаска под поности СССР лежала в руинах, а главный конструктор ГАЗа ликом. Вентиляцию салона улучшили с помощью лючка Андрей Липгарт уже начал разработку послевоенной лег- перед покатым ветровым стеклом, появилось отопление ковой машины. Ходовой образец, по традиции, представи- и радиоприемник — трехдиапазонный! Салон стал куда просторнее «эмкиного». Отделывался ли Сталину в Кремле. Говорят, Иосиф Виссарионович сел в двухдверную машину рядом с шофером, тот сделал круг, он в принятых тогда светлых тонах. На спинке позади мягпосле чего вождь вылез со словами: «Невелика победа, кого переднего «дивана» устроилась пепельница, прибоно пусть будет «Победа»!» Автомобиль переделали в че- ры показывали температуру масла и охлаждающей жидкости. С 1955 года рычаг трехскоростной тырехдверный и поставили знакомый коробки передач переехал под руль, четырехцилиндровый мотор. по американской моде. Наконец-то Первые ГАЗ-М20 «Победа» оказаИзвестна полулегендарна машине среднего класса появились лись «сыроваты» по конструкции. Неная история американгидравлические тормоза. обычный понтонный несущий кузов ского «спеца», который В общем, по комфорту «Победа» без отдельных крыльев и подножек работал по контракту не сильно уступала лидерам тогдашнего пропускал воду и проседал посерев СССР и буквально влюавтомира — седанам США. Традициондине (по воспоминаниям заводчан, бился в «Победу». С больный для отечественных авто большой на его доводку уходили килограммы шим трудом он вывез дорожный просвет, непривычно широприпоев), отопителя все еще не было, автомобиль на родину, кие колеса и мягкая подвеска делали ее карбюратор капризничал, но со всем где тот до сих пор хранитпригодной для разбитых дорог. Обтекаэтим справились к 1948 году, получив ся в частном музейчике. емый кузов имел низкое сопротивление машину, ставшую легендарной. воздуха. В салоне впервые широко приЛюбопытно, что тогда на новые моменили пластмассу. Правда, тогдашний дели зачастую придумывали индивидуальные передние шильдики, как делает сейчас «Тойота» пластик был не очень долговечен: со временем темнел и тревнутри Японии. На «Победе» это была красная «М» и цифра скался. В итоге снаружи и внутри «Победа» ничем не уступала «20» под нею. Сама радиаторная решетка имела три вида. «бюджетным» моделям лучших зарубежных фирм, но была «Трехъярусная» с частыми горизонтальными ребрами, прочнее и добротнее большинства сверстниц-«неженок». более скромная двухъярусная и поздняя, модернизации В Польше эта модель, получив немного осовремененный 1955 года, самая распространенная: с крупными горизон- кузов с выступающим багажником, была распространена в качестве такси (а любовь таксистов, как известно, лучший тальными «дутыми» элементами. Под новым открывающимся вверх «аллигаторным» показатель надежности). При этом для простого гражданина капотом стоял все тот же газовский мотор с доработками СССР «цена Победы» в 16 000 рублей была, увы, заоблачной, (уже в 52 л. с.), а багажник получил наружную крышку — и покупали ее единицы.

«Победа» ГАЗ-М20 (салон)

«Победа» ГАЗ-М20

Поначалу и «Москвич-400» (с индексом 420), и «Победу» выпускали с экзотичным у нас открытым кузовом «кабриолет», причем пришлось сохранить боковые рамки дверей полностью — кузова-то несущие. Увы, «роскошь» была вынужденной, сказывался дефицит стального листа для жестких крыш. Такие машины служили, например, в таксопарках теплого Краснодарского края. По понятным погодным причинам популярностью они не пользовались, и скоро их выпуск прекратили.

16

PRO >> ГЛАВНОЕ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

И снова Молотов

С появлением ГАЗ-13 «Чайка» военные, которым она не полагалась по статусу, заказали на одном из заводов переделку ЗИМа в как бы «Чайку» — с крышей и салоном от новинки, но привычным кузовом ЗИМ. Немногие такие машины-мутанты армейские остряки прозвали «ослобыками».

ГАЗ не очень долго носил имя «Завод имени Молотова», ки передач, а также необычный капот (он открывался но именно в этот период появилась интересная и краси- на любую из сторон, но мог вообще сниматься). А еще ЗИМ стал первым советским трехрядным автомобилем: вая машина, известная в пятидесятые всем. С ростом бюрократии в Союзе появлялось все боль- диван водителя, средний ряд складных кресел и пассаше чиновников, которым по статусу «Победа» была жирский диван. Внутри ЗИМ отделывали под фактурное дерево, сабедновата, а мощный и шикарный ЗИС-110 явно не полагался. Для них Липгарт в течение всего 29 месяцев лон и сиденья обтягивали зеленым или синим бархатом, устанавливали радио, а в подлокотспроектировал и поставил в произниках красовались пепельницы. Заводство новый автомобиль, получивдние двери открывались против хода ший имя «ЗИМ-12» (Завод имени МолоИнтересна уникальная машины, как было тогда принято для това). Именно на его капоте впервые эстонская переделка удобства выхода важных пассажиров. появился «горьковский» олень. ЗИМа. В СССР была Снаружи черные (очень редко встреЕдинственным годным для ЗИМа изрядная потребность чались вишневые и синие) машины мотором был шестицилиндровый в пикапах — в них преукрашали обильным хромом по амеГАЗ-11 объемом в 3,5 литра, который вращали те же спириканской моде. ЗИМ, быстрый и плавтогда ставили на тихоходные грузосанные «Победы», но ный, использовали и в народном ховики. Однако он не совсем подходил этот длинный черный зяйстве — как скорую помощь. Кроме для двухтонной легковушки: слишком пикап имел необычное переделанного салона с носилками мала была бы ее скорость, ведь двиназначение: открытый и креслицем врача, кремовой окраски гатель выдавал всего 70 «лошадей», катафалк для торжес надписями, фары-искателя у окна воа при форсировании — максимум 90. ственных похорон. дителя и фонаря с красным крестом Что делать? Другого агрегата в массона крыше, скорые отличала деталь: вом производстве не было, а на покупнаружные петли крышки багажнику иностранных никто бы не выделил ка. Так что, увидев на выставке ЗИМ, средств. Тогда Липгарт предложил безумное и гениальное решение: более чем трехметро- по этим петлям вы можете узнать переделанную скорую. Стоил автомобиль 40 000 рублей — во времена СССР вой длины авто стало безрамным, с несущим кузовом. сумма просто космическая. Среди немногих покупатеЭкономия веса составила около 200 килограммов. Кроме революционного кузова ЗИМ отличала еще лей был знаменитый клоун Карандаш: поговаривали, пара новшеств: гидромуфта сцепления на коленчатом что из-за малого роста он ездил за рулем стоя, упираясь валу, делавшая трогание очень мягким и сводившая в педали. «Милиция его штрафовала и просила найти к минимуму переключения трехступенчатой короб- шофера, а он платил штрафы и все равно водил сам...»

ЗИМ-12 (салон)

ЗИМ-12

17

«Чайка» (салон)

«Чайка» ГАЗ-13

Чайка черная Автомобиль снабдили приемником с пятью диапаЗИМ служил верой и правдой, но к началу шестидесятых явно устарел. Поэтому в 1956 году, «с опережением», зонами и электроприводом антенны, впервые на ГАЗе конструкторы ГАЗ начали работать над его моделью появился электропривод стекол, были установлены с индексом ГАЗ-13, которая стала известна как «Чайка». большие для того времени окна и панорамное лобоДля испытаний и изучения автодорожный институт вое стекло с отличным обзором — лучше, чем у ЗИМа. НАМИ закупил новые «Паккарды». Разработчики реши- Интересная деталь дизайна: выхлопные трубы, как ли пойти по пути разумного заимствования: прежде всеи на ЗИЛ-111, спрятали в заднем хрого машину сделали рамной, так как мированном бампере, выведя в отнесущий кузов не выдержал бы возверстия по его сторонам. Обязательросшей массы. Двигатель на этот раз В частные руки «Чайки» ными стали желтые туманные фары, нужен был новый — прежняя динапопадали крайне редко. а характерная «птичка» повторялась мика уже никого не устраивала. МоСреди счастливых обв оформлении спереди и сзади. тор разработали на основе «крайслеладателей числились пиЧайки стояли в табели чиновных ровской» V-образной «восьмерки», сатель Михаил Шолохов, рангов ниже «правительственного» окончательный двигатель объемом космонавт Юрий Гагарин, ЗИЛа и гораздо выше «Волги». Именв пять с половиной литров выдавал балерина Галина Уланова но на базе «Чайки» появились пер195 лошадиных сил. и кубинский револювые «черные доктора»: медицинские Огромный центробежный возционер Фидель Кастро. универсалы для очень высокоподушный фильтр с масляной ванной А Валентине Терешковой ставленных лиц. Открытые «Чайки» отлично справлялся с пылью, правбыла подарена единственГАЗ-13Б в кузове «фаэтон» тоже выда, четырехкамерный карбюратор ная «Чайка» в белом. пускали — для парадов, например. требовал квалифицированной наА вот в свободную продажу «Чайка» стройки. Шины впервые в СССР уже не поступала — ее могли полустали бескамерными, тормоза — чить только избранные. Патриарвакуумными. Гидроусилитель позволял вертеть руль ху Пимену, например, в подарок от Сталина досталась легко и приятно. Но главное — трехступенчатая авто«Чайка» необычного зеленого цвета. Знаменитый диматическая коробка передач! Она, по американскому зайнер Пьер Карден, гостивший у патриарха и прокаобразцу, управлялась кнопками на приборной панетившийся в машине, прислал тому для новой обивки ли. Сама панель тоже была необычной: серебристые ценные бежево-кремовые ткани — прежний салон поокантовки приборов и радио сияли на золотистой сетказался утонченному французу слишком грубым. чатой вставке по всей ширине торпедо. Обычный советский человек мог прокатиться в «ЧайПервые модели показали на Всемирной промышленке» раз в жизни (ну или несколько) — по пути из загса, ной выставке ЭКСПО-58 в Брюсселе, и они получили Грантам трудились списанные из ведомственных гаражей при. Что до названия, то один из конструкторов, Борис Лебедев, как-то поэтично заметил: машина столь высокого машины. Заказать такую молодожены имеют возможкласса превосходит выпускавшиеся до сих пор заводом, ность и сейчас: «Чайка» — один из любимых ретроавтои если есть «Волга», то «Чайка» парит над нею. мобилей коллекционеров.

«Чайки» почти всегда, вопреки названию, были черными. Но две первые машины, выставлявшиеся в Брюсселе, кроме немного иного оформления кузова и украшения-маскота на капоте имели двуцветную окраску: вишневый низ до бокового молдинга и светло-бежевый верх. От капотного украшения отказались — слишком напоминало «Крайслер».

18

PRO >> ГЛАВНОЕ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ЗИС-110 (салон)

ЗИС-115

Имени Сталина

Самая интересная версия 110-го — бело-синий спортивный ЗИС-112. Невероятно длинное двухместное купе с покатой крышей прозвали «циклопом» — за одну фару посередине необычного округлого спереди капота. Но мотор оказался слишком слаб для огромной машины, а маневренность просто ужасной.

112-й переделывали в открытый кузов и укорачивали, но он все равно так и остался курьезом советского автоспорта.

ЗИС-110

Ну а на чем же передвигались самые первые лица стра- шетки, и только открыв дверцу, можно было убедиться, ны? Иностранные буржуазные авто в этом смысле были насколько она массивна и какое толстое в ней чуть ли не слишком уместными, так что вопрос о лимузине выс- бронестекло. Салон ЗИС обычно выполнялся в бежевых или серых шего класса встал еще в двадцатых годах. Партия «Ленинград-1» ручной сборки, копия «Бьюика», оказалась очень тонах. Руль — цвета слоновой кости, над бардачком радионенадежной и технически сложной. Довоенный ЗИС-101, приемник и квадратные часы. Место водителя было тесноспроектированный американцами и имевший архаичный ватым, по нынешним меркам, зато позади целая комната. Панель приборов и оклады окон деревянный кузов и устаревший отделывали под ценное дерево, дизайн, уже не устраивал послена больших задних окнах стоявоенный СССР. Иосиф Сталин, по воспоминаниям ли электростеклоподъемники, Одной из самых попусовременников, в повседневные помалые опускались вручную. лярных «иномарок» высшего ездки отправлялся с парой ЗИС-115, На ходу машина, само собой, класса были американские периодически пересаживаясь из была очень комфортной, но во«Паккарды». По преданию, одного в другой. Ходили слухи, что дителю все же не позавидуешь: на вопрос, каким должен быть после смерти вождя один из гарамало того, что было тесно, так послевоенный лимузин, Стажей получил списанный ЗИС «на еще чуть ли не большую часть лин буркнул: «Сделайте, как запчасти». Когда лимузин осмотреобзора вперед закрывал длин«Паккард»»! ли, то обнаружили внутри выезжанющий сужающийся капот. КстаИстория ЗИС-110 начающую над крышей башенку с авиати, боковые хромированные лась еще в 1942 году, в разционным пулеметом. Машина была декоративные элементы у пегар войны, — в США в тот год из парадного кортежа Сталина. редних дверей служили однопоявился шикарный «Паквременно ручками запоров какард-180». Его и взяли за оспота. Открывались его створки нову. Но просто скопировать вверх по центральной оси. очень сложную технически Как ни странно, автомобили ЗИС-110 тоже отметимашину высшего класса совсем не так просто, а тут пришлось основательно переработать конструкцию. До- лись в таксопарках, в Москве даже были двуцветные, бавились передний и задний стабилизаторы устойчи- согласно тогдашней моде: молочный верх и шоколадвости, независимая подвеска передних колес, тормоза ный низ, разделенные под окнами линией черно-белых с гидравлическим приводом. Восьмицилиндровый ше- шашечек. ЗИСы обычно играли роль комфортабельстилитровый (!) мотор взяли «паккардовский» — с ми- ных маршрутных такси — проезд в одиночку обходилнимальными изменениями. Новые на тот момент гидро- ся несоразмерно дорого. В частности, ЗИСы работали компенсаторы технологам пришлось осваивать с нуля, на трассе Москва — Симферополь, катали отпускников как и приводную цепь Морзе. Скорость машины дости- с деньгами. Увы, для «маршрутки» лимузин был слишком прожорлив, маловместим и роскошен, и убыточные гала 140 километров в час. Мощная рама с Х-образной поперечиной позволя- ЗИС-110 довольно скоро убрали из таксопарков. Скорая помощь ЗИС-110А, в отличие от ЗИМ, имела ла установить на шасси и бронированный кузов, такой лимузин получил индекс ЗИС-115. Внешне он отличался большую подъемную дверь сзади. А открытые «фаэтоны» разве что более выпуклыми колесными колпаками да ЗИС-110Б стали первыми автомобилями, сменившими бедополнительной фарой посередине радиаторной ре- лых скакунов во время парадов на Красной площади.

19

Волга-Волга С годами славная «Победа» на фоне зарубежного авто- прозрачные тонированные козырек спидометра и светопрома стала казаться тесной, плохо оснащенной, сла- защитная шторка придавали салону некоторую праздничбосильной. А ведь советские машины бегали не только ность. По сравнению с «Победой» обзорность улучшилась внутри страны, но и поставлялись на экспорт. Нужна многократно, салон стал гораздо просторнее. была другая модель среднего класса. Для новой машины В 1957 году «Волга» стоила более 17 000 рублей — разработали верхнеклапанный мотор, частично из алю- сумма очень крупная. Тем не менее для простого гражминиевых сплавов, что сделало его на 50 килограммов данина, в отличие от совершенно фантастической цены легче, чем у «Победы». На свои 2,5 литра он выдавал ЗИМа или вовсе недоступной «Чайки», эта машина была 70 лошадиных сил. символом пусть далекой, но теоретически доступной Совершенно новый кузов, первый вариант работы роскоши. О «Волге» слагали легенды: о том, как она завоангличанина Джона Вильямса, сотруднидилась в самые лютые морозы или обгочавшего с ГАЗом, был отвергнут из-за кроняла иностранные лимузины послов. хотного багажника в пользу отечественной «Волгу» прослаВ отличие от седана эти машины поразработки Леонида Еремеева. Она и стала вили картины падали в руки частникам только списанГАЗом-21 — «Волгой». К дизайну приложил «Берегись автоными с автобаз. Пускать их в свободную руку сам маршал Жуков, забраковавший мобиля» и «Шопродажу государство опасалось: как бы изначальную решетку с вертикальными фер на один предприниматели, тогда именуемые перемычками. В угоду полководцу сделали рейс». Во втором «спекулянтами», не начали извлекать ставшую узнаваемой (а сейчас раритетной) фильме, правда, из машины коммерческую выгоду. Даже деталью «Волги» первой серии решетку героев вез знаменитому Юрию Никулину, заядлому «со звездой» в круге посреди горизонк любви и семейавтолюбителю, пришлось просить разретальных перемычек. Правда, зарубежных ному счастью шения на покупку «универсала» — «для покупателей этот символ СССР отвращал ГАЗ-22 — унинужд цирка». от машины, и уже во второй серии решетка версал на базе «Волга» широко экспортировалась, превратилась в «акулью пасть» с редкими «Волги». в том числе в Европу. Выпускали праворуль«зубами», а в третьей — в «китовый ус» с чаные версии, машину совершенствовали, стыми перемычками. Именно тогда исчез добавили омыватель стекол (да, появился с капота знаменитый маскот: фигурка олекуда позже дворников) и телескопические амортизаторы ня, признанная травмоопасной для пешеходов. Но советвместо рычажных. Правда, на поздних «21-х» вместо мотоские «тюнингеры» все равно добывали и крепили ее. ров ГАЗ станут ставить аналогичные выпуска ЗМЗ — такие, Первые «Волги» оснащали хорошей автоматичеда не такие: надежностью заметно хуже. ской коробкой передач в три скорости, скопированной «Волги», мощные и прочные, участвовали в ралли с «Форда», и централизованной системой смазки передМонте-Карло в 1964 и 1965 годах. Черные с белой крыней подвески — одним нажатием на специальный шток шей машины не уложились в зачетное время, но прошли под капотом. К сожалению, проблемы с обслуживанием весь маршрут, до самого финиша, вспоминая о гонках и экономия бензина заставили перейти на обычную «мес посольскими иномарками (спецмашины ГАЗ-23 ниханику», а смазку из-за жалоб на масляные лужи вернуть кто бы внешне не отличил). Под их стандартными как «шприц-масленкам», заполнявшимся вручную (очень потами стоял мотор от «Чайки» в 195 лошадиных сил. грязная и малоприятная работа). В салоне ставился новый радиоприемник с красиво Скорость в 170 км/ч и разгон «от нуля до сотни» за 17 сеоформленным фронтальным динамиком. На всех машинах, кунд — необходимость для шпионажа за машинами иновключая такси, крепили большие часы. Передние и задние странных дипломатов. По заказу КГБ до 1970 года сделасиденья сделали в виде цельных раскладных диванов, ли чуть больше 600 «догонялок» (так их прозвали).

За первый полет в космос Юрий Гагарин получил в подарок черный ГАЗ-21И в экспортном исполнении — с широким хромированным окладом лобового стекла. Машину специально собирали на ГАЗе. Сейчас она находится в доме-музее Гагарина в Смоленской области.

ГАЗ-21 (маскот)

ГАЗ-21 (салон) ГАЗ-21 «Волга»

20

PRO >> ГЛАВНОЕ >> СПЕЦПРОЕКТ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Отличились Пленка, обвес, подсветка, прокачанный звук, апгрейд двигателя и подготовка к офф-роуд — грамотный тюнинг превратит рядовую модель в автошедевр. Мастера тюнинг-ателье рассказали нам о своих работах, а владельцы прокачанных авто поделились впечатлениями.

21

22

PRO >> ГЛАВНОЕ >> СПЕЦПРОЕКТ

Артем Владелец Hyundai Genesis

Алевтина Владелица Volvo

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Люблю яркие автомобили, которые выделяются в общем потоке. Давно сох по Genesis, и когда его приобрел, был очень доволен. Но со временем в городе их стало появляться все больше, и захотелось как-то отличиться. Изначально наш «Гена» был серебристым, а я терпеть не могу серые автомобили. Сперва оклеил его под золотой хром, но через какое-то время понял, что это слишком китчево. К ребятам обратился потому, что был уверен в качестве, так как уже делал здесь автомобиль. Мы остановились на «ацтекской бронзе». Получилось благородно: днем смотрится как загар, а вечером — как шоколад. Мне нравится, что результат выглядит естественно, но при этом на парковке мой «Гена» ярче всех. Почему выбрал пленку? Потому что этот вариант демократичен в плане нанесения и эксплуатации.

Я тренер по фитнесу, люблю движение. И автомобиль должен быть мне под стать. Изначально мой «акулка» был просто черный: да, симпатичный, да, резвый, но хотелось чего-то поинтересней. Решила полностью поменять цвет — обязательно на однотонный, граффити не хотелось. Красный? Банально. Розовый?

Volvo слишком брутален для этого, да и я не Барби. В итоге мы с мужем обратились к парням по реко-

мендации и сразу нашли общий язык. Мастер дал полную консультацию, помог определиться с цветом и деталями. Я не ожидала, что все будет готово так быстро. Уехала с дочкой в отпуск, а по возвращении нас уже встречал этот яркий зверь. Для меня он настоящий антидепрессант — всегда вызывает улыбку. А еще важно, что все очень аккуратно получилось.

23

Сергей Владелец Nissan Skyline

Пленка — отличная возможность сделать уникальный автомобиль. Ее преимущества перед краской — больший спектр вариантов (в том числе уникальных, например полуматовых) и легкость восстановления. Допустим, если в ДТП пострадает какая-либо деталь, можно обклеить заново только ее и не нужно подбирать тон. Кстати, скажу по секрету: в пленке, в отличие от краски, меньшую роль играет человеческий фактор. То есть хорошего колеровщика и маляра найти непросто, а с обтяжкой вероятность получить

отличный результат намного выше. Срок выполнения тоже меньше — красят машину от трех до десяти недель, а тянут пленкой намного быстрее. Но здесь все зависит от состояния кузова. Многие ошибочно думают, что пленка скрывает недочеты, на самом же деле она их подчеркивает, поэтому малярные работы должны быть проведены идеально. Наконец, еще одно преимущество: у пленки есть функция бронирования. Она защищает не только кузов — на фары и противотуманки тоже наносим прозрачную защиту.

Сергей Дворянцев Дизайнер

В 2008 году я увидел у друга тридцать третий «скай» и влюбился. Автомобиль стал моей мечтой, а через некоторое время мне удалось его приобрести. Хотя он был в хорошем состоянии, хотелось чего-нибудь особенного, и я поставил себе цель создать идеальный спорткар с изящным видом. Довел до ума начинку, обвесил, и пришло время подумать над кузовом. Обратился к Сергею с предложением сделать триколор, а он посоветовал реализовать идею через тему японских гоночных машинок. Результат мне нравится, цель достигнута: получилась совершенная машина для души. Со временем я в нее влюбляюсь все больше и больше. И хотя прежде всего я создавал ее исключительно для себя, а не на показ, мне приятно читать восторженные отзывы к фотографиям своего «ская» на форумах.

Павел Владелец Mitsubishi Outlander Свой черный «Аутлендер» я изначально апгрейдил изнутри — звук, мультимедийные экраны. В конце концов, я решил, что экстерьер тоже нужно «подтянуть». План изменений составляли вместе с Сергеем. Учитывали уже стоящие хромированные диски и зеркала, а ориентиром служила «Субару» моего знакомого, которую Сергей обклеивал чуть ранее. И вот он — результат: ручная резка по авторским эскизам, пять слоев, зеркальный хром. Я не стал выбирать аэрографию, потому что, на мой взгляд, она менее контрастна, пленка смотрится выразительнее.

Streich Design, автостудия, info@kraskinet.ru, streich-design.ru, ул. Дудинская, 3а, стр. 1, тел.: 288-48-98, 288-10-28, 8-950-412-68-55

24

PRO >> ГЛАВНОЕ >> СПЕЦПРОЕКТ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Юрий Владелец Chevrolet «Нива» Машину для загородных покатушек я задумал как альтернативу квадроциклу, потому что часто выбираюсь на рыбалку, охоту и просто в дебри. Хотелось сделать только необходимые вещи: колеса посерьезней, дополнительную защиту каркаса, лебедку. В результате должен был получиться не «бигфут», а аккуратный гражданский автомобиль. И Юрию это удалось: я спокойно езжу на «Ниве» по городу. При этом на бездорожье у нее серьезный потенциал — в брод берет до 80 сантиметров и без проблем одолевает подъем в 45 градусов. Думаю, сейчас, когда пляжный сезон завершен и начинается сезон тайги, машина каждые выходные будет мне надежным соратником.

Перед нами была поставлена задача подготовить автомобиль для активного отдыха и улучшить его внедорожные качества. Поэтому появились дополнительные элементы подвески, чтобы ее усилить, бампера и шоркель (внешний воздухозаборник). Установили лебедку, защиту картера и переднего моста, произвели гидроизоляцию агрегатов. Все это индивидуально разрабатывалось, гнулось и варилось из качественной стали. Получился очень мощный и внушительный перед. При этом все элементы продумывались так, чтобы не испортить экстерьер автомобиля. Для создания комфорта внутри сало-

на мы заменили отечественные кресла на иностранного производства — у них боковая поддержка серьезней. Проведены и работы по увеличению безопасности салона: установлена внутренняя дуга, диагональная и задние распорки. Чтобы улучшить развесовку, запаска была помещена в салон вместо заднего сиденья (кстати, там нашлось место и для сабвуфера). За счет увеличенного клиренса повысилась проходимость. Сложно было подрезать арки, чтобы влезли колеса побольше, и сохранить при этом возможность установки расширителей, но мы справились. Как? А это уже профессиональные хитрости.

Юрий Сахачёв Директор Off-road ferrum service

OFF ROAD SERVISE FERRUM, центр подготовки автомобилей к внедорожным походам, пос. Лалетино, 7, бокс 4, тел. 8-902-990-67-05

25

Mazda — хороший пример моей работы: она иллюстрирует все, что мы делаем. Изначально это была черная машина со стандартным мотором 1,6 в 120 «лошадей». В первую очередь поменял мотор — поставил двухлитровый от Nissan Silvia S13 с механической трансмиссией. Этот мотор в стоке выдает 260 лошадиных сил, а в нашем случае около 300, и под него, естественно, подгонялась вся начинка. Потребовалась установка блокировки в задний редуктор, интеркулера, выхлопа, койловеров и сопутствующих модов. После того как с механической частью было закончено, я решил уделить немного внимания внешности. Изготовил губу и пороги Mazda Speed, сзади установил диффузор и элероны. Кстати, крышка багажника тоже самодельная, пластиковая, измененной формы с элементом дактейл (ducktail). Который, по-моему, очень хорошо дополняет ее круглый «зад». Общую картину также дополнили колесные диски, параметры и стиль которых очень тщательно подбирались. Кузов обтянули пленкой цвета благородный бронзовый «маракеш», в который сегодня красят люксовые авто. Хотелось именно темный цвет, потому что до этого все мои автомобили были яркие. В итоге «Мазда» получилась сбалансированной

и внешне, и внутренне, но с характером. Еще в числе свежих проектов — Huyndai Genesis Coupe R.Bunny Style. Само название сразу отсылает к культовому японскому обвесу Rocket Bunny, который, к слову, никогда не выпускался для этой модели. Задумал я его купить потому, что он похож на любимые мной Nissan 350Z и Infiniti G35, но не столь «заезжен» в тюнинге. «Донор» прибыл прямиком из Кореи и был уже слегка изменен — фронтальный интеркулер, выпускная система, спортивные стойки в подвеске. Обул его в колеса Volk Race GT-C Face2 и пока еще в белом кузове отъездил зиму. Но останавливаться не захотелось, а потому появились культовые колеса Work Meister R18 шириной 10 и 12 дюймов с резиной 225 и 285. Под них все и строилось дальше: расширенные крылья, бампер и пороги, и опять-таки «хвост», передние и задние элероны. Для того чтобы подчеркнуть формы кузова, был выбран голубой цвет. Кстати, кроме прочего для правильного звука была изготовлена новая выпускная система с оконечными банками Apexi, для более вразумительного торможения установлены тормоза Brembo 330 мм, а также винтовые стойки SpekR Full Top — они позволяют более точно регулировать высоту машины и повышают жесткость подвески.

Петр Окулов Руководитель производства Monster Service, владелец Mazda MX-5 и Huyndai Genesis Coupe

MONSTER SERVICE, ул. Брянская, 60-250, тел. 294-94-33

26

PRO >> ГЛАВНОЕ >> СПЕЦПРОЕКТ

Вдоволь позастревав в канавах и буреломах, я захотел создать совершенный автомобиль для бездорожья. Два года проб и ошибок, и вот он — результат. Сначала все дорабатывалось по мелочам: лебедки, бампера, укрепление кузова. Дальше «вмешательства» становились сложнее. Самой трудной была установка портальных мостов от грузовика Volvo 303, именуемых в народе «лапландерами». Это позволило увеличить дорожный просвет на 11 сантиметров. Тут ведь как: немного не рассчитал — и развалил всю конструкцию, как минимум, надежность на ноль сводится. Переварка ступиц, замена барабанных тормозов на дисковые — серьезная работа, и без замечательного мастера сварки Алексея Чевелева я бы не справился. Две вакуумные жесткие блокировки колес позволяют моему «Патриоту» «царапаться» всеми четырьмя. Индивидуальный шноркель добавил «плавучести» — вброд он спокойно берет до полутора метров, что практически в два раза больше стандарта. Кстати, замена мостов позволяет использовать не стандартные колеса в 30–32 дюйма, а сорокадюймовые. Но пока я вполне обхожусь тридцатью шестью. Давление в колесах — частая боль для внедорожников: шины просто могут слететь, и в таких случаях каждый по мере смекалки решает, как застраховать себя от этого. Мое решение — ав-

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

торские разборные диски от «Богры» (имя, которое уважают знатоки). В числе свежих «переделок» — замена двигателя, уже во второй раз. Когда я убедился, что родной мотор не внушает доверия (из него было выжато все), то заменил его на турбированный дизель 2,8, а в июле установил 3,1 в 125 «лошадей» для большей мощности. К нему установлена японская коробка-автомат. Многие считают, что бездорожье лучше покорять, «шинкуя» передачи, но я за «автомат» — он более плавный и бережет трансмиссию. Параллельно с этими изменениями шли и другие доработки. Задние сиденья теперь раскладываются и образуют ровное спальное место для двоих, а в багажнике появились отсеки для лучшего распределения вещей. Сверху поставлена светодиодная оптика на 240 ватт — в ночном лесу светло, как днем. В результате получился агрегат, который уверенно проходит сложные трассы на соревнованиях, когда машину не жалеешь и рвешь на пределе. Показала она себя и на Манском белозерье. Играючи преодолевала все преграды — тут я убедился, что все хорошо сделал. При этом вполне комфортно с ней и в городе, правда, «мелкие» путаются под колесами. Не думаю, что остановился в переделке. Например, в ближайшее время планирую установку механической пневмосистемы для регулирования давления в шинах.

Дмитрий Малышев Владелец УАЗ Patriot

27

Внедорожная банда YATRAKTOR, тел. 8-913-539-16-16

28

PRO >> ГЛАВНОЕ >> СПЕЦПРОЕКТ

Мы с отцом — любители раритетных авто: «Победа», «Москвич-407», Pontiac Fiero. Работая над этим тюнинг-проектом, мы вдохновлялись машинами КГБ. Хотелось восстановить легенду с минимальными изменениями. «Донора» отыскали в городе, через Интернет. Чтобы найти не убитую и не гнилую машину, просмотрели много вариантов, и все равно автомобиль нам достался мятый со всех сторон — пришлось работать над каждой деталью, полировать весь хром, освежить крылья — поставили новые пластиковые. Я в принципе уважаю «Волгу», но вот движок у нее не самая сильная сторона, в отличие от представительного экстерьера. Решили поставить новый мотор, причем не от Mark II, например, как делают в подобных случаях, а 511-й, от ГАЗа. Работа практически ювелирная: нужно вписать двигатель и по объему, и по развесовке, а потом все под него подстроить —

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

адаптировать коробку (кстати, заменили на пятиступку) и сцепления, систему выхлопа (теперь она находится не сзади, а по бокам), переварить подушки, которые держат мотор, ну и мост поменять на «чайковский» для полного счастья. На все ушло не меньше месяца. Проект задумывался как драгстер, но и при повседневной езде «Волга» вызывает интерес — уверенно Павел рвет на светофорах и шумит внушительно, как ЗИЛ. Буздогар В дизайне пока обошлись минимальным вмешательством — полностью обновили окрас кузова, в салон Совладелец автопоставили кресла от иномарки и обули «старушку» сервиса «Ламбо», в хромированные 17-дюймовые диски с резиной 255. владелец рариЭто одно из самых интересных российских авто для переделки, и останавливаться мы не собираемся — тетного ГАЗ-24 V8 будем продолжать работать над ней, добирать недостающие мелочи. Так как ГАЗ-24 — это раритет, кое-какие шильдики нужно будет еще поискать.

«Ламбо», автосервис, ул. 2-я Смоленская, 8/1, тел. 282-57-50

30

PRO >> БЛИЦ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ВИТАЛИЙ ЕВДОКИМОВ

МАКСИМ БАЛАШОВ

ВАСИЛИСА ЛУКАШЕВИЧ

ЕКАТЕРИНА ШАТОВА

Голкипер ХК «Сокол», водительский стаж — 17 лет.

Руководитель группы развития ООО «Аэропорт Емельяново», водительский стаж — 14 лет.

Редактор «Новостей» ТВК, водительский стаж — 7 лет.

Старший продавец Реноцентра «СИАЛАВТО», водительский стаж — 2 года.

В первый раз я сел за руль в 14 лет. Приходится признаться, что иногда я разговариваю за рулем по мобильному телефону. Машина моей мечты — Lexus LX 570 в полном «фарше». Худший автомобиль, на котором я когда-либо ездил, — «Москвич-412». В моем авто всегда найдутся влажные салфетки, жвачка и конфетки, ведь у меня две дочки. Лучшая музыка для поездок — Lounge music и песни Адель. Самое большое расстояние, которое я проехал за рулем, — 2 800 километров от Перми до Красноярска. Если мне представится возможность совершить автопутешествие, я предпочту отправиться на юг, к морю. Сев в свою машину, в первую очередь я регулирую сиденье после поездки жены за рулем. Я бы ни за что не стал передвигаться на мотоцикле. Самый гениальный автогаджет — это навигатор и задний парктроник. Если бы я мог подвезти любого известного исторического персонажа прошлого или настоящего, им бы стал легендарный вратарь Патрик Руа. Самый аварийно опасный перекресток в городе — 78-й Добровольческой бригады и 9 Мая, где находится «Арена. Север». Я бы хотел научиться управлять самолетом. Всем водителям советую периодически перечитывать сборник ПДД и соблюдать их. На дороге меня раздражают гонщики на тонированных «Жигулях» и выбоины на дорогах, а радует отсутствие пробок в выходные дни.

В первый раз я сел за руль в 14 лет: отец на автодроме учил меня начинать движение, переключать передачи и парковаться. Самый гениальный автогаджет — это GPS-навигатор. Больше всего я люблю, когда автомобиль сверкает чистотой после автомойки. Колесо я поменяю минут за 20 с небольшим — по крайней мере, столько времени у меня ушло в последний раз. До работы я доезжаю минут за 45–50 (а ездить мне приходится в аэропорт). Чтобы не было пробок, нужно не создавать их самим: прежде всего не выезжать на перекресток, когда его невозможно пересечь из-за остановившихся впереди машин. На дороге меня раздражают водители, объезжающие заторы по полосам, предназначенным только для поворота, а также водители маршруток, забирающиеся в третий ряд и перед остановкой перекрывающие две, а то и три полосы для движения. Если мне представится возможность совершить автопутешествие, то я предпочту отправиться с восточного побережья США на западное. В пробке я обычно слушаю музыку, радио чаще всего настроено на «Серебряный дождь». В моем авто всегда есть высоковольтные провода для «прикуривания», небольшая лопата, компрессор, литровая канистра с маслом и спрей WD-40. Всем водителям советую прежде всего уважать других участников дорожного движения.

В первый раз я села за руль папиной «Нивы» цвета баклажана. Самый большой штраф я получила за парковку в неположенном месте: мой автомобиль эвакуировали, и пришлось заплатить около трех тысяч рублей. В моем автомобиле всегда найдутся топор и лопата — папа приучил. В последний раз за рулем мне было стыдно за свой передний привод и недальновидность, когда друзья вытаскивали меня из грязи. В пробке я обычно читаю — чаще СМС, а иногда даже книги. Лучшая музыка для поездок — классика, а в пробках расслабляюсь под регги. Не люблю путешествовать на автомобиле на дальние расстояния — с ним, увы, чувствую себя несвободно. Сев в свою машину, в первую очередь я убеждаюсь, что это МОЯ машина. а то всякое бывало. Самый гениальный автогаджет — это навигатор с учетом пробок. Если бы я могла подвезти любого известного исторического персонажа, им бы стал Владимир Путин, я бы задала ему один вопрос: «Доколе?» Самая неудобная дорожная развязка в городе для меня — перекресток Авиаторов и Молокова в районе заправки «Сангилен». Я бы хотела научиться управлять вертолетом. Чтобы не было пробок, на мой взгляд, нужно развивать комфортный и быстрый городской транспорт. Всем водителям советую быть снисходительнее к женщинам за рулем, а то всякого наслушаешься (помните: в моем авто всегда есть топор!).

В первы раз я села за руль велосипеда, еще в детстве. Максимальная скорость, с которой могу проехать по городу, — 90 км/ч. Больше совесть не позволяет. Машина моей мечты — пожалуй, та, что будет передвигаться по воздуху. В моем автомобиле всегда найдется набор для пикника и место для друзей. В пробке я обычно смотрю по сторонам и на соседние машины. До работы я доезжаю за 35 минут. Если мне представится возможность совершить автопутешествие, то я предпочту отправиться к Байкалу. А потом можно в Ялту и в тур по Европе. Больше всего я люблю, когда автомобиль чистый. Сев в свою машину, в первую очередь я пристегиваю ремень и включаю музыку. Чтобы не было пробок, на мой взгляд, нужно сделать многоуровневые развязки. Всем водителям советую быть терпимее и добрее за рулем. На дороге меня раздражают водители, которые не включают указатели поворота и не смотрят в зеркала, а радуют те, кто уступает дорогу — девушкам это особенно приятно.

31

PRO

Драйв

Новые и перерожденные ГОРДОСТЬ И ПРЕДУБЕЖДЕНИЯ КАК МУЗЫКАНТ ПОДРУЖИЛСЯ С ИСПАНСКИМ АВТОПРОМОМ КОМФОРТ-КАР ЗАКАЗЫВАЛИ? «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ» ВЫПУСТИЛ СЕМЕЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

СТР. 34

ТЕСТ НА ВНИМАТЕЛЬНОСТЬ РЕСТАЙЛИНГ MINI COUNTRYMAN И PACEMAN: НАЙДИ ОТЛИЧИЯ

СТР. 46

СТР. 40

ПЯТЕРО НА ОДНОГО ДАСТ ЛИ POLARIS ACE ФОРУ СТАНДАРТНОМУ КВАДРОЦИКЛУ?

СТР. 52

32

PRO >> НОВОСТИ

ProAuto  АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ТЕПЛО, ЕЩЕ ТЕПЛЕЕ Большое количество тепловой энер гии при работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля в буквальном смысле вылетает в трубу. Это поняли ученые, придумав доступный и экологически чистый способ частично сохранить «отходы» и извлечь из них пользу. Компания Alphabet Energy разрабо тала особое вещество на основе природных термоэлектриков тетраэдритов, которое способно вырабатывать электричество за счет разницы темпе-

ФАВОРИТЫ ЮРИЯ ДЕТОЧКИНА

ратур. Если затея удастся, материал, способный преобразовывать тепло в электричество, может открыть новую нишу в сфере источников энергии для гибридных автомобилей.

ДЫШИТЕ, НЕ ДЫШИТЕ В скором будущем автомобили будут иметь кресла, которые бесконтактным способом смогут следить за здоровьем организма водителя. Британская компания Plessey совместно со специалистами Ноттингемского университета объявила о разработке технологии EPIC. В рамках проекта инженеры создадут специальные датчики. Они будут вставлены в ткань или кожу, которой отделываются автомобильные кресла. Эти датчики планируется научить без прямого контакта с телом водителя отслеживать основные физиологические параметры его организма: пульс и частоту дыхания. Для того чтобы у бортовой электроники была возможность определить, насколько в каждый конкретный момент времени водитель уставший или бодрый.

БЕЗОПАСНАЯ ЮНОСТЬ Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел исследование, в рамках которого определил наиболее безопасные подержанные машины для начинающих водителей. Участники рейтинга разделились на две ценовых категории: до 20 тысяч долларов и до 10 тысяч долларов. Первый список представлен моделями Volvo S80 (2007 модельный год), Volkswagen Passat (2009 год), Honda CR-V (2012 год), Kia Sportage (2011 год) и Chrysler Town & Country (2012 год). Более бюджетный вариант возглавил BMW 3-Series (2006 год), следом идет Mitsubishi Outlander (2007 год), Mazda6 (2009 год) и Suzuki Grand Vitara (2006 год).

Страховщики создали рейтинг самых угоняемых автомобилей. В регионах первое место досталось Mercedes-Benz GL. Позиции в списке распределялись согласно показателю частоты угонов, который представляет собой отношение украденных автомобилей к общему количеству застрахованных транспортных средств. Второе место эксперты отдали Lada Priora, третье — Toyota Land Cruiser, четвертое — Toyota Camry, пятое — ВАЗ-2108/09/2113/15. В рейтинге Топ-5 городов, где машины крадут чаще, Красноярск, к счастью, не замечен. Лидером стала Самара, следом идут Пермь, Тольятти, Москва и Подмосковье, а также Ставрополь.

ЗАРЯЖАЮЩАЯ СИЛА Концерны BMW и Daimler подписали соглашение о с ов м е с т ной разработке беспроводных зарядных станций для электрокаров и подключаемых гибридов. Работа новинки основана на принципе электромагнитной индукции. В состав электрозаправки входят две индукционные катушки: передающая катушка устанавливается на земле, а принимающая — в автомобиле. Кроме того, необходим переменный ток, создающий нестатическое электромагнитное поле. При его изменении и станет возможна передача электричества «по воздуху».

ЛЕТНЯЯ ТЕРРАСА

www.bar10.ru

34

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> SEAT LEON

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Гордость

и предубеждения

35

Новый Seat Leon борется со стереотипами: оказывается, компактная машина яркого цвета — достойный компаньон для водителя-мужчины, городской хетчбэк может быть нескучным в управлении, а Испания — вполне себе страна-автопроизводитель. Развеять мифы нам помог фронтмен группы Rocco Алекс Нурсултан.

ТЕКСТ: ДАРЬЯ БАХАНОВА ФОТО: ТИМОФЕЙ ЗУЕВ

СПАСИБО! АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ТЕСТ-ДРАЙВА ПРЕДОСТАВЛЕН ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ ООО «ГРАНАДА» УЛ. МАЕРЧАКА, 109/1, ТЕЛ. (391) 219-99-50

36

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> SEAT LEON

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Ч

ПО ПАСПОРТУ 105-СИЛЬНАЯ ВЕРСИЯ НАБИРАЕТ «СОТНЮ» РОВНО ЗА 10 СЕКУНД. ПРИ ЭТОМ 140-СИЛЬНАЯ OPEL ASTRA БЫСТРЕЕ ВСЕГО НА 0,1 СЕКУНДЫ, А РАВНОСИЛЬНЫЙ FORD FOCUS МЕДЛЕННЕЕ НА 3,1 СЕКУНДЫ, НОВАЯ MAZDA3 СО 104-СИЛЬНЫМ МОТОРОМ — НА 3,6 СЕКУНДЫ, И ДАЖЕ 132-СИЛЬНЫЙ AURIS C ВАРИАТОРОМ МЕДЛЕННЕЕ НА 1,1 СЕКУНДЫ.

то я знал о «Сеатах» до этого? Вопервых, они могут похвастать немецкой педантичностью Volkswagen, но благодаря перчинке в испанском характере более эмоциональны, чем коллеги по концерну. А во-вторых, на своей родине они очень популярны — сам видел, как юрко лавируют эти машинки по узким улочкам Мадрида. И вот уже в Красноярске я встречаю этот автомобиль. Возможно, кому-то он отдаленно напомнит своего более популярного «брата» — «Ибицу», но от этого явно не станет менее симпатичным. Раскосые фары, легкосплавные диски, бесспорно, красивы, и на решетке радиатора довольно занятный узор. Но ушли в прошлое некоторые оригинальные решения предыдущей версии: «спрятанные» задние дверные ручки и паркующиеся в стойках лобового стекла дворники. Впрочем, это с лихвой компенсирует светодиодная оптика (в любой комплектации!) и литье. В целом экстерьер оставляет вполне приятные впечатления, а больше всего радует удивительно просторный для городского хетчбэка багажник. Мне, например, важно, чтобы багажник был вместительный — часто перевожу свои музыкальные инструменты. И если с виду этот «испанец» кажется не очень большим, то внутри багажника поместились бы не только моя гитара и звуковая техника, но и я сам в придачу — при

сложенных сиденьях объем доходит почти до полутора тысяч литров. Короче, симпатичный и дружелюбный — вот какими словами я бы охарактеризовал этот «Сиат». В салоне тоже вполне прилично — дизайн приятный, без дерибаса. Отметил сразу, что сзади в машине довольно просторно, а вот спереди крыша уж сильно скошена. Мне с моим немаленьким ростом пришлось немного некомфортно. Однако по сравнению с предшественником качество отделочных материалов возросло на порядок (мягкий пластик на передней панели — зачет) и в чрезмерной простоте испанцев уже не обвинишь, но несколько мелочей все-таки бросились в глаза. Например, нет резинового донышка в подстаканниках, очечника, а ручки дверей сделаны из простого и тонкого пластика. Зато спортивные кресла с кожаными вставками и хорошей боковой поддержкой — уже в «базе», как и мультимедийная система с сенсорным экраном в пять дюймов (с доплатой — 5,8) к которой легко подключить любой гаджет за секунды. Однако особенность «испанца» в том, что все эти медиаразъемы (аукс, флешка и CD-привод) спрятаны в бардачке. С одной стороны, это не совсем удобно и занимает много места, с другой — нет ничего лишнего в салоне. В принципе, для жизни здесь есть все необходимое: музыка, неплохая для

37

ЯРКО-КРАСНЫЙ ЦВЕТ КУЗОВА (КАК И БЕЛЫЙ НЕМЕТАЛЛИК) ПРЕДЛАГАЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ БЕСПЛАТНОЙ ОПЦИИ. ЗА ДОПЛАТУ — ЕЩЕ ДЕВЯТЬ ЦВЕТОВ, САМЫЕ ДОРОГИЕ — ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЯРКО-ЗЕЛЕНЫЙ И ЯРКО-ГОЛУБОЙ — ОБОЙДУТСЯ В 19,9 ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ.

своего класса, «синий зуб», навигация с фотоэлементами. И руль, оптимальный по обхвату, регулировкам и кнопкам. Личный респект создателям за уютный подлокотник (готов даже простить скошенную крышу). Все честно и не вызывает лишних заморочек — сел и поехал. А главный козырь, как рассказывают маркетологи дилера, это самая свежая «всефольксвагеновская» модульная платформа MQB: она используется на новых VW Golf, Skoda Octavia и Audi A3 и уже заработала весомую репутацию. Это означает не только проверенное качество, но и универсальность в эксплуатации — легко привыкнуть, и ТО не специфическое. Но самое эффектное в этом «испанце» все же его драйвовые качества. Прыть, с которой разгоняет машину моторчик в 105 «лошадей», удивляет и даже немного пугает. Если бы я не знал, что в версии, доставшейся нам на тест, стоит двигатель всего 1,2, сам бы решил, что минимум 1,4 — настолько резво он срывался со светофоров. Благодаря турбине почти с самого «дна» наш герой держит 175 Нм тяги — отличный показатель. Как и следует ожидать от машины со спортивным характером, подвеска жесткая, но не зубодробительно — тычков нет даже на острых стыках дорожного полотна. Я давно

1

2

3

4

1. Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами 2. Блок управления фарами освещения 3. Круиз-контроль, управление светодиодной оптикой 4. Раздельный климат-контроль

38

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> SEAT LEON

ЗАВОД В МАРТОРЕЛЕ ПЛОЩАДЬЮ В 400 ФУТБОЛЬНЫХ ПОЛЕЙ — ОДИН ИЗ САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ В ГРУППЕ VOLKSWAGEN, В ЕГО РАЗВИТИЕ ВЛОЖИЛИ УЖЕ ПОЧТИ 1,5 МИЛЛИАРДА ЕВРО. ПОЭТОМУ СЧИТАТЬ ЕГО ЧЕМ-ТО ВРОДЕ ИСПАНСКОГО АВТОВАЗА НЕ СОВСЕМ ПРАВИЛЬНО.

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

цвет), но теперь уверен: его активный харакезжу на «европейцах» и привык к их большей тер ничуть не ущемит брутальности молодых жесткости по сравнению с «японцами», напарней. пример. Но тут ощутил некоторую плавность, Как и положено современному «европейцу», даже мягкость в разумных пределах, не разLeon экономичен (читай — экологичен). Помидражающую мои привычки. И шумоизоляция мо умеренного аппетита, система «старт-стоп» не вызвала нареканий (она слабовата только работает с невероятной четкостью (говорят, в районе колесных арок) — посторонние звуки позволяет экономить до полначинают проникать в салон литра с сотни), а электроника на скоростях уже за «сотню», Seat в России пов режиме «эко» кроме отклика но и они не раздражают. Звук прежнему остаетна акселератор и настройки двигателя, который на низких ся экзотикой: за усилителя руля электроника оборотах почти не слышно, одиннадцать мерегулирует работу климат-конближе к «отсечке» становится сяцев 2013 года троля таким образом, чтобы вполне приятным рокотом. автомобили этой улучшить экономичность расИнформативный, с прозрачмарки выбрали хода топлива. ным усилием руль (привет этавсего лишь Да, арифметика — тоже лонному Golf), минимальные 3 200 человек. сильная сторона нового «Секрены и отсутствие вертикальата»: некоторые конкуренты, ной раскачки — на таком авто не отличающиеся таким «драйхочется «валить». И не важно, вом» в характере, могут стоить и подороже. по какой дороге, ведь он до последнего держит заданную траекторию, даже если в быстром по- Но кто скажет, почему вместо «Льва» следует купить Megane или Cee’d? Даже Focus и Astra вороте попадется неровный асфальт. В общем, на его фоне выглядят слегка бледно. К тому же мое первое впечатление об автомобиле было представители марки решили делать ставку ошибочным: сначала показалось, что он скорее девичий (особенно если выбрать ярко-красный на индивидуальность — каждый может выбрать

39

НОВЫЙ LEON ПОЛУЧИЛ ПЯТЬ ЗВЕЗД В РЕЙТИНГЕ NCAP — ЭТО ВЫСШАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДАННОГО РЕЙТИНГА.

Технические характеристики Seat Leon Рабочий объем

1798 см³

Макс. мощность, л.с./об/мин

180 / 4000–6200

Макс. момент, Нм/об/мин

250 / 1500–3900

Габариты (ДхШхВ), мм

4236 x 1810 x 1437

Макс. скорость, км/час

226

Разгон 0-100 км/ч, с

7,5

Расход топлива (комб.), л/100 км

6,0

Объем багажного отделения, л

380

ровно те опции, которые нужны, и цены на них не вызывают паники. Пятидверный Leon со 105-сильным мотором стоит от 695,7 тысячи рублей — в эту сумму уже входит оптика, шесть подушек безопасности, система курсовой устойчивости и парктроник. За коробку DSG придется доплатить еще 47,2 тысячи рублей. Чтобы заполучить климатическую установку, обогрев зеркал, 16-дюймовые колеса и мультимедийный комплекс с USB-портом, слотом для SD-карты и Bluetooth, не требуется астрономическая сумма — нужно найти лишь 66 тысяч рублей. И все равно он остается в пределах той цены, когда дешевле только автомобили отечественной сборки. Также в сумму чуть за 700 тысяч можно вписать систему помощи при старте в горку, автоматически удерживающую автомобиль, электронную имитацию переднего «самоблока» и более продвинутую аудиосистему с кнопками управления на руле. «Полный фарш», для нежелающих останавливаться — стеклянная панорамная крыша, обшитые кожей и алькантарой кресла, система распознавания усталости водителя, датчики света и дождя, самозатемняющееся зеркало заднего вида — подберется уже к миллиону, но для сравнения та же Audi A3 со схожими радостями жизни перевалит за 1,2 миллиона рублей. Новый Leon — это серьезная заявка на успех. Он получился довольно честным представителем C-Класса: прекрасная управляемость, внушительная динамика даже с маломощными моторами, не примелькавшаяся внешность — интересный выбор на фоне конкурентов.

40

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> МЕРСЕДЕС-БЕНЦ V-250

КОМФОРТ-КАР заказывали?

ТЕКСТ: ТАТЬЯНА ЗИЗА ФОТО: ТИМОФЕЙ ЗУЕВ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

41

НАСЛЕДНИКОМ VIANO НЕМЕЦКИЙ БРЕНД СДЕЛАЛ МИНИВЭН V-КЛАССА, ПРИЗВАННЫЙ СТАТЬ ФЛАГМАНОМ В СВОЕМ СЕГМЕНТЕ. АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕННЫХ СЕМЕЙ И ЛЮБИТЕЛЕЙ АКТИВНОГО ОТДЫХА НАМ ПОМОГ ОЦЕНИТЬ ЗНАТОК КРУПНОКАЛИБЕРНЫХ МАШИН РОМАН ШЕВЧУК.

СПАСИБО! Автомобиль для тест-драйва предоставлен официальным дилером «Мерседес-Бенц» ООО «Орион», ул. 9 Мая, 2г тел. (391) 274-95-00

42

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> МЕРСЕДЕС-БЕНЦ V-250

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Многофункциональное рулевое колесо сочетает матовый металл на третьей спице и кожу с декоративной строчкой, а отделка панели кроме тоже металлических акцентов дополнена материалом «под дерево».

В

нешний вид нового «Мерседес-Бенц» V-Класса совсем не похож на тот, что присущ типичному минивэну. На минуту нам даже показалось, что это «лицо» легкового седана. Радиаторная решетка, фары, линии капота, рельефные боковины — все выполнено в стиле S-Класса. В облике новинки даже появились характерные светодиодные фары, которых в этом классе еще не видели. Плавные изгибы и минимум угловатости делают его не просто семейным автомобилем, а шикарной машиной представительского класса. Садимся в авто с мыслью, что «Мерседес-Бенц» не может быть плохим, и ожидания наши оправдываются: удобные анатомические сиденья гарантируют комфортную езду не только по городу, но и на дальние расстояния, радующая глаз панель, на которой размещены два крупных циферблата, и многофункциональный экран. Передняя панель выполнена в плавных линиях с плавными переходами, дефлекторы вентиляции придерживаются авиационного стиля. Здесь царят кожа, дерево, алюминий. Трудно догадаться, что это наследник Viano. Руль расположен на оптимальном расстоянии для рук. В интерьере много как традиционных девайсов, так и тех, которые присущи автомобилям представительского класса, например «Мерседес-Бенц» S-Класса. Система управления мультимедийной системой Comand Online регулируется джойстиком Touchpad, расположенным на уступе центральной консоли. Мультимедийная система Comand Online оснащена быстрой системой навигации на жестком диске

с трехмерным изображением карт и интернет-браузером. Экран не мультитач, что сделано для безопасности движения: джойстиком и Touchpad управлять гораздо легче. И это не единственный девайс. Акустическая система Burmester здесь отличная. У места водителя спрятан микрофон, поэтому его голос транслируется в салон. Первая мысль: «Я слышу свой голос!» Такая новинка обеспечивает свободное общение с пассажирами — здорово придумано. Не надо кричать, пытаясь что-то сказать, да и музыка не мешает разговаривать. Кстати, несмотря на то что двигатель дизельный, шума в салоне нет. На экран выводится камера 360 градусов. Видно все, что происходит впереди и сзади, и можно самому выбрать нужное изображение. Тут и системы слежения за дорожными знаками, объектами, находящимися в «мертвых» зонах, пересечением дорожной разметки, системы контроля за состоянием водителя, и другие новшества, позволяющие водителю чувствовать себя в полной безопасности и снижающие усталость в процессе вождения. Крайне полезны датчики слепых зон: при опасности звучит сигнал, говорящий о том, что перестраиваться нельзя. Когда пересекаем разделительные линии, чувствуется вибрация руля, это «подает голос» система контроля за полосой движения. Если машина выходит за пределы полосы, то рулевое колесо предупреждает об этом, однако если включить поворотник, то никаких сигналов. Да, прогресс налицо: по сравнению с автомобилями трехлетней давности это абсолютно другая машина.

43

Задняя часть кузова выполнена в традиционном ключе: огромная дверь багажника, компактный бампер, вертикальные стойки габаритных фонарей.

В пассажирском салоне пять кресел, расположенных лицом друг к другу. Их легко трансформировать и перемещать вдоль интерьера. Двери, включая раздвижные боковые, оснащены электроприводом, что позволяет водителю «ухаживать» за своими пассажирами и открывать им двери одним нажатием кнопки. Наш пассажир оценил убранство автомобиля и восхитился такими «королевскими почестями». Модель двигателя тестируемого автомобиля — четырехцилиндровый турбодизель объемом в 2,5 литра и 190 лошадиных сил. Динамика разгона впечатляет — 9,1 секунды. Обивка кресел — натуральная кожа. Передняя Нас предупредили, что автомобиль на обкатке, поэтому не получилось в полной панель отделана искусственной кожей с эффектмере «дать по газам». Двигатель тяговитый и достойный. У «Мерседес-Бенц» ной контрастной строчкой. Элементы салона — V-Класса полностью независимая подвеска со стойками McPherson спереди из полированного дерева и алюминия. и Viano-вской многорычажкой сзади. В новой ходовой была произведена перенастройка геометрии, в результате чего поперечные стабилизаторы утолщены, и самое главное — применены частотно-зависимые амортизаторы. В «расслабленном» состоянии они обеспечивают комфортную езду при прямолинейном движении, а в собранном — при перестроении и скоростном маневрировании. Доказательством тому стали резкие повороты, на которых автомобиль не кренится, держит дорогу идеально. Светодиодная система освещения Intelligent Light System в V-Классе регулирует освещение в зависимости от состояния дороги, а также погодных и внешних световых условий. Адаптивные фары

44

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> МЕРСЕДЕС-БЕНЦ V-250

Приборы на панели выполнены в классическом стиле с большой парой аналоговых циферблатов спидометра и тахометра. сделаны таким образом, что если автомобиль приближается к впереди идущей машине, фары опускаются, дабы не слепить другого водителя. Для встречного автомобиля такая же функция — наш испытуемый уводит «глаза» вправо, тем не менее оставляя световую зону для себя, чтобы обзор сохранялся. Отдельной оды заслуживает высокотехнологичный двигатель и система «ECO старт — стоп», позволяющая «Мерседес-Бенц» V-Класса похвастать впечатляющими результатами по части экономии топлива. Невзирая на массу более двух тонн и внушительные габариты, машина в комбинируемом режиме потребляет всего 5,7–6,1 литра на 100 километров пробега. В качестве еще одного положительного пункта в вопросе экономии бензина следует упомянуть способность двигателя прекращать работу во время долгих остановок, отличная функция для города, где пробки — явление естественное и постоянное. Стоит немного надавить на педаль газа, и машина снова едет. Впечатление производят эффективные и быстрореагирующие тормоза. Нажал — и машина встала как вкопанная, даже не чувствуется, что управляешь тяжелым автомобилем. Подвеска «Мерседес-Бенц» V-Класса жесткая, и все швы, конечно, чувствуются, но это естественно для такой машины. Багажник, разумеется, вместительный, ведь перед нами минивэн. Есть небольшие углубления, по всей вероятности, для кейсов. «Забиваемость» багажного отделения мы, правда, не испытывали, но, на первый взгляд, там хватит места для чемоданов и походных сумок. «Мерседес-Бенц» V-Класса, бесспорно, семейный минивэн для подвижных людей. В нем поместятся папа, мама, дети и вещи для отдыха на природе, который станет теперь на порядок комфортнее.

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

45 → Освещение при движении по загородному шоссе интенсивнее освещает правую обочину дороги. → Автомагистральное освещение, начиная со скорости 90 км/ч, сначала повышает интенсивность светового потока для улучшенного освещения дороги и ее обочин, а со 110 км/ч дополнительно увеличивает дальность освещения. → Интегрированная дополнительная подсветка поворота улучшает освещение дороги на стороне поворота. → Активное освещение поворотов меняет положение фар при проезде поворотов вместе с движением рулевого колеса, и таким образом существенно улучшает освещение. → Расширенная функция противотуманных фар улучшает освещение дороги и предотвращает ослепление водителя собственным световым потоком, отражающимся от тумана. → Ассистент дальнего света с системой Intelligent Headlamp Control (IHC) регистрирует встречные автомобили и переключает дальний свет на ближний для предотвращения ослепления других участников дорожного движения. → Светодиодные фары дневного света интегрированы в основные фары. → Динамическое регулирование дальности света фар компенсирует возможные изменения положения автомобиля, например — вследствие его загрузки, и предотвращает ослепление водителей встречного транспорта. → Функция Coming Home после вынимания ключа из замка зажигания освещает зону в непосредственной близости от автомобиля, таким образом повышая безопасность и комфорт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ V250 Габариты (ДхШхВ)

5 140×1 928×1 880

Снаряженная масса, кг

2 145

Клиренс, мм

н/д

Объем багажника, л

1 030 / 4 630

Объем топливного бака л

н/д

Двигатель

дизельный 2.1 л, 190 л.с

Коробка передач

автоматическая, 7-ступенчатая

Привод

задний

Разгон 0-100 км/ч,с.

9,1

Максимальная скорость, км/ч

206

Средний расход топлива, л/100 км

6,0

Колесная база, мм

2595

Дорожный просвет, мм

149

Снаряженная масса, кг

1380 (1405)*

Разгон 0-100 км/ч, с

7,9 (8,3)*

Максимальная скорость, км/ч

210 (205)

Расход топлива (комб.), л/100 км

4,9

Размер шин (база)

185/65 R15

Объем топливного бака, л

47

Цена, руб.

1 455 000

Разработчики V-Класса позаботились об обеспечении максимального уровня безопасности пассажиров. При помощи системы Crosswind Assist автомобиль удерживается в нормальном положении во время резких порывов бокового ветра, Attention Assist предупредит водителя о чрезмерной усталости и невнимательности за рулем.

46

ТЕСТ НА внимательность PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> MINI СOUNTRYMAN И PACEMAN

ТЕКСТ: МИХАИЛ ЦЫМБАЛ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

47

НА ЧЕТВЕРТЫЙ ГОД СВОЕГО СУЩЕСТВОВАНИЯ КРОССОВЕРЫ MINI СOUNTRYMAN И PACEMAN ПЕРЕЖИЛИ ЛЕГКИЙ РЕСТАЙЛИНГ. ЛЕГКИЙ НАСТОЛЬКО, ЧТО ОТЛИЧИТЬ ОБНОВЛЕННЫЕ МАШИНЫ ОТ БОЛЕЕ РАННИХ НЕ СМОГУТ, НАВЕРНОЕ, ДАЖЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ ПОСЛЕДНИХ. МЫ РАЗОБРАЛИСЬ В КЛЮЧЕВЫХ ИЗМЕНЕНИЯХ «ВСЕДОРОЖНЫХ» MINI.

48

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> MINI СOUNTRYMAN NISSAN QASHQAI И PACEMAN

ПОСТОЙТЕ-КА, Я ВООБЩЕ НЕ ВИЖУ НИЧЕГО НОВОГО Просто присмотритесь повнимательнее. Видите? Слегка изменилась решетка радиатора: у семейства Countryman появилась горизонтальная полоска — хромированная на версии Cooper S и красная на «заряженной» модификации John Cooper Works. Мало? Тогда вот еще новшество: «защитные» псевдометаллические накладки на бамперы и пороги из серебристого пластика, которые идут в базе для полноприводных версий и будут доступны в качестве опции для всех остальных модификаций, кроме JCW. Еще? Новые противотуманки со светодиодной начинкой, возможность заказать отделку некоторых деталей экстерьера (окантовка фар, вставки на крыльях) глянцевым черным пластиком вместо хрома, три новых цвета окраски кузова, включая зеленый Jungle Green, новая линейка колесных дисков (они стали чуть легче прежних) и обновленный набор аксессуаров для индивидуализации: наклейки, накладки и так далее.

В САЛОНЕ ИЗМЕНЕНИЙ МЕНЬШЕ С белой на серую (в «Мини» ее называют антрацитовой) поменялась подложка у приборов, появились хромированные вставки на вентиляционных дефлекторах, а задний диван на пятиместной версии салона у Countryman теперь имеет складывающиеся в пропорции 40:20:40 спинки, а его раздельные подушки могут двигаться на 13 сантиметров вперед-назад. На «Пейсмене» такого дивана нет даже за доплату. Как нет у обновленных моделей и мягкого пластика в салоне от нового хетчбэка MINI или обновленной мультимедийной системы — появления всего этого стоит ждать лишь после полной смены поколений.

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Зато, если верить пресс-материалам, у новых «вседорожных» MINI улучшилась шумоизоляция. Однако на практике разница с предыдущими машинами незаметна: гул шин и аэродинамический шум по-прежнему являются неотъемлемой частью этих моделей.

МОЖЕТ, ЕСТЬ ИЗМЕНЕНИЯ В ТЕХНИКЕ? И да, и нет. Нет, потому что моторы остались прежними: 1,6-литровые бензиновые четверки с турбонаддувом и без, а также турбодизели аналогичного объема, которые лишь адаптировали под эконормы Евро-6. Да, потому что версии Cooper S добавили шесть лошадиных сил, доведя отдачу двигателя до 190 лошадиных сил и сократив время разгона до сотни на 0,2 секунды (7,9 и 8,1 секунды для версий с «механикой» и «автоматом» соответственно). И никаких тебе новеньких агрегатов от свежего «Мини» с кузовом хетчбэк. Мало того, в России моторы вообще останутся прежними, заточенными под Евро-5. Не изменились и трансмиссии — шестиступенчатая механика или шестиступенчатый «автомат». Доработка шасси вообще не проводилась, наверное, немцы с британцами решили, что и так неплохо. То есть едут новые MINI так же, как и раньше? Именно. На тесте в Дании были доступны две модели: пятидверка Countryman Cooper S с европейским 190-сильным турбомотором и трехдверный Paceman JCW с 218-сильной модификацией того же мотора. Оба с механическими коробками передач и полным приводом, и на асфальте оба по-прежнему хороши. Топовый Paceman с шильдиками JCW по управляемости практически хот-хетч. Тредхверка поворачивает азартно плоско, но неровности преодолевает зубодробительно жестко: неподготов-

49

MINI PACEMAN JCW — НЕПЛОХАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ХОТ-ХЕТЧАМ. ПОЛНЫЙ ПРИВОД, АЗАРТНОЕ ШАССИ. ЖАЛЬ, ЦЕНА ВЫСОКА: МИНИМУМ 1,7 МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ.

50

PRO >> ТЕСТ-ДРАЙВ >> MINI СOUNTRYMAN NISSAN QASHQAI И PACEMAN

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Тип двигателя

MINI Countryman Cooper S

MINI Paceman JCW

Бензиновый, R4

Бензиновый, R4

Рабочий объем

1598 куб. м

1598 куб. см

Макс. мощность, л.с./об/мин

184 / 5500

218 / 6000

Макс. момент, Нм/об/мин

240 / 1600–5000

280 (300) / 1900–5000 (2100-4500)

Тип привода

полный

полный

Трансмиссия

механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)

механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)

Передняя подвеска

независимая, McPherson

независимая, McPherson

Задняя подвеска

независимая, многорычажная

независимая, многорычажная

Тормоза

дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади

Габариты (ДхШхВ), мм

4110 x 1789 x 1561

4124 x 1786 x 1527

Колесная база, мм

2595

2596

Дорожный просвет, мм

149

107

Снаряженная масса, кг

1380 (1405)*

1400 (1420)*

Разгон 0-100 км/ч, с

7,9 (8,3)*

6,9 (6,9)*

Максимальная скорость, км/ч

210 (205)

226 (224)*

Расход топлива (комб.), л/100 км

4,9

7,9

Размер шин (база)

185/65 R15

225/45 R18

Объем топливного бака, л

47

47

Цена, руб.

1 455 000

от 1 715 000

* в скобках приведены данные для версии с автоматической трансмиссией

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

«КАНТРИК» УВЕРЕННО ЕДЕТ ПО ДОРОГАМ КАЧЕСТВА НИЖЕ СРЕДНЕГО. НО НА СОВСЕМ РАЗБИТОМ АСФАЛЬТЕ ИЛИ ДАЧНОЙ ГРУНТОВКЕ СКОРОСТЬ ПРИДЕТСЯ СБРОСИТЬ — ЖЕСТКО.

51 ленные пассажиры могут запроситься на волю. Но полноприводная трансмиссия позволяет ускоряться на выходе очень рано, а «механика» пусть и не обладает идеальной избирательностью, зато работает четко, и ехать с ней куда интереснее, чем с «автоматом». Тормоза на версии JCW трудятся с неутомимостью Супермена и цепкостью Женщины-кошки, да и звуковое сопровождение приятное — грубоватый сухой рокот наддувной «четвертки». Тот же мотор, но в 190-сильной версии Cooper S звучит попроще. Зато пятидверка куда лучше приспособлена для повседневной эксплуатации. Тут больше места, потолок не давит на голову сидящим сзади, а шасси ощутимо спокойнее относится к дорожным дефектам. Правда, «вжигать» так же дерзко, как на модификации JCW, на «Купер-эС» уже не получится: крены сильнее, передняя ось начинает скользить раньше, а гражданские тормоза не кажутся столь же острыми и точными, как на «заряженной» версии.

А ЧТО С ЦЕНАМИ? После обновления MINI Countryman и Paceman ожидаемо подорожали: базовый «Кантрик» со 122-сильным мотором и «механикой» теперь стоит от 1,149 миллиона рублей. Правда, в оснащение такой модели теперь входит и опциональный в прошлом климат-контроль, и бортовой компьютер, и спортивный руль, и еще несколько позиций, которые раньше приходилось заказывать отдельно. Более мощный 184-сильный Cooper S стоит 1,455 миллиона рублей, а дизельный Cooper SD со 143-сильным мотором — еще на 70 тысяч рублей дороже.

MINI Paceman в России доступен в двух вариантах: переднеприводном 122-сильном Cooper за 1,199 миллиона рублей и полноприводном Cooper S All4 за 1,511 миллиона рублей. «Заряженный» Paceman JCW стоит еще дороже — от 1,715 миллиона рублей, а пятидверка с тем же шильдиком обойдется немного дешевле: от 1,665 миллиона рублей. Стоит ли обновлять свой «Кантрик» или «Пейсмен» после рестайлинга? Не уверен. Куда интереснее дождаться смены поколений, которая состоится через годполтора. «Вседорожные» MINI получат новую платформу и современные моторы, станут чуть крупнее и, хочется верить, чуть комфортнее и практичнее. Но это не означает, что они станут скучнее, ведь новый «Мини» — наглядный тому пример.

ТЕСТ-ДРАЙВ >> DUCATI DIAVEL PRO >> ПЯТЕРО НА ОДНОГО

ПЯТ

ГО

ЕРО

1

НА О

5

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

RANGE ROVER EVOQUE ДНО

52

Владимир Орлов Что могу сказать об этом «звездолете»? Он сохранил колесную базу квадроцикла, что позволяет пересекать труднопроходимые места: ни булыжники, ни ручьи Polaris Ace не страшны. Грузоподъемность неплохая — вместительная платформа под багажник и крыша позволяют взять с собой много вещей. Удобная посадка и управление рулевой колонкой мягкое. На стандартном квадроцикле газ нужно нажимать пальцами, а здесь руки сосредоточены исключительно на руле, что позволяет улучшить управляемость. Легко освоить, легко регулировать дозированно подачу «газа» и двигаться осторожно с малой скоростью — реакции на дросселирования своевременны и предсказуемы. Опираясь на свой опыт, я бы предпочел использовать этот мотовездеход как машину сопровождения в походах. На нем можно везти все необходимое, да и наблюдать за участниками удобно — спасибо хорошему обзору.

Дмитрий Орлов Положение седока и подвеска в разы приятнее, чем на квадроцикле. Сидишь заметно ниже, чувствуешь себя значительно безопаснее. Откинулся в кресле, педаль в пол, и «ветер в харю, а я шпарю» — чистый драйв. Ручника в привычном понимании нет, и поначалу его немного не хватает. Но с точки зрения безопасности так даже лучше, а то забыл снять, дал газу и моментально сжег ремень. Стоячего тормоза и парковочной передачи вполне достаточно. А вот свет только один — дальнего нет, и это минус. Что еще отметил? Новый двигатель ProStar EFI на 25 % мощнее, чем те, с которыми мы сталкивались раньше у этой компании. В грузовой платформе сделан лючок для доступа к фильтрам и свечке (значит, ремонт делать проще), а бардачок спереди позволяет эргономично разместить все необходимые инструменты. Мягко работает подвеска, нисколько нет опасения «кувыркнуться».

53

СПАСИБО! Технику для тест-драйва предоставил МОТОЦЕНТР «ЕНИСЕЙ» ул. Северное Шоссе, 31и, тел. (391) 299-78-11

здеходе Polaris Ace, который отличается В этом сезоне покорять леса и поля предлагается на оригинальном мотове пригласили участников клуба мы у новинк от привычных квадроциклов автомобильной посадкой. Оценить экстремального туризма «Короли бездорожья».

Сергей Алисаев Первая мысль: американцы могли бы пустить на наш рынок версию с двигателем пообъемней. Но сразу же осекаемся: в тайге нет разницы — 325 или 1 000. А «малыши» на пониженной идут даже лучше: они уверенно проходят сложные участки, в то время как старших собратьев вытаскиваешь на себе. Решение в целом нетривиальное, перед квадроциклом есть преимущества — ты сидишь и рулишь, как в автомобиле. Я бы крышу пониже опустил и сделал вровень, так она стала бы более «мускулистой». Что еще? Доступ к крышке вариатора несложный, надо только колесо снять, нет заднего дифференциала, жесткое соединение задних колес, трансмиссия работает без посторонних шумов — зачет. А вот то, что лебедка и бампер идут дополнительными опциями, немного странно. Я бы еще и зеркала заднего вида в комплект ввел.

Елена Орлова Он привлекателен: сияет новенькими деталями, свежей, нетронутой ветрами и грязью краской, оригинальным интерьером. На нем комфортнее и безопасней, чем на квадроцикле, — вот мои первые впечатления от вождения. Уверенности добавляют рулевое управление (послушное на все сто) и хорошая посадка, а рамы заставляют не бояться перевернуться. Динамики вполне хватает, но я бы не рискнула покорять на Polaris Ace глухие дебри, это все же прогулочный вариант. Ходовой запас больше, ремни не рвет — с точки зрения ресурсов эффективен. Пуск двигателя безупречен, понравился и прямолинейный алгоритм переключения передач, не требующий специальных навыков и процесса привыкания. Все просто! Дисплей с указателем включений передачи снабжен зрительным символом — не промахнешься.

Ильгам Тахмезов Удлиненная колесная база делает движение более плавным. Гидравлические, дисковые тормоза на всех колесах слушаются на раз. Ест он не очень много топлива. В целом весьма и весьма положительные впечатления. За время наших покатушек я только в одном месте включал полный привод и пониженную, преодолевая кочкарник с канавками. Все работает без рывков и подергиваний, четко. На панели все предельно понятно и приборы расположены удобно. Я бы только добавил Polaris Ace алюминиевую защиту рычагов и днища.

54

PRO >> ФИНАНСЫ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ОСАГО: ОБЯЗАТЕЛЬНО, НО НЕДОСТУПНО? Анастасия ПОТЁКИНА Руководитель портала «Финансист»

Этим летом многие красноярские автовладельцы столкнулись с невозможностью продлить полис ОСАГО или купить его в новой компании. Основная причина — «нет бланков», скрывающая под собой простое нежелание страховщика продавать невыгодную для себя услугу. Поясню: по оценке агентства «Эксперт РА», в Красноярском крае наравне еще с 37-ю регионами страны, убыточность по ОСАГО крайне высокая. Аналитики оценивают деятельность компаний по скорректированному комбинированному коэффициенту убыточности. Он рассчитывается как сумма выплат клиентам за год, резервов под будущие выплаты, административных расходов и выплат по суду, деленная на собранные за этот же период взносы. Если коэффициент больше 100 %, страховая деятельность приносит компании убытки. Агентство даже предсказывает уход игроков с рынка, хотя, собственно, что тут предсказывать, он уже начался: в городе закрылись несколько офисов крупных федеральных компаний. Однако проблемы бизнеса — бизнесу, а простого потребителя полис ОСАГО обязали иметь. Отказы страховщиков не освобождают водителя от административной ответственности за отсутствие полиса обязательного страхования и запрещения эксплуатации транспортного средства со стороны органов полиции (статьи 12.37 и 27.13 КоАП РФ). Но по факту получить его затруднительно. Другой вариант развития событий: если в страховой компании и дают полис ОСАГО, то при этом ненавязчиво предлагают другие услуги. Ну как ненавязчиво… Прямо так и говорят: купите это, и будет вам договор ОСАГО. К примеру, в некоторых офисах клиентам обещали предоставить ОСАГО только при оформлении КАСКО. Безусловно, и просто отказ, и навязывание других услуг нарушает права потребителей — наши права. Однако, получив устный отказ, автовладельцы не фиксируют и не подтверждают это нарушение представителей страховых организаций. Получается, доказательств нет. Недавно сложившуюся ситуацию в формате круглого стола обсудили представители страховых и юридических компаний, судебных и правозащитных структур, а также сотрудники Центрального банка, который с некоторых пор курирует страховой рынок. В итоге был определен ряд важных рекомендаций, приведенных ниже:

55

1. Обращаться в страховые компании за продлением договора ОСАГО не менее чем за три-четыре недели до истечения срока действия предыдущего договора страхования.

2. По возможности фиксировать факты обращения в страховую компанию и отказа в заключении договора страхования или навязывания дополнительных услуг (такими доказательствами могут быть заявление о заключении договора страхования, направленное заказной почтой или врученное нарочным, письменный отказ страховой компании, аудио-, видеозапись, показания свидетелей, присутствующих при общении с представителями страховых компаний).

3. При отказе в оформлении полиса ОСАГО незамедлительно подавать жалобу в Главное управление Центрального банка Российской Федерации по Красноярскому краю (адрес: 660049, г. Красноярск, ул. Дубровинского, 70, тел. 265-12-15, 265-12-21), обращение также может быть направлено через интернет-приемную Банка России (адрес сайта Банка России: www.cbr.ru). Аналогичная жалоба может быть подана и в органы прокуратуры Красноярского края (660049, пр. Мира, 32, тел. приёмной 265-84-00, тел. дежурного прокурора 227-48-78).

4. В случае навязывания к ОСАГО дополнительных страховок (иных возмездных договоров), когда результатом указанных действий является состоявшийся факт приобретения гражданином ненужных ему платных услуг, жалобу также целесообразно подать в Управление Роспотребнадзора по Красноярскому краю (адрес: 660097, г. Красноярск, ул. Каратанова, 21, эл. почта: office@24.rospotrebnadzor.ru,

тел. горячей линии 8 (391) 226-89-50), его территориальные отделы, информация о которых размещения на сайте Управления по адресу: http://24.rospotrebnadzor.ru/about/structur. В жалобе должны быть подробно описаны факты нарушения. Для более эффективного реагирования на допущенные правонарушения важным является приложение доказательств неправомерных действий сотрудников страховых компаний.

5. В случае вынужденного приобретения дополнительной страховой услуги помимо жалобы в органы Роспотребнадзора предъявлять по установленным правилам подсудности иск в суд об оспаривании соответствующего договора и взыскании убытков. Напоследок отмечу, что с 1 сентября проблема должна будет вроде бы решиться: все продающие подразделения страховщиков ОСАГО должны будут продавать и полисы обязательной «автогражданки». Если это требование не будет выполнено, Банк России выдаст компании предписание, а в случае его неисполнения — применит лицензионные санкции. Однако вполне возможно, что ситуация будет развиваться, как описано раньше — страховщики просто уйдут с рынка. По материалам пресс-службы ГУ ЦБ по Красноярскому краю

www.finansist-kras.ru

PRO >> ФИНАНСЫ

З— ПРИ ССИЯ ОСЕ НЕ Т О Ф ЛА В МИ

Телевизионный проект

«Топ-модель по-детски» Второй сезон

Старт телепроекта 18 августа

57

PRO

Спорт и отдых

Кто здесь отважный? В СТЕПЬ ЗА ТАЙМЕНЕМ ДНЕВНИК ПОКОРИТЕЛЯ МОНГОЛИИ

СТР. 60

МНЕ БЫ В НЕБО РАЗВЕНЧИВАЕМ МИФЫ О ПРЫЖКАХ С ПАРАШЮТОМ

СТР. 66

58

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Татьяна Драко Директор туристической компании «Гуарана»

«Есть распространенное мнение, что осенью в Азии еще не сезон, на что я уже много лет отвечаю: сезон там длится круглый год. Знаю это не из буклетов, а по собственному опыту — год жила в Бангкоке» 58

ля меня осень, как и весна, — идеальное время отпуска. Если хочется продлить короткое сибирское лето, можно поехать на море. У туристов часто возникает вопрос — а куда отправиться в это время? Считается, что в Европе на пляжах уже не очень жарко, а в Азии еще не сезон. Тем не менее выбор есть, причем колоссальный. Если речь идет о начале сентября, рекомендую любой европейский курорт — материковую Испанию, Францию, Италию. Во второй половине месяца все еще можно отдыхать на Сицилии, на Кипре, Крите и, конечно же, в Турции. Кстати, из всех пяти раз, что я была в Турции, больше всего мне понравилось именно в конце сентября — очень теплое море, но нет изнуряющей жары, и воздух чистый и свежий, как в мае. С октября спадает страшная жара в Эмиратах. Я была там в августе и хочу сказать, что +48 — это уже слишком, а вот в октябре температура становится идеальной и для отдыха на пляже, и для экскурсий. Хотя я бы, конечно, в следующий раз отправилась в Эмираты в период знаменитых распродаж. Прекрасная возможность соединить приятное с очень полезным! Есть распространенное мнение, что осенью в Азии еще не сезон, на что я уже много лет отвечаю: сезон там длится круглый год. Знаю это не из буклетов, а по собственному опыту — год жила в Бангкоке. Так что и в Таиланд, и во Вьетнам, и в Малайзию, и в Сингапур можно смело ехать осенью. А еще в это время в Сингапуре проходит один из этапов «Формулы-1». Это тот этап, на который я хочу попасть больше всего, — уникальная гонка, которая проходит под искусственным освещением, к тому же на сингапурских улицах. Да и вообще в это время года можно побывать на самых, пожалуй, интересных этапах «королевы автоспорта» — Арабские Эмираты, Бразилия, Япония, США (не слушайте никого: американцы, как и раньше, дают россиянам визы). В Италии проходит всего один этап, зато какой! Кстати, осень в Европе — лучшее время для экскурсий: можно, не изнывая от жары, осмотреть достопримечательности или просто покататься по деревушкам и городам на автомобиле. Я в последнее время перестала ездить на экскурсии с гидом — намного интереснее взять машину в аренду и отправиться куда глаза глядят. Мне, например, очень понравилось в сентябре в Венгрии — мы исколесили всю страну и увидели, как живут люди не в туристическом центре. Так что осенью непременно отправляйтесь путешествовать!

59

ЛЕТИ, СОКОЛ, ЛЕТИ

БЕЗОБИДНЫЙ ХИЩНИК В прибрежных водах Красного моря, рядом с курортным городом Хургада в Египте, замечена крупнейшая в мире акула — китовая. Несмотря на гигантские размеры, она не опасна для человека, поскольку питается планктоном, мелкой рыбой и водорослями. Появление акулы говорит о том, что в Красном море есть чистая среда для жизни морских обитателей. Для любителей дайвинга это прекрасный сюрприз: теперь можно плавать и фотографироваться с новой живностью.

СКЛАДНОЙ КОНСТРУКТОР Индийская компания Lucid Design вышла на мировую арену с моделью сборного и при этом легко транспортируемого велосипеда. Дизайном новинка не удивляет, это чистое ретро: белая краска и традиционная форма, однако простота скрывает за собой технологические сюрпризы. Велосипед продается в разобранном виде — всего в наборе 21 деталь. Собрать его можно даже вместе с детьми, так как конструкция очень простая и не требует особых навыков. В комплекте поставляется также сумка из натуральной кожи, в которой продается велоконструктор. Модель уже получила награду Red Dot 2014 Design Award как концепт; вскоре планируется серийное производство.

ТАМ, ГДЕ ХОРОШО Рейтинг пяти самых популярных заграничных стран среди россиян возглавила Италия. Дальше следуют Турция, Испания и Греция, а замыкает список Кипр. Эксперты узнали, какие именно курорты самые востребованные в этих странах. Лидером Италии стала область Эмилия Романия. Самым популярным турецким курортом считается Кемер. В Испании — Тенерифе, Коста Дорада, Майорка и Коста Брава. Наилучшим местом для отдыха в стране эллинов стал остров Крит, так как более 40 % запросов приходится именно на этот курорт. Что касается Кипра, там все предсказуемо: Айя-Напа — бессменный лидер.

Наши хоккеисты в новом спортивном сезоне выйдут на лед в измененной экипировке. Ребрендинг коснулся основного принта на свитерах спортсменов. Теперь на них красуется изображение перьев, что очень символично, если вспомнить название команды. Фирменные цвета при этом остались неизменными: синий, красный и белый. Кроме того, на форме будут изображены логотипы партнеров клуба. Домашние матчи команда будет проводить в джерси синего цвета, а выездные — белого.

НАРУШИТЕЛЮ БОЙ В Испании приняты совершенно новые законы для автомобилистов. Любой водитель, который превысит скорость хотя бы на километр в час, будет оштрафован на целых 400 фунтов стерлингов. Если турист попадется пьяным за рулем, то сумма вырастает до 814 фунтов стерлингов. При этом местные инспекторы дорожного движения не будут даже останавливать автомобиль нарушителя, ведь для того чтобы доказать вину, давно придумали видеорегистраторы.

60

PRO >> ПУТЕШЕСТВИЕ

ТЕКСТ: ВЛАДИМИР ОРЛОВ ФОТО: СЕРГЕЙ МАТЕРУХИН

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

61

В степь за тайменем

Организатор турнира «Короли бездорожья» Владимир Орлов уже бывал в Монголии — исследовал ее центральную часть и пустыню Гоби. Этим летом он решил вернуться в страну, чтобы покорить новые маршруты, а еще — порыбачить. Из экспедиции под названием «Дружба — Найрамдал» он привез не только фотоотчет, но и подробный дневник путешествия.

62

PRO >> ПУТЕШЕСТВИЕ

Пробег составил 5 250 километров, из которых 2 000 — по степям и горам без асфальтового покрытия. Экспедиция объединила пять экипажей, в составе — 16 человек из Бурятии, Иркутска, Красноярска, Дивногорска, Москвы и Монголии.

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. 25 июня назначен старт из Дивногорска, где собирается весь караван. Проведены проверки автомобилей, увязаны необходимые вещи, и мы выдвигаемся в сторону Хакасии. Преодолев отроги Восточного Саяна, въезжаем в этот степной край. Легкий запах полыни и сухой ветер сопровождал нас до Ермаковского района, где мы начали восхождение уже на хребет Западного Саяна. Насмотревшись на горы, вдоволь наигравшись в снежки и приняв прохладный душ из чистейших горных ручьев, продолжили свой путь в сторону Тывы. Заночевать решили прямо на границе, в небольшом поселке Арадан. Тут нас гостеприимно встретил хозяин по имени Аркадий, напарил в баньке и уложил спать.

экспедиции с монгольской стороны господина Болдо, естественно — с угощениями. Кормили нас хорхоком — национальным блюдом из баранины. Это свежее мясо, проложенное накаленными на кизяке камнями, уложенное в бидон и потушенное с овощами на костре. Хорхок просто таял во рту. Запивали мы его горячим чаем с молоком и солью — такой напиток хорошо помогает пищеварению и усвояемости мяса. Отлично потрапезничив, мы продолжили свой путь. К вечеру, преодолев перевал в 2 100 метров и полюбовавшись на открывшиеся заснеженные вершины Алтая, пробрались к месту ночевки — на озеро Уурэг-нуур. Разбив палаточный лагерь и поужинав, легли спать под бесконечным звездным небом.

ДЕНЬ ВТОРОЙ. Проснувшись и хорошо позавтракав, продолжили путь по горно-степным долинам. На подъезде к Кызылу нас встречала делегация из консульства Монголии и Тывы. Все в лучших традициях: девушки в народных нарядах, кумыс, хлеб и соль. Отдав дань уважения встречающей стороне, мы прибыли на пограничный пост в поселок Хандгайты. После прохождения всех формальностей и досмотра въехали на территорию Монголии. В двадцати километрах от границы нас ждали одноклассники и друзья детства руководителя

ДЕНЬ ТРЕТИЙ. В этот день нам обещали интересную рыбалку. Взяли спининги и пошли на озеро: великолепная минеральная вода, вокруг вершины гор — вид очень напоминал знаменитое озеро Иссык-Куль. Закидываем удочки — и сразу первый улов, потом еще и еще… Это не рыбалка, это постоянное выуживание из воды на удивление крупной рыбы, до шести килограмм. Называется она осман, обитает только в нескольких озерах Монголии и очень полезна для здоровья. Часа через два, нарыбачившись, мы взяли пару экземпляров

63

на жареху, а остальных отправили обратно в озеро — для дальнейшего размножения. Пообедав, двинули дальше. Пейзажи в тот день менялись раза четыре: скалистые столбы среди степей, горные вершины, пастбища с баранами и яками и, наконец, берег Хяргаса. Это озеро с голубой минеральной водой настолько огромно, что по нему ходят волны, как в легкий морской шторм. ДЕНЬ ЧЕТВЕРТЫЙ. После ночевки и очередной утренней рыбалки нас ждал степной перегон в триста километров. Уже в сумерках мы достигли города Хэцyy-Хад и разбили лагерь на берегу речки. Утро открыло перед нами то, чего мы не разглядели вечером. Небольшая плотина с электростанций образовала искусственное озеро среди горных вершин: небольшая глубина и кристально чистая вода давали полное ощущение, что мы в Альпах. Хариус, пытаясь подняться через плотину, выпрыгивал из воды, заставляя ее «кипеть», и большими косяками уходил по течению назад. Поймали пять рыбок для приготовления сагудая, а остальной улов опять отпустили. Пока мы занимались ловлей, местные жители приготовили полюбившийся экспедиции хорхок и еще много всяких вкусностей. Челюсти

уже устали жевать мясо, но остановиться было невозможно. После плотного обеда отправились дальше — нас ждала база с юртами. Засветло найти ее не успели, пришлось поплутать. Перевалив по булыжникам через гору и преодолев несколько мелких речушек вброд, мы наконец-то увидели огни базы. Натопили юрты кизяком и легли спать. ДЕНЬ ПЯТЫЙ. Утром первым делом осмотрели окрестности. Оказалось, что мы стояли посреди потоков из лавы действующего вулкана. Извержение случилось более 3 500 лет назад, но кратер и обожженные камни, раскиданные на десятки километров, впечатляют до сих пор. Искупавшись, поели очередной хорхок — на этот раз из козлятины. Дальше экипажи медленно, но уверенно продолжали подниматься: средняя высота уже не опускалась ниже 2 200 метров над уровнем моря. В середине дня случилась первая поломка. На моем автомобиле заклинило задний суппорт, и тормозная колодка выпала из крепления, накалив диск так, что прикипели гайки. Сняли колесо — из шести шпилек осталось четыре с половиной. Сняли суппорт, заглушили тормозную систему, и мой автомобиль отправился на восхождение перевала в 2 700 метров. За перевалом нас ждал каньон, по которому бурным потоком

64

PRO >> ПУТЕШЕСТВИЕ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

навстречу друг другу неслись две реки, образуя ущелье с отвесными берегами. На этой стрелке мы и разбили палаточный лагерь. Речка Чулуутын хавцал была не так благосклонна к нам, как предыдущие водоемы, и угостила только ленком. Впрочем, на уху хватило.

Список участников международной экспедиции Россия — Монголия Ф.И.О.

Страна/ город

Авто

Топливо

Д. Болд

Монголия

Хаммер

бензин

Вадим Бредний

Улан-Удэ

Тойота LC100

дизель

Баир Дондубон

Улан-Удэ

Тойота LC80

дизель

Валерий Калуцкий

Улан-Удэ

Дмитрий Чаусов

Москва

Евгений Гусляков

Улан-Удэ

Евгений Архипов

Иркутск

Сергей Иванов

Дивногорск

Олег Рохман

Улан-Удэ

УАЗ 676

бензин

Александр Голубев

Красноярск

Тойота LC70

дизель

Андрей Голубев

Красноярск

Владимир Орлов

Дивногорск

Тойота LC120

бензин

Дмитрий Орлов

Дивногорск

Константин Иванов

Красноярск

Сергей Матерухин

Красноярск

Александр Ходкевич

Москва

ДЕНЬ ШЕСТОЙ. Въезжаем в Хархоринскую долину. Это самый богатый край Монголии — долина, полностью опоясанная ручьями, которые текут с гор (при этом это не талая вода, а бьющая гейзерами из недр земли), стала отличным местом для животноводства. А еще здесь в 1220 году заложил свою военную столицу Чингисхан. Туда и шел наш путь. Местные жители в очередной раз устроили радушный прием: концерт и ужин были просто бесподобны. Я впервые в жизни видел приготовленного целиком козла — с рогами и ногами. ДЕНЬ СЕДЬМОЙ. Нас ждал Хархорин — древнейшее поселение, полностью разрушенное китайскими войсками и постепенно обретающее вторую жизнь. Сейчас в нем восстанавливается дацан, а вместе с ним и история города. Осмотрев достопримечательности, мы отправились в столицу Монголии Улан-Батор. Дорога

опять началась асфальтированная и теперь уже шла под гору. По пути нас ждали еще несколько приемов — животы наши пухли. На въезде в город встретились с ребятами из монгольского «Хаммер-клуба» с удивительным угощением: блюдом турбаган, которое готовится из степного сурка (тушка готовится целиком). В сопровождении семи «Хаммеров» наш караван прибыл на стоянку с баней. Первый горячий душ за все путешествие преобразил нас, но бриться мы не стали — брутальная растительность на лице во время экспедиции более чем уместна. ДЕНЬ ВОСЬМОЙ. Состоялось знакомство с Улан-Батором. Как и во всех столицах, здесь пробки и суета. Отъехав тридцать километров от города, мы прибыли к памятнику Чингисхану. Сорокаметровый всадник из нержавеющей стали, отлитый на деньги местного мецената, сияет на всю долину. В постаменте располагается музей, а на голове коня — смотровая площадка. Вид впечатляет! В Улан-Удэ случился первый грустный момент путешествия: пришло время прощаться с нашими монгольскими друзьями. Они показали свою страну так, что мы решили посетить ее

65

еще не раз и не два. Но самое главное: мы поняли, что русские и монголы остались братским народом, и никакая политика не помешает нам радоваться друг другу при встрече. Экспедиция продолжается… В ста километрах от границы на нашем «уазике» оборвался ремень генератора и разбился ролик. Поломку в течение полутора часов устранили, и караван продолжил путь. Пересекли границу, въехали в город Кяхта — и снова расставание: по домам отправились наши бурятские друзья. ДЕНЬ ДЕВЯТЫЙ. Последний оставшийся экипаж прибыл в иволгинский дацан — центр буддизма России, в котором покоится нетленное тело далай-ламы Иттегелова. Два часа мы посвятили экскурсии и проникновению духом буддизма. Почистив карму, закусили великолепными бурятским бузами и выехали в сторону Байкала. Я не раз восхищался священным морем в своих отчетах о путешествиях — и на этот раз оно было так же восхитительно. Само собой, на Байкале мы съели традиционное угощение: слабосоленого омуля с картошечкой. ДЕНЬ ДЕСЯТЫЙ. Как поется в гимне Бурятии, «святой водой Аршана напои, чтоб я обрел не-

виданную силу, для дальнего нелегкого пути». Вот и мы не могли не посетить Аршан — место в Тункинской долине, где из-под земли бьют термальные минеральные источники. Искупавшись в термальных ваннах, мы покинули берег Байкала и через Иркутск двинули к дому. ДЕНЬ ОДИННАДЦАТЫЙ. Едем от Нижнеудинска через Красноярск до Дивногорска. Дорога радует: рабочие кладут новый асфальт, и скоро можно будет кататься с комфортом не только на джипах, но и на легковых автомобилях. К вечеру прибыли в Красноярск, и теперь уже члены моего экипажа прощаются друг с другом. Немного жаль, что все закончилось, но мы точно знаем, что впереди ждут новые путешествия. А таймень? Что таймень… Это всего лишь повод в очередной раз собраться в экспедицию. Может, еще и поймаем. Видимо, не в степи ловить надо. Может быть, в пустыне?

P. S. Похоже, экспедиция «Дружба — Найрамдал» дала свои плоды: с 1 июля 2014 года пограничные посты с Монголией стали работать в круглосуточном режиме, а в конце лета состоится подписание безвизового режима.

66

PRO >> СПОРТ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

МНЕ БЫ

В НЕБО ТЕКСТ: ДАРЬЯ БАХАНОВА ФОТО: ТИМОФЕЙ ЗУЕВ, АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ

ЛЮДИ ДЕЛЯТСЯ НА ДВА ТИПА: ОДНИМ ПРЫЖКИ С ПАРАШЮТОМ КАЖУТСЯ ПОЛНЫМ БЕЗУМИЕМ, А ДЛЯ ДРУГИХ ПОДНЯТЬСЯ НАД ЗЕМЛЕЙ — ЗАВЕТНАЯ МЕЧТА. ИНОГДА ПЕРЕЙТИ ИЗ ПЕРВОЙ КАТЕГОРИИ ВО ВТОРУЮ МЕШАЕТ НЕ БОЯЗНЬ ВЫСОТЫ, А ПРЕДУБЕЖДЕНИЯ. МЫ РЕШИЛИ РАЗВЕНЧАТЬ МИФЫ О ПАРАШЮТИЗМЕ И НА СОБСТВЕННОМ ОПЫТЕ ПРОВЕРИТЬ, НАСКОЛЬКО ТРУДНА ОНА — ДОРОГА В ОБЛАКА. МИФ 1. НЕ БЕЗОПАСНО Конечно, прыгать с парашютом — не дома на диване сидеть. Но и угробить себя не получится, вам просто не позволят это сделать. В этом мы убедились в авиационно-спортивном клубе ДОСААФ, который в августе отмечает свое 80-летие — согласи-

66

тесь, звучит надежно. А еще ДОСААФ — единственная (!) в крае организация, обладающая правом первоначального обучения и подготовки спортсменов-парашютистов. Как говорится, все строго по ГОСТу. Инструкторы в клубе работают более чем опытные — в анамнезе у них сотни, а то и тысячи прыжков. Они

СПАСИБО! За одно из самых ярких впечатлений лета мы благодарим краевой Авиационноспортивный клуб ДОСААФ. Записаться на прыжки можно здесь: ул. Затонская, 22, тел. (391) 213-06-17, 250-59-42

объяснили, что в среднем на 600 прыгнувших приходится максимум одна вывихнутая лодыжка, да и та из-за несоблюдения техники безопасности. Риск даже меньше, чем у сноубордистов. До прыжка допускают только тех, кто проходит инструктаж на теоретическом занятии, а потом практическую подготовку в трениро-

67

воли, как у моли, то зачем рисковать? В любом случае инструктор своим наметанным глазом оценит психологическую готовность к прыжку, а уж физическую тем более. вочном городке. Там придется и со скамеек попрыгать, и отрепетировать правильный выход из самолета, и поболтаться в подвешенном состоянии, пока не освоишь развороты на стропах. Медицинский осмотр обязателен, но главное — сдать «горку». Тут нужно правильно «выпрыгнуть» и держать под контролем положение тела, чтобы приземлиться прямо в цель — кучу опилок (к слову, опилки мы вытряхивали потом отовсюду — и из ушей, и из джинсов). Особенно важно отработать правильное положение ног. Даже во время самого прыжка инструкторы, которые следят за парашютистами через оптику, напоминают по громкой связи, что ноги до последнего стоит держать вместе и перед собой. Сразу скажу, что большинство прыгающих в тот день признали: приземление в реале оказалось намного мягче, чем на тренажере. А до прыжка отрабатывать придется и пять, и десять раз — до полного автоматизма. Кстати, это отличный способ самому осознать свои силы. Становится понятно, получается ли у тебя справиться с инстинктом самосохранения, толкающего на ненужные и даже опасные действия (некоторые, например, хватаются за стропы или начинают болтать ногами), а если окажется, что сила

НОВИЧКИ ПРЫГАЮТ С ПАРАШЮТАМИ Д-5. СКЛАДЫВАЮТ ИХ ТОЛЬКО ИНСТРУКТОРЫ КЛУБА, И ЗАХОДИТЬ В ЗОНУ, ГДЕ ЭТО ПРОИСХОДИТ, ЗАПРЕЩЕНО.

МИФ 2. ДОЛГАЯ ПОДГОТОВКА Для того чтобы совершить прыжок, не обязательно заниматься месяцами. Если вы не замахиваетесь на огромные высоты и самостоятельное складывание парашюта, то это дело пары дней. Сначала запись

ЗА ОДИН ЗАХОД В САМОЛЕТ САДЯТ ВОСЕМЬ ЧЕЛОВЕК. КАЖДЫЙ ВНИМАТЕЛЬНО СМОТРИТ НА ВЫПУСКАЮЩЕГО, ВСЕ СИГНАЛЫ — ЖЕСТАМИ.

68

PRO >> СПОРТ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ИЗ ТЕРМИНОЛОГИИ: ПЕРВОРАЗНИК — ЧЕЛОВЕК, КОТОРЫЙ СОВЕРШАЕТ СВОЙ В ПЕРВЫЙ ПРЫЖОК. ВЫПУСКАЮЩИЙ — ИНСТРУКТОР, КОТОРЫЙ НАХОДИТСЯ НА БОРТУ И СЛЕДИТ ЗА ДЕЙСТВИЯМИ ПРЫГАЮЩИХ. КОНСЕРВА — ПРЫЖОК С ВЫСОТЫ 2 500 МЕТРОВ, ВО ВРЕМЯ КОТОРОГО 1 000 МЕТРОВ ЧЕЛОВЕК ЛЕТИТ В СВОБОДНОМ ПАДЕНИИ. СОВЕРШАЕТСЯ ПОД КОНТРОЛЕМ ДВУХ ИНСТРУКТОРОВ; ДОСТУПЕН ДЛЯ ТЕХ, КТО СОВЕРШИЛ ДВА ПРЫЖКА И БОЛЕЕ. ОТДЕЛЕНИЕ ОТ САМОЛЕТА — ИМЕННО ТАК ПРАВИЛЬНО НАЗЫВАТЬ ТОТ САМЫЙ ШАГ В НЕБО. КРАЙНИЙ ПРЫЖОК — ОН ОБЯЗАТЕЛЬНО КРАЙНИЙ, А НЕ ПОСЛЕДНИЙ.

В ДЕНЬ ВДВ НА ПОЛЕ БЫЛО МНОГО «ГОЛУБЫХ БЕРЕТОВ». ВМЕСТО КУПАНИЯ В ФОНТАНЕ ПРОФИ ПРЕДПОЧЛИ СОВЕРШИТЬ ВЫСАДКУ В ОЗЕРО КРЫМСКОЕ С ВЫСОТЫ 2 000 МЕТРОВ.

по телефону, потом теоретическое занятие, где за два часа постигаешь матчасть. Тут подробно расскажут про подготовку и все этапы прыжка, дадут технику безопасности и объяснят, как вести себя в самых разных ситуациях — например, если стропы запутались, если летишь на ЛЭП или зацепился за дерево. к слову, так быстро подготовиться можно еще и потому, что парашюты для перворазников открываются сами через несколько секунд после прыжка — за кольцо дергать не придется. Объем информации большой, но если есть голова на плечах — усвоить правила нетрудно, а на выходные уже можно на аэродром. Дальше все зависит от того, как быстро сдадите практику, и, если погода шепчет, вы уже гордый обладатель сертификата о совершенном прыжке.

МИФ 3. ТОЛЬКО ТАНДЕМ Думать, что первый свой прыжок можно совершить только привязанным к инструктору, неправильно: это опять-таки вариант для тех, кто покоряет три-четыре тысячи метров. Если не хочется делить столь трепетный момент даже с самым симпатичным, но чужим дядей, 900 метров впервые можно освоить самостоятельно. Профессиона-

лы называют такую высоту «лягушатник» и воспринимают немного несерьезно, но, поверьте, красота видов и сильные ощущения вам гарантированы. В любом случае для новичка это более чем достойная цель — все это понимают и с уважением относятся к решению прыгнуть. Мы оказались на аэродроме 2 августа, в день ВДВ, и одним из самых удивительных впечатлений стало то, что даже матерые парни в голубых беретах над перворазниками не насмехались. Зато запросто давали советы, подбадривали и помогали застегнуть лямки на подвесной системе.

МИФ 4. НЕ ДЛЯ ВСЕХ Ограничения существуют, но их немного. Теоретически, если нет тяжелых заболеваний, прыгать можно всем. Лица до 18 лет, разумеется, должны получить письменное разрешение родителей, а если вы старше пятидесяти и тяжелее ста килограмм, советуют прыгать зимой — на снег мягче приземляться. Да, прыжки совершаются круглый год — и это еще один пример отсутствия ограничений. А вот не набравших 45 килограмм не допустят — им придется слишком долго «парить» и сложнее будет справиться

69

ПЛЕЙЛИСТ ДЛЯ ХРАБРОСТИ: «ЛЕНИНГРАД» — «МНЕ БЫ В НЕБО» RONAN KELLY — I BELIEVE I CAN FLY «БРАВО» — «ДОРОГА В ОБЛАКА» ВАЛЕРИЙ ЛЕОНТЬЕВ — «МОЙ ДЕЛЬТАПЛАН» UMA2RMAH — «ПОД КРЫЛОМ САМОЛЕТА»

с воздушными потоками. Моя коллега Кристина, которая не намного тяжелее нижней границы веса, после прыжка удивлялась: «Все уже приземлились, а я еще была высоко в воздухе». Да и нести с поля сумки с парашютом и запаской суммарным весом под 25 кило хрупкой барышне тяжело. Что касается физической подготовки в целом, то тем, кто дружит со своим телом, будет, конечно, проще. Чем больше выносливости и сноровки, тем быстрее пройдет подготовка и легче полет. Но повторю, к парашюту допускают не только спортсменов. Мы видели и мужчин с пивным брюшком, и пышных дам — все приземлялись, гордые собой.

МИФ 5. ДОРОГО Если всерьез «убиваться» по прыжкам, то можно и дорогой комбинезон купить, и стильный шлем, и берцы от Юдашкина (последние все-таки очень пригодились бы). Но нам, обычным людям, можно обойтись и вполне разумными тратами. Достаточно нескользкой и плотно облегающей голеностоп обуви, спортивной одежды с манжетами, без лишней фурнитуры и капюшона, а также банданы на голову. Экипировку должно быть не жалко замарать (привет опилкам!). Сам прыжок стоит три тысячи рублей, триста из которых идут на страхования жизни и здоровья. Сумма не баснословная и вполне сопоставима с покупкой хороших туфель или одного вечера в клубе. Добраться до аэродрома Манский и запастись всем

ПО СТАРОЙ ДОБРОЙ ТРАДИЦИИ СОВЕРШИВШЕГО ПЕРВЫЙ ПРЫЖОК ЖДЕТ ПОСВЯЩЕНИЕ — ЗАПАСКОЙ ПО ПЯТОЙ ТОЧКЕ. БЕЗ ЭТОГО ВПЕЧАТЛЕНИЯ БЫЛИ БЫ НЕ ПОЛНЫМИ. необходимым на день — тоже не гроза для ипотечных выплат. Кстати, прямо в вагончике на поле можно купить вкусный кофе, который нас очень впечатлил.

МИФ 6. ЭТО НАРКОТИК А вот этот миф развенчать у нас не получилось. Да, долгое ожидание своей очереди и переживания могут вызывать реакцию в духе «зачем я на это подписался, больше никогда!». Да, после приземления текут слезы, ты обнимаешь землю, звонишь маме,

думаешь — ну все, хапнул эмоций, победил себя — больше ни за какие коврижки. Но потом доезжаешь до города и признаешь: камбэк состоится. Неофициальная статистика ДОСААФа гласит, что больше половины новичков возвращаются за адреналином и красотой видов. После первого прыжка определенно хочется снова преодолеть силу притяжения и подняться в небо — хотя бы на две минуты. К слову, этих двух минут вполне хватает, чтобы и в ситуации сориентироваться, и на других посмотреть. А ведь тут еще и на Ан-2 полетать можно... Но это уже другая история.

70

PRO >> СТИЛЬ

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

ВЕЩЬ

С наступлением осени еще не время загонять мотоциклы в гараж и прятаться в автомобилях. Именно сейчас надо ловить последние теплые дни и вдоволь наездиться на двухколесном транспорте. Экипировка — неотъемлемый атрибут моторазвлечений, особенно когда она не только защищает от падений, но и выглядит стильно, создавая образ настоящего байкера. Косуха и штаны из натуральной кожи — идеальный вариант для любителей скорости и драйва. Ботинки фиксируют ногу, а без шлема садиться за руль мотоцикла и вовсе нельзя.

Креативный директор модного дома Balenciaga, обладатель собственного успешного бренда и один из самых популярных американских молодых дизайнеров Александр Вонг вновь удивил и поразил, создав оригинальные мужские ботинки. Обувь получила название KALEB BOOT, она сделана из стопроцентной натуральной кожи. Зашнуровывать ботинки надлежит нейлоновыми шнурками, подошва ребристая, что отвечает последним тенденциям в обувной моде. Конечно, обувь совсем не байкерская, но в сравнении с тяжелыми фиксированными сапогами для мотоциклистов идеально подходит для стильного и удобного кэжуал-образа. www.alexanderwang.com

АКСЕССУАРЫ ОТ BMW

Ремень Heritage

Брелок Heritage

Флешка BMW Motorrad

Портмоне Vintage

Костюм Sport 2, ботинки, шлем Helmet race — все BMW. Официальный дилер BMW в Красноярске — ООО «ЭлитАвто», ул. Алексеева, 52

Перчатки BMW

Очки BMW Motorrad или GS

ГАДЖЕТЫ ГАРНИТУРА FOVE Японцы предложили новое решение для геймеров: теперь управлять виртуальной реальностью можно при помощи взгляда. Новинка использует набор датчиков для отслеживания положения головы и движения глаз.

БРАСЛЕТ SYNC Компания ActvContent выпустила браслет для родителей, которые хотят следить за местонахождением своих детей. А еще устройство фиксирует состояние здоровья ребенка и следит за его сном.

СЕНСОР SENSE Прибор в виде шара поможет выспаться: он предупредит о том, что в комнате жарко или слишком холодно, подскажет, как оптимизировать окружающую среду для здорового сна и включит успокаивающие звуки.

УСТРОЙСТВО GOTENNA Пропала сеть на мобильном?

GoTenna поможет обменяться сообщениями и географическими координатами. Устройство подключается к смартфону или планшету на базе iOS или Android через Bluetooth LE.

71

ВЕЩЬ Когда совместную работу начинают два бренда, ставшие законодателями street-моды, непременно жди яркой и нестандартной одежды. Британская компания Topshop, умело сочетающая новые тенденции, доступность и качество, объединилась с маркой KTZ, формирующей стандарты уличных луков. Вместе они представили коллекцию, в которой отдельного внимания заслуживает байкерское кожаное платье с золотыми заклепками. Новинка призвана передать дух улицы восьмидесятых, а еще она подойдет ценителям мотоэстетики. www.topshop.com

Кто сказал, что девушкам всегда нужно быть нежными и хрупкими? Доля брутальности не будет лишней, если вы любите экстрим и не против погонять на мотоцикле. Здесь явно будут неуместны джинсы и футболки: им на замену придут штаны с защитой и надежная куртка. В таком образе кататься вдвойне приятней.

АКСЕССУАРЫ ОТ BMW

Ремень Belt Urban Перчатки Double R

Браслет Vintage

Костюм Airflow, ботинки, шлем — все BMW. Официальный дилер BMW в Красноярске — ООО «ЭлитАвто», ул. Алексеева, 52 Платок Double R Кошелек Henne

ГАДЖЕТЫ ASSISTANT У BLACKBERRY В новом смартфоне Passport будет голосовой ассистент, похожий на Siri. Он делает пометки в календаре, запускает приложения, ищет новости в Twitter — и все это быстро и точно.

ЧАСЫ RITOT Обычный браслет оснащен встроенным проектором, который выводит всю полезную информацию со смартфона — звонки, календарь, текстовые сообщения, уведомления Facebook и Twitter.

КОНТРАЦЕПТИВ С ДИСТАНЦИОННЫМ СТОЛЫ IDEUM PLATFORM 46 УПРАВЛЕНИЕМ Кофейный столик Устройство с дистанционным имеет компактную, но управлением, которое пока не имеет мощную компьютерназвания, вживляется под кожу пленую систему на основе ча, ягодиц или живота. ЭксплуатиIntel Core i7 и 46-дюймовый Full HDровать имплантат можно дисплей с поддержкой мультитач. на протяжении 16 лет.

72

PRO >> БАРДАЧОК

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Анастасия Петрусёва Телеведущая

Водительский стаж — 6 лет Моя первая машина — Ford Fiesta Сейчас езжу на BMW 1 Идеальный автомобиль — тот, на котором езжу сейчас

ТАБЛИЧКА С НОМЕРОМ Не часто нарушаю правила парковки, но если вдруг приходится «поджать» когото минут на пять-десять, то обязательно оставляю вот такую табличку, которая шла в комплекте с сигнализацией.

МУЗЫКА Не люблю слушать музыку с флешки, поэтому покупаю лицензионные диски. Нравятся девушки-солистки: Адель, Пинк, Аврил Лавин. Люблю подпевать им по дороге на работу утром. Жаль, что у меня автомобиль не тонированный, — случаются забавные ситуации.

СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ Не знаю почему, но я не могу вести машину без очков, в любое время года. Поэтому в бардачке у меня всегда ездят запасные — на случай если оставлю где-то те, что на мне сейчас.

Нравится фильм «Стиляги», песни из него поднимают настроение. Диск вписался в мою коллекцию, которую я собираю еще со студенческой скамьи.

МАШИНКА Игрушка моего сына Кирилла. На самом деле, все его вещи хранятся на заднем сиденье, который полностью отдан в его распоряжение. Там и автомобильное кресло, и какие-то предметы одежды, и, конечно, игрушки. Но, как и положено детским вещам, они хитрым образом проникают повсюду.

БЛАНК-ИЗВЕЩЕНИЕ О ДТП Не вписался в общую папку документов на машину, так и болтается здесь. Надеюсь, не пригодится.

РУЧКА Классная, красная, напоминает о работе.

ЗАРЯДКА ДЛЯ ТЕЛЕФОНА Смартфон — это, конечно, хорошая вещь, позволяет сделать многое. Но чем больше на нем приложений, тем быстрее он садится. А главное, это бывает внезапно и так не вовремя.

ПРОБНИКИ Покупаю глянцевые журналы, часто распаковываю, пока стою в пробке, так рекламные пробники остаются в автомобиле и ездят со мной. Вдруг когда-нибудь пригодятся?

уризма

Клуб экстремального т

«Короли бездорожья» Финал сезона 2014 г.

4 октября

Где: п. Кожаны, санаторий «Красноярское Загорье» Дисциплины: трофи-кросс, ориентирование, королевский заезд

Номинации

Генеральный партнер лига экстремальной техники «Аллигатор»

Дети — до 10 лет, от 10 до 16 лет *

Женщины Мужчины в следующих классах:

Главный приз автоприцеп «Аляска»

— квадроциклы до 600, до 800 и свыше 1000 см3, side by side Официальный информационный партнер

королибездорожья.рф Тел. 8 (391) 250-60-74 vk.com/club40770004

КРАСНОЯРСК

74

PRO >> БАГАЖНИК

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Владимир МУСИЕНКО Заместитель начальника главного управления по физической культуре администрации Красноярска

ВЕЛОСИПЕД Этот верный друг со мной с 2007 года, ездил на нем в этапе Кубка Европы в Турции. Тогда передо мной упали два участника, я попал в завал, но велику ничего не стало — в отличие от моего колена. А в Швеции он практически волшебным образом проехал 180 километров на сломанной вилке. Дело в том, что она из карбона, и при перевозке в самолете есть риск, что она лопнет. Именно это и приключилось в тот раз. Правда, треснула вилка лишь после дистанции, буквально от одного прикосновения, когда я стал велосипед собирать. К слову, тогда я показал свое лучшее время: 10 часов 35 минут.

БАТОНЧИКИ Гонка длится до семнадцати часов, без перерыва на обед. Перекусывать приходится прямо во время дистанции, причем важна не только калорийность снека, но и его «способность к транспортировке». Раньше, признаюсь, были бананы, шоколадки с орехами, гематоген… но на жаре после пары часов гонки они не приносили особого удовольствия. А вот спрессованные мюсли и фрукты — отличный вариант, на сто километров уходит до семи штук. По привычке вожу их и для повседневных тренировок.

Ч

еловек-легенда и обладатель десяти титулов Ironman в соревнованиях по триатлону не представляет своей жизни без спорта. Поэтому одним из главных критериев при выборе автомобиля водитель с почти тридцатилетним стажем называет вместительность багажника. Практически все предметы в нем так или

иначе связаны с тренировками: здесь можно обнаружить и чехлы для велосипедных колес, и номер с последнего веломарафона. Мы застали Владимира в тот момент, когда он находился в отпуске и готовился к одиннадцатой для себя гонке Ironman в Малайзии, поэтому содержание багажника было исключительно спортивным.

ВСЕ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДА Сумочка с ремкомплектом, фонарик, бутылка для воды, насос, шлем. Если проводить на двух колесах много времени, то это просто необходимые аксессуары, которые вместе с велосипедом кочуют от гонки к гонке. Важно, чтобы все было максимально эргономично и крепилось на раму.

АВТОМОБИЛИ ВЛАДИМИРА Первый автомобиль ВАЗ-2111

Сейчас ездит — Volkswagen Polo

Идеальный автомобиль Honda Integra

текст и фото: АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ

75

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

текст и фото: АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ

76

текст и фото: АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ

77

78

ProAuto } АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2014

Премиум, официальный дилер Suzuki Белинского, 5 Honda центр Красноярск Красной Армии, 10/1 Медведь-Север Северное Шоссе, 19д Медведь-Запад Официальный дилер Volkswagen 9 Мая, 72 Престиж-Авто, официальный дилер Porsche Красноярский рабочий, 139 Атлантик Моторс, автоцентр Красноярский рабочий, 160а Медведь АТЦ, официальный дилер Volkswagen Копылова, 57 КрасГАЗсервис, автоцентр Мечникова, 50 Атлант, Рено-центр Телевизорная, 1, стр. 9 Викинг Моторс, автоцентр 9 Мая, 2а Орион, официальный дилер Mercedes-Benz 9 Мая, 2г ЭлитАвто Алексеева, 52 Титан Авто Взлетная, 59 ТИТАН моторс, официальный дилер Nissan Караульная, 37 Шкода, автотехцентр Металлургов, 2м Субару Центр Красноярск, автотехцентр Партизана Железняка, 17, стр. 30 Сакура Моторс Октябрьская, 12 Volvo-центр Красноярск Партизана Железняка, 46к Тойота Центр Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 46а Лексус-Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а Ауди Центр Красноярск, автоцентр Партизана Железняка, 46г Форд Центр Редут Партизана Железняка, 46д Форпост, Land Rover центр Партизана Железняка, 46д МЦ-Маршал Партизана Железняка, 46а, стр. 2

ЭлитАвто Алексеева, 52

СИАЛАВТО Пограничников, 101 Peugeot, автоцентр Северное Шоссе, 19д/1 КИА Центр Красноярск, официальный дилер Kia Маерчака, 109 Хендэ-центр Красноярск, дилерский центр Hyundai Караульная, 33 КРАБ, производственно-коммерческая фирма Свободный, 68 Вавилова, 1, стр. 43 Alligator, центр экстремальной техники Свердловская, 2в Южная Корея, автоцентр Шахтеров, 31 ВСК, автоцентр п. Солонцы, пр. Котельникова, 11 Покровский, автосалон Шахтеров, 71 Ямаха Мотор Центр Королева, 11а ТехноСибирь, автотехцентр Гайдашовка, 3г Конверсия, автокомплекс Шахтеров, 66 POLARIS-Центр Брянская, 11 Chery, автосалон Брянская, 99 Ducati, официальный дилер Красноярский рабочий, 139 Форвард Авто, автотюнингсервис Вавилова, 1, стр. 51 Реставрация, центр ремонта подвески Семафорная, 201а К&К, шинный центр Щорса, 49 Красноярский рабочий, 152 Металлургов, 22 Красномосковская, 1а Шумяцкого, 6 Маерчака, 65 LimoBest, агентство проката Маерчака, 38, офис 1-01 Восточный терминал, шины federal Маерчака, 53, стр. 31 Лада Центр Красноярский рабочий, 150 Зеленый мир Ястынская, 44б, Республики, 43/1 Брянская, 11 Красноярский рабочий, 27, стр. 102

КАМАЗ, автотехцентр Башиловская, 10а Брянская, 2я, 18а Транспортный проезд, 2 Ястынская, 54/2 Bistrot de Luxe Home Красной Армии, 16а Купеческий, отель-ресторан Ады Лебедевой, 115 Свинья и бисер, гастропаб Красной Армии, 16а The James Shark Pub, пивной ресторан Карла Маркса, 155а Кофемолка, кофейня Мира, 114 Черное море, ресторан Взлетная, 28 15`58, ресторан Дубровинского, 62 Урарту, ресторан Карла Маркса, 14а Крем, кофе-холл Мира, 10 Trattoria Formaggi, ресторан Мира, 15 Хозяин тайги, кейтеринговая компания Сибирская, 92 АРКА, кафе хорошей кухни Мира, 3 Лезгинка, ресторан Весны, 3а Мюнхен, pab-ресторан-бар Урицкого, 94 Фунт, ресторан пельменей Взлетная, 12а Стерлинг, рестоклуб Взлетная, 12а Булгаков, бар Сурикова, 12 Харлей, ресторан Молокова, 56 Дублин, ирландский паб Сурикова, 12 Огонь и Лед, гриль-бар Кирова, 19 Одесса-мама, кафе Красноярский рабочий, 195 Облака, ресторан-бар П. Железняка, 23 Н. Г. Гадаловъ, ресторан Дубровинского, 100 Фон-Барон, ресторан Бограда, 21

Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9

Mama Roma, ресторан Мира, 50а Балкан Гриль, ресторан Перенсона, 9 Океан Grill, ресторан Красной Армии, 10 Goodвин, ресторан Урицкого, 52 Сушитория Ладо Кецховели, 56 Шпилька, ночной клуб Взлетная, 28 Amsterdam, найт-бар Урицкого, 94 Zanoza, приват-клуб Мира, 10 Метелица, гостиница Мира, 14, стр. 1 Октябрьская, гостиница Мира, 15 Красноярск, гостиница Урицкого, 94 Дом Отель, гостиница Обороны, 3 Росбанк, Мира, 7а ВТБ 24, банк Красная Площадь, 3б Балтийский Банк Развития, Марковского, 45 Стронго, центр комплексной тренировки и релаксации Комсомольский, 1д Воронова, 12к Well&fit, центр фитнеса и красоты П. Железняка, 23 Багира, фитнес-центр Транзитная, 56 Адмиралъ, фитнес-центр Водопьянова, 14 Экзотика, фитнес-центр Красной Армии, 18 Диана спорт Свердловская, 15 Качинская, 62 ROSA-маркет, сеть супермаркетов и аптек 25 часов, сеть автомоечных комплексов Кум-тигей, сеть инструментальных магазинов Мечникова, 46а Dimex Молокова, 14

Лексус Красноярск, автосалон Партизана Железняка, 35а