"Фарватер" №5-6/2014 by Богдан Парфенюк

№ 5-6 (66-67) / 2014

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

8 5 A T T E V A ABSOLUTE N ая, практичная и экономичная.

хо фортная, море Стильная, ком

дн

Flipper 640 SC

деров — ычных боурай В отличие от обмейный круизер. се компак тный

o Targa 44 Aft D

обностью ительной спос . круизер с удив Комфортный же в штормовых условиях да ть ва ро си ис гл

Oceanis 35

ая» владельцем , «настраиваем ход. ор кт ру ст он -к ый вы Яхта о под конкретн непосредственн

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Absolute 60 Fly • Lagoon 630 MY • Catana 47 • Flipper 600 SC Cranchi Eco Trawler 40-43 • Барс 350 • В Украине «под флагом» • Evinrude E-TEC G2

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Едокс. Майстергодинники. годинникар, Ле Женеве, засновано у 1884 р. Офiцiйний годинникар. Клас Один. Орiс Аквіс Деп Гаж. Швейцарські Реальнi годинники для реальних людей.

Новый Edox Class - 1 – это часы пилотов и любителей автомобильных и водных гонок. Имея бесспорно мужской вид, водонепроницаемость до 500метров, изготовленные из высокотехнологичных материалов, эти часы выдерживают самые экстремальные условия.

Хронограф Edox Class -1 – часы, созданные для чемпионов. Edox – официальный часовой партнер Class -1 – Мирового Чемпионата по Гонкам на Скоростных Катерах, Ралли Дакар, парусной регаты Extreme Sailing Series. Edox – часы чемпионов с 1884 г.

www.shatel.ua

Эксклюзивный дистрибьютор в Украине компания «Ультра» т. (057) 7661918, ф. (057) 7668877. E-mail: info@ultra-watch.com.ua

Відчуй

свободу 360° відчуття відпочинку на воді.

Майкл Волсер, учасник регати

17 – 25.01.2015

Відчути поклик стихії та присмак моря, зіткнутись зі спортивними викликами, як частина команди або знайти спокій та рівновагу – дізнатись про все, що пов`язано з мореплавством ви зможете, відвідавши виставку boot Düsseldorf з 17 по 25 січня 2015.

ТОВ «Експо Альянс» вул. М. Раскової 23_офіс 1203_м. Київ_02660 тел.: /044/ 490 53 27_/050/ 414 70 54 факс: /044/ 490 53 28 expoalliance@svitonline.com www.expoalliance.ua

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Содержание 18

н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и н г

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Lagoon 630 Motor Yacht

Absolute 60 Fly

Absolute Navetta 58

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и н г

Nautitech Open 40

Oceanis 35

Мини-лодка с макси-возможностями

50 стр. 8

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Содержание стр. 7

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Catana 47

Targa 44 Aft Door

Finnmaster Pilot 8.0

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Flipper 600 & 640 SC

Как придумать мотор заново, или Evinrude E-TEC G2

80 стр. 10

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Содержание стр. 9

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Эксплуатация иностранных прогулочных яхт в Украине н а

в с е х

ш и р о та х

Под парусами — студенчество

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

AlterTravel (96), Grand marine Kiev (93), HT-Marine Украина (2, 99), K-sails (95), LostToys (6, 7 ,8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15), Pupa Yacht (4), WeekEnder (97), Yachtpoints (96), Арго Сервис (100), АДК (98), Экспо Аьянс (5), Экспо страхование (96), Нордик Украина (78), 5 Элемент (37), Ультра (3), Фиш Экспо (25)

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА ДЛЯ ПЛАНШЕТОВ! http://farvater.ua/content/106 «Фарватер» №4 (июль-август) 2014 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца.

Концепт-дизайн и верстка:

Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г.

Константин КОРОЛЬКОВ

Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua

03113, г. Киев,

Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua

Александр Шунт (shunt@bk.ru) Редакционный совет: Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии «Полиграфическая компания «Арт Студия Друку» г. Киев, ул. Бориспольская, 15 Подписано в печать 24.11.2014 г. Тираж 7 000 экз. Цена договорная.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н о в о с т и

ко м п а н и й

GREENLINE И ABSOLUTE – ПРЕТЕНДЕНТЫ НА «ЯХТУ ГОДА - 2015» Marine Industri Group, которая представляет в Украине яхтинговые брэнды Elan, Greenline и Absolute, будет участвовать на стендах компании Losttoys. Фирма Absolute представит модели 52 и 64 (обе флайбриджные) и 3-ю модель, которая ещё не определена. Одна из последних новинок компании — Absolute 58 Navetta, номинант яхты года в Евро-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

пе на 2015 год в категории более 45 футов. На этот титул претендует и 48-футовая лодка компании Greenline, которая традиционно выставляет всю линейку производимых судов — 33, 40 и 48 футов (все — гибридные версии). Весь модельный ряд компании Greеnline на 2015 год существенно обновлён. Вопервых, введены в производ-

н о в о с т и

ство гибридные устройства нового поколения, и стандартные версии теперь комплектуются двигателями Volvo Penta. Во-вторых, в интерьере салона устанавливается паркетный пол Wenge, штурвал выполнен из Mahagon. В качестве опции на 33-ю и 40-ю модели возможно заказать мебель из других материалов — таких как «белый дуб» или «золотой тик». Компания Elan, которая в прошлом году своей Elan 30 завоевала в Дюссельдорфе титул яхты года, сно-

ко м п а н и й

ва представит эту модель. Весной 2015 года ожидается выход на рынок обновлённой 42-й модели вместо теперешней 41-й, и к осени — 37-й модели вместо 35-й. Последняя будет доступна не только в двух-, но и в трёхкаютной версии, возможно, с вариантом закрытого салона. Дизайн моделей — традиционно от Тони Кастро. Компания Marine Industri Group будет держать вас в курсе всех свежих новостей и спецпредложений на своей странице www.facebook.com/Losttoys

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н о в о с т и

ко м п а н и й

МОРСКИЕ СТЕРЕОСИСТЕМЫ FUSION НА РЫНКЕ УКРАИНЫ С лета 2014 года компания Marine Industri Group, которая действует под торговой маркой Losttoys, стала

официальным дистрибьютором специальных медиасистем Fusion в Украине. За последние годы десятки про-

изводителей яхт и катеров, в том числе брэнды высшего звена, такие как Sunseeker, Princess, Absolute, Greenline, начали использовать именно эти системы, полностью водо – и вибростойкие. В них также возможно соединение с I-Phone и I-Pod, имеются функции Bluetooth и DVD. В линейке продукции есть LCD – и LED-телевизоры, морские колонки как для салона, так и для установки снаружи. Больше смотрите на www.losttoys.com.ua

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н о в о с т и

Marine Industri Group представляет специальные яхтинговые тендеры ZAR. Компания ZAR-Formenti начала их продажу в прошлом году. Сначала на рынок вышли модели ZF-1 и ZF3. В 2014-м линейка пополнилась моделями ZF-2 и ZF-5, ожидается ZF-4. Линейка ZF имеет много отличий от обычных рибов. Вопервых, у этих судов специальная геометрия днища, почти как на катерах. От них практически нет брызг. Имеются ступеньки для удобного захода на борт с платформы яхты. Отличается и планировка внутри — вместо обычных поперечных предпочтение отдано U-образным скамейкам вдоль бортов. Таким образом даже ZF-1 при своей 3-метровой длине может принять 5 пассажиров. Смотрите больше на сайте www.losttoys.com.ua

ко м п а н и й

ЯХТИНГОВЫЙ ТЕНДЕР

ZAR В УКРАИНЕ

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н о в о с т и

ко м п а н и й

UKRAINIAN CROSS-COUNTRY 2014 15 ноября в Змиевском районе (Харьковская область) состоялась гонка «Шарукань» — финальный, шестой этап Кубка автомобильной федерации Украины по кантри-кроссу для квадроциклов. Была проведена и клубная гонка по хард-эндуро для внедорожников под эгидой ФАУ — Ukrainian Hard-Enduro. Гонки на квадроциклах — особое направление. Бездо-

рожье, грязь, труднопроходимые трассы только привлекают к соревнованиям участников и зрителей. Эта техника сегодня бьёт все рекорды по росту популярности. Большие широкие покрышки, высокий клиренс и специальные конструкции подвесок позволяют даже новичку испытать удовольствие от экстремального вождения. Змиевская трасса — самая длинная для кантри-крос-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

са. Примерно 30% её составляет рыхлый песок, 5% — грунтовая дорога и 65% — поле, плотно заросшее низкой травой. Дистанция для джипспринта тоже оказалась весьма сложной для прохождения: множественные песчаные дюны перемежаются быстрыми участками грунтовых дорог с помехами. Все зрители прекрасно провели субботний день: посмотрели отличную гонку и отдохнули на природе. И пусть количество участников оказалось несколько меньше прошлогоднего (из-за отсутствия донецких и луганских гонщиков), но и спортсмены, и болельщики получили настоящее удовольствие от гонки. В классе квадроциклов ATVMedium (объём от 661 до 800 куб. см) — первое место завоевал киевский гонщик Ярослав Товстик. Примечательно, что все четыре финалиста в этом классе ехали на квадроциклах Can Am BRP.

Гонку среди ATV-Hard (более 800 куб. см) выиграл Виталий Хижун из Киева. Чемпионы в классе UTV800 (до 800 куб.см) — Александр Томанек и Андрей Никифоров (Киев). Победитель класса UTV1000 (от 801 до 1200 куб. см) — харьковский экипаж Денис Халаимов и Михаил Светличный. В командном зачёте впереди киевляне, второе место у днепропетровцев, третье — у харьковчан. Поздравляем победителей и желаем дальнейших спортивных успехов!

о т

р е д а к ц и и

САЛЮТ, КОЛЛЕГИ ПО ВОДЕ,

ПАРУСАМ И МОТОРАМ! Может и неправильно, что главред журнала обращается непосредственно к вам, своим читателям, не в каждом издании — просто считаю, что писать нужно исключительно «по делу». Так из номера в номер и поступаю — в статьях об испытанных и изученных яхтах, катерах и лодках, а также о чартерных маршрутах и премудростях. Но в этот раз есть ещё и «редакционный» повод. Вспомним, что кроется за репутацией самого профессионального украинского издания, которой по праву гордится «Фарватер». Это систематическое посещение бот-шоу — ведущих мировых (Дюссельдорф, Генуя, Канны…) и «харизматичных» региональных; изучение верфей и профильных предприятий (Украины и мира); сотрудничество с влиятельными судостроительными ассоциациями (например, итальянской UCINA или финской Finnboat)… Но главное — регулярные испытания (именно редакционной тест-группой!) лодок, яхт и катеров с последующими отчётами на страницах издания: на сегодня мы «обкатали» уже 224 (!) парусных и моторных судна длиной от 2,7 до

22 м, а ещё — ряд подвесных моторов и судовых систем… Ответственно заявляю: в Украине ни одно издание не располагает столь длинным «послужным списком», как наше. Именно поэтому уже много лет на практически все международные пресс-испытания (Beneteau, Jeanneau, Regal, Sea Ray, Bayliner, Boston Whaler, Sea-Doo…) и закрытые тест-бот-шоу (Finnboat) от Украины зовут только нас. Но если раньше нас приглашали как участников, то теперь — ещё и как экспертов. Ибо в начале текущего года ваш покорный слуга был избран в члены жюри международного конкурса европейского масштаба «BEST OF BOATS AWARD» (сокращённо BOB, сайт www.bestofboats.com). Первый цикл его завершится церемонией награждения победителей 27 ноября на бот-шоу в Берлине. Немного о конкурсе. Он проводится среди моторных судов (по крайней мере, пока что) в нескольких категориях. Но, в отличие от дюссельдорфского (European Yacht/Powerboat of the Year 2014, «Фарватер», №1-2-3), «Best of Boats Award» не делит плавсредства по длине. Отказались и от «разбивки» на группы по архитектуре (как на лондонском Motor Boat of the Year Awards) — «флайбриджи», «пилот-хаусы», «траулеры» и пр. Делить решили на категории, максималь-

но понятные конечному пользователю: BEST FOR BEGINNERS — лучший вариант судна для «знакомства с боатингом». Приоритеты: дешевизна, универсальность, безопасность, предельная простота эксплуатации, лёгкая транспортабельность; BEST FOR FAMILY — лучший семейный круизер. Он обязан быть безопасным (в частности — для детей), ёмким, эргономичным, комфортным и экономичным в эксплуатации; BEST FOR FUN — лучшее судно-«игрушка», призванное доставлять яркие эмоции владельцу и его гостям. Приоритеты: скорость, «пилотажность», комфорт на стоянке, приспособленность для водных развлечений, приветствуется «хайтек» и люксовость. Специальный приз учреждён также в категории BEST FOR NATURE — как поощрение разработчиков и потребителей «зелёных» технологий, всё активнее вторгающихся на рынок. За навигацию-2014 жюри нашего конкурса (11 человек + координатор, www.bestofboats.com/ jury) испытало 166 различных катеров и мотолодок (в человеко-тестах цифра ещё внушительнее: 333!). Мой личный вклад — 25 испытанных плавсредств. После нескольких дискуссий мы сформировали «длинный список», который после предварительного го-

лосования (и дополнительных тестов) превратился в короткие «списки претендентов» для каждой из категорий: BEST FOR BEGINNERS — Bayliner Element XL, Beneteau Flyer 6, Jeanneau Merry Fisher 695 Marlin, Silver Hawk CC; BEST FOR FAMILY — Bavaria Sport 360 Coupe, Bayliner 742 Cuddy, Beneteau MC 4, Jeanneau Leader 40, Nimbus 405 Coupe; BEST FOR FUN — Buster Magnum M5, Flipper 600 SC, Frauscher 747 Mirage, Parker 750 DC, Sea Ray 350 SLX, Yamarin Cross 75 BR; BEST FOR NATURE — Heinrich Tender 06 Подробнее о претендентах и немного «инсайда» о работе жюри — только после процедуры награждения, т.е. в следующем номере. Оставайтесь с нами! Богдан ПАРФЕНЮК.

# 6 (6 1) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Lagoon 630 Motor Yacht 18

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

У каждой верфи есть отдел, собирающий клиентские отзывы и пожелания. Но, пожалуй, только в Beneteau Group на эту аналитику реагируют самым радикальным способом. К примеру, итогом обширного анкетирования покупателей стала принципиально новая модельная линейка Sense. Презентованный в Каннах Lagoon 630 Motor Yacht — ещё один дебютант, спроектированный «по заявкам публики».

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

аже удивительно, почему катамаран так медленно «приживается» в роли моторной яхты на фоне популярности парусных собратьев. А ведь концепция очень выгодная. В отличие от однокорпусника катамаран не подвергается столь жутким ударам на ходу против волнения; попутные гребни не сбивают судно с курса; великолепная остойчивость разнесён-

обоих типов судов примерно одинакова, зато в водоизмещающем режиме катамараны намного экономичнее однокорпусников. В «минусах» лишь повышенная стоимость постройки и… стереотип мышления: многие просто не свыклись с фактом, что корпусов у их яхты может быть два. Впрочем, от последнего фактора клиентура всё заметнее избавляет-

повышенную скорость: 16 узлов на «максималке» и 12 узлов в экономичном круизе. Её обеспечивает пара Volvo Penta D4 по 260 л.с. (опционально — 2 х 300 л.с.). Бортовой запас топлива (3000 л) гарантирует завидную дальность плавания — одна из «фишек» проекта. На днище каждого корпуса длинные неглубокие кили, защищающие винты и рули судна.

ных поплавков — это безопасность, комфорт и удобство работ (например, на камбузе) для экипажа. Маневренность катамарана в тесных маринах фантастична (за счёт широкого разноса двигателей); площади его палуб просто беспредельны; приватность кают (обычно разнесённых по оконечностям) тоже недостижима для однокорпусников. На глиссировании экономичность

ся — отсюда и участившиеся запросы к руководству Lagoon на «такое же судно, но без мачты и парусов». Творческий тандем VPLP и Nauta Design выполнил просьбу почти буквально: дебютная модель — чуть видоизменённая версия хорошо принятого публикой Lagoon 620. Корпуса нового катамарана удлинены в корме (относительно «прародича»), а обводы оптимизированы под

Палуба шикарна. Вокруг рубки выложен тиком просто-таки «променад для гуляния под ручку» парами. Люки притоплены в палубу, ничего лишнего под ногами и над головой. Перед рубкой — штатный солярий с мягкими матрасами. И, конечно же, сетка — мечта романтиков, способных часами лежать на ней, глядя на убегающую под корпус воду… Безопасность

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

по всему периметру судна гарантирует высокий нержавеющий релинг. Флайбридж восхищает своей шириной. Вся его передняя часть располагает к отдыху и общению: просторный солярий, обеденная группа с широкими и мягкими диванами, большая тумба вэт-бара с грилем. Опционально — джакузи. От солнца и дождя защищает основательный пластиковый хард-топ, его центральную часть можно открыть, например, вечером. Кормовая часть флайбриджа — сплошной диван. И — два поста управления, у каждого борта. Как практикующий капитан, не могу не оценить полный дубляж управления: на этом судне всё равно, каким бортом швартоваться, и видимость отличная по всему периметру. На обоих постах пара здоровенных универсальных дисплеев: все необходимые параметры — в распоряжении навигатора. Нажатием клавиши можно закрыть проём в хард-топе, который я прохожу, спускаясь в кокпит. Это означает, что даже в проливной дождь внизу будет

сухо — хард-топ сплошной. Кокпит весьма просторный, мебелью не загромождённый: обеденный стол, диваны и ещё одна тумба вэт-бара. Широкие ступени (покрытые тиком) ведут на кормовые купальные площадки. Между корпусами — гидравлическая платформа,

на которой штатно хранится динги или гидроцикл. За трёхсекционными сдвижными дверями красуется просторный салон. На нашем судне вся его площадь «работает» гостиной, на диванах которой расположатся 10 человек. У диванов — ко-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

фейные столики, два из которых можно поднять и разложить в обеденные столы. Периферийное остекление позволяет любоваться окрестностями и даже нести ходовую вахту: в тумбе у ветрового стекла оборудован «усечённый» (без штурвала) пост управления, откуда можно подкорректировать (кнопками автопилота) курс или изменить скорость. Наш салон — лишь один из вариантов: дизайнеры предусмотрели

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

широкий выбор планировок. Альтернативный салон — с линейным камбузом (слева), отгороженным барной стойкой. Один диван в таком случае «пропадает». Зато в корпусах при этом получается расположить до шести двуспальных кают — это самый чартерный вариант. Кают может быть и пять, и четыре (у нас именно последний, самый «оунерский» вариант). Его очень просторный и хорошо «нафаршированный» камбуз

вынесен в корму левого поплавка. Отдельный выход на палубу позволяет, вопервых, наёмному экипажу избегать гостей в салоне, а, во-вторых, эффективно проветривать помещение в случае, например, активной жарки-варки на кухне. Рядом с камбузом, на миделе левого поплавка — двуспальная каюта экипажа со своим санузлом. Две гостевые VIP-каюты — в носовых оконечностях поплавков. Широченные

э л л и нг

кровати с удобными всходами, большие шкафы, санузлы с отдельными душевыми, много света через палубные люки и бортовые окна — комфортно. Но самые шикарные апартаменты, конечно же, у владельца. Его каюта занимает кормовые 2/3 правого поплавка. В самой уютной (в смысле качки) средней части корпуса — двуспальная кровать. Вся стенка рядом — это шкафы и полки для одежды и личных вещей: их объёмы позволяют расположиться действительно подомашнему. У внешнего борта рабочий стол (под ноутбук) с табуретом, рядом двойной диван (здесь читать удобно). В изолированном помещении — туалетная. А душевая вынесена отдельной прозрачной кабиной, дающей супругам любоваться друг другом (французы!) Прямой выход на палубу позволяет, к примеру, рано утром искупаться, не будя гостей, и после принять тёплый душ в каюте. Пайол на входе специально сделан пластиковым — в расчёте на лужи воды… Словом, яхта запросто может стать уютным домом, со своими «верандами»

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

lagoon 630 motor yacht

Длина наибольшая, м

19,5

Длина по ватерлинии, м

18,65

Ширина, м

2 х 260

Двигатели опциональные, л.с.

2 х 300

Запас топлива, л

3000

Запас воды, л

960

Дизайн корпуса

VPLP

Дизайн интерьера

Двигатели стандартные, л.с.

Nauta Design

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

и «балконами» — не всякий загородный дом сравнится с ней по площадям и удобствам. Но на Lagoon 630 Motor Yacht можно ежедневно менять «пейзаж за окном» — любой владелец ранчо обзавидуется. А с такой автономностью возможно всю Европу пройти и даже океан пересечь. Жизнь в путешествии — что может быть лучше?!

P.S. Кстати, первый построенный катамаран проверит способность к даль-

ним путешествиям на практике. После посещения бот-шоу в Генуе и Барселоне судно своим ходом уйдёт в Майами, а потом пересечёт и Тихий океан, чтобы «прописаться» на Филиппинах. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Lagoon в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua).

э л л и нг

Absolute 60 Fly 26

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Новая яхта верфи Absolute была спущена на воду в августе этого года в итальянском городке Варацце, где успешно прошла ходовые испытания и порадовала первых клиентов. А в сентябре её официально представили на бот-шоу в Каннах.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

омпания Absolute всегда славилась совмещением уникальности и рациональности в своих решениях. Absolute 60 Fly — не исключение. Эта яхта имеет свои особенности и преимущества. Концептуально яхта не отличается от других моделей, но всё же архитекторы постарались и привнесли «изюминку» в эту модель. Конструк-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

тор Absolute 60 Fly не обидел тех, кто любит принимать солнечные ванны, и разместил для них несколько соответствующих зон. На баке — трёхсекционный матрас с регулируемыми спинками (плюс – приятная неожиданность! — отдельный диван), на корме флайбриджа — палуба с шезлонгами для загара, в носовой части флайбриджа (над каютой экипажа) — лежак.

В каждой из этих зон можно освежиться, воспользовавшись встроенным душем — комфорт максимальный. Для желающих искупаться — гидравлическая купальная платформа, по сути, собственный пляж. Эта яхта оснащена всем необходимым для отдыха компании в любое время суток. Например, зона отдыха на флайбридже включает достаточно

э л л и нг

большой стол с диваном и вэт-бар с грилем и холодильником (в кормовой его части – «балкон» с шезлонгами). Салон яхты вместил обеденную зону, камбуз и гостевую зону с большим диваном и комфортными креслами — здесь можно укрыться от посторонних взглядов и сильного ветра. Декор салона может быть в разном исполнении, но всегда на высшем уровне. Кстати, салон почти

такой же огромный и светлый, как и на Navetta 58, только с некоторыми изменениями. Напротив поста управления с левого борта установлен небольшой штурманский диванчик, между обеденной и зоной отдыха находится шкаф с подсветкой для бокалов и фужеров. Хотя на посту управления минимум приборов, но они дают максимум информации о состоянии яхты, суще-

ственно упрощая управление судном. Опытный капитан также оценит дверь на палубу рядом с креслом рулевого и дублирующий пост управления в кокпите (для швартовки кормой). Очень интересно и хорошо продумана планировка жилых кают палубы (мастер-каюта и две гостевых), что позволило установить в каждой из них необходимую мебель и душевую

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

комнату с туалетом. Мастер-каюта, как и полагается в яхтах такого размера, находится по миделю судна, её большая двуспальная кровать дополнена удобным диваном у окна. VIP-каюта — как обычно, в носу, но её кровать расположена неординарно — изголовьем к правому борту. Благодаря высоким потолкам и большим бортовым

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

иллюминаторам в помещения нижней палубы попадает много света. В отделке интерьеров дизайнеры широко использовали качественные и благородные материалы — кожу, дерево ореха каналетто, хрусталь, нержавеющую сталь, мрамор и керамику. На судне установлена современная энергетическая установка — две

IPS поворотные колонки. Сопряжённые с ними дизельные двигатели имеют суммарную мощность от 1200 л.с. При создании яхты особое внимание уделено экологической чистоте энергетической установки, что позволит снизить уровень вредных выбросов на 1/3. При длине судна 18,4 м и ширине 5 м круизная скорость составля-

э л л и нг

absolute 60 fly

Длина наибольшая, м

ет 24, а максимальная — 31 узел. При этом лодка на 30% экономичнее других моделей своего класса. Яхта может комплектоваться такими опциями, как гироскопический стабилизатор качки, опреснитель воды и прочими подобными агрегатами, необходимыми в длительных путешествиях. Мы упомянули лишь небольшую часть достоинств этого замечательного судна. Чтобы в полной степени оценить все ходовые качества, комфорт и безопасность Absolute 60 Fly, нужно хоть раз побывать на его борту.

18,4

Ширина, м

5,05

Запас топлива, л

2400

Запас воды, л

600

с двигателями 2 ×d 11

- ips 950

Мощность, л.с.

2×725

Круизная скорость, уз

Максимальная скорость, уз

Потребление в круизном режиме, л/час

180

Экономичность в круизном режиме, л/м.милю

6,4

По материалам официального представителя Absolute в Украине — компании Losttoys (www.losttoys.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Absolute Navetta 58 Дождались! В сентябре этого года на бот-шоу в Каннах состоялась премьера совершенно новой траулерной яхты Navetta 58 итальянской верфи Absolute. Несмотря на концепцию, яхта имеет хорошие мореходные качества, надёжна и привлекательна внешне. Её корпус цвета тиффани нельзя не заметить среди сотен других. Но любители более спокойных тонов могут выбрать и белый цвет.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

ощная платформа для купания снабжена гидроприводом, позволяющим нести на платформе тендер или гидроцикл весом до 500 кг. При этом остаётся место для прохода экипажа в свою каюту — отдельную, со всеми удобствами. Войти в кокпит можно как с левого, так

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

и с правого борта (не на всех яхтах есть такая возможность). Здесь расположен массивный стол для приятных посиделок, а если нужно укрыться от посторонних глаз или заходящего солнца — для этого предусмотрена маркиза. Салон яхты имеет огромную площадь бортового остекления, что создаёт ощущение пространства, — как на лодке 70-80 футов. Это пространство возникает ещё и за счёт относительно короткого носа, который обычно в 1,52 больше. Итак, салон. Кремовые тона диванов, располагающих к отдыху, плюс полный пакет (как обычно) мультимедийных развлечений. Обеденная зона с камбузом отделена парой ступенек и, главное, камбуз не закрывается перегородкой — это увеличивает пространство в салоне. На камбузе пред-

э л л и нг

усмотрены вытяжка и открывающийся возле плиты иллюминатор — они не дают «ароматам» разноситься по всему салону. Пост управления дополняют два дизайнерских кресла. Совсем непривычно смотреть в вертикальное лобовое стекло, за которым сразу расположен диван для «принятия бриза». Стеклянная дверь в полный рост даёт доступ капитану на палубу при швартовке, и можно не прикладывать усилий, чтобы открыть её — довольно одного нажатия на кнопку. Панель приборов достаточно эргономична для яхты такого размера. И всё — за счёт современных технологий, которые

позволяют контролировать множество бортовых систем одним девайсом. Яхта оборудована техникой для полноценных длительных переходов: в наличии опреснитель воды, стиральная машинка, сейф, дополнительные холодильники в каютах, просторные душевые кабинки. На нижней палубе три светлые (спасибо потолкам в полный рост и большим панорамным иллюминаторам!) полноценные каюты с тремя отдельными санузлами. Приятно удивили широкие проходы вдоль бортов. Борт ограничен тиковым планширем и релингом. Нос яхты

выглядит со стороны коротким, но когда на нём стоишь, то удивляешься, каким образом дизайнер разместил здесь лежаки для загара (с изменяемым углом наклона спинки) да ещё диванчик в придачу — приятное место уединения. Флайбридж разделён на три зоны: для загара, диван со столиком и вэтбаром, расположенный по миделю пост управления. Над диваном, при сильном средиземноморском солнце, можно натянуть маркизу. Душ — неотъемлемая часть зоны для загара. А чтобы капитану на рулёжке не было скучно, с обеих сторон размещены диванчики для собе-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

absolute navetta 58

Длина наибольшая, м Ширина, м

17 5

Запас топлива, л

2400

Запас воды, л

600

с двигателями 2×d 6 - ips 600

Мощность, л.с.

2×435

Круизная скорость, уз

Потребление в круизном режиме, л/час

Экономичность в круизном режиме, л/м.милю

5,3

с двигателями 2×d 11 - ips 800

Мощность, л.с.

седников. При маневрировании в узкостях рулевой с удовлетворением оценит меньшее, чем на глиссирующих яхтах, расстояние от поста управления до носа яхты. Установка системы IPS позволила уменьшить моторный отсек и отдать пространство каютам нижней палубы, в том числе и каюте экипажа. Яхта комплектуется двумя вариантами двигателей Volvo Penta IPS 600 и IPS 800,

которые обеспечивают яхте максимальную скорость в 30 узлов. Круизная скорость — 21 узел, при этом расход топлива составляет 148 л/час. А в водоизмещающем режиме и минимальном расходе топлива яхта идёт со скоростью почти 15 узлов. При запасе топлива 2400 л в таком режиме можно ходить в дальние походы. Для полного комфорта яхта может комплектоваться гироскопическим успокоителем бортовой качки. Absolute не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять линейку яхт такого типа. По материалам официального представителя Absolute в Украине — компании Losttoys (www.losttoys.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

2×625

Круизная скорость, уз

Потребление в круизном режиме, л/час

160

Экономичность в круизном режиме, л/м.милю

8,9

э л л и нг

Cranchi Eco Trawler 40-43 «Наши траулеры для тех, кто не хочет тратить лишнего», — заявляет Paola Cranchi, Marketing and Sales Director.

Кризисы приходят и уходят, а «расцвечивать» и насыщать эмоциями жизнь нужно всегда. Единственная разница: в непростое время — с бОльшей оглядкой на расходы. Не в этой ли истине кроется феномен «траулерных» моторных яхт, ставших столь популярными в последние годы?

действительно: если быстроходные суда такого размера комплектуются парой двигателей по 370-400 л.с., то представленный в Каннах «траулер» — по 260330. На максимальных скоростях оба типа судов «сожгут» одинаково (примерно по 5 л на каждую милю дистанции), зато в режиме неторопливого (6-9 узлов) круиза Cranchi Eco Trawler окажется значительно экономичнее своих «резвых» собратьев. А ведь в дальнем плавании (а по бурному морю — в любом) ходят именно неторопливо! Это только «моря не нюхавшие» наивно планируют «завтрак в Ницце, обед — в Марселе», а на деле «…всего 4 часа 30-узловым ходом» бывают только на реке, где нет волны. Зато экономичным ходом на Eco Trawler можно идти долго: штатный топливный бак — без малого полторы тонны, на 500 морских миль точно хватит. Причём идти в удовольствие,

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

любуясь красотами, наслаждаясь плеском волн и не меняя житейских привычек: утром чашечка кофе, потом чтение, затем — полноценный обед с супом и бокалом вина…

э л л и нг

cranchi eco trawler 40/43

А уж «плацдарм» для такой жизни создан отличный. Судно ёмкое, широкое и остойчивое, с «корабельными» (безопасность!) бортовыми проходами и развитой надстройкой. Вся разница между Cranchi Eco Trawler 40 и 43 — большая кормовая платформа (кому она не нужна — при покупке сэкономят), в остальном же суда абсолютно идентичны. В носовой части — беседка под открытым небом, с парой шезлонгов и скамейкой «лицом» вперёд (мечта круизёров-романтиков!). А ещё можно загорать на флайбридже, при необходимости отгородившись от нескромных глаз обвесом на поручнях. Рядом — лаунж и вэт-бар, здесь приятно отобедать, наслаждаясь шикарным круговым «пейзажем». В просторном кокпите только диваны: при широко раскрытых дверях в салон кокпит становится «балконом при гостиной-студио» (камбуз + обеденная группа в кормовой части надстройки). В отдельной тумбе — аудиовидеоцентр с большим телевизором. Оба рулевых поста (в салоне и на

флайбридже) оборудованы двойными сидениями. Под палубой может быть две или три каюты. В последнем случае каюта владельца — носовая (высокая, светлая, с большим санузлом), а на миделе — пара гостевых с общим туалетом. Планировка для дальних путешественников: вместо одной из гостевых кают оборудуется здоровенная к ладовая, вмещающая, кроме всего прочего, стиральную машину. Но можно выбрать и вариант с двумя шикарными каютами: «оунерская» теперь на миделе, шириной от борта до борта, с большими окнами и диваном напротив двуспальной кровати. Итальянцы верны себе: «Нам понравилась идея траулера, но мы сделали свою версию, — для отдыха телом и душой!». Общее впечатление от судна: обычные в Cranchi люкс и уют. А приставка «Eco» означает большие солнечные панели на рубке — благодаря им аккумуляторы постоянно на подзарядке, генератор на якорной стоянке «урчит» гораздо меньше. Наконец, экстерьер: грубоватопрагматичный силуэт траулера эстетыапеннинцы облагородили затейливофутуристическими очертаниями окон в бортах и надстройке — вышло стильно и индивидуально.

Длина наибольшая, м

12,37

Ширина, м

4,37

Осадка, м

0,9

Водоизмещение, кг

11850

Запас топлива, л

1450

Запас воды, л

540

мощность двигателей , л . с .

Volvo Penta 2xIPS 350 EVC/E

2 х 260

Volvo Penta 2xIPS 400 EVC/E

2 х 300

Volvo Penta 2xIPS 450 EVC/E

2 х 330

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дилер Cranchi в Украине — компания «Автомобільний Дім Київ» (cranchi.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Nautitech Open 40 Чартерные шкиперы-профессионалы не дадут соврать: самая неиспользуемая зона катамарана — обеденная в салоне. Все «заседания» (с едой и без) — всегда в кокпите. Даже если погода не пляжная, на воздухе приятнее и романтичнее. В моей личной круизной практике стол кают-компании иногда занимали разве что дети — с раскрасками и пластилином… Так не избавиться ли от него вообще?! Похоже, так подумал и Марк Ломбард, проектируя Nautitech Open 40.

сё гениальное — просто. Казалось бы, чего банальнее: убрать из салона лишнюю мебель и за счёт сэкономленного места расширить кокпит. Результат выглядит настолько логичным, что даже странно, как до этого не додумались раньше. Столь просторного кокпита на 40-футовиках просто не бывает! Вечером на дива-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

нах здесь разместятся 10 человек, а в центре — практически танцплощадка! Любителям больших застолий достаточно доукомплектоваться вторым столом — и хоть свадьбу играй. Мои французские коллеги, досконально испытавшие (ранней весной в Бискайском заливе) Nautitech Open 40, утверждают: даже в 30-узловой ветер и столь непляжное время

э л л и нг

года штатного тентового обвеса (если он не нужен, то скатывается к подволоку, а ставится — буквально за минуты) было достаточно для полного комфорта на ходу и стоянке. Цитата: «Обедали всегда наверху». И это в марте! Про жаркие летние месяцы можно и не говорить — вся бортовая жизнь будет кипеть именно здесь. Широко раскрыты двери в кабину — и получаем нечто вроде «студио»: в двух шагах большой, хорошо укомплектованный камбуз. Т.е. и готовить, не прерывая общения, и накрывать стол удобно, и для фуршета площади столешниц более чем достаточно. Один холодильник с морозильником — на самом камбузе, второй — в проходе, под рукой у сидящих в кокпите. В то же время перед камбузом находится большое ветровое стекло: при виде горизонта и волн резко снижается угроза морской болезни у повара. Рядом с камбузом рабочее место штурмана. Впрочем, не только его. В бурную и холодную погоду здесь сподручно нести вахту: в большие окна по периметру салона горизонт — как на ладони. А если по каким-то причи-

нам наверху дискомфортно, то четверо с удобством отобедают здесь. Самое, на первый взгляд, спорное решение — низко посаженные на поплавках рулевые посты. Мол, что

отсюда видно?.. По факту же у рулевого визуальный контроль лучше, чем думается: именно низкая посадка обеспечивает ему отличный обзор через остекление рубки. Надо что-то подроб-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

нее рассмотреть — просто переходим на второй пост. А уж контроль парусов отсюда — лучше не бывает. И если с наветра забрызгивает, рулим с подветренного поста. И удобство парковки бортом — не сравнить с рулёжкой на рубке. Пожалуй, единственный минус — незащищённость от солнца. Да, при длительном постоянном маневрировании рулевой будет «жариться». Но в море теперь редко кто часами стоит у штурвала: обычно нажал кнопку автопилота — и контролируй себе курс из-под хард-топа. (Если кого-то не убедил, информирую: верфь готовит модификацию с рулевым постом на кормовой переборке рубки). В корпусах — привычные на катамаранах планировки в двух обычных модификациях: «чартерная» (стандарт) и «оунерская». В первой четыре равнозначные каюты в оконечностях — вполне светлые, уютные и с достаточными

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

объёмами для одежды и «полезностей». На пару кают один санузел, но зато с отдельной душевой кабиной. «Оунерский» корпус: апартаменты владельца с двуспальной кроватью в корме, рабочим столиком (под ноутбук) и диванчиком на миделе, а также просторным санузлом в носу. Понятно, объёмы и комфорт здесь несоизмеримо выше. Прелесть Nautitech Open 40 не только в уникальной планировке салона с кокпитом. Благодаря вакуумной формовке и технологически умной конструкции судно относительно лёгкое, а на площадь парусности сеньор Ломбард в своих проектах никогда не скупится. В итоге по энерговооружённости судно расположилось примерно посередине между «рысаками открытого моря» Catana и неторопливыми круизерами Lagoon. Что и подтвердили испытания: французы рапор-

э л л и нг

туют о стабильных 11-14 узлах при свежем 30-узловом бискайском бризе (грот, конечно, был наглухо зарифлен). И отмечают великолепную управляемость: мол, рулить этим катамараном — одно удовольствие. Кстати, к маневренным качествам судна дизайнеры отнеслись очень серьёзно. Применены не обычные короткие рули, а длинные, эффективные, профилированные (как на гоночных яхтах). И кили у этого катамарана тоже повышенного удлинения — Марк Ломбард гарантирует, что

дрейф его судна не слишком отличается от аналога со швертами. Инженеры верфи снабдили эти кили «сминаемыми» участками, которые предотвращают большие повреждения при ударе о скалу. Парусное вооружение тоже с «изюминкой»: автоматическим стакселем. Т.е. даже лавироваться в узости на этом катамаране можно в одиночку. Напомню, что инновации — любимый «конёк» верфи Nautitech. Здесь первыми применили, например, хард-топ над кокпитом, «ловушки» для дождя (на рубке), сдвижной бимини или квадратный кокпит. Формовка корпуса доведена до идеала, конструктивно катамаран состоит всего из нескольких хорошо «перевязанных» деталей — жёсткость каркасов отменная! Поэтому на вторичном рынке катамаранов Nautitech не так уж много: владельцы их ценят.

nautitech open 40

Длина наибольшая, м

11,98

Ширина, м

6,91

Надводный габарит, м

Площадь грота, м.кв.

Площадь генуи, м.кв. Двигатель, л.с. Водоизмещение (без груза), т Запас топлива, л Запас воды, л Дизайн корпуса Дизайн интерьера Категория СЕ

28 2 х 30 7,8 2 х 215 2 х 215 Marc Lombard Stéphane Roséo А8/В9/С10

дальних переходах. Плюс — резвость под парусами, добротная конструкция и по-итальянски красивый экстерьер. В это судно легко влюбиться… Богдан ПАРФЕНЮК.

Резюме Nautitech Open 40 — приятный повод убедиться, что в мире паруса ещё далеко не всё изобретено-придумано. Необычная, на первый взгляд, планировка обещает быть исключительно практичной как в коротком круизе, так и в

Компаниям и лицам, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с верфью или покупке катамарана, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Oceanis 35 44

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

В кризисное время выживают самые креативные. Просто хорошей яхтой нынешнего избалованного клиента привлечь сложно — нужны «изюминки» и незаурядные. Какие? Одни верфи повышают быстроходность, другие увеличивают объёмы кают, третьи предлагают «люксовые» опции… Инженеры Beneteau сделали ставку на универсальность.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

, считаю, беспроигрышную: ну, не бывает, чтобы на яхте ходили, к примеру, только в недельные путешествия и только вчетвером. А в основном бывает так: сегодня — всего на пару часов «проветрить» большую весёлую компанию, завтра — с семьёй на уик-энд, через неделю — в клубную гонку с коллегой, в следующем месяце — длительный круиз полным экипажем… В первом случае важен большой кокпит, во втором — полноценный камбуз и большой салон, в третьем — скорость под парусами и удобство работы с ними, в четвёртом — изолированные каюты… В попытке объединить все требуемые качества в одном проекте и были созданы сначала Oceanis 38, а затем её младшая 35-футовая «сестричка» — яхты-конструкторы, «настраиваемые» владельцем (несложными манипуляциями с мебелью) непосредственно под конкретный выход. В итоге один и тот же корпус владелец волен использовать как CRUISER, WEEKENDER и DAY SAILER. Расшифрую.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

В конфигурации CRUISER салон яхты (с камбузом, штурманским столом и санузлом) дополнен двумя или тремя изолированными (дверью) двуспальными каютами. Судно готово к недельным круизам полным экипажем.

Убираем подмачтовую переборку — теперь салон расширен в нос, а носовая кровать становится его (салона) дополнительным диваном и сидениями. Получилась идеальная «плавучая кают-компания» для поси-

э л л и нг

делок с пивом и полноценного семейного обеда. Насытившиеся блаженно растягиваются на носовом диване, не «выключаясь» из общения. Это — конфигурация WEEKENDER. А чтобы получить DAY SAILER, убираем из салона стол и съёмную мебель (табуреты). Имеем идеальный «плацдарм» для укладки спинакера «по-гоночному», да и каждый вынесенный на берег килограмм — плюс к скорости. И на вечерние посиделки с гитарой и пивом здесь такая компания расположится, что владельцы иных 45-футовиков обзавидуются. Впечатляет? Безусловно! Ибо действительно практично и разумно. Увы, свобода «оперативного конструирования» у владельца не полная. К примеру, в салоне можно установить полноценный камбуз или «усечённую версию» (вместо двух его тумб — допол-

нительный диван). Но делается это только один раз — при покупке. Как и выбор конфигурации кормы: две симметричные каюты или «каюта + кладовка». Не удивлюсь, если и эти «степени свободы» Beneteau отдаст клиенту, но уже в следующем поколении своих яхт. Впрочем, лично мне хватило бы и предложенных «трансформаций»: яхта хороша. Салон светлый и просторный, пейзаж за бортом рассматриваешь, не вставая из-за стола (большие бортовые окна — это находка!). Штурманский стол компактный (его сидение — ещё и диван кают-компании), в то же время полноценен и вполне функционален. Грамотно спроектированный камбуз содержит большие разделочные площади и даже ниши для подручных бутылок (вода, масло, уксус, моющие средства…), которые на боль-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

шинстве яхт поставить просто некуда. Бонус выставленной на Каннском фестивале 2-каютной яхты — отдельная от санузла(!) душевая комната. Кокпит очень просторный как для 35 футов. Стол — съёмный, перед гонкой от него легко избавиться. Пара штурвалов — это и удобство управления, и центральный проход на корму. Рулевые сидения откидываются к бортам, ещё добавляя места на стоянке. Под ногами рулевого — большие рундуки для кранцев и других объёмных полезностей. Купальную платформу образовывает откинутый транец, вместе с последним откидывается входная ступень. Уже привычная на «старших» моделях арка (здесь она опциональна) — это безопасность команды (гика-шкот вынесен на арку), основание для бимини и козырька-брызговика, а также освещение кокпита. У «35-й» вертикальный штевень, прямая линия борта и длинная плоская (что очень практично) рубка. Обводы в корме — с таким же резким сломом по скуле, корпус максимально широкий и, соответственно, остойчивый. Управляемость на кренах обеспечат два рулевых пера.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

beneteau oceanis 35

Два последних факта — прямо бальзам на душу гонщика. Но стандартная (грот + генуя 105%) энерговооружённость яхты откровенно «круизная» — 4,27 (на уровне большинства современных одноклассников). Впрочем, не беда: как только яхта увалится на полный бейдевинд, сразу разматываем Code 0, а он по площади — почти как две генуи! Энерговооружённость при этом «прыгает» до уровня «перфоменсов». На полных курсах ставится асимметричный спинакер, который уже как три генуи… Словом, доукомплектуйтесь этими парусами, и в клубных гонках будете вполне конкурентоспособны — гарантия. Тем более, что корпус проектировали знатоки быстрых яхт — Finot-Conq. Наконец, ещё одна свобода выбора — фальшкиль. Он может быть длинным (осадка 1,85м), при этом относительно лёгким — выбор самый «морской» и самый гоночный. Может быть укороченным: вес возрастает почти на 300 кг, зато осадка уменьшена до 1,45 м. Наконец, есть ком-

промисс-версия, с выдвигающимся из фальшкиля швертом: минимальная осадка — всего 1,15 м. В сочетании с относительно скромным надводным габаритом (15,45 м) получаем вполне речную лодку — с доступом в мелкие живописные бухты. Где (с такими-то жилыми объёмами!) яхта несомненно будет королевой…

Длина наибольшая, м

10,45

Длина корпуса, м

9,97

Длина КВЛ, м

9,7

Ширина, м

3,7

Осадка (стандартный киль), м

1,85

Осадка (укороченный киль), м

1,45

Площадь грота, м.кв.

27,5

Площадь генуи, м.кв.

26,72

Двигатель, л.с. Водоизмещение (без груза), т Запас топлива, л Запас воды (+ доп.бак), л

… Прародич «35-й» — Oceanis 38 — за год собрал внушительную коллекцию регалий: European Yacht of the Year 2014, NMMA Innovation Award и SAIL’s Best Boat. Думается, и «младшенькому», унаследовавшему те же достоинства, гарантировано пристальное внимание специалистов и популярность у яхтсменов. Яхта того достойна.

Дизайн корпуса Дизайн интерьера Категория СЕ

20 / 30 5,533 130 130 (200) Finot - Conq Nauta Design А8/В9/С10

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров и яхт Beneteau в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Мини-лодка

с макси-возможностями На очередной выставке в Киеве была представлена интригующая новинка. Уже известный своими непотопляемыми тримаранами производитель стеклопластиковых лодок и катеров БАРС представил рестайлинговую или, точнее, тюнинговую (настроенную) версию лодки БАРС 350.

ля тех, кто «не в теме», напомним: БАРС 350 выпускается одноимённым производителем с 2012 года в открытом варианте в различных комплектациях — как под румпельное, так и под дистанционное управление мотором. Как гребную, эту лодку эксплуатируют редко, так как судно глиссирующее, с тримаранными обводами днища и очень неплохими скоростными характеристиками. Рекомендуемая мощность двигателя для этого тримарана — от 15 до 25 л.с. в двухтактном варианте и до 20 л.с. в четырёхтактном (последнее огра-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ничение — из-за веса 4-тактных моторов). Габариты маломерного глиссирующего судна таковы: длина 3,5 м, ширина 1,5 м, высота борта 60 см. Грузоподъёмность 287 кг или 3 человека. Благодаря тримаранным обводам лодка обладает хорошей остойчивостью, непотопляема. Так что же нового? А вот что. Эксплуатация лодки в открытом варианте не всегда полностью удовлетворяла пользователей, так как требовала благоприятных погодных условий (речь идёт о ветре не более 5 м/с, волне не более 0,4 м и температуре не менее 5-10 граду-

э л л и нг

сов). Посему производитель дополнил модельный ряд БАРС 350 опционным накрытием носовой части кокпита с установленным стеклом. Результат конструкторских изысканий — очень комфортный компактный катерок. На первый взгляд может показаться, что в таком исполнении лодка маловата, однако, зайдя на борт, понимаешь — места столько же, сколько в RIBе длиной 4-4,5 м. В корме весьма вместительный рундук, в котором помещаются аккумулятор в ящике, бак на 25 л и ещё есть место для снастей. Доступ в носовую часть лодки организован из кокпита (не очень удобно, но пользоваться можно). К слову, производитель обещает организовать доступ через люк в накладном капоте, опционно. При правильной организации пространства (расположения снастей и экипи-

ровки) места для комфортной рыбалки хватит двум рыбакам среднего роста и комплекции. Ну, и самое главное — это мореходность. Во время тестовых испытаний, при ветре в 8-10 м/с и волне более 0,5, на экипаже не было ни капли воды, и чувство безопасности в лодке — выше, чем ожидалось. Кстати, смещение банок в нос значительно улучшило развесовку и убрало ещё одну возникавшую ранее проблему — дельфинирование.

Порадовало и то, что на такой комфорт могут рассчитывать и владельцы, купившие БАРС 350 до рестайлинга: вышеназванное оснащение можно установить самостоятельно на открытый вариант лодки. Опционно производитель предлагает установку платформы под электролебёдку и стекло с калиткой для прохода на нос. В целом новинка оставила очень приятное впечатление: качество и аккуратность сборки, все детали тщательно

продуманы и подогнаны. На таком катерке не почувствуешь себя ущербно даже на стоянке именитого яхт-клуба — уж больно он симпатичным получился. Производство лодок находится в Днепропетровске, по адресу: ул. Коксохимическая, 9. По материалам Днепропетровской компании-изготовителя лодок ООО «Барс» (www.bars.in.ua, av-boat.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Catana 47 Сразу после испытаний 42-й модели («Фарватер» №3/2014) выхожу в море на её «старшем брате» — Catana 47. Сами изготовители презентуют этот катамаран как более просторный вариант 42-го: мол, «покупатель тот же, но с более толстым кошельком». На мой же взгляд, изменения в планировке весьма существенны и судно интересно более широкой аудитории. Обосную.

деологию брэнда я разложил «по косточкам» в предыдущей статье. Кратко — скорость, мореходность, безопасность. Чуть подробнее: плавные обводы, узкие и максимально длинные ватерлинии, повышающие крутизну хода шверты, высокий клиренс, повышенная остойчивость, низкопрофильная (минимизация воздушного сопротивления и понижение центра парусности) рубка, эффективные по форме паруса, уменьшение «пассивного» веса всеми средствами (в т.ч. повсеместным применением

сэндвича и кевлара), винты со складывающимися лопастями, усиление корпуса ниже ватерлинии твароном, «чувствительные» рулевые системы со штурвалами на корпусах, защищённость кокпита. Набор качеств весьма внушительный, согласитесь. Но он же ограничил «свободу» дизайнера в планировке: на Catana 42, к примеру, пришлось сделать общий для двух кают санузел. По статистике изготовителей-французов обе модели (42 и 47) покупают семейные пары заядлых путешественников. Гости к ним приезжают редко

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

и один туалет — не проблема. А вот сопровождающие меня на испытаниях россияне считают иначе: «Мы всегда ходим тремя семьями и у каждой должны быть одинаково комфортные условия, для нас это приоритет». Думается, именно этой категории покупателей стоит обратить повышенное внимание на Catana 47,

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

в гостевом поплавке которой у каждой каюты — своя туалетная комната (увеличенный размер корпусов дал возможность уместить рядом санузел и коридор). И кормовая каюта расширилась настолько, что в ней оборудованы две отдельные кровати: если гости одного пола — им обеспечен психологический комфорт. А хочет-

ся вместе — не проблема, проём легко «закладывается» до шикарной лежанки. Проект 47’ вообще богат на возможности размещения максимального числа гостей (читай, для чартерного использования). Правый корпус можно заказать симметричным левому: имеем 4 каюты и 8 спальных мест. Но

м е р н а я

в носовых двуспальные кровати можно разместить и поперек (частично в мостике), тогда в носах оборудуется ещё по одной койке — в сумме получаем 10 спальных мест. Возвращаемся на нашу конкретную лодку, где весь правый корпус — «оунерский». Просторная «спальная комната» в корме, рабочий стол (под ноутбук) с табуретом, здесь же трюмо, дальше множество полок-шкафчиков, просторный платяной шкаф... Санузел — вообще как дома: светлый и просторный, с зеркалами и отдельной душевой кабиной. Честно скажу: к декору лично я, закоренелый прагматик, почти равнодушен. Но мебель в едином «овальном» стиле (французы — признанные эстеты) и очень аккуратно исполненная (в дереве, конечно), не может не затронуть потаённые «струнки» души. Таким судном нельзя не гордиться, факт. Салон. Принципиально его обстановка та же, что и на Catana 42: кам-

буз, обеденная группа и штурманский стол. Но каждый элемент больше, шире, просторнее. Рабочее место штурмана — за ветровым стеклом. Так и психологически работать комфортнее, и, не вставая,

м и л я

можно сверять местоположение с картой, и даже брать пеленги. Перед глазами — большой экран чартплоттера и ходовые приборы, под руками — карта и радиостанция. Рядом интуитивно понятный пульт электроразводки

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

и весьма нужные здесь ниши для бинокля, мобилок и прочей мелочёвки. Камбуз располагается в самом «правильном» месте — у кормовой стенки рубки: через открытое настежь окно удобно подавать блюда в кокпит, и вентиляция здесь повышенная. Кста-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ти, о последней: нередко в салонах катамаранов открываются лишь двери в кокпит и иллюминаторы в лобовом остеклении. Если последние приходится держать закрытыми (дождь, брызги...) или на курсах, близких к галфвинду, «тяги» в салоне нет вообще: пар над

камбузом стоит столбом, атмосфера душная и неприятная. Но в Catana 47 (как и на 42-й, кстати) по кормовым углам подволока врезаны люки — проблемы быть не должно. В камбузном комплекте — газовая плита с духовкой, микроволновка, двойная мойка, ящики с кассетницами под столовые приборы и шкафы для утвари. Из «глухого угла» камбузной тумбы выезжает «хитрое» карго — объём хорошо используется. А по другую сторону от входной двери вторая тумба с буфетом и двойным холодильником. Кстати, буфеты (их два) мне представляются очень удачным решением: перед готовкой откидываем вверх большие дверцы — всё под рукой. А стоит их закрыть — на ходу всё, что внутри, защищено от падения/рассыпания. Мягкий удобный С-диван дополнен раскладным столом. Его средняя секция вынимается, боковины сдвигаются вместе — для пары (особенно

м е р н а я

в длинном переходе) достаточно, а на диван садиться удобнее. Предусмотрена модификация салона для большего количества гостей: стол с диваном — вдоль всего ветрового стекла, по всей ширине мостика. В жертву приносится штурманский стол, а салон теперь впору назвать кают-компанией. Думается, такой вариант интересен любителям нечастых переходов (в основном прибрежных) и в чартерном использовании. Ещё один вариант: жертвуем половиной тумбы и одним холодильником, вместо которых — компактный штурманский стол. Для путешествующей пары функциональности хватит, зато на стоянках можно принимать большую компанию. Палуба. Начнём с носов, к релингам которых прилажены сидения-лавочки для двоих. С точки зрения романтика — просто мечта! Но как нудный прагматик, дополню: релинг чуть отодвинут от самого носа, огибает лавочку и с обе-

их сторон продолжен леерным ограждением — с безопасностью всё в полном порядке. Сетка — предмет чёрной зависти яхтсменов-монокорпусников. Тут и на ходу поваляться фантастически приятно, и спать под звёздами (сам любитель), и, конечно, детям — просто бесплатный нелимитированный аттракцион. Главное, чтобы из карманов деньги и мобилки не выпадали... В форпиках (крайнее носовое помещение, по-морскому) — весьма ёмкие парусные кладовые. А перед рубкой — широкая палуба с тремя большими рундуками. Крайние используются для шкиперского имущества (которым яхта обрастает до ужаса быстро), а в центральном прячется якорное хозяйство — даже на больших волнах матросу здесь гарантирована безопасность (не сравнить с «эквилибристикой» на носу). Ветровое стекло рубки визуально разделено ступенью выхода на крышу

м и л я

рубки, куда на стоянке можно забраться с матрацем (позагорать). Эта же ступень — отличное сидение. Поставьте перед ним лёгкий раскладной стол и ужинайте с видом на закат. А пара гамаков или матрацев превращает этот участок в солярий. Catana упрямо избегает палубных люков по сторонам рубки — чтобы не спотыкались. Учитывая неограниченный район плавания, наверное, это логично: в океане требования к безопасности намного выше «прибрежных». Отсюда и длинные окна в бортах корпусов — чтобы света в помещениях хватало. В корме каждого корпуса — фирменные (для всех Catana) рулевые посты. Неоднозначное решение верфи, плюсы и минусы которого я подробно изложил в тест-драйве Catana 42. Тем, кому именно этот пункт «костью в горле» — в опциях верфь предлагает и более традиционный, со штурвалом на задней стенке рубки. Но лично я уже проникся

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

«катановской» конфигурацией, «минусы» которой (плохая видимость за рубкой и открытость солнцу) с лихвой компенсируются «плюсами»: контроль парусов с более удобного угла (на лавировке более точное управление — с подветренного борта); контроль борта (до сантиметров) при подходе лагом; рулёжка с более комфортного поста (если второй, например, активно забрызгивается); механическое управление с минимальным трением в системе (лодка фантастически — для таких размеров — отзывчива!). Словом, рулевые посты на обоих корпусах позволяют более эффективно гоняться или просто «выжать кайф» под парусами. Но на швартовке кормой между тесно стоящими яхтами нужен минимум один толковый и знающий матрос (чтобы подсказывал со второго

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

борта). И лучше укомплектоваться равнозначными пультами управления, чтобы оперировать двигателями с любого. Что же касается «солнечной» проблемы, то в круизе более 90% времени яхта идёт на автопилоте. «Прирост» размера в сравнении с «младшим» очень заметен в кокпите: он и визуально просторнее, и выход на палубу явно шире (на Catana 42 я приборную панель плечом задеваю). Но его планировка такая же: стол с Г-диваном слева и мягкое сидение (при необходимости — лежанка) справа. В корме кокпита — постамент с лебёдками и ёмкие рундуки для ходовых концов. Хранилища для судового имущества — под сидениями, как обычно. Над кокпитом — сплошная (ни дождь, ни солнце не страшны) крыша хард-топа, при забрызгивании на ходу ставятся боковины, а при необходимости тентуется и корма — получается защищённое от ветра и осадков помещение.

м е р н а я

Щель между рубкой и хард-топом также перекрывается сплошной прозрачной тентовкой. А в корме — привычные на катамаранах ступени на транцах и шлюпбалки, «выстреленные» за мостиком (удобству хранения бортовой лодки «однокорпусные» яхтсмены могут только позавидовать). Бункеровка: дизельное топливо — 600 л (более чем достаточно), вода — 670 л (для пары человек — нормально, а для большой компании хорошо бы заказать дополнительные баки). Выходим на ходовые испытания. Сначала под мотором: на полном ходу (2800 об/мин) катамаран развил 8,75 уз, крейсерский режим (2200) — 7,8 уз, крейсерский режим с одним двигателем — 5,8 уз. Последнее, кстати — веский аргумент в копилку надёжности катамарана: при поломке одного двигателя можно вполне достойным ходом двигаться по маршруту. Вышеуказанные данные — для

м и л я

пары стандартных Yanmar по 40 л.с. Кому кажется мало — в опциях имеются двигатели по 54-55 л.с. Столь же легко, как и на Catana 42, ставится грот — его фал вытягивает электролебёдка (на центральном постаменте), управляемая с правого рулевого поста. Капитану нужно лишь привестись и контролировать, чтобы латы не зацепились за снасти лэйзи-джека. Столь же легко (этой же электролебёдкой) берутся рифы — словом, она для тяжёлой работы (топенант и другие не столь нагруженные снасти добираются соседней лебёдкой вручную). Не сразу понял, почему на лавировке Catana 47 медленнее 42-й: при истинных 60 градусах (вымпельный порядка 35) 15-узлового наша скорость 7,5-7,6 уз против 8,2-8,5 уз у «младшего». Всё дело в загрузке: на 42-й мы выходили впятером, а на тест-драйв 47-й собралось 11 человек! И судно частное, обжитое, набито штатным снаря-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

жением (пустых рундуков я здесь не увидел). Недаром французы так борются за экономию веса: за последний рестайлинг модели сэкономили (применив кевлар) порядка 700 кг. А потенциал у судна нешуточный: у серийных Catana 47 фиксировали скорости до 25 узлов! Но у нас ветер скисает: при его истинных 8-9 узлах скорость на лавировке 6,1-6,2 уз. Любопытно, что с дальнейшим уваливанием (до истинных 90, а затем и 120 градусов) скорость не изменилась (6,2 узла), а при дальнейшем уваливании даже упала. Увы, у нас нет предусмотренного «код 0», который увеличивает площадь со 139 кв. м лавировочных до 170 кв. м на «полняках» — прирост скорости замерить, соответственно, не удалось. И снова (как и на 42-м) упиваюсь лёгкостью хода (даже в основательно загруженном состоянии): слегка подпрыгивая, лодка мягко принимает гребни, торможения от волн не ощущается и ударов в мостик нет вообще. А волна,

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

кстати, — до полутора метров, в левентике под мотором это хорошо чувствуется! Никакого сравнения с тяжёлым «круизником», именно в этой лёгкости и скорости — прелесть Catana. Могу лишь извиниться за постоянные повторы наблюдений тест-драйва Catana 42. Но что делать, если поведение обоих судов, их достоинства и недостатки действительно одинаковы?.. 47-я столь же жёсткая — не скрипит даже при скачке по волнам (специально обошёл все помещения). Штурвальное управление — столь же лёгкое (как на гоночных лодках!) и чувствительное: лодка сама «подскажет» рулевому дисбаланс по центровке. Столь же неоднозначна видимость «сквозь рубку» — приходится присесть, чтобы смотреть в окна салона или встать, чтобы увидеть горизонт через щель между рубкой и хард-топом. Впрочем, именно здесь отличие есть: эта щель выше, чем на 42-й, моего роста не хватает. Капитан, заметив мои проблемы: «Многие заказывают подножку,

чтобы смотреть поверх рубки — для нас не проблема её сделать». Ещё одна «ложка дёгтя»: повышенная высота рубки не позволяет мне смотреть в вышеупомянутую щель из кокпита, как на 42-й. На длинном переходе, считаю, это существенно: вахтенный из своего укрытия должен иметь хороший круговой обзор. Можно осматриваться и из салона, но уют помещения быстро усыпляет бдительность (по себе знаю). О работе с гротом также приходится повторяться, ведь проводки на «Катанах» одинаковы. Матрос работает с парусом из надёжного укрытия — даже в шторм необязательно надевать непромоканец. Но сам парус он не видит — над головой сплошной хард-топ. Приходится периодически выходить из-под «крыши» или работать по указаниям рулевого. Мороки добавляют два (вместо одного) гика-шкота, тяга которых разнесена к корпусам. Зато отсутствие длинного поперечного погона — несомненный плюс по безопасности. И поворот фор-

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

Истинный курс к ветру

7,64

Площадь парусности лавировочная, м.кв.

139

Площадь парусности на попутных курсах, м.кв.

170

Осадка (шверты подняты), м

1,1

Осадка (шверты выпущены), м

2,5

Двигатель, л.с.

14,03

Ширина, м

2 х 40

Водоизмещение (без груза), т

10,9

Запас топлива, л

600

Запас воды, л

670

Ветер 25 уз (грот + генуя)

Ветер 20 уз (грот + генуя)

Скорость яхты, уз

Ветер 15 уз (грот + генуя) Ветер 10 уз (грот + генуя)

Ветер 10 уз (грот + генакер) Ветер 15 уз (грот + генакер) Ветер 20 уз (грот + генакер)

Ветер 25 уз (грот + генакер)

Catana 47'

девинд делается без малейшего рывка, с полным контролем большого паруса. И оттяжка гика на крутых курсах не нужна: одним гика-шкотом набиваем парус, вторым — регулируем его «твист». На галфвинде и бакштаге гик дополнительно оттягивается вниз оттяжками типа Барбера, блоки которых красуются на поплавках. Напоследок — о швертах. Ходят вверх-вниз они туговато (на лебёдке-то усилие приличное), но это неизбежная плата за отсутствие люфта (что архиважно). А ценность этого вроде бы «напрягающего» путешественника устройства — не только в лишних градусах крутизны на бейдевинде. Высо-

кая обрушивающаяся волна способна перевернуть катамаран — пользуясь постоянным килем, как подсечкой. На Catana же в таких условиях достаточно выбрать шверты, ликвидировав эту «подсечку» — при ударе в борт гребня судно будет проскальзывать боком, гася энергию волны и сохраняя экипаж в безопасности. Неубиваемый козырь в дальнем путешествии, согласитесь!

Резюмирую Сами французы презентуют катамаран фразой: «Идеален для кругосветки, как в одиночку, так и с друзьями». Действительно, именно на ходу судно демонстрирует свои лучшие качества — скорость,

мореходность, безопасность, добротность. В отличие от 42-го «собрата» оно более ёмкое и универсальное. А построят и оборудуют его непременно «под» конкретного владельца, поскольку кастомизация — один из основополагающих принципов брэнда. Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и верфи Catana. Компаниям и лицам, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с верфью или покупке катамарана, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Targa 44 Aft Door 62

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Финны говорят: «Если хочешь купить лодку, сначала продай её своей жене». Именно на этапе такой «продажи» почитателям добротнейших морских «внедорожников» приходится несладко. Ибо для женщин мореходность — некая абстракция, а вот залитые светом просторные помещения — это их «всё»… Думается, оснастив (наконец-то!) свой флагман прозрачной кормовой слайдерной дверью, верфь сделала реверанс в первую очередь женщинам. Заодно здорово упростив жизнь их мореманам-мужьям.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

действительно: кормовая часть салона преобразилась. Сплошное остекление кормовой стенки кабины — это море света и «воздушность», даже при закрытых дверях. От былых ощущений замкнутого пространства и «входа в пещеру» (это мужчинам дом — «крепость», а женщины — они другие) не осталось и следа. И это не только ощущение: подволок в корме салона стал выше на 10 см. Сама дверь — огромный плюс к практичности. Теперь можно не беспокоить хозяйничающих на камбузе — в кормовую каюту можно пройти через кокпит. И увлечённо «штурманящих» незачем просить посторониться, возжелав на ходу выйти на палубу. Накрывать обед в кормовом кокпите или на флайбридже стало намного удобнее. И сторожить поклёвку на заброшенных с кормы спиннингах в холодную пору гораздо приятнее из-за двери тёплой каюты. А летом эта дверь

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ещё и поможет вентиляции, спасительной в полуденный зной. Думается, что и в кормовой каюте свежего воздуха в душную ночь добавится. На всякие «плюсы» обычно находятся и «минусы», но на этой яхте я так и не понял, что изменилось в худшую сторону. Большой платяной шкаф из «исчезнувшего» коридорчика просто вынесли на уровень салона. Площади полок за кормовым диваном кают-компании даже добавилось. Жёсткость рубки в корме ухудшилась (реплика кого-то из гостей)? Но отформованные заодно с рубкой ступени на флайбридж плюс репутация строителя крепчайших судов — гарантия, что её (жёсткости) осталось с лихвой. Кстати, о флайбридже: он стал длиннее (ещё одно достоинство исполнения Aft Door!). И к функции собственно ходового мостика добавил «релаксационную»: позади рулевого кресла появился столик с диванчи-

ками для неспешного общения «под пиво». Понравилось, что столик быстро задвигается по-походному под диванчик и накрепко там фиксируется. Впрочем, внимание к деталям на всех уровнях — часть философии брэнда. В остальном же передо мной всё та же многократно «обкатанная», удостоенная нескольких наград и за 10 лет постройки обретшая множество поклонников Targa 44. Botnia Marin — яркий

м е р н а я

пример финского подхода к судостроению: создать хорошую лодку и годами доводить её до идеала. Судя по всему, флагман верфи весьма близок к идеальному в своём классе судну. Толстенный (2 см сплошного пластика!) тяжёлый монолитный корпус, дополнительно усиленный по скуле и килю, надёжен, «как швейцарский банк». Всё «весомое» оборудование (двигатели, цистерны и пр.) максимально прижаты к днищу. Надстройка — наоборот: невысокая, неширокая и относительно лёгкая, сэндвичевой конструкции. В итоге центр тяжести расположен очень низко, обеспечивая завидную остойчивость (статическую и динамическую). По длине судна центр массы сдвинут к миделю, чтобы «резак» форштевня не выскакивал на гребнях: корпус не подминает волну, а рассекает её, практически никогда не «ухая» брюхом. Отсюда знаменитый мягкий ход на приличной скорости.

м и л я

Высокий борт (потому и мореходность высокая) надёжно защищает бортовые палубные проходы — отсюда не смоет даже в бурном море. Обратный («траулерный») наклон ветрового стекла — это расширение объёма в рубке, минимизация забрызгивания и защита рулевого от солнечных бликов. Боковые выходы из рубки — просто мечта рулевого-одиночки, получившего обзор, уверенность и быструю швартовку судна, подведённого бортом к стенке. А большой, открытый, свободный от мебели кокпит — удобная площадка для дайвинга и морской рыбалки. Всё в экстерьере этой лодки говорит о её исключительной утилитарности. Однако судно удобно не только в работе, но и в семейном отдыхе. В просторном кормовом кокпите можно вольготно расположиться (лёгкая раскладная мебель — не проблема) с ужином, любуясь на закат. А дети

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

пускай бегают вокруг рубки — с таким «корабельным» фальшбортом папе не о чём беспокоиться. Дамы могут уединиться на матрасах полурубки в носу — позагорать и пообщаться. Это я об исполнении CFC (как на тестируемом судне) с его солярием на палубе и увеличенным жилым объёмом под ней. Альтернативный вариант — второй полноразмерный кокпит в носу. Ещё одна замечательная опция — хард-топ в корме. Он может быть коротким и длинным (на выбор), в последнем случае от солнца и дождя укрыт весь кокпит, а сверху можно хранить разъездную надувнушку. Широкие и глубокие палубные проходы, конечно, крадут часть внутреннего жилого пространства. Тем не менее Targa 44 имеет всё необходимое для функций комфортной дачи: большой салон, обеденная группа на шестерых, полноценный, отлично организованный камбуз с длинной столешницей,

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

targa 44

Длина максимальная, м

14,36

Длина корпуса, м

13,18

Ширина максимальная, м

3,95 1,10

Осадка, м

10000

Водоизмещение полное, кг

Материал корпуса стеклопластик Емкость топливного танка, л

1500

Емкость танка для воды, л

350

Суммарная мощность двигателей, л.с. 660

2 x D6-330 2 x D6-370

740

2 x D6-400

800

2 x IPS-500

740

2 x IPS-600

870 35-39

Скорость максимальная, узлы результаты испытаний

Двигатель

стационарные, Volvo Penta 2 х IPS 600, 870 л.с., винты T5

Загрузка

3 человека + 80% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, м.миль

4,57

295

547

154,0

4,29

315

583

3250 32,4 60,0

129,0

3,98

339

628

3000 28,9 53,5

106,0

3,67

368

682

2750 25,5 47,2

90,0

3,53

383

708

2500 21,5 39,8

72,0

3,35

403

747

2250 17,8 33,0

61,0

3,43

394

730

2000 14,4 26,7

48,0

3,33

405

750

1750 11,1 20,6

35,0

3,15

428

793

1500

9,5

17,6

23,0

2,42

558

1033

1250

8,4

15,6

14,0

1,67

810

1500

1000

7,0

13,0

6,7

0,96 1410 2612

Максимальный пробег*, км

Удельный расход, л/м.милю

170,0

3500 35,9 66,5

Расход, л/ч

3600 37,2 68,9

Об/мин

Скорость, км/ч

более 37 узлов по волне до 1 м. Но при тестировании условия на Турку-архипелаге оказались недостаточно бурными, чтобы прочувствовать умение судна работать с волной. Только раз при наложении продольных волн в узости наша «44-я» ощутимо накренилась. В остальном — аристократическая невозмутимость, великолепная устойчивость на курсе и плавные манёвры. У рулевого — отличная видимость, удобное расположение исполнительных рукояток и ощущение полного контроля. На этом судне не хочется останавливаться: ход удивительно комфортный. Единственное «но»: при тугом потоке ветра на флайбридже обязательны спортивные очки, иначе глаза слезятся.

Скорость, узлы

двойное пассажирское сидение перед штурманским столом. Кресло рулевого амортизировано, блок основных рукояток управления подстраивается под водителя, перед его глазами — большой экран чарт-плоттера. В носовой каюте большая двухместная кровать и дополнительная поперечная, есть и собственный санузел. В корме — двухместная «оунерская», рядом с ней — широкая дополнительная кровать («подвахтенная»). Просторный санузел в корме — с отдельной душевой кабиной. Количество очень практичных в использовании шкафчиков и выдвижных ящиков во всех помещениях — беспрецедентно. И весь интерьер выполнен «в дереве», да так искусно, что не проникнуться уважением к судну и его хозяину просто невозможно. Кстати, и на палубах Targa всегда много тика, благородного и практичного. Каждое судно от Botnia Marin делается под конкретного клиента («сэми-кастэм»). Это означает не только стиль оформления и вариации внутреннего расположения, но и выбор силовых приводов: применяются и кормовые колонки, и IPS, и даже водомёты. Весьма существенно для очень разных украинских акваторий, порой весьма мелких и разгороженных сетями. На тестируемой лодке максимальная комплектация: 2 х IPS 600, суммарно 870 л.с. На полном ходу — чуть

1500

750

5,1

9,4

4,8

0,94 1434 2656

600

4,5

8,3

3,1

0,69 1960 3629

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Подытожу Исполнение Aft Door не просто понравилось — даже для себя не смог сформулировать пункты «за» обычную модификацию. Редкий случай, когда изменения в конструкции — не компромисс, а явное усовершенствование. Но самое сильное качество лодки неизменно: способность поддерживать высокую скорость даже в штормовых условиях. Ещё раз процитирую комментарий английского жюри при награждении Targa 44 титулом «Boat of the Year 2009» после очередного мотопробега вокруг Британии: «Когда в Кельтском море задуло 6 баллов и большин-

ство участников предпочли пропустить этап, Targa 44, не снижая ход, деловито крушила встречную волну, а экипаж в салоне наслаждался музыкой». Исчерпывающе.

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab. «Фарватер» информирует: официальный дилер Targa в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.htmarine.com.ua).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Finnmaster Pilot 8.0 68

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Серия Pilot от Finn-Marin Ltd — это сочетание рабочей лодки, «рыбака» и семейного круизера. Первая из моделей — «7.0» («Фарватер» №6/2013) — совмещала все три «функционала» примерно в равной степени. Зато вторая, «выросшая» в длину на целых полтора метра, прибавила, в первую очередь, в комфорте и «семейности».

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

ерия названа в полном соответствии с компоновкой «pilothouse». И «пилоту» (он же рулевой) здесь можно лишь позавидовать: его пост надёжно защищён от солнца, ветра, дождя и холода просторной кабиной с панорамным остеклением. В таком же комфорте будут и пассажиры. Причём, в салоне уже не два пассажирских сидения, как на «7.0», а вдвое больше, и все они — «лицом» по ходу движения. На торпедо перед пассажирами крышка штурманского ящика, достаточно большого для карт с лоциями, а ещё ниши для ручной радиостанции, мобилок и бинокля (вообще деталировке на судне уделено повышенное внимание: практически везде под руками поручни, полки, ящички…). Но более важный результат «роста» модели — полноценная обеденная группа на четверых в салоне, с полноразмерным столом (переднее сидение реверсируется переброской спинки

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

вперёд-назад). И камбуз уже не «компромиссный» — мойкой и плиткой можно пользоваться одновременно, холодильник — вполне ёмкий 50-литровый, а для утвари и припасов предусмотрены удобные выдвижные ящики. Двое дверей, пара больших люков подволо-

ка и форточка в левом окне гарантируют отличную вентиляцию при готовке. Второе броское отличие «8.0» от «младшей» модели находится под палубой — две двуспальные кровати вместо одной. И тут изменения принципиальные: вместо спартанской лежанки на

м е р н а я

м и л я

«7.0» (фактически под ногами у рулевого) на новой лодке — две каюты с совершенно иным уровнем психологического комфорта. Носовая (за дверью) вообще «даст фору» большинству экспресс-круизёров. Главным образом — благодаря длинным бортовым окнам, открывающим широкий обзор прямо с кровати. Через эти окна и палубные фальшлюки помещение буквально залито дневным светом — ни намёка на обычный «трюмный эффект»! Кровать сдвинута к борту, у левого борта диванчик (вошёл — сел — переоделся), полки вдоль бортов, в углу — платяной шкафчик. Под кокпитом — ещё одно спальное помещение на двоих. Приватность «шторочная», зато на входе также есть диван-

чик и шкафчик, а большое бортовое окно даёт много света. У правого борта изолированный санузел с умывальником, полками и зеркалом (душ — опция). Кокпит практически такой же площади, что и на «7.0». Но обставлен иначе: в корме и у кабины — сплошные диваны, между ними (у борта) — откидное сидение. Под кормовым диваном штатно укреплён столик и разные по высоте ножки, позволяющие превратить кокпит в обеденную группу либо же в сплошной солярий. Вдоль правого борта — глубокий и широкий проход до боковой двери в кабину. На полурубке в носу — ещё один сан-дэк. Вдоль левого борта — узкий, незащищённый фальшбортом проход «только для мореманов» (для экономии пространства кабина сдвинута влево).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Итак, моделируем режимы использования лодки. Сложили стульчик и убрали стол в кокпите — получили шикарный грузовой объём (одной ходкой — на дачу или на остров с палатками). Дайверы развернутся здесь с масками-ластами, баллонами и даже компрессором для их закачки. Ехать до «точки» и обратно можно в тепле и комфорте, несмотря на капризы погоды — «пилотхаус» это гарантирует. В оконечностях — удобные шкиперские (якорь-швартовы-кранцы)

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

рундуки, в днище самоотливного кокпита — два складских трюма. Свободный кокпит с подходами к бортам и транцу оценят и рыбаки. Правда, у транца место только для одного (кормовой диван, увы, не убирается), зато шагнул через дверь — и вся платформа в распоряжении рыбака (подвесной мотор — не помеха). На солидные бортовые поручни легко крепить стаканы для удилищ, а малька можно держать в отдельном рундуке со сливом под кормовым диваном. Длительное ожидание поклёвки комфортно коротать на диванчике у кабины: козырёк над головой защитит от солнца и дождика. Для любителей троллинга — опциональный второй (кокпитный) пост управления. Развитый кильсон стабилизирует курс лодки малым ходом. А стало холодно — можно ожидать клёва и за стеклянной дверью рубки (отопитель — привычная для «скандинава» опция). Наша лодка — тот редкий случай, когда рыбалка будет в удовольствие

м е р н а я

м и л я

finnmaster pilot 8 . 0

8,40

Длина максимальная, м

3,00

Водоизмещение (без двигателей), кг

3 000

Спальных мест

4+2

Мощность двигателя, л.с.

250-300 410

Емкость топливного танка, л

Категория плавания (CE) результаты испытаний

Двигатель

Подвесные двигатели Suzuki DF150, 2 x 150 л.с.

Загрузка

3 человека + 75% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Об/мин

410

Расход, л/ч

Резюмируем Finnmaster Pilot 8.0 столь же хорошо соответствует задекларированному назначению («деливери-бот», спортивная рыбалка, уикэндер), как и «7.0». Но бортовой комфорт «старшей» модели повышен столь значительно, что на Pilot 8.0 вполне можно податься и в недлительное семейное путешествие. А от центральноевропейских «одноклассников» судно выгодно отличается традиционным финским качеством и проработкой деталей. И о дизайне: на фоне привычно-консервативных «скандинавов» лодка смотрится современно и стильно.

Пассажировместимость, чел

Скорость, км/ч

Рулевому очень комфортно: видимость круговая, бликов нет (спасибо реверсивному лобовому стеклу), забрызгивание решительно сметается дворниками (предусмотрены и омыватели стекла), перед глазами — большой (до 12’’) экран чартплоттера/фишфайндера, внизу — подножка. Можно рулить, высунувшись в большой люк или шагнув на палубу. А уж при одиночном переходе боковая дверь кабины — вообще неоценимая опция.

Скорость, узлы

даже семейному экипажу. Пока мужчины возятся в кокпите со спиннингами, дамы могут пойти на нос загорать и любоваться проплывающими пейзажами. А дети будут рисовать или лепить из пластилина за столом в кабине. Объёмы салона и кают гарантируют «нескучность» путешествия даже в прохладную погоду — в прогретых помещениях можно полноценно отобедать, отдохнуть и пообщаться в удовольствие. А через боковую дверь кабины можно ходить по лодке, избегая занятого рыбаками кокпита или в обход стряпающей на камбузе хозяйки. От холодного ветра кокпит плотно тентуется, а потоки дождевой воды отводятся за борт улавливающей решёткой шпигата. В жаркие летние ночи можно с удобством переночевать на свежем воздухе (на солярии в кокпите). У обоих Pilot острые форштевни, которые хорошо взрезают гребни. Но если у «7.0» корма относительно плоскодонная (килеватость на транце 16 градусов), то у «8.0» — полноценное «глубокое V» (20 градусов). Впрочем, это не спасает судно от жестковатого «ухания» корпусом с высоких волн (что неудивительно, учитывая размер). Зато на глиссирование лодка выходит без большого дифферента на корму и идёт стабильно, словно по рельсам. Динамическая остойчивость тоже понравилась: маневрируем без запредельных кренов. Не любит этот корпус только боковую волну — неприятно качается. И транцевые плиты очень желательны — компенсировать крен в сильный боковой ветер и при неравномерной загрузке.

Ширина максимальная, м

5600 39,00

72,23

104,00 2,67 0,69

256

5000 34,10

63,15

89,80

2,63 0,70

260

4500 29,80

55,19

69,60

2,34 0,79

293

4000 23,00

42,60

57,40

2,50 0,74

274

3500 15,00

27,78

50,40

3,36 0,55

203

3000 10,40

19,26

33,00

3,17 0,58

215

2500

8,30

15,37

23,60

2,84 0,65

240

2000

7,30

13,52

14,60

2,00 0,93

342

1500

5,70

10,56

8,00

1,40 1,32 487

1000

3,90

7,22

4,60

1,18 1,57

579

650

2,50

4,63

2,60

1,04 1,78

657

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea – Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Flipper 600 & 640 SC Замена дизайнера явно «освежила» популярный в Европе брэнд — новые модели стали выразительнее. Имею ввиду более чёткое соответствие назначению, а также деталировку и ходовые характеристики. Иллюстрация — на пара свежайших Sport Console.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Flipper 600 SC

Йеспен Торуп явно разделяет с генеральным директором Bella-Veneet Oy Раймо Сонниненом любовь к скоростным и пилотажным лодкам. Норвежский дизайнер новых Flipper неизменно участвует в пресс-тестах, причём на самых «резвых» из своих проектов. Вот и сейчас Йеспен радушно встречает меня неизменной улыбкой на неболь-

шом открытом центр-консольнике, «заряженном» максимально допустимым мотором. Завелись, поехали. …Знаете, я чуть не забыл о своих прямых обязанностях — провести замеры скорости, проверить остойчивость и пр. Настолько в удовольствие был полёт на этом симпатичном, весело прыгающем с волны на волну «болиде». Он не замечал мелкую волну, мягко преодо-

левал более крупную, отлично «держал воду» на крутых манёврах, демонстрировал хорошую динамическую остойчивость на продольных гребнях и был абсолютно послушным и предсказуемым. Он не стал самым быстроходным судном флотилии Finnboat-2014, но обгоняющие нас лодки несли моторы на 200 л.с. мощнее! По капиталовложениям на «единицу ходового кайфа»

именно Flipper 600 SC был здесь вне конкуренции. Явно «молодёжная карма» лодки ощущается и в планировке. Пара кресел за консолью (отличная защита от ветра и — на скорости — дождя), кормовой диван (тут уже слегка обдувает, но «скальп» не сносит) и носовые сидения для любителей диких скачек. На заметку воднолыжникам — гнездо для буксировочной стойки. А на стоянке носовой кокпит буквально несколькими движениями превращает-

ся в солярий: стОит лишь откинуть (на петлях) закладной щит и замостить его извлечёнными из рундука подушками. Понравится 600 SC и рыбакам — компоновка «центральная консоль», в принципе, самая подходящая для ужения. Но если доукомплектоваться держателями для заброшенных спиннингов несложно, то хранить «пруты» постоянно на борту неудобно — длинного рундука нет. Да и мягкие диваны в кокпите долго не выдержат соседства с рыбой и наживкой…

О деталировке. Мощные нержавеющие поручни по всему периметру лодки и по верху ветрового стекла — безопасность. В борта встроены 4 гнезда для кранцев: всегда под рукой, но на ходу не мешают. Используя откидные фрагменты подушек, легко заходить в кокпит с кормы, не затаптывая кормовой диван. В консоли, днище и под сидениями — ёмкие рундуки. На консоли — открытые и закрытые (от брызг и дождя) полки для подручной мелочёв-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

flipper 600 sc

Длина максимальная, м

6,05

Ширина максимальная, м

2,22

Водоизмещение (+ двигатель), кг

800 (+ 206) 0,55

Осадка корпусом, м

Пассажировместимость, чел Мощность двигателя, л.с.

80-150 130

Емкость топливного танка, л

Категория плавания (CE) результаты испытаний

Двигатель

Подвесной двигатель Mercury F 150 EFI, 150 л.с., винт 13.75 x 20” Enertia

Загрузка

2 человека + 120 л топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

Об/мин

130

5540 44,60 82,60 54,00 1,21 1,53 179

ки (мобилок, ключей и пр.). Для выхода через борт и нос предусмотрены ступени. На кормовых площадках удобно сидеть (после купания, например), здесь же намертво привинчен нержавеющий забортный трапик. Рундучки в оконечностях — для швартовов и якоря. Словом, эта лодка — «снаряд» для активного отдыха в погожий день. Полёты «с ветерком», буксировка воднолыжника или «плюшек», заброска на пикник. Иногда — рыбалка.

Flipper 640 SC На базе одного корпуса (проект того же Йеспена Торупа) верфь делает три разных модификации. Две из них — 640 ST и 640 DC — я испытал год назад («Фарватер», №5/2013). В тестовом блокноте осталась запись: «Самые мягкие лодки бот-шоу». Спустя год ещё раз убедился — корпус хорош. Стабилен на курсе, не «убивается» о волну, предсказуем на виражах, умеренно кренится на резких манёврах. Лодка больше и тяжелее 600-й, потому

5000 40,00 74,08

43,70 1,09 1,70 198

4500 35,60 65,93 34,40 0,97 1,92 224 4000 30,30 56,12 25,80 0,85 2,18 254 3500 26,10 48,34 19,80 0,76 2,44 286 3000 20,40

37,78

15,30 0,75 2,47 289

2500 14,20 26,30 12,60 0,89 2,09 244 2000

7,50

13,89

9,50

1,27 1,46 171

1500

6,20

1000

4,20

11,48

5,50

0,89 2,09 244

7,78

3,20

0,76 2,43 284

650

2,50

4,63

2,00

0,80 2,32 271

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

и на волнах мягче (разве что на продольных гребнях чуть более валкая). Понятно, что и «молодецкой прыти» поменьше, тем более что двигатель у нас не максимальный. Но, как мне кажется, и назначение лодки несколько иное. Принципиально компоновка очень похожа: центральная консоль и два кокпита. В корме диван, за консолью пара кресел, в носу несколько сидений, при потребности конвертируемых (столь же легко, как и на 600-й) в сплошную лежанку солярия. Но! Во-первых, консоль здесь продолжена в корму мощными боковинами — получается открытая сверху кабина.

Сидящие надёжно изолированы от ветра и брызг, даже боковых. Если дождик моросит — откидываем дуги и ставим высокий (в рост!) козырёк, который на ходу прикрывает и кормовой диван. А если пристегнуть боковины и заднюю часть — получается высокая и уютная кабина, надёжно изолирующая четверых человек от непогоды. Во-вторых, консоль здесь сдвинута к правому борту: проход слева широкий и удобный. И кокпит здесь глубже, а значит безопаснее (особенно для детей). А в передней части консоли откидывается вход в рундук такого объёма, что вполне может «работать» санузлом — стоит лишь

дополнить его биотуалетом. Важнейшая опция, если на борту женщины и дети. В сумме имеем уже не просто разъездную лодку для хорошей погоды, а, в отличие от обычных боурайдеров, компактный семейный круизер. Ибо семейство всегда вернётся домой сухим и непродрогшим, несмотря на любые капризы погоды. Думается, и для рыбной ловли 640 SC удобнее «младшей сестрички». Во-первых, тент-козырёк изолирует ожидающего поклёвку рыболова от холодного ветра и мороси — это важно. Во-вторых, для спиннингов и удилищ здесь есть длинный рундук в узком проходе по правому борту.

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

від 1 300 000

від 940 000

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

flipper 640 sc

6,25

Длина максимальная, м

2,46

Ширина максимальная, м Водоизмещение (+ двигатель), кг

1050 (+ 211) 0,70

Осадка корпусом, м

Пассажировместимость, чел Мощность двигателя, л.с.

115-200 145

Емкость топливного танка, л

Категория плавания (CE) результаты испытаний

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

Загрузка

2 человека + 60 л топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Расход, л/ч

Об/мин

145 Скорость, км/ч

но — очень узко. Как по мне, то правый проход вообще не нужен — лучше за его счёт расширить консоль и/или левый… Но это — на уровне малосущественных мелочей. А в целом Flipper 640 SC гораздо универсальнее 600-й, лишь немного потеряв в ходовой динамике. И то не факт: любители «низко летать» наверняка укомплектуются максимально разрешённым мотором…

Подвесной двигатель Mercury F 150 EFI, 150 л.с., винт 14.5 x 17” Enertia

Скорость, узлы

В деталях — та же тщательность проработки: поручни, ниши для кранцев, шкиперские рундуки, закрытые полки и сетки-обвесы на консоли, ступени в нужных местах… «Реверсивные» спинки кресел позволяют устроить в кормовом кокпите «кают-компанию на четверых». Под ногами — панели, имитирующие тиковое покрытие. Претензий у меня лишь две. Стойки тента спрофилированы по форме верхней кромки ветрового стекла, что остроумно и удобно. В таком положении они «работают» и поручнями. Но если тент установлен, поручень «исчезает» — при резком наезде на мель стоящий рулевой может пораниться о торец стекла, к тому же при проходе вдоль борта со стороны консоли держаться не за что. И если по левому борту это не нужно, то по правому идти, не держась, невозмож-

Двигатель

5650 41,00 75,93 54,10 1,32 1,40 183 5500 39,30 72,78 45,80 1,17 1,59

207

5000 35,60 65,93 36,40 1,02 1,81 236 4500 31,20

57,78

29,20 0,94 1,98 258

4000 28,00 51,86 23,70 0,85 2,19

286

3500 23,40 43,34 17,90

316

3000 17,00

0,76 2,42

31,48 14,20 0,84 2,22 289

2500 10,30 19,08 13,00 1,26 1,47

191

2000

7,30

13,52 10,20 1,40 1,33

173

1500

6,10

11,30

263

1000

4,50

8,33

3,70

0,82 2,25 294

650

2,70

5,00

2,30

0,85 2,17

5,60

0,92 2,02

284

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Как придумать мотор заново,

или

Evinrude E-TEC G2

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

Растущая агрессивность маркетинга нашего времени неизбежно приводит ко всё более скептическому его восприятию. Это факт. И фразы из пресс-релизов типа «Новинка лучше всего предыдущего на ХХ%!» обычно вызывают ухмылку: непонятно, как считали, с чем сравнивали и вообще… Маркетологи — те ещё сказочники. Именно с подобным настроем я и просматривал презентацию новых подвесников от BRP: при столь жёсткой конкуренции на рынке — и вдруг на 15-20% лучше экономичность и крутящий момент??! Но разговариваю с профессиональным гонщиком в классе P1 и сразу трезвею: после замены Evinrude 250 HO предыдущего поколения на точно такой же нового максимальная скорость возросла почти на 7 км/ч, а часовое потребление уменьшилось на 16 л! На той же лодке, с теми же пилотом и механиком — куда уж чище эксперимент?! Значит, американцы не лукавят, и всё очень серьёзно.

«Карты раскрыл» глава инженерного отдела Evinrude Джордж Броутон (George Broughton): «Мы не стали модернизировать имевшийся механизм, а создали принципиально новый. Неизменной осталась лишь технология E-TEC, но воплотили мы её заново, создавая узел за узлом. Потому в конструкции столько ноу-хау. И потому новой серии присвоен индекс G2 (Generation 2, или «Второе поколение» — Авт.)». Автогонщики знают, как существенно повысить скорость, «всего лишь» позволив учёным поработать с аэродинамикой машины. Вот и BRP подключили Университет Висконсина, где было создано самое передовое на сегодня компьютерное моделирование процессов в камере сгорания. Джордж подготовил д ля журналистов уникальные кадры — визуализацию распространения вспышки в цилиндре. Оказалось, смесь сгорает в, согласитесь, весьма эффективном Evinrude 250 «односторонне». И небольшая часть горячих газов, призванных толкать поршень, вылетает «в трубу» вместе с выхлопом. Инженеры Evinrude месяцами корректировали форму камеры, подбирали углы впуска и выпуска, но результат (названный Pure Power Combustion) стоил того: форма вспышки в G2 близка к иде-

evinrude

200 h . o .

LHO, Модификации E200LH, XH, XHC

Глава инженерного отдела Evinrude Джордж Броутон презентует своё творение.

альной, а горячие газы отрабатывают в камере сполна. Собственно, это и есть главная причина резкого повышения КПД новых двигателей. Плюс эффективный компьютерный контроль впрыска, перенос выпускных окон на одну сторону головки (Starboard-Starboard Engine Design) и другие «мелочи»... В итоге, когда новые G2 250 сравнили с лучшими на сегодняшнем рынке аналогами (двух разных брэндов, из политкорректности называть не имею права) — замеры показали на 20% бо`льшую отдачу мощности и на столько же бо`льший крутящий

225 hp 225 h . o .

E225X, XC

E225LX, XH, LHO

250 hp

250 h . o .

300 hp

250X, E250 Z, XC, ZС

E250 LX, XH, LHO

E300L, X, XC, Z, ZC, LU, XU, XCU, ZU, ZCU

Тип двигателя

V6 74° E-TEC D.I.

Bore x Stroke

3.854’’ x 3.000’’ (98 x 76 мм) 3,4 л

Объём

1,85:1

Передаточное число

5400-6000

Макс. обороты Вес

244 кг

253 кг

244 кг

E-TEC прямой впрыск

Подача топлива Генератор

133 A, 14 А на холостом ходу

Управление

встроенное гидравлическое

Trim Range

от - 6 до + 15 град.

Tilt Range

81 град.

Смазка Объём бачка Рекомендованное топливо Гарантия Эко-стандарты

253 кг

электрический

Запуск

Длина вала

м и л я

508 / 635 мм

508 / 635 / 762 мм

508 / 635 мм

508 / 635 / 762 мм

многоточечная встроенный 7,6 л (опционально 37,9; 11,4; 6,8 л) 87 Octane 5 лет EPA 2013 / CARB 3 STAR / EU 2006 / EU 2016

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

SLX Gearcase.

«Сердце» двигателя.

момент. И это именно в самом используемом — «круизном» диапазоне скоростей. Ибо, справедливости ради, на малом и полном газу разница не столь значимая (хотя тоже в пользу G2). Аналогичная картина и в экономичности: новые моторы Evinrude в «круизном» диапазоне потребляют в среднем на 15% меньше топлива. (Интересная особенность: в разных режимах параметры моторов-конкурентов

приближаются к таковым у G2: один из сравниваемых близок на полном ходу, а второй — на малых оборотах). Ещё одно преимущество — чистота выхлопа. Здесь разница вообще ошеломляющая: на 75% меньше выбросов, чем у «чистых» по определению 4-тактников! И что важно: резко понижена доля СО, наиболее вредного для здоровья компонента (именно от этого газа «голова раскалывается») — результат практи-

Прибор контроля Evinrude E-TEC G2.

Один из коммандеров.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Оцените компактность подключения пары моторов!

чески полного сгорания топлива. Новые двигатели не просто соответствуют нормам самых зарегулированных (в смысле чистоты) акваторий (типа альпийских озёр) — намного их ниже. И даже дальнейшее ужесточение этих норм моторам G2 точно ничем не угрожает. Столь же серьёзное внимание инженеры уделили надёжности, так же, при помощи новейших компьютерных технологий, проанализировав нагрузки на

м е р н а я

м и л я

несущие узлы и эффективность работы систем. К примеру, для гильз цилиндров решено использовать сплав, созданный инженерами NASA — он в 2,5 раза прочнее применявшегося ранее; увеличили диаметр шестерен в редукторе и вале винта; расширили заборные отверстия для воды, соответственно снабдив систему охлаждения более мощной помпой. Всё это поместили в гидродинамически совершенный мощный корпус (SLX Gearcase), заодно снабдив «шпорой» сложной формы, компенсирующей «заброс винта» (то есть, тормозящий триммер моторам G2 не нужен). Также применили более эффективное антикоррозионное покрытие и увеличили размер анодов. Журналисты испытывают новые двигатели. Озеро Маджоре, Италия.

Узел подвески изменился радикально. Вместо дюймового вала с пластиковыми втулками — мощный 2,4’’ с бронзовыми подшипниками скольжения, в маслонаполненном корпусе. Диаметр опоры также возрос более чем в 2 раза; вместо 4 установочных позиций — 5; утолщена и плита крепления… Но самое интересное — исчезли рычаги поворота и привычная штанга управления! Ибо поворачивает двига-

тель интегрированный в ось гидроцилиндр (в комплекте с устройством завала, Dual Axis Rigging System) — нужно лишь подсоединить к нему шланги любой стандартной гидравлической рулевой системы (электрическое управление — в опциях). А передачами «ведает» электропривод, расположенный прямо в редукторе. Все кабеля управления вкупе с масло – и топливными шлангами помещены в един-

Гоночный класс Р1 родился в 2003-м. С тех пор проведено более 200 гонок в 17-ти странах на 3-х континентах. В 2014-м запланировано 12 этапов в США и Великобритании, состязаются более 20 команд. И «вживую» посмотрят их более 300000 зрителей (плюс телетрансляции). С 2010-го гонки проводятся на монотипах P1 Panther 28SS: длина — 8,5 м, ширина — 2,3 м, вес — 1590 кг, бензобак — 216 л, двигатель — Evinrude E-TEC 250 H.O. Факты от многолетнего пилота команды Evinrude: • с двигателем E-TEC 250 H.O. максимальная скорость 65 миль/ч (104,6 км/ч), расход бензина 105 л/ч; с • двигателем E-TEC G2 250 H.O. максимальная скорость 69,3 миль/ч (111,5 км/ч), расход бензина 89 л/ч.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

ranieri sport 23

ТТХ лодки

Длина корпуса 7,10 м, ширина 2,85 м, вес порожнем (без мотора) 700 кг.

Двигатели

Evinrude E-TEC G2 200 HO, 1 x 200 л.с., винт 19 Viper

Загрузка

3 человека + 75% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Макс. пробег*, м.миль

6000 48,6 90,0 65,0

1,34

135

249

5500 44,3 82,0 54,8

1,24

145

269

5000 39,4

41,9

1,06

169

314

4500 36,7 68,0 36,8

1,00

180

333

30,5

0,96

188

348

3500 25,9 48,0 22,2

0,86

210

389 439

Об/мин

4000 31,9

73,0 59,0

Расход, л/ч

Удельный расход, л/м. милю

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

200

3000 21,6 40,0

16,4

0,76

237

2500 14,6

27,0

11,5

0,79

228

423

8,1

15,0

9,3

1,15

157

290 396

2000 1500

5,9

11,0

5,0

0,84

214

1000

4,3

8,0

2,3

0,53

338

626

500

1,6

3,0

1,0

0,62

292

540

Разгон до скорости 50 км/ч: 4 секунды * Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

ranieri sport touring 23

ТТХ лодки

Длина корпуса 7,10 м, ширина 2,85 м, вес порожнем (без мотора) 700 кг.

Двигатели

Evinrude E-TEC G2 250, 1 x 250 л.с., винт 19 Viper

Загрузка

5 человек + 75% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км 196 229

5000 39,1

47,8

1,22

147

273

4500 34,0 63,0 39,5

1,16

155

287

4000 28,5 52,8

320

72,4

Удельный расход, л/м. милю

106 123

Расход, л/ч

1,70 1,46

5800 49,0

Скорость, км/ч

90,7 83,4

5500 43,2 80,0 63,0

Об/мин

Скорость, узлы

Макс. пробег*, м.миль

200

29,7

1,04

173

41,9 23,5

1,04

173

321

3000 11,6 21,5 20,5

1,77

102

189 209

3500 22,6 2500

7,6

14,1 12,1

1,59

113

2000

6,0

11,1

5,6

0,93

193

357

1500

4,2

7,8

2,5

0,60

302

560

1000

2,5

4,6

1,0

0,40

450

833

Разгон до скорости 50 км/ч: 5 секунд * Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Все кабеля управления вкупе с масло – и топливными шлангами помещены в единственную толстую гофротрубу: в рецессе чистота и порядок.

ственную толстую гофротрубу: в рецессе чистота и порядок, к тому же нет шансов «закусить» что-либо поворотом/подъёмом мотора. Под крышкой отмечу мощный генератор (на холостых оборотах выдаёт электроэнергии на 40% больше, т.е. будет заряжать бортовой аккумулятор даже при троллинге), визуальный контроль масла редуктора, 7-литровый расходный маслобак и EMM-процессор. Последний не только управляет впрыском топлива и его поджигом, но и выполняет команды «консервация/расконсервация» при длительном хранении и в зимний период. Самое время обратить внимание на моторы с индексом H.O. (High Output Series). Из названия понятно, что они — для гонщиков и любителей очень быстрой езды: процессор EMM настроен на максимально «острую» реакцию на ручку газа, система охлаждения — повышенной эффективности, для надёжного контроля на полном ходу — экстрамощный редуктор и жёсткая навеска. Словом, спортивное исполнение. Приборы контроля двигателей Evinrude E-TEC G2 — электронные, на выбор из 3-х вариантов: 3,5’’ (со «стрелочным» отображением и кнопочным управлением), 4,3’’ (цифровое отображение, управление кнопочное + тач-скрин), 7’’ (как и предыдущий, но крупнее экран

Поворачивает двигатель интегрированный в ось гидроцилиндр.

и больше кнопок). Коммандеры также новые, несколько вариантов — однадве рукоятки, больше/меньше кнопок и индикации.

м е р н а я

м и л я

b 2 marine cap farret open 652

ТТХ лодки

Длина корпуса 6,38 м, ширина 2,48 м, вес порожнем (без мотора) 1150 кг.

Двигатели

Evinrude E-TEC G2 200 HO, 1 x 200 л.с., винт 19 Viper

Загрузка

3 человека + 80% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, м.миль

Максимальный пробег*, км

126

233

1,48

122

226

5000 37,8 70,0 48,0

1,27

142

263

4500 33,5 62,0 39,5

1,18

153

283

4000 28,6 53,0 32,0

1,12

161

298

3500 22,7 42,0 24,7

1,09

165

306

3000 12,4 23,0 21,4

1,72

104

193

Расход, л/ч

1,43

5500 42,7 79,0 63,0

Evinrude предложили своим клиентам расцветить двигатели по своему желанию.

Скорость, км/ч

5900 45,9 85,0 65,6

Об/мин

Скорость, узлы

Удельный расход, л/м.милю

200

2500

8,6

16,0 16,4

1,90

176

2000

7,0

13,0

1,34

134

249

1500

6,5

12,0

5,0

0,77

233

432

1000

4,3

8,0

2,2

0,51

353

655

500

2,2

4,0

1,0

0,46

389

720

9,4

Разгон до скорости 50 км/ч: 5,5 секунд * Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Подобрать комбинацию цветов своего будущего мотора можно также на сайте.

Безтросовое электрическое управление мотором и электронный контроль его параметров позволили воплотить ряд полезных функций: – RPM TUNE: управление оборотами двигателя с точностью 1%. Наверняка полюбится рыбакам в процессе троллинга — скорость выставляется прецизионно; – POWER SYNC: синхронизация управления парой двигателей. Нажал кнопку — и «газуй» единственной рукояткой, не заботясь об одинаковой тяге моторов; – iTRIM: автоматическая корректировка угла наклона двигателя для максимальной эффективности при выбранных оборотах. Позволяет забыть

о нелюбимой многими клавише «под» большим пальцем, очень удобна для новичков; – iDOCK: управление парой моторов при парковке. Позволяет выполнять любые манёвры, включая разворот на месте и движение боком. Лодка оперируется джойстиком. Ещё польза от безтросового управления: в систему можно подключить, с одной стороны, до 4-х моторов (американцы это любят), а с другой — второй пульт контроля (на флайбридже). «Вкусность» новых двигателей дополнительно повысили небанальной гарантией: 5 лет работоспособности, 5 лет коррозионной устойчивости и 500 часов без планового технического обслуживания.

Ходовые впечатления При резком старте — явно вжимает в спинку кресла, в сравнении с 4-тактниками разгон быстрее раза в два! (Цифры скорости/экономичности — в таблицах). Я намеренно испытал весь выставленный «флот» — ищите в таблицах лодку, максимально близкую к вашей (длина/вес), и с высокой вероятностью сравнивайте её ходовые характеристики с моторами Evinrude E-TEC G2 200-300. Единственное примечание: B2 Marine Cap Farret Open 652 разогналась бы чуть больше, если бы не дельфинировала при триммовании (капитан сетовал на малую загрузку носа — мол, «пустая лодка»). Расход топлива лично меня впечатлил. В хорошем смысле. А вот шумность

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

zodiac milpro 750 sra ob d - shape

white shark 226

nuova jolly prince 30

ТТХ лодки

Длина корпуса 6,98 м, ширина 2,5 м, вес порожнем (без мотора) 1180 кг.

Длина корпуса 6,77 м, ширина 2,76 м, вес порожнем (без мотора) 1060 кг.

Длина корпуса 9,00 м, ширина 3,2 м, вес порожнем (без мотора) 1420 кг.

Двигатели

Evinrude E-TEC G2 250, 1 x 250 л.с., винт 20 Viper

Evinrude E-TEC G2 200 HO, 2 x 200 л.с., винты 20 Viper

Evinrude E-TEC G2 250, 2 x 250 л.с., винты 21 Rebel

Загрузка

4 человека + 100% топлива

4 человека + 75% топлива

2 человека + 80% топлива

300

500

370 Максимальный пробег*, км

Скорость, узлы

Скорость, км/ч

Расход, л/ч

Удельный расход, л/м.милю

50,2

93,0

128,0

2,55

177

327

54,5

101,0

158,0

2,90

115

213

352

46,4

86,0

107,0

2,30

195

362

50,2

93,0

125,0

2,49

134

248

5000 40,0

74,1

54,9

1,37

197

364

42,1

78,0

92,0

2,18

206

382

46,4

86,0

107,0

2,30

145

268

4500 34,0

63,0

40,5

1,19

227

420

37,8

70,0

75,3

1,99

226

418

40,0

74,0

77,2

1,93

172

319

4000 29,1

53,9

32,2

1,11

244

452

31,9

59,0

62,5

1,96

229

425

36,2

67,0

65,0

1,80

185

343

3500 23,5

43,5

25,0

1,06

254

470

25,4

47,0

42,8

1,69

267

494

31,3

58,0

53,1

1,70

196

364 396

3000

17,5

32,4

24,6

1,41

192

356

21,6

40,0

35,0

1,62

278

514

25,4

47,0

39,5

1,56

214

2500

9,4

17,4

20,1

2,13

127

234

11,9

22,0

27,3

2,30

196

363

19,4

36,0

32,0

1,65

202

375

2000

7,1

13,1

11,0

1,55

175

323

8,1

15,0

18,8

2,32

194

359

12,4

23,0

21,0

1,69

197

365

1500

6,3

11,7

6,1

0,96

281

520

7,0

13,0

10,0

1,42

316

585

7,6

14,0

12,7

1,68

198

367

1000

4,8

8,9

3,0

0,63

428

793

5,4

10,0

5,5

1,02

442

818

5,4

10,0

5,6

1,04

321

595

500

2,3

4,3

1,1

0,49

547

1013

2,2

4,0

2,0

0,93

486

900

2,7

5,0

2,2

0,81

409

757

Разгон до скорости 50 км/ч: 7 секунд

Разгон до скорости 50 км/ч: 4,5 секунды

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

мотора — не лучшее его качество. Звук чистый и не слишком сильный, но высокий тон с «металлическими» нотками назойливее, чем низкое урчание 4-тактников. Может иметь значение при многочасовых семейных переходах. Коммандеры очень хороши: привыкаешь к ним быстро, функции интуитивные. Кроме уже упомянутых, например, можно одной кнопкой включить принудительную «нейтраль» — на стоянке задетая неопытным пассажиром рукоятка не приведёт к трагедии. И реакцию рулевого управления можно задать от «лёгкого» руля до «тяжёлого» — для разных волновых условий. Единственное замечание: лично я на ходу предпочитаю упереться в коммандер

Максимальный пробег*, км

Расход, л/ч

301

190

Максимальный пробег*, м.миль

Скорость, км/ч

163

1,42

Максимальный пробег*, м.миль

Максимальный пробег*, км

1,66

Удельный расход, л/м.милю

Максимальный пробег*, м.миль

78,4 63,2

Скорость, узлы

Удельный расход, л/м.милю

87,4 82,4

5800

Скорость, км/ч

47,2

5500 44,5

Об/мин

Скорость, узлы

Расход, л/ч

Объём бензобака, л

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Разгон до скорости 50 км/ч: 3,5 секунды

м е р н а я

t. a . mare nuvola 32

pirelli pzero 880 sport

ТТХ лодки

Длина корпуса 9,02 м, ширина 3,12 м, вес порожнем (без мотора) 1730 кг.

Длина корпуса 9,45 м, ширина 3,1 м, вес порожнем (без мотора) 3400 кг.

Двигатели

Evinrude E-TEC G2 250, 2 x 250 л.с., винты 23 Rebel

Evinrude E-TEC G2 300, 2 x 300 л.с., винты 20 Viper

Загрузка

4 человека + 100% топлива

370

600 Скорость, узлы

Расход, л/ч

Удельный расход, л/м.милю

Максимальный пробег*, м.миль

80,6

182,1

4,19

129

239

42,2

78,2

158,6

3,76

144

266

5000 48,6

90,0

121

224

34,6

64,1

111,3

3,22

168

311

4500 43,2

80,0

97,4

2,25

148

274

30,0

55,6

81,0

2,70

200

370

4000 37,8

70,0

73,0

1,93

172

319

24,0

44,4

70,0

2,92

185

343

3500 30,8

57,0

55,0

1,79

186

345

19,4

35,9

59,1

3,05

177

328

134,0 2,76

Максимальный пробег*, км

43,5

216

6000 57,2 106,0 157,0

Скорость, км/ч

Максимальный пробег*, м.миль

225

116

Расход, л/ч

121

Скорость, км/ч

2,74

5500 55,1 102,0 157,6 2,86

Об/мин

Скорость, узлы

Удельный расход, л/м.милю

Объём бензобака, л

3000 22,1

41,0

39,8

1,80

185

343

13,0

24,1

47,7

3,67

147

273

2500 16,7

31,0

34,5

2,06

162

299

9,2

17,0

35,6

3,87

140

258

2000 11,3

21,0

23,5

2,07

161

298

8,1

15,0

18,2

2,25

240

445

м и л я

Сами моторы поставляются в 3-х вариантах расцветки (чёрный / белый / «металлик») и… без верхней и боковых (!) панелей — эти присылаются отдельно, в пяти «колорах»: белый, чёрный, серый, синий, красный. Лёгкие, пластиковые, они без труда прикручиваются и снимаются (что очень удобно при обслуживании, кстати). А на боковые панели ещё предусмотрены декоративные полоски (14 расцветок). В итоге — сотни вариантов. И это только стандартные цвета, которые гарантировано поступят на склады дилерам. А ведь можно заказать и другие… Таким образом, Evinrude предложили своим клиентам расцветить двигатели по своему желанию и без больших затрат. Полная свобода творчества: «замаскировать» силовую установку под цвет судна, выделить его «инверсией» или сделать ярким, привлекающим внимание, «пятном». Для удобства выбора — специальные стенды с панелями и полосками на магнитиках (прилепил — посмотрел). Либо же компактный вариант: демонстрационный каталог-веер с разноцветными моторами и накладными полосками на прозрачном носителе… Неожиданно и интересно.

1500

7,6

14,0

12,4

1,64

203

376

7,1

13,1

10,6

1,49

362

670

1000

5,9

11,0

5,4

0,91

366

678

5,1

9,4

4,5

0,88

612

1133

Подытожу

500

2,7

5,0

2,1

0,78

428

793

2,5

4,6

2,0

0,80

675

1250

Evinrude E-TEC G2 200-300 — моторы с удивительным сочетанием достоинств: • весьма высокая производительность; • лучшее отношение мощность/вес; • очень высокий крутящий момент; • не требует обслуживания первые 3 года (или 300 часов); • экологичность; • удобное управление и множество «умных» функций; • широкий выбор расцветок. К недостаткам я бы отнёс только звук работы (причём, не так уровень шума, сколько его тон). Безусловно, новые двигатели придутся по душе и эстетам, и любителям «резвости», стремящихся к максимуму мощности без утяжеления транца.

Разгон до скорости 50 км/ч: 5 секунд

Разгон до скорости 50 км/ч: 7 секунд

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

запястьем — чтобы на волнах рука непроизвольно не дёргала рукоятку газа. А здесь не упрёшься — под запястьем кнопки. Джордж Броутон, выслушав претензию, заметил: «Я тоже упираюсь, но сбоку — ладонью». И обещал подумать. Впрочем, если на катере длинный подлокотник — это неудобство исключено. Видимо, именно редкое сочетание достоинств новых моторов подтолкнуло американцев к идее выделить их даже визуально. Чего стоит только футуристическая форма! Кстати, разительное отличие от предыдущего поколения: «вертикальный» дизайн на смену «горизонтальному». Но значимее другое: возможность подобрать расцветку двигателя в тон своей лодке.

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: эксклюзивный дистрибьютор Evinrude в Украине — компания «БРИГ ЛТД» (www.brig-ltd.com).

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Эксплуатация иностранных прогулочных яхт в Украине Регистрируя под «удобным» флагом и страхуя яхты, юристы Interlegal всё чаще сталкиваются с запросами клиентов о режиме нахождения иностранных прогулочных яхт на таможенной территории Украины. Ирина ВОЕВОДИНА

voyevodina@interlegal.com.ua

Старший юрист Interlegal, Международная юридическая служба

Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

аможенное законодательство — одна из самых обширных отраслей права в Украине по количеству нормативно-правовых и подзаконных актов, разъяснений, рекомендаций, консультаций и пр. Поэтому она всегда была и есть одной из наиболее сложных, вынуждая граждан, в том числе собственников яхт, «подстраиваться» под практику толкования и применения законов сотрудниками таможенных органов и лишая граждан прозрачной и чёткой процедуры таможенного оформления яхт. Итак, рассмотрим вопрос правового режима нахождения и эксплуатации в Украине иностранной прогулочной яхты, собственником которой является иностранное юридическое лицо.

Правовые основания пребывания и эксплуатации иностранной яхты на территории Украины Яхты могут пребывать и эксплуатироваться на территории Украины только в соответствии с требованиями таможенного законодательства Украины. Каким же статусом обладает некоммерческая (прогулочная) яхта в разрезе Таможенного Кодекса Украины? Таможенный Кодекс (далее — «Кодекс») содержит понятия «транспортные средства коммерческого назначения» и «транспортные средства личного пользования». Согласно Кодексу, «транспортное средство коммерческого назначения» должно использоваться в международных перевоз-

л о ц м а н с к а я

ках для платной транспортировки лиц, для платной/бесплатной промышленной или коммерческой транспортировки товаров. Понятие «транспортного средства личного пользования» предполагает, что транспортное средство находится в собственности или временном пользовании соответствующего гражданина и ввозится/вывозится этим гражданином исключительно для личного пользования, а не для промышленной или коммерческой транспортировки товаров либо пассажиров за плату или бесплатно. Таким образом, под характеристики «транспортного средства коммерческого назначения» прогулочная яхта не подпадает, а как «транспортное средство личного пользования» может быть задекларирована только физическими лицами. Отсюда следует, что некоммерческая яхта, собственником которой является юридическое лицо-нерезидент,

не подпадает ни под один вид транспортного средства, предусмотренный действующим Кодексом. При пересечении таможенной границы Украины яхта должна быть помещена в соответствующий таможенный режим, который определяет порядок её последующего использования на территории Украины. Рассмотрим подробнее, как и в каком таможенном режиме иностранные прогулочные яхты могут эксплуатироваться в Украине.

Эксплуатация иностранных яхт во временном ввозе Выбор таможенного режима зависит от целей ввоза иностранной яхты на таможенную территорию Украины. Если цель ввоза яхты — её дальнейшее использование на территории Украины, то единственным таможенным режимом, который может быть применён в данном случае, является режим временного ввоза.

с л у ж б а

Согласно ст. 103 Кодекса временный ввоз — таможенный режим, в соответствии с которым иностранные товары, транспортные средства коммерческого назначения ввозятся для конкретных целей на таможенную территорию Украины с условным полным или частичным освобождением от обложения таможенными платежами и без применения мер нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности и подлежат реэкспорту до завершения установленного срока без каких-либо изменений, за исключением обычного износа в результате их использования. Как мы видим, некоммерческие яхты не подпадают под действие данной статьи. В то же время Таможенный Кодекс содержит отдельную статью 380, которая предусматривает особенности временного ввоза иностранных транспортных средств личного пользования гражданами-нерезидентами. В част-

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

ности, временный ввоз гражданаминерезидентами транспортных средств личного пользования на таможенную территорию Украины разрешается на срок до одного года, в то время как общий срок временного ввоза по общему правилу составляет 3 года. И снова закон обходит стороной некоммерческие иностранные транспортные средства, собственниками которых являются юридические лица. Несмотря на это, таможенные органы относят такие

транспортные средства, в том числе яхты, к транспортным средствам личного пользования.

Использование и распоряжение яхтой во временном ввозе По общему правилу, временно ввезённые транспортные средства личного пользования могут использоваться на таможенной территории Украины исключительно теми гражданами, кото-

рые ввезли их в Украину, для их личных нужд, и не могут использоваться для предпринимательской деятельности в Украине, быть разукомплектованы, а также отчуждены или переданы во владение, пользование или распоряжение другим лицам. Согласно изменениям, произошедшим в законодательстве в 2013 г., транспортные средства личного пользования, классифицируемые по товарной позиции 8903 согласно Украинскому классификатору товаров ВЭД, а именно — яхты и другие плавучие средства для досуга или спорта — могут использоваться гражданами, которые ввезли их в Украину, а также гражданами-резидентами и гражданами-нерезидентами, которые имеют надлежащее разрешение пользователя права временного ввоза, при использовании транспортного средства от имени и согласно инструкциям пользователя права временного ввоза. Таким образом, данное нововведение позволяет пользоваться яхтой в личных целях не только гражданам-нерезидентам, которые ввезли яхту в Украину, но и третьим лицам, при условии наделения их такими полномочиями надлежащим образом. В то же время нормы законодательства касательно обратного вывоза яхты лицом, ранее принявшим на себя обязательства по возврату яхты из временного ввоза в Украину, остаются неизменными.

Особенности эксплуатации в Украине яхт, собственниками которых являются иностранные компании В украинском таможенном законодательстве полностью отсутствует какаялибо ясность по порядку временного

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

ввоза и последующей эксплуатации некоммерческих яхт, принадлежащих иностранным юридическим лицам. Несмотря на это, таможенные органы выработали практику оформления прогулочных яхт иностранных юридических лиц в том же порядке, который предусмотрен для яхт, принадлежащих иностранным физическим лицам. Согласно данной практике временный ввоз оформляется физическим лицом-нерезидентом, которое действует от имени собственника юридического лица-нерезидента на основании доверенности. Соответственно, капитан-резидент, имея доверенность на управление яхтой от собственника, не имеет право оформлять временный ввоз иностранной яхты, так как, по мнению таможенных органов, в данном случае отсутствует иностранный элемент, необходимый для применения правил оформления временного ввоза транспортных средств личного пользования гражданами-нерезидентами.

Совершенно очевидно, что такая практика таможенных органов противоречит нормам таможенного законодательства, а требование таможенных органов по оформлению ввоза иностранных прогулочных яхт физическим лицом-нерезидентом на основании доверенности от собственника юридического лица-нерезидента является абсурдным и противоречит как национальным, так и международным нормам. В частности, само понятие «транспортного средства личного пользования», исключающее собственников-юридических лиц, противоречит Конвенции о временном ввозе 1990 г., согласно которой под термином «лицо» как собственника транспортного средства личного пользования понимается как физическое, так и юридическое лицо. Таким образом, существующая практика таможенных органов по оформлению временного ввоза в Украину некоммерческой яхты, принадлежащей

с л у ж б а

иностранному юридическому лицу, противоречит национальному и международному праву. Очевидно, что таможенное оформление иностранных прогулочных яхт в Украине всегда было сопряжено с рядом спорных нюансов, а яхтинг как популярный вид спорта, туризма и отдыха не должен омрачаться такими сложными и неоднозначными процедурами.

… Учитывая становление Украины на путь европейского развития, надеемся, что процедура таможенного оформления иностранных прогулочных яхт будет максимально упрощена, в первую очередь предусматривая и защищая интересы собственников, что поспособствует созданию в Украине благоприятных условий для яхтенного спорта и туризма. Interlegal, Международная юридическая служба. Украина, Одесса www.interlegal.com.ua

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

н а

в с е х

ш и р о та х

Под парусами — студенчество 21 июня 2014 г. состоялась ІІ студенческая парусная регата на Кубок Киевской государственной академии водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного. Это соревнование становится традиционным и престижным среди украинских студентов.

лавная цель — популяризировать среди молодёжи здоровый образ жизни, ознакомить с морскими традициями и дать возможность всем желающим ближе познать мир парусов. Мероприятие способствует и повышению престижности морских профессий, их растущему спросу на современном рынке труда. Для студентов участие в регате абсолютно бесплатное, а переходящий кубок команда-победительница увозит в свой вуз. Этой

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

престижной наградой гордятся и стараются удержать её и в следующем сезоне. В регате состязались экипажи Киевской государственной академии водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Киевского национального университета им. Тараса Шевченко, Национального технического университета «Киевский политехнический институт», Национального медицинского университета им. А.А.Богомольца, Киевского национального университета строи-

GRAND MARINE KIEV www.grandboats.kiev.ua 02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

тельства и архитектуры, Национального университета «Киево-Могилянская академия», Академии таможенной службы Украины и Киевского национального экономического университета имени Вадима Гетьмана (вне зачёта). Было проведено три гонки на яхтах различных классов, и финальный результат корректировался в соответствии с гандикапным баллом. Поддерживаемые

советами опытных шкиперов, начинающие яхтсмены уверенно ставили паруса, вели лодки и разрабатывали тактику гонок. Порывы постоянно изменяющегося ветра держали команды в постоянном тонусе. Все участники отлично показали себя в борьбе с изменчивой стихией и соперниками — в таком соревновании выигрывают благодаря слаженной работе команды и гоночной интуиции.

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класу: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua

н а

в с е х

ш и р о та х

Обладателем переходящего кубка КГАВТ стал экипаж Киевского национального университета строительства и архитектуры. Второе место занял экипаж Киевской государственной академии водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, третье — у Киевского наци-

онального университета им. Тараса Шевченко. «Наша команда участвует в соревнованиях уже второй раз, и мы рады, что сегодня увезём кубок в свой родной вуз! Считаем, что нам помогло огромное желание победить и тщательная подготовка к участию в гонке — пред-

варительные тренировки с инструктором. Мы увлеклись яхтингом, и теперь он становится стилем нашей жизни. В этой регате мы боролись с достойными соперниками и завоевать кубок стоило немалых усилий», — сказали победители. Организатором национальных парусных соревнований среди студентов выступила Киевская государственная академия водного транспорта им. Гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного при поддержке Федерации парусного спорта Украины и крюинговых компаний «V. Ships crew», «Mеditerranean Shipping Company», «MPS». Главный судья — Сергей Шумилов. В следующем году организаторы собираются расширить формат регаты и привлечь ещё больше команд-участников. Будем надеяться, что эти соревнования станут красочным событием в мире студенческого парусного спорта. Мария ШЕНГЕРА. Фото — Екатерина КОНДРАТЬЕВА.

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Київ

м а р и н ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

у к ра и н ы

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Нова Каховка

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua

связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

92,5

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» Bella 561ht 2008р. Україна 220 000

SunCamper-30 2013р. Польща 550 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 2 450 000

Lagoon 380 2007р. Греція 2 200 000

СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 2 295 00

тел. +38(066) 503-4861

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 1 250 000

www.yachtpoints.com

тел./факс: (044) 541-13-69 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua

Яхтенная школа IYT • ПРАКТИКА • АТТЕСТАЦИЯ

Поддержка молодых капитанов

• ФЛОТИЛИИ • ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРЕНИНГ

Туры на яхтах

• ПЛЯЖНЫЕ • СЕМЕЙНЫЕ • СПОРТИВНЫЕ

Всё о яхтах и катерах 96 # 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

• КОНСУЛЬТАЦИИ • ТЕСТ-ДРАЙВЫ

ALTERTRAVEL.INFO

+380665034861 +380677627464

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

5700 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

ко м м е р ч е с к и й

# 5 - 6 (6 6 - 6 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

п р и ч а л

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі