2013/2014 ZLSM dieselloc’s
diesellocomotief 321-01: Lommaert ( 1954 ) Materieelgegevens: Oorsprong:
Süddeutsche Kalkstoffstickwerke AG, Trostberg IJzerhandel Lommaert, Born
Oude nummers:
Historie: Op zaterdag 31 oktober 1992 ging er voor de vrijwilligers van de ZLSM een hartewens in vervulling. Vanaf Born werd per dieplader de eerste locomotief van de ZLSM overgebracht naar Simpelveld. IJzerhandel Lommaert uit Born had de diesel-rangeerlok van het type Köf II al een half jaar niet meer in gebruik en schonk de machine aan de ZLSM. De lok startte direkt en met het onthullen van een plaquette met daarop de doopnaam "Lommaert" werd de overdracht afgesloten. De volgende maanden werden besteed aan een grondige motorrevisie en het herstellen van het plaatwerk. Ook kreeg de gele lok een schilderbeurt waarbij de kleurstelling in de huisstijl van de ZLSM werd gebracht. De "Lommaert" bewees in de beginjaren haar diensten bij het rangeerwerk en het werken langs de baan voor de diverse werkgroepen.
Fabrikant:
Klöckner-Humboldt Deutz, Köln
Bouwjaar:
1954
Fabrieksnummer:
55634
Asindeling:
2 (B)
Lengte over de buffers:
6392 mm
Wieldiameter:
850 mm
Asafstand:
2500 mm
Asdruk:
8 ton
Max. snelheid:
30 km/h
Dienstvaardig gewicht:
16 ton
Hoogte:
2700 mm
Breedte:
3070 mm
Minimale boogstraal:
50 m
Vermogen:
145 pk (108 kW)
Motor:
Deutz (KHD) Diesel A6 M517
Aantal cilinders:
6
Boring:
130 mm
Slag:
170 mm
Brandstof voorraad:
110 l
Overbrenging:
Voith-Getriebe L33 U
Remsysteem:
Voetpedaalrem
Status:
Bedrijfsvaardig
Diesellocomotief 244-02: Esslingen
(1961 )
Materieelgegevens:
Historie: Het type Neuhof-Q 700PS is een prototype dat werd ontwikkeld volgens de specificaties van de DB V60. In 1962 komt de 'Esslingen' voor het eerst in dienst bij de firma Hüttenwerke in Oberhausen, waar zij het nummer 206 kreeg. Negen jaar later, in 1971, kwam de lok in dienst van het staalbedrijf Thyssen AG met haar nieuwe nummer 244, en nog datzelfde jaar verhuisde ze naar de Eisenbahn und Häfen GmbH. Dit vervoersbedrijf gaat dan het spoorvervoer verzorgen tussen Dinslaken en Duisburg Hochfeld. Vervoerd worden ijzererts, kolen, cokes, vloeibaar staal en gewalste ijzer- en staalproducten. Er moest door de EH244 zwaar werk verricht worden. Omdat de lok, ondanks zijn 700 pk, uiteindelijk niet meer sterk genoeg bleek voor het werk, werd zij afgedankt. De ZLSM was op dat moment juist op zoek naar een stevige rangeerlok. Na het bezoek van een delegatie om de machine te bekijken werd besloten tot aanschaf. Op 16 juni 1994 werd het "Lauffähigkeitserzeugnis" getekent en de dag erna kwam de lok op eigen kracht van Duisburg naar Herzogenrath. Dinsdag 21 juni bracht een NS-lok de machine naar Heerlen, waarna op 7 juli de machine werd overgebracht naar Simpelveld. Bij de ZLSM heeft de EH 244 tot de zomer van 1996 dienst gedaan, waarna technische problemen noodzaakten tot een uitgebreide motorrevisie. Op 7 Oktober 2001 was de revisie nagenoeg voltooid en kon de machine voor het eerst weer lopen na een stilstand van meer dan vijf jaar. Hierna zijn er nog diverse modificaties uitgevoerd, zoals o.a. inbouw van een betere koelwater-voorverwarmer. Op de stoomtreindagen van 8 en 9 juni 2002 werd de Esslingen voor het eerst weer ingezet. Aansluitend is de machine in de juiste kleurstelling volgens de ZLSM-huisstijl gebracht.
Oorsprong:
Hüttenwerke Oberhausen, Thyssen AG, Eisenbahn u. Häfen GmbH
Oude nummers:
206, EH244
Fabrikant:
Maschinenfabrik Esslingen
Bouwjaar:
1961
Fabrieksnummer:
5278
Asindeling:
3 (C)
Lengte over de buffers:
10500 mm
Wieldiameter:
1250 mm
Asafstand:
4400 mm
Asdruk:
19 ton
Max. snelheid:
60 km/h
Dienstvaardig gewicht:
57 ton
Hoogte:
4270 mm
Breedte:
3100 mm
Minimale boogstraal:
100 m
Vermogen:
700 pk (522 kW)
Motor:
MAN Diesel L 12 V 18/21
Aantal cilinders:
12 in V
Boring:
180 mm
Slag:
210 mm
Brandstof voorraad:
1350 l
Overbrenging:
Voith-Getriebe L 217-U
Remsysteem:
Knorr luchtdrukrem
Status:
Bedrijfsvaardig
Diesellocomotief 332-03: Spaniol Materieelgegevens:
Historie: De Köf-III 332.187 is haar loopbaan in 1964 bij de DB begonnen op het depot (Bw) Krefeld onder het oude nummer Köf 11 187. Op 9 mei 1965 werd ze overgeplaatst naar Bw Düren, waar in 1968 het nummer werd gewijzigd in Köf-III 332.187. Na opheffing van Bw Düren op 1 januari 1984 is de lok overgeplaats naar Bw Aachen-West, waar ze jarenlang dienst heeft gedaan. In het najaar van 1994 kreeg de lokomotief een revisie-beurt en vlak na de weder-indienststelling scheurde een koppakking van de tweede cilinder, waardoor de machine onbruikbaar werd. Aangezien men bij de DB de beschikking had over meerdere Köf-III lokomotieven, werd besloten de lok te laten staan. Mede gezien het beleid bij de DB om alle ketting-aangedreven lokomotieven langzaam aan buiten dienst te stellen. De 332.187 was uiteraard een exemplaar met kettingaandrijving. Het gevolg was dat de machine op 1 januari 1995 officiëel ter zijde werd gesteld. De officiële afvoer-datum werd 31 juli 1995. De lokomotief werd daarna door de DB te koop aangeboden, waarna op 26 augustus 1996 de 332.187 door de ZLSM werd aangeschaft. Op 13 september is de lok vervolgens overgebracht naar Simpelveld. Na het vervangen van de koppakking en enkele kleine reparaties kon de machine op 27 september reeds haar dienst aanvangen bij de ZLSM. Na een grondige schilderbeurt is de machine in de kleurstelling van de ZLSM huisstijl gebracht. De lok heeft bij de ZLSM eveneens een naam gekregen, en wel "Spaniol", ter ere van een DB-medewerker van Aachen-West. Mede dankzij deze man kwam de aanschaf van de lok tot stand. Daarnaast heeft hij ons bijzonder geholpen bij het verkrijgen van onderdelen en technische informatie over deze lok.
Oorsprong:
Deutsche Bundesbahn
Oude nummers:
11 187 332.187-4
Fabrikant:
Jung
Bouwjaar:
1964
Fabrieksnummer:
13800
Asindeling:
2 (B)
Lengte over de buffers:
7830 mm
Wieldiameter:
950 mm
Asafstand:
2800 mm
Asdruk:
11 ton
Max. snelheid:
45 km/h
Dienstvaardig gewicht:
22 ton
Hoogte:
3321 mm
Breedte:
3120 mm
Minimale boogstraal:
50 m
Vermogen:
240 pk (176.5 kW)
Motor:
MWM Dieselmotor RHS 518 A
Aantal cilinders:
8 in lijn
Boring:
141,5 mm
Slag:
176 mm
Brandstof voorraad:
250 liter
Overbrenging:
Voith-Getriebe L 213
Remsysteem:
Knorr luchtdrukrem
Status:
Motorrevisie
Materieelgegevens: Oorsprong:
Nederlandse Spoorwegen
Oude nummers:
72, 179
Fabrikant:
Alan, Rotterdam
Bouwjaar:
1952
Fabrieksnummer: Asindeling:
Bo'2'Bo
Lengte over de buffers:
45400 mm
Wieldiameter:
Historie: In de jaren 1952 tot en met 1954 bouwde de firma Allan te Rotterdam voor de exploitatie van secundaire baanvakken 30 motorrijtuigen (DE-I) en 46 tweewagenstellen (DE-II). Met de komst van de DE-II werd de stoomtractie langzaam aan verdreven. Voor die tijd was het zeer modern materieel; de gehele aandrijving zat onder de vloer en er werden scheenloze draaistellen toegepast. Het materieel werd afgeleverd in de kleur blauw met een wit dak, voorzien van rode biezen. Vanaf 1953 worden de Blauwe Engelen ook in Limburg ingezet op de Miljoenenlijn en op Maastricht-Aken en Maastricht-Luik. In de jaren zestig werd de blauwe kleurstelling door de Nederlandse Spoorwegen vervangen door een rode. In 1985 gingen alle "diesel-eentjes" en de 22 niet omgebouwde tweewagenstellen buiten dienst. Het motorrijtuig DE-I 41 is door de stichting Stibans van de sloper gered en is momenteel rijvaardig. Dit treinstel is gestationeerd in het Spoorwegmuseum in Utrecht.
Asafstand:
3000 mm (draaistel) 18350 mm (tussen draaistellen)
Asdruk:
10.7 ton (motordraaistel) 8.2 ton (loopdraaistel)
Max. snelheid:
105 km/h
Dienstvaardig gewicht:
102 ton
Hoogte:
3520 mm (zonder koelers)
Breedte:
2780 mm
Minimale boogstraal:
120 m (treinstel) 90 m (rijtuig)
Vermogen:
259 pk (193 kW)
Motor:
2x Cummins Diesel NT855R2
Aantal cilinders:
6 in lijn
Boring:
140 mm
Slag:
152 mm
Brandstof voorraad:
2x 930 liter
Overbrenging:
Diesel-Electrisch
Remsysteem:
Oerlikon tweeleidingrem
Status:
In revisie
DE-II 72/179: Het treinstel komt als DE-II 72 op 12 december 1953 in dienst bij de NS. De DE-II is na de modificatie sinds september 1979 in dienst onder nummer 179. In de beginjaren heeft de 72 weining technische problemen gehad, echter in april 1957 is het treinstel twee en een halve maand buiten dienst geweest wegens een stevige aanrijding met een vrachtauto bij Raalte. In februari 1963 is het rijtuig wederom betrokken bij een aanrijding tussen Zwolle en Kampen, waarna het voor reparatie anderhalve maand in de werkplaats staat. In februari 1964 ondergaat het treinstel in de hoofdwerkplaats een grondige revisie wegens een verteerde vloer. Bij deze revisie wordt het treinstel grotendeels ontmanteld en worden de dieselmotoren vervangen en wordt een nieuw type banken geplaatst. Tevens wordt de kleur veranderd naar de standaardkleur voor het dieselmaterieel; wijnrood.
In september 1968 wordt, naar aanleiding van het zware treinongeval in Harmelen van 1962, de 72 voorbereid voor inbouw van ATB. De ATB is echter bij de diesels nooit in gebruik genomen. In december 1968 wordt verder nog als onderdeel van de nieuwe NS-huisstijl het uiterlijk van de 72 verrijkt met witte NS-emblemen. In mei 1972 ondervond de 72 weer een aanrijding, ditmaal in Leeuwarden waarbij het in botsing kwam met een rangeerlocomotief
Op 17 september 1979 werd de 72 grondig verbouwd in het kader van de modernisering van 26 DE-II stellen. Er werd een omroepinstallatie ingebouwd en de deuren kregen centrale deursluiting. Ook werd het treinstel in de nieuwe gele kleur overgespoten. Een verdere modificatie werd uitgevoerd aan de machinistencabine. Technisch werd het treinstel ook grondig gewijzigd. Er werden nieuwe dieselmotoren, compressoren en generatoren geplaatst, het koelsysteem werd verbeterd, evenals de elektrische- en verwarmingsinstallatie. Vanaf dat moment is het treinstel ook niet meer origineel: het ABk-rijtuig is verbouwd tot tweede klas, het rijtuig met bagageafdeling (BDk) is gewijzigd in ABk. Ook de samenstelling van de rijtuigbakken is gewijzigd. Ten gevolge van een ernstige botsing was een rijtuigbak van een DE-II ernstig beschadigd, waardoor dus ĂŠĂŠn bak overbleef. Deze rijtuigbak werd in een doorschuifsysteem bij de modernisering gebruikt om de ombouw te versnellen, waardoor de 72 onder het nieuwe nummer 179 werd gecombineerd met het ABk-rijtuig van de 73. In mei 1982 werd de 179 overgeplaatst van Zwolle naar Maastricht ter vervanging van de Diesel-Eentjes. Met ingang van de zomerdienst van 1982 beginnen de omgebouwde DE-II's op de baanvakken Maastricht-Luik en Heerlen-Kerkrade-Valkenburg. Op 22 mei 1982 doet een DE-I als laatste dienst op het Miljoenenlijntje, waarna het rijtuig wordt vervangen door een DE-II. Vanaf juni zijn de DE-II's 178 t/m 186 gestationeerd in Maastricht. Vanaf zomer 1984 is door de elektrificatie van de lijn Maastricht-Luik een aantal DE-II's overbodig geworden en in september 1985 gaan de 178 en 179 weer terug naar Zwolle. Na de elektrificatie van de lijn Heerlen-Kerkrade Centrum verdwijnen nog eens twee treinstellen, waarna alleen nog de lijn Valkenburg-Kerkrade overblijft; het huidige traject de ZLSM. In augustus 1987 vertrekken de laatste treinstellen en komen er vier fraai gerevideerde treinstellen uit Zwolle naar Maastricht, waaronder de 179. De resterende Diesel-Tweetjes rijden tot de zomerdienstregeling van 1988. Op 28 mei 1988 wordt tenslotte de laatste dag op het traject Valkenburg-Kerkrade gereden met de DE-II. Inmiddels wil de DB de inzet van de oude Accutriebwagens (ETA) op de lijn Maastricht-Aken gaan staken en kan de dienst door de DE-II worden overgenomen. Wegens discussies over het al dan niet nodig hebben van het Duitse Indusi-systeem blijven de accuwagens nog even rijden. In het najaar van 1988 kreeg de 179 samen met de 178 de beschikking over Indusi voor de trajecten naar Duitsland en in december 1988 werd de 179 weer gestationeerd in Maastricht, waar het op 16 december de dienst overnam van de ETA-treinstellen op het traject Maastricht-Aken. Op 30 mei 1992 rijdt de 179 samen met de 177 de offici?le afscheidsrit voor het baanvak Maastricht-Aken en wordt vanuit Heerlen naar Aken gereden. De komst van het nieuwe dieselmaterieel DM'90 betekent het einde van de DE-II's in Limburg, zij het minder snel dan gedacht. Eerst zou dat juni 1997 zijn geweest, maar door problemen met de inzet van het nieuwe materieel hebben de Diesel-Tweetjes 178 en 179 tot 14 augustus 1998 dienst gedaan op het traject Heerlen-Aken. Op deze dag komt de formele toestemming van de DB voor de nieuwe dieseltreinstellen. Het feestelijke afscheid wordt uiteindelijk op 19 september 1998 georganiseerd in Heerlen en op 18 november 1998 worden de 171, 178 en 179 officieel terzijde gesteld. De 171 was toen al verdwenen naar de sloper. De 179 is uiteindelijk op vrijdag 25 juni 1999 overgedragen aan de ZLSM. Voor de nodige meegeleverde reserve-onderdelen heeft treinstel 178 dienst gedaan.
Materieelgegevens:
Historie: In maart 1995 werd de eerste aanzet gegeven tot de aanschaf van enkele railbussen door een bezoek aan de Dürener Kreisbahn. Hier werden railbussen vervangen door modern materieel en zouden railbussen in de verkoop komen. Echter door overname van diverse onrendabele DB-lijnen zag de DK af van verkoop. In de loop van 1995 kwamen bij de Deutsche Bahn AG steeds meer railbussen vrij door materieelvernieuwing en trajectsluitingen. De afgevoerde railbussen werden op diverse plaatsen verzameld. De ZLSM werd bij navraag verwezen naar DB-werkplaats Augsburg, waar zo'n verzamelplaats was. Op 7 december 1995 werd een selectie railbussen door een ZLSM-delegatie bezocht voor inspectie. Na het maken van een definitieve keuze voor het materieel kon de ZLSM de wagens op 20 januari 1996 ophalen. De door ons geselecteerde wagens waren sinds 3 juni 1995 buiten dienst gesteld. Bij aankomst draaiden de motoren van de VT 798-647 reeds en om 15.00 uur kon er worden vertrokken. Onder begeleiding van een DB-machinist werd, na het tanken van een kleine 300 liter dieselolie, de reis van Augsburg naar Herzogenrath aanvaard. De reis verliep via Treuchtlingen - W?rzburg - Aschaffenburg (tankstop) - Mainz-Bischofsheim - Köln - Aachen Herzogenrath. Met twee niet-geplande stops en een tankstop werd de hele reis over DB hoofdspoor afgelegd. Op zondagmorgen om 03.10 uur kwam de stam aan in Herzogenrath, 9 uur eerder dan gepland. Het duurde nog tot vrijdag 26 januari voordat de NS diesellok 6510 het konvooi in Herzogenrath afhaalde. na omlopen in Heerlen werd de reis voortgezet naar Kerkrade. De rit op eigen kracht van Kerkrade naar Simpelveld kon wegens de ijzige kou niet doorgaan. De accu's van de motorwagen waren helemaal leeg. Gelukkig was er een stoomlokomotief onder stoom, die de railbussen 's avonds in Kerkrade ging ophalen. Om 21 uur
Oorsprong:
Deutsche Bundesbahn
Oude nummers:
VT798-647
Fabrikant:
Uerdingen
Bouwjaar:
1956
Fabrieksnummer:
62002
Asindeling:
Bo
Lengte over de buffers:
13,95 m
Wieldiameter:
900
Asafstand:
6,0 m
Asdruk:
10,5 t
Max. snelheid:
90 km/h
Dienstvaardig gewicht:
20,9 t
Hoogte:
3,3 m
Breedte:
3,0 m
Minimale boogstraal:
100 m
Vermogen:
2x 150 pk (110 kW)
Motor:
2x Büssing U10
Aantal cilinders:
6 in lijn
Boring:
118 mm
Slag:
150 mm
Brandstof voorraad:
400 l
Overbrenging:
electromagnetische versnellingsbak
Remsysteem:
luchtrem & magneetrem
Status:
rijvaardig
kwamen de railbussen in de jagende sneeuw aan in Simpelveld, geholp door de B 1289.
Met hulpaccu's startte de railbus de volgende dag weer en op zaterdag februari 1996 maakte de motorwagen zijn eerste rit Simpelveld Kerkrade.
In het DB-depot Aachen-West werd begin 1995 eveneens een railbus stuurstandwagen gesignaleerd; de VS 998-722. Deze wagen was in maart 1994 "ausgemustert" en al gedeeltelijk leeggehaald voor reserveonderdelen voor de railbussen van de Vennba Het karkas werd nu door de DB aangeboden voor de sloop. Na een tip de ZLSM deze wagen aanschaffen tegen schrootprijs.
Diesellocomotief VT798-09: Motorwagen
(1959)
Materieelgegevens: Oorsprong:
Hochwaldbahn
Oude nummers:
VT798-668-0
Fabrikant:
Uerdingen
Bouwjaar:
1959
Fabrieksnummer:
66555
Asindeling:
Bo
Lengte over de buffers:
13,95 m
Wieldiameter:
900 mm
Asafstand:
6,0 m
Asdruk:
13,5 t
Max. snelheid:
90 km/h
Dienstvaardig gewicht:
27 t
Hoogte:
3,3 m
Breedte:
3,0 m
Minimale boogstraal:
100 m
Vermogen:
2x 150 pk (110 kW)
Motor:
2x Büssing U10
Aantal cilinders:
6 in lijn
Boring:
118 mm
Slag:
150 mm
Brandstof voorraad:
400 l
Overbrenging:
electromagnetische versnelling
Remsysteem:
luchtrem & magneetrem
Status:
motorrevisie
Historie: Deze motorwagen werd op 23 november 1959 afgeleverd in het Ausbesserungswerk AW Kassel, waarna deze werd gestationeerd in het Bahnbetriebswerk BW Darmstadt. Na drie maanden werd de 798-668 overgeplaatst naar het BW Schwandorf. In 1964 werd hij overgeplaatst naar BW Plattling waar de motorwagen in 1965 betrokken was bij een ongeval met behoorlijke schade aan de carrosserie. In 1985 werd de 798-668 omgebouwd voor de shuttlediensten in Nürnberg als "Erlebte Eisenbahn" tijdens de festiviteiten rond het 150-jarig bestaan van de spoorwegen in Duitsland. In juni 1988 kreeg de motorwagen de laatste Hauptuntersuchung bij de DB. Datzelfde jaar is de 798-668 overgenomen door de Eisenbahnfreunde Betzdorf (EFB) in Gießen en werd van 1990 tot 2001 ingezet op het trajekt tussen Scheuerfeld en Bindweide. In juli 2001 werd de motorwagen overgenomen door de Hochwaldbahn en wachtte daar tot eind vorig jaar op revisie, waarna de ZLSM deze heeft gekocht. De motorwagen is op 7 mei 2003 per dieplader overgebracht naar Simpelveld. Hier is de motorwagen door de dieselmonteurs van de ZLSM uitgebreid gecontroleerd en beproefd en zijn diverse aanpassingen gedaan, om deze geschikt te maken voor de dienst op het eigen trajekt van de ZLSM en het openbare spoorwegnet te Kerrade Centrum.
Diesellocomotief 332-06: Conrad Materieelgegevens:
Historie: Deze lok is op 12 januari 1965 bij de Deutsche Bundesbahn in dienst gekomen in Düsseldorf. Tot 1970 heeft hij daar dienst gedaan. Van juni 1970 t/m januari 1987 is de lokomotief vervolgens gestationeerd geweest te Hagen-Eckesey. Daarna is hij tot 1993 gestationeerd geweest in Hamm en vervolgens tot maart 1997 in Mönchengladbach. Op 10 maart 1997 is de machine gekocht door de firma Talbot te Aachen voor rangeerwerkzaamheden op en rond haar fabrieksterrein. Bij Talbot kreeg de machine het nummer T246. De machine kreeg op 6 november 1997 een grote revisie bij Siemens in Moers en werd opnieuw geschilderd in de Bombardier-Talbot-kleuren. Na een aanrijding had de lok een zodanige schade opgelopen dat het voor Talbot economisch niet meer rendabel was om de machine te herstellen. Tegen schrootprijs heeft de ZLSM de machine kunnen overnemen. Na een inspectie van de technische staat en na proefdraaien van de motor is op 27 januari de lok per dieplader overgebracht van Aken naar Simpelveld. Deze lok is bij de ZLSM in 2000 geheel gereviseerd, zowel constructief als motorisch, en wordt ingezet voor het rijden van werktreinen en rangeerwerkzaamheden.
Oorsprong:
Deutsche Bahn, Waggonfabrik Talbot, Aachen
Oude nummers:
332.139-5
Fabrikant:
Orenstein-Koppel & Lübecker Maschinenbau A.G., Dordtmund
Bouwjaar:
1964
Fabrieksnummer:
26376
Asindeling:
2 (B)
Lengte over de buffers:
7830 mm
Wieldiameter:
950 mm
Asafstand:
2800 mm
Asdruk:
11 ton
Max. snelheid:
45 km/h
Dienstvaardig gewicht:
22 ton
Hoogte:
3321 mm
Breedte:
3120 mm
Minimale boogstraal:
50 m
Vermogen:
240 pk (176.5 kW)
Motor:
MWM Dieselmotor RHS 518 A
Aantal cilinders:
8
Boring:
141,5 mm
Slag:
176 mm
Brandstof voorraad:
250 liter
Overbrenging:
Voith-Getriebe L 213
Remsysteem:
Knorr luchtdrukrem
Status:
Dienstvaardig
ellocomotief Laura-07: Laura
orie: bouwde voor de Tweede Wereldoorlog voornamelijk spoor Diesellocomotieven. Nadat KHD de motiefproductie na de Tweede Wereldoorlog hervatte, wde men pas vanaf 1953 normaalspoor ellocomotieven. De locomotieven van de eerste generatie n allen machines met koppelstangen. De "Ohler"motief behoort dan ook tot de eerste generatie andaardiseerde loktypen die door KHD vanaf 1953 werden uwd. De type-aanduiding voor deze locomotief was KS 55 werd in grote aantallen gebouwd.
onkergroen gekleurde locomotief bezit een 4-cilinder 50 pk gekoelde viertakt dieselmotor van KHD type A4L 514. de motor is een mechanische versnellingsbak gekoppeld vier versnellingen. maximale snelheid in de eerste versnelling is 3,4 km/h, in weede versnelling 5,4 km/h, in de derde versnelling 8,9 h en in de vierde versnelling 14,5 km/h. een tandwieloverbrenging wordt vervolgens het achterste paar aangedreven en via koppelstangen het voorste paar.
e keuring bij KHD volgde de aankoop van de machine door Ohler Eisenwerk, waarna deze het nummer 1 kreeg edeeld. Toen er in 1979 een extra Diesellocomotief werd geschaft werd Lok 1 gedegradeerd tot reserve exemplaar.
1 januari 1976 tot 23 juli 1979 was Lok 1 buiten dienst ens diverse technische problemen. Daarna werd de motor Lok 2 ingebouwd in Lok 1, maar vanaf 3 augustus 1979 de machine wederom uit de dienst genomen. De lok werd otte in 1987 verkocht aan Laura Metaal Holding.
machine droeg bij Laura Metaal Holding geen nummer, r bezat nog steeds de stalen fabrieksnummerplaten van de ge eigenaar: "Nr. 1, Auf Bundesbahn nicht zugelassen". werd de locomotief in de boeken opgevoerd onder het
Materieelgegevens: Oorsprong:
Ohler Eisenwerk (1958), Laura Metaal Holding (1987)
Oude nummers:
Lok 1
Fabrikant:
Klรถckner-Humboldt Deutz, Kรถln
Bouwjaar:
1954
Fabrieksnummer:
55895
Asindeling:
2 (B)
Lengte over de buffers:
5730 mm
Wieldiameter:
850 mm
Asafstand:
2500 mm
Asdruk:
7 ton
Max. snelheid:
14,5 km/h
Dienstvaardig gewicht:
14 ton
Hoogte:
3017 mm
Breedte:
2540 mm
Minimale boogstraal:
80 m
Vermogen:
55 pk (41 kW)
Motor:
Deutz (KHD) Diesel A4 L514
Aantal cilinders:
4
Boring:
110 mm
Slag:
140 mm
Brandstof voorraad:
90 liter
Overbrenging:
Handgeschakelde versnellingsbak (4 versn.)
Remsysteem:
Knoor luchtdrukrem
Status:
Dienstvaardig
machine nummer 61106. Het rangeerwerk bij Laura Metaal Holding werd steeds minder en tenslotte werd de machine overbodig. Het lokje werd in 1999 voor het laatst gebruikt. Doelloos stond de machine al die tijd op een zijspoor van het fabrieksterrein samen met een platte twee- assige wagen (het laatste overblijfsel van het goederenwagenpark van de voormalige mijn "Julia") en uiteindelijk wilde Laura Metaal Holding van het lokje af. Het hoofd van de technische dienst Laura Metaal Holding, wilde dat de locomotief werd bewaard voor het nageslacht en heeft uiteindelijk de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij benaderd om de machine op te komen halen
Diesellocomotief 248: 248-08 Materieelgegevens: Oorsprong:
Nederlandse Spoorwegen
Oude nummers:
248
Fabrikant:
Werkspoor Amsterdam
Bouwjaar:
1935
Fabrieksnummer:
698
Asindeling:
2 (Bo)
Lengte over de buffers:
7220 mm
Wieldiameter:
1000 mm
Asafstand:
3200 mm
Asdruk:
10,5 ton
Max. snelheid:
60 km/h
Dienstvaardig gewicht:
21 ton
Hoogte:
3500 mm
Breedte:
Historie: In de jaren 20 van de vorige eeuw waren de Nederlandse Spoorwegen op zoek naar een "locomotor" voor rangeerwerkzaamheden op stations. Uiteindelijk werd na diverse prototypen een serie locomotoren met benzinemotor gebouwd bij Schwartzkopff (103-119) en Werkspoor (120152). Deze werden in dienst genomen tussen 1930 en 1932. Na het succes van deze serie werd besloten een zwaardere versie met dieselmotor en electrische overbrenging te ontwikkelen. Een eerste serie van 12 locomotoren werd bij Werkspoor besteld en werd in 1934 geleverd (201-212). Tussen 1935 en 1940 werd door Werkspoor en de Centrale Werkplaats in Zwolle nog een aantal series gebouwd. Bij het uitbreken van de tweede wereldoorlog waren er in totaal 121 locomotoren afgeleverd, de serie 201-321. In 1949 besloot de NS de serie nogmaals uit te breiden met 48 locomotoren. Deze werden tussen 1949 en 1951 afgeleverd door N.V. Werkspoor. In 1972 werd een van de sikken als proef uitgerust met een 1,5 ton wegende hydraulische telescoopkraan van HIAB. De kraan is geplaatst op de achterzijde van de locomotor, boven op de batterijkast. Daarvoor werd de batterijkast aangepast en werden de zandbakken verplaatst. De kraan wordt aangedreven door een hydropomp die d.m.v. V-snaren is gekoppeld met de motor. De kraan heeft een bereik van maximaal 6,5 meter, waarbij een gewicht van 1,5 ton kan worden getild.
Minimale boogstraal:
50 m
Vermogen:
84 pk (62,5 kW)
Motor:
Stork Ricardo R153
Aantal cilinders:
3
Boring:
150 mm
Slag:
225 mm
Brandstof voorraad:
100 liter
Overbrenging:
Diesel-electrisch
Remsysteem:
Pedaal- & gewichtrem
Status:
Dienstvaardig
sellocomotief -10: Hippel
) Materieelgegevens: Oorsprong:
Nederlandse Spoorwegen, Nedtrain Maastricht
Oude nummers:
639
Fabrikant:
Dick Kerr Works, Schotland
Bouwjaar:
1957
Fabrieksnummer: Asindeling:
3 (Co)
Lengte over de buffers:
9068 mm
Wieldiameter:
1232 mm
Asafstand:
1753 - 1753 mm
Asdruk:
16 ton
Max. snelheid:
32 km/h
Dienstvaardig gewicht:
47 ton
Hoogte:
3800 mm
Breedte:
Historie: De NS-locserie 500 - 600 - 700 is een dieselelektrische locomotief die tussen 1946 en 1998 werd ingezet door de Nederlandse Spoorwegen. Met de komst van de Engelse legers naar Nederland aan het einde van de Tweede Wereldoorlog kwamen er ook Engelse locomotieven van het War Department mee. Hieronder waren drieassige diesellocs van een type dat al in de jaren dertig was ontwikkeld voor de London Midland and Scottish Railway (LMS). Na de oorlog werden diverse machines door de NS overgenomen. Na diverse ruilingen bleven er uiteindelijk tien ex-WD locs bij de NS, die in 1946 de nummers 501-510 droegen. Zij werden gebruikt voor rangeerwerk op grote stations zoals Utrecht en Zwolle en vanaf 1947 Rotterdam Feijenoord. Omdat de tien Engelse tweedehands locomotieven goed bevielen werden er meer aangeschaft. Ook deze honderd locs kwamen weer uit de fabriek van English Electric Company (EEC) te Londen, maar werden nu nieuw geleverd. Na diverse vernummeringen viel de serie uiteen in twee groepen: - Locomotieven zonder doorgaande luchtrem, alleen geschikt voor rangeerwerk, dit werd de serie 500 (511-545) - Locomotieven met een doorgaande luchtrem, dus ook geschikt voor het trekken van lichte goederentreinen, dit werd de serie 600 (601-665) Tot slot nog vijftien locomotieven die zonder motor uit Engeland werden geleverd en in Nederland van een StorkThomassen motor voorzien, na eerst andere nummers gehad te hebben, werd dit uiteindelijk de serie 700 (701-715). De aflevering vond plaats tussen 1949 en 1957. Toen had de NS met de series 501-510, 511-545, 601-665 en 701-715 in
Minimale boogstraal:
75 m
Vermogen:
400 pk (298 kW)
Motor:
English Electric 6K5
Aantal cilinders:
6
Boring:
254 mm
Slag:
305 mm
Brandstof voorraad:
1950 ltr hoofdtank / 340 ltr dagtank
Overbrenging:
English Electric DC Generator EE801/6F
Remsysteem:
Knorr luchtdrukrem
Status:
Rijvaardig
totaal 125 drieassige locomotieven van Engels fabrikaat. Zij waren zoa bij alle locomotieven toen nog gebruikelijk olijfgroen geschilderd. Allee de tien ex-WD locs waren aanvankelijk grijs.
De ex-WD locs 501-510 werden tussen 1969 en 1972 als eerste afgevoerd. Daarna volgden de 701-715 in 1972-1973. De serie 511-5 werd buiten dienst gesteld tussen 1976 en 1989. De serie 601-665 gin vanaf 1991 buiten dienst.
De 639 was de laatste Hippel die gebruikt werd door de werkplaats va Nedtrain in Maastricht en werd aan de ZLSM geschonken en is op 26 augustus 2004 op eigen kracht overgebracht naar Simpelveld. De lok is weer teruggebracht in de oorspronkelijke groene kleur en do sindsdien dienst voor werktreinen en rangeerwerk.
Diesellocomotief 677-11: () Materieelgegevens: Oorsprong:
Nederlandse Spoorwegen, Railion
Oude nummers:
677
Fabrikant:
Dick Kerr Works, Schotland
Bouwjaar: Fabrieksnummer: Asindeling:
3 (Co)
Lengte over de buffers:
9068 mm
Wieldiameter:
1232 mm
Asafstand:
1753 - 1753 mm
Asdruk:
16 ton
Max. snelheid:
32 km/h
Dienstvaardig gewicht:
47 ton
Hoogte:
3800 mm
Breedte: Minimale boogstraal:
75 m
Vermogen:
400 pk (298 kW)
Motor: Aantal cilinders:
6
Boring:
254 mm
Slag:
305 mm
Brandstof voorraad:
1950 ltr hoofdtank / 340 ltr dagtank
Overbrenging:
English Electric DC Generator EE801/6F
Remsysteem:
Knorr luchtdrukrem
Status:
Plukvoertuig