Motor Magazine Latvija 2012 #3

AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

5:"25+5-!Ĉ$)34!.#Ŝ *$631ă&1ă 'ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1ă

ǡǜĈÓÖǥǦǜǡÛÖÖĈǜǦǜ×Ö ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗă*$631ă&1ă '

. 0Ū8$1ă 32-1 *-,1

ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăǝǖǞÛÙǙ

ƚ#$,1"(*4Ŗ)( êçì×ďʼnŎìâ

/V

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

0ICO

-USTITALIA

:ANABONI

#ORTEZARI

-USSI

"ITOSSI

0OLIFORM

0OLIFORM

2OBERTOď#AVALLI

&RIGERIO

3AINTď"ABILA

%GO

EDOWLD

Krasta 68 b, Rīga Tālr.: 67504379 e-pasts: info@arttek.lv www.arttek.lv

2!3412ÄŠZÄŠÇ Ç?ĂŞÇšÇ&#x;Ă§Ç—ÇœĂ‘Çš

!SRMQ@JMLQÄŠ/@PĹ°XĹž ÄŠLDÄŠRĹ?CQÄŠIĹ?ÄŠTHQHÄŠBHRH

8

ĹˆĂˇÄ Ĺ—ĹšĹ”Ă˝Ĺ—ĂżÄ?áÄ?Ĺ?Ŕřßúŕ Ä?ÿŕÄ?Ä Ĺ”Ĺ–Ĺ—Ä€ Ä?ŖŔŖÄ?Úřśøßŕ

4XAPSISK@ÄŠCHQR@LBĹž

26

Ĺ?Ĺ”Ä?ĂšĂźĹšÄ Ĺ”ĂżÄ‚ĂźĂźÄ?Ĺ”Ä Ĺ”Ĺ–Ăź

$SĹšD ÄŠCXĹ°TDQÄŠA@SCĹ°RĹ?Ă?Q ÄŠ@SRMKMAHJHQRQ

40

ĂŹĹ›ÄƒĹ• Ä?ĹšĂ˝Ĺ”ĹšÄ Ĺ—Ă˝Ä‰ÄŽĹ•Ä‚ Ä?Ĺ”ĂˇÄ Ĺ—ĂžĹ—ÄŽĂźĂ˝ĂźĹšÄ

+DĹŞDLC@

44

êŕøŕÿÚŔ

*MLBDNR@SRM

52

Ă˜Ĺ—ĂżÄ‚Ĺ•Ĺ˜Ä Ĺ–Ĺ”Ĺ™

Ć&#x;CDLQBHJTĹžIH

54

êĉÚßÄ?Ä?áŗÚć

-DC@SCXÄŠN@PÄŠN@RĹ°I@KM

76

Ĺ‹Ä…Ĺ•Ä?ÿŕÞÿŗøŗÄ?Ĺ—Ä?Ĺ˜Ĺ™ĂźÄŠÄ ĂżĹ—Ăž

2DXML@QÄŠÂś1SCDLQ XHDK@ÄŠ ƒĊTĹ°PHDÄšSÄŠKMCD

82

ĹŒĹ›ĂşĹšĹ–Ĺ”ÄŠÄ?ÞŗÚŔÄ?ŚŕÝŗÿŔÄ?{ĹŽĹšĹ•ĂżÄˆ ÝßÞŔÄ? |

8

40

44

26

52

54

82

JAUNA koncepcija

)ZNĆœKÄ? Ä?REIZESÄ?GADĆœ 2EƸ Ä?.R Ä?

4ĆœLR Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä? Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?Ä?

E PASTS Ä?MPB MPB LV ơERTRÇŽDESÄ?IELAÄ? Ä?2ĆžGA Ä?,6 )ZDEVĆŞJS Ä?3)!Ä?ÂŤ-EDIAÄ?0ARKÄ?"ALTIJAƒ

TTT JLQLOJ?E?WGKC IS

VÄŤrietis, kas ieciklÄ“jies tikai uz automobiÄźiem, nav ÄŤpaĹĄi interesants, tÄ pat kÄ vÄŤrietis, kam automobiÄźi ir absolĹŤti vienaldzÄŤgi. ÄŞstu VÄŤrieĹĄu – nobrieduĹĄu un bagÄ tu PersonÄŤbu – intereĹĄu loks ir visai plaĹĄs. TÄ pÄ“c viņi regulÄ ri pÄ“rk gan specializÄ“tos automobiÄźu, gan citus ĹžurnÄ lus, kas veltÄŤti VÄŤrieĹĄu pasaulei.

MOTOR ietver abus formÄ tus. Tas ir izdevums, ko var raksturot kÄ ĹžurnÄ lu „divi vienÄ â€? vai vÄ“l precÄŤzÄ k – kÄ â€ždaudz ko vienÄ â€?. Un tieĹĄi tÄ pÄ“c MOTOR ir interesants.

MOTOR ir premium klases ĹžurnÄ ls vÄŤrieĹĄiem, kurĹĄ iznÄ k reizi ceturksnÄŤ latvieĹĄu un krievu valodÄ . Viens no galvenajiem izdevuma tematiem ir automobiÄźi – sÄ kot ar stÄ stiem par leÄŁendÄ rÄ m maĹĄÄŤnÄ m un beidzot ar autosalonu novitÄ ĹĄu un konceptauto demonstrÄ“jumiem.

MOTOR publicÄ“ arÄŤ Life Style rubrikas. Ĺ˝urnÄ la MOTOR lappusÄ“s pÄ rstÄ vÄ“tas daudzas vÄŤrieĹĄu intereĹĄu jomas. Lai gan Ä rkÄ rtÄŤgi daudzveidÄŤgas, tÄ s Äźoti labi sadzÄŤvo un pat atrodas harmonijÄ . Pateicoties tam, izdevums ir savdabÄŤgs un oriÄŁinÄ ls. Ĺ˝urnÄ la MOTOR mÄ“rġauditorija ir izvÄ“lÄŤgi vÄŤrieĹĄi ar plaĹĄu redzesloku, kas labi pazÄŤst maĹĄÄŤnas un dzÄŤvi, ar labu gaumi, paĹĄapzinÄŤgi veiksminieki ar veselÄŤgÄ m ambÄŤcijÄ m, zinÄ mu labklÄ jÄŤbas lÄŤmeni un augstu aktivitÄ ti attiecÄŤbÄ uz patÄ“riņu.

72

Đ?ОВĐ?ĐŻ кОнцопциŃ? ĐœŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Đ°, СацикНонныК Ń‚ĐžĐťŃŒĐşĐž на автОПОйиНŃ?Ń… но ĐžŃ‡ĐľĐ˝ŃŒ Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐľĐ˝, равнО как и ĐźŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Đ°, Đş автОПОйиНŃ?Đź Ń ĐžĐ˛Ń ĐľĐź Ń€Đ°Đ˛Đ˝ĐžĐ´ŃƒŃˆĐ˝Ń‹Đš. Đ?Đ°Ń Ń‚ĐžŃ?щио ĐœŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Ń‹ – Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Đ˛ŃˆĐ¸ĐľŃ Ń? и Ń ĐžŃ Ń‚ĐžŃ?Ń‚ĐľĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ Đ›Đ¸Ń‡Đ˝ĐžŃ Ń‚Đ¸ – Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ ŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? ПнОгиП. Đ? ĐżĐžŃ‚ĐžĐźŃƒ Ń€ĐľĐłŃƒĐťŃ?рнО приОйротают и Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťĐ¸ĐˇĐ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ˝Ń‹Đľ Đ°Đ˛Ń‚ĐžĐźĐžĐąĐ¸ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ, и Đ´Ń€ŃƒĐłĐ¸Đľ ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°ĐťŃ‹, ĐżĐžŃ Đ˛Ń?щонныо ĐźĐ¸Ń€Ńƒ ĐœŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝.

MOTOR вОйраН в Ń ĐľĐąŃ? Ойа фОрПата. Đ­Ń‚Đž иСданио, кОтОрОо ПОМнО ĐżĐžĐˇĐ¸Ń†Đ¸ĐžĐ˝Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Ń‚ŃŒ как ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°Đť два в ОднОП, Đ° тОчноо ПнОгОо в ОднОП. Đ˜ Ń?тиП MOTOR Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ ĐľĐ˝.

MOTOR – ĐľĐśĐľĐşĐ˛Đ°Ń€Ń‚Đ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đš ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°Đť ĐżŃ€ĐľĐźĐ¸ŃƒĐź-ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ° Đ´ĐťŃ? ĐźŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝, кОтОрыК Đ¸ĐˇĐ´Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? на ĐťĐ°Ń‚Ń‹ŃˆŃ ĐşĐžĐź и Ń€ŃƒŃ Ń ĐşĐžĐź Ń?Сыках. Одна иС гНавных тоП иСданиŃ? ĐżĐžŃ Đ˛Ń?щона автОПОйиНŃ?Đź – От Đ¸Ń Ń‚ĐžŃ€Đ¸Đš Đž ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ°Ń…-Ногондах Đ´Đž Đ´ĐľĐźĐžĐ˝Ń Ń‚Ń€Đ°Ń†Đ¸Đ¸ нОвинОк Đ°Đ˛Ń‚ĐžŃ Đ°ĐťĐžĐ˝ĐžĐ˛ и кОнцопт-карОв.

MOTOR ĐżŃ€ĐľĐ´Ń Ń‚Đ°Đ˛ĐťŃ?от такМо Life Style-Ń€ŃƒĐąŃ€Đ¸ĐşĐ¸. Đ?Đ° Ń Ń‚Ń€Đ°Đ˝Đ¸Ń†Đ°Ń… ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°ĐťĐ° MOTOR Đ˝Đ°ŃˆĐťĐ¸ Ń Đ˛ĐžĐľ ĐźĐľŃ Ń‚Đž ПнОгио ĐźŃƒĐśŃ ĐşĐ¸Đľ Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ Ń‹. Đ‘ŃƒĐ´ŃƒŃ‡Đ¸ чроСвычаКнО раСнООйраСныПи, Они ĐżŃ€ĐľĐşŃ€Đ°Ń Đ˝Đž ŃƒĐśĐ¸Đ˛Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? Đ˛ĐźĐľŃ Ń‚Đľ, нахОдŃ?Ń ŃŒ в гарПОнии. Đ’ Ń?тОП, Đ˝ĐľŃ ĐžĐźĐ˝ĐľĐ˝Đ˝Đž, Ń Đ˛ĐžĐľĐžĐąŃ€Đ°ĐˇĐ¸Đľ и ĐžŃ€Đ¸ĐłĐ¸Đ˝Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒ иСданиŃ?. ЌоНоваŃ? Đ°ŃƒĐ´Đ¸Ń‚ĐžŃ€Đ¸Ń? ĐśŃƒŃ€Đ˝Đ°ĐťĐ° MOTOR – раСйОрчивыо и Ń€Đ°ĐˇĐąĐ¸Ń€Đ°ŃŽŃ‰Đ¸ĐľŃ Ń? в ĐźĐ°ŃˆĐ¸Đ˝Đ°Ń… и МиСни ĐźŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Ń‹ Ń ŃˆĐ¸Ń€ĐžĐşĐ¸Đź ĐşŃ€ŃƒĐłĐžĐˇĐžŃ€ĐžĐź, ОйНадающио Đ˛ĐşŃƒŃ ĐžĐź, ŃƒĐ˛ĐľŃ€ĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ в Ń ĐľĐąĐľ, ŃƒŃ ĐżĐľŃˆĐ˝Ń‹Đľ, Ń Đž СдОрОвыПи аПйициŃ?Пи, Ń ĐžĐżŃ€ĐľĐ´ĐľĐťĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đź Đ´ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐşĐžĐź и Đ˛Ń‹Ń ĐžĐşĐžĐš ĐżĐžŃ‚Ń€ĐľĐąĐ¸Ń‚ĐľĐťŃŒŃ ĐşĐžĐš Đ°ĐşŃ‚Đ¸Đ˛Đ˝ĐžŃ Ń‚ŃŒŃŽ.

!43.2!+.-2ĊZĊǗǘǡǝǠǗÜǝǜ

8

RQLP?ILKPă.?OūWŗ ăKCăQʼnBPăHʼnăSGPGăAGQG

ň÷āŗŚŔýŗÿď÷ďŏŔřüúŕ ďÿŕďāŔŖŗĀ ďŖŔŖďùřśøüŕ

!,%+3%*3 !,%+3%*%63

Parīzes autoizstāde ir visvecākā – tiek rīkota jau kopš XIX gadsimta beigām. Šā gada Parīzes motoršovs gan bija citāds nekā iepriekšējie. Ne jau tāpēc, ka viena no lielākajām autoizstādēm būtu zaudējusi savu šarmu. Tās dalībnieku skaits nav sarucis, un nav atslābusi arī sabiedrības interese par šo pasākumu. Tomēr kaut ko būtisku autosalons ir zaudējis – pirmo reizi daudzu gadu garumā patiesi spožas pirmizrādes varēja saskaitīt uz pirkstiem. Motoršovs uzskatāmi apliecināja to, ka pasaules automobiļu rūpniecība patlaban pārdzīvo dziļu krīzi.

Парижская автомобильная выставка является самой старейшей – проводится с конца XIX века. В этом году мотор-шоу в Париже вышло не таким, как предыдущие. Одна из крупнейших автомобильных выставок не утратила былого шарма, состав ее участников не уменьшился, а общественный интерес к событию не ослабел. Но при этом автосалон серьезно осиротел – впервые за много лет число по-настоящему громких премьер можно пересчитать по пальцам. Мотор-шоу наглядно продемонстрировало, что мировой автопром сегодня пребывает в глубочайшем кризисе.

9

.ODK C@L Autosalonā debitēja jaunais kompaktais pilsētas automobilis, kam nosaukums dots par godu vācu zīmola iedibinātājam. Adam demonstrēja jaunajai firmas stilistikai atbilstošo Opel. „Mazulītis” tiks piedāvāts ar trim ecoFLEX saimes motoriem – četrcilindru benzīna agregātiem: 1,2 litru 69 ZS motoru un diviem 1,4 litru dzinējiem, kuru jauda ir 86 vai 99 ZS. Visi motori darbojas pārī ar piecpakāpju mehānisko ātrumkārbu. Cenas, sākot no 11 55 eiro.

На автосалоне прошел дебют нового компактного городского автомобиля, названного в честь основателя немецкого бренда.

Adam продемонстрировал новую фирменную стилистику Opel. «Кроха» будет предлагаться с 3 моторами семейства ecoFLEX, куда входят 4-цилиндровые бензиновые агрегаты: 1,2-литровый 69-сильный мотор и два 1,4-литровых двигателя мощностью 86 л.с. и 99 л.с. Все моторы работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Цены на него стартуют с отметки в 11 500 евро.

+TLDMDN -DNL@ Neoma Roadster pamatā ir parastā Neoma, taču bez jumta, bet ar dažām sportiskām dizaina iezīmēm. Pārtopot par rodsteru, automobilis pazaudējis divus aizmugures sēdekļus. Turklāt pazemināta tā uzkare, kas kļuvusi arī stingrāka, klāt nākuši 17 collu sakausējuma diski un sportiski sēdekļi. Elektromobilis, kura masa ir aptuveni 800 kg, apgādāts ar 46 ZS elektromotoru, pateicoties kuram attīsta ātrumu 110 km/ st. Nobraukuma rezervi – 140 km – nodrošina akumulatoru baterijas ar 14 kWst jaudu.

В основе Neoma Roadster лежит обычная Neoma, однако, лишенная крыши и получившая некоторые спортивные штрихи дизайна. В процессе трансформации в родстер автомобиль потерял 2 задних сиденья. Кроме того у автомобиля снижена подвеска, которая к тому же стала жестче, добавлены 17-дюймовые сплавные диски и спортивные сиденья. Электромобиль массой около 800 кг оснащен электромотором мощностью 46 л.с., благодаря чему достигается скорость 110 км/ч. Запас хода в 140 км обеспечивает аккумуляторные батареи мощностью в 14 кВт/ч.

2L@QS %NQRS@QR Smart ir nākamo zīmola automobiļu eksterjera dizaina piemērs. Jāatzīmē, ka Forstars nemaz tik mazs nav.

Divvietīgā automobiļa garums nedaudz pārsniedz 3,5 metrus. Runājot par tehnisko pusi, jāteic, ka Forstars ir apgādāts ar 80 ZS jaudas elektromotoru, kā arī litija jonu bateriju komplektu.

Automobilis attīsta ātrumu 130 km/ st. Automobilī izmantoti vairāki tehniskie risinājumi, ar kuriem turpmāk tiks nodrošinātas arī citas mašīnas. Tā, piemēram, atpakaļskata spoguļa vietā ir... smartfons. Tas piestiprināts ierastajā vietā – priekšējā loga augšpusē un attēlu saņem no atpakaļskata kameras. Ir vēl viena „rozīnīte” – Forstars apgādāts ar kinoprojektoru. Tas spēj uz jebkuru relatīvi plakanu virsmu translēt filmas.

10

На этом примере Smart демонстрирует, в каком ключе будет оформляться дизайн экстерьеров будущих автомобилей бренда. Надо отметить, что Forstars получился не таким уж и маленьким. Длина 2-местного автомобиля составляет чуть более 3,5 м. Что же касается технической стороны вопроса, то Forstars оснащается электрическим мотором мощностью 80 л.с., а также комплектом литий-ионных батарей. Автомобиль способен развивать скорость 130 км/ч. В автомобиле был использован ряд решений, которые могут появиться в будущем и на других машинах. Так, вместо зеркала заднего вида тут используется... смартфон. Он закреплен на привычном месте вверху лобового стекла, и на него выводится изображение с камеры заднего вида. Еще одна забавная «фишка» – в оснащение Forstars входит кинопроектор. Он способен транслировать фильмы на любую относительно плоскую поверхность.

1(0$,1ć*$ .21752/(

%ULGJHVWRQH %DOWLFV

6DYX WXYÞNR %ULGJHVWRQH GĈOHUL PHNOðMLHW

ZZZ EULGJHVWRQH OY

1DM@TKS "KHN Renault galvenais dizainers Lourenss Van den Ākers teica: „Jaunais Clio, kura veidotāji smēlušies iedvesmu no konceptauto DeZir tīrajām līnijām un skaistuma „elektro” stilā, atspoguļo mūsu jauno dizaina koncepciju un kļūs par orientieri mūsu nākamajiem modeļiem.” Par jaunā Renault Clio galvenajām novitātēm ir kļuvuši benzīna dzinējs un dīzeļmotors. Pirmais agregāts attīsta 90 ZS jaudu un 135 Nm vērpes momentu, uz 100 kilometriem izlietojot 3,62 litrus degvielas. Dīzeļmotors Energy dCi 90 apgādāts ar stop-start sistēmu, kura ļauj kļūt vēl ekonomiskākam – vidējais degvielas izlietojums uz 100 kilometriem ir tikai 2,67 litri. Turklāt motors sasniedz 90 ZS jaudu un 220 Nm vērpes momentu. Novitāte var palielīties ar tehnoloģiju Renault R-Link – sensoru planšeti uz aparātu paneļa, kas, pateicoties navigācijai, multimediju sistēmai, interaktīvajam veikalam ar pielikumiem un daudzām citām funkcijām, saziņu ar ārpasauli paceļ pilnīgi jaunā līmenī.

5NKJRV@FDM &NKE 5(( &3( Par galveno jaunumu autosalonā kļuva Volkswagen Golf VII paaudzes hečbeks.

Jaunais Golf, kas pēc ārējā izskata nav kardināli mainījies, uzbūvēts uz MQB platformas.

Tādējādi ir izdevies mašīnas svaru samazināt par 100 kg, tajā pašā laikā tās gabarītus palielinot vēl vairāk nekā priekštecei. Turklāt šis hečbeks ir pats ekonomiskākais visā 38 gadus ilgajā modeļa vēsturē. Degvielas patēriņš benzīna versijai ar 1,2 un 1,4 litru tilpuma motoriem būs 4,8 litri uz 100 km, bet 1,6 litru apjoma dīzelis vispār uz 100 km ceļa tērēs tikai 3,8 litrus degvielas. No iekšpuses jaunā mašīna izskatās ne mazāk iespaidīgi kā no ārpuses: luksusautomobiļu cienīgi materiāli, kvalitatīva apdare un ideāla ergonomika. Nav šaubu, ka Golf VII atkal ir segmenta līderis. Cena Eiropā – no 16 975 eiro.

Шеф-дизайнер Renault Лоуренс Ван ден Акер отметил: «Новый Clio, вдохновленный концепт-каром DeZir с его чистыми линиями и красотой в стиле «электро», отражает нашу новую дизайнерскую концепцию и станет ориентиром для наших будущих моделей». Основными новинками для нового Renault Clio стали компактный 3-цилиндровый турбированный бензиновый двигатель и дизельный мотор. Первый агрегат развивает мощность на уровне 90 л.с. и 135 Нм крутящего момента, имея при этом средний расход топлива на уровне 3,62 л на 100 км. Дизельный мотор Energy dCi 90 оборудован системой стоп-старт, что позволяет ему демонстрировать еще лучшую экономичность – средний расход топлива составляет всего 2,67 л на 100 км. При этом мотор развивает 90 л.с. и целых 220 Нм крутящего момента. Новинка может похвастаться технологией Renault R-Link – это сенсорный планшет на приборной панели, который воплощает в себе абсолютно новый уровень коммуникации с внешним миром: навигация, мультимедийная система, интерактивный магазин с приложениями и множество других функций.

Главной новинкой на автосалоне стало VII поколение хэтчбека Volkswagen Golf. Новый Golf, внешность которого не претерпела кардинальных изменений, построен на платформе MQB, благодаря чему удалось уменьшить вес машины на 100 кг, увеличив при этом габариты новинки по сравнению с предшественником. Кроме этого, хэтчбек стал самым экономичным за всю 38-летнюю историю модели. Расход топлива бензиновой версии с моторами объемом 1,2 и 1,4 л составит 4,8 л на 100 км, а дизель объемом 1,6 л на 100 км пути тратит и вовсе 3,8 л топлива. Внутри новинка производит не менее яркое впечатление, чем снаружи: материалы достойны люксовых машин, качественная отделка и идеальная эргономика. Сомнений нет, Golf VII - снова лидер сегмента. Цена в Европе – от 16 975 евро.

3NXNS@ TQHR Salīdzinājumā ar priekšteci jaunajam Auris ir ekspresīvāks dizains. Bet šis Auris no vecā modeļa atšķiras ne tikai ar modernāku ārējo izskatu. Automobilis, kura garums ir 4275 mm, platums – 1760 mm, augstums – 1460 mm, garuma ziņā savu priekšteci pārspēj par 30 mm, bet augstuma ziņā no tā atpaliek par 55 mm. Turklāt modeļa riteņu bāzes platums un garums (2600 mm) palicis nemainīgs. Bāzes versija būs apgādāta ar 1,3 litru un 98 ZS benzīna motoru. Zem modeļa motora pārsega būs apslēpts 1,6 litru benzīna dzinējs ar 130 ZS jaudu un 1,4 litru dīzeļdzinējs ar 89 ZS jaudu. Toyota piedāvās arī Auris hibrīdversiju.

Automobilis tiks komplektēts ar 1,8 litru benzīna dzinēju un 60 kWst jaudas elektromotoru. Spēka iekārtas summārā jauda būs 134 ZS. Auris hibrīdversija, izmantojot vienīgi elektrovilci, varēs nobraukt kādus divus kilometrus.

12

Новый Auris имеет более экспрессивный дизайн, чем предшественник. Впрочем, более современная внешность – не единственное отличие нового Auris от старого. Насчитывая 4275 мм в длину, 1760 мм в ширину и 1460 мм в высоту, автомобиль на 30 мм длиннее и 55 мм ниже своего предшественника. При этом ширина и длинна колесной базы (2600 мм) модели остались неизменными. Базовая версия будет оснащаться 1,3-литровым 98-сильным бензиновым мотором. Кроме того, под капотом модели смогут прятаться 1,6-литровый 130-сильный бензиновый и 1,4-литровый 89-сильный дизельный двигатели. Toyota предложит Auris и в гибридной версии. Автомобиль будет укомплектован 1,8-литровым бензиновым двигателем и электромотором мощностью 60 кВт. Суммарная мощность силовой установки составит 134 л.с.. Порядка 2-х км гибридный Auris будет способен проезжать, работая исключительно на электротяге.

TCH 2ONQSA@BJ Audi sniedza piecdurvju hečbeka A3 Sportback pasaules pirmizrādi. Ja neņem vērā papildu durvju pāri un mainīto profilu, tad A3 Sportback ne ar ko īpaši neatšķiras no trīsdurvju versijas. Jaunais modelis kļuvis par 58 mm garāks, nekā bija iepriekšējā paaudzē, bet par 85 kg vieglāks un par 35 mm garāks nekā trīsdurvju A3. Audi A3 Sportback eksterjers faktiski palicis nemainīgs. Benzīna motoru līnijā ietilpst 1,2–1,8 litru versijas. Plus divi dīzeļi – 1,6 litri un 2 litri. Acīmredzot vislielāko popularitāti iemantos modifikācijas ar benzīna motoru TFSI, kura tilpums ir 1,8 litri, jauda – 180 ZS un griezes moments – 250 Nm, kā arī divlitrīgais dīzelis TDI – 184 ZS un 380 Nm. Spēka agregāts ar dīzeli darbināmajam Audi A3 Sportback ātrumu 100 km/h ļauj sasniegt 7,4 sekundēs. Benzīna motoram šis rādītājs ir tikai par 0,1 sekundi labāks.

Audi провела мировую премьеру 5-дверного хэтчбека A3 Sportback. За исключением пары дополнительных дверей и изменившегося профиля A3 Sportback мало чем отличается от 3-дверки. Новая модель стала на 58 мм длиннее, чем была в предыдущем поколении, но на 85 кг легче, и на 35 мм длиннее 3-дверного A3. Экстерьер Audi A3 Sportback остался практически без изменений. Бензиновая моторная линейка включает версии от 1,2 до 1,8 л. Плюс 2 дизеля – 1,6 и 2 л. Очевидно, наибольшую популярность обретут модификации с бензиновым 1,8-литровым TFSI мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, а также 2-литровый дизель TDI - 184 л.с. при 380 Нм. Силовой агрегат разгоняет дизельный Audi A3 Sportback до 100 км/ч за 7,4 с. Бензиновый собрат в этом показателе выигрывает лишь 0,1 с.

%NQC ,NMCDN Plēsonīgi piemiegtas lukturu acis, sportiski slīpināti virsbūves priekšējie un it īpaši aizmugurējie statņi, hipertrofētās izplūdes sistēmas detaļas, reljefais četru ribu pārsegs un bagāžnieka vākā integrēts spoilers – sportisku iezīmju jaunā Mondeo veidolā ir cik tik uziet! Bet pati galvenā – sešstūru trapeces formas radiatora režģis Aston Martin sporta automobiļu stilā. Pēc saviem gabarītiem Ford Mondeo jau ietilpst biznesklasē. Automobiļa garums sniedzas teju vai līdz 5 (!) metriem, bet precīzi ir 4,869 m. Tas ir par 25 mm garāks nekā iepriekšējās paaudzes modelis. Pieauguši arī pārējie parametri: augstums par 26 mm (1,526 m), platums par 35 mm (1,851 m). Par Mondeo bāzes dzinēju kļuvis 1 litra 3 cilindru turbomotors ar 125 ZS un 170 Nm. Tāpat šim modelim pieejami 1,6 un 2 litru turbodīzeļi. No vēl jaudīgākiem benzīna agregātiem – 1,5 litru un 2,0 litru turbopūtes «četrinieki». Īpašu interesi izraisa hibrīda modifikācija ar 2 litru iekšdedzes dzinēju. Atsevišķi jāatzīmē jaunā Mondeo aprīkojums. Papildus visam pārējam mašīnai ir vēl adaptīvi gaismas diožu lukturi, elektriski regulējama stūre ar atmiņas funkciju un – šajā segmentā pirmoreiz – daudzkontūru sēdekļi (priekšējie) ar masāžas funkciju. Mašīna prot automātiski parkoties gan paralēli, gan arī perpendikulāri, bet bagāžnieka vākam ir servopiedziņa. Jau «bāzē» jaunais Ford Mondeo mūs iepriecinās ar 8 drošības spilveniem, pilnu aktīvās drošības sistēmu komplektu un klimata kontroli.

Хищный прищур фар, по-спортивному заваленные передние и особенно задние стойки кузова, разнесенные патрубки выхлопной системы, рельефный 4-реберный капот и интегрированный спойлер на 5 багажной двери – спорта в облике нового Мондео хоть отбавляй! А главное – шестиугольная трапецевидная решетка радиатора в стиле спорткаров Aston Martin. По своим габаритам Ford Mondeo уже попадает в бизнес-класс. Длина автомобиля вплотную приближается к отметке в 5 (!) м, а если точнее – 4,869 м. Это на 25 мм длиннее модели предыдущей генерации. Увеличились и остальные параметры: в высоту на 26 мм (1,526 м), в ширину на 35 мм (1,851 м). Базовым двигателем для Mondeo стал 1-литровый 3-цилиндровый турбомотор отдачей 125 л.с. и 170 Нм. Также модели доступны турбодизели 1,6 и 2,0. Среди более мощных бензиновых агрегатов – турбированные «четверки» рабочим объемом 1,5 л и 2,0 л. Особый интерес представляет гибридная модификация с 2-литровым ДВС. Отдельно стоит отметить оборудование нового Mondeo. У машины, помимо всего прочего, имеются адаптивные светодиодные фары, рулевая колонка с электрорегулировкой, функцией памяти и мультиконтурные «массажные» передние кресла – впервые в сегменте. Новинка умеет автоматически парковаться как параллельно, так и перпендикулярно, а у крышки багажника есть сервопривод. Уже в «базе» новый Ford Mondeo порадует 8 подушками безопасности, полным набором систем активной безопасности, климат-контролем.

!,6 BSHUD 3NTQDQ "NMBDOS Šis koncepts ir jaunā «vieninieka» – nākamajā gadā gaidāmā 1-Series Gran Turismo – prototips, pirmais BMW automobilis ar priekšējo piedziņu. Jaunais hečbeks aprīkots ar hibrīda spēka iekārtu, kurā ietilpst 1,5 litru trīscilindru iekšdedzes dzinējs, elektromotors un litija jonu bateriju komplekts. Agregāta jauda ir 190 ZS, un tas ļauj hečbekam ātrumu līdz 100 km/h kāpināt mazāk nekā 8 sekundēs. Maksimālais ātrums – 200 km/h. Automobilis tērē tikai 2,5 litrus degvielas uz 100 km un ar elektrisko vilcējpēku var nobraukt 32 km.

14

Этот концепт является прототипом новой «единички» – 1-Series Gran Turismo, которая появится в следующем году. Новинка является первым автомобилем BMW с передним приводом. Новый хэтчбек оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой вошел 3-цилиндровый 1,5-литровый ДВС, электромотор и комплект литий-ионных батарей. Мощность агрегата составляет 190 л.с. и он способен разогнать хэтчбек до 100 км/ч менее чем за 8 секунд. Максимальная скорость новинки составляет 200 км/ч. Автомобиль будет потреблять на 100 км пути всего 2,5 л топлива. Автомобиль может преодолеть на электротяге 32 км.

15

TCH "QNRRK@MD "NTOD "NMBDOS Daudzi bija cerējuši uz podija ieraudzīt jaunā kompaktā krosovera Audi Q2 konceptu. Iespējams, ka Audi Crosslane Coupe tāds arī ir. Audi Crosslane Coupe dizains ir diezgan tālu atkāpies no pašreizējiem «četru apļu» modeļiem, kaut gan visi markai piemītošie firmas elementi ir viegli pamanāmi. Piemēram, raksturīgais radiatora režģis, intelektuālie diožu prožektori vai pazīstamais virsbūves siluets. Starp citu, lai gan nosaukumā ietverts vārds „kupeja”, Audi Crosslane Coupe ir tikusi pie efektīgas virsbūves Targa ar gandrīz vai pilnībā nolaižamu jumtu. Modelī plaši izmantoti kompozītmateriāli uz oglekļa šķiedras un stikla bāzes. Salona apdare joprojām ir metāliska, taču tā kustīgajiem elementiem un vidus konsolei bagātīgi izmantota oglekļa šķiedra. Parametri – 4,21 х 1,88 х 1,51 m, bāze – 2,56 m. Audi Crosslane Coupe darbina 116 ZS elektromotors ar 130 km gaitas rezervi. Kad elektromotora baterijas sāk izsīkt, to uzlādēšanai pieslēdzas 1,5 litru tilpuma un 130 ZS trīscilindru iekšdedzes dzinējs. Turklāt tradicionālais dzinējs konceptu tiešā veidā nemaz nedarbina.

,HMH /@BDL@M Kompānija Mini sarīkoja jaunā kompaktā krosovera Paceman – modeļa Countryman trīsdurvju modifikācijas – debiju. Automobilis ir par 31 mm zemāks nekā tā piecdurvju brālis, un arī klīrenss ir samazināts par 24 mm. Paceman salons iekārtots Mini firmas stilā. Krosovers ar 1,6 litru tilpuma benzīna agregātu un 122 ZS jaudu līdz 100 km/h ieskrienas 10,4 sekundēs, bet degvielas patēriņš jauktā ciklā ir tikai ap 6 litriem. Būs pieejams 1,6 litru tilpuma un 110 ZS jaudas turbodīzelis un divlitrīgs 141 ZS agregāts.

Многие ожидали увидеть на подиуме концепт нового компактного кроссовера Audi Q2. Возможно, это и есть Audi Crosslane Coupe. Дизайн Audi Crosslane Coupe достаточно далеко отошел от нынешних моделей «4-х колец», хотя все фирменные элементы марки в нем легко идентифицируются. Например, здесь присутствуют характерная решетка радиатора, интеллектуальные диодные фары или знакомый силуэт кузова. Кстати, несмотря на слово купе в названии, Audi Crosslane Coupe получила эффектный кузов Targa с практически полностью убираемой крышей. В модели широко используются композитные материалы на основе карбона и стекла. Металлической оставлена в первую очередь ячейка салона, в то время как сминаемые зоны или центральный тоннель выполнены с большой долей карбоновых элементов. Размеры составляют 4,21 х 1,88 х 1,51 м при базе в 2,56 м. В движение Audi Crosslane Coupe приводится 116-сильным электрическим мотором с запасом хода на 130 км. Когда батареи электромотора иссякают, для их подзарядки в дело вступает 3-цилиндровый 1,5-литровый 130-сильный ДВС. При этом напрямую от традиционного двигателя концепт не работает.

Компания Mini провела дебют нового компактного кроссовера Paceman, являющегося 3-дверной модификацией модели Countryman. Автомобиль по сравнению со своим 5-дверным собратом стал ниже на 31 мм, а дорожный просвет был уменьшен на 24 мм. Салон Paceman выполнен в фирменном стиле семейства Mini. Кроссовер с бензиновым агрегатом объемом 1,6 л и мощностью 122 л.с. до 100 км/час разгоняется за 10,4 с, а расход топлива в смешанном цикле составляет около 6 л. Доступными станут турбодизель объемом 1,6 л на 110 л.с. мощности и 141-сильный 2,0-литровый агрегат.

2TYTJH 2 "QNRR Suzuki parādīja automobili, kas ieņems nišu starp kompakto SX4 un lielāko Grand Vitara. Koncepts ir 4,31 m garš, un tā riteņu bāze ir 2,6 m. Tādējādi bija iespējams sērijveida versijai atvēlēt pietiekami ietilpīgu salonu un bagāžas nodalījumu, lai tā pēc attiecīgajiem parametriem varētu konkurēt ar populārajiem Volkswagen Tiguan un Kia Sportage. Suzuki sola, ka koncepta S-Cross sērijas variants iekļausies С segmenta krosoveru līnijā ar viszemāko CO2 izmešu līmeni. Protams, komplektācijā paredzēta pieslēdzama pilnpiedziņa un automātiskā transmisija, turklāt jaunas paaudzes un pašu izstrādāta.

16

Suzuki показал автомобиль, который займет нишу между компактным SX4 и более крупным Grand Vitara. Концепт имеет 4,31 м в длину при колесной базе 2,6 м. Это позволит наделить серийную версию достаточно вместительными салоном и багажником, чтобы конкурировать по этим параметрам с популярными Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. В Suzuki обещают, что серийный вариант концепта S-Cross будет входить в линейку кроссоверов сегмента С с самым низким уровнем выбросов CO2. Разумеется, что в комплектации будет подключаемый полный привод и автоматическая трансмиссия, причем нового поколения и собственной разработки.

0HQ¶V URPDQ 5RPDQVRQ &ODVVLF

17 9

1@MFD 1NUDQ IV paaudzes Range Rover tehnoloģiskajā ziņā ir divas galvas tiesas pārāks par savu priekšteci.

Jaunais Range Rover tagad tiek uztverts kā dārgāks produkts. Salonā, īpaši otrajā rindā, ir vairāk vietas, visu, kas bijis analogs, gandrīz pilnībā nomainījušas ciparu tehnoloģijas (vairs nav pat tradicionālā hronogrāfa), durvīm ierīkoti pievilcēji, bet bagāžnieka vākam – servomotors. Vispār mašīnas radītāji ir ņēmuši vērā savu klientu vēlmes – padarījuši to premiālāku, tomēr neaizmirstot arī par paaudžu pēctecību. Pateicoties gandrīz pilnībā no alumīnija izgatavotajai virsbūvei un šasijai, jaunais Range Rover salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli ir manāmi nometis svaru (līdz 420 kg) un turklāt par 42 mm palielinājis riteņu bāzi. Jaunais Range Rover ir aprīkots ar firmas Terrain Response jaunās paaudzes pilnpiedziņas sistēmu, kas braukšanas laikā analizē ceļa segumu un automātiski izvēlas optimālo vilcējspēka sadalījumu.

Zem jaunā automobiļa pārsega būs viens (pēc izvēles) no trim iespējamiem spēka agregāta variantiem: atjaunots 5 litru V8, 3 litru TDV6 dīzelis vai 4,4 litru TDV8 dīzelis. Visi motori darbojas pārī ar 8 pakāpju automātisko transmisiju ZF.

%NQC $BN2ONQS Jaunais auto izstrādāts uz pēdējās paaudzes modeļa Ford Fiesta platformas, to modernizējot. «Parketnieks» ir 4,24 m garš, tā virsbūves platums – 2,05 m, augstums – 1,69 m un riteņu bāze – 2,52 m. Mašīnas eiropeiskā modifikācija tiks aprīkota ar 1 litra tilpuma un vai nu 100 ZS, vai 125 ZS jaudas trīscilindru EcoBoost benzīndzinēju, kā arī Duratorq dīzeli. “Ford EcoSport iemieso gan Fiesta kompaktumu un degvielas ekonomiju, gan mūsdienīga kompaktkrosovera eksterjeru un iespējas,» paziņojis kompānijas В segmenta līnijas direktors Niks Kolinss.

Range Rover IV поколения по уровню технологичности на 2 головы выше своего предшественника. Новый Range Rover ощущается теперь более дорогим продуктом. В салоне, особенно, на втором ряду, стало вольготнее, все аналоговое практически полностью вытеснено цифровым (нет даже традиционного хронографа), у дверей появились доводчики, а у багажной створки – сервопривод. В общем, создатели учли пожелания своих клиентов – сделали машину премиальнее, но при этом не забыли о преемственности поколений. За счет использования практически полностью алюминиевых кузова и шасси новый Range Rover существенно сбавил в весе (до 420 кг) в сравнении с прошлой моделью, притом, что длина колесной базы новинки стала больше на 42 мм. Новый Range Rover оборудован фирменной системой полного привода Terrain Response следующей генерации, которая анализирует во время движения текущее состояние дорожного полотна и автоматически выбирает оптимальное распределение тягового усилия. Под капотом новинки будет предложено на выбор 3 варианта силового агрегата: обновленный 5-литровый V8, 3-литровый дизельный TDV6 и 4,4-литровый дизельный TDV8. Все моторы работают в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF.

Нoвинка разработана на модернизированной платфoрмe мoдeли Ford Fiesta пoслeднeй генерации. «Паркетник» имeeт длину 4,24 м, ширину кузoва – 2,05 м, высoту – 1,69 м и кoлeсную базу в 2,52 м. Еврoпeйская модификация машины пoлучит бeнзинoвый 3-цилиндрoвый двигатель семейства EcoBoost oбъeмoм 1 л, существующий в 2-х вариантах мoщнoсти 100 и 125 л.с., а также дизeльный ДВС Duratorq. «Ford EcoSport сочетает в себе компактность и топливную экономичность Fiesta с экстерьером и возможностями современного компакт-кроссовера», – заявил директор линии В-сегмента компании Ник Коллинз.

-HRR@M 3DQQ@ "NMBDOS Jaunā koncepta Terra uzdevums ir apliecināt Nissan gatavību sākt sērijveidā un lielos apjomos ražot ar ūdeņraža kurināmā elementiem aprīkotus elektromobiļus, tiklīdz šī degviela kļūs plaši pieejama. Četrvietīgais krosovers Terra ir 4,16 m garš, 1,8 m plats un 1,56 m augsts. Automobilim nav centrālā statņa, bet ir divviru durvis, lai pasažieriem būtu ērtāk iekāpt un izkāpt. Tas aprīkots ar apmēram tādu pašu dzinēju kā Nissan Leaf, atšķirība ir tikai tā, ka Nissan Terra izmanto kurināmā elementus elektroenerģijas ģenerēšanai un uzpildāms ar ūdeņradi. Elektrosistēma iedarbina priekšējos riteņus. Tāpat, ja nepieciešams, var pieslēgt pilnpiedziņu. Tas iespējams, pateicoties uz pakaļējās ass esošajiem «riteņiem ar iekšējiem dzinējiem». Šāda shēma patapināta no konceptautomobiļa Pivo. Par visām multimediju iekārtām ir atbildīga noņemama centrālajā panelī iebūvēta planšete.

18

Новый концепт Terra призван обозначить готовность Nissan начать массовое серийное производство электромобилей на водородных топливных элементах, как только этот вид топлива станет широкодоступным. 4-местный кроссовер Terra имеет 4,16 м в длину, в ширину – 1,8 м и в высоту – 1,56 м. В автомобиле отсутствует центральная стойка, а двери сделаны распашными для удобства посадки и высадки пассажиров. Автомобиль оснащен электродвигателем, подобным тому, что установлен в Nissan Leaf. Отличием является то, что Nissan Terra использует топливные элементы для генерации электроэнергии и заправляется водородом. Электрическая система приводит в движение передние колеса. Также доступен подключаемый по необходимости полный привод. Он возможен благодаря установке «колес с двигателями внутри» на задней оси. Такая схема позаимствована у концептуального автомобиля Pivo. За все мультимедийные приложения новинки отвечает съемный планшет, который встроен в центральную панель.

19

)@FT@Q % 3XOD Nav šaubu, ka viena no spožākajām autosalona zvaigznēm bija jaunais rodsters Jaguar F-Type.

Tā misija ir atgādināt pasaulei, ka briti vēl joprojām spēj radīt patiesi varenu, ikonisku sporta automobili.

Pakaļējās piedziņas divdurvju rodsters atbilst labākajām Jaguar tradīcijām un kā parasti valdzina pasauli ar spēju eleganti manevrēt un dzinēju spēku. F-Type ar saviem sānos agresīvi izbīdītajiem gaisa savācējiem atgādina haizivi. Rodstera garums – 4,47 m, riteņu bāze – 2,62 m. Mīkstais jumts transformējams 12 sekundēs. Pieejami trīs ar kompresoriem aprīkoti benzīna motori ar tiešo iesmidzināšanu un gāzes sadales fāžu regulēšanas mehānismiem: trīslitrīgais V6 ar 340 ZS (450 Nm) vai 380 ZS (460 Nm) un pieclitrīgais V8, kas attīsta 495 ZS (624 Nm). Pateicoties šādiem spēka agregātiem, F-Type ir diezgan dinamisks: līdz «simtniekam» 340 ZS bāzes versija ieskrienas 5,3 sekundēs, 380 ZS versija – 4,9 sekundēs, bet «spicākā» 495 ZS versija – apmēram 4,3 sekundēs.

Maksimālo ātrumu visos gadījumos ierobežo elektronika, un tas ir attiecīgi 260, 275 и 300 km/h.

Несомненно, одной из самых ярких звезд автосалона стал новый родстер Jaguar F-Type. Он призван напомнить миру о том, что британцы все еще способны создать по-настоящему драйверский спорткар-икону. Заднеприводной 2-дверный родстер выполнен в лучших традициях Jaguar, и как обычно покоряет мир шикарной маневренностью и мощностью двигателей. Выпирающие по бокам воздухозаборники делают F-Type похожим на акулу. Длина родстера – 4,47 м, колесная база – 2,62 м. Мягкая крыша трансформируется за 12 с. Доступны 3 бензиновых компрессорных мотора с прямым впрыском и механизмами изменения фаз газораспределения на «впускных» и «выпускных» распредвалах. Это V6 3.0 отдачей 340 л.с. (450 Нм) или 380 л. с. (460 Нм) и 5-литровый V8, выдающий 495 сил (624 Нм). С такими силовыми агрегатами F-Type весьма динамичен: у базовой 340-сильной версии на разгон до «сотни» уходит 5,3 с, у 380-сильной – 4,9 с, а у топовой 495-сильной – около 4,3 с. Максимальная скорость во всех случаях ограничена электроникой и составляет соответственно 260, 275 и 300 км/ч.

/NQRBGD /@M@LDQ@ 2ONQS 3NTQHRLN "NMBDOS Porsche parādīja tik ilgi gaidīto Panamera Sport Turismo modifikāciju ar universālo virsbūvi. «Koncepts Panamera Sport Turismo atspoguļo mūsu priekšstatu par nākotnes Porsche sporta automobili,» kompānijas pārstāvji paziņoja modeļa oficiālajā prezentācijā.

Automobiļa gabarīti: platums –1,99 m, augstums –1,40 m un garums – 4,95 m, tādējādi tas ir par 61 mm platāks, par 17 mm zemāks un par 20 mm īsāks nekā pašreizējais Panamera. Universāļa Sport Turismo dizains tik tiešām šķiet daudz agresīvāks un trauksmaināks nekā kupejas eksterjers, kas atstāj visai cienīgu iespaidu. Konceptu darbina hibrīda spēka iekārta, kurā ietilpst 3 litru tilpuma un 329 ZS jaudas dzinējs V6 un 94 ZS elektromotors – iekārtas kopējā jauda sniedzas līdz 410 ZS. Tikai ar elektrisko vilcējspēku vien automobilis var nobraukt līdz 30 km ar maksimālo ātrumu 130 km/h. Hibrīda režīmā degvielas patēriņš ir 3,5 litri uz 100 km.

Porsche представила столь долгожданную модификацию Panamera Sport Turismo в кузове универсал. «Концепт Panamera Sport Turismo представляет наше видение спортивного автомобиля Porsche завтрашнего дня», – отметили представители компании на официальной презентации модели. Габариты автомобиля составляют 1,99 м в ширину, 1,40 м в высоту и 4,95 м в длину, что делает его на 61 мм шире, на 17 мм ниже и на 20 мм короче, чем размеры у нынешней Panamera. Дизайн универсала Sport Turismo действительно выглядит более агрессивным и стремительным, нежели вальяжный экстерьер купе. В движение концепт приводится гибридной силовой установкой, куда входит 3-литровый двигатель V6 мощностью 329 л.с. и 94-сильный электромотор – суммарная мощность установки достигает 410 л.с. Исключительно на электрической тяге автомобиль может проехать до 30 км пути при максимальной скорости в 130 км/час. В гибридном режиме расход топлива – 3,5 л на 100 км.

,@RDQ@SH &Q@M"@AQHN ," Ar burtiem MC Apenīnu meistari apzīmē ne tikai savus treka bolīdus, bet arī sacīkšu mašīnas, kas var pārvietoties pa parastiem ceļiem. Mēs jau esam pazīstami ar superautomobili MC12 un ārkārtīgi neparasto kupeju GranTurismo MC Stradale. Tagad nu redzam tās transformāciju skaistā kabrioletā. Šādā hipostāzē tas jau saucas GranCabrio MC. Auto spēka agregāts nav tik ultimatīvs kā tā slēgtajam radiniekam. 4,7 litru atmosfēriskais motors attīsta tādu pašu jaudu (460 ZS) un griezes momentu (520 Nm), bet ātrumkārba jau ir cita – sešpakāpju «automāts» ZF, nevis «robots». Līdz «simtniekam» kabriolets ieskrienas 4,9 sekundēs. Maksimālais ātrums – 289 km/h (ar paceltu mīksto jumtu).

20

Литерами MC мастера с Апеннин обозначают не только свои кольцевые болиды, но и гоночные машины, которые также могут передвигаться по обычным дорогам. Мы уже знакомы с суперкаром MC12 и крайне необычным купе GranTurismo MC Stradale. И вот сейчас видим трансформацию последнего в красивый кузов кабриолет. В такой ипостаси он зовется уже GranCabrio MC. Силовой агрегат у новинки не такой ультимативный, как у его закрытого родственника. Атмосферный высокооборотный мотор V8 объемом 4,7 л выдает такую же мощность (460 л. с.) и крутящий момент (520 Нм), но коробка передач с ним состыкована уже другая – 6-ступенчатый «автомат» ZF, а не «робот». До «сотни» кабриолет разгоняется за 4,9 с. Максимальная скорость – 289 км/ч (при поднятой мягкой крыше).

Для ухода за поверхностью Многофункциональное защитное нанокерамическое покрытие это надежная защита от коррозии на 10+ лет увеличивает стойкость к сколам и царапинам абсолютная устойчивость к воздействию химических веществ и ультрафиолета супергидрофобный эффект обновляет цвет и придает глянцевый блеск свойство “анти-граффити” анти-дождь и анти-лед выдерживает 120 моек срок службы от 24 месяцев и выше

Защитная полироль на основе нанокерамики супергидрофобный эффект стойкость к воздействию коррозии и ультрафиолета обновление и насыщение цвета облегчает чистку поверхности превосходная атмосферостойкость

Полироль для подготовки поверхности

Для кожаных поверхностей

обновляет и насыщает цвет

применяется для защиты абсолютно

закрывает все микроцарапины и

всех изделий из натуральной кожи

потертости на ЛКП автомобиля

предохраняет от любых загрязнений

придает зеркальный блеск

(в т.ч. от краски и следов от джинс)

не содержит воск и силикон

поверхность легко очистить

не содержит абразивных частиц

обновляет и насыщает цвет

наращивает слой ЛКП

супергидрофобный эффект

выдерживает 50 моек срок службы 9-12 мес

стойкость к воздействию ультрафиолета превосходная атмосферостойкость срок службы 6-9 месяцев

Покрытие Ceramic PRO - это эксклюзив и предназначено только для профессионального использования. Его нельзя приобрести отдельно, а нанести на кузов вашего автомобиля можно только на станциях наших партнеров.

Полировка класса ЛЮКС Полировка фар Химчистка Устранение неприятных запахов в автомобиле

Oficiālais CERAMIC PRO pārstāvis Auto kopšanas centrs „Polirovka.lv” Lubānas 129a, Rīga, Tālr.: 22101010 E-pasts: info@polirovka.lv www.polirovka.lv

21

+DWTR +% "" Šova debitants Lexus LF-CC, kā apgalvo tā izstrādātāji, rādot, kāda būs D-kupejas markas nākotne. Turklāt japāņi liek saprast, ka šis pats stailings tiks piešķirts arī jaunajam sedanam IS. Ar ierastajiem gaismas kliedētājiem neaprīkoto lukturu stingrais «skats», milzīgais firmai raksturīgais vārpstiņveidīgais radiatora režģis, platās riteņu arkas un «vaigi» – gaisa savācēji, kas itin kā alkatīgi rij gaisu, – tas viss, tikai civilizētākā noformējumā, piemīt arī GS ar paketi F Sport. Stingrā pakaļējā daļa ar harmoniski savienotajām asām un liegām līnijām arī izskatās interesanti, bet, lūk, profils ir problemātisks. LF-CC ir aprīkots ar 2,5 litru tilpuma četru cilindru benzīndzinēju ar tiešo iesmidzināšanu.

Tas darbojas pēc Atkinsona cikla un sadarbojas ar elektrodzinēju, kam ir šķidrās dzesēšanas sistēma. Pakaļējās piedziņas kupejas gabarīti: garums – 4,66 m (riteņu bāze – 2,73 m), platums – 1,84 m, augstums – 1,375 m.

Дебютировавший на шоу-кар Lexus LF-CC, как утверждают его разработчики, показывает, каким будет грядущее D-купе марки. Однако японцы также намекают, что этот стайлинг достанется и новому седану IS. Строгий «взгляд» фар без привычных рассеивателей, огромная фирменная веретенообразная решетка радиатора, широкие колесные арки, будто бы жадно хватающие воздух боковые «воздухозаборники»-щеки – все это, только в более цивильном оформлении, есть и у GS с пакетом F Sport. Подтянутая корма за счет гармоничного сочетания резких и плавных линий тоже смотрится интересно, а вот профиль – самый спорный. У LF-CC бензиновый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л с прямым впрыском и работающий по циклу Аткинсона сотрудничает с электродвигателем с жидкостным охлаждением. Габаритная длина переднемоторного заднеприводного купе составляет 4,66 м (величина колесной базы 2,73 м), ширина – 1,84 м, высота – 1,375 м.

(MÓMHSH +$ Infiniti sola, ka modelis, kas jau pēc diviem gadiem parādīsies izstādēs, būs ne tikai aprīkots ar jaunāko LE Concept spēka agregātu, bet arī patapinājis daudzas tā dizaina iezīmes. Tāpat tiek solīts, ka sērijveida modelis būs bagātīgi apveltīts ar inovatīvām «draudzīgām» LE tehnoloģijām, tostarp revolucionāro bezvadu bateriju uzlādēšanas sistēmu. LE Concept ir 4,7 m garš (sedans Infiniti G – 4,77 m). Infiniti speciālisti ir pārliecināti, ka ekoloģiskam automobilim nav obligāti jābūt ne maziņam, nedz arī askētiskam: LE Concept ir aprīkots ar nākamās paaudzes aparātiem un sakaru līdzekļiem. 24 kW/h baterijas netraucē piekļuvi salonam un bagāžas nodalījumam, nodrošina zemu automobiļa smaguma centra novietojumu un līdz ar to uzlabo automobiļa vadāmību.

Elektrodzinējs attīsta 134 ZS un 325 Nm griezes momentu. Gaitas rezerve – 160 km.

По уверениям Infiniti, модель, которая уже через 2 года поступит в шоу-румы, будет не только оснащена новейшим силовым агрегатом LE Concept, но и позаимствует многие черты его дизайна. Обещают также, что серийная новинка будет изобиловать инновационными «дружественными» технологиями LE, включая революционную беспроводную систему зарядки батарей. Длина LE Concept – 4,7 м (у седана Infiniti G – 4,77 м). В Infiniti убеждены, что экологичный автомобиль не обязательно должен быть ни маленьким, ни аскетичным: LE Concept оснащен приборами и средствами связи следующего поколения. Батареи емкостью 24 кВт/ч не мешают доступу в салон и багажный отсек и обеспечивают низкое расположение центра тяжести автомобиля, что улучшает его управляемость. Электродвигатель развивает мощность 134 л.с. и крутящий момент 325 Нм. Запас хода – 160 км.

,B+@QDM / McLaren P1 kļūs par kulta modeļa F1 mantinieku. Jokingas konstruktori visu darījuši precīzi pēc leģendu radīšanas kanoniem. Oglekļa šķiedras monokokam, kas pilda nesošo funkciju, uz alumīnija stiprinājumiem piemontēti mezgli un agregāti. Benzīna motors V8 ar diviem turbokompresoriem attīsta apmēram 900 ZS jaudu. McLaren P1 arsenālā ir sportiska piekare ar adaptīviem amortizatoriem, vilcējspēka kontroles sistēma, kas darbojas piecos režīmos, atvienojamas sistēmas ABS un ESP, spēcīgi bremžu mehānismi un oglekļa šķiedras-keramikas diski. Iespējamie virsbūves tipi – kupeja vai kabriolets ar cieto jumtu. Plānotais izlaides apjoms – 500 mašīnas, bet cena – aptuveni 1 miljons eiro.

22

McLaren P1 станет преемником культовой модели F1. Конструкторами из Уокинга все сделано точно по канонам создания легенд. К углепластиковому монококу, выполняющему несущую функцию, на алюминиевых подрамниках крепятся узлы и агрегаты. Бензиновый V8 с двумя турбонагнетателями развивает мощность около 900 л.с. В арсенале McLaren P1 – спортивная подвеска с адаптивными амортизаторами, система контроля тяги с 5 режимами работы, отключаемые системы ABS и ESP, мощные тормозные механизмы с карбоно-керамическими дисками. Новичок может иметь кузов купе или кабриолет с жестким верхом. Запланированный объем выпуска новинки – 500 штук, а стоимость составляет около 1 млн. евро.

/DTFDNS .MXW "NMBDOS Superautomobiļa Peugeot Onyx koncepts ir viens no visiespaidīgākajiem izstādes eksponātiem. Tā pamatā ir monolītas oglekļa šķiedras monokoks, kas sastāv tikai no 12 daļām – šis rāmis sver 100 kg, bet prototipa kopējais svars nepārsniedz 1100 kg. Rāmim piestiprināti virsbūves paneļi, kas daļēji izgatavoti no pulēta vara, un uz 3,7 litru tilpuma un 600 ZS jaudas 8 cilindru benzīna dzinēju balstīta spēka iekārta. Griezes momenta pārvadīšanu uz pakaļējiem riteņiem nodrošina sešpakāpju sekventālā pārnesumkārba. Sistēma Hybrid4 kinētiskās enerģijas rekuperācijas rezultātā papildina minētos zirgspēkus ar vēl aptuveni 80 ZS. Superautomobiļa interjera noformējumā izmantoti principiāli jauni materiāli. Piemēram, priekšējais panelis izgatavots no tā saucamā avīzes koka, proti, koka struktūra imitēta ar sapresētu vecu avīžu palīdzību. Interjera apdarei izmantots voiloks, turklāt bez nevienas šuves. Vēl interjerā izmantota oglekļa šķiedra un alumīnijs.

/DTFDNS .MXW 2BNNSDQ "NMBDOS Peugeot savā stendā parādīja arī oriģinālo trīsriteņu skūtera Onyx konceptu. Onyx Scooter Concept ir aprīkots ar hibrīda piedziņu – 400 kubiku tilpuma benzīna dzinēju un elektromotoru. Iekārtas kopējā jauda ir 60 ZS, bet griezes moments – 58 Nm. Hibrīda tricikla degvielas patēriņš ir 2 litri uz 100 km. Elektriskajā režīmā skūteris var pieveikt 30 km attālumu ar ātrumu 50 km/h, bet, ja tiek izmantoti abi agregāti, gaitas rezerve ir 500 km. Centrālais panelis ir noņemams, un tādējādi sportiskais koncepts var pārvērsties par klasisku pilsētas skūteri.

24

Peugeot показали на своем стенде и оригинальный концепт 3-колесного скутера Onyx. Onyx Scooter Concept оснащен гибридным приводом, состоящим из бензинового двигателя объемом 400 кубиков и электромотора. Общая мощность установки составляет 60 л.с., а крутящий момент равен 58 Нм. Расход топлива у гибридного трицикла составляет 2 л на 100 км. В электрическом режиме скутер способен преодолеть расстояние в 30 км на скорости 50 км/ч, а при использовании обоих агрегатов запас хода составляет 500 км. Центральная панель съемная, что позволяет спортивному концепту превратиться в классический городской скутер с вертикальной посадкой.

Концепт суперкара Peugeot Onyx – один из самых впечатляющих экземпляров выставки. В его основе лежит монокок из монолитного карбона, составленный всего из 12 частей – весит эта рама всего 100 кг, а общий вес прототипа не превышает 1100 кг. К раме крепятся панели кузова, частично выполненные из полированной меди, и силовая установка, основанная на 8-цилиндровом 600-сильном бензиновом двигателе объемом 3,7 л. Передача мощности на задние колеса осуществляется через 6-ступенчатую секвентальную КПП. Система Hybrid4 добавляет к этим «лошадям» с помощью рекуперации кинетической энергии еще около 80 л.с. В оформлении интерьера суперкара применены принципиально новые материалы. Например, передняя панель выполнена из так называемого «газетного дерева» – структура дерева сымитирована при помощи спрессованных старых газет. Отделка интерьера выполнена из войлока, причем сделано это без единого шва. Кроме того, в интерьере применены карбон и алюминий.

MŪSU KVALITĀTE - JŪSU DROŠĪBA

www.credo.lv

Neskatoties uz degvielas cenu kāpumu, visiem, kuri piereģistrēsies LĪDZ

30.11.2012.

BRAUKŠANAS CENA

5Ls

par akadēmisko stundu TIKAI

Akcija neattiecas uz personām, kas jau mācās autoskolā, kā arī nesummējas ar citām atlaidēm un kuponiem.

25

3%232Ċ ZĊǡǚǠǡ

5YËQTJTLAĈCHRSAMBŝĈ ǡǨĈèëǭñǨðòëëĈǨñǨíëĈ

+DRQPÅ&2Å GĈHYLŝūHMŏITLAĈËQATBHDMR Ǧǩǭñ èǬǨìæĈ+DRQPÅ&2Å G

26

!,%+3%*3 !,%+3%*%63

*ATMAIALĈ+DRQPÅ&2ĈHQĈMDĈSHJAHĈIAT MRĈŏQŝIAHRĈHYRJASR ĈËDSĈAQűĈLNCDQMŏJAĈ SDGMHJA Ĉ5YĈATSNLNËHKHĈQATFŏLHDRĈMNĈ IATMAĈRJASOTMJSA ĈJŏĈTYĈCŏQFTĈKHDST Ĉ

ǡǪæ÷ìĈ +DRQPÅ &2Ĉ ~Ĉ ùñǪĈ ðǩĈ ñǪîøíǪĈ ðǪæǨûĈæðǩôðǪǭñøĈëĈåǪîǩǩĈǭǪæǩǬôǩð ðǨûĈñǩǯðëíǨ ĈǣǪïǩðûîǪǭøĈæǪǭǫǬëûñëǩĈ ǨæñǪïǪåëîû ĈǡǨĈzèéë ùǭ{ĈǭïǪñǬëôø Ĉ íǨíĈðǨĈèǪǬǪçǮúĈæǩõø

27

28

Dīvaini. Japāņi skaidri lika saprast: ceturtās paaudzes Lexus GS izstrādē viņi par galveno konkurentu uzskatīja BMW „piecnieku”. Bet es, vadot GS gan pa vācu bezlimita autobāņiem, gan pa Alpu celiņiem, skaidri redzu E klases Mercedes. Lai gan jaunajā Lexus kaut kas ir arī no Audi A6. Pagaidām tikai nevaru saprast, tieši kas. Taču pilnīgi noteikti distance starp premium klases „japāni” un Lielo vācu trijnieku ir stipri sarukusi. Bet, ja runājam par hibrīdsedanu Lexus GS 450h, šķiet, ir izzudusi pavisam. Šī ir GS flagmaņversija, kas papildina pirms pusgada startējušos GS 250 un GS 350. Turklāt visas trīs modifikācijas tiks pārdotas ne tikai japāņu markas galvenajos tirgos Amerikā, Krievijā un Ķīnā, bet arī Eiropā. Un tas ir vēl dīvaināk tāpēc, ka lielajiem automobiļiem Lexus dīzeļdzinēju joprojām nav. Tāpēc jo interesantāk bija vērot, kā japāņi centās Eiropas žurnālistus pārliecināt, ka šāds motors viņiem nemaz nav vajadzīgs, jo nākotne pieder hibrīdtehnoloģijām. Tika izmantoti grafiki un tirgus analīze, no kuras izriet, ka dīzeļautoparka īpatsvars sašaurinās, bet hibrīdparka – tieši pretēji, palielinās.

Varbūt Lexus ražotājiem, kad viņi apgalvo, ka šāda tipa mašīnām ir lielākas izredzes nekā dīzeļiem, ir taisnība? Uz šādām domām mani uzvedināja 345 ZS sedana GS 450h degvielas patēriņš, kad mēs ar kolēģi mierīgi braucām pa Austrijas Alpiem, bet maršruta dators rādīja tikai 8,4 litrus uz 100 kilometriem. Fantastiski! Bet mēs taču tikai pirms pusstundas, ar GS braucot pa bezlimita autobāni, ļāvām sev pilnu vaļu: vairākus desmitus kilometru drāzāmies ar maksimālo ātrumu. Piedevām visam – hibrīdautomobilis salīdzinājumā ar dīzeli ir klusāks un mazāk vibropiesātināts. Visbeidzot, tam ir labāka smarža.

Profilā un pretskatā GS ir burvīgs. Zīmīgā detaļa ir smilšu pulksteni atveidojošais radiatora režģis. Paši japāņi gan to sauc par vārpstiņveidīgu pēc analoģijas ar diegu spolīti, tādējādi atsaucoties uz markas Toyota pagātni.

Riteņu bāze un virsbūves kopgarums nav mainījies, taču jaunais GS ir kļuvis par 30 mm augstāks un par 20 mm platāks. Palielinājies arī atstatums starp priekšējiem un aizmugures riteņiem.

Hibrīds Lexus GS 450h, kas apvieno pēc Atkinsona cikla strādājošu 3,5 litru benzīna dzinēju (292 ZS) un 147 kilovatu elektromotoru, spēj ar elektrovikmi nobraukt līdz diviem kilometriem, attīstot ātrumu vairāk nekā 40 km/st. Līdz pirmajam simtniekam šāds ekspresis tiek 6 sekundēs, bet maksimumu 250 km/st ierobežo elektronika. Turklāt automobilis ir draudzīgs dabai: izmeši atmosfērā kustības ārpilsētas ciklā ir mazāki par 130 g/km.

Iekšpusē pirmais, kas piesaista uzmanību, ir milzīgs multimediju sistēmas Remote Touch displejs (12,3 collas pa diagonāli). Re, varēs skatīties filmas! Taču visas šīs saimniecības vadība ar kontrolpeles palīdzību nekur neder. Džoistikam tikpat kā nav svara, vajadzīgajā ikoniņā izdodas ietrāpīt, labi ja ar otro reizi. Turklāt mašīnai stāvot. Brauciena laikā vadītājam drošības apsvērumu dēļ darbošanās ar sistēmu Remote Touch ir izslēgta.

Странное дело. Японцы ясно дали понять: при разработке Lexus GS 4-го поколения в качестве основного конкурента они рассматривали «пятерку» BMW. А мне и на безлимитных немецких автобанах, и на альпийских дорожках, управляя «джи-эсом», явственно видится Mercedes Е-класса. А ведь есть в новом Lexus что-то и от Audi A6. Вот только я пока не могу уловить, что именно. Но совершенно определенно: дистанция между премиальным «японцем» и Большой немецкой тройкой значительно уменьшилась. А в случае с гибридным седаном Lexus GS 450h, пожалуй, исчезла совсем. Это флагманская версия «джи-эса», которая дополняет GS 250 и GS 350, стартовавшие полугодом ранее. Причем все 3 модификации будут продаваться не только на основных для японской марки рынках Америки, России и Китая, но и в Европе. И это не менее странно, потому что дизельных двигателей у больших автомобилей Lexus по-прежнему нет. Тем интересней было наблюдать, как японцы старались убедить европейских журналистов в том, что подобный мотор им вроде как и не нужен: будущее за гибридными технологиями! В ход пошли графики и анализ рынка, из которых следовало, что процент дизельного автопарка неминуемо снижается, а гибридного, напротив, ползет вверх. А вдруг производители Lexus, утверждая, что такие машины перспективней привычных дизельных, правы? На подобные мысли меня навел показатель расхода топлива 345-сильного седана GS 450h, когда мы с коллегой мирно катили по австрийским Альпам, а маршрутный компьютер высвечивал всего 8,4 л на 100 км. Фантастика! И это при том, что получасом ранее на безлимитном автобане мы с GS, что называется, ни в чем себе не отказывали: промчали несколько десятков километров на максималке. А ведь, кроме всего прочего, гибридный автомобиль априори менее шумный и вибронагруженный, нежели дизельный. Наконец, он просто лучше пахнет. В профиль и анфас GS выглядит великолепно. Знаковая деталь – радиаторная решетка, стилизованная под песочные часы. Кстати, сами японцы называют ее веретенообразной, проводя аналогию со швейной шпулькой и попутно ссылаясь на ткацкое прошлое марки Toyota. При той же колесной базе и общей длине кузова новый GS стал на 30 мм выше и на 20 мм шире. Увеличилась колея передних и задних колес. Гибридный Lexus GS 450h, сочетающий в себе бензиновый двигатель 3,5 л (292 л.с.), работающий по циклу Аткинсона, и 147-киловаттный электромотор, способен проехать до 2-х км на чистой электротяге со скоростью не более 40 км/ч. До первой сотни такой экспресс ускоряется менее чем за 6 секунд, а максимальные 250 км/ч ограничены электроникой. При этом автомобиль дружен с природой: выбросы в атмосферу при загородном цикле движения – менее 130 г/км. Оказавшись внутри, первое, на что обращаешь внимание, – огромный дисплей мультимедийной системы Remote Touch диагональю 12,3 дюйма. Ого, да здесь кино можно смотреть! Однако управление всем этим хозяйством через мышь-контроллер никуда не годится. В ответных реакци-

Milzīgais „televizors” ir topversiju prerogatīva, modelim GS ir vienkāršāks sistēmas Remote Touch astoņu collu displejs. Papildus navigācijai, kas darbojas pēc protokola TPEG, uz ekrāna var izsaukt skalu, kas rāda degvielas izlietojumu, datus par automobiļa „pašsajūtu” vai hibrīda enerģijas plūsmu shēmu. Ekrāns sadalīts divās atšķirīga lieluma zonās (8 un 4,3 collas), kas ļauj daļu funkciju apvienot. Bet, piemēram, karti un hibrīda bateriju uzlādes/izlādes shēmu apvienot nav iespējams. Taču vislielāko sasprindzinājumu rada neērtā vadība ar mazinformatīvā kontrolera palīdzību.

Aparātu kombinācijas pagaisma atkarībā no izraudzītā kustības režīma mainās no zilas uz sarkanu. Režīmā Eco vai Normal kreisā ciparnīca atspoguļo enerģijas izlietojuma intensitāti, bet režīmā Sport – motora apgriezienus. Uz vējstikla tiek projicēts ātrums, grafiskais ekonometrs un navigācijas ieteikumi.

Izvēles veidā piedāvātie priekšējie sēdekļi, kas regulējami 16 virzienos, faktiski ir ideāli. Taču tiem, kas pieraduši sēdēt tuvu stūrei, nāksies meklēt kompromisu: stūres statņa izvirzījuma dēļ (50 mm) sēdekļa atzveltni joprojām nevar pacelt vertikāli. Jaunie priekšējo sēdekļu karkasi ļāvuši 20 mm atlicināt pie aizmugures pasažieru kājām, bet no jauna profilētais aizmugures dīvāna spilvens kopā ar lēzenāku atzveltni – vēl 25 mm virs galvām. Kaut gan riteņu bāze nav mainījusies, rezultātā vietas kļuvis vairāk, sēdēšana ērtāka.

Hibrīdsedana bagāžnieka apjoms ir 465 litri. Tas palielināts, vilces bateriju, kas agrāk atradās horizontāli, novietojot vertikāli.

Uzkare atrod katru negludumu, bet „filtri”, tas ir, elektrovadāmi amortizatori salonā ielaiž tikai pašus lielākos. Sīkie un vidējie ir dabiskais fons, kas vadītājam palīdz atrasties braukšanas procesa centrā.

Virsbūves sānsveres ir minimālas, bet, pagriežot stūres ratu, jūtama elektromotora pretestība. Iesākumā tas patiešām atgādina Bavārijas „piecnieku”, bet, kad esi ticis skaidrībā, saproti: GS smagums ir bezgala tāls no tās atgriezeniskās saiknes, kas plūst no BMW biezās stūres ripas. Un uz taisna ceļa Lexus stūrei acīm redzami pietrūkst stabilizējošās piepūles nullei tuvajā zonā, tāpēc līdz ar ātruma kāpināšanu sedans sāk „peldēt”, samazinot kontroles sajūtu.

Starpība starp Eco un Normal režīmiem izpaužas atsaucībā uz akseleratoru. Režīmā Sport ātrumkārba ilgāk izmanto zemākos pār-

ях джойстик почти невесом, и в нужную иконку подменю попадаешь в лучшем случае со второго раза. И это на стоянке! В движении водителю общение с системой Remote Touch и вовсе противопоказано по соображениям безопасности. Огромный «телевизор» – прерогатива топовых версий, у «джи-эсов» попроще – 8-дюймовый дисплей системы Remote Touch. Кроме навигации, работающей с протоколом TPEG, на экран можно вывести шкалу, показывающую расхода топлива, данные о «самочувствии» автомобиля либо схему потоков энергии гибрида. Экран поделен на две неравные зоны (8 и 4,3 дюйма), что позволяет совмещать часть функций. Но, к примеру, карту и схему заряда/разряда батарей гибрида совместить невозможно. А больше всего напрягает неудобное управление через малоинформативный контроллер. Подсветка комбинации приборов в зависимости от выбранного режима движения меняется с синей на красную. В режиме Eco или Normal левый циферблат отображает интенсивность расхода энергии, а с переходом в Sport – обороты мотора. На ветровое стекло проецируются скорость, графический эконометр и навигационные подсказки. Опционные передние кресла с регулировками по 16 направлениям практически идеальны. Однако привыкшим сидеть близко к рулю придется искать компромисс: спинку кресла по-прежнему нельзя поставить вертикально, что усугубляется малым вылетом рулевой колонки (50 мм). Новые каркасы передних сидений позволили выкроить 20 мм в ногах задних пассажиров, а спрофилированная заново подушка заднего дивана вкупе с более отлогой спинкой – еще 25 мм над головами. Итог: при той же колесной базе места стало больше, посадка удобней. Объем багажника гибридного седана составляет 465 л. Увеличить его позволило вертикальное расположение тяговой батареи против горизонтального на прошлом GS. Плотная подвеска отслеживает каждую неровность, но «фильтры» в виде электроуправляемых амортизаторов пропускают в салон лишь самые крупные из них. Мелкие и средние – естественный фон, помогающий водителю оставаться в центре ездового процесса. Крены кузова минимальны, а при повороте баранки чувствуется явное сопротивление электромотора. На первых порах это действительно напоминает о баварской «пятерке», но разобравшись понимаешь: «джи-эсовская» тя-

29

nesumus, bet režīmā Sport + uzkare kļūst stingrāka, stūre par 10 procentiem asāka un par 4 procentiem smagāka. Atlaižas, taču neatslēdzas stabilizācijas sistēma. Turklāt GS nepārvēršas par sporta mašīnu, bet saglabā atbilstošu komfortu.

Kad izpētīti visi GS pustoņi, secinu, ka man visvairāk pa prātam ekstremālais. Īstenībā nekā ekstremāla te nav. Gluži vienkārši automobilis bez lieka niknuma labāk atsaucas uz tavām komandām, bet, kad kontrolers atgriezies pozīcijā Normal vai Eco, kļūst nedaudz laisks ar noslieci uz vertikālo virsbūves šūpošanos.

Uz ātrgaitas maģistrāles hibrīds ir kā zivs ūdenī. Summārie 345 ZS ļauj izbaudīt ne tikai pārslodzes ieskrējiena laikā, bet arī vilkmes vadības nianses. Gāzes pedālim GS seko kā pielīmēts, tieši tas uzvedina uz domām par E klases Mercedes. Tur gāzes pedālis ir tikpat precīzs. Līdzīga ir arī nedaudz izplūdusī nulle uz stūres rata.

Beidzot ir skaidrs, kur mašīnā GS meklējams tas nelielais Audi procents, ko es saskatīju. Proti, tas meklējams kreisajā pedālī. Bremzes ir tikpat vieglas un precīzas kā Ingolštates „sešniekā”. Turklāt to teicamo darbu gandrīz neietekmē hibrīdversijas rekuperatīvais moments. Ir tikai jāpierod pie piedziņas pārliekā jutiguma, braucot lēni. GS taču ir pieskaņots ātrgaitas ceļiem Eiropā.

Tieši tur jau ir tas āķis. Japāņi radījuši patiešām lielisku automobili: jaudīgu, komfortablu, tehnoloģisku. Kāpēc tad viņi kārtējo reizi gājuši atdarināšanas ceļu, sev izvirzot spožu mērķi?

Nav jau nemaz tik svarīgi, kas tas ir – Mercedes vai BMW. Vadītājiem Eiropā nav vajadzīgas vācu svētbilžu kopijas par zemāku cenu. 99 gadījumos no 100 viņi tik un tā izvēlēsies oriģinālu.

Tāpēc varbūt, lai iekarotu eiropiešu sirdi, pareizāk ir būt tādam, kāds esi, sakot: te, lūk, ir mūsu jaunais reprezentācijas klases automobilis. Tam nav nekā līdzīga, tāpēc ka tas izgatavots Japānā.

Un tam dots vārds – Lexus GS! 30

жесть бесконечно далека от того детального потока обратной связи, что течет в толстом ободе руля BMW. И на прямой рулю Lexus явно не хватает стабилизирующего усилия в околонулевой зоне, в результате чего с повышением скорости седан начинает «плавать», снижая чувство контроля. Разница между режимами Eco и Normal – в откликах на кселератор. В режиме Sport коробка дольше использует низшие передачи, а в Sport + подвеска становится жестче, руль на 10% острее и на 4% тяжелее. Распускается, но не отключается система стабилизации. При этом GS не превращается в спорткар, оставаясь в меру комфортным. Изучив все полутона GS, мне более всего пришелся по душе наиболее экстремальный. На самом деле никакого экстрима тут нет и в помине. Просто автомобиль без лишней злости начинает лучше откликаться на твои команды, в то время как с возвратом контроллера в позицию Normal или Eco становится немного ленивым со склонностью к вертикальной раскачке кузова. На скоростной магистрали гибрид как рыба в воде. Суммарные 345 сил позволяют не только насладиться перегрузками при разгоне, но и посмаковать нюансы управления тягой. За педалью газа GS идет как приклеенный, менно это наводит на мысли о Mercedes Е-класса. Там педаль газа такая же точная. И немного смазанный ноль на рулевом колесе тоже. Стало, наконец, понятно, где покоится тот небольшой процент Audi, что я углядел в «джи-эсе», – в левой педали. Тормоза такие же легкие и точные, что и в ингольштадтской «шестерке». Причем на их отменную работу почти не влияет рекуперативный момент гибридной версии. Надо лишь привыкнуть к излишней чуткости привода на малом ходу. Ведь GS явно затачивали под высокоскоростные европейские дороги. В этом-то и есть основная загвоздка. Ведь японцы создали по-настоящему классный автомобиль: мощный, комфортный, технологичный. Так зачем же они в очередной раз идут по тропе подражания, выдумывая себе путеводную цель?

Mercedes ли это, или BMW не так уж и важно. Европейским водителям не нужны копии немецких икон даже по более низкой цене. В 99 случаях из 100 они все равно предпочтут оригинал. Так, может, ключ к сердцу Европы – оставаться самим собой? Вот, мол, наш новый автомобиль представительского класса. Он ни на кого не похож, потому что сделан в Японии. Имя ему – Lexus GS!

&2Ê GďPASESďDATIď

ŏŔŚŘŗřāÿćŕďùŔÿÿćŕď&2Ê G 6IRSBǮVE

Øśûŗ÷

6IRSBǮVESďTIPSď

SEDANS

ŒüŘďŖśûŗ÷Ŕ

ŚŕùŔÿ

$URVJU VIETUďSKAITSď

éüŚýŗďù÷ŕřŕĀ þŕŚā

'ARUMS ďMMď

ìýüÿŔ ďþþ

0LATUMS ďMMď

åüřüÿŔ ďþþ

!UGSTUMS ďMM

ʼnćŚŗāŔ ďþþ

2ITEǕUďBƜZE ďMMď

ØŗýŕŚÿŔĊďĎŔûŔ ďþþ

!TTƜLUMSďSTARPďPRIEKťƪJIEM AIZMUGURESďRITEǕIEM ďMMďď

ØŗýŕĊďŘŕřŕùÿĊĊ ûŔùÿĊĊ ďþþ

!PRƾKOTƜďMASA ďKGď

őÿŔřĊúŕÿÿŔĊďþŔŚŚŔ ďŖø

0ILNAďMASA ďKG

ŏŗýÿŔĊďþŔŚŚŔ ďŖø

ŎĎĆŕþďĎŔøŔúÿüŖŔ ďý

"AGƜŦNIEKAďTILPUMS ďL

$ZINƪJSď

ì÷üøŔāŕýĈď

4IPSď

BENZƾNAď

ŒüŘ

Ďŕÿûüÿŗ÷ćĀ

.OVIETOJUMSďď

PRIEKťƜ ďGARENISKSď

ŐŔŚŘŗýŗúŕÿüŕ

ŚŘŕřŕùü ďŘřŗùŗýĈÿŗ

#ILINDRUďSKAITSďUNďIZVIETOJUMSď

ď6ďVEIDAď

éüŚýŗďüďřŔŚŘŗýŗúŕÿüŕďĂüýüÿùřŗ÷

ď6 ŗĎřŔûÿŗ

6ƜRSTUďSKAITSď

éüŚýŗďŖýŔŘŔÿŗ÷

$ARBAďTILPUMS ďŚM̮

ŐŔĎŗăüĀďŗĎĆŕþ ďŚþ̮

-AKS ďJAUDA ď:3 APGR MINď

ŌŔŖŚ ďþŗąÿŗŚāĈ ďý Ś ŗĎ þüÿ

-AKS VƪRPESďMOMENTS ď.M APGR MIN

ŌŔŖŚ ďŖřśāĊąüĀďþŗþŕÿā ďōþ ŗĎ þüÿ

4IPS

SINHRONS ďMAIǕSTRƜVA

ŒüŘ

ŚüÿŜřŗÿÿćĀ ďŘŕřŕþŕÿÿŗøŗďāŗŖŔ

*AUDA ďK7T

ŌŗąÿŗŚāĈ ďŖʼnā

ŌŔŖŚ ďŖřśāĊąüĀďþŗþŕÿā ďōþ

%LEKTROMOTORSď

-AKS ďVƪRPESďMOMENTS ď.M APGR MIN

æýŕŖāřŗþŗāŗřď

4RANSMISIJA

ŒřŔÿŚþüŚŚüĊ

0ƜRNESUMKƜRBAď

DIVPAKƜPJUďMOTORSďREDUKTORSď

ØŗřŗĎŖŔďŘŕřŕùŔă

ŚāśŘŕÿăŔāćĀďþŗāŗř řŕùśŖāŗř

0IEDZIǕAď

AIZMUGURES

ŏřü÷ŗù

ûŔùÿüĀ

0RIEKťƪJƜďUZKAREď

NEATKARƾGA ďATSPERU ďDIVSVIRU

ŏŕřŕùÿĊĊďŘŗù÷ŕŚŖŔ

ÿŕûŔ÷üŚüþŔĊ ďŘřśúüÿÿŔĊ ď řćăŔúÿŔĊ

!IZMUGURESďUZKAREď

NEATKARƾGA ďATSPERU ďDAUDZSVIRU

ÞŔùÿĊĊďŘŗù÷ŕŚŖŔ

ÿŕûŔ÷üŚüþŔĊ ďŘřśúüÿÿŔĊ ďþÿŗøŗřćăŔúÿŔĊ

0RIEKťƪJƜSďBREMZESď

DISKUďVENTILƪJAMASď

ŏŕřŕùÿüŕďāŗřþŗûŔ

ùüŚŖŗ÷ćŕď÷ŕÿāüýüřśŕþćŕ

!IZMUGURESďBREMZESď

DISKUďVENTILƪJAMAS

ÞŔùÿüŕďāŗřþŗûŔ

ùüŚŖŗ÷ćŕď÷ŕÿāüýüřśŕþćŕ

2IEPAS

ď2

åüÿć

ď2

+LƾRENSS ďMM

ìŗřŗúÿćĀďŘřŗŚ÷ŕā ďþþ

'AITASďDAǍAď

œŗùŗ÷ŔĊďăŔŚāĈď

%KSPLUATƜCIJASďRAKSTURLIELUMIď

æŖŚŘýśŔāŔĂüŗÿÿćŕďŜŔřŔŖāŕřüŚāüŖü

-AKS ďƜTRUMS ďKM STď

ŌŔŖŚüþŔýĈÿŔĊďŚŖŗřŗŚāĈ ďŖþ ă

ƛTRUMAďKƜPINƜťANASďLAIKSďNOď ďLƾDZď ďKM ST

ʼnřŕþĊďřŔûøŗÿŔď ďŖþ ă ďŚ

$EGVIELASďIZLIETOJUMS ďL ďKMď ďďďďďďeďPILSƪTASďCIKLSď ďďďďďďeďƜRPILSƪTASďCIKLSď ďďďďďďeďJAUKTAISďCIKLSď

ŐŔŚŜŗùďāŗŘýü÷Ŕ ďý ďŖþ ďďďďďďeďøŗřŗùŚŖŗĀďĂüŖý ďďďďďďeďûŔøŗřŗùÿćĀďĂüŖý ďďďďďďeďŚþŕĄŔÿÿćĀďĂüŖý

4OKSISKUMAďNORMAď

ŋURO

ōŗřþŔďāŗŖŚüăÿŗŚāü

ŋ÷řŗ

$EGVIELASďTVERTNESďTILPUMS ďLď

ŋþŖŗŚāĈďāŗŘýü÷ÿŗøŗďĎŔŖŔ ďý

$EGVIELA

BENZƾNS

ŒŗŘýü÷ŗ

Ďŕÿûüÿ 31

32

-QJDOLÅ ĈRSHKŏ ǝĈǭñëîǩĈ-QJDOLÅ

"HʭOLDKÅ-QJDOLÅ Å"LKBDMʭ

33

34

35

36

37

38

39

5ŝ2341%Ċ ZĊÑǠǡǝǟÑâ

$TřD ĈCYűUDRĈËATCűSŏIR ĈATSNLNËHKHRSR ìśăŕ ďŚýŔŚāŗýĉĎŕĂ ďŔ÷āŗþŗĎüýüŚā

/,'! "/"2/6!

40

HQGCOGPă RKă MLWŗQʼnÈP ă )SŗIPă OCSLIR

AGLKʼnOPăRKăHLKPCOS?QLOP ă*GCIPăS?BLKGPă RKă M?ĒRă MRGH? ă (WI?GBūEPă @ORKœRă JCB

KGCHPăRKăJūILĒPăťGJCKCPăQŗSP ă GWO?R

QūEPă?RQL@O?RAŗÈP ă!CKGQLă+RPLIūKG ă

ǖǣõǢǦă ðă ǥǤïǢǦ ă éǦûñă ǦǢëǤòþöðǤ

ôǢǦăðăǣǤôǧǢǦëdzõǤǦ ăǗǢòðǣðñăëǤîíüăðă vǦǨêdzǩdz ǥdzǦǢôüw ă ǞdzǧǥǨõôûñă êdzêôðǣă ðăòþêÿùðñăǧǢóüÿôðô ăǟõǦdzǧõôûñădzë

õǤòþêðõǢòü ă×ǢôðõǤăǚǨǧǧǤòðôð

Viņš dzimis 1883. gadā nelielā Itālijas pilsētiņā kalēja Alesandro Musolīni un skolotājas Rozas Maltoni ģimenē. Nākamā dučes tēvs bija karojošs anarhists, bieži teica runas mītiņos. Alesandro savam pirmdzimtajam deva vārdu Benito par godu meksikāņu reformatoram un prezidentam Benito Huaresam, bet divus pārējos vārdus – Andrea un Amilkare – par godu sociālistiem Andrea Kostam un Amilkarem Čipriāni.

Он родился в 1883 году, в небольшом итальянском городке в семье кузнеца Алессандро Муссолини и школьной учительницы Розы Мальтони. Отец будущего дуче был воинствующим анархистом, часто выступал на митингах. Имя Бенито Алессандро дал первенцу в честь мексиканского реформатора-президента Бенито Хуареса, а два других имени – Андреа и Амилькаре – в честь социалистов Андреа Косты и Амилькаре Чиприани.

Pirmais fašists Kopš bērnības Benito bija agresīvs: par dūru vicināšanu un kaušanos ar nažiem viņu padzina no divām skolām. Taču viņš bija talantīgs un 18 gadu vecumā jau strādāja par skolotāju skolā, no kurienes viņu arī padzina – par izlaidīgu uzvedību. Viņš devās uz Šveici, kur par klaiņošanu ne reizi vien nonāca cietumā. Godkārīgais avantūrists darbojās arodbiedrībās, teica kvēlas runas strādnieku sapulcēs, iestājās sociālistiskajā partijā. Lasīja Kautska un Kropotkina darbus, iepazinās ar Marksa, Šopenhauera un Nīčes teorijām.

Taču rezultātā bija ieguvis nevis viengabalainu uzskatu sistēmu, bet „revolucionāru kokteili”. Piedevām viņš gribēja kļūt par strādnieku kustības līderi. Mērķa sasniegšanai labi kalpoja skaļām frāzēm piebārstīta publicistika.

Musolīni kļuva par žurnālistu. Par „mazo vadoni” viņu pirmo reizi nosauca 1907. gadā, lai gan vēlāk šis apzīmējums tika aizmirsts.

Atgriezies Itālijā, Musolīni apmetās dzimtajā pilsētiņā. Te viņš apprecējās ar simpātisko Rakeli Gvidi, lai gan ne laulību, ne tās reģistrācijas nebija.

Viņš aktīvi piedalījās sociālistiskajā kustībā, kļuva slavens ar spilgtām runām mītiņos un publikācijām laikrakstos. Līdz 26 gadu vecumam par nekārtību organizēšanu un aicinājumiem uz vardarbību pret varas iestādēm sešas reizes bija sēdējis cietumā. Kad sākās Pirmais pasaules karš, Musolīni iesauca armijā. Vēlāk viņš izplatīja leģendu par savu neprātīgo varonību. Viņu godāja kā cilvēku, kas iepazinis karu un saprot frontinieku vajadzības. Tieši ar viņu atbalstu duče saistīja savas cerības. Viņš 1919. gada martā nodibināja pirmo „cīņas savienību”.

Tā Eiropā radās fašisti un viņu partija. „Ko mēs gribam panākt?” divus gadus vēlāk rakstīja duče. „Iespēju pārvaldīt valsti.” Bet 1922. gadā partija bija kļuvusi tik spēcīga, ka Itālijas karalis Viktors Emanuels III paziņoja, ka Musolīni personā ir atradis ar gribasspēku apveltītu, spēcīgu premjerministru, kas izvedīs valsti no pēckara haosa. Un fašistu līderi iecēla šajā amatā.

Kļuvis par premjerministru, Musolīni sāka veidot jaunu Romas impēriju. Iztēlojies, ka ir Cēzars, viņš klāstīja grandiozus plānus, pareģoja diženus sasniegumus un vispārēju labklājību. Kad melnkrekli uzbruka citādi domājošiem, tika paziņots, ka tas nepieciešams, lai „saliedētu nāciju”, kurai jābūt līdzīgai „fascio” (tulkojumā no latīņu valodas „kūlis”). Vai tā bija izrēķināšanās ar politiskajiem pretiniekiem? Jaunās varas nostiprināšanai tas esot vajadzīgs. Duče apgalvoja, ka brīvība vienmēr ir pastāvējusi tikai filozofu iztēlē, bet tauta viņam prasa nevis brīvību, bet maizi, mājas, ūdensvadus. Musolīni patiešām centās itāliešiem palīdzēt. Tika atjaunota astoņu stundu darba diena, būvētas autostrādes, cilvēkiem bija darbs. Diktators nolēma arī radīt „jaunu morālo un fizisko itāļa tipu”. Tika ieviestas jaunas uzvedības un saskarsmes normas: sarokošanos starp fašistiem atcēla, sievietēm nebija tiesību valkāt bikses, kājāmgājējiem noteica vienpusēju kustību... Bet sestdienās pilnīgi visiem bija jāpiedalās militārajās sporta un politiskajās nodarbībās.

Duče 30. gadu vidū patiesi tika celts debesīs. Viņam tika veltītas poēmas un dziesmas, kinofilmas, visur bija viņa portreti... Savukārt Vācijā arī bija uzradies līderis – Hitlers. Tiesa, duče viņu uzskatīja vienīgi par sīku atdarinātāju un iznireli. Taču, 1937. gadā apmeklējis Vāciju, Musolīni novērtēja tās militāro varenību. Tātad ar Hitleru labāk ir draudzēties, nevis naidoties. Un 1939. gadā starp Itāliju un Vāciju tika parakstīts „Dzelzs pakts”. Ja rastos militārs konflikts, puses apņēmās viena otru atbalstīt. Itālija 1940. gadā iesaistījās Otrajā pasaules karā. Itāļu armijas cieta sakāves, valstī auga neapmierinātība, sākās streiki. Karalis 1943. gadā Musolīni atcēla no valdības vadītāja amata. Duči arestēja un izsūtīja. Fīrera uzdevumā SS virsnieks Oto Skorceni viņu atrada augstkalnu ziemas kūrortā Gransaso, viesnīcā „Campo imperatore”, izzaga un nogādāja Minhenē. Musolīni vienīgi gribēja dzīvot mierīgi.

Taču Hitlers zināja, ka neviens, izņemot duči, nespēs Itālijā atjaunot fašismu.

Kopā ar ģimeni diktatoru pārsūtīja uz Gardas ezera krastu, netālu no Milānas, kur atradās jaunā, klaji marionetiskā valdība un kur kopā ar uzticīgo mī-

Первый фашист С детства Бенито был агрессивен: его выгоняли из двух школ за драки и поножовщину. Но он был способным и в 18 лет уже работал учителем в школе, откуда тоже был изгнан – за развратное поведение. Он отправился в Швейцарию, где не раз попадал за бродяжничество в тюрьму. Честолюбивый авантюрист занялся профсоюзной деятельностью, пылко выступал на рабочих собраниях, вступил в социалистическую партию. Он читал работы Каутского и Кропоткина, был знаком с теориями Маркса, Шопенгауэра и Ницше. Но вместо мало-мальски цельной системы взглядов получился «революционный коктейль». Плюс он захотел стать лидером рабочего движения. Для достижения цели хороша была трескучая публицистика. Муссолини стал журналистом. «Маленьким вождем» (пикколо дуче) его впервые назвали в 1907-м, позже «пикколо» ушло в небытие. Вернувшись в Италию, Муссолини перебрался в родной городок. Здесь он женился на симпатичной Ракель Гвиди. При этом ни венчания, ни регистрации брака не было. Он активно участвовал в социалистическом движении, добился известности яркими речами на митингах и публикациями в газетах. К 26 годам он 6 раз сидел в тюрьме за организацию беспорядков и призывы к насильственным действиям против власти. Когда началась Первая мировая война, Муссолини был призван в армию. Позже он сложил легенду о своей безрассудной храбрости. Его почитали как человека, познавшего горнило войны и способного понять нужды фронтовиков. Именно на них и сделал ставку дуче. В марте 1919-го он создал первый «боевой союз» («фашио ди комбаттименто»). Так в Европе появились фашисты и их партия. «Чего мы добиваемся? – писал дуче двумя годами позже. – Управления нацией». К 1922 году партия стала настолько мощной, что король Италии Виктор Эммануил III уверовал: в лице Муссолини он нашел волевого, сильного премьер-министра, который поднимет страну из хаоса после войны. И назначил лидера фашистов на эту должность. Став премьером, Муссолини начал строить новую римскую империю. Возомнив себя Цезарем, он будоражил умы итальянцев грандиозными планами, пророчил великие достижения и всеобщее благополучие. Когда чернорубашечники насмерть забивали инакомыслящих, это называлось «сплочением нации», которая должна быть похожа на «фашио» (в переводе с латыни – «пучок»). Расправа с политическими противниками? Но это необходимо при утверждении новой власти. Дуче уверял, что свобода всегда существовала лишь в воображении философов, а народ, просит у него не свободу, а хлеб, дома, водопроводы. Муссолини действительно пытался помочь итальянцам. Был восстановлен 8-часовой рабочий день, началось строительство автострад, люди получили работу. Диктатор решил также создать «новый моральный и физический тип итальянца». Для чего началось внедрение новых норм поведения и общения: рукопожатия среди фашистов были отменены, женщины не имели права носить брюки, для пешеходов установили одностороннее движение… А по субботам абсолютно все должны были заниматься военно-спортивной и политической подготовкой. К середине 1930-х дуче превратился в настоящего небожителя. В его честь слагали поэмы и песни, снимали кинофильмы, его портреты были повсюду… Но в Германии тоже появился

41

ļāko Klāru Petači viņš pavadīja divus gadus. Mēģināja bēgt uz Šveici, bet netālu no robežas viņu notvēra partizāni, kas viņam piesprieda nāves sodu. Klāra, kas duči mīlēja vairāk par dzīvību, piedzīvoja to pašu likteni. Viņu ķermeņus kopā ar citu fašistu ķermeņiem nogādāja Milānā un ar kājām uz augšu piekarinātus pie gaļas āķiem novietoja Loreto laukumā – lētu prostitūtu pulcēšanās vietā.

Galvenais Itālijas falls Pēc diktatora rīkojuma Itālijā bija aizliegta laulības šķiršana, bet par laulības pārkāpšanu bargi sodīja. Inficēšanos ar sifilisu uzskatīja par kriminālnoziegumu... Duče bija ļoti norūpējies pat par dāmu peldkostīmu fasonu, iestājās par atteikšanos no kosmētikas un augstiem papēžiem, pieprasīja ievērot pieticīgāku kleitu garumu... Un vienlaikus piekopa izlaidīgu dzīvesveidu. Tautā viņu dēvēja par Itālijas galveno fallu.

Nevainību viņš zaudēja ar ielas prostitūtu. Agri apzinājās viņam piemītošo vīrišķīgo pievilcību un tāpēc sevi neapgrūtināja ar aplidošanu, bet gluži vienkārši ņēma to, kas iekrita acīs, bieži izvarojot nevainīgas meitenes. Viņam patika kuplas sievietes ar lielām krūtīm, kuras nelietoja smaržas.

Kāda no tām viņam pielaida sifilisu, no kura duče līdz mūža galam neizārstējās. Musolīni bija „ātrā seksa” ass; viņš izklaidējās vārtrūmēs, parkos, uz ielas, bet, kļuvis par varasvīru, – neizejot no kabineta, neizģērbjoties pats un nenovelkot drēbes daudzajām apmeklētājām.

Viņš ilgus gadus nelaulājies dzīvoja ar Rakeli Gvidi. Attiecības ar viņu noformēja tikai pēc tam, kad viena no mīļākajām – Ida Dalsera sevi sāka dēvēt par Musolīni kundzi.

Pēc dučes pavēles nabaga sieviete uz mūžu tika ievietota psihiatriskajā slimnīcā.

No visām mīļākajām īpašu uzmanību izpelnījās viena – jaunā daiļā Klāra Petači. Sakars ar viņu ilga vairāk nekā 10 gadus (abi iepazinās 1932. gadā, kad viņai bija 20, bet viņam 49 gadi, bet intīmus sakarus sāka tikai pēc četriem gadiem – Musolīni praksē nebijis gadījums!). Savu Benito

42

лидер – Гитлер. Правда, дуче видел в нем лишь мелкого подражателя и выскочку. Однако посетив Германию в 1937-м, Муссолини оценил ее военную мощь. Значит, с Гитлером лучше дружить, чем враждовать. Поэтому в 1939-м между Италией и Германией был подписан «Стальной пакт». В случае вооруженного конфликта стороны обязались поддерживать друг друга. В 1940-м Италия вступила во Вторую мировую войну. Итальянские армии терпели поражения, в стране росло недовольство, начались забастовки. В 1943 году король сместил Муссолини с поста главы правительства. Дуче арестовали и отправили в ссылку. По поручению фюрера офицер СС Отто Скорцени обнаружил его на высокогорном зимнем курорте Гран-Сассо, в отеле «Кампо императоре», выкрал и доставил в Мюнхен. Муссолини хотел только покоя. Но Гитлер знал, что никто, кроме дуче, не сумеет возродить в Италии фашизм. Вместе с семьей диктатора переправили на озеро Гарда, близ Милана, где разместилось новое, откровенно марионеточное правительство и где вместе с верной любовницей Кларой Петаччи он провел два года. Пытался бежать в Швейцарию, но недалеко от границы был пойман партизанами. Они вынесли ему смертный приговор. Любившая дуче больше жизни Клара разделила с ним его участь. Их тела вместе с телами других фашистов привезли в Милан и на мясных крюках подвесили вверх ногами на площади Лорето – месте сбора дешевых проституток. Главный фаллос Италии По распоряжению диктатора в стране были запрещены разводы, а супружеская неверность жестоко каралась. Заражение сифилисом рассматривали как уголовное преступление… Дуче был очень озабочен даже фасоном дамских купальников, радел за отказ от косметики и высоких каблуков, настаивал на скромной длине юбок… И при этом вел совершенно распутный образ жизни. В народе его прозвали Главным фаллосом Италии. Невинности его лишила уличная проститутка. Рано осознав свое мужское обаяние, он не обременял себя никакими ухаживаниями, а просто брал то, что приглянулось, часто насилуя невинных девушек. Нравились ему полногрудые пышные женщины, не пользующиеся духами. Одна из них наградила его сифилисом, от которого дуче до конца не излечился. Муссолини был асом «быстрого секса»: он развлекался в подъездах, парках, на улицах, а будучи у власти – не выходя из кабинета, не раздеваясь сам и не снимая одежду с многочисленных посетительниц. Долгие годы он жил с Ракель Гвиди вне брака. Оформил с ней отношения лишь после того, как одна из его любовниц – Ида Далсер стала называть себя синьорой Муссолини. По приказу дуче бедная женщина закончила свои дни в психиатрической лечебнице. Из всех пассий он выделял одну – юную красавицу Клару Петаччи, связь с которой длилась более 10 лет (они познакомились в 1932-м, когда ей было около 20, а ему 49, но лишь через 4 года вступили в интимную связь – небывалый случай для Муссолини!). Неистово любя своего Бенито, Клара не настаивала на его уходе из семьи. Утешалась подарками – машинами, кварти-

karsti mīlošā Klāra neuzstāja, lai viņš atstāj ģimeni. Apmierinājās ar dāvanām – mašīnām, dzīvokļiem, villām. Palika uzticīga līdz galam.

Pat mēģināja glābt: atskanot pirmajiem šāvieniem, metās uz priekšu, ar savu ķermeni cenšoties viņu aizsegt...

Otra Benito kaislība Dučem bija vēl viena kaislība – automašīnas. Viņš tās dievināja, bija autobraucēju aizbildnis. Bieži pats sēdās pie bolīdu stūres.

Priekšroku deva „lielajam Apenīnu trijniekam”– Fiat, Alfa Romeo un Lancia.

Uzbūvējis Itālijā pirmo autostrādi, Musolīni nolēma dot tautai pieejamu mazu automobilīti. Idejas īstenošanai tika izstrādāta programma „Automobilis tautai”. Pirmā mašīna Fiat Balilla dienasgaismu ieraudzīja 1932. gadā. Taču par īstu tautas automobili Balilla netapa – bija dārgs. Par tādu kļuva Fiat 500, ko dēvēja par Fiat Topolino (tā itāļi sauca amerikāņu Miki Mausu) un ko izlaida 1936. gadā, divus gadus pirms vistautiskākā Volkswagen Kafer (slavenās „Vaboles”). Mierlaika „Vaboles” tirāža bija 300 eksemplāru, bet pirmskara Fiat Topolino tika skaitīti tūkstošos.

Tomēr īstais Itālijas lepnums un dučes lielā mīlestība 20. gados bija Alfa Romeo. Musolīni to sauca par „nacionālo pērli”. Pirmo Alfa Romeo viņš iegādājās jau 1924. gadā un kopš tā laika savu parku pastāvīgi atjaunoja. Vēlāk valsts ierēdņu un partijas darbinieku aprindās tā tika uzskatīta par patriotisma pazīmi, ja garāžā bija Alfa Romeo 6C 2300B. Toni noteica pats duče. Viņam piederēja vairākas šā automobiļa modifikācijas, to skaitā Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo. Bet, sēžot pie spilgti sarkanas Alfa Romeo 6С 1750 stūres, viņš satika Klāru Petači. Viņš pat izglāba firmu no bankrota: Musolīni nodibinātais Nacionālais rūpniecības atjaunošanas institūts 1933. gadā nacionalizēja Alfa Romeo uzņēmumus un iecēla jaunu pārvaldnieku – Ugo Gobato, investēja lielus līdzekļus.

Dažas mašīnas (piemēram, sporta bolīdu Alfa Romeo Tipo P3) Musolīni testēja pats. Alfa Romeo bija gan sacīkšu trašu, gan lepno kvartālu karaliene. Bagātie kungi tolaik zināja, kādu mašīnu labāk iegādāties. Musolīni, kas mīlēja šo marku un savu Klāru, viņai uzdāvināja Alfa Romeo 6C 2500 S ar ateljē Touring virsbūvi. …Tieši šī mašīna bija automobiļu kolonnā, kas traucās uz Šveici, – Klāra tika nolēmusi līdz pašām beigām palikt kopā ar Benito. Pie stūres bija viņas brālis Marčello Petači. Vienā no mašīnām sēdēja duče vērmahta zaldāta formas tērpā. Skaistā Alfa Romeo modināja itāļu partizānu patruļas aizdomas. Kolonnas apskates laikā Musolīni atpazīt nebija grūti... Bēgšana neizdevās. Itāļu partizāni nošāva visus. Milānā par sadarbību ar nacistiem ar nāvi tika sodīts arī firmas Alfa Romeo prezidents Ugo Gobato.

рами и виллами. Она осталась верна ему до конца. Даже пыталась спасти: с первыми выстрелами бросилась вперед, пытаясь закрыть его своим телом… Вторая страсть Бенито У дуче была еще одна страсть – автомобили. Он их обожал, был покровителем автогонщиков. Часто сам садился за руль болидов. Предпочтение отдавал «большой аппенинской тройке» – Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Построив в Италии первую автостраду, Муссолини решил дать народу доступный маленький автомобильчик. Идея должна была воплотиться в программе «Автомобиль для народа». Первенец – Fiat Balilla появился на свет в 1932 году. Но до роли подлинно народного автомобиля модель Balilla не дотянула – была дорогая. Автомобилем для народа стал Fiat 500, который называли Fiat Topolino (так итальянцы именовали американского Микки Мауса), выпущенный в 1936-м. К слову, на два года раньше самого народного – Volkswagen Kafer (знаменитый «Жук»). «Мирный» тираж «Жука» составлял 300 экземпляров, а количество довоенных Fiat Topolino исчислялось тысячами. Но истинной гордостью Италии и большой любовью дуче в 1930е была Alfa Romeo. Муссолини называл ее «национальной жемчужиной». Первую Alfa Romeo он приобрел еще в 1924-м и с тех пор постоянно обновлял свой парк. Позже среди госчиновников и партийных деятелей стало признаком патриотизма иметь в гараже Alfa Romeo 6C 2300B. Тон задавал сам дуче. Он владел несколькими модификациями этого автомобиля, в том числе и Alfa Romeo 6C 2300B Gran Tourismo. А за рулем ярко-красной Alfa Romeo 6С 1750 дуче встретил Клару Петаччи. Он даже спас фирму от банкротства: созданный Муссолини Национальный институт возрождения промышленности в 1933-м национализировал предприятия Alfa Romeo и назначил нового управляющего – Уго Гоббато, инвестировав значительные средства. Некоторые машины (например, спортивный болид Alfa Romeo Tipo P3) Муссолини тестировал лично. Alfa Romeo была королевой и гоночных трасс, и фешенебельных кварталов. Богатые синьоры тогда знали, какую машину лучше купить. Любя эту марку и свою Клару, Муссолини подарил ей Alfa Romeo 6C 2500 S с кузовом от ателье Touring. … Эта машина и шла в колонне автомобилей, рвавшихся Швейцарию, – Клара решила быть с Бенито до конца. За рулем был ее брат – Марчелло Петаччи. В одном из автомобилей сидел переодетый в форму солдата вермахта дуче. Красавица Alfa Romeo вызвала подозрения у патруля итальянских партизан, а при досмотре колонны узнать Муссолини было легко… Побег не удался. Итальянские партизаны расстреляли всех. В Милане за сотрудничество с нацистами был казнен и президент фирмы Alfa Romeo Уго Гоббато.

43

+%ũ%-$!ĊZĊÜǚǙǚǜêǗ

Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este. 1949 Četrdesmito gadu otrā puse nebija nekāds pārticības laiks, jo īpaši Otrajā pasaules karā sakautajai Itālijai, tāpēc markas Alfa Romeo automobiļi kļuva par vienu no valsts atdzimšanas simboliem. Jau 1945. gadā, atjaunojusi pirmskara modeļa 6С ražošanu, firma sāka pamazām atgūties no kara sekām. Šasijai 6с 2300, ko 1935. gadā konstruēja Vitorio Jano, piemita tāds potenciāls, ka tā nodrošināja kompānijas Alfa Romeo atdzimšanu pēc kara un diezgan ciešamu eksistenci līdz pat 1953. gadam: visu šajā laikposmā izlaisto mašīnu pamatā bija tieši viņa piedāvātā gaitas daļas konstrukcija. Dzinēja darba apjoms 1939. gadā tika palielināts līdz 2443 kubikcentimetriem.

Modelis ieguva indeksu 6С 2500.

Tāpat kā agrāk, tika ražota tikai šasija, bet virsbūvi izgatavoja attiecīgie ateljē – tādi kā Stabilimenti Farina, Pininfarina, Castagna, Touring. Daudzējādā ziņā pateicoties tehnoloģijai superleggera, labākās virsbūves piegādāja Touring, kas smalko tērauda caurulīšu karkasu apšuva ar alumīnija paneļiem. Šāds „kažociņš” bija ļoti viegls – svēra tikai 200–300 kg, un šajā ateljē izgatavotās mašīnas ātruma ziņā tālu apsteidza konkurentu ražojumus ar koka virsbūvēm.

Vienu no ateljē Touring automobiļiem Alfa Romeo 6C 2500 Musolīni 1939. gadā uzdāvināja Klaretai Petači. Tā bija dārga dāvana – modeļa šasija vien tolaik maksāja 79 500 Itālijas marku.

Te redzamā kupeja ar nosaukumu Villa d`Este ir Touring izstrādājums. Nosaukumu modelis ieguva pirmajā pēckara elegances konkursā Villa d`Este, jo, pilnīgi dabiski, tajā ieņēma pirmo vietu. Alfa Romeo 6С 2500 īpašnieku vidū bijuši Ēģiptes karalis Faruks, Irānas šahs Pehlevi, Monako firsts Renjē, aktrise Rita Heivorte.

44

Вторая половина 40-х годов явно не относилась к зажиточным временам, тем более для потерпевшей поражение во Второй мировой войне Италии, поэтому автомобили марки Alfa Romeo стали одним из символов возрождения страны. Уже в 1945-м, возобновив производство довоенной модели 6С, фирма начала потихоньку отходить от последствий войны. Созданное Виттоpио Яно в 1935 году шасси 6с 2300, имело такой потенциал, что обеcпечило компании Alfa Romeo ее послевоенное возрождение и довольно-таки cноcное cущеcтвование вплоть до cамого 1953 года: ведь вcе машины маpки, выпуcкавшиеcя в данный пеpиод, были оcнованы именно на пpедложенной им конcтpукции ходовой чаcти. В 1939 году был увеличен рабочий объем двигателя до 2443 куб. см и модель сменила индекс на 6С 2500. Как и прежде, производилось только шасси, а кузов отдавался на откуп кузовным ателье, таким как Stabilimenti Farina, Pininfarina, Castagna, Touring. Последнее делало самые лучшие варианты во многом благодаря технологии superleggera – каркас из тонких стальных трубочек обшивался алюминиевыми панелями. Такая «шкурка» была практически невесомой – всего 200-300 кг, и машины, сделанные ателье Touring, по скоростным показателям оставляли далеко позади изделия конкурентов с их деревянными кузовами. Один из автомобилей Alfa Romeo 6C 2500 с кузовом ателье Touring Муссолини в 1939 году подарил Кларетте Петаччи. Дорогой подарок – только шасси модели в том году стоило 79 500 итальянских лир. Представленное купе с собственным именем Villa d’Este как раз изделие Touring. Модель получила это название на первом послевоенном конкурсе элегантности Villa d’Este, естественно, заняв там первое место. Среди владельцев Alfa Romeo 6С 2500 были египетский король Фарук, иранский шах Пехлеви, монакский принц Ренье, актриса Рита Хейворт.

45

Aston Martin DB5. 1963 1963. gadā debitējušais Aston Martin DB5 bija pieejams gan sedana, gan kabrioleta versijā. Visiem DB5 modeļiem bija divas durvis un četri sēdekļi.

DB5 svēra 1,5 tonnas un, pateicoties četrlitrīgajam dzinējam ar divām augšējām sadales vārpstām un 282 ZS jaudu, ātrumu 100 km/st sasniedza 7,1 sekundē. Maksimālais ātrums bija 233 km/st. Pircēji varēja izvēlēties starp četrām ātrumkārbām: četrpakāpju mehānisko, četrpakāpju ar paaugstinātu pārvadu, piecpakāpju mehānisko vai automātisko.

Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli jaunajam DB5 bija daudzi uzlabojumi, to skaitā maiņstrāvas ģenerators, elektriskie logu pacēlāji un uzlabota izplūdes sistēma. Bija pieejams arī kondicionētājs.

46

Дебютировавший в 1963 году Aston Martin DB5 был доступен как в версии седан, так и кабриолет. Все модели DB5 имели 2 двери и 4 сидения. DB5 весил 1,5 т и достигал скорости 100 км/ч за 7,1 с. благодаря 4-литровому двигателю с двумя верхними распределительными валами, который выдавал 282 л.с.. Максимальная скорость составляла 233 км/ч. Покупатели могли выбирать между 4 коробками передач: 4-ступенчатой механической, 4-ступенчатой с повышающей передачей, 5-ступенчатой механической или автоматической. По сравнению с предыдущей моделью DB5 имел многочисленные улучшения, включая внедрение генератора переменного тока, электрические стеклоподъемники и улучшенную выхлопную систему. Также одной из доступных опций являлся кондиционер.

Gadu pēc DB5 debijas Šons Konerijs Džeimsa Bonda lomā filmā „Zelta pirksts” sēdās tieši pie šā automobiļa stūres. DB5 parādījās arī tādās daļās kā „Zibenslode”, „Zeltacs”, „Rītdiena nemirst” un „Kazino Royale”. Pēc parādīšanās bondiānā DB5 neapšaubāmi bija slavens, kļūstot par vienu no populārākajiem Aston Martin modeļiem.

Через год после дебюта DB5 Шон Коннери в роли Джеймса Бонда в фильме «Голдфингер» оказался за рулем именно этого автомобиля. DB5 появлялся также в таких частях, как «Шаровая молния», «Золотой глаз», «Завтра не умрет никогда» и «Казино Рояль». DB5 определенно нашел свою славу после появления в бондиане, став одной из самых популярных моделей Aston Martin.

47

BMW Turbo Concept Coupe. 1972 Minhenē 1972. gada 26. augustā sākās XX Vasaras olimpiskās spēles. Šim notikumam kompānija BMW pieskaņoja sava „nākotnes automobiļa” Turbo demonstrāciju. Tā revolucionārais dizains ne tikai iegājis autobūves vēsturē, bet arī līdz pat šim laikam spēcīgi ietekmē dizainerus. Automobilī bija apvienotas futūristiska forma un savam laikam progresīvas tehnoloģijas. Vidusmotora prototips ar 280 ZS jaudas divlitrīgu turbomotoru spēja attīstīt XX gadsimta septiņdesmitajiem gadiem iespaidīgu ātrumu 265 km/st. Pateicoties šā modeļa izstrādei, tika izlaista neliela sērijas М1 divvietīgu sacīkšu automobiļu partija.

48

В Мюнхене 26 августа 1972 года открылись XX летние Олимпийские игры. И к этому событию компания BMW приурочила представление своего «автомобиля будущего» – прототипа Turbo. Его революционный дизайн не только навсегда вошел в историю автомобилестроения, но и до сих пор оказывает мощное влияние на дизайнеров. В автомобиле были объединены футуристичные формы и передовые для своего времени технологии. Среднемоторный прототип с 2-литровым турбомотором мощностью 280 л. с. был способен разогнаться до впечатляющих для начала 1970-х годов 265 км/ч. Разработка этой модели привела к выпуску немногочисленной партии 2-местных гоночных автомобилей серии М1.

49

Ï!4-4,2ĊZĊǜǝǘÑǜÒǗ

*ATMAHRĈ PʭLKÅ,@OʭHKÅ5@KNQHPG ǡǪæ÷ìĈ PʭLKÅ,@OʭHKÅ5@KNQHPG

!,%+3%*3 !,%+3%*%63

Iepriekšējā Aston Martin Vanquish ražošana tika uzsākta 2001. gadā un turpinājās līdz 2007. gadam. Jau pēc tam Ford Motor Company atbrīvojās no britu kompānijas, tā arī nespēdama to padarīt rentablu. Vanquish pamatā ir vecā platforma VH (Vertical Horizontal), lai gan, pateicoties modernizācijai, virsbūves stingrība pieaugusi par 25 procentiem.

Virsbūves aizmugures daļā izmantots oglekļa kompozītmateriāls, priekšdaļā lieto elementu vietā – dobi alumīnija elementi. Lielākā daļa virsbūves paneļu ir no oglekļa plasta. Šie jauninājumi ļāvuši kupejas masu samazināt par 55 kg – līdz 1739 kg. Garuma un riteņu bāzes ziņā Vanquish otrā paaudze precīzi atbilst DBS – attiecīgi 4,72 un 2,74 metri. Turklāt salīdzinājumā ar DBS kupeja kļuvusi par 5 mm platāka un par 14 mm augstāka.

Motors apgādāts ar gāzes ielaides un izlaides sadales regulēšanas sistēmu, uzlabotu degvielas sūkni, palielināta diametra droseļaizbīdni, modernizētu ielaides kolektoru. Atmosfēras giganta atdeve palielinājusies līdz 573 ZS, sasniedzot 6750 apgriezienus minūtē, vērpes moments turpmāk būs 620 Nm, ja ir 5500. Transmisija nav mainījusies – laika gaitā pārbaudītā sešpakāpju Touchtronic 2. Piedziņa – uz aizmugures riteņiem. Vanquish modelī izmantots paaugstinātas berzes diferenciālis un oglekļa plasta kardānvārpsta. Automobilim ir speciāli izstrādāti 20 collu diski un riepas Pirelli P Zero.

Jaunais Aston Martin no vietas ātrumu 100 km/st sasniedz 4,1 sekundē, maksimālais ātrums – 295 km/st. Jāpiebilst, ka britu kupeja tiek komplektēta ar labu multimediju sistēmu, kas ir ražotāja lepnums. Komplektā ietilpst 15 sērijas BeoSound dinamiskie skaļruņi Bang & Olufsen ar kopējo maksimālo jaudu 1 kWv, navigācijas komplekss Garmin, 6,5 colu JK displejs, atbalsts Bluetooth ar profilu A2DP un pat bezvadu piekļuves punkts.

Cena – 227 tūkstoši eiro.

50

Производство предыдущего Aston Martin Vanquish было начато в 2001 году и продолжалось до 2007-го. Уже после этого Ford Motor Company избавилась от британской компании, так и не сумев сделать ее прибыльной. В основе Vanquish лежит старая платформа VH (Vertical Horizontal), хотя благодаря модернизации жесткость кузова выросла на 25%. В задней части кузова использован углеродный композит, спереди – пустотелые алюминиевые элементы вместо литых. Большая часть кузовных панелей – углепластиковые. Эти нововведения позволили уменьшить массу купе на 55 кг – до 1739 кг. По длине и колесной базе второе поколение Vanquish в точности соответствует DBS – 4,72 и 2,74 метра соответственно. К тому же в сравнении с DBS купе стало шире на 5 мм и выше на 14 мм. Мотор оснастили системой регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске, улучшенным топливным насосом, дроссельной заслонкой увеличенного диаметра, модернизированным впускным коллектором. Отдача атмосферного гиганта возросла до 573 л.с. при 6750 оборотах в минуту, крутящий момент отныне составляет 620 Нм при 5500. Трансмиссия осталась неизменной – проверенная временем 6-ступенчатая Touchtronic 2. Привод – на задние колеса. В Vanquish использован дифференциал повышенного трения и углепластиковый карданный вал. На автомобиль установлены специально разработанные 20-дюймовые диски и шины Pirelli P Zero. С места новый Aston Martin набирает 100 км/ч за 4,1 с., максимальная скорость – 295 км/ч. Кстати, британское купе комплектуется неплохой мультимедийной системой, что является особой гордостью производителя. Набор включает 15 динамиков Bang & Olufsen серии BeoSound общей максимальной мощностью 1 кВт, навигационный комплекс Garmin, 6,5-дюймовый ЖКдисплей, поддержку Bluetooth с профилем A2DP и даже беспроводную точку доступа. Цена – 227 тыс. евро.

* JODVVFRDW RILFLƗODLV SƗUVWƗYLV /DWYLMƗ 6,$ $XWRKRVW 1DQR WHKQRORJLMDV * JODVVFRDW VWLNOD DL]VDUJSƗUNOƗMXPV Ɉɮɢɰɢɚɥɶɧɵɣ ɩɪɟɞɫɬɚɜɢɬɟɥɶ ɩɪɨɞɭɤɰɢɢ * *ODVVFRDW ɜ Ʌɚɬɜɢɢ ± 6,$ $XWRKRVW Ɂɚɳɢɬɧɨɟ ɩɨɤɪɵɬɢɟ ɫɬɟɤɥɨɤɟɪɚɦɢɤɚ

*.-#%/3!43.ĊZĊÒǝǜÝǚǞǡÒǗǟ

9@F@ʭLĈTMĈ!,6ĈTYËơUŝITĘHĈRSHKűFTĈJTODIT 9@F@ʭLĈëÅ!,6ĈǫǪǭñǬǪëîëĈǭñëîøðǪǩĈíǮǫǩ

!,%+3%*3 !,%+3%*%63

Itālijas virsbūvju ateljē Zagato kopā ar kompāniju BMW gadskārtējā pasākumā Concorso d’Eleganza Villa d’Este demonstrēja stilīgu kupeju uz rodstera Z4 bāzes.

Automobilis ieguvis pilnīgi jaunu alumīnija virsbūvi, kuram nav nevienas kopīgas detaļas ar sērijveida versiju BMW Z4.

Eksperimentālais modelis zaudējis cieto saliekamo jumtu, bet tā vietā ieguvis stacionāru jumtu Zagato stilā – gandrīz horizontālu, raugoties profilā, ar raksturīgajiem izliekumiem virs vadītāja un pasažiera galvas.

Raksturīgas BMW Zagato Coupe iezīmes ir paplašināti spārni, lieli gaisa ņēmēji priekšējos spārnos, burta Z veidā stilizēti radiatora režģi, pilnīgi jauna aizmugures daļa ar caurspīdīgu nodalījumu starp lukturiem, oriģināla gaismas tehnika, kā arī ekskluzīvi 19 collu diski un virsbūve Rosso Vivace krāsā.

BMW Coupe Zagato interjers nav mainījies. Zagato izstrādājis vienīgi ekskluzīvu krāsas koncepciju un apdares materiālus.

Aparātu paneļa horizontālās līnijas ideāli saskan ar ekskluzīvo ādas apdari gaiši un tumši pelēkos toņos. Aparātu panelim, durvīm un sēdekļiem ir sarkani dekoratīvi ielaidumi un nošuves. Uz pagalvjiem izšūts burts Z. Konceptauto BMW Zagato Coupe pamatā ir sērijveida rodstera Z4 sDrive 35is šasija ar trīslitru 340 ZS jaudas motoru.

Lai gan BMW Zagato Coupe ir tikai vienā eksemplārā demonstrējumiem uzbūvēta mašīna, kompānijā apgalvo, ka nav nekādu problēmu automobili reģistrēt un izmantot uz koplietošanas ceļiem. Tiesa, par mašīnas ražošanu pat mazās sērijās pagaidām gan netiek runāts.

52

Итальянское кузовное ателье Zagato совместно с компанией BMW представили на ежегодном мероприятии Concorso d’Eleganza Villa d’Este стильное купе на базе родстера Z4. Автомобиль получил полностью новый алюминиевый кузов, который не имеет ни одной общей детали с серийной версией BMW Z4. Экспериментальная модель лишилась жесткой складывающейся крыши, которую заменили на стационарную, выполненную в стиле Zagato – почти горизонтальную в профиль, но с характерными выпуклыми «пузырями» над головой водителя и пассажира. Отличительными чертами BMW Zagato Coupe являются расширенные крылья, большие воздухозаборники в передних крыльях, стилизованные под букву Z ребра решетки радиатора, совершенно новая задняя часть с прозрачным отсеком между фонарями оригинальная светотехника, а также эксклюзивные 19-дюймовые диски и окраска кузова в цвет Rosso Vivace. Интерьер BMW Coupe Zagato остался прежним. Zagato только разработала эксклюзивную концепцию цвета и материалы отделки. Горизонтальные линии на приборной панели и дверях идеально сочетается с эксклюзивной кожаной отделкой в светлых и темных оттенках серого цвета. Приборная панель, двери и сидения имеют красные декоративные вставки и прострочку. На подголовниках вышита буква Z. В основе концепт-кара BMW Zagato Coupe лежит шасси от серийного родстера Z4 sDrive 35is с 3-литровым наддувным мотором мощностью 340 л.с.. Хотя BMW Zagato Coupe является лишь построенным в единичном экземплярое шоу-каром, в компании уверяют, что автомобиль без проблем может быть зарегистрирован и использоваться на дорогах общего пользования. Правда, о перспективе даже мелкосерийного производства модели речи пока не идет.

53

!/*Ĺ?13ÄŠ/!2!4+%)ÄŠ ZĊǘÇ?Ă’Ç&#x;Ă¨Ç™ÄŠÇ Ç˜ÇšÇĄÇ—

Ć CDMRBHKUĹ?JH êĉÚßÄ?áŗÚć /,'! "/"2/6! &/4/ !,%+3!.$23 -!2).#%63 777 7!4%27/2,$ ,6

Daudzi cilvÄ“ki nevar dzÄŤvot bez piedzÄŤvojumiem. Un tÄ pÄ“c kÄ pj kalnos, dodas uz ZiemeÄźpolu. Vai arÄŤ nirst jĹŤru un okeÄ nu dzÄŤlÄ“s un tÄ dÄ“jÄ di pievienojas daiveru brÄ lÄŤbai jeb kğōst par ĹŤdenscilvÄ“kiem.

Daivings var sagÄ dÄ t varenu adrenalÄŤna izvirdumu asinÄŤs, neaizmirstamus iespaidus un izjĹŤtas. KÄ arÄŤ interesantus atradumus: sÄ kot ar ĹŤdensaugu apvÄŤtÄ m skulptĹŤrÄ m un beidzot ar kuÄŁu un lidmaĹĄÄŤnu atlĹŤzÄ m.

Ar nirĹĄanu var nodarboties KarÄŤbu salÄ s. JĹŤras iemÄŤtnieki ar savÄ m daudzveidÄŤgajÄ m formÄ m, krÄ sÄ m un izmÄ“riem pÄ rspÄ“j visu, ko vien var piedÄ vÄ t iztÄ“le. TurklÄ t ĹŤdenscilvÄ“kus turp dzen nepÄ rvarama vÄ“lme atrast nogrimuĹĄu kuÄŁu vrakus, kuru okeÄ na dibenÄ ir papilnam. Simtiem seno un moderno kuÄŁu ir gÄ juĹĄi bojÄ katastrofÄ s pie Barbadosas salas. Ne mazÄ k interesanti atklÄ jumi daiverus gaida okeÄ na dzÄŤlÄ“s pie Jamaikas krastiem: unikÄ li korağği, eksotisku zivju miriÄ des un lÄŤdz ar kuÄŁiem nogrimuĹĄi dÄ rgumi.

KurĹĄ kaut reizi ir bijis Sipadanas salÄ , MalaizijÄ , tur izbaudÄŤtos zemĹŤdens piedzÄŤvojumus neaizmirsÄŤs nemĹŤĹžam. PirmkÄ rt, bruņurupuÄ?i. Milzum daudz. Tie ir draudzÄŤgi, labprÄ t pozÄ“ kameru priekĹĄÄ . OtrkÄ rt, Barakudu strÄ“le (tÄ iesaukta viena no nirĹĄanas vietÄ m). Septiņpadsmit metru dziÄźumÄ barakudu bars savÄ“rpjas grandiozi resnÄ un vairÄ k nekÄ desmit metrus augstÄ stabÄ . Tas pastÄ vÄŤgi grieĹžas un ik pa brÄŤdim te sadalÄ s, te no jauna saliedÄ“jas. KÄ apgalvo aculiecinieki, skats esot tik valdzinoĹĄs, ka var piemirst par laiku un gaisa paliekÄ m balonÄ â€Ś Ĺ eit mÄŤt jocÄŤgi, bet visnotaÄź simpÄ tiski radÄŤjumi – ne ÄŤsti zivis, ne ÄŤsti vardes visÄ s varavÄŤksnes krÄ sÄ s. Var sastapt arÄŤ milzÄŤgas tintes zivis. Starp citu, Äźoti graciozas un ziņkÄ rÄŤgas bĹŤtnes.

Ja piedzÄŤvojumus meklÄ“t iecerÄ“ts zemĹŤdens pasaulÄ“ pie Bahamu salÄ m, tad tur daiverus gaida riďŹ â€“ gan sekli (3–15 m), gan Äźoti dziÄźi (30 m). Un tikĹĄanÄ s ar rajÄ m, delfÄŤniem un haizivÄŤm.

Daivingam piemÄ“rotu vietu ir daudz. Gan jau apgĹŤtu (SarkanÄ jĹŤra), gan mazÄ k pazÄŤstamu. PiemÄ“ram, rezervÄ ts RadĹža Ampata IndonÄ“zijÄ , uz ziemeÄźrietumiem no Papua-Jaungvinejas. Ir dzirdÄ“ts, ka visdzÄŤvÄŤgÄ kie SarkanÄ s jĹŤras riďŹ ĹĄÄˇietot gluĹži vai kÄ tuksneĹĄi salÄŤdzinÄ jumÄ ar ĹĄÄŤm vietÄ m. Ĺ eit var ieraudzÄŤt retu sugu haizivis – lÄ sumaino bÄ rdaino, epoleĹĄu (jeb soÄźojoĹĄo) haizivi‌ Daudzviet ir Äźoti spÄ“cÄŤgas un neprognozÄ“jamas straumes, vienu no tÄ m daiveri sauc par ÂŤupi okeÄ nÄ Âť. Daivingu 54

ĐœĐ˝ĐžĐłĐ¸Đľ Нюди ĐśĐ¸Ń‚ŃŒ но ĐźĐžĐłŃƒŃ‚ йоС прикНючониК. Đ˜ тОгда Они ĐťĐľĐˇŃƒŃ‚ в гОры, Ń Ń‚Ń€ĐľĐźŃ?Ń‚Ń Ń? на ХоворныК ĐżĐžĐťŃŽŃ Đ¸ĐťĐ¸ ĐžĐżŃƒŃ ĐşĐ°ŃŽŃ‚Ń Ń? на днО ПОроК и ОкоанОв. ТоП Ń Đ°ĐźŃ‹Đź Đ˛Ń Ń‚ŃƒĐżĐ°ŃŽŃ‚ в Ń ĐžĐžĐąŃ‰ĐľŃ Ń‚Đ˛Đž даКворОв, Ń Ń‚Đ°Đ˝ĐžĐ˛Ń?Ń ŃŒ ĐťŃŽĐ´ŃŒĐźĐ¸ вОды. ДаКвинг Ń ĐżĐžŃ ĐžĐąĐľĐ˝ ĐżĐžĐ´Đ°Ń€Đ¸Ń‚ŃŒ ПОщныК Đ˛Ń‹ĐąŃ€ĐžŃ Đ°Đ´Ń€ĐľĐ˝Đ°ĐťĐ¸Đ˝Đ° в ĐşŃ€ĐžĐ˛ŃŒ, ноСайываоПыо впочатНониŃ? и ĐžŃ‰ŃƒŃ‰ĐľĐ˝Đ¸Ń?. Đ? такМо Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Ń‹Đľ нахОдки: От ĐżĐžŃ€ĐžŃ ŃˆĐ¸Ń… Đ˛ĐžĐ´ĐžŃ€ĐžŃ ĐťŃ?Пи Ń ĐşŃƒĐťŃŒĐżŃ‚ŃƒŃ€ Đ´Đž ОйНОПкОв кОрайНоК и Ń Đ°ĐźĐžĐťĐľŃ‚ĐžĐ˛. ĐœĐžĐśĐ˝Đž пОнырŃ?Ń‚ŃŒ на Карийах. РаСнООйраСио фОрП, цвотОв, раСПорОв ĐźĐžŃ€Ń ĐşĐ¸Ń… ОйитатоНоК пОраМаот вООйраМонио. КрОПо тОгО, НюдоК вОды водот Ń ŃŽĐ´Đ° нопроОдОНиПОо МоНанио наКти ОйНОПки ĐˇĐ°Ń‚ĐžĐ˝ŃƒĐ˛ŃˆĐ¸Ń… кОрайНоК, кОтОрыПи Đ¸ĐˇĐžĐąĐ¸ĐťŃƒĐľŃ‚ ĐžĐşĐľĐ°Đ˝Ń ĐşĐžĐľ днО. ХОтни дровних и Ń ĐžĐ˛Ń€ĐľĐźĐľĐ˝Đ˝Ń‹Ń… кОрайНоК пОторпоНи ĐşŃ€ŃƒŃˆĐľĐ˝Đ¸Đľ Ńƒ ĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐ˛Đ° Đ‘Đ°Ń€ĐąĐ°Đ´ĐžŃ . Đ?Đľ Поноо Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ Đ˝Ń‹Đľ ОткрытиŃ? ĐśĐ´ŃƒŃ‚ даКворОв на дно Окоана на ЯПаКко: ŃƒĐ˝Đ¸ĐşĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹Đľ кОраННы, Пириады Ń?ĐşĐˇĐžŃ‚Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸Ń… рый и Ń ĐžĐşŃ€ĐžĐ˛Đ¸Ń‰Đ° ĐˇĐ°Ń‚ĐžĐ˝ŃƒĐ˛ŃˆĐ¸Ń… Ń ŃƒĐ´ĐžĐ˛ ĐśĐ´ŃƒŃ‚ нырŃ?ĐťŃŒŃ‰Đ¸ĐşĐžĐ˛. ТОт, ктО ОднаМды пОйываН на ĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐ˛Đľ Хипадан в ĐœĐ°ĐťĐ°ĐšĐˇĐ¸Đ¸, но ĐˇĐ°ĐąŃƒĐ´ĐľŃ‚ пОдвОдныо прикНючониŃ?. Đ’Đž-порвых, чоропахи. Đ˜Ń… Ń‚ŃƒŃ‚ ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚Đ˛Đž. Они Đ´Ń€ŃƒĐśĐľĐťŃŽĐąĐ˝Ń‹, ОхОтнО ĐżĐžĐˇĐ¸Ń€ŃƒŃŽŃ‚ пород каПораПи. Đ’Đž-втОрых, Đ‘Đ°Ń€Ń€Đ°ĐşŃƒĐ´ŃŒŃ? Ń Ń‚Ń€ĐľĐťĐşĐ° (Ń‚Đ°Đş Đ˝Đ°ĐˇŃ‹Đ˛Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? ОднО иС ĐźĐľŃ Ń‚ ĐżĐžĐłŃ€ŃƒĐśĐľĐ˝Đ¸Ń?). Đ?Đ° ĐłĐťŃƒĐąĐ¸Đ˝Đľ 17 Đź ĐşĐžŃ Ń?Đş ĐąĐ°Ń€Ń€Đ°ĐşŃƒĐ´ ĐˇĐ°ĐşŃ€ŃƒŃ‡Đ¸Đ˛Đ°ĐľŃ‚Ń Ń? в грОПадныК ŃˆĐ¸Ń€ĐžĐşĐ¸Đš Ń Ń‚ĐžĐťĐą Đ˛Ń‹Ń ĐžŃ‚ĐžĐš йОНоо 10 Đź. Он ĐżĐžŃ Ń‚ĐžŃ?ннО Đ˛Ń€Đ°Ń‰Đ°ĐľŃ‚Ń Ń?, Ń‚Đž раСдоНŃ?Ń?Ń ŃŒ, Ń‚Đž Ń ĐžĐľĐ´Đ¸Đ˝Ń?Ń?Ń ŃŒ Đ˛Đ˝ĐžĐ˛ŃŒ. Очовидцы гОвОрŃ?Ń‚, чтО СроНищо СавОраМиваот Ń‚Đ°Đş, чтО ПОМнО ĐˇĐ°ĐąŃ‹Ń‚ŃŒ Đž вроПони и ĐžŃ Ń‚Đ°Ń‚ĐşĐ°Ń… Đ˛ĐžĐˇĐ´ŃƒŃ…Đ° в йаННОно‌ Đ—Đ´ĐľŃ ŃŒ Ойитают Сайавныо Ń Đ¸ĐźĐżĐ°Ń‚Ń?ги – рыйы-ĐťŃ?ĐłŃƒŃˆĐşĐ¸, ĐžĐşŃ€Đ°ŃˆĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ вО Đ˛Ń Đľ цвота Ń€Đ°Đ´ŃƒĐłĐ¸. Đ’Ń Ń‚Ń€ĐľŃ‡Đ°ŃŽŃ‚Ń Ń? и ОгрОПныо каракатицы. Đš Ń ĐťĐžĐ˛Ńƒ, ĐžŃ‡ĐľĐ˝ŃŒ грациОСныо и НюйОпытныо Ń ĐžĐˇĐ´Đ°Đ˝Đ¸Ń?. Đ•Ń ĐťĐ¸ ĐžŃ‚ĐżŃ€Đ°Đ˛Đ¸Ń‚ŃŒŃ Ń? Са прикНючониŃ?Пи в пОдвОдныК Пир Ńƒ Đ‘Đ°ĐłĐ°ĐźŃ ĐşĐ¸Ń… ĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐ˛ĐžĐ˛, Ń‚Đž Ń‚Đ°Đź даКворОв ĐśĐ´ŃƒŃ‚ как ПоНкОвОдныо (3 - 15 Đź), Ń‚Đ°Đş и рифы на ĐąĐžĐťŃŒŃˆĐ¸Ń… ĐłĐťŃƒĐąĐ¸Đ˝Đ°Ń… (30 Đź). Đ˜ Đ˛Ń Ń‚Ń€ĐľŃ‡Đ¸ Ń Đž Ń ĐşĐ°Ń‚Đ°ĐźĐ¸, Đ´ĐľĐťŃŒŃ„Đ¸Đ˝Đ°ĐźĐ¸ и Đ°ĐşŃƒĐťĐ°ĐźĐ¸. ĐœĐľŃ Ń‚ Đ´ĐťŃ? даКвинга ĐźĐ˝ĐžĐśĐľŃ Ń‚Đ˛Đž. Đ•Ń Ń‚ŃŒ ŃƒĐśĐľ ĐžŃ Đ˛ĐžĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đľ (ĐšŃ€Đ°Ń Đ˝ĐžĐľ ПОро), ĐľŃ Ń‚ŃŒ Đ¸ĐˇĐ˛ĐľŃ Ń‚Đ˝Ń‹Đľ ĐźĐľĐ˝ŃŒŃˆĐľ. Đ?априПор, РадМа Đ?Ппат, СапОводник в Đ˜Đ˝Đ´ĐžĐ˝ĐľĐˇĐ¸Đ¸, Ń€Đ°Ń ĐżĐžĐťĐžĐśĐľĐ˝Đ˝Ń‹Đš Đş Ń ĐľĐ˛ĐľŃ€Đž-ĐˇĐ°ĐżĐ°Đ´Ńƒ От ĐžŃ Ń‚Ń€ĐžĐ˛Đ° Đ&#x;Đ°ĐżŃƒĐ°-Đ?ОваŃ? ГвиноŃ?. ГОвОрŃ?Ń‚, Ń Đ°ĐźŃ‹Đľ Мивыо рифы ĐšŃ€Đ°Ń Đ˝ĐžĐłĐž ПОрŃ? ĐżĐžĐşĐ°ĐśŃƒŃ‚Ń Ń? ĐżŃ€ĐžŃ Ń‚Đž ĐżŃƒŃ Ń‚Ń‹Đ˝ĐľĐš в Ń Ń€Đ°Đ˛Đ˝ĐľĐ˝Đ¸Đ¸ Ń Ń?тиПи ĐźĐľŃ Ń‚Đ°ĐźĐ¸. Đ—Đ´ĐľŃ ŃŒ ПОМнО ŃƒĐ˛Đ¸Đ´ĐľŃ‚ŃŒ родких Đ°ĐşŃƒĐť – ĐżŃ?Ń‚Đ˝Đ¸Ń Ń‚ŃƒŃŽ ĐąĐžŃ€ĐžĐ´Đ°Ń‚ŃƒŃŽ,

tur var salīdzināt ar raftingu pa kalnu upi. Straume nemitīgi un krasi maina virzienu un savērpjas virpuļos, te vilkdama iekšā dziļumos, te mezdama ārā virs ūdens.

Daivings Taizemē sola tikšanos ar klaunzivi, vaļveidīgo haizivi un haiziviaukli, ar bruņurupučiem un kalmāriem. Ekstremāļiem ir iespēja pat pabarot haizivis. Jūras rezervātu ar daiļrunīgo nosaukumu Shark point (Haizivju vieta) iecienījušas leopardhaizivis. Var pavērot, kā tās tiek barotas. Tas notiek tā: pie bojas ar metāla trosi piestiprina divas plastikāta bumbas ar atverēm, tajās sagāž nelaimīgās sardīnes. Un tad sākas haizivju dzīres. Visu laiku jāuzmanās, citādi kāda līdz galam vēl nepieēdusies plēsoņa var nodarīt pāri.

Ekstremālu izklaižu cienītājiem ir vērts pavērot arī sardīņu migrāciju. Šī unikālā dabas parādība pie Dienvidāfrikas Republikas dienvidaustrumu krasta ilgst no maija beigām līdz jūlija beigām, kad zivju miriādes virzās uz nārstošanas vietām. Aculiecinieki stāsta, ka nekas tamlīdzīgs nekur citur pasaulē nav redzams. Katrs kāsis ir apmēram 7 km garš, 1,5 km plats un 30 m dziļš. Milzīgās sudrabainās zivju lentes pavada plēsoņas – delfīni, haizivis, vaļi, kaijas. Kā nu ne – tik daudz barības! Nabaga sardīnes spiežas kopā, veidojot savdabīgas bumbas, bet gudrie delfīni tās uzstumj līdz ūdens

эполетовую (или шагающую)… Много мест с очень сильным непредсказуемым течением, одно из них дайверы называют «рекой в океане». Дайвинг там сравним с рафтингом по горной реке. Направление течения меняется резко, создавая водовороты – то с нисходящим потоком, утягивающим на глубину, то выбрасывающим к поверхности. Дайвинг в Таиланде подарит встречи с рыбой-клоуном, с китовой и акулойнянькой, с черепахами и кальмарами. Экстремалам можно даже покормить акул. Морской заповедник под красноречивым названием Shark point (Акулье местечко) облюбовали леопардовые акулы. За их кормлением и можно понаблюдать. Происходит это так: на буй на металлическом тросе подвешивают два пластиковых шара с отверстиями, туда закладывают несчастных сардин. И начинается акулье пиршество. Все время надо быть начеку, иначе не до конца насытившаяся хищница может обидеть. Любителям экстрима стоит посмотреть и на ход сардин. Уникальное явление природы длится с конца мая по конец июля у юго-восточного берега ЮАР, когда мириады рыб идут на нерест. Очевидцы рассказывают, что такого нигде в мире больше не увидишь. Размер одного косяка – около 7 км в длину, 1,5 км в ширину и 30 м в глубину. Огромные серебристые ленты рыб сопровождают 55

virsmai un tur tad arī aprij. Jūras kraukļi uzmanīgi seko notikumu attīstībai un, tiklīdz sardīņu bumba no augšas ir saskatāma, metas tai virsū. Gluži kā ēnas delfīniem sekojošās haizivis arī nikni plucina sardīņu kāsi. Lūk, kāds trilleris! Ne velti pirms ieniršanas vietējie gidi sniedz lakoniskas, bet iespaidīgas instrukcijas: «Uzmanīgi skatieties visapkārt, citādi kāds delfīns aiz neuzmanības ar savu degunu var salauzt jums ribas! Uzmaniet savas rokas un kājas, citādi kāda haizivs – ne jau aiz ļauna prāta, bet tīri nejauši – var tās nokost! Ienirstiet vismaz 10 metru dziļumā, citādi kāds putns (šie lidoņi traucas ūdenī gluži kā raķetes) var jums pārsist galvu ar savu knābi!»

Daivings pārbauda cilvēka izturību un dāvā bagātīgus iespaidus. Zem ūdens ir pat savi septiņi pasaules brīnumi: Kleopatras pils Aleksandrijā (Ēģipte), pilsēta Portrojāla (Jamaika), Mahābalipuramas tempļi (Indija), Jonaguni-Džimas drupas (Japāna), pilsēta Paulopetri (Grieķija), pilsēta Dvarka (Indija) un 10 ciemi Kanādas provincē Ontārio, kuri tika pilnībā applūdināti 1958.gadā. …Zemūdens pasaule ir interesanta un noslēpumu pilna.

хищники – дельфины, акулы, киты, чайки, олуши. Еще бы – столько еды! Бедные сардины сбиваются в шар, но умные дельфины отжимают его к поверхности воды, где и съедают несчастных. Бакланы внимательно следят за действом, и как только шар из сардин приближается к поверхности воды, падают на него. Тенью идут за дельфинами и акулы, свирепо атакуя косяк. Вот такой экстрим. Не зря перед погружением местные гиды проводят короткий, но впечатляющий инструктаж: «внимательно смотрите по сторонам, потому что дельфины по неосторожности могут своим носом вам ребра сломать. Внимательно следите за руками и ногами, так как акулы – не по злобе, а случайно – могут вам их откусить. Погружайтесь не меньше, чем на 10 м, потому что олуши (морские птицы, влетающие в воду, как ракеты) могут вам клювом в голову воткнуться». Дайвинг испытывает человека на прочность, дарит массу впечатлений. Под водой есть даже свои 7 чудес света: Дворец Клеопатры в Александрии (Египет), город Порт-Ройял (Ямайка), храмы Махабалипурам (Индия), древние руины ЙонагуниДжима (Япония), город Павлопетри (Греция), город Дварка (Индия) и10 поселков в канадской провинции Онтарио, которые были полностью затоплены в 1958 году. …Подводный мир интересен и полон тайн.

56

57

/%12.-ů"!ĊZĊÜÑàǜǝǠǡØ

-ơRCHDMTĈOHDCYűUNITLTĈUŝRSTQDĈ őŗ÷řŕþŕÿÿŔĊďüŚāŗřüĊďŘřüŖýĉăŕÿüĀ

36%4,!.! ,5+*!./6!

Kompānija Maurice Lacroix pēc divām piesātinātām nedēļām šā gada jūnijā pabeidza unikālo projektu The French Job. Tā laikā viens no mūsdienu labākajiem dziļūdens nirējiem, šveicietis Sebastjans Mirā mēģināja bez akvalanga iegremdēties 215 metru dziļumā, lai sasniegtu jaunu pasaules rekordu.

Viņam vajadzēja aizturēt elpu vairāk nekā astoņas minūtes. Gatavojoties izvirzītā mērķa sasniegšanai, Sebastjans izpētīja vaļu, delfīnu un roņu niršanas tehniku. Turklāt viņš izdarīja kādu atklājumu: kad visi šie jūrā mītošie zīdītāji nirst, viņu plaušas ir tukšas. Tas viņus pasargā no plaušu audu plīsumiem, kas rodas, krītot spiedienam.

Divpadsmit cītīgu treniņu gadi Sebastjanam ļāva šo tehniku apgūt un niršanā izdarīt īstu revolūciju. Viņš no jūrā mītošajiem zīdītājiem pārņemto tukšo plaušu elpošanas tehniku pielāgoja cilvēka iespējām.

Tagad viņš niršanai izmanto šādu tehniku: gaiss no plaušām, cik vien iespējams, pirms iegremdēšanās ar milzīgu svaru tiek izvadīts, palēninot sirds ritmu un metabolismu un mainot venozo asiņu plūsmu uz dzīvībai svarīgiem orgāniem.

Jūnijā Sebastjans Mirā sekmīgi iegremdējās 150 metru dziļumā.

Tomēr viņa mērķis joprojām ir sasniegt pasaules rekordu un pasaulei pierādīt, ka tādas drošas tehnoloģijas, kas ļauj ienirt lielā dziļumā, pastāv. Šos viņa centienus pilnībā atbalsta kompānija Maurice Lacroix.

58

Компания Maurice Lacroix после 2-х невероятных недель в июне этого года завершила уникальный проект The French Job. В течении этого времени один из лучших фридайверов современности швейцарец Себастьян Мурат попытался погрузиться на небывалую глубину 215 м, тем самым бы поставив новый мировой рекорд погружения под воду без акваланга. Для этого ему понадобилось бы задержать дыхание более чем на 8 минут. Готовясь покорить поставленную цель, Себастьян изучал технику ныряния китов, дельфинов и тюленей. При этом он сделал открытие: все эти морские млекопитающие ныряют под воду с пустыми легкими, что оберегает их от разрыва тканей в легких при падении давления.

12 лет упорных тренировок позволили Себастьяну овладеть этой техникой, тем самым произведя революцию во фридайвинге. Он адаптировал к человеческим возможностям технику дыхания с пустыми легкими, которую он перенял у морских млекопитающих. Теперь он при погружении использует следующую технику: воздух удаляется на сколько возможно из легких прежде, чем он погрузиться в воду с огромным весом, вызывая замедление сердечного ритма и метаболизма, и изменяя направления венозной крови к жизненно важным органам. Во время июньских попыток Себастьян Мурат успешно погрузился на глубину 150 м. Но целью Себастьяна Мурата остается поставить мировой рекорд и доказать миру о существовании безопасных технологий для погружения на глубину. В этом начинании его безоговорочно поддерживает компания Maurice Lacroix

59

*.+%*#)Ï!ĊZĊÒǝÜÜǚÒÝÑâ

Maurice Lacroix Pontos S Спортивный дух в генах Если вы ищете хронограф для подводных погружений, который полностью соответствует духу нашего времени, то он перед вами. Подчеркнуто спортивный характер Maurice Lacroix Pontos S говорит сам за себя.

Pontos S не только мастерски выполняет замеры коротких промежутков, но и удачно воплощает в себе гармонию формы и функциональности. Его дизайн призван подчеркнуть превосходно выполненную механическую начинку, и отвечает всем требованиям современности, доступности и внимания к малейшим деталям. К хронографу предлагается нейлоновый ремешок с контрастным дизайном, в котором ярко проявляется спортивное начало коллекции. Его отличительные характеристики: эргономичность, гипоаллергенные свойства (сохраняющиеся, в частности, и при использовании в воде), исключительная прочность. Именно поэтому этот браслет пользуется большой популярностью среди спортсменов, аквалангистов и астронавтов. К тому же его длину легко отрегулировать под рукав комбинезона. Корпус диаметром 43 мм из нержавеющей стали сохраняет водонепроницаемость на глубине до 200 м. Фигурные кнопки и заводная головка обеспечивают лучший захват и подчеркивают решительный облик хронографа. В отличие от традиционных моделей, в нем ободок с разметкой забран под стекло циферблата: помимо эстетических преимуществ, выражающихся в большей компактности и строгом дизайне, такое решение позволяет максимально снизить износ изделия. Расположение счетчиков на циферблате продиктовано соображениями визуальной гармонии и оптимальной читаемости показаний. Хронограф Pontos S, выпускаемый в различных цветовых версиях, управляется автоматическим калибром Valjoux 7750, который убедительно доказал свою точность и надежность. Вне всяких сомнений, эта модель покорит сердца любителей спорта и подводного плавания, а также придется по душе каждому, для кого элегантность и спортивность стали составляющими образа жизни.

Maurice Lacroix Pontos Chronographe Valjoux Соревновательный дух как кредо жизни Благородный стиль модели Pontos Chronographe, сохраняющей характерные особенности коллекции Pontos, исключает любые компромиссы. Отточенный спортивный дизайн ярко демонстрирует их амбициозный характер. Структура синего циферблата, выполненного в современном духе, зрительно выделяет функции хронографа. Это достижение высокоточной механики предназначено для тех, кто ценит спортивный стиль и яркий дизайн. Модель Pontos Chronographe оснащена механизмом с автоматическим подзаводом, разработанным на основе калибра Valjoux 7750 – калибра, известного своими высокими характеристиками и надежностью. Помимо 30-минутного и 12-часового счетчиков, на циферблате также представлены малая секундная стрелка и индикатор даты, гармонично размещенные в положениях «9 часов» и «6 часов» соответственно. Синий с металлическим оттенком цвет матового циферблата украшен узором «солнечные лучи». Для обеспечения высокой читаемости показаний накладные часовые метки и стрелки покрыты люминесцентным составом. Прозрачная задняя крышка позволяет оценить работу совершенного часового механизма.

60

Соревновательный дух как кредо жизни Благородный стиль модели Pontos Chronographe, сохраняющей характерные особенности коллекции Pontos, исключает любые компромиссы. Отточенный спортивный дизайн ярко демонстрирует их амбициозный характер. Структура синего циферблата, выполненного в современном духе, зрительно выделяет функции хронографа. Это достижение высокоточной механики предназначено для тех, кто ценит спортивный стиль и яркий дизайн. Модель Pontos Chronographe оснащена механизмом с автоматическим подзаводом, разработанным на основе калибра Valjoux 7750 – калибра, известного своими высокими характеристиками и надежностью. Помимо 30-минутного и 12-часового счетчиков, на циферблате также представлены малая секундная стрелка и индикатор даты, гармонично размещенные в положениях «9 часов» и «6 часов» соответственно. Синий с металлическим оттенком цвет матового циферблата украшен узором «солнечные лучи». Для обеспечения высокой читаемости показаний накладные часовые метки и стрелки покрыты люминесцентным составом. Прозрачная задняя крышка позволяет оценить работу совершенного часового механизма.

Спортивный дух в генах Если вы ищете хронограф для подводных погружений, который полностью соответствует духу нашего времени, то он перед вами. Подчеркнуто спортивный характер Maurice Lacroix Pontos S говорит сам за себя.

Pontos S не только мастерски выполняет замеры коротких промежутков, но и удачно воплощает в себе гармонию формы и функциональности. Его дизайн призван подчеркнуть превосходно выполненную механическую начинку, и отвечает всем требованиям современности, доступности и внимания к малейшим деталям. К хронографу предлагается нейлоновый ремешок с контрастным дизайном, в котором ярко проявляется спортивное начало коллекции. Его отличительные характеристики: эргономичность, гипоаллергенные свойства (сохраняющиеся, в частности, и при использовании в воде), исключительная прочность. Именно поэтому этот браслет пользуется большой популярностью среди спортсменов, аквалангистов и астронавтов. К тому же его длину легко отрегулировать под рукав комбинезона. Корпус диаметром 43 мм из нержавеющей стали сохраняет водонепроницаемость на глубине до 200 м. Фигурные кнопки и заводная головка обеспечивают лучший захват и подчеркивают решительный облик хронографа. В отличие от традиционных моделей, в нем ободок с разметкой забран под стекло циферблата: помимо эстетических преимуществ, выражающихся в большей компактности и строгом дизайне, такое решение позволяет максимально снизить износ изделия. Расположение счетчиков на циферблате продиктовано соображениями визуальной гармонии и оптимальной читаемости показаний. Хронограф Pontos S, выпускаемый в различных цветовых версиях, управляется автоматическим калибром Valjoux 7750, который убедительно доказал свою точность и надежность. Вне всяких сомнений, эта модель покорит сердца любителей спорта и подводного плавания, а также придется по душе каждому, для кого элегантность и спортивность стали составляющими образа жизни.

TAGAD IR JŪSU LAIKS…

Sèbastien Murat ar saviem Pontos S pulksteņiem gatavojas mēģinājumam uzstādīt pasaules rekordu niršanā bez akvalanga 215 m dziļumā.

Maurice Lacroix Masterpiece Lune Rétrograde Уверенность в своем превосходстве

Уверенность в своем превосходстве Флагманская коллекция марки характеризуется, прежде всего, интерпретацией сложных часовых функций, в частности, ретроградных указателей и индикаторов лунных фаз. Долгое время в этой коллекции использовались исключительно механизмы с ручным заводом, и лишь в прошлом году появились модели с автоматическими калибрами. Новая модель Masterpiece Lune Rétrograde продолжает курс на «автоматизацию» коллекции. Отделка корпуса, в которой чередуются матовые и полированные поверхности, лишена декоративных излишеств и максимально подчеркивает качество изготовления. Чистая, легко читаемая, несмотря на всю сложность, отображаемых данных индикация слегка смещена от центра и подчеркнута сатинированным узором «солнечные лучи». Луна в положении «6 часов», заключенная в периметр стрелочного указателя дней недели, являет свой изменчивый лик на фоне черного диска. Вечный календарь обосновался под сводом широкой ретроградной шкалы в положении «10 часов», напротив указателя запаса хода, расположенного у отметки «2 часа». Дуга из разных по длине накладных часовых меток придает указателю выраженный динамичный характер. Часовой и минутной стрелке отведено традиционное место в центре циферблата, что позволило сохранить архитектурно правильную гармонию целого. Тонкие стрелки с алмазной обработкой, создающие яркий цветовой контраст, подчеркнуты легким изгибом, еще более улучшающим читаемость показаний. Отделка механизма с автоподзаводом ML 192 вплоть до мельчайших деталей хорошо видна через заднюю крышку из сапфирового стекла. Модель Masterpiece Lune Rérograde, оснащенная кожаным ремешком, предлагается в версии с циферблатом грифельного цвета и в 2-цветном серебряно-золотом исполнении.

Флагманская коллекция марки характеризуется, прежде всего, интерпретацией сложных часовых функций, в частности, ретроградных указателей и индикаторов лунных фаз. Долгое время в этой коллекции использовались исключительно механизмы с ручным заводом, и лишь в прошлом году появились модели с автоматическими калибрами. Новая модель Masterpiece Lune Rétrograde продолжает курс на «автоматизацию» коллекции. Отделка корпуса, в которой чередуются матовые и полированные поверхности, лишена декоративных излишеств и максимально подчеркивает качество изготовления. Чистая, легко читаемая, несмотря на всю сложность, отображаемых данных индикация слегка смещена от центра и подчеркнута сатинированным узором «солнечные лучи». Луна в положении «6 часов», заключенная в периметр стрелочного указателя дней недели, являет свой изменчивый лик на фоне черного диска. Вечный календарь обосновался под сводом широкой ретроградной шкалы в положении «10 часов», напротив указателя запаса хода, расположенного у отметки «2 часа». Дуга из разных по длине накладных часовых меток придает указателю выраженный динамичный характер. Часовой и минутной стрелке отведено традиционное место в центре циферблата, что позволило сохранить архитектурно правильную гармонию целого. Тонкие стрелки с алмазной обработкой, создающие яркий цветовой контраст, подчеркнуты легким изгибом, еще более улучшающим читаемость показаний. Отделка механизма с автоподзаводом ML 192 вплоть до мельчайших деталей хорошо видна через заднюю крышку из сапфирового стекла. Модель Masterpiece Lune Rérograde, оснащенная кожаным ремешком, предлагается в версии с циферблатом грифельного цвета и в 2-цветном серебряно-золотом исполнении.

Maurice Lacroix Masterpiece Roue Carrée Seconde Когда квадрат становится... колесом Недавно компания Maurice Lacroix произвела фурор в мире механических часов, разработав первый в истории часового дела механизм зубчатой передачи с квадратным колесом. Механизм с квадратным колесом был разработан часовым конструктором и инженером Мишелем Вермо совместно с Высшей школой архитектуры и инженерного дела города Ле-Локля. Колеса некруглой формы по определению не могут входить в сцепление равномерно, поэтому главную сложность представлял поиск такой формы зубцов, которая позволила бы обеспечить постоянство передачи энергии. Квадратный диск, способный благодаря специально разработанной форме входить в такое же идеальное сцепление, как и круглые колеса, приводится в движение колесом в форме трилистника, а его непрерывное вращение создает необычайно динамичный визуальный эффект. Задняя крышка из сапфирового стекла открывает взгляду тщательно отделанный механизм ML156, украшенный мотивом Grand Colimaçon. Часы Masterpiece Roue Carrée Seconde – плод беспрецедентного союза таланта и высоких технологий – служат наивысшим выражением философии Maurice Lacroix. Философии, в которой инженерное искусство и эстетика вместе бросают вызов существующим представлениям о дизайне в попытке изменить само лицо времени.

62

Когда квадрат становится... колесом Недавно компания Maurice Lacroix произвела фурор в мире механических часов, разработав первый в истории часового дела механизм зубчатой передачи с квадратным колесом. Механизм с квадратным колесом был разработан часовым конструктором и инженером Мишелем Вермо совместно с Высшей школой архитектуры и инженерного дела города ЛеЛокля. Колеса некруглой формы по определению не могут входить в сцепление равномерно, поэтому главную сложность представлял поиск такой формы зубцов, которая позволила бы обеспечить постоянство передачи энергии. Квадратный диск, способный благодаря специально разработанной форме входить в такое же идеальное сцепление, как и круглые колеса, приводится в движение колесом в форме трилистника, а его непрерывное вращение создает необычайно динамичный визуальный эффект. Задняя крышка из сапфирового стекла открывает взгляду тщательно отделанный механизм ML156, украшенный мотивом Grand Colimaçon. Часы Masterpiece Roue Carrée Seconde – плод беспрецедентного союза таланта и высоких технологий – служат наивысшим выражением философии Maurice Lacroix. Философии, в которой инженерное искусство и эстетика вместе бросают вызов существующим представлениям о дизайне в попытке изменить само лицо времени.

“PASAULĒ PIRMAIS SPOR TA ELK TROMOBĪLIS AR PALIELINĀTU ENERĢIJAS REZER VES SISTĒMU, BIJA SAPNIS LĪDZ BRĪDIM, KAD ES TO ĪSTENOJU.” Heenriks Hen ikks Fisk isskers err ir ir firma mas Fissker er Autom om ttiive d omo dibi ibi ib b nāt āāttāājs j un un aut aau utoma om mašīn īnass Fiissker er Karma ma diz dizain aiin ner erss.

Hen He nrikks Fis iskeerrs iirr rad adījījiiss vieenu n no sl s aveen nākaj ajie ieem sp spo orta t autom o ob obīļīļīļiieem, em, m, kuri sevī ietveerr mak aksi simā si mālaas mo māla otor ora ieesp pēj ē as, kā arī rū ūpes pees pa p r ap pkārtējjo vi v di d.

Ied dves e mo mota taam aarr šo id dej e u ra radā adās dāās – “Karma” – viņ iņa ņa eellek e top pieedz dziņ iņas as limuz as im muz uzīn īn ns ir i ar paliieellin pa pali nāt ātu u en ene nerģijijas jaass rezer veess sisstēm ē u.

Mau uricce Lac acr croi oixx raada d pul ulks ksteņus eņus eņ us ar savi viem m nea eattkārtojjam maajjieem m hā me hāni āni nism smie mie iem m un u dizzaaiinu, u un n iirr au ugs gsttāāko ap apba ballvoj oju um mu ci cien enīg īg gs, jjo o mēs, tā tāpa paat p kā He H nrikks Fissker ers, vaadā ers d mi m es e pēc ēc sava vas as pā p rlliieeccīb ības.

Vai a rā rāk inf iin nformā māci c ja ci j i ap pme meklēējjiiet e : ww www.M Mau uricceLac acrroi o x. x.co com co m Mast assterpi piec e e Rou ec o e Carrée ée Seeccon o d dee

19 63

Frederique Constant Beat Manufacture GMT Automatic Стремление к инновациям История коллекции Frederique Constant Heart Beat началась в 1994 году, когда конструкторы компании разработали концепцию Heart Beat, с тем чтобы лучше позиционировать механические часы Frederique Constant по отношению к кварцевым аналогам. Отличительная особенность моделей коллекции – окошко на циферблате над балансовым колесом, которое позволяет убедиться, что это действительно механические часы. Балансовое колесо, установленное на большом рубиновом подшипнике, обеспечивает частоту 28 800 полуколебаний в час. Его вращение контролируется спиралью, которая последовательно сворачивается и разворачивается и также видна через окошко Heart Beat. Новая коллекция Beat Manufacture GMT Automatic включает в себя 6 моделей, каждая из которых выпускается ограниченной серией: 1888 экземпляров из нержавеющей стали и 188 экземпляров из 18-каратного золота. В этих часах применен механизм Heart Beat Manufacture GMT (калибр FC-938) диаметром 30,5 мм с новой функцией индикации времени второго часового пояса, 42-часовым запасом хода, 27 камнями, противоударной системой KIF, балансом Glucydur и спиралью Nivarox. Мосты со скошенными кромками и родиевым напылением отделаны в технике зернения и украшены узором Côtes de Genève. На циферблате с черными оксидированными стрелками размещены указатель времени второго часового пояса и индикатор времени суток в положении «12 часов», а также присутствует характерное окошко Heart Beat в положении «6 часов».

Стремление к инновациям История коллекции Frederique Constant Heart Beat началась в 1994 году, когда конструкторы компании разработали концепцию Heart Beat, с тем чтобы лучше позиционировать механические часы Frederique Constant по отношению к кварцевым аналогам. Отличительная особенность моделей коллекции – окошко на циферблате над балансовым колесом, которое позволяет убедиться, что это действительно механические часы. Балансовое колесо, установленное на большом рубиновом подшипнике, обеспечивает частоту 28 800 полуколебаний в час. Его вращение контролируется спиралью, которая последовательно сворачивается и разворачивается и также видна через окошко Heart Beat. Новая коллекция Beat Manufacture GMT Automatic включает в себя 6 моделей, каждая из которых выпускается ограниченной серией: 1888 экземпляров из нержавеющей стали и 188 экземпляров из 18-каратного золота. В этих часах применен механизм Heart Beat Manufacture GMT (калибр FC-938) диаметром 30,5 мм с новой функцией индикации времени второго часового пояса, 42-часовым запасом хода, 27 камнями, противоударной системой KIF, балансом Glucydur и спиралью Nivarox. Мосты со скошенными кромками и родиевым напылением отделаны в технике зернения и украшены узором Côtes de Genève. На циферблате с черными оксидированными стрелками размещены указатель времени второго часового пояса и индикатор времени суток в положении «12 часов», а также присутствует характерное окошко Heart Beat в положении «6 часов».

Frederique Constant La Carrera Panamericana Страсть с большой буквы Ралли La Carrera Panamericana – одна из самых известных гонок с участием классических автомобилей в мире, которая проводится начиная с 1950 года. Для компании Frederique Constant спонсорская поддержка ралли La Carrera Panamericana является увлекательным и логичным продолжением давней традиции оказания финансовой поддержки спортивным состязаниям ретро-автомобилей. Для участия в ралли La Carrera Panamericana требуется лишь одно – страсть с большой буквы. Этой страстью движима и компания Frederique Constant, уверенно прокладывающая свой путь в мире высокого часового искусства. В честь 24-й гонки La Carrera Panamericana компания Frederique Constant выпустила лимитированную серию часов в 2-х версиях по 1888 экземпляров каждая, источником вдохновения для которой стал мир классических и винтажных автомобилей. Часы выполнены в 43-миллиметровом корпусе из полированной нержавеющей стали, водонепроницаемом до 10 атм. Модель оснащена калибром FC-435 с ручным подзаводом и малой секундной стрелкой, великолепной отделкой которого можно наслаждаться сквозь прозрачную заднюю крышку из сапфирового стекла. Отличительной чертой модели является серебристый циферблат с наложенными вручную часовыми метками из нержавеющей стали или с покрытием из розового золота.

64

Страсть с большой буквы Ралли La Carrera Panamericana – одна из самых известных гонок с участием классических автомобилей в мире, которая проводится начиная с 1950 года. Для компании Frederique Constant спонсорская поддержка ралли La Carrera Panamericana является увлекательным и логичным продолжением давней традиции оказания финансовой поддержки спортивным состязаниям ретро-автомобилей. Для участия в ралли La Carrera Panamericana требуется лишь одно – страсть с большой буквы. Этой страстью движима и компания Frederique Constant, уверенно прокладывающая свой путь в мире высокого часового искусства. В честь 24-й гонки La Carrera Panamericana компания Frederique Constant выпустила лимитированную серию часов в 2-х версиях по 1888 экземпляров каждая, источником вдохновения для которой стал мир классических и винтажных автомобилей. Часы выполнены в 43-миллиметровом корпусе из полированной нержавеющей стали, водонепроницаемом до 10 атм. Модель оснащена калибром FC-435 с ручным подзаводом и малой секундной стрелкой, великолепной отделкой которого можно наслаждаться сквозь прозрачную заднюю крышку из сапфирового стекла. Отличительной чертой модели является серебристый циферблат с наложенными вручную часовыми метками из нержавеющей стали или с покрытием из розового золота.

NRSƗ DU &ODVVLFV 0DQXIDFWXUH

65

Frederique Constant Runabout Moonphase Посвящение легендарным яхтам

Посвящение легендарным яхтам

В 2009 году Мануфактура Frederique Constant запустила ограниченную серию часов Runabout, посвященную легендарным яхтам, которые пользовались огромной популярностью в знаменательные 20-е годы прошлого столетия. В 2011 году на волне успеха первых моделей серии женевская марка представила новинку Runabout Moonphase. Выпуск этих элегантных часов с ярким дизайном ограничен 1888 экземплярами. Корпус диаметром 43 мм из нержавеющей стали или с покрытием из розового золота превосходно сочетается с серебристым циферблатом. Задняя крышка из сапфирового стекла открывает взору автоматический механизм. Филигранно исполненный гильошированный узор в центре, наложенные вручную арабские цифры, точно выверенное расположение указателей даты, дня недели и фазы Луны представляют собой ту лаконичную элегантность, которая отличает яхты Runabout, вдохновившие конструкторов швейцарской марки.

В 2009 году Мануфактура Frederique Constant запустила ограниченную серию часов Runabout, посвященную легендарным яхтам, которые пользовались огромной популярностью в знаменательные 20-е годы прошлого столетия. В 2011 году на волне успеха первых моделей серии женевская марка представила новинку Runabout Moonphase. Выпуск этих элегантных часов с ярким дизайном ограничен 1888 экземплярами. Корпус диаметром 43 мм из нержавеющей стали или с покрытием из розового золота превосходно сочетается с серебристым циферблатом. Задняя крышка из сапфирового стекла открывает взору автоматический механизм. Филигранно исполненный гильошированный узор в центре, наложенные вручную арабские цифры, точно выверенное расположение указателей даты, дня недели и фазы Луны представляют собой ту лаконичную элегантность, которая отличает яхты Runabout, вдохновившие конструкторов швейцарской марки.

Frederique Constant Moon Timer Под знаком Луны Луна совершает полный оборот за 29,5 суток и во время этого цикла она с четко прослеживаемой периодичностью проходит через различные фазы, за которыми мы можем наблюдать. Луна стала ключевой фигурой при создании модели Frederique Constant Moon Timer. Фазы Луны воспроизводятся на изысканном указателе, размещенном в положении «6 часов». Поражающие своим великолепием часы Frederique Constant Moon Timer оснащены функционирующим с частотой 28 800 полуколебаний в час филигранно отделанным калибром FC-330 с автоподзаводом, который предстает перед взором через прозрачную заднюю крышку. Дизайн этой классической модели предельно сдержан и функционален. Часы предлагаются с элегантным браслетом из нержавеющей стали или с прошитым вручную кожаным ремешком. Темно-коричневый или черный ремешки сочетаются по цвету с циферблатом часов.

66

Под знаком Луны Луна совершает полный оборот за 29,5 суток и во время этого цикла она с четко прослеживаемой периодичностью проходит через различные фазы, за которыми мы можем наблюдать. Луна стала ключевой фигурой при создании модели Frederique Constant Moon Timer. Фазы Луны воспроизводятся на изысканном указателе, размещенном в положении «6 часов». Поражающие своим великолепием часы Frederique Constant Moon Timer оснащены функционирующим с частотой 28 800 полуколебаний в час филигранно отделанным калибром FC-330 с автоподзаводом, который предстает перед взором через прозрачную заднюю крышку. Дизайн этой классической модели предельно сдержан и функционален. Часы предлагаются с элегантным браслетом из нержавеющей стали или с прошитым вручную кожаным ремешком. Темно-коричневый или черный ремешки сочетаются по цвету с циферблатом часов.

Ekskluzīvs FRÉDÉRIQUE CONSTANT pulksteņu pārstāvis Latvijā – Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”. www.laikswatches.lv

67

6(,.2 $67521

.?P?RIŗăMGOJ?GPăMRIHPQCKGPă?OăP?RICPă@?QCOGÈ?Pă&.1

ǮǴǸķŇǴ ķ ĿļǸǴ ŃdzǹŇ ǹ '03 ŀdz ǹǶľŀǴŃŀǶĽ ŋdzŁdzǸǴǴ

Visprecīzākais laikrādis uz planētas beidzot atrasts.

Izstrādājot savu patentēto GPS uztvērēja ražošanas tehnoloģiju, kompānija Seiko radījusi pulksteni, kas spēj ar globālā tīkla GPS palīdzību uztvert pavadoņa signālus un noteikt laika joslu, datumu un precīzu laiku.

Pulkstenis, kuram ir ļoti zems energopatēriņa līmenis, atpazīst visas 39 Zemes laika joslas. Šim patiesi revolucionārajam pulkstenim dots nosaukums Seiko Astron. Tāpat kā slavenais priekštecis 1969. gadā – pasaulē pirmais kvarca pulkstenis – jaunā laikrāžu sērija Astron izstrādāta ar Seiko Epson Corporation līdzdalību un aizsāk jaunu laikmetu precīza laika noteikšanā.

Поиск самого точного времени на планете, наконец, закончен. Разработав свою собственную запатентованную технологию производства GPSприемника с низким уровнем энергопотребления, компания Seiko создала часы, которые могут принимать спутниковые сигналы и определить часовой пояс, дату и время с использованием глобальной сети GPS. Они способны распознавать все 39 часовых поясов на Земле. Эти поистине революционные часы носят название Seiko Astron. Как и знаменитый предшественник в 1969 году – первые в мире кварцевые часы – так и новая серия Astron разработаны с участием Seiko Epson Corporation и открывают новую эпоху в измерении времени.

Precīzs laiks jebkurā zemeslodes vietā.

Reizi dienā pulkstenis automātiski vai pēc speciālas pogas nospiešanas saņem signālu, apvienojot datus no četriem vai vairāk GPS pavadoņiem, kas atrodas orbītā.

Tādējādi laikrādis nosaka savu atrašanās vietu, kā arī laika joslu un precīzu laiku. Automātiski ar atompulksteņa precizitāti noregulējas uz vietējo laiku. Jauno Seiko Astron darbina saules enerģija. Tajā ir iebūvēta saules baterija, kas nav jānomaina, un mūžīgais kalendārs, tāpēc datums vienmēr ir tikpat precīzs kā laika rādījums. Vēl nekad laika regulēšana nav bijusi tik vienkārša. Lai kur jūs ceļotu, jaunais pulkstenis Seiko Astron vienmēr rādīs precīzu laiku.

Точное время в любом месте земного шара. Один раз в день часы автоматически или по нажатию специальной кнопки получают сигнал, объединяя данные от 4-х или более спутников GPS, находящихся на орбите. Таким образом, они определяют свое местоположение, а также часовой пояс и точное время. Они автоматически подстраиваются к правильному местному времени с точностью атомных часов. Новые Seiko Astron работают от энергии солнца, обладая встроенной солнечной батареей, поэтому не нуждаются в замене батареи, а также имеют вечный календарь, поэтому дата всегда так же точна, как время. Никогда еще управление временем не было таким простым. Где бы вы ни путешествовали, новые часы Seiko Astron всегда покажут точное время.

Pilnīga kolekcija ar inovācijām vissīkākajās detaļās.

Seiko Astron nav vienkāršs pulkstenis. Tas ietver veselu kolekciju. Panākumu pamatā ir energoapgādes vadība. Lai apvienotu kompānijas Seiko un GPS heliotehnoloģijas, gadiem ilgi tika gatavotas rūpīgas un novatoriskas izstrādes, kuru rezultātā tapa vairāk nekā 100 patentu pieteikumi. Visiem modeļiem ir vienādas funkcijas un plašas tehnoloģiskās iespējas, ieskaitot papildu ciparnīcu otrai laika joslai, indikatoru darba režīmam lidojuma laikā un safīra stiklu ar Super-Clear pārklājumu.

Совершенная коллекция с инновациями в мельчайших деталях.

Seiko Astron – не просто часы. Это целая коллекция. Секрет успеха – в управлении энергопотреблением. Для того чтобы соединить гелиотехнологии компании Seiko и GPS, потребовались годы кропотливых лет и новаторских разработок, результатом которых стало более 100 патентных заявок. Все модели имеют одинаковые функции и широкие технические возможности, включая дополнительный циферблат для второго часового пояса, индикатор режима работы во время полета и сапфировое стекло с Super-Clear покрытием.

Ekskluzīvs rokas pulksteņu SEIKO pārstāvis Latvijā - Juvelieru un pulksteņu saloni „LAIKS”

)-3%1%2!-3)ĊZ ĊÑǜǡǚǟǚǠǜǝ

3NMHMNÊ+@LANQFGHMHÊ2OXCDQÊ2TOQDLDÊ#H@LNMC Par godu kompānijas Tonino Lamborghini 30. gadadienai limitētā tirāžā izlaisti 300 mobilie telefoni. Kas attiecas uz telefonu tehniskajām iespējām, tad šajā ziņā nekā pārdabiska nav. Tālrunī iebūvēta trīs megapikseļu kamera un SOS poga ārkārtējām situācijām. Ekrāna izmērs ir divas collas un izšķirtspēja 320x240. Telefona priekšpuse inkrustēta ar 7,8 karātu briljantiem, bet aizmugure pārklāta ar baltu aligatora ādu. Liela poga stilizēta Lamborghini logotipa veidā un izgatavota no 18 karātu zelta. Safīra stikls aparātu droši sargā no skrāpējumiem.

Cena – ap 37 tūkstošiem dolāru.

Мобильные телефоны, выпущенные в честь 30-летия компании Tonino Lamborghini, вышли лимитированным тиражом в 300 единиц. Что касается технических возможностей телефона, то тут ничего сверхъестественного. В него встроена 3-мегапиксельная камера и кнопка SOS для чрезвычайных ситуаций. Экран имеет размер 2 дюйма и разрешение 320х240. Передняя часть телефона инкрустирована бриллиантами весом в 7,8 карата, а задняя часть покрыта кожей аллигатора белого цвета. Большая кнопка, стилизованная в виде логотипа Lamborghini, выполнена из 18-каратного золота. Сапфировое стекло надежно защищает аппарат от царапин. Цена – около 37 тыс. долларов.

!K@BJADQQXÊ/NQRBGDÊ#DRHFMÊ/ Ê Blackberry un Porsche Design kopražojums var lepoties ne tikai ar dārgu ietvaru, kuram izmantots 24 karātu zelts, bet arī ar modernu un funkcionālu saturu. Telefona sirds ir procesors Qualcomm MSM 8655. Sensorekrāna TFT izmērs pa diagonāli ir 2,8 collas, izšķirtspēja 640х480.

Telefonā iebūvēta kamera ar 5 megapikseļu izšķirtspēju.

Izlaisti kopskaitā 100 šādi telefoni. Premium klases gadžetu var iegādāties par 7 500 dolāriem tiešsaistes izsolē EBay.

Совместное творение Blackberry и Porsche Design может похвастаться не только драгоценной «оберткой» – а оно покрыто 24-каратным золотом – но и современной и функциональной «начинкой». Сердце телефона – процессор Qualcomm MSM 8655. Сенсорный экран TFT диагональю 2,8 дюйма обладает разрешением 640х480. Телефон обладает встроенной камерой разрешением 5 мегапикселей. Всего выпущено 100 подобных телефонов. Гаджет премиум-класса можно приобрести за 7 500 долларов на онлайн-аукционе EBay.

5DQSTÊ"NMRSDKK@SHNMÊ0TDRSÊ%DQQ@QH Kompānija Vertu sadarbībā ar dizaineru kompāniju Ferrari jaunajā smārtfonā Vertu Constellation Quest Ferrari iemiesojusi automobiļa Ferrari 458 Italia garu.

Zem smārtfona „motora pārsega” atrodas uz operacionālo sistēmu Symbian v9.3, S60 3rd Edition balstīts procesors ARM 11. Aparāts tiek piegādāts ar 512 Mb zibatmiņu un 128 Мb operatīvo atmiņu. 2,4 collu ekrāna izšķirtspēja ir 320x240 pikseļi, aizmugurē uzstādīta 5 megapikseļu kamera un uz priekšējā paneļa – VGA kamera videosakariem.

Pulēta nerūsoša tērauda korpusam ir unikāls pārklājums, ko izmanto Ferrari automobiļu dzinēju detaļās. Aizmugures paneļa noformējumā izmantoti interjera elementi no Ferrari 458 Italia ar tā kulta emblēmu – ekspresīvo zirgu.

70

Компания Vertu в сотрудничестве с командой дизайнеров Ferrari воплотили дух автомобиля Ferrari 458 Italia в новом смартфоне Vertu Constellation Quest Ferrari. «Под капотом» у смартфона находится процессор ARM 11 на операционной системе Symbian v9.3, S60 3rd Edition. Аппарат поставляется с 512 Мб флэш-памяти и 128 Мб оперативной памяти.

2,4-дюймовый экран имеет разрешение 320 х 240 пикселей, сзади установлена 5-мегапиксельная камера и VGA-камера на передней панели для видеосвязи. На корпус из полированной нержавеющей стали нанесено уникальное покрытие, использующееся на деталях автомобильных двигателей Ferrari. Задняя панель оформлена в духе элементов интерьера Ferrari 458 Italia с культовой эмблемой гарцующего жеребца.

71

)-3%1%2!-3)ĊZ ĊÑǜǡǚǟǚǠǜǝ

$HPHIRWūSʼnPăJŗ@CICP īǵǹǵľʼnĻļķŀdzŊ ĿǴŋǴľň

Jaunā kompānijas Formitalia izgatavotā Aston Martin kolekcija Drive me Home Interiors, izceļas ar britu markai raksturīgajām ekstravagantajām formām un izliekumiem.

Fabio Lučiāni futūristiskā dizaina sofa ieturēta minimālisma stilā. Iekšējais rāmis izgatavots no tērauda un koka, apšuvums – lieliskas kvalitātes āda.

Izmēri: 240 х 200 х 80 cm.

Mirko Monti Tatarīni šēzlongs Aston Martin Chaise Lounge nevar neizraisīt sajūsmu. Šēzlonga pamats ir izgatavots no oglekļa šķiedras, apdarē izmantoti spoži alumīnija elementi. Poliuretāna pildījums pārklāts ar ādu un vilnas audumu.

Новую коллекцию Aston Martin Drive me Home Interiors, изготовленную компанией Formitalia, отличают экстравагантные формы и изгибы, характерные для суперкаров британской марки. Футуристический дизайн софы от Фабио Лучиани выполнен в минималистическом стиле. Внутренняя рама изготовлена из стали и дерева, обивка – кожа превосходного качества. Размер: 240 х 200 х 80 см. Шезлонг Aston Martin Chaise Lounge от Мирко Монти Таттарини не может не восхищать. Основание шезлонга, выполненное из углеволокна, отделано блестящими алюминиевыми вставками. Набивка сделана из полиуретана и покрыта кожей и шерстяной тканью.

Jaunā kompānijas Formitalia izgatavotā Aston Martin kolekcija Drive me Home Interiors, izceļas ar britu markai raksturīgajām ekstravagantajām formām un izliekumiem.

Fabio Lučiāni futūristiskā dizaina sofa ieturēta minimālisma stilā. Iekšējais rāmis izgatavots no tērauda un koka, apšuvums – lieliskas kvalitātes āda.

Izmēri: 240 х 200 х 80 cm.

Mirko Monti Tatarīni šēzlongs Aston Martin Chaise Lounge nevar neizraisīt sajūsmu. Šēzlonga pamats ir izgatavots no oglekļa šķiedras, apdarē izmantoti spoži alumīnija elementi. Poliuretāna pildījums pārklāts ar ādu un vilnas audumu.

72

Новую коллекцию Aston Martin Drive me Home Interiors, изготовленную компанией Formitalia, отличают экстравагантные формы и изгибы, характерные для суперкаров британской марки. Футуристический дизайн софы от Фабио Лучиани выполнен в минималистическом стиле. Внутренняя рама изготовлена из стали и дерева, обивка – кожа превосходного качества. Размер: 240 х 200 х 80 см. Шезлонг Aston Martin Chaise Lounge от Мирко Монти Таттарини не может не восхищать. Основание шезлонга, выполненное из углеволокна, отделано блестящими алюминиевыми вставками. Набивка сделана из полиуретана и покрыта кожей и шерстяной тканью.

73

,49)*!ĊZĊǛèæÙÒǗ

Alamaailman Vasarat Valta Ir grūti iedomāties grupu, kuras albumus ar vienādu sajūsmu uzņemtu etniskās, metāla un progresīvā roka mūzikas cienītāji. Alamaailman Vasarat („Elles āmuri”) izdevies vienlīdz piesaistīt gan pirmos, gan otros, gan trešos. Grupas stilu nav iespējams noteikt: somi (divi pūtēji, divi čellisti, taustiņinstrumentālists un bundzinieks) klezmeru līksmi un organiski sakrusto ar panku, panku – ar ārtroku, ārtroku – ar ska un tā tālāk. Iznākumā tiek iegūts kaut kas neiedomājami enerģisks, melodisks, tēlains un daudzveidīgs. Vienā kompozīcijā Alamaailman Vasarat no jautriem motīviem Gorana Bregoviča garā pāriet uz metālisku smagumu, pēc tam – uz kaut ko melanholisku un ļoti ziemeļniecisku, lai nobeigumu vainagotu ar nebēdnīgu bungošanu. Tā „Elles āmuri” ālējas jau 12 gadus. Par daudz ko liecina tas, ka piektais somu albums Valta aizrauj ne mazāk kā pirmais albums un tā skanējums ir tikpat izdomas bagāts un spēcīgs.

Трудно представить группу, чьи альбомы с одинаковым восторгом встречали бы любители этнической музыки, металла и прогрессив-рока.

Alamaailman Vasarat (на русский можно перевести как «Молотки преисподней») удалось в равной степени привязать и тех, и других, и третьих. Определить стиль группы решительно невозможно: финны (двое духовиков, двое виолончелистов, клавишник и барабанщик) весело и органично скрещивают клезмер с панком, панк – с арт-роком, арт-рок – со ска и так далее. На выходе получается нечто невероятно энергичное, мелодичное, образное и разнообразное. В одной композиции Alamaailman Vasarat может, начав с развеселых мотивов в духе Горана Бреговича, скатиться в металлическую тяжесть, затем свернуть в сторону чегото меланхоличного и очень северного, чтобы закончить разудалой балканщиной. Таким вот образом «Молотки преисподней» безобразничают уже 12 лет. И то, что Valta – пятый альбом финнов – увлекает ничуть не меньше их первого альбома и звучит также изобретательно и мощно, говорит о многом.

Woven Hand The Laughing Stalk Deivids Jūdžins Edvardss ir ticīgs cilvēks. Tieši par to viņš dzied kopš 90. gadu vidus. Un dara to tik dedzīgi, ka gluži neviļus sāc izjust viņa bažas un satraukumu. Tomēr mūziķa, maigi sakot, drūmais noskaņojums neuzdzen depresiju – drīzāk vedina uz nopietnām pārdomām. Jaunākajā Edvardsa grupas albumā Woven Hand dziesmu tematika nav mainījusies, bet gandrīz pilnībā atjauninātais komandas sastāvs un vācu ģitārista eksperimentētāja Aleksandra Hākes aktīvā līdzdalība, neapšaubāmi, rezultātu ir ietekmējusi: mūzikai ir jauns skanējums. Līdz šim amerikāņi spēlēja drūmu alternatīvo folku. Šajā albumā iezīmējas jauns pagrieziens uz roksaundu: tagad hipnotizējošā dziedātāja balss izlaužas caur agresīvajām ģitārām un bungām, kas nomainījušas bandžo, mandolīnu un perkusiju. Taču būtība nav mainījusies: Deivids Jūdžins Edvardss joprojām dzied par saviem pārdzīvojumiem, kaislībām un ticību. Un viņam joprojām ticam.

74

Diablo Swing Orchestra Pandora’s Piñata Vai ir iespējams metāls kopā ar svingu, latīno, baroku – turklāt dzīvespriecīgs, melodisks un aizraujošs? Zviedru Diablo Swing Orchestra jau trešo reizi pēc kārtas pierāda, ka tas ir iespējams. Kā visai trāpīgi tika atzīmēts kādā no forumiem, klausoties viņu mūziku, nekad nezini, kas sekos: bagātīgas harmonijas un melodijas, koši aranžējumi, solistes Annluisas Legdlundas balss un visnotaļ nevērīga attieksme pret stila robežām veido brīnišķīgu kokteili ar daudzām garšas nokrāsām. Albuma ievads ir spēcīgs – līdzīgs saundtrekam no „Maskas” ar Džimu Keriju, bet to noslēdz elektronisks breikkors. Savukārt pa vidu ir samba, fanks, metālisks brašums un... dziesma Aurora, kurā grupa pilnībā iztiek bez metāla vai roka elementiem: gandrīz simfonisks skaņdarbs, kura izskaņā ir kaut kas līdzīgs turku tautas mūzikai. „Klausoties grupu, jau pēc 10 sekundēm tā man kļuva par vienu no mīļākajām,” komentārā par vienu no dziesmām raksta kāds Youtube lietotājs. Viņu var saprast.

Металл со свингом, латино, барокко – при этом веселый, замечательно мелодичный и увлекательный? Шведский Diablo Swing Orchestra уже третий релиз подряд убедительно доказывают, что это возможно. По меткому замечанию на одном из форумов, слушая их музыку, никогда не знаешь, что тебя ждет за углом: богатые гармонии и мелодии, роскошные аранжировки, голос певицы Аннлуисы Легдлунд и довольно-таки наплевательское отношение к стилевым границам создают замечательный коктейль с множеством вкусовых оттенков. Альбом открывается мощным треком в духе саунтрека из «Маски» с Джимом Кэрри, а завершается электронным брейк-кором. А между – самба, фанк, металлический забой и... песня Aurora, в которой группа обошлась совсем без элементов металла или рока: почти симфоническое произведение, переходящее в нечто вроде турецкой народной музыки. «После 10 секунд прослушивания группа стала одной из моих любимых», - написал в комментарии к одной из песен с альбома пользователь Youtube. Его легко можно понять.

The Heavy The Glorious Dead Дэйвид Юджин Эдвардс – глубоко верующий человек. Собственно, в основном об этом он и поет с середины 1990-х. И делает это настолько страстно, что поневоле проникаешься его тревогами и смятением. Впрочем, мягко говоря, невеселый настрой музыканта не вгоняет в депрессию – скорее настраивает на серьезные размышления. На свежем альбоме группы Эдвардса Woven Hand тематика песен нисколько не изменилась, но почти полное обновление состава команды и активное участие немецкого гитариста-экспериментатора Александра Хаке не могло не сказаться на результате: музыка зазвучала совершенно по-новому. До сих пор американцы играли мрачнейший альтернативный фолк. На этом же альбоме произошел совершенно явный разворот в сторону рокового саунда: теперь гипнотизирующий голос певца прорезается сквозь агрессивные гитары и мощные барабаны, заменившие банджо, мандолину и перкуссию. Но суть осталась та же: Дэйвид Юджин Эдвардс по-прежнему поет о своих переживаниях, страстях и о своей вере. И ему по-прежнему веришь.

The Heavy pirmo singlus izlaida 2007. gadā un gandrīz tūlīt saņēma uzaicinājumu no neatkarīgā leibla Ninja Tune, kas pazīstams ar savu mīlestību uz neordināriem mūziķiem un tādām pašām grupām (lai minam kaut vai The Cinematic Orchestra un Bonobo).

Intuīcija producentu nepievīla: aizgādībā paņemtā grupa neko pārpasaulīgu neatklāja, taču tās mūzika ir pat ļoti stilīga un enerģijas pilna. Trešajā albumā briti slīpē jau agrāk savā arsenālā iekļautos mākslinieciskos līdzekļus.

Grupa soulu un fanku ļoti veiksmīgi jauc ar roku, spēcīgu pūtēju piebalsojumu – ar raupju ģitāras un tīši dobju ritma sekcijas skanējumu. Tas viss kopā ar Kelvina Sueibi ekspresīvo dziedājumu skan simpātiski un visnotaļ oriģināli: Džeimsa Brauna un citu fanka monstru ietekme saklausāma pat ļoti atklāti, bet, pateicoties nepavisam ne fankiskajam noskaņojumam, The Heavy saglabā savu manieri. Ieteicams klausīties automobilī vai pirms lietišķām sarunām, kurās jābūt mēreni agresīvam, bet jāatstāj pozitīvs iespaids.

Первые синглы The Heavy выпустили в 2007 году и почти сразу получили предложение от независимого лейбла Ninja Tune, известного своей любовью к неординарным музыкантам и группам (в его обойме, в частности, – The Cinematic Orchestra и Bonobo). Чутье не подвело продюсеров: взятая под крыло группа не открывает каких-то совсем уж невиданных вселенных, но ее музыка очень даже стильная и в ней – море энергии. На третьем альбоме британцы оттачивают открытый им ранее арсенал художественных средств. Группа удачно смешала соул и фанк с роком, мощные духовые и подпевки – с шершавой гитарой и нарочито лоуфайной ритм-секцией. Все это вместе с экспрессивным вокалом Келвина Суэйби звучит симпатично и вполне оригинально: влияние Джеймса Брауна и других монстров фанка слышно очень даже откровенно, но благодаря совсем не фанковскому драйву The Heavy сохраняют собственную манеру. Рекомендуется к прослушиванию в автомобиле или перед деловыми переговорами, на которых надо быть умеренно агрессивным, но при этом оставить позитивное впечатление.

75

/!1Ċ4-Ċ!/Ċ2%*24Ċ ZĊǘǝÒǟèǙĊǠǚÒǠǗ

.DCATCYĈOAQĈOASűJALN ŋąŕďÿŕþÿŗøŗďŗďŘřüĊāÿŗþ

/,'! "/"2/6!

76

Katrs vīrietis dziļi sirdī ir pārliecināts: viņš par seksu zina visu. Tāpēc nav nekādas jēgas par to runāt, vēl jo vairāk mācīties ābeces patiesības, nianses un īpatnības. Bet parunāt „Par seksu – riņķī un apkārt” var. Piemēram, par dažādās planētas malās dzīvojošām jaunkundzēm un dāmām. Kāds dzirdēto pieņems zināšanai, kāds pasmīkņās, bet kāds, atceroties savu pieredzi, piekritīs (vai arī nē)...

В глубине души любой мужчина уверен: он знает о сексе все. Так что нет смысла говорить о нем, а уж тем более учить азам, нюансам и особенностям. А вот поговорить на тему «Вокруг секса» можно. Например, об особенностях барышень и дам, живущих в разных уголках планеты. Кто-то примет это к сведению, кто-то усмехнется, ктото, исходя из собственного опыта, согласится (или нет)…

Kā aptaujā teikuši visu zinošie britu zinātnieki, vispievilcīgākās sievietes dzīvo Itālijā, otrajā vietā ir zviedrietes. Bronzas laureātes – polietes. Par vienām no kaislīgākajām pasaulē, neraugoties uz to, ka izskatās vēsas, atzītas norvēģietes. Viņas seksā ir ļoti aktīvas. Pašas izrāda iniciatīvu, bet seksuālās agresivitātes ziņā pārspēj vīriešus. Visdedzīgākās izlaidīgas dzīves piekritējas dzīvo Zviedrijā.

Jāteic, ka tur cilvēki neko nav dzirdējuši par slaveno „zviedru ģimeni”, tāpēc ir visas iespējas ļoti pārsteigt blondo zviedrieti (atzīmēsim, ka Zviedrijas centrālajos rajonos līdz 80%

По опросам вездесущих британских ученых, самые привлекательные женщины живут в Италии, на втором месте – шведки. Бронза – у полек. Несмотря на «прохладную» внешность, норвежки признаны одними из самых страстных женщин в мире. Они очень активны в сексе. Сами проявляют инициативу, а их сексуальное поведение гораздо агрессивнее мужского. Самые большие любительницы распутной жизни обитают в Швеции. Кстати, здесь понятия не имеют о пресловутой «шведской семье», так что есть шанс несказанно удивить белокурую фрекен (к слову, до 80% жительниц центральных районов Швеции – сплошь натуральные блондинки). Благосклонность шведской барышни гарантирована тому, кто работает врачом, поваром или учителем: эти про-

sieviešu ir blondas). Zviedru jaunkundzes ir īpaši labvēlīgi noskaņotas pret ārstiem, pavāriem un skolotājiem: šo profesiju pārstāvji viņām šķiet sevišķi seksuāli. Vispār zviedrietes par seksu zina kopš agras bērnības. Pamatskolā jau ir priekšmets „Seksuālā ābece un vīriešu un sieviešu ģimenes dzīves pamati”. Acīmredzot tāpēc katra piektā jaunkundze nevainību zaudē vecumā līdz 15 gadiem. Un vēl. Jaunā zviedriete neuzstās uz to, ka jālieto prezervatīvs: tos aizmanto tikai trijos gadījumos no desmit.

Pēdējos gados anglietēm nepieciešami arvien ietiepīgāki krūšturi. Tā liecina statistika. No tās datiem izriet, ka viņas iegādājas ne vairs 34B izmēra, kā tas bija pirms dažiem gadiem, bet gan 36D izmēra krūšturus. Cēlonis droši vien ir liekais svars. Vidējā kundze vai jaunkundze, kuras svars ir 162 cm, sver 70 kg. Tas par parametriem, ja kādam tie interesē. Tagad par attieksmi pret vīriešiem un seksu. 73% angļu sieviešu ir visai kategoriskas: vīrietim ar nekoptiem nagiem nav tiesību lēdijai pat tuvoties. Savukārt 20% lēdiju ir pārliecinātas: ja džentelmenis iekniebis citai dāmai dibenā, tātad viņš nav nekāds džentelmenis, bet ir neuzticīgs un blēdīgs. Zināšanai: pirmajā randiņā 94% procenti angļu lēdiju vīrietim nepiedos garlaicību, 89% – smakojošu elpu, 73% – skopulību, 46% – spalvas degunā, 44% – spalvas ausīs, 34% – neglītus apavus...

Taču šie kaprīzie, pretenciozie radījumi ir gatavi uz nestandarta seksu – pat līdz perversijām.

Franču sieviešu īpatnība ir tā, ka viņas ir gatavas seksam faktiski jebkurā brīdī. Turklāt 74% dāmu un jaunkundžu šai ziņā nav nekādu problēmu un aizspriedumu. Taču katrā reizē orgasmu sajūt tikai 16%. Bieži to sasniedz 55%, reti – 21%, nekad – 5%. Lai francūzietei iepatiktos, būtu labi izskatīties kā Vensānam Kaselam: rūpīgi pārdomāts nevērīgs apģērbs, divas trīs dienas neskūts vaigs, sliktā zēna skatiens... Vēl statistika liecina: pēdējo 15 gadu laikā franču sieviešu viduklis vidēji palielinājies par 4,7 cm, bet svars – par 3,1 kg.

Kas attiecas uz polietēm, 9/10 no viņām dzimumakta laikā sasniedz orgasmu. Katra piektā ar seksu nodarbojas 5–7 reizes nedēļā. Savukārt 89% poļu sieviešu sekss ir dabiska vajadzība, 73% uzskata, ka tas palīdz atslābināties un gūt baudu. Bet 3% ir pārliecinātas, ka sekss ir grēks.

Nākamajos numuros mēs dosimies uz citiem kontinentiem. Tāpēc varēs papildināt zināšanas par citu sieviešu seksuālo uzvedību.

фессии кажутся им наиболее сексуальными. Вообще шведки знают о сексе с младых ногтей. В начальной (!) школе есть даже предмет – «Сексуальная грамота и основы семейной жизни мужчин и женщин». Потому, видимо, каждая пятая барышня лишается девственности до 15 лет. Еще. Молодая шведка не будет настаивать на использовании презерватива: к ним прибегают только в трех случаях из десяти. За последние годы содержимое бюстгалтеров англичанок явно подросло. Это –свидетельство статистики. Согласно ее данным, гораздо чаще приобретаются лифчики не размера 34B, как несколько лет назад, а 36D. Причина – скорее всего, избыточный вес. Сегодня при росте 162 см средняя мисс/миссис весит 70 кг. Это – о параметрах, если кто-то интересуется. Теперь об отношении к мужчинам и сексу. 73% англичанок весьма категоричны: мужчина с неухоженными ногтями не имеет права даже приближаться к леди. А 20% леди уверены: если джентльмен ущипнул другую даму за попу, значит он никакой не джентльмен, а изменщик коварный. Для сведения: на первом свидании 94% английских леди ни за что не простят мужчине скуку, 89% – несвежее дыхание, 73% – скупость, 46% – волосы в носу, 44% – растительность в ушах, 34% – некрасивую обувь… Но эти капризные создания с претензиями готовы предаваться нестандартному сексу – вплоть до извращений. Особенность француженок в том, что они готовы к сексу практически в любой момент. При этом у 74% мадемуазель/мадам нет никаких проблем или предрассудков, связанных с этим занятием. Но каждый раз оргазм испытывают лишь 16%. Часто достигают этого состояния 55%, 21% – редко, 5% – никогда. Чтобы понравиться француженке, лучше выглядеть как Венсан Кассель: легкая, но тщательно продуманная небрежность в одежде, двух-трехдневная небритость, взгляд плохого парня… Еще статистика свидетельствует: за последние 15 лет окружность талии француженок в среднем увеличилась на 4,7 см, а вес – на 3,1 кг. Что касается полек, то 9/10 из них во время полового акта достигают оргазма. При этом каждая пятая занимается сексом 5-7 раз в неделю. Для 89% нежных пани секс – естественная потребность. 73% считают это способом расслабиться и получить удовольствие. А 3% убеждены, что секс – это грех. В следующих номерах мы отправимся на другие континенты. Так что можно будет пополнить копилку знаний о сексуальном поведении других женщин.

77

/!1Ċ4-Ċ!/Ċ2%*24Ċ ZĊǘǝÒǟèǙĊǠǚÒǠǗ

$YDQĘAMARĈTMĈOAUDCHMŏĘAMARĈLŏJRKA ׌ŖśŚŚā÷ŗďŘüāüĊďüďŚŗĎýŔûÿŕÿüĊ /,'! "/"2/6!

78

Neraugoties uz mediķu brīdinājumiem, alkohols un sekss ir savienojami. Iedzeršana dzimumattiecības pat atvieglo. Ir tikai labi jāiegaumē, ko dzert un ar ko dzert.

Несмотря на предупреждения медиков, алкоголь и секс совместимы. С выпивкой межполовое общение вообще идет легче. Необходимо только хорошо усвоить, с кем пить и что.

Bikla jaunkundze. Pastaigas mēnessgaismā, puķu pušķi un konfektes, muzeju un teātru apmeklējumi jau palikuši pagātnē. Beidzot pienācis randiņš bez lieciniekiem! Te galvenais ir nesabiedēt. Un ievērot rituālu.

Tāpēc instinkts jātur galantuma grožos. Nevar būt ne runas par kniebšanu dibenā tūlīt pēc sliekšņa pārkāpšanas vai neķītru anekdošu bārstīšanu. Tas gan tāpat ir skaidrs.

Arī par degvīnu ar skābiem kāpostiem vai pelmeņiem no paciņas jāaizmirst. Pat konjaciņš vai viskijs, tā sakot mīlestības stipruma apliecināšanai, nederēs. Tikai šampanietis!

Dom Perignon, Moet&Chandon vai Veuve Clicquot būs īstais! Bet var izvēlēties kaut ko vienkāršāku, piemēram, mūsu pašu pussaldo. Pats sliktākais variants nav arī sausais baltvīns. Tikai vajag sagatavoties (vismaz izlasīt internetā), lai varētu zinoši pastāstīt par neatkārtojamo buķeti, tāda un tāda gada ražas īpatnībām, Francijas, Itālijas, Čīles vai Austrālijas vīndaru tradīcijām. Pēc tam var sekot dzejoļi, mūzika, atļauti apskāvieni dejā. Un iespējams, ka viss izdosies. Ar ēnu murskuļa atspulgu uz griestiem un saburzītiem palagiem no rīta.

Трепетная барышня. Прогулки при ясной луне, букеты-конфеты, походы в музеи и театры – пройденный этап. Наконец-то свидание не на публике! И вот тут главное – не спугнуть. И не нарушить ритуал. Потому инстинкт в узде галантности. О том, чтобы, переступив порог дома, сразу хватать ее за попу или вдруг анекдотами скабрезными сыпать, речи нет. И так ясно. Про водку с квашеной капустой или пельмешками из пачки тоже забыли. Даже коньячок или виски – ну, за любовь! – не годятся. Только шампанское! Dom Perignon, Moet&Chandon или Veuve Clicquot – очень хорошо! Но можно и скромнее – наше полусладкое, например. Не самый плохой вариант – белое сухое. Только надо подготовиться (почитать в Интернете хотя бы), чтобы со знанием дела рассказывать байки о неповторимом букете, особенностях урожая какогото там года, традициях виноделов (Франции, Италии, Чили или Австралии). Потом могут последовать стихи, музычка, разрешенные объятия в танце. И вполне возможно, все получится. С тенями на озаренном потолке и разгромленной наутро постелью.

79

Meitene bez īpašiem kompleksiem. Tā sakot, drošs variants. Tātad var iztikt bez poētiskiem smalkumiem. Šajā gadījumā labi noderēs kagors, liķieris, vermuts. Tomēr vēl piemērotāki būs pašgatavoti kokteiļi, kuros ingredientu dozējumu nosaka pēc acumēra. Viss noteikti sanāks, ja izdosies izvairīties no šādiem variantiem. Vispirms: var gadīties, ka pietempsies pats. Tad gan radīsies neveikla situācija – gluži tāda, kā raksta Dovlatovs: „Viņš tev ne tikai nestāvēja, viņš pat negulēja, viņš tev vāļājās!” Otrs variants: sadzērusies viņa. Rezultātā tevi jauc ar kaut kādu Arsenu, raud un smejas vienlaikus, nezin kāpēc stāsta par savu pirmo vīrieti un apgalvo, ka viņa „nav tāda”.

Nu kāds te vairs sekss! Īstas šausmas: viņa nervozi un daudz smēķē, uz ilgu laiku ieslēdzas vannasistabā, kādam zvana un sūta īsziņas. Un piedevām pulksten trijos naktī pēkšņi paziņo, ka viņai nekavējoties jābrauc kaut kur – vai nu uz Zilupi, vai Sāremā salu. Un nav nekādu ne „savijušos roku” , ne „savijušos kāju”...

Девушка, не обремененная особыми комплексами. Что называется, «дело верное». Значит, можно без поэтических изысков. В этом случае хороши будут кагор, ликер, вермут. Но лучше коктейли собственного изготовления. Когда дозировка ингредиентов – произвольная. Все получится непременно, если удастся исключить такие варианты. Первый: можно наклюкаться самому. И тогда наступит конфуз, прямо по Довлатову: «Он у тебя не то что не стоял, он даже не лежал, он у тебя валялся!». Вариант второй: перебрала она. В результате стала путать тебя с неведомым Арсеном, плакать и смеяться одновременно, зачем-то рассказывать о первом мужчине и утверждать, что «она не такая». Какой уж тут секс! Вместо него – кошмар: она нервно и много курит, надолго запирается в ванной, кому-то звонит и пишет СМС. А в довершение всего, исключительно часа в 3 ночи, вдруг сообщает, что ей немедленно надо уехать то ли в Зилупе, то ли на остров Сааремаа. Ни тебе «скрещенья рук», ни «скрещения ног»…

Viņa ir sena paziņa, kolēģe vai pat likumīgā sieva. Starp jums jau viss ir bijis – daudzveidīgi un dažādi. Tāpēc – nekādas prelūdijas. Viss notiek ar lozungu: „Uz priekšu!” Tādēļ visam jābūt gan brutālāk, gan dedzīgāk. Viskijs, rums, degvīns (nevajag aizmirst, ka degvīns rada arī kosmētisku efektu: ja ir degvīns, „neglītu sieviešu nemaz nav”). Un tad atkritīs pēdējie tabu, un tiks piepildītas senas fantāzijas.

80

Она – давняя знакомая, коллега или даже законная жена. Между вами уже все было – разнообразно и по-всякому. Потому – никаких особых прелюдий. Все под лозунгом «Даешь!» Вот здесь-то и нужно брутальное, да погорячее. Виски, ром, водка (не стоит забывать, что последняя дает еще и косметический эффект: с ней «некрасивых женщин не бывает»). И тогда рухнут последние уцелевшие табу, а также будут реализованы застарелые фантазии.

81

,.$%ÄŠ ZÄŠÇ›Ç?ĂŞÇ—

3DYNMARÄˆÂˇ2TCDMR YHDLAĈ  ĈUĹąQHDĘTĈLNCD ĹŒĹ›ĂşĹšĹ–Ĺ”ÄŠÄ?ÞŗÚŔÄ?ŚŕÝŗÿŔÄ?{ĹŽĹšĹ•ĂżÄˆ ÝßÞŔÄ? |

.O?B?

ĐœŃƒĐśŃ ĐşĐ¸Đľ ĐżĐ°ĐťŃŒŃ‚Đž пОдчинŃ?ŃŽŃ‚Ń Ń? правиНаП ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐžĐłĐž Ń Ń‚Đ¸ĐťŃ?, нО Ń Đ˝ĐľĐşĐžŃ‚ĐžŃ€ĐžĐš дОНоК инторпротации. Đ’ĐžŃ Ń‚Ń€ĐľĐąĐžĐ˛Đ°Đ˝Ń‹ варианты Ń Đ´Đ˛ŃƒĐąĐžŃ€Ń‚Đ˝ĐžĐš ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐľĐśĐşĐžĐš, Ń Ń€ĐľĐ´Đ˝ĐľĐš дНины, прŃ?ПОгО Ń Đ¸ĐťŃƒŃ?Ń‚Đ°. ЧорныК цвот ĐźŃƒĐśŃ ĐşĐ¸Ń… ĐżĐ°ĐťŃŒŃ‚Đž Ń?вНŃ?ĐľŃ‚Ń Ń? ĐąĐľĐˇŃƒŃ ĐťĐžĐ˛Đ˝Ń‹Đź фавОритОП Ń ĐľĐˇĐžĐ˝Đ°, нО Đ¸ĐˇŃ‹Ń ĐşĐ°Đ˝Đ˝Ń‹Đľ Оттонки Ń Đ¸Đ˝ĐľĐłĐž, Ń ĐľŃ€ĐžĐłĐž и ПОНОчнОгО цвотОв такМо Đ°ĐşŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹.

!PMETƒI ǨǯǹĂÿǹĂ 82

Par sezonas trendu kÄźuvuĹĄi putekÄźmÄ“teÄźi-apmetņi, ko agrÄ k izmantoja kÄ militÄ ra formas tÄ“rpa sastÄ vdaÄźu.

Un ne tikai putekÄźmÄ“teÄźi. AktuÄ li ir visu veidu apmetņi: ponÄ?o, mÄ“teÄźi, kas lÄŤdzinÄ s uzmetnim, jaka ar pelerÄŤni piedurkņu apvidĹŤ. Uzmetņus ieteicams valkÄ t kopÄ ar klasiskajiem uzvalkiem. TomÄ“r ne jau katrs vÄŤrietis izťġirsies par ĹĄÄ du soli. KÄ alternatÄŤvu variantu zÄŤmols Valentino piedÄ vÄ korektu mÄ“teli, ko var uzmest uz pleciem. Ĺ im nolĹŤkam ir paredzÄ“ta speciÄ la aizdare: stilÄŤgi, neparasti un visnotaÄź pieņemami visiem.

ÇRPQă"?S?IIG

(PPCVă+GV?HC

4GSGCKKCă5CPQTLLB

2FGCOOVă+REICO

#LIACă ă&?@@?K?

!RO@COOV

4?ICKQGKL

2FGCOOVă+REICO

-ŨTEƊI ǪǯĄĎćDz

VÄŤrieĹĄu mÄ“teÄźos ievÄ“roti klasiskÄ stila noteikumi, taÄ?u ar zinÄ mu interpretÄ cijas devu. PieprasÄŤti ir varianti ar divrindu pogÄ m, vidÄ“ja garuma, taisna silueta. NeapĹĄaubÄ ms sezonas favorÄŤts ir melns vÄŤrieĹĄu mÄ“telis, bet aktuÄ la ir arÄŤ eleganta zila, pelÄ“ka un pienbalta krÄ sa.

!RO@COOV

*LRGPă4RGQQLK

*LRGPă4RGQQLK

ĐœŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Ń‹ XXI вока МивО Đ¸Đ˝Ń‚ĐľŃ€ĐľŃ ŃƒŃŽŃ‚Ń Ń? ПОдОК, кОтОраŃ? каМдыК нОвыК Ń ĐľĐˇĐžĐ˝ продНагаот чтО-Ń‚Đž ноОйычнОо, Đ˝ĐľŃ‚Ń€Đ¸Đ˛Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝ĐžĐľ. Đ?ĐľŃ ĐźĐžŃ‚Ń€Ń? на привычнОо ĐżŃ€Đ¸Ń ŃƒŃ‚Ń Ń‚Đ˛Đ¸Đľ Ń ĐľŃ€ĐžĐłĐž и чорнОгО, в Ń?тОП ĐłĐžĐ´Ńƒ ĐąŃƒĐ´ŃƒŃ‚ ĐżĐžĐżŃƒĐťŃ?рны Ń?ркио ноОнОвыо Оттонки. Хроди ĐžŃ Đ˝ĐžĐ˛Đ˝Ń‹Ń… трондОв – ОйраСы ĐťĐžĐ˝Đ´ĐžĐ˝Ń ĐşĐ¸Ń… донди XIX вока.

.FGIIGMă*GJ

+GAF?CIă)LOP

2FGCOOVă+REICO

VÄŤrieĹĄi XXI gadsimtÄ dzÄŤvi interesÄ“jas par modi, kas katru sezonu piedÄ vÄ kaut ko neparastu un netriviÄ lu. LÄŤdztekus ierastajai pelÄ“kajai un melnajai krÄ sai populÄ ri bĹŤs spilgti neona toņi. Starp galvenajiem trendiem ir XIX gadsimta Londonas dendija apÄŁÄ“rbu paraugi.

Đ&#x;Нащи-накидки, раноо Đ¸Ń ĐżĐžĐťŃŒĐˇŃƒĐľĐźŃ‹Đľ как Ń‡Đ°Ń Ń‚ŃŒ вОоннОгО ĐžĐąĐźŃƒĐ˝Đ´Đ¸Ń€ĐžĐ˛Đ°Đ˝Đ¸Ń?, Ń Ń‚Đ°ĐťĐ¸ трондОП Ń?тОгО Ń ĐľĐˇĐžĐ˝Đ°. Đ˜ но Ń‚ĐžĐťŃŒĐşĐž пНащи – Đ˛Ń Đľ виды накидОк Đ°ĐşŃ‚ŃƒĐ°ĐťŃŒĐ˝Ń‹: пОнчО, ĐżĐ°ĐťŃŒŃ‚Đž, пОхОМоо на Đ˝Đ°ĐşĐ¸Đ´ĐşŃƒ, ĐşŃƒŃ€Ń‚ĐşĐ° Ń ĐżĐľĐťĐľŃ€Đ¸Đ˝ĐžĐš в ĐžĐąĐťĐ°Ń Ń‚Đ¸ Ń€ŃƒĐşĐ°Đ˛ĐžĐ˛. Đ?акидки ĐżŃ€ĐľĐ´ĐťĐ°ĐłĐ°ĐľŃ‚Ń Ń? Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚ŃŒ Ń ĐşĐťĐ°Ń Ń Đ¸Ń‡ĐľŃ ĐşĐ¸ĐźĐ¸ ĐşĐžŃ Ń‚ŃŽĐźĐ°ĐźĐ¸. ОднакО, но каМдыК ĐźŃƒĐśŃ‡Đ¸Đ˝Đ° Ń€ĐľŃˆĐ¸Ń‚Ń Ń? на такОК ŃˆĐ°Đł. Как Đ°ĐťŃŒŃ‚ĐľŃ€Đ˝Đ°Ń‚Đ¸Đ˛Đ˝Ń‹Đš вариант йронд Valentino продНОМиН Ń Ń‚Ń€ĐžĐłĐžĐľ ĐżĐ°ĐťŃŒŃ‚Đž, кОтОрОо ПОМнО Đ˝ĐžŃ Đ¸Ń‚ŃŒ в Đ˝Đ°ĐşĐ¸Đ´ĐşŃƒÂť, Đ´ĐťŃ? чогО ĐżŃ€ĐľĐ´ŃƒŃ ĐźĐžŃ‚Ń€ĐľĐ˝Đ° Ń ĐżĐľŃ†Đ¸Đ°ĐťŃŒĐ˝Đ°Ń? ĐˇĐ°Ń Ń‚ĐľĐśĐşĐ°: Ń Ń‚Đ¸ĐťŃŒĐ˝Đž, ноОйычнО и впОНно приоПНоПО Đ´ĐťŃ? Đ˛Ń ĐľŃ….

Pulksteņu Sector izplatītājs Latvijā Pulksteņus var iegādāties tirdzniecības centrā Rīga Plaza (Style)

83

$ENDIJS îǰĆÿĂ 84

4?ICKQGKL

)CKWL

Par pilsētas modernā vīrieša romantisko tēlu šajā sezonā atbildīgi ir modes nami Gucci, Emporio Armani, Burberry un Dolce & Gabbana.

Nedaudz vaļīgas velveta žaketes, plīvojoši trenči, šauras stabuļbikses, spieķa tipa lietussargi un līdz spīdumam nopulētas kurpes – tādas ir XXI gadsimta sabiedrības lauvas raksturīgās iezīmes.

ÇRPQă"?S?IIG

0L@COQLă"?S?IIG ÇC?Kă.?RIă&?RIQGCO

$JMLOGLă OJ?KG

0L@COQLă"?S?IIG #LIACă ă&?@@?K?

&RAAG

0L@COQLă"?S?IIG

#OGCPă4?Kă,LQCK

#LIACă ă&?@@?K?

4?ICKQGKL

ÇGIă1?KBCO

Кожа – гламурная глянцевая и более благородная матовая – стала, бесспорно, главным выбором дизайнеров для осени. Доказательством являются короткие куртки-бомберы на косых молниях и отделанные мехом от Dsquared 2, Calvin Klein и Versace, аристократичные тренчи от Jil Sander и Ermenegildo Zegna, брутальные кожаные брюки у Roberto Cavalli.

2FGCOOVă+REICO

Āda – glamūra spīdīga un atturīgāka matēta – ir tas, ko rudenim galvenokārt izvēlas dizaineri.

To apliecina Dsquared 2, Calvin Klein un Versace īsās jakas bomberi ar slīpiem rāvējslēdzējiem un kažokādas apdari, Jil Sander un Ermenegildo Zegna aristokrātiskie trenči, Roberto Cavalli brutālās ādas bikses.

ÇLFKă&?IIG?KL

řDA ÜDzĀǯ

За романтический образ городского модника отвечали в этом сезоне дома Gucci, Emporio Armani, Burberry и Dolce & Gabba na. Чуть расслабленные вельветовые пиджаки, развевающиеся тренчи, узкие брюкидудочки, зонты-трости и до блеска начищенные туфли – отличительная черта светских львов XXI века.

5REHUWR &DYDOOL

85

Līdz ar aukstuma atnākšanu pieprasīti kļūst džemperi. Tie ir silti un ērti. Modernus džemperus šajā sezonā var droši vilkt kopā ar klasisko uzvalku. Papildus vienkrāsainiem modeļiem dizaineri piedāvā svīterus ar attēliem.

С наступлением холодов джемпер становится наиболее востребованным видом одежды. Он – теплый и уютный. Модные джемпера в этом сезоне можно смело надевать под классический костюм. Помимо однотонных моделей дизайнеры предлагают свитера с изображениями.

.O?B?

ÇRPQă"?S?IIG ÇGIă1?KBCO

ÇRPQă"?S?IIG

+GAF?CIă)LOP

!RO@COOV 86

*LRGPă4RGQQLK

#OGCPă4?Kă,LQCK

+GPPLKG

+GPPLKG

$ĤEMPERI îĀǰądzǰǴǯ

ÇRPQă"?S?IIG

*LRGPă4RGQQLK

Элегантные классические костюмы темно-серого и черного цветов всегда актуальны, но настоящим хитом сезона будут модели костюмов ярко-красного цвета: непривычно, но потрясающе красиво. Актуальны в костюмах лацканы другого цвета.

!RO@COOV

)CKWL 4?ICKQGKL

"LOKCIG?KG

)CKWL

.?RIă1JGQF

Vienmēr aktuāli ir eleganti uzvalki tumši pelēkā un melnā krāsā, taču īsts sezonas hits būs spilgti sarkani modeļi: neierasti, bet satriecoši skaisti. Uzvalkos aktuāli ir atloki citā krāsā.

ÇGIă1?KBCO

4GSGCKKCă5CPQTLLB

#LIACă ă&?@@?K?

2FGCOOVă+REICO

&GSCKAFV

#LIACă ă&?@@?K?

0L@COQLă"?S?IIG

5ZVALKI ÜDzǵćďąč

!PAVI ǩđǶýĎ 88

"?ISGKă)ICGK

#GCPCI

ÇC?Kă.?RIă&?RIQGCO

Шарфы – обязательный атрибут холодного сезона. Длинные объемные шарфы по прежнему актуальны. Интересна идея завязанного свитера вместо шарфа.

ÇLFKă4?OS?QLP "LPQRJCă,?QGLK?I

8CEK? &RAAG

!RO@COOV

Modē ir šņorējami zābaki, kuros var iebāzt bikšugalus, – izskatās brutāli. Aktuāli ir arī īsi un gari kareivju zābaki ar siksnu vai auklu šņorējumu.

"CORQQG

*LRGPă4RGQQLK

ÇC?Kă.?RIă&?RIQGCO

ÇLFKă&?IIG?KL

4GSGCKKCă5CPQTLLB

!RO@COOV &GSCKAFV

ÇC?Kă.?RIă&?RIQGCO

ĢALLES êǯǴĒč

Šalles ir obligāts aukstās sezonas atribūts.

Joprojām aktuālas ir garas apjomīgas šalles. Interesanta ir ideja šalles vietā vilkt aizsienamu svīteri.

В моде сапоги со шнуровкой, в которые можно заправить брюки – смотрится брутально. Актуальны также короткие и высокие солдатские сапоги с переплетением ремней или шнуровкой.

9ů ,.+2ĊZĊÛǟǚǜê

ĖAKKDRĈ"LCDʩʩLĈ~Ĉ MDUAHMNIALAĈRSHKAĈ RHLËNKR åŔřčćď"NCDKKNď ď Śüþ÷ŗýďĎŕûśŘřŕăÿŗøŗďŚāüýĊ 36%4,!.! ,5+*!./6!

Šalle vīriešu garderobē jau ieņēmusi savu vietu kā interesants aksesuārs. Pēc tās valkāšanas manieres, krāsas, sastāva un tekstūras var spriest par vīrieša dzīves stilu. Vispirms jāzina, kādam nolūkam šalli pērkat un pie kāda apģērba to izmantosit. Ja plānojat to pieskaņot klasiskam mētelim, tad ir vērts iegādāties zīda šalli, bet, ja vēlaties valkāt, dodoties pastaigā, labāk būs pirkt kaut ko demokrātiskāku. Kašmira šalle ir universāla – tā vienlīdz labi piestāv gan klasiskam apģērbam, gan stilam сasual. Codello Men šalles var saskaņot faktiski ar jebkuru uzvalku, jaku vai mēteli.

Codello Men rudens-ziemas kolekcija pārstāv moderno vintāžas stilu. Codello lieto speciālas vecināšanas tehnoloģijas: vārīšanu, segmentāciju, nodiluma piešķiršanas efektu.

Codello devīze – komforts, elegance un stils – joprojām tiek nelokāmi ievērota. Nemainīga paliek arī filozofija: pozitīvu emociju un vēlmju modināšana. Codello – tas ir vislabāko materiālu, pārdomāta dizaina un visaugstākās kvalitātes garants, nevainojama stila un spilgti uzsvērtas individualitātes simbols. Codello šalles un lakati jums sagādās patīkamu pieskārienu prieku, jo ir izgatavoti no mīksta kašmira un gandrīz gaisīga, smalka dabiskā zīda.

90

Шарф в мужском гардеробе уже занял место интереснейшего аксессуара. По манере его носить, а также по тому, какого цвета, состава и текстуры этот предмет одежды на мужчине, можно судить о его стиле жизни. Прежде всего, надо определить, для каких целей вы приобретаете шарф, и с какой одеждой вы будете его носить. Если вы планируете сочетать его с классическим пальто, то стоит остановиться на шелковом шарфе, если же вы хотите использовать шарф на прогулке, лучше купить более демократичное изделие. Шарф из кашемира универсален – он одинаково хорошо подходит как к классической одежде, так и к стилю сasual. Шарфы Codello Men можно использовать практически к любому костюму, куртке или пальто. Осенне-зимняя коллекция Codello Men – это модный винтажный стиль. Codello применяет специальные технологии состаривания: кипячение, дробление или эффект изношенной ткани. Девиз Codello – комфорт, элегантность и стиль – неуклонно соблюдается и сегодня. Неизменной остается и философия: пробуждение положительных эмоций и желаний. Codello – это сочетание лучших материалов, продуманного дизайна и высочайшего качества, символ безупречного стиля и ярко подчеркнутой индивидуальности. Шарфы и платки Codello доставят Вам удовольствие приятных прикосновений, ведь созданы они из мягчайшего кашемира и почти воздушного тончайшего натурального шелка.

âDƺƺX &2'(//2 L]SODWƯWƗMV /DWYLMƗ âDƺƺXV &2'(//2 YDU LHJƗGƗWLHV WLUG]QLHFƯEDV FHQWURV 5ƯJD 3OD]D 6W\OH 3DQRUDPD 3OD]D WƗOU

91

ìŗþďŘŗŚāřŗüāĈ ďùŕřŕ÷ŗďŘŗŚŔùüāĈ}ďüýü ŏřŗùýüāĈďŗăŔřŗ÷ŔÿĈŕ ŏŗăŕþś āŗď ŚăüāŔŕāŚĊ ď ăāŗď þśúăüÿŔď ď ŕŚýüď ŗÿď ÿŔŚāŗĊąüĀ ď řŔûśþŕŕāŚĊ ď ď ùŗýúŕÿď ûŔď Ś÷ŗĉď úüûÿĈď řŗùüāĈďŚćÿŔ ďŘŗŚāřŗüāĈďùŗþďüďŘŗŚŔùüāĈďùŕřŕ÷ŗ ďŏŗû÷ŗýĈāŕďÿŕďŚŗøýŔŚüāĈŚĊ Во-первых, мужчина по определению, как говорят математики, не может родить. Разве что идею. И потом, почему обязательно сына?! Кто сказал, что лапочку-дочку не надо? Впрочем, возражения по первому пункту получаются какие-то буквоедские, буквальные, а утверждение-то – всего лишь фигура речи. Во-вторых, почему обязательно дом? А не два или целый ряд из строений… А то и вовсе комплекс. Или замок. Здесь налицо диктат какой-то. А мужчина – если он настоящий, разумеется – никакого диктата не потерпит. Разве что, находясь в армии, будет выполнять чужие указания. Наконец, в-третьих, ну, почему же именно дерево?! А кусты, цветы, травку – нельзя? Или целый сад? Парк? Короче говоря, мелковатые предложения-утверждения для мужчины – если он, разумеется, настоящий. Но самое главное даже не это. Что? Вот где этот самый мужчина (в нашем случае – и дама) будет осуществлять эти с позволения сказать предписания? Есть такое место – Mežezeri. Название говорящее: в сосновом лесу, что рядом с поселком, есть два чистых лесных озера. Купаться в них – одно удовольствие. Но это так, к слову. В почти построенном поселке расположены более трех сотен участков земли (площадь каждого в среднем составляет 1200 кв. м). К слову, большая часть этих участков

уже продана. Поселок находится в 12 км от центра Риги, в 500 м от черты города. Рядом – станция Дарзини. В двух километрах – Саласпилс. До остановки общественного транспорта – всего 400 м. К поселку подведены электричество и газ, построены дороги. Таким образом, приобретая участок в Mežezeri, можно получить, что называется, два в одном. Что именно? Жизнь на природе и одновременно в столице (или в провинциальном городке, если иметь в виду Саласпилс. Кому как нравится). Цена участка составляет в среднем 9 тысяч евро. А уж как организовать приобретенное пространство – решать владельцам. Можно на самом деле построить дом и использовать его в качестве дачи. Или – для жития-бытия в нем круглый год. Вариантов загородных домов – множество. По душе классика – стройте соответствующий особняк, есть желание организовать этакое шале в альпийском стиле – не забудьте только о террасе по периметру здания. Хочется вкусить прелести деревенской жизни – оформляйте дом-кантри… Можно не ограничиваться одним домом, а выстроить пару, стена к стене – для своей и семьи каких-нибудь близких (или дальних) родственников. Или возвести рядные дома, где поселятся не только любимые братья и кузины, но и друзья. Вместе осваивать пространство легче. Да и праздновать веселее. Эти (и другие, не описанные) варианты предназначены для тех, кто любит стабильность. А если душа постоянно просит разнообразия? Надоело наблюдать закатное солнце, заглядывающее в окна спальни! Хочется, чтобы по утрам будили, кроме птиц с их трелями и щебетом, еще и лучи небесного светила. Что же делать? Неужели строить избушку на курьих ножках? Не обязательно, хотя идея неплоха: дом с поворотным механизмом… Но сложно. Гораздо проще приобрести дом на колесах (американский вариант) и регулярно путешествовать по участку, поворачивая свое жилище то к лесу передом, то, простите, задом. А можно построить на участке помещения для малого бизнеса. Что это будут за предприятия, решать владельцам наделов: здесь разрешено обустраивать частный детский сад, автосервис, столярную мастерскую, банный комплекс… Что касается земли, окружающей строение (-ия), то здесь «вариаций на тему» тоже множество. Можно разбить грядки, посадить фруктовые деревья, чтобы позже превратить свое жилище в мини-заводик по переработке плодов и овощей. И это не все. Лес, что рядом с поселком, буквально наполнен грибами и ягодами. Вкушать все эти разносолы зимой – одно удовольствие. Можно засеять весь участок травкой, а потом, представляя себя англичанином, подстригать газон сначала самому, а потом наказать продолжать это милое занятие детям и внукам-правнукам. А можно устроить спортивную площадку с различными приспособлениями, чтобы чад и домочадцы могли поддерживать достойную телесную форму. Можно… Да много, что можно! Главное – изъявить желание. И устроить себе размеренную жизнь в тихом приятном месте, на свежем воздухе практически в городе: обитать на даче или продлить очарованье, оставшись здесь на зиму. Напоминаем: цена участка в Mežezeri в среднем составляет 9 тысяч евро. Естественно, большая часть этих участков уже продана. Тел.: 27420077, 26725614, 29757004

1(0$,1ć*$ .21752/(

%ULGJHVWRQH %DOWLFV

6DYX WXYÞNR %ULGJHVWRQH GĈOHUL PHNOðMLHW

ZZZ EULGJHVWRQH OY

JAUNS

KINETIC DIRECT DRIVE MOON PHASE JAUNS ENERĢIJAS AVOTS. JAUNA HARMONIJAS IZPAUSME.

IESĀKUMS

AU TO M O B I Ļ I | M OTO C I K L I | J A H TA S

5:"25+5-!Ĉ$)34!.#Ŝ *$631ă&1ă 'ă(8+ŖŤ(,ňÇ3+ ă!0 3"($,1ă

ǡǜĈÓÖǥǦǜǡÛÖÖĈǜǦǜ×Ö ǠǙǟǠɈØǞǖҥǗă*$631ă&1ă '

. 0Ū8$1ă 32-1 *-,1

ǖǗǠǜǟǖÝǜǛăǗăǝǖǞÛÙǙ

ƚ#$,1"(*4Ŗ)( êçì×ďʼnŎìâ

/V