Motor Magazine 2007 #4 by Эдгар Лукьянович

ZĪMOLS / БРЕНД

Rolls-Royce

Frankfurt Motor Show TESTS / ТЕСТ

Lexus LS 600h L Formula 1 ЯХ ТА ОНАССИС А

Onasisa jahta

CHOOSING AN EXCLUSIVE STYLE

LEX INTERIOR: KR K R AS ASTTA 89, RĪGA. TĀ TĀLR LR.:.: 67356422 | R A IT ITA: A: ĶEN ĶENGA GAR R AGA 11A A , RĪGA R ĪGA.. TĀ TĀ LR.: 67258484

Frankfurt Motor Show

Tokyo Motor Show

Leģendas

Легенды

Rolls-Royce – leģendārs roku darbs

Rolls-Royce – рукотворная легенда

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 7311333 Fakss 7311222 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

44 Foto uz vāka: ©Rolls-Royce Phantom

Lexus LS600h L. Visaugstākā likme

Lexus LS600h L. Ставка больше чем жизнь

Izvēle

Выбор

Formula 1: mašīnu un patmīlības cena

Formula 1: борьба машин и самолюбий

Christina O kruīzu gaidot

Christina O в ожидании круиза

68 4

ÍÎ Â Î ÑÒ È

KIA Automobiles salons tika atvērts 23. oktobrī. Līdz ar to Latvijā savu darbību sācis trešais Kia automašīnu tirgotājs, kas nodrošinās arī servisa pakalpojumus.

Oktobra sākumā atvērts prestižu automobiļu salons Bentley.

JAUNUM I

В начале октября открылся салон престижных автомобилей Bentley.

Krasta iela 5, Rīga. Tālr.: 67509570

Brabus maksimālā tūninga programma paredzēta modeļiem Mercedes C280 un C350. Motora V6 tilpums ir palielināts līdz 4 litriem, jauda – līdz 332 zirgspēkiem. Maksimālais ātrums – 275 km/st, “simtnieku” var attīstīt 5,9 sekundēs. Dīzeļdzinēju C200 CDI jauda ar tūninga paketes D2 palīdzību palielināta līdz 175 zirgspēkiem (385 Hm), C220 CDI (D3) – līdz 195 zirgspēkiem (450 Hm) un C320 CDI – līdz 272 z.s. (590 Hm). Ārēji Brabus no C-Class atšķiras ar aerodinamisko formu un atpakaļskata spoguļiem karbona korpusos.

Brabus izplatītājs Latvijā – Autocentrs TUF Biķernieku iela 44, Rīga. Tālr.: 2200025

Максимальная программа тюнинга от Brabus предлагается для моделей Mercedes C280 и C350. Объем мотора V6 увеличивается до 4 л, при этом мощность возрастает до 332 л.с.. Разгон до “сотни” занимает 5,9 с, а максимальная скорость – 275 км/ч. Для дизельных двигателей мощность C200 CDI с помощью тюнинг-пакета D2 увеличивается до 175 л.с. (385 Нм), для C220 CDI (D3) – до 195 л.с. (450 Нм), для C320 CDI – до 272 л.с. (590 Нм). Внешне Brabus от C-Class отличается аэродинамическим обвесом и карбоновыми корпусами зеркал заднего вида.

23 октября был открыт автосалон KIA Automobile. Вместе с этим начал работу третий представитель Kia в Латвии, который будет обеспечивать и сервисное обслуживание. Pulkveža Brieža iela 31, Rīga

Visspilgtākais pēdējā Sanktpēterburgas autosalona notikums bija pilnizmēra apvidus automobiļa Land Cruiser 200 Eiropas pirmizrāde. Jaunais modelis ir izstrādāts uz iepriekšējā modeļa bāzes un aprīkots ar automātiskās vadības sistēmu KDSS. Tas ir pilnpiedziņas automobilis. Uz sausa un līdzena ceļa dzinēja griezes moments starp priekšējo un pakaļējo asi tiek sadalīts attiecībā 40:60. Kustības apstākļu maiņas gadījumā vilcējspēks līdz 50% var tikt padots uz priekšējiem un līdz 70% – uz aizmugurējiem riteņiem. Самым ярким событием прошедшего автосалона в Санкт-Петербурге стала европейская премьера полноразмерного внедорожника Land Cruiser 200. Новинка разработана на платформе предшественника и снабжена системой автоматического управления подвеской KDSS. Автомобиль оснащен полным приводом. На сухой ровной дороге крутящий момент двигателя распределяется между передней и задней осями в соотношении 40:60. При изменении условий движения до 50% тяги может передаваться к передним колесам и до 70% – к задним. Двигатели – бензиновый V8 объемом 4,7 л мощностью 288 л.с. и 4,5-литровый турбодизель V8 мощностью 235 л.с..

Oktobrī koncerns Volkswagen svinēja leģendārā mikroautobusa Transporter 60 gadu jubileju. Modeļa pirmās skices 1947. gadā izstrādāja Bens Pons, kas bija atbildīgs par Volkswagen automobiļu importēšanu uz Holandi. Volfsburgas rūpnīcā viņam acīs bija iekritis uz VW Beetle platformas radītais strādnieku pārvadāšanai paredzētais transportlīdzeklis. Mikroautobuss ar sākotnējo nosaukumu Kombi tika izlaists 1950. gadā, un līdz 1968. gadam bija pārdoti jau divi miljoni pirmās un otrās paaudzes eksemplāru. Dažādās valstīs mikroautobuss ieguva dažādus nosaukumus: Kleinbus, Camper, Type 2, Bulli. 60. gados šis lētais un ietilpīgais mikroautobuss īpašu popularitāti iemantoja neformālās jaunatnes aprindās un tika izmantots kā dzīvojamais furgons. „Hipijmobiļa” jubileja tika atzīmēta visnotaļ „puķu bērnu” garā. Pēc grandiozās parādes pa Hannoveres ielām, kurā piedalījās vairāk nekā 5100 busiņu no 28 valstīm, to pielūdzējiem sniedza koncertu leģendārā britu grupa The Who. В октябре концерн Volkswagen отпраздновал 60-летний юбилей легендарного микроавтобуса Transporter. Его первые эскизы были созданы в 1947 году Беном Поном, отвечающим за импорт автомобилей Volkswagen в Голландию. Он увидел на заводе в Вольфсбурге транспортное средство для перевозки рабочих, созданное на платформе VW Beetle. Микроавтобус, первоначально получивший название Kombi, был выпущен в 1950 году, и до 1968 года было продано свыше 2 миллионов экземпляров первого и второго поколений. В разных странах микроавтобус получил множество названий: Kleinbus, Camper, Type 2, Bulli. Изза дешевизны и вместительности он пользовался широкой популярностью у неформальной молодежи 60-х, использовавшей его как жилой фургон. Юбилей “хиппимобиля” был отмечен вполне в духе “детей цветов”. После масштабного парада, собравшего на улицах Ганновера более 5100 микроавтобусов из 28 стран, поклонников ожидал концерт легендарной британской группы The Who.

VISPRESTIŽĀKAIS MODES ŽURNĀL S ÑÀÌÛÉ ÏÐÅÑÒÈÆÍÛÉ ÆÓÐÍÀË Î ÌÎÄÅ

RIGA FASHION WEEK

RUSSIAN FASHION WEEK

MOSCOW FASHION WEEK

HAUTE COUTURE

JEAN PAUL GAULTIER

AU TOSA LONS ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

motor show

FRANKFURT

Mērogu ziņā milzīgais Frankfurtes autosalons iezīmēja divas automobiļu industrijas attīstības pamattendences. Pirmā tendence ir akcenta likšana uz ekoloģiski tīriem automobiļiem. Daudzos stendos bija redzami automobiļi, kuri vai nu apgādāti ar hibrīdpiedziņu, vai izmanto bioetanolu. Tātad jāsecina, ka tuvākajā laikā vairums autoražotāju piedāvās „zaļās” modiﬁkācijas. Otra tendence ir dzinēju jaudas kāpināšana. Tiecoties pārspēt citus ražotājus, kompānijas savus automobiļus apgādā ar dzinējiem, kuri attīsta „ārprātīgu” ātrumu (lai minam kaut vai Audi RS 6 Avant paredzēto 580 zirgspēku dzinēju V10 ar 5,2 litru tilpumu un diviem turbokompresoriem un Brabus Bullit domāto 730! zirgspēku dzinēju V12 ar 6,3 litru tilpumu). Atliek vienīgi minēt, kur šāda sacensība novedīs. Гигантский по масштабам Франкфуртский автосалон обозначил две основные тенденции развития автомобильной индустрии. Первая – это акцент на экологически чистых автомобилях. На многих стендах были представлены автомобили или с гибридным приводом, или работающие на биоэтаноле. Так что следует констатировать – в ближайшее время большинство автопроизводителей будут предлагать „зеленые” модификации. Другая тенденция – наращивание мощности двигателей. Компании в гонке за титул „самого-самого” порой устанавливают на свои автомобили просто „сумасшедшие” моторы (чего только стоит 580-сильный двигатель V10 объемом 5,2 литра с двумя турбонагнетателями для Audi RS 6 Avant и тем более 6,3-литровый V12 битурбо мощностью 730 л.с. (!) для Brabus Bullit). Можно только догадываться, к чему приведут подобные „соревнования”.

Pēc kompānijas Volkswagen vadības domām, modelim up! jākļūst par tikpat populāru mašīnu, kāda savulaik bija „Vabole”. Konceptauto sēdekļi apgādāti ar piepūšamām kamerām, un visus, izņemot vadītāja sēdekli, var izņemt un ievietot bagāžniekā. Tikai 3,45 metrus garo automobili, kura motors atrodas aizmugurē, plānots pārdot par aptuveni 8 tūkstošiem eiro.

Kompānijas Toyota dizaineri radījuši pilsētai piemērotu nepilnus trīs metrus garu kompaktauto iQ Concept (jūtams augsti attīstīts intelekts), kura sēdvietu formula ir 3+1 (labējā priekšējā pasažiera sēdvieta maksimāli izvirzīta uz priekšu, lai aiz tās atliktu vieta vienam pieaugušajam braucējam, taču aiz vadītāja var apsēsties tikai bērns). Sagaidāms, ka cena nepārsniegs 10 tūkstošus dolāru.

Jau vasarā izlaistā jaunā subkompaktā modeļa Fiat 500 uzdevums, kā tika iecerēts, ir uzlabot itāļu koncerna situāciju. Automobili var komplektēt ar 1,2 litru (69 zirgspēki) un 1,4 litru (100 zirgspēki) benzīna dzinēju, kā arī ar 1,3 litru (75 zirgspēki) turbodīzeli.

По мнению руководства компании Volkswagen, модель up! должна стать такой же популярной машиной, какой был в свое время „Жук”. Кресла концепта снабжены надувными камерами и все, кроме водительского, могут быть сняты и помещены в передний багажник. Заднемоторный автомобиль длиной всего 3,45 м планируется продавать по цене около 8 тыс. евро.

Дизайнеры из компании Toyota создали городской ультракомпакт iQ Concept (чувствуется интеллект с высоким коэффициентом умственного развития) длиной менее 3 м с посадочной формулой 3+1 (сиденье переднего правого пассажира сдвинуто максимально вперед, чтобы за ним свободно мог поместиться один взрослый, а вот за водителем место только для ребенка). Как ожидается, цена не превысит 10 тыс. долларов.

Новая субкомпактная модель Fiat 500, появившаяся еще летом, по идее должна поправить дела итальянского концерна. Автомобиль может комплектоваться бензиновыми двигателями объемом 1,2 л мощностью 69 л.с. и 1,4 л (100 л.с.), а также турбодизелем объемом 1,3 л мощностью 75 л.с.

Futūristiskais mazulītis Citroen C-Cactus tiek izmantots kā poligons zemas izmaksas ražošanas tehnoloģiju slīpēšanai (tā interjerā ir divreiz mazāk detaļu nekā analoģiska lieluma sērijveidā ražotajos hečbekos, bet virsbūve izgatavota no pārstrādātiem materiāliem). Viss ir maksimāli tehnoloģisks, pat aizdedzes atslēga vienlaikus ir mp 3 pleijeris. Šis automobilis ar priekšējo piedziņu, kurš apgādāts ar 70 zirgspēku dīzeli un 30 zirgspēku elektromotoru, attīsta ātrumu līdz 150 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš – 3,4 litri uz 100 kilometriem. Футуристичный малыш Citroen C-Cactus стал полигоном для оттачивания малозатратных технологий производства (его интерьер состоит из вдвое меньшего количества деталей, чем у серийных хэтчбеков аналогичных размеров, а кузов изготовлен из переработанных материалов). Все максимально технологично, даже ключ зажигания одновременно является mp3-плейером. Оснащенный дизелем мощностью 70 л.с. и 30-сильным электромотором переднеприводной автомобиль разгоняется до 150 км/ч. Расход топлива – 3,4 л на 100 км.

Pagarinātajai Mini Clubman versijai dizaineri ne tikai par 82 mm palielinājuši parastā Mini riteņu bāzi, bet arī – durvju skaitu (pa kreisi palikušas vienas, bet pa labi tagad ir divas durvis, kas veras vienas otrām pretī; bagāžniekam uzradušās divviru durvis). Dzinēju gammā ietilpst divi benzīna dzinēji [ar 1,6 litru tilpumu, 120 un 175 zirgspēku jaudu (turbokompresors Twin Scroll un tiešā degvielas iesmidzināšanas sistēma)], kā arī 1,6 litru un 110 zirgspēku jaudas dīzelis. В удлиненной версии Mini Clubman дизайнеры не просто увеличили на 82 мм колесную базу обычного Mini, они добавили количество дверей (слева осталась одна дверь, а справа их теперь две, открывающиеся навстречу друг другу; у багажника появились две распашные двери). Гамма двигателей состоит из 2-х бензиновых объемом 1,6 л мощностью в 120 и 175 л.с. (с турбонагнетателем Twin Scroll и системой непосредственного впрыска топлива), а также дизеля объемом 1,6 л и мощностью 110 л.с.).

Konceptauto Ford Verve ir Ford Motor Datonas (Anglija) un Ķelnes (Vācija) dizaina centru ciešas sadarbības rezultāts. Redzams, ka nākamā Fiesta ieturēta korporatīvajā stilā kinetic design. Jāatzīmē interjers, kura vidū izvietotā konsole ar pogām ļoti atgādina telefona Motorola klaviatūru. Automobilis tiks komplektēts ar pieciem benzīna dzinējiem un trim dīzeļdzinējiem. Концепт Ford Verve стал результатом тесного сотрудничества дизайнцентров Ford Motor в английском Даттоне и немецком Кельне. Заметно, что будущая Fiesta выдержана в корпоративном стиле kinetic design. Следует отметить интерьер, в котором расположенная посередине консоль с кнопками сильно напоминает клавиатуру телефона Motorola. Автомобиль будет комплектоваться пятью бензиновыми и тремя дизельными двигателями.

Pēc Renault dizaineru domām, nepilnus četrus metrus garais Kangoo Compact Concept labi iederēsies pilsētu „interjerā”. Konceptauto ekspresīvo ārējo izskatu papildina izteiksmīgs krāsojums, kurā Orange Fireball gadījumā izmantota spilgti oranža krāsa, bet Aluminium brosse gadījumā – matējums. Automobilis ar 200 mm klīrensu komplektēts ar 105 zirgspēku dīzeļdzinēju 1,5 dCi. По мнению дизайнеров из Renault, автомобиль Kangoo Compact Concept длиной менее 4 м должен отлично вписаться в городской „интерьер”. Экспрессивная внешность концепта дополнена выразительной окраской с сочетанием цветов ярко-оранжевого Orange Fireball и матового Aluminium brosse. Автомобиль с клиренсом 200 мм комплектуется дизельным двигателем 1,5 dCi мощностью 105 л.с.

VISPRESTIŽĀKAIS INTERJERA ŽURNĀL S ÑÀÌÛÉ ÏÐÅÑÒÈÆÍÛÉ ÆÓÐÍÀË ÎÁ ÈÍÒÅÐÜÅÐÅ

ABITARE IL TEMPO (VERONA)

STILS FUNKCIONĀLISMS

IMANTS LANCMAŅIS

KRISTIĀNA LAKRUĀ VIESNĪCA

Par Peugeot galveno novitāti kļuva hečbeks Peugeot 308, kas pēc dažiem mēnešiem nomainīs 307. modeli. Jaunais modelis ir par 74 mm garāks un par 53 mm platāks salīdzinājuma ar priekšteci un tiks izlaists divos variantos – ar trim un piecām durvīm. Trīs benzīna dzinēji (1,4 litri, 95 zirgspēki; 1,6 litri, 120 vai 150 zirgspēki) un trīs dīzeļdzinēji (1,6 litri, 90 vai 110 zirgspēki; 2,0 litri, 136 zirgspēki). Tika parādīts arī nākamās universālās mašīnas konceptauto 308 SW Prologue, kā arī modelis 308 Hybride HDI (dzinējs – 1,6 litru dīzelis ar 110 zirgspēku jaudu un 22 zirgspēku elektromotors).

Peugeot 308 demonstrāciju aizēnoja uz tā bāzes izveidotais konceptauto. Kupeja Peugeot 308 RC Z, kas jau tiek dēvēta par Audi TT sāncensi, apgādāta ar 1,6 litru, 218 zirgspēku turbodzinēju un sešpakāpju mehānisko pārnesumkārbu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina septiņās sekundēs.

Главной премьерой Peugeot стал хэтчбек Peugeot 308, который спустя несколько месяцев заменит 307-ю модель. Новинка на 74 мм длиннее и на 53 мм шире предшественника и будет выпускаться в 3 и 5-дверном вариантах. Двигатели 3 бензиновых (1,4, 95 л.с.; 1,6 л, 120 или 150 л.с.) и 3 дизельных (1,6 л, 90 или 110 л.с.; 2,0 л, 136 л.с.). Был представлен также концепт будущего универсала 308 SW Prologue, а также знаковая модель 308 Hybride HDI (двигатель дизель объемом 1,6 л мощностью 110 л.с. и 22-сильный электромотор).

Премьеру Peugeot 308 затмил показ концепта купе на его базе. Автомобиль Peugeot 308 RC Z, который уже окрестили соперником Audi TT, оснащен 1,6-литровым турбодвигателем мощностью 218 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон до 100 км/ч всего за 7 с.

Otrās paaudzes Mazda 6 tika parādīta ar triju veidu virsbūvēm: sedans, hečbeks un universāls. Novitāte kļuvusi par 65 mm garāka, par 15 mm platāka, par 5 mm augstāka, tai ir par 50 mm lielāka riteņu bāze salīdzinājumā ar priekšteci. Automobilim ir labs frontālās pretestības koeﬁcients – 0,267. Salonā īpaši interesanti izskatās priekšējais „divstāvu” panelis. Jāatzīmē, ka ar speciāla džoistika palīdzību var regulēt klimata kontroli, stereosistēmu un informācijas displeju. Benzīna dzinēji – 1,8 un 2,0 litru (no līdzšinējā modeļa) un 2,5 litru ar 170 zirgspēku jaudu. Mazda 6 второго поколения была представлена сразу с тремя видами кузова: седан, хэтчбек и универсал. Новинка стала на 65 мм длиннее, на 15 мм шире, на 5 мм выше и на 50 мм имеет больше колесную базу по сравнению с предшественницей. Автомобиль имеет хороший коэффициент лобового сопротивления – 0,267. В салоне особенно интересно смотрится „двухэтажная” передняя панель. Стоит отметить возможность изменения настройки климат-контроля, стереосистемы и информационного дисплея при помощи специального джойстика. Двигатели – бензиновые объемом 1,8 и 2,0 л (от прежней модели) и объемом 2,5 л мощностью 170 л.с.

Lai gan automobilis Laguna Coupe Concept uzbūvēts uz tās pašas platformas, kas izmantota arī jaunajai Laguna, kupeja izskatās daudz dinamiskāka. Mašīnai ir pilnpiedziņas transmisija Active Drive. Tās „odziņa” ir uz augšu veramas durvis. Konceptauto debitants ir jaunais trīs litru dīzeļdzinējs V6 dCi ar 230 zirgspēku jaudu. Несмотря на то, что автомобиль Laguna Coupe Concept построен на той же платформе, что и новая Laguna, выглядит купе гораздо динамичнее. Машина имеет полноприводную трансмиссию Active Drive. Изюминкой являются распахивающиеся вверх двери. В концепте дебютирует новый дизельный двигатель V6 dCi объемом 3 л мощностью 230 л.с.

Restailinga modelis Ford Focus ieturēts šīs ﬁrmas kinētiskā dizaina stilistikā. Visvairāk mainījusies automobiļa priekšējās daļas āriene – uz bampera „rotājas” milzīgs gaisa ņēmējs, ir jauni gaismas diožu lukturi. Iespējams uzstādīt novatorisku sešpakāpju transmisiju ar diviem sajūgiem Power Shift, kura savienota ar divlitrīgu 136 zirgspēku turbodīzeli. Рестайлинговая модель Ford Focus выполнена в фирменной стилистике кинетического дизайна. Внешне автомобиль больше всего изменился спереди – на переднем бампере „красуется” огромный воздухозаборник и установлены новые светодиодные фонари. Возможна установка новаторской 6-ступенчатой трансмиссии с двумя сцеплениями Power Shift, которая совмещается с 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с.

Jaunās paaudzes automobilis Renault Laguna ir kļuvis stabilāks, turklāt tam ir vairākas tehniskas novitātes, no kurām vajadzētu izcelt divsekciju drošības spilvenus, kas sargā pasažieru krūtis un vēderu, bezkontakta karti atslēgu, elektrisko rokas bremzi, jaunos ksenona lukturus. Salona noformējumā izmantots koks un metāls, bet aparātu panelim un centrālajai konsolei ir jauns dizains. Автомобиль Renault Laguna нового поколения помимо того, что стал устойчивее, имеет ряд технических новинок, среди которых следует выделить двухсекционные подушки безопасности, которые защищают грудь и живот пассажиров, парктроник, бесконтактную карту-ключ, электрический ручной тормоз, новые ксеноновые фары. В оформлении салона применены вставки из дерева и металла, а приборная панель и центральная консоль выполнены в новом дизайне.

A M A RU L A C R E A M T H E SP I R I T O F A F R IC A Perfektais svaigā krēma un destilēto Marulas koka augļu maisījums, atšķirīgā, aizraujošā un izsmalcinātā garša ir tas, kas dara Amarula Cream tik populāru visā pasaulē! Izbaudiet izmeklēto un dekadentisko Amarula Cream un atklājiet Āfrikas būtību!

Pārmērīgai alkohola lietošanai ir negatīva ietekme!

Jaunās paaudzes Citroen C5 „pirmizrāde” notiks pavasarī Ženēvas autosalonā, bet jau tagad pēc parādītā konceptuālā kabrioleta Airscape var saprast, kā izskatīsies sērijveidā ražotā jaunā mašīna. Automobilis ieguvis izteiksmīgu priekšējo bamperu ar lielu gaisa ņēmēju un saliekamu oglekļa šķiedras jumtu. Būtu atzīmējamas tādas tehniskās inovācijas kā bremzēšanas enerģijas rekuperācijas sistēma Urban Hybrid un jaunās paaudzes pretbuksēšanas sistēma Snow Motion. Dzinējs – 2,7 litru un 208 zirgspēku turbodīzelis, ko darbina ar biodegvielu. Pārnesumkārba – sešpakāpju „automāts”.

Frankfurtē „pirmizrādi” piedzīvoja atjauninātā Saab 9-3 saime, kurā ietilpst sedans, universāls un kabriolets. Uz laiku par saimes „galvu” kļuvusi modiﬁkācija Turbo X (tiks izlaista ierobežota partija). Tieši šajā modelī debitē pilnpiedziņas transmisija XWD ar opciju diferenciāli eLSD, kas griezes momentu sadala starp aizmugures riteņiem (nākotnē XWD iegūs katrs Saab ar indeksu Aero). Automobilis ar 2,8 litru dzinēju V6, kura jauda ir 280 zirgspēki, 100 kilometru ātrumu stundā sasniedz 5,7 sekundēs.

Премьера Citroen C5 нового поколения пройдет весной на женевском автосалоне, но уже сейчас по представленному концептуальному кабриолету Airscape можно понять, как будет выглядеть серийная новинка. Автомобиль получил выразительный передний бампер с большим воздухозаборником и складывающуюся крышу из углеволокна. Стоит отметить такие технические инновации, как система рекуперации энергии торможения Urban Hybrid и противобуксовочная система нового поколения Snow Motion. Двигатель 2,7 литровый турбодизель, работающий на биотопливе мощностью 208 л.с. Коробка передач 6-ступенчатый „автомат”.

Во Франкфурте состоялась премьера обновленного семейства Saab 9-3, куда вошли седан, универсал и кабриолет. Временно „возглавить” семейство доверено модификации Turbo X (будет выпущена ограниченная партия). Именно на этой модели дебютирует полноприводная трансмиссия XWD с опционным дифференциалом eLSD, перераспределяющим крутящий момент между задними колесами (в будущем XWD получит каждый Saab с индексом Aero). Автомобиль с двигателем V6 с турбонаддувом объемом 2,8 л мощностью 280 л.с. способен достигать 100 км/ч за 5,7 с.

Četrvietīgās konceptuālās kupejas Kia Kee uzdevums ir Korejas ražotāja modeļu rindā aizpildīt tukšo vietu. Iecerēts, ka ﬁrmas Vācijas nodaļā izstrādātais un agresīvā stilistikā ieturētais automobilis ar gaismas diožu lukturiem (gaismas diodes iezīmē arī priekšējo bamperu) sev pievērsīs pircēju uzmanību Eiropā. Dzinējs V6 ar 2,7 litru tilpumu un 200 zirgspēku jaudu, apgādāts ar automātisko pārnesumkārbu. Четырехместное концептуальное купе Kia Kee призвано заполнить недостающий модельный ряд корейского производителя. Разработанный в германском подразделении фирмы и выполненный в агрессивной стилистике с „хищными” светодиодными фарами (светодиодами окантован и передний бампер), автомобиль рассчитывает завоевать внимание европейского покупателя. Двигатель V6 объемом 2,7 л мощностью 200 л.с. работает с автоматической коробкой передач.

Vārds “kizashi” no japāņu valodas tiek tulkots kā „prieka gaidas”. Ar konceptauto Kizashi (garums 465 cm) kompānija Suzuki apliecina nodomu ieņemt savu vietu D segmentā. Modelis izceļas ar drosmīgu dizainu, ko raksturo masīva priekšējā daļa un neliela stiklojuma platība. Automobiļa ražošana sērijveidā sāksies jau 2009. gadā. Mašīna būs apgādāta ar divlitrīgu turbodīzeli, sešpakāpju pārnesumkārbu un pilnpiedziņas transmisiju. Слово „kizashi” с японского переводится как „предвкушение”. Концептом Kizashi (длина 465 см) компания Suzuki показывает намерение занять свое место в сегменте D. Модель отличается смелым дизайном, отличительной чертой которого являются массивная передняя часть и малая площадь остекления. Серийное производство автомобиля начнется уже в 2009 году. Машина будет оснащаться 2-литровым турбодизелем, 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и полноприводной трансмиссией.

Kāda būs astotās paaudzes Honda Accord, to Frankfurtē varēja redzēt, vērojot Accord Tourer Concept. Modelis kļūs garāks, platāks un zemāks, iegūstot papildu dinamismu. Tāpat kā pašreizējais, arī jaunais Accord tiks apgādāts ar 2 un 2,4 litru benzīna dzinējiem, kā arī turbodīzeli, kura tilpums būs 2,2 litri (jaudai vajadzētu pieaugt, bet degvielas izlietojumam – samazināties). Каким будет Honda Accord 8-го поколения, можно было увидеть во Франкфурте на примере Accord Tourer Concept. Модель станет длиннее, шире и ниже, что добавит динамизма. Новый Accord, как и нынешний, будет снабжаться 2- и 2,4-литровыми бензиновыми двигателями, а также турбодизелем объемом 2,2 л (их мощность должна увеличиться, а расход – снизиться).

SsangYong demonstrēja reprezentablo sedanu WZ. Starp šā konceptauto novitātēm ir sistēma LDSW, kas brīdina par iezīmes šķērsošanu, adaptētā kruīzkontrole, pneimatiskā uzkare EAS, elektromehāniskā stāvbremze. Ārējo spoguļu vietā ir videokameras. Pilnpiedziņas automobilim ir 3,6 litru benzīna dzinējs V6 ar 365 zirgspēku jaudu un septiņpakāpju automātiskā pārnesumkārba. SsangYong представил концепт представительского седана WZ. Среди инноваций предупреждающая о пересечении разметки система LDSW, адаптивный круиз-контроль, пневматическая подвеска EAS, электромеханический стояночный тормоз. Вместо наружных зеркал видеокамеры. Полноприводной автомобиль имеет 3,6-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. и 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

w w w. h o n d a . l v

VADOŠAJIEM PROFESIONĀĻIEM

Max.jauda kW/ Zs 217/295 Ieskrējiens 0-100 km/h 7,3 sekundēs Kombinētais degvielas patēriņš 11,9 l/ 100km CO2 izmeši 282 g/km

PILNPIEDZIŅA Izmēģiniet augsto tehnoloģiju pilnpiedziņu, kas garantē pilnīgas kontroles un drošības sajūtu vissarežģītākajos ceļa apstākļos.

Bensons Auto, Ulmaņa gatve 86, Rīga

Ideoloģijas ziņā Jaguar XF ir nākotnes automobilis. Dizaineri, ultramoderno tehnoloģiju labā upurējot tradīcijas, jaunajai mašīnai XF atņēmuši gandrīz visas „saimei raksturīgās iezīmes”. Pieplacinātais virsbūves siluets ar nolaidenu aizmugures statni, zema proﬁla riepas, kā arī žaunām līdzīgie priekšējie spārni ļauj šo novitāti pieskaitīt sporta sedaniem (garums – 4961 mm). Mašīnas platforma ņemta no modeļa S-Type, kura šasija modernizēta. Piedziņa – uz aizmugures riteņiem, pārnesumkārba – sešpakāpju „automāts”. Tradicionālā pārnesumkārbas selektora vietā kārbas darba režīma izvēlei tiek piedāvāts izmantot vai nu apaļo pārslēgu Jaguar Drive Selector, kas atrodas centrālajā tunelī, vai zem stūres esošās Jaguar Sequential Shift „vainaglapas”. Sistēma Jaguar Drive Control sniedz vadītājam iespēju izvēlēties vienu no vairākiem akseleratora iestatītājiem, stabilizācijas sistēmas DSC un „automāta”, kā arī aktīvās uzkares CATS darba algoritmu. Aktīvās drošības līdzekļu kompleksā ietilpst vilces kontroles sistēma EDTC, pagriezieniem paredzētā bremzēšanas spēka sadales sistēma CBC un unikālā priekšējās ass nobīdes slāpēšanas sistēma UCL. Komplektācijā ietilpst sistēma Jaguar Voice, ar kuras palīdzību, izmantojot balsi, tiek vadīta audiosistēma un mobilais telefons, „sastinguma zonu” monitors, adaptīvā kruīzkontrole, automātiskais ātruma ierobežotājs, elektroniskā rokas bremze. Dzinēji – pārbaudītie trīs litru benzīna dzinēji V6 (240 zirgspēki), 4,2 litru V8 (300 zirgspēki un 420 zirgspēki ar kompresoru) un 2,7 litru turbodīzelis V6 (210 zirgspēki). Идеологически Jaguar XF – это автомобиль будущего. Дизайнеры, пожертвовав традициями ради ультрасовременных технологий, лишили новый XF почти всех „фамильных черт”. Хищный приземистый силуэт кузова с покатой задней стойкой, низкопрофильные шины, а также „жабры” в передних крыльях позволяют отнести новинку к семейству спортседанов (длина – 4961 мм). Машина построена на платформе уходящей модели S-Type, шасси которой подверглось модернизации. Привод – на задние колеса, коробка передач – 6-ступенчатый „автомат”. Вместо традиционного селектора коробки передач режим работы коробки предлагается выбирать или с помощью круглого переключателя Jaguar Drive Selector, расположенного на центральном тоннеле, или с помощью подрулевых „лепестков” Jaguar Sequential Shift. Система Jaguar Drive Control предоставляет водителю возможность выбора одной из нескольких настроек, задающих отзывчивость акселератора, алгоритм работы системы стабилизации DSC и „автомата”, а также активной подвески CATS (опция). В комплексе средств активной безопасности – системы контроля тяги EDTC, распределения тормозного усилия в поворотах CBC и уникальная система подавления сноса передней оси UCL. В комплектацию входят система Jaguar Voice – для речевого управления аудиосистемой и мобильным телефоном, монитор „мертвых зон”, парктроник, адаптивный круиз-контроль, автоматический ограничитель скорости, электронный ручной тормоз. Двигатели – проверенные бензиновые V6 объемом 3 л (240 л.с.), V8 объемом 4,2 л (300 л.с. и с компрессором 420 л.с.) и турбодизель V6 объемом 2,7 л (210 л.с.).

Jaunais modelis Audi A4 uzbūvēts uz tās pašas platformas, uz kuras izvietota kupeja A5, taču ir par 120 mm garāks un par 50 mm platāks salīdzinājumā ar priekšteci. Šīs šasijas galvenā īpatnība ir dzinēja izvietojums, kas ļauj uzlabot līdzsvarojumu starp asīm. Interjers ir atpazīstams, taču jāatzīst, ka tas kļuvis dinamiskāks. Sportiskumu akcentē zemāka jumta līnija, bet saīsinātā priekšējā pārkare „saasinājusi” modeļa vadāmību. No A6 arsenāla „pārceļojusi” elektromehāniskā rokas bremze, salāgošanas ierīce MIMI, sēdekļi ar ventilāciju un 505 vatu audiosistēma Bang & Olufsen. Benzīna dzinēji – 1,8 litru TFSI (160 zirgspēki) un 2,0 litru (143 zirgspēki), 2,7 litru (190 zirgspēki) un 3,0 litru (240 zirgspēki) FSI. Dzinēju potenciālu palīdzēs realizēt jaunākās paaudzes pilnpiedziņas sistēma quattro ar vilces sadalījumu starp asīm proporcijā 40:60, kā arī sistēma Audi Drive Select, kas vadītājam ļauj, nospiežot pogu, variēt akseleratora, pārnesumkārbas, stūres vadības un amortizatoru regulējumu. Новая модель Audi A4 построена на той же платформе, что и купе A5, и на 120 мм длиннее и шире на 50 мм своей предшественницы. Главной изюминкой этого шасси является смещенный двигатель, позволивший улучшить развесовку между осями. Интерьер экстерьера узнаваем, но стоит признать, что в нем больше динамики. Спортивность новинки акцентирована за счет более низкой линии крыши, а укороченный передний свес „заострил” управляемость модели. Из арсенала A6 „перекочевали” электромеханический „ручник”, интерфейс MIMI, сиденья с вентиляцией и 505-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen. Двигатели – бензиновые TFSI объемом 1,8 л (160 л.с.) и FSI объемом 2,0 л (143 л.с.), 2,7 л (190 л.с.) и 3,0 л (240 л.с.). Реализовать потенциал двигателей поможет система полного привода quattro последнего поколения с распределением тяги по осям 40:60, а также система Audi Drive Select, позволяющая водителю нажатием кнопки варьировать настройки акселератора, АКП, рулевого управления и амортизаторов.

Maserati stendā vienīgais jaunums bija versijā Sport GT S veidotais sedans Quattroporte. Iespaidīga ir virsbūves radikāli melnā krāsa, melna hroma radiatora režģis, papildu aerodinamiskie elementi un lielie 20 collu diski. Interjerā uzradušies sportiski sēdekļi. Uzmanību piesaista oriģināls ādas un alkantaras apvienojums, kā arī daudzie alumīnija un karbona papildinājumi. Automobilis apgādāts ar sešu diapazonu automātisko pārnesumkārbu un 4,2 litru dzinēju V8, kura jauda ir 400 zirgspēki. Uzkarē izmantoti jauni, stingrāki amortizatori un atsperes, kas klīrensu samazinājušas par 10 mm. Mašīna ieguvusi jaunu bremzēšanas sistēmu, ko izstrādājusi kompānija Brembo. Tajā pirmo reizi izmantoti bimetāliski – superizturīga tērauda un alumīnija sakausējuma – diski.

Kompānija Bentley parādīja kupeju Continental GT Speed. Dzinējs W12, kura tilpums ir 6 litri un jauda 600 zirgspēki, automobilim ļauj ātrumu 100 kilometri stundā sasniegt 4,3 sekundēs un attīstīt maksimālo ātrumu 325 kilometri stundā. Līdz ar to GT Speed ir pats ātrākais modelis visā ﬁrmas vēsturē. Uzkare pielāgota pieaugušajām automobiļa iespējām. Mašīnas ekskluzīvo raksturu uzsver radiatora un priekšējā gaisa ņēmēja matētā apdare, kā arī salona elementu inkrustācija ar briljantiem.

Единственная новинка на стенде Maserati представительский седан Quattroporte в версии Sport GT S. Впечатляют радикально черный цвет кузова, сетчатая решетка радиатора из черного хрома, дополнительные аэродинамические элементы и большие 20-дюймовые диски. В интерьере появились спортивные кресла. Обращает внимание оригинальное сочетание кожи и алькантары, а также масса вставок из алюминия и карбона. Автомобиль оснащен 6-диапазонной автоматической коробкой передач и двигателем V8 объемом 4,2 л мощностью 400 л.с. В подвеске применены новые, более жесткие амортизаторы и пружины, уменьшившие клиренс на 10 мм. Машина получила разработанную компанией Brembo новую тормозную систему в которой впервые использованы биметаллические диски из сплава высокопрочной стали и алюминия.

Компания Bentley представила купе Continental GT Speed. Двигатель W12 с двойным турбонаддувом объемом 6 л мощностью 600 л.с. позволяет автомобилю достигать 100 км/ч за 4,3 с. и максимальной скорости в 325 км/ч, что делает GT Speed самой быстрой моделью за всю историю фирмы. Подвеска перекалибрована под возросшие возможности автомобиля. Эксклюзивность машины подчеркивается матовой отделкой облицовки радиатора и переднего воздухозаборника, а также инкрустацией элементов салона бриллиантами.

Par Mercedes-Benz stenda centrālo eksponātu kļuva greznais sedans F700, kas jau tiek dēvēts par nākamās S-klases priekšteci. Automobiļa siluets (garums – 5180, platums – 1960 un augstums – 1438 mm) ir kaut kas vidējs starp Maybach un sporta sedana CLS siluetiem. Šis automobilis ir unikāls itin visā. Tajā īstenotas daudzas inovācijas, kuru vidū jāizceļ revolucionārais dzinējs Dies Otto, kas apvieno dīzeļa un benzīna motora darba principus. Kad sasniegta pilna slodze, maisījums cilindros uzliesmo no sveces dzirksteles; kad ātrums ir neliels – no saspiešanas, kā tas ir dīzeļdzinējā. Kopā ar šo dzinēju strādā 20 zirgspēku elektromotors, kas spēj mazu ātrumu laikā F700 pārvērst par elektromobili. Dzinējs Dies Otto, kuram ir četri cilindri un 1,8 litru tilpums, sasniedz 238 zirgspēku jaudu un 400 Hm, izlietojot tikai 5,3 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Komplektā ar septiņu diapazonu automātisko pārnesumkārbu šis konceptauto ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 7,5 sekundēs. Vēl viens know-how ir aktīvā uzkare Pre-Scan. Divi gaismas diožu lukturos iebūvētie lāzerskeneri analizē ceļa seguma stāvokli, bet speciāls dators, ņemot vērā vadītāja braukšanas ieradumus, regulē „aktīvo” hidraulisko uzkari. Salonā uzmanību piesaista pieplacinātā stūre un 15 cm augstais un aptuvenu metru garais šķidro kristālu ekrāns, kas atrodas tradicionālā paneļa vietā. Tā kreisajā pusē spīd spidometra, tahometra un citi vadītājam nepieciešamie dati, bet labajā pusē atrodas navigatora displejs. Salona spogulī iebūvētajā ekrāniņā redzams skats, ko rāda atpakaļskata kamera. Apdarē dominē brūna un balta āda, kā arī alumīnijs. VIP pasažierim neordināri iekārtota salona aizmugures daļa. Pakaļējās labās durvis atveras pretēji braukšanas virzienam, turklāt pakaļējais labais sēdeklis pēc pasūtījuma ir transformējams. Atliek piespiest speciālu pogu, un sēdeklis pagriežas un ieslīd salona centrālajā daļā. Pasažieris šajā stāvoklī var brīvi sarunāties ar kreisajā aizmugures sēdeklī esošo pasažieri vai skatīties ﬁlmas uz ekrāna, kura izmērs pa diagonāli ir 51 colla.

Центральным экспонатом стенда Mercedes-Benz стал роскошный седан F700, который уже нарекли предтечей будущего S-класса. Силуэт автомобиля (длина 5180, ширина 1960 и высота 1438 мм) представляет собой нечто среднее между силуэтами Maybach и спортивного седана CLS. Этот автомобиль уникален во всем. В нем реализовано огромное количество инноваций, среди которых следует выделить революционный двигатель Dies Otto, совмещающий принципы работы дизельного и бензинового моторов. Под полной нагрузкой смесь в цилиндрах воспламеняется искрой от свечи, а на небольших скоростях – от сжатия, как в дизельном двигателе. В паре с этим двигателем работает электромотор мощностью 20 л.с., способный на малых скоростях превращать F700 в электромобиль. При 4-х цилиндрах и 1,8 л объема двигатель Dies Otto выдает 238 л.с. и 400 Нм, потребляя всего 5,3 л топлива на 100 км. В связке с 7-диапазонным „автоматом” концепт способен разгоняться до „сотни” за 7,5 с. Еще одним ноу-хау является активная подвеска Pre-Scan. Два лазерных сканера, встроенных в светодиодные фары, анализируют состояние дорожного покрытия, а специальный компьютер, учитывая манеру езды водителя, регулирует настройку „активной” гидравлической подвески. В салоне обращают внимание приплюснутый руль и жидкокристаллический экран высотой 15 см и длиной около 1 м вместо традиционной панели. В левой его части высвечиваются показания спидометра, тахометра и прочие необходимые водителю данные, в правой – располагается дисплей навигатора. На экранчик, встроенный в салонное зеркало, выводится картинка с камеры заднего вида. В отделке преобладают кожа коричневого и белого цветов, а также алюминиевые вставки. Для VIP-пассажира неординарно обустроена задняя часть салона. Мало того, что задняя правая дверь распахивается в противоход, но еще заднее правое кресло может по „заказу” трансформироваться. Стоит нажать специальную кнопку – и сиденье, поворачиваясь „перетекает” в центральную часть салона. Пассажир в этом положении может вести беседу тет-а-тет с сидящим на левом заднем кресле или смотреть фильмы на экране с диагональю 51 дюйм.

Pilnpiedziņas elektromobilim Nissan Mixim ar futūristisko dizainu sēdekļi izvietoti pēc formulas 3+1 (vadītājs atrodas centrā, divi pasažieri sānos, nedaudz aizmugurē, bet vēl viens pavisam aizmugurē – uz atvāžama sēdekļa, kas uzstādīts bagāžnieka vietā). Durvis veras uz augšu kopā ar jumta daļu. Konceptauto apgādāts ar litija jonu baterijām un diviem elektromotoriem. Viens no tiem strādā uz priekšējo, otrs – uz aizmugures asi. Полноприводной электромобиль Nissan Mixim с футуристическим дизайном имеет посадочную формулу 3+1 (водитель располагается по центру, еще двое пассажиров по бокам чуть сзади, а еще один маленький совсем сзади на откидном сиденье, установленном на месте багажника). Двери открываются вверх вместе с частью крыши. Концепт оснащен литий-ионными батареями и двумя электромоторами, один из которых работает на переднюю ось, а второй на заднюю.

Kompānija Volvo demonstrēja konceptauto ReCharge, kas uzbūvēts uz C30 bāzes. Zem motora pārsega – hibrīds, kas apvieno 1,6 litru benzīna dzinēju un četrus elektromotorus – katram ritenim savu. Unikālā pilnpiedziņas sistēma griezes momentu sadala individuāli katram ritenim. Компания Volvo представила концепт ReCharge, выполненный на базе C30. Под капотом – гибридная установка, сочетающая 1,6-литровый бензиновый двигатель и 4 электромотора на каждое колесо. Отсюда уникальная система полного привода, распределяющая момент индивидуально для каждого из колес.

General Motors parādīja elektromobili Chevrolet Volt. Šis konceptauto apgādāts ar litija jonu baterijām un trīscilindru dzinēju, kura tilpums ir viens litrs un kura uzdevums ir tikai uzpildīt baterijas. Ar uzlādētu akumulatoru un pilnu tvertni automobilis var nobraukt līdz 1030 kilometrus lielu attālumu. General Motors показал электромобиль Chevrolet Volt. Концепт оснащен литий ионными батареями и 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л, задачей которого является только подзарядка батарей. При заряженном аккумуляторе и полном баке автомобиль может проехать до 1030 км.

Konceptauto Opel Flextreme virsbūve izgatavota no jaunākajiem materiāliem, kur dominē karbons un polikarbonāts. Jāatzīmē milzīgais priekšējais stikls, kas turpinās uz jumta, aizmugures durvis, kas veras pretēji braukšanas virzienam, un tas, ka nav sānu spoguļu. Automobili darbina elektromotors ar litija baterijām, ko uzlādē no 1,3 litru dīzeļa CDTI vai parastās rozetes. Кузов концепта Opel Flextreme выполнен из новейших материалов, где преобладают карбон и поликарбонат. Стоит отметить огромное лобовое стекло, которое продолжается на крыше, задние двери, распахивающиеся в противоход, и отсутствие боковых зеркал. Автомобиль приводит в движение электромотор, который работает от литиевых батарей, заряжающихся от 1,3-литрового дизеля CDTI или от обычной розетки.

Ekoautomobiļu tematu risina konceptauto Hyundai iBlue. Tajā uzstādīts 135 zirgspēku elektromotors un baterija, kura kā degvielu izmanto saspiestu ūdeņradi, kas ar 700 bāru spiedienu plūst no 115 litrus lielas tvertnes. Bez papildu uzpildīšanas automobilis var nobraukt vairāk nekā 600 kilometru, attīstot ātrumu 165 kilometri stundā. Тему экоавтомобилей поддержал концепт Hyundai iBlue. В нем установлены электромотор мощностью 135 л.с. и батарея топливных элементов, где в качестве топлива используется сжатый водород, поступающий под давлением 700 бар из бака объемом 115 л. Автомобиль способен проехать более 600 км без дозаправки, развивая скорость до 165 км/ч.

Hibrīds konceptauto Honda Small Hybrid Sports, ko varēja aplūkot jau Ženēvā, tika parādīts arī Frankfurtē. Šim priekšējās piedziņas automobilim ir bezpakāpju transmisija un spēka hibrīdiekārta Honda IMA, kas apvieno četru cilindru benzīna dzinēju un elektromotoru. Jāatzīmē lielais stikla jumts un fakts, ka atpakaļskata spoguļu vietā uzstādītas videokameras, bet aizmugurē visā virsbūves platumā stiepjas gaismas diožu lukturis. Гибридный концепт Honda Small Hybrid Sports, представленный еще в Женеве, был показан и во Франкфурте. Переднеприводной автомобиль имеет бесступенчатую трансмиссию и гибридную силовую установку Honda IMA, сочетающую в себе 4-цилиндровый бензиновый двигатель и электромотор. Следует отметить большую стеклянную крышу и тот факт, что вместо зеркал заднего вида установлены видеокамеры, а сзади во всю ширину кузова протянулся светодиодный фонарь.

Kompānija Porsche parādīja apvidus mašīnu Cayenne GTS, kas ir pilnveidota Cayenne S versija. Dzinējs V8 ar 4,8 litru tilpumu un tiešu iemidzināšanu savu jaudu kāpinājis no 385 līdz 405 zirgspēkiem. Pateicoties šim faktam, kā arī tam, ka sešpakāpju mehāniskajā pārnesumkārbā izmantoti jauni pārnesuma skaitļi, automobilis ātrumu līdz 100 kilometriem stundā var kāpināt 6,1 sekundē. Pastāvīgā pilnpiedziņa ar vilces regulēšanas sistēmu Porsche Traction Managment. Atsperu uzkare apvienota ar aktīvo amortizatoru regulēšanas sistēmu PASM un sānsveres izlīdzināšanas sistēmu PDCC. Klīrenss samazināts par 24 mm, bet zem riteņu arkām, kas palielinātas par 14 mm, izvietoti milzīgi 21 collas riteņi.

Компания Porsche представила внедорожник Cayenne GTS, который является доработанной версией Cayenne S. Атмосферный 4,8-литровый двигатель V8 с непосредственным впрыском форсирован с 385 до 405 л.с. Это, а также использование новых передаточных чисел в 6-ступенчатой механической коробке передач способствовало тому, что автомобиль может достигать 100 км/ч за 6,1 с. Привод постоянный полный с системой регулировки тяги Porsche Traction Managment. Пружинную подвеску совместили с активной системой регулировки амортизаторов PASM и системой подавления кренов PDCC. Клиренс уменьшен на 24 мм, а под увеличенными на 14 мм колесными арками разместились огромные 21-дюймовые колеса.

Viens no populārākajiem izstādes eksponātiem bija konceptauto BMW X6, kas pārstāv jauno segmentu Sports Active Coupe (SAC). Šai apvidus mašīnai ir kupejai raksturīgais dizains, tikai durvis ir četras. Motora pārsega līnija saplūst ar priekšējo statni, bet slīpais jumts – ar enerģisko mašīnas pakaļgalu. X6 arsenālā ir pilnpiedziņas transmisija xDrive, kas uz jebkurām ceļa seguma pārmaiņām momentāni reaģē, mainot griezes momenta sadalījumu starp priekšējiem un aizmugures riteņiem. Daļa no tehniskā bruņojuma pārņemta no X5: sistēma Adaptive Drive, kas apvieno elektronikas vadītos gaitas stabilizatorus un aktīvos amortizatorus, kā arī aktīvo stūres vadību Active Steering. Līdzās parastajai versijai X5 bavārieši parādīja arī hibrīdmodeli. Spēka ierīces Active Hybrid odziņa ir divu kontūru transmisija Two-Mode, kurā papildus planetārajam reduktoram ir mehāniskie ﬁksētie pārnesumi. Ar to palīdzību konceptauto dzinēja un divu kompakto elektromotoru X6 enerģiju Active Hybrid aizvada ļoti efektīvi. Automobilim ir baterija un spēka sistēmas elektronika ar integrētu invertormoduli. Один из хитов выставки концепт кроссовера BMW X6, представляющий новый сегмент Sports Active Coupe (SAC). Характерный дизайн выдает в нем купе, только с четырьмя дверями. Линия капота плавно перетекает в переднюю стойку, а ниспадающая крыша в энергичную корму. В арсенале X6 полноприводная трансмиссия xDrive, мгновенно отвечающая на любое изменение качества дорожного покрытия соответствующим изменением пропорции распределения момента между передними и задними колесами. Часть технической начинки позаимствована у X5. Это система Adaptive Drive, объединяющая в единое целое управляемые электроникой стабилизаторы поперечной устойчивости и меняющие жесткость активные амортизаторы, а также активное рулевое управление Active Steering. Рядом с обычной версией X5 баварцы показали и гибридную модель. Изюминкой силовой установки Active Hybrid является „двухконтурная” трансмиссия Two-Mode, в которой помимо планетарного редуктора имеются механические фиксированные передачи. Через них энергия двигателя и двух компактных электромоторов концепта X6 Active Hybrid передается с большей эффективностью. Автомобиль оснащен батареей и силовой электроникой с интегрированным инверторным модулем.

Beidzot publikai tika parādīts Volkswagen Touareg „jaunākais brālis” – kompaktā apvidus mašīna Tiguan. Visiem trim benzīna dzinējiem (150, 170 un 200 zirgspēki) un abiem dīzeļdzinējiem (140 un 170 zirgspēki) ir turbokompresors, tai skaitā kombinēts – kompresors un turbīna. Pilnpiedziņas automobilis tiks piedāvāts vairākās versijās: standarta, sporta un apvidus mašīnas variantā.

Kompaktā apvidus mašīna Kuga, kuru sāks izlaist jau nākamā gada pirmajā pusē, rāda, ka Ford Eiropas nodaļa uzsākusi cīņu par šo mašīnu nišu. Kuga uzbūvēta uz tās pašas platformas, kas izmantota Ford Focus un C-Max, turklāt interjera dizains gandrīz bez pārmaiņām patapināts no kompaktauto C-Max. Automobilis tiks piedāvāts ne tikai ar pilnpiedziņas transmisiju, bet arī ar piedziņu uz priekšējo asi. Iesākumā tas tiks apgādāts ar divlitrīgu 136 zirgspēku turbodīzeli.

Наконец-то публике был представлен „младший брат” Volkswagen Touareg – компактный внедорожник Tiguan. Все 3 бензиновых двигателя (150, 170 и 200 л.с.) и 2 дизельных (140 и 170 л.с.) с турбонаддувом, в том числе комбинированным – с компрессором и турбиной. Полноприводной автомобиль будет предлагаться в нескольких версиях: стандартный, спортивный и внедорожный.

Появление компактного кроссовера Kuga, который начнут выпускать уже в первой половине следующего года, означает вступление в борьбу за нишу городских кроссоверов европейского подразделения Ford. Построена новинка на одной платформе с Ford Focus и C-Max, причем дизайн интерьера почти без изменений позаимствован у компактвэна C-Max. Автомобиль будет предлагаться не только с полноприводной трансмиссией, но и с приводом на переднюю ось, и первое время будет снабжаться 2-литровым турбодизелем мощностью 136 л.с.

Konceptauto Seat Tribu, ko izstrādājis jaunais kompānijas dizainers Liks Donkervolke, spriežot pēc visa, ir spāņu ﬁrmas nākotnes apvidus mašīna. Šajā automobilī, kas uzbūvēts uz jaunās pilnpiedziņas platformas, izmantota interaktīvā sistēma MMI. Концепт Seat Tribu, созданный новым дизайнером компании Люком Донкервольке, судя по всему, представляет собой будущий внедорожник испанской фирмы. В автомобиле, построенном на новой полноприводной платформе, применена интерактивная система MMI.

Eksperimentālā apvidus mašīna Mitsubishi cX uzbūvēta uz saīsinātas Lancer platformas (garums 4,1 m, bet riteņu bāze par 11 cm mazāka nekā Lancer). Automobilim ir robotizēta sešpakāpju pārnesumkārba ar diviem sajūgiem un pilnpiedziņas transmisija ar elektronisko vadību, kas patapināta no otrās paaudzes Outlander. Zem motora pārsega – moderns 1,8 litru turbodīzelis ar 136 zirgspēku jaudu. Экспериментальный кроссовер Mitsubishi cX построен на укороченной платформе Lancer (при длине 4,1 м колесная база на 11 см меньше, чем у Lancer). Автомобиль оснащен роботизированной 6-ступенчатой КП с двумя сцеплениями и полноприводной трансмиссией с электронным управлением, заимствованной у Outlander второго поколения. Под капотом новейший турбодизель объемом 1,8 л мощностью 136 л.с.

www.grebersauto.lv

Tieksme pasniegt mūsu klientam tikai pašu labāko un eksluzīvāko aizvien aizrāva. Ne tikai vienreizēju mūsu galerijas eksponātu īpašniekus, bet arī cilvēkus, kuriem bija izdevība redzēt ar savām acīm automobili uz pilsētas ielām.

K. Ulmaņa gatve 75. Rīga, Latvija. Fakss: 67442875. Tālr: 67440022. Automobiļi un riepas: 67442878. Mob. tālr.: (+371) 296544445. E-pasts: grebers@cosmos.lv

Frankfurtē tika parādīts hečbeks, ko kompānija Abarth uzbūvējusi uz Fiat Grande Punto bāzes un kam dots nosaukums Super Sport. Tas tiek komplektēts ar 1,4 litru benzīna turbodzinēju, kura jauda palielināta līdz 180 zirgspēkiem. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz 6,6 sekundēs (maksimālais ātrums – 240 kilometri stundā). Automobilim ir agresīva aerodinamiska virsbūve ar lieliem priekšējiem gaisa ņēmējiem, jauns radiatora režģis, piezemēta sportiska uzkare, kas atkarībā no regulējuma samazina klīrensu par 35 – 75 mm, jauns aizmugures bampers un ekskluzīvi samazināta izmēra riteņu diski.

Во Франкфурте прошла презентация хэтчбека, построенного компанией Abarth на базе Fiat Grande Punto, получившего наименование Super Sport. Новинка комплектуется 1,4-литровым бензиновым турбодвигателем, мощность которого увеличена до 180 л.с. Время разгона до 100 км/ч составляет 6,6 с. (максимальная скорость 240 км/ч). Автомобиль получил агрессивный аэродинамический обвес кузова с крупными передними воздухозаборниками, новую решетку радиатора, заниженную спортивную подвеску, уменьшающую клиренс на 35-75 мм в зависимости от настроек, новый задний бампер и эксклюзивные колесные диски увеличенной размерности.

Tūninga ateljē AC Schnitzer dizaineri atkal nolēmuši sagādāt pārsteigumu – uz sporta kupejas BMW Z4 M bāzes radījuši kārtējo šedevru. Vispirms uzmanību piesaista automobiļa AC Schnitzer Proﬁle virsbūve, kas nokrāsota spilgti oranža un balta. Aerodinamisko izskatu piešķir hromētie gaisa ņēmēji, frontālais spoilers, astes daļas bampers ar karbona difuzoru. Zem motora pārsega – 350 zirgspēku dzinējs, kas ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās piecās sekundēs. Salonā izvietoti AC Schnitzer sportiskie sēdekļi, bet pats interjers veidots, apvienojot oranža oglekļa plasta, alumīnija un ādas elementus. В очередной раз дизайнеры тюнинг-ателье AC Schnitzer решили удивить и анонсировали очередной шедевр, созданный на базе спортивного купе BMW Z4 M. Первое, что привлекает внимание, – это кузов автомобиля AC Schnitzer Proﬁle, получивший окраску с сочетанием ярко-оранжевого и белового цветов. Аэродинамический обвес специалисты представили в виде передней „юбки”, хромированных воздуховодов, порогов, фронтального спойлера, бампера хвостовой части с карбоновым диффузором. Под капотом разместился 350-сильный двигатель, способный разогнать купе до 100 км/ч менее, чем за 5 с. В салоне установлены спортивные сиденья от AC Schnitzer, а сам внутренний интерьер выполнен в виде сочетания элементов из оранжевого углепластика, алюминия и кожи.

Kompānija BF Performance demonstrēja superauto Lamborghini Gallardo pilnveidojuma savu variāciju. Automobiļa BF Performance V10 GT540 dizaina risinājumā galvenā loma ir oranžajam lakojumam, spēcīgajam astes daļas spoileram un izskata ziņā agresīvajai optikai. Mašīnai ir stingrāka uzkare un bremzēšanas sistēma ar „keramiku”. Salonā visdažādākajā veidā izmantots karbons, kas veiksmīgi harmonē ar alkantaras un ādas apdari. Компания BF Performance представила свою вариацию эксклюзивной доводки для суперкара Lamborghini Gallardo. Основную роль в дизайне автомобиля BF Performance V10 GT540 играет контрастная оранжевая лакировка, „заточенный” для ультимативного драйва карбоновый боди-кит с мощным спойлером хвостовой части и агрессивного вида оптика. Машина оборудована более жесткой подвеской и тормозной системой с „керамикой”. В салоне в виде всевозможных вставок использован карбон, удачно гармонирующий с отделкой из алькантары и кожи.

Tūninga ateljē Brabus bolīdu Ultimate 112, kas uzbūvēts uz Smart For Two bāzes, uzskata par “īstu pilsētas sporta automobili”. Trīscilindru turbomotors ar 1,0 litra tilpumu un 110 zirgspēku jaudu, ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināt 9,5 sekundēs (maksimālais ātrums – 170 kilometri stundā). Mazulīša eksterjers lepojas ar spilgti oranžu krāsojumu, ar arku paplatinātājiem un priekšējo spoileru. Viss šis agresīvais skaistums “uzstutēts” uz 18 collu viegla sakausējuma diskiem un mazlitrāžas automobilim ļoti platām riepām – 205/35 R18 priekšpusē un 205/30 R18 aizmugurē. Salona dizains atkārto eksterjera stilistisko risinājumu. Modeļa interjers ieturēts melnos un oranžos toņos. Visapkārt – dārga āda un alkantara. Pārnesumus var pārslēgt gan ar plāksnēm zem stūres, gan arī automātiskā režīmā. Neraugoties uz mazulītes sportisko ievirzi, salons ir “piebāzts” ar dažādām ierīcēm: klimata kontroli, navigācijas sistēmu un daudz ko citu. Tiks izlaisti kopskaitā 112 automobiļi Brabus Ultimate 112, kuru cena būs 45 900 eiro. В тюнинговом ателье Brabus„болидик” Ultimate 112, построенный на базе Smart For Two, считают „настоящим городским спортивным автомобилем”. 3-цилиндровый турбомотор объемом 1,0 л мощностью 110 л.с. позволяет достигать „сотни” за 9,5 с. (максимальная скорость 170 км/ч). Экстерьер малыша щеголяет особой ярко-оранжевой краской, „мускулистыми” обводами кузова с расширителями арок и передним спойлером. Всю эту агрессивную красоту „посадили” на 18-дюймовые легкосплавные диски и „обули” в широченную для малолитражки резину 205/35 R18 спереди и 205/30 R18 сзади. Дизайн салона повторяет стилистическое решение экстерьера. Интерьер модели выполнен в черно-оранжевых тонах. Кругом дорогая кожа и алькантара. Перебирать здесь передачи можно как лепестками под рулем, так и в автоматическом режиме. Несмотря на спортивную направленность малыша, салон напичкан различными „девайсами”: климат-контролем, навигационной системой и многим другим. Всего будет выпущено 112 автомобилей Brabus Ultimate 112 стоимостью 45900 евро. Ateljē Brabus iepazīstināja ar pašu spēcīgāko jaunās Mercedes C-klases modiﬁkāciju, kurai dots nosaukums Bullit. „Monstrs” Brabus Bullit ar 6,3 litru dzinēju V12, kura jauda ir 730 zirgspēki, radīts, atzīmējot kompānijas 30. gadskārtu. Dzinējam ir divas spēcīgas turbīnas, elektroniskais vadības bloks, spēcīga gaisa dzesēšanas sistēma un jaudīga izplūde ar kolektoriem un speciāliem katalizatoriem. Pārnesums tiek veikts, izmantojot piecpakāpju automātiku un pakaļējo pievadu, kas savukārt aprīkots ar bloķēšanas diferenciāli, kurš nodrošina 40% bloķēšanu. Automobilis, kura griezes moments ir 1100 Hm (ierobežots), ātrumu 100 kilometri stundā spēj sasniegt jau 3,9 sekundēs, 200 kilometri stundā – 10,5 sekundēs, 300 kilometri stundā – 24,5 sekundēs (maksimālais ātrums līdz 360 kilometriem stundā). Ekstremālo dizainu ar milzīgo frontālo spoileru papildina greznā salona komplektācija, kurā izmantota alkantara, karbons un alumīnijs. Brabus Bullit cena Vācijā – 348 tūkstoši eiro. Ателье Brabus представило самую мощную модификацию нового Mercedes C-класса под названием Bullit. „Монстр” Brabus Bullit с двигателем V12 битурбо объемом 6,3 л мощностью 730 л.с. был создан в честь 30-летия компании. Двигатель наделен двумя мощными турбинами, электронным блоком управления с новым „софтом”, мощной системой воздушного охлаждения и высокопроизводительным спортивным выхлопом с коллекторами и специальными катализаторами. Силовая передача осуществляется с помощью 5-ступенчатой автоматики на задний привод, который в свою очередь оборудован блокировочным дифференциалом с 40-процентной блокировкой. Автомобиль под действием 1100 Нм крутящего момента (ограничен), способен преодолеть рубеж 100 км/ч уже за 3,9 с., 200 км/ч за 10,5 с., 300 км/ч за 24,5 с. и развить максимальную скорость до 360 км/ч. Экстремальный дизайн с гигантским фронтальным спойлером дополняет роскошная комплектация салона с использованием алькантары, карбона и алюминия. Цена Brabus Bullit – от 350 тыс. евро.

Tūninga ateljē AMG parādīja Mercedes SLK 55 AMG Black Series. Modelis SLK bija pilnībā pārveidots gan no ārpuses, gan no iekšpuses. Novitātei ir 5,5 litru astoņcilindru benzīna dzinējs, kura jauda ir 400 zirgspēki un kurš sapārots ar septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu Speedshift 7G-Tronic, kas ļauj ar svirām zem stūres izmantot arī manuālo pārnesumu pārslēgšanu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā automobilis kāpina 4,5 sekundēs, maksimālais ātrums – 276 kilometri stundā. Speciālisti pamatīgi pastrādājuši ar jaunās mašīnas uzkari – to apgādājuši ar „gudriem” amortizatoriem, kas automātiski regulē savu stingrumu atkarībā no ceļa stāvokļa. Automobilis ieguvis jaunu priekšējo bamperu ar nomainītu gaisa ņēmēju formu un stilīgām „žaunām” sānos, nedaudz mainītas formas pakaļējo bamperu, kā arī karbona jumtu. Ārēji automobilis sasaucas ar konceptauto SLR, taču tas uzbūvēts uz C-klases kupejas platformas. Lai kupeju pārvērstu par rodsteru vai otrādi, elektropiedziņai vajadzīgas tikai 22 sekundes. Тюнинговое ателье AMG показало Mercedes SLK 55 AMG Black Series. Модель SLK была полностью изменена как снаружи, так и внутри. Новинка оснащена 5,5-литровым 8-цилиндровым бензиновым двигателем с механическим нагнетателем мощностью 400 л.с., который работает в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач Speedshift 7G-Tronic с возможностью ручного переключения передач при помощи подрулевых рычагов. До 100 км/ч автомобиль способен разогнаться всего за 4,5 с., а максимальная скорость 276 км/ч. Разработчики основательно поработали над подвеской новой машины, снабдив ее „умными” амортизаторами, автоматически регулирующими свою жесткость в зависимости от состояния дороги. Новинка получила новый передний бампер с измененной формой воздухозаборников и стильными „жабрами” на боковинах, новые боковые пороги и задний бампер немного иной формы, а также крышу из карбона. Внешне автомобиль перекликается с концепт-каром SLR, однако построен на платформе купе C-класса. Чтобы превратить купе в родстер или наоборот, электроприводам требуется всего 22 с.

NAKTS RANDEVU  BRABUS STILĀ

BRABUS ekskluzīvā tūninga programma MERCEDES BENZ pārdošana, diagnostika un remonts BRABUS izplatītājs Latvijā – AUTOCENTRS TUF Biķernieku 44, Rīga. E-pasts: www.brabus@tuf.lv. Tālr. +371 22000025

Aston Martin DBS, kas debitēja pēdējā ﬁlmā par Džeimsu Bondu, beidzot tika parādīts arī plašai publikai. Divvietīgā kupeja bāzējas uz platformas, kas paņemta no modeļa Vanguish, no kura patapināta lielākā daļa virsbūves detaļu un tehniskā aprīkojuma. Nesošā struktūra izgatavota no alumīnija un oglekļa plasta, bet motora pārsegs, priekšējie spārni, durvis un bagāžnieka pārsegs – no karbona. Šai novitātei ir sportiska uzkare, pakaļējās dzenošās ass pašbloķējošs diferenciālis un 20 collu diski. Zem motora pārsega – 5,9 litru dzinējs V12 ar 517 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4,3 sekundēs. Maksimālais ātrums – 302 kilometri stundā.

Porsche 911 GT2 modeļu virknē pretendē uz pašā ātrākā automobiļa lomu. Superauto spēj sasniegt ātrumu 329 kilometri stundā, bet ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,6 sekundēs. To sasniegt palīdz sešcilindru dzinējs ar diviem turbokompresoriem – jauda 530 zirgspēki un maksimālais griezes moments 685 Hm. Automobiļa svars maksimāli samazināts (to veicina arī atteikšanās no pilnpiedziņas transmisijas). GT2 apgādāts ar sistēmu Launch Assistant, kas palīdz startēt un ieslēdzas automātiski, tiklīdz vadītājs līdz galam nospiež stāvoša automobiļa akseleratoru. Elektronika stabilizē mašīnas gaitu un aizvada līdz riteņiem optimālo spēku.

Aston Martin DBS, чей дебют состоялся в последнем фильме о Джеймсе Бонде, наконец-то был представлен и широкой публике. Двухместное купе базируется на платформе модели Vanguish, от которой позаимствованы большая часть кузовных деталей и техническая начинка. Помимо основной алюминиево углепластиковой несущей структуры в автомобиле капот, передние крылья, двери и крышка багажника выполнены из карбона. Новинка имеет спортивную подвеску, самоблокирующийся дифференциал повышенного трения в задней ведущей оси и 20-дюймовые диски. Под капотом 5,9-литровый V12 мощностью 517 л.с. Разгон до 100 км/ч за 4,3 с. Максимальная скорость 302 км/ч.

Porsche 911 GT2 претендует на роль самого быстрого автомобиля в модельной линейке. Суперкар способен достигать 329 км/ч, а время разгона до „сотни” составляет всего 3,6 с. Добиться этого помог оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями мощностью 530 л.с. и 685 Нм максимального крутящего момента. Автомобиль максимально облегчен (этому способствовал также отказ от полноприводной трансмиссии). GT2 снабжен системой помощи при старте Launch Assistant, которая включается автоматически – стоит водителю на неподвижном автомобиле утопить акселератор до упора. Электроника предупреждает занос машины и передает на колеса оптимальную мощность.

Jaunā vācu kompānija Artega parādīja savu jauno sporta mašīnu Artega GT, kuras izlaide paredzēta nākamā gada pirmajā pusē. Pakaļējas piedziņas divvietīgajam, aptuveni četrus metrus garajam automobilim ir izteiksmīgs dizains un virsbūve ar alumīnija cauruļkarkasu. Zem motora pārsega atrodas 3,6 litru dzinējs V6 ar 300 zirgspēku jaudu. Artega GT ātrumu 100 kilometri stundā sasniedz 5 sekundēs. Maksimālais ātrums – 270 kilometri stundā. Молодая немецкая компания Artega показала свой новый спорткар Artega GT, выпуск которого намечен на первую половину 2008 года. Заднеприводной двухместный автомобиль длиной около 4 м имеет выразительный дизайн и кузов с трубчатым алюминиевым каркасом. Под капотом расположен 3,6-литровый V6 мощностью 300 л.с. Artega GT достигает 100 км/ч менее, чем за 5 с. Максимальная скорость – 270 км/ч.

Nelielā vācu ﬁrma Wiesmann demonstrēja savas sporta mašīnas eksperimentālo versiju GT MF5. No modeļa GT, kas tiek izlaists kopš 2003. gada, mašīna atšķiras ar mainīto aerodinamiku un dzinēju – zem motora pārsega tagad ir pieclitrīgais dzinējs V10 ar 507 zirgspēku jaudu. Mašīna aprīkota ar septiņpakāpju pārnesumkārbu SMG. Lai gan izmantota alumīnija šasija un kompozītmateriālu virsbūves paneļi, Wiesmann GT MF5 sver 1380 kilogramus – tieši par 100 kilogramiem vairāk nekā modelis GT. Taču, pateicoties jaunajam dzinējam un pārnesumkārbai, dinamiskie raksturlielumi manāmi uzlabojušies: ātrums līdz 100 kilometriem stundā tiek kāpināts 3,9 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 310 kilometri stundā. Небольшая немецкая фирма Wiesmann представила экстремальную версию своего спорткара – GT MF5. От модели GT, которая выпускается с 2003 года, машина отличается изменившимся аэродинамическим обвесом и двигателем – под капотом появился V10 объемом 5 л мощностью 507 л.с. С мотором агрегатируется секвентальная 7-ступенчатая КПП SMG. Несмотря на использование алюминиевого шасси и кузовных панелей из композитных материалов, вес Wiesmann GT MF5 достиг 1380 кг, что ровно на 100 кг больше, чем у модели GT. Однако, благодаря новому двигателю и КПП, динамические характеристики заметно улучшились: разгон до „сотни” теперь составляет 3,9 с., а максимальная скорость – 310 км/ч.

General Motors parādīja jauno kupeju Chevrolet Corvette. Galveno atšķirību no priekštečiem iezīmē absolūti jaunais dzinējs V8, kura tilpums ir 6,2 litri, jauda 430 zirgspēki un griezes moments 575 Hm. Novitāte ieguvusi pārstrādātu pārnesumkārbu, „asāku” stūri un divus salona ādas apdares variantus – Sienna un Linen. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā automobilis kāpina 4,3 sekundēs. Maksimālais ātrums – 306 kilometri stundā.

Kompānija Ferrari iepazīstināja ar modeļa F430 „uzlādēto” versiju – Scuderia, kuru no pārsega atbrīvoja Mihaels Šumahers. Šī novitāte no standartmodeļa atšķiras ar atvieglinātu konstrukciju (masa tikai 1250 kg) un palielinātu dzinēja atdevi. Tagad 4,3 litru V8 jauda ir 510 zirgspēki. Robotizētā pārnesumkārba samazinājusi ātruma maiņas laiku, bet transmisijā parādījies jauns pakaļējais pašbloķējošais diferenciālis. Automobilis ātrumu 100 kilometri stundā sasniedz 3,6 sekundēs.

General Motors показала новое купе Chevrolet Corvette. Главное отличие от предшественников абсолютно новый двигатель V8 объемом 6,2 л мощностью 430 л.с. и 575 Нм крутящего момента. Новинка получила переработанную коробку передач с более короткими ходами, более „острый” руль и два варианта кожаной обивки салона Sienna и Linen. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 с. Максимальная скорость 306 км/ч.

Компания Ferrari представила „заряженную” версию модели F430 Scuderia, покрывало с которой на подиуме сдернул Михаэль Шумахер. Новинка отличается от стандартной модели облегченной конструкцией (масса всего 1250 кг) и увеличенной отдачей двигателя. Теперь V8 объемом 4,3 л развивает мощность 510 л.с. Роботизированная коробка передач уменьшила время смены скоростей, а в трансмиссии появился новый задний самоблокирующийся дифференциал. Автомобиль достигает „сотни” за 3,6 с.

Reventon tulkojumā no spāņu valodas nozīmē „uzliesmojums” (kaisles, naida), un vēl tā sauca bulli, kas 1943. gadā nogalināja slaveno toreadoru Fēliksu Guzmanu. Kompānijas Lamborghini prezidents Štefans Vinkelmanns nosaucis Reventon par visekstremālāko automobili Lamborghini visā ﬁrmas vēsturē. Par Lamborghini Reventon „donoru” kalpoja Murcielago – platforma, mezgli un agregāti ņemti tieši no šā modeļa. Savukārt virsbūve, kas atgādina bumbvedēja B-2 Stealth veidolu, izstrādāta pēc pasūtījuma. Tā pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras, izņemot alumīnija jumtu un durvis. Vispār daudzas detaļas ir no karbona un alumīnija, kas ļāvis masu samazināt līdz 1665 kilogramiem. Automobiļa futūristiskumu uzsver speciāli izstrādātā krāsa Grey Barra un biksenona lukturi ar gaismas diožu mazajiem spārna lukturiem. Salons, pateicoties daudzajiem LCD displejiem, līdzinās lidmašīnas kabīnei. Novitātei ir milzīgi gaisa ņēmēji un liels priekšējais spoilers. Aerodinamiskās pretestības koeﬁcients ir tāds pats kā modelim Murcielago, taču piespiedējspēks ir palielinājies. Dzinējam V12, kura tilpums ir 6,5 litri, jauda palielināta līdz 650 zirgspēkiem, un tas ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināt 3,4 sekundēs (maksimālais ātrums – 340 kilometri stundā). Jau ir zināmi klienti, kas saņems ieplānotās 20 Lamborghini visdārgākā modeļa mašīnas (bāzes cena ir 1 miljons eiro). Sagaidāms, ka piegāde sāksies nākamā gada oktobrī.

Reventon в переводе с испанского означает „вспышка” (страсти, гнева), а еще так звали быка, который убил знаменитого тореадора Феликса Гузмана в 1943 году. Президент компании Lamborghini Штефан Винкельманн называет Reventon самым экстремальным автомобилем Lamborghini за всю историю фирмы. „Донором” для Lamborghini Reventon является Murcielago – платформа, узлы и агрегаты взяты именно от этой модели. А вот кузов, напоминающий облик бомбардировщика B-2 Stealth, выполнен на заказ. Он целиком изготовлен из углеволокна, за исключением алюминиевых крыш и дверей. Вообще многие детали выполнены из карбона и алюминия, что позволило снизить массу до 1665 кг. Футуристичность автомобиля подчеркивают специально разработанный цвет Grey Barra и биксеноновые фары со светодиодными подфарниками. Салон, благодаря обилию LCDдисплеев, похож на кабину самолета. Новинка обзавелась огромными воздухозаборниками и большим передним спойлером. Коэффициент аэродинамического сопротивления такой же, как у Murcielago, но прижимная сила увеличилась. Мощность двигателя V12 объемом 6,5 л доведена до 650 л.с. и позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 с. (максимальная скорость – 340 км/ч). Запланированные 20 машин самой дорогой модели Lamborghini (базовая цена составляет 1 млн. евро) уже расписаны по клиентам. Поставка ожидается с октября 2008 года.

HAVANNĀ VISS MIERĪGI В

Г А В А Н Е

В С Е FOTO © Bulls Press

С П О К О Й Н О

ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

TOKYO motor show

40. Tokijas autosalons parādīja, kāda būs ne tikai tuvākā, bet arī tālā nākotne. Sērijveida mašīnām pasaules mēroga „pirmizrādes” tikpat kā netika rīkotas, toties skatītājus iepriecināja lielā daudzumā pārstāvēto konceptauto parāde. No tendencēm var minēt kardinālu degvielas izlietojuma un kaitīgo izmešu samazināšanu (vairumam ﬁrmu bija spēka hibrīdiekārtas), kā arī modeļu piesātināšanu ar mākslīgo intelektu.

AU TO SA LONS

40-й токийский автосалон показал, каким будет не только ближайшее, но и далекое будущее. Мировых премьер серийных машин практически не было, зато зрителей порадовал парад концептов, которых было представлено великое множество. Среди тенденций – кардинальное сокращение расхода топлива и уменьшение вредных выбросов в атмосферу (гибридные силовые установки присутствовали у большинства фирм), а также насыщение моделей искусственным интеллектом.

Pavisam nesen BMW iepazīstināja ar 1. sērijas kupeju. Tokijā tika parādīts sporta konceptauto uz tās bāzes – Concept 1 Series tii (Touring International Injected). Uzreiz duras acīs neparastais virsbūves krāsojums divos toņos. Motora pārsegs, spoilers un bampers izgatavoti no karbona. Совсем недавно концерн BMW представил купе 1-й серии. В Токио решили показать спортивный концепт на его базе – Concept 1 Series tii (Touring International Injected). Сразу бросается в глаза необычный двухцветный окрас кузова. Капот, спойлер и бампер изготовлены из карбона.

Eksperimentālajam kompaktajam elektromobilim Subaru G4e ir pamatīga riteņu bāze – 2650 mm. Salonā ērti iekārtojas pieci cilvēki. Zem grīdas izvietotie litija jonu akumulatori bez papildu uzlādēšanas ļauj nobraukt 200 kilometrus. Экспериментальный компактный электромобиль Subaru G4e имеет значительную колесную базу – 2650 мм. В салоне с удобством устраиваются 5 человек. Литий-ионные аккумуляторы, размещающиеся под полом, позволяют проехать без подзарядки 200 км.

Koncerns Audi parādīja kompaktā trīsdurvju hečbeka Metroproject Quattro konceptu. Tam zem motora pārsega ir hibrīdierīce, kurā par priekšējiem riteņiem atbildīgo 1,4 litru benzīna dzinēju ar 150 zirgspēku jaudu papildina elektromotors (41 zirgspēks), kas darbina pakaļējos riteņus. Kad darbojas abi agregāti, ieskrējiens līdz 100 kilometriem stundā aizņem 7,8 sekundes. Концерн Audi представил концепт компактного 3-дверного хэтчбека Metroproject Quattro. Под капотом – гибридная установка, в которой бензиновый двигатель объемом 1,4 л с турбонаддувом мощностью 150 л.с., отвечающий за передние колеса, дополнен электромотором (41 л.с.), приводящим в движение задние колеса. При совместной работе обоих агрегатов разгон до 100 км/ч занимает 7,8 с.

Konceptauto Volkswagen Space Up! ieturēts tādā pašā stilistikā kā Up!. Automobilim palielināta riteņu bāze, kā arī garums un augstums. Tam ir sešas durvis (pakaļējās – divviru). Salonā pogu un aparātu skaits samazināts līdz minimumam, visa galvenā informācija tiek atspoguļota uz diviem displejiem. Концепт Volkswagen Space Up! выполнен в той же стилистике, что и Up!. Автомобиль увеличил колесную базу, а также длину и высоту, и имеет 6 дверей (задняя – двухстворчатая). В салоне количество кнопок и приборов сведено к минимуму, вся основная информация отображается на двух дисплеях.

Kompānija Toyota Motor parādīja galvenokārt Japānas tirgum paredzēto ar hibrīdiekārtu apgādāto prototipu Crown. Hibrīda „pildījumu” pazīstam pēc automobiļa Lexus GS 450h. Par kustības drošumu atbild stabilizācijas sistēma VDIM (integrālā dinamikas vadība). Informāciju uz TFT monitora sniedz informācijas sistēma ar progresīvo tehnoloģiju Finegraphic Meter. Sistēmas SRS „pasīvās” drošības paketē ir 10 drošības spilveni. Компания Toyota Motor представила оснащенный гибридной установкой прототип Crown, предназначенный в основном для японского рынка. Гибридная „начинка” знакома по автомобилю Lexus GS 450h. За безопасность движения отвечает система стабилизации VDIM (интегральное управление динамикой). Информация считывается с TFT-монитора информационной системы с прогрессивной технологией Finegraphic Meter. В пакете „пассивной” безопасности системы SRS находятся 10 подушек безопасности.

Reprezentācijas klases konceptauto – sedans Nissan Intima būtībā jau ir gatavs sērijveida modelis. Zem motora pārsega turbodīzeļdzinējs V6. Auto apgādāts ar sistēmām Around View Monitor (vairākas videokameras pa virsbūves perimetru) un Distance Control Assist System (kruīzkontrole ar iespēju automātiski sekot distancei starp priekšā braucošo automobili), par 80 grādiem pagriežamiem priekšējiem sēdekļiem un priekšējā loga stiklu, kas pāriet stikla jumtā.

Eksperimentālajam biznesa klases sedanam Mitsubishi ZT virsbūve pilnībā atrodas uz alumīnija rāmja. Dzinējs – 2,2 litru turbodīzelis. Robotizēta pārnesumkārba ar diviem sajūgiem, kas secīgi izslēdzas. Pilnpiedziņas transmisija ar pašbloķējošu diferenciāli.

Sedana Honda Inspire prototipam ir 3,5 litru dzinējs V6 ar cilindru pagaidu atslēgšanas ierīci. Paredzēts, ka nepieciešamo jaudu nodrošina trīs, četru un sešu cilindru darba režīms. Automobilis apgādāts ar stūres vadību, kurai ir maināma pārnesuma attiecība.

Экспериментальный седан бизнес-класса Mitsubishi ZT имеет кузов на полностью алюминиевой пространственной раме. Двигатель – 2,2-литровый турбодизель. Коробка передач – роботизированная с двумя последовательно выключающимися сцеплениями. Трансмиссия – полноприводная, с самоблокирующимся дифференциалом.

Jaunā sporta auto Nissan GT-R parādīšanās tika gaidīta veselus sešus gadus pēc tam, kad tika izbeigta priekšgājēja Skyline GT-R 34 ražošana. Dzinējs V6 ar 3,8 litru tilpumu un diviem turbokompresoriem sasniedz 480 zirgspēku jaudu. Pilnpiedziņas automobilis ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,5 sekundēs. Maksimālais ātrums – 312 kilometri stundā. Vadītājs var mainīt robotizētās pārnesumkārbas, uzkares, stabilizācijas sistēmas regulējumu no komfortabla līdz sacīkšu režīmam. Появление нового спорткара Nissan GT-R ждали целых 6 лет, которые прошли после того, как прекратилось производство его предшественника – Skyline GT-R 34. Двигатель V6 с двумя турбонагнетателями объемом 3,8 л выдает 480 л.с. Полноприводной автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 3,5 с. Максимальная скорость – 312 км/ч. Водитель может менять настройки роботизированной коробки передач, подвески, системы стабилизации от комфортных до гоночных.

По сути концепт седана представительского класса Nissan Intima – уже готовая серийная модель. Под капотом – турбодизельный двигатель V6. „Фишки” – системы Around View Monitor (несколько видеокамер по периметру кузова) и Distance Control Assist System (круиз-контроль с возможностью автоматического слежения за дистанцией между впереди движущимся автомобилем), поворачивающиеся на 80 градусов передние кресла и лобовое стекло, перетекающее в стеклянную крышу.

Прототип седана Honda Inspire имеет 3,5-литровый двигатель V6 с устройством временного отключения цилиндров. Предусмотрены режимы работы на 3, 4 и 6 цилиндрах, обеспечивая необходимую мощность. Автомобиль оборудован рулевым управлением с переменным передаточным отношением.

Japāņu ražotājs Mitsuoka demonstrēja unikālo sporta auto Orochi. Automobilim ir 3,3 litru dzinējs V6. Salonā ir tik augsts komforta līmenis, kāds parasti šādas klases automobiļos nav sasniedzams. Японский производитель Mitsuoka представил уникальный спорткар Orochi. Автомобиль имеет двигатель V6 объемом 3,3 л. В салоне присутствует высокий уровень комфорта, обычно недостижимый в автомобилях подобного класса.

Eksperimentālajam septiņvietīgajam universālajam auto Subaru Exiga ir divu litru opozītdzinējs. Piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar sportisko režīmu darbina četrus dzenošos riteņus.

Экспериментальный 7-местный универсал Subaru Exiga имеет 2-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом. 5-ступенчатый „автомат” со спортивным режимом приводит 4 ведущих колеса.

Frankfurtes salonā ar konceptauto Kizashi kompānija Suzuki parādīja vidējas klases vieglās mašīnas nākotnes modeli, savukārt Tokijā tika demonstrēts vidēja izmēra sērijveida apvidus mašīnas prototips. Jāatzīmē, ka Kizashi 2 virsbūves dizains ir pietiekami labi izstrādāts. Zem motora pārsega – 3,6 litru benzīna dzinējs V6. Pilnpiedziņa ar elektronisko vadību. Если на Франкфуртском салоне в виде концепта Kizashi компания Suzuki представила будущую легковую модель среднего класса, то в Токио был показан прототип серийного среднеразмерного кроссовера. Стоит отметить, что дизайн кузова Kizashi 2 – достаточно хорошо проработан. Под капотом – бензиновый двигатель V6 объемом 3,6 л. Привод-полный с электронным управлением.

Konceptauto Lexus LF-Xh droši vien rāda, kā izskatīsies populārās apvidus mašīnas RX jaunā paaudze. Zem motora pārsega – spēka hibrīdiekārta, kuras sastāvā ir benzīna dzinējs V6 un jaudīgs elektromotors. Salonā izceļas augstu paceltais centrālais tunelis un gandrīz visu centrālo konsoli aizņemošais lielais informācijas ekrāns. Скорее всего, концепт Lexus LF-Xh показывает, как будет выглядеть новое поколение популярного кроссовера RX. Под капотом – гибридная силовая установка, состоящая из бензинового V6 и мощного электромотора. В салоне выделяются поднятый высоко центральный тоннель и занимающий почти всю центральную консоль большой информационный экран.

Ar eksperimentālo priekšējās piedziņas modeli FT-MV koncerns Toyota parādīja, kā tuvākajā laikā var izskatīties biznesa klases minivens. Katram no sešiem sēdekļiem ir daudz stāvokļa regulēšanas pogu, bet vidējās rindas sēdekļus var nolaist pat pusguļus stāvoklī. No katra galvas balsta izslīd pa vienam šķidro kristālu monitoram. Продемонстрировав экспериментальную переднеприводную модель FT-MV, концерн Toyota показал, как может выглядеть минивэн бизнес-класса ближайшего будущего. У каждого из 6 кресел существует множество регулировок посадки, а кресла среднего ряда способны раскладываться в полулежачее положение. Из каждого подголовника выдвигается жидкокристаллический монитор.

Konceptauto Nissan NV200 rozīnīte ir transformējams izbīdāms kravas nodalījums. Kad stāvvietā to izbīda, virsbūves iekšpusē izveidojas plaša darba telpa ar ekrāniem pie sienām. Jāatzīmē priekšzīmīgais dīzelis un saules baterijas uz jumta. Изюминка концепта Nissan NV200 – трансформируемый выдвижной грузовой отсек. При выдвижении отсека на стоянке внутри кузова образуется просторное рабочее помещение с экранами на стенах. Стоит отметить образцовый дизель и солнечные батареи на крыше.

Kupejas Honda CR-Z prototips izceļas ar futūristisku ārējo izskatu: lielu gaisa ņēmēja „muti”, stikla jumtu, „nocirstu” pakaļējo daļu, augstu paceltiem aizmugures lukturiem. Прототип купе Honda CR-Z отличает футуристическая внешность: большое „жерло” воздухазаборника, стеклянная крыша, „обрубленная” задняя часть, высоко поднятые задние фонари.

Konceptauto Toyota Hi-CT, kas ar savu ārējo izskatu atgādina vilcēju ar augstu kabīni, būtībā ir kompaktauto (garums – 3,3 m). Automobilis izmanto hibrīdierīci, kuras sastāvā ir benzīna dzinējs un elektromotors, kas enerģiju ņem no akumulatoriem. Īpaša iezīme ir noņemams bagāžnieks. Внешне напоминающий седельный тягач с высокой кабиной, концепт Toyota Hi-CT, по сути, является компактом (длина – 3,3м). Автомобиль использует гибридную установку, состоящую из бензинового двигателя и электромотора, который берет энергию от аккумуляторов. „Фишка” – съемный багажник.

Elektromobili Mitsubishi iMiEV Sport darbina uzreiz trīs motori ar litija jonu baterijām. Divi elektromotori iebūvēti priekšējos riteņos, trešais ar galveno pārvadu un diferenciāli griež aizmugures riteņus. Jaunums ir uz jumta izvietotās saules baterijas. Электромобиль Mitsubishi iMiEV Sport приводится в движение сразу тремя моторами, работающими от литий-ионных батарей. Два электромотора встроены в передние колеса, 3-й с главной передачей и дифференциалом – вращает задние. Инновация – расположенные в крыше солнечные батареи.

Kompānija Suzuki gatavojas izlaist sērijveidā minivenu Pallette. Jaunums ir bīdāmas aizmugurējās durvis ar elektropiedziņu. Компания Suzuki собирается запустить в серию минивэн Pallette. Инновация – сдвижные задние двери с электроприводом.

Kompānija Toyota demonstrēja modeli RiN, kurā likts akcents uz… pozitīvām emocijām. Stikla daļas, ieskaitot daļēji caurspīdīgās durvis zaļā tonī, samazina ultravioleto un infrasarkano staru daudzumu. Klimata kontrole salonu piesātina ar papildu skābekļa porcijām un uztur optimālu mitruma līdzsvaru. Sēdekļi pielāgojami muguras formai. Stūres rats, pateicoties iebūvētajiem adapteriem, nosaka vadītāja psiholoģisko stāvokli. Un rezultātā uz displeja, kas pilda aparātu paneļa funkciju, iezaigojas nomierinoša gaisma.

Компания Toyota представила модель RiN, в которой сделан акцент на… положительных эмоциях. Стеклянные части, включая полупрозрачную дверь зеленого оттенка, уменьшают количество ультрафиолетовых и инфракрасных лучей. Климат-контроль насыщает салон дополнительными порциями кислорода и поддерживает оптимальный баланс влажности. Сиденья адаптируются под форму спины. Рулевое колесо, благодаря встроенным датчикам, определяет психологическое состояния водителя. Как следствие, дисплей, выполняющий функцию приборной панели, переливается успокаивающими цветами.

Koncerna Toyota vienvietīgie moduļi i-swing un i-unit jau ir kļuvuši slaveni daudzos auto demonstrējumos. Modulis i-real ir kompaktāks, un tam ir variējama bāze starp abiem priekšējiem riteņiem un pakaļējo riteni. Ja ātrums ir neliels, bāze ir maksimāli īsa; ja nepieciešams ātrumu palielināt līdz 30 kilometriem stundā, izbīdās balsts ar pakaļējo riteni. Moduli vada ar divu kursorsviru palīdzību. Lai panāktu kustības drošumu, korpusā iestrādāti adapteri.

Одноместные модули i-swing и i-unit концерна Toyota уже снискали славу на различных мотор-шоу. Разработка i-real компактнее и имеет варьируемую базу между двумя передними и задним колесом. При небольшой скорости – база максимально короткая, если нужно разогнаться до 30 км/ч, то выдвигается опора с задним колесом. Управляется модуль с помощью двух джойстиков. Для безопасности движения в корпусе установлены датчики.

Pirmais Nissan Pivo tika parādīts Tokijas 2005. gada autosalonā. Pivo 2 koncepcija palikusi nemainīga: par 360 grādiem grozāmajā bumbveida kabīnē ir trīs sēdvietas. Durvis atveras kopā ar aparātu paneli un stūri. Pivo 2 atpakaļgaitas ātrums nav vajadzīgs – kabīne gluži vienkārši jāpagriež pretējā virzienā. Jauninājums – iespēja riteņus pagriezt par 90 grādiem. Tātad mašīnu stāvvietā var novietot arī sāniski. Automobilītis enerģiju ņem no litija jonu baterijām, bet katrā riteņa rumbā ir ievietots elektrodzinējs. Первая разработка Nissan Pivo была показана на токийском автосалоне 2005 года. Концепция Pivo 2 осталась та же: 3 посадочных места во вращающейся на 360 градусов шаре-кабине. Дверь открывается вместе с панелью приборов и рулем. Для Pivo 2 не требуется задняя скорость – надо лишь развернуть кабину в обратную сторону. Нововведение – возможность повернуть колеса на 90 градусов. Следовательно, припарковаться можно и боком. Питается автомобильчик от ионнолитиевых батарей, а в каждой колесной ступице помещается электродвигатель. Kas tie ir – kosmiskas moduļkonstrukcijas vai daudzfunkcionāli transformeri? Kompānijas Suzuki dizaineri uzskata, ka nākotnē pilsētās parādīsies šādas „matrjoškas” kā SSC+Pixy. SSC, par degvielu izmantojot ūdeņradi un saules enerģiju, pilda divu moduļu Pixy „nesēja” funkcijas. Модульные космические конструкции или многофункциональные трансформеры? Дизайнеры из компании Suzuki городское будущее видят с такими „матрешками”, как SSC+Pixy. SSC, используя в качестве источника топлива водород и солнечную энергию, выполняет функции „ носителя ” двух модулей Pixy.

Koncerna Toyota konstruktori parādīja, kāds var būt automobilis ar maksimāli samazinātu svaru. Konceptauto1/x, kas izmēru ziņā ir tāds pats kā pašreizējais Prius, sver tikai 420 kilogramus. Virsbūve izgatavota no oglekļa plasta. Tas sadursmes gadījumā garantē augstu drošuma līmeni. Lukturu kā tādu nav. To vietā ir ar gaismas diodēm nosēts panelis. Zem aizmugures sēdekļa novietotā spēka iekārta sastāv no 0,5 litru benzīna motora un elektrodzinēja, ko darbina akumulatori. Конструкторы концерна Toyota показали, каким может быть максимально облегченный автомобиль. При размерах нынешнего Prius концепт 1/x весит всего 420 кг. Кузов выполнен из углепластика, что позволяет достичь высокого уровня безопасности при столкновениях. Фары как таковые отсутствуют. Вместо них – панель, усыпанная светодиодами. Силовая установка, под задним сиденьем состоит из бензинового мотора объемом 0,5 л и электродвигателя, работающего от аккумуляторов.

Ziepju burbulim līdzīgā kupola dēļ 2,8 metrus garais automobilītis Honda Puyo raisa smaidu. Pie konceptauto īpatnībām pieder no mīksta plastīta darinātie ārējie paneļi un tas, ka mašīna tumsā spīd. Puyo apgādāts ar četriem vadāmiem riteņiem, bet mašīnu darbina elektrodzinējs, ko „baro” ūdeņraža degvielas elementi. Salonā ir vieta četriem cilvēkiem. Mašīna tiek vadīta ar kursorsviras palīdzību. Из-за огромного прозрачного колпака, похожего на мыльный пузырь 2,8-метровый автомобильчик Honda Puyo вызывает улыбку. Особенностями концепта являются выполненные из мягкого пластика внешние панели и то, что он светится в темноте. У Puyo 4 управляемых колеса, а в движение машина приводится электродвигателем, питающимся от водородных топливных элементов. В салоне могут разместиться 4 человека. Управление осуществляется исключительно джойстиком.

Nelielā četrvietīgā Nissan mašīna Round Box paredzēta gados jauniem pircējiem. Automobilim ir īpatnējs noņemams jumts, ko viegli ielikt bagāžniekā, un nelieli lodziņi durvju lejasdaļā. Sistēma Catch Ball ar liela ekrāna palīdzību sniedz noderīgu informāciju un izklaidē pasažierus. Automobilis apgādāts ar radaru, kas uztur distanci līdz priekšā braucošajai mašīnai. Benzīna dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un turbokompresoru. Небольшая 4-местная разработка от Nissan под названием Round Box рассчитана на молодых покупателей. Особенностями автомобиля являются съемная крыша, легко укладываемая в багажник, и маленькие окошки в нижней части дверей. Система Catch Ball с помощью большого экрана призвана давать полезную информацию и развлекать пассажиров. Автомобиль оснащен радаром, поддерживающим дистанцию до впереди идущей машины. Двигатель – бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Divvietīgā automobiļa Mazda Taiki dizains ir jau konceptautomobilī Nagare uzsākto un mašīnās Ryuga un Hakaze turpināto stilistisko eksperimentu turpinājuma rezultāts. Tulkojumā no japāņu valodas taiki nozīmē „atmosfēra”, un patiesi, temata „gaisa plūsma” risinājums izsekojams gan eksterjera, gan interjera noformējumā. Zem motora pārsega – nākamās paaudzes 1,6 litru rotordzinējs Renesis. Pakaļējā piedziņa. Par iespējamo Taiki ražošanu sērijveidā droši var teikt – tā netiks pieredzēta nekad! Formas ziņā mašīna ir pārlieku sarežģīta un absolūti nav piemērota reālajai dzīvei. Lai gan šā konceptauto iezīmes mēs varbūt ieraudzīsim pēc pieciem gadiem sērijveida automobiļos Mazda. Дизайн 2-местного автомобиля Mazda Taiki – результат продолжающихся стилистических экспериментов, начатых еще с концепта Nagare и продолженных в Ryuga и Hakaze. В переводе с японского taiki означает „атмосфера”, и действительно, тема потоков воздуха прослеживается как в оформлении экстерьера, так и в интерьере. Под капотом – роторный двигатель Renesis объемом 1,6 л следующего поколения. Привод –задний. О возможности серийного производства Taiki можно с уверенностью сказать – никогда! Слишком уж сложная в производстве форма и полная неприспособленность к реальной жизни. Хотя черты этого концепта мы, может быть, увидим лет через 5 в серийных автомобилях Mazda.

ËÅ Ã Å ÍÄ À

LEGENDA

CADILLAC MODEL A RUNABOUT. 1903 Kompānijas Cadillac Automobile vēstures aizsākumi meklējami jau 1889. gadā, kad Henrijs Fords nodibināja Detroitā uzņēmumu Detroit Automobile Company.. Pēc tam, kad Fords ar vairākiem partneriem to pany atstāja, 1902. gadā uz atlikušo palieku pamata tika izveidota kompānija, ko nosauca tās dibinātāja – franču muižnieka Antuāna de la Mota Kadillaka vārdā.

Начало истории компании Cadillac Automobile восходит еще к 1889 году, когда Генри Форд основал в Детройте предприятие Detroit Automobile Company Company.. После того, как Форд с несколькими партнерами покинул его, на останках в 1902 году была сформирована компания, названная в честь ее учредителя – французского дворянина Антуана де ла Мот Кадиллака.

Redzamais automobilis tiek uzskatīts par pašu vecāko saglabāto automobili Cadillac Cadillac,, lai gan tam ir 13. kārtas numurs. Tolaik, kad šis automobilis parādījās, jēdziens Model A attiecībā uz kadilakiem vēl netika lietots: tas parādījās vēlāk, kad 1904. gadā iznāca jaunais modelis Cadillac Model B un radās vajadzība vecos automobiļus kaut kā atšķirt no jaunajām mašīnām. Bet 1903. gadā izgatavoja gluži vienkārši divvietīgos Cadillac Runabout un četrvietīgos Cadillac Tonneau.. Šie kadilaki faktiski bija identiski ar automoTonneau biļiem Ford Model A.

Представленный автомобиль считается самым старым из сохранившихся автомобилей Cadillac Cadillac,, хотя и имеет порядковый номер – 13. В то время, когда этот автомобиль появился на свет, понятия Model A для „Кадиллаков” еще не существовало: оно появилось позднее, когда в 1904 году вышла новая модель Cadillac Model B и старые автомобили понадобилось как-то отличать от новых. А в 1903 году производились просто двухместные Cadillac Runabout и четырехместные Cadillac Tonneau.. Эти „Кадиллаки” были практически идентичны Tonneau автомобилям Ford Model A.

Modelim A Runabout bija 1,6 litru viencilindra motors ar 10 zirgspēku jaudu, un mašīna tolaik maksāja 850 dolārus. Mūsdienās skan diezgan smieklīgi, taču summa bija ekvivalenta rūpnīcas strādnieka gada algai.

Модель A Runabout имела одноцилиндровый мотор объемом 1,6 л мощностью 10 л.с. и стоила по тем временам 850 долларов. В наше время звучит достаточно смешно, однако, сумма примерно равнялась зарплате заводского рабочего за год.

PACKARD TWIN SIX. 1915 Pirmo automobili Packard – Model A 1899. gadā Vorenā (Ohaio štats, ASV) samontēja brāļi Džeimss Vords un Viljams Dauts Pakards. Pirmajām mašīnām Packard Packard, tāpat kā vairumam citu amerikāņu automobiļu, bija vienkārša konstrukcija ar liela darba apjoma četrcilindru, bet pēc tam sešcilindru dzinēju. Vēlāk, 1903. gadā kompānija no Vorenas pārcēlās uz Detroitu, kur arī palika visu darbības laiku.

Первый автомобиль Packard – Model A был собран в Уоррене (штат Огайо, США) в 1899 году братьями Джеймсом Уордом и Уильямом Даутом Паккард. Подобно большинству других американских автомобилей, первые Packard имели простую конструкцию с 4-, а затем с 6-цилиндровыми двигателями большого рабочего объема. В 1903 году компания переехала из Уоррена в Детройт, где и оставалась до конца своих дней.

Džesijs Vinsents 1915. gada beigās iepazīstināja ar jaunu automobili Packard Twin Six Six, kuram bija Amerikā pirmais 12 cilindru dzinējs. Šis automobilis bija stipri apsteidzis savu laiku un konkurentus, nosakot augstākās klases automobiļu attīstības tendences. Līdztekus unikālajam dzinējam ((V12 V12,, 6,95 litru tilpums, 88 zirgspēku jauda; divi čuguna sešcilindru bloka cilindri uz alumīnija kartera bija uzstādīti 60 grādu leņķī; bloku galviņām bija Г veida konﬁgurācija ar viegli sasniedzamiem vārstiem) pirmo reizi Savienotajās Valstīs tajā bija izmantoti alumīnija virzuļi. Lai gan mašīnas maksimālais ātrums bija tikai 113 kilometri stundā, motoram piemita brīnišķīga pielāgošanās spēja. Automobilis varēja līgani ieskrieties no ātruma 6 kilometri stundā.

В конце 1915 года Джесси Винсент представил новый автомобиль с первым в Америке 12-цилиндровым двигателем Packard Twin Six. Этот автомобиль намного опередил свое время и конкурентов, определив тенденции развития автомобилей высшего класса. Помимо того, что двигатель был уникальным (V12 (V12,, объем – 6,95 литрав, мощность – 88 л.с.; 2 чугунных 6-цилиндровых блока цилиндров были установлены под углом 60 градусов на алюминиевом картере; головки блоков имели Г-образную конфигурацию с легко доступными клапанами) впервые в США были применены алюминиевые поршни. Несмотря на то, что его максимальная скорость составляла лишь 113 км/ч, мотор обладал замечательной приспосабливаемостью. Автомобиль мог плавно разгоняться на высшей передаче со скорости 6 км/ч.

Deviņos gados, no 1915. līdz 1923. gadam, tikai izlaisti 35 046 automobiļi Packard Twin Six. Six. To cena atkarībā no virsbūves tipa svārstījās no 2750 dolāriem (par septiņvietīgu tūrisma automobili) līdz 4800 dolāriem (par imperial tipa limuzīnu). Slavenās Amerikas virsbūvju ﬁrmas – tādas kā Derhem Derhem,, Le Baron, Baron, Brewster – uz modeļa Twin Six šasijas samontēja ļoti daudzas virsbūves.

За 9 лет производства, с 1915 по 1923 год, было выпущено 35046 автомобилей Packard Twin Six. Six. Их цена в зависимости от типа кузова колебалась от 2750 долларов (за 7-местный туристический автомобиль) до 4800 долларов (за империал-лимузин). Знаменитыми кузовными фирмами Америки, такими, как Derhem Derhem,, Le Baron, Baron, Brewster, и было построено множество кузовов на шасси модели Twin Six. Six.

Tolaik jaunais ASV prezidents Vorens Hārdings 1920. gadā inaugurācijas ceremonijā pirmo reizi tradicionālo balto zirgu nomainīja ar baltu automobili. Šis automobilis bija Packard Twin Six. Six

В 1920 году новый президент США Уоррен Хардинг на церемонии вступления в должность впервые сменил традиционного белого коня на белый автомобиль. Этим автомобилем был Packard Twin Six Six..

CORD L29 PHAETON. 1929

Publika 1929. gadā tika iepazīstināta ar automobili Cord L-29 L-29,, kam šāds nosaukums bija dots par godu ražotājkompānijas īpašniekam Erretam Lobanam Kordam. Priekšējās piedziņas automobilim bija Phaeton virsbūve ar vaļēju virsu un astoņcilindru dzinējs ar 4,9 litru tilpumu un 125 zirgspēku jaudu. Taču ar tā tehnisko apkopi radās grūtības. Turklāt arī neparastā un nepavisam ne lētā automobiļa izlaides laiks bija izvēlēts neveiksmīgi – Volstrītā sākās panika, tāpēc izdevās pārdot tikai 4400 modeļa L-29 eksemplārus, bet 1932. gadā tā izlaide tika apturēta.

В 1929 году публике был представлен автомобиль Cord L-29 L-29,, названный по имени владельца компании-производителя Эррета Лоббана Корда. Переднеприводной автомобиль имел кузов Phaeton с открывающимся верхом и 8-цилиндровый рядный двигатель объемом 4,9 л мощностью 125 л.с. Однако с его техническим обслуживанием возникли трудности, да и год для запуска в производство необычного и недешевого автомобиля был выбран неудачно – начиналась паника на Уолл-стрит, – поэтому продать удалось лишь 4400 экземпляров модели L-29 L-29,, и в 1932 году ее производство было приостановлено. 47

AUBURN V12 SPEEDSTER. 1932

Ar Auburn – vienu no slavenākajiem amerikāņu automobiļiem saistītie notikumi aizsākās 1900. gadā, kad Obernā (Indiānas štats) brāļi Frenks un Moriss Ekharti sāka izgatavot vieglos automobiļus. Pirmais sērijveida automobilis Auburn dienasgaismu ieraudzīja 1903. gadā. Tā bija divvietīga mašīna ar viencilindra dzinēju un ķēdes pievadu uz aizmugures riteņiem.

История Auburn Auburn,, одного из самых знаменитых американских автомобилей, началась в 1900 году, когда в городе Оберн (штат Индиана) братья Фрэнк и Моррис Экхарты приступили к выпуску легковых автомобилей. Первый серийный автомобиль Auburn увидел свет в 1903 году. Это была 2-местная машина с одноцилиндровым двигателем и цепным приводом на задние колеса.

Par firmas īpašnieku 1924. gadā kļuva rūpnieks Errets Lobans Kords. Tas firmai bija izšķirošs brīdis – tā kļuva slavena. XX gadsimta 20. gadi bija Auburn ziedu laiks. Kompānija 1926. gadā pārņēma firmu Dusenberg.. Dusenberg

В 1924 году владельцем фирмы стал промышленник Эррет Лоббан Корд. Этот момент явился для фирмы решающим – она становится известной. Конец 1920-х годов был временем пика популярности Auburn Auburn.. В 1926 компания поглотила фирму Dusenberg Dusenberg..

1928. gadā debitēja modelis 8-88 ar virsbūvi, kurai bija trauksmainas aprises, un V veida vējstiklu. Mašīna bija apgādāta ar astoņu cilindru dzinēju Lycoming, kura tilpums bija 4,5 litri un jauda 88 zirgspēming ki. Automobilis izskatījās neparasti garš un zems, tā ātrums pārsniedza 160 kilometrus stundā. Mašīnai tika dots nosaukums Auburn Speedster..

В 1928 году дебютировала модель 8-88 с кузовом стремительных очертаний и V-образным ветровым стеклом. Машина оснащалась 8-цилиндровым рядным двигателем Lycoming объемом 4,5 л мощностью 88 л.с. Автомобиль выглядел необычайно длинным и низким, развивая скорость свыше 160 км/ч. Он был назван Auburn Speedster Speedster..

Vēlāk – 1932. gadā – Speedster apgādāja ar V veida 12 cilindru dzinēju Lycoming Lycoming,, kura tilpums bija 6,4 litri un jauda 160 zirgspēki. Automobiļa makmak simālais ātrums bija 188 kilometri stundā. Auburn V12 Speedster ražošanā noturējās divus gadus. Pēc tam to nomainīja viens no pašiem skaistākajiem spīdsteriem Auburn 851 851..

В 1932 году Speedster был оснащен V-образным 12-цилиндровым двигателем Lycoming с объемом 6,4 л мощностью 160 л.с. Автомобиль достигал максимальной скорости 188 км/ч. Auburn V12 Speedster продержался в производстве 2 года, после чего ему на смену пришел один из самых красивых спидстеров – Auburn 851 851..

DELAHAYE 135 MS AR FIGONI&FALASSCHI VIRSB的VI. 1947

Tā laika daudzajos autožurnālos bija redzama Delahaye reklāma, ko rotāja daiļa francūziete ar mīlīgu sejiņu. Reklāmai pievienotais teksts skanēja tā: „Visu, kas viņai patīk – komfortablu salonu, elegantas līnijas, vieglu vadāmību, ātrumu pārslēgšanu ar vienkāršu selektoru, sniedz Delahaye 135. 135.” Savu pirmo vieglo automobili Emīls Delaē izgatavoja 1894. gadā Tūrā. Pēc ražošanas pārcelšanas 1898. gadā uz Parīzi viņš kļuva par vienu no pirmajiem automobiļu ražotājiem pasaulē. Delaē 1906. gadā atstāja uzņēmumu un par tā vadītāju kļuva Šarls Vaifenbahs, kas firmu vadīja līdz 50. gadiem. Automobili Delahaye 135 MS ((Modifi Modifice Speciale)) publikai parādīja 1938. gada Speciale oktobrī Parīzes autosalonā. Modelim bija sešcilindru dzinējs ar 3,6 litru tilpumu un 135 zirgspēku jaudu, neatkarīga priekšējā uzkare ar vienīgo šķērsatsperi, planetārā transmisija Cotal ar elektromehānisko selektoru. Mašīna spēja attīstīt ātrumu 170 kilometri stundā. Automobiļi Delahaye 135 ar brīnišķīgajām Figoni&Falaschi Figoni&Falaschi, Chapron Chapron, Franay Franay, Letourner&Marchand un Guillore virsbūvēm 50. gadu vidū pilnīgi pamatoti ierindojās augstākās klases automobiļu sarakstu augšgalā. Firma Delahaye speciāli virsbūvju ražotāju vajadzībām automobiļa rāmi apgādāja ar papildu stiprinājumiem. Izcilās gaitas īpašības apstiprināja Delahaye 135 uzvaras dažādās sporta sacensībās. Reprezentācijas automobilis Delahaye ar Jozefa Figoni un Ovidio Falaši virsbūvi, kuru viegli varēja pazīt pēc garajām plūstošajām līnijām, tika uzbūvēts Agi Khanam. Viņa dēls Ali Khans daudzus gadus vēlāk šo sarkano automobili uzdāvināja aktrisei Ritai Heivortei.

На страницах многочисленных автомобильных журналов того времени можно было встретить рекламу Delahaye Delahaye, которую украшала прелестная француженка с умиленным лицом. Текст в рекламе гласил: “Все, что ей нравится: комфортабельность салона, элегантность линий, легкость управления, переключение передач простым селектором, – все это Delahaye 135”.”.

подвеcку c единcтвенной попеpечной pеccоpой, планетаpную тpанcмиccию Cotal c электpомеханическим cелектоpом. Машина разгонялась до скорости 170 км/ч.

В 1894 году в Туре Эмиль Делаэ изготовил свой первый легковой автомобиль. Переведя в 1898 году производство в Париж, он стал одним из первых в мире производителей автомобилей. В 1906 году Делаэ покинул предприятие и во главе его встал Шарль Вайфенбах, руководивший им до 50-х годов.

Автомобили Delahaye 135 с великолепными кузовами от Figoni&Falaschi Figoni&Falaschi,, Chapron,, Franay Franay, Letourner&Marchand и Guillore в середине 30-х годов по праву занимали верхние строчки в списках лучших автомобилей высшего класса. Специально для кузовщиков фирма Delahaye даже установила в раму автомобиля дополнительные усилители. Подтверждением выдающихся ходовых качеств служили победы Delahaye 135 в различных спортивных состязаниях.

Автомобиль Delahaye 135 MS ((Modiﬁ Modiﬁce Speciale) был представлен публике в октябре Speciale 1938 года на Парижском автосалоне. Модель имела рядную верхнеклапанную, еще не форсированную „шестерку” объемом 3,6 л мощностью 135 л.с., незавиcимую пеpеднюю

Представленный автомобиль Delahaye с кузовом от Йозефа Фигони и Овидио Фалаши, который легко можно было узнать по длинным плавным линиям, был собран для Аги Кхана. Его сын Али Кхан много лет спустя подарил этот красный автомобиль актрисе Рите Хейворт.

ZĪMOLS ÁÐ Å ÍÄ

ROLLSROYCE 53

Rolls-Royce Motor Cars vēsture sākās vairāk nekā pirms 100 gadiem. Par noteicošo brīdi kļuva talantīgā inženiera Frederika Henrija Roisa un aristokrāta Čārlza Stjuarta Rolla tikšanās. Viņus, neraugoties uz atšķirīgo izcelsmi, sociālo stāvokli un izglītības līmeni, par draugiem un partneriem uz ilgu laiku padarīja kopīgā kaislīgā vēlēšanās radīt pasaulē pašu pilnīgāko automobili. Taču abi pat iedomāties nevarēja, ka sajūsma par viņu lolojumiem nemainīgi saglabāsies veselu gadsimtu. No pirmā līdz pēdējam modelim Rolls-Royce bijis un joprojām ir greznības un īpašnieka īpašā stāvokļa simbols, dārgs un ekskluzīvs izstrādājums, kas atzīts par XX gadsimta brīnumu un aiz sevis atstāj nevis benzīna smaku, bet veselu vērpeti leģendu un visneticamāko faktu. Ar tiem saistīts ikviens, kas kaut reizi braucis automobilī ar monogrammu RR uz motora pārsega vai sapņojis par šādu braucienu. Paši skaļākie reklāmas saukļi, piemēram, “Divu vienādu Rolls-Royce nav” vai “Rolls-Royce nelūst, bet gluži vienkārši pārstāj braukt”, tikai atspoguļo īstenību. Tiek apgalvots, ka aptuveni 60 procenti no kompānijas pastāvēšanas laikā izlaistajām mašīnām joprojām ir braukšanas kārtībā.

Phantom 2005

История Rolls-Royce Motor Cars началась более 100 лет назад. Определяющим моментом стала встреча между талантливым инженером Фредериком Генри Ройсом и аристократом Чарльзом Стюартом Роллсом. Общая страсть – желание создать самый совершенный автомобиль в мире – сделала их друзьями и партнерами на долгие годы, сведя на нет разницу в происхождении, социальном положении и образовании. Но они и предположить не могли, что восторженная оценка их творений будет неизменна на протяжении целого столетия. С первой до последней модели Rolls-Royce был и остается символом роскоши и избранности владельца, изделием дорогим и эксклюзивным, признанным авточудом ХХ века, который оставляет за собой не запах бензина, а плотный шлейф легенд и самых невероятных фактов. К их созданию причастен всякий, кто хоть раз проехался в автомобиле с вензелем RR на капоте или мечтал об этом. Самые звонкие рекламные слоганы, такие, к примеру, как „Двух одинаковых Rolls-Royce не бывает” или „Rolls-Royce не ломается, он просто перестает ездить” – лишь отражение действительности. Утверждают, что, примерно 60% машин, выпущенных за всю историю компании, до сих пор на ходу.

Čārlzs Stjuarts Rolls un Henrijs Roiss. Чарльз Стюарт Роллс и Генри Ройс.

enrijs Roiss dzimis 1863. gadā Elvaltonā (Pitersboro tuvumā) bankrotējuša dzirnavnieka daudzbērnu ģimenē. Jau kopš deviņu gadu vecuma viņš strādāja par avīžu zēnu, lai palīdzētu vecākiem. Pēc tam, pateicoties tantei, kļuva par mācekli uz dzelzceļa. Dienā puisis apguva tehniskās gudrības, bet vakaros mācījās matemātiku, franču valodu un studēja grāmatas par pilnīgi jaunu nozari – elektrotehniku. Ar iegūtajām zināšanām elektrotehnikā 19 gadu vecumā kļuva par Lancashire Maxim & Western Electric Company tehnisko konsultantu. Tā bija viena no pirmajām kompānijām, kas specializējās elektriskā apgaismojuma jomā. Trīs gadus vēlāk viņš kopā ar draugu Ernestu Klaremontu nodibināja Mančestrā ﬁrmu, kas izgatavoja nelielus elektroaparātus – durvju zvanus, slēdžus un elektromotorus, kā arī elektroceltņus. Tātad ar tehniku viņš bija uz “tu”, kad 1903. gadā nopirka franču automobili Decauville ar divu cilindru un 10 zirgspēku dzinēju. Decauville bija viens no tā laika „visprogresīvākajiem” automobiļiem, taču Roisu tracināja tā trokšņainība un vibrācija. Viņš eksperimentēja ar karburatoru un aizdedzi, noņēmās ar automobiļa pilnveidošanu. Bet 1904. gada pavasarī, paņēmis „francūzi” par pamatu, izgatavoja trīs paša konstruētus automobiļus ar dzinēju, kura jauda bija 10 zirgspēki. Roisa konstruēto automobiļu paraugi tajā pašā gadā tika demonstrēti Parīzes autosalonā un pievērsa publikas un speciālistu uzmanību.

Čārlzs Stjuarts Rolls pie sava pirmā automobiļa Panhard (dzinēja jauda 8 zirgspēki) stūres. Чарльз Стюарт Роллс за рулем своего первого автомобиля Panhard (мощность двигателя 8 л.с.).

енри Ройс родился в 1863 году в городке Элвалтон (в окрестностях Питерсборо) в многодетной семье обанкротившегося мельника. Уже с девяти лет он работал продавцом газет, помогая родителям. Затем, благодаря тетке, поступил учеником на железную дорогу. Днем паренек постигал технические премудрости, а вечерами изучал математику, французский язык и первые книги по совершенно новой отрасли – электротехнике. С полученными знаниями в области электротехники в 19 лет он стал техническим консультантом в Lancashire Maxim & Western Electric Company – одной из первых компаний, специализировавшихся на электрическом освещении. Тремя годами позже он вместе с другом Эрнестом Кларемонтом основал в Манчестере фирму по выпуску небольших электроприборов – дверных звонков, выключателей и электромоторов, а также электрокранов. Так что с техникой он был на „ты”, когда в 1903 году купил французский автомобиль Decauville с 2-цилиндровым двигателем мощностью 10 л.с. Decauville был одним из самых „продвинутых” автомобилей того времени, но Ройса раздражали его шумность и вибрация. Он экспериментировал с карбюратором и зажиганием, занимался усовершенствованием автомобиля. А весной 1904 года, взяв „француза” за основу, изготовил партию из трех автомобилей собственной конструкции с двигателями мощностью 10 л.с. Образцы сконструированных Ройсом автомобилей в том же году были выставлены на Парижском автосалоне и обратили на себя внимание публики и специалистов.

Viens no trim pirmajiem Roisa automobiļiem Mančestras ielā. 1904 Один из трех первых автомобилей Ройса на улице Манчестера. 1904

Rolls-Royce. Divcilindru dzinējs ar 1,8 litru tilpumu un 10 zirgspēku jaudu. 1904 Rolls-Royce. 2-цилиндровый двигатель объемом 1,8 л достигал имел мощность 10 л.с. 1904

Pasaulē pats vecākais automobilis – 1904. gada Rolls-Royce 10 HP tika pārdots Londonā izsolē Bonhams šāgada 3. decembrī par rekordlielu summu – 3,5 miljoniem sterliņu mārciņu. Tieši šis automobilis 1904. gada rudenī tika demonstrēts Parīzes autosalonā. Самый старый в мире автомобиль Rolls-Royce 10 HP 1904 года был продан на лондонском аукционе Bonhams 3 декабря этого года за рекордную сумму 3,5 млн. фунтов стерлингов. Именно этот автомобиль выставлялся осенью 1904 года на парижском автосалоне.

Rolls-Royce 10HP. 1905

Tolaik, kad Henrijs Roiss citīgi strādāja, cenšoties izkļūt no nabadzības, Čārlzs Stjuarts Rolls atradās pavisam uz cita sociālā pakāpiena. Čārlzs piedzima 1877. gadā kā trešais dēls britu aristokrātu lorda un lēdijas Langatoku ģimenē. Rollam, kā vairumam šo aprindu jauno cilvēku, par iztikas pelnīšanu nebija jārūpējas. Viņš ieguva izglītību Ītonā un Kembridžā un varēja dzīvot, cepuri kuldams. Jau mācoties Kembridžā, Čārlzs sāka interesēties par automobiļiem. Deviņpadsmitgadīgais Rolls 1896. gadā nopirka automobili Peugeot, kas Kembridžā kļuva par sensāciju – mašīna attīstīja ātrumu 4 kilometri stundā. Būdams pēc dabas ļoti aizrautīgs, viņš aktīvi iesaistījās Lielbritānijas Karaliskā autokluba organizēšanā un piedalījās dažādās sacensībās, kur uzstādīja ātruma rekordus. 1900. gadā ar automobili

Rolls-Royce 20HP. 1905

В то время, когда Генри Ройс усердно работал, пытаясь выбраться из бедности, Чарльз Стюарт Роллс находился совсем на другой ступеньке социальной лестницы. Чарльз, родившийся в 1877 году, был третьим сыном в семье британских аристократов – лорда и леди Лангатток. Как и большинство молодых людей его круга, Роллс не был отягощен необходимостью зарабатывать на пропитание. Он получил образование в Итонском и Кембриджском университетах и мог жить в свое удовольствие. Еще учась в Кембридже, Чарльз заинтересовался автомобилями. В 1896 году 19-летний Роллс купил автомобиль Peugeot, который стал сенсацией для Кембриджа – машина развивала скорость 4 км/ч. Увлекающаяся натура, он активно участвовал в организации Королевского автомобильного клуба Великобритании и принимал участие в различных гонках, устанавливая рекорды скорости. В 1900 году на автомобиле Panhard-

Čārlzs Rolls ar Monako princesi, lēdiju Mēriju Skotu un Tomiju Sopvaitu. Чарльз Роллс с принцессой Монако, леди Мэри Скотт и Томи Сопуайтом.

Rolls-Royce stends Olympia Motor Show Londonā. 1906 Стенд Rolls-Royce на Olympia Motor Show в Лондоне. 1906

Panhard-Levassor, kuram bija 12 zirgspēku dzinējs, Rolls uzvarēja autokluba organizētajā 1000 jūdžu braucienā. Universitātes beigšanas laikā viņš bija viens no labākajiem braucējiem Lielbritānijā.

Levassor с двигателем мощностью 12 л.с. Роллс стал победителем заезда на 1000 миль, организованного автомобильным клубом. К моменту окончания университета он был одним из лучших водителей Великобритании.

Kopā ar Lielbritānijas Karaliskā autokluba sekretāru Klodu Džonsonu 1903. gadā Čārlzs Stjuarts Rolls nodibināja ﬁrmu CS Rolls & Co, kas specializējās Panhard-Levassor un Minerva markas automobiļu pārdošanā. Uzzinājis par Roisa automobiļiem, Čārlzs 1904. gada maijā devās uz Mančestru, lai tos apskatītu. Uz Rollu tie atstāja tik dziļu iespaidu, ka viņš gribēja iegūt ekskluzīvas Roisa automobiļu pārdošanas

В 1903 году вместе с секретарем Королевского автомобильного клуба Великобритании Клодом Джонсоном Чарльз Стюарт Роллс основал фирму CS Rolls & Co, специализировавшуюся на продажах автомобилей известных марок Panhard-Levassor и Minerva. Узнав об автомобилях Ройса, в мае 1904 года Чарльз отправился в Манчестер, чтобы взглянуть на них. Роллс был настолько впечатлен, что захотел получить эксклюзивное право на продажу автомобилей Ройса. 23 декабря

Čārlzs Stjuarts Rolls pie speciāli sacensībām Tourist Trophi radītā Rolls-Royce stūres. 1905 Чарльз Стюарт Роллс за рулем Rolls-Royce, созданного специально для гонок Tourist Trophi. 1905

Persijs Nortejs (pie stūres) un Džons Nepiers ar Rolls-Royce sacensībās Tourist Trophi Menas salā. 1905 Пэрси Нортэй (за рулем) и Джон Непиер на Rolls-Royce в гонках Tourist Trophi на острове Мэн. 1905

Silver Ghost ar uzvaru vainagotajās sacensībās Austrijas Alpos. 1913 Silver Ghost на участке победной гонки в Австрийских Альпах. 1913

Firmas Rolls-Royce prospekta lappuse. 1914 Страница из проспекта фирмы Rolls-Royce. 1914

Rolls-Royce sacensībās Tourist Trophi Menas salā. 1906 Rolls-Royce в гонке Tourist Trophi на острове Мэн. 1906

tiesības, un 1904. gada 23. decembrī līgums tika parakstīts. Roisa automobiļi tika aktīvi tirgoti.

1904 года соглашение было подписано. Автомобили Ройса стали активно продаваться.

Veiksmīgās sadarbības rezultātā 1906. gadā tika izveidota Roisa automobiļu izlaides un tirdzniecības kompānija. Turklāt Rolls uzņēmās komerciālo jautājumu risināšanu, bet ražošanas un tehniskā puse gūlās uz Roisa pleciem. Ņemot vērā dibinātāju uzvārdus, kompānijai tika dots nosaukums Rolls-Royce Ltd. Drīz vien parādījās modeļi ar 15 un 20 zirgspēku dzinējiem. Ar automobili, kuram bija 20 zirgspēku dzinējs, Čārlzs Stjuarts Rolls 1906. gadā Menas salā uzvarēja sacensībās Tou-

В 1906 году в результате успешного сотрудничества была создана компания по выпуску и продаже автомобилей Ройса. При чем Роллс брал на себя коммерческую часть, а производственнотехническая сторона дела ложилась на Ройса. Компания получила название по фамилиям создателей – Rolls-Royce Ltd. Вскоре появились модели с двигателями мощностью 15 и 20 л.с. На автомобиле с двигателем мощностью 20 л.с. Чарльз Стюарт Роллс победил на гонке Touring Trophi на острове

Maharadža Bhupindra un Velsas princis ar Silver Ghost 40/50 HP sacensībās Indijā. 1919 Магараджа Бхупиндра и принц Уэльский на Silver Ghost 40/50 HP на гонке в Индии. 1919

Silver Ghost. Sešcilindru dzinējs ar 7,4 litru tilpumu un 45 zirgspēku jaudu. 1911 Silver Ghost. 6-цилиндровый двигатель объемом 7,4 л имел мощность 45 л.с. 1911

ring Trophi. Sekoja uzvara autorallijā Montekarlo-Londona, kā arī uzvaras Savienotajās Valstīs, ieskaitot uzvaru sacensībās Silver Trophi.

Мэн в 1906 году. Далее последовала победа в авторалли Монте-Карло – Лондон, а также победы в США, включая Silver Trophi.

Īstā leģendārās markas piedzimšana notika 1906. gadā Londonas Olympia Motor Show. Tieši tur jaunā kompānija Rolls-Royce Ltd iepazīstināja ar modeli Rolls-Royce 40/50 HP, kas iemiesoja konkurentiem nesasniedzamu drošumu un vadāmību. Greznais automobilis ieguva neparastu nosaukumu Silver Ghost („Sudraba spoks”), tāpēc ka vairums ārējo detaļu bija sudrabotas, bet dzinējs salīdzinājumā ar pašiem modernākajiem citu ražotāju dzinējiem darbojās neierasti klusu. Kā vēsta leģenda, pati skaļākā skaņa „Spoka” salonā bija pasažiera pulksteņa tikšķēšana. Automobilim bija ļoti līgana gaita, un tas varēja attīstīt

Настоящее рождение легендарной марки произошло в 1906 году на лондонском Olympia Motor Show. Именно здесь молодая компания Rolls-Royce Ltd. представила модель Rolls-Royce 40/50 HP, воплотившую недосягаемые для конкурентов надежность и управляемость. Роскошный автомобиль получил необычное имя Silver Ghost („Серебряный Призрак”) поскольку большинство наружных деталей имели серебрение, а двигатель работал необычайно тихо по сравнению с самыми совершенными двигателями других производителей. По легенде самый громкий звук, который был слышен в салоне „Призрака”, – тиканье часов пассажира. Автомобиль обладал редкой

daudziem tā laika sporta modeļiem nesasniedzamu ātrumu – līdz 150 kilometriem stundā. Silver Ghost kļuva gandrīz par pašu slavenāko automobili uz mūsu planētas – 1907. gadā laikraksti „Spoku” nosauca par „pašu labāko automobili pasaulē”.

плавностью хода и мог развивать скорость до 150 км/ч, недоступную для многих спортивных моделей того времени. Silver Ghost стал едва ли не самым известным автомобилем на планете – в 1907 году газеты называли „Призрак”„лучшим автомобилем в мире”.

Čārlzs Stjuarts Rolls nevarēja šos panākumus pilnībā izbaudīt. Būdams pionieris uz zemes, viņš par tādu gribēja kļūt arī gaisā. Jau 1906. gadā Rolls, šķērsojot Lamanšu virzienā no Francijas uz Angliju, ieņēma trešo vietu Gordona Benneta kausa izcīņas sacensībās aerostatiem. Savukārt 1910. gada jūnijā viņš kļuva par pirmo cilvēku pasaulē, kas ar aeroplānu šķērsoja Lamanšu abos virzienos bez nolaišanās Francijā. Diemžēl Rolls kļuva arī par pirmo aviokatastrofā bojāgājušo angli. Piedaloties sacensībās par precīzu piezemēšanos, viņš savā aeroplānā pacēlās gaisā, bet pēc tam ar izslēgtu motoru sāka planēt uz piezemēšanās punktu iepretim tribīnei. Pēkšņi aeroplāna aste salūza, un tas skatītāju acu priekšā nokrita uz zemes, pārvēršoties lūžņu kaudzē.

Чарльз Стюарт Роллс не смог в полной мере насладиться успехом. Будучи пионером на земле, он хотел быть им и в воздухе. Еще в 1906 году Роллс занял третье место в соревнованиях аэростатов на Кубок Гордона Беннета, перелетев через Ла-Манш из Франции в Англию. В июне 1910 года он стал первым человеком в мире, перелетевшим на аэроплане Ла-Манш в обоих направлениях без посадки во Франции. К сожалению, Роллс стал и первым англичанином, погибшим в авиакатастрофе. 12 июля 1910 года, участвуя в состязании на точность приземления, он поднялся на своем аэроплане, а затем с выключенным мотором начал планировать к точке приземления, размещенной напротив трибуны. Внезапно хвост аэроплана разрушился, и он на глазах у зрителей рухнул на землю, превратившись в груду обломков.

Pēc Čārlza Stjuarta Rolla bojāejas Henrijs Roiss kļuva par kompānijas vadītāju.

После гибели Чарльза Стюарта Роллса Генри Ройс оказался во главе компании.

Konstruējot mašīnas, Roiss tiecās pēc vienkāršības un deva priekšroku jau pārbaudītiem, sevi labi apliecinājušiem mehānismiem. Šā iemesla dēļ viņu bieži dēvēja par konservatoru. Taču viņš darbojās pēc principa: ņem labāko no esošā un to pilnveido. Automobiļi Rolls-Royce izcēlās tieši ar tehnisko pilnību, kas novesta faktiski līdz absolūtam, un neticamu drošumu. „Sīkumi rada pilnību, bet pilnība nav sīkums,” atkārtoja Roiss. Cena bija pamatīgi augstāka nekā konkurentiem, taču bija pilnīgs pamats tādu naudu prasīt: mašīnas tika izgatavotas no labākajiem materiāliem, detaļas bija ideāli pielāgotas cita citai. Tomēr virsbūves

При конструировании машин Ройс стремился к простоте и предпочитал использовать уже опробованные, хорошо зарекомендовавшие механизмы, за что его порой называли консерватором. Он же действовал по-принципу: брать лучшее из существующего и совершенствовать его. Именно техническое совершенство, доведенное практически до абсолюта, и невероятная надежность отличали автомобили Rolls-Royce. „Мелочи создают совершенство, но совершенство – это не мелочь”, – любил повторять Ройс. Цена на машины была на порядок выше, чем у конкурентов, но было за что просить деньги: машины изготавливались из лучших материалов, детали идеально подгонялись друг к другу. А вот

Silver Ghost.

Silver Ghost ar virsbūvi Landaulet. Sešcilindru dzinējs ar 7 litru tilpumu un 48 zirgspēku jaudu. 1924

Silver Ghost с кузовом Landaulet. 6-цилиндровый двигатель объемом 7 л имел мощность 48 л.с. 1924

izgatavoja citur (tas turpinājās līdz 40. gadu otrajai pusei). Rolls-Royce ir domāta patiesiem greznības un komforta cienītājiem, un maksai nav nozīmes, jo kvalitāte taču paliek arī tad, kad cena ir sen aizmirsta. Ar šādu kredo kompānija ātri atrada savu nišu: Rolls-Royce ir automobilis izredzētajiem.

Phantom I Regent ar virsbūvi Brewster. Sešcilindru dzinējs ar 7,7 litru tilpumu un 43 zirgspēku jaudu. 1931 Phantom I Regent с кузовом Brewster. 6-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л имел мощность 43 л.с. 1931

Neatņemams visu automobiļu Rolls-Royce atribūts ir motora pārsegu rotājošā slavenā statuete “Ekstāzes gars”. Henrijs Roiss uzskatīja, ka mode uz mašīnas izrotāšanu ar dažādiem īpašnieku talismaniem automobiļa veidolu banalizē. Viņš domāja, ka vienīgais veids, kā izbeigt šādu

Silver Ghost Boattai Speedster. 1924

кузова изготавливались на стороне (это происходило вплоть до второй половины 40-х годов). Rolls-Royce – машина для истинных любителей роскоши и комфорта, и стоимость не имеет значения, ведь качество остается даже тогда, когда цена давно забыта. С этим кредо компания быстро нашла свою нишу: Rolls-Royce – автомобиль для избранных. Неотъемлемый атрибут всех автомобилей Rolls-Royce – знаменитая серебряная статуэтка, украшающая капот под названием „Дух экстаза”. Генри Ройс считал, что облик автомобиля опошляет существовавшая среди владельцев мода украшать машины различными талисманами. Единственный способ прекратить самодеятельность он видел в том, чтобы самому установить элегантную и стильную эмблему. Предложение исходило от издателя и главного редактора автожурнала The Car Illustrated лорда Джона Монтегю. Именно на его страницах впервые появилась реклама дебютного творения англичан: „Первый, простой, тихий… Rolls-Royce”, где слово „тихий”

pašdarbību, ir pašam uzstādīt elegantu un stilīgu emblēmu. Priekšlikums nāca no autožurnāla The Car Illustrated izdevēja un galvenā redaktora lorda Džona Montegjū. Tieši šajā žurnālā pirmo reizi parādījās angļu debitanta reklāma: „Pirmais, vienkāršais, klusais… Rolls-Royce”. Montegjū, kas pēc mašīnas nopirkšanas bija par to sajūsmā, uzdeva redakcijas māksliniekam un tēlniekam Čārlzam Saiksam izstrādāt tās emblēmu. Uzdevums nebija no vieglajiem. Mākslinieka doma buksēja līdz brīdim, kad viņš apsēdās pie Rolls-Royce stūres un jūsmoja par katru braucienu. Un reiz viņam iešāvās prātā doma, ka par simbolu jākļūst lidojošai dievietei. Ātruma, veiksmes un bagātības dievietei. To cilvēku dievietei, kas atrodas pašā dzīves virsotnē. Par modeli mākslinieks izraudzījās par skaistumu, šarmu, intelektu un raksturu izdaudzināto Eleonoru Torntonu. Jaunā sieviete bija lorda Montegjū sekretāre un mūza. Saikss statueti izveidoja kā stāvošu jaunu sievieti, kura tiecas uz nākotni. Bet uz spārniem līdzīgajām rokām vējš plivina viņas tērpu. 1911. gadā dzimusī „Sudraba lēdija”, kā viņu nosauca, uz priekšu saliecās tikai 30. gados, kad viņu uzstādīja uz Rolls-Royce Phantom III ar tiem laikiem brīnumaino 12 cilindru motoru, kas dažās sekundēs mašīnas ātrumu kāpināja līdz 100 kilometriem stundā. Kad mašīna brauc šādā ātrumā, taisni stāvošā ﬁgūriņa izskatītos nedabiski. Starp citu, kādā no prestižajiem mākslas darbu konkursiem Rolls-Royce emblēma tika atzīta par vienu no labākajām pasaulē. Bet tās prototipa

Phantom I Broygham ar virsbūvi Charles Clark & Sons – salona apdares fragments. 1927 Фрагмент отделки салона Phantom I Brougham с кузовом Charles Clark & Sons. 1927

относилось не к скорости, а к работе двигателя. Приобретя такую машину и покоренный ею, Монтегю поручил редакционному художнику и скульптору Чарльзу Сайксу разработать для нее эмблему. Задача оказалась не из легких. Мысль художника буксовала до тех пор, пока он сам не сел за руль Rolls-Royce, приходя в восторг от каждой поездки. И однажды Сайкса осенило: символом должна быть летящая богиня. Богиня скорости, удачи и богатства. Богиня тех, кто на самой вершине жизни. В качестве модели художник выбрал Элеанору Торнтон, славившуюся красотой, шармом, интеллектом и характером. Молодая женщина была секретарем лорда Монтэгю, а также его музой.

Phantom II Newmarket – apdares fragments. 1931 Фрагмент облицовки Phantom II Newmarket. 1931

Сайкс создал статуэтку в виде устремленной навстречу будущему стоящей девушки, чей наряд порыв ветра развевает на руках-крыльях. Родившаяся в 1911 году „Серебряная леди”, как ее называли, наклонилась лишь в 30-е годы, когда ее установили на капоте Rolls-Royce Phantom III с чудовищным для того времени 12-цилиндровым мотором, за считанные секунды разгонявшим машину до 100 километров в час. При такой скорости прежняя прямостоящая фигурка воспринималась бы неестественно. Кстати, на одном из престижных художественных конкурсов эмблема Rolls-Royce была признана одной из лучших в мире. А судьба ее прообраза завершилась

Phantom I Regent – apdares fragments. 1931 Фрагмент облицовки Phantom I Regent. 1931

Phantom II Continental. Sešcilindru dzinējs ar 7,7 litru tilpumu un 120 zirgspēku jaudu. 1932

Phantom II Continental ar virsbūvi Mulliner. Sešcilindru dzinējs ar 7,7 litru tilpumu un 120 zirgspēku jaudu. 1931

Phantom II Continental с кузовом Mulliner. 6-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л имел мощность 120 л.с. 1932

Phantom II Continental с кузовом Mulliner. 6-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л имел мощность 120 л.с. 1931

liktenis bija traģisks. Laineri, ar kuru jaunā sieviete kopā ar Džonu Montegjū bija ceļā uz Indiju, 1915. gadā torpedēja vācu zemūdene. Montegjū brīnumainā kārtā izglābās, bet Eleonora noslīka, uz visiem laikiem paliekot piemiņā kā „Ekstāzes gars”.

Pirmā pasaules kara laikā ﬁrmai nācās pāriet uz dzinēju izlaidi sabiedroto aeroplāniem. Atjaunot automobiļu ražošanu izdevās tikai pēc kara.

Phantom II „Star of India” ar virsbūvi Trupp & Maberly. Pēc indiešu maharadžas pasūtījuma izgatavotajam automobilim bija sešcilindru dzinējs ar 7,7 litru tilpumu un 120 zirgspēku jaudu. 1934 Phantom II „Star of India” с кузовом Trupp & Maberly. Выполненный по заказу для индийского магараджи автомобиль имел 6-цилиндровый двигатель объемом 7,7 л мощностью 120 л.с. 1934

Automobiļi Rolls-Royce 20. gados tika pirkti tik labi, ka kompānijai, lai piesātinātu aizokeāna tirgu, nācās 1921. gadā atvērt rūpnīcu Springfīldā, kur tika uzbūvēti aptuveni 1700 automobiļi Silver Ghost. Tiesa, lielo izmaksu dēļ ražošanu Savienotajās Valstīs 1931. gadā nācās apturēt. Interesants ir fakts, ka par vienu no pirmajiem Silver Ghost īpašniekiem kļuva Nelsons Rokfellers.

трагически. В 1915 году лайнер, на котором девушка плыла с Джоном Монтегю в Индию, был торпедирован немецкой подлодкой. Монтегю чудом спасся, а Элеанора утонула, оставшись навечно „Духом экстаза”. В годы Первой мировой войны фирме пришлось перестроиться на выпуск авиационных двигателей для аэропланов союзников. Возобновить производство автомобилей удалось только после ее окончания. В 20-е годы автомобили Rolls-Royce продавались настолько хорошо, что для того, чтобы насытить заокеанский рынок, компании в 1921 году пришлось открыть завод в Спрингфилде, где было произведено около 1700 автомобилей Silver Ghost. Правда, производство в США пришлось остановить в 1931 году по причине больших расходов. Интересен тот факт, что одним из первых владельцев американского Silver Ghost стал Нельсон Рокфеллер.

20/25 Shooting Brake ar virsbūvi Joseph Cockshoot. Sešcilindru dzinējs ar 3,7 litru tilpumu. 1934 20/25 Shooting Brake с кузовом Joseph Cockshoot. 6-цилиндровый двигатель имел объем 3,7 л. 1934

Phantom II New market. Sešcilindru dzinējs ar 7,7 litru tilpumu. 1931 Phantom II Newmarket с кузовом Brewster. 6-цилиндровый двигатель имел объем 7,7 л. 1931

Kupeja Phantom III. Dzinējs V12 ar 7,3 litru tilpumu un 180 zirgspēku jaudu. 1936 Купе Phantom III с кузовом Barker. Двигатель V12 объемом 7,3 л имел мощность 180 л.с. 1936

“Sudraba spoku” (tika izlaisti kopskaitā 7870 automobiļi) 1925. gadā nomainīja Phantom ar jaunu šasiju un jaudīgāku dzinēju. Nepietiekami labās vadāmības dēļ mašīnai nebija panākumu. Tāpēc 1929. gadā to nomainīja Phantom II ar uzlabotu uzkari. Tika izgatavots arī modelis Continental ar saīsinātu šasiju.

В 1925 году на смену „Серебряному Призраку” (всего было выпущено 7870 автомобилей) пришел Phantom с новым шасси и более мощным двигателем. Машина не имела большого успеха из-за недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Phantom II с улучшенной подвеской. Также была произведена модель Continental с укороченным шасси.

Rolls-Royce 1931. gadā nopirka savu sarežģītā ﬁnanšu stāvoklī nonākušo konkurentu Bentley, kas bija iemantojis tāda uzņēmuma reputāciju, kas ražo kvalitatīvas, dārgas un drošas sporta mašīnas un limuzīnus, kuri galveno parametru ziņā ir ļoti līdzīgi mašīnām Rolls-Royce.

В 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение, – компанию Bentley, имеющую устоявшуюся репутацию производителя добротных, дорогих и надежных спортивных машин и лимузинов, по основным параметрам очень похожих на RollsRoyce.

Henrijs Roiss, kas par nopelniem autobūves un aviodzinēju ražošanas attīstībā bija iecelts par baronetu, 1933. gada 22. aprīlī 70 gadu vecumā nomira.

22 апреля 1933 года в возрасте 70 лет скончался Генри Ройс, произведенный за заслуги в развитии автомобилестроения и производства авиадвигателей в баронеты.

„Sudraba” temats tālāk tika risināts „Sudraba spokā” (Silver Wraith, 1938), “Rītausmā”

„Серебряная” тема получила продолжение в „Серебряном привидении” (Silver Wraith, 1938), „Рассвете”

Silver Dawn. 1951

Odrija Hepberna šofera meitas lomā Billija Vaildera ﬁlmā „Sabrina” un klasiskais Rolls-Royce. Одри Хепберн в роли дочери шофера в фильме Билли Вилдера „Сабрина” и классический Rolls-Royce.

Silver Cloud II. Šai kupejai ar saliekamu jumtu bija dzinējs V8 ar 6,2 litru tilpumu un 185 zirgspēku jaudu. 1959 Silver Cloud II. Это купе с откидным верхом оснащалось двигателем V8 объемом 6,2 л мощностью 185 л.с.. 1959

Džons Lenons ar dēlu pie sava automobiļa Phantom V. 1965 Джон Леннон с сыном рядом со своим автомобилем Phantom V. 1965

(Silver Down, 1949), “Mākonī” (Silver Cloud, 1955), „Ēnā” (Silver Shadow, 1965), „Garā” (Silver Spirit, 1980), „Piesī” (Silver Spur, 1990), „Serafā” (Silver Seraph, 1998).

(Silver Down, 1949), „Облаке” (Silver Cloud, 1955), „Тени” (Silver Shadow, 1965), „Духе” (Silver Spirit, 1980), „Шпоре” (Silver Spur, 1990), „Серафе” (Silver Seraph, 1998).

Īpašu vietu ieņem Silver Down – pirmais automobilis pēc Otrā pasaules kara un pirmais ar štancētu tērauda virsbūvi, kā arī Silver Cloud. Otrās paaudzes Silver Cloud 1959. gadā ieguva dzinēju V8 ar 6,2 litru dzinēju, kas mašīnas ātrumu palielināja līdz 190 kilometriem stundā, bet trešās paaudzes auto (1962. gads) tika apgādāts ar dubultiem taisnstūra lukturiem, kas kļuva par Rolls-Royce vizītkarti.

Знаковыми стали модель Silver Down – первый автомобиль после Второй мировой войны и первый со стальным штампованным кузовом, а также Silver Cloud. Silver Cloud II поколения в 1959 году получил новый двигатель V8 объемом 6,2 л, разгонявший машину до 190 км/ч, а III поколение (1962 год) „обзавелось” двойными прямоугольными фарами, ставшими визитной карточкой Rolls-Royce.

Silver Cloud III. Dzinējs V8 ar 6,2 litru tilpumu un 200 zirgspēku jaudu. 1962 Silver Cloud III. Двигатель V8 объемом 6,2 л имел мощность 200 л.с. 1962

Silver Cloud III priekšējās daļas fragments. RollsRoyce simbolu – ﬁgūriņu ar nosaukumu „Ekstāzes gars” projektējis skulptors Čārlzs Saikss 1911. gadā. 1962 Фрагмент передней части Silver Cloud III. Символ Rolls-Royce – фигурка под названием „Дух экстаза” была спроектирована скульптором Чарльзом Сайксом в 1911 году. 1962

Corniche Convertible. 1971

Jaunajiem modeļiem bija jaudīgāki motori un uzlaboti ātruma raksturlielumi, parādījās hidrauliskās bremzes un automātiskā pārnesumkārba, bet 70. gados mašīnas tika apgādātas ar tādiem komforta piedāvājumiem kā logu vadība, sēdekļu regulēšana, elektriski vadāma gaisa kondicionēšana.

Новинки выходили с более мощными моторами и улучшенными скоростными характеристиками, появились гидравлические тормоза и автоматическая коробка передач, а в 70-х годах машины были оснащены такими опциями комфорта, как управление окнами, регулировка сидений, кондиционирование воздуха с электрическим управлением.

Pateicoties mašīnu drošumam un stabilitātei, greznajai apdarei un komfortam, kompānija Rolls-Royce kļuva par automobiļu piegādāju Anglijas karaļnamam. Visos kontinentos šīs pasaules varenie – valdnieki un kinozvaigznes, magnāti un oligarhi – uzskatīja par goda lietu iegādāties Rolls-Royce, bet pašam stūrēt – par apkaunojumu. Viņu vieta bija tikai aizmugures sēdeklī un tikai aiz šofera. Izņēmums bija īstie sportisti. Krievu cars Nikolajs II un Vladimirs Ļeņins, Marlēna Dītriha un Grēta Garbo, Pols Makartnijs un Bernards Šovs, Ernests Hemingvejs un Frenks Sinatra, karaļi, prinči un sultāni – neviens nespēja turēties pretī Rolls-Royce valdzinājumam.

Благодаря безопасности и надежности, роскошной отделке и комфорту компания Rolls-Royce стала поставщиком королевского двора Англии. На всех континентах сильные мира сего – правители и кинозвезды, магнаты и олигархи считали за честь иметь Rolls-Royce, автомобиль настолько высокого класса, что ездить самому за рулем повсюду считалось зазорным: только на заднем сиденье и только с шофером, исключение – для истинных автоспортсменов. Русский царь Николай II и Владимир Ленин, Марлен Дитрих и Грета Гарбо, Пол Маккартни и Бернард Шоу, Эрнест Хэмингуэй и Френк Синатра, короли, принцы и султаны – все попали под обаяние Rolls-Royce. А больше всех – сами англичане. Они увере-

Viņi ir pārliecināti, ka automobiļu RollsRoyce parādīšanos pareģojis pats Nostradams, kas 1548. gadā rakstīja: „Un Albionas krastos parādīsies neredzēts brīnums – klusi rati, kas ved valdnieka Rollesa bruņas.”

Silver Seraph. 1998

Phantom salona interjers. 2005 Интерьер салона Phantom. 2005

ны, что появление автомобилей Rolls-Royce предсказал сам Нострадамус, написавший в 1548 году: „И явится на берегах Альбиона дивное чудо – бесшумная колесница, везущая доспехи владыки Роллеса”.

70. gadu sākumā pienāca grūti laiki. Kompāniju Rolls-Royce 1971. gada 4. februārī oﬁciāli pasludināja par bankrotējušu. To kā nacionālu vērtību izglāba britu valdība, ieguldot 250 miljonus dolāru. Restrukturizācijas gaitā kompāniju sadalīja divās daļās – Rolls-Royce plc ražoja aviodzinējus, bet Rolls-Royce Motors Ltd turpināja izlaist automobiļus.

В начале 70-х годов наступили тяжелые времена. 4 февраля 1971 года компания Rolls-Royce была официально объявлена банкротом. Ее, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн. долларов. При реструктуризации компания была поделена на две части – Rolls-Royce plc, занимающуюся производством авиационных двигателей, и Rolls-Royce Motors Ltd, которая продолжала выпускать автомобили.

1998. gadā, kad britu koncernam Vickers, kuram pēdējos gadu desmitos piederēja kompānija Rolls-Royce, radās grūtības, tiesības uz slaveno marku ieguva koncerns BMW, kas angļu kompānijai piegādāja dzinējus. Bet Krī rūpnīca un marka Bentley tika kompānijai Volkswagen.

В 1998 году, когда пошатнулись дела у британского концерна Vickers, которому принадлежала компания Rolls-Royce в последние десятилетия, права на знаменитую марку отошли к концерну BMW, выпускавшему двигатели для английской компании. А вот завод в Крю и марка Bentley достались Volkswagen.

Atzīmējot 100. gadskārtu kopš Čārlza Stjuarta Rollsa un Henrija Roisa tikšanās, kas lika pamatus slavenajai markai, tika parādīts eksperimentālais kabriolets 100EX ar unikālo no diviem BMW V8 samontēto 9 litru dzinēju V16, kura jauda ir 700 zirgspēki.

В 2004 году в ознаменование 100-летия исторической встречи Чарльза Стюарта Роллса и Генри Ройса, положившей начало знаменитой марке, был представлен экспериментальный кабриолет 100EX с уникальным 9-литровым двигателем V16, собранным из двух V8 от BMW, мощностью 700 л.с.

Phantom. DzinējsV12 ar 6,7 litru tilpumu un 453 zirgspēku jaudu. 2005 Phantom. Двигатель V12 объемом 6,7 л имеет мощность 453 л.с. Разгон до 100 км/ч за 5,9 с. 2005

Phantom Drophead. DzinējsV12 ar 6,7 litru tilpumu un 453 zirgspēku jaudu. 2007 Phantom Drophead. Двигатель V12 объемом 6,7 л имеет мощность 453 л.с. Разгон до 100 км/ч за 5,7 с. 2007

100EX. Dzinējs V16 ar 9,0 litru tilpumu. 2004 100EX. Двигатель V16 объемом 9,0 л имеет мощность 700 л.с. 2004

Nākamā gada vasarā Gudvudā sāks būvēt kupeju, kura eksperimentālā modeļa 101EX veidā tika parādīta jau pērnā gada Ženēvas autosalonā. Automobiļa pamatā ir par 240 mm saīsinātā Phantom šasija un 6,75 litru dzinējs V12 ar 453 zirgspēku jaudu, kas automobiļa ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 5,9 sekundēs. Konstruktori iecerējuši, ka saīsinātā bāze, virsbūves samazinātie gabarīti un svars uzlabos dinamiku un vadāmību. Rolls-Royce galvenā dizainera Jana Kamerona kārtējam lolojumam ir 5,6 metrus gara oglekļa šķiedras virsbūve ar motora pārsegu, kas pārklāts ar pulēta alumīnija kārtu. Uzmanību piesaista zemais nolaidenais jumts, paceltā „plecu” līnija, pretēji braukšanas virzienam veramās durvis un stiklojums bez vidusstatņiem. Par spilgtu iezīmi kļuvusi griestu speciālā apdare „Zvaigžņotā debess”. Simtiem griestu apdarē iestrādātu niecīgu gaismvadāmās šķiedras lukturīšu tieši salonā rada naksnīgās debess ilūziju. „Gaismas izrāde” ir pilnīga, kad organiskā stikla ﬁgūriņa „Ekstāzes gars” virs eleganti ieslīpā radiatora režģa, iekšējās gaismas apmirdzēta, pēkšņi uzliesmo. 101EX. DzinējsV12 ar 6,7 litru tilpumu un 453 zirgspēku jaudu. 2006 101EX. Двигатель V12 объемом 6,7 л имеет мощность 453 л.с. 2006

Летом будущего года в Гудвуде начнут собирать купе, которое в качестве экспериментальной модели 101EX было показано еще на прошлогоднем Женевском автосалоне. В основе автомобиля лежат укороченное на 240 мм алюминиевое шасси от Phantom и двигатель V12 объемом 6,75 л мощностью 453 л.с., способный разогнать автомобиль до 100 км/ч за 5,9 с. Укороченная база, менее габаритный и более легкий кузов должны по замыслу создателей улучшить динамику и управляемость. Очередное детище главного дизайнера RollsRoyce Яна Камерона имеет 5,6-метровый кузов из углеволокна с капотом, покрытым слоем полированного алюминия. Обращают на себя внимание низкая покатая крыша, поднятая „плечевая” линия, открывающиеся против движения двери и отсутствие средних стоек в остеклении. Одной из ярких отличительных черт автомобиля стала специальная отделка потолка „Звездное небо”. Сотни крошечных фонариков из светопроводящих волокон, вплетенных в обивку потолка, создают иллюзию ночного неба непосредственно в салоне. „Светопредставление” становится полным, когда выполненная из плексигласа фигурка „Духа экстаза” над изящно наклоненной решеткой радиатора вспыхивает внутренним светом.

ANATOLIJS KOĻEDA

Lexus LS600h L TESTS

Ò Å ÑÒ

VISAUGSTĀKĀ LIKME

СТАВКА БОЛЬШЕ ЧЕМ ЖИЗНЬ

…Ir tik nepatīkami atvērt durvis un atstāt mājīgo Lexus LS600h L pasauli. Rudens saltums kniebj degunā un vaigos, caur neaizpogāto mēteli tevi izpūš draisks vējš. Lecot pāri peļķēm, skrienu uz māju, kas gan nav tik silta un burvīga, tomēr no lietus un vēja pasargā. Mehānisms izlabo manu neveiklību un līdz galam aizver mašīnas durvis, gudrā klimata kontrole momentāni atjauno līdzšinējo komfortu, it kā es nemaz tur nebūtu bijis. Šoferis sāk braukt, un sniegbaltais limuzīns klusi pazūd miglā, aiz sevis neatstājot pat dūmaku…

…Нет ничего противнее на свете, чем открыть дверь и покинуть уютный мир Lexus LS600h L. Осень, как сварливая старуха, цепко хватает морозцем за нос и щеки, ветерприхвостень моментом просачивается через незастегнутые полы пальто. Перепрыгивая через лужи, скачу в здание, пусть не такое теплое и славное, но хоть без дождя и ветра. Механизм дожимает мой неловкий пас дверью, умный климат-контроль мгновенно восстанавливает прежний комфорт. Словно меня там и не было. Шофер трогает с места, и белоснежный лимузин бесшумно исчезает за моросящей пеленой, не оставив за собой даже дымка…

Topklases limuzīnu konkurence – tie nav kautiņi dubļu jūrā un sacīkstes līdz spēku izsīkumam. Tā ir dramatisma pilna sacensība… golfa laukumā. Spēja godam turēties ir tikpat svarīga kā precīzs sitiens. Ja trūkst prasmes pretiniekam redzēt cauri, ﬁziskajai izturībai nav nekādas nozīmes. Bet pats galvenais ir tas, ka cīņas iznākumu – kurš uzvarējis, bet kurš zaudējis – nosaka katrs dalībnieks pats sev. Lai uzvarētu, dažkārt nākas zaudēt. Viss ir atkarīgs no tā, uz ko likta likme.

Конкуренция между лимузинами топ-класса – это не драки в грязи и не потогонная гонка на грани разрыва сердца. Это полное драматизма сражение… на поле для гольфа. Умение держаться с достоинством столь же важно, как и точность удара. Физическая выносливость ничто без умения видеть соперников насквозь. И самое главное, итог битвы – кто выиграл, а кто проиграл, – определяет для себя каждый участник. Ведь иногда, чтобы выиграть, надо и проиграть. Все зависит от того, на что сделана ставка.

Mūsu planētas labāko limuzīnu Mercedes, BMW un Audi lielajai spēlei pievienojies arī Lexus. Kas tas par brīnumu? Aziāts? Amerikānis? Nesteidzieties augstprātīgi novērsties. Savas karjeras 20 gadu laikā no

К большой игре лучших из лучших лимузинов планеты Mercedes, BMW и Audi присоединился Lexus. Что за чудо? Азиат? Американец? Не спешите высокомерно отворачиваться. За 20 лет карьеры из молодого амбициозного „белого воротничка” он поднялся до самых вершин общественного

jaunas ambiciozas „baltās apkaklītes” tas uzkāpis līdz sabiedriskā stāvokļa virsotnēm un tagad ir gatavs pie spēles galda stāties pretī visslavenāko autoaristokrātu jaunajai paaudzei. Un jāatzīst, ka spēlēt tas prot. Vai ar to pietiek, lai tiktu uzņemts elitārajā superlimuzīnu klubā? Vai varbūt tam vairs nav nekādas nozīmes? Iespējams, tagad no svara ir koncepcija, saturs, praktiskie raksturlielumi, nevis abstrakts prestižs? Ja tas ir tā, tad Lexus var piedāvāt daudz ko vairāk nekā vēl vienu greznu limuzīnu. Jums tiek piedāvāts iegādāties nevis gluži vienkārši automobili, bet uzņemties sociālo atbildību pret smokošo planētu un nākamajām paaudzēm, kurām, ja neko nemainīsim, paliks iztukšotas zemes dzīles. Lai šīs atbildības nasta nebūtu pārāk nomācoša, Lexus LS600h pagarinātajā L versijā apgādāts ar visu, kas nepieciešams ceļojumam uz gaišo nākotni. Biļete maksā aptuveni 130 tūkstošus eiro. Sērija LS markai Lexus ir sevišķi nozīmīga. Jo tieši ar to faktiski sākas markas vēsture. Mašīna tika radīta stingrā slepenībā projekta F1 (ﬂagship #1) ietvaros. Tā īstenošanā tika iesaistīti labākie koncerna Toyota Motors spēki un faktiski neierobežots budžets. No starta brīža 1983. gadā līdz sērijas LS400 pirmās mašīnas iznākšanai atklātībā pēc trim gadiem projekts kompānijai izmaksāja vienu miljardu dolāru. Taču tas bija to vērts. Tika izstrādāti pilnīgi jauni dzinēji, šasija, virsbūves elementi. Astoņcilindru novitāte savus sāncenšus pārspēja visos parametros, tai bija savā klasē labākā aerodinamika, pats klusākais salons un labākā jaudas un ekonomiskuma attiecība. Mašīna izpelnījās automobiļu būves visaugstākos pagodinājumus. Tās prezentēšanai un izvirzīšanai tika radīts pilnīgi jauns zīmols! Nepilnos divos gados Lexus triecienā iekaroja tirgu Savienotajās Valstīs, reizi par visām reizēm izvirzoties visvairāk pirkto importa automobiļu, kā arī reprezentablo limuzīnu priekšgalā. Lai gan markai Lexus ir amerikāniska izcelsme, sērijai LS ir izteikti japāniskas saknes: visi šīs sērijas automobiļi tiek izgatavoti Taharas rūpnīcā, kas ir slavena ar saviem robotizētajiem cehiem. Tas ļauj nemainīgi uzturēt augstu montāžas kvalitāti, kas atzīmēta ar daudziem apbalvojumiem. Несмотря на американское происхождение марки Lexus, серия LS остается чисто японской: все автомобили серии выпускаются на заводе Тахара, знаменитом своими роботизированными цехами. Это позволяет поддерживать неизменным высокое качество сборки, отмеченное многочисленными наградами.

Ceturtā LS paaudze, kas startēja pagājušā gada beigās, vēl vairāk nostiprināja zīmolu, kuram tolaik jau bija pārstāvniecības Japānā un Eiropā. Jaunās sērijas galvenā novitāte bija pilnpiedziņas hibrīdmodelis LS600h, kurš, kā vēlāk rakstīs mācību grāmatās, automobiļu būvē aizsāka jaunu laikmetu. Cik tā ir liela un grezna! Tie ir pirmie vārdi, kas nāk prātā, ieraugot šo milzeni. Ceļš uz to noteikti ved pa sarkanu paklāju. Un kā gan citādi – tas nav vienkārši limuzīns, tas ir „pulmans”, proti, pagarināta versija. Kopgaruma ziņā starpība ir tikai daži centimetri, bet aizmugures pasažieriem tā nodrošina jūtamu komfortu. 600h L ļauj nolaist atzveltni un atgāzties krēslā, kā arī izstiept kājas (šādam nolūkam jāpiespiež poga un „jālūdz”, lai automātika atbīda un saloka priekšējo sēdekli). Tiek uzskatīts: jo lielāks automobilis, jo vairāk cilvēku un kravas tas spēj uzņemt. Garās bāzes limuzīni ir izņēmums. Tas ir automobilis Viņam (ar lielo burtu). Viņa sēdeklis atrodas aizmugurē pa labi. Tur viss ir karaliski noformēts. Balts ādas salons, balta zamšāda uz griestiem un grīdas (!), saliekams galdiņš, pie griestiem milzīgs ekrāns,

положения и теперь готов сыграть с новым поколением самых именитых автоаристократов. И, приходится признать, играть он умеет. Достаточно ли этого, чтобы быть принятым в элитный клуб суперлимузинов? Или, может, это сегодня уже потеряло всякий смысл? Что если сегодня в цене концепция, содержание, практическая составляющая, а не абстрактный престиж? И если так, то Lexus имеет возможностьпредложить гораздо больше, чем еще один роскошный лимузин. Вам предлагается не просто приобрести автомобиль, но и разделить социальную ответственность перед задыхающейся планетой и будущими поколениями, которых мы, если ничего не исправим, оставим с пустыми недрами. А чтобы груз этой ответственности не слишком утомлял, Lexus LS600h в удлиненной версии L снабжен всем необходимым для комфортного путешествия в светлое будущее. Стоимость билета – около 130 тыс. евро. Серия LS особенно дорога для Lexus. Ведь с нее, собственно, и начинается история марки. Машина создавалась в обстановке полной секретности в рамках проекта F1 (ﬂagship #1). На проект были брошены лучшие силы концерна Toyota Motors и практически неограниченный бюджет. С момента старта в 1983 году до премьеры первенца серии LS400 тремя годами позже проект обошелся компании в 1 миллиард долларов. Но дело стоило того. Были разработаны совершенно новые двигатель, шасси, кузовные элементы. Восьмицилиндровая новинка превосходила соперников по всем параметрам, располагая лучшей в классе аэродинамикой, самым тихим салоном и наилучшим соотношением мощность/экономичность. Машина удостоилась высшей почести в автопроме. Для ее презентации и продвижения был создан новый, „с нуля”, бренд! Менее чем за 2 года Lexus штурмом взял рынок в США, возглавив – раз и навсегда – топ самых продаваемых импортных автомобилей, а также топ представительских лимузинов. Четвертое поколение LS, стартовавшее в конце прошлого года, укрепило позиции бренда, который к этому времени открыл представительства в Японии и Европе. Главной новостью новой серии стало появление полноприводной гибридной модели LS600h, которая, как когда-нибудь напишут в учебниках, ознаменовала начало новой эры в автомобилестроении. Какой же он большой и роскошный! Вот первые слова, которые приходят на ум при взгляде на эту громадину. К ней можно подойти не иначе, как только по красному ковру. Еще бы – ведь это не просто лимузин, это „пульман” то есть удлиненная версия. В общей длине разница всего несколько сантиметров, но для пассажиров сзади – это солидный выигрыш в комфорте. В 600h L можно полноценно развалитьсяв кресле, опустив спинку, и вытянуть ноги (для этого надо нажатием кнопки „попросить” автоматику сдвинуть и сложить переднее кресло). Считается, чем больше автомобиль, тем больше людей и груза он возит. Для длиннобазных лимузинов сделано исключение. Это автомобиль для Нег причем с большой буквы. Его коронное место – справа сзади. И вот тут все оформлено по-президентски. Белый кожаный салон, белая замша на потолке и

Slikta ziņa tiem, kam patīk sēdēt pie stūres. Hibrīdlimuzīns ir neiedomājami garlaicīgs. Vilce – līdzena, bez uzrāvieniem, bremzēšana – bez raustīšanās; kustība nebūs jūtama pat straujos pagriezienos. Elektronika bez mazākās nožēlas atslēdz degvielas padevi, tāpēc aizmugures pasažieru kuņģi vēl nebūs sākuši protestēt, kad sacīkšbrauciens jau būs beidzies. Плохая новость для тех, кто любит посидеть за рулем. Гибридный лимузин невероятно скучный. Ровная, без взрывов тяга, торможение без кивков; прочувствовать движение не получится даже в быстрых поворотах. Электроника без тени сожаления обрубает подачу топлива, так что гонка закончится еще до того, как желудки задних пассажиров возмущенно потребуют умерить пыл.

klimata kontroles un DVD pults, kā arī atsevišķa sēdekļa masāžas funkciju vadības pults.

полу (!), раскладной столик, большущий экран на потолке, пульт управления климат-контролем и DVD, отдельный пульт для управления массажными функциями кресла.

Krēsla iespēju apzināšanai tika patērēta vesela stunda, un man ir aizdomas, ka visas šīs iespējas tā arī palika neapgūtas. Es iemācījos krēslu pielāgot pusguļus stāvoklim, ieslēgt ﬁlmu un paņemt rokās masāžas vadības pulti. Uz ātru roku izvēlējies masāžas tipu un intensitāti, es atļāvu ar sevi darīt visu, uz ko Lexus ir spējīgs. Drīz vien laiski iesnaudos. Vēl paspēju nodomāt, ka tik nenosēžas akumulators. Bet tieši par to nevajag uztraukties – iekšējais dators pats ieslēgs dzinēju uzlādēšanai.

На исследования возможностей кресла ушел битый час, и, подозреваю, изведано далеко не все. Меня хватило на то, чтобы разложить кресло в полулежачее положение, включить фильм и взять в руки пульт управления массажем. Что-то наскоро выбрав в настройках типа массажа, интенсивности и усилия, я позволил „лексусу” делать со мной все, на что он способен. Приятная дрёма не заставила себя долго ждать. Только бы не сел аккумулятор – успел подумать я. Но как раз об этом беспокоиться не надо – борт-компьютер сам включит двигатель для подзарядки.

Bet priekšā sēdēt nav interesanti. Iesākumā izklaidējies, pētot par visām galvenajām sistēmas funkcijām atbildīgo pogu un taustiņu miriādes. Bet drīz vien šī nodarbošanās apnīk, un sāk ņirbēt acis. Ja būtu saglabāts kaut mazākais nieks no parastā auto braukšanas stila, nebūtu tik garlaicīgi, bet tagad… Būs jāsamierinās ar limuzīna šofera likteni un jābrauc līgani un cienīgi.

А вот спереди сидеть – неинтересно. Первое время развлекаешься, изучая мириады кнопок и клавиш, на которые повешены все главные функции системы. Но скоро это занятие надоедает, а от обилия кнопок начинает рябить в глазах. Будь в „лексусе” хоть искорка драйверского авто, было бы не так скучно, но нет… Придется смириться со своей участью шофера лимузина, ездить плавно и почтенно.

71 Pateicoties diviem kompleksā Hybrid Drive ietilpstošajiem elektromotoriem, LS600h kļuvis pēc Audi par otro pilnpiedziņas limuzīnu pasaulē. Ir arī ceļa pārskatāmību regulējoša sistēma. Tas ne tikai uzlabo limuzīna gaitu uz slidena ceļa, bet arī ļauj drošāk uzveikt ārpilsētas mājas iebraucamo ceļu. Два электромотора, входящие в комплекс Hybrid Drive, превратили LS600h во второй, после Audi, полноприводной лимузин в мире. Имеется и система регулировки дорожного просвета. Это не только улучшает ходовые качества лимузина на скользком покрытии, но и позволяет ему уверенно выглядеть на подъездной дорожке к загородному дому.

Par pašu populārāko japāņu limuzīna „rozīnīti” kļuvusi mašīnas automātiskā novietošana stāvvietā. Ar speciālas sistēmas palīdzību Lexus var sameklēt piemērotu vietu un tajā apstāties (vadītājam atliek tikai piebremzēt). Tiesa, sistēma darbojas tikai vairāk vai mazāk brīvā platībā. Mašīnu nekļūdīgi iespiest tā, lai bampers atrastos cieši blakus citam bamperam vai durvis – līdzās citām durvīm, mašīnas datoram izdevās tikai 50 procentos gadījumu. Самой популярной „фишкой” японского лимузина стала автоматическая парковка. С помощью системы слежения Lexus может выбрать подходящее место на стоянке и запарковать себя сам (от водителя требуется лишь притормаживать). Правда, работает система только на более-менее свободных пространствах. Без ошибок втиснуть машину бампер-вбампер (или дверь-в-дверь) борткомпьютеру удалось лишь в 50% случаев.

Virsbūves aplūkošana ir brīnišķīgs vingrinājums acīm. Elementu salaides ar mikrona precizitāti ik pa brīdim veido L burtu. Pat pāris priekšējo lukturu un izplūdes caurules platgali aizmugurē ir trapecveidīgi ar L-veida stūriem. Gaismas optika izskatās pēc dārgakmeņiem. Jāteic, ka arī cenas ziņā tā nav lētāka. Šeit (pirmo reizi pasaulē!) parasto lampu vietā izmantoti LED kristāli. Priekšdaļas slīpums un īsās pārkares japāņu limuzīnam piešķir sportisku veidolu. Tas īpaši pamanāms, ja salīdzina L un parasto versiju. Plastiskā operācija nākusi par labu – Lexus veidols kļuvis vēl trauksmaināks. Tas ir interesanti kaut vai tāpēc, ka šis leksuss izceļas nevis ar superdinamiku, bet ar superekonomiskumu. Jāatzīmē, ka LS600h ir pasaulē pirmais limuzīns, kas ieguvis SULEV statusu. Ar šo ne visai labskanīgo abreviatūru patiesībā apzīmē ļoti cildenam mērķim atbilstošu ražojumu – ekoloģiski supertīru automobili. No pieclitrīgā Lexus atmosfērā nonāk piecas reizes mazāk „atkritumu” nekā no parastā dzinēja V8, un tas izlieto aptuveni par 25 – 30 procentiem mazāk degvielas. Par to jāpateicas īpašai spēka hibrīdiekārtai. Iekšējo gaismas tehniku, kondicionētāju, mūzikas centru „baro” akumulators. Tātad dzinēju var noslāpēt. Kad nepieciešama lielāka jauda, dzinējs jāiedarbina. Bet arī tad tā enerģija tiek izmantota taupīgi. Daļu transmisija aizvada uz riteņiem. Daļa aiziet bateriju uzlādēšanai. Bremzēšanas laikā rekuperācijas sistēma enerģiju novirza uz akumulatoriem. Kad nepieciešams maksimālais ātrums, talkā nāk elektromotors, optimizējot spēka agregāta slodzi. Konstrukcija, kam dots nosaukums Hybrid Drive, koncerna Toyota modeļos tiek izmantota ne jau pirmo gadu. Par pirmatklājēju kļuva kompaktklases modelis Prius. Hibrīdversijas ir jau apvidus mašīnai RX un sedanam GS, un tagad tehnoloģija sasniegusi augstāko klasi. Šī ir diezgan dārga konstrukcija, taču hibrīdi nemaksā dārgāk kā parastās mašīnas.

Разглядывание кузова – прекрасная зарядка для глаз. Безупречные, в микрон, стыки кузовных элементов то и дело образуют букву L. Даже пара фар спереди и раструбов выхлопной трубы сзади – и те оформлены в виде трапеции с L-образными углами. Светооптика и вовсе выглядит как драгоценный камень. Здесь (впервые в мире!) применены LED-кристаллы вместо обычных ламп. Острый наклон передка и короткие свесы придают облику японского лимузина спортивность. Особенно это заметно, когда сравниваешь L-версию с обычной. Пластическая операция пошла на пользу – облик Lexus стал еще более стремительным. Это интересно хотя бы потому, что этот „лексус” примечателен не своей супер-динамикой, а своей супер-экономичностью. Между прочим, LS600h – первый лимузин в мире, получивший статус SULEV. Сия не слишком благозвучная аббревиатура на самом деле означает очень благородную вещь – суперэкологически чистый автомобиль. Пятилитровый Lexus выбрасывает в атмосферу в пять раз меньше „мусора”, чем обычный двигатель V8, и расходует примерно на 25–30% меньше топлива. В этом заслуга особой, гибридной силовой установки. Для питания бортовых систем – светотехники, кондиционера, музыкального центра – достаточно аккумулятора. Двигатель, стало быть, можно заглушить. Когда нужно больше мощности, придется запустить двигатель. Но и тогда его энергия расходуется бережно. Часть уходит через трансмиссию на колеса. Часть – на зарядку батарей. При торможении система рекуперации направляет энергию в аккумуляторы. А когда нужна максимальная скорость, на помощь приходит электромотор, оптимизируя нагрузку на силовой агрегат. Конструкция, получившая название Hybrid Drive, широко используется на моделях концерна Toyota не первый год. Первенцем стала модель компакт-класса Prius. Гибридные версии есть у кроссовера RX, седана GS, а теперь технология добралась и до высшего света. Это довольно дорогая конструкция, однако гибриды стоят не дороже обычных машин. На чем поедем в будущее – на электричестве, на традиционном нефтяном топливе или, может быть, на водороде? Вопрос остается открытым, все участники спора остаются при своем мнении. Перспективы есть и у одного, и

Četru zonu klimata kontrole, masāžas sēdeklis, brīnišķīgā audiosistēma Mark Levinson ar 19 dinamiskajiem skaļruņiem jūsu ceļojumu padarīs par svētkiem dvēselei un miesai. 4-зонный климат-контроль, кресло с массажем, превосходная аудиосистема Mark Levinson с 19 динамиками превратят ваше путешествие в праздник для души и тела.

Ko par degvielu izmantosim nākotnē – elektrību, tradicionālo naftu vai varbūt ūdeņradi? Jautājums paliek atklāts, visi diskusijas dalībnieki turas pie sava varianta. Perspektīvas ir visiem minētajiem veidiem, taču ir arī kopīga nelaime – tie ir ierobežoti vai nepieejami naudas vai resursu ziņā. Toyota, kas tiecas panākt maksimālu savu mašīnu lietderīgumu, izvēlējusies kompromisa variantu. Par nākamības spēka iekārtu kļūs benzīna vai dīzeļa dzinēja un elektromotoru hibrīds. Neveiksmīgi izvēlējos pagriezienu un iekļuvu sastrēgumā. Iespējams, vajadzēja pagriezties vēlreiz, lai nokļūtu uz apbraucamā ceļa, bet bija par vēlu. Aiz manis jau bija sastājušās mašīnas, turklāt ar piecmetrīgo limuzīnu manevrēt nepavisam nav viegli. Atliek vienīgi atslābināties un gūt baudu. Tā ir ļoti dīvaina sajūta. Sastrēgumā lien uz priekšu pilnīgā klusumā. Skaņas izolācija ir absolūta – no āra neiekļūst neviens trokšņa decibels. Bet tieši to taču paredz klases standarts. Neparasti ir tas, ka nav ierastās rūkoņas un pat vieglas vibrācijas. Ir vienīgi šķietami tāla riepu švīkstoņa un no variatora plūstošās skaņas. Un par to nav ko brīnīties, jo dzinējs taču nedarbojas. Tahometra rādītājs atpūšas nulles zonā. Mašīna tomēr strādā! To apliecina lielais krāsu displejs pie centrālās konsoles. Punktētas bultiņas iezīmē enerģijas plūsmu no baterijas uz riteņiem. Uzlādējums acīm redzami plok – pirmo reizi šķita, ka motoru vairs nevarēs iedarbināt. Tomēr tahometra rādītājs atdzīvojās, un bultiņas sāka skriet virzienā no motora uz riteņiem un akumulatoru.

у второго, и у третьего, но всех их объединяет общая беда – недоступность или ограниченность в использовании, либо по деньгам, либо по ресурсам. Toyota, стремящаяся к максимальной “профпригодности” своих машин, выбрала компромиссный вариант. Силовой установкой будущего станет гибрид бензинового или дизельного двигателяи электромоторов. Неудачно свернул и тут же уперся носом в пробку. Может, и можно было бы еще крутануться и поехать в объезд, но поздно. Уже приперли сзади, да и пятиметровый лимузин так просто не развернешь. Остается расслабиться и получить удовольствие. Это очень странное ощущение. Ползешь в заторе в полнейшей тишине. Шумоизоляция совершенна – с улицы не проникает ни децебелла шума. Но это, в общем-то, стандарт класса. А что придает обстановке сюр – отсутствие привычного рокота и пусть даже легкой, но всегда ясно ощущаемой пятой точкой вибрации. А тут – лишь потусторонний шелест шин и нашептывание коробки-вариатора. Еще бы – ведь двигатель и в самом деле не работает. Стрелка тахометра беспечно развалилась в нулевой зоне. Но машина все-таки работает! Это видно на большом цветном дисплее на центральной консоли. Пунктирными стрелочками отмечен ток энергии из батареи к колесам. Заряд тает на глазах – в первый раз показалось, что мотор больше не заведется. Но нет – стрелка тахометра на оптитронной панели ожила, и стрелочки забегали от мотора к колесам и аккумулятору. А еще есть режим EV, активизируемый отдельной кнопкой слева. В этом режиме 600h едет только на электричестве. Правда, недалеко и не быстро – слиш-

Lexus LS 600h L Dzinējs, cm3: ...........................................................................................4969 V8 Maks. jauda: ...........................................................................................290 kW Elektromotors: AC, past. magnēts, 650 V, 165 kW Maks. jauda: ...........................................................................................327 kW/438 zirgspēki Transmisija: variators ar elektronisko vadību (e-CVT) un secīgu pārslēgšanu Maks. ātrums (km/st): .....................................................................250 Ieskrējiens 0-100 km/st: ................................................................6,3 sek. Applūstamības koeﬁcients: .......................................................0,27 Degvielas patēriņš pilsētā (litri/100 km): ................. 11,3 Kombinētais degvielas patēriņš (litri/100 km): ........... 9,3 CO2 izmeši (g/km): .............................................................................. 219 Uzkare: daudzsviru priekšā un aizmugurē + adaptīvā pneimouzkare Garums (mm): ................................................................ 5150 Platums (mm): ............................................................... 1870 Augstums (mm): .................................................................................1475 Riteņu bāze (mm): .............................................................................3090 Degvielas tvertne (l): .......................................................................84 Bagāžnieka ietilpība (m3): ............................................ 0,33 Masa (kg): .................................................................................................2750

Lexus LS 600h L Двигатель, куб см: .............................................................................4969 V8 Макс. мощность: .................................................................................290 kW Электромотор: AC, постоянный магнит, 650 V, 165 kW Макс. мощность: .................................................................................327 kW / 438 л.с. Трансмиссия: вариатор с электронным управлени ием (e-CVT) с последовательным переключениеем Макс. скорость (км/ч): ...................................................................250 Разгон 0-100 км/ч: .............................................................................6.3 сек Коэффициент обтекаемости: ..................................................0.27 Городской расход топлива (л/100 км): ...........................11,3 Комбинированный расход топлива (л/100 км): ...9.3 Выбросы CO2 (грамм /км): ........................................................219 Подвеска: многорычажная спереди и сзади + адаптивная пневмоподвеска Длина (мм): ...............................................................................................5150 Ширина (мм): .........................................................................................1870 Высота (мм): ............................................................................................1475 Колесная база (мм): .........................................................................3090 Топливный бак (л): ............................................................................84 Емкость багажника (м3): ..............................................................0.33 Масса (кг):..................................................................................................2750

Un vēl ir režīms EV, kas tiek aktivizēts, nospiežot atsevišķu pogu pa kreisi. Šajā režīmā 600h braukšanai izmanto tikai elektrību. Tiesa brauciens nav tāls un ātrs, jo akumulators izlādējas pārāk strauji. Toties nav trokšņa. Nav tālu tas laiks, kad elektromotors kļūs pietiekami jaudīgs, bet akumulatori – tik ietilpīgi, lai varētu aizbraukt līdz darbavietai. Kā liecina statistika, tie vidēji ir 10 – 20 kilometri. Kad nobraukta puse dienas, pie šā karuseļa „V8-elektromotors” pilnībā pierodi un tam vairs nepievērs uzmanību. Vēl uzmet skatienu bultiņu dejošanai uz ekrāna, bet visbiežāk ekrānu pārslēdz uz navigācijas, piezīmju grāmatiņas vai audiosistēmas režīmu. Un gluži vienkārši brauc, kur vajag. Pagaidām vēl jābrauc pašam, lai gan, spriežot pēc tādām sistēmām kā aktīvā kruīzkontrole (sistēma ne tikai ievēro noteikto ātrumu, bet arī kontrolē drošu distanci), Lexus pavisam drīz mums piedāvās autopilotu. Spriežot pēc divu dienu programmas rezultātiem, izlietoti 16 litri degvielas. Šis rādītājs ir sliktāks par apsolītajiem 11 litriem. Taču nevaru teikt, ka tas mūs būtu ļoti apbēdinājis. Īstenībā mēs guvām lielu baudījumu. Lexus ir uzbūvējis patiešām augstas klases automobili. Braukšanas beigās mani pret to pārņēma neviltota cieņa. Un ne tikai par visām tām izdarībām ar masāžu, braukšanu ar izslēgtu motoru, aktīvu kruīzkontroli un automātisko mašīnas novietošanu stāvvietā. Hibrīdlimuzīnu Lexus var salīdzināt ar ļoti turīgu cilvēku, kas sapratis vienkāršu patiesību: bagātības labumu baudīšana vienatnē nedod gandarījumu. Dārgumu vērtību apzinies tikai tad, kad tajos dalies ar citiem. Šis kungs strādājis, lai uzlabotu dzīvi citiem. Paradoksāli, bet līdz ar to viņš ir kļuvis vēl bagātāks un slavenāks.

ком быстро садится аккумулятор. Зато бесшумно. Недалек тот час, когда электромотор станет достаточно мощным, а аккумуляторы – емкими, чтобы их хватило доехать среднестатистические 10–20 км до работы. Через полдня езды к этой чехарде „V8-электромотор” привыкаешь полностью и перестаешь обращать внимание. Краем глаза еще замечаешь танцы стрелочек на экране, но чаще экран просто переключаешь в режим навигации, записной книжки или аудиосистемы. И просто едешь, куда надо. Пока еще приходится ехать самому, хотя, судя по таким бортовым системам, как активный круиз-контроль (система не просто поддерживает заданную скорость, но и контролирует безопасную дистанцию), Lexus вот-вот предложит нам автопилот. По итогам двухдневной программы показания расхода топлива составили 16 литров, что заметно хуже обещанных 11 литров. Но сказать, что мы сильно этим расстроены, не могу. На самом деле мы получили массу удовольствия. Lexus построил действительно классный автомобиль. В конце заездов я проникся к нему уважением. Не только за весь этот перформанс с массажем, ездой с выключенным мотором, активным круизом и автопарковкой. Гибридный лимузин Lexus можно сравнить с очень состоятельным человеком, который осознал нехитрую истину. Пользоваться богатством в одиночку нет никакого удовольствия. Ценность сокровищ осознаешь, только когда делишься ими с окружающими. Этот господин посвятил себя тому, чтобы сделать жизнь лучше для других. Парадоксально, но это сделало его еще богаче и знаменитее.

Nevajag domāt, ka automobilis ir tikai pārvietošanās līdzeklis. Tā ir lieta, kurai piemīt spilgti izteikts stils, kas pastarpināti ietekmē īpašnieku, kad viņš izvēlas apģērbu, aksesuārus un pat mūziku.

Не стоит думать, что автомобиль – только средство передвижения. Это вещь, непременно обладающая ярко выраженным стилем, который опосредованно влияет на владельца и в выборе одежды, аксессуаров, музыки, наконец.

“” Bentley Continental GT

DZĪVES STILS

ÑÒ ÈËÜ Æ ÈÇÍÈ

IZVĒLE / ВЫБОР

Aiz muguras – topmenedžera grūtā diena. Priekšā – mirdzošās biznesa virsotnes, jauni kontrakti, panākumi un atzinība. Ļoti piemērots brīdis, lai nesteidzīgi pavizinātos pa vakara krēslā slīgstošo pilsētu, atpūstos no burzmas, sakoncentrētu domas. Šīs ieceres īstenošanai ir arī labs iemesls: Cinematic Orchestra skaņdarbs „Ma Fleur”. Džeisona Svinskova grupa pirms dažiem gadiem klausītājus pārsteidza ar absolūti organisku džeza un triphopa sakausējumu, ar kristālisku un melanholisku skanējumu. Diviem brīnišķīgiem albumiem sekoja negaidīts un ļoti veiksmīgs darbs – mūzika padomju kinorežisora Dzigas Vetrova eksperimentālajai mēmajai ﬁlmai “Cilvēks ar kameru”. Šogad Cinematic Orchestra skan vēl melanholiskāk, dziļdomīgāk un emocionālāk nekā līdz šim.

Breitling for Bentley Flying B Chronograph. Baltā zelta korpuss. Mehānisms: automātiskais Breitling 44B, kuram ir ﬁrmas hronogrāfa modulis un ciparindikators. Ciparnīcas raksts atkārto automobiļa radiatora rakstu. Корпус из белого золота. Механизм: автоматический Breitling 44B с фирменными модулем хронографа и индикатором „большая дата”. Узоры на циферблате повторяют узоры радиатора автомобиля.

Позади – трудный день топ-менеджера. Впереди – сияющие высоты бизнеса, новые контракты, успех и признание. Тут бы без спешки проехаться по вечернему городу, отдохнуть от суеты, собраться с мыслями. А вот и повод: „Ma Fleur” от Cinematic Orchestra. Группа Джейсона Суинскоу несколько лет назад поразила слушателей своим абсолютно органичным сплавом джаза, трип-хопа, кристальным и меланхоличным звучанием. За двумя превосходными альбомами последовала неожиданная и очень удачная работа – музыка к экспериментальному немому фильму советского кинорежиссера Дзиги Вертова „Человек с камерой”. В этом году Cinematic Orchestra зазвучал еще более меланхолично, вдумчиво, глубоко и эмоционально, чем прежде.

“” Porsche 911

Mēs taču nebūsim pārāk piesardzīgi? Jo braucam taču pa labu ceļu, labā ātrumā, skanot Brian Setzer & Nashvillians darbam „Red Hot & Live”. 80. gadu sākumā, ko dēvējam par plastmasas laiku, Štatos un Anglijā dārdēja Setcera Stray Cats (atbalsis sasniedza arī Padomju Savienību – Havtans no „Bravo” to nemaz necenšas noliegt). 90. gados Setcers no aizmirstības paglāba svingu. Viņa unikālais spēles stils un popularitāte ģitāristu vidū izvilka dienasgaismā gandrīz vai aizmirsto zīmolu ar godpilno vēsturi – Grestch. Ceturtdaļgadsimta viņš spēlē rokenrolu un pat domās negribas pieļaut, ka kādudiem vēlēsies nomainīt stilu. Red Hot & Live ir savdabīgs pārskats par šā mūziķa pēdējo viesošanos Japānā (uzlecošās saules zemē viņu ļoti mīl): tajā iekļauti gan darbi no pēdējiem studijā ierakstītajiem albumiem Rockabilly Riot un 13, gan par klasiku kļuvušie Rock This Town, Stray Cat Strut, This Cat on Hot Tin Roof. Kopumā izdevās burvīgs koncerts: dzīvespriecīgs, jautrs, enerģisks. Tomēr ar gāzes pedāli esiet piesardzīgi – skanot Setcera mūzikai, var rasties vēlēšanās to piespiest stingrāk.

Porsche Design Woldtimer P’6750 ar GMT (otrās laika joslas) funkciju. Titāna korpuss. Otrās laika joslas indikators – tie ir divi lodziņi. Viens rāda laiku, otrs – pilsētu. Часы с функцией GMT (времени во втором часовом поясе). Корпус из титана. Индикатор времени во втором часовом поясе представляет собой два окошечка. Одно указывает время, а второе – город.

Мы ведь не будем чересчур осторожничать? По хорошей дороге, на хорошей скорости с „Red Hot & Live” от Brian Setzer & Nashvillians. В начале пластмассовых 80-х гаражный рокабилли Stray Cats Сетцера прогремел в Штатах и Англии (отголоски донеслись и до Союза – Хавтан из „Браво” этого и не пытается отрицать). В 90-х Сетцер спас от „смерти” свинг. Его уникальный стиль игры и популярность среди гитаристов вытянули едва не забытый бренд с почетной историей – Grestch. Четверть века он играет рок-нролл и, честное слово, не хочется даже думать, что в один ненастный день ему захочется сменить стиль. Red Hot & Live – это своеобразный отчет о последнем японском туре музыканта (в стране восходящего солнца его очень любят): здесь и вещи с последних студийных альбомов Rockabilly Riot и 13, и ставшие классикой Rock This Town, Stray Cat Strut, This Cat on Hot Tin Roof. Концертник получился всем на зависть: живой, веселый, энергичный. Только вы с педалью газа все-таки поосторожнее – под Сетцера захочется „притопить”.

“” Volkswagen Beetle

Pats „vaboles” izskats vedina uz domām par to, ka dzīve ir patīkama. Turklāt, ja skan dziesmas no De Phazz pēdējā albuma „Days of Twang”, neviens par to vairs nešaubās. Talantīgā komponista, producenta, scenārista Pita Baumgartnera projekta lounge–music skanējums ir silts un salds, taču ne tik lielā mērā, lai to dēvētu par salkanu (ar ko grēkoja vāciešu līdzšinējie darbi): 60. gadu sākuma amerikāņu rokenrola garā ieturētais ģitāras skanējums izšķīdina vieglo elektronisko bitu, Petas Epltonas un Karla Frijersona sapņaino balsu, estrādes motīvu, latīņamerikāņu ritmikas kokteili. Patiesībā ar „Days of Twang” Baumgartners apliecina cieņu Preslijam, Beatles, Deividam Birnam, kuru ietekmei viņš iesākumā ļāvās. Un dara to ļoti eleganti, ar izdomu, gaumīgi. Jūtamas vieglas ilgas pēc tiem laikiem, kad Elviss bija jauns un valdzinošs, bet pats rokenrols – tīrs un svaigs. Patīkama mūzika patīkamam braucienam.

Oris Leonhard Euler Limited Edition. Ierobežota sērija izlaista par godu izcilajam matemātiķim Leonhardam Eileram. Tirāža – 1707 eksemplāri – atbilst Leonharda Eilera dzimšanas gadam. Tērauda korpuss. Uz aizmugurējā vāciņa iegravēts matemātiķa portrets. Ciparnīcu veido kvadrāts, kas sagrafēts sudoku spēles rūtiņās. Ограниченная серия выпущена в честь великого математика Леонарда Эйлера. Тираж 1707 экземпляров соответствует году рождения Леонарда Эйлера. Корпус из стали. На задней крышке – выгравированный портрет математика. Циферблат представляет собой квадрат, расчерченный на клеточки, с игрой „Судоку”.

Сам внешний вид „Жука” наводит на мысль о приятной легкости бытия, а если из колонок в салоне льются песни с последнего альбома De Phazz „Days of Twang”, кто ж в этом усомнится? Lounge-music открытого проекта талантливого композитора, продюсера, сценариста Пита Баумгартнера звучит тепло и сладко, но не настолько, чтобы назвать ее приторной (чем порой грешили предыдущие работы немцев): гитара в духе американского рок-н-ролла начала 60-х разбавляет коктейль из легких электронных битов, томных голосов Пэт Эпплтон и Карла Фриерсона, эстрадных мотивов, латиноамериканской ритмики. Собственно, на Days of Twang Баумгартнер отдает дань своим ранним влияниям – Пресли, Beatles, Дэвиду Бирну. И делает это очень изящно, изобретательно, с отличным вкусом и легким налетом грусти по временам, когда Элвис был молод и обаятелен, а сам рок-нролл – чист и свеж. Приятная музыка для приятной поездки.

“” Toyota Land Cruiser

Mašīna vīrišķīgiem braucējiem – ciešs skatiens, stūrgalvīgs zods, nosliece uz pārdomātu risku. Te būs piemērots „World Collide” – nesen Rīgā pabijušās Apocalyptica jaunais darbs. Somi paši izvēlējušies neiebrauktu ceļu: atskaņot “metālu” ar čelliem ir tas pats, kas vienatnē nospraust jaunu maršrutu. Par laimi, eksperimentos aizvadītajos gados viņi ne tikai nav pārtapuši par cirka trikus iecienījušu kolektīvu, bet ir spējuši pat izstrādāt paši savu stilu. Apocalyptica ir kļuvusi par pilnvērtīgu grupu, bet skaņas apstrādes rezultātā čelli mūziķu rokās skan pat „smagāk” nekā ierastās ģitāras. Turklāt somi joprojām meklē un atrod skaistas harmonijas, prasmīgi veido melodijas un lieliski sadarbojas ar pieaicinātajiem kolēģiem. Tā, piemēram, albumā dzied Tills Lindemans no Rammstein un Korijs Teilors (Slipknot).

Hamilton Khaki X-Wind Lmited Editions. Limitēta sērija – 2000 eksemplāru. Automātiskais hronogrāfs, kalibrs Valjoux 7750, trīs pagriežami diski (linetes). Ūdensdrošs – 100 m. Korpuss – dzeltenais zelts. Hamilton Khaki X-Wind Lmited Editions. Лимитированная серия – 2000 экземпляров. Автоматический хронограф, калибр Valjoux 7750, три вращающихся безеля. Водозащита – 100 м. Корпус – желтое золото.

Машина для мужественных водителей – твердый взгляд, упрямый подбородок, склонность к небезрассудному риску. Тут отлично подойдет „World Collide” – свежая работа недавно приезжавшей в Ригу Apocalyptica. Финны – сами как внедорожник: играть металл на виолончелях – это все равно что прокладывать в одиночку новый маршрут. К счастью, за годы экспериментов они не только не выродились в коллектив циркачей-шоуменов, но даже сумели выработать свой собственный стиль. Apoclyptica стала полноценной группой, а виолончели музыкантов в результате обработки звука звучат едва ли не тяжелее чем привычные гитары. При этом финны по-прежнему ищут и находят красивые гармонии, умело выстраивают мелодии и отлично сотрудничают с приглашенными коллегами. Так, на альбоме поют Тилль Линдеманн из Rammstein и Кори Тейлор (Slipknot).

SACĪKSTES GAIDOT В

О Ж И Д А Н И И Foto: © Franck Malthiery Hair: Sylvain Le Hen Make-up: Nina Haverkamp Uzņēmumi izdarīti Grand Prix izcīņas laikā Beļģijā Съемки произведены на Grand Prix в Бельгии

Ādas žakete military stilā Mulberry. Кожаный жакет в стиле military Mulberry. Ādas bikses Chine. Кожаные брюки Chine. Žakarda šalle Dries Van Noten. Жакардовый шарф Dries Van Noten. Ādas soma Lancel. Кожаная сумка Lancel.

Г О Н О К

Ādas mētelis Maison Martin Margiela. Кожаный плащ Maison Martin Margiela. Brilles Tom Ford Eyewear. Очки Tom Ford Eyewear. Ādas soma Lancel. Кожаная сумка Lancel.

Ādas jaka Haider Ackermann. Кожаная куртка Haider Ackermann. Soma Lancel. Сумка Lancel.

Ādas žakete ar īsām piedurknēm un rāvējslēdzējiem Dries Van Noten. Кожаный жакет с короткими рукавами на молнии Dries Van Noten. Sporta krekls Dries Van Noten. Майка Dries Van Noten. Bikses Dries Van Noten. Брюки Dries Van Noten. Pulkstenis Chanel Horlogerie. Часы Chanel Horlogerie. Brilles Chanel. Очки Chanel. Zābaki Christian Louboutin. Ботинки Christian Louboutin.

Ādas jaka Bellerose. Кожаная куртка Bellerose. Sporta krekls Alena Akhmadullina. Майка Alena Akhmadullina.

Putekļmētelis Alexander McQueen. Плащ Alexander McQueen. Vilnas kleita Bruno Pieters. Шерстяное платье Bruno Pieters. Zābaki Christian Louboutin. Ботинки Christian Louboutin. Soma Lancel. Сумка Lancel.

Pulovers Olivier Strelli. Полувер Olivier Strelli. Svārki New Man. Юбка New Man. Soma Lancel. Сумка Lancel.

acensību Formula 1 vēsturē 2007. gads ieies kā rezultātu ziņā vismazāk prognozējamā sezona. Tikai pašā finiša taisnē pasaule uzzināja, ka jaunais čempions ir Kimi Raikonens. Līdz finālam Brazīlijā aukstasinīgā soma izredzes uz panākumiem tika vērtētas kā viens pret desmit par labu Formula 1 debitantam tumšādainajam anglim Lūisam Hemiltonam, savukārt divkārtējā pasaules čempiona brazīlieša Fernando Alonso vai spāņa Felipes Masas uzvarai ticēja tikai daži. Skaitļi liecināja pret viņiem. Pirms starta Sanpaulu Masam bija 86 punkti, Raikonenam – 100 (abi – Ferrari), Alonso – 103, bet Hemiltonam – 107 punkti (abi – McLaren). Ņemot vērā, ka Lūiss bija „radis” finišēt pirmajā trijniekā, šķita, ka viņa

ÑÏÎ Ð Ò

SPORTS

Čempionāta uzvarētājs Kimi Raikonens. Победитель чемпионата Кими Райкконен.

Formula 1: 1:

mašīnu un patmīlības cīņa борьба машин и самолюбий

историю Formula 1 сезон 2007 года войдет как самый непредсказуемый по результатам. Лишь на финишных секундах он явил миру нового чемпиона – Кими Райкконена. До финала в Бразилии шансы на успех хладнокровного финна расценивались как один к десяти в пользу дебютанта Formula 1 темнокожего англичанина Льюиса Хэмилтона, а в победу двухкратного чемпиона мира бразильца Фернандо Алонсо или испанца Фелипе Масса верили только единицы. Против них были цифры. Перед стартом в Сан-Паулу Масса имел 86 очков, Райкконен – 100 (оба – Ferrari), Алонсо – 103, а Хэмилтон – 107 (оба – McLaren). Учитывая „привычку” Льюиса финишировать в первой тройке, его победа казалась

Uz čempionāta beigām Kimi Raikonens vairs nebija apturams. В конце чемпионата Кими Райкконен был неудержим.

uzvara ir izlemta. Taču turnīra tabulas statistiku pēc sava prāta izkārtoja godkāres cīņa.

предрешенной. Но статистику турнирной таблицы перетасовала борьба честолюбий.

Pat otro vietu vadošo Formulas pilotu četrinieks vērtēja kā savu sakāvi, un braucēji no visas sirds tiecās pēc uzvaras. Katram bija savi apsvērumi. Līdzšinējais pasaules čempions Alonso gribēja ceturto reizi iegūt kāroto titulu. Savukārt Masa tikpat dedzīgi vēlējās savā augšupejošajā braucēja karjerā uzlikt čempiona punktu, vēl jo vairāk tāpēc, ka Grand Prix ﬁnāls norisinājās viņa dzimtenē Brazīlijā. Ambiciozi plāni bija arī Raikonenam, kurš jau ne reizi vien bija pavisam tuvu kārotajam titulam – startējot McLaren komandā, viņš divas reizes kļuva par vicečempionu. Soms, protams, sapņoja par galveno trofeju, kad šajā sezonā sāka aizstāvēt Ferrari krāsas, komandā ieņēmis no lielā sporta aizgājušā leģendārā Mihaela Šumahera vietu. Jau debija Austrālijā vainagojās ar uzvaru, stiprinot pārliecību par saviem spēkiem, bet par Ferrari mašīnu ātruma iespējām viņš nešaubījās. Protams, Hemiltons jau ar pirmajiem startiem pārliecinoši devās pretī visā Formula 1 vēsturē visjaunākā pasaules čempiona titulam. Brazīlijā viņa kā līdera potences netika apšaubītas. Pirms pēdējā posma prese viņam vienīgajam uzdeva jautājumu: „Vai jūs jau iztēlojaties, kā pēc uzvaras stāvat uz paaugstinājuma un plūst šampanietis?” Viņš atbildēja: „Nē. Domāju, ja sāksi ar kaut ko tādu nodarboties, pārāk tālu pats sevi apsteigsi un tieši tad sāksi kļūdīties.”

Даже второе место четверка ведущих пилотов Formula считала своим поражением, и гонщики изо всех сил стремились только к победе. У каждого был свой резон. Действующий чемпион мира Алонсо хотел в третий раз получить заветный титул. Масса столь же страстно желал поставить чемпионскую точку в своей неуклонно растущей карьере гонщика, тем более что финал Grand Prix проходил в его родной Бразилии. Амбициозные планы преследовал и Райкконен, который не раз вплотную подбирался к заветному титулу – стартуя за McLaren он дважды становился вице-чемпионом. Финн, конечно же, мечтал о главном трофее, когда с этого сезона стал выступать за Ferrari, заняв в команде место покинувшего большой спорт легендарного Михаэля Шумахера. Уже дебютная гонка в Австралии принесла ему победу, вселив уверенность в собственных силах, а в скоростных возможностях машины из „конюшни” Ferrari он не сомневался. И, конечно, с первых стартов Хэмилтон уверенно шел к титулу самого молодого чемпиона мира за всю историю Formula 1. В Бразилии его лидерство не вызывало сомнений. Перед заключительным этапом ему единственному пресса задала вопрос: „Вы уже представляете себе, как стоите на подиуме, одержав победу, и льется шампанское?” Он ответил: „Нет. Я думаю, что если ты будешь заниматься подобными вещами, ты зайдешь слишком далеко вперед самого себя, и именно тогда можешь начать совершать ошибки”.

Taču acīmredzot dziļi sirdī viņš tomēr sevi redzēja uz paaugstinājuma, turklāt ne tikai Brazīlijā, bet arī iepriekšējā posmā Ķīnā. Izņemot psiholoģiju, ne ar ko citu nav iespējams izskaidrot tās kļūdas, ko pieļāva stabilais un drošais Formulas debitants divos ﬁnāla startos. Jo pirms tam, vinnējot sacensības Japānā, Lūiss Hemiltons bija pirms termiņa sev garantējis titulu. Rezul-

Но, видимо, в глубине души он все же видел себя на подиуме, причем не только в Бразилии, но и на предыдущем этапе в Китае. Ничем, кроме психологии, не объяснить тех ошибок, которые совершил стабильный и уверенный дебютант Формулы за два финальных старта. Ведь выиграв перед этим гонку в Японии, Льюис Хэмилтон досрочно гарантировал себе титул. Преимущество в 12 очков над Алонсо и

Šanhajā Luiss Hemiltons pēc izlidošanas no trases vairs nevarēja turpināt sacīkstes. В Шанхае Льюис Хэмилтон после вылета с трассы не смог продолжить гонку.

tāts – 12 punktu pārākums pār Alonso un 17 punktu pārsvars pār Raikonenu šķita pārāk liels, lai atlikušajās divās sacensībās to zaudētu. Taču tas notika.

Galvenie šā čempionāta neveiksminieki – Luiss Hemiltons un Fernando Alonso. Главные неудачники чемпионата – Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо.

Kad Ķīnā sākās sacensības, tur lija. Uzvarot kvaliﬁkācijā, Lūiss bija sev nodrošinājis labāko starta pozīciju, un, braucot ar lietainam laikam paredzētām riepām, kopš pirmajām minūtēm bija sacensības līderis, no sekotāja atraujoties par 10 sekundēm. Taču līdz otrajai degvielas uzpildīšanas reizei uz sausā asfalta riepas bija nodilušas un reizē – arī iegūtais pārsvars. Turklāt bolīds pirms iegriešanās boksu celiņā pēkšņi… iebrauca grantī! Televīzijas skatītāji redzēja, kā satriektais braucējs lūdza, lai tehniskais dienests mašīnu izstumj trasē, bet tas nespēja auto izkustināt. Tā pirmo reizi sezonas laikā Lūiss izstājās no cīņas: tas notika Ķīnas Grand Prix izcīņas 31.aplī, spēkošanos par titulu pārceļot līdz sezonas ﬁnālam.

в 17 над Райкконеном казалось слишком большим, чтобы потерять его в двух оставшихся гонках. Однако это произошло. В Китае гонка началась под дождем. Победив в квалификации, Льюис обеспечил себе лучшую стартовую позицию, и на дождевой резине с первых минут сохранял лидерство, создав 10-секундный отрыв. Но ко второму пит-стопу на сухом асфальте резина стерлась, и вместе с этим ушло преимущество. К тому же, заворачивая в боксы, болид неожиданно… вылетел в гравий! Телезрители видели, как расстроенный гонщик умолял техническую службу вытолкнуть машину на трассу, но та не смогла сдвинуть ее с места. Так впервые за сезон Льюис выбыл из борьбы и его сход на 31-м круге Grand Prix Китая отложил схватку за титул до финальной гонки сезона.

PASAULES ČEMPIONĀTS (galīgie rezultāti)

ЧЕМПИОНАТ МИРА (итоговой зачет) Vieta Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Пилот Pilots Kimi Raikkonen Lewis Hamilton Fernando Alonso Felipe Massa Nick Heidfeld Robert Kubica Heikki Kovalainen Giancarlo Fisichella Nico Rosberg Davis Coulthard Alex Wurz Mark Webber Jarno Trulli Sebastian Vettel Jenson Button Ralf Schumacher Takuma Sato Vitantonio Liuzzi Adrian Sutil Rubens Barrichello Scott Speed Kazuki Nakajima Anthony Davidson Sakon Yamamoto Christijan Albers Markus Winkelhock

Очки Punkti 110 109 109 94 61 39 30 21 20 14 13 10 8 6 6 5 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0

KONSTRUKTORU KAUSS (galīgie rezultāti)*

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ (итоговой зачет)* Vieta Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Komanda Команда Ferrari BMW Sauber Renault Williams Red Bull Toyota Toro Rosso Honda Super Aguri Spyker

Punkti Очки 204 101 51 33 24 13 8 6 4 1

* McLaren komanda, kura bija ieguvusi 203 punktus, izslēgta no Konstruktoru kausa pretendentiem * Команда McLaren, набравшая 203 очка, исключена из Кубка конструкторов

Felipe Masa cerēja dzimtenē gūt uzvaru. Фелипе Масса мечтал выиграть у себя на родине.

Tīri teorētiski, Brazīlijā ikviens no līderu četrinieka varēja cerēt uz uzvaru, taču ar noteikumu, ka viņam veiksies, bet sāncenšiem – ne. Izrādījās, ka par neveiksminieku kļuva Hemiltons. Startējis no otrās vietas tūlīt aiz Masas, viņš pirmajos pagriezienos palaida priekšā Raikonenu un Alonso, bet drīz vien īslaicīga pārnesumkārbas darba traucējuma dēļ noslīdēja uz 18. vietu. Taču braucējs nezaudēja dūšu un atkal sāka cīņu par titulu. Bet diemžēl ﬁnišēja tikai septītais, lai gan pat sestā vieta viņam būtu garantējusi čempiona nosaukumu. Iznākumā – otrais rezultāts pēc Raikonena, trešajā vietā – Alonso.

В Бразилии, чисто теоретически, на победу мог рассчитывать любой из лидирующей четверки при условии, что ему повезет, а соперникам нет. Неудачником оказался Хэмилтон. Стартовав со второго места вслед за Массой, он в первых поворотах пропустил вперед Райкконена и Алонсо, а вскоре из-за временного сбоя в коробке передач опустился на 18-е место. Но гонщик не пал духом и вновь устремился в погоню за титулом. Увы, финишировал только седьмым, хотя даже шестое место ему гарантировало звание чемпиона. В итоге – второй результат вслед за Райкконеном, третий – Алонсо.

Dažs šādu iznākumu uzskata par nejaušību, kāds cits – par likumsakarību, kas izriet no sīvā konﬂikta McLaren komandā, kur satikušies divi braucēji – Alonso un Hemiltons. Abi ir ļoti talantīgi, vienlīdz spējīgi cīnīties un uzvarēt. Taču neprot priecāties par otra uzvaru, tāpēc abi nekautrējās trasē otram traucēt. Ar savām nesaskaņām viņi atviegloja ceļu uz uzvaru gan Kimi Raikonenam, kurš viņus apsteidza tikai par vienu punktu, gan visai Ferrari komandai.

Такой итог кто-то считает случайностью, кто-то закономерным исходом жесткого конфликта в команде McLaren, где встретились два гонщика – Алонсо и Хэмилтон. Оба – исключительно талантливые, не уступающие друг другу в умении вести гонку и побеждать. И не способные радоваться победам друг друга, а потому каждый не считал зазорным помешать на трассе другому. Своими распрями они облегчили путь к победе как Кими Райкконену, обошедшему их всего лишь на одно очко, так и всей команде Ferrari.

Konstruktoru kauss arī tika pasniegts Ferrari. Sezonas līderis šajā vērtējumā McLaren no cīņas tika izslēgts par „spiegošanas skandālu”, kas izcēlās vasaras beigās ne bez „skandālista”, ar savu stāvokli komandā neapmierinātā Alonso līdzdalības. Spiegošanas fakti tika izskatīti divās Vispasaules autosporta padomes ārkārtas sēdēs, un rezultātā McLaren komandai čempionātā atņēma visus punktus un uzlika 100 miljonu dolāru sodu. Līdz ar to 2007. gada sezonas neprognozējamie rezultāti pastiprina gaidāmās sezonas intrigu, kurā vairākas komandas piedalīsies jaunā sastāvā. Pēc Grand Prix ﬁnāla Fernando Alonso pirms termiņa lauza kontraktu ar komandu un meklē citu darbavietu, bet McLaren saista cerības ar Lūisu Hemiltonu, viņam par pārinieku cenšoties atrast mazāk spilgtu braucēju. Turpināsies arī „spiegošanas skandāla” izmeklēšana. Ja McLaren komandas bolīdu konstrukcijā tiks atrasti patapinājumi no Ferrari, tad labi tai neklāsies.

Кубок конструкторов тоже вручен Ferrari. Лидирующий в этом зачете на протяжении сезона McLaren был исключен из борьбы за „шпионский скандал”, разгоревшийся в конце лета не без участия „скандалиста Алонсо”, недовольного своим положением в команде. Факты шпионажа расследовались на двух внеочередных заседаниях Всемирного Автоспортивного Совета, и в результате команда McLaren лишилась всех очков в чемпионате и была оштрафована на 100 млн. долларов. В итоге непредсказуемые результаты сезона-2007 лихо закручивают интригу сезона предстоящего, где ряд команд выступит в обновленных составах. После финала Grand Prix Фернандо Алонсо досрочно расторг контракт с командой и ищет другое место работы, а McLaren с легким сердцем делает ставку на Льюиса Хэмилтона, подбирая ему в пару менее яркого гонщика. К тому же продолжится расследование „шпионского скандала”. И если в конструкции болидов McLaren обнаружат заимствования от Ferrari, то первым – не позавидовать.

V ĒSTURE

ÈÑÒ Î Ð Èß

TAMĀ R A B L E S K I N A

Christina kruīzu gaidot в ожидании круиза Jahta Christina. Яхта Christina.

aisnība bija angļu dramaturgam Šeridanam, kad viņš pirms diviem gadsimtiem apgalvoja, ka viena no visspēcīgākajām kaislībām ir godkāre. Tieši tā mudina cilvēku pārmaksāt par dārglietām, priekšmetiem vai zīmoliem, pārsniedzot reālo cenu, ja tie saistīti ar Leģendu. Bez tās diezin vai kāds izdotu vairāk nekā 100 tūkstošus dolāru dienā par braucienu ar Onasisa jahtu, lai cik grezna tā būtu. Cilvēku godkāres apmierināšanai kalpo ne tikai dārgi kažokādas pledi, bet arī pati jahtas vēsture, ko veido neticami, bieži vien skandalozi notikumi. Ir tik patīkami dzirdēt par šīs pasaules varenajiem, kas uz jahtas spēruši kāju, ka neviļus arī sevi pieskaiti izraudzīto klanam.

…Kad 1943. gadā Monreālā ūdenī nolaida kārtējo kuģi Stormont, kura uzdevums bija konvojēt uz Eiropu ieroču un pārtikas kravas, nevienam nenāca ne prātā, ka necilā fregate numur K-327 pēc 15 gadiem kļūs par leģendāru jahtu, par īstu greznības un mājīguma salu. To jau grasījās sagriezt metāllūžņos, kad Aristotelis Onasis nolēma ar to papildināt savu ﬂotili. Šis grieķis, kas darba gaitas sāka no viszemākā pakāpiena un līdz 25

рав был английский драматург Шеридан, два века назад утверждавший, что одна из самых сильных страстей – тщеславие. Именно оно заставляет человека щедро платить выше реальной цены, если за драгоценностями, предметами или брендами стоит Легенда. Без нее вряд ли кто выкладывал бы более 100 тысяч долларов в день за круиз на знаменитой яхте Онассиса, сколь бы роскошной она ни была. А так людское тщеславие греют не только дорогие пледы из натурального меха, но и сама история яхты, сотканная из невероятных, зачастую скандальных событий. И громкие имена вступавших на борт сильных мира сего так ласкают слух, что невольно причисляешь себя к клану избранных.

…Когда в 1943 году со стапелей в Монреале сошло очередное судно Stormont, которое должно было в качестве конвоя сопровождать в Европу грузы с оружием и продовольствием, никто и не предполагал, что непрезентабельный фрегат под номером К-327 спустя 15 лет превратится в легендарную яхту, настоящий остров роскоши и уюта. Его уже собирались списывать в металлолом, когда Аристотель Онассис решил пополнить им свою флотилию. Грек, начавший трудовую деятельность с самых низов и к 25

gadu vecumam jau bija kļuvis par miljonāru, šis avantūrists un biznesmenis, kas apsvēra katru savu soli, diplomāts un rēderis, kuru viņa flotes dēļ varēja apskaust ikviena valsts, nepavisam nedomāja jauno pirkumu pārvērst par vaļu zvejas vai tirdzniecības kuģi. Kuģim bija lemts kļūt par pašu lielāko privāto jahtu, kas ar savu komfortu un interjeriem pārspēja visbagātīgāko iztēli un vissmalkāko gaumi, jo viņš uz tās bija paredzējis uzņemt izcilākos politiķus, baņķierus, kinozvaigznes un magnātus. Šāda pazīšanās augstākajās sfērās viņam bija nepieciešama, lai veiksmīgi tirgotos ar naftu, tabaku, vaļu taukiem. Turklāt viņam pašam arī patika greznība. Bieži vien uzpeldēja atmiņas par to, kā jaunībā, meklējot labāku likteni, viņš kā matrozis pameta dzimteni un uz pasažieru lainera pirmo reizi ieraudzīja augstāko aprindu šiku – ar dārglietām izrotājušās sievietes vakartērpos un vīriešus smokingos. Greznība tik ļoti satrieca jaunekli, ka uz visiem laikiem noteica viņa dzīves mērķi – kļūt bagātam. Viņš nevairījās neviena darba un, pateicoties uzņēmēja ķērienam un intuīcijai, drīz vien savu panāca. Oficiālā versija ir tāda, ka tas notika, pateicoties tirdzniecībai ar tabaku, bet ir arī cita versija. Proti, sākotnējais kapitāls iegūts ar opija kontrabandu. Bet tālāk viss gāja plašumā. Par lētu naudu nopirktos karakuģus viņš pārvērta par labības noliktavām, pēc tam – par naftas tankkuģiem. Rezultātā viņa bagātība palielinājās līdz simtiem miljonu, bet šis grieķis, kura reputācija nekādā gadījumā nebija nevainojama, savam draugu lokam piepulcēja daudzus politiķus un finanšu dūžus.

годам ставший миллионером, расчетливый авантюрист и бизнесмен, дипломат и крупный судовладелец, флоту которого могло бы позавидовать иное государство, вовсе не собирался свое новое приобретение превращать в китобойное или торговое судно. Он уготовил ему судьбу самой большой частной яхты, способной по комфорту и убранству интерьеров поразить самое изощренное воображение и самый взыскательный вкус. Ведь на борту он собирался принимать ведущих политиков, банкиров, кинозвезд и магнатов. Такие знакомства „в высших сферах” ему были необходимы для успешного ведения дел – торговли нефтью, табаком, китовым жиром. К тому же и сам он не чурался роскоши. Часто вспоминал, как в юности в поисках лучшей доли он матросом покинул родину, и на пассажирском лайнере впервые увидел великосветский шик – женщин в вечерних туалетах и драгоценностях, мужчин в смокингах. Картина роскоши настолько поразила юношу, что навсегда определила цель его жизни – стать богатым. Он не чурался любой работы и, благодаря деловой хватке и чутью, вскоре добился своего. Официально – за счет торговли табаком, но есть версия, что первоначальный капитал был создан на контрабанде опия. А дальше дело пошло. Скупленные по дешевке военные корабли он превращал в склады для зерна, а затем – в супертанкеры для перевозки нефти. В результате его состояние увеличилось на сотни миллионов, а в кругу друзей грека с далеко не безупречной репутацией оказались многие политики и финансовые воротилы.

Aristotelis Onasis un Žaklīna Kenedija uz jahtas Christina klāja. 1971 Аристотель Онассис и Жаклин Кеннеди на борту яхты Christina. 1971

Marija Kallasa uz jahtas Christina klāja. 1959 Мария Каллас на борту яхты Christina. 1959

Aristotelis Onasis nepavisam nebija skaistulis – maza auguma, neizskatīgs, ar lielu degunu. Kā daudzi domāja, uz panākumiem pie daiļā dzimuma viņam nebija ko cerēt. Taču viņam piemita rets talants apburt un valdzināt, viegli iekarot jebkuru sievieti. Viņā sievietes saskatīja nevis „naudas maisu”, bet Vīrieti un iemīlējās līdz ausīm. Par viņa mīļākajām kļuva kinozvaigznes un augstāko aprindu dāmas. Daudzi romāni sākās uz leģendārās jahtas. Šajā „peldošajā pilī”, kuras greznība provocēja uz neprātu un ierastās kārtības pārkāpšanu, noteicēja bija nevaldāma kaislība.

Аристотель Онассис отнюдь не был красавцем – маленький, неказистый, с крупным носом, он, на взгляд многих, не мог пользоваться успехом у прекрасного пола. Однако он обладал редким даром обольщать и очаровывать, с легкостью покоряя любых женщин. Видя в нем не „денежный мешок”, а Мужчину, они влюблялись по уши. Его любовницами становились кинозвезды и великосветские дамы. Многие романы начинались на борту легендарной яхты. Необузданная страсть царила в этом „плавучем дворце”, безудержная роскошь которого провоцировала на безумства и нарушение привычных устоев.

Bijušo karakuģi (gandrīz 100 m garumā un piecstāvu mājas augstumā) ar 1600 tonnu tilpumu Onasis nopirka par nieka 34 tūkstošiem dolāru, bet vēlāk ieguldīja tiem laikiem astronomisku summu – 4 miljonus dolāru, lai to pārvērstu par labāko privāto jahtu. Viņš to nosauca mīļotās meitas vārdā par Christina. Vācu arhitekts Cēzars Pinavs, pildot pasūtītāja gribu, jahtu pārvērta par īstu šedevru.

Приобретя бывший военный корабль водоизмещением 1 600 тонн (длиной почти 100 м и высотой с 5-этажный дом) всего за 34 тысячи долларов, Онассис вложил астрономическую по тем временам сумму – 4 миллиона долларов на его превращение в лучшую частную яхту. Он назвал ее Christina по имени любимой дочери. Немецкий архитектор Цезарь Пинау, следуя желанию заказчика, создал подлинный шедевр.

No tehnikas viedokļa jahta bija pati pilnība. Augšklājā tika ierīkots helikopteru pacelšanās un nolaišanās laukums, kurā pastāvīgi dežurēja helikopters. Taču viss nobālēja salīdzinājumā ar greznajiem interjeriem, kuru iekārtošanai Onasis naudu nežēloja. Katra kajīte bija nosaukta kādas Grieķijas arhipelāga salas vārdā. Interjeru noformējumā tika izmantoti retu šķirņu kokmateriāli, āda, dārgmetāli un pusdārgakmeņi. Visur bija izvietotas antikvāras mēbeles. Pie sienām – Renuāra un El Greko gleznas, arī slavenā „Madonna un eņģelis”, bet blakus tām pareizticīgo ikonas. Satriecošs bija ar zilu lazurītu apdarinātais ka-

С технической точки зрения, яхта было просто совершенством. На верхней палубе была устроена вертолетная площадка, на которой постоянно дежурил вертолет. Но все меркло перед роскошеством интерьеров, на которые Онассис не скупился. Каждая каюта яхты носила название одного из островов греческого архипелага. При оформлении интерьеров были использованы редкие породы дерева, кожа, драгоценные металлы и самоцветы. Повсюду стояла антикварная мебель. На стенах картины Ренуара и Эль Греко, включая знаменитую „Мадонну и ангела”, соседствовали с православными иконами. Поражал камин в курительном салоне, отделанный

mīns smēķēšanas istabā. Bārā – ar vaļu sēklinieku ādu apvilkti krēsli. Saimniekam patika samulsināt savus viesus ar nevainīgu frāzi: „Jūs sēžat uz paša lielākā peņa pasaulē!” Mūzikas istabā stāvēja Steinway klavieres, bet sienas bija izrotātas ar Baccarat kristāla gaismasķermeņiem. Vītņu kāpnēm, kas ved no augšējā klāja uz apakšējo klāju, margu balsteņi bija no oniksa un bronzas, margas – no sudraba. Vannasistabu apdarei izmantots marmors, bet krāni un citi aksesuāri pārklāti ar zeltu. Uz gultām – brīnišķīga Venēcijā izgatavota linu veļa. Kuģa priekšgalā esošā baseina dibens klāts ar mozaīku, kurai akmeņi atvesti no Mīnoja pils Krētā. Dienā baseinā turēja omārus, ko pasniedza vakariņās, bet vakarā baseinu piepildīja ar šampanieti. Nav jābrīnās, ka šajā neredzētās greznības un smalkās gaumes mītnē atpūsties, izklaidēties un parunāt par darījumiem ieradās daudzi slaveni viesi, kuru vidū bija Džons Kenedijs, Vinstons Čērčils, Ēģiptes karalis Faruhs, Frenks Sinatra, Grēta Garbo, Merilina Monro, Elizabete Teilore un Ričards Bārtons. Uz „Kristīnes” notika divas visspožākās aizvadītā gadsimta kāzas – tika svinētas Monako ﬁrsta Renjē laulības ar kinozvaigzni Greisu Kelliju un paša Onaša laulības ar prezidenta Džona Kenedija atraitni Žaklīnu. Bet pirms tam jahta kļuva par liecinieci „zelta grieķa” vētrainajam romānam ar operas dīvu Mariju Kallasu, no kuras viņš šķīrās Žaklīnas dēļ. Jāteic, ka viņi iepazinās agrāk, 1957. gadā, kad uz

синим лазуритом. В баре стулья были обтянуты кожей крайней плоти китов. Хозяин любил вводить в смущение своих гостей невинной фразой: „Вы сидите на самом большом пенисе в мире!” В музыкальной гостиной стоял рояль Steinway, а стены были украшены хрустальными светильниками Baccarat. Балясины винтовой лестницы, ведущей с верхней палубы на нижнюю, были выполнены из оникса и бронзы, а перила – из серебра. Ванные комнаты отделаны мрамором, а краны и прочие аксессуары покрыты золотом. На кроватях – великолепное льняное белье венецианской работы. Дно бассейна в носовой части корабля было покрыто мозаикой из камней, привезенных из дворца Миноса на Крите. Днем в бассейне держали лобстеров, которых подавали к ужину, а вечером наливали шампанское. Не удивительно, что в эту обитель невиданной роскоши и тонкого вкуса слетались отдохнуть, развлечься и поговорить о делах многие именитые гости, среди которых были Джон Кеннеди, Уинстон Черчилль, король Египта Фарух, Фрэнк Синатра, Грета Гарбо, Мэрилин Монро, Элизабет Тейлор и Ричард Бартон. На борту „Кристины” состоялись две самые блистательные свадьбы минувшего столетия – принца Монако Ренье и кинозвезды Грейс Келли и самого Онассиса со вдовой президента Джона Кеннеди – Жаклин. А до этого яхта была свидетелем многолетнего бурного романа „золотого грека” с оперной дивой Марией Каллас, с которой он расстался из-за Жаклин. Кстати, познакомились они значительно раньше, в 1957 году, когда на яхте „Кристина” состоялась историческая встреча Джона Кеннеди с Уинстоном Черчиллем. Пока Кеннеди с Чер-

jahtas „Kristīne” bija vēsturiskā Džona Kenedija un Vinstona Čērčila tikšanās. Kamēr Kenedijs un Čērčils runāja par augsto politiku, Onasis pirmajai ASV lēdijai izrādīja savu peldošo dārgumu. „Tas bija neticami. Viss kā „Tūkstots un vienas nakts” pasakā,” Džekija ar sajūsmu rakstīja savai māsai lēdijai Lī Radzivilai. Kad sešdesmito gadu beigās paklīda baumas par to, ka viņš apprecējies ar atraitnēs palikušo Žaklīnu, daudzi tās noturēja par preses „pīli”. „Viņš ir pārāk maza auguma, pārāk daudz sveštautietis, pārāk bagāts. Un viņš – nav Džons,” konstatēja New-York Times, vēl nezinot, ka Onasim piede-

чиллем беседовали о высокой политике, Онассис показывал первой леди США свое плавучее сокровище. „Это было невероятно. Все – как в сказках „Тысячи и одной ночи”, – с восторгом писала Джеки своей сестре леди Ли Радзивилл. Когда же в конце шестидесятых возникли слухи о его женитьбе на овдовевшей Жаклин, многим это показалось журналистской „уткой”. „Он слишком мал ростом, слишком иностранец, слишком богат. И он – не Джон”, – констатировала New-York Times, не ведая, что на частном острове Онасси-

rošajā Skorpijas salā jau bija notikusi vienkārša laulību ceremonija.

са Скорпиос уже прошла скромная брачная церемония.

Kā likās, leģendārās jahtas zelta laiki līdz ar slavenā grieķa nāvi ir beigušies. Meita, kura jahtu ieguva mantojumā, to atdeva Grieķijas valdībai. Gandrīz ceturtdaļgadsimtu jahta stāvēja noenkurota, rūsēja un zaudēja spožumu, līdz to par 3 miljoniem dolāru nopirka grieķu biznesmenis Džons Pols Papanikolau. Jaunais īpašnieks restaurēja brīnišķīgos interjerus un jahtu aprīkoja ar pašu modernāko tehniku, iztērējot šim nolūkam aptuveni 50 miljonus dolāru. Katra kajīte tagad apgādāta ar modernu aparatūru, ir parādījies spa centrs ar džakuzi un trenažieru zālēm. Jahta ieguvusi jaunu nosaukumu – Christisna O, kas tai dots par godu pirmajam īpašniekam, bet galvenais – tā joprojām ir pati greznākā jahta pasaulē. Tagad jahta laiku pa laikam stāv Nicā, gaidot kārtējo kruīzu, kurā dosies cilvēki, kas vēlas izjust saskarsmi ar Leģendu…

Казалось, золотое время легендарной яхты закончилось со смертью великого грека. Дочь, которой яхта досталась по завещанию, передала ее правительству Греции. Почти четверть века яхта находилась на приколе, ржавея и разрушаясь, пока ее за 3 миллиона долларов не купил греческий бизнесмен Джон Пол Папаниколау. Новый владелец воссоздал великолепные интерьеры полувековой давности и оснастил яхту самой современной техникой, потратив на это более трех лет и около 50 миллионов долларов. Каждая каюта теперь оборудована современной аппаратурой, появился спа-центр с джакузи и тренажерными залами. Яхта получила новое название – Christina О, в память о первом владельце, но, главное, она попрежнему остается самой роскошной яхтой в мире. Сегодня время от времени яхта стоит у пирса в Ницце в ожидании круизов, когда на ее борт поднимутся люди, жаждущие приобщиться к Легенде…

LABÄ&#x20AC;K VIENREIZ REDZÄ&#x2019;T, NEKÄ&#x20AC; SIMTREIZ DZIRDÄ&#x2019;T!

Veikals: JĹŤrmalÄ , JÄ Ĺ&#x2020;a PliekĹĄÄ na 13

t TLĆ&#x2021;UFSJ t LWBESBDJLMJ t BQSĹŤLPKVNT

Zvani: 29926890

LÄŤzings sadarbÄŤbÄ ar â&#x20AC;&#x153;HanzalÄŤzingsâ&#x20AC;?

JÄ Ĺ&#x2020;a iela 3, RÄŤga. TÄ lr.: 7227233. e-pasts: lvlama@apollo.lv www.formitalia.it

AUTOAPSARDZES CENTRS PIEDÄ&#x20AC;VÄ&#x20AC;:

AutomaĹĄÄŤnu pretaizdzÄŤĹĄanas sistÄ&#x201C;mu uzstÄ dÄŤĹĄana un tirdzniecÄŤba AutomaĹĄÄŤnu radiomeklÄ&#x201C;ĹĄanas sistÄ&#x201C;mas SHERLOG uzstÄ dÄŤĹĄana Autotransporta parka pÄ rvaldÄŤĹĄanas sistÄ&#x201C;mas TRACE ONLINE uzstÄ dÄŤĹĄana Audio un videoaparatĹŤras uzstÄ dÄŤĹĄana Diagnostika un automaĹĄÄŤnu elektroiekÄ rtu remonts KonsultÄ cijas automaĹĄÄŤnu aizsardzÄŤbas jautÄ jumos

4*" "VUPBQTBSE[FT DFOUST -VE[BT 3ĹŤHB 5Ĺ&#x201D;MS 'BLTT XXX BVUPBQTBSE[F MW F NBJM JOGP!BVUPBQTBSE[F MW