Motor Magazine 2007 #2 by Эдгар Лукьянович

AUTOSALONS ŽENĒVĀ

AUTOTESTS

ZĪMOLS BUGATTI

MERCEDES C230 BMW 325I LEXUS IS250

ÀÂÒÎÑÀËÎÍ Â ÆÅÍÅÂÅ

ÁÐÅÍÄ BUGATTI

ČOPERI

×ÎÏÏÅÐÛ

2007#2

Interjers nosaka savus likumus â&#x20AC;&#x201C; Lex rada jĹŤsu interjerus

K R A S T A

I E L A

8 9 ,

R Ī G A .

T Ā L R .

67356422

Ženēva: logs uz nākotni

Женева: окно в будущее

Leģenda

Легенда

Bugatti: Patrons, kas pārsteidza pasauli

Bugatti: Патрон, поразивший мир

Dzīvības alkas

Жажда жизни

Cīņa starp klasēm

Классовая борьба

Bentley Brookland: greznība, jauda un tradīcijas

Bentley Brookland: роскошь, мощность и традиции

30 14

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 7311333 Fakss 7311222 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

Orientējoties uz nākotni

Прицел на будущее

Intriga – Formulas 1 jaunā formula

Интрига – новая формула Formula 1

Džerijs Kavingtons, motociklu izgudrotājs

Джерри Ковингтон, изобретатель мотоциклов

Kustīga dzīve

С драйвом по жизни

Pa viļņiem kā pa zemi

По волнам, как на земле

Skaņas baudīšana

Наслаждение звуком

80 74

ÍÎÂÎÑÒÈ

Š.g. aprīlī Rīgā, G.Astras ielā 13 tika atklāts autosalons Viking Motors, kur tiks tirgoti automobiļi Cadillac, Corvette, Hummer, Saab.

JAUNUMI

2007.gada sākumā Viking Motors ir parakstījis sadarbības līgumu ar General Motors un tādejādi kļuvis par vienīgo pilnvaroto Cadillac, Corvette un Hummer automobiļu markas dīleri Latvijā.

Carver One vairumā valstu tiek uzskatīts par motociklu. Hidrocilindru sistēma maina kokpita nolieci 450robežās atkarībā no pagrieziena leņķa un ātruma.

В апреле в Риге на ул. Г. Астрас 13 открылся автосалон Viking Motors, в котором будут продаваться автомобили Cadillac, Corvette, Hummer, Saab. В начале 2007 года Viking Motors подписал договор о сотрудничестве с General Motors, став таким образом единственным полномочным дилером автомобильных марок Cadillac, Corvette и Hummer в Латвии.

5. aprīlī Latvijā darbu ir uzsācis jauns oficiālais Volkswagen markas automašīnu apkalpošanas un remonta dīleris A/S Auto Statuss, kas piedāvā visu veidu servisa pakalpojumus.

С 5 апреля в Латвии начал работу новый официальный дилер по обслуживанию и ремонту автомашин Volkswagen – A/S Auto Statuss. Предлагается полный спектр сервисных услуг.

Dārzciema iela 60a, Rīga. Tālr.: 67241212

Kompānija Bombardier izstrādājusi transportlīdzekļa prototipu, kas līdzīgi divriteņu Segway, līdzsvarošanai izmanto giroskopisku tehnoloģiju. Vienriteņa koncepts, tā sauktais Embrio, ir aprīkots ar ūdeņraža degvielas tvertni. Vadība tiek nodrošināta ķermeņa kustību rezultātā (lai izdarītu pagriezienu) jāpieliecas uz attiecīgo pusi.

Carver One в большинстве стран считается мотоциклом. Система гидроцилиндров изменяет наклон кокпита в пределах 450 в зависимости от скорости и крутизны поворота.

Компания Bombardier сделала прототип транспортного средства, которое использует гироскопическую технологию для балансировки, подобно двухколесному Segway. Одноколесный концепт, получивший название Embrio, оснащен водородной топливной ячейкой. Управление осуществляется движениями тела (чтобы повернуть, нужно наклониться в соответствующую сторону).

Maserati MC12 raksturojums pēc kompānijas Edo Competition veiktās pilnveides ir gluži vienkārši žilbinoša: 12 cilindru dzinējs ar 8500 apgriezieniem minūtē attīsta 800 z.s. (apjoms pieaudzis līdz 6,3 l); uzrāviens 3,2 sekundēs līdz 100 km/h, 9 sekundēs – līdz 200 km/h, 19 sekundēs – līdz 300 km/h; maksimālais ātrums – 390 km/h.

Mercedes-Benz Accesories GmbH un Šveices pulksteņu fabrika TAG Heuer izstrādājuši jaunu, suрerautomobiļa SLR McLaren veidā stilizētu hronogrāfu TAG Heuer SLR for Mercedes-Benz. Tirāža – 3500 eksemplāri.

Mercedes-Benz Accesories GmbH совместно со швейцарской часовой фабрикой TAG Heuer разработали новый хронограф TAG Heuer SLR for Mercedes-Benz, стилизованный под суперкар SLR McLaren. Тираж – 3500 экземпляров.

Характеристики Maserati MC12 после доводки компанией Edo Competition выглядят просто ошеломляюще: 12-цилиндровый двигатель выдает 800 л.с. при 8500 об/мин. (объем вырос до 6,3 л); разгон до 100 км/ч за 3,2 с, до 200 км/ч за 9 с, до 300 км/ч – за 19 с; максимальная скорость – 390 км/ч.

ÀÂÒÎÑÀËÎÍ

Ženēva: logs uz nākotni Женева: окно в будущее

enēvas autosalons 2007 godam apliecināja, ka ir viens no visprestižākajiem. Autoražotāji neskopojās ar novitātēm – notika aptuveni 80 Eiropas un vispasaules mēroga prezentācijas. Tika rādīti gan nākotnes automobiļu prototipi, gan sērijveida ražojumi, kurus varēs iegādāties jau rīt, gan jaunākās tehnoloģijas, kas atvieglo automobiļa vadīšanu un padara braucienu komfortablāku.

Šogad līdztekus Šveices izstādei tradicionālajiem superdārgājiem un ekskluzīvajiem modeļiem debitantu skaitā bija ne mazums vidējās klases automobiļu un „mazulīšu”. Autorūpniecība aktīvi izstrādā ekonomiskus un ekoloģiskus transporta līdzekļus, lai atbilstu stingrajai ES prasībai samazināt CO2 izmešus, kas tiek uzskatīti par globālās sasilšanas galveno vaininieku. Gandrīz katrā stendā tika demonstrēti perspektīvi, sērijveida hidromobiļi, mašīnas, kuru motori tiek darbināti ar metanolu, biodīzeli vai apgādāti ar citām tehniskām novitātēm – tādām kā gaisa turbopievads „mazos” dzinējos, „atslēdzami” cilindri un „start/stop „start/stop”” sistēma, kas pie luksofora slāpē motoru. Tomēr vislielāko interesi, tāpat kā iepriekš, izraisīja superauto, kas pārsteidz iztēli ar jaudu, dinamiku un stilīgu izskatu. Tos demonstrēja gan autobūves vecmeistari, gan līdz šim nepazīstami ražotāji. еневский автосалон 2007 с честью подтвердил свое право называться одним из самых представительных. Автопроизводители не поскупились на новинки, показав около 80 европейских и мировых премьер. Это и прототипы, иллюстрирующие взгляд на автомобили будущего, и серийные разработки, которые уже завтра поступят в продажу, а также новейшие технологии, облегчающие управление автомобилем и делающие поездки более комфортными.

В этом году, наряду с традиционными для швейцарского шоу премьерами супердорогих и эксклюзивных моделей, дебютировало немало автомобилей среднего класса и просто „малышей”. Автопромышленность активно движется по пути создания экономичных и экологичных средств передвижения, чтобы соответствовать строгим требованиям Евросоюза по уменьшению выброса СО2, как главного виновника глобального потепления. Почти на каждом стенде демонстрировались перспективные и серийные гидромобили, машины с моторами на этаноле, биодизелем и иными техническими новшествами, типа турбонаддува на „маленьких” двигателях, „отключаемых” цилиндров и системы старт/стоп, которая глушит мотор на светофоре. Но все же наибольший интерес, как и прежде, вызвали суперкары, поражающие воображение мощью, динамикой и стильной внешностью. Их представили как мэтры автостроения, так и неизвестные доселе производители.

Fiat Bravo – piecdurvju hečbeks, kurā vairāk nekā puse tehniskā aprīkoja ņemta no priekšteča Stilo Stilo.. Dzinēji – 1,4 litru benzīna dzinējs ar gaisa turbopievadu un turbodīzelis 1,9 MultiJet MultiJet..

Fiat Bravo – пятидверный хэтчбэк, где более половины технической начинки – от предшественника Stilo Stilo.. Двигатели – бензиновый с турбонаддувом объемом 1,4 л и турбодизель 1,9 MultiJet MultiJet..

Ko var izgatavot no hečbeka Fiat Grande Punto,, parādīja kompānija Abarth Punto Abarth.. Šajā “uzlādētajā” automobilī, kura emblēmā attēlots skorpions, zem motora pārsega ir motors ar 150 zirgspēku jaudu.

Что можно сделать из хэтчбека Fiat Grande Punto показала компания Abarth.. Под капотом „заряженного” Abarth автомобиля со скорпионом на эмблеме находится 150-сильный мотор.

Lada C. Gandrīz astoņu gadu laikā pirmais konceptauto! Mašīnā izmantoti jaunās platformas elementi. Jāatzīmē, ka ir arī patapināti komponenti, tai skaitā multimediju sistēma no Volkswagen un bremzes no BMW X5.

Lada C C. Первый за почти 8 лет концепткар! Машина построена с использованием элементов новой платформы. Стоит отметить заимствованные компоненты, в том числе мультимедийную систему от Volkswagen и тормоза от BMW X5. X5.

Trešās paaudzes Ford Mondeo ar kinētisku dizainu ir kompānijas jaunā „seja”. Šis automobilis, kura riteņu bāze palielināta gandrīz līdz biznesa klases modeļu izmēriem (par 100 mm), debitēja kā sedans, hečbeks un universāls auto. Aprīkojumā – adaptīvā kruīza kontrole, elektroniski vadāmi amortizatori, bez atslēgas iedarbināms dzinējs, septiņi drošības spilveni. Dzinēji – 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējs, kā arī divlitrīgs turbodīzelis.

Ford Mondeo третьего поколения с кинетическим дизайном – это новое „лицо” компании. Автомобиль с увеличенной почти до моделей бизнес-класса колесной базой (на 100 мм) дебютировал как седан, хэтчбек и универсал. В оснащении – адаптивный круиз-контроль, электронноуправляемые амортизаторы, бесключевой запуск двигателя, семь подушек безопасности. Двигатели – бензиновые 1,6 л и 2,0 л, а также 2-литровый турбодизель.

Mazda 2 – piecdurvju hečbeks, par 40 milimetriem īsāks, jūtami zemāks un platāks, par 100 kilogramiem vieglāks salīdzinājumā ar priekšteci. Viegli vadāma un ekonomiska pilsētas mašīna ar benzīna dzinējiem, kuru tilpums ir 1,3 litri (75 z.s. un 84 z.s.) un 1,5 litri (103 z.s.).

Mazda 2 – пятидверный хэтчбек, на 40 мм короче, заметно ниже, шире и на 100 кг легче своей предшественницы. Легко управляемая и экономичная городская машина с бензиновыми двигателями объемом 1,3 л (75 л.с. и 84 л.с.) и 1,5 л (103 л.с.).

Konceptauto Opel GTC Concept sevī koncentrējis jauno markas stilu. Tas uzbūvēts uz jaunās paaudzes priekšējās piedziņas platformas Epsilon,, kura būs jaunā modeļa Vectra pamatā pamatā. Konceptauto aprīkojumā ir pilnpiedziņas transmisija ar vadāmu elektroniku, griezes momenta sadali pa asīm un paaugstinātas berzes pakaļējo diferenciāli. Dzinējs – V6 ar gaisa turbopievadu, 2,8 litru tilpumu un 300 zirgspēku jaudu.

В концепт-каре Opel GTC Concept сконцентрирован новый стиль марки. Он построен на переднеприводной платформе Epsilon нового поколения, который ляжет в основу новой модели Vectra.. У концепт-кара – полноприVectra водная трансмиссия с управляемой электроникой, распределением крутящего момента по осям и задним дифференциалом повышенного трения. Двигатель – „шестерка” с турбонаддувом объемом 2,8 л и мощностью 300 л.с..

Ženēvā bija jaunā Mercedes-Benz C-class debija. Automobilī izmantotas vairāk nekā 20 augsto tehnoloģiju sistēmas un ierīces, kuras līdz šim bija pieejamas tikai dārgo E un S klases mašīnu īpašniekiem. Auto ir kļuvis jaudīgāks, dinamiskāks un ekonomiskās. Modelim C220 Bluetec ir ekoloģiski tīrs dīzelis ar sintētiskās urīnvielas iesmidzināšanu.

В Женеве прошла премьера нового Mercedes-Benz C-class. C-class. В автомобиле использовано свыше двух десятков высокотехнологичных систем и устройств, которые прежде были доступны лишь владельцам более дорогих Е- и S-класса. Машина стала мощнее, динамичнее и экономичнее. Модель C220 Bluetec имеет экологически чистый дизель с впрыском синтетической мочевины.

DEH-P88RS

Во всем, от неподвластной времени красоты до заключенной внутри новаторской технологии, DEHP88RS – это главное устройство высшего качества с выдающимися звуковыми возможностями. Встроенный в DEH-P88RS усилитель дополнен автоматической синхронизацией по времени, эквалайзером Auto EQ и 24-битовым Ц/А преобразователем сегментного типа.

www.pioneer.lv Tālr.: 67610111

Toyota Auris ar pilnībā hromēto virsbūvi – tas ir jauns vārds automobiļu eksterjera dizainā. Jauno hečbeku izmantošanai Eiropā izlaidīs divos variantos: ar trim un piecām durvīm. Dzinēji: benzīna (1,4 un 1,6 litri), kā arī trīs dīzeļa modifikācijas.

Toyota Auris с полностью хромированым кузовом – новое слово в дизайне экстерьера автомобилей. Новый хэтчбек для Европы будет выпущен в двух вариантах: с тремя и пятью дверями. Двигатели: бензиновые (1,4 л и 1,6 л), а также 3 модификации дизеля.

Konceptauto Peugeot 207 Outdoor parādīja, kāds būs jaunais kompaktais universālais automobilis (salīdzinājumā ar hečbeku par 126 mm garāks). Pakaļgala dizains atgādina universālo 407 SW SW.

Концепт-кар Peugeot 207 Outdoor показал каким будет новый компактный универсал (длиннее на 126 мм хэтчбека). Дизайном кормы новинка напоминает универсал 407 SW SW.

Izstādē notika pakaļējās piedziņas konceptauto Dodge Demon Roadster vispasaules „pirmizrāde”. Salīdzinājumā ar Chrysler Crossfire tas ir par 86 milimetriem īsāks, taču riteņu bāze ir nedaudz lielāka. Dzinējs – 172 zirgspēku „četrinieks” Word Engine ar 2,4 litru tilpumu. Automobilis izdevies moderns, ieturēts amerikāņu sporta mašīnu garā.

На выставке прошла мировая премьера заднеприводного концепт-кара Dodge Demon Roadster Roadster.. Он на 86 мм короче, чем Chrysler Crossfire, re, но колесная база у него чуть больше. Двигатель – 172-сильная „четверка” Word Engine объемом 2,4 л. Кокпит получился современным, в духе американских спортивных машин.

Renualt Clio Grand Tour Concept – trīsdurvju universāls auto ar Clio Sport 200 zirgspēku dzinēju. Salīdzinājumā ar hečbeku Grand Tour ir par 232 milimetriem garāks un par 11 milimetriem augstāks.

Renualt Clio Grand Tour Concept – трехдверный универсал с 200-сильным двигателем от Clio Sport Sport.. Grand Tour длиннее хэтчбека на 232 мм и выше на 11 мм.

Faktiski visi kupejas BMW M3 Concept virsbūves elementi ir izstrādāti no jauna. Automobilis pirmo reizi tiks apgādāts ar motoru V8, kura tilpums ir 4 litri un jauda 400 zirgspēki. Pārnesumkārba mehāniskā vai robotizētā SMG SMG..

Практически все элементы кузова купе BMW M3 Concept разработаны заново. Автомобиль впервые будет оснащаться мотором V8 объемом 4 л и мощностью 400 л.с.. Коробка передач механическая или роботизированная SMG SMG..

Retro hečbekam Chevrolet HHR ir 2,4 litru dzinējs Ecotec Ecotec.. Komplektācijā ietilpst: 17 collu hromēti diski, aptumšoti miglas lukturi, pakaļējais antispārns.

Ретро-хэтчбек Chevrolet HHR имеет 2,4-литровый двигатель Ecotec Ecotec.. В комплектацию входят: 17-дюймовые хромированные диски, затемненные противотуманные фары, заднее антикрыло.

Eksperimentālais 400 zirgspēku sedans Lexus IS-F aprīkots ar 5 litru dzinēju V8. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4,9 sekundēs, bet maksimālā ātruma robeža ir 260 kilometri stundā. Mašīna būs viena no visekoloģiskākajām; ogļskābās gāzes izmešu rādītājs ir 290 grami uz kilometru.

Экстремальный 400-сильный седан Lexus IS-F оборудован 5-литровым двигателем V8 V8.. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,9 секунды, а максимальная скорость ограничена 260 км/ч. Машина будет одной из самых экологичных – показатель выбросов углекислого газа – 290 г/км.

Jaunais Nissan X-Trail kļuvis jūtami „vīrišķīgāks”: par 175 milimetriem garāks un 20 milimetriem augstāks. Automobilim ir daudz kopēja ar Qashgai Qashgai:: platforma, uzkares un transmisija. Dzinēji – divlitrīgie benzīna (140 z.s.) un divlitrīgie dīzeļdzinēji (150 vai 173 z.s.).

Новый Nissan X-Trail заметно „возмужал”: стал длиннее на 175 мм и выше на 20 мм. Автомобиль имеет много общего с Qashgai:: платформу, подвески и трансQashgai миссию. Двигатели – бензиновые 2 л (140 л.с.) и дизельные 2 л (150 л.с. либо 173 л.с.).

Volvo XC70 uzbūvēts uz flagmaņsedana S80 bāzes. Pilnpiedziņas automobilim ir plaša ceļa pārskatāmība (210 mm), automātiskā pārnesumkārba, 3,2 litru benzīna dzinējs vai 2,4 litru dīzeļdzinējs.

Volvo XC70 построен на базе флагманского седана S80 S80.. Полноприводной автомобиль имеет внушительный (210 мм) дорожный просвет, автоматическую коробку передач, бензиновый двигатель 3,2 л или дизельный – 2,4 л.

Citroen C-Crosser būtībā ir pārveidots Mitsubishi Outlander XL XL.. Atšķirības: cits priekšgals, cita aizmugures gaismas tehnika, platāki hromētie sānu moldingi.

Citroen C-Crosser представляет собой по сути перелицованный Mitsubishi Outlander XL. XL. Отличие: другой передок, другая задняя светотехника, более широкие боковые хромированные молдинги.

Peogeot 4007 faktiski ir Citroen C-Crosser „dvīnis”.. Pilnpiedziņas automobilim ir 2,2 „dvīnis” litru turbodīzelis ar 156 zirgspēku jaudu.

Peogeot 4007 – практически „близнец” Citroen C-Crosser. Полноприводной автомобиль имеет турбодизель 2,2 л мощностью 156 л.с..

Konceptauto Mazda Hakaze dizaina pamatā ir smilšu kāpu virsmas reljefs. Sporta kupeju un apvidus mašīnu apvienojošā automobiļa raksturlielumi ir šādi: pilnpiedziņa, dzinējs – 2,3 Disi turbo;; sešpakāpju pārnesumkārba. turbo

В основу дизайна концепт-кара Mazda Hakaze положен рельеф поверхности песчаных дюн. Характеристики автомобиля, совмещающего в себе качество спорткупе и кроссовера: полный привод; двигатель – 2,3 Disi turbo;; 6-ступенчатая коробка передач. turbo

Seat Freetrack ir šīs markas vēsturē pirmais pilnpiedziņas apvidus mašīnas paraugs. Par bāzi kļuvis minivens Altea XL XL.. Ceļa pārskatāmība automobilim ir 310 milimetri. Tas apgādāts ar 2,0 litru turbomotoru TFSI TFSI, kura jauda ir 240 zirgspēki, un pilnpiedziņas transmisiju ar sajūgu Haldex Haldex..

Seat Freetrack – прообраз первого в истории марки полноприводного кроссовера. Базой стал минивен Altea XL XL.. Автомобиль имеет дорожный просвет 310 мм, турбомотор 2.0 л TFSI мощностью 240 л.с. и полноприводную трансмиссию с муфтой Haldex Haldex..

Hyndai QarmaQ, QarmaQ, šķiet, ir visefektīvākais Ženēvas konceptauto. Sadarbība ar kompāniju GE Plastics ļāvusi Hyundai dizaineriem izgatavot virsbūvi no plastīta pēc jaunām tehnoloģijām (uz triecieniem reaģē atsperīgi). Mašīnas stiklojumā izmantots caurspīdīgs plastīts. Līdz ar to mašīna kļuvusi ne tikai vieglāka, bet arī drošāka.

Hyndai QarmaQ – пожалуй, самый эффектный концепт-кар Женевы. Сотрудничество с компанией GE Plastics позволило дизайнерам Hyundai сделать кузов из пластика с использованием новых технологий (при ударах он пружинит). В остекленении машины использован прозрачный пластик. Все это позволило сделать машину не только легче, но и безопаснее.

Ekskluzīvi! Prestiži! Dārgi! ЭКСКЛЮЗИВНО! ПРЕСТИЖНО! ДОРОГО!

OFICIĀLAIS PĀRSTĀVIS Dārzciema 60a. Tālr. 7800133. Mob. tālr. 26456103

Itālijas virsbūvju ateljē Stola debitēja ar pirmo pilnībā patstāvīgo modeli. Ekskluzīvā sporta kupeja tiek aprīkota ar kompānijas Brabus dzinēju V12 biturbo biturbo,, kura jauda ir 750 zirgspēki. Maksimālais ātrums – aptuveni 330 kilometri stundā. Plānots pēc individuāla pasūtījuma izgatavot tikai 25 kupejas eksemplārus.

Итальянское кузовное ателье Stola дебютировало первой полностью самостоятельной моделью. Эксклюзивное спортивное купе оснащается двигателем V12 biturbo мощностью 750 л.с. от компании Brabus Brabus.. Максимальная скорость – около 330 км/ч. Планируется изготовить по индивидуальным заказам всего 25 экземпляров купе.

Ferrari 599 GTB bija pārstāvēts arī Ženēvas autosalonā. Dzinēja V12 tilpums 6 litri, jauda – 620 zirgspēki. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sporta auto kāpina 3,7 sekundēs, tā maksimālais ātrums – 330 kilometri stundā.

9-3 Ferrari 599 GTB отметился и на женевском салоне. Двигатель V12 объемом 6 л и мощностью 620 л.с.. Спорткар достигает 100 км/ч за 3,7 с, а максимальная скорость – 330 км/ч.

Seksapīlā kupeja Maserati Gran Turismo (dizains – Pininfarina Pininfarina)) izstrādāta uz sedana Quattroporte pamata (riteņu bāze īsāka par 123 mm). Pakaļējās piedziņas automobilim ir 4,2 litru benzīna dzinējs V8 ar 405 zirgspēku jaudu un sešpakāpju automātiskā transmisija ZF ZF.

Сексапильное купе Maserati Gran Turismo (дизайн – Pininfarina Pininfarina)) разработано на основе седана Quattroporte (колесная база короче на 123 мм). Заднеприводной автомобиль имеет бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 л мощностью 405 л.с. и 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию ZF ZF.

Konceptauto Jaguar C-XF risinājumā vērts atzīmēt trapecveida kūlera, lukturu un spoilera, kā arī paplašinātu riteņu arku formas risinājumu. Dzinējs V8 ar 4,2 litru tilpumu un 420 zirgspēku jaudu ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināt 5,3 sekundēs. Maksimālais ātrums – 250 kilometri stundā.

В концепт-каре Jaguar C-XF стоит отметить удачные решения форм трапециевидного кулера, фар и спойлера, а также расширенных колесных арок. Двигатель V8 объемом 4,2 л и мощностью 420 л.с. позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5,3 с. Максимальная скорость – 250 км/ч.

Automobilis Russo-Baltique Impression svinēja otro debiju. Pagarināta mersedesa šasija, dzinējs V12 biturbo ar 6 litru tilpumu un 555 zirgspēku jaudu, oriģināla virsbūve no kompozītmateriāliem, durvis veras pretēji braukšanas virzienam, ar zebrano apdarināts salons un cena… aptuveni 2 miljoni dolāru.

Автомобиль Russo-Baltique Impression справил второй дебют. Удлиненное мерседесовское шасси, двигатель V12 biturbo объемом 6 л и мощностью 555 л.с., оригинальный кузов из композитных материалов, открывающиеся против хода двери, салон, отделанный зебрано и… стоимость около 2 млн. долларов.

Superdārgu mašīnu kļūst aizvien vairāk, taču pamazām izzūd ekskluzivitātes statuss. Arī Bugatti Veyron „atzīmējās” visdrīzāk tāpēc, lai cilvēki neaizmirstu, „kurš ir pats, pats”.

Сверхдорогих машин становится все больше, но при этом теряется потихоньку статус эксклюзива. Вот и Bugatti Veyron отметился скорее для того, чтобы не забывали „кто –самый, самый”.

Nīderlandes kompānija Spyker parādīja superauto C12 ar Itālijas ateljē Zagato virsbūvi. Tiks izgatavoti tikai 25 šie ekskluzīvie automobiļi ar sešlitrīgo 500 zirgspēku dzinēju W12.

Голландская компания Spyker представила суперкар C12 с кузовом от итальянского ателье Zagato. Всего будет построено 25 эксклюзивных автомобилей, имеющих 500-сильный двигатель W12 объемом 6 л.

Slavenais virsbūvju ateljē Italdesign parādīja neparastu divvietīgu konceptauto Vad.Ho. Automobilis apgādāts ar BMW Hydrogen 7 divpadsmitcilindru dzinēju, ko darbina šķidrs ūdeņradis. Salons ļoti atgādina lidmašīnas kabīni: vadītāja un pasažiera vietas atrodas viena aiz otras, daudz monitoru un stūres vietā džoistiki elkoņu balstos.

Знаменитое кузовное ателье Italdesign представило необычный двухместный концепт-кар Vad.Ho. Автомобиль оснащен 12-цилиндровым двигателем от BMW Hydrogen 7, работающим на жидком водороде. Салон сильно напоминает кабину самолета: водительское и пассажирское места находятся друг за другом, обилие мониторов и джойстики в подлокотниках вместо руля.

Divvietīgais automobilis Lotus 2-Eleven, kura masa ir 700 kilogrami, apgādāts ar dzinēju, kura tilpums ir 1,8 litri un jauda 255 zirgspēki.

Двухместный автомобиль Lotus 2-Eleven массой 700 кг оснащен двигателем 1,8 л и мощностью 255 л.с..

Sporta superauto sektoru ir diezgan grūti iedomāties bez Pagani Zonda.

Сектор спортивных суперкаров без Pagani Zonda представить себе достаточно сложно.

General Motor parādīja sporta kupeju Chevrolet Camaro ar dzinēju V8, kura tilpums ir 6 litri un jauda 366 zirgspēki.

Lotus demonstrēja pašu jaudīgāko superauto Exige versiju. Modelis GT3 apgādāts ar 275 zirgspēku dzinēju, kura tilpums ir 1,8 litri un kurš ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4 sekundēs. Maksimālais ātrums – 275 kilometri stundā.

Jaunajam zviedru automobilim Koenigsegg CCXR, kuram ir dzinējs V8 ar gaisa turbopievadu un 4,7 litru tilpumu, ir satriecoša jauda – 1018 zirgspēki! Šādu rādītāju palīdz sasniegt degviela – etanolmaisījums Е85.

General Motor представил спортивное купе Chevrolet Camaro с двигателем V8 объемом 6 л и мощностью 366 л.с..

Lotus представил самую мощную версию суперкара Exige. Модель GT3 оснащена 1,8-литровым двигателем мощностью 275 л.с., позволяющим достигать 100 км/ч за 4 с. Максимальная скорость – 257 км/ч.

Мощность нового шведского автомобиля Koenigsegg CCXR с двигателем V8 с турбонаддувом объемом 4,7 л просто ошеломляет – 1018 л.с.! Достигнуть такого показателя помогает применение в качестве топлива этаноловой смеси Е85.

www.vipavia.com

Augstākā līmeņa privātie čarteri uz jebkuru pasaules vietu, cilvēkiem, kam patīk ceļot droši, ērti, ekskluzīvi un neatkarīgi no citiem! Visi čarteri tiek veikti ar modernām biznesa aviācijas reaktīvajām lidmašīnām Challenger 604 un Hawker 800XP.

Tālr. 67068 756, tālr. 24 st. 26175329. Starptautiskā lidosta RĪGA, LV-1053. E-pasts: vipavia@vipavia.com

Par izstādes rotu kļuva jaunais Lexus LF-A ar 5 litru dzinēju, kura jauda ir 500 zirgspēki. Automobiļa maksimālais ātrums – 320 kilometri stundā.

Украшением выставки стал новый Lexus LF-A с 5-литровым двигателем мощностью 500 л.с.. Максимальная скорость автомобиля – 320 км/ч.

Jauno vācu marku Artega pārstāvēja superauto Artega GT. Dzinējs V6 – tā tilpums 3,6 litri un jauda 300 zirgspēki.

Новая немецкая марка Artega была представлена заднеприводным суперкаром Artega GT. Двигатель – V6 объемом 3,6 л мощностью 300 л.с..

Uz jaunās paaudzes sedana А4 platformas uzbūvētās kupejas Audi A5 debija iezīmējās ar lieliem panākumiem. Šī ir pirmā attiecīgās markas vidēja izmēra kupeja. S5 versijas „astoņniekam” ar quattro piedziņu ir 354 zirgspēkus liela jauda (diferenciālis Torsen tagad 60 procentus momenta nodod pakaļējiem riteņiem).

Дебют купе Audi A5, построенного на платформе седана А4 нового поколения, был отмечен громким успехом. Это первое среднеразмерное купе этой марки. „Восьмерка” на версии S5 с приводом quattro (дифференциал Torsen отдает теперь 60% момента задним колесам) имеет мощность 354 л.с.

Līdz ar sporta auto Ottovu atdzimusi 1929. gadā izzudusī marka Diatto. Firmas Zagato automobilim ir alumīnija virsbūve un dzinējs V8 ar 4,6 litru tilpumu un 500 zirgspēku jaudu.

Спорткар Ottovu стал возрождением канувшей в Лету в 1929 году марки Diatto. Автомобиль с алюминиевым кузовом от фирмы Zagato имеет двигатель V8 объемом 4,6 л и мощностью 500 л.с..

Spānijas kompānija Tramontana parādīja modificētu (salīdzinājumā ar pagājušā gada mašīnu), ražošanai gatavu modeli. Sporta mašīnai ir regulējama ceļa pārskatāmība un dzinējs V12 biturbo ar 550 zirgspēku jaudu.

Испанская компания Tramontana показала модифицированную (по сравнению с прошлогодней) и готовую к производству модель. Спорт-кар имеет регулируемый дорожный просвет и двигатель V12 biturbo мощностью 550 л.с.

X-bow ir Austrijas motociklu kompānijas KTM pirmais eksperiments četrriteņu braucamrīku jomā. Vaļējā divvietīgā kokpita masa ir 700 kilogrami (oglekļa plastīta monokoks sver 70 kg). Motora TFSI tilpums 2 litri, jauda 220 zirgspēki, ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,9 sekundēs.

Par vācu superauto Gumpert Apollo bāzi kalpo cauruļrāmis ar tajā integrētu karbona monokoku. Automobiļa masa ir 1200 kilogrami, astoņcilindru dzinēja jauda – 800 zirgspēki. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3 sekundēs.

X-bow является первым опытом австрийской мотоциклетной компании KTM на 4-колесной ниве. Открытый двухместный кокпит массой 700 кг (монокок из углепластика весит 70 кг) имеет мотор TFSI объемом 2 л и мощностью 220 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с.

Базой для немецкого суперкара Gumpert Apollo является трубчатая рама с интегрированным в нее карбоновым монококом. Автомобиль массой 1200 кг оснащается 8-цилиндровым двигателем мощностью 800 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 3 с.

www.diskupasaule.lv

RÄŤga, Stabu 87 (ieeja no Avotu ielas). TÄ lr. 67 270 700, mob. 29 633 521

XXI gadsimta automobilim jābūt tādam kā Hybrid X – tā uzskata koncernā Toyota. Konceptauto ir jūtami plašāks par hečbeku Prius: garāks par 45 milimetriem, bet riteņu bāze lielāka par 100 milimetriem. Automobili raksturo futūristiskais Vibrant Clarity stils, stūre ar apaļu displeju tauriņa veidā, litija jonu akumulatori.

Таким как Hybrid X должен быть автомобиль XXI века – считают в концерне Toyota. Концепт-кар заметно просторнее хэтчбека Prius: длинее на 45 мм, а колесная база больше на 100 мм. Автомобиль характеризуют футуристичный стиль Vibrant Clarity, руль с круглым дисплеем в виде бабочки, литий-ионные аккумуляторы.

Honda iepazīstina ar to, kādam jābūt nākotnes hibrīdautomobilim. Sporta kupejai Small Hybrid Sports ir stikla jums, gaismas diožu lukturi, elektroniskā numurzīme un spēka hibrīdiekārta IMA, kuras sastāvā ir četrcilindru benzīna dzinējs un elektromotors.

Honda представила свое видение гибридного автомобиля будущего. Спортивное купе Small Hybrid Sports имеет стеклянную крышу, светодиодные фары, электронный номерной знак и гибридную силовую установку IMA, состоящую из 4-цилиндрового бензинового двигателя и электромотора.

Ateljē Fioravanti parādīja perspektīvu hibrīdu Thalia. Šajā modelī var uzstādīt gan akumulatoru baterijas, gan elektromotorus vai balonus ar ūdeņradi.

Ателье Fioravanti представила перспективный гибрид Thalia. В модели можно установить как батареи аккумуляторов, так и электромоторы или баллоны с водородом.

„Fantastisku brīnumu” uz Ženēvu bija atvedis ievērojamais dizainers Franko Sbarro. Konceptauto Assystem City Car apgādāts ar neparastu virsbūvi, paceļamām durvīm, rombveidīgi izvietotiem riteņiem (priekšējos darbina elektromotors, pakaļējos – hibrīdierīce). Mašīna var apgriezties uz vietas. Uz milzīgā ekrāna, kas tiek izbīdīts no priekšējā paneļa, parādās attēli no visām četrām kamerām.

„Фантастическое чудо” привез в Женеву известный дизайнер Франко Сбарро. Концепт-кар Assystem City Car имеет необычный кузов, подъемные двери, расположенные ромбом колеса (переднее приводится элетромотором, заднее – гибридной установкой) и может развернуться на месте. На огромный экран, выезжающий из передней панели, выводится изображение с 4 камер.

Šveices firma Rinspeed bija izstādījusi ekstravagantu rodsteru eXasis. Spilgtu iespaidu atstāj caurspīdīgā virsbūve no kompānijas Bayer izstrādātā polikarbonāta Macrolon, milzīgie 22 collu riteņi un divlitrīgais turbomotors Weber, kuram par „barību” kalpo bioetanols un kura jauda ir 150 zirgspēki.

Швейцарская фирма Rinspeed выставила экстравагантный родстер eXasis. Впечатляли прозрачный кузов из разработанного компанией Bayer поликарбоната Macrolon, огромные 22дюймовые колеса и турбомотор Weber, „питающийся” биоэтанолом объемом 2 л и мощностью 150 л.с..

Futūristiskajam konceptam Beon, ko radījuši Tūrinas Instituto Europeo de Design studenti, ir visai strīdīgs vadības risinājumus, kurā izmantotas gareniskas uzkares sviras.

Футуристический концепт Beon, созданный студентами туринского Instituto Europeo de Design, имеет спорное решение с позиций управляемости в виде продольных рычагов подвески.

Nīderlandes kompānija Donkervoort demonstrēja kupeju D8 GT ar augšup veramām durvīm. Šis automobilis ar turbodzinēju, kura tilpums ir 1,8 litri un jauda 270 zirgspēki, ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4 sekundēs.

Голландская компания Donkervoort показала купе D8 GT с поднимающимися вверх дверями. Автомобиль с турбодвигателем объемом 1,8 л и мощностью 270 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 4 с.

Ateljē Bertone rādīja uz Fiat Panda bāzes izveidoto rodsteru Barchetta ar dzinēju, kura jauda ir 100 zirgspēki. Uzmanību piesaista alumīnija virsbūve un giljotīnas tipa durvis.

Ателье Bertone представила родстер Barchetta, выполненный на базе Fiat Panda с двигателем в 100 л.с.. Обращают на себя внимание кузов из алюминия и двери гильотинного типа.

Vairāk kā 30 mototehnikas modeļi

Ganību dambis 25a , Ūnijas iela 11, Rīga . Tālr.: 7 38 17 28, mob.: 29 29 66 13

Ford T. 1908

Šis modelis, iespējams, bija vissvarīgākais visu laiku automobilis un iezīmēja nozīmīgu robežlīniju gan tehniskajā, gan sabiedriskajā ziņā.

Эта модель была, возможно, самым важным автомобилем всех времен и значительной вехой, как в техническом, так и в общественном смысле.

1908. gadā konveijeru dienā atstāja 1000 eksemplāri šīs ne visai dārgās mašīnas. Šāds apjoms ļoti kontrastēja ar Eiropas uzņēmumiem, kur automobiļus montēja ar rokām.

В 1908 году эта недорогая машина сходила с конвейера в количестве 1000 экземпляров в день, что сильно контрастировало с европейскими производителями, где автомобили собирали вручную.

1913. gadā divas trešdaļas no sērijveidā izgatavotajiem automobiļiem tika saražotas Savienotajās Valstīs, un vairāk nekā puse no visām mašīnām bija Ford modeļi T. Automobilis ar četrcilindru dzinēju un 24 zirgspēku jaudu attīstīja ātrumu 12 kilometri stundā.

К 1913 году две трети серийного производства автомобилей приходилось на США и более половины всех машин были моделями T от Ford Ford.. Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с. развивал скорость 12 км/ч.

Itala. 1907

Uzņēmumu Fabrica Automobili Itala S.A. nodibi nodibi-- Fabrica Automobili Itala S.A S.A.. была основана в 1904 nāja 1904. gadā Mateo Čeirano un Gvido Bidžo. году Маттео Чейрано и Гвидо Биджо. Turīnas marka Itala ar saviem jaudīgajiem au au-tomobiļiem guva zināmus panākumus sporta sacensībās. Tā, piemēram, 1907. gada martā franču laikrakstā Le Matin publicētajā ievadrak ievadrakstā Luidži Barzīni jautā: “Kurš ir gatavs šovasar ar automobili nobraukt attālumu no Pekinas līdz Parīzei?” Skipione Borgēze, ilgi nedomājot, uzķērās un ar savu automobili Itala nostājās uz starta sacensībā pret četrām citām komandām. Šoferis Etore Džuzardi viņu pavadīja kā otrais vadītājs un mehāniķis. Barzīni viņiem pievie pievie-nojās, lai savai avīzei sniegtu reportāžas par šo notikumu.

Туринская марка Itala со своими мощными автоавтомобилями имела некоторый успех в спортивных гонках. Так, в марте 1907 года в передовой статье Луиджи Барзини во французской газете Le Matin был поставлен вопрос: „Кто готов этим летом проехать на автомобиле из Пекина в Париж?” Скипионе Боргезе, не долго думая, заглотнул приманку и вышел на старт на своем автомобиле Itala в гонках против четырех других команд. Шофер Этторе Джуззарди сопровождал его в качестве второго водителя и механика. Барзини присоединился к ним, чтобы вести репортажи об этом событии для своей газеты.

Rallija dalībnieki Pekinu atstāja 10. jūnijā un gar Baikāla labo krastu iebrauca Krievijā. Upes un aizas šķērsoja pa tiltiem, no kuriem viens zem Itala svara sabruka. Tieši divus mēnešus pēc starta – 10. augustā – automobilis sasniedza Parīzi.

Участники ралли покинули Пекин 10 июня и вдоль южного края озера Байкал въехали в Россию. Реки и ущелья пересекались по мосмостам, один из которых рухнул под тяжестью Itala Itala.. Ровно через два месяца после старта 10 августа автомобиль достиг Парижа.

Borgēzes mašīna bija tipisks firmas produkts. Tai bija virsbūve ar diviem sēdekļiem priekšā un vienu aizmugurē, kuram abās pusēs atradās 150 litru benzīna cisternas (ceļojumu laikā aizmugu aizmugu-res sēdekli bieži vien izmantoja bagāžas novienovie tošanai), četrcilindru dzinējs ar 7,4 litru tilpumu un četrpakāpju pārnesumkārbu.

Машина Боргезе была типичным продуктом фирфирмы и имела кузов с двумя сиденьями спереди и одним сзади, по бокам которого стояли 150-лит150-лит ровые бензобаки (во время путешествий заднее сидение часто использовалось для размещения багажа), 4-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л и 4-ступенчатую коробку передач.

Isotta-Fraschini Tipo 8A. 1919

Itāļu uzņēmēji Čezāre Izota un Vinčenco Fraskīni sekmīgi tirgojās ar automobiļiem, Itālijā pārstāvot tādas firmas kā Renault Renault, Mors,, Aster Mors Aster, De Dion-Bouton un Piper Piper.. 1900 gadā tika pieņemts lēmums komplektēt pašiem savus automobiļus. Par daļu turētājiem kļuva brāļi Fraskīni – Oreste un Antonio. Jaunā rūpnīca tika atvērta Milānā. Pilnībā ar pašu spēkiem radītu automobili kompānijai Isotta-Fraschini izdevās izlaist 1903. gadā. Par pgrieziena punktu kļuva tehniskā direktora Džustino Kataneo stāšanās amatā. Viņa vadībā 1905.gadā tika uzbūvēts sacīkšu automobilis Tipo D ar 100 zirgspēkiem. 1908. gadā firmas Isotta-Fraschini guva uzvaru Targa Florio. Florio. 1919. gadā firma laida pasaulē pirmo sērijveida automobili ar 8 cilindru dzinēju un visu riteņu bremzēm. Automobili Isotta-Fraschini Tipo 8 pilnībā bija konstruējis Džustino Kataneo. 1925. gadā mašīna tika modernizēta, saņēma uzla-

Итальянские предприниматели Чезаре Изота и Винченцо Фраскини поначалу успешно торговали автомобилями, представляя в Италии такие фирмы как Renault Renault, Mors Mors,, Aster Aster, De Dion-Bouton и Piper Piper.. В 1900 году было принято решение собирать свои автомобили. В долю вошли братья Фраскини-Оресте и Антонио. Новый завод открыли в Милане. Полностью созданный своими силами автомобиль компании Isotta-Fraschini удалось построить в 1903 году. Поворотной вехой стал приход на должность технического директора Джустино Каттанео, под руководством которого в 1905 году был построен гоночный 100-сильный Tipo D D.. В 1908 году автомобиль Isotta-Fraschini выиграл гонку Targa Florio. Florio. В 1919 году фирма выпустила серийный автомобиль с первым в мире рядным 8-цилиндровым двигателем и тормозами на всех колесах. Автомобиль Isotta-Fraschini Tipo 8 был полностью сконструирован Джустино Каттанео. В 1925 году машина была модернизирована, получив улучшенный двигатель повышенной

botu paaugstinātas jaudas dzinēju un jaunu indeksu „8А”. Tas bija liels, grezns automobilis un nebūt nebija paredzēts ātrumsacīkstēm. Firmu pirmām kārtām interesēja automobiļa gaitas un dinamidinamikas īpatnības. Katra šasija tika ārkārtīgi skrupulozi pārbaudīta un noregulēta, lai nodrošinātu maksimālu komfortu un līganu gaitu.

мощности и новый индекс „8А”. Это был больбольшой, роскошный автомобиль, не предназна предназна-ченный для скоростных соревнований. Фирму в первую очередь интересовали ездовые и динамические качества автомобиля. Каждое выпущенное шасси самым тщательным обраобразом проверялось и регулировалось, а затем настраивалось на максимальную комфорта комфорта-бельность и плавность езды.

Isotta-Fraschini automobiļi bija sevišķi populāri Bohēmas aprindās komforta un šai markai piemītošā īpašā šarma dēļ.

Автомобили Isotta-Fraschini были очень попупопулярны в богемной среде. Их любили за ком ком-форт и особый шарм, который был присущ этой марке.

1926. gadā pēc kinoaktiera Rūdolfa Valentīno pasūtījuma ateljē Fleetwood uz šasijas Isotta-Fraschini Tipo 8A tika uzbūvēts automobilis, kuru diemžēl papasūtītājs tā arī nepaspēja izmantot savas pāragrā nāves dēļ.

Автомобиль, построенный на шасси IsottaFraschini Tipo 8A в ателье Fleetwood Fleetwood, выполнен в 1926 году по заказу киноактера Рудольфо Валентино, который, к сожалению, рано умер, так и не успев воспользоваться автомобилем.

Packard 7. sērija. 1930

“Packard – pašās dārgākās un pašas labākās mašīnas pasaulē... Ziemeļamerikas Savienotajās Valstīs nav neviena miljardiera, kas nebrauktu ar mūsu mašīnu... Pajautājiet tiem, kuriem šīs mašīnas ir.” Ar šādiem pašapzinīgiem lozungiem kompānija Packard pievērsa uzmanību saviem jaudīgajiem, ātrajiem un prestižajiem automobiļiem. 1899. gada 6. novembrī Vorrenā (Ohaio štats), brāļiem Džeimsam Vordam un Viljamam Dautam Pakardiem piederošās firmas New York and Ohio Company rūpnīcā, kur izgatavoja kvēlspuldzes un transformatorus, samontēja pirmo markas Packard automobili, kas ieguva apzīmējumu Model A. A. 1900. gada septembrī ar brāļu līdzdalību speciāli automobiļu izlaidei tika noorganizēta firma Ohio Automobile Company, ko pārdēvēja par Packard Motor Car Company Company..

„Packard – самые дорогие и самые лучшие в мире... В Соединенных штатах Северной Америки нет ни одного миллиардера, который не ездил бы на нашей машине... Спросите тех, кто их имеет”. Такими самоуверенными лозунгами компания Packard привлекала к своим мощным, скоростным и престижным автомобилям. 6 ноября 1899 года в Уоррене, штат Огайо, на заводе фирмы New York and Ohio Company, Company выпускавшей лампы накаливания и трансформаторы, принадлежащей братьям Джеймсу Уорду и Уильяму Дауту Паккардам, собрали первый автомобиль марки Packard, получивший обозначение Model A. A. В сентябре 1900 года с участием братьев специально для выпуска автомобилей была организована фирма Ohio Automobile Company Company, которую переименовали в Packard Motor Car Company.. Company

Dažiem vērtētājiem šķiet, ka ir pilnīgi nepieņemams tas, kā izskatās šis div div-vietīgais 7. sērijas automobilis ar vaļēju virsbūvi un saliekamu virsu. Taču nākas atzīt, kas starp virsbūves solīdo, taisntaisnlīnijas priekšdaļu un aizmugures daļas elegantajām pludlīnijām pastāv taisni apburošs kontrasts.

Для некоторых ценителей вид 2-местного автомобиля 7-ой серии с открытым кузовом и складным верхом на раме Packard кажется совершенно неуместным. Но приходится признать, что существует завораживающий контраст между солидной и прямолинейной передней частью кузова и элегантными обтеобтекаемыми линиями задней части.

Adler Trumpf. 1936

Pagājušā gadsimta 30. gados Vācijā tika izbūvētas ātrgaitas šasijas un vienlaikus radās interese par aizvien ātrāku automobiļu radīšanu. Viens no veidiem, kā varēja paaugstināt vieglo mašīnu ātrumu, bija aerodinamiskās pretestības samazināšana. Firmai Adler jau bija pieredze plūdlīnijas automobiļu ražošanā. 30. gadu vidū šīs firmas mašīnas uzstādīja 22 starptautiskus rekordus.

В 1930-х годах в Германии были построены скоростные автобаны, что стимулировало интерес к созданию более скоростных автомобилей. Одним из путей повышения скорости было уменьшение аэродинамического сопротивления кузовов легковых машин. Adler имел опыт создания скоростных автомобилей с обтекаемыми кузовами. В середине 1930-х годов ее машины установили 22 международных рекорда.

Konstruktors Hanss Gustavs Rors izstrādāja vieglā automobiļa modeli Trumpf ar 4 cilindru pusotrlitrīgu dzinēju un priekšējiem velkošajiem riteņiem. Raksturlielumi: pārnesum-

Конструктор Ганс Густав Рор разработал легкую модель Trumpf с 4-цилиндровым 1,5-литровым двигателем и передними ведущими колесами на независимой подвеске. Характеристики: коробка передач – механическая 4-сту-

kārba – mehāniska, 4 pakāpju; piekare – patstāvīga priekšējā uz šķērseniska resora; bremzes visiem riteņiem; maksimālais ātrums – 95 km/h. 1936. gadā parādījās Adler Trumpf modifikācija ar aerodimnamisku no alumīnija plāksnēm veidotu un balstītu uz tērauda karkasa virsbūvi. Sānu logi bija izgatavoti no pleksistikla. Pateicoties uzlabotajai virsbūves firmai, maksimālo ātrumu izdevās palielināt par 32 km/h un attīstīt līdz pat 129 km/h. Vēlāk tika radīta speciāla aerodinamiska kupeja, kas spēja sasniegt 150 km/h.

пенчатая; подвеска – передняя независимая на поперечной рессоре; барабанные тормоза всех колес; максимальная скорость – 95 км/ч. В 1936 году появилась модификация Adler Trumpf с аэродинамическим кузовом из алюминиевых листов на стальном каркасе. Боковые стекла были сделаны из плексигласа. Благодаря улучшению формы кузова удалось поднять максимальную скорость на 32 км/ч и довести ее до 129 км/ч. Позднее было создано специальное аэродинамическое купе, которое развивало скорость в 150 км/ч.

isi, kas, glaimojot savai patmīlai, vēlaties iegādāties visjaudīgāko un visdārgāko mašīnu, – atsakieties no savas cerības! Protams, ja vien tā nav saistīta ar Bugatti Bugatti. Šie automobiļi jau kopš paša sākuma tika radīti, lai ar tehniskajiem parametriem un eleganto izskatu satriektu iztēli.

се, кто хочет тешить свое самолюбие покупкой самой мощной и дорогой машины, – расслабьтесь! Ваше желание тщетно, если, конечно, оно не связано с именем Bugatti. Эти автомобили изначально создавались, чтобы поражать воображение техническими параметрами и внешним изысканным видом.

„Es gribēju, lai mana mašīna būtu lielāka par Hispano-Suiza un Rolls-Royce,, bet tai būtu mazāka masa. Lai tā attīstītu 150 kilometrus lielu ātrumu stundā, bet darbotos klusi un katrs mašīnas mezgls būtu nevainojams,” pagājušā gadsimta rītausmā, kad šādi parametri šķita kā nepiepildāms sapnis, tā rakstīja par Patronu dēvētais Etore Bugati..

“Я бы хотел, чтобы моя машина была больше Hispano-Suiza и Rolls-Royce Rolls-Royce, но имела меньшую массу. Чтобы она могла развивать 150 км/ч, но при этом была бесшумной, а каждый узел машины был выше всякой критики” – так писал Этторе Бугатти, прозванный Патроном, на заре прошлого века, когда такие параметры казались несбыточной мечтой.

Type 57 SC Atlantic Coupe priekšējās daļas fragments. 1938 Фрагмент передней части Type 57 SC Atlantic Coupe. 1938

Nākamais autokonstruktors dzimis 1881. gadā Milānā aristokrātu ģimenē ar bagātām mākslinieciskām tradīcijām. Viņa tēvs Karlo Bugati bija viens no liberti stila (tā Itālijā sauca jūgendstilu) līderiem – talantīgs gleznotājs, arhitekts, tēlnieks un sudrabkalis, kas bija saņēmis patentus par iekšdedzes dzinējiem un citiem inženierrisinājumiem. Taču par viņa galveno nodarbošanos kļuva mēbeļu izgatavošana (labākie paraugi redzami Orsē muzejā Parīzē). Jaunākais brālis Rembrants kļuva par ievērojamu tēlnieku animālistu (viņa atcerei uz automobiļa motora pārsega novietota tur redzamā figūriņa – uz pakaļkājām stāvošs zilonis ar gaisa izslietu snuķi).

Etore 16 gadu vecumā iestājās mākslas akadēmijā, taču tur mācījās neilgi. Radinieki puisim 17. dzimšanas dienā uzdāvināja motociklu. Kopš tā brīža viņš priekšroku deva nevis eļļas krāsas smaržai, bet benzīna un mašīneļļas aromātam.

Etore Bugati. 1905 Этторе Бугатти. 1905

No pārtikušas ģimenes nākušais jauneklis 1898. gadā sāka strādāt firmā Prinetti & Stucchi par mācekli. Viņu tik ļoti bija pārņēmusi tieksme izgudrot jaunmodīgas ”karietes bez zirgiem”, ka pat nemulsināja absolūtais vakuums inženierzinību jomā. Vēl vairāk – šis tehniskais analfabētisms viņam ļāva vienmēr iet savu ceļu un rast netradicionālus risinājumus. Nebija pagājis vēl ne gads, kad Etore savām rokām tika samontējis triciklu ar četriem uz aizmugures ass izvietotiem viencilindra dzinējiem, ar kuru veiksmīgi piedalījās vairākās nozīmīgās sacensībās (četras uzvaras triciklu klasē Itālijā 1899. gadā). Vienlaikus viņš būvēja paškonstruētu automobili. Milānas starptautiskajā autosalonā 1901. gadā viņa mašīna ieguva balvu kā labākais Itālijas modelis un saņēma Francijas autokluba medaļu. Kad autosalons beidza darbu, jauno konstruktoru uzaicināja darbā firma De Dietrich. Kontraktu viņa vārdā parakstīja Bugati seniors, jo Etore tobrīd vēl nebija 21 gadu vecs un atbilstoši likumam skaitījās nepilngadīgs. Pēc tam viņš kādu laiku sadarbojās ar kompāniju Mathis. 1904. – 1906. gadā Bugati izstrādāja un uzbūvēja divu jaunu modeļu automobiļus. Brīvajā laikā viņš ar jauneklīgu azartu nodevās autosporta un lielo ātrumu romantikai un izvirzījās labāko sacīkšu braucēju skaitā. 1907. gadā Etore pārcēlās uz Ķelni, kur sāka strādāt firmā Deutz. Bet 1909. gada beigās pārstāja darboties citu labā un devās uz Elzasu, kur nolē-

Будущий автоконструктор родился в 1881 году в Милане в аристократической семье с богатыми художественными традициями. Его отец, Карло Бугатти, был одним из лидеров стиля либерти (так назывался ар нуво в Италии). Талантливый живописец, архитектор и скульптор, серебрянных дел мастер, он имел патенты на двигатели внутреннего сгорания и иные инженерные новшества, но основным его занятием стало изготовление мебели (лучшие образцы выставлены в Парижском музее д’Орсе). Младший брат Рембрандт стал известным скульптором-анималистом (в память о нем на капоте автомобиля появилась фигурка слона, стоящего на задних ногах с поднятым хоботом). В 16 лет Этторе поступил в художественную академию, но проучился недолго. На 17-летие родственники подарили парню мотоцикл, и запаху масляных красок он навсегда предпочел запах бензина и машинного масла. В 1898 году юноша из обеспеченной семьи нанялся подмаcтеpьем в фиpму Prinetti & Stucchi. Им так обуревала страсть изобретать новомодные “безлошадные экипажи”, что даже отсутствие инженерных знаний не смущало его. Более того, техническое “невежество” позволяло ему везде “двигаться своей колеей” и находить нетрадиционные решения. Не прошло и года, как Этторе собрал своими руками трицикл, имеющий четыре одноцилиндровых двигателя, размещенных на задней оси, на котором удачно выступал в ряде крупных соревнований (4 победы в классе трициклов в Италии в 1899 году). Одновременно работал над постройкой автомобиля собственной конструкции. В 1901 году на Миланском международном автосалоне его машина удостоилась приза как лучшая итальянская модель и была награждена медалью Французского автомобильного клуба. После окончания автосалона молодого конструктора пригласила на работу фирма De Dietrich. Контракт от его имени подписывал Бугатти-старший, поскольку Этторе к тому моменту еще не исполнился 21 год, и по закону он считался несовершеннолетним. Затем он некоторое время сотрудничал с компанией Mathis. В 1904 – 1906-х годах Бугатти разработал и построил две новые модели автомобилей. В свободное время с юношеским

ma Molsheimā uzbūvēt savu rūpnīcu. Tieši tur tapa slavenais modelis ar laimīgo 13. numuru. Par galveno novitāti kļuva cilindri (vieni no pirmajiem pasaulē) ar četriem vārstiem. Braucot ar sacīkstēm pielāgoto mašīnu Type 13, Ernsts Frīdrihs 1911. gadā Francijas Grand-Prix izcīņā ieņēma otro vietu. Pirms kara Bugati radīja vēl vairākas mašīnas, to skaitā modeli ar indeksu „16” (1912. gads), kas kļuva par slavenās mašīnas Peugeot Bebe prototipu, kā arī astoņcilindru dzinēju, kas kalpoja par bāzi turpmākajām konstrukcijām.

Etores Bugati tricikls. 1899 Трицикл Этторе Бугатти. 1899

Kompakti modeļi, masveida ražošana, tautai domātas mašīnas – šie jēdzieni Patronu nodarbināja visai maz. Viņa kaislība bija un palika sacīkšu automobiļi. Trīs gadu desmitus Etore uz galvenajām Eiropas sacīkstēm sūtīja jaunus modeļus, kas izcīnīja daudzas uzvaras. Iegūto balvu skaita ziņā neapšaubāms līderis ir Type 35, kas oficiāli tika atzīts par tehniskajā ziņā labāko sacīkšu automobili. No 1924. gada līdz 1930. gadam tika izgatavotas 200 šīs sērijas mašīnas, ar kurām dažādās sacensībās braucēji izcīnīja vairākus tūkstošus pirmo vietu. Funkcionālā pilnība, brīnišķīgā vadītspēja un stabilitāte uz ceļa – tas viss pārsteidza

азартом он отдавался романтике автоспорта и больших скоростей, войдя в число лучших гонщиков. В 1907 году Этторе переехал в Кельн, где устроился на фирму Deutz. А в конце 1909 года он прекращает работать на других и отправляется в Эльзас, где в Мольсхейме решает построить собственный завод. Именно здесь родилась знаменитая модель со счастливым 13-м номером. Главным новшеством конструкции стали цилиндры с четырьмя клапанами (одни из первых в мире). На гоночном варианте Type 13 в 1911 году Эрнст Фридрих занял второе место на Grand-Prix Франции. До войны Бугатти создал еще несколько машин, в том числе и модель с индексом „16” (1912 год), которая послужила прототипом известной машины Peugeot Bebe, а также 8-цилиндровый двигатель, ставший базовым для последующих конструкций. Компактные модели, массовое производство, машины для народа – эти понятия мало трогали Патрона. Его неизменной страстью оставались гоночные автомобили. Три десятилетия Этторе регулярно выставлял на главные

Etore Milānas izstādē. 1901 Этторе на выставке в Милане. 1901

Etore kopā ar baronu Dītrihu 20 zirgspēku automobilī. 1902 Этторе на 20-сильном автомобиле с бароном Дитрихом. 1902

Etore un Emīls Matiss. 1907 Этторе и Эмиль Матис. 1907

Molsheimas rūpnīca. 1911 Завод в Мольсхейме. 1911

Type 35S uz starta Grand Prix izcīņā Monako. 1929 Type 35S на старте Grand Prix в Монако. 1929

Toroni ar Type 35B Grand Prix d’Europe sacensībās Monzē. Торони на Type 35B на Grand Prix d’Europe в Монзе.

Raimonds Meiss ar Bugatti. 1922 Раймонд Мэйс на Bugatti. 1922

gan sacīkstēm, gan „ikdienai” paredzētajā variantā. Tomēr, šķiet, visslavenākais Bugati lolojums ir Type 41 Royale. Šie automobiļi, kas bija paredzēti pašiem bagātākajiem attiecīgā laika cilvēkiem, izcēlās ar greznību un eleganci, kas apvienota ar augstu tehnisko līmeni. Automobilis Type 41 Royale pirmo reizi parādījās 1926. gada pavasarī, pārsteidzot ar kvalitāti, jaudu un izmēriem. Automobiļa svars – aptuveni 3 tonnas (dzinējs

Malkolms Kempbels garāžā ar savu Bugatti. 1928 Малькольм Кэмпбелл в гараже со своим Bugatti. 1928

европейские старты новые модели, которые одержали немало побед. Безусловным лидером по количеству наград считается Type 35, официально признанный самым лучшим в техническом отношении гоночным автомобилем. С 1924 года по 1930 год было изготовлено 200 экземпляров этой серии, на которых было выиграно несколько тысяч первых мест в различных соревнованиях. Функциональное совершенство, прекрасная управляемость и устойчивость на дороге – все в нем впечат-

Bugatti komanda Grand Prix de la Sarth sacensībās. 1920 Команда Bugatti на Grand Prix de la Sarth. 1920

Bugatti ar 7. numuru sacensību finiša taisnē attīstīja ātrumu 121,6 kilometri stundā. 1925 Bugatti с номером 7 на финише гонки развил скорость 121,6 км/ч. 1925

svēra 350 kilogramus); astoņcilindru dzinējs bija monobloks ar nenoņemamu cilindru galviņu; tā tilpums – 14,7 litri un jauda – 300 zirgspēki. Katram cilindram bija trīs piekarināmi vārsti (divi ieplūdes un viens izplūdes) un divas aizdedzes sveces. Trīspakāpju pārnesumkārba bija izvietota blokā ar pakaļējo tiltu, bet daudzdisku sajūgs atradās patstāvīgā karterī aiz vadītāja sēdekļa. Type 41 Royale stila izstrādē piedalījās arī viens no Etores dēliem – Žans. Šā automobiļa virsbūve viņam kļuva par vienu no pirmajām patstāvīgajām izstrādnēm, kurā viņš izmantoja drosmīgus stilistiskus risinājumus. Tā parādījās slavenā „lidojošā” spārnu līnija un ovālie logi, pret kuriem viņš izturējās kā pret funkcionālām virsmas atverēm. Bija paredzēts uzbūvēt kopskaitā 25 Type 41 Royale eksemplārus, taču pasaules ekonomiskā krīze neļāva šos plānus īstenot, un no 1926. gada līdz 1933. gadam tika izlaisti tikai seši automobiļi. Par nākamo nozīmīgo panākumu kļuva automobiļu Type 50 sērija, kurai, tāpat kā līdz šim, par stila pamatiezīmi kļuva plūdlīnija. Modelī Type 50 Žans priekšējo stiklu iestiprināja līdz šim neredzētā 30 grādu slīpumā, bet fastback kupejas tipa virsbūves veidošanā izmantoja sarežģītas līknes, tās akcentējot ar kontrastējošu krāsojumu divos toņos. Sadales vārpsta pirmo reizi bija novietota spēka iekārtas augšpusē, tādējādi uzlabojot automobiļa tehniskos parametrus. 1931. gadā Type 51, kura dzinēja jauda bija 160 zirgspēkus liela, ar triumfu Monako sacensībās izcīnīja Grand Prix. Type 51 veiksmīgi startēja Grand Prix izcīņā Francijā un Čehoslovākijā, kā arī Beļģijas čempionātā. 1932. gadā dienasgaismu ieraudzīja viens no pašiem skaistākajiem sporta automobiļiem – Type 55 S. Šā modeļa mašīnās (tika samontēti tikai 40

ляло как в гоночном варианте, так и в версии „для жизни”. Но, пожалуй, самое знаменитое детище Бугатти – это Type 41 Royale. Задуманные как для самых богатых людей своего времени, эти автомобили отличались роскошью и утонченностью в сочетании с высоким техническим уровнем. Впервые автомобиль Type 41 Royale появился весной 1926 года, поразив качеством, мощью и размерами. Общий вес автомобиля – около 3 тонн (в том числе двигатель весом 350 кг); 8-цилиндровый двигатель объемом 14,7 л и мощностью 300 л.с. представлял собой моноблок с несъемной головкой цилиндров. Каждый цилиндр получил по 3 подвесных клапана (2 впускных и 1 выпускной) и по 2 свечи зажигания. Трехступенчатая коробка передач размещалась в блоке с задним мостом, а многодисковое сцепление находилось в самостоятельном картере за сиденьем водителя. В разработке стиля Type 41 Royale принимал участие и один из сыновей Этторе – Жан. Кузов этого автомобиля стал для него первой самостоятельной работой и в ней он использовал смелые стилевые решения. Так, появилась знаменитая „летящая” линия крыльев и овальность окон, к которым он относился как к функциональным отверстиям в напряженной поверхности. Всего предполагалось построить 25 экземпляров Type 41 Royale, но мировой экономический кризис не позволил осуществить эти планы, и с 1926 по 1933 год было выпущено всего 6 автомобилей. Следующей заметной работой стала серия автомобилей Type 50. В ней, как и прежде, обтекаемость была основой стиля. В модели Type 50 лобовое стекло Жан наклонил на

невиданные для того времени 30 градусов, а кузов типа купе-фастбэк выполнил сложными кривыми, подчеркивая их контрастной двухцветной окраской. В силовой установке впервые было применено верхнее pаcположение pаcпpеделительного вала, что улучшило технические параметры автомобиля. В 1931 году Type 51 с двигателем мощностью 160 л.с. с триумфом завоевывает Grand Prix в Монако. А Type 51 S успешно выступает на Grand Prix Франции, Grand Prix Чехословакии и чемпионате Бельгии.

Žans Bugati ar Type 41 Royale 41111 Esders roadster. 1931 Жан Бугатти с Type 41 Royale 41111 Esders roadster. 1931

Type 41 Royale 41131. 1931 Type 41 Royale 41131. 1931

eksemplāri) par pamatu ņēma Type 47 šasiju un Type 51 dzinēju. Virsbūves piegādāja pazīstami ražotāji. Izņēmums ir vienīgi pašu rūpnīcā Elzasā samontētā Type 55 Roadster virsbūve.

1932 год ознаменовывается появлением одного из самых красивейших спортивных автомобилей – Type 55. В автомобилях этой модели, которых было собрано всего 40 экземпляров, за основу было взято шасси от Type 47 и двигатель от Type 51. Кузова были от известных производителей, за исключением собранного на собственном заводе в Эльзасе кузова для Type 55 Roadster.

Modelis tika piedāvāts vairākās variācijās: ar jaunu 3,3 litru astoņcilindru motoru, kura jauda ir 135 zirgspēki, ar divām augšējām sadales vārpstām vai ar tādu pašu motoru, kurš apgādāts ar gaisa pievadu un kura jauda kāpināta līdz 160 zirgspēkiem. Pēc diviem gadiem parādījās vēl viens vieglāks un aerodinamiskāks modelis Type 57C, kuram bija dzinējs ar gaisa pievadu un 200

В 1933 году дебютировал Type 57. Модель могла быть исполнена в различных вариациях: оснащенная новым рядным 8-цилиндровым 135-сильным мотором с двумя верхними распредвалами объемом 3,3 л, или таким же мотором, но форсированным до 160 л.с. наддувом. Спустя 2 года появилась еще более легкая и более аэродинамичная модель Type

45 Type 41 Royale 41121. 1931

Emblēma uz Type 41 Royale radiatora pārsega. 1931

Type 41 Royale 41121. 1931

Эмблема на крышке радиатора Type 41 Royale. 1931

zirgspēku jaudu. Šim modelim bija saīsināta (no 3,3 līdz 3 metriem) riteņu bāze un hidrauliskā priekšējā uzkare.

Type 41 Royale 41100 salona interjers. 1931 Интерьер салона Type 41 Royale 41100. 1931

1935. gadā tika radīts pats spilgtākais automobilis – modelis Atlantic uz Type 57 šasijas. Šajā gadījumā Žans aerodinamiskajai virsbūvei izmantoja magnija sakausējumu. Tā kā šim metālam

57 C, оснащенная двигателем с наддувом мощностью 200 л.с. Type 57 S имел укороченную колесную базу (с 3,3 м до 3 м) и гидравлическую переднюю подвеску. В 1935 году был создан самый яркий автомобиль – модель Atlantic на шасси Type 57. Здесь Жан использовал для аэродинамического

Type 35А

Type 51 Race Car. 1931

ir pārāk zema kušanas temperatūra, virsbūves paneļi tika sakniedēti kopā, bet spārnu un automobiļa centrālie izciļņi kļuva par Žana mākslinieciskā talanta simbolu. Ar zemu starp priekšējiem spārniem novietoto V veida režģi, garo motora pārsegu, noapaļoto kabīni un ovālajiem sānu logiem, kas atkārtoja jumta noapaļoto kontūru, Type 57SC Atlantic kļuva par formas un funkcionalitātes etalonu, kas iemantoja nevīstošu slavu.

1937. gadā Žans Pjērs Vimille un Roberts Benoists ar automobili Type 57G, kurš bija apgādāts ar speciālu sacensībām paredzētu virsbūvi, Lemānā, pārspējot visus iespējamos rekordus un visus pārsteidzot, uzvarēja 24 stundas ilgušajās sacensībās. 1939. gadā starptautiskajā automobiļu salonā Parīzē Žans mēģināja četrvietīgā Type 64 dizainā

Type 55 Roadster. 1932

Type 55 Coupe. 1932

кузова магниевый сплав. Так как у этого металла слишком низкая температура плавления, кузовные панели были проклепаны вместе, а выступы вдоль крыльев и вниз по центру автомобиля стали символом его художественного таланта. С низко посаженной между передними крыльями V-образной решеткой, длинным капотом, закругленной кабиной и овальными боковыми окнами, которые повторяли округлый контур крыши, Type 57 SC Atlantic стал неувядающим эталоном формы и функциональности. В 1937 году Жан-Пьер Вимилле и Роберт Бенойст на автомобиле Type 57 G со специальным гоночным кузовом выиграли 24-часовую гонку в Ле Мане, побив всевозможные рекорды и поразив всех.

47 Type 57 Imaginaire. 1934

attīstīt modelī Atlantic aizsākto plūdlīnijas versiju. Taču laiks bija ārkārtīgi nelabvēlīgs – Eiropa atradās kara priekšvakarā. Jau 1936. gadā Etore Bugati firmas vadības grožus bija pilnībā nodevis dēlam Žanam, un, kā šķita, nekas neliecināja par nelaimes tuvošanos. Nav zināms, kā būtu veidojies firmas Bugatti liktenis, ja nebijis muļķīgās 1939. gada 11. augusta nejaušības. Šajā liktenīgajā dienā 30 gadu vecumā Žans Bugati gāja bojā, izmēģinot Lemānas sacensībām paredzēto prototipu. 1940. gadā nomira Karlo Bugati (pēc sievas, dēla un meitas apglabāšanas viņš pēdējos gados dzīvoja Etores mājā). Bēdu sagrauztais Etore vēl mēģināja kaut ko radīt. Otrā pasaules kara laikā Type 57 S Atalante. 1937

В 1939 году на международном автомобильном салоне в Париже Жан попытался развить идеологию обтекаемого Atlantic в дизайне четырехместного Type 64. Но время было крайне неблагоприятным – Европа находилась в преддверии войны. Еще в 1936-м Этторе Бугатти полностью передал бразды правления фирмой сыну Жану и казалось, что ничто не предвещало беды. Неизвестно как сложилась бы судьба фирмы Bugatti, если бы не нелепая случайность, происшедшая 11 августа 1939 года. В эту роковую дату в возрасте 30 лет Жан Бугатти разбился при испытании прототипа, предназначенного для гонок в Ле Мане.

Bugatti 48

viņš domāja par to, ka pēc kara spēs pircējus ieinteresēt par jaunu kompaktu tautai domātu automobili. Etore Bugati pat paspēja novitāti parādīt 1947. gada Parīzes autosalonā, bet 1947. gada 21. augustā nomira, nesagaidījis automobiļa izlaides uzsākšanu. Lai gan otrs dēls – Rolāns – pēc tēva nāves centās kompāniju „noturēt uz ūdens”, Bugatti „veselība” jau bija pamatīgi iedragāta. Kompānija strauji zaudēja pozīcijas, bet mēģinājumi atgūt bijušo slavu cieta neveiksmi. Galu galā Bugatti nopirka firma Messier. Atkal tika veikti mēģinājumi atgūt kompānijas bijušo diženumu: 1954. gadā tika izlaists modelis Type 251, kurš Reimsā ieguva pat Grand Prix, un 1960. gadā – sporta automobilis. Taču, neraugoties uz visiem pūliņiem, turpmākajos 30 gados nosaukums tika aizmirsts. Šķita, ka Bugatti ēra ir beigusies, taču 1987. gadā itālis Romāno Artioli nolēma marku atjaunot. Viņa vadītais konsorcijs, kura sastāvā kā ģimenes tradīcijas pārstāvis bija Etores Bugati dēls no otrās laulības Mišels, ieguva tiesības izmantot slaveno vārdu un nodibināja kompāniju Bugatti Automobili SpA. 1988. gadā netālu no Ferrari un Lamborghini dzimtenes Modenas, proti, Kampoljāno, tika uzbūvēta kompānijas jaunā rūpnīca. Par tehnisko direktoru kļuva Paolo Stancāni, kas pirms tam strādāja par Lamborghini rūpniecisko dizaineru, bet par automobiļu dizainu bija atbildīgs leģendārais Marčello Gandīni. Taču neviens no viņiem nebija klāt, kad tika demonstrēts jaunais superauto Bugatti EB110. Stancāni aizsākto

В 1940-м умирает Карло Бугатти (похоронив жену, сына и дочь он в последние годы жил в доме Этторе). Убитый горем Этторе еще пытается творить. Во время Второй мировой войны он думает о том, что, сможет в послевоенный период заинтересовать покупателей новым компактным “народным” автомобилем. Этторе Бугатти успел даже показать новинку на Парижском автосалоне 1947 года, но до начала его выпуска не дожил, скончавшись 21 августа 1947 года. Хотя другой сын, Ролан, и старался удержать компанию наплаву после смерти отца Этторе, но „здоровье” Bugatti уже было изрядно подорвано. Компания начала быстро сдавать позиции, а попытки вернуть ей былую славу закончились фиаско. В конце концов, Bugatti купила фирма Messier. Снова делаются попытки возрождения былого величия компании: в 1954 году выпускается модель Type 251, которая даже выиграла Grand Prix в Реймсе, и спортивный автомобиль в 1960 году. Но, несмотря на все усилия, на следующие 30 лет имя кануло в Лету. Казалось, эра Bugatti завершилась, но в 1987 возродить марку решил итальянец Романо Артиоли. Консорциум под его руководством, в состав которого в качестве представителя семейной традиции вошел сын Этторе Бугатти от второго брака – Мишель, приобрел

darbu turpināja kulta mašīnu Lancia Stratos, Ferrari 288 GTO un F40 „tēvs” Nikola Materaci, savukārt Džampaolo Bendīni pabeidza virsbūves dizainu. Jaunā superauto radītājiem par iedvesmas avotu kalpoja 20. gadu Bugatti Type 25. Automobiļa nosaukums veidots no Etores Bugati iniciāļiem, bet skaitlis 110 ir atgādinājums par firmas dibinātāja 110. dzimšanas dienu. Modelī EB110 viss bija

право на использование имени и учредил компанию Bugatti Automobili SpA. В 1988 году в Камполльяно, неподалеку от Модены, родины Ferrari и Lamborghini, был построен новый завод компании. Техническим директором стал Паоло Станцани, ранее работавший промышленным дизайнером в Lamborghini, а за дизайн автомобилей отвечал легендарный Марчелло Гандини. Однако никого из них не было рядом при демонстрации нового суперкара Bugatti EB110. Никола Матерацци – „отец” таких культовых автомобилей как Lancia Stratos, Ferrari 288 GTO и F40, продолжил работу, начатую Станцани, в то время как Джампаоло Бендини довершил дизайн кузова. Источником вдохновения для создателей нового суперкара был Bugatti Type 25 20-х годов. Название автомобилю дали по инициалам Этторе Бугатти, а цифры 110 взяли от 110летнего юбилея основателя фирмы. В модели EB110 все было сконструировано и сделано по самым высочайшим стандартам: шасси из углеволокна сконструировала компания Aerospatiale; специалисты по фюзеляжам из компании по производству авиационной техники Messier специально для Bugatti разработали подвески, которые легко адаптировались для гонок; компания Bosch внесла свою лепту в создание

Type 57SC Atlantic Coupe. 1938

Bugatti EB 110. 1992

konstruēts un izgatavots pēc visaugstākajiem standartiem: oglekļa šķiedras šasiju konstruēja kompānija Aerospatiale; aviācijas tehniku ražojošās kompānijas Messier fizelāžu speciālisti tieši Bugatti vajadzībām izstrādāja sacensībām viegli pielāgojamas uzkares; kompānija Bosch deva ieguldījumu bremžu antibloķēšanas sistēmas izveidošanā; degvielas iesmiedzināšanas sistēmu piegādāja firma Weber, bet kompānija Michelin automobilim radīja speciālas riepas. Dzinēju un transmisiju izstrādāja pati kompānija Bugatti. Bugatti EB110 GT pasludināja par pašu ātrāko jebkad izlaisto ceļa automobili. Tam bija oglekļa Bugatti EB 112. 1993

Bugatti EB 18/3 Chiron. 1999

системы антиблокировки тормозов; система впрыска топлива была предоставлена фирмой Weber, а компания Michelin создала для автомобиля специальные шины. Двигатель и трансмиссию разработала сама компания Bugatti. Bugatti EB110 GT был объявлен самым быстрым когда-либо выпускаемым дорожным автомобилем. Он имел кузов из углеволокна, 6-ступенчатую коробку передач и оснащался новым 3,5-литровым двигателем V12 с 4 турбинами мощностью 560 л.с. Полноприводный автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 3,7

Bugatti EB 118. 1999

Bugatti EB 18/3 Chiron. 1999

šķiedras virsbūve, sešpakāpju pārnesumkārba un jauns 3,5 litru dzinējs V12 ar četrām turbīnām un 560 zirgspēku jaudu. Pilnpiedziņas automobilis ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināja 3,7 sekundēs, un tā maksimālais ātrums bija 344 kilometri stundā. Atvieglotās versijas Super Sport jauda bija 610 zirgspēki un maksimālais ātrums 356 kilometri stundā. Lai gan pēc diviem gadiem tika demonstrēts četrvietīgais sedans EB112 (tā ražošana netika uzsākta), Eiropas ekonomikas lejupslīde noveda kompāniju līdz bankrotam. Izdevās izlaist tikai 95 modeļa EB110 GT mašīnas un 31 – modeļa EB110 SS mašīnu. 1998. gadā Bugatti atkal nonāca jaunās rokās. Pateicoties kompānijai Volkswagen AG, Elzasā parādījās Bugatti Automobiles S.A.S., bet kopā ar to – modelis Bugatti EB 16,4 Veyron. Iespējams, ka pietrūkst itāliskās rozīnītes, toties ir karalisks vēriens – 16 cilindru dzinējs, 1001 zirgspēks, maksimālais ātrums 400 kilometri stundā… un cena 1 miljons 200 tūkstoši eiro. Turklāt jāteic, ka šajā punktā karaliskais 41. modelis savas iespējas nebūt nav izsmēlis: nesen vairāksolīšanā par to piedāvātie 15 miljoni dolāru vēl nav galējā robeža. Bet tagad? Bugatti tirgū pārstāv tikai superauto Veyron – pati jaudīgākā un pati dārgākā sērijveida mašīna pasaulē. Tika plānots ražot vēl vienu, demokrātiskāku modeli. Taču Volkswagen vadība šo ideju neatbalstīja, bet kompānijas Bugatti vadītājs Tomass Bšers pretrunu dēļ bija spiests savu amatu atstāt. Šķiet, ka tagadējam Volkswagen vadītājam Martinam Vinterkornam ir citas prioritātes, proti, Bentley un Lamborghini modeļu līniju paplašināšana. Bugatti 16/4 Veyron. 2007

секунды и достигал максимальной скорости в 344 км/ч. Облегченная версия Super Sport имела мощность 610 л.с. и максимальную скорость 356 км/ч. Хотя спустя два года был продемонстрирован четырехместный седан EB112 (он так и не был запущен в производство), спад в европейской экономике привел компанию к банкротству. Удалось выпустить всего 95 машин модели EB110 GT и 31 – модели EB110 SS. В 1998 году Bugatti опять попала в новые руки. Благодаря Volkswagen AG в Эльзасе появилась компания Bugatti Automobiles S.A.S., а вместе с ней – модель Bugatti EB 16,4 Veyron. Возможно, в ней нет итальянской изюминки, но есть королевский размах – 16-цилиндровый двигатель, 1001 л. с., максимальная скорость 400 км/ ч… и цена в 1 млн. 200 тыс. евро, хотя по этой статье королевский „41-й” – „вне досягаемости”: предложенные недавно за него на аукционе 15 млн. долларов – еще не предел. А что сейчас? Bugatti представлена на рынке всего лишь одним суперкаром Veyron – самой мощной и самой дорогой серийной машиной в мире. Были планы по производству еще одной, но более демократичной модели. Однако руководство Volkswagen не поддержало эту затею, и глава компании Bugatti Томас Бшер из-за противоречий был вынужден оставить свой пост. Похоже, у нынешнего руководителя Volkswagen Мартина Винтеркорна другие приоритеты – это расширение модельных линеек Bentley и Lamborghini.

ÒÅÕÍÎËÎÃÈÈ

TEHNOLOĢIJAS

H Y D R O G E N

Dzīvības alkas ÆÀÆÄÀ ÆÈÇÍÈ

Anatolijs Koleda

B L U E T E C

H Y B R I D

zsīkstot naftas krājumiem, tuvojas diena, kad autoražotājiem nāksies autotransportam izvēlēties jaunu degvielu. Ja neņem vērā progresīvas, taču dārdzības dēļ mūsdienās nerealizējamas tehnoloģijas – tādas kā elektropiedziņa –, tad izvēle aprobežojas ar tradicionālo dīzeli, ūdeņradi un hibrīdpiedziņu.

о мере истощения запасов нефти приближается день, когда автопроизводителям придется выбрать новое топливо для автомобильного транспорта. Если не считать хоть и прогрессивные, но нереализуемые сегодня по причине дороговизны технологии, такие, например, как электропривод, то выбор ограничен традиционным дизелем, инновационным водородом, и гибридным приводом.

Visas šīs tehnoloģijas jau ir pārstāvētas reālos automobiļos. Katra no tām ir saņēmusi inženierbiedrību balvas. Par to, cik tās ir pievilcīgas pircēju skatījumā, spriediet paši.

Все эти технологии уже представлены в реальных автомобилях. Каждая из них отмечена наградами инженерных сообществ. А уж насколько привлекательны они для покупателей – судить им самим.

avu iemīļoto problēmu, kas saistīta ar ūdeņraža degvielu, BMW risina jau kādus 30 gadus. Interese ir pilnīgi saprotama: ūdeņradis ir Visumā visvairāk izplatītais ķīmiskais elements. Tā krājumi uz Zemes faktiski ir neizsmeļami. Ūdeņradim sadegot, veidojas ūdens. (Ekologiem par to būs prieks.) Taču, ja ņem vērā ūdeņraža ražošanu un transportēšanu, tad izrādās, ka tas ir „netīrāks” par benzīnu vai solāreļļu.

вою излюбленную тему – водородное топливо – BMW разрабатывает уже добрых 30 лет. Сюжет вполне понятен: водород – это самый распространенный во Вселенной химический элемент. Его запасы на Земле практически неисчерпаемы. При горении водорода образуется вода. (Да возрадуются экологи.) Однако если учесть производство и транспортировку водорода, он оказывается более „грязным”, чем бензин или солярка.

Tomēr BMW, šķiet, tās uzskata par pagaidu grūtībām un turpina ūdeņraža dzinēju izstrādi. Turklāt ne bez panākumiem. Šajā laikā izlaisti ne tikai eksperimentālie paraugi, bet arī sērijveida modeļi, kā arī sacīkšu mašīnas.

Но, похоже, BMW считает это временной трудностью, а пока продолжает работу над водородными двигателями. И небезуспешно. За это время налажен выпуск не только опытных образцов, но и серийных моделей, а также гоночных машин.

Ūdeņraža dzinējs darbojas pēc tāda paša principa kā parastais iekšdedzes dzinējs. Ūdeņradi sūkņu un inžektoru sistēmā sajauc ar gaisu un cilindros sadedzina. Par spēka agregātu izmanto slaveno BMW motoru Valvetronic ar vārstu darba regulēšanas sistēmu.

Водородный двигатель работает по тому же принципу, что и обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Водород через систему насосов и инжекторов смешивается с воздухом и сжигается в цилиндрах. В качестве силового агрегата используется знаменитый „бээмвешный” мотор Valvetronic с системой регулирования работы клапанов.

B M W

H y d r o g e n

Pēdējās paaudzes ūdeņraža automobilim – 12 cilindru Hydrogen 7, kas uzbūvēts uz BMW 760i un BMW 760Li platformas, – jauda ir 260 zirgspēki. Turklāt šis automobilis, kā jebkura BMW mašīna, ir pietiekami dinamisks: ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 9,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 230 kilometri stundā.

Последнее поколение водородомобилей, 12-цилиндровый Hydrogen 7, построенный на платформе BMW 760i и BMW 760Li, имеет мощность 260 л.с. И, как любой BMW, достаточно динамичен: разгон до 100 км/ч за 9,5 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч.

Ar ūdeņraža rezervi var nobraukt 200 kilometrus. Nav nemaz tik daudz, ja ņem vērā, ka pagaidām ūdeņradi uz katra stūra nepārdod. Lai gan mašīnai Hydrogen 7 tā nav problēma, jo līdztekus 8 kilogramiem ūdeņraža degvielas tai tvertnē ir 74 litri benzīna. Ar to pietiek vēl 500 kilometriem.

Запаса водорода достаточно на 200 км пробега. Не так уж много, если учесть, что водород пока не продают, как бутерброды, на каждом углу. Впрочем, для Hydrogen 7 это не проблема, так как кроме 8 кг водородного горючего, в машине есть и обычный бензобак на 74 л. Его хватает еще на 500 км.

Lai izbrīvētu vietu ūdeņraža tvertnei, nācās upurēt lielu bagāžnieka daļu. Ūdeņraža degvielu var pārvietot vai nu saspiestā (zem liela spiediena),

Для размещения водородного бака пришлось пожертвовать значительной частью багажника. Водородное топливо можно перевозить либо в сжатом

vai sašķidrinātā (ekstremāli zemā – mīnus 250 grādu C0 temperatūrā) veidā. BMW ir izvēlējies otro paņēmienu. Ūdeņraža tvertne ir izgatavota no 70 karbona un alumīnija slāņiem – būtībā tas ir pasaulē visprogresīvākais ledusskapis.

виде (под большим давлением), либо сжиженным (под экстремально низкой температурой – минус 250 С0). BMW выбрал второй способ. Водородный бак изготовлен из 70 слоев карбона и алюминия – по сути, это самый продвинутый в мире холодильник.

Gribas ticēt, ka 8 kilogrami ūdeņraža nav 8 kilogrami sprāgstvielas. H2 gan nebija katastrofas cēlonis, taču tieši tas sadedzināja kosmosa kuģi Challenger. Lai pierādītu, ka ūdeņradis ir drošs, BMW izdarīja veselu virkni pārbaužu. Izrādījās, ka tādā gadījumā, ja tvertne pārsprāgst, ūdeņradis gluži vienkārši iztvaiko. Bet gāzveida stāvoklī tas nav bīstams, tam nav ne krāsas, ne smaržas.

Хочется верить, что 8 кг водорода не являются 8 кг взрывчатки. Хотя H2 и не был причиной, но именно он сжег шаттл Challenger. Для доказательства безопасности водорода на борту BMW провел серию краш-тестов. Оказалось, что при разрыве бака жидкий водород попросту испаряется. А в газообразном состоянии он безвреден, не имея ни цвета, ни запаха.

Barošanas sistēma tiek pārslēgta automātiski un pilnīgi nemanāmi. Nav iespējams ar acīm noteikt, kura degviela darbina motoru Valvetronic. Tas, protams, kompānijai BMW ir glaimojoši. Skarbā patiesība ir tāda, ka greznā limuzīna īpašnieks ir gatavs par progresīvu tehnoloģiju maksāt divkāršu vai pat trīskāršu cenu, taču nekad nepiekritīs upurēt dinamiku vai komfortu. Ūdeņradi, kura ražošana ir ļoti energoietilpīga procedūra, iegūst, ūdens molekulu sadalot ūdeņradī un skābeklī. Bet kur ņemt elektrību šim nolūkam? BMW ierosina elektrību iegūt ar saules bateriju palīdzību. Taču saules enerģija nemaz nav tik lēta un tīra, kā to iztēlo. Pirmkārt, saules paneļu ražošana izmaksā dārgi, otrkārt, tie aizņem daudz vietas, treškārt, saules elektrostaciju aizņemto zemi nekam citam nevar izmantot. Ceturtkārt, kaitējums, ko videi nodara ūdeņraža transportēšana un uzglabāšana, nav mazāks par parastās degvielas nodarīto kaitējumu. Šobrīd ūdeņraža uzpildīšanas vietas Eiropā var saskaitīt uz abu roku pirkstiem. Tiesa, situācijai ir tendence uzlaboties – savus ūdeņraža automobiļus aktīvi izstrādā arī citas autofirmas, to skaitā Ford, General Motors.

Система питания переключается автоматически и совершенно незаметно со стороны. Собственно, определить „на глаз”, на каком горючем сейчас работает Valvetronic, практически невозможно, что лестно для BMW. Суровая правда такова, что владелец роскошного лимузина готов заплатить за продвинутую технологию двойную или даже тройную цену, но пожертвовать динамикой или комфортом – никогда. Производство водорода – очень энергоемкая процедура. Его получают расщеплением молекулы воды на водород и кислород. Но где взять электричество на это? BMW предлагает добывать электричество с помощью солнечных батарей.

PLUSI

ПЛЮСЫ

1. Izplūde – ūdens tvaiki. Ne CO2, ne smakas.

1. Выхлоп – водяной пар. Ни CO2, ни запаха.

2. Pilnīga neatkarība no naftas.

2. Полная независимость от нефти.

Однако солнечная энергия не такая уж дармовая и чистая, как ее малюют. Во-первых, солнечные панели дорогие в производстве, во-вторых, они занимают значительную площадь, в-третьих, земля под солнечными электростанциями не пригодна ни для чего другого. В-четвертых, транспортировка водорода и его хранение причиняют ущерб окружающей среде ничуть не меньший, чем обычное топливо.

3. Degvielai augsts „kaloriju saturs”.

3. Высокая „калорийность” топлива.

4. Minimāli palielinās automobiļa masa.

4. Минимальная прибавка в массе автомобиля.

5. Masveida ražošanas gadījumā ūdeņradis maksā lēti.

5. Низкая стоимость водорода в случае массового производства.

MĪNUSI

МИНУСЫ

1. Liels degvielas patēriņš.

1. Высокий расход топлива.

В настоящее время водородные заправки в Европе можно сосчитать на пальцах рук. Правда, ситуация обещает улучшиться – ведь свои водородомобили активно разрабатывают и другие автофирмы, в том числе Ford, General Motors и другие.

2. Lielas ūdeņraža ražošanas izmaksas.

2. Высокая стоимость производства водорода.

3. Nav ūdeņraža uzpildīšanas staciju.

3. Отсутствие сети АЗС.

Zilā dūmaka

Ãîëóáîé äûìîê

M e r c e d e s

G L

4 , 2

C D I

B l u e t e c

ēdējos 10 gados turbodīzeļi mainījuši mūsu priekšstatu par dzinējiem, kuros uzliesmošana notiek no aizdedzes. Tagad dīzeļus augstu vērtē pat luksusa mašīnu grupā. Gandrīz vai puse no Latvijā pārdotajām premiumklases mašīnām ir apgādātas ar turbodīzeļiem. To priekšrocības ir acīmredzamas: gandrīz divas reizes mazāks degvielas izlietojums, toties lielāka atdeve, augstāks griezes moments, un tas vieglajai automašīnai piešķir sportiskumu, bet apvidus mašīnām – pārgājību.

а последние 10 лет турбодизели изменили наши представления о двигателях с воспламенением от сжатия. Сегодня дизель высоко котируется даже среди люксовых брендов. Чуть ли не половина продаваемых в Латвии машин премиум-класса оснащена турбодизелями. Преимущества их очевидны: более высокая отдача при почти вдвое меньшем расходе топлива, а также более высокий крутящий момент, что придает легковой машине спортивность, а внедорожникам – проходимость.

Tomēr turbodīzeļu evolūcija vēl ne tuvu nav beigusies. Vairākas pretenzijas ir ekologiem. Turbodīzeļa izplūdē ir sodrēji un slāpekļa oksīdi – skābo lietu un smoga galvenās sastāvdaļas. Mercedes ir izdomājis, kā ar to tikt galā.

Однако эволюция турбодизелей еще далека от финиша. Ряд претензий есть у экологов. Выхлоп турбодизеля содержит сажу и окислы азота – основные компоненты кислотных дождей и смога. Mercedes придумал, как с этим справиться.

Mercedes-Benz tehnoloģija ieguvusi nosaukumu Bluetec. Kompleksa sastāvā ir izplūdes gāzu katalītisks neitralizators un attīroši filtri, kā arī progresīvākas dzinēju vadības un barošanas sistēmas, tai skaitā turbīna ar maināmu ģeometriju, atgāzu rekuperācijas modulis. Mērķis ir panākt, lai turbodīzelis strādātu tīrāk, ekonomiskāk, efektīvāk.

Технология Mercedes-Benz получила название Bluetec. Комплекс состоит из каталитического нейтрализатора выхлопных газов и очищающих их фильтров, а также более продвинутых систем управления и питания двигателей, в том числе турбины с изменяемой геометрией, модуля рекуперации отработанных газов. Цель – заставить привычный турбодизель работать чище, экономичнее, эффективнее.

Par katalizatoru tiek izmantota sintezētā urīnviela AdBlue, kura, mijiedarbojoties ar slāpekļa oksīdiem, tos pārvērš par slāpekli un ūdens tvaikiem. Šī piedeva tiek glabāta speciālā tvertnē, ar tās krājumiem pietiek 20 tūkstošiem kilometru.

В качестве катализатора используется синтезированная мочевина АdBlue, которая, взаимодействуя с оксидами азота, превращает их в азот и водяной пар. Эта добавка

Bluetec tehnoloģija kļuvusi par īstu glābiņu smagajām apvidus mašīnām ar lieliem motoriem. Jo – lai cik ekonomisks būtu turbodīzelis, ar gaisu vien nepietiek. Mercedes-Benz Vision GL 420 CDI Bluetec astoņcilindru dzinējs ar 290 zirgspēku jaudu patērē mazāk nekā 10 litrus uz 100 kilometriem. Tas ir perfekts jaudas un efektivitātes apvienojums. „Zilā” tehnoloģija ir pieejama arī Jeep (radinieks pa koncerna DaimlerChrysler līniju) piekritējiem. Tehnoloģijas popularitāte nodrošina tās izmantošanu masveidā ražotajos modeļos, piemēram, jaunajā C klases automobilī Mercedes. Tā jaunais trešās paaudzes turbodīzelis ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, 2,2 litru tilpumu un 170 zirgspēku jaudu sasniedz 400 Hm griezes momentu (!), ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināt 8,5 sekundēs un attīstīt 229 kilometrus lielu ātrumu stundā. Turklāt īpašniekam izmaksā diezgan lēti – prasa 5,5 litrus uz 100 kilometriem. Taču galvenais – dzinēji ar Bluetec pirms termiņa apliecinājuši, ka to izplūde atbilst standartam Euro-6, kurš stājas spēkā 2015. gadā un ir stingrāks par pašreizējiem noteikumiem. Par Bluetec darbības kavēkli var kļūt solāreļļas bēdīgā kvalitāte vietējā tirgū. Lai „attīrīšanas iekārtas” sekmīgi darbotos, sēra daudzumam dīzeļdegvielā jābūt minimālam. Ir vēl viena problēma – „pārtikas piedeva” AdBlue var sasalt, ja āra temperatūra ir mīnus 11 C0.

хранится в специальном баке, запаса хватает на 20 тыс. км. Технология Bluetec оказалась спасительной для тяжелых внедорожников с большими моторами. Ведь каким бы экономичным ни был турбодизель, воздухом сыт не будешь. 290-сильный 8цилиндровый двигатель Mercedes-Benz Vision GL 420 Bluetec потребляет менее 10 л на 100 км – перфектное сочетание мощности и эффективности. „Голубая” технология доступна и поклонникам Jeep (родственника по концерну DaimlerChrysler). Но популярность технологии обеспечит ее применение на массовых моделях, например на новом Mercedes C-класса. Его новый турбодизель с прямым впрыском топлива третьего поколения 2,2 л мощностью 170 л.с. выдает крутящий момент 400 Нм (!), позволяет „Мерседесу” разгоняться до сотни км за 8,5 сек. и развивать скорость до 229 км/ч, при этом обходится владельцу довольно дешево: 5,5 л на 100 км. Но главное – двигатели с Bluetec досрочно сдали экзамен на вредность выхлопа согласно стандарту Euro-6, который вступает в силу в 2015 году и втрое жестче действующих стандартов. Подножку Bluetec может подставить неважное качество солярки на местном рынке. Для успешной работы „очистных сооружений” в дизельном топливе содержание серы должно быть минимальным. Есть и еще одна трудность — „пищевая добавка” AdВlue может замерзнуть, если на улице минус 11 С0.

PLUSI

ПЛЮСЫ

1. Degvielas taupīgs izlietojums un ekoloģiskums.

1. Топливная экономичность и экологичность.

2. AdBlue izejvielas pieejamība.

2. Доступность сырья для AdBlue.

MĪNUSI

МИНУСЫ

1. Augsta cena, sarežģīta konstrukcija un ekspluatācija.

1. Высокая цена, сложность конструкции и эксплуатации.

2. Sliktas kvalitātes degviela uzpildīšanas stacijās.

2. Плохое качество топлива на АЗС.

3. Joprojām naftas izmantošana par degvielu.

3. По-прежнему нефтяное топливо.

Dubulttrieciens Äâîéíîé óäàð

ebkura veida iekšdedzes dzinējs saistīts ar sadedzināšanu, bet tātad – ar oksīdu un sodrēju izmešiem. Īsteni ekoloģisks var būt vienīgi elektrodzinējs – kluss, nedūmojošs, bet galvenais – augsti efektīvs. (Elektromotoram lietderības koeficients ir labāks nekā jebkuram visprogresīvākajam iekšdedzes dzinējam.) Problēma ir tikai nepieciešamās elektroenerģijas iegūšana. Pietiekami ietilpīgi akumulatori ir pārlieku dārgi, turklāt tos nāksies uzlādēt no ārējiem avotiem. Šķiet, ka vēl ir par agru atteikties no tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem. Varbūt daudzsološāka ir to kopīga izmantošana?

L e x u s

L S 6 0 0 h

Tieši šī doma savulaik ienāca prātā Japānas kompānijas Toyota inženieriem. Viņu izdomātais elektrodzinēja un benzīna dzinēja hibrīds ar skanīgu nosaukumu Synergy Drive tagad ir uzmanības centrā. Ar spēka hibrīdiekārtu Synergy Drive apgādātais Lexus LS600h ir grezns piecmetrīgs limuzīns. Par iekšdedzes dzinēju kalpo pieclitrīgais benzīna V8. Tā jauda ir 380 zirgspēki. Un klāt vēl nāk elektromotors, kura griezes moments ir pietiekams, lai viegli izkustinātu no vietas mašīnu ar vairāk nekā tonnu lielu masu. Kopsummā tie ir 430 zirgspēki, kas pilnībā atbilst V12 versijai. Pārsteidzošs ir vidējais gaisa patēriņš – 9,5 litri uz 100 kilometriem. Tas šajā klasē ir nepārspēts rādītājs – pat mazāks nekā modelim V6. Elektromotors, benzīna motors un ģenerators ir savienoti kopējā sistēmā ar nosaukumu Synergy Drive, ko pazīstam pēc masveida modeļa Toyota

юбой вид двигателя внутреннего сгорания предполагает то самое сгорание, а следовательно – выбросы окиси и сажу. Понастоящему экологическим может быть электрический двигатель – бесшумный, бездымный, а главное – высокоэффективный. (КПД электромотора в разы лучше любого самого продвинутого ДВС). Вот только как добыть для него „топливо” – электроэнергию? Достаточно емкие аккумуляторы слишком дорогие, да и заряжать их придется из внешних источников. Похоже, отказываться от традиционного ДВС еще рано. Но может, более перспективным является их совместное использование?

Именно эта мысль в свое время пришла в голову инженерам японской компании Toyota. Придуманный ими гибрид электро- и бензинового двигателя под звучным именем Synergy Drive сегодня в топе. Lexus LS600h, оснащенный гибридной силовой установкой Synergy Drive, – это роскошный пятиметровый лимузин. В качестве ДВС служит 5-литровый бензиновый V8. Его мощность 380 л.с. Плюс электромотор с достаточным запасом крутящего момента, чтобы легко сдвинуть машину массой в тонну с лишним. В сумме – 430 л.с., что вполне соответствует версии V12. Поражает средний расход воздуха в 9,5 л на 100 км – непревзойденный показатель в этом классе. Это даже меньше, чем у модели с V6. Электрический и бензиновый моторы и генератор связаны в единую систему под названием Synergy Drive, известную по массовой модели Toyota Prius. Только привод у большого „лексуса” постоянный, полный, на все четыре колеса, что добавляет устройств, но принципа действия не меняет.

Prius. Vienīgi lielajam leksusam ir pastāvīga, visu četru riteņu piedziņa. Tas gan palielina aprīkojumu, taču darbības principu nemaina. Starta brīdī leksusu darbina elektrovilce – strauji un klusi kā ekspresi ICE. Pēc ieskrējiena ar motoru un ģeneratoru palīdzību pievienojas iekšdedzes dzinējs. Lai smagā limuzīna ieskrējiens būtu intensīvāks, ieslēdzas abi motori. Kad mašīna brauc ar pastāvīgu ātrumu, tiek ieslēgts bateriju uzlādes režīms. Tas viss notiek automātiski; ja nebūtu iekšējā datora ekrāna, uz kura atspoguļojas sistēmas darbs, vadītājs neko nesajustu. Bremzēšanas gaitā bremzes palēninājuma enerģija tiek sakopota un nodota atpakaļ akumulatoram. Inženieri sistēmas spriegumu pat pacēluši līdz 500 (!) voltiem, tādējādi enerģijas „transportēšanas” zudumus samazinot par 25 procentiem.

Lexus стартует на электротяге – стремительно и бесшумно, как в экспрессах ICE. После разгона подключается двигатель внутреннего сгорания посредством мотор-генераторов. Для более интенсивного разгона тяжелого лимузина включаются оба мотора. При движении на постоянной скорости движок переключается в режим зарядки батарей – работает на оптимальных оборотах. Все это происходит автоматически, и если бы не экран борт-компьютера, на котором отражается работа системы, водитель ничего бы и не почувствовал. При торможении тормоза собирают и возвращают энергию замедления обратно в аккумулятор. Инженеры даже подняли напряжение в системе до 500 (!) вольт, что уменьшает „транспортные” потери энергии на 25%.

LS600h ir ieskaitīts Super Ultra Low Emission Vehicle kategorijā. Tas nozīmē, ka tā izplūdes toksiskums ir par 70 procentiem mazāks nekā „vistīrākajam” konkurentam. Hibrīdauto lietderības koeficients ir 37 procenti – divas reizes labāks nekā benzīna analogam.

LS600h попал в категорию Super Ultra Low Emission Vehicle. Это означает, что токсичность выхлопа у него на 70% ниже, чем самый „чистый” его конкурент. Коэффициент полезного действия гибридомобиля составляет 37% – вдвое лучше, чем бензиновый аналог.

Ir vēl kāds nebūt ne mazsvarīgs apstāklis: hibrīdtehnoloģija atšķirībā no „ūdens radīšanas” ir pieejamāka cenas ziņā. Toyota ir gatava hibrīdus pārdot par pašizmaksu, ja ne pat lētāk, lai tikai plaši popularizētu pašu ideju.

Немаловажное обстоятельство: в отличие от „водородящей”, гибридная технология куда ближе народу по деньгам. Toyota готова продавать гибриды по себестоимости, если не дешевле, лишь бы продвинуть идею в массы.

PLUSI

ПЛЮСЫ

1. Augsta atdeve no rekordzema degvielas izlietojuma.

1. Высокая отдача при рекордно низком расходе топлива.

2. Klusa darbība, ja ir lēna gaita.

2. Бесшумная работа на малом ходу.

3. Divkārša spēka agregāta „dubulttrieciens”.

3. „Двойной удар” двойного силового агрегата.

4. Pilnīga automātiska kontrole.

4. Полностью автоматический контроль.

MĪNUSI

МИНУСЫ

1. Uz šosejas patēriņš lielāks nekā pilsētā.

1. На шоссе расход больше, чем в городе.

2. Tehnoloģiski ļoti sarežģīta sistēma.

2. Высокая технологическая сложность системы.

P. S. Prakse ne vienmēr apstiprina fantastiskus degvielas taupīšanas rādītājus. Nesen mūsu kolēģi no ASV sarīkoja hibrīda un turbodīzeļa sacensības uz ceļa – Mercedes ML 320 CDI un Lexus 400h mēroja attālumu no Atlantijas līdz Klusajam okeānam. Mazjaudīgākais hibrīds kļuva par zaudētāju šajā 5200 kilometru ceļā: uz simt kilometriem izlietojot par litru (11%) vairāk degvielas nekā turbodīzelis. Atspēlējoties pilsētās, kur varēja darbināt elektromotorus, Lexus „atēdās” trasē.

P. S. Фантастическая топливная экономичность не всегда подтверждается на практике. Недавно наши коллеги из США устроили дорожную дуэль гибрида и турбодизеля, проехав от Атлантического до Тихого океана на паркетниках Mercedes ML 320 CDI и Lexus 400h. Менее мощный гибрид проиграл это 5200-километровое пари, показав расход на 1 л из расчета на 100 км (11%) выше, чем у турбодизеля. Отыгрываясь в городах, где можно было идти на электромоторах, Lexus „отъедался” на трассах.

Anatolijs Koleda

К Л А С С О В А Я

TESTS

ÒÅÑÒ

Cīņa starp klasēm

Foto: © Igors Timofejevs

Б О Р Ь Б А

Jaunā C klases Mercedes debija draud pārdalīt kompakto pakaļējās piedziņas luksusa sedanu tirgu. Novitātes galvenie konkurenti – 3. sērijas BMW un Lexus IS startēja jau 2005. gadā. Un veiksmīgi – tik sekmīgi, ka aizēnoja C klasi. Toties Štutgartei bija laiks pamatīgi sagatavoties. Jaunais minilimuzīnu pārstāvis liks līderiem Lexus un BMW trūkties. Lai gan arī tie nav ar pliku roku ņemami. Rezultātā var vienīgi just līdzi pircējiem, kuriem būs jāizvēlas starp šīm trijām brīnišķīgajām mašīnām. Gluži kā tas karalis, kurš spēja visu, tikai nevarēja izvēlēties mīlamu līgavu, luksusa klases automobilis jums sola visu, ko vien vēlaties: kvalitatīvu izpildījumu, komfortablu braucienu, prestižu sabiedrības acīs, taču tikai ne saskanīgas attiecības. Visi trīs prestižie kompaktauto ir tik atšķirīgi, ka bez personīgas iepazīšanās ar tiem izdarīt izvēli nav iespējams.

Дебют нового Mercedes C-класса грозит переделом рынка люксовых компактных заднеприводных седанов. Основные конкуренты новинки – BMW 3-серии и Lexus IS стартовали еще в 2005 году. И оказались весьма успешными – настолько, что C-класс оказался в густой тени. Зато у Штутгарта было время основательно подготовиться. Новый представитель „мини-лимузинов” заставит дилеров Lexus и BMW поежиться. Впрочем, и те не лыком шиты. В итоге участи покупателя, пытающегося выбрать между этими тремя превосходными машинами, не позавидуешь. Как и тот король, который мог все, но только не жениться по любви, автомобиль класса „люкс” может пообещать вам все, что угодно: качество в исполнении, комфорт в движении, престиж в обществе, но только не успех в ваших с ним отношениях. Все три престижных „компакта” настолько разные, что, не познакомившись с ними лично, сделать выбор с ходу невозможно.

„Baby-benc” nav vairs nekāda mazulīte „Бэби-бенц” уже не бэби aunā C klase ir nomainījusi līdzšinējo modeli („četracu” W203), kas kļuvis par īstu hitu. Septiņu gadu laikā pārdoti 2 miljoni eksemplāru. Mašīnas stils atkārtoja prestižās E klases dizainu, un tas bija labs kārdinājums. Bet plašā izvēlē piedāvātie dzinēji un komplektācija, tai skaitā paketes Classic, Elegance un Avantgarde, mersedesa iegādi pārvērta par iepirkšanos īstā brīnumtirdziņā. Jaunais modelis ir gājis vēl tālāk.

C klases Mercedes W204

Tas, ko ārēji kopē jaunā C klase, kļūstot par savdabīgu stila sūtni mazajā klasē, nav nekas cits kā S klases limuzīns. Mašīnai joprojām plašā izvēlē tiek piedāvāti dzinēji un aprīkojums, taču tagad nākušas klāt arī dažāda stila virsbūves! Mercedes klasiskā stila piekritējiem, kuri neatzīst šo mašīnu, ja tai uz motora pārsega nav trīsstaru zvaigznes, ir veltīta Elegance. Savukārt tiem, kuriem vairāk patīk sporta „merši” (tai skaitā ekskluzīvie SLK, CL un CLS), patiks Avantgarde ar lielo zvaigzni uz radiatora režģa. C klases dizainā vērojamo evolūciju var nosaukt par „maigu”. No vienas puses, tā ir simtprocentīgi atpazīstama C klase. Nomainot mašīnu, ieradumus mainīt nevajadzēs. No otras puses, jaunajā modelī ir daudz interesantu „mantiņu”, kas noteikti iepatiksies. Kā piemēru var minēt ventilējamos aizmugures lukturus, kas pilda spoilera lomu. Interesanti, ka aprīkojuma ziņā visas jaunās C klases versijas ir līdzvērtīgas. To pašu Elegance var apgādāt ar paketi AMG, arī 3,5 litru V6, tādējādi eleganto sedanu pārvēršot par draudīgu ceļu satiksmes dalībnieku. Septiņpakāpju automātiskā pārnesumkārba, progresīvā vadības balss sistēma Linguatronic, adaptīvā šasija ar regulējamiem amortizatoriem Agility Control, ksenona lukturi, trīsszonu klimata kontrole Thermotronic – visi šie pašu prestižāko un dārgāko limuzīnu Mercedes atribūti tagad tiek piedāvāti

овый C-класс сменил предыдущую модель („четырехглазую” W203), которая стала настоящим хитом. За 7 лет службы модель разошлась тиражом в 2 миллиона экземпляров. Стиль машины повторял дизайн более престижного E-класса, и это подкупало. А большой выбор двигателей и комплектации, в том числе пакеты Classic, Elegance и Avantgarde, превращали покупку „мерседеса” в поход в лавку чудес. Новая же модель пошла еще дальше.

Внешне новый C-класс копирует не кого иного, как лимузин S-класса – эдакий посол стиля в малом классе. У машины по-прежнему широчайший выбор двигателей и оснащения, но теперь появились еще и различные стили кузова! Поклонникам классического стиля Mercedes, которые не признают его без трехлучевой звезды на капоте, посвящается Elegance. А вот тем, кому больше нравятся спортивные „мерсы” (в том числе эксклюзивные SLK, CL и CLS), понравится Avantgarde с большой звездой на решетке радиатора. Эволюцию в дизайне C-класса можно назвать „бархатной”. С одной стороны, это 100 - процентно узнаваемый C-класс. Поменяв машину на новую, менять привычки не придется. А с другой стороны – в новой модели много интересных фишек, которые непременно войдут в обиход. Например, вентилируемые задние фонари, которые исполняют роль спойлера. Любопытно, что по возможностям оснащения все версии нового С-класса равны. Тот же Elegance можно оснастить пакетом AMG во главе с 3,5-литровым V6, превратив изящный седан в грозный дорожный снаряд. Заметно „повзрослело” и оснащение. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, продвинутая система голосового управления Linguatronic, адаптиваное шасси с регулировкой амор-

arī „baby-benc”. Protams, šos faktorus novērtēs visi tie, kuri vācu marku izvēlas kā savu panākumu simbolu un rēķinās, ka mašīna palīdzēs radīt attiecīgu iespaidu. Auto W204 ir kļuvis lielāks (par 55 milimetriem garumā, 42 – platumā, 45 – riteņu bāzē), taču ne smagāks. Turklāt dzinēji ir jaudīgāki (caurmērā par 13 procentiem) un ekonomiskāki (par 6 procentiem). Tātad „mazulīte” ir kļuvusi dinamiskāka un tāpēc valdzinošāka to pircēju acīs, kuriem Mercedes kalpo ne tikai par ērtu dīvānu. Pats spēcīgākais modelis C350 ar dzinēju V6 ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 6,4 sekundēs, tikai par sekundes daļu atpaliekot no BMW 330i. Toties pati vājākā versija C180 Kompressor no „desmitnieka” izkritusi (0-100 kilometri stundā 9,5 sekundēs salīdzinājumā ar BMW 318i 10 sekundēm). Pievērsiet uzmanību dīzeļvariantam 320 CDI – trakais griezes moments, kad rādītājs uz skalas pārsniedz atzīmi 500 Hm, mašīnu padara vairāk sportisku nekā benzīna dzinējs V6. Un ekspluatācijā šis sportiskums īpašniekam izmaksās divas reizes lētāk, ja rēķina degvielas izlietojumu. Vienā ziņā W204 tomēr ir briesmīgi konservatīva. Par iekšējā datora ekrānu izmantots parastais LCD, nevis modernākais touchscreen. Aparātu panelis ir visnotaļ parasts, bez jaunmodīgā projektora uz priekšējo stiklu. Automātiskajai kārbai gan ir manuālais režīms, taču plāksnīšu zem stūres nav. Daļēji tas izskaidrojams ar rūpēm par drošību – jo mazāk vadītājs novērš uzmanību no ceļa, jo labāk. Daļēji – ar rūpēm par pašu mersedesu. Piemēram, ja bieži aiztiek datora ekrānu, tas drīz zaudē savu sākotnējo izskatu, bet mersedesam tas ir pat sliktāk par vienkāršu sabojāšanos. Jaunās C klases starts ir visai veiksmīgs – vēl nav beigusies mašīnas prezentāciju virkne, bet pasūtījumu skaits Eiropā pārsniedzis 60 tūkstošus. Taču novitātes radītāji ir izvirzījuši vēl augstāku mērķi – panākt, lai mašīna kļūst par līderi savā klasē. Tagad Vecajā pasaulē priekšgalā izvirzījusies BMW trešā sērija, bet Latvijā – Lexus IS250. C klases iekšpusē un ārpusē evolūcija noris diezgan lēni. Iepriekšējās paaudzes īpašnieks visus vadības rīkus atradīs vecajā vietā. Ja nu vienīgi aizdedzes atslēgas vietā tagad ir poga Start. 25 gadu laikā „baby-benc” pilnīgu pārveidošanu ir pieredzējis tikai četras reizes (tuvākais konkurents BMW – piecas reizes). P.S. 2007. gadā C klase svin 25 gadu jubileju. Taču mašīnas izstrāde sākās daudz agrāk – Mercedes 190 prototips parādījās jau 1971. gadā, degvielas krīzes laikā. Tieši toreiz radās „baby-benc” projekts.

тизаторов Agility Control, „подруливающие” ксеноновые фары, трехзонный климат-контроль Thermotronic – все эти атрибуты самых престижных и дорогих лимузинов Mercedes теперь предлагаются и для „бэби-бенца”. Несомненно, это будет оценено теми, кто выбирает немецкую марку в качестве символа личного успеха и рассчитывает на соответствующий прием. W204 стал крупнее (на 55 мм в длину, на 42 мм в ширину, на 45 мм в колесной базе), но не тяжелее. При этом двигатели прибавили в мощности (в среднем на 13%) и экономичности (6%). Так что „бэби-бенц” стал динамичнее и привлекательнее для тех, кто видит в Mercedes не только удобный диван. Самая мощная модель C350 с двигателем V6 разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунд – уступая всего долю секунды BMW 330i. Зато самая слабая версия C180 Kompressor вышла из „десятки” (0-100 км/ч за 9,5 сек против 10 сек у BMW 318i). Обратите внимание на дизельный вариант C320 CDI – упопомрачительный крутящий момент, зашкаливающий за 500 Нм, придает машине даже больше спортивности, чем бензиновый V6. И эта спортивность в эксплуатации будет стоить владельцу раза в два дешевле, если посчитать расход топлива. В чем-то, однако, W204 остается жутким консерватором. Экран борт-компьютера – обычный LCD, а не более современный тачскрин. Приборная панель – самая заурядная, без новомодного проектора на лобовое стекло. Автоматическая коробка хоть и имеет „ручной” режим, но подрулевых лепестков для переключения не предусмотрено. Отчасти это объясняется заботой о безопасности – чем меньше водитель отвлекается от дороги, тем лучше. Отчасти – заботой о самом „мерседесе”. Если, к примеру, часто „лапать” тачскрин, он скоро потеряет вид – а для „мерседеса” это хуже, чем, если он просто сломается. Новый C-класс взял низкий старт – не успела закончиться череда презентаций машины, как количество заказов в Европе превысило 60 тысяч. А метит новинка куда выше – стать лидером своего класса. Сегодня гонку компактных седанов в Старом свете возглавляет третья серия BMW, а в Латвии – Lexus IS250. Снаружи и внутри C-класс эволюционирует достаточно сдержанно. Владелец предыдущего поколения найдет все органы управления на своих местах. Разве что вместо замка зажигания теперь кнопка Start. Всего за 25 лет „бэби-бенц” пережил всего четыре перерождения (ближайший конкурент BMW – пять) P.S. В 2007 году C-класс празднует 25-летний юбилей. Однако разработки машины начались гораздо раньше – прототип Mercedes 190 появился еще в 1971 году, во время топливного кризиса. Именно тогда проект „бэбибенца” получил путевку в жизнь.

Kaujinieciska mašīna Боевая машина . sērijas BMW debitēja 2005. gadā, bet 2006. gadā uzvarēja konkursā „Vispasaules gada automobilis”. Līdztekus sedanam šo sēriju pārstāv arī kupejas un kabrioleta versija un vairākas dīzeļmodifikācijas. Tagad gatavojas startēt šīs sērijas pērle – 400 zirgspēku M3 ar dzinēju V8. Taču Bavārijas mašīnas spēks slēpjas ne tikai plašajā dzinēju izvēlē.

3. sērijas BMW (E90)

Ikviens BMW ir vadītājam kalpojošs automobilis, bet M3 šajā ziņā ir markas ikona. Ja, runājot par Mercedes, tā C klase liecina par mēģinājumu paplašināt klientūras loku vecuma un ekonomisko rādītāju ziņā, tad BMW cenšas īstenot savu ideālu – radīt sporta automobili ar lielāku jaudu, bet kompaktāku, ar mazāku virsbūvi. BMW „trijnieks” radīts, domājot par vadītāju: nedaudz pret vadītāju pagriezts aparātu panelis, multifunkcionāla stūre, industrijas novitāte Head Up Display, spidometra un navigācijas rādītāju projektors tieši uz priekšējā stikla. Pats svarīgākais uz ceļa ir pats ceļš, un nekas nedrīkstētu novērst vadītāja uzmanību no tā. Un pat automātiskā kārba, kas nepavisam nav pats sportiskākais automobiļa atribūts, darbojas kā nākas. Pusautomātiskais režīms ir visu triju mašīnu kārbām, taču tikai BMW variantā tas realizēts vispilnīgāk. Pārnesumus palielina, sviru pavelkot uz sevi, samazina – virzot prom no sevis. Ja apgriezieni pārsniedz pieļaujamo robežu, kārba pati pārslēdzas uz augšu, ja rodas deficīts – uz leju. Viss ģeniālais ir vienkāršs. Jaunajam „trijniekam” ir patiešām čempionam raksturīga vadītspēja. Visu šajā mašīnā caurauž sportisks gars. Iekšpuse ir spartiski vienkārša, bet mēs taču tajā esam iesēdušies ne jau tādēļ, lai paspēlētos ar auto datoru. (Mašīnas sistēmu vadības iekārta uzkarināta uz pults iDrive, un,

MW 3-cерии дебютировала в 2005 году, а в 2006-м выиграла конкурс „Всемирный автомобиль года”. Кроме седана, серия представлена версиями купе и кабриолет, несколькими дизельными модификациями. Сейчас готовится к старту жемчужина серии – четырехсотсильная „M3” с двигателем V8. Но сила баварской машины – не только в широкой гамме двигателей.

Любой BMW – это автомобиль для водителя, но трешка в этом смысле – икона марки. Если для Mercedes его C-класс – это попытка раздвинуть возрастные и экономические показатели своей клиентуры, то у BMW это способ реализации идеала спортивного автомобиля – высокая мощность в компактном, легком кузове. „Трешка” BMW сделана для водителя: едва заметно развернутая к водителю панель приборов, мультифункциональный руль и – новинка в индустрии – Head Up Display, проектор показателей спидометра и навигации прямо на лобовое стекло. Самое важное на дороге – это сама дорога, и ничто не должно отвлекать водителя от этого. И даже автомат не самый спортивный атрибут автомобиля и тот работает как надо. Полуавтоматический режим имеют коробки всех трех машин, но только в BMW он реализован наиболее полно. Повышаем передачи, толкая рычаг на себя, понижаем – от себя. При „переборе” оборотов коробка сама переключается наверх, при дефиците момента – вниз. Все гениальное – просто. Новая „трешка” покоряет поистине чемпионской управляемостью. Все в этой машине пропитано спортивным духом. Внутри по-

pateicoties tam, ir radusies iespēja no paneļa aizvākt „liekās” pogas.) Krēslu var regulēt pa vertikāli un horizontāli, taču nezin kāpēc izrādās, ka visērtākais ir sportiskais stāvoklis – diezgan tuvu stūrei, ar perpendikulāri grīdai paceltu atzveltni un izstieptu stūres kolonnas „teleskopu”. Labāk ir pasūtīt sportiskā varianta stūri. Resnais neliela izmēra „rats” ir uzsvērti „mazkustīgs” – sajūtams katrs pagrieziena grāds. Turklāt stūre ir ļoti „īsa” – ar puspagriezienu pietiek, lai izbrauktu krustojumu, ar pilnu pagriezienu – lai apgrieztos riņķī uz vietas. Pieaugot ātrumam, stūre, pateicoties maināmajam pārnesuma skaitlim, „izlaižas”, tāpēc braucējs var mazliet atslābināties. Stingrā uzkare uztur tonusu, jo centīgi reaģē uz visiem negludumiem. Par godu šasijai jāteic, ka pakaļējās piedziņas mašīna turas uz ceļa kā pielīmēta. Sanese var rasties tikai muļķības dēļ, taču to izlabos elektroniskā stabilitātes sistēma DSP. Pārnesumkārbas sviras kustības prasa ne tikai zināmu piepūli, bet tās arī pavada skaņa. Ātruma ieslēgšana līdzinās ieroča pārlādēšanai. Atsaucoties ar motora rūkoņu, BMW ir gatavs šauties uz priekšu jebkurā brīdī, jebkurā ātrumā. (Vislabāk ir pāriet uz sportisko režīmu DS – kārba noturēs dzinēju paaugstinātu apgriezienu režīmā.) Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli E90 ir jūtami plašāks – par 49 milimetriem garāks, par 78 platāks un par 6 augstāks. Riteņu bāze pieaugusi par 3,5 centimetriem, taču tie nepavisam nav lieki, īpaši mugurpusē. Ir vairāk vietas kājām, ērtāks kļuvis dīvāns. Tagad, kad BMW „izaudzis” lielāks, tam nācies ievērot diētu. Dzinēju bloki un jumtiņš, kloķvārpstas balsti izgatavoti no viegla magnija sakausējuma, virsbūves elementi un priekšējā uzkare – no alumīnija. Tas palīdzējis samazināt degvielas patēriņu, bet šis faktors ir ļoti aktuāls gan jaudīgajiem motoriem, gan dinamikai. „Trijnieks” joprojām ir pats ātrākais šajā klasē! Pakaļējā piedziņa taupa vietu zem motora pārsega, atļaujot uzstādīt dažādus, arī lielāka apjoma, motorus un kārbas. Pateicoties vadības un dzenošās ass izvietojumam, paveras iespēja regulēt tiltus. E90 āriene ir modernās 1. un prestižās 5. sērijas interesants kokteilis. Iekšpuse ir tuvāka 5. sērijai. Un tikai smagais bagāžnieka pārsegs atgādina „septiņnieku”.

спартански просто – но мы ведь сели в BMW не играться с борт-компьютером. (Управление системами машины повешено на пульт iDrive, благодаря чему стало возможно убрать „лишние” кнопки с панели.) Регулировки кресла позволяют занять любое положение по вертикали и горизонтали, но почему-то самой удобной посадкой оказывается спортивная – довольно близко к рулю, с поднятой перпендикулярно полу спинкой, и вытянутым „телескопом” рулевой колонки. Лучше заказывать спортивный руль. Толстый „бублик” небольшого диаметра подчеркнуто „неповоротный” – чувствуется каждый градус отклонения. При этом руль очень „короткий” – пол-оборота достаточно, чтобы свернуть на перекрестке, полного оборота – чтобы развернуться на месте. С ростом скорости руль, благодаря изменяемому передаточному числу, „распускается”, и можно ехать более расслабленно. Чуть-чуть. Жесткая подвеска держит в тонусе, старательно пересчитывая все неровности. Но, к чести шасси, заднеприводная машина стоит на дороге как влитая. Сорвать машину в занос можно только по глупости, но ее исправит электронная система стабильности DSP. Ходы рычага КПП сопровождаются не только заметным усилием, но и осязаемым звуком. Включаешь скорость – как будто перезаряжаешь оружие. Рыкнув мотором, BMW готов выстрелить в любую минуту, на любой передаче. (Лучше всего перейти в спортивный режим DS – коробка будет удерживать двигатель на повышенных оборотах.) По сравнению с предыдущей моделью, E90 стала заметно просторнее – на 49 мм длиннее, на 78 мм шире и на 6 мм выше. Колесная база прибавила каких-то 3,5 см, но отчего-то они не оказались лишними, особенно сзади. Стало больше места для ног, стал удобнее диван. Став крупнее, BMW пришлось сесть на диету. Блоки и крышка двигателей, опоры коленвала сделаны из легкого магниевого сплава. Кузовные элементы и передняя подвеска – из алюминия. Это поспособствовало как снижению расхода топлива, что для мощных моторов весьма актуально, так и для динамики. „Трешка” по-прежнему самая быстрая в классе! Задний привод экономит места под капотом, позволяя ставить различные моторы и коробки, в том числе большого объема. Не смешивая управляемую ось от ведущей, „подвесочники” имеют возможность по настройки мостов. Внешность E90 – интересный коктейль модерновой 1-й и престижной 5-й серий. „Внутренность” – ближе к пятой серии. И только тяжелая крышка багажника напоминает „семерку”.

Samurajs Самурай

Lexus IS250

ēc pārdošanas rezultātiem Lexus IS luksusa D segmentā Latvijā ir pirmajā vietā, lai gan nedz BMW, nedz Mercedes šo marku neuzskata par līdzvērtīgu „savējai”. Izskaidrojums ir tāds, ka mašīnām Lexus nav divpadsmitcilindrīga modeļa, bet tieši tas esot klases rādītājs, un vispār tā esot „mākslīga” marka bez vēstures un saknēm.

о результатам продаж Lexus IS возглавляет люксовый D-сегмент в Латвии, хотя ни BMW, ни Mercedes не считают эту марку равной, „своей”. Дескать, у Lexus нет 12-цилиндровой модели, а это и есть показатель класса. И вообще это – „искусственная” марка без истории и корней.

Jaunā Lexus IS paaudze startēja 2005. gadā, nomainot ne mazāk veiksmīgu priekšteci un… ideoloģiju. Pirmā paša mazākā leksusa paaudze sacentās ar BMW, bet jaunais modelis tēmē uz Mercedes. Pirmajā vietā ir izvirzījusies nevis vadāmība un jauda, bet komforts un aprīkojums.

Новое поколение Lexus IS стартовало в 2005 году, сменив не менее успешного предшественника и... идеологию. Если первое поколение самого маленького „лексуса” соревновалось с BMW, то новая модель нацелилась на Mercedes. На первое место вышли не управляемость и мощность, а комфорт и оснащение.

Sērijā IS ir tikai divi motori – 2,2 litru dīzelis D4-D un 2,5 litru benzīna dzinējs Dual VVT-i. Abi agregāti ir pietiekami jaudīgi, tomēr nepietiekami spēcīgi, lai konkurētu ar BMW. Lai gan nemaz nešķiet, ka Lexus būtu izvirzījis tādu uzdevumu, ka tam pie luksofora katrā ziņā vajadzētu izrauties pirmajam. Ar elektropastiprinātāju apgādātā stūre ir ļoti precīza, taču pārlieku viegla. Efektīvā trokšņa un vibrācijas izolācija izjauc atgriezenisko saikni ar motoru un uzkari – zūd ātruma sajūta.

В серии IS всего два мотора – дизельный D4-D 2,2 л и бензиновый Dual VVT-i 2,5 л. Оба агрегата достаточно мощные, но этого недостаточно, чтобы конкурировать с BMW. Впрочем, не похоже, чтобы Lexus ставил себе задачу быть первым со светофора. Руль с электроусилителем очень точный, но слишком легкий. Эффективная шумои виброизоляция лишает естественной обратной связи с мотором и подвеской – ощущение скорости исчезает.

Taču sportiskais stils, spriežot pēc salona noformējuma, 250. modelim nav svešs. Zem stūres izvietotas plāksnītes, ar kuru palīdzību var pārslēgt pārnesumus manuālā režīmā. Taču „pusautomāta” darba algoritms atšķiras no BMW vai Mercedes algoritma. Transmisija nepārslēdz pārnesumu uz augšu, bet ļauj motoru griezt līdz zvanoņai. Uz leju kārba pārslēdzas pati, lai gan indikators joprojām rāda to pārnesumu, kāds bija izraudzīts pirms bremzēšanas. Grūti teikt, kāpēc tā.

Однако спортивный стиль, судя по оформлению салона, 250-му вовсе не чуждо. Под рулем нашли себе место „лепестки” для переключения передач в мануальном режиме. Но алгоритм работы „полуавтомата” отличается от BMW или Mercedes. Трансмиссия не перебрасывает передачу вверх, а позволяет выкручивать мотор до звона. „Вниз” же коробка переключается сама, хотя на индикаторе выбранной передачи по-прежнему показывается та, которая была выбрана перед торможением. Сложно понять, зачем это сделано.

Vienkāršāk – arī komfortablāk – ir braukt parastajā režīmā. Sešpakāpju kārba pārslēdzas ātri un nemanāmi – gluži kā variators. Tikpat nemanāmi darbojas uzkare –, sēžot pie IS250 stūres, šķiet, ka braucat pa valsti, kur ir ideāli ceļi! Visos leksusos manāma patīkama atkāpšanās no maniakālā japāņu racionālisma, taču IS ir savdabīgi skaists. Tas nekopē vecākos brāļus kā C klase vai BMW „trijnieks”. Tajā nav arī mākslīgi uzpūsta dinamisma. Tas ir dabisks – it kā būtu izliets no viengabalaina metāla kluča, bet pēc tam aerodi-

Проще – да и комфортнее – ехать в обычном режиме. 6-ступенчатая коробка переключается быстро и незаметно – совсем как вариатор. „Неприметно” работает и подвеска – за рулем IS250 кажется, что вы ездите в стране с идеальными дорогами! Все „лексусы” – приятное отступление от маниакальной японской рациональности, но IS красив по-особенному. Он не копирует старших братьев, как C-класс или „тройка” BMW. Нет в нем

namiskajā caurulē ar vēja spēku noslīpēts. IS veidols ir stilistiski pabeigts no priekšējā bampera līdz abu aizmugures izplūdes cauruļu pašam galiņam un saprotami skaists – kā īsts meistarstiķis. Lexus interjers arī pēc diviem gadiem izskatās futūristisks. Optitroniskais, „tumsā dejojošais” aparātu panelis pievelk skatienu. No melnās tumsas kā apsveikuma salūts zibsnī paneļa šautriņas. Konkurentiem nekā tamlīdzīga nav. IS250 ir labi aprīkots. Jau standartizpildījumā tam ir kruīza kontrole, divu zonu „klimats”, vilces kontrole, stabilitātes sistēma, ABS u.c. Papildu aprīkojums „safasēts” divās paketēs – Luxury un Sport. Pirmā ir pati populārākā. Vēl var pieminēt navigāciju ar LCD ekrānu, labu skaņu Mark Levinson, lielākus riteņus. Attiecībā uz aprīkojumu rodas iespaids, ka Mercedes un Lexus spēlē kaut kādu tehnoloģisko pingpongu. Vienīgi jāņem vērā tas, ka IS ir par diviem gadiem vecāks! Lexus serve – brīnišķīgs Mark Levinson highend. Mercedes atbild ar premiumsistēmu Harman. Pēc tam seko Adaptive Cruise Control. Štutgarte atbild ar analoģisku sistēmu Distronic (tā mersedesiem bija arī agrāk, bet tagad ar to apgādāta arī C klase). Lexus iemāca datoru saprast balss komandas. Mercedes ievieš balss vadības sistēmu Linguatronic. Parādās „grozāmi” lukturi un adaptīvā tālā gaisma (gaisma rāda turp, kurp griez stūri). To pasniedz kā W204 novitāti, lai gan IS250 ar to apgādāts jau sen. Un kas notiek ar bezkontakta atslēgu? Jā, arī C klases mašīnām tā ir. Tikai leksusos pults nav pat jāaiztiek, pietiek pieskarties durvju rokturim. Un vēl – leksusiem vienīgajiem šajā klasē ir touchscreen, jo japāņi nebaidās sabojāt ekrānu. Sak, pat ja sabojās, garantijas laikā (trīs gadi vai 100 tūkstoši kilometru) nomainīsim. Šāds lietošanas īpašību apvienojums – dizains un aprīkojums, braukšanas īpašības un drošums, kā arī augsts drošības līmenis – adresēts noteiktai auditorijai, bet konkrēti – skaistām dāmām. Un patiesi – viņu īpatsvars pircēju vidū ir visai liels. Jāteic, ka jau decembrī būs klāt IS ar pieclitrīgo dzinēju V8, pievienojoties BMW M3 un C klasei AMG un Brabus izpildījumā. Tad ar šo pakaļējās piedziņas triumvirātu tiksimies atkal.

и искусственно накачанного динамизма. Он естествен, как будто отлит от цельного слитка металла, а потом облизан ветром в аэродинамической трубе. IS стилистически закончен, от переднего бампера до кончика двух выхлопных труб сзади, и прекрасен, как мастерски обработанный ноготок. Два года спустя интерьер Lexus по-прежнему смотрится футуристично. Оптитронная, „танцующая в темноте”, приборная панель завораживает. Из черной бездны вспыхивают стрелки и взмывают в приветственном салюте. У конкурентов нет ничего подобного. IS250 неплохо оснащен. Уже в стандартном исполнении: круиз-контроль, 2-зонный „климат”, контроль тяги, система стабильности, ABS и др. Дополнительное оснащение „расфасовано” в два пакета – Luxury и Sport. Первый – самый популярный. Сверх этого можно добавить разве что навигацию с LCD экраном, хороший „звук” Mark Levinson, колеса побольше да люк. Что касается оснащения, складывается впечатление, что Mercedes и Lexus играют в технологический пинг-понг, только надо сделать поправку на возраст – ведь IS на два года старше! Мощная подача Lexus – превосходный хай-энд от Mark Levinson. „Мерседес” мощно отбивает премиум-системой Harman. Заход с Adaptive Cruise Control. Штутгард отвечает аналогичной системой Distronic (она была у Mercedes и раньше, а теперь она появилась и на борту C-класса). Lexus выдрессировал борт-компьютер понимать команды голосом. Mercedes внедрил продвинутую систему голосового управления Linguatronic. „Поворотные” фары и адаптивный дальний свет (светит туда, куда рулишь). На W204 это подается как новинка, а на IS250 уже давно. Как насчет бесконтактного ключа? Да, теперь и на C-классе. Только в Lexus даже не нужно трогать пульт – достаточно коснуться дверной ручки. И у „лексуса”, единственного в классе, есть „тачскрин”, и японцы не боятся испортить экран. Мол, даже если и сломают – поменяем по гарантии (3 года или 100 тысяч километров). Такое сочетание потребительских качеств – дизайн и оснащение, ездовые качества и надежность, а также высокий уровень безопасности – адресовано вполне определенной аудитории, а именно прекрасным дамам. Их и в самом деле среди покупателей большинство. Впрочем, уже в декабре прибывает IS с пятилитровым двигателем V8, который составит пару BMW M3 и C-классу в исполнении AMG и Brabus. Тогда с триумвиратом заднеприводных встретимся еще раз.

Sportiska sēdvieta nav domāta Lexus. Ja krēsla atzveltne ir vertikāli pacelta, vadītājs, kura augums pārsniedz 175 centimetrus, pat tad, ja spilvens ir nolaists, ar galvu atduras griestos. Ja viņš atlaižas pusguļus, tas nozīmē, ka tiek apdraudēti aizmugurē sēdošo pasažieru ceļgali.

Спортивная посадка – не для Lexus. При вертикально поднятой спинке кресла всякий водитель ростом выше 175 см даже при опущенной подушке едва ли не упирается головой в потолок. Расположиться „полулежа” означает отдавить колени сидящим сзади.

Trokšņu izolācijas ziņā Lexus IS250 var sacensties ar skaņu ierakstu studijām. Priekšējais stikls no iekšpuses un pat saules aizsargi ir pārklāti ar speciāliem trokšņus absorbējošiem materiāliem.

По шумоизоляции Lexus IS250 может посоперничать со студиями звукозаписи. Лобовое стекло изнутри и даже противосолнечные козырьки покрыты специальными шумопоглощающими материалами.

Mercedes C230 Veiksmīgs automobilis veiksminiekiem. Jaunā C klase ne tikai atbilst augstajam Mercedes rangam, bet arī visādi akcentē īpašnieka statusu, pat ja tas ir viņa pirmais mersedess.

Успешный автомобиль для успешных людей. Новый C-класс не только соответствует высокому рангу Mercedes, но и всячески подчеркивает статус владельца, даже если это его первый „мерседес”.

C klase ir solīda visos aspektos – no skaņas, ar kādu aizveras durvis, līdz manierei, kādā mašīna – bez riepu švīkoņas – turas uz ceļa visātrākajā pagriezienā. Visplašākā motoru izvēle – no četrcilindru ar 1,8 litru tilpumu līdz sešcilindru ar 3,5 litru tilpumu, bagātas komplektācijas iespējas (specifikācija uz vairākām lapām), visprogresīvākie jauninājumi – tas viss W204 padara par savas klases karali. Un pat automobiļa cena ir pilnīgi pamatoti augsta. Mersedesu, pat ja tā ir tikai C klase, var atļauties tikai nostabilizējušies cilvēki „pēc četrdesmit”.

C-класс солиден во всем – от звука, который издает закрывающаяся дверь, до манеры держаться за дорогу в самом быстром повороте, даже не пискнув шинами. Самый широкий выбор моторов от четырехцилиндровых 1,8 л до „шестерок” 3,5 л, богатые возможности комплектации (спецификации на несколько листов), наличие самых продвинутых „наворотов” на рынке – все это делает W204 королем класса. И даже цена автомобиля вполне справедливо высока. Позволить себе „мерседес”, даже если это всего лишь C-класс, могут уже состоявшиеся люди „после сорока”.

PLUSI:

ПЛЮСЫ:

1. Daudzveidīgs dizains un noformējums

1. Разнообразный дизайн и оформление

2. Plašas aprīkošanas iespējas

2. Широкие возможности оснащения

3. Dinamika un gaitas īpašības

3. Динамика и ходовые качества

MĪNUSI:

МИНУСЫ:

1. Cena

1. Цена

2. „Beskrāsaina” vadāmība

2. „Бесцветная” управляемость

3. Degvielas patēriņš

3. Расход топлива

Pakaļējās piedziņas auto triumvirāts Триумвират заднеприводных BMW 325i Automobilis izredzētajiem, kam par visu vairāk patīk ar braukšanu sagādātā labpatika. Ar BMW var braukt stundām ilgi, bez jebkāda maršruta un mērķa, deldējot nervu sistēmu ar adrenalīna izmešiem. Un, jo lielāks motors, jo tālāk aiz horizonta jūs šis brauciens aizvedīs. Ar katru kilometru aizvien vairāk braucējus pārņem BMW īpašniekiem raksturīgais fanātisms, kas robežojas ar neiecietību. Kad būsit ar BMW pārņemts pilnīgi un galīgi, jūs riskējat palaist garām daudz interesanta, kas notiek ārpus šā kluba sienām. Un – ak vai jums, ja esat nopircis „trijnieku”, bet neesat to izjutis. Automobiļa straujais temperaments, trokšņainais salons, veselīgā apetīte (~15 litri uz 100 kilometriem pilsētā) drīzāk būs par apgrūtinājumu, nevis prieka avots.

Автомобиль для избранных, которые выше всего прочего ценят драйв – удовольствие от вождения. На BMW можно гонять часами, истощая нервную систему выбросами адреналина, безо всяких маршрута и цели. И чем больше мотор, тем дальше заведет вас эта гонка за горизонтом. С каждым километром проникаешься тем фанатизмом, граничащим с нетерпимостью, столь присущим владельцам BMW. „Заболев” BMW окончательно, вы рискуете тем, что пропустите много всего интересного, происходящего за пределами этого клуба. И горе вам, если вы купили „трешку”, не прочувствовав ее. Резкий темперамент автомобиля, шумный салон, здоровый аппетит (~15 л на 100 км в городе) будут скорее досаждать, чем приносить радость.

PLUSI:

ПЛЮСЫ:

1. Vadāmība + dinamika = braukšanas labpatika!

1. Управляемость + динамика = драйв!

2. Plašs salons un ērta sēdēšana

2. Просторный салон и удобная посадка

3. Modeļu un modifikāciju daudzveidība

3. Разнообразие моделей и модификаций

MĪNUSI:

МИНУСЫ:

1. Askētiskais salons

1. Аскетичный салон

2. Trokšņaina mehānika un vāja skaņas izolācija

2. Шумная механика и слабая звукоизоляция

Lexus IS250 Ja Mercedes W204 ir luksusa klases karalis, tad Lexus ir tās… princese. Brīnišķīgi izglītota, ar nevainojamām manierēm un burvīgu figūru, pieklājīga, prot iepatikties – turklāt gan vīriešiem, gan sievietēm. Ar leksusu ir ļoti patīkami un mierīgi braukt neatkarīgi no vadīšanas stila. Un droši – salonā no visām pusēm, pat pie ceļgaliem, salikti spilveni. Lexus 12 gadus tiek uzskatīta par to mašīnu, kam visretāk rodas darbības traucējumi… Diezin vai IS250 mantos kroni – ar ārējo izskatu un pāris motoriem vien ir par maz, lai iegūtu miljoniem pielūdzēju. Taču savu vārdu padarīt slavenu princese spēj.

Если Mercedes W204 – король люксового класса, то Lexus – его... принцесса. Прекрасно образована, обладает безупречными манерами и фигурой, в меру скромна, но умеет понравиться, причем и мужчинам, и женщинам. С „лексей” очень комфортно и спокойно вне зависимости от стиля вождения. И безопасно – салон обложен надувными подушками со всех сторон, даже со стороны колен. И надежно – Lexus 12 лет возглавляет топ безотказности... Навряд ли IS250 унаследует корону – одной внешности и пары моторов явно недостаточно, чтобы увлечь за собой миллионы поклонников. Но прославить фамилию принцессе вполне по силам.

PLUSI:

ПЛЮСЫ:

1. Labākais cenas un kvalitātes apvienojums

1. Лучшее сочетание цены и качества

2. Komforts un droša automobiļa vadāmība

2. Комфорт и надежность управления автомобилем

3. Lexus kvalitāte

3. Качество Lexus

MĪNUSI:

МИНУСЫ:

1. Nesportiska sēdēšana nepietiekama krēslu diapazona regulēšanas dēļ

1. Неспортивная посадка из-за недостаточных диапазонов регулировок кресел

2. Maza dzinēju un modifikāciju izvēle

2. Малый выбор двигателей и модификаций

Dizains

Дизайн

Kā mēdz teikt, ārējo izskatu ievērojam vispirms… Katram „lielā trijnieka” dalībniekam ir spilgta, individuāla āriene, kas diezgan pilnīgi atklāj mašīnas raksturu.

Как говорится, встречаем по одежке... Каждый участник „большой тройки” обладает яркой, индивидуальной внешностью, которая довольно полно раскрывает характер машины.

3. sērijas BMW ir muskuļots un drūms, un pat priekšējās optikas „uzacis” to nepadara draudzīgāku. Kad „trijnieks” stāv, šķiet, ka tas nepacietīgi mīņājas uz vietas. Kustībā E90 izskatās daudz labāk. Platais aizmugures statnis gluži kā vairogs sargā pasažierus.

Turpretī Mercedes ir vairāk atvērts – vienlaidus paneļa vietā mašīnā W204 ierīkots simpātisks lodziņš. C klase, kas pārstāvēta divos izpildījuma variantos, demonstrē abas sava rakstura iezīmes – „augstu stilu” (Elegance) un atturīgu sportiskumu (Avantgarde). Radiatora slīpās restes atgādina sacīkšu bolīdu uz C klases bāzes – un tā, šķiet, ir vienīgā mašīnas dinamisma izpausme. Bet „japānis” vispār nav no mūsu dimensijas. Tā plūdlīnijas virsbūvē ar aso degunu, zemo priekšējo bamperi un augsto pakaļgalu jūtamas kosmiskas vēsmas. Taču kaut ko kopēju šiem dinamiskajiem sedaniem tomēr var atrast. Piemēram, tāds ir knābjveidīgais spoilers uz bagāžnieka vāka.

Kustībā BMW demonstrē savu temperamentu katrā piemērotā gadījumā. Mašīna, pat braucot ar maksimālo ātrumu, brīnišķīgi turas uz ceļa, pagriezienus liec kā pēc lekāla un pastāvīgi ir kaujas gatavībā. Tiesa, dažbrīd tas nogurdina. Mercedes dod priekšroku vienmērīgam braucienam, taču no BMW neatpaliek. Salonā klusums, ērtie sēdekļi noskaņo uz filozofēšanu. Komforta ziņā Lexus no mersedesa neatpaliek, taču sajūtu ziņā tas vairāk ir sieviešu, nevis vīriešu automobilis: sēdēšana augstāka, stūre asāka, dzinēja skaņa skanīgāka.

Aprīkojums BMW standartaprīkojums ir ļoti pieticīgs. Plašā izvēlē aprīkojums pieejams tikai par papildu samaksu. Labākā opciju izvēle ir mersedesam, taču, ak vai, opcijas tiek uzstādītas par maksu. Lexus aprīkojums ir bagātāks, turklāt bāzes cena tam ir viszemākā, tādēļ pēc iegādes atliks nauda papildinājumiem.

BMW 3-серии мускулист и угрюм, и даже реснички над передней оптикой не делают его дружелюбнее. Когда „трешка” стоит, кажется, будто она нетерпеливо топчется на месте. В движении E90 смотрится куда лучше. Широкая задняя стойка словно щитом защищает задних пассажиров. Mercedes, напротив, более открыт – на месте сплошной панели в W204 сделана симпатичная форточка. Представ в двух вариантах исполнения, C-класс демонстрирует обе черты своего характера – „высокий штиль” (Elegance) и сдержанную спортивность (Avantgarde). Покатая решетка радиатора напоминает гоночный болид на базе C-класса – и это, пожалуй, единственное проявление динамизма машины. А „японец” вообще не из нашего измерения. В нем есть что-то космическое в этом обтекаемом кузове с заостренным носом, низким передним бампером и высокой кормой. Но что-то общее в этих динамичных седанах найти можно. Например, спойлер в виде клюва на крышке багажника.

В движении BMW демонстрирует свой темперамент при каждом удобном случае. Машина бесподобно держит дорогу даже на максимальной скорости, пишет повороты как по лекалу, пребывая в состоянии постоянной боевой готовности. Признаться, иногда это утомляет. Mercedes предпочитает размеренную езду, но от BMW не отстает. Тихая обстановка в салоне, удобные кресла настраивают на философский лад. Lexus не уступает „мерседесу” в комфорте, но по ощущениям это больше женский, чем мужской автомобиль: посадка повыше, руль острее, звук двигателя звонче.

Оснащение Стандартное оснащение BMW крайне скромное. Широкий выбор оснащения доступен только за дополнительные деньги. Лучший выбор опций – у Mercedes, но, увы, опции устанавливают за деньги. Lexus оборудован побогаче, кроме того, базовая цена у него меньше всех, так что после его покупки останутся деньги на дополнительные „навороты”.

Raksturojumi Характеристики

Garums, mm Platums, mm Augstums, mm Riteņu bāze, mm Dzinējs, cm3 Jauda, z.s. Griezes moments, Hm Dinamika, 0-100 km/st, sek Maks. ātrums, km/st Degvielas patēriņš, l uz 100 km Pilsētā Uz šosejas Jauktais Masa, kg Sava Pilnā Cena (bāzes komplektācija Latvijā), Ls Bāzes komplektācija

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм Двигатель, см3 Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм Динамика, 0-100 км/ч, сек Макс. скорость, км/ч Расход топлива, л на 100 км В городе На шоссе Смешанный Масса, кг Собственная Полная Цена (в базовой комплектации в Латвии), Ls Базовая комплектация

Mercedes C230 4581 1770 1447 2760 2496, V6 204 245 8,4 240

BMW 325i 4520 1817 1421 2760 2497, i6 218 250 7,0 245

Lexus IS250 4575 1800 1425 2730 2499, V6 208 252 8,4 225

13,5 6,8 9,3

12,1 6,2 8,4

12,7 7,0 9,1

1540 2025 24220

1505 1950 23972

1635 2055 21940

Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, adaptīvās bremzes, stabilitātes sistēma ESP, divu zonu klimata kontrole Thermatic, elektriskie logu pacēlāji, multifunkcionāla stūre, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, imobilaizers ELCODE. Pērkot automobili Domenikss, piedalīsities servisprogrammā, kuras ietvaros dīleris bez maksas veiks mašīnas apkopi četrus gadus (80 tūkst. km)

Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, elektrospoguļi, elektriskie logu pacēlāji, lukturu mazgātāji, kondicionētājs, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, stabilitātes sistēma DSC

Sešpakāpju rokas pārnesumkārba, kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, drošības spilveni no priekšas, no aizmugures un sāniem, ieskaitot ceļus sargājošos spilvenus, stabilitātes sistēma ESP, elektriskie logu pacēlāji, imobilaizers un signalizācija

Mercedes C230 4581 1770 1447 2760 2496, V6 204 245 8,4

BMW 325i 4520 1817 1421 2760 2497, i6 218 250 7,0

Lexus IS250 4575 1800 1425 2730 2499, V6 208 252 8,4

240

245

225

13,5 6,8 9,3

12,1 6,2 8,4

12,7 7,0 9,1

1540 2025 24220

1505 1950 23972

1635 2055 21940

6-ступенчатая ручная коробка передач, адаптивные тормоза, система стабильности ESP, двухзонный климат-контроль Thermatic, электростеклоподъемники, мультифункциональный руль, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, иммобилайзер ELCODE. Покупая автомобиль в Domenikss, становитесь участником сервисной программы, в рамках которой дилер будет бесплатно обслуживать машину в течение 4 лет (80 тыс. км)

6-ступенчатая ручная коробка передач, электрозеркала, электростеклоподъемники, омыватели фар, кондиционер, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, система стабильности DSC

6-cтупенчатая ручная коробка передач, круиз-контроль, 2-зонный климатконтроль, подушки безопасности спереди, сзади и сбоку, вкл. подушки для защиты колен, система стабильности ESP, электростеклоподъемники, иммобилайзер и сигнализация

ÍÎÂÈÍÊÀ

JAUNUMS

Bentley Brookland greznība, jauda un tradīcijas роскошь, мощность и традиции avu nosaukumu Brookland Ženēvas autosalonā parādītā kupeja Bentley ieguva no Lielbritānijas leģendārā sacīkšu treka, kur pagājušā gadsimta 20. gados Bentley markas mašīnas guva spilgtas uzvaras. Pēctecība saskatāma ne tikai nosaukumā, bet arī klasiskajā ārējā izskatā – angliski manierīgā, ar gadu desmitos pārbaudītām proporcijām un skaidrām līnijām. Jaunais Brookland uz-

вое имя Brookland купе Bentley, показанное на автосалоне в Женеве, получило от названия легендарного гоночного трека в Великобритании, где в 20-х годах прошлого века машины марки Bentley одерживали яркие победы. Преемственность прочитывается не только в названии, но и в классической внешности – по-английски чопорной, с проверенными десятилетиями пропорциями и четкими линиями. Новый Brookland построен на базе седана Arnage, в основе которой лежит старая английская платформа, но отсутствие центральной стойки придало двухдверной машине особую легкость.

būvēts uz sedana Arnage bāzes. Tā pamatā ir vecā angļu platforma, taču tas, ka nav centrālā statņa, divdurvju mašīnai piešķir īpašu vieglumu. Plašais salons ir paredzēts četriem cilvēkiem, kam nodrošināts maksimāls komforts, ieskaitot atsevišķo aizmugures krēslu regulēšanas iespēju. Ekskluzīvā novitāte, kas tiks izlaista tikai 550 eksemplāros, pieteikusi sportiskas ambīcijas, kuru pamatā ir dzinēja tehniskie raksturlielumi. Automobilis apgādāts ar visā Bentley vēsturē pašu jaudīgāko slavenā 6,75 litru V8 versiju. Ar divu jaunu vieglu turbokompresoru un vienīgās sadales vārpstas pārveidotu izciļņu profilu palīdzību motors sasniedz rekordjaudu – 530 zirgspēkus un 1050 Hm lielu griezes elementu. Sešmetrīgajai kupejai Bentley Brookland, kas ir unikāls jaudas, greznuma un neatkārtojamības apvienojums, jau kopš paša sākuma ir lemts kolekciju automobiļa liktenis. Pasūtītājiem ir ļauts izvēlēties no bezgalīgi daudzajiem salona apdares variantiem, kas ietver nepieciešamo ādas toni, vērtīgās koksnes šķirni, grīdas paklāja un drošības jostu krāsu.

Заявленные амбиции эксклюзивной новинки, тираж которой составит всего 550 экземпляров, базируются на технических характеристиках двигателя. Автомобиль оснащен самой мощной за всю историю Bentley версией знаменитого 6,75-литрового V-8. С помощью двух новых легких турбокомпрессоров и измененных профилей кулачков единственного распредвала мотор развивает рекордные 530 л.с. и 1050 Нм крутящего момента. Просторный салон рассчитан на четырех человек, которым обеспечен максимально возможный комфорт, включая сервоприводную регулировку задних раздельных кресел. Шестиметровому купе Bentley Brookland изначально уготовлена судьба коллекционного автомобиля, уникального по сочетанию мощности, роскоши и неповторимости. Заказчикам предоставлен выбор из безграничного многообразия вариантов отделки салона, включая необходимый оттенок кожи, сорт ценного дерева, цвет напольного ковра и ремней безопасности.

Orientējoties uz nākotni Прицел на будущее

Flux.. Mihai Panaitescu. Flux

oncours de Design Peugeot – kompānijas Peugeot starptautiskajam dizaineru konkursam, kas notika ceturto reizi, bija iesniegti 4029 projekti, bet tiešajā atlasē piedalījās vairāk nekā 34 tūkstoši cilvēku. Kaut gan interesi par šo pasākumu apliecina ne tikai šis fakts. Svarīgi ir tas, ka konkurss ir labs laukums izgudrotājiem no valstīm, kur autobūve vēl nav kļuvusi par prioritāru industrijas nozari kā Francijā, kas konkursam iesniedza 477 pieteikumus. Pēc to skaita Francija ieņēma otro vietu, pirmajā vietā palaižot Ķīnu (525 pieteikumi). Trešajā vietā ir Turcija (212), ceturtajā – Meksika (161). Pavisam nedaudz no tās atpaliek Krievija – 153 pieteikumi un piektā vieta dalībnieku neoficiālajā ieskaitē.

Ceturtā konkursa temats iešifrēts angliskajā abreviatūrā P.L.E.A.S.E., kas nozīmē “Viegluma un efektivitātes sagādātā labpatika, kas sasniedzama, pateicoties vienkāršībai un nekaitīgumam pret dabu”. Uzvarētājus noteica trijos posmos no 2006. gada oktobra līdz 2007. gada februārim. Vispirms Peugeot dizaineri izvēlējās 30 finālistus un izlika internetā balsošanai, lai noskaidrotu 10 labākos. Un no šā desmitnieka Peugeot kolēģija nosauca uzvarētāju. Par to kļuva Itāliju pārstāvošais divdesmitgadīgais rumānis Mihejs Panaitesku – pats jaunākais uzvarētājs visā Concours de Design Peugeot pastāvēšanas laikā. Viņa konceptu Flux var pārtulkot kā “strāvojums, plūsma”, kas simbolizē mūsu dzīves nemitīgo mainīgumu, bet plūsma saskatāma virsbūves līnijās. Šim relatīvi mazajam automobilītim ir pa spēkam uzveikt jebkurus ceļus, ieskaitot pludmales smiltis. To darbina mašīnas aizmugurē paslēptie ūdeņraža degvielas elementi, balons ar ūdeņradi atrodas zem motora pārsega.

Flux. Mihai Panaitescu.

oncours de Design Peugeot – Международный дизайнерский конкурс компании Peugeot, прошедший в четвертый раз, собрал 4029 проекта, а в отборе онлайн участвовало более 34 тысяч человек. Впрочем, интерес к мероприятию демонстрирует не только это. Важнее, что конкурс – хорошая площадка для изобретателей из стран, где автомобилестроение еще не стало приоритетной отраслью индустрии, как во Франции, подавшей на конкурс 477 заявок. По их количеству она заняла второе место, пропустив на первое Китай (525 заявок). Третье место у Турции (212), четвертое – Мексики (161). Совсем немного от нее отстала Россия – 153 заявки и пятое место в неофициальном зачете участников.

Тема четвертого конкурса зашифрована английской аббревиатурой P.L.E.A.S.E., что означало „Удовольствие от легкости и эффективности, которое остается доступным благодаря простоте и безвредности для окружающей среды”. Победителей определяли в три этапа с октября-2006 по февраль-2007. Сначала дизайнеры Peugeot выбрали 30 финалистов и их выставили в Интернет на голосование, чтобы выявить 10 лучших. И уже из этой десятки судейская коллегия Peugeot назвала победителя. Им стал 20-летний румын Михей Панайтеску, представляющий Италию, кстати, самый молодой победитель за всю историю Concours de Design Peugeot. Его концепт Flux можно перевести как „течение, поток”, что символизирует непрерывные изменения нашей жизни, а вид потока просматривается в линиях кузова. Этому относительно маленькому автомобильчику подвластны любые дороги, включая песчаные пляжи. Работает он на водородных топливных элементах, спрятанных в задней части машины, баллон с водородом скрывается под капотом. По условиям конкурса, автор, кроме вознаграждения в шесть тысяч евро, получит возможность увидеть

Allscape. Gustavo Ferrero.

Ride. Arturo Millan.

Saskaņā ar konkursa noteikumiem autors papildus balvai – sešiem tūkstošiem eiro – iegūst iespēju redzēt pilnā mērogā sava koncepta maketu, kas tiks uzbūvēts un parādīts Frankfurtes autoizstādē (IAA) šā gada septembrī. Turklāt Flux kļūs par vienas nākamās Xbox 360 spēles zvaigzni. Modeļa N Joy radītājs 27 gadus vecais brazīlietis Vislijs Saikava ieguva otro vietu un trīs tūkstošus eiro par oriģinālo ieceri. No vienas puses, nosaukums tiek lasīts kā enjoy (baudi), bet no otras puses – N apzīmē dabu (Nature), bet joy – prieku, laimi. Dizainers ierosina savas mašīnas formu uzskatīt par organisku, automobiļa vadības sistēmu – par intelektuālu, bet ārējo izskatu – par agresīvu. Šim automobilim riteņu vietā ir sfēras, tāpēc tas var apgriezties ap savu asi par 360 grādiem. To darbina neatkarīgi elektrodzinēji, kas atrodas katrā ritenī – sfērā. Trešo vietu un divus tūkstošus eiro izcīnīja Gustavo Ferrero no Venecuēlas ar hibrīdauto Allscape projektu. Tas ir jaunas paaudzes sporta automobilis ekstrēmu sajūtu fanātiķiem, kas vienlaikus respektē ekoloģiju. Ir paredzēts konceptu apgādāt ar dabasgāzi izmantojošu divlitrīgu dzinēju V4 ar dubultu gaisa turbopievadu un elektriskām bremzēm. Detalizēti ir izstrādātas Allscape dzelzs detaļas: autors ir uzzīmējis automobiļa karkasu, uzkares un transmisijas detaļas, liekot simpātiskajam automobilim vēl arī darboties. Nosaukums izveidots, sapludinot All un Landscape, apliecinot spēju uzveikt jebkuru ainavu. Starptautiskā konkursa noteikumi faktiski nekādi neierobežoja dizaineru fantāzijas lidojumu. Tika vērtētas svaigas idejas un nestandarta pieeja. Starp eksotiskajiem modeļiem, kas ietilpst interneta trīsdesmitniekā, ir Cub Times. Huynh Ngoc.

полномосштабный макет своего концепта, который будет построен и показан на Франкфуртском автошоу (IAA) в сентябре этого года. Кроме того, Flux станет звездой одной из будущих игр для приставки Xbox 360. Создатель модели N Joy 27-летний бразилец Уисли Саикава завоевал второе место и причитающиеся три тысячи евро за оригинальность замысла. С одной стороны, название читается как enjoy (наслаждайся), с другой – N обозначает природу (Nature), а joy – радость, счастье. Дизайнер предлагает считать форму своей машины органической, систему управления автомобилем интеллектуальной, а внешний вид – агрессивным. Вместо колес у этого автомобиля сферы, благодаря чему он может развернуться вокруг своей оси на 360 градусов. Приводит его в движение независимые электродвигатели, которые находятся в каждом колесе-сфере. Третье место и две тысячи евро завоевал Густаво Ферреро из Венесуэлы с проектом гибридного Allscape – спортивного автомобиля нового поколения для фанатов экстрима, но вместе с тем уважающих экологию. Концепт предлагается оснащать 2-литровым двигателем V4 с двойным турбонаддувом на природном газе и электрическими тормозами. Allscape отличает детальная проработка „железа”: автор нарисовал каркас автомобиля, детали подвески и трансмиссии, заставив внешне симпатичный автомобиль еще и „работать”. Название новинки образовано путем слияния All и Landscape, что показывает его возможность покорять любые ландшафты. Условия международного конкурса практически ничем не ограничивали полет фантазии дизайнеров. Здесь ценилась свежая идея и нестандартный подход. Среди

Hydrox . David Portela.

Share. Christopher Rudwal.

X-lite. Sebastien Cabanel.

Peugster. Anders Lynge.

Zippy. Vladimer Kobakhidze.

Ustuminki. Kazim Doku.

Venom. David Seesing.

Ridon. Hyung Sub Shin.

Mistral.Xavier Sandrin.

Aire. Jose Antonio Barry.

(iesācējs, mazulis), kuru izdomājis ķīniešu dizainers Ka Dans. Koncepts pēc ārējā izskata ir apbrīnojami līdzīgs elektroskuveklim un atzīmējams kaut vai tādēļ, ka šis ir vienīgais no 525 Ķīnas pieteikumiem, kas iekļuvis desmit labāko skaitā. Francūzim Dāvidam Portelam ir visnotaļ specifiska pieeja automobiļu dizainam. To veidolā saskatāmas Pirmā pasaules kara bruņumašīnu, bērnu rotaļlietu un trauku aprises. Šoreiz viņš uzzīmējis konceptu HydroX – divvietīgu sporta mašīnu ar četriem ūdeņraža dzinējiem, kas atrodas riteņos. Zippy ir pieteicis Vladimirs Kobahidze no Gruzijas. Šis priekšlikums ir interesants ar to, ka neviens cits koncepts konkursā nepagriež laiku atpakaļ un nav tik līdzīgs senai karietei. Tikai zirgu nav, bet to vietā ir apslēpts elektrodzinējs. Varbūt tas rada asociāciju ar zināmo šķiltavu Zippa nosaukumu? Idejas Cougar autors ir Amins Daresobs no Irānas. Agrāk par irāņu automobiļu dizainu nekas nebija dzirdēts, bet tāds ir, turklāt tas ir diezgan interesants. Moodif. Iliya Bridan.

Hi-tech. Gabriel Gunis.

Windoz. Xavier Salerio.

Erectus. Jan Hrbek.

Coaster. Kim Minchul.

экзотических моделей, вошедших в интернетовскую тридцатку, – Cub (новичок, детеныш), придуманный китайским дизайнером Ка Даном. Концепт по внешнему виду удивительно похож на электробритву и достоин упоминания хотя бы потому, что единственная из 525 заявок Поднебесной пробилась в топ-10. У француза Давида Портелы достаточно специфический подход к дизайну автомобилей, в облике которых непременно просматриваются броневики Первой мировой войны, детские игрушки и посуда. На сей раз он нарисовал концепт HydroX – двухместную спортивную машину с четырьмя двигателями на водороде, находящимися в колесах. Zippy – заявка от Владимира Кобахидзе из Грузии. Она интересна тем, что никакой другой концепт на конкурсе не возвращает время вспять и так не похож на старинную карету. Разве что лошадей не видно, вместо них – спрятанный в недрах электродвигатель. Может, от него ассоциация с названием известной зажигалки Zippa?

Fantome. Igor Ozhiganov.

Cougar Concept. Amin Dahresobh.

LiiON. Christian Sano.

Plaire. James Ma.

910. Ertug Yenydemyr.

honey-B. Manda Ciprian.

Speedlite. Nemanja Lalcic.

MiawoO. Noumid Bendifallah.

Gabriels Gunis no Slovākijas savam brīnumam devis īsu un skaidru nosaukumu Hi-tech.

Автор идеи Cougar – Амин Даресоб из Ирана. Ранее об иранском автомобильном дизайне не было слышно, но он есть, и довольно интересный.

Ertuga Jenidemira (Turcija) konceptam raksturīga dinamika un skaistums. Augstā stiklojuma pakāpe ļauj vadītājam un pasažieriem atslābināties un baudīt apkārtējo pasauli.

Габриэль Гунис из Словакии назвал свое чудо Hitech: коротко и ясно.

Vācijas pārstāvja Dario Gagula piedāvātajam automobilim ir atlētiskas formas, un to darbina spēcīgas elektriskās baterijas, tāpēc projekta nosaukums ir e-motion. Plati izvietoti riteņi, zema šasija, īsas pārkares. Šis automobilis tiek vadīts kā karts un ir īsts atradums vadītājiem, kas tīko pēc adrenalīna.

Cub. Ka Dan.

Идея автомобиля Дарио Гагула из Германии – атлетические формы, приводимые в действие мощным зарядом электрических батарей, потому проект и называется e-motion. Широко расставленные колеса, низкое шасси, короткие свесы – он управляется как карт и находка для водителя, желающего получить адреналин.

Projekta Plaire izstrādei amerikāni Džeimsu Ma iedvesmoja 50. gadu hotrodi un mūsdienu rodsteri. Paredzēts spēcīgs hibrīdmotors, bet pati mašīna izgatavota no pārstrādātiem materiāliem: virsbūve – no alumīnija un karbona, interjers – no plastīta. Durvju apakšējie paneļi darināti no stikla, kas palielina kustīgumu.

Работая над проектом Plaire американец Джеймс Ма вдохновлялся хотродами 50-х и современными родстерами. Здесь предусмотрен мощный гибридный мотор, а вся машина сделана из переработанных материалов: кузов – из алюминия и карбона, интерьер – из пластика. Нижние панели дверей сделаны из стекла, что добавляет драйва.

Vienīgā trīsdesmitniekā iekļuvušā krieva Igora Ožegova Fantome savā ziņā ir pietiekami interesants.

Fantome Игоря Ожегова, единственного россиянина попавшего в тридцатку, посвоему был достаточно интересен.

N Jooy. Wesley Saikawa. E-Motion. Dario Gagula.

Концепту Эртуга Йенидемира (Турция) свойственны динамика и красота. Высокая степень остекления позволяет водителю и пассажирам расслабиться и получить удовольствие от окружающего мира.

ИНТРИГА – новая формула Formula 1

SPORTS

ÑÏÎÐÒ

INTRIGA – Formulas 1 jaunā formula

abeidzis sportista karjeru, Mihaels Šumahers atstāja pēc sevis vakantu līdera vietu, uz kuru vairāk par visiem pretendēja aizvadītās sezonas divu labāko mašīnu – Ferrari un Renault piloti. Kā tika domāts, jau no pirmajām Formula 1 sacensībām Austrālijā galvenā cīņa par pirmo vietu izvērtīsies starp Džankarlo Fizikellu un Felipi Massu. Melburnā viņi patiešām līdz pašam finišam sacentās savā starpā, bet par... piekto un sesto vietu. Situācija atkārtojās arī Grand Prix izcīņas otrajā posmā Malaizijā, tikai tur piloti samainījās vietām: brazīlietis, kas ar Renault pirmajā braucienā ieņēma sesto vietu, kļuva par piekto, bet itālis ar Ferrari palika piektais.

Gan Melburnā, gan Kualalumpurā ceturto pozīciju ar BMW Sauber nemainīgi saglabāja Niks Haidfelds, savukārt starp konstanto līderu trijnieku notika savdabīgs riņķa dancis. Austrālijā pirmais bija Kimi Raikonens ar sarkano Ferrari, bet abi McLaren piloti – divkārtējais pasaules čempions Fernando Alonso un viņa partneris F 1 debitants Luiss Hamiltons ieņēma attiecīgi otro un trešo vietu. Malaizijā pirmais bija jau Alonso, Hamiltons pienāca otrais. Tādējādi viņi abi savai komandai McLaren izcīnīja dubultuzvaru. Līderu trijnieku noslēdza Raikonens.

авершив спортивную карьеру, легендарный Михаэль Шумахер оставил после себя вакантное место лидера, на которое больше других претендовали пилоты Ferrari и Renault – двух лучших машин минувшего сезона. Предполагалось, что уже с первой гонки Formula 1 в Австралии основная борьба за первенство разгорится между Джанкарло Физикеллой и Фелипе Массой. В Мельбурне они действительно до самого финиша соперничали между собой, но за... пятое-шестое место. Ситуация повторилась и на втором этапе Гран-При в Малайзии, только здесь пилоты поменялись местами: бразилец на Renault, занявший в первом заезде шестое место, стал пятым, а итальянец на Ferrari расположился за ним.

Spriežot pēc tā, kā šis trijnieks tiecas pēc uzvaras, tas, ja negadīsies kādi ārkārtēji apstākļi, nedomā no izcīnītajām pozīcijām atkāpties. Pagaidām gan paši sportisti ir spēka pilni, aukstasinīgi un veselīgas godkāres pārņemti, gan viņu bolīdi – Kimi Ferrari un Fernando un Luisa McLaren ar Mercedes-Benz motoru – trasē izskatās godam, lai gan Raikonena motoram bija zināmi sarežģījumi – Austrālijā dzesēšanas sistēmā radās noplūde, taču Ferrari komanda motoru nemainīja, tādēļ Malaizijā Kimi bija spiests samazināt apgriezienus un tā arī neparādīja visu, uz ko bija spējīgs.

Если и в Мельбурне, и в Куала-Лумпуре четвертую позицию бессменно удерживал Ник Хайдфельд из команды Sauber, то тройка лидеров между собой сыграла в круговую. В Австралии первенствовал Кими Райкконен на алом Ferrari, а два пилота MсLaren – двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо и его партнер дебютант F 1 Льюис Хэмилтон заняли соответственно второе и третье места. В Малайзии первым был уже Алонсо, Хэмилтон примчался вторым, – таким образом, оба сделали победный дубль для своей команды McLaren. Замкнул лидирующую тройку Райкконен.

Ferrari bolīdu ātruma potenciāls joprojām ir augsts, lai gan kļūmes gadās. Iepriekšējos braucienos gan Austrālijā, gan Malaizijā uzvarēja Felipe Massa, kuru uzskata par šīs sezonas galveno neveiksminieku. Melburnā pirmās sacensības priekšvakarā viņa bolīdam radās problēmas ar pārnesumkārbu. Izpētījuši mašīnas telemetriju, Ferrari inženieri nolēma katram gadījumam nomainīt dzinēju, tāpēc braucējam nācās startēt no pēdējās pozīcijas. Nepatikšanas turpinājās arī Kualalumpuras trasē, kur pēc kvalifikācijas rezultātiem viņš startēja no izdevīgās pirmās pozīcijas. Taču jau pirmajā aplī viņu apdzina Fernando Alonso (izvirzījies par līderi, viņš tā arī palika nesasniedzams) un Luiss Hamiltons. Tiesa, trešā apļa ceturtajā pagriezienā Felipe tomēr apdzina debitantu, taču tas drīz vien atjaunoja status quo. Tajā pašā pagriezienā sestajā aplī brazīlietis atkal mēģināja uzbrukt Luisam, taču izbrauca ārā no trases un tajā atgriezās tikai kā sestais.

Судя по нацеленности на победу, эта тройка не собирается сдавать завоеванных позиций, разве что в борьбу не вмешаются чрезвычайные обстоятельства. Пока же и сами спортсмены полны сил, хладнокровия и здорового честолюбия, и их болиды – Ferrari у Кими и MсLaren с мотором MercedesBenz у Фернандо и Льюиса смотрятся на трассе достойно, не смотря на определенные сложности с мотором у Райкконена. Во время австралийской гонки произошла утечка из системы охлаждения, но команда Ferrari двигатель менять не стала, и в Малайзии Кими вынужденно снизил обороты, так и не показав все, на что он способен.

Скоростной потенциал болидов Ferrari по-прежнему высок, хотя сбои случаются. На предварительных заездах и в Австралии, и в Малайзии неизменно побеждал Фелипе Масса, которого считают главным неудачником сезона. Так, в Мельбурне, буквально накануне первой гонки, в его болиде появились проблемы с коробкой передач. Изучив телеметрию машины, инженеры Ferrari решили на всякий случай заменить двигатель, и гонщику пришлось стартовать с последней позиции. Неприятности продолжились и на трассе Куала – Лумпура, где по итогам квалификации он стартовал с выгодной «поулпозишн». Но уже на первом круге его обошли Фернандо Алонсо (захватив лидерство он так и остался недосягаемым) и Льюис Хэмилтон. Правда, в четвертом повороте третьего круга Филипе обогнал-таки дебютанта, но тот быстро восстановил статус-кво. На том же повороте шестого круга бразилец вновь попытался атаковать Льюиса, но вылетел с трассы, вернувшись в гонку только шестым.

Brits Luiss Hamiltons – pirmais tumšādainais Formula 1 pilots – ir kļuvis par galveno sezonas atklājumu. Un tieši pateicoties viņam, savērpusies intriga ap savulaik tik prognozējamiem Grand Prix fināliem. Bohreinas Grand Prix trešajā posmā uzvaru guva Ferrari pilots Felipe Massa. Otrais finišēja brits, McLaren pilots Luiss Hamiltons, trešais – Ferrari pilots brazīlieša partneris Raikonens, piektais – Alonso. Kopvērtējumā ir izveidojusies diezgan interesanta situācija – trim pilotiem (Alonso, Hamiltonam un Raikonenam) ir katram pa 22 punktiem. Savukārt cīņa par Konstruktoru kausu acīmredzot izvērtīsies starp McLaren un Ferrari komandām.

Британец Льюис Хэмилтон, кстати, первый темнокожий пилот Formula 1, стал главным открытием сезона, не без помощи которого лихо закрутилась интрига некогда предсказуемых финалов Гран-При. На третьем этапе гонок – Гран-При Бахрейна первенствовал пилот Ferrari Фелиппе Масса. Вторым финишировал британец Льюис Хэмилтон из McLaren, третьим – партнер бразильца по Ferrari Райкконен, пятым – Алонсо. В общем зачете достаточно любопытная ситуация – по 22 очка набрали сразу три пилота (Алонсо, Хэмилтон и Райкконен). В кубке Конструкторов, по всей видимости, спор за первенство развернется между командами McLaren и Ferrari.

MOTOCIKLI

ÌÎÒÎÖÛÊËÛ

Džerijs Kavingtons.

DŽERIJS KAVINGTONS, motociklu izgudrotājs

ДЖЕРРИ КОВИНГТОН, изобретатель мотоциклов

Tamāra Bļeskina

“

ai arī tas skan muļķīgi, ļaužu atmiņā es gribu palikt kā cilvēks, kas motociklus taisīja no visas sirds, ne tikai naudas dēļ,” saka Džerijs Kavingtons – viens no pašiem slavenākajiem mūsdienu motokonstruktoriem.

Desmit gadu vecumā, kad puikas slaistās bez darba, iet uz kino un dara nerātnības, Džerijs Kavingtons samontēja savu pirmo velosipēdu, par pamatu izmantojot vecā divriteņa detaļas. Vienlaikus viņš stūres dakšu nomainīja ar garu un ļoti smalku virzošo riteņa uzkares sistēmu, kuru sameistaroja no veca dārza inventāra. Tā bērnībā radusies mīlestība uz divriteņu transportu izgaismoja visu turpmāko amerikāņu pusaudža dzīves ceļu. Džerijs dzimis Teksasā policista ģimenē, taču uzauga saulainajā Dienvidkalifornijā – Hot-Rod (motocikli ar forsētu dzinēju) un čoperu dzimtenē, štatā, kur vīrieši jau vēsturiski inficēti ar Kalifornijas Custom-Kult vīrusu un aizrautīgi montē kastambaikus, čoperus un citu veidu motociklus. Jaunais Džerijs arī palīdzēja taisīt un krāsot motociklus Hot-Rod un citus tamlīdzīgus braucamrīkus, bet 18 gadu vecumā ķērās pie darbošanās pavisam nopietni. Viņš veco automobili apmainīja pret Harley-Davidson un to pārtaisīja par savu pirmo čoperu, nepieciešamās detaļas iegādājoties pie slavenajiem ražotājiem Denver Mullins, Mondo Porras un Little Freddie. Taču drīz vien ar to cieta avārijā. Traumu dēļ trīs vientulībā pavadītie mēneši tikai

“

усть это и звучит глупо, но в памяти людей я хочу остаться человеком, который мотоциклы делал от всего сердца, а не только ради денег”, – говорит Джерри Ковингтон, один из самых известных мотоконструкторов современности.

В десятилетнем возрасте, когда мальчишки слоняются без дела, ходят в кино или хулиганят, Джерри Ковингтон собрал свой первый велосипед, взяв за основу детали старого. Попутно он заменил рулевую вилку длинной и очень тонкой направляющей системой подвески колеса, которую смастерил из пришедшего в негодность садового инвентаря. Так вспыхнувшая в детстве любовь к двухколесному транспорту осветила всю дальнейшую жизнь американского подростка. Родился Джерри в штате Техас в семье полицейского, однако вырос в солнечной Южной Калифорнии – родине Hot-Rod (мотоциклов с форсированным двигателем) и чопперов, в штате, где мужчины исторически заражены калифорнийским вирусом Custom-Kult и увлеченно собирают кастом-байки, чопперы и другие виды мотоциклов. Юный Джерри

Discovery bike. Motors: Patrick Rennmotor, 113-ci (1849 cm3) Evo. Rāmis: Covington Hot Rod Softail.

тоже помогал делать Hot-Rod и раскрашивал их, а в 18 лет решил взяться за дело всерьез. Он обменял старый автомобиль на Harley-Davidson и переделал его в свой первый чоппер, приобретя необходимые детали у известных производителей Denver Mullins, Mondo Porras и Little Freddie. Однако вскоре попал на нем в аварию. Три месяца затворничества из-за полученных травм лишь укрепили желание юноши превратить хобби в профессию. Поправившись, он стал заниматься только мотоциклами, собирал их и продавал, не особенно беспокоясь о славе и прибыли.

Flashback. Motors: Total Performance 121-ci (1980 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Starrahmen Rigid.

nostiprināja jaunekļa vēlēšanos savu aizraušanos pārvērst par profesiju. Izveseļojies viņš sāka nodarboties tikai ar motocikliem, tos montēja un pārdeva, īpaši nerūpējoties par slavu un peļņu. Jauns dzīves posms sākās 1992. gadā, kad Džerijs ar ģimeni pārcēlās uz Oklahomu un Vudvārdā nodibināja kompāniju Convington’s Cycle City. Darbību ievadījis ar Harley-Davidson pārdošanu, viņš sāka izgatavot čoperus pēc pasūtījuma. Tagad viņa rīcībā ir brīnišķīgi iekārtota darbnīca ar modernām iekārtām, kur tiek izvirpotas detaļas no lieliem alumīnija blokiem, kā to dara aviobūvē; ar metāla lokšņu apstrādes un izstrādājumu krāsošanas cehiem. Te visu taisa paši – rāmjus un tvertnes, dubļu aizsargus un priekšējā kartera vākus, stūres un riteņus. Tāpēc nav jābrīnās, ka Džerija motocikliem ir īpašs ārējais izskats, tā saucamais Covington-Look, “Kavingtona stils”, kuram raksturīgu veidolu piešķir Džona Stromberga kā spogulis spīdīgais pārklājums. “Es labprāt veicu klasiskos, gleznainos darbus ar krāsu, bet tieši tas Džerijam patīk. Viņš parasti pasaka, kādu krāsu iztēlojies, un es ķeros pie darba,” atzīst Džons. Konstruktors pilnīgi uzticas savam māksliniekam, kas lielākajai daļai demonstrējumiem paredzēto modeļu piešķīris cildenu izskatu.

Clean Sweep. Motors: Patrick Racing 120-ci (1964 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Hot Rod Softail. VQ Bike. Motors: Total Performance 124-ci (2029 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Limo.

Новый этап жизни начался с 1992 года, когда Джерри с семьей переехал в Оклахому и в городе Вудвард основал компанию Convington’s Cycle City. Начав для раскрутки с продажи Harley-Davidson, он стал делать чопперы на заказ. И сегодня в его распоряжении прекрасно оснащенная мастерская с новейшим оборудованием, где вытачиваются детали из больших блоков алюминия, как это делается в авиастроении; с цехами по обработке листового металла и покраске изделий. Здесь все делают сами – рамы и баки, грязезащитные крылья и крышки переднего картера, рули и колеса. Потому не удивительно, что мотоциклы от Джерри имеют особый внешний вид, так называемый Covington-Look, „стиль Конвингтона”, которому характерный облик придает зеркально-блестящее лаковое покрытие Джона Стромберга. „Я охотно выполняю классические изящные работы с цветом, а именно это и нравится Джерри. Он обычно говорит мне, какой цвет себе представляет, и я приступаю к работе”, – признается Джон. Конструктор всецело доверяет своему художнику, облагородившему облик большинства демонстрационных моделей. Джерри Ковингтон считает себя счастливым человеком, окруженным приятными и любящими людьми, в круг которых входят байкеры и заказчики, коллеги и его главная крепость семья. Жена, четверо сыновей и дочь тоже помешаны на мотоциклах. Впрочем, Катлин прекрасно знала, на что идет, когда познакомилась с молодым конструктором, с руками, почерневшими от машинного масла, и увлеченно фантазирующим о будущих моделях чопперов и кастомбайков.

Hot Rod Chopper. Motors: H&L 131-ci (2140 cm3) Evo-type (Billet-Bau). Rāmis: Covington Chopper Softail.

Džerijs Kavingtons sevi uzskata par laimīgu cilvēku, kuram apkārt ir patīkami un mīloši ļaudis. Viņu vidū ir baikeri un pasūtītāji, kolēģi un galvenais balsts – ģimene. Sieva, četri dēli un meita arī ir kā traki uz motocikliem. Ketlīna ļoti labi zināja, uz ko iet, kad iepazinās ar jauno konstruktoru, kura rokas bija melnas no darbošanās ar mašīneļļu un kurš pats bija nodevies fantāzijām par nākamajiem čoperu un kastambaiku modeļiem. Jaunajai sievietei neatlika nekas cits kā pilnībā nodoties motocikliem, citādi jau nevarētu saprast, ko tik dedzīgi mīl viņas vīrs un puikas. Tieši Ketlīna bija viena no pirmajām, kas amerikāņu sieviešu vidū ieviesa modi uz čoperiem.

Lucifer. Motors: Accurate Engineering 103-ci (1685 cm3) Panhead. Rāmis: David Covington.

Džerija firmā strādā visa ģimene. Sieva uzņēmusies ar papīriem saistīto darbu birojā un atbild par pārdošanu. Vecākais dēls nodarbojas ar transmisijas montāžu, otrais dēls – ar inventāra piederumu montāžu un ražošanu. Trešā dēla kompetencē ir motociklu rāmju izgatavošana un krāsošana. Pats jaunākais cehā darbojas ar dzelzi. “Tā ir neiedomājama laime – katru dienu redzēt savus bērnus, kurus pārņēmusi tā pati kaisle,

Девушке не оставалось ничего другого, как тоже полностью отдаться мотоциклам, иначе не понять, что до глубины любят ее муж и мальчишки. Кстати, в 1995 году именно Катлин стала одной из первых, кто ввел моду на чопперы среди американских женщин. На фирме у Джерри трудится вся семья. Жена взяла на себя всю бумажную работу в бюро и отвечает за продажи. Старший сын занимается сборкой трансмиссии. Второй – монтажом и производством принадлежностей инвентаря. В компетенции третьего – изготовление рам и покраска мотоциклов. Самый младший работает с железом в цеху. „Это невероятное счастье – каждый день видеть своих детей, одержимых той же страстью, что и я. Они работают рядом, проектируют и собирают мотоциклы”, – говорит восхищенный отец. Кстати, старший сын Дэвид уже собирает великолепные экземпляры, которые берут призы на различных мотошоу. Одна из его работ – Goldbobber стала фаворитом мотошоу Easyriders в Атланте, чуть ли не потеснив

творения своего отца. Как правило, его нестандартные роскошные модели получают призы и затем украшают обложки специализированных изданий. Так было с удобным и длинным красным чоппером, завоевавшем второе место на Best of Show в королевском классе. Та же судьба постигла его личный сияющий и зеленый, как леденец, классический чоппер с удлиненной на 46 см передней рулевой вилкой для гоночных мотоциклов от Denver’s Chopper. „Для меня, – объясняет Джерри, – „этот мотоцикл на самом деле воплощает дух настоящего чоппера, с парой новинок здесь и там”. Отмеченные им новинки – 240-я задняя шина, 6-ходовое переключение и один из самых необычных моторов объемом 121-ci (1695 см3) от фирмы TP Engineering.

kurai esmu nodevies es pats. Viņi strādā blakus, projektē un montē motociklus,” sajūsmas pilns saka tēvs.

Vecākais dēls Deivids jau montē brīnišķīgus eksemplārus, kas iegūst godalgas dažādās motoizrādēs. Viens no viņa darbiem – Goldbobber kļuva par favorītu motoizrādē Easyriders Atlantā, gandrīz vai apsteidzot sava tēva darinājumus. Parasti viņa brīnišķīgie nestandarta modeļi iegūst godalgas un pēc tam rotā speciālo izdevumu vākus. Tā notika ar ērto un garo sarkano čoperu, kas ieguva otro vietu Best of Show karaliskajā klasē. Ar tādu pašu likteni lepojas viņa personīgais mirdzošais un kā ledene zaļais klasiskais čopers ar sacīkšu motocikliem paredzēto Denver’s Chopper priekšējo stūres dakšu, kas pagarināta par 46 centi-

Увеличил популярность еще один экстравагантный красавец со спрятанными пружинными подвесами и шиной шириной в 300 мм на заднем колесе, где укреплена специальная конструкция с массивным цилиндром, иначе почти невозможно удержать мотоцикл в равновесии при прямом выезде. Особая „фишка” – выточенный из цельного куска металла двигатель Патрика Рейсинга (1849 см3). Дизайнер Джон Стромберг придал этому фантастическому творению завершенность лаковым покрытием, которое выглядит, как сахарная глазурь на пироге. Команда Ковингтона из 16 человек в год собирает около 25 заказных машин, которые выгля-

Skull Bike. Motors: Kendall Johnson 145-ci (2373 cm3) Evo-type. Rāmis: Covington Hot Rod Softail.

metriem. “Manā uztverē,” skaidro Džerijs, “šis motocikls ar pāris novitātēm dažās vietās īstenībā iemieso īsta čopera garu.” Viņa atzīmētās novitātes ir 240. aizmugures riepa, seši gaitas pārslēgi un viens no visneparastākajiem firmas TP Engineering motoriem ar tilpumu 121ci (1695 cm3). Popularitāti vairojis vēl viens ekstravagants skaistulis ar noslēptām atsperuzkarēm un 300 milimetrus platu riepu uz aizmugures riteņa, kur nostiprināta speciāla konstrukcija ar masīvu cilindru, jo citādi gandrīz nav iespējams motociklu noturēt līdzsvarā, braucot taisni. Īpaša vieta ir ierādīta no vesela metāla gabala izvirpotajam Patrika Reisinga dzinējam (1849 cm3). Dizainers Džons Strombergs šim fantastiskajam darinājumam pielicis beigu akcentu ar lakas pārklājumu, kas izskatās pēc cukura glazūras uz pīrāga. Kavingtona komanda 16 cilvēku sastāvā gadā samontē aptuveni 25 pasūtītas mašīnas, kas izskatās kā izlieti izstrādājumi, kuros katrs sīkums ir pārdomāts un viss saplūst vienotā veselumā. Uz žurnālistu mūžīgo jautājumu, vai viņu ietekmē citi konstruktori, Džerijs atbild, ka viņam “vienmēr ir galvā savi projekti. Man daudz kas patīk citu darbos, taču klausīties es gribu tikai savu bungu rīboņu.” Tieši šī rīboņa nodrošina panākumus. Džerijs ielaida tirgū ielas Digger, kas kļuva tikpat populārs kā viņa čoperi. Nesen viņš un dēls eksperimentēja ar vecmodīgu motociklu Bobber stilā. Šie īsie un ļoti vieglie Scoots ir XX gadsimta 50. un 60. gadu atbalsis, kad motociklisti no saviem Harley-Davidson aizvāca (to bob) visu, lai tie kļūtu vieglāki un ātrāki. Rezultātā nekas nepalika pāri, izņemot motoru, rāmi, degvielas tvertni un riteņus. Visi Kavingtona motocikli ir tik daudzveidīgi un unikāli pēc ārējā izskata, ka tos ir grūti klasificēt. Ja tiem arī ir kaut kas kopējs, tad tas ir neparastums. Baikeri jau sen ir sapratuši: ja tā ir neparasta mašīna, tad gandrīz vienmēr to izgatavojis Kavingtons. Pie viņa bieži vēršas pēc padoma iesācēji konstruktori. Jaunos viņš brīdina, lai necer, ka, pabeiguši modeli, nākamajā dienā kļūs ievērojami. “Dodu padomu: nejauciet dažādus veidus un citu ražotāju stilus, esiet savdabīgi un izkopiet paši savu stilu. Un tad, pēc gadiem 30, iespējams, radīsies iespēja pamosties slavenam.”

дят как отлитые изделия, где каждая мелочь продумана и все сливается в одно целое. На извечный вопрос журналистов, оказывают ли влияние на него другие конструкторы, Джерри отвечает, что у него „всегда свои проекты в голове. Мне многое нравится у других, но слушать я хочу только удары собственного барабана”. Эти удары и приводят к успеху. Джерри вывел на рынок уличный Digger, который стал так же популярен, как и его чопперы. Недавно они с сыном экспериментировали со старомодным мотоциклом в стиле Bobber. Эти короткие и очень легкие Scoots являются отголосками 1950-х и 1960-х годов, когда водители мотоциклов удаляли (to bob) все со своих Harley-Davidson, чтобы сделать их легче и быстрее. В итоге у них ничего не оставалось, кроме мотора, рамы, бака и колес. Все мотоциклы Ковингтона столь разнообразны и уникальны по внешнему виду, что их трудно классифицировать. Если они и имеют что-то общее, так это крутость. Байкеры давно поняли: если машина крутая, то почти всегда это дело рук Ковингтона. К нему часто обращаются за советом начинающие конструкторы. Новичков он предостерегает, что они не должны ожидать, что, завершив модель, на следующий день станут топконструкторами: „Вам мой совет: не смешивайте различные виды и стили других производителей, будьте самобытными и развивайте свой собственный стиль. И тогда, лет через 30, возможно, появится шанс проснуться знаменитым”.

HOBIJS

ÕÎÁÁÈ

Oļegs Kirijenkovs

Tamāra Bļeskina

Kustīga dzīve С драйвом по жизни 87

ļega Kirijenkova biznesa objekts ir cieši saistīts ar mājīgumu, jo tas ir mēbeles. Jebkura nodarbošanās, ja tā ir nopietna, prasa raksturu, bet kompānija Raita šobrīd ir viena no lielākajām Baltijas mēbeļu tirgū. Un tas vēlreiz apliecina kompānijas Raita īpašnieka raksturu.

Oļegs ir atradis sevi, savu darbības lauku, nostādījis uzņēmumu uz kājām, ievadījis tā attīstību maksimāli garā distancē un veiksmīgi pārvar krasus kāpumus un pagriezienus. Šādam cilvēkam ar raksturu arī vaļasprieks ir atbilstošs – tas saistīts ar motocikliem. Viss sākās ar parastu japāņu motociklu. Kā izrādījās, tas kļuva par pirmo braucamrīku nākamajā riteņoto raritāšu kolekcijā, kurā tagad ir arī kastambaiks, iemīļotais kruīza skrīmīgls un apbrīnojamais trīsriteņu traiks. Tiem visiem ir straujie Harley-Davidson motori. Citādi nemaz nevar būt. Oļegs pēc rakstura ir perfekcionists. Viņam patīk visaugstākās kvalitātes lietas, bet leģendārā Harley-Davidson motori jau sen kļuvuši par kvalitātes sinonīmu. Motocikli pilnībā pārvērta šā biznesmeņa un autoamatiera dzīvi, viņš kļuva par kaislīgu motociklistu. Četrriteņu transports viņam saglabājās vienīgi kā pārvietošanās līdzeklis, bet brīvo laiku viņš nu jau septiņus gadus pavada kopā ar motocikliem. Viņam patīk ar tiem braukt, klausīties dobjo motora rūkoņu, uzveikt straujus pagriezienus, kad apvāršņa līnija pazūd debesīs. Patīk, kad sejā sitas vējš, kad stūre rokās trīc kā neiejāts mustangs un rodas vēlēšanās to savaldīt un pakļaut visu pasauli. Kad ir viena vienīga kustība!

„Tāda vienotība ar telpu mašīnā nav iespējama,” saka Oļegs. „Vienīgi kabriolets ļauj nedaudz sajust vēju un brīvu saskarsmi ar dabu. Un tomēr tā ir noslēgta telpa, tu brauc savā kompānijā starp citām mašīnām. Bet motocikls – tā ir brīvība, vējš, rēcoša skaņa, amunīcija, fiziska ātruma sajūta un tu – viens pret vienu ar dabu un laikapstākļiem. Jūti visas smaržas, visu redzi, it kā brauktu ar velosipēdu. Tikai ar to lielus attālumus neuzveiksi. Bet man patīk pakļaut plašumus. Patīk dinamika, temps, kustība, kad tu, no vienas puses, esi koncentrējies, tāpēc ka ir jāvēro ceļš, bet, no otras puses, – esi atslābinājies. Tas ir jāizmēģina! Droši

редмет бизнеса Олега Кириенкова очень домашний – мебель. Любое дело, если оно серьезное, требует характера. Компания Raita на сегодняшний день одна из крупнейших на мебельном рынке Балтии. И это лишний раз подчёркивает характер владельца компании Raita.

Олег нашел себя, свое дело, поставил это дело на ноги и запустил его на максимально длинную дистанцию, умело преодолевая крутые подъемы и виражи. У человека с характером и хобби под стать – мотоциклы. Все началось с обычного японского мотоцикла. Как оказалось, он стал первым в будущей коллекции рычащих раритетов, в которой сейчас уже есть красавец кастом-байк, любимый круизный скримигл и эпатажный трехколесный трайк. Все они – с пламенными моторами Harley-Davidson. Иначе и быть не могло. Олег перфекционист по характеру. Любит он, чтобы его окружали вещи самого высокого класса, а моторы легендарного Harley-Davidson уже давно стали синонимом качества. Мотоциклы полностью изменили образ жизни бизнесмена-автолюбителя, превратив его в заядлого байкера. Четырехколесный транспорт для него остался лишь средством передвижения, а свободное время вот уже семь лет он проводит с байками. Ему приятно ездить на нем, слышать басовитый голос мотора, входить в крутые виражи, бросая под небеса линию горизонта. Нравится, когда ветер в лицо, когда руль в руках подрагивает, как необузданный мустанг, и хочется его укротить, объездить и покорить мир. Сплошной драйв! – Такого единения с окружающим пространством ты никогда не получишь в машине, – говорит Олег. – Лишь кабриолет дает немножко ощущения ветра и свободы общения с природой. Но все равно там остается замкнутое пространство, ты едешь в своей компании среди машин. А мотоцикл – это свобода, ветер, ревущий звук, амуниция, физическое ощущение скорости и ты – один на один с

Yamaha Wild Star

Dyna Street Bob

vien ir divu kategoriju cilvēki: kādu tas vilina, un viņš kāpj motociklam mugurā, bet kādam tas nav pieņemams. Katrs meklē kaut ko citu. Pirmo reizi Oļegs motociklam mugurā kāpa 16 gadu vecumā un, droši piedevis gāzi, izvizinājās, draugu sajūsmas pilno skatienu pavadīts. Taču vēlēšanās iegādāties riteņoto draugu sadūrās ar vecāku kategorisku aizliegumu: motocikls ir bīstams. Toreiz nekas nesanāca. Ilgu laiku Oļegā cīnījās vēlme iegūt motociklu, kas viņa domas bija pārņēmis savā varā, un kopš bērnības iesakņojusies piesardzība, cenšanās izvairīties no briesmām. Tikai sapnis, kas gruzdēja dziļi zemapziņā, nedeva mieru. Ieraudzījis japāņu čoperu – motociklu ar apcirstu rāmi (no angļu chopper – cirtējs), strupiem trokšņa slāpētājiem, spārniem, augstu stūri, saprata, ka tā ir viņam nepieciešama lieta. „Es aizraujos ar čoperiem. Kādam patīk lidmašīnas vai jahtas, bet man patīk motocikli, patīk pats process – braukšana ar tiem. Sporta motocikli, domāju, ir agresīvāki, tie tomēr ir domāti sportistiem. Mani pievelk klasika, un čoperi ir tieši tas, kas vajadzīgs. Tagad man ir kruīzu modelis. Tas ir ļoti ērts: ar apsildāmiem sēdekļiem, nosegtiem ceļgaliem, CD, rāciju…

Skrīmīgls

Tricikls Rewako

Oļega lepnums ir tricikls Rewako jeb traiks, kā to sauc baikeri. Šis trīsriteņu motocikls raisa patīkamas emocijas visiem, kas to redz. Tas Baltijā ir vienīgais, lai gan Savienotajās Valstīs jau sen ir kļuvis par izplatītu transportlīdzekli. Tieši no turienes tika saņemts drauga padoms: „Ja vēlies, lai tev pievērš uzmanību, brauc ar traiku.” Taču Oļegs to nepirka tādēļ, lai izceltos pūlī, bet lai sev sagādātu labpatiku. Viņam patīk ar to braukt: nav jātur līdzsvars (Rewako ir stabils kā automobilis), nevajag kājas ceļgalos saliekt. Pārnesumu pārslēdz ar kreiso roku, gāzes rokturi pagriez ar labo roku – un uz priekšu. Lai cik labs un ērts ir čopers un traiks, taču Oļegs īpaši ir iemīļojis kastambaiku. Tas ir īsts Eiropai paredzēts skaistulis ar Harley-Davidson motoru, kas 2002. gada speciālajā čempionātā Daltonā izcīnīja pirmo vietu par neatkārtojami nevainojamo ārējo izskatu. Bet vajadzēja taču sacensties ar pasaules labākajiem motocikliem, kas atbilda pašiem augstākajiem standartiem, lai gan paši bija absolūti nestandarta darinājumi. Tāds ir kastama (no angļu custom – pasūtījums, pasūtīts) – pēc pasūtījuma un individuāla dizaina projekta izgatavota motocikla – divdabīgais raksturs. Tieši tāpēc jau šāds braucamrīks nav tāds kā citiem. Jāteic, ka šis ir vienīgais motocikls, kas mudināja Oļegu atkāpties no sava principa un pirkt tikai jaunas mašīnas. Oļegs Kirijenkovs nav līdzīgs parastajiem kolekcionāriem, kas no eksponātiem cenšas no-

природой и погодой. Чувствуешь все запахи, видишь все кругом, как во время прогулки на велосипеде. Только на нем не осилить большие пространства. А мне нравится покорять расстояния. Нравится динамика, темп, движение, когда ты, с одной стороны, сконцентрирован, потому что надо следить за дорогой, а с другой – расслаблен. Это надо попробовать! Наверное, есть две категории людей: кому-то такое по душе и он садится на мотоцикл, а кто-то это вообще не приемлет. Каждому свое. В первый раз Олег оседлал мотоцикл в 16 лет и, уверенно повернув рукоятку газа, прокатился под восторженные взгляды друзей. Но желание приобрести двухколесного друга наткнулось на категоричный запрет родителей: мотоцикл – вещь травмоопасная, как бы чего не вышло. Долгое время в Олеге боролось желание иметь завладевший его мыслями мотоцикл и выработанная с детства привычка к осторожности, к стремлению избегать опасность. Только мечта, прочно гнездившаяся в подсознании, не давала покоя, и когда он увидел японский чоппер – мотоцикл с подрубленной рамой (от англ. chopper – обрубок), с обрубленными глушителями, крыльями, с высоким рулем, понял, что это его вещь. – Я увлекаюсь чопперами. Кому-то нравятся самолеты или яхты, а мне нравятся мотоциклы, нравится сам процесс езды на нем. Спортбайки, думаю, более агрессивны, они все-таки для спортсменов. А я тяготею к классике, и чопперы для меня – то, что надо. Сейчас у меня есть модель для круизов. Она очень удобна: с подогревом сидений, закрытыми коленями, CD, рацией... Гордость Олега – трицикл Rewako, или трайк, как зовут его байкеры. Этот трехколесный мотоцикл вызывает приятные эмоции у всех, кто его видит. Он – единственный в Прибалтике, хотя в США давно стал распрстраненным транспортным средством. Оттуда, кстати, и пришел совет друга: „Если хочешь, чтобы на тебя обратили внимание, надо сесть на трайк и проехать”. Только Олег приобретал его не для того, чтобы выделиться из толпы, а для собственного удовольствия. Ему нравится на нем ездить: не надо держать равновесие (Rewako устойчив, как автомобиль), сгибать ноги в коленях. Переключаешь передачу левой рукой, правой поворачиваешь рукоятку газа – и вперед! Как бы ни были хороши и удобны чоппер и трайк, но особую любовь Олег испытывает к кастом-байку. Это действительно мотоциклкрасавец европейской сборки с мотором Harley-Davidson, завоевавший на чемпионате по кастомайзингу 2002 года в Дальтоне первое место за неподражаемо безупречный внешний вид. А ведь он соревновался с лучшими мотоциклами мира, которые отвечали самым высоким мировым стандартам, будучи при этом совершенно нестандартными. Такова уж двойственная природа кастома (от англ. custom – заказ, заказной) – мотоцикла, изготовленного по заказу и индивидуальному

pūst pēdējo puteklīti. Viņa motocikli vienmēr ir kārtībā un braukšanai gatavi. Kastams ir ideāli piemērots parādēm vai braucieniem no Jūrmalas uz Rīgu. Traikam ir pa spēkam vidējās distances. Brauciens 300 – 400 kilometru garumā sagādā vienu vienīgu prieku. Bet skrīmīgls ir domāts tāliem braucieniem. Ar to Oļegs ir apbraukājis pusi Eiropas, bijis arī Īrijā uz Harley-Davidson sezonas atklāšanu. Pagājušajā gadā vien nobraucis 16 tūkstošus kilometru. Parasti Oļegs ceļo kopā ar sievu. Viņa iesākumā baidījās no rēcošā zvēra un nedaudz uz to bija greizsirdīga, redzot, kā Oļegs nododas savam vaļaspriekam. Taču tad pavizinājās vienreiz, otrreiz un kļuva par baikera uzticamu draudzeni. Tagad brauc divatā gan karstā, gan aukstā laikā, gan lietū, gan sniegputenī. „Lietum ir savs skaistums. Protams, ir jauki, kad spīd saule. Bet slikti laikapstākļi sniedz ekstrēmas sajūtas. Vienīgi jāuzvelk lietusmēteļi un siltas jakas. Reiz pārvarējām Alpu pāreju. Apakšā bija svelme, augstāk – nulle grādu, tāpēc jāsaģērbjas. Arī pa Norvēģiju ceļojām aukstā laikā. Sajūtas, kādas aukstumā rodas, ar vārdiem nevar izteikt. Protams, es dzīvoju labiekārtotā mājā un, godīgi sakot, uz telti nedomāju pārcelties. Taču kontrasts pastiprina sajūtas. Dažkārt gribas pārnakšņot arī teltī, pasēdēt pie ugunskura, odus pabarot. Tieši tāpēc dzīve ir skaista! Uz jautājumu, vai motocikli nevar iekļūt biznesa interešu lokā, Oļegs atbild strikti: „Nē! Es negribu vaļasprieku jaukt ar darbu. Ja motocikli kļūs par biznesu, tad pazudīs vaļasprieks: pret biznesu nedrīkst izturēties nenopietni, ar to jānodarbojas pamatīgi. Kad vaļasprieks kļūst par biznesu, riskē kļūt par kurpnieku bez zābakiem. Bet es baikus pārlieku esmu iemīļojis.”

дизайнерскому проекту. Потому он и получается „не такой, как у всех”. Кстати, это единственный мотоцикл, который подтолкнул Олега изменить своему принципу покупать только новые машины. Олег Кириенков не похож на обычного коллекционера, сдувающего пылинки с экспонатов. Его байки – всегда на ходу и готовы к путешествиям. Кастом идеален для парадов или поездок из Юрмалы в Ригу. Трайку по плечу средние дистанции. Преодолеть на нем 300–400 км – сплошное удовольствие. А скримигл – для дальних поездок. На нем Олег объездил пол-Европы, в частности добрался до Ирландии на открытие сезона HarleyDavidson. Только в прошлом году накатал 16 тыс. км. Обычно Олег путешествует с супругой. Она поначалу побаивалась ревущего зверя и немножко ревновала к нему мужа, видя как он отдается своему увлечению. Но потом раз проехались, другой – и стала верной подругой байкера. Сейчас едут вдвоем в жару и холод, в дождь и снег. – В дожде есть своя прелесть. Конечно, здорово, когда солнышко светит. Но непогода дает экстрим. Нужны лишь дождевики и пуховики. Однажды преодолевали перевал в Альпах. Внизу жара, а поднялись выше – ноль градусов, сразу надо одеваться. По Норвегии тоже путешествовали в холод. Есть в этом что-то такое, чего не объяснить словами. Конечно, я живу в комфортном и уютном доме, и, честно говоря, перебраться жить в палатку не хотел бы. Но контраст усиливает ощущения. Иногда хочется заночевать и в палатке, и у костра посидеть, и комаров покормить. Тем и прекрасна жизнь! На вопрос, не могут ли мотоциклы войти в сферу бизнес-интереса, Олег ответил решительно: – Нет! Я не хочу путать хобби и работу. Если мотоциклы станут бизнесом, то пропадет хобби: к бизнесу нельзя относиться несерьезно, им надо заниматься вплотную. Когда же хобби становится бизнесом, рискуешь оказаться сапожником без сапог. А я слишком люблю байки.

Kastambaiks

JAHTAS

ßÕÒÛ

Tamāra Bļeskina

egajahta Sokar (bijusī Ionikal), kas pieder grezno Londonas veikalu Harrod’s tīkla īpašniekam, ēģiptiešu miljardierim Muhamedam al Faijedam, kļuvusi slavena ar ātro gaitu, brīnišķīgo interjera apdari un ar to, ka tajā miljardiera dēls Dodi al Faijeds ceļoja kopā ar princesi Diānu neilgi pirms abu traģiskās bojāejas Parīzē.

егаяхта Sokar (бывшая Ionikal), принадлежащая владельцу сети роскошных магазинов Harrod’s в Лондоне, египетскому миллиардеру Мохаммеду аль Файеду снискала славу быстроходными качествами, великолепной отделкой интерьера, а также тем, что на ней сын миллиардера Доди Аль-Файед путешествовал в компании принцессы Дианы незадолго до их трагической гибели в Париже.

Megajahta, kura ir 63,5 metrus gara, mērījot ar mūsdienu mērauklu, nav nemaz tik dārga – tās vērtība ir tikai 17 miljoni dolāru, taču tā pieder pie simts pasaules vislielākajām jahtām un ļauj ar visām iedomājamām ērtībām šķērsot okeānus. Šis komforts daudzējādā ziņā noteic salonu un kajīšu iekārtojumu, ko kompānija Abeking & Rasmussen izveidojusi klasiskā stilā, izmantojot augstvērtīgus materiālus un ņemot vērā jahtu interjera labākās tendences. Tā, piemēram, uz tās nekur nav tipisko apaļo iluminatoru un mazo logu, kas pasažierus nošķir no ārpasaules. Galvenajā salonā logi ir augsti un plati. Tas ļauj, sēžot krēslā, tīksmināties par ainavu. Pusdienu un vakariņu salons apvienots ar pastaigu klāju. Ja laiks ir mierīgs, galdu klāj svaigā gaisā; ja saceļas vējš vai sākas lietus, var pāriet slēgtā telpā, kuru no trim pusēm ieskauj milzīgi logi vitrīnas, kas stiepjas no grīdas līdz griestiem.

Мегаяхта длиной 63,5 м по современным меркам не столь дорога – всего 17 млн. долларов, но она входит в число ста самых больших яхт мира и позволяет со всеми мыслимыми удобствами пересекать океаны. Комфорт этот во многом определяет внутреннее убранство салонов и кают, которое компания Abeking & Rasmussen выполнила в классическом стиле, из высококачественных материалов и с учетом лучших тенденций яхтенного интерьера. Так, здесь нигде нет типичных круглых иллюминаторов и маленьких окон, отрезающих пассажира от внешнего мира. В главном салоне окна высокие и широкие, что позволяет, сидя в кресле, любоваться окружающим видом. Салон для обедов и ужинов совмещен с прогулочной палубой. В тихую погоду стол накрывается на свежем воздухе, а поднимется ветер или начнется дождь – можно перейти в закрытое помещение, которое с трех сторон окружено огромными, от пола до потолка, окнами-витринами.

Būtisks visu jahtu trūkums ir zemie griesti. Ēdamtelpā šī problēma atrisināta, pie tiem piestiprinot spoguli, kas telpu mākslīgi paplašina. Kopkajītes salonā gaišos griestus sadala tumšas pulēta koka sijas, kurās iemontēti gaismasķermeņi.

Существенный недостаток всех яхт – низкие потолки. В столовой проблему решили, установив на нем зеркало, что искусственно расширило пространство. В салоне кают-компании светлый потолок разделен темными балками полированного дерева с вмонтированными в них светильниками.

Jahtas interjers kopumā ieturēts medaini brūnā smilškrāsas toņu gammā ar nelieliem dzeltenoranžiem akcentiem. Tie ir galda lampu un bra plafonos, kā arī krāsu aranžējumā visās telpās. Mēbeles ieturētas klasiskā stilā, mīkstās mēbeles pārvilktas ar materiālu gaišos toņos. Interjera dekorā un kolorītā jūtamas ilgas pēc zemes, mājām, pēc kaut kā stabila un nesatricināma. Krēsli ēdamzālē apvilkti ar bēšas olīvu krāsas lielrūtainu audumu. Rūtis, gan lielākas, gan mazākas, dominē arī guļamtelpās.

Общий интерьер яхты выдержан в медово-коричнево-бежевой гамме с небольшими желто-оранжевыми акцентами. Они – в плафонах настольных ламп и бра, а также в аранжировке цветов во всех помещениях. Мебель – классического стиля, причем на мягкой – обивка светлых тонов. В декоре и колорите интерьера ощущаются нотки ностальгии по земле, дому, чему-то прочному и незыблемому. Стулья в столовой обиты тканью в крупную оливково-бежевую клетку. Рисунок в клетку, то крупнее, то мельче, доминирует и в спальных каютах.

ÇÂÓÊ

Skaņas baudīšana Наслаждение звуком

SKAŅA

Porsche salonā veiktās instalācijas posmi UZDEVUMS Instalēt sistēmu, lai vēja svilpošana, kad sasniegts liels ātrums, netraucētu īpašniekam klausīties iemīļoto mūziku, turklāt tās kvalitāte nedrīkst ciest, ja palielinās skaņas skaļums. Sabvūferam, kas aizņem vienu bagāžnieku, pasūtītājs vēlējās spilgtu noformējumu, ar pulsējošu gaismas diožu pagaismu.

Этапы инсталляции на Porsche ЗАДАЧА Инсталлировать систему, чтобы свистящий на больших скоростях ветер не мешал владельцу слушать любимую музыку, причем ее качество не должно страдать при повышенной громкости звука. Оформление сабвуфера, занявшего весь объем одного из багажников, заказчик пожелал сделать ярким, на уровне шоу-проекта, со светодиодной пульсирующей подсветкой.

rauciens automobilī kļūst patīkams, ja to pavada kāda melodija, turklāt tā skan tīri, bez traucējumiem un čerkstoņas. Tad neizbēgamos sastrēgumus uz ceļa uztveram nevis kā vienaldzīgus slepkavas, kas nogalina mūsu dzīves mirkļus, bet kā garīgas un fiziskas relaksācijas seansu. Jo mūzika, kā teicis Bēthovens, ir prāta un jūtu dzīves starpniece. Savukārt romānists Stendāls bijis pārliecināts, ka tieši mūzika dāvā visspilgāko laimes izjūtu, kāda vien uz Zemes iespējama.

Melodiju emocionālo ietekmi kaut reizi mūžā taču ir izjutis ikviens no mums. Tāpēc esam apgādājušies ar radiouztvērējiem un atskaņotājiem, pleijeriem un magnetofoniem, skaļruņiem un austiņām, bet ar skaņas izkropļojumiem samierinoties kā ar fatāli nenovēršamu parādību. Taču ir cilvēki, kas tiecas gūt estētisku baudījumu ne tikai no konkrēta skaņdarba klausīšanās, bet arī no pašas skaņas – sulīgas, skaidras, tādas, kas ir maksimāli pietuvināta dzīvajai skaņai. Viņi maksā bargu naudu, lai sev mājā ierīkotu kaut ko līdzīgu filharmonijai. Pērk jaunas paaudzes un augstas klases aparatūru, novieto mājīgā stūrītī iemīļoto krēslu,

оездка в автомобиле становится приятной, если идет под любимые мелодии, и слышны они чисто, без помех и скрипа. Тогда неизбежные пробки на дорогах воспринимаются не бездушным киллером, убивающим минуты нашей жизни, а сеансом душевной и физической релаксации. Ведь музыка, по признанию Бетховена, – посредница между жизнью ума и жизнью чувств. А по убеждению романиста Стендаля, именно музыка дает самое яркое счастье, какое только возможно на земле.

Впрочем, эмоциональное воздействие мелодий любой из нас не раз ощущал на себе. Потому окружаем себя радиоприемниками и проигрывателями, плеерами и магнитофонами, динамиками и наушниками, смиряясь с искажением звука, как с фатальной неизбежностью. Но есть немало людей, которые жаждут получать эстетическое наслаждение не только от прослушивания конкретных произведений, но и от самого звука – сочного, ясного, максимально приближенного к живому. Они платят огромные деньги, чтобы у себя дома создать подобие филармонического зала. Покупают высококлассную аппаратуру нового поколения, приглашают специалистов для инсталляции ее в помещении, ставят в уютный уголок любимое кресло, предвкушая гарантированное удовольствие. И... не получается: жизнь вносит свои коррективы.

RISINĀJUMS / РЕШЕНИЕ

Porsche sistēmā izmantotais Becker, protams, ir labs, taču tikai jaunumiem un reklāmai. Родной Becker системы Porsche конечно хорош, но только для новостей и рекламы.

Tā vietā nāca multimediju centrs Pioneer AVH-P7500DVD, kuram faktiski ir viss, kas nepieciešams sarežģītas augstas kvalitātes audio un video sistēmas uzbūvei un noregulēšanai, lai muzikālajiem ierakstiem uzturētu pilnformāta skaņas pavadījumu DolbyDigital 5.1 un DolbyProLogicII, kas tiek nodrošināts filmām. На его место пришел Pioneer AVH-P7500DVD, умеющий практически все, что нужно для построения и настройки сложной высококачественной системы.

Ierastos frontālos skaļruņus nomainīja ar pilnvērtīgu trīsjoslu komplektu Infinity Kappa Perfect. Штатные „половинчатые” динамики заменили на трехполосный комплект Infinity Kappa.

jau iepriekš izjūtot prieku par garantēto baudu. Un... nekas neizdodas: dzīve izdara savas korektīvas. Lietišķam un sevi apliecinājušam cilvēkam, bet vienīgi šāds cilvēks ir spējīgs nopirkt High-End klases audioaparatūru, ir liegta fiziska iespēja atlaisties krēslā mājas apstākļos un ieslīgt mūzikas pasaulē. Gadās, ka viņš nedēļu, mēnesi, gadu nespēj ieslēgt savu dārgo un brīnišķīgo sistēmu, tāpēc ka gluži vienkārši pietrūkst laika. To aizpilda problēmas, kuras viņš risina, stundām ilgi sēžot citā – automobiļa – krēslā. Ja reiz tā, tad kāpēc līdzīgu audiosistēmu neuzstādīt mašīnas salonā, to pārvēršot par koncertzāli? Tas gan ir novēlots jautājums. Šādas caraudio sistēmas jau veiksmīgi darbojas tādu cilvēku mašīnās, kuru uztverē mūzikas mīlestība un prestižs nav tukša skaņa. Viņi sevi pārāk ciena, lai lietotu sliktas lietas, un pašu pieredzē ir pārliecinājušies, ka jebkura labpatika ir adekvāta iztērētajai naudai: zemas kvalitātes sagādātā vilšanās turpinās daudz ilgāk nekā prieks par zemo cenu. Tāpēc viņi pērk dārgas un greznas mašīnas, jahtas, mēbeles, video un audio aparatūru lietošanai mājās. Kāpēc tad automobiļa salonā viņiem jāapmierinās ar standartveida atskaņotājiem un pastiprinātājiem, kas nespēj nodrošināt pareizu skaņu! Kāpēc nevar saņemt to labpatiku, kuras dēļ dzīvo un pelna naudu? Augstas klases audiosistēmai salonā ir visas ekskluzīvas aparatūras pazīmes. Tā ir izgatavota tieši konkrētā cilvēka vajadzībām, uzstādīta viņa eksistences zonā, pilnībā atbilst viņa prasībām un gaumei. Un reizē rāda citiem, cik augstu īpašnieks vērtē mašīnā pavadītās stundas – savas tik strauji ritošās dzīves laiku. Stundas, kuras citi izšķiež, gluži vienkārši pārvietojoties no punkta A uz punktu B. Cilvēks, kas nolēmis salonā uzstādīt audiosistēmu, dažkārt izdara daudz kļūdu. Par tūkstoš latiem nopērk DVD skaņas avotu, par otriem tūkstoš latiem – akustikas piederumus, pa tre-

Pat augsti tehnoloģiskais rūpnīcā izgatavotais fāzinvertēšanas durvju bokss ar 13 centimetru skaļruni nespēja, jo īpaši kabrioletā, skaidri atveidot basus. Даже высокотехнологичный заводской фазоинверторный бокс на двери с динамиком 13 см был не в силах вразумительно передать бас.

Nelielajās “kabatiņās” aiz sēdekļiem uzstādīja skaļruņus DVD un mūzikas skaņu uzlabošanai. В крошечных „бардачках” за сидениями установили динамики тыловой подзвучки для DVD и музыки.

У человека делового и состоявшегося, а лишь такой способен купить аудиоапаратуру HighEnd класса, как правило, нет физической воможности опуститься в домашнее кресло и погрузиться в мир музыки. Порой неделю, месяц, год он не может включить свою дорогущую и великолепную систему, потому что элементарно не хватает времени. Оно занято делами, которые он решает, часами просиживая в другом кресле – автомобильном. Раз так, почему бы подобную аудиосистему не установить в салоне машины, сделав из него концертный зал? Вопрос запоздалый. Такие caraudio системы уже успешно работают в машинах людей, для которых любовь к музыке и собственный престиж – не пустой звук. Они слишком уважают себя, чтобы пользоваться плохими вещами, и на опыте убедились, что любое удовольствие адекватно потраченным деньгам: разочарование от низкого качества длится гораздо дольше, чем радость от низкой цены. Потому покупают дорогие и роскошные машины, яхты, мебель, видео- аудиоаппаратуру домой. Так почему в салоне автомобиля они должны довольствоваться стандартным проигрывателем и динамиками, не способными обеспечить правильный звук?! Почему не могут получить то самое удовольствие, ради которого живут и зарабатывают деньги? Ведь высококлассная аудиосистема в салоне имеет все признаки самого крутого эксклюзива. Она сделана персонально для конкретного человека, установлена в зоне его существования, полностью отвечает его запросам, вкусам и потребностям. И в то же время показывает другим, насколько высоко владелец ценит проведенные в машине часы – часы своей так стремительно проходящей жизни. Часы, которые другие бездарно транжирят, просто перемещаясь из пункта А в пункт B. Человек, загоревшись идеей установить в салоне аудиосистему, порой совершает немало ошибок. За тысячу латов покупает источник звука в виде DVD-ресивера, за вторую – акустику, за третью – усилитель, кабели. Все, по его мнению, самых крутых фирм. Только вероятность того, что установленная аппаратура заиграет, близка к нулю. Забыто основное правило: в аудиосфере High-End класса ди-

Pastiprināšanas “baterija” kopā ar procesoru tika izvietota otrā bagāžniekā (priekšējā). Par sabiem izmantoti D klases Pioneer un 600Bm RMS. Усилительная „батарея” вместе с процессором разместились во втором багажнике (переднем). На сабы использованы Pioneer D класса и 600Вт RMS.

šo tūkstoti – pastiprinātāju, kabeļus. Kā viņš domā, visu pašu labāko. Tomēr cerības, ka uzstādītā aparatūra sāks spēlēt, ir līdzīgas nullei. Ir aizmirsts galvenais noteikums: High-End klases audiosfērā diletantismam nav vietas. Turklāt savi trūkumi ir arī rūpnieciskajām komplektācijām. Galvenais no tiem ir tāds, ka sistēma neatbilst nākamā autoīpašnieka individuālajām prasībām. Tāpēc ir radusies un tiek pieprasīta automobiļu individuālo audiosistēmu instalācijas pakalpojumu industrija. Prestižs, ekskluzivitāte, statuss – tie ir ekstra klases caraudio koncepcijas galvenie faktori. Šādu greznību sev iegūt katrs nemaz nevar pat tad, ja viņa rīcībā ir attiecīga summa. Vajadzīga ne tikai solīda mašīna, bet tiem, kas tajā brauc, ir jājūt nepieciešamība pēc augstas autoskaņas kvalitātes. Audiosistēmas instalēšana salonā ir smalka, darbietilpīga un unikāla procedūra. Pirms darba uzsākšanas tiek noskaidrotas īpašnieka vēlmes un gaume: kāda mūzika, kāda stila, cik skaļa mūzika viņam patīk. Vai viņš vēlas saklausīt piekto vijoli orķestrī, vai parasti skanēs vieglā estrādes mūzika? Vai priekšroku dod mūzikas baudīšanai intīmā atmosfērā vai parasti atver logus, lai divu kvartālu attālumā dzirdētu, ka viņš brauc?

Katrā gadījumā automobilis gan attiecīgi jāsagatavo, gan arī jāizmanto aparatūra ar konkrētiem tehniskajiem raksturlielumiem un savas aparatūras izvietojuma shēmas. Instalācija var būt apslēpta, kad pārveidotais salons ir tāds pats kā tikko no rūpnīcas iznācis. Taču, ja pasūtītājs vēlas, salons tiek atdzīvināts ar dekoratīviem alumīnija un ādas elementiem, neona pagaismu, kas kļūst par automobiļa interjera sniegtā estētiskā baudījuma papildu avotu. Instalācijas firmas strādā ar pašām uzticamākajiem audioaparatūras ražotājiem, un vajadzīgā zīmola izvēle ir atkarīga tikai no rezultāta, kāds vajadzīgs īpašniekam. Iznākumā viņš saņem ideālu gala produktu –automobilī instalētu, noregulētu augstas klases audiosistēmu un vēl konsultācijas. Iegūst savu koncertzāli uz riteņiem, kurā katru dienu aizrit liela viņa mūža daļa. Turpmāk braucienu laikā viņš baudīs komfortu un prieku, ko sniedz iemīļotās mūzikas dzīvais un tīrais skanējums.

Frontāli uzstādīts Audison SRx4, pa 170 W uz kanālu. Skaļums tāds, ka ausis jāspiež ciet!

Viens no diviem bagāžniekiem atdots sabvūfera stacijai, kurai jāizverd pērkondārdoši basi.

На фронт поставлен Audison SRx4 мостом, по 170 W на канал. Громкость – хоть затычки в уши вставляй!

Один из двух багажников отдан под сабвуферную станцию, которая должна была извергать громоподобный бас.

летантство неуместно. Но и заводские комплектации тоже не лишены недостатка. Главный из них – система не отвечает индивидуальным запросам будущего автовладельца. Потому появилась и востребована индустрия услуг, инсталлирующая индивидуальные аудиосистемы в салоны автомобиля. Престиж, эксклюзивность, статус – ключевые моменты концепции caraudio экстра-класса. Обладать подобной роскошью может далеко не каждый даже при наличии соответствующей суммы. Для этого, кроме солидной машины, нужна потребность в высокой культуре автозвука у тех, кто в ней едет. Инсталляция аудиосистемы в салоне – дело тонкое, хлопотное и уникальное. Перед началом работы прежде всего выясняются желания и вкусы владельца: какую музыку он любит, какого стиля, какой громкости? Нужно ему слышать пятую скрипку в оркестре или из динамиков будет в основном звучать легкая эстрадная музыка? Предпочитает он наслаждаться музыкой в интимной обстановке или любит открывать окна, чтобы за два квартала слышали, что он едет? Для реализации каждого пожелания требуются как определеные условия подготовки автомобиля, так и использование аппаратуры с конкретными техническими характеристиками и свои схемы ее размещения в салоне. Инсталляция может быть скрытой, когда переоборудованный салон ничем не отличается от заводского. Или, по желанию заказчика, салон оживляется декоративными элементами – алюминиевыми накладками, кожаными вставками, неоновой подсветкой, которые становятся дополнительным источником эстетического наслаждения интерьером автомобиля. Фирмы по инсталляции работают с самыми надежными производителями аудиоаппаратуры, и выбор нужного бренда зависит только от результата, который нужен владельцу. В итоге он получает идеальный конечный продукт – высококлассную аудиосистему с инсталляцией ее в автомобиль, настройкой, консультацией. Получает свой концертный зал на колесах, где ежедневно проходит значительная часть его жизни. Отныне поездки станут временем комфорта, наслаждения живым и чистым звучанием любимой музыки, несущей радость.

Šim nolūkam vislabāk derēja konstrukcija Band-Pass, kad tika izmantoti divi plakanie (8 cm dziļi, 30 cm diametrā) Pioneer TSW 124D sabvūferi. Для этих целей лучше всего подошла конструкция BandPass при использовании двух плоских (8см) сабов от Pioneer TSW 1240

www.caraudio.lv

НЕ

РЕАЛЬНЫЙ

АВТОЗВУК Установка CD, DivX, DVD, GPS, Hands-free Подключение iPod, Bluetooth, Parktronic Иммобилайзеры Skybreak Изготовление субвуферов и подиумов Пошив салонов, торпед, обшивок из кожи и алькантары БОЛЬШОЙ ОПЫТ, КОНСУЛЬТАЦИИ

Рига, ул. Даугавгривас, 31б Моб. тел. 29 233 422 Тел. 67 465 617

www.caraudio.lv

www.vanags.lv A kategorija

B kategorija

C kategorija

D kategorija

CE kategorija

Mazizmēru kuģošanas līdzekļi

Marijas 1, Rīga. Tālr.: 7223836 Brīvības 95, Rīga. Tālr.: 7292929 Ausekļa 7, Sigulda. Tālr.: 7970199 Rīgas 4, Cēsis. Tālr.: 41 24747 Brīvības 15, Ogre. Tālr.: 29223920 Graudu 43a, Liepāja. Tālr.: 34 23720 Sarkanmuižas d 1, Ventspils. Tālr.: 26122099

AUTOSKOLĀ VANAGS STRĀDĀ gudrākie pasniedzēji un jautrākie instruktori NETICI? Pārliecinies pats!

AUTOSALONS ŽENĒVĀ

AUTOTESTS

ZĪMOLS BUGATTI

MERCEDES C230 BMW 325I LEXUS IS250

ÀÂÒÎÑÀËÎÍ Â ÆÅÍÅÂÅ

ÁÐÅÍÄ BUGATTI

ČOPERI

×ÎÏÏÅÐÛ

2007#2