Key Words
被裂解的 [
The Disintegrate Of White Boxes / The Blue Luggage
藍色的行李箱
#這是一座寬2.5公尺,長98.2公里的大地美術館
My Thesis is a question about the experience of contemporary exhibition spaces.
我的設計是一個對於當代展覽空間經驗的提問, 美術館可不可以是
一 個非定點的變動狀態 ?
Can an art museum be the space of non-fixed state?
Most of the exhibition spaces in the world are painted white,
These white walls become the background for us to read artworks,
But it actually create the symbolization that beyond artworks,
世界上大部分的展覽空間都被漆成了白色, 這些面無表情的白盒子是我們平等閱讀展品的背景, 白盒子創造了自己特殊的空間符號性, 但卻同時也讓美術館成為了藝術品們封閉的墳場。
Making modern museums nowadays become the grave of artworks.
當美術館成為西岸城市眾多的美學紀念碑時,
When art museums become the monuments of aesthetic in the western cities in Taiwan,
台灣的東部就沒有足以被收藏的"美"存在嗎?
Is there no "beauty" in the eastern part of Taiwan that worth enough to be collected into museums?
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所以我將焦點放在由西台灣通往東台灣最快的路徑 —— 南迴線
So I foucus on the fast passage of Taiwan from west to east.
[ Museum-Scape of Taiwan after 2025 ]
1 美術館是都市化的產物,人們使用白盒子來收集美學, 根據統計,台灣的美術館大量集中於西部都市, 2025年後，台灣島西部將聚集了全國99%的美術館空間。台東美術館 (2009) Area: 1,662 ㎡
Running Fence, Christo and Jeanne-Claude (1976)
70年代的美國大地藝術運動鼓勵著藝術品走出美術館，使藝術和自然的結合， 並使大自然重於人工的藝術作品，把自然稍加施工或修飾，使人們重新注意大自然，
我認為南迴線上的地景，展現出了荒野與人造物之間二元性的對比，
同時也呈現了山與海的兩面性，這一整個鐵路線，就是帶領我們翻閱台灣的動態地 景美術館。
枋山溪西瓜田, 台灣南迴線 枋野站(2023)
南迴線的概況
南迴線，西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的要幹線，途經之路段多為深 山地區，人煙極為稀少，也是台灣鐵道史上唯一一條全由本土工程師設計建造的路線。
2020年完成全電氣化，舊式的藍皮普快與鐵道物件被大量遺落於地景中， 現況仍有一輛修復過的的旅遊列車''藍皮解憂號''行駛在南迴線上，但我認為這列火車 對南迴線珍貴的地景沒有任何態度，鐵道的價質仍然在流逝。
南迴線地景常設展 藍皮列車,
三個無人車站作為主題展
建立我的南迴線美術館序列
除了選擇車廂設計作為觀看地景常設展,我也選擇了三座無人車站作為主題展
Train Car Design Developement
車廂皮層改造
車廂設計的重點在於改變皮層窗戶的設計,使人們觀看地景的角度不會受到統一式的窗框所限制
[ 每當列車到達一個新的地貌，一座新的車廂會被打開，乘客用不同的空間型態觀賞著整個大地景
When the train arrives at a new landscape, a new carriage will be opened, and passengers can watch the entire landscape in different space types.
城市的美術館, 用牆包裹的封閉白盒子 觀看被制約在名為白牆的背景上
移動的美術館, 用火車裝載的動態劇場 開敞的窗戶成為時刻變動的畫框
列車與無人車站
南迴線沿線緊靠海洋,橫跨中央山脈,展示了台灣地理的兩面性, 列車會途經數個無人車站,我選擇了枋山,大武及金崙分別置入 不同的鐵道建築物件,作為脫離了原本車站涵構的地景主題展。
當地景成為大地的美術館, 時刻表成為了這座美術館的索引 ]
When the landscape becomes the art museum of nature, the timetable becomes the index of it.
11:05
Fashan Station
Museum of the Mountain Wind
枋山車站 天橋 / 風的美術館
枋山站位於台灣鐵路系統的南端，
每天只有兩班火車停靠。 車站的時間彷彿是靜止的， 站台上只有一位乘客：那便是充滿在南迴地景的落山風。
當列車停留在枋山車站15分鐘，乘客可以走入這個風的美術館。
Museum of the Wind - Fangshan Station
由於地勢的原因，枋山也是南迴線觀看台灣海峽的最佳至高點。 所以我 在電氣化後被廢棄的舊式月台端點設計了一個觀景台樓梯，並橫跨到了新 月台成為一座天橋,賦予了這個遺落物件新的意義。
建築的平面上具有多個開孔，捕捉了從山下陣陣吹下來的落山風,另一個 向度則捕捉了軌道上列車駛過的熱風。在創造新車站動線的同時,也點出 了那些存在於我們環境中但卻被忽略的自然 。
材料在選擇上使用了魚塭民居常用的鐵皮材質,並且結合了對於枋山舊月台的結構補強工程, 鐵皮金屬的質感使空間不論在經歷落山風或是下雨,也可以產生特殊的聲音效果。
大武站是乘客跨越山脈抵東台灣後，看到太平洋的第一站， 特殊的地形使得大武是上唯一停靠月台高於入站大廳平面的車站，
大武車站 電梯塔 / 山的美術館
Museum of the Mountain - Dawu Station
乘客們會在大武車站停留半個小時,並在這裡享用台鐵便當。 大武車站的空間結構特殊,大廳與月台高差為2層樓約8公尺, 所以我將原車站內的垂直動線拉出,獨立設計成一座新的電樓梯塔。 在樓梯塔的每個轉折高層,都有能夠眺望不同高層視角的駐足平台, 有時看到樹林,有時看到擋土牆,最後看到了遠處的太平洋, 並且找到了一個屬於自己的用餐位置。
離開大武，行經多良時，這裡將會都是高架的鐵路路段，
有一種藍, 叫做台東藍, 靜靜地與太平洋對望,太平洋在中午陽光的折射下,反映出了最解憂的藍色,
不知不覺中, 列車行駛到了高架橋的下面,停在了橋墩下一處被掀開的地皮前, 地皮與海平線輕觸, 這裡是南迴線離海最近的距離, 這裡是金崙。
12:50
Jinlun Station Museum of the Sea
金崙車站 地下道 / 海的美術館
抵達金崙後,他們將看到一座埋藏於地表之下, 透過火車站地下道連接著的地質博物館,展示埋於土地5公尺深, 透過走入土壤的深度, 看到了大海與人在時間軸上更長遠的聯繫。
Ground Floor
Museum of the Sea - Jinlun Station
2018年南迴公路的金崙高架橋緊鄰車站的橋墩在施工時 , 偶然挖出了南島語系的金崙 遺址 ,使人們注意到,原來在 1500年前 ,這個現為海陸分割線的車站,曾是一處濱海 聚落,原住民們與大海緊緊相鄰生活,但如今卻因為鐵路等基礎建築而斷裂遺忘。 所以我選擇此處作為南迴美術館的終點,我採用雙生紀念性的方式,向人們揭示著這 塊基地的地質記憶與厚度,展示著大海與人在時間軸上更長遠的聯繫。
我置入了兩個盒子,其中一個盒子是開放映照天空的水池,代表當下的時刻性,而另一 個則是封閉的地下空間,揭示著考古文化層的表面,代表過去的記憶,人們就會在這個 序列中,看見這片大海與自己的連結。
離開車廂,走入地下道, 經過一個轉折後, 來到了隱沒在地景之下的下沉式水池, 光影的軌跡刻畫著土層的質感
水池反射著金崙的天空,乘客們抬頭, 同時也看到了高聳的高架橋, 這是現在的金崙
光線微微滲入地下展覽空間, 這裡是長久以來被人遺忘的金崙遺跡
走出地下展覽空間後, 來到了這片與地皮屋頂相夾出來的,寬高2公尺,長20公尺的觀海平台 感受到太平洋無盡的綿延,水平線是永恆的存在 兩個盒子空間銜接處的兩道牆面脫開50公分, 土石流入這個空隙之間,在時間沖積的覆蓋下, 過去的裡層與當下的表層越來越遠,時間永遠在流逝
大海同時也在看我們, 400年前葡萄牙人路過太平洋的水路, 看到了台灣, 給予了這座島嶼第一個名子"Formosa"
即意, 美麗的島嶼
當我們從地底下的開口觀看大海
