Motor Magazine 2012 #2

Page 1

AU TO M O B I Ļ I | M O TO C I K L I | J A H TA S

*!'5Ŏ23Ĉ'!4!6/*!3Ĉ ,Ŝ#)%.!-Ĉ Ç &3 0ă6Ç*ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1ă

äǞÙǜǤĈǞǢǦǢǝÖǦǥäĈ×ĈǣǤàÔ×Ù ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗăÇ &3 0ă6Ç*

Ɓ3Ç-0) 1ă 32-1 *-,1 ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăǛæèɈҥǜǞÜǙ

6!.$%2"),4! +!533 $)34!.#% '!$5 '!25-Ş

ėİįǭė ǨǧǬĨǪǯįĖĢġDZǧ ĕǧǪĕĨ Ǭǧ ĨĖǰDZǧǬĚĖĬ Ǩ ĢǪDZ

/V

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

1 231 4 56789:;<=8

4

6

!" #$

!

10

%& ' %( )*&" &+& #& &'

"

30

, #& &' -$ '$

# ! $

40

. # $ / 0 1

% & & ' !

42

2+3 " +&#& # 4 5"67 3

( )

50

8$+$'!

* + , & & !

56

93:& . '!$": (# $ ! ' ! # '; < $#

- . / ! ( 0

64

=$'" > $" ? '& 6@ 5& '' A " B

!

72

,#&A'6@ C D EE

30

42

64

50

56

72

FG HI J G K DH L MN / N O < 1P HE N QO< <<<

< PP ) 0 RS0 RNET U VD E W LXK W BY) FGD TZ[ \F ] D ^ I _ E [ `

%, ab8ac9d #&"ef&#&+" f ," ! @ g 3h h ijjjN I DkKE l lN 0m A&!$ ( n $# ' g&": o A 47 p" ' p q & i &' L Kl ^ E m &!$7! &' r K EE ijjjNG K EE NETm A&#&; El 00 ijjjN0 El 00 NETm #$'# f&#&+" f s " ' t3 $5 ' A$ #& u$A +& (f) 3: Y ijjjNK Ev T NETm

#> ?@2 ? 4

\Y B / Bz{| /}Y

Xw R KH \ I [H G Hx

H yX EH R [ IH Z[H G HD TSNĂŠ $WNSHB@ĂŠ W I D HE E Z[ ) W I I 0 R w ) X H[ N

Viens no interesantÄ kajiem stendiem bija kompÄ nijai Metalhammers, kas nodarbojas ar motociklu kastomaizingu. IespÄ“jams, ka tas LatvijÄ ir vienÄŤgais ĹĄÄ da tipa ateljÄ“, kas patieĹĄÄ m spÄ“j uzbĹŤvÄ“t motociklus, kuriem ir spilgti izteikta individualitÄ te un kuri atbilst visÄ m droĹĄÄŤbas prasÄŤbÄ m. Daudzi kompÄ nijas modeÄźi ir atzÄŤti par starptautisko izstÄ Ĺžu uzvarÄ“tÄ jiem daĹžÄ dÄ s nominÄ cijÄ s: best – oldschool, bobber, sweden chopper. www.metalhammers.lv

(,(1ă0(+Ä?$*(1

. &';$ 5"$ 4 s$7!3' "&!'&A 6 # &o'&A ;$'#"$ ' 9 5 $ 5"&q &o$"$!' 4 6 # TSNĂŠ $WNSHB@ĂŠ W &#&" 4 #" ! ; &''& 5" + ' #"$o3 ;$' #$ $@ 5&"# '6hW '$&:6o) '6h '6h #&A&: $@N

ĐžдниП иС Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… инŃ‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Ń‹Ń… Ń Ń‚Đ°Đť Ń Ń‚онд кОПпании Metalhammers, кОтОраŃ? СаниПаоŃ‚Ń Ń? ĐşĐ°Ń Ń‚ОПаКСинОгОП ПОтОцикНОв. Đ’ОСПОМнО, Ń?Ń‚Đž ĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń Ń‚воннОо в Латвии custom-Đ°Ń‚оНŃŒĐľ, кОтОрОо пО-Đ˝Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щоПŃƒ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐ˝Đž Ń Ń‚Ń€ОиŃ‚ŃŒ ПОтОцикНŃ‹ Ń Ń?Ń€кО вŃ‹Ń€аМоннОК индивидŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ и Отвочающио Đ˛Ń ĐľĐź Ń‚Ń€ойОваниŃ?Đź ĐąĐľĐˇĐžĐżĐ°Ń Đ˝ĐžŃ Ń‚и. ĐœнОгио иŃ… ПОдоНи Ń?вНŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? пОйодиŃ‚оНŃ?Пи на ПоМдŃƒнаŃ€ОднŃ‹Ń… вŃ‹Ń Ń‚авкаŃ… в Ń€аСНичных нОПинациŃ?Ń…: best – oldschool, bobber, sweden chopper.

Pirmo reizi LatvijÄ bija redzama slavenÄ zviedru autodizainera, neskaitÄ mu godalgu ieguvÄ“ja LĹŤkasa Kosa tĹŤninga automaĹĄÄŤnu kolekcija. AutotĹŤninga meistars uz Ĝčpsalu bija atvedis Ä?etrus savus veidojumus: pÄ rbĹŤvÄ“tu Nissan 350Z Track Edition modeli ar nosaukumu Zuperior, pÄ rbĹŤvÄ“tu Mazda RX8 ar nosaukumu Zitrix un divas tĹŤningotas Mitsubishi Eclipse GTV – Zenith un uz kabrioleta Eclipse bÄ zes bĹŤvÄ“to Zliver.

Đ’поŃ€вŃ‹Đľ в Латвии йыНа ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авНона кОННокциŃ? Ń‚ŃŽнингОвŃ‹Ń… авŃ‚ОПаŃˆин СнаПониŃ‚ОгО ŃˆĐ˛ĐľĐ´Ń ĐşĐžĐłĐž авŃ‚ОдиСаКнора, ОйНадаŃ‚оНŃ? ĐąĐľŃ Ń‡Đ¸Ń ĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… наград Đ›ŃƒĐşĐ°Ń Đ° ĐšĐžĐžŃ Đ°. ĐœĐ°Ń Ń‚ĐľŃ€ автОтюнинга привоС на ĐšĐ¸ĐżŃ Đ°ĐťŃƒ 4 Ń Đ˛ĐžĐ¸Ń… Ń‚вОŃ€ониŃ?: поŃ€оОйОŃ€ŃƒдОваннаŃ? ПОдоНŃŒ Nissan 350Z Track Edition пОд наСваниоП Zuperior, поŃ€оОйОŃ€ŃƒдОваннаŃ? Mazda RX8 пОд наСваниоП Zitrix и 2 Ń‚ŃŽнингОваннŃ‹Đľ Mitsubishi Eclipse GTV – Zenith и Zliver. Đ&#x;ĐžŃ ĐťĐľĐ´Đ˝Ń?Ń? иС ниŃ… ĐżĐžŃ Ń‚Ń€Оона на йаСо кайŃ€иОНоŃ‚Đ° Eclipse.

MaijÄ uz kinoekrÄ niem visÄ pasaulÄ“ iznÄ ca skandalozÄ britu komiġa SaĹĄas Barona Koena jaunÄ ďŹ lma „Diktatorsâ€?. TÄ s elpa bija jĹŤtama arÄŤ autoĹĄovÄ â€“ ekspozÄŤcijÄ vÄ rda tieĹĄÄ nozÄŤmÄ“ mirdzÄ“ja diktatora zeltÄŤtÄ apvidus bruņumaĹĄÄŤna Dartz Prombron.

4

%-2- ălă

Đ’ Пао на кинОŃ?краны Пира вŃ‹ŃˆоН нОвŃ‹Đš Ń„иНŃŒĐź Ń ĐşĐ°Đ˝Đ´Đ°ĐťŃŒнОгО ĐąŃ€иŃ‚Đ°Đ˝Ń ĐşĐžĐłĐž кОПика ĐĄĐ°Ńˆи Đ‘Đ°Ń€Она КОŃ?на ÂŤĐ”иктатОр. Дыханио Ń?Ń‚ОК кинОкартинŃ‹ ĐžŃ‰ŃƒŃ‰Đ°ĐťĐžŃ ŃŒ и на авŃ‚ĐžŃˆĐžŃƒ – в Ń?ĐşŃ ĐżĐžĐˇĐ¸Ń†ии в ĐąŃƒкваНŃŒнОП Ń ĐźŃ‹Ń ĐťĐľ Ń ĐťĐžĐ˛Đ° ĐąĐťĐ¸Ń Ń‚Đ°Đť пОСОНОчоннŃ‹Đš йрОниŃ€ОваннŃ‹Đš внодОŃ€ОМник диктатОра Dartz Prombron.

1PSTDIF JFTBLB

1BTMĘQFT TLPMBT QBHBMNĖ ,MBTĠUFT V[ USPUVĖSB 'VUCPMT V[ uĦĘSTJFMBT 5FW WJFONĘS WBJSĖL QBS WJTV QBUJDJT TQĘMĘUJFT V[ BTGBMUB +BVOĖ 1BOBNFSB (54 1PSTDIF DFOUST 3ĠHB

#BMUJKBT TQPSUB BVUP 4*" 1PSTDIF JNQPSUĘUĖKT #BMUJKBT WBMTUĠT ,SBTUB JFMB 3ĠHB -7 5FM 'BLTT F QBTUT JOGP!QPSTDIF MW XXX QPSTDIF MW

7JEĘKBJT EFHWJFMBT QBUĘSJĪu M LN QJMTĘUĖ w ĖSQVT QJMTĘUBT w LPNCJOĘUBKĖ DJLMĖ w $0 TBUVST J[QMIJEFT HĖ[ĘT LPNCJOĘUBKĖ DJLMĖ H LN

2 >1 (>#1 4 ;AB65;C6<

I IE GXT IT D H H รควฃวงวฃรทฤ รดรตรฐฤ รฐฤ วฃรฐวกรฒวฆวกรบวข

E 3NOร ,@QPTDRร ,NM@BN I R [ K GZ 1N EXDG

N XE 0W D ) 0H R KH 0 Z[ 0 DH ) K 0 0 R w 0N [H R [ DG 0 w DH K I IE GXT 0 ย X N E 0 IEZ H[ T ย ย 0 I T Z[ I Z [ 0 R w 0 EXI 0 I 0 E N ^ 0 W I G R I 0 R E W I Z[ X X H 0 < I0e W G x 0 ย X T W G I H Z[XK N

6

\Y B / Bz{| /}Y

, #& &'ร 3NOร ,@QPTDRร ,NM@BNW &#&) "6@ 5"&q$ 1 5&

5"$ 4W 5"$!' ) ' o$' ! 4 $"h:&+ #6h 5& 35 #$ $@ $"h!&"&+ h #&A&: $@N ~!$ ( :6 5"$! # $'6 ' :& $$ !&"&+ $ ) '6$ #&A&: N ~ &#!$ ('3 5 #3 5& $# #$ ) #& &' A&+ !$ #( "3+ 5& #" $ 0 E s&' & ' 5"$! # $''6h #&A&: 4hN 9&'$o'& 7$W '#$"$ '& h&#( " 5"&$h #( ' #&A&: $W 5& &:'&A " #( < AeoW 67 A 4 '$+& $N

1HL@B "NMBDOS .MD JaunÄ HorvÄ tijas kompÄ nija Rimac Automoboli demonstrÄ“ja elektrisko superauto Concept One ar unikÄ lu dizainu un spÄ“ka sistÄ“mu, kuras jauda ir 1088 zirgspÄ“ki. AutomobiÄźa virsbĹŤves dizainu izstrÄ dÄ jis dizainers Adriano Mudri, interjeru – Gorans PopoviÄ?s. Abi dizaineri agrÄ k piedalÄŤjuĹĄies dizaina izstrÄ dÄ“ Lamborghini, McLaren, Maserati vajadzÄŤbÄ m. Uz katru riteni ir pa elektrodzinÄ“jam, kas „spÄ“ku smeÄźâ€? no Rimac Automoboli paĹĄu izstrÄ dnes – 10 litija fosfÄ ta akumulatoriem ar 92 kW/st kopÄ“jo jaudu. Ar Ä trumu 70 km/st autonomi var nobraukt 600 kilometrus. Concept One maksimÄ lais Ä trums – 305 km/st, turklÄ t Ä trumu 100 km/st tas sasniedz 2,8 sekundÄ“s! Tiks izlaisti kopskaitÄ 88 eksemplÄ ri. Cena – 980 tĹŤkstoĹĄi dolÄ ru.

ĐœОНОдаŃ? хОрваŃ‚Ń ĐşĐ°Ń? кОПпаниŃ? Rimac Automoboli ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа Ń?НокŃ‚Ń€иŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đš Ń ŃƒпоŃ€каŃ€ Concept One Ń ŃƒникаНŃŒĐ˝Ń‹Đź диСаКнОП и Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛ĐžĐš Ń Đ¸Ń Ń‚оПОК ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 1088 НОŃˆадОк. Đ”иСаКн ĐşŃƒСОва авŃ‚ОПОйиНŃ? йыН Ń€аСŃ€айОŃ‚Đ°Đ˝ диСаКноŃ€ОП Đ?Đ´Ń€ианО ĐœŃƒĐ´Ń€и, инŃ‚ĐľŃ€ŃŒĐľŃ€ – ГОранОП Đ&#x;ОпОвичоП. Đžйа диСаКнора Ń€аноо приниПаНи ŃƒŃ‡Đ°Ń Ń‚ио в Ń€аСŃ€айОŃ‚ко диСаКна Đ´ĐťŃ? Lamborghini, McLaren, Maserati. ĐšŃƒСОв Ń ŃƒпоŃ€-кара иСгОŃ‚ОвНон иС каŃ€йОна и аНюПиниŃ?. Đ?Đ° каМдОо ĐşĐžĐťĐľŃ Đž приŃ…ОдиŃ‚Ń Ń? пО Ń?НокŃ‚Ń€ОдвигаŃ‚оНŃŽ. Đ&#x;итаот двигаŃ‚оНи 10 йНОкОв НиŃ‚иК-Ń„ĐžŃ Ń„Đ°Ń‚Đ˝Ń‹Ń… аккŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОрОв ОйщоК ĐľĐźĐşĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 92 кВт/ч – Ń ĐžĐąŃ Ń‚воннаŃ? Ń€аСŃ€айОŃ‚ка Rimac Automoboli. Đ&#x;Ń€и Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и 70 кП/ч авŃ‚ОнОПиŃ? Ń ĐžŃ Ń‚авиŃ‚ цоНŃ‹Ń… 600 кП. ĐœĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ Concept One – 305 кП/ч, при Ń‚ОП Ń‡Ń‚Đž Đ´Đž поŃ€вОК ÂŤŃ ĐžŃ‚ни Он вŃ‹Ń Ń‚Ń€оНиваоŃ‚ Са 2.8 Ń ĐľĐşŃƒндŃ‹! Đ’Ń ĐľĐłĐž ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ вŃ‹ĐżŃƒŃ‰онО 88 Ń?кСоПпНŃ?Ń€Ов. Ќона – 980 Ń‚Ń‹Ń . дОННаŃ€Ов.

3TRGDJ 1DMNU@SHNM 3 SlovÄ“nijas autoraĹžotÄ js Tushek bija eksponÄ“jis modeli Renovatio T500. Pateicoties Äźoti plaĹĄajai oglekÄźa ťġiedras un kompozÄŤtmateriÄ lu izmantoĹĄanai, aprÄŤkotÄ automobiÄźa masa ir 1133 kilogrami. Superauto apgÄ dÄ ts ar 4,2 litru astoņcilindru Audi RS4 dzinÄ“ju. MaksimÄ lÄ jauda sasniedz 450 ZS un 428 Nm vÄ“rpes momentu. Automobilis spÄ“j Ä trumu 100 km/st sasniegt 3,7, bet 200 km/st – 11,5 sekundÄ“s. MaksimÄ lais Ä trums – 310 km/st. JÄ atzÄŤmÄ“ arÄŤ iespaidÄŤgais apstÄ ĹĄanÄ s Ä trums. Pateicoties ventilÄ“jamÄ m keramikas bremzÄ“m ar 6 virzuÄźu suportiem, maĹĄÄŤnas apstÄ ĹĄanÄ s no Ä truma 100 km/st aizņem 29 metrus. Tas ir ÄŤsÄ ks ceÄźa gabals nekÄ maĹĄÄŤnai Bugatti Veyron, kurai ĹĄis rÄ dÄŤtÄ js ir 31,4 metri. ĐĄĐťĐžĐ˛ĐľĐ˝Ń ĐşĐ¸Đš авŃ‚ОпŃ€ОиСвОдиŃ‚оНŃŒ Tushek ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиН ПОдоНŃŒ Renovatio T500. Đ‘НагОдаŃ€Ń? ОчонŃŒ ŃˆиŃ€ОкОПŃƒ и ĐżĐžĐ˛Ń ĐľĐźĐľŃ Ń‚нОПŃƒ приПонониŃŽ ŃƒгНоŃ€ОднОгО вОНОкна и кОПпОСиŃ‚Ов, Ń Đ˝Đ°Ń€Ń?МоннаŃ? ĐźĐ°Ń Ń Đ° авŃ‚ОПОйиНŃ? Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 1133 кг. ĐĄŃƒпоŃ€-каŃ€ ĐžŃ Đ˝Đ°Ń‰он 4,2-НиŃ‚Ń€ОвŃ‹Đź 8-циНиндŃ€ОвŃ‹Đź двигаŃ‚оНоП ĐžŃ‚ Audi RS4. ĐœĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ´ĐžŃ Ń‚игаоŃ‚ 450 Đť.Ń . и 428 Đ?Đź ĐşŃ€ŃƒŃ‚Ń?щогО ПОПонŃ‚Đ°. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ Ń€аСОгнаŃ‚ŃŒŃ Ń? Đ´Đž 100 кП/ч Са 3,7 Ń , Đ° Đ´Đž 200 кП/ч Са 11,5 Ń . ĐœĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ – 310 кП/ч. Так Мо Ń Ń‚ОиŃ‚ ОтПоŃ‚иŃ‚ŃŒ впочатНŃ?ŃŽŃ‰ŃƒŃŽ Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ ĐžŃ Ń‚анОвки. Đ‘НагОдаŃ€Ń? вонŃ‚иНиŃ€ŃƒоПŃ‹Đź коŃ€аПиŃ‡ĐľŃ ĐşĐ¸Đź тОрПОСаП Ń 6-пОŃ€ŃˆновŃ‹Пи Ń ŃƒппОртаПи, пОНнаŃ? ĐžŃ Ń‚анОвка Ń Đž 100 кП/ч СаниПаоŃ‚ 29 ПоŃ‚Ń€Ов, чтО ПонŃŒŃˆĐľ чоП Ńƒ Bugatti Veyron, кОтОрыК ĐžŃ Ń‚анавНиваоŃ‚Ń Ń? Са 31,4 Потра. 7

2NKDHK M@CH Kompānija Soleil Motors parādīja pilnveidotu modeļa Anadi versiju, kas uzbūvēta uz sporta automobiļa Chevrolet Corvette bāzes. Pirms gada šis automobilis bija tikai prototips, bet tagad pārstāv pilnvērtīgu sērijveida versiju. Katra mašīna tiks izgatavota pēc individuāla pasūtījuma, kuru var noformēt jau tagad. Anadi priekšējā daļa gandrīz nemaz neatšķiras no pērnā gada versijas. Pārveidojumi skāruši automobiļa aizmugures daļu, kā arī sānus. Auto sportiskumu uzsver virsbūves pludlīnijas joslas, priekšējais spliters, sānu vadvirsmas un aizmugures difuzors. Modelim ir multimediju sistēma ar sensorekrānu. Noņemamais jumts ļaus izbaudīt braucienu zem klajas debess, taču jumts jānoņem ar rokām. Modelis apgādāts ar 6,2 litru astoņcilindru dzinēju un sešpakāpju mehānisko ātrumkārbu. Jauda – 650 zirgspēki. Automobilim ir aizmugures piedziņa. Ātrumu 100 km/st sasniedz 3,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 321 km/ st. Tiks izlaisti tikai 300 šādi automobiļi. Cena, sākot no 300 tūkstošiem dolāru.

Компания Soleil Motors показала доработанную версию модели Anadi, которая построена на базе спортивного автомобиля Chevrolet Corvette. Год назад автомобиль являлся лишь прототипом, но теперь он представляет полноценную серийную версию. Каждая машина будет сделана по индивидуальному заказу, который можно оформить уже сейчас. Передняя часть Anadi почти ничем не отличается от прошлогодней версии. Изменения коснулись задней части автомобиля, а также его бортов. Спортивность автомобиля подчеркивается обтекаемыми обводами кузова, передним сплиттером, боковыми юбками и задним диффузором. Модель оснащена мультимедийной системой с сенсорным экраном. Съемная крыша позволит насладиться ездой под открытым небом, но крышу нужно убирать вручную. Модель оснащается 8-цилиндровым наддувным двигателем объемом 6,2 литра и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Выдаваемая мощность составляет 650 л.с.. Автомобиль имеет задний привод. Разгон до «сотни» занимает 3,5 с, а максимальная скорость составляет 321 км/ч. Будет выпущено только 300 автомобилей, цена на которые начинается от 300 тыс. долларов.

&QDADQR Viens no interesantākajiem bija Latvijas kompānijas Grebers stends. Apmeklētāji varēja pienācīgi novērtēt ekskluzīvos traikus, kas Latvijā samontēti pēc individuāla pasūtījuma. Īpaši atzīmējams bagātīgais, mototehnikai pat neraksturīgu opciju klāsts. Один из интереснейших стендов представила латвийская компания Grebers. Посетители смогли по достоинству оценить эксклюзивные трайки, собранные по индивидуальному заказу на территории Латвии. Особо стоит отметить большие возможности выбора опций, которые, между прочим, вообще не свойственны мототехнике.

8

0HQ¶V URPDQ 5RPDQVRQ &ODVVLF

9

2 >1 (>#1 4 ;AB65;C6<

ฦ TINQJARฤ ATSNRAKNMAฤ IATMTLHฤ ว วครฐรตรนวฃรตฤ ว ฤ ฤ าฅวควฆวฃวงวฃวครฑวคฤ วกรฐรบวควงวกรทวครนวก

B {\ |\ B {\ | Y\

B K ย [ I E 0 T I GX0XK IH ย ZT W I) v T ย E 0W D x 0 R w x H[ 0Z R [ K ) T [ ย T HI T H ย 0N 10

%$ A&#"4 ' #&W o#& #& &' %( )*&" $ '$ o # $# 4 # A # #3 ) '6AW c$'$ @W >" ' f3"# @ t$#"&@# @W '& '$ &#&"6$ #&) 5"& &! #$ $ 7$ 5" +&#& '$ & ( & '#$"$ '6h '& '& A$') '& ! 4 %( )*&" &+& #& &' N

"GDUQNKDS (LO@K@ Pēc ārējā izskata brutālais 5,15 metrus garais automobilis balstās uz Cadillac XTS platformas un konkurentus burtiski „noliek uz lāpstiņām” ar savu bāzes aprīkojumu, kas ietver 10 drošības spilvenus, adaptētu kruīza kontroli, sadursmes brīdinājuma sistēmu, kameras, kas seko atpakaļskata spogulī neredzamajām zonām un ceļa apzīmējumam, atpakaļskata kameru, navigācijas sistēmu, kura seko sastrēgumiem. Impala apgādāta ar trim 182, 195 un 303 zirgspēku jaudas benzīna dzinējiem. Turklāt 182 zirgspēku motoram ir tā saucamā mikrohibrīdsistēma eAssist, kas ļauj degvielas izlietojumu samazināt par 15 procentiem.

Внешне брутальный 5,15-метровый автомобиль базируется на платформе Cadillac XTS и буквально кладет конкурентов на лопатки списком базового оснащения – 10 подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о столкновении, камеры слежения за мертвыми зонами и дорожной разметкой, камера заднего вида, навигационная система с отслеживанием пробок. Impala оснащается 3 бензиновыми двигателями мощностью 182, 195 и 303 л.с. Причем 182-сильный мотор оснащен так называемой «микрогибридной» системой eAssist, позволяющей снизить расход топлива на 15%.

-HRR@M KSHL@ Atšķirībā no robustā un vienkāršā priekšteča mašīna ieguvusi smalkāku un stilīgāku dizainu, kā arī ekonomiskākus 180 un 270 zirgspēku jaudas benzīna dzinējus, ar kuriem pārī darbojas variators X-Tronic.

3NXNS@ U@KNM Jaunā Ziemeļamerikas tirgum domātā flagmaņsedana paaudze ieguvusi svaigu dizainu un „no nulles” izstrādātu jaunu salonu. Salīdzinājumā ar priekšteci automobilis kļuvis nedaudz kompaktāks. Novitāte atšķiras ar platu priekšējā bampera gaisa ņēmēju, jaunās Camry stila radiatora režģi, reljefākām sānu daļām un aizmugures gaismas diožu lukturiem. Virsbūves aizmugures statnis, kuram uzradušies papildu lodziņi, ir stipri slīps.

В отличие от грубоватого и бесхитростного предшественника машина получила более утонченный и стильный дизайн, а также более экономичные бензиновые двигатели мощностью 180 и 270 л.с. с которыми на пару трудится вариатор X-Tronic.

Новое поколение флагманского седана для североамериканского рынка получило свежий дизайн и разработанный «с нуля» новый салон. По сравнению с предшественником автомобиль стал чуть компактнее. Отличительными внешними чертами новинки являются широкий воздухозаборник в переднем бампере, фальшрадиаторная решетка в стиле новой Camry, более рельефные боковины и светодиодные задние фонари. Кроме того, кузов новинки получил сильно наклоненную заднюю стойку, в которой появились дополнительные окошки.

11

+HMBNKM ,*9 Sērijveida MKZ faktiski pilnībā pārņēmis Detroitas autosalonā redzētā konceptprototipa eksterjera dizainu. Automobilim ir Ford Fusion platforma. Bāzes dzinējs ir 240 zirgspēku divlitrīgais Ecoboost. Ir pieejams arī 3,7 litru sešcilindru motors ar 300 zirgspēku jaudu. Klāt nākusi arī spēka iekārta ar divlitrīgu motoru un elektrodzinēju, kuru summārā jauda ir 188 zirgspēki. To papildina variators, bet citiem motoriem tiek piedāvāts sešpakāpju „automāts” un izvēlei – pilnpiedziņa. Sedans iegruvis arī regulējamu uzkari ar trim fiksētiem regulējumiem (Sport/Normal/Comfort) un unikālu panorāmas jumtu, kura bīdāmais nodalījums sedanu grupā pretendē uz paša lielākā godu. Panorāmas stiklojuma platība – 1,41 kvadrātmetrs. Серийный MKZ практически полностью перенял дизайн экстерьера у концептуального прототипа, представленного на Детройтском автосалоне. Автомобиль имеет общую платформу с Ford Fusion. Базовым двигателем является 240-сильный 2-литровый Ecoboost. Доступен и 3,7-литровый 6-цилиндровый мотор мощностью 300 л.с.. Добавилась и гибридная силовая установка с 2-литровым мотором и электродвигателем суммарной мощностью 188 л.с.. Она агрегатируется с вариатором, а для прочих моторов предлагается 6-ступенчатый «автомат» и полный привод в качестве опции. Кроме того, седан получил регулируемую подвеску с 3 фиксированными настройками (Sport/ Normal/Comfort) и уникальную панорамную крышу, сдвижной отсек которой претендует на звание самого крупного среди седанов. Площадь панорамного остекления – 1,41 кв.м.

(MÓMHSH +$ Pirmais elektromobilis Infiniti veidots Ženēvā parādītā prototipa Emerg-E garā. Novitātes sērijveida modifikācijā izmantoti veiksmīgā Nissan Leaf agregāti. Sedans pārmantojis Leaf transmisiju un spēka iekārtu, taču ieguvis ietilpīgākus akumulatorus un paātrinātas to uzpildīšanas sistēmu. Первый электрокар Infiniti выполнен в духе недавнего прототипа Emerg-E, показанного в Женеве. Серийная модификация новинки использует агрегаты от успешного хэтчбека Nissan Leaf. Седан заимствует у Leaf трансмиссию и силовую установку, однако получил более емкие аккумуляторы и систему ускоренной их зарядки.

BTQ@ 1+7 "NMBDOS Salīdzinājumā ar RL jaunā Acura RLX ieguvusi par 51 mm izstieptu riteņu bāzi. Automobiļa āriene noformēta atbilstoši pašreizējam firmas stilam Keen Edge. Šī novitāte kļuvusi par pirmo automobili no līnijas, kurai ir spēka hibrīdiekārta Sport Hybrid SH-AWD, kas apvieno 3,5 litru V6 VTEC ar tiešo iesmidzināšanu, septiņpakāpju transmisiju ar diviem sajūgiem un trīs elektromotorus. Šādas iekārtas summārā atdeve ir 370 zirgspēki, bet vidējais degvielas izlietojums jauktajā ciklā – 7,8 litri uz 100 kilometriem. Sedans tiek piedāvāts arī ar 310 zirgspēku benzīna „sešnieku” un priekšējo piedziņu.

12

По сравнению с RL новая Acura RLX получила растянутую на 51 мм колесную базу. Внешность автомобиля оформлена в текущем фирменном стиле Keen Edge. Новинка стала первым автомобилем в линейке автопроизводителя, получившим гибридную силовую установку Sport Hybrid SH-AWD, сочетающую 3,5-литровый бензиновый V6 VTEC с непосредственным впрыском, 7-ступенчатую трансмиссию с 2 сцеплениями и 3 электромотора. Суммарная отдача такой установки составляет 370 л.с., а средний расход топлива в смешанном цикле – 7,8 л на 100 км. Также седан предлагается с традиционной бензиновой «шестеркой» мощностью 310 л.с. и передним приводом.

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 5REHUWR &DYDOOL ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

13

!,6 7 No priekšteča novitāti var atšķirt pēc citādā priekšējā bampera, palielinātām radiatora režģa „nāsīm”, retušētās priekšējās optikas un mainītā aizmugures bampera. Līdzšinējais divlitrīgais 177 zirgspēku benzīna „četrinieks” aizstāts ar jaudīgāku 184 zirgspēku agregātu (380 Nm). Bet dīzeļversija xDrive23d ar divlitrīgo 204 zirgspēku dzinēju nomainīta pret modifikāciju xDrive25d, kura apgādāta ar analoģiska tilpuma 218 zirgspēku motoru, kura maksimālais vērpes moments ir 450 Nm. От предшественника новинку можно отличить по иному переднему бамперу, увеличенным «ноздрям» решетки радиатора, подретушированной головной оптике и измененному заднему бамперу. Прежняя 2,0-литровая 177-сильная бензиновая «четверка» уступила место более мощному агрегату, выдающему 184 л.с. и 380 Нм. А дизельная версия xDrive23d с 204-сильным движком объемом 2,0 л заменена на модификацию xDrive25d, оснащенную 218-сильным мотором аналогичного объема, максимальный крутящий момент которого составляет 450 Нм.

'XTMC@H 2@MS@ %D Novitāte izstādē pārstāvēta uzreiz divās versijās – kā piecvietīgais Sport un septiņvietīgais modelis ar palielinātu riteņu bāzi. Dizains ieturēts pašreizējā firmas stilā Fluidic Sculpture ar sešstūru radiatora režģi un šauru gaismas tehniku. Jaunajam Santa Fe Sport tiek piedāvāti divi četrcilindru benzīna dzinēji – 2,4 litru GDI (190 zirgspēki, 245 Nm) un divlitrīgs turbomotors (264 zirgspēki, 365 Nm). Modelis ar pagarināto riteņu bāzi tiek piedāvāts tikai ar 3,3 litru benzīna „sešnieku” GDI. Visi dzinēji ir pārī ar sešpakāpju „automātu”. Pilnpiedziņa pieejama kā opcija. Новинка прибыла на выставку сразу в двух версиях – 5-местной Sport и 7-местной с увеличенной колесной базой. Дизайн кроссовера выполнен в текущем фирменной стиле Fluidic Sculpture с 6-угольной решеткой радиатора, узкой светотехникой и многочисленными подштамповками. Для нового Santa Fe Sport предлагается 2 4-цилиндровых бензиновых двигателя – атмосферник GDI объемом 2,4 л (190 л.с., 245 Нм) и турбомотор объемом 2,0 л (264 л.с., 365 Нм). Версия кроссовера с удлиненной колесной базой предлагается исключительно с 3,3-литровой бензиновой «шестеркой» GDI. Все двигатели агрегатируются в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Полный привод доступен в качестве опции.

'NMC@ "QNRRSNTQ Atjauninātā Honda Crosstour ieguvusi palielinātu hromētu radiatora režģi, retušētu optiku un jaunu priekšējo bamperu ar citādām miglas lukturu sekcijām. Hečbeka aizmugurē ir mainīts bagāžnieka pārsegs un bampers, sānos parādījušās nekrāsota plastikāta melnas sliekšņu uzlikas. Bāzes motors ir tas pats 2,4 litru četrcilindru agregāts i-VTEC ar 192 zirgspēku jaudu (260 Nm) un priekšējās piedziņas transmisiju. Bet 3,5 litru un 271 zirgspēka jaudas „sešnieks” darbojas pārī ar sešpakāpju „automātu”. Šajā gadījumā ir pieejama pilnpiedziņas modifikācija.

14

Обновленная Honda Crosstour получила увеличенного размера хромированную решетку радиатора, подретушированную оптику и новый передний бампер с иными секциями противотуманок. В задней части хэтчбека немного изменилась крышка багажника и бампер, сбоку появились черные накладки на пороги из неокрашенного пластика. Базовым мотором остался прежний 2,4-литровый 4-цилиндровый агрегат i-VTEC мощностью 192 л.с. (260 Нм), работающий с переднеприводной трансмиссией. А 3,5-литровая «шестерка» мощностью 271 л.с. агрегатируется в паре с 6-ступенчатым «автоматом». В этом случае доступна полноприводная модификация.

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ -XVW &DYDOOL ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 6N\ 0RUH W F 2ULJR W F $]XU

15

213 5HODQ Korporācija Chrysler sektorā SRT (Street Racing Technology) iekļāvusi savus vissportiskākos modeļus. Par jaunās līnijas flagmani kļuvis superauto Viper. Tas saglabājis jau pazīstamo siluetu ar garu motora pārsegu, atpakaļ atvirzītu divvietīgu kokpitu, sānu izplūdi un gaisa ņēmējiem priekšējos spārnos. Novitātes raksturīgās iezīmes ir samazināts radiatora režģis, jauna biksena optika ar gaismas diožu sekcijām un jauni aizmugures lukturi. Šis automobilis salīdzinājumā ar priekšteci ir par 45 kg vieglāks. Par to jāpateicas oglekļa šķiedras motora pārsegam un bagāžnieka jumtiņam, kā arī alumīnija durvīm. Zem motora pārsega atrodas 8,4 litru atmosfēras motors V10 ar 640 zirgspēku jaudu, 813 Nm vērpes momentu un sešpakāpju mehānisko transmisiju Tremec TR6060. Ātrumu līdz 100 km/st Viper kāpina 4 sekundēs, bet maksimālais ātrums pārsniedz 300 km/ st. Atzīmējama jaunā aizmugures uzkare, regulējamā divu līmeņu uzkare, atslēdzamā stabilizācijas sistēma ar četriem darba režīmiem un ātrā starta sistēma (Launch Control). Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes automobiļiem interjers var lepoties ar ādas apdari, elektronisko aparātu paneli un multimediju sistēmu ar 8,4 collu sensorekrānu uz centrālās konsoles. Корпорация Chrysler выделила свои самые спортивные модели под крыло подразделения SRT (Street Racing Technology). Флагманом новой линейки стал суперкар Viper. Автомобиль сохранил знакомый силуэт с длинным капотом, смещенным назад 2-местным кокпитом, боковым выхлопом и воздухозаборниками в передних крыльях. Отличительными чертами новинки стали уменьшенная в размерах решетка радиатора, новая биксеноновая оптика со светодиодными секциями и иные задние фонари. Новый автомобиль получился легче предшественника на 45 кг. Этому поспособствовали выполненные из углеволокна капот, крыша и крышка багажника, а также двери, сделанные из алюминия. Под капотом суперкара разместился 8,4-литровый атмосферный мотор V10, выдающий 640 л.с. и пиковый крутящий момент в 813 Нм, который передается на заднюю ось посредством 6-ступенчатой механической трансмиссии Tremec TR6060. До 100 км/ч Viper разгоняется за 4 с, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Стоит отметить полностью новую заднюю подвеску, регулируемую двухуровневую подвеску, отключаемую систему стабилизации с 4 режимами работы и систему быстрого старта с места (Launch Control). Интерьер в отличие от автомобилей предыдущего поколения может похвастать кожаной обивкой, электронной панелью приборов и мультимедийной системой с 8,4-дюймовым сенсорным экраном на центральной консоли.

3DQQ@ETFH@ 3Q@MRHSHNM Lidojoši automobiļi jeb lidmašīnas, kas trasē jūtas tikpat droši kā gaisā... Šķita, ka tādi sastopami vienīgi dažu entuziastu fantāzijā. Taču amerikāņu kompānija Terrafugia, demonstrējot tieši šāda transportlīdzekļa prototipu, pacentusies atspēkot šo pieņēmumu. Novitāte tiek pasniegta kā personiska divvietīga lidmašīna, kas spēj ne tikai lidot, bet arī braukt pa autoceļiem. Lidojuma maksimālais ātrums ir 185 km/ st, attālums – 787 kilometri. Taču uz zemes šis tehnikas brīnums ir visai pieticīgs: tā maksimālais ieskrējiens ir tikai 105 km/st. Lai pasažieri justos droši, ražotājs transportlīdzeklim iedevis arī izpletni, ar kuru neparedzētā gadījumā automobilis-lidmašīna nolaidīsies uz zemes. Automobiļa-lidmašīnas Terrafugia Transition Flying Car sagaidāmā cena ir 279 tūkstoši dolāru. Domājams, ka pirmās piegādes tiks uzsāktas šā gada beigās. Vai novitātei būs komerciāli panākumi – tas ir laika jautājums.

16

Летающие автомобили или самолеты, которые на трассе чувствуют так же уверенно, как и в небе… Казалось бы, это еще долгие годы будет оставаться лишь фантазиями кучки отдельно взятых энтузиастов. Но американская компания Terrafugia попыталась опровергнуть данное предположение, представив прототип именно такого транспортного средства. Новинка позиционируется как личный 2-местный самолет, который способен не только летать, но и ездить по автомобильным дорогам. Максимальная скорость полета составляет 185 км/ч, дальность – 787 км. А вот на земле это чудо техники ведет себя весьма скромно: максимальный разгон равен всего 105 км/ч. Чтобы пассажиры чувствовали себя в безопасности, производитель оснастил транспортное средство парашютом, который в непредвиденной ситуации «опустит» автомобиль-самолет на землю. Предположительная стоимость автомобиля-самолета Terrafugia Transition Flying Car составляет 279 тысяч долларов. Ожидается, что первые поставки начнутся уже в конце этого года. Будет ли затея иметь коммерческий успех – вопрос времени.

Ɋɚɫɩɪɨɫɬɪɚɧɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ 6HFWRU ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH

17

%HRJDQ SK@MSHB Novitāte atrodas pakāpi zemāk par flagmaņsedanu Fisker Karma, kuram tā ir līdzīga dizaina ziņā. Piecdurvju kupejai ir apslēpti aizmugures durvju rokturi un stikla panorāmas jumts. Automobilis izmanto hibrīdiekārtu, kurā ietilpst 2 litru četrcilindru turbodzinējs BMW un divi elektromotori. Bāzes variantā automobiļa transmisija noregulēta uz aizmugures piedziņu, taču, ja pircējs vēlas, Atlantic var iegūt pilnpiedziņu. Kā atzīmēja kompānijas direktoru padomes priekšsēdētājs un galvenais dizainers Henriks Fiskers, hibrīds Fisker Atlantic kļūs par šīs markas pirmo masveida automobili. To veicinās arī cena – aptuveni 50 tūkstoši dolāru.

18

Новинка встанет ступенькой ниже флагманского седана Fisker Karma, на который она походит по дизайну. 5-дверное купе имеет скрытые ручки задних дверей и стеклянную панорамную крышу. Автомобиль использует гибридную установку, состоящую из 2,0-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя BMW и 2-х электромоторов. В базовом варианте трансмиссия автомобиля настроена на задний привод, но по желанию покупателя Atlantic может стать полноприводным. Как отметил Хенрик Фискер, председатель совета директоров и главный дизайнер компании, гибрид Fisker Atlantic станет первым массовым автомобилем марки. Этому будет способствовать и цена – около 50 тыс. долларов.

“PASAULĒ PIRMAIS SPOR TA ELK TROMOBĪLIS AR PALIELINĀTU ENERĢIJAS REZER VES SISTĒMU, BIJA SAPNIS LĪDZ BRĪDIM, KAD ES TO ĪSTENOJU.” Hen enriks rikks Fisk Fis isk skers iir fir firmas mas Fi mas ma Fiske sker ske ker Auto ut mot motive mo ive d iv dibinātā bi āt bin ātājss u ātā un n aut uttoma omaašīn om īn nass Fissker Fisker ke Karm rmaa diza diza z ine za ners. n r rs

Heenr n ikks Fi Fisker skker erss iirr rad dījījis is vvie ienu ie nu no sl nu slav aven enāk en nākaj ākkajjieem sp spo orrta ta au uttomob omob om obīļīļie iem, ie m kur m, ui s vī se vī iettve ver ma maks k im ks imāl āāllas as mot oo orra ra ieesp pēj ējas aasss,, kkāā arīī rrūp ūpes ūp ūpes es par a apk pkāārrtēējjo o vid di. Ied edve dveesm smot otam ar šo ot šo ide deju j radās adās ad ās – “Kar arma rma m ” – vi v ņa ņ eleekkttop top pieedz dziņ i as as llim im muzīn uzīn uz ns ir i ar paliliel pa liielin eellin nāt ātu tu en ner e ģi ģija jass re ja reze eze zerrvves zerv ves es sistē isttēēmu. is mu. mu Mau urriice Laccro oixx rad da pu pulk lkksteņ stteņ eņus u ar saavi v em m nea eatkkārto ārrto toja jama ja maajij eem m m mehā me hāāni hāni nism mie iem m un u d diz izzai a nu nu,, un un ir au ug gsstāāko k apb pbal alvo al v jju vo um mu u cieenī ng gss, s, jo jo mēs ē , tāpa tāāp paat kā Hen nriks riks Fisskeers ri rs, va rs, vadā dāmi dā miies m es pēēcc sav avas as pārli ārrliliec ecīb ec ecīb ības ass. Vaaiirāāk iin nfo form rmāc rmāc rm ācijjai ai apm pmek eklē klēji lēējjiiet et:: ww www. w Mau w. urice riicceeLaaccro crro oixx.ccom o Maste asstteerp pie iece ce Ro ou ue Ca Carr rrrée é Sec econ o d dee

19

.CQOLIăÇLAHCV #&"ef&#&+" f ," ! @ g 3h h ijjjN I DkKE l lN 0m A&!$ n $# ' g&": o #(4' 93" ' % # (4 b "#3q$ o 5" o$ 9 " ' s # $@o3 W 4 "o$' & i &' ^ EE m A 47 p" ' p q & i &' L Kl ^ E m &!$7! &' r K EE ijjjNG K EE NETm A&#&; 6 El 00 ijjjN0 El 00 NETm #$'# f&#&+" f s " ' t3 $5 ' A$ #& u$A +& (f) 3: Y ijjjNK Ev T NETm

2 >1 (>#1 4 ;AB65;C6<

^ I E

, #& &' -$ '$

B {\ |\ B {\ | Y\

^ X[ 0 Z 0 R w 0 G [ ){E H I H M H K T E N z G H T w RVTZ H[ T E PN ) Xw EXDG N 0 [ 0 ^ I H D 0 Z[ T T E RHI Z [T D I HE 0 R w N \E T HI GX0 E 0 R w I 0 H) [ E I E E XR G yX K N K D ^ I H T HI IH 0 R w I 0 H [ J T E) X0 D 0 Z[ H 0 D w 0W I I H R [ T D R [ N ^ I E 0 T G R [ HD IH K HIN ET ) H X 0 R w 0 N } [H T H ? 0 D w W I GK T ) I H H T E x H[ 0W I H T HDX E I 0 X H0W I RVTZ HE yX N |H GX0ZW I T HI IH I Z [H0 0 X H0W I H H0 DH KHI [H0W R [ l R XDDG Z[ N 30

% & '$ 6 & &+& 5"& ' #&A&: , # &) h&& $ ' &A "$+ &'$ A "& 6$ #&5"& &! #$ P 5"$ 4 5& A 4 -$ '$ 5"$! # & A6$ 3oq $ $" @'6$ &';$5#3 ('6$ #&A&) : N .$!3 $ :"$'!6 #&A&: ('6$ &A5 ' & + # :& (q $ ' !$7!6 ' # @ @ "6'& N . #&A +&!3 ' 5$ ' &A q&3"3A$ :& $$ #&A&: ('6h &A) 5 ' @ J #" ' A " 5"$! # :& $$ o$A A&!$ $@W "$! &#&"6h 5&"4! A "& 6h !$: #& N a '& ' 4 ' 5" $''& #( -$ ' &+& #& &' #&+& +&! & # ) ( # &@ 7$W 5"$7!$N g '&$ ? #& 5&"& ( &''& # @) h #&A&: $@N % #&"&A A$ #$ ? A&!$ W !$ ''6$ & A$ #'& '& #" ''6A 5"& &! #$ 4A W q( #"$#($ A$ #& &#! '& ' &# 35 A q ' A &# A "& 6h &';$"'& W 5& #"&$''6h 5$; ('& ! 4 9 # 4N n#& # &#A$# #(W o#& :& (q$ 5& & '6 5"$! # $''6h !$ ( A q 'W #&A o $ A6h !&"&+ hW A$ + :" !'6$ ! + #$ N

%H@S 5H@FFHN Pirmo reizi tika parādīts sedans Fiat Viaggio – uz Alfa Romeo Giulietta bāzes būvēta nedaudz mainīta jaunā Dodge Dart versija. Automobili ražos Ķīnā – jaunajā rūpnīcā, ko uzbūvējis kopuzņēmums, kurā ietilpst Fiat un vietējā Guangzhou Automobile Group. Par spēka agregātiem novitātei tiek piedāvāti 1,4 litru benzīna motori atmosfēras (120 ZS) un turbo (150 ZS) variantā. Состоялась премьера седана Fiat Viaggio, представляющего из себя слегка измененную версию нового Dodge Dart, построенного на базе Alfa Romeo Giulietta. Автомобиль будет производиться в Поднебесной на новом заводе, построенного совместным предприятием, в который входят Fiat и местная Guangzhou Automobile Group. В качестве силовых агрегатов для новинки предлагается 1,4-литровые бензиновые моторы в атмосферном (120 л.с.) и турбированном (150 л.с.) исполнениях.

-HRR@M 2XKOGX „Pirmizrādi” atzīmēja sedans Sylphy, kuram jākļūst par globālo modeli C klases segmentā un kurš tiks pārdots 120 valstīs. Automobilis izskatās daudz mūsdienīgāks un elegantākas par savu priekšteci Almera. Novitāte ieguvusi no jauna noregulētu uzkari, uzlabotu trokšņa un vibrācijas izolāciju, stingrāku virsbūvi. Vairākas līgani izliektas līnijas sedanam piešķir dinamisku izskatu, bet jaunais radiatora režģis un lukturi ar gaismas diodēm – līdzību ar premium klasi. Automobilis apgādāts ar Nisan 1,8 litru četrcilindru atmosfēras dzinēju. Transmisija – jaunākās paaudzes X-tronic variators.

Состоялась премьера седана Sylphy, который должен стать глобальной моделью в сегменте C-класса и продаваться в 120 странах мира. Автомобиль выглядит гораздо современнее и изящнее своего предшественника Almera. Новинка получила перенастроенную подвеску, улучшенную шумо- и виброизоляцию, более жесткий кузов. Вдоль кузова тянется несколько плавно изгибающихся линий, придающих седану динамичный вид. Новая решетка радиатора, фары со светодиодными ходовыми огнями так вообще намекают чуть ли не на премиум-класс. Автомобиль оснащается ниссановским 1,8-литровым 4-цилиндровым атмосферным двигателем. Трансмиссия — вариатор X-tronic последнего поколения.

1DM@TKS 3@KHRL@M Automobilis pozicionēts kā jaunais flagmaņsedans Renault Ķīnas tirgum. Novitāte ir pārveidota modeļa Samsung SM7 versija, kas izstrādāta franču zīmola meitas kompānijā. Mašīnas konstrukcijā izmantota alianses Renault-Nissan šasija J31, kura ir arī Nissan Teana „receptē”. Par jaunā automobiļa spēka agregātu tiek piedāvāts 2,5 litru un 190 zirgspēku motors V6 vai 3,5 litru un 258 zirgspēku motors V6. Talisman pēc iesakņošanās Ķīnā, iespējams, mašīnas pārdos arī Eiropā. Автомобиль позиционируется как новый флагманский седан Renault для китайского рынка. Новинка является перелицованной версией модели Samsung SM7, разработанной в дочерней компании французского бренда. В конструкции машины применено шасси J31 альянса Renault-Nissan, которое также содержится в «рецепте» Nissan Teana. В качестве силового агрегата для нового автомобиля предлагается 190-сильный 2,5-литровый мотор V6 и 258-сильный 3,5-литровый V6. После становления Talisman в Китае, возможно, продажи машины также наладят в Европе. 31

'NMC@ 2 "NMBDOS Automobiļa stils – sporta minivens, kura priekšējais logs asā leņķī bez liekas pārejas savieno motora pārsegu un automobiļa jumtu. Šauri lukturi, plūstošas arku un motora pārsega līnijas, smaidam līdzīgs radiatora režģis un sarežģīti, priekšējā bamperā iebūvēti miglas lukturi, kas sastāv no četriem zilu uguņu blokiem. Tas viss automobilim piešķir unikālu izskatu. Sānos no lielajām durvīm iebūvētie aizmugures lukturi nedaudz stūraini, taču ļoti labi iederas novitātes kopējā dizainā. No salātzaļās virsbūves atšķirīgā pelēkā josla ap miglas lukturiem turpinās uz konceptauto sāniem un nemanāmi pāriet uz aizmugures difuzoru, kur arī ir oriģināli, reaktīvo dzinēju sprauslām līdzīgi divi lieli rombi. To iekšpusē ierasto izplūdes cauruļu vietā atrodas sarkanu gaismas diožu lukturi. Vienapjoma automobilis Honda Concept S pasludināts par globālu projektu, bet vietējais Ķīnas tirgus norādīts tikai kā prioritārs.

Автомобиль выполнен в стиле спортивного минивэна с острым углом наклона лобового стекла, соединяющего без лишних переходов капот и крышу автомобиля. Строгие узкие фары, плавные линии арок и капота, похожая на улыбку решетка радиатора и сложные, встроенные в передний бампер противотуманные фары, состоящие из 4-х блоков голубых огней, создают автомобилю уникальный облик. Расположенные по бокам от большой двери задние фонари немного угловаты, но весьма уютно вписываются в общий дизайн новинки. Отличающаяся по цвету от салатного кузова серая полоса вокруг противотуманных фар продолжается по боковым порогам концепта и плавно переходит в высокий задний диффузор, в котором тоже оригинальничают 2 больших ромба по типу сопел реактивных двигателей. Внутри ромбов вместо привычных выхлопных труб расположились красные светодиодные фонари. Однообъемный автомобиль Honda Concept S объявлен как глобальный проект, а местный китайский рынок указан лишь в качестве приоритетного.

,DQBDCDR !DMY "2" „Dizains ļoti ekspresīvs un iespaidīgs. Un tas nepārproti paziņo – jūsu priekšā ir mašīna, kurai nākotnē tieksies līdzināties vidēja izmēra sporta automobiļi,” tā novitāti raksturoja kompānijas Mercedes-Benz vadītājs Dīters Cetše. Konceptauto CSC (Concept Style Coupe) apgādāts ar jaunu četrcilindru benzīna turbodzinēju, kura jauda ir 211 zirgspēki, kā arī firmas pilnpiedziņas sistēmu 4Matic un septiņpakāpju automātisko transmisiju DCT ar dubultu sajūgu. Sērijveida četrdurvju kupeja ar nosaukumu CLA parādīsies nākamgad un pārmantos daudzas konceptauto priekšteča īpašības.

«Дизайн очень экспрессивный и внушительный. И он делает очень однозначное заявление. Перед вами автомобиль, на который будут равняться в будущем спортивные среднеразмерные автомобили», – охарактеризовал новинку глава компании Mercedes-Benz Дитер Цетше. Концепт CSC (Concept Style Coupe) оснащен новым 4-цилиндровым турбированным бензиновым мотором, который развивает 211 л.с., а также фирменной системой полного привода 4Matic и 7-ступечатой автоматической трансмиссией DCT с двойным сцеплением. В серийном исполнении 4-дверное купе под именем CLA появится в следующем году и позаимствует многие черты представленного концепта.

32

Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 3LHUUH &DUGLQ ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

!,6 H 2OXCDQ Kompānija BMW prezentēja sporta hibrīdauto i8 – Spyder versiju. Pašreizējā posmā tas ir konceptauto. Rodsters būvēts pēc tādas pašas shēmas kā kupeja – konstrukcijā plaši izmantots karbons, bet spēka iekārta ietver 1,5 litru trīscilindru turbomotoru ar 223 zirgspēku jaudu (300 Nm), kas darbina aizmugures riteņus un strādā pārī ar divu sajūgu „robotu”, un 131 zirgspēka elektrodzinēju, kas vilci pievada priekšējai asij. Iekšdedzes dzinējs un elektromotors var darboties gan vienlaikus, gan pēc kārtas. Spēka iekārtas summārā jauda – 354 zirgspēki, maksimālais vērpes moments – 550 Nm. Rodsters spēj ātrumu 100 km/st sasniegt 5 sekundēs (salīdzinājumam: kupeja – 4,6 sekundēs). Maksimālo ātrumu elektronika ierobežo ar 250 km/st. Vidējais degvielas izlietojums – 3 litri uz 100 kilometriem. BMW pārstāvji ziņoja, ka visi elektromobiļi un hibrīdi, kas pieder pie zīmola i, iegūs apzīmējumu eDrive. Компания BMW провела презентацию открытой версии гибридного спорткара i8 – Spyder. На данном этапе автомобиль представляет собой концепт-кар. Родстер построен по той же схеме, что и купе – в конструкции широко применяется карбон, а силовая установка включает 1,5-литровый 3-цилиндровый турбомотор мощностью 223 л.с. (300 Нм), приводящий в движение задние колеса, которая работает в паре с «роботом» с 2 сцеплениями, и 131-сильный электродвигатель, отправляющий тягу на переднюю ось. ДВС и электромотор могут работать как одновременно, так и по очереди. Суммарная мощность силовой установки – 354 л.с., максимальный крутящий момент – 550 Нм. Родстер способен разгоняться до 100 км/ч за 5 с (для сравнения, у купе ускорение до «сотни» занимает 4,6 с). Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Средний расход топлива – 3,0 л на 100 км пробега. Представители BMW сообщили о том, что все электрокары и гибриды, относящиеся к новому суббренду i, получат обозначение eDrive.

'NMC@ " "NMBDOS Šis konceptauto ir nevis tikai demonstrēšanai domāts modelis, bet gan pārdošanai nākamgad Ķīnā paredzēta pirmssērijas versija. To ražos kopuzņēmumā Guangqi Honda Automobile. Honda C Concept veidolu izstrādājuši ķīniešu un japāņu speciālisti, un jāatzīmē, ka viņiem ir veicies ļoti labi. Novitāte izskatās pietiekami sportiska un stilīga.

TCH + D SQNM "NMBDOS Hibrīdautomobilis uzbūvēts uz Ķīnas tirgū vislabāk pirktā kompānijas modeļa – sedana A6 garās bāzes. Stils atjaunināts, lai mašīnu atšķirtu no sērijveida modeļa. Tai ir vienlaidu režģis ar hromētām horizontālām joslām, speciāls aizmugures difuzors un komplekts ar 21 collas riteņu diskiem. Modeļa izmēri: garums – 5,02 m, platums – 1,87 m un augstums – 1,46 m. Riteņu bāze – 3,01 m. Dzinējs sastāv no benzīna divlitrīga TFSI ar 211 zirgspēku jaudu apvienojumā ar 95 zirgspēku elektrodzinēju, kuram ir litija jonu akumulators. Tas modelim A6 L ļauj attālumu līdz 80 km nobraukt elektriskā režīmā ar pastāvīgo ātrumu 60 km/st.

34

Концепт является не просто шоу-каром, а предсерийной версией будущей новинки, которая будет продаваться в Поднебесной уже в следующем году. Ее производство наладят на совместном предприятии Guangqi Honda Automobile. Над созданием образа Honda C Concept трудились китайские и японские специалисты, и стоит отметить, что получилось у них очень здорово. Новинка выглядит достаточно спортивно и стильно.

Гибридный автомобиль построен на длинной базе седана A6, который является лучшей продаваемой моделью компании на китайском рынке. Стиль был обновлен, чтобы отличить его от серийной модели. Он включает в себя сплошную решетку с хромированными горизонтальными полосами, специальный задний диффузор и набор из 21-дюймовых колесных дисков. Размеры модели: длина – 5,02 м, ширина – 1,87 м и высота – 1,46 метра. Колесная база – 3,01 метра. Двигатель состоит из бензинового 2-литровогого TFSI мощностью 211 л.с. в сочетании с электродвигателем на 95 л.с., который работает от литий-ионного аккумулятора. Это позволяет A6 L путешествовать на расстояние до 80 км в полностью электрическом режиме с постоянной скоростью 60 км/ч.

Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɱɚɫɨɜ ɢ ɸɜɟɥɢɪɧɵɯ ɢɡɞɟɥɢɣ 3LHUUH &DUGLQ ɜ Ʌɚɬɜɢɢ W F 5ƯJD 3OD]D 6W\OH W F *DOHULMD &HQWUV W F 2ULJR W F $]XU

/DTFDNS 4QA@M "QNRRNUDQ Pēc nosaukuma tūdaļ kļūst skaidrs, ka franči gatavojas mašīnu laist tirgū. Jaunā kompaktā krosovera prototipa garums ir 4014 mm, tas ir, par 344 mm vairāk nekā modelim HR1, ko pagājušā gada beigās demonstrēja Frankfurtē un kas liecināja par to, ka franču autoražotāji gatavojas izlaist jaunu kompaktauto. Kopš tā laika inženieri prototipu papildinājuši ar divām durvīm un nedaudz piestrādājuši pie eksterjera noformējuma.

Из названия сразу становится понятно, как французы собираются позиционировать новинку на рынке. В длину прототип нового компактного кроссовера достигает 4014 мм. Это на 344 мм больше, чем у модели HR1, которая была представлена в конце прошлого года во Франкфурте и ознаменовала подготовку французского автопроизводителя к выводу нового компактного паркетника. С тех пор инженеры успели «добавить» прототипу две двери и немного поработать над оформлением экстерьера.

#DMY@ $5 Šis ir kompāniju Daimler AG un BYD kopīgi izstrādātās jaunās markas Denza elektromobiļa konceptauto. Saskaņā ar vienošanos par mašīnas dizainu, gaitas īpašībām, drošību un kopējo konstrukciju atbild Daimler, bet kompānija BYD dalās ar savām „elektriskajām” izstrādnēm. Atzīmējams būtu stikla jumts, paplašinātās durvis bez centrālā statņa, oriģinālais automobiļa priekšējās daļas risinājums ar daudzajām diožu spuldzēm, divapjomu siluets ar labu telpas rezervi otrās rindas pasažieriem un pretēji braukšanas virzienam atveramām aizmugures durvīm. Abu mātes kompāniju vadība pauž pārliecību, ka elektromobiļus Ķīnā gaida gaiša nākotne. Izteikta prognoze, ka pārdošanas apjoms no pašreizējiem 10 tūkstošiem pieaugs līdz 5 miljoniem 2020. gadā! Gribētos tam ticēt!

36

Это – концепт кар электромобиля совместной разработки компании Daimler AG и BYD под новой маркой Denza. По условиям соглашения за дизайн, ходовые качества, безопасность и общую конструкцию машин отвечает Daimler, а компания BYD делится своими «электрическими» наработками. Стоит отметить стеклянную крышу, распашные двери без центральной стойки, оригинальное решение передней части автомобиля с множественными диодными фонарями, 2-объемный силуэт с хорошим запасом пространства для пассажиров во втором ряду и распахивающиеся против хода задние двери. Руководство обеих материнских компаний выразило уверенность в светлом будущем рынка электрокаров в Китае. Озвучен прогноз на рост продаж с нынешних 10 тыс. до 5 млн. к 2020 году! Что ж, хочется верить.

+@LANQFGHMH 4QTR Kompānija Lamborghini no 1985. līdz 1992. gadam jau izlaida apvidus mašīnas LM002. Potenciālie panākumi dārgo apvidus mašīnu segmentā arī Lamborghini tūdaļ pēc Bentley iedvesmojuši radīt krosoveru. Par to kļuvusi Pekinas autosalona galvenā zvaigzne – konceptuālais Urus, kas salīdzinājumā ar BMW X6 ir par 115 mm garāks un par 90 mm zemāks, bet kas attiecas uz caurgājību... Minimāla aizmugures pārkare, paceļams priekšējais spoilers, pneimouzkare un maināms klīrenss! Itāļi apgalvo, ka krosovera platforma nav pārņemta no trio Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7, lai gan kopīgi mezgli esot, taču modelim Lamborghini ir daudz oriģinālu elementu, ieskaitot uzkari, oglekļa plasta virsbūves elementus un dzinēju. Piemēram, gandrīz visi konceptauto Urus interjera elementi – priekšas panelis, sēdekļi, centrālais tunelis – izgatavoti no oglekļa plasta ar štancēšanas metodi. Septiņpakāpju transmisija ar diviem sajūgiem un pilnpiedziņas sistēma darbojas ar modificēto Gallardo dzinēju V10, kura jauda ir 600 zirgspēki. Salons atstāj iespaidu ne tikai ar savu noformējumu, bet arī ar ergonomiku. Lukturi un logu tīrītāji vadāmi ne tikai no centrālās konsoles, bet arī no stūres. Mazāk svarīgu funkciju un sistēmu – navigācijas, izklaides un klimata kontroles – vadīšanai uz centrālās konsoles uzstādīts sensoru monitors. Vēl viens līdzīgs monitors ir aizmugures pasažieriem. „Vairumam mūsu markas automobiļu īpašnieku garāžā ir arī konkurējošā ražotāja apvidus mašīna. Taču Urus tiek raksturots kā Lamborghini, kas ģimenē var kļūt par vienīgo un universālo mašīnu,” paziņo kompānija Lamborghini. Šā modeļa ražošanas apjoms var sasniegt aptuveni 3 tūkstošus mašīnu gadā.

38

Компания Lamborghini уже выпускала внедорожники под названием LM002 с 1985 по 1992 год. Потенциальный успех сегмента дорогих внедорожников сподвиг вслед за Bentley и Lamborghini на создание кроссовера. Им стал концептуальный Urus – главная звезда автосалона в Пекине. Urus на 115 мм длиннее, чем BMW X6, и на 90 мм ниже, а что касается проходимости… Минимальный задний свес, подъемный передний спойлер, пневмоподвеска и изменяемый клиренс! Итальянцы твердят, что кроссовер сделали не на платформе от трио внедорожников Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7 – мол, общие узлы, конечно, есть но у Lamborghini масса оригинальных элементов, включая подвеску, углепластиковые элементы кузова и двигатель. У концептуального Urus, к примеру, из углепластика методом штамповки выполнены почти все основные элементы интерьера – передняя панель, кресла, центральный тоннель. 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями и система полного привода работают с модифицированным двигателем V10 от Gallardo мощностью 600 л.с.. Салон впечатляет не только своим оформлением, но и эргономикой. Управление фарами и стеклоочистителями вынесены не только на центральную консоль, но и на рулевое колесо. Для управления менее важными функциями и системами, такими как навигация, развлечения и климат-контроль, на центральной консоли установлен крупный сенсорный монитор. Еще один аналогичный монитор имеют задние пассажиры. «Большинство владельцев автомобилей нашей марки имеют в гараже еще внедорожник от конкурирующего производителя. Но Urus характеризируют как Lamborghini, который может стать единственной и универсальной машиной в семье», – заявляют в компании Lamborghini. Годовой объем производства данной модели может составлять около 3 тыс. машин.

39

| @>#H " 2 > | I6<J8KBI;9 " 31>#DE C=F<65BG

Numero 9ĈRSHKĹ? ĈÇ?ĈǭùÍÎNJ Numero 9

Citroen Numero 9 Concept SVETLANA LUKJANOVA

Pirms diviem gadiem Ĺ anhajas autosalonÄ Citroen demonstrÄ“ja konceptauto Metropolis, kas lÄŤdz Pekinas autosalonam 2012 pÄ rtapis par modeli Numero 9 Concept. Konceptauto gabarÄŤtgarums 4 930 mm – mazÄ ks nekÄ 5,3 metrus garajam Metropolis, bet lielÄ ks nekÄ sedanam Mercedes E-Class. Numero 9 platums ir 1 940 mm, augstums – 1 270 mm. Automobilis ieguvis gaismas dioĹžu priekĹĄÄ“jo optiku, caurspÄŤdÄŤgu jumtu un riteņu diskus ar sareŞģčtu rakstu. Konceptauto kustÄŤbu nodroĹĄina spÄ“ka hibrÄŤdiekÄ rta, kuras sastÄ vÄ ir 1,6 litru benzÄŤna turbomotors ar 225 zirgspÄ“ku jaudu (275 Nm), kas darbojas pÄ rÄŤ ar 70 zirgspÄ“ku elektrodzinÄ“ju, kurĹĄ vÄ“rpes momentu aizvada uz aizmugures ass riteņiem. Ä€trumu 100 km/st automobilis sasniedz 5,4 sekundÄ“s, bet tÄ maksimÄ lais Ä trums ir 244 km/st. Darbojoties tikai ar elektrovilkmi, hibrÄŤds spÄ“j nobraukt 50 kilometrus, bet litija jonu akumulatoru uzlÄ de no sadzÄŤves elektrotÄŤkla aizņem 3,5 stundas. Automobilis kombinÄ“tajÄ ciklÄ izlieto tikai 1,7 litrus degvielas uz 100 kilometriem, bet ĐĄĐž2 izmeĹĄu lÄŤmenis ir 39 g/km. 40

Đ”ва гОда наСад на авŃ‚ĐžŃ Đ°ĐťĐžĐ˝Đľ в ШанŃ…Đ°Đľ кОПпаниŃ? Citroen ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚авиНа кОнцопŃ‚ Metropolis, кОтОрыК Đş Đ&#x;ĐľĐşĐ¸Đ˝Ń ĐşĐžĐźŃƒ авŃ‚ĐžŃ Đ°ĐťĐžĐ˝Ńƒ 2012 Ń?вОНюциОниŃ€ОваН в ПОдоНŃŒ Numero 9 Concept. Đ“айаŃ€иŃ‚наŃ? дНина кОнцопŃ‚Đ° Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 4 930 ПП, чтО ПонŃŒŃˆĐľ 5,3-ПоŃ‚Ń€ОвОгО Metropolis, нО йОНŃŒŃˆĐľ Ń ĐľĐ´Đ°Đ˝Đ° Mercedes E-Class. ШиŃ€ина Numero 9 Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от 1 940 ПП, Đ° вŃ‹Ń ĐžŃ‚Đ° – 1 270 ПП. Đ?вŃ‚ОПОйиНŃŒ пОНŃƒŃ‡иН ĐżĐžĐťĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ Ń Đ˛ĐľŃ‚ОдиОднŃƒŃŽ гОНОвнŃƒŃŽ ОпŃ‚икŃƒ, прОСŃ€Đ°Ń‡Đ˝ŃƒŃŽ ĐşŃ€Ń‹ŃˆŃƒ и ĐşĐžĐťĐľŃ Đ˝Ń‹Đľ Đ´Đ¸Ń ĐşĐ¸ Ń Đž Ń ĐťĐžĐśĐ˝Ń‹Đź Ń€Đ¸Ń ŃƒнкОП. Đ’ двиМонио кОнцопŃ‚ привОдиŃ‚ гийŃ€иднаŃ? Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛Đ°Ń? ŃƒŃ Ń‚анОвка, Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?щаŃ? иС 1,6-НиŃ‚Ń€ОвОгО йонСинОвОгО Ń‚ŃƒŃ€йОПОтОра ПОŃ‰Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ 225 Đť.Ń . (275 Đ?Đź), кОтОрыК Ń‚Ń€ŃƒдиŃ‚Ń Ń? в паро Ń 70-Ń Đ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đź Ń?НокŃ‚Ń€ОдвигаŃ‚оНоП, поŃ€одающиП ПОПонŃ‚ на ĐşĐžĐťĐľŃ Đ° СадноК ĐžŃ Đ¸. ДО 100 кП/ч авŃ‚ОПОйиНŃŒ Ń€аСгОнŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? Са 5,4 Ń , Đ° огО ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнаŃ? Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚ŃŒ Đ´ĐžŃ Ń‚игаоŃ‚ 244 кП/ч. Đ˜Ń ĐşĐťŃŽŃ‡иŃ‚оНŃŒнО на Ń?НоктрОтŃ?го гийŃ€ид Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ проОдОНоŃ‚ŃŒ 50 кП, Đ° пОНнаŃ? СаŃ€Ń?дка НиŃ‚иК-иОннŃ‹Ń… аккŃƒĐźŃƒĐťŃ?тОрОв СаКПоŃ‚ От йытОвОК Ń?НокŃ‚Ń€ĐžŃ ĐľŃ‚и 3,5 Ń‡Đ°Ń Đ°. Đ Đ°Ń Ń…Од Ń‚ОпНива авŃ‚ОПОйиНŃ? Ń ĐžŃ Ń‚авНŃ?от Đ˛Ń ĐľĐłĐž 1,7 Нитра на 100 кП в Ń ĐźĐľŃˆаннОП Ń†икНо, Đ° ŃƒŃ€ОвонŃŒ вŃ‹ĐąŃ€ĐžŃ Đ° ĐĄĐž2 – 39 Đł/кП.

,ATVIJล VIENฦ GAIS PULKSTEฦ U UN ROTASLIETU KATALOGS 0LAล A IZVลญLE 6ลญRTฦ GA INFORMล CIJA ว รฒรตรนวงรบรฐวขรนรนฤ รถฤ วฃวกรบวกรทวครฑฤ รผวกวงวครฐฤ รตฤ วจวฃวฆวกรฝวขรนรตรถฤ รฐฤ ร วกรบรฐรตรต ฤ รจวครทฤ รฝวครถฤ รฐฤ ฤ วควฆ ฤ ว วครทวขรดรนวกฤ ฤ รตรนฤ วควฆรธวกรปรตฤ

1 1 44 B85B " 31>#DE C=F<65BG

Ĉ*AFTŏQRĈFASAUNIARĈKŝBHDMALĈ ĈHYLŝūHMŏITLAĈËQATBHDMR

2+3 " +&#& # 4 5"67 3 $ #)!" @ )@FT@QÊ7)+

B {\ |\ B {\ | Y\

42

0 R E T VD w GD D I XK T E D W EV T H P r\ Z XKH K 0H D E XK 0 G w H w D DG I T HI IH D XI Z N z T I I 0 I) XK T KE 0 NNN

n # A #&A&: $A " 3 ' h&) ! q( &: @ 4 6 W $q( 4 $! '6@ P ) ('6@ &"+ ' A ' o ' $q(W A #&+& '$ A$o 4W 5& & 4#( $:$ ' !&"&+$ 3! :& (q$W o$A $!& & :6N p $ #& 5"& h&! # A4+ &W ! 7$ 5&) &q o( NNN

43

Iepazīšanās Auto izskats ir satriecošs. Turklāt jaunā automobiļa Jaguar XJ forma ar pagarināto virsbūvi iegūst jaunu jēgu, jaunu skanējumu. Protams, tā ir klasika, taču pavisam cita, jo atšķiras no tās, pie kuras Jaguar dizaineri radinājuši kopš 60. gadiem. Tas ir jauns skatījums uz vecajiem postulātiem par harmoniju un eleganci. Eksterjeru speciālista Ādama Hatona radītais veidols ir agresīvs un mūsdienīgs, taču pilnīgi negaidīti izskatās pēc tāda, kas iederētos uz alejas ar pakavu nospiedumiem, ar senlaicīgiem, ratiem domātiem čuguna buferiem, starp kokiem, kas pieredzējuši daudz un dažādus jaguārus. Izstieptajā siluetā grūti atpazīt agrāko XJ, no kura jaunais pārmantojis ne tikai šasiju, bet arī būtisku virsbūves struktūras daļu. Šī XJ bāze par 125 mm pārsniedz standarta 5252 mm. Un pieaugums tam piestāv. XJ pamatā ir iepriekšējās paaudzes platforma. Agregātbāze tagad visiem automobiļiem Jaguar ir viena un tā pati. Šasija ar divu sviru piekarēm priekšā un daudzsviru piekarēm aizmugurē, adaptīvi amortizatori ar iekšējiem dempferiem. Reprezentācijas sedanam tērauda atsperu vietā paredzēti pneimobalsti. Pieclitrīgais benzīna dzinējs V8, kas apgādāts ar sestās paaudzes piedziņas kompresoru Eaton un gāzes sadales fāzu regulēšanu, sasniedz 510 zirgspēku jaudu un 685 Nm. Virsbūve sastāv no lietiem, štancētiem un ekstrudētiem vieglsakausējumu elementiem. Galvenokārt izmantots alumīnijs, taču priekšdaļai – magnija sakausējums. Kniežu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes mašīnu ir par 12 procentiem mazāk, savukārt par 25 procentiem sarukuši līmētie savienojumi. 44

Знакомство Выглядит автомобиль потрясающе. Причем формы нового автомобиля Jaguar XJ c удлиненным кузовом приобретают новый смысл, иное звучание. Классика, тут, конечно же, присутствует, но это – уже совсем другая классика, не та, к которой дизайнеры Jaguar приучали нас с 60-х годов, а новое прочтение старых постулатов о гармонии и элегантности. Образ, созданный экстерьерщиком Адамом Хаттоном агрессивен и современен, но выглядит неожиданно уместным на аллеях со следами подков, со старинными чугунными буферами для повозок, среди деревьев, повидавших много всяких Ягуаров. В вытянутом силуэте ни за что не узнать прежний XJ, от которого новому досталось не только шасси, но и существенная часть силовой структуры кузова. Длиннобазный XJ на 125 мм длиннее стандартного – 5252 мм. И ему идет эта прибавка. В основе XJ – платформа предыдущего поколения. Агрегатная база нынче у всех автомобилей Jaguar одна. Шасси с 2-рычажными подвесками спереди и многорычажкой сзади, адаптивные амортизаторы с внутренними демпферами отбоя. Представительскому седану положены задние пневмоопоры вместо стальных пружин. Бензиновый 5-литровый двигатель V8, оснащенный приводным нагнетателем Eaton 6-го поколения и регулировкой фаз газораспределения на впуске, выдает 510 л.с. и 685 Нм. Кузов состоит из литых, штампованных и экструдированных легкосплавных элементов. В основном алюминий, но передок выполнен из магниевого сплава. По сравнению с машиной предыдущего поколения заклепок стало меньше на 12%, на 25% сократилась протяженность клеевых соединений. Деталировка лаконична и выполнена со вкусом. Светодиоды использованы в задних фонарях, ходовых огнях и сигналах поворота. Наша машина – с си-

Detaļas ir lakoniskas un gaumīgas. Gaismas diodes izmantotas aizmugures lukturos, braukšanas un pagrieziena signālos. Mūsu mašīnai ir adaptētā apgaismojuma sistēma, kas automātiski vada tālās gaismas. Uz ārpilsētas trases tā ir visai iedarbīga. Marka Filipsa veidotais interjers ir reizē progresīvs un konservatīvs. Tas rada dīvainu un duālu iespaidu. Lielais inkrustētā riekstkoka un mīkstās ādas daudzums it kā apliecina britisku izcelsmi, taču dažu hromēto elementu zilganā piekare kopā ar multimediju displeju un kopējo arhitektūru vedina no lordu muižām domās pārcelties uz moderniem tēraudā un stiklā ietērptiem debesskrāpjiem. Ir sācies jauns laikmets, kas neļaujas vāciskuma ietekmei, bet tieši otrādi – piešķir arvien jaunu vērtību dizainam Made in Great Britain. Priekšējie sēdekļi – ar regulējamu atzveltnes sānu atbalstu, apsildīšanu un viena režīma masāžu. Stūres statņa gareniskās kustības diapazons dažbrīd ir nepietiekams, lai apsēžoties varētu izstiept kājas. 1200 vatu sistēmas Bower & Wilkins skaļruņi iebūvēti masīvā kokā ar vienkāršu inkrustāciju. Aparāti uzzīmēti kvalitatīvi, taču vācu konkurenti šim nolūkam izmanto lielākas izšķirtspējas displejus. Patika „lukturīša” funkcija, kuras uzdevums ir izgaismot spidometra skalu ap rādītāju. Pateicoties tam, ir vieglāk nolasīt ātruma rādītājus. Topmodeļa Ahileja papēdis ir dizaina un izpildījuma ziņā vājais multimediju sistēmas interfeiss ar diezgan vāji noregulēto sensoru ekrānu. Būtībā tā ir izstrādne, ko, nesaņemot finansējumu, pusceļā pametusi Forda grupa PAG (Premier Automotive Group), kurā ietilpa pārdotie Aston Martin, Jaguar, Land Rover un Volvo. Angļi sola situāciju labot un Jaguar apgādāt ar jau esošām mobilajām platformām. Tad mašīnas datora izvēlne būs organizēta tieši tāpat kā jūsu telefonam ar Apple, Blackberry, Google, Nokia vai Microsoft operācijām. Un navigācija būs tāda, kādu izvēlēsities, nevis šī briesmīgā, kas ir tagad. Tikai – kad tas būs? Pašreizējās versijas vienīgā patīkamā funkcija ir atsevišķu attēlu translācija vadītājam un priekšējam pasažierim, kas braukšanas laikā var skatīties televizoru. Tevi ieskauj šaurs stiklojums, reljefais pārsegs nosaka virzienu, visi vadības elementi ir pie rokas... Un

стемой адаптивного освещения, автоматически управляющей дальним светом. На загородной трассе вполне действенное приспособление. Интерьер работы Марка Филлипса прогрессивен и консервативен одновременно. Он производит странное, двойственное впечатление. Обилие инкрустированного орехового дерева и мягкой кожи вроде бы говорят о британском происхождении, но голубоватая подсветка некоторых хромированых элементов вкупе с дисплеем мультимедиа и общей архитектурой заставляют мысли быстренько переместиться из именных поместий лордов в современные небоскребы с обилием стали и стекла. Пришла новая эпоха, она не подвержена влиянию германщины – наоборот, она придает все новые значения дизайну Made in Great Britain. Передние кресла – с регулируемой боковой поддержкой спинки, подогревом, вентиляцией и однорежимным массажером. Диапазона продольного перемещения рулевой колонки порой недостаточно, чтобы усесться с вытянутыми ногами. Громкоговорители 1200-ваттной системы Bower & Wilkins врезаны в массив дерева с незатейливой инкрустацией. Приборы нарисованы качественно, но немецкие конкуренты используют для этого дисплеи большего разрешения. Понравилась функция «фонарика», освещающая шкалу спидометра вокруг стрелки. Так лучше считываются показания скорости. Ахиллесова пята топ-модели – слабый и по дизайну, и по реализации интерфейс мультимедийной системы с грубовато настроенным сенсорным экраном. По сути это брошенная на полпути из-за прекращения финансирования разработка фордовской группы PAG (Premier Automotive Group), куда входили распроданные Aston Martin, Jaguar, Land Rover и Volvo. Англичане обещают исправить ситуацию, открыв Jaguar для существующих мобильных платформ. Тогда меню бортового компьютера будет организовано так же, как ваш телефон с операционкой Apple, Blackberry, Google, Nokia или Microsoft. И навигация будет той, какую вы сами выбрали, а не тот кошмар, что есть сегодня. Но только когда это случится? Единственная приятная функция нынешней версии – трансляция отдельных картинок водителю и переднему пассажиру, который может смотреть в дороге телевизор. Тебя окружает узкое остекление, рельефный капот задает направление, все элементы управления под рукой... Впрочем, прежде чем тронуться, хочется получше рассмо-

45

vēl – iekams uzsākt braukšanu, gribas labāk apskatīt dažas detaļas, kuras ir absolūti nepraktiskas – piemēram, nolaižamie galdiņi pie priekšējo sēdekļu atzveltnēm: uz to lakotās virsmas var novietot varbūt vienīgi vidēja lieluma planšeti, lai gan, mašīnai sākot braukt, tā noteikti noslīdēs zemē. Toties vārda tiešā nozīmē aizkustinoša ir rūpība, ar kādu izgatavots galdiņu pacelšanas un nolaišanas mehānisms. Briti māk veltīt uzmanību sīkumiem, kuriem citos automobiļos vērību nekad nepievēršam! Pateicoties XJ garajai bāzei, aizmugures pasažieriem ir ērti un nav garlaicīgi. Monitori galvas balstos, atsevišķa klimata kontroles pults, videosistēmas vadības bloks, kuru, ja ir vēlēšanās, var izņemt no elkoņa balsta un paturēt rokā, bezvadu „austiņas” ar nesliktu skaņu... Protams, logus sedz tīkliņi, lai gan tonējums šajā komplektācijā pats par sevi ir spēcīgs un no ārpuses pasažieru sejas nav viegli saskatāmas. Savukārt vasarā būs patīkami atvērt stikla jumta storiņu un izbaudīt telpas un ātruma sajūtu. Izmēģinājums Man šķiet, ka tā ir zaimošana – izmantot šādu aparātu kā limuzīnu. Tas ir jāvada pašam. Ticiet, neviens cits reprezentācijas klases automobilis nespēj pat izlepušam vadītājam sagādāt lielāku baudu. Liekas, pat BMW uz XJ Supersport fona šķitīs kā smagnējs lempis. Mašīnu jūti tik labi, ka, sēžot pie šā „brita” stūres, var pat aizmirst, ka vadi gandrīz sešmetrīgu „baržu”. Ja nu vienīgi nedaudz piesardzīgu dara stūres koka loks, kas ir ļoti slīdīgs, bet, tiklīdz iedarbini dzinēju, arī tas tiek piedots. Jāpiebilst, ka ziemā ir vēl viens patīkams moments – stūres sildītājs. Vienkārša ierīce, taču pat dārgajos automobiļos sastopama visai reti... Ar mehānisko kompresoru aprīkotā pieclitrīgā V8 „balss” ir kaut kas tāds, kas noteikti jādzird. Tā rūc virsbūves spēka konstrukcijas būrī ieslodzīts zvērs. Pat stāvvietā var paspēlēties ar gāzes pedāli, lai dzirdētu, kā visus iespējamos nostūrus vairāku simtu metru rādiusā piepilda nikna pērkona dārdi. Es apzināti vairākkārt pieklusināju mūziku, pat atvēru logus, lai atkal un atkal papriecātos par šo skaņu. Tā reibina. Tā rada 46

треть некоторые детали. Какие-то из них совершенно непрактичны – как, например, крохотные откидные столики в спинках передних кресел: положить на их лакированную поверхность можно, разве что, средних размеров планшет, да и тот при первом же старте с места непременно соскользнет. Но то, с какой тщательностью сделан механизм их раскладывания, как приятно щелкает шарнир, когда столик занимает горизонтальное положение, буквально умиляет. Умеют же британцы уделить внимание мелочам, на которые в других автомобилях никогда не обратишь внимание! Поскольку этот XJ – длиннобазный, задним пассажирам здесь уютно и... не скучно. Мониторы в подголовниках, отдельный пульт климат-контроля, блок управления видеосистемой, который при желании можно вынуть из подлокотника и подержать в руках, беспроводные наушники с весьма недурственным звучанием... Конечно же, есть сеточки на окнах, хотя тонировка в этой комплектации сама по себе сильна и с улицы разглядеть лица пассажиров очень непросто. Летом же приятно будет открыть шторку стеклянной крыши и насладиться ощущением пространства и скорости. Тест Использовать такой аппарат в качестве лимузина, мне кажется, кощунственно. Им надо управлять самому. Поверьте, ни один другой автомобиль представительского класса не может доставить даже самому избалованному водителю столько удовольствия. Пожалуй, даже BMW на фоне XJ Supersport будет казаться тяжеленым увальнем. А за рулем этого «британца» порой даже забываешь, что управляешь, в общем-то, почти 6-метровой «баржой», – настолько хорошо чувствуешь машину. Разве что руль немного настораживает деревянным ободом – он совсем уж скользкий, но и это можно простить, стоит только запустить двигатель. Кстати, зимой есть еще один очень приятный момент – это подогрев руля. Право слово, простейшее же устройство, но так редко встречается даже на дорогих авто... Голос 5-литрового V8 с механическим нагнетателем надо слышать. Это рык хищника, заключенного в клетку силовой конструкции кузова. Даже на стоянке можно поиграть педалью газа, и яростные раскаты грома заполнят все возможные

sajūtu, ka esi valdnieks – vismaz uz ceļa. Satiksmes straumē Jaguar XJ ir galvenais, neatkarīgi no tā, ko par to domā pat visdārgāko biznesa sedanu un sporta kupeju īpašnieki. Tas var būt gan cienīgi gauss, gan nekaunīgs, straujš, pat nevaldāms. Atliek tikai ieslēgt režīmu S, un attālumi samazinās, izjūtas kļūst asākas un pat sāpīgas, šķiet, ka apkārtējie vadītāji stāv uz vietas. Viegls uzspiediens uz akseleratora, un jau pēc 4,5 sekundēm mašīna sasniegusi ātrumu 100 km/ st. Un šajā brīdī tu saproti, ka laiks un citi parametri nav lineāri: Jaguar salonā viss notiek momentāni, bet apkārtējā pasaule sastingst. Un tā līdz pat 250 km/st... XJ savā braucienā sasniedz galējo robežu, nemitīgi atgādinot vadītājam, ka zem motora pārsega ir 510 ZS un 625 Nm, un pat solīdais sešpakāpju automāts nespēj savaldīt šo zvēru. Lai gan braukt mierīgi arī ir patīkami, jo „britam” jāsaglabā cienīga stāja. Uzkare nelaiž salonā stipras svārstības, tās izšķīst kaut kur aiz logiem, un vadītājam, ar kāju maigi, ļoti maigi, pieskaroties gāzes pedālim, vienīgi jānosaka kustības virziens. Ja piespiedīsi stingrāk, saņemsi spērienu pa muguru un reizē atskanēs bargs kompresora „astoņnieka” rūciens. Ja nedaudz stiprāk piespiedīsi bremzes pedāli, vari saņemt stūres vai priekšējā sēdekļa sitienu, jo XJ gaitu palēnina krasi un nelokāmi. Jādarbojas mierīgāk, ar pašcieņu. Salona arhitektūrā ietvertais miers un savaldīgais ieskrējiens iedarbojas kā hloroforms. Jaguar iekšienē ir lielāks troksnis, nekā biji gaidījis, – aerodinamiskā dūkoņa skaidri sadzirdama pēc ātruma 150 km/st sasniegšanas, un tomēr ir pārāk kluss, lai satrauktā dzirde pamodinātu nogurušo apziņu. Es brauciena laikā atvēru dubultos logus un milzīgo lūku, mēģināju sevi uzmundrināt ar sistēmas Bower & Wilkins spēcīgo digitālo skaņu un vienkāršo vadītāja sēdekļa masieri – un tik un tā acis lipa ciet. Un nekur jau nevar aizskriet: trases bāztin piebāztas ar kamerām, visi brauc apmēram vienādā tempā. Kad maģistrāli nomainīja otrās šķiras ceļš, kļuva nedaudz vieglāk. Lielā Jaguar stūre ir viegla, bet dzīvžogos ie-

закоулки в радиусе нескольких сотен метров. Я много раз намеренно убавлял громкость музыки, иногда даже приоткрывая окна, дабы еще и еще раз насладиться этим звуком. Он опьяняет. Он дает ощущение всевластия – по крайней мере, на дороге. Jaguar XJ главный в потоке, вне зависимости от того, что думают об этом владельцы пускай даже самых крутых бизнес-седанов и спорткупе. Он может быть и чинно-медлительным, и дерзким, резким, даже неукротимым. Стоит только включить шайбочкой режим S, как расстояния сокращаются, чувства обостряются до болевого порога, а окружающие водители перестают двигаться. Легкое нажатие акселератора – и спустя 4,5 секунды машина уже набирает 100 км/час. В этот самый момент ты понимаешь, что время и прочие единицы измерения нелинейны: в салоне Jaguar все происходит моментально, а мир вокруг замирает. Каждая смена ступени сопровождается пробуксовкой, и так вплоть до 250 км/ч... XJ едет на грани срыва, постоянно напоминая водителю, что под капотом – 510 л.с. и 625 Нм, и даже солидный 6-ступенчатый автомат не в силах укротить норов этого зверя. Хотя ездить спокойно тоже приятно, ведь «британец» должен передвигаться с достоинством. Подвеска не пропускает в салон сильные колебания, они растворяются где-то за окнами, и водителю остается лишь задавать направление движения, нежно поглаживая ногой педаль газа. Очень нежно. Чуть жестче нажмешь – получишь пинок в спину, сопровождаемый грозным рыком компрессорной «восьмерки». Чуть сильнее придавишь педаль тормоза – рискуешь получить удар по лицу от руля или переднего сиденья, поскольку замедляется XJ резко и непреклонно. Аккуратнее надо, спокойнее. Не забывать о достоинстве. Заложенные в архитектуре салона мягкость, умиротворенность разгона машины, действуют как хлороформ. В Jaguar шумнее, чем ожидаешь, – аэродинамический гул отчетлив после 150 км/ч – но все равно слишком тихо, чтобы раздраженный слух пробуждал утомленное сознание. Я опускал на ходу двойные стекла, открывал огромный люк, пытался взбодриться мощным цифровым звуком системы Bower & Wilkins и простеньким массажером во47

spiestajās, šaurajās divās joslās nācās samīties ar pretējās plūsmas braucējiem. Vajadzēja pamosties pie katra ceļu satiksmes risinājuma apļa, lai, kā ierasts, nebrauktu pretēji pulksteņa rādītāja virzienam un nesaskrietos ar kādu pretējā virzienā braucošu mašīnu. Krasos pagriezienos XJ nosveras uz sāniem, bet tas lielai mašīnai ir piedodams. Taču gaitas līganums, kas šādas klases automobilim ir viduvējs, lika aizdomāties. Ar vispārējo patīkamo Jaguar atmosfēru disharmonēja stingrā uzkare, kas salonā translēja ceļa seguma mikroprofilu... Nobeigums Automobilis angļiem izdevies neparasts – tāds, kas noskaņo uz aktīvu komunikāciju. Tam piemīt sava individualitāte, jūtama laba enerģētika un augsta klase. Eiropas pilsētās reprezentācijas sedanam ir par šauru. Pat neraugoties uz tā labajām manevrēšanas spējām. Toties vilināt vilina tālie ceļi. Stūre uz negludumiem nereaģē ar raustīšanos, taču tai netraucētu skaidra fiksācija nulles stāvoklī. Jaguar ļoti jutīgi reaģē uz minimālām stūres novirzēm. Nejauša rokas kustība – un mašīna jau nonākusi ārpus joslas. Stabilizācijas pieaugums, palielinoties pagrieziena leņķim, tik tikko jūtams. Hidropastiprinātāja augstā efektivitāte palīdz novietot mašīnu: stūres ratu ar slīdīgo apmali var griezt kaut vai vilnas cimdiem rokās. Tomēr, kad mašīna brauc ar lielu ātrumu, tik vieglai stūrei nepieciešama īpaša koncentrēšanās. Saspringtās virāžās riepu saķeres īpašību galējā robeža gandrīz nav nosakāma. Angļi nav bojājuši topmodeļa šasiju ar īpaši nepietiekamu pagriešanās spēju. Ja ir saķere, XJ tūdaļ ieiet pagriezienā. Pat tad, ja uz ceļa ir putra, var, regulējot gāzi, pāriet uz asāku trajektoriju, ātri un saprotami reaģējot uz masas dinamisko pārdali. Palīdzēs arī stabilizācijas sistēma. Lai gan elektroniski vadāmā diferenciāļa darbu ir grūti sajust, toties var labi saklausīt, kā, cīnoties ar slīdēšanu, 48

дительского кресла – и все равно клевал носом. И не погоняешься: трассы утыканы камерами, все едут примерно в одном темпе. Чуть полегчало, когда магистраль сменилась второстепенными дорожками. Руль у большого Jaguar невесом, а приходилось впритирку расходиться со встречными на узких 2-полосках, зажатых меж живых изгородей. Во чтобы то ни стало нужно просыпаться перед каждой круговой развязкой, дабы не поехать по привычке против часовой и не оказаться на встречке. Крутые дуги XJ пишет с кренами, простительными большой машине. Но озадачила плавность хода, посредственная для автомобиля такого класса. Неоправданная управляемостью жесткость подвески, подробно транслирующей в салон микропрофиль полотна, дисгармонировала с общей уютной атмосферой Jaguar... Заключение Автомобиль получился у англичан необычный, располагающий к живому общению. В нем есть индивидуальность, чувствуются хорошая энергетика и порода. В европейском городе представительскому седану тесно. Даже несмотря на хорошую маневренность. Зато так и подмывает отправиться в дальнюю дорогу. Руль на неровностях не дергается, но ему не помешала бы внятная фиксация в нулевом положении. Jaguar очень чуток к минимальным отклонениям баранки. Небрежное движение рукой – и он уже за пределами полосы. Рост стабилизирующего усилия при увеличении угла поворота едва заметен. Высокая эффективность гидроусилителя во благо на парковке: вращать скользкий бублик с полированным деревянным ободом можно хоть в шерстяных перчатках. Однако на скорости такой легкий руль требует особой концентрации. В напряженных ходовых виражах предел сцепных свойств шин почти не определим. Англичане не стали портить шасси топ-модели сильной недостаточной поворачиваемостью. Если есть зацеп, XJ сразу вкручивается в поворот. Даже если на дороге каша, он позволяет переходить на более крутую траекторию под сброс газа, быстро и понятно реагируя на динамическое перераспределение массы. Дальше можно добавлять газу. Система стабилизации охотно подсобит на выходе. Пусть трудно почувствовать работу электронноуправляемого дифференциала, зато хорошо слышно,

darbojas aizmugures riteņu mehānismi. Ja pilnīgi atteiksities no nodrošinājuma elektronikas pakalpojumiem, sodu tūlīt nesaņemsit. Tas taču ir normāls Jaguar, ko noregulējis Maiks Kross, kurš māk braukt sāniski. Sanesi ļauj pietiekami viegli kontrolēt garā bāze, stingrā, bet garā stūre, saikne ar gāzes pedāli un diferenciāļa bloķēšana. Vadīt piecmetrīgo mašīnu, ieturot nelielu pastāvīgu slīdēšanas leņķi, protams, ir muļķīgs, tomēr prieks. Taču būsim godīgi: pati par sevi iespēja izslēgt stabilizācijas sistēmu nepārvērš XJ par sporta sedanu. Rotējošais „automāta” selektors ir ļoti stilīga lietiņa. Tomēr es tā arī neiemācījos ar to darboties bez skatīšanās. Līdz aizdedzes ieslēgšanai startera taustiņš aicinoši pulsē ar divkāršiem uzliesmojumiem, imitējot sirds ritmu. Mazliet kaitina tas, ka poga jātur, līdz dzinējs sāk darboties vai apstājas. No fordu furnitūras, ar kuru bija pilns iepriekšējais XJ, šķiet, pāri palicis tikai stūres statņa servpiedziņas vadības džoistiks. Lapiņas stūres otrā pusē atbild par godīgu „automāta” manuālo režīmu un par apmales sildīšanu. Nosaukuma sprādze uz salona koka joslas zem priekšējā loga ir visnotaļ sentimentāla detaļa.

L I [ 0 )@FT@QÊ7)Ê+Ê Ê2"

как прерывисто работают тормозные механизмы на задних колесах, борясь со скольжениями. Вовсе отказавшись от услуг страхующей электроники, вы не будете немедленно наказаны. Это же нормальный Jaguar, настроенный Майком Кроссом, который умеет ездить исключительно боком. Длинная база, острый, но длинный руль, жесткая связь по педали газа и блокировка дифференциала позволяют достаточно легко контролировать занос. Вести 5-метровую машину с постоянным небольшим углом скольжения – нелепое, но все же удовольствие. Но будем честны: сама по себе возможность вырубить систему стабилизации не превращает XJ в спортседан. Вращающийся селектор «автомата» – очень стильная штуковина. Однако я так и не научился пользоваться ею вслепую. До включения зажигания клавиша стартера призывно пульсирует двойными вспышками, имитируя сердечный ритм. Немного раздражает то, что кнопку надо держать, прежде чем двигатель запустится или остановится. От фордовской фурнитуры, коей изобиловал прежний XJ, остался, кажется, только джойстик управления сервоприводом рулевой колонки. Лепестки с тыльной стороны баранки отвечают за честный ручной режим «автомата» и за подогрев обода. Именная пряжка на деревянном поясе салона под лобовым стеклом – весьма чувственная деталь.

= " #$" # )@FT@QÊ7)Ê+Ê Ê2"

4GOP@ƛSC

ÜǨïǤë

6IRSBƯVES TIPS

SEDANS

DZļǷ ǵǺĻǶķdz

ǹǴĹdzŀ

$URVJU VIETU SKAITS

ĝļǹľǶ ĹķǴǸǴĽ ĿǴǹŁ

'ARUMS MM

Ĩľļŀdz ĿĿ

0LATUMS MM

ĤļǸļŀdz ĿĿ

!UGSTUMS MM

ǨŇǹǶŁdz ĿĿ

2ITEƖU BşZE MM

ėǶľǴǹŀdzŊ ŋdzĻdz ĿĿ

!TTşLUMS STARP PRIEKŚŭJIEM AIZMUGURES RITEƖIEM MM

ėǶľǴŊ ǷǴǸǴĹŀŊŊ ĻdzĹŀŊŊ ĿĿ

!PRƁKOTş MASA KG

ǰŀdzǸŊĺǴŀŀdzŊ Ŀdzǹǹdz ǵĸ

0ILNA MASA KG

ǮǶľŀdzŊ Ŀdzǹǹdz ǵĸ

ǭŋņǴĿ ŋdzĸdzĺŀļǵdz ľ

"AGşśNIEKA TILPUMS L

#WGKŗÈPă

ØëðìdzõǢòüă

4IPS

BENZƁNA AR TIEŚU BENZƁNA IESMIDZINşŚANU UN PIEDZIƖAS KOMPRESORU

DZļǷ

ŋǴŀĻļŀǶķŇĽ ǹ ŀǴǷǶǹǸǴĹǹŁķǴŀŀŇĿ ķǷǸŇ ǹǵǶĿ ļ ǷǸļķǶĹŀŇĿ ŀdzĸŀǴŁdzŁǴľǴĿ

.OVIETOJUMS

PRIEKŚş GARENISKS

ǯdzǹǷǶľǶĺǴŀļǴ

ǹǷǴǸǴĹļ ǷǸǶĹǶľňŀǶ

#ILINDRU SKAITS UN IZVIETOJUMS

6 VEIDş

ĝļǹľǶ ļ ǸdzǹǷǶľǶĺǴŀļǴ łļľļŀĹǸǶķ

6 ǶŋǸdzĻŀǶ

6şRSTU SKAITS

ĝļǹľǶ ǵľdzǷdzŀǶķ

$ARBA TILPUMS ǹMͿ

ǯdzŋǶŃļĽ ǶŋņǴĿ ǹĿͿ

-AKS JAUDA :3 APGR MIN

ǫdzǵǹ ĿǶŅŀǶǹŁň ľ ǹ Ƕŋ Ŀļŀ

-AKS VŭRPES MOMENTS .M APGR MIN

ǫdzǵǹ ǵǸǺŁŊŅļĽ ĿǶĿǴŀŁ ǬĿ Ƕŋ Ŀļŀ

2O?KPJGPGÈ?ă 0şRNESUMKşRBA 0IEDZIƖA

ǠǦdzôǧóðǧǧðÿă

AUTOMşTISKş SEŚPAKşPJU

ėǶǸǶŋǵdz ǷǴǸǴĹdzŃ

AIZMUGURES

ǮǸļķǶĹ

dzķŁǶĿdzŁļŃǴǹǵdzŊ ǹŁǺǷǴŀŃdzŁdzŊ ĻdzĹŀļĽ

&?GQ?PăB?ź?ă

ǡǤíǤëdzÿă÷dzǧõü

0RIEKŚŭJş UZKARE

NEATKARƁGA ATSPERU DIVSVIRU

ǮǴǸǴĹŀŊŊ ǷǶĹķǴǹǵdz

ŀǴĻdzķļǹļĿdzŊ ǷǸǺĺļŀŀdzŊ ǸŇŃdzĺŀdzŊ

!IZMUGURES UZKARE

NEATKARƁGA PNEIMATISKA

ĕdzĹŀŊŊ ǷǶĹķǴǹǵdz

ŀǴĻdzķļǹļĿdzŊ ǷŀǴķĿdzŁļŃǴǹǵdzŊ

0RIEKŚŭJşS BREMZES

DISKU VENTILŭJAMAS

ǮǴǸǴĹŀļǴ ŁǶǸĿǶĻdz

ĹļǹǵǶķŇǴ ķǴŀŁļľļǸǺǴĿŇǴ

!IZMUGURES BREMZES

DISKU VENTILŭJAMAS

ĕdzĹŀļǴ ŁǶǸĿǶĻdz

ĹļǹǵǶķŇǴ ķǴŀŁļľļǸǺǴĿŇǴ

2IEPAS

2 PRIEKŚş 2 AIZMUGURŭ

ĤļŀŇ

2 ǹǷǴǸǴĹļ 2 ǹĻdzĹļ

ĨǶǸǶĺŀŇĽ ǷǸǶǹķǴŁ ĿĿ

+LƁRENSS MM

$HPMIR?QʼnAGÈ?PăO?HPQROIGCIRJGă

çǣǧǥòǨdzõdzöðǤôôûǢăǩdzǦdzǣõǢǦðǧõðǣð

-AKS şTRUMS KM ST

ǫdzǵǹļĿdzľňŀdzŊ ǹǵǶǸǶǹŁň ǵĿ Ń

ŞTRUMA KşPINşŚANAS LAIKS NO LƁDZ KM ST

ǨǸǴĿŊ ǸdzĻĸǶŀdz ǵĿ Ń ǹ

$EGVIELAS IZLIETOJUMS L KM • PILSŭTAS CIKLS • şRPILSŭTAS CIKLS • JAUKTAIS CIKLS

ǨǸǴĿŊ ǸdzĻĸǶŀdz ǵĿ Ń ǹ • ĸǶǸǶĹǹǵǶĽ łļǵľ • ĻdzĸǶǸǶĹŀŇĽ łļǵľ • ǹĿǴńdzŀŀŇĽ łļǵľ

4OKSISKUMA NORMA

ǪURO

ǬǶǸĿdz ŁǶǵǹļŃŀǶǹŁļ

ǪķǸǶ

$EGVIELAS TVERTNES TILPUMS L

ǪĿǵǶǹŁň ŁǶǷľļķŀǶĸǶ ŋdzǵdz ľ

$EGVIELA

BENZƁNS

DZǶǷľļķǶ

ŋǴŀĻļŀ

49

4 ( L #M 4 C8N8<7; " 31>#DE C=F<65BG

Lancia Lambda. 1928 Pasaulē pirmais automobilis ar nesošo virsbūvi Lancia Lambda kļuva par epohālu ne tikai firmai, bet arī visas pasaules automobiļu būvei. Tas parādījās 1921. gadā, iezīmējot īstu Lancia uzplaukuma laikmetu. Parīzes 1922. gada oktobra autosalonā Lancia Lambda izraisīja vispārēju sajūsmu. Pateicoties stingrajai konstrukcijai un spēcīgajam dzinējam, kompānija lielā mērā apsteidza savus konkurentus, tādēļ pēc tās automobiļiem, neraugoties uz augsto cenu, bija liels pieprasījums. Laikposmā

50

Первый в мире автомобиль с несущим кузовом Lancia Lambda стал эпохальным не только для фирмы, но и для мирового автомобилестроения. Он вышел в свет в 1921 году, ознаменовав своим появлением эпоху настоящего расцвета Lancia. На автосалоне в Париже в октябре 1922 года Lancia Lambda вызвала всеобщий искренний восторг. Благодаря очень жесткой конструкции и мощному двигателю компания намного опередила своих конкурентов, поэтому даже несмотря на большую стоимость, ее автомобили пользовались

no 1921. gada līdz 1931. gadam, kad šo modeli izlaida, to deviņas reizes modernizēja. Tika izlaisti kopskaitā 13 000 šo automobiļu. Te redzams astotās sērijas automobilis Lancia Lambda. Tam bija neatkarīga priekšējā uzkare un 2,5 litru četrcilindru V veida dzinējs ar augšējo sadales vārpstu un 49 zirgspēku jaudu. Maksimālais ātrums 115 km/st.

весьма высоким спросом. За те годы, что выпускалась модель с 1921-го по 1931-ый – она 9 раз модернизировалась. Всего было произведено около 13 000 этих автомобилей. Здесь представлен автомобиль Lancia Lambda 8-ой серии. Автомобиль имел переднюю независимую подвеску и 4-цилиндровый V-образный двигатель с верхним распредвалом объемом 2,5 л и мощностью 49 л.с.. Максимальная скорость составляла 115 км/ч.

51

Duesenberg SJ. 1935 Duesenberg SJ bija viens no sava laika ātrākajiem sērijveida automobiļiem. Kad Freds Dīzenbergs 1932. gadā avārijā gāja bojā, kompānija bija zaudējusi galveno dzinējspēku. Automobiļa konstrukcija vairs netika mainīta un saglabājās, pateicoties milzīgajam potenciālam, kādu Duesenberg SJ bija ieguvis radīšanas laikā. Automobiļa pamats bija 7,6 litru astoņcilindru dzinējs ar divām augšējām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tā jauda – 400 zirgspēki. Duesenberg SJ spēja ar otro ātrumu 17 sekundēs sasniegt 169 km/st. Trešais ātrums bija vajadzīgs, lai ieskrietos līdz maksimālajiem 209 km/st. Tik augsti ātruma rādītāji tika sasniegti pēc dzinēja apgādāšanas ar kompresoru, ko vispirms rūpīgi pārbaudīja sacīkšu automobiļos. Šis centrbēdzes tipa beztrokš-

52

Duesenberg SJ был одним из самых быстрых серийных автомобилей своего времени. После гибели Фреда Дюзенберга в результате аварии в 1932 году компания лишилась основной движущей силы. Но конструкция автомобиля больше не подвергалась изменениям и существовала за счет огромного потенциала, заложенного в Duesenberg SJ при его создании. Основой автомобиля был 7,6-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр мощностью 400 л.с.. Duesenberg SJ был способен набрать скорость в 160 км/ч на второй передаче за 17 с. Третья требовалась для разгона до максимальных 209 км/ч. Столь высокие скоростные показатели были достигнуты после установ-

ņa kompresors bija novietots vertikāli dzinēja labajā pusē – tur, kur atrodas ieplūdes caurule. Kompresora izvietojuma dēļ nevarēja izmantot agrāko izplūdes sistēmu, tāpēc to nomainīja ar četrām gofrētām caurulēm, kas iznāca ārā caur motora pārsega labo pusi. Lai gan automobiļi Duesenberg SJ bija ļoti dārgi, bagātnieki un slavenības tos labprāt pirka. Šāda mašīna bija tādām kinozvaigznēm kā Garijs Kūpers un Klārks Geibls.

ки на двигатель компрессора, который сначала был тщательно опробован на гоночных автомобилях. Этот бесшумный нагнетатель центробежного типа был установлен вертикально на правой стороне двигателя – там, где находился впускной трубопровод. Из-за установки нагнетателя использование прежней выпускной системы стало невозможным и ее заменили на 4 гофрированные трубы, выходящие через правую боковину капота. Хотя автомобили Duesenberg SJ и были чрезвычайно дорогими, но охотно раскупались богатыми и известными людьми. Среди их владельцев были такие звезды кино, как Гэри Купер и Кларк Гэйбл.

53

Osca MT4-2AD Coupe. 1955 Itāļu autorūpniecības vēsturē ir daudz spožu nosaukumu. No tiem gribētos atzīmēt vienu, tiesa, jau labi aizmirstu, proti, OSCA. Sākotnēji autouzņēmuma nosaukums bija OSCAFM, kurā pēdējie divi burti atšifrējami kā Fratelli Maserati. Bet pilnais nosaukums bija Officina Specialzzato per la Construzione di Automobili Fratelli Maserati SpA. Automobiļus montēja Boloņas rūpnīcā Maserati. Pirmais modelis MT4 (Maserati Typ 4) tika izlaists 1948. gadā. Automobilim bija

54

История итальянской автопромышленности пестрит многими яркими именами. Среди них хотелось бы отметить одно, правда, уже хорошо забытое имя – OSCA. Первоначально автопредприятие называлось OSCAFM, в котором последние 2 буквы расшифровывались как Fratelli Maserati. Полное название было Officina Specialzzato per la Construzione di Automobili Fratelli Maserati SpA. Автомобили собирались на заводе Maserati в Болонье. Первая модель под названием MT4 (Maserati Typ 4) была выпущена в 1948 году. Ав-

raksturīga iezīme – unikāls režģis ar tajā integrētiem lukturiem. Eksponētais eksemplārs bija paredzēts sporta sacensībām, taču nekad tajās nav piedalījies. Tas nonāca privāta kolekcionāra rokās un tāpēc ir labi saglabājies līdz mūsdienām. Savukārt 2005. gadā to izsolē par 507,5 tūkstošiem dolāru pārdeva jaunam īpašniekam.

томобиль отличался уникальной решеткой с интегрированными в нее фарами. Представленный экземпляр был построен для спортивных гонок, но в них никогда не участвовал. Он попал в руки частного коллекционера и поэтому превосходно сохранился до наших дней. В 2005 году на аукционе он был продан новому владельцу за 507 с половиной тыс. долларов.

55

4 *O1 23 4 =5B69=P " 31>#DE C=F<65BG

4?KBCO@GIQ?ăH?RPP ă BGPQ?KACă ăE?BRăE?ORJʼn

93:& . '!$": (# $ ! ' ! # '; < $# Y LY L YF {}Y\{

S Viens no satraucoĹĄÄ kajiem notikumiem Vanderbilta kausa izcčņas vÄ“sturÄ“ risinÄ jÄ s 1906. gadÄ . Siksna, kas turÄ“ja automobiÄźa Lorraine-Dietrich rezerves riteni, bija izstiepusies un ritenis sÄ ka sisties pret benzÄŤna tvertni. MehÄ niġis Frenvils satvÄ“ra rezerves riepu un zaudÄ“ja lÄŤdzsvaru. Veicot krasu pagriezienu un spieĹžot uz gÄ zes pedÄ li, franÄ?u vadÄŤtÄ js Arturs Dirajs ar labo roku turÄ“ja stĹŤri, bet ar kreiso – savu palÄŤgu. Đžдин иС Ń Đ°ĐźŃ‹Ń… вОНнŃƒŃŽŃ‰иŃ… ПОПонŃ‚Ов в Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€ии гОнОк на ĐšŃƒйОк Đ’андоŃ€йиНŃŒŃ‚Đ° Ń ĐťŃƒŃ‡Đ¸ĐťŃ Ń? в 1906 гОдŃƒ. РоПонŃŒ, дорМавŃˆиК ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń Đ˝ĐžĐľ ĐşĐžĐťĐľŃ Đž на авŃ‚ОПОйиНо Lorraine-Dietrich ĐžŃ ĐťĐ°ĐąĐľĐť, и ĐşĐžĐťĐľŃ Đž Ń Ń‚аНО йиŃ‚ŃŒŃ Ń? Đž йонСОйак. ĐœĐľŃ…аник ФŃ€онвиННŃŒ ŃƒŃ…ваŃ‚Đ¸ĐťŃ Ń? Са ĐˇĐ°ĐżĐ°Ń ĐşŃƒ и пОторŃ?Đť Ń€Đ°Đ˛Đ˝ĐžĐ˛ĐľŃ Đ¸Đľ. Đ’Ń‹пОНнŃ?Ń? ĐşŃ€ŃƒŃ‚ОК пОвОрОт и давŃ? на подаНŃŒ гаСа, Ń„Ń€Đ°Đ˝Ń†ŃƒĐˇŃ ĐşĐ¸Đš вОдиŃ‚оНŃŒ Đ?Ń€Ń‚ŃƒŃ€ ДюроК ĐżŃ€авОК Ń€ŃƒкОК ŃƒĐ´ĐľŃ€МиваН Ń€ŃƒĐťŃŒ, Đ° НовОК Ń Đ˛ĐžĐľĐłĐž пОПОщника.

56

XIX un XX gadsimta mijā Eiropas autobūves pārākums pamatīgi aizēnoja amerikāņu autoindustriju, kas spēra tikai pirmos soļus. Laikā, kad amerikāņu automobiļu būvētājiem bija pienācis laiks mest eiropiešiem izaicinājumu, 26 gadus vecais Viljams Kisems Vanderbilts II, daudzu miljonu vērtas bagātības mantinieks un viens no pirmajiem autosacīkšu dalībniekiem, pirmo reizi Amerikā pēc eiropiešu parauga sāka rīkot starptautiskas autosacensības. Par šā izaicinājuma simbolu kļuva 1904. gadā nodibinātais Vanderbilta 30 mārciņu smagais sudraba kauss, kura gravējumā atspoguļots Viljams Kisems Vanderbilts II vienā no izcilajiem savas dzīves brīžiem, kad viņš sasniedza ātruma rekordu 92,3 jūdzes stundā (147,7 km/st) 1904. gada 27. janvārī Daitonas pludmalē Floridā ar automobili Mercedes Simplex, kura dzinēja jauda bija 115 zirgspēki. Sacensības par Vanderbilta kausu notika no 1904. gada līdz 1916. gadam. Viljama Kisema Vanderbilta II pēcteči 1936.–1937. gadā, 1960. gadā un no 1996. gada līdz 2007. gadam sarīkoja vēl trīs sacensību sērijas ar tādu pašu nosaukumu. Slavenas amerikāņu dzimtas pēctecis Viljams Kisems Vanderbilts II (1878. gada 2. marts – 1944. gada 8. janvāris) bija dzelzceļu un laikrakstu magnāta Viljama Kisema Vanderbilta I dēls, uzauga dzimtmuižās, bieži apmeklēja Eiropu, tēvam piederošās jahtās veica ceļojumus apkārt pasaulei, piedalījās autosacensībās. Divdesmit gadu vecumā viņš 1898. gadā iegādājās savu pirmo automobili – franču trīsriteņu De Dion-Bouton. Lēngaitas elektromobilis neapmierināja jaunekļa prasības, un viņš ar vieglu roku to apmainīja pret markas Stanley tvaika automobili. Taču izrādījās, ka arī šī mašīna ir lēna un neērta. Tāpēc nenogurdināmais Viljams nopirka franču sešu zirgspēku Mors, kas attīstīja ātrumu 32 km/st. Savukārt 1900. gada jūnijā Vanderbilts kļuva par 23 zirgspēku sacīkšu mašīnas Daimler Phoenix laimīgo īpašnieku. Bet 1902. gada martā ieguva 40 zirgspēku Mercedes Simplex, ar kuru aprīlī vienas jūdzes distancē sasniedza savu pirmo ātruma rekordu – 92,8 jūdzes stundā. Pēc tam bija arī citi ātruma rekordi. Būdams pieredzējis burātājs, viņš piedalījās burāšanas sacensībās. Taču aizraušanās ar automobiļiem burāšanas sportu atvirzīja otrajā plānā. Vanderbilts 1902. gadā pašam piederošajā zemes gabalā sāka būvēt ceļu uz Longailendu. Starptautiskajās sacensībās par Vanderbilta kausu, kurās pasniedza lielas naudas balvas, piedalījās labākie braucēji, bija pārstāvēti labākie automobiļi no Eiropas, tās atbalstīja nesen nodibinātā Amerikas automobiļu asociācija (AAA). Sešas Vanderbilta kausa izcīņas sacensības, kas notika no 1904. gada līdz 1910. gadam Longailendā, kļuva par tā laika plašāko sporta notikumu. Šie visnotaļ saistošie, ļoti riskantie pasākumi pulcēja milzīgus skatītāju pūļus.

На рубеже XIX и XX веков превосходство европейской автомобильной промышленности «отбрасывало длинную тень» на зарождавшуюся американскую автоиндустрию. В период, когда американским автопроизводителям пора было сделать вызов европейцам, 26-летний Уильям Киссэм Вандербильт II, наследник многомиллионного состояния и один из первых автогонщиков, впервые в Америке начал проводить международные автогонки, организованные по европейскому образцу. Символом этого вызова стал учрежденный в 1904 году Кубок Вандербильта – 30-фунтовая серебряная чаша, отделанная чеканкой, отражающей Уильяма Киссэма Вандербильта II в один из знаменательных моментов в его жизни, когда он установил рекорд скорости 92,3 мили в час (147,7 км/ч) в заезде 27 января 1904 года по пляжу в Дайтоне во Флориде на автомобиле Mercedes Simplex с двигателем мощностью 115 л.с.. Гонки на кубок Вандербильта проводились с 1904 по 1916 год. Потомки в свою очередь провели 3 серии соревнований с тем же названием в 1936-37 годах, в 1960 году и с 1996 по 2007 год. Уильям Киссэм Вандербильт II (2 марта 1878 – 8 января 1944), потомок знаменитого американского рода, был сыном крупного железнодорожного и газетного магната Уильяма Киссэма Вандербильта I, рос в родовых особняках, часто бывал в Европе, совершал кругосветные путешествия на яхтах, принадлежавших его отцу, участвовал в автогонках. В 1898 году в 20-летнем возрасте он приобрел свой первый автомобиль – французский 3-колесный De Dion-Bouton. Тихоходный электромобиль не удовлетворял потребностям юноши, и он с легкостью обменял его на паровой автомобиль марки Stanley. Но и эта машина оказалась медленной и неудобной в эксплуатации. Поэтому в том же году неутомимый Уильям приобрел себе французский 6-сильный Mors, способный развивать скорость 32 км/ч. В июне 1900 года Вандербильт стал счастливым обладателем гоночного 23-сильного Daimler Phoenix. В марте 1902 года он получил 40-сильный Mercedes Simplex, а в апреле установил на этом автомобиле свой первый рекорд скорости на дистанции 1 миля. После этого были и другие рекорды скорости. Опытный яхтсмен, он участвовал в парусных гонках. Увлечение автомобилями отодвинуло на второй план занятия парусным спортом. В 1902 году Вандербильт начал строительство дороги в Лонг-Айленде на принадлежавшем ему земельном участке. Международные соревнования на Кубок Вандербильта, на которых вручались крупные денежные призы, собирали лучших автогонщиков, привлекали к участию лучшие европейские автомобили и получали поддержку со стороны недавно созданной Американской автомобильной ассоциации (ААА). Шесть соревнований на Кубок Вандербильта, состоявшихся в период с 1904 по 1910 год в Лонг-Айленде, стали крупнейшими спортивными событиями того времени. Эти зрелищные мероприятия собирали огромные толпы зрителей. 57

S 1904. gada sacīkšu shēma. Схема гонок 1904 года.

58

S Vanderbilta 30 mārciņu smagais sudraba kauss, kura gravējumā atspoguļots Viljams Kisems Vanderbilts II vienā no izcilajiem savas dzīves brīžiem, kad viņš sasniedza ātruma rekordu 92,3 jūdzes stundā (147,7 km/st) 1904. gada 27. janvārī Daitonas pludmalē Floridā ar automobili Mercedes Simplex, kura dzinēja jauda bija 115 zirgspēki. Кубок Вандербильта – 30 фунтовая серебряная чаша, отделанная чеканкой, отражающей Уильяма Киссэма Вандербильта II в один из знаменательных моментов в его жизни, когда он установил рекорд скорости 92,3 мили в час (147,7 км/ч) в заезде 27 января 1904 года по пляжу в Дайтоне во Флориде на автомобиле Mercedes Simplex с двигателем мощностью 115 л.с..

Longailenda, 1904. gada 8. oktobris. Pirmās starptautiskās autosacensības Amerikā

Лонг-Айленд, 8 октября 1904. Первые международные автогонки в Америке.

Šīs Vanderbilta kausa izcīņas sacensības kļuva par pirmajām vērienīgajām autosacīkstēm Savienotajās Valstīs. Vanderbiltam izdevās piesaistīt pašus ātrākos XX gadsimta sākuma sacīkšu automobiļus no Eiropas. Galvu reibinošās sacensības, kas sacēla putekļu mākoņus, un skaļā rūkoņa sapulcēja daudz cilvēku, kas alka redzēt, kā amerikāņu automobiļi pārspēj eiropiešu mašīnas. Vanderbilta sapnis par sacensībām starp valstīm – lielākajām automobiļu ražotājām guva piepildījumu brīdī, kad rītausmā uz starta izbrauca 18 automobiļi, no kuriem 5 pārstāvēja ASV, 6 – Franciju, 5 – Vāciju, 2 – Itāliju. Sacensību noteikumi bija vienkārši: automobilim, kura svars ir robežās no 400 kilogramiem līdz vienai tonnai, vajadzēja būt pilnībā uzbūvētam valstī, kuru tas pārstāv. Katra automobiļa ekipāžas sastāvā bija divi cilvēki (vadītājs un mehāniķis). Brauciens notika pa Longailendas koplietošanas ceļiem. Trijstūrveida trase gāja cauri Džeriko, Hiksvilas un Hempstedas pilsētai. Kustība pulksteņa rādītāja virzienā sākās Vestberijā, trim garajām trasēm bija krasi pagriezieni Džeriko, Pleinedžā un Kvīnsā. Katrā sacīkšu posmā bija paredzēta apstāšanās divos kontrolpunktos, kur automobiļus pārbaudīja. Divi trases posmi ietvēra pilsētas, kur vajadzēja braukt pietiekami lēni, lai izvairītos no sadursmēm ar skatītājiem un arī iedzīvotājiem. Distances garums, izslēdzot divu kontrolpunktu posmus, bija 284,4 jūdzes, un tā sastāvēja no 10 apļiem, no kuriem katrs bija 28,44 jūdzes garš. Jau pirmās sacensības izraisīja fermeru protestus: augstākās sabiedrības pārstāvji, tā sakot, izklaidēm izmanto par nodokļu maksātāju naudu būvētos ceļus. Fermeri, kuru rīcībā bija zirgu pajūgi, uztvēra automobiļus kā bagāto un dīko cilvēku izklaides rīkus. Lai gan bija vairāki likumīgi mēģinājumi nepieļaut sacensības, apgabala varas iestādes dažas dienas pirms sacīkstēm atļāva tās rīkot. Nasavas apgabala varasvīri, vēlēdamies iegūt peļņu no daudzajiem apmeklētājiem, akceptēja koplietošanas ceļu izmantošanu sacensībās. Vestberijas koka tribīnēs starta un finiša zonā vietas ieņēma 2500 skatītāju. Desmitiem tūkstošu cilvēku visas trases garumā pulcējās bīstami tuvu trasei. Cīņa par uzvaru izvērtās starp francūzi Albēru Klemānu, kas brauca ar automobili Clement-Bayard (12. numurs), un amerikāņu izcelsmes parīzieti Džordžu Hītu (Panhard, 7. numurs). Sakarā ar kavēšanos remontdarbu laikā viņu apļa laiks varēja atšķirties par vairākiem desmitiem minūšu, un par līderi kļuva te viens, te otrs.

Первые соревнования на Кубок Вандербильта стали первыми в США крупными международными автогонками. Вандербильту удалось привлечь самые быстрые европейские гоночные автомобили начала XX века. Головокружительные гонки, вызывавшие столбы пыли, и грохот собирали толпы людей, жаждущих увидеть, как американские автомобили одерживают верх над европейскими. Мечта Вандербильта о состязаниях между странами – крупнейшими автопроизводителями воплотилась в тот момент, когда на рассвете на старт вышли 18 автомобилей, 5 из которых представляли США, 6 – Францию, 5 – Германию, 2 – Италию. Правила гонки были просты: автомобиль должен быть полностью произведен в той стране, которую он представляет; его вес должен быть в пределах от 400 кг до 1 т. Экипаж каждого автомобиля состоял из 2-х человек (водителя и механика). Заезд проводился по общественным дорогам ЛонгАйленда. Трасса имела форму треугольника и проходила через города Джерико, Хиксвилль и Хемпстед. Движение по часовой стрелке началось в Уэстбери, 3 длинные трассы имели крутые повороты в Джерико, Плейнедже и Квинсе. На каждом этапе гонок предусмативалась остановка в двух контрольных пунктах, где автомобили проходили проверку. На трассе было два участка в городах, где гонщикам предписывалось ехать достаточно медленно, чтобы избежать столкновений со зрителями и просто жителями. За вычетом длины двух контрольных пунктов дистанция составляла 284,4 мили и состояла из 10 кругов по 28,44 мили каждый. Первые же соревнования вызвали протесты со стороны фермерских хозяйств: мол, представители высшего общества используют для развлечений дороги, построенные на деньги налогоплательщиков. Фермеры, использовавшие лошадиные упряжки, воспринимали автомобили как забаву богатых и праздных людей. Вопреки нескольким законным попыткам прекратить проведение гонок власти округа за несколько дней до соревнований дали разрешение на их проведение. Желание получить прибыль от тысяч посетителей подталкнуло власти округа Нассау одобрить использование общественных дорог для соревнований. Когда начались гонки 2500 зрителей разместились на дощатых трибунах в Уэстбери в стартово-финишной зоне. Десятки тысяч выстроились по всей трассе на опасном расстоянии от трассы. Борьба за победу развернулась между французом Альбером Клеманом на автомобиле Clement-Bayard под номером 12 и парижанином американского происхождения Джорджем

S Amerikāņu sacīkšu braucējs Herberts Laitls ar automobili Pope-Toledo (6. numurs). Американский гонщик Херберт Лайттл на автомобиле Pope-Toledo под номером 6.

Pēc 6 stundām 56 minūtēm un 45 sekundēm no starta brīža Džordža Hīta Panhard, kura dzinēja jauda bija 90 ZS, finišu sasniedza pirmais, uzrādot vidējo ātrumu 52,2 jūdzes stundā. Pēc 1 minūtes un 26 sekundēm ieradās Albērs Klemāns, kas ieņēma otro vietu. Uzzinājusi pirmo divu uzvarētāju vārdus, publika sāka izklīst. Radās drūzma, bija apdraudētas skatītāju un braucēju dzīvības, tomēr kārtība tika atjaunota. Par labākajiem amerikāņu braucējiem kļuva Herberts Laitls ar automobili Pope-Toledo (6. numurs) un Čārlzs Šmits ar Packard (16. numurs). Tiesa, no uzvarētāja viņi atpalika par diviem apļiem. Autoralliju par Vanderbilta kausu Eiropas autobraucēju elite atzina par autoritatīvām sacensībām, un tās tika iekļautas starptautisko sporta notikumu globālajā kalendārā. Longailenda, 1905. gada 14. oktobris. Vanderbilta kausu atkal iegūst Francija

T Amerikāņu sacīkšu braucējs Čārlzs Šmits ar automobili Packard (16. numurs). Американский гонщик Чарльз Шмидт на автомобиле Packard под номером 16.

Pirmās sacensības par Vanderbilta kausu deva savu rezultātu. Sabiedrība un autorūpniecības dūži tās sāka atbalstīt. Tāpēc izdevās tajās

Хитом на Panhard под номером 7. Из-за задержек на ремонтные работы их время на круге могло разниться на десятки минут от круга к кругу, и лидерство в гонке переходило из одних рук в другие. Через 6 часов 56 минут и 45 секунд после старта Panhard с двигателем мощностью 90 л.с.. Джорджа Хита первым достиг финиша, показав среднюю скорость 52,2 мили в час. Через 1 минуту и 26 секунд прибыл Альбер Клеман, занявший второе место. Узнав имена первых двух победителей, публика стала расходиться. Возникло столпотворение и угроза для жизни зрителей и гонщиков, но порядок был восстановлен. Лучшими американскими гонщиками стали Херберт Лайттл на автомобиле PopeToledo под номером 6 и Чарльз Шмидт на Packard под номером 16. Правда, они проиграли победителю 2 круга. Авторалли на Кубок Вандербильта были признаны европейской автомобильной элитой как авторитетные соревнования и были включены в мировой календарь международных спортивных событий. Лонг-Айленд, 14 октября 1905 года. Кубок Вандербильта снова достается Франции. Первые соревнования на Кубок Вандербильта возымели действие. Соревнования были поддержаны общественностью и столпами автопромышленности. В результате к гонкам удалось привлечь и гонщиков, и машины с мировым именем. Газеты и журналы восторженными откликами распаляли интерес к предстоящим гонкам 1905 года. Американские и европейские автопроизводители смекнули, что международные гонки, подобные Кубку Вандербильта, привлекут больше потенциальных клиентов, чем обычные испытательные заезды. Согласно правилам соревнований на Кубок Вандербильта, Америка могла представить не более 5 автомобилей для гонок 1905 года. 23 сентября 1905 года состоялись отборочные соревнования, в которых предстояло выбрать 5 из 12 кандидатов в заезде на 113,2 мили.

59

iesaistīt pasaulslavenus braucējus un mašīnas. Laikraksti un žurnāli ar jūsmīgām atsauksmēm uzkurināja interesi par gaidāmajām 1905. gada sacīkstēm. Amerikas un Eiropas autoražotāji saprata, ka Vanderbilta kausa izcīņai līdzīgas starptautiskas sacensības piesaistīs vairāk potenciālo klientu nekā parastie izmēģinājuma braucieni. Atbilstoši Vanderbilta kausa izcīņas sacensību noteikumiem Ameriku 1905. gadā drīkstēja pārstāvēt ne vairāk kā pieci braucēji. Tāpēc 1905. gada 23. septembrī notika atlases sacensības, kurās 113,2 jūdžu braucienā no 12 kandidātiem vajadzēja izraudzīties piecus. Braucienā piedalījās vairāki amerikāņu automobiļi, to skaitā Locomobile ar 90 ZS jaudu un Pope-Toledo (60 ZS), kā arī White Steamer (40 ZS) un Christie. Četri pretendenti nenokļuva pat līdz otrajam aplim. Pope-Toledo pilots Bērts Dinglijs, uzrādot vidējo ātrumu 56,5 jūdzes stundā un pārspējot sāncensi par 59 sekundēm, pēdējā aplī apdzina Locomobile pilotu Džo Treisiju. Komisija Vanderbilta kausa izcīņai izvēlējās divus automobiļus, kas finišēja pirmie, kā arī Christie, White Steamer un vēl vienu Pope-Toledo. Atbildot uz 1904. gada sacensību kritiku, 1905. gada sacīkšu plānu mainīja: tika atcelti kontrolpunkti lielajās pilsētās un samazināts krasu pagriezienu skaits. Distances garums bija 283 jūdzes – apmēram tāds pats kā 1904. gadā, un to veidoja 10 apļi 28,3 jūdžu garumā katrs. Tribīnes un preses punktu pārcēla aptuveni piecas jūdzes uz rietumiem, Džeriko virzienā. Virs preses punkta bija uzstādīts divpusējs tablo, kas skatītājus informēja par sacensību gaitu. Valsts pārstāvību sacensībās tāpat kā iepriekšējā gadā noteica pēc ražotājvalsts, nevis pēc automobiļa vadītāja vai īpašnieka tautības. Itāliju pārstāvēja pieci automobiļi Fiat un Itala ar dzinējiem no 90 līdz 120 ZS. Pieci amerikāņu automobiļi stājās pretī 14 franču, vācu un itāļu mašīnām. No Francijas startēja 1904. gada uzvarētājs Džordžs Hīts ar 120 ZS Panhard, Viktors Emerī un Luijs Vāgners stūrēja 80 ZS automobiļus Darracq, bet 90 ZS Renault pilotēja Ferencs Šics. Franču automobili De Dietrich ar 130 ZS jaudu vadīja Arturs Dirajs. Mineolas tribīnēs sapulcējās 5 tūkstoši skatītāju, viņu vidū bija arī Viljama Kisema Vanderbilta sieva Vir-

В гонках участвовало несколько американских автомобилей, в том числе Locomobile мощностью 90 л.с. и Pope-Toledo (60 л.с.), а также White Steamer (40 л.с.) и Christie. Четыре претендента не дотянули и до второго круга. Пилот Pope-Toledo Берт Дингли на последнем круге обошел пилота Locomobile Джо Трейси, показав среднюю скорость в 56,5 миль в час и опередив соперника на 59 секунд. Комиссия отобрала для участия в Кубке Вандербильта 2 автомобиля, финишировавших первыми, а также Christie, White Steamer и еще один Pope-Toledo. В ответ на критику соревнований 1904 года план гонок 1905 года был изменен: контрольные участки в крупных городах были отменены и уменьшено количество крутых поворотов. Длина дистанции составляла 283 миль, примерно столько же, сколько в 1904 году, и состояла из 10 кругов длиной 28,3 мили каждый. Трибуны и бокс для прессы были перенесены примерно на 5 миль к западу, в направлении Джерико. Над боксом для прессы было установлено двухстороннее табло, информирующее зрителей о ходе соревнований. Представительство страны на соревнованиях определялось также как и в прошлом году страной – автопроизводителем, а не национальностью водителя или владельца автомобиля. Пять американских автомобилей выступили против 14 французских, немецких и итальянских. От Франции выступал победитель 1904 года Джордж Хит на Panhard с двигателем мощностью 120 л.с., Виктор Эмери и Луи Вагнер были за рулями автомобилей Darracq по 80 л.с., Renault (90 л.с.) пилотировал Ференц Шиц. Французским автомобилем De Dietrich мощностью 130 л.с. управлял Артур Дюрай. Италия была представлена 5 автомобилями Fiat и Itala, оснащенными двигателями мощностью от 90 до 120 л.с.. Сенсацией соревнований 1905 года стало появление на трассе машины Christie Уолтера Кристи с установленным над передней осью и приводящий в движение передние колеса 4-цилиндровым рядным мотором с 36-клапанной (!) головкой цилиндров. Уолтеру Кристи, который сам управлял своим монстром, не повезло – на 4-м кругу, столкнувшись с автомобилем Fiat, он был вынужден выйти из борьбы. На трибунах Минеолы собралось 5 тысяч зрителей, среди которых были жена Уильяма Киссэма Вандербильта Вирджиния. В целом посмотреть гонки собралось свыше 100 тысяч человек. По численности зрителей эти гонки стали одним из самых крупных соревнований Америки.

W 1904. gada sacīkšu uzvarētājs Džordžs Hīts ar automobili Panhard (7. numurs). Победитель гонки 1904 года Джордж Хит на автомобиле Panhard под номером 7.

60

S 1904. gada sacensību otrās vietas ieguvējs franču sacīkšu braucējs Albērs Klemāns ar automobili Clement-Bayard (12. numurs). Занявший II место в гонках 1904 года французский гонщик Альбер Клеман на автомобиле ClementBayard под номером 12.

džīnija. Sacensību norisei sekoja kopskaitā 100 tūkstoši cilvēku. Skatītāju skaita ziņā šīs bija vienas no visvērienīgākajām sacīkstēm Amerikā. Vinčenco Lanča (nākamais automobiļu Lancia konstruktors) ar Fiat 100hp, par lielu gabalu izrāvies visiem priekšā, zaudēja vadību pār mašīnu un no cīņas izstājās. Pirmo un otro vietu jau otro gadu pēc kārtas ieņēma franču automobiļi. Viktors Emerī ar Darracq sasniedza vidējo ātrumu 61,5 jūdzes stundā. Savukārt 1904. gada uzvarētājs Džordžs Hīts šoreiz finišēja otrais, no sāncenša atpaliekot par 3 minūtēm un 42 sekundēm. Locomobile ar Džo Treisiju pie stūres pienāca trešais ar vidējo ātrumu 56,9 jūdzes stundā. Amerikāņu mašīna pirmo reizi ieņēma vietu uz starptautisko sacensību podija. Pēc tam kad finišēja automobilis Fiat, kas pienāca ceturtais, skatītāji tāpat kā 1904. gada Vanderbilta kausa izcīņas laikā sāka izklīst. Rūpējoties par skatītāju drošību, organizatori bija spiesti sacensības apturēt. Taču to iedvesmotājs bija apmierināts. „Nekad neesmu redzējis satriecošākas, sīvākas un spraigākas sacensības. Nekad publika notiekošajam nav sekojusi tik dedzīgi,” viņš teica pēc sacensībām. Viņa sajūsmai pievienojās arī velosipēdu un automobiļu žurnāls Cycle and Automobile Trade Journal: „Vanderbilta kausu Emerī vinnēja Francijai sacensībās, kuras var nosaukt par visizcilākajām, kādas pasaule redzējusi. Vēl nav pieredzētas šādas sacensības, kuras būtu vērojuši tik daudzi skatītāji, sacensības, kuras būtu saglabājušas skatītāju sasprindzinājumu un interesi tik ilgi, kuras būtu noritējušas tik trakā ātrumā un notikušas bez nopietniem starpgadījumiem.”

Винченцо Лянча (будущий конструктор автомобилей Lancia) на Fiat 100hp, лидируя с большим отрывом, не справился с управлением, и борьба для него была окончена. Первое и второе места второй год подряд заняли французские автомобили. Виктор Эмери, пилотировавший Darracq, показал среднюю скорость в 61,5 миль в час. Победитель 1904 года Джордж Хит на этот раз финишировал вторым, отстав от соперника на 3 минуты и 42 секунды. Locomobile с Джо Трейси за рулем пришел 3-м при средней скорости 56,9 миль в час. Впервые американская машина заняла место на подиуме международных гонок. После финиша автомобиля Fiat, пришедшего четвертым, зрители начали расходиться, как и на соревнованиях Кубка Вандербильта 1904 года. Ради безопасности зрителей организаторы были вынуждены приостановить гонки. Но их вдохновитель был доволен. «Никогда не видел гонок более потрясающих, упорных, накаленных. Никогда публика так не сходила с ума от происходящего», – заявил Уильям Киссэм Вандербильт II после соревнований. Его восторг разделил и журнал велосипедов и автомобилей Cycle and Automobile Trade Journal: «Эмери выиграл Кубок Вандербильта для Франции в гонках, которые можно назвать величайшими из тех, что видел мир. Не было еще таких гонок, свидетелями которых стало такое количество зрителей, гонок, которые поддерживали в зрителях напряжение и интерес столь продолжительное время, и которые проходили на такой бешеной скорости и обошлись без серьезных происшествий».

61

S Itāļu sacīkšu braucējs Vinčenco Lanča pie automobiļa Fiat 100 hp stūres. 1905 Итальянский гонщик Винченцо Лянча за рулем автомобиля Fiat 100 hp. 1905

T 1906. gada sacensību ceturtās vietas ieguvējs franču sacīkšu braucējs Albērs Klemāns ar automobili Clement-Bayard. Занявший 4-е место в гонках 1906 года французский гонщик Альбер Клеман на автомобиле Clement-Bayard.

62

S Viljams Kisems Vanderbilts II kā sacensību tiesnesis. 1905 Уильям Киссэм Вандербильт II выступает в качестве судьи гонки. 1905

Longailenda, 1906. gada 6. oktobris. „Visdramatiskākais” Vanderbilta kauss

Лонг-Айленд, 6 октября 1906 года. Самый «драматичный» Кубок Вандербильта.

Spilgts sacensību popularitātes apliecinājums bija mūzikla The Vanderbilt Cup („Vanderbilta kauss”) iestudējums Brodvejā 1906. gada janvārī. Pirms 1906. gada sacensībām visiem sacensību dalībniekiem tika rezervēta vieta muzikālā teātra ložā. Aizvadītā gada laikā atkal bija mainīts trases izvietojums. Posmam no Kvīnsas līdz Mineolai bija nepieciešama nopietna rekonstrukcija. Jaunās 29,7 jūdzes garās trases pirmās 12 jūdzes netika mainītas – tajās ietilpa Džeriko, Īstnorvīkas un Grīnvālas pagriezieni. Pārējās 17,7 jūdzes virzījās pa kalnainu apvidu ar daudziem sarežģītiem un riskantiem pagriezieniem. Tātad trasi 297 jūdžu kopgarumā veidoja 10 apļi, no kuriem katrā bija 11 pagriezieni. Luijs Vāgners un mehāniķis Luijs Vivjē, kas sacensībās piedalījās ar 120 ZS automašīnu Darracq, bija līderi no starta līdz finišam. Iesākumā Vāgneram sekoja itāļu automobilis Itala 120hp, ko vadīja Alesandro Kaņo. Ar 1906. gada sacensībām bija saistīti vairāki starpgadījumi. Kad Džo Treisijs ar Locomobile pabeidza savu pirmo apli, publika apgāza nožogojumu un braucējs bija spiests bremzēt. Vanderbilts ielēca savā Mercedes, lai izbrauktu apli un atbīdītu skatītājus aiz nožogojuma. Brīdī, kad 50 ZS priekšējās piedziņas zilais automobilis Christie, ko vadīja tā konstruktors Volters Kristi, veica kārtējo pagriezienu, divi tūkstoši skatītāju, nedomājot par briesmām, sadrūzmējās pie pagrieziena, lai kļūtu par iespaidīgā skata aculieciniekiem. Viens no spilgtākajiem Vanderbilta kausa izcīņas brīžiem saistīts ar pagriezienu „Matadata”, pie kura pulcējās liels skatītāju pūlis. Siksna, kas turēja automobiļa Lorraine-Dietrich rezerves riteni, bija izstiepusies un ritenis sāka sisties pret benzīna tvertni. Mehāniķis satvēra rezerves riepu un zaudēja līdzsvaru. Veicot krasu pagriezienu un spiežot uz gāzes pedāli, franču vadītājs Arturs Dirajs ar labo roku turēja stūri, bet ar kreiso – savu palīgu. Sacensību beigu daļā publika kļuva nekontrolējama, un tas noveda pie traģēdijas. Eliots Šeprads, Viljama Kisema Vanderbilta brālēns, vadīja vienu no pašiem spēcīgākajiem automobiļiem, kas piedalījās sacensībās, – franču Hotchkiss ar 130 ZS dzinēju. Sagadījās tā, ka viens no skatītājiem iznāca ārpus aizžogojuma, un Hotchkiss, kas veica sesto apli, notrieca skatītāju, kas notikuma vietā mira.

Одним из ярких свидетельств популярности гонок стала постановка в январе 1906 года на Бродвее мюзикла под названием The Vanderbilt Cup («Кубок Вандербильта»). Перед соревнованиями 1906 года все участники гонок получили места в ложе музыкального театра. За минувший год снова было изменено расположение трассы. Участок от Квинса до Минеолы потребовал серьезной реконструкции. Первые 12 миль новой трассы общей протяженностью в 29,7 мили остались неизменными – они включали повороты в Джерико, Ист-Норвике и Гринвале. Остальные 17,7 мили представляли собой холмистую местность, включавшую большее количество сложных и рискованных поворотов. Таким образом, трасса общей длиной 297 миль состояла из 10 кругов, каждый из которых включал 11 поворотов. Луи Вагнер и механик Луи Вивье выступали в гонках на автомашине Darracq с двигателем мощностью 120 л.с. и лидировали со старта до финиша. Поначалу за Вагнером следовал итальянский автомобиль Itala 120hp, управляемый Алессандро Каньо. С гонками 1906 года было связано несколько происшествий. Когда Джо Трейси на своем Locomobile завершал свой первый круг, публика смела заграждения и гонщик был вынужден затормозить. Вандербильт вскочил в свой Mercedes, чтобы проехать по кругу и вернуть зрителей за ограждения. А в момент, когда переднеприводной автомобиль Christie мощностью 50 л.с. голубого цвета, управляемый его конструктором Уолтером Кристи совершал очередной поворот, 2 тысяч зрителей, не думая об опасности столпились у поворота, чтобы стать свидетелями яркого зрелища. Один из самых волнующих моментов в истории гонок на Кубок Вандербильта связан с поворотом «Шпилька», собравший большую толпу зрителей. Ремень, державший запасное колесо на автомобиле Lorraine-Dietrich, ослабел, и колесо стало биться о бензобак. Механик Френвилль ухватился за запаску и потерял равновесие. Выполняя крутой поворот и давя на педаль газа, французский водитель Артур Дюрей правой рукой удерживал руль, а левой своего помощника. К концу соревнований публика вышла из под контроля и это привело к трагедии. Элиот Шепард, двоюродный брат Уильяма Киссэма Вандербильта, управлял одним из самых мощных автомобилей, участвовавших в гонках, – французским Hotchkiss с двигателем мощностью 130 л.с.. Случилось так, что один из зрителей вышел за ограждение, и Hotchkiss, выполняющий 6-й круг, сбил зрителя на смерть. Когда Darracq приблизился к финишу, судья взмахнул клетчатым флажком – первым клетчатым флажком в истории авторалли.

T Kad 1906. gada sacensību uzvarētājs franču sacīkšu braucējs Luijs Vāgners ar automobili Darracq tuvojās finišam, tiesnesis pamāja ar rūtotu karodziņu – pirmo rūtoto karodziņu autoralliju vēsturē. Когда победитель гонки 1906 года французский гонщик Луи Вагнер на автомобиле Darracq приблизился к финишу судья взмахнул клетчатым флажком – первым клетчатым флажком в истории авторалли.

Kad Darracq tuvojās finišam, tiesnesis pamāja ar rūtotu karodziņu – pirmo rūtoto karodziņu autoralliju vēsturē. Uzvarējušā Vāgnera Darracq vidējais ātrums 297 jūdzes garajā distancē bija 62,7 jūdzes stundā. Vinčenco Lančas vadītais Fiat 130hp finišēja otrais, no uzvarētāja atpaliekot par 3 minūtēm un 18 sekundēm. Pēc 16 sekundēm finiša taisni šķērsoja Arturs Dirajs ar automobili Lorraine-Dietrich. Braucējs Luijs Vāgners un mehāniķis Luijs Vivjē trešo reizi pēc kārtas Vanderbilta kausa izcīņas sacensībās Francijai guva uzvaru. Vāgners šīs sacensības nosauca par visdramatiskākajām no visām, kurās viņam nācies piedalīties. Vēlāk publicētajā intervijā viņš atzinās, kādas šausmas jutis, traucoties pa trasi, kurai abās pusēs blīvējās skatītāju pūļi. Kamēr prese jūsmoja par to, cik iespaidīgas un veiksmīgas bijušas sacensības, skatītāja bojāeja raisīja pretēju rezonansi. Bija nepieciešams pastiprināt drošības pasākumus. Kā starpgadījuma cēlonis tika minēta koplietošanas ceļu izmantošana sacensībām. 1906. gada oktobrī tika nodibināta Autoceļu asociācija ar Viljamu Kisemu Vanderbiltu II priekšgalā, kuru vēlāk pārveidoja par kompāniju, kas ķērās pie Amerikā pirmās specializētās autotrases būvēšanas. Tas bija viens no pirmajiem bruģētajiem autoceļiem, kam tika dots nosaukums Long Island Motor Parkway.

Классификация 1906 года

1906. gada klasifikācija Vieta 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Izst. Izst. Izst. NS

Nr 10 4 18 15 3 8 12 1 2 9 7 19 17 14 6 5 16 11

Braucējs Luijs Vāgners Vinčenco Lanča Arturs Dirajs Albērs Klemāns Kamils Ženatzī Feliče Nazaro Alesandro Kaņo Hjūberts le Blons Džordžs Hīts Džo Treisijs Karls Klauss Litens Moriss Fabri Volters Kristi H.N.Hprdings Eliots Šepards Frenks Lauels Aldo Veilšots Fokshols Kīns

Turpinājums sekos...

Automobilis Darracq 120 hp Fiat 130 hp Lorraine-Dietrich Clement-Bayard 100 hp Mercedes 120 Fiat 130 hp Itala 120 hp Thomas Panhard 130 Locomobile Mercedes 120 Itala 120 hp Christie Haynes Hotchkiss Frayer-Miller Fiat 130 hp Mercedes 120

Одержавший победу Darracq Вагнера показал среднюю скорость в 62,7 мили в час на дистанции длиной 297 миль. Fiat 130hp, управляемый Винченцо Лянча, финишировал вторым, отстав от победителя на 3 минуты и 18 секунд. Через 16 секунд финишную прямую пересек Артур Дюрей на автомобиле Lorraine-Dietrich. Гонщик Луи Вагнер и механик Луи Вивье принесли Франции 3-ю подряд победу на гонках Кубка Вандербильта. Вагнер назвал эти гонки самыми драматичными среди всех, в которых ему доводилось участвовать. В опубликованном позднее интервью он признался, какой ужас испытывал, когда мчался по трассе между стоявшими вплотную толпами зрителей. В то время, как пресса изливала восторги по поводу зрелищности и успешности соревнований, гибель зрителя вызвала противоположный резонанс. Инцидент требовал усиления мер безопасности. В качестве причины происшествия называли использование для гонок общественных дорог. В октябре 1906 года была создана Ассоциация автодорог во главе с Уильямом Киссэмом Вандербильтом II, которая впоследствии была переформирована в компанию, которая занялась сооружением первой в Америке специализированной автотрассы, одной из первых в стране мощеных автодорог, получившей название Long Island Motor Parkway.

Apļi 10 10 10 10 10 9 9 9 8 8 8 7 7 7 6 4 0

Laiks/izstāšanās 4:50:10,0 +3:18,0 +3:34,0 +11:49,8 +14:28,0 +1 aplis +1 aplis +1 aplis +2 apļi +2 apļi +2 apļi +3 apļi +3 apļi +3 apļi Kloķvārpsta Ventilators Avārija Atteicās no piedalīšanās

Место 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Сход Сход Сход НС

№ 10 4 18 15 3 8 12 1 2 9 7 19 17 14 6 5 16 11

Гонщик Луи Вагнер Винченцо Лянча Артур Дюрей Альбер Клемент Камиль Женатзи Феличе Наззаро Алессандро Каньо Хьюберт ле Блон Джордж Хит Джо Трейси Карл Клаус Люттен Морис Фабри Уолтер Кристи Х.Н. Хпрдинг Элиот Шепард Фрэнк Лауэлл Альдо Вейльшотт Фоксхолл Кин

Автомобиль Darracq 120 hp Fiat 130 hp Lorraine-Dietrich Clement-Bayard 100 hp Mercedes 120 Fiat 130 hp Itala 120 hp Thomas Panhard 130 Locomobile Mercedes 120 Itala 120 hp Christie Haynes Hotchkiss Frayer-Miller Fiat 130 hp Mercedes 120

Круги 10 10 10 10 10 9 9 9 8 8 8 7 7 7 6 4 0 0

Время/Сход 4:50:10,0 +3:18,0 +3:34,0 +11:49,8 +14:28,0 +1 круг +1 круг +1 круг +2 круга +2 круга +2 круга +3 круга +3 круга +3 круга Коленчатый вал Вентилятор Авария Отказ от участия

Продолжение следует…

63

" 31>#DE 4 C=F<65BG

I I ? [ 0 I Ê ,@TQHBDÊ+@BQNHW V

DzǴŀǸļǵ ΅ļǹǵǴǸ ŀǶķŇĽ ǷǶǹľdzŀŀļǵ ĿdzǸǵļ ,@TQHBD +@BQNHW \Y B / Bz{| /}Y

64

]^ E I 0 R E E E H K G T E I I N ^ K DH0 HD 0 DX[ W` I I 0 H [ %HRJDQÊ TSNLNSHUD D R H H[ I I W I T D [ D G I E 0 R w 0N

a 5&"# '&A $ #" o$ &A #&A&: $ 3 $ o$''6A 5 &A h&! 5" h&! & ( #& ( & A$o# #(N -& 4 '$ & ! $+& W ? +& &" # =$'" > $"W & '& #$ ( &A5 ' %HRJDQÊ TSNLNSHUD ! @'$" &!' h A6h 3 (#& 6h 5&"# '6h #&A&: $@N

65

Viņš vienmēr ir bijis pārliecināts, ka automobilis, kam ir augsti ekspluatācijas raksturlielumi, reizē var būt ekoloģisks. Tieši tādā nolūkā tika radīts Karma – premium klases automobilis ar gaitas rezerves palielināšanas sistēmu Electric Vehicle extended range (Ever). Henrika Fiskera izgudrojums atvēra jaunu lappusi autobūves vēsturē. Kompāniju Maurice Lacroix virza uz priekšu tas pats novatorisma gars, kas valdījis neskaitāmas godalgas ieguvušo, ar rokām darināto unikālo Šveices mehānismu radīšanā un dizaina risinājumu izstrādē. Maurice Lacroix S.A izpilddirektors Marks Glāzers atzīmē: „Kompānija Maurice Lacroix tiecas tradicionālajai Šveices pulksteņu mākslai piešķirt jaunu interpretāciju. Kurš gan cits, ja ne Henriks Fiskers, kura idejas ir izdarījušas īstu apvērsumu autobūvniecībā, būtu pelnījis pārstāvēt mūsu izstrādājumus un vērtības? Mūs satuvina vienādā pieeja darbam.” Jaunais markas Maurice Lacroix sūtnis Henriks Fiskers par īpaši pievilcīgu uzskata atturīga dizaina, brīnišķīgas konstrukcijas un augstas klases meistarības apvienojumu: „Kad es pirmo reizi ieraudzīju Maurice Lacroix pulksteņus, biju sajūsmināts. Man šķiet, ka starp šo pulksteņu un automobiļu estētiku pastāv visciešākā saikne. Personiski man šī līdzība ir ārkārtīgi svarīga. Tieši šādas paralēles dzīvi dara interesantu.”

66

Он всегда был уверен, что высокие эксплуатационные характеристики могут сочетаться с экологичностью автомобиля. Именно так появилась Karma – автомобиль премиумкласса с системой увеличения запаса хода Electric Vehicle extended range (Ever). Изобретение Хенрика Фискера открыло новую страницу в истории автомобилестроения. Компания Maurice Lacroix движима тем же новаторским духом в создании уникальных швейцарских механизмов ручной сборки и в разработке дизайнерских решений, удостоенных многочисленных наград. Марк Глазер, исполнительный директор Maurice Lacroix S.A, отмечает: «Компания Maurice Lacroix стремится к новой интерпретации традиционного швейцарского часового искусства. Кто, как не Хенрик Фискер, чьи идеи совершили настоящий переворот в автомобилестроении, достоин представлять наши изделия и ценности? Нас сближают одинаковый подход к делу». Новый посланник марки Maurice Lacroix, Хенрик Фискер считает особенно привлекательным сочетание сдержанного дизайна, великолепной конструкции и высококлассного мастерства: «Когда я впервые увидел часы Maurice Lacroix, я был восхищен. Мне кажется, что между эстетикой этих часов

Henriks Fiskers, strādājot par dizaineru kompānijās BMW un Aston Martin, radīja pasaulē visslavenāko sporta automobiļu modeļus. Taču izrādījās, ka pašreizējie autorūpniecības ietvari viņam ir par šauriem. Tāpēc kopā ar savu nākamo partneri Bernhardu Kohleru viņš sāka prātot par alternatīviem nozares attīstības ceļiem. Abi saprata, ka viņu idejas var likt pamatus jaunam uzņēmumam. Idejas tika īstenotas 2007. gadā, Kalifornijā izveidojot kompāniju Fisker Automotive. Tolaik Henriks Fiskers teica: „Dzīvē ir pagrieziena punkti, kas kardināli maina tavas darbības virzienu. Ir jāseko savai pārliecībai, nežēlojot spēkus ideju realizācijai. Ja tici savam sapnim, no riska nevajag baidīties. Tikai tad var gūt īstus panākumus.” Un panākumi tiešām tika gūti: jau pēc četriem gadiem darbnīcas atstāja pirmie elektromobiļi Karma ar palielinātu gaitas rezervi (Ever). Dažus mēnešus vēlāk tika pārdots ne viens vien tūkstotis šo premium klases automobiļu. Pie kompānijas Fisker Automotive pirmsākumiem stāvēja Henriks Fiskers un Bernhards Kohlers, kas, analizējot autobūves stāvokli, saprata, ka šīs nozares vēsture nemitīgi sadūrusies ar dažāda veida ierobežojumiem. Abi kopā bija uzkrājuši 51 gadu ilgu darba pieredzi autobūves nozarē un nolēma, ka tai dāvās jau-

и автомобиля существует самая тесная связь. Лично для меня это сходство чрезвычайно важно. Именно такие параллели делают жизнь интересной». Хенрик Фискер, будучи дизайнером в компаниях BMW и Aston Martin, разрабатывал самые известные в мире модели спортивных автомобилей. Но существующие рамки автомобильной промышленности оказались слишком узкими для него. Поэтому вместе со своим будущим партнером Бернхардом Кохлером он начал размышлять над альтернативными путями развития отрасли. Они поняли, что их идеи могут положить начало новому предприятию. Идеи были претворены в жизнь в 2007 году, когда в штате Калифорния была создана компания Fisker Automotive. В то время Хенрик Фискер говорил: «В жизни есть поворотные моменты, которые коренным образом меняют направление твоей деятельности. Нужно следовать своим убеждениям, не жалея сил на реализацию идей. Если ты веришь в свою мечту, не стоит бояться риска. Только тогда может прийти настоящий успех». И успех действительно пришел: всего через 4 года первые электрические автомобили Karma с увеличенным запасом хода (Ever) вышли из мастерских. Несколько месяцев спустя была продана не одна тысяча этих автомобилей премиум-

67

nas attīstības perspektīvas. Fisker Automotive tika izveidots 2007. gadā. Tas sāka ražot pasaulē pirmos ekskluzīvos automobiļus Fisker Karma, izmantojot tehnoloģiju Ever (electric vehicle extended range). Oranžā un zilā krāsa amerikāņu kompānijas logotipā simbolizē saullēktu Klusā okeāna piekrastē Kalifornijā. Vertikālās svītras atspoguļo dizainera Henrika Fiskera pildspalvu un Barnharda Kohlera darba instrumentus. Kopš 1975. gada, kad tika izlaists pirmais pulksteņu modelis, kompānija Maurice Lacroix kļuvusi par prestižu pulksteņu zīmolu. Un 2006. gada beigās Maurice Lacroix, kam ir savas sarežģītu mehānisko kalibru komponentu ražošanas darbnīcas, ieņēma vietu Šveices pulksteņu manufaktūru elites līgā. Pateicoties nepārtrauktai inovāciju ieviešanai tehnoloģiju un dizaina jomā, kompānija reģistrēja vairākus patentus un tirdzniecības markas. Maurice Lacroix ir viens no nedaudzajiem neatkarīgajiem pulksteņu ražotājiem, un tam ir vairāk nekā 200 darbinieku visā pasaulē. Vairums no

68

класса. У истоков компании Fisker Automotive стояли Хенрик Фискер и Бернхард Кохлер, которые, размышляя над современным состоянием автомобильной промышленности, поняли, что ее история все время сталкивалась с различного рода ограничениями. Имея на двоих 51 год опыта работы в автомобилестроении, они решили подарить этой отрасли новые перспективы развития. Создав Fisker Automotive в 2007 году, они запустили производство первого в мире эксклюзивного автомобиля Fisker Karma с использованием технологии Ever (electric vehicle extended range). Оранжевый и синий цвета в логотипе американской компании символизируют заход солнца над калифорнийским побережьем Тихого океана. Вертикальные черты представляют собой ручку дизайнера Хенрика Фискера и рабочие инструменты Бернхарда Кохлера. Со времени выпуска своей первой модели часов в 1975 году компания Maurice Lacroix превратилась сегодня в престижный часовой

viņiem strādā kompānijas galvenajā starptautiskajā birojā Cīrihē un manufaktūrās Senležē un Monfokonā Šveicē. Pie kompānijas Fisker Automotive pirmsākumiem stāvēja Henriks Fiskers un Bernhards Kohlers, kas, analizējot autobūves stāvokli, saprata, ka šīs nozares vēsture nemitīgi sadūrusies ar dažāda veida ierobežojumiem. Abi kopā bija uzkrājuši 51 gadu ilgu darba pieredzi auto-

бренд. В конце 2006 года Maurice Lacroix, имеющая свои собственные мастерские по производству сложных компонентов механических калибров, вошла в элитную лигу Швейцарских часовых мануфактур. Благодаря непрерывному внедрению инноваций в области технологий и дизайна компания зарегистрировала несколько патентов и торговых марок. Maurice Lacroix является одним из немногих не-

69 69

būves nozarē un nolēma, ka tai dāvās jaunas attīstības perspektīvas. Fisker Automotive tika izveidots 2007. gadā. Tas sāka ražot pasaulē pirmos ekskluzīvos automobiļus Fisker Karma, izmantojot tehnoloģiju Ever (electric vehicle extended range). Oranžā un zilā krāsa amerikāņu kompānijas logotipā simbolizē saullēktu Klusā okeāna piekrastē Kalifornijā. Vertikālās svītras atspoguļo dizainera Henrika Fiskera pildspalvu un Barnharda Kohlera darba instrumentus. Kopš 1975. gada, kad tika izlaists pirmais pulksteņu modelis, kompānija Maurice Lacroix kļuvusi par prestižu pulksteņu zīmolu. Un 2006. gada beigās Maurice Lacroix, kam ir savas sarežģītu mehānisko kalibru komponentu ražošanas darbnīcas, ieņēma vietu Šveices pulksteņu manufaktūru elites līgā. Pateicoties nepārtrauktai inovāciju ieviešanai tehnoloģiju un dizaina jomā, kompānija reģistrēja vairākus patentus un tirdzniecības markas. Maurice Lacroix ir viens no nedaudzajiem neatkarīgajiem pulksteņu ražotājiem, un tam ir vairāk nekā 200 darbinieku visā pasaulē. Vairums no viņiem strādā kompānijas galvenajā starptautiskajā birojā Cīrihē un manufaktūrās Senležē un Monfokonā Šveicē. Kopš 1975. gada, kad tika izlaists pirmais pulksteņu modelis, kompānija Maurice Lacroix kļuvusi par prestižu pulksteņu zīmolu. Un 2006. gada beigās Maurice Lacroix, kam ir savas sarežģītu mehānisko kalibru komponentu ražošanas darbnīcas, ieņēma vietu Šveices pulksteņu manufaktūru elites līgā. Pateicoties nepārtrauktai inovāciju ieviešanai tehnoloģiju un dizaina jomā, kompānija reģistrēja vairākus patentus un tirdzniecības markas. Maurice Lacroix ir viens no nedaudzajiem neatkarīgajiem pulksteņu ražotājiem, un tam ir vairāk nekā 200 darbinieku visā pasaulē. Vairums no viņiem strādā kompānijas galvenajā starptautiskajā birojā Cīrihē un manufaktūrās Senležē un Monfokonā Šveicē. Kopš 1975. gada, kad tika izlaists pirmais pulksteņu modelis, kompānija Maurice Lacroix kļuvusi par prestižu pulksteņu zīmolu. Un 2006. gada beigās Maurice Lacroix, kam ir savas sarežģītu mehānisko kalibru komponentu ražošanas darbnīcas, ieņēma vietu Šveices pulksteņu manufaktūru elites līgā. Pateicoties nepārtrauktai inovāciju ieviešanai tehnoloģiju un dizaina jomā, kompānija reģistrēja vairākus patentus un tirdzniecības markas. Maurice Lacroix ir viens no nedaudzajiem neatkarīgajiem pulksteņu ražotājiem, un tam ir vairāk nekā 200 darbinieku visā pasaulē. Vairums no viņiem strādā kompānijas galvenajā starptautiskajā birojā Cīrihē un manufaktūrās Senležē un Monfokonā Šveicē.

70

зависимых часовых производителей и насчитывает более 200 сотрудников во всем мире, большинство из которых работают в главном международном офисе компании в Цюрихе и в мануфактурах, расположенных в Сеньлежье и Монфоконе в Швейцарии. У истоков компании Fisker Automotive стояли Хенрик Фискер и Бернхард Кохлер, которые, размышляя над современным состоянием автомобильной промышленности, поняли, что ее история все время сталкивалась с различного рода ограничениями. Имея на двоих 51 год опыта работы в автомобилестроении, они решили подарить этой отрасли новые перспективы развития. Создав Fisker Automotive в 2007 году, они запустили производство первого в мире эксклюзивного автомобиля Fisker Karma с использованием технологии Ever (electric vehicle extended range). Оранжевый и синий цвета в логотипе американской компании символизируют заход солнца над калифорнийским побережьем Тихого океана. Вертикальные черты представляют собой ручку дизайнера Хенрика Фискера и рабочие инструменты Бернхарда Кохлера. Со времени выпуска своей первой модели часов в 1975 году компания Maurice Lacroix превратилась сегодня в престижный часовой бренд. В конце 2006 года Maurice Lacroix, имеющая свои собственные мастерские по производству сложных компонентов механических калибров, вошла в элитную лигу Швейцарских часовых мануфактур. Благодаря непрерывному внедрению инноваций в области технологий и дизайна компания зарегистрировала несколько патентов и торговых марок. Maurice Lacroix является одним из немногих независимых часовых производителей и насчитывает более 200 сотрудников во всем мире, большинство из которых работают в главном международном офисе компании в Цюрихе и в мануфактурах, расположенных в Сеньлежье и Монфоконе в Швейцарии. Со времени выпуска своей первой модели часов в 1975 году компания Maurice Lacroix превратилась сегодня в престижный часовой бренд. В конце 2006 года Maurice Lacroix, имеющая свои собственные мастерские по производству сложных компонентов механических калибров, вошла в элитную лигу Швейцарских часовых мануфактур. Благодаря непрерывному внедрению инноваций в области технологий и дизайна компания зарегистрировала несколько патентов и торговых марок. Maurice Lacroix является одним из немногих независимых часовых производителей и насчитывает более 200 сотрудников во всем мире, большинство из которых работают в главном международном офисе компании в Цюрихе и в мануфактурах, расположенных в Сеньлежье и Монфоконе в Швейцарии. Со времени выпуска своей первой модели

Kopš 1975. gada, kad tika izlaists pirmais pulksteņu modelis, kompānija Maurice Lacroix kļuvusi par prestižu pulksteņu zīmolu. Un 2006. gada beigās Maurice Lacroix, kam ir savas sarežģītu mehānisko kalibru komponentu ražošanas darbnīcas, ieņēma vietu Šveices pulksteņu manufaktūru elites līgā. Pateicoties nepārtrauktai inovāciju ieviešanai tehnoloģiju un dizaina jomā, kompānija reģistrēja vairākus patentus un tirdzniecības markas. Maurice Lacroix ir viens no nedaudzajiem neatkarīgajiem pulksteņu ražotājiem, un tam ir vairāk nekā 200 darbinieku visā pasaulē. Vairums no viņiem strādā kompānijas galvenajā starptautiskajā birojā Cīrihē un manufaktūrās Senležē un Monfokonā Šveicē.

часов в 1975 году компания Maurice Lacroix превратилась сегодня в престижный часовой бренд. В конце 2006 года Maurice Lacroix, имеющая свои собственные мастерские по производству сложных компонентов механических калибров, вошла в элитную лигу Швейцарских часовых мануфактур. Благодаря непрерывному внедрению инноваций в области технологий и дизайна компания зарегистрировала несколько патентов и торговых марок. Maurice Lacroix является одним из немногих независимых часовых производителей и насчитывает более 200 сотрудников во всем мире, большинство из которых работают в главном международном офисе компании в Цюрихе и в мануфактурах, расположенных в Сеньлежье и Монфоконе в Швейцарии.

,@RSDQOHDBD 1NTD "@QQ·D 2DBNMCD

,@RSDQOHDBD 1·FTK@SDTQ 1NTD "@QQ·D

71

M?Q ?#1 4 7=R;S<

!SNLJACHKIAJR ÇœùǪïðáÏĈ

\Y B / Bz{| /}Y Par godu markas Cadillac 100. gadadienai LorÄ“ns Kulesuss izstrÄ dÄ jis kupeju, kuras spÄ“ka iekÄ rta ir atomreaktors. PÄ“c viņa aprÄ“ġiniem, ar vienu „uzpildÄŤĹĄanosâ€? maĹĄÄŤna varÄ“s braukt lÄŤdz markas 200. jubilejai. GÄ dÄ jot par labÄ ku droĹĄÄŤbu, visas World Thorium Fuel Cadillac sistÄ“mas ir vairÄ kkÄ rtÄŤgi dublÄ“tas. Riteņu vien ir veseli 24! KatrÄ iebĹŤvÄ“ts indukcijas elektromotors. Neko mainÄŤt vai papildinÄ t maĹĄÄŤnÄ nevajag. VienÄŤgi ik pÄ“c pieciem gadiem jÄ regulÄ“ riepas. Visa maĹĄÄŤnas virsbĹŤve ir elastÄŤga. Tas Äźauj ceÄźÄ mainÄŤt riteņu slÄŤpuma leņġi, paverot iespÄ“ju maksimÄ li efektÄŤvi izmantot motora jaudu un lÄŤkumus izgriezt lielÄ Ä trumÄ . Par kodolreaktora degvielu dizainers ieteic izmantot toriju. EnerÄŁijas pÄ rpalikumu automobilis piegÄ dÄ s pilsÄ“tas elektrotÄŤklam vai kÄ du ierÄŤÄ?u uzlÄ dÄ“ĹĄanai.

72

Đš 100-НоŃ‚иŃŽ ПаŃ€ки Cadillac ЛОрон ĐšŃƒĐťĐľŃ ŃƒŃ Ń€аСŃ€айОŃ‚Đ°Đť ĐşŃƒпо Ń Ń Đ¸ĐťĐžĐ˛ĐžĐš ŃƒŃ Ń‚анОвкОК в видо Ń?дорнОгО Ń€оактОра. Đ&#x;Đž огО Ń€Đ°Ń Ń‡ĐľŃ‚Đ°Đź, на ОднОК СапŃ€авко Ń‚акаŃ? ПаŃˆина Ń ĐźĐžĐśĐľŃ‚ оСдиŃ‚ŃŒ Đ´Đž Ń ĐťĐľĐ´ŃƒŃŽŃ‰огО, 200-НоŃ‚ногО ŃŽйиНоŃ? ПаŃ€ки. ДНŃ? ĐżŃƒŃ‰оК Đ˝Đ°Đ´ĐľĐśĐ˝ĐžŃ Ń‚и Đ˛Ń Đľ Ń Đ¸Ń Ń‚оПŃ‹ World Thorium Fuel Cadillac ПнОгОкратнО ĐżŃ€ОдŃƒйНиŃ€ОванŃ‹. ĐšĐžĐťĐľŃ ĐˇĐ´ĐľŃ ŃŒ, ни ПнОгО, ни ПаНО, 24! Đ’ каМдОП â€“ Đ˛Ń Ń‚Ń€ОоннŃ‹Đš индŃƒĐşŃ†иОннŃ‹Đš Ń?НокŃ‚Ń€ОПОтОр. Đ?ичогО ПонŃ?Ń‚ŃŒ-дОНиваŃ‚ŃŒ в ПаŃˆино но Đ˝ŃƒМнО. Đ•Đ´Đ¸Đ˝Ń Ń‚воннОо чтО, каМдŃ‹Đľ 5 НоŃ‚ Đ˝ŃƒМнО Ń€огŃƒНиŃ€ОваŃ‚ŃŒ ŃˆинŃ‹. Đ’ĐľŃ ŃŒ ĐşŃƒСОв ПаŃˆинŃ‹ гийкиК. Đ­Ń‚Đž пОСвОНŃ?от иСПонŃ?Ń‚ŃŒ ŃƒгОН накНОна ĐşĐžĐťĐľŃ Đş дОрОго, пОСвОНŃ?Ń? ĐźĐ°ĐşŃ Đ¸ĐźĐ°ĐťŃŒнО Ń?Ń„Ń„окŃ‚ивнО Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ ПОŃ‰ŃŒ ПОтОра, и прОхОдиŃ‚ŃŒ пОвОрОты на йОНŃŒŃˆоК Ń ĐşĐžŃ€ĐžŃ Ń‚и. Đ’ каŃ‡ĐľŃ Ń‚во Ń‚ОпНива Đ´ĐťŃ? Ń?дорнОгО Ń€оактОра диСаКноŃ€ продНагаоŃ‚ Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒСОваŃ‚ŃŒ тОриК. Đ˜СйŃ‹Ń‚Ок Ń?ноŃ€гии Đ°Ń‚ОПнŃ‹Đš авŃ‚ОПОйиНŃŒ ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ поŃ€одаваŃ‚ŃŒ в гОŃ€ĐžĐ´Ń ĐşŃƒŃŽ Ń?НокŃ‚Ń€ĐžŃ ĐľŃ‚ŃŒ, НийО Đ´ĐťŃ? СаŃ€Ń?дки какиŃ…-нийŃƒĐ´ŃŒ ŃƒŃ Ń‚Ń€ĐžĐšŃ Ń‚в.

73

t&A 5& #"& #(W !$"$ & 5& ! #( -"&! #( &o "& '($ -&o$A3)#& o # $# 4W o#& A37o ' ? $ &' ' #&4 @W " 3A$$# 4 ? !& 7$' & 7 '( "&! #( 6' W 5& #"& #( !&A 5& ! #( !$"$ &N -& & (#$ '$ &+ #( 4N Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

v I XT I 0 I E XT

[ T D IEH0

n $#&! &!' 4 "$ A ? ##" # '& #( ff$ # '& #( V D H Z Z H[ XR [ KN 0 H E H[ W I D ) HE IEH0 Z Z H[ G T 0 0HE T 0 G 0 N GX0ZW I G0 [ D HE IEH0 W T T I T KE TZ G0 XR Z 0Z D [ N B IEH0 IwV I v I XTHI D RXKHI W R X TZ [ 0 X EXDG Iw W G HE W X IEH0 D [ W IEH[ [ T ) D W IH G H D [ N GX0ZW I ZDZ[ K D E IH T D IEH0 D [H I TZ [ 0 G0 N X B ) T [ T D IEH0H TZ [ 0 [ ) D ) GT R xHI I G0 ) D HE IEH0 W I w [ K K IEH0 v I T H w 0 0H0

H0N Z R DH0 H Z[ 0W H Z H I 0 IEZ[ 0 E XT I w [ T D IEH0 W I 0 D DGZ EXDG 0N Z HDH[ 0 HW E B T [ T D IEH0H I G) 0 I I H DG W [ R [ N w T T KE T IH N 0 H T Z[ D DG W [H I H X R I H I Z w N K D T 0 I W I G0 I W GE R [ 0 [V 0 N H Z 0 XR W I [ D XG 0H 0 0 GD T [ H[ ) 0 B T [ T D IEH0HW RV [V 0 0 Kw W I Z Z H[ 0 T HI )

Z I I Z I W R 0 GHI ) D HE IEH0 N H E 0 D GZ) B T [ T D IEH0 K W 0 Iw ) T L _ l E Kk H HT[ 0W I x B D I [ N ^ EZ B T

. 5"&;$ $ ' q$@ " :&#6 "$ ) A&! #$ 4A W # 7$ A$'$' 4A & 5" 4# 4 "$ A6 ;$ $ &@ 3! #&) " $@ A6 5" q 6 &!3W o#& 5&#$') ; ('6$ 5& 35 #$ # ' A'&+& A$'(q$ &:" #( ' A ' $ ' #" ! ) ; &''3 "$ A3 ! 7$ 5$"$ # $$ A$o #(N n# '! "#'6$ !6 "$ A6 37$ '$ 6 6 # ' h '#$"$ N t 4 5& 6q$' 4 ff$ # '& # "$ A6 5$; #6 &#" W ) 5& ( 34 '& $@q $ #$h'& &+ W 5"$!) &7 '& 6$ 5& &:6 "$ A'&+& &:) " $' 4 5" $o$' 4 ' A ' 4 3) ! #&" N . 5& $!' $ +&!6 &: # " " :&# !& ' "37'&@ "$ A6 5"& &q ' o #$ ('6$ A$'$' 4N . $!$'6 '& 6$ # '! "#6 8 # ? $ o $ 5& ( 3 # 4 "$ A'6$ "$! # W 5& & 4 $ !& # o( A ) A ('&+& ff$ # 5" ' A$'(q h #" # hN % q &A5 ' 4 ' h&! # 4 5& #&) 4''&A 5& $ ' :& $$ !$@ # $''6h "$ A'6h "$! # (#$"' # W &# o h 4 &# 5" 6o6hN s6 ) 5& ( 3$A & h "$ A'6h " " ) :&# h '& 6$W 5$o # 4 $W !& $ $ '$:6 6$ ff$ #6 6" #$ ('6$ "$! # N . & h '$5"& #6h 5& ) h '& &+& :& $$ & $"q$''&+& A6 5"$&!& $ $A A'&7$ # & 5"$+" !W #&A o $ : "& " # o$ hW '& $+! !&: $A 4 5& &7 #$ ('6h "$ 3 (# #& W 5& #&A3 ' A$"$'6 5"$!) &7 #( '& 6$W '$&"! ' "'6$W ' :&) $$ ##" # '6$ #$# o'6$ !6 ' "37'&@ "$ A6N

T I [ IHE W T IH B ) T [ KV X D I [ TZE T I G E X GX 0 N z 0 X T G I D) [ 0 ? I D B D I [ HI B T [H DHTH W 0IH W H R [ D I) TH K W IH W R [ TZ [ 0 ) DGXK I 0 N K D DG GI H W B D I [ [ GX T H ) EZN ^Z X[ 0 E W I B D I [ w v I XT G0 XR ? I I XT IEH0 T K H0W IH XK ) EVI [ N H K v I XT W K D RXK Y K GZ W I [ THI [H E IH B D I [ Z I E E H N Y T [ 0 v I ) 0 ? K D B I H I [ H D [ 0 X 0 0H0

H0N

. ;$ 4h A&!$"' ; # @ &+& "6' ' "37'&@ "$ A6 ' q &A) 5 ' 4 5& ( 3$# #$h'& &+ L _ $#&! &!'3 #$h'& &+ iB mN b ) +&! "4 #$h'& &+ B W 5& 3o q$@ " 5"& #" '$' $ 8 # W A6 & ) ! $A 4" $W " &o'6$W 5$o # 4 ) $ "$ A'6$ &:" $' 4W &#&"6$ '$ A&+3# & # #( 4 '$ A$o$''6A N -& & ( 3 f$" 5" A$'$' 4 $#&) ! &!'&@ #$h'& &+ " #$#W ;$'6 ' !$ 4 B 5& #$5$''& 3A$'(q ) # 4W #& 3 o' 4 "$ A !$ $) #&! &!'6h " '& :$+3 h #"& 5" &:"$# $# $ :& (q3 5&53 4") '& #(N

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

AU TO M O B I Ļ I | M O TO C I K L I | J A H TA S

*!'5Ŏ23Ĉ'!4!6/*!3Ĉ ,Ŝ#)%.!-Ĉ Ç &3 0ă6Ç*ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1ă

äǞÙǜǤĈǞǢǦǢǝÖǦǥäĈ×ĈǣǤàÔ×Ù ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗăÇ &3 0ă6Ç*

Ɓ3Ç-0) 1ă 32-1 *-,1 ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăǛæèɈҥǜǞÜǙ

6!.$%2"),4! +!533 $)34!.#% '!$5 '!25-Ş

ėİįǭė ǨǧǬĨǪǯįĖĢġDZǧ ĕǧǪĕĨ Ǭǧ ĨĖǰDZǧǬĚĖĬ Ǩ ĢǪDZ

/V

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.