Motor Magazine 2012 #1

AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

2!$Ű43Ĉ +Ŏ25-.)%+)%-

"(20-$,ă#1 ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1

ǥǢÕÓǜǡĈÓØäĈǞÙǤǠǜǡǢǝ ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗă"(20-$,ă#1

đ$,Ŗ4 1ă 32-1 *-,1 ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăÙǙǛǙǗǙ

'!$! 3!#ƀ+34%3 0!2ƀ:%˘25Ş.!u ǩǭǬėǧ ˡǮǧǯĖģ˘ǯİǧǬˢ ǩǭĨǧ

/V

Alarm Chronograph

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ 6HFWRU ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH

2!3412ĊZĊǠǝêǚǟçǗǜÑǚ

ęDLŞT@QĊ@SRMQ@JMLQ

6

ň÷āŗŚŔýŗÿď÷ďÝŕÿŕ÷ŕ

*MLBDNR@SRM

22

ØŗÿĂŕŘāŖŔř

#HRPMDLĊ$2 ĊP@CŰRQĊIŐPSKLHDIHDK

32

#ITROENď$3 ďŚŗûùŔÿďùýĊďøśřþŔÿŗ÷

2@BDLQŰA@QĊ¶/@PŰXD 1SŐL@ Ċ@RQI@HRDQĊQŐISKQ

52

ŊŗÿŖŔď{ŏŔřüú ŐśŔÿ| ďÿŔăŔýŗďŗāŚăŕāŔ

+@Ċ#@PPDP@Ċ/@L@KDPHB@L@ ĊI@HQJŰA@Ċ@PĊJHDJMĊASPRS

60

,Aď#ARRERAď0ANAMERICANA ďŚāřŔŚāĈďŚďĎŗýĈĄŗĀďĎśŖ÷ć

22

32 52

6 60

)ZNƜKď ďREIZESďGADƜ 2EƸ ď.R ď 4ƜLR ďďďďďďď ďďďďďďďďďďďďďďď E PASTS ďMPB MPB LV ƷERTRǮDESďIELAď ď2ƾGA ď,6 )ZDEVƪJS ď3)!ď«-EDIAď0ARKď"ALTIJA

!43.2!+.-2ĊZĊǗǘǡǝǠǗÜǝǜ

6

đCKŗS?Pă?RQLP?ILKP ǧķŁǶǹdzľǶŀ ķ ģǴŀǴķǴ

*$)1$Ç1ă

*$)1$Ç$41

.NĈ LAQSALĈMNQHRHMŏIŏRĈ AHRĈ OŝBĈ JŏQSARĈ ėDMŝUARĈ ATSNRAKNMR Ĉ 4AIŏĈ OHDCAKűIŏRĈAOSTUDMHĈ ĈOARATKDRĈATSNQA ęNSŏIH ĈJTQHĈOQDYDMSŝIAĈAOLŝQALĈ Ĉ%H QNOARĈTMĈOARATKDRĈIATMTLTR Ĉ*ŏASYűLŝ Ĉ JAĈ RDMĈ MDËHIAĈ OHDCAKűITĘHDRĈ SHJĈ CATCYĈ DJRJKTYűUTĈATSNLAĘűMTĈQAęNSŏITĈTMĈSơ MHMFAĈASDKIŝĈOŏQRSŏUIT Ĉ ǥĈ Ĉ ǫǪĈ Ĉ ïǨǬñǨĈ ǫǬǪôǩîĈ ǪìĈ ǫǪĈ ǭóǩñǮĈ ÔǩðǩæǭíëìĈ ǨæñǪǭǨîǪð Ĉ ǝĈ ðǩïĈ ǫǬëðûîëĈ ǮóǨǭñëǩĈ ǪíǪîǪĈ Ĉ ïëǬǪæ÷ǯĈ ǨæñǪǫǬǪëêæǪèëñǩîǩì Ĉ íǪñǪǬ÷ǩĈ ǫǬǩè ǭñǨæëîëĈ ǫǪǬûèíǨĈ Ĉ ǩæǬǪǫǩìǭíëǯĈ ëĈ ïëǬǪæ÷ǯĈ ðǪæëðǪí Ĉ ǥîǩèǮǩñĈ Ǫñïǩñëñø Ĉ óñǪĈ èǨæðǪĈ ðǩĈ ǫǬëǭǮñǭñæǪæǨîǪĈ ñǨíĈ ïðǪçǪĈ ǫǬǪëêæǪèëñǩîǩìĈ ùíǭíîúêëæǨĈ ëĈ ǫǬǩèǭñǨæëñǩîǩìĈñúðëðçǪæ÷ǯĈǨñǩîøǩ

7

-HRR@M (MUHS@SHNM "NMBDOS Prototips rÄ da, kÄ ds kğōs jaunais subkompaktvens Note.

Dinamiskas lÄŤnijas, izcilas riteņu arkas, kopÄ“jais formu iznesÄŤgums padara ĹĄo automaĹĄÄŤnu ÄŤpaĹĄi pievilcÄŤgu. Var likties, ka Invitation ir mazÄ ka nekÄ Note, bet tas tÄ nav. Debitanta garums ir 4150 mm, platums – 1740 mm, bet augstums – 1470 mm. Jaunajam Nissan ir 1 litra benzÄŤna dzinÄ“js ar mehÄ nisko kompresoru, kura jauda ir 100 litri sekundÄ“. MaĹĄÄŤna aprÄŤkota ar apkÄ rtskata monitora sistÄ“mu Around View Monitor, kÄ arÄŤ ar Safety Shield sistÄ“mu, kura brÄŤdina vadÄŤtÄ ju par potenciÄ lÄ m briesmÄ m uz ceÄźa, paamatojoties uz informÄ ciju, kas iegĹŤta no videokamerÄ m un citÄ m speciÄ lajÄ m iekÄ rtÄ m.

Đ&#x;рОтОтип приСван ĐżĐžĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚ŃŒ какиП Ń Ń‚Đ°Đ˝ĐľŃ‚ нОвыК Ń ŃƒĐąĐşĐžĐźĐżĐ°ĐşŃ‚Đ˛Ń?Đ˝ Note. ДинаПичныо Нинии, Đ˛Ń‹Đ´Đ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Ń‹Đľ арки, ОйщаŃ? пОдтŃ?Đ˝ŃƒŃ‚ĐžŃ Ń‚ŃŒ фОрП доНают Đ°Đ˛Ń‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťŃŒ Đ˛ĐľŃ ŃŒĐźĐ° ĐżŃ€Đ¸Đ˛ĐťĐľĐşĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź. ĐœĐžĐśĐľŃ‚ ĐżĐžĐşĐ°ĐˇĐ°Ń‚ŃŒŃ Ń?, чтО Invitation ĐźĐľĐ˝ŃŒŃˆĐľ, чоП Note, нО Ń?Ń‚Đž но Ń‚Đ°Đş. ДНина дойютанта Ń ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˛ĐťŃ?от 4150 ПП, ŃˆĐ¸Ń€Đ¸Đ˝Đ° – 1740 ПП, Đ° Đ˛Ń‹Ń ĐžŃ‚Đ° – 1470 ПП. Đ?Овинка ĐżĐžĐťŃƒŃ‡Đ¸ĐťĐ° 1-НитрОвыК йонСинОвыК Đ´Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ Ń ĐźĐľŃ…Đ°Đ˝Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź нагнотатоНоП ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 100 Đť.Ń .. ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ° ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? Ń Đ¸Ń Ń‚ĐľĐźĐžĐš ĐşŃ€ŃƒĐłĐžĐ˛ĐžĐłĐž ОйСОра Around View Monitor, Đ° такМо Ń Đ¸Ń Ń‚ĐľĐźĐžĐš Safety Shield, ĐżŃ€ĐľĐ´ŃƒĐżŃ€ĐľĐśĐ´Đ°ŃŽŃ‰ĐľĐš вОдитоНŃ? Đž ĐżĐžŃ‚ĐľĐ˝Ń†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐš ĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚Đ¸ на дОрОго на ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đľ данных, ĐżĐžĐťŃƒŃ‡ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… Ń Đ˛Đ¸Đ´ĐľĐžĐşĐ°ĐźĐľŃ€ и Ń€Ń?Đ´Đ° Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… датчикОв.

3@S@ ,DF@OHWDK KonceptuÄ lais hibrÄŤds kÄźuvis par savdabÄŤgu Tata Pixel prototipa turpinÄ jumu. Viena otrai pretÄ“ji atbÄŤdÄ mas durvis. 4 neatkarÄŤgi elektromotori, kas padod griezes momentu uz katru riteni, barojas no litija – fosfÄ ta bateriju bloka ar tilpumu 13 kW/h. GadÄŤjumÄ , ja akumulators izlÄ dÄ“sies, sÄ ks darboties ÄŁenerators uz 1-cilindra benzÄŤna dzinÄ“ja bÄ zes ar tilpumu 325 cmÂł, jaudu 30 l/ sek. MaĹĄÄŤna spÄ“j ieskrieties lÄŤdz 110 km/h un nobraukt 900 km ar pilnu degvielas tvertni un pilnÄŤbÄ uzlÄ dÄ“tu akumulatoru. Bet vislielÄ ko iespaidu atstÄ j apgrieĹĄanÄ s rÄ diuss – 2,8 m.

ĐšĐžĐ˝Ń†ĐľĐżŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš гийрид Ń Ń‚Đ°Đť Ń Đ˛ĐžĐľĐžĐąŃ€Đ°ĐˇĐ˝Ń‹Đź прОдОНМониоП прОтОтипа Tata Pixel. ĐžŃ‚ĐşŃ€Ń‹Đ˛Đ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? в прОтивОхОд Đ´Ń€ŃƒĐł Đ´Ń€ŃƒĐłŃƒ двори – раСдвиМныо. 4 Đ˝ĐľĐˇĐ°Đ˛Đ¸Ń Đ¸ĐźŃ‹Ń… Ń?НоктрОПОтОра, породающио ПОПонт на каМдОо иС ĐşĐžĐťĐľŃ , ĐżĐ¸Ń‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? От йНОка НитиК-Ń„ĐžŃ Ń„Đ°Ń‚Đ˝Ń‹Ń… йатароК ĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 13 кВт/ч. Đ•Ń ĐťĐ¸ Мо Đ°ĐşĐşŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОр раСрŃ?Đ´Ń?Ń‚Ń Ń?, в Đ´ĐľĐšŃ Ń‚Đ˛Đ¸Đľ Đ˛Ń Ń‚ŃƒĐżĐ¸Ń‚ гоноратОр на йаСо 1-циНиндрОвОгО йонСинОвОгО двигатоНŃ? ОйъоПОП 325 ĐşŃƒĐą. Ń Đź ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 30 Đť.Ń .. Đ&#x;ри Ń?тОП ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ° Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Đ° Ń€Đ°ĐˇĐžĐłĐ˝Đ°Ń‚ŃŒŃ Ń? Đ´Đž 110 кП/ч и ĐżŃ€ĐľĐžĐ´ĐžĐťĐľŃ‚ŃŒ 900 кП при пОНнОП йако и ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ СарŃ?МоннОП Đ°ĐşĐşŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОро. Đ?Đž Đ˝Đ°Đ¸ĐąĐžĐťŃŒŃˆĐľĐľ впочатНонио прОиСвОдит Ń€Đ°Đ´Đ¸ŃƒŃ Ń€Đ°ĐˇĐ˛ĐžŃ€ĐžŃ‚Đ° – 2.8 Đź.

2TYTJH & Neskatoties uz to, ka modelis aprÄŤkots ar benzÄŤna dzinÄ“ju, ĹĄai automaĹĄÄŤnai degvielas ekonomija un CO2 izmeĹĄi tuvi hibrÄŤdo modeÄźu rÄ dÄŤtÄ jiem, pateicoties tÄ s nelielajam svaram (730 kg) un neticami zemajam aerodinamiskÄ s pretestÄŤbas koeďŹ cientam. Ekonomiskais turbodzinÄ“js ar tieĹĄÄ s iesmidzinÄ ĹĄanas apjomu 0,8 l patÄ“rÄ“ tikai 3,1 l degvielu uz 100 km un katrus 100 km atmosfÄ“rÄ izmet 70 g ĐĄĐž2. PieticÄŤgÄ â€žapetÄŤteâ€? dağēji skaidrojama ar „Start/Stopâ€? funkciju un rekuperatÄŤvu bremzÄ“ĹĄanas sistÄ“mu. Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на Ń‚Đž, чтО ĐźĐžĐ´ĐľĐťŃŒ ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? йонСинОвыП двигатоНоП, Ń?кОнОПиŃ? тОпНива и Đ˛Ń‹ĐąŃ€ĐžŃ Ń‹ CO2 Ńƒ Ń?тОгО автОПОйиНŃ? йНиСки Đş пОкаСатоНŃ?Đź гийридных ПОдоНоК Са Ń Ń‡ĐľŃ‚ Đ˝ĐľĐąĐžĐťŃŒŃˆĐžĐłĐž Đ˛ĐľŃ Đ° (730 кг) и новорОŃ?тнО Đ˝Đ¸ĐˇĐşĐžĐźŃƒ кОŃ?Ń„Ń„Đ¸Ń†Đ¸ĐľĐ˝Ń‚Ńƒ Đ°Ń?Ń€ĐžĐ´Đ¸Đ˝Đ°ĐźĐ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń ĐžĐżŃ€ĐžŃ‚Đ¸Đ˛ĐťĐľĐ˝Đ¸Ń?. ЭкОнОПичныК Ń‚ŃƒŃ€ĐąĐžĐ´Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ Ń ĐżŃ€Ń?ПыП Đ˛ĐżŃ€Ń‹Ń ĐşĐžĐź ОйъоПОП 0.8 Đť пОтройНŃ?от Đ˛Ń ĐľĐłĐž 3.1 Đť тОпНива на 100 кП ĐżŃƒŃ‚Đ¸ и Đ˛Ń‹ĐąŃ€Đ°Ń Ń‹Đ˛Đ°ĐľŃ‚ в Đ°Ń‚ĐźĐžŃ Ń„ĐľŃ€Ńƒ 70 Đł ĐĄĐž2 каМдыо 100 кП. ХкрОПныК аппотит ĐžŃ‚Ń‡Đ°Ń Ń‚Đ¸ ОйъŃ?Ń Đ˝Ń?ĐľŃ‚Ń Ń? Ń„ŃƒĐ˝ĐşŃ†Đ¸ĐľĐš Хтарт/ХтОп и Ń€ĐľĐşŃƒĐżĐľŃ€Đ°Ń‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžĐš тОрПОСнОК Ń Đ¸Ń Ń‚ĐľĐźĐžĐš.

8

“PASAULĒ PIRMAIS SPOR TA ELK TROMOBĪLIS AR PALIELINĀTU ENERĢIJAS REZER VES SISTĒMU, BIJA SAPNIS LĪDZ BRĪDIM, KAD ES TO ĪSTENOJU.” Hen enriks rikks Fisk Fis isk skers iir fir firmas mas Fi mas ma Fiske sker ske ker Auto ut mot motive mo ive d iv dibinātā bi āt bin ātājss u ātā un n aut uttoma omaašīn om īn nass Fissker Fisker ke Karm rmaa diza diza z ine za ners. n r rs

Heeri riks Fisskers keers ir ra radī adīījjiis vviien e u no o sla lave venā ve nāāka n kaji ajijiem em m spo port rta au auto tto omobī mobī mo bīļiļiem em,, ku k ri r s vī se vī iettve ver ma maks k im ks imāl āāllas as mot oo orra ra ieesp pēj ējas aasss,, kkāā aī rū rūpe pees pa p parr ap pkāārttēj ējo o vi v di di..

Ied edve dveesm smot otam ar šo ot šo ide deju j radās adās ad ās – “Kar arma rma m ” – vi v ņa ņ eleekkttop top pieedz dziņ i as as llim im muzīn uzīn uz ns ir i ar paliliel pa liielin eellin nāt ātu tu en ner e ģi ģija jass re ja reze eze zerrvves zerv ves es sistē isttēēmu. is mu. mu Mau urriice Laccro oixx rad da pu pulk lkksteņ stteņ eņus u ar saavi v em m nea eatkkārto ārrto toja jama ja maajij eem m m mehā me hāāni hāni nism mie iem m un u d diz izzai a nu nu,, un un ir au ug gsstāāko k apb pbal alvo al v jju vo um mu u cieenī ng gss, s, jo jo mēs ē , tāpa tāāp paat kā Hen nriks riks Fisskeers ri rs, va rs, vada dami da miies m es pēēcc sav avas as pārli ārrliliec ecīb ec ecīb ības ass.

Vaaiirāāk iin nfo form rmāc rmāc rm ācijjai ai apm pmek eklē klēji lēējjiiet et:: ww www. w Mau w. urice riicceeLaaccro crro oixx.ccom o Maste asstteerp pie iece ce Ro ou ue Ca Carr rrrée é Sec econ o d dee

TCH MaĹĄÄŤna ar agresÄŤvu dizainu „vecoâ€? Audi stilÄ patieĹĄÄ m ir pilnÄŤgi jauna. TÄ bĹŤvÄ“ta uz jaunas platformas, kÄźuvusi garÄ ka un platÄ ka, palielinÄ ta arÄŤ riteņu bÄ ze. Toties A3 izdevusies vieglÄ ka par priekĹĄgÄ jÄ“ju: konstrukcijÄ plaĹĄi izmantots alumÄŤnijs. SÄ kumÄ pieejami benzÄŤna motori 1,4 un 1,8 un dÄŤzelis 2,0. IekĹĄÄ ir viss, kas paredzÄ“ts „premiumâ€? klases maĹĄÄŤnai, ieskaitot palÄŤgsistÄ“mu komplektu.

ĐœĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ° Ń Đ°ĐłŃ€ĐľŃ Ń Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Đź диСаКнОП в Ń Ń‚Đ¸ĐťĐľ ÂŤŃ Ń‚Đ°Ń€ŃˆĐ¸Ń…Âť Audi Đ´ĐľĐšŃ Ń‚Đ˛Đ¸Ń‚ĐľĐťŃŒĐ˝Đž ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń Đ˛ĐľĐśĐ°Ń?. Она ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐľĐ˝Đ° на нОвОК пНатфОрПо, Ń Ń‚Đ°ĐťĐ° дНинноо и ŃˆĐ¸Ń€Đľ, ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Đ°Ń? йаСа такМо ŃƒĐ˛ĐľĐťĐ¸Ń‡ĐľĐ˝Đ°. Đ&#x;ри Ń?тОП Đ?3 ĐżĐžĐťŃƒŃ‡Đ¸ĐťĐ°Ń ŃŒ Ногчо ĐżŃ€ĐľĐ´ŃˆĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝Đ¸Ń†Ń‹: в ĐşĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€ŃƒĐşŃ†Đ¸Đ¸ ŃˆĐ¸Ń€ĐžĐşĐž Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒĐˇĐžĐ˛Đ°Đ˝ аНюПиниК. Đ?Đ° порвых пОрах Đ´ĐžŃ Ń‚ŃƒĐżĐ˝Ń‹ йонСинОвыо ПОтОры 1.4 и 1.8 и Đ´Đ¸ĐˇĐľĐťŃŒ 2.0. Đ’Đ˝ŃƒŃ‚Ń€Đ¸ Đ˛ĐľŃ ŃŒ фирПонныК ÂŤĐżŃ€ĐľĐźĐ¸ŃƒĐźÂť Ń Đ˝Đ°ĐąĐžŃ€ĐžĐź Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐžĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Ń… Ń Đ¸Ń Ń‚ĐľĐź, кОтОрыК ĐżĐžĐťĐ°ĐłĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? пО Ń€Đ°Đ˝ĐłŃƒ.

,DQBDCDR !DMY BK@RR TÄ ir ne tikai jauna A-klases ÄŁenerÄ cija, tÄ ir pilnÄŤgi jauna nodaÄźa kompaktÄ segmentÄ . HetÄ?beks bĹŤvÄ“ts uz revolucionÄ rÄ s priekĹĄpiedziņas platformas MFA. TÄ s garums ir 4292 mm, platums – 1780 mm un augstums – 1433 mm. Jaunajai Aklasei inĹženieri ir sagatavojuĹĄi virkni pilnÄŤgi jaunu dzinÄ“ju: benzÄŤna ar 1,6 un 2,0 l tilpumu un jaudu no 115 l/sek. lÄŤdz 211 l/sek., un dÄŤzeÄźa 1,8 l un 2,2 l – no 115 l/sek. lÄŤdz 170 l/sek. Modelis aprÄŤkots ar preventÄŤvu droĹĄÄŤbas sistÄ“mu ar adaptÄŤvu Ä rkÄ rtas bremzÄ“ĹĄanas pastiprinÄ tÄ ju, kura potenciÄ lÄ s sadursmes brÄŤĹžos brÄŤdina autovadÄŤtÄ ju ar skaņu un vizuÄ lo signÄ lu palÄŤdzÄŤbu.

Đ­Ń‚Đž но ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đž нОваŃ? гонорациŃ? Đ?-ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°, Ń?Ń‚Đž цоНаŃ? нОваŃ? гНава в кОПпактнОП Ń ĐľĐłĐźĐľĐ˝Ń‚Đľ. ĐĽŃ?тчйок ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐľĐ˝ на ровОНюциОннОК породнопривОднОК пНатфОрПо MFA. Đ•Ń‘ дНина Ń ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˛ĐťŃ?от 4292 ПП, ŃˆĐ¸Ń€Đ¸Đ˝Đ° – 1780 ПП и Đ˛Ń‹Ń ĐžŃ‚Đ° – 1433. ДНŃ? нОвОгО Đ?-ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° инМоноры пригОтОвиНи цоНыК Ń€Ń?Đ´ Ń ĐžĐ˛ĐľŃ€ŃˆĐľĐ˝Đ˝Đž нОвых двигатоНоК: йонСинОвыо ОйъёПОП 1,6 и 2,0 Đť и ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ От 115 Đť.Ń . Đ´Đž 211 Đť.Ń ., и Đ´Đ¸ĐˇĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ 1,8 Đť и 2,2 Đť – От 115 Đť.Ń . Đ´Đž 170 Đť.Ń .. ĐœĐžĐ´ĐľĐťŃŒ ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰ĐľĐ˝Đ° провонтивнОК Ń Đ¸Ń Ń‚ĐľĐźĐžĐš ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚Đ¸ Ń Đ°Đ´Đ°ĐżŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Đź ŃƒŃ Đ¸ĐťĐ¸Ń‚ĐľĐťĐľĐź Ń?ĐşŃ Ń‚Ń€ĐľĐ˝Đ˝ĐžĐłĐž тОрПОМониŃ?, кОтОраŃ? в ПОПонты ĐżĐžŃ‚ĐľĐ˝Ń†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐłĐž Ń Ń‚ĐžĐťĐşĐ˝ĐžĐ˛ĐľĐ˝Đ¸Ń? ĐżŃ€ĐľĐ´ŃƒĐżŃ€ĐľĐśĐ´Đ°ĐľŃ‚ вОдитоНŃ? Ń ĐżĐžĐźĐžŃ‰ŃŒŃŽ ĐˇĐ˛ŃƒĐşĐžĐ˛ĐžĐłĐž и Đ˛Đ¸ĐˇŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐłĐž Ń Đ¸ĐłĐ˝Đ°ĐťĐžĐ˛.

5NKUN 5 HetÄ?beks V40 radÄŤts, lai izspiestu konkurentus no paĹĄa „karstÄ kÄ â€? tirgus segmenta – golfa klases maĹĄÄŤnu kategorijas. AutomaĹĄÄŤna bĹŤvÄ“ta uz tÄ s paĹĄas platformas kÄ treĹĄÄ s paaudzes Ford Focus, un tai ir analoÄŁiska riteņu bÄ ze 2648 mm. Focus ir „padalÄŤjiesâ€? ar jauno hetÄ?beku Volvo V40 arÄŤ ar 1,6 litru EcoBoost ÄŁimenes turbomotoriem ar jaudu 150 un 180 l/sek. TurklÄ t benzÄŤnu motoru sarakstÄ tiks piedÄ vÄ ti arÄŤ Volvo piecu cilindru turbomotori ar tilpumu 2,0 l (180 l/sek.) un 2,5 l (213 un 254 l/sek.). 3 veida dÄŤzeÄździnÄ“ji – 1,6 litru „Ä?etrinieksâ€? (115 l/ sek.) un 2,0 litru „piecinieksâ€? ar jaudu 150 un 177 l/sek.

ĐĽŃ?тчйок V40 приСван ĐżĐžŃ‚ĐľŃ Đ˝Đ¸Ń‚ŃŒ ĐşĐžĐ˝ĐşŃƒŃ€ĐľĐ˝Ń‚ĐžĐ˛ в Ń Đ°ĐźĐžĐź гОрŃ?чоП Ń ĐľĐłĐźĐľĐ˝Ń‚Đľ рынка – в катогОрии ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝ ĐłĐžĐťŃŒŃ„-ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ°. Đ?Đ˛Ń‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťŃŒ ĐżĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐľĐ˝ на тОК Мо пНатфОрПо, чтО и Ford Focus 3-гО пОкОНониŃ? и иПоот Đ°Đ˝Đ°ĐťĐžĐłĐ¸Ń‡Đ˝ŃƒŃŽ ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝ŃƒŃŽ ĐąĐ°ĐˇŃƒ 2648 ПП. Đ&#x;ОПиПО пНатфОрПы Focus ÂŤĐżĐžĐ´ĐľĐťĐ¸ĐťŃ Ń?Âť Ń Đ˝ĐžĐ˛Ń‹Đź Ń…Ń?тчйокОП Volvo V40 1,6-НитрОвыПи Ń‚ŃƒŃ€ĐąĐ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹ĐźĐ¸ ПОтОраПи Ń ĐľĐźĐľĐšŃ Ń‚Đ˛Đ° EcoBoost ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 150 и 180 Đť. Ń . КрОПо тОгО в Ń ĐżĐ¸Ń ĐşĐľ йонСинОвых ПОтОрОв ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‚ продНОМоны Ń‚ŃƒŃ€ĐąĐ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đľ 5-циНиндрОвыо двигатоНи Volvo ОйъоПОП 2,0 Đť (180 Đť. Ń .) и 2,5 Đť (213 и 254 Đť.Ń .). ДиСоНоК три – 1,6-НитрОваŃ? чотворка (115 Đť. Ń .) и 2,0-НитрОвыо ÂŤĐżŃ?торки ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 150 и 177 Đť. Ń .

10

,@YC@ 3@JDQH "NMBDOS Modelis ne tikai sniegs Eiropai „Kustības dvēseli”, kā savu jauno dizaina stilu poētiski nodēvējusi Mazda, bet arī iepazīstinās ar jaunām tehnoloģijām, kurām uz konkurentu fona efektīvi jāaizēno nākamais „sešinieks”. Aiz iespaidīga ārējā koncepta noslēpts ļoti efektīvs dīzeļmotors SKYACTIV-D ar 2,3 l tilpumu un jaudu 173 l/sek., aprīkots ar i-stop dzinēja piestartēšanas sistēmu un 6-pakāpju pārnesumu ātrumkārbu SKYACTIV-Drive. Takeri – pirmā automašīna, kura aprīkota ar i-ELOOP sistēmu. Tā ir pirmā rekuperatīvā bremzēšanas sistēma Mazda, kura, palēninot automašīnas ātrumu, kinētisko enerģiju pārvērš elektrībā un uzkrāj to superkondensatorā. Uzkrātā enerģija tiek izmantota borta elektrosistēmu barošanai, kas samazina dzinēja noslodzi un sniedz gandrīz 10% degvielas patēriņa ekonomiju. Модель не только донесет до европейцев «Душу движения», как поэтически назвали свой новый стиль дизайна в Mazda, но и познакомит с новыми технологиями, которые должны эффектно оттенять будущую «шестерку» на фоне конкурентов. Под впечатляющей внешностью концепта скрыт высокоэффективный дизельный двигатель SKYACTIV-D объемом 2,3 л мощностью 173 л.с., оснащенный системой перезапуска двигателя i-stop и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач SKYACTIV-Drive. Takeri — первый автомобиль, оснащенный системой i-ELOOP. Это первая рекуперативная тормозная система Mazda, которая превращает кинетическую энергию в электричество при замедлении автомобиля и накапливает ее в суперконденсаторе. Накопленная энергия используется для питания бортовых электросистем, что снижает нагрузку на двигатель и приводит к почти 10-процентной экономии расхода топлива.

/NQRBGD !NWRSDQ Jauno Boxter varētu noraksturot tikai ar trīs vārdiem: vieglāk, ātrāk, efektīvāk. Jaunā kabrioleta versija aprīkota ar 2,7 litru motoru, kura izstrādātā jauda ir 265 l/sek. (par 10 l/sek. vairāk nekā iepriekšējam modelim). Spēka agregāts darbojas ar mehānisku 6-pakāpju vai 7-pakāpju PDK ar dubulto sajūgu. Jaunais Boxster 5,4 sekunžu laikā spēj attīstīt līdz 100 km/h lielu ātrumu. Boxter S versijai ir 3,4 litru motors ar 315 l/sek. jaudu, un 4,7 sekunžu laikā tā spēj attīstīt līdz 100 km/h lielu ātrumu. Jaunais modelis kļuvis par 15% ekonomiskāks un tam veikti uzlabojumi.

)@FT@Q 7% 2ONQSAQ@JD Britu ražotājs sniedzis modeļa XF versiju ar „universāla” virsbūvi, kura ieguvusi nosaukumu Sportbrake.

“Kravas” Jaguar XF platums un riteņu bāze palikuši tādi paši kā sedanam – atbilstoši 1877 mm un 2909 mm.

Tomēr virsbūves garums pieaudzis par 5 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums ar paceltiem un saliktiem otrās rindas sēdekļiem sasniedz atbilstoši 550 l un 1675 l. Automašīna ieguvusi pneimatisku aizmugurējo piekari, kura automātiski regulē virsbūves stāvokli atkarībā no bagāžnieka noslodzes. Šis jaunums tiek piedāvāts tikai dīzeļmotoriem: ar 2,2 litru „četrinieku”, jauda 190 l/sek. un 3 litru twin-turbo – „sešinieku”, kurš darbojas kopā ar 8-pakāpju pārnesumu ātrumkārbu. Британский производитель представил версию модели XF с кузовом «универсал», получившую название Sportbrake. Ширина и колесная база «грузового» Jaguar XF остались такими же, как и у седана – 1877 и 2909 мм соответственно. Однако длина кузова возросла на 5 мм. Объем багажного отсека при поднятых и сложенных сиденьях второго ряда достигает 550 и 1675 л соответственно. Автомобиль получил пневматическую заднюю подвеску, автоматически регулирующую положение кузова в зависимости от загрузки багажника. Новинка предлагается только с дизельными двигателями: с 2,2-литровой «четверкой» мощностью 190 л.с. и 3-литровой твин-турбо – «шестеркой», работающими в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

12

Новый Boxster можно было бы охарактеризовать всего тремя словами: легче, быстрее, эффективнее. Новая версия кабриолета оснащается 2.7-литровым двигателем, вырабатывающим мощность 265 л.с. (на 10 л.с. больше, чем в предыдущей модели). Работает силовой агрегат с 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой PDK с двойным сцеплением. Новый Boxster способен разогнаться до 100 км/ч за 5.4 с. Заряженная версия Boxster S получила 3.4-литровый двигатель мощностью 315 л.с. и разгоняется до сотни за 4.7 с. Новая модель стала на 15% экономичнее и обладает улучшенными ходовыми характеристиками.

!DMSKDX $7/ % "NMBDOS Koncepta āriene ir ekscentriska, tāda ir arī pati šādas automašīnas radīšanas ideja. Britu markas klasiskās formas kopā ar lielā bezceļnieka ķermeni izskatās mazliet pretrunīgi. Acīmredzot Bentley savam modelim izmantos krietni pārstrādātu nākamās paaudzes AudiQ7 platformu. Šobrīd EXP 9 F ir pieteikts flagmaņa motors W12 Biturbo ar jaudu 610 l/sek. un 800 Nm. Tas darbojas kopā ar 8-pakāpju „automātu”.

Внешность концепта эксцентрична, как и сама идея создания подобного автомобиля. Классические формы британской марки на теле большого внедорожника смотрятся несколько противоречиво. По-видимому, в Bentley для своей модели будут использовать основательно переработанную платформу Audi Q7 следующего поколения. Сейчас для EXP 9 F заявлен флагманский двигатель W12 Biturbo мощностью в 610 л.с. и 800 Нм. Работает он вместе с 8-ступенчатым «автоматом».

.ODK ,NJJ@ Kompānija Opel prezentēja kompakto krossoveru uz hetčbeka Corsa bāzes. Tas par 145 mm pārsniedz galvenā konkurenta Nissan Juke garumu.

Kā tas krossoveram paredzēts, tā ir pilnpiedziņas automašīna. Motoru klāstā: benzīna 115 - spēcīgs atmosfēras motors ar 1,6 l tilpumu un 1,4 l turbomotors ar jaudu 140 l/sek., kā arī 1,7 litru dīzelis ar jaudu 130 l/sek.

-HRR@M 'H "QNRR "NMBDOS Koncepts ir jaunās paaudzes X-Trail prototips. Stilistiski jaunais modelis vairāk līdzinās Juke, nekā daudz brutālākajam X-Trail. Jaunās automašīnās dizaina galvenā „odziņa” ir V-veida radiatora režģis, kura stari veido priekšējo spārnu formu. Jaunajam krossoveram ir hibrīda spēka iekārta, kurā ietilpst 2,0 litru benzīna dzinējs ar degvielas tiešo iesmidzināšanu un elektromotors. Концепт является прототипом X-Trail нового поколения. Стилистически новая модель больше походит на Juke, нежели на более брутальный X-Trail. Основная изюминка дизайна нового автомобиля V-образная решетка радиатора, лучи которой задают форму передних крыльев. Новый кроссовер получил гибридную силовую установку, в которую вошли 2,0-литровый бензиновый двигатель 14

Компания Opel показала компактный кроссовер на базе хэтчбека Corsa. Он на 145 мм превосходит длину основного конкурента Nissan Juke. Как и полагается кроссоверу, автомобиль получил полный привод. В линейку моторов вошли: бензиновые 115-сильный атмосферник объемом 1,6 л и 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 л.с., а также 1,7-литровый дизель, выдающий 130 л.с..

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 5REHUWR &DYDOOL ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

%DQQ@QH % !DQKHMDSS@ F12 Berlinetta, visātrākais un jaudīgākais no Ferrari klāsta, ir populārā modeļa Ferrari 599 pēctecis.

Mašīna kļuvusi mazāka, nekā tās priekšgājēja. Sportkāra garums ir 4618 mm, 1942 mm platums un 1273 mm augstums. 6,3 litru atmosfēras dzinējs V12, kurš spēj attīstīt jaudu līdz 740 l/sek. un griezes moments 690 Nm. Ieskrējiena laiks līdz pirmajam simtam ir tikai 3,1 sekundes, otrajā simtā – sekundometrs apstājas jau pie 8,5 sek F12 Berlinetta, самый быстрый и мощный из линейки Ferrari, является приемником известной модели Ferrari 599. Машина стала меньше, чем ее предшественница. Спорт-кар имеет 4618 мм в длину, 1942 мм в ширину и 1273 мм в высоту.

6,3-литровый атмосферный двигатель V12 способный развивать мощность до 740 л.с и выдает 690 Нм кутящего момента. Время разгона до первой сотни составляет всего 3,1 с, на второй же – секундомер замирает на отметке 8,5 с. Максимальная скорость – 340 км/ч.

(MÓMHSH $LDQF $ "NMBDOS Konceptkārs kļuvis par vienu visgaidāmākajiem autosalona jaunumiem. Iespaidīgais paraugs būvēts uz izstieptas Lotus Evora platformas un tā kopējais garums ir 4,64 m, platums – 1,95 m, bet augstums – 1,22 m. Frontālās pretestības koeficients – 0,34. Prototipa pamatā ir telpisks alumīnija karkass, kurā iekārti oglekļa šķiedras paneļi. Rezultātā automašīnas masa ir tikai 1598 kg. Koncepta spēka iekārta izvietota centrā un sastāv no benzīna motora ar tikai 1,2 l tilpumu un 2 elektromotoriem. Pirmais kalpo tikai akumulatoru uzlādēšanai. Elektromotori, no kuriem katrs griež vienu aizmugurējo riteni, attīsta 402 l/sek. un 1000 Nm, „izšaujot” Emerg-E līdz 100 km/h tikai 4,1 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 km/h.

Концепт-кар стал одной из самых ожидаемых премьер автосалона. Впечатляющий образец построен на растянутой платформе Lotus Evora и его общая длина составляет 4,64 м, ширина – 1,95 м, а высота – 1,22 м. Коэффициент лобового сопротивления – 0,34. В основе прототипа лежит алюминиевый пространственный каркас, на котором навешены углеволоконные панели. В итоге масса автомобиля составляет всего 1598 кг. Силовая установка концепта расположена по центру и состоит из бензинового мотора объемом всего 1,2 л и 2 электродвигателей. Первый служит исключительно для подзарядки аккумуляторов. Электромоторы, каждый из которых вращает одно заднее колесо, развивают 402 л.с. и 1000 Нм, «выстреливая» Emerg-E до 100 км/ч всего за 4,1 с. Максимальная скорость составляет 210 км/ч.

+@LANQFGHMH UDMS@CNQ ) Oriģinālā sporta automašīna ar „speedster” virsbūvi, būvēta uz Aventador LP700-4 kupejas bāzes. Šīs vienīgajā eksemplārā radītās jaunās automašīnas galvenās atšķirības no sērijveida modeļa – nav jumta un priekšējā stikla, tā vietā ir nelieli stikla jumtiņi, drošības loki, kuri novietoti aiz kausveidīgiem krēsliem, jauna salona stilistika. Automašīnai ir 6,5 litru atmosfēras dzinējs V12 ar 700 l/sek. jaudu un griezes moments 690 Nm, kas tiek padots uz visiem 4 riteņiem ar 7-pakāpju pārnesumu kārbas ISR palīdzību ar dubulto sajūgu. Superkāra maksimālais ātrums pārsniedz 300 km/h. Vienīgais Aventador J eksemplārs tika pārdots par vairāk kā 2,2 miljoniem eiro.

16

Оригинальный спортивный автомобиль в кузове «спидстер», построен на базе купе Aventador LP700-4. Основные отличия новинки, созданной в единственном экземпляре, от серийной модели – отсутствие крыши и лобового стекла, место которого заняли небольшие стеклянные козырьки, появившиеся позади ковшеобразных кресел дуги безопасности, новая стилистика салона. В движение автомобиль приводится 6.5-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 690 Нм, который идет на все 4 колеса через 7-ступенчатую коробку передач ISR с двойным сцеплением. Максимальная скорость суперкара превышает 300 км/ч. Единственный экземпляр Aventador J был продан за сумму более 2,2 млн. евро.

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ -XVW &DYDOOL ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 6N\ 0RUH W F 2ULJR W F $]XU

17

!DQSNMD -TBBHN "NMBDOS AtzÄŤmÄ“jot savu simtgadi, virsbĹŤvju ateljÄ“ Bertone prezentÄ“ja konceptuÄ lo kupeju Nuccio, kura nodÄ“vÄ“ta par godu kompÄ nijas dibinÄ tÄ ja NuÄ?io Bertones dÄ“lam, kurĹĄ vadÄŤja kompÄ niju no 1946.-1997. gadam. VidusdzinÄ“ja koncepts Bertone Nuccio izpildÄŤts ateljÄ“ labÄ ko darbu stilÄ , ieskaitot tÄ dus ĹĄedevrus kÄ 1970.gada Lancia Stratos Zero un 1971.gada Lamborghini Countach.

SportkÄ ram ir zems proďŹ ls, ġčğveida formas dizains ar inovatÄŤvu gaisa ieņēmÄ“ju sÄ“riju priekĹĄpusÄ“. Kupejas garums ir 4800 mm (riteņu bÄ ze 2600 mm), platums – 1950 mm, augstums – tikai 1220 mm. DzinÄ“js – 4,3 litru benzÄŤna „astotnieksâ€? ar jaudu 480 l/sek. ОтПочаŃ? Ń ĐžĐąŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝ĐžĐľ Ń Ń‚ĐžĐťĐľŃ‚Đ¸Đľ, ĐşŃƒĐˇĐžĐ˛Đ˝ĐžĐľ Đ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐľ Bertone ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ°Đ˛Đ¸ĐťĐž ĐşĐžĐ˝Ń†ĐľĐżŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐľ ĐşŃƒĐżĐľ Nuccio, наСваннОо в Ń‡ĐľŃ Ń‚ŃŒ Ń Ń‹Đ˝Đ° ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ°Ń‚ĐľĐťŃ? кОПпании Đ?ŃƒŃ‡Ń‡Đ¸Đž БортОно, вОСгНавНŃ?Đ˛ŃˆĐľĐłĐž кОПпанию в пориОд Ń 1946 пО 1997 гОд. ХродноПОтОрныК кОнцопт Bertone Nuccio выпОНнон в Ń Ń‚Đ¸ĐťĐľ ĐťŃƒŃ‡ŃˆĐ¸Ń… райОт Đ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐľ, вкНючаŃ? такио ŃˆĐľĐ´ĐľĐ˛Ń€Ń‹ как Lancia Stratos Zero 1970 и Lamborghini Countach 1971 гОда. ХпОрт-кар ĐżĐžĐťŃƒŃ‡Đ¸Đť ниСкиК ĐżŃ€ĐžŃ„Đ¸ĐťŃŒ, диСаКн кНинОвиднОК фОрПы Ń Đ¸Đ˝Đ˝ĐžĐ˛Đ°Ń†Đ¸ĐžĐ˝Đ˝ĐžĐš Ń ĐľŃ€Đ¸ĐľĐš Đ˛ĐžĐˇĐ´ŃƒŃ…ĐžĐˇĐ°ĐąĐžŃ€Đ˝Đ¸ĐşĐžĐ˛ Ń ĐżĐľŃ€ĐľĐ´Đ¸. ГайаритнаŃ? дНина ĐşŃƒĐżĐľ Ń ĐžŃ Ń‚Đ°Đ˛ĐťŃ?от 4 800 ПП (ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Đ°Ń? йаСа 2 600 ПП), ŃˆĐ¸Ń€Đ¸Đ˝Đ° – 1 950 ПП, Đ˛Ń‹Ń ĐžŃ‚Đ° – Đ˛Ń ĐľĐłĐž 1 220 ПП. Đ”Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ – 4,3-НитрОваŃ? йонСинОваŃ? ÂŤĐ˛ĐžŃ ŃŒĐźĐľŃ€ĐşĐ°Âť ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 480 Đť.Ń ..

($# "HRHS@KH@ $ TurÄŤnas Eiropas dizaina institĹŤta studenti prezentÄ“ja konceptu, kurĹĄ radÄŤts pÄ“c lieliskÄ 1947.gada kupejas Cisitalia 202 motÄŤviem, ko izstrÄ dÄ jis izcilais DĹžovanni – Battista Farina. Ar burtu „Eâ€? apzÄŤmÄ“ evolution – „evolĹŤcijaâ€?.

2-vietÄŤga kupeja ar garumu 4,27 m, platumu 1,85 m un augstumu 1,24 m. Riteņu bÄ ze – 2,65 m. AutomaĹĄÄŤnai ir benzÄŤna V-veida 8-cilindru dzinÄ“js ar jaudu 450 l/sek.

/HMHME@QHM@ "@LAH@MN "NMBDOS SlavenÄ dizaina ateljÄ“ Pininfarina prezentÄ“ja stilÄŤgo sporta sedanu Cambiano. Sedana virsbĹŤvei ir 3 durvis – vienas no vadÄŤtÄ ja puses, divas atveramas – no pasaĹžieru puses. VirsbĹŤves izgatavoĹĄanÄ plaĹĄi izmantots karbons, pastiprinÄ ts ar alumÄŤniju. Dizaineri apgalvo, ka tie iedvesmojuĹĄies no 1957. gada izlaiduma lielÄ s Lancia Florida kupejas. AutomaĹĄÄŤna tiek darbinÄ ta ar Ä?etriem elektromotoriem (pa vienam uz katru riteni). Katrs no tiem rada 150 kW. Tikai uz elektrovilci sedans spÄ“j nobraukt 205 km, bet automaĹĄÄŤnÄ novietots kompakts dÄŤzeÄździnÄ“js, kurĹĄ uzlÄ dÄ“ akumulatora baterijas, kas Äźauj palielinÄ t nobraukumu lÄŤdz 800 km. LÄŤdz 100 km/h Cambiano spÄ“j ieskrieties tikai 4,2 sekundÄ“s, bet maksimÄ lais Ä trums sasniedz 275 km/h. Đ˜ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝ĐžĐľ диСаКн-Đ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐľ Pininfarina ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ°Đ˛Đ¸ĐťĐž Ń Ń‚Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš Ń ĐżĐžŃ€Ń‚Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Đš Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝ Cambiano. ĐšŃƒĐˇĐžĐ˛ Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝Đ° иПоот 3 двори – Одна Ń Đž Ń Ń‚ĐžŃ€ĐžĐ˝Ń‹ вОдитоНŃ?, дво Ń€Đ°Ń ĐżĐ°ŃˆĐ˝Ń‹Đľ – Ń ĐżĐ°Ń Ń Đ°ĐśĐ¸Ń€Ń ĐşĐžĐš. Đ’ иСгОтОвНонии ĐşŃƒĐˇĐžĐ˛Đ° ŃˆĐ¸Ń€ĐžĐşĐž приПонŃ?ĐťŃ Ń? карйОн, ŃƒŃ Đ¸ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš аНюПиниоП. Đ&#x;Đž Ń ĐťĐžĐ˛Đ°Đź диСаКнорОв, вдОхнОвонио Они чорпаНи в ОйНико ĐąĐžĐťŃŒŃˆĐžĐłĐž ĐşŃƒĐżĐľ Lancia Florida 1957 гОда Đ˛Ń‹ĐżŃƒŃ ĐşĐ°. Đ’ двиМонио автО ĐżŃ€Đ¸Đ˛ĐžĐ´Đ¸Ń‚Ń Ń? ĐżĐžŃ Ń€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ˛ĐžĐź 4-Ń… Ń?НоктрОПОтОрОв (пО ĐžĐ´Đ˝ĐžĐźŃƒ на каМдОо ĐşĐžĐťĐľŃ Đž). КаМдыК иС них выдаот 150 кВт. Đ˜Ń ĐşĐťŃŽŃ‡Đ¸Ń‚ĐľĐťŃŒĐ˝Đž на Ń?НоктрОтŃ?го Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ прОтŃ?Đ˝ŃƒŃ‚ŃŒ 205 кП, нО на ĐąĐžŃ€Ń‚Ńƒ автОПОйиНŃ? Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝ кОПпактныК Đ´Đ¸ĐˇĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš агрогат, райОта кОтОрОгО ĐˇĐ°ĐşĐťŃŽŃ‡Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? в пОдСарŃ?дко йатароК, чтО пОСвОНŃ?от ŃƒĐ˛ĐľĐťĐ¸Ń‡Đ¸Ń‚ŃŒ ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Ń…ĐžĐ´Đ° Đ´Đž 800 кП. ДО Ń ĐžŃ‚Đ˝Đ¸ Cambiano раСгОнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Đ˛Ń ĐľĐłĐž Са 4,2 Ń , Đ° ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒĐ˝Đ°Ń? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ´ĐžŃ Ń‚Đ¸ĐłĐ°ĐľŃ‚ 275 кП/ч 18

ĐĄŃ‚ŃƒĐ´ĐľĐ˝Ń‚Ń‹ Đ•Đ˛Ń€ĐžĐżĐľĐšŃ ĐşĐžĐłĐž Đ¸Đ˝Ń Ń‚Đ¸Ń‚ŃƒŃ‚Đ° диСаКна в Đ˘ŃƒŃ€Đ¸Đ˝Đľ пОкаСаНи кОнцопт, Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đš пО ПОтиваП воНикОНопнОгО ĐşŃƒĐżĐľ Cisitalia 202 1947 гОда, раСрайОтаннОгО воНикиП ДМОванни-Đ‘Đ°Ń‚Ń‚Đ¸Ń Ń‚ĐžĐš ФаринОК. Đ’ иПони ĐąŃƒĐşĐ˛Đ° ÂŤEÂť ОСначаот evolution – ÂŤŃ?вОНюциŃ?Âť.

2-ĐźĐľŃ Ń‚Đ˝ĐžĐľ ĐşŃƒĐżĐľ дНинОК 4,27 Đź иПоот ŃˆĐ¸Ń€Đ¸Đ˝Ńƒ 1,85 Đź и Đ˛Ń‹Ń ĐžŃ‚Ńƒ 1,24. ĐšĐžĐťĐľŃ Đ˝Đ°Ń? йаСа – 2,65 Đź. Đ?Đ˛Ń‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťŃŒ иПоот йонСинОвыК 8-циНиндрОвыК V-ОйраСныК Đ´Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ ĐźĐžŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 450 Đť.Ń ..

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ 6HFWRU ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH

3NXNS@ %3 !G "NMBDOS Futūristiskā modeļa galvenā „odziņa” ir jaunie materiāli un tehnoloģijas, ar kurām izgatavota 4-vietīgā hibrīda vieglā virsbūve. Savdabīgu „skeletu” veido metāliska telpiska struktūra no plānām metāla kārtām, paneļi, kuri pildīti ar putu materiālu. Zem pārsega atrodas 2-cilindu 1 litra benzīna motors, kurš darbojas pēc Atkinsona cikla. Tam pievienots elektrodzinējs, kurš būtiski samazina degvielas patēriņu braukšanā pa pilsētu. Patēriņš kombinētajā režīmā ir tikai 2,1 l uz 100 km/h, savukārt СО2 izmeši ir tikai 49 g/km. Главной фишкой футуристичной модели являются новые материалы и технологии, по которым изготовлен легкий 4-местный кузов гибрида. В качестве своеобразного «скелета» выступает металлическая пространственная структура из тонких слоев металла, панели которой усилены наполнителем из пенистого материла. Под капотом стоит 2-цилиндровый 1-литровый бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона. В паре к нему приложен электродвигатель, значительно сокращающий расход топлива в городском цикле движения. Расход в комбинированном режиме составляет всего 2,1 л на сотню, в то время как выброс СО2 равен лишь 49 г/км.

$# & +HFGS "@Q "NMBDOS Inženieru EDAG uzmanības lokā nonākušas automašīnas, kuras varētu izmantot īslaicīgai nomai. Automašīnu nav nepieciešams atgriezt sākuma punktā, to var novietot ierašanās punktā, kur to paņems nākamais lietotājs. Konceptkāram ir ļoti oriģināls apgaismojums ar iebūvētām integrētām gaismas diodēm, kuras deg četrās dažādās krāsās: sarkana, dzeltena, zaļa un balta.

3,77m garajai 6-vietīgajai automašīnai ir elektromotors ar 30kW jaudu. 7 sekundēs elektromobīlis sasniedz 60 km/h, bet ar uzlādētu akumulatoru var nobraukt 100 km. В фокус инженеров EDAG попали автомобили, которые могли бы использоваться для краткосрочной аренды. При этом автомобиль не нужно возвращать на исходное место, его можно припарковать в точке прибытия, а там его возьмет следующий пользователь. Концепт-кар имеет очень оригинальную подсветку в виде вставок с интегрированными светодиодами, которая может светиться 4-мя различными цветами: красным, желтым, зеленым и белым.

6-местный автомобиль длиной 3,77 м имеет электромотор мощностью 30 кВт. За 7 с электромобиль разгоняется до 60 км/час, а заряда аккумулятора хватает на 100 км пути.

3NXNS@ CHIH "NMBDOS Konceptkārs prezentē maksimālās automašīnas personalizācijas iespējas. Visa diji virsbūve kā no ārpuses, tā iekšpuses ir demonstrācijas laukums, kur saskaņā ar vadītāja vēlmēm iespējams mainīt virsbūves krāsas un saturu.

Turklāt automašīna var izveidot sakaru kanālu ar apkārējām automašīnām un citiem infrastruktūras objektiem.

20

Концепт-кар предоставляет максимальные возможности персонализации автомобиля. Весь кузов diji как снаружи, так и изнутри является демонстрационной площадкой, где можно изменять цвета кузова и содержание демонстрируемого по желанию водителя. Более того, автомобиль может создавать канал связи с окружающими автомобилями и другими объектами инфраструктуры.

Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 3LHUUH &DUGLQ ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

Z *.-#%/3!43.ĊZĊÒǝǜÝǚǞǡÒǗǟ /%12.-ů"!ĊĊĊÜÑàǜǝǠǡØ

&HQFH@OLÅ!OHʪHCL Kā zināms, dizainstudija Italdesign Giugiaro tagad pieder koncernam Volkswagen. Ja pirms gada zem izkārtnes Italdesign stāvēja konceptuālie hečbeki ar emblēmu VW, tad tagad Džordžeto Džudžaro Ženēvā demonstrēja automobili ar savu vārdu – Giugiaro Brivido.

Italdesign piedāvā uzreiz vairākus jaunus risinājumus – piemēram, atspakaļskata kameru monitoriņus virs stūres statņa un tradicionālo podziņu vietā sensoru paneļus uz stūres. Pateicoties aerodinamiskajam dizainam un barošanas hibrīdavotam, kas sastāv no trīslitru benzīna dzinēja V6 ar 360 zirgspēku jaudas kompresoru (no Audi), astoņpakāpju automātiskās pārnesumkārbas un elektrodzinēja, aizmugures piedziņas sporta auto 100 km/st sasniedz 5,8 sekundēs un attīsta maksimālo ātrumu 275 km/st.

Как известно, дизайн-студия Italdesign Giugiaro в настоящее время принадлежит концерну Volkswagen. И если год назад под вывеской Italdesign стояли концептуальные хэтчбеки с эмблемой VW, то теперь Джорджетто Джуджаро представил в Женеве автомобиль с собственным именем – Giugiaro Brivido. Italdesign предлагает сразу несколько новых решений – например, мониторчики камер заднего вида над рулевой колонкой и сенсорные панели на спицах руля вместо традиционных кнопок. Благодаря аэродинамическому дизайну и гибридному источнику питания, состоящему из 3-литрового бензинового двигателя V6 с нагнетателем (от Audi) мощностью 360 л.с., 8-ступенчатой автоматической коробки передач и электродвигателя, заднеприводной спорт-кар достигает 100 км/ч всего за 5.8 с при максимальной скорости 275 км/ч.

22

Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 3LHUUH &DUGLQ ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

#HPBLĂ…5LĘŠ@KĘ­DĂ… Tas ir atgriezies! Carrozzeria Touring neprÄ tÄŤgo Disco Volante – 50. gadu „lidojoĹĄo ťġčvÄŤtiâ€? remiksa veidÄ atcerÄ“jÄ mies Ĺ˝enÄ“vas salonÄ . GluĹži tÄ pat kÄ priekĹĄtecis tas ir sÄ“rijveida Alfa Romeo – ĹĄajÄ gadÄŤjumÄ 8C Competizione – ietÄ“rpts jaunÄ alumÄŤnijÄ virsbĹŤvÄ“, kas izgatavota ar rokÄ m. AtťġirÄŤbÄ no oriÄŁinÄ la tajÄ ir izmantots karbons, taÄ?u sacensÄŤbÄ m maĹĄÄŤna nav paredzÄ“ta. MilÄ nas ateljÄ“ Touring Superleggera agrÄ kÄ sacÄŤkĹĄu huligÄ nÄ vietÄ ir radÄŤjis maĹĄÄŤnu stilÄŤgam dĹžentelmenim. No 1952. gada oriÄŁinÄ la ir saglabÄ ts uz aizmuguri saĹĄaurinÄ ts pakaÄźgals, mazie aizmugures lukturi un hromÄ“tÄ josliņa. MaĹĄÄŤnas pamats – mĹŤsdienu Alfa Romeo 8C Competizione: no tÄ s palicis dzinÄ“js, ĹĄasija un pat interjers. MilÄ nieĹĄi mainÄŤjuĹĄi tikai virsbĹŤvi. AttiecÄŤgi 450 zirgspÄ“ku 4,7 litru dzinÄ“js V8 strÄ dÄ s pÄ rÄŤ ar seĹĄpakÄ pju sekventÄ lo pÄ rnesumkÄ rbu. Ir tikai viena problÄ“ma – kupeju un rodsteru 8C Competizione izlaide ir pÄ rtraukta un ateljÄ“ ir jÄ ierodas ar savu donorautomobili. GaidÄŤt tÄ pÄ rvÄ“rĹĄanu par Disco Volante nÄ ksies aptuveni astoņus mÄ“neĹĄus.

24

Он Đ˛ĐľŃ€Đ˝ŃƒĐťŃ Ń?! Đ‘ĐľĐˇŃƒĐźĐ˝Ń‹Đš Disco Volante От Carrozzeria Touring – НотающаŃ? тароНка 50-Ń‹Ń… гОдОв – Đ˛Ń ĐżĐžĐźĐ˝Đ¸ĐťĐ¸ Ń€ĐľĐźĐ¸ĐşŃ ĐžĐź на Đ–ĐľĐ˝ĐľĐ˛Ń ĐşĐžĐź Ń Đ°ĐťĐžĐ˝Đľ. Как и ĐżŃ€ĐľĐ´ŃˆĐľŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝Đ¸Đş, Ń?Ń‚Đž Ń ĐľŃ€Đ¸ĐšĐ˝Ń‹Đš Alfa Romeo – в Ń?тОП Ń ĐťŃƒŃ‡Đ°Đľ 8C Competizione – в нОвОП аНюПиниовОП ĐşŃƒĐˇĐžĐ˛Đľ Ń€ŃƒŃ‡Đ˝ĐžĐš райОты. Đ’ ОтНичио От ОригинаНа ĐˇĐ´ĐľŃ ŃŒ но ĐžĐąĐžŃˆĐťĐžŃ ŃŒ йоС карйОна, нО Đ´ĐťŃ? гОнОк ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ° но проднаСначона. Đ’ĐźĐľŃ Ń‚Đž ОтпотОгО гОнОчнОгО Ń…ŃƒĐťĐ¸ĐłĐ°Đ˝Đ° ĐżŃ€ĐžŃˆĐťĐžĐłĐž ĐźĐ¸ĐťĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐľ Đ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐľ Touring Superleggera Ń ĐžĐˇĐ´Đ°ĐťĐž автО Đ´ĐťŃ? Ń Ń‚Đ¸ĐťŃŒĐ˝ĐžĐłĐž Đ´ĐśĐľĐ˝Ń‚ĐťŃŒĐźĐľĐ˝Đ°. Đ”Đ°Đ˝ŃŒ ĐžŃ€Đ¸ĐłĐ¸Đ˝Đ°ĐťŃƒ 1952 гОда – ŃƒĐżĐťĐžŃ‰ĐľĐ˝Đ˝Đ°Ń? Đş ĐşĐžĐ˝Ń†Ńƒ кОрПа, ĐşŃ€ĐžŃˆĐľŃ‡Đ˝Ń‹Đľ Саднио фОнари и хрОПирОваннаŃ? ĐżĐžĐťĐžŃ ĐžŃ‡ĐşĐ°. ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ° ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Ń‹ – Ń ĐžĐ˛Ń€ĐľĐźĐľĐ˝Đ˝Đ°Ń? Alfa Romeo 8C Competizione: От ноо ĐžŃ Ń‚Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Đ´Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ, ŃˆĐ°Ń Ń Đ¸ и даМо Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ŃŒĐľŃ€. ĐœĐ¸ĐťĐ°Đ˝Ń†Ń‹ ПонŃ?ŃŽŃ‚ Ń‚ĐžĐťŃŒĐşĐž ĐşŃƒĐˇĐžĐ˛. ĐĄĐžĐžŃ‚Đ˛ĐľŃ‚Ń Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝Đž 450-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš 4,7-НитрОвыК Đ´Đ˛Đ¸ĐłĐ°Ń‚ĐľĐťŃŒ V8 ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ Ń€Đ°ĐąĐžŃ‚Đ°Ń‚ŃŒ в паро Ń 6-Ń Ń‚ŃƒĐżĐľĐ˝Ń‡Đ°Ń‚ĐžĐš Ń ĐľĐşĐ˛ĐľĐ˝Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐš кОрОйкОК породач. Đ˘ĐžĐťŃŒĐşĐž Ń ŃƒŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛ŃƒĐľŃ‚ Одна прОйНоПа – Đ˛Ń‹ĐżŃƒŃ Đş ĐşŃƒĐżĐľ и Ń€ĐžĐ´Ń Ń‚ĐľŃ€ĐžĐ˛ 8C Competizione прокращон и в Đ°Ń‚ĐľĐťŃŒĐľ Đ˝ŃƒĐśĐ˝Đž Ń?вНŃ?Ń‚ŃŒŃ Ń? ŃƒĐśĐľ Ń Ń ĐžĐąŃ Ń‚Đ˛ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đź Đ´ĐžĐ˝ĐžŃ€Ń ĐşĐ¸Đź автОПОйиНоП. Đ–Đ´Đ°Ń‚ŃŒ огО провращониŃ? в Disco Volante ĐżŃ€Đ¸Đ´ĐľŃ‚Ń Ń? ОкОНО 8 ĐźĐľŃ Ń?цов.

Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 3LHUUH &DUGLQ ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

'LKC@Å-27 Konceptauto dizains ir izteikti agresīvs un dinamisks.

Daudz asu stūru un izteiktu šķautņu. Konceptauto zemā sēža un iespaidīgais platums nepārprotami liecina par iespaidīgām dinamiskajām īpašībām. NSX lieto unikālu sistēmu, kur divi elektromotori izmanto vērpes momenta divpusējās regulēšanas tehnoloģiju, kas ļauj momentāni ģenerēt negatīvu vai pozitīvu vērpes momentu uz priekšas riteņiem automobiļa pagriešanās laikā. Šī sistēma, kā cer kompānijā Honda, ļaus adaptētās pilnpiedziņas darbā ieviest jaunus standartus. Ar šo inovatīvo sistēmu ir saistīts sešcilindru V veida jaunās paaudzes dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un divkāršu sajūgu.

Дизайн концепта явно агрессивен и динамичен. Много острых углов и стремительных граней. Низкая посадка и внушительная ширина концепта недвузначно намекают на впечатляющие динамические свойства.

NSX использует уникальную систему, где 2 электромотора используют технологию 2-стороннего регулирования крутящего момента, которая позволяет мгновенно генерировать отрицательный или положительный крутящий момент на передние колеса при повороте автомобиля. Эта система, как надеются в компании Honda позволит ввести новые стандарты в работу адаптивного полного привода. В связке с этой инновационной системой работает 6-циллиндровый V-образный двигатель нового поколения с непосредственным впрыском топлива и двойным сцеплением.

26

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɭɤɪɚɲɟɧɢɣ 0RUHOODWR ɜ Ʌɚɬɜɢɢ

W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH

'ʬQKC@HÅH LKHN Kompānija Hyundai Ženēvas autosalonā demonstrēja konceptauto i-oniq, kura oriģinālais dizains domājams kļūs par bāzi nākamajām Korejas markas sērijveida mašīnām. Korejieši šajā gadījumā rīkojās saskaņā ar savu korporatīvo saukli: „Jauns domāšanas veids.” Eiropas nodaļas galvenais dizainers Tomass Birklē, aprakstot Hyundai i-oniq, runā par „plūstoša” dizaina evolūciju, bet mēs redzam, ka tā ir revolūcija. Konceptmašīnai ir līdzeni sāni, garš gandrīz horizontāls motora pārsegs, lakoniska lukturu forma. Bet virsbūvi tās radītāji raksturo ar eiropeisko terminu shooting brake, lai gan īstenībā i-oniq ir gluži vienkārši trīsdurvju golfa klases hečbeks (garums – 4432 mm, riteņu bāze – 2650 mm). Konceptauto apgādāts ar spēka iekārtu, kas apvieno trīscilindru vienlitrīgu litru benzīna motoru un elektrodzinēju, ko baro litija jonu baterija. Visa komplekta jauda ir 110 zirgspēki. Ar elektrodzinēju konceptauto var nobraukt 120 kilometrus; ar pilnībā piepildītu degvielas tvertni – līdz 700 kilometriem. Automobiļa maksimālais ātrums ir 145 km/st. CO2 izmešu līmenis 45 g/km.

Компания Hyundai на Женевском автосалоне представила концепт-кар i-oniq, оригинальный дизайн которого, по предположению, станет базовым для будущих серийных машин корейской марки. Корейцы в данном случае продемонстрировали смысл своего корпоративного слогана «Новый образ мыслей». Шеф-дизайнер европейского отделения Томас Бюркле, описывая Hyundai i-oniq, говорит про эволюцию «струящегося» дизайна, но мы-то видим – это революция. У концепт-кара ровные боковины, длинный почти горизонтальный капот, лаконичная форма фар. А форму кузова его создатели характеризуют европейским термином shooting brake, хотя на самом деле i-oniq – просто 3-дверный хэтчбек гольф-класса (длина – 4432 мм, колесная база – 2650 мм). Концепт оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 3-цилиндровый бензиновый мотор объемом 1,0 л и электродвигатель, который питается от литий-ионной батареи. Мощность всего комплекта на выходе составляет 110 л.с. Исключительно на электротяге концепт-кар может проехать 120 км, а при полностью заправленном топливном баке запас хода увеличится до 700 км. Максимальная скорость автомобиля составляет 145 км/ час. Уровень выбросов CO2 равен 45 г/ км.

28

Visjaunākās auto gāzes, drošības un pret radaru sistēmas. Новейшие автогазовые системы, страховка и против радарные системы.

Aicinām sadarboties dīlerus. Приглашаем к сотрудничеству дилеров.

Margrietas iela 7, Riga, Tālr.: 676 100 52 Fakss: 676 136 09 Mob. 29398000

*H@Å3O@BIPʭDO Spilgtais konceptauto iemieso to īpašo dizaina virzienu, ko kompānija Kia ietur vairākus pēdējos gadus.

Trackster ir pilnīgi jauns hečbeks, kas uzbūvēts uz kompaktā krosovera Soul platformas. Automobilis saglabājis Soul siluetu un reizē ieguvis agresīvākas proporcijas, lielākus riteņus, attīstītu aerodinamisko apkari un zaudējis durvis. Konceptauto apgādāts ar divlitrīgu 250 zirgspēku jaudas benzīna turbodzinēju, pilnpiedziņas transmisiju un sešpakāpju mehānisko pārnesumkārbu.

Яркий концепт-кар воплощает в себе то особое направление дизайна, которому компания Kia следует на протяжении последних нескольких лет. Trackster является «горячим хэтчбеком», построенном на платформе компактного кроссовера Soul. Автомобиль сохранивший узнаваемый силуэт Soul, приобрел в то же время более агрессивные пропорции, большие колеса, развитый аэродинамический обвес и потерял две двери. Концепт оснащен 2-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 250 л.с., полноприводной трансмиссией и 6-ступенчатой механической коробкой передач.

30

31

3%232Ċ ZĊǡǚǠǡ

"HʭOLDKÅ#2 ÅHYLŝūHMŏITLAĈËQATBHDMR "HʭOLDKÅ#2 ĈQACűSRĈJŏQTLMHDJHDL "HʭOLDKÅ#2 ĈǭǪêèǨðĈèîûĈçǮǬïǨðǪæ Ǧǩǭñ èǬǨìæĈ"HʭOLDKÅ#2 *$)1$Ç1ă

32

*$)1$Ç$41

5ZDEVUMS ď KOď SEVď IZVIRZƾJUťIď FRANƦIď NOď KOMPƜNIJASď"HSQNDM ďNAVďNOďVIEGLAJIEM ď6IǕIď NOďDIZAINAďVIEDOKǍAďJAUďTƜďELEGANTOSďAUTO MOBIǍUSďSAKRUSTOJUťIďARďOQDLHTLďSƪRIJUď#2 ď -ƪSď IZMƪƸINƜJUMAMď IZVƪLƪJƜMIESď JAUNOď #2 ďKURAMďIRďTƜDAďPATIďPLATFORMAďKƜďǝ ďLAIď PƜRLIECINƜTOSď PARď PIEVIENOTƜSď VƪRTƾBASď BǮ TƾBU ď-AťƾNAďBIJAďAPRƾKOTAďARď ďZIRGSPƪKUď TURBOMOTORUď ď4(0ďUNďSEťPAKƜPJUď«ME HƜNIKU ďď ÙřŔÿĂśûćďüûďŖŗþŘŔÿüüď"HSQNDMďŘŗŚāŔ ÷üýüďŘŕřŕùďŚŗĎŗĀďûŔùŔăśďÿŕďüûďýŕøŖüŜ ď×ď ĎŕûďāŗøŗďüûćŚŖŔÿÿćŕďŚďāŗăŖüďûřŕÿüĊďùü ûŔĀÿŔďŔ÷āŗþŗĎüýüďŗÿüďřŔûĎŔ÷üýüďŘřŕþü ŔýĈÿŗĀď ŚŕřüŕĀď #2 ď Ōćď řŕĄüýüď ÷ûĊāĈď ÿŔď āŕŚāďÿŗ÷ćĀď#2 ďùŕýĊąüĀďŗùÿśďŘýŔāčŗř þśďŚďǝ ďăāŗĎćďřŔûŗĎřŔāĈŚĊď÷āüďŕøŗďùŗ ĎŔ÷ýŕÿÿŗĀď ŚāŗüþŗŚāü ď ŒŕŚāŗ÷ŔĊď þŔĄüÿŔď ĎćýŔď ŗŚÿŔąŕÿŔď ŚüýĈÿćþď āśřĎŗþŗ āŗřŗþď ď4(0ďüď ŚāśŘŕÿăŔāŗĀď{þŕŜŔÿü ŖŗĀ| ď

33

Iepazīšanās.

Iekšējā sajūta bija tāda, ka hečbeks Citroen DS4 no sava mazāk prestižā „brāļa” C4 atšķiras vairāk, nekā iesākumā varētu šķist. Izrādījās, ka tā patiešām ir. Pievilcīgāks kļuvis DS4 dizains, uzlabota salona apdare, paplašināta iekārta – tā ir tikai leduskalna redzamā daļa. Piecdurvju premium līnijas DS un hečbeks C4 atšķiras gluži kā svaigi malta kafija no šķīstošās dziras.

Kā stāsta franču dizaineri, iesākumā Citroen DS4 bija iecerēts kā klasiska kupeja. Tāpēc hečbekam ir tik izteikta logu līnija, kas izvirzījusies tālu pāri aizmugures durvju ailei. Īpaši labi tas pamanāms, kad aizmugures sānu durvis ir atvērtas, – malai tuvākā daļa iegūst asmens aprises. Izskatās brīnišķīgi! Tomēr vai nerodas motociklistu un riteņbraucēju traumēšanas risks? Durvju asā daļa, protams, rada draudus.

Un tomēr franči ieceri nemainīja. Bet pasažieri, pirms atvērt durvis, lai palūkojas apkārt.

Atsakoties no divdurvju automobiļa koncepcijas, tika nolemts modelim DS4 piešķirt savdabīgu kentaura izskatu. Kupejveida hečbeka virsbūve ir stipri pacelta virs zemes – novitātes klīrenss ir 170 mm (par 30 mm lielāks nekā modelim C4). Un rezultāts ir jūtams – šķiet, ka tavā priekšā ir apvidus mašīna, kas pārskatīšanās dēļ ieguvusi pilnpiedziņu. Vai sliktākajā gadījumā – skatienam paveras paaugstinātas pārgājības hečbeks. Salīdzinājumā ar C4 arī Citroen DS4 pārkares ir mazākas. Tā, piemēram, priekšējā pārkare ir 924 mm salīdzinājumā ar 935 mm, bet aizmugures pārkare – 739 salīdzinājumā ar 786 mm.

34

Знакомство. Какое-то внутреннее чувство подсказывало, что хэтчбек Citroen DS4 отличается от своего менее престижного «собрата» C4 сильнее, чем может показаться. Так и оказалось. Более привлекательный дизайн DS4, улучшенная отделка его салона, расширенное оборудование – это лишь верхушка айсберга. Разница между 5-дверкой из премиум-линейки DS и хэтчбеком C4 – что отличия между свежеобжаренным кофе и растворимым. По словам французских дизайнеров, первоначально Citroen DS4 задумывался как классическое купе. Оттого у хэтчбека столь «страстная» оконная линия, выходящая далеко за пределы проема задней двери. Особенно хорошо это видно, когда задние боковые двери открыты, – ближняя к корме часть принимает очертания клинка. Смотрится великолепно! Но как быть с риском травмировать мотоциклистов и велосипедистов? Остроконечная часть двери наверняка представляет собой угрозу. И се же французы оставили все как было задумано. А пассажиры пусть смотрят по сторонам, прежде чем открывать двери. Когда от концепции 2-дверного автомобиля отказались вовсе, было решено сделать из модели DS4 своего рода кентавра. Купеобразный кузов хэтчбека значительно приподнят над землей – дорожный просвет новинки составляет 170 мм (на 30 мм больше, чем у C4). И это работает – кажется, перед тобой компактный кроссовер, которому по ошибке не достался полный привод. Или, на худой конец, хэтчбек повышенной проходимости. Ведь и свесы у Citroen DS4 меньше, чем у C4. Так, передний составляет 924 мм против 935, а задний – 739 против 786 мм соответственно.

Tehnoloģijas.

Hečbeka Citroen DS4 pamatā ir platforma PSA PF2 ar McPherson statņiem priekšā un torsiosiju aizmugurē. Uz tās būvēti modeļi Citroen C4, Peugeot 308, Peugeot 3008. Tomēr atšķirība no parastā C4 ir. Sakarā ar to, ka pārkārtota uzkares ģeometrija, piecdurvju DS4 riteņu bāze ir lielāka – 2612 mm salīdzinājumā ar 2608 mm. Bet attālums starp priekšējiem un aizmugures riteņiem DS mašīnai jau attiecīgi ir 1531 un 1526 mm salīdzinājumā ar 1535 un 1530. Svarīgāk ir tas, ka atsperēm, amortizatoriem un stūres vadībai ar elektrohidraulisko pastiprinātāju Citroen DS4 gadījumā ir oriģināls regulējums.

Sērijas Prince turbomotoru 1.6 EP6CDTX (šīs saimes agregāti parādījās 2004. gadā) radījuši BMW inženieri. No īpatnībām būtu minama tiešā degvielas iesmidzināšana, maisījuma veidošanas bezdroseļsistēma Valvetronic, divkanālu turbīna.

Технологии. В основе хэтчбека Citroen DS4 лежит платформа PSA PF2 cо стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. На ней построены модели Citroen C4, Peugeot 308, Peugeot 3008. Но, например, разница с обычным C4 есть. За счет перенастройки геометрии подвески у 5-дверки DS4 больше колесная база – 2612 против 2608 мм. Но колеи у машины семейства DS уже: передняя и задняя равны 1531 и 1526 мм против 1535 и 1530 соответственно. Важнее то, что пружины, амортизаторы и рулевое управление электрогидравлическим усилителем на Citroen DS4 имеют оригинальные настройки. Турбомотор 1.6 EP6CDTX серии Prince (агрегаты этого семейства появились в 2004 году) создан инженерами BMW. Из особенностей – непосредственный впрыск топлива, бездроссельная система смесеобразования Valvetronic, двухканальная турбина.

35

Franču šarms.

Automobiļa salonā – pilnīgs kosmoss. Apjomīgais aparātu panelis instalēts par Bavārijas bullīšu ādu apvilktu torpedo (versija Sport Chic).

Tiesa, skatienu priecējošajai ādai īsti neatbilst lētais plastikāts torpedo priekšdaļā, tuvāk vējstiklam.

Vispār DS4 aprīkojums, ja runājam par šādas klases automobiļiem, ir izsmeļošs. Ir interesanti piedāvājumi, piemēram, priekšējais firmas panorāmas stikls ar izbraucošiem jumtiņiem vai gandrīz pilnībā digitalizētu aparātu paneli ar astoņiem pagaismas variantiem. Turklāt visu šo novitāšu piedāvājums nevienu nemulsinās. Uzdevums, kādam kalpo daudzās podziņas un sviriņas, būs skaidrs intuitīvi, īpaši tiem, kas pie koncerna PSA Peugeot modeļu Citroen stūres nesēžas pirmo reizi.

Izņemot apdares materiālus un priekšējo panorāmas stiklu, interjers arhitektūras un ergonomikas ziņā ir tāds pats kā modelim C4. Īpaši būtu pieminama DS4 stūre. Populārajā automobiļa variantā tā ir sportiski slīpa, tāpēc viegli pagriežama. Vienīgais kāzuss ir tāds, ka stūre atbilstoši franču tradīcijām pārslogota ar podziņām (tur ir iekļauta pat bortsistēmas regulēšana). Neskatoties ar tām operēt neizdosies, bet tātad ideja tuvināt braucējam dažādu funkciju vadību, nav īstenojusies. Citroen iespējām klāt nākusi šobrīd modernā sistēma, kas nodrošina papildu apgaismojumu pagriezienam (DS4 gadījumā iesaistīti miglas lukturi) un ziņošanu par atpakaļskata spogulī neredzamo zonu.

Par kārtējo pilsētas „spīdekli” Citroen neviens negribēja pārvērst, tāpēc uzmanība ir koncentrēta uz komfortu. Un šī uzmanība jūtama jau ar pirmajiem salonā pavadītajiem brīžiem. Aizverot durvis, visas megapoles skaņas paliek ārpusē. DS4 trokšņa izolācija ir apbrīnojama: neatkarīgi no kustības ātruma dzirdi nekairinās ne dzinējs, kas strādā ar maksimāliem apgriezieniem, ne riepas, kas griežas lielā ātrumā. Tiesa, salonā dzirdama iedarbināšanas rūkoņa. DS4 200 zirgspēku versijai skaņas simpozers uzstādīts speciāli.

Priekšējie sēdekļi vairāk piemēroti apjūsmošanai, nevis ilgai braukšanai – atzveltnes centrālā daļa ķermeni grūž laukā, bet slaidiem cilvēkiem pietrūkst atbalsta muguras augšdaļai. Vadītāja sēdeklī iebūvētais „masieris” darbojas pēc primitīva algoritma, un atteikšanās no tā būtību nemaina. Priekšējo sēdekļu biezo atzveltņu dēļ aizmugures pasažieru kājām ir maz vietas, toties galvai telpas ir atliku likām.

Visvairāk pārsteidza tas, ka nav aizmugures logu atvērēju. Izrādās, ka aizmugures durvju logi... nav nolaižami. Trūkst vietas: paldies dizai-

36

Французский шарм. В салоне авто – полнейший космос. Объемная приборная панель здесь инсталлирована в торпедо, обшитое кожей баварских бычков (версия Sport Chic). Правда, радующая глаз кожа слегка дисгармонирует с дешевым пластиком, примененным в передней части торпедо, ближе к ветровому стеклу. Вообще, уровень оснащения DS4 для подобного класса автомобилей действительно исчерпывающий и не лишен интересных опций, вроде фирменного панорамного лобового стекла с выезжающими козырьками, или почти полностью цифрового щитка приборов с 8 вариантами цветов подсветки. Причем, путаться в управлении всеми этими «наворотами» не придется. Назначение большинства кнопочек и рычажков будет интуитивно понятно, особенно тем, кто за рулем моделей концерна PSA Peugeot Citroen находится не в первый раз. За исключением материалов отделки и панорамного лобового стекла, интерьер по архитектуре и эргономике тот же, что и на модели C4. Отдельного упоминания заслуживает рулевое колесо DS4. В топовом исполнении авто оно скошено снизу по-спортивному, что добавляет удобства при обращении с баранкой. Единственный казус – руль традиционно для «французов» перегружен кнопками (сюда вынесли даже настройки бортовой системы). Не глядя оперировать ими не получится, а значит, теряется идея перенести управление различными функциями ближе к водителю. Список возможностей своего детища в Citroen разбавили ставшей нынче модной системой дополнительного освещения поворота (в этот процесс в DS4 вовлечены противотуманки) и оповещения автомобилей в мертвой зоне. Делать очередную стильную городскую «зажигалку» в Citroen не собирались, сконцентрировав внимание на комфорте. И это внимание чувствуется с первых же минут пребывания в салоне. Закрывая за собой дверь, все переплетение уличных звуков мегаполиса остается за окном. Шумоизоляция у DS4 превосходная: вне зависимости от скорости движения, докучать ушам не будет ни двигатель, работающий на максимальных оборотах, ни шины, поглощающие асфальт с большой скоростью. Правда, в салоне слышно заводное урчание. Это специально для 200-сильной версии DS4 установили звуковой симпозер. Передние кресла больше подходят для любования, чем для дли-

neriem, kas, dzenoties pēc kupejas atdarināšanas, izstiepuši logu aiļu „astītes”.

–Kā liecina statistika, aizmugures logu atvērējus lieto tikai piecos procentos gadījumu, – mierīgi skaidro Citroen pārstāvji.

– Turklāt jau DS4 bāzes komplektācijā ir kondicionētājs.

Izmēģinājums.

Pilsētā, kad ātrums ir neliels, redzams, ka motoram tad banāli pietrūkst vilces. Ražotājs apgalvo, ka, sasniedzot 1700 apgr./min, DS4 Nm ir 275, taču īstenībā ieskriešanās līdz 2000 apgr./min noris gausi. Turklāt to pavada raustīšanās, lai gan akselerators tiek spiests vienmērīgi.

Tiklīdz bijām sasnieguši ārpilsētas šoseju operatīvos plašumus, bet tahometra bulta aizslīdēja garām atzīmei 3000 apgr./min, es sāku apmierināti smaidīt, bet DS4 demonstrēja patiešām eksplozīvu dinamiku, manu muguru piespiežot pie sēdekļa atzveltnes. Pirmais, otrais, trešais ātrums – es bremzēju, lai atkal kopā ar Citroen pārvarētu šo īso, bet spilgtiem iespaidiem bagāto ceļu. Vilce sāk izsīkt, tikai sasniedzot 5000 apgr./min. Ir, tā teikt, pusotra pretenzija. Viena tāda, ka neatkarīgi no kloķvārpstas apgriezieniem dzinējs uzreiz nereaģē uz degvielas pievadīšanu. Tas katru reizi notiek ar sekundes aizkavēšanos. Un vēl – gribētos manuālo pārnesumkārbu ar īsāka gājiena sviru, bet tā drīzāk gan ir tāda „piekasīšanās”.

Lai ātrumu no vietas kāpinātu līdz 100 km/st, vajadzīgas tikai 7,9 sekundes. Paātrinājumi braukšanas laikā ir visai pārliecinoši, pateicoties īsajiem kārbas pārnesumiem un 5800 apgr./ min, ar kuriem pietiek, lai motors demonstrētu savu maksimālo jaudu un saglabātu ekonomiskumu.

Trasē, kad ātrums pārsniedz 130 km/st, motors saglabā savu naskumu. Turklāt aktīvā brauciena laikā degvielas patēriņš ir pieņemams – nepilni 12 litri uz 100 km. Vienmērīgi braucot pa šoseju, tas var būt arī 7 litri.

DS4 spēks slēpjas ne tikai zem motora pārsega, bet arī riteņu arkās. Runa ir par 34 centimetru bremžu diskiem priekšpusē, kas aptur automobiļa ieskrējienu, ja tas nepieciešams.

тельной езды – центральная часть спинки выталкивает тело, а стройным людям не хватает поддержки спины в верхней части. Встроенный в водительское сиденье массажер творит по примитивному алгоритму, и отказ от «массажиста» картины не поменяет. Из-за толстых спинок передних кресел свободного пространства для ног задних пассажиров впритык, но голове свободно. Больше всего удивило отсутствие задних стеклоподъемников. Полное! Потому что стекла задних дверей… не опускаются. Некуда: спасибо дизайнерам, которые в погоне за купеобразностью вытянули «хвостики» оконных проемов.

– Все равно, по статистике, задними стеклоподъемниками пользуются лишь 5% случаев, – как ни в чем не бывало объясняют представители Citroen. – Тем более что уже в базовой комплектации в DS4 есть кондиционер. Тест. В городе на малых скоростях заметно, что мотору банально не хватает тяги на низах. Производитель заявляет, что на 1700 об/мин DS4 выдает 275 Нм, но на деле до 2000 об/мин разгон идет вяло. К тому же он сопровождается подергиваниями даже при плавном нажатии на акселератор. Стоило нам выйти на оперативный простор загородного шоссе, а стрелке тахометра перевалить за 3000 об/мин, как мое лицо расплылось в довольной улыбке. С этой отметки DS4 демонстрировал поистине взрывную динамику, прессуя моей спиной обивку кресла. Первая, вторая, третья – и торможу, чтобы снова пройти вместе с Citroen этот короткий, но яркий путь. «Паровозная» тяга начинает иссякать лишь к 5000 об/мин. Претензий, так сказать, полторы. Полноценная – вне зависимости от оборотов коленвала двигатель не сразу реагирует на подачу топлива, что каждый раз происходит с секундной заминкой. Еще хотелось бы ручную коробку передач с более короткоходным рычагом, но это скорее так… придирка. Чтобы разогнаться с места до 100 км/ч хэтчбеку требуются всего 7.9 с. С ходу ускорения получаются вполне убедительными за счет коротких передач коробки и 5800 об/мин, которых достаточно, чтобы мотор продемонстрировал свою максимальную мощность и при этом оставался экономичным. На трассе даже на скоростях за 130 км/ч мотор сохраняет прыть. При этом активная езда имеет приемлемый расход – меньше 12 л на 100 км. При

37

Savukārt ar ceļa negludumiem cīnīsies elastīgā uzkare. Tā stoiski iztur caursiti un ar efektīvu amortizatoru palīdzību paspēj apstrādāt grambas. Augstāk virs zemes paceltā virsbūve (salīdzinājumā ar C4) mazāk nosveras uz sāniem, bet viļņveida šūpošanās tiek transformēta par vertikālām svārstībām. Lai minam vēl stūres pārvada elektropastiprinātāju ar informatīvu atgriezenisko saiti, pārvarot virāžas, un veidosies rožaina vadība aina.

Enerģisks un pilnībā kontrolēts brauciens pa asfaltētu ceļu – tas ir teikts par DS4. Sajust mašīnu netraucē pat palielinātais klīrenss. Stabilizācijas sistēmu pilnībā atslēgt nevar, bet tā palīdz maigi un neuzbāzīgi. No vienas lietas gan gribētos atbrīvoties – no bezjēdzīgā stūres smaguma mašīnas novietošanas gaitā.

Lietpratīgā vadībā ieinteresētam braucējam būs par ko risināt dialogu ar Citroen DS4. Pārregulētā stūres vadība kļūst smagāka pagriezienos un vieglāka, kad priekšējie riteņi zaudē saķeri ar ceļu. Ja C4 visbiežāk, tā teikt, tiek vadīts ar taustes palīdzību, tad DS4 ļauj nekļūdīgi izvēlēties trajektoriju un mest loku bez mikropiestūrēšanas. Bet bremzes ar mazāku pedāļa brīvo gaitu dod lielāku pārliecību.

Nobeigums.

Teikt, ka esmu pārsteigts, nozīmē – nepateikt neko.

DS4 salīdzinājumā ar C4 vairo manu cieņu pret sitroeniešiem. Viņi taču varēja nenodarboties ar darbietilpīgo DS4 pārregulēšanu, bet apmierināties ar oriģinālo dizainu un kvalitatīvāku interjeru. Cilvēki viņus saprastu un to pieņemtu. Tas taču tik ļoti būtu franču garā. Bet pēc personiskās iepazīšanās nekādu šaubu nevar būt – DS4 un C4 cenas starpība, kas svārstās no 4 līdz 6 tūkstošiem eiro atkarībā no izpildījuma, ir pilnīgi pamatota. Par šo papildu samaksu paši franči jums paskaidros, kāda ir starpība starp „vienkārši braukt” un „braukt ar baudu”.

38

равномерной езде по шоссе можно уложиться и в 7 литров. Между тем сила DS4 кроется не только под капотом. Она прячется и в колесных арках. Это о 34-сантиметровых тормозных дисках спереди, осаживающих разгон автомобиля при необходимости. А с дорожными шероховатостями поборется упругая подвеска. Она стоически переносит пробои и успевает отрабатывать впадины за счет эффективных амортизаторов. Выше приподнятый над землей кузов (по сравнению с C4) меньше припадает на бок при поперечных нагрузках, а раскачка на волнах трансформируется в короткие вертикальные колебания. Добавьте сюда электроусилитель рулевого управления с информативным возвратом на выходе из виража, и картинка управляемости вырисовывается радужная. Пройти асфальтовую дорогу энергично и с полным контролем над автомобилем – это про DS4. Чувствовать машину не мешает даже увеличенный клиренс. Полностью отключить систему стабилизации нельзя, но помогает она мягко и ненавязчиво. От одного хотелось бы избавиться – от бестолковой тяжести на руле на парковочных скоростях. Заинтересованному в управлении водителю с Citroen DS4 будет о чем пообщаться. Перенастроенное рулевое управление наливается усилием в поворотах и «пустеет», когда передние колеса теряют сцепление с полотном. Если C4 чаще всего ведешь, так сказать, на ощупь, то DS4 позволяет выбрать траекторию безошибочно и чертить дугу без микроподруливаний. А более цепкие тормоза с меньшим свободным ходом педали вселяют больше уверенности. Заключение. Сказать, что я удивлен, – ничего не сказать. DS4 в сравнении c C4 заставил меня проникнуться к ситроеновцам еще большим уважением. Ведь они могли не заниматься трудоемкой перенастройкой DS4, а остановиться на оригинальном дизайне и более качественном интерьере. И ведь люди бы это поняли, приняли. Это же так по-французски. А после личного знакомства не может быть никаких сомнений – разница в цене между DS4 и C4, составляющая примерно от 4 до 6 тысяч евро в зависимости от исполнения, абсолютно оправданна. За эту дополнительную сумму сами французы объяснят вам, в чем разница между «просто ездить» и «ездить с удовольствием».

2AKSTUROJUMIď"HSQNDMÊ#2 Ê3'/Ê

œŔřŔŖāŕřüŚāüŖüď"HSQNDMÊ#2 Ê3'/Ê

4GOP@ƛSC

ÜǨïǤë

6IRSBƯVES TIPS

HEũBEKS

DZļǷ ǵǺĻǶķdz

ǻĜŁŃŋǴǵ

$URVJU VIETU SKAITS

ĝļǹľǶ ĹķǴǸǴĽ ĿǴǹŁ

'ARUMS MM

Ĩľļŀdz ĿĿ

0LATUMS MM

ĤļǸļŀdz ĿĿ

!UGSTUMS MM

ǨŇǹǶŁdz ĿĿ

2ITEƖU BşZE MM

ėǶľǴǹŀdzŊ ŋdzĻdz ĿĿ

!TTşLUMS STARP PRIEKŚŭJIEM AIZMUGURES RITEƖIEM MM

ėǶľǴŊ ǷǴǸǴĹŀŊŊ ĻdzĹŀŊŊ ĿĿ

!PRƁKOTş MASA KG

ǰŀdzǸŊĺǴŀŀdzŊ Ŀdzǹǹdz ǵĸ

0ILNA MASA KG

ǮǶľŀdzŊ Ŀdzǹǹdz ǵĸ

"AGşśNIEKA TILPUMS L

ǭŋņǴĿ ŋdzĸdzĺŀļǵdz ľ

#WGKŗÈPă

#WGKŗÈPă

4IPS

BENZƁNA AR TIEŚU BENZƁNA IESMIDZINşŚANU UN TURBOKOMPRESORU

DZļǷ

ŋǴŀĻļŀǶķŇĽ ǹ ŀǴǷǶǹǸǴĹǹŁķǴŀŀŇĿ ķǷǸŇǹǵǶĿ ŁǶǷľļķdz ļ ŁǺǸŋǶŀdzĹĹǺķǶĿ

.OVIETOJUMS

PRIEKŚş GARENISKS

ǯdzǹǷǶľǶĺǴŀļǴ

ǹǷǴǸǴĹļ ǷǶǷǴǸǴŃŀǶ

#ILINDRU SKAITS UN IZVIETOJUMS

RINDş

ĝļǹľǶ ļ ǸdzǹǷǶľǶĺǴŀļǴ łļľļŀĹǸǶķ

RINDş

6şRSTU SKAITS

ĝļǹľǶ ǵľdzǷdzŀǶķ

$ARBA TILPUMS ǹMͿ

ǯdzŋǶŃļĽ ǶŋņǴĿ ǹĿͿ

-AKS JAUDA :3 APGR MIN

ǫdzǵǹ ĿǶŅŀǶǹŁň ľ ǹ Ƕŋ Ŀļŀ

ǫdzǵǹ ǵǸǺŁŊŅļĽ ĿǶĿǴŀŁ ǬĿ Ƕŋ Ŀļŀ

-AKS VŭRPES MOMENTS .M APGR MIN

2O?KPJGPGÈ?ă 0şRNESUMKşRBA 0IEDZIƖA

ǠǦdzôǧóðǧǧðÿă

MEHşNISKş SEŚPAKşPJU

ėǶǸǶŋǵdz ǷǴǸǴĹdzŃ

PRIEKŚŭJş

ǮǸļķǶĹ

ĿǴǻdzŀļŃǴǹǵdzŊ ǹŁǺǷǴŀŃdzŁdzŊ ǷǴǸǴĹŀļĽ

&?GQ?PăB?ź?ă

ǡǤíǤëdzÿă÷dzǧõü

0RIEKŚŭJş UZKARE

NEATKARƁGA ATSPERU -C0HERSON

ǮǴǸǴĹŀŊŊ ǷǶĹķǴǹǵdz

ŀǴĻdzķļǹļĿdzŊ ǷǸǺĺļŀŀdzŊ -C0HERSON

!IZMUGURES UZKARE

DAƎŭJI ATKARƁGA ATSPERU

ĕdzĹŀŊŊ ǷǶĹķǴǹǵdz

ǷǶľǺĻdzķļǹļĿdzŊ ǷǸǺĺļŀŀdzŊ

0RIEKŚŭJşS BREMZES

DISKU VENTILŭJAMAS

ǮǴǸǴĹŀļǴ ŁǶǸĿǶĻdz

ĹļǹǵǶķŇǴ ķǴŀŁļľļǸǺǴĿŇǴ

!IZMUGURES BREMZES

DISKU

ĕdzĹŀļǴ ŁǶǸĿǶĻdz

ĹļǹǵǶķŇǴ

$HPMIR?QʼnAGÈ?PăO?HPQROIGCIRJGă

çǣǧǥòǨdzõdzöðǤôôûǢăǩdzǦdzǣõǢǦðǧõðǣð

-AKS şTRUMS KM ST

ǫdzǵǹļĿdzľňŀdzŊ ǹǵǶǸǶǹŁň ǵĿ Ń

ŞTRUMA KşPINşŚANAS LAIKS NO LƁDZ KM ST

ǨǸǴĿŊ ǸdzĻĸǶŀdz ǵĿ Ń ǹ

$EGVIELAS IZLIETOJUMS L KM • PILSŭTAS CIKLS • şRPILSŭTAS CIKLS • JAUKTAIS CIKLS

ǨǸǴĿŊ ǸdzĻĸǶŀdz ǵĿ Ń ǹ • ĸǶǸǶĹǹǵǶĽ łļǵľ • ĻdzĸǶǸǶĹŀŇĽ łļǵľ • ǹĿǴńdzŀŀŇĽ łļǵľ

4OKSISKUMA NORMA

ǪURO

ǬǶǸĿdz ŁǶǵǹļŃŀǶǹŁļ

ǪURO

$EGVIELAS TVERTNES TILPUMS L

ǪĿǵǶǹŁň ŁǶǷľļķŀǶĸǶ ŋdzǵdz ľ

39

%+34ƛ:% & / 4 / ' 2 ƛ & ) * ! 3 ď + ! , % . $ ƛ 2 ! -ď /(1$++(Ê &/4/ ďqď-!2)/ď3/22%.4)

40

41

42

43

44

+%ũ%-$!ĊZĊÜǚǙǚǜêǗ

Bentley 4.5-litre ar virsbūvi Harrison. 1929 Bentlijs 1927. gadā ķērās pie četrcilindru dzinēja modernizācijas. Izmantojot tāda paša diametra cilindrus, kādi bija sešcilindru motoram, tika iegūts dzinējs ar 4398 kubikcentimetru darba tilpumu un 110 zirgspēku jaudu. Automobilim ar šo dzinēju deva nosaukumu Bentley 4.5-litrе.

Tika piedāvāti vairāki varianti ar atšķirīgu riteņu

46

В 1927 году Бентли взялся за модернизацию 4-цилиндрового двигателя. Использовав цилиндры того же диаметра, что и на 6-цилиндровом моторе, был получен двигатель рабочим объемом 4398 куб. см и мощностью 110 л.с.. Автомобиль с данным двигателем стал называться Bentley 4.5-litrе. Предлагалось не-

bāzi (no 3 līdz 3,31 m), pilnveidotu 3-litre rāmi un specializēto firmu dažādu tipu virsbūvēm. Laikā no 1927. gada līdz 1931. gadam samontēja 713 šādas mašīnas. сколько вариантов по колесной базе (от 3 до 3,31 м) с усовершенствованной рамой от 3-litre и кузовами различных типов от специализированных фирм. Всего в период с 1927-го по 1931-ый год было собрано 713 таких машин.

47

Chrysler CG Imperial ar virsbūvi LeBaron. 1932

Pateicoties cienīgi izliekto spārnu gludajām maliņām, atpakaļ atliektajam radiatoram un priekšējam logam, pagarinātajiem priekšējiem lukturiem un gluži kā nolaizītajam bagāžniekam, automobilis izskatījās viegls un eleganti ātrs. Turklāt tieši šie faktori bija palīdzējuši arī samazināt pretestības koeficientu. Zem garā motora pārsega dobji rūca pirmais firmas astoņcilindru dzinējs

48

Сглаженные кромки вальяжно изогнутых крыльев, заваленные назад радиатор и лобовое стекло, удлиненные передние фары и зализанный багажник не только рождали ощущение легкости и стремительного изящества автомобиля, но и уменьшали коэффициент сопротивления. Под длинным капотом басовито урчал первый рядный 8-цилиндровый

ar 6,3 litru darba tilpumu un 135 zirgspēku jaudu.

Lai pazeminātu trokšņu un vibrācijas līmeni, tas bija novietots uz speciāla gumijas spilvena. Kabriolets ātrumu 100 km/st attīstīja 12 sekundēs.

двигатель фирмы рабочим объемом 6,3 литра и мощностью 135 л.с., характеризовавшийся замечательной плавностью работы. Для снижения уровня шумов и вибрации, он устанавливался на специальной резиновой подушке. Кабриолет достигал скорости 100 км/ч за 12 секунд.

49

50

Maserati A6GCS/53. 1953 Automobiļa dizainu izstrādāja ateljē Pinin Farina. Divvietīgajam spaideram bija „plēsonīgs” sacīkšu autiņam raksturīgs radiatora slīpums: „rīkles” augšdaļa izvirzīta uz priekšu. Virsbūve divās krāsās – sacīkšu automobilim, īpašu itāļu mašīnai, tolaik tas bija neierasti. Četrcilindru dzinējs ar 2 litru tilpumu un 179 zirgspēku jaudu ļāva automobilim attīstīt maksimālo ātrumu 247 km/st. Sacensībās šā modeļa karjera 1953. gadā veidojās ļoti veiksmīga: savā klasē tas izcīnīja uzvaras Eiropā un Savienotajās Valstīs.

Дизайн автомобиля был разработан в ателье Pinin Farina. Спайдер с 2-местным кузовом имел хищноватый «гоночный» наклон радиатора: верхняя кромка «пасти» была чуть выдвинута вперед. Кузов был окрашен в 2 цвета, что было в то время необычным явлением для гоночного автомобиля, особенно для итальянского. 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л мощностью 170 л.с. позволял развивать автомобилю максимальную скорость 247 км/ч. Гоночная карьера модели в 1953 году складывалась на редкость удачно: были завоеваны победы в своем классе в Европе и США.

51

5ŝ2341%Ċ ZĊÑǠǡǝǟÑâ

52

3ABDMRűËARĈ·0AQűYD 2TŏMA Ĉ ASRJAHSDRĈRŏJTLR ŊŗÿŖŔď{ŏŔřüúď ďŐśŔÿ| ďÿŔăŔýŗďŗāŚăŕāŔ 14$2*

,

ă*3)Ç

,-4

S Grāfs Albērs de Dions ar tvaika automobili De Dion-Bouton (№ 4; sacensību uzvarētājs). Граф Альбер де Дион на паровом автомобиле De Dion-Bouton (№ 4; победитель соревнований).

53

T 1894. gada sacensībām Parīze-Ruāna veltītā žurnāla Le Petit vāks. Обложка журнала Le Petit, посвященного пробегу Париж – Руан 1894 года.

54

Izgudrotājs Karls Bencs 1886. gada 29. janvārī saņēma Vācijas ķeizarisko patentu Nr. 37435 par savu trīsriteņu ekipāžu ar viencilindra gāzes dzinēju. Bet pēc astoņiem gadiem, 1894. gada 22. jūlijā, jau notika pirmās īstās automobiļu sacensības. Tieši tās uzskatāmas par neoficiālo „pirmsformulas pasaules čempionātu” atskaites sākumu.

Sacensības „Parīze-Ruāna” 127 kilometru kopgarumā organizēja franču preses izdevums Le Petit Journal galvenā redaktora Pjēra Žifāra personā.

Sacensībās bija atļauts piedalīties tikai „bezzirgu” ekipāžām (voitures sans chevaux), un to var uzskatīt par pirmo reglamentēto prasību. Pārējās organizatoru prasības – drošība, ērta vadība un „zemas izmaksas” (être sans danger, aisément maniables pour les voyageurs et ne pas coûter trop cher sur la route) – faktiski nav vērā ņemamas, jo ir pārlieku nekonkrētas.

Izrādījās, ka sacensības ir visnotaļ nopietnas.

Par to liecina daudzi fakti. Pirmkārt, 10 tūkstošu franku balvu fonds, ko bija piešķīris žurnāla īpašnieks Ipolits Ogists Marinonī un ko vajadzēja saņemt pirmajiem pieciem finišu sasniegušajiem braucējiem: attiecīgi 5 000, 2 000, 1 500, 1 000 un 500 franku.

Otrkārt, censoņiem bija noteikta dalības maksa – 10 franku par mašīnu. Jāteic, ka pieteicās pat 102 dalībnieki, tā ka tūkstoš franku organizatori ieņēma jau tūlīt. Turklāt pieteikumu pieņemšana no dalībniekiem tika pārtraukta gandrīz trīs mēnešus pirms sacensībām – 30. aprīlī!

Treškārt, starp pieteikumu iesniedzējiem bija pieci ārzemnieki: divi vācieši, beļģis, brits un grāfs Džuzepe Karli, Itālijas parlamenta deputāts. Līdz ar to sacensības varēja pasludināt par starptautiskām.

Un, ceturtkārt, tika prasīta kvalifikācija. Šī prasība paredzēja, ka dalībniekam 50 kilometru distance jānobrauc četrās stundās.

Kvalifikācijas braucieni notika no 19. līdz 21. jūlijam. No pieteiktajiem dalībniekiem 77 vispār neieradās – acīmredzot negribēja krist kaunā. (To skaitā bija visi pieci ārzemnieki, tāpēc sacensību starptautiskais raksturs kļuva visnotaļ nosacīts – relatīvs „ārzemnieks” bija tikai Emīls Rožē ar paša pirkto vācu automobili Benz). Atlikušajiem 25 dalībniekiem vajadzēja uzveikt vienu no septiņiem maršrutiem: x Parīze–Senžermēna–Flēna–Mante. x Parīze–Puasī–Triēla–Mante. x Parīze–Rambuijē. x Parīze–Versaļa–Polezo–Korbeija. x Parīze–Presī pie Uāzas. x Parīze–Bezona–Uī–Mezona-Lafita– Mante. x Parīze–Puasī–Parīze.

Vēl četras mašīnas neatbilda pat šīm visai pieticīgajām kvalifikācijas prasībām. Tās nespēja pārvarēt arī tādas ievērojamas personas kā grāfs Gastons de Šaselū-Loba ar tvaika automobili De Dion-Bouton un Armāns Pežo ar savu automobili Peugeot. Viņam acīmredzot gluži vienkārši neveicās – mašīna kvalifikācijas laikā apstājās bojājuma dēļ. Spriežot pēc tā, ka daudzi citi dalībnieki ar tādiem pašiem Peugeot kvalifikāciju veiksmīgi izturēja un pat finišēja galvenajās sacensībās – šī patiešām bija neveiksme.

Karstā 1894. gada jūlija dienā Parīzes nomalē daudzo skatītāju acīm pavērās neparasts skats – 21 automobilis, to skaitā 14 ar benzīna un septiņi ar tvaika dzinējiem – uz sacensību „Parīze–Ruā-

29 января 1886 года изобретатель Карл Бенц получил Германский императорский патент за номером 37435 на созданный им 3-колесный экипаж с одноцилиндровым газовым двигателем. А через 8 лет, 22 июля 1894 года, уже состоялась первая автомобильная полноценная гонка. Именно от нее следует начинать отсчет неофициальных «доформульных чемпионатов мира». Организатором гонки «Париж – Руан» протяженностью 127 км выступило французское печатное издание Le Petit Journal в лице заместителя главного редактора Пьера Жиффара. К гонке допускались только «безлошадные» экипажи (voitures sans chevaux) – можно считать это первым настоящим регламентным требованием. Остальные требования организаторов, а именно: безопасность, удобство в управлении и «низкозатратность» (être sans danger, aisément maniables pour les voyageurs et ne pas coûter trop cher sur la route) – скорее принимать в учет не следует по причине их явной неконкретности. Соревнование оказалось вполне серьезным. Об этом говорит многое. Во-первых, наличие призового фонда в 10 тысяч франков, выделенного владельцем журнала Ипполитом-Огюстом Маринони, который должен был достаться первым пятерым из финишировавших участников: 5 000, 2 000, 1 500, 1 000 и 500 франков соответственно. Во-вторых, желающие погоняться должны были заплатить вступительный взнос по 10 франков с машины. Кстати, заявилось аж 102 участника, так что тысячу франков организаторам удалось «отбить» сразу. И это еще притом, что прием заявок на участие был прекращен почти за 3 месяца до гонки – 30 апреля! В-третьих, среди заявившихся было 5 нефранцузов: два немца, бельгиец, британец и граф Джузеппе Карли, депутат итальянского парламента. Это давало основание заявить, что соревнование было международным. И, в-четвертых, наличие квалификации. Ее требования подразумевали, что участник должен был проехать дистанцию в 50 км не менее чем за 4 часа. Квалификационные заезды проводились с 19го по 21-ое июля. 77 заявленных участников вообще не явились – видимо, не хотели позориться. (Кстати, среди них оказались все пятеро нефранцузов, так что международный характер соревнования стал довольно условным – относительным «иностранцем» остался только Эмиль Роже на приобретенном им немецком автомобиле Benz). Оставшимся 25-ти участникам предстояло преодолеть один из семи маршрутов: x Париж – Сен-Жермен – Флен – Мант. x Париж – Пуасси – Триэль – Мант. x Париж – Рамбуйе. x Париж – Версаль – Палезо – Корбей. x Париж – Преси-сюр-Уаз. x Париж – Безон – Юй – Мезон-Лаффитт – Мант. x Париж – Пуасси – Париж. Еще 4 машины не смогли квалифицироваться даже при этих, весьма скромных, требованиях. Среди них оказались такие известные личности, как граф Гастон де Шасселу-Лоба на паровом автомобиле De Dion-Bouton и Арман Пежо на своем автомобиле Peugeot. Последнему, по-видимому, просто не повезло – он остановился во время квалификации из-за поломки. Судя по тому, что масса других участников на таких же Peugeot с успехом прошли квалификацию и даже смогли финишировать в основной гонке – дело было действительно в невезении. В жаркий июльский день 1894 года на окраине Парижа толпа наблюдала необычную картину.

55

S Emīls Kroitlers ar automobili Peugeot (№ 31; sestā vieta). Эмиль Кройтлер на автомобиле Peugeot (№ 31; 6-е место).

S Alfrēds Vašerons ar automobili Vacheron, kuram ir Panhard-Levassor dzinējs, (№ 24; 12. vieta). Альфред Вашерон на автомобиле Vacheron с двигателем Panhard-Levassor (№ 24; 12-е место).

na” starta līnijas. Dzinēji rūca un dūmoja. No kāda automobiļa līksmi skanēja zvaniņu šķinda, kurai saskaņā ar ieceri vajadzēja nomākt mašīnas troksni, lai nebiedētu ceļā sastaptos zirgus.

Organizatori dalībniekus informēja par aptuveno sacensību grafiku. Jūs neticēsit, bet tajā bija paredzēts pat pusotru stundu ilgs „pitstops” pusdienu ieturēšanai! Te ir šis grafiks: 08.00 – starts no Portē–Majo.

12.00 – 13.30 – pusdienas Mantē.

20.00 – finišs Ruānā.

Ekipāžas startēja cita no citas neatkarīgi. Finišā gluži vienkārši tika summēts katram sacensību posmam patērētais laiks.

Mantē ieradās jau 20 mašīnas. Pirmais starpposma finišu sasniedza Žoržs Albērs Lemetrs ar Peugeot. Otrais bija jau labi pazīstamais grāfs Albērs de Dions, dabiski, ar automobili De Dion-

T Ž. Skotē ar tvaika automobili Scotte (№ 10; nefinišēja). Ж. Скотте на паровом автомобиле Scotte (№ 10; не финишировал).

56

21 автомобиль, из которых 14 было с бензиновыми двигателями и 7 с паровыми стояли на старте гонки «Париж – Руан». Стрекотали и дымили двигатели. На одном из автомобилей весело звенели колокольчики, которые должны были, по замыслу, заглушать шум машины, чтобы не пугались встречные лошади. Организаторы довели до сведения участников приблизительный график прохождения гонки. Вы не поверите, но он включал в себя даже полуторачасовой «пит-стоп», вернее, обед! Вот, полюбуйтесь: 08:00 – старт из Порте-Майо.

12:00 – 13:30 – обед в Манте.

20:00 – финиш в Руане. Экипажи стартовали независимо друг от друга. На финише просто суммировалось время, затраченное на каждую часть гонки. В Мант приехало уже 20 машин. Первым на промежуточный финиш пришел Жорж- Аль-

S Armāns Pežo ar automobili Peugeot (№ 29; neklasificēts ). Арман Пежо на автомобиле Peugeot (№ 29; не классифицирован)

S Rožē de Montē ar triciklu De Montais, kuram ir divi dzinēji (tvaika un benzīna), (№ 61; nefinišēja). Роже де Монтэ на трицикле De Montais с двумя двигателями (паровым и бензиновым), (№ 61; не финишировал).

Bouton. Trešais atbrauca Emīls Levasors, piektais – viņa līdzgaitnieka Luija Renē Panāra dēls Ipolits.

Abi, protams, ar saviem Panhard-Levassor.

Automobiļi Panhard-Levassor konstrukcijas ziņā tiem laikiem bija visnotaļ progresīvi. Emīls Levasors piedāvāja jaunu automobiļa uzbūvi: dzinējs un radiators bija novietots priekšdaļā: spēka pārvadu veica sajūga mehānisms, pārnesumkārba, starpvārpsta, bet tālāk – ķēdes to aizvadīja uz aizmugures riteņiem. Sajūgs sastāvēja no diviem koniskiem diskiem, kurus automobiļa kustības laikā varēja „sajūgt” un pārnesumu maiņas vai stāvēšanas laikā – attālināt. Pārnesumkārbā bija divas vārpstas ar dažāda diametra zobratu komplektu katrā (siksnu pārvadu komplekta vietā). Sazobē ievadot to vai citu zobratu pāri, varēja mainīt sekundārās vārpstas griešanās frekvenci un riteņu griešanas spēku.

Ceturtais starpfinišā bija viens no Peugeot inženieriem Ogists Dorio. Vispār, pirmās astoņas ekipāžas Mantē ieradās jau pirms 11.00, un sacensību dalībnieki varēja ne tikai ar „baudu, pienācīgi” ieturēt pusdienas, bet arī kādu stundiņu pēc tām nosnausties. Turpretī Etjēns Le Blāns, kurš ar Serpollet ieradās divdesmitais, to 50 minūšu laikā, kas bija atlikušas līdz otrajam startam, paēst varēja arī nepaspēt.

Tvaika dzinēju automobiļi Serpollet tolaik bija izturīgi un ekonomiski. Par degvielu ogļu vietā tie izmantoja parafīna eļļu, bet dvīņu sūknis proporcionāli pievadīja katlam ūdeni un degvielu.

Otro posmu, kurā tika pazaudēti vēl trīs dalībnieki, pabeidza un Ruānu sasniedza 17 mašīnas. Pirmais bija Albērs de Dions, kas ne tikai bija apdzinis Lemetru, bet ar trīs minūšu rezervi likvidējis handikapu, kas starp viņiem bija izveidojies „pirms pusdienām”. Taču organizatori bija „atmaskojuši” grāfu un atzinuši: viņa tvaika mašīnai nav mehāniķa kurinātāja, un tas liecina par auto neatbilstību drošības prasībām (taču jājautā, kur viņi bija pirms starta?), un līdz ar to grāfam nepasniedza pirmo godalgu.

Rezultātā otrais ar Peugeot finišējušais Žoržs

бер Лемэтр на Peugeot. Вторым был уже хорошо известный граф Альбер де Дион, естественно, на автомобиле De Dion-Bouton. Третьим приехал Эмиль Левассор, пятым – сын его соратника Луи-Рене Панара – Ипполит. Естественно, на своих Panhard-Levassor. Автомобили Panhard-Levassor по конструкции были весьма прогрессивными для своего времени. Эмиль Левассор предложил новую компоновку автомобиля: двигатель и радиатор охлаждения были расположены спереди; усилие передавалось через механизм сцепления и коробку передач на промежуточный поперечный вал, а от него – цепями на задние колеса. Сцепление состояло из двух конических дисков, которые можно было «сцепить» во время движения автомобиля или отдалить при перемене передач и на стоянках. В коробке передач находились 2 вала с набором шестерен различных диаметров на каждом (вместо набора ременных передач). Вводя в зацепление ту или иную пару шестерен, можно было изменять частоту вращения вторичного вала и величину передаваемого колесам усилия. Четвертым на промежуточном финише был один из инженеров Peugeot Огюст Дорио. Вообще, первые 8 экипажей приехали в Мант еще до 11:00 и участники гонки могли не только пообедать «с чувством, с толком, с расстановкой», но еще и соснуть часок после приема пищи. А вот Этьен Ле Блан, приехавший двадцатым на паровом Serpollet, мог и не успеть толком потрапезничать за 50 минут до второго старта. Паровики Serpollet в то время отличались надежностью и экономичностью. В качестве топлива вместо угля использовалось парафиновое масло, а сдвоенный насос пропорционально подавал воду и топливо в котел. Потеряв на втором отрезке еще троих, 17 машин достигли Руана. Первым был Альбер де Дион, не только обогнавший Лемэтра, но и с 3-минутным запасом ликвидировавший гандикап, возникший между ними «до обеда». Однако, организаторы «докопались» до графа и сочли, что отсутствие на его паровой машине механика-кочегара свидетельствует о ее несоответствии требованиям безопасности (а где они были перед стартом, позвольте спросить?), что, в свою очередь, являет-

57

S Ogists Dorils ar automobili Peugeot (№ 28; trešā vieta). Огюст Дорил на автомобиле Peugeot (№ 28; 3-е место).

S Ipolits Panārs ar automobili Panhard-Levassor (№ 13; ceturtā vieta). Ипполит Панар на автомобиле Panhard-Levassor (№ 13; 4-е место).

Albērs Lemetrs iekļuva annālēs kā oficiālais pasaulē pirmo autosacensību uzvarētājs. Protams, ja ņemam vērā, ka Albēra de Diona mašīna bija tvaika automobilis, pēc daudzajiem aizritējušajiem gadiem var ignorēt faktus un neņemt vērā grāfa rezultātu. Taču, maigi izsakoties, tas tomēr nav korekti. Ja šajā ziņā būtu bijis skaidrs reglaments, tad būtu citādi. Bet tagad... turēsimies pie sportiskā principa. Ogistu Dorio un Ipolitu Panāru, kas otrajā posmā apdzina Emīlu Levasoru, uzskatīsim attiecīgi par trešo un ceturto. Levasors priekšā palaida arī Kroitleru un Le Brino, taču pirmajā posmā iegūtais handikaps ļāva kopvērtējumā noturēties piektajā pozīcijā. Emīls Kroitlers ierindojās sestajā vietā un, ņemot vērā Albēra de Diona diskvalifikāciju, noslēdza oficiālo godalgoto vietu piecnieku.

Domājat, ka viņš saņēma nopelnītos 500 frankus?

Nekā nebija! Balvu fonda sadalīšanas sistēma bija visai oriģināla. Kaut kādā organizatoriem vien zināmā veidā balvu fonds tika sadalīts mašīnu ražotājiem. Jūs teiksit, ka tas bija konstruktoru kauss?

Kas to deva...

Pirmā 5 000 franku prēmija tika sadalīta automobiļiem Panhard-Levassor un Peugeot.

Peugeot apkalpes taču ieradās kā pirmā un otrā (atbilstoši organizatoru versijai), kāpēc tad tās pielīdzināja automobiļiem Panhard-Levassor?

Tas nav saprotams. Otro prēmiju (2 000 franku) atdeva... neticēsiet, automobilim De Dion-Bouton! „Tas taču ir diskvalificēts,” jūs teiksit un meklēsit rokā rezultātu protokolus, lai atrastu vēl vienu šīs markas mašīnu, jo tas vismaz kaut kā izskaidrotu organizatoru nostāju. Neticēsit, bet izrādās, ka sarakstā tuvāko automobili De Dion-Bouton vada grāfa Gastona de Šaselū-Loba ekipāža, kura pat nebija kvalificējusies līdzdalībai sacensībās! Tātad Albēra de Diona mašīnu diskvalificēja, taču... ne līdz galam. Murgs!

Trešo godalgu, kura bija tikai 1 000 franku apsolīto 1 500 franku vietā, sadalīja starp Le Brino un Alfrēdu Vašeronu. Abi brauca ar pašu konstruētu mašīnu, kurai bija „klientu dzinējs”, kā tagad pieņemts teikt. Le Brino izmantoja Peugeot, bet Vašerons – Panhard-Levassor dzinēju. Tikai Le Brino ieradās astotais (ja de Dions netiek uzskatīts par diskvalificētu), bet Vašerons – pat divpadsmitais!

Kur gan te loģika?

58

ся достаточным основанием для того, чтоб не вручать графу первый приз. Вот так пришедший к финишу вторым ЖоржАльбер Лемэтр на Peugeot и вошел в анналы как официальный победитель первой в мире автогонки. Конечно, если принять во внимание, что автомобиль Альбера де Диона был паровым, можно, спустя много лет, закрыть глаза на факты и «сбросить со счетов» результат графа. Однако представляется это, мягко говоря, некорректным. Если бы в гонке был четко прописанный регламент на этот счет – тогда другое дело. А так… будем придерживаться спортивного принципа. Огюста Дорио и Ипполита Панара, обогнавших на втором отрезке Эмиля Левассора, будем считать третьим и четвертым соответственно. Левассор, кстати, пропустил вперед еще и Кройтлера с Ле Брюном, однако гандикап, созданный им на первом отрезке, позволил ему удержаться на пятой позиции в итоговом зачете. Эмиль Кройтлер занял шестое место и с учетом дисквалификации Альбера де Диона замкнул официальную призовую пятерку. Думаете, он получил причитающиеся ему 500 франков? Как бы не так! Система распределения призового фонда была, мягко говоря, оригинальна и неким, одним организаторам ведомым, способом разделяла призовой фонд между производителями машин. Кубок конструкторов, скажете? Если бы… Первая премия в 5 000 франков была разделена между автомобилями Panhard-Levassor и Peugeot. Казалось бы, экипажи Peugeot приехали первым и вторым (по версии организаторов), почему их уравняли с автомобилями Panhard-Levassor? Непонятно. Вторую премию (2 000 франков) отдали… не поверите, автомобилю De DionBouton! «Он же дисквалифицирован!» – воскликнете вы и полезете в итоговые протоколы в поисках еще одной машины этой марки (что хоть как-то смогло бы объяснить нам позицию организаторов). Не поверите, но ближайшим по списку автомобилем De Dion-Bouton оказался экипаж графа Гастона де Шасселу-Лоба, который даже не был квалифицирован для участия в гонке! Значит, машину Альбера де Диона дисквалифицировали, но… как-то не совсем. Бред какой-то! Третий приз, почему-то составивший всего 1 000 франков вместо обещанных 1 500, был поделен между Ле Брюном и Альфредом Вашероном. Оба они прошли гонку на машинах собственной конструкции с «клиентскими двигателями», как сейчас принято говорить. Ле Брюн использовал

S G. Mišo ar automobili Peugeot (№ 30; devītā vieta). Г. Мишо на автомобиле Peugeot (№ 30; 9-е место).

S Ādolfs Klemēns ar automobili Peugeot (№ 65). Адольф Клемен на автомобиле Peugeot (№ 65).

Piektā 500 franku prēmija (par to, kur palika ceturtā, – vēsture klusē) tika pasniegta Emīlam Rožē ar viņa vācu automobili Benz. Turklāt Rožē pienāca četrpadsmitais, bet trīspadsmitajam de Burmonam vispār nekas netika, lai gan viņš piedalījās paša konstruētā automobilī bez jebkādām „klientu” gudrībām. Kur te taisnība? Vēl viena piektā, 500 franku „mierinājuma” prēmija tika pasniegta kādam Skotē, kurš ar paša konstruētu tvaika mašīnu Scotte nespēja pat nokļūt līdz Ruānai – otrajā posmā viņam uzsprāga motors! Turpretī Rožē de Montē, kas arī ar savu benzīna un tvaika triciklu līdz finišam gan neaizkļuva, tomēr nobrauca lielāku distances daļu nekā Skotē, nekādu naudu nesaņēma, bet bija spiests apmierināties tikai ar piemiņas medaļu. Lai gan viņam pat vēl paveicās salīdzinājumā ar to pašu Burmonu... Nu ko, pats vainīgs, kāpēc palika trīspadsmitais!

Lūk, tik neordināras bija pasaules pirmās autosacensības.

Pirmais desmitnieks bija šāds: 1. Albērs de Dions. De Dion-Bouton.

2. Žoržs Albērs Lemetrs. Peugeot.

3. Ogists Dorio. Peugeot.

4. Ipolits Panārs. Panhard-Levassor.

5. Emīls Levasors. Panhard-Levassor.

6. Emīls Kroitlers. Peugeot.

7. Emīls Majāds. Panhard-Levassor.

8. А. Le Brino. Le Brun ar Peugeot dzinēju.

9. G. Mišo. Peugeot.

10. P. Dibuā. Panhard-Levassor.

Kā redzams, neraugoties uz Armāna Pežo personisko neveiksmi, viņa automobiļi „konstruktoru” vērtējumā guva pārliecinošu uzvaru. Šīs sacensības deva vairākus svarīgus tehniskos rezultātus. Tika secināts, ka automobilis – tā ir darbspējīga ekipāža; sacensības parādīja, ka ir nepieciešams cietas riepas nomainīt ar elastīgām, līdzšinējo stūrēšanas sviru – ar stūri, siksnas un trauslās piedziņas ķēdes – ar izturīgāku mehānismu. Taču pats galvenais bija tas, ka sacīkstes apliecināja benzīna automobiļu pārākumu par tvaika mašīnām.

двигатель Peugeot, а Вашерон – Panhard-Levassor. Только вот Ле Брюн приехал восьмым (если всетаки не считать де Диона дисквалифицированным), а Вашерон – аж двенадцатым! Где логика? Пятая премия (о том, куда девалась четвертая – история умалчивает) в 500 франков была вручена Эмилю Роже с его немецким автомобилем Benz. При этом Роже пришел четырнадцатым, а вот пришедшему тринадцатым де Бурмону, вообще ничего не досталось, несмотря на то, что он выступал на автомобиле собственной конструкции безо всяких «клиентских» заморочек. Где справедливость? Еще одна пятая, «утешительная» премия в 500 франков была вручена некоему Скотте, который на паровой машине собственной конструкции Scotte даже не смог доехать до Руана – на втором этапе у него взорвался котел! При этом Роже де Монтэ, также не доехавший на своем трицикле на бензиновопаровой тяге до финиша, но проехавший большую дистанцию, чем Скотте, никаких денег не получил, а довольствовался лишь памятной медалью. Хотя ему еще повезло, в сравнении с тем же де Бурмоном… Вот уж воистину – не будь тринадцатым! Вот такой неординарной была первая в мире автогонка. Первая десятка получилась такой: 1. Альбер де Дион. De Dion-Bouton.

2. Жорж-Альбер Леметр. Peugeot.

3. Огюст Дорио. Peugeot.

4. Ипполит Панар. Panhard-Levassor.

5. Эмиль Левассор. Panhard-Levassor.

6. Эмиль Кройтлер. Peugeot.

7. Эмиль Майад. Panhard-Levassor.

8. А. Ле Брюн. Le Brun с двигателем Peugeot.

9. Г. Мишо. Peugeot.

10. П. Дюбуа Panhard-Levassor. Видно, что несмотря на личную неудачу Армана Пежо, его автомобили одержали в зачете «конструкторов» убедительную победу. Эта гонка дала несколько важных технических результатов. Было установлено, что автомобиль – работоспособный экипаж; гонка показала необходимость замены жестких шин эластичными, рулевого поводка – штурвалом, ремней и хрупких приводных цепей – более надежным видом передачи усилия от двигателя к колесам. Но самое главное заключалось в том, что гонка показала явное превосходство бензиновых автомобилей над паровыми.

59

-.3) *4,2Ċ ZĊǠǝÛÙǡÑǚ

*?ɞ!?PPCP?ɞ.?L?KCPGA?L? ɞ H?GPIū@?ă?OăIGCILă@ROQR +@Ê"@QQDQ@Ê/@M@LDQHB@M@ ďŚāřŔŚāĈďŚďĎŗýĈĄŗĀďĎśŖ÷ć 14$2*

60

,

ă*3)Ç

,-4

61

Par ralliju La Carrera Panamericana Rallijs La Carrera Panamericana ir vienas no pasaulē slavenākajām klasisko automobiļu sacensībām un tiek rīkotas kopš 1950. gada. Šajās sacīkstēs, kas jau kļuvušas leģendāras, piedalās simtiem pilotu un stūrmaņu. Viņu cīņai seko miljoniem sajūsminātu retroautomobiļu cienītāju.

Rallijs La Carrera Panamericana 2011. gadā notika 24. reizi. Tajā piedalījās 118 automobiļi, ko vadīja piloti no 15 valstīm. Viņi šķērsoja Meksiku, startējot Huatulko, šīs valsts dienvidu piekrastē, un ralliju pabeidzot pēc septiņām dienām Zakatekā.

62

О ралли La Carrera Panamericana Ралли La Carrera Panamericana – одна из самых известных гонок с участием классических автомобилей в мире, которая проводится, начиная с 1950-го года. В этом соревновании, успевшем получить статус легендарного, участвуют сотни пилотов и штурманов, за борьбой которых следят миллионы восторженных ценителей ретро-автомобилей. В 2011-ом году La Carrera Panamericana проводилась в 24-ый раз. В ралли приняли участие 118 автомобилей, управляемых пилотами из 15 стран. Они пересекли Мексику, начав движение из Хуатулько, на южном побережье стране, и завершив ралли через 7 дней в городе Закатекас.

Sponsorēšana Kompānija Frédérique Constant kopš 2004. gada sniedz finansiālu atbalstu sporta sacensībām, kurās piedalās klasiskie automobiļi. Pirms tam kompānija sponsorēja pasākumus, kas notika Healey virsvadībā, tostarp tādas sacīkstes kā European Healey Meeting Sanmoricā, Healey Le Mans, Healey Heidelberg un citas. Pirms diviem

Спонсорство Компания Frédérique Constant оказывает финансовую поддержку спортивным состязаниям с участием классических автомобилей, начиная с 2004-го года. До этого она спонсировала мероприятия, организованные под эгидой Healey, такие как European Healey Meeting в Сан-Морице, Healey Le Mans, Healey

63

gadiem kompānija nolēma paplašināt savu līdzdalību klasisko automobiļu sacensībās un kļuva par slavenā rallija Pekina-Parīze sponsoru. Vienlaikus klasisko automobiļu sacensībām veltītās pulksteņu kolekcijas nosaukums tika mainīts uz Frederique Constant Vintage Rally.

Kompānija Frédérique Constant, sponsorējot ralliju La Carrera Panamericana, loģiski turpina savu aizraujošo tradīciju sniegt finansiālu atbalstu retroautomobiļu sacensībām. Lai piedalītos

64

Heidelberg и другие. Два года назад компания решила расширить свое участие в гонках классических автомобилей и выступила в качестве спонсора знаменитого ралли Пекин-Париж. Одновременно было изменено название коллекции часов, посвященных гонкам классических автомобилей, на Frederique Constant Vintage Rally. Для компании Frédérique Constant спонсорская поддержка ралли La Carrera

rallijā La Carrera Panamericana , ir nepieciešama tikai viena lieta – kaislība ar lielo burtu. Un tieši tā piemīt kompānijai Frédérique Constant, kas droši lauž ceļu augstās pulksteņu mākslas pasaulē.

Klasisko automobiļu valstība un kompānija Frédérique Constant ir ļoti saderīgi: labu pulksteņu cienītāji vienlīdz augstu vērtē retroautomobi-

Panamericana является увлекательным и логичным продолжением традиции оказания финансовой поддержки спортивным состязаниям ретро-автомобилей. Для участия в ралли La Carrera Panamericana требуется лишь одно – страсть с большой буквы. Этой страстью движима и компания Frédérique Constant, уверен-

65

ļu un Frédérique Constant pulksteņu dizainu.

Pulksteņus un automobiļus vieno arī piederība pie mehānikas, kas tik ļoti saista stiprā dzimuma pārstāvjus.

Frédérique Constant pulksteņi La Carrera Panamericana Par godu La Carrera Panamericana 24. sacensībām kompānija Frédérique Constant izlaidusi jaunu limitētu pulksteņu sēriju divās versijās, no kurām katrā ir 1888 eksemplāri. Par iedvesmas avotu šā modeļa radīšanai kalpojusi klasisko un vintāžas automobiļu pasaule.

Pulksteņiem ir 43 milimetru pulēta nerū-

66

но прокладывающая свой путь в мире высокого часового искусства. Мир классических автомобилей и компания Frédérique Constant прекрасно подходят друг другу: почитатели хороших часов одинаково высоко ценят дизайн ретро-автомобилей и часов Frédérique Constant. Часы и автомобили также роднит принадлежность к механике, которая так влечет представителей сильного пола. Часы Frédérique Panamericana

Constant

La

Carrera

В честь 24-ой гонки La Carrera Panamericana компания Frédérique Constant выпустила новую лимитированную серию часов в двух версиях по 1888 экземпляров каждая. Источником вдохновения при создании

soša tērauda korpuss. Ūdens necaurlaidīgs līdz 10 atm. Modelis apgādāts ar jaunu kalibru FC-435, manuālu papildu uzvilkšanas funkciju un mazo sekunžu rādītāju. Par tā brīnišķīgo apdari var priecāties, raugoties caur safīra stikla caurspīdīgo aizmugures vāciņu. Uz sudraba ciparnīcas ar rokām izvietotas nerūsoša tērauda stundu atzīmes. Dažās versijās tās pārklātas ar sārto zeltu.

данной модели стал мир классических и винтажных автомобилей. Часы выполнены в 43-миллиметровом корпусе из полированной нержавеющей стали, водонепроницаемом до 10 атм. Модель оснащена новым калибром FC-435 с ручным подзаводом и малой секундной стрелкой, великолепной отделкой которого можно наслаждаться сквозь прозрачную заднюю крышку из сапфирового стекла. Отличительной чертой модели является серебристый циферблат с наложенными вручную часовыми метками из нержавеющей стали. В зависимости от версии может быть и с покрытием из розового золота.

67

68

Frédérique Constant pulksteņi La Carrera Panamericana

Часы Frédérique Constant La Carrera Panamericana

Par godu La Carrera Panamericana 24. sacensībām kompānija Frédérique Constant izlaidusi jaunu limitētu pulksteņu sēriju divās versijās, no kurām katrā ir 1888 eksemplāri. Par iedvesmas avotu šā modeļa radīšanai kalpojusi klasisko un vintāžas automobiļu pasaule.

Pulksteņiem ir 43 milimetru pulēta nerūsoša tērauda korpuss. Ūdens necaurlaidīgs līdz 10 atm. Modelis apgādāts ar jaunu kalibru FC-435, manuālu papildu uzvilkšanas funkciju un mazo sekunžu rādītāju. Par tā brīnišķīgo apdari var priecāties, raugoties caur safīra stikla caurspīdīgo aizmugures vāciņu. Uz sudraba ciparnīcas ar rokām izvietotas nerūsoša tērauda stundu atzīmes. Dažās versijās tās pārklātas ar sārto zeltu.

В честь 24-ой гонки La Carrera Panamericana компания Frédérique Constant выпустила новую лимитированную серию часов в двух версиях по 1888 экземпляров каждая. Источником вдохновения при создании данной модели стал мир классических и винтажных автомобилей. Часы выполнены в 43-миллиметровом корпусе из полированной нержавеющей стали, водонепроницаемом до 10 атм. Модель оснащена новым калибром FC-435 с ручным подзаводом и малой секундной стрелкой, великолепной отделкой которого можно наслаждаться сквозь прозрачную заднюю крышку из сапфирового стекла. Отличительной чертой модели является серебристый циферблат с наложенными вручную часовыми метками из нержавеющей стали. В зависимости от версии может быть и с покрытием из розового золота.

Ekskluzīvs FRÉDÉRIQUE CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv

Эксклюзивный представитель часов FRÉDÉRIQUE CONSTANT в Латвии – ювелирно-часовые салоны „LAIKS”. www.laikswatches.lv

69

6(,.2 $67521

.?P?RIŗăMGOJ?GPăMRIHPQCKGPă?OăP?RICPă@?QCOGÈ?Pă&.1

ǮǴǸķŇǴ ķ ĿļǸǴ ŃdzǹŇ ǹ '03 ŀdz ǹǶľŀǴŃŀǶĽ ŋdzŁdzǸǴǴ

Visprecīzākais laikrādis uz planētas beidzot atrasts.

Izstrādājot savu patentēto GPS uztvērēja ražošanas tehnoloģiju, kompānija Seiko radījusi pulksteni, kas spēj ar globālā tīkla GPS palīdzību uztvert pavadoņa signālus un noteikt laika joslu, datumu un precīzu laiku.

Pulkstenis, kuram ir ļoti zems energopatēriņa līmenis, atpazīst visas 39 Zemes laika joslas. Šim patiesi revolucionārajam pulkstenim dots nosaukums Seiko Astron. Tāpat kā slavenais priekštecis 1969. gadā – pasaulē pirmais kvarca pulkstenis – jaunā laikrāžu sērija Astron izstrādāta ar Seiko Epson Corporation līdzdalību un aizsāk jaunu laikmetu precīza laika noteikšanā.

Поиск самого точного времени на планете, наконец, закончен. Разработав свою собственную запатентованную технологию производства GPSприемника с низким уровнем энергопотребления, компания Seiko создала часы, которые могут принимать спутниковые сигналы и определить часовой пояс, дату и время с использованием глобальной сети GPS. Они способны распознавать все 39 часовых поясов на Земле. Эти поистине революционные часы носят название Seiko Astron. Как и знаменитый предшественник в 1969 году – первые в мире кварцевые часы – так и новая серия Astron разработаны с участием Seiko Epson Corporation и открывают новую эпоху в измерении времени.

Precīzs laiks jebkurā zemeslodes vietā.

Reizi dienā pulkstenis automātiski vai pēc speciālas pogas nospiešanas saņem signālu, apvienojot datus no četriem vai vairāk GPS pavadoņiem, kas atrodas orbītā.

Tādējādi laikrādis nosaka savu atrašanās vietu, kā arī laika joslu un precīzu laiku. Automātiski ar atompulksteņa precizitāti noregulējas uz vietējo laiku. Jauno Seiko Astron darbina saules enerģija. Tajā ir iebūvēta saules baterija, kas nav jānomaina, un mūžīgais kalendārs, tāpēc datums vienmēr ir tikpat precīzs kā laika rādījums. Vēl nekad laika regulēšana nav bijusi tik vienkārša. Lai kur jūs ceļotu, jaunais pulkstenis Seiko Astron vienmēr rādīs precīzu laiku.

Точное время в любом месте земного шара. Один раз в день часы автоматически или по нажатию специальной кнопки получают сигнал, объединяя данные от 4-х или более спутников GPS, находящихся на орбите. Таким образом, они определяют свое местоположение, а также часовой пояс и точное время. Они автоматически подстраиваются к правильному местному времени с точностью атомных часов. Новые Seiko Astron работают от энергии солнца, обладая встроенной солнечной батареей, поэтому не нуждаются в замене батареи, а также имеют вечный календарь, поэтому дата всегда так же точна, как время. Никогда еще управление временем не было таким простым. Где бы вы ни путешествовали, новые часы Seiko Astron всегда покажут точное время.

Pilnīga kolekcija ar inovācijām vissīkākajās detaļās.

Seiko Astron nav vienkāršs pulkstenis. Tas ietver veselu kolekciju. Panākumu pamatā ir energoapgādes vadība. Lai apvienotu kompānijas Seiko un GPS heliotehnoloģijas, gadiem ilgi tika gatavotas rūpīgas un novatoriskas izstrādes, kuru rezultātā tapa vairāk nekā 100 patentu pieteikumi. Visiem modeļiem ir vienādas funkcijas un plašas tehnoloģiskās iespējas, ieskaitot papildu ciparnīcu otrai laika joslai, indikatoru darba režīmam lidojuma laikā un safīra stiklu ar Super-Clear pārklājumu.

Совершенная коллекция с инновациями в мельчайших деталях.

Seiko Astron – не просто часы. Это целая коллекция. Секрет успеха – в управлении энергопотреблением. Для того чтобы соединить гелиотехнологии компании Seiko и GPS, потребовались годы кропотливых лет и новаторских разработок, результатом которых стало более 100 патентных заявок. Все модели имеют одинаковые функции и широкие технические возможности, включая дополнительный циферблат для второго часового пояса, индикатор режима работы во время полета и сапфировое стекло с Super-Clear покрытием.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”

Z /%12.-ů"!ĊĊĊÜÑàǜǝǠǡØ

#ILVƪKSďPIEDZƾVOJUMS ďCILVƪKSďMOTORS ďCILVƪKSďROMANTILjIS ÖǢ÷ǤðǢǣ ǥǦõǣ÷ĂüǢùõǢ ćüǢ÷ǤðǢǣ øǤúǤǦ ćüǢ÷ǤðǢǣ ǦǤøǡùúõǣ , %-2-ă,-ă(&-0

)LMĒă BWGJĒ?K?Pă SGƂ?Jă @GÈ?ă @I?HRPă IGBJ?ĒūK?Pă RKă JƛWGH? ă QŗSPăzăH?O?ă?SGLGKēCKGCOGPăzăGCJʼnAūÈ?ăJūIŗQăOGPHRăRKăʼnQORJR ă 1?SRHʼnOQă JʼnQCă ză BWGCBʼnQă RKă P?MO?PQă JƛWGHR ă !CQă SGPMʼnOă ĒƛMRźBWGCPJ?Pă SGCQʼnă PH?KŗÈ?ă QRO@ūKRă OƛHLƂ? ă *LKēCOLKP ă MGILQ?ăH?@ūKC ăĒ?PGÈ? ăĐLPăSʼnOBRPăSGƂĒăBWGOBŗÈGP ăHLMĒăPCSGă ?MWGKʼnP ă3KăQʼnăSGPRăBWūSGăMGCMGIBūÈ?ăʼnQORJP ăJLQLO?ăOƛHLƂ? ă IGBLÈRJGăRKăJƛWGH?

ă1+-Ź(,

ŹÇ

ă4-0-,-4

ă.$01-,(1)ňă

0'Ū4

ǟă ǧdzóǤìǤă ǦǤîíǢôðÿă Ǥôă ôdzǩǤíðòǧÿă ǦÿíǤóă ǧă ǧdzóǤòǢõdzóðă ðă óǨïûǣǤñ ă ǤõǢöă ëǤǢôôûñă dzëðdzðôîǢôǢǦ ă ôdzǨ÷ðòăòþêðõüăǦðǧǣăðăǧǣǤǦǤǧõü ăǖăódzódzăzăǥǢõüăðăǥǦðëðòdză òþêǤëüă ǣă óǨïûǣǢ ă ǖă ëǤǤêùǢ õǤ ă ìǨòă õǨǦêðôă ză ëóǢǧõǤă ǣǤòûêǢòüôǤñ ăÝǤôîǢǦǤô ăĀǤôdzǦüă ðóǢǢõǧÿăëăëðíǨăǣdzêðôdză ǥðòǤõdz ăødzǧǧðxăçõðăǧòǤëdzăǤôăïôdzǢõ ăǧǣǤòüǣǤăǧǢêÿăǥǤóôðõ ă Ǡdzǣă ǥǤă îðïôðă ðă ǥǤøòǤ ă ǧǣǤǦǤǧõü ă ǦǢëă óǤõǤǦdz ă ǥǤòǢõă ðă óǨïûǣdzxă

...Ja neskaita regulāros lidojumus pa visu PSRS ar pasažieru laineriem, tad pirmo lidojumu viņš veica sešu gadu vecumā, no zirga muguras nokrītot zālē. Pirmais rokas lūzums. Pēc gada otrais lidojums. Šoreiz kritiens no divriteņa. Atkal tās pašas rokas lūzums. Vēlāk – jauns lidojums no preču vilciena kāpnēm. Šoreiz bez traumas, jo bija iemācījies krist. Igors Smoļins (draugi un daudzie paziņas motopasaulē viņu pazīst kā Smol) sapņoja kļūt par pilotu. Īstu. Bet...

–Diemžēl par kara lidotāju, kā biju sapņojis, nekļuvu, – saka Igors. – Veselības dēļ. Iestājos Daugavpils kara aviācijas inženieru augstskolā un kļuvu par avioinženieri. Un kādu daļu jau pieauguša cilvēka dzīves, būdams gaisakuģa inženieris, veltīju militārajiem iznīcinātājiem. Divdesmitā gadsimta 90. gadu otrajā pusē kļuvu par avioekspeditoru... Vārdu sakot, allaž atrados blakus lidmašīnām. Ampluā bija dažādi, taču par pilotu nekļuvu.

Un visus šos gadus viņš bija gluži vai apsēsts ar motoriem. Lai sajustu ātrumu, bez kura īsta dzīve nav iedomājama. Ar jaunībai raksturīgu degsmi mainīja automobiļus, klaiņoja apkārt ar motocikliem. Par klaiņošanu Igors sauc ceļojumus – bez apmešanās viesnīcās vai viesu namos. Kad gandrīz visa manta ir tas, kas mugurā. Jo mazāk civilizācijas, jo labāk.

Ar viņu regulāri notika dažādi atgadījumi.

Smieklīgi un tādi, par kuriem smiekli nenāk. Reiz kopā ar draugu Pilotu, kurš nepavisam nebija lidotājs, bet kuram bija tāda iesauka, ceļoja pa Granadu Spānijā un tik tikko izdevās aizmukt no Sakromontes rajona, ko dēvē arī par 300 čigānu rajonu. Šoziem, tiklīdz bija sadziedēts kārtējais rokas lūzums, devās uz Austriju slēpot. Kā tur īsti ir – vai nu Igors pievelk dažādas ekstremālas situācijas, vai arī viņam uzsmaida šāda „laime”, bet tieši tolaik Austriju burtiski apraka dziļš sniegs.

Vairums tūristu centās drīzāk pamest trases un viesnīcas, turpretī viņš kopā ar draugiem un meitu kupenas tieši meklēja. Ir tik burvīgi slēpot pa 72

2

…Если не считать регулярных перелетов через весь Союз на пассажирских лайнерах, то первый полет он совершил в шесть лет: с коня в траву. Первый перелом руки. Через год – второй полет. На этот раз с велосипеда. Опять перелом все той же руки. Позже – новый полет, с подножки товарняка. На этот раз без травм, падать научился. Игорь Смолин (для друзей и многочисленных знакомых в мотомире – SMOL) мечтал стать пилотом. Настоящим. Но…

– К сожалению, военным летчиком, как мечтал, я не стал, – говорит Игорь. – не прошел по здоровью. Тогда я поступил в Даугавпилсское высшее военное авиационноинженерное училище (ДВВАИУ) и стал авиаинженером. И какую-то часть уже взрослой жизни посвятил военной истребительной авиации в качестве инженера воздушного корабля. Во второй половине 1990-х стал авиаэкпедитором…короче всегда был возле самолетов в разных амплуа, кроме главного – пилота. И все годы он как одержимый окружал себя моторами. Чтобы чувствовать скорость, без которой жизнь – не жизнь! Менял автомобили, гонял по молодости, бродяжничал на мотоцикле. Бродяжничеством на мотоцикле Игорь называет путешествия – без остановок в отелях или гостевых домах. Когда все свое ношу с собой. Когда цивилизации – минимум. Он с завидной регулярностью попадал в разные истории. Смешные и не очень. Как-то вместе с другом по прозвищу Пилот (хотя он не пилот вовсе, просто такое прозвище) путешествовали по испанской Гранаде и чудом унесли ноги, точнее, колеса мотоциклов, из района Сакромонте (его именуют еще районом 300 цыган). Нынешней зимой, только-только залечив очередной перелом руки, отправился в Австрию – покататься на горных лыжах. То ли Игорь притягивает к себе всякие экстремальные ситуации, то ли это просто «счастье» его

mīkstu sniegu! Trases nav, sejā cērtas vējš, galvu reibinoša brīvības sajūta un nervus kutinošs risks („Tas patiesi ir risks. Gadās, ka uznāk bailes. Tikai muļķiem ne no kā nav bail,” uzskata Igors).

Viņš aizraujas ar zemūdens peldēšanu un kalnu slēpošanu, ar aizturētu elpu naktī dodas zemūdens medībās, ir baikers, un, protams, ne reizi vien ir iekūlies dažādos starpgadījumos, kas liek asinīm kūsāt... Un ir sapņotājs. Puikas gados dedzīgi sapņoja par debesīm.

Tāpēc ka gan ātrums, gan motori bija. Bet īsta lidojuma...

–Reiz kopā ar meitu devos uz Panevēžu, – atceras Igors. – Tur līdzās aerodromam atrodas mazs muzejs.

Rādu Evelīnai MIG-25: skaties, meit, ar tādu lidoju dienesta laikā. Un pēkšņi pie mums pienāk šā muzeja darbinieks un jautā: „Vai lidosim?” Ko es atbildēju? Protams, JĀ! Mani kā pasažieri pacēla gaisā, bet atļāva arī stūri paņemt rokās. Vārdu sakot, ļāva pastūrēt. Un tad es sapratu... Te nu TAS ir!!!

Savu pirmo patstāvīgo lidojumu – jau kā pilots – viņš veica 2009. gada 7. novembrī. Bet pēc divām dienām diezgan nopietni cieta motocikla negadījumā.

Tāpēc tikai pēc gada Smol nopirka lidmašīnu.

–Agrāk man šķita, ka tikai oligarhi ir spējīgi nopirkt lidmašīnu, – saka Igors. – Esmu pārliecināts, ka tā domā daudzi. Taču tā nemaz nav! Nekāds oligarhs neesmu, piederu pie vidusšķiras. Mans Vulcan C 100 RG ir Itālijā ražota ultra light klases lidmašīna. Tā maksā tikpat daudz kā labas klases automašīna. Ja gribēsi to iegūt, sakrāsi naudu, paņemsi kredītu. Galu galā, kurš gan ir teicis, ka obligāti vajadzīgs lidaparāts ar rožkoka vai strausa ādas salonu, saunu un guļamistabu?!

Var nopirkt kaut ko vienkāršāku, pēc tam pilnveidot.

Es tieši tā arī darīju. Tagad, ja jādodas komandējumā (mans darbs saistīts ar braucieniem pa Baltijas valstīm un Eiropu), bieži nevis braucu, bet lidoju. Šo ērtību var baudīt ne tikai bagātnieki. Tā ir pieejama daudziem. Ļoti bieži kopā ar viņu ceļā dodas divpadsmitgadīgā meita Evelīna. Gan ar savu motociklu vai kvadriciklu pa enduro trasi, gan ar lidmašīnu kā stūrmane, gan tālos braucienos ar mašīnu. Turpretī sievai šādas ekstremālas aizraušanās ir svešas. Pilnīgs pretstats.

Sēž un uztraucas, gaida. Tomēr nekad nesūdzas, par to viņai, ir pārliecināts Igors, vēl dzīvai esot, būtu jāuzceļ piemineklis.

Smol uzskata, ka mašīna ir pārvietošanās līdzeklis. Tam jābūt augstas klases, komfortablam, drošam.

Motocikls ir pašizpausmes rīks un dzīves stila apliecinātājs. Bet lidmašīna – ne ar ko nesalīdzināma bauda.

Kas attiecas uz jahtu, tad tai, pēc Igora domām, viņš vēl ir par jaunu. Tāpēc virs Rīgas diezgan bieži ir redzama spilgti sarkana lidmašīna ar Ādažu aerokluba emblēmu.

такое. Только именно в это время Австрию буквально завалило снегом. И если большинство туристов старались поскорее убраться с трасс и из отелей, то он, с друзьями и дочкой, именно в эти сугробы и лез. Как здорово кататься по пухлому снегу! Трассы нет, ветер в лицо и наслаждение от пьянящей свободы и щекочущего нервишки риска («Ведь это – риск. Бывает и страшновато, а ничего не боятся только дураки», – считает Игорь). Он занимается дайвингом и горными лыжами, ночной подводной охотой на задержке дыхания, байкерствует, конечно, за это время не раз попадал в истории, которые обеспечивали мощный выброс адреналина… И мечтал. Как мальчишка страстно мечтал о небе. Потому что и скорость, и моторы есть. А вот полета…

– Как-то поехал с дочкой в Паневежис, – вспоминает Игорь.

– Там рядом с аэродромом есть маленький музейчик. Показываю Эвелине МИГ-25: вот, смотри, дочь, я на похожем служил. И вдруг подходит, видимо, работник этого музея и спрашивает: «А летать будем?» Что я ответил? Конечно, ДА! Меня подняли в воздух в качестве пассажира, но разрешили взять в руки штурвал. Дали «порулить», одним словом. Вот тут я и понял… Вот ОНО!!! Свой первый самостоятельный вылет – в качестве пилота – он совершил 7 ноября 2009 года. А через 2 дня довольно серьезно разбился на мотоцикле. Поэтому только через год Smol купил самолет.

– Мне прежде казалось, что приобрести самолет – это действо для олигархов, – говорит Игорь. – И я уверен, что так думают многие. Но это не так! Я никакой не олигарх, а представитель среднего класса. Мой Vulcan C 100 RG – двухместный самолет класса ultra light итальянского производства. Он стоит столько же, сколько и автомобиль хорошего класса. Захочешь – накопишь, возьмешь кредит. В конце концов, кто сказал, что обязательно нужен летательный аппарат с салоном розового дерева или кожи страуса с сауной и спальней?! Можно приобрести попроще, самому довести до ума – я так, кстати, и сделал. Теперь, если надо в командировку (моя работа предполагает частые поездки по странам Балтии и Европе), очень часто летаю, а не езжу. Это удовольствие – не только для богачей. Оно доступно для многих. Очень часто с ним его 12-летняя дочь Эвелина. И на своем мотоцикле или квадроцикле на трассе эндуро, и в самолете штурманом, и дальних поездках на машине. А вот жена совсем не экстремал. Полная противоположность. Сидит и волнуется, ждет. Но почти никогда не жалуется, за что ей, уверен Игорь, надо поставить памятник при жизни.

Smol считает, что машина – это средство передвижения. Должно быть классным, комфортным, надежным. Мотоцикл – это средство самовыражения и стиль жизни. А самолет – ни с чем несравнимое удовольствие. Что же касается яхты, то для нее, по мнению Игоря, он еще слишком молод. Поэтому довольно часто над Ригой можно увидеть его ярко-красный самолет с эмблемой Адажского Аэроклуба на борту.

73

ìŗþďŘŗŚāřŗüāĈ ďùŕřŕ÷ŗďŘŗŚŔùüāĈ}ďüýü ŏřŗùýüāĈďŗăŔřŗ÷ŔÿĈŕ ŏŗăŕþś āŗď ŚăüāŔŕāŚĊ ď ăāŗď þśúăüÿŔď ď ŕŚýüď ŗÿď ÿŔŚāŗĊąüĀ ď řŔûśþŕŕāŚĊ ď ď ùŗýúŕÿď ûŔď Ś÷ŗĉď úüûÿĈď řŗùüāĈďŚćÿŔ ďŘŗŚāřŗüāĈďùŗþďüďŘŗŚŔùüāĈďùŕřŕ÷ŗ ďŏŗû÷ŗýĈāŕďÿŕďŚŗøýŔŚüāĈŚĊ Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

ďďďďďďďďďďď%FEKTƾVAďUNďEKONOMISKAďALTERNATƾVAďď

ďďďďďďďďďďďďIERASTAJAIďVIDESďREKLƜMAI

76

ő÷ŕāŗùüŗùÿŔĊďřŕŖýŔþŔď ŔāāřŔŖāü÷ÿŗŚāĈďüď͌ččŕŖāü÷ÿŗŚāĈ -ǮSDIENƜSď PATƪRƪTƜJUď PRASƾBASď STRAUJIď PIEAUG ď%SAMďPƜRLIECINƜJUťIES ďKAďTRADICIO NƜLUď REKLƜMUď PATƪRƪTƜJIď UZTVERď MINIMƜLIď VAIďPATďNEMAZďNEPAMANA ď4ASďNOZƾMƪ ďKAď IZMANTOJOTďTRADICIONƜLUďREKLƜMU ďVAIRSďNAVď TIKďVIEGLIďPIEVƪRSTďUZMANƾBUďUNďIEINTERESƪTď MƪRLjAUDITORIJU ďďďď,AIďREKLƜMAďKǍǮTUďNEďTIKAIďEFEKTƾVƜKAďUNď IEDARBƾGƜKA ď BETď ARƾď IEVƪROJAMIď IETAUPƾTUď LƾDZEKǍUS ď NOZARESď SPECIƜLISTI ď ATTƾSTOTIESď REKLƜMASďINDUSTRIJAI ďIRďATKLƜJUťIďJAUNUSďVEI DUS ďKƜďUZRUNƜTďAUDITORIJU ď4ASďNOZƾMƪ ďKAď PƪDƪJOďGADUďLAIKƜďVIDESďREKLƜMASďINDUSTRIJƜď IRďNOTIKUťASďIEVƪROJAMASďIZMAIǕAS ď!Rƾď,AT VIJASďVIDESďREKLƜMƜďIRďVƪROJAMIďJAUNIďSTAN DARTIď ďAIZVIENďBIEŦƜKďTIEKďIZMANTOTAďNETRA DICIONƜLAďREKLƜMA ďKASďǍAUJďSASNIEGTďAUGSTUď REKLƜMASďEFEKTIVITƜTIďPARďǍOTIďPIEǕEMAMƜMď CENƜM ďďď ďďď-ƪSďNEBAIDƜMIESďATťLjIRTIESďNOďPƜRƪJIEM ď TƜPƪCď NEPƜRTRAUKTIď MEKLƪJAMď ALTERNATƾVUď TIKďǍOTIďďIERASTAJAIďVIDESďREKLƜMAI ďKOďESAMď PIERADUťIď REDZƪTď LƾDZď ťIM ď -ƪSď STRƜDƜJAMď PIEď TƜ ď LAIď ,ATVIJASď VIDESď REKLƜMƜď TIKTUď IZ MANTOTSď KAUTď KASď PƜRSTEIDZOťS ď JAUNSď UNď NEBIJIS ď ŤISď CEǍťď NAVď VIEGLSď UNď VIENKƜRťS ď %SAMď PƜRVARƪJUťIď DAUDZUS ď TAJƜď SKAITƜď ARƾď BIROKRƜTISKUSďťLjƪRťǍUS ď4AGADďVARAMďTEIKT ď KAďIZMAIǕASďIRďNOTIKUťAS ďUNďUZLABOJUMIďIRď JǮTAMI ď4ƜPƪCďIRďPAMATOTASďCERƾBAS ďKAďJAUď DRƾZUMƜď MUMSď IZDOSIESď IEVIESTď JAUNINƜJU MUď ,ATVIJASď VIDESď REKLƜMƜ ď UNď BǮSď JǮTAMIď PIRMIEďAUGǍI ďKASďPATƪRƪTƜJIEMďVAIRƜKďASO CIƪSIESďARďKAUTďKOďESTƪTISKU ďBETďMAZƜKď ďARď TRADICIONƜLUďREKLƜMU ď4ƜPATďLAIďMODERNIZƪ TUď,ATVIJASďVIDESďREKLƜMASďTIRGU ďESAMďKǍU VUťIď PARď 2'"ď 4ECHNOLOGYď PƜRSTƜVJIEM ď KASď RAŦOď,%$ďPRODUKCIJU ď0ASAULƪď,%$ďVAIRSď

ʼnďŘřŗĂদŕďÿŔĄŕĀďřŔĎŗāćďŚďřŕŖýŔ þŗùŔāŕýĊþü ď Ŕď āŔŖúŕď Śď üûþŕÿŕÿüĊþüď ÷ŗŚŘřüĊāüĊďřŕŖýŔþćďĂŕýŕ÷ŗĀďŔśùüāŗ řüŕĀďþćďŘřüĄýüďŖď÷ć÷ŗùś ďăāŗďŘŗāŕÿ ĂüŔýĈÿćŕď ŘŗŖśŘŔāŕýüď ŚāŔýüď ÿŔþÿŗøŗď þŕÿĈĄŕďŗĎřŔąŔāĈď÷ÿüþŔÿüŕďÿŔďāřŔùü ĂüŗÿÿśĉďřŕŖýŔþśďüďùŔúŕďŘŕřŕŚāŔýüďŕŕď ûŔþŕăŔāĈ ďőāŔÿùŔřāÿćŕď÷üùćďřŕŖýŔþćď śúŕďÿŕď÷ćûć÷Ŕĉāď÷ďÿüŜďüÿāŕřŕŚŔ ìýĊď Řŗ÷ćĄŕÿüĊď ͌ččŕŖāü÷ÿŗŚāüď řŕŖýŔþćď ŚŘŕĂüŔýüŚāćď ŗāřŔŚýü ď üŚ ŘŗýĈûśĊď ÿŗ÷ŕĀĄüŕď āŕŜÿŗýŗøüü ď Řřŕù ýŗúüýüďÿŗ÷ćŕďŚŘŗŚŗĎćďřŕýŔþÿŗøŗďŗĎ řŔąŕÿüĊďüďŘřü÷ýŕăŕÿüĊď÷ÿüþŔÿüĊďŔś ùüāŗřüü ď ʼnď ŘŗŚýŕùÿüŕď øŗùćď ÷ď ŗĎýŔŚāüď řŔûřŔĎŗāŖüď÷üùŗ÷ďÿŔřśúÿŗĀďřŕŖýŔþćď ŘřŗüûŗĄýüď ûÿŔăüāŕýĈÿćŕď üûþŕÿŕÿüĊ ď ʼn÷ŕùŕÿćďÿŗ÷ćŕďŚāŔÿùŔřāćďüď÷ďêŔā÷üüď ď ÷Śŕď ăŔąŕď üŚŘŗýĈûśĉāŚĊď řŕŖýŔþÿćŕď ŚřŕùŚā÷Ŕ ď Řŗû÷ŗýĊĉąüŕď ùŗŚāüăĈď þŔŖ ŚüþŔýĈÿŗøŗď ͌ččŕŖāŔď Řřüď ÿŔüþŕÿĈĄüŜď ûŔāřŔāŔŜ ōŔĄŔďŖŗþŘŔÿüĊďÿŔŜŗùüāŚĊď÷ďŘŗŚāŗ Ċÿÿŗþď ŘŗüŚŖŕď ÿŔüĎŗýŕŕď ùŕĀŚā÷ŕÿÿćŜď řŕŖýŔþÿćŜď ŚřŕùŚā÷ď üď ŔýĈāŕřÿŔāü÷ ď ŗāýüăŔĉąüŜŚĊď ŗāď Řřü÷ćăćŜ ď Ōćď üŚ ŘŗýĈûśŕþď ÷ď Ś÷ŗüŜď řŕŖýŔþÿćŜď řŔûřŔ ĎŗāŖŔŜď ÿŗ÷ćŕ ď ÷ŘŕăŔāýĊĉąüŕ ď ùŗŚŕýŕď ÿŕĎć÷Ŕýćŕď͌ččŕŖāćďüď÷ćřŔûüāŕýĈÿćŕď ŚřŕùŚā÷Ŕ ď ʼnď Ś÷ŗüŜď ÿŕŘřŗŚāćŜď ŘŗüŚ ŖŔŜďÿŗ÷ŗøŗďüďĎŗýŕŕďŚŗ÷ŕřĄŕÿÿŗøŗďþćď Řřŕŗùŗýŕ÷Ŕŕþď þÿŗúŕŚā÷ŗď ŘřŕøřŔù ď ÷ď āŗþď ăüŚýŕď üď ĎĉřŗŖřŔāüăŕŚŖüŜ ď ÿŗď ÷ŚŕøùŔď ùŗĎü÷ŔŕþŚĊď ŘŗýŗúüāŕýĈÿćŜď řŕûśýĈāŔāŗ÷ ďŘŗ͌āŗþśďďÿŔþŕřŕÿćďŘřŕù ýŗúüāĈďÿŗ÷ćŕ ďÿŕŗřùüÿŔřÿćŕ ďÿŔüĎŗ ýŕŕď ŔāāřŔŖāü÷ÿćŕď üď ͌Śāŕāüăÿćŕď ÷üùćď ÿŔřśúÿŗĀďřŕŖýŔþć

77

78

NAVďNEKASďJAUNSďUNďUNIKƜLS ďSAVUKƜRTď,AT VIJASďTIRGǮďťƾďPRODUKCIJAďVƪLďNAVďTIKďIZPLATƾTAď UNď PAZƾSTAMA ď 5Nď TAMď IRď ARƾď SAVSď IZSKAID ROJUMSď ď KADď ,%$ď PRODUKCIJUď SƜKAď ,ATVIJƜď PIEDƜVƜT ď PIRMKƜRT ď TƜSď CENAď BIJAď NEADEK VƜTIďAUGSTA ďOTRKƜRT ďďBIJAďVƪROJAMAďPIESAR DZƾGAďATTIEKSME ď4AGADďPIEREDZEďIRďUZKRƜTA ď UNď,%$ďPRODUKCIJUďJAUďPAZƾSTďďVISƜďPASAU Lƪ ď 0ƪTƾJUMIď LIECINA ď KAď ,%$ď PRODUKCIJAď ǍOTIď EFEKTƾVIďPIESAISTAďUZMANƾBUď ďUNďTIKďAKTƾVAIďď REKLƜMAIďNEVARďPAIETďGARƜM ďTOďKƜRTƾGIďNE APLǮKOJOT ď4ƜďIRďGANďEFEKTƾVA ďGANďIEDARBƾGAď 6ARď PROGNOZƪT ď KAď JAUď TUVƜKAJƜď LAIKƜď ,%$ď PRODUKCIJASďPATƪRIǕťďNOTEIKTIďPALIELINƜSIES ď 6IENSďNOďťOďďPROCESUďVEICINOťAJIEMďFAKTO RIEMď ď TAGADď ,%$ď EKRƜNIď UNď {SKREJOťƜS|ď RINDASď IRď PIEEJAMIď PARď ƾPAťIď PIEǕEMAMƜMď CENƜM

ʼnďĂŕýĊŜďþŗùŕřÿüûŔĂüüďýŔā÷üĀŚŖŗøŗď řćÿŖŔď ÿŔřśúÿŗĀď řŕŖýŔþćď ÿŔĄŔď Ŗŗþ ŘŔÿüĊď üŚŘŗýĈûśŕāď āŕŜÿŗýŗøüĉď 2'"ď üď Ś÷ŕāŗùüŗùÿśĉď āŕŜÿŗýŗøüĉď ,%$ ď àýŔ øŗùŔřĊď āŕŜÿŗýŗøüüď ,%$ ď Řŗýśăü÷ĄŕĀď řŔŚŘřŗŚāřŔÿŕÿüŕďüď÷ďêŔā÷üü ďďþćďŚŗû ùŔŕþď ĊřŖüŕ ď ŖřŔŚŗăÿćŕ ď ÷ŘŕăŔāýĊĉ ąüŕď řŕŖýŔþÿćŕď ŗĎřŔąŕÿüĊ ď Ŗŗāŗřćŕď ÿŕď þŗøśāď ŗŚāŔāĈŚĊď ÿŕûŔþŕăŕÿÿćþü ďď ŏŗŚŖŗýĈŖśď ŚčŕřŔď ŘřüþŕÿŕÿüĊď Ś÷ŕāŗ ùüŗùÿŗĀď āŕŜÿŗýŗøüüď ď řŔŚāŕā ď Ŕď Ăŕÿćď ÿŔďüûùŕýüĊď,%$ďŘŗŚāŕŘŕÿÿŗďśþŕÿĈĄŔ ĉāŚĊ ďāŗďśýüăÿŔĊďřŕŖýŔþŔď÷ď÷üùŕďŚ÷ŕ āŗùüŗùÿćŜď ͌ŖřŔÿŗ÷ď üď ĎŕøśąüŜď ŚāřŗŖď ŘřüŗĎřŕāŔŕāď ÷Śŕď ĎŗýĈĄśĉď ŘŗŘśýĊř ÿŗŚāĈ

79

y Перетяжка кожей элементов интерьера автомобиля y Перетяжка сидений яхт, катеров, мотоциклов и самолётов y Изменение дизайна и формы сидений y Реставрация интерьера ретро-автомобилей 80

Dārziņu iela 175, 2.st., Rīga Tālr.: +371 26414053, +371 28606156 E-pasts: info@ergana.lv www.ergana.lv

AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

2!$Ű43Ĉ +Ŏ25-.)%+)%-

"(20-$,ă#1 ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1

ǥǢÕÓǜǡĈÓØäĈǞÙǤǠǜǡǢǝ ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗă"(20-$,ă#1

đ$,Ŗ4 1ă 32-1 *-,1 ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăÙǙǛǙǗǙ

'!$! 3!#ƀ+34%3 0!2ƀ:%˘25Ş.!u ǩǭǬėǧ ˡǮǧǯĖģ˘ǯİǧǬˢ ǩǭĨǧ

/V