"Фарватер" №1-2/2014 by Богдан Парфенюк

№ 1-2 (62-63) / 2014

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

D I R B Y H 0 4 GREENLINE с дизель-электрическим приводом ы серийные яхт е ы н н е в т с н и д Е

Amel 55

, надёжный и Дом-крепостьта пу тешественника уютный. Меч

Highline Bavaria Sport

мастер-к ласс о экономить — Как правильн и мецкой верф от именитой не

Elan Power 30

торная яхта Бюджетная мо возможностями ми ны с небюджет

EUROPEAN

POWER BOAT OF THE YEAR

2014

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Targa 35 • Meridian 441/391 • Sea Doo Spark • Passion Yacht 1070 CL • Лодки Marine • Powerboat of the Year под «микроскопом» • Где я покупаю моторы

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Содержание 36

Э Л Л И Н Г

Boot Dusseldorf-2014: эталон постоянства

European Yacht/Powerboat of the Year 2014, или Дюссельдорфская «раздача слонов» 18

Galeon: 445 HTS и 430 Skydeck

Meridian – вилла на воде

Greenline 40 Hybrid

«Тяжёлый металл» По следам бот-шоу в Дюссельдорфе 2014.

стр. 8

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

стр. 6

Содержание 70

Э Л Л И Н Г

Bavaria Sport Highline: как экономить по-немецки

Elan Power 30 – новый эталон

Bayliner: синхронный «рост» прошлогодних дебютантов

«Антикризисные» лодки Marine

Suzuki: ни года без новостей

Sea-Doo: удивительные Spark

Новые Tohatsu

М Е Р Н А Я

Targa 35

М И Л Я

стр. 10

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

стр. 8

Содержание 96

М Е Р Н А Я

М И Л Я

Трое в лодке, не считая комфорта, или суточный тест Amel 55

Л О Ц М А Н С К А Я

С Л У Ж Б А

Покупаем яхту. Как избежать рисков?

Б О Ц М А Н С К А Я

К Л А Д О В А Я

Где я покупаю моторы КО М М Е Р Ч Е С К И Й

П Р И Ч А Л

BoatService (104), Grand marine Kiev (93), HT-Marine Украина (2, 107), K-sails (98), LostToys (3, 11, 27, 29, 65), Motul (73), Pupa Yacht (9), Sunseeker (4-5), WeekEnder (103), 1-й автоцентр Skoda (11), Автоцентр ИА (100), Адвенчер Ленд (7, 69), Арго Сервис (108), КМКЯ (41), КРОНА СК (102), Навионика (99), Нордик Украина (104), Севботмоторс (102, 104), Трио (105, 106), «Червона калина» (101), Экспо страхование (102).

«Фарватер» №1-2 (январь-апрель) 2014 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии «Полиграфическая компания «Арт Студия Друку» г. Киев, ул. Бориспольская, 15 Подписано в печать 28.03.2014 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

КО М М Е Р Ч Е С К И Й

ŠKODA Octavia – лідер продажу в Україні. Довершена. Визнана. Популярна. Чи може досконалість бути вдосконалена? Так! Нова ŠKODA Octavia – краща за саму себе! Справжній шедевр сучасних технологій . Вона щодня дивуватиме вас збільшеним простором, драйвовим характером та емоційним дизайном. Нова ŠKODA Octavia. Дивовижна. Щодня.

П Р И Ч А Л

м.Київ, пр. Перемоги, 67, м Нивки, тел.: 044 494 37 91 www.kievskoda.com

Кращий дилер ŠKODA 2003-2013 рр.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Boot Dusseldorf-2014: эталон постоянства Количество выставленных на бот-шоу яхт, катеров и лодок — весьма объективный индикатор покупательной способности местного рынка. Итальянский, к примеру, за год упал на 18% (осенняя Генуя выставила 1000 «бортов» против 1400 в 2012-м). Французский, наоборот, укрепился на 10% — в Каннах насчитали 550 плавсредств против 500 год назад (разница в абсолютных цифрах пусть не смущает: у галлов есть ещё бот-шоу в Париже…). Зато Дюссельдорф стабилен, как меню в его «кошерных» пивнухах: последние 4 года неизменно выставляет на стенды 1700 плавсредств.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

о не удивлюсь, если в следующем году это постоянство будет нарушено: интерес к отдыху на воде в Северной Европе помалу растёт. Об этом говорят сводки посещаемости: и во Франции, и в Германии визитёров добавилось почти синхронно (на 7 и 8% соответственно). И это чувствовалось: в выходные дни на стендах было, как в «благополучные» времена — не протолкнуться. Нижняя точка кризиса на рынке пройдена? Ещё не факт, но на многих стендах рост количества заказов подтверждают. В первую очередь — на «парусных» стендах. Именно там было многолюднее

Резвая «игрушка» в комплект супер- или мега-яхты.

стрим») рапортуют: хоть на малые (до 12 м) яхты за год спрос немного (на 9,5%) упал, зато на бОльшие повысился на оптимистичных 55,4%! И денежный оборот в целом вырос на 18,5%. С «моторным» рынком всё сложнее. Он, как известно, болезненнее реагирует на финансовые «негаразди», особенно в сегменте малых семейных круизеров. В этом году немцы снова констатировали спад на катера и мотолодки до 7,5 м длины (на 18,4%), а в

сегменте 7,5-12 м даже данных не привели — видимо, чтобы не пугать… Зато большие моторные яхты (от 12 м) продаются на 23,1% лучше, чем год назад. Чтобы стимулировать «малый» рынок, германская Ассоциация водных видов спорта (BVWW) подняла до 15 л.с. «планку» плавсредств, управление которыми не требует лицензии. Вследствие чего констатировали резкий скачок продаж. Опыт правильный, нам бы его перенять…

Тяговые электромоторы с каждым годом всё мощнее. И не только у Torqeedo.

всего: отработать фотосессию зачастую получалось лишь утром или вечером. А ещё парусники продолжили вторжение в соседний 15-й павильон, ещё несколько лет назад бывший чисто «моторным». Примерно пятая часть уже захвачена большими и малыми многокорпусниками при поддержке нескольких «монохаллов». Освобождённое в 16-17 павильонах место, конечно же, не пустует — всё занято «килёвками». Немецкие экспортёры (почти все представляют «мэйн-

Люксовый дневной круизер голландской постройки. Фантастически красив, но пригоден только для несколькочасового катания в светлую пору дня... Игрушка на любителя.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Всё больше владельцев моторных яхт осознают, что толком ими не пользуются, при жутких ежегодных затратах. Именно для таких (по задумке дизайнера) — техногенный разъездной RIB Agapi 650, стильный, мобильный (в «дорожном габарите»), простой в эксплуатации. «Лодка года» в Швеции.

Визуально немцы, поляки и французы смотрятся крепенько, выставив примерно столько же верфей, как и в прошлом году. Снова убавилось голландцев: от былого раздолья брэндов их стальных, удивительно уютных круизеров осталось всего ничего: Aquanaut, Linssen да ещё парочка… Плюс нарядные композитные Elling. Но всегда улыбающийся Марк Баккер, владелец Aquanaut, настроен оптимистично: у него-то заказов добавилось.

Англичане «выступили» неровно: если Sanseeker и Princess по-прежнему доминировали в 6-м павильоне, а многострадальный Sealine воспрянул после очередной перепродажи (теперь — мощной Hanse Group), то Fairline из Дюссельдорфа исчез. Очередные потери и в рядах итальянских верфей: нет Cranchi, Sessa… И если первая переориентировалась на южные рынки, то вторая, по слухам, близка к банкротству.

Очередная Arcadia. Роскошная и экологичная (солнечные батареи, гибридный двигатель и пр.). Но дизайн... Мне не понять, словом.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Недорогие полиэтиленовые Whaly — идеальные «лодки новичка».

Именно итальянцы в первую очередь «повинны» в столь разительной смене облика «суперового» 6-го павильона. Если до 2008-го даже «гламурным» верфям было сложно сюда попасть, то сейчас чуть ли не половину площади занимает «экономичный люкс» (Prestige, Rodman, Delta, Frauscher, Formula…), появились даже откровенно утилитарные XO-Boats! Куда и девалось былое разнообразие изящных форм, экстравагантных стилей и вычурного гламура — без апеннинцев выставка явно скучнее… А в соседнем 5-м павильоне уже привычным «островом» стоят «непотопляемые» финны. Их умению кризисного выживания — со столь недешёвой продукцией! — можно лишь позавидовать. Оказывается, выставляться группой — задумка их судостроительной ассоциации Finnboat. За это последняя

Э Л Л И НГ

Китайцы наступают... Fareast, мировой лидер в производстве «Оптимистов», теперь взялась и за килевые лодки. Её гоночный 31-футовый «рэйсер» весьма интересен.

оплачивает 25% вступительного взноса каждого экспонента. А с организаторами договаривается за всех сама, выторговывая оптовую скидку. Комплексная выгода плюс пиар страны в целом. Хитроумные они, жители Суоми! О тенденциях. Финансовые потери в сегменте небольших семейных круизеров (моторных и парусных), в кризисы страдающем больше остальных, верфи компенсируют двумя способами. Первый — «люксовый»: строят хоть и небольшую, но непременно стильную (ретро или, наоборот, модерн) лодку по высшим стандартам качества и комфорта (мягкие диваны, дорогие обивки…), максимально насыщая исполнительными электроприводами и всяческой техникой (как минимум — высококлассной акустикой). Такая в качестве динги годится на супер – или мега-яхту. Или

Ещё один «ультрагонщик», из Венгрии. Углепластиковый корпус и рангоут, широченная корма, плоское днище и водный балласт — потенциал ого-го...

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

разъездного катерка, который содержат прямо на причале у своего загородного дома. Если это парусник, то обычно с углепластиковым рангоутом и соответствующими парусами, управление которыми выведено к рулевому на элек-

тролебёдки, а в «пассажирской» части кокпита — мягкие диваны. В общем, этакие суда-игрушки, которые покупает уже состоятельная клиентура, восполняя верфи «недобор» денег от среднего класса.

Прелестные «игрушки» французской постройки. Стильные, толково спланированные и качественно построенные, но уж больно дорогие...

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Второй способ — «антикризисная цена». Снижается она обычно за счёт технологических ухищрений (чтобы поменьше ручного труда) или минимизации мебели и оборудования. Очень яркий пример — немецкие парусники Varianta: 44-футовая килевая яхта стоит (без VAT) всего 97000 евро! Рядом — младшая 37-футовая «сестричка» по цене 75000! Причём корпус прочный, рангоут — Sparcraft, палубное оборудование — Lewmar, рулевая система Vetus, двигатель Volvo Penta… Словом, никаких «ноунеймов» и «химии». Зато планировка до предела лаконичная: переборка, стол, секция камбуза и секция санузла. Изобилуют простые и эффективные решения: к примеру, на борт «налеплены» (на трикотажных липучках) тканевые обвесы с пришитыми карманами, нижняя часть перекрывает фанерную полку. В итоге и борт облагорожен, и вещи хранить удобно, а осенью обвес просто отдираешь от борта и — в стиральную машинку. Дёшево и весьма практично. Судя по всему, со сбытом

Э Л Л И НГ

Varianta: 44-футовая килевая яхта стоит (без VAT) всего 97000 евро! Рядом — младшая 37-футовая «сестричка» по цене 75000!

проблем нет — верфь даже позволила себе несколько облагородить интерьер, не поднимая цену (на первых Varianta 44 даже торцы фанеры не закрывали, просто красили). «Антикризисная» стратегия может иметь и другую подоплёку: принципиально новые материалы/технологии. Яркий пример — полиэтиленовые лодочки Whaly, которые делают в ротационных термоматрицах. Внутрь засыпаются гранулы пластика, матрицу герметизируют и включают — через непродолжительное время вынимают готовое судно! Несмотря на голландское (т.е. потенциально дорогое) производство, цены вполне «вкусные»: Whaly 2,1 м на 3 персоны — 695 евро (уже с VAT 19%!), Whaly 4,35 м на 8 персон — 2850 евро… А на Whaly 440 Classic (симпатичный баркас на 8 персон) ставят электромотор — заряда аккуму-

ляторов хватает на 12 часов хода, идеальная лодка для проката на озёрах. Тем более, что полиэтилен ударов практически не боится — прочен и упруг. Напоследок ещё несколько наблюдений: растущий процент открытых судов для дневного отдыха (увы, люди проводят всё меньше времени на воде); всё чаще навигационные данные выводят на iPad, а управление музыкой — на iPhone (мир идёт по пути унификации всего и вся); всё больше на рынке экологических движителей (тяговые электромоторы с каждым годом всё мощнее); всё больше на ев-

рорынок вторгаются китайские производители (сначала в Дюссельдорфе появились двигатели, теперь уже и лодки…). У меня всё. Честно говоря, на привычном изобилии Дюссельдорфа именно в этом году было трудно сосредоточиться — всеми мыслями я был на Майдане… Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и оргкомитета BootDusseldorf. P.S. Как всегда: о новинках, доступных в Украине, — в отдельных материалах.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

от как вы, мой читатель, считаете, насколько объективен конкурс «Мисс Мира»? Ну да: пропорции, грация, сексапильность… Но «красивая фигура» и «хорошая жена» — далеко не одно и то же. Тем более, у каждого мужа свои запросы. Так и с яхтами. Одно и то же судно может быть замечательным «кругосветчиком», но неудобным в вальяжной «прибрежке». И наоборот. Кто-то оценит её (яхты) максимальную скорость, а кто-то — комфорт. Одному важен размер кокпита, а другому — количество спальных мест. Отец семейства обратит внимание на безопасность всего пассажирского пространства, тогда как гонщик — на форму корпуса и разводку снастей… Как и многое другое в этом мире, данный конкурс придумали маркетологи. Человек слаб и падок на продукцию с «нашлёпкой» («Знак качества» все помнят?). Изготовители интенсивнее работают, чтобы получить эти «нашлёпки», всё действо активно отслеживается в прессе, дополнительно привлекая интерес к яхтам… Словом, рынок развивается всё динамичнее, причём всё вполне честно.

Nordkapp 605 Enduro

European Powerboat of the Year 2014 — категория «до 25 футов» В предварительный список попали: NORDKAPP 605 ENDURO. Открытая моторная лодка длиной 6 м с центральной консолью, сдвинутой к правому борту. Типичный «скандинав»: крепкий корпус, мощные поручни по всему периметру кокпита и ветрового стекла, продуманная деталировка. Быстрая (с Evinrude 115 разгоняется до 38 узлов) и экономичная — расходует 1 л на милю пробега.

CHRIS-CRAFT CAPRI 21 . Откровенный «фетиш», ценимый уставшими от новомодного «рубленого» дизайна. Это пластиковый катерок округлых форм в стиле 60-х: запалубленный нос, сужение корпуса к корме, низкопрофильное ветровое стекло, небольшой по современным стандартам кокпит (два сидения и кормовой диван), сан-дэк над мотором, в отделке много блестящих металлических окантовок и всё очень люксовое. Назначение: стильный тендер мега-яхты.

Chris-Craft Capri 21.

Но! «Нашлёпок» не может быть много, иначе падает их ценность. А потому в «прокрустово ложе» каждой из немногих, расписанных маркетологами, номинаций попадают целые флотилии РАЗНОВИДНОСТЕЙ плавсредств, самых разных конструкций и назначений. Войдите-ка в положение жюри, зачастую вынужденного сравнивать «тёплое с мягким»! Для примера — «младшая моторная группа».

EUROPEAN

European Yacht/Powerboat of the Year 2014, или Дюссельдорфская «раздача слонов»

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Boesch 625

POWER BOAT OF THE YEAR

2014

Э Л Л И НГ

Boston Whaler Vantage 230

BOESCH 625. Ещё одна «стильная игрушка», эдакая сверкающая «скрипочка» — дерево под лаком. Длина 6,25 м, стационар 320 л.с., валовый привод. Тоже очень классический дизайн, но назначение — воднолыжный спорт. Для ностальгирующих по «старым добрым временам»… BOSTON WHALER VANTAGE 230 . Полная противоположность двум предыдущим: пластиковый, до предела практичный боурайдер (7,06 м) с подвесным мотором и «умной» мебелью — раскладные сидения, убираемый кормовой диван, закладные секции для трансформации носового кокпита в сан-дэк и пр. Непотопляе-

мый в принципе, даже если разрезать его на части. Мечта рыбака. KARNIC STORM 2255 . Единственный в группе «кабинник», длина 6,48 м, подвесной мотор до 225 л.с. Ёмкий кокпит, в котором можно организовать «беседку» (со столиком) для посиделок, а можно оставить лишь пару рундуков — для рыбалки. В рубке обеденная группа на троих и микрокамбуз, в носу — кровати на троих и туалет под сидением. Относительно защищённые проходы на нос, большой люк в крыше кабины (в жару можно открыть) и слайдерная дверь (в холод кабину можно прогреть). Семейный «универсал» для отдыха и рыбалки.

Итак, 5 лодок и полное соответствие рамкам категории: все «до 25 футов». Но сравнивать столь разноплановые плавсредства и выбирать из них лучшее?!.. Жюри объявило победителем Nordkapp 605 Enduro, обосновав «отличными ходовыми характеристиками и безопасностью». А по мне, так в списке претендентов не меньшее основание находиться имеют, например, JEANNEAU CAP CAMARAT 6.5 SERIE 2 («Фарватер» №3/2013: в одном корпусе — три варианта «внутрянки» + отличное поведение в бурном море) или FLIPPER 640 ST («Фарватер» №5/2013: быстрый «хард-топ» с отличной эргономикой, трансформерной ме-

Этот конкурс — самый именитый на континенте. И, пожалуй, самый обсуждаемый. Каждый год на второй день бот-шоу (а победителей объявляют накануне вечером) я слышу в павильонах споры на тему объективности. Диапазон мнений широчайший: от «им-то уж можно верить» до «полная ерунда, всё проплачено». Так где же истина? На правах профессионала с 10-летним «дюссельдорфским» стажем, накоротке знакомым с несколькими членами «высокого жюри», возьму на себя смелость прокомментировать нынешние результаты. Karnic Storm 2255

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Nordkapp 605 Enduro

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Boesch 625

Э Л Л И НГ

Boston Whaler Vantage 230

Karnic Storm 2255

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Delta 34.

белью и богатой комплектацией). Зато одна из «стильных игрушек» там лишняя. Это я к тому, что при таком богатстве концептов, конструкций и стилей однозначного выбора не может быть по определению. Смиримся с данным фактом. И — едем дальше, просто обсуждая «селекцию» жюри.

FLIPPER 880 ST. Финский практичный семейный круизер для южных морей — с открытой в корму кабиной. Салон просторный и эргономичный, здесь удобно. Под палубой уютные

Категория «до 35 футов» Номинанты: ELAN POWER 30 (стр. 54). Семейный круизер в средиземноморском стиле: изящные обтекаемые формы, открытая с кормы кабина, большая «каюткомпания» в корме, две изолированные каюты под палубой. Очень толково распланирован: по ощущениям судно «внутри больше, чем снаружи» — такие же удобства обычно имеют суда побольше, нежели 9,9 м длины. Соответственно, весьма конкурентная цена. DELTA 34. В отличие от предыдущего это — ярко выраженный «скандинав»: закрытая рубка с панорамным остеклением (в т.ч. больших люков), ветровое стекло с обратным наклоном, глубокий защищённый бортовой проход на нос, дверь рядом с рулевым постом, трансформируемый кокпит и уютные каюты. Много дерева и нержавейки, исполнение — высший класс. Но дешево быть не может — сделано в Швеции… WINDY 29 COHO. Скандинавское исполнение (т.е. крепко), но «южная» компоновка — «кадди». Вроде бы ничего особенного: большой открытый кокпит, мягкие удобные кресла, большой солярий в корме с единственной на лодке «конвертацией» (спинка сдвигается), под палубой — каютка с камбузом, большой двуспальной кроватью и изолированным санузлом. Главные «плюсы»: эргономика (широко и просторно, нигде не протискиваешься) и великолепное поведение на волне.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Windy 29 Coho.

апартаменты хозяина плюс санузел. И — два «эксклюзивчика»: мягкая сдвижная крыша и кормовая каюта. Тентовая система с поперечинами на каретках (как на Sealine) открывает катер полностью — не сравнить ни с какими люками. И в ветровом окне даже не форточка, а дверь, ещё шире «распахивающая» салон. А в кормовую каюту вход — на корме кокпита. Приватность даже выше, чем с дверьми (о «шторочных американцах» вообще молчу), ежели на лодке две «воркующие» пары — самое то! SMARTBOAT 30. Лодка нового поколения, как говорят сами создатели французы. Безопасность (высокие фаль-

Э Л Л И НГ

на нос, к солярию. На корме — второй солярий, съёмный стол и широкая купальная платформа. Вот и всё судно. Рубленые формы, вертикальные борта и штевень. Победителем избран Elan Power 30 — он покорил жюри дизайном и практичным расположением (мол, «много лодки в этом размере»). Честно скажу: я эту лодку (как и Smartboat 30) лично не видел, потому судить не могу. Из остальных же «тяготею» к практичному, крепкому и добротному Delta 34.

Flipper 880 ST.

шборты, повышенная остойчивость), ходовой комфорт (хорошо пронзает волну и почти не задирает нос при выходе на глиссирование), экономичность (скромный двигатель, небольшой рас-

Smartboat 30.

ход топлива), прагматичность. В центре широкого корпуса рулевая консоль, внутри которой расположились две двуспальные каюты и санузел. Между консолью и бортом — безопасные проходы

Jeanneau Velasco 43.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Prestige 450 Fly.

с кокпитом в «фуршетный зал», флайбриджи я бы назвал равноценными, а вот каюта владельца на Prestige не только просторнее, но и гораздо «приватнее» — туда даже ведёт отдельный вход, как на супер-яхтах. Зато по ходовому комфорту судно хоть и на уровне достойных «одноклассников», но существенно уступает Velasco 43. RHEA TRAWLER 36. Честно говоря, на борт этого судна я не поднимался, могу

Категория «до 45 футов» Номинанты: JEANNEAU VELASCO 43. Когда я тести-

ровал это незаурядное судно («Фарватер» №6/2013), оно ещё называлось Voyage 42. Тони Кастро создал оригинальный микст флайбриджного круизера с траулером — оно одинаково подходит как для вальяжного отдыха в уютной бухте, так и для многодневного путешествия. Недостатков, неизбежных у любого компромисса, неожиданно мало. Чаще всего критикуют эстетически спорный силуэт. Который, как известно, на функциональность не влияет. PRESTIGE 450 FLY. Альтернатива предыдущей модели, для любителей не столько в море ходить, сколько на якоре/швартовах стоять. Салон просторнее и сподручнее для объединения

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Rhea Trawler 36.

судить только по описаниям. По концепту Rhea Trawler 36 очень близок к неоднократно описанному Beneteau Trawler 42 (только, конечно, компактнее): экономичная и уютная семейная яхта повышенной мореходности и безопасности. Думается, особую симпатию у жюри вызвала защищённость руля и приводов: судно спокойно переносит «осушку» при отливе — для севера Европы аргумент значительный.

Э Л Л И НГ

AUSTIN PARKER 42 SEDAN . Классический «лобстер-бот» в люксовом исполнении. Этот выбор — «реверанс» итальянскому яхтенному стилю с его стремлением к элегантности, иной раз даже в ущерб функциональности и безопасности. Впрочем, именно последним Austin Parker 42 Sedan не грешит: все жилые пространства соответственно ограждены. А вот функциональность — с большими «но»: 2/3 судна «работают» только на эстетику (впрочем, солярий всё же иногда используют), салон с кокпитом — это только кают-компания с «верандой», а на две каюты — лишь один санузел. Зато живущая на борту пара пожилых владельцев будет просто счастлива: каюта очень просторна, санузел — как дома (даже с отдельным биде), ход на волне очень комфортный, а гости, зашедшие на часок, будут чувствовать себя как в хорошем ресторане… NORTH–LINE 37 PILOTSTYLE . Искренне признаюсь — понятия не имею, что за лодка. И «живьём» её не видел, и информации о ней почти нет. Первенец верфи North-Line Yachts «ушёл» в Англию, где жюри конкурса его и испытало. Модель появилась в списке наверняка по «наводке» моего маститого голландского коллеги — знатока малого отечественного судостроения. Выбор жюри поддерживаю «обеими руками»: Velasco 43. Помнится, на испытаниях в Каннах журналисты были едины: это судно — лучшее по мореходности в испытуемой флотилии, включавшей даже Prestige 550! Плюс умная планировка и большие складские объёмы. Ремарка жюри: «Jeanneau вместе с Тони Кастро создали новый тип круизного судна».

North–Line 37 Pilotstyle.

Austin Parker 42 Sedan.

Категория «свыше 45 футов» Номинанты: BENETEAU MC 5 («Фарватер» №1/2013). Первенец блестящей задумки маркетологов Groupe Beneteau: Monte Carlo Yachts в размере Gran Turismo (или «люкс» по более доступной цене). Но яхта интересна не только «суперовыми» отделкой и комфортом. Сочетание почти вертикального штевня с острым входом, развитыми скулами-отбойниками и развалом к палубе — рыбацкая классика, гарантирующая минимальные толчки и удары даже на большой волне. Именно удачное воплощение «антикризисной» (в своей «весовой категории», конечно) идеологии в сочетании с мореходностью и вывели судно сначала в финал конкурса, а потом (забегая наперёд) и в победители. PRINCESS V48 OPEN . Английская верфь своему стилю и принципам не изменяет — очередное спортивно выглядящее и реально быстрое (3234 узла) судно классических пропорций. Его главные козыри: приводы

Beneteau MC 5

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

(исполнение деревянного интерьера надо видеть!). Но выбор жюри определила сумма дизайна (очень пропорциональный «лобстер-бот»), мореходности («голландцы» этим отличаются) и эргономики планировки. Либо сумма, либо ничего революционного, зато и слабых мест у судна не сыщешь. CRANCHI ECO TRAWLER 53 LD. Ещё один микст флайбриджной яхты с траулером, но в итальянском исполнении. Отсюда подчёркнутая стильность в интерьерах и насыщенность местами для красивого отдыха (солярии, мягкие диваны…), хотя прямоугольным экстерьером судно похоже на конкурента от Beneteau. Специальные обводы и приводы IPS — для экономичности и «дальнего радиуса действия». Без сомнения, Princess V48 Open.

IPS (манёвренность в море и простота парковки в марине), очень просторный кокпит и лёгкое превращение из «хард-топ» в «оупен» (нажатием кнопки полужесткая крыша рубки убирается в козырёк). Жюри оценили и действительно просторные каюты с раздвигаемыми («ножницы») кроватями в носовой VIP. CONTEST 52 MC . Первенец моторной линейки почтенной (с полувековой историей) голландской верфи. Как и парусные «собратья», Contest 52 MC очень крепок, безопасен (глубокие и широкие палубные проходы, «корабельный» фальшборт по всему периметру…) и по-домашнему комфортен

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Contest 52 MC

Э Л Л И НГ

Cranchi Eco Trawler 53 LD.

на выбор жюри повлиял и Eco-статус: сниженный выброс СО2 и мощные солнечные батареи, дополнительно снижающие расход топлива. ASTONDOA 63 TOP DECK . Самый необычный «финальный» концепт оказался родом из Испании. Очень высокобортное глиссирующее судно на стоянке просто таки «раскладывается» в большую кают-компанию с пляжем. На просторной одноуровневой верхней палубе (над ней — такого же размера хард-топ) — диваны, столы, барные стойки и даже небольшой бассейн! Высокие сплошные (на ходу) фальшборты на якорной стоянке откидываются, расширяя палубу на радость любителям прыгать с борта в воду (а

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Организаторы подразумевают не совсем траулеры (выше мы их уже несколько раз встречали, не так ли?), а комфортабельные водоизмещающие круизеры для семейного отдыха. Большинство из них голландского происхождения, очень похожи по внутреннему расположению и функционалу. Вот как Jetten 35 AC и Linssen TNCS 36 AC: оба стальные, с приподнятым ходовым мостиком, салоном с периферийным остеклением, столовой в передней трети, гостевой каютой в носу и просторной «оунерской» каютой в корме — выработанная десятилетиями «канальная» классика. Потому сравнение идёт в основном по параметрам цена/качество и дизайн.

Astondoa 63 Top Deck.

вечером они — увеличение палубной танцплощадки!). И без того большая купальная платформа резко расширяется за счёт откидных боковин, в воду опускается не просто трап — трапище! В транце — ворота большого гаража для динги (как у парома!). Под палубой — салон необычной конфигурации и две двуспальные каюты. Уж не знаю, что смутило «высокое жюри», но первый приз за смелость идеи и «яркость» её воплощения я бы отдал Astondoa 63 Top Deck. Но это — о концепте, ибо на борту реального судна я не был, как оно себя ведёт — не знаю.

Категория «Траулеры» Номинанты: JETTEN 35 AC DELPHIA ESCAPE 1080 LINSSEN TNCS 36 AC Linssen TNCS 36 AC.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Jetten 35 AC.

Э Л Л И НГ

Delphia Escape 1080.

Но на сей раз в финал с двумя «голландцами» храбро вышел «поляк». Это «пилот-хаус» с просторным кормовым кокпитом и небольшой рубкой, в которой лишь рулевой пост да сидение пассажира. Расположение под палубой напоминает парусную яхту: длинный салон с большим камбузом, обеденная группа с дополнительными табуретами, двуспальные каюты в носу и корме (каждая — с индивидуальным санузлом). Как по мне, то яхта резко увеличила бы «семейную» привлекательность, если бы от рубки до носа ставился бимини — длинная и широкая рубка стала бы отличной «лужайкой» для детей. Даже на ходу они будут в безопасности (высокий фальшборт + релинг), ещё и под присмотром (из рубки). «Любимой женой» выбрали всё же долговечного представителя Нидерландов, «выделившегося» на фоне таких же модерновым дизайном — Jetten 35 AC.

… Итак, в «моторной» части конкурса (European Powerboat of the Year 2014) мы почти в каждой категории получили адскую смесь совершенно разных концептов, не сравнимых по функциональности. Так, может, корректнее сравнивать суда по назначению, как в «парусном» конкурсе? Разберёмся…, но уже в следующем номере. Богдан ПАРФЕНЮК.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Galeon: 445 HTS и 430 Skydeck В непростых условиях яхтенного рынка некоторые компании с громкими именами вообще прекратили существование, другие поменяли владельцев, находящихся в районе Поднебесной, третьи так и не смогли принять участие в Дюссельдорф бот-шоу — главной выставке сезона. А что же польская частная верфь Galeon?

удя по престижному пятому павильону, где по традиции выставляются брэнды так называемой «большой пятёрки», дела по-прежнему идут неплохо. Последняя модификация моторной яхты Galeon 385 HTS (в версии HTL — с удлинённой крышей) номинирована в конкурсе Motor Boat Awards 2014 в разделе «Спорткруизер до 45 футов». Продажи её верфи на сверхконкурентном рынке моторной

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

техники в США перевалили полуторамиллионный рубеж, продолжает расширяться дистрибьюторская сеть по всему миру. Но нам прежде всего были интересны новинки, которые мы увидели на выставочном стенде. Это прежде всего хард-топ Galeon 445 HTS (его премьера прошла с успехом в Каннах) и суперновая модель — спортивный флайбридж Galeon 430 Skydeck.

Э Л Л И НГ

Начнём с хард-топа 445 HTS. Наконец-то сбылась заветная мечта компании — создать многофункциональный скоростной хард-топ, в котором воплотились современные идеи судостроения и нашли применение все современные разработки в области эргономики и дизайна. За его основу взяты обводы популярной в последние годы модели Galeon 440 fly. После некоторых изменений и тестов выяснилось, что конструкторы попали в точку — ходовые качества новой яхты оказались на высоте. На тест-драйвах в Каннах все же-лающие могли убедиться в прекрасных ходовых качествах, отличной управляемости и маневренности судна. Конструкторы дали возможность клиентам выбирать силовую установку — от поворотно-откидных колонок до систем IPS. Кстати, Galeon 445, пожалуй, самая большая моторная яхта, у которой есть возможность инсталляции колонок в Европе. И очень вовремя компания Volvo-Penta выпустила самый мощный на сегодня двигатель данного типа D6-400. Пара таких способна без проблем разогнать 15-тонную яхту с 15 пассажирами на борту до 32 узлов, как это было в Каннах. Расход топлива при этом на оборотах 2900 составляет всего около 90 л в час (с обоих «движков»). Но вернёмся к новшествам. Помимо гидроплатформы и супервместительного гаража для гидроцикла или лодки в корме особого внимания заслуживает наличие стеклопакетной сдвижной двери между кокпитом и салоном, которая нажатием кнопки уходит вниз и осенне-зимний вариант хард-топа превращается в открытый летний круизер. Ни одна из компанийконкуренток ничего похожего в данном сегменте предложить не смогла. Первый мягкий уголок со столиком мы видим уже перед входом в салон. В самом салоне, который расположен под жёстким навесом и роскошным боковым остеклением, находятся ещё один большой мягкий уголок со столиком, роскошное кресло рулевого, многуровневая «торпеда», навигационное оборудование. Рядом с креслом рулевого — огромное окно с электростеклоподъёмником. Подобных механизмов на яхте такого размера нет ни на одном конкуренте Galeon.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Спускаемся по лестнице из дорогого дерева вниз — в кают-компанию. В просторном помещении справа находится мягкий кожаный уголок со столиком из наборного дерева, сле-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ва — роскошная кухня со всей встроенной бытовой техникой. Стеклянные вставки в потолке дают мягкий верхний свет в дневное время суток, на полу дорогой паркет, цвет и структуру

которого можно выбирать, как и всю мебель, по своему вкусу. Заказчик данной яхты попросил, чтобы на стенах была имитация шкур диких животных, а в санузлах мозаика Bisazza. Сама же сантехника от известного брэнда Villeroy and Boch уже давно вошла в список стандартной комплектации яхт Galeon. Кстати, санузлов здесь два, каждый в дополнение оборудован вместительной душевой кабиной. На окнах деревянные изящные жалюзи, а пульты управления унитазами напоминают сенсорные блоки современных магнитол. Прямо из кают компании — дверь в носовую спальню. Высота потолков в ней — 2 м, помимо роскошной кровати спальня оборудована вместительными шкафами для одежды и небольшими ящичками для туалетных принадлежностей. Подсветка шкафов включается при открытии дверей, все дверцы с доводчи-

Э Л Л И НГ

ками. Верхнее освещение — трёхуровневое, с различными комбинациями галогеновых и LED-светильников. Заходим в одну из главных «изюминок» яхты — кормовую кают у. Высоченные потолки, персональный санузел, огромная «плазма» на стене, роскошный мягкий уголок помимо мастер-кровати... Сразу понимаешь, что это и есть «Мастер-спальня». Выбор отделочных материалов и пород дерева широчайший — двух одинаковых яхт Galeon не делает никогда. Возвращаемся в кокпит и идём вокруг лодки по тиковому покрытию боковых проходов. В носовой части — ещё одно роскошное место для досуга: мягкие матрацы под тканевым навесом от солнца. Он легко устанавливается и так же просто вручную складывается в пазы. Обзорная фара укреплена прямо в носовых поручнях — удачное решение, её свет

не будет ночью отражаться от релингов и слепить рулевого. Сам корпус и арка яхты выкрашены в серый металлик, что визуально удлиняет её и придает более спортивный облик. Мы ещё забыли упомянуть тканевый рулонный навес с электроприводом над кокпитом — и тогда картина современной роскошной яхты становится практически полной. Прямо напротив Galeon 445 HTS на стенде польской верфи покоится ещё один перспективный хит — спортивный флайбридж Galeon 430 Skydeck. Что подразумевается под термином «спортивный флайбридж»? Это концепция моторной яхты, в которой дизайнеры пытаются совместить стремительные обводы хард-топа с удобствами и функциональностью флайбриджа, по возможности с минимальными потерями в общих «агрессивных» очерта-

ниях лодки. В случае с 430-й это удалось полностью. То, что перед вами всё-таки флайбридж, с первого взгляда понять очень непросто: стремительные обводы, удачный цвет радарной арки и крыши (голубой металлик)... Лишь вертикально поднятый люк входа на верхний уровень выдал в яхте наличие второго «этажа». Сначала осматриваем корму и кокпит. Полный аналог Galeon 430 HTS: тот же мягкий уголок-трансформер, та же стеклопакетная из нержавеющей стали дверь в салон. Разница лишь в тиковой лестнице, ведущей на второй этаж. В обычном положении она вмонтирована в потолок кокпита и при необходимости в считанные минуты приводится в нужное положение. Поднимаемся по ней и обнаруживаем уютный 5-местный второй этаж. Роскошное кресло рулевого и два небольших дивана по бокам, рулевая консоль, напоминаю-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

щая пульт управления космическим кораблём. Всё очень стильно, в одном цветовом решении. Ветровое стекло и поручни по периметру не дадут пассажирам «несанкционированно» покинуть яхту на крутых виражах. Cпускаемся вниз и входим в салон. Здесь всё абсолютно так же, как Galeon 445 HTS. Можно выбирать между 2 – и 3-каютной версией, по-своему распланировать кухню: в последнее время заказчики всё чаще просят разместить её поближе ко входу — это намного удобнее и заодно конструктивно позволяет поднять потолок в третьей каюте за счёт переноса кухонного оборудования в корму. На снимках вы можете оценить цветовое решение интерьера данной яхты с использованием чёрного полированного дерева и белой кожи на мягкой мебели. Диапазон движителей — от вальных систем до откидных колонок и IPS. Возможна заводская инсталляция любых эксклюзивных акустических и телевизионных систем. Скорость — до 33 узлов. Причём крейсерская, то есть на экономичных оборотах, — 25 узлов (это при 370-сильных двигателях с пово-ротно-откидными колонками).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Не можем не сказать пару слов о Galia-подразделении компании, выпускающей моторные лодки длиной до 8 м. Тут тоже не обошлось без новинок. Чу тко уловив трэнд увлечения хард-топами, верфь выпустила

сразу две новые небольшие лодки в этом сегменте — Galia 600 HT и Galia 660 HT. И теперь в семействе Galia целых 5 популярных хард-топов: 600 HT, 650 HT, 660 HT, 670 MC, 750 HT.

Новые модели отличают более удачные компоновки внутренних помещений, изменённые очертания рубок, более эргономичные плексигласовые двери, наличие аэраторов, вместо пластиковых — стеклянные окна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

430 Skydeck

445 HTS

Длина, м

12,5

14,98

Ширина, м

4,16

Осадка, м

0,8

0,94

Водоизмещение, кг

12000

14050

Топливный бак, л

2x550

2x600

Galeon

Запас воды, л Мощность двигателя, л.с.

450

460

2 х 435

Георгий ЖЕБКО. «Фарватер» информирует: официальный представитель Galeon в Украине — компания «Трио» (www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Meridian – вилла на воде 36

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Именно Именно альтернативу альтернативу загородному загородному дому дому подразумевали подразумевали дизайнеры дизайнеры американской американской верфи, верфи, проектируя проектируя очередную очередную яхту. яхту. Иными Иными словами, словами, совместили уют и удобство виллы с мобильностью судна. Meridian совместили уют и удобство виллы с мобильностью судна. Meridian — — не не для для «убивания» «убивания» вв штормовом штормовом море, море, эти эти яхты яхты для для длительного длительного и и комфортного комфортного семейного семейного отпуска. отпуска. Первое Первое гарантируется гарантируется ёмкими ёмкими баками баками топлива топлива и и воды, воды, второе второе — — просторными просторными помещениями помещениями и и богатым богатым стандартным стандартным снабжением. снабжением. Остаётся Остаётся закупить закупить провизию, провизию, взять взять любимые любимые вещи вещи и и— — на на просторы! просторы!

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

инейка Meridian удивительно (по нынешним меркам) короткая — всего 4 модели, причём обновляются они не часто. Но годы идут, а спрос на эти яхты не падает. Мода переменчива: сегодня новый дизайн сегодня назовут шедевром, а послезавтра он уже мало кого заинтересует — устарел. Зато не меняются сами люди, и эргономически выверенная планировка будет востребована всегда — ибо удобна и практична. «Фишка» брэнда, отличающая его от себе подобных — в компоновке «седан бридж». Это означает, что пост управления — только один и он — на флайбридже. На длительных морских переходах это недостаток, зато в режиме спокойного (без ненужного экстрима) семейного отдыха — ого какое достоинство! Ведь освобождённый от рулевого комплекса салон теперь всем объёмом работает полноценной (как дома!) гостиной-студио. С кухней, обеденной группой и большой зоной отдыха с мягким диваном и телевизором. Вот как у самых «семейных» моделей — 441 и 391.

Meridian 441 Назначение яхты потребовало зачительных объёмов — на габаритном корпусе высится откровенно большая надстройка. Но громоздким судно не выглядит — дизайнеры визуально облагородили его плавно понижающимся к корме бортом и «стрелкой» по диагонали окна. Корма продолжена обязательным на «семейнике» атрибутом — большой купальной платформой (свой пляж!) с трапом и тёплым душем. Дверь в транце ведёт в кокпит с кормовым диваном (к которому можно и столик вынести) — это «балкон», прикрытый от зноя и дождя козырьком флайбриджа. Лучшее место отдыха летним днём — близость воды обеспечит прохладу и психологический комфорт. А ближе к вечеру, когда жара спадёт, можно подняться в открытую «кают-компанию» (большой стол с диваном) на флайбридже и, ужиная, любоваться шикарной картиной заходящего солнца. Любители шашлыка могут тут же его и готовить — основательный двухтумбовый вэт-бар с мойкой и грилем служит, по сути, вторым камбузом. Сверху всё это при необходимости

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

накрывается бимини, а в плохую погоду — вообще наглухо тентуется по всему периметру. Но флайбридж — это ещё и святая святых капитана: рулевой пост. За

солидным (во всю ширину) торпедо — удобное кресло рулевого и двойной штурманско-пассажирский диван. Приборная панель — как пульт космолёта, очень внушительная: сразу два чарт-

Э Л Л И НГ

плоттера, несколько дополнительных дисплеев и циферблатов, радиостанция, распредщиток… Но вечером семейство, конечно, спустится в салон. В его корме вольготно разместились диван, пара кресел и кофейный столик, дополненные телевизором и баром; в носу же обустроены хорошо «нафаршированный» камбуз и обеденная группа на 4 человека. Мягкое освещение, шторы-жалюзи, благородный интерьер с обилием дерева — уютно. В хорошую погоду дверь открывается настежь и «гостиная» расширяется за счёт кокпита. Кают на яхте две, обе с индивидуальными санузлами. Кормовые апартаменты — во всю ширину судна, с панорамными окнами, большой двуспальной кроватью, креслом и столом для ноутбука (здесь же трюмо) — наверняка займёт владелец. Впрочем, носовая каюта не уступает в комфорте, её можно смело оценить как VIP.

Пара Cummins по 480 л.с. с приводами Zeus разгоняют это солидное судно до 33 узлов. Интересно, что по данным испытателей в диапазоне 20-26 узлов экономичность практически постоянна: судно на одной заправке пройдёт 257 м.миль.

Meridian 391 Эта яхта — «младшая сестра» 441-й что по внешнему виду, что по планировкам. Описывать её пришлось бы теми же словами, добавляя о каждом помещении «чуть меньше»: чуть короче купальная платформа, чуть скромнее кокпит, чуть

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

меньше флайбридж… На последнем однозначно скромнее вэт-бар: на второй камбуз уже «не тянет», лишь фрукты помыть да в холодильник напитки забросить. В салоне явно уменьшилась обеденная группа и чуть «ужался» камбуз. Самая заметная разница — под палубой. Каюта владельца теперь в носу — она просторнее. Кормовая сузилась и примыкает только к одному (правому) борту. Впрочем, тут вполне уютно: двуспальная кровать — полноценного размера, а подволок на достаточной высоте. Санузел один на

две каюты, зато из двух помещений: отдельно душевая и туалетная. Словом, эту яхту можно рассматривать как экономичный вариант 441-й. Что выбрать — вопрос семейного бюджета. Но оба судна, несомненно, доставят летом удовольствие, не сравнимое ни с какой дачей. Ибо пейзаж за окнами можно менять хоть каждый день…

Meridian

391

441

Длина, м

12,5

14,3

Ширина, м

4,2

4,3

Осадка, м

0,8

0,9

11340

14197

Водоизмещение, кг

1325

1535

Запас воды, л

473

545

Мощность двигателя, л.с.

2 х 370

2 х 425

Топливный бак, л

Meridian 391

По материалам официального дистрибьютора Meridian в Украине — компании «Лодки и катера Америки» (www.boats.in.ua).

Meridian 441

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Greenline 40 Hybrid 42

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

На его создание инженеров Seaway Group вдохновил успех серийного первенца — 33 Hybrid. Ну ещё бы: более 400 проданных судов и 21 награда за дизайн (включая дюжину «Boat of the Year» и “Design & Envirnoment”)! Мои австралийские коллеги-журналисты, уже испытавшие 40 Hybrid, рапортуют: новое судно не просто более вместительное, оно интереснее по функциональности. Я убедился в этом на стенде в 4-м павильоне Boot-Dusseldorf.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

-й и 33-й выставлены рядышком. Что «братья» — сомнений быть не может: визуально идентичные корпуса с повышенным бортом в носовой части; надстройки с панорамным остеклением, широкими крышами и козырьками до кормы; якоря, по-корабельному втянутые в клюзы… Но не близнецы: у «старшенького» в борта врезаны круглые иллюминаторы, полурубка и остекление надстройки стали чуть длиннее, а в правой боковине рубки появилась дверь. В транец интегрирована откидная платформа — на ходу кокпит закрыт от кормовой волны, а на стоянке резко добавляет площади и удобства входа на борт. Создатели 40 Hybrid не стали копировать конструкцию с парусных яхт и свой забортный трап на платформе не укрепили — он привинчен к правой «нерушимой» части транца. Такое, вроде бы сомнительное, решение мне представляется очень логичным: трапом можно пользоваться и при поднятой

Greenline 33 (на переднем плане) и 40. «Братья» — сомнений быть не может.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

платформе, подниматься из воды здесь гораздо удобнее (за счёт верхних скобпоручней), и у ныряющих с платформы (как же летом не устроить здесь «пляж»?!) не будет помех под ногами. Смущает только тиковый планширь на платформе: в закрытом её положении он заподлицо продолжает линию борта, но в открытом — его острые концы торчат по бокам платформы, можно даже пораниться. Будь лодка моя, «остряки» бы сострогал — безопасность важнее. Вход в лодку не только через платформу — при швартовке лагом (боком, если угодно) используются «калитки» в обоих бортах кокпита. Последний хорошо прикрыт (от солнца и дождя) козырьком и практически свободен, лишь по углам небольшие кресла (под которыми — береговое питание и кранцы). А под парой больших лючин прячутся ёмкие багажники, в которых, кстати, можно хранить лёгкие складные стол со стульями. Хочется романтического ужина на воздухе — мебель вынули и собрали за 5 минут.

На нос ведут глубокие, надёжно защищённые «корабельным» фальшбортом (плюс поручни поверху) проходы. Но! Правый проход полноценной ширины, а по левому — только приставным шагом. Австралийским испытателям эта идея не понравилась, но я считаю её логичной: дамы вполне комфортно пройдут на носовой сан-дэк (просторный, с подстаканниками…) справа, а слева просто зарезервировали возможность развесить кранцы. Зато таким образом существенно расширили салон. Принципиально расположение салона аналогично 33-й модели: за ветровым стеклом пост управления, на миделе кают-компания, камбуз — в корме. И даже «гостеёмкость» обеденного уголка примерно такая же. Но есть и три очень важных отличия. Первое — открыв широченный люк в подволоке и боковую дверь рубки, в салон 40-й можно «впустить природу». Второе — кают-компания здесь «работает» и очень удобным кинозалом. И третье — салон новой

лодки на порядок сподручнее для организации фуршета на борту. Расшифрую. Диван (у левого борта) в салоне только один, Г-конфигурации: четверо сядут с комфортом, пятеро — «в тесноте, да не в обиде». Зато в режиме кинозала все сидящие оказываются лицом к большой телепанели, которая поднимается электроприводом из рундука

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

К сезону-2014 верфь подготовила новую отделку салона: «светлый дуб».

по правому борту. А перед обедом к двум свободным сторонам стола никто не мешает поставить стулья (те самые, из кокпитного рундука) — теперь сядут семеро. И, наконец, стол можно убрать, получив

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

очень просторное помещение с диваном и множеством горизонтальных поверхностей (длинная тумба справа плюс столешница камбуза) — идеальная компоновка для светского приёма на борту. Кстати, о приёмах: в хорошую погоду очень важна возможность объединять пространства салона и кокпита. В смысле ширины прохода Greenline 40 «не блещет» — открывается лишь одинарная дверь. Но визуально очень спасает поднимаемая лючина шириной во всю столешницу камбуза — точь-в-точь как на 33-й. И точно так же в корму откидывается фрагмент, образуя широченную барную стойку — ещё один «плюс». Камбуз шикарен: большая микроволновка, 2-конфорочная плита, двойная мойка, целых 11 шкафчиков для утвари и… Первый раз в своей практике услышал нарекание на слишком большой холодильник! Да, австралийская тест-группа считает, что штатный 330-литровый (мол, «это чересчур») лучше уменьшить до 270 л. А, по-моему, мо-

жешь себе позволить — позволяй. Очень ёмкие аккумуляторы плюс мощный инвертор достаточно долго питают всё это хозяйство без надоедливого урчания генератора (завтрак можно приготовить, не нарушая девственный покой уютного заливчика). Пульт управления хорош — дизайнеры не стали нарушать его функциональность в угоду дизайну, как это зачастую делают итальянцы. Приборная панель перпендикулярна взгляду рулевого (циферблаты чётко видно и бликов не будет), в самом центре — большой дисплей чартплоттера. Второй дисплей — столь понравившийся мне GreenPad: iPad (поставляется с судном, кстати) с предустановленной программой контроля судна (загружается с привычного MAC-пользователям AppStore). Он индицирует состояние всех систем и механизмов плюс навигацию, погоду, связь и даже он-лайн доступ к Greenlineобществу. А на стоянке его можно снять и использовать как обычный планшет.

Э Л Л И НГ

Сидение рулевого двойное. Ноги опираются на подножку, а можно встать и рулить стоя, высунувшись в широкий люк (открывается нажатием кнопки). На стоянке платформа с подножкой откидывается вперёд-вверх — теперь здесь удобный выход из салона на правый бортовой проход. А ещё дверь рядом с рулевым постом просто неоценима при швартовке бортом. Левая от прохода часть торпедо — большая неровная поверхность, на которой, впрочем, можно разложить карту. Некое подобие штурманского места с табуреткой (на ней придётся боком к движению сидеть). А ещё в поверхность «штурманского стола» (коллеги-журналисты так определяют, хотя я не совсем с этим согласен) врезано сдвижное окно в бортовую каюту. Конечно, задумано это для вентиляции, но заодно появилась небанальная возможность через это окно утром «свистать всех наверх» (на завтрак, например). Ежели без шуток — родители

смогут посматривать, как там детки в каюте спят. Каюта на удивление «воздушная» — тут высоко, большие окна на палубу и иллюминатор в борту. Закладываем проход между двумя раздельными кроватями — получаем широченное ложе. Кроме одёжного шкафа и откры-

вающихся полок есть ещё кресло, в комплекте — индивидуальный кондиционер. Словом, гостевая практически VIP, только собственного санузла не хватает. Апартаменты владельца — в носу. Точно как и на 33-й модели, здесь пара кроватей «ножницами» — их можно све-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

сти в единое ложе или развести к бортам. Шкафов и полок вдвое больше, чем в «гостевой». И тот же замечательный эффект воздушности, который даёт периферийное остекление полурубки. А когда солнца много — шторки-жалюзи есть. Отлично. Единственное замечание: коврик не закреплён, ездит под ногами. Допускаю, что просто не успели к выставке лодку «довести» на уровне деталей. Санузел с фарфоровым умывальником, зеркальными окнами (видно в

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

них только изнутри наружу) и отдельной душевой кабиной с сидением. Два входа: из каюты владельца и коридора. Ночью по коридору в каюты «ведёт» светодиодная подсветка. А теперь — в машинное отделение, достаточно просторное даже для пары двигателей. Именно так, на этом судне — два мотора, по 110 или по 220 л.с. С максимальными двигателями лодка должна развить 22 узла (данные верфи). Австралийцы испытывали судно с

парой 150-сильных — разогнались до 18,1 узла. При круизных 9,4 узла дизеля потребляли 20 л/ч, при 13,5 узла — 40 л/ч. Электрооборудование судна. На валах двигателей закреплены электромоторы по 7 КВт и генераторы на 5 КВт. Аккумуляторы — 48-вольтовые, на 240 АЧ. Плюс 1300-ваттная солнечная батарея на крыше рубки и контроллер управления всем этим хозяйством.

Э Л Л И НГ

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

Длина габаритная, м

Судно работает в одном из 4-х режимов: – стоянка в марине — от берегового питания заряжаются аккумуляторы и функционирует бортовое электрооборудование; – ход на дизелях — моторы вращают винты, одновременно генераторы на валах заряжают аккумуляторы, от которых питается бортовое электрооборудование; – ход на электродвигателях — дизеля отключены (просто ставим рукоятки в нейтраль), электродвигатели вращают валы. Аккумуляторы питают ходовые электродвигатели и бортовое электрооборудование, их разряд частично (или полностью) компенсирует солнечная батарея; – якорная стоянка — аккумуляторы питают электрооборудование, параллельно подзаряжаясь от солнечных батарей. Если нужно, заводится 1 (или 2) дизеля для активной подзарядки. Ещё пара цифр от австралийских испытателей. В «бесшумном» режиме (на электродвигателях) судно разгоняется до 6 узлов, хотя это, конечно, варварский для АКБ режим. А вот на 4-х узлах судно мо-

жет идти 5 часов, покрывая до разряда аккумуляторов 20 миль. Неплохо, правда? Более того: при 3-узловом ходе в ясный солнечный день мощность солнечной батареи полностью компенсирует разряд АКБ! Австралийцам понравилась простота перехода на электротягу — просто щелчок переключателем. И мореходные качества корпуса были оценены очень высоко: судно шло мягко, разрезая мелкую волну и подстраиваясь под крупную. Особо отметили GreenPad-мониторинг: программа полностью контролировала электросистему (пугавшую испытателей своей сложностью) и показывала её состояние в интуитивно доступной форме — рулевой мог всецело сконцентрироваться на навигации. … Похоже, Seaway Group создала ещё одно очень перспективное судно. «Добродетели» 33-й модели здесь дополнены увеличенными объёмами и комфортом, плюс большая вариативность двигательной конфигурации. Не удивлюсь, если Greenline 40 Hybrid догонит «младшенькую» по призам и скорости продаж. По крайней мере, судно достойно этого. Богдан ПАРФЕНЮК.

11,99

Ширина, м

4,25

Осадка, м

0,85

Водоизмещение, т

Скорость максимальная*, узлы

Число спальных мест Число кают

4+2 2 + салон

Число санузлов

Запас топлива, л

700

Запас воды, л

400

Категория CE Дизайн

B J&J Design

* с двигателями 2 х 220 л.с.

Официальный представитель Greenline в Украине — компания Losttoys (www.losttoys.com.ua).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

«Тяжёлый металл»

По следам бот-шоу в Дюссельдорфе 2014. Кризис последних лет изрядно проредил количество верфей, в том числе и в таком сегменте, как стальные яхты. Ушли с рынка особо консервативные представители семейства, которые не смогли (или не захотели) быстро отреагировать на изменившуюся конъюнктуру. Ушли и те, кто поднялся на общей волне докризисного роста благодаря только маркетинговой политике, не подкрепленной реальным потребительским спросом. Покупатель стал более требователен к соотношению цена/качество. Тем интереснее наблюдать на рынке за теми, кто, несмотря на кризис, только упрочил свои позиции.

емейная верфь Hard Wind, основанная в Германии 35 лет назад, специализируется на производстве парусных и моторных яхт из стали и алюминия

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

в размере от 9 до 44 метров. Несколько лет назад производственные мощности были перенесены на 100 км восточнее, в Польшу, в г.Щецин. Однако основными потребителями

Э Л Л И НГ

остались частные заказчики и чартерные компании из Германии. На дюссельдорфском бот-шоу верфь была представлена 10-метровой стальной классической яхтой Passion Yacht 1070CL. Постоянная очередь посетителей позволила провести фотосессию только вечером, после закрытия выставочного дня. Это семейная лодка для неспешных комфортных пу тешествий по рекам и каналам. В данном случае она была в одномоторном исполнении (Вольво Пента 75 л.с.). В морской версии на неё устанавливают два двигателя (2 по 50-100 л.с.), и судно из водоизмещающего становится этаким полуглиссером со скоростью до 22 узлов. Корпус — сталь. По запросу возможен алюминий. Толщина стали ниже ватерлинии 6 мм, толщина борта 5 мм, толщина надстройки — 4 мм. Водоизмещение около 12 тонн гарантирует стабильное поведение на воде. Мощная конструкция корпуса позволяет при необходимости произвести доработки — надстроить флайбридж, увеличить купальную платформу и т.п. Лодка для своих десяти метров очень просторная. Широкие проходы вдоль бортов, огромный салон и кокпит, на купальной платформе можно расположиться всей семьёй. Две каюты, отдельные туалет и душевая. Всё достаточно уютно и комфортно. Судно обладает большой автономностью: топливные танки 500 л, опционально — до 1000. Огромные рундуки, система горячего водоснабжения, отопление — всё создано для жизни на борту в прямом смысле этого слова. И ещё: из-за отсутствия «наворотов» стоимость яхты вполне приемлема. Это подтверждается значительным ростом продаж в расчётливой Германии. Следующей в линейке и в то же время первой по популярности идёт модель 1250 АК. Из названия следует, что длина яхты 12,5 м и судно имеет кормовую каюту. К сожалению, на выставке такой модели не было, но она заложена на верфи, и мы обязательно проведём её тест-драйв в июне. Владимир КИСЕЛЁВ (info@nordicboat.com.ua).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Bavaria Sport Highline: 52

как экономить по-немецки

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

После После окончания окончания выставки выставки вв Дюссельдорфе Дюссельдорфе менеджеры менеджеры верфи верфи из из Гебельштадта Гебельштадта насчитали насчитали 102 102 (сто (сто два!) два!) оформленных оформленных прямо прямо на на стендах стендах заказа заказа на на свои свои изделия изделия (парусные (парусные и и моторные). моторные). Редкая Редкая эффективность! эффективность! В В чём чём же же её её секрет? секрет?

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

ожно долго спорить на тему «чьи катера лучше и качественней», но финальное голосование всё равно будет деньгами — купят ведь лодку не «идеальную», а «подходящую». Критерии последнего у всех разные: кому-то нужна скорость, кому-то долговечность, кому-то сногсшибательный дизайн… Так вот, менеджеры Bavaria нащупали, пожалуй, самую массовую (по «хотелкам») нишу. Большинство потребителей выходит на акваторию нечасто и в основном в хорошую погоду — стало быть, «неубиваемость» и сверхнадёжность просто не будут востребованы. Скорость — приветствуется (особенно у нас). А современный дизайн и умеренная люксовость тем более желательны — лодку будут демонстрировать (друзьям, даме,

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

партнёрам по бизнесу…) с гордостью. Ну и самый надёжно работающий «мотиватор» — возможно низкая цена. Вот по этому «техзаданию» и создаются катера и яхты Bavaria: роботизация производства и предельно оптимизированная технология позволяют держать агрессивно низкий прайс,

зато на дизайне — никакой экономии. А что «оптимизация сборки» неизбежно обернётся невысокой жесткостью (т.е. угрозой долголетию) конструкции, так просто не насилуйте корпус частыми скачками по бурному морю и прослужит он вам много лет! Дизайнеры верфи не зря едят свой хлеб, и очень ярко это очередной раз подтвердилось год назад. Первенец только созданной флайбриджной линейки Bavaria Virtess 420 Fly с ходу получил от сразу обоих (!) самых престижных конкурсов континента высшие (!!) титулы: «Motor Boat of the Year» (Лондон) и «European Powerboat of the Year» (Дюссельдорф). Судите сами: ёмкий корпус с тремя двуспальными каютами, рациональная планировка салона, полноценный камбуз, большой флайбридж и остроумная система трансформаций в кокпите (подробно — в «Фарватере» №5/2012). Плюс к этому хорошие ходо-

вые характеристики и очень конкурентоспособная цена — вот и новый опасный соперник в и без того плотном сегменте «флайбриджей». Оба жюри дружно с этим согласились, выставив «высший балл». Но в этом году дизайнерских новинок на привычно богатом и людном

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

стенде Bavaria не было. Зато появилось новшество маркетинговое: немцы очередной раз преподали мастеркласс «как делать бизнес». Вот на стенде трио давно известных («Фарватер» №6/2012) и активно

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

продаваемых моделей: Sport 35, 39 и 44. Но каждая — с припиской Highline. Менеджеры верфи давно заметили, что наряду с клиентами, покупающими самую экономичную комплектацию, также есть не менее массовая группа,

заказывающая длинный список примерно одинаковых опций. Именно на этапе сравнения цен «богато фаршированных» моделей многие из клиентов уходили к другим брэндам — конкуренция ведь плотнейшая. И маркетологи делают «ход конём»: комплектуют судно «джентльменским набором» всего полезного в эксплуатации и от получившейся общей суммы делают солидную скидку. Вот такое «пакетное» исполнение и называется Highline. Конкретизирую на примере Bavaria Sport 39 HT. В исполнении Highline перечень «стандартной» комплектации включает: – носовое подруливающее устройство (с аккумулятором); – якорь с цепью и электролебёдкой; – расширенную купальную платформу и подводную подсветку под ней; – тик на платформе, в кокпите и палубных проходах; – подушки сан-дэка и люксовую обивку диванов Suntex;

Э Л Л И НГ

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

Bavaria Sport Highline

– в «кают-компании» кокпита: холодильник, тиковые стол и поверхность вэт-бара; – в кабине: «продвинутое» кресло рулевого и форточки в боковых окнах; – в помещениях: люксовую кожаную обивку Leatherette, коврики в каютах, занавески на окнах и светодиодные подсветки; – в санузле: унитаз с электросмывом и душ с горячей водой (соответственно, бойлер); – комплекс аудио-видео Fusion с 22-дюймовым телевизором (с USB и DVD), магнитолой и пультами дистанционного управления музыкой в кокпите и салоне; – навигационный комплекс с VHFрадиостанцией и чартплоттером с GPS (всё — Garmin); – береговое питание, дополнительные аккумуляторы… Это только самое важное, список длинный. Так вот, всё это можно

опционально заказать и для обычной Bavaria Sport 39 HT. Зато цена этой же модели, но Highline — на 16600 евро меньше. Неплохой аргумент, не правда ли? Точно так же — для Bavaria Sport 35 и 44 Highline, с хард-топом или без. Думается, что часть из тех самых 102 заказчиков были окончательно «убеждены» именно вот так — банальной калькуляцией. Немцы — народ рачительный и «импульсных» покупок практически не делают…

Длина, м

10,8

12,21

13,83

Ширина, м

3,59

3,99

4,41

Осадка (без/с 0,7 / 1,15 0,7 / 1,05 0,75 / 1,1 колонкой), м Водоизмещение, кг

6200

8500

Топливный бак, л

520

720

1500

2 х 260300

2 х 320370

2 х 370435

Мощность двигателя, л.с.

11750

Bavaria Sport 35 Highline.

Bavaria Sport 39 Highline.

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото из официальной фототеки Bavaria Yachtbau GmbH. «Фарватер» информирует: официальный дилер моторных яхт Bavaria в Украине — компания «Аргосервис» (www.yachts-boats.com.ua).

Bavaria Sport 44 Highline.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

EUROPEAN

Elan Power 30 – новый эталон 58

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

POWER BOAT OF THE YEAR

2014

Э Л Л И НГ

От автора Когда-то словенская компания Elan Motor Yachts была государственной. И хотя яхтенная верфь по-прежнему находится в руках государства, подразделение, выпускающее моторные катера, в 2009 г. было продано и сегодня работает независимо. Одно из первых судов, сконструированных в полном объеме частной компанией — Elan Power 30. Я был в Словении на испытаниях прототипа. Ник БЭНХЕМ.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Простор, красота и лёгкость управления

Мы впервые увидели планы модели Elan Power 30 месяцев шесть назад и сразу пришли к выводу, что было бы просто чудесно, если бы удалось вместить две каюты, салон на нижней палубе со столовой и камбузом, а также удобных размеров кокпит в судно длиной меньше 10 м. Но в действительности всё оказалось намного лучше: готовое судно смотрится не

менее впечатляюще, нежели на плане. Верх открытой жёсткой крыши изгибается по бокам и вдоль, что придаёт судну стильную современную форму, а тонированные панорамные окна с чёрными рамами, элегантно сужаясь, будто продолжают это движение. При создании прототипа этой модели компания Elan экспериментировала с виниловым покрытием корпуса, в данном случае довольно непривычного светло-оранжевого оттенка брон-

зы, который смотрится в лучах яркого адриатического солнца просто невероятно. При серийном производстве краска будет наноситься на корпус распылением. Основными цветами должны стать тёмно-синий и чёрный, но компания Elan утверждает, что готова пойти навстречу и другим пожеланиям. Тканевая центральная часть жёсткой крыши пропускает внутрь свет и воздух, на боковых палубах шириной 5 дюймов установлены поручни,

идущие вплоть до транца, где с обеих сторон имеются ступеньки, помогающие спуститься с тонкой платформы для плавания. Именно эта платформа частично показывает, насколько на самом деле просторно это судно. Матяш Авшич (Matjaž Avšič), исполнительный директор Elan Motor Yachts,

объясняет: «Мне кажется, из-за длинных платформ для купания место используется не эффективно: за него приходится платить на пристани, но в повседневной жизни оно редко используется, за исключением возможности хранить там шлюпку. По желанию заказчика мы можем расширить платфор-

му, но без этого длина судна составляет меньше 10 м, что сокращает расходы на швартование и позволяет устроить на судне большой кокпит». И это действительно так. В кокпите оборудована большая столовая по правому борту и небольшой бар с сиденьями — по левому.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Впереди двойной пост управления перенесён с края по правому борту в центр судна. Рулевой располагается буквально на осевой линии. И таким образом появляется место для большого штурманского стола на основании из стеклопластика. Стоит лишь войти в каюту, и сразу становится понятно, зачем нужен приподнятый участок по правому борту. Так Elan снова увеличивает межпалубное пространство в двухместной каюте на миделе. Ещё находка — разделённый камбуз, одна (небольшая) часть которого расположена справа от каюты, а другая — за задней переборкой. В результате появляется место для компактного, но идеально продуманного туалетного отсека чуть дальше впереди. По левому борту находится нижняя столовая, где установлен раскладной и подъёмный столик, что позволяет использовать эту зону в качестве ещё одной маленькой

койки. Отдельная мастер-каюта с двуспальной кроватью занимает передний край. Светлая тканевая обивка, светлая древесина и большие световые люки усиливают ощущение простора, и в целом впечатление здесь, внизу,

складывается самое положительное: ни один сантиметр пространства не пропадает зря, но вместе с тем нет чувства захламленности. Всё судно в целом — образец продуманного расположения, поскольку эти 10 м длины вмещают в себя довольно много всего.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Технические характеристики и управление На посту управления, расположенном практически в центре, сразу чувствуешь себя капитаном, и это ощущение усиливается благодаря панорамным окнам — как в самолёте. Кресло дви-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

жется, положение штурвала можно корректировать, а ещё здесь есть откидная ступенька, позволяющая рулевому встать и выглянуть в сдвижной мягкий верх над головой. Компания Elan оснащает судно двигателями Volvo Penta различных моди-

фикаций: либо спаренными бензиновыми V8, либо двумя дизелями, либо одним дизельным мотором мощностью 400 л.с. (движители — угловые колонки). На нашей тестовой модели установлен большой дизельный двигатель: пара D3-220 с агрегатами DPS. Благодаря этим двигателям ускорение оказывается достаточно сильным, что позволяет судну легче выходить на плоскость и достигать комфортной круизной скорости в 25 узлов. Зафиксируйте дроссели — и судно разгонится до 32 узлов, что просто поразительно, особенно если учесть количество места, которое предлагается на этой модели. Начните разворот — и тот факт, что пост управления находится в центре, окажется дополнительным преимуществом, поскольку сохраняется хорошая видимость в любом направлении. А вот если пост управления располагается по правому борту, то при повороте влево видимость часто теряется.

Э Л Л И НГ

Спецификация и стоимость На рынке спортивных моделей длиной до 30 футов царит жестокая конкуренция с продукцией компаний Jeanneau, Bavaria и Grandezza, но ни одна из них не одерживает убедительной победы. Модель Leader 9 производства Jeanneau представляет собой спортивную яхту таких же размеров, с жёстким верхом и двойными двигателями D3, стоимость её составляет £166 832, но на яхте нет передней каюты. Модель Leader 10 больше, и каюта располагается сзади, но на этом судне установлены двигатели D4, а стоимость достигает £206 632. Модель Atlantis 34 производства Azimuth — мощная спортивная яхта с жёстким верхом, на которой также установлены двойные двигатели D3-220, но, опять же, здесь нет отдельной передней каюты, а стоит эта модель примерно на £20 000 больше. На яхте Grаndezza 33 имеются две каюты, но столовая и камбуз подняты к кокпиту, а стоимость этой модели пре-

вышает £200 000. По-видимому, яхта Elan Power 30 заняла свою собственную нишу на рынке, а благодаря цене менее £150 000 при одном дизельном двигателе (£157 264 — при двух дизелях D3-220) она уверенно конкурирует с другими предложениями.

С поста управления Необычное расположение поста управления в центре — на довольно значительном расстоянии от изогнутых ветровых стёкол — позволяет занять выгодную позицию. Плоская скамья для сидения получит более изысканную форму при серийном производстве, а консоль управления будет немного опущена, чтобы человеку невысокого роста было легче смотреть вперёд. Одиночный (не пантографный) дворник ограничивает участок окна, который очищается эффективно, хотя у нас не было возможности испытать его в подходящих погодных условиях.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

Длина габаритная, м

9,9

Ширина, м

3,47

Водоизмещение, т

4,5 400-600

Мощность двигателей, л.с. Число спальных мест

4+1

Запас топлива, л

500

Запас воды, л

180

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Двигатель

стационарный, пара Volvo Penta D3-220 (2 х 220 л.c.), DP

Загрузка

2 человека + 40% топлива + 55% воды

Объём бензобака, л

3800 34,0 63,0 78,0 2,29 196

3500 30,0 55,6 60,0 2,00 225

3000 22,0 40,7 40,0 1,82 248

2500 12,0 22,2 26,0 2,17

2000

9,0

16,7 15,0 1,67

1500

8,0

14,8

1000

6,0

11,1

208 270

8,0

1,00 450

6,0

1,00 450

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Уровень шума в салоне, дБ

Максимальный пробег*, м.миль

Удельный расход, л/м.милю

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

Об/мин

500

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Прозрачное, а не тонированное стекло нашей тестовой модели позволяет улучшить видимость ночью. Переключатели триммеров желательно опустить, чтобы их было лучше видно. Идея использовать плоскую поверхность по правому борту в качестве штурманского стола оказалась очень удачной. Неплохо зарекомендовала себя и простая тиковая решётка, которая опускается между стальными поручнями и превращается в приподнятый пол, благодаря чему рулевой может выглянуть в открытую крышу.

На палубе Компания Elan планирует представить эту модель как на рынке чартерных судов (большая новость в Хорватии), так и для тех, кто приобретает её продукцию впервые, поэтому среди важнейших приоритетов производителя — простота управления для неопытной команды. С этой целью ступени по обеим сторонам от платформы для купания позволяют быстро выйти на боковую палубу шириной 5 дюймов, а защитные поручни доходят вплоть до транца. Непременные опциональные шезлонги украшают фордек, хотя на них нет подставок для стаканов. Сама по себе платформа для купания сравнительно тонкая, что позволяет максимально увеличить пространство кокпита, но если заказчик пожелает разместить здесь спасательную

шлюпку, эту платформу можно будет легко удлинить.

Жилые отсеки Компания Elan приложила массу усилий, чтобы вместить две каюты плюс салон в интерьер 10-метрового судна и при этом не вызывать ощущения тесноты. С помощью достаточного межпалубного пространства и световых люков над головой, светлой древесины дуба и оттенков ткани внутри возникает расслабляющая атмосфера простора и света. Хотя мест для хранения вещей здесь не слишком много, но всё же достаточно везде — от ящиков над головой в салоне до подвесного шкафа и дополнительных отсеков в каждой каюте. Как водится, на прототипе есть несколько деталей, требующих усовершенствования: телевизор установлен на держателе, позволяющем перемещать его в удобное для просмотра положение, однако с кушетки он всё-таки не виден; чёрный кабель,

Э Л Л И НГ

включенный в розетку, тоже смотрится не лучшим образом, а выключатель в туалете необходимо вынести подальше от душа. Но все эти недочёты, несомненно, будут устранены перед началом серийного производства.

Двигательный отсек Сточная цистерна, расположенная на этом прототипе в центре между двигателями, ограничивает длину гидравлической стойки, которая поднимает створки по бокам. При этом люк машинного отделения открывается так, что в него практически невозможно пробраться. Для серийного производства цистерну перенесут, что позволит удлинить стойку, а значит и намного выше поднимать люк. Когда эта проблема будет решена, доступ в отсек должен стать удобным. Двигательный отсек скомпонован так, чтобы здесь поместились в длину один рядный шестицилиндровый двигатель (Volvo Penta D6-400), а в ширину — пара четырёхцилиндровых двигателей (Volvo Penta D3-220), поэтому при любом варианте вокруг двигателей будет достаточно места для работы.

Вердикт Построить судно с массой пространства легко. Несложно также сделать так, чтобы яхта выглядела красиво и ею было просто управлять. Но вот сделать это в одной модели — задача не из лёгких. И чем меньше судно, тем она сложнее. Однако, несмотря на все трудности, компания Elan смогла создать судно с конкурентоспособной ценой, причём у владельца такой модели никогда не возникнет ощущения, что он находится на бюджетном судне. Не будет преувеличением сказать, что перед вами — новый эталон спортивных яхт длиной 10 м. Перевод из журнала Motorboat Monthly №1/2014. Официальный представитель Elan в Украине — компания Losttoys (www losttoys.com.ua).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Bayliner: синхронный «рост»

прошлогодних дебютантов Речь пойдёт о новинках-2013, протестированных мною в Амстердаме, — Bayliner 642 и Bayliner Element. Так вот: к Новому году они… стали крупнее. Именно таким было первое моё впечатление на стенде верфи в Дюссельдорфе. Впрочем, логично: успешные концепты не стоит менять, разумнее повторить их в другом размере. Итак, чем же «старшие братья» отличаются от «младших»? Bayliner Element XL Название, думается, от слова «элементарный» — дизайнеры сделали лодку удивительно простой как по конструкции, так и в эксплуатации. При этом заложили незаурядную функциональность и интереснейшие ходовые характеристики.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Напомню: особенность принципиально новой модельной линейки — новаторские М-обводы. Острый спортивный нос и развитые бортовые реданы плавно и гармонично переходят в кормовой трети в откровенный тримаран. Преимуществ сразу несколько: • высокая остойчивость;

Э Л Л И НГ

• резкое уменьшение дифферента на старте; • редкая для столь малого судна суммарная ёмкость рундуков. Необычен интерьер этих лодок: кокпит разделен на 3 секции. Две передние — абсолютно идентичные для Element и Element XL. Итак: низкий и очень широкий в плане нос позволил хорошо разнести бортовые диваны, ещё и сидение между ними поместилось. Мягкие спинки образуют шезлонги. Проход «закладывается» съёмной подушкой — получился широкий сандэк под защитой (от холодного ветра

и любопытных взглядов) высокого комингса. Центральный кокпит. Справа — консоль рулевого, аскетичная, но вполне самодостаточная. Ветрового стекла нет, только небольшой козырёк — лодка с явно увеселительной харизмой, на борту всё открыто ветру и брызгам. Угловое сидение, конечно, не обеспечивает водителю поддержку слева, зато на стоянке гораздо удобнее для общения в компании — ещё двое сидят в креслах по левому борту. Возле каждого из троих подстаканник, под ними (как и под остальными «сидушками») — рундуки.

А вот кормовая секция на Element XL удлинилась: здесь на два сидения больше. Под центральным съёмным фрагментом штатный термобокс. А «замостили» проход матрацем — получаем расширенный сан-дэк. Заявленная верфью пассажировместимость — 8 человек, но по факту смогут разместиться 10. И это на лодке длиной в 5,5 м! Эдакая плавучая каюткомпания с двумя соляриями — в носу и корме. Прибавим откровенно задорное поведение на скорости, простоту управления и скромную цену — получаем почти идеальную «первую» лодку с молодёжным характером. Какой и был

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

задуман Element. А «старшенький» XL лишь чуть ёмче и быстрее «собрата» (по двигателям — 115 л.с. против 60).

Bayliner 742 Cuddy Дизайнеры верфи придумали собственный концепт экономичного каютного семейника-универсала и оттачивают его от модели к модели. Все 4 «кадди» внешне похожи: плавно изогнутые линии борта и палубы, умеренно «срезанное» ветровое стекло, бортовой иллюминатор — ни намёка на модный нынче футуризм, зато высокая прагматичность. На плоской носовой палубе

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

удобно работать со швартовами и загорать на постеленном матраце, «клинья» палубных окон хорошо освещают каюту. Над машинным отделением — шезлонг с подголовником. Если последний откинуть, получим полноценный проход (и на матрацы наступать не придётся). Резвящаяся на платформе молодёжь расположится на сан-дэке для обсыхания. «Меблировка» кокпита на двух последних моделях отличается от предшественниц: сидение пассажира уступило место удлинённому бортовому дивану с реверсивной спинкой. На ходу она откидывается в корму — получа-

Bayliner

Element XL

742

Длина, м

5,49

7,47

Ширина, м

2,22

2,51

Водоизмещение, кг

907

Топливный бак, л

195

Мощность двигателя, л.с.

115

300

ется сидение. А на стоянке ею, перебросив на нос, можно удлинить диван. На 742-м эта спинка ещё фиксируется в положении «шезлонг». Под секцией дивана — рундук с креплением штатного столика, за которым отобедают четверо. Остальные рундуки для поклажи (есть и со сливом — для пойманной рыбы). Сидение рулевого здесь «полуторное» — стройная девушка вполне поместится рядом с упитанным в меру капитаном. А главное отличие 742-го от «младшего» 642-го — тумба вэт-бара с холодильником, мойкой и плиткой (опционально). Иными словами — на судне появился камбуз. И простора в кокпите, конечно, добавилось. Каюта проста и логична: П-сидения с центральным проходом, из-под кокпита выдвигается биотуалет (в опциях — прокачной), а на ночь проход закладывается снятыми спинками сидений — получаем одну большую лежанку (на троих — с лихвой!). Четвёртый (отец семейства, к примеру) может устроиться в кокпите, поставив над ним тент — тот вместе с дугами хранится за спинкой кормового дивана. Судно вписывается в дорожный габарит, его несложно транспортировать за джипом, а это — возможность осваивать новые акватории и экономить деньги на стоянке (паркуясь в собственном дворе, а не в марине). Этот катер также хорош в роли «первой лодки» — относительно недорог и прост в управлении. В то же время это семейный круизер с безопасным кокпитом и каютой, на нём можно совершать недлинные путешествия. Тем более — приятно проводить выходные с ночёвкой и без. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дилер Bayliner в Украине — компания «Автомобільний Дім Київ» (www.bayliner.kiev.ua).

Э Л Л И НГ

«Антикризисные»

лодки Marine Последние десятилетия доказали: никакие инфляции, кризисы и даже развалы империй не в состоянии прогнать с украинских акваторий рыбаков-любителей. Охота пуще неволи! Меняется лишь матчасть: норовистые «Вихри» давно уступили транцы более покладистым «японцам» или «американцам», старые «Прогрессы» с «Южанками» рыбаки тоже меняют по возможности. На что? Вот тут варианты.

о недавнего времени кто мог себе позволить — покупал сверхнадёжного «финна» (в Киеве, например, Buster теперь столь же привычен, как раньше «Крымка»). Кто не мог — довольствовался советскими «дюральками», которые народные умельцы по возможности подновляли, заодно

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

выбрасывая набухший пенопласт. Варианта «новое, надёжное, но недорогое», по сути, не было (я о «жёстких» лодках, надувнушки — отдельная тема). Ждём очередного «счастья» из Китая? Как оказалось, совсем не обязательно. В Европе тоже может быть хорошее и недорогое.

Э Л Л И НГ

И, в отличие от Китая, — с гарантированным качеством исходного сырья. Профессионалы ценят алюминий (точнее, АМГ), лёгкий и прочный металл. В среднем он в 2 раза прочнее стеклопластика и в 4 — ABS термопластика. Но АМГ бывает разный по составу и, соответственно, по характеристикам. Большинство использует относительно недорогой сплав 5052-Н32, уже немногие — …Н34. Но лучший сплав для лодок, на 25% прочнее и жёстче первого — 5052-Н36. Визуально его распознают, например, по гладкости борта — металл не прогибается между шпангоутами и стрингерами. Применяют такой металл лишь самые добротные верфи. Одна из таких — чешская Marine Light Aluminium Boats. Компания со12 M

Шесть лодок длиной 3,05-4,45 м. Планировки простейшие: 3 поперечных сидения (банки) с блоками плавучести. Без рундуков и другого оборудования. Исполнение S — с повышенной высотой борта и под более мощный двигатель. Расширенное (в сравнении с аналогами) днище позволяет мотору легче выталкивать судно на глиссирование. К примеру, Marine 12M (длина 3,7 м) с двумя взрослыми на борту

устойчиво глиссирует под 5-сильным двигателем.

Strong Длина 3,69-5,00 м, под моторы 1560 л.с. У этих лодок повышенный борт и более килеватые обводы, они лучше работают на волне. Вместительные и мореходные, они хороши для рыбалки, перевозки груза и в спасательных операциях. Модель 16Y — са-

10 M

средоточилась на «деловых» лодках для рыбаков, охотников и профессионалов — судах, работающих «на убой». Технология сборки — клёпка. В конструкции обязательны блоки непотопляемости (под пайолами или сидениями). В большинстве лодки очень просты, с минимумом оборудования, лёгкие и хорошо глиссирующие даже с маломощным мотором. Но есть и любимые рыбаками частично запалубленные модели с «боевыми» креслами… Рассмотрим по модельным линейкам.

Light Само название подсказывает их основное свойство. Изготовитель ручается: самые лёгкие лодки в своём классе. И показывает видео, где дама(!) забрасывает такую на верхний багажник авто. 16 Y

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Отдельная серия — исполнение Fish De Luxe с центральным кокпитом и запалубленными оконечностями. Назначение — охота за крупной хищной рыбой. Боевые кресла, держатели

20 H SC DLX

12 JON GREEN

мая скоростная из всех Marine: с мотором 40 л.с. она разгоняется до 60 км/ч. В корме лодок — продольные банки, «старшие» модели — с подмоторными рецессами. Для этой серии уже предусмотрены дополнительные аксессуары: носовая и центральная палубы, рулевая консоль, трюмная помпа и др. На консольные версии можно ставить даже стойку для фала и буксировать воднолыжника. Ещё одна степень свободы — исполнение De Luxe: боковая консоль и чуть иное расположение банок в кокпите плюс разные опции.

Fish Длина 3,99-5,00 м, под моторы 2050 л.с. Модельный ряд разработан специально для рыбалки. Главная особенность — ровный пайол. В опциях — консоли, крутящиеся кресла, навигационные огни, ящик под аккумулятор; у исполнения F и SC — аэратор. 450FISH-5

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

450U-5

для спиннингов, троллинговый электродвигатель — всё как положено. И моторы повышенной мощности (до 115 л.с.)

Jon «Джонбот» — близкий к идеальному концепт рыбацкой/рабочей лодки на акваториях без волны (озёра, небольшая река…). Плоское днище и прямоугольный нос обеспечивают максимальные вместимость и остойчивость. У Marine целый ряд «Джонботов» длиной от 2,96 до 4,89 м под моторы 3,5-40 л.с.

Work Лодки повышенной прочности и износоустойчивости, с хорошей скоростью и маневренностью. Рифлёные алюминиевые пайолы, нержавеющие арки (с прожекторами) и другие аксессуары для перевозки грузов, спасательных операций и патрульных функций. Специально для профессионалов. … Есть ещё исполнение Scandi — специально для скандинавов, которые любят запалубленную корму и гладкий пайол. Но для наших лодочников важнее другое: крепкие и практичные судёнышки Marine оказались на удивление недорогими. К примеру, стоимость выставленной в Дюссельдорфе 450 Fish с креслами и разной рыбацкой комплектацией оказалась меньше цены навешенного на её транце двигателя. Думается, даже для нашего многострадального рынка эти лодки очень перспективны. А постсоветские «римэйки», с каждым годом становящиеся потенциально всё более опасными, по-хорошему давно пора бы вывести с наших акваторий. «Safety first», как говорят англичане. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Marine в Украине – компания «Яхтинг-Украина» (www.buster.com.ua).

www.motul.ua # 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Suzuki:

ни года без новостей Suzuki Marine, пожалуй, самая «креативная» из японских моторостроительных компаний. Как говорит вице-президент Suzuki Motor of America Такуя Сато: «Инновации — сердечная мышца нашей продукции». Итак, что приготовили японцы к сезону-2014? Выясняю это на привычно большом стенде в Дюссельдорфе.

первую очередь — об очередном пополнении в экономичной Lean Burn серии двигателей, работающих на обеднённой топливной смеси. Встречайте: Suzuki DF25A и DF30A. Созданы на основе новейшего рядного 3-цилиндрового блока с объёмом 490 куб.см., с революционным безаккумуляторным электронным впрыском, коленвалом со смещённым центром, роликовым сопряжением распред-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

вала с коромыслом, улучшенной вентиляцией под капотом нового дизайна… Первое, что обращает на себя внимание, — моторы весят всего 62 кг! Очень лёгкий ручной запуск, ровная работа, повышенная приёмистость — список можно продолжить. В мае планируются всесторонние испытания этих двигателей, на которые приглашён и «Фарватер» — порадуем подробностями «из первых рук».

Э Л Л И НГ

В «двухтактной» линейке — две новые пары: DT15A/9.9A и DT40/30. Их особенность — «нелокализованное» электронное зажигание (Pointless Electronic Ignition), которое облегчает запуск, повышает к.п.д. топлива и увеличивает срок службы свечей. На повышение экономичности также «работают» куполообразные по форме цилиндры, специальный дизайн камеры сгорания, уникальная конструкция поршневых колец и модернизированный выхлоп. И эти двигатели особо выделяются лёгкостью. DT15A — всего 33 кг, меньше не только предшественника, но и всех конкурентов на рынке. А ещё пара DT15A/9.9A снабжена программируемой системой ограничения наклона (для езды по мелководью) и удобной откидной рукояткой для переноски. Специфическая новинка — DF50 / 60AV High Energy Rotation. Это «тяговые» двигатели для тяжелых водоизмещающих баркасов, плавдач, понтонных плавсредств и т.д., словом, когда нужно большое усилие на малых скоростях. Двигатели спроектированы на базе блока цилиндров DF140A и укомплектованы пониженной передачей 2.42:1 — специально для вращения большого 14-дюймового винта. В сравнении со стандартным DF60A новый DF60AV «тянет» на 42% сильнее на переднем ходу и на 136% сильнее — на заднем! Прогрессивная система управления двигателем Suzuki Precision

Control, которую давно оценили владельцы DF250AP и DF300AP, с этого года доступна и на популярных моделях мощностью 150175 л.с. Механические тросовые передачи заменены электрокабелями — рукоятка «ходит» без

усилий и заеданий. Плюс лёгкость оборудования двух постов управления. А заодно с Precision Control теперь можно д оу ко мп л е к т о ваться и системой Precision Maneuvering (SPM) — «джойстиком» от Suzuki, позволяющим судну двигаться по диагонали и боком, резко упрощая швартовку в тесной гавани. Ещё одно нововведение — маркетинговое: программа лояльности Gimme 6. При покупке нового мотора мощностью 40-300 л.с. гарантийные 3-летние «пакеты» Limited и Extended Protection Plan прилагаются бесплатно. Иными словами, ещё целых 6 лет за работоспособность двигателя отвечает производитель. Как по мне — аргумент! Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и из официальной фототеки Suzuki.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Sea-Doo: удивительные Spark Компания BRP из года в год умощняла свои гидроциклы, в итоге «зарядив» их до запредельных 260 л.с. («Фарватер» №2/2012). А потому посетители стенда в Дюссельдорфе подходили к новенькому снаряду в первую очередь поинтересоваться его мощностью. И удивлённо отшатывались: «Как, всего 90 л.с.??» Между тем дебютант отстаёт от собратьев со 155-сильными (!) двигателями (GTI и GTX) всего на 8 км/ч!!

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

RP начала разрабатывать эти модели (2- и 3-местную) ещё 7 лет назад (а последние 3 года тестировала в разных условиях), специально для неё были созданы и моторы Rotax 900 ACE (60 л.с.) и 900 ACE HO (90 л.с.). Идея: максимально лёгкий, экономичный и недорогой снаряд. Ключевое здесь — «лёгкий», остальное — следствие. Секрет «облегчения» корпуса — сочетание инновационного композита Polytec (полипропилен, армированный стекловолокном) с новейшим концептом структ урного проектирования Exoskel. Собственно, потому так долго и тестировали: материал новый, мало ли что… Деталей и систем — необходимый минимум. В итоге 2-местная модель весит всего 184 кг, а 3-местная — 191 кг!

Сравните с 300-килограммовыми «собратьями»… Меньше вес — легче грузить и перевозить. И разгонять легче — потому и моторы такие скромные. При том, что с 90-сильным гидроцикл разгоняется столь же быстро, как «старшенькие», а на волне полностью выпрыгивает из воды! Самое впечатляющее — расход топлива: 7-8 л/час. Это значит, что кататься можно в 3 раза дольше, чем на других аквабайках. Полипропилен, в отличие от стеклопластика, «прощает» удары и более стойкий на истирание — корпус можно вытаскивать даже на песок с камешками. На матовой поверхности не видно пятен от воды. Узкое сидение позволяет отлично держаться ногами. Подошвы ног отлично фиксируются на нескользящей подножке.

Несмотря на «идеологическую» аскетичность, Spark можно дополнить фирменной тормозной системой iBR, передним багажником на 27 л и подножкой (из воды подниматься удобнее). На одну из 5-ти расцветок корпуса можно «наложить» суперграфику (21 вариант), подчеркнув индивидуальность своего снаряда. И, конечно, самый сильный аргумент — цена: порядка 6600 долларов уже в Украине. Для «прокатчиков» это означает возможность покупки двух снарядов вместо одного… Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и из официальной фототеки BRP.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Э Л Л И НГ

Новые Tohatsu Эта компания производит исключительно подвесные лодочные моторы. Никаких «вынесенных» производств — всё «сделано в Японии», что не мешает двигателям быть весьма конкурентными по цене. Отсюда и мировая популярность: завод работает в три смены, ежемесячно производя десятки тысяч моторов. Обилием новинок компания балует нечасто, но этот год — особенный…

ервая из «горячих» новостей — пара «свежайших» 4-тактников Tohatsu MFS40/MFS50 EFI. Моторы принципиально новые, изменения коснулись практически всех систем и составных частей. Абсолютно

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

новый редуктор, «умное» (Advanced Lean-Burn EFI) электронное зажигание, тонкая настройка оборотов на «самом малом» (для троллинга), система диагностики в TLDI-стиле, интеллектуальный сервис-контроль (мотор сам подскажет,

Э Л Л И НГ

когда делать ТО), мощный (21 А) генератор… Мотор очень экономичен: расход топлива «50-ки» на крейсерском ходу (4000 оборотов) — всего 7,5 л/час, на полном ходу — до 15,8 л/час. Но главным его достоинством сами производители считают вес: 97 кг в полном оснащении (с винтом), самые лёгкие моторы на рынке! Скромничают японцы: инженеры Tohatsu — мастера создавать именно сбалансированные моторы, быть «рекордсменом» лишь в одной категории (ускорение, экономия топлива, малый вес и пр.) — не в их стиле. Ждём независимых испытаний, которые цифрами и фактами подтвердят «мульти-хитовость» новинок. С апреля 2014 года новый 4-тактный Tohatsu 50 л.с. можно будет купить и в Украине, причём, по весьма привлекательной цене.

– новый канал сбыта позволит Honda поддерживать конкурентную цену на двигатели; – у Tohatsu расширился модельный ряд; – клиентура Tohatsu теперь сможет «умощнять» моторы, оставаясь на обслуживании в привычных сервисных центрах, получая доп-скидки «за верность бренду» и пр. и пр. Успех четырехтактных моделей Tohatsu 60-250 л.с. в Украине во мно-

гом будет зависеть от выставленной заводом цены, ждем.

«Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор подвесных лодочных двигателей Tohatsu в Украине – компания Бриг Лтд (www.brig-ltd.com). В Киеве и Харькове моторы Tohatsu можно приобрести в салонах Бриг Моторс (www.brig-motors.com).

Вторая новость довольно неожиданна. Исторически самый почтенный японский брэнд всегда работал в диапазоне «народных» моторов — до 140 л.с. В высококонкурентных компактных моделях от 2,5 л.с. до 30 л.с. (2- и 4-тактных) именно Tohatsu предлагает самый широкий выбор. И вдруг — неожиданно резкое расширение модельного ряда мощными двигателями: 60 — 250 л.с! Но всё просто. Ни для кого ведь не секрет, что все подвесники Nissan и почти все Mercury до 30 л.с. — это тоже Tohatsu, только перекрашенные. Чистой воды маркетинг. И вот заработал новый «тандем»: под марку Tohatsu «гримируют» отлично зарекомендовавшие себя модели Honda. Итого:

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

Targa 35 Наконец-то мне повезло испытать изделие Botnia Marin в его «родных» условиях. Ветер, дождь и (главное!) раскатанная волна с открытого моря — все прелести осенней Балтики. В такую погоду на отдых только мазохисты выходят. Но что, если вышли в хорошую, а возвращаться нужно в «какую есть»? Если на морскую рыбалку выделены лишь выходные, а «не климатит»? Если душа требует дальнего морского путешествия, в конце концов?!. Вот и посмотрим, каково в негостеприимном море на Targa. …Застигну тый холодным проливным дождём, я явился на борт в продрогшем и «подмоченном» состоянии. Подумалось — «не лучшее начало испытаний». Но лишь до появления капитана: Роберт щёлкнул клавишей обогревателя — и буквально через 5 минут

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

я и забыл о мокрых брюках. Швартовы отданы, мерно урчат моторы, куртки сохнут на вешалке, нам тепло и комфортно. Именно в «гадкую» погоду и на качке по-настоящему оцениваешь глубокие бортовые проходы: убрать кранцы и швартовы заняло всего пару

М Е Р Н А Я

минут — передвигаюсь без опаски и работаю обеими руками. И — снова в уютную рубку. На выходе из порта Хельсинки — встречный накат высотой до 1,5 м, длина волны почти с наше судно. При попытке разгона лодка резко спрыгивает с гребня и «ухает» всем корпусом о следующий. Для катеров экономичной сборки (коих на рынке большинство) — условия убийственные: корпус расшатывается и быстро накапливает «усталость». Даже видно, как обшивка угрожающе «гуляет» относительно мебели, от жестоких ударов что-то хрустит и вибрирует, постоянное ощущение, что «вот-вот сломается». От ударов и резких толчков явный дискомфорт и начинает болеть голова. Именно поэтому капитаны в такую погоду снижают ход до минимума (обычно «спрыгивая» с глиссирования), предпочитают двигаться медленнее, не «убивая» судно и пассажиров, которые, соответственно, дольше страдают от морской болезни… Но мы на Targa, а это судно небанальное. Разгоняюсь прямо против волны до 22 узлов и наблюдаю. Конечно, физику не обманешь: лодка прогнозируемо слетает с каждой волны и… как-то мягко входит в следующую, разбрасывая мириады брызг. При падении даже голову в плечи втягиваешь, ожидая удара, но — лишь плавный толчок. Даже сидения с подрессориванием на этом судне не слишком актуальны — вот не бьётся оно об волну и всё тут! Интересно наблюдать, как после падения в особо глубокие «ямы» Targa ныряет чуть не по планширь, из-под которого во все стороны сплошным веером разлетаются потоки воды, и — снова уверенно выныривает. Именно в этих условиях начинаешь понимать смысл вроде бы абсурдного словосочетания «морской внедорожник». Корпус как крепкий орех: ничего не скрипит и не «гуляет» даже на сильных толчках. Ощущается солидный запас прочности и можно бы добавить ходу, но… предел выносливости человека меньше, чем этого судна. А на 22 узлах мы с Робертом чувствуем себя вполне комфортно и обмениваемся анекдотами (кстати, в каюте отличная звукоизоляция — голос не пришлось повышать вообще). Думаю,

даже моя «сухопу тная» супруга не напрягалась бы. Стоило же отвернуть на 50-60 градусов от «лобовой атаки» — и рука сама толкнула рукоятку газа. Боковая волна, диагональ в скулу и раковину,

М И Л Я

«попу тняк» — мы свободно неслись 30-узловым ходом с прежним комфортом. На обратном пути лодка так же спрыгивала с волны (уже попутной), но приземлялась ещё мягче, несмотря на возросшую скорость.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

А поперек гребней на Targa вообще забываешь, что ты в море — ровный уверенный ход без толчков и раскачки. И ещё о «корабельных» бортовых проходах. Несколько раз гребни волны залетали на палубу, но — любопытный факт — при этом они не грохотали о надстройку, как обычно. Переваливая через фальшборт и заполняя проход над ним, волна теряет энергию и потоком стекает к большим шпигатам, уходя обратно в море. Ни одного концентрированного удара в рубку я не зафиксировал. Важно ещё и в психологическом плане: для детей (да и многих взрослых) меньше поводов испугаться. Судно управляется легко, в удовольствие, никаких побочных тенденций. Обзор в кабине отличный, «мёртвые секторы» (в корме) узкие, лишь чуть отклонился — и всё разглядел. Высокое остекление позволяет осматриваться даже на кренах. Единственный дискомфорт у меня возник при заруливании кормой в узкий проход

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

с низким пирсом и камнями, но Роберт включил на дисплее кормовую камеру и проблема исчезла сама собой. От «динамики» перехожу к «статике» — пройдусь по лодке, которая точь-в-точь повторяет Targa 37 («Фарватер» №6/2010), только у «35-й» на 1 фут (30 см) короче рубка и на столько же — кормовой кокпит (и, соответственно, машинное отделение). Разница мизерная, но востребованы обе модели: кому-то важнее дополнительный простор и лучшая мореходность (которая напрямую зависит от размера), а кому-то — экономия при покупке и обслуживании. В корме судна — привычный кринолин (или купальная платформа) с большим люком в центре (бесценная опция для очистки винтов колонок на болтанке) и роульсом кормового якоря. Кормовой кокпит максимально просторен: из «мебели» здесь лишь лавочка у надстройки и пара коротких у бортов — раздолье для рыбаков, дайверов и прочих «трудяг». А захотелось

М Е Р Н А Я

поужинать на воздухе — ставим штатный стол и пару лёгких раскладных стульев. Хотя лично мне представляется, что в качестве кают-компании гораздо удобнее носовой кокпит с его П-сидением по периметру борта и лавочкой перед лобовым стеклом. На ходу тут разместятся минимум шестеро, в комплекте с большим столом получается просторный обеденный уголок, а под ногами — люк объёмного шкиперского «погреба». «Минус» этого кокпита — в скромных объёмах носовой каюты. Кому такая не по душе — заказывайте исполнение Comfort Fore Cabin (CFC): переднее помещение явно просторнее, но вместо носового кокпита — обычная сплошная полурубка (на которой можно организовать солярий). Флайбридж — это именно «ходовой мостик» в скандинавском понимании: пара одиночных сидений (для рулевого и штурмана) плюс двойной кормовой диванчик. Управлять отсюда — отлично,

на ходу в хорошую погоду пассажирам в удовольствие, но на стоянке функциональность почти нулевая. Вход в рубку — традиционный, через одну из двух её сдвижных боковых дверей. Традиционна же (для Targa) и компоновка передней части надстройки: справа — пост рулево-

М И Л Я

го, слева — камбуз. Точнее, камбузом левая сторона тумбы «работает» на стоянке, а на ходу плита и мойка прикрыты сплошной столешницей — получается идеальное место для штурманских карт. Приборная панель разделена на верхнюю и нижнюю секции: сверху

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

(под подволоком) — приборы контроля двигателей и универсальный дисплей (судоводитель сам выбирает, что на нём индицировать), а внизу, в тумбе — приборы ходового контроля (компас, большой чартплоттер, дисплей

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

автопилота), радиостанция, кнопки исполнительных механизмов (запуск моторов, «тримм» колонок и пр.), плюс рукоятки приводов (передняя «подрулька», газ/реверс двигателей). Панель с «баранкой», рукояткой дросселя

и «подрулькой» — откидная, подстраивается под рулевого и отбрасывается вперёд на стоянке (чтобы при выходе из рубки меньше задевать штурвал). Что восхищает на Targa, так это внимание к деталям. Под ногами у штурмана и рулевого — откидные подножки, под руками — поручни. От яркого солнца предусмотрены затемняющие ролеты. Для больших карт есть специальная кассетница, для пособий поменьше — откидной (из подволока) пенал. Снаружи кабины за правой дверью крепится отпорник — рулевому на швартовке лишь руку протянуть. Лючина над входом в носовую каюту — ещё и блок ящиков-пеналов для прокладочного инструмента, пеленгатора и других «полезностей». Справа от рулевого сидения — специальные ниши для компаса и бутылок. Даже для свёрнутого вместе с флагштоком флага есть своя полочка — узкая и длинная, в корме салона…

М Е Р Н А Я

М И Л Я

ТЕХНИЧЕСКИЕ Х АРАКТЕРИСТИКИ

11,76

Длина, м

3,5

Ширина, м

1,1

Осадка, м Водоизмещение, кг

7800

Топливный бак, л

1185 185

Запас воды, л

520-800

Мощность двигателя, л.с. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Двигатель

стационарные, Volvo Penta 2 х D6-370, винты G6

Загрузка

2 человек + 1060 л топлива

Обьём бензобака, л Расход, л/ч

Удельный расход, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

3,90

0,47

506

3,16

0,59

625

3000 33,0 61,1

96,0

2,91

0,64

679

2750 29,0 53,7

81,0

2,79

0,66

707

2500 25,0 46,3

68,0

2,72

0,68

726

борта тумба с микроволновкой, кофеваркой и ёмкими ящиками. Пара ступеней вниз — мы у платяного шкафа и входа в санузел. Последний очень высокий, с хорошей вентиляцией и душевой кабиной со стеклянными дверьми. Направо и вниз — кормовая каюта. Думаю, идеально она подходит для небольшой семьи: слева просторная двойная кровать (для родителей), справа — отдельная, для ребёнка. В носовой каюте две отдельные койки и санузел. В моторном отсеке можно установить пару Volvo Penta суммарной мощностью от 520 до 800 л.с. — соответственно, максимальная скорость будет от 31 до 40 узлов. Приводы: угловые колонки (однозначный выбор для Днепра, где мели и рыбацкие сети) или IPS (хорошая альтернатива для моря).

783

Скорость, км/ч

160,0 116,0

Скорость, узлы

3600 41,0 75,9 3250 36,7 68,0

Об/мин

Задняя часть кабины — кают-компания: стол с откидной секцией, с двух сторон «опоясанный» диваном, в корме кабины полка. Здесь же большое окно в корму, обеспечивающее вентиляцию и возможность подать/принять приборы (если едят в кокпите). У правого

1185

2250 21,4 39,6

54,0

2,52

0,73

2000 16,6 30,7

45,0

2,71

0,68

729

1750 12,6 23,3

36,0

2,86

0,65

691

1500

9,5

17,6

26,0

2,74

0,68

722

1250

8,6

15,9

14,0

1,63

1,14 1213

1000

7,3

13,5

8,2

1,12

1,65 1758

600

4,8

8,9

2,6

0,54

3,42 3646

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Послесловие В Финляндии давно прижилась фраза: «Targa weather». Именно в бурном море эти суда проявляют свои лучшие качества — за это в них просто влюбляешься! Их удивительное свойство быстро идти сквозь волны — гарантия возвращения домой при любой погоде, это безопасность семьи и необыкновенный ходовой комфорт. Что касается конкретной Targa 35: судно уже достаточно ёмкое для семейного отдыха, достаточно большое и мореходное для дальнего путешествия,

но при этом экономичнее старших собратьев. Выбор из ряда 32-44 — вопрос денег и желаемых объёмов, по концепции же они практически близнецы. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дилер Targa в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.htmarine.com.ua).

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

Трое в лодке, не считая комфорта,

или

Суточный тест Amel 55

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

б этом удивительном судне я рассказывал в «Фарватере» №6/2013. 17-метровый кэч с прочнейшим корпусом, четырьмя водонепроницаемыми переборками и центральным кокпитом. О последнем: именно в середине корпуса он максимально защищает команду от волны со всех направлений, почему и нежно любим океанскими яхтсменами. А на Amel кокпит дополнен не только сплошным ветровым застеклением, но и хард-топом с выдвижной секцией.

Если холодно, периметр «зазиповывается» сплошной тентовкой — получается кабина. Заметьте: обогреваемая! И мы, едва отвалив от причала и поскладывав кранцы в ахтерпик, юркнули в её уют и сразу сняли ставшие ненужными куртки. Впрочем, свою я сначала положил рядом — думалось, ещё понадобится при постановке парусов, работе со шкотами. Только выходить так и не пришлось: капитан Борис Компаньон (Chantiers Amel, отдел продаж),

не вставая с рулевого кресла, нажал на пару джойстиков — из мачты «выехал» грот. Его гика-шкот — на лебёдке у входа в салон, также оперируется кнопкой. Ещё пару нажатых джойстиков — вышла из мачты бизань. Шкотовые лебёдки большой генуи стоят совсем рядом с тентовкой кабины — прекрасно

обслуживаются изнутри, а добираются электроприводом. Единственная ручная лебёдка — бизань-гика-шкота, — но и её я спокойно добираю из кабины, расстегнув зиппер. Паруса выставлены, яхта резво бежит по ветру, а экипажу так и не пришлось ни напрячься, ни помёрзнуть!

Для журналиста-испытателя морская «обкатка» яхты — это пронизывающий ветер, обильные брызги и активная работа на лебёдках. Даже летом беру с собой полный непромокаемый комплект и шкотовые перчатки, а тут ещё и ноябрьские холода. Тем более, объявлен суточный тест — не шутка! Звоню на верфь: «Много тёплой одежды брать?» И получаю шокирующий ответ: «Вообще не бери. И «непромоканец» тоже дома оставь». Amel, как оказалось, яхта особенная.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

Нестандартно начатый тест-драйв продолжился ещё оригинальнее — обедом. Мы ведь во Франции, тут питание — важный элемент культуры: всегда вовремя и полноценно (никаких сэндвичей!), с обязательным бокалом вина. В кокпите разложен стол, расставлены керамические тарелки, стеклянные бокалы, сыры, паштеты, устрицы… Чтобы совсем устранить и так незначительный крен, просто увалились до курса бакштаг — полная иллюзия хорошего ресторана с круговым видом на море! Кстати, по ходовому комфорту парусник всегда предпочтительнее моторной яхты: паруса, как бы «опираясь» на ветер, заметно демпфируют бортовую раскачку. Нужно лишь правильно выбрать курс и, поручив его автопилоту, отдыхать себе в удовольствие. А роль автопилота на Amel настолько существенна, что их там два — один дублирует другого, полная взаимоподстраховка. Так что вероятность лишиться «механического рулевого» на этой лодке мизерная. Но я вспоминаю о прямых обязанностях и оцениваю ходкость на разных курсах. В наш 20-узловый ветер (указанные скорость и направление — всегда истинные) и «полняки» вплоть до 80 градусов — 9,09,3 узла. Привелись до 60 градусов — имеем ход 8,4 уз. Причём, это уже с подрифлеными парусами: капитан считает, что комфорт на этом судне важнее (в нашем случае уменьшили крен до 15 градусов). Подвернули до 45-50 градусов — всё равно ход стабильно выше 7 уз. Забегая наперёд: при ветре силой 13-15 уз. скорость (конечно, уже с полными парусами) оказалась примерно такой же: 7,4 уз. при 45-48 градусах бейдевинда. Удивительно: яхта оказалась весьма «крутым» ходоком — стабильно шла 40 градусов (истинных!) к 13-узловому ветру со скоростью 6,7 уз. Особо — о рифлении (к примеру, грота). На обычной яхте это длительная и энергоёмкая процедура: потравить оттяжку, затем гика-шкот, подобрать топенант, стравить грота-шкот, подмотать закрутку грота, затем вышеуказанные снасти набить-стравить в обратном порядке… Потому крейсеристы, что уж греха таить, делают это только при крайней необходимости (крен уже слишком большой или, наоборот, ветер значительно ослаб…). Но на Amel вся операция — наклон (пальчиками!) двух джойстиков. А потому площадь парусности здесь регулируют по любому поводу. Причём на любых курсах: моторы закрутки и шкота держат парус

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

в постоянной «растяжке», он не хлопает на ветру (стало быть, дольше прослужит) и не ложится на ванты/краспицы. Это единственная из виденных мною яхт, на которой уменьшить/увеличить грот и бизань можно даже на фордевинде! И о прелести вооружения кэч, любимого дальними путешественниками не только за низкую парусность (меньше крен) и меньшие по площади паруса (с которыми легче справиться). Бизань — тонкий инструмент управления центровкой. Яхта на крене «лежит на руле»? Не проблема: просто «подмотали» бизань (снова-таки — за секунды и пальчиками) — и штурвал стал «лёгким», а скорость даже не убавилась (парусности теперь меньше, но ведь и руль уже не тормозит!). Пожалуй, самое сильное впечатление — бесшумность. Оказывается, перенос кокпита в центр означает и удалённость от клокотания в кильватере. Жёсткие (ламинат «кевлар-майлар»), хорошо растянутые паруса не «фалают» задними шкаторинами. Кабина «убирает» шум ветра в ушах. А жёсткий корпус на волне не скрипит и не стонет, как на яхтах «мэйнстрима». Специально обошёл все каюты — только плеск волн. До недавнего времени считал, что реальный комфорт достижим лишь на катамаране: он почти не кренится, и чайник можно оставлять на столе — не спрыгнет. Но этот грохот волн в мостик… (У меня ещё свежи воспоминания о ноябрьском 1500-мильном переходе «Средиземка–Атлантика» на быстром и крепком «кэте»: регулярные удары снизу к концу первого дня уже изрядно напрягают, а через сутки голова просто раскалывается — мечтаешь поскорее пришвартоваться и отдохнуть от этой «барабанной установки»). На Amel же садишься, как в кресло, на подветренное сидение кокпита и наслаждаешься плавным покачиванием да мягким шёпотом волны вдоль корпуса. С креном, но без грохота. Что весомее — каждый решит сам. Но лично я сильно пересмотрел собственные яхтенные предпочтения, прежней уверенности как не бывало… День подходил к концу, солнце подкатилось к горизонту, а мы — к небольшому острову Экс (прямо напротив небезызвестного форта Байяр). И снова не пришлось ни мёрзнуть, ни мокнуть: паруса убраны и якорь отдан прямо из кокпита. Причём, под контролем даже длина выпущенной цепи — вот она, на приборе управления брашпилем. А когда яхту стало водить приливным течением, в качестве стабилизато-

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

ра частично раскрутили бизань — вот ещё одно преимущество кэча! Впрочем, я немного слукавил: команда таки покидала тёплую рубку. Эстеты-французы решили смыть с палубы соль — благо, кран предусмотрен,

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

а шланг под рукой (в рундуке). Меня больше заинтересовала беспечность в расходовании пресной воды — она ведь из бака! Летом именно ёмкость бортовой цистерны определяет частоту посещения марин (из личной

практики — раз в 2 суток). Но и в этом аспекте Amel — яхта особенная: 800 л — весьма солидный запас (для 2-5 человек), а штатный опреснитель производит за сутки ещё 500! Вот это и есть реальная свобода в путешествии. Конечно, в сочетании с энергетической «независимостью»: штатный генератор на 11 КВт потребляет всего 1,5-2 л/час, а бортовой запас топлива — 900 л… Кстати, о мощности генератора: не слишком ли даже для 17-метровой яхты?! Борис: «Действительно, даже если включить все многочисленные энергопотребители, для их питания вместе с подзарядкой аккумуляторов необходимо порядка 7,5 КВт. Но один из принципов, заложенных ещё Анри Амелем, — все системы и механизмы должны работать в щадящем режиме, не более чем с 50%-ной нагрузкой. Тогда срок их службы максимальный, а риск отказа незначителен. Это касается и электроснабжения, и сечений ран-

М Е Р Н А Я

гоута/такелажа, и толщины корпуса — да всей лодки!». Антуан Риотон (Chantiers Amel, отдел продаж) дополняет: «На Amel нет привычных яхтенных ограничений — в расходе воды, иллюминации или одновременной работе любых приборов. Здесь не приходится включать микроволновку, стиральную или посудомоечную машины по очереди — бортовая энергосистема рассчитана на питание сразу всего. Нужно что-то включить — просто включи. Ибо, если вы идёте далеко, вы приводите на борт даму. А даме нужен «домашний» комфорт: полноценный душ, полноценная кухня, полноценная стиральная машина, полноценный туалет… Если всего этого нет — женщина не будет с вами долго». Словно в доказательство этих слов гостеприимные хозяева устроили мне полноценный ужин, достойный хорошего ресторана. С вином и под хорошую музыку. И (вот честно!), увлечён-

ный неспешной беседой, я порой забывал, что нахожусь на судне, что мы стоим на открытом рейде, а за бортом чуть выше 0 по Цельсию и порывистый ветер до 20 узлов. Однако вышел на палубу — всё наличествует. Спустился

М И Л Я

в салон — снова окунулся в микроклимат полноценно-домашнего уюта. Ночь добавила пищи для анализа. Опытные яхтсмены знают: каждая лодка «живёт своей жизнью», время от времени жужжа и пощёлкивая автоматически

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

М Е Р Н А Я

М И Л Я

включающейся «начинкой» — помпами, обогревателями, гидрофорами… Днём этих звуков не слышно, а ночью они многим новичкам не дают спать. На Amel же все механизмы убраны в просторное и замечательно звукоизолированное машинное отделение. У меня в каюте ещё можно на слух различить «местный» обогреватель (это по словам Бориса, так

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

как я работу «печки» не слышал), а в тех, что строятся сегодня, и они, и кондиционеры — центральные, с исполнительными механизмами в машинном отделении. И как ни прислушивайся — только убаюкивающий плеск волны… Утром идиллия продолжилась: бодрые (после обязательной чашечки кофе) и улыбчивые французы, опять

в одних рубашках, всё так же не выходя из кабины подняли якорь, поставили и настроили паруса — идём дальше! Ветер чуть слабее, потому паруса полные и даже размотан внутренний стаксель: начиная с полного бейдевинда, он замечательно «уживается» с генуей. Я за штурвалом, автопилот выключен. Интересно прочувствовать классический не-балансирный руль. Усилия на штурвале выше и отзывчивость заметно ниже — приходится реагировать, чуть опережая желание яхты вильнуть на очередной волне. Зато наличие скега — это повышенная надёжность, стабильность на курсе и защита от брочинга. Передние паруса стоят высоко — под ними нормальный обзор даже на крене. Периферийное остекление кабины гарантирует отсутствие «мёртвых» секторов, боковые стойки хард-топа, хоть и широкие, но контролю акватории не мешали. Люки над головой вроде и небольшие, но стоят именно в нужных местах — мы нормально настраивали паруса.

GRAND MARINE KIEV www.grandboats.kiev.ua 02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

Вообще внимание к деталям на Amel — отдельная тема. Швартовные утки со складными «рогами» — полощущий шкот не захлестнёт в самый неподходящий момент. Тяга через стопора на лебёдку — только по прямой (нет трения и износа), где это невозможно — предусмотрен ролик. Кранцы не просто сваливаются в ахтерпик — их концы прихватываются к тросику на люке (будет легко вынимать). Кокпитные шпигаты внушительного диаметра прикрыты объёмной сеточкой — не забьются мусором. Полноценного размера креновой упор крепится на пайоле в самом удобном для рулевого положении. К тому же он съёмный — до чего просто и эффективно! Чтобы ящики комода в шторм сами не выдвигались (обычная проблема на всех «мэйнстримах»), они надёжно фиксируются сквозной спицей. Пайолы в каютах лежат на проклеенных кожей ложементах — не скрипят и не вибрируют. Стол в салоне комплектуется расширительной секцией — места хватит на восьмерых. Для удобства садящихся стол сдвигается по диагонали (как остроумно!). Даже для свисающих с тента кончиков (фиксировать свёрнутые боковины) предусмотрены специальные карманчики… Что не понравилось? Сдвинутый в сторону рулевой пост (ограниченный обзор на одном из галсов), в кокпите некуда положить подручную мелочёвку (мобилка-фотокамера-ключи…), компас перекрывается рулевым колесом, глянцевая приборная панель (бликует)… Впрочем, первый пункт — из разряда «любое решение — компромисс». Тем более, что я быстро приспособился

рулить верхом на поручне кресла, откуда обзор шикарный. На второе моё замечание Антуан пояснил: «Штатная опция — деревянные ящички на торпедо. Именно опция, ибо не всем это нужно». А третий и четвёртый недостатки уже исправлены: на новейших Amel 55 и приборная панель матовая, и штурвал другой, и площадки под автопилоты наклонены к рулевому, и в кокпите ступень выхода на корму появилась, и кокпитный стол установлен несколько иначе, и шкафчики в каютах стали большего размера, и их дверцы теперь открываются вниз (на крене содержимое не вываливается), и над «шкиперской» кроватью появилась большая книжная полка… Любое замеченное неудобство устраняется, проект постоянно модернизируется — так на этой верфи принято. Главная же «претензия» к лодке — яхтинг на её борту напрочь лишён экстрима и героики. Даже в шторм и холод! Ибо миссия Amel в другом: быть неприступной для стихий крепостью и одновременно очагом уюта, источником наслаждения жизнью. Подобно ангелу-хранителю, обеспечивать своим обитателям надёжную защиту и практически домашний комфорт. Одна из соседних по Amel-понтону яхт так и называется: «Home» («Дом»). Как по мне — очень точно. Даже нечего добавить… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер-консалтинг» знает эту яхту досконально — звоните (+380672666094), пишите (bogdan@fairway.net.ua)…

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класа: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua

Л О Ц М А Н С К А Я

С Л У Ж Б А

Покупаем яхту. Как избежать рисков? Занимаясь сопровождением купли-продажи яхт, их регистрацией под иностранным флагом и страхованием, Interlegal делится знаниями и опытом, накопленными по вопросам покупки плавсредств. Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Профессионалы вокруг.

Брокер.

Окружите себя людьми, которые знают, что они делают: юристы, сюрвейеры, брокеры и налоговые консультанты. В этом бизнесе много людей, выдающих себя за «профессионалов». Поэтому, прежде чем покупать яхту, найдите опытных экспертов, которые помогут, а при идеальном варианте — сделают за вас всё сами.

Хороший брокер делает сделку. Он может и должен быть вашим ценным «инструментом». Плохой брокер сидит на палубе и ждёт свою комиссию. При взаимоотношениях с брокерами важно и нужно учитывать следующие нюансы:

Кто платит деньги брокеру?

Л О Ц М А Н С К А Я

Обычно, при купле-продаже платит продавец, при постройке — судостроитель, владелец яхты — в случае заключения чартера.

Может ли брокер принимать участие в согласовании условий договора? Да, если он действует от имени и в интересах своего клиента.

Нужно ли выплачивать комиссию? Роль и полномочия брокера понятны в случае, если применяется проформа договора MYBA (комиссию платит продавец). Во всех остальных случаях вопросу уплаты комиссии необходимо уделить отдельное внимание и закрепить в договоре согласованную позицию. На практике брокер будет иметь право на комиссию в любом случае, если докажет, что он имел непосредственное влияние на установление договорных отношений между продавцом и покупателем и, фактически, был причиной заключения сделки.

Договор. Заключайте сделку только в письменном виде — с оформлением соответствующего договора, описанием и предусмотрением существенных и специальных условий и списка необходимых документов.

К существенным условиям договора купли-продажи, как правило, относятся: – наименование сторон; – место и дата заключения договора; – предмет договора (купля-продажа конкретной яхты); – краткое описание в договоре фактических технических характеристик с приложением к договору технической документации; – срок и порядок передачи (поставки) яхты; – стоимость яхты и порядок расчётов; – условия о дефектах и гарантийные сроки; – ответственность сторон (штрафные санкции, возмещение убытков); – урегулирование споров, основания для изменения и расторжения договора. Самая популярная и используемая проформа договора купли-продажи яхт на сегодня — упомянутая выше MYBА. Данную проформу стороны договора могут корректировать, дополнять любыми необходимыми условиями. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы любые договорённости, достигнутые устно, были закреплены в письменной форме.

С Л У Ж Б А

Кому платить депозит? Обычно депозит удерживается брокерами либо юристами продавца. Тем не менее, в зависимости от ситуации стороны могут коммерчески согласовать, что депозит будет удержан брокерами либо юристами покупателя. Любая из сторон, в руках которой будет депозит, должна быть должным образом на это уполномочена. Сегодня наиболее популярным инструментом при осуществлении взаиморасчётов между продавцом и покупателем является привлечение к сделке escrow-агента. Он — доверенная сторона в сделке между продавцом и покупателем, которая «страхует» стороны от недобросовестного выполнения условий договора. Агентом в данном случае могут быть: юристы, брокер, банк.

FAQ – Оплачен ли по яхте НДС? Или покупателю придётся его уплатить после покупки? – Какая будет схема владения яхтой? Через компанию (как титульного владельца) или оформить право собственности на физическое лицо? – Как я (т.е. покупатель) буду в последующем эксплуатировать яхту: в личных целях для прогулок либо в коммерческих (сдача в чартер)? – Хочу ли я сохранить текущий флаг? Повлияет ли действующий флаг на эксплуатацию яхты? Или лучше поменять флаг? Что в себя включает процедура смены флага? Какие требования нового Реестра? – Хочу ли я оставить действующий экипаж или нанять новый? – Как и где мне наиболее выгодно застраховать моё приобретение? … Ответы на подобные вопросы определят не только содержание договора купли-продажи яхты, но и последующие действия покупателя (приобретателя), когда он станет зарегистрированным собственником — владельцем яхты. Interlegal, Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Б О Ц М А Н С К А Я

К Л А Д О В А Я

Где я покупаю

моторы

Казалось бы, уж с подвесными двигателями в Украине проблем нет: и брэндов тьма, и мест их продажи (в Интернете особенно) хватает. Но подвох именно в изобилии: как выбрать? Окончательно погрязший в информации «наш человек» в итоге звонит сведущему другу: «А где ты покупал?»… Знакомо? Ещё бы. А представьте, каково мне, которому этот вопрос задают и друзья, и читатели?! Словом, «сдаю точку» (в Киеве) сразу всем, оптом. Где и сам купил уже три новых мотора, и многочисленные друзья «отоварились». Все довольны.

оя первая «иномарка» была ввезена в Украину «по-серому», без гарантии: «Если что, у меня толковый Вася есть, всё тебе сделает…» По закону подлости, Вася понадобился во время

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

его отпуска, потом пришлось ждать новую деталь… С тех пор я зарёкся иметь дело с «не-фирменным» сервисом. И именно увиденная ремонтная база убедила меня «задружиться» с ABC-Motors. Плюс полученная

Б О Ц М А Н С К А Я

профессиональная (я ведь «в теме», различаю) консультация. Тогда они ещё работали на улице Еленовской, причём всего несколько лет. Но я уже знал: во главе компании — спортсмены-картингисты, которые двигатели не просто знают — чувствуют! Начинали ведь с вручную выточенных поршней, нарабатывая умение «выжать» из мотора всё… Сейчас их сервисная база (уже на Заболотного, 15 а) — одна из лучших в Украине. Это не пафос: даже с периферии сложные ремонты отдают им, ибо и головы-руки «правильные», и оборудование соответствующее. Разборки с моим бьющимся в истерике (после гидроудара) Suzuki 6 на «сложный случай» у них не потянули — так, эпизод… Но я о новых моторах. Ещё несколько лет назад это могли быть только Suzuki: ABC-Motors — давний киевский дилер японского брэнда. Но жизнь не стоит на месте, и теперь в «патронташе» компании — Parsun, Tohatsu и Yamabisi (последний она вообще сама ввозит в Украину). Главное — понимать, что за словом «дилер» стоит полный сервис

К Л А Д О В А Я

и склад запчастей по всем этим брэндам. У меня, как у клиента, теперь широкий выбор с гарантией привычно хорошего обслуживания и уважительного отношения (включая скидки) к постоянному клиенту. А теперь у ABCMotors появилс я и свой интернет-магазин (www.motor.com.ua). Как и положено торгующей «площадке», в каталоге — уже все брэнды, которые завозятся в Украину. А ещё — лодки под эти моторы. Новичку иной раз непросто сориентироваться, какое по размеру и конструкции судно ему нужно, и что повесить на его транец. Просто звоните и спрашивайте — кто подскажет лучше рыбаков,

чуть не каждые выходные пропадающих со снастями где-то в Сорокошах?! На сайте даже раздел «лодка + мотор» («комплекты») предусмотрен, но он пока пуст — видимо, руки не дошли, интернет-проект совсем «свежий». Сайт — это вывеска компании. И в сети полно безукоризненных «вывесок», за которыми оказывается просто ушлый продавец, без базы, сервиса и гарантий поддержки клиента. В случае с ABC-Motors — наоборот: «вывеска» у них пока не идеальна, но «за базар» — полная ответственность. Лично я дружу с ними уже 10 лет. Чего и вам желаю. Богдан ПАРФЕНЮК.

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

У К РА И Н Ы

Київ

М А Р И Н Ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

92,5

Компания Kalyna boats предлагает весь спектр услуг для отдыха на воде: - продажа катеров - яхт-клуб - сервисное обслуживание - аренда - тест-драйв

- ресторан - бар - гостиница - пляж - сауна

просп. Генерала Ватутина, парк Дружбы Народов ресторан, яхт-клуб «Червона Калина» www.kalynaboats.com.ua info@kalynaboats.com.ua

067-300-20-30 095-067-06-50

www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

КО М М Е Р Ч Е С К И Й

П Р И Ч А Л

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

тел./факс: (044) 541-13-69 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua

102

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

2950 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

КО М М Е Р Ч Е С К И Й

П Р И Ч А Л

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

104

від 940 000

від 1 300 000

# 1 -2 (6 2- 6 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galia 515 Sport

Довжина - 5,17м Ширина - 1,95м Осадка - 0,42м

Паливний бак - 100л Пасажирів - 5 чол. Двигун (max) - 115 к.с.

Galia 570 Open

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Galia 570 Sundeck

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Galia 565 Cruiser

Довжина - 5,55м Ширина - 2,37м Осадка - 0,44м

Galia 600 HT

Довжина - 5,97м Ширина - 2,45м Осадка - 0,58м

Паливний бак - 200л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 200 к.с.

Паливний бак - 300л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 300 к.с.

Паливний бак - 180л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 155 к.с.

Galia 670 MC

Довжина - 6,82м Ширина - 2,51м Осадка - 0,56м

Galia 700 Sundeck

Довжина - 6,97м Ширина - 2,55м Осадка - 0,56м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Паливний бак - 200л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 250 к.с.

Galia 750 HT

Довжина - 7,67м Ширина - 2,74м Осадка - 0,48м

Паливний бак - 400л Пасажирів - 7 чол. Двигун (max) - 2x175 к.с.

КО М М Е Р Ч Е С К И Й

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

П Р И Ч А Л

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Паливний бак - 3500л Ширина - 5,25м Бак для води - 1000л Осадка 1,06м Двигун - 2x1360 к.с. # 1 -2 (6 26 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1(max) 4 106

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі