Motor Magazine 2008 #1 by Эдгар Лукьянович

Воплощение красоты AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

2008 #1

Corvette autostrāžu kuģis корабль хайвея

Schnitzer tiecoties pēc pilnības стремление к совершенству

Baikeri dumpinieki un biznesmeņi

Байкеры бунтари и бизнесмены LUXURIOUS DESIGNS, Latvija, Rīga, LV-1050, Kungu 25, tālr.: 67214578, tālr./fakss: 67214577 2,98 Ls

30:"- .05034 Kurbada iela 4, Rīga Tel. +371 67 218 333 Fax +371 67 218 336 GSM +371 29 212 220 e-mail: info@royalmotors.lv www.royalmotors.lv

Официальный представитель часов и ювелирных изделий марки Pierre Cardin в Латвии, Литве и Эстонии – SIA Azalija тел.: 67450281 .тел./факс: 67454514 е-майл: Azalia@apollo.lv Магазины: Dimants - Аэропорт Rīga, duty free; т/ц Sky & More; т/ц Spice; т/ц Domina; т/ц Azur; т/ц Galerija Centrs – 3 эт.; т/ц Alfa; т/ц Origo; т/ц Maxima – A.Deglava 67; Il Tempo – Tērbatas 34; Dimants – Brīvības 66; Stūrītis – Vaļņu 31/33

!" # $!% &! 4 '!&! # & ( !' ) * & ( * ! &* + * ' " !+*( &! # *( , ! & -!)'!" ' ! # ! & '! ! & + . & % & / ( 0 !,* & ! !+*+ 0 + &! "+ !' ) , .1 ! # + 2 +

4 ' & !" . + ! " & ! &* + (! +* . 3 '& 0! " !+ 5, 1 ! # 0 6& 31! . 0 7 ! 8 + 9 " *+ !&: . + ! & ' " !& !1 !3 ! &" "

w w w. b r e i t l i n g . c o m

$# " !

Mazlitrāžas Amerika

Малолитражная Америка

Ženēva 2008: tīrāk, kompaktāk, ātrāk

Женева-2008: чище, компактнее, быстрее

Dizaina koncepts: parītdiena

Концепт-дизайн: послезавтра

Leģendas

Легенды

Autostrāžu kuģis

Корабль хайвея

Nākotnes formula

Формула будущего

Schnitzer: tiecoties pēc pilnības

Schnitzer: стремление к совершенству

Izvēle

Выбор

Rockford Fosgate: autoakustikas leģenda – Latvijā!

Rockford Fosgate: легенда автозвука – в Латвии!

Baikeri: dumpinieki un biznesmeņi

Байкеры: бунтари и бизнесмены

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 7311333 Fakss 7311222 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

Foto uz vāka: © Corvette C6

VISPRESTIŽĀKAIS MODES ŽURNĀLS ÑÀÌÛÉ ÏÐÅÑÒÈÆÍÛÉ ÆÓÐÍÀË Î ÌÎÄÅ

RIGA FASHION WEEK

HAUTE COUTURE

VĀRDS

VĒSTURE

PULKSTEŅI

Aprīļa beigās Tallinā notika Motorshow.. Par Motorshow šā pasākuma „zvaigznēm“ kļuva automobiļi Peugeot 908 RC RC, Opel GTC un Kia KND-4. KND-4. В конце апреля в Таллинне прошло Motorshow.. Motorshow „Звездами” мероприятия стали автомобили Peugeot 908 RC RC, Opel GTC и Kia KND-4.. KND-4

Ražošanā laists pasaulē pirmais elektriskais sporta automobilis. Šogad no Tesla Motors konveijera iznāks 900 eksemplāru, kas maksās 99 tūkstošus dolāru (visi jau pasūtīti). Rodstera Tesla pakaļējos riteņus darbina 248 zirgspēku elektrodzinējs, kas uzlādējas no litija-jonu akumulatora. Paātrinājums līdz „simtniekam“ – 4 sekundēs; maksimālais ātrums – 200 kilometri stundā; bez papildu uzlādes var nobraukt 400 kilometrus.

Запущен в производство первый в мире спорткар на электротяге. В этом году с конвейера Tesla Motors сойдет 900 экземпляров стоимостью 99 тыс. долларов (на все уже сделаны заказы). Задние колеса родстера Tesla приводятся в движение 248-сильным электродвигателем, питающимся от ионно-литиевого аккумулятора. Разгон до „сотни” – за 4 с; максимальная скорость – 200 км/ч; без подзарядки можно проехать 400 км.

Itāļu zīmols Pagani drīz vien izraisīs asociācijas ar mūziku. Superautomobiļu ražotājs laiž klajā lietošanai mājas apstākļos paredzētu hi-ﬁ klases akustisko sistēmu. Komplektā ietilpst jaudīgi pastiprinātāji un vinila plašu atskaņošanas iekārta. Итальянский бренд Pagani в скором времени будет вызывать музыкальные ассоциации. Производитель суперкаров выпускает музыкальную систему класса hi-ﬁ для домашнего пользования. В комплекте мощные усилители и устройство проигрывания виниловых дисков.

Trīsriteņu hibrīds Cirbin V13R solās būt tikpat stabils un dinamisks kā ar četriem riteņiem aprīkotie pārvietošanās līdzekļi. Gabarīti – tādi paši kā pilsētai paredzētajiem kompaktauto. Tā kā tricikla virsbūve ir izgatavota no stikla šķiedras, tas sver tikai 475 kilogramus. Dzinējs patapināts no motocikla Harley-Davidson V-Rod. V-Rod. Cena – no 40 tūkstošiem dolāru.

Par vienu no Ņujorkas autosalona sensācijām kļuva Kanādas ﬁrmas Milner Motors futūristiskais „lidautomobilis“ AirCar AirCar.. Kamēr spārni nav izlaisti, tas ir automobilis, kas pa ceļu var pārvietoties ar ātrumu 137 kilometri stundā. Pirms pacelšanās gaisā tiek iedarbināti divi astes daļā izvietotie 160 zirgspēku virzuļmotori. Līdz ar pāreju uz lidošanas režīmu no virsbūves izbīdās divi spārnu pāri. „Lidautomobilis“ var uzņemt uz borta četrus cilvēkus un pārvarēt līdz 1600 kilometriem lielu attālumu, lidojot ar ātrumu 320 kilometri stundā.

Трехколесный гибрид Cirbin V13R обещает устойчивость 4-колесного средства передвижения и достойную динамику. Габариты – как у городского компакта. Благодаря кузову из стекловолокна трицикл весит всего 475 кг. Двигатель позаимствован у мотоцикла Harley-Davidson V-Rod V-Rod.. Цены – от 40 тыс. долларов.

Одной из сенсаций автосалона в Нью-Йорке стал футуристический „самолетомобиль” AirCar канадской фирмы Milner Motors Motors.. Со сложенным оперением – это автомобиль, который может передвигаться со скоростью 137 км/ч. Для взлета активируются два 160-сильных роторно-поршневых мотора, расположенных в „хвосте”. При переходе во взлетный режим из кузова выдвигается две пары крыльев. „Самолетомобиль” может взять на борт четырех человек и преодолеть расстояние до 1600 км при скорости полета 320 км/ч.

VISPRESTIŽĀKAIS INTERJERA ŽURNĀLS ÑÀÌÛÉ ÏÐÅÑÒÈÆÍÛÉ ÆÓÐÍÀË ÎÁ ÈÍÒÅÐÜÅÐÅ

IMM COLOGNE

TENDENCES

STILS ONTOARTE

VĒSTURE

ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

AU TOSA LONS

Uzmanību sev piesaistīja oriģinālie golfam paredzētie ķīniešu elektromobilīši Tang Hua, kurus prezentēja kompānija LSGM un kuru cena ir 4 – 9 tūkstoši dolāru. Привлекали внимание оригинальные китайские электромобильчики для гольфа Tang Hua от компании LSGM по цене от 4 до 9 тысяч долларов за штуку.

Dodge RAM.

ND RS KARA D N A S K E

IŠEVS

a k i r e m A s a ž ā r Mazlit Т Р А Ж Н А Я А М Е Р И К А И Л О Л А М

Amerika joprojām ir vislielākais un ietilpīgākais automobiļu tirgus (pagājušajā gadā tur tika pārdots 16,1 miljons mašīnu), kas tā vien vilina jebkuru autobūvētāju. Tomēr amerikāņi ir diezgan konservatīvi un salīdzinājumā ar visām citām mašīnām priekšroku dod pašmāju automobiļiem ar milzīgajām virsbūvēm un lielajiem riteņiem, lai gan pat nelokāmie General Motors, Ford un Chrysler japāņu un Eiropas ražotāju spiediena ietekmē atzinuši, ka rijīgo gigantu laiks jau ir garām. Arī šoreiz visi ASV televīzijas kanāli un laikraksti aktuālo ziņu apskatus sāka ar ziņojumiem par jaunajiem automobiļiem Ford F-150 un Dodge RAM, kas nu jau simtu pirmajā Detroitas autosalonā tika demonstrēti kopā ar kovbojiem un buļļiem.

Америка – по-прежнему самый крупный и емкий автомобильный рынок (в прошлом году продажи составили 16,1 млн. машин), который остается лакомым для любого автопроизводителя. Но американцы в основной массе консервативны и предпочитают всем другим собственные автомобили с большими кузовами и колесами, хотя даже несгибаемые General Motors, Ford и Chrysler, теснимые японскими и европейскими производителями, признали, что время прожорливых гигантов прошло. Вот, и на этот раз с показа новых автомобилей Ford F-150 и Dodge RAM, представленных в окружении ковбоев и быков на проходящем уже в 101-й раз автосалоне в Детройте, начинали новости все телеканалы и газеты США.

Cadillac CTS Coupe Concept Eiropas un japāņu grandi uz Detroitu atveda eksponātus, kuru mērķis bija pārsteigt pirmām kārtām amerikāņu publiku. Cadillac – tieši otrādi – eksponēja jaunu Eiropas tirgum paredzētu konceptu. Kupejai ar salona „2+2“ komponējumu ir „skulpturāls“ eksterjers un tā cienīgs „pildījums“. Pagaidām to pārstāv salīdzinoši pieticīgs 3,6 litru tilpuma benzīna „sešnieks“ (304 zirgspēki), taču ir paredzēti arī jaudīgāki varianti – „tops“ attīstīs aptuveni 550 zirgspēkus (6,2 litru V8 dzinējs ar kompresoru). Европейские и японские гранды привезли в Детройт экспонаты, призванные поразить в первую очередь воображение американской публики. Cadillac наоборот – выставил новый концепт, нацеленный на европейский рынок. Купе с компоновкой салона „2+2” имеет „скульптурный” экстерьер и достойную „начинку”. Сейчас она представлена относительно скромной бензиновой „шестеркой” объемом 3,6 л (304 л.с.), но будут предусмотрены более мощные варианты – „топовый” будет выдавать около 550 л.с. (V8 с компрессором объемом 6,2 л). 10

Dodge Zeo Concept

Chrysler ecoVoyager

Nekas cilvēcisks amerikāņiem nav svešs – citastarp arī bažas par vidi (ASV kā nekā ir pasaules līdere atmosfēras piesārņošanā ar СО2). Dodge konceptauto var uzskatīt par konstruktīvu ieguldījumu problēmas risināšanā: četrvietīgais pakaļējās piedziņas hečbeks ir „tīrs“ elektromobilis. Četru litija-jonu akumulatoru bloku tilpums ir pietiekami liels, lai mašīna bez papildu uzlādes varētu nobraukt vairāk nekā 400 kilometrus.

Koncepta neparasto dizainu diktējusi kompānijas Chrysler lolotā „vienotās telpas“ ﬁlozoﬁja. Automobiļa iekšpusē ir hibrīdiekārta: ūdeņraža dzinējs lādē akumulatorus, savukārt akumulatori darbina elektromotorus. Šāds tandēms nodrošina to, ka atmosfērā netiek izmestas nekādas kaitīgas vielas, kā arī lielisku dinamiku: atzīmi 100 km/st Chrysler ecoVoyager sasniedz deviņās sekundēs pēc starta, un mašīnas maksimālais ātrums ir 250 km/st. Pēc pilnas uzpildes var nobraukt 480 kilometrus.

Ничто человеческое американцам не чуждо – в том числе и беспокойство окружающей среды (как-никак США – мировой лидер по выбросу СО2 в атмосферу). Концепт-кар от Dodge можно считать конструктивным вкладом в решение проблемы: 4-местный заднеприводной хэтчбек является „чистым” электромобилем. Емкость 4-х блоков литий-ионных аккумуляторов позволяет без подзарядки преодолеть более 400 км.

Необычный дизайн концепта продиктован философией „единого пространства”, вынашиваемой компанией Chrysler. Внутри автомобиля – гибридная установка: водородный двигатель питает аккумуляторы, а они приводят в движение электромоторы. Такой тандем обеспечивает нулевой выброс вредных веществ в атмосферу и обеспечивает отличную динамику: отметка в 100 км/ч покоряется Chrysler ecoVoyager через 9 секунд после старта, а максимальная скорость машины – 250 км/ч. Полной заправки хватает на 480 км.

Nissan Forum Concept Šķiet, ka mūsu priekšā ir mašīna, kas aizstās Nissan Quest. Quest. Septiņvietīgā priekšējās piedziņas minivena radītāji nav tērējuši spēkus eksterjera dizainam, bet visnotaļ koncentrējušies uz komforta nodrošināšanu salonā. Tas viņiem ir izdevies. Uzsverot automobiļa „ģimeniskumu“, konstruktori otrās rindas sēdekļus izgatavojuši tā, ka tos var pagriezt par 180 grādiem, salonu apgādājuši ar DVD atskaņotāju un pat mikroviļņu krāsni. Kas notiek aizmugurē, to vecāki redz monitorā – attēlu nodrošina salonā uzstādītās videokameras. Koncepta pamatā ir nākamās paaudzes sedana Maxima platforma. Dzinējs – jauns trīslitru dīzelis V6 V6.. Похоже, перед нами будущая замена Nissan Quest. Quest. Создатели 7-местного переднеприводного минивэна не стали тратить силы на дизайн экстерьера, целиком сосредоточившись на обеспечение комфорта внутри салона. Им это удалось. Подчеркивая „семейственность” автомобиля, конструкторы сделали сиденья второго ряда таким образом, что их можно поворачивать на 180 градусов, снабдили салон DVD и даже микроволновкой. За происходящим сзади родители могут следить на мониторе – на него выводится изображение с видеокамер, установленных в салоне. В основе концепта лежит платформа от седана Maxima следующего поколения. Двигатель – новый 3-литровый дизель V6 V6..

Toyota Venza

Saab 9-4x BioPower

Landrover LRX

Autoražotāju kompānijas labprāt savām izstrādnēm izgudro jaunas klases. Arī modelis Toyota Venza ieguvis apzīmējumu, proti: sedans-krosovers. Mašīna tiks piedāvāta ar diviem dzinēja variantiem: 2,7litru tilpuma, četrcilindru un 3,5 litru tilpuma V6 ar 268 zirgspēku jaudu.

Eksperimentālajam krosoveram ir divlitrīgs četrcilindru motors ar turbokompresoru, kas darbojas ar biodegvielu E85, attīsta 300 zirgspēkus un 400 Nm griezes momentu. Paātrinājums līdz 100 kilometriem stundā prasa 8 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 235 kilometri stundā.

Modelis LRX ir acīmredzami mazāks un vieglāks par parastajiem kompānijas produktiem. Eksperimentālajā modelī izmantota hibrīdierīce – divlitrīga turbodīzeļa un elektromotora kombinācija. Elektriskais režīms paredzēts ātrumam līdz 32 kilometriem stundā, turklāt šajā gadījumā LRX brauc tikai ar pakaļējo piedziņu. Pārējos režīmos LRX ir pilnpiedziņas automobilis.

Автомобильные компании любят придумывать для своих разработок новые классы. Вот и модель Toyota Venza обозначена как седан-кроссовер. Предлагать его будут с двумя вариантами „движка”: 2,7-литровым 4-цилиндровым и 3,5- литровым V6 мощностью 268 л.с..

Экспериментальный кроссовер оборудован 4-цилиндровым 2-литровым мотором с турбонаддувом, работающим на биотопливе E85, развивающем 300 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч занимает 8 с, а максимальная скорость составляет 235 км/ч.

Модель LRX заметно меньше и легче по сравнению с привычной продукцией компании. В экспериментальной модели применена гибридная силовая установка – сочетание 2-литрового турбодизеля и электромотора. Электрический режим используется на скоростях до 32 км/ч, причем в этом случае LRX едет только на заднем приводе. В остальных режимах автомобиль – полноприводной.

Linkoln MKT Tas piesaistīja uzmanību ne tik daudz ar savām drosmīgajām formām, bet drīzāk gan ar drosmīgo „stilu sajaukumu“: 5,3 metrus garais pilnpiedziņas MKT, kura pamatā ir apvidus automobiļa Ford Flex platforma, sevī apvienojis sedana, universāla un krosovera īpašības. Tā 3,5 litru tilpuma dzinējs V6 EcoBoost attīsta 415 zirgspēkus. Salona pakaļpusē ir divi atsevišķi atzveltnes krēsli ar nolaižamiem kāju balstiem un videokonferencēm paredzēts ekrāns ar divām griestos iemontētām videokamerām. Внимание он привлек не столько смелыми формами, сколько смелым „смешением стилей”: 5,3-метровый полноприводной MKT, использующий платформу внедорожника Ford Flex, впитал в себя особенности седана, универсала и кроссовера. Его 3,5-литровый двигатель V6 EcoBoost выдает 415 л.с.. Задняя часть салона имеет 2 раздельных кресла с откидывающими подножками и экран с 2 видеокамерами на потолке для проведения видеоконференций.

Cadillac Provoq Concept Kompānija Cadillac jau tagad gatavojas tam laikam, kad benzīna dzinēji būs aizgājuši pagātnē. Pilnpiedziņas krosovera prototipā izmantota E-Flex tehnoloģija, kas pamatojas uz ūdeņraža degvielas šūnu sistēmas kombināciju ar litija-jonu baterijām. Viena no īpatnībām ir tā, ka vienlaikus tiek izmantoti divi elektromotori, pa vienam uz katru automobiļa asi. Elektromobiļa režīmā, uzlādējoties no baterijām, Provoq var nobraukt 32 kilometrus, bet ūdeņraža rezerves pietiks 480 kilometriem. Krosovera maksimālais ātrums ir 160 kilometri stundā, bet līdz “simtniekam“ tas ieskrienas 8,5 sekundēs. Компания Cadillac уже сейчас готовится к тому времени, когда бензиновые двигатели уйдут в прошлое. Прототип полноприводного кроссовера использует технологию E-Flex E-Flex, объединяющую использование системы водородных топливных ячеек с литий-ионными батареями. Одна из отличительных особенностей – это применение сразу двух электромоторов, по одному на каждую ось автомобиля. В режиме электромобиля, питаясь от батарей, Provoq может проехать 32 км, а запаса водорода хватает на 480 км пути. Максимальная скорость кроссовера составляет 160 км/ч, а до „сотни” он разгоняется за 8,5 с.

Ford Explorer America 14

Mercedes GLK Freeside

Amerikas pētnieks! Šā koncepta uzdevums ir noskaidrot amerikāņu reakciju uz populārā apvidus automobiļa nākamo paaudzi. Būtiskās atšķirības: rāmja vietā – nesoša virsbūve, divsviru piekaru vietā – priekšpusē McPherson statņi un vairāksviru piekare aizmugurē, stūres hidrauliskā pastiprinātāja vietā – elektropastiprinātājs. Zem motora pārsega – ekonomiski turbodzinēji, kas izmanto tehnoloģiju EcoBoost (degvielas ietaupījums – līdz 20%): divlitrīgs četrcilindru turbodzinējs ar 275 zirgspēku jaudu vai 3,5 litru tilpuma “sešnieks“ ar 340 zirgspēku jaudu.

Kobo izstāžu zālē tika parādītas uzreiz veselas divas versijas – „apvidnieks“ GLK Freeside un „pilsētnieks“ GLK Townside, kura klīrenss samazināts par 30 milimetriem. Tiek uzskatīts, ka šim modelim „jāatkaro“ daļa Amerikas tirgus no BMW X3 un Toyota RAV4. Nav grūti pamanīt, ka pēc savām formām tas atgādina populāro Mercedes GL. Vispār jau par novitāti savā ziņā var uzskatīt šo samazināto variantu – pat nosaukums ir atšifrējams kā „īsais GL“. Abi eksponētie automobiļi ir apgādāti ar četrcilindru turbodīzeļiem, kuru tilpums ir 2,2 litri un jauda – 170 zirgspēku.

Исследователь Америки! Задача этого концепта – исследование реакции американцев на будущее поколение популярного внедорожника. Существенные изменения: вместо рамы – несущий кузов, вместо 2-рычажных подвесок – стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, вместо гидроусилителя руля – электроусилитель. Под капотом – экономичные турбодвигатели, использующие технологию EcoBoost (экономия до 20% топлива): 4-цилиндровый объемом 2 л мощностью 275 л.с. или 3,5-литровая „шестерка” мощностью 340 л.с..

В Кобо-холле были представлены сразу две версии – „внедорожный” GLK Freeside и „городской” GLK Townside с заниженным на 30 мм клиренсом. Считается, что эта модель должна „отбить” часть американского рынка у BMW X3 и Toyota RAV4. Нетрудно заметить, что очертаниями она напоминает ставший популярным Mercedes GL. В принципе, новинка и является в каком-то смысле его уменьшенным вариантом – даже название расшифровывается как „короткий GL”. Оба представленных автомобиля оснащены 4-цилиндровыми турбодизелями объемом 2,2 л мощностью 170 л.с..

Hummer HX

Jeep Renegade

Honda Pilot

Jaunais leģendārās apvidus automobiļu „līnijas“ konceptauto ir mazāks par saviem „vecākajiem brāļiem“ un tāpat apgādāts ar ekoloģisku (darbojas ar etanolu) 3,6 litru tilpuma un 304 zirgspēku jaudas dzinēju V6. Būtībā tas ir transformers. Dari, kā gribi: brauc ar slēgtu apvidus automobili vai arī noņem durvis, jumta paneļus, riteņu arkas, sānu logus – un tu jau esi bagijā.

Šā automobiļa „sirds“ ir hibrīdiekārta, kas izmanto litija-jonu baterijas kopā ar 1,5 litru tilpuma dīzeļdzinēju Bluetec (patēriņš – tikai 2,1 litrs uz 100 kilometriem). Turklāt dīzeļdzinējs attīsta 115 zirgspēku jaudu.

Iespaidīgu izmēru automobilis ar astoņvietīgu salonu. Tas ievēro mūsdienu naftas tirgus realitātes. Lieta tā, ka mašīnas sešcilindru dzinējā ir izmantota jaunākā degvielas taupīšanas sistēma Variable Cylinder Management, kas nelielu slodžu laikā ekonomijas nolūkos automātiski atslēdz „liekos“ cilindrus un nepieciešamības gadījumā tos atkal ieslēdz.

Новый концепт-кар легендарной „линейки” внедорожников меньше своих „старших братьев” и оснащен опять же экологичным (работающем на этаноле) двигателем V6 объемом 3,6 л мощностью 304 л.с.. По сути, это трансформер. Хочешь – катайся на закрытом внедорожнике. А хочешь – сними двери, панели крыши, колесные арки, боковые стекла – и ты уже на багги.

„Сердцем” этого автомобиля стала гибридная установка, использующая ионно-литиевые батареи вместе с 1,5-литровым дизельным двигателем Bluetec (расход – всего 2,1 л. на 100 км). Причем, последний выдает 115 „лошадей”.

Внушительных размеров автомобиль с 8-местным салоном, учитывающий современные реалии нефтяного рынка. Дело в том, что в 6-цилиндровом двигателе машины применена новейшая энергосберегающая система Variable Cylinder Management. Для экономичности при незначительных нагрузках она автоматически отключает „лишние” цилиндры и подключает их обратно по мере необходимости.

Mitsubishi RA Concept Par Mitsubishi stenda galveno „rozīnīti“ kļuva neliela „plēsīga“ kupeja ar „haizivs purnu“ un paceļamām durvīm. RA ir pilnīgi jauna japāņu autobūvētāju konceptuāla izstrādne, kas no citām, sevi jau apliecinājušām Mitsubishi „līnijām“ patapinājusi tikai dažas detaļas, piemēram, pilnpiedziņas sistēmu no Lancer Evolution X. Zem caurspīdīgā paneļa uz pārsega ir redzams 2,2 litru tilpuma turbodīzeļdzinējs, kura jauda ir 201 zirgspēks un kura kaitīgo izmešu līmenis ir ļoti zems. Konceptam ir jauna automātiskā pārnesumkārba ar dubulto sajūgu SST, kas ļauj pārnesumus pārslēgt arī manuāli, automobiļa kustības kontroles sistēma un sporta ABS.

Главной „изюминкой” на стенде Mitsubishi стало небольшое „хищное” купе с „акульим носом” и подъемными дверьми. RA – совершенно новая концептуальная разработка японских автостроителей, которая от других, уже состоявшихся „линеек” Mitsubishi позаимствовала лишь некоторые детали, например, систему полного привода как на Lancer Evolution X. Через прозрачную панель на капоте виден 2,2-литровый турбированный дизельный двигатель мощностью 201 л.с. с очень низким уровнем выброса вредных веществ. Концепт снабдили новой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением SST, позволяющей переключать передачи вручную, системой слежения за движением автомобиля и спортивной ABS.

Lexus LF-A Roadster

Fisker Karma

Nu jau var droši sacīt, ka šis automobilis liks „sarūmēties“ tādiem grandiem kā Ferrari un Lamborghini. Jaunais modelis no tāda paša nosaukuma kupejas atšķiras tikai ar citādiem lukturiem, jauniem spoileriem (priekšējo spoileri un sānu spoileriem), izbīdāmu antispārnu, kā arī ar to, ka nav jumta. Zem motora pārsega – tas pats pieclitrīgais V10 ar 500 zirgspēku jaudu, kas ļauj ātrumu līdz „simtniekam“ kāpināt četrās sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu – 330 kilometrus stundā.

Ne tikai automašīnas modeļa, bet arī bijušā Aston Martin dizainera Henrika Fiskera dibinātās kompānijas Fisker Automotive debija. “Agresīvajam“, sportiskajam sedanam ir kompānijas Quantum Technologies izstrādātais hibrīddzinējs. Spēka iekārtu veido benzīna motors un elektromotors. Elektromotors arī viens pats var “aizvilkt” automobili līdz 80 kilometriem lielā attālumā un braukšanas laikā uzlādējas, reģenerējot bremzēšanas enerģiju. Līdz “simtniekam“ hibrīds mašīnu aizdzen 5,8 sekundēs, bet modeļa Fisker Karma maksimālais ātrums ir lielāks par 200 kilometriem stundā. Par pirmajiem 99 numurētajiem eksemplāriem (jau pirms debijas ir saņemts vairāk nekā simts pieprasījumu) nākamie īpašnieki samaksās pa 100 tūkstošiem dolāru katrs, bet vienkāršais hibrīdmodelis maksās aptuveni 80 tūkstošus dolāru.

Можно уже с уверенностью сказать, что этот автомобиль заставит „потесниться” таких грандов, как Ferrari и Lamborghini. От одноименного купе новая модель отличается только другими фарами, новым передним и боковыми спойлерами, выдвижным антикрылом и отсутствием крыши. Под капотом – все тот же 5-литровый V10 мощностью 500 л.с., позволяющий разгоняться до „сотни” за 4 с и достигать максимальной скорости 330 км/ч.

Дебют не только модели, но и компании Fisker Automotive, которую основал бывший дизайнер Aston Martin Хенрик Фискер. „Агрессивный”, спортивный седан имеет гибридный двигатель от компании Quantum Technologies. Силовая установка включает в себя бензиновый и электрический моторы. Последний в одиночку может тянуть автомобиль на расстояние до 80 км и в ходе поездки подзаряжается, регенерируя энергию при торможении. До „сотни” гибрид разгоняет машину за 5,8 с, а максимальная скорость Fisker Karma – свыше 200 км/ч. За первые 99 номерных экземпляров (а уже до премьеры собрано более сотни заказов) будущие владельцы заплатят по 100 тыс. долларов, а простой гибридомобиль будет стоить около 80 тыс. долларов

Audi R8 V12 TDI

Ferrari F430 Spider BioFuel

Ar dīzeli darbināms superauto – Amerikai tas ir šoks. Sešlitrīgais V12 dzinējs ir īsts šedevrs: 500 zirgspēki un turklāt vēl grandiozs griezes moments – 1000 Nm, kas tiek sasniegts jau pie 1750 apgriezieniem minūtē. Līdz 100 kilometriem stundā automobilis ieskrienas nieka 4,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 300 kilometri stundā. Pie tam norādītais degvielas patēriņš – 10 litri uz 100 kilometriem – šīs klases automobilim ir visnotaļ pieticīgs. Pats interesantākais ir tas, ka šajā izstrādnē Audi jau iepriekš paredzējis jaunās, aizvien stingrākās prasības attiecībā uz kaitīgajiem izmešiem: motors atbilst standartam Euro-6 Euro-6,, kuru plānots pieņemt tikai 2015. gadā.

Ekotendences nav ignorējušas pat tādas kompānijas, kas, pateicoties savam statusam, tendences vispār varētu neņemt vērā. Ferrari Detroitā parādīja savu pirmo sporta auto, kas darbojas ar biodegvielu E85 (85% metanola, 15% benzīna). Tādējādi 500 zirgspēkus papildina vēl 10 zirgspēki un degvielas patēriņš salīdzinājumā ar parasto benzīna „astoņnieka“ patēriņu ir samazinājies par 5%.

Дизельный суперкар – это шок для Америки. Используемый 6-литровый двигатель V12 – настоящий шедевр: 500 л.с. при огромном крутящем моменте в 1000 Нм, который достигается уже при 1.750 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,2 с и достигает максимальной скорости 300 км/ч. Причем, для автомобиля такого класса заявленный расход топлива в 10 л на 100 км вполне скромен. Самое интересное, что в нем Audi предвосхитил ужесточение требований по выбросу вредных веществ: мотор соответствует стандарту Euro-6 Euro-6, который планируют принять в 2015 году.

Экотенденции не обошли стороной даже компании, статус которых позволяет с пренебрежением относиться к тенденциям вообще. Ferrari представил в Детройте свой первый спорткар, работающий на биотопливе E85 (оно на 85% состоит из этанола и 15% бензина). За счет этого к 500 л.с. добавились еще 10 л.с., а расход топлива снизился на 5% по сравнению со стандартным расходом бензиновой „восьмерки”.

Mazda Furai Jaunajam Mazda konceptam, pēc dažiem paziņojumiem spriežot, vajadzētu sagatavot autoamatierus... Lai viņi nejustos šokēti, kad japāņi kaut ko tamlīdzīgu sāks ražot sērijveidā. Modelis Mazda Furai ir izstrādāts uz sacīkšu bolīda Courage C65 bāzes. Korpuss izgatavots no karbona un oglekļa šķiedras, un tam, kā dizaineri apgalvo, piemītot sevišķas aerodinamiskas īpašības. Futūristiskais superautomobilis ir aprīkots ar triju sekciju rotordzinēju, kurš darbojas ar etanolu un kura jauda ir 450 zirgspēku. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz mazāk nekā četrās sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 310 kilometri stundā. Новый концепт от Mazda, судя по некоторым заявлениям, должен подготовить автолюбителей... Чтобы не испытали шока, когда нечто подобное японцы запустят в серийное производство. Модель Mazda Furai разработана на базе гоночного болида Courage C65. Корпус сделан из карбона и углепластика, и, как утверждают дизайнеры, обладает исключительными аэродинамическими свойствами. Футуристический суперкар оборудован 3-секционным роторным двигателем, работающем на этаноле, мощностью 450 л.с.. Разгон до 100 км/ч – менее 4 с, а максимальная скорость – 310 км/ч.

Volkswagen Passat CC ar galveno koncerna Volkswagen premjeru Detroitā kļuva modelis Passat СС, kas ieņems nišu starp klasisko Passat un reprezentablo Phaeton. Jaunais modelis СС liecina par ielaušanos pagaidām vēl visai mazapgūtajā četrdurvju kupeju teritorijā. Pirmais tajā iegāja Mercedes-Benz, un nu, kā redzat, tam seko arī viņa tautietis, proti, „tautas“ mašīna.

лавной премьерой концерна Volkswagen в Детройте стала модель Passat СС, которой предстоит занять нишу между классическим Passat и представительским Phaeton. Новая модель СС – это вторжение на еще слабо освоенную территорию 4-дверных купе. Первым на нее ступил Mercedes-Benz, а следом за ним, как видите, его „народный” соотечественник.

Modelis CC ir uzbūvēts uz parastā Passat bāzes, taču atšķiras no tā pēc izmēriem. Kupeja ir par 30 milimetriem garāka, par 36 milimetriem platāka un par 52 milimetriem zemāka nekā sedans. Modeļa virsbūve ir radīta pilnīgi no jauna. Jumts slaidā un elegantā līnijā stiepjas no atomobiļa priekšējā stikla līdz bagāžnieka malai. Atšķirīgās dizaina iezīmes ir precīzās logu apakšmalas līnijas un stikla jumts.

Модель CC построена на базе обычного Passat, но отличается размерами. Купе на 30 миллиметров длиннее, на 36 шире и на 52 ниже седана. Кузов модели создан с нуля. Крыша тянется легкой и элегантной линией от лобового стекла до кромки багажника автомобиля. Отличительные черты дизайна – четкие линии нижнего края окон и стеклянная крыша с панорамным обзором.

Iekšpusē atšķirību ir mazāk nekā ārpusē. Jauna stūre un durvju apšuvums, sēdekļi ar labāk izstrādātu sānu atbalstu, citādas ir arī klimatkontroles pogas un regulatori. Kas attiecas uz tehniku, CC pildījums ir tieši tāds pats kā sedanam. Vienīgi motoru izvēle nav tik plaša: tie ir pieci (2 dīzeļmotori un 3 benzīna motori). Dīzeļi – divlitrīgie TDI: vienam ir 140 zirgspēku, otrs – vēl par 30 „zirdziņiem“ spēcīgāks. Visparastākais benzīna „dzinējiņš“ – 1,8 litru tilpuma un 160 zirgspēku jaudas TSI ; pakāpi augstāk atkal TSI, bet nu jau divlitrīgs un ar 200 zirgspēkiem, un pašā augšā – atmosfēras dzinējs, tāds pats kā „karstajam“ Passat R36 – ar 3,6 litru tilpumu un 300 „zirdziņu“ jaudu. „Topversija“ citastarp ir apgādāta arī ar pilnpiedziņas sistēmu 4Motion, bet pat „bāzes“ modelim ir jauna septiņpakāpju pārnesumkārba DSG.

Внутри же отличий не так много, как снаружи. Новые руль и обшивка дверей, сиденья с более развитой боковой поддержкой, а также иные кнопочки и крутилки климат-контроля. Что касается техники, то CC имеет аналогичную седану начинку. Разве что выбор моторов чуть меньше: их 5 (2 – дизельные, а 3 – бензиновые). Дизели – 2-литровые TDI: один 140-сильный, другой на 30 „лошадей” мощнее. Самый простенький бензиновый „движок” – 1,8-литровый TSI мощностью 160 л.с., ступенью выше опять же TSI, но уже 200-сильный и 2-литровый, а на вершине – атмосферник, как у „горячего” Passat R36, объемом 3,6 литра и мощностью 300 „лошадей”. Кстати, „топовая” версия оснащена еще и системой полного привода 4Motion, а в качестве коробки передач уже в „базе” идет новенькая 7-ступенчатая DSG.

Tas stāvēja uz Detroitas autosalona podija visā savā spožumā, un publika uz tā pusi raidīja sajūsmas pilnus skatienus. Un bija jau arī, ko redzēt: dinamiskas virsbūves aprises, priekšējā daļa vēl draudīgāka nekā „vārdabrālim“, milzīgi aizmugures lukturi. Он стоял и сверкал на подиуме Детройтского автосалона, ловя восхищенные взгляды публики. И впрямь, было на что посмотреть: динамичные обводы кузова, более хищная, чем у „тезки”, передняя часть, огромные задние фонари.

Pārējās „standarta“ variācijas tiks apgādātas ar sešpakāpju МКПП, taču opciju sarakstā varēs atrast gan DSG, gan arī „automātu“. Pats par sevi saprotams, ka visi benzīna motori atbilst Euro-4, bet dīzeļi – pat Euro-5 normām. Jaunais automobilis no parastā Passat atšķiras arī ar savu piekari. Tā ir apgādāta ar jaunu sistēmu Dynamic Drive Control (DDC), kas ļauj mainīt amortizatoru un stūres vadības regulējumu. Sākotnējais sistēmas stāvoklis ir Normal, taču braucienu var padarīt komfortablāku, izvēloties režīmu Comfort, vai „asāku“, izvēloties režīmu Sport. Volkswagen inženieri modeli Passat CC ir apgādājuši ne tikai ar teicamiem motoriem un piekari. Kupejā ir bezgala daudz dažādu elektronisku „ekstru“. Par pilnveidotajām klimatkontroles un navigācijas sistēmām nemaz nav ko runāt, te ir arī interesantākas lietiņas. Piemēram, kopaktvenā Touran jau izmēģinātā ierīce Park Assist, kas sliņķiem palīdz mašīnu novietot, kā nākas. Ir arī viena absolūta novitāte – Lane Assist. Elektroniskas „smadzenes“ ar priekšējā logā iemontētas kameras palīdzību rūpējas par to, lai vadītājs noturētu mašīnu savā joslā, un delikāti pakoriģē stūri, ja „kučieris“ nomaldās no trajektorijas. Ierīce sāk darboties tikai tad, kad ātrums pārsniedz 65 kilometrus stundā, un izslēdzas tad, kad beidzas ceļa apzīmējumi. Šīs mašīnas ar paradoksāla tipa virsbūvi tiks komplektētas Volkswagen rūpnīcā Emdenē, Vācijā, bet startu to pārdošanаi Eiropā ieplānots dot šā gada otrajā ceturksnī.

Остальные вариации в „стандарте” станут оснащаться 6-ступенчатыми МКПП, тогда как в списке опций можно будет обнаружить и DSG, и „автомат”. Естественно, все бензиновые моторы удовлетворяют нормам Euro-4, а дизели и вовсе вписываются в Euro-5. Имеет отличия от обычного Passat и подвеска автомобиля. Она снабжена новой системой Dynamic Drive Control (DDC), которая позволяет изменять настройки амортизаторов и рулевого управления. Изначально система находится в положении Normal, однако можно сделать поездку более комфортной, выбрав режим Comfort, либо более жесткой, если включить положение Sport. Но не только отличными моторами и подвеской снабдили Passat CC инженеры Volkswagen. В купе – безумное количество электронных примочек. Черт с ними, с усовершенствованными системами климат-контроля и навигации, есть вещи поинтереснее. Например, опробованное на компактвэне Touran устройство Park Assist, помогающее ленивым припарковать свою машину, как положено. Есть и абсолютное новшество – Lane Assist. Электронные „мозги” с помощью камеры, встроенной в лобовое стекло, помогают водителю удерживать машину в своей полосе, деликатно подруливая, если „кучер” сбился с траектории. Но включается она лишь на скорости свыше 65 км/ч и выключается, когда дорожная разметка исчезает. Собирать машину с парадоксальным типом кузова будут на заводе Volkswagen в немецком Эмдене, а старт европейских продаж намечен на второй квартал этого года.

ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

ŽENĒVA 2008:

tīrāk, kompaktāk, ātrāk

ЖЕНЕВА2008:

AU TOSA LONS

чище, компактнее, быстрее

Šā gada Ženēvas autosalons parādīja vairākas globālas pasaules autorūp autorūp-niecības tendences. Pirmkārt, Japānas un Eiropas milži sākuši „bruņošanās“ sacensību pretējā virzienā: kompānijas aizvien vairāk pūliņu veltī minimašīnu un pat mikromašīnu radīšanai. Otrkārt, visā pasaulē ieturētais kurss uz vides aizsardzību no kaitīgajiem izmešiem nopietni ietekmējis arī šo nozari. Treškārt (otrkārt turpinājums), ražotāji, kas šo vilni uztvēruši, uzskatāmi parāda, ka ekoloģisks dzinējs var būt tikpat dinamisks kā tradicionālais benzīna motors vai dīzeļdzinējs. Женевский автосалон в этом году показал несколько глобальных тенденций мирового автопрома. Во-первых, японские и европейские гиганты начали гонку воорувооружений наоборот: все больше усилий компании прикладывают к созданию мини- и даже микрокаров. Во-вторых, мировой курс на защиту среды от вредных выбросов всерьез повлиял и на эту отрасль. В-третьих (продолжение во-вторых), уловившие эту волну производители наглядно показали, что экологичный двигатель может быть не менее динамичным, чем традиционный бензиновый или дизельный.

Toyota iQ

Modeļa nosaukums ir savdabīga vārdu spēle: i – no individual, Q – no quality, bet kopā sanāk intelekta koeﬁcients. Spriežot pēc visa, mūsu priekšā ir patiešām „gudra“ automašīna, kas brīnišķīgi iederēsies pilsētas ainavā. Superkompakta (garums nepilni 3 metri), tomēr pietiekami plaša, lai pietiktu vietas trim pieaugušajiem un bērnam. Šķietami vienkārša, taču šajā vienkāršībā ir daudz negaidītu risinājumu: piemēram, stūrē iemontētie (audiosistēmas, navigācijas) vadības orgāni. Название модели – своеобразная игра слов. i – от individual, Q – от quality, а вместе получается коэффициент интеллекта. Судя по всему, перед нами действительно „умный” автомобиль, который должен прекрасно вписаться в городской пейзаж. Сверхкомпактный (в длину меньше 3 м), но достаточно просторный, чтобы вместить трех взрослых и ребенка. Вроде бы простой, но в этой простоте много неожиданных решений: например, органы управления (аудиосистемой, навигацией), вмонтированные в руль.

Tata Nano

Subaru R1e

Pretēji visām šaubām un pat Rietumu ekspertu nievām Indijas brīnums ir kļuvis par realitāti. Tas ir ekonomikas un ekonomijas brīnums. Izņemot sēdekļus, tajā faktiski nav nekādu komforta pazīmju. Dzinējs ātrumu palielina tikai līdz 100 kilometriem stundā. Nav nedz audiosistēmas, nedz stūres hidropastiprinātāja, ne sarežģītu drošības sistēmu. Toties mašīna maksā tikai 2 500 dolāru. Un ar to viss ir pateikts.

R1e radīšanas „līdzdalībniece” – enerģētiskā kompānija Tokyo Electric Power Co. aprēķinājusi, ka trīs tūkstošu šādu pilsētas mašīnu nomaiņa ar minētajiem „enerdžeizeriem“ ļaus ogļskābās gāzes izmešus samazināt līdz 2800 tonnām gadā un uz degvielas rēķina ietaupīt līdz 190 miljoniem jenu gadā. No patērētāju viedokļa šā elektromobiļa galvenā priekšrocība ir baterijas, kuru uzlādēšana ilgst tikai 15 minūtes un ar kurām pēc tam var nobraukt vairāk nekā 100 kilometrus.

Вопреки всем сомнениям и даже издевательствам западных экспертов индийское чудо оказалось вполне реальным. Чудо экономики и экономии. За исключением сидений в нем практически нет каких-либо признаков комфорта. Двигатель разгоняет экипаж всего до 100 км/ч. Ни аудиосистемы, ни гидроусилителя руля, ни сложных систем безопасности. Зато он стоит всего 2 500 долларов. И этим все сказано.

Энергетическая компания Tokyo Electric Power Co. – „соучастник” создания R1e подсчитала, что замена 3 тыс. городских машин на такие „энерджайзеры” позволит сократить выбросы углекислого газа на 2 800 тонн в год и экономить на горючем до 190 млн. иен ежегодно. Главное достоинство этого электрокара с потребительской точки зрения – батареи, заряжающиеся всего за 15 минут, которых хватает, чтобы преодолеть расстояние более 100 км.

Suzuki A-Star

Smera Lumeneo

Neraugoties uz nosaukumu, šo konceptauto var uzskatīt par Indijas autorūpniecības produktu, jo to radījuši Japānas un Indijas uzņēmuma Suzuki-Maruti inženieri. Domājams, ka par A-Star mērķa tirgu kļūs Eiropa, protams, ar noteikumu, ka tiks veikta kvalitatīva montāža. Sērijveida automobili A-Star darbinās pieticīgs, standartam Euro-5 atbilstošs, vienlitrīgs benzīna agregāts un, iespējams, dīzeļdzinējs ar 1,3 litru tilpumu.

Autorūpniecības grandu kompaktklases mašīnas tomēr ir diezgan pamatīgas, bet šī ir tikai 80 centimetrus plata, tāpēc to var novietot jebkur. Lai šāds šaurs automobilītis pagrieziepagriezienos neapgāztos, tas apgādāts ar komplicētu sistēmu: manevra laikā kabīne sasveras līdzīgi motociklam, bet slīpuma leņķi nosaka dators, ņemot vērā gan virāžas slīpumu, gan kustības ātrumu. Smera Lumeneo ātrumu līdz 100 kilometriem stundā palielina 8 sekundēs (maksimālais ātrums – 130 kilometri stundā). Bateriju pietiek 150 kilometriem, bet tās var uzlādēt no parastas rozetes.

Несмотря на название этот концепт-кар можно назвать продуктом индийского автопрома, поскольку над его созданием работали инженеры из японо-индийского Suzuki-Maruti Suzuki-Maruti.. Предполагается, что целевым рынком для A-Star станет Европа, конечно, при условии качественной сборки. Серийная A-Star будет приводиться в движение скромным 1-литровым бензиновым агрегатом, отвечающим стандарту Euro-5 и, возможно, дизельным на 1,3 л..

Машины компакт-класса грандов автопрома все-таки довольно здоровы, а этот в ширину занимает всего 80 сантиметров и, соответственно, припарковаться может почти где угодно. Чтобы такой узкий автомобильчик не падал на поворотах, его снабдили хитрой системой: во время маневра кабина наклоняется на манер мотоцикла, а угол наклона определяет компьютер, учитывающий и крутизну виража, и скорость движения. Электромоторы разгоняют Smera Lumeneo до „сотни” всего за 8 секунд (максимальная скорость – 130 км/ч). Батарей хватает на 150 км, а зарядить их можно от обычной розетки.

T I R D Z N I E C I B A S V I E TA S : A/S „LatLADA“ Brīvības gatve 369, LV-1024, Rīga Tālr. 67817790, fakss 67817789 e-pasts: latlada@lada.lv, www.lada.lv Staiceles iela 5, Jūrmala Tālr. 67736400, 67736321 SIA „Rezerve“ Ēdoles iela 54, Kuldīga Tālr. 3323954 SIA“Mega Rem“ Blaumaņa iela 59, Gulbene Tālr. 29177994 SIA „Karpoviča automobiļu komerckompānija“ Meiju ceļš 6a, Jelgava Tālr. 29179847

Automobiļiem ir priekšējā piedziņa, plašs salons ar transformējamiem aizmugures sēdekļiem un ietilpīgs bagāžnieks, kurā var pārvadāt arī lielākus priekšmetus. Turklāt mašīnas dizains ir moderns, tā atbilstoši tradīcijai ir izturīga un īpaši piemērota Latvijas ceļiem. Visi modeļi aprīkoti ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, centrālo atslēgu, elektriskiem stiklu pacēlājiem, imobilaizeru, kā arī stūres augstuma regulatoru. Automobilim ir cinkota, tātad īpaši korozijizturīga virsbūve. Dzinējs – 1,6 l. Automobiļi par ļoti demokrātisku cenu.

Ford Fiesta New

Mazda2 3-door

Jaunā modeļa veidols stipri atšķiras no priekštečiem, tas kļuvis agresīvāks un modernāks. Jāteic, ka visas dizaineru emocijas ir paņēmis automobiļa eksterjers: zem motora pārsega „paslēpts“ diezgan „mājsaimniecisks“ motors. Benzīna agregātiem jauda būs 60–80, dīzeļagregātiem – 68–90 zirgspēki. Kā opcija acīmredzot tiks piedāvāts 115 zirgspēku dzinējs.

Jaunais trīsdurvju hečbeks ir vieglāks un kompaktāks par „brāli“. To apstiprina arī fakts, ka Mazda2 3-door apgādāta ar ekonomisku un ekoloģisku 1,3 un 1,5 litru benzīna dzinēju MZR un 1,4 litru turbodīzeli.

Облик новой модели разительно отличается от предшественниц, став агрессивным и модерновым. Впрочем, все эмоции дизайнеров ушли в экстерьер автомобиля: под капотом прячется довольно „домохозяечный” мотор. У бензиновых агрегатов мощность составит 60-80 „лошадей”, у дизельного – 68-90. В качестве опции, видимо, будет предлагаться более „продвинутый” – на 115 л.с..

Новый 3-дверный хэтчбек легче и компактнее „брата”. Это подтверждает и оснащение Mazda2 3-door экономичными и экологичными 1,3- и 1,5-литровыми бензиновыми двигателями MZR и 1,4-литровым турбодизелем.

Seat Bocanegra Sport Coupe

Volkswagen Scirocco

Saab 9-1x Biohybrid

Seat demonstrēja ļoti efektīgu hečbeku, kas acīmredzot kļūs par Ibiza priekšteci. Ar 200 zirgspēku motoru apgādātās kupejas emocionālais un oriģinālais dizains ļauj apgalvot: ja šo skaistuma elementu lielākā daļā „izsitīsies“ līdz sērijveida ražošanai, Ibiza gaida gaiša un visādā ziņā patīkama nākotne.

Volkswagen rādīja jauno modeli Sciroccо, kuram jāpiesaista ātras braukšanas piekritēji un jākļūst par pirmo sērijveida sporta mašīnu, kura būs apgādāta tikai ar turbīnmotoriem: benzīna dzinēja jauda būs 122–200 zirgspēki un ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu apgādātā jaunā turbodīzeļa 2.0 TDI jauda – 140 zirgspēki.

Ja konceptauto nonāks līdz konveijeram, Zviedrijas kompānija varēs tirgum piedāvāt patiešām modernu, stilīgu un augstām tehnoloģijām atbilstošu (spoilers un difuzors vien ir ko vērti: kad ātrums sasniedz 70 kilometrus stundā, tie tiek izbīdīti un uzlabo aerodinamiku) automobili, kas spēj līdztekus pamatdegvielai izmantot bioetanolu.

Seat представил исключительно эффектный хэтчбек, который, похоже, является прообразом новой Ibiza. Эмоциональный и оригинальный дизайн вкупе с мотором мощностью в 200 л.с. позволяют утверждать, что если большая часть всех этих красот доберется до серийного производства, Ibiza ждет светлое и приятное во всех отношениях будущее.

Volkswagen представил новую модель Sciroccо, которая должна привлечь любителей „горячей” езды и стать первой серийной спортивной машиной, которая будет оснащаться только турбированными моторами: бензиновыми мощностью от 122 до 200 л.с. и новым турбодизелем 2.0 TDI с системой непосредственного впрыска топлива мощностью 140 л.с.

Если же этот концепт дойдет до конвейера, шведская компания сможет предложить рынку действительно современный, стильный и высокотехнологичный (чего стоит спойлер и диффузор, выдвигающиеся на скорости 70 км/ч для улучшения аэродинамики?) автомобиль, способный в качестве основного топлива потреблять биоэтанол.

Костюмы по Вашим меркам из Франции Сорочки из Швейцарии, сшитые для Вас Классическая обувь из Англии Неограниченный выбор материалов и моделей

Т О Л Ь К О

С А

Л О Н Е

Identity Jēkaba kazarmas 4/3A-102. Tālr. 67212038

Audi A4 Avant

Mitsubishi Lancer Prototype S

Sērija A4 jau ir iemantojusi tādu brīnišķīgu automobiļu slavu, kuri līganu gaitu apvieno ar sportisku straujumu. Jaunais modelis šo reputāciju acīmredzot nesabojās. Salīdzinājumā ar priekšteci tas ir garāks un plašāks, salons kļuvis vēl komfortablāks un stilīgāks. А4 Avant paredzēti divi benzīna dzinēja un divi dīzeļdzinēja varianti. Spēcīgākie sasniegs 240–265 zirgspēku jaudu.

Slavenās un populārās japāņu „saimes“ turpinātājs – piecdurvju hečbeks visumā maz atšķiras no pirms trim gadiem demonstrētā Lancer Sportback. Jaunā automobiļa galvenā „rozīnīte“ ir 240 zirgspēku turbodzinējs Ralliart. Kā paredz speciālisti, tuvākajos gados šis Lancer Eiropā ar tās kvalitatīvajiem ceļiem būs ļoti populārs: sagaidāms, ka 70–80 procenti no visām pārdotajām šīs līnijas mašīnām būs Sportback.

За серией А4 уже закрепилась слава превосходных автомобилей, сочетающих плавность хода с приятной резвостью. Новая модель по всей видимости не испортит репутацию. Она чуть длиннее и просторнее предшественницы, салон стал еще более комфортным и стильным. Для нового А4 Avant предусмотрены два варианта бензинового двигателя и два – дизельных, самые мощные из которых будут выдавать 240-265 л.с..

Продолжение одного из самых известных и популярных японских „семейств” – 5-дверный хэтчбек в целом мало отличается от представленного 3 года назад концепта Lancer Sportback. Главная „фишка” нового автомобиля – двигатель Ralliart с турбонагнетателем в 240 л.с.. Как предполагают специалисты, в ближайшие годы этот Lancer будет пользоваться в Европе с ее качественными дорогами большой популярностью: на Sportback ожидается 70-80% продаж всех машин линейки.

Jaguar XKR-S

Lancia Delta

Pasaulē pats ātrākais Jaguar Jaguar.. Attīsta ātrumu 280 kilometru stundā, bet atzīmi 100 kilometri stundā sasniedz piecas sekundes pēc starta. Papildus spēcīgam motoram inženieri mašīnai nodrošinājuši brīnišķīgu aerodinamiku un teicamu vadāmību. Tiesa, līdztekus ātrumam un citām gaitas īpašībām nevar neatzīmēt vēl vienu XKR-S īpašību – tā būs reti sastopama, tiks izlaisti tikai 200 skaistuļi.

Autosalonā atgriešanos piedzīvoja leģendārs modelis, kas pirmām kārtām kļuvis slavens ar piedalīšanos sacensībās. Lai gan jaunās Delta pamatā ir visnotaļ „civilais“ Fiat Bravo un tā mērķē uz to pašu segmentu, kur atrodas VW Golf, Golf tās oriģinālais dizains visai nepārprotami apliecina mašīnas diezgan agresīvo raksturu. Pašreizējie tai paredzētie dzinēji (120 un 150 zirgspēku benzīna dzinēji un 120 zirgspēku turboturbodīzelis) pagaidām vēl pilnībā neatbilst tās raksturam, taču perspektīvā ir jāparādās arī agregātiem, kuri sasniegs līdz 200 zirgspēku jaudu. Turklāt mašīna tiks komplektēta ar vismodernākajām drošības sistēmām, arī ar mašīnas novietošanas „palīgu“.

Самый быстрый Jaguar на свете. Разгоняется до 280 км/ч, а стрелка показывает 100 км/ч меньше чем через 5 секунд после старта. Помимо мощного мотора инженеры обеспечили ему замечательную аэродинамику и отличную управляемость. Правда, помимо скорости и прочих ходовых качеств нельзя не отметить еще одно свойство XKR-S – он очень редкий: всего будет выпущено всего 200 таких красавцев.

На автосалоне произошло возвращение легендарной модели, прославившейся в первую очередь на гоночном поприще. И хотя новая Delta сделана на базе вполне „гражданского” Fiat Bravo и нацелена на тот же сегмент, что и VW Golf, Golf ее оригинальный дизайн недвусмысленно намекает на довольно агрессивный характер машины. Н Нынешние ынешние предусмотренные для нее варианты двигателей (бензиновые на 120 и 150 л.с. и турбодизель на 120 л.с.) пока не вполне соответ соответствуют ее нраву, но в перспективе должны появиться и более мощные агрегаты мощностью до 200 л.с.. К Кроме роме того она будет комплектоваться самыми передовыми системами безопасности, включая „парковочного помощника”.

Audi Q7 V12 TDI

Inﬁniti FX50

Toyota Urban Cruiser

Visā pasaulē tikai reta kompānija spēj sacensties ar Audi dīzeļmotoru būves jomā. Jaunais 12 cilindru dzinējs piešķir šīs klases un lieluma mašīnām pilnīgi neticamu dinamiku. 500 „zirgi“ ļauj ieskrieties līdz 250 kilometriem stundā, bet atzīmi 100 kilometri stundā automobilis sasniedz 5,5 sekundēs.

Kāds Inﬁniti FX50 priekšteci – modeli FX45 – nosaucis par automobili Nissan uz steroīdu bāzes. Ko gan metaforas autors teiks par Ženēvā parādīto klases SUV jauno automobili? Vēl jaudīgāks, vēl ātrāks (japāņi uzsver: arī ekonomiskāks) un apgādāts ar „gudrām“ elektroniskajām sistēmām tādā daudzumā, kāds reti sastopams pašos greznākajos limuzīnos.

Nosaukums vedina vilkt paralēli ar pazīstamo Toyota līniju, taču, kā apgalvo kritiķi, „vecākajam brālim“ šis automobilis, kas nav ne īsti apvidus mašīna, ne hečbeks, netiek ne tuvu. Interjera dizains būs pa prātam lielpilsētu jaunajiem iedzīvotājiem, uz kuriem Urban Cruiser ir orientēts.

Немного в мире найдется компаний, способных соперничать с Audi в дизельном моторостроении. Новый 12-цилиндровый двигатель придает совершенно невероятную для машин этого класса и размера динамику. 500 „лошадей” позволяют разогнаться до 250 км/ч, а отметку в 100 км/ч автомобиль достигает за 5,5 секунд.

Кто-то остроумно прозвал предшественника Inﬁniti FX50 – модель FX45 – автомобилем Nissan на стероидах. Что скажет автор метафоры о новом автомобиле класса SUV, представленном в Женеве? Еще мощнее, еще быстрее (японцы при этом подчеркивают: экономичнее) и оснащен таким количеством „умных” электронных систем, какое редко встретишь и в самых роскошных лимузинах.

Название явно взывает к поклонникам самой известной „линейки” Toyota, но, как утверждают критики, до „старшего брата” этому то ли кроссоверу, то ли хэтчбеку очень далеко. Дизайн интерьера должен приглянуться молодым жителям крупных городов, на которых, собственно, и рассчитан Urban Cruiser.

Spyker D8 Peking-to-Paris Pērn Holandes supermašīnu ražotājs Spyker cieta milzīgus zaudējumus – 72 miljonus dolāru. Naudu lielākoties „apēda“ Formula 1. Tagad uzņēmums atgūstas ar Lietuvas bankas Snoras palīdzību, bet Ženēvā demonstrētais D8 Peking-to-Paris apliecina, ka zīmols vēl ir dzīvs. Faktiski tas turpina tradīcijas, ko iedibināja D 12 Peking-to-Paris, kurš faktiski vienatnē radīja jaunu nišu – premium klases SUV. В прошлом году голландский производитель суперкаров Spyker понес колоссальные для небольшой в общем-то компании убытки в 72 млн. долларов – в основном деньги улетели в бездонную трубу Formula 1. Сегодня предприятие приходит в себя под крылом литовского банка Snoras, а представленный в Женеве D8 Peking-to-Paris – лишнее подтверждение того, что бренд жив. Фактически он продолжает традиции D 12 Peking-to-Paris, который практически в одиночку создал новую нишу – SUV класса премиум.

Volvo XC60 Galvenā XC60 „odziņa“ ir sistēma City Safety, kas ļauj līdz minimumam samazināt risku, ka, braucot nelielā ātrumā, iespējama sadursme. Cits tehnoloģijas šedevrs, ko ieviesusi šī kompānija, kas īpašu uzmanību veltī drošības jautājumiem, ir pilnveidotā sistēma DSTC, kura nodrošina īpaši precīzu vadību un koriģē kustības kursu. Главная „фишка” XC60 – система City Safety, позволяющая свести к минимуму риск столкновений на небольшой скорости. Другой технологический шедевр от шведской компании известной исключительным вниманием к вопросам безопасности – усовершенствованная система DSTC, обеспечивающая особо точное управление и способная предотвратить заносы, корректируя курс движения.

Hyundai HED5 „i-mode“ Rezultāts ir visai iespaidīgs. Te viss ir hi-tech. Korpuss ir no vācu kompānijas MaterialScience izstrādātā materiāla, kurā sīki skrāpējumi aizvelkas paši no sevis, pienācīgs 215 zirgspēku dīzeļmotors, ultramoderns salons ar krēsliem, kas griežas ap vertikālu asi, un LG sarūpēto elektronisko izklaidi. Получилось впечатляюще. Здесь все – hi-tech. Корпус из материала, разработанного немецкой компанией MaterialScience, на котором мелкие царапины затягиваются самостоятельно, достойный дизельный мотор на 215 л.с., ультрасовременный салон с крутящимися вокруг вертикальной оси креслами и электронными развлечениями от LG.

! " # $ # % & # # & & ! ' # ( # & & & # /

" & ( ) * + ,# -.

000

! ! "# #!$ % #!$ &# #!$ '$ ! ( ) * + # , # $ ( ' - ( . ( / ( * 0 $ ! 0 1 2$ $3 4 2 $3 5 !6 2 $3 $ *$ * ! 0 ) + $ $7 3 5 $ #$0 1 * 8 $ $ - #$ - )$9 + !$ "0 : $ -!$ ( !" $30

" # $ %&' ( ) *+, -, . /) 01 2 3

000

Ferrari 612 Scaglietti 30

Alfa Romeo 8C Spider

Par godu itāļu un pasaules autorūpniecības leģendas 60.gadskārtai tika izstrādāta speciāla individuāla programma (tikai 60 eksemplāros). Zem pārsega slēpjas dzinējs, kas ļauj attīstīt ātrumu līdz 315 kilometriem stundā un 100 kilometru ātrumu stundā sasniedz tikai 4,2 sekundēs.

Ekskluzīvs rodsters, kura parādīšanos ievadīja kupejas Alfa 8C Competizione panākumi (ierobežotā, 500 eksemplāru lielā sērija tika ātri izpirkta). Jaunākā Itālijas kompānijas izstrādne faktiski atkārto iepriekšējo modeli; galvenā atšķirība ir tā, ka jaunajam modelim nav cieta jumta. Tā vietā ir brezenta jumts, kurš pēc pogas piespiešanas „pazūd“ 15 sekunžu laikā. Rodsters, tāpat kā kupeja, tiks izlaists 500 eksemplāru tirāžā. Spriežot pēc visa, tos ātri vien izpirks.

В честь 60-летия легенды итальянского и мирового автопрома была разработана специальная индивидуальная программа (всего в 60 экземпляров). Под капотом прячется двигатель, позволяющий разогнаться до 315 км/ч и достигающий „сотни” всего за 4,2 секунды.

Эксклюзивный родстер, появлению которого предшествовал успех купе Alfa 8C Competizione (ограниченная серия в 500 экземпляров разлетелась „на ура”). Фактически новейшая разработка итальянской компании повторяет предыдущую; главное отличие – в отсутствие твердой крыши. Вместо нее – брезентовая, которая по нажатию кнопки убирается за какие-нибудь 15 секунд. Родстер, как и купе, выйдет тиражом в 500 штук, которые, судя по всему, будут очень быстро раскуплены.

Bugatti Veyron Fbg par Hermes Kompānija Bugatti prezentēja kopīgi ar franču modes namu Hermes radīto automobili Bugatti Veyron Fbg par Hermes. Ekskluzīvais superauto kļuva par savdabīgu Bugatti un Hermes 80 gadus ilgās sadarbības kulmināciju. Jaunais Bugatti Veyron no saviem priekštečiem atšķiras ar izsmalcinātu ārējo un iekšējo dizainu, toties tehniskajā ziņā neatšķiras ne ar ko. Kas attiecas uz „smalkumiem“: superautomobiļa interjerā izmantots alumīnijs un teļāda. Tā nosaukums ir saistīts ar ielu (rue du Faubourg Saint-Honore), uz kuras atrodas Hermes galvenā mītne. Cena – 1 550 000 eiro. Компания Bugatti представила автомобиль, созданный совместно с французским модным домом Hermes – Bugatti Veyron Fbg par Hermes. Эксклюзивный суперкар стал своеобразной кульминацией 80-ти-летнего сотрудничества Bugatti и Hermes. Новый Bugatti Veyron отличает от предшественников внешний и внутренний изысканный дизайн, а вот технических изменений он не получил. К слову об „изысках”: интерьер суперкара выполнен с использованием алюминия и телячьей кожи. Название суперкара связано с названием улицы rue du Faubourg Saint-Honore, на которой находится штаб-квартира Hermes. Цена – 1,550,000 евро.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 Leģendārā Itālijas kompānija parādīja Eiropā populārā sporta auto Gallardo vieglāku (par 20 kg) versiju. Automobilis kļuvis ne tikai vieglāks, bet arī jaudīgāks: iepriekšējo 520 zirgspēku vietā tā jauda ir 560 zirgspēki, bet ātrumu līdz 100 kilometriem stundā tas kāpina 3,7 sekundēs. Maksimālais ātrums – 325 kilometri stundā. Легендарная итальянская компания представила облегченную (на 20 кг) версию популярного в Европе спорткара Gallardo. Автомобиль стал не только легче, но и мощнее: вместо прежних 520 он выдает 560 л.с. и разгоняется до сотни за 3,7 секунды. Максимальная скорость – 325 км/ч.

Mercedes-Benz SLK No priekšpuses tas tagad atgādina McLaren Mercedes sacīkšu bolīdus. Auto ticis pie jauniem bamperiem, gaisa uztvērēja un radiatora režģa. Aizmugurē ir vizuāli pārveidoti lukturi un hromētas izplūdes caurules. Izvēlei joprojām tiek piedāvāti triju veidu dzinēji, turklāt divi no tiem kļuvuši jaudīgāki un ekonomiskāki. Ar kompresoru aprīkotais četru cilindru bāzes modeļa motors papildus ieguvis 21 „zirgu“ – tā jauda ir palielinājusies līdz 184 zirgspēkiem. V6 3,5 litru dzinējs papildus ieguvis 10 „zirgus“ un attīsta 305 zirgspēku jaudu. Spēcīgāko, 5,5 litru motoru nolēma nemodernizēt. Передней частью автомобиль теперь напоминает гоночные болиды McLaren Mercedes. Появились новые бамперы, воздухозаборник и решетка радиатора. Сзади появились видоизмененные фонари и хромированные выхлопные трубы. На выбор по-прежнему предлагается три двигателя, однако два из них стали мощнее и экономичнее. Базовый 4-цилиндровый мотор с компрессором получил прибавку в 21 л.с. – его мощность увеличилась до 184 л.с.. Двигатель V6 объемом 3,5 л получил дополнительные 10 л.с. и выдает 305 л.с.. Топовый 5,5-литровый мотор решили не модернизировать.

LĪZINGS LOMBARDS KREDĪTS

Rīga, E.Birznieka-Upīša iela 21 Tālr.: 67041194

w w w.z em e a uto.lv

Morgan LIFECar

Wiesmann GT MF5

LIFECar pēc ārējā izskata atbilst markas labākajām tradīcijām, taču to darbina četri elektromotori, pa vienam katrā ritenī. Motoriem nepieciešamo elektroenerģiju izstrādā ūdeņraža šūnas. Un tomēr LIFECar ir īsts sporta automoautomobilis: ātrumu līdz 100 kilometriem stundā tas sasniedz ātrāk nekā 7 sekundēs, un ar vienu uzpildi pietiek, lai nonobrauktu 400 kilometrus.

„Retro“ dizains joprojām ir modē. Brāļi Veismani to zina, un tāpēc viņu jaunais GT MF5 ar visiem saviem modernajiem „apaļumiem“ tomēr atgādina tālos 40. gadus. Jaunais automobilis salīdzinājumā ar saviem priekštečiem ir pamatīgi pieņēmies svarā, palielinājis riteņu bāzi, kļuvis platāks un zemāks. Jauni elementi – lieli gaisa uztvērēji, „žaunas“ gar sāniem, masīvs antispārns un difūzers. Zem motora pārsega GT MF5 – 507 zirgspēku V10 dzinējs, kas patapināts no BMW M5.. Lai ieskrietos līdz „simtniekam“, automobilim vajadzīgas 3,9 sekundes, bet tā maksimālais M5 ātrums ir 310 kilometri stundā. Cena – sākot no 180 tūkstošiem eiro.

LIFECar выглядит в лучших традициях марки, но в движение его приводят четыре электромотора, по одному в каждом колесе. Электроэнергию для них вырабатывают топливные ячейки. При этом LIFECar – настоящий спорткар: разгон до 100 км/ч занимает менее 7 с, а одной заправки водородом хватает на 400 км пробега.

Дизайн „под ретро” по прежнему в моде. Братья В Вейсманы ейсманы это знают, поэтому их новый GT MF5 при всех своих современных „округлостях” напоминает о далеких 40-х. По сравнению с предшественником новинка существенно прибавила в весе, увеличилась колесная база, автомобиль стал шире и ниже. Новые Новые элементы – большие воздухозаборники, „жабры” по бокам, мощное антикрыло и диффузер. Под капотом GT MF5 – 507-сильный V10 V10,, позаимствованный у BMW M5. M5. Чтобы разогнаться до „сотни” автомобилю требуется 3,9 с, а его максимальная скорость составляет 310 км/ч. Цена – от 180 тыс. евро.

Aston Martin Vantage V12 RS Par vienu no visinteresantākajiem debitantiem kļuva Aston Martin Vantage V12 RS. No ārpuses raugoties, Vantage V12 RS šķiet gandrīz vai ideāls, un zem karbona pārsega arī viss ir kārtībā. Tur atrodas modernizēts 600 zirgspēku sešlitrīgs V12 dzinējs, kas patapināts no modeļa DBRS9. Pirmo „simtnieku“ tas panāk jau pēc četrām sekundēm, bet maksimālais ātrums ir lielāks par 300 kilometriem stundā. Izrādās, ka Vantage RS pretendē uz visā kompānijas vēsturē visātrākā Aston titulu, lai gan galīgais lēmums par tā sērijveida ražošanu vēl nav pieņemts. Одной из самых интересных премьер стал Aston Martin Vantage V12 RS. Внешне Vantage V12 RS – практически само совершенство, да и под карбоновым капотом все в порядке. Там находится существенно модернизированный 600-сильный 6-литровый V12, позаимствованный у модели DBRS9. Первую „сотню” он разменивает уже через 4 с, а максимальная скорость зашкаливает за 300 км/ч. Получается, что Vantage RS претендует на роль самого быстрого Aston за всю историю компании, хотя окончательного решения относительно его серийного производства пока не принято.

Spyker C8 Aileron C8 Aileron turpina tradīciju, kuru aizsāka modelis Spyder, kas balstījās uz telpisku alumīnija rāmi ar dzinēju pa vidu. Jaunā modeļa virsbūves struktūra būtībā ir tā pati, lai gan riteņu bāze ir palielinājusies par 10 centimetriem, bet vērpes pretestība pieaugusi uzreiz par 40%. No Audi patapinātā 4,2 litru tilpuma V8 dzinēja jauda ir 400 zirgspēku, bet maksimālais griezes moments – 480 Nм. Maksimālais ātrums arī palicis nemainīgs – 300 kilometri stundā, bet paātrinājums līdz „simtniekam“ prasa mazliet vairāk par 4 sekundēm. C8 Aileron продолжает традицию модели Spyder, созданной на базе пространственной алюминиевой рамы с двигателем посередине. По сути, структура кузова новинки тоже осталась прежней, хотя колесная база увеличилась на 10 см, а жесткость на кручение возросла сразу на 40%. 4,2-литровый двигатель V8 от Audi мощностью 400 л.с. имеет максимальный крутящий момент 480 Нм. Максимальная скорость осталась прежней – 300 км/ч, а разгон до „сотни” занимает чуть более 4 с.

Эксклюзивный дилер автомобилей Spyker в Балтии

K. Ulmaņa gatve 75. Rīga, Latvija. Tālr: (+371) 67470022, (+371) 29212201 www.grebersauto.lv

21. – mana mīlestība 2 1 - а я

–

л ю б о в ь

Model:: Katya Pushkina Model Foto:: © Tiziano Mayles Foto

м о я

ALEKSANDRS KARANDIŠEVS

D IZA INS

Ä ÈÇÀÉ Í

Dizaina koncepts: parītdiena Концепт-дизайн: послезавтра

Pininfarina Sintesi Concept Vārds Pininfarina jau kļuvis par sugas vārdu: pat katrs autoamatieris zina, ka šī kompānija ir viena no pasaules autodizaina līderēm. To modeļu skaits, kuriem kompānijas eksperti pielikuši savu roku, lēšams vairākos desmitos, un vispār – viens no uzņēmuma pastāvīgajiem klientiem ir Ferrari! Pininfarina meistari ne tikai pastāvīgi sadarbojas ar korporatīvajiem klientiem, bet turklāt regulāri “nāk klajā“ ar apbrīnojamiem konceptiem un superautomobiļiem. Pēdējā izstrādne ir Sintesi Concept. Tajā izmantoti interesanti dizaina risinājumi: lidojošo zivi atgādinoša forma; durvis, kas veramas uz augšu vienas otrām pretī; trīsstūris uz „purna“; aizmugurējie gaismas diožu lukturi, kuros papildus tradicionālajām spuldzītēm iemontētas arī kameras un sensori, kas palīdz manevrēt. Novitāte ir komunikācijas centrs Reicom, kas Sintesi sasaista ar pārējiem satiksmes dalībniekiem. Diemžēl „аutoroboti“ uz ceļiem vēl nav parādījušies (Sintesi šajā ziņā ir izņēmums), tāpēc Reicom pagaidām strādā ar sistēmu Radio Data System (RDS), kas pārraida datus par sastrēgumiem. Pateicoties jaudīgajam elektromotoram, Sintesi, kura frontālās pretestības koeﬁcients ir 0,27, paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā var sasniegt 7,5 sekundēs. Automobiļa maksimālais ātrums ir 248 kilometri stundā. Pininfarina стало именем нарицательным: все автолюбители в курсе, что эта компания – один из лидеров мирового автодизайна. Список моделей, к которым ее эксперты приложили свою руку, исчисляется десятками, а Ferrari – вообще, один из постоянных клиентов предприятия. Кроме работы с корпоративными клиентами мастера Pininfarina регулярно „выстреливают” удивительными концептами и суперкарами. Последняя разработка – Sintesi Concept, в которой использованы интересные дизайнерские решения: напоминающая летучую рыбу форма; двери, открывающиеся вверх навстречу друг другу; треугольник на „морде”; задние светодиодные фонари, в которых помимо традиционных лампочек находятся камеры и сенсоры, помогающие при движении. Инновация – коммуникационный центр Reicom, позволяющий связывать Sintesi с остальными участниками движения. Увы, „автороботов” пока, кроме Sintesi, на дорогах нет, поэтому Reicom в настоящее время работает с системой для получения данных о пробках Radio Data System (RDS). Мощный электромотор разгоняет Sintesi, у которого коэффициент лобового сопротивления составляет 0,27, до 100 км/ч за 7,5 с, достигая максимальной скорости 248 км/ч.

Italdesign Giugiaro Quaranta Concept Slavenā itāļu studija Italdesign Giugiaro šogad svin savu 40. gadadienu. Sakarā ar šo jubileju Ženēvas autosalonā tika prezentēts konceptauto Quaranta, kas tulkojumā no itāliešu valodas nozīmē „četrdesmit“. Šis „robokopmobilis“ ir interesants ne tikai pēc ārējā veidola, bet galvenokārt tieši pēc salona komponējuma: vadītāja vieta, kā arī visas automobiļa vadības sistēmas atrodas tieši centrā, bet mazliet aiz tā gar sāniem izvietoti divi krēsli, kas paredzēti pieaugušajiem pasažieriem, un vēl viens krēsls – bērnam.

В этом году исполняется 40 лет знаменитой итальянской студии дизайна Italdesign Giugiaro. И поэтому на Женевском автосалоне был представлен юбилейный концепт-кар Quaranta, что в переводе с итальянского означает „сорок”. Этот „робокоп-мобиль” интересен не только внешне. Принципиально интересной выглядит компоновка салона: водитель находится строго по центру, как и все управление автомобилем, а чуть позади по бокам расположены два кресла для взрослых пассажиров и одно для ребенка.

Pilnpiedziņas sporta auto ir apgādāts ar hibrīdiekārtu Toyota Hybrid Synergy Drive, kas sastāv no V6 3,3 litru benzīna motora un diviem elektromotoriem ar 268 zirgspēku jaudu. Koncepta maksimālais ātrums ir 250 kilometri stundā, un paātrinājums līdz „simtniekam“ sasniedzams 4 sekundēs.

Полноприводной спорткар имеет гибридную силовую установку Toyota Hybrid Synergy Drive, состоящую из бензинового мотора V6 объемом 3,3 л и двух электромоторов мощностью 268 л.с.. Максимальная скорость концепта – 250 км/ч, а разгон до сотни занимает 4 с.

Saules baterijas nodrošina salona kondicionēšanas sistēmu darbību un uzlādē elektriskās piedziņas sistēmas baterijas.

Солнечные батареи работают на систему кондиционирования салона и подзаряжают электрические батареи системы привода.

Fioravanti Hidra Šis gads ir nozīmīgs arī itāļu studijai Fioravanti, kura svin savu 20. gadskārtu. Par godu jubilejai dizainers Leonardo Fioravanti ir sagatavojis un Ženēvā prezentējis jaunu konceptauto – Fioravanti Hidra. Tas ir jau otrais konceptauto, kura spēka iekārta gaisu un ūdeņradi pārstrādā elektrībā, siltumā un ūdenī. Pirmais šāda tipa automobilis – Thalia – Ženēvā tika parādīts pagājušajā, 2007.gadā. Fioravanti piedāvā ģeniāli vienkāršu elektroķīmiskā ģeneratora izstrādātā ūdens utilizācijas risinājumu, proti, šo ūdeni var izmantot logu – gan priekšējā, gan aizmugurējā –tīrīšanai. Jaunā ierīce, kas ieguvusi nosaukumu Geyser (un jau patentēta), ir parasto loga tīrītāju alternatīva. Tā darbojas pēc šāda principa: pa mikroskopiskām sprauslām, kas izvietotas pa priekšējā loga perimetru (uz stikla ir ārkārtīgi smalks, tikai dažus nanometrus biezs pārklājums, kuram nelīp klāt netīrumi) zem spiediena tiek padots gaiss un ūdens vai nu emulsijas veidā, vai arī atsevišķi. Krusteniskās strūklas dod lielāku efektu nekā pat vislabākie klasiskie logu tīrītāji.

Neliels N-veidīgs „uzaugums“ priekšējā vējstikla un jumta savienojuma vietā, kā arī nelielais difūzeris jumta pakaļpusē izpilda aerodinamisko funkciju.

Maserati Chicane Nu jau par Ženēvas autosalona tradīciju var uzskatīt to, ka šā foruma ietvaros savas izstrādnes demonstrē Turīnā bāzētā Eiropas dizaina institūta (Instituto Europeo di Design) audzēkņu studija. Arī šoreiz tika izrādīts jaunums – konceptauto Chicane, kas sagatavots Maserati dizaineru pārraudzībā. Automobilis stipri atgādina Gran Turismo, un šis fakts ir visnotaļ likumsakarīgs. Projekta sponsora – kompānijas Maserati izvirzītais uzdevums nebija vispārīgs, bet paredzēja zināmus ietvarus, kuros vajadzēja tikt radītam pilnīgi konkrētam automobilim. Garums – 4400 mm, platums – 1850 mm, augstums – 1250 mm, riteņu bāze – 2600 mm. Zem pārsega – V8 motors; pakaļējo riteņu piedziņa. Vienīgais jautājums, kas tika atstāts meistarkursa studentu ziņā, bija salona komponējums un automobiļa eksterjers. Pavisam sākuma stadijā piedalījās 18 projektu. Par uzvarētājiem kļuva Dmitrijs Zubjarovs (Ukraina) un Vadims Artemjevs (Krievija). Viņu projekts tad arī tika iemiesots konceptā. Rezultātā iznākusi lieliska mašīna, kas stila ziņā apliecina uzticību Maserati un tomēr ir pietiekami savdabīga. Piemēram, ﬁrmai raksturīgās ventilācijas atveres zēni ir pārvietojuši no spārna uz durvīm.

Стало уже традицией, что на Женевском автосалоне свои разработки выставляет студенческая студия Туринского Европейского института дизайна (Instituto Europeo di Design). Вот и на этот раз была представлена новинка – концепт-кар Chicane. Подготовленный под контролем дизайнеров Maserati он сильно напоминает Gran Turismo, однако тому есть свои объяснения. Когда спонсор проекта компания Maserati, озвучивала задание, оно не было пространным, это были рамки, в которых должен был родиться вполне конкретный автомобиль. Длина 4400 мм, ширина 1850 мм, высота 1250 мм, база 2600 мм. Под капотом должен был быть мотор V8, а привод – на заднюю ось. Единственное, что нужно было решить студентам мастер-курса, так это – какой компоновки будет салон и как будет выглядеть экстерьер. Всего на начальной стадии было 18 проектов. Победителями стали Дмитрий Зубьяров из Украины и Вадим Артемьев из России, чей проект и был воплощен в концепт. Получилась замечательная машина, хранящая стилистическую верность Maserati, но по-своему самобытная. Например, ребята перенесли фирменные вентиляционные отверстия с крыла на дверь.

Год выдался юбилейным и для Fioravanti – этой итальянской студии исполнилось 20 лет. В честь даты дизайнер Леонардо Фиораванти подготовил и представил в Женеве новый концепт-кар – Fioravanti Hidra. Это уже второй концепт-кар, силовая установка которого поглощает воздух и водород, а взамен выдает электричество, тепло и воду. Первый Thalia, показали на Женеве-2007. Фиораванти предложил простое до гениальности решение утилизации воды, вырабатываемой электрохимическим генератором: использовать ее для очистки стекол – ветрового и заднего. Новое устройство, названное Geyser (кстати – запатентованное), представляет собой альтернативу обыкновенным дворникам. Работает оно так: из расположенных по периметру ветрового стекла (на котором нанесено тончайшее в несколько нанометров покрытие, к которому не липнет грязь) крохотных форсунок под напором подается воздушноводяная эмульсия или вода и воздух по отдельности. Перекрестные струи оказываются даже эффективнее лучших резиновых щеток. Небольшой H-образный „нарост” на стыке лобового стекла и крыши выполняет аэродинамическую функцию, как и небольшой диффузор в задней части крыши.

Bentley GTZ Zagato Concept Populārais dizaina ateljē Zagato katru gadu publiku iepriecina ar jauniem automobiļiem, un saskaņā ar tradīciju tie pirmo reizi tiek parādīti Ženēvas autosalonā. Šogad itāļi visus iepriecināja ar savu Bentley Continental GT Speed interpretāciju. Par pamatu ir ņemta parastā – ja vien šāds apzīmējums attiecībā uz britu ekskluzīvo automobili vispār ir pieļaujams – kupeja Bentley Continental GT Speed. GTZ no sērijveida versijas atšķiras ar savu alumīnija virsbūvi (roku darbs), paplašinātajām riteņu arkām, vēl vairāk fakturētu apdari, vēl masīvāku radiatora režģi, kā arī jauniem pagrieziena rādītājiem un aizmugures lukturiem. Aizmugures lukturi vairs nav veidoti masīvos blokos, bet kļuvuši gandrīz tikpat mazi un šauri kā priekšējie pagrieziena rādītāji un izvietoti uz pakaļējo spārnu ribām. Aizmugurējā daļa pamatā ieturēta klasisko angļu sporta automobiļu stilā. Tam atbilst pat virsbūves krāsa – tumšs zāles zaļš tonis. Bet tās vēl nebūt nav visas GTZ īpatnības. Unikāls ir arī kopā ar aizmugures logu ieliektais jumts, kas turklāt ir sudraba krāsā. Salona apdarē izmantota oranži krāsota āda un alumīnijs.

Известное дизайн-ателье Zagato радует новыми автомобилями каждый год, и дебютируют они по традиции на Женевском автосалоне. В этом году итальянцы порадовали своим прочтением Bentley Continental GT Speed. За основу взято обычное, если такое определение допустимо в отношении британского эксклюзива, купе Bentley Continental GT Speed. GTZ отличается от серийной версии изготовленным вручную алюминиевым кузовом, расширенными колесными арками, более фактурной проработкой боковин, еще более массивной решеткой радиатора, а также новыми указателями поворота и задними фонарями. Задние фонари, превратившиеся из массивных блоков в небольшие и узкие как поворотники спереди, располагаются на ребрах задних крыльев. Вся задняя часть выполнена в стиле классических английских спортивных автомобилей прошлых лет. Даже цвет кузова – травяной темно-зеленый. На этом особенности GTZ не заканчиваются. У него еще и крыша уникальная – теперь ставшая вогнутой вместе с задним стеклом. Она, кстати, покрашена в серебряный цвет. Салон отделан кожей оранжевого цвета и вставками из алюминия.

Attiecībā uz motoru gan nekas nav mainījies: skaistulis GTZ pārmantojis W12 sešlitrīgu dzinēju, kura jauda ir 610 zirgspēku un maksimālais griezes moments – 750 Nm.

Что касается мотора, он остался тем же: красавец GTZ унаследовал двигатель W12 объемом 6 л мощностью 610 л.с. и максимальным крутящим моментом 750 Нм.

Lai gan oﬁciāli sedans GTZ tiek prezentēts kā koncepts, iespējams, ka tas tiks laists arī sērijveida ražošanā, tiesa, ierobežojot tirāžu.

Несмотря на то, что официально седан GTZ представлен как концепт, автомобиль может пойти в серийное производство, правда, ограниченным выпуском.

Renault Megane Coupe Concept Franču kompānija savus pielūdzējus ir iepriecinājusi ar novatorisku jaunās kupejas Megane dizainu. Kas attiecas uz eksterjeru, ar alumīniju apdarinātie gaisa uztvērēji un lukturi uzsver automobiļa trauksmaino būtību, bet uz augšu paceļamās durvis – tā futūristisko garu. Interjers ir diezgan neparasts: centrālā konsole organiski transformējas augstā virsgrīdas tunelī, kas atdala ne tikai priekšā, bet arī aizmugurē esošās pasažieru vietas.

Французская компания порадовала своих поклонников передовым дизайном нового купе Megane. Экстерьер с алюминиевой отделкой воздухозаборников, перетекающей на фары, подчеркивает стремительную сущность автомобиля, а двери, открывающиеся вверх – его футуристичность. Интерьер весьма необычен: центральная консоль перетекает в высокий напольный туннель, который разделяет не только передних, но и задних пассажиров.

Zem motora pārsega gan nav nekā fantastiska: divlitrīgs turbomotors ar 200 zirgspēku jaudu ļauj automobilim līdz 100 kilometriem stundā ieskrieties 7,2 sekundēs.

Впрочем, под капотом – никакой фантастики: 2-литровый турбированный мотор мощностью 200 л.с., разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 7,2 секунды.

Rinspeed sQuba Džeimsa Bonda mašīna. Proti, te jūs redzat automobili, kas pēc savas būtības ir ideāli piemērots superslepenu spiegošanas uzdevumu veikšanai. Pateicoties jaudīgajam elektrodzinējam, pa ceļu šis auto, kas atgādina modeli Lotus Elise, var pārvietoties ar ātrumu līdz 120 kilometriem stundā. Savukārt, pateicoties astes daļā izvietotajām dzenskrūvēm un turbīnām-ūdensmetējiem sānos, tas var arī peldēt ar ātrumu 6 kilometri stundā. Turklāt sQuba var pāriet no kutera režīma zemūdenes režīmā un braukt pa ūdenstilpes dibenu (ne vairāk kā 10 metru dziļumā) ar ātrumu 3 kilometri stundā. Tiesa, šis ir vienīgais eksemplārs – sērijveida ražošanai spiega sapņu auto nav paredzēts. Машина для Джеймса Бонда. В том смысле, что перед вами автомобиль по сути своей предназначенный для выполнения суперсекретных шпионских заданий. По дорогам автомобиль, напоминающий модель Lotus Elise, благодаря мощным электродвигателям может двигаться до 120 км/ч. Но может плыть и по воде со скоростью 6 км/ч, благодаря винтам в хвостовой части и паре расположенных по бокам турбин-водометов. sQuba может перейти из режима катера в режим субмарины и „кататься” на глубине до 10 метров со скоростью 3 км/ч. Правда, он один такой – автомобиль шпионской мечты; в серийное производство запускать его не планируют.

ËÅ Ã Å ÍÄ À

LEGENDA

Minerva. 1912 Automobiļi Minerva XX gadsimta padsmitajos un divdesmitajos gados bija daudzu Eiropas karaļu galmu un aristokrātu autoparkos. Beļģijas, Norvēģijas un Zviedrijas karaļi bija kā traki pēc šiem automobiļiem, kuru radiatoru rotāja dievietes Minervas ﬁgūriņa. Tos augstu vērtēja arī amerikāņu autobūves „tēvs“ Henrijs Fords.

Автомобили Minerva в 1910 – 1920-ые годы находились во многих автопарках европейских королевских дворов и аристократов. Короли Бельгии, Норвегии и Швеции были просто помешены на автомобилях, крышку радиатора которых украшала фигурка богини Минервы. Высоко ценил их и „отец” американской автомобильной индустрии Генри Форд.

Šis savulaik Beļģijas karalim piederējušais elegantais automobilis ar nolaižamu jumtu ir viens no nedaudzajiem labi saglabātajiem eksemplāriem.

Этот элегантный автомобиль со складывающимся верхом, принадлежащий в свое время королю Бельгии, является одним из немногих хорошо сохранившихся экземпляров.

Cadillac 341 A Sport Phaeton. 1928 Sākot ar 1926. gadu, modeļiem Cadillac nosaukums tika dots atbilstoši dzinēja apjomam. Kad 1928. gadā motora V8 tilpums (jauda – 90 zirgspēzirgspēki) pieauga līdz 341 kubikcentimetram, tiem piešķīra indeksu 341 A. A. Jāatzīmē, ka automobiļa dizainu izstrādāja Hārlijs Ērls. Viņš vadīja pasaulē pirmo autorūpniecības dizaina studiju Art&Color Art&Color, kura bija Cadillac struk struktūrvienība. Galvenās virsbūvju izgatavotājas bija ievērojamās ﬁrmas Fisher un Fleetwood Fleetwood, kas piederēja General Motors (kur kompānija Cadillac tika iekļauta 1917. gadā). Kā 1928. gadā apgalvoja reklāma, klienta izvēlei tika piedāvātas 50 dažādu tipu virsbūves un 500 krāsu salikuma un tapsējuma veidi. Faktiski katrs pircējs ieguva pilnīgi unikālu automobili, bet virsbūvju tipu katalogos bija tik daudz, ka dažus no tiem neviens un nekad netika izvēlējies.

Начиная с 1926 года модели Cadillac получали название по объему двигателя. И когда в 1928 году объем мотора V8 (мощностью 90 л.с.) увеличился до 341 куб. см им присвоили индекс 341 A. A. Стоит отметить, что над дизайном автомобиля трудился Харли Эрл – руководитель первой в мире автомобильной промышленности дизайнстудии Art&Color – подразделения Cadillac Cadillac.. Основными изготовителями кузовов были известные фирмы Fisher и Fleetwood Fleetwood, принадлежащие General Motors (куда компания Cadillac вошла в 1917 году). Как утверждала реклама в 1928 году, клиент мог выбирать из 50 кузовов разных типов и 500 различных сочетаний окраски и обивки. Фактически каждый покупатель получал совершенно уникальный автомобиль, а типов кузовов в каталогах было столько, что наверняка некоторые из них никто и никогда не заказывал.

Voisin C-3L Berlin ar virsbūvi no J. Rothschild & Sons. 1925

Gabriels Vuazēns kopā ar brāli Šarlu 1905. gadā nodibināja paškonstruētu aeroplānu būves darbnīcu. Viņš 1912. gadā radīja vienu no pasaulē pirmajiem automobiļiem-lidmašīnām. Pēc Pirmā pasaules kara pārgāja uz automobiļu izlaidi. Daudzas ievērojamas personības, piemēram, arhitekts Lekorbizjē, rakstnieks Herberts Velss, kinozvaigznes Moriss Ševaljē un Rodolfo Valentīno jūsmoja par automobiļiem Voisin Voisin.. Šim lielajam automobilim bija unikāls mehānisms, kas ļāva pilnībā nolaist jumtu. Salonam bija brīnišķīga apdare – iespaidīgs velūrs un dekoratīvi audumi uz durvīm un griestiem. Zem grīdas bija apslēpts pat le le-dusskapis vīna glabāšanai. Modelis Voisin C-3L Berlin 2002. gadā ieņē ieņē-ma pirmo vietu elegances konkursā Radnor Hunt.. Hunt

В 1905 году Габриэль Вуазэн совместно со своим братом Шарлем основал мастерскую по постройке аэропланов собственной конструкции. В 1912 году он создал один из первых в мире автомобилей-самолетов. По окончании Первой Мировой войны перешел на выпуск автомобилей. Многие известные личности, например, такие, как архитектор Ле Корбюзье, писатель Герберт Уэлс, кинозвезды Морис Шевалье и Родольфо Валентин восхищались автомобилями Voisin Voisin.. Этот большой автомобиль располагал уникальным механизмом, который позволял полностью опускать верх. Салон был прекрасно отделан – впечатляли велюр и декоративные ткани на дверях и потолке. Под полом скрывался даже холодильник для вина. Модель Voisin C-3L Berlin в 2002 году стала первой на конкурсе элегантности в Radnor Hunt Hunt..

Andrē Dibonē nāca no slavenas dinastijas, kura ilgus gadus ražoja liķieri. Būdams aizrautīgs automobilists un autoinženieris, viņš bieži piedalījās sacensībās. XX gadsimta 30. gadu vidū Andrē iegādājās Hispano-Suiza Chassis. Pienācīgi novērtējis automobiļa dizainu, neatkarīgo uzkari un ātruma raksturlielumus, Dibonē savai privātai lietošanai un ātruma rekordu sasniegšanai pasūtīja slavenajam virsbūvju meistaram Žakam Sočikam modeli uz Hispano-Suiza bāzes. Modelis Hispano H-6C Xenia vilšanos nesagādāja – priekšgals atgādināja lidmašīnas kabīni, neizdzēšamu iespaidu atstāja izbīdāmās durvis, dubļu sargi un virsbūves aizmugures daļa.

Андре Дюбонне был представителем известной династии, которая на протяжении многих лет производила ликер. Будучи заядлым автомобилистом и автомобильным инженером, он часто принимал участие в гонках. В середине 1930-х годов Андре приобрел Hispano-Suiza Chassis. По достоинству оценив дизайн, независимую подвеску и скоростные характеристики автомобиля, Дюбонне заказал известному кузовному мастеру Жаку Сочику модель на базе Hispano-Suiza для своего частного пользования и попыток установить рекорд скорости. В модели Hispano H-6C Xenia не пришлось разочаровываться – носовая часть была похожа на кабину самолета, а выдвижные двери, грязезащитные крылья и задняя часть кузова оставляли неизгладимое впечатление.

Dubonnet Hispano H-6C Xenia ar Žaka Sočika virsbūvi. 1937

Pierce-Arrow 1242 Cabriolet Coupe. 1933

Kompānija Pierce-Arrow 1932. gadā parādīja savu pirmo automobili ar 12 cilindru dzinēju, kas spēja konkurēt ar līdzīgiem Cadillac un Packard modeļiem.

В 1932 году компания Pierce-Arrow представила свой первый автомобиль с 12-цилиндровым двигателем, способный конкурировать с подобными моделями Cadillac и Packard Packard..

Virsbūves pludlīnijas forma veicināja labus aerodinamiskos rādītājus, bet dzinēji (175 zirgspēki) ļāva attīstīt pieklājīgu ātrumu. Ievēro Ievēro-jamais sacīkšu braucējs Abs Dženkinss ar auto auto-mobili Pierce-Arrow 1933. gadā 24 stundu ilgās sacensībās sasniedza tiem laikiem apbrīnojamu vidējo ātrumu – vairāk nekā 200 kilometrus stundā.

Обтекаемая форма кузова автомобиля способствовала хорошим аэродинамическим показателям, а двигатели (175 л.с.) позволяли достигать приличных показателей в скорости. Так, известный гонщик Аб Дженкинс на автомобиле Pierce-Arrow в 1933 году в 24-часовой гонке показал удивительную по тем временам среднюю скорость – более 200 км/ч.

ÈÑÒ Î Ð Èß

VIKTORS ĻEVINS

Autostrāžu kuģis

V ĒSTURE

К О Р А Б Л Ь

Х А Й В Е Я

Ir lietas, kas noteiktā brīdī pārtop par parādību, simbolu. ASV autorūpniecībā šādi simboli ir vairāki. Piemēram, Ford T kļuva par jaunās ēras biznesa un jo īpaši autorūpniecības simbolu, Lincoln vai Cadillac – par uzplaukuma sinonīmu. Bet Chevrolet Corvette vairāk nekā 50 gadu laikā pārvērties par amerikāņu sapņa simbolu. Turklāt šis sapnis ir piepildījies.

Есть вещи, которые в определенный момент перестают быть просто вещами, превращаясь в явление, символ. В американском автопроме таких символов несколько. Например, Ford T стал символом новой эры в бизнесе вообще и автомобильной промышленности в частности. Lincoln или Cadillac стали синонимами процветания. А Chevrolet Corvette за 50 с лишним лет превратился в символ американской мечты. Причем, мечты сбывшейся. 57

Corvette C1 C1.. 1960

Attieksme pret šo automobili nevar būt viennozīmīga. No vienas puses, tas, bez šaubām, ir kulta automobilis, titula „Pasaulē vispopulārākais superauto“ īpašnieks. Un 1999.gadā Amerikas Automobiļu inženieru biedrība modeli Corvette nosauca pat par „XX gadsimta labāko automobiļa konstrukciju“. Tomēr tā tas ir tikai viņpus Atlantijas okeānam. Eiropā situācija ir pavisam citāda: šeit modelis Corvette tiek uzskatīts par ienācēju, svešinieku. Un tā statuss nebūt nav tik viennozīmīgs kā Amerikā, kur arī tiek pārdots viss lielais vairums šā tipa automobiļu (Eiropā kopš 2004. gada ir pārdoti 5 tūkstoši mašīnu, toties Amerikā to tirāža pagājušajā gadā vien sasniedza 36,5 tūkstošus). Pat vārdu Corvette Eiropā parasti uzskata nevis par modeļa nosaukumu, bet par atsevišķu zīmolu.

К этому автомобилю нельзя относиться однозначно. С одной стороны, безусловно, он – культовый автомобиль, обладатель титула „Самый популярный суперкар мира”. И в 1999 году американское „Общество автомобильных инженеров” даже назвало Corvette „Лучшей автомобильной конструкцией XX века”. Но все это, по большому счету, относится к другой стороне Атлантики. В Европе совсем иная ситуация: здесь Corvette – пришелец, чужак. И его статус уже не так однозначен, как в Америке, где, кстати, и продается подавляющее большинство автомобилей (хотя с 2004 года в Европе было продано 5 тысяч автомобилей, в Америке в прошлом году тираж составил 36,5 тысяч машин). В Европе даже слово Corvette принято считать не названием модели, а отдельным брендом. Конечно, в 1952 году разработчики судьбоносной модели вряд ли могли предполагать, что их детище из разряда „про-

Protams, 1952. gadā liktenīgā modeļa konstruktori diezin vai spēja iedomāties, ka viņu lolojums no „vienkāršo mašīnu“ klases pāries „mūžīgo vērtību“ kategorijā. Viņiem bija jārisina visnotaļ piezemēts uzdevums: jāieņem tobrīd brīvā amerikāņu sporta automašīnu niša.

Dzīve kļuvusi labāka Iedomājieties 50. gadu sākuma Ameriku. Pavisam nesen beidzies Otrais pasaules karš, kurā antihitleriskās koalīcijas sastāvā ASV guva neapstrīdamu uzvaru. Drūmie, baiļu pilnie gadi bija palikuši pagātnē. Rietumu pasaulē uzbangoja spēcīgs ekonomiskais un emocionālais pacēlums, un šā viļņa virsotnē bija amerikāņi. Valdība veica vērienīgus krīzes apkarošanas pasākumus, rūpniecība atgriezās civilās dzīves gultnē, vienlaikus nostiprinot un paplašinot savu klātbūtni Corvette C1 (sešcilindru dzinējs; tilpums – 3,8 l; jauda – 150 zirgspēku; maksimālais ātrums – 170 km/st; paātrinājums līdz 100 Eiropas tirgū. Nav jābrīnās, km/st 11 sekundēs). 1953 ka līdz ar pārliecību par Corvette C1 (6-цилиндровый рядный двигатель; объем – 3,8 л; nākotnē gaidāmo labklājīмощность – 150 л.с.; макс.скорость – 170 км/ч; разгон до 100 bu radās pieprasījums pēc км/ч – за 11 с). 1953 jaunām precēm – labām un dažādām. Un, protams, сто машин” когда-нибудь перейдет pēc jauniem automobiļiem, kuri jau sen kļuvuši в категорию „вечных ценностей”. par amerikāniskā dzīvesveida neatņemamu atНет, перед ними стояла вполне приribūtu. земленная задача: занять свободную на тот момент нишу американских Jāteic gan, ka ASV automobiļu kompānijas 40. спорткаров. gadu beigās neko jaunu nevarēja piedāvāt, tāpēc ka visi „lielā trijnieka“ spēki tika koncentrēti uz Жить стало лучше armijas apgādi ar tehniku. Amerikāņiem nācās apmierināties ar pirmskara modeļiem. Tikai 1949. Представьте: Америка, начало 50-х gadā notika manāms pavērsiens – vismaz dizaina годов. Совсем недавно закончилась ziņā: vairāk iezīmējās pludlīnijas forma un pats Вторая мировая война, в которой mašīnu izskats vedināja domāt par ātrumu. Lieta США в составе антигитлеровской

Visas pirmās korvetes faktiski tika komplektētas ar rokām, bija baltā krāsā un ar sarkanu interjeru. Все первые „корветы” собирались практически вручную и были белого цвета с красным интерьером.

Cena, kurai, pēc sākotnējiem plāniem, vajadzēja būt diezgan mērenai – līdz 2000 ASV dolāriem, pieauga līdz 3,5 tūkstošiem dolāru, un arī šā apstākļa dēļ projekta izredzes nebūt nebija īpaši optimistiskas. Запланированная доступная цена менее 2000 долларов США выросла до 3,5 тысяч, что также не добавляло проекту оптимизма.

tā, ka īstu jaudu un ātrumu motoru metropoles korporācijas nevarēja piedāvāt, tāpēc ātruma cienītāji aizvien vairāk interesējās par „eiropiešiem“ – Jaguar, Alfa Romeo, Porsche, MG, kas ražoja lieliskus sporta automobiļus. Par to 1951. gadā Votkinsglenas autosacīkstēs pats personīgi pārliecinājās General Motors (GM) vadošais dizainers Hārlijs Ērls, kas ASV autorūpniecības stilu noteica jau kopš 20. gadiem.

Dzenoties pakaļ Eiropai Tiek uzskatīts, ka, saskatījies ātros „itāļus“, „vāciešus“ un „angļus“, kas riņķoja pa slaveno trasi, viņš savai vadībai piedāvājis jauna automobiļa ideju. Var tikai minēt, kā īstenībā bija, tāpēc ka Chevrolet Corvette vēsture daudzu gadu gaitā apaugusi ar tādu mītu un leģendu slāni, ka ir jābūt arheologam, lai tajā atrastu faktus. Kas attiecas uz stikla škiedru, no kuras izgatavots pirmo korvešu korpuss, tad atliek vienīgi minēt: vai tas ir vēl viens Ērla un Ko ģenialitātes uzplaiksnījuma rezultāts, vai arī GM gribēja ar tā palīdzību ievērot tērauda kvotas, kas Savienotajās Valstīs tika ieviestas 50. gadu sākumā sakarā ar Korejas karu. Lai kā tur bija, pirmā korvete, ko plašai publikai parādīja 1953. gadā izstādē Motorama, Corvette C1 (V8; 4,6 l; 270 zirgspēku; 196 km/st; 8,6 sek.). 1956 Corvette C1 (V8; 4,6 л; 270 л.с.; 196 км/ч; 8,6 с). 1956

коалиции одержали безоговорочную победу. Годы мрака и страха остались позади. Западный мир переживает мощный экономический и эмоциональный подъем, и на вершине этой волны – американцы. Правительство принимает масштабные антикризисные меры, промышленность возвращается на гражданские „рельсы”, попутно укрепляясь и расширяя свое присутствие на европейских рынках. Неудивительно, что с чувством уверенности в благополучном завтрашнем дне появилась потребность в новых товарах – хороших и разных. И, конечно, в новых автомобилях, которые давно стали неотъемлемым атрибутом американского образа жизни. Между тем, автомобильные компании США в конце 40-х годов ничего нового предложить не могли, поскольку до этого все силы „большой тройки” были брошены на снабжение армии техникой. Американцам приходилось довольствоваться „переизданиями” довоенных моделей. Только в 1949-м произошел заметный сдвиг – по крайней мере с точки зрения дизайна: формы стали более обтекаемые и сам вид машин наводил на мысль о скорости. Штука в том, что настоящую мощь и скорость корпорации из Города моторов не могли предложить, поэтому любители быстрой езды

Viszīmīgākais 1956. gada parauga korvetes jauninājums bija dekoratīvie virsbūves sānu pārklājumi ar hromētām apmalēm, kas automobiļa veidolu padarīja daudz dinamiskāku. Самое заметное новшество „корвета” образца 1956 года – декоративные облицовки с хромированной окантовкой по бокам кузова, придававшему автомобилю изрядную динамику.

60 Žora Arkuss-Duntovs sacīkšu automobilī Corvette SS. 1957

spīdināja savu plasta apdari un ar visu izskatu solīja braucējiem lielu ātrumu un jaudu. Amerikāņi bija sajūsmā.

стали все больше интересоваться „европейцами” – Jaguar, Alfa Romeo, Porsche, MG, выпускавшими отличные спорткары.

Tiesa, sajūsma drīz vien noplaka. Izrādījās, ka aiz pievilcīgās, agresīvās ārienes ir Chevrolet „standartpildījums“. Lai saprastu, cik dziļa bija klientu vilšanās, jāņem vērā, ka GM rangu tabulā ševrolets atrodas zemākajā divizionā. Tātad kompānijas mašīnas (vismaz tolaik) tika uztvertas kā kvalitatīvas, bet nebūt ne izcilas. Faktiski tās patiešām tādas arī bija.

В 1951-м году в этом лично убедился ведущий дизайнер General Motors (GM) Харли Эрл, определявший стиль американского автопрома еще с 20-х годов, побывав на гонках в Уоткинс-Глен.

Pirmās korvetes bija apgādātas ar nedaudz pilnveidotu dzinēju Blue Flame Six (kura jaudu no ierasto 115 zirgspēku atzīmes bija izdevies palielināt līdz 150 zirgspēkiem), taču no ideāla tas bija visai tāls. Vēl jāmin divpakāpju automātiskā pārnesumkārba Power Glide, standartveida priekšējais un pakaļējais tilts. Ātruma ziņā pirmais Corvette atpalika no Jaguar XK120: tas attīstīja 190 kilometrus stundā, bet rodsters Chevrolet –

В погоне за Европой Считается, что насмотревшись на стремительных „итальянцев”, „немцев” и „англичан”, носившихся по знаменитой трассе, он предложил идею нового автомобиля своему руководству. Собственно, как все было в действительности, – можно только догадываться, поскольку история Chevrolet Corvette за долгие годы обросла таким слоем мифов и легенд, что извлечение из-под него фактов – дело сродни работе археолога.

Жора Аркус-Дунтов на гоночном Corvette SS. 1957 Corvette SS (V8; 4,6 l; 307 zirgspēki). 1957 Corvette SS (V8; 4,6 л; 307 л.с.). 1957

Sacīkšu automobilis Corvette SS pēc 1960. gada sezonas kalpoja Bilam Mičelam kā ikdienišķs pārvietošanās līdzeklis. Гоночный автомобиль Corvette SS после сезона 1960 года стал служить Биллу Митчеллу как ежедневное средство передвижения.

Что же касается фибергласа, из которого был сделан корпус первых „корветов”, то тут тоже остается только гадать: или это еще один проблеск гениальности Эрла и Ко, то ли в GM просто надеялись с его помощью уложиться в квоты на сталь, введенные в США из-за развернувшейся в начале 50-х Корейской войны. Как бы то ни было, первый „корвет”, представленный широкой публике в зале знаменитого нью-йоркского отеля Waldorf Astoria на выставке Motorama в 1953-м году, блестел пластиком и всем своим видом говорил о высоких скоростях, мощи и драйве, которые водитель безусловно испытает, прокатившись на нем. Американцы были в восторге.

Bils Mičels (pa labi) и Batista Pininfarina Corvette Stingray Racer prototipā (V8; 4,6 l; 315 zirgspēku). 1959 Билл Митчелл (справа) и Баттиста Пининфарина на прототипе Corvette Stingray Racer (V8; 4,6 л.; 315 л.с.). 1959

Восторг, правда, быстро прошел. Оказалось, что за привлекательным, агрессивным экстерьером кроется самая стандартная „начинка” Chevrolet. Чтобы понять всю глубину разочарования клиентов, надо учесть, что „Шевроле” в табеле о рангах GM является нижним дивизионом. Следовательно, машины компании (по крайней мере, на тот момент) воспринимались как нечто вполне качествен-

Kopš 1958. gada modernie dubultlukturi kļuva par pirmās paaudzes korvešu pazīšanas zīmi. Начиная с 1958 года модные сдвоенные фары стали отличительной чертой „корвета” первого поколения.

tikai 170. Klāt vēl nāca mārketinga nodaļas rupjās kļūdas. Rezultātā tas bija izgāšanās gads – no 1953. gadā izlaistajām 315 mašīnām izdevās pārdot tikai 150. Gan pašam modelim, gan topmenedžeriem, kas bija atbildīgi par tā parādīšanos, izredzes bija visai miglainas. Korvete ASV autorūpniecības vēsturē tā arī tiktu pieminēta sakarā ar piedzīvoto izgāšanos, ja nebūtu divu apstākļu. Pirmkārt, Ford laida pārdošanā Thunderbird – modeli, kas bija orientēts uz to pašu ASV tirgus nišu, lai gan izteikts sporta auto nebija. GM nevarēja atļauties savas pozīcijas atdot galvenajam konkurentam. Otrkārt, kompānijā sāka strādāt Zahars Arkuss–Duntovs. Tā kā amerikāņiem ir grūti pieņemt svešzemju vārdus, vēsturē viņš iegājis ar vārdu Žora.

Korvetes tēvs ar krieviskajām saknēm Šīs personības nozīme autorūpniecības vēsturē ir nenovērtējama, tāpēc pievērsīsimies tai plašāk. No Krievijas emigrējušu ebreju dēls, dzimis Beļģijā. Kad ģimene atgriezās Padomju Krievijā, vecāki izšķīrās, lai gan tēvs joprojām dzīvoja kopā ar bijušo sievu un bērniem. Vakanto vietu ieņēma Žozefs Duntovs. Paaugušies Zahars ar brāli Juriju nolēma par godu abiem viņus izaudzinājušajiem vīriešiem pieņemt Automobiļa Corvette C1 salona interjers. 1958 Интерьер салона Corvette C1. 1958

Automobiļa Corvette C1 mēraparātu panelis. 1958 Приборная панель Corvette C1. 1958

ное, но отнюдь не выдающееся. Чем они по сути и являлись. Первые „корветы” оказались оснащены несколько усовершенствованным двигателем Blue Flame Six (в котором мощность удалось увеличить с „родных” 115 до 150 л.с.), но от идеала он был бесконечно далек. Плюс к этому – двухступенчатый „автомат” Power Glide, стандартные передние и задние мосты. По скорости первый Corvette проигрывал Jaguar XK120: тот выдавал 190 км/ч, а родстер от Chevrolet – только 170. Добавьте к этому крупные просчеты маркетингового отдела. В сумме получаем провальныый первый год – из 315 выпущенных в 1953-м автомобилей продать удалось только 180 – и крайне туманные перспективы как для самой модели, так и для топ-менеджеров, ответственных за ее появление. Так бы и стал „корвет” одной из глав в летописи провалов американского автопрома, если бы не два обстоятельства. Во-первых, Ford запустил в продажу Thunderbird – модель, нацеленную на ту же нишу американского рынка, хотя и не позиционировавшуюся как чистый спорткар. Сдавать без боя позиции главному конкуренту GM не мог себе позволить. Во-вторых, в компанию при-

шел Захар Аркус-Дунтов. В виду трудных отношений американцев к иностранным именам в историю он вошел под именем Жора.

Русский отец „корвета” Роль этой личности в истории автомобильной промышленности нельзя переоценить, поэтому остановимся на нем чуть подробнее. Сын еврейских эмигрантов из России, он родился в Бельгии. Когда семья вернулась в Советскую Россию, родители развелись, хотя отец оставался жить с бывшей женой и детьми. Вакантное место занял Жозев Дунтов. Подросшие Захар с братом Юрием решили взять двойную фамилию в честь обоих воспитавших их мужчин. В 1927-м семья вновь уехала из СССР – на этот раз в Берлин, где будущий Жора увлекся автомобилями и гонками. Через 7 лет он закончил технический университет, в 1939-м вступил во французские ВВС, чтобы воевать против гитлеровской армии, а когда Франция сдалась, был вынужден вместе с семьей бежать в Америку.

Corvette Rondine Pininfarina. 1963 60. gadu pirmajā pusē modelis kļuva aizvien populārāks un par to sāka interesēties vairākas virsbūvju ražošanas ﬁrmas, tostarp arī Pininfarina. Corvette Rondine Pininfarina. 1963 Растущая популярность модели в начале и середине 60-х годов привлекла к ней внимание ряда кузовостроительных фирм, в том числе и Pininfarina.

Bila Mičela fantāzijas atspoguļojās arī projektā XP-755, kas vairāk pazīstams kā Corvette Mako Shark I (V8; 7 l; 425 zirgspēki). 1961 Фантазии Билла Митчелла нашли свое отражение и в проекте XP-755, более известном как Corvette Mako Shark I (V8; 7 л; 425 л.с.). 1961

dubultuzvārdu. Bet 1927. gadā ģimene no PSRS atkal aizbrauca – šoreiz uz Berlīni, kur nākamais Žora aizrāvās ar automobiļiem un sacensībām. Pēc septiņiem gadiem viņš pabeidza tehnisko universitāti, 1939. gadā iestājās Francijas Gaisa kara spēkos, lai cīnītos pret hitlerisko armiju. Kad Francija padevās, bija spiests kopā ar ģimeni bēgt uz Ameriku. Viņi apmetās Ņujorkā, kopā ar brāli izveidoja firmu Ardun, kura amerikāņu armijai piegādāja rezerves daļas un pilnveidoja forda dzinēju V8. Līdz noteiktam brīdim firma plauka, bet vairāki apšaubāmi finanšu darījumi panākumiem pārvilka krustu. Piecdesmito gadu pašā sākumā nākamais „korvetes tēvs“ pārcēlās uz Eiropu. Bet tad 1953. gada janvārī liktenīgi atgriezās Savienotajās Valstīs un nokļuva izstādē Motorama, kur Chevrolet pirmo reizi plašai publikai parādīja lielā slepenībā izstrādāto korveti.

Они обосновались в Нью-Йорке, вместе с братом открыли фирму Ardun, которая поставляла запчасти для американской армии и работала над усовершенствованием „фордовского” двигателя V8. До определенного момента дела шли в гору, но ряд сомнительных финансовых решений свели на нет успехи. В самом начале 50-х будущий „отец corvette“ переехал в Европу. Но – вот она судьба! – в январе 1953-го он вернулся в США и попал на выставку Motorama, где Chevrolet впервые представил широкой общественности разрабатывавшийся в обстановке строжайшей секретности „корвет”.

Pieredzējušais inženieris ļoti ātri saprata, ka rodstera spējas neatbilst progresīvajam dizainam, un par to uzrakstīja GM vadībai, pievienojot arī tehnisko dokumentāciju, kurā aprakstīta konkrētās mašīnas maksimālā ātruma noteikšanas analītiskā metode. Konstruktīvā pieeja un jautājuma izpratne uz GM bosiem atstāja iespaidu. Arkusu–Duntovu uzaicināja strādāt kompānijā, un dažus turpmākos gadus, daudzējādā ziņā pateicoties viņa ietekmei, Chevrolet no konservatīva uzņēmuma pārvērtās par jaunu agresīvu kompāniju. Tā 1955. gadā ieguva savu dzinēju V8, Arkuss–Duntovs

Опытный инженер быстро понял, что способности родстера не соответствуют прогрессивному дизайну, о чем он и написал руководству GM, присовокупив техническую документацию, описывающую аналитический метод определения максимальной скорости, которую способна взять конкретная машина. Конструктивный подход и понимание вопроса впечатлили боссов GM. Аркуса-Дунтова

Koncepts Corvette Mako Shark II. 1965 Концепт Corvette Mako Shark II. 1965

Corvette C2 (Sting Ray) (V8; 5,3 l; 350 zirgspēku; 228 km/st; 5,9 sek.). 1963 Corvette C2 (Sting Ray) (V8; 5,3 л; 350 л.с.; 228 км/ч; 5,9 с). 1963

to apgādāja ar trīspakāpju pārnesumkārbu. Šie divi tehniskie pilnveidojumi izglāba Corvette, kuru GM vadība jau bija gatava norakstīt.

Esi jaudas valdnieks Ar jauno aprīkojumu korvete beidzot ieguva iekšēju un ārēju harmoniju un no pretendenta uz sporta auto nosaukumu kļuva par pilntiesīgu sporta automobili. Chevrolet dzinējs V8 jau kopš paša sākuma latiņu pacēla augstāk: salīdzinājumā ar Blue Flame jauda pieauga par 40 zirgspēkiem, bet nākamajā, 1956. gadā to izdevās kāpināt līdz 240 zirgspēkiem. Automātiskā pārnesumkārba Power Glide savu vietu bāzes komplektācijā pazaudēja, bet palika par opciju, kurai gan panākumu nebija. Rezultāts nebija ilgi jāgaida: 1955. gadā tika izlaistas tikai 700 korvetes, bet 1956. gadā – jau 3 467, taču publikai apetīte vēl tikai sāka rasties. To Chevrolet prasmīgi vairoja ar Corvette regulāru piedalīšanos dažādās sacensībās – pats Arkuss–Duntovs bija profesionāls autobraucējs un vairākkārt uzvarēja prestižās sacīkstēs. Veiksmīgi bija atrasti arī saukļi: piemēram, „Esi jaudas valdnieks!“ 1957. gadā ražošanas apjoms pārsniedza sešu tūkstošu, vēl pēc gada – deviņu tūkstošu eksemplāru atzīmi. Laikā no 1959. līdz 1961. gadam pieaugums kļuva lēnāks, ko daļēji var izskaidrot ar ASV ekonomikas krīzi, kas izcēlās piecdesmito gadu pašās beigās. Pēc tam sekoja jauns pacēlums: 1961. gadā tika pārdoti nedaudz mazāk nekā 11 tūkstoši Corvette,

пригласили в компанию, и в течение нескольких последующих лет во многом благодаря его влиянию Chevrolet из консервативной превратилась в молодую агрессивную компанию. В 1955-м она обзавелась своим двигателем V8, Аркус-Дунтов снабдил ее 3-ступенчатой коробкой передач. Эти два технических усовершенствования стали спасением для Corvette, на котором руководство GM уже было готово поставить крест.

Управляй мощью С новой оснасткой „корвет” наконец пришел в состояние гармонии с собой и из претендента на звание спорткара превратился в его полноправного обладателя. Двигатель V8 от Chevrolet с самого начала поднял планку: по сравнению с Blue Flame мощность выросла на 40 л.с., а в следующем, 56-м году, ее удалось еще нарастить – до 240 л.с.. Автоматическая Power Glide потеряла место в базовой комплектации, оставшись опцией, которая, впрочем, успехом не пользовалась. Результат не заставил себя ждать. Если в 1955-м было выпущено всего 700 „корветов”, то в 1956-м – уже 3 467, а у публики только начал пробуждаться аппетит. Его Chevrolet искусно подогревали регулярным участием Corvette в различных гонках – благо сам Аркус-Дунтов был профессиональном гонщиком и неоднократно побеждал в престижных состязаниях. И достойными слоганами: на-

Šī ir pirmā korvete ar lukturiem, kurus varēja „apslēpt“ zem motora pārsega. Pirmajā gadā pēc laišanas klajā Corvette Sting Ray “švītējās“ ar aizmugures loga sadalītāju. 1963 Это был первый „корвет” с убирающимися в капот фарами. В первый год выпуска Corvette Sting Ray „щеголял” задним стеклом с перемычкой посередине. 1963

Corvette C2 versija bez aizmugures loga sadalītāja, kas tika noņemts drošības apsvērumu dēļ, izraisīja daudz lielāku pieprasījumu. Версия Corvette C2 с убранной из соображений безопасности перемычкой на заднем стекле стала более востребованной.

пример, „управляй мощью!”. В 57-м объем производства перешагнул отметку в 6 тыс. экземпляров, спустя год – 9 тыс.. С 1959-го по 61-й рост несколько замедлился, что отчасти можно объяснить кризисом в экономике США, разразившимся как раз в самом конце 50-х. Затем последовал новый всплеск: если в 1961-м было продано чуть меньше 11 тыс. Corvette, то в 1962-м – более 14,5 тыс. Этим годом заканчивается история первого поколения „корветов”, или по классификации – С1.

„Морской” Corvette В 1963-м объем производства Corvette достиг 21,5 тыс. – больше, чем с 1956 по 58-й включительно. Такой скачок стал возможен благодаря резкому росту спроса, а тот в свою очередь – благодаря действительно исключительным качествам нового „корвета”. В нем было практически все, чего мог желать любитель быстрой езды. Начнем с дизайна, история которого тоже успела превратиться в легенду. К тому моменту главным дизайнером GM стал Билл Митчелл, бывший заядлым рыбаком.

64 Corvette C3 (Stingray). 1968 Absolūti jauns automobilis, kurā nojaušamas Mako Shark II iezīmes. Savas raksturīgās virsbūves dēļ ticis pie iesaukas „kokakolas pudele“. Corvette C3 (Stingray). 1968 Полностью новый автомобиль, в котором угадываются черты Mako Shark II. За характерную форму кузова получил прозвище „бутылка из-под кока-колы”.

bet 1962. gadā – vairāk nekā 14,5 tūkstoši. Ar šo gadu beidzas korvešu pirmās paaudzes jeb – atbilstoši klasiﬁkācijai – C1 vēsture.

„Jūras“ Corvette Corvette ražošanas apjoms 1963. gadā sasniedza 21,5 tūkstošus un bija lielāks nekā no 1956. līdz 1958. gadam. Šādu lēcienu nodrošināja krasi pieaugušais pieprasījums, bet to savukārt vairoja jaunās korvetes patiešām izcilās īpašības. Tajā bija faktiski viss, ko var vēlēties ātras braukšanas cienītāji. Sāksim ar dizainu, kura vēsture arī jau kļuvusi par leģendu. Tobrīd GM galvenais dizainers bija kaislīgais makšķernieks Bils Mičels. Oﬁciālā hronika vēsta: reiz viņš pats savām rokām izvilcis haizivi un tik ļoti sapriecājies par plēsoņas formu, ka nolēmis jauno korveti izveidot pēc tās līdzības. Mičels, pēc visa spriežot, vispār bija aizrautīgs cilvēks: jau Hārlija Ērla laikos viņš personiski apmaksāja eksperimentus, kuru rezultāti pēc tam ļāva pilnveidot korveti.

Corvette C3. 1974 Korvešu trešā paaudze, kā izrādījies, ir ilgdzīvotāja salīdzinājumā ar visām pārējām korvetēm. Corvette C3. 1974 Третье поколение оказалось самым долгоживущим среди всех „корветов”.

Un, lūk, 1963. gadā Amerikai patiešām tika piedāvāta „haizivveidīga“ Corvette. Līdzīgi kā plēsoņai izstiepts purngals, kas tika izmēģināts modeļa C2 sērijveida ražošanas priekštecī Corvette Mako Shark (1961), noslēpjamie lukturi, kuru dēļ mašīna bija zaudējusi apaļās „acis“, un visi citi dizaina elementi izskatījās ļoti plēsonīgi. No jūras dibena bija patapināts vēl viens motīvs – haizivs astes adatu atgādinošais aizmugures loga sadalītājs. Pateicoties tam, korvete ieguva papildu nosaukumu – Sting Ray (haizivs dzelonis). Zemūdens motīvi kļuva par iemeslu Bila Mičela nesaskaņām ar Arkusu–Duntovu, kurš kā profesionāls autobraucējs saprata: pārāk garš motora pārsegs apgrūtina redzamību, bet „miets“ jau tā nelielā kupejas aizmugures loga vidū vadītājam rada nevajadzīgas problēmas. Vēlāk viņam izdevās pārliecināt GM vadību, ka kļūmīgais loga sadalītājs ir jānoņem. Papildu arguments vadošā inženiera labā bija tas, ka daudzi

Так вот, официальная история гласит: однажды он собственноручно вытащил акулу-мако и так пленился формой хищника, что решил сделать новый „корвет” по его образу и подобию. Вообще Митчелл, судя по всему, был очень увлекающейся натурой: еще при Харли Эрле он практически лично оплачивал эксперименты, результаты которых затем позволили усовершенствовать „корвет”. И вот, в 63-м Америке действительно предложили „акулообразный” Corvette. Вытянутый хищный нос, „обкатанный” на предшествовавшей серийному производству модели C2 концепту Corvette Mako Shark (1961), убирающиеся фары, благодаря чему машина лишилась круглых „глаз”, и все прочие элементы дизайна выглядели очень хищно. Еще один мотив со дна морского – разделитель заднего стекла, напоминающий шип на хвосте ската, благодаря чему „корвет” обзавелся „дополнительным” именем – Sting Ray (жало ската). Подводные мотивы стали поводом для конфликтов Билла Митчелла с АркусомДунтовым, который как профессиональный гонщик понимал: слишком длинный капот затрудняет обзор, а „палка” посреди и без того небольшого заднего стекла купе и вовсе создает ненужные проблемы водителю. Впоследствии ему удалось убедить руководство GM убрать злосчастную стойку. Дополнительным аргументом в пользу ведущего инженера послужило то обстоятельство, что многие покупатели C2 сами часто убирали помеху. В итоге почти 35 тыс. экземпляров Corvette Sting Ray были выпущены с нормальным стеклом в то время как митчелловская версия выдержала втрое меньший тираж.

Hromētais bamperis tika nomainīts ar „mīkstu“ poliuretāna bamperi. Atšķirības zīme –aizmugures lukturi “iluminatori”. Взамен хромированным бамперам появились „мягкие” полиуретановые. Отличительная черта – задние фонари”иллюминаторы”.

Corvette Wankel prototips. 1977

Под грифом „секретно”

Прототип Corvette Wankel. 1977

Модель С2 закрепила за „корветом” славу идеального автомобиля для любителей быстрой езды. Упрочению репутации способствовал и затеянный Аркусом-Дунтовым проект Grand Sport, который должен был привести к созданию ограниченной серии гоночных Corvette. Работы проводились в обстановке строжайшей секретности не столько из-за конкурентов, сколько из-за высшего руководства GM, основательно разлюбившего гонки и категорически не рекомендовавшего своим подразделениям в них участвовать. В конце концов о диссидентских планах русского иммигранта стало известно, и проект пришлось остановить. Вместо 125 машин удалось собрать только 5.

Corvette Indy Concept. 1986

В виду экстренной остановки разработок Grand Sport не удалось довести до ума с точки зрения аэродинамики. Тем не менее, в 1963-м знаменитый Дик Томпсон выиграл на этом футуристическом, сверхмощном даже по сегодняшним меркам, концепткаре гонку Американского клуба спортивных автомобилей в том самом Уоткинс-Глене, с которого, согласно легенде, началась история „корвета”.

Гонка вооружений

C2 pircēji paši šo traucēkli likvidē. Rezultātā gandrīz 35 tūkstoši Corvette Sting Ray eksemplāru tika izlaisti ar normālu logu, turpretī Mičela versija piedzīvoja trīs reizes mazāku tirāžu.

Ar norādi „slepeni“ Modelis C2 padarīja korveti slavenu kā ideālu automobili ātras braukšanas cienītājiem. Šīs reputācijas nostiprināšanu veicināja arī Arkusa– Duntova iecerētais projekts Grand Sport, par kura vainagojumu bija jākļūst ierobežotai sacīkšu mašīnu Corvette sērijai. Darbi tika veikti ļoti stingrā slepenībā, turklāt ne tik daudz konkurentu, cik GM augstākās vadības dēļ, jo vadība bija pilnībā novērsusies no sacensībām un kategoriskā veidā ieteica savām struktūrvienībām tajās nepiedalīties. Beigu beigās krievu imigranta disidentiskie plāni kļuva zināmi, un projektu nācās apturēt. Paredzēto 125 mašīnu vietā izdevās samontēt tikai piecas. Tā kā Grand Sport izstrāde tika apturēta, projektu neizdevās noslīpēt no aerodinamikas viedokļa. Tomēr 1963. gadā slavenais Diks Tompsons ar šo futūristisko, pat pēc mūsdienu mērauklas superjaudīgo konceptauto uzvarēja Amerikāņu sporta automobiļu kluba sacensībās tajā pašā Votkinsglenā, kur, kā vēsta leģenda, sākās korvetes vēsture.

Sacensība bruņojuma jomā Sērijveida ražošanā Corvette gāja dzinēja jaudas kāpināšanas ceļu. 1963. gadā tā sasniedza 365 zirgspēkus, gadu vēlāk – jau 375 zirgspēkus, bet 1965. gadā publikai parādīja Big Block – dzinēju ar 6,5 litru tilpumu (425 zirgspēki). Par šīs bruņojuma jomā izvērstās sacensības

Corvette Luidži Kolāni projektā „Automobiļu rītdiena“. 1986 Corvette в проекте „Автомобильное завтра” Луиджи Колани. 1986

В миру (то есть в серийном производстве) Corvette шел по пути постоянного наращивания мощи двигателя. В 63-м она составляла 365 л.с., годом позже – уже 375 л.с., а в 1965-м публике представили Big Block – двигатель объемом 6,5 л. (425 л.с.). Апофеозом этой гонки вооружений стало появление знаменитого 427-го (от объема двигателя в 427 куб.дюймов; 435 л.с. этого 7-литрового двигателя разгоняли Corvette до 100 км/ч за 4,8 с), который затем еще и модифицировали, так что, по неофициальным данным, мощность достигала 550 л.с.! Правда, последний вариант в массовое производство так и не пошел – всего собрали около двух десятков таких монстров, и сегодня цена оснащенного им „корвета” превышает 600 тыс. долларов. Конечно создатели Corvette озаботились не только скоростью. Sting Ray стали первыми „американцами” с независимой задней подвеской, а с 1965 года их стали комплектовать дисковыми тормозами на все четыре колеса. Все это снискало „корвету” славу не только быстрой, но и очень устойчивой машины.

Америку штормит Несмотря на головокружительный успех второго поколения спорткара от Chevrolet его жизнь оказалась непродолжительной: уже в 1968-м компания представила Corvette

Stingray (теперь слитно), который, продолжая и развивая дизайнерские традиции серии по прежнему походил на акулу, но несколько более угловатую, чем прежде. Считается, что внешний вид машины напоминает бутылку „кока-колы”, и это в свое время дала немало поводов для острой критики со стороны прессы. Впрочем, на продажах едкие замечания журналистов не сказались, и в первые два года производство модели С3 росло колоссально: 1968-й – 28,5 тыс. экземпляров, 1969-й – 38,4 тыс.. За это время заметно вырос двигатель Small Block (5,7 л.), а более мощный Big Block – до умопомрачительных 7,4 л. (425 л.с.). Corvette C4. 1984 Šī mašīna, neņemot vērā tās dzinēju, ir atzīstama par pirmo absolūti jauno korveti kopš 60.gadu beigām. Turklāt tā ir pirmā korvete ar elektronisko mēraparātu paneli.

Corvette C4. 1984 За исключением двигателя, это был первый полностью новый „корвет” с конца 60-х годов. Кроме того, впервые панель приборов была электронной.

apoteozi kļuva slavenā 427 zirgspēku dzinēja (7 litri) parādīšanās, kuru pēc tam vēl modiﬁcēja, tā ka pēc neoﬁciāliem datiem jauda sasniedza 550 zirgspēkus! Tiesa, pēdējais variants masveida ražošanā tā arī netika laists – samontēja tikai aptuveni divus desmitus šādu monstru, un tagad ar to apgādātas korvetes cena pārsniedz 600 tūkstošus dolāru. Protams, Corvette radītāji rūpējās ne tikai par ātrumu. Sting Ray kļuva par pirmo amerikāņu ražojumu ar neatkarīgu pakaļējo uzkari, bet no 1965. gada to sāka komplektēt ar visu četru riteņu diska bremzēm. Rezultātā korvete iemantoja ne tikai ātras, bet arī ļoti stabilas mašīnas slavu.

Amerikā plosās vētra Lai gan Chevrolet otrās paaudzes sporta automobiļi guva galvu reibinošus panākumus, to mūžs nebija garš: jau 1968. gadā kompānija parādīja Corvette Stingray – modeli, kurš, turpinot un attīstot sērijas dizaina tradīcijas, joprojām līdzinājās haizivij, bet bija nedaudz stūrains. Tiek uzskatīts, ka mašīnas ārējais izskats atgādina kokakolas pudeli, tādēļ prese to asi kritizēja. Jāteic, ka žurnālistu indīgās piezīmes pārdošanas apjomu neietekmēja, un pirmajos gados modeļa C3 ražošana kolosāli auga: 1968. gadā – 28,5 tūkstoši, 1969. gadā – 38,4 tūkstoši eksemplāru. Šajā laikā ievērojami palielinājās dzinējs Small Block (5,7 litri), bet jaudīgākais Big Block sasniedza neaptveramu rādītāju – 7,4 litrus (425 zirgspēki).

Corvette ZR1. (V8; 5,6 l; 380 zirgspēku; 280 km/st). 1989 Corvette ZR1. (V8; 5,6 л; 380 л.с.; 280 км/ч). 1989

Jāteic, ka pēc spožā sākuma korvetei un visai ASV autorūpniecībai pienāca pārbaudījumu laiks. Tā, piemēram, statistika rāda, ka 1970. gadā tika izlaisti tikai 17,3 tūkstoši Stingray. Tajā pašā gadā notika plašs, vairāk nekā divus mēnešus ilgs GM strādnieku streiks, kuram sekoja jūtama ASV ekonomikas lejupslīde. Vēl visai ass pavērsiens notika 1971. gadā: autorūpniecība pēc Amerikas automobiļu inženieru biedrības (SAE) ieteikuma pārgāja uz jaunu dzinēju jaudas mērīšanas sistēmu. Tam par

Впрочем, после бодрого вступления для „корвета” и всего американского автопрома началась пора испытаний. Так, статистика показывает, что в 1970-м было выпущено только 17,3 тыс. Stingray. На этот же год приходится крупная, длившаяся более 2 месяцев, забастовка рабочих GM, за которой последовал ощутимый спад в экономике США. В 1971-м еще один крутой поворот: автопром, следуя рекомендациям Американского общества автомобильных инженеров (SAE), переходит на новую систему измерения мощности двигателей. Причина – желание успокоить страховые компании и лоббистов, выступавших за повышение безопасности на дорогах США. Следствием стал повсеместный падеж лошадиных сил. Ужесточение требований к качеству воздуха и, соответственно, автомобильных вредных выбросов, энергетический кризис, спровоцированный ОПЕК, ускорил этот процесс. Старания лоббистов безопасной езды отразились на еще одной – уже чисто внешней – особенности серии, ставшей уже почти официальным „лицом” Chevrolet: в 1974-м хромированный бампер уступил место полиуретановому. Тогда же и по тем же причинам из „меню” Corvette надолго исчезли кабриолеты и родстеры. Интересно, что при уменьшении мощности двигателей (самый мощный „корвет” выдавал всего 205 л.с.) популярность автомобиля оставалась на уровне и даже росла. В 1979-м объемы произ-

Corvette C5. 1997. Šī paaudze tika radīta, domājot pirmām kārtām par kabrioleta tipa virsbūvi. Tomēr vispirms ražošanā tika laista tradicionālā “targa” ar noņemamu jumtu. Corvette C5. 1997. Это поколение в первую очередь создавали с расчетом на кузов „кабриолет”. Но вначале в производство запустили традиционную „таргу” со съемной крышей.

Corvette ZO6. 2001. Topversija Corvette ZO6 no citām versijām atšķīrās ar savu virsbūvi, cieto jumtu, sportisko piekari un ievērojami forsētu motoru, kura jauda tika palielināta līdz 405 zirgspēkiem. Corvette ZO6. 2001. Топ-версия Corvette ZO6 отличалась кузовом, с жесткой крышей, спортивной подвеской и заметно форсированным нижневальным мотором, мощность которого была доведена до 405 л.с..

cēloni bija vēlēšanās nomierināt apdrošināšanas kompānijas un lobistus, kas iestājās par drošības palielināšanu uz ASV ceļiem. Rezultātā itin visur samazinājās zirgspēku daudzums. Stingrāku prasību izvirzīšana gaisa kvalitātei un attiecīgi automobiļu kaitīgajiem izmešiem, OPEC izprovocētā enerģētiskā krīze šo procesu paātrināja. Drošas braukšanas lobistu centieni ietekmēja vēl vienu – tīri ārēju – šīs, jau gandrīz par Chevrolet oﬁciālo „seju“ kļuvušās sērijas īpatnību: 1974. gadā hromēto bamperi nomainīja poliuretāna detaļa. Tolaik to pašu iemeslu dēļ no Corvette saimes uz ilgu laiku pazuda kabrioleti un rodsteri. Interesanti ir tas, ka dzinēju jaudas samazināšana (1975. gadā tā saruka līdz 165 zirgspēkiem, viszemākajam rādītājam kopš Corvette izlaišanas sākuma) automobiļa popularitāti neietekmēja – tā joprojām bija augstā līmenī un pat palielinājās. Sporta automobiļu ražošanas apjoms 1979. gadā sasniedza rekordu – 53,8 tūkstošus eksemplāru, un… Un kopā ar visu Rietumu ekonomiku korvete atdūrās pret Irākas un Irānas kara izraisītās jaunās enerģētikas krīzes riﬁem. ASV ekonomikas lejupslīde, kas sekoja pēc tam, šķiet, galīgi noteica to nišu, ko ieņēma korvete kā dārgs, jaudīgs, bet nekādā ziņā ne masveida automobilis. No 1979. līdz 1982. gadam šo mašīnu ražošanas apjoms saruka no 53,8 tūkstošiem līdz 25,4 tūkstošiem.

Formu vienkāršība Vienīgais pamanāmais izrāviens notika 1984. gadā, bet tam bija divi svarīgi iemesli. Pirmkārt, 1983. gadā korvetes neražoja, tāpēc ka Chevrolet nepaspēja jauno modeli laikus sagatavot masveida ražošanai. Otrkārt, sākās jaunās C4 saimes ēra. Gan eksterjers, gan salons daudzējādā ziņā saglabāja raksturu, kāds tiem bija 80. gados – laikā, kad līdz datoru totālai ienākšanai visās dzīves sfērās vēl bija diezgan tālu, bet elektronizācijas tendence bija vērojama visur, jo īpaši masu kultūrā. Modeļi C4 pirmām kārtām pazīstami ar savu dizainu. Pirmo reizi Corvette izgatavoja nevis no

водства спорткара достигли рекордных 53,8 тыс. экземпляров, и... И вместе со всей западной экономикой „корвет” наталкивается на рифы нового энергетического кризиса, вызванного войной Ирака с Ираном. Последовавший за ним спад в американской экономике, похоже, окончательно определил нишу „корвета” – дорогого, мощного, но ни в коем случае не массового автомобиля. С 1979-го по 1982-й его объем сократился с 53,8 тыс. до 25,4 тыс..

Простота форм Единственный заметный всплеск пришелся на 1984-й год, но тому были две особо веские причины. Во-первых, в 1983-м „корветы” не производились, поскольку Chevrolet не успел вовремя подготовить новую модель к массовому производству. Во-вторых, началась эра нового семейства С4. И экстерьер, и салон во многом запечатлели характер 80-х – времени, когда до тотального проникновения компьютера во все сферы жизни было еще довольно далеко, но склонность к электронизации прослеживалась повсеместно и особенно в масс-культуре. Модели С4 известны прежде всего своим дизайном. Впервые Corvette стали делать из усиленных полиэфирных материалов вместо традиционного стекловолокна. Акульи и прочие изыски формы отошли в прошлое, вместо этого упор сделан на отличную аэродинамику. Внутри же – приборная доска с жидкокристаллическими дисплеями спидометра и тахометра. Считается, что это едва ли не лучшая линейка „корветов” с точки зрения управляемости, однако, некоторые нарекания вызвала шумоизоляция и то обстоятельство, что садиться и, соответственно, вылезать из машины в следствие особенностей конструкции было не слишком удобно.

Некоторые любят погорячее Тем не менее, первые 4 года новый „корвет” расходился на „ура” (хоть и не такое „ура”, как в 70-х). Поначалу при объеме в 5,7 л. Двигатель нового

Corvette C6 (V8; 6,2 l; 437 zirgspēki; 306 km/st; 4,5 sek.). 2008 2005.gadā debitējušais modelis 2008. gadā tika vizuāli pārveidots. Galvenā novitāte ir automātiskā sešpakāpju pārnesumkārba ar papildu iespēju manuāli pārslēgt ātrumus un iebūvētu 32 bitu vadības bloku, kas ļauj ekonomiskāk izlietot degvielu un tajā pašā laikā straujāk kāpināt ātrumu. Corvette C6 (V8; 6,2 л; 437 л.с.; 306 км/ч; 4,5 с). 2008 Дебютировавшая в 2005 году модель в 2008-м подверглась рестайлингу. Главное новшество – новая автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения и со встроенным 32-битным контроллером, который позволяет более экономно расходовать топливо и в тоже время более стремительно разгоняться.

Corvette ZR1 (V8; 6,2 l; 620 zirgspēku; 320 km/st; 3,4 sek.). 2008 Viena no visvairāk gaidītajām šā gada sākuma novitātēm un neapšaubāma Detroitas autosalona zvaigzne. Visā General Motors vēsturē visjaudīgākais rūpnieciski ražotais dzinējs LS 9 (modiﬁcēts Corvette ZO6 motors LS 3 small block, kas apgādāts ar kompresoru Eaton ar ūdens dzesēšanas sistēmu) ļauj pakaļējās piedziņas superautomobilim ātrumu līdz 100 km/st sasniegt tikai 3,4 sekundēs! Corvette ZR1 (V8; 6,2 л; 620 л.с.; 320 км/ч; 3,4 с). 2008 Одна из самых ожидаемых новинок начала этого года и безусловная звезда Детройтского автосалона. Самый мощный заводской двигатель за всю историю General Motors LS 9 (сильно модифицированный мотор LS 3 small block от Corvette ZO6, оснащенный компрессором Eaton с водяным охлаждением) позволяет заднеприводному суперкару разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 с!

tradicionālās stikla šķiedras, bet gan no pastiprinātiem poliesteru materiāliem. Haizivis atgādinoši un tamlīdzīgi formas elementi palika pagātnē, tagad uzsvars tika likts uz teicamu aerodinamiku. Savukārt mašīnas iekšpusē – aparātu panelis ar spidometra un tahometra šķidro kristālu displejiem. Tiek uzskatīts, ka no vadāmības viedokļa šī ir gandrīz pati labākā korvešu līnija, taču daži pārmetumi tika izteikti par skaņas izolāciju un to apstākli, ka konstrukcijas īpatnību dēļ mašīnā iesēsties un no tās izkāpt nav pārāk ērti.

Daži mīl pārāk karsti Tomēr pirmajos četros gados jaunajai korvetei bija spīdošs noiets (lai gan ne tik spīdošs kā 70. gados). Sākumā jaunās Corvette 5,7 litru dzinējs attīstīja „tikai“ 205 zirgspēku jaudu, taču Chevrolet plānveidīgi palielināja „zirdziņu“ skaitu, un 90. gados tas sasniedza 300. Ja kāds vēlējās karstāku iznākumu, dīleri piedāvāja apjomīgu tūningu, kam tika dots nosaukums B2K. Tas maksāja gandrīz tikpat daudz kā jauna korvete, toties mašīnas īpašnieks, kas izšķīrās par šādu „zelta“ opciju, papildus ieguva 100–140 zirgspēkus. 1989. gadā parādījās slavenā Corvette – ZR-1, kas bija GM un angļu Lotus sadarbības auglis. Angļi korvetei izstrādāja jaunu dzinēju un gaisa sadales sistēmu. Šie un citi angļu priekšlikumi padarīja automobili salīdzinājumā ar standartmodeli C4 ātrāku un labāk vadāmu. Runājot par ātrumu, ar prieku var atzīmēt, ka automobiļa maksimālais ātrums pārsniedza 280 kilometrus stundā un tam pieder vairāki līdz šim nepārspēti rekordi, kas sasniegti izmēģinājumos Fortstoktonas poligonā.

Corvette выдавал „всего” 205 л.с., однако Chevrolet планомерно наращивал число „лошадок”, доведя его в 90-х – до 300. Впрочем, если кто хотел погорячее, дилеры предлагали глубокий тюнинг, названный В2К. Стоил он почти как новый „корвет”, зато, решившись на „золотую” опцию владелец машины получал дополнительные 100-140 л.с.. В 1989 году появилась знаменитая модификация Corvette – ZR-1, ставшая плодом сотрудничества GM с английским Lotus. Британцы разработали для „корвета” новый двигатель и систему распределения воздуха. Эти и другие рацпредложения англичан делали автомобиль резвее и лучше управляемым, чем стандартный С4. Касательно резвости достаточно сказать, что максимальная скорость автомобиля превышала 280 км/ч и ему принадлежит ряд до сих пор не побитых рекордов на испытаниях на полигоне в Форт-Стоктон. Но было у ZR-1 слабое место, вызванное отчасти необходимостью нанимать подрядчика для производства мега-двигателей, – цена. Она была почти вдвое выше, чем у обычного С4 – более 58 тыс. долларов. Впрочем, дилерам удалось сбыть некоторое количество таких машин по цене 100 тыс. долларов. И хотя находились щедрые смельчаки, готовые платить за „усиленный” Corvette, ZR-1 считается не самым удачным с маркетинговой точки зрения проектом: за шесть лет было продано менее 7 тыс. таких „монстров”. В 1996-м состоялось достойное завершение серии С4: Chevrolet выпустил тысячу Grand Sport в честь знаменитого концепт-кара и самого его создателя – Аркуса-Дунтова, ушедшего из жизни годом ранее.

Спидометр на лобовом стекле 1997-й год ознаменовался рождением новой серии Chevrolet Corvette – C5. С виду машины этой линейки – безусловный шаг вперед по сравнению с С4, но при этом в очертаниях заметна некоторая прихотливость, присущая второму и третьему поколениям „корвета”. Как и прежде, автомобиль остался выставкой достижений компании. Так, пол автомобиля выполнен из трех панелей: сверху и снизу –

Corvette Sahin Concept. 2009 Nākotnes korvete dizaineru skatījumā. Corvette Sahin Concept. 2009 Таким видят дизайнеры будущее „корвета”.

Taču modelim ZR-1 bija arī sava vājā vieta – cena, kas daļēji izskaidrojama ar nepieciešamību megadzinēju ražošanai nolīgt apakšuzņēmēju. Cena bija gandrīz divas reizes lielāka nekā parastajam modelim C4 – vairāk nekā 58 tūkstoši dolāru. Tiesa, dīleriem gan izdevās zināmu šo mašīnu daudzumu pārdot par 100 tūkstošiem dolāru. Lai gan atradās devīgi drosminieki, kas bija gatavi maksāt par „pastiprināto“ Corvette, tiek uzskatīts, ka no mārketinga viedokļa ZR-1 nav pats veiksmīgākais projekts: sešu gadu laikā pārdoti mazāk nekā 7 tūkstoši šo „monstru“. 1996. gadā sērijai C4 tika pielikts pienācīgs punkts: Chevrolet par godu slavenajam konceptauto un pašam tā radītājam Arkusam–Duntovam, kas no dzīves bija šķīries gadu iepriekš, izlaida tūkstoti mašīnu Grand Sport.

Spidometrs uz priekšējā loga 1997. gads iezīmējās ar to, ka tika radīta jaunā Chevrolet Corvette – C5. Izskata ziņā šīs līnijas mašīnas neapšaubāmi ir solis uz priekšu salīdzinājumā ar C4. Turklāt aprisēs ir samanāma zināma korvetes otrajai un trešajai paaudzei piemītošā pārsmalcinātība. Tāpat kā līdz šim automobilis demonstrē kompānijas sasniegumus. Automobiļa grīda veidota no trim paneļiem: augšā un apakšā – kompozītmateriāli, bet starp tiem – balsas koka slānis, jo tas, kā izrādās, brīnišķīgi slāpē troksni un vibrācijas, palīdz saglabāt konstrukcijas stingrību un turklāt ir pietiekami viegls. Dzinējs ar 345 zirgspēku jaudu mašīnas ātrumu līdz Savienotajās Valstīs pieņemtajam „kontrolskaitlim“ – 60 jūdzēm (87,2 kilometriem) stundā – kāpina 4,7 sekundēs, maksimālais ātrums gandrīz 280 kilometri stundā, tilpums – tradicionālie 5,7 litri. Taču par galveno „rozīnīti“ kļuvis opcijas veidā piedāvātais displejs, kas spidometra un citu aparātu sniegto informāciju parāda tieši uz priekšējā loga. Korvešu kārtējā paaudze, tāpat kā visas iepriekšējās mašīnas, lieliski atspoguļo sava laika garu un tendences. Piemēram, tieši 90. gados lielās amerikāņu kompānijas, ko var dēvēt par leģendārām, saprata, ka šis statuss labi noder papildu peļņas gūšanai. Cilvēkiem patīk sajust, ka viņi ir vēstures sastāvdaļa, tāpēc ir gatavi par šo sajūtu maksāt. Sākot 2003. gadā ražot „piecdesmitgadīgu jubilejas komplektu“, kurā tika iekļauta sistēma, kas brauciena laikā uzkari regulē atbilstoši ceļa apstākļiem (pirms tam tā tika piedāvāta kā opcija), un vairāki sīki pilnveidojumi, Chevrolet šo daudzo zīmola piekritēju vēlmi apmierināja.

Spītējot tendencēm Šobrīd pēdējā – sestā korvešu paaudze ar Eiropas tradīcijām pietuvinātu dizainu savu dzīvotspēju jau ir pierādījusi. No vienas puses, GM prasmīgi uzkurināja interesi par sēriju, laiku pa laikam nopludinot presei informāciju par to, ka tiek izstrādāts jaunais ZR1, kas jau nokrustīts par Blue Devil (zilais velns). Pašās 2007. gada beigās līdz šim slēptais tika pasludināts par realitāti: Chevrolet patiešām radījis vienu no pēdējos gados pašiem skaistākajiem, jaudīgākajiem un tehniskajā ziņā pilnīgākajiem „muskuļotajiem automobiļiem“. No otras puses, korvetes dzīvotspējas noslēpums meklējams tās statusā. Kā jau tika teikts, tā jau sen vairs nav vienkārši mašīna un nepakļaujas vispārējiem tirgus likumiem un tendencēm.

композитные материалы, а между ними слой бальзового дерева, которое, оказывается, великолепно гасит шум и вибрации, помогает сохранять жесткость конструкции и при этом достаточно легкое. Двигатель в 345 л.с., разгоняющий машину до „контрольных” 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимально – почти до 280 км/ч, сохранил традиционный объем – 5,7 л. А главной „фишкой” стал предлагаемый в качестве опции дисплей, выводящий информацию со спидометра и других приборов прямо на лобовое стекло. Очередное поколение „корветов”, как, пожалуй, и все предыдущие, прекрасно отражало дух и тенденции своего времени. В частности, как раз в 90-х крупные американские компании, к которым можно применить эпитет „легендарности” смекнули, что этот их статус дает хороший повод для дополнительного заработка. Людям нравится чувствовать свою причастность к истории и они готовы за нее доплачивать. Запустив в 2003-м „50-летний юбилейный набор”, включавший систему регулировки подвески „на ходу” под дорожные условия (до этого она предлагалась в качестве опции) и ряд более мелких усовершенствований, Chevrolet удовлетворил эту потребность многочисленных поклонников брэнда.

Вопреки тенденциям Собственно, последнее на сегодняшний день – шестое поколение „корветов” с приближенным к европейским традициям дизайном уже доказало свою жизнеспособность. С одной стороны GM умело подогревали интерес к серии, время от времени сцеживая прессе информацию о разработке нового ZR1, уже окрещенного Blue Devil (голубой дьявол”). В самом конце 2007-го года тайное стало явным: Chevrolet действительно создал один из самых красивых, мощных и совершенных с технической точки зрения „мускул-каров” последних лет. С другой стороны секрет непотопляемости „корвета” кроется в его статусе. Он, как уже было сказано, давно перестал быть „просто” машиной и не вполне подчиняется общим законам и тенденциям рынка.

SLĒPTĀ KAMERA СКРЫТАЯ

КАМЕРА

Foto: © Bulls Press

VIKTORS ĻEVINS

Nākotnes formula Б У Д У Щ Е Г О

SPORTS

ÑÏÎ Ð Ò

Ф О Р М У Л А

Kāda tā būs Formulai 1?

Какая она у Formula 1?

Formula 1 joprojām ir „autosporta karaliene“, un nu jau gadiem ilgi nevienas citas autosacīkstes neuzdrošinās šo titulu apstrīdēt. Tomēr vesela virkne skandālu, kas pagājušajā gadā sākās un šajā gadā turpinājās, tās dalībnieku savstarpējās attiecības ir stipri pabojājusi, un kas zina, vai jau pārskatāmā nākotnē šīs ieilgušās krīzes situācijas nebeigsies ar īstu kolapsu.

Formula 1 остается „королевой автоспорта”, и этот титул много лет не решается оспорить ни одна серия гонок. Однако ряд скандалов в прошлом и нынешнем году ухудшили отношения между ее участниками донельзя и кто знает – не приведет ли череда кризисных ситуаций к настоящему коллапсу в обозримом будущем?

Luisa Hamiltona uzvara, Ferrari ﬁasko, daudzie izstāšanās gadījumi – lūk, ar ko palika atmiņā Austrālijas Grand Prix, kas atklāja arī Formula 1 čempionātu. Победа Льюиса Хэмильтона, фиаско Ferrari, большое количество сходов, – вот чем запомнился Гран-при Австралии, открывший и чемпионат Formula 1.

Atmosfēra, kas valda ap F1, jau kopš laika gala ir bijusi saspīlēta. Sacīkstes vispār ir tendētas kurināt kaislības, turklāt F 1 dalībnieku loks ir daudz šaurāks nekā jebkurās citās sacīkstēs, daži no viņiem cits ar citu cīnās jau gadu desmitiem ilgi un šajā cīņā ir ieguldījuši ne vien miljonus, bet pat miljardus dolāru. Piemēram, McLaren un Ferrari. Tā ka šī sāncensība jau sen vairs nav tikai sportiska. Tikpat ilgi ir savstarpēji pazīstami arī daudzu komandu funkcionāri, un novilkt striktu robežu starp tīri profesionālajām un personiskajām attiecībām dažkārt ir ļoti grūti vai pat neiespējami.

Атмосфера в F1 всегда была напряженной. Гонки вообще располагают к накалу страстей, а здесь круг участников уже, чем в любой другой,и некоторые из них соперничают друг с другом десятилетиями, вложив в борьбу даже не миллионы – миллиарды долларов. McLaren и Ferrari, например. Тут уже не только чисто спортивное соперничество. Многие функционеры команд знакомы друг с другом так же долго, и с полной уверенностью провести границу между чисто профессиональными и личными отношениями порой трудно, если не невозможно.

Pagājušajā sezonā megaskandālu sēriju aizsāka jau minētie McLaren un Ferrari. Kaut arī šo skandālu sekas ir operatīvi likvidētas, nav nekādu garantiju, ka vidēja termiņa perspektīvā tās atkal neliks sevi manīt.

Упомянутые McLaren c Ferrari и положили в прошлом сезоне начало серии мега-скандалов. Их последствия оперативно удалось ликвидировать, но нет никакой гарантии, что в среднесрочной перспективе они вновь не проявят себя.

Juku laiki

Смутное время

2007. gada martā McLaren vadība nosūtīja Starptautiskajai autosporta federācijai (FIA) vēstuli, kurā painteresējās, vai komandai ir tiesības savos bolīdos izmantot tādu konstrukciju kā „lokanā pamatne“. Izrādījās, ka ne, un Ferrari nācās sezonas vidū no šīs „nelikvīdās“ tehnoloģijas atteikties.

В марте 2007-го руководство McLaren написала в Международную федерацию автоспорта (FIA) письмо, где поинтересовалось, имеет ли право команда применять в своих болидах конструкцию „гибкого днища“. Выяснилось, что нет, и Ferrari пришлось по ходу сезона отказаться от „неликвидной“ технологии.

Savukārt itāļu komandas bosi painteresējās par to, kāpēc konkurents ir tik labi informēts par minēto izstrādni. Sākās izmeklēšana, kas noveda pie Ferrari galvenā tehniķa Naidžela Stepnija, kas, starp citu, ir draugos ar McLaren galveno dizaineru Maiku Koﬂenu. McLaren pilotu elektroniskā pasta pārbaudes rezultātā tika konstatēts, ka informācijas noplūde patiešām ir notikusi un galvenais pretinieks ticis tai klāt. Kriminālizmeklēšana šajā lietā turpinās vēl šobrīd, bet autosacīkšu līmenī izmeklēšanas process beidzās ar vainīgās komandas, resp., McLaren šefa Rona Denisa publisku grēksūdzi, McLaren izslēgšanu no Konstruktoru kausa izcīņas (faktiski no ieskaites) un naudas sodu −100 miljoniem dolāru.

Заодно боссы итальянской команды призадумались, почему конкурент оказался столь хорошо информирован об этой разработке. Началось следствие, которое привело к главному технику Ferrari Найджелу Степни – хорошему другу шефдизайнера McLaren Майку Кофлэну. В общем, проверка электронной почты пилотов последней команды в принципе подтвердила, что утечка информации имела место, и что главный соперник Ferrari располагал ею. Уголовное следствие по этому делу ведется до сих пор, а на уровне автогонок разбирательство закончилось публичным покаянием шефа провинившейся команды McLaren Рона Денниса, исключения ее из Кубка конструкторов (фактически командного зачета) и штрафу в 100 млн. долларов.

Tās pašas 2007.gada sezonas beigās sacēlās jauns skandāls, kura iniciators atkal bija McLaren, kas šoreiz uzņēmās apsūdzētāja lomu. McLaren vadība tā paša jau pieminētā Rona Denisa personā paziņoja, ka bijušais komandas inženieris Fils Mekerits, 2006.gada septembrī pārejot uz Renault nometni, esot paņēmis līdzi datus ar tehnisko informāciju par komandas izstrādnēm. Šo lietu izdevās nokārtot bez soda uzlikšanas.

В конце того же сезона-2007 грянул новый скандал – и снова с подачи McLaren, оказавшихся на этот раз в роли обвиняемых. По заявлениям руководства в лице того же Рона Денниса, их бывший инженер Фил Макерет, перешедший в сентябре 2006 года в стан Renault, прихватил с собой носители с технической информацией о разработках команды. На этот раз все обошлось без штрафа.

Papildus tam visam būtu jāpiemin arī visai neglītā McLaren pilotu Fernando Alonso un Luisa Hamiltona konfrontācija. Taisnību sakot, īpaši neglīti pagājušajā gadā uzvedās Fernando Alonso, kas tik ļoti savu pārinieku apskauda par viņa panākumiem, ka nekautrējās ķerties pat pie atklātas kaitniecības.

Сюда добавьте и довольно неприглядное противостояние пилотов McLaren Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона в 2007 году. Собственно, неприглядным оказалось поведение первого, который настолько приревновал к успехам напарника, что занялся откровенным вредительством.

Malaizijā Ferrari un Kimi Reikenenam izdevās revanšēties, turklāt visai pārliecinoši. В Малайзии Ferrari и Кими Райкконен нанесли ответный удар, причем весьма убедительный.

Luisu Hamiltonu Malaizijā iegāza nelielā aizķeršanās pitstopā, taču viņa McLaren ātrums joprojām ir iespaidīgs. Льюса Хэмилтона в Малайзии подвела заминка на пит-стопе, но скорость его McLaren по-прежнему впечатляет.

Samīdītie ideāli

Попранные идеалы

Vispār pagājušā sezona bija gluži vienkārši briesmīga, jo īpaši no fair play viedokļa. Pielūdzēji tomēr vēlas savā iecienītajā sporta veidā un tā pārstāvjos saskatīt zināmu ideālu iemiesojumu, bieži vien – to pašu godīgo cīņu, kurā uzvar tieši stiprākais. Tāpēc šie tik biežie skandāli – un par to var pārliecināties F1 veltītajos forumos – plašā publikā izraisīja vilšanos.

В общем, прошлый сезон оказался отвратительным с точки зрения fair play. А поклонники, знаете ли, любят видеть в любимом виде спорта и его участниках воплощение некоторых идеалов. Зачастую – ту самую честную борьбу, в которой побеждает именно сильнейший. А столь плотная череда скандалов – и это можно видеть по посвященным F1 форумам – привела к массовым разочарованиям.

Laiks mainīt prezidentu? Jo tālāk, jo trakāk. Šī sezona arī sākās ar „lidojumu analīzi“, kas gandrīz vai aizēnoja visas sacīkstes. Šoreiz tika analizēti paša FIA (Starptautiskā autosporta federācija – organizācija, kas nosaka F1 reglamentu un rīko lielās balvas sērijas) prezidenta Maksa Moslija „lidojumi“, proti, presē parādījās fotogrāﬁjas, kurās viņš iemūžināts sadomazohistisku izpriecu laikā. Par šīs publikācijas (kas acīmredzot ir pasūtīta) sekām var izteikt vienīgi minējumus. Tāpat kā par tās pasūtītājiem. Klīst baumas, ka tās iniciators esot Rons Deniss, kas tādējādi vēlējies atriebties par simts miljonu lielo sodu, taču viņš, protams, šos apvainojumus noraida. Lai arī kā tas būtu, beidzot mums pa aplinkus ceļiem ir izdevies nonākt pie galvenā jautājuma – par F1 nākotni. Proti, FIA prezidenta seksuālie piedzīvojumi var kļūt par viņa nomaiņas pamatu (jautājums tiks izskatīts jūnija sākumā), bet attiecīga lēmuma pieņemšanai vai nepieņemšanai noteikti būs tālejošas sekas.

Kritiskie lēmumi Pēc Moslija atkāpšanās var tikt apšaubītas divas būtiskas šā funkcionāra iniciatīvas. Pirmā paredz krasi samazināt komandu izdevumus, šai nolūkā ierobežojot arī atļauto aerodinamiskajās caurulēs veicamo izmēģinājumu skaitu. Vairākas komandas, tostarp Sauber BMW, Toyota un Honda, nesen šādos kompleksos ieguldīja desmitiem miljonu dolāru un diezin vai priecāsies par zaudētajām iespējām savu investīciju rezultātus izmantot pēc pilnas programmas. Otra iniciatīva paredz uz vairākiem gadiem „iesaldēt“ dzinēju jaudas un ieviest jaunu sistēmu, tā saucamo KERS. Tās uzdevums ir akumulēt bremzēšanas enerģiju. Pēc idejas piloti, pateicoties šai sistēmai, varēs nospiest pogu uz stūres un tādējādi iegūt īsiem izrāvieniem nepieciešamo rezervi. No vienas puses, attiecīgo tehnoloģiju − protams, tikai tādā gadījumā, ja tā tiks sekmīgi izstrādāta un izmantota sacīkstēs, − varēs ieviest arī „parastajā“ autoražošanā un tādējādi tajā varētu būt ieinteresēti F1 dalībnieki – šīs nozares grandi. No otras puses, Moslijs vēlas, lai bolīdi ar šo sistēmu tiktu apgādāti jau 2009. gadā, bet drošas un efektīvas sistēmas izstrāde tik ātros tempos būs saistīta ar milzīgiem izdevumiem. Turklāt bolīdos nāksies iemontēt 40 kilogramus smagu iekārtu, un šā uzdevuma izpilde arī nebūs iespējama bez lielām investīcijām, tāpēc ka papildu agregāts būs jāuzstāda tā, lai nekaitētu aerodinamikai. Lēmumu par KERS ieviešanu Moslijs pieņēma vienpersoniski, ar komandām nemaz nekonsultējoties, un tās, protams, ar šādu kārtību nav apmierinātas. Pēdējā laikā ir izplatījušās ārkārtīgi pretrunīgas ziņas par komandu attieksmi pret skandalozo FIA prezidentu. Saskaņā ar vienu

Время менять президента? Хуже того. Нынешний сезон начался с еще одного разбора полетов, едва ли не затмившего сами гонки. На сей раз полеты самого президента FIA (Международной федерации автоспорта – организации, определяющей спортивный регламент F1 и проводящей гран-при серии) Макса Мосли, фотографии с садо-мазо вечеринки которого появились в прессе. О последствиях этой очевидно заказной публикации можно только догадываться. Как и о заказчиках. Поговаривают, что ее инициатором стал Рон Деннис в отместку за стомиллионный штраф, но он, разумеется, открещивается от обвинений. Как бы то ни было, мы окольными путями добрались к ключевому вопросу о будущем F1, поскольку сексуальные приключения президента FIA могут стать поводом для его отставки (вопрос будет рассматриваться в начале июня), а принятие или непринятие соответствующего решения безусловно будет иметь далеко идущие последствия.

Спорные решения Так, с уходом Мосли под вопросом могут оказаться две ключевые инициативы функционера. Первая касается сокращения затрат команд – в том числе с помощью резкого ограничения разрешенного числа испытаний в аэродинамических трубах. Ряд команд, включая Sauber BMW, Toyota, Honda недавно вложили десятки миллионов долларов в такие комплексы, и вряд ли они будут очень довольны отсутствием возможности использовать эти инвестиции по полной программе. Вторая – „заморозка” увеличения мощностей двигателей на несколько лет и введение так называемой системы KERS. Ее задача – аккумулировать энергию, вырабатываемую при торможении. По идее благодаря ей у пилотов будет появляться запас для коротких рывков по нажатию кнопки на руле. С одной стороны сама технология в случае ее успешной разработки и применения в гонках может быть использована в „обычном” автопроме, и с этой точки зрения она интересна участвующим в F1 мировым грандам отрасли. С другой – Мосли хочет ее видеть в болидах уже в 2009 году, а при таких темпах создание надежной, эффективной системы потребует огромных затрат. Тем более установка весом 40 кг должна быть вмонтирована в болид, а это приведет к дополнительным крупным инвестициям, поскольку дополнительный агрегат надо поставить так, чтобы не пострадала аэродинамика. Решение об авральном внедрении KERS было принято Мосли в одностороннем порядке, без консультаций с командами, а те, разумеется, оказались этим крайне недовольны. Как следствие в последние дни

versiju komandas esot gatavas vienotā frontē stāties Moslijam pretī, lai enerģijas taupīšanas sistēmas ieviešana tiktu atlikta. Otra versija ir tieši pretēja, proti, to pašu komandu pārstāvji šā gada maijā esot apspriedušies un vienojušies, ka noderīgo izstrādni atlikt nav vērts. Otrā versija šķiet ļoti ticama, jo vispār jau Formula 1 nevienam − ne Renault, ne Honda, nedz arī kādam citam − nedod nekādus reālus bonusus „sadzīves“ automobiļu ražošanā: sacīkstēm domātās izstrādnes ir pārāk speciﬁskas. Turklāt līdzdalība sacīkstēs ir saistīta ar milzīgiem izdevumiem. Tā, piemēram, tikai Toyota vien 2006. gadā sacīkstēm šajā klasē iztērēja 418 miljonus dolāru, un citu lielo autoražotāju izdevumi arī nav daudz mazāki. Skaidrs, ka kompānijas vēlas, lai no šīm lielajām investīcijām kāds labums būtu arī to pamatbiznesam.

Sacīkstes kapitulē naudas priekšā

Diez vai Alonso un Pikē varēja paredzēt, ka pēc trim sacīkšu posmiem Renault ieņems 6. vietu Konstruktoru kausa izcīņā. Вряд ли Алонсо и Пике ожидали, что после трех гонок Renault будет занимать всего лишь 6-ое место в Кубке конструкторов.

Фелипе Масса и Кими Райкконен одержали двойную победу на Гран-при Бахрейна.

Последнее кажется вполне правдоподобным, так как Formula 1 по большому счету давно не дает реальных бонусов Renault, Honda и других в „бытовом” автомобилестроении: разработки для гонок слишком специфичны. А расходы на участие в гонках огромны. Так, в 2006-м только Toyota потратила на гонки в этом классе 418 млн. долларов; не намного меньше инвестиции других крупных производителей. Понятно, что при таких инвестициях компании хотят, чтобы они приносили пользу основному бизнесу.

Гонки гибнут за металл

Citustarp nav izslēgts arī tāds scenārijs, ka komandas, pat akceptēdamas priekšlikumu par KERS, tik un tā Mosliju „atdos saplosīšanai“. Šis cilvēks ir pārāk stūrgalvīgs un neērts. Neērts pirmām kārtām jau Formula 1 līdzīpašniekam un faktiskajam vadītājam Bernijam Eklstonam. Tomēr pat niknākie FIA prezidenta ienaidnieki saprot arī to, ka viņa demisija drīzāk var kļūt nevis par vecā seksskandāla sekām, bet gan par jauna skandāla cēloni. It īpaši tāpēc, ka pats Moslijs jau nolīdzis detektīvus, lai noskaidrotu, kas pasūtījis viņa diskreditāciju. Un līdzjutēji arī lieliski saprot, cik netīra ir tā spēle, kas notiek viņu acu priekšā. Saprot (pēdējos gados aizvien skaidrāk), ka Eklstona acīs viņi nav nekas vairāk kā televīzijas auditorija, „patērētāji“, kuriem ir domāti reklāmas klipi un sponsoru ﬁrmas zīmes, ar ko bolīdi „rotāti“ translāciju laikā.

Впрочем, не исключено, что даже при согласии с предложением насчет KERS команды „сдадут” Мосли: из-за своей неуступчивости он неудобен. Тем более он неудобен совладельцу и фактически руководителю Formula 1 Берни Эклстоуну. В то же время даже ярые соперники президента FIA понимают: его отставка может оказаться не столько итогом старого сексскандала, сколько началом нового. Тем более что сам Мосли уже нанял детективов, чтобы выяснить кто его „заказал”. Да и болельщики прекрасно понимают насколько грязное дело разворачивается перед ними. Как понимают (в последние годы все острее), что для Эклстоуна они – всего лишь телеаудитория, „потребители” рекламных роликов и наклеек спонсоров на болидах во время трансляций. Такое отношение отталкивает.

Bernija supermerkantilo pieeju sacīkstēm apstiprināja nesenā ar Super Auguri saistītā drāma. Japāņu komanda veselu gadu cīnījās par dzīvību (diemžēl veltīgi − maija beigās tā no sacīkstēm izstājās), un Eklstons to publiski atbalstīja. Visi jau bija gatavi noticēt, ka biznesmenis raizējas par jaunā kolektīva likteni. Taču Šveices izdevums Motosport Aktuell šo mirāžu kliedēja: gluži vienkārši saskaņā ar Formula 1 un TV kanālu noslēgtajiem kontraktiem katrās sezonas sacīkstēs ir jāstartē 22 bolīdiem. Pēc Super Auguri izstāšanās translāciju noteikumi var tikt pārskatīti un pats Eklstons var ciest vēl lielākus zaudējumus nekā neveiksmīgās komandas īpašnieki.

Сверхмеркантильный подход Берни подтвердила недавняя драматичная история Super Aguri. Японская команда в течение года боролась за жизнь (увы, безуспешно: в начале мая она вышла из гонок), и ее непременно публично поддерживал Эклстоун. Все уж было решили, что бизнесмена беспокоит судьба молодого коллектива. Увы, швейцарское издание Motorsport Aktuell развеяло мираж: просто по контрактам, заключенным Formula 1 с TV каналами, на старт каждой гонки сезона должны выходить 22 болида. С уходом Super Aguri условия трансляций могут быть пересмотрены, а сам Эклстоун в таком случае рискует потерять даже больше, чем владельцы команды-неудачницы.

Palieciet ar mums kopā

Felipe Masa un Kimi Reikenens svinēja dubultuzvaru Grand Prix Bahreinas posmā.

появились крайне противоречивые сведения об отношении команд к оскандалившемуся президенту FIA. По одной версии они готовы выступить единым фронтом против Мосли, чтобы отсрочить введение энергосберегающей технологии. По другой – наоборот: посовещавшись в начале мая этого года, представители тех же команд сошлись во мнении, что не стоит откладывать полезную разработку.

Lai publika galīgi nezaudētu interesi par F1, nākamā gada sacīkšu noteikumi ir grozīti tādā veidā, ka 2009.gada sezonai vajadzētu būt maksimāli intriģējošai. Proti, papildus KERS tiks atļauts izmantot agrāk aizliegtos tā saucamos slikus − absolūti gludas jeb bezprotektoru riepas. Turpretī pārvalki, kas tiek izmantoti riepu uzsildīšanai līdz darba stāvoklim, turpmāk būs aizliegti. Tā ka mums tiek solītas mazāk prognozējamas sacīkstes ar lielāku apdzīšanas gadījumu skaitu.

Оставайтесь с нами Впрочем, чтобы народ не разбегался, правила F1 на следующий год пересмотрены таким образом, чтобы придать сезону-2009 максимум остроты. Дело в том, что помимо KERS будут разрешены ранее запрещенные слики – то есть абсолютно гладкие шины. А вот чехлы для их прогрева до рабочего состояния наоборот – запрещены. Таким образом нам обещают менее предсказуемые гонки с большим числом обгонов. -

Aizvien vairāk cilvēku ne tikai vēlas braukt ar skaistu un labu mašīnu – daudzi sapņo par speciāli viņiem radītiem automobiļiem. Uzsvērt īpašnieka statusu un individualitāti, kā arī apmierināt viņa ambīcijas piedāvā daudzas tūninga kompānijas. Viena no populārākajām ir ateljē AC Sсhnitzer, kas atrodas Vācijas ziemeļos, Āhenē, netālu no Nīderlandes robežas.

T ŪNINGS

Ò ÞÍÈÍÃ

Tiecoties pēc pilnības Стремление к совершенству

Сегодня все больше людей хотят не просто ездить на красивой и добротной машине – многие мечтают об автомобиле, специально созданном под „себя”. Подчеркнуть статус и индивидуальность владельца, удовлетворить его амбиции предлагают многие тюнинговые компании. Одна из самых популярных – ателье AC Sсhnitzer, расположившееся на севере Германии, в городе Аахен, что недалеко от голландской границы.

BMW AC Schnitzer E92 3-series coupe

Iedibinot tradīcijas

Закладывая традиции

Par uzņēmuma AC Sсhnitzer dzimšanas gadu jāuzskata 1936. gads, kad Džozefs Šnicers netālu no robežas ar Austriju – Freilasingā – nodibināja automobiļu Opel remonta darbnīcu un kļuva par šīs kompānijas oﬁciālo pārstāvi. Bet 1938. gadā viņš jau izvērsa plašu automobiļu tirdzniecību. Nākamajā gadā Šnicers kļuva par vācu Ford izplatītāju.

Годом рождения предприятия AC Schnitzer следует считать 1936-й, когда Джозеф Шнитцер основал в городе Фрайлассинг, что недалеко от границы с Австрией, мастерскую по ремонту автомобилей Opel и стал официальным представителем этой компании. А в 1938 году он уже разворачивает бурную торговлю автомобилями. В следующем году Шнитцер становится дилером немецкого Ford.

Uzņēmuma dibinātājs un īpašnieks 1945. gadā, kad līdz kara beigām bija atlikušas tikai dažas nedēļas, nomira, taču ģimene biznesu saglabāja. Par Džozefa Šnicera darba turpinātājiem kļuva viņa dēli Džozefs-jaunākais un Herberts. Savukārt 1964.gadā kompānija darbības sfēru paplašināja, sākot pārdot jaunus un lietotus automobiļus BMW. Bet 1967. gadā izveidojas struktūrvienība Team Schnitzer, kuras uzdevums ir izstrādāt sacīkšu tehniku un tieši piedalīties sacensībās. Brāļu Šniceru darbnīcās top sēriju 02, CS un CSL sacīkšu automobiļi BMW. Septiņdesmito gadu beigas vainagojās ar vairākām pietiekami veiksmīgām sezonām Vācijas čempionātā. Komanda 1977. gadā veiksmīgi startēja ar BMW 2002 Turbo, 1978.–1980. gadā – ar BMW Schnitzer 320 Turbo.

В 1945-м, не дожив до конца войны всего несколько недель, основатель и владелец предприятия умер, однако семья сохранила бизнес. Продолжателями дела Джозефа Шнитцера стали его сыновья – Джозеф-младший и Герберт. В 1964-м году сфера деятельности компании расширилась за счет торговли новых и подержанных автомобилей BMW. А в 1967-м формируется подразделение Team Schnitzer, в задачи которого входит разработка гоночной техники и непосредственно участие в соревнованиях. Из мастерских братьев Шнитцер выходят гоночные автомобили BMW серий 02, CS и CSL. Конец 70-х годов ознаменовался серией достаточно удачных сезонов в германском чемпионате. В 1977-м году удачно выступила команда на BMW 2002 Turbo, в 1978-80 – на BMW Schnitzer 320 Turbo.

Diemžēl uzvaras prieku aptumšoja traģisks notikums: 1978. gadā talantīgais inženieris Džozefs Šnicers-jaunākais gāja bojā autokatastrofā. Taču kompānija turpināja attīstīties. Schnitzer 1981. gadā radīja savu pašu jaudīgāko sacīkšu bolīdu uz BMW M1 bāzes (dzinēja jauda sasniedza 800 zirgspēkus). 1987. gada 1.janvārī notika saplūšana ar lielo vācu automobiļu BMW tirdzniecības ﬁrmu Kohl Automobile GmbH un tika nodibināta kompānija AC Schnitzer automobile technik GmbH ar galveno mītni Āhenē.

Jaunie laiki

BMW AC Schnitzer E60 5-series

Deviņdesmito gadu sākumā un vidū AC Schnitzer speciālisti uz BMW 3.sērijas E36 pamata izstrādāja kompānijas potenciālu apliecinošu ekskluzīvu automobiļu plejādi: S3 Silhouette (četrdurvju sedans ar attīstītu aerodinamiku, 3,2 litru motoru, 260 zirgspēku jaudu), S3 CS (Silhouette variants ar kupejas virsbūvi, plasta sāniem un priekšējiem spārniem), CLS (par 128 kg vieglāks BMW M3 variants, kas apgādāts ar 320 zirgspēku dzinēju), kā arī CLS-II (divvietīgs bolīds ar 350 zirgspēku dzinēju). Tad, 1998.–1999. gadā sekoja rodsters BMW Z3 V8 ar 310 zirgspēku dzinēju, kā arī jaunākā izstrādne – uz „trijnieku“ E46 balstītais automobilis S3 A.R.T., ar 370 zirgspēku turbodzinēju apgādātais modelis CLS-II. Bet 1997. gadā AC Schnitzer izlaiž vēl vienu retu modeli – jubilejas S3 3,2 compact. Ogļmelnais trīsdurvju hečbeks, kas apgādāts ar 260 zirgspēku sešcilindru motoru, tika samontēts 10 eksemplāros.

Bez kompromisiem BMW 3. sērijas pilnveidojums E92 2006. gadā kļuva par AC Schnitzer inženieru komandas kārtējo izaicinājumu. Rezultāts bija iespaidīgs. Speciāli trīslitrīgajam dīzelim BMW tika izveidota programma, kas spēj dzinēja jaudu kāpināt līdz 265 zirgspēkiem, bet vērpes momentu – līdz 550 Nm. Ātruma palielināšana līdz 100 kilometriem stundā aizņem 6,1 sekundi. Visiem dzinējiem tiek piedāvāta sportiskā tipa nerūsoša tērauda izplūdes caurule ar klusinātāju, hromēts uzgalis ar gravējumu AC Schnitzer, kas vainago dizainu.

BMW AC Schnitzer E70 X5

Lai uzlabotu dinamiku, sportiskā tipa uzkare tika pazemināta par 25 milimetriem, apgādāta ar sportiskiem amortizatoriem un atsperēm. Priekšējais, sānu apkars, aizmugurējais augšējais spoilers un aizmugurējais apkars nav tikai vienkāršs rotājums – tas ir svarīgs elements, kas nodrošina līdzsvaru starp priekšējo un pakaļējo asi. Tikpat svarīgs ir līdzsvars starp spēkiem, kas tiecas mašīnu pacelt gaisā un/vai piespiest pie zemes. AC Schnitzer priekšējais

К сожалению, радость побед была омрачена трагическим событием: в 1978-м году талантливый инженер Джозеф Шнитцер-младший погиб в автокатастрофе. Но компания продолжала развиваться. В 1981-м, Schnitzer создает свой самый мощный гоночный болид на основе BMW M1 (мощность двигателя достигала 800 л.с.). 1 января 1987 года произошло слияние с крупнейшей немецкой фирмой по торговле автомобилями BMW – Kohl Automobile GmbH и была образована компания AC Schnitzer automobile technik GmbH со штаб-квартирой Аахене.

Новое время В начале-середине 90-х специалисты AC Schnitzer на основе BMW 3-й серии Е36 разрабатывает целую плеяду эксклюзивных автомобилей, которые в полной мере демонстрируют потенциал компании: S3 Silhouette (4-дверный седан с развитым аэродинамическим обвесом, оснащенный 3,2-литровом мотором в 260 л.с.), S3 CS (вариант Silhouette с кузовом „купе”, пластиковыми боковинами и передними крыльями), CLS (облегченный на 128 кг вариант BMW M3, оснащенный двигателем мощностью 320 л.с.), а также CLS-II (2-местный болид с двигателем мощностью 350 л.с.). В 1998-99 годах, последовал родстер BMW Z3 V8 с двигателем мощностью 310 л.с., а также последняя разработка – основанная на „трешке” Е46 автомобиль S3 A.R.T., представляющий собой модель CLS-II, оснащенную турбодвигателем мощностью 370 л.с. В 1997 году AC Schnitzer выпускает еще одну редкую модель – „юбилейную” S3 3,2 compact. Угольно-черный 3-дверный хэтчбек, оснащенный 6-цилиндровым мотором мощностью 260 л.с., был собран всего в 10 экземплярах.

Без компромиссов Доводка BMW 3-й серии E92 в 2006-м году явилась очередным вызовом для команды инженеров AC Schnitzer. Результат получился впечатляющим. Специально для 3-литрового дизеля BMW была создана программа, способная поднять мощность двигателя до 265 л.с., а крутящий момент – до 550 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 6,1 с. Для всех двигателей предлагается спортивная выхлопная труба из нержавеющей стали с глушителем, хромированный наконечник с гравировкой AC Schnitzer которого придает дизайну завершающую ноту. Для улучшения динамики была понижена на 25 мм спортивная подвеска, оборудованная спортивными амортизаторами и пружинами. Передний обвес, боковой обвес, задний верхний спойлер, задний спойлер и задний обвес не являются простыми украшениями, – это важный элемент обеспечивающий баланс между передней и задней осями. Так же важным является равновесие сил стремящихся поднять машину в воздух и/или прижать ее к земле. Передний обвес AC Schnitzer „упаковывает” воздушный поток, что не только улучшает охлаждение тормозной системы, но и, благодаря отличному дизайну, обеспечивает машине престижный внешний вид.

apkars „iepako“ gaisa plūsmu, ne tikai uzlabojot bremžu sistēmas dzesēšanu, bet arī ar savu lielisko dizainu mašīnai nodrošinot prestižu izskatu. Arī salons neatpaliek. Oglekļa plasta izmantošana, alumīnija un dārgas ādas apdare ir spilgts „inteliģenta“ tūninga paraugs. Pulēts alumīnijs ir visur: no tā darināti kāju paliktņi, pedāļi, ātrumu pārslēga sviras un rokas bremzes rokturi, bloka BMW I-Drive vāks. BMW AC Schnitzer Z4 Proﬁle

Revolucionāra pieeja Pēdējos divos gados AC Schnitzer ir piedāvājis trīs jaunus konceptauto. Katrs no tiem savā ziņā ir unikāls. AC Schnitzer Proﬁle ir drosmīgs eksperiments uz rodstera BMW Z4 M-Coupe bāzes. Tā sešcilindrīgais standartdzinējs jaudu kāpina līdz 350 zirgspēkiem.

MINI AC Schnitzer Cooper S. Atsevišķa ﬁrmas struktūrvienība pilnīgo automobiļus Mini. Šiem pasaulē superpopulārajiem „mazulīšiem“ АС Schnitzer inženieri izstrādā jaudīgākus dzinējus un pastiprinātas uzkares, bet dizaineri – spilgtu apdari, kas atbilst jaunākajām automobiļu modes vēsmām. Отдельное подразделение фирмы дорабатывает автомобили Mini. Для этих сверхпопулярных в мире „малышей” инженеры АС Schnitzer создают более мощные двигатели и усиленные подвески, а дизайнеры разрабатывают яркие бодикиты, отвечающие последним веяниям автомобильной моды.

AC Schnitzer Tension ir superauto, kas radīts uz BMW M6 bāzes. Tajā daudz kas ir optimizēts – dzinēja vadības sistēma, izlaides sistēma ar speciālu katalizatoru, sportiskā tipa klusinātājs ar izplūdes cauruļu hromētu apdari. АС Schnitzer Tension dzinēja jauda ir 552 zirgspēki, bet maksimālais griezes moments 540 Nm un 6200 apgriezieni minūtē starta brīdī vadītāju „iespiež“ sēdeklī un atzīmi 100 kilometri stundā palīdz sasniegt 4,5 sekundēs. Modelī AC Schnitzer GP3.10 – pasaulē pašā ātrākajā ar gāzi darbināmā mašīnā (552 zirgspēki) , kas attīsta ātrumu līdz 318 kilometriem stundā, – apvienots sportiskas dinamikas efekts un degvielas ekonomija.

Sapņa iemiesojums Kompānijas speciālisti, kuriem aiz muguras ir nenovērtējama pieredze autosportā un raksturīga tiekšanās pēc pilnības, rada unikālas mašīnas, kuras pamatoti var saukt par autobraucēja sapņa piepildījumu. Turklāt netiek aizmirsti dažādi „sīkumi“.

Kopš 2000. gada oktobra ﬁrma piedāvā motociklu BMW tūninga versijas. С октября 2000 года фирма предложила тюнинговые версии мотоциклов BMW.

Viena no „rozīnītēm“ ir АС Schnitzer diski. Kompānijas speciālisti izstrādājuši augstam tehnoloģiskajam līmenim atbilstošu produktu – kalto riteni Type V. Šis 20 collu ritenis sver nepilnus 10 kilogramus. Tas šobrīd šajā nozarē ir rekords. Kas attiecas uz garantiju, tad kompānija to dod uz diviem gadiem (vai 100 000 nobraukuma kilometriem) visām savām detaļām. Vēl vairāk – ja tiek uzstādīta AC Schnitzer apkare, spēku nezaudē BMW garantijas.

Cалон тоже не остался в стороне. Использование углепластика, отделка алюминием и дорогой кожей показывают яркий пример „интеллигентного” тюнинга. Отполированный алюминий везде: подставка для ног, педали, ручки рычага переключения передач и ручного тормоза, алюминиевая крышка блока BMW I-Drive.

Революционный подход За последние два года AC Schnitzer предложил три новых концепткара. Каждый из них по своему уникален. AC Schnitzer Proﬁle – смелый эксперимент на базе родстера BMW Z4 M-Coupe, где стандартный 6-цилиндровый двигатель „разогнали” до 350 л.с.. AC Schnitzer Tension – суперкар созданый на основе BMW М6. В нем оптимизировано многое – система управления двигателем, система выпуска со специальным катализатором, спортивный глушитель с хромированной отделкой выхлопных труб. Мощность двигателя в АС Schnitzer Tension составляет 552 л.с., а максимальный крутящий момент в 540 Нм при 6200 оборотах в минуту при старте „бьет” водителя в спину спинкой сиденья и устремляет Tension к отметке 100 км/ч за 4,5 секунды. В модели AC Schnitzer GP3.10 – самой быстрой в мире машине на газе (552 л.с.), способной развивать скорость до 318км/ч, совместили эффективность спортивной динамики с топливной экономичностью.

Воплощение мечты Имея за спиной бесценный опыт автоспорта и неиссякаемое стремление к совершенству, специалисты компании создают уникальные творения, которые по праву можно называть воплощением мечты автоводителя, при этом, не забывая о различных „мелочах”. Одной из „изюминок” являются диски от АС Schnitzer. Специалисты компании разработали высокотехнологичный продукт – кованное колесо Type V. При размере 20 дюймов оно имеет вес меньше 10 кг, что на данный момент можно назвать рекордом в этой области. Что касается гарантии, то компания дает двухгодичную (или на 100 000 км пробега) гарантию на все свои детали. Более того, если устанавливается обвес от AC Schnitzer, своей силы не утрачивают гарантии BMW.

Automašīna BMW nav greznība – tas ir dzīves stils!

TUNINGĀ TUNIN GĀ  TAS IR JŪSU ĪPAŠAIS DZĪVES STILS

Ekskluzīvais pārstāvis Baltijas valstīs

Volguntes iela 42 Rīga, LV-1046 Latvija Tālr. +371 28669922 www.permalat.lv

MŪZIKA / МУЗЫКА

Tavs automobilis – tas ir tavs dzīves stils. Tavs ritms un temps. Mūzika, kas skan salonā. Твой автомобиль – это твой стиль жизни. Твой ритм и темп. Музыка, которая звучит у тебя в салоне.

Â Û ÁÎ Ð

Aston Martin

IZV ĒLE

Baby Charles

Viņi spēlē ar traku enerģiju un agresiju. Ja viņu mūzika būtu drūmāka, varētu teikt, ka tā spiež pie zemes. Īstenībā gan nespiež, bet drīzāk – paceļ virs tās. Jaunā britu grupa Baby Charles pirmajā savā vārdā nosauktajā albumā parādīja kolosālu potenciālu un ir izveidojusi gandrīz vai pašu labāko pēdējo gadu fanka albumu. Bundzinieks, kas reizē ir interjera priekšmetu dizainers Braitonā, basģitārists, pūšamo instrumentu sekcija, perkusija, taustiņinstrumentālists kopā ar acīmredzami gudru skaņu režisoru radījuši brīnišķīgu skanējumu. Svaigu, elpojošu, it kā skaņa nāktu no 1967. gada izlaiduma vinila platēm, bet pāri visam – spēcīgā, bezgala enerģiskā tumšādainās Dionas Čārlzas balss. Dziedātāja ir emocionāla kā Dženisa Džoplina, pozitīva kā Džeimss Brauns, un vispār nav izslēgts, ka pēc kādiem desmit gadiem viņu nosauks par labāko fanka dziedātāju. Brīnišķīgs izpildījums, kuru var ieteikt kā superefektīvu antidepresantu.

Они играют с сумасшедшей энергией и драйвом. Будь их музыка чуть мрачнее, и можно было бы говорить, что она придавливает к земле. На самом деле не придавливает – скорее приподнимает над ней. Молодая британская группа Baby Charles на первом альбоме имени себя показала колоссальный потенциал, создав едва ли не лучший фанковый альбом последних лет. Барабанщик, работающий по совместительству дизайнером предметов интерьера в Брайтоне, басист, гитарист, секция духовых, перкуссия, клавишник вместе с очевидно умным звукорежиссером создали замечательный саунд. Сырой, „дышащий”, словно сошедший с винила выпуска 67 года, а над ним – могучий, бесконечно драйвовый голос темнокожей певицы Дионн Чарлз. Эмоциональна как Дженис Джоплин, позитивна как Джеймс Браун и вообще не исключено, что лет через 10 ее назовут лучшей певицей в фанке. Великолепный релиз, который можно прописывать в качестве сверхэффективного антидепрессанта.

Hummer Dream Theater GREATEST HIT (...And 21 Other Pretty Cool Songs)

Dream Theater kaut kā pavisam nemanāmi no vienkāršas megagrupas statusa pārgājusi dzīvo klasiķu kategorijā. Un tas, pilnīgi dabiski, diktē nepieciešamību izlaist labāko darbu sakopojumu. Jums priekšā ir tieši tāds krājums. Tiem, kas Dream Theater nepazīst, paskaidrosim: deviņdesmito gadu sākumā grupa burtiski uzspridzināja mūzikas pasauli ar brīnišķīgu „progresīvu metālu“, ārtrokam raksturīgās sarežģītās, harmoniskās, melodiskās un kompozicionālās struktūras ļoti veiksmīgi apvienojot ar „metāla“ spēku. Pievienojiet vēl faktiski bezgalīgās dalībnieku tehniskās iespējas (tiek uzskatīts, ka šī ir pati virtuozākā grupa pasaulē – vismaz savā žanrā), bagāto fantāziju, lielās komponēšanas spējas. Nav nekāds brīnums, ka Dream Theater pielūdzēju armija gadu no gada aug, lai gan grupas dziesmas reti atskaņo radio, jo „monstriem“ ar 3–4 minūtēm ir par maz, viņiem vajadzīgs lielāks formāts. Tiem, kuri riskēs nopirkt šo albumu, garantējam enerģijas pārpilnību, skaistas melodijas, superskanīgas pasāžas, blīvu skanējumu.

Dream Theater как-то незаметно из статуса просто мега-группы перешли в разряд живых классиков. Что естественным образом приводит к необходимости выпускать сборники „лучших вещей”. Перед вами – как раз такой сборник. Для тех, кто незнаком с Dream Theater, поясним: в начале 90-х они буквально взорвали музыкальный мир великолепным прогрессив-металлом, очень удачно соединив сложные гармонические, мелодические, композиционные структуры, присущие арт-року с мощью металла. Добавьте сюда практически безграничные технические возможности участников (считается, что это самая виртуозная группа в мире – по крайней мере в своем жанре), их богатую фантазию, незаурядные композиторские способности. Неудивительно, что год от года армия поклонников Dream Theater растет, несмотря на редкое попадание их песен на радио. Ну не укладываются „монстры” в формат 3-4 минут, предпочитая ваять крупномасштабные полотна. Рискнувшему приобрести этот сборник гарантируется море драйва, красивые мелодии, сверхзвуковые пассажи, вкусный, плотный саунд.

Honda Civic

John Zorn DREAMERS

Saksofonists, komponists, producents Džons Zorns – Ņujorkas avangarda džeza līderis – ir ražīgs un daudzveidīgs. Šķiet, nav tāda stila, kurā meistars nebūtu sevi apliecinājis. Šobrīd pēdējais viņa albums Dreamers pilnībā atbilst savam nosaukumam. Kompozīcijas ir skaistas un sapņainas, un tas uzsver trauslo, caurspīdīgo skanējumu, ko radījusi Marka Ribo ģitāra, Kenija Vollesena vibrofons, kā arī citi avangardisti virtuozi, kas daudzus gadus sadarbojas ar Zornu. Dreamers kompozīcijās var saklausīt klezmera mūzikas skaņas, skaistus harmoniskus džeza gājienus, bet kopējais skanējums un izsmalcinātās melodijas noteikti uzvedinās uz domām par sešdesmitajiem gadiem. Un tikai viena kompozīcija – Anulikwutsayl – atgādina, ka ne jau velti Zornu uzskata par muzikālo metamorfožu meistaru: dažas minūtes klausītājs nonāk klusu, asinis stindzinošu baiļu atmosfērā. Taču jau tūdaļ atkal uzspīd saule un līdz pašām diska beigām nenoriet.

Mini

Džons Medeski (taustiņinstrumenti), Billijs Mārtins (bungas) un Kriss Vuds (bass) ir brīnišķīgi mūziķi. Virtuozi, kas saprot, ka tehnika ir tikai līdzeklis, bet nekādā gadījumā ne mērķis. Jau daudzus jo daudzus gadus šis trio ieraksta brīnišķīgus albumus, viegli variējot stilus un nemainīgi saglabājot džezfanka pamatu un brīnišķīgu vieglu pasniegšanas manieri, uz kuru daudzi mūziķi, kas sasnieguši šādu meistarības līmeni un atzinību, diemžēl nav spējīgi. Šoreiz MMW izdarījuši pavisam ko negaidītu: mums tiek piedāvāts bērnu albums. „Bērnišķīgums“ caurvij visas kompozīcijas, kuras, jāteic, pirmo reizi trio vēsturē pārvērtušās par dziesmām. Let’s Go Everywhere atklāj mūziķu paziņa ar bērniem amizantu ģeogrāﬁjas stundu, ģeniālais Džons Lurijs (bijušais Lounge Lizards līderis) stāsta par dīvainiem, maziem un kustīgiem radījumiem, mazuļi lasa repu un gluži vienkārši dauzās, bet fonā pilnīgi atklāti uzjautrinās Medeski, Mārtins un Vuds, risinot savas brīnišķīgās muzikālās tēmas. Lielisks, jautrs albums, kuru, neraugoties uz visu bērnišķīgumu, būs ļoti interesanti klausīties pieaugušiem melomāniem.

Саксофонист, композитор, продюсер Джон Зорн – лидер нью-йоркского авангардного джаза – плодовит и многолик. Пожалуй, нет стиля, в котором бы мастер не проявил себя. Последний на сегодняшний день его альбом, Dreamers, полностью соответствует своему названию. Композиции красивы и мечтательны, что только подчеркивает хрупкий прозрачный саунд, созданный гитарой великолепного Марка Рибо, вибрафоном Кенни Уоллесена и стараниями других авангардистов-виртуозов, много лет сотрудничающих с Зорном. В треках Dreamers совсем нетрудно уловить нотки музыки клезмер, красивые джазовые гармонические ходы, а общий саунд и изысканные мелодии наверняка наведут вас на мысль о 60-х. И только одна композиция, Anulikwutsayl, напоминает, что Зорна не зря считают мастером музыкальных метаморфоз: на несколько минут слушателя погружают в атмосферу тихого, леденящего кровь страха. Чтобы следующим треком вернуть вас к солнцу и уже до самого конца диска не дать ему опуститься.

Medeski, Martin & Wood L E T ’S G O E V E R Y W H E R E

Джон Медески (клавишные), Билли Мартин (барабаны) и Крис Вуд (бас) – великолепные музыканты. Виртуозы, которые понимают, что техника – есть только средство, но никак не цель. Вот уже много-много лет это трио записывает отменные альбомы, легко варьируя стили и неизменно сохраняя при этом джаз-фанковую основу и какую-то замечательно легкую подачу, на которую многие музыканты, достигшее такого уровня мастерства и признания, увы, не способны. На этот раз MMW сделали что-то совсем неожиданное: нам предлагают детский альбом. „Детскость” проходит через все композиции, которые, кстати, впервые в истории трио превратились в песни. Let’s Go Everywhere открывает приятель музыкантов с их детьми забавным уроком географии, гениальный Джон Лури (бывший лидер Lounge Lizards) рассказывает историю о странных маленьких и юрких существах, малышня читает рэп и просто балуется, а на фоне откровенно развлекаются Медески, Мартин и Вуд, выстраивая свои замечательные грувы и темы. Замечательно веселый альбом, который, несмотря на всю детскость будет очень интересно послушать взрослым меломанам.

Rockford Fosgate: autoakustikas leģenda – Latvijā! легенда автозвука – в Латвии!

ietumos, īpaši Amerikas Savienotajās Valstīs, nevienam vairs nav jāskaidro, kas ir Rockford Fosgate – tur šīs kompānijas nosaukums tikpat cieši asociējas ar kvalitatīvu autoakustiku kā zīmols Mercedes – ar lieliskām mašīnām. Īstenībā tieši ar to tad arī sākas stāsts par hi-end tipa audiosistēmām uz riteņiem.

1973.gadā ﬁrmas tēvs un dibinātājs Džims Fosgeits plašai publikai stādīja priekšā PR-7000 – pasaulē pirmo automobiļiem paredzēto ārējo audiopastiprinātāju ar oriģinālu (tiem laikiem pat unikālu) ekvalaizera sistēmu. Dažus gadus vēlāk, kad šīs iekārtas „pēcnācēji“ jau bija iekarojuši diezgan labas pozīcijas Amerikas tirgū, kļuva skaidrs, ka talantīgā inženiera izgudrotie pastiprinātāji ir pārāk jaudīgi, lai būtu savienojami ar tajā pašā laikā ražotajiem skaļruņiem. Sortimentu nācās paplašināt, un šobrīd ar zīmolu Rockford Fosgate tiek izlaists viss, ko vien autovadītājs audioﬁls varētu vēlēties: vismodernākie audioprocesori, subvuferi, skaļruņi, pīkstuļi, krosoveri.

а западе, особенно в США, не нужно объяснять, что такое Rockford Fosgate: там название компании также тесно связано с качественным автозвуком, как Mercedes – с отличными машинами. С нее, собственно, и началась история аудиосистем hi-end на колесах.

В 1973-м году отец-основатель фирмы Джим Фосгейт представил широкой публике PR-7000 – первый в мире автомобильный внешний усилитель с оригинальной системой эквалайзера (на тот момент уникальной). Несколько лет спустя, когда „потомки” этого устройства получили распространение на американском рынке, выяснилось, что разработанные блестящим инженером усилители – слишком мощные для производившихся в то время динамиков. Пришлось расширять ассортимент и сегодня под брендом Rockford Fosgate выходит все, что только может пожелать водитель-аудиофил: продвинутые звуковые процессоры, сабвуферы, мидвуферы, пищалки, кроссоверы.

Rockford Fosgate soļo pa planētu

Rockford Fosgate шагает по планете

Kompānijas ražotā aparatūra ir ārkārtīgi populāra. Tai ir miljoniem pielūdzēju visā pasaulē. Par šiem panākumiem Rockford Fosgate var pateikties diviem principiem. Pirmkārt, jau vairāk nekā divdesmit gadus zīmols ir palicis uzticīgs saviem paša izcili augstajiem kvalitātes standartiem. Tas nozīmē, ka reālie amerikāņu ražoto iekārtu parametri ir pat labāki nekā dokumentācijā norādītie – šīs sistēmas var skanēt vēl skaļāk, nekā tiek solīts, aptvert vēl plašāku frekvenču diapazonu un tā tālāk. Šis secinājums ir pārbaudīts praksē.

Аппаратура компании невероятно популярна. Армия поклонников насчитывает миллионы человек по всему миру. Такой успех стал возможен благодаря двум особенностям Rockford Fosgate. Вопервых, более чем за двадцать лет бренд остается верен собственным исключительно высоким стандартам качества. Это значит, что реальные характеристики устройств, произведенных американцами, даже лучше, чем заявленные в документации – они могут работать громче, чем написано, покрывать больший частотный диапазон и так далее. Проверено практикой.

Otrkārt, kompānijas mārketinga stratēģija paredz uzturēt ciešus kontaktus ar cilvēkiem, kuri izvēlas tās produkciju, un visādā ziņā viņus atbalstīt.

Представитель Rockford Fosgate в Латвии – SIA EXON Rīga, Čaka 128 Tālr.: +371 67629332, +371 29586224 www.rockford-fosgate.lv

Во-вторых, сама маркетинговая стратегия компании подразумевает тесный контакт с людьми, выбравшими ее продукцию, и всевозможную их поддержку.

Tomēr labāk par jebkuru reklāmu Rockford Fosgate slavu vairo tās klientu panākumi automobiļu audiosistēmu sacensībās, kas tiek organizētas jau kopš pagājušā gadsimta 80.gadiem. „Sportisti“, kuri savas mašīnas ir aprīkojuši ar tādas aparatūras komplektiem, uz kurām ir logotips RF, katru gadu savāc veselas balvu kolekcijas.

Ну а лучше любой рекламы на Rockford Fosgate работают достижения ее клиентов – участников соревнований по автозвуку, проводящихся с 80-х годов. Ежегодно „спортсмены”, оборудовавшие свои машины комплектами аппаратурой с логотипом RF, собирают целые коллекции наград.

„Golfs“ – uzvarētājs

„Гольф” – победоносец

Šogad arī Exon komanda prestižajā reģionālajā izstādē Autoexotica ir ieguvusi balvu par labāko audiosistēmu. Kā pastāstīja tās radītāji – komandas vadītājs Vladimirs Slučaks un viņa pārinieks Arnolds Zemnieks, sākumā, pilnveidojot atbilstoši savai gaumei automobili Volkswagen Golf 1 Cabrio, bijusi doma to padarīt ne tikai efektīgu, bet pat ļoti efektīgu – lai ne tikai acīm būtu prieks, bet arī dzirdēt varētu vairāku kvartālu tālumā. Galu galā Vladimirs ar Arnoldu izšķīrās par Rockford Fosgate sērijas Power iekārtām.

Вот и команда Exon в этом году на престижной региональной выставке Autoexotica получила приз за лучшую аудиосистему. Как рассказали ее создатели – руководитель команды Владимир Случак и его напарник Арнольд Земниекс, изначально, проводя апгрейд Volkswagen Golf 1 Cabrio, предполагалось сделать ее не только эффективной, но и очень эффектной – чтобы и глаз радовало, и слышно было за несколько кварталов. В результате Владимир с Арнольдом остановились на серии Rockford Fosgate Power.

„Mēs nolēmām basu posmā izmantot 2 subvuferu pastiprinātājus Rockford Fosgate Power T212D2,“ stāsta Arnolds. „Tie ir labi tādā ziņā, ka ilgu laiku spēj izturēt kilovatiem lielas jaudas, saglabājot skanējuma stabilitāti un nepieļaujot tā kropļojumus. Lai no basiem panāktu pērkonam līdzīgu efektu, subvuferus ievietojām 350 litru tilpuma korpusā – šim nolūkam nācās noziedot pat aizmugures sēdekļus un daļu no bagāžas nodalījuma.“ Visa šī konstrukcija kopā ar četriem komponentakustikas komplektiem Power T162S un ļoti jaudīgajiem pastiprinātājiem T1500-1bd un T600-2 izrādījās tik skaļa, ka ar to mierīgi varētu nodrošināt uz ielas notiekošu masveida pasākumu apskaņošanu.

„Мы решили использовать в басовом звене 2 сабвуферных динамика Rockford Fosgate Power T212D2, – рассказывает Арнольд. – Они славны тем, что способны „проглатывать” киловаттные мощности на протяжении долгого времени и при этом сохранять стабильность и не допускать искажений. Чтобы получить громоподобные низкие, сабвуферы поместили в 350-литровый ящик – пришлось даже пожертвовать задними сиденьями и частью багажного отделения”. Вся эта конструкция вместе с четырьмя комплектами компонентной акустики Power T162S, сверхмощными усилителями T1500-1bd и T600-2 оказалась достаточно громкой, чтобы озвучивать на улице массовые мероприятия.

ÑÒ ÈËÜ Æ ÈÇÍÈ

DZĪVES STILS

Baikeri: dumpinieki un biznesmeņi БАЙКЕРЫ:

БУНТАРИ

БИЗНЕСМЕНЫ

Baikeru sezona Latvijā ir atklāta! 26. aprīlī Rīgā pulcējās apmēram trīs tūkstoši ne pārāk ātras braukšanas cienītāju – vietējo motoklubu locekļi, kā arī igauņi, lietuvieši un vācieši. Латвийский байкерский сезон объявляется открытым! 26 апреля в Риге собрались около 3 тысяч любителей не слишком быстрой езды – местные члены мотоклубов, эстонцы, литовцы и немцы.

otociklisti jau kopš laika gala ir centušies apvienoties dažādos pulciņos. Tā, piemēram, Amerikā pirmie motoklubi sāka veidoties pašā ХХ gadsimta sākumā, kad „dzelzs zirgi“ vēl nemaz nebija daudz ātrāki par parastajiem. Citastarp jāatzīmē, ka toreizējās biedrības apvienoja pirmām kārtām „progresistus“, jo tajos laikos motocikls, tieši tāpat kā automobilis, vēl bija gluži jauna, pilnīgi neizzināta lieta un piesaistīja sev galvenokārt tādu cilvēku uzmanību, kuri to identiﬁcēja ar dzīvē iemiesotas zinātniskās domas vai pat jauna laikmeta izpausmi.

ообще-то любители мотоциклов стали собираться в кучки уже очень давно. Так, первые американские мотоклубы появились в самом начале ХХ века, когда „железные кони” были ненамного быстрее коней обычных. Впрочем, в те годы подобные сообщества объединяли в первую очередь „прогрессистов”, поскольку мотоцикл, как и автомобиль тогда был штукой, в общем-то, новой и мало изученной и привлекал в первую очередь тех, кто видел в них овеществленное выражение торжества научной мысли и, если хотите, новой эпохи.

Atgriezeniskais efekts

Обратный эффект

Tikai 40.gados, pēc Otrā pasaules kara, sākās segregācija: sportisti – pa labi, baikeri – pa kreisi. Turklāt šī šķelšanās sākās gandrīz vai nejauši un lielā mērā bija plašsaziņas līdzekļu provokācijas rezultāts. 1947.gadā Kalifornijā, mazā pilsētiņā – Holisterā, notika pirmā Amerikas Motociklistu asociācijas (АМА) sanāksme.

Только в 40-е годы, после Второй мировой войны началась сегрегация: спортсмены – направо, байкеры – налево. Причем, разделение то получилось почти случайным, и способствовали ему средства массовой информации. В 1947-м в маленьком калифорнийском городке Холлистер состоялся сбор Американской мотоциклетной ассоциации (АМА).

Foto: Andrejs Gluhihs www.intelligents.lv

Acīmredzot organizatoriem, izvēloties šā pasākuma norises vietu, bija misējies – viņiem ne prātā nenāca, ka tur ieradīsies tūkstošiem motociklistu, kas būs noskaņoti ne tikai uz pabraukāšanos, bet arī uz nelielu jandāliņu. Pilsētiņas tūrisma infrastruktūra – bāri un viesnīcas – gluži vienkārši nespēja viņus visus ietilpināt, un tāpēc daudziem nācās atpūsties turpat vien uz ielas. Ziņas no notikuma vietas operatīvi tika publicētas laikrakstos un žurnālos, kas informāciju „pareizināja ar desmit“, un tādējādi pasākums tika atspoguļots gandrīz vai kā pastorāla miestiņa ieņemšana ar bruņotu spēku.

Очевидно, организаторы прокололись и выбрали место проведения мероприятия, не рассчитывая, что на него съедутся тысячи любителей покататься и слегка побузить. Туристическая инфраструктура города – бары и отели – не могли вместить всех желающих, изза чего многие были вынуждены отдыхать прямо на улице. Сводки с места событий быстро попали в газеты и журналы, которые умножили информацию на 10, благодаря чему собрание предстало, чуть ли не вооруженным захватом пасторального местечка.

Žurnālisti gribēja motociklistus huligānus mazliet pabaidīt un nosodīt, bet īstenībā tikai pievērsa viņiem pēc asām izjūtām noilgojušos jauniešu uzmanību. „Jandalētāji“ drīz vien gandrīz vai oﬁciāli nošķīrās no „kārtīgajiem“ AMA biedriem un turpmāk dzīvoja paši savu dzīvi.

Журналисты хотели напугать и осудить, а в итоге только привлекли к хулиганистым мотоциклистам внимание молодежи, искавшей острые ощущения. Вскоре бузотеры фактически официально отделились от добропорядочных членов АМА и зажили своей собственной жизнью.

Amerikāņu leģendas glābēji

Спасители американской легенды

Baikeru kustības popularitāti veicināja arī tas apstāklis, ka ASV armija pēckara gados par lētu cenu iztirgoja Harley-Davidson motociklus un tagadējo leģendu tolaik varēja iegādāties pat ne sevišķi pārtikuši Amerikas iedzīvotāji.

Росту популярности движения байкеров способствовало и то обстоятельство, что после войны американская армия по дешевке распродавала Harley-Davidson, и сегодняшнюю легенду в те годы могли приобрести даже не самые богатые жители США.

Šajā sakarā būtu jāpiemin arī kinoﬁlma „Mežonis“, pusbandītiskais klubs „Elles eņģeļi“, viens no tā līderiem Sonijs Bergers, kurš, kā izrādījās, bija lielisks komersants, un vēl vesela virkne bagātu biznesmeņu, popkultūras zvaigžņu, vadošu menedžeru, kuri tāpat alka pēc asām izjūtām un kopumā veidoja gandrīz vai atsevišķu sabiedrības šķiru. Visu šo apstākļu rezultātā baikeru kustība pāris gadu desmitu laikā kolosāli paplašinājās un pieauga tiktāl, ka radīja pat veselu biznesa nozari un visnotaļ ievērojamu subkultūru, kura, atļausimies aizrādīt, atšķirībā no daudzām citām līdzīgām subkultūrām ne tikai nav apsīkusi, bet vēl joprojām ir ārkārtīgi populāra un, pats galvenais, vitāla. Vēl mazliet par biznesu. Lai gan tiem pašiem jau minētajiem „Elles eņģeļiem“ un dažiem citiem ne tik ievērojamiem motociklistu klubiem bija diezgan slikta slava, ASV varas iestādes tomēr neuzdrošinājās tos aizliegt. Kāpēc? Tāpēc, ka tas būtu sitiens, kas pirmām kārtām ķertu Harley-Davidson, bet tas taču Amerikā bija vienīgais lielais motociklu ražotājs. Pagājušā gadsimta 60. un 70.gados kompānijai nācās iesaistīties ļoti nopietnā konkurences cīņā, lai tās ražojumus no tirgus neizspiestu japāņu un eiropiešu produkcija. Pat Sonijs Bergers bija spiests atzīt, ka Honda vai BMW šajā žanrā „sit pušu“ amerikāņu klasiku. Ja nebūtu minēto klubu un attiecīgo tradīciju atbalsta, Harley- Davidson liktenis būtu visai bēdīgs. Vēl pavisam nesen kom-

Сюда добавьте кинофильм „Дикарь”, создание полубандитского клуба „Ангелы ада”, выдвижение в его лидеры Сонни Баргера, оказавшегося блестящим предпринимателем, плюс появление целого класса богатых бизнесменов, звезд поп-культуры и топ-менеджеров в поисках острых ощущений. Все это привело к тому, что байкерское движение за пару десятков лет разрослось колоссально и даже превратилось в целую отрасль бизнеса и весьма заметную субкультуру. Которая, заметим, в отличие от большинства других не сошла на нет и сегодня остается исключительно популярной и, главное, живой. Кстати о бизнесе. Несмотря на дурную славу тех же „Ангелов ада” и некоторых менее заметных клубов, власти США так и не решились их запретить. Почему? Потому что это стало бы ударом в первую очередь Harley-Davidson – единственному крупному американскому производителю мотоциклов. В 60-е и 70-е компания столкнулась с серьезной конкуренцией в виде японской и европейской продукцией, и даже сам Сонни Бергер признавал, что Honda или BMW „делают” американскую классику жанра. И если бы не традиции клубов, судьба Harley- Davidson была бы печальна. Собственно, не так давно компания действи-

pānija patiešām bija nonākusi līdz izputēšanai un par tās vienīgo glābiņu kļuva pāreja „nezūdošo vērtību“ kategorijā. Proti, kopš zināma brīža ﬁrmas produkts vairs netiek uztverts gluži vienkārši kā pārvietošanās līdzeklis, bet ieguvis jaunu, daudz cēlāku jēgu.

Ne pārāk ātras braukšanas cienītāji

тельно находилась на грани разорения, и спас ее именно переход в разряд „непреходящих ценностей”. То есть в какой-то момент продукцию фирмы перестали воспринимать просто как средство передвижение.

Любители не слишком быстрой езды

Latvijā baikeru kustība sāka attīstīties 1993. gadā, bet pirmais oﬁciālais klubs – Vēja brāļu ordenis – tika nodibināts 1996.gadā. Kā apgalvo viens no šīs organizācijas un arī Latvijas Motoklubu asociācijas līderiem Aivars Freimanis, baikeru kustības dalībnieku un „līdzjutēju“ skaits katru gadu pieaug par vairākiem simtiem. „Ieskatieties CSDD statistikā,“ viņš saka. „Pirmajā kvartālā vien Latvijā reģistrēti aptuveni 200 jaunu motociklu. Un kur tad vēl tie, kas ir nopirkti jau lietoti! (Vissvaigākie CSDD statistikas dati liecina, ka kopumā valstī ir reģistrēti 32 263 motocikli un tricikli. – aut. piez.) Pagājušajā gadā sezonas atklāšanā Rīgā piedalījās 900 cilvēku, šogad – jau apmēram trīs tūkstoši.“

В Латвии байкерское движение начало складываться в 1993 году, а первый официальный клуб – Vēja Brāļu Ordenis – появился в 96-м. По словам одного из лидеров организации и Латвийской ассоциации мотоклубов Айвара Фрейманиса, ежегодно число участников движения и „сочувствующих” прирастает сотнями. „Посмотрите статистику CSDD, – говорит он, – только за первый квартал в Латвии зарегистрировано около 200 новых мотоциклов. А сколько еще приобретено подержанных? (Самая свежая статистика CSDD свидетельствует, что всего в стране зарегистрировано 32 263 мотоциклов и трициклов, – прим. авт.) В прошлом году в открытии сезона в Риге участвовали 900 человек, в этом – около 3 000”.

Tiesa, ne jau visi motociklu īpašnieki kļūst par baikeriem. Vismaz ne jau uzreiz. „Mēs taču neesam pārāk ātras braukšanas cienītāji. Mums normālais ātrums ir 100 – 120 kilometri stundā un galvenais ir nevis traukties uz priekšu gaismas ātrumā, bet braukt tā, lai pašiem būtu patīkami,“ paskaidro Aivars. „Kad brauc pa tik skaistām vietām (piemēram, kā tagad – braucot cauri Vācijai), gribas taču arī apkārt paskatīties. Bet ko tad var

Правда, не все мотолюбители становятся байкерами. По крайней мере, не сразу. „Мы ведь не большие сторонники слишком быстрой езды. Нормальная скорость для нас – 100-120 км/ч, и главное для нас – не носиться со скоростью звука, а кататься в свое удовольствие, - объяснил Айвар. - Когда едешь по красивым местам (вот как сейчас – едем по Германии), хочется ведь и вокруг посмотреть. А если ты

ieraudzīt, braucot ar maksimālo ātrumu? Laikam jau tāpēc tipiskais Latvijas baikers ir mēreni nobarojies vidēja vecuma cilvēks. Jaunajiem taču gribas dragāt. Toties daudzi no tiem, kuri šo kaislību jau pārdzīvojuši, galu galā atnāk pie mums.“ Papildus vecumam un komplekcijai Latvijas baikerus vienojošs faktors ir arī sociālais statuss. Ar visām savām ādas jakām, biksēm un pārējiem atribūtiem tie tomēr ir visai turīgi cilvēki –pārsvarā vadoši menedžeri un biznesmeņi. Tādi, kas var atļauties gan nopirkt dārgo Harley-Davidson, gan arī uz pāris nedēļām atlikt biroja darbu un visas nopietnās pārrunas, lai dotos lieliskā ceļojumā pa Eiropas šosejām domubiedru kompānijā. разогнался до предела, что ты увидишь? Наверное, поэтому большая часть латвийских байкеров – в меру упитанные люди среднего возраста. Молодые же любят погонять. А те, кто „перерастают” эту страсть часто потом приходят к нам”. Помимо возраста и комплекции большинство латвийских байкеров объединяет и социальный статус. Несмотря на „косухи”, кожаные штаны и прочую атрибутику, это в основном весьма состоятельные люди – часто топ-менеджеры и бизнесмены. Те, кто может и дорогущий HarleyDavidson купить, и сорваться на пару недель, променяв офисную работу и переговоры на отличную поездку по дорогам Европы в компании единомышленников.

Ātrākais sastrēgumos!

kvadracikli

aksesuāri

motorolleri

869 LVL Līz i

s: ng

32 LVL mēnesī *

Dažus no mūsu modeļiem var apskatīt T/C Galerija Azur, Rencēnu 1 (pie Slāvu apļa), Rīgā. Tālr.: 2283 4562, 2283 4563 E-pasts: contact@trendimport.lv

AUTO UN MOTO SIGNALIZĀCIJAS

MAZUM UN VAIRUMTIRDZNIECĪBA UZSTĀDĪŠANA KONSULTĀCIJAS

* līzings uz 36 mēnešiem

www.trendimport.lv GPS NAVIGĀCIJA

SIA „SOIVS” Jūrklanes iela 11 Rīga. Talr. 67459412 www.soivs.lv