"Фарватер" №3/2013 by Богдан Парфенюк

№ 3 (58) / 2013

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

k c e d y k S 0 3 4 Galeon ка от GALEON н и в о н я а н щ я Из

ышгород. 26-28 июля. В ины F1H2O Гран-при Укра

изн – это cтиль ж «Совиньонтл»ьменов для д жен есский проект Уникальный од а рорт яхт-клуба-ку

Sea Ray

Парад новинок

Также в номере: Swift Trawler 50 • Lagoon 52 • Regal 30 Ex • Cap Camarat 6.5 • Sealegs 7.1 RIB • Под флагом Джерси • Осторожно: солнце! • Многокорпусная фиеста

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 169 5088 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Найкращий вибір

43 роки на світовому ринку 16 років на ринку України КА ТЕ Р И У Н А ЯВ Н О С Т І

1900 Bowrider

2250 Cuddy cabin

2520 FasDeck

2565 Window Express

2860 Window Express

Продаж, гарантія, сервіс

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК REGAL в Україні тел. (0562) 35-38-71; e-mail: regal@ukr.net; www.regal.dp.ua Регіональні представники: “Спорт Марін”, м. Київ, тел. (044) 516-46-25; “Спорт Марін”, м. Одеса, тел. (048) 758-43-44; “Бриг ЛТД”, м. Харків, тел.: (057) 714-22-59; “Юркаффа”, АР Крим, тел. (050) 588-71-52

Запись на персональный тест-драйв +7 985 920 21 87

28 18

Содержание 26 н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и нг

Lagoon 52

Aquador 26 HT

м е р н а я

м и л я

Beneteau Swift Trawler 50

Regal 30 Express

Sea Ray: парад новинок

Jeanneau Cap Camarat 6.5 Serie 2, или Три лодки в одном корпусе

Sealegs 7.1 m RIB

стр. 8

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 6

Содержание 60

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Под флагом острова Джерси – быстро, удобно, надёжно

ч а р т е р

Осторожно: солнце!

б о ц м а н с к а я

На хвилях комфорту!

Секреты Cyrus Kambys

н а

к л а д о в а я

в с е х

ш и р о та х

«Совиньон» – это cтиль жизни для джентльменов

International Multihull boat-show

Украинские бот-шоу, сезон-2013

стр. 10

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 8

Содержание к а ю т

ко м м е р ч е с к и й

-ко

м п а н и я

Будь готов! (Старинный лозунг скаутов-пионеров)

Открываем острова

Бескозырка белая, в полоску воротник…

п р и ч а л

AL-KO Kober (15), Altertravel (31), AWL (70), BoatService (87, 102), Dream Yachts (4-5), K-sails (95), Pupa Yacht (25), Regal (3), Sigma marine (100), Volvo Украина (91), WeekEnder (105), 1-й автоцентр Skoda (11), Автоцентр ИА (71), Адвенчер Ленд (53, 67), Арго Сервис (9), Баркас ТД (87, 99), Баркасов (11), Вебасто Украина (102), Дельта (17), Каны (102), Комплект марин (70), Контент ТВ (52), Краина СК (59), КРОНА СК (104), Нордик Украина (103, 104), НТ марин (2, 107), Севботмоторс (87, 102), Совиньон (13), Спортекс (102), Трио (106), Ультра (7, 108), Цезарь Гард (104), Челенж Аэро (99), Яхтинг Украина (101).

«Фарватер» №3 (май-июнь) 2013 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 21.06.2013 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

1 июня в шоу-руме компании «Авилон. Официальный дилер Rolls-Royce Motor Cars» прошла долгожданная московская премьера новой модели — Rolls-Royce WRAITH, самой мощной и быстрой в истории этой прославленной марки. Wraith появился из таинственного средневекового леса, и светом своих фар мгновенно рассеял туман, который его окружал. Мощь, динамичный профиль и врождённый аристократизм этого роскошного в любой своей

детали автомобиля произвели сильное впечатление на присутствующих. Каждый вдоволь насладился комфортом посадки, удивительным интерьером и мягким мерцанием 1340 светодиодов на потолке салона, образующих звёздное небо над головами. Когда ажиотаж первых мгновений знакомства с Wraith поутих, внимание гостей переключилось на ещё одну новинку-сюрприз вечера. Генеральный партнёр премьеры Wraith — компания производитель роскошных яхт клас-

Две звезды, две яркие премьеры мого Rolls-Royce, будущий владелец любой из моделей MCY получит и звёздное небо в своей каюте, и отделку главного салона в тех же цветовых сочетаниях и материалах, как и в салоне этого выдающегося автомобиля. Яхты Monte Carlo Yachts всегда выделяются в ряду «соплеменников» и притягивают взгляды и в море, и в любой марине мира, где бы им ни пришлось пришвартоваться. Качество, неповторимый стиль, надёжность

са люкс Monte Carlo Yachts в порядке исключения и только для гостей рассекретила внешний вид своей новинки этого года. Премьера новой модели MCY-86 для узкого круга клиентов из «семьи MCY» и специалистов яхтенного мира пройдёт только в конце июля в Монако, а мировая презентация яхты состоится на Каннском яхтенном салоне в сентябре этого года. Тем не менее флагман верфи был представлен на всеобщее

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

обозрение, к тому же — в двухцветной окраске корпуса, идентичной окраске стоящего рядом Rolls-Royce Wraith. И это было не случайное совпадение! Специально и исключительно для гостей этого вечера компанией Monte Carlo Yachts был разработан специальный пакет опций под названием MCY-RollsRoyce Limited Edition. Кроме внешней окраски корпуса яхты в возможных цветовых сочетаниях его люби-

и комфорт стали синонимами этих яхт. Как сказал директор по маркетингу верфи Monte Carlo Yachts Федерико Перуччо: «Мы с такой же страстью относимся к процессу производства и стилю наших яхт, как и создатели легендарных автомобилей Rolls-Royce. Мы стремимся к совершенству во всех мельчайших деталях и обеспечению максимального уровня комфорта для наших клиентов!» По материалам www.dream-yachts.ru.

Àïàðòàìåíòû De Luxe íà áåðåãó ìîðÿ Ìàðèíà íà 120 ÿõòî-ìåñò

Õàðàêòåðèñòèêà àïàðòàìåíòîâ:

Êëóáíûé ïàêåò: àïàðòàìåíòû De Luxe ñ âèäîì íà ìîðå áåñïëàòíûå ñòîÿíêà, ñïóñê, ïîäúåì è òðàíñïîðòèðîâêà ÿõòû ïàðêîìåñòî + ðóíäóê ëè÷íîå ìåñòî ñòîÿíêè ÿõòû íà âîäå ëè÷íîå ìåñòî õðàíåíèÿ ÿõòû íà ñóøå

Èíôðàñòðóêòóðà ìàðèíû:

ïðîñòîðíàÿ ãîñòèíàÿ (îò 30 äî 40 ì) óäîáíàÿ êóõíÿ-ñòîëîâàÿ (18-40 ì) âàííàÿ êîìíàòà (6-7 ì) òåððàñû èëè áàëêîíû ñ âèäîì íà ìîðå (13-40 ì) îòäåëüíàÿ ñïàëüíÿ ñ ãàðäåðîáîì (25-28 ì) êîðèäîð ñî âñòðîåííûì ãàðäåðîáîì (6-10 ì) àëþìèíèåâûå îêîííî-äâåðíûå áëîêè

4 ïðè÷àëà íà 120 ÿõòî-ìåñò ÿõòåííûé êðàí (75 ò) òðàíñïîðòåð (40 ò) ñåðâèñíûå êîëîíêè (ýëåêòðî è âîäîñíàáæåíèå) ñòàöèîíàðíûé êðàí (5 ò) áóíêåðîâêà (2 âèäà òîïëèâà)

www.sovinyon-yacht.com Тел.: +38 (0482) 360-236, +38 (067) 27-11-330 info@sovinyon-yacht.com.ua 65037, Украина, Одесса, жилмассив “Совиньон”, Одесский бульвар, 5

н о в о с т и

ко м п а н и й

Galeon 430 Skydeck Польская верфь Galeon дополнила линейку своих 42-43-футовиков изящным спортивным флайбриджем Galeon 430 Skydeck. В этой лодке объединены наиболее

удачные дизайнерские и конструкторские решения, воплощённые в Galeon 420 fly и Galeon 430 HTS. Оригинальный дивантрансформер в кокпите (превращающийся в тиковый стол на компанию из 6-х человек!) и элегантный, не портящий спортивных обводов лодки флайбридж, без сомнения, прийдутся по вкусу украинским ценителям комфортабельного водного отдыха. А инновационные силовые установки Volvo-Penta

D6 400 DPH, несомненно, порадуют фанатов скоростного глиссирования. В продаже — с осени 2013-го. Желающих узнать новинку от Galeon поближе

приглашаем на сентябрьское бот-шоу в Каннах, где и намечается её премьера.

Доволен своим успехом и Торренте, буквально «наступавший на пятки» Селио (иногда их разделяли какието 2-3 секунды).Нелёгкая задача досталась Карелле: ему пришлось «отсекать» от лидеров других рвущихся вперёд пилотов. И Алекс выстоял. Пилот команды Абу-Даби Тани Аль Камзи, по результатам квалификации стартовавший с девятой позиции, занял четвёртое место. В то же время Ахмед Аль Хамели (он ещё полностью не восстановился после операции по удалению опухоли головного мозга) стал седьмым.

Французский пилот Филипп Чаппи (команда CTIC China), получивший «серебро» в чемпионате 2012 года, финишировал пятым. Франческо Кантандо (Италия) на собственноручно построенной BLAZE был шестым, а Валерио Ладжинелла (тоже Италия), Юсеф Аль Рубайян (Кувейт) и норвежка Марит Строумой заняли соответственно восьмое, девятое и десятое места. Теперь спортсмены готовятся к Гран-при Украины, который состоится 26-27 июля на Киевском водохранилище вблизи Вышгорода.

По материалам www.ship.com.ua

Cами Селио празднует победу Такого Бразилия ещё не видела. Все 32 круга первого Гран-при страны в Чемпионате мира Формулы 1 на воде лидер не менялся до блистательного финиша. И завоевал 11-ю победу в своей карьере. Вот такой он — горячий финн Сами Селио, ветеран F1H2O (15 лет в гонках!). Набрав 20 баллов, Селио твёрдо стоит на первом месте турнирной таблицы в индивидуальном зачёте.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Его ближайшие соперники — американец Шон Торренте и итальянец Алекс Карелла из команды Катара — заняли соответственно второе и третье места. «Очень важно начать год с победы, — сказал Сами. — В моих чемпионских сезонах 2007 и 2010 годов приходилось догонять лидера после медленного старта, поэтому сегодняшний результат вдвойне приятен».

По материалам www.f1h2oukraine.com.ua

н о в о с т и

ко м п а н и й

Ах,фестиваль,фестиваль,фестиваль…

Кто спорит: побывать на фестивале в Рио-де-Жанейро или Венеции — очень даже «привлекательно и мечтательно». Однако и в Украине, если приложить максимум фантазии, выдумки, предпри-

крупные бортовые иллюминаторы, «гранёный» транец. На нижней палубе три каюты: две гостевые по бортам, мастеркаюта в носу. Система управления джойстиком позволяет творить чудеса при швартов-

имчивости, тоже можно организовать праздники ничуть не хуже. На одном Днепре живописных мест пока ещё хватает, лишь бы не губили то, что имеем. И яркое подтверждение этому — фестиваль «Империя яхт» на базе отеля «Старая Вена» в Козине под Киевом. Размах праздника был немалый: вёл действо всем из в е с т ный т е л е ш оу мэ н Илья Ноябрёв, от Александра Ягольника прозвучала музыкальная композиция «Yachts-2013», зажигательные танцы на «морские темы» исполняла группа «Red Foxes»… Но всё-таки «первыми красавицами» были сами яхты. И среди них, конечно же, Marquis. Действительно, модель Marquis 500 SB можно назвать совершенной конструкцией. Надстройка с тонированными лобовыми стёклами,

ке, в чём убедились и гости фестиваля. Яхта может развить скорость в 37 узлов. Рядом с Marquis была пришвартована не менее красивая яхта — Sealine T60. Внутри этого корабля длиной около 19 м царит чувство свободы и ощущение большого пространства. Современные технологические решения позволяют нажатием нескольких кнопок трансформировать об-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

становку под настроение людей, находящихся на судне, — будь то вечеринка в порту или морская прогулка. На ней с удовольствием фотографировались все желающие, в том числе и симпатичные участники танцевальной группы, хорошо известной участникам и зрителям престижных спортивных турниров. – Я вообще больше люблю ходить под парусом, но сейчас

вает свежести воздуха. На Marquis я пережил такие же приятные ощущения: плавный ход, современные моторы не шумят и не дымят. Ничто не отвлекает от созерцания живописной природы. Особое внимание уделяется отделке яхт, а также прочности конструкций. На ролике, который демонстрировали на двух больших плазменных экранах, например, был кадр, когда шкаф

изменил своё мнение. Это первая моторная яхта, прогулка на которой мне понравилась, — сказал президент медицинской клиники «Борис» Михаил Радуцкий. — Ведь в чём прелесть паруса? Никакого шума двигателя, запах бензина не переби-

«скачет» на стенде (имитация качки), а работник испытательной лаборатории выдвигает и задвигает ящики, которые плавно, без всяких перекосов, двигаются по направляющим пазам. В плавной динамике развивалась и программа фестива-

ко м м е р ч е с к и й

ля: торжественный отход от причала и встреча яхты под музыку из «Звёздных войн», коктейли «Маркиз», восторги пассажиров… Певица Полина Радочина порадовала гостей джазовым исполнением известных композиций Элвиса Пресли, Майкла Джексона, Луи Армстронга… Запомнились музыкальные номера квартета «Гравитация» (четвёрка красивых девушек виртуозно играла на электронных струнных инструментах — двух скрипках, альте и виолончели) и спортивно-художественные композиции в бассейне балета на воде «Aqua Life». А кульминацией фестиваля стало вечернее дефиле яхт. – Яхтинг как вид здорового образа жизни и отдыха в Украине стал развиваться немногим более десяти лет назад, — сказал президент торговой марки «Импе-

рия яхт» Владимир Лашкул. — Проблем много. Во-первых, нет соответствующей инфраструктуры. Не хватает причалов. Ведь это не просто место, где можно пристать к берегу. Тут должны быть электричество, вода, ресторан и другие услуги, в которых нуждается корабль и его экипаж. Та же заправка топливом в Киеве пока одна. Клиент спрашивает: «Ну, я куплю яхту. А где с ней причалить?» Это для небольшого катера или моторной лодки не нужны оборудованные причалы, а в нашей ситуации мы имеем дело с судами немалых размеров. К слову, отель «Старая Вена», принявший фестиваль, представляет собой нормальный «порт» для приёма яхт. Вторая проблема, которая сдерживает развитие отрасли, — большие налоги: надо заплатить примерно 52% от стоимости, поэтому многие

корабли у нас ходят под флагами других государств. А хотелось бы, чтобы на них поднимали наш стяг, тем более что Украина обладает прекрасными перспективами для популяризации яхтинга: у нас есть большая судоход-

п р и ч а л

ная река Днепр, а также морские порты Одесса, Севастополь, Ялта… Но, несмотря на разные трудности, мы продолжаем работать и верить в будущее. www.empireyachts.com.ua

Чарівний відпочинок по Дніпру на яхті «ДЕЛЬТА» До Ваших послуг: велика кают-компанія зі столом на 6 осіб, камбуз з газовою плитою, прокачний гальюн, просторий кокпіт, 6 спальних місць, музичний центр, і найголовніше, досвідчений і доброзичливий шкіпер.

т. 067-866-9393 Місто зустрічає пилом і вихлопними газами. Задушливі офіси, спекотні вулиці .... Хочеться змити з себе тягар турбот, втекти від буденної рутини куди-небудь в казку! Лише тільки закривши очі легко уявити себе відважним героєм, що мчить під вітрилами назустріч пригодам, або знатною особою, смакувати плоди на борту білосніжного судна, а може,#3просто щасливою ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р /людиною, 2013 17 які віддає себе у владу води і вітру? Навіщо уявляти все це? З нами ви легко можете втілити мрії в реальність!

э л л и нг

Lagoon 52

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

В любой марине Lagoon быстро и безошибочно идентифицируются по вертикальному периферийному остеклению внушительной надстройки. Сугубо прагматичное решение (увеличение объёма салона и защита его от солнца) эстеты-французы возвели в стиль, усилив уплощёнными формами рубки и слегка надвинутым на её окна козырьком. Но если относительно короткий Lagoon 400 с его развитой надстройкой имеет комично-серьёзный вид, то новый 52-й умилительной улыбки не вызывает — он пропорционален и по-своему гармоничен.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

ождению проекта предшествовала длительная дискуссия между Ван Петергем-Лориот Превостом (VPLP), итальянской студией Nauta Design и инженерной группой Lagoon. Результат «мозгового штурма» — целый ряд интересных новаций и радикальных решений. Мир многокорпусников пополнился небанальным судном, которое я изучаю на International Multihull boat show в Ла Гран Мотт. Сразу бросается в глаза необычно «кормовое» расположение мачты — позади мидель-шпангоута! Этим решением VPLP — известный творец быстрых судов — «убил» сразу нескольких «зайцев»: –– увеличил передний треугольник, а следовательно и площадь дополнительных парусов для попутных курсов; –– пополнил парусный гардероб автоматическим стакселем для упрощения лавировки в одиночку; –– укоротил гик, сделав грот безопаснее; ––сдвинул вес мачты в центр судна, чтобы уменьшить килевую качку. Последнее очень важно для катамарана, продольное «качание» которого существенно выше и резче, чем на монокорпуснике. Чтобы ещё улучшить комфорт, к центру судна сдвинули и тяжелые цистерны топлива и воды. А «урезанный» в нижней части грот расширили у топа, применив жёсткие сквозные латы, как на современных «гончаках». Всё управление, как и на Lagoon 450, выведено на крышу рубки. Но если у «младшего» там скромный пост рулевого, то на новом судне — полноценный зонированный капитанский мостик. Четыре лебёдки (три у мачты и одна слева) обслуживают шкоты-фалы (сразу трое матросов могут работать, не мешая друг другу) под наблюдением капитана, для которого в самом центре выстроен постамент с приборами и рукоятками механизмов. А колонка штурвала — качающаяся (как на новых Beneteau), её одним движением можно сдвигать вправовлево, чтобы управлять с более удобного на данном галсе угла. На лавировке — бесценно! Рядом с рулевым — шикарный солярий, в передней части — диванчик, над головой — большой бимини с открывающимися прозрачными фрагментами (чтобы грот видеть). Т.е. капитан

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

может управлять, общаясь с гостями, и всем им не страшны ни солнце, ни дождь. Под матрацами — два люка, через которые на мостик подадут колу или бутерброды. Выход на палубу — по обе стороны мостика, а слева лестница ведёт непосредственно в кокпит. Но пока пройдём вперёд, где обустроен традиционный на Lagoon носовой кокпит. Тут и обособиться от компании можно, и позагорать на просторном матраце, а на ходу послушать плеск волн о форштевни. Здесь же — электрический шпиль с цепным ящиком: баковому матросу при работе с якорем гарантированы комфорт и полная безопасность даже на болтанке. Сетка между корпусами — мечта детей (батут!) и романтиков (поваляться

здесь — сказка!). Под большими носовыми люками скрываются ёмкие форпики для парусов и шкиперского имущества, а ещё есть рундуки в носовом кокпите — складских объёмов хватает. Палубные люки сделаны заподлицо с настилом, чтобы не спотыкаться. На транцах корпусов — привычные лестницы, здесь удобно купаться (забортный трап с высокими поручнями — справа), швартоваться и грузиться в динги. Для последней из-под мостика «выстрелены» солидные кранбалки, рассчитанные на вес RIBа с мощным двигателем. Кокпит явно спланирован для отдыха и общения (в т.ч. и большой компании): вместительная скамейка во всю ширину мостика, С-диван

и мягкая лежанка на двоих. А вот «обеденный потенциал» не впечатляет: стол (его штатное место — в подволоке) небольшой, скорее чайно-кофейный. В опциях — дополнительный холодильник, мойка, мусорное ведро… Но самое интересное в кокпите — люк-дверь в кормовую каюту левого корпуса. Большое светлое помещение с двуспальной кроватью на подиуме, просторным рабочим столом (под ноутбук, здесь же трюмо) с табуретом, санузел с отдельной душевой кабиной… Просто шикарно! Каюта экипажа? Или VIP? Как оказалось — может быть и так, и эдак (вернёмся к ней позже). Кормовая часть салона, по сути, — модное сейчас «студио»: слева — боль-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

шой хорошо оборудованный камбуз с отдельной тумбой (вполне послужит барной стойкой), справа — обеденная группа на 7-8 человек. Ёмкие шкафы, большие столешницы, полки за спинками диванов — очень практично. Нажатием кнопки из тумбы поднимается большая телепанель. И (важная деталь!) решётки вентиляции по всему периметру и в центре подволока. Из собственной практики: на 450-й именно циркуляция воздуха была главной проблемой при закрытых (в дождь) окнах, наверняка это учли при проектировании нового судна. В центре передней стенки рубки — штурманский стол с развитой приборной панелью. Самое удобное (с точки зрения обзора) расположение.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

А справа-слева от штурмана — входы в каюты. Вариабельность планировок новой модели достойна восхищения. Перечисляю. «3 каюты + 3 санузла». Весь правый корпус — апартаменты владельца. В корме — большая двуспальная кровать, далее диванчик и рабочий стол со стулом, впереди — шикарный санузел с отдельной (ну ещё бы!) душевой кабиной. Шкафов и полок — огого сколько, владелец расположится по-домашнему. Если он управляется с катамараном сам, то по левому борту уже описанная кормовая и двуспальная носовая (с собственным санузлом) каюты — это для его гостей. Либо же одна отводится капитану со стюар-

дом — скажем, носовая, у входа в которую встроена стиральная машина и ещё один холодильник. «4 каюты + 4 санузла». Каюта владельца в правом корпусе «ужимается» до половины длины, но в ней всё так же есть и рабочий столик, и абсолютно раздельные душевая с туалетной. В носу левого корпуса каюта, наоборот, расширяется, «получив» рабочий столик и дополнительный платяной шкаф. Эти три каюты почти равнозначны, и владелец может выбрать, где удобнее ему лично, а куда поселить VIPгостей. Самая скромная — носовая каюта правого борта (с собственным санузлом, но без столика). В коридорчике при входе — стиральная машина и холодильник. Думается, хороший

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Действительно, широкий диапазон вариантов. Тем более, что и опционально предлагается выбор из трёх комплектов: Essential — экономичный, для чартера и скромного в запросах владельца; Cruising — дополнительный комфорт; Comfort — оснастка для дальних переходов, вплоть до океанских. Думается, именно широта «настройки под клиента» совместно с традиционно (для Lagoon) доступной ценой — главные козыри проекта. В сочетании с третьим: повышенной динамикой под парусами — гарантия от VPLP design. Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Nicolas Claris/Lagoon. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катамаранов Lagoon в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.boats.in.ua).

вариант, если катамаран купили вскладчину и сразу несколько семей ходят на нём вместе. Либо же семейство владельца заселяется в левую кормовую, а в остальные каюты приглашает клиентов для экипажного чартера с полным обслуживанием (нередко практикуемый в Средиземноморье вариант использования). «5 кают + 5 санузлов». Правый корпус — как и в предыдущем варианте. А вот в левом «откусываются» части носовой (она — как в варианте «3+3») и кормовой (минус рабочий стол) — так

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

получается «пульмановская» каюта со своим санузлом. Например, для детей. Неплохой вариант для нескольких больших семей или вышеупомянутого экипажного чартера. «6 кают + 6 санузлов». Левый корпус — как на «5+5», а в середине правого обустраивается (за счёт «соседей») ещё одна двуспальная каюта. Из правой кормовой теперь выход непосредственно на корму. Она (или кормовая левого борта) может служить экипажной. Либо же всё судно целиком будет сдаваться в «бербоат-чартер».

технические х арактеристики

Дизайн Дизайн интерьера Полная длина, м Длина по ватерлинии, м

VPLP Nauta Design 15,84 15,6

Ширина, м

8,6

Осадка, м

1,5

Высота мачты от ватерлинии, м Общая площадь парусов, м

Мощность двигателей, л.с.

27,22 170 2 x 54

Запас воды, л

4 x 240

Запас топлива, л

2 x 496

э л л и нг

Aquador 26 HT 26

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Стройный катер сверкал глянцем у понтона IBYS 2013. Красивый и совсем «свежий» — только в апреле с финской верфи. И на его борт я ступил, привычно высматривая пункты «за» и «против», которые затем «озвучить» после тест-драйва. Но оказалось, что путь владельца к своему судну в конкретном случае даже интереснее самого судна. Тем более, речь о модели, испытанной редакцией «Фарватера» уже дважды…

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

щё год назад Валерий (свою фамилию и фото он попросил не публиковать: «Лодка — это очень личное») по образу жизни был совершенно «сухопутным». Спасибо друзьям, которые вывезли на речные просторы, позволив ощутить нечто совершенно новое: «Вода разгружает, снимает усталость и негатив — после напряжённой трудовой недели просто спасение. Вот я и решил обзавестись собственным плавсредством». И вскоре после прошлогоднего IBYS приобрёл 6-метровый катер украинского производства. Как и положено руководителю серьёзного бизнеса, Валерий нетороплив и основателен: «Сначала я купил небольшое судно — просто попробовать себя в роли судовладельца. Если понравится — буду «расти» дальше, а если нет — чтобы эксперимент не оказался слишком дорогим». Понравилось. Причём так, что следующую лодку начал присматривать тем же летом: «Мой катер был слишком малоёмким и неуниверсальным — только покататься. А хотелось и на рыбалку с ночёвкой, и семью к природе приобщить, и с друзьями…» Бывалому водителю не надо объяснять, почему «Мерседес» привлекательнее «Лады». Активный «водник» тоже достаточно быстро начинает понимать, почему цена двух лодок со сходными ТТХ может отличаться в полтора (и даже более) раза. Тут и богатая стандартная комплектация, и добротные комплектующие, и тщательно проработанная эргономика, и толстый жёсткий корпус (который не начнёт «играть» и трескаться через год), и ка-

Aquador 26 HT — «среднее арифметическое» модельной линейки люксового финского брэнда. Достаточно комфортный для семьи или компании, при этом несложный в управлении (не нужно капитана нанимать), вполне солидный для представительских целей и всё ещё компактный, чтобы не бегать на камбуз за соком или пивом… Компоновка — «европейский walk around»: проходы вдоль бортов неширокие (ширина подошвы), со страховочными поручнями по верху рубки. На

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

носовой палубе раскладываются матрацы сан-дэка. В корме — платформа (с тиковым покрытием) для купающихся или удящих рыбу. От кокпита она отделена солидной дверью — на случай кормовой волны снаружи или любопытных малышей изнутри. В корме салона справа — большой стол с диванами по периметру, за которым комфортно разместятся 5 человек и всё ещё остаётся свободный выход на кринолин. По левому борту — камбуз: двухконфорочная плит а, мойка, хо-

лодильник, шкафчики и полки (даже мини-бар на 5 бутылок!). Изюминка: сидение штурмана (перед входом в каюту) откидывается вперёд, добавляя площади рабочему столу и открывая плитку (которая, кстати, работает от общего бака с соляркой). Крайнему за столом достаточно протянуть руку, чтобы достать из холодильника очередную банку/ бутылку — удобно. А после обеда стол можно опустить и заложить подушками — получится сплошной солярий, в котором дамы укрыты высокими борта-

ми от холодного ветра и любопытных взглядов. Эти же борты оценят и родители, чьи детки будут играть на столь шикарном «плацдарме». Если корма кокпита под открытым небом (когда холодно или дождь — ставим плотный тент по самый транец), то передняя его часть укрыта кабиной. Двойное сидение рулевого (настраиваемое по длине) позволит последнему не скучать в одиночестве. Приборная панель привычно для скандинава неброска, но логична и удобна в пользовании.

э л л и нг

бина, которая на волнах не гремит и не «ходит ходуном»… Словом, когда уже активно практиковавший Валерий волею случая познакомился с Aquador (у знакомого оказался 23 НТ), то оценил и заинтересовался сразу. Потом, в Дюссельдорфе (забегая наперёд), облюбовал ещё и Nimbus (ну ещё бы!), но в итоге, сравнив эргономику, вернулся к финскому брэнду. К выбору второго своего судна он подошёл очень скрупулёзно. Для начала «обкатал» большую часть модельной линейки, от 25 до 32 футов, в итоге остановившись на «хардтопах»: «У нас не Флорида, тепло и без осадков далеко не всегда, потому рулевой пост должен быть закрытым. Вместе с тем «кабина» — это уже перебор: и её повышенная мореходность на Днепре излишня, и в летний зной хочется максимальной открытости. Вот «хардтоп», как по мне, — идеальное сочетание уюта, открытости и максимально обжитого простора на единицу длины». На «подиуме» осталось 2 претендента: Aquador 26 и 28 НТ. Больше симпатий досталось первому — кстати, по словам моего многоопытного коллеги, «это одна из лучших в мире планировок для такого размера». Но… Валерий: «Вот только носовой кокпит очень не понравился — крадёт объём каюты». Да уж, решение неоднозначное, кого-то приводящее в восторг, а когото отталкивающее от хорошей лодки... Но было бы высшей несправедливостью, если бы этот человек не обрёл свое судно, в которое уже успел влюбиться. Волею судьбы (командировка) Валерий оказался в Днепропетров-

В носовой части каюты — классический V-образный диван, перед которым установлен столик (сидеть удобно, нигде голова не касается подволока). Под кокпитом — мидель-каюта: ещё пара спальных мест для непритязательных взрослых (немного низковато) или для детей. Между диванами мидель-каюты и носовым — тумбочка-шкаф (с перекладиной под плечики и полочками), на переборке — зеркало. Отдельный изолированный гальюн с прокачным унитазом,

душем, горячей и холодной водой, подстаканниками, полочками и пр. Помещение «сидячее» по высоте, но просторное. Для поклажи — ящики под сидением «штурмана» и большой шкиперский рундук под люком в проходе. От запотевания лобового стекла — обдув-дефростер. Вода холодная и горячая (бойлер питается от мотора или береговой сети). Корма кокпита наглухо перекрывается штатным тентом с вентиляционными отдушинами и отстёгивающимися секциями (вариации:

«проход», «свободная корма» и пр.). На лобовом стекле — мощные стеклоочистители, в крыше рубки — два больших люка. В моторном отсеке — двигатель максимально допустимой мощности, 370 л.с. С ним катер разгоняется до уважительных 40 узлов. Хороша и приёмистость (9 секунд на глиссирование), и маневренность: судно на резком вывороте руля с прогазовкой кренится чуть не до привального бруса, гарантируя непривычный для «Аквадора» пилотажный драйв. В то же время сохранены

«фирменные» комфортный ход по волнам и безопасность при попытке резкого манёвра на полном ходу. И ещё: на малом ходу катер идёт как по рельсам, абсолютно не виляя носом. Резюмирую. Катер удобный и уютный, прослужит долго и стоимость будет терять очень медленно. По уровню исполнения, отделке и подбору материалов это судно имиджевого класса, несмотря на небольшие размеры. По обустройству — великолепный семейный круизер для летнего сезона.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

ске и увидел 26 НТ нового поколения: «Совершенно другое дело! Модерновое торпедо перед рулевым, из каюты убран трапик и кокпит — она гораздо просторнее…». Финальный осмотр

Скорость, узлы

Больше всего нравится универсальность моего судна. Я люблю и с семьёй на острова выехать, и спиннинг забросить, и с друзьями на несколько дней укатить, и продлить сезон до холодов… Всё это одинаково удобно». Можно только порадоваться за человека, который нашёл себе судно-мечту. И пожелать ему чистого фарватера и 7 футов… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный представитель Aquador в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.htmarine.com.ua).

технические х арактеристики

AQ 26 HT Volvo Penta D6 370 DPH G7 загрузка 200 кг

Скорость, узлы

Длина, м

Экономия 100

2,50

2,00

1,50

0,50

0,00

л/км

литры

узлы

в Дюссельдорфе — и выбор сделан. Последнее препятствие на пути — наводнение, затруднившее спуск новенького катера на воду — только добавило желания отдать швартовы. Спустя месяц водной практики: «Получил именно то, что хотел. Недоволен разве что мелочами: например, отсу тствие противомоскиток и матраца носового солярия ( уже заказан — Б.П.). И раму трубчатую сделал, под антенну радара. Из полученного опыта: следующий раз установку опционального оборудования буду заказывать на верфи. Пусть дороже, зато гарантия от «детских» ошибок типа подсасывания в кокпит водной пыли, фонтанирующей со стойки датчика эхолота… Вроде мелочь, а полкокпита мокрого на ходу.

1,00

Ширина, м

3,05

Вес (водоизмещение), кг

3000

Запас топлива, л

365

Осадка (при опущенной колонке), м

0,9

Запас пресной воды, л

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Узлы

40,6

3590

39,2

3500

37,8

3400

35,2

3200

32,4

3000

29,6

2800

26,8

2600

23,2

2400

19,2

2200

13,1

2000

Количество спальных мест

8,25

Категория мореходности по CE Транспортная высота (на кильблоке), м

4+2 С-Inshore 3

Яхтові тури відпочинок, доступний кожному Що таке «подорож на яхті»? - це свобода - це пригода - це вміння жити в унісон з природою - це заряд енергії на цілий рік і найголовніше - подорож на яхті доступно кожному, адже це не дорожче готельного відпочинку

7 днів на яхті: ≈ 7700 грн. - тур на яхті класу «стандарт» (вітрильна яхта з усіма зручностями, 3-4 каюти, кухня, 2-3 санвузли з душовими). ≈ 11000 грн. - тур на яхті або катамарані класу «люкс». Просторі каюти, індивідуальні санвузли, інтернет на борту і інше додаткове обладнання. ≈ 12100 грн. - тур на комфортабельній класичної турецької гулєт. Просторі аппартаменти з усіма зручностями. Послуги команди, кока, стюарда. і це без урахування можливих знижок!

www.altertravel.info

Чартер - організація оренди моторних і парусних яхт в будь-якій точці земної кулі - надійні чартерні компанії - прямі зв'язки - запорука якісного сервісу і справедливих цін

+38(067) 946-83-18 +38(066) 503-48-61 altertraveler@gmail.com

м е р н а я

м и л я

Beneteau Swift Trawler 50

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

В заливе Пальма-де-Майорка — «деловая» погода: свежий ветер и раскатанная волна высотой явно больше метра. Даже супер-яхты, вышедшие прогуляться, тяжело «бухают» носами, а капитаны судов помельче и не думают идти полным ходом — удары такие, что за корпус страшновато. Но на нашем Swift Trawler 50 рукоятка газа стоит на «максимум», и судно, не особо напрягая экипаж толчками, уверенно взрезает гребни, мягко подпрыгивая. А мы в салоне общаемся, не повышая голоса. Вот за это и ценят «траулеры» опытные путешественники, знающие цену ходовому комфорту в длинных переходах. И не только за это...

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

ействительно: есть ли смысл «заряжать» судно супермощными двигателями, ес ли запланированными 30-40 узлами удастся насладиться лишь по гладкому морю, каким оно бывает очень редко?! А на привычной вне побережья «стиральной доске» можно позволить скромные 20 узлов, да и то не со всякими обводами корпуса. Иначе «крышу сорвёт» уже через час хода. Вот на эту комфортную скорость и рассчитан «морской странник» Swift Trawler 50. Отказ от ненужной «прыти» позволил догрузить корпус (лишний вес — первый враг скорости) полезным в путешествии скарбом (человек быстро «обрастает» вещами…) и ёмкими топливными баками, резко расширив автономность. Полным (он же крейсерский) ходом судно пройдёт более 300 миль, а на спокойных 7 узлах (траулер оптимизирован под эти 2 режима) — без «копеек» 2000 миль! И всё же главное: на этом судне переходы напрягают минимально, в пути можно общаться, спать, готовить пищу и вообще полноценно жить. Наша испытательная группа (5 человек), усевшись вокруг рулевого поста и периодически сменяя друг друга на штурвале, успела обсудить поведение уже обкатанных «бенетушек» (напоминаю: мы на мировых пресс-тестах компании) и ещё не одну любопытную тему. При этом море было в «барашках», на гребнях корпус трудился вовсю, а мириады брызг из-под скул регулярно омывали ветровое стекло.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Конечно, всему есть предел и против волны (градусов 40 в обе стороны) даже нам приходилось снижать скорость до 15-16 узлов. Но под другими углами к гребням судно вело себя безукоризненно, демонстрируя хорошую стабильность на курсе, завидную остойчивость (на боковой волне это проблема обводов «глубокое V») и плавную качку. Единственное «но»: на волнении конструкция заметно поскрипывает. Как сказал коллега-поляк: «Слышно работу столярки». Корпус жёстким не назовёшь.

Кратко о динамике: разгон до 20 узлов — за 17 секунд, до полной скорости — за 26-27 секунд. На руле судно очень предсказуемо, перекладку штурвала отрабатывает сразу, но плавно — практически нет шансов сбить кого-то с ног резким манёвром. Большие щётки сбрасывают воду с ветрового стекла, а само оно не нависает над головой (обожаю траулерный обратный наклон рубки!) и солнечные блики слепить не будут. Нужно осмотреться в плохую видимость, проконтролировать правый

м е р н а я

борт или пришвартоваться им к стенке — рядом дверь на боковую палубу (бесценная для рулевых опция). Самая большая проблема — обзор в левый кормовой сектор: камбуз и закрытые углы салона образуют «мёртвые зоны». Видимо, единственный выход — кормовая камера слежения. Благо, перед глазами рулевого — два больших дисплея, и «картинку» с камеры можно вывести на любой. Снова швартуемся в марине и пора изучить судно в «статике». Его планировку я уже презентовал в «Капитан-клубе» №5/2012, но, во-первых, спустя полгода есть смысл напомнить, а во-вторых, кое-что в прошлый раз я всё-таки недоглядел. На высоком борту Swift Trawler 50 установлен относительно низкий релинг — визуальной яхтенной эстетике дизайнеры предпочли «морскую» безопасность закрытых сплошным фальшбортом (высота 80 см!) бортовых проходов. Их полезность оценят и матросы, работающие на качке с якорем, и дамы, идущие загорать на носовой сан-дэк. Кстати, над последним быстро ставится штатный тент (спасение в летний зной), образуя беседку с шикарным видом на море. А якорное хозяйство установлено на

уровне борта — работать с лебёдкой и швартовами удобно, даже не нагибаясь. Левый бортовой проход — поуже и на уровне фальшборта, только чтобы кранцы развешать. Такая асимметрия (рубка сдвинута влево) позволила максимально увеличить внутренние объёмы, сохранив безопасный доступ (по правому борту) на нос. Из ниши на корме «выезжает» гидравлический трап-сходня. Купальная платформа может комплектоваться гидравлическим приводом. С этой же платформы дверь в транце открывает доступ в кормовое помещение — каюту капитана (там и туалет, и умывальник…) либо шкиперскую кладовую, если капитанит сам владелец. Вообще, складские объёмы на Swift Trawler 50 просто шикарны: не считая кормовой кладовой, под всяческие припасы зарезервировано порядка 8 кубометров! Второй выход из «капитанской» каюты — люк в пайоле кокпита. А сам кокпит весьма просторен, из мебели там только Г-диван у транца и левого борта. Его вполне можно дополнить раскладным столиком и креслами (благо, мест для их хранения достаточно). Над головой — козырёк флайбриджа, прикрывающий всю площадь кокпита

м и л я

от солнца и дождя, а также гарантирующий электроосвещение ночью. Широкий правый проход на ходу «отсекается» пластиковой дверью — вдоль борта не дует и не забрызгивает.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Флайбридж не стали занимать крадущими площадь большими соляриями (двое смогут загорать на диванах вдоль борта), зато для застолья компании здесь все условия: вокруг раскладного стола разместятся до 10 человек (кресла рулевого и пассажира разворачиваются «лицом» в корму). В кормовой части — вэт-бар с грилем, чтобы тут же и «барбекюшничать». А ещё — компактный ручной лифт с камбуза: под боковым сидением открывается люк и оттуда достаётся поднос с длинной ручкой — просто и эффективно! Если большой стол не нужен, его боковинки складываются и столешница сдвигается влево (двумя движениями), освобождая проход у правого дивана — тоже весьма практичное решение.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Пост управления размещён в диаметральной плоскости (середина по ширине) — так многим рулевым комфортнее. Над головой — большой бимини-топ, в корме — рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортовой динги (длиной до 3,2 м) с гидравлической шлюпбалкой. В корме салона — кают-компания с кофейным столиком (его можно поднять и разложить — теперь он обеденный), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из которой электроприводом выдвигается телеэкран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если понадобится, стол с диванами можно конвертировать в большую кровать.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Но обычно в кают-компании будут общаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А чтобы пообедать в «тесном кругу» (владелец с супругой, к примеру), предусмотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать — если с ним захочется пого-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ворить на ходу (у нас так и было). За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбуке картографическую программу. А ещё этот столик конвертируется в дополнительное спальное место — для гостей, если их много, или для подвахтенного в дальнем морском переходе. Камбуз П-конфигурации: коку не мешают проходящие мимо гости, и блю-

да подавать удобно — как в кают-компанию, так и на столик у левого борта. «Своя» форточка, плюс рядом дверь, плюс электровытяжка над плитой — с вентиляцией всё в порядке. В комплекте 3-конфорочная плита, большой холодильник, морозильная камера, духовка, сервант, выдвижные ящики… Словом, полноценная кухня. Очень практичная деталь: мусор-

м е р н а я

ное ведро наполняется через лючок в столешнице, а выносится с палубного прохода — минимум неприятных запахов в салоне! На посту управления — большой классический штурвал, сидение рулевого — двойное, с широкой подножкой. В боковине ветрового стекла открывается форточка, а стоило шагнуть в неширокую (чтобы нога про-

Длина наибольшая, м

14,99

Длина корпуса, м

13,33

Ширина, м

4,65

Водоизмещение, кг

16000

Осадка корпусом, м

1,05

Объём топливного бака, л

2400 800

Запас воды, л Категория по CE

B16 / C20

Дизайн корпуса

Joubert-Nivelt

Дизайн и планировка интерьера

P. Frutschi

Мощность двигателей, л.с. 2 х 435

Volvo Penta D6 IPS 600 результаты испытаний

Загрузка

5 чел. + 1200 л топлива и 800 л воды, ходовые тенты убраны

Запас топлива, л

2400

Об/мин

Максимальный пробег*, м.миль

стационарные, 2 x Volvo Penta D6 IPS600, мощность 2 х 435 л.с.

Потребление, л/м.милю

Двигатель

Расход, л/ч

Подытожу Swift Trawler 50 — судно-дом дальнего путешественника. Достойный размер и мореходность позволят совершать значительные «марш-броски» даже по неспокойному морю, относительно небольшие осадка и надводный габарит — ходить по европейским рекам и каналам, ёмкие топливные баки гарантируют завидную автономность. Внутри вместо «офисной» пафосности большинства моторных яхт-«одноклассниц» — уют загородного дома. На таком судне хочется жить и познавать новые страны и горизонты…

технические х арактеристики

Скорость, узлы

шла) щель между рубкой и сидением — и я на боковой палубе. В целом интерьер (в салоне и каютах) как бы напоминает о классических корнях судна: много дерева под лаком, решётчатые фасады, практичные прямоугольные вырезы окон, «домашние» бра, шторы. Спускаюсь под палубу — сразу упираюсь в гостевой санузел (очень удобно, когда на судне вечеринка). В носу, как обычно, VIP-апартаменты, с «королевской» кроватью; у левого борта — двухместная гостевая с «пульмановской» планировкой. Вместо нижней кровати здесь может быть рабочий стол под ноутбук: получается рабочий кабинет. Каюта владельца — на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева — туалетная, справа — душевая). Приличного размера иллюминаторы, общее и индивидуальное освещение, зеркала, книжные полки, индивидуальное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки… Кстати, по всей яхте применены пьезовыключатели электроосвещения — беспроводные и не требующие питания. Плафончики все светодиодные.

м и л я

3620,0

24,8

164,5

6,63

326

3500,0

22,0

148,0

6,73

321

3000,0

16,0

107,5

6,72

321

2500,0

10,9

70,5

6,47

334

2000,0

9,1

37,0

4,07

531

1500,0

7,7

13,0

1,69

1279

1000,0

5,3

5,8

1,09

1974

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас). Условия испытаний: Средиземное море (р-н Пальма-де-Майорка), ветер 20 узлов, волна 1,01,5 м, море 18 ˚С, воздух 25 ˚С.

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Beneteau Swift Trawler в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.boats.in.ua).

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Regal 30 Express 40

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

И не просто Express, а Window. Только у Regal есть такой дизайн — нетипичный, оригинальный и узнаваемый издали. За что и любим многими: судно заметно отличается от «одноклассников» других брэндов. А ещё Window означает очень светлый салон: даже в пасмурный день здесь не «как в пещере» (а большинству знакомо это ощущение, правда?).

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

онечно, и у Window-концепции есть недостаток: ступенчатая палуба — не позагораешь. Но недостаток ли? Сидеть на такой палубе даже удобнее. А солярий на катере есть, причём шикарный… Но — обо всём по порядку, по мере осмотра судна в Форт-Майерсе (Флорида), на пресс-тестах Regal. Купальная платформа — достаточно большая и для купающихся, и для рыболовов с удочками. Забортный трапик «прячется» под лючину, а швартовные утки «топятся» — травмы ног исключены. Душ — в комплекте. Всё это — в «стандарте», опционально лишь тиковое покрытие платформы. Кокпит отделен от платформы не только дверцей, но и парой высоких ступеней — даже достаточно высокая волна не захлестнёт. У правого борта — компактный (не мешает проходу), но функциональный вэт-бар: раковина с краном, холодильник (опция), термоящик, нержавеющие подстаканники. Вдруг качнёт — под руками ухватистые поручни. Рядом (с дивана рукой легко достаю) — управление аудиоцентром. По левому борту — одна из «фишек» судна: система трансформерных сидений-диванов. В носовой части кокпита — L-сидения. На ходу их спинки откинуты в корму — получаются пассажирское сидение и шезлонг вдоль борта (причём, «лицом» хоть в нос, хоть в корму — как удобнее). А на стоянке спинки перещёлкиваются вперёд — теперь двое сидят лицом в корму, перед съёмным столиком (тоже «стандартным», кстати). С другой стороны столика тройной диван — стало быть, здесь отобедают пятеро. А после обеда столик убирается и широкая спинка кормового дивана

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

заваливается вперёд, плотно перекрывая проём — получаем шикарный солярий полноценной длины на двоих. Ночью здесь можно спать под звёздами или (если пасмурно) под укрытием тента. Под всеми диванами ёмкие рундуки (забегая наперёд: всего в катере 1,7 куб.м. складских объёмов!). Многие судоводители больше любят двойное рулевое сидение — капитанить вместе с Ней намного приятнее! Но опаснее: немного скована левая рука, вращающая штурвал. Причём, нередко в самый неподходящий момент… А тут рулевой — в индивидуальном, очень комфортном кресле с боковой поддержкой и больстером, внизу — удобная подножка, перед глазами — циферблаты ходовых приборов и дисплей чартплоттера, под руками — рукоятки мотора и клавиши электроразводки. Штурвал же (произведение искусства!) крутится одним

касанием: рулевая гидравлика — в «стандарте». Ступени выхода на нос отформованы рядом с приборной панелью, и это хорошо — я немного опасаюсь их совмещения с дверью, которую в любой момент могут неожиданно открыть… Открытая форточка ветрового стекла удерживается магнитом. Палуба огорожена высоким мощным релингом, в носу — якорная лебёдка и глубокий цепной ящик, а ещё фара,

м е р н а я

которая пригодится при швартовке ночью. Вместо двери на входе в салон можно задвинуть дверь-сетку от комаров (на реке — бесценно!). «Антимоскитки» также вставляются в люки и иллюминаторы — ночью не придётся лишать себя вентиляции. Претензия лишь одна: узковатый вход, не для тучных людей однозначно. На входе в салон высоко и просторно. Справа здесь компактный, но функциональный камбуз (микроволновка, электроплитка, холодильник, мойка), слева — изолированный санузел со «стандартным» электротуалетом. Овальный диван с высокими мягкими спинками и стол, устанавливаемый в центре, формируют в носовой части уютную кают-компанию. Она отлично освещена: в дополнение к передним стёклам кабины и большому прямоугольному люку имеется два иллюминатора и вдоволь точечных светильников в подволоке. Носовая переборка продублирована

м и л я

зеркалом — так «просторнее»; на стенке кабины — LCD-телевизор. Боковые спинки дивана одновременно служат центральными элементами двуспального ложа — их устанавливают вместо обеденного стола. Задёрнули занавеску — вот вам и носовая каюта. В подкокпитной «каюте» — двуспальная кровать внушительных размеров (подросткам и втроём не будет тесно), пара овальных иллюминаторов по бортам, зеркало в кормовой переборке и вместительные рундуки. Не забыта и шторка для «интимизации» этого мягкого уголка. Словом, низковато, но уютно. Нажатием кнопки поднимаем платформу на корме — получаем шикарный доступ (со стороны платформы) в моторный отсек. Кроме пары дизелей здесь «живут» здоровенный генератор (опция, означающая автономность на длительных стоянках), автоматические помпы и система пожаротушения, дистанционно управляемые клапаны и термостат горячей

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

«Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Regal в Украине — компания «Днепр-Марин» (www.dneprmarine.dp.ua).

2,9

Осадка с колонкой, м

1,0

Осадка корпусом, м

0,5 18

Килеватость на транце, град.

4263

Вес порожнем, кг Топливный бак, л

379

Бак пресной воды, л

132

Бак сточных вод, л

Подмостовой габарит, м

результаты испытаний

Двигатель

2 х MerCruiser 4.3L MPI Bravo 3, мощность 2 x 220 л.с.

Загрузка

3 человека, 50% топлива,

Запас топлива, л

379 Максимальный пробег*, м.миль

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и официальные Regal.

8,9

4780

38,1

70,7

118,1

3,10

110

4500

35,0

64,9

90,8

2,59

131

4000

28,2

52,1

68,9

2,45

139

3500

22,0

40,7

56,8

2,58

132

3000

19,5

36,0

54,5

2,80

122

2000

9,0

16,7

32,6

3,60

1000

5,3

9,8

1,86

184

Об/мин

Потребление, л/м.милю

Regal 30 Express — отличный семейный круизер с умной планировкой кокпита и ёмкими помещениями. Сочетает комфорт солидного судна с великолепной маневренностью (виражи закладывать — сплошное удовольствие!). Плюс традиционные для компании качество исполнения (судно медленно теряет цену с возрастом) и богатая стандартная комплектация.

Длина габаритная, м Ширина габаритная, м

Расход, л/ч

Резюме

технические х арактеристики

Скорость, км/ч

чуть волосы ерошит — идеальный вариант рулёжки. И вот ещё «плюс» палубной ступени: пониженная носовая часть уменьшает «мёртвую зону» перед форштевнем, даже при выходе на глиссирование с видимостью по курсу нет проблем.

Скорость, узлы

воды, аккумуляторы... Труднодоступных элементов периодического обслуживания не обнаружил — всё вполне досягаемо. Выходим на простор при заметной волне (0,5 м и выше — ветреный был день), которая, набегая в борт, неприятно раскачивает судно. Повернули носом на волну — всё в порядке. Зато на скорости поведение судна мне понравилось под любым углом к гребням: форштевень отлично режет небольшие волны, на более крупные нос мягко выпрыгивает, динамическая остойчивость тоже хороша — на бок не падали. В отличие от 28 Express, несколько «холеричного» на манёврах, наш катер поворачивает энергично, но без дискомфортного крена. Солидное поведение комфортного круизера. Единственная «ложка дёгтя»: при поджатых к корпусу транцевых плитах и отжатом «тримме» судно начинает немного дельфинировать. Чуть опустил плиты — тенденция исчезла. Высоту «полусидения» (на больстере) можно выбрать так, что глаза смотрят уже поверх ветрового стекла, а отражённый стеклом ветер только

м и л я

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Sea Ray: парад новинок

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

«Всё познаётся в сравнении», утверждал Фридрих Ницше. И хоть немецкий философ и не имел ввиду мир катеров и мотолодок, но к оному фраза подходит идеально: особенности разных типов и конструкций ярче всего видны в сравнительных испытаниях. Как раз такими получились для меня пресс-тесты Brunswick в Амстердаме. И два принципиально разных новых катера Sea Ray чётко «проявились» именно на фоне один другого и остальных лодок — открытых и каютных, монокорпусных и даже понтон-ботов.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Sea Ray 21 Jet Верфь из Теннесси — великолепный партнёр для «растущих» клиентов: начав со скромных 18 футов, можно менять её лодки вплоть до 61-футовой моторной яхты. И вот новая степень выбора — катер с водомётом, первая модель новой линейки. Водомёт — это малая осадка (на мелководных реках — просто мечта!),

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

«нечувствительность» к топлякам и безопасность купающихся (отсутствие незащищенного винта под днищем) плюс отличная динамика (за 3,5 секунды — выход на глиссирование, за 6 секунд — скорость 30 узлов). А ещё — удивительная маневренность на малом ходу: в марине можно балетные номера исполнять и на месте «раскручиваться» без перекладки штурвала (как

на гидроцикле). Но главное — потрясающее, не сравнимое ни с чем «пилотажное» удовольствие на полной скорости. Вместе с тем на 21 Jet невозможны такие лихие трюки, как на катерах Sea Doo — я проверил. Гленн Зелен, Brunswick, Amsterdam: «Безопасность — в числе главных приоритетов Sea Ray. Мы хотим гарантировать владельцу, что даже водитель-лихач не

м е р н а я

м и л я

ем превращается в кресло пассажира, а уж рундуков и подстаканников, как и положено «американцу» — более чем достаточно. Очень достойный «универсал выходного дня»: и спортом позаниматься, и семью на отдых вывезти, и просто «полетать» в удовольствие.

Sea Ray 265 Sundancer

сможет причинить увечье пассажиру или выбросить его за борт». По этой же причине и управление максимально простое, с одной ручкой газа-реверса. Впрочем, «раскрутка» на полном скаку (с движением по инерции кормой вперёд) — это приём не для любителей в принципе и требовать его от достаточно «взрослого» катера — не совсем правильно. У 21 Jet иная миссия:

творчески сочетать ходовой комфорт 6,5-метрового корпуса (с его мягкими креслами и диванами), резвость «спортсмена» и послушность уик-эндера. «Вжимание» экипажа в спинки сидений на старте, управление «пальчиками», драйв полёта по поверхности (лодка просто «стелется») — всё в лучшем виде. Единственная «ложка дёгтя» — шум от водомёта чуть выше и резче по звучанию, чем от обычной «колонки». По планировке катер близок к чистым «спортсменам»-тягачам: ступенчатая купальная платформа, удобная для надевания водных лыж или вейкборда; круговое сиденье в кормовом кокпите — самое «то» для созерцания «экшна» в кильватере; штатная скоба для фала воднолыжника и опциональный wake tower. Но функциональность судна гораздо шире: на его лежанках удобно загорать, под секцией дивана обнаруживается термоящик, левое сиденье одним движени-

Принципиально — классический экспресс-круизер в американском понимании: максимально ёмкий корпус в «дорожном» габарите (ширина — 2,6 м), «глубокое V» для плавного хода сквозь волны, в кокпите — конвертируемая в сан-дэк обеденная группа, под палубой — две спальные каюты со «шторочной» приватностью. Но очень интересно исполнение судна. Делали его специально под европейский рынок. Потому и детали проработаны с итальянским изяществом. В первую очередь я об интерьере. Вместо привычно прагматичного сочетания пластик-ковролин-кориан (как на большинстве «американцев»), 265 Sundancer облагорожен светлым деревом и подобранными в тон обивками — смотрится гармонично и уютно. Не обошли вниманием даже фурнитурную «мелочёвку»: светильники, рамки выключателей, ручки и замочки — в едином стиле «металлик». Откровенной «изюминкой» смотрится дверь в санузел из матированного плекса в деревянной раме — как дома! Пожалуй, единственный «атавизм» — ковролиновый фрагмент на выходе из кормовой каюты (видимо, чтобы босым ногам приятно было). Планировка же вполне типичная. В носу — привычный V-образный салон (обеденный стол с диванами по периметру), дополненный полками и зеркалом в таранной переборке. Прямо над столом — большой люк, гарантия дневного света и вентиляции. Блок камбуза — необычно компактный: микроволновка и тумба-хранилище утвари (для такой «скромности» есть веская причина и о ней — дальше). Под кокпитом — двуспальная кровать (для двух взрослых или трёх детей). Наконец, изолированный санузел, прагматично-пластиковый, с прокачным унитазом (в опциях — вакуумный), умывальником и душем.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Выходим в кокпит, в корме которого — конечно же, купальная платформа с тиковым покрытием, забортным трапом и душем. Высокая комфортная спинка кормового дивана двумя движениями откидывается назад — получается сан-дэк. Его площадь можно удвоить, если опустить стол и заложить его подушкой. Сам стол тиковый, раскладной, с весьма уместным здесь поручнем под откинутой половиной. Сиденье водителя — двойное, для капитана и его дамы сердца. На

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

приборной панели хватит места для одного или даже двух дисплеев (чартплоттера и фишфайндера, например). В носу — любимый девушками просторный солярий. А что будет слева от водителя — зависит от желаний владельца. Если катер используется в основном как уик-эндер и для коротких выездов большой компанией, то здесь установят сплошной диван с покатой спинкой (шезлонг). Но любитель семейных путешествий наверняка закажет другую

конфигурацию: кресло (в корме) плюс камбузная секция (дополняющая каютную): электроплитка, посудомойка и выдвижной ящик («стандартный» холодильник в любом варианте «живёт» под сидением кокпита). Обе конфигурации были выставлены на тестирование, обе — со своей логикой и «плюсами». Словом, кому что нужнее. А вот на ходу катер оставил двоякое впечатление. По прямой — безупречный ходовой комфорт: даже крупные гребни острый нос легко взрезал,

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Sea Ray

21 Jet

265 Sundancer

Длина наибольшая, м

6,55

8,39

Ширина, м

2,59

Сухой вес, кг

1308

2520

Топливный бак, л

170

200

Осадка с опущенной колонкой, м

0,53

1,04

Осадка с поднятой колонкой, м

0,53

0,58

Килеватость на транце, град.

Мощность двигателя, л.с.

120

300

результаты испытаний

Sea Ray 21 JET 2 человека, 50% топлива,

Запас топлива, л

170

7400

40,2

74,5

62,1

1,54

7000

38,9

72,0

68,1

1,75

6500

34,4

63,7

68,1

1,98

6000

31,2

57,8

47,7

1,53

100

5500

27,0

50,0

40,1

1,49

103

5000

22,5

41,7

37,9

1,68

4500

16,7

30,9

25,0

1,50

102

4000

8,9

16,5

22,7

2,55

3500

6,6

12,2

25,0

3,79

3000

6,0

11,1

20,4

3,41

2500

5,3

9,8

11,4

2,14

2000

4,4

8,1

9,8

2,24

1600

3,1

5,7

9,1

2,93

Загрузка

3 человека, 30% топлива,

Запас топлива, л

200

5080

36,2

67,0

94,6

2,61

4950

36,0

66,7

93,4

2,59

4500

33,0

61,1

73,0

2,21

4000

27,2

50,4

54,5

2,00

3500

24,3

45,0

45,8

1,88

3000

13,6

25,2

37,4

2,75

2500

9,2

17,0

29,9

3,25

2000

7,8

14,4

17,4

2,23

1500

6,3

11,7

9,4

1,49

121

1000

4,8

8,9

6,0

1,25

144

600

3,0

5,6

3,0

1,00

180

Об/мин

Расход, л/ч

Максимальный пробег*, м.миль

«Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Sea Ray в Украине — компания «Адвенчер Ленд» (www.adventureland.com.ua).

MerCruiser 5.7L Magnum, Bravo 3, мощность 300 л.с.

Потребление, л/м.милю

Богдан ПАРФЕНЮК.

Двигатель

Скорость, км/ч

ударов корпусом не было в принципе, лишь мягкое покачивание. В то же время на маневрах проявилась незаурядная спортивность и некая «холеричность»: даже небольшая перекладка штурвала вызывала резкий крен и энергичный вход в поворот, при этом пассажиров в кокпите ощутимо кидало из стороны в сторону. Тем более, что тестировали мы судно с мотором повышенной мощности (300 л.с. против «стандартных» 260 л.с.) Моё мнение: 265 Sundancer — не для начинающих. Мудрый глава се-

... Разные концепты — под разные запросы. Мы пересаживались с лодки на лодку, оценивая достоинства и сферу применения каждой. На контрасте они проявлялись очень ярко. Именно так нужно выбирать себе лодку. А широта предложений Sea Ray — гарантия, что подходящее судно найдётся каждому.

Sea Ray 265 Sundancer

Скорость, узлы

мейства вывезет своих родных на отдых экономичным крейсерским (не максимальным) ходом, а катер ему поможет плавным комфортным движением даже на ощутимом волнении. Зато в одиночку азартный водитель даст волю эмоциям, «врубив» полный газ и наслаждаясь пилотажем со сногсшибательными маневрами. Ибо по скорости (36,2 узла!) и маневренности этот экспресс-круизер даст «фору» даже многим спортивным боурайдерам… Думается, именно в таком сочетании резвости, ходового комфорта и интерьерной эстетики — главная «фишка» нового проекта Sea Ray.

Скорость, км/ч

Об/мин

Скорость, узлы

Максимальный пробег*, м.миль

Загрузка

Потребление, л/м.милю

Weber MPE 850 CC TC, мощность 120 л.с.

Расход, л/ч

Двигатель

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Jeanneau Cap Camarat 6.5 Serie 2,

или Три лодки в одном корпусе За 30 лет производства линейки Cap Camarat французы «нащупали» три самых желанных клиентами конфигурации: Center Console, Walk Around и Day Cruiser. И воплотили все три в новом 6-метровом корпусе. Что логично: верфь экономит на матрицах корпусов, а покупатель, определившись с размером лодки, выбирает и её «начинку» — выигрыш обоюдный! Все три лодки были выставлены в Каннах на Jeanneau Press Event 2013, там я их и изучал.

орпус у новых лодок действительно одинаков: длина 6,06 м (габаритная — 6,34), ширина 2,48 м. И, хоть его «наполнение» очень отличается, разница в весе уложилась

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

в незначительные 70 кг. Потому и ходовые характеристики практически идентичны — проверено. Но удивили меня даже не 39 узлов под 150-сильным двигателем (см. таблицу),

м е р н а я

м и л я

а поведение лодки на волне. В открытый залив Канн свежий ветер нагонял ощутимые гребни высотой больше 1 м. Даже солидные Prestige сбрасывали ход, ибо корпус просто грохотал от ударов. Что уж говорить про маленький Cap Camarat 6.5 — чудес не бывает, глиссировать против волны было практически невозможно. Но стоило «увести» нос в сторону градусов на 60 — и пошёл разгон: острый форштевень смягчал всход на гребень, а полный нос не давал зарываться, развитые скулы гарантировали завидную динамическую остойчивость, при этом даже приземление на крене не ощущалось. При волне в борт я уверенно летал полным ходом, лишь подруливая по возможности из впадины во впадину — не всякая лодка в таких условиях это позволит. Признаюсь, сначала я даже засомневался в собственных восторженных ощущениях, но коллеги отозвались о судне столь же хвалебно. Ну очень удачный корпус оказался! Теперь — о «жизненном пространстве» троицы. По очереди.

Cap Camarat 6.5 СС Center Console — самая «рыбацкая» конфигурация. Глубокий кокпит простирается от носа до кормы, консоль условно делит его почти пополам, на носовой и кормовой. В носу — сидения по периметру, при необходимости здесь разместятся 6-7 человек, а легкосъёмный стол окончательно превращает этот кокпит в кают-компанию. Стол убран — можно блеснить. Конечно, рыбаку немного мешают стационарные сидения, зато на волне абсолютно безопасно. А на отдыхе проходы между сидениями закладываются матрацами — получается просторный сплошной солярий, укрытый высоким бортом от ветра и любопытных взоров. Проходы в корму — по обе стороны от консоли (ещё один рыбацкий «плюс»). У транца — короткий диван (под ним, как и под носовыми — рундуки). У бортов к транцу можно подойти вплотную — дополнительный «реверанс» рыбакам. Сверху в комингсы интегрированы «стаканы» для удилищ и поручни, а сбоку — глубокая полка. По левому борту фрагмент мягкой кормовой спинки разворачивает-

Cap Camarat 6.5 СС

ся — получается выход на корму, где по обе стороны от рецесса — полноценные по площади платформы (я на них с берега прыгал) со шкиперским рундуком и забортным трапиком. В пассажирском использовании про-

ходы у бортов закладываются подушками — имеем кормовой диван во всю ширину лодки. Для рулевого и пассажира за консолью установлены отдельные удобные кресла, приборная панель

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Cap Camarat 6.5 WA

укомплектована дисплеем фишфайндера, а за сдвижной дверцей скрывается кладовая. На стоянке в неё забрасывают все лишние матрацы и снаряжение, щелчок ключом — и можно идти домой. Пожалуй, единственное замечание по исполнению — торец ветрового стекла не оконтурен поручнем.

Cap Camarat 6.5 WA Строго говоря, определение Walk Around (боковые палубные проходы)

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

применимо и к предыдущей лодке. Но если на СС проходы ведут в носовой кокпит, то на Cap Camarat 6.5 WA — на носовую палубу, которая почти вровень с бортом. Её функциональность, конечно, поскромнее кокпита: большой сан-дэк для дам и устойчивая площадка для рыбаков (хотя спиннинг забрасывать с палубы удобнее, чем из кокпита) — всё. Зато под палубой появилась каюта. Апартаменты более чем скромные: пара кроватей у бортов (проход

тоже «закладывается») и биотуалет под крышкой рундучка. Сидеть можно только у входа, дальше в нос палуба нависает. Тем не менее каюта — это гарантия сухого и тёплого спального места в любую погоду. Обстановка в корме — точно как и на СС: диван у транца, закрываемый проход на корму по левому борту, пара кресел перед рулевым постом. По периметру ветрового стекла здесь уже нержавеющий поручень (безопасность!). А вот к самому стеклу есть

м е р н а я

м и л я

претензия: на резком изгибе «картинка» немного преломляется — чтобы разглядеть, приходится отклоняться в сторону. Рулевой пост, кроме обязательных здесь приборов и дисплея, укомплектован глубокими полочками для ключей-фонарика-мобилки. Ёмкие рундуки — под диванами и под ногами у левого борта — имеются на всех 3-х лодках. «Надстройка» с ветровым стеклом немного сдвинута к правому борту, проход которого предельно узок. Зато таким образом проход слева получился широким и удобным.

Cap Camarat 6.5 DC Наконец, исполнение Day Cruiser с наиболее «семейной» компоновкой. Бортовые проходы ликвидированы, ветровое стекло теперь охватывает кокпит спереди и вдоль бортов — на ходу пассажирам комфортно даже в холодный ветер. Для выхода на нос отформованы полноценные ступени и сделана калитка в стекле. Носовая палуба здесь практически нефункциональна — только для выхода на понтон через нос (для чего релинг сделан разрезным) или посидеть, любуясь закатом. Зато каюта резко добавила в объёме, рундук с биотуалетом теперь не уменьшает правую кровать,

Cap Camarat 6.5 DC

а с дополнительными подушками вообще шикарная лежанка получается. Пост рулевого простой и привычный, перед ним — одиночное сидение. А вот планировка остальной части внушительного по размеру кокпита достойна аплодисментов — настолько она необычна и продумана.

Основа «меблировки» — Г-диван вдоль транца и левого борта. Достаточный минимум, если нужен простор (например, при загрузке снаряжением для кемпинга или на рыбалке). Перекидная спинка в одном положении «отсекает» от дивана сидение пассажира (на ходу), а в другом — служит

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Jeanneau Cap Camarat 6.5 Serie 2

Длина наибольшая, м

6,34

Длина корпуса, м

6,06

Ширина, м

2,48

Сухой вес (без двигателя), кг

1000

1050

1070

Осадка корпусом, м

0,45

Топливный бак, л

170

Проект Jeanneau Design - Sarrazin Design результаты испытаний

Двигатель

Подвесной двигатель Yamaha F 150 AETL, 150 л.с., винт M17 STD

Загрузка

1718 кг (корпус + экипаж + двигатели + баки + снаряжение)

Объём бензобака, л

170

Выход на глис.

Уровень шума за штурвалом, Дб.

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

Об/мин

6 секунд

6000 38,9 72,0

53,70

1,38 1,34 205

5500 35,5 65,7

51,50

1,45 1,28 195

5000 31,5 58,2 38,50 1,22 1,51

231

4500 26,9 49,8

31,30

1,16 1,59

244

4000 23,4 43,3

25,00

1,07 1,73

265

3500 18,1 33,4

20,70

1,15 1,61

247

3000 10,4 19,2

17,40

1,68 1,10

169

7,3

13,5

12,00

1,64 1,13

172

2500 2000

6,6

12,2

7,00

1,06 1,75

267

1500

4,9

9,0

4,60

0,95 1,95 299

1000

3,4

6,3

3,00

0,88 2,10

321

600

2,4

4,4

2,00

0,85 2,18 333

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

подголовником шезлонга (на стоянке). Съёмный фрагмент дивана (у правого борта) превращает его в П-образный. На стоянке разворачиваем кресло рулевого и получаем кают-компанию на 7-8 человек (ого!). В центре ставится столик, за которым отобедают четверо. А после обеда столик убираем и вместо него кладём центральную закладную часть дивана — получаем шикарный солярий! Ночью, при поставленном тенте, здесь могут переночевать двое, а в каюте ещё двое (плюс ребёнок) — чем не круизер в экономичном размере?! Резюме Мне представляется, французы сделали шикарный выбор для покупателя 6-метровой мотолодки. Каждая

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

из версий по своему логична и более или менее удобна для разных функций — рыбалка, водный спорт (стойки для фала воднолыжника прилагаются), дневные выезды «искупаться-позагорать» или с ночёвками — на пикник. Осталось лишь определиться, что придётся делать чаще. А поведение на волне одинаково достойное у всех троих... Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Jeanneau в Украине — компания ДП «Панавто» (www.p-y.com.ua).

м е р н а я

м и л я

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Sealegs 7.1 m RIB Если бы на бот-шоу IBYS вручали «Приз зрительских симпатий», то в нынешнем году его наверняка получило бы именно это судно. Ещё бы! Очевидцы просто замирали, когда лодка, «спрыгнув» с глиссирования, уверенно подходила к бетонному слипу и, не снижая хода,.. самостоятельно выкатывалась на берег! В моей немалой практике тест-пилота это первый случай, когда испытание плавсредства начинается (и заканчивается!) на суше.

о о колёсах — позже, сначала о самой лодке. Это RIB вполне привычных пропорций (7,13 х 2,61 м) и конфигурации. На миделе (середине длины) — неширокая вертикальная рулевая консоль с тонированным ветровым стеклом и двойное сидение рулевого. Ещё пара двойных пассажирских сидений (отдельной стойкой и на транце) — в корму от рулевого и пара мягких «кресел» (со спинками) — в нос. Спартанский «набор» для восьмерых, предусмотренных штатной грузоподъёмностью (700 кг), лодка — откровенная «рабочая лошадка» для «боевых» выездов рыбаков, охотников, дайверов. В консоли

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

установлен бензобак на 80 л, ещё один (опциональный, на 100 л) — под пассажирским сидением. Для поклажи — несколько рундуков под пайолами. Из элементов комфорта — замечательно компактный забортный трапик и тентовый бимини-топ. На первый взгляд — всё. Но присмотримся внимательнее. Аккуратный белый корпус лодки оказался легкосплавным — толщина днища 5 мм! Т.е. на ходу можно забыть о плавающих бутылках и даже топляках, а в берег можно смело «втыкаться», даже если он каменистый. И в кокпите можно топтаться даже в сапогах — на алюминиевые пайолы наклеены резиновые коврики. Любая грязь

м е р н а я

легко смывается из ведра и уходит за борт — кокпит самоотливной. А если что и попало в «междудонку», будет автоматически откачано электронасосом. Баллон выклеен из Hypalon 828, удивительно стойкого на истирание, и состоит из 6 камер. Словом, лодка явно «неубиваемая» и рассчитана на максимально жёсткую эксплуатацию. Но действительно уникальным это судно делает система убирающихся шасси — пара колёс в корме и одно в носу. Подвески оперируются мощными гидроцилиндрами, адаптированными к морской воде. Колёса — вездеходные (76 х 36 см), с глубоким протектором и литыми нержавеющими дисками. Все колёса ведущие, на гидромоторах. Рулевое — переднее. Вся бортовая гидросистема питается от упрятанного под сидение рулевого двухцилиндрового 4-тактного двигателя воздушного охлаждения Honda

(24 л.с.) с электрозапуском (включается-выключается нажатием кнопки). Рулевое управление синхронное — штурвалом поворачивается и подвесной двигатель, и переднее колесо, гидроусилитель позволяет управ-

м и л я

лять буквально пальчиками. «Шасси» поднимается-опускается щелчком пары выключателей, а рукоятка «газ– реверс» для колёс располагается рядом с рукояткой подвесного мотора. Словом, управление сложной системой

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

движителей максимально упрощено и интуитивно понятно даже с первого раза (по крайней мере я все процедуры легко запомнил). На берегу судно развивает 10 км/ч и может двигаться до получаса (следующие полчаса гидродвигателю нужно охлаждаться). Но мы выходим на более естественную для лодки среду обитания — на Днепр. Как оказалось, поднятые колёса вообще не касаются воды и судно ведёт себя как привычный RIB. Evinrude 150 обеспечивает ему неплохую динамику, при разгоне «вжимая» пассажиров в спинки. На полном ходу баллоны практически не касаются воды (стало быть, не тормозят), на виражах гарантируют от опрокидывания. Нерезкие манёвры лодка выполняет с умеренным креном, пассажирам вполне комфортно. Зато при попытке «по-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

лицейского разворота» (скинуть газ — выкрутить руль — газануть) сидящие за нами (тестировали вчетвером) еле удержались в лодке, которая уверенно крутанулась с динамикой багги. Именно для таких случаев — мощные нержавеющие поручни перед пассажирскими сидениями. Ощутимой волны на речной акватории не было, потому мореходность всерьёз проверить не удалось. Но на отдельных волнах (продольных и поперечных) лодка показала хорошую динамическую остойчивость и «правильные» обводы (килеватость на транце — 21 градус) — опасного крена и жёстких ударов не зафиксировано. Управление прогнозируемое, отличная отзывчивость на поворот штурвала, хороший контроль курса в различных ситуациях — я всем дово-

лен. Вроде бы узкого ветрового стекла вполне хватало для защиты от ветра обоим сидящим за консолью. Единственное замечание: у основания консоли не помешала бы подножка — ногам было бы комфортнее. На подходе к марине водитель двумя щелчками завёл гидромотор и опустил шасси, в момент касания бетона дал газ «колёсной» рукояткой — судно уверенно выехало на берег вместе с седоками. Заглушен и поднят Evinrude, мы выруливаем на место стоянки и опускаемся «брюхом» на траву — можно выходить. Удивительные ощущения, надо отметить.

... Создают эти солидные, прочные и продуманные суда в Новой Зеландии. Sealegs International — мировой лидер

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Ширина, м

2,61 21

Килеватость, град.

1390

Вес с двигателем, кг

0,41

Осадка корпусом, м

80 + 100

Топливный бак, л Максимальная мощность двигателя, л.с.

150

результаты испытаний

Двигатель

Подвесной двигатель Evinrude 150 E-TEC, винт 14 3/4х17

Загрузка

4 человека + 50% топлива.

Объём бензобака, л

180

Выход на глис.

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Об/мин

5 секунд Удельный расход, л/м.милю

«Фарватер» информирует: официальный и эксклюзивный дилер Sealegs International в странах СНГ — ХК «Логопром» (www.sealegs.su).

7,13

Расход, л/ч

Богдан ПАРФЕНЮК.

Длина наибольшая, м

Скорость, км/ч

В-третьих, на месте пикника можно просто выехать на пляж и не беспокоиться о перепадах воды (кто из нас не сталкивал тяжеленную лодку после отлива?) или волнах от больших судов, бьющих судно о дно реки. В конце концов, кому не хочется обладать судном УНИКАЛЬНЫМ, какого нет ни у кого из коллег по рыбалке и охоте?! Ибо до Украины они только-только добрались…

Скорость, узлы

по производству амфибийных лодок. В чём же их миссия? Во-первых, в простоте хранения: после рыбалки/охоты на такой лодке просто въезжают во двор загородного дома, который не обязательно стоит у воды (помним: у нас 30-минутный запас «берегового» хода). Делается сие удивительно быстро, без всякого трейлера и утомительной процедуры загрузки/выгрузки. Причём, делается в одиночку, без помощи людей и машин. Соответственно, не нужно искать парковочные места для прицепа на время рыбалки... Во-вторых, посадка и высадка из такой лодки абсолютно безопасны — всё происходит на берегу, без качки и кренов. Даже дети и очень пожилые гарантированы от травм и «конфузов» — лодка въезжает в воду уже полностью гружёная и с пассажирами.

5200 36,3 67,2

58,30

1,61

1,15

187

5000 33,5 62,0

50,00

1,49

1,24

201

4500 31,1 57,6

42,00

1,35

1,37

222

4000 24,8 46,0

32,00

1,29

1,44

233

3500 17,5 32,4

22,00

1,26

1,47

239

3000 16,6 30,8

20,50

1,23

1,50

243

7,4

13,7

15,50

2,10

0,88

143

2500 2000

6,7

12,5

8,30

1,23

1,51

244

1500

5,4

10,0

4,50

0,83

2,22

360

1000

4,3

8,0

2,00

0,46

4,00

648

500

2,7

5,0

0,70

0,26

7,14

1157

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Под флагом острова Джерси – быстро, удобно, надёжно Сколько времени, сил и средств необходимо, чтобы свободно выйти в море на своей яхте? На первый (обывательский) взгляд просто: заработать деньги, купить яхту — и вперёд, бороздить морские просторы! Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

На второй (опытный) очевидно: после долгожданной покупки крайне ответственный этап — выбор флага, под которым будет ходить яхта. Предлагаем вам ознакомиться с особенностями регистрации яхт под флагом острова Джерси — в «British Register of Ships in Jersey».

стров Джерси как привлекательная юрисдикция для регистрации судов приобрёл популярность более 200 лет назад и по сей день не теряет своих позиций. На данный момент его Реестр контролирует более 2000 судов.

Какие же основные преимущества регистрации яхт в «British Register of Ships in Jersey»? Во-первых: членство в Red Ensign Group — Группе британских морских реестров, в которую входят Реестр Великобритании, реестры Британских коронных

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

земель и Британских заморских территорий. Судно, зарегистрированное под флагом любого из указанных государств, приобретает статус «британского судна» и право плавания под британским торговым флагом. В отличие от стран-членов Британского Содружества, которые предлагают «британский флаг» исключительно как историческое и культурное наследие, остров Джерси наделяет судно, зарегистрированное в своём Реестре, правом на защиту со стороны британского флага. Например, находясь за рубежом, собственник яхты имеет право в любой момент обратиться в консульство Великобритании за поддержкой и помощью при возникновении тех или иных сложностей. (Между тем Реестр, например, популярных Островов Кука и других бывших колоний даёт возможность только закрепить на лодке флаг с изображением британской символики). Во-вторых: о. Джерси включён в белый список Организации Экономического Сотрудничества и Развития (ОЭСР) как прозрачный и хорошо регулируемый оффшорный центр. В-третьих: если собственником яхты будет выступать нерезидент Европейского Союза, то при заходе в таможенную территорию ЕС и оформлении

режима временного ввоза отсутствует обязательство уплаты НДС, ставка которого в ЕС составляет 25%. В-четвёртых: Реестр Джерси предлагает как временную регистрацию (срок действия — 3 месяца), так и постоянную, сроком на 10 лет. При постоянной регистрации нет необходимости в уплате каких-либо ежегодных сборов и платежей для поддер-

жания статуса яхты в Реестре Джерси. Очередной платёж, равный по стоимости цене первоначальной регистрации, необходимо будет внести в Реестр только по окончании 10-летнего срока. Что удобно в Джерси — это возможность временной регистрации. Именно «возможность»! В отличие, например, от Панамы, где регистрация яхты проходит два обязательных этапа (временной и только потом постоянной регистрации), в Джерси «временная регистрация» — это дополнительная услуга. Чтобы получить временный Сертификат о регистрации, необходимо предоставить в Реестр минимум информации и уплатить вполне адекватные деньги. В течение 1 рабочей недели вы сможете получить временный и максимально «удобный» флаг. Временную регистрацию можно продлить на такой же 3-месячный срок либо инициировать оформление постоянных документов. В-пятых: в случае регистрации под флагом Джерси особое внимание следует обратить на оформление лицензии на радиооборудование. Мы предлагаем нашим клиентам возможность оформить лицензию в признанной британской компании Ofcom. Данная лицензия бессрочная, и необходимость

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

в её переоформлении возникает только в случае доукомплектования или переоборудования яхты тем или иным радиооборудованием. Кто может быть собственником яхты, зарегистрированной в Джерси? Как и в большинстве популярных юрисдикций, собственником яхты в Джерси может выступать равно как физическое лицо, так и юридическое. Особенность Реестра заключается в том, что собственник яхты должен

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

обладать определённой резидентской связью с Великобританией. То есть, ваше судно имеет право на британский флаг, если собственник (физическое лицо либо компания) является резидентом Великобритании либо любой из стран Британского Содружества, Европейского Союза, Британских коронных земель или Британских заморских территорий. Предоставляя своим членам широкий спектр преимуществ, Реестр Джерси в то же время предусматривает определённые ограничения,

в частности, по тоннажу судна. Так, под флагом Джерси может быть зарегистрирована прогулочная яхта вместимостью до 400 GT, коммерческая яхта — вместимостью до 150 GT. Желая получить престижный британский флаг для своей яхты, необходимо быть готовым к дополнительным требованиям со стороны Реестра. И главное требование, которое может вызвать сомнение у потенциального клиента («а стоит ли?..») — это обязательство при оформлении постоянной регистрации получить Тоннажный сертификат на яхту. Мы уверяем — стоит! Получение Тоннажного сертификата — это единожды выдвигаемое со стороны Реестра условие, соблюдение которого позволит вам приобрести популярный и признанный мировым сообществом флаг. Обновлять или переиздавать данный сертификат нет необходимости. Сертификат издаётся Классификационным обществом, которое признано Британским реестром, если длина яхты до 24 м, либо Классификационным обществом, которое назначено Реестром, если длина яхты больше 24 м. Надеемся, что наши читатели найдут предоставленную информацию полезной и при возникновении каких-либо вопросов непременно свяжутся с нами. А мы, в свою очередь, открыты для любых вопросов и уточнений!

ч а р т е р

Осторожно:

солнце! Бытует мнение: мол, солнечные ожоги — ерунда, подумаешь — кожа покраснела! Действительно, солнечные ожоги относят к самым простым, первой степени, поражениям кожи, затрагивающим только её верхний слой. Но, тем не менее, ожог более чем 25% кожи может привести к серьёзным нарушениям здоровья.

тобы этого не допустить, освежим в памяти несложные правила безопасности и первой помощи: ÑÑотправляясь в морское яхтенное путешествие, не забудьте светлые брюки и футболки с длинным рукавом, желательно свободного покроя. Они хорошо защитят от палящего солнца и отражённых от водной глади лучей, резко увеличивающих риск солнечного ожога. Голов-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ной убор, закрывающий лицо, солнечные очки (лучше с поляризованными стёклами) тоже не просто модный аксессуар, а насущная необходимость. Ну, и конечно, крем от загара. И не забывайте им пользоваться; ÑÑпервые несколько дней увеличивайте время контакта открытой кожи с солнцем постепенно, добавляя по 10-15 мин. Особенно это актуально, если отпуск первый за год;

ч а р т е р

ÑÑдаже если вам кажется, что солнце не обжигает, не обольщайтесь — обгореть на воде можно легко даже в пасмурную погоду. Особенно берегите руки открытые части тела. Ведь, кроме солнца, на кожу воздействуют ещё и солёный ветер, и брызги морской воды; ÑÑложась загорать, попросите разбудить вас, если вдруг уснёте, во избежание ожога; ÑÑпейте больше жидкости — овощные и фруктовые соки, минеральную воду, морсы и кислые компоты; ÑÑчередуйте солнечные ванны с купанием либо обливанием водой; ÑÑна жаре не злоупотребляйте спиртным. Если же всё-таки обгорели, можно предпринять следующее: ÑÑточечный массаж кутикул безымянных (четвёртых, если считать от большого) пальцев ног — правой на правой ноге и левой на левой соответственно. Если вовремя начать делать, даже кожа не слезет, а покраснение превратится в бронзовый загар; ÑÑпантенол-пена так же необходима в солнечных акваториях, как и защитный крем от загара. Или другие препараты, аналогичные — левовинизоль, пантенол, олазоль, ливиан…; ÑÑсмазать поражённые (покрасневшие) участки сметаной, кефиром, растительным или сливочным маслом; ÑÑнатирать стопы и ладони мякотью репчатого лука; кашица из перетёртого хрена на лимÑÑ фатические узлы (локтевые сгибы, подколенные, подчелюстные), на сердце и на лоб быстро снимет последствия теплового и солнечного удара.

Тошнота, головокружение, рвота, потемнение в глазах, иногда носовое кровотечение и ухудшение зрения, одышка, учащение пульса, а в самых тяжёлых случаях потеря сознания на фоне характерного покраснения кожи, высокой температуры окружающего воздуха — это симптомы солнечного или теплового удара. Первая помощь в таком случае: ÑÑположить пострадавшего в тень, голову слегка приподнять, расстегнуть или снять одежду, стесняющую грудную клетку, обернуть тело мокрой простынёй. На лоб, за уши, под колени и на локти с внутренней стороны покласть губки или тряпочки с холодной водой. Но нельзя погружать пострадавшего полностью в холодную воду — это может привести к спазму сосудов и остановке сердца; ÑÑобильное прохладное питьё. Можно добавить 15-20 капель настойки валерианы — особенно в тех случаях, когда отмечается полуобморочное состояние, расстройство зрения, нарушение сердцебиения. Чистую воду подкислить лимоном или слегка подсолить из расчёта 0,51,0 чайную ложку на 1л; ÑÑпри нарушениях дыхания — нашатырь под нос. Но не переусердствуйте, чтобы не сжечь слизистую оболочку; ÑÑесли наблюдается бледность или синюшность лица, рук, остановка дыхания и сердцебиения — немедленно вызывайте медицинскую помощь, а сами приступайте к искусственному дыханию и массажу сердца. Термические ожоги. Чаще всего происходят подобные истории на камбузе, в процессе приготовления пищи при качке — воспламеняется масло либо опрокидывается кипяток. Что делать? ÑÑ Первым делом надо устранить поражающий фактор. Если это горящее масло — потушить плотной накидкой.

Если кипяток — освободить поражённый участок от одежды. В обоих случаях не пытаться отдирать одежду от кожи, а осторожно обрезать, ÑÑесли ожог первой или второй степени (1 степень — покраснение; 2 — покраснение, волдыри) — охладить

проточной водой в течение 10-20 мин. Если пострадал ребёнок или пожилой человек, время охлаждения уменьшить на 30%, лучше потом повторить; ÑÑпри ожогах третьей или четвёртой степени (3-я степень — покраснение, волдыри лопнули; 4-я степень — почернение и обугливание тканей, потеря чувствительности, глубокие запёкшиеся раны) охлаждение производить через чистую (по возможности стерильную: бинт или салфетки из аптечной упаковки) повязку путём постоянного орошения или в стоячей воде. Так меньше будете тревожить чувствительную рану;

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

ÑÑожоги 3-й и 4-й степеней, если пострадал ребёнок или пожилой человек, ожог паховой области, ожог верхних дыхательных путей, обожжена голова, обе конечности, ожог площадью более 5 ладоней пострадавшего — в этих случаях немедленно

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

вызывайте «скорую помощь» и направляйте судно навстречу врачам; категорически нельзя до охлаждения ÑÑ поражённого участка покрывать его какими-либо мазями, маслами, пантенолом — это уменьшает выделение тепла и осложняет состояние; ÑÑдайте пострадавшему обезболивающие препараты, две таблетки аспирина и одну димедрола; ÑÑни в коем случае нельзя вскрывать волдыри самостоятельно; ÑÑпосле охлаждения поражённый участок тела просушить стерильными тампонами и закрыть гелевыми пластырями (не путать с обычным лейкопластырем!) или антисептической повязкой; ÑÑнаблюдайте за пострадавшим, его поведением, дыханием, сердцебиением, цветом лица, т.к. возможно развитие постожогового шока. Помните: лучшее лечение — это профилактика. Продумывайте свои действия на камбузе, старайтесь готовить горячую пищу впрок, на стоянке в тихой марине. Примите все необхо-

димые меры безопасности — проверьте исправность карданного подвеса плиты, надёжность стопоров на решётке для крепления кастрюли или чайника. Некоторые яхтсмены предпочитают готовить в скороварках — и быстрее, и безопаснее… Пусть все беды и неприятности обойдут вас стороной и ничто не омрачит отличного отдыха и яхтенного похода! Максим СПУТАЙ.

ч а р т е р

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

На хвилях комфорту! Webasto — понад 100 років! Протягом сторіччя успіх німецької компанії Webasto базується на широкому виборі продукції та високих стандартах якості. Webasto пропонує високопродуктивні рішення по опаленню, ефективні системи кондиціювання повітря, а також високоякісні дахові платформи для транспорту. Компанія виробляє кліматичне обладнання для морського і сухопутного транспорту. Корпорація має річний оборот понад 2 млрд. євро та піднімається на найвищі сходинки у німецьких і світових рейтингах. Webasto представлена більш як у 50 країнах, має понад 30 виробничих майданчиків. Її партнерів можна знайти майже в кожному кутку планети.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Разом із Webasto Ви відчуєте комфорт і розкіш! «Запорука успіху компанії — іноваційна розробка» Webasto розробляє кліматичні рішення для морського транспорту, що дбають про приємну атмосферу на борту. Такі велетні суднобудування як Azimut, Bavaria, Cranchi, Jeanneau/Bénéteau та Maritimo вже надали перевагу технологіям Webasto. Ідеальна погода на борту попри всі прогнози синоптиків Перший опалювач Webasto д ля суден встановили в 1950 р., а сьогодні, окрім опалення, асортимент продукції значно розширився. Тепер виробник пропонує обладнання для кондиціювання, дахові системи, холодильники, морозильні камери та станції підігріву води. Для оптимального індивідуального розміщення в каютах Webasto представляє 5 типів фанкойлів: стандартний, горизонтальний, вертикальний і ще два типи для малогабаритних кают.

модель

Холодопродуктивність

Революція технологій кондиціювання повітря від Webasto Кондиціонери нового покоління серії BlueCool підтримують оптимальну температуру та вологість у каюті навіть за аномальної спеки. В залежності від габаритів судна можна обрати будь-яку за розміром охолоджувальну систему. Керувати приладом легко і просто завдяки електронній панелі. Охолодження випарника BlueCool здійснюється потоком забірної води — це дозволяє при відносно низькій температурі повітря і достатньо теплій воді запустити цикл у зворотному напрямку і використовувати систему для опалення. При температурі води нижче +10°С опалювальна потужність занадто низька, а тому оптимальний варіант — поєднувати BlueCool з автономним опалювачем Webasto. У конструкції кондиціонера використовуються стійкі до морської води матеріали і нешкідливий для атмосфери холодоагент.

Напруга

bluecool s

bluecool с

5 000 – 30 000 BTU/h 1,5–8,8 кВт

12 000 – 572 000 BTU/h 3,5–168 кВт

115 В, 230 В

115 В, 230 В, 400 В

–– встановлюється по одному модулю на кожне охолоджуване приміщення,

––завдяки малим габаритам можна розмістити в гальюні. Webasto BlueCool С — система централізованого кондиціювання: центральний охолоджуючий блок і по 1-2 фанкойли (теплообмінники-охолоджувачі) у кожному приміщенні, пов’язані з центральним блоком охолоджуючим контуром. Webasto BlueCool С — надпотужне охолодження:

–– великий діапазон потужностей, відповідний будь-якому розміру човна,

–– можливість інтеграції з іншими системами BlueComfort. Webasto BlueCool S — компактне рішення комфорту:

–– ідеальне рішення для невеликих суден з 1-3 каютами, –– компактний розмір,

Нове покоління суднових кондиціонерів BlueCool S– та C–серій відзначилось своїми перевагами: –– компактність завдяки зменшенню розмірів до 20% та зниженню ваги на 10% в порівнянні з попередніми моделями BlueCool Classic та BlueCool Premium (тепер це версії BlueCool S та BlueCool С відповідно), ––блок керування з можливістю комп’ютерної діагностики та підключення через USB, –– новий компресор з фреоном R410a забезпечує високу ефективність та кращу продуктивність кондиціонера, –– нові тихі компресори та удосконалені демпфери, ––електродвигун з вищим ККД, ––спроектовано й випробувано для морської води з температурою до 35°C для забезпечення стабільної роботи в умовах тропічного клімату. Підкорюйте моря й океани на хвилях комфорту разом із Webasto! За матеріалами офіційного представництва Webasto в Україні — ТОВ «Вебасто Термо та Комфорт Україна» (www.webasto.ua)

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Секреты Cyrus Kambys Интуиция, неординарность и уникальность — основа популярности марки Cyrus среди поклонников часовой механики. Её создатели — кузены Лоран и Жюльен Лекам (Laurent and Julien Lecamp) — бросают вызов условностям, предлагая решения иногда парадоксальные, но всегда интересные и вдохновляющие. Новая коллекция Kambys от Cyrus — именно из таких вдохновляющих парадоксов.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

ри доминировании на рынке автоматических часов Cyrus создаёт механическую модель с ручным заводом и двойным барабаном, резерв хода которой составляет ни много, ни мало — семь дней. Мануфактурный механизм на 50 рубиновых камнях, состоящий из 290 деталей, полностью разработан и изготовлен в недрах компании при непосредственном участии знаменитого швейцарского часовщика Жана-Франсуа Можона (JeanFrancois Mojon). Интересно, что номер, который носит новый калибр — 7778 — состоит из последних цифр годов рождения основателей Cyrus: 1977 Лорана и 1978 Жюльена. Новинка заинтересовывает моментально, и первое,

блата, расположенного на «7 часов», и скрывается под угловым титановым мостом. Есть в модели Kambys ещё один завораживающий момент — секретная анимация субциферблата, расположенного на «11 часов». Простым нажатием на головку, которая находится на «9 часов», владелец может сменить логотип марки Cyrus на изображение монеты великого царя Кира. Очередное нажатие — и перед ним появится номер данной модели в серии либо текст Limited Edition, либо… Собственно, в этом «либо» кроется ещё одна изюминка Kambys: по желанию покупателя компания может нанести на субциферблат любой рисунок или любую надпись, чтобы сделать часы абсолютно уникальными. Дизайн модели, уже запатентованный маркой, — плод работы двух основателей брэнда. Понимая друг друга с полуслова, кузены Лекам сумели создать образцовый хронометрический прибор в столь узнаваемом стиле Cyrus. Каждый элемент, каждая деталь Kambys обсуждалась, выверялась и взвешивалась в узком семейном кругу. И результат оказался весьма впечатляющим. Мощный корпус, изготовленный из титана или червонного золо-

к л а д о в а я

та, идеально повторяет линию запястья. Две заводные головки по обеим сторонам корпуса уравновешивают друг друга. Браслет из гипоаллергенной натуральной резины легко регулируется по длине, а подвижные элементы в виде цилиндров, расположенные в прорези браслета, перекликаются с конструкцией индикатора резерва хода. Серия ограничена 188 экземплярами. Номер первый из этой коллекции будет персонализирован специально для благотворительного аукциона Only Watch, проводимого Его Высочеством принцем Монако Альбертом. Интересно, кому достанется второй?

что бро сается в глаза — нетипичная для часовых механизмов линейная конструкция, расположенная в правой части циферблата. Три металлических цилиндра на единой оси — это самый необычный индикатор резерва хода из когда-либо предлагаемых на рынке часов. Скользя последовательно вдоль вертикальной оси, они демонстрируют владельцу модели, сколько дней его часы ещё проработают. «Цена деления» этого индикатора тоже весьма неординарна. Первые два цилиндра отсчитывают по два дня, а третий отвечает за три последних дня резерва хода. Оригинальная тройная секундная стрелка красного цвета последовательно отсчитывает 20-секундные промежу тки в секторе субцифер-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

«Совиньон» – это cтиль жизни

для джентльменов

Собственные апартаменты с видом на море и яхта прямо у порога? Казалось бы, такое бывает только в заморских странах. Оказывается, достаточно поехать в Одессу.

никальный одесский проект яхт-клуба «Совиньон» — это настоящий курорт с самой обширной инфраструктурой всего в 20 мин. езды от центра города и всего в 30 мин. от аэропорта. Прежде всего он предназначен для увлечённых яхтсменов, но может предложить многое и тем, кто просто решил жить и отдыхать у Чёрного моря. Приобретая недвижимость в комплексе «Совиньон», покупатель вступает в элитный клуб. Став владельцем клубного пакета, клиент получает право бесплатного бессрочного пользования основным комплексом услуг яхт-клуба по содержанию судна — спуск, подъём, транспортировка, якорная стоянка, хранение на суше. Член клуба лишь оплачивает ежегодные взносы на содержание яхт-клуба, причём формирование размеров взносов происходит с его участием — открыто, с чётким обоснованием статей расходов.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

По желанию члена клуба его собственность может быть продана, подарена или заложена, а договор на место стоянки и хранения яхты переоформлен с его согласия на третье лицо без каких-либо ограничений.

н а

Сердце яхт-клуба «Совиньон» — большая марина с площадью акватории 2 га. Она позволяет разместить 120 яхт различного класса. Уровень оснащенности порта гарантирует членам клуба лучший яхтенный сервис на юге Украины. У марины возведен жилой комплекс, где яхтсмены смогут отдыхать круглый год. Здание — современной архитектуры и свободных планировок. Здесь предлагается 105 одно– и двухуровневых апартаментов от 92 до 142 кв. м, а также два пентхауса по 266 кв. м с панорамным остеклением и видом на Чёрное море. В паркинге на первом этаже можно оставить машину и хранить малоразмерные плавсредства, а яхтенный инвентарь — в рундуках-кладовых. Необыкновенно богата инфраструкт ура курорта «Совиньон». С яхт-клубом граничит современный пляжный комплекс — два песчаных пляжа, разделённые между собой вынесенной в море площадкой для отдыха. На

в с е х

ш и р о та х

центральной набережной также расположен круглогодичный ресторан-клуб. Чтобы проживание и отдых на курорте «Совиньон» доставляли удовольствие, членов клуба ждут SPA-центр Aqua Paradise, пансионат «Совиньон», где смогут останавливаться гости членов клуба, ресторан «Зодиак», лечебнооздоровительный SPA-отель Grand Marine и многое другое. Уже сейчас проект полностью реализован. Причальные комплексы (марина) и здание с апартаментами введены в эксплуатацию. Столь серьёзный «джентльменский набор» — собственные апартаменты с паркингом, кладовой и всесезонной стоянкой для яхты — это надёжное вложение денег в элитный сегмент недвижимости. www.sovinyon-yacht.com.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

International Multihull boat-show

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Это было похоже на многокорпусную фиесту: катамараны и тримараны, большие и малые, «мэйнстрим» и «кастэм», практически «квартиры» и откровенные «гончаки», классика и модерн, свежайшие новинки и «живая история»... А к ним прилагались сопутствующие шоу, выставки и события — словом, настоящий фестиваль, посмотреть который безусловно стоило.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

рошёл он в середине апреля в симпатичном курортном Ла Гран Мот (пригород Монпелье, Франция). Нынешняя выставка — уже четвёртая вообще и вторая на юге Франции. За почти 2 месяца до её начала все выставочные места уже были выкуплены, а к открытию (10 апреля) в марине, у дополнительных понтонов и у «капитанерии» были

развивающийся сектор отдельно от армады монокорпусников, разные подвиды которых в нынешние кризисные годы в лучшем случае не сокращают производство. Чтобы угодить и «южной», и «западной» группам верфей (чем ближе выставка, тем дешевле участие), для бот-шоу выбрали сразу две «базы»: Лорьян и Ла Гран Мот. На побережье Биская — по

ошвартованы более 60 катамаранов и тримаранов! Как говорится, «почувствуйте разницу»: даже в самых удобных для многокорпусников Каннах более полутора десятка таковых не выставляется. Чтобы понять причину, возвратимся на несколько лет назад. Ещё в 2009м французские строители многокорпусников озадачились необходимостью «собственного» бот-шоу. Которое должно быть, во-первых, на воде — по суше возить громоздкие суда очень дорого. Во-вторых, со свободным выходом на тест-драйвы (большинство «раскрученных» водных выставок слишком громоздки для этого). В-третьих, на территории Франции, где производится 60% всего мирового многокорпусного флота. И вообще: вполне логично собрать пока небольшой, но динамично

чётным годам, в Средиземноморье — по нечётным. Статистика посещения International Multihull бот-шоу не идёт ни в какое сравнение с Генуей или Дюссельдорфом: всего 15000 визитёров (40% — зарубежных). Но! Обособленность маленького Ла Гран Мот — эффективный «фильтр»: за подвесным мотором, каяком или спасжилетом в такую даль не едут, здесь собираются именно и только почитатели многокорпусников. Три прошлых выставки дали хороший коммерческий результат, наверняка и на нынешней продаж хватало. Лучший «индикатор» веры производителей в бот-шоу — презентации новых судов. В этом году впервые на воде (или в Европе, или в мире) были показаны Aventura 33 Hybrid, Fountaine Pajot Cumberland 47 LC, Lagoon 39 и 52,

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Leopard 48, Nautitech Ocean Voyager 53, TAG 60, VA 32 — целое созвездие! А ещё тут экспонировались (лодками или чертежами) верфи, которые на других выставках не появляются: LeBreton Yachts, Tan Catamarans, O-Yachts catamarans, Tag Yachts, Jaguar Power Catamarans… Ещё один эксклюзивчик: Multihull Club Design — своеобразный «слёт» ведущих мировых катамаранно-тримаранных дизайнеров. Под стать событию и антураж. На берегу под тентами более 150 экспонентов выставили снаряжение, оборудование и услуги чартера. Местное телевидение два дня вело между экспонентами и визитёрами дебаты на разные темы: конструкция и вооружение многокорпусников, их дизайн, оборудование, особенности путешествий и бизнеса… Ассоциация «Golden Oldies» выставила на обозрение 4 суд-

на-легенды знаменитого Дика Ньюика: ветераны OSTAR тримараны Fleury Michon IV и Moxie, 50-футовый PAT’S и проа Godiva. Вечерами же многочисленные зрители наблюдали за этапами Multihull Cup — гонок на монотипах Multi 23 с экипажами компаний-экспонентов (в этом году победили парни из Leopards Catamarans).

н а

в с е х

ш и р о та х

Франция — страна безусловно парусная, и популяризация водного досуга здесь на высоте. На набережную люди стекались, привлечённые шоу воздушных змеев, там их «готовили морально» выставками фотографий и картин (в т.ч. о яхтсмене-легенде Эрике Табарли), а окончательно «покоряли» водными прогулками вдоль красивого города на парусных и моторных катамаранах, спе-

циально для этой цели ошвартованных у «капитанерии». И, думается, не один из «завлечённых» таким образом послезавтра станет клиентом яхтенной верфи… Но возвратимся к выставленным судам. Как по мне, самое интересное здесь — уникальная возможность «вживую» сравнить катамараны разной идеологии, от «комфорт за счёт скорости» до «скорость за счёт комфорта». На длинной линейке между этими двумя крайностями, пожалуй, самые близкие к «комфортной» стороне Privilege — неторопливые, зато с уютом загородного дома. Совсем недалеко от первых — Lagoon, Leopard и Nautitech, а где-то в середине «линейки» — более спартанские, но и более быстроходные Fountaine Pajot. У «скоростного полюса» — Catana и Outremer. Разные приоритеты — разные конструкции, планировки и исполнение. Даже

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

сти, безопасности и ходовому комфорту. А у их прямого конкурента (Outremer) своя «изюминка», приводящая в восторг парусных снобов — румпельное управление и шикарные рулевые кресла. Впрочем, вышеупомянутые брэнды — у всех на слуху, и «Фарватер» большинство из них уже представлял. Потому остановлюсь на судах уникальных, в Украине пока не виданных. SIG 45 (верфь LeBreton). Это уже полпути от быстрого круизера до «чистого»

мне, завсегдатаю бот-шоу, штатному тест-пилоту и практикующему капитану, только в Ла Гран Мот удалось «разложить в голове по полочкам» особенности каждого брэнда. К примеру, Privilege — самые ёмкие, и эту ёмкость используют сполна: даже в отформованном от мостика «клюве» маэстро дизайна Марк Ломбар вмещает каюту! Lagoon — это хороший жилой простор и прагматичная планировка за разумные деньги (плюс индивидуальные особенности, о которых — в отдельной статье номера). Их прямые конкуренты (Leopard) предложили удивительно функциональную замену носовому кокпиту — крытую «террасу» с прямым входом из салона; для семьи — просто сказка! Catana — практически эталон «морского стайера», где всё подчинено скоро-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

гонщика: карбоновые корпуса, мостик без надстроек (там только сетка!), низкие обтекаемые кабины над каютами, углепластиковая поворотная мачта, румпельное управление. Комфорт, мягко говоря, «урезанный»: сидения и съёмные столик с тентиком на мостике, функциональный камбуз, гальюн с душем и спартанские спальные места с минимальных объёмов матерчатыми (на зипперах) платяными шкафчиками. Но как же он носится! Как мы на Catana 47 лихо обгоняли тяжёлые катамараны-круизеры, так и SIG 45, не напрягаясь, объезжал нас… Не зря получил в США почётное звание «Most innovative new sailboat 2012». Tag 60 (южноафриканская верфь Tag Yachts) — ещё один карбоновый «экстремал». Фотки идущего на одном поплавке 18-метрового (!) катамарана просто шокируют — это ведь круизное судно с люксовым интерьером! Тем более, управляется всего двумя яхтсменами… Но планировка кают мало отличается от Catana 42 с общими на корпус санузлами (на 60-футовике!) — такова плата за скорость. Aventura 33 (верфь STGI из Туниса). Хай-тэк дизайн: «китовый» выгиб палубы, «ломаный» обратный наклон форштевней, ступенчатые корпуса… И очень ёмкий для своего скромного размера: полноценный салон с камбузом и штурманским столом, 3 двуспальные каюты; санузел, правда, один, зато с

н а

в с е х

ш и р о та х

ским изданием Sail. Главное его достоинство — ходовые характеристики, которые даже выше, чем у катамаранов сходного размера и комфорта. Длинные переходы со средней скоростью 10 узлов — нормальное явление для этого неординарного судна. Месье Жубер Нивель втиснул в центральный поплавок и развитые «крылья» кают-компанию, камбуз, удобный штурманский стол, 2 санузла и 3 двуспальные каюты. Если спальных мест не хватает — есть ещё 4 в поплавках! С каждым годом появляется всё больше новых моторных катамаранов. Причём, не только «беспарусных» версий известных брэндов (типа Fountaine Pajot или Leopard), но и вполне самобытных верфей, которые исключи-

отдельной душевой кабиной. Благодаря румпельному управлению кокпит очень просторен. Модель была презентована здесь же (в Ла Гран Мот) в 2011-м, а теперь её снабдили гибридным двигателем, что станет «стандартом» для всех последующих моделей. VA 32, катамаран для инвалидов от верфи Voil’Avenir, спроектированный самыми VPLP! Мостик с широким заездом и «столом» в центре, на который выведены все проводки (чтобы оперировать ими, сидя в коляске). На бот-шоу судно испытал местный паренёк-инвалид. Любопытно, что строили катамаран «трудные» подростки в исправительной колонии — французы совместили сразу две благотворительные программы… Катамараны на выставке доминировали, но были и тримараны. В первую очередь упомяну хорошо «раскрученный» Dragonfly 28, поплавки

которого «поджимаются» к центральному корпусу для экономии места на стоянке. Алюминиевый С329 тунисской постройки также можно «сложить» перед длительной стоянкой, причём без перестройки стоячего такелажа. Правда, дизайн у последнего откровенно угловатый… Но самым интересным тримараном на выставке был, безусловно, Neel 45 (верфь Neel-Trimarans из ЛаРошели), победитель номинации «Best Boats 2013», учреждённой американ-

тельно их и строят. Например, Flash Catamarans (Испания), выставившая Flashcat 44 — судно с шикарным флайбриджем и четырьмя каютами… Словом, в многокорпусном мире ботшоу в Ла Гран Мот явно претендовало на событие года. Я откровенно пожалел, что приехал всего на пару дней — наверняка провёл бы с пользой для разума и души все пять. Надеюсь вернуться и наверстать... Текст и фото - Богдан ПАРФЕНЮК.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Украинские бот-шоу,

сезон-2013

Бот-шоу — почти идеальный «индикатор здоровья» рынка яхт и катеров. Ещё свежи воспоминания о расцвете выставок (4 киевских, одесская, мариупольская…) всего 5 лет назад, когда по динамике роста отрасли Украина была впереди всей Европы. Но что было, то прошло: экономический (и не только) кризис «вымел» с рынка основного покупателя — «средний класс». Опустевшие бот-шоу стали «ужиматься» и исчезать одно за другим… Впрочем, кризис — ещё и лучший тест на умение организовать: самые эффективные выставки продолжают успешно работать. Давайте проанализируем весеннюю (фактически — годовую) выставочную серию по «горячим следам».

ачало весны в Украине традиционно знаменуется форумом «Мисливство та рибальство». «Изголодавшиеся» по любимому хобби рыбаки стекаются в выставочный центр тысячами — в выходные не протолкнёшься. А вместе со спиннингом и поплавками нередко присматривают и плавсредство

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

для их перевозки… Словом, хоть это и не ботшоу, но для самого «живого» сектора рынка (АМГ или пластиковые открытые лодки до 6 м, обычно с подвесником) мероприятие просто обречено быть «рабочим». Следующим пунктом в календаре продавцов яхт и катеров много лет стояло: KIBS. Конец мар-

н а

в с е х

ш и р о та х

та-начало апреля, у предусмотрительных покупателей ещё осталось немного времени на подготовку плавсредства к сезону — для весенней выставки катеров семейного размера (не для моторных яхт, конечно) время вполне подходящее. Но, удручённые кризисом бот-шоу последних лет, организаторы решились на отчаянный эксперимент — сдвинули своё мероприятие на май… Казалось бы, в задумке есть логика: бот-шоу проводили совместно с некогда могучим автосалоном SIA. Но почему тогда «лодочные» палатки поставили не на пути потока автолюбителей, а явно в сторонке? И почему, чтобы «оживить» явно стагнирующее мероприятие, не завлекли экспонентов щадящей ценой? И кто мешал, видя столь жиденький состав участников, разместить их в павильоне (места явно хватало)? Словом, почему организаторы даже не попытались улучшить компаниям коммерческую эффективность, а себе — репутацию? Получился откровенный «пикник на обочине»: обитатели жиденькой группки палаток (лодок там было — по пальцам руки), удручённые практическим отсутствием посетителей, просто ходили друг к другу в гости, а в последний день даже накрыли общий стол в центре «бот-шоу» — хоть с какой-то пользой провести время… И, конечно,

ни одного доброго слова в адрес организаторов так и не прозвучало. Аминь. Но всего через неделю в обычно малолюдном уголке Киева (парк Дружбы Народов) всё было иначе: ряды выставленных яхт и катеров, клиентские тест-драйвы, иной раз даже очереди у экспонатов и вконец вымотанные менеджеры — словом, нормальная работа эффективного бот-шоу. IBYS окончательно облачился в «желтую майку лидера» выставочного сезона и стал безальтернативно-обязательным мероприятием в календаре. А ведь обстоятельства в этом году сложились донельзя плохо: небывалое наводнение залило не только «ступень» у воды, но даже лужайку перед рестораном «Червона Калина» — у стоявшего там в кильблоках Aquador 32 винт оказался в воде! Организаторы вынуждены были сдвинуть мероприятие на 2 неде-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

ставки: четвёрка «породистых» финских Aquador 25-32 фута), «Адвенчер ленд» (5 лодок на воде, 3 — на суше и большая палатка моторов Mercury!), АД «Киев» (2 новеньких Crownline), «Трио» (четвёрка статных Galeon), Boats.in.ua (моторные Beneteau и Meridian), «Панавто» (4 пластиковых семейно-рыбацких катера от Jeanneau), «Яхтинг Украина» (2 Buster на воде и 3 на берегу), «Бриг Моторс» (3 лодки — Brig и Cobra), Grand Marine Kiev (уже привычно, один из самых больших и разнообразных стендов), UMS (7 бортов!), «Александр-Яхтс» (5 небольших боурайдеров от Aqua Marine), «Акватория» (4 катера)… Из «тяжелой артилле-

ли — катастрофа с точки зрения многомесячной рекламной кампании. Ещё и дожди с грозами, обильно поливавшие Киев в выставочные дни… Но поток людей и машин 6-9 июня в сторону яхт-клуба «Червона Калина» наглядно продемонстрировал: это нужное бот-шоу, его ждали. Факторы успеха я уже расписывал: 1) на воде (лодка в своей стихии и её можно опробовать); 2) в марине с полноценной инфраструктурой (цивилизированный вход

с понтона, подключение электроэнергии, заправка топливом…); 3) все условия для деловых переговоров и отдыха членов семейства (ресторан, пляж, детская площадка…); 4) масштабная «раскрутка» в СМИ, Интернете, на билл-бордах, в клубах и профильных организациях. А после двух предыдущих успешных выставок — ещё и «сарафанное радио»: посетители и сами повторно приходили, и друзей-знакомых приводили. Да и экспоненты постарались, «расцветили» праздник лодками, катерами и яхтами с хорошим выбором. Особо хочется отметить «завсегдатаев», которые выставляются с первого IBYS и экспозицию как минимум не уменьшают — хороший показатель для бот-шоу. В первую очередь это HT-Marine (украшение вы-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

рии — Sealine T60 Aura (от «Империя яхт») и Princess 60 (от «Мрия марин») — флагманы бот-шоу. «Пиршество» дополняли люксовая жилая баржа в голландских традициях, понтоны и оборудование марин, снабжение и сувениры, оборудование, юридическая консультация и, конечно же, профильная пресса. Почти всего хватало (увы, кроме парусов, но это реалии рынка) — бот-шоу получилось представительным и разнообразным. И, вопреки кризису, экспоненты, разъезжаясь, высказывали умеренный оптимизм — работаем дальше! И встретимся здесь через год — место удачное, время подходящее и организация на высоте. Show must go on! Богдан ПАРФЕНЮК.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

Будь готов!

(Старинный лозунг скаутов-пионеров) Вниманию уважаемого читателя предлагается отрывок из книги «Мой старик и море» (My Old Man And The Sea) американцев Давида и Даниэля Хэйс (David & Daniel Hays). Отец и сын описывают своё плавание вокруг южноамериканского материка с проходом по Панамскому каналу и огибанием мыса Горн (с запада на восток), осуществлённое в середине 80-х годов XX века на стеклопластиковой 25-футовой яхте «Спарроу» (Sparrow — «Воробей»). Яхта «Спарроу» относится к типу Vertue XXXV, спроектированному ещё в 30-х годах XX века легендарным Лораном Жилем (Laurent Giles). Эти лодки хорошо известны своими многочисленными трансокеанскими и кругосветными плаваниями. Предлагаемый отрывок содержит описание снаряжения яхты «Спарроу» для плавания вокруг мыса Горн. Редакция ни в коем случае не заявляет, что предложенный вариант снаряжения — образец для подражания, однако считает его весьма любопытным примером, достойным внимательного рассмотрения. Итак…

Подготовка к плаванию, длившаяся все эти годы, завершена. Нам уже не нужно покупать ещё какое-либо оборудование или ещё раз регулировать уже установленное для того, чтобы быть уверенными в нашей готовности. Время пришло и мы готовы к мысу Горн. Я настолько нахожусь «на одной волне» с яхтой, что мысленно могу представить себе всё снаряжение «Спарроу», не вставая с банки. Начнём с форпика: запасной поролон для сидушек; плавучий якорь; пять пустых канистр для воды; большой магнит; запасные доски — тик и дуб; сто метров якорного каната; наши большие паруса: генуя, рифтер, стакселя №1 и №2, спинакер и запасной грот; три якоря (общим весом в 45 кг); туалетная бумага и бумажные полотенца; небольшие буйки; двенадцать банок моторного масла для штормовых условий; сорок литров керосина; запчасти для аэромеханического авторулевого; куски фанеры для аварийных люков; куски оргстекла для иллюминаторов; беседка (чтобы при необходимости взбираться

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

на мачту); шланги; запасные ручки для помп и якорной лебёдки, а также и запчасти для них; по одной запасной отсасывающей груше со шлангами — для канистр с водой и с керосином; сто пятьдесят метров разнообразных верёвок; четыре гамака (на которые навалено большинство из вышеперечисленного); два весла по метр восемьдесят; самые

-ко

к а ю т

1. Погон гика-шкотов 2. Освещение кокпита 3. Навес над входом в рубку 4. Солнечная батарея 5. Главный компас 6. Аккумуляторные батареи 7. Топливный бак (керосин)

8. Трюм

15. «Гроб»

9. Трюмная помпа

16. Якорная цепь

10. Основная цистерна для воды

17. Гальюн

23. Термобокс («холодный» ящик) для продуктов

30. Полка для мелочей 31. Койка-диван с рундуком для провизии

м п а н и я

36. Рундуки для одежды (за спинками диванов — по правому и левому борту)

18. Гамак с уложенными парусами

24. Мойка

12. Вспомогательная цистерна для воды

19. Якоря 20. Ахтерпик

26. Полка для посуды

33. Полка для навигационных справочников

13. Вспомогательный компас

21. Рундук

27. Трап

34. Книжная полка

39. Вестибюль

22. Аварийная помпа (под палубой)

28. «Гроб»

35. Койка-диван с рундуком для боцманского имущества

40. Ящик для овощей

11. Камбуз

14. Керосиновый обогреватель

разнообразные консервы; восемьдесят шесть яиц; двенадцать грейпфру тов; тридцать четыре апельсина; тиковое масло; ацетон; спирт для камбузной плиты; лаг; кусок неопрена для аварийных прокладок; запасные прозрачные и непрозрачные смотровые лючки; тройники, углы, клапана и другая арматура для трубопроводов; кингстоны; пластиковые заправочные воронки; куски трубопроводов; латунные краны; свайка и нож, которым можно разрубить якорный канат в аварийном случае. А сейчас шагнём в «вестибюль» длиной сантиметров в шестьдесят, в котором по бортам размещены полки и шкафчики, и обнаружим там малый стаксель, два штормовых стакселя и штормовой трисель; куски кожи,

25. Полки для продуктов

29. Рундук для непромокаемой одежды

парусину и материал на обвесы; полный набор для шитья — нитки, иглы, шпагат, люверсы, петли и крючки, гардаман и свайка; два мачтовых бугеля; разные мешки; ещё парусину; канцелярские принадлежности; полотенца, простыни и наволочки; мочалки; кухонные полотенца; мешок с запасными утками, блочками и запчастями для лебёдок; ещё один мешок, забитый чекелями, талрепами, тросами, погонами, крюками, карабинами и другими разнообразными приспособлениями; третий мешок со «всем остальным» — от шибера швейной машины до мебельной фурнитуры, от рым-болтов до пружинных колец, от запасного ремешка для часов до полного набора всякой всячины; два инструментальных ящика, заполненных крепежом — бронзовыми и нержавеющими

32. Радио

37. Полка для камбузного имущества 38. Книжная полка

болтами и шурупами с плоскими, скругленными, чечевичными, полукруглыми и шестигранными головками; тефлоновые шайбы; газовые баллоны; двенадцатилитровая канистра с керосином для обогревателя и два велосипедных насоса для её накачки; коробка хлопчатобумажной конопатки; 25 метров шестимиллиметрового нержавеющего троса в бухте; большие навигационные справочники (альманахи, ежегодники и т.п.); суп в пакетиках, сухое молоко, приправы, пряности и ещё множество разнообразнейшего продовольствия; ещё одни навигационные справочники; репеллент; витамины; ватные тампоны; зубная паста; бритвы и кремы для бритья; ещё витамины плюс детская присыпка; вазелин; назальный спрей; средство от расстройства желудка; лекарства

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

против морской болезни; антибиотики; противопаразитарные средства; противомалярийные пилюли; пенициллин; четыре противоаллергических набора; стоматологический набор; ополаскиватель для рта; лекарства против кашля; а также целый «медицинский чемодан» со всем от всего плюс «Тайленол» от головной боли и простуды; запасные стёкла для керосиновых ламп; тиски на присосках; неопрен; запасные ремни от маски для подводного плавания; шкафчик с инструкциями по использованию и гарантийными листками для всего, что есть на борту; рис и бобы; сотня пальчиковых батареек типа «АА»; десять шестивольтовых батареек; пятьдесят круглых батареек типа «D»; семьдесят пять круглых батареек типа «С»; ещё один мачтовый бугель; новогодние подарки от мамы; двадцать разных по размеру пробок; марля; разнообразные замазки для ссадин и царапин; четыре набора для наложения швов на раны; пинцеты и ножницы; ещё одна аптечка; ёмкости для горячей и холодной пищи; ёмкость для горячей воды; запчасти для компаса

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

плюс лампочки к нему; фонарики; лампы для освещения кокпита; лампы для ходовых огней; вольтметр; подвеска топового огня; мембраны; переключатели; горелки; фитиля; асбест; ещё запчасти для якорной лебёдки; набор медных трубок с арматурой для них; запасные замки для всех люков; а под пайолами — сто метров якорной цепи. Затем мы шагнём в кают-компанию (длиной четыре с половиной метра): два спальных мешка; четыре радиостанции; двести книжек; семьдесят пять аудиокассет; навигационные инструменты (пластиковые угольники, циркули и тому подобное); два бумажника; коробки со спичками; восемь зажигалок; два зеркала; краски для ходовых огней; электрическая бритва; кремни для зажигалок; заточка для карандашей; сотни банок, коробок, канистр и мешков с едой; набор для ремонта стеклопластика (респиратор, смола, ацетон, отвердитель, стекломат и стеклоткань); моя одежда; одежда отца; ножи (боцманский нож и кухонные ножи); скрепки, ручки, карандаши,

пачки бумаги, корректор, две колоды игральных карт; резиновые кольца и плюс еще множество самой разной канцелярии; сотни метров липкой ленты, изоленты, скотча и клеящегося дакрона; бечёва; проблесковый огонь; сигнальный краситель для спасательного плота; свечи; крем для обуви; четыре литра шампуня для солёной воды; два огнетушителя; пять хронометров; барометр и барограф; обогреватель, работающий на керосине; фотооборудование; ещё один набор для шитья; радиокомпас; два запасных компаса; лампочки для кают-компании; три керосиновых лампы; радиоэлектронные принадлежности; очиститель воздуха; медикаменты для кота и противоблошиный ошейник (для него); две мышеловки (основная и запасная); чековая книжка; навесной замок; салфетки для линз; очиститель головки магнитофона; три фонаря; один прожектор; десять стодолларовых купюр; шляпы; мыло; три комплекта непромокаемой одежды; перчатки; ещё два литра спирта для прогрева камбузной плиты; мочалки и щётки; отсек, заполненный красками, лаками, клеями, шпаклёвками и грунтовками; специи, варенье, соль, перец, лук, чеснок, имбирь, картошка и ещё пуды другой еды; кастрюли, сковородки, вилки, ложки, лопатки, чашки, миски, тарелки; двадцатилитровый бак для керосина и насос для его накачки; два больших 12-вольтовых аккумулятора; панель предохранителей; главный выключатель; сапоги; сода; противоблошиная присыпка (для нас); воронки; два удилища; запасные шланги для каждого имеющегося на борту шланга; электрический паяльник; свёрла почти всех типоразмеров; пластиковые мешки (пяти размеров); два секстанта; кошачья еда и подстилка; сигнальные ракеты; аварийный радиомаяк; аварийный опреснитель воды; инструментальный ящик; приманки для рыб; гарпуны; чехлы для парусов; третий спальный мешок; стопка навигационных карт с четверть метра толщиной; припой и флюс; тиски; отвёртки, струбцины, молотки, гвозди, колотушки, стамески, пилы, шпателя, гаечные ключи разнообразнейших видов и размеров, штангенциркули, шплинты, кольца, колышки, пробки, хому ты, коробки с гвоздями и шурупами; набор

к а ю т

международных сигнальных флагов (алфавит); восемнадцать национальных флагов; два ремонтных набора для надувного резинового тузика; набор для ремонта непромокаемой одежды; два старых презерватива; одна альт-флейта, одна сопрано-флейта и ещё одна флейта; два носка для новогодних подарков; две подушки, три палубных сидушки и одна сидушка для кокпита — самодельная, обшитая матерчатой хозяйственной сумкой; рукоятки лебёдок; давилка чеснока; третий набор для шитья; три курительные трубки и пепельница; подарки на дни рождения; гамак для одежды; зубные щётки; расчёски; метров двести шнура на катушке; пчелиный воск; миска для кошачьей еды; два фотоаппарата; шестьдесят рулонов фотоплёнки; ветошь; свайка и ещё один — «вахтенный» — нож; фонарик для подсветки карт в кокпите или внизу; гамак для фруктов. В рундуке кокпита вы найдёте швартовы, кранцы и кранцевую доску; подвесной душ; канистры для воды; спасжилеты; 2-метровый надувной тузик (в сдутом виде), насос и баллон сжатого воздуха для него; две маски для подводного плавания, две дыхательные трубки и два комплекта ласт, а также один неопреновый костюм для подводного плавания и две пары неопреновых сапог; аварийно-спасательный плот; одно пластиковое и одно тканевое ведро. В маленьком ахтерпике под румпелем: лот; штерты; щётки; присоска, за которую мы держимся, когда за бортом чистим днище; запасные верёвки. В кокпите: рукоятки лебёдок и помп; пластиковая коробка с компасом; планшет и карандаш, прикрепленные резинкой; черпак; губка. К мачте прихвачены ещё один нож и свайка, а на палубе в самых разных местах прикреплены разнообразные штерты и верёвки на «случай чего…». Всё это напоминает однокомнатную квартиру, набитую разнообразнейшим барахлом — кухня рядом с кроватью, а та соседствует с обеденным столом, а тот — с письменным. Но вот что забавно: всё это закреплено очень надёжно — если «Спарроу» взять, перевернуть и потрясти, то ничего и не случится. Разве что кот выпадет или карандаш выкатится — и только. Мы готовы».

-ко

м п а н и я

VOLVO PENTA НАЙКРАЩЕ ДЛЯ ВАШОЇ ЯХТИ Нова технологія управління Joystick забезпечує повний контроль двигунів Aquamatic при будь-яких умовах і придатна для 17 моделей дизельних чи бензинових моторів. Система Динамічного позиціонування здатна утримувати вашу яхту на дуже обмеженій акваторії - в очікуванні заправки, вільного місця біля причалу при вітрі та течії. Нові IPS800 та IPS900 - оптимальні двигуни для яхт до 100 футів. Нова генерація двигунів D3 у 140-220 к.с. чекає на вас. Зробіть крок до цього.

Volvo penta AQUAMATIC ЛЕГКІ В КЕРУВАННІ, ДРУЖНІ ДО ПРИРОДИ офіційні дилери volvo penta в україні ТОВ «ВОЛЬВО УКРАЇНА»

20/1-а, Кільцева дорога, Київ, Україна Тел.: (044) 490 31 11, факс: 490 31 13 www.volvopenta.com, oleg.perestyuk@volvo.com

ТОВ «ФіРМА «БРИГ ЛТД»

67, Котлова, Харків, Україна Тел.: (057) 719 69 05, факс: 719 69 11 www.brig-ltd.com, brigone@brig-ltd.com

ТОВ «МАРІНТЕХНОСЕРВІС»

11, Лескова, Сімферополь, Україна Тел./факс: (0692) 940 040, (050) 598 56 65 www.mtsvp.com, e.irkhin@mail.ru

ТОВ «ТРАНС-СЕРВІС КТТ»

2, Відрадна, Одеса, Україна Тел./факс: (048) 796 50 01, 796 50 02, (050) 391 33 11 www.transservice.com.ua; office@transservice.com.ua

ТОВ «ЮГМОТОРСЕРВІС»

203, Скороходова, Миколаїв, Україна Тел./факс: (0512) 245 024, 245 138, 551 737 yms@ukrpost.net

Перевод Александры РОМАНОВОЙ.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

Открываем острова Прошлым летом экипажу спортивно-туристического швертбота «Ямаха» в буквальном смысле повезло осваивать азы яхтинга в районе г. Украинка (см. «Фарватер» №1, 2013 «Неизвестная известная «Ямаха»»). Об особенностях парусного туризма в родных водах и замечательных природных местах мы и расскажем.

Подготовка к выходу и снаряжение Часто бывает, что сборы и подготовка к небольшому переходу занимают намного больше времени, чем сам парусный поход. Даже получасовой переход у яхтсменов считается крейсерским плаванием. Погода и другие внешние обстоятельства могут меняться очень стремительно. Поэтому на швертботе жизненно необходимо хорошее и надёжное снаряжение. Обязательно наличие якоря с якорным концом

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

длиной 25-30 м, компактного тента на случай дождя, весла, черпака. Выход на воду членов экипажа и пассажиров без страховочных жилетов не допускается! Желательно распечатать из Интернета прогноз погоды, оцените развитие погоды и сами. Для неопытного экипажа бывают ситуации, когда выход лучше отложить или вообще отменить. Укладываем вещи в водонепроницаемый багажный отсек или гермомешки. Доку-

к а ю т

-ко

м п а н и я

менты, бинокль, мобильные телефоны желательно поместить в водонепроницаемый пакет. Создаём максимальный комфорт на небольшой палубе швертбота. Проверяем всё: шкоты не перепутались, латы вставлены в грот, руль привязан к корпусу. И очень важно, чтобы лодкой управлял сытый и позитивно настроенный экипаж!

Уходим в плавание Постановка парусов, отходы и подходы к берегу, управление лодкой — рулевой и шкотовый действуют в точности с рекомендациями «Справочника яхтсмена» Боба Бонда. Какие бы «самодеятельные» маневры начинающий яхтсмен ни производил, всё равно придётся всё проделывать по этой своеобразной «библии» яхтсмена! Пока лодка не вышла «мористей» от берега, важно контролировать речные мели —летом они легко просматриваются по водорослям над водой. Осенью «трава» уплывает вниз по течению. Слабые ветра и безветрие — погода, очень характерная для лета на Днепре. Поэтому самый простой признак присутствия ветра, кроме его физического ощущения — это наличие облаков на небе. Есть облака — значит ветер будет! И стоит только облаку прикрыть солнце — ветер существенно усиливается.

По наличию или отсутствию ряби на воде можно быстро определить, где над поверхностью воды ветер есть, а где парус попадёт в ветровую тень. Чуть выше по течению от Украинки русло Днепра «зажато» островами по обе стороны от фарватера. И стоит только подойти очень близко к подветренному острову — сразу попадаешь в ветровую тень. Результат — потеря скорости, остановка лодки и, считай, новая настройка парусов. Также важно следить за волнами от идущих с большой скоростью катеров. Набегающую волну нужно «отрабатывать», преодолевая под углом и даже перемещаясь по палубе для выравнивания швертбота. Вообще переход в хорошую солнечную погоду со слабым и стабильным ветром — это сплошное удо-

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

«Открываем» остров Очень важный пункт похода — поиск места для стоянки. Прежде всего, выбирая свой «необитаемый» остров, необходимо обратить внимание на его высоту над уровнем воды. Чем выше остров, тем он комфортнее для отдыха. А высоту острова довольно просто определить по высоте деревьев над уровнем воды. Практически все острова по берегам поросли камышами. Зачастую они образуют естественные подходы и лагуны, но ещё это — убежище кровожадных комаров. Не хотите быть «съеденными» — держитесь от них как можно дальше. Вообще места для стоянки можно разделить на «пляжные» и «рыбацкие». В «рыбацких» местах неуютно, много тени и мало солнца, глубокий и резкий вход в воду часто перегорожен корнями деревьев и корягами. «Пляжные» места — это выходящие на воду песчаные косы шириной от 3 до 30 м, с большой и расчищенной от кустов и зарослей поляной, с кострищем посередине. Иногда здесь имеются разнообразные временные сооружения в виде навесов, примитивных домиков и просто дощатых настилов под палатку. Замечательных мест на островах возле Украинки предостаточно (см. карту). Но в последние годы свобод-

вольствие. Но движение на воде бывает зачастую интенсивным, особенно много шныряющих под разными углами малых судов с подвесными двигателями. Поэтому не расслабляемся и соблюдаем все правила плавания по ВВП. И хотя управление лодкой существенно отличается от управления автомобилем, действуют те же принципы — постоянный круговой обзор меняющейся навигационной обстановки, чувство дистанции и времени при обгоне и расхождении, своевременное замедление или ускорение его движения, изменение курса. Здесь, как и в управлении автомобилем, важна практика.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

ных становится всё меньше. Особенно сложно их найти во время пятничного послеобеденного «аншлага», когда масса судов разных водоизмещений ищет «место под солнцем». Но вот обнаружено отличное место с прекрасной песчаной косой и лодка устремляется к суше. Ваш остров «открыт»! К швартовке и закреплению лодки на берегу нужно подойти очень ответственно. При относительном спокойствии днепровских вод волны от проходящих мимо больших моторных яхт могут быть сопоставимы по высоте с морскими. Причём и направление, и угол прихода волны не всегда можно предусмотреть. Также не следует недооценивать неожиданные шквалы, от которых на водохранилищах пострадал уже не один десяток яхт. Если позволяют силы экипажа, то швертбот надо как можно дальше вытащить на берег. Дру-

гой способ — оставить швертбот на плаву, используя с носа якорь и якорный конец, а с кормы бросить две растяжки на корни или стволы деревьев и кустов. От береговой кромки воды лодка должна быть на расстоянии 1-2 м — для компенсации ночных отливов при сбросах воды на плотинах водохранилища.

Итак, лодка надёжно ошвартована, туристическое снаряжение выгружено, и вы, как первый «официальный» яхтсмен Джошуа Слокам, ступаете на новую территорию. Здесь нет смысла давать какие-то рекомендации, кроме банальной просьбы: не мусорить на природе.

Смело устанавливайте свой «куринь», купайтесь и загорайте, жарьте шашлык и варите кулиш, рыбачьте и просто отдыхайте. А ночью над вами — бескрайняя Вселенная (великолепная возможность преподать детям азы астрономии). И главное — побольше небольших прогулок под парусом. В таком случае днепровская «робинзонада» наверняка запомнится надолго! Владимир ДОЛЯ.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

Бескозырка белая,

в полоску воротник…

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

Пожалуй, мало кто сравнится с моряками в их верности традициям морского братства, незыблемости самих традиций. Создавались они многими поколениями отважных мореходов, передавались из рода в род, и вместе с устными заветами и наставлениями дедов переходили к внукам надраенные до нестерпимого сияния боцманские дудки, частенько улетавшие за борт береты и бескозырки, вылинявшие от солёной воды гюйсы. О живучести непременных атрибутов в морской одежде и пойдёт речь. Но сначала — исторический экскурс.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

…Лето 1805 года. Вот-вот на земли Британии вступят отлично подготовленные войска французского императора Наполеона Бонапарта. Англия, с её немногочисленной армией и плохо вооружённым ополчением, могла уповать лишь на чудо. И оно случилось. 21 октября 1805 года у мыса Трафальгар близ Кадиса французские десантные баржи встретились с английским линейным флотом под командованием однорукого и одноглазого вице-адмирала Горацио Нельсона. Сам адмирал находился на 100-пушечном линкоре «Виктори», флагмане левой колонны. Правую колонну вёл

контр-адмирал Коллингвуд на линкоре «Ройал Соверейн». В последние минуты перед боем на «Виктори» взвился сигнал-обращение Нельсона ко всей эскадре: «Англия ждёт, что каждый исполнит свой долг». …Английские корабли были встречены ураганными орудийными залпами франко-испанской объединённой эскадры. Особенно доставалось «Виктори», над которым реял флаг Нельсона. Но английские канониры управлялись с орудиями в три раза быстрее. Да ещё, стреляя с близкого расстояния, они закладывали в дуло второе, а то и третье ядро, засыпая поверх ещё и ведро

картечи. Всего два залпа «дьявольских пушек» напрочь снесли корму французского флагмана и уничтожили почти четвёртую часть его экипажа. Но фортуна изменчива. Буквально через несколько минут «Виктори» вплотную сошёлся с линкором «Редутабль» и французские артиллеристы и стрелки шквальным огнём сметают с верхней палубы «Виктори» почти всех, там находящихся. В числе 20 оставшихся смельчаков — Нельсон и капитан Харди. Ожесточённый бой продолжается. И вдруг адмирал Нельсон падает, сражённый пулей стрелка из «вороньего гнезда» на мачте вражеского корабля. Но даже из судового лазарета адмирал продолжает руководить боем. Лишь в 16 часов капитан Харди поздравил Нельсона с окончательной победой, а в 16.30 прославленный флотоводец скончался. Адмирал Нельсон выиграл Трафальгарскую битву, отдав взамен свою жизнь. …В 1846 году британский король Эдвард VII приказал сшить для экипажа своей яхты новые костюмы. От них и пошла ещё одна морская традиция: чёрные галстуки или шейные платки и чёрные ленточки на бескозырках моряков разных стран в знак траура по адмиралу Нельсону, а три белые полоски на синих, как море, матросских воротниках (гюйсах) — как память о трёх самых славных победах флотоводца: под Абукиром, под Копенгагеном и Трафальгарской. По материалам научно-популярных изданий.

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м а р и н ы

у к ра и н ы

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 Тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел. (044) 222-67-59 моб. (097) 479-82-87 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Нова Каховка

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua

связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

92,5

Офіційна партнерська школа

International Yacht Training Worldwide

Sigma-Marine Yachting School Підготовка яхтсменів та оформлення Міжнародних сертифікатів на кваліфікацію: 1. International Crew 2. Radio Operator/Communications 3. International Bareboat Watchkeeper/Basic Flotilla Skipper 4. International Bareboat Skipper 5. Yachtmaster Costal (Exclusive) 6. Yachtmaster Offshore (Exclusive) 7. Yachtmaster Ocean (Exclusive)

Україна, 65026, Одеса, Чайковського пров., 6/1. Тел: +380 67 4847505; +380 63 7355004 www.sigma-marine.com; E-mail: sigma-marine@ukr.net

100

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

102

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

HARDWIND

Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Розроблені для життя на борту. від 1 300 000

Характер нордичний. від 940 000 Комфортний, економічний, морехідний, надійний. НОРДІК Україна тел. +38 067 762-74-64 info@nordicboat.com.ua +38 095 302-88-02 www.nordicboat.com.ua

104

#3 ( 5 8) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

2950 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Ширина - 5,25м Осадка - 1,06м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1360 к.с.

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 169-5088 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі