PERFIL TÉCNICO

cooler e do radiador, localizadas no lado esquerdo

3. Retirar a mangueira e deixar todo o liquido escoar

4. Após escoar todo o liquido, instalar a mangueira, recolocar as travas e verificar se está conectada corretamente

5. Abaixar o carro e colocar o fluido no reservatório de expansão até atingir o nível marcado no recipiente.

Obs: O volume total do liquido de arrefecimento do motor utilizado no VW up! é de 5,5 litros. “Quando o processo é feito sem o uso da máquina, o mais provável é não conseguir o esgotamento total do liquido. Assim é aconselhado realizar o procedimento em duas etapas. Na primeira etapa é feito o esgotamento de todo o fluido. Depois disso completar com água desmineralizada, o que irá realizar mais uma lavagem. E na sequência esgotar novamente o sistema. Feito isso, completar com o aditivo correto”, recomenda Alex, da Staff Motors.

6. Após completar com o liquido de arrefecimento, ligar o veículo e observar o nível do fluído. Caso ele baixe completar com o aditivo e realizar o teste de rodagem. Após o teste, verificar novamente o nível e completar se necessário

Obs: Ao realizar o teste de rodagem, caso tenha ar no sistema, o sensor de temperatura não irá realizar a leitura correta. “Quando isso ocorre, geralmente o sensor envia para o painel a informação de temperatura maior que a correta. Depois de testar, desligar o carro, aguardar alguns minutos e completar o reservatório até o nível máximo”, finaliza o diretor da Staff Motors.

Alexander Staff- Staff Motors e André Moura de Oliveira-Promax Bardahl

Promax Bardahl (11) 4898-8600 Staff Motors (11) 99448-4328

Por: Edison Ragassi/ Fotos: IBR Editora

VOLKSWAGEN NIVUS

Conheça as tecnologias e condições de reparabilidade do SUV desenvolvido no Brasil como veículo global

Afilial brasileira da Volkswagen é uma importante unidade produtiva do Grupo. Ela foi a primeira fora da Alemanha que recebeu autorização para desenvolver veículos locais. O primeiro deles foi o esportivo SP2 e depois disso surgiram sucessos de mercado nacional como o VW Brasília e VW Gol.

Graças a essa experiência, a Matriz alemã designou a equipe brasileira para desenvolver e produzir o denominado SUV cupê como veículo global. Este produto recebeu o nome de VW Nivus, o qual chegou ao mercado brasileiro em junho de 2020 e provocou fila de espera.

A reportagem da Revista Reparação Automotiva levou o SUV cupê até a Safecar, em São Caetano do Sul (SP), onde o engenheiro Yago Cunha, responsável técnico da oficina, avaliou as condições de reparabilidade deste modelo.

Fabricado na plataforma MQB, a mesma do Polo, Virtus e T-Cross, só é oferecido só com uma opção de motor o 200 TSI, um dos mais modernos do mundo.

Este propulsor é fabricado em São Carlos (SP), tem o bloco e o cabeçote em alumínio. Com três cilindros, Flexfuel turbo e injeção direta de combustível. Sua potência é de 128 cv (E)/ 116 cv (G) e 20,4 kgfm de torque.

Neste motor está acoplado o câmbio automático (AQ250) de 6 marchas com o conversor de torque, ele é fornecido pela fabricante japonesa Aisin. “Os carros modernos exigem conhecimento técnico, algumas ferramentas específicas, como por exemplo, ao trocar a correia dentada e o equipamento de diagnóstico, o scanner, atualizado para a leitura dos sistemas eletrônicos. Não é um carro difícil, mas exige técnica ao realizar diagnósticos e reparos”, observa o engenheiro.

Para trocar as velas, por exemplo, é necessário retirar a caixa do filtro do ar. “Com um alicate de abraçadeiras, solta-se as abraçadeiras principais e com uma chave torx solta-se um parafuso que prende a caixa. Há travas de pressão, neste caso é só puxar com cuidado a caixa sai. Assim, temos acesso as bobinas individuais. No caso das bobinas é aconselhado substituir todas, caso uma ou duas apresente falha. Isso porque são itens que trabalham em sincronismo e quando uma falha, provavelmente as outras irão apresentar problemas em um curto espaço de tempo”, avalia ele.

A linha de combustível utiliza duas bombas, uma de baixa colocada no tanque e outra de alta, bem próxima aos bicos, o que exige conhecimento técnico. “É um sistema muito bem projetado e eficiente, com fácil acesso para os reparos, porém, a pressão da bomba de alta é grande, exige cuidados específicos e conhecimento técnico para realizar intervenções”, alerta ele.

UNDERCAR VW NIVUS

No undercar do SUV VW, o reparador encontra os freios a discos nas quatro rodas, sendo que os dianteiros são ventilados e os traseiros sólidos. “São sistemas conhecidos nas oficinas, não há dificuldades para diagnósticos ou substituição dos itens”, fala Yago.

A suspensão dianteira é independente tipo McPherson, semelhante a utilizada na maioria dos modelos do mercado nacional. E na traseira, o eixo é interdependente. “Os sistemas de suspensões são robustos, também conhecidos nas oficinas. A dica é sobre as bandejas e pivôs, apesar de serem separados, também são peças que trabalham em conjunto, o ideal é substituir todos os itens nos dois lados”, comenta o engenheiro da Safecar.

O VW Nivus já é vendido na Argentina e também será produzido na Europa, com o nome de VW Taigo.

YAGO CUNHA

Engenheiro responsável da oficina Safe Car

FICHA TÉCNICA

VW NIVUS COMFORTILINE

Motor: 1.0L TSI Tipo: 3 cilindros em linha, transversal Cilindrada: 999 cm³ Injeção de combustível: Direta na câmara de combustão Potência: 128 cv (E) / 116 cv (G) 5.500 rpm Torque: 20,4 kgfm (E/G) 2.000/3.500 rpm Tração: Dianteira Câmbio: Automático, 6 marchas com conversor de torque Direção: Assistência elétrica progressiva

SUSPENSÃO

Dianteira: Independente McPherson Traseira: Eixo interdependente

FREIOS

Dianteiros: Disco ventilado Traseiros: Disco sólido Rodas: Liga leve 16” Pneus: 205/60 R16

DIMENSÕES

Comprimento: 4.266 mm Distância entre-eixos: 2.566 mm Largura: 1.757 mm Altura: 1.493 mm Porta-malas: 415 litros Tanque de combustível: 52 litros

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