Motor Magazine 2011 #1

Page 1

2011 #1 AU TO M O B I Ä» I | M OTO C I K L I | J A H TA S

2011 #1

!"# $

VAS AUTOSA

1907. GADA %& ' & !' % ( ) * )+ !* #+ ,-/2 ( " ! "#$%& # ! ' ( )*+ ,+- !. /0 1 2 3 4 5 %&!. %6 & 7 4 )89 : ;#&%7 4 "<= > - 7 4 ?&!=#7 4 +- &0

1,99 Ls

@0A B C = % DE7 "<= 0 FG &03 HDIDJJKK7 B#$03 KHEIIIIE7 %(L 3 =&%$%& MN# B# 0 7 OOO0=&%$%& #0

SATURS | 6789:;<=>9

6

bcdceff g hijklkmlhl

28

nohphjqf rsqptuv wK4@?H rhlxhsjY grhshgjtY isfgjky

! !" #

$

30

n"fzcgj{|kuv <P:K;4 g d}kz{jfpfl MCM w\<

% &

38

fzf~d{

'()* # $+ , -, +

46

(h~r{ *frk~J*{sky ,-/2 zhd{

. +/

58

ksh}hf iskrp€ f~kf

0 ) "

68

KPK:=NK:P= M/M

1 ! 2 ' 3

4

#

76

P:?4@ :?‚ ,MM ƒ gcifsu„j{Y gcifsz{s{y k gcifsr{s

28 6

38 30 68

46

58

3456 8 :;<3;= >?@5 ;BC :C ///2/E/- 5F:CH I2JE,J,EJEE KLCH MMJEMJ,,J ;JN?=P=H QNLRQNLCFW ;:P:X@;= <;F? M/Y Z>?Y [J,/,, \<L<45P5]= ^4 <3@;W_]=H ` ;@<? '?:6a

76

AUTOSALONS | <?@76<B7=

6

Lancia Ypsilon Kompaktais hečbeks ir ļoti svarīgs kompānijai Lancia: pateicoties komfortam, iekārtai un izturētajam stilam, tas tiek uzskatīts par prestižu, – itāļi to sauc par savu „mazo flagmani”. Galvenā atšķirība no pašreizējā Ypsilon ir tā, ka līdzšinējo trīs durvju vietā atbilstoši pašreizējām tirgus prasībām ir piecas durvis. Gabarītu ziņā šī novitāte faktiski nav mainījusies: saglabāta līdzšinējā riteņu bāze (239 cm), augstums sarucis par 2 cm (151 cm), garums izaudzis par 6 cm (384 cm). Turklāt mazā Lancia kļuvusi plašāka. Par to jāpateicas sēdekļu šaurajām atzveltnēm. No aprīkojuma var atzīmēt sistēmu Magic Parking, kas palīdz Ypsilon automātiski novietot tikai 4,6 metrus garā vietiņā – vadītājam tikai jāspiež bremzes/gāzes pedālis, visu pārējo automātika paveic pati. Sistēma Blue & Me-TomTom LIVE ar sensoru displeju pilda ne tikai navigatora un mēdijpleijera funkcijas, bet arī var parādīt sastrēgumus, laika prognozi un pieslēgties meklētājprogrammai Google. Jaunā Ypsilon dzinēju gamma ietver 69 zirgspēku benzīna dzinēju (tilpums 1,2 l) ar 85 zirgspēku jaudas turbokompresoru (tilpums 0,9 l) un 1,3 litru turbodzinēju MultiJet ar 95 zirgspēku jaudu.

Компактный хэтчбек очень важен для компании Lancia: благодаря комфорту, оборудованию и выдержанному стилю он считается престижным – итальянцы называют его своим «маленьким флагманом». Главное отличие от нынешнего Ypsilon – 5 дверей вместо 3, таковы сегодня требования рынка. По габаритам новинка практически не изменилась: колесная база осталась прежней (239 см), высота уменьшилась на 2 см (151 см), длина выросла на 6 см (384 см). При этом внутри маленькая Lancia стала просторней благодаря креслам с тонкими спинками. Из оснащения можно отметить систему Magic Parking, способную автоматически припарковать Ypsilon на отрезке длиной всего 4,6 метра – водителю нужно лишь нажимать на педаль тормоза/газа, все остальное автоматика делает сама. Система Blue & Me-TomTom LIVE с сенсорным дисплеем помимо выполнения функций навигатора и медиа-плеера может показывать пробки, прогноз погоды и подключаться к поиску Google. Гамма двигателей нового Ypsilon включает в себя: бензиновый мощностью 69 л.с. (объем 1,2 л), с турбонаддувом мощностью 85 л.с. (объем 0,9 л) и 1,3-литровый турбодизель MultiJet мощностью – 95 л.с..

Kia Picanto Kompānija Kia demonstrēja otrās paaudzes hečbeku Picanto. Automobilis izstrādāts no jauna un pilnībā atšķiras no sava pieticīgā priekšteča. Jaunajam Picanto ir stilīgs, sportisks ārējais izskats ar agresīvu priekšējo bamperu, uz spārniem un motora pārsegu izvirzītiem priekšējiem lukturiem, augstu paceltu zemlogu līniju, sportiskiem diskiem un spoileru virs aizmugures loga. Novitāte tiks piedāvāta gan ar piecdurvju, gan trīsdurvju virsbūvi. Otrajā variantā tā būs hečbeka sportiskā modifikācija. Automobilim sagatavoti vairāki jauni augstu efektīvi dzinēji, to skaitā 82 zirgspēku vienlitrīgs motors (94 Nm), kurā var izmantot divu veidu degvielu, kā arī 85 zirgspēku četrcilindru benzīna agregāts ar 1,5 litru tilpumu.

Компания Kia представила хэтчбек Picanto второго поколения. Автомобиль разработан заново и полностью отличается от своего скромного предшественника. У новой Picanto стильная спортивная внешность с агрессивным передним бампером, заходящими на крылья и капот передними фарами, высоко поднятая подоконная линия, спортивные диски и спойлер над задним стеклом. Новинка будет предлагаться как с 5-дверным кузовом, так и с 3-дверным. С последним хэтчбек позиционируется как спортивная модификация. Для автомобиля подготовлено несколько новых высокоэффективных двигателей, включая 1-литровый 82-сильный мотор (94 Нм), способный питаться от двух видов топлива, а также 1,2-литровый 4-цилиндровый бензиновый агрегат мощностью 85 л.с..

Kia Rio Rio kļuvis lielāks salīdzinājumā ar savu priekšteci – gabarīta garums pieaudzis par 55 mm (līdz 4295 mm), platums – par 25 mm (līdz 1720 mm), bet augstums sarucis par 15 mm (1455 mm). Automobiļa riteņu bāzes izmērs tagad ir 2570 mm, par 70 mm lielāks nekā iepriekš. Dzinēju gammu veido seši motori – no 1,1 litra turbodīzeļa ar 70 zirgspēku jaudu līdz 1,6 litru benzīna motoram ar 140 zirgspēku jaudu. Pirmais pārdošanā nonāks piecdurvju Kia Rio variants, bet mašīnas trīsdurvju versija sekos decembrī.

Rio стал больше своего предшественника – его габаритная длина увеличилась на 55 мм (до 4295 мм), ширина возросла на 25 мм (до 1720 мм), а в высоту он стал меньше на 15 мм (1455 мм). Размер колесной базы автомобиля теперь составляет 2570 мм, что на 70 мм больше, чем ранее. В гамму двигателей новинки войдет 6 моторов – от 1,1-литрового турбодизеля мощностью 70 л.с., до 140-сильного 1,6-литрового бензинового мотора. Сначала в продажу поступит 5-дверный вариант Kia Rio, а 3-дверная версия машины появится в декабре.

BMW ActiveE

8

Nullei pielīdzināms CO2 izmešu daudzums, četrvietīgs salons un šai markai tipiskais sportiskums – tās ir galvenās BMW ActiveE iezīmes. Ar 170 zirgspēku (125 kW) jaudas un 250 Nm maksimālā vērpes momenta palīdzību automobilis 9 sekundēs attīsta 100 km ātrumu stundā. Turklāt litijjonu akumulatori, ja tiek lietoti katru dienu, nodrošina aptuveni 160 km gaitas rezervi. BMW ActiveE tiek apgādāti ar nākamā Megacity Vehicle piedziņas un akumulatoru versijām. Izņemot nelielo motora pārsega gaisa ieņēmēju un samazināto bagāžnieku, BMW ActiveE no iekšpuses un ārpuses gandrīz nemaz neatšķiras no pirmās BMW kupejauto sērijas.

Нулевые выбросы CO2 в атмосферу, 4-местный салон и типичная для марки спортивность – вот главные черты BMW ActiveE. С мощностью 170 л.с. (125 кВт) и максимальным крутящим моментом 250 Нм автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 9 секунд. При этом литий-ионные аккумуляторы при повседневной эксплуатации обеспечивают запас хода около 160 км. На BMW ActiveE устанавливаются предсерийные версии привода и аккумуляторов будущего Megacity Vehicle. За исключением небольшого воздухозаборника в капоте и уменьшенного багажника снаружи и внутри BMW ActiveE почти ничем не отличается от серийного купе BMW 1 серии.

Jaunais i40 ir pirmais Dienvidkorejas kompÄ nijas automobilis D segmentÄ , kas tika samontÄ“ts speciÄ li Eiropas tirgum. Ä€rÄ“jÄ izskata ziĹ†Ä universÄ lÄ maĹĄÄŤna ieturÄ“ta ĹĄai markai raksturÄŤgajÄ ďŹ rmas stilistikÄ â€“ kÄ viğņveida skulptĹŤra ar neÄŤsta radiatora reŞģa trapeci un izstieptiem priekĹĄÄ“jiem lukturiem. Jaunajam automobilim ir viena no bagÄ tÄ kajÄ m ĹĄÄŤs klases komplektÄ cijÄ m – tiek piedÄ vÄ ta visu sÄ“dekÄźu sildÄŤĹĄana un regulÄ“ĹĄana, lietus adapters un pat stĹŤres rata sildÄŤtÄ js. Modelim i40 bĹŤs pieejams jauns 1,7 l turbodÄŤzelis ar 136 zirgspÄ“ku jaudu.

Đ?ОвŃ‹Đš i40 – поŃ€вŃ‹Đš авŃ‚ОПОйиНŃŒ ŃŽМнОкОŃ€ĐľĐšŃ ĐşĐžĐš кОПпании в D-Ń ĐľĐłĐźĐľĐ˝Ń‚Đľ, кОтОрыК Ń ĐžĐąĐ¸Ń€Đ°ĐťŃ Ń? Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнО Đ´ĐťŃ? овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐłĐž рынка. Đ’ноŃˆно ŃƒнивоŃ€Ń Đ°Đť вŃ‹пОНнон в Ń ĐžĐžŃ‚воŃ‚Ń Ń‚вии Ń Ń„иŃ€ПоннОК Ń Ń‚Đ¸ĐťĐ¸Ń Ń‚икОК ПаŃ€ки – ÂŤŃ Ń‚Ń€ŃƒŃ?щаŃ?Ń Ń? Ń ĐşŃƒĐťŃŒĐżŃ‚ŃƒŃ€Đ°Âť: Ń‚Ń€апоциовиднаŃ? Ń„Đ°ĐťŃŒŃˆŃ€адиатОрнаŃ? Ń€ĐľŃˆĐľŃ‚ка, Ń€Đ°Ń Ń‚Ń?Đ˝ŃƒŃ‚Ń‹Đľ фары гОНОвнОгО Ń Đ˛ĐľŃ‚Đ°. Đ?ОвŃ‹Đš авŃ‚ОПОйиНŃŒ иПооŃ‚ ОднŃƒ иС Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… йОгаŃ‚Ń‹Ń… кОПпНоктациК в ĐşĐťĐ°Ń Ń Đľ – ĐżŃ€Đ¸Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒŃŽŃ‚ пОдОгŃ€ов и Ń€огŃƒНиŃ€Овка Đ˛Ń ĐľŃ… Ń Đ¸Đ´ĐľĐ˝Đ¸Đš, датчик дОМдŃ? и даМо ОйОгŃ€ов Ń€ŃƒНовОгО ĐşĐžĐťĐľŃ Đ°. ДНŃ? i40 ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ Đ´ĐžŃ Ń‚Ńƒпон нОвŃ‹Đš Ń‚ŃƒŃ€йО-диСоНŃŒ ОйŃŠоПОП 1,7 Đť ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 136 Đť.Ń ..

KompÄ nija Ford demonstrÄ“ja jaunu kompaktvenu, kam dots nosaukums B-Max. NovitÄ tes gabarÄŤta garums nedaudz pÄ rsniedz Ä?etrus m un ir par 300 mm mazÄ ks nekÄ modelim C-Max, taÄ?u par 110 mm ĹĄai ziĹ†Ä pÄ rspÄ“j heÄ?beka Fiesta piecdurvju versiju. NovitÄ tei nav centrÄ lÄ statņa, toties ir bÄŤdÄ mas aizmugures durvis, kas atvieglo iesÄ“ĹĄanos otrajÄ sÄ“dekÄźu rindÄ , kÄ arÄŤ panorÄ mas jumts un tÄ lu uz spÄ rniem izvirzÄŤti aizmugures lukturi. NovitÄ te apgÄ dÄ ta ar vienlitrÄŤgo motoru EcoBoost, kura jauda ir 89 – 108 zirgspÄ“ki.

ĐšОПпаниŃ? Ford ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа нОвŃ‹Đš кОПпакŃ‚вŃ?Đ˝, кОтОрыК пОНŃƒŃ‡иН наСванио B-Max. Đ“айаŃ€иŃ‚наŃ? дНина нОвинки Ń‡ŃƒŃ‚ŃŒ йОНоо 4 Đź, чтО на 300 ПП ПонŃŒŃˆĐľ, чоП ПОдоНŃŒ C-Max, нО на 110 ПП йОНŃŒŃˆĐľ 5-двоŃ€нОК воŃ€Ń Đ¸Đ¸ Ń…Ń?тчйока Fiesta. ОтНичиŃ‚оНŃŒĐ˝Ń‹Пи чортаПи нОвинки Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вио цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒнОК Ń Ń‚ОКки, Ń Đ´Đ˛Đ¸ĐśĐ˝Ń‹Đľ Саднио двоŃ€и, ОйНогчающио ĐżĐžŃ Đ°Đ´ĐşŃƒ на втОрОК Ń€Ń?Đ´ ĐşŃ€ĐľŃ ĐľĐť, Đ° Ń‚акМо панОŃ€аПнаŃ? ĐşŃ€Ń‹ŃˆĐ° и даНокО СаŃ…ОдŃ?щио на ĐşŃ€Ń‹ĐťŃŒŃ? Саднио Ń„ОнаŃ€и. Đ’ нОвинко приПонон 1-НиŃ‚Ń€ОвŃ‹Đš ПОтОр EcoBoost ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 89 Đ´Đž 108 Đť.Ń .

Var teikt, ka jaunÄ s paaudzes minivens Opel Zafira ar vienu riteni jau atrodas uz konveijera, bet pagaidÄ m vÄ cieĹĄi centÄ s saintriÄŁÄ“t ar pirmssÄ“rijas konceptauto Zafira Tourer. Pirmais, kas Zafira Tourer Concept Ä rienÄ“ piesaista skatienu, ir priekĹĄÄ“jÄ optika, kas apvienota ar atverÄ“m pampera galos. Zem motora pÄ rsega – 1,4 l turbodzinÄ“js ar sistÄ“mu Start/Stop.

Đœинивон Opel Zafira нОвОгО пОкОНониŃ? ПОМнО Ń ĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚ŃŒ ŃƒМо ОдниП ĐşĐžĐťĐľŃ ĐžĐź на кОнвоКоро, Đ° пОка ноПцы пОкаСаНи СавНокаНОŃ‡ĐşŃƒÂť – ĐżŃ€ĐľĐ´Ń ĐľŃ€иКнŃ‹Đš кОнцопŃ‚ Zafira Tourer. Đ&#x;орвОо, чтО ĐąŃ€ĐžŃ Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? в гНаСа вО вноŃˆĐ˝ĐžŃ Ń‚и Zafira Tourer Concept – гаНОчки поŃ€одноК ОпŃ‚ики, ОйŃŠодиноннŃ‹Đľ Ń ĐžŃ‚воŃ€Ń Ń‚иŃ?Пи пО ĐşŃ€Đ°Ń?Đź йаПпора. Đ&#x;Од капОŃ‚ОП авŃ‚ОПОйиНŃ? Ń‚ŃƒŃ€йиŃ€ОваннŃ‹Đš двиМОк ОйŃŠоПОП 1,4 Đť Ń Ń Đ¸Ń Ń‚оПОК Start/Stop.

Tiguan nedaudz mainÄŤjis savas aprises, ÄŤpaĹĄi priekĹĄdaÄźÄ un aizmugurÄ“, apliecinot DNA dizaina koncepcijas attÄŤstÄŤbu. AtkarÄŤbÄ no priekĹĄÄ“jÄ pÄ rgÄ jÄŤbas leņġa tiek piedÄ vÄ tas divas automobiÄźa versijas. KlasiskÄ versija ar 18 grÄ du pÄ rgÄ jÄŤbas leņġi paredzÄ“ta pilsÄ“tu ceÄźiem, bet versija ar 28 grÄ du leņġi domÄ ta vadÄŤtÄ jiem, kas savu automobili pÄ rbauda grĹŤti izbraucamos apstÄ kÄźos. LÄŤnijai ir septiņi dzinÄ“ji. ÄŒetru benzÄŤna dzinÄ“ju (TSI) jauda svÄ rstÄ s no 122 lÄŤdz 210 zirgspÄ“kiem. TrÄŤs dÄŤzeÄździnÄ“ju (TDI) jauda ir no 110 lÄŤdz 170 zirgspÄ“kiem. Tiguan jaunums ir septiņpakÄ pju Ä trumkÄ rba ar dubultu sajĹŤgu (DSG). VisÄ m Tiguan versijÄ m, kas apgÄ dÄ tas ar tehnoloÄŁiju BlueMotion Technology (BMT), ir sistÄ“ma Start/Stop. 10

Tiguan Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО иСПониН Ń Đ˛ĐžĐ¸ ОчортаниŃ?, ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž в поŃ€одноК и СадноК Ń‡Đ°Ń Ń‚и, чтО Ń Ń‚аНО Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚оНŃŒŃ Ń‚вОП Ń€аСвиŃ‚иŃ? диСаКноŃ€Ń ĐşĐžĐš кОнцопции DNA. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ продНагаоŃ‚Ń Ń? в двŃƒŃ… воŃ€Ń Đ¸Ń?Ń… – в ĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и От воНичинŃ‹ поŃ€одногО ŃƒгНа ĐżŃ€ĐžŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и. ĐšĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ°Ń? воŃ€Ń Đ¸Ń? авŃ‚ОПОйиНŃ? Ń ŃƒгНОП ĐżŃ€ĐžŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и 18 ĐłŃ€Đ°Đ´ŃƒŃ ĐžĐ˛ продŃƒŃ ĐźĐžŃ‚Ń€она Đ´ĐťŃ? гОŃ€ĐžĐ´Ń ĐşĐ¸Ń… дОрОг, Đ° воŃ€Ń Đ¸Ń? Ń ŃƒгНОП ĐżŃ€ĐžŃ…ĐžĐ´Đ¸ĐźĐžŃ Ń‚и 28 ĐłŃ€Đ°Đ´ŃƒŃ ĐžĐ˛ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ° Đ´ĐťŃ? вОдиŃ‚оНоК, Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚Ń‹вающиŃ… Ń Đ˛ĐžĐš авŃ‚ОПОйиНŃŒ в Ń‚Ń€ŃƒднОпрОхОдиПŃ‹Ń… ŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ¸Ń?Ń…. Đ’ НиноКко – 7 двигаŃ‚оНоК. ĐœĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ 4 йонСинОвŃ‹Ń… двигаŃ‚оНоК (TSI) Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от От 122 Đť.Ń Đ´Đž 210 Đť.Ń . Đ”иапаСОн ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и 3 диСоНŃŒĐ˝Ń‹Ń… двигаŃ‚оНоК (TDI) – От 110 Đť.Ń Đ´Đž 170 Đť.Ń . Đ?ОвинкОК Đ´ĐťŃ? Tiguan Ń Ń‚аНа и Ń‚акаŃ? ОпциŃ?, как 7-Ń Ń‚ŃƒпончатаŃ? кОŃ€Ойка поŃ€одач двОКнОгО Ń Ń†опНониŃ? (DSG). Đ’Ń Đľ воŃ€Ń Đ¸Đ¸ Tiguan, ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰оннŃ‹Đľ тохнОНОгиоК BlueMotion Technology (BMT), иПоŃŽŃ‚ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ Start/Stop.

$#

% ElektroautomobiÄźi ĹĄobrÄŤd ir moderna tendence. To apstiprina arÄŤ konceptuÄ lais elektrorodsters Forspeed, kam nav jumta un stiklojuma. Bet tÄ nav vienÄŤgÄ ÄŤpatnÄŤba. Neparasti izskatÄ s arÄŤ pilnÄŤbÄ no gaismas diodÄ“m veidotÄ priekĹĄÄ“jÄ optika. Divdurvju auto darbina aizmugurÄ“ novietotais 42 zirgspÄ“ku elektromotors. Neraugoties uz tik pieticÄŤgiem rÄ dÄŤtÄ jiem, maĹĄÄŤnas maksimÄ lais Ä trums ir 121 km/st. Ar vienu uzlÄ dÄ“jumu automobilis var nobraukt lÄŤdz 125 km.

ЭНокŃ‚Ń€Окары — ПОднаŃ? нынчо Ń‚ондонциŃ?. ВОт и кОнцопŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš Ń€ĐžĐ´Ń Ń‚ĐľŃ€ Forspeed пОдŃ‚воŃ€МдаоŃ‚ Ń?Ń‚Đž. ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вио ĐşŃ€Ń‹Ńˆи и ĐžŃ Ń‚окНониŃ?, кОночнО, но ĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń Ń‚воннаŃ? Ń„иŃˆка Ń€ĐžĐ´Ń Ń‚ĐľŃ€Đ°. Đ&#x;ĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń Đ˛ĐľŃ‚ОдиОднаŃ? гОНОвнаŃ? ОпŃ‚ика Ń ĐźĐžŃ‚Ń€иŃ‚Ń Ń? нопŃ€ивычнО. Đ”вŃƒŃ…двоŃ€ка привОдиŃ‚Ń Ń? в двиМонио Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОрОП, Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đź Ń ĐˇĐ°Đ´Đ¸, ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 42 Đť.Ń .. Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на Ń‚акио Ń ĐşŃ€ОПнŃ‹Đľ пОкаСаŃ‚оНи, ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń€ĐžĐ´Ń Ń‚ĐľŃ€Đ° Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 121 кП/ч. Đ?Đ° ОднОК пОдСаŃ€Ń?дко авŃ‚ОПОйиНŃŒ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ прОоŃ…Đ°Ń‚ŃŒ Đ´Đž 125 кП.

& % $' HeÄ?beka Yaris jaunÄ s paaudzes sÄ“rijveida versiju kompÄ nija Toyota uz Ĺ˝enÄ“vu nebija atvedusi. JapÄ Ĺ†i nolÄ“muĹĄi, ka interesi par novitÄ ti uzkurinÄ s ar stilÄŤgÄ konceptauto Yaris HSD palÄŤdzÄŤbu. Automobilis diĹžojas ar virsbĹŤves aerodinamiskajÄ m apmalÄ“m, masÄŤvu radiatora reŞģi, gaismas dioĹžu optiku, aizmugures spoileru, lieliem 18 collu diskiem, kÄ arÄŤ ar jumtu, kas veidots no saules baterijÄ m, kuras ar enerÄŁiju nodroĹĄina visu kondicionÄ“ĹĄanas sistÄ“mu. Konceptauto darbina spÄ“ka hibrÄŤdiekÄ rta Hybrid Synergy Drive (HSD). Zem motora pÄ rsega ir 98 zirgspÄ“ku Ä?etrcilindru benzÄŤna dzinÄ“js ar 1,8 l tilpumu, kas darbojas pÄ rÄŤ ar 80 zirgspÄ“ku elektrodzinÄ“ju. JaunÄ s Toyota Yaris sÄ“rijveida versija Eiropas tirgĹŤ nonÄ ks tikai nÄ kamÄ gada otrajÄ pusÄ“.

ХориКнŃƒŃŽ воŃ€Ń Đ¸ŃŽ Ń…Ń?чтйока Yaris нОвОгО пОкОНониŃ? кОПпаниŃ? ТОКОŃ‚Đ° в Đ–оновŃƒ но привоСНа. Đ&#x;ОдОгŃ€ĐľŃ‚ŃŒ инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đş нОвинко Ń?пОнцы Ń€ĐľŃˆиНи Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ Ń Ń‚иНŃŒнОгО кОнцопŃ‚Đ° Yaris HSD. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ щогОНŃ?от Đ°Ń?Ń€ОдинаПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ОйвОдаПи ĐşŃƒСОва, ĐźĐ°Ń Ń Đ¸Đ˛Đ˝ĐžĐš Ń€ĐľŃˆĐľŃ‚кОК Ń€адиатОра, Ń Đ˛ĐľŃ‚ОдиОднОК ОпŃ‚икОК, СадниП Ń ĐżĐžĐšĐťĐľŃ€ОП, йОНŃŒŃˆиПи 18-Đ´ŃŽКПОвŃ‹Пи Đ´Đ¸Ń ĐşĐ°ĐźĐ¸, Đ° Ń‚акМо ĐşŃ€Ń‹ŃˆоК вŃ‹пОНноннОК иС Ń ĐžĐťĐ˝ĐľŃ‡Đ˝Ń‹Ń… паноНоК, кОтОрыо ПОгŃƒŃ‚ ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иŃ‚ŃŒ пиŃ‚анио Đ˛Ń ĐľĐš Ń Đ¸Ń Ń‚оПо кОндициОниŃ€ОваниŃ?. Đ’ двиМонио кОнцопŃ‚ привОдиŃ‚Ń Ń? гийŃ€иднОК Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛ĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвкОК Hybrid Synergy Drive (HSD). Đ&#x;Од капОŃ‚ОП авŃ‚ОПОйиНŃ? Ń€Đ°ĐˇĐźĐľŃ Ń‚Đ¸ĐťŃ Ń? 98-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš 4-циНиндŃ€ОвŃ‹Đš йонСинОвŃ‹Đš ПОтОр ОйŃŠоПОП 1,8 Đť, Ń€айОтающиК в паро Ń 80-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń?НокŃ‚Ń€ОдвигаŃ‚оНоП. ХориКнаŃ? воŃ€Ń Đ¸Ń? нОвОК Toyota Yaris дОйоŃ€ĐľŃ‚Ń Ń? Đ´Đž овŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐłĐž рынка НиŃˆŃŒ вО втОрОК пОНОвино Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰огО гОда.

! " # KonceptuÄ lais heÄ?beks ir patiesi miniatĹŤrs – tÄ garums tikai 3419 mm (sÄ“dvietu formula 3+1). TrÄŤsdurvju auto veidots pÄ“c principa – mazÄ ks izmÄ“rs, maksimÄ ls iekĹĄÄ“jais plaĹĄums. Konceptauto ieturÄ“ts 60. gadu klasisko minimaĹĄÄŤnu garÄ . Protams, nav aizmirsti hy-tech papildinÄ jumi. DurvÄŤm ir dÄŤvaina konstrukcija un dubulteņģes, stikla jumts ĹĄo ĹĄovmaĹĄÄŤnu padara futĹŤristisku. SalonÄ gluĹži kÄ raġetÄ“ ir milzumdaudz aparÄ tu, displeju un pogu. Kosmisko kuÄŁi atgÄ dina arÄŤ salona apÄźveida pagaisma.

( ) * UzlecoĹĄÄ s saules zemes maĹĄÄŤnas viegli pazÄŤt pÄ“c emocionÄ lÄ dizaina, kurÄ dominÄ“ sieviťġčgas pludlÄŤnijas. MuskuÄźotas riteņu arkas, skulpturÄ ls motora pÄ rsegs, izliekta aizmugures statne, bargi un reizÄ“ viltÄŤgi piemiegtas lukturu acis – apmÄ“ram tÄ Infiniti izskatÄŤsies tuvÄ kajos gados. Piecdurvju Etherea, kas apgÄ dÄ ta ar spÄ“ka hibrÄŤd iekÄ rtu, sniedz nojausmu par sÄ“rijveida automobili, kuram jÄ kğōst par nopietnu sÄ ncensi modelim Lexus CT 200h un vÄ cu pÄ rstÄ vjiem segmentÄ C. 12

Đ?вŃ‚ОПОйиНи иС ĐĄŃ‚Ń€Đ°Đ˝Ń‹ Đ˛ĐžŃ Ń…ОдŃ?щогО Ń ĐžĐťĐ˝Ń†Đ° НогкО ŃƒСнаŃ‚ŃŒ пО Ń?ПОциОнаНŃŒнОПŃƒ диСаКнŃƒ, в кОтОрОП дОПиниŃ€ŃƒŃŽŃ‚ пНавнŃ‹Đľ ĐśĐľĐ˝Ń Ń‚воннŃ‹Đľ Нинии. ĐœŃƒŃ ĐşŃƒĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹Đľ ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Ń‹Đľ Đ°Ń€ки, Ń ĐşŃƒĐťŃŒĐżŃ‚ŃƒŃ€Đ˝Ń‹Đš капОŃ‚, иСОгнŃƒŃ‚Đ°Ń? СаднŃ?Ń? Ń Ń‚ОКка, Ń ŃƒŃ€ОвŃ‹Đš и Ń…итрыК ОднОвŃ€оПоннО ĐżŃ€иŃ‰ŃƒŃ€ диОднŃ‹Ń… гНаС-Ń„Đ°Ń€, приПоŃ€нО в Ń‚акОП Мо Đ´ŃƒŃ…Đľ Infiniti ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‚ вŃ‹гНŃ?Đ´ĐľŃ‚ŃŒ и в йНиМаКŃˆио гОдŃ‹. Đ&#x;Ń?Ń‚идвоŃ€наŃ? Etherea – продточа Ń ĐľŃ€иКнОгО авŃ‚ОПОйиНŃ?, кОтОрыК дОНМон Đ´Đ°Ń‚ŃŒ йОК Ń Đ˛ĐľĐśĐľĐ˝ŃŒкОК ПОдоНи Lexus CT 200h и ноПоцкиП ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиŃ‚оНŃ?Đź Ń ĐľĐłĐźĐľĐ˝Ń‚Đ° C. ХиНОваŃ? ŃƒŃ Ń‚анОвка – гийŃ€иднаŃ?.

ĐšОнцопŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń…Ń?тчйок и впŃ€авдŃƒ ПиниаŃ‚ŃŽŃ€он – Đ˛Ń ĐľĐłĐž 3419 ПП в дНинŃƒ (ĐżĐžŃ Đ°Đ´ĐžŃ‡наŃ? Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНа 3+1). Đ&#x;Ń€и Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Đ¸ трохдвоŃ€ки гНавнŃ‹Đź йыН принцип – ПонŃŒŃˆĐľ Ń€аСПоŃ€, ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźŃƒĐź ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń Ń‚ва внŃƒŃ‚Ń€и. ĐšОнцопŃ‚ Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˝ в Đ´ŃƒŃ…Đľ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… Mini 60-Ń… гОдОв. Đ?Đľ ОйОŃˆĐťĐžŃ ŃŒ йоС Ń…Đ°ĐšŃ‚окОвŃ‹Ń… ĐżŃ€Đ¸ĐąĐ°ĐźĐąĐ°Ń ĐžĐ˛. Đ”воŃ€и приŃ‡ŃƒдНивОК ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии Ń Đ´Đ˛ĐžĐšĐ˝Ń‹Пи поŃ‚ĐťŃ?Пи, ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń Ń‚окНŃ?ннаŃ? ĐşŃ€Ń‹ŃˆĐ° придаоŃ‚ ŃˆĐžŃƒ-каŃ€Ńƒ Ń„ŃƒŃ‚ŃƒŃ€Đ¸Ń Ń‚иŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и. Đ’ Ń Đ°ĐťĐžĐ˝Đľ как в Ń€акоŃ‚Đľ: ĐşŃƒŃ‡Đ° прийОŃ€Ов, Đ´Đ¸Ń ĐżĐťĐľĐľĐ˛ и кнОпОк. Đž ĐşĐžŃ ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐź кОŃ€айНо напОПинаоŃ‚ и ĐşŃ€ŃƒгОваŃ? ĐżĐžĐ´Ń Đ˛ĐľŃ‚ка Ń Đ°ĐťĐžĐ˝Đ°.

! "#$%& # ! ' ( )*+ ,+- !. /0 1 2 3 4 5 %&!. %6 & 7 4 )89 : ;#&%7 4 "<= > - 7 4 ?&!=#7 4 +- &0

+ +, KompÄ nija Audi atvedusi jaunas paaudzes modeÄźa A3 prototipu. Par konceptauto virsbĹŤvi izmantots noÄ?beks – kaut kas vidÄ“js starp heÄ?beku un sedanu, ar stipri noťġiebtu aizmugures statni un slÄŤpu jumtu. NovitÄ tes gabarÄŤta garums 4,44 m, platums 1,84 m, augstums 1,39 m, bet riteņu bÄ ze 2,63 m. Ĺ ÄŤ maĹĄÄŤna ir par 188 mm ÄŤsÄ ka nekÄ sedans VW Jetta un par 260 mm ÄŤsÄ ka nekÄ paĹĄreizÄ“jais Audi A4. AutomobiÄźa durvis, motora pÄ rsegs un bagÄ Ĺžnieka jumtiņť izgatavots no alumÄŤnija. MaĹĄÄŤnas konstrukcijÄ plaĹĄi izmantots ar oglekÄźa ťġiedru stiegrots plastikÄ ts. Zem konceptauto motora pÄ rsega atrodas 2,5 litru pieccilindru turbomotors ar 408 zirgspÄ“ku jaudu. KÄ transmisija izmantota jauna septiņpakÄ pju Ä trumkÄ rba S-tronic, kas ar pilnpiedziņas sistÄ“mas Quattro palÄŤdzÄŤbu vÄ“rpes momentu aizvada uz visiem riteņiem. Ä€trumu no nulles lÄŤdz simtam attÄŤsta 4,1 sekundÄ“. MaksimÄ lais Ä trums – 250 km/st.

ĐšОПпаниŃ? Audi привоСНа прОтОтип ПОдоНи A3 нОвОгО пОкОНониŃ?. ĐšОнцопŃ‚-каŃ€ вŃ‹пОНнон в ĐşŃƒСОво нОтчйŃ?к, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНŃ?ющиК Ń ĐžĐąĐžĐš ночтО Ń Ń€одноо ПоМдŃƒ Ń…Ń?тчйокОП и Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝ĐžĐź, Ń Ń Đ¸ĐťŃŒнО накНОноннОК СадноК Ń Ń‚ОКкОК и пОкаŃ‚ОК ĐşŃ€Ń‹ŃˆоК. Đ“айаŃ€иŃ‚наŃ? дНина нОвинки Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 4,44 Đź, ŃˆиŃ€ина – 1,84 Đź, вŃ‹Ń ĐžŃ‚Đ° – 1,39 Đź, Đ° оо ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Đ°Ń? йаСа Ń€авна 2,63 Потра. ТакаŃ? ПаŃˆина на 188 ПП кОрОчо Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝Đ° VW Jetta и на 260 ПП ПонŃŒŃˆĐľ ныноŃˆногО Audi A4. Đ”воŃ€и, капОŃ‚ и ĐşŃ€Ń‹Ńˆка йагаМника авŃ‚ОПОйиНŃ? иСгОŃ‚ОвНонŃ‹ иС Đ°ĐťŃŽПиниŃ?. ТакМо в ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†ии ПаŃˆинŃ‹ ŃˆиŃ€ОкО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? Đ°Ń€ПиŃ€ОваннŃ‹Đš ŃƒгНовОНОкнОП ĐżĐťĐ°Ń Ń‚ик. Đ&#x;Од капОŃ‚ОП кОнцопŃ‚Đ° Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐ¸ĐťŃ Ń? 2,5-НиŃ‚Ń€ОвŃ‹Đš 5-циНиндŃ€ОвŃ‹Đš Ń‚ŃƒŃ€йОПОтОр ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 408 Đť.Ń . Đ’ каŃ‡ĐľŃ Ń‚во Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐźĐ¸Ń Ń Đ¸Đ¸ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСŃƒĐľŃ‚Ń Ń? нОваŃ? 7-Ń Ń‚ŃƒпончатаŃ? кОŃ€Ойка S-tronic, поŃ€одающаŃ? ПОПонŃ‚ на Đ˛Ń Đľ ĐşĐžĐťĐľŃ Đ° чороС Ń„иŃ€ПоннŃƒŃŽ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ пОНнОгО ĐżŃ€ивОда Quattro. Đ’Ń€оПŃ? Ń€аСгОна Ń Đ˝ŃƒĐťŃ? Đ´Đž Ń ĐžŃ‚ни Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от Đ˛Ń ĐľĐłĐž 4,1 Ń . ĐœĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ – 250 кП/ч.

$" % ' Uz konceptauto Skoda VisionD debitÄ“ja atjauninÄ tÄ markas emblÄ“ma. No tÄ s pazudis kompÄ nijas nosaukums un uzraksts Auto, bet centrÄ izvietotÄ bulta kÄźuvusi lielÄ ka un ieguvusi spilgtÄ ku zaÄźo krÄ su. AutomobiÄźa dizains sniedz priekĹĄstatu par to, kÄ izskatÄŤsies ÄŒehijas kompÄ nijas turpmÄ kie modeÄźi. Konceptauto galvenÄ ÄŤpatnÄŤba ir lielÄ ka riteņu masa ar mazu virsbĹŤves pÄ rkari, kas Äźaus paplaĹĄinÄ t automobiÄźu Skoda iekĹĄÄ“jo telpu, kÄ arÄŤ taisnas horizontÄ las lÄŤnijas, izteikta priekĹĄÄ“jÄ optika un aizmugures lukturi.

Đ?Đ° кОнцопŃ‚Đľ Skoda VisionD дойŃŽŃ‚иŃ€ОваНа ОйнОвНоннаŃ? Ń?ПйНоПа ПаŃ€ки. Отныно Ń Đ˝ĐľĐľ Đ¸Ń Ń‡оСНО наСванио кОПпании и Đ˝Đ°Đ´ĐżĐ¸Ń ŃŒ Auto, Đ° Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Đ°Ń? в цонтро Ń Ń‚Ń€оНа Ń Ń‚аНа ĐşŃ€Ńƒпноо и ОйŃ€оНа йОНоо Ń?Ń€киК СоНонŃ‹Đš цвоŃ‚, чоП ĐżŃ€оМдо. Đ”иСаКн авŃ‚ОПОйиНŃ? даот ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНонио Đž Ń‚ОП, как ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‚ вŃ‹гНŃ?Đ´ĐľŃ‚ŃŒ ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‰ио ПОдоНи Ń‡ĐľŃˆŃ ĐşĐžĐš кОПпании. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Пи ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝ĐžŃ Ń‚Ń?Пи кОнцопŃ‚Đ° Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? йОНŃŒŃˆĐ°Ń? ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Đ°Ń? йаСа Ń ĐźĐ°ĐťŃ‹Пи Ń Đ˛ĐľŃ Đ°ĐźĐ¸ ĐşŃƒСОва, чтО пОСвОНиŃ‚ Ń Đ´ĐľĐťĐ°Ń‚ŃŒ авŃ‚ОПОйиНи Skoda йОНоо ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚ĐžŃ€Đ˝Ń‹Пи внŃƒŃ‚Ń€и, Đ° Ń‚акМо прŃ?Пыо гОŃ€иСОнŃ‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ Нинии, Ń Ń‚Ń€Огио гОНОвнаŃ? ОпŃ‚ика и Саднио Ń„ОнаŃ€и.

$ - .* / Konceptauto mÄ kslinieciskÄ s idejas pamatÄ ir ťġidrais metÄ ls. Ja raugÄ mies uz to, kÄ laistÄ s motora pÄ rsegs, aizmugures tilti un sÄ ni, neviÄźus atmiĹ†Ä ataust ťġidrÄ metÄ la kiborgs T-1000 no „Terminatora-2â€?. TaÄ?u DĹžeisona Kastriota veidojums paliek prÄ tÄ arÄŤ ar citiem elementiem: piemÄ“ram, ar aizmugures statņiem un durvÄŤm, kas atgÄ dina izplestus tauriņa spÄ rnus. Konceptauto ir interesants arÄŤ no tehniskÄ viedokÄźa. Tas uzbĹŤvÄ“ts uz pilnÄŤgi jaunas platformas (tÄ tiks izmantota kÄ nÄ kamÄ Saab 9-3 pamats). MaĹĄÄŤna apgÄ dÄ ta ar spÄ“ka hibrÄŤdiekÄ rtu. Zem motora pÄ rsega strÄ dÄ 200 zirgspÄ“ku benzÄŤna turbomotors ar 1,6 l tilpumu, kas darbina priekĹĄÄ“jos riteņus. Bet aizmugures asi kustina 34 zirgspÄ“ku elektromotors ÄŁenerators, kas spÄ“j vilci sadalÄŤt starp riteņiem. AutomobiÄźa komplektÄ ir rekuperatÄŤvas bremzes, kas uzlÄ dÄ“ litijjonu bateriju bloku, un sistÄ“ma Start/ Stop. RezultÄ tÄ degvielas izlietojums jauktajÄ ciklÄ nepÄ rsniedz 5 l uz 100 km.

ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ° Ń…ŃƒĐ´ĐžĐśĐľŃ Ń‚воннОК идои кОнцопŃ‚Đ° – МидкиК ПоŃ‚аНН. Đ•Ń ĐťĐ¸ Ń ĐźĐžŃ‚Ń€ĐľŃ‚ŃŒ на поŃ€оНивŃ‹ капОŃ‚Đ°, СадниŃ… ĐşŃ€Ń‹ĐťŃŒов, йОкОвин Ń‚Đž новОНŃŒнО Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐ¸Đ˝Đ°ĐľŃˆŃŒ МидкОПоŃ‚аННиŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž кийОŃ€га Т-1000 иС ТоŃ€ПинатОра-2Âť. Đ?Đž Ń‚вОŃ€онио Đ”ĐśĐľĐšŃ ĐžĐ˝Đ° ĐšĐ°Ń Ń‚Ń€иОŃ‚Ń‹ СапОПинаоŃ‚Ń Ń? и Đ´Ń€ŃƒгиПи ПОПонŃ‚аПи: напŃ€иПоŃ€, паŃ€Ń?щиПи СадниПи Ń Ń‚ОКкаПи и двоŃ€Ń?Пи, напОПинающиПи в ОткрытОП Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?нии ĐşŃ€Ń‹ĐťŃŒŃ? йайОчки. ĐšОнцопŃ‚ вŃ‹СŃ‹ваоŃ‚ инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ¸ тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐžĐš Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒŃŽ. Đ&#x;ĐžŃ Ń‚Ń€Оон Он на Đ°ĐąŃ ĐžĐťŃŽŃ‚нО нОвОК пНатфОрПо (Она ĐťŃ?МоŃ‚ в ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Ńƒ Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰огО Saab 9-3). ХиНОваŃ? ŃƒŃ Ń‚анОвка – гийŃ€иднаŃ?. Đ&#x;Од капОŃ‚ОП Ń‚Ń€ŃƒдиŃ‚Ń Ń? 200-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš йонСинОвŃ‹Đš Ń‚ŃƒŃ€йОПОтОр ОйŃŠоПОП 1,6 Đť, кОтОрыК вращаот поŃ€однио ĐşĐžĐťĐľŃ Đ°. Đ? СаднŃŽŃŽ ĐžŃ ŃŒ двиМоŃ‚ 34-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€ОдвигаŃ‚оНŃŒ-гоноратОр, Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš Ń‚акМо поŃ€ĐľŃ€Đ°Ń ĐżŃ€одоНŃ?Ń‚ŃŒ Ń‚Ń?ĐłŃƒ ПоМдŃƒ ĐşĐžĐťĐľŃ Đ°ĐźĐ¸. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ ŃƒкОПпНокŃ‚Ован Ń€окŃƒпоративнŃ‹Пи тОрПОСаПи, СаŃ€Ń?МающиПи кОПпактныК йНОк НиŃ‚иовО-иОннŃ‹Ń… йаŃ‚Đ°Ń€оК, и Ń Đ¸Ń Ń‚оПОК Start/Stop. Đ’ иŃ‚Ого Ń€Đ°Ń Ń…Од Ń‚ОпНива в Ń ĐźĐľŃˆаннОП Ń†икНо но провŃ‹ŃˆĐ°ĐľŃ‚ 5 Đť на 100 кП.

0 1 . ( - Par vienu no universÄ lÄ auto dzinÄ“jspÄ“kiem izraudzÄŤts 215 zirgspÄ“ku turbodÄŤzelis 2.4 D5 (440 Nm) tandÄ“mÄ ar seĹĄpakÄ pju „automÄ tuâ€?, kas grieĹž priekĹĄÄ“jos riteņus. Otra spÄ“ka hibrÄŤdagregÄ ta sastÄ vdaÄźa ir 70 zirgspÄ“ku elektromotors, kas 200 Nm vÄ“rpes momentu aizvada uz aizmugures asi un tiek barots no litijjonu baterijas, kuras ietilpÄŤba ir 12 kW/st. Lai izmantotu ĹĄo dzinÄ“ju iespÄ“jas daĹžÄ dÄ s kombinÄ cijÄ s, jÄ nospieĹž viena no trim pogÄ m centrÄ lÄ s konsoles lejasdaÄźÄ . ReŞčmÄ Pure automobijis, ko darbina tikai elektromotors, var nobraukt 50 km. FormÄ tÄ Hybrid abi agregÄ ti darbojas no dinamikas un ekonomiskuma viedokÄźa optimÄ lÄ reŞčmÄ , bet auto spÄ“j nobraukt lÄŤdz 1200 km, izlietojot 1,9 l degvielas uz 100 km. StrÄ dÄ jot pÄ“c algoritma Power, automobilis liks lietÄ abu motoru jaudas maksimumu un 100 km Ä trumu sasniegs 6,9 sek. 14

Đ’ каŃ‡ĐľŃ Ń‚во ОднОК иС двиМŃƒŃ‰иŃ… Ń Đ¸Đť Đ´ĐťŃ? ŃƒнивоŃ€Ń Đ°ĐťĐ° выйран 215-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń‚ŃƒŃ€йОдиСоНŃŒ 2.4 D5 (440 Đ?Đź) в Ń‚андоПо Ń 6-Ń Ń‚ŃƒпончатыП авŃ‚ОПаŃ‚ОП, вращающиК поŃ€однио ĐşĐžĐťĐľŃ Đ°. Đ”Ń€ŃƒгаŃ? Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?ющаŃ? гийŃ€иднОгО Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛ĐžĐłĐž агрогаŃ‚Đ° — 70-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОр, поŃ€одающиК ĐşŃ€ŃƒŃ‚Ń?щиК ПОПонŃ‚ в 200 Đ?Đź на СаднŃŽŃŽ ĐžŃ ŃŒ и СапиŃ‚аннŃ‹Đš От НиŃ‚иовО-иОннОК йаŃ‚Đ°Ń€ои ĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 12 кВт/ч. ЧŃ‚ОйŃ‹ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и Ń?Ń‚иŃ… двигаŃ‚оНоК в Ń€аСНичных кОПйинациŃ?Ń…, надО наМаŃ‚ŃŒ ОднŃƒ иС 3 Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… в ниМноК Ń‡Đ°Ń Ń‚и цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒнОК ĐşĐžĐ˝Ń ĐžĐťĐ¸ кнОпОк. Đ’ Ń€оМиПо Pure ŃƒнивоŃ€Ń Đ°Đť двиМоŃ‚Ń Ń? Ń‚ОНŃŒкО Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОра и ПОМоŃ‚ проОдОНоŃ‚ŃŒ пОŃ€Ń?дка 50 кП. Đ’ фОрПаŃ‚Đľ Hybrid Ойа агрогаŃ‚Đ° Ń‚Ń€ŃƒĐ´Ń?Ń‚Ń Ń? в ОпŃ‚иПаНŃŒнОП Ń Ń‚ĐžŃ‡ки СŃ€ониŃ? динаПики и Ń?кОнОПиŃ‡Đ˝ĐžŃ Ń‚и Ń€оМиПо и ŃƒнивоŃ€Ń Đ°Đť Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ прОоŃ…Đ°Ń‚ŃŒ Đ´Đž 1200 кП Ń Đž Ń Ń€одниП Ń€Đ°Ń Ń…ОдОП Ń‚ОпНива 1,9 Đť/100 кП. Đ? вОŃ‚ Ń€айОŃ‚Đ°Ń? пО аНгОŃ€иŃ‚ĐźŃƒ Power, авŃ‚ОПОйиНŃŒ ĐˇĐ°Đ´ĐľĐšŃ Ń‚вŃƒĐľŃ‚ ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźŃƒĐź ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚и ОйОиŃ… ПОтОрОв и Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ найиŃ€Đ°Ń‚ŃŒ Ń ĐžŃ‚Đ˝ŃŽ Са впочатНŃ?ющио 6,9 Ń .

! "#$%& # ! ' ( )*+ ,+- !. /0 1 2 3 4 5 %&!. %6 & 7 4 )89 : ;#&%7 4 "<= > - 7 4 ?&!=#7 4 +- &0

Toņa noteicÄ“ja ekstraordinÄ rajÄ proďŹ lÄ ir virsbĹŤves bumeranga veida sÄ nu lÄŤnija. Ĺ ÄŤ dominÄ“joĹĄÄ lÄŤnija apvieno visu dizainu un, pateicoties reljefajiem izliekumiem, pastiprina maĹĄÄŤnai piemÄŤtoĹĄÄ spÄ“ka sajĹŤtu. IekĹĄÄ“jo un Ä rÄ“jo Curb dizainu apvieno slieksnÄŤĹĄi, kas no automobiÄźa eksterjera pÄ riet uz interjeru. Modelis apgÄ dÄ ts ar 1,6 litru Ä?etrcilindrÄŤgu benzÄŤna dzinÄ“ju, kuram ir tieĹĄÄ iesmidzinÄ ĹĄana ar turbokompresoru un Ä trumkÄ rba ar sinhronizÄ“tu pÄ rslÄ“gĹĄanu. Ĺ ÄŤ spÄ“ka agregÄ ta jauda ir 175 zirgspÄ“ki un vÄ“rpes moments 229 Nm. SistÄ“ma Start/ Stop Äźauj Curb izmantot aptuveni 7,8 l uz 100 km pilsÄ“tÄ un aptuveni 5,8 l uz 100 trases km.

ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝ĐžĐš Ń‚Он в Ń?ĐşŃ Ń‚Ń€Đ°ĐžŃ€динаŃ€нОП ĐżŃ€ĐžŃ„иНо СадаоŃ‚ йОкОваŃ? НиниŃ? ĐşŃƒСОва в видо ĐąŃƒПоŃ€анга. Đ­Ń‚Đ° дОПиниŃ€ŃƒŃŽŃ‰Đ°Ń? НиниŃ? ОйŃŠодинŃ?от Đ˛ĐľŃ ŃŒ диСаКн и ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Đ˛Đ°ĐľŃ‚ ĐžŃ‰ŃƒŃ‰онио ПОщи йНагОдаŃ€Ń? Ń€оНŃŒĐľŃ„Đ˝Ń‹Đź иСгийаП. Đ’ Curb вноŃˆниК и внŃƒŃ‚Ń€онниК диСаКн Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝ĐľĐ˝Ń‹ Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Ń‚ОгО, чтО пОŃ€ОМки порохОдŃ?Ń‚ иС Ń?ĐşŃ Ń‚ĐľŃ€ŃŒĐľŃ€Đ° в инŃ‚ĐľŃ€ŃŒĐľŃ€ авŃ‚ОПОйиНŃ?. ĐœОдоНŃŒ ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? 1,6-НиŃ‚Ń€ОвŃ‹Đź 4-циНиндŃ€ОвŃ‹Đź йонСинОвŃ‹Đź двигаŃ‚оНоП Ń ĐżŃ€Ń?ПыП впŃ€Ń‹Ń ĐşĐžĐź Ń Ń‚ŃƒŃ€йОнаддŃƒвОП и кОŃ€ОйкОК поŃ€одач Ń Ń Đ¸Đ˝Ń…Ń€ОниСиŃ€ОваннŃ‹Đź поŃ€окНючониоП. ЭтОт Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛ĐžĐš агрогаŃ‚ выдаот 175 Đť.Ń . и ĐşŃ€ŃƒŃ‚Ń?щиК ПОПонŃ‚ в 229 Đ?Đź. Đ? Ń Đ¸Ń Ń‚оПа Start/Stop пОСвОНŃ?от Curb Ń€Đ°Ń Ń…ОдОваŃ‚ŃŒ ОкОНО 7,8 Đť на 100 кП в гОŃ€Одо и ОкОНО 5,8 Đť на 100 кП пО Ń‚Ń€Đ°Ń Ń Đľ.

2 Konceptauto radÄŤts uz jaunÄ s dizaina koncepcijas „KustÄŤbas dvÄ“seleâ€? bÄ zes, izmantojot kompÄ nijas Mazda izstrÄ dÄ tÄ s jaunÄ s tehnoloÄŁijas Skyactiv. Minagi kğōs par nÄ kamÄ s automobiÄźu Mazda paaudzes vÄ“stnesi un simbolizÄ“s jaunu markas attÄŤstÄŤbas posmu.

ĐšОнцопŃ‚ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝ на йаСо нОвОК диСаКноŃ€Ń ĐşĐžĐš кОнцопции ÂŤĐ”ŃƒŃˆĐ° двиМониŃ?Âť Ń Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваниоП нОвŃ‹Ń… тохнОНОгиК Skyactiv, Ń€аСŃ€айОŃ‚аннŃ‹Ń… кОПпаниоК Mazda. Minagi Ń Ń‚аноŃ‚ ĐżŃ€ĐľĐ´Đ˛ĐľŃ Ń‚никОП Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰огО пОкОНониŃ? авŃ‚ОПОйиНоК Mazda и Ń Đ¸ĐźĐ˛ĐžĐťĐ¸ĐˇĐ¸Ń€ŃƒĐľŃ‚ нОвŃ‹Đš Ń?Ń‚Đ°Đż в Ń€аСвиŃ‚ии ПаŃ€ки.

!

Par pirmo Renault konceptauto, kas demonstrÄ“ jauno Lorensa Van den Akera ďŹ rmas stilu, kÄźuva 2010. gada rudenÄŤ parÄ dÄŤtais sporta kupejauto DeZir. Tagad tam piepulcÄ“jies otrs – krosovers Captur. Viens no interesantiem atradumiem ir gaismas dioĹžu pagrieziena rÄ dÄŤtÄ ji, kas kÄ vilnis aiztrauc pa visu automobiÄźa virsmu. Captur jumts ir noņemams. Elektronikas speciÄ listi pirmo reizi Renault gadÄŤjumÄ apgÄ dÄ juĹĄi Captur ar sistÄ“mu Visio-System: uz priekĹĄÄ“jÄ loga maliņas novietota kamera, kas uztverto ainu pÄ rraida centrÄ lajam monitoram. Zem motora pÄ rsega ir jauns perspektÄŤvs dÄŤzelis Energy dCi. TÄ tilpums 1,6 l, bet jauda 180 zirgspÄ“ki (maksimÄ lais vÄ“rpes moments 380 Nm) tiek sasniegta ar dubulta turbokompresora palÄŤdzÄŤbu. Ä€trumkÄ rba – robotizÄ“tÄ EDC (Efficient Dual Clutch) ar diviem sajĹŤgiem. Captur dinamika ir visnotaÄź iespaidÄŤga: 100 km Ä trumu tas sasniedz 8 sekundÄ“s, maksimÄ lais Ä trums 210 km/st.

Đ&#x;орвŃ‹Đź кОнцопŃ‚ОП Renault, Đ´ĐľĐźĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€иŃ€ŃƒŃŽŃ‰иП нОвŃ‹Đš Ń„иŃ€ПоннŃ‹Đš Ń Ń‚иНŃŒ От Đ›ĐžŃ€ĐľĐ˝Ń Đ° Đ’Đ°Đ˝ дон Đ?кора, Ń Ń‚аНО Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ивнОо ĐşŃƒпо DeZir, ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНоннОо ĐžŃ ĐľĐ˝ŃŒŃŽ 2010-гО. ТопоŃ€ŃŒ ĐżĐžĐ´ĐžŃ ĐżĐľĐť втОрОК â€“ ĐşŃ€ĐžŃ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ Captur. Đžдна иС инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Ń‹Ń… наŃ…ОдОк – Ń Đ˛ĐľŃ‚ОдиОднŃ‹Đľ ŃƒкаСаŃ‚оНи пОвОрОта, вОНнОК ĐżŃ€Ойогающио пО Đ˛Ń ĐľĐš пОвоŃ€Ń…Đ˝ĐžŃ Ń‚и авŃ‚ОПОйиНŃ?. Đ˜, ĐşŃ Ń‚Đ°Ń‚и, ĐşŃ€Ń‹ŃˆĐ° Captur Ń ŃŠоПнаŃ?. ЭНокŃ‚Ń€Онщики, впоŃ€вŃ‹Đľ Đ´ĐťŃ? Renault, ŃƒŃ Ń‚анОвиНи на Captur Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃƒ пОд наСваниоП Visio-System: на крОПко НОйОвОгО Ń Ń‚окНа наŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? каПора, поŃ€одающаŃ? картинкŃƒ на цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš ПОнитОр. Đ&#x;Од капОŃ‚ОП Ńƒ ĐşŃ€ĐžŃ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€Đ° – нОвŃ‹Đš поŃ€Ń ĐżĐľĐşŃ‚ивнŃ‹Đš диСоНŃŒ Energy dCi. Đ•гО ОйŃŠоП â€“ 1,6 Đť, Đ° ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ в 180 Đť.Ń . (ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš ĐşŃ€ŃƒŃ‚Ń?щиК ПОПонŃ‚ 380 Đ?Đź) Đ´ĐžŃ Ń‚игаоŃ‚Ń Ń? Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ двОКнОгО Ń‚ŃƒŃ€йОнаддŃƒва. КОрОйка поŃ€одач – Ń€ОйОŃ‚иСиŃ€ОваннаŃ? EDC (Efficient Dual Clutch) Ń Đ´Đ˛ŃƒĐźŃ? Ń Ń†опНониŃ?Пи. Đ”инаПика Ńƒ Captur впочатНŃ?ющаŃ?: Ń ĐžŃ‚Đ˝ŃŽ Он Ń€аСПониваоŃ‚ Са 8 Ń ĐľĐşŃƒнд, Đ° ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 210 кП/ч.

"%3 KompÄ nija Volkswagen parÄ dÄŤja kompaktÄ minivena VW Bulli elektrisko konceptauto, kas Ä rÄ“ji atgÄ dina klasisko modeli T1 Samba. Konceptauto virsbĹŤve nokrÄ sota divÄ s krÄ sÄ s. Automobilis padevies visai kompakts, tÄ gabarÄŤta garums ir tikai 3,99 m, platums – 1,75 m, augstums 1,7 m. Automobili VW Bulli Concept darbina 115 zirgspÄ“ku elektromotors, kura maksimÄ lais vÄ“rpes moments ir 270 Nm un kuru baro litijjonu akumulatori. Gaitas rezerve aptuveni 300 km, bet turpmÄ k iespÄ“jams, ka parÄ dÄŤsies versijas ar tradicionÄ lo benzÄŤna motoru un dÄŤzeÄździnÄ“ju. Elektromotoriņť spÄ“j minivena Ä trumu lÄŤdz 100 kilometriem kÄ pinÄ t 11,5 sekundÄ“s, bet tÄ maksimÄ lais Ä trums ir 140 km/st. Konceptauto salonÄ nav centrÄ lÄ tuneÄźa, bet lÄŤdz ar to priekĹĄÄ var novietoties trÄŤs cilvÄ“ki (sÄ“dvietu formula 3+3). CentrÄ lÄ s konsoles lomu pilda noņemams iPad, automobilim uzrakstÄŤts speciÄ ls pielikums, kas Äźauj visas galvenÄ s funkcijas vadÄŤt no planĹĄetekrÄ na. 16

ĐšОПпаниŃ? Volkswagen ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа Ń?НокŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš кОнцопŃ‚ кОПпакŃ‚нОгО Пинивона VW Bulli, кОтОрыК вноŃˆно напОПинаоŃ‚ ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşŃƒŃŽ ПОдоНŃŒ T1 Samba. ĐšОнцопŃ‚ иПооŃ‚ двŃƒŃ…Ń†воŃ‚Đ˝ŃƒŃŽ ОкŃ€Đ°Ń ĐşŃƒ ĐşŃƒСОва. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ пОНŃƒŃ‡Đ¸ĐťŃ Ń? Đ˛ĐľŃ ŃŒПа кОПпактныП, огО гайаŃ€иŃ‚наŃ? дНина Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от Đ˛Ń ĐľĐłĐž 3,99 Đź, ŃˆиŃ€ина – 1,75 Đź, вŃ‹Ń ĐžŃ‚Đ° – 1,7 Đź. Đ’ двиМонио VW Bulli Concept привОдиŃ‚ 115-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОр, выдающиК пикОвŃ‹Đš ĐşŃ€ŃƒŃ‚Ń?щиК ПОПонŃ‚ в 270 Đ?Đź и пиŃ‚Đ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐšŃ Ń? От НиŃ‚иК-иОннŃ‹Ń… аккŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОрОв. Đ—Đ°ĐżĐ°Ń Đ° Ń…Ода дОНМнО Ń…ваŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ приПоŃ€нО на 300 кП, Đ° в Đ´Đ°ĐťŃŒноКŃˆоП но Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡онО пОŃ?вНонио воŃ€Ń Đ¸Đ¸ Ń Ń‚Ń€адициОннŃ‹Пи йонСинОвŃ‹Пи и диСоНŃŒĐ˝Ń‹Пи ПОтОраПи. ЭНокŃ‚Ń€ОПОтОрчик Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ Ń€аСОгнаŃ‚ŃŒ Пинивон Ń ĐźĐľŃ Ń‚Đ° Đ´Đž Ń ĐžŃ‚ни Са 11,5 Ń ĐľĐşŃƒнд, Đ° ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ – 140 кП/ч. Đ’ Ń Đ°ĐťĐžĐ˝Đľ кОнцопŃ‚Đ° ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ ĐžŃ‚Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚вŃƒĐľŃ‚ цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń‚ŃƒнноНŃŒ, йНагОдаŃ€Ń? чоПŃƒ Ń ĐżĐľŃ€оди ПОгŃƒŃ‚ Ń€Đ°ĐˇĐźĐľŃ Ń‚иŃ‚ŃŒŃ Ń? Ń‚Ń€и чоНОвока (ĐżĐžŃ Đ°Đ´ĐžŃ‡наŃ? Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНа 3 + 3). РОНŃŒ цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒнОК ĐşĐžĐ˝Ń ĐžĐťĐ¸ Đ¸Ń ĐżĐžĐťĐ˝Ń?от Ń ŃŠоПнŃ‹Đš iPad, Đ´ĐťŃ? авŃ‚ОПОйиНŃ? Đ˝Đ°ĐżĐ¸Ń Đ°Đ˝Đž Ń ĐżĐľŃ†иаНŃŒнОо приНОМонио, пОСвОНŃ?ющоо ŃƒĐżŃ€авНŃ?Ń‚ŃŒ Đ˛Ń ĐľĐźĐ¸ ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Пи огО Ń„ŃƒнкциŃ?Пи Ń Ń?крана пНанŃˆĐľŃ‚ника.

N P P

MEGUIARS, GLIPTONE, ZAINO.

N N P P MEGUIARS, SCHOLL, GTECHNIQ.

Q R R 2 R S0 R R 2 R ST V W X%Y Y7 ;%&N%Z% 7 [#&Z\ 2 S H P 0 V W ;%&N%Z% 7 ];^\ 2 S _ 2 0 V W R ]?*`5\ 2 S a 2 0 V

+Z&% %3 X $G6 _Kb 7 "<= 7 F% %c#6 3 KK_J_J_J7

d(B ! 3 !6c#ML# !&# 8 0 www.polirovka.lv

Ferrari FF Ferrari FF ir neparasta novitāte no Maranello: pilnpiedziņa, četras vietas. Nekā tāda Ferrari praksē vēl nav bijis! FF dizainu izstrādājis ateljē Pininfarina. Pamatā ir alumīnija telpiskais rāmis. Zem motora pārsega – jaunais 660 zirgspēku dzinējs V12 ar 6,3 l tilpumu, kas sasniedz līdz 8000 apgriezieniem minūtē un ātrumu līdz 100 km/st kāpina 3,7 sekundēs, bet līdz 200 km/st – 11 sekundēs. Maksimālais ātrums 335 km/st. Patentēta, Ferrari izstrādāta pilnpiedziņas sistēma 4RM, kas ir par 50% vieglāka salīdzinājumā ar analogiem. Tas ļauj panākt optimālu svara izvietojumu uz asīm: 47% uz priekšējo, 53% uz aizmugures asi. Ir arī magnetoreoloģiskie amortizatori un jaunas karbona keramiskās bremzes Brembo. Cena – sākot no 260 tūkstošiem dolāru.

Ferrari FF – необычная новинка из Маранелло: полный привод, четыре места. Такого у Ferrari еще не было! Дизайн FF разработан ателье Pininfarina. В основе – алюминиевая пространственная рама. Под капотом – новый V12 объемом 6,3 литра. Раскручиваясь до 8000 об/мин, он выдает 660 л.с. и разгоняет машину до 100 км/ч всего за 3,7 секунды, а до 200 км/ч – за 11 сек. Максимальная скорость составляет 335 км/ч. Патентованная система полного привода (разработана Ferrari) называется 4RM. Она на 50% легче аналогов, что позволило добиться оптимального распределения веса по осям: 47% на переднюю, 53 на заднюю%. Также в активе магнитореологические амортизаторы и новые карбоновокерамические тормоза Brembo. Цена – от 260 тыс. долларов.

Porsche Panamera S Hybrid Novitāte ir no krosovera Cayenne spēka hibrīdiekārtu pārmantojušā četrdurvju sporta kupejauto Porsche Panamera S Hybrid hibrīdversija. Zem motora pārsega tai ir 333 zirgspēku trīslitrīgs dzinējs V6, kuram palīdz elektromotors ar 47 zirgspēku jaudu, ko baro niķeļa metālhidrīdu akumulatoru komplekts. Kaut gan hibrīdversija Panamera strādā pārī ar jauno astoņpakāpju automātisko ātrumkārbu Tiptronic, dinamisko rādītāju ziņā tā neko nav zaudējusi: ātrumu līdz 100 km/st kāpina 6,0 sekundēs, bet maksimālais ātrums sasniedz 270 km/st. Turklāt degvielas izlietojums ir tikai 6,8 l uz 100 kilometriem. Šis ir visekonomiskākais modelis visā Porsche pastāvēšanas laikā.

Одной из новинок стала гибридная версия 4-дверного спортивного купе Porsche Panamera S Hybrid, которое обзавелось гибридной силовой установкой от кроссовера Cayenne. Под капотом новинки разместился 333-сильный 3,0-литровый V6, которому помогает электромотор мощностью 47 л.с., питающийся от комплекта никель-металлгидридных аккумуляторов. Работая в паре с новой 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, гибридная Panamera не осталась ущимлена динамическими показателями: разгон с нуля до сотни за 6,0 с., а максимальная скорость достигает 270 км/ч. При этом, расход топлива составляет всего 6,8 л на 100 километров. Это самая экономичная модель Porsche за всю ее историю.

Maserati GranCabrio Kompānija Maserati sākusi nodarboties ar uzlabojumiem, kurus līdz šim veica speciālie ateljē. Tas izpaužas kabrioletā Maserati GranCabrio, kas tagad ieguvis vairākus uzlabojumus un vārdu Sport nosaukumā. Pirmām kārtām zem motora pārsega no sacīkšu mašīnas Maserati GranTurismo MC Stradale ir implantēts astoņcilindru 4,7 l motors ar 450 zirgspēku jaudu (510 Nm). Iepriekšējā mašīnā šis motors bija apvienots ar robotizēto ātrumkārbu Graziano, bet jaunajā modelī Maserati GranCabrio Sport tas strādās pārī ar ierastāko sešpakāpju „automātu” ZF. Pārdošanā Maserati GranCabrio Sport parādīsies šā gada rudenī, turklāt itāļi cer, ka kabrioletu lielākā daļa dosies iekarot svarīgo Amerikas tirgu.

Aston Martin Virage

18

Kompānija Aston Martin Ženēvā iepazīstināja ar līdz šim slepenībā turēto četrvietīgo kupejauto un kabrioletu Virage. Šīs novitātes ieņems nišu starp modeļiem DB9 un DBS. Sporta mašīnas apgādātas ar 12 cilindru motoru, kura jauda ir 490 zirgspēku, un maksimālo vērpes momentu 570 Nm. Dzinējs strādā pārī ar sešpakāpju „automātu” Touchtronic II. 100 kilometru ātrumu stundā abas novitātes sasniegs 4,6 sekundēs. Virage maksimālais ātrums būs 299 km/ st. Aston Martin Virage standartaprīkojumā ietilps šasijas ADS sistēma, kas uzkares darbu automātiski noregulē atbilstoši ceļa segumam. Kupejauto un kabrioleta Aston Martin Virage cena, sākot no 200 tūkstošiem dolāru.

Компания Aston Martin рассекретила в Женеве 4-местные купе и кабриолет Virage. Новинки займут нишу между моделями DB9 и DBS. Спорткары оснащены 12-цилиндровым мотором мощностью 490 л.с. и максимальным крутящим моментом 570 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым «автоматом» Touchtronic II. До 100 км/ч новинки смогут ускоряться за 4,6 с. При этом максимальная скорость Virage составит 299 км/ч. В стандартное оснащение Aston Martin Virage войдет система адаптивного шасси ADS, автоматически настраивающая работу подвески в соответствии с поверхностью дороги. Цены на купе и кабриолет Aston Martin Virage будут начинаться от 200 тыс. долларов.

Компания Maserati занялась «улучшениями», которыми до этого занимались тюнинг-ателье. Это проявилось в кабриолете Maserati GranCabrio, который теперь обзавелся рядом улучшений и словом Sport в названии. Первым делом имплантировали в подкапотное пространство 8-цилиндровый 4,7-литровый мотор мощностью 450 л.с. (510 Нм) от гоночного Maserati GranTurismo MC Stradale. Но если на последнем этот мотор агрегатировался с роботизированной коробкой передач Graziano, то на Maserati GranCabrio Sport он будет трудиться в паре с более привычным 6-ступенчатым автоматом ZF. В продажу Maserati GranCabrio Sport поступит осенью этого года, причем итальянцы надеются, что большая часть кабриолетов уедет покорять важнейший американский рынок.

Lamborghini Aventador LP700-4 Autosalonā pirmo reizi tika parādīts jaunais superauto Lamborghini Aventador LP700-4, kas nomaina modeli Murcielago. Skaitļi novitātes nosaukumā apzīmē dzinēja jaudu un norāda uz pilnpiedziņas esamību. Jaunā automobiļa dizains drīzāk ir evolucionārs, nevis revolucionārs. Aventador visvairāk ir līdzīgs modelim Reventon, bet kopumā ir visnotaļ atšķirīgs. Pie zemes pieplakušais siluets, lielie riteņi un uz augšu veramās durvis ir saglabātas. Šī novitāte ir ieguvusi virsbūvi ar karbona monokoku. Pateicoties tam, mašīna sver tikai 1575 kg. Dzinējs izstrādāts no jauna – tas ir 6,5 litru V12 ar 700 zirgspēku jaudu un maksimālo vērpes momentu 690 Nm, kuru visiem riteņiem pievada jaunā septiņpakāpju transmisija Graziano un sajūgs Haldex. Jaunās ātrumkārbas pārslēgšanai vajadzīgas tikai 50 milisekundes. Superauto maksimālais ātrums ir 350 km/st, bet ātruma kāpināšanai līdz 100 km/ st nepieciešamas tikai 2,9 sekundes. Eiropā jaunā mašīna maksās 225 tūkstošus eiro, bet to sāks pārdot šā gada vidū.

Автосалон стал местом премьеры нового суперкара Lamborghini Aventador LP700-4, пришедшего на замену модели Murcielago. Цифры в названии новинки обозначают мощность двигателя и наличие полного привода. Дизайн нового автомобиля является скорее эволюционным, нежели революционным. Больше всего Aventador похож на модель Reventon, но в целом выглядит потрясающе сам по себе. Приземистый силуэт, большие колеса и открывающиеся вверх двери сохранены. Новинка получила кузов с карбоновым монококом, благодаря которому вес машины составляет всего 1 575 кг. Двигатель был разработан заново – это 6,5-литровый V12, выдающий 700 л.с. и максимальный крутящий момент в 690 Нм, который передается на все колеса посредством новой 7-ступенчатой трансмиссии Graziano и муфты Haldex. Скорость переключения новой коробки составляет всего 50 миллисекунд. Максимальная скорость суперкара составляет 350 км/ч, а разгон с места до сотни занимает всего 2,9 с. В Европе новинка будет стоить 225 тысяч евро, а ее продажи начнутся в середине текущего года.

Koenigsegg Agera R Galvenā Agera R atšķirība no standartmodeļa ir spēcīgāks dzinējs. Riteņu bāzes ietvaros ir novietots jau pazīstamais pieclitrīgais V8 ar sausā kartera eļļošanas sistēmu, oglekļa plastikāta kolektoru un diviem turbokompresoriem. Engelholmas motoristi no jauna uzrakstījuši vadības programmu, pacēluši kompresijas spiedienu, palielinot atdevi no 165 zirgspēkiem un 100 Nm līdz 1115 zirgspēkiem un 1200 Nm. Ar to pietiek, lai ātrumu līdz 100 km/st sasniegtu 2,9 sekundēs un maksimālo ātrumu palielinātu līdz 420 km/st. Citu tehnisko aspektu ziņā modelis R ir tā pati Agera: oglekļa plastikāta monokoks ar spēka struktūrā integrētu degvielas tvertni, divu sviru uzkare ar horizontāliem regulējamiem amortizatoriem, septiņpakāpju „robots” ar divkāršu sajūgu, kas pārvietots uz aizmugures asi, un diferenciāla bloķēšana. Aprīkotā masa – aptuveni 1400 kg.

Главные изменения Agera R от стандартной модели – более мощный двигатель. В пределах колесной базы расположен знакомый 5-литровый V8 с системой смазки с сухим картером, углепластиковым впускным коллектором и двумя турбокомпрессорами. Мотористы из Энгельхольма переписали программу управления, подняли давление наддува, тем самым увеличив отдачу на 165 л.с. и 100 Нм — до 1115 сил и 1200. Этого хватает на рывок до сотни за 2,9 с и максимальную скорость свыше 420 км/ч. По остальным техническим аспектам модель R – та же Agera: углепластиковый монокок с интегрированным в силовую структуру топливным баком, двухрычажная подвеска с горизонтальными регулируемыми амортизаторами, 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением, отнесенный к задней оси, и блокировка дифференциала. Снаряженная масса – около 1400 кг.

Pagani Huayra Horācija Pagani lolojums nosaukts par godu vēju dievam, kurš, kā vēsta leģendas, dzīvojis Andos. Konstrukcijas pamats ir Huayra – oglekļa plastikāta monokoks, kas pastiprināts ar titāna elementiem. No kompozītmateriāla izgatavoti arī virsbūves ārējie paneļi. Rezultātā 4605 mm garā un 2036 mm platā aprīkotā kupejauto masa ir tikai 1350 kg. Sešlitrīgais milzis AMG V12 ar diviem turbokompresoriem, kas ievietots bāzes ietvaros aiz sēdekļiem, attīsta 700 zirgspēku jaudu un sasniedz 1000 Nm vērpes momentu. Sasprindzinot robotizētās ātrumkārbas dubulto sajūgu, varenais dzinējs spēj panākt, ka „vēju dievs” attīsta ātrumu, kas pārsniedz 370 km/st. Interesanta detaļa ir četri aktīvi, atsevišķi strādājoši spoileri priekšā un aizmugurē. Tie var mainīt darbības leņķi atkarībā no pagrieziena leņķa. 20

Названо творение Горацио Пагани в честь бога ветров, который, по легендам, обитал в Андах. Основа конструкции Huayra – углепластиковый монокок, усиленный титановыми элементами. Из композита также сделаны внешние панели кузова. В итоге снаряженная масса купе длиной 4605 и шириной 2036 мм составляет 1350 кг. 700 породистых «скакунов» при крутящем моменте 1000 Нм выдает 6-литровый исполин AMG V12 с двумя турбокомпрессорами, уложенный в пределах базы за сиденьями. Неистово напрягая двойное сцепление роботизированной коробки передач, могучий двигатель способен разогнать «бога ветров» более чем до 370 км/ч. Интересная деталь – 4 активных спойлера спереди и на корме, работающих отдельно друг от друга. Они могут менять угол атаки в зависимости от типа поворота.

Prestižs modes žurnāls Престижный журнал о моде Ģertrūdes 20, Rīga, tālr.: 67311333. 22321155, e-pasts: mpb@mpb.lv

Toyota FT-86 II Toyota parādīja konceptuālā kupejauto FT-86 otro versiju, par vēl vienu soli pietuvinot tā sērijveida ražošanu. Japāņi sola, ka jauno sporta auto sāks pārdot 2012. gadā, un no modeļa FT-86 II tas atšķirsies tikai ar detaļām. Automobiļa veidols radīts Eiropas studijā Toyota Nicā (ED2). Par izstrādātāju lozungu kļuvuši vārdi „funkcionāls skaistums”. Zem FT-86 II motora pārsega atrodas opozīts dzinējs, sešpakāpju ātrumkārba un aizmugures piedziņa. Mašīnas garums 4235 mm, platums 1795 mm, augstums 1270 mm, riteņu bāze 2570 mm.

Toyota показала вторую версию концептуального купе FT-86, еще на один шаг приблизив его к серийному производству. Японцы обещают начать продажи нового спорткара в 2012 году, и от FT-86 II он будет отличаться, очевидно, уже лишь деталями. Облик автомобиля создан в европейской студии Toyota в Ницце (ED2), лозунгом разработчиков стали слова «функциональная красота». Под капотом FT-86 II расположился оппозитный двигатель, коробка передач – 6-ступенчатая, привод задний. Длина машины составляет 4235 мм, ширина 1795 мм, высота 1270 мм, колесная база 2570 мм.

Lexus LFA Nurburgring Package Kompānija Lexus demonstrēja ilgi gaidīto sava superauto LFA atjauninājumu paketi, kam dots nosaukums Nurburgring Package. Informācija par to tika sniegta jau pirms gada, bet izrādījās, ka pakete pilnībā ir gatava tikai tagad. Tā tiks izlaista ierobežotā tirāžā – tikai 50 eksemplāri. Kas tad tajā ietilpst? Pirmkārt, 4,8 l tilpuma V10 atdeve palielināta par 10 zirgspēkiem, sasniedzot 562 zirgspēkus. Sešpakāpju sekventālā transmisija kļuvusi ātrāka un spēj ātrumus pārslēgt 0,15 sekundēs – par 0,05 sekundēm ātrāk, nekā to dara standartversija. Ārēji LFA Nurburgring Package var atšķirt pēc tā, ka par 10 mm pietuvināts pārskatāmais ceļš, pēc priekšējā karbonsplitera un pēc nelielajiem spārniņiem priekšējā bampera sānos, fiksēta aizmugures oglekļa šķiedras antispārna un jaunajiem sacīkšu riepās ietērpto riteņu diskiem, kas kļuvuši vieglāki. Tas viss palīdzējis panākt, ka mašīna ātrumu līdz 100 km/st var kāpināt 3,7 sekundēs, taču maksimālais ātrums palicis nemainīgs – 325 km/st. Piemaksa par paketi Nurburgring ir 70 tūkstoši dolāru.

Компания Lexus представила долгожданный пакет обновлений для своего суперкара LFA. Пакет, получивший название Nurburgring Package, был анонсирован еще год назад, но окончательно оказался готов только сейчас. Он будет выпущен ограниченным тиражом в количестве 50 штук. Итак, что же в него входит. Во-первых, отдача 4,8-литрового V10 увеличена на 10 л.с. – до 562 л.с. 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия стала «скорострельнее» и способна перебирать передачи за 0,15 секунды, что на 0,05 быстрее, чем это делает стандартная версия. Внешне LFA Nurburgring Package можно отличить по сниженному на 10 мм дорожному просвету, карбоновому переднему сплиттеру и небольшим крылышкам по бокам переднего бампера, фиксированному заднему антикрылу из углеволокна и новым облегченным колесным дискам, «обутым» в гоночные покрышки. Все это позволило сократить время разгона с места до сотни до 3,7 секунды, а вот максимальная скорость осталась прежней – 325 км/ч. Доплата за пакет Nurburgring составляет 70 тыс. долларов.

Alfa Romeo 4C Kompānija Alfa Romeo uz izstādi atvedusi sporta kompaktkupejas 4C prototipu. Divvietīgā kupejauto gabarīta garums ir 4 metri, bet riteņu bāze sasniedz 2,4 m. Automobilis ieguvis karbona virsbūves paneļus, kas uzkarināti uz tērauda rāmja, kā arī priekšējo neatkarīgo uzkari uz dubultām šķērssvirām un aizmugures uzkari ar statņiem McFerson. Automobilis sver tikai 850 kg. Motora nodalījumā uzstādīts 1,7 l turbinēts benzīna dzinējs ar 200 zirgspēku jaudu, kas darbojas pārī ar robotizētu ātrumkārbu ar diviem sausiem sajūgiem. Ātrumu no 0 līdz 100 km/st kupejauto 4C sasniedz nepilnās 5 sekundēs, tā maksimālais ātrums ir 250 km/st. Analoģisks sērijautomobilis Eiropas dīleru salonos parādīsies nākamgad.

22

Компания Alfa Romeo привезла на моторшоу прототип компактного спортивного купе 4C. Габаритная длина среднемоторного 2-местного купе составляет 4 метра, а размер колесной базы достигает 2,4 м. Автомобиль получил карбоновые кузовные панели, навешанные на стальную раму, а также переднюю независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю со стойками McFerson. Весит автомобиль всего 850 кг. В моторном отсеке новинки установлен 1,7-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 200 л.с., работающий в паре с роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями. С 0 до 100 км/ч купе 4С может ускоряться менее чем за 5 с, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч. Аналогичный серийный автомобиль появится в салонах европейских дилеров в следующем году.

5HROQDRSHรถฤตJ@HRร HMSDQIDQ@ร รถTQMฤตKR (MSDQIDQ@ร CHY@HMDQHร รถTQMฤตKTร U@Qร R@ลบDLSร ADYร L@JR@R ล ERTRฦ DESร ร 2ลขGA ร TฤธLR ร ร

Evoluzione Sbarro Ĺ veices kompÄ nija Sbarro demonstrÄ“ja oriÄŁinÄ lu konceptauto Evoluzione, kas pelnÄŤjis, lai to atzÄŤst par vienu no labÄ kajiem izstÄ des eksponÄ tiem. Prototipa radÄŤtÄ ji pĹŤlÄ“juĹĄies vienÄ ďŹ‚akonÄ organiski sajaukt Lamborghini, motociklus un McLaren F1: no itÄ Äźu markas ņemti kabÄŤnes dizaina elementi, sporta auto aizmugures daÄźa risinÄ ta motostilÄ â€“ uz augĹĄu izvadÄŤtÄ s izplĹŤdes caurules, atklÄ ta uzkare, bet no britu superauto patapinÄ ta sÄ“dvietu formula (vadÄŤtÄ js pa vidu un nedaudz priekĹĄÄ , divi pasaĹžieru sÄ“dekÄźi sÄ nos). Evoluzione apgÄ dÄ ts ar Audi dzinÄ“ju 1,8T, kura jauda ir 180 zirgspÄ“ki. AtbilstoĹĄi mĹŤsdienu mÄ“rauklai tas nav daudz, bet prototipam ir piedodami.

ШвоКŃ†Đ°Ń€Ń ĐşĐ°Ń? кОПпаниŃ? Sbarro ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа ОригинаНŃŒĐ˝Ń‹Đš кОнцопŃ‚ Evoluzione, ĐˇĐ°Ń ĐťŃƒМивающиК СваниŃ? ОднОгО иС ĐťŃƒŃ‡ŃˆиŃ… Ń?ĐşŃ ĐżĐžĐ˝Đ°Ń‚Ов вŃ‹Ń Ń‚авки. ХОСдаŃ‚оНи прОтОтипа пОпŃ‹Ń‚Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ ОрганичнО Ń ĐźĐľŃˆĐ°Ń‚ŃŒ в ОднОП Ń„НакОно Lamborghini, ПОтОцикНŃ‹ и McLaren F1: От иŃ‚Đ°ĐťŃŒŃ?Đ˝Ń ĐşĐžĐš ПаŃ€ки Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°ĐťĐ¸Ń ŃŒ Ń?НоПонŃ‚Ń‹ диСаКна кайинŃ‹, СаднŃ?Ń? Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ Ń ĐżĐžŃ€Ń‚кара Ń€ĐľŃˆона в ПОŃ‚Đž-Ń Ń‚иНо – вŃ‹водоннŃ‹Đľ вворх вŃ‹Ń…НОпнŃ‹Đľ Ń‚Ń€ŃƒĐąŃ‹, ОткрытаŃ? ĐżĐžĐ´Đ˛ĐľŃ ĐşĐ°, Đ° От йриŃ‚Đ°Đ˝Ń ĐşĐžĐłĐž Ń ŃƒпоŃ€кара – Ń‚Ń€ĐľŃ…ĐźĐľŃ Ń‚наŃ? ĐżĐžŃ Đ°Đ´ĐžŃ‡наŃ? Ń„ĐžŃ€ĐźŃƒНа (вОдиŃ‚оНŃŒ ĐżĐžŃ ĐľŃ€одино и Ń‡ŃƒŃ‚ŃŒ впоŃ€оди, два ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐ¸Ń… ĐźĐľŃ Ń‚Đ° пО йОкаП). Evoluzione ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰он двигаŃ‚оНоП 1,8T От Audi ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 180 Đť.Ń . – ноПнОгО пО Ń ĐžĐ˛Ń€оПоннŃ‹Đź ПоŃ€каП, нО ĐżŃ€ĐžŃ‚ĐžŃ‚ипŃƒ Ń?Ń‚Đž ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚иŃ‚оНŃŒнО.

IED Abarth Scorpion Eiropas Dizaina institĹŤts no TurÄŤnas (IED) demonstrÄ“ja pilna izmÄ“ra konceptdizainu, kam dots nosaukums Abarth Scorpion. ZÄŤmÄŤgi, ka darbu veikuĹĄi vienÄŤgi studenti. Viņi radÄŤjuĹĄi sporta elektroauto ar kupejauto virsbĹŤvi un Ä?etriem elektrodzinÄ“jiem, pa vienam uz katru riteni. Litijjonu bateriju bloks novietots divvietÄŤgÄ auto aizmugurÄ“ zem bagÄ Ĺžas nodalÄŤjuma grÄŤdas. Ĺ im konceptauto (izmÄ“ri 4,01x1,9x1,19 metri un bÄ ze 2,35 m) ir vairÄ ki oriÄŁinÄ li risinÄ jumi. PiemÄ“ram, gandrÄŤz pilnÄŤbÄ ar paneÄźiem nosegta Abarth Scorpion aizmugures daÄźa, ieskaitot aizmugures riteņu plĹŤsmvirĹžus. PieticÄŤgais stiklojums ar raksturÄŤgo aizmugures logu stilizÄ“ts kÄ skorpiona aste. Eksperti atzÄŤmÄ“ arÄŤ savdabÄŤgo gaismas tehniku un futĹŤristisko nesimetrisko kokpitu ar augstu centrÄ lo tuneli un oriÄŁinÄ lu aparÄ tu un slÄ“dĹžu graďŹ ku.

Đ•вŃ€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐ¸Đš Đ¸Đ˝Ń Ń‚иŃ‚ŃƒŃ‚ диСаКна в ТŃƒŃ€ино (IED) ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиН пОНнОŃ€аСПорныК диСаКн-кОнцопŃ‚, пОНŃƒŃ‡ивŃˆиК иПŃ? Abarth Scorpion. Đ&#x;Ń€иПочатоНŃŒнО, чтО Ń€айОŃ‚Đ° Đ˛ĐľĐťĐ°Ń ŃŒ Đ¸Ń ĐşĐťŃŽŃ‡иŃ‚оНŃŒнО Ń Ń‚ŃƒдонŃ‚аПи. РаСŃ€айОтчики Ń ĐžĐˇĐ´Đ°ĐťĐ¸ Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ивнŃ‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€ОкаŃ€ Ń ĐşŃƒСОвОП ĐşŃƒпо, кОтОрыК привОдиŃ‚Ń Ń? в двиМонио 4 Ń?НокŃ‚Ń€ОдвигаŃ‚оНŃ?Пи, пО ОднОПŃƒ Ńƒ каМдОгО ĐşĐžĐťĐľŃ Đ°. Đ‘НОк НиŃ‚иК-иОннŃ‹Ń… йаŃ‚Đ°Ń€оК Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝ пОСади 2-ĐźĐľŃ Ń‚нОгО кОкпиŃ‚Đ° пОд пОНОП йагаМнОгО ĐžŃ‚Ń ĐľĐşĐ°. ĐšОнцопŃ‚ Ń Ń€аСПоŃ€аПи 4,01Ń…1,9Ń…1,19 Потра и йаСОК 2,35 Đź иПооŃ‚ Đ˝ĐľŃ ĐşĐžĐťŃŒкО ĐžŃ€игинаНŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń€ĐľŃˆониК. Đ?априПоŃ€, Ńƒ Abarth Scorpion пОчти ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Сакрыта паноНŃ?Пи СаднŃ?Ń? Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ, вкНючаŃ? ОйŃ‚окаŃ‚оНи СадниŃ… ĐşĐžĐťĐľŃ . Đ˜Ни Ń ĐşŃ€ОПнОо ĐžŃ Ń‚окНонио, Ń Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ˝Ń‹Đź СадниП Ń Ń‚окНОП, Ń Ń‚иНиСОваннŃ‹Đź пОд Ń…Đ˛ĐžŃ Ń‚ Ń ĐşĐžŃ€пиОна. Đ­ĐşŃ ĐżĐľŃ€Ń‚Ń‹ ОтПочают Ń‚акМо Ń Đ˛ĐžĐľĐžĐąŃ€аСнŃƒŃŽ Ń Đ˛ĐľŃ‚ĐžŃ‚ĐľŃ…никŃƒ и Ń„ŃƒŃ‚ŃƒŃ€Đ¸Ń Ń‚иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš Đ˝ĐľŃ Đ¸ĐźĐźĐľŃ‚Ń€ичныК кОкпиŃ‚ Ń Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐ¸Đź цонŃ‚Ń€Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń‚ОнноНоП и ОригинаНŃŒнОК ĐłŃ€Đ°Ń„икОК ĐżŃ€ийОŃ€Ов и поŃ€окНючатоНоК.

: %% )%; 3 SkulpturÄ las arkas, uz pakaÄźpusi slÄŤps jumts, garĹĄ motora pÄ rsegs un atpakaÄź atvirzÄŤts salons – trÄŤsdurvju elektroauto izskatÄ s uzsvÄ“rti sportisks. Ir arÄŤ citas norÄ des uz nelokÄ mo raksturu: alumÄŤnija ĹĄasiju ar integrÄ“tu droĹĄÄŤbas karkasu sedz no kompozÄŤtmateriÄ liem izgatavoti virsbĹŤves paneÄźi. Kompaktas baterijas dod enerÄŁiju diviem elektromotoriem, kas atrodas aizmugures riteņu rajonÄ . Katrs dzinÄ“js grieĹž savu riteni, turklÄ t tÄ , lai divvietÄŤgais Esflow lÄŤdz 100 km/st ieskrienas 5 sekundÄ“s. Ar vienu uzlÄ dÄ“ĹĄanu pietiek, lai nobrauktu 250 km.

24

ĐĄĐşŃƒĐťŃŒĐżŃ‚ŃƒŃ€Đ˝Ń‹Đľ Đ°Ń€ки, Ń ĐşĐžŃˆоннаŃ? Đş кОŃ€По ĐşŃ€Ń‹ŃˆĐ°, дНиннŃ‹Đš капОŃ‚ и ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ ĐľĐ˝Đ˝Đ°Ń? наСад кНоŃ‚ка Ń Đ°ĐťĐžĐ˝Đ° – 3-дворныК Ń?НокŃ‚Ń€ОкаŃ€ вŃ‹гНŃ?диŃ‚ нарОчиŃ‚Đž Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ивнО. Đ?Đ° Ń‚вордыК характор наПокаŃŽŃ‚ и Đ´Ń€Ńƒгио вощи: аНюПиниовОо ŃˆĐ°Ń Ń Đ¸ Ń Đ¸Đ˝Ń‚огŃ€иŃ€ОваннŃ‹Đź каŃ€ĐşĐ°Ń ĐžĐź ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и накрытО кОПпОСитныПи паноНŃ?Пи ĐşŃƒСОва. ĐšОПпактныо йаŃ‚Đ°Ń€ои пиŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ Ń?ноŃ€гиоК два Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОра, Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… в Ń€аКОно СадниŃ… ĐşĐžĐťĐľŃ . ĐšаМдŃ‹Đš двигаŃ‚оНŃŒ вращаот Ń Đ˛ĐžĐľ ĐşĐžĐťĐľŃ Đž, Đ´Đ° Ń‚Đ°Đş, чтО Đ´Đž 100 кП/ч 2-ĐźĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đš Esflow Ń€аСйогаоŃ‚Ń Ń? Са 5 Ń . Đ? ОднОК СаŃ€Ń?дки дОНМнО Ń…ваŃ‚иŃ‚ŃŒ на 240 кП ĐżŃƒŃ‚и.

DIZAINS | 8>C<E=

BMW VisionConnectedDrive Šis konceptauto kļuva par pašu interesantāko izstādes eksponātu. Divvietīgais rodsters izceļas ar dinamisku un lakonisku stilistiku. Modelis demonstrē BMW tipisko formu valodas jauno interpretāciju: garš motora pārsegs, gara riteņu bāze un tālu atpakaļ atvirzītais salons piešķir dinamiku pat stāvošam automobilim. Pārsegs, kura nemanāms turpinājums ir priekšējais logs, veido viendabīgu virsmu un automobilim piešķir piezemēta sporta automobiļa formu. Dizainā izmantots hierarhisks informācijas sadalījums dažādos vizuālos līmeņos, kas tiek panākts ar sarežģītu vizualizāciju. Šāds sadalījums ļauj nodrošināt visai efektīvu ceļu datu apmaiņai un mijiedarbībai starp automobili, apkārtējo vidi, vadītāju un pasažieriem. Automobiļa interjers nosacīti sadalīts trijos funkcionālos slāņos, kas ir interaktīvi vadības elementi un atspoguļo informāciju no trijām neatkarīgām sistēmām – komforta nodrošināšanas sistēmas, izklaides sistēmas un kustības drošības sistēmas. Katram slānim ir sava unikāla krāsa, kustības ritms un struktūra. Tas tiek panākts, izmantojot speciālu sarežģītu šķiedras optisko sistēmu. Šāds BMW Vision ConnectedDrive interjera funkcionāls 26

Этот концепт стал самым интересным экспонатом выставки. Двухместный родстер отличает динамичная и лаконичная стилистика. Модель демонстрирует новую интерпретацию типичного для BMW языка форм: длинный капот, длинная колесная база и смещенный далеко назад салон придают динамику даже стоящему автомобилю. Капот, плавно переходящий в лобовое стекло, образует однородную поверхность и придает автомобилю форму низкого спортивного автомобиля. В дизайне используется иерархическое распределение информации, разбитое на различные визуальные уровни, и реализуемое сложной визуализационной установкой. Такое распределение позволяет обеспечить весьма эффективный путь для обмена данными и взаимодействия между автомобилем, окружающей средой, водителем и пассажирами. Интерьер автомобиля условно разделен на три функциональных слоя, являющимися интерактивными элементами управления и отображения информации трех независимых систем – системы обеспечения комфорта, развлекательноинформационной системы и системы безопасности движения. Каждый слой имеет свой уникальный цвет, ритм движения и структуру, что реализуется посредством использования специальной сложной волоконно-оптической системы. Такое функциональное разделение интерьера BMW Vision

sadalījums paredz, ka daži automobiļa komponenti pilda daudzas dažādas lomas. Lukturi ar daudzajiem adapteriem kontrolē automobiļa kustību un apkārtējās vides stāvokli, bet priekšas un aizmugures kameras piegādā informāciju mašīnas vadītājam. Īpaši atzīmējama trīsdimensiju displeja Advanced Head-Up Display izmantošana. Tas apstrādā noteiktu trīsdimensiju informāciju, uzliekot to tieši virsū apkārtējās vides attēlam. pielikums, kas ļauj visas galvenās funkcijas vadīt no planšetekrāna.

ConnectedDrive подразумевает, что некоторые компоненты автомобиля выполняют сразу множество различных ролей. Это фары и задние фонари со множеством датчиков, контролирующих движение автомобиля и состояние окружающей среды, камеры переднего и заднего вида, снабжающие информацией непосредственно водителя. Отдельно стоит отметить использование трехмерного дисплея Advanced Head-Up Display, который отображает некоторую ключевую информацию в трехмерном виде, накладывая ее прямо на изображение объектов окружающей среды.

27

NOTIKUMI | 67FG@>9

% <2 % = >? " #@

%J = #%J % O% QUXZX[\] ^_\Z`jq ? ^Xw{X_[J |^X_X|[`J }_]|[~ Â… & Pat cilvÄ“ks, kam tehnika ir pilnÄŤgi sveĹĄa sfÄ“ra, vien uzmetot skatienu motociklam Honda Gold Wing, saprot, ka viņa priekĹĄÄ ir XXI gadsimta transportlÄŤdzeklis. Bet pieredzÄ“juĹĄi Äźaudis to pamatoti sauc par „mototĹŤristu svÄ“to ikonuâ€?, tÄ pÄ“c ka tÄ los ceÄźojumos neviens ĹĄÄ motocikla „brÄ lisâ€? nespÄ“s ĹĄo divriteņu braucamrÄŤku pÄ rspÄ“t motociklistam un pasaĹžierim dÄ vÄ tÄ patiesi karaliskÄ komforta un droĹĄuma ziĹ†Ä . Ne mazÄ k iespaidÄŤgi ir tehniskie raksturlielumi, kas piemÄŤt ĹĄim „tÄ“rauda zirgamâ€? ar superizturÄŤgo rÄ mi. TÄ jaudÄŤgais seĹĄcilindru opozÄŤta dzinÄ“js, kam motopasaulÄ“ nav lÄŤdzÄŤga, faktiski nerada vibrÄ ciju. BagÄ Ĺžas kastÄ“s, kuru tilpums ir gandrÄŤz 120 litru, varÄ“s paņemt lÄŤdz visu ilgam starptautiskam ceÄźojumam nepiecieĹĄamo, bet RDS radio, audiosistÄ“ma un interkoms neÄźaus ceÄźÄ garlaikoties. SistÄ“ma ABS motociklu droĹĄi apstÄ dinÄ s uz mitra ceÄźa seguma, bet, pateicoties lieliskajai aizsardzÄŤbai pret vÄ“ju, apsildÄ miem sÄ“dekÄźiem un siltÄ gaisa deflektoriem, pat slikti laikapstÄ kÄźi nespÄ“s izjaukt ceÄźojuma plÄ nus. SavukÄ rt bagÄ tÄŤgais dekora elementu un aksesuÄ ru klÄ sts palÄŤdz katram motociklam pieťġirt neatkÄ rtojamu, individuÄ lu stilu, lai tas vizuÄ li izceltos jebkurÄ transporta straumÄ“. TaÄ?u arÄŤ paĹĄi ÄŤpaĹĄnieki grib izcelties un tÄ pÄ“c apvienojas klubos StarptautiskÄ s federÄ cijas paspÄ rnÄ“. Ĺ Ä di sabiedriskie klubi ar panÄ kumiem darbojas daudzÄ s valstÄŤs, propagandÄ“jot gan motobĹŤves sasniegumus, gan bezgalÄŤgÄ s tĹŤrisma iespÄ“jas. Klubiem ir nacionÄ ls statuss, tÄ pÄ“c saskaĹ†Ä ar federÄ cijas Gold Wing Club noteikumiem katrÄ valstÄŤ var bĹŤt tikai viens klubs. Pirms pusgada Gold 28

Đ”аМо чоНОвок Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆоннО но Đ¸Ń ĐşŃƒŃˆоннŃ‹Đš в тохнико при вСгНŃ?Đ´Đľ на ПОтОцикН Honda Gold Wing пОниПаоŃ‚, чтО поŃ€од ниП â€“ Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚ XXI вока. Đ? Нюди йываНŃ‹Đľ Ń ĐżŃ€аводНивО наСŃ‹ваŃŽŃ‚ огО ÂŤŃ Đ˛Ń?щоннОК икОнОК ПОŃ‚ĐžŃ‚ŃƒŃ€Đ¸Ń Ń‚Ов, пОŃ‚ОПŃƒ чтО в Đ´Đ°ĐťŃŒниŃ… ĐżŃƒŃ‚ĐľŃˆĐľŃ Ń‚виŃ?Ń… ни Один 2-ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Ń‹Đš Ń ĐžĐąŃ€Đ°Ń‚ но Ń Ń€авниŃ‚Ń Ń? Ń Ń‚оП ĐżĐžĐ¸Ń Ń‚ино кОŃ€ĐžĐťĐľĐ˛Ń ĐşĐ¸Đź кОПфОртОП и ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ, кОтОрыо Он Đ´Đ°Ń€иŃ‚ вОдиŃ‚оНŃŽ и ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ńƒ. Đ?Đľ ПонŃŒŃˆĐľ впочатНŃ?ŃŽŃ‚ тохниŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đľ Ń…Đ°Ń€Đ°ĐşŃ‚ĐľŃ€Đ¸Ń Ń‚ики Ń?Ń‚ОгО ÂŤŃ Ń‚Đ°ĐťŃŒнОгО кОнŃ?Âť Ń Ń ŃƒпорпрОчнОК Ń€аПОК. Đ•гО ПОщныК ОппОСитныК 6-циНиндŃ€ОвŃ‹Đš двигаŃ‚оНŃŒ но иПооŃ‚ анаНОгОв в ПОŃ‚ОПиро и практиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸ но Ń ĐžĐˇĐ´Đ°ĐľŃ‚ вийрациК. КОфры ОйŃŠоПОП пОчти 120 Đť пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ вСŃ?Ń‚ŃŒ Ń Ń ĐžĐąĐžĐš Đ˛Ń Đľ ноОйŃ…ОдиПОо Đ´ĐťŃ? дНиŃ‚оНŃŒнОгО ПоМдŃƒнаŃ€ОднОгО ĐżŃƒŃ‚ĐľŃˆĐľŃ Ń‚виŃ?, Đ° RDS-Ń€адиО, Đ°ŃƒĐ´Đ¸ĐžŃ Đ¸Ń Ń‚оПа и инторкОП но Đ´Đ°Đ´ŃƒŃ‚ Ń ĐşŃƒŃ‡Đ°Ń‚ŃŒ в ĐżŃƒŃ‚и. ĐĄĐ¸Ń Ń‚оПа ABS ĐžĐąĐľŃ ĐżĐľŃ‡иваоŃ‚ ŃƒвоŃ€оннŃƒŃŽ ĐžŃ Ń‚анОвкŃƒ йаКка на ПОкŃ€ОП Đ´ĐžŃ€ОМнОП пОкрытии, Đ° воНикОНопнаŃ? воŃ‚Ń€ОСащиŃ‚Đ°, ОйОгŃ€оваоПŃ‹Đľ Ń Đ¸Đ´ĐľĐ˝ŃŒŃ? и дофНоктОры ОйдŃƒва гОŃ€Ń?чиП вОСдŃƒŃ…ОП но пОСвОНŃ?ŃŽŃ‚ нопОгОдо наŃ€ŃƒŃˆĐ°Ń‚ŃŒ дОрОМнŃ‹Đľ пНанŃ‹. Đ‘ОНоо Ń‚ОгО, йОгаŃ‚оКŃˆиК вŃ‹йОŃ€ Ń?НоПонŃ‚Ов докОра и Đ°ĐşŃ ĐľŃ Ń ŃƒĐ°Ń€Ов пОПОгаоŃ‚ каМдОПŃƒ вНадоНŃŒŃ†Ńƒ Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Ń‚ŃŒ нопОвтОриПŃ‹Đš индивидŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń Ń‚иНŃŒ Ń Đ˛ĐžĐľĐłĐž ПОтОцикНа, чтОйŃ‹ Он виСŃƒĐ°ĐťŃŒнО вŃ‹доНŃ?ĐťŃ Ń? в НюйОП пОŃ‚Око Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ°. Đ?Đž и Ń Đ°ĐźĐ¸ вНадоНŃŒŃ†Ń‹ Ń‚ОМо но ĐżŃ€ĐžŃ‡ŃŒ вŃ‹доНиŃ‚ŃŒŃ Ń?, ОйŃŠодинŃ?Ń?Ń ŃŒ в кНŃƒĐąŃ‹ пОд Ń?гидОК ĐœоМдŃƒнаŃ€ОднОК Ń„одорации. Такио ОйŃ‰ĐľŃ Ń‚воннŃ‹Đľ кНŃƒĐąŃ‹ ŃƒŃ ĐżĐľŃˆнО Ń€айОŃ‚Đ°ŃŽŃ‚ вО ПнОгиŃ… Ń Ń‚Ń€анаŃ…, прОпагандиŃ€ŃƒŃ? как Đ´ĐžŃ Ń‚иМониŃ? ПОŃ‚ĐžŃ Ń‚Ń€ОониŃ?, Ń‚Đ°Đş и йоСгŃ€аничныо Đ˛ĐžĐˇĐźĐžĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и Ń‚ŃƒŃ€иСПа. ĐšĐťŃƒĐąŃ‹ иПоŃŽŃ‚ нациОнаНŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń Ń‚Đ°Ń‚ŃƒŃ ,

Wing Club of Latvia parādījās Rīgā. To noorganizēja 15 Latvijas baikeri. Viņi visi ir pieredzējuši cilvēki, kas ar dažādu marku motocikliem nobraukuši ne vienu vien tūkstoti kilometru. Taču, pārsēdušies uz Honda Gold Wing, saprata, ka līdzšinējā jūsma nav salīdzināma ar cienīguma un ērtuma sajūtu pie brīnummotocikla stūres. Latvijas kluba vēsture vēl tikai top. Pirmās sezonas plānos ir ceļojumi pa Eiropu un braucieni uz starptautiskajiem „zelta” klubu salidojumiem. Tajos tradicionāli iepazīstas, kontaktējas un dalās pieredzē cilvēki, kuriem ne tikai pieder prestižs motocikls, bet kuri pašaizliedzīgi aizrāvušies ar brīnišķīgo tehniku, kura ļauj kopā ar ģimeni doties patīkamos ceļojumos.

потому что по правилам Федерации Gold Wing Club в стране может быть только один. Полгода назад Gold Wing Club of Latvia появился в Риге. Его организовали 15 латвийских байкеров. Все они – люди опытные, за плечами которых не одна тысяча километров на мотоциклах разных марок. Но когда они пересели на Honda Gold Wing, то поняли, что их прежние восторги не идут не в какое сравнение с ощущением вальяжности и удобства, которые они получают, управляя чудо-байком. История латвийского клуба только начинает создаваться. В планах первого сезона - путешествия по Европе и поездки на международные слеты «золотых» клубов. Здесь традиционно знакомятся, общаются и делятся опытом не просто владельцы престижного мотоцикла, а люди до самозабвения увлеченные и покоренные прекрасной техникой, на которой так приятно совершать семейные путешествия.

Ar kluba dzīvi var iepazīties mājaslapā www.gwc.lv

С жизнью клуба можно ознакомиться на сайте www.gwc.lv

29

TESTS | @96@

: ;:FKP N<;>?: ^C \3<4_]? MCM w\< @?:L<45P5 <P:K;4 `@;>^=P5 <]?a isk}rcghl ;:FKPC n"fzcgj{|kuv <P:K;4 g d}kz{jfpfl MCM w\<

& & [

30

31

Bordo ir viena no pasaules vīndaru galvaspilsētām un otrs lielākais reģions pasaulē vīna dārzu platības ziņā (116 160 ha). Dzirdot nosaukumus Saint-Emilion, Medoc, Pauillac, zinātāju sirds saldi notrīs. Bordo teritorijā vienmērīgi izvietotas aptuveni 10 tūkstoši pilis (franču chateau –pils). To vidū ir slavenās Chateau de Malleret, Chateau Margaux. Šeit vai ik uz soļa pavīd uzraksti Degustation ar vilinošām norādēm. Iespējams izbaudzīt jebkuru vīnu, taču mums interesantāk ir “degustēt” atjaunināto Citroen C5 saimi.

32

Бордо – одна из столиц мирового виноделия и второй регион на планете по размеру площадей виноградников (116 160 га). Сердце ценителя замирает, когда звучат названия SaintEmilion, Medoc, Pauillac. На территории Бордо равномерно расположено около 10 тысяч замков (фр. chateau – замок). Среди них знаменитые Chateau de Malleret, Chateau Margaux. Тут повсеместно мелькают надписи Degustation с манящими указателями. Можно пробовать любые вина, но для нас еще интереснее «продегустировать» обновленное семейство Citroen C5.

Automobiļu Citroen ražotāji min šādu statistiku: 2010. gadā pasaulē bija aptuveni 200 tūkstoši sedanu un universālo auto C5, turklāt nemitīgi pieaug ar HDi apgādāto automobiļu īpatsvars. Tāpēc mēs izvēlējāmies automobili ar modernizēto dzinēju 2.2 HDi. Iesēžoties ekstravagantajā un pamatīgajā Citroen C5 ar dzinēju 2.2 HDi, tūdaļ pamanām: x Apdares materiālu un montāžas kvalitātes ziņā – šis ir par klasi augstākas Eiropas mašīnas interjers. x Centrālā konsole ar daudzajiem slēdžiem tagad piedāvā jaunu multimediju sistēmas vadības bloku. Pa labi – slēdži, kas noraida SOS signālu un savieno ar servisa dienestu, ja kaut kas sabojājies. x Uzkares vadības panelis nav mainījies: joprojām paredzēti četri virsbūves stāvokļi un hidropneimatikas sportiskais režīms (no galējā zemākā stāvokļi normālā stāvoklī virsbūve pāriet automātiski, tiklīdz ir „uzņemti”10 km/ st). Salonā jūtams viegls, dārgas ādas un plastikāta aromāts. Līdzīgi jūtamies, tuvinot glāzi degunam – tūdaļ kļūst skaidrs, ka tur dzirkstī īsts vīns. Ģimenēm domāto mašīnu klasē šāds aromāts ir reta parādība. Centrālais panelis, sēdekļi, durvju iekšpuse – viss ir apšūts ar ādu. Griestu apdarei izmantota gaiša alkantara. Plastikāts ir mīksts kā plastilīns un viegli burzās, bet paneļu savienojuma vietas ir brīnumaini līdzenas. Šajā buķetē dominē vācu notis. Kvalitāte neaizmiglo acis tik ļoti, lai nepamanītu ergonomiskās nepilnības. Joprojām neērti izmantot slēdžus uz nekustīgās stūres rata rumbas, bet multimediju kompleksa vadība joprojām ir sarežģīta. Viesmīlīgais sēdeklis ar daudzajām elektroregulēšanas iespējām (pat atzveltni var „pārlauzt” uz pusēm) un plaši izvietotajiem sānu balsta veltnīšiem jautājumus nerada. Trīspakāpju apsildīšana, neuzbāzīgā jostasvietas masēšana, atbilstoša garuma spilvens un plašais pedāļu mezgls – tas viss C5 vadītājam ir ērts. Automobiļa aizmugurē ērti varēs izvietoties tikai divi pasažieri, un arī tikai tad, ka priekšā sēž cilvēki, kas nav garāki par 180 cm. Pretējā gadījumā ceļgaliem vietas tikpat kā neatliek. Pilnībā atslābināties neļaus arī aizmugures statņi, kas atrodas tieši virs galvas. Toties otrajā rindā ir individuālie gaisa vadi un pie visiem logiem aizlaidņi, bet priekšējo sēdekļu aizmugures apdarei izmantots plastikāts. Četrcilindru dzinējs 2.2 HDi, kura jauda ir 204 zirgspēki, kurš apgādāts ar turbokompresoru ar maināmu ģeometriju un trešās paaudzes sistēmu common rail, „atdzīvojas”, radot pedāļu mikrovibrāciju. Laukā dzirdama izteikta tarkšķēšana, bet salonā – tā tikko jūtama. Daudz laika nevajag, lai izprastu šā motora raksturu. Tas ir gluži kā maigs Merlot ar smalku garšu. Līdz 2000 apgriezieniem minūtē vilce ir maiga un miegaina, bet vēlāk dīzelis „dod ārā” 450 Nm, un paātrinājums pieaug lavīnveidīgi, sasniedzot 4000 apgriezienus minūtē. Mugura pielīp pie sēdekļa, taču tur nekā dramatiska nav. Citroen ar šādu sajūtu priecēs līdz ātrumam 110 km/st, bet pēc tam tempu prognozējami mazinās. Taču apdzīšanas vajadzībām spēka pietiks arī līdz paātrinājumam150 km/st.

Производители автомобилей Citroen приводят следующую статистику: к 2010 году по миру разошлось примерно 200 тысяч седанов и универсалов C5, а доля автомобилей с шильдиком HDi постоянно растет. Поэтому наш выбор пал на автомобиль с модернизированным двигателем 2.2 HDi. Садясь в экстравагантный и добротный Citroen C5 с двигателем 2.2 HDi, сразу же замечаешь: x По уровню отделочных материалов и качеству сборки – это интерьер европейской машины классом выше. x На центральной консоли с россыпью мелких кнопок теперь новый блок управления мультимедийной системой. Справа – клавиши подачи сигнала SOS и обращения в сервисную службу при поломке. x Панель управления подвеской не изменилась: для Citroen по-прежнему предусмотрено четыре положения кузова и спортивный режим гидропневматики (в нормальное положение из крайнего нижнего кузов переходит автоматически, стоит только набрать 10 км/ч). В салоне царит легкий дорогой запах кожи и пластика. Он словно взрыв аромата в бокале при первом вдохе – сразу ясно, что вино со вкусом. Так в классе семейных машин мало кто пахнет. Центральная панель, кресла, внутренняя часть дверей – все обшито кожей. Потолок отделан светлой алькантарой. Пластик мнется в руках, словно пластилин, а зазоры и стыки между панелями дотошно ровные. В этом букете доминируют немецкие нотки. Качество, впрочем, пьянит не настолько, чтобы не заметить эргономические огрехи. По-прежнему неудобно пользоваться кнопками на неподвижной ступице рулевого колеса, а управление мультимедийным комплексом осталось мудреным. Гостеприимное сиденье с массой электрорегулировок (даже спинку можно «сломать» пополам) и широко расставленными валиками боковой поддержки вопросов не вызывает. Трехступенчатый подогрев, ненавязчивый массаж поясницы, в меру длинная подушка и просторный педальный узел – водителю в C5 удобно. Сзади в автомобиле с комфортом разместятся лишь двое, да и то при условии, что спереди сидят люди ростом не выше 180 см. В противном случае места для коленей почти не остается. Не дадут полностью расслабиться и задние стойки, нависающие над головой. Зато на втором ряду есть индивидуальные воздуховоды и шторки на всех окнах, а тыльная часть передних кресел отделана мягким пластиком. 4-цилиндровый двигатель 2.2 HDi мощностью 204 л.с., оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией и системой common rail третьего поколения, оживает с микровибрациями на педалях. На улице – отчетливое тарахтение, в салоне – еле уловимое. Не требуется много времени, чтобы понять характер этого мотора. Он словно мягкое вино Merlot с тонким вкусом. До 2000 об/мин тяга по-утреннему нежна и сонлива, а дальше дизель выдает уже 450 Нм, и ускорение нарастает лавиноо33

Kad sasniegti 80 km/st, salonā sākam just riepu švīkoņu, pēc 100 km/st par sevi sāk atgādināt vējš. Tomēr, pat braucot ar ātrumu 180 km/st, automobilī var sarunāties, nepaceļot balsi. Sešpakāpju „automāta” svira virzās pa līkumotu gropi, bet režīms Drive atrodas pašā apakšā. Tas ir ērti, ja darbojies „uz aklo”. Paredzēts arī manuālais kārbas režīms, bet tad, kad sasniegti maksimālie apgriezieni, tā pati maina pārnesumu. Šis „automāts” ideāli atbilst noskaņojumam. Enerģiska starta gadījumā kārba nesteidzas pacelties uz nākamo pakāpi, bet dīzelis – uz momenta maksimumu. Dažbrīd kavēšanās šķiet bezgalīga. Pat tad, kad notiek pārslēgšana uz 4500 apgriezieniem minūtē, tā ir izstiepta un līgana. Pāreja uz sportisko režīmu ieskrējienu neatdzīvinās, bet pēc ātruma sasniegšanas „automāts” jau centīsies turbomotoru turēt tonusā. „Hidromehānika”, samazinot gāzi, ilgāk paliek kārtējā pārnesumā, bet kikdauna gadījumā demonstrē prasmi „pārlēkt” lejup uzreiz par trim pakāpēm. Iedaļām sekojošā sistēma tiek aktivēta pēc 80 km/st un „rāj” neuzmanīgo vadītāju ar labi jūtamu vibrāciju, kas adresēta piektajam punktam. Citroen visu savu īpašību paleti atklāj daudzus kilometrus garos braucienos. Kad spidometra šautriņa ieiet austrumu sektorā, C5 „pielīp” pie ceļa, bet pirms tam tik vieglā stūre kļūst smaga. Situāciju var sabojāt vienīgi šūpošana, bet problēmu daļēji atrisina firmas hidropneimatikas pārslēgšana uz režīmu Sport. Virsbūve salaiduma vietās solīdo neatsperoto masu dēļ dreb – 19 collu riteņu skaistums prasa upurus. Neraugoties uz skaistumu, 19 collu riteņu diski Atlantique ir smagnēji un pasliktina gaitas līganumu (optimāls kompromiss starp estētiku un praktiskumu tomēr būtu 18 collas). Tomēr šādu Citroen uzkares reakciju var radīt tikai lielas termiskas šuves un bedrītes ar asām malām. Pārējais bez atlikuma izšķīst siltajā dempfēšanas šķidrumā. Harmoniskās attiecības ar Citroen var izjaukt tikai pats vadītājs, izraugoties līkumotāku ceļu un apziņu pārslēdzot uz sacīkšu režīmu. Bet ar tādiem pašiem panākumiem var censties 34

бразно вплоть до 4000 об/мин. Спина не отлипает от кресла, но здесь нет никакой драмы. Радовать приятным подхватом Citroen будет до 110 км/ч, но после он прогнозируемо сбавляет темп. Хотя и до 150 км/ч запала для обгона вполне хватает. К 80 км/ч в салоне появляется шум шин, после 100 км/ч о себе напоминает ветер. Но даже на 180 км/ч в автомобиле можно беседовать, не повышая голоса. Рычаг 6-ступенчатого «автомата» ходит по извилистому пазу, а режим Drive находится в самом низу, что удобно при работе вслепую. Предусмотрен и ручной режим коробки, но по достижении максимальных оборотов она сама меняет передачу. Данный «автомат» идеально соответствует настроению. При энергичном старте коробка так же не спешит подниматься на следующую ступень, как дизель – выходить на пик момента. Заминка подчас кажется бесконечной. Даже когда переключения происходят на 4500 об/мин, они растянутые и плавные. Переход в спортивный режим не оживит картину на разгоне, но на скорости «автомат» уже попытается держать турбомотор в тонусе. «Гидромеханика» дольше остается на текущей передаче при сбросе газа, а при кикдауне демонстрирует навык прыгать вниз на три ступени разом. Система слежения за разметкой активируется после 80 км/ч и «ругает» невнимательного водителя хорошо ощутимой вибрацией, адресованной пятой точке. Именно на многокилометровых перегонах раскрывается вся палитра качеств Citroen. Когда стрелка спидометра уходит в восточный сектор, C5 «липнет» к дороге, а легкий прежде руль наливается тяжестью. Картину может подпортить лишь раскачка, но проблема частично решается переводом фирменной гидропневматики в режим Sport. Кузов вздрагивает на стыках из-за солидных неподрессоренных масс – красота 19-дюймовых колес требует жертв. Несмотря на красоту, 19дюймовые колесные диски Atlantique тяжеловаты и ухудшают плавность хода (оптимальным компромиссом между эстетикой и практичностью все-таки будут 18-дюймовые). Но вынудить подвеску Citroen на такую реакцию могут только крупные термические швы и выбоины с острыми краями. Остальное растворяется без остатка в теплой демпфирующей жидкости.

braucienā iegūt apmierinājumu no piepūšamā matrača. Automobiļa stūres mehānisms ir absolūti neinformējošs un izstrāvo mākslīgu piepūli. Nav labāka arī hidropneimatiskā uzkare – automobilis labprāt „ienirst” virāžā un pat notur loka trajektoriju, bet sānsvere ir biedējoša! Protams, var jau spiest sistēmas vārstus, lai pagriezienos samazinātu virsbūves šūpošanos, bet tas jau ir kaut kas līdzīgs apreibšanai degustācijā. Ja gribi iegūt baudījumu, iemācies dzert. Principā uzkare Hydractive III+, ar kuru apgādāts otrās paaudzes Citroen C5, neatšķiras no tās, kas bija uzstādīta priekštecim. Tā ir viena no nedaudzajām uzkarēm pasaulē, kura var mainīt klīrensu un dempfēšanas raksturlielumus. Tajā joprojām ir sešas sfēras, kurās par elastīgo vielu kalpo slāpeklis. Turbodīzelis ar darba tilpumu 2179 сm3 pieder pie DW12 saeimes, ko kopīgi izstrādājuši koncernu PSA Peugeot Citroen un Ford inženieri. Šis agregāts debitēja „pirmajā” Citroen C5 un sedanā Peugeot 607, bet vēlāk to iegu-

Нарушить гармонию отношений с Citroen может только сам водитель. Для этого надо выбрать дорогу покривее и перевести сознание в гоночный режим. Но с тем же успехом можно попытаться добиться драйверской сатисфакции от надувного матраца. Рулевой механизм у автомобиля абсолютно неинформативен и сочится искусственным усилием. Под стать и гидропневматическая подвеска – автомобиль охотно ныряет в вираж и даже держит траекторию на дуге, но крены пугающие! Нет, ну можно подзажать клапаны системы, чтобы уменьшить колебания кузова в поворотах, но это как нажраться на дегустации. Хочешь получить наслаждение – научись пить. Принципиально подвеска Hydractive III+, которая устанавливается на Citroen C5 второго поколения, не отличается от той, что стояла на предшественнике. Это одна из немногих подвесок в мире, которая может изменять клиренс, жесткость и характеристики демпфирования. Тут по-прежнему шесть сфер, в которых азот выступает в качестве упругого вещества.

35

va Ford Mondeoun Jaguar X-Type. Pēc kārtējās modernizācijas dzinēju apgādāja ar trešās paaudzes sistēmu common rail (spiediens rampā sasniedz 2000 bārus) un optimizētu sadegšanas kameru, kas ļāva saspiešanu samazināt no 16,6:1līdz 16:1. Atdeve pieauga no 173 zirgspēkiem un 370 Nm līdz 204 „zirgiem” un 450 Nm. Pērkot Citroen C5 varinatā Exclusive, klients var pasūtīt mutltimēdiju kompleksu Navidrive. Tajā ietilpst septiņcollu displejs, navigācija, 30 Gb cietais disks un iespēja nolasīt informāciju no SD un USB atmiņas kartēm. Ekrānā ar lielo izšķirtspēju, viegli orientēties, pateicoties modernajām priekšā teikšanas un uzskatāmajām shēmām. Turklāt pa kanālu TMC (Traffic Message Channel) operatīvi pienāk informācija par sastrēgumiem un ceļu satiksmes negadījumiem. Tomēr ir arī negludumi. Piemēram, par nopietnu sastrēgumu navigācija uzskata pie luksofora stāvošas desmit mašīnas, bet pēc ierašanās galapunktā sistēma pati atslēdz karti, nomainot to ar audiosistēmas lapu. Izmēģinājuma braucienā (60% pilsēta, 40% šoseja) 204 zirgspēku sedans izlietoja 7,7 litrus benzīna uz 100 kilometriem.

36

Турбодизель рабочим объемом 2179 см3 относится к семейству DW12, над которым совместно трудились инженеры концернов PSA Peugeot Citroen и Ford. Дебют этого агрегата состоялся на «первом» Citroen C5 и седане Peugeot 607, а позже его получили Ford Mondeo и Jaguar X-Type. После очередной модернизации двигатель оснастили системой common rail третьего поколения (давление в рампе достигает 2000 бар) и оптимизированной камерой сгорания, позволившими снизить степень сжатия с 16,6:1 до 16:1. Отдача увеличилась со 173 сил и 370 Нм до 204 «лошадей» и 450 Нм. При покупке Citroen C5 в исполнении Exclusive клиент может заказать мультимедийный комплекс Navidrive. В него входят 7-дюймовый дисплей, навигация, жесткий диск на 30 Гб и возможность считывать информацию с карт памяти SD и USB-накопителей. По экрану с высоким разрешением легко ориентироваться благодаря своевременным подсказкам и наглядным схемам. К тому же оперативно поступает информация о пробках и ДТП по каналу TMC (Traffic Message Channel). Но есть и шероховатости. Например, навигация считает серьезным затором скопление десяти машин на светофоре, а по прибытию в конечный пункт система самопроизвольно отключает карту, заменяя ее трек-листом аудиосистемы. В условиях тест-драйва (60% город, 40% шоссе) 204сильный седан расходовал 7,7 л дизельного топлива на 100 км.

Raksturojumi

Характеристики

Virsbūve

Кузов

Virsbūves tips

sedans

Тип кузова

седан

Durvju/ vietu skaits

4/5

Число дверей/мест

4/5

Garums, mm

4779

Длина, мм

4779

Platums, mm

1860

Ширина, мм

1860

Augstums, mm

1451

Высота, мм

1451

Riteņu bāze, mm

2815

Колесная база, мм

2815

Priekšas/aizmugures bāze, mm

1584/1587

Колея передняя/задняя, мм

1584/1587

Aprīkotā masa, kg

1731

Снаряженная масса, кг

1731

Pilnā masa, kg

2231

Полная масса, кг

2231

Bagāžnieka tilpums, l

439

Объем багажника, л

439

Dzinējs

Двигатель

Tips ф

turbodīzelis

Тип

турбодизель

Izvietojums

priekšā, šķērsām

Расположение

спереди, поперечно

Cilindru skaits un izvietojums

4, rindā

Число и расположение цилиндров

4, в ряд

Vārstu skaits

16

Число клапанов

16

Darba tilpums cm3

2179

Рабочий объем, см3

2179

Maks. jauda, zirgsp./apgr. min.

204/3500

Макс. мощность, л.с./об/мин

204/3500

Maks. vērpes moments Nm/apgr. min.

450/2000

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

450/2000

Трансмиссия

Transmisija Pārnesumkārba

automātiskā sešpkāpju

Коробка передач

автоматическая 6-ступенчатая

Piedziņa ф

priekšējā

Привод

передний Ходовая часть

Gaitas daļa Priekšējā piekare

neatkarīga, McPherson

Передняя подвеска

независимая, McPherson

Aizmugures piekare

neatkarīga, hidropneimatiska, uz šķērssvirām

Задняя подвеска

независимая, гидропневматическая, на продольных рычагах

Priekšas bremzes

ventilējamas disku

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Aizmugures bremzes

disku

Задние тормоза

дисковые

Riepas

225/50 R17

Шины

225/50 R17

Klīrenss, mm

nav datu

Дорожный просвет, мм

нет данных

Эксплуатационные характеристики

Ekspluatācijas raksturlielumi Maksimālais ātrums, km/st

230

Максимальная скорость, км/ч

230

Laiks ieskrējienam no 0 līdz 100 km/st

8,3

Время разгона с 0 до 100 км/ч, с

8,3

Degvielas izlietojums, l/100 km x pilsētas cikls x ārpilsētas cikls x jauktais cikls

8 4,7 5,9

Расход топлива, л/100 км x городской цикл x загородный цикл x смешанный цикл

8 4,7 5,9

Toksiskuma norma

Eiro-5

Норма токсичности

Евро-5

Degvielas tvertnes tilpums, l

71

Емкость топливного бака, л

71

Degviela

dīzeļdegviela

Топливо

дизтопливо

37

%JPJQ | B9V9=8<

Alfa Romeo RL. 1925

1920. gadā Džuzepe Merozi radīja savu šedevru Alfa Romeo RL, kas kļuva par Portello rūpnīcas flagmani. Londonas autosalonā angļi to tūdaļ sāka dēvēt par „mazo Rolls-Royce”.

В 1920 году Джузеппе Мерози создает свой шедевр Alfa Romeo RL, который становится флагманом завода в Портелло. На автосалоне в Лондоне англичане сразу стали называть его «маленький Rolls-Royce».

38

Pirmās uzvaras automobiļu sacensībās tika gūtas 1920. gadā. Laika ziņā tās sakrita ar autosporta atdzimšanu pēc Pirmā pasaules kara. Šo automobili ražoja līdz pat 1927. gadam, bet kopumā tika izlaists 2631 eksemplārs.

Первые победы в автомобильных соревнованиях были одержаны в 1920 году. Они совпали с возрождением автомобильного спорта после Первой мировой войны. Автомобиль производился вплоть до 1927 года, а всего был выпущен 2631 экземпляр.

39

Delage D8-120 SS ar de Villars virsbūvi. 1938

Šis sporta automobilis, kas pēc ārējā izskata ir līdzīgs mašīnai Bugatti Typ 57SC Atlantic Coupe, savulaik savaldzināja daudzus. Slavas virsotnes kompānija Delage sasniedza pēc Pirmā pasaules kara, kad sāka izlaist vienu no sava laika un Luxe klases vismodernākajiem sporta automobiļiem. Uzņēmumam

40

Этот спортивный автомобиль, внешне похожий на Bugatti Typ 57SC Atlantic Coupe, в свое время завораживал многих. Вершины славы компания Delage достигла после Первой мировой войны, когда начала выпускать одни из самых современных спортивных автомобилей своего времени и модели класса Luxe. Эконо-

smagu triecienu deva 1929. gada ekonomiskā krīze. Kompāniju Delage, kas bija nonākusi līdz pilnīga finanšu kraha robežai, 1935. gadā pārņēma firma Delahaye.

мический кризис 1929 года сильно ударил по предприятию. В 1935 году компания Delage, находившаяся на грани полного финансового краха, была поглощена фирмой Delahaye.

41

Cadillac Eldorado. 1959

Modelis Eldorado parādījās 1953. gadā, kļūstot par Cadillac pirmo pēckara izstrādni grezno pasažieru automobiļu klasē. Tas bija brīnišķīgs automobilis ar oriģinālu virsbūves dizainu, noapaļotu vējstiklu zem aizsargjumtiņa un „franču” lukturiem. Speciālā aprīkojuma sarakstā bija metāla bagāžnieks saliekamam jumtam, durvis bez sliekšņiem, salona ādas tapsējums, hromēti riteņi ar spieķiem un radiouztvērējs ar automātiskās regulēšanas funkciju. Eldorado pārdeva par 7750 dolāriem, kas tolaik bija visai prāva summa.

42

Модель Eldorado появилась в 1953 году, став первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Это был великолепный автомобиль с оригинальным дизайном кузова. Он был оборудован закругленным ветровым стеклом с защитными козырьками и «французскими» фарами. В список специального оборудования были включены: металлический багажник для складывания крыши, двери без порогов, кожаная обивка салона, хромированные колеса со спицами и радиоприемник с функцией автоматической настройки. Eldorado продавался за 7750 долларов, что составляло в те годы весьма крупную сумму.

43

Toyota 2000GT. 1965

Automobili Toyota 2000GT pirmo reizi demonstrēja 1965. gadā Tokijas motoršovā. Modelis kļuva par īstu pasaules mēroga sensāciju pēc tam, kad Šons Konerijs leģendārā Džeimsa Bonda veidolā mašīnas vaļējā versijā 2000GT ar to braukāja filmā „Dzīvo tikai divreiz”. 2000GT bija pirmais japāņu automobilis, kas spēja mest izaicinājumu Eiropas sporta mašīnām gan dizaina, gan gaitas kvalitāšu ziņā. 1966. gada oktobrī 78 stundu maratona laikā Toyota 2000GT uzstādīja trīs pasaules rekordus automobiļiem ar 1500 – 2000 сm3 dzinēja tilpumu, visu distanci

Впервые автомобиль Toyota 2000GT был показан в 1965 году на Токийском мотор-шоу. Модель стала настоящей мировой сенсацией после того, как Шон Коннери в облике легендарного Джеймса Бонда ездил на открытой версии 2000GT в фильме «Живешь только дважды». 2000GT был первым японским автомобилем способным бросить вызов европейским спортивным машинам и по дизайну, и по своим ходовым качествам. В октябре 1966 года в ходе 78-часового марафона Toyota 2000GT установила 3 мировых рекорда для автомобилей с объемом двигателя 1500 – 2000 см3, пройдя всю дистанцию со средней скоростью 206,02 км/час. А всего 2000GT установила 13 мировых рекордов прохождения дистанции и средней скорости. 44

nobraucot ar ātrumu 206,02 km/st. Bet kopumā 2000GT uzstādīja 13 pasaules rekordus nobraukuma un vidējā ātruma ziņā. Šajā automobilī ar 150 zirgspēku jaudas sešcilindru dzinēju no mašīnas Yamaha bija izmantota piecu ātrumu mehāniskā pārnesumkārba, paaugstinātas berzes diferenciālis un diska bremzes ar vakuumpastiprinātāju uz visiem četriem riteņiem. Salona apdare bija patiešām iespaidīga: palisandrs, dabiskā āda, pulkstenis ar hronometrāžas funkciju.

На автомобиле с 6-цилиндровым рядным двигателем от Yamaha мощностью 150 л.с. использовались 5-скоростная механическая коробка передач, дифференциал повышенного трения и дисковые тормоза с вакуумным усилителем на всех 4 колесах. Отделка салона была поистине впечатляющей: палисандровое дерево, натуральная кожа, часы с функцией хронометража. Хотя 2000GT был отличным спортивным автомобилем, коммерческий успех его был небольшим из-за слишком высокой, по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, цены. Всего был выпущен 351 автомобиль.

45

WX1Y[\J | >6@7:>]

…† ‡Š % €"% % . " . €2  X‚^ƒ „]^~‚ „ƒ_~ …† ‡ ˆX‰ƒ

SVETLANA LUKJANOVA SItala 40 HP ˆZ45C Itala 40 HP } )kj{fC

SacÄŤkstes Pekina-ParÄŤze ir pasaulÄ“ pirmais automobiÄźu supermaratons. Ar ĹĄÄŤm, kÄ arÄŤ daudzÄ m citÄ m sacÄŤkstÄ“m autobĹŤves rÄŤtausmÄ bija saistÄŤti ĹžurnÄ listi. TieĹĄi 1907. gada 31. janvÄ rÄŤ ParÄŤzes laikraksts Le Matin publicÄ“ja ĹĄÄ du aicinÄ jumu: „Vai atradÄŤsies kÄ ds, kas bĹŤs spÄ“jÄŤgs ĹĄovasar no ParÄŤzes lÄŤdz Pekinai aizbraukt ar automobili? UzvarÄ“tÄ jam balva – 100 000 franku!!!â€? Ĺ o laikraksta aicinÄ jumu telegrÄ fs izplatÄŤja visÄ pasaulÄ“. Un tas atrada dzirdÄŤgas ausis, tÄ pÄ“c ka automobilis jau bija kÄźuvis par modernu transportlÄŤdzekli, ÄŤpaĹĄi FrancijÄ . Tostarp laikraksta redakcijÄ ar satraukumu gaidÄŤja, kÄ da bĹŤs reakcija uz ĹĄo aicinÄ jumu. Iecere varÄ“ja izgÄ zties, ja neatradÄŤsies neviens, kas gribÄ“tu pÄ rbaudÄŤt sevi un automobili ĹĄajÄ supergarajÄ braucienÄ pÄ“c marĹĄruta, pa kuru vÄ“l nekad ar automobili nav braukts. Un vai vispÄ r tas ir iespÄ“jams. 46

Đ“Онка Đ&#x;окин-Đ&#x;Đ°Ń€иМ â€“ поŃ€вŃ‹Đš в Пиро авŃ‚ОПОйиНŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń Đ˛ĐľŃ€Ń…ПарафОн. Đš Ń?Ń‚ОК гОнко, как и кО ПнОгиП Đ´Ń€ŃƒгиП на Саро авŃ‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťĐľŃ Ń‚Ń€ОониŃ? йыНи приŃ‡Đ°Ń Ń‚Đ˝Ń‹ ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ń‹. Đ˜ПоннО 31 Ń?нваŃ€Ń? 1907 гОда паŃ€Đ¸ĐśŃ ĐşĐ°Ń? гаСоŃ‚Đ° Le Matin ОпŃƒйНикОваНа Ń‚акОо Ойращонио: ÂŤĐ?аКдоŃ‚Ń Ń? Ни ктО-нийŃƒĐ´ŃŒ, Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Ń‹Đš прОоŃ…Đ°Ń‚ŃŒ на авŃ‚ОПОйиНо От Đ&#x;Đ°Ń€иМа Đ´Đž Đ&#x;окина Ń?Ń‚иП НоŃ‚ОП? ĐœĐ°Ń€ŃˆŃ€ŃƒŃ‚ дНинОК в 16 Ń‚Ń‹Ń Ń?ч киНОПоŃ‚Ń€Ов! Đ?аграда пОйодиŃ‚оНŃŽ 100 000 Ń„Ń€анкОв!!!Âť ЭтОт гаСотныК приСŃ‹в Ń‚оНограф Ń€Đ°ĐˇĐ˝ĐľŃ ĐżĐž Đ˛Ń ĐľĐźŃƒ ПиŃ€Ńƒ. Đ˜ Он пОпаН на йНагОдаŃ‚Đ˝ŃƒŃŽ пОчвŃƒ, водŃŒ авŃ‚ОПОйиНŃŒ ŃƒМо Ń Ń‚Đ°Đť ПОднŃ‹Đź Ń‚Ń€Đ°Đ˝Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ˝Ń‹Đź Ń Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚вОП, и ĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝Đ˝Đž вО Франции. Đ’ Ń€одакции гаСоŃ‚Ń‹ Ń‚оП вŃ€оПоноП Ń‚Ń€овОМнО МдаНи, как ĐžŃ‚Đ˝ĐľŃ ŃƒŃ‚Ń Ń? на иŃ… вŃ‹СОв. Đ’Ń Đľ ПОМоŃ‚ ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đž НОпнŃƒŃ‚ŃŒ, ĐľŃ ĐťĐ¸ но наКдоŃ‚Ń Ń? никОгО, ктО йы СахОтоН Đ¸Ń ĐżŃ‹Ń‚Đ°Ń‚ŃŒ Ń ĐľĐąŃ? и авŃ‚ОПОйиНŃŒ в Ń?Ń‚ОП Ń ŃƒпоŃ€дНиннОП ĐżŃ€Ойого, пО ПаŃ€ŃˆŃ€ŃƒŃ‚Ńƒ, пО кОтОрОПŃƒ ощо никŃ‚Đž никОгда на авŃ‚ОПОйиНо но

Pirmais redakcijā ieradās kurjers no Franču automobiļu kluba prezidenta, kompānijas De Dion Bouton īpašnieka marķīza De Diona. Viņš rakstīja: „Es, protams, izaicinājumu pieņemu, ja vien atrodas otra mašīna, sāncense un ceļabiedre. Tas patiesi ir ceļojums Žila Verna garā, piedzīvojums Maina Rīda stilā. Taču nekā neiespējama nav. De Dions.” Tās pašas dienas vakarā redakcijā pienāca vēl viens vēstījums: „Pirms brīža saņēmu jūsu laikrakstu un ar prieku pieņemu izaicinājumu. K. Kontāls.” Viņa trīsriteņu mašīnītes ar sešu zirgspēku motoriem sacensībās Francijā bija izcīnījušas vairākas balvas. Taču tas, kurš kļuva par šo sacensību galveno personāžu, izlasījis paziņojumu, nesteidzās. Runa ir par Itālijā un arī Eiropā pazīstamo 36 gadus veco princi Šipjoni Borgēzi. Viņš vispirms aizrakstī-

проезжал. И возможно ли это вообще. Первым в редакцию прибыл курьер от Президента Французского автомобильного клуба, владельца компании De Dion Bouton, маркиза Де Диона. Он писал: «Я, конечно же, принимаю вызов, но только бы нашлась другая машина, соперница и попутчица. Это действительно поход в духе Жюля Верна, приключение по Майну Риду. Но ничего не возможного нет. Де Дион». В тот же день к вечеру редакция получила еще одно послание: «Минуту назад я получил вашу газету и с удовольствием принял вызов. К. Контал». Его 3-колесные машинки с моторами в 6 л.с. завоевали несколько призов на гонках во Франции». Но одно лицо, которое затем сыграло главную роль в этих гонках, прочитав это сообщение, не торопилось. Это был известный не только в Италии, но и в Европе 36-летний 47

TItala 40 HP W?@ZP5]= N:<4 <= <N]K4; K:>_3;C

hdkjfpt Itala 40 HP r~umt kith~f hszfmfC

48

ja uz Turīnas rūpnīcu un noskaidroja, vai pēc viņa rasējumiem tur varēs uzbūvēt sacīkšu mašīnu. Pēc kāda laika pienāca atbilde, kurā bija teikts, ka pasūtījumu iespējams izpildīt pēc diviem mēnešiem. Un tikai tad viņš nosūtīja piekrišanu piedalīties sacīkstēs. Iesākumā vēlmi supermaratonā piedalīties kopā ar savām ekipāžām apliecināja 25 braucēji, bet līdz starta brīdim bija palikuši vairs tikai pieci. Kuri tad bija gatavi piedalīties braucienā? Dalībnieks Nr. 1. Automobilis Itala 40 HP ar 40 zirgspēku dzinēju. Automobilis sacensībām bija speciāli sagatavots: apgādāts ar papildu benzīna, eļļas un ūdens tvertnēm, rezerves daļām un darbarīkiem. Aprīkotā masa 2000 kg. Ekipāža: Šipjone Borgēze – vadītājs, Etore Guicardi – mehāniķis, Luidži Bardzīni – pasažieris, laikrakstu Coriere della Sera un Daily Telegraph korespondents. Dalībnieks Nr. 2. Automobilis Spyker 15 HP no tāda paša nosaukuma Holandes kompānijas. Ekipāža: Šarls Godārs – vadītājs, Žans di Tajī – pasažieris, žurnālists. Mašīnai bija četrcilindru dzinējs ar 15 zirgspēku jaudu. Cilindri atradās divos blokos ar galviņu burta „T” veidā. Cilindru diametrs 90 mm, virzuļa gājiens 110 mm, dzinēja tilpums 2456 cm3. Markas Longuemar karburators degvielu saņēma no 45 l tilpuma rezervuāra, kas atradās zem priekšējā sēdekļa. Automobilim bija trīspakāpju ātrumkārba. Lentes kājbremze iedarbojās uz pārvadvārpstu, rokas bremze – uz aizmugures riteņu veltņiem. Bremzējot sajūgs izslēdzās automātiski. Vēl viens Spyker funkcionālā patenta elements bija atsperstūre. Aprīkotā masa – 1400 kg. Dalībnieks Nr. 3. Automobilis De Dion Bouton 10 HP no tāda paša nosaukuma Francijas firmas. Divcilindru dzinēja jauda 10 zirgspēki. Aprīkotā masa – 1400 kg. Ekipāža: Žoržs Kormjē – vadītājs, Edordo Loninī – pasažieris, žurnālists. Dalībnieks Nr. 4. Automobilis De Dion Bouton 10 HP (tāds pats kā pirmajai franču ekipāžai). Ekipāža: Viktors Kolinjons – vadītājs, Žans Bizaks – mehāniķis. Dalībnieks Nr. 5. Trīsriteņu automobilis Contal, kas izgatavots tāda paša nosaukuma rūpnīcā Francijā. Viencilidra dzinēja jauda – seši zirgspēki, aprīkotā masa – 700 kg. Ekipāža: Ogists Pons – vadītājs, Oktāvs Fuko – mehāniķis. Organizatori piedāvāja startēt nevis Parīzē, bet Pekinā, lai Francijas galvaspilsēta ar triumfu

князь Шипьоне Боргезе. Он в начале написал на Туринский завод и узнал, смогут ли для него по его собственным чертежам изготовить гоночную машину. Через некоторое время он получил ответ, в котором говорилось, что заказ может быть выполнен через два месяца. Только после этого он направил свое согласие участвовать в гонках. Принять участие в автомобильном сверхмарафоне поначалу изъявили желание 25 гонщиков со своими экипажами, но к началу старта их осталось только пять. Кто готов был участвовать в пробеге? Участник №1. Автомобиль Itala 40 HP с двигателем мощностью 40 л.с.. Автомобиль специально был подготовлен к пробегу: снабжен дополнительными баками для бензина, масла и воды, запасными частями и инструментом. Снаряженная масса – 2000 кг. Экипаж: Шипьоне Боргезе – водитель, Этторе Гуиццарди – механик, Луиджи Бардзини – пассажир, корреспондент газет Coriere della Sera и Daily Telegraph. Участник № 2. Автомобиль Spyker 15 HP одноименной голландской компании. Экипаж: Шарль Годар – водитель, Жан дю Тайи – пассажир, журналист. Машина имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 15 л.с.. Цилиндры были размещены в двух блоках с головкой в виде буквы «Т». При диаметре цилиндров 90 мм и ходе поршня 110 мм объем двигателя был 2456 см3. Карбюратор марки Longuemar получал топливо из резервуара емкостью 45 л, размещенного под передним сиденьем. Автомобиль имел 3-ступенчатую коробку передач. Ножной ленточный тормоз воздействовал на передаточный вал, ручной – на барабаны задних колес. При торможении муфта выключалась автоматически. Еще одним функциональным патентом Spyker был пружинный руль. Снаряженная масса – 1400 кг. Участник №3. Автомобиль De Dion Bouton 10 HP одноименной французской фирмы. Мощность 2-цилиндрового двигателя – 10 л.с.. Снаряженная масса – 1400 кг. Экипаж: Жорж Кормье – водитель, Эдордо Лонюни – пассажир, журналист. Участник № 4. Автомобиль De Dion Bouton 10 HP (такой же, как и у первого французского экипажа). Экипаж: Виктор Колиньон – водитель, Жан Бизак – механик. Участник №5. 3-колесный автомобиль Contal, изготовленный во Франции на одно-

SSpyker 15 HP.

SDe Dion Bouton.

sagaidītu uzvarētāju. Un tā arī izdarīja. Tātad ekipāžas bija gatavas startam, bet vispirms līdz tā vietai vajadzēja nokļūt. Aizkuģoja līdz Šanhajai. No Šanhajas līdz Pekinai jau aizbrauca paši. Starts bija paredzēts 10. jūnijā (pēc jaunā stila). Sacensību maršruts gāja cauri Ķīnas, Mongolijas, Krievijas, Vācijas, Beļģijas un Francijas teritorijai. Konkrēti tas bija šāds: Pekina – Kalgana – Urga – Maimačina (Ķīna) – Kjahta – Kultuka – Irkutska – Zima – Ņižņeudinska – Krasnojarska – Obas stacija – Omska – Petropavlovska – Kurgāna – Zlatousta – Birska – Jelabuga – Kazaņa – Ņižņijnovgoroda – Vjazņiki – Vladimira – Maskava – Smoļenska – Borisova – Brestļitovska – Varšava – Kutno (Krievija) – Berlīne – Ķelne – Brisele – Parīze. Par godu izbraukšanai no Pekinas bija sarīkotas krāšņas svinības. 10. jūnijā pusdeviņos no rīta sacīkšu dalībnieki sapulcējās pie Vuaronas kazarmām, kur atradās karaspēks. Francijas vēstniecības taurētāju fanfarām skanot, brauciena dalībnieku kolonna devās daudzas dienas ilgajā ceļā. Ķīniešu pūlis apbrīnoja neredzētos automobiļus. Dalībniekiem grūtības sagādāja tas, ka nebija ceļu un trūka karšu, īpaši maršruta Āzijas daļā. No Pekinas ceļotāji uzņēma kursu uz Dziņho, Šahočenu, Naņkeju un Čatao. Pēc tam ceļš šķērsoja Lielo Ķīnas mūri un tālāk vijās uz Kalganu. Mazā

именном заводе. Мощность 1-цилиндрового двигателя – 6 л.с.. Снаряженная масса – 700 кг. Экипаж: Огюст Пон – водитель, Октав Фуко – механик. Организаторы предложили стартовать не в Париже, а в Пекине, чтобы в столице Франции с триумфом встретить победителя. Так и сделали. Итак, экипажи были готовы к старту, но сначала до него нужно было добраться. На пароходах доплыли до Шанхая. От Шанхая до Пекина добрались уже своим ходом. Старт был назначен на 10 июня (по новому стилю). Гонка должна была проходить через территории Китая, Монголии, России, Германии, Бельгии и Франции. Конкретно маршрут пробега был намечен такой: Пекин – Калган – Урга – Маймачин (Китай) – Кяхта – Култук – Иркутск – Зима – Нижнеудинск – Красноярск – ст. Обь – Омск – Петропавловск – Курган – Златоуст – Бирск – Елабуга – Казань – Нижний Новгород – Вязники – Владимир – Москва – Смоленск – Борисов – Брест – Литовск – Варшава – Кутно (Россия) – Берлин – Кельн – Брюссель – Париж. Отъезд из Пекина сопровождался пышными торжествами. 10 июня в половине 9 утра гонщики собрались перед казармой Вуарон, где находились войска. Под звуки трубачей французского посольства колонна гонщиков отправилась в многодневный путь. Толпа ки-

X Contal. 49

W Itala Z45C Itala } )kj{fC

karavāna ar milzīgām grūtībām pārvarēja kalnu pāreju starp Ķīnu un Nepālu. Tālāk ceļš veda caur Gobi tuksnesi uz Urgu un Čugučaku. Autobrauciena dalībniekiem nācās pārvarēt neskaitāmas grūtības. Tur bija viss: ceļu trūkums, aizas un kalnu pārejas. Vajadzēja nolīgt vietējos iedzīvotājus, kas mašīnas vilka kā strūdzinieki. Gobi tuksnesī trīsriteņu Contal ar vadītāju Ogistu Ponu distanci atstāja. Izrādījās, ka automobilis ir absolūti nepiemērots braukšanai pa smiltīm, tas gluži vienkārši izjuka. No Pekinas cauri Gobi tuksnesim ceļotājus pavadīja Ķīnas jātnieku konvojs, Krievijas teritorijā to nomainīja kazaki. Automobilis Itala pirmais šķērsoja KrievijasMandžūrijas robežu senās Kjahtas rajonā. 18. jūnija vakarā pie Amūras robežsargu posteņa Irkutskā pirmais ieradās Borgēzes autoT ? ;4=ZL^ ? ^F<; <4<;6< ';6<45C

f}kd|q zh~rk } *frk~fC

50

тайцев с изумлением смотрела на невиданные автомобили. Участникам пришлось столкнуться с такими трудностями, как отсутствие дорог и карт, особенно по азиатской части маршрута. Из Пекина путешественники взяли курс на Цзинь-Хо, Ша-Хо-Чен, Нань-Кеу и Ча-Тао. Потом их путь пересек Великую китайскую стену и далее лег на Калган. Маленький караван с огромными трудностями преодолел горный перевал между Китаем и Непалом. Затем путь лежал через пустыню Гоби на Ургу и Чугучак. Не счесть трудностей, которые пришлось претерпеть участникам автопробега. Все было на их пути: бездорожье, ущелья и перевалы. Пришлось даже нанимать местных жителей, которые тянули как бурлаки машины за собой. В пустыне Гоби 3-колесный Contal с гонщиком Огюстом Поном сошел с дистанции. Автомобиль оказался абсолютно непригодным для гонки по

X Contal Z45. Contal } )kj{fC

mobilis, kur to sagaidīja Irkutskas riteņbraucēju biedrība ar priekšsēdētāju N. Jakovļevu priekšgalā. Irkutskā Itala ekipāžu uzņēma visai sirsnīgi. Tā apmetās tirgotāja Rodionova mājā, kur bija sapulcējusies visa pilsētas elite. Bagātīgi klātie galdi pārspēja jebkuru iztēli, pludot pludoja vīni. Borgēze bija sajūsmināts par krievu viesmīlību. Nākamajā dienā itāļus sumināja tauta. Bet 20. jūnijā pulksten 11 Irkutskas riteņbraucēju biedrības pavadībā apkalpe ceļu turpināja. Pārējie brauciena dalībnieki Irkutskā ieradās tikai pēc divām dienām. Tā kā vajadzēja panākt līderi, viņi pilsētu atstāja jau nākamās dienas rītā. Ceļš virzienā uz rietumiem pamazām kļuva arvien labāks. Automobiļiem galvenokārt tika mainītas riepas, kuras spēja izturēt dažus tūkstošus kilometru. Brauciens pa Sibīriju un Urāliem ilga gandrīz divas nedēļas. Lai pārvarētu staigno grunti, riteņiem uzlika ķēdes. Tās pamatīgi nodeldēja riteņu lokus un spieķus, kas bija no koka. Spieķi, peļķēs un dubļos sabrieduši, saulē izžuva un gropēs sāka brīvi kustēties. Tos nācās laiku pa laikam apliet ar

пескам, он попросту рассыпался. От Пекина через пустыню Гоби до Кяхты путешественников сопровождал конвой китайской конницы, на российской территории его сменили казаки. Автомобиль Itala первым пересек российскоманчжурскую границу в районе старинного города Кяхта. Вечером 18 июня к Амурской заставе Иркутска прибыл головной автомобиль князя Боргезе, где его встречало Иркутское общество велосипедистов-любителей во главе с председателем Н. Яковлевым. В Иркутске им был оказан радушный прием. На отдых экипаж Itala остановился в доме купца Родионова, где собралась вся знать города. Обилие яств на столе поражало воображение, а вино лилось рекой. Князь Боргезе был восхищен русским гостеприимством. На следующий день состоялось всенародное чествование итальянцев. А 20 июня в 11 часов дня экипаж, сопровождаемый Иркутским обществом велосипедистов-любителей, продолжил путь. Остальные участники автопробега прибыли в Иркутск лишь через два дня. Поскольку им нужно

TDe Dion Bouton Z45C De Dion Bouton } )kj{fC

51

SDe Dion Bouton <;=P:_@3<= 6?F4^ N5:;]5C De Dion Bouton m{gjsup ~{ ifsf}{pfC

ūdeni. Daļu ceļa Borgēze nolēma uzveikt pa Transsibīrijas ceļa gulšņiem. Dzelzceļa priekšniecība viņam piekomandēja policistu ar sarkanu karogu. Ja tuvojās vilcieni, viņš signalizēja mašīnistiem, tādējādi gādājot par ceļotāju drošību. Ātrums bija aptuveni 16 km/st. 30. jūnijā uz Sibīrijas trakta pie Baikāla ezera zem automobiļa Itala aizlūza vecs tilts, un ceļotāji krita lejup no četru metru augstuma. Automobilis ar rāmi aizķērās aiz baļķa un palika karājamies vertikālā stāvokli ar purnu uz augšu. Par laimi ceļotājiem, viss beidzās labi. Ieradās dzelzceļnieki, un ar viņu palīdzību automobili ātri izvilka. Taču galvenais – tas bija vesels, nedaudz bojāts bija tikai aizmugurējais kreisais ritenis, bet braucienu varēja turpināt. Braucēji bija uz spēku izsīkuma robežas. Tā, pieSDe Dion Bouton <;6 ^W<= >:?W5C De Dion Bouton ihi{p } h}s{zC

52

было догонять лидера, они покинули город уже на следующее утро. Дорога на запад постепенно становилась лучше. У автомобилей менялись в основном шины, которых хватало на несколько тысяч километров. Переход по Сибири и Уралу длился почти две недели. Для преодоления вязкого грунта пришлось применять цепи: их надевали на колеса. Цепи изрядно подтачивали деревянные ободья и спицы. Разбухшие от луж и грязи спицы, высыхая на солнце, начинали свободно болтаться в своих пазах. Их периодически приходилось поливать водой. Часть пути Боргезе решил проделать по шпалам Транссибирской дороги. Железнодорожное начальство прикомандировало к нему полицейского с красным флагом. Он сигнализировал машинистам приближающихся поездов, тем самым, обеспечивая безопасность путешественников. Скорость была около 16 км/ч.

SItala K4>KF<]5C Itala } h~zhpkkC

mēram, Omskā žurnālists Luidži Bardzīni uz ielas zaudēja samaņu. Tāpēc nācās taisīt pārtraukumus, lai atgūtu spēkus. Vēl pirms Kazaņas Itala aizmugurējais ritenis tomēr izjuka: salūza grope, spieķi izbira. Mašīna apstājās. Palīdzēja krievu ratnieks, kas pa nakti izgatavoja jaunu riteni un apsolīja Borgēzem, ka līdz Maskavai tas noteikti aizripos. Ritenis aizripoja līdz Parīzei, bet pēc tam arī līdz Itālijai. Un tagad kopā ar automobili atrodas muzejā Dell’Auto Biscaretti di Ruffia Turīnā godpilnā vietā ar nosaukumus „Krievu ritenis”. Arī Šarls Godārs bija spiests daudz ko izciest. Izbraucot no Irkutskas, no ierindas izgāja Spyker magneto, deformējās aizmugures ass, bet akmens caursita karteru. Pēc viņa lūguma autorūpnīcas īpašnieks pretī sūtīja speciālu mehāniķi ar magneto un aizmugures tiltu komplektā. Atjautīgais francūzis letarģijā ieslīgušo mašīnu uzlika uz platformas un pa dzelzceļu devās uz Tomskas universitāti, lai krievu meistari automobili atdzīvinātu. Kad tas bija izdarīts, viņš pa dzelzceļu atgriezās Irkutskā un no turienes reidu turpināja. Citas iespējas nebija: noteikumi neļāva izmantot dzelzceļu. Nevaldāmais kungs cerēja panākt un apdzīt itāli. Viņš tautiešus panāca… Kazaņā.

TItala ^3 P<FP?C Itala ~{ lhgjcC

30 июня на сибирском тракте у озера Байкал под автомобилем Itala подломился ветхий мост, и путешественники полетели с высоты четырех метров. Автомобиль зацепился рамой за бревно и, задрав нос, повис в вертикальном положении. Но к счастью для путешественников все обошлось благополучно. С помощью прибывших железнодорожников Itala удалось быстро вытащить. Но главное автомобиль был цел, лишь заднее левое колесо получило небольшое повреждение, однако позволяло ехать дальше. Гонщики были на грани физического истощения. Так, в Омске журналист Луиджи Бардзини на улице упал без сознания. Поэтому приходилось делать остановки, чтобы набраться сил. Не доехав до Казани у Itala все-таки развалилось заднее колесо: лопнул обод, выскочили спицы. Машина встала. Помог русский каретник, который сделал новое колесо за ночь и заверил князя Боргезе, что до Москвы оно докатится обязательно. Оно докатилось до Парижа, а потом и до Италии. И сейчас вместе с автомобилем находится в музее Dell’Auto Biscaretti di Ruffia в Турине на почетном месте под названием «Русское колесо». Мсье Шарль Годар тоже натерпелся. При выезде из Иркутска на Spyker вышло из строя магнето, была деформирована задняя ось, а картер пробит камнем. По его просьбе владелец автозавода выслал ему навстречу специального механика с магнето и задним мостом в сборе. Находчивый француз погрузил «впавшую в летаргию» машину на платформу и по железной дороге отправился в Томский университет, чтобы русские

TItala <;=P:_>^=< W<;P5Y 6^: 4?W ; ?C Itala m{gjsup{ ~{ bfmdhshytfC

53

TItala ?: ;6<N5’^ “W?@ZP5]= Ž<N]K4; K:>_3;Y Q;”54<•<= PK:; –^<‡?:@< ^4 ’^:45F<=P= ^<@’< ?:@3Z4<— <;=P:_>^=< N<; KQ=6?=C Itala g ˜rki{yfl “}hdkjfpfl �kith~f �hszfmfY lf„{~krhl ™jjhsf (ck||{sdk k ycs~{pkgjhl ckdyk �{sdmk~k— m{gjsupk ihd hlgrhlC

TItalaC ':<;6†NF545H Q;”54<•<= PK:; –^<‡?:@<C Itala. { ifsfd~fl ip{~fH lf„{~kr ™jjhsf (ck||{sdkC

SItalaC ':<;6†NF545H Q;”54<•<= PK:; –^<‡?:@<C Itala. { ifsfd~fl ip{~fH lf„{~kr ™jjhsf (ck||{sdkC

Bet itÄ lis bija nesasniedzams. Viņa Itala galveno atrÄ vienu no grupas veica posmÄ Tomska – Omska. TomskÄ pÄ rsvars bija piecas dienas, bet OmskÄ â€“ jau 10. 27. jĹŤlijÄ automobilis Itala ieradÄ s MaskavÄ . To sagaidÄŤja liela Maskavas automobiÄźu kluba maĹĄÄŤnu, ĹžurnÄ listu un gluĹži vienkÄ rĹĄi entuziastu kolonna. EkipÄ Ĺžas locekÄźiem svinÄŤgi pasniedza kluba nozÄŤmÄŤtes, kas nekavÄ“joties tika piespraustas pie noputÄ“juĹĄajÄ m cepurÄ“m. MaskavieĹĄi pilsÄ“tas ielÄ s sirsnÄŤgi sagaidÄŤja neparasto procesiju. ÄŒetras dienas un naktis viesmÄŤlÄŤgie pilsÄ“tas tÄ“vi godinÄ ja, baroja, dzirdÄŤja un visÄ di loloja apkalpi. 31. jĹŤlijÄ pulksten Ä?etros no rÄŤta, atraisÄŤjuĹĄies no maskavieĹĄu apskÄ vieniem, Itala ekipÄ Ĺžas locekÄźi devÄ s uz SanktpÄ“terburgu. LÄŤdz ParÄŤzei bija atlikuĹĄi 4 tĹŤkstoĹĄi kilometru. VizÄŤte Krievijas impÄ“rijas galvaspilsÄ“tÄ ilga vienu dienu. Bet pÄ“c astoĹ†Ä m dienÄ m, 10. augustÄ automobili Itala ar ziediem un grandiozÄ m ovÄ cijÄ m sagaidÄŤja sajĹŤsmas pÄ rņemtÄ ParÄŤze. Spyker ieradÄ s 12 dienas pÄ“c BorgÄ“zes ekipÄ Ĺžas ďŹ niĹĄa,

54

W Itala 4K>53^=<;= 4K P<FP? N<; ?<65F? ;3;:?C Itala ish}{pkp{gt g lhgj{ hrhph hmfs{ �{šr{pC

ŃƒПоНŃŒŃ†Ń‹ воŃ€Đ˝ŃƒНи авŃ‚ОПОйиНŃŒ Đş МиСни. ĐšОгда Ń?Ń‚Đž йыНО Ń Đ´ĐľĐťĐ°Đ˝Đž, Он воŃ€Đ˝ŃƒĐťŃ Ń? пО МоНоСнОК Đ´ĐžŃ€Ого в Đ˜Ń€ĐşŃƒŃ‚Ń Đş и ĐžŃ‚Ń‚ŃƒĐ´Đ° прОдОНМиН Ń€оКд. Đ&#x;Đž-Đ´Ń€ŃƒгОПŃƒ йыНО ноНŃŒСŃ?: правиНа но Ń€аСŃ€ĐľŃˆаНи пОНŃŒСОваŃ‚ŃŒŃ Ń? ŃƒŃ ĐťŃƒгаПи МоНоСнОК Đ´ĐžŃ€Оги. Đ?ĐľĐ¸Ń Ń‚ОвŃ‹Đš ĐźŃ ŃŒĐľ ПочтаН дОгнаŃ‚ŃŒ и поŃ€огнаŃ‚ŃŒ иŃ‚Đ°ĐťŃŒŃ?нца. Он дОгнаН‌ Ń ĐžĐžŃ‚ĐľŃ‡ĐľŃ Ń‚вонникОв в ĐšаСани. Đ? иŃ‚Đ°ĐťŃŒŃ?ноц йыН Đ˝ĐľĐ´ĐžŃ Ń?гаоП. Đ•гО Itala гНавнŃ‹Đš Ń Đ˛ĐžĐš Отрыв От ĐłŃ€ŃƒппŃ‹ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆиНа на поŃ€огОно Đ˘ĐžĐźŃ Đş – ĐžĐźŃ Đş. Đ•Ń ĐťĐ¸ в Đ˘ĐžĐźŃ ĐşĐľ ОпоŃ€оМонио Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?НО 5 дноК, Ń‚Đž в ĐžĐźŃ ĐşĐľ ŃƒМо – 10. 27 иŃŽĐťŃ? авŃ‚ОПОйиНŃŒ Itala прийŃ‹Đť в ĐœĐžŃ ĐşĐ˛Ńƒ. Đ•гО пОдМидаНа йОНŃŒŃˆĐ°Ń? кОНОнна авŃ‚ОПОйиНоК, Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?вŃˆĐ°Ń? иС Ń‡НонОв ĐœĐžŃ ĐşĐžĐ˛Ń ĐşĐžĐłĐž авŃ‚ОПОйиНŃŒнОгО кНŃƒйа, ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°ĐťĐ¸Ń Ń‚Ов и ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đž Ń?Đ˝Ń‚ŃƒĐˇĐ¸Đ°Ń Ń‚Ов. ЧНонаП Ń?кипаМа Ń‚ĐžŃ€ĐśĐľŃ Ń‚воннО ĐąŃ‹Ни вŃ€ŃƒŃ‡онŃ‹ Сначки кНŃƒйа, Ń‚ĐžŃ‚Ń‡Đ°Ń ĐżŃ€икОНОŃ‚Ń‹Đľ на прОпŃ‹НоннŃ‹Đľ Ń„ŃƒŃ€аМки. ĐœĐžŃ ĐşĐ˛Đ¸Ń‡и Ń ĐľŃ€Đ´ĐľŃ‡нО Đ˛Ń Ń‚Ń€ĐľŃ‡аНи ноОйŃ‹Ń‡Đ˝ŃƒŃŽ ĐżŃ€ĐžŃ†ĐľŃ Ń Đ¸ŃŽ на ŃƒНицах гОŃ€Ода. Чотыро Đ´Đ˝Ń? и нОчи Ń…ĐťĐľĐąĐžŃ ĐžĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ Отцы гОŃ€Ода Ń‡ĐľŃ Ń‚вОваНи, кОŃ€ПиНи, пОиНи и Đ˛Ń Ń?Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸ ŃƒйНаМаНи Ń?кипаМ. 31 иŃŽĐťŃ? в чотыро Ń‡Đ°Ń Đ° ŃƒŃ‚Ń€Đ°, вŃ‹Ń€вавŃˆĐ¸Ń ŃŒ иС ОйŃŠŃ?Ń‚иК поŃ€вОпŃ€ĐľŃ Ń‚ОНŃŒ-

SItala GCPQOŗERPGăMGCă)?W?Ƃ?P Itala ïdzǧõǦÿòdzăǥǤíăÜdzïdzôüþ

SDe Dion Bouton ?OăS?BūQʼnÈRă4GHQLORă)LIGKÈLKRă)OGCSGÈ?PăPQCMŗP ă De Dion Bouton ǧăëǤíðõǢòǢóăǗðǣõǤǦǤóăÜǤòðôüǤôǤóăëăǧõǢǥÿǩăǞǤǧǧðð

bet abas franču mašīnas De Dion Bouton – vēl pēc nedēļas. Tā laika laikraksti un žurnāli publicēja daudz fotogrāfiju, ko bija uzņēmuši autobrauciena dalībnieki. Bet Luidži Bardzīni ne tikai atspoguļoja autobraucienu, bet vēlāk izdeva arī grāmatu „Pa Ķīnu”. Tātad šajā grūtajā un negaidītu pārbaudījumu pilnajā braucienā, kas ilga no 1907. gada 10. jūnija līdz 10. augustam, 16 tūkstošus kilometru garajā trasē, braucot ar automobili Itala, uzvarēja princis Šipjone Borgēze ar savu mehāniķi Etori Guicardi un korespondentu Luidži Bardzīni. Neapšaubāmi, sava loma bija tam faktam, ka šis automobilis tika samontēts un sagatavots tieši šim braucienam, turklāt dzinēja 40 zirgspēku jauda ievērojami pārspēja analoģiskos konkurentu rādītājus. Ko vēl var teikt par šo mašīnu? Virsbūvei nebija spārnu. Automobilis Itala 40 НР bija apgādāts ar četrcilindru dzinēju, kura tilpums bija 7,4 litri. Cilindru bloka galviņa bija veidota burta „T” veidā. Vārsti

X Itala ^FK 5C Itala } cph~kC

S[?@ZP5]= ?:F= K@5:=Y ?=6?W?= ?^PK6F^L? N:;3<@;4P= ^4 Spyker.

hdkjfpt {spt (hd{s g isfmkdf~jhl hgrh}grhzh {}jhrpcb{ ~{ Spyker.

ной, Itala направилась в Санкт-Петербург. До Парижа оставалось 4 тыс. км. Визит в столицу Российской империи длился один день. А через восемь дней 10 августа автомобиль Itala встречал цветами и грандиозной овацией восторженный Париж. Spyker прибыл через 12 дней после финиша экипажа Боргезе, а две французские машины De Dion Bouton – еще неделю спустя. В газетах и журналах того времени публиковалось много фотографий, снятых участниками автопробега. А Луиджи Бардзини не только освещал пробег, но затем и выпустил книгу «По Китаю». Итак, князь Шипьоне Боргезе со своим механиком Этторе Гуиццарди и корреспондентом Луиджи Бардзини победил на автомобиле Itala в трудном и полном неожиданностей походе, продолжавшемся с 10 июня по 10 августа 1907 года по трассе длиной 16 тыс. км. Безусловно, свою роль сыграл тот факт, что этот автомобиль был собран и подготовлен специально к этому пробегу, да и мощность двигателя в 40 л.с. на-

55

W Itala 40 HP. 1907

56

izvietoti simetriski un bija savstarpēji aizstājami, aizdedze – no zemsprieguma magneto. Priekšas un aizmugures uzkare ierīkotas uz puseliptiskām atsperēm ar frikcijamortizatoriem. Mehāniskā četrpakāpju ātrumkārba ar piedziņas vārpstas un koniskā sajūga palīdzību kustību aizvadīja uz aizmugures tiltu. Koka spieķu riteņi bija apgādāti ar Pirelli riepām. Degvielas izlietojums bija aptuveni viens litrs uz 3 kilometriem. Ar 300 litriem benzīna un 100 litriem eļļas mašīnai Itala pietika tikai 950 kilometriem, tāpēc visas trases garumā atradās degvielas noliktavas. Lai nodrošinātos pietiekamā daudzumā ar benzīnu kalnos, princim sekoja daudzi nesēji ar kannām. Turklāt Borgēze veda sev līdzi kasti ar darbarīkiem, rezerves daļas un duci riepu ar kamerām. Ceļojuma laikā ar šo drošo automobili problēmu nebija daudz, konkrēti, lūza riteņu atsperes un spieķi. Maršruta beigās dzinējs bija labā stāvoklī, bet pārnesumkārbā netika konstatētas pat nenozīmīgas nodiluma pazīmes. Arī riepas, ko firma Pirelli bija radījusi speciāli šim braucienam, izturēja 4 tūkstošus kilometru katra. Vēsturiskais automobilis tagad apskatāms muzejā Dell’Auto Biscaretti di RuffiaTurīnā.

много превосходила аналогичные показатели конкурентов. Что еще можно сказать об этой машине? Кузов отличался отсутствием крыльев. Автомобиль Itala 40 НР был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом в 7,4 литра. Головка блока цилиндров была выполнена в форме буквы «Т». Клапаны располагались симметрично и были взаимозаменяемы, зажигание – от магнето низкого напряжения. Передняя и задняя подвески были устроены на полуэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами. Механическая 4-ступенчатая коробка передач с помощью приводного вала через конусную муфту передавала движение на задний мост. Колеса на деревянных спицах были снабжены шинами Pirelli. Расход топлива составлял примерно 1 л на 3 км пробега. 300 литров бензина и 100 л масла в резервуарах хватало Itala всего на 950 км, поэтому вдоль всей трассы находились склады топлива. Для обеспечения достаточного количества бензина в горах с князем следовали многочисленные носильщики с канистрами. Кроме того Боргезе вез с собой ящик инструментов, запасные части и дюжину покрышек с камерами. Во время путешествия проблем с этим надежным автомобилем было немного, в частности, ломались рессоры и спицы колес. В конце маршрута двигатель оставался в хорошем состоянии, а в коробке передач не было обнаружено и незначительных следов износа. Даже шины, специально созданные фирмой Pirelli для этого пробега, выдерживали по 4 тыс. км каждая. Исторический автомобиль сегодня выставлен в музее Dell’Auto Biscaretti di Ruffia в Турине.

TItala 40 HP. 1907

57

NOTIKUMI | 67FG@>9

–FKL5F= N<;@3ZWK]^Q=

ksh}hf iskrp€ f~kf

[ [

TItala 40 HP. ,-/2

58

<= N?P<; 5Q L<]? >FKL5F= N<;@3ZWK]^Q=C :Z NF?4;P5:5 4K3ZQ_ N?: P5 @?FZL4<;6<;Q 6 ^W? M/ W?F=P^ N5:=P5W]<C

jh iskrp f~kf ~{ g{lhl dfpf ihpc kphgt lksh}qlC + } glqgpf ip{~fj{s~hl fzh c {gj~kr{lk gj{pk isfdgj{}kjfpk M/ gjs{~

Nodziedājuši slavu to „drosmīgo neprātam”, kas 1907. gadā pārvarēja attālumu no Lielā Ķīnas mūra līdz Vandomas laukumam Parīzē, daudzu valstu autoamatieri gribēja katrā ziņā šo varoņdarbu atkārtot. Ja arī ne burtiski pa tiem pašiem ceļiem, tad vismaz aptuveni. Iesākumā slavenā notikuma 90. gadskārtu atzīmēja ar retromašīnu braucienu, bet pēc tam līdzīgs ceļojums notika 2005. gadā, savukārt 2007. gadā svinēja simtgadi.

Пропев «безумству храбрых», прокатившихся в 1907 году от Великой китайской стены до Вандомской площади в Париже автолюбители многих стран задались целью непременно повторить их подвиг. Если не буквально по тем же дорогам, то хотя бы примерно. Сначала ознаменовали автопробегом на ретроавтомобилях 90-летие славного события, затем подобное путешествие состоялось в 2005-м, в 2007 году отметили столетие.

59

SItala 40 HP. 1907

SVauxhall 30/98. ,-M

SVauxhallC ,-ME

SBentleyC ,-M2

Autobraucienu, kas notika 2010. gada septembrī, organizēja Lielbritānijas rallistu asociācija The Endurance Rally Association Ltd. Autobrauciena oficiālā hronometrista statusu ieguva pulksteņu kompānija Frederique Constant. Tās logotips rotāja visus klasiskos retroautomobiļus, kas piedalījās rallijā. Tāpat kā pirms 103 gadiem starts tika dots Pekinā. Finišs bija tajā pašā Vandomas laukumā (tikšanās vietu, kā zināms...). Autobraucienā piedalījās „pionieri” – 11 automobiļi, kas bija būvēti līdz 1921. gadam, aptuveni 70 „vintāžnieki” (raritātes, kas izlaistas līdz 1941. gadam) un aptuveni 20 „Klasikas” automobiļi, kas ražoti līdz 1968. gadam. 2010. gada rallija seniors bija 1907. gada izlaiduma Itala 40 (tās leģendārās, 1907. gadā uzvarējušās mašīnas precīza kopija). Mašīnas ekipāža – Deivids un Kārena Airi no Lielbritānijas. Par septiņiem gadiem jaunāks – 1914. gada izlaiduma automobilis Lancia Theta. Ar šo mašīnu ceļoja Daniels Vords un Deivids Inglbijs (Lielbritānija). Trešajā vietā – 1918. gada Buick Roadster ar ekipāžu – Nikolass Beilijs un Janeks Mamino no Īrijas.

60

SBentleyC ,-M

Состоявшийся в сентябре 2010 года автопробег организовала Ассоциация раллистов Великобритании – The Endurance Rally Association Ltd. Статус официального хронометриста автопробега получила часовая компания Frédérique Constant. Ее логотип был нанесен на все классические ретро-автомобили, участвующие в ралли. Как и 103 года назад, старт автошоу был дан в Пекине. Финиш – все на той же Вандомской площади (ведь место встречи, как известно…). В автопробеге приняли участие «Пионеры» – 11 автомобилей, которые были созданы до 1921 года, около 70 «Винтажников» (раритетов, выпущенных до 1941-го года) и около 20 автомобилей типа «Классика», произведенных до 1968 года. Старейшина ралли 2010 – Itala 40 1907 года выпуска (точная копия той легендарной, одержавшей победу в 1907-м). Ее экипаж – Дэвид и Карен Айр из Великобритании. Моложе на 7 лет автомобиль Lancia Theta 1914 года выпуска. На этой машине путешествовали Даниэль Ворд и Дэвид Инглби (Великобритания). На третьем месте – Buick Roadster 1918 года с экипажем в составе Николаса Бэйли и Янека Мамино из Ирландии.

Šā autobrauciena dalībnieki bija pārtikuši cilvēki. Lai no Lielā Ķīnas mūra aizbrauktu līdz Vandomas laukumam Parīzē, katram vajadzēja samaksāt 35 tūkstošus eiro. Plus vēl ceļa un citi izdevumi. Turklāt viņi nav nekādi mīkstčauļi. Ir pietiekami skarbi un askētiski: šķērsot Gobi tuksnesi, augstkalnu rajonus, kur ceļu nav, Mongoliju (kur, pēc zinātāju vārdiem, ir tikai virziens) ar šādām raritātēm bez kondicionētājiem un klimata kontroles ne tuvu nav tas pats, kas vizināties pa Milānas vai Londonas ielām... Protams, tāpat kā pirms simt gadiem neiztika arī bez sarežģījumiem. 1965. gada izlaiduma automobili Aston Martin DB5, ar kuru brauca Adrians Gosdens un Endrjū Hainigerčs (Lielbritānija), nācās visai bieži tīrīt, īpaši Gobi tuksnesī. Mehāniķis Endrjū Hainigerčs, lai atbrīvotu karburatoru no Mongolijas smiltīm, izmantoja mazu otiņu. Bet 1922. gada mašīna Chevrolet Roadster, ar kuru brauca Deivids Klementss un Rasels Stīvensons, vispār pēkšņi aizdegās. Ekipāža paspēja automobili atstāt, bet izglābt bagāžu un personiskās mantas neizdevās.

TLagondaC ,-E8

TBuickC ,-M

TBentleyC ,-E8

TBentleyC ,-E8

Участники этого автопробега – люди состоятельные. Чтобы прокатиться от Великой китайской стены до Вандомской площади в Париже, каждому надо было заплатить 35 тыс. евро. Плюс дорожные расходы и прочее. И люди эти далеко не неженки. Они достаточно суровы и аскетичны: преодолеть пустыню Гоби, высокогорное бездорожье, Монголию (где, по словам знатоков, дорог нет – одни направления) на таких раритетах, без всяких кондиционеров и климат-контролей – это не на улицах Милана или Лондона покрасоваться… Конечно же, как и более века назад, не обошлось без сложностей. Автомобиль Aston Martin DB5 1965 года выпуска, на котором ехали Адриан Госден и Эндрю Хайнигерч (Великобритания), достаточно часто приходилось чистить. Особенно, когда рейд проходил по пустыне Гоби. Механик Эндрю Хайнигерч использовал для этого маленькую кисточку, убирая монгольский песок с карбюратора. А машина Chevrolet Roadster 1922 года, на которой ехали Дэвид Клементс и Рассел Стивенсон, и вовсе вдруг загорелась. Экипаж успел покинуть автомобиль, но спасти багаж и личные вещи не удалось.

61

Taču, neraugoties uz ceļa grūtībām, raritāšu īpašnieki nebeidza slavēt savus automobiļus. 1955. gada izlaiduma Rolls Royce Silver Dawn īpašnieks Džordžs Ruizs apgalvoja, ka „ar šo automobili ir daudz vienkāršāk braukt nekā ar modernajām mašīnām. Viss ir maksimāli vienkāršs un pieejams. Mašīna ir ļoti droša un pieticīga. Tiklīdz būsi pieradis, vairs negribēsi pārsēsties modernajā automobilī”. Bentley Le Mans (1927. gada izlaidums, dzinēja tilpums – 4,5 l) saimnieks Martins Hants gluži kā puika lielījās: „Mans automobilis var attīstīt ātrumu līdz 200 km stundā, taču brauc divas reizes lēnāk – ceļi neļauj.” Bet 1937. gada izlaiduma automobiļa Dodge Coupe D5 īpašnieks Kreigs Māršals no Jaunzēlandes ziņoja, ka mašīnu pēc sludinājuma iegādājies pirms sešiem gadiem tieši startēšanai šādos rallijos. „Man šī mašīna ļoti patīk, – viņš teica. – Es nedomāju to pārdot. Ar rezerves daļām problēmu nav: tie, kuriem šādi automobiļi ir, zina visas iespējamās vietas, kur var kaut ko atrast. Sliktākajā gadījumā detaļas iespējams izgatavot pēc pasūtījuma.”

Но, несмотря на все тяготы пути, владельцы раритетов не уставали нахваливать свои автомобили. Владелец Rolls Royce Silver Dawn 1955 года выпуска Джордж Руиз уверял, что «на этом автомобиле ездить гораздо проще, чем на современных. Все сделано максимально просто и доступно. Машина очень надежная и неприхотливая. Как только привыкнешь, никогда не захочешь пересесть в современный автомобиль». Хозяин Bentley Le Mans (год выпуска – 1927-й, объем двигателя – 4,5 л) Мартин Хант хвастался, как мальчишка: «Мой автомобиль может развивать скорость до 200 км в час, но едет в два раза медленнее – дороги не позволяют». А владелец автомобиля Dodge Coupe D5 1937 года выпуска Крэйг Маршалл из Новой Зеландии сообщил, что приобрел машину 6 лет назад по объявлению специально для участия в таких ралли. «Мне очень нравится эта машина, – сказал он. – Продавать я ее даже и не собираюсь. Проблем с запчастями нет: те, у кого такие автомобили, знают все места и явки, где можно что-то подыскать. На крайний случай деталь могут изготовить на заказ».

TOldsmobile. ,-M2

TBentleyC ,-E

62

T K:@C 1936

TLagondaC ,-E8

SChevroletC ,-8,

SPontiacC ,-8M

SChevroletC ,-E2

SPlymouthC ,-E

SSunbeamC ,- 8

Globālais piedzīvojums beidzās 2010. gada 16. oktobrī. Pārvarējuši 14 360 kilometrus 11 valstu teritorijā, līdz finišam veiksmīgi nonāca 103 retroautomobiļi. Klasē „Pionieri” (automobiļi, kas izlaisti līdz 1921. gadam) labāko rezultātu ar 1925. gada izlaiduma Vauxhall 30/98 uzrādīja Čārlza un Rozalindas Bišopu ekipāža no Lielbritānijas. Maršrutu viņi bija izbraukuši 277 stundās 23 minūtēs un 52 sekundēs. Neraugoties uz cienījamo vecumu, visai labu rezultātu uzrādīja Itala 40 – 336 stundas, 50 minūtes un 14 sekundes un rezultātā ieņēma ceturto vietu savā klasē. Kategorijā „Vintage” (mašīnas, kas radītas laikā no 1921. gada līdz 1941. gadam) pirmie bija Stīvens Gaids un Žanete Lina (Lielbritānija), kas brauca ar 1938. gada Chevrolet Fangio Coupe. Viņu laiks – 253 stundas 06 minūtes un 13 sekundes. Bet „Klasikā” (mašīnas izlaistas laikā no 1941. gada līdz 1962. gadam), braucot ar 1964. gada izlaiduma automobili Holden EH, uzvarēja Metjū Braisona un Džeralda Krouna ekipāža no Austrālijas. Viņi sacensībām izlietoja 237 stundas, 32 minūtes un 23 sekundes. Svinīgo ballīti Parīzē organizēja kompānija Frédérique Constant. Svētkos tika paziņots: par godu autobraucienam kompānija izlaidusi limitētu pulksteņu modeli, kas oficiāli tika demonstrēts starptautiskajā izstādē BaselWorld 2011.

Мировое приключение завершилось 16 октября 2010 года. Преодолев 14360 км по территории 11 стран, до финиша благополучно добрались 103 ретро-автомобиля. Лучшее время в классе «Пионеры» (автомобили, выпущенные до 1921 года) показал экипаж Чарльза и Розалинды Бишоп из Великобритании на Vauxhall 30/98 1925 года выпуска. Общее время, потраченное ими на прохождение маршрута, – 277 часов, 23 мин. и 52 сек. Itala 40, несмотря на почтенный возраст, показал весьма неплохой результат – 336 часа, 50 мин. и 14 сек. Как итог – четвертое место в своем классе. В категории «Винтаж» (машины, созданные с 1921 по 1941 годов) первыми стали Стивен Гайд и Жанет Лин (Великобритания) на Chevrolet Fangio Coupe 1938 года. Их время – 253 часа, 06 мин. и 13 сек. А в «Классике» (с 1941 по 1962 годов выпуска) победил экипаж Мэтью Брайсон и Джеральд Кроун из Австралии на автомобиле Holden EH 1964 года выпуска. Они потратили на гонку 237 часов, 32 мин. и 23 сек. Торжественную вечеринку в Париже организовала компания Frédérique Constant. На празднике было объявлено: в честь автопробега компания выпустила лимитированную модель часов, которая была официально представлена на международной выставке BaselWorld 2011.

63

SAston Martin DB5C ,-I

SRolls-Royce.

64

SChevroletC ,-E2

Frédérique Constant kolekcija Vintage Racing – veltījums leģendāriem agrāko laiku automobiļiem

Коллекция Frédérique Constant Vintage Racing – посвящение легендарным автомобилям прошлого

Šveices marka Frédérique Constant, kas kļuvusi slavena ar elegantiem pulksteņiem klasiskā stilā, kurus augstu novērtējuši kolekcionāri un šīs markas piekritēji, februārī iepazīstināja ar savu jauno kolekciju Vintage Racing. Kompānija jau ne pirmo gadu piedalās dažādās ar retroautomobiļiem saistītās akcijās,. Spilgts apliecinājums tam ir šī modeļu līnija, kas veltīta izcilam notikumam automobiļu pasaulē: pēdējam autobraucienam Pekina-Parīze. Ar devīzi „Dzīvo ar kaisli” Frédérique Constant aicina cilvēkus visā pasaulē ļauties saviem kaislīgajiem centieniem. Kopš šā gadsimta sākuma klasisko automobiļu Austin Healey sacensībās kompānija daudzkārt bijusi oficiālā hronometriste. Frédérique Constant šo lomu pildīja arī unikālajā autobraucienā Pekina-Parīze, kura gaitā vairāk nekā 100 komandas unikālos retroautomobiļos pārvarēja aptuveni 14 000 kilometru, kas šķir abas galvaspilsētas. Frederique Constant smalko laikrāžu jaunajā kolekcijā iemiesots vesela automobiļu laikmeta gars.

Швейцарская марка Frédérique Constant, завоевавшая репутацию производителя элегантных часов в классическом стиле, высоко ценимых коллекционерами и поклонниками марки, в феврале представила свою новую коллекцию – Vintage Racing. Уже не один год компания принимает активное участие в разнообразных акциях, связанных с ретро-автомобилями, о чем ярко свидетельствует эта линия моделей, посвященная яркому событию в автомобильном мире: последнему автопробегу Пекин-Париж. Девизом «Живи со страстью» Frédérique Constant призывает людей во всем мире следовать своим страстным устремлениям. С начала этого века компания неоднократно выступала в роли Официального хронометриста на соревнованиях классических автомобилей Austin Healey. Frédérique Constant также являлась официальным хронометристом уникального ралли Пекин-Париж, в ходе которого более 100 командучастниц на уникальных ретро-автомобилях преодолели около 14 000 км, разделяющих обе столицы. В новой коллекции изысканных инструментов измерения времени от Frederique Constant во-

Trīs jaunie līnijas Vintage Racing automātiskie hronogrāfi apliecina markas cieņu pret klasisko un retro automobiļu fanu aizraušanos un sevī apvieno leģendāro mašīnu fundamentālās iezīmes: smalku eleganci un tehnisko drošumu. Starp Frédérique Constant kolekcijas Vintage Racing raksturīgākajām īpašībām ir iespaidīgs, ar rokām pulēts nerūsošā tērauda 316L korpuss 43 mm diametrā un trīs ciparnīcas dizaina varianti. Uzsvērti elegantajai versijai ir sudraba ciparnīca ar melnas krāsas tērauda rādītājiem vai ar sārtu zeltu pārklātām stundu norādēm, savukārt sportiskāka rakstura modelim ir melni hronogrāfa skaitītāji sudrabotā ciparnīcā un melns atloks. Vintage Racing pulksteņi Automatic Chrono cieņu iedveš ne tikai ar smalko dizainu, bet arī ar tehnisko pilnību: caurspīdīgais korpusa aizmugures vāciņš ļauj priecāties par hronogrāfa FC-396 automātisko kalibru, kura frekvence ir 28 800 pustaktis stundā . Savukārt hronogrāfa rotoru rotā pārbrauciena Parīze-Pekina logotipa gravējums. Katra versija ierobežota ar 1888 eksemplāriem. Ikvienam modelim kā dāvana pievienots futrālis ar ekskluzīvu piemiņas plāksnīti, kurā attēlots skats no pēdējā autobrauciena Pekina-Parīze.

плотился дух целой автомобильной эпохи. Три новых автоматических хронографа линии Vintage Racing свидетельствуют об уважении марки к увлеченности любителей классических и ретро-автомобилей и объединяют в себе фундаментальные характеристики легендарных машин: изысканную элегантность и техническую надежность. Среди отличительных черт коллекции Frédérique Constant Vintage Racing – внушительный корпус с ручной полировкой диаметром 43 мм, выполненный из нержавеющей стали 316L, и три варианта дизайна циферблата. В подчеркнуто элегантной версии представлен серебряный циферблат со стальными стрелками черного цвета или со стрелками и часовыми метками с покрытием из розового золота, в то время как модель с более спортивным характером отличается черными счетчиками хронографа на серебряном циферблате и черным фланцем. Часы Vintage Racing Automatic Chrono внушают уважение не только изысканным дизайном, но и техническим совершенством: прозрачная задняя крышка корпуса позволяет насладиться видом нового автоматического калибра хронографа FC-396 с частотой 28 800 полуколебаний в час, ротор которого украшен гравировкой с логотипом гонки Париж-Пекин. Выпуск каждой версии ограничен 1888 экземплярами. К каждой модели прилагается подарочный футляр с эксклюзивной памятной табличкой, на которой изображен момент последнего автопробега Пекин-Париж.

SModelis Frédérique Constant FC-396S6B6.

SModelis Frédérique Constant FC-396SB6B6.

Ekskluzīvs FRÉDÉRIQUE CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv Эксклюзивный представитель часов FRÉDÉRIQUE CONSTANT в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”. www.laikswatches.lv SModelis Frédérique Constant FC-396V6B6.

65

<= N^F6=P;4<= @KQ5P= P<;QY 6^:< N<F4ZL5 =?N:KP ^4 Q56 4KW_:P_P ?^>=PK N^F6=P; Q;<=P?:^ Q56=F^

jh {gq dpu jf Y rjh ih~kl{fj k gihghbf~ h|f~kjt }qghrhf {gh}hf kgrcggj}h } ihp~h lfsfC

Pulkstenis, jau sākot ar dizainu, ir patiešām neparasts. Laikrāža Ananta ārējā izskata veidotājus iedvesmojušas slavenā japāņu zobena katana līnijas. Senajai katana kalšanas mākslai jau ir aptuveni astoņsimt gadu. Šie zobeni ir neparasti asi. Vienpusēji izliektie asmeņi ir leģendāri asi pateicoties tam, ka izmantots unikāls tērauds un īpašs kalšanas paņēmiens, ko izstrādāja tajos laikos, kad roku darbs tika apvienots ar rūpnieciskajām tehnoloģijām. Mūsdienās katanus joprojām izgatavo, un tie ir skaistuma un precizitātes paraugi. Majestātiskie paraboliskie izliekumi, skaistā un precīzā forma radusi atspoguļojumu kolekcijā Ananta. Šo pulksteņu korpusam ir katanam raksturīgais izliekums. Laikrāža izgatavošanas gaitā izmantots spoguļpulēšanas trīsfāzu process

Они действительно необыкновенны, начиная с дизайна. Внешний облик коллекции Ananta вдохновлен линиями знаменитого японского меча катана. Древнему искусству катана уже около 800 лет. Мечи катана невероятно острые. Легендарная острота односторонних изогнутых лезвий объясняется использованием уникального сорта стали и особого способа ковки, разработанного в те времена, когда ручное изготовление сочеталось с промышленными технологиями. Сегодня мечи катана все еще производятся и являются образцом красоты и точности. Величественные параболические изгибы, красота форм и их четкость нашли отражение в коллекции Ananta. Корпус этих часов обладает характерным изгибом катана.

W Spring Drive Moon Phase.

X Spring Drive Chronograph.

– tāds pats kā zobena asmens kalšanā. Rezultātā virsma kļūst gluda un ārkārtīgi līdzena. Garo, izteiksmīgo korpusa izliekumu padarīja iespējamu unikālā konstrukcija, kurā aizmugures vāciņš un austiņas izgrieztas no tērauda gabala. Iekams parādījās mehānisms Seiko Spring Drive, precizitātes etaloni bija hronometri, kas nodrošināja gaitas precizitāti ±6 sekundes diennaktī. Seiko Spring Drive При его производстве применяется трехфазный процесс зеркальной полировки, такой же как при изготовлении лезвия меча. В результате поверхность становится гладкой и исключительно ровной. Длинный, выразительный изгиб корпуса стал возможен благодаря уникальной конструкции, в которой задняя крышка и ушки вырезаны из цельного куска стали. До появления механизма Seiko Spring Drive эталоном точности были хронометры, которые обеспечивали точность хода ±6 секунд в сутки. Механизм Spring Drive обеспечивает точность хода 66

X Automatic Chronograph.

mehānisma nodrošinātā gaitas precizitāte ir ±1 (!) sekunde diennaktī. Revolucionārās novitātes pamatā ir atteikšanās no mehānisko pulksteņu gaitas tradicionālā regulatora – enkuraiztura. Tā vietā Seiko meistari radījuši atsperes piedziņu (spring drive) no superizturīga sakausējuma SPRON 510. Šī piedziņa vada pašas atsperes mehānisko enerģiju, elektrisko enerģiju, ko rada tās kustība, un elektromagnētisko enerģiju, kas „slīdošo riteni” pagriež astoņas reizes sekundē. Tieši šī enerģijas trīsvienība dod superprecizitāti. ±1 (!) секунда в сутки. Суть революционного новшества состоит в отказе от применения традиционного для механических часов регулятора хода – анкерного спуска. Вместо него мастера Seiko создали пружинный привод (spring drive) из сверхпрочного сплава SPRON 510. Этот привод управляет механической энергией самой пружины, электрической энергией, которая образуется от ее движения, и электромагнитной энергией, которая поворачивает «скользящее колесо» 8 раз в секунду. Использование этой триединой энергии и дает сверхточность. Запас хода – до 72 часов. Секундная стрелка в этих часах плывет (а не движется

SMulti-hand Automatic.

X Double Retrograde Automatic. SAutomatic Chronograph Diver’s. ¥{gq }qicef~q r ,E/Jpfjk rhli{~kk hzs{~k f~~ql jks{yhl } 2// rmflipush}C

Gaitas rezerve – līdz 72 stundām. Sekunžu rādītājs šajā pulkstenī slīd (nevis kustas ar pārtraukumiem) – tā slīd pats laiks!!! Tas ir apbrīnojams un neatkārtojams mehānisms. Otra tāda pasaulē nav! Iepazīstinot ar kolekciju Ananta, Shinji Hattori teica: „Šo kolekciju varēja radīt tikai kompānija Seiko – Japānas galvenā pulksteņu ražotāja.” Šogad kompānija Seiko atzīmē 130. gadskārtu.

прерывисто) – так скользит само время!!! Это самый удивительный и неповторимый механизм в мире! Представляя коллекцию Ananta, господин Shinji Hattori сказал: «Это коллекция, которую могла создать только компания Seiko – ведущий производитель часов в Японии». В этом году компания Seiko отмечает 130-летний юбилей.

Ekskluzīvs SEIKO pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv

Эксклюзивный представитель часов SEIKO в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”. www.laikswatches.lv

67

DIZAINS | 8>C<E=

Motorsports 2025

P>:<;3Z=<Q<;= N<; K=?4@ย ;FK=5 4KP<6^ย 5 456KP4;= =NK:P? ?^PKQKL<ย ^ LXW;< W;FPZP5 6K46^:=? KPK:=NK:P= M/M C &5@= N_ย F<;F56K ?^PKQKL<ย ^ :?ย KP5]^ <;=6?P<;Q LX= M/M C >?@=Y 6?= 4;Q?3 W?<:= 4?W ?<3 6?F4<;Qยฆ

Mitsubishi 68

MMR25

fs~flgu r rh~rcsgc } hgJ ~dyfpfgfY ihg}uef~~hlc gihsjk}~hlc {}jhlhbkpfgjshf~kย bcdcefzh ย KPK:=NK:P= M/M C ){r }kduj rsci~fย ยงkf {}jhlhbkpt~qf ishkm}hdkjfpk cyf ~fd{pfrkย M/M zhdยฆ

MMR25 ir rallija automobilis, vienlīdz piemērots gan tuksnesim, gan sniegam, gan dubļiem. Jebkurā situācijā tas sevi apliecinās cienīgi, pateicoties brīnumainajiem riteņiem, katram no kuriem ir astoņi neatkarīgi dzinēji. Oriģinālā – OmniDirectional All-terrain Wheels. Šādi riteņi, kas ļauj pārvietoties pat sāniski, nodrošina labu manevrēšanas spēju un caurgājību.

MMR25 – раллийный автомобиль и для пустыни, и для снега, и для грязи. В любой ситуации он сможет показать себя достойно благодаря чудо-колесам, каждое с восемью независимыми двигателями. В оригинале – Omni-Directional All-terrain Wheels. Они позволяют двигаться даже боком. Это обеспечивает хорошую маневренность и проходимость.

Dizainers: f Jon Hull 69

KALIFORNIJA, ASV

Volkswagen 70

Bio Runner

Dizaineru komanda: f \;:;6 ;46<4= f '?P:< 6 ?^F«;PP;: f ?4 w<FPK4

Volkswagen grupas Kalifornijas dizaina centrs demonstrē Bio Runner. Sacīkšu nosacījums ir tāds, ka viss maršruts jāizbrauc ar vienreiz piepildītu degvielas tvertni, proti, ar 40 litriem. Automobili vadīt palīdz viltīga sistēma, kas roku, kāju un ķermeņa kustības translē uz regulējošajiem mehānismiem. Katra automobiļa komplektācijā ietilpst sistēma Arial Reconnaissance Drone – speciāls videomonitors, kas nepieciešamības gadījumā rāda vadītājam ceļu. Dizaineri ir izgudrojuši arī oriģinālu, Volkswagen Bio Runner transportēšanai paredzētu helikopteru.

Калифорнийский дизайн-центр группы Volkswagen представляет Bio Runner. Условием гонки является прохождение маршрута на одном баке топлива – 40 литров. Вождение автомобилем осуществляется с помощью хитроумной системы, которая передает движения рук, ног и тела на управляющие механизмы. Каждый автомобиль комплектуется системой Arial Reconnaissance Drone – специальным видео-дроном, который указывет водителю дорогу в случае необходимости. Дизайнеры придумали и оригинальный вертолет для транспортировки Volkswagen Bio Runner. 71

Honda

The Great Race T O K I J A , J A PÄ€ N A

72

Dizainers: f Franco Corral

1908. gadā 17 cilvēki pirmoreiz sarīkoja «Lielās sacīkstes». Sešos mēnešos viņi pārvarēja 22 000 kilometrus, šķērsoja trīs kontinentus un apbrauca apkārt zemeslodei. Pēc 117 gadiem “Lielās sacīkstes” kļuvušas par vissarežģītākajām sacensībām. Sportistiem jāpaspēj 24 stundās apbraukt apkārt zemeslodei, pa sauszemi šķērsojot Ameriku, pa ūdeni – Āziju un pa gaisu – Eiropu. Pateicoties sonāriem, ātruma, augstuma un dziļuma adapteriem, The Great Race var automātiski noteikt tālāko pārvietošanās veidu un transformēties no automobiļa par kuteri vai lidaparātu.

В 1908 году 17 человек затеяли «Великую гонку». За шесть месяцев они преодолели 22 000 километров, пересекли три континента и обогнули весь земной шар. Спустя 117 лет “Великая гонка” стала самым сложным соревнованием. Спортсмены должны успеть за 24 часа совершить гонку вокруг земного шара по суше через Америку, по воде через Азию и по воздуху через Европу. Сонары, датчики скорости, высоты и глубины позволяют The Great Race автоматически определять дальнейший способ перемещения и трансформироваться из автомобиля или в катер, или в летательный аппарат. 73

MINHENE, VĀCIJA

BMW 74

Hydrogen Salt Flat Racer

Dizaineru komanda: f Verena Kloos f Chris Chapman f Erik Goplen f Richard Kim f Jason Rowlands f Blair Taylor

BMW dizaineri nolēmuši līdztekus augstajām tehnoloģijām izmantot... atkritumus. Droši vien viņiem šķiet, ka līdz 2025. gadam mūsu planēta jau būs pārvērtusies par vienu lielu izgāztuvi. Un, ja veca metāla muca kaut kādā veidā vēl tomēr ir izmantojama, tad to vajag izmantot. Dzinēju Hydrogen Salt Flat Racer darbina ūdeņradis.

Дизайнеры BMW наряду с высокими технологиями решили использовать... мусор. Наверное, они считают, что к 2025 году наша планета превратится в одну большую свалку. И, если есть хотя бы какая-то возможность использовать старую металлическую бочку, то ее надо использовать. Двигатель Hydrogen Salt Flat Racer работает на водороде.

75

JAHTA | ]`@<

superjahta, =^N;:>?:5 a un superauto

gcifsu j{Y gcifsz{s{y k gcifsr{s

SVETLANA LUKJANOVA

Dizaina studija Gray Design, kas kļuvusi pazīstama arī ar dažiem automobiļu projektiem (piemēram, zīmolam Saab paredzētiem), izstrādājusi neparastu jahtu Strand Craft 122. Galvenā šā kuģa īpatnība ir tāda, ka tas būs arī peldoša garāža – kopā ar ekskluzīvo jahtu tās radītāji paredzējuši izlaist arī savu superauto, kuru varēs novietot uz Strand Craft 122, lai ceļojumu turpinātu pa ūdeni. Uz 38 metrus garās jahtas līdztekus garāžai būs četras divvietīgas kajītes un iespaidīga lieluma salons. Jahtas salona interjers tiks ieturēts art deco stilā un pārsteigs ar savu greznumu: apdarei iecerēts izmantot sarkankoku un Grieķijas marmoru. Katrā kajītē būs LED televizors (izmērs pa diagonāli 52 collas) un audiosistēma Bang & Olufsen. Pieminēšanas vērti ir ložu izturīgie iluminatori kajītēs.

76

Дизайнерская студия Gray Design, известная также некоторыми проектами для автомобильного мира (к примеру, под брендом Saab), разработала необычную яхту Strand Craft 122. Главная особенность этого судна в том, что оно будет являться еще и плавающим гаражом – вместе с эксклюзивной яхтой создатели собираются выпускать и свой собственный суперкар, которой можно будет «парковать» внутри Strand Craft 122 и отправляться в путешествие уже по воде. Яхта длиной 38 метров кроме гаража будет вмещать в себя 4 двухместные каюты и внушительных размеров салон. Интерьер салона яхты будет выполнен в стиле ар деко, поражая своим великолепием: в отделке задумано применение красного дерева и греческого мрамора. В каждой из кают будут располагаться LED-телевизоры с диагональю в 52 дюйма и аудиосистемы Bang & Olufsen. Стоит также отметить наличие эллиптических пуленепробиваемых иллюминаторов в каютах.

77

Strand Craft 122 darbinās trīs dzinēji Rolls-Royce ar 14 000 zirgspēku kopējo jaudu. Kreisēšanas ātrums 40 mezgli, bet iespējami arī īslaicīgi paātrinājumi līdz 55 mezgliem. Papildus jahtai piedāvājamā superauto izskats pagaidām, maigi izsakoties, ir miglā tīts, tomēr jau tagad tiek minēti tā tehniskie raksturlielumi. 880 zirgspēku superauto ar V12 dzinēju, kuram būs dubultkompresors, varēs sasniegt maksimālo ātrumu 375 km/st un līdz 100 km/st ieskrieties 3,2 sekundēs. Auto ar oglekļa šķiedras virsbūvi svērs 2 600 kg. Superjahta maksās 20 miljonus eiro. Laimīgais pircējs gatavu Strand Craft 122 saņems līdz 2013. gada oktobrim. 78

В действие Strand Craft 122 будет приводиться тремя двигателями Rolls-Royce общей мощностью 14 000 л.с.. Крейсерская скорость яхты будет составлять 40 узлов, а кратковременные ускорения смогут разгонять лодку до 55 узлов. Суперкар, который предлагается в придачу к лодке, выглядит пока, мягко говоря, сыровато, но уже сейчас называются его краткие технические характеристики. 880-сильный суперкар с двигателем V12 с двойным турбонаддувом сможет достигать максимальной скорости в 375 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 3,2 с. Вес авто с корпусом из углеродного волокна составит 2 600 кг. Стоимость суперяхты составляет 20 миллионов евро. Счастливый покупатель получит готовую Strand Craft 122 к октябрю 2013 года.

Strand Craft 122 raksturlielumi: Garums – 38 m. Platums – 7,5 m. Iegrime – 1,4 m. Ūdensizspaids – 120 t. Guļamvietas – 5. Dzinēji – 3. Dzinēju kopējā jauda– 14 000 zirgspēku. Dzinēja modelis – MTU. Kreisēšanas ātrums – 40 mezglu. Maksimālais ātrums – 55 mezgli. Degvielas rezerve – 20 000 l. Ūdens rezervuāra tilpums – 3 000 l. Korpusa materiāls – kombinēts. Kuģubūvētājs – Strand Craft. Interjera dizains – Gray Design. Kuģa tips – Sport Cruiser.

Характеристики Strand Craft 122: Длина – 38 м. Ширина – 7,5 м. Осадка судна – 1,4 м. Водоизмещение – 120 т. Спальные места – 5. Двигатели – 3. Общая мощность двигателей – 14000 л.с. Модель двигателя – MTU. Крейсерская скорость – 40 узлов. Максимальная скорость – 55 узлов. Запас топлива – 20 000 л. Запас резервуара воды – 3 000 л. Материал корпуса – комбинированный. Кораблестроитель – Strand Craft. Дизайн интерьера – Gray Design. Тип судна – Sport Cruiser. 79

2011 #1 AU TO M O B I Ä» I | M OTO C I K L I | J A H TA S

2011 #1

!"# $

VAS AUTOSA

1907. GADA %& ' & !' % ( ) * )+ !* #+ ,-/2 ( " ! "#$%& # ! ' ( )*+ ,+- !. /0 1 2 3 4 5 %&!. %6 & 7 4 )89 : ;#&%7 4 "<= > - 7 4 ?&!=#7 4 +- &0

1,99 Ls

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.