PRO AUTO august № 1 2013 by Редактор Авто

PROАВТО Журнал владимирского автомобилиста # № 1, август 2013 года 1

16+

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

ЭКСКЛЮЗИВ

«Ё-МОБИЛЬ» Михаила Прохорова:

СТАНЕТ ЛИ ГИБРИД «НАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ»?

ЦЕНЫ НА БЕНЗИН: КОГДА ЖДАТЬ ПОДОРОЖАНИЯ ТОПЛИВА НА АЗС ВЛАДИМИРСКОГО РЕГИОНА?

УТ РИ Н В К РО О Д А

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

НАРУШЕНИЕ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?

ДВОРОВЫЙ САМОЗАХВАТ ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ:

На этом месте могла бы быть Ваша реклама. Казимир Малевич

+ 7-930-883-08-08 e-mail: proauto-journal@mail.ru

PROАВТО № 1, август 2013 г.

proТЕМЫ НОМЕРА

PROТОЧКА ЗРЕНИЯ

PROСИТУАЦИЯ

PROЁ-АВТО

3 ВЗГЛЯДА НА РЕМОНТ ДАМБЫ КЛЯЗЬМИНСКОГО МОСТА СТР. 34

ДВОРОВЫЙ САМОЗАХВАТ ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ: НАРУШЕНИЕ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ? СТР. 6

PROИНТЕРЕСНОЕ

«Ё-МОБИЛЬ» МИХАИЛА ПРОХОРОВА: СТАНЕТ ЛИ ГИБРИД НАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ? СТР. 17

ЗАВЕТНЫЕ «777» ИЛИ «В МАШИНУ МОС НЕ СУЙ СВОЙ НОС!» СТР.11

PROПРАВО ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЯ: КАК ГРАМОТНО ОФОРМИТЬ СТР. 31

PROАВТО Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Журнал владимирского автомобилиста № 1, август 2013 г. Пилотный выпуск Тираж: 999 экз. Редактор: Арсенов Я. А. Дизайн и верстка: Борисов А.В. Контактные данные редакции: Tel. + 7-930-883-08-08 E-mail: proauto-journal@mail.ru Отпечатано: Издательство «Аркаим» Заказ № 516 Адрес: г. Владимир, ул. Большая Нижегородская, д. 1-а Tel. 8(4922)32-49-52 Fax. 8(4922)32-34-60 E-mail: vladimir@arkaim.info.ru Мнение авторов материалов может не совпадать с мнением редакции

PROАКТУАЛЬНО PROПЕРСОНА

ЦЕНЫ НА БЕНЗИН: КОГДА ЖДАТЬ ПОДОРОЖАНИЯ ТОПЛИВА НА АЗС ВЛАДИМИРСКОГО РЕГИОНА? СТР. 25

ВЛАДИМИР БАРОВ – СЧАСТЛИВЫЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК СТР. 14

PROПУТЕШЕСТВИЯ

В КРЫМ НА «ЗАПОРОЖЦЕ» СТР. 37

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

proСЛОВО РЕДАКТОРА Утро. Теплый летний день. В прекрасном настроении ты выходишь из дома, и оно тут же падает: «любимый» сосед снова «закрыл» твою машину на парковке возле дома. Или другое утро. Но уже весеннее. Ты выезжаешь на работу и просто чудом попадаешь на все «зеленые» сигналы светофора. Вот уж поистине прекрасное начало дня! День. Центр города. Час-пик. Сильный снегопад и скользкая дорога. Ты, опаздывая на работу после обеденного перерыва, нервничаешь в потоке транспорта. А тут еще какой-то «умник» на автомобиле с блатными номерами так и норовит подрезать. «Где таких только на права учат?!» - в сердцах думаешь ты. Или другой день. В тот же час-пик, в центре того же города. И тоже вроде бы кто-то подрезает тебя… Девушка! Ничего себе, какая симпатичная! Надо бы познакомиться… Вечер. День по традиции был тяжелым. Еле хватает сил крутить баранку. В голове каша из цифр, стратегий, планов на завтра. Все, хватит, до дома осталось доехать буквально 200 метров. Да что за чёрт! Опять дорогу перекопали! Опять в объезд. Или другой вечер. Это почему-то вечер выходного дня. И ты, уже немного отдохнувший, едешь на встречу с членами своего автоклуба. Впереди несколько часов задушевных разговоров с такими же как ты, которые сумели разглядеть и заметить нечто необычное и важное именно в этой марке машины. Ты знаешь, что «Пекинка» - это не жительница японской столицы, а трасса, наша еще с давних времен недостроенная «Москва-Пекин». Ты в курсе, что в районе бывшего педагогического университета – самый быстрый светофор. Ты не удивляешься тому, что ЗАГОРОДНЫЙ ПАРК – это РАЙОН ГОРОДА. Ты всегда «добрым словом» поминаешь культуру вождения, увидев автомобиль из 37-го региона. ТЫ - ВЛАДИМИРСКИЙ АВТОМОБИЛИСТ И ЭТОТ ЖУРНАЛ СОЗДАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ТЕБЯ! Приятного чтения! PROАВТО № 1, август 2013 г.

Яков АРСЕНОВ

proЖУРНАЛ

«В

первом номере затронуты 2 важных вопроса, как говорится, «на злобу дня». Это проблема стихийных парковок автомобилей в наших дворах, самозахвата парковочных мест, а также проведение ремонтных работ на дамбе моста через р. Клязьму, по причине которого усиливаются и без того серьезные на этом участке автодороги дорожные заторы». Уважаемые жители Владимирской области!

Начальник УГИБДД УМВД России по Владимирской области полковник полиции Александр Назаров

Вы держите в руках пилотный выпуск нового автомобильного журнала нашего региона «PRO АВТО». Целевая аудитория издания – автолюбители и профессиональные водители. Как планируют организаторы проекта, в журнале найдет отражение автомобильная жизнь Владимирской области. То есть, мы все станем более информированными о дорожной ситуации, изменениях в правилах дорожного движения. Надеемся, что в журнале будут освещаться острые, значимые и актуальные темы и проблемы автомобильной сферы деятельности. В частности, в первом номере затронуты 2 важных вопроса, как говорится, «на злобу дня». Это проблема стихийных парковок автомобилей в наших дворах, самозахвата парковочных мест, а также проведение ремонтных работ на дамбе моста через р. Клязьму, по причине которого усиливаются и без того серьезные на этом участке автодороги дорожные заторы. Хотелось бы подчеркнуть, что появление специализированного автомобильного журнала в регионе Управление ГИБДД УМВД России по Владимирской области всячески поддерживает, поскольку такая информационная поддержка поможет нам в повседневной работе по профилактике правонарушений и автоаварий на дорогах. Желаю автомобильному журналу «PRO АВТО» удачного старта, внимательных читателей и объективных публикаций!

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

proСИТУАЦИЯ

ДВОРОВЫЙ САМОЗАХВАТ ПАРКОВОЧНЫХ МЕСТ: НАРУШЕНИЕ ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ?

PROАВТО № 1, август 2013 г.

PROСИТУАЦИЯ

Думаю, практически каждый владимирец, проживающий в многоэтажке, в последние пару лет заметил тенденцию не просто к увеличению количества места, занятого припаркованными во дворе автомобилями, а к стремлению соседей эти места «оставить за собой». Так возле жилых домов неожиданно возникают стихийные парковки. Кто-то заботливо отгораживает себе небольшой участок земли (как правило, на газоне) металлическими столбиками, огибает их железной цепью и вешает замок. Другие объединяются и таким же образом благоустраивают под мини-парковку львиную долю бывшей детской площадки, нещадно засыпают щебнем или песком место, где заботливые бабушки когда-то разбивали клумбы. Правильно ли это и насколько законно? Кто должен принимать решение о том, быть или не быть парковке во дворе? Какие еще есть способы решить проблему парковок во Владимире? Итак, …

Парковки в «каменных джунглях» – проблема века Для того, чтобы понять, как разобраться в ситуации мы отправились в Управление ГИБДД УМВД города Владимира. С серьезностью проблемы парковок во владимирских дворах согласен инспектор отдела Управления Валерьян ШИРУКОВ. «Нехватка парковочных мест – актуальная проблема не только для нашего областного центра, но и для всех более-менее крупных населенных пунктов. – считает Валерьян. - Соответственно, население пытается куда-то все-таки пристроить свой транспорт. К тому же, ежегодно количество автомобилей на улицах растет. Если мы возьВалерьян ШИРУКОВ

мем хотя бы Владимир, у нас зарегистрировано более 108 000 единиц транспорта, не считая транзитного, прибывшего из других районов области и регионов России». «Вы хотите решить вопрос, который во всем мире не решен? – вторит инспектору ГАИ глава администрации города Владимира Андрей ШОХИН. - Понятно, что у домов машины стоят. Но и парковочные места делаются. К сожалению, нет строительства многоэтажных парковок. Почему не строят - не знаю. Может быть, дорого или нет прогноза, что будут их раскупать. Конечно, людям проще ставить автомобили около дома. Надо будет в будущем планировать строительство парковок».

Притчи о дворовом hand made А пока строительство многоуровневых парковок в областном центре – перспектива заоблачная, граждане «строят» места для своих авто сами, причем кто во что горазд. Примеров такого дворового «хэнд мейда» нашлось несколько. Пообщавшись с друзьями и коллегами, выбрал вот такие типичные истории. Итак, героя парковочного дворового фронта будут звать Алексей. И живет он в обычной «хрущевке», дворы которых абсолютно для парковок не предназначены. А автомобилистов немало. Жильцы провели собрание, посовещались и единогласно решили, что парковка вместо газона нужна. Места

Андрей ШОХИН

на газоне хватило на 8 машин. Парковку засыпали щебнем, огородили, оборудовали цепочками. Все довольны. Все счастливы. Есть и другая дворовая история. Другой мой собеседник, назовем его Илья, прикупил квартиру в новеньком и, как принято во Владимире говорить про все свежевыстроенные более-менее прилично объекты, элитном доме. На собрании управляющей компанией было предложено выделить на общей территории места под парковку автомобилей. Но не бесплатно, а выкупить их по вполне приличной цене – 50 000 рублей. Порешили и сделали, правда наполовину.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

Где НЕЛЬЗЯ ставить автомобиль во дворе: - на газонах и других участках с зелеными насаждениями - на проездах во дворах со стороны, прилегающей к жилой застройке - в местах, где стоящее транспортное средство создаст препятствие для движения, работы спецтранспорта - в некоторых домах есть магазины, поэтому не стоит забывать о том, что даже во дворе действует правило – не стоять ближе 10 метров от служебных дверей , через которые производятся погрузочно-разгрузочные работы закрытых ворот, в том числе ворот гаражей - на тротуарах, кроме специально отведенных мест, обозначенных дорожным знаком «Место стоянки» («Место стоянки такси»)

Собрали деньги с жильцов, а вот документов о покупке кусочка земли никто получить не успел. Стремительно управляющая компания исчезла из поля зрения жителей, а новая ничего слышать не захотела про выкупленные парковочные места. Итого – ни денег, ни парковки.

Правильная дворовая автополитика В общем, автолюбители могут принять хоть тысячу самостоятельных парковочных решений, однако есть вполне себе конкретные правила, которые регламентируют данную сферу. По поводу столбиков и цепочек с замочками во дворах у ГИБДД города есть своя четкая позиция. Валерьян ШИРУКОВ: «Что касается

PROАВТО № 1, август 2013 г.

ограждений механических, которые не позволяют ставить на определенную территорию другие транспортные средства, кроме отдельно выделенного: ситуации бывают разные. Есть добропорядочные автовладельцы, которые с помощью собраний собственников решают вопрос об аренде участка. И уже на правах договорных отношений занимают эти площади. То есть обеспечивают себя теми самыми парковочными местами. Это совершенно нормальная практика, она проводится на территории Владимира и области. В данном случае какого-либо нарушения законодательства нет. Есть случаи, когда территория ограничивается вне закона. Гражданин, решив, что это его территория, пользуется ей самовольно. Это часто приводит к кон-

фликтным ситуациям». С тем, что договориться у соседей по поводу парковочных мест получается не всегда, согласен и Андрей ШОХИН: «У жителей всегда две позиции – кому-то нужна парковка, кому-то не нужна. Тут необходимо им как-то договариваться между собой и вместе решать. Но позиция администрации Владимира – парковочные места нужны. Потому что, как бы мы не относились к этому, жизнь движется вперед, машин все больше и от решения этой проблемы никуда не уйти». А непосредственно выяснять вместе с жителями, кто прав, а кто виноват, приходится либо управляющим компаниям, либо КТОСам. «Проблема нехватки парковочных мест – это не проблема администрации, а проблема жителей. – считает

PROСИТУАЦИЯ Петр БОБРЕЦОВ

Петр БОБРЕЦОВ, председатель КТОС № 9 Ленинского района Владимира. - Они должны решить, насколько в конкретном доме нужны парковки. Проблему парковочных мест можно решить, но тогда у нас возникнут трудности с детскими и спортивными площадками. Вот, к примеру, видите (показывает прямо – Примечание «PRO АВТО») эти гаражи? Автомобили там оставляют только 5 % жителей. Я считаю, что у нас со спортивными площадками проблемы, а не с парковками. Но это мое мнение».

Есть ли рецепт парковочного счастья?

ки все-таки не очень добропорядочный и хочет иметь свое парковочное место во дворе, уже методично возвел оградку, развесил на ней цепочки-флажки-замочки. И в принципе, не так важно, что думают соседи. Я-то знаю: это место - мое! «Жильцы дома должны обращаться к собственнику земельного участка. – советует Валерьян ШИРУКОВ. - Начать можно с управляющей компании или администрации района. В Октябрьском районе, к примеру, у нас были такие конфликтные ситуации. Они должны установить собственника земельного участка. Если ограждение самовольно возведено, наложить штрафные санкции и ликвидировать сам предмет нарушений».

Допустим, наш житель многоэтаж-

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROСИТУАЦИЯ оштрафовать за стоянку на тротуаре, если оставленный автомобиль закрывает проезд. Часто такую картину мы наблюдаем около детских садов, со стороны заезда для подвоза продуктов и собственного транспорта. Кто-то возле ворот поставил транспортное средство, обращаются в ГАИ, присылается наряд, составляется административный протокол с фото-, видеофиксацией, чтобы показать факт нарушения. И транспорт эвакуируется. Штрафы варьируются от 1000 до 2500 рублей. Плюс владелец должен оплатить услуги эвакуатора и платной стоянки, пока машина будет находиться там»

Вместо послесловия Кстати, как выяснилось, штрафовать за самозахват парковочных мест - отнюдь не задача ГИБДД, а право районной администрации. «К нам поступают жалобы следующего характера: нарушаются требования остановки и стоянки транспортных средств, - поясняет Валерьян ШИРУКОВ. - В соответствии с КОАП, оказывается посильная помощь. Выезжаем, транспорт эвакуируем. На-

рушители привлекаются к административной ответственности. Суммы зависят от факта правонарушения. Несанкционированная остановка и стоянка включают в себя множество факторов. Это и остановка в пределах действия специального знака, парковка во втором ряду. Кстати, парковка на газонах выведена изпод ведома Госавтоинспекции как не свойственная функция. Мы можем

PROСТОЛИЦУ

коро парковка автомобиля на проезжей части двора или детской площадке Москвы обойдется в 5 000 рублей для физлиц, и 200 000 – для лиц юридических. Мосгордума окончательно приняла поправки в Кодекс об административных правонарушениях. Согласно принятым поправкам, парковка автомобиля на детских площадках будет наказываться штрафом от 3 до 5 тысяч рублей (в настоящий момент от 1 тысячи рублей до 3). Если это правонарушение совершено лицом при исполнении, то штраф увеличивается от 15 до 20 тысяч рублей. А юридические лица заплатят еще дороже – от 100 до 200 тысяч рублей. Такие же санкции будут налагаться за парковку транспортных средств на проезжей части дворовых территорий при условии, что такое размещение автомобиля создает препятствие уборке снега или вывозу мусора, например, Вы перегородили место откуда дворник вывозит контейнер с мусором. PROАВТО № 1, август 2013 г.

Есть, уважаемые читатели, и у автора этой статьи пара своих парковочных дворовых историй. В моем дворе от силы наберется с десяток парковочных мест. Есть и одно огороженное. Гордый владелец «Тойоты» и столбики вбил, и цепочку повесил. Однако столбы быстро погнули, а цепочка и вовсе исчезла в неизвестном направлении. Не любят у нас во дворе самоуправства. Еще один сосед регулярно ставит свой «Фольксваген» прямо перед подъездом. Да так, что к нему не то что бы проехать, подойти-то можно с большим трудом. Общались на эту тему, аргументы безопеляционные: «Это МОЁ место, я ВСЕГДА здесь машину ставлю!» Конечно, жалко соседей, которые протискиваются с сумками в подъезд мимо ЕГО места, но есть даже более весомый довод – а вдруг пожар или тяжелый случай по скорой? Подъехать к подъезду реально просто невозможно! Это я к тому, что не хочется, конечно, читать мораль, но в парковочных делах (да и не только!) нам всем просто необходимо быть людьми, а потому уже соседями и автомобилистами. А будет поменьше хамства во дворах, глядишь, и проблему парковок как-нибудь решим.

Яков АРСЕНОВ

proИНТЕРЕСНОЕ

ЗАВЕТНЫЕ «777» или

«В машину МОС не суй свой нос!» Золотые, зеркальные, круглые… Речь вовсе не о ювелирных украшениях. Так в обиходе вот уже десятки лет называют «особенные» регистрационные автомобильные номера. Как ни крути, магия букв и цифр преследует-таки некоторых автолюбителей, которые гонятся за узнаваемостью и престижем. Интернет принято считать большой информационной помойкой, но все же: на некоторых сайтах есть покупка или продажа «красивых» номеров. Цены в Москве или в Московской области колеблются от 40 до 900 тыс. рублей в зависимости от сочетания заветных букв и цифр. Продавцы в частных объявлениях все чаще делают акцент на «особенный» номер и иногда назначают на него отдельную цену. Есть мнение, что такие номерные знаки служат символом определенных связей в ГИБДД или властных структурах. Откуда родом мода на «красивые» номера и как нам с ней жить – поддаваться тренду или игнорировать?

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROИНТЕРЕСНОЕ

Ленин, Декрет и номерная реформа Первые номера появились в России в начале XX века. Они представляли собой жестяную табличку с трёхзначной цифрой. Выдавались такие номера местной управой строго в порядке очереди и ежегодно менялись. В 1920 году Ленин издает Декрет «О номерных знаках». Машин становилось больше, и цифры, соответственно, использовались 4-х и 5-тизначные. В 1931 - 1932 годах к цифрам добавились буквы. В 1946 году началась настоящая «номерная реформа». Во время войны многие регистрационные знаки и документы были утеряны, и нужно было легализовать многотысячный парк трофейных автомобилей. Тогда появились номера желтого цвета с черными символами (для гражданских авто-

PROАВТО № 1, август 2013 г.

мобилей) и черные номера с белыми буквами и цифрами (для служебного транспорта). А первые серии специальных номеров в СССР появились еще в довоенные времена. В 40-вых годах автомобили Красной Армии имели номера с буквой «А» и пятью цифрами. Номера правительственных автомобилей начинались с букв МА. Тогда ни о каких способах установки правительственных номеров на частные машины и речи быть не могло. В 60-е года появились новые серии номеров, которые давали возможность достаточно четко определить статус автомобиля. Например, Гараж особого назначения, обслуживавший первых лиц государства, получил в свое распоряжение серию МОЛ. И в «черном», и в «белом»

«Ш

варианте эти номера, получившие в брежневские времена шутливую расшифровку «Мы Охраняем Леню», было невозможно ни купить, ни установить на частные автомобили. Равно как и правительственные номера серии МОС, про которые в народе даже сочинили стишок: «В машину МОС не суй свой нос!»

Лихие 90-е В последнее десятилетие 20 века СССР прекратил свое существование вместе с советской единой системой регистрации автотранспорта. Сначала изъяли серию МОС как связанную с ЦК КПСС, но «комитетовские» и «милицейские» серии оставались.

траф от 80 до 200 000 рублей или лишение свободы на срок до двух лет – наказание, предусмотренное законодательством за кражу автомобильных номеров».

PROИНТЕРЕСНОЕ

амый дорогой регистрационный номер в мире с единственной цифрой — «1» — был куплен в феврале 2008 года в Объединенных Арабских Эмиратах за 14,5 млн. долларов. Счастливый владелец номера, бизнесмен Саид Абдул Гаффар Хоери, заявил, что был готов выложить и больше, однако никто не стал торговаться». Правда, они постепенно стали перекочевывать и на частные автомобили. Настоящий расцвет «красивых» номеров начался с 1994 года, когда появились у нас первые официальные «не такие, как у всех» российские государственные регистрационные знаки. Появились автомобили, у которых вместо номера региона красовался большой флаг Российской Федераций. В приказе министра внутренних дел специально оговаривался порядок выдачи этих номеров: «Выдача регистрационных знаков… с изображением вместо кода региона регистрации и надписи «RUS» Государственного флага Российской Федерации осуществляется только аппаратом Главного управления ГАИ МВД России по особому распоряжению».

«Особенные» номера ГИБДД Многие автомобилисты отмечают: «красивый» номер на автомобиле это не просто иллюстрация статуса и наличия больших денег, но и своеобразная индульгенция перед сотрудникам ГИБДД. Возмущенными криками автолюбителей, вдоволь насмотревшимися на нарушения и безнаказанность «особенных водителей», пестрят Интернет-форумы и Youtube. Много пишется и о коррупционной составляющей выдачи таких номерных знаков. «ГИБДД Брянска скрывает имя “гонщика с блатными номерами”» или «“Блатные номера” сыграли злую шутку с начальником МРЭО ГИБДД...» - такие заголовки не редкость на лентах информационных агентств. И это уже даже не намек – фиксируются конкретные факты злоупотребления сотрудниками ГАИ своим служебным положением. Это

нервирует простых граждан и снижает их доверие к инспекторам. Продавать «особенные» номера с аукциона – была даже такая инициатива. Например, в Великобритании законно продают с аукциона «красивые» номера и это приносит хороший доход в казну страны.

Повод для кражи И это не новость. «Особенные» номера частенько воруют. За последние полтора года зарегистрировано свыше 14 000 заявлений о похищении у граждан государственных регистрационных знаков транспортного средства. В настоящий момент незаконное снятие номеров фактически не является караемым по уголовному кодексу преступлением, что на руку злоумышленникам. Полиция старается не браться за такие дела, поскольку снятие номеров не подпадает ни под одну статью Уголовного кодекса. Дело в том, что номерные знаки принадлежат не водителю, а государству, а их стоимость недостаточно высокая для серьезной статьи УК. Привлечь к ответственности злоумышленников удается, если они требуют выкуп за номера. Тогда их действия можно квалифицировать как вымогательство. Министр внутренних дел Владимир Колокольцев поручил разработать законопроект, устанавливающий ответственность за похищение автомобильных номеров. Соответствующие изменения предполагается внести в статью 325 УК РФ «Похищение или повреждение документов, штампов, печатей либо похищение марок акцизного сбора, специальных марок или знаков соответствия». Сейчас за

такое преступление предусматривается наказание в виде штрафа от 80 до 200 000 рублец либо лишение свободы на срок до двух лет.

Побочные эффекты и лирика Итак, если украли заветные номера, то знайте: сейчас российские законы не позволяют получить дубликаты, в случае, если отсутствуют оба номера. А значит нужно заново собирать полный пакет документов для оформления новых номерных знаков. Кроме того, автовладельцам предстоят расходы, например, на оплату нескольких госпошлин. И в качестве «бантика» - до получения новых номеров водителю запрещено пользоваться автомобилем. Как вам такой пассаж? Не думаю, что вы о нем мечтали.Теперь лирическое отступление. Как-то мы шумной компанией отдыхали летом на озере – отмечали день рождения. На противоположном берегу был праздник гораздо более масштабный – белые шатры, народу человек 100 и громкая музыка с конкурсами. Мы честно подумали, что это свадьба. Потом ктото из «свадебных гостей» с соседнего берега громко спросил в микрофон: «Ребята, а вы не забыли, что мы сегодня здесь отмечаем?» Мы инстинктивно навострили уши. «Мы отмечаем получение мною номера для автомобиля 001!» - гордо заявил хозяин праздника. Нас было 16 человек, все – очень уважаемые мною люди. Мы не просто смеялись, у нас была истерика. Просто история из жизни. Подумайте об этом. Ирина СМИРНОВА Фото: www.autowp.ru, www.megion.su

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

proПЕРСОНА

ВЛАДИМИР БАРОВ – СЧАСТЛИВЫЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК

КТО ТАКОЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК? Человек с повышенной выносливостью, который способен весь день быть за рулем и сохранить внимательность и реакцию? Может быть, это мужчина, который может за один присест, просто за чашечкой кофе сесть и написать Словарь русского мата? Или дальнобойщик – это просто романтик, который садится за руль и мчит на встречу приключениям? В это мы попытаемся разобраться вместе с потомственным дальнобойщиком.

PROАВТО № 1, август 2013 г.

PROПЕРСОНА

PRO АВТО: Почему ты выбрал такую профессию? Как давно водишь автомобиль и как давно работаешь дальнобойщиком?

Владимир БАРОВ: Работаю уже около 7 лет. Выбрал эту профессию, потому что мой отец тоже был водителем. Сейчас он на пенсии. Поначалу казалось – романтика, еще не осознавал всех трудностей. Они шли по нарастающей. Должен сказать, что раньше было работать проще и легче. Было меньше перевозчиков и машин. Все держались вместе. Сейчас их очень много. В каждом дворе стоит фура. У каждого – кредит, лизинг.

PRO АВТО:: На каком автомобиле ездишь? Почему сделал такой выбор? Его достоинства и недостатки?

Владимир БАРОВ: Сейчас «МАЗ» у меня евро. Автомобиль хороший, запчасти на него всегда везде есть. Это новая машина. Идеальное соотношение цены и качества. Тем более сейчас они ставят двигатели как для иномарок. Это двигатель, сделанный по лицензии фирмы «Рено». 412 л/с, расход примерно 35-40 литров на 100 км. Надо отметить, они уже во многом приблизились к иномаркам, все удобства есть. На ходу едешь – не устаешь. Спать тоже удобно. Она хорошо подходит для дальних рейсов. Тепло. Все для водителя, все условия.

PRO АВТО: География твои поездок какова? Куда чаще всего ездишь? Где особенно нравится?

Владимир БАРОВ: Обширная, надо сказать. За Сибирь только пока еще не ездил. Новосибирск – самый дальний пункт назначения. Екатеринбург, Пермь, Сыктывкар, Мурманск, Санкт-Петербург. В Европу пока не езжу. Нужно очень много документов собирать: паспорта, лицензии. Мне очень нравится на Урале. Едешь по горам – очень кра-

сиво. Еще леса нравятся. В Архангельске, Петрозаводске очень красивые места.

PRO АВТО: 1 день из жизни дальнобойщика – как можешь описать?

Владимир БАРОВ: Все также, как у обычного человека. Утром проснулся, позавтракал, сел за руль, поехал. Где-то остановился, в магазин зашел, в кафе покушал. Опять за руль – поехал. Остановился где-то – развеялся. И снова в путь – до самого позднего вечера. Поужинал – и спать. Это если дальняя поездка. Если нет, то приезжаешь в город. Переодеваешься и, если ты в нем до этого не был, идешь по улицам, смотришь,

фотографируешь. Это я так сам себе экскурсию устраиваю.

PRO АВТО: Говорят, дальнобойщик на трассе, это даже более важная персона, чем таксист в городе. Говорят, они знают все или почти все. Так ли это?

Владимир БАРОВ: Дальнобойщики всегда держатся вместе. Даже по рации. Где-то что-то случилось, по рации крикнул – кто-нибудь обязательно остановится. Или сломался – помогут. Очень много помощи от коллег на дороге. Почти как семья.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROПЕРСОНА

PRO АВТО: Как ты оцениваешь с высоты, так сказать, уровень безопасности наших дорог? Как оцениваешь уровень подготовки водителей – дальнобойщиков?

Владимир БАРОВ: Уровень безопасности – на пределе возможности. Вообще где-то трассы хорошие, где-то зимой ездить невозможно, потому что там дороги не посыпают. Это от региона зависит и от его руководителя напрямую. Среди дальнобойщиков сейчас немало молодых водителей с маленьким стажем. Подготовка очень слабая. 20 лет, 2 года или вообще год стажа, на грузовом автомобиле категорию открыл и поехал! А народ сейчас разный. Есть такие, которые не хотят учиться. Поэтому что хотят, то и творят. Меня учил отец, передавал мне свои навыки, подсказывал, что правильно, что не правильно.

PRO АВТО: Бывали в твоей жизни серьезные аварии? Если случается поломка автомобиля, твои действия? Владимир БАРОВ:

Тьфу-тьфу-

PROАВТО № 1, август 2013 г.

тьфу – обошелся. Что касается поломки, то я такой человек, что начинаю сразу что-то делать. Не отчаиваюсь. В этих ситуациях нельзя так. Сяду, поеду в другой город, куплю запчасти. Сам разберу, сам сделаю. Отношусь к этому совершенно спокойно. Это дорога, в ней все бывает.

PRO АВТО: Как сотрудники ГАИ относятся в дальнобойщикам?

Владимир БАРОВ: В разных регионах по разному. Где-то инспекторы крайне доброжелательны. Даже если нарушил, но не отрицаешь этого, не будут выписывать тебе штраф. А есть такие, которые сразу подходят и некультурно разговаривают, даже если ты ничего не нарушил.

PRO АВТО: Как семья относится к твоей профессии? Ведь, бывает, надолго уезжаешь.

Владимир БАРОВ: Да, и по 3 месяца дома не бывал. Семья понимает, что мне надо зарабатывать деньги. Для дальнобойщика очень важно, чтобы была мудрая и понимающая жена. По другому никак. Дальнобойщики вообще сложные

люди. Уехал, впереди дорога, и очень важно осознавать, что его ждут дома, как приедет, жена с ребенком встретят.

PRO АВТО: Дальнобойщик – опасная профессия?

Владимир БАРОВ: Конечно. Опасность на каждом шагу. На трассе на каждом повороте не знаешь, чего ждать. Едешь, к примеру, спокойно, никого не трогаешь. Бац – и в тебя ктонибудь врезался. У меня такой случай был. Был гололед, поток транспорта навстречу. Машина со встречки внезапно на мою полосу выехала – не справился водитель с управлением. Много другого может случиться. Может взорваться колесо. Нужно руль удержать, чтобы в кювет не улететь.

PRO АВТО:Твоя любимая музыка, которую слушаешь в поездках? Почему?

Владимир БАРОВ: Разнообразная. Нет такого, чтобы слушал определенное направление. И зарубежные песни, и русские, и шансон, и рэп. Музыку выбираю в зависимости от настроения.

Александр АЛЕКСЕЕВ

ЭКСКЛЮЗИВ

Летний месяц июль подарил нам не только фантастическую жару вперемежку с сильными грозами и ставшие уже привычными вечерние пробки автомобилистов-купальщиков, но и знаковое событие в автомобильной жизни региона. Во Владимир прибыли 3 прототипа «Ё-мобиля». На празднике, организованном «Ё-АВТО» на парковке гипермакета «Глобус», владимирцы были щедро одарены сувенирами с фирменным логотипом, смогли поучаствовать в тест-драйве автомобиля вместе с водителями-испытателями. Примечательно, что представить наработки компании «Ё-АВТО» в наш областной центр прибыл лично известный бизнесмен и политик Михаил ПРОХОРОВ. Прокатившись с ветерком по владимирским дорогам, он дал эксклюзивное интервью журналу «PRO АВТО».

«Ё-МОБИЛЬ» Михаила Прохорова: proЁ-АВТО

СТАНЕТ ЛИ ГИБРИД «НАРОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ»? № 1, август 2013 г. PROАВТО

PROЁ-АВТО

PRO АВТО: Вы проехались на «Ё-мобиле» по нашим владимирским дорогам. Как Вы оцениваете их качество, и насколько именно этот автомобиль для них годится? Михаил ПРОХОРОВ: Нормальные, как и везде. «Ё-мобиль» создан для наших российских дорог и как раз для города. Если вы едете по городу, то средняя скорость километров 40, не больше. Все это время Вы едете на суперконденсаторе и практически не включается движок, тем самым Вы экономите.

PRO АВТО: Когда планируется массовая продажа «Ё-мобилей»? Михаил ПРОХОРОВ: В конце 2014 года – начало 2015-го.

PRO АВТО: Как будет организовано сервисное обслуживание автомобилей?

PROАВТО № 1, август 2013 г.

«М

ы сделали уникальную трансмиссию, которой нет в мире. Фактически, речь о том, что мы сделали продукт, который ни в истории царской России, ни советского времени, ни современной страны мы никогда не делали. Мы что-то передирали все время». Михаил ПРОХОРОВ: Это все делается элементарно, мы будем через действующие сервисы организовывать. Что касается «Ё-мобиля», мы сделали совершенно новую платформу, которая не имеет аналогов. Нужно, чтобы мы, граждане России, наконец-то в себя поверили. Поняли, что мы можем делать современные вещи.

PRO АВТО: На официальном сайте автомоби-

ля обозначено, что он укомплектован самыми современными опциями. Какие из них наиболее прогрессивные? Если ли опции, представленные только в «Ё-мобиле»?

19 Михаил ПРОХОРОВ: Мы сделали уникальную трансмиссию, которой нет в мире. Фактически, речь о том, что мы сделали продукт, который ни в истории царской России, ни советского времени, ни современной страны мы никогда не делали. Мы что-то передирали все время. Двигатель данного автомобиля работает как электростанция. Все остальное – это электрическая трансмиссия из суперконденсатора.

PRO АВТО: Напрашивается вопрос, что такое суперконденсатор? Михаил ПРОХОРОВ: Он был придуман в 70-е годы. Мы его модифицировали. От 7 до 12 минут, в зависимости от режима, суперконденсатор работает без двигателя. Соответственно, при торможении выделенная энергия возращается обратно на суперконденсатор. Уникальность автомобиля в том, что чем чаще он стартует и останавливается, тем меньше тратит бензина. Или газа, потому что он работает в двух режимах – и на газу, и на бензине.

PRO АВТО: То есть, это, все-таки, полноценный «гибрид»? Михаил ПРОХОРОВ: Да, и это очень важно в нашей стране, которая обладает огромными запасами газа, будущее за этим топливом. Это не только экологично, это еще и эффективно.

PRO АВТО: Все ли детали автомобиля изготовлены в России, или какие-то за рубежом? Михаил ПРОХОРОВ: Мы сейчас считаем так – 60 к 40. Потому что в современном мире нужно уметь брать лучшее. Но могу Вам сказать точно, что авторы порядка 20 инновационных изобретений – это наши российские изобретатели и инженеры.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

+207-930-883-08-08 E-MAIL: PROAUTO-JOURNAL@MAIL.RU

PROАВТО PROАВТО PROАВТО PROАВТО Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

в л а д и м и р с к о г о

16+

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

ПОДАРОК ДЛЯ ВЛАДИМИРСКОГО АВТОМОБИЛИСТА – ЧИТАТЕЛЯ ПИЛОТНОГО НОМЕРА ЖУРНАЛА «PRO АВТО».

УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

+ 7-930-883-08-08 E-MAIL: PROAUTO-JOURNAL@MAIL.RU

PROАВТО PROАВТО PROАВТО PROАВТО Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

в л а д и м и р с к о г о

16+

PROАВТО № 1, август 2013 г.

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

Ж у р н а л

16+

в л а д и м и р с к о г о

а в т о м о б и л и с т а

Пилотный выпуск # proauto-journal@mail.ru

PROЁ-АВТО

Пока жители и гости Владимира, как это принято говорить, «разрывали на части» Михаила Прохорова, брали автографы и фотографировались с ним, представители «Ё-АВТО» рассказывали об особенностях автомобиля и отвечали на вопросы интересующихся. Словесно «разбирал по винтикам» «Ё-мобиль» для владимирцев заместитель генерального директора компании «Ё-АВТО» Дмитрий ЯРОТА. «PRO АВТО» расспросил его обо всех самых интересных особенностях гибрида и перспективах достижения главной цели - статуса «народного» автомобиля.

Дмитрий ЯРОТА

«С

казать, что за границей только и ждут нас с нашим автомобилем, будет неправдой. Но мы сделаем все, чтобы наши машины имели там успех».

Первопроходцы Вопрос о том, кто станет первым владельцем «Ё-мобиля», компанией уже решен. Очередь предзаказа, если верить официальному сайту компании «Ё-АВТО», более 208 000 человек. «Мы со своей стороны уважительно отнесемся к людям, кто записался в эту очередь, свяжемся с ними, уточним, готовы ли они свое намерение реализовать в реальные покупки, пояснил Дмитрий ЯРОТА. - Даже если каждый пятый откликнется, это уже очень большая очередь. Я думаю, это и будут наши первые продажи».

Взгляд из-за границы Многих автолюбителей, ездящих во владимирским улицам, на новеньких и не очень иномарках, безусловно, интересует, как оценивают «Ё-мобиль» за рубежом. Дмитрий ЯРОТА: «Интерес очень условен, у них слабо развит интерес ко всему нашему, они не спешат пускать на свой рынок чужих. Когда мы были во Франкфурте (Франкфуртский автосалон, осень 2011 года – Примечание «PRO АВТО»), мы еще не могли заявить о себе на 100%, донести свою концепцию.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROЁ-АВТО

«С

тоит задача, чтобы машина самостоятельно смогла обеспечить выход в Интернет. Нам остается найти решение – либо это будет свой модем, либо SIM-карта, которая будет покрывать все регионы России. Всерьез думаем о том, чтобы объединить все «Ё-мобили» в социальную сеть». Хотя обратили на себя внимание – демонстрировали инженерные решения. Показали, что наши инженеры могут мыслить нестандартно. Поэтому тогда высокие оценки мы получили. В общем, сказать, что за границей только и ждут нас с нашим автомобилем, будет неправдой. Но мы сделаем все, чтобы наши машины имели там успех».

можно производить здесь. Но важно понимать, что на 1 этапе, когда будем производить 10 000 автомашин в год, для производителей запчастей это малосерийное производство, это дорого. Если производить самим, цена будет также высокой. Будем искать компромисс, потому что нам надо получить максимально низкую отпускную цену для потребителя.

«Ё-мобиль» изнутри…

… и снаружи

Дмитрий ЯРОТА: «ДВС стоит сейчас фиатовский. Суперконденсатор корейский, но мы работаем над тем, чтобы это были российские агрегаты. Все остальное для «Ё-мобиля» воз-

PROАВТО № 1, август 2013 г.

Дмитрий ЯРОТА: «Видимая часть – это ABS-пластик. На наш взгляд, такое решение позволит сделать автомобиль более легким. К тому же, его легко ремонтировать – царапины будут не видны. Если более серьезная

поломка, его можно нагреть и подлатать или заменить испорченный элемент. Это все равно будет гораздо дешевле, чем в классическом автомобиле. Ведь там деталь еще нужно покрасить, а здесь замена будет уже нужного цвета. Это будет очень удобно и эффективно для потребителя».

Know-how Один из основных лейтмотивов в продвижении «Ё-мобиля» - его интересная «начинка». Дмитрий ЯРОТА: «Поставлена задача сделать автомобиль насыщенным с точки зрения коммуникационных технологий. В современном мире люди не могут без новых технологий в автомобиле. Постоянно нужен Интернет, электронная почта, новости. «Ё-мобиль» будет оснащен самой современной системой навигации и возможностью подключить практически любой гаджет. Стоит задача, чтобы машина самостоятельно смогла обеспечить выход в Интернет.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROЁ-АВТО

«У

нас окончательный вариант продукта пока не сделан. Если мы будем сравнивать этот процесс с появлением человека на свет, то сейчас примерно 3 месяц беременности. Как-то во время беседы, когда я привел такое сравнение, девушка воскликнула: «Ой, так это мы на УЗИ сейчас находимся!» не в батарее возим. В электромобиле закончилась зарядка батареи – ее надо заряжать. В «Ё-мобиле» пока есть бензин, вырабатывается электрический ток. Суперконденсатор позволяет мгновенно разгоняться, а при торможении работают не тормозные колодки, а электродвигатель начинает замедляться, сам вырабатывает электрический ток и сам заряжает суперконденсатор. По сути, на таком автомобиле в больших городах будет удобно. Чем больше пробок, тем лучше – мы забираем энергию из воздуха, накапливаем ее и следующий разгон идет за счет суперконденсатора. Получается, мы экономим топливо¸ уменьшаем его расход».

Цена вопроса Нам остается найти решение – либо это будет свой модем, либо SIM-карта, которая будет покрывать все регионы России. Всерьез думаем о том, чтобы объединить все «Ё-мобили» в социальную сеть. Чтобы владельцы машин могли друг другу подсказки делать. В общем, пытаемся сделать такой «гаджет на колесах».

Автомобиль БЕЗ коробки передач Дмитрий ЯРОТА: «Как в троллейбусе – нажал на газ и поехал! Это электромотор. Под капотом двигателя электростанция, которая вырабатывает ток – ДВС крутит генератор. От электромобиля наша машина отличается тем, что мы электричество

PROАВТО № 1, август 2013 г.

Дмитрий ЯРОТА: «Мы объявим цену, когда будем готовы к выпуску первой партии. Стратегия такая – когда автомобиль будет окончательно доработан и пройдет тесты, мы проведем анализ рынка, пойдем наших основных «одноклассников» и будем стараться выставить на рынок цену на 30 % дешевле».

Сервис «Ё-мобиля» Дмитрий ЯРОТА: «Однозначно, мы начнем работать с больших городов. Потому что это автомобиль, в первую очередь, для них создается. По поводу обслуживания – будем договариваться с действующими официальными дилерами. Буквально недавно приезжали к нам на переговоры дилеры из Дмитрова. Сейчас они продают «Ауди», потом планируют

продавать и «Ё-мобили», и сами же их обслуживать. В общем, будем подключать к своей работе действующие дилерские сети».

Ступень развития Дмитрий ЯРОТА: «То, что мы сюда приехали, связано с огромным интересом к бренду, к проекту. У нас абсолютно неклассическая стратегия. Никто из капиталистов так не делает. Все сначала создадут продукт, потом покажут. У нас окончательный вариант продукта пока не сделан.

.. . . . . .

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ КАЧЕСТВА Ё-МОБИЛЯ Бюджетный гибрид

Двухтопливная система: газ метан и бензин Кузов из композитных материалов, продлевающий срок эксплуатации Комфортное внутреннее пространство в небольших внешних габаритах Наличие продвинутых опций в базовой комплектации Полный привод в базе, а не опция Два продукта в одном: ё-мобиль + ё-электростанция 20 кВт.

PROЁ-АВТО Если мы будем сравнивать этот процесс с появлением человека на свет, то сейчас примерно 3 месяц беременности. Как-то во время беседы, когда я привел такое сравнение, девушка воскликнула: «Ой, так это мы на УЗИ сейчас находимся!» Это совершенно точное определение. После этого турне по городам все эти машины будут разобраны. Пока это только прототипы.

Безопасность Дмитрий ЯРОТА: «В «Ё-мобиле» есть каркас безопасности. Сейчас новые технологии позволяют компьютерные крэш-тесты проводить. Мы их проходим хорошо. Реальные крэштесты пройдем и увидим уже полную картину. Что касается безопасности, то сейчас для сертификации нужно 2 подушки безопасности. К примеру,

чтобы протестировать и сертифицировать боковую подушку безопасности, нужно разбить 10 машин. А производство прототипа в 10, если не в 20 раз дороже, чем уже готового автомобиля с конвейера. Так что, скорее всего, сертифицировать будем с двумя подушками безопасности, а потом дополнительные элементы добавлять. К тому же, сразу закладываются такие элементы пассивной безопасности, как большой клиренс (21 сантиметр) и полный привод».

Конкурирующая ли фирма? Представители «Ё-АВТО» со своими аргументами «за» развитие проекта, безусловно, убедительны. Однако нельзя игнорировать тенденции современного авторынка и годами сложившиеся стереотипы. К примеру,

местами более чем столетнюю репутацию мировых автоконцернов со стабильными продажами и растущей популярностью на мировых рынках. Или российскую госполитику, направленную на продвижение отечественного бензинового автомпрома в лице пресловутых «LADA KALINA» или «LADA GRANTA». В жестком вопросе рыночной конкуренции Дмитрий ЯРОТА преисполнен оптимизма: «Все зависит от того, как себе видеть задачу. Если видеть ее трудной, значит будет трудно. Легкой – значит легко. Все просто – если машина будет плохая, то какие планы не строй, никто ее не купит. Сейчас наши инженеры стараются именно для того, чтобы люди сказали: «О да, мне это нужно!»

Яков АРСЕНОВ

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

proАКТУАЛЬНО

ЦЕНЫ НА БЕНЗИН:

КОГДА ЖДАТЬ ПОДОРОЖАНИЯ ТОПЛИВА НА АЗС ВЛАДИМИРСКОГО РЕГИОНА? С 1 июля 2013 год акцизы на бензин и дизельное топливо в России выросли в среднем на 6 %. Закон об индексации акцизных ставок еще в конце прошлого года подписал президент Владимир Путин. Изменения вносятся и в ряд статей Налогового кодекса. Пока на уровне федеральном и в российской экономике идут эти глобальные процессы, нас, автолюбителей и профессиональных водителей, безусловно, интересует самый главный и злободневный вопрос – не сулит ли данное повышение очередного скачка роста цен на бензин и дизтопливо во Владимирской области? Для того, чтобы вместе с вами, уважаемые читатели, разобраться в этом вопросе, мы обратились за помощью к экспертам. Знакомьтесь!

PROАВТО № 1, август 2013 г.

Алексей ПОТАНИН, и. о. руководителя Управления Федеральной антимонопольной службы по Владимирской области

Рустам ВИШНЯКОВ, президент топливной ассоциации Владимирской области

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROАКТУАЛЬНО

Причины роста Алексей ПОТАНИН: «Принцип ценообразования на бензин и дизельное топливо такой: цена может подниматься не только из-за того, что выросли акцизы или налоги, но и от ситуации на мировом рынке нефти. Вместе с тем, рост цены на сырье, наблюдаемый в последнее время, падение курса рубля и рост курса доллара, также влияют на рост цен на бензин и дизельное топливо». Рустам ВИШНЯКОВ: «Опять выросла цена на нефть, примерно на 7-8 %. И при этом упал рубль. Таким образом, цена на нефть внутри России выросла 10-12 %. А если выросла стоимость сырья, значит, и цена на бензин должна вырасти. Это только первая причина. Вторая – часть нефти, добываемая компанией «ТНК-BP», продана «Роснефтью» в Китай и Чехию, поэтому образовался некий дефицит нефти, что также привело к повышению ее цены. Третья причина - увеличение акциза с 1 июля примерно на 6 %, что приводит к увеличению цены на бензин на 60 коп. Кроме того, в августе – сентябре часть нефтеперерабатывающих заводов останавливаются на профилактику. Вот все это в июле как-то вместе сложилось и скажется примерно в середине августа.»

Оптовики – кто и откуда? Алексей ПОТАНИН: «Весь бензин, который реализуется на территории Владимирской области, закупается за ее пределами, в частности - Ярославской, Рязанской и Нижегородской». Рустам ВИШНЯКОВ: «Страна перешла на 3 класс топлива в соответствии с техническим регламентом. Две компании, это «ТНК-BP» и «Лукойл», давно перешли на «Евро-5». А некоторые с трудом переходят и на третий класс. Отсюда и прогно-

PROАВТО № 1, август 2013 г.

зировался дефицит, как в 2011 году. Предчувствуя это, правительство допустило белорусские нефтеперерабатывающие заводы на внутренний рынок России. Так появился белорусский бензин на наших АЗС, а для поставщиков – дополнительный конкурент, да еще и независимый. И он удерживал цену на низком уровне. Если Правительство ограничит доступ белорусского бензина, цены сразу вырастут».

Региональная бензиновая конкуренция: монополии нет? Рустам ВИШНЯКОВ: «В области конкуренция в сфере продажи бензина высокая. Цены на различных АЗС отличаются на 50 копеек, а где-то и на рубль за литр бензина, то есть примерно на 3-4%. В Москве бензин дороже, хотя нашей области самый высокий налог на землю под АЗС. Стоимость аренды земли под заправку в 12 раз выше, чем, к примеру, в Ярославле». Алексей ПОТАНИН: «Мы можем применить рычаги своей власти в том случае, если имеется хозяйствующий субъект, занимающий доминирующее положение. В силу статьи 5 Закона о защите конкуренции, доминирующим положением хозяйствующего субъекта на рынке определенного товара признается то положение, которое дает возможность оказывать ему решающее влияние на общие условия обращения товара на соответствующем товарном рынке. В процентном соотношении – это более 35 % от общего объема рынка. Но на сегодняшний момент, в регионе нет доминантов. Рынок до того конкурентен – от названий заправок пестрит в глазах. В случае, если будет установлен хозяйствующий субъект, занимающий доминирующее положение, внимание антимонопольной службы может, к примеру, привлечь устанавливаемая им монопольно высокая или моно-

польно низкая цена. Так, 3 года назад на территории города Владимира ООО «Лукойл – Волганефтепродукт» занимал долю на рынке более 35%. Проанализировав его розничные цены, Владимирское УФАС пришло к заключению, что они являются монопольно высокими. Возбудили дело о нарушении антимонопольного законодательства и рассмотрели его, на данную компанию был наложен оборотный штраф. Не согласившись с нашим вынесенным решением, ООО «Лукойл – Волганефтепродукт» обратилось в судебные инстанции о его отмене. Суды его не поддержали, признав решение УФАС верным. В дальнейшем, данная компания утратила имеющуюся у нее долю, продав часть заправок, покинув порог доминирования».

Остановить рост цен – утопия? Рустам ВИШНЯКОВ: «Ассоциация сдерживанием роста цен на бензин не занимается. Это запрещено, это называется сговор. Ассоциация занимается защитой независимых операторов топливного рынка. В свое время мы воевали с муниципальной и областной властью против повышения кадастровой оценки земли, убеждали, что цены из-за этого поднимутся. Когда в 2011 году была нехватка топлива в стране, мы через Российский топливный союз выходили на Министерство энергетики. А цены определяет рынок: то есть, спрос и предложение по Адаму Смиту». Алексей ПОТАНИН: «Мы можем привлечь к ответственности за согласованное поведение на рынке крупных игроков, если видим резкое одномоментное и синхронное повышение или понижение цены. Данный факт мы доказываем экономическими методами. Например, оценивая динамику изменения розничных и оптовых цен. Если обе выросли, то увеличение цены закономерно. Если опт примерно на прежнем уровне, а розница выросла, то нет».

Реакция автолюбителей Алексей ПОТАНИН: «Жалобы от граждан поступают. Я бы не сказал, что их большое количество. Они поступают только в пиковые периоды. Много их было в 2011 году, когда произошел резкий рост цен на бензин». Рустам ВИШНЯКОВ: «На высокие цены всегда все жалуются. Цены никогда никого не устраивают. К нам в ассоциацию таких обращений не поступало, но если поговорить с водителями на заправке, все скажут, что цена высокая. Даже если ее снизят на 10 рублей, все равно скажут – дорого! Некоторые СМИ проводят опросы граждан: по какой цене они готовы покупать бензин. Слышал как-то: «Я считаю, что бензин должен стоить рублей 15!» Исходя из чего они так считают – непонятно. В цену бензина заложено множество налогов, НДПИ, НДС, природная рента, акциз. Все это идет в бюджет. Если убрать все эти налоги, то он будет стоить рублей 5 - 7 за литр. Но тогда все бюджетники будут без зарплаты, поскольку

УФАС

PROАКТУАЛЬНО 29

по Владимирской области проводит еженедельный мониторинг цен на бензин. Информацию предоставляют сами продавцы – на официальном бланке, заверяя печатью и подписью. На данный момент в центре внимания одна из фирм, занимающаяся розничной продажей бензина. УФАС усмотрел в ее оптовых ценах резкий перепад – сначала скачок вверх, затем неожиданное снижение. Информация уже проверяется. Если фирма будет уличена в предоставлении в УФАС ложных сведений, то ее ждет штраф – от 300 000 до 500 000 рублей. топливно-энергетический комплекс формирует около 50 % бюджета. А если убрать акциз, то не будут строиться дороги. Если у нас в стране акциз составляет 5 - 6 рублей на литр, то в Европе около 30».

Июльское акцизное повышение – что дальше? Алексей ПОТАНИН: «6-процентное повышение акциза на нефтепродукты не должно сказаться на повышении цены топлива Мы еженедельно проводим мониторинг цен на оп-

На этом месте могла бы быть Ваша реклама.

товом и розничном рынке бензина и дизельного топлива, по результатам которого можно сделать вывод о стабильности закупочных цен. В настоящее время никаких предпосылок для роста цен на топливо на внутреннем рынке страны нет». Рустам ВИШНЯКОВ:«В настоящее время, на середину июля, оптовые цены, по которым покупают топливо розничные продавцы, выросли на 12 %. Следовательно, в начале августа надо ждать повышения цен в рознице».

+ 7-930-883-08-08 e-mail: proauto-journal@mail.ru

Казимир Малевич

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

30 PROСОВЕТ

Как сэкономить на покупке бензина? Рустам ВИШНЯКОВ:

«Надо смотреть, где заправляются профессионалы, например таксисты, и заправляться со скидкой по дисконтным картам.»

PROАЗС

Крупные игроки на владимирском рынке бензина: • «Волганефтепродукт» («Лукойл») • «Владимир Оптон» • «ВТК» (АЗС «Finna») • «Ростех» • «City-Oil» («Техноойл») • «Татнефть»

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

ПРОДАЖА АВТО

БЕЗ СНЯТИЯ С УЧЕТА ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ. proПРАВО

Каждый автомобилист в своей жизни иногда сталкивается с проблемами или попадает в ситуацию, когда ему срочно нужен совет или помощь юриста. Попал ты в ДТП, возникли трудности при оформлении автомобиля в ГАИ или нарушил правила парковки и приходится забирать с платной стоянки свой автомобиль – из всех этих ситуаций, безусловно, есть выход, если хорошо знаешь законы.

Именно таким полезным автоликбезом журнал владимирского автомобилиста «PRO АВТО» планирует регулярно заниматься в рубрике «PRO ПРАВО». Помогает нам, а скорее даже руководит процессом разъяснения автомобилистам юридических тонконстей автоюрист Олег Ралль (http://www.rall.ru/ ).

КАК ГРАМОТНО ОФОРМИТЬ? № 1, август 2013 г. PROАВТО

PROПРАВО ВОПРОС:

Подскажите, пожалуйста, правила продажи автомобиля без снятия с учета и без генеральной доверенности, а с заключением договора куплипродажи. Есть ли требования к форме договора? Сколько новый владелец может не переоформлять авто? Кто вносит запись в ПТС?

Ирина, 28 лет, г. Владимир

Автоюрист Олег РАЛЛЬ: В 2011 году в соответствии с приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 20 января 2011 г. № 28-г были внесены изменения в правила регистрации мотоавтотранспорта. Согласно новым постановлениям, владельцам автомобилей и мотоциклов при продаже транспортного средства больше нет необходимости снимать его с учета в ГИБДД. Стоит отметить, что продажа автомототранспорта без снятия его с учета, осуществима только тогда, когда прежний и будущий владельцы авто проживают в пределах одного субъекта федерации (в одном

«Д

регионе). Если же новый владелец является жителем другой области, покупка-продажа машины происходит по стандартной схеме (снятие и постановка автомобиля на учет). Для того, чтобы осуществить продажу автомобиля без снятия его с учета, хозяину машины необходимо составить договор купли-продажи и передать покупателю регистрационное свидетельство и паспорт автомобиля. После получения документов новый автовладелец обращается в отделение ГИБДД по месту жительства и вносит соответствующие изменения в регистрационные документы. Стало возможным продавать автомобиль с уже существующими номерными знаками, которые покупатель по своему усмотрению может поменять на аналогичные или знаки новой серии в случае их повреждения или деформации. Если нет необходимости смены номера, новый хозяин автомобиля имеет возможность оставить прежние номерные знаки. В случае, если при продаже владелец авто захочет оставить собственные номерные знаки, снятие машины с учета производится по привычной схеме.

Олег РАЛЛЬ

Порядок совершения и оформления сделки купли-продажи ТС следующий: 1. Подписываете договор купли-продажи ТС в 3-х экземплярах, один остается вам, а два отдаете покупателю. Один из них он оставит себе, а второй отдаст в МРЭО при регистрации автомобиля. Договор не обязательно заключать у нотариуса или в автомобильных салонах. Договор можно составить самому, от руки - в свободной форме, однако рекомендуется взять бланк договора установленной формы в РЭО ГИБДД абсолютно бесплатно, заполнить его одной ручкой и одним почерком.

оговор не обязательно заключать у нотариуса или в автомобильных салонах. Договор можно составить самому, от руки - в свободной форме, однако рекомендуется взять бланк договора установленной формы в РЭО ГИБДД» PROАВТО № 1, август 2013 г.

PROПРАВО

В нем необходимо указать все свои и покупателя паспортные данные и всю информацию об автомобиле. Договор подписываете Вы и покупатель, ставите расшифровку подписи и дату. Самое главное, что в договоре не допускаются исправления, поэтому заполнять надо очень внимательно и без ошибок. 2. Получаете от покупателя деньги. 3. В ПТС (паспорт технического средства) в следующей, после вашей, чистой анкете, где будет записан новый собственник ТС, есть графа «подпись прежнего собственника» - расписываетесь там. Новый владелец расписывается в соседней – «подпись настоящего собственника». Делаете копию ПТС для себя (не помешает) и отдаете покупателю ПТС. 4. Отдаете покупателю Свидетельство о регистрации транспортного средства, ключи, талон техосмотра, если он имеется. Полис ОСАГО новый владелец оформляет для себя заново самостоятельно. 5. По желанию можете с покупателем обменяться ксерокопиями паспортов, на всякий случай. Это не обязательно, но не помешает в спорных случаях, хотя не все любят раздавать ксерокопии своих паспортов.

Так что, это по договоренности. Итак, у продавца после продажи автомобиля на руках остается: - копия ПТС; - договор купли продажи; - деньги; - ксерокопия паспорта покупателя (возможно). У покупателя, соответственно, на руках подлинные документы: - ПТС; - свидетельство о регистрации; - договор купли продажи; - ксерокопия паспорта продавца (возможно); - и само приобретенное ТС На этом для продавца все закончилось: сделка купли-продажи совершена, договор подписан. Теперь у покупателя есть 10 суток для перерегистрации авто на свое имя. В этот период Вы можете передвигаться на автомобиле, штрафы ГИБДД Вам не грозят. Полис ОСАГО, кстати, Вы должны также переоформить, в течение этих 10 суток - передвигаться на автомобиле без ОСАГО после этого срока запрещено. Оплачиваем в банке или терминале госпошлину за регистрацию ТС - 2000 рублей, если ГРЗ подлежат замене, и 500 рублей - если ГРЗ останутся старыми и соответствуют ГОСТ.

Отправляемся в отдел ГИБДД по месту жительства, сдаем документы в приемное окно. Кстати, абсолютно во всех регионах действует предварительная запись через сайт www. gosuslugi.ru - пользуйтесь этим.

В приемное окно инспектору Вы должны сдать:

• Заявление • Паспорт транспортного средства + его копию • Договор купли-продажи (или иной документ на право собственности) • Квитанцию об оплате Также необходимо показать полис ОСАГО, личный паспорт, если действуете по генеральной доверенности - оригинал и копию доверенности. Инспектор принимает документы и назначает время выдачи номеров в течение трех часов с момента приема документов. Все временные нормы данного порядка прописаны в Административном регламенте ГИБДД. В назначенный час Вы получаете номера, ПТС с отметкой о регистрации и свидетельство о регистрации. Отойдя от окна выдачи, обязательно проверьте документы - нет ли ошибок в персональных данных.

Уважаемые читатели! Мы будем рады вашим вопросам для рубрики «PRO ПРАВО». Их можно присылать на наш электронный адрес proauto-journal@mail.ru с пометкой «Автоюрист».Также можно позвонить по телефону редакции + 7-930-883-08-08 или прислать на него SMS с вопросом автоюристу.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

proТОЧКА ЗРЕНИЯ

ОБЪЕКТ: Дамба моста через Клязьму в Загородном парке города Владимира ХАРАКТЕР РАБОТ: Ремонт, реконструкция ЗАКАЗЧИК: Муниципальное казенное учреждение «Владстройзаказчик» ПОДРЯДЧИК: Общество с ограниченной ответственностью «ОДСК» БЮДЖЕТ РАБОТ: 90 000 000 рублей СТАРТ РАБОТ: 15 апреля 2013 года ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ СРОК ОКОНЧАНИЯ РАБОТ: 15 августа 2013 года

3 ВЗГЛЯДА

НА РЕМОНТ ДАМБЫ КЛЯЗЬМИНСКОГО МОСТА В ЗАГОРОДНОМ ПАРКЕ Вашему вниманию, уважаемые читатели, медиапроект «ТОЧКА ЗРЕНИЯ». В нем мы будем рассматривать какую-либо общественную проблему, актуальное событие или явление современной жизни, с разных сторон. Наше стремление рассмотреть все грани жизненного многоугольника – не излишняя и неприличная въедливость, а, на самом деле, классический журналистский и единственно правильный подход, который, к сожалению, иногда забывается СМИ. К тому же, выясняя различные позиции, можно почерпнуть весьма полезную информацию к размышлению. А так и до объективности недалеко! В пилотном выпуске мы решили посмотреть с трех сторон на ремонт дамбы Клязьминского моста в Загородном парке.

PROАВТО № 1, август 2013 г.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

PROТОЧКА ЗРЕНИЯ

АДМИНИСТРАЦИЯ ГОРОДА ВЛАДИМИРА (МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОРГАН ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ): Там единственно возможное расширение трассы сделано. Можно было бы по проекту сделать трассу шире у дамбы, но мост шире сделать нельзя. Поэтому планировали из расчета на 3 полосы движения с реверсом. В дальнейшем также планируем построить развязки опять-таки по причине невозможности увеличения ширины моста. Этот вопрос сложный и пока обсуждается. Если планировать строительство нового моста, нужно все тщательно взвесить, ведь он точно будет выше нынешнего, а у нас там исторические валы наши. Этот узел очень сильно зажат. Задача стоит, чтобы к 15 августа отремонтированная расширенная трасса уже заработала с реверсивным движением.

УПРАВЛЕНИЕ ГИБДД УМВД РОССИИ ПО ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

(ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ОРГАН ИСПОЛНИТЕЛЬНОЙ ВЛАСТИ):

С самого начала ремонтных работ регулярно возникают заторовые ситуации. Мы их пытались регулировать, меняли организацию реверсивного движения, когда закрывали въезд на мост с одной стороны, и открывали движение по всем полосам со стороны города. Сейчас это не практикуется, потому что в ходе ремонтных работ край проезжей части очень сильно просаживается. Уровень подготовки водителей не всегда желаемый. Позиция руководства Госавтоинспекции такова: пусть лучше будет заторовая ситуация, чем мы будем людей подвергать опасности, они будут съезжать с проезжей части и попадать в ДТП. Сейчас эти просадки ликвидируются, как только дорога будет приведена в порядок, вопрос будет пересмотрен и будет организовано реверсивное движение. В зависимости от времени суток и дней недели, дополнительная полоса будет пускаться либо в одном, либо в другом направлении. По поводу расширения дамбы позиция такова: максимальное количество работ нужно проводить именно в ночное время, чтобы у нас не возникали пробки. Однако есть целый ряд работ, которые не могут производиться в ночное время. Соответственно, подрядчикам приходится работать днем. Что касается ДТП, в 2013 году там было зарегистрировано 3. Это автоаварии, повлекшие травмирование как минимум одного человека. ДТП, если можно так выразиться, несерьезные, человеческих жертв не повлекли. Причины – это как несоблюдение дистанции между транспортными средствами, нарушение скоростного режима, непредоставление преимущественного права движения. Кроме того, водители не справляются с управлением и допускают выезды за пределы проезжей части дороги. Однако происходит достаточно много ДТП, которые влекут механические повреждения машин. Если автомобиль по причине аварии не может продолжать движения, то мы пытаемся оказать максимальную помощь и быстро его оттуда убрать, чтобы движение транспорта шло.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

ВИКТОР КОЗИН, ВОДИТЕЛЬ АВТОБУСА 7С (ВЛАДИМИРСКИЙ АВТОМОБИЛИСТ):

Виктор КОЗИН: Я езжу туда-сюда через Клязьменский мост где-то 12-15 раз в день. Что могу сказать? Пробки постоянные, каждый день. С 8 утра начинается пробка. Пока из Загородного парка до моста доедешь, бывает и 40, и 50 минут стоишь. В выходные в город пробка – дачники возвращаются, а в пятницу снова едут за город. Так что от улицы Гагарина и до конечной Загородного парка – пробка сплошная».

PRO АВТО: Вы ездите по расписанию. Как удается его соблюдать? Виктор КОЗИН: Никак, срываем расписание. А что делать? Если поток встанет, ничего не сделаешь. Мы должны разъезжаться в Коммунаре, если соблюдается расписание. А на деле бывает по 6-7 машин на выезде стоит. ВЪЕЗЖАЕМ НА МОСТ. Вот на эту сторону моста, обратите внимание: асфальт уже пора менять, а ему месяц. Видите, какие волны! Асфальт некачественный, деформируется, как пластилин. Очень

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

много грузовиков приезжает. Я как-то во вторую смену работал, насчитал 52 грузовика. Из них 6 липецких зерновозов, которые по 50 тонн возят, хотя здесь ограничена нагрузка на мост. А моя смена – это треть дня, то есть можно смело умножать на 3. Представьте, какое количество крупнотоннажных машин здесь только за 1 день проходит. Никакой мост не выдержит.

PRO АВТО: К 15 августа администрация города Владимира обещает завершить все ремонтные работы. Виктор КОЗИН: Я думаю, что не успеют.

PRO АВТО: Планируется сделать полосу реверсивного движения, как Вы считаете, это облегчит поток транспорта? Виктор КОЗИН: Облегчит поток на трассе. Но мост шире не станет. Пробка короче станет, но по мосту нам все равно ехать. Если бы получилось 3 полосы на мосту сделать – это был бы выход. Но вряд ли это смогут сделать. В итоге, вся пробка переместится на мост, так как новая трасса будет в него переходить сужаясь, говоря простым языком, как бутылочное горло. Я считаю, нужно по весу транспортных средств более жестко ограничивать. Грузовики нужно убирать отсюда. И мост будет целее, ведь деньги большие власть тратит на мост, и дорога разгрузится.

PRO АВТО: Как бы Вы решили проблемы Клязьмbнского моста? Виктор КОЗИН: Нужно где-то объездную дорогу сделать. Или мост новый строить. Этот мост не справится с потоком. Этот мост 60 лет назад строили, он был рассчитан на тот поток машин. А сейчас автомобилей в 10-20 раз больше.

PROАВТО № 1, август 2013 г.

proПУТЕШЕСТВИЕ Я долго вынашивал идею написать небольшой рассказ о поездке в Крым, но что-то как-то не складывалось. Наконец, я нашел немного времени, чтобы написать о моем путешествии.

В КРЫМ НА «ЗАПОРОЖЦЕ» № 1, август 2013 г. PROАВТО

PROПУТЕШЕСТВИЕ

Идея съездить в Крым на своем «Запорожце» 1975 года выпуска пришла в прошлом году сразу после небольшого велопутешествия по Украине. Я подумал, почему бы мне не прокатиться до моря на «ЗАЗе» вместе друзьями (на велосипеде и в одиночку скучновато было как-то). Эта идея тогда казалась безумной, потому что «ЗАЗ» был совершенно не подготовлен для дальних поездок - он очень сильно грелся в жару. Было принято решение весной подготовить его к дальнему пути, но мотивации не хватало. Решение я принял, получив предложение одного из украинских форумчан сайта http://www.zaz.kiev. ua устроить слет зазоводов (владельцев автомобилей марки «ЗАЗ» - Примечание «PRO АВТО») летом на море. Встреча планировалась в Евпатории в середине июля. В конце апреля я отдал «ЗАЗ» знакомым в автосервис с целью доведения автомобиля до ума. В сервисе помимо ремонта был произведен апгрейд в виде установки сидений от «Опеля», дисковых тормозов, барабанов от «ВАЗ-2108» и карбюратора «Солекс». Несмотря на произведенные работы, машину всё равно пришлось дорабатывать самому в гараже. Были закуплены и собраны необходимые запчасти и инструменты (а решили взять всего по максимуму, вплоть до ручной лебедки, чтобы можно было скинуть и поставить двигатель в случае чего), запас бензина,

«Я

чтобы хватило до границы, и мы решили, что к выезду готовы. Я прикатил домой, собрал вещи и приехал забирать товарищей. Признаюсь, был немного шокирован количеством вещей, взятых ими: две больших спортивных сумки с вещами, трехместная палатка, большой надувной матрас, насос к нему и большая сумка с едой и тушенкой, а также котелок и прочие турпринадлежности. Плюс мои вещи и запас бензина, до сих пор не могу поверить, что все это уместилось в «ЗАЗ». Всего с вещами и запчастями «ЗАЗ» был загружен примерно килограммов на 350. Коекак всё разместили в салоне и отправились в путь. Через 10 км остановились. Сильно терла о внутреннюю сторону задней арки резина колеса от перегруза. Пришлось делать развесовку груза. Получилось плохо. Поехали дальше с ожиданием того, когда колесо протрется до дырки и спустит. Машина с такой нагрузкой больше 70 ехать отказывалась, но, благо, не грелась, так как ночью было прохладно. К рассвету доехали до Орехово-Зуево. Дорога было не очень, лучше бы по МКАДу пошли. За 50 км до Серпухова нас остановил гаишник для того, чтобы узнать, что это за безумные челноки с владимирскими номерами и салоном, забитым сумками, едут на «ЗАЗе», но отпустил с миром, мысленно покрутив у виска. Далее, двигаясь по левой по-

прикатил домой, собрал вещи и приехал забирать товарищей. Признаюсь, был немного шокирован количеством вещей, взятых ими: две больших спортивных сумки с вещами, трехместная палатка, большой надувной матрас, насос к нему и большая сумка с едой и тушенкой, а также котелок и прочие турпринадлежности. Плюс мои вещи и запас бензина, до сих пор не могу поверить, что все это уместилось в «ЗАЗ».

PROАВТО № 1, август 2013 г.

PROПУТЕШЕСТВИЕ лосе со скоростью 70 км/ч и, завидев впереди светофор, и то, что все останавливаются на красный сигнал светофора, я поспешил сделать то же самое, нажав на педаль тормоза. Каково же было мое удивление, когда я понял, что тормозов нет, а впереди, в 100 метрах, подмосковная «девятка». Затормозил я двигателем в 20 метрах от машины. Аккуратно припарковались на обочину и начали смотреть. Оказалось, выдавило манжету заднего левого рабочего цилин-

дра, пришлось его поменять. Доехали до Серпухова, где нас ждал еще один зазовод, решивший также посетить Евпаторию. Так как он ехал водиночку, было решено пересадить одного пассажира и перекинуть часть вещей в его «ЗАЗ». Мы отправились уже на двух «Запорожцах» в сторону Тулы. В моей машине стало посвободней, а то до этого тяжеловато было включать передачи, когда на тебе лежит палатка и сумка, канистра стоит между передними си-

«З

а 50 км до Серпухова нас остановил гаишник для того, чтобы узнать, что это за безумные челноки с владимирскими номерами и салоном, забитым сумками, едут на «ЗАЗе», но отпустил с миром, мысленно покрутив у виска».

дениями, и кругом торчат руки-ноги и плечи спящих штурмана и механика. Но проблемы начались у серпуховского «Запорожца». Лопнул шкив генератора, и через каждые пару километров открывался замок крышки багажника. Оба «Запорожца» в пути слегка перегревались.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROПУТЕШЕСТВИЕ

Проехали Тульскую область. В Орле были ранним утром. Поплутав по еще спящему городу с помощью GPS-навигатора, в котором не было карты Орла, мы благополучно заблудились. Тут я увидел едущего навстречу таксиста. Поравнявшись с ним, я открыл окно и попросил нам показать, как выехать из этого города. Он запросил за свою помощь 100 рублей, а потом, подумав, вывез нас, проехав через весь город, совершенно бесплатно. Заехали по пути на одну из бензоколонок, заправились и купили украинскую страховку. Стоила она в 37 гривен с машины. В полночь мы были в Белгороде. Удивило практически полное отсутствие освещения

«К

на улицах города. Заночевали в нескольких километрах от границы прямо на трассе. Утром умылись, затем бодро и весело приступили к пересечению границы. Проехали границу на удивление быстро! Ура, мы на Украине! Сфотографировались на въезде в Харьков и поехали дальше. Долгая и скучная дорога... И только даишники по обочинам с округляющимися глазами от вида «Запорожцев» с российскими номерами. Вот и Симферополь на горизонте. Там нас уже ждал форумчанин maxx, который встретил и проводил до своего места обитания. У него дома нас уже ожидала команда зазоводов Симферополя, Киева и Сочи. В общем, мы отправились по направлению к Евпатории уже большой веселой автоколонной из «Запорожцев» разных цветов и моделей. При выезде нас ожидала улица Симферополя, после ливня больше напоминающая бурлящую горную реку. К вечеру долетели до побережья перед въездом в Евпаторию, где нас уже ожидала остальная толпа зазоводов с их любимцами. По плану здесь должна быть ночевка. Расположились и вечером устроили посиделки с целью пообщаться на общие темы. Вечером другого дня зазоводы отправились за 30 км от Евпатории в поселок Мирный, так как там есть

ое-как доставив машину, пытаемся поставить палатки, но из-за сильного ветра не очень получается. Моя уже в собранном виде от порыва ветра взмывает в небо на несколько метров и улетает в открытое море, но в последний момент мы ловим ее и устанавливаем, используя не колышки, а монтировки и бампер рядом стоящей машины».

PROАВТО № 1, август 2013 г.

PROПУТЕШЕСТВИЕ

«П

приезда. На встрече душевно пообщались, познакомились, пожарили сосисок, и заодно я и Формат провели диагностику и небольшой ремонт своих «коней». Вечером погуляли по Киеву, осмотрели достопримечательности. Киевляне покатали по ночному Киеву на своем «Запорожце». Утро следующего дня. Ранее в процессе диагностики красного ушастого было выявлено, что рычаг зад-

роезжаем знак «деревня Алтыновка» и вдруг видим в свете фар, что дорога перегорожена бетонными блоками. Выхожу из машины, смотрю. В темноте вальяжно идет типичный украинец. На мой вопрос ему: «Где объезд?», он мне отвечает: «15 гривен». Я переспрашиваю, за что 15 гривен? Говорит, что, если я дам ему эти деньги, он покажет нам объезд». где расположиться, побережье моря практически безлюдно. Не доезжая до места стоянки пару километров, глохну, аккумулятор разряжается и мы втроем толкаем «ЗАЗ» до места стоянки. Кое-как доставив машину, пытаемся поставить палатки, но изза сильного ветра не очень получается. Моя уже в собранном виде от порыва ветра взмывает в небо на несколько метров и улетает в открытое море, но в последний момент мы ловим ее и устанавливаем, используя не колышки, а монтировки и бампер рядом стоящей машины. На следующий день спутников своих я отвожу в Евпаторию, так как они хотят там погулять, а также посетить Ялту, Киев и Белоруссию. Одним словом, дальше наши пути расходятся. А мы с соклубниками продолжили отдыхать в Мирном. Спустя несколько дней мы с формучанином Форматом прини-

маем спонтанное решение ехать в Россию через Киев вместе с киевлянами. Сказано-сделано. Колонной вернулись до Симферополя, попрощались с соклубниками и отправились уже на трех «ЗАЗах» в Киев. Часа в три ночи были примерно в 150-200 километрах от Киева. Не доезжая населенного пункта Умань, решил заночевать на придорожном рыночке, так как силы уже кончились и мы начали засыпать на ходу. Киевляне же решили дотянуть до дома. Мы устроились на ночлег и крепко заснули. В районе шести утра были разбужены просьбой какого-то мужика убрать машины, так как им нужно раскладывать товар на прилавках. В десятом часу утра прибыли в Киев, где нас приютил у себя дома киевский соклубник Вовка. Там был намечен внеочередной сбор Киевского ЗАЗ-клуба по случаю нашего

ней подвески был продавлен в салон ввиду того, что вокруг него сгнил металл. Было решено искать сварщика, варить это место и выгибать назад рычаг, так как на машине сильно нарушился сход-развал. Мы спешно собрались и отправились в сторону границы с Россией. По трассе старались идти быстро и, по возможности, нигде не останавливаться. Как нарочно пропустили нужный поворот в сторону границы и чуть не уехали в Белоруссию. Пришлось возвращаться на 20 километров назад. Выехали на нужное направление, и через десять минут я резко остановился. Почувствовал, что что-то с рулевым произошло. Появился огромный люфт. Оказалось, что это я просто выехал на мегаровное и качественное покрытие дороги, где все проблемы с рулевым мехаинизмом начали чувствоваться очень сильно.

№ 1, август 2013 г. PROАВТО

PROПУТЕШЕСТВИЕ

Просто-напросто, ранее по такой хорошей дороге я еще не ездил! Стемнело. Мы двигаемся прямо и никуда не сворачиваем, ибо так нам говорит GPS-навигатор, проезжаем знак «деревня Алтыновка» и вдруг видим в свете фар, что дорога перегорожена бетонными блоками. Выхожу из машины, смотрю. В темноте вальяжно идет типичный украинец. На мой вопрос ему: «Где объезд?», он мне отвечает: «15 гривен». Я переспрашиваю, за что 15 гривен? Говорит, что, если я дам ему эти деньги, он покажет нам объезд. Мысленно выругавшись, я сказал ему, что лучше поезду бесплатно по навигатору. Он расстроено сел на мотоцикл и уехал. Да-а, думаю, название деревни говорит само за себя. Разворачиваемся, едем и за считанные минуты находим выезд, объезд и выход на трассу. Едем дальше и вскоре подъезжаем к границе. Наши машины достаточно тщательно осматривают. Ощущается сильная усталость и решаем остановиться на ночлег где-нибудь на трассе. Видим поворот с разметкой и знаком, поворачиваем туда, и дорога через десять метров обрывается. Дальше поле. Здесь на островке асфальта и ночуем. Спится крепко, и что самое странное, выспались всего за несколько часов. Проснулись и поехали дальше. Чем ближе дом, тем больше туда хочется. По пути встречаем радугу через всё поле. Красиво! Проезжаем Тульскую область. И вот уже и Серпухов скоро, и Формата начинает притягивать дом: он прибавляет газу еще больше. Приезжаем в Серпухов, дома Антоху «Формата» уже ожидает праздничный ужин. Предлагают переночевать и уже по утру ехать домой, но отказываюсь: уже хочется домой. Решил ехать не через Орехово-Зуево, а через Москву по МКАДУ на Балашиху. Забавно смотреть на лица людей, что едут по средним полосам, когда они видят, что по крайней левой их обходит белый ушастый

PROАВТО № 1, август 2013 г.

огда свернул на Владимир, пристроился за фурой и от статичности картинки перед собой впал в транс на пару часов, поэтому время пролетело незаметно. За 15 км до Владимира посадил автостопщика с гитарой, волосатого и с большим рюкзаком. Пообщались, сказал едет с фестиваля «Радуга». «ЗАЗ», со скоростью под 120 км/ч. Правда, после таких заездов приходилось снижать скорость до 80, чтобы двигатель немного остудился. Когда свернул на Владимир, пристроился за фурой и от статичности картинки перед собой впал в транс на пару часов, поэтому время пролетело незаметно. За 15 км до Владимира посадил автостопщика с гитарой, волосатого и с большим рюкзаком. Пообщались, сказал едет с фестиваля «Радуга». Сильно обрадовался тому, что я его подвез, но расстроился, что ему придется скоро выйти, а ехать ему еще км 200. Вот и ВЛАДИМИР! «Home, sweet home!» — только промелькнуло в голове. Высадил путешественника и в

веселой полудреме покатил ближе к дому по только еще продирающему глаза сонному городу. Приехал, глянул на одометр, произвел несложные математические вычисления и резко взбодрился, осознав, что проехал 4 222 километра. «Перебор», - подумал я и пошел спать. P. S. Cпустя сутки я уже участвовал в небольшом велопоходе на 120 километров с ночевкой в лесу, но это уже совсем другая история... Артем ЗИНИН

Редакция журнала владимирского автомобилиста «PRO АВТО» благодарит Артема Зинина за интересный рассказ и предоставленные фотоматериалы

Уважаемые читатели! Если вы совершили увлекательное автопутешествие и хотите о нем рассказать на страницах нашего журнала, мы будем рады вашим материалам для рубрики «PRO ПУТЕШЕСТВИЕ». Свои рассказы и фотографии из автопутешествий можно прислать на наш электронный адрес proauto-journal@mail.ru с пометкой «Путешествие», или направить нам свои контактные данные для связи, чтобы мы могли договориться об интервью. Также можно позвонить по телефону редакции + 7-930-883-08-08.

На этом месте могла бы быть Ваша реклама. Казимир Малевич

+ 7-930-883-08-08 e-mail: proauto-journal@mail.ru

PROАВТО № 1, август 2013 г.

АЗС «Лукойл» («Волганефтепродукт»), ул. Лакина

АЗС «Sun Petrol», Московское шоссе

АЗС «CITY» («Техноойл»), ул. Лакина

АЗС «FINNA» , ул. Лакина

АЗС «Ростех», ул. Мира

ФОТООТЧЕТ О ЦЕНАХ НА ЗАПРАВКАХ Г. ВЛАДИМИРА (ПО СОСТОЯНИЮ НА 20 ИЮЛЯ 2013 ГОДА) Данный фотоотчет не является результатом статистического исследования или официального мониторинга. Фотоснимки сделаны в общественных местах.

PROАВТО № 1, август 2013 г.

АЗС «Лукойл» («Владимир Отптон»), ул. Мира