Motor Magazine 2008 #3 by Эдгар Лукьянович

AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

Parīzes autosalons

АВТОСАЛОН В ПАРИЖЕ

Filipa Starka jahta ЯХТА ФИЛИППА СТАРКА

Harley-Davidson amerikāņu leģenda

АМЕРИКАНСКАЯ ЛЕГЕНДА

Degvielas patēriņš l/100km: vidējais 10,1, pilsētā 15,2, ārpus pilsētas 7,1; CO2 izmeši: 237 g/km

As if one clutch wasn’t enough fun. The new 911 Carrera 4 with Porsche Doppelkupplung (PDK). Porsche centrs Rīga Baltijas sporta auto SIA Porsche importētājs Baltijas valstīs Krasta iela 54, Rīga LV-1003 Tālr. +371 67-096-503 Fakss +371 67-096-545 Porsche ieteic www.porche-baltics.lv

Sporta automobilim Porsche 60 gadu

60 лет спортивному автомобилю Porsche

Kompānija Porsche svin jubileju. Pirms 60 gadiem tika ielikts pamats ģimenes rūpniecības uzņēmumam. Tolaik neviens nebūtu riskējis prognozēt, ka šī pieticīgā ﬁrma kļūs par vienu no visnozīmīgākajiem sporta automobiļu ražotājiem pasaulē.

Компания Porsche празднует юбилей. 60 лет назад была заложена основа семейного промышленного предприятия. В те времена никто не рискнул бы предсказать, что скромная фирма станет одним из самых значительных производителей спортивных автомобилей в мире.

Ātrumu pārslēgšana ar taustiņu palīdzību

1948. gada 8. jūnijā automobiļu būves vēsturē tika aizsākta jauna lappuse. Šajā dienā pirmais Porsche prototips ar šasijas numuru 356-001 saņēma ekspluatācijas atļauju. Līdz pat mūsdienām kompānijas ﬁlozoﬁjas pamatā ir tas meistarības un novatorisma gars, kuru savulaik vārdos izteica Ferri Poršē: „Iesākumā es paraudzījos visapkārt, bet nevarēja atrast tādu automobili, par kādu sapņoju. Tad es nolēmu tādu uzbūvēt pats.”

8 июня 1948 года была открыта новая глава в истории автомобилей. В этот день первый прототип Porsche с номером шасси 356-001 получил допуск к эксплуатации. И до сегодняшнего дня основу философии компании составляет тот дух мастерства и новаторства, который когда-то выразил Ферри Порше: „Сначала я осмотрелся, но не смог найти автомобиль, о котором мечтал. Тогда я решил сделать его сам”.

ar diviem sajūga diskiem piedāvā gan pilnībā

Kompānijas Porsche vēsture ir bagāta ar atklājumiem un izgudrojumiem, eksperimentiem un neveiksmēm. Un tomēr, pateicoties efektīvām ražošanas metodēm, markas aktīvai virzīšanai uz priekšu un novatoriskajiem modeļiem – tādiem kā 356. un 911. modelis, Boxster un Cayenne – savulaik nelielā sporta automobiļu ražošanas ﬁrma strauji attīstījās un kļuva par vienu no pašiem veiksmīgākajiem un ienesīgākajiem automobiļu ražotājiem pasaulē.

История компании Porsche была богата на открытия и победы, пробы и неудачи. И все же, благодаря эффективным методам производства, четкому продвижению марки и инновационным моделям, таким как 356-ая и 911-ая, Boxster и Cayenne, некогда небольшая фирма по производству спортивных автомобилей развивалась в стремительном темпе и стала одним из самых успешных и доходных автопроизводителей в мире.

„Kompānija Porsche tagad ir spēcīgāka nekā jebkad agrāk. Mums ir visā uzņēmuma vēsturē visplašākā un vispievilcīgākā modeļu gamma,” kompānijas 60. gadskārtas svinībās teica Porsche vadītājs doktors Vendelīns Videkings.

„Компания Porsche сегодня сильнее, чем когда-либо. Мы располагаем самой широкой и привлекательной гаммой моделей за всю историю нашего предприятия”, – заявил глава Porsche д-р Венделин Видекинг на праздновании 60-летия компании.

Lai pārietu uz citu pārnesumu, pietiek ar vieglu pieskārienu. Septiņpakāpju pārnesumkārba

automātisku, gan mehānisku transmisiju. Pateicoties tam, jums vienmēr ir iespējams izvēlēties. Abas transmisijas izstrādātas ārkārtīgi precīzi, tāpēc rodas sajūta, ka panākta pilnīga saplūšana ar automobili. Pārslēgšana notiek bez mazākās vilces spēka pārtraukšanas. Rezultātā iegūts sportiskāks, ātrāks un ekonomiskās modelis.

Porsche centrs Rīga Baltijas sporta auto SIA Porsche importētājs Baltijas valstīs Krasta iela 54, Rīga LV-1003 Tālr. +371 67-096-503 Fakss +371 67-096-545 www.porche-baltics.lv

KRASTA 89, RĪGA. TĀLR. 67356422

1VSF 1FSGPSNBODF "CTPMVUF

1SFDJTJPO SFDJTJPO ÁÃÏËÌÁÓÉÊÁ|ÄÍËÊÇÉÁÉÄÁ | ½ÍÊÇÚÎÉ¼Û|ÎÊÓÉÊÍÎØ |©¼ÔÁ|ËÌÄÃ¾¼ÉÄÁ|s| ÍÊÃÀ¼¾¼ÎØ|Í¾ÁÌÑÉ¼ÀÁÂÉ×Á|Ä|Í¾ÁÌÑÎÊÓÉ×Á|Ó¼ÍÊ¾×Á|ÄÉÍÎÌÏÈÁÉÎ×|ÀÇÛ| Í¼È×Ñ||ÎÌÁ½Ê¾¼ÎÁÇØÉ×Ñ|ËÌÊÐÁÍÍÄÊÉ¼ÇÊ¾ |¦¼ÂÀ¼Û|ÀÁÎ¼ÇØ|Ó¼ÍÊ¾|ÍÊÃÀ¼É¼|¾| ÍÎÌÁÈÇÁÉÄÄ|Æ|ÍÊ¾ÁÌÔÁÉÍÎ¾Ï | ÍÁ|ÑÌÊÉÊ¿Ì¼Ð×|ÊÎ¾ÁÓ¼ÚÎ|Í¼È×È|ÍÎÌÊ¿ÄÈ| ÎÌÁ½Ê¾¼ÉÄÛÈ| É¼ÀÁÂÉÊÍÎÄ| Ä| ÐÏÉÆÒÄÊÉ¼ÇØÉÊÍÎÄ | ÄÈÁÉÉÊ| ËÊÙÎÊÈÏ| !QDHSKHMF|s|ÁÀÄÉÍÎ¾ÁÉÉ¼Û|ÆÊÈË¼ÉÄÛ |¾ÍÁ|Ó¼ÍÊ¾×Á|ÈÁÑ¼ÉÄÃÈ×|ÆÊÎÊÌÊÅ| ËÊÀ¾ÁÌ¿¼ÚÎÍÛ| ÎÁÍÎ¼È| ªÐÄÒÄ¼ÇØÉÊ¿Ê| ´¾ÁÅÒ¼ÌÍÆÊ¿Ê| ¤ÉÍÎÄÎÏÎ¼| ±ÌÊÉÊÈÁÎÌÄÄ| ".2" | «ÊÍÎÊÛÉÉ×È| ËÊÍÎ¼¾ÕÄÆÊÈ| Ó¼ÍÊ¾| ÀÇÛ| ¼¾Ä¼ÒÄÄ| ÍÇÏÓ¼ÅÉÊ|ÉÁ|ÍÎ¼ÉÊ¾ÛÎÍÛ

Chronomat }Ð¾ÉÌË ¾ÀÐÌÊ¾ÐÆÕÃÏÈÆÓ ÓÎÌËÌÁÎ¾ÒÌÀ Ï ¾ÀÐÌÍÌÂÅ¾ÀÌÂÌÊ $ÃÎÐÆÒÆÔÆÎÌÀ¾Ë xÀÃÇÔ¾ÎÏÈÆÊ hËÏÐÆÐÑÐÌÊ uÎÌËÌÊÃÐÎÆÆ $04$

,B ØV JFMB JFFKB OP ,VOHV JFMBT

5FM &NBJM CBSLXPPE!MBUOFU MW

ww w . b r e i tling.com

SATURS | СОДЕРЖАНИЕ

12 24 28 32 40 62 66 72 73 78 88 94

32 12

24 78

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 67-311-333 Fakss 67-311-222 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija” 6

94 88

I E S K A T I E S M O D E S PA S A U L Ē ВЗГЛЯНИ НА МИР МОДЫ

Haute Couture Paris

Paris Fashion Week

Moscow Fashion Week

Frizūru tendences

Laiks diktē modi

JAUNUMI | НОВОСТИ

Deus Ex Machina Automobiļa ietērpam Deus Ex Machina, ko izdomājis amerikāņu students Džeiks Loņjaks, iespējams, būs spoža nākotne. Neparasto trīsriteņu transportlīdzekli, kas sastāv no ietērpa, septiņu segmentu “mugurkaula”, kas apgādāts ar 36 pneimatiskiem “muskuļiem”, un riteņiem, darbina elektromotors, kuru baro litija baterijas. „Автомобильный” костюм, под названием Deus Ex Machina, придуманный американским студентом Джейком Лоньяком, возможно, ждет большое будущее. Необыкновенное трехколесное транспортное средство, состоящее из костюма, „позвоночника” из 7 сегментов, оснащенного 36-ю пневматическими „мускулами” и колес приводится в движение электромоторами, питающимися от литиевых батарей.

Antro Solo Ungārijas kompānijas Antro trīsvietīgais koncepts Solo ir ievērojams ne tikai ar savu futūristisko dizainu, bet arī ar “pildījumu”. Zem pārsega uzstādīti uzreiz divi motori – benzīna un elektriskais. Elektromotoru darbina akumulatori, kurus uzlādē uz jumta izvietotās saules baterijas. Tā kā korpuss izgatavots no kompozītmateriāliem, konceptauto sver tikai 272 kilogramus. Maksimālais Solo ātrums – 140 km/st. Помимо футуристического дизайна в 3-местном концепте Solo от венгерской компании Antro примечательна и „начинка”. Под капотом установлено сразу 2 мотора – бензиновый и электрический, который работает от аккумуляторов, подзаряжающихся от находящихся на крыше солнечных батарей. Благодаря корпусу, изготовленному из композитных материалов, вес концепткара составляет всего 272 кг. Максимальная скорость Solo – 140 км/ч. 8

Proteus WAM-V Proteus ir pasaulē pirmais pilnizmēru kuģis, kas spēj “adaptēties viļņiem” (tehnoloģija Wave Adaptive Modular Vessel). Tā autors ir Ugo Konti, bet viņa ideju dzīvē īstenojusi kompānija Marine Advanced Research. Konstrukciju veido divi gari pludiņi, uz kuriem balstās četras “ķepas”, un piekarināta kabīne. Degvielas rezerves pietiks apmēram 5000 jūdzēm. Katamarānu darbina divi 335 zirgspēku dīzeļi. Proteus WAM-V garums – 30, 5 metri. Proteus – первое в мире полноразмерное судно, „адаптирующееся к волнам” (технология Wave Adaptive Modular Vessel). Имя создателя – Уго Конти, а воплотила его идею в жизнь компания Marine Advanced Research. Конструкция состоит из 2 длинных поплавков, на которые опираются 4 „лапы”, и подвешенной кабины. Запаса топлива хватит примерно на 5000 миль. А двигается катамаран при помощи двух дизелей мощностью по 355 л.с.. Длина Proteus WAM-V – 30,5 м.

BMW Gina Light Visionary Gina Light Visionary virsbūve un interjers var pilnībā mainīt savu formu, pateicoties tam, ka metāla vietā prototipa konstrukcijā izmantots speciāls elastīgs un izturīgs audums. Tas ievietots īpašā tīklā, kas veidots no nelielām metāla trosēm, kuras iekustina elektrohidrauliski mehānismi. Pateicoties šādu trosu pārvietošanai, mainās auduma stāvoklis un veidojas citas silueta aprises. Kā stāsta BMW pārstāvji, virsbūves formu var “pielāgot” individuāla vadītāja vēlmei. Кузов и интерьер Gina Light Visionary могут полностью менять свою форму, благодаря тому, что вместо металла в конструкции прототипа применена специальная гибкая и износостойкая ткань. Ткань находится на особой сетке из небольших металлических тросов, приводящихся в движение электрогидравлическими механизмами. Благодаря передвижению таких тросов изменяется и положение ткани, принимающей различные очертания. По словам представителей BMW, форму кузова можно „настроить” по индивидуальному желанию водителя.

VISPRESTIŽĀKAIS INTERJERA ŽURNĀLS САМЫЙ ПРЕСТИЖНЫЙ ЖУРНАЛ ОБ ИНТЕРЬЕРЕ

PROMOSEDIA

D E C O R AT E L I F E

UDĪNĒ

FRANKFURTE

SANTEHNIKAS TENDENCES

PILS PA P L A K Ā

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Kulta superauto atvērtais variants publikai tika parādīts skates Concours d’Elegance ietvaros Peblbīčā (Kalifornija, ASV). Atvērtā virsa lielā mērā ietekmē Bugatti Veyron Grand Sport dinamiku. Ja uzstādīts cietais jumts, šā automobiļa maksimālais ātrums ir 360 kilometri stundā, bet pagaidu variantā – ar audekla jumtu – nepārsniegs 130 kilometrus stundā. Attiecībā uz dzinēju (W16, 8,0 l, 1001 zirgspēks) un gaitas daļu nekādas izmaiņas nav ieviestas. Bugatti Veyron Grand Sport tiks izlaists 150 eksemplāros, un tā cena būs 2,05 miljoni dolāru. Открытый вариант культового суперкара был показан публике в рамках проведения смотра Concours d’Elegance в Пеббл-Бич (Калифорния, США). Открытый верх заметно повлиял на динамику Bugatti Veyron Grand Sport. Так, при установленной жесткой крыше его скорость ограничена на отметке 360 км/ч, а при матерчатой „времянке” – и вовсе на 130 км/ч. Двигатель (W16, 8,0 л, 1001 л.с.) и ходовая часть изменений не претерпели. Bugatti Veyron Grand Sport будет выпущен в количестве 150 экземпляров по цене 2,05 млн. долларов.

Lotus Evora Britu sporta mašīnu ražotājs Lotus demonstrēja savu jauno kupeju Evora. Modelis tiek pasniegts kā pasaulē vienīgā sporta kupeja ar motora viduskomponējumu un sēdekļu konﬁgurāciju 2+2. Kupeja apgādāta ar 3,5 litru motoru V6, kura jauda ir 276 zirgspēki. Ātruma kāpināšana līdz 100 kilometriem stundā aizņem nepilnas 5 sekundes, bet maksimālais ātrums ir 260 km/st. Cena – 70 tūkstoši eiro. Британский производитель спорткаров Lotus представил свое новое купе Evora. Модель позиционируется как единственное в мире спорткупе со среднемоторной компоновкой и посадочной конфигурацией 2+2. Купе оснащено 3,5-литровым мотором V6 мощностью 276 л.с.. Время разгона до 100 км/ч составляет менее 5 секунд, а максимальная скорость – 260 км/ч. Цена – 70 тыс. евро. 10

Pininfarina Hyperion Par vienu no spilgtākajām zvaigznēm Peblbīčas izstādē Concours d’Elegance kļuva koncepts Pininfarina Hyperion – pēdējais Andrea Pininfarinas projekts. Jebkura kolekcionāra sapnis nosaukts par godu mitoloģiskajam titānam un uzbūvēts uz Rolls-Royce Drophead Coup bāzes. Dzinējs – tas pats 6,75 litru V12 – var attīstīt 453 zirgspēku jaudu un paātrinājumu līdz 100 kilometriem stundā ļauj sasniegt 5,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ierobežots ar 250 kilometriem stundā. Одной из самых ярких звезд выставки Concours d’Elegance в ПебблБич стал концепт Pininfarina Hyperion – последний прижизненный проект Андреа Пининфарины. Будущая мечта любого коллекционера названа в честь мифологического титана и построена на базе Rolls-Royce Drophead Coupe. Двигатель V12 объемом 6,75 л оставлен без изменений и развивает 453 л.с., обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5,6 с. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

Lightning GT Angļu kompānija Lightning laidusi ražošanā elktrovilces sporta auto. Automobili darbinās četri elektromotori, pa vienam uz riteni. Katra jauda būs 175 zirgspēki, kopsummā nodrošinot 700 zirgspēkus! Elektromotorus baro litija baterijas. Ar pilnu uzlādējumu pietiek 400 kilometru nobraukšanai. Ieskriešanās līdz “simtniekam” prasa tikai 4 sekundes, bet maksimālais ātrums ierobežots ar 208 kilometriem stundā. Elektromobilis apgādāts ar intelektuālo pilnpiedziņas sistēmu, kas sadala vilci. Virsbūve izgatavota no karbona un kevlāra. Английская компания Lightning Car запустила в производство спорткар на электротяге. Автомобиль будет приводиться в движение четырьмя электромоторами, по одному в каждом колесе. Мощность каждого составляет 175 л.с., что дает в сумме 700 л.с.! Питаются электромоторы от литиевых аккумуляторов. Полной зарядки хватает на 400 км пробега. Разгон до „сотни” занимает всего 4 с, а максимальная скорость ограничена – 208 км/ч. Электромобиль оснащен интеллектуальной системой полного привода, распределяющей тягу. Его кузов выполнен из карбона и кевлара.

AUTOSALONS | АВТОСАЛОН

Grūtus laikus gaidot В ожидании тяжелых времен Ja nebūtu sākusies ﬁnanšu krīze, visvecākais (pasaulē pirmais autošovs te tika sarīkots 1898. gadā), autosalons kļūtu par patiesi grandiozu notikumu. Pamats šādām cerībām bija rekordlielais jauno modeļu skaits – šoreiz Parīzē tika parādīti 90 jauni modeļi. Taču aktualitātes uzspieda savu zīmogu. Skaļās sērijveida modeļu pirmizrādes, ekspozīcijas, kurās netrūka dārgu superauto, un konceptuālās izstrādnes zināmu daļu no sava spožuma zaudēja vispārējā grūtu laiku priekšvakara gaisotnē. Droši vien tādēļ vislielāko uzmanību izpelnījās ekonomiski automobiļi un resursus taupošas tehnoloģijas. Возможно, если бы не финансовый кризис, самый старый (первое в мире автомобильное шоу здесь было проведено в 1898 году) автосалон прошел бы на ура. Все-таки рекордное количество новых моделей, а их в Париже было представлено 90, позволяло рассчитывать на это. Но новые реалии наложили свой отпечаток. Громкие премьеры серийных моделей, экспозиции с дорогими суперкарами, концептуальные разработки – все было окутано атмосферой ожидания тяжелых времен. Наверное, из-за этого наибольшим вниманием пользовались экономичные автомобили с использованием ресурсосберегающих технологий. 13

Pininfarina B0 Projekts ar nosaukumu B0 (B Zero) tika uzsākts jau pirms Andrea Pininfarinas traģiskās bojāejas. Ateljē nākotni viņš saistīja ne tikai ar darbuzņēmuma līgumiem par dizainu, inženieriju un izstādes konceptiem, bet arī ar elektrokāru ražošanu. Elektromobilis izstrādāts sadarbībā ar akumulatoru bateriju lielražotāju Bollore. Projektam tika izraudzīta vismodernākā tehnoloģija – litija polimēru akumulatori. Ar vienu uzlādējumu pietiek, lai B0 nobrauktu 250 kilometrus ar maksimālo ātrumu 130 km/st. Toties visu iekšējo elektronierīču darbību nodrošina uz jumta izvietotās saules baterijas, kā arī rekuperētā bremzēšanas enerģija. Hečbekam B0 uz konveijera jānonāk jau 2009. gada beigās.

Проект под названием B0 (B Zero) был начат еще при жизни трагически погибшего Андреа Пининфарины. Будущее ателье ему виделось не только в подрядах на дизайн, инжиниринг и выставочных концептах, а в собственном производстве электрокаров. Разработка электромобиля велась совместно с крупным производителем аккумуляторных батарей Bollore. Для проекта выбрана самая передовая технология с литиево-полимерными аккумуляторами. На одной зарядке B0 способен проехать 250 км с максимальной скоростью 130 км/ч. А вся бортовая электроника получает энергию от солнечных батарей, установленных на крыше, и при рекуперации энергии торможения. Хэтчбек B0 должен попасть на конвейер уже в конце 2009 года.

Ford Ka Platformu „vabolīte“ Ka aizguvusi no Fiat 500, tāpēc arī dzinēji ir tādi paši – 1,2 l tilpuma benzīna motors ar 69 zirgspēku jaudu un 1,3 l tilpuma turbodīzelis ar 75 zirgspēku jaudu. Degvielas patēriņš pavisam niecīgs – tikai 4,2 l uz „simtnieku“.

Платформа у „букашки” Ka общая с Fiat 500, поэтому и двигатели те же – бензиновый 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и турбодизель объемом 1,3 л мощностью 75 л.с.. Расход топлива мизерный – всего 4,2 л на „сотню”.

Audi A1 Sportback Šis koncepts ir pērnajā gadā Tokijā debitējušā Metroproject Quattro idejas turpinājums. A1 Sportback ir hibrīds. Zem pārsega – 150 zirgspēku jaudas un 1,4 l tilpuma motors TFSI, savienots ar 27 zirgspēku jaudas elektrodzinēju, kas koncepta griezes momentu papildina ar 150 Nm. Pateicoties S-Tronic transmisijai ar divu disku sajūgu, kā arī hibrīdierīcei, automobilis ātrumu 100 km/st var sasniegt 7,9 sekundēs. Degvielas patēriņš – tikai 3,9 l uz 100 km. Ar litija baterijām vien hečbeks var nobraukt līdz pat 100 km.

Nissan Nuvu Elektromobilis Nuvu ir abu pēdējo konceptu – Mixim un Pivo 2 – stila mantinieks. Tā jumts ir pilnībā izgatavots no stikla, un gar to izvietots apmēram ducis nelielu saules bateriju paneļu. Pēc formas tie atgādina zarus ar lapām un izstrādā enerģiju, par kuras vadītāju kalpo „koka sumbrs“, kas atrodas elektromobiļa iekšpusē. Pats koncepts ir tikai 3 m garš (riteņu bāze – 1980 mm), 1700 mm plats un 1550 mm augsts. Salonā ir divi stacionāri un viens atliecams sēdeklis. Pakaļējās piedziņas konceptu darbina litija jonu baterijas. Elektromobilis var nobraukt 125 km ar maksimālo ātrumu 120 km/st. 14

Электромобиль Nuvu унаследовал стиль двух самых последних концептов – Mixim и Pivo 2. Вдоль полностью стеклянной крыши располагается около дюжины небольших панелей солнечных батарей. Выполненные в форме листьев на ветке, они вырабатывают энергию для питания батареи, используя в качестве проводника „ствол дерева”, находящийся внутри автомобиля. Сам концепт составляет всего 3 метра в длину и имеет колесную базу в 1980 мм, при этом ширина его равняется 1700 мм, а высота – 1550 мм. Nuvu имеет два стационарных и одно складное сиденье. Заднеприводный концепт питается от литиево-ионных батарей. Автомобиль может проехать расстояние в 125 км с максимальной скоростью 120 км/ч.

Этот концепт – продолжение идеи прошлогоднего Metroproject Quattro, дебютировавшего в Токио. A1 Sportback – гибрид. Под капотом установили 150-сильный 1,4-литровый мотор TFSI, соединенный с 27-сильным электродвигателем, который дает концепту дополнительные 150 Нм крутящего момента. Трансмиссия S-Tronic с двухдисковым сцеплением вкупе с гибридной установкой позволяет разгоняться автомобилю до 100 км/ч за 7,9 с. Потребление топлива – всего 3,9 л на 100 км пути. На одних только литиево-ионных батареях хэтчбек может протянуть до 100 км,

Официальный представитель часов и ювелирных изделий марки Pierre Cardin в Латвии, Литве и Эстонии – SIA Azalija тел.: 67450281 .тел./факс: 67454514 е-майл: azalia@apollo.lv Магазины: Dimants - Аэропорт Rīga, duty free; т/ц Sky & More; т/ц Spice; т/ц Domina; т/ц Azur; т/ц Galerija Centrs – 3 эт.; т/ц Alfa; т/ц Origo; т/ц Maxima – A.Deglava 67; Il Tempo – Tērbatas 34; Dimants – Brīvības 66; Stūrītis – Vaļņu 31/33, Treasures – т/ц Panorama Plaza.

Honda Insight Новый гибридный концепт Insight в скором будущем должен составить прямую конкуренцию Toyota Prius и дополнит пока еще „одинокую” модель FCX Clarity. Автомобиль построен на новой платформе, а силовая установка – комбинация электромоторов и бензинового двигателя объемом 1,4 л. Японцы пообещали начать продажи серийной версии этого 5-местного хэтчбека уже весной следующего года.

Jaunais hibrīdkoncepts Insight tuvākajā nākotnē tieši konkurēs ar Toyota Prius un stāsies līdzās pagaidām vēl „vientuļajam“ modelim FCX Clarity. Automobilis ir uzbūvēts uz jaunas platformas, un tā spēka ierīce ir elektromotoru un 1,4 l tilpuma benzīna dzinēja kombinācija. Japāņi solās uzsākt šā piecvietīgā hečbeka sērijversijas pārdošanu jau nākamā gada pavasarī.

Renault Megane Kompānija Renault jaunās paaudzes modeļa Megane izstrādē ieguldījusi 1,8 miljardus eiro! Platforma ir patapināta no iepriekšējā modeļa. Riteņu bāze paplašināta par 15 mm – līdz 2640. Par 91 mm pieaudzis arī kopējais garums – līdz 4300 mm. Dzinēji: dīzeļi ar 85, 90, 105, 110, 130, 150 un 160 zirgspēku jaudu, kā arī benzīna motori – 1,6 l tilpums, 100 un 110 „zirgu“ jauda un 2 l tilpums (140 un 180 zirgspēku). Izstrādātāji ir atteikušies no parastā spidometra un nomainījuši to ar digitālo.

Компания Renault потратила на разработку модели Megane нового поколения 1,8 миллиарда евро! Платформа была позаимствована у предыдущей модели. Колесную базу растянули на 15 мм – до 2640. На 91 мм выросла общая длина – до 4300 мм. Двигатели: дизели мощностью 85, 90, 105, 110, 130, 150 и 160 л.с., а также бензиновые объемом 1,6 л мощностью 100 и 110 „лошадей” и 2 л (140 и 180 л.с.). Разработчики отказались от обычного спидометра, заменив его на цифровой.

Venturi Voltage Ultimate Electric GT Mašīnas konstrukcija ir unikāla: katrā Michelin Active Wheel ritenī iebūvēts elektromotors ar reduktoru un aktīvā piekare. Turklāt piekarē arī ir izmantots elektromotors (kopumā mašīnā ir astoņi elektromotori). Ar sensoriskā ekrāna palīdzību vadītājs var regulēt ne tikai piekari, bet arī elektromotoru efektivitāti. Mašīnas spēka struktūra ir izgatavota no oglekļa šķiedras un alumīnija šūnām, iekšējie paneļi – no oglekļa šķiedras. Pateicoties šādai konstrukcijai, Voltage kopumā, ieskaitot baterijas (350 kg), sver tikai 1045 kilogramus. Četri 45 kilovatu jaudas elektrodzinēji ļauj kupejai ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniegt mazāk nekā 5 sekundēs. Maksimālais ātrums – 150 km/st. Ar ātrumu 90 km/st mašīna var nobraukt apmēram 320 kilometrus. Voltage dizainu izstrādājis Saša Lakiks – visu pēdējo gadu Venturi autors.

Машина отличается уникальной конструкцией: в каждое колесо Michelin Active Wheel встроен электромотор с редуктором и активная подвеска. Причем, в подвеске тоже использован электромотор (в общей сложности в машине их восемь). С помощью сенсорного экрана водитель может настроить не только подвеску, но и регулировать отдачу электромоторов. Силовая структура машины выполнена из углепластика в сочетании с алюминиевыми сотами. Внешние панели – углепластиковые. Благодаря такой конструкции общая масса Voltage, включая батареи (350 кг) – всего 1045 кг. Четыре электродвигателя мощностью по 45 кВт разгоняют купе до 100 км/ч менее чем за 5 с. Максимальная скорость – 150 км/ч. А на скорости 90 км/ч машина может пройти около 320 км. Дизайн Voltage разработал Саша Лакик – автор всех Venturi последних лет.

Renault Z.E. Z.E. ir elektromobilis, kura nosaukumu var atšifrēt kā Zero Emission. Koncepts Z.E. radīts uz Kangoo be bop bāzes. Tam ir divslāņu virsbūves paneļi – kā termosam. Starp abiem metāla slāņiem esošā gaisa kārta pasargā automobiļa salonu no pārlieku straujas sasilšanas karstā laikā un atdzišanas ziemā. Turklāt koncepta virsbūve ir klāta ar siltumu atstarojošu krāsu un visi stikli izgatavoti no tonēta zaļa plastīta. Spēka ierīce – 95 zirgspēku jaudas elektrodzinējs. Kondicionētāja darbību lielāko daļu laika nodrošina nevis pamata akumulatoru, bet jumtā iebūvēto saules bateriju izstrādātā enerģija. 16

Z.E. – электромобиль, а название расшифровывается как Zero Emission. Концепт Z.E. создали на базе Kangoo be bop. Кузовные панели у Z.E. – двухслойные как у термоса. Воздушная прослойка между двумя листами металла защищает салон автомобиля от слишком быстрого нагрева в жаркую погоду и от остывания зимой. Кроме того кузов концепта окрашен теплоотражающей краской, а все стекла сделаны из тонированного зеленого пластика. Силовая установка – электродвигатель мощностью 95 л.с.. Для работы кондиционера большую часть времени используется не основные аккумуляторы, а та энергия, которую вырабатывают встроенные в крышу солнечные батареи.

Veikals „Toskāna”

Veikals „Kabuki”

Rīga, Z.A. Meiroviča bulvāris 16, tālr.: 67-215-045

Rīga, Vaļņu 4, tālr.: 67-212-003

Peugeot Prologue Concept Peugeot modeļu rindu drīzumā papildinās Parīzē parādītais modelis 3008. Prologue Concept – jaunieveduma prototips. Koncepts ir aprīkots ar 200 zirgspēku jaudas dzinēju – hibrīdu. Acīmredzot masveidā ražojamie trīstūkstoš astotie atšķirībā no Prologue uzreiz nekļūs par hibrīdiem.

Скоро модельный ряд Peugeot пополнится моделью 3008. Prologue Concept, показанный в Париже – прототип новинки. Концепт оснащен гибридным 200-сильным двигателем. По всей видимости, массовые 3008-е не сразу станут гибридами, как Prologue.

BMW X1 Concept Apvidus mašīna īstenībā iznākusi vēl lielāka, nekā tika paredzēts, – 4457 mm gara, tātad tikai par 108 mm īsāka nekā tās „vecākā māsa“ X3. Riteņu bāžu starpība ir vēl mazāka – 35 mm (kopumā 2760 mm). Platforma tāda pati kā E90 3-Series. Acīs krīt pieplacinātais „purniņš“ ar masīvajiem lukturiem, kuri stipri atgādina jaunā „septiņnieka“ gaismas tehniku.

Кроссовер на самом деле оказался больше, чем ожидалось – длина составляет 4457 мм, что всего на 108 мм короче более „старшего” X3. Разница в колесных базах и вовсе меньше – 35 мм (итого 2760 мм). Платформа общая с E90 3-Series. Бросается в глаза приплюснутая „мордашка” с массивными обводами фар, которые сильно похожи на светотехнику новой „семерки”.

Renault Ondelios Kompānija Renault prezentē Ondelios kā augstākās klases apvidus mašīnu. Virsbūve ar īso pārsegu, izstiepto salonu un garo pakaļējo pārkari pēc formas asociējas ar vieglu biznesklases lidmašīnu. Milzīgās „kaijas spārna“ tipa durvis maksimāli atvieglo iekāpšanas procesu. Virsbūve izgatavota no oglekļa plastīta, bet visi stikli – no polikarbonāta. Tāpēc mašīna, kas nebūt nav maziņa, sver tikai 1452 kg. Spēka ierīce sastāv no 205 zirgspēku jaudas turbodīzeļa un diviem, uz priekšējās un pakaļējās ass izvietotiem 20 kW jaudas elektromotoriem. Ondelios līdz 100 kilometriem stundā ieskrienas 7,8 sekundēs un patērē tikai 4,5 l degvielas uz 100 kilometriem. Automobilim ir pilna piedziņa un septiņpakāpju robotizēta pārnesumkārba ar diviem sajūgiem.

Citroen Hypnos Citroen ar modeli Hypnos pretendē uz jaunu kupeju-apvidus mašīnu segmentu, kurā pagaidām ir pārstāvēti vienīgi bavārieši ar savu X6. Hypnos izmanto hibrīdtehnoloģiju Hymotion4. Braucot pa trasi, divlitrīgais turbodīzelis ar 200 zirgspēku jaudu griež priekšējos riteņus. Braukšanai pa pilsētu Hypnos pārvēršas par pakaļējās piedziņas automobili un izmanto 50 zirgspēku jaudas elektromotoru. Uz slidena vai slikta ceļa, kā arī krasa paātrinājuma panākšanai elektronika ieslēdz pilnpiedziņas režīmu un iedarbina abus motorus. Ieskriešanās līdz „simtniekam“ prasa 9,4 sekundes, toties gandrīz vai 5 m garais Hypnos jauktā režīmā patērē tikai 4,5 l degvielas. Vēl vairāk degvielas ietaupīt palīdz sistēma StartStop, kas, automobilim stāvot sastrēgumā vai pie luksofora, dzinēju izslēdz. Liels darbs ir ieguldīts arī koncepta salonā, kas laistās visās varavīksnes krāsās. 18

Citroen с моделью Hypnos метит в новый сегмент купе-внедорожников, в котором пока присутствуют лишь баварцы со своим X6. Hypnos использует гибридную технологию Hymotion4. 2-литровый турбодизель мощностью 200 л.с. крутит передние колеса при движении по трассе. А для езды в городе автомобиль становится заднеприводным, используя электромотор мощностью 50 л.с.. На скользкой дороге, при резком ускорении или на бездорожье электроника включает полноприводной режим и задействует оба мотора. Разгон до „сотни” занимает 9,4 с, зато почти 5-метровый Hypnos расходует в смешанном режиме всего 4,5 л топлива. Добиться дополнительной экономии топлива позволяет использование системы Start-Stop, которая глушит двигатель во время остановок в пробках и на светофоре. Изрядно поработали над салоном – он у концепта переливается всеми цветами радуги.

Компания Renault подает Ondelios как кроссовер высшего класса. Форма кузова с коротким капотом, вытянутым салоном и длинным задним свесом, вызывает ассоциации с легким самолетом бизнес-класса. Огромные двери типа „крыло чайки” максимально облегчают процесс посадки. Кузов выполнен из углепластика, а все стекла – из поликарбоната. Благодаря этому немаленькая машина весит всего 1452 кг. Гибридная силовая установка состоит из турбодизеля мощностью 205 л.с. и двух электромоторов мощностью по 20 кВт на передней и задней оси. Ondelios разгоняется до 100 км/ч за 7,8 с, при этом расход топлива составляет всего 4,5 л на 100 км. Автомобиль имеет полный привод и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с 2 сцеплениями.

Pārdošana un iznomāšana Tērbatas iela 39, Rīga Tālr.: +371 67-271-911, +371 67-271-912 e-pasts: info@cavaliere.lv www.cavaliere.lv

Ferrari California Ferrari demonstrēja jaunu modeli – California. Automobilis ir kabriolets ar saliekamu jumtu. Virsbūve un šasija izgatavotas no alumīnija. Sporta auto apgādāts ar 4,3 litru motoru V8, kura jauda ir 460 zirgspēku un kurš ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās 4 sekundēs. Automobilim ir septiņpakāpju pārnesumkārba ar dubultu sajūgu, kā arī „formulas” tipa vilces vadības sistēma F1-Trac.

Ferrari представила новую модель под названием California. Автомобиль представляет собой кабриолет с жестко складывающейся крышей. Весь кузов и шасси изготовлены из алюминия. Спорткар оснащается 4,3-литровым мотором V8 мощностью 460 л.с. и разгоняется до 100 км/ч менее, чем за 4 с. Автомобиль оборудован 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, а также „формульной” системой управления тягой F1-Trac.

Lamborghini Estoque Concept Četrdurvju mašīna ir pirmais sedans markas Lamborghini vēsturē. Modeļa nosaukums saskaņā ar tradīciju pārņemts no spāņu koridas. Estoque ir zobens, ar kuru matadors nogalina vērsi. Gabarīti iespaidīgi: garums – 5150 mm, platums – 1990 mm, augstums – 1350 mm, riteņu bāze – 3010 mm. Dzinējs V10 ar 560 zirgspēku jaudu patapināts no superkāra Gallardo LP 5604. Trauksmainais siluets, milzīgie gaisa ņēmēji, priekšējais bampers bolīdu Formula 1 aptecētāju stilā un oriģinālās Y-veida gaismas diožu sekcijas priekšējos un pakaļējos lukturos apliecina, ka šī mašīna ir Lamborghini.

4-дверная машина является первым седаном в истории марки Lamborghini. Название модели, по традиции, из мира испанской корриды. Estoque – это шпага, которой матадор убивает быка. Габариты впечатляют: длина – 5150 мм, ширина – 1990 мм, высота – 1350 мм, колесная база – 3010 мм. Двигатель – V10 от суперкара Gallardo LP 560-4 мощностью 560 л.с.. Стремительный силуэт, огромные воздухозаборники, передний бампер в стиле обтекателей болидов Formula 1 и оригинальные Y-образные секции светодиодов в фарах и фонарях говорят, что это именно Lamborghini.

Aston Martin One-77 Aston Martin autosalonā tā arī neatklāja savu visambiciozāko projektu. Jaunāko modeli, spriežot pēc nosaukuma, supermašīnu, paredzēts izlaist ierobežotā partijā – tikai 77 eksemplāros. Tas ir pirmais absolūti jaunais automobilis, kas izstrādāts pēc angļu zīmola pārejas no ﬁrmas Ford pie Deivida Ričardsona. Vēl vairāk – tas ir pirmais sērijveida Aston Martin, kura cena rakstāma ar septiņiem cipariem. Īpaši klienti par šo kupeju maksās vairāk nekā 1,5 miljonus eiro! Jautāsit – par ko? Par oglekļa plastīta šasiju, kas paslēpta zem alumīnija virsbūves, kura izgatavota ar rokām. Par 7 l tilpuma motoru V12, kas ļauj 3,5 sekundēs ātrumu kāpināt līdz 100 km/st un sasniegt maksimālo ātrumu 356 km/st. 20

За все время автосалона Aston Martin так и не снял покрывала с самого амбициозного своего проекта. Новейший суперкар, как следует из названия, предполагается выпустить ограниченной партией в 77 экземпляров. Это первый абсолютно новый автомобиль, разработанный после перехода английского бренда от фирмы Ford под крыло Дэвида Ричардса. Более того, это первый серийный Aston Martin с семизначным ценником – избранные клиенты отдадут за купе свыше 1,5 миллионов евро! Спрашивается, за что? За углепластиковое шасси, спрятанное под алюминиевым кузовом ручной работы. За 7-литровый мотор V12, позволяющий разгоняться до 100 км/ч за 3,5 с и достигать максимальной скорости 356 км/ч.

Maserati Quattroporte Maserati atjaunojusi savas modeļu rindas ﬂagmani – sedanu Quattroporte. Šoreiz Pininfarina dizaineri nav pārcentušies – izvēlējušies vienkāršu, tomēr pietiekami efektīvu „feisliftinga“ metodi: sedana priekšgalu noformējuši kupejas Gran Turismo stilā, uzstādījuši lukturus ar „dienasgaismas“ diodēm, nomainījuši spoguļus un apšuvumu. Nekas vairāk kā tīra „kosmētika“, tieši tāpat kā arī jaunie apdares varianti, centrālās konsoles taustiņu pārgrupējums un modernā multimediju sistēma ir tikai sīkumi. Galvenā novitāte slēpjas zem pārsega. Quattroporte S versija ir apgādāta ar 4,7 litru dzinēju V8, kura jauda ir 430 zirgspēku un kurš tikai 5,4 sekundēs ļauj automobilim ieskrieties līdz 100 kilometriem stundā.

Maserati обновила флагман своего модельного ряда – седан Quattroporte. На сей раз дизайнеры Pininfarina особо не выкладывались, выбрали простой и эффектный способ фейслифтинга: оформили передок седана в стиле купе Gran Turismo, установили фары с диодами „дневного света”, другие зеркала и облицовку. Впрочем, „косметика”, равно как новые варианты отделки, перегруппировка клавиш на центральной консоли и продвинутая мультимедийная система, – мелочи. Главное новшество – под капотом. Версию Quattroporte S оснастили 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 430 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч всего за 5,4 с.

Peugeot RC HYmotion4 Koncepts RC ar jauno hibrīdsistēmu HYmotion4 sniedz priekšstatu par jaunās paaudzes automobili. Tā 1,6 litru benzīna dzinējam ar turbokompresoru ir 218 zirgspēku jauda, un tas darbina pakaļējos riteņus. Turklāt priekšpusē zem pārsega ir 95 zirgspēku elektromotors, kas saistīts ar priekšējo asi. Abi dzinēji kopā attīsta maksimālo jaudu – 313 zirgspēkus. Aparātu rādījumi projicējas uz vējstikla.

Концепт RC с новой гибридной системой HYmotion4 приоткрывает завесу на автомобиль нового поколения. Он оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 218 л.с., приводящим задние колеса. Кроме того, в носу под капотом расположен 95-сильный электромотор, связанный с передней осью. Вместе они развивают максимальную мощность в 313 л.с.. Показания приборов проецируются на ветровое стекло.

Lada Revolution 3 АвтоВАЗ parādīja sporta kupeju Lada Revolution 3. Modeli sagatavojusi Lada Sport nodaļa, bet dizaina autors ir Andrejs Ruzanovs. Revolution 3 konstrukcija balstās uz telpisku tērauda rāmi, virsbūves ārējie paneļi izgatavoti no plastmasas. Dzinējs – 2 l tilpuma ar turbokompresoru un 245 zirgspēku jaudu (pie 6000 apgr./ min.). Maksimālais griezes moments – 310 Nm. Paātrinājums līdz „simtniekam“ – 5,9 sekundēs. Maksimālais ātrums – 250 km/st. Pārnesumkārba – sešpakāpju. 22

АвтоВАЗ показал спортивное купе Lada Revolution 3. Модель подготовлена отделением Lada Sport, а автором дизайна стал Андрей Рузанов. В основе конструкции Revolution 3 лежит стальная пространственная рама, внешние кузовные панели выполнены из пластика. Двигатель – 2-литровый с турбонаддувом, мощностью 245 л.с. (при 6000 об/мин). Максимальный крутящий момент – 310 Нм. Разгон до „сотни” – за 5,9 с. Максимальная скорость – 250 км/ч. Коробка передач – 6-ступенчатая.

Citroen GTbyCitroen Concept Pirmo reizi vēsturē virtuālās pasaules transportlīdzeklis ir iemiesojies reālā konceptā. Pie zemes pieplacis (augstums – 1090 mm) milzīgi plats (2080 mm) ķermenis, no formulas patapināts priekšējais spoilers, plēsonīgi piemiegtas acis, muskuļotas arkas un daudzo difuzoru vidū izslējies „dzelonis“... Koncepts nav slikts! Un nav arī nekāds mazais – 4960 milimetrus garš. Citroen dizainers Takasi Jamamoto jau pirms pāris gadiem izloloja neparastu projektu: futūristisku Gran Turismo klases kupeju. Taču mašīna – elektrovilces superauto – bija galīgi netipiska ﬁrmai Citroen. Tikai pēc autora tikšanās ar kompānijas Polyphony Digital superprojekta – autosacīkšu simulatora Gran Turismo vadītāju Kadzunori Jamauti projekts sāka attīstīties. Koncepts ir apgādāts ar elektrodzinējiem, kurus darbina degvielas šūnas. Dažādu elektronisko sistēmu sniegtā informācija projicējas uz vējstikla. Konceptauto GTbyCitroen interjerā izmantota āda, tērauds un varš.

Впервые в истории транспортное средство из виртуального мира переродилось в реальный концепт. Распластанное по земле (высота 1090 мм) широченное (2080 мм) тело, формульный передний спойлер, хищный прищур глаз, мускулистые арки и „жало”, торчащее из нагромождения диффузоров... Хорош концепт! И не мал – 4960 мм в длину. Дизайнер Citroen Такаси Ямамото пару лет назад придумал необычный проект: футуристичное купе класса Gran Turismo. Но машина для Citroen была крайне нетипичной – суперкар на электротяге. И только после встречи с руководителем игрового гоночного симулятора Gran Turismo – суперпроекта компании Polyphony Digital Кадзунори Ямаути все сдвинулось. Концепт оснащается электродвигателями, которые питаются от топливных ячеек. Информация различных электронных систем проецируется на лобовое стекло. Интерьер концепт-кара GTbyCitroen отделан кожей, сталью и медью. 23

KO N K U R S S | КОНКУРС

ekskluzīvie automobiļi автомобильный эксклюзив Jau piekto gadu pēc kārtas Montekarlo notiek superauto izstāde Top Marques Monaco. Paviljonā Grimaldi Forum apskatāmi paši retākie, paši dārgākie un jaudīgākie pasaules automobiļi. Уже пятый год подряд в Монте-Карло проходит выставка суперкаров Top Marques Monaco. В павильоне Grimaldi Forum собираются самые редкие, самые дорогие и мощные автомобили мира.

Spadaconcept TS Codatronca Futūristiskās novitātes dizainā ir daudz stilistisku analoģiju ar agrākajiem Erkoles Spadas atradumiem; muskuļotas riteņu arkas, smails purns, šaura kabīne, priekšējie lukturi integrēti motora pārsega virsmā. Kupeja balstās uz Chevrolet Corvette šasijas, un tai būs trīs sērijveida modiﬁkācijas: Turismo Sportivo ar jaudu 512 zirgspēki, Turismo Sportivo Veloce – ar 513 un Turismo Super Sportivo – ar 700 zirgspēkiem, maksimālais ātrums 355 kilometri stundā. Aizmugures daļa izskatās visai neparasti, īpaši ja pievēršam uzmanību skaitlim uz kupejas ātrumu atspoguļojošā tablo. Jāteic, ka izstādē parādītā mašīna jau pārdota par 260 tūkstošiem eiro. Дизайн футуристичной новинки имеет много стилистических аналогий с прежними творениями Эрколе Спада: мускулистые колесные арки, острый нос, узкая кабина, передние фары интегрированы в поверхность капота. Купе базируется на шасси Chevrolet Corvette и может пойти в серию в трех модификациях: Turismo Sportivo мощностью 512 л.с., Turismo Sportivo Veloce – 513 л.с. и самая мощная Turismo Super Sportivo – 700 „лошадей”, разгон с места до „сотни” всего за 2,7 с. и максимальная скорость 355км/ч. Задняя часть смотрится необычно: обращает внимание цифровое табло, показывающее текущую скорость купе. Кстати, показанная на выставке машина уже продана за 260 тыс. евро. 24

Weber Faster Оne

Venturi Fetish

100 kilometri stundā – 2,5 sekundēs, 200 – 6,6 sekundēs. Iespaidīgi! Un tas vēl nav viss: 300 kilometrus stundā Faster Оne sasniedz 16,2 sekundēs! Bet „šveicieša” maksimālais ātrums ir vairāk nekā 400 kilometri stundā. Izmantots pārstrādāts korvetes LS 7 dzinējs ar diviem mehāniskiem 900 zirgspēku kompresoriem (7000 apgriezieni minūtē). Sešpakāpju pusautomātiskā sekventālā pārnesumkārba ļauj pilotam pārnesumu mainīt 50 milisekundēs. Pēc tam vilces vadību pārņem intelektuālā pilnpiedziņas transmisija, kas prot uz priekšējo asi aizvadīt līdz 36 procentiem vērpes momenta. Cena – aptuveni viens miljons eiro.

Kopš šā elektromobiļa pirmizrādes ir pagājuši seši gadi. Ārējā izskata ziņā automobilis nav mainījies. Toties „iekšas” pamatīgi pārveidojuši. Pilnīgotā elektromotora atdeve tagad ir 300 zirgspēki un 380 Nm. Ātrumu līdz „simtniekam” elektromobilis kāpina neticamās 3,5 sekundēs. Virsbūves konstrukcijā inženieri izmantojuši vairāk karbona, kā arī pārveidojuši litija jonu bateriju konstrukciju. Atjauninātā Fetish cena – aptuveni 300 tūkstoši eiro.

100 км/ч – 2,5 с, 200 км/ч – 6,6. Сильно? Это еще что: 300 км/ч Faster Оne набирает за 16,2 секунды! А максимальная скорость „швейцарца”, вообще, зашкаливает за 400 км/ч. Двигатель – переработанный „корветовский” LS 7 с двумя механическими нагнетателями мощностью 900 л.с. (при 7000 об/мин). Это „безобразие” обрушивается на 6-ступенчатую полуавтоматическую секвентальную коробку, которая позволяет пилоту с помощью подрулевых лепестков менять передачи за 50 миллисекунд. Затем управление тягой берет на себя интеллектуальная полноприводная трансмиссия, умеющая передавать на переднюю ось до 36% крутящего момента. Цена – около 1 миллиона евро.

Прошло шесть лет с момента премьеры этого электрокара. Внешне автомобиль не изменился. Зато начинку изрядно перетряхнули. Отдача усовершенствованного электромотора теперь составляет 300 л.с. и 380 Нм. Разгоняется до „сотни” электрокар за умопомрачительные 3,5 с. Инженеры применили в конструкции кузова больше карбона, а также пересмотрели систему и конструкцию литиево-ионных батарей. Цена обновленного Fetish – около 300 тыс. евро.

Fisker Karma

M2 Linx Design

Hibrīdsedans ir savdabīgi skaists: „draiski smaidošais” ﬁrmas režģis pa visu priekšpusi, šauri lukturu bloki, kas pāriet uz „muskuļotajām” riteņu arkām, priekšējais stikls, kas savukārt turpinās uz jumta. Spēka iekārta Q-Drive sastāv no četrcilindru dzinēja un elektromotora, kuru baro akumulatoru baterijas. Tā ļauj ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpināt 5,8 sekundēs. Automobiļa cena būs 80 tūkstoši dolāru.

Linx dizainu izstrādājis divdesmitpiecgadīgais Endijs Hiarezs no Barselonas. Divvietīgā kokpita rāmis izgatavots no alumīnija, bet ārējie paneļi – no oglekļa šķiedras kompozītmateriāla. Tā kā nav jumta un priekšējā stikla, mašīnas masa maksimāli samazināta – līdz 650 kilogramiem. Dzinējs V8 (2,4 litri, jauda 380 zirgspēki) ļauj līdz 100 kilometriem stundā ieskrieties 3 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 280 kilometri stundā. Cena – aptuveni 140 tūkstoši eiro.

Гибридный седан по-своему красив: фирменная решетка в виде лукавой улыбки на весь передок, узкие блоки фар, переходящие в выступающие „мускулистые” колесные арки, лобовое стекло, заходящее на крышу. Силовая установка Q-Drive, состоящая из 4-цилиндрового двигателя и электромотора, питающегося от аккумуляторных батарей, позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 5,8 с. Цена автомобиля составит 80 тыс. долларов.

Дизайн Linx разработан 25-летним Энди Хуарезом из Барселоны. Рама двухместного кокпита выполнена из алюминия, а внешние панели – из углеволоконного композита. Благодаря отсутствию крыши и лобового стекла максимально снижена масса машины, которая составляет всего 650 кг. Двигатель V8 объемом 2,4 л мощностью 380 л.с. позволяет разогнаться до 100 км/ч за 3 с, а максимальная скорость составляет 280 км/ч. Стоимость – около 140 тыс. евро.

K-1 Attack Roadster

Climax Concept

Holandes kompānija K-1 parādīja, kādam tās skatījumā jābūt pareizam superautomobilim. Tam ir visnotaļ iespaidīgi raksturlielumi: 3 litru V6 attīsta tikai 242 zirgspēkus, taču nelielais svars rodsteram nodrošina ieskrējienu līdz 100 kilometriem stundā 4,9 sekundēs. Automobilim ir brīnišķīga vadāmība un lielisks ārējais izskats – iespaidīgas giljotīnveida durvis, tādas pašas kā Lamborghini.

Britānijas Coventry University Auto Design studenti, piecdesmito gadu pirmo britu sacīkšu automobiļu Cooper Climax iedvesmoti, projektējuši un uzbūvējuši interesantu superauto. Vidusmotora automobilis ir ļoti viegls – sver tikai 546 kilogramus. Tas tāpēc, ka nav durvju, jumta un pat priekšējā stikla. Climax Concept darbina četrcilindru turbomotors, kas izmanto etanolu. Dzinēja jauda – tikai 270 zirgspēki, taču nodrošina lielisku dinamiku. Ieskrējienam līdz 100 kilometriem stundā vajadzīgas tikai 3,4 sekundes, maksimālais ātrums ir 257 kilometri stundā. Interesanta detaļa – dzinēja vadības bloka regulējumu iespējams mainīt, tam pieslēdzot datoru ar USB-slota palīdzību.

Голландская компания K-1 продемонстрировала свой взгляд на правильный суперкар. Характеристики у него не самые впечатляющие: 3-литровый V6 развивает всего 242 л.с., но малый вес обеспечивает родстеру разгон до 100 км/ч за 4,9 с. Автомобиль отлично управляется и выглядит здорово – впечатляют двери гильотинного типа, как у Lamborghini. 26

Вдохновленные одним из первых гоночных британских автомобилей 1950-х годов Cooper Climax, студенты британского Coventry University Auto Design спроектировали и построили интересный суперкар. Среднемоторный автомобиль получился очень легким – он весит всего 546 кг. Впрочем, этого результата помогло добиться отсутствие дверей, крыши и даже лобового стекла. В движение Climax Concept приводится 4-цилиндровым оппозитным турбомотором, использующим этанол. Мощность двигателя – всего-то 270 л.с., но сверхлегкому Climax он сообщает отменную динамику. Разгон до 100 км/ч достигается всего за 3,4 с, а максимальная скорость составляет 257 км/ч. Интересная деталь – настройки блока управления двигателем можно менять, подключив к нему компьютер через USB-слот.

D I S K I | V I S U V E I D U R I E PA S | A U T O T Ū N I N G S

Rīga, Stabu 87 (ieeja no Avotu ielas). Tālr. +371 67-270-700, mob. +371 29-633-521

www.diskupasaule.lv

KONKURSS | КОНКУРС

Konkurss d’Eleganza Villa d’Este 2008: izsmalcināta klasika un īsti šedevri изысканная классика и подлинные шедевры Šogad Černobio grandhoteļu Villa d’Este un Villa Erba teritorija pie Komo ezera Itālijā atkal pārvērtās par unikālām dekorācijām, uz kuru fona tika demonstrēti visskaistākie aizvadīto laikmetu automobiļi un paši ekstravagantākie mūsdienu konceptauto. Konkurss d’Eleganza Villa d’Este pirmo reizi notika 1929. gadā un tagad tiek uzskatīts par vienu no visprestižākajiem šāda veida pasākumiem. Šoreiz eksponēšanai tajā tika izraudzīti vairāk nekā 50 klasiskie šedevri, kas pārstāv sešus automobiļu vēstures gadu desmitus, kā arī 12 konceptauto. Vispievilcīgākā konceptauto titulu ieguva Bugatti Veyron Fbg Hermes (2008).

В этом году территории гранд-отелей Villa d’Este и Villa Erba в Черноббио на озере Комо, в Италии, вновь превратились в уникальные декорации для самых красивых автомобилей прошлых эпох и самых экстравагантных концепт-каров настоящего времени. Конкурс d’Eleganza Villa d’Este впервые состоялся в 1929 году и сегодня считается одним из самых престижных в мире мероприятием подобного рода. На этот раз для участия в нем было отобрано более 50 классических шедевров, представляющих 6 десятилетий автомобильной истории, а также 12 концепт-каров. Титул самого привлекательного концепт-кара достался Bugatti Veyron Fbg Hermes (2008).

Mercedes-Benz 540 K Autobahnkurier. 1938 Šis automobilis izpelnījās skatītāju simpātiju balvu. Uz Mercedes-Benz 540 K šasijas tika uzbūvētas tikai divas šādas kupejas. Vienu no šiem automobiļiem 1938. gadā nopirka Ignasio Barrakers, un tas līdz 2004. gadam bija viņa ģimenes īpašums. Этот автомобиль завоевал приз зрительских симпатий. На шасси Mercedes-Benz 540 K было построено всего два подобных купе. Один из этих автомобилей был куплен в 1938 году Игнасио Барракером и до 2004-го оставался в собственности его семьи.

Kabriolets Delahaye 135 M ar Figoni et Falashi virsbūvi. 1937 Publikai iepatikās kabriolets Delahaye 135 M ar Džuzepes Figoni un Toskāno Ovido Falaski veidoto pilienveida virsbūvi. Automobilis ar 3,5 litru sešcilindrīgo dzinēju, kura jauda bija 140 zirgspēki un kurš sasniedza ātrumu 200 kilometri stundā, savulaik tika uzskatīts par pietiekami ātru. Публике приглянулся кабриолет Delahaye 135 M с оригинальным каплеобразным кузовом от Джузеппе Фигони и Тоскано Овидо Фаласки. Автомобиль с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,5 л мощностью 140 л.с. достигая 200 км/ч считался в свое время достаточно скоростным. 28

ATS 2500 GT. 1963 Franko Skaljones uzzīmētais un Karlo Čiti konstruētais vidusmotora sporta automobilis kļuva par 1963. gada Parīzes automobiļu salona mazu sensāciju. Taču komerciālu panākumu tam nebija – ATS automobiļu rūpnīca izlaida tikai dažus šā modeļa eksemplārus. Pēc Parīzes autosalona automobili ieguva franču kolekcionārs, pie kura tas palika līdz 1984. gadam. Нарисованный Франко Скальоне и сконструированный Карло Чити среднемоторный спортивный автомобиль стал маленькой сенсацией Парижского автомобильного салона 1963 года. Однако коммерческого успеха ATS не имел – автомобильную мануфактуру ATS покинули всего несколько экземпляров этой модели. После Парижского салона автомобиль попал к французскому коллекционеру, у которого оставался до 1984 года.

Ferrari 166 MM Touring Berlinetta. 1949 Pēc uzvaras konkursā tas savulaik piederēja grāfam Džannīno Marzoto, kurš kopā ar stūrmani Marko Korso šajā automobilī ar starta numuru 724 izcīnīja satriecošu uzvaru 1950. gada sacensībās Mille Miglia. Ставший победителем конкурса, он в свое время принадлежал графу Джаннино Марзотто. Марзотто вместе со штурманом Марко Корсаро на этом автомобиле со стартовым номером 724 с ошеломительным успехом победил в гонке Mille Miglia 1950-го года.

! " # $ # % & # # & & ! ' # ( # & & & # /

" & ( ) * + ,# -.

000

! ! "# #!$ % #!$ &# #!$ '$ ! ( ) * + # , # $ ( ' - ( . ( / ( * 0 $ ! 0 1 2$ $3 4 2 $3 5 !6 2 $3 $ *$ * ! 0 ) + $ $7 3 5 $ #$0 1 * 8 $ $ - #$ - )$9 + !$ "0 : $ -!$ ( !" $30

" # $ %&' ( ) *+, -, . /) 01 2 3

000

Maserati A8 GCS Berlinetta ar Carrozzeria Touring Superleggera virsbūvi. 2008 Bizzarrini Manta. 1968 Džordžeto Džudžāro un viņa ﬁrmai konceptauto Bizzarrini Manta kļuva par savdabīgu pirmizrādi. Automobiļa projektēšana tika veikta 40 (!) dienās, lai paspētu uz Turīnas salonu. Iespaidīgs ir priekšējā loga slīpums – 15 (!) grādi. Tiesa, redzamība šādam logam ir slikta. Džudžāro simpātijas pret industriālajiem motīviem izpaudušās arī šeit: superauto slieksni rotā plats hromēts, ar apaļiem caurumiem perforēts uzliktnis. Концерт-кар Bizzarrini Manta стал премьерой для Джорджетто Джуджаро и его собственной фирмы. Работа по проектированию автомобиля была выполнена всего за 40 (!) дней – очень торопились к Туринскому салону. Впечатляет угол наклона переднего стекла – 15 (!) градусов. Правда, через такое стекло достаточно плохо видно. Симпатии Джуджаро к индустриальным мотивам проявились и здесь: порог суперкара украсила широкая хромированная накладка, перфорированная круглыми отверстиями.

Pirms pāris gadiem atdzima slavenais ateljē Carrozzeria Touring Superleggera. Turpmāk kompānija ražos unikālas virsbūves, nodarbosies ar prototipu dizainu un radīšanu. Jaunajai nākotnei starts tika dots tieši šajā pašu skaistāko automobiļu skatē. A8 GCS kolekcionāros raisa nostalģiskas atmiņas. Jo bija taču tāda mašīna Maserati A6 GCS ar sešcilindru motoru un Pininfarina virsbūvi. Пару лет назад было возрождено знаменитое ателье Carrozzeria Touring Superleggera. Отныне компания будет строить уникальные кузова, заниматься дизайном и созданием прототипов. Старт новому будущему был положен именно на этом смотре самых красивых автомобилей мира. Название A8 GCS вызовет у коллекционеров ностальгический припадок. Ведь была такая машина – Maserati A6 GCS с 6-цилиндровым рядным мотором и кузовом от Pininfarina.

BMW M1 Homage. 2008

Dino 206 Competizione Pininfarina. 1967 Prototips Dino Competizione Pininfarina pirmo reizi tika parādīts Frankfurtes automobiļu izstādē 1967. gadā. Uz Ferrari 206S šasijas bāzes uzbūvētais konceptauto līdz 2007. gadam atradās Pininfarina kolekcijā. Прототип Dino Competizione Pininfarina впервые был показан на Франкфуртской автомобильной выставке в 1967 году. Построенный на базе шасси Ferrari 206S, концепт до 2007 года находился в коллекции Pininfarina. 30

Kompānija BMW aplūkošanai konkursā bija sagatavojusi konceptauto M1 Homage, šo notikumu pieskaņojot leģendārā modeļa M1 30. gadskārtai. Sporta automobilim M1, kura dizainu veidojis Džordžeto Džudžāro, septiņdesmitajos gados bija īstas kulta mašīnas statuss. Vai šis konceptauto, kurš ārējā izskata ziņā atgādina plēsonīgu haizivi, kļūs par sērijveida modeli un pienācīgu atbildi mašīnām Audi R8 un Mercedes McLaren SLR, – tas, šķiet, ir galvenais jautājums, ko uzdod Bavārijas markas fanātiķi. Компания BMW к смотринам в конкурсе приготовила концепт M1 Homage, который приурочили к 30-летию легендарной модели M1. Спорткар M1, над дизайном которого работал Джорджетто Джуджаро, в 70-ые годы являлся поистине культовым. Перевоплотится ли концепт-кар с хищной акульей внешностью в серийную модель, став достойным ответом для Audi R8 и Mercedes McLaren SLR, – это, пожалуй, главный вопрос для фанатов баварской марки.

Случилась беда с Вашим автомобилем? Мы поможем!

Выпили? Не рискуйте!

Мы доставим Вас и Ваш автомобиль в любое указанное место

Тел.: +371 221-022-92

LEĢENDA | ЛЕГЕНДА

Peugeot Type 4 Tunisijas beja parādes automobilis. 1892

Pēc Parīzes izstādes, kur 1889. gadā tika parādīta trīsriteņu tvaika ekipāža, Armāns Pežo nolēma izgatavot automobiļus ar cauruļrāmi un Gotlība Daimlera dzinējiem. Viņš 1892. gadā samontēja no 29 eksemplāriem sastāvošu četrriteņu transportlīdzekļu sēriju, par kuras vainagojumu kļuva pēc Tunisijas beja pasūtījuma izgatavotais modelis Type 4. Ar tradicionālajiem ornamentiem rotātais automobilis tika izmantots parādēs.

После показа 3-колесного парового экипажа на выставке в Париже в 1889 году Арман Пежо решил заняться изготовлением автомобилей с трубчатой рамой и двигателями Готлиба Даймлера. В 1892 году он собрал серию из 29 экземпляров 4-колесных транспортных средств, венцом которой стала модель Type 4, выполненная по заказу тунисского бея. Украшенный традиционным орнаментом автомобиль использовался при парадах.

Mercer 35J Raceabout. 1913 Mercer 35J Raceabout bija viena no pirmajām sacīkšu mašīnām Amerikā un viens no labākajiem sporta automobiļiem XX gadsimta sākumā. Kompāniju Mercer Automobile Co., kas to izgatavoja, 1909. gadā Trentonā nodibināja rūpniecības magnātu Reblingu ģimene. Kompānijas prezidents bija Ferdinands Reblings, bet ģenerāldirektors – viņa radinieks Vašingtons Reblings II. Automobilim bija pieclitrīgs dzinējs ar T-veida bloka galviņu, jauda 56 zirgspēki, 1900 apgriezieni minūtē. Dzinēja jauda bija pietiekama, lai vieglais automobilis attīstītu ātrumu līdz 110 kilometriem stundā. Salīdzinājumam atgādināsim, ka tolaik lidmašīnu ātrums sasniedza tik tikko 80 kilometrus stundā. Dzinējs bija uzstādīts uz šasijas ļoti zemu, mašīnas vadītāja un pasažiera kausveidīgos sēdekļus montēja tieši uz rāmja. Automobilim nebija nedz durvju, nedz sānu un pat ne vējstikla. No sešām sacīkstēm, kurās 1911. gadā bija pieteikts Raceabout, tas uzvarēja piecās. Taču slava nebija ilga. Grūti teikt, kā veidotos Mercer Automobile Co. liktenis, ja 1912. gada pavasarī Vašingtons Reblings nebūtu devies uz Eiropu izmēģināt jauno itāļu automobili Fiat. Atceļā viņš bija nopircis biļeti braucienam ar Titanic... Sacensībās Elginā 1914. gada 22. augustā notika divu automobiļu Raceabout sadursme, kurā gāja bojā divi cilvēki. Kompānija nekavējoties slēdza sacensību programmu. Tajā pašā gadā galvenais inženieris Finlijs Robetsons Porters kompāniju atstāja un nodibināja savu ﬁrmu, taču viņa pēcteči Mercer 35J Raceabout slavai nespēja pat pietuvoties.

Mercer 35J Raceabout был одним из первых гоночных машин Америки и одним из самых лучших спортивных автомобилей начала ХХ века. Компания его выпускающая – Mercer Automobile Co. была создана в 1909 году в городе Трентон семьей Реблинг, промышленными магнатами. Президентом компании был Фердинанд Реблинг, а генеральным директором – его племянник Вашингтон Реблинг II. Автомобиль имел двигатель объемом 5 л с головкой блока Т-образной формы, развивающий мощность 56 л.с. при 1900 об/мин.. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разогнать легкий автомобиль до скорости в 110 км/ч. Для сравнения, скорость самолетов того времени едва достигала 80 км/ч. Двигатель был установлен на шасси очень низко, ковшеобразные кресла водителя и пассажира монтировались непосредственно на раму. На автомобиле не было ни дверей, ни боковин и даже ветрового стекла. Заявленный в 1911 году на шесть гонок, Raceabout победил в пяти. Но слава продлилась недолго. Трудно представить, как бы сложилась судьба Mercer Automobile Co., если бы весной 1912 года Вашингтон Реблинг не отправился в Европу для испытаний нового итальянского автомобиля Fiat. Возвращаясь домой, он купил билет на Titanic... 22 августа 1914 года на гонках в Элгине столкнулись два автомобиля Raceabout, что повлекло за собой гибель двух человек. Компания немедленно закрыла программу гонок. В этом же году, главный инженер Финли Робетсон Портер оставил компанию, основав собственную фирму, но его последователи не смогли даже приблизиться к славе Mercer 35J Raceabout. 33

DuPont modelis H ar Merrimac virsbūvi. 1931

Pagājušā gadsimta 20. gados Pola Dipona dibinātā kompānija DuPont Motors Inc. pastāvēja tikai 12 gadus un pa šo laiku saražoja 537 automobiļus. Parasti uz šasijām tika uzstādītas tādu ﬁrmu virsbūves kā Merrimac, Derham, Waterhouse un Murphy. Šis rodsters ar melnbalto virsbūvi, kas saglabājies tikai vienā eksemplārā, bija izstādīts Ņujorkas autosalonā 1931. gadā.

Основанная Полем Дюпоном в 1920-е годы компания DuPont Motors Inc. просуществовала всего 12 лет, произведя за это время 537 автомобилей. Как правило, на шасси устанавливались кузова от таких фирм как Merrimac, Derham, Waterhouse и Murphy. Этот сохранившийся в единственном экземпляре родстер с окрашенным в черно-белый цвет кузовом был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 1931 году.

Cisitalia 202 Spider Nuvolari. 1947 Pjero Duzio vārds tagad reti kuram kaut ko izsaka. Pat Itālijā tas ir tikpat kā aizmirsts. Bet savulaik viņš bija itāļu futbola zvaigzne un nodibināja Itāli Itāli-jas preču ražotāju konsorciju Consorzio Industriale Sportivo Italia, Italia, saīsināti – Cisitalia Cisitalia.. Pjero Duzio velveltīja daudz spēku tam, lai izveidotu teicamu sacīkšu automobili ar emblēmu Cisitalia Cisitalia.. Pēc modeļa D46 D46,, kura galvenais dizainers bija izcilais Dante Džakoza, dienasgaismu ieraudzīja automobilis ar indeksu 202 202.. Tieši Cisitalia 202 202,, kuru izstrādāja Džovanni Savonuci, kļuva patiešām le le--

Имя Пьеро Дузио теперь мало кому что-то говорит. Даже в Италии оно почти забыто. А ведь в свое время он был звездой итальянского футбола и основателем „Итальянского консорциума производителей спортто спортто-варов” – Consorzio Industriale Sportivo Italia Italia,, кратко – Ci Ci-sitalia.. Пьеро Дузио потратил достаточно много сил, для sitalia того, чтобы был создан отличный гоночный автомобиль с эмблемой Cisitalia Cisitalia.. После модели D46 D46,, шеф-дизайнером которой был великий Данте Джакоза, на свет появился автомобиль с индексом 202 202.. Именно Cisitalia 202 202,, разработанная Джо-

ģendāra, bet kupeja ar ateljē Pininfarina virsbūvi – par vienīgo automobili, kas izpelnījās godu tikt izstādītam Modernās mākslas muzejā Ņujorkā. Tacio Nuvolari ar spaideru Cisitalia 202 1947. gadā ieņēma otro vietu sacensībās Mille Miglia.. Pēc šā notikuma modeli Spider nosauca Miglia viņa vārdā.

ванни Савонуцци, стала поистине легендарной, а купе с кузовом от ателье Pininfarina – вообще, единственный автомобиль, удостоившийся чести быть выставленным в Музее современного искусства в Нью-Йорке. В 1947 году Тацио Нуволари на спайдере Cisitalia 202 занял второе место в гонках Mille Miglia. Miglia. После этого модель Spider стала носить его имя. 37

Cadillac Sedanette Coupe. 1949

Trīsdesmito gadu populāro modeli Sedan ar noņemamo jumtu četrdesmito gadu sākumā nomainīja kupeja Sedanette ar aizmugures spārnu savdabīgajām „spurām”, kuru izlaida līdz pat 1949. gadam.

В начале 40-х годов на смену популярной в 30-ые модели Sedan со съемной крышей пришло купе Sedanette со своеобразными „плавниками” на задних крыльях, которое выпускалось вплоть до 1949 года.

VĒSTURE | ИСТОРИЯ

ALEKSANDRS KARANDIŠEVS

amerikāņu leģenda американская легенда Harley-Davidson ir viens no nedaudzajiem visā pasaulē saprotamajiem Amerikas simboliem, kas neasociējas ar imperiālismu. Tieši pretēji: cilvēks uz „hārlija” šķiet brīvs un pat dumpīgs. Šis tēls kļuvis par starptautiskā Harley-Davidson kulta neatņemamu sastāvdaļu.

Harley-Davidson – один из немногих понятных во всем мире символов Америки, который не вызывает ассоциаций с империализмом. Наоборот: человек на „харлее” кажется свободным и даже бунтарем. Этот образ стал неотъемлемой частью международного культа Harley-Davidson Harley-Davidson..

Arturs Deividsons, Volters Deividsons, Viljams Deividsons un Viljams Hārlijs. Артур Дэвидсон, Уолтер Дэвидсон, Уильям Дэвидсон и Вильям Харлей.

Volters Deividsons ar pirmo motociklu. 1903 Уолтер Дэвидсон с первым мотоциклом. 1903

Kā viss sākās

Как все начиналось

Lielo kompāniju vēsture visai bieži sākas nelielās istabiņās vai šķūnīšos. To pašu var teikt par Harley-Davidson: patiesi, vienam no pašiem slavenākajiem zīmoliem pasaulē aizsākumi meklējami koka šķūnīti Deividsonu mājas aizmugures pagalmā. Precīzāk sakot, viss sākās ar tās pašas Viskonsinas štata Milvoki mājas pagrabu, kur skolas draugi Viljams Hārlijs un Arturs Deividsons sāka eksperimentus, kuru mērķis bija velosipēdu sakrustot ar iekšdedzes dzinēju, bet pēc daudzajiem eļļas traipiem, kas tika atstāti visās istabās, kur vien jaunie cilvēki iegāja, un viena sprādziena viņus no turienes padzina. Apžēlojies par nākamajiem lielā motociklu ražošanas uzņēmuma dibinātājiem, Deividsona vectēvs uzbūvēja to šķūni, kura melnbaltā fotogrāﬁja kļuvusi par vienu no Harley-Davidson kulta priekšmetiem. Pārcēlušies uz jaunajām telpām, draugi ar divkāršu enerģiju ķērās pie darba. Tiesa, bez īpašiem panākumiem: lai gan bija pagājis vairāk nekā gads kopš motociklu būves eksperimentu uzsākšanas, tā arī nebija izdevies samontēt to, ko viņi gribēja. Tieši šis „gribēja” bija turpmāko viņu pasākuma panākumu atslēgas vārds. Nedz Viljams, nedz Arturs nebija biznesmeņi un neizvirzīja sev nekādus virsuzdevumus. Viņu aizraušanās mērķis gluži vienkārši bija radīt pašgājēju velosipēdu. Leģenda vēsta, ka abiem paticis braukt makšķerēt. Reiz, braucot pa sliktu ceļu, abi sākuši sapņot par tādu velosipēdu, ar kuru, braucējam nepieliekot nekādas pūles, varētu attīstīt lielāku ātrumu nekā ar parasto divriteni. Abu aizraušanās bija tik dziļa, ka, neraugoties uz neveiksmēm, draugi to neatmeta. Viņi savā pasākumā iesaistīja cilvēku, kas patiešām varēja palīdzēt, – Artura vecāko brāli Volteru, kas bija profesionāls mehāniķis. Viņš palīdzēja noteikt neveiksmju cēloni: velosipēda rāmis bija pārāk trausls un nospēja noturēt motoru ar benzīna tvertni. Nācās izgatavot jaunu, izturīgāku karkasu. Hārlijs un Deividsoni 1903. gadā tomēr samontēja savu pirmo motociklu. Būtībā tas bija velosipēds, kas apgādāts ar 165 kubikcentimetru viencilindra dzinēju, kurš ar ādas siksnas palīdzību grieza pakaļējo riteni. Velosipēda pedāļi un ķēdes bija palīginstruments, kas palīdzēja sasniegt tādu motocikla ātrumu, kurš ļauj iedarbināt dzinēju, kā arī braukt pret kalnu, kad motora jauda ir par mazu. Visas detaļas tika izgatavotas ar rokām. Šā motocikla ātrums atbilda straujai cilvēka gaitai (7-8 kilometri stundā). Otrais šā motocikla variants tika apgādāts ar spēcīgāku motoru un kļuva par pirmo pārdošanai paredzēto šā tipa braucamrīku. Togad tika samontēti trīs motocikli, un kompānija Harley-Davidson atšķīra savas vēstures pirmo lappusi. Panākumu spārnoti, draugi nākamajā gadā samontēja jau astoņus motorizētos velosipēdus, vēl pēc gada – 16, bet 1906. gadā – jau visus 50! Bija laiks sākt nopietni domāt par motocikliem kā biznesu.

Истории великих компаний часто начинаются с маленьких комнатушек или сарайчиков. Тоже самое можно сказать о Harley-Davidson: действительно, один из самых узнаваемых брэндов мира родился в деревянном сарае на заднем дворе дома Дэвидсонов. Точнее, все началось с подвала того же дома в Милуоки, штат Висконсин, где школьные друзья Вильям Харлей и Артур Дэвидсон начали эксперименты по скрещиванию велосипеда с двигателем внутреннего сгорания, но после многочисленных масляных пятен во всех комнатах, куда заходили молодые люди в паузах, и одного взрыва их оттуда выперли. Сжалившись над будущими основателями величайшего производителя мотоциклов, дед Дэвидсона построил тот самый сарай, чернобелая фотография которого стала одним из предметов культа Harley-Davidson. Перебравшись в новое помещение, друзья с удвоенной энергией взялись за работу. Правда, без особого успеха: более чем за год с начала упражнений в мотоциклостроении им так и не удалось собрать то, что они хотели. В этом „хотели” и заключается ключ к дальнейшему успеху их предприятия. Ни Уильям, ни Артур не были бизнесменами, и они не ставили перед собой никаких сверхзадач. Просто у них появилось увлечение – сделать самоходный велосипед. Легенда гласит, что оба любили ездить на рыбалку. И вот во время одной такой поездки по плохой дороге они размечтались о таком велосипеде, который ехал бы быстрее обычного и без усилий со стороны наездника. Увлечение оказалось настолько сильным, что, несмотря на неудачи, друзья решили его не бросать. Они привлекли к делу того, кто действительно мог помочь – старшего брата Артура, Уолтера. Профессиональный механик, он помог определить причину неудач: велосипедная рама была слишком хлипкой, чтобы вынести на себе мотор с бензобаком. Пришлось изготовить новый, более прочный каркас. В 1903 году Харлей и Дэвидсоны собрали-таки свой первый мотоцикл. В сущности это был велосипед, оснащённый одноцилиндровым двигателем объемом 165 куб.см, вращающем заднее колесо посредством кожаного ремня. Велосипедные педали и цепи были вспомогательным инструментом для первоначального разгона мотоцикла до скорости, при которой становился возможным запуск двигателя, а так же при подъёме в гору, когда не хватало мощности мотора. Все детали были изготовлены вручную. Этот мотоцикл развивал скорость сопоставимую со скоростью человека при быстрой ходьбе (7-8 км/ч). Второй вариант этого мотоцикла, был собран с более сильным двигателем, который и стал первым мотоциклом для продажи. В этот год было собрано 3 мотоцикла, и компания Harley-Davidson открыла первую страницу своей истории. Ободренные успехом в следующем году друзья собрали уже 8 моторизованных велосипедов, еще через год – 16, а в 1906-м – уже все 50! Тут уже можно было всерьез подумать о мотоциклах как о бизнесе.

Pirmā motociklu montāžas telpa. Milvoki. 1903 Первое помещение, где собирались мотоциклы. Милуоки. 1903

Neglabājiet naudu konservu kārbā!

Не храните деньги в банке!

Amizants fakts: varēja gadīties, ka jau nākamajā gadā pēc dienasgaismas ieraudzīšanas (1904. gadā) Harley-Davidson būtu bankrotējis… konservu kārbas dēļ. Šī kārba stāvēja Deividsonu mājas virtuvē, un draugi tajā krāja naudu, lai pēc tam to lietderīgi izmantotu. Bet Deividsonu mājkalpotāja, ļaujoties kārdinājumam, piesavinājās visus motociklu būvētāju iekrājumus. Tādējādi pats pasākums tika apdraudēts. Un visam tā ir būtu pielikts punkts, ja ar naudu nebūtu izpalīdzējis Artura un Voltera radinieks. Izglābusies no bankrota, ﬁrma iesaistījās cīņā par savu vietu strauji augošajā amerikāņu motociklu tirgū.

Забавный факт: уже на следующий год после появления на свет (в 1904 году) Harley-Davidson мог и обанкротиться из-за... консервной банки. Эта банка стояла на кухне в доме Дэвидсонов, и туда товарищи складывали деньги, чтобы затем вложить во что-нибудь стоящее. Но служанка Дэвидсонов запустила туда руку, лишив мотоциклостроителей всех сбережений и поставив под угрозу все начинание. Так бы и закончилась эта история, не помоги деньгами родственник Артура и Уолтера. Спасшись таким образом от банкротства, фирма включилась в борьбу за бешено растущий американский рынок мотоциклов.

Uzvara – labākā reklāma

Победа – лучшая реклама

Lielo pieprasījumu pēc šiem transportlīdzekļiem veicināja divi faktori. Pirmkārt, cena: automobilis tolaik maksāja kādas desmit reizes dārgāk nekā motocikls. Otrkārt, ceļi bija tik slikti, ka divriteņu „dzelzs rumaks”, pateicoties manevrēšanas spējai, ieguva prāvas priekšrocības salīdzinājumā ar četrriteņu „radinieku”. Harley-Davidson prata izmantot labvēlīgo konjunktūru. Firma bija iemantojusi tādas kompānijas reputāciju, kuras produkcija var lepoties ar lieliskām gaitas īpašībām un drošumu. Un 1908. gadā to nodemonstrēja pats firmas prezidents Volters Deividsons, piedaloties divu dienu izturības sacensībās. Citi sacīkstes dalībnieki bija spiesti apstāties, lai veiktu remontu, turpretī viņš droši virzījās uz finišu un uzvarēja konkurentus (bet sacensībās bija pārstāvēti kopskaitā 20 marku motocikli). Sajūsminātie organizatori viņam piešķīra pat 1005 punktus no 1000 iespējamiem. Kā viņš pats apgalvoja, šā brauciena laikā nevajadzējis mainīt nevienu detaļu. Labāku Harley-Davidson reklāmu nevarēja nemaz iedomāties. Nākamajos divos gados risinājās divi kompānijai liktenīgi notikumi. Pirmkārt, Viljams Hārlijs izstrādāja dzinēju ar V veida cilindru izvietojumu, otrkārt, tika radīts firmas logotips, kas kopš tiem laikiem mainīts pavisam nedaudz un kļuvis par Harley-Davidson kulta sastāvdaļu. Runājot par dzinēju, jāteic, ka Hārlijs šai ziņā „nekādu Ameriku neatklāja”. Pasaulē pirmo šāda tipa motoru jau 1889. gadā radīja Vilhelms Meibahs, kas strādāja Gotlība Daimlera kompānijā. Bet motocikli ar tamlīdzīgu agregātu pirmo reizi tika aprīkoti 1902. gadā Francijā. Tomēr neviens cits motociklu ražotājs visā pasaulē nav bijis tik uzticīgs tieši šādam komponējumam kā Harley-Davidson. Un arī tagad V veida motors ir tāds pats kompānijas simbols kā tās slavenais logotips.

Большому спросу на эти транспортные средства способствовали два фактора. Во-первых, цена: автомобиль в то время стоил раз в десять дороже мотоцикла. Во-вторых, дороги тогда были настолько плохи, что более маневренный двухколесный „железный конь” получал заметное преимущество перед четырехколесным собратом. Harley-Davidson сумел воспользоваться благоприятной конъюнктурой. За фирмой к тому времени уже закрепилась репутация компании, чья продукция отличается отменными ходовыми качествами и надежностью. В 1908 году их лично продемонстрировал сам президент фирмы Уолтер Дэвидсон, приняв участие в двухдневных гонках на выживание. В то время, как другие гонщики останавливались для ремонта, он уверенно двигался к финишу и победил конкурентов (а всего в соревнованиях были представлены мотоциклы 20 марок). Восторженные организаторы присудили ему даже 1005 очков из 1000 возможных. Как он сам утверждал, за время этой поездки ему не пришлось менять ни единой детали. Лучшей рекламы для Harley-Davidson и придумать было нельзя. В следующие два года произошли два судьбоносных для компании события. Во-первых, Вильям Харлей разработал двигатель с V-образным расположением цилиндров, во-вторых, был создан логотип фирмы, который с тех пор лишь немного видоизменялся и стал частью культа Harley-Davidson. Что касается двигателя, то Харлей здесь „не открыл Америку”. Первый в мире мотор такого типа был создан еще в 1889 году Вильгельмом Майбахом, работавшим в компании Готлиба Даймлера. А на мотоциклах подобный агрегат впервые был поставлен в 1902 году во Франции. Тем не менее, ни один другой производитель мотоциклов во всем мире не оказался столь предан именно такой компоновке как HarleyDavidson. И сегодня V-образный мотор – такой же символ компании, как и ее знаменитый логотип.

Vienam karš, otram – panākumi

Кому война, кому мать родна

Jāteic, ka dizaina un konstrukcijas jomā gūtajiem panākumiem sekoja arī pēc notikuma ar konservu kārbu pirmās nopietnās grūtības. Tās bija nevis vienas kompānijas, bet visa tirgus grūtības: automobiļu rūpniecība pārgāja uzbrukumā. Henrija Forda konveijers kolosāli pazemināja Model T montāžas pašizmaksu, un tagad automobili par dažiem simtiem dolāru varēja iegādāties katrs amerikānis. Par gandrīz tādu pašu cenu, kāda tika

Впрочем, за дизайнерскими и конструкторскими успехами последовали и первые серьезные после истории с консервной банкой трудности. Это были трудности не одной компании, а целого рынка: автомобильная промышленность перешла в наступление. Конвейер Генри Форда колоссально снизил себестоимость сборки Model T, и теперь автомобиль за несколько сотен долларов мог приобрести любой американец. При сравнимой с мотоциклами цене 43

Modelis ar blakusvāģi. 1920 Модель с коляской. 1920

Modelis N1. 1905 Motors: viencilindra Maksimālais ātrums: 64 km/st Svars: 84 kg Модель N1. 1905 Мотор: 1-цилиндровый Максимальная скорость: 64 км/ч. Вес: 84 кг.

Džo Volters ar modeli KT. Maywood Speedway Park. 1915 Harley-Davidson sacīkšu braucēju komanda. 1920 Команда гонщиков Harley-Davidson. 1920 Джо Уолтер с моделью KT. Maywood Speedway Park. 1915

prasīta par motociklu, Ford piedāvāja lielāku komfortu un drošību salīdzinājumā ar jebkuru divriteņu konkurentu. Harley-Davidson pārdošanas ieņēmumi sāka slīdēt uz leju. Situāciju neglāba arī tas, ka parādījās modeļi ar blakusvāģi. Talkā nāca valsts pasūtījumi – pirmām kārtām armijas vajadzībām. Kā zināms, no 20 tūkstošiem motociklu, ko amerikāņi izmantoja Pirmajā pasaules karā, vairums bija „hārliji”. Ir pat vēsturiska fotogrāﬁja: pirmais ASV armijas motociklists, kas šķērso uzvarētās Vācijas robežu, brauc ar Harley-Davidson. Atguvusies no lejupslīdes, Milvoki kompānija vairākus turpmākos gados aizvadīja visnotaļ ražīgi: Harley-Davidson inženieri palielināja V-Twin dzinēja jaudu, degvielas tvertne ieguva pilienveida formu un kļuva par tikpat atpazīstamu dizaina sastāvdaļu kā cilindru izvietojums. Tika izstrādāts motors Flathead. Iespaidīgie panākumi sportā kompānijai kļuva par lielisku reklāmu, un vispār – viss bija brīnišķīgi līdz 1929. gadam, kad krahs fondu biržā aizsāka lielo depresiju.

Ford предлагал значительно больший комфорт и безопасность, чем любой из двухколесных конкурентов. Продажи Harley-Davidson пошли вниз. Положение не спасало даже появление модели с коляской. Поправить дела помогли госзаказы – в первую очередь для армейских нужд. Известно, что „харлеи” составляли большинство из 20 тысяч мотоциклов, использовавшихся американцами в Первой мировой войне. Есть даже историческая фотография: первый мотоциклист армии США, пересекший границу побежденной Германии, едет на Harley-Davidson. Оправившись от спада, компания из Милуоки следующие несколько лет провела очень плодотворно: инженеры Harley-Davidson добавили мощности двигателю V-Twin, топливный бак приобрел каплевидную форму, став такой же узнаваемой частью дизайна, как и расположение цилиндров. Был разработан мотор Flathead. Впечатляющие успехи в спорте делали компании роскошную рекламу, и, в общем, все шло просто отлично до 1929 года, когда крах на фондовой бирже положил начало Великой депрессии.

Palīdzēja armija

Армия пришла на помощь

Tad, protams, slikti klājās visiem. Savienotajās Valstīs motociklu ražotāju lielākā daļa „aizgāja pa burbuli” un nekad vairs neuzpeldēja. Tirgū palika tikai Harley-Davidson un Indian, taču tik tikko noturējās. Milvoki uzņēmumā ražošanas apjoms

Ну, тогда плохо стало всем. Большинство американских производителей мотоциклов за несколько лет „ушли глубоко под воду” и больше уже „не всплывали”. На рынке остались только Harley-Davidson и Indian, но и они едва удерживались. Объемы произ Modelis Silent Gray Fellow. 1912 Motors: viencilindra Jauda: 6,5 zirgspēki Maksimālais ātrums: 72 km/st Svars: 89 kg Модель Silent Gray Fellow. 1912 Мотор: 1-цилиндровый Мощность: 6,5 л.с.. Максимальная скорость: 72 км/ч. Вес: 89 кг.

Pirmajā pasaules karā veiksmīgi tika izmantoti modeļi ar blakusvāģi. В Первой Мировой войне успешно использовались модели с коляской.

Modelis KR Fast Roadster. 1915 Motors: divcilindru V veida Jauda: 15 zirgspēku Maksimālais ātrums: 130 km/st Svars: 147 kg Модель KR Fast Roadster. 1915 Мотор: V-2-цилиндровый Мощность: 15 л.с.. Максимальная скорость: 130 км/ч. Вес: 147 кг.

strauji saruka. Lai kaut kā pārdzīvotu šo grūto laiku, Hārlijs un Deividsoni izšķīrās par riskantu soli: viņi sāka savas tehnoloģijas pārdot japāņiem. Ja vien viņi zinātu, kādas būs šāda eksporta sekas! Neraugoties uz grūtībām un tiem laikiem milzīgajiem zaudējumiem (vairāk nekā 300 tūkstoši dolāru 1933. gadā), Harley-Davidson spēja sakoncentrēties un sākt jauna modeļa izstrādi. Ar motoru 640 HV apgādātā modeļa oﬁciālais nosaukums bija EL. Taču tautā to dēvēja par Knucklehead. Sērijai EL bija divas novitātes: četru ātrumu pārnesumkārba un slavenais, tagad tik ierastais, uz benzīna tvertnes izvietotais aparātu panelis. Pēc gada parādījās cits modelis – WL, no kura „izauga” HarleyDavidson WLA, kurš vēlāk kļuva par “hārliju” kulta pamatu. 1936. gadā parādījās dzinējs Panhead. Milvoki uzņēmums turpināja ieturēt savu līniju – radīja aizvien spēcīgākas un stilīgākas mašīnas, kas tolaik nepavisam nelīdzinājās motorizētiem velosipēdiem. Drīzāk gan tās atgādināja darinājumus art deco stilā. Vispār 40. gados kompānija „iebrauca” ar zināmām grūtībām, taču „ar lepni paceltu galvu”: par spīti visām grūtībām tās modeļu rinda paplašinājās, bet produkcija ar retiem izņēmumiem turējās augstā līmenī drošuma un gaitas īpašību ziņā. Tolaik Vecajā pasaulē izcēlās Otrais pasaules karš. Pēc zināmas vilcināšanās ASV nolēma piedalīties karadarbībā, un sākās Harley-Davidson „zvaigžņu stunda”. Amerikas armija, ar kuru jau bija izveidojušās ciešas attiecības, kļuva par modeļa WLA galveno pircēju.

водства в Милуоки упали в разы, и чтобы хоть как-то пережить этот тяжелейший период, Харлей и Дэвидсоны пошли на рискованный шаг: они стали продавать свои технологии японцам. Если бы они только знали, с какими последствиями такого экспорта им придется иметь дело! Несмотря на трудности и огромные по тем временам убытки (более 300 тысяч долларов в 1933 году), HarleyDavidson сумели сконцентрироваться на разработке новой модели. Официально она называлась EL и имела мотор 640 HV. Известно его „народное” прозвище – Knucklehead. Серия EL имела два новшества: 4-скоростную коробку передач и знаменитую, привычную для нас сейчас, доску приборов, размещаемую на бензобаке. Годом спустя появилась другая модель – WL, из которой затем „вырос” HarleyDavidson WLA, ставший позднее основой культа „харлеев”. В 1936 году появился двигатель Panhead. В общем, в Милуоки продолжали гнуть свою линию, создавая все более мощные и стильные машины, которые к тому времени совсем перестали походить на моторизованные велосипеды – скорее, на произведения в стиле ар деко. В общем, в 40-е годы компания „въехала” не без труда, но с „гордо поднятой головой”: вопреки всем сложностям ее модельный ряд расширялся, а надежность и ходовые качества продукции за редкими исключениями оставались на высоте. В это время в Старом свете разгорелся пожар Второй мировой войны. После некоторой паузы США решили принять участие в военных действиях, и для HarleyDavidson это стало началом „звездного часа”. Американская армия, с которой уже сложились тесные отношения, стала основным покупателем модели WLA.

Modelis KT. 1915 Motors: V-Twin Jauda: 15 zirgspēku Maksimālais ātrums: 130 km/st Svars: 147 kg Модель KT. 1915 Мотор: V-Twin. Мощность: 15 л.с.. Максимальная скорость: 130 км/ч. Вес: 147 кг.

Modelis J. 1918 Motors: V-Twin Maksimālais ātrums: 89 km/st Svars: 147 kg Модель J. 1918 Мотор: V-Twin. Максимальная скорость: 89 км/ч. Вес: 147 кг.

Modelis JD. 1928 Motors: V-Twin Jauda: 18 zirgspēku Maksimālais ātrums: 121 km/st Svars: 166 kg Модель JD. 1928 Мотор: V-Twin. Мощность: 18 л.с.. Максимальная скорость: 121 км/ч. Вес: 166 кг.

Melnais, ādas PR

PR черный, кожаный

Antihitleriskās koalīcijas uzvara ne tikai nepieredzēti kāpināja entuziasmu Savienotajās Valstīs, kurš nodrošināja noieta pieaugumu gandrīz visās ekonomikas nozarēs. Tā arī strauji vairoja draudzīgā ģimeniskā Milvoki ražotāja popularitāti. Tajos gados norakstītos armijas motociklus WLA varēja nopirkt par „smiekla” naudu, un daudzi gados jaunie amerikāņi to arī darīja. Vai maz ir iedomājama efektīvāka reklāma par tūkstošiem un tūkstošiem jaunu cilvēku, kas ar „hārlijiem” traucas pa valsts ceļiem? Bet 1947. gads atnesa vēl vienu liktenīgu notikumu. Nelielajā Kalifornijas pilsētiņā Holisterā notika motociklistu salidojums. Jāteic, ka organizatori bija pamatīgi pārrēķinājušies ar pasākuma vietas izvēli: uz to ieradās daudz vairāk cilvēku, nekā vietējā tūrisma infrastruktūra spēja uzņemt. Viesnīcās un bāros trūka vietu, tāpēc daudzi atpūtās tieši uz ielas – par laimi, vismaz laiks bija silts. Protams, daži salidojuma dalībnieki, bet to nebija daudz, atļāvās dažādas pārmērības. Taču drīz vien amerikāņu prese rakstīja, ka Holistera tikusi burtiski ieņemta un izlaupīta, bet par nekārtību pierādījumu kalpoja visā valstī izdaudzinātā fotogrāﬁja, kurā starp tukšām pudelēm bija redzams baikeris uz „hārlija”.

Победа антигитлеровской коалиции не просто вызвал прилив энтузиазма в США, обеспечившего увеличение продаж едва ли не во всех отраслях экономики. Для дружеско-семейного производителя из Милуоки она означала бешеный рост популярности. В те годы списанные армейские мотоциклы WLA можно было купить за „смешные” деньги, что и делали многие молодые американцы. Какая реклама могла быть более эффективной, чем тысячи и тысячи молодых людей, „рассекающих” на „харлеях” по дорогам страны? В 1947 году произошло еще одно судьбоносное событие. В небольшом калифорнийском городке Холлистер состоялся слет мотоциклистов. Можно сказать, что организаторы здорово просчитались с местом проведения мероприятия, поскольку число собравшихся оказалось намного больше, чем местная туристическая инфраструктура могла принять. В гостиницах и барах не хватало мест, и потому многие отдыхали прямо на улице – благо погода была теплая. Конечно, некоторые участники сбора оказались склонны к излишествам, но их было немного. Тем не менее, вскоре в американской прессе писали о натуральном захвате и разграблении Холлистера, а доказательством бесчинствам служила облетевшая страну фотография, на которой красовался байкер на „харлее” и в окружении пустых бутылок.

Harley-Davidson motocikli Otrā pasaules kara gados sevi apliecināja no labākās puses. Мотоциклы HarleyDavidson в годы Второй Мировой войны проявили себя с наилучшей стороны.

Pēc dažiem gadiem uz ekrāniem iznāca pēc šo notikumu motīviem uzņemtā ﬁlma Wild One ar Marlonu Brando galvenajā lomā. Varonis nebrauca ar „hārliju”, toties galvenais sliktais personāžs drasēja tieši ar to. Bet sanāca tā, ka dumpinieku Harley-Davidson mugurā ﬁlma padarīja vienīgi populārāku. Kompānija, kas vienmēr bija orientējusies uz kārtīgiem pilsoņiem, tika nostādīta izvēles priekšā: sekot tendencei vai izlikties, ka nekas nenotiek. Jāteic, ka pati dzīve mudināja pieņemt pareizo lēmumu. Izrādījās, ka šis tēls – dumpinieks uz „hārlija”– ļoti pievilcīgs šķiet ne tikai tiem, kuriem ir destruktīvas noslieces. Lai gan Harley-Davidson kulta priekšgalā nostājās patiešām zināmā mērā krimināls grupējums Hells Angels, kas pazīstams ar to, ka 1969. gadā tā locekļi Rolling Stones koncertā Altamontā nošāva divus skatītājus (starp citu, lietu galīgi izbeidza tikai 2005. gadā). Izrādījās, ka, neraugoties uz ļoti pretrunīgo reputāciju, ādas jakās tērptie „Elles eņģeļi” ir vienīgā amerikāņu motociklu ražotāja īstie glābēji.

Modelis VLE. 1933 Motors: V-Twin Jauda: 22 zirgspēki Maksimālais ātrums: 105 km/st Svars: 177 kg Модель VLE. 1933 Мотор: V-Twin. Мощность: 22 л.с.. Максимальная скорость: 105 км/ч. Вес: 177 кг.

Через несколько лет по мотивам тех событий вышел фильм Wild One с Марлоном Брандо в главной роли. Герой не ездил на „харлее”, зато главный „плохиш” – „рассекал” именно на таком. И так получилось, что картина лишь добавила популярности образу бунтаря на Harley-Davidson. Компания, которая всегда ориентировалась на добропорядочных граждан, оказалась перед нелегким выбором: последовать за тенденцией или сделать вид, что ничего не происходит? Впрочем, жизнь сама подтолкнула к правильному решению. Образ бунтаря на „харлее” оказался очень привлекателен не только для тех, кто действительно имел деструктивные склонности. Хотя во главе культа Harley-Davidson встала действительно полукриминальная группировка Hells Angels, известные, в частности тем, что в 1969 году застрелили двух зрителей на концерте Rolling Stones в Алтамонте (кстати, дело окончательно закрыли только в 2005 году). Несмотря на очень противоречивую репутацию, одетые в кожаные „косухи” „Ангелы ада” ока-

Modelis WLA. 1942 Motors: V-Twin Jauda: 23 zirgspēki Maksimālais ātrums: 105 km/st Svars: 261,5 kg Модель WLA. 1942 Мотор: V-Twin. Мощность: 23 л.с.. Максимальная скорость: 105 км/ч. Вес: 261,5 кг.

Modelis FLH Duo-Glide. 1960 Motors: V-Twin Jauda: 55 zirgspēki Maksimālais ātrums: 160 km/st Svars: 304 kg Модель FLH Duo-Glide. 1960 Мотор: V-Twin. Мощность: 55 л.с.. Максимальная скорость: 160 км/ч. Вес: 304 кг.

Marlons Brando ﬁlmā Wild One. Марлон Брандо в фильме Wild One.

Reiz uzsēdušies uz „hārlija”, viņi šai markai palika uzticīgi vienmēr, un ar laiku šo tendenci pārņēma arī citas pēc šā grupējuma līdzības veidotās, taču daudz miermīlīgākās organizācijas. Šāda patriotisma izpausme nāca īstajā brīdī – laikā, kad ASV motociklu tirgū sāka iespiesties itāļu, vācu un japāņu ražotāji (tas bija savdabīgs lielās depresijas sveiciens!).

Investora paspārnē

Modelis 74 FLHB Electra Glide. 1965 Motors: V-Twin Jauda: 60 zirgspēku Maksimālais ātrums: 158 km/st Svars: 355 kg Модель 74 FLHB Electra Glide. 1965 Мотор: V-Twin. Мощность: 60 л.с.. Максимальная скорость: 158 км/ч. Вес: 355 кг.

Taču, ak vai, pat markas piekritēju entuziasms nespēja kompāniju pasargāt no grūtībām. Konkurenti no Eiropas un Āzijas pārdeva brīnišķīgus motociklus par zemāku cenu. Pat „Elles eņģeļu” līderis Sonijs Bārgers kādā intervijā atzina: ja nevajadzētu saglabāt imidžu, viņš labprāt brauktu ar kādu „japāni”. Harley-Davidson realizācijas apjoms sāka sarukt, un tajā brīdī vienīgā izeja bija piesaistīt investoru. Par to kļuva amerikāņu daudznozaru

зались настоящими спасителями единственного американского производителя мотоциклов. Раз сев на „харлеи”, они никогда не изменяли этой марке, и со временем эта приверженность стала распространяться и на другие организации, созданные по образу и подобию этой, но гораздо более мирные. Такое вот проявление патриотизма оказалось как нельзя более кстати, когда рынок мотоциклов США подвергся атаке со стороны итальянских, немецких и японских производителей (привет из Великой депрессии!).

Под крылом инвестора Увы, даже энтузиазм поклонников марки не мог спасти компанию от трудностей. Конкуренты из Европы и Азии продавали отличные мотоциклы по более низким ценам. Даже сам лидер „Ангелов ада” Сонни Баргер в одном интервью признал, что если бы не имидж, он с удовольствием ездил на каком-нибудь „японце”. Продажи Harley-Davidson пошли вниз, и единственным оставшимся выходом на тот момент оказалось привлечение инвестора. Им оказалась много-

ASV policija ar prieku izmantoja modeli 74 FL Hydra-Clide. 1951 Motors: V-Twin Jauda: 55 zirgspēki Maksimālais ātrums: 164 km/st Svars: 271 kg Полиция США с удовольствием использовала модели 74 FL HydraClide. 1951 Мотор: V-Twin. Мощность: 55 л.с. Максимальная скорость: 164 км/ч. Вес: 271 кг.

Modelis FLHX Electra Glide. 1984 Motors: V-Twin Jauda: 65 zirgspēki Maksimālais ātrums: 145 km/st Svars: 341 kg Модель FLHX Electra Glide. 1984 Мотор: V-Twin. Мощность: 65 л.с.. Максимальная скорость: 145 км/ч. Вес: 341 кг.

kompānija American Machine and Foundry (AMF), kura 1969. gada janvārī nopirka Harley-Davidson akciju kontrolpaketi un tapa par pasaules lielākās motociklu firmas faktisko saimnieci. Jaunie īpašnieki pret Harley-Davidson izturējās kā pret parastu biznesa objektu. Visus Deividsonu ģimenes pārstāvjus no kompānijas vadības atstūma malā, uzņēmumā ieviesa korporatīvo ētiku, mudināja palielināt ražošanas apjomu. Un aizmudināja tiktāl, ka par prieku konkurentiem un par sirdssāpēm markas piekritējiem produkcijas kvalitāte strauji pasliktinājās. Kad blakus slavenajam logotipam uz degvielas tvertnes AMF pievienoja arī savu emblēmu, markas piekritēju sašutumam nebija gala.

отраслевая американская компания American Machine and Foundry (AMF). В январе 1969 года она купила контрольный пакет акций HarleyDavidson и стала фактическим хозяином ведущей мотоциклетной фирмы мира. Новые владельцы подошли к HarleyDavidson как к обычному бизнесу. Всех представителей семейства Дэвидсонов от руководства компанией отстранили, ввели на предприятии корпоративную этику, стали давить на увеличение объема производства. Додавили: качество продукции стало стремительно ухудшаться к радости конкурентов и к неудовольствию поклонников марки. А когда рядом со знаменитым логотипом на топливные баки AMF стал ставить еще и свою эмблему, возмущению последних не было предела.

Modelis FLHRI Road King. 1997 Motors: V-Twin Jauda: 69 zirgspēki Maksimālais ātrums: 155 km/st Svars: 314 kg Модель FLHRI Road King. 1997 Мотор: V-Twin. Мощность: 69 л.с.. Максимальная скорость: 155 кг/ч. Вес: 314 кг.

Modelis So ail FLSTC-1. 2002 Paši klasiskākie un tradicionālākie leģendārās amerikāņu markas motocikli ir apvienoti grupā So ail, kurai nosaukumu aizdevusi oriģinālā pakaļējā piekare (vārds so ail tulkojams kā “mīkstā pakaļpuse”). Pateicoties tai, motocikla aizmugurējā daļa ir atbrīvota no liekām detaļām un ieguvusi klasiskas, tīras līnijas. Piekare ir stilizēta tā, ka vizuāli atgādina 30., 40. gadu Harley-Davidson motociklu cieto rāmi (tā saucamo hard tail), bet amortizatori paslēpti apakšā zem pārnesumkārbas. Visiem So ail motocikliem ir uz priekšu izvirzīti pedāļi/kāpšļi, kas ļauj vadītājam pie stūres sēdēt brīvā un komfortablā, čopera/kruīzera stilam atbilstošā pozā. Модель So ail FLSTC-1. 2002 Самые классические и традиционные мотоциклы легендарной американской марки собраны в семействе So ail. Название семье So ail дала оригинальная кантилеверная задняя подвеска (so ail в переводе – „мягкий зад”), благодаря которой задняя часть освобождается от лишних деталей и приобретает классические чистые линии. Подвеска стилизована под жесткую раму Harley-Davidson 30-40-х годов (так называемый, hard tail), а амортизаторы спрятаны снизу под коробкой передач. Все мотоциклы So ail оснащаются педалями/подножками водителя вынесенными вперед, что обеспечивает расслабленную и комфортную посадку за рулем в стиле чоппер/круизер.

Arnolds Švarcenegers uz Harley-Davidson motocikla ﬁlmā Terminator II. 1991 Арнольд Шварценеггер на мотоцикле HarleyDavidson в фильме Terminator II. 1991

Pēc sacīkšu motocikla XR750 motīviem radītā strītbaika XR1200 ārējo veidolu izstrādājis kompānijas “Villī Džī” galvenais dizainers Deividsons, bet par vadāmību atbildīgos mezglus noslīpējuši deviņkārtējais AMA Grand National čempions Skots Pārkers un sacīkšu World Superbike uzvarētājs Adriens Morillass. 2008 Motors: divcilindru, V, 4 taktis Jauda: 90 zirgspēku (ar 7000 apgr./min.) Svars: 250 kg Внешностью созданного по мотивам гоночного мотоцикла XR750 стрит-байка XR1200 занимался главный дизайнер компании „Вили Джи” Дэвидсон, а доводкой отвечающих за управляемость узлов – 9-кратный чемпион AMA Grand National Скотт Паркер и победитель гонок World Superbike Адриен Мориллас. 2008 Мотор: 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный. Мощность: 90 л.с. (при 7000 об/мин.). Вес: 250 кг.

Atkal brīvībā

Вновь на свободе

Taču „spēlītes ar motocikliem” investoram drīz vien apnika. Septiņdesmito gadu naftas krīzes dēļ visu transportlīdzekļu, arī ar HarleyDavidson logotipu rotāto motociklu, noiets saruka. Deividsonu ģimene kopā ar vairākiem kompānijas direktoriem 1981. gadā par 81 miljonu dolāru, neraugoties uz iegūtās patstāvības kolosālo risku jaunajos apstākļos, no AMF atpirka akciju kontrolpaketi. Atguvusi neatkarību, kompānija Harley-Davidson sašaurināja ražošanu, par 40 procentiem samazināja darba vietu skaitu un sāka rūpēties par to, lai tās motocikli atgūtu drošu mašīnu reputāciju. Uzņēmuma tirgve-

Но „игра в мотоциклы” довольно быстро надоела инвестору. Из-за нефтяного кризиса 70-х продажи всех транспортных средств пошли вниз – в том числе и тех, на которых красовался логотип Harley-Davidson. В 1981 году за 81 млн. долларов семейство Дэвидсонов вместе с рядом директоров компании, несмотря на колоссальный риск свободного плавания в новых условиях выкупает контрольный пакет у AMF. Вернув независимость, компания Harley-Davidson сократила производство, уменьшила на 40% число рабочих мест и стала возвращать своим мотоциклам репутацию надежных машин. В 1983-м году менеджмент

Visvieglāk pieejami un vadāmi ir Sportster grupas motocikli, kas aprīkoti ar dzinējiem Evolution. Семейство Sportster – это самые доступные и легкие в управлении мотоциклы, имеющие двигатели Evolution.

Motocikla VRSC debija 2001.gadā kļuva par vienu no galvenajiem notikumiem motociklu pasaulē. Motocikla sirds ir supermodernais motors V-Twin Revolution ar 115 zirgspēku jaudu. Maksimālais ātrums: 209 km/st Svars: 270 kg Дебют мотоцикла VRSC в 2001 году стал одним из главных событий в мотоциклетном мире. Сердцем мотоцикла служит суперсовременный мотор V-Twin Revolution мощностью 115 л.с.. Максимальная скорость: 209 км/ч. Вес: 270 кг.

Modelis Touring Electra Glide Classic. 2007 Touring – ideāls motocikls ceļojumiem. Visi motocikli ir aprīkoti ar uzticamu dzinēju Twin Cam 88. Katrs šīs grupas motocikls jau bāzes komplektācijā ir piemērots ilgstošiem braucieniem un lieliem attālumiem: bagāžas konteineri, miglas lukturi, drošības stieņi, vējstikls un paplatinātie aizsargspārni uzsvērti apliecina aparāta uzdevumu. Модель Touring Electra Glide Classic. 2007 Touring – идеальный мотоцикл для путешествий. Все мотоциклы оснащены надежным двигателем Twin Cam 88. Каждый мотоцикл семейства уже в базовой комплектации приспособлен к длительным поездкам на дальние расстояния: багажные контейнеры, противотуманные фары, дуги безопасности, ветровое стекло и глубокие крылья подчеркивают предназначение аппарата.

dības speciālisti 1983. gadā izdarīja gudru gājienu – noorganizēja klubu ar nosaukumu „„Hārliju” īpašnieku grupa” (Harley Owners Group, saīsināti HOG), kurā līdz 2000. gadam jau bija pusmiljons dalībnieku. Interesi par marku vairoja jaunais motors – 1340 cm3 V2 Evolution, kura izlaide tika gatavota vairākus gadus un uzsākta 1984. gadā. Vienlaikus sērijveidā izlaida modeli Softail ar apslēptiem pakaļējās uzkares amortizatoriem. Šo trieciendarba desmitgadi vainagoja grandiozi svētki par godu Harley-Davidson 85. gadskārtai, kas markas piekritēju pulku palielināja par vairākiem desmitiem tūkstošiem. Tika arī izlaists brīnišķīgs baiks – FXSTS Springer Softail, kura dizainā bija samanāmas 40. gadu klasisko „hārliju” iezīmes. Deviņdesmitie gadi bija vētraini un ražīgi. Motociklu ražošana apauga ar būtiskiem papildinājumiem: Jorkā (Pensilvānija) tika uzcelta mākslinieciskās krāsošanas rūpnīca, Franklinā (Viskonsina) – rezerves daļu un līdztekus sortimenta preču rūpnīca, bet Milvoki –

предприятия сделал отличный ход „конем”, организовав клуб под названием „Группа владельцев „харлеев”” (Harley Owners Group, сокращенно HOG), которая к 2000-му разрослась до полумиллиона участников. Интерес к марке „подогрел” новый мотор – 1340-кубовый V2 Evolution, выпуск которого готовился несколько лет и пришелся на 1984 год. Тогда же в серию запустили модель Softail со скрытыми амортизаторами задней подвески. Ударную десятилетку завершил грандиозный праздник в честь 85-летия Harley-Davidson, увеличивший армию приверженцев марки на несколько десятков тысяч человек и выпуск отличного байка – FXSTS Springer Softail, в дизайне которого угадывались черты классических „харлеев” 40-х годов. 90-е годы прошли бурно и плодотворно. Производство мотоциклов „обросло” существенными дополнениями: в Йорке (Пенсильвания) был построен завод художественной покраски, во Франклине (Висконсин) – завод по поставке запасных частей и сопутствующих товаров,

Kolekcija HarleyDavidson. Bistjē un ādas šorti – tāds ir dumpinieces, Harley-Davidson kulta pielūdzējas tēls Terija Māglera interpretācijā. Коллекция HarleyDavidson. Одетая в бюстье и кожаные шорты – таков образ бунтарки, поклоняющейся культу HarleyDavidson, в интерпретации Тэрри Маглера.

Tetovējumi nepārprotami apliecina attieksmi pret Harley-Davidson kultu. Татуировка – яркий пример выражения отношения к культу HarleyDavidson.

Muzeja cienīgs eksemplārs. Достойный экземпляр музея.

atvērts Produkcijas izstrādes centrs. Turklāt motociklus Harley-Davidson sāka izlaist citos štatos un pat ārpus ASV robežām. Sākot ražot modeli VR1000 ar šķidrās dzesēšanas dzinēju, tika spodrināta teicamo sporta motociklu ražotāja reputācija, kas bija sākusi apsūbēt. а в Милуоки открылся Центр разработки продукции. Кроме того, мотоциклы Harley-Davidson стали выпускать в других штатах и даже за пределами США. А выпуск модели VR1000 с верхнеклапанным двигателем с жидкостным охлаждением подтвердил поблекшую было репутацию производителя отменных спортивных мотоциклов. 52

Foto: © Bulls Press

Tautas luksuss

Народный люкс

Jauno gadsimtu kompānija sagaidīja labi sagatavojusies – kā svarīgs ASV tirgus dalībnieks, turklāt Amerikas leģendas un pat simbola statusā. Brīvību mīloša cilvēka veidols sapulcinājis un joprojām pulcina zem Harley-Davidson karoga miljoniem šīs markas piekritēju. „Konkurenti pārdod motociklus, bet mēs piedāvājam dzīves stilu,” apgalvo kompānijas vadītāji. Pēdējos 15 gados tās produkcija ieguvusi statusu „Rolls–royce uz diviem riteņiem”, mūsdienās būt „hārlija” īpašniekam ir prestiža jautājums. Šos baikus ir iecienījuši Arnolds Švarcenegers, Brūss Viliss, Maikls Duglass, Silvestrs Stalone, Žerārs Depardjē Spānijas karalis Huans Karloss. Apbrīnojami ir tas, ka šī marka, neraugoties uz augsto prestižu, joprojām ir demokrātiska; ar Harley-Davidson vizinās gan Holivudas zvaigznes, gan vienkārši strādnieki. Arī kompānijas vadītāji, no kuriem vairums paši ir baikeri, pastāvīgi kontaktējas ar „biedriem, ko savedis kopā motocikls”. Tā, piemēram, Harley-Davidson viceprezidentu Viljamu Deividsonu, dibinātāja Viljama Deividsona mazdēlu, motociklistu burziņā nesauc citādi kā par Villiju G., un viņš pats piedalās daudzos baikeru salidojumos. Droši vien šī tuvība ar tautu ir tā, kas palīdz atvairīt „japāņu” spiedienu (arī uzzināt, kas tiek gaidīts no jaunajiem „hārlijiem”, kādam jābūt ideālam servisam utt.). Taču pat šādu industrijas milzi negatīvi ietekmēja sarežģītais 2007. gads: kompānija pārdeva 330 619 motociklus – par 5,32 procentiem mazāk nekā 2006. gadā (349 196 gab.), bet tīrā peļņa saruka par 10,48 procentiem – no 1,043 miljradiem dolāru 2006. gadā līdz 934 miljoniem dolāru. Kompānijā Harley-Davidson šos rezultātus saista ar ASV ekonomikas lejupslīdi un domā, ka jauns pieaugums sagaidāms šogad. Arī tad, ja 2008. gada prognoze nepiepildīsies, pārredzamā nākotnē zīmola stāvoklis šaubas nerada. Vismaz tik ilgi, kamēr pie vadības stūres ir cilvēki, kuru uztverē baiki Harley-Davidson ir nevis gluži vienkārši motocikli, bet aizraušanās objekts un dzīves stils. Ne jau velti par šo kompāniju mēdz teikt, ka tā rada preci, kurā sociālo ideju īpatsvars pārsniedz pašas biznesa īpatsvaru. Šā gada 12. jūlijā par godu kompānijas 105. gadskārtai Milvoki pilsētā tika atklāts Harley-Davidson muzejs, kurā apskatāmi vairāk nekā 150 leģendāro motociklu modeļi.

Новый век компания встретила во всеоружии: крупнейший игрок на рынке США, да и еще в статусе легенды и даже символа Америки. Имидж свободолюбивого человека привлекал и продолжает привлекать под флаги Harley-Davidson миллионы новых поклонников. „Конкуренты продают мотоциклы, мы же предлагаем стиль жизни”, – уверяют руководители компании. За последние лет 15 ее продукция получила статус „роллс-ройса на двух колесах”, сегодня просто престижно иметь „харлей”. Среди поклонников этих байков – Арнольд Шварцнеггер, Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Сильвестр Сталлоне, Жерар Депардье, король Испании Хуан Карлос. Удивительно, но при всей престижности марки она остается демократичной; на Harley-Davidson катаются как звезды Голливуда, так и простые рабочие. Да и руководители компании, большинство из которых сами байкеры, постоянно лично общаются с „товарищами по мотоциклу”. Так, вице-президента HarleyDavidson Уильяма Дэвидсона, внука основателя Уильяма Дэвидсона, в мотоциклетной тусовке именуют не иначе как Willie G., и он сам участвует во многих байкерских слетах. Наверное, именно эта близость к народу (которая еще и помогает узнать, чего же хотят от новых „харлеев”, каким должен быть идеальный сервис и так далее) и помогает удерживать натиск „японцев”. Но даже на такого гиганта индустрии сложный 2007-й год оказал свое негативное влияние: компания продала 330 619 мотоциклов – на 5,32% меньше, чем в 2006 году (349 196 штук), а чистая прибыль упала на 10,48% – с 1,043 млрд. долларов в 2006 году до 934 млн. долларов. В компании Harley-Davidson эти результаты связывают со спадом в американской экономике и ожидают нового роста в нынешнем году. Впрочем, если прогноз на 2008-й и не сбудется, обозримое будущее бренда кажется не вызывающим сомнений. По крайней мере, пока у руля остаются люди, для которых байки Harley-Davidson – не просто мотоцикл, а увлечение и стиль жизни. Не даром, про компанию говорят, что она создает товар, в котором доля социальных идей даже больше, чем собственно бизнеса. 12 июля этого года в честь 105-летия основания компании в Милуоки состоялась церемония открытия музея Harley-Davidson, в котором представлены более 150 моделей легендарных мотоциклов. 53

Foto: © David Oldﬁeld

Романтика на двух колесах

Romantika uz diviem riteņiem

P E R S P E K T Ī VA | ПЕРСПЕКТИВА

ALEKSANDRS KARANDIŠEVS BMW Isetta. 1955

В О З Р О Д И Т

I S E T T A ?

Kad cilvēks solīdā vecumā pēkšņi sāk nodarboties ar to, ko viņš darījis, teiksim, pirms četrdesmit vai piecdesmit gadiem, par šādu cilvēku mēdz teikt, ka viņš grib atcerēties jaunību vai ir dīvainis. Kad tāpat rīkojas slavens milzīgs autokoncerns, mēs runājam par leģendas atdzīvināšanu.

Velam Isetta. 1955

Когда человек в солидном возрасте вдруг начинает делать то, что делал, скажем, лет сорок-пятьдесят назад, это называется „тряхнуть стариной” или „чудачеством”. Когда тем же самым занимается громадный знаменитый автоконцерн, мы говорим „возрождение легенды”.

Trojan 200 (10 zirgspēki). 1955

iropā autoražotāju vidū šāda leģendu atdzīvināšanas mode radās pirms dažiem gadiem un tagad pieņemas spēkā. Par reinkarnācijas objektiem galvenokārt kļūst modeļi, kas bija ļoti populāri 50.–60. gados. Lai atceramies kaut vai atjaunoto „vaboli” VW, Citroen sēriju C, kas atgādina Citroen 2CV (kuram pēc dažiem gadiem paredzēta jauna atdzimšana). Vai Fiat 500, kuru ļoti veiksmīgi atjaunojis Itālijas koncerns un kurš Eiropā kļuvis par vienu no šā gada hitiem. Vērojot, kā kolēģi un konkurenti no jau aizmirstiem veciem modeļiem veido brīnišķīgus jaunus, šķiet, koncerns BMW arī atcerējies savu leģendāro kompaktauto Isetta. Oﬁciālus paziņojumus par projekta realizāciju bavārieši pagaidām nav snieguši, taču internetā un presē par to čum un mudž informācija „no drošiem avotiem” un pat zīmējumi ar jaunās paaudzes mašīnas Isetta skicēm. Raugoties uz tagadējiem plēsonīga izskata „piecniekiem” un „septiņniekiem”, grūti noticēt, ka pēckara gados slaveno kompāniju no kraha izglāba nevis kāds stilīgs sedans ar sportiskām manierēm, bet „mazulīte” Isetta. Tolaik Vācija atdzima no drupām, un vairumam vāciešu nopietns automobilis gluži vienkārši nebija pieejams. Kompānija BMW ar grūtībām noturējās – galvenokārt pateicoties motocikliem, līdz pie apvāršņa parādījās Isetta. Stingri ņemot, sākotnēji Isetta nebija vācu mašīna. Šis brīnums tika radīts Itālijā: 1952. gadā inženieri Ermenedžildo Preti un Pjerluidži Radži pēc ﬁrmas Iso SpA īpašnieka Renco Rivolta pasūtījuma izdomāja Isetta dizainu. Kā vēsta leģenda, mašīnītei raksturīgo ārējo izskatu autori atraduši, veidojot instalāciju: blakus nolikuši divus motorollerus, bet starp tiem – ledusskapi. Plašai publikai šis hibrīds tika parādīts 1953. gadā. Savdabīgā trīsriteņu divvietīgā mazulīte ar vienām ieejas durvīm priekšgalā, pie kurām bija piestiprināts visai trūcīgs aparātu panelis, kļuva par īstu sensāciju. Eiropiešiem ļoti iepatikās šī briesmonīte, ne jau velti mašīnas Isetta sāka ražot tālu ārpus Itālijas robežām. Pēc licences automobiļus Isetta izlaida Francijā, Spānijā, Beļģijā, Lielbritānijā un Brazīlijā. BMW vadība atskārta, ka labāku pie zemākās cenu kategorijas piederošu superkompaktauto, kas vāciešiem noteikti būs pa prātam, atrast ir grūti. Tieši bavāriešu interpretācijā Isetta kļuva par pasaules autobūves „zelta klasikas” neatņemamu sastāvdaļu. Vācieši akli nekopēja Iso Isetta. Faktiski viņi radīja jaunu automobili pēc itāļu atraduma “motīviem”. Par BMW pirmo Isetta „sirdi” kļuva viencilindra motocikla 247 kubikcentimetru motors ar 13 zirgspēku jaudu. Arī dizains tika no jauna pār-

Messerschmitt KR200 (10 zirgspēki). 1955

Fend Flitzer. 1952

Fuldamobil (10 zirgspēki). 1955

Европе среди автопроизводителей мода на возрождение таких легенд возникла несколько лет назад и только набирает силу. В основном объектами реинкарнации становятся модели, бывшие очень популярными в 50-60-х годах. Достаточно вспомнить обновленный „жук” VW, серию С от Citroen, напоминающую знаменитый Citroen 2CV (который, кстати, через несколько лет ждет новое рождение). Или Fiat 500, очень удачно „воскрешенный” итальянским концерном и ставший одним из европейских хитов этого года. Глядя на то, как коллеги-конкуренты творят отличные новые модели из еще не забытых старых, концерн BMW, похоже, вспомнил о своем легендарном компакте – Isetta. До сих пор официальных заявлений о запуске проекта от баварцев не поступало, но интернет и пресса „кишат” сообщениями „из надежных источников” о нем и даже рисунками с эскизами Isettaобразной машины нового поколения. Глядя на современные хищновыглядящие „пятерки” и „семерки” с трудом верится, что в послевоенные годы знаменитую компанию от краха спас не какой-нибудь стильный седан со спортивными повадками, а „букашка” Isetta. В то время Германия восстанавливалась из руин, и большинству немцев серьезный автомобиль был совершенно недоступен. Компания BMW с трудом удерживалась на плаву – в основном за счет мотоциклов, пока „на горизонте” не появилась Isetta. Строго говоря, изначально Isetta не была немецкой. Это „чудо” было создано в Италии: в 1952-м инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи придумали дизайн Isetta по заказу владельца фирмы Iso SpA Ренцо Ривольта. Легенда гласит, что к характерному внешнему виду автомобильчика авторы пришли, соорудив предварительно инсталляцию: поставили рядом два мотороллера, а между ними – холодильник. Широкой публике эта „помесь” была представлена в 1953 году. Ни на что не похожая трехколесная двухместная кроха с единственной входной дверцей спереди, к которой крепилась скудная приборная панель, стала настоящей сенсацией. Вроде бы, страшненькая, но европейцам она очень полюбилась, и не случайно выпуск Isetta-образных машин стали осваивать далеко за пределами Италии. По лицензии автомобили Isetta выпускались во Франции, Испании, Бельгии, Великобритании и Бразилии. Руководство BMW смекнуло, что лучшего „сверх-компакта” нижайшей ценовой катего-

Scootacar (8,2 zirgspēki). 1957

BMW Isetta. 1955

Iso Isetta (Itālija).

domāts. Pateicoties tam, BMW Isetta 250 ieguva pie priekšējiem spārniem piestiprinātus lukturus uz „kājiņām”. Mašīna, kas attīstīja ātrumu līdz 85 kilometriem stundā, 1955. gada pavasarī tika laista pārdošanā, un līdz gada beigām izdevās pārdot aptuveni 10 tūkstošus eksemplāru. Interesants ir šāds fakts: lai vadītu šo mašīnu, pietika ar motociklu kategorijas vadīšanas tiesībām. Turpmākajos pāris gados parādījās BMW Isetta modernizācijas – 300 un 600. Isetta 600 bija apgādāta ar jaudīgāku – 582 kubikcentimetru – dzinēju, kas ļāva ātrumu kāpināt līdz 103 kilometriem stundā. Taču jau 50. gadu beigās publikas interese par šiem „pusmotocikliem” krasi samazinājās, tāpēc ka radās vēlēšanās iegūt īstu automobili. Rezultātā kompānija BMW izbeidza Isetta izlaidi, bet visā mašīnu ražošanas laikā, pēc dažiem datiem, tika pārdoti aptuveni 180 tūkstoši eksemplāru. Tagad zīmols BMW asociējas pirmām kārtām ar grezniem pamatīgiem automobiļiem, kas apgādāti ar visnotaļ jaudīgiem dzinējiem. Tomēr vienlaikus koncerns prot strādāt ar leģendārajām „mazulītēm”: Mini Cooper kļuvis par slavenā Austin Mini tradīciju cienīgu turpinātāju, un pēc BMW britāniskās produkcijas ir liels pieprasījums visā pasaulē. Tāpēc tagad, kad Eiropas autobūves milži cits pēc cita atjauno savus aizvadīto gadu superpopulāros modeļus (pievērsiet uzmanību: lielākoties tie ir nelieli, braukšanai pilsētā domāti kompaktauto), bavāriešu nodoms atdzīvināt Isetta ar savu logotipu nepavisam nešķiet dīvains. Turklāt eiropieši, pietiekami „izspēlējušies ar lielajām mašīnām”, labprāt pērk kompaktauto. Tas ir loģiski: pārpildītajās pilsētās sastrēgumi un grūtības ar mašīnu novietošanu šīs klases automobiļus padara sevišķi ērtus. Ja baumas par koncerna BMW nodomu atjaunot Isetta ražošanu apstiprināsies, mašīnītes, protams, tiks pamatīgi pārstrā-

Velam Isetta (Francija).

рии найти трудно, а для небогатых немцев это будет в самый раз. Именно в баварской интерпретации Isetta и стала неотъемлемой частью „золотой классики” мирового автопрома. Немцы не стали слепо копировать Iso Isetta. Вместо этого они создали фактически новый автомобиль „по мотивам” итальянской находки. „Сердцем” первых „изетт” от BMW стал одноцилиндровый мотоциклетный мотор объемом 247 куб.см и мощностью 13 л.с.. Дизайн также подвергся переосмыслению, благодаря чему BMW Isetta 250 обзавелась фарами на „ножках”, прикрепленных к передним крыльям. Весной 1955-го года машина, развивавшая до 85 км/ч, была запущена в продажу, и до конца года удалось продать около 10 тыс. экземпляров. Интересно, что для управления ею водителю было достаточно иметь права „мотоциклетной” категории. В следующие пару лет появились модернизации BMW Isetta – 300 и 600. Последняя оснащалась гораздо более мощным двигателем объемом в 582 куб.см, позволявшим разогнаться до 103 км/ч. Но уже в конце 50-х интерес к этим „полумотоциклам” у публики начал резко снижаться, поскольку ей уже хотелось получить настоящий автомобиль. В итоге в 1962 году компания BMW прекратила выпуск Isetta, а за все время ее производства, по некоторым данным, было продано около 180 тыс. экземпляров. Сегодня бренд BMW ассоциируется в первую очередь с шикарными здоровенными автомобилями, оснащенными мощнейшими двигателями. В то же время концерн умеет работать с легендарными „малышами”: Mini Cooper стал достойным продолжателем традиций знаменитого Austin Mini, и британская продукция BMW пользуется большим спросом во всем мире. Сейчас же, когда европейские автогиганты один за другим „воскрешают” свои сверхпопулярные модели прошедших десятилетий (обратите внимание: в основном это небольшие городские „компакты”), намерение баварцев возродить Isetta под собственным логотипом совсем не кажется странным. Тем более, что европейцы, „наигравшись” в „большие машинки”, с удовольствием покупают компакты. Что логично: в переполненных городах пробки и трудности с местами для парковки делают автомобили этого класса наиболее удобными. В случае если слухи о намерениях концерна BMW возобновить производство Isetta подтвердятся, она, конечно, подвергнется глубокой переработке. По имеющейся информации, модель будет четырехколесной (три колеса уже

BMW Isetta Concept. 2008

dātas. Saskaņā ar iegūto informāciju, modelim būs četri riteņi (trīs riteņi vairs neatbilst automobiļu drošības prasībām), šā paša iemesla dēļ durvis atradīsies sānos, nevis priekšā, bet „mazulīti” tāpat kā oriģinālversiju darbinās visai sprigans 250 kubikcentimetru dzinējs, kas būs izvietots aizmugurē. Tiek arī prognozēts, ka starp komplektācijas variantiem var būt elektromotors.

не отвечают требованиям к безопасности автомобиля), двери по той же причине расположатся по бокам, а не спереди, а приводить в движение „кроху” будет вполне резвый двигатель объемом 250 куб.см как и в оригинальной версии, который будет размещен сзади. Прогнозируется также, что среди вариантов комплектации может быть электромотор.

TEHNOLOĢIJA | ТЕХНОЛОГИЯ

VIKTORS ĻEVINS Foto: © Bulls Press

Policists ar elektromotoru Коп с электромотором

Beļģijas pilsētiņas Turnē policisti sēdušies pie elektromobiļu stūres. Ļoti iespējams, ka, pateicoties eksperimentam, Eiropas tiesībaizsardzības iestādes un citi dienesti drīz vien tiks atzīti par „zaļiem”. Полисмены бельгийского городка Турне сели за руль электромобилей. Вполне вероятно, что эксперимент даст толчок быстрому „озеленению” европейских правоохранительных органов и других служб. 67

katieties: tas ir Pjērs – beļģu policists un elektromobiļu izmēģinātājs. Precīzāk sakot, policists viņš ir pēc profesijas, bet par izmēģinātāju kļuvis nepieciešamības dēļ. Beļģijas galvaspilsētu un Eiropas Savienības administratīvo centru Briseli tikai 85 kilometri šķir no Turnē – pilsētas, kur dienestu pilda mūsu elektriﬁcētais varonis. Tur jau sen sapņo par ekoloģiskas degvielas izmantošanu, tāpēc nav nekāds brīnums, ka eksperiments uzsākts tieši šajā valstī. Kāpēc ne pašā Briselē? Vispirms tādēļ, ka tas ir eksperiments. Beļģijas galvaspilsētā kopā ar priekšpilsētām ir vairāk nekā miljons iedzīvotāju, un tā tiek uzskatīta par vienu no viskriminogēnākajām Eiropas pilsētām. Šādai megapolei ir vajadzīga pārbaudīta sistēma. Bet Turnē ir maza un sena pilsētiņa. Godīgi sakot, tā ir pati vecākā Beļģijas pilsēta, kas pastāv kopš Senās Romas impērijas laikiem. Tās 67 tūkstošiem iedzīvotāju dzīve rit rāmi. Te var bez steigas izmēģināt jaunās tehnoloģijas un novērtēt to efektivitāti. Tātad Pjēram un viņa kolēģiem piešķīra elektromobiļus – korporācijas Dymler sastāvā ietilpstošās kompānijas Global Electric Motor-

мотрите: это Пьер – бельгийский полисмен и испытатель электромобилей. Если точнее, то полицейский он по профессии, а испытателем стал по необходимости. Брюссель – столица Бельгии и административный центр Евросоюза – находится всего в 85 километрах от Турне, города, где несет службу наш электрифицированный герой. Там давно лелеют мечту об использовании экологичных видов топлива, так что нет ничего странного, что эксперимент начался именно в этой стране. Почему не в самом Брюсселе? Ну, в первую очередь, потому что это эксперимент. Бельгийская столица с пригородами насчитывает более миллиона жителей и считается одним из самых криминогенных городов Европы. Для такого мегаполиса нужна проверенная система. А Турне – маленький и древний. По честному: это самый старый город в Бельгии, существующий с времен Древнеримской империи. Население в 67 тыс. жителей, неторопливый уклад жизни. Здесь можно не спеша опробовать новые технологии и оценить их эффективность. В общем, Пьеру и его коллегам выдали электромобили – модель е2 от Global Electric Motorcars

cars (GEM) modeli е2. Jāteic, ka šī kompānija ļoti aktīvi darbojas valsts pasūtījumu virzienā un pat savā mājaslapā atsevišķu nelielu nodaļu veltījusi oﬁciālām struktūrām. Tostarp tur sniegta pietiekami uzskatāma tabula, no kuras izriet, ka trijos gados, pateicoties GEM elektromobiļa izmantošanai, braucamrīka īpašnieks ietaupa aptuveni 9 tūkstošus dolāru salīdzinājumā ar parastās mašīnas izmaksām. Policijas elektromobilis ir gandrīz ideāls pilsētas transportlīdzeklis – e2 ir ļoti kompakts. Tas paredzēts diviem pasažieriem un mazgabarīta bagāžai. Dzinējam ir divi darbības režīmi, kas atbilst 5 un 12 zirgspēkiem. Pirmajā gadījumā maksimālais ātrums ir 25, bet otrajā (paredzēts paātrinājumam un braukšanai kalnā) – 40 kilometri stundā. Tā kā nelielās pilsētas centrā vairums ielu ir nodotas gājēju rīcībā, bet pieļaujamais kustības ātrums ir 50 kilometri stundā, pieticīgie motora rādītāji nepavisam nav mulsinoši. Patrulēšanai tie ir pilnīgi pietiekami, bet līdzdalībai ātruma sacīkstēs Holivudas „grāvēju” garā mašīna nav paredzēta. Motoru baro sešas 12 voltu baterijas, kas uzlādējamas no parastās rozetes. Ar vienu uzlādējumu var nobraukt 50 kilometrus. Turklāt uzteicamas ir e2 manevrēšanas spējas, bet eiropeiskās pilsētas šaurajās ielās (īpaši vēsturiskajā centrā) tas ir sevišķi liels un trekns pluss. Spriežot pēc internetā ievietotā videoieraksta, eksperiments patīk gan policistiem, gan iedzīvo70

(GEM), входящего в состав корпорации Dymler. Компания, кстати, очень активно прорабатывает направление госзаказов, и на своем сайте даже посвятила отдельный небольшой раздел для официальных структур. В частности, там приводится достаточно наглядная таблица, из которой следует, что за три года использования электромобиля GEM владелец экономит около 9 тыс. долларов США по сравнению с обычной машиной. В принципе, полицейский электромобиль – почти идеальное городское транспортное средство. e2 очень компактен. Он рассчитан на двух пассажиров и небольшой по габаритам багаж. Двигатель может работать в двух режимах – 5 л.с. и 12. л.с.. Соответственно, в первом максимальная скорость составляет 25 км/ч, а во втором (предназначенном для ускорения и езды в гору) – 40 км/ч. Учитывая то, что в центре небольшого городка большинство улиц отдано во власть пешеходам, а допустимая скорость движения составляет 50 км/ч, скромные показатели мотора не должны никого смущать. Для патрулирования этого вполне достаточно, а для участия в погонях в духе голливудских блокбастеров машина изначально не приспособлена. Мотор питается от 6 12-вольтовых батарей, которые заряжаются от обычной розетки. Одной „подпитки” хватает на 50 км. При этом е2 – очень маневренный девайс, что на узких улочках ев-

tājiem. Acīmredzot pēc pāris gadiem uzzināsim oﬁciālos secinājumus par tā rezultātiem. Eiropā ir ļoti daudz tādu pilsētu kā Turnē un arī visai populāra kļuvusi ideja par ekoloģisku automobiļu ieviešanu un augsta akcīzes nodokļa noteikšanu tradicionālajai degvielai. Lai gan tagad tās cenas pamazām slīd lejup, visi saprot, ka no jauna lēciena neviens nav pasargāts. Ja tā, tad visnotaļ iespējams, ka pavisam drīz daudzu citu Francijas, Vācijas, Nīderlandes nelielo pilsētu municipalitātes savus policistus sēdinās šādos automobilīšos, kuri līdz tam laikam droši vien būs kļuvuši gan jaudīgāki, gan ātrāki, gan ekonomiskāki.

ропейского города (особенно в историческом центре) превращается в особенно большой и жирный плюс. Судя по видео, выложенному в интернете, эксперимент нравится и полисменам, и жителям. Очевидно, через пару лет мы узнаем официальные выводы о его результатах. В Европе городов подобных Турне – великое множество, в Европе очень популярна идея экологичных автомобилей и высокий акциз на традиционное топливо. И хотя сейчас цены на него постепенно пошли вниз, все понимают, что от нового скачка никто не застрахован. Если так, то вполне вероятно, что вскоре муниципалитеты многих других небольших городов Франции, Германии, Нидерландов начнут пересаживать своих полицейских на такие вот автомобильчики, которые к тому времени, очевидно, станут и мощнее, и резвее, и экономичнее. 71

ĢIRTS RUDZĪTIS

DIZAIN | ДИЗАЙН

Audi R8. R8. 2008

Futūristiskie Audi suņi Футуристические псы Audi „Audi marka jau sen kļuvusi par vārdu „kvalitāte”, „drošums”, „ilgizturība” sinonīmu,” teikts vienā no slavenajam zīmolam veltītajām mājaslapām. Pēdējā laikā šim uzskaitījumam var pievienot vēl vienu vārdu – „stils”. Tas ir agresīvs, muskuļots, futūristisks. „Марка Audi давно стала синонимом слов „качество”, „надежность”, „долговечность””, – говорится на одном из сайтов, посвященных знаменитому бренду. В последнее время сюда можно добавить еще одно слово – „стиль”. Агрессивный, мускулистый, футуристичный.

Audi Avus Quattro. 1991 72

Mazda

VIKTORS ĻEVINS

noteicēja pār plūsmām управляет потоками Konceptauto Mazda sērija, ko aizsāka modelis Nagare Nagare,, pasauli uzrunā pilnīgi jaunā dizaina valodā. Серия концептов Mazda Mazda,, начавшаяся с модели Nagare представила миру совершенно новый дизайнерский язык.

Mazda Ryuga Concept. Concept. 2007

Mazda Nagare Concept. 2006

Audi Rosemyer Concept. 2000

Audi RSQ Concept. 2004

Kadri patiešām izšķir, ja ne visu, tad daudz ko. Pirms dažiem gadiem par Audi vadītāju dizaina jautājumos kļuva spāniskas izcelsmes itālis Valters da Silva, kas pirms tam sekmīgi darbojās Alfa Romeo un Seat ietvaros. Šķiet, ka tieši līdz ar viņa atnākšanu radikāli mainījās koncernā Volkswagen ietilpstošās kompānijas stils. Šobrīd, pateicoties konceptmašīnām un jaunākajām sērijveida izstrādnēm, Audi tiek uzskatīta par vienu no stilīgākajām un progresīvākajām automobiļu ražotājām pasaulē. No mierīgā sedana respektablā rakstura līdz nikno vācu aitusuņu šķirnes izsmalcinātībai – aptuveni tā var raksturot notikušo transformāciju. Audi dizaineri sākuši audzēt futūristiskus suņus palaišanai akmens džungļos tuvākajā laikā un pat pavisam drīz. Virsbūves izteiksmīgās līnijas aizvien biežāk atgādina „Zvaigžņu karu” iznīcinātāju vai tālu planētu izpētei paredzēto fantastisko apvidus mašīnu līnijas. Priekšējie lukturi un radikāli pārstrādātais radiatora režģis līdzinās plēsīga, par savu spēku pārliecināta zvēra purnam. Skatoties uz šādu automobili, ir grūti iztēloties, ka tā īpašnieks var būt cilvēks ar vāju gribu.

Кадры действительно решают, если не все, то многое. Несколько лет назад руководителем по дизайну Audi стал итальянец испанского происхождения Вальтер да Сильва, до этого очень успешно работавший в Alfa Romeo и Seat. Похоже, именно это назначение и привело к радикальной смене стиля входящей в концерн Volkswagen компании. Сегодня концепт-кары и новейшие серийные разработки создали Audi репутацию одного из самых стильных и передовых автопроизводителей в мире. От респектабельности спокойного седана к породистости злых немецких овчарок – примерно так можно охарактеризовать произошедшую трансформацию. Дизайнеры Audi занялись разведением футуристических псов для каменных джунглей ближайшего будущего и даже дня сегодняшнего. Выразительные линии кузова все чаще напоминают линии истребителей из „Звездных войн” или фантастических вездеходов для исследования далеких планет. Передние фары и радикально переработанная решетка радиатора смахивают на морду хищного, уверенного в своих силах, зверя. Глядя на такой автомобиль, трудно представить, что его владелец может быть безвольным человеком.

Mazda Ryuga Concept. 2007

Automobiļu būves milži pastāvīgi tiecas ieskatīties nākotnē, lai saprastu, kurp industrija virzīsies rīt, parīt un pat pēc desmit gadiem. Šajā ziņā konceptauto ir kaut kas līdzīgs kristāla bumbai, kas rāda nozares perspektīvas automobiļu kompāniju dizaineru skatījumā. Parasti tie eksistē paši par sevi, sniedzot nojausmu par jauniem risinājumiem sērijveida ražošanā, taču tiešus pēctečus atstāj visai reti. Savukārt konceptauto sērija ir vēl retāka parādība. Mazda 2005. un 2006. gadā parādīja uzreiz trīs „nākotnes automobiļus”–Sassou, Senku un Kabura. Katrs no šiem trim modeļiem izskatījās tik neparasts, ka eksperti un automobiļu fani nevarēja vien nobrīnīties par japāņu un viņu Rietumos izvietoto struktūrvienību neizsīkstošo fantāziju. Taču izrādījās, ka šis trio ir tikai galveno piedāvājumu priekšspēle. Mazda Nagare pirmizrāde 2006. gada Losandželosas autosalonā atvēra jaunu lappusi konceptauto būvniecībā. Nagare tulkojumā no japāņu valodas nozīmē „plūsma”. Šajā gadījumā tas ir gan konkrēta modeļa, gan vesela Mazda aizsāktā dizaina virziena nosaukums. Kompānijā atzīst: ar Nagare eksterjeru dizaineri tiekušies panākt, lai rodas iespaids, ka mašīna pat miera stāvoklī izskatās pēc tādas, kas traucas uz priekšu. Un tas ir pilnībā

Автогиганты постоянно пытаются заглянуть в будущее, чтобы понять в какую сторону индустрия может пойти завтра, послезавтра и даже через десять лет. В этом смысле концепт-кары являются чем-то вроде хрустального шара, в котором можно увидеть перспективы отрасли глазами самих дизайнеров автомобильных компаний. Как правило, они существуют сами по себе, предвосхищая какие-то новые решения в серийном производстве, но прямое потомство оставляют редко. Серия концептов – еще более редкое явление. В 2005 и 2006 годах Mazda представила сразу три „автомобиля будущего” – Sassou, Senku и Kabura. Каждая из трех моделей выглядела настолько свежо и необычно, что эксперты и автолюбители только диву давались – откуда у японцев и их западных подразделений такой неиссякаемый запас фантазии. Но оказалось, что это трио – только артподготовка перед главной атакой. Премьера Mazda Nagare в 2006-м на автосалоне в Лос-Анджелесе открыла новую главу в „концептостроении”. Nagare в переводе с японского означает „поток”. В данном случае оно является и названием конкретной модели, и целого направления в дизайне, открытого Mazda. В компании признают, что при создании экстерьеров Nagare дизайнеры стремились добиться, чтобы машины выглядели стремительно летящими вперед даже в состоянии полного покоя. И им

Mazda Hakaze Concept. 2008

Mazda Kazamai Concept. 2008

Mazda Kiyora Concept. 2008

Audi Nuvolari Quattro Concept. 2003

Audi TT Clubsport Quattro Concept. 2007

Audi Shooting Brake Concept. 2005

Audi LeMans. 2008

Audi konceptauto un sērijveida novitāšu interjeri ir viens vienīgs hi-tech, un pat vizuāli visvienkāršākie varianti atbilst ne tik daudz mūsdienām, cik priekšstatam par rītdienu. Demonstratīvi spilgtais un savā ziņā pat pārmērīgais Audi R8 TDI V12 kokpits, mānīgi vienkāršais Roadjet Concept, 30.–40. gadu lidotājus atmiņā atsaucošais Audi Cross Coupe Quattro Concept salons, kurā retro stilā ieturētais panelis apvienots ar monitoru, kas izgatavots pēc divkāršā attēla tehnoloģijas (dažādā leņķī – dažāda vizuālā informācija), – viss liecina par to, ka Audi strādā atbilstoši tehnoloģiskā progresa un dizaineru domas visaugstākajiem standartiem. Par to jāpateicas ne tikai Valteram de Silvam, kas Audi galvenā dizainera krēslu nomainījis uz visa koncerna Volkswagen analoģisku amatu, bet arī kompānijas vadībai kopumā. Elpa aizraujas, dzirdot skaitli: 8,4 miljardi eiro. Tik daudz Audi investē jaunu mašīnu izstrādē. Izvirzītie mērķi ir visnotaļ iespaidīgi: līdz 2015. gadam modeļu klāsts paplašināsies no tagadējiem 22 līdz 40! Ja šo uzbrukumu tirgum pienācīgi atbalstīs kompānijas dizaineri (par Audi dzinēju īpašībām jau parādījušies ļoti daudzi slavinoši raksti), tad nešaubieties: „četrapļu” zīmols varēs pretendēt uz vadošā Eiropas autoražotāja godu.

Интерьеры концептов и серийных новинок Audi – сплошной hi-tech, и даже самые простые с визуальной точки зрения варианты отвечают даже не столько дню сегодняшнему, сколько представлению о дне завтрашнем. Нарочито яркий и в чем-то даже избыточный кокпит Audi R8 TDI V12, обманчиво скромный Roadjet Concept, напоминающий о летчиках-асах 3040-х годов салон Audi Cross Coupe Quattro Concept, в котором приборная панель в стиле ретро сочетается с монитором, выполненным по технологии двойного изображения (под разными углами – разная визуальная информация) – все говорит о том, что Audi работает на самом острие технологического прогресса и дизайнерской мысли. Тут надо отдать должное не только Вальтеру да Сильва, который сменил пост главного дизайнера Audi на аналогичную должность всего концерна Volkswagen, но и высшему руководству компании. Захватывает дух цифра: 8,4 млрд. евро. Столько Audi инвестирует в разработку новых машин. Заявленные цели впечатляют: к 2015 году ее „меню” расширится с 22 нынешних моделей до 40! И если эта атака на рынок получит должную поддержку со стороны дизайнеров компании (а уж о качествах двигателей Audi написано множество хвалебных отзывов), не сомневайтесь: „четырехколечный” бренд сможет претендовать на роль ведущего европейского автопроизводителя.

Mazda Taiki Concept. 2008

izdevies: visi seši šīs futūristiskās sērijas modeļi – Nagare, Hakaze, Ryuga, Taiki, Furai un Kazamai – izskatās tā, it kā patiesi šķeltu gaisa masas. Atzīmēsim, ka Nagare pārstāv ne tikai jaunu stilu, bet arī veselu filozofiju, kas iemiesota patiesi japāniskā garā. Tā, piemēram, Ryuga sānu virsmas izaugušas no dizaineru pārdomām par akmensdārzu tematiku, bet neparastie lukturi veidoti tā, lai to izskats atgādinātu rasas lāsi uz bambusa lapām. Turklāt apzīmējums „plūsma” attiecināms ne tikai uz savdabīgo ārējo izskatu, bet arī uz principiāli jauno pieeju salona komponējumam: detaļas „pāriet” viena otrā, bet reizē ar tām „pāriet” arī funkcijas. Tā, piemēram, Mazda Nagare centrālā konsole vizuāli un funkcionāli nav šķirama no aparātu paneļa, bet tālāk – no mašīnas vadītāja sēdekļa. Kā tas bieži gadās, ar laiku ideja mainās. Tas pats ir noticis arī ar Nagare filozofiju. Pirmo sērijas izstrādņu eksterjeri bija izteikti „estētiski”, turpretī Mazda Ziemeļamerikas struktūrā radītais konceptauto Furai ārējo skaistumu jau apvieno ar praktisku lietderīgumu. Korpusa līnijas izstrādātas tā, lai uzlabotu aerodinamiskos raksturlielumus, bet „plūstošā” virsbūves priekšējā daļa gaisa plūsmu virza zem mašīnas uz dzinēja dzesēšanas sistēmas radiatoriem. Kā apgalvo izstrādātāji, veidojot šīs sērijas konceptmašīnas, viņi centušies ieskatīties 10–15 gadus tālā nākotnē, lai gan daudzu „lieliskā sešnieka” elementu ražošana tiks uzsākta agrāk. Taču galvenais, kā šķiet, ir kas cits: Mazda patiesi ir teikusi principiāli jaunu vārdu automobiļu dizaina jomā, bet to, kā varētu šķist, mūsu dienās izdarīt ir gandrīz neiespējami.

Mazda Furai Concept. 2008

удалось этого добиться в полной мере: все шесть моделей этой футуристической серии – собственно Nagare, Hakaze, Ryuga, Taiki, Furai и Kazamai – смотрятся так, как будто действительно рассекают воздушные потоки. Заметим, что Nagare не просто новый стиль, а целая философия. Воплощенная вполне по-японски. Так, боковые поверхности Ryuga стали плодом дизайнерских размышлений на тему сада камней, а необычные фары создавались так, чтобы их вид напоминал о капле росы на листьях бамбука. Впрочем, „поток”– это далеко не только своеобразный внешний вид, это еще и принципиально новый подход к компоновке салона: детали „перетекают” одна в другую, а с ними „перетекают” и функции. Например, центральная консоль Mazda Nagare неотделима визуально и функционально от приборной панели, а через нее – от водительского кресла. Как это часто бывает, со временем идея претерпевает изменения. То же произошло и с философией Nagare. Если экстерьеры первых разработок серии были чисто „эстетскими”, то созданный в северо-американском подразделении Mazda концепт Furai уже совмещает внешнюю красоту с практической пользой. Линии корпуса проработаны с расчетом на улучшение аэродинамических характеристик, а „струящаяся” передняя часть кузова направляет воздушные потоки под днищем машины к радиаторам системы охлаждения двигателя. Как утверждают разработчики, создавая концепты данной серии, они стремились заглянуть лет на 10 – 15 вперед, хотя до производства многие элементы „великолепной шестерки” дойдут гораздо раньше. Но главное здесь, пожалуй, другое: Mazda действительно сумела сказать принципиально новое слово в автомобильном дизайне, что, казалось бы, в наше время сделать почти невозможно.

DIZAINS | ДИЗАЙН

Losandželosas autosalona ietvaros tradicionāli notiek dizaina konkurss, kurā piedalās lielākie automobiļu ražotāji. Šā gada konkursa temats – Motorsports 2025. Tātad – 2025. gads. Ar kādu tehnoloģiju attīstību tad ražotāji saista savas cerības? Atbildi uz šo jautājumu sniedz viņu projekti.

В традиционном дизайн-конкурсе, проводящемся в рамках автосалона в Лос-Анджелесе, участвуют крупнейшие автомобильные производители. Тема конкурса этого года – Motorsports 2025. Итак, 2025 год. На какое же развитие технологий надеются производители? Ответ – в их проектах.

ЗАГЛЯНУТЬ В БУДУЩЕЕ Dizaineru konkurss Losandželosas autosalonā Motorsports 2025 Дизайнерский конкурс автосалона в Лос-Анджелесе Motorsports 2025

Formula Zero Mercedes-Benz

KALIFORNIJA, ASV

Dizaineru komanda: Alan Barrington George Yoo Kevin Verduyn

Mercedes-Benz Advanced Design Ziemeļamerikas studija stāda priekšā perfektu Formula Zero bolīdu, kura radīšanā iedvesmu smēlusies no pagājušā gadsimta 30. gadu sacīkšu mašīnām. Šis bolīds ir vēl iespaidīgāks nekā F1 – kaut vai tāpēc, ka trase, pa kuru trauksies Formula 0, ir daudz sarežģītāka nekā parastie autodromi. Tajā ietilpst pagriezieni pa vertikālu sienu un pat nāves cilpa. Jaunās paaudzes ceļa klātne ir ārkārtīgi izturīga, caurspīdīga plastmasa, tā ka bolīdi varēs braukt burtiski pāri skatītāju galvām. Automobiļiem ar Mercedes-Benz zvaigzni maksimālu jaudu nodrošina elektrodzinēji, aerodinamiskas virsbūves ar iebūvētām saules baterijām un pēc vismodernākajām tehnoloģijām radīti spoileri.

Североамериканская студия Mercedes-Benz Advanced Design представляет совершенный болид Formula Zero, вдохновением для которого стали гоночные машины 30-х годов прошлого века. Это „круче”, чем F1, хотя бы потому, что трасса для Formula 0 гораздо сложнее обыкновенного автодрома. Здесь есть и повороты с отвесными стенками, и даже мертвая петля. Дорожное полотно нового поколения – наипрочнейший прозрачный пластик, так что болиды здесь могут ездить буквально по головам зрителей. Автомобили со звездой Mercedes-Benz извлекают максимальную мощность из своих электродвигателей, аэродинамического кузова со встроенными солнечными батареями и высокотехнологичных жестких парусов.

I N G O L Š TAT E, VĀC I J A

Audi 80

R25

Dizaineru komanda: Claus Potthoﬀ Hendrik Veltmann Jae Min Craig Durfey Raul Cenan Taeho Kim Tomi Lin Nancy Holman Alex Marzo

R25 pēc formas stipri atgādina pašreizējos Lemānas bolīdus. Sacīkstes gan būs neparastas – Audi R25 trase sastāvēs no milzīgiem tuneļiem, kuros mašīnas cita citu varēs apdzīt ne tikai vienā plaknē, bet arī pa sienu vai griestiem. Automobiļa spēka ierīce ir daudzveidīgi transformējama un ārkārtīgi izturīga sistēma Dynamic Space Frame. Degviela – elektrība, bremzes – elektriskas. Pitstopi tiks izmantoti degvielas šūnu nomaiņai. Bolīds ir bagātīgi apgādāts ar elektronierīcēm: gaisa plūsmas mērītājiem, aerodinamikas izmaiņu aktīvajiem elementiem un daudzām ārkārtīgi precīzām videokamerām. Pateicoties tām, skatītāji varēs sekot sacīkšu norisēm, būtībā tās novērojot no iekšpuses.

R25 сильно напоминает по форме нынешние болиды Ле-Мана. Гонки необычные – трасса для Audi R25 представляет собой огромные тоннели, где можно обгонять друг друга не только в одной плоскости, а и по боковинам или потолку. Силовая установка автомобиля – система Dynamic Space Frame, имеющая многочисленные вариации трансформации и большой запас прочности. Топливо и тормоза – электрические. Пит-стопы будут использоваться для замены топливных ячеек. Болид нашпигован электроникой, датчиками измерения воздушных потоков, активными элементами изменения аэродинамики и большим количеством видеокамер высокой четкости, чтобы зрители могли наслаждаться ходом гонки, наблюдая ее, по сути, изнутри.

KALIFORNIJA, ASV

Toyota 82

Le Mans Racer

Dizaineru komanda: Kevin Hunter Erwin Lui Craig Kember

Kompānijas Toyota Kalifornijas dizaina centrs ir nolēmis: mūsu bolīds „nekad nedrīkst apstāties“. Uz ūdeņraža elementiem balstītā Le Mans Racer spēka ierīce var uzlādēties no saviem fotoelektriskajiem paneļiem. Automobilim ir divi kustības režīmi: High Speed Mode un Cornering Mode. Pirmajā gadījumā automobiļa virsbūve, kā arī riteņi sašaurinās un mašīna var taisnā virzienā traukties ar ātrumu 550 kilometri stundā. Toties pagriezienos, kad jo īpaši nepieciešama stabilitāte, automobiļa virsbūve un riteņi paplašinās. Sliktos laikapstākļos un naktī kokpits no iekšpuses pārvēršas par kupolveida ekrānu, kurā atspoguļojas virtuālais ideālas trajektorijas ceļš. Turklāt pilotam palīdz stūrmanis robots – gluži kā slavenajā filmā “Zvaigžņu kari“.

Калифорнийский дизайн-центр компании Toyota решил, что их болид „никогда не должен останавливаться”. Силовая установка на водородных элементах на Le Mans Racer может подзаряжаться от своих фотоэлектрических панелей. У автомобиля два режима движения: High Speed Mode и Cornering Mode. В первом – кузов автомобиля и колеса сужаются, и машина может мчаться по прямой со скоростью 550 км/ч. В поворотах, когда требуется повышенная устойчивость, кузов автомобиля расширяется, увеличивается и ширина колес. В плохую погоду и ночью кокпит изнутри превращается в купол-экран, на котором отображается виртуальная дорога с идеальной траекторией. Помогает пилоту и штурман-робот – совсем как в знаменитом фильме „Звездные войны”.

T O K I J A , J A PÄ&#x20AC; N A

Mazda 84

KAAN

Dizaineru komanda: Jacques Flynn Carlos Salaﬀ Minyong Lee Greg Lee Tim Brown Jordan Meadows

Mazda KAAN ir elektriskais bolīds, kas radīts speciāli E1 sacīkstēm. Agrākās F1 sacīkstes jau palikušas vēsturē. 2025. gadā tieši E1 sacīkstes no tehnoloģijas viedokļa, kā arī popularitātes ziņā ir starptautiskā autosporta virsotne. Trases ir klātas nevis ar asfaltu, bet ar polimēru, kas vada elektrību. Pa to tad nu arī traucas elektromobiļi. Mazda KAAN var sasniegt ātrumu 400 kilometri stundā, neradot nekādus kaitīgus izmešus. Automobiļa konstrukcija ir veidota uz elektrisko riteņu-motoru bāzes, bet kokpits vajadzīgs vienīgi braucēja drošības labad. Mazda KAAN является электрическим болидом, разработанным специально для гонок E1, пришедших на смену древней F1. В 2025 году гонки E1 являются вершиной международного автоспорта с точки зрения технологии и популярности. Вместо асфальта на трассах уложен электропроводящий полимер, по которому и гоняются электромобили. Mazda KAAN способна достичь скорости 400 км/ч без каких-либо вредных выбросов. Конструкция автомобиля построена вокруг электрических колес-моторов, а кокпит нужен только для того, чтобы безопасно разместить гонщика.

G M, D E T R O I TA, M I Ä&#x152; I G A N A, A S V

Chevrolet 86

Chaparral Volt

Dizaineru komanda: Frank Saucedo Steve Anderson Thamer Hannona Jussi Timonen Loren Kulesus Alessandro Zezza Sean Moghadam Tony Liu Phil Tanioka

GM dizaineri nolēmuši radīt tādu automobili, kas pārvietodamies izmantos trīs stihijas: Zemi, Gaisu un Uguni. No Zemes tas ņems gravitācijas spēku un enerģiju, ko bremzēšanas laikā izraisa berze, no Vēja – spēka ierīces dzesēšanai nepieciešamo gaisu (ar divu aizmugurē izvietoto turbīnu palīdzību) un bremzēšanai nepieciešamo palīdzību (rotācija uz pretējo pusi), bet no Uguns – saules enerģiju, kas darbinās no saules baterijām veidoto spēka ierīci. Дизайнеры GM решили создать автомобиль, который будет использовать при передвижении Землю, Воздух и Огонь. От Земли – гравитацию и энергию от трения при торможении, от Ветра – при помощи двух турбин сзади производится охлаждение силовой установки, а также помощь при торможении (при вращении в обратном направлении), от Огня – энергию солнца, которая как раз и питает силовую установку, состоящую из солнечных батарей. 87

ĢIRTS RUDZĪTIS

SPORTS | СПОРТ

sacīkstes beigušās, kas būs tālāk? гонки завершены, что дальше? asaules čempionāts Formula 1 klasē ir beidzies. Un beidzies ar pelnītu McLaren pilota Luisa Hamiltona uzvaru. Līdz ar to viņš ir kļuvis par visjaunāko uzvarētāju šo autosacīkšu vēsturē. Tāpat kā pērnajā gadā viss izšķīrās tieši pēdējā posmā. Taču šoreiz Hamiltons, gluži kā pēc pasūtījuma ﬁnišēdams piektais, neizlaida laimes putnu no rokām un kopvērtējumā apsteidza Felipi Masu tikai par vienu, toties izšķirošu punktu! Taču viena svarīga intriga saglabājas ārpus taisnēm un virāžām. Acīmredzot nākamā sezona sagādās pielūdzējiem daudzus, tostarp arī skandaloza rakstura pārsteigumus. Notikumi 2008. gada pirmajā pusē – ar Ferrari un McLaren saistītās spiegošanas kaislības, atklātībā nonākušās FIA (Starptautiskās autosporta federācijas) prezidenta Maksa Moslija dīvainās seksuālās tieksmes – gandrīz ir izjaukuši status quo Formula 1 sacīkšu pasaulē. Atklāts visu karš pret visiem gan nav izcēlies, taču iedibinātais līdzsvars ir tik trausls, ka jebkuras vairāk vai mazāk nopietnas ieinteresēto pušu domstarpības draud to iedragāt. Šā saspīlējuma centrs ir Makss Moslijs, kas pratis saglabāt FIA prezidenta amatu. Visa cēlonis ir viņa divas galvenās iniciatīvas – komandu budžeta

Talantīgais britu pilots Luiss Hamiltons tomēr kļuva par čempionu. Талантливый британский гонщик Льюис Хэмилтон стал-таки чемпионом. 88

Pēdējā brīdī veiksme uzsmaidīja Luisam Hamiltonam, un “Grand Prix“ Brazīlijas posmā viņš ﬁnišēja kā piektais. В последний миг удача улыбнулась Льюису Хэмилтону и он стал пятым на „Гран-При Бразилии”.

емпионат мира в гонках Formula 1 завершен. И закончился он заслуженной победой пилота McLaren Льюиса Хэмилтона, ставшего самым молодым победителем в истории гонок. Как и год назад, все решилось на последнем этапе. Но на этот раз, финишировав, как по заказу, пятым, Хэмилтон не упустил птицу счастья из своих рук, обойдя Фелипе Массу в итоговом зачете всего на 1 балл! Но одна важная интрига сохраняется в стороне от прямых и виражей. Следующий сезон, очевидно, преподнесет поклонникам массу сюрпризов – в том числе и явно скандального характера. События первого полугодия 2008-го года – шпионские страсти вокруг Ferrari и McLaren, преданные огласке странные сексуальные пристрастия президента FIA (Международной федерации автоспорта) Макса Мосли – едва не нарушили status quo в мире гонок Formula 1. До совсем открытой войны всех против всех дело не дошло, но установившееся сегодня равновесие настолько хрупко, что любое более-менее серьезное разногласие между заинтересованными сторонами грозит его нарушить. Центром этого напряжения остается Макс Мосли, сумевший сохранить пост президента FIA. Все дело в его двух ключевых инициативах– сокращении бюджетов команд и курс на экологию. Последний должен проявиться в виде внедрения системы восстановления кинетиче-

samazināšana un kurss uz ekoloģiju. Šis kurss paredz ieviest kinētiskās enerģijas atjaunošanas sistēmu KERS. Atgādināsim tās būtību. Bremzējot automobilis izstrādā enerģiju. To var savākt, uzkrāt un vajadzīgajā brīdī laist darbā (pilotam uz stūres būs poga, kas ļaus to izdarīt). Domājams, ka ar tās palīdzību izdosies apļa nobraukšanas laiku samazināt caurmērā par 0,3–0,4 sekundēm.

Nekāp – nositīs!

Uz pjedestāla – „Grand Prix Brasil“ uzvarētāji (no kreisās): otrās vietas ieguvējs Fernando Alonso, Felipe Masa (1.vieta) un Kimi Reikenens (3.vieta). На пьедестале – победители „Гран-При Бразилии” (слева направо): обладатель второго места Фернандо Алонсо, Фелипе Масса (1-е место) и Кими Райкконен (3-е место).

Sarūgtinātais Felipe Masa. Viņam gan izdevās izcīnīt uzvaru savā dzimtenē, tomēr neizdevās kopvērtējumā apsteigt Luisu Hamiltonu. Расстроенный Фелипе Масса. Хоть он и стал победителем у себя на родине, все же в общем зачете уступил Льюису Хэмилтону.

Taču, kā mēdz teikt, viss gludi izskatījās uz papīra. Kad Moslijs savu ideju pasludināja, bija skaidrs, ka sistēmas KERS ieviešana var nonākt pretrunā ar iepriekš minēto otru Moslija prioritāti – komandu tēriņu samazināšanu. Nepieciešamība izstrādāt šādu ierīci, turklāt tādu, lai nesabojātu bolīdu aerodinamiskos rādītājus, ikvienai komandai izmaksās miljoniem dolāru. Pēdējie notikumi parādījuši, ka sistēmas ieviešanu var traucēt ne tikai dārdzība. Jūlija beigās BMW-Sauber veica ar sistēmu KERS aprīkota bolīda izmēģinājumus. Pēc trim iesildīšanās apļiem testējošais pilots Kristiāns Klīns iebrauca boksos. Kad mašīnai pieskārās viens no mehāniķiem, viņš saņēma pamatīgu strāvas triecienu. Nedēļu pirms tam analoģiskas sistēmas izmēģināšana noveda pie Red Bull fabrikas piedūmošanas, kuras dēļ vajadzēja evakuēt cilvēkus.

ской энергии KERS. Напомним суть идеи. При торможении автомобиль вырабатывает энергию. Ее можно собрать, накопить и в нужный момент выпустить (у пилота на руле будет кнопка, позволяющая это сделать). Предполагается, что с ее помощью удастся уменьшить время прохождения круга в среднем на 0,3 – 0,4 секунды.

Не влезай – убьет! Но, как говорится, гладко было на бумаге. Когда Мосли только озвучил идею, было ясно, что внедрение системы KERS может войти в противоречие с обозначенным выше другим приоритетом Мосли – сокращением затрат команд. Ведь разработка такого устройства, да еще такого, чтобы по возможности не испортить аэродинамические показатели болидов, для любой команды выльется в миллионы долларов. Последние же события показали, что не только дороговизна может стать препятствием для внедрения системы. В конце июля команда BMW-Sauber проводила испытания болида, оснащенного системой KERS. После трех прогревочных кругов тестирующий пилот Кристиан Клин заехал в боксы. Когда до машины дотронулся один из механиков, то его здорово ударило током. Неделей ранее испытание аналогичной системы привело к задымлению на фабрике команды Red Bull, так что даже пришлось эвакуировать людей.

Хуже, чем на Sliktāka par „гражданке” „civilajām” izstrādnēm Итак, налицо проблема. С одной стороны Tātad ir radusies problēma. No vienas puses, ar savu nepiekāpību pazīstamais Makss Moslijs grib, lai bolīdi ar sistēmu KERS būtu apgādāti jau jaunajā sezonā. No otras puses, kā atzīmēja komandas Toyota prezidents, faktiski visi „staļļi” jaunās sistēmas izstrādes un ieviešanas gaitā ir saskārušies ar problēmām un ļoti intensīvi domā, vai ir iespējams sistēmu sagatavot minētajā termiņā un vai vispār tam ir kāda jēga. Zinoši skeptiķi apšauba faktiski visus pasludinātos sistēmas KERS plusus, un viņu argumentos nedrīkst neieklausīties. Tā, piemēram, gandrīz bezjēdzīgas ir runas par to, ka automobiļu ražotāji pēc sistēmas izmēģināšanas trasēs to varēs izmantot savās „civilajās” izstrādnēs. Lieta tā, ka automobiļu rūpniecībā kinētiskās enerģijas reģenerācijas sistēmas jau izmanto. Turklāt, kā paziņoja komandas Toyota galvenais motoru speciālists Luka Marmorīni, pēdējos gados autogigantu ražotajos hibrīdmodeļos tiek izmantotas salīdzinājumā ar KERS daudz sarežģītākas un, galvenais, pilnīgākas šādas iekārtas. Vai gan tādā gadījumā var cerēt, ka šī F1 paredzētā izstrādne dos būtisku labumu parastajiem autobraucējiem? Ja nu vienīgi Formula 1 konstruktori atradīs iespēju būtiski samazināt šāda agregāta svaru, kas, protams, nāks par labu arī sērijveida ražošanai.

Макс Мосли, известный своей непреклонностью, хочет, чтобы система KERS стояла на болидах уже в новом сезоне. С другой стороны, как отметил президент команды Toyota, практически все „конюшни” столкнулись с проблемами при разработке и внедрении новой системы и очень крепко думают, возможно ли ее подготовить в указанный срок и есть ли вообще в этом смысл. Просвещенные скептики поставили под сомнение практически все заявленные плюсы системы KERS, и к их аргументам нельзя не прислушаться. Так, разговоры о том, что, опробовав систему на гоночных трассах, автопроизводители смогут использовать ее в своих „гражданских” разработках, на поверку оказались почти бессмысленными. Дело в том, что в автомобильной промышленности системы регенерации кинетической энергии уже используются. Но при этом, как заявил главный специалист по моторам команды Toyota Лука Марморини, соответствующие устройства на запущенных в последние годы гибридных моделях автогигантов гораздо сложнее и, главное, совершеннее, чем KERS. Можно ли в таком случае всерьез рассчитывать, что эта разработка для F1 приведет к ощутимым бонусам для обычных автолюбителей? Разве что конструкторы команд Formula 1 найдут способ существенно уменьшить вес такого агрегата, что, конечно, будет полезно и для серийного производства. 89

Viens no galvenajiem sacīkšu neveiksminiekiem Fernando Alonso “Grand Prix“ Brazīlijas posmā ieņēma otro vietu. Один из главных неудачников гонок Фернандо Алонсо занял второе место на „Гран-При Бразилии”.

Bīstami un dārgi

Опасно и дорого

Taču arī pēc iepriekš aprakstītajiem notikumiem ir izvirzījusies vesela virkne jautājumu sakarā ar sistēmas drošību. Ja jau pēc pirmajiem trim apļiem komandas tehniķis atrodas slimnīcā, kas tad var garantēt, ka bolīda avārija īstās sacīkstēs neradīs vēl smagākas sekas? Turklāt jādomā arī par stjuartiem, kuriem pēc incidenta nākas vilkt pilotus ārā no mašīnām. Pret KERS (vismaz tās pašreizējā veidā) vēršas arī ekonomika. Spriežot pēc provizoriskajiem aprēķiniem, sistēmas ekspluatācija katrai komandai izmaksās aptuveni 10 miljonus dolāru sezonā, bet paša agregāta izstrādei nepieciešamās investīcijas, kā tiek lēsts, veidos vismaz divas reizes lielāku summu.

Ну а после описанных выше событий возникла масса вопросов насчет безопасности системы. Если после трех кругов техник команды оказывается в больнице, то где гарантия, что авария болида в условиях настоящей гонки не приведет к более тяжелым последствиям? А ведь необходимо помнить еще и о стюардах, которым приходится вытаскивать пилотов после инцидентов. Против KERS (по крайней мере в нынешнем виде) говорит и экономика. Судя по предварительным подсчетам эксплуатация системы будет стоить каждой команде около 10 млн. долларов за сезон, а инвестиции в разработку самого агрегата оцениваются в сумму как минимум вдвое большую. На одну команду опять же.

Nevienādi apstākļi Par budžetu slieksni tuvākajos gados būs vēl daudz strīdu, jo līdz pat šim laikam nav skaidrs, par kādu summu būs runa. Komanda Renault, kurai šobrīd nav tie labākie laiki, ierosina radikāli samazināt izdevumus – līdz 90 miljoniem dolāru. Taču vairums citu komandu uzstāj uz 120–150 miljonu dolāru apjomu. Turklāt ir pilnīgi skaidrs, ka tādā gadījumā, ja „taupības plāns” stāsies spēkā, ar autobūves milžiem tieši saistītās komandas – tādas kā Toyota, BMW, Renault – iegūs būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar tām, kurām šādu „radinieku” nav. Tāpēc

Неравные условия Кстати, вокруг „потолка” бюджетов в ближайшее время будет еще очень много споров, поскольку до сих пор не ясно, в частности, о какой сумме может идти речь. Команда Renault, переживающая далеко не лучшие времена, предлагает радикальное уменьшение расходов – до 90 млн. долларов. Однако большинство других команд настаивают на 120-150 млн. долларов. При этом ясно, что в случае, если „план экономии” вступит в силу, „конюшни”, напрямую связанные с автогигантами вроде Toyota, BMW, Renault получат значительное преимущество по сравнению с теми, кто не имеет таких „родственников”. Потому что FIA в принципе может проконтролировать расходы самих команд, но не автомобильных корпораций. Это значит, что теоретически, по крайней мере, часть разработок для соревнований F1 эти компании смогут перенести в заводские лаборатории и, соответственно, вывести за рамки официальных бюджетов команд.

Pilotu čempionāta galīgie rezultāti (Top-10): Итоговое положение в чемпионате пилотов (Топ-10): Vieta Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Pilots Пилот Lewis Hamilton Felipe Massa Kimi Raikkonen Robert Kubica Fernando Alonso Nick Heidfeld Heikki Kovalainen Sebastian Vettel Jarno Trulli Timo Glock

Komanda Команда McLaren Ferrari Ferrari BMW Sauber Renault BMW Sauber McLaren Toro Rosso Toyota Toyota

Punkti Очки 98 97 75 75 61 60 53 35 31 25

Konstruktoru kauss: Кубок конструкторов: Vieta Место 1 2 3 4

Komanda Команда Ferrari McLaren BMW Sauber Renault

Punkti Очки 172 151 135 80

ka FIA principā spēj kontrolēt pašu komandu, bet ne automobiļu korporāciju izdevumus. Tas nozīmē, ka teorētiski vismaz daļu no F1 nepieciešamajām izstrādnēm šīs kompānijas varēs veikt rūpnīcu laboratorijās un tātad neiekļaut komandu oﬁciālajos budžetos.

Diplomātijas laiks Patlaban šie jautājumi tiek aktīvi apspriesti, un skaidrs, ka pušu nepiekāpība var radīt smagas sekas. Tā, piemēram, rūpnīcu komandas arī agrāk lika saprast, ka var izstāties no F1 un rīkot savas sacensības. Pavisam nesen tika izveidota komandu apvienība Formula One Team Assocation, kura, ja tās dalībnieki spēs vienoties, kļūs par spēcīgu opozīciju gan Moslijam, gan Formula 1 faktiskajam pārvaldniekam Bērnijam Eklstounam. Saprotams, ka „staļļu” īpašnieki, kas iegulda simtiem miljonu dolāru, grib, lai viņu intereses tiek ņemtas vērā vairāk nekā līdz šim. Vai šajos apstākļos Moslijs, kas līdz šim droši turējies virs ūdens, spēs rast kompromisu? Vai viņš rīkosies elastīgi un piekāpsies kaut vai attiecībā uz divām galvenajām savām iniciatīvām? Nav izslēgts, ka tieši no FIA prezidenta diplomātiskajām potencēm un viņa spējas rast kopīgu valodu ar saliedētajām komandām būs atkarīgs, vai jaunajā sezonā gaidāma aizraujoša cīņa trasēs un vai Formula 1 paliks tāda, kādu to pazīstam.

Время дипломатии Сейчас эти вопросы активно обсуждаются и, вероятно, что неуступчивость сторон может привести к тяжелым последствиям. Так, заводские команды и раньше намекали, что могут выйти из F1 и создать свои соревнования. Совсем недавно было создано объединение команд – Formula One Team Assocation, которое, если его участники смогут договориться друг с другом, составит сильную оппозицию и Мосли, и фактическому управляющему Formula 1 Берни Экклстоуну. Вкладывая сотни миллионов долларов, владельцы „конюшен”, понятное дело, хотят, чтобы их интересы учитывались в большей мере, чем это происходило до сих пор. Сможет ли в этой ситуации непотопляемый Мосли найти компромисс? Проявит ли гибкость и пойдет ли на уступки хотя бы по двум основным своим спорным инициативам? Не исключено, что дипломатические качества президента FIA и его способность находить общий язык со сплотившимися командами и определят – ждать ли нам в новом сезоне увлекательной борьбы на трассах и останется ли Formula 1 такой, какой мы ее знаем.

MŪZIKA | МУЗЫКА

VIKTORS ĻEVINS

Uz priekšu ar mūziku С МУЗЫКОЙ В ДОРОГУ

Nissan 350Z rue Motley Cf Los Angeles Saints o

Gāzes pedāli grīdā: leģendārie skandālisti Motley Crue atkal ierindā! Ir grūti XXI gadsimtā spēlēt hārdnhevi uz pusēm ar glemroku un nekļūt smieklīgam. Šķita, ka ģitāru spēlējošu matiem apaugušu izkrāsotu tēvaiņu laiks neatgriezeniski ir pagājis, bet šie bez jebkādiem kompleksiem joprojām spēlē. Un paldies Dievam. Ir tādas grupas, no kurām virziena maiņa un stilistiskie meklējumi nepavisam netiek gaidīti, un Motley Crue ir tieši šāda grupa. Klausoties albumu, nerodas sajūta, ka mūziķi būtu kļuvuši vecāki, rāmāki un turpina plosīties tikai tāpēc, ka tas ir nepieciešams. Sākot ar otro treku (pirmais ir visīstākais ievads un par patstāvīgu kompozīciju nav uzskatāms), no skandām gāžas skaņu siena. Mika spēcīgie ģitāras riﬁ un sulīgie solo, nenovecojošo Nikija un Tomija Lī blīvā ritma sekcija, Vinsa asais vokāls – tā ir ideāla kombinācija, ko klausīties, braucot pa kādu ātrgaitas šoseju, uz kuras nav ātruma ierobežojuma. Veterānu albums līmeņa ziņā sanācis diezgan vienāds, tajā nav daudz megahitu, toties draiva, aizrautības un rokenrola – atliku likām, bet mūsu elektroniskajā laikmetā tieši tā dažkārt ļoti pietrūkst.

S.M.V. r Thunde

Kolektīvam ir tik neuzkrītošs nosaukums, taču kas aiz tā slēpjas! Abreviatūras atšifrējums ir šāds: Stanley, Marcus, Victor. Tas beidzot ir noticis: trīs izcilie mūsdienu „basisti” – Stenlijs Klārks, Markuss Millers un Viktors Vutens – beidzot ir satikušies, lai ierakstītu kopīgu albumu. Basģitāra ir speciﬁsks instruments. Tēlaini runājot, aranžējumā tas parasti aizņem daudz vietas, un pat divas tā partijas vienlaikus ietilpināt vienā kompozīcijā ir ļoti grūti. Bet šeit tādas ir trīs, un neviena pārējām netraucē. To var uzskatīt par dalībnieku kolosālās meistarības un gaumes apliecinājumu. Rezultātā ir izdevies brīnišķīgs džezroka darbs, kurā no katras takts strāvo kaifs. Vienaldzīgi klausīties nav iespējams. Šā megatrio ritmiskie zīmējumi tūdaļ paņem savā varā, un tu jau kustini kājas vai šūpo galvu vienā taktī ar mūziķiem. Ņemiet vērā vēl Stenlija Klārka, Markusa Millera un Viktora Vutena brīnišķīgās komponēšanas dotības, improvizācijas meistarību un bezgalīgās tehniskās iespējas (katrs no viņiem ir spējīgs bez sarežģītas elektronikas palīdzības no savas basģitāras izspiest faktiski visu, ko vien vēlaties). Brīnišķīgs albums, kas vienlīdz labi gan palīdz atslābināties, gan „uzskrūvē”). Vai ļauj vienkārši gūt baudījumu no ilgi gaidītās triju virtuozu sadarbības. 92

Педаль газа в пол: легендарные скандалисты Motley Crue снова в строю! В XXI веке трудно играть хард-нхеви пополам с глэм-роком и не быть смешным. Времена волосатых раскрашенных дядек с гитарами, казалось, безвозвратно прошли, а эти играют и нисколько не комплексуют. Ну и слава Богу. Есть такие группы, от которых меньше всего ждешь смены направления и стилистических изысков, и Motley Crue – как раз такая группа. При прослушивании альбома не возникает ощущения, что музыканты повзрослели, остепенились и выжимают драйв только из необходимости. Со второго трека (первый – чистое вступление и самостоятельной композицией не является) из колонок обрушивается стена звука. Мощные гитарные риффы и сочные сольники Мика, плотная ритм-секция нестареющих Никки и Томми Ли, резкий вокал Винса – идеальная комбинация для быстрой езды по какому-нибудь автобану, где не действуют ограничения скорости. Альбом ветеранов получился довольно ровным, в нем не так много мегахитов, зато драйва, задора и рок-н-ролла здесь – через край, а в наш электронный век их порой очень не хватает.

BMW X6

Такое неброское название коллектива, но что за ним стоит! Аббревиатура расшифровывается как Stanley, Marcus, Victor. Свершилось: три великих басиста современности – Сеэнли Кларк, Маркус Миллер и Виктор Вутен – собрались наконец вместе, чтобы записать совместный альбом. Бас-гитара – специфический инструмент. В аранжировке, образно выражаясь, он занимает как правило много „места”, и даже две его партии одновременно уместить в одной композиции очень трудно. А здесь их три, и никто друг другу не мешает, что можно считать дополнительным свидетельством колоссального мастерства и вкуса участников. На выходе получилась великолепная джаз-роковая работа, где из каждого такта просто сочится грув. Отстраненно слушать невозможно. Выстраиваемые этим мегатрио ритмические рисунки затягивают моментально, и вот ты уже притопываешь или качаешь головой в такт музыкантам. Добавьте к этому замечательные композиторские качества Сеэнли Кларка, Маркуса Миллера и Виктора Вутена, импровизационное мастерство и безграничные технические возможности (каждый из них способен выжать из своих бас-гитар практически все что угодно без помощи хитроумной электроники). Прекрасный альбом, который в равной степени помогает и расслабиться и „завестись”. И просто получить удовольствие от долгожданного сотрудничества трех виртуозов.

Smart For Two

s Sigur Rod i eyrum vid Med smu endalaust spilu

Tiem, kas pazīst Sigur Ros, dzirdot šo nosaukumu, aizrausies elpa. Arī tiem, kam nosaukums svešs, ir pamats aizturēt elpu, gaidot pirmo tikšanos ar apbrīnojamo īslandiešu grupu, kurai nav līdzīgas. Taisni brīnums: lai gan grupa stūrgalvīgi nevēlas pāriet uz angļu valodu, tā ir populāra visā pasaulē. Un šīs popularitātes veidošanā nav ne ziņas, ne miņas no mārketinga – gluži vienkārši Sigur Ros mūzika spēj sasniegt ikviena cilvēka sirdi. Jaunais albums ir kļuvis par mazu solīti radio formāta virzienā. Dziesmas ir kļuvušas nedaudz uztveramākas, īsākas, tajās parādījies pat īslandiešu brīnumdariem neraksturīgais mažors. Un tomēr jau ar pirmajām notīm saproti, ka Sigur Ros palicis tāds pats kā allaž bijis. Viņu mūzika joprojām ir trausla un caurspīdīga, tajā saklausāmas skumju un vientulības notis, kādas, iespējams, varēja rasties tikai tik dīvainā vietā, kāda ir Īslande.

Для тех, кто знаком с Sigur Ros, это название – повод затаить от радости дыхание. Для тех, кто не знаком – тоже повод затаить дыхание перед первой встречей с удивительной, ни на кого не похожей исландской группой. Удивительное дело: несмотря на упорное нежелание переходить на английский, группа популярна во всем мире. И в этой популярности нет ни капли маркетингового лоска – просто музыка Sigur Ros способна достучаться до любого сердца. Новый альбом стал маленьким шажком в сторону радиоформата. Песни стали чуть более доступными, более короткими, в них даже появился не свойственный исландским волшебникам мажор. И все равно с первых нот становится понятно, что Sigur Ros остались самими собой. Их музыка по-прежнему хрупка и прозрачна и в ней слышны нотки какой-то невыразимой грусти и одиночества, которые, наверное, могли родиться только в таком странном месте как Исландия.

Fiat Bravo

nds

ersou t s a M w The N&e Play Plug

Briti prot spēlēt fanku. The New Mastersounds to atkal apstiprina. Līdsa kvartets, kas pirms pieciem gadiem izlaida pirmo albumu, šogad šā dzīvespriecīgā stila cienītājiem sagādājis jaunu pārsteigumu: Plug & Play ierakstā piedalījās Diona Čārlza – citas lieliskas britu fankgrupas Baby Charles dziedātāja. Pārsteigums izdevies visai patīkams. „Vecais” skanējums vēlīno 60. un agrīno 70. gadu stilā, vesela pozitīvas enerģijas jūra katrā trekā, ikviena instrumenta „pareizās” partijas un pāri visam spēcīgā Dionas Čārlzas balss. Kādam šis albums atgādinās jaunību, kādam citam varbūt atklās spilgto, dzirkstošo fanka pasauli, bet vēl kādam kļūs par bezrecepšu zālēm pret depresiju.

Британцы умеют играть фанк. The New Mastersounds – еще одно тому подтверждение. Квартет из Лидса, выпустивший первый альбом пять лет назад, в этом году преподнес поклонникам этого жизнерадостного стиля новый сюрприз: на Plug & Play в записи приняла Дион Чарльз – „фронтвумен” другой шикарной британской фанк-группы Baby Charles. Сюрприз оказался очень приятным. „Старое” звучание в духе поздних 60-х – ранних 70-х, великолепное чувство стиля, море позитивной энергии на каждом треке, „правильные” партии каждого инструмента, и поверх всего этого могучий голос Дион Чарльз. Для кого-то этот альбом станет еще одним поводом вспомнить молодость, для кого-то, возможно, откроет яркий, искрящийся мир фанка, а для кого-то станет не требующим рецепта врача лекарством от депрессии.

ALEKSANDRS KARANDIŠEVS

JAHTA | ЯХТА

Я Х ТА ИЗ „ ЗВЕ ЗДНЫ Х ВОЙН” lavenais franču dizainers Filips Starks savu pietiekami iespaidīgo portfolio papildinājis ar darbu, kas kuģu būves jomā jau kļuvis par karstu diskusiju objektu. Pēc krievu miljardiera Andreja Meļņičenko pasūtījuma viņš izstrādājis jahtas Sigma-SF99 eksterjeru un daļēji arī iekštelpas. Šī jahta, kas vienlaikus atgādina gan karakuģi, gan fantastisku zvaigžņu kuģi, neatstāj vienaldzīgus ne vienkāršus vērotājus, ne ekspertus. Kopš paša sākuma projekts Sigma-SF99 bija noslēpumainības miglā tīts. Vācu kompānija Blohm & Voss jau pirms dažiem gadiem paziņoja, ka saņēmusi pasūtījumu uzbūvēt 118 metrus garu jahtu, bet ar to darbuzņēmēja informācija būtībā bija izsmelta. Kad pienāca 2008. gada pavasaris, ūdenī tika nolaists apbrīnojams peldošais līdzeklis un atkal vācieši atteicās pavēstīt kaut ko vairāk par šo kuģi un tā pasūtītāju. Jāteic, ka šai kompānijai, kurai ir simtgadīga vēsture (tā dibināta 1877. gadā) un kura ilgu laiku strādājusi ar kara rūpniecības pasūtījumiem, noslēpumu glabāšana ir pilnīgi dabiska lieta. Jāpiebilst, ka Blohm & Voss kontā ir līnijkuģis Bismarck – viens no Otrā pasaules kara laiku visslavenākajiem kuģiem, kā arī smagais kreiseris Admiral Hipper, kas piedalījās Norvēģijas ieņemšanā, un vesela virkne zemūdeņu. Žurnālistiem, citiem jahtu būves speciālistiem un gluži vienkārši ziņkārīgajiem no malas vajadzēja vairākus mēnešus, lai noskaidrotu, kam tad pieder šis drednauts, kas bija ieguvis izaicinoši vienkāršu nosaukumu „Motorjahta „A””. Izrādījās, ka minējumi ir pareizi: kuģis pieder krievzemniekam. Tiesa, nevis Romānam Abramovičam, bet gan Andrejam Meļņičenko, kurš atbilstoši žurnāla Forbes versijai ir viens no 200 mūsu planētas bagātākajiem cilvēkiem.

Знаменитый французский дизайнер Филипп Старк добавил к своему и без того внушительному портфолио работу, которая уже стала предметом горячих дискуссий в сфере судостроения. По заказу российского миллиардера Андрея Мельниченко он разработал экстерьер и отчасти внутренние помещения яхты Sigma-SF99. Похожая одновременно на военные суда и фантастические звездолеты, она не оставляет равнодушной ни обывателей, ни экспертов. С самого начала проект Sigma-SF99 был окутан атмосферой тайны. Немецкая компания Blohm & Voss еще несколько лет назад сообщила о получении заказа на постройку 118-метровой яхты, и этим, собственно, информация от подрядчика ограничилась. Весной 2008-го года состоялся спуск на воду удивительного плавсредства, и снова немцы отказались раскрывать какие-либо подробности насчет судна и его заказчика. Впрочем, для компании с более чем столетней историей (основана в 1877 году) и долгое время работающей с заказами военной промышленности, хранить секреты – дело совершенно естественное. Стоит отметить, что портфолио Blohm & Voss включает в себя, в частности, линкор Bismarck – один из самых известных кораблей времен Второй Мировой войны, тяжелый крейсер Admiral Hipper, участвовавший в захвате Норвегии, и целый ряд подлодок. Несколько месяцев потребовалось журналистам, сторонним специалистам по вопросам яхтостроения и другим любопытным выяснить, кому же принадлежит этот дредноут, получивший вызывающее в своей скромности название – „Моторная яхта „А””. Предположения оказались верны: судно принадлежит россиянину. Правда, не Роману Абрамовичу, а Андрею Мельниченко, входящему в топ-200 богатейших людей планеты по версии журнала Forbes.

Iesākumā tika tenkots galvenokārt nevis par pašu īpašnieku, bet par jahtas ārējo izskatu. Kā redzams no attēliem, tā visai maz atbilst tradicionālajiem priekšstatiem par to, kādam būtu jāizskatās privātam peldošajam līdzeklim. Nekā no tās romantikas, ar kādu tradicionāli saistās ceļojumi pa jūru, drīzāk gan jārunā par agresivitāti, kas raksturīga sporta automobiļiem un… karakuģiem. Kopš paša sākuma daudzi atzīmēja, ka „Motorjahta „A”” ir līdzīga zemūdenēm, klases Zumwalt eskadras mīnu kuģiem un pat iznīcinātājam no Džordža Lukasa kinosāgas „Zvaigžņu kari”. Iespējams, militārā estētika Sigma-SF99 radītājiem kalpoja par iedvesmas avotu, taču galvenie nopelni šajā gadījumā acīmredzot ir nevis kompānijai Blohm & Voss, bet slavenajam franču dizaineram Starkam, kas tika uzaicināts strādāt ar projektu. Filips Starks ir viena no nedaudzajām „ikonām”, kas gadu gaitā saglabā savu spožumu arī turbulentajā dizaina vidē. Militārā tematika viņam nav sveša – viņš tai pievērsies arī agrāk, piemēram, izstrādājot gaismasķermeņus (abažūrs, kas novietots uz automātu atgādinošas kājas). Viņa komentāri par Sigma-SF99 bija visnotaļ skopi. Tomēr dizainers atzinās, ka, strādājot ar šo projektu, esot tiecies pēc vienkāršības, lai trauksmaino veidolu neizjauktu „lieki” izciļņi un parastajām jahtām raksturīgās sīkās detaļas. Turklāt viņš gribēja, lai galīgais produkts būtu maksimāli līdzīgs unikālā peldošā līdzekļa datorprototipam. Spriežot pēc fotogrāﬁjām un 3D modeļiem internetā, Vācijas kuģubūvētavai meistara ieceri ir izdevies realizēt. Jāteic, ka Meļņičenko jahtu kompānijai Blohm & Voss pasūtīja, vēl būdams neprecējies. Kamēr jahtu būvēja, viņš paspēja apprecēties, un Meļņičenko kundze (bijusī dziedātāja) pielika arī savu roku pie interjera dizaina veidošanas, apstrīdot daudzus pat paša Starka risinājumus. Tika apcirpti daži slavenā francūža interjeri un deju zāles „liekie” kvadrātmetri. Jāatzīst, ka dizaina uztvere ir subjektīva lieta. Tāpēc mēs pievērsīsimies tikai sausiem faktiem. Kuģis ir 118 metrus garš. Tajā ir īpašnieku apartamenti, kā arī sešas kajītes (lasi – pieczvaigžņu viesnīcas numuri) 14 cilvēkiem un telpas personālam un komandai – 42 cilvēkiem. Degvielas tvertnes apjoms ir 757 000. Aprēķinu cienītāji jau būs izskaitļojuši, ka pēc Eiropas cenām (tiesa, aprēķiniem izmantots benzīna uzpil-

Изначально главной темой пересудов стал не сам владелец, а внешний вид яхты. Как видно на снимках, меньше всего она отвечает традиционным представлением о том, как должно выглядеть частное плавсредство. Никакой романтики, традиционно связываемой с морскими путешествиями, скорее агрессивность, характерная для спортивных автомобилей и... военных кораблей. С самого начала многие отмечали схожесть „Моторной яхты „А”” с подлодками, эсминцами класса Zumwalt и даже с „Имперским звездным разрушителем” из классической кино-саги „Звездные войны” Джорджа Лукаса. Возможно, военная эстетика и послужила источником вдохновения для создателей Sigma-SF99, но очевидно, что главная заслуга в данном случае принадлежит не Blohm & Voss, а знаменитому французскому дизайнеру Старку, приглашенному к работе над проектом. Филипп Старк – одна из немногих „икон”, не тускнеющих с годами в высокотурбулентной дизайнерской среде. К военной тематике он уже обращался – например, разрабатывая светильники (абажур, стоящий на ножке-автомате). Насчет Sigma-SF99 комментарии его были крайне скупы. Тем не менее, он признался, что при работе с этим проектом, он стремился к простоте, чтобы стремительный облик не нарушали „лишние” выпуклости и мелкие детали, присущие обычным яхтам. При этом он хотел, чтобы конечный продукт был максимально похож на компьютерный прототип уникального плавсредства. Судя по имеющимся фотографиям и 3D-моделям в интернете, немецкой судоверфи удалось реализовать замысел мастера. Надо сказать, что Мельниченко разместил заказ в Blohm & Voss еще будучи холостым. А пока яхту строили, он успел жениться, и мадам Мельниченко (бывшая певица) приложила руку к дизайну интерьера, оспорив многие решения самого Старка. Под нож пошли некоторые интерьеры знаменитого француза, „лишние” квадратные метры танцзала. Впрочем, восприятие дизайна субъективно. Мы же обратимся к сухим фактам. Длина судна составляет 118 метров. На нем расположены апартаменты для владельцев, а также 6 кают (читай – номеров пятизвездочной гостиницы) для 14 человек и помещения для персонала и команды из 42 человек. Известно, что объем топливного бака составляет 757 000. Любители цифр уже вычислили, что при европейских ценах на горючее (правда, расчет делался по „бензоко-

des staciju cenrādis), šīs tvertnes piepildīšana izmaksā vairāk nekā miljonu eiro! Ar šo summu pietiek, lai ar kreisera ātrumu – 36 kilometriem (19,5 mezgliem) stundā bez apstājas brauktu 15,5 diennaktis. Uz klājiem ir peldbaseini, helikopteru laukums, turklāt komplektā klāt nāk divi kuteri (Filipa Starka dizains, uzbūvējusi kompānija Vaudrey Miller). Jāpiebilst, ka Sigma-SF99 neparastā priekšgala forma ļauj jahtai attīstīt pieklājīgu ātrumu, nesaceļot šļakatas. Interesanta ir vēl kāda detaļa. Atšķirībā no tā paša Abramoviča, kas tīksminās par publicitāti, Meļņičenko centās jahtas eksistenci turēt noslēpumā. Vispār viņš no visiem Krievijas oligarhiem ir vismazāk pazīstams. Saskaņā ar vienu no versijām iemesls, kura dēļ viņš vairās bieži rādīties sabiedrībai, ir sarežģītās attiecības ar Kremli. Vismaz savulaik klīda baumas, ka viņš ir viens no galvenajiem kandidātiem uz ieslodzījumu cietumā „Matrosskaja tišina”, un tikai Mihaila Hodorkovska politiskā aktivitāte viņu izglāba no pilnīgi reālajiem draudiem. Savu bagātību Andrejs Meļņičenko pirmām kārtām ieguva, darbojoties ﬁnanšu sektorā: vēl pavisam nesen viņš bija MDM bankas īpašnieks. Taču 2006. gada beigās šīs kredītiestādes akcijas apmainīja pret Eirohima akciju paketi, kļūstot par vienīgo saimnieku šim ķīmisko mēslošanas līdzekļu koncernam, kas ir viens no lielākajiem pasaulē. Turklāt Meļņičenko ir Krievijas lielās ogļu ieguves grupas SUEK (Sibīrijas ogļu enerģētiskās kompānijas) akcionārs. Dažādi avoti Meļņičenko raksturo ļoti atšķirīgi. No vienas puses, viņš šķietami demonstratīvi vairās no politikas (iespējams, paturot prātā tā paša Hodorkovska likteni), no otras puses, Rietumu partneri par viņu runā kā par ļoti ambiciozu cilvēku, kas ir „gatavs iekarot visu pasauli”. Acīmredzot viņš un ar viņu saistītie uzņēmumi vēl ilgi nodarbinās presi, un kas lai zina, ar ko viņš tuvākajos gados pārsteigs biznesa un politiskās aprindas. Viens ir skaidrs: viņš ir atstājis pēdas jahtu būves vēsturē kā ļoti neparasta projekta dzinējspēks. Tāda projekta, kas, iespējams, mainīs priekšstatu par to, kādai XXI gadsimtā jābūt jahtai. 96

лоночному” прейскуранту) полная заправка стоит более миллиона EUR! Этой суммы хватит, чтобы на крейсерской скорости в 36 км/ч (19,5 узлов) идти без остановок 15,5 суток. На палубах расположены плавательные бассейны, вертолетная площадка, кроме того в комплекте прилагаются два катера (дизайн Филиппа Старка, построены компанией Vaudrey Miller). Кстати, необычная форма носа позволяет Sigma-SF99 идти с приличной скоростью, практически не поднимая брызг. Интересна еще одна деталь. В отличие от того же Абрамовича, наслаждающегося публичностью, Мельниченко старался держать существование яхты в секрете. Вообще среди российских олигархов он едва ли не самый малоизвестный. Есть версия, что причина, по которой он избегает часто показываться на глаза общественности, кроется в сложных отношениях с Кремлем. По крайней мере, в свое время ходили слухи, что он числился среди главных кандидатов на роль обитателя Матросской тишины, и только политическая активность Михаила Ходорковского отвела от него вполне реальную угрозу. Состояние Андрея Мельниченко сделал в первую очередь в финансовом секторе: до недавнего времени он был владельцем МДМ-банка. Однако в конце 2006-го года он обменял акции этого кредитного учреждения на пакет акций Еврохима, став единственным хозяином одного из крупнейших в мире концерна по выпуску химических удобрений. Кроме того, Мельниченко является акционером СУЭК (Сибирской угольной энергетической компании) – крупнейшей в России угледобывающей группы. Разные источники характеризуют Мельниченко очень противоречиво. С одной стороны он вроде бы демонстративно устраняется от политики (возможно, помня о судьбе того же Ходорковского), с другой – западные партнеры говорят о нем как об очень амбициозном человеке, „готовом завоевать весь мир”. Очевидно, он и связанные с ним предприятия еще очень долго не будут давать покоя прессе, и кто знает, чем он удивит предпринимательский и политический мир в ближайшие годы. По крайней мере, ясно, что он оставил свой след в истории яхтостроения как „двигатель” очень необычного проекта. Проекта, который, возможно, изменит представления о том, какой должна быть яхта в XXI веке.