"Фарватер" №6/2013 by Богдан Парфенюк

№ 6 (61) / 2013

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

P O T T F O S AQUADOR 35 крывается от дождя буквально за секунды! олнцу и за с я с т е а в ы р к т Кокпит о

ore Minor 36 Offsh

Fly

ря» к открытого мо «Внедорожним флайбрид жем. ны с полноцен

Amel 55

уг, , надёжный др кий и уютный Яхта-дом, креп ет» из любых передряг... ез который «выв

Greenline

серийные яхты Единственные ческим приводом. ри кт с дизель-эле

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Yamarin Cross 60 Cabin • Bella 700 Patrol • Finnmaster Pilot 7

• Aureus • Предисловие к Бот-Бюссельдорф • Приёмка яхты в чартер • Александрийский маяк

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Содержание 14

н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и н г

Monte Carlo Yachts – гарант качества

Что значит – «Потерянные Игрушки» (Losttoys)?

Amel 55

Aureus XV Absolute

Предисловие к Boot-Dusseldorf 2014

стр. 6

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 4

Содержание 56

м е р н а я

м и л я

Aquador 35 ST

Finnboat Small Boats’ Floating Show 2013

Velasco 43: «траулер-стиль» от Jeanneau

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Мальта и Кипр – удобные флаги

68 ч а р т е р

Приёмка яхты в чартер

стр. 8

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 6

Содержание н а

в с е х

ш и р о та х

МУЖИКИ!!! или «Через океаны с Energy Diet»

к а ю т

-ко

м п а н и я

Александрийский маяк: «…строение причудливое и удивительное»

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Adventor yachts (100), Altertravel (41), BoatService (96), Grand marine Kiev (85), HT-Marine Украина (2, 99), K-sails (90), LostToys (93), PGL (41), Pupa Yacht (3), Sigma Marine (93), Volvo Penta (89), WeekEnder (97), 1-й автоцентр Skoda (9), 5 элемент (75), Автоцентр ИА (92), Адвенчер Ленд (13, 55), АД Киев (95), Алко Кобер Украина (7), Арго Сервис (5), Баркасов (9), Каны (93), КМКЯ (11), Крокус Экспо (67), КРОНА СК (93), Навионика (91), Нордик Украина (96), Севботмоторс (94, 96), ТППУ (61), Трио (98), Цезарь Гард (94) «Фарватер» №6 (ноябрь-декабрь) 2013 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 17.12.2013 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Новий ŠKODA Superb За межами звичайного простору та комфорту. Від 220 965* грн.

*Ціна зазначена станом на 25.11.2013. Постачальник залишає за собою право в будь-який час змінити ціну автомобіля без попереднього повідомлення. Детальна інформація про актуальні ціни на автомобілі ŠKODA на сайті eurocar.com.ua

м.Київ, пр. Перемоги, 67, м Нивки, тел.: 044 494 37 91 www.kievskoda.com

Кращий дилер ŠKODA 2003-2012 рр.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

CROWNLINE – 2014 Crownline 294 CR Длина 9,34 м, ширина 2,99 м, сухой вес 4,60 т, максимальная мощность двигателя 600 л.с. Яркая новинка модельного ряда 2014 года — модель 294 CR. Это новейшее дополнение к серии Crownline Cruiser. Новый 294 Crownline CR заполняет пробел между Crownline 264 CR и Crownline 330 CR. Это Cruiser с каютой, где можно принимать гостей.

Он мощен и отзывчив, как спортивная лодка. В Crownline 294 CR все удобства под палубой для комфортного проведения вечеров и длительных путешествий.

Crownline 264 CR Новинка прошлого года. Длина 8,02 м, ширина 2,59 м, сухой вес 3,30 т, максимальная мощность двигателя 430 л.с. Наименьший круизер в линейке Crownline,

но наиболее экономичный. Самое интересное — кокпит: на скромных размеров площади (судно же небольшое!) дизайнеры уместили (секрет — конвертируемая мебель) двойное рулевое кресло, кают-компанию (с вэт-баром) на 6 сидячих мест и двойной солярий! Под палубой - камбуз, изолированный санузел, двухместная кормовая каютка и V-диван со столом в носу (ночью - ещё две кровати).

Crownline серии Eclipse Самая «свежая» серия Crownline, ставшая очень популярной. Каждая из моделей (E1, E2, E4, E6) — широкий и комфортный боурайдер для дневных выездов семьёй или в компании друзей. Много пространства, квадратный нос, просторный кормовой лежак (фиксируется в трёх положениях), Sony-стерео и большие интегрированные купальные платформы с мягкими матами. Инновационные обводы гарантируют отличные ходовые качества, стабильность

на высокой скорости, хорошую маневренность и экономию топлива при минимизации сопротивления.

Дилер Crownline в Украине — компания «Автомобильный Дом Киев» (bayliner.kiev.ua).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

F1 H2O: ТРЕТЬЕ ЧЕМПИОНСТВО

АЛЕКСА КАРЕЛЛА!

ки техники — неотъемлемая часть соревнований, что поделаешь. Кстати, финн тоже стал бы 3-кратным победителем F1, правда, не подряд. Карелла же не оставил соперникам ни единого шанса. Сначала он выиграл квалификацию, а потом лидировал всю гонку. После схода Селио Алексу осталось лишь не про-

Теперь молодой (ему только 28!) итальянец стал вторым пилотом, которому покорилось подряд три чемпионских титула! Он всего в шаге от повторения рекорда легенды F1 Гвидо Капеллини, который побеждал четыре сезона подряд (1993-1996). Но если год назад чемпион определился ещё в предпоследнем этапе, то в 2013-м интрига жила практически до финиша. Как минимум, до мо-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

мента, когда у Сами Селио заглох двигатель… А ведь именно финн был главным претендентом на победу. Выиграв предыдущий этап (в Абу-Даби), Сами на 4 очка опережал Алекса и на 2 — его напарника, Шона Торренте. Но в Шарже не заладилось с самого начала: в квалификационных заездах потерпел аварию болид Селио, а в самой гонке на 21-м круге заглох мотор. Полом-

пустить вперёд напарника по команде Шона Торренте, у которого перед стартом было на 2 очка больше. Справился «на отлично». Хоть и отметил: «Это была одна из самых тяжелых гонок в моей карьере — 2/3 дистанции Шон «висел на хвосте» буквально в 2-3 секундах!»

Торренте же, отлично «откатавший» квалификацию (вторым) ближе к финишу позволил обогнать себя Филиппу Чапе. Но в общем зачёте француз до Шёна не «дотянулся», оставшись третьим. Уверенная итоговая командная победа Катара: 1-е и 2-е места! Четвёртым финишировал гонщик, который выигрывал этапы в Шардже дважды — Ахмет Аль Хамели. Его сезон (общее 10-е место) был перечёркнут сложной хирургической операцией и «выход на рабочий режим» к последнему этапу — уже достижение.

Партнёр Ахмета по команде (UAE) Тани Аль Камзи финишировал 5-м. Хотя стартовал 8-м — оцените прогресс! Не без доли везения, надо сказать: перед ним на старте был и Сами Селио, «заглохший» на дистанции. Так же «продвинулся» (с 9-го стартового на 6-е финишное место) Франческо Кантандо. Но если Аль Камзи по сумме этапов занял 6-е место, то Франческо в итоговой таблице так и остался на 9-м… Сезон-2013 окончен. Следующий стартует в Дохе (Катар) в середине марта. www.f1h2o.com.

э л л и нг

Monte Carlo Yachts –

гарант качества Выбирая яхту для себя, будущий владелец неизбежно сталкивается со множеством вопросов и сомнений. И потому важно узнать, какими качествами может порадовать весь модельный ряд верфи MCY.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Эксплуатационная надёжность Это значит – никаких неисправностей и ремонтов! На борту наших яхт вы будете наслаждаться только отдыхом!

Применение самых передовых и надёжных компонентов и систем Сравните, как и из каких компонентов построены яхты MCY и лодки конкурентов. Мы дадим фору любому из них!

Уникальные планировочные решения, позволяющие получить гораздо большую и лучше организованную яхту за меньшие деньги Все яхты MCY по организации и продуманности внутренних помещений и мест отдыха опережают соразмерные суда конкурентов и становятся лучшими среди яхт большего размера!

Отсутствие лодок MCY на вторичном рынке От добра добра не ищут!

Отсутствие заметного снижения цены при продаже

MCY — одна из немногих верфей, которые сейчас расширяют свой штат и увеличивают производство

Ваши вложения в комфорт и удобство не сильно потеряют в цене при смене лодки!

Купив яхту на верфи, терпящей сокращение штата и производства в настоящем, вы рискуете остаться без поддержки

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

в будущем. Продать такую яхту без ощутимых потерь будет уже невозможно.

Финансовая стабильность и успешность

Отсутствие лодок на складе

«Фарватер» информирует: эксклюзивный дистрибьютор Monte Carlo Yachts s.p.a. в России — компания «Dream Yachts» (www.dream-yachts.ru)

На хорошие модели всегда была очередь! Чтобы стать членом семьи MCY, не грех и подождать!

Всегда приятно быть вместе с преуспевающими людьми!

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Что значит –

«Потерянные Игрушки» (

«Поверь мне, мой юный друг: в мире нет абсолютно ничего такого, что хотя бы наполовину стоило удовольствия просто кататься на лодке» — Кеннет Грэхем, детская книга «Ветер в ивах» (1908 г.).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

«В 90-х годах на Формуле-1 спонсором команды Arrows былa фирма Lostboys (в переводе — «потерянные парни» или «лузеры»). Я тогда подумал, какая же компания может себе выбрать такое странное название — лузеры?» — говорит Ало Стрейманн, владелец торгового знака Losttoys («Потерянные игрушки») в Украине.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

а самом деле фирма Lostboys в те времена — это высокопрофессиональная интернеткомпания, имевшая своими клиентами Shell, Phillips и Disney. С самого начала (1993 г.) она привлекала талантливых сотрудников, нацеленных на креативность, качество и оригинальность. Их задачей было прежде всего осущест-

Walt Disney

влять мечты своих клиентов. «Такие же цели ставили и мы со своей командой в сегменте яхтинга, — говорит Ало. — А почему «потерянные игрушки»? В детстве мы играем маленькими корабликами, а взрослея, снова возвращаемся к ним. Таким образом приобретённая яхта — словно найденная игрушка детства». Losttoys — европейская фирма, представляющая для украинских клиентов самые качественные и современные яхты с полным пакетом услуг и высоким уровнем сервиса. «Мы стараемся отобрать в линейку предлагаемых нами моделей только те брэнды, в которые верим сами. Мы убеждены, что они качественные, экономичные и удобные в использовании. Мы не торгуем чем попало или всем подряд, что нам предлагают… Например, за яхтами Absolute (40-72 фута)

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Absolute

мы следили ещё с 2008 года, однако только теперь сделались их представителем на украинском рынке. Несмотря на кризис, они сохранили очень высокое качество и доступные цены. Стратегическое партнёрство Absolute с Volvo Penta начинается с момента разработки системы IPS. Результатом этого стала оптимизация конструкции и дизайна корпуса для получения максимальной выгоды от технологии Volvo IPS. Это привело к тому, что яхты Absolute — самые энергоэффективные в своём классе. Расход топлива на

милю практически не изменяется при скорости хода от 22 до 32 узлов. Устанавливаются все самые современные системы управления и удобств — гидравлическая платформа и опреснитель, джойстик управления парковкой яхты, VOLVO Dynamic Positioning System (электронный якорь, который держит яхту на одном месте), компьютерная система управления тримм-плитами и успокоители нового поколения от фирмы MC. (Кстати, при необходимости специалисты МС готовы в течение 48 часов прилететь за свой счёт

э л л и нг

в любую точку, где находится яхта, к вам на помощь!). С другой стороны, за право представлять передовые брэнды яхт и от нас ожидается высокий уровень сервиса и профессиональности. Сегодня мы представляем для украинского рынка лодки Greenline (33-48 футов), которые за последние 3 года оказались в своём сегменте самыми продаваемыми в мире, поскольку это единственные серийные яхты с сол-

нечными батареями и электромоторами. Яхты Greenline появились на рынке как раз в кризисные годы, когда люди были готовы выложить умеренную сумму денег, но при этом хотели иметь крайне низкий расход топлива, много мест в салоне и… В общем, чтоб при относительно небольших размерах лодки в ней было всё — ТВ, большой холодильник, кондиционер, отопление… И хорошие ходовые качества, естественно. Greenline так-

же был одним из первых, кто поместил кухонный блок в кормовой части салона, что очень функционально. Мы уверены, что огромный успех яхт 33 и 40 футов будет подкреплен выходом на рынок Greenline 48 (во время Дюссельдорфской выставки в январе 2014 года). Уже несколько лет наша фирма сотрудничает с компанией Sunseeker London, которая является крупнейшим продавцом яхт Sunseeker (40-155 футов)

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Sunseeker

во всём мире. В ноябре на ежегодном семинаре дилеров Sunseeker признан лучшим по инновативности и обслуживанию клиентов. В 2012 году в линейке Sunseeker появилась изумительная яхта длиной 28м, производство которой продано до весны 2015 года. Это яхта нового поколения и по дизайну, и по

Queens

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

экономичности употребления топлива. Есть в наличии и 68 Sport Yacht, которая при длине почти 22 м проходит 250 миль, сжигая на крейсерской скорости лишь 3 тонны топлива (у конкурирующих аналогов — 5…). Такие лодки после 1-2 сезонов использования бывают крайне выгодными

покупками на вторичном рынке и ещё имеют гарантию. Для тех, кому нужна яхта «под себя», предлагаем итальянские Queens (5098 футов). Они открыты для перепланировки и персонального выбора материалов интерьера. В этом году компания первой смогла разместить 4 полноцен-

Варианты на 3 и 4 каюты

э л л и нг

ные (!) спальные каюты в 50-футовой лодке — подобного раньше не было. И при этом у яхт Queens великолепные ходовые качества. Компании покрупнее в этом классе предлагают только стандартные решения — то, что есть в прайслисте. Не уступают предыдущим и яхты Elan (30-48 футов). Так, Elan 30 была в этом году признана яхтой года (в своём классе, конечно). Несмотря на спортивный экстерьер и маленькие размеры, эти яхты не боятся суровых погодных условий. Норвежский дилер пару лет назад испытывал Elan 48 на волнах Северного моря 8-метровой высоты. Даже нырнули под воду — яхта выдержала. Новая модель Elan 30 уже прошла испытания шведского яхтингового журнала Batliv. И скандинавские журналисты высоко оценили яхту.

Слева - Ниило Селио, механик Сами Селио в команде Mad Croc и директор производства катеров Yamarin, справа - Ало Стрейманн, владелец торговой марки Losttoys. Elan

Отличное реноме она получила и в Норвегии, где очень требовательный рынок, так что само собой разумеется: Elan относится к элите в индустрии. Уже второй сезон мы поддерживаем и водно-моторный спорт. Делаем это в высшем сегменте — Формуле-1 на воде. Спонсируем Сами Селио, двукратного чемпиона мира, который лидирует и в этом году. И делаем это не из-за «понтов»: Формула-1 — наивысший уровень, откуда технологии потом «спускаются» и на потребительский. И мы хотим со своей небольшой долей содействовать этому. К тому же отец Сами, Ниило, 10 лет назад был моим учителем по технологии строительства яхт и катеров. Он указал

мне именно на то, что важно, так как сам 50 лет является производственником, из них 25 лет строит катера Yamarin — самые популярные катера в Скандинавии. Но главный ресурс, конечно, это наши люди, обученные на верфях в Европе и имеющие десятилетия опыта, а также специалисты по стеклопластику. Мы сотрудничаем со всеми крупнейшими поставщиками Европы и Украины. Многие наши клиенты пользуются нашими услугами по менеджменту своих яхт. За 5 лет работы на украинском рынке торговый знак Losttoys завоевал доверие и получил высокую оценку клиентов. По материалам www.losttoys.com.ua.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Amel 55 24

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Именно эта лодка — прямой потомок «яхты всей жизни» Анри Амеля, конструктора и путешественника. Именно этот проект (Maramu — Super Maramu — Amel 54) он «обкатывал» и улучшал десятилетиями, доведя до совершенства на уровне мельчайших деталей. Яхта-дом, крепкий и уютный, надёжный друг, который «вывезет» из любых передряг в любых океанах…

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

сновные черты Amel одинаковы для обеих выпускаемых моделей (55’ и 64’). Коротко: мощнейший корпус с 4-мя водонепроницаемыми переборками (отсек залит — судно живёт); встроенные в фальшкиль редуктор и винт (гарантия от повреждения и наматывания муринга); перо руля навешено на развитом плавнике (предохраняет руль от поломки и улучшает стабильность на курсе); концентрация основных систем и механизмов в герметичном моторном отсеке (даже если в трюме вода, всё будет работать); вооружение кэч (с парусами проще справиться в одиночку, центровка меняется в широких пределах); центральный кокпит с хард-топом (максимальная защита в шторм); «Amel teak» (пластиковый аналог тика, не требующий обслуживания); большинство механизмов для работы с парусами, тросами и якорем — на электроприводах (с яхтой справится даже слабая женщина)… Кому из швартующихся в маринах Средиземноморья не приходилось натягивать заложенный на носу муринг задним ходом? Не «угадал» — сдать вперёд, перезаложить, затем снова полный задний… На Amel всем этим заниматься не нужно: на носу — сразу две мощные электролебёдки, даже парой мурингов оперировать не проблема. Якорных роульсов тоже два. Кроме привычного топ-штага постоянно заведён и внутренний штаг,

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

на обоих — готовые к работе генуя и стаксель (усилился ветер — просто смотали геную и размотали стаксель), оба на электрозакрутках. Вручную поднимаются только любимые трансокеанскими яхтсменами пассатные стаксели (ставятся на топ-штаге «бабочкой» для стабильного хода с попутными ветрами), которые обеспечены и штатными спинакер-гиками. Для дополнительных парусов — большой форпик позади якорного ящика. Палубные швартовные утки — с откидными «рогами», на переходе их одним движением опускаешь, уберегая от захлёстывания стаксель-шкотами. Грот оперируется стандартной электрозакруткой, на бизани она опциональная. В отличие от Amel 64 на корме 55-й нет гаража. Но есть большой ахтерпик, куда поместится сдутая динги вместе

с мотором и кранцами. Есть и гидравлический трап-сходня, на ходу убираемый в нишу. Исключительно уютен кокпит: глубокий, хорошо защищённый комингсами и полукабиной. Рулевой расположился на кресле в укрытии, перед ним — шикарная приборная панель с большим дисплеем чартплоттера, рядом можно смело разложить карту — не сдует и не намокнет. Большие «дворники» очистят забрызганное ветровое стекло, а если жарко — открывается центральная часть. Кормовую часть кокпита можно прикрыть выдвинутым (до бизань-мачты) из полукабины хардтопом — не во всякий дождь или шторм вахтенному понадобится непромоканец. Сложенные «крылья» кокпитного стола надёжно фиксируются (чтобы не стучали на волнах) мощным нержавеющим прижимом. Закладная доска

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

(брандерщит) опускается в штатную нишу и закрывается одним движением. Потерять её невозможно в принципе. Под палубой царит дерево, элементы мебели выполнены исключительно аккуратно и защищены высокоглянцевым лаковым покрытием. Белый подволок и кремовая обивка добавляют света и «воздуха». А декоративная светодиодная подсветка и дизайнерские бра создают домашний уют. Сами французы называют камбуз «гвоздём программы» в дальнем путешествии и оборудуют соответственно. Холодильник и морозильник (по 150 л каждый!), 3-конфорочная плита с духовкой и электровытяжкой, микроволновка, длинные столешницы и ёмкие шкафы. Напротив камбуза — столь же «богатое» рабочее место штурмана с полноразмерным прокладочным столом и несколькими

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

дисплеями контроля всего и вся. А за ним — ноу-хау от Amel, мечта дальнего путешественника — кровать подвахтенного, откуда буквально два шага до штурманского стола и 4-5 шагов — в кокпит. Кстати, что делается в кокпите, видно прямо с кровати, через иллюминатор. В кают-компании — раскладной стол, охваченный диваном, ещё один диван — у противоположного борта. Из тумбы последнего выдвигается телепанель, рядом — бар с бутылками и бокалами, в «стандарте» также «радио-CDMP3» с аудиосистемой Bose. Стандартная компоновка лодки — с хозяйской носовой каютой и двумя гостевыми в корме. Опционально — очень большая хозяйская в корме, а в носу та же каюта, но уже гостевая. При носовой — санузел с душевой кабиной. В корме — либо один санузел на две

э л л и нг

amel 55

Длина наибольшая, м

гостевых, либо полноценный с отдельной душевой у хозяина и только туалет рядом с «каютой подвахтенного». Во всех помещениях много выдвижных ящиков, а кровати снабжены обвесами для нормального сна на кренах. Ещё ряд «мелочей», которые красноречиво говорят о назначении Amel 55. Очень ёмкие баки (800 л воды и 900 л топлива): запасы действительно «океанские», учитывая обычно небольшой экипаж (чаще всего — супружеская пара). Исключительная звукоизоляция машинного отделения — даже круглосуточный «моторинг» не утомит. Полная комплектация с верфи: в «базе» — внушительный перечень от судовой электроники и систем до кранцев и швартовых. И, наконец, клубное обслуживание: в трёх базовых пунктах — Ла-Рошель (Бискай), Йер (Средиземноморье),

Мартиника (Карибы) вас непременно поставят к пирсу (даже если для других яхт «мест нет») и проведут техобслуживание. P.S. Безусловно, яхта незаурядная. И это не только моё мнение: Amel 55 выдвигалась на «European Yacht of the Year 2013» в категории Luxury Cruiser. Хотя сравнивать её с другими вряд ли корректно — во многих смыслах аналогов ей просто нет…

17,3

Длина корпуса, м

16,46

Длина КВЛ, м

14,85

Ширина, м

4,99

Осадка, м

2,2

Площадь грота, м.кв.

Площадь генуи, м.кв.

Площадь бизани, м.кв.

Двигатель, л.с.

110

Водоизмещение (без груза), т

Запас топлива, л

900

Запас воды, л

800

P.P.S. В следующем номере — основательный (су точный) тест-драйв Amel 55. Богдан ПАРФЕНЮК.

«Фарватер-консалтинг» знает эту яхту досконально — звоните (+380672666094), пишите (bogdan@fairway.net.ua).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Aureus XV Absolute «Потребовалось два с половиной года проектных и подготовительных работ, мы привлекли лучших дизайнеров, воспользовались самыми передовыми технологиями, отобрали лучшие материалы и комплектующие. И всё для создания совершенной яхты — высокоскоростной, исключительно послушной, безукоризненно эстетичной и беспрецедентно люксовой». Орелье Пончин, основатель брэнда Aureus.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

влечённый модерновым яхтенным дизайном, молодой Орелье поставил перед собой действительно амбициозную цель: создать судно одновременно быстрое, максимально простое в управлении и очень комфортное. Требования взаимоисключающие: комфорт требует насыщения мебелью и техникой, а это вес, убийственный для скорости. И чем больше паруса, тем сложнее с ними справиться. А уж если управляться предстоит в одиночку… На помощь были призваны новейшие достижения технологов и конструкторов. Корпус, палуба и переборки на Aureus XV Absolute сделаны по образцу современнейших «гончаков» — из сэндвич-карбона на эпоксидной смоле, максимально лёгкие и прочные. Заполнитель — с закрытыми порами, склейка — вакуумная (infusion), обеспечивающая идеальное соотношение ткань/смола. Палуба — сэндвичевая. Рангоут — также карбоновый. И даже мебель сделана лёгкой, из сэндвич-панелей. Итоговая экономия веса столь существенна, что даже после предельного насыщения техникой (гидравлический пакет, генератор, опреснитель, кондиционер…) яхта на целую тонну легче «одноклассников» без каких-либо механизмов. У яхты здоровенный грот — 75 кв.м! Даже с коротким стакселем-автоматом суммарная энерговооружённость — как у «перфоменс круизеров». А уж с генуей скоростной потенциал выше многих «гончаков», на которых выигрывают профессиональные регаты. Плюс 115 кв.м. «Код 0» и 215 кв.м. «асимметрик» — словом, «самое то» для любителя скорости. Но работа с большими парусами — не проблема на Aureus XV Absolute. Паруса контролируются электрическими и гидравлическими приводами, все манипуляции (даже рифление) выполняются при помощи джойстиков на рулевом посту. В итоге управляться с яхтой можно даже в одиночку! Остойчивость обеспечена сильно заглублённым свинцовым Т-фальш килем (осадка 2,95 м). А для лёгкой «работы» с волной все тяжёлые элементы яхты (двигатель, баки, аккумуляторы…) сосредоточены близ её центра тяжести. Несмотря на «скоростную карму», яхта гораздо больше других приспо-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

соблена для отдыха на палубе. Из «мешающих» проводок — только шкоты, других тросов под ногами нет вообще, плоскости свободны. Так что понежиться на матрацах — масса возможностей. Плюс штатный шезлонг на корме. В кокпите мягкие сиденья не только для гостей — рулевой тоже кайфует в удобном полукресле. Элегантные формы яхты — работа, конечно же, итальянца, Эммануэле Росси. А под палубой потрудился дизайнер и стилист макси-яхт Эрик Бэнк. Он спроектировал два варианта, один из которых — с рабочим кабинетом в салоне. Ибо, по задумке, эта яхта не только для «уже заработавших», на ней вполне можно заниматься бизнесом по ходу путешествия. В целом же судно предназначено для семейной пары, к которой эпизодически присоединяются дети или друзья. Две просторные каюты — в носу и корме — примерно равнозначны, хозяева сами выберут, в какой жить, а какая будет гостевой.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

А философия судна — маленькая макси-яхта с соответствующим техоснащением и стайлингом, но управляемая самими владельцами. Отсюда и размер судна, уже достаточно ёмкого для двоих, но ещё не «корабля», для которого нужна команда. Редакции «Фарватера» пока не удалось ознакомиться с судном «вживую». Но факт, что он создаётся на той же верфи и тем же персоналом, который производит высокотехнологичные катамараны Catana, говорит о многом. А потому продолжаем следить за интереснейшим проектом и при оказии непременно протестируем новую модель.

aureus xv

Длина наибольшая, м

15,03

Длина КВЛ, м

13,78

Ширина, м

4,68

Площадь парусности, м.кв.

123,9

Осадка (Absolute), м

2,95

Осадка, м

2,6

Двигатель, л.с. Водоизмещение (без груза), т

75 12,2

Запас топлива, л

318

Запас воды, л

540

Богдан ПАРФЕНЮК. За дополнительной информацией обращайтесь в «Фарватерконсалтинг» — звоните (+380672666094) или пишите (bogdan@fairway.net.ua).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Предисловие

к Boot-Dusseldorf 2014 К И! З Е Мр-ЛкоЯ нсалтинг» —

«Фарвате экспер т №1 ук раинск ийнк а. Так восры о ог дн во эт им в Дюспо ль зу йтесьМы НЕ предсе ль дорф е! одну верфь, ст ав ляем ни то, чт о ну жмы советуемо ВАМ! но конкретн с е контракт А подпишет арватера» (на «Ф ми ья уз др все — наши рынке почти возвратим мы — друзья!) ездки на ботстоимость по и отель)! т лё мо (са оу ш

66094 +3806726irw ay.net.ua bogdan@fa

Не за горами январь и очередной форум лодко-, катеро-, яхтостроителей на земле Северный Рейн-Вестфалия — самое большое «павильонное» бот-шоу на континенте. Именно там есть максимальные шансы увидеть практически всё, чем сегодня живёт эта мировая индустрия. А потому «Фарватер-консалтинг», во-первых, приглашает всех желающих в Дюссельдорф — давайте изучать новинки вместе! Мы там будем работать целую неделю и, конечно, ответим на все вопросы соотечественников. Во-вторых, кое-какая информация о «самом вкусном» в павильонах уже имеется. Делимся. ПАРУСНЫЕ ЯХТЫ Moody Deck Saloon 54 Яхтсмены, для которых их судно — больше дача на воде, чем морской скиталец, очень

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

не любят высоких трапов при входе в салон. Beneteau на своих Sense минимизировало разницу между кокпитом и салоном до 3-х ступенек, а дизайнеры Moody и вовсе ликвидировали перепад высоты. Пассажирская часть

э л л и нг

кокпита на их Deck Saloon 54 очень уютна — с высокими комингсами и надёжной защитой от брызг (козырёк-брызговик здесь не нужен вовсе, только бимини). «Рулевой уровень», наоборот, поднят так, чтобы капитан стоя смотрел поверх рубки. Управление парусами сконцентрировано возле штурвалов. Вторая прелесть яхты — в панорамном остеклении салона: шикарный вид из окон даже из-за стола каюткомпании. На нижнем уровне — три двуспальные каюты. Павильон 17, стенд A 24.

Отмечают также шикарный по размерам и наполнению камбуз, а ещё штурманский стол, используемый на стоянке как барная стойка. Павильон 16, стенд B 38.

Hanse 505 Воплощение идей по примеру успешной «старшенькой», только в меньшем корпусе (новую лодку называют «бюджетной копией Hanse 575»). Все ходовые кон-

Подпалубное помещение жёстко «раскроено» на 4 зоны (форпик, кубрик, салон, ахтерпик), а вот их наполнение меняется в широких пределах: судно может вмещать от 3 до 5 кают (плюс шкиперская), два туалета, 1-2 душевые кабины и даже изолированный рабочий кабинет! Очень ёмкий камбуз со множеством выдвижных ящиков и 3-камерным холодильником. Полноценный штурманский стол.

Bavaria Cruiser 51 Последняя яхта в «обойме» нового поколения от Farr Yacht Design (USA). Экстерьер вполне привычный, ничего оригинального, а все «изюминки» — под палубой. Во-первых, на выбор покупателю — три версии, от 3 до 5 двуспальных кают. А во-вторых, владелец может оперативно «переформатировать» каюты уже сам. К примеру, лишь несколькими манипуляциями в носу можно объединить две каюты в одну большую.

цы выведены на широченные комингсы кокпита, там же обе пары лебёдок, а на рубке при входе в салон — защищённые от воды «бардачки» для мобилок и фотоаппаратов. Широкая откидная платформа с интегрированными в неё стульями рулевого. Чёткое деление (всё более выраженный трэнд) на «рабочую» и «отдыхательную» зоны.

И, конечно же, никуда не делись «фирменные» быстроходность и стаксель-автомат. Павильон 17, стенд A 24.

Contest 42CS Брэнд Contest — это, во-первых, голландская постройка, во-вторых, углепластик на эпоксидной смоле. Т.е. доро-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

го, зато крепко, надёжно, качественно, быстроходно. Люксовое исполнение — само собой, недаром эти яхты нередко заказывают знаменитости. Год назад 57-ю модель приобрёл Гарик Сукачёв, он даже гонку на ней успел выиграть… 42CS позиционируется, как круизная версия с ёмким кокпитом. Под палубой — широкий выбор планировок: по 3 варианта расположения в носу и корме, 5 вариантов средней части. Павильон 16, стенд C 54.

Oceanis 38 Эту оригинальную модель я представил в «Фарватере» №5/2013. Её «фишка» — возможность оперативно (перед выходом) переформатировать носовое подпалубное пространство. Для дневных выходов оно объединяется в сплошную кают-компанию, а перед дальним походом полным экипажем от неё «отделяют» закрытую каюту. Как это работает — отличная возможность проверить на стенде. Павильон 16, стенд B 42.

Allures 39.9 Очередной «дом-крепость» для океанских скитальцев. Главное — алюминиевый корпус — мощный и при надлежащем уходе практически вечный. Яхта во многом подобна Allures 45, в частности — оснащена «падающим» килем, укрыта искусственным (пластиковым) тиком. Две каюты плюс большущая кладовая в корме. Почти идеальный малый круизер для кругосветок. Павильон 16, стенд D 42. Allures 39.9.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Xc 35 Верная традициям датская верфь явила миру очередного морского «рысака» с тяжёлым мощным корпусом и заформованным в него нержавеющим «пауком» — залог долгой и счастливой жизни яхты. Собственно, это главное достоинство новой модели. Плюс привычно высокая энерговооружённость. Это не чистый гон-

щик, а просто быстрый круизер, легко управляемый и комфортабельный. Под палубой — две каюты, санузел и большая кладовая. Павильон 16, стенд C 22.

Самая маленькая из «красоток 9-й серии» от Филиппа Бриана. Тот же узнаваемый дизайн, та же разводка ВСЕХ шкотов по

кокпит стал необычно просторным как для такого размера. А отсутствие ахтерштага позволило сделать на гроте широченный топ, как гонщики любят. Подпалубное пространство может быть распланировано на 2 и 3 каюты плюс салон и санузел. Штурманский стол скромный, но он есть. А вот камбуз достоин и судна побольше… Павильон 16, стенд B 02.

комингсам к рулевому — лодкой несложно управлять в одиночку. Пара штурвалов, ещё недавно бывших атрибутом лишь 45-50-футовиков. За счёт отказа от кормовых сидений рулевого (бортовых, как на «старших», вполне хватает)

Подробное описание модели — в «Фарватере» №3/2013. Главная особенность — сразу несколько равноценных кают, претендующих на звание «оунерская». Либо

Jeanneau Sun Odyssey 349

Lagoon 52

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

но один из самых больших в павильоне «суперов». Что касается самой яхты, то она заменила Manhattan 53. Добавилось простора на флайбридже, изменилась планировка кают-компании, в сало-

Lagoon 52.

же хорошая версия судна для VIPчартера (в смысле: все гости — в одинаково комфортных условиях). Лодка интересная, рекомендую присмотреться. Павильон 15, стенд A 22.

МОТОРНЫЕ ЯХТЫ И КАТЕРА Continental III 26.00 Raised Pilothouse Я вообще не знаю низкопробных яхт и катеров, построенных в Голландии. Но даже в этой стране о верфи Van der Valk говорят с пиететом. Её суда — не просто сверкающе-пафосные, каких много. Люксовость высшей пробы (на борт можно смело приглашать английскую королеву) в «голландцах» сочетается

с надёжным стальным корпусом и великолепной мореходностью. Это настоящие корабли во всех смыслах. Описывать конкретный Continental III 26.00 Raised Pilothouse смысла нет — он сделан под заказчика. А вот оценить уровень исполнения и в принципе сам концепт — сто`ит. Павильон 6, стенд D 57.

Sunseeker Manhattan 55 Изделия этой английской верфи не столь основательны (на фоне Van der Valk), но безусловно статусны. Этот «крутой» брэнд часто выбирают киноактёры и знаменитости: именно на Sunseeker гоняет на экране тот самый «Агент 007»! Желающим приобщиться к «звёздному имиджу» — прямой путь на английский стенд, традицион-

не появился опциональный второй камбуз... Павильон 6, стенд B 61.

Greenline 48 В семействе словенской верфи очередное пополнение. На сей раз — «флайбриджное». Я всегда с любопытством изучаю новинки от Seaways — мне импонируют их практичные новаторские планировки. Но главное достоинство Greenline, конечно же, — их гибридные силовые установки. Это значит бесшумное движение по красивым местам и редкая энергоавтономность на якорных стоянках, даже без включенного генератора. Впрочем, эти яхты доступны и с обычным дизелем — так дешевле. Павильон 4, стенд C 39.

Galeon 445 HTS

Continental III 26.00 Raised Pilothouse.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Представитель уже третьего поколения самой динамично развивающейся польской верфи. Рецепт её успеха — модер-

э л л и нг

Greenline 48.

новый дизайн плюс конкурентная цена. Первое требует частой смены поколений (мода быстро меняется), а потому Galeon — регулярный поставщик новинок. И вот очередная — с большими окнами и громадным сдвижным люком (тоже стеклянным). Больше обычного дневного света и в носовой VIP-кабине, «оунерская» — привычно на миделе. Предлагаются две версии: с большим гаражом за счёт экономии простора в кокпите или наоборот. Покупатель выбирает и привод (IPS или традиционный вал). Павильон 4, стенд A 39.

Minor 36 Offshore Fly «Внедорожник открытого моря», способный глиссировать даже тогда, ког-

да почти все остальные соразмерные суда переходят в водоизмещающий режим, чтобы не угробить корпус (и/ или не сойти с ума от жутких ударов). Я уже тестировал это судно («Фарватер» №6/2012), весьма высоко его оценив. Но финны, с их вечным стремлением к идеалу, успели за год его доработать. Во-первых, «продули» кабину в аэротрубе, по результатам чего изменили форму надстройки (чтобы меньше «парусила»). А во-вторых, создали флайбриджную версию, которую и экспонируют. Их флайбридж — это не только рулевой пост, как у скандинавов принято, а и обеденная группа, легко конвертируемая в солярий. Словом, интересно. Павильон 5, стенд E 22.

Minor 36 Offshore Fly.

Galeon 445 HTS.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Jeanneau

Jeanneau (сразу 5 новинок!) Креативные французы тоже никогда не останавливаются в новаторстве. Только весной я протестировал («Фарватер», №3/2013) свежайшие «три лодки в одном корпусе» Cap Camarat 6.5 Series 2, а уже готово «продолжение»: Cap Camarat 5.5 CC Series 2. Идеи интереснейшего Merry Fisher 855 Marlin («Фарватер», №2/2013), также новинки начала года, уже воплощены в «младшем» 695 Marlin. Оригинальный первенец нового ряда Voyage 42 переименован (очень хочу спросить французов: «Зачем?!») в Velasco 43. Плюс Prestige 450 и Leader 38. Особо рекомендую ознакомиться с Velasco 43. На весенних испытаниях именно это судно безоговорочно признано журналистской братией лучшим мореходом (из испытуемых на тот момент) — отлично работает с волной! «Траулерная» рубка, нежно любимая профессионалами, резко добавляет объёма в салоне. А флайбридж по площади и функциональности даст фору многим 50-футовикам. Претендент на «Powerboat of the Year», кстати. Павильон 4, стенд C 38 и павильон 6, стенд D 58 (Prestige).

в первую очередь отсутствие надёжной «перевязи» между корпусом, переборками и элементами мебели: на волне последние живут своей жизнью, не ужесточая корпус, который в результате изнашивается намного быстрее. Но если использовать катер нечасто (а большинство так и делает), да на реке, где большой волны почти нет, он может служить долго. Всё логично.

Bavaria Sport 44 HT Верфь-образец немецкого прагматичного бизнеса. Ставка — на ёмкие и удобные плавсредства за относительно небольшие деньги. Себестоимость уменьшается, в первую очередь, минимизацией ручного труда: процесс предельно технологичен и роботизирован, насколько это возможно. «Минусы» такого подхода —

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Баварцы предлагают также широкий выбор цветов зашивок и не самый короткий «стандартный» лист: купальная платформа, тик в кокпите, подводная подсветка, светодиодные плафоны… Павильон 4, стенд A 35.

XO 270 RS Cabin Эту финскую верфь я уже представлял и её «младший» кабинник (270 RS) испытывал («Фарватер», №4/2012). Основная идея брэнда: очень «глубокое V» (на транце 23 градуса, к носу угол заостряется до 44!), позволяющее свободно нестись сквозь гребни волн. И удовольствие, и гарантия своевременного возврата с пикника при любой погоде. XO 270 RS Cabin — это носовой и кормовой кокпиты плюс кабина, где 8 сидячих «ходовых» мест, стол с диванчиками

на четверых, маленькая туалетная кабина и даже изолированная каюта с одиночной кроватью. Панорамное круговое остекление, солидная конструкция, внимание к деталям, мощный алюминиевый корпус, нескользящие покрытия — финская лодка, одним словом. Весьма небанальная по концепту. Павильон 6, стенд пока не определён. Богдан ПАРФЕНЮК.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

4 4-6 2-7 -76 067 тел.

Студия яхтенных путешествий

www.altertra

vel.info

Первая частная геммологическая лаборатория в Киеве Приобретая ювелирное изделие или драгоценный камень, очень хочется быть уверенным в их подлинности и качестве. Подобную уверенность может обеспечить только независимая оценка опытных специалистов-геммологов. 2 декабря в Киеве открылась первая частная геммологическая лаборатория (Private Gemology Laboratory), которая может помочь владельцам украшений узнать о них все, что их интересует. Эксперты лаборатории обучались в Американском геммологическом институте (Gemological Institute of America), самом авторитетном учебном заведении, где готовят профессиональных геммологов, а также в Государственном геммологическом центре Украины. Процедура экспертной диагностики драгоценных камней в лаборатории PGL соответствует всем правилам, принятым в подобных учреждениях. Специалисты лаборатории предоставляют полную информацию о чистоте, цвете, симметрии и качестве обработки камня. По завершении экспертизы вместе с камнем клиент получает на руки заключение, оформленное с соблюдением всех международных стандартов, а также правил, принятых в Украине и странах СНГ. Независимая геммологическая лаборатория PGL всегда готова поделиться своими знаниями с теми, кто желает быть уверенным в ценности своих ювелирных украшений.

www.pgl-labs.net e-mail: pgl@pgl-labs.net

тел.: +38 096 883 8559 т./ф.: +38 044 280 3021

м е р н а я

м и л я

Aquador 35 ST

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Для знатоков модельного ряда Aquador скажу сразу: новый катер — практически «клон» 33 HT (тест-драйв — в «Фарватере» №4/2010). Разница в 60 см длины целиком «ушла» на купальную платформу, остальные параметры — копия. Планировки кокпита и подпалубных помещений идентичны. Но есть и разница. Значительная.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

о-первых, руководство компании наконец-то «потрафило» любителям модерна: над Aquador 35 ST поработали стилисты, «осовременив» классическую конфигурацию судна. Корпус абсолютно тот же, но, дополненный модерновыми иллюминаторами, «футуристической» (с затянутым козырьком) рубкой и расцвеченный в новую для Aquador цветовую гамму (тёмно-серый, светло-серый, белый), смотрится совершенно по-другому. Думается, аудитория поклонников брэнда от такого новшества только расширится. Приветствую. Единственное, что не понравилось лично мне — стол на корме также сделали остроугольным (в стиль), а на волне это чревато синяками и ссадинами. Во-вторых (и в главных!), — почему ST («софт-топ»). Даже большие люки не раскроют кабину навстречу природе так, как этого хотелось бы в тёплый летний день. Психологически вы всё ещё в помещении, пусть и с «широко распахнутыми окнами» — слишком много «крыши» остаётся. На новой лодке применили не люк, а рамку для полужёсткой тентовки: её полотнище подкреплено металлическими прутьями, концы которых «ездят» по продольным рельсам. Поставленный тент равномерно растягивается по длине, а в сложенном виде вмещается в нишу компактной «гармошкой». Закрыть и открыть такой тент занимает 5 секунд (лично проверил!): замочек расфиксируется одним движением центральной рукоятки, за него тент и двигают, каретки скользят по рельсам очень легко. Тентовок две: над передней («рулевой») частью кокпита и в козырьке над кают-компанией. Несомненные плюсы такой конструкции — оперативность (это вам не тент поставить…) и вариативность: можно, например, открыть передний тент для тока воздуха, а сидящих в корме прикрыть от солнца. Жизнеспособность при нагрузках доказана многолетней практикой на английских Sealine: тент даже на полном ходу стоит жёстко, система дренажа надёжно отводит дождевую воду — словом, крыша прочная. В «минусах» — чуть большая уязвимость при ударе обрушивающейся в шторм волны (но много ли у нас желающих пересекать на таком

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

судне моря, ау?!). И большие тепловые потери при обогреве поздней осенью затентованной «кабины» — навигацию на ST придётся заканчивать чуть (именно чуть) раньше, чем на HT. Впрочем, будь я любителем осенних вояжей, всё равно бы выбрал «кабину». А теперь пройдёмся по судну. Бортовые проходы — достаточной ширины, нога ногу не задевает. Фальшборт — не «корабельный», как на «кабинниках», но психологически добавляет уверенности, а солидный нержавеющий релинг поверх него плюс столь же весомые поручни на рубке — достаточная защита даже для «кисейной» барышни. Небольшой кокпит в носу наверняка оценит матрос, которому придётся работать с якорем/швартовами в качку. Якорная система полностью упрятана под палубу, входящие через удобный бушприт (релинг в носу разрезной) ни за что не зацепятся. Крепкие швартовные утки, фара-искатель, пара

м и л я

мощных стеклоочистителей на ветровом стекле — всё по делу. Купальная платформа очень просторна — пара складных кресел станет. В комплекте: объёмный рундук в транце, «мокрый» (для всяческих ласт/масок) ящик, забортный трапик, душ. При входе в кокпит — мощная рамная калитка, не защищающая, впрочем, от волны. Кормовая часть кокпита (она же — кают-компания) — визитная карточка HT&ST от Aquador и их несомненный плюс. По правому борту вольготно раскинулся стол, охваченный диванами — шестеро разместятся. А если стол опустить да заложить подушками — получится большой уютный (ветер сюда не задувает) сан-дэк. За диваном — подручный столик со встроенным баром и выдвижными ящиками. А по левому борту — вэт-бар, который «почти камбуз»: в одной тумбе посудомойка, столешница и рундуки,

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

в другой — электрогриль и холодильник. Стало быть, готовку всего сильно пахнущего (скажем, жарку рыбы/мяса) убрали из каюты на воздух. Да и зани-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

маться этим в компании несомненно приятнее (периодически окунаясь, если день знойный). Стол и половина камбуза под козырьком, его мож-

но дополнить тентовкой (когда дождь или холодно), вместе с тем чувствуешь себя на природе — с кормы ведь открыто. Словом, на корме судна есть всё для пикника на воде. Передняя часть кокпита — рулевая рубка. Слева кресло пассажира (перед ним лишь полочка для мобилок и пара подстаканников), справа — шикарный сдвоенный диван рулевого. Прошли времена, когда глаза рулевого разбегались по дюжине-другой циферблатов, сейчас в центре приборной панели — здоровенный универсальный дисплей (на котором ВСЁ!), дополненный буквально несколькими небольшими приборами по бокам. Пара рукояток (электронный дроссель и «парковочный» джойстик) — под правой рукой. Сдвижная дверь отделяет рулевую рубку от подпалубных помещений. Справа и слева от ступеней — двери симметрично расположенных кормовых двуспальных кают. В каждой

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

3,45

Осадка, м

1,05

Водоизмещение, кг

5500

Материал корпуса

стеклопластик

Емкость топливного танка, л

500

Емкость танка для воды, л

160

Категория плавания (CE)

результаты испытаний

Двигатель

стационарный, Volvo Penta D6-400 (400 л.c.), DP-B G4

Загрузка

2 человека + 450 л топлива

Объём бензобака, л

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Bella Boats.

Удельный расход, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

500

3630 36,2

67,0

78,5

2,17

0,85

384

3400 33,3

61,7

66,0

1,98

0,93

420

3200 30,7

56,9

58,0

1,89

0,98

441 467

Расход, л/ч

Как и все «открытые» собратья, Aquador 35 ST — безусловно, компанейская лодка. Создана для спокойного (без экстрима) летнего отдыха с друзьями или семьёй. На борту можно и деловых партнёров встретить — судно имиджевого исполнения. «Изюминка» — кокпит легко превратить из закрытого в открытый, подстраиваясь под любую погоду. И, что неизменно для Aquador: катер действительно удобный, уютный и безопасный.

330-600

Мощность двигателя, л.с.

Об/мин

Резюме

Пассажировместимость, чел

Скорость, км/ч

и уверенно. Манёвры также выполняются степенно и плавно, с уважением к публике на борту — судно ведь имиджевое. Неплохо режет волну, без заметных толчков и ударов. Комфорт хода и плавность — вот приоритеты. Прощает любые шалости водителя, даже резкая перекладка руля не опасна — можно доверить штурвал и ребёнку. Любителю драйва и резких манёвров будет скучновато, зато для семьи — что надо. Панорамное остекление — отличный обзор. Штурвал удобно «сидит» в руках, к клавишам не нужно тянуться. На ходу мы свободно общались — лодка не из шумных.

10,60

Скорость, узлы

внушительный платяной шкаф, полки, удобное сидение и просторное двуспальное ложе (бортовой иллюминатор, местное и общее освещение — само собой). Дальше по коридору — внутренний камбуз (по левому борту). Вполне функциональный, с дизельной (эффективной и безопасной) плитой, большой мойкой, холодильником и электровытяжкой. На всех выдвижных ящиках — «доводчики», над головой — световой люк. Гальюн (напротив камбуза) светлый и просторный, с сидячим душем, рукомойником в кориановой столешнице и даже биде (отдельный душик возле вакуумного унитаза). А в носу — привычный «салон». Классический V-образный диван и стол в центре (при необходимости всё это становится двуспальной кроватью). Понравились «умные» углы стола: они откидываются на петлях, чтобы сидящему удобнее выходить было. Интерьер — в непривычном для Aquador, но традиционном для моряков тике. Диапазон двигателей для этой модели просто шикарный: от 330 до 600 л.с. У нас относительно скромная 400-сильная Volvo Penta, которая больше 10 секунд выталкивает тяжёлое судно на глиссирование. Неприятный момент: задранный нос существенно увеличивает мёртвую зону перед носом (даже стоящему рулевому). Но на глиссировании лодка выпрямляется и идёт, как по рельсам — солидно

Длина максимальная, м Ширина максимальная, м

3000 28,0

51,9

50,0

1,79

1,04

2800 25,3

46,9

44,0

1,74

1,06

479

2600 21,6

40,0

39,5

1,83

1,01

456

17,1

31,7

37,5

2,19

0,84

380

2200 13,7

25,4

32,5

2,37

0,78

351

2000 11,0

20,4

28,0

2,55

0,73

327

1500

8,3

15,4

12,0

1,45

1,28

576

1000

6,0

11,1

3,4

0,57

3,27

1471

600

3,8

7,0

1,7

0,45

4,14

1863

2400

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

«Фарватер» информирует: официальный представитель Aquador в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.aquadorboats.com.ua).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Finnboat Small Boats’ Floating Show 2013 48

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

(Начало — «Фарватер», №4-5/2013) Третья часть отчёта об испытаниях новинок малого судостроения Страны Суоми. На сей раз — о самых комфортных в любую погоду лодках.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

КАБИННЫЕ МОТОЛОДКИ Кабина — это гарантия, что капитану и его друзьям (семейству) в любую погоду будет сухо и комфортно. Закрытое помещение проще обогреть — продлевается навигация. Наконец, здесь уже можно обжиться, как дома: уходя, просто закройте дверь на замок. По большому счёту кабина мешает лишь неисправимым лихачам («парусит», крадёт скорость) и рыбакам (неудобно спиннинги забрасывать). Впрочем, холодными осенними ночами редкий рыбак не мечтает об уютной рубке… Yamarin Cross 60 Cabin + Yamaha 100 Длина 6,05 м, ширина 2,32 м, вес 960 кг, мощность мотора — 70–150 л.с. У верфи Yamarin широченный модельный ряд: 26 цельнопластиковых и уже 8 гибридных (АМГ/пластик) лодок, при том, что по длине все они вместились в диапазон 4,2-8 м! Семейные и рыбацкие мотолодки (только одна со стационаром) — на любой вкус. Новый 60 Cabin — именно гибрид, т.е. из семейства Cross. Сравниваю его ТТД с Yamarin 61 CC, протестированным на этом же озере в 2009-м («Фарватер» №4/2009): кабинный вариант с легкосплавным днищем всего на 160 кг тяжелее открытого «консольника». Схожи и скоростные характеристики: под Yamaha 150 обе лодки со средней загрузкой идут порядка 44 узлов. Обе замечательно мореходны (мелкую волну не замечают, на гребнях

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

покрупнее — мягкие толчки) и отлично «держатся за воду» на любых манёврах. Обе демонстрируют незаурядную динамическую остойчивость: даже при неравномерной загрузке (крене на борт) лодки выравниваются при разгоне — признак «правильных» обводов. И выполнены обе на очень высоком уровне (продуманность в деталях и безупречный внешний вид — достоинство всех Yamarin). А вот в чём лодки абсолютно разные — в предназначении. Открытый Yamarin 61 CC со свободным периметром и сидениями в обоих кокпитах очень ценим рыбаками и принесёт максимум удовольствия катающейся компании в тёплый летний день. Кабинник же не вместит столько народу, да и в рубке на коротких выездах сидеть не хочется… Зато он — безупречный «малый семейный крейсер». Зайти в лодку удобно как с носа, так и с кормы — из обоих кокпитов есть полноразмерные двери в кабину. В носу можно «наскладировать» поклажу для пикника, а на стоянке дети устроят там «игровой полигон». Кабина разместит (на ходу или в дождь) четверых седоков, на стоянке же проход в корме быстро закладывается спинками диванов (разумно!) — получаем двуспальную кровать (кресла при этом откидываются вперёд).

yamarin cross 60 cabin

Двигатель

Подвесной двигатель Yamaha F100, 100 л.с.

Загрузка

2 человека + 110 л топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

Об/мин

150

5800 32,0 59,3 35,9 1,12 1,65 223 5500 29,6 54,8 30,0 1,01 1,83 247 5000 26,7 49,4 23,8 0,89 2,08 280 4500 23,0 42,6 18,0 0,78 2,37 319 4000 18,0 33,3 14,8 0,82 2,25 304 3500 11,0 20,4 14,9 1,35 1,37 185 3000

7,8

14,4 10,9 1,40 1,33 179

2500

6,8

12,6

7,2

1,06 1,75 236

2000

6,0

11,1

4,8

0,80 2,32 313

1500

4,8

8,9

2,7

0,56 3,29 444

1000

3,4

6,3

1,8

0,53 3,50 472

700

2,0

3,7

1,1

0,55 3,37 455

Семья может себе спать в уюте, а папа — рулить по маршруту или ловить рыбу «в проводку» — для этого в кормовом кокпите сделан второй пост управления. Он же идеален на швартовках, особенно в одиночку: подъехал бортом, набросил швартов. В этом же кокпите можно портативный биотуалет поставить — незаменимая штуковина при семейных выездах. Кокпит глубокий, поручней хватает и дверцы в корму закрываются — за детей не страшно. А захотелось искупаться — на транце трапик есть. При необходимости кабина отапливается (у финнов это закон). Рундуки и полки — по всей лодке, складские объёмы внушительные. Для удобства выхода в передний кокпит над входом поднимается люк. Он же добавляет свежего воздуха в летний зной. С основ-

ного поста управления отличный круговой обзор — весь периметр остеклён. По борту — узкая «палуба» и поручни на рубке: из кокпита в кокпит можно пройти и снаружи. Попытка перевернуть судно «полицейским разворотом» только доказала его полную безопасность (как минимум, с нашим 100-сильным мотором) даже для неопытных водителей. Bella 700 Patrol + Mercury 150 Длина 6,65 м, ширина 2,6 м, вес 1600 кг, мощность мотора — 115– 200 л.с. Bella-Veneet Oy — ещё одна мощная, экспортно ориентированная финская верфь, также с широким выбором (25 моделей). Её флот проще и бюджетнее по исполнению, чем Yamarin, зато заметно разнообразнее. И в мастерстве рационально использовать объём инже-

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

bella patrol 700

Двигатель

Подвесной двигатель Mercury 150 EFI, 150 л.с., 14.5 x 15” Enertia

Загрузка

2 человека + 180 л топлива

Объём бензобака, л

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

1,15

186

1,35

1,37

222

4500 26,1 48,3 31,9

1,22

1,52

245

4000 22,3 41,3 26,3

1,18

1,57

254

3500 17,7 32,8 21,5

1,21

1,52

247

3000 10,3 19,1 17,4

1,69

1,10

178 200

Расход, л/ч

1,61

5000 30,0 55,6 40,5

Скорость, км/ч

5500 33,1 61,3 53,3

Об/мин

Скорость, узлы

Удельный расход, л/м. милю

180

2500

7,8

14,4 11,7

1,50

1,23

2000

6,7

12,4

7,7

1,15

1,61

261

1500

5,6

10,4

4,8

0,86

2,16

350

1000

4,0

7,4

3,1

0,78

2,39

387

650

2,6

4,8

0,77

2,41

390

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

неры верфи весьма преуспели. К примеру, Bella 700 Patrol всего на 60 см длиннее предыдущей лодки, но насколько же «богаче» обстановка её кабины!

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Принципиальное расположение то же: в носу и корме — кокпиты, через рубку — сквозной проход. В переднем кокпите — рундук и «парадный трап» на нос (выходить на понтон очень удобно), в кормовом — пара откидных сидений и небольшие площадки по обе стороны рецесса. Столь полезного кормового поста управления здесь нет, только складские объёмы. Кабина же и длиннее, и просторнее. Справа — рулевой пост, кресло которого на стоянке поднимается, открывая камбузную мойку. Рядом электроплита. В тумбе под ними — выдвижные

ящики для утвари, а под пассажирское сидение (правый борт) встроен холодильник. Т.е., камбуз небольшой, но полноценный. В корму от камбуза — очень портативная туалетная кабина. Чтобы воспользоваться, нужно не только войти, но и люк над собой открыть — удобство относительное. Но туалет полноценный, в изолированном от кабины помещении, а это неоценимо, особенно когда на борту женщины и дети. По левому борту — стол и два двойных сидения по его обе стороны. Четверо нормально отобедают. Спинка переднего диванчика реверсивная — на ходу перебрасывается в корму, разворачивая сидение «лицом» вперёд. А вечером стойка стола убирается, он помещается между сидениями, на него укладывают дополнительные подушки — получили кровать. По ширине — на одного шикарно, на двоих тесновато, но спать можно. В тёплую погоду над головой открывается широкий люк. позволяющий рулить, высунувшись в него.

м е р н а я

Планировка отличная, но продумана не во всём. К примеру, дополнительные матрацы занимают объём в туалетной, хорошо бы найти им другое место. На волне вся эта богатая «фаршировка» немного громыхает, что как-то привычнее на европейских лодках — не на финских… Также заметно ограничен левый кормовой сектор обзора с места водителя. Зато на фоне остального флота — просто крейсер. Лодка солидная,

послушная, хорошо работает с волной, умеренно кренится на манёврах. Что немаловажно: проект делали с учётом возможного профессионального использования, потому (по словам производителя) корпус усиленный. Finnmaster Pilot 7.0 + Suzuki 150 Длина 6,90 м, ширина 2,65 м, вес 1350 кг, мощность мотора — до 150 л.с. Очень интересное судно: сочетание рабочей лодки, «рыбака» и семей-

м и л я

ного круизера. И хотя, как говаривал Лев Дуров, «компромисс хуже любой из альтернатив», Finnmaster Pilot 7.0 наверняка будет востребован — у Finn-Marin Ltd получилось. Проиллюстрирую с точки зрения каждой функции. Большой кокпит со свободным транцем и доступом к воде — рыбаки это любят. На солидные бортовые поручни легко крепить стаканы для удилищ, на столе над рецессом удобно

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

наживлять крючки, оснащать кормушки и менять блёсны. После рыбалки грязь смывается из шланга (вода подаётся помпой к крану у левого борта), а надо руки помыть — мойка за дверью справа. Длительное ожидание поклёвки комфортно коротать на откидных сидениях, в мини-баре возле входа в рубку — водичка и стака-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ны, а под сидением здесь же — термоящик с холодным пивом. Несомненная «фишка» — кокпитный пост управления, столь удобный при ловле в проводку. Для стабильности на курсе малым ходом — развитый кильсон. Козырёк над головой (пусть и небольшой) — это и защита от дождя, и плафон освещения кокпита ночью. А стало холодно — можно ожидать клёва и за стеклянной дверью рубки (особенно если она отапливается), откидной стул — у выхода. Столь же хорош этот широченный кокпит и для «рабочих» функций. Сложили все стульчики — получили шикарный грузовой объём (одной ходкой — на дачу или на остров с палатками). Дайверы разложатся здесь с масками-ластами, баллонами и даже компрессором для их закачки. Ехать до «точки» и обратно можно в тепле и комфорте, несмотря на капризы погоды — «пилотхаус» это гарантирует. А для удобства швартовки и работы с якорем очень кстати глубокий защищённый проход по правому борту (для экономии пространства рубка сдвинута влево). В оконечностях — удобные шкиперские (якорь-швартовы-кранцы) рундуки, в днище самоотливного кокпита — три ёмких складских трюма. Реверсивное (траулерное) ветровое стекло убережёт от солнечных бликов и меньше заливается дождём. Для семейного выезда в кокпите будут закрыты дверцы в корму, перед ними установлены матрацы сидений (плюс подняты откидные бортовые), в центре установят стол — можно обедать, общаться и просто наслаждать-

ся природой. Высокие борта — безопасность для детей, опциональный бимини-топ — защита от палящего солнца. На носу, перед рубкой — двойное «романтическое» сидение, здесь же можно посидеть с удочкой, если в кокпите обедают или дети играют. В каюте, кроме мойки, есть место и для плитки, а в носу установлен прокачной унитаз. Наконец, вся передняя часть под палубой — это кровать на двух взрослых плюс ребёнок. Корпус — сочетание очень острого форштевня (для «взрезания» гребней) и широкой плоскодонной кормы (для минимальных энергозатрат на глиссировании, хорошей статической остойчивости и максимальных складских объёмов). Накрытый столом глубокий рецесс заметно ослабляет звук мотора. Против волны лодка идёт хорошо, а вот при накате в борт резковато качается (идеальных обводов не бывает по определению). «Ухаем» с высокого гребня — бьёмся днищем и вибрируем всей «нутрянкой». Но в украинских реалиях сие возможно лишь на больших водохранилищах. Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

м е р н а я

м и л я

Velasco 43: «траулер-стиль» от Jeanneau 56

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Одно из последствий мирового кризиса — рост популярности экономичных моторных круизеров. Первым отреагировал французский гигант Beneteau, основав серию Swift Trawler. И вдруг оказалось, что за вроде бы очевидным «минусом» проекта (относительно невысокая скорость) стоит целый ряд «плюсов»: возросшие мореходность, ходовой комфорт, ёмкость помещений. А визуально неэстетичная «траулерная» рубка на редкость удобна в море. И вот уже за «свифтами» чуть ли не очередь выстраивается, а остальные верфи предлагают свои «экономичные» варианты: Magellano от Azimut, Eco Trawler от Cranchi… Не осталась в стороне и Jeanneau.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

ельзя сказать, что пока Beneteau развивали новую линейку, их партнёры-соперники сидели «сложа руки». Наоборот, они развили альтернативный концепт — NC, «светлые апартаменты с террасой и видом на море». И получили как признание профессионалов (NC 11 удостоен титула European Power Boat of the Year), так и коммерческий успех. А «траулерную» серию (с флайбриджем) задумали как дополнение к NC (хардтопам). К сезону-2013 французы подготовили по новинке (одинаковой длины!) в обеих линейках. Я «обкатывал» их в Каннах, на Jeanneau Press Event 2013 — сравнение получилось очень ярким. В отличие от модерново-минималистичного NC 14 («Фарватер» №4/2013), Velasco 43 (творение Тони Кастро) — эдакая занятная эклектика: тот же модерн в очертаниях кормы и флайбриджа дополнен классикой обратной погиби борта, «траулерного» (с обратным наклоном) ветрового стекла и даже клипперштевня! Смотрится непривычно и очень индивидуально — такого силуэта нет ни у кого, заверяю. Круизер — walkaround, т.е. его можно обойти по периметру, будучи под защитой высоких фальшбортов (безопасность матросов на качке, а резвящихся детей — всегда!). Причём, для увеличения внутреннего объёма, бортовой проход левого борта предельно узкий — только чтобы матросу с кранцами протиснуться (там лишь приставным шагом двигаться можно). С удобством — по правому борту, где проход шириной более 30 см. В носу — привычный сан-дэк на полурубке, а в корме — гидравлические платформа и трап-сходня (понятно, опциональные). На кокпите Velasco 43 всё стандартно: стационарный диван вдоль транца, центральную подушку можно убрать, открыв выход на пирс (по гидравлическому трапу). Из «неочевидного» — только рундук под одной из подушек. Зато флайбридж «от Тони Кастро» по площади и функциональности даст фору иным 50-футовикам! В его передней зоне — пост рулевого (с удобным индивидуальным креслом и большим дисплеем чартплоттера) и двойное пассажирское сидение. Последнее, впрочем, относится и ко второй — трапезной — зоне: одним движением спинка перебрасывается

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

вперёд и сидение становится частью С-дивана вокруг обеденного стола (на четверых — с удобством). У противоположного борта — вэт-бар с холодильником, грилем и мойкой (чтобы тут же и мясо зажарить, под неспешное общение). Третья зона — сплошной солярий позади антенной мачты. В спецификации обнаружил необычную опцию: интегрированный в антенную мачту душ (!). Честно говоря, не представляю, как им здесь пользоваться, не забрызгивая при этом диваны и лежанки, но идея любопытная — освежаться, не спускаясь вниз. В корме салона — безальтернативная кают-компания: по левому бор-

ту шезлонг (с подголовником, читать удобно), по правому — обеденный стол, с трёх сторон «охваченный» диваном (эта группа при необходимости конвертируется в двойную кровать). Поесть усядутся четверо, а общаться под коктейль — уже шестеро. Но телевизор смотреть (он поднимается из тумбы левого борта) удобно только четверым. Камбуз царит в передней части салона по левому борту. Он П-конфигурации, выходящие из кают повару не мешают, прямо над плитой — большая форточка (вентиляция!). Пост управления укомплектован двойным сидением с больстером. А рядом — дверь на палубу, столь ценимая капитанами, особенно практику-

м и л я

ющими в одиночку. Дизайнеры Velasco 43 решили соригинальничать и «урезали» часть в целом удобной приборной панели — как по мне, зря. Впрочем, на место «проёма» просится полочка для бинокля/ключей/мобилок, которые некуда положить (французы претензию записали, обещали подумать). Подножка, как по мне, узковата — пятки «висят» в воздухе. Надстройка Velasco 43 чуть короче, чем на NC 14, соответственно у первого меньший салон. Но ощущения, скорее, обратные: «траулерное» (или реверсивное, если угодно) ветровое стекло очень добавляет объёма, нет ощущения «нависания» над головой и проблемы бликов, столь мешающих рулевому.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

13,70

Ширина максимальная, м

4,13 1,17

Осадка, м Водоизмещение, кг

10761

Материал корпуса

стеклопластик 2 х 380

Мощность двигателя, л.с. Емкость топливного танка, л

1170

Емкость танка для воды, л

400

результаты испытаний

Двигатель

стационарные, Cummins (V-трансмиссия), 2 х 380 л.с.

Загрузка

4 человека + 600 л топлива

Обьём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

4,76 0,39

409

125,0

4,70 0,39

415

2800 24,0 44,4

102,0

4,25 0,44

459

2600 20,5 38,0

90,0

4,39 0,42

444

2400 17,5 32,4

81,0

4,63 0,40

421

Расход, л/ч 131,0

3000 26,6 49,3

Скорость, км/ч

3050 27,5 50,9

Об/мин

Скорость, узлы

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

1170

2200 15,0 27,8

76,0

5,07 0,37

385

2000 12,0 22,2

66,0

5,50 0,34

355

1800 10,5 19,4

50,0

4,76 0,39

410

1600

9,0

35,0

3,89 0,48

501

1400

8,6

15,9

24,0

2,79 0,66

699

1200

7,2

13,3

15,0

2,08 0,89

936

1000

6,5

12,0

11,0

1,69 1,09 1152

800

5,1

9,4

5,0

0,98 1,89 1989

600

3,7

6,9

2,4

0,65 2,86 3006

16,7

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

И даже основное преимущество компоновки «купе» — большой сдвижной хардтоп — не столь заметно при сравнении моделей, ибо на рубке Velasco 43 есть три больших окна, заливающие салон

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

светом. Великолепное дополнение к флайбриджу! Единственная претензия: шторки от солнца крепятся снаружи, что проще технически, но неудобно в оперировании — каждый раз посылать матроса, в дождь и качку... Важное достоинство круизера: большие складские объёмы под салоном. Настолько большие, что там штатное место стиральной машины, морозильника, винного погреба… О подпалубных объёмах — Velasco 43 оборудовали валами, «съедающими» пространство. Но Тони Кастро очень грамотно «вписал» в корпус две каюты и два санузла. Апартаменты владельца — в носу. Симметричная компоновка, большая двойная кровать на подиуме, с индивидуальными всходами у бортов. И «свой» санузел с изолированной душевой кабиной. Гостевая (2 раздельные кровати, которые можно объединить) со своим санузлом — на миделе по правому борту. В моторном отсеке — пара Cummins (V-трансмиссия) по 380 л.с. Как эти двигатели разгоняют судно — смотрите в таблице, обращаю внимание лишь вот на что: самый экономичный (на глиссировании) режим у Velasco — при 2800 об/мин (скорость 24 узла), а максимальные обороты — 3050 (скорость 27,5 уз). Т.е. инженеры Cummins умудрились поднять «крейсерский» режим своих дизелей с обычных 70-80% от «максимума» до почти 92-х! Впрочем, правильные обводы здесь тоже сыграли свою роль.

Управляется лодка легко — в море и на швартовке. На первом же опциональном уровне для Velasco предлагается пара подруливающих устройств, которые весьма нелишни в тесноте современных марин (помним о вальном приводе). Напоследок — о мореходности, которая замечательно «проявилась» именно в сравнительном тесте. На добротно раскатанной волне NC 14 иной раз гулко «бухалась» носом, падая с гребня — я бы сказал, по мягкости хода он чуть проигрывает сходным по размеру Prestige. Зато Velasco 43 однозначно комфортнее их обоих: все мои коллеги единогласно отметили новичка, как самое мореходное судно Jeanneau Press Event 2013.

Подытожим Velasco 43 должен понравиться заядлым путешественникам, искателям новых горизонтов и ощущений. Судно немного уступает «одноклассникам» (тому же NC) в жилых объёмах, однозначно не уступает — по площадям палуб, а по мореходности и ходовому комфорту — на уровне лучших. Плюс конкурентная цена — очень достойная альтернатива Swift Trawler. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер-консалтинг» знает это судно досконально — звоните (+380672666094), пишите (bogdan@fairway.net.ua).

м е р н а я

м и л я

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Мальта и Кипр – удобные флаги Многие яхтсмены считают Мальту и Кипр очень удобными европейскими странами для регистрации яхт. И не зря: эти государства предоставляют собственникам яхт немало преференций. Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

Юлия СТАРОВА starova@interlegal.com.ua Юрист

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГУЛОЧНОЙ ЯХТЫ НА МАЛЬТЕ Маленькое островное государство в Средиземном море расположено на пересечении важных морских торговых путей из Европы в Азию и Африку. Именно благодаря этому Мальта завоевала статус достаточно развитой морской державы и гавани для иностранных и местных судоходных компаний. Так, закрепляя выгодные условия регистрации компаний и судов (как торговых, так и яхт), Мальта всё больше и больше привлекает к себе флот.

Почему Мальта? Главные преимущества регистрации яхты под мальтийским флагом: 1. отсутствие ограничения по национальности капитана и других членов экипажа яхты; 2. отсутствие ограничения и налогообложения продажи или передачи акций компании, владеющей яхтой, которая зарегистрирована на Мальте, иным способом; 3. отсутствие ограничения и налогообложения продажи или залога яхты, зарегистрированной под мальтийским флагом.

л о ц м а н с к а я

Кто может быть собственником яхты? Собственником яхты, зарегистрированной на Мальте, может быть как физическое, так и юридическое лицо. При этом яхта, зарегистрированная на Мальте, может принадлежать исключительно либо: • гражданину Мальты; • гражданину другой страны — члена Европейского Союза (такой гражданин обязан номинировать официального зарегистрированного агента на Мальте); • компании, зарегистрированной на Мальте; • иностранной компании (такая компания должна быть отдельно зарегистрирована в качестве «иностранного собственника» в судовом реестре Мальты и так же, как и иностранный гражданин, номинировать официального представителя компании на Мальте). В зависимости от того, кто выступает собственником яхты, отличаются и требования к документам и информации, необходимым для регистрации яхты. На Мальте, как и во многих иных юрисдикциях (таких, к примеру, как Панама, Джерси), предусмотрена возможность временной и постоянной регистрации яхты. И в Панаме, и на Мальте, прежде всего, необходимо обязательно пройти процедуру временной регистрации и только потом получить постоянные регистрационные документы. По требованиям к документам, необходимым для регистрации, Мальту можно сравнить с Джерси. Ведь, помимо общей информации о яхте, установленном на ней радиооборудовании, Реестры обоих островов требуют предоставить Тоннажный сертификат (Tonnage Certificate). Отличие лишь в том, что в Джерси Тоннажный сертификат необходимо предъявить только при постоянной регистрации, тогда как мальтийские органы требуют копию сертификата уже при временной регистрации яхты длиной более 24 м. Временные регистрационные документы на яхту могут быть получены сроком на 6 месяцев. Этот срок может быть продлён ещё на следующие 6 месяцев при условии, что Реестру будут предоставлены оригиналы Сертификата об исключении яхты из предыдущего Реестра (Deletion

с л у ж б а

Certificate) и Купчей (Bill of Lading) (если яхта не новая) или Строительного сертификата (если яхта новая), а также Уведомление о маркировке яхты (Carving and Marking Note). При этом Уведомление о маркировке яхты обязательно должно быть подтверждено признанным сюрвейером или мальтийским адвокатом. Эти же документы предоставляются и для последующей постоянной регистрации яхты. Добавляется только оригинал Сертификата об обмере тоннажа яхты (Tonnage Measurement Certificate of Survey) и требование вер-

срок постоянной регистрации составляет 10 лет). В соответствии с местным законодательством в судовом реестре Мальты яхту можно зарегистрировать в качестве прогулочной или коммерческой. Судовой реестр не предусматривает возможности коммерческого использования (сдачи в аренду) прогулочной яхты, так как к яхтам, которые используются в коммерческих целях, применяются другие требования; к тому же такие яхты подпадают под действие международных морских конвенций.

нуть Сертификат о временной регистрации яхты. Сертификат об обмере тоннажа яхты должен быть выдан признанным к лассификационным обществом или подтверждён государственным сюрвейером. Если же регистрируется яхта длиной более 24 м, отдельно предоставляются и Тоннажный сертификат, и Свидетельство об осмотре яхты. Сертификат о постоянной регистрации яхты на Мальте (Certificate of Malta Registry) обновляется ежегодно. И с точки зрения оплаты Мальта уступает и Панаме (где постоянные документы оформляются на 2 года), и Джерси (где

В отношении яхт, регистрируемых на Мальте, не существует какихлибо ограничений (в том числе по возрасту, тоннажу и т.д.). Тем не менее, стоит отметить отдельные специфические требования. Так, если яхта длиной менее 24 м была построена в ЕС в период после 1 мая 2004 года (дата вступления Мальты в ЕС), судовому реестру необходимо предоставить копию Дек ларации соответствия нормам ЕС (Declaration of Conformity или CE Marking). Если же яхта предназначена для перевозки более чем 15 пассажиров, требуется Международное свидетельство

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

о предотвращении загрязнения сточными водами (International Sewage Pollution Prevention Certificate).

РЕГИСТРАЦИЯ ПРОГУЛОЧНОЙ ЯХТЫ НА КИПРЕ Кипр — третий по величине остров Средиземного моря после Сицилии и Сардинии и, как привлекательная юрисдикция для регистрации яхт, сочетает в себе все признаки льготного режима.

и новым принципам налогообложения в отношении аренды прогулочных яхт, представленной кипрским отделом НДС, налоговая ставка НДС для регистрации яхт в ЕС может быть сведена к минимуму путём использования схемы аренды яхт. Что интересно: кипрское законодательство не содержит в себе прямого различия между «судном» и «прогулочной яхтой», но процедура регистрации прогулочной яхты, конечно же, гораздо проще.

Почему Кипр? Среди главных преимуществ:

• флаг суверенного члена Европейского Союза;

• дипломатическая защита Европейского Союза, предоставляемая яхтам, зарегистрированным под флагом Кипра; • Кипр — участник 25 международных двусторонних соглашений в сфере международного морского права и др.; • Возможность выбора временной, постоянной либо параллельной регистрации яхты — в зависимости от конкретных обстоятельств и пожеланий собственника; • льготная ставка НДС для прогулочных яхт: согласно новой налоговой схеме

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Кто может быть собственником яхты? Регистрация яхты на Кипре возможна как на физическое лицо, так и на юридическое (компанию). При этом не менее чем 50% долей в яхте должны принадлежать гражданину Кипра или гражданину другого государства — члена ЕС. В случае, если 50% (или более) долей в яхте принадлежат гражданину любого другого, нежели Кипр, государства — члена ЕС, кипрский Реестр не требует, чтобы указанный гражданин ЕС постоянно проживал на Кипре. В этом случае на Кипре обязательно должен быть назначен местный упол-

номоченный представитель (как вариант — местный Агент, обслуживающий яхту на Кипре). Так как кипрское законодательство не предоставляет нерезидентам ЕС возможность регистрировать яхты под кипрским флагом, максимально удобным выходом из указанной ситуации является регистрация компании на Кипре с целью последующей регистрации яхты на эту компанию. В свою очередь, учредителем компании — титульного владельца яхты — может быть любое лицо (физическое или юридическое) любой национальности (государственной принадлежности), в том числе нерезиденты ЕС. После вступления Кипра в Европейский Союз в этой стране ввели новое налоговое законодательство, отменив все различия между обычными резидентными и оффшорными компаниями. Компания считается резидентом Кипра, если она контролируется и управляется с территории Кипра, и если большинство директоров компании являются резидентами Кипра. В плане оптимизации налогообложения компании — титульного владельца яхты Кипр — всемирно признанный лидер,

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

предоставляющий высокий уровень надёжности и сервиса. Среди особенностей кипрского законодательства — любые действия по регистрации яхты под кипрским флагом, учреждению кипрской компании и т.д., которые могут быть предприняты и осуществлены только юристами, зарегистрированными на Кипре как практикующие адвокаты.

Виды регистрации В зависимости от срока действия регистрационных документов кипрское законодательство предусматривает следующие виды регистрации прогулочной яхты:

Временная регистрация Срок действия регистрационных документов — 6 месяцев. Срок действия временной регистрации может быть продлён ещё на три месяца при условии подачи специального заявления до окончания срока временной регистрации и оплаты установленных пошлин. Дальнейшее продление срока временной регистрации не допускается.

Постоянная регистрация Постоянная регистрация яхты, временно зарегистрированной под флагом Кипра, должна быть завершена в течение 6 (либо 9) месяцев с момента издания временных документов. Это не является необходимым для судна, которое будет присутствовать в порту Кипра. После завершения формальных процедур подачи необходимых заявлений (документов) Реестр предоставляет яхте официальный номер и выдаёт инструкции по обязательной маркировке яхте, детали которой должны полностью соответствовать требованиям кипрского Реестра. После завершения маркировки Реестр издаёт постоянный сертификат регистрации, который, по сути, является свидетельством о праве собственности на яхту.

Параллельная Параллельная регистрация яхт может быть оформлена на определённый период (как правило, на два года), который возможно продлить на последующие периоды. Параллельная регистрация оформляется в случае соблюдения следующих условий:

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

• закон страны первой регистрации яхты предусматривает и разрешает параллельную регистрацию яхт, зарегистрированных под её флагом; • яхта должна быть сдана в бербоут-чартер кипрской компании; • письменное согласие иностранного реестра (реестра страны первой регистрации) и залогодержателей яхты (если таковые имеются) должны быть получены и предоставлены в Реестр кипрских судов (Registry of Cyprus Ships). В соответствии с «The International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969» зарегистрированная под флагом Кипра яхта длиной: • 24 м и более — должна пройти осмотр и получить Международный тоннажный сертификат; • менее 24 м — должна пройти осмотр и получить Кипрский тоннажный сертификат. Среди иных документов, которые предоставляются в кипрский Реестр для регистрации прогулочной яхты: Application for the Registration of Yachts on the Cypriot Ship Registry, Bill of Sale, Certificate of Deletion of the vessel from the register, Declaration of Ownership on behalf of a body corporate, Registration Form of a Mobile Maritime Radio Station, Customs Clearance Certificate/ Confirmation from the Customs Department (in the event that the yacht is in Cyprus), Ship’s Carving and Marking Note и другие обязательные документы.

Льготная ставка НДС Как указывалось выше, на Кипре начала действовать новая налоговая схема и новые принципы налогообложения в отношении аренды яхт, которые были разработаны кипрским отделом НДС. Теперь налоговая ставка НДС для регистрации яхт в ЕС может быть сведена к минимуму путём использования схемы аренды яхт. Интересный вид договоров в целях оптимизации НДС, на основании которых приобретаются и эксплуатируются яхты, — это договор лизинга. Обычная ставка НДС 17% распространяется только на яхты, которые непрерывно эксплуатируются в водах государств — членов ЕС. Лизингодателем (собственником) яхты выступает компания, зарегистри-

рованная на Кипре. А лизингополучателем может быть любая компания, независимо от того, где она зарегистрирована и где ведёт свою деятельность. В случае соблюдения всех требований предлагаемой схемы НДС в размере 17% налагается только на последний взнос в лизинговой схеме оплаты. Соответствующее заявление вместе с сертификатом, удостоверяющим стоимость яхты, и договором лизинга должны быть предоставлены властям Кипра заблаговременно и содержать ходатайство об одобрении цены и процентов за её эксплуатацию в водах стран — членов ЕС. Этот процент зависит от типа яхты и её длины. Подводя итог, прежде всего стоит отметить тот факт, что сами требования и процедура регистрации яхт на Мальте и Кипре жёстче, чем в таких «райских гаванях» для судовладельцев, как Панама, Джерси, Белиз, а также других подобных оффшорных юрисдикциях. Тем не менее регистрация и на Мальте, и на Кипре предоставляет собственникам яхт свои преимущества. Привлекательное географическое расположение и выгодные (льготные) условия налогообложения ставят Мальту и Кипр в ряд одних из самых удобных европейских флагов, с каждым годом привлекая всё больше яхтсменов. Interlegal, Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Приёмка яхты в чартер

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Если заклинило мотор арендованного автомобиля (даже в чистом поле) — всегда можно вызвать эвакуатор. Когда на даче засорилась канализация — придёт сантехник и починит. «Выбило» электросеть — звоним электрику. Словом, в сухопутной жизни мы редко натыкаемся на проблемы, не решаемые телефонным звонком или походом в ближайший магазин. Но если то же самое происходит в плавании на яхте, вы оказываетесь сам на сам с проблемой. И хорошо, если она (проблема) из разряда «дискомфортных» — не грозит безопасности судна…

чисто утилитарной точки зрения (в смысле, если отбросить романтику) яхта — это транспортное средство и загородный дом «в одном флаконе». Только перечисление систем и механизмов ввергает несведущего в священный трепет: якорная, рулевая, электропитания, водоснабжения, фановая, навигационная, двигатель (со своими системами), механизм «подрульки», рангоут и такелаж… Много техники — больше вероятность поломок, аксиома. Думать, что таковых не

Опасно думать, что уж вам, бывалому капитану, на современных серийных яхтах всё известно — никак нет: даже яхты одного проекта подчас весьма индивидуальны по оборудованию и его расположению. Редкая беспечность — ознакомиться с ним «по-быстрому», под прессингом экипажа («Да пошли уже в море!»). И верх глупости — «одним ухом» слушать объяснения сдающего менеджера, чтобы не показать слабый уровень своего английского… Ещё раз напоминаю: с любой проблемой в море разби-

случится на новом судне, — самообман. Усугубляющее обстоятельство: далеко не все чартерники рапортуют о поломках и происшествиях (обычно из боязни «попасть на деньги»), а чартерная компания за отведенные на «перезарядку» яхты полсубботы не в состоянии проконтролировать на ней ВСЁ. А потому, капитаны, запомните: вы и только вы ответственны за проверку работоспособности и комплектности своего будущего судна. И этим снижаете риск портящих отпуск злоключений и даже оплаты чьих-то «грехов». Ибо чартерная компания, обнаружив пропажу или порчу чего-нибудь после вашего чартера, вполне резонно может оштрафовать вас.

раться вам и только вам! Итак, архиважная процедура ознакомления с яхтой и её комплектацией: check-in.

ПРЕЛЮДИЯ В домашнем списке подготовки к чартеру в «шкиперском» разделе должны быть пункты: малярный скотч, чёрный маркер, мягкий карандаш, ластик и блокнот карманного формата (у меня там ещё числятся «расходный» шнурок, муринговые рукавицы, ручной GPS, налобный фонарик, баллончик WD-40 и стропорез). В команде должен быть минимум один фотоаппарат с функций маркировки снимков датой.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Для приёмки лодки оставьте на борту максимум одного помощника — своего старпома. Остальных лучше отправить за продуктами — и время (приёмка минимум полтора часа отнимет) будет рационально использовано, и толкотни в узких помещениях не случится, и нудить («ну долго ещё?») над головой будет некому. Убедитесь, что бортовое питание включено. Обязательно включите холодильник (пусть «готовится» к загрузке продуктами).

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ МИНИМУМ Все расписанные в этом разделе пункты распечатайте в виде листа с чекбоксами (выполнил — отметил). 1. Проверить комплектность согласно «Ведомости» — списку от чартерной компании. У каждой компании он свой, более или менее подробный. При этом обязательно запомнить (а лучше записать в блокнот карманного размера) местонахождение: – спасжилетов и страхпоясов (потом их раздать команде с требованием подогнать под себя и хранить в легкодоступном месте); – спасплота и ванторезных кусачек; – огнетушителей (всех!) и деревянных пробок (для заглушки кингстонов);

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

– аптечки, инструмента и ремкомплектов (мотора, динги, подвесника) — проверить комплектность!; – ключей для открывания крышек топливного и водяных баков. 2. Идём с носа на корму по одному борту и обратно по другому. Осматриваем яхту по борту и палубе на предмет ударов, потёртостей борта, погнутых стоек, вмятого фальшборта и пр. Форштевень: нет ли

сколов от болтавшегося якоря? Транец: нет ли следов навала на понтон? Все замеченные дефекты фотографируем (чтобы не оправдываться за кого-то при сдаче) и показываем сдающему менеджеру. При этом: – «Прикладываемся» (дёргаем посильнее) к релингам — надёжны ли? (это безопасность!) – Считаем кранцы! (количество записать в «Ведомость»). Проверяем, чтобы были накачаны; – Проверяем натяжение (попарно) вант и штагов, контролируем целостность шплинтов и контровок; – Целостность парусов, работа закруток грота и стакселя (размотать — смотать). Разобраться, как рифится грот; 3. Динги и его мотор: – Держат ли баллоны воздух? Нет ли явных задиров и потёртостей? (есть — фотографируем и показываем менеджеру). Убеждаемся, что к лодке есть помпа («лягушка») и переходник нужного диаметра (проверить — подкачать!); – Проверяем вёсла и уключины: подходят ли к лодке? Состояние? – Подвесной мотор осмотреть на предмет протечек масла и бензина. Завести, погонять (в идеале) на разных оборотах; – Проверяем запас бензина (если мотор 2-тактный, бензин уже должен быть смешан с маслом).

ч а р т е р

4. Двигатель + якорная лебёдка (шпиль): – Отсоединяем береговое питание, замечаем напряжение аккумуляторов (холодильники включены!); – Заводим двигатель, контролируем воду из системы охлаждения. Включаем малый передний и задний, убеждаемся, что винт крутится. На холостом ходу (вдавить кнопку)

топлива (хотя погрешность у этого прибора катастрофическая…) 5. В кокпите: – Как закреплены спасподковы и плавающий конец (они бывают увязаны намертво). Работает ли фонарик (при переворачивании); – Как вращается штурвал, есть ли люфт; – Исправность лебёдок (поработать ими всеми) и количество ручек к ним (записать в «Ведомость»). – Состояние шкотов, фалов и других снастей; – Исправность клавишных стопоров (нередко клавиши отламываются); – Количество, состояние (развернуть!) и длина швартовочных концов (записать в «Ведомость»); – Где запасной якорь, сколько каната? – Где аварийный румпель и как он устанавливается? – Запасная канистра с дизтопливом, запас масла для доливки; – Приборы: если незнакомые — то есть ли к ним инструкции? Если они на незнакомом языке и/или единицы измерения не «ваши» — не забудьте попросить менеджера переставить. 6. Под палубой: – Бумажные карты (на весь маршрут), лоция на понятном языке (бывает немецкая или французская комплектация) и без вырванных страниц (увы, случается…).

– Инструкции к приборам и описание самой яхты;

– VHF-радиостанция (проверить в действии);

– Есть ли вода под пайолами и работает ли автоматическая трюмная помпа;

– Проверяем, как заливается и смывается вода в гальюнах, работает ли откачка воды из душа? (налить в поддон душа воды и откачать); – Работает ли холодильник? – Как работает дренаж холодильника? (если не разобрались — вопрос менеджеру); – Включаем всё освещение и ходовые огни. Выходим, проверяем, что видно (топовые вряд ли увидите…). Выключаем. 7. Если надписи на электрощитке на неизвестном вам языке, делаем наклейки малярным скотчем — пусть менеджер продиктует перевод, записать маркером. То же самое (скотч с надписями) — на клавишных стопорах в кокпите (на неделю-две таких надписей обычно хватает). 8. У сдающего менеджера обязательно выяснить (ответы записать в блокнот): – При каких оборотах двигателя можно пользоваться якорной лебёдкой? – Максимально допустимые и «маршевые» (длительный экономичный ход) обороты двигателя?

даём 1000-1200 оборотов и идём на нос проверять якорную лебёдку (шпиль); – Отвязываем якорь, расфиксируем звёздочку шпиля рукояткой, отдаём цепь (вручную) на 2-3 м, проверяем торможение (поджимая рукояткой). Фиксируем звёздочку, поднимаем якорь лебёдкой в роульс, привязываем; – Как крепится жвака-галс (проверяем, не гнилой ли кончик)? – Спускаемся вниз и проверяем, заряжаются ли аккумуляторы (напряжение снова должно подняться, как при береговом питании)? Не ощущается ли в каюте резкий запах электролита (его испарениями и отравиться можно...)? – Глушим мотор. Записываем моточасы в «Ведомость». Контролируем уровень

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

вые» 600-мильные марш-броски из Гибралтара на Мадейру. В одних регионах паруса разматывают лишь изредка (ну не дует, и всё!), в других ежедневно свистит так, что уши заворачиваются. В некоторых акваториях якорь «работает» носовой фигурой (кругом муринги), а в других не успевает просыхать. Словом, включаем мозги и думаем, что из судовых систем, механизмов и снабжения особо значимо в конкретно вашем походе. К примеру, намерены отдыхать с семейством в бухтах турецкого побережья? Повышенное внимание якорному устройству (если звёздочка заедает — «напшикайте» под неё WD-40), тщательная проверка динги и её мотора (не поленитесь опустить последний в воду и погоняйте на разных оборотах, проверьте наличие запасной шпонки винта). Убедитесь, что кроме обычных швартовов на лодке есть длинные завозные концы (минимум один 50-метровый, пара 30-метровых). А если идёте с детьми, постарайтесь заполучить обвес-сетку и дополнительный тент на гик (чтобы сделать тень над рубкой и палубой, где малышня чаще всего играет). Намерены изучать городки Далмации — разберитесь, как брать рифы на гроте (на случай «боры» или «юго»), кранцев должно быть минимум по 4 на борт (+ «шарик» на корму) и хорошо, если на лодке есть носовая «подрулька» (спросить у менеджера, сколько секунд можно непрерывно ею работать!). Кста-

– Открываем двигатель. Проверяем уровень масла, натяжение ремня. Где перекрывается заборный кингстон контура охлаждения? – Как вручную закачать топливо в систему, если туда попал воздух? – Где выключатель-автомат якорной лебёдки? – Какова длина якорной цепи и размечена ли она? – Выясняем, как откалиброван эхолот — от поверхности воды или от киля? – Чартплоттер: наличие и «свежесть» электронных карт; – VHF-радиостанция: каналы связи с маринами, приём сводок погоды; – Какие кингстоны нужно перекрывать на ходу (в гальюнах)?

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

– Если есть фекальные танки, как и где их опорожнять?

– Где вентили переключения с одного танка на другой?

– Есть ли индикатор уровня воды (или расхода воды)?

– Аккумуляторы: как закреплены и где основные выключатели?

– Сколько газа (для камбузной плиты) в баллоне, есть ли запасной (особенно, если экипаж намерен активно готовить)? Где вентили газа, в каком они положении?

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД «Обязы» — это минимум. Но чартер бывает очень разный. Кто-то днями простаивает в бухтах, купаясь и загорая, а другие выполняют «бое-

ч а р т е р

ти, неопытным (и семейным) экипажам нежелательно в тех краях (и вообще везде, где плотно заставленные марины и возможен сильный ветер) заказывать яхты со складными винтами. В регионах с сильным ветром и волной (например, Киклады в июле-августе или Канары) позаботьтесь о постоянно заведённых штормовых леерах и тщательнее обычного осмотрите паруса: не истрёпаны ли швы, не расползутся ли? Стабильно ли работают закрутка грота в мачту (нередко её клинит из-за непра-

тый ли ремень, хорошо ли натянут? Масло в сэйл-драйве — часом не белое?); 4) Хорошо ли работает автопилот? (вплоть до пробного выхода, если предстоит переход малым экипажем); 5) Исправны ли ВСЕ ходовые огни? (проверить вечером, когда топовые видны!) 6) Комплектно ли описание ВСЕХ систем/механизмов яхты и на понятном ли оно языке? 7) Корректно ли работают приборы, включается ли подсветка, а также сходятся ли показания магнитного и электронного компасов?

Что касается последнего: датчик электронного компаса чаще всего крепят в платяном шкафчике кормовой каюты по правому борту. И если на шкаф кладут мобилку, а внутри оказываются металлические плечики… На одной из моих лодок «девиация» составляла невероятных 120 градусов, пока я не поменял плечики на пластиковые. Наконец, есть ещё «фактор компании». К примеру, в Турции я пользуюсь услугами почти исключительно Pupa-Yachting — лидера тамошнего

вильной натяжки фала) и закрутка стакселя (нередко изнашиваются небольшие блочки проводки троса закрутки и усилие становится непомерным)? Конечно, самая скрупулёзная проверка — перед многодневным морским переходом. Ибо если в «прибрежке» ещё можно организовать приезд механика в марины по маршруту движения, то в «оффшоре» вы действительно предоставлены сами себе. Отсюда: 1) Внимательнейший контроль состояния парусов и такелажа; 2) Тщательнейшая проверка наличия запчастей; 3) Повышенное внимание состоянию двигателя (нет ли грязной лужи в поддоне? Уровни масла и воды? Не лохма-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

чартерного рынка. Чем сильно упрощаю себе жизнь, ибо: 1) Паруса менеджеры проверяют очень строго, мне можно даже не разматывать; 2) На камбузе проверяю лишь количество/размер кастрюль и салатниц — остальное там есть в избытке; 3) Постельные принадлежности всегда «включены» и выдаются с запасом; 4) Будучи стабильным и безаварийным клиентом с 6-летним стажем, «наработал» определённую репутацию — в сложных случаях мне верят на слово. Последнее — громадный «плюс». Помню, как в первом своём чартере (ещё в 2002-м) мы долго оправдывались за неработавший диск-чейнджер, который даже не включали. И как в другой раз компания с мировым именем пыталась нас оштрафовать за повреждение от «третьего лица», которое и не думало отрицать свою вину (у дедушки мотор заклинил на заднем ходу). И как владелец очень маленькой (2 яхты) чартерной компании пересчитывал вилки и чайные ложечки, задерживая наш отъезд на самолёт...

ВНИМАНИЕ И ЕЩЁ РАЗ ВНИМАНИЕ… Ещё раз подчеркну важность именно проверки всего, что можно, а не

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

только убедиться, что оно есть (или «крутится» вхолостую). Вот примеры. На лодке моего друга отдали якорь и… не смогли поднять, хотя лебёдка работала! Оказалось, что именно перед их чартером поменяли звёздочку шпиля, но немного не угадали с калибром последней — цепь постоянно «выпрыгивала» из захватов. Другая ситуация: помпа откачки воды «жужжит», а вода из душевой кабины не убывает. Оказалось, были перекрыты кингстоны, которые экипаж самостоятельно не нашёл. Ещё в одном чартере торопящийся капитан принял на борт два газовых баллона со словами: «Сам подключу, мы отходим». А потом оказалось, что резьба на редукторе не подходит к этим баллонам… Помнится, я как-то «проморгал» тот факт, что мотор якорной лебёдки не сразу «хватал» цепную звёздочку, а с некоторой задержкой. Оказалось, это была уже агония срезанного шплинта между мотором и редуктором — в пути пришлось поднимать якорь вручную и вызывать механика… Один из капитанов-россиян поделился в Интернете: «Запорный кран на фекальном баке был установлен в неправильное положение (то есть традиционное «закрыто» было на самом деле «открыто»). О последствиях догадаться не сложно…» А то, было, попалась яхта с остатками дизтоплива в баках с водой. Видать, заливая, кто-то перепутал горловины. Беда в том, что очистить систему водоснабжения от солярки вряд ли возможно без специальной химии... Конечно, всего перед отходом не проверишь. У меня был диковинный случай, когда вроде бы стандартный якорьплуг категорически отказывался держать — на веретене была небольшая прогибь (наверняка результат «выдирания» якоря из-под камней), которой хватило, чтобы плуг перестал зарываться. И мне пришлось всю неделю отдавать сразу два якоря — «гуськом». И кое-что пострашнее: при переходе из Гибралтара на Канары «глазастый» матрос заметил, как ванта стала «выползать» из обжимки, некоторые волокна уже свободно «распушились». Паруса смайнали и оставшиеся 4 дня шли под мотором, не рискуя мачтой.

ФИНАЛ-АПОФЕОЗ Последний шаг в процедуре сheckin — подписание «Ведомости» (списка чартерной компании). Но сначала убедитесь, что внесли в него все замеченные пункты недостачи (если они не из важных, конечно. Иначе — требуйте доукомплектации) и менеджер с этим согласен. При сдаче лодки (сheck-out) через неделю вам эта дотошность может сильно помочь. Уточните время возврата яхты «в стойло» и необходимые процедуры перед этим (заправка топливом, откачка

«фекалки» и пр.). Это важно: невыполнение может обернуться штрафом. Спросите, какие документы следует демонстрировать портовым властям и полиции (судовая роль, регистрация, страховка и прочее). Ставьте подпись на «Ведомости» — теперь лодка ВАША. Не забудьте перед отдачей швартовов провести инструктаж экипажа! Но это уже тема другой статьи… Богдан ПАРФЕНЮК.

н а

в с е х

ш и р о та х

МУЖИКИ!!!

или «Через океаны с Energy Diet» «Дорога в 10 000 ли начинается с первого шага» (древнее китайское изречение)

25 марта 2013 г. на острове Пхукет (Таиланд) завершилась длительная кругосветная экспедиция, состоявшая из четырёх этапов. Возглавляемая Анатолием Куликом — бессменным капитаном и «вечным двигателем» всех своих начинаний — команда российских яхтсменов на 12-метровом парусном катамаране причалила к тому самому пирсу, от которого и стартовала в далёком 2008 году. Ликование встречающих, ажиотаж в рядах прессы и телевидения, усталые улыбки измученного Океаном экипажа… Ещё бы! Ведь впервые в истории мореплавания земной шар обойдён на хрупком надувном судне!!! И сделали это простые сибирские мужики… Впрочем, как это часто в жизни случается, начиналась экспедиция отнюдь не гладко. И, если уж детально разобраться, то не с Пхукета — гораздо раньше…

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

В одной миле от берегов Индии. Фото Е. Ковалевского.

Предыстория Уроженец Краснодара, Анатолий ещё со школьных лет пристрастился к туристическим походам и путешествиям: были исхожены предгорья Кавказа, сплавлялся он и по его бурным речушкам… В институте активно занимался спортивными танцами, любит это дело до сих пор, однако тяга к водной стихии всегда перевешивала (шутка ли — к настоящему времени практически весь Союз изъездил!). С 1980 года всерьёз увлёкся парусным туризмом. В 1989 году, оставив «науку», он основывает приватную фирму по изготовлению спортивных лодок и снаряжения: начинал с фанерных швертботов, со временем стал клеить и надувные катамараны… Впрочем, несмотря на полную занятость, парусный туризм кэп не забросил. Но теперь, выбираясь в поход или на регату, Анатолий берёт с собой одну из моделей, склеенных на собственной верфи — чтобы в реальных ветроволновых условиях лично испытать своё детище. И за десять лет таких тестдрайвов, накопив громадный опыт (как яхтсменский, так и конструкторский), Кулик «вылизал» свои суда до совершенства. Отныне его фамилия — брэнд, его фирменная продукция пользуется стабильным спросом… Успех? Несомненно. Но потомственный кубанский казак, волею судьбы осевший в Новосибирске, и не мыслит почивать на лаврах. «На надувном судне — через Индийский океан!» — вот какая у него теперь мечта.

Впервые в настоящем океане Три года ушло на выбор и обмозгование маршрута. Главная спортивная цель, стоявшая перед командой, — поднять на новую высоту планку сложности путешествий, совершаемых на разборных туристских парусных судах. В качестве основного плавсредства выбрали SibCat 27. Аналогично прочим куликовским многокорпусникам, он снабжён разборным прочным «куликоидом» — трубчатой четырёхгранной пирамидой, служащей и остовом палат-

Порт Фуджейра (ОАЭ). Сбор первого катамарана. Декабрь 2006 года. Фото Е. Ковалевского.

ки, и силовым каркасом 8,5-метрового судна. Причём палатка из негниющего, стойкого к солнечной радиации ПВХ-тента соединена с палубой так, что даже при накрытии волной внутри задраенной «каюты» сухо. (Кстати, шуточное определение «куликоид» со временем прижилось настолько, что впору снимать кавычки. Патент РФ, между прочим). Однако главная «фишка» конструкции — многослойные несущие поплавки, в каждом из которых по четыре воздушных баллона: маленький кормовой, большой основной и два дополнительных двухсекционных. Особенность последних: любой из двух при 100% накачивании полностью перекрывал объём другого (живучесть судна — прежде всего!). …Приземлившись с полутонной багажа в ОАЭ, пятеро сибиряков-единомышленников (Анатолий Кулик, Геннадий Пикалов, Юрий Маслобоев, Евгений Ковалевский и Павел Гридин) в темпе «утрясли» досадные промахи, собрали и спустили на воду свой SibCat 27 и через семь дней, 19 декабря 2006 г., наконецто отправились в поход. «Мы не брали с собой надувных спасплотов — по сути, мы уже были на нём!» Стартовав с восточного побережья Аравийского полуострова (ОАЭ), мореплаватели прошли вдоль Омана, затем

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Тихий океан с борта катамарана «EnergyDiet». На закате. 2013 год. Фото NL International.

Так выглядит наша «рубка». Индийский океан, январь, 2007 г. Фото П. Гридина.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

через Аравийское море — к Лаккадивским и вдоль Мальдивских островов (с остановкой в Мале), далее — к югу полуострова Индостан (Полкский пролив + Шри-Ланка), следующий переход — через Бенгальский залив до Андаманских островов и, наконец, — завершающий бросок через Андаманское море с финишем в Пхукете (Таиланд) 15 февраля 2007 года. За этот 3700-мильный переход всем его участникам присвоено звание «Выдающийся путешественник России». Однако дерзкое двухмесячное плавание не столько утомило, сколько раззадорило команду. Мол: «Индийский океан мы осилили, так почему бы не попробовать вокруг света — пусть даже и в несколько этапов?!!»

н а

в с е х

ш и р о та х

Вокруг «шарика» — на многокорпусных туристских «надувастиках»! Великое это дело сибиряки решили начать с точки финиша их прежней экспедиции, но на этот раз идя в обратном направлении — с востока на запад. Год ушёл на подготовку и сборы, и вот 17 февраля 2008 г. SibCat 28 отваливает от пхукетского пирса. Тёплый тропический океан встретил не очень гостеприимно: на 3-й день «с концами» смыло геннакер, затем у Никобарских островов попали в такой дикий сулой, что напрочь растрясло левую рулевую коробку. (Коекак починенный, левый руль так и не работал до самой Шри-Ланки — почти 1500 км шли под одним правым!). Очередная неприятность: в Мале сошёл на берег Александр Проваторов (работа!) и на борту остались только «кэп» да молодой матрос Алексей

Рыбаки в Полкском проливе. Январь 2007 г. Фото А. Кулика.

Саратовкин. Однако мало того, что теперь вся нагрузка ложилась на двоих, — в придачу и мотор после Гоа сломался. Впрочем, восхитительных моментов океан тоже дарил предостаточно (цитирую из судовых записей):

«Окуньки» в Индийском океане. Декабрь 2006 год. Фото А. Кулика.

«Таиланд — Мальдивы — Гоа — Фуджейра». Почти 8000 км Индийского океана малочисленный экипаж катамарана одолел за 50 дней, в полночь на 7 апреля «кинув якорь» в порту Фуджейры (ОАЭ). Яхтсмены тут же радировали родным: «Состояние команды бодрое, самочувствие — тоже». Первый этап Siberia Transocean позади! Второй этап первоначально планировался через Красное, Суэц и Средиземное море — прямо в Атлантику. Но

потом передумали: Сомали недалеко, пираты… Поэтому в феврале 2009-го русские туристы прибыли в Гоа (Индия), откуда и стартовали 10 числа на Сейшелы. Экипаж: А.Кулик, В.Манилов, И.Ивлев, А.Сажнов и Н.Храповицкий. Как и рассчитывал капитан, протяжённость маршрута «Гоа — Сейшельский архипелаг» (в том числе финальный 2500-километровый «нон-стоп») составила 3500 км. И катамаран «Экспедиция» прошёл весь этот путь

«Мы сделали это!» 15 декабря 2007 г. о.Пхукет.

«…Иногда на палубу залетают маленькие рыбки, ночью кальмарик запрыгнул. …Штиль, ни ветерочка. Днём к нам подошла черепаха. В длину зверюшка метра четыре, как раз поперек катамарана. Грандиозная конструкция. …Утром, совершая моцион по носовой палубе, я обнаружил водяную змею. Змея выплыла из-под поплавка, потом куда-то занырнула. И всё это посреди моря!..»

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Картошечка посреди Индийского океана! Апрель 2008 г. Фото А. Проваторова.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

за 20 дней, причалив к острову Виктория 3 марта. Правду говоря, задачей-максимум мыслился 2-месячный вояж с конечной швартовкой в Кейптауне, но пришлось пока остановиться на достигнутом: ввиду глобального экономического кризиса на дальнейший путь уже не хватало денег... Третий этап прошёл под слоганом «Через океаны с Energy Diet»: капитан Кулик всё-таки нашёл серьёзного спонсора, поддержавшего его начинание. Из-за «недоработки» на 2-й стадии теперь сибирякам предстояло покрыть около 12500 км — от Сейшел до самой Бразилии. Из них 7000 км приходится на Атлантику, и если получится, это будет рекордный безостановочный переход на спортивном надувном судне (соответствующая заявка на рекорд уже подана в Книгу Гиннесса). Правда, вместо «боевого» SibCat-28 далее пойдёт тримаран (куликовской верфи, естественно). Он уже дожидался на о.Маэ, куда 7 ноября 2010 г. прибыла старая бывалая команда:А.Кулик,Е.Ковалевский,П.Гридин и Ю.Маслобоев. Евгений Ташкин, фотовидеооператор от спонсоров, зачислен пятым членом экипажа. Через день тюки с тримараном сгружены, за три дня Energy Diet был собран, спущен на воду и даже испытан. Однако далее… А далее островные власти запретили тримарану покидать Сейшелы — пару дней назад в местных водах

в с е х

ш и р о та х

Первый закат в кругосветке. Индийский океан, март 2008 г. Фото А. Проваторова.

Праздничные танцы школьниц. Шри-Ланка, апрель 2008 г. Фото А. Проваторова.

В палатке-рубке СК-28. Вечерняя прохлада — самое замечательное время. Индийский океан, февраль 2009 г. Фото А. Проваторова.

пиратами были атакованы два суднарыболова… Нарушать запрет несерьёзно, оплачивать эскорт слишком дорого (как минимум, $40000!). Реальный выход: переправиться на Мадагаскар или Маврикий, откуда вроде бы разрешён выход в море. 25 ноября команда и упакованный в багаж тримаран перебираются на остров Маврикий. Затем две недели растаможки, лихорадочная сборка и, наконец, капитан вносит в судовой

журнал запись: «Путешествие началось — 15 декабря тримаран Energy Diet покинул порт Луи!» 23.12.2010 г. прибыли на Мадагаскар. 07.01.2011 г. — в порт Дурбан. Здесь 10 дней отоваривались и копили силы, стартовав 17 января к Ист-Лондону. Из записок «Адмирала Джека» (Евгения Ковалевского):

«…Моя вахта сегодня с 21.30 до 24.00. Встал и понял: океан начал очередную «проверку на вшивость».

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

А. Кулик, А. Проваторов, А. Саратовкин. Порт Мале, апрель 2008 г. Фото А. Проваторова.

Снова на Сейшелах. Собираем тримаран. Порт Виктория, ноябрь 2010 г. Фото NL International.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Огромные волны набегают с кормы и наваливаются прямо на кокпит. …Утро 18 января. Тревожно. Что-то должно произойти. Океан уже совсем не шутит. Женя Ташкин фиксирует скорость судна 38.8 км/час. И развязка не заставила себя ждать. Мы взлетаем на гребень и стремительно ныряем вниз. Передняя часть катамарана исчезает под водой. Он теряет управление. Две стальные трубы в носовой части левого аутригера ломаются, двухметровый выход поплавка заворачивает вниз и внутрь — аврал. Ситуация угрожающая. Вдруг перед нашим носом вырастает огромная стальная стена. Это корабль, идущий прямо на нас… Юра Маслобоев и Женя Ташкин невероятными усилиями выправляют

н а

левую гондолу, доламывая согнутые на 120 градусов металлические трубы. Баллон расправляется — к счастью, он не порван. Я выбрасываю плавучий якорь. Ташкин и Кулик выползают на левую гондолу. Юра подаёт верёвки и деревянные брусья. Я снимаю на видеокамеру, предварительно упрятанную в защитный бокс. Волны обложили со всех сторон. Высота их от 5 до 7 м. Вот уже два бруса подвязано. Идущий сухогруз почти нависает над головой. Ташкину, основному вязальщику, плохо, его не отпускает морская болезнь, но он, превозмогая тошноту, вяжет верёвками на закрутках наше деревянное спасение. Рвота бросает Женю на сетку, его сменяет Кулик. Юра орудует ножом, рискуя поранить и себя, и меня, так как я пытаюсь снимать, максимально вписываясь в происходящие события. К великой радости, на корабле заметили нашу скорлупку. Корабль сбавил ход и остановился в 50 метрах чуть правее нас...»

в с е х

ш и р о та х

Летучая рыбка. Индийский океан, февраль 2009 г. Фото В. Манилова.

Издавна юго-восток Африки вызывал у мореходов ужас: господствующие здесь южные ветра встречаются с сильным Мозамбикским течением, образуя волновую толчею. Сколько кораблей

тут погибло!.. Тем не менее Energy Diet, преодолевая штили и шторма, упорно следует вдоль берега, направляясь к мысу Игольному — самой южной точке Чёрного континента.

Отлив. Мы причаливали там, где хотели. Сейшелы, март 2009 г. Фото А. Кулика.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Перед самым входом в Кейптаун команда имела очередное испытание «на вшивость». Дело в том, что ветер определённого направления как бы концентрируется прибрежными скалами, вдобавок мелководье ещё вздыбливает волну. В общем, даже с берега — жуткое зрелище. Местные называют это «Дыханием Дьявола». И сибирякам «повезло»: прежде, чем добраться до тихой пристани, они нутром прочувствовали это «дыхание». Из записей Е.Ковалевского:

«…27 января 2011, утро. Скорость ветра 30-35 узлов (15-18 м/сек). Мы идём, куда и планировали, — в гавань Аут-Бэй, пригород Кейптауна. Впереди двуглавая гора. Это зна-

На Востоке везде базар. Индия. Фото В. Манилова.

ветра разогнуло стальной карабин. Парусов нет. Нас просто серфит по поверхности…».

Причудливы берега Сейшельских островов. Март 2009 г. Фото В. Манилова.

Вышедшие навстречу катера морских спасателей (NRSI) в любую секунду готовы были взять тримаран на буксир, но Кулик жестами дал понять: «Худшее вроде позади — сами попытаемся». Получилось! Отоспавшись и отдохнув, команда взялась за ремонт Energy Diet. Основное внимание было уделено раме судна: все её фиберглассовые детали заменили металлическими. Кстати, о конструкции и параметрах тримарана: это три надувные гондолы, объединённые пространственной рамой-фермой из стеклопластиковых труб с натянутой на них тканевой палубой. А пятигранная пирамида, служащая основанием мачты

менитый мыс Доброй Надежды, мыс нашей мечты. Но именно здесь разбиваются корабли... …Скорость ветра стремительно растет, 30-40 узлов. Виден заход в марину. Справа и слева скалы. Надо заходить из-под правого берега. Но там огромная прибойная волна. Страшна не столько её высота (кажется, что не менее 8 м), сколько почти вертикальная передняя стенка. Скорость ветра уже просто бешеная — 50 узлов (25 м/сек)... …Раздается резкий хлопок — заполоскало стаксель. Порывом

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Ремонт посреди Атлантики. Фото NL International.

GRAND MARINE KIEV www.grandboats.kiev.ua Длина судна 11 м, ширина — 7,6 м, вес порожнем — 800 кг (после реконструкции — около тонны). Мачта возвышается над водой на высоту 12 м. В разобранном виде длина упаковки не превышает 3,8 м, вес каждой — не более 50 кг. Из записей Е.Ковалевского:

«Так, что у нас с антенной…». Декабрь 2010. Фото NL International.

В деревне в джунглях Намибии. Фото NL International.

и каркасом для палатки-рубки, сделана из стальных труб. Надувные поплавки изготовлены из особо прочной (на полиэфирной основе) воздухонепроницаемой ткани. Все они разделены герметичными переборками на три автономные секции, причём дно продублировано вторым слоем ткани, что делает его практически непробиваемым. Палатка-рубка состоит из двух независимых секций: носовой (грузовой «гермомешок») и кормовой (жилой отсек с двумя гамаками). Парусный гардероб: основной и штормовой гроты, три стакселя, кливер и геннакер. С таким набором можно нести эффективную парусность при ветрах от 1 до 8 баллов…

02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

«30 января 2011. Вечером поехали в Кейптаун. В небольшом африканском ресторанчике Кулик возжелал танцевать сальсу (наш капитан в Новосибирске широко известен в узких кругах, как превосходный танцор). Толя поначалу присматривался к танцующим парам, оценивал их уровень, сравнивал со своим. Наконец капитан допил очередной бокал вина, ощутил готовность к танцевальному творчеству и смело пригласил высокую мулатку. Нежные движения заскорузлых кистей, отточенные пассы гибкого обветренного тела подхватили мулатку и закружили в бесшабашном сальса-ритме…» 3 февраля отремонтированный и спущенный на воду тримаран вновь покачивался у пирса марины, его команда в кают-компании клуба давала пресс-конференцию. После «официоза» всех пригласили на коктейли «Energy Diet». Желающих оказалось много, даже началось столпотворение. Остаток спонсорской продукции отдали спасателям, которые оказали русской команде неоценимую поддержку в условиях экстремального захода в гавань. 7 февраля тримаран покинул Кейптаун, 13-го судно прибыло в Уолфишбэй (Намибия). Итого командой Energy Diet пройдено 5600 км. Чуть меньше половины… (Продолжение следует.)

Стас ПАРФЕНЮК. По материалам www.kulik.ru и ocean.energydiethd.com P.S. Вопреки своим заверениям, Анатолий Кулик уже инициировал новые гонки через Черное море на «надувастиках». Подробнее — в следующих номерах «Фарватера», одного из медиаспонсоров проекта.

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класа: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua

к а ю т

-ко

м п а н и я

Александрийский маяк:

«…строение причудливое и удивительное»

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

Воздвигнув по приказу Птолемея, Царя Египта, Фаросский маяк, Сострат На мраморной плите Своё оставил имя для потомков; Плиту оштукатурил, Осыпав мраморной пыльцой, И поверху Аршинно вывел имя Птолемея… Прошли года – И штукатурка отвалилась, Как и рассчитывал Сострат. Юрий Белаш.

-ко

м п а н и я

332-331 г.г. до н.э. Александр Македонский основал столицу эллинистического Египта — Александрию. Здесь находится знаменитый Александрийский муссейон — один из главных научных и культурных центров античного мира, а при нём не менее знаменитая Александрийская библиотека, в которой насчитывалось чуть ли не 700 тысяч томов греческих и восточных книг. Александрия была самым богатым городом своего времени. Много замечательных сооружений возведено в ней. К ним принадлежит и Александрийский маяк на скалистом острове Фарос вблизи дельты Нила. Использование маяков началось в глубокой древности и связано с развитием мореплавания. Вначале это были костры, расположенные на высоких берегах, а затем искусственные сооружения. Одно из семи чудес древнего мира — Александрийский (он же — Фаросский) светящийся маяк был сооружён в 3 в. до н.э. Основным строительным материалом для него послужили известняк, мрамор, гранит. Строителем первого и единственного маяка таких колоссальных размеров был Сострат Книдский. На мраморной стене сооружения он высек надпись: «Сострат, сын Дексифана из

Птолемей I Сотер.

Книда, посвятил богам-спасителям ради мореходов». И закрыл свои слова тонким слоем штукатурки, поверх которой были написаны прославления царя Птолемея. Со временем отвалившаяся штукатурка раскрыла подлинное имя строителя и великого инженера. Маяк состоял из трёх поставленных одна на другую постепенно уменьшающихся башен. Высота маяка огромна: по одним данным 120 м, по описаниям Ибн-аль-Сайха (XI в.) — 130-40 м, по некоторым современным публикациям — даже 180 м. Основание нижней башни квадратное (размер стороны 30,5 м). Нижняя башня высотой 60 м была сложена из каменных плит, украшенных изящными скульптурами. Средняя, восьмигранная, высотой в 40 м, облицована беломраморными плитами. Восемь граней этого яруса были ориентированы по направлению восьми главных ветров. Верхняя башня — фонарь — круглая, с куполом, установленным на гранитных колоннах, была увенчана огромной бронзовой статуей покровителя морей Посейдона высотой 8 м. На верхушке третьей башни в объёмистой бронзовой чаше тлел дре-

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

-ко

м п а н и я

весный уголь, отблеск которого при помощи сложной системы зеркал на 100 миль указывал местонахождение гавани. Через весь маяк проходила шахта, вокруг которой по спирали поднимались пандус и лестница. По широкому и отлогому пандусу на вершину маяка въезжали повозки, запряжённые ослами. По шахте доставляли горючее для огня маяка. Специалисты полагают, что в верхней части маяка были расположены зеркала, отражавшие лучи солнца днём и пламя огня ночью. Сложная система этих зеркал усиливала свет огня на вершине сооружения и позволяла вести наблюдения за пространством моря. С кораблей можно было видеть этот маяк на расстоянии до 50 километров.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Путешественники, видевшие маяк, писали о статуях, украшавших его башню: одна всегда указывала рукой на солнце на всём его пути и опускала руку вниз, когда оно заходило; другая отбивала каждый час днём и ночью; по третьей можно было узнать направление ветра. Высокий маяк служил великолепным наблюдательным пунктом. Система металлических зеркал использовалась и для обзора морского пространства, позволяя обнаруживать вражеские суда задолго до того, как они появлялись у берега. Здесь были устроены флюгер, часы и астрономические приборы. Маяк, воздвигнутый на острове Фарос, по своим огромным размерам и сложной системе отражателей света был единственным в своём роде сооружением. Вот как охарактеризовал

его Ахилл Татий в своём романе «Левкиппа и Клитофонт”: «… строение причудливое и удивительное. Гора, посреди моря лежавшая, доходила до самых облаков, и вода протекала под этим сооружением, а оно высилось, вися над морем». Александрийский маяк простоял около 1500 лет, помогая ориентироваться средиземноморским “кибернетос”, как называли кормчих древние греки. Маяк дважды страдал от землетрясений, но его восстанавливали, пока, наконец (в начале 14 века), он не разрушился из-за выветривания камня. Затем на развалинах маяка воздвигли средневековую крепость. От одного из семи “чудес древнего мира”, казалось, ничего не осталось, кроме имени да руин, встроенных в Кайт-Бей, где они существуют и поныне. Название острова превратилось в символ: «фарос” стало означать “маяк” (отсюда, кстати, и современная “фара”).

VOLVO PENTA НАЙКРАЩЕ ДЛЯ ВАШОЇ ЯХТИ Нова технологія управління Joystick забезпечує повний контроль двигунів Aquamatic при будь-яких умовах і придатна для 17 моделей дизельних чи бензинових моторів. Система Динамічного позиціонування здатна утримувати вашу яхту на дуже обмеженій акваторії - в очікуванні заправки, вільного місця біля причалу при вітрі та течії. Нові IPS800 та IPS900 - оптимальні двигуни для яхт до 100 футів. Нова генерація двигунів D3 у 140-220 к.с. чекає на вас. Зробіть крок до цього. В 1961 г. во время исследования прибрежных вод аквалангисты нашли на морском дне статуи, саркофаги, шкатулки из мрамора. А в 1980 году международная группа археологов обнаружила на морском дне остатки Фаросского маяка. Тогда же на глубине 8 м нашли и развалины легендарного дворца царицы Клеопатры. Это одно из крупнейших открытий археологии. По словам Виктора Гюго, с самого сотворения мира до изобретения книгопечатания «…зодчество было великой книгой человечества, основной формулой, выражавшей человека во всех стадиях его развития как существа физического, так и существа духовного». Недавно стало известно, что некоторые страны Европейского Союза (Франция, Германия, Италия и Греция) намерены принять участие в восстановлении Фаросского маяка в рамках масштабного проекта Medistone, направленного на сохранение и воссоздание архитектурных памятников. По материалам Интернет.

Volvo penta AQUAMATIC ЛЕГКІ В КЕРУВАННІ, ДРУЖНІ ДО ПРИРОДИ офіційні дилери volvo penta в україні ТОВ «ВОЛЬВО УКРАЇНА»

20/1-а, Кільцева дорога, Київ, Україна Тел.: (044) 490 31 11, факс: 490 31 13 www.volvopenta.com, oleg.perestyuk@volvo.com

ТОВ «ФіРМА «БРИГ ЛТД»

67, Котлова, Харків, Україна Тел.: (057) 719 69 05, факс: 719 69 11 www.brig-ltd.com, brigone@brig-ltd.com

ТОВ «МАРІНТЕХНОСЕРВІС»

11, Лескова, Сімферополь, Україна Тел./факс: (0692) 940 040, (050) 598 56 65 www.mtsvp.com, e.irkhin@mail.ru

ТОВ «ТРАНС-СЕРВІС КТТ»

2, Відрадна, Одеса, Україна Тел./факс: (048) 796 50 01, 796 50 02, (050) 391 33 11 www.transservice.com.ua; office@transservice.com.ua

ТОВ «ЮГМОТОРСЕРВІС»

203, Скороходова, Миколаїв, Україна Тел./факс: (0512) 245 024, 245 138, 551 737 yms@ukrpost.net

у к ра и н ы

Київ

м а р и н ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

92,5

Sigma-Marine Yachting School Подготовка яхтсменов с выдачей Международных сертификатов на право управления парусно-моторной яхтой по системе International Yacht Training. Украина, 65026, Одесса, пер. Чайковского, 6/1. Тел: +380 67 4847505 www.sigma-marine.com

E-mail: sigma-marine@ukr.net

ко м м е р ч е с к и й

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

п р и ч а л

www.cranchi.com.ua т. 044 512-43-98 067 500-95-03

www.adk.kiev.ua

M 38 HT

Довжина - 11,61 м Ширина - 3,88 м Осадка - 1,00 м

43 Fly

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

- 600 л - 190 л - 2х260 к.с.

Довжина - 13,80 м Ширина - 4,15 м Осадка - 1,03 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

M 44 HT

Довжина - 13,82 м Ширина - 4,06 м Осадка - 0,96 м

54 Fly

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

- 1000 л - 300 л - 2х330 к.с.

Довжина - 17,20 м Ширина - 4,85 м Осадка - 1,25 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

FIFTY 6 Yacht Class

Довжина - 18,52 м Ширина - 4,85 м Осадка - 1,30 м

Паливний бак Бак для води Двигун

- 2000 л - 540 л - 2х625 к.с.

- 2000 л - 520 л - 2х625 к.с. Fifty 8 FLY

Довжина - 18,52 м Ширина - 4,85 м Осадка - 1,32 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

Sixty 4 HT

Довжина - 20,85 м Ширина - 5,10 м Осадка - 1,60 м

- 1100 л - 300 л - 2х435 к.с.

- 2000 л - 540 л - 2х625 к.с. Sixty 6 FLY

Паливний бак Бак для води Двигун

- 3600 л - 770 л - 2х1400 к.с.

Довжина - 20,85 м Ширина - 5,10 м Осадка - 1,62 м

Паливний бак Бак для води Двигун

- 3600 л - 770 л - 2х1400 к.с.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

від 940 000

від 1 300 000

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

2950 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Ширина - 5,25м Осадка - 1,06м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1360 к.с.

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі

ELLING the pure spirit of adventure

Не все малые моторные яхты одинаковы ...

Ждем Вас с 18 по 26 января 2014г., как всегда, в зале №15. На стенде будут представлены яхты Elling E3 и E4. Возможен тест драйв на верфи. Специальные выставочные скидки лично от директора верфи.

Легендарный голландский бренд ELLING — это: Категория мореходности Евросоюза - "А" Ocean, неограниченный район плавания (проверено в безостановочных трансатлантических переходах из Европы в Америку). Остойчивость спасательного судна (закат диаграммы статической остойчивости 110 градусов) Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов (с гл. двигателем 435 л.с.), до 11 узлов (с гл. двигателем 190 л.с.) Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик, что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкции Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива около 1,8 л/милю на 9 узлах, 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе При длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru Также яхты известных голландских производителей В НАЛИЧИИ — см. раздел «Брокераж из NL» на сайте www.elling-yachting.ru Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в Украине, России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru; elling-info@yandex.ru www.elling-yachting.ru