Formen Dergisi Sayı 07 (Aralık 2016)

Aralık 2016 / Sayı: 7

Bu bir ilandır

www.formendergisi.com

a4medya

Dijital dergi

Sektör cebinizde

Asfalt Plentleri Asfalt üretiminin kilit makineleri olan asfalt plentlerinin piyasadaki başlıca modellerini ve teknolojilerini inceledik

Çamlıca Tüneli Libadiye Kavşak ile Çamlıca Tepesi’ni birbirine bağlayacak projede, 7 adet MTB kırıcı kullanılıyor

Lastik, zırhla nasıl buluştu?

Hüseyin Hamdi Şedele'nin ufak bir bobinaj atölyesinde başlayan hikayesi

Total çözümler devri İş makinesi sektöründeki firmalar günümüz şartlarına ayak uydurarak kullanıcıların ihtiyaçlarının hepsine karşılık vermeye çalışıyorlar. Bu hedef doğrultusunda vizyonlar belirleyen firmalar, inşaat makinelerinin yanında farklı ürün gruplarını da ekleyerek daha geniş bir pazara ulaşmayı hedefliyorlar. Bu amaç doğrultusunda ilerleyen firmalardan biri olan Temsa İş Makinaları, Volvo Kamyon’un Türkiye genelindeki tüm haklarını üstlendi. Komatsu, Dieci ve Terex Finlay gibi markaları bünyesinde bulunduran Temsa İş Makinaları, Volvo Kamyon ile hitap ettiği hafriyat, madencilik ve inşaat sektörlerindeki mevcut müşterilerinin nakliye ihtiyaçlarına da cevap verebilecek bir anlaşmaya imza attı. Bu durumun Temsa İş Makinaları’na sağlayacağı avantajı ilerleyen dönemlerde göreceğiz ancak, sektörü çok yakından tanıyan bir firma ile ortaklık kuran Volvo Kamyon’a önemli bir ivme kazandıracağını düşünüyorum. Bu anlaşmanın basın lansmanında kısa bir konuşma yapan, Temsa İş Makinaları Genel Müdürü Cevdet Alemdar’ın 3 yılda pazar payını 3 kat artırmayı hedeflediklerine dair Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com

açıklaması, benim dikkatimi çeken en önemli nokta oldu.

Bu arada İstanbul’daki önemli projelerin hepsi teker teker hizmete açılıyor. Son olarak Avrasya Tüneli’de kullanıma açıldı. Bundan sonraki dönemde ise, Üsküdar Arnavutköy arasında yapılacak olan yaya tünel geçişinin yapımının başlaması, Üsküdar-Çekmeköy Metro hattının açılması, Mecidiyeköy – Mahmutbey Metrosu’nun tamamlanarak kullanıma sunulmasını bekliyoruz. Ayrıca, 3 Katlı Tünel Projesi’nin çalışmalarının tamamlanarak ihale edilmesinin ardından bu projeye yönelik çalışmalarla Boğaz dördüncü kez deniz altından birbirine bağlanmış olacak. Sadece kısa sürede aklıma gelen bu projeler İstanbul’a yapılacak olan alt yapı yatırımlarının daha uzun bir süre daha sektörümüzü hareketle tutmaya yeteceğini gösteriyor. Ancak Dolar ve Euro kurlarındaki dalgalı seyir sektörü daha nasıl etkileyecek, o da merak konusu. Özellikle firmaların yeni yıla yönelik olarak vereceği makine siparişlerinde diken üstünde olduğunu söylemek yanlış olmaz. Planlamada yapılacak küçük bir hatanın koca bir yıla mâl olacaktır.

Peki, dergimizin bu sayısında neler olacak? Lastik zırhı üreticisi Las Zırh’ın kuruluşunu ve şimdiye kadarki serüvenini dinledik. Yakın zaman önce kaybettiğimiz Hüseyin Hamdi Şedele’nin kurduğu ve büyük emekler vererek bugüne getirdiği firma şimdilerde 65 ülkeye ihracat yapıyor. Las Zırh’ın tüm hikayesini ilerleyen sayfalarımızda bulabilirsiniz. Bunun yanında iki firma tarafından yapımına devam edilen ve Çamlıca Tüneli’nin yapım çalışmalarını yerinde inceledik. 140 adet silindir ile 3. Havalimanı Projesi’nde görev alan Bomag’lar ve yeni D-5 serisi hakkında detaylı bilgiyi firmanın Yol Makinaları Ürün Müdürü Yusuf Metin’den dinledik. İyi okumalar…

İÇİNDEKİLER

54 REHBER

Asfalt Plentleri

ÖNE ÇIKANLAR

12

Yusuf Metin Silindir sektörüne dair her şey

32

Mustafa Kemal Beskin Güven temelli hizmet

46

Engin Kuzucu Hareket'in cirosu yüzde 30 büyüdü

HABER

18 İtalyan işi 24 Göker Akademi Kocaeli'deydi 34 MST, dünyaya açılmaya devam ediyor 50 Kamudan haberler 52 Ak Köprü hizmete açıldı 66 Temsa İş Makinaları ve Volvo işbirliği 70 Peri dokunuşu 72 Das Otomotiv'in yeni jokerleri 80 Kramer 5055e 82 JCB'den iki yeni model SAHA RAPORU

20 Viyadük inşaatında verimli çalışma 76 TANAP'ta Volvo PL4809D tercihi 80 İzmir Otoyolu için yeni plent NOSTALJİ

26

Hüseyin Şedele'nin hikayesi

A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com Yayın Yönetmeni İsmail Center ismail.center@a4medya.com Yazı İşleri Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu IT Danışmanı Hakan Karataş Finans Müdürü Ayhan Keke Dağıtım Kargo ile imza karşılığı Baskı Teknik Basım Tanıtım Matbaacılık San. Tic. A. Ş.

Keyap Tic. Mrk. Bostancı Yolu Cad. F1 Blok No: 93 Y. Dudullu / Ümraniye - İstanbul Tel: 0 (216) 508 20 20 Faks: 0 (216) 508 20 45 www.teknikbasim.com Sertifika No: 24871 Baskı Tarihi Ocak 2017 A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34 info@a4medya.com

YENİ PROJE

Bizi takip edin

36 Avrasya Tüneli hakkında tüm detaylar

a4medya

40 Çamlıca Tüneli'nde sona doğru

MakineParkım a4medya www.formendergisi.com www.a4medya.com Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Formen Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır.

A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.

FORMEN / Aralık 2016

�

Volvo yarını inşa ediyor Volvo Construction Equipment (Volvo CE) tarafından başlatılan “Yarını İnşa Etmek” adındaki kampanya, sürdürülebilir bir geleceğin önemine vurgu yapıyor. Şu an devam eden ve 2017 yılı boyunca da sürecek olan kampanya için yenilikçi inşaat projelerinde Volvo iş makinalarını kullanan Volvo CE müşterilerini gösteren bir dizi kısa film hazırlandı. Volvo Grup Yönetim Kurulu Üyesi ve Volvo CE Başkanı Martin Weissburg, projeye ilişkin olarak “Yaşamak istediğimiz dünyayı inşa etmek iddialı bir açıklama ancak Volvo CE’nin sürdürülebilirlik amaçlarının ve bu konudaki işbirliklerinin bir kombinasyonunu ifade ediyor” diyor. Volvo CE Kurumsal İletişim Kıdemli Başkan Yardımcısı

Kabataş Transfer Merkezi için çalışmalar başladı Kabataş sahilinde geçtiğimiz aylarda yapımına başlanan Kabataş Transfer Merkezi Projesi’nin kazık çakma işlemleri tüm hızıyla devam ediyor. Denize doğru uzanan iskelelerden oluşacak projede iskelelerin yüksekliği şehrin siluetini bozulmaması için 9,5 metreyi geçmeyecek. Projede kapsamında deniz otobüsü, vapur ve deniz otobüsü iskeleleri yenilenecek ve proje nedeniyle Kabataş deniz trafiği 2 yıl duracak. Projede otomobillerin geçtiği yol, yer altına alınıp tüm entegrasyon bu alanda sağlanacak. Proje ile Kabataş İskelesi, Kabataş-Taksim füniküler hattı ve yapımına başlanan Mahmutbey-Kabataş metro hattı entegre olacak.

Projeye göre, bölgede büyük eksiklik meydan ihtiyacı karşılanıp 10 bin metrekarelik bir meydan oluşturulacak. Proje, 2005 yılında Mimar Hakan Kıran tarafından tasarlanmıştı.

6

Bill Law ise “Icehotel’i bu özelliğiyle marka kampanyamızda kullanmayı seçtik çünkü Volvo’nun İsveç’teki mirasını ifade ediyor. Otel, kendine özgü ulusal kimliği yenilikçi bir düzlemde var etmesinin yanında Volvo CE’nin ‘Yaşamak istediğimiz dünyayı inşa etmek’ amacını destekliyor” dedi.

NELER OLDU?

SDLG, en büyük motorlu greyderi tanıttı Çinli üretici SDLG, şimdiye kadar üretilmiş en büyük motorlu greyderi piyasaya sundu. İlk kez Bauma China Fuarı’nda tanılan SDLG G9260, altyapı ve maden sektörlerinden gelen talebi karşılamak üzere piyasaya sürülmüş. Firma yetkililerinin yaptığı açıklamaya göre; yeni G9260 geliştirilmiş performansı ile madencilik ve büyük altyapı projelerinde kullanım için ideal bir çözüm sunuyor. Greyderin arazi düzlemesi, kanal açma, itme, eğim verme ve kar küreme gibi

çalışmalarda işlerde rahatlıkla kullanılabileceği belirtiliyor.

Yeni SDGL G9260’ın zorlu arazilerde mükemmel bir performans sergilediğini ifade eden firma yetkilileri, şimdiye kadar bir greyderde kullanılan en büyük motor olan SD13 Tier 3’ün etkili olduğunu kaydediyor. 136kN çekiş gücü ve hidrolik olarak çalışan ıslak fren sistemi ile gelen greyder, elektronik olarak kontrol edilen dizel motor ile optimum performans ve yakıt verimliliği sağlayabiliyor.

ETKİNLİK TAKVİMİ

22

ŞUBAT

07

MART

22

MART

Samoter 2017

Conexpo 2017

Marble 2017

Tarih: 22-25 Şubat 2017 Yer: İtalya Web: www.samoter.it

Tarih: 7-11 Mart 2017 Yer: ABD Web: conexpoconagg.com

Yer: İzmir Fuar Alanı Web: marble.izfas.com.tr

13

NİSAN

03

MAYIS

04 EKİM

Beton Fuarı 2017

Komatek 2017 Fuarı

Construction Machinery

Tarih: 13-15 Nisan 2017 Yer: İstanbul IFM Web: betonfuari.com

Tarih: 3-7 Mayıs 2017 Yer: Ankara Kültür Merkezi Web: www.komatek2017.com

Tarih: 4-8 Ekim 2017 Yer: Anpaş Expo Center / Antalya Web: bosphorusexpo.com

7

NELER OLDU?

FORMEN / Aralık 2016

�

Yeni Link-Belt 228 HSL Link-Belt, yeni paletli vinçi 117 ton kapasiteli 228 HSL modelini tanıtacak. Yeni model düşük toplam ağırlığıyla dikkat çekiyor Link-Belt yeni paletli vinçi 228 HSL’yi Las Vegas Conexpo Fuarı’nda tanımaya hazırlanıyor. Yeni model, 218 HLS ve 238 HSL model segmenti arasında yer alacak. Yeni geliştirilen paletli vinç, çelik montajı, köprü işleri ve kazık çakma gibi işlerde yer alan müteahhitleri hedefliyor. 228 HSL, tam konfigürasyon ile maksimum 86 m bom erişimi sağlayabiliyor.

Düşük toplam ağırlık Vinçin en dikkat çekici özelliklerinden biri ise; toplam ağırlığının 54.5 tondan daha hafif olması.

Link-Belt Ürün Müdürü Scott Knight, "Düşük toplam ağırlığın avantaj olacağı pazarlar var. Vincin ana gövdesi 36.5 tonun altında" şeklinde konuştu.

228 HSL, yakıt ekonomisi için kullanım modu olan Cummins QSB 6.7L kademe 4 son dizel motorunu kullanıyor. Ayrıca serbest düşüş özelliği olan model, Türkiye’de özellikle gemi hurdacıları tarafından tercih edilebilir görünüyor. Ayrıca 'Eco Winch' özelliği hafif yükler kaldırırken maksimum hat hızı sağlar ve yakıt tüketiminin azalmasına neden oluyor.

İMDER ve İSDER’den eğitime destek Milli Eğitim Bakanlığı Mesleki ve Teknik Eğitim Genel Müdürlüğü, İMDER ve İSDER arasında imzalanan “7 Bölge 7 Okul Projesi Protokolü” kapsamında, Bursa Şehit Ömer Halisdemir Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi İş Makinaları Bölümü’ne, İSDER Üyesi Hasel İstif Makinaları tarafından 9 Aralık 2016 Cuma günü “Forklift” hibe edildi. Bursa Şehit Ömer Halisdemir Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi’nde gerçekleştirilen törende, Osmangazi Kaymakamı Enver Ünlü, Osmangazi İlçe Emniyet Müdürü Ufuk Akan, Osmangazi İlçe Milli Eğitim Müdürü Abdullah Çiçek ve Bursa’nın önemli devlet temsilcileri de yer aldı. İSDER Yönetim Kurulu Başkanı Ender Akbaytogan açılış konuşmasında şunları dile getirdi: “Yeni teknolojileri bilen ve uygulayan, çağa uyumlu nesiller yetiştirilmesi ve nitelikli eleman talebinin karşılanmasında önemli bir adım niteliğinde olan Milli Eğitim Bakanlığı ile imzalamış olduğumuz protokol kapsamında bir okulumuza daha ulaşmış olmanın mutluluğunu yaşamaktayız. İMDER ve İSDER olarak yürüttüğümüz projemiz çerçevesinde üyelerimizle birlikte Türkiye’nin dört bir yanından pek çok okula ulaştık sektörümüzü yakından tanımaları adına faaliyetler yürüttük.”

8

İŞ MAKİNASINDA İHTİYACINIZ OLAN HERŞEY Merkez Ofis: Çubuklu Mahallesi Boğaziçi Caddesi No:11 Kavacık 34810 Beykoz / İstanbul info@uygunlar.com / www.uygunlar.com

Makina Satış: +90 (216) 425 88 68 Yedek Parça: +90 (216) 425 88 60 Fax: +90 (216) 425 88 65 Fax: +90 (216) 425 88 71

Adana Bölge Müdürlüğü Tel: 0 (322) 261 62 71 Faks: 0 (322) 261 62 71 GSM: 0 (530) 289 60 30

Antalya Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (533) 320 80 53

Ankara Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (530) 777 54 11

Bursa Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (530) 923 32 29

Doğu Karadeniz Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (532) 387 91 43

Güneydoğu Anadolu Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (532) 387 91 43

İzmir Bölge Müdürlüğü Tel: 0 (232) 479 44 60-61 Faks: 0 (232) 479 44 62 GSM: 0 (533) 230 45 71

Kayseri Bölge Müdürlüğü GSM: 0 (530) 289 60 51

FORMEN / Aralık 2016

�

Bir dev proje, bir yeni model, onlarca yenilik

Silindir sektörüne dair her şey Karyer Tatmak, Bomag markası ile üçüncü havalimanı projesinin sıkıştırma çalışmalarına katkı veriyor. Bu projede Türkiye’de pek kullanılmayan, ağır tonajlı Vario Control sistemine sahip silindirlerden yoğun şekilde faydalanılıyor. Bomag’ın yakıt ekonomisini baz alarak geliştirdiği yeni toprak tipi silindir modeli D5 serisinin özelliklerini Karyer Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü Yusuf Metin ile konuştuk

Röportaj Gökhan Uz

12

RÖPORTAJ

?

Yusuf Metin ne dedi

Ü

çüncü havalimanı iş makinesi teknolojisinin en üst seviyeye ulaştığı proje olması bakımından sektörün gelişimi için oldukça önemli hale geldi. Projenin sıkıştırma işlemlerini gerçekleştirmek için tercih edilen Bomag silindirlerden özellikle, 26 ton statik ağırlığa sahip olan silindirler Türkiye’de şimdiye kadar kullanılmamış olan bir sisteme sahip. Karyer Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü Yusuf Metin, üçüncü havalimanı projesinde şu anda çalışmaların yüzde 40’ının tamamlandığını ifade ederek, 2014 yılından itibaren makine teslim etmeye başladıkları projede, Türkiye’de şimdiye kadar çok kullanılmayan Variocontrol akıllı sıkıştırma,ve sıkışma kontrol ve ölçüm sistemlerine, sahip makinelerin kullanıldığını söyledi. BCM (Bomag Compaction Managment) denilen sistemlerin

“Türkiye’de klasik satınalma yöntemlerinin değişmesi gerekiyor. İş makinesi kullanıcılarının makinelere yönelik teknik detayları uzun süre dinleme noktasında maalesef çok istekli değiller. Doğru olan büyük yatırımlar yapılarak alınan makinelerin tüm özelliklerinin bilinmesi ve uzun dönemli işletme maliyetlerinin, 2.el değerlendirme imkanlarının da mutlaka dikkate alınmasıdir. Bu nedenle de makinelerin satın alınma durumunda ne kazandıracak ne kaybettirecek hepsinin ciddi şekilde incelenmesi gerekiyor.”

“Amerika’da hazırlanan yönetmelik ile yolun altyapı çalışmaları ile asfalt serme işlemini yapacak müteahhitler ayrı olması halinde asfaltlama çalışmasını yapacak olan müteahhitlerin bu şekilde akıllı sıkıştırma, kontrol, ölçüm ve dökümantasyon sistemi olan makineleri kullanması halinde idareler tarafından özel bonus programları uygulanmakta böylece uzun vadede yolların bakım ve onarım giderlerinden tasarruf sağlanabilmektedir. Türkiye’de de buna benzer bir uygulama ile asfaltlama çalışmalarında böyle özel makinelerin kullanımının, teşvik edilmesinin yapılan işin kalitesinin artması anlamında ciddi katkı sağlayabilir” “Bu makine ile normal bir silindiri aynı anda farklı şeritlerde çalıştırdık. Sonucunda da diğer makinenin asfalt içindeki agregada kırılmalara neden olduğunu, bitümde soyulmalara yol açtığını ve virajlarda enine çatlamaların meydana geldiğini gözlemledik. Bütün bu olumsuzluklar “asphalt manager” modellerinde meydana gelmedi. Bu denemeyi de İSFALT ile birlikte gerçekleştirdik ve asfalt müteahhitlerini de bu uygulamaya davet ederek çalışmayı onlarla da paylaştık.”

Yusuf Metin Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü

bulunduğu makinelerin günlük dolgu miktarının 600 bin metreküp seviyelerinde olduğu projede,20 - 22 saat çalıştığını ifade eden Metin, “Zamanın dar olması nedeniyle tonaj olarak ağır, zemindeki sıkışmayı ölçen teknolojik olarak en ileri aşamadaki makineler kullanılıyor. Bomag silindirler zemindeki anlık gelişmeleri yoğun şekilde takip etme imkanı sunan makineler olduğu için, projenin hemen hemen tüm aşamalarında yer alıyor. Tüm aşamaların ciddi şekilde takip edildiği projenin inceleme laboratuvarlarına bizim makinelerimiz ciddi şekilde veri akışı sağlıyor. Proje yöneticileri, 77 kilometrekarelik alanda, hangi silindirle ne kadarlık bir sıkışma elde edildiğini makinelerdeki sistem vasıtasıyla 10 cm’lik aralıklarla ölçebiliyorlar ve verileri haritalayarak arşivlenebiliyor ve tüm saha çok rahat bir şekilde kontrol altında tutulabiliyor” dedi.

13

FORMEN / Aralık 2016

�

Bomag D5 Serisi Bomag’ın 2016 yılında piyasaya sürdüğü yeni D5 serisi toprak silindiri pek çok yeniliği de bünyesinde barındırıyor. Yüzde 30 gibi önemli bir yakıt tasarruf oranı ile pazara sunulan modelden şimdiye kadar 90 adet makine satıldı. Ürün geliştirme anlamında çalışmalarına devam eden Bomag, bu serisinde kullanıcıyı düşünerek pek çok yeniliğe imza atmış.

Yakıt tasarrufu

30

Havalimanı inşaatı için yüklenici firmalara projenin başındaki görüşmeler sırasında Vario Control özelliğine sahip makineler hakkında bilgiler verdiklerini, bu makineler ile demolar yaparak makineler hakkında detaylı bilgi paylaştıklarını ifade eden Metin, yapılan demolar sırasında bilgilerin doğruluğunun klasik test metodları ile de net şekilde tespit edildiğini dile getirdi. Normal şartlarda 1 – 1,5 metrelik dolgular çok kabul edilebilir miktarlar olmadığını belirten Metin, Vario Control ve poligon tambur sistemine sahip makinelerin bu seviyedeki dolguları sıkıştırmada sorun yaşamadığını, sahadan gelen raporlarla birlikte makinelerdeki sistemi güncellemeye devam ettiklerini de sözlerine ekledi.

Yeni seri toprak silindirleri

%

Yeni Bomag D5 serisi bir önceki modeline göre %30 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor

Satılan makine sayısı

90

adet

Bomag D5 serisinden şimdiye kadar 90 civarında satıldı

Havalimanında çalışan makine

140

adet

"3. Havalimanı'ında 140 adet Bomag silindir kullanılıyor"

14

Sistem sürekli güncelleniyor

Bomag 2016 yılında toprak silindirleri grubunda yeni bir seriyi piyasaya sürdü. D5 serisi yeni makineler hem görsel hem de teknik anlamda çok ciddi değişiklikleri barındırıyor. Büyük değişikliklere sahip olan seriyi iddialı bir slogan ile pazara sürdüklerini dile getiren Metin, “D5 serisinde yakıtta yüzde 30 tasarruf sağladık.

Bu ilk etapta bize çok yüksek bir oran gibi geldi. Ancak Bomag buna dair tüm dökümanları bizimle paylaştı. Bizde buradaki denemelerde doğruluğunu gözlemledik” diye konuştu. Günümüzde firmaların çok yüksek giderler ile iş yaptıklarını bu nedenle de Bomag’ın, firmalar ile çözüm ortağı olmak adına, en büyük gider kalemi olan yakıt sarfiyatını asgari seviyeye indirmek için çalışmalar yaptığını ifade eden Metin, yeni D5 serisi silindirlerde de buna yönelik olarak farklı özelliklerin bulunduğunu bildirdi.

RÖPORTAJ

EcoMod, EcoStop ve dahası D5 serisi toprak tipi silindirlerin günümüzde artık yüksek maliyet ve çok sınırlı marjlarla çalışan müteahhitlerin giderlerini azaltmak için, pek çok teknolojik yenilik içeriyor. D5 serisi yeni silindirlerde

kullanılan dizel motorlar EcoMod özelliğinine sahip olduğunu belirten Metin, bu özellik sayesinde makinelerin belirtilen yüzde 30’luk yakıt tasarrufuna ulaşabildiğini söyledi. Bu seriden şimdiye kadar yaklaşık 90 adet makine teslimatı yaptıklarını dile getiren Metin, kullanıcılardan geri bildirimlerin de son derece olumlu olduğunu ifade etti. EcoMod özelliğinin yanı sıra makinelerde EcoStop özelliğinin de opsiyonel olarak sunulduğunu belirten Metin, Bu sayede özellikle sıcak ve soğuk mevsimlerde gereksiz çalıştırmaların önlenerek yakıt tasarrufunun sağlandığını “Bunun yanında gereksiz çalışma nedeniyle makinenin toplam çalışma saatinin düşük tutularak hem ikinci el değerinin yüksek kalmasının hem de periyodik bakım ve onarım giderlerinin daha az olmasının sağlandığını” ifade etti. Metin, iş makinelerinde bu tür özelliklere olan ihtiyaca dikkat çekti.

Kolay yükleme modu Makinelerin nakliye araçlarına kolay yüklenebilmesi için de özelliklerin D5 serisi makinelere eklendiğini belirten Metin, Loading Mod özelliği sayesinde silindirlerin kamyonlara öne doğru da geriye doğru da yüklenebildiğini söyledi. Metin bu özelliğe yönelik olarak şu ifadeleri kullandı: “Silindirler öne doğru giderken torku arkaya aktarıyor. Geriye doğru giderken ise torku otomatik olarak tambura aktarıyor. Bu sistem de Bomag'ın inovatif çözümlerinden birisi olarak karşımıza çıkıyor. Bunların hepsi makinelerin hidrolik sistemlerini korumak için yapılmış bir inovatif çalışmalardır” diye konuştu.

Satınalma alışkanlığı değişmeli Türkiye’deki iş makinesi kullanıcılarının makine seçiminin daha çok fiyat ve ilk yatırım odaklı olduğunu ifade eden Metin, sözlerine şöyle 15

RÖPORTAJ

FORMEN / Aralık 2016

� BW 213 D -5 Teknik Özellikleri Motor

Deutz

Tip

TCD 3.6 L04 Turbo Şarjlı

Çalışma ağırlığı standart

Kg 12.510.

Tambur aks yükü

kg 7.500.

Tekerlek aks yükü kg

kg 5.010.

Statik Lineer Yük kg/cm k

g 35,2.

Vibrasyon sistemi

Hidrostatik

Frekans ½

Hz 30/34

Genlik

mm 2.10 / 1.10

makine ile normal bir silindiri aynı anda farklı şeritlerde çalıştırdık.

Sonucunda da diğer makinenin asfalt içindeki agregada kırılmalara neden olduğunu, bitümde soyulmalara yol açtığını ve virajlarda enine çatlamaların meydana geldiğini gözlemledik. Bütün bu olumsuzluklar “asphalt manager” modellerinde meydana gelmedi. Bu denemeyi de İSFALT ile birlikte gerçekleştirdik ve asfalt müteahhitlerini de bu uygulamaya davet ederek çalışmayı onlarla da paylaştık.”

“Asfalt çalışması için özel kriter olmalı”

devam etti: “Türkiye’de klasik satınalma yöntemlerinin değişmesi gerekiyor. İş makinesi kullanıcılarının makinelere yönelik teknik detayları uzun süre dinleme noktasında maalesef çok istekli değiller.

Doğru olan büyük yatırımlar yapılarak alınan makinelerin tüm özelliklerinin bilinmesi ve uzun dönemli işletme maliyetlerinin, 2.el değerlendirme imkanlarının da mutlaka dikkate alınmasıdır. Bu nedenle de makinelerin satın alınma durumunda ne kazandıracak ne kaybettirecek hepsinin ciddi şekilde incelenmesi gerekiyor.”

Asphalt Manager modellerinin Amerika ve Avrupa’da, projelerde özel olarak talep edilen ürünler olduğunu belirten Metin, örneğin “Amerika’da hazırlanan yönetmelik ile yolun altyapı çalışmaları ile asfalt serme işlemini yapacak müteahhitler ayrı olması halinde asfaltlama çalışmasını yapacak olan müteahhitlerin bu şekilde akıllı sıkıştırma, kontrol, ölçüm ve dökümantasyon sistemi olan makineleri kullanması halinde idareler tarafından özel bonus programları uygulanmakta böylece uzun vadede yolların bakım ve onarım giderlerinden tasarruf sağlanabilmektedir. Türkiye’de de buna benzer bir uygulama ile asfaltlama çalışmalarında böylesi özel makinelerin kullanımının, teşvik edilmesinin yapılan işin kalitesinin artması anlamında ciddi katkı sağlayabilir” dedi.

Pürüzsüz asfalt için özel makine

“2016 yıl beklendiği gibiydi”

Bomag’ın asfalt uygulamalarını kusursuzlaştırmak adına da çalışmalar yaptığını belirten Metin, “Asphalt Manager”adını verdikleri silindir grubunun sadece bu işe yönelik olarak geliştirildiğini söyledi.

Yurtdışında yoğun şekilde kullanılan bu makine grubuna yönelik olarak Türkiye’deki müteahhitlere ve kamu kurumlarına bilgilere verdiklerini dile getiren Metin, bu makineye yönelik olarak demo çalışmaları gerçekleştirdiklerini ifade ederek şunları söyledi: “Bu

2016 yılını da değerlendiren Metin, siyasal dalgalanmalar olmasına rağmen yılın kendileri için beklentileri doğrultusunda geçtiğini söyledi. Bu durumda devletin son dönemlerde yoğun şekilde yap-işlet-devret uygulamasının da etkisinin bulunduğunu ifade eden Metin, “Bu projeler pazarda hareketliliği sağlıyor. Bunlar haricindekiler de belli bir düşüş sözkonusu. Ancak geçmiş yıllara göre dramatik bir düşüş yaşandığı söylenemez” diye konuştu. �

16

BANGKOK - TAYLAND

8 -10 HAZIRAN 2017 GÜNEYDOĞU ASYA'NIN LIDER İŞ MAKINALARI VE YAPI FUARI

STANDINIZI IMDIDEN REZERVE EDIN! ASEAN.INTERMATCONSTRUCTION.COM

Organizatörler:

Desteklen kuruluş:

#intermatasean

TÜRKIYE TEMSILCIMIZ: PROMOSALONS TURQUİE Temas: Müge Dinlenç Tel: 0 216 467 47 45 E-mail: muge.gezeroglu@promosalons.com.tr

HABER

FORMEN / Aralık 2016

�

İtalyan işi İtalyan makine parçaları üreticisi Giorgio Novara kaliteli ve sağlam ataşmanlar üretebilmek için SSAB’nin Hardox aşınma saclarını tercih ediyor.

Torino merkezli olarak çalışmalarına devam eden firmanın İtalya genelinde 5 tesisi daha bulunuyor Haber İsmail Center

M

erkezi Torino’da bulunan Giorgio Novara, İtalya çapındaki diğer dört tesisiyle iş makineleri için aşınma parçaları üretiyor ve aynı zamanda bunların dağıtımını da yapıyor. Ürettikleri ekipmanlar çoğunlukla madencilik ve inşaat sektöründe kullanılıyor. Giorgio Novara’nın en çok satılan ürünlerinden biri genellikle dağıtıcıların ya da son kullanıcıların ekskavatör, lastikli yükleyiciler ya da dozerlerindeki mevcut kovaları değiştirmek için satın aldıkları kazı kovalarıdır. Giorgio Novara kovası SSAB’nin Hardox çeliğinden üretiliyor. Bu üründe

Hardox 400’den Hardox 600’e kadar farklı sınıflar kullanılıyor.

Bazı kepçelere üç adet Hardox 450 çubuk kaynaklanmış. Bu yenilikçi çözüm, yapıya sertlik ve aşınmaya karşı direnç kazandırmış.

Aynı zamanda yuvarlaklığı sayesinde malzemenin kayganlığını da geliştirilmiş. Giorgio Novara’nın başkanı Ferruccio Novara, şirketin ürettiği kovanın genel anlamda makinelerin üzerindeki orijinal kovadan çok daha iyi bir kalite sunduğunu belirtiyor.

Novara, “Müşterilerimizin Giorgio Novara’nın kazı kovasını tercih etmesinin sebebi ürünün Hardox’tan yapılmış olmasıdır.

Zira Hardox piyasadaki en iyi çeliktir” diyor ve sözlerine şöyle devam ediyor: “Giorgio Novara kovası çok bariz faydalar getiriyor. Ürün hem daha güçlü, hem daha hafif, hem de diğer ürünlere kıyasla daha uzun bir ürün yaşam döngüsü sunuyor. Hardox markası ürünün içerdiği kalite garantisinin göstergesidir.”

Novara, ürünün Giorgio Novara tarafından 1995 yılında Hardox 400/450 kullanılarak sıfırdan geliştirildiğini anlatıyor. Ürün için malzeme seçimi oldukça kolay olmuş. Zira Hardox yalnızca kovanın ağırlığını düşürmekle kalmamış, aynı zamanda ürünün ömrünü de uzatmış. Bu sayede kova diğer malzemelerden üretilen muadil ürünlere nazaran yüzde 20 ile 40 arasında daha dayanıklı hale gelmiş. Giorgio Novara son birkaç yıldır giderek artan oranda geri dönüşüm pazarında da aktif rol almaya başlamış. Bu pazarda SSAB’nin Toolox markası malzemeler kullanarak ürettiği ürünleri satıyor. Novara, “Giorgio Novara olarak daima mevcut olan en iyi malzemeyi kullanırız. Örneğin, çelik alacaksak SSAB’den Hardox alırız, zira bu piyasadaki en kaliteli çeliktir,” diye açıklıyor seçimlerini.

Giorgio Novara hakkında Torino’da 1958 yılında kurulan Giorgio Novara, İtalya’nın önde gelen makine bileşenleri üreticilerinden biri. Ürünleri, İtalya’nın dört bir yanındaki mühendislik şirketlerinin yanı sıra Asya, Afrika ve Güney Amerika’daki çeşitli madenlerde, inşaat sahaları ve çimento fabrikalarında kullanılan şirketin üretim tesisleri Toskana, Ligurya, Emilia Romagna ve Sicilya bölgelerinde yer alıyor.GIORGIO

Hardox’un Giorgio Novara’ya kattıklarıARA’YA KATTIKLARI ɕɕ Ürün kullanım ömrünü yüzde 40’a varan oranlarda arttırdı. ɕɕ Daha dirençli ve sağlam malzeme sayesinde bakım gereksinimi azaldı, bu sayede makinelerin hizmet süresi uzadı. ɕɕ Yüzde 20 ile 30 arasında hafifleyen parçalar hem verimliliği hem de taşıma kapasitesini arttırdı.

“Giorgio Novara kovası çok bariz faydalar getiriyor. Ürün hem daha güçlü, hem � 18

FORMEN / Aralık 2016

�

Sany SCC600E tercih edildi

Viyadük inşaatında hızlı ve verimli çalışma 3. Havalimanı Göktürk bölgesi bağlantı yolları kapsamında devam eden viyadük inşaat çalışmalarında görev yapan ERCO Zemin, kısa bir süre önce projenin zemin işlerinde kullanmak üzere Sany SCC600E paletli vinç aldı. Tüm hızıyla süren viyadük projesi ve makine hakkında ERCO Zemin Saha Formeni Mehmet Çalım ile görüştük Haber Gökhan Uz

20

HABER

Sany SCC600E ERCO Zemin’in son vinç yatırımı, Ascendum Makine tarafından Türkiye pazarına sunulan Sany SCC600E paletli vinç oldu. İstanbul Göktürk bölgesindeki 3. havalimanı bağlantı yolu viyadüklerinin zemin işlerinde görev alan firma, Sany SCC600E’yi buradaki kaldırma ve indirme işlerinde kullanıyor

2

0 yıllık deneyimi ile yurtiçi ve yurtdışı zemin çalışmalarına devam eden ERCO Zemin, büyüme ivmesini artırırken, makine parkını da genişletmeye devam ediyor. 2016 yılının Mayıs ayında İstanbul Göktürk Tayakadın’da 3. Havalimanı’na ait bağlantı viyadüğünde zemin işlerin başlayan firma, bu proje kapsamında kullanmak üzere Sany SCC600E paletli vinç satın aldı.

Firmanın Tayakadın’da bulunan şantiyesini ziyaret ederek hem proje, hem de Sany SCC600E paletli vinç hakkında detaylı bilgi aldık.

Maks. Kaldırma Kapasitesi

60

ton

Sany SCC600E paletli vinç maksimum 60 ton kaldırma kapasitesiyle geliyor

Günde 6 kazık İnşaatına tüm hızıyla devam edilen İstanbul 3. Havalimanı, ana şantiyesinin yanı sıra bağlantı yolları ve viyadükleriyle de hummalı çalışmalara ev sahipliği yapıyor. İstanbul Göktürk bölgesindeki viyadüklerde zemin çalışmalarında yer alan firmalardan biri olduklarını ifade eden ERCO Zemin Şantiye Formeni Mehmet Çalım, sahadaki kazık boyunun ortalama 44 m olduğunu ve günde 6 adet kazık işlemi uyguladıklarını söyledi. Mevcut şantiyede 35 bin m’lik daha işlerinin olduğunu kaydeden Mehmet Çalım, Mayıs ayından bu yana 35 bin metrelik iş yaptıklarına dikkat çekti.

Zemin çalışmaları için uygun Sözlerinin devamında bu projede kullanmak üzere yatırım yapılan Sany SCC600E paletli vinçten bahseden Mehmet Çalım, makineyle birlikte çeşitli yüklerin kaldırma işlemlerini zorlu zemin şartlarında kolaylıkla yapabildiklerini söyledi. “Özellikle yürüyüşü ve dengesi bu tarz zemin çalışmaları için çok uygun” diyen Mehmet Çalım, şöyle devam etti; “Sany SCC600E paletli vinçi 34 m ana bom ile kullanıyoruz. Araç üstü vinçlerle ulaşamayacağımız noktalara tek hamle ile yük indirip, kaldırıyoruz. Bu da bizlere şantiye içerisinde verim ve hız kazandırıyor. Bu şantiyede kaldırdığımız en büyük yükler 9-10 ton ağırlığında olsa da, önemli olan bu yükleri uzun erişim ile

Maks. Bom Uzunluğu

52

m

Modelin sunduğu maksimum bom erişimi 52 m’yi buluyor

Maks. Bom Çalışma Açısı

80

°

Sany SCC600E paletli vinçin maksimum çalışma açısı 80 derece

Mehmet Çalım Erco Zemin Şantiye Formeni

21

HABER

FORMEN / Aralık 2016

� genel olarak 2 TIR ve konteyner ile taşıyabildiklerini, ancak 40 m üzeri bom söz konusu olduğunda konteyner sayısının arttığını dile getirdi.

Durmayan bir şantiye Son olarak satış sonrası servis ihtiyaçları ve Ascendum Makina’dan aldıkları hizmetlerden bahseden Mehmet Çalım, prestijli ve aynı zamanda zorlu olan projede zamanla yarıştıklarını kaydetti. “Burası durmaksızın devam eden bir şantiye” diyen Mehmet Çalım, makinelerinin arızalanmasının ve çalışmamasının istenmeyen durumlar arasında yer aldığını belirtti. Bu nedenle satış sonrasında en iyi hizmet veren firmaları tercih ettiklerine dikkat çeken Mehmet Çalım, sözlerini şöyle bitirdi; “Bu konuda Ascendum Makina’nın hizmetlerinden memnun olduğumu söyleyebilirim. Şantiyede karşılaştığımız en ufak bir sıkıntıda kendilerine ulaşabiliyoruz ve gerekirse en kısa sürede şantiyede olabiliyorlar.

Bu bizim için çok önemli ve kendilerinden memnunuz.” �

Sany SCC600E Diğer Özellikleri kaldırmak indirmek. Bunu Sany SCC600E ile rahatlıkla yapıyoruz.”

Sany’lerin geçtiğimiz yıldan itibaren ERCO filosuna dahil olmaya başladığını ifade eden Mehmet Çalım, mevcut parklarında 80 ton, 60 ton ve 50 ton kapasiteli Sany’ler bulunduğunu hatırlattı. Filolarındaki Sany paletli vinçlerden genel olarak memnun olduklarının altını çizen Mehmet Çalım, son yatırımları Sany SCC600E’de gelişen elektrik donanımının dikkatini çektiğini, operatör konforu ve güvenlik unsurlarını da başarılı bulduğunu söyledi. Mehmet Çalım; “Operatör koltuğuna oturmadan makine hiçbir şekilde çalışmıyor. Bu yaşanması muhtemel kazaların önüne geçebilmek için önemli bir özellik” dedi.

Kolay nakliye Sany SCC600E’yi 44 m’lik bom konfigürasyonuyla satın alan ERCO Zemin, İstanbul Göktürk bölgesindeki viyadük zemin projesinde ise 34 m’lik bom ile çalışmalarını sürdürüyor. Bom konfigürasyon seçimlerini çalıştıkları şantiye şartlarına göre belirlediklerini söyleyen Mehmet Çalım, viyadük inşaatı dahilinde 34 m’lik ana bom ile rahat bir şekilde çalışabildiklerini ifade etti. Filolarında bulunan Sany paletli vinçlerin mobilizasyon işlemlerinden de bahseden Mehmet Çalım, 22

Motor

Cummins QSB6.7

Motor Gücü

170 HP

Kaldırma Momenti

60*3,7

Tek Halatta Kaldırma Kapasitesi

6,5 ton

Nakliye Ölçüleri

7,03 x 3,36 x 3,3 m

EĞİTİM

FORMEN / Aralık 2016

�

Göker Akademi bu kez Kocaeli’deydi Düzenlediği eğitimlerde müşterilerini buluşturan Göker Akademi, son etkinliğini Kocaeli’de gerçekleştirdi.

Eğitimde beton pompalama operasyonlarında güvenlik, beton santrallerinde geri dönüşüm sistemleri ve beton pompası kiralama konuları ele alındı 9 firmadan toplam 21 kişinin katıldığı seminerde beton pompalama operasyonlarında güvenlik, beton santrallerinde geri dönüşüm sistemleri ve beton pompası kiralama konuları ele alındı. Açılış konuşmasında Göker’in temsil ettiği güçlü markalara değinen Göker Satış Müdürü Timuçin Özsöyler, marka sorumluluğu ve marka olmanın zorluğu hakkında genel bir konuşma yaptı. Özellikle beton santrali gibi yatırım mallarında ucuz ekipman almanın aslında pahalı bir tercih olduğunu söyleyen Özsöyler, güçklü markalara verilen 24

yüksek bedelin ürün yaşam döngüsü botyunca bir sigrotası olduğunu ve garanti süresi dolduktan sonra bile mal elden çıkarılıncaya kadar tüm işletme süresince bir şekilde müşterilere geri döndüğünü belirtti.

Geri dönüşüm konusu tartışıldı Etkinlik sunum yapan yapan ve sektördeki büyük firmaların neden Göker/Simem’i tercih ettiğini anlatan Göker İstanbul Satış yetkilisi Mehmet Üzüm, pratik tecrübelere dayanarak örneklerle geri dönüşüm sistemlerindeki püf noktalarına değindi ve Göker/Simem’in hangi avantajlar sağladığını anlattı. Katılımcıların da farklı eleştiri ve yorum getirdikleri gündem konusu olan “hazır beton tesislerinde geri dönüşüm” seminer boyunca ve akşam yemeğinde enine boyuna tartışıldı. Bu konuda en büyük yanlışlığın birçok firmanın sonuç odaklı olmaktan çok “bizde de geri dönüşüm sistemi var” demek için kurduklarını fakat hiç kullanmadıkları tesislere işaret edildi.

Sıfır makinenin avantajı Seminerde Göker’in pompa kiralama alanında çok tecrübeli ve avantajlı olduğunu ifade eden Göker SSH Müdürü Aydın Uslay ise yıllara dayanan birikim ile bu işi profesyonelce yaptıklarını söyledi.

Dünya markası beton pompaları ile çalıştıklarını belirten Uslay, sıfır makine ile hem kendilerinin hem de müşterilerin sorunsuz çalıştıklarını bunun da müşteri memnuniyetini artırdığını söyledi. �

FORMEN / Aralık 2016

�

Hüseyin Hamdi Şedele’nin hikayesi

Lastik, zırhla nasıl buluştu?

Hazırlayan Gökhan Uz

26

NOSTALJİ

3

Dünyanın en önemli 3 zırh zinciri üreticisinden biri kabul edilen Las Zırh’ın, hünerli bir ustanın azmiyle ufak bir bobinaj atölyesinden dünyanın 65 ülkesine uzanan başarı hikayesi…

Mayıs 1949 yılında ticaret, sanat ve sporla ilgilenen bir ailenin evladı olarak Elazığ’da dünyaya gelen Hüseyin Hamdi Şedele, çocukluk ve gençlik dönemini geçirdiği memleketinde Zanaat Okulu (Meslek Lisesi Elektrik Bölümü) mezunu olarak iş hayatına atıldı. Askerlik görevi sonrası vakit kaybetmeden çalışmaya başlayan Hüseyin Hamdi Şedele, ilk olarak Van Çimento, sonrasında ise Baştaş Çimento’da elektrikçi olarak çalıştı ve buralarda önemli kazanımlar elde etti. İlk iş deneyimlerinde yaratıcılığı, girişkenliği ve çalışkanlığı ile dikkat çekmeye başladı. Sorunları çözmedeki yeteneğiyle çevresindeki insanların takdirini kısa sürede toplamıştı. Hüseyin Hamdi Şedele, arıza çağrılarında süreç uzamasın diye kart basmadan (mesai ücreti almadan) arızaya müdahale edecek kadar işine bağlı ve dürüst bir çalışan olarak tanındı.

İstanbul’a göç

devam ettiği mücadelesinde aldığı zırh siparişine odaklandı. Bir zincir firmasından aldığı parçaları kesip biçerek zırh üzerinde çalışmalarına başlamıştı. Buradaki en dikkat çekici nokta ise; ilk lastik zırhı üretimini yaparken Hüseyin Hamdi Şedele’nin elinde herhangi bir numune, çizim veya fotoğraf bulunmamasıydı!

3-4 aylık süre sonunda ilk lastik zırhını üretmeyi başaran Hüseyin Hamdi Şedele, zor şartlarda ürettiği 400 kg’lık zırh zincirlerinin montajı için ise 5 gün boyunca uğraşmıştı. Söz verdiği lastik zırhını, herhangi bir örnek veya fotoğraf olmadan tek başına üretmeyi başardı ve 1978 yılın içerisinde ilk zincirini Balıkesir Çimento Fabrikası’na ait Cat 950 üzerine monte etmeyi başardı. Türkiye’nin ilk lastik zırhını üretmeyi başaran Hüseyin Hamdi Şedele, kulaktan kulağa yayılan başarısının ardından 3 önemli firmaya daha üretim yapacak ve siparişlerin ardından şirket kurma kararı alacaktı.

Asıl hikaye ise bundan sonra başladı…

Beklenmedik dava

Farklı çimento fabrikalarından aldığı siparişleri teslim etti ve sektörde böyle bir Bir süre daha çimento fabrikasında açık olduğunu fark ederek MATAŞ (Makine elektrikçilik yaparak hayatına devam Ticaret Anonim Şirketi) adıyla ilk şirketini eden Hüseyin Hamdi Şedele, 1970’li 1978 yılında kurdu. Sadece bir çırak yılların sonlarına doğru çok önemli bir edinerek çalışmalarını sürdüren Hüseyin karar verecek ve İstanbul’a yerleşecekti.

Hamdi Şedele, station tip arabasıyla tüm Burada elektrik bobinaj üzerine bir müşterilerini bizzat geziyor ve tüm nakliye atölye açarak, ustalığıyla kimsenin işlemlerini bu araçla karşılıyordu. Bir süre çözemediği sorunlara el atmaya başladı.

Hüseyin Hamdi Şedele'yi tüm sektör adına bobinaj ve zincir işlerini bir arada yürütmeye Bu sırada dev bir Cat jeneratör tamirat sonsuz saygı ve sevgiyle anıyoruz (1949 - 2016) devam ederken, 1982 yılında artan talepler işi aldı ve jeneratörün küçük dükkanına sonrası sadece zincir üretimine odaklanmaya sığmaması sonrası ilk önemli tamiratını başlamıştı. Ancak bu sırada olumsuz bir durumla karşı karşıya dükkanın dışında yapmak durumunda kaldı. Hüseyin Hamdi kaldı. Alman zincir üreticisi bir firma tarafından dava edildi ve o Şedele, küçük dükkanında tek başına çalışmalarına devam etti. zamanların en ünlü Türk avukatından ürettiği lastik zırhının patentli olduğuna ve derhal üretimin bırakılmasına yönelik bir tebligat aldı. İlk sipariş Dava, 1879 tarihli bir yasa üzerinden açılıyor ve Hüseyin Hamdi 1978 yılına gelindiğinde küçük dükkanındaki ustalığıyla İstanbul’da Şedele vakit kaybetmeden savunma hazırlamaya koyuluyordu. da adından söz ettirmeye devam eden Hüseyin Hamdi Şedele, bobinaj işlerinin dışındaki işlere el atmaya başlayacaktı. Bu sırada bir arkadaş vasıtasıyla Balıkesir Çimento Fabrikası’nda çalışan “Osmanlı Zırhı” savunması Cat 950 lastikli yükleyici için zırh zinciri üretmesi istendi. Zırh Hüseyin Hamdi Şedele ve firmasının geleceğini yakından zincirlerin Avrupa’dan ciddi bedellerle ithal edildiği bir dönemde ilgilendiren bu dava tam 5 yıl sürdü. 1987 yılına geldiğinde kuvvetli bu teklife heyecanla “evet” yanıtı verdi. Böylece hayatını adayacağı ve üzerinde ince çalışılmış bir savunma hazırlayan Hüseyin bir işe adımını atmış oluyordu. Küçük atölyesinde tek başına Hamdi Şedele, Osmanlı zırhlarındaki örgü sistemlerinden ilham 27

FORMEN / Aralık 2016

�

ZAMAN TÜNELİ

1977

Bir arkadaşı vasıtasıyla Balıkesir Çimento Fabrikası’nda çalışan Cat 950 lastikli yükleyici için zincir üretmesi istendi. Elinde herhangi bir numune, çizim veya fotoğraf bulunmayan Hüseyin Hamdi Şedele, İlk lastik zırhı üretimini bu tarihte gerçekleştirdi. İlk işinin ardından farklı çimento fabrikalarından aldığı siparişleri teslim etti.

Sektörde böyle bir açık olduğunu fark ederek Mataş adıyla ilk şirketini kurdu.

Memleketi Elazığ’da bir çimento fabrikasında elektrikçilik yaparak hayatına devam eden Hüseyin Hamdi Şedele, 1970’li yılların sonlarına doğru çok önemli bir karar vererek ve İstanbul’a yerleşti. Burada elektrik bobinaj üzerine bir atölye açtı ve ustalığıyla kimsenin çözemediği sorunlara el atmaya başladı

1978

1982

Zincir üretimine odaklanan Hüseyin Hamdi Şedele, bu tarihte olumsuz bir durumla karşı karşıya kaldı. Alman zincir üreticisi bir firma tarafından dava edildi ve derhal üretimin bırakılmasına yönelik bir tebligat aldı. Dava, 1879 tarihli çok eski bir yasa üzerinden açılıyor ve Hüseyin Hamdi Şedele vakit kaybetmeden savunma hazırlamaya koyuluyordu.

aldığını detaylı bir şekilde ilgili mahkemeye anlatmıştı. Etkili savunma sonrası nihayet davayı kazanıp, tamamen lastik zırhı üretimine odaklanmaya başladı ve firmanın adını Mataş’tan Las Zırh’a çevirmişti. Artık Las Zırh’ı dünya çapında bir markaya dönüştürmek isteyen Hüseyin Hamdi Şedele, bu süreçte çalışan sayısını kendisiyle beraber dörde çıkarttı ve üretime hız katmak adına dışarıdan aldığı hizmetleri minimuma indirmeye başladı.

Dövme presi alındı Üretim alanı konusunda ilk icraatı dövme presi almak olan Hüseyin Hamdi Şedele, aynı süreçte Bahçelievler’den Şirinevler’e ve Şirinevler’den Cennet Mahallesi’ne olmak üzere atölyesini iki kez taşıdı. Bu taşınmalar artan talepler beraber, daha büyük atölye ihtiyacı sonucunda gerçekleşti. Her ne kadar üç çalışanı olsa da; patronluk, tahsilatçılık, kaynakçılık, montajcılık rolünü tek başına üstlenmeye devam ediyordu. Bu dönemlerde her sabah station arabasına atlayan Hüseyin Hamdi Şedele, oksijen tüpünü Rami’de doldurmaya, kaynak elektrodlarını tedarikçisinden bizzat almaya devam etti. Tüm bunları ilk günkü heyecanını kaybetmeden yapıyor, elinden gelenin en iyisini ortaya koyuyordu.

Talep artıyor Özal Dönemi’nin başlamasıyla beraber ülkedeki yol ve köprü inşaatları artıyor, aynı paralelde iş makinelerinin lastik zırhı ihtiyacı da ortaya çıkıyordu. Mermer ocaklarının hız kazanması da bu 28

NOSTALJİ

5 yıl süren dava sonunda kuvvetli ve üzerinde ince çalışılmış bir savunma hazırlayan Hüseyin Hamdi Şedele, Osmanlı zırhlarındaki örgü sistemlerinden ilham aldığını detaylı bir şekilde ilgili mahkemeye anlatmıştı. Etkili savunma sonrası davayı kazanıp artık tamamen lastik zırhı üretimine odaklanmaya başladı ve firmanın adını Mataş’tan Las Zırh’a çevirdi.

1987

1989

Las Zırh marka olma yolunda hızla ilerledi. İleri görüşlülüğüyle doğru hamleler yapmaya devam eden Hüseyin Hamdi Şedele, aynı döngü içerisinde kalmak yerine ürün gamını genişletme ve tesisini geliştirme çabasındaydı.

Kısa bir süre içerisinde Hadımköy’e taşınan Las Zırh, kendi dövme tesislerine, ısıl işlem fırınlarına sahip oluyor ve personel sayısını ise 20 kişiye çıkıyordu."

Özal Dönemi’nde lastik zırhına olan talep gittikçe artıyordu. Mermer ocaklarının yanı sıra taş ocakları da, Hüseyin Hamdi Şedele ve Las Zırh için önemli bir müşteri potansiyeli oluşturmaya başlıyordu.

döneme denk geliyordu. Bu sefer “pazarlamacı” rolüne bürünen Hüseyin Hamdi Şedele, arabasına atlayarak tüm Türkiye’deki mermer ocaklarını gezmeye başlamıştı.

O kadar çok gezmişti ki; kimi zaman hangi şehirde olduğunun dahi farkına varmıyordu.

Kısıtlı imkanlarla ülkeyi karış karış gezen gezerken, mermer ocaklarıyla önemli bir pazar elde etmeyi başarıyordu. Yine aynı yıllar hareketlenmeye başlayan İstanbul Cebeci taş ocakları da, Hüseyin Hamdi Şedele ve Las Zırh için önemli bir müşteri potansiyeli oluşturmaya başlıyordu. 1989 yılına gelindiğinde TEM Otoyolu’nun mıcır tedarikçisi olan Çakıcıoğulları firması gibi devrin önemli firmalarından büyük siparişler alıyordu.

Ürün gamı genişliyor 1990’lı yıllara gelindiğinde ise Las Zırh marka olma yolunda hızla ilerliyordu. İleri görüşlülüğüyle doğru hamleler yapmaya devam eden Hüseyin Hamdi Şedele, aynı döngü içerisinde kalmak yerine ürün gamını genişletme ve tesisini büyütme çabasındaydı. Kısa bir süre içerisinde Hadımköy’e taşınan Las Zırh, kendi dövme tesislerine, ısıl işlem fırınlarına sahip oluyor ve personel sayısını ise 20 kişiye çıkıyordu. Bu gelişime rağmen işin hala mutfağındaydı.

Satış ve üretimin içinde kaldı. Yeni modellerin geliştirilmesi

1990

konusunda ciddi atılımlar yaptı.

İlk ihracat görüşmesi Gece-gündüz demeden çalışarak ülke çapında bilinen bir marka yaratmayı başaran Hüseyin Hamdi Şedele, ilk günkü heyecanını hiçbir zaman kaybetmedi ve gelişim odaklı çalışmaya devam etti. Her zaman çıtayı yüksekte tutmaya çalışan Hüseyin Hamdi Şedele, 1995 yılında önemli bir karar verip önemli kazanımlar elde edeceği Bauma Fuarı’na gidiyordu.

Cesaret örneği gösterip, yabancı dili olmadan ve tek başına Bauma Fuarı’na gitmesi Las Zırh için önemli dönem noktalarından biri olacaktı. Böylece Las Zırh için “fuar dönemi” başlarken, İzmir Mermer Fuarı’nda ilk ihracatın da tohumu atılıyordu. Bu fuarda Yunanistan’da faaliyet gösteren bir mermer ocağından önemli bir sipariş alan Hüseyin Hamdi Şedele, artık üniversite çağına gelen ve Las Zırh bünyesinde çalışmaya başlayan oğlu Fatih Şedele’nin de yardımlarıyla firmanın ilk ihracatına imza attı. Bir dönüm noktasını daha aşan Las Zırh için dünya markası olmanın yolu açılmıştı.

Ankara şubesi faaliyette 1998 yılına gelindiğinde firma faaliyetlerini hızlandırdı ve yurt içi taleplere daha hızlı karşılık vermek adına ilk şubesini Ankara’da faaliyete soktu. Üretim konusundaki yeteneklerini iş adamlığına da yansıtan ve meyvelerini toplamaya başlayan Hüseyin Hamdi 29

FORMEN / Aralık 2016

�

1995

İzmir Mermer Fuarı’nda ilk ihracatın da tohumu atılıyordu. Bu fuarda Yunanistan’da faaliyet gösteren bir mermer ocağından önemli bir sipariş alan Hüseyin Hamdi Şedele, firmanın ilk ihracatına imza attı. Bir dönüm noktasını daha aşan Las Zırh dünyaya açılmaya başladı.

Firma faaliyetlerini hızlandırdı ve yurt içi taleplere daha hızlı karşılık vermek adına ilk şubesini Ankara Ostim’de ŞDL adıyla faaliyete soktu. Ayrıca önemli bir organizasyona öncülük eden Hüseyin Hamdi Şedele, OSP’nin (Ostim Spare Parts) kuruluşunda yeraldı ve 1998 yılında OSP ile birlikte Bauma Fuarı’na katıldı Böylece Las Zırh, ilk kez uluslararası bir fuarda boy gösterdi ve çok verimli geçen fuar sonrası yeni bir dönüm noktasını daha aştı.

1998

2003

Las Zırh, Hadımköy’deki 10 bin metrekarelik üretim alanına (günümüzdeki fabrika) geçti.

Hüseyin Hamdi Şedele üretim alanı büyüyen, şartları iyileşen ve personel sayısı artan firmasının ürün gamını artırmaya odaklandı. Bu sırada patinaj zinciri üretimi konusunda Ar-Ge çalışmalarına girişen Hüseyin Hamdi Şedele, lastik zırhındaki uzmanlığını patinaj zinciri üretimine de yansıtmak için kolları sıvadı.

Şedele, önemli bir organizasyona öncülük ederek OSP’nin (Ostim Spare Parts) kuruluşunda görev aldı. Bu kuruluş, içinde Hidromek de dahil olmak üzere birçok önemli üretici ile birlikte, 1998 yılında OSP’nin Bauma Fuarı’na katılan ilk Türk firmalarından biri oldu.

Sonuç olarak; OSP’nin bir parçası olarak Bauma 98 Fuarı’na katılan Las Zırh, ilk kez uluslararası bir fuarda boy gösterecek ve çok verimli geçen fuar sonrası yeni bir dönüm noktasını daha aşacaktı.

2001 krizi Hüseyin Hamdi Şedele’nin azmi ve ileri görüşlü politikalarıyla 1990’lı yılları adeta pik yaparak geçen Las Zırh, 2001 yılına gelindiğinde tüm ülkeyi saran ekonomik kriz ile karşılaşıyordu. Kriz karşısında

kısa zaman önce geliştirmeye başladığı ihracat gücüne güvenen Hüseyin Hamdi Şedele, her şeye rağmen Bauma 2001 Fuarı’na katılma kararı aldı. Hüseyin Hamdi Şedele’nin verdiği kararın ne kadar isabetli olduğu ise fuar sonucunda ortaya çıkacaktı.

Dünyanın gözünün önünde gerçekleşen fuarda Türkiye’den katılan sekiz firmadan biri, tüm dünyadan ise tek zincir firması olarak yer alan Las Zırh, ihracattaki en önemli sıçramasını bu fuar sonrası yaşayacaktı. Sonuç olarak; Laz Zırh 2000’li yıllarında başında yüzde 50 iç, yüzde 50 ise dış pazara üretim yapan bir firmaya dönüşüyor, bu dönüşümün mimarı ise Hüseyin Hamdi Şedele oluyordu.

Patinaj zincirine geçiş Kriz yıllarını doğru politikalarla büyüyerek geçen Las Zırh, 2003 yılında Hadımköy’deki 10 bin metrekarelik tesislerine (günümüzdeki fabrika) geçiyordu. Hüseyin Hamdi Şedele üretim alanı büyüyen, 30

NOSTALJİ

Ankara Ostim’de bulunan küçük imalathane Kırıkkale’de büyük bir fabrikaya taşındı.

Kırıkkale tesislerinin tüm aşamalarını yakından ilgilenen Hüseyin Hamdi Şedele, 7 bin metrekarelik yeni üretim alanının projelendirilmesinden, inşaatında kullanılacak malzemelerin seçimine kadar işin içinde yer aldı.

2007

2011

Hüseyin Hamdi Şedele 8 Ağustos 2017’de geçirdiği bir kalp krizi sonucu hayata gözlerini yumarken arkasında 2 modern üretim tesisi ve toplam 120 personeliyle 4 bin ton son mamulü 65 ülkeye ihracat yapan bir dünya markası bıraktı. İnatçı, çalışkan ve dürüst bir ustanın marifetli ellerinde büyüyen firma, günümüzde hem zırh hem patinaj grubu hem de orman zinciri grubunu kapsayan firmalar arasında dünyanın en önemli 3 önemli üreticisinden biri kabul ediliyor.

Hüseyin Hamdi Şedele’nin girişimleri sonucunda Afrika pazarındaki faaliyetlerini hızlandıran Las Zırh, bir süre bayiiler üzerinden yürüttüğü alışverişini, 2011 yılında Güney Afrika Cumhuriyeti Şubesi’ni açarak daha da güçlendirmişti. Hüseyin Hamdi Şedele’nin Afrika hamlesini ise Denizli ve Diyarbakır şubeleri takip etti.

şartları iyileşen ve personel sayısı artan firmasının ürün gamını artırmaya odaklanmıştı. Bu sırada patinaj zinciri üretimi konusunda Ar-Ge çalışmalarına girişirken, lastik zırhındaki uzmanlığını patinaj zinciri üretimine de yansıtmak istiyordu. Kısa bir süre sonra Almanya’dan aldığı ikinci el bir zincir makinesiyle üretime koyuldu.

Azmini patinaj zinciri üretimine de yansıtan Hüseyin Hamdi Şedele, aylar süren tasarım ve üretim denemelerinin ardından nihai ürüne ulaşarak, pazara adımını atmıştı.

2016

Las Zırh artık dünya markası 2016 yılında Las Zırh, modern üretim tesisleri ve toplam 120 personeliyle 4 bin ton son mamulü 65 ülkeye ihraç ediyor. İnatçı, çalışkan ve dürüst bir ustanın marifetli ellerinde büyüyen firma, günümüzde hem zırh hem patinaj grubu hem de orman zinciri grubunu kapsayan firmalar arasında dünyanın en önemli 3 önemli üreticisinden biri kabul ediliyor.

Bu sayfalara bir kısmını sığdırabildiğimiz başarı hikayesinin başkahramanı Hüseyin Ağabey’imizi, tüm sektör adına sonsuz saygı ve sevgi ile anıyoruz… �

Kırıkkale tesisleri hayata geçiyor Ürün gamı ve pazarı gün geçtikçe genişleyen Las Zırh, 2007 yılında Ankara Ostim’de bulunan küçük imalathanesini Kırıkkale’de 7 bin metrekarelik fabrikaya taşıdı. Kırıkkale tesislerinin tüm aşamalarını yakından ilgilenen Hüseyin Hamdi Şedele, yeni üretim alanının projelendirilmesinden, inşaatında kullanılacak malzemelerin seçimine kadar işin içinde yer aldı. Bu dönem sonrası Hüseyin Hamdi Şedele’nin girişimleri sonucunda Afrika pazarındaki faaliyetlerini hızlandıran Las Zırh, bir süre bayiiler üzerinden yürüttüğü alışverişini, 2011 yılında Güney Afrika Cumhuriyeti Şubesi’ni açarak daha da güçlendirmişti.

Afrika hamlesini ise Denizli ve Diyarbakır şubeleri takip etti.

31

FORMEN / Aralık 2016

�

Güven Temelli Hizmet Cummins marka motor sektöründe, toptan ve perakende satış hizmeti veren Ortadoğu Dizel Motor; tecrübeli ekibinin de katkısıyla müşterileri arasında güvene dayalı bir ilişki kuruyor. İstanbul‘da merkez ve İzmir’de şube olmak üzere faaliyet gösteren firma, tüm Türkiye’ye satış hizmeti verebilen bir firma özelliğini bulunduruyor

Haber İsmail Center

32

HABER

D

ünyanın önde gelen motor üreticilerinden Cummins marka motorlara ait tüm parçaların toptan ve perakende satış hizmetini veren ithalatçı ve ihracatçı firma konumundaki Ortadoğu Dizel Motor, 3 litreden 95 litreye kadar olan tüm motor parçalarının satışını gerçekleştiriyor. Haziran 2016 yılında kurulan Ortadoğu Dizel Motor, alanında yetişmiş tecrübeli kadro yapısına sahip. İstanbul Yedpa’da 700 m2 ofis ve kapalı alana sahip olan firma, İzmir’ de bulunan şubesi ile Ege Bölgesi’ndeki müşterilerine de hizmet veriyor. Özellikle, BMC‘ de yedek parça alanında uzun yıllar görev yapmış olan 5 çalışana sahip olduklarını ifade eden Ortadoğu Dizel Motor Genel Müdürü Mustafa Kemal Beskin; ‘’ Ortadoğu Dizel Motor, alanında tecrübeli kadro sayesinde; hızlı cevap, eksiksiz teklif, eksiksiz teslimat, bulunabilirlik, güvenirlilik, teknik bilgi ve desteği ile her geçen gün sektörde emin adımlarla ilerlemeye devam etmektedir’’ dedi.

Mustafa Kemal Beskin Ortadoğu Dizel Motor Genel Müdürü

Interstate –McBEE Türkiye Distribütörlüğü Cummins motorların kullanıldığı; iş makinesi, jeneratör, kamyon, otobüs, deniz taşıtları, demiryolu taşıtları, vinç motorları ve forklift gibi alanlara hizmet verdiklerini ifade eden Beskin, aynı zamanda 1947 yılından Amerika‘da kurulan ve Dünya‘nın bir çok ülkesinde faaliyet gösteren Interstate-McBEE markasının Türkiye Distribütörlüğünü yaptıklarını belirtti. Çözüm odaklı çalıştıklarını söyleyen Beskin, bu çabalarının karşılığında müşterileri ile aralarında sağlam temellere dayalı ilişkiler oluştuğunu sözlerine ekledi. Beskin, ayrıca satışını geçekleştirdikleri Orijinal Cummins ve Interstate- McBEE markalarına ek olarak, kendilerine ait olan MK DIESEL markası ile 2017 yılında satış hizmeti vereceklerini de sözlerine ekledi. �

33

İŞİM KÜMESİ

FORMEN / Aralık 2016

�

MST, dünyaya açılmaya devam ediyor 3 yıl önce İşim Kümesi’ne dahil olan MST İş ve Tarım Makinaları, üyelik sonrası ihracattaki pazar payını her geçen gün artırmaya devam ediyor

MST İş ve Tarım Makinaları 2003 yılından bu yana MST markalı bekoloder (kazıcı yükleyici), Telehandler ve mini ekskavatör üretimi ile ülkemize değer katmaya devam ediyor Tekstil, inşaat, ambalaj, ısıtma-soğutma, finans, bilgi-iletişim, enerji, gıda, sağlık ve eğitim sektörlerinde başarıyla hizmet veren Sanko Holding, iş makineleri sektöründe ise MST İş ve Tarım Makinaları adı altında faaliyet göstermeye devam ediyor. Yönetim binası İstanbul Kartal'da bulunan firma, üretimini ise Gaziantep’teki 42.000 metrekarelik kapalı alanlı, modern teknoloji ile donatılmış tesislerde gerçekleştiriyor. Firma; MST markalı bekoloder (kazıcı yükleyici), telehandler ve mini ekskavatör, Sanko Holding çatısı altında sanayimize önemli değer katmaya devam ediyor.

İlk yerli Telehandler Kazıcı yükleyici üretimine ilk olarak 2003 yılında başlayan MST İş ve Tarım Makinaları, 2008 yılında ise telehandler üretimine geçti. MST Telehandler, Türkiye’nin ilk ve tek yerli üretim telehandlerı olarak kabul ediliyor. MST Gaziantep fabrikasında üretilen telehandlerlar 3O’un üzerinde ülkede çalışıyor. İşim Kümesi’ne üye olduktan sonra ihracattaki pazar payında ivme kazanmaya devam eden MST İş ve Tarım Makinaları, Türkiye genelinde ise yaygın servis ağı ile hizmet veren üst düzey bakım ve tamir hizmetlerine ilaveten yüksek yedek parça bulunabilirlik oranı ve tam teçhizatlı mobil servis araçları ile müşterilerine sorunsuz ve kaliteli bir hizmet ulaştırmaktadır.

MST İş ve Tarım Makinaları, Ar-Ge çalışmaları ile ürün gamını sürekli arttırırken, yeni teknoloji çalışmalarında bulunuyor. ArGe çalışmalarını, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından tescilleyen MST İş ve Tarım Makinaları, Ar-Ge çalışmalarını merkezinde Türk Mühendis ve teknisyenleri ile yürütüyor. Sanko Holding çatısı altında yeniden yapılanan MST, dünya çapında yaygın satış ve bayi ağı ile her an ulaşılabilir, ekonomik yedek parça stoku ile müşterilerinin yanında olmaya devam ediyor. � 34

Üretim alanı

42 bin

m2

MST, Gaziantep bulunan 42.000 metrekarelik kapalı alanlı, modern teknoloji ile donatılmış tesislerde üretimini gerçekleştiriyor

İhracat yapılan ülke sayısı

36

Gaziantep’te üretilen makineler MST markası ile 36 ülkede çalışıyor

İş makinaları, kamyon, traktör ve daha fazla ürünü almak ve satmak için en iyi yol

Ritchie Bros.’ta Satış; Her şeyle ilgileniyoruz Eğer evinizi yeniden döşemeniz veya vergilerinizi ödemeniz gerekirse, bir profesyoneli ararsınız - çünkü uzun vadede bu size zaman ve para kazandırır, ayrıca en iyi sonucu alırsınız. Aynı şeyler, ekipman satışı için de geçerlidir. Bunu 50 yılı aşkın bir zamandır yapıyoruz. Sadece geçen sene müşterilerimiz için 4.2 milyar ABD doları ekipman satışı yaptık.

Dünya genelinde iş makinası açık arttırmaları alanında uzman olarak tanınıyoruz - ve sizlere yardımcı olacak anahtar teslim çözümler sunuyoruz. Şirketinizin küçük veya büyük olması farketmez, Ritchie Bros. iş makinalarınızı, kamyonlarınızı ve her türlü ekipmanınızı satmanızda size yardımcı olabilir. Herşey dahil servisimiz, sizin için tüm satış süreci ile ilgilendiğimiz anlamına gelmektedir, yani siz kendi işinize konsantre olmaya devam edebilirsiniz. En yakın tarihli Ritchie Bros. açık artırmasında iş makinanızı dünyaya satın - kolaydır, uygundur ve size mümkün olan en iyi getiriyi sağlar.

Her türlü soru ve bilgi için iletişime geçebilirsiniz : HASAN ER – TÜRKİYE MÜDÜRÜ Tel: 0533 763 1170 / Email: her@rbauction.com www.rbauction.com.tr

FORMEN / Aralık 2016

�

İşte dev proje ilgili detaylar

Avrasya Tüneli açıldı Asya ve Avrupa kıtaları, deniz tabanı altından geçen bir karayolu tüneliyle bağlandı. 20 Aralık günü hizmete açılan Avrasya Tüneli’nin hummalı inşaatında birçok ilke imza atıldı. İşte mega projenin detayları…

Haber İsmail Center

Henüz hizmete açılmadan yurt içi ve yurt dışından birçok ödül alan Avrasya Tüneli Projesi, daha şimdiden ülkemiz adına gurur kaynağı olmayı başardı. İki kıta arasındaki otomobil yolcuğunu 15 dakikaya indirecek projenin aynı zamanda İstanbul’un trafik sıkıntısına çare olması bekleniyor.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından Kazlıçeşme – Göztepe hattında Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale edilerek, Yapı Merkezi ve SK E&C ortaklığı tarafından inşa edildi.

3,4 km’lik boğaz geçişi Toplam 14,6 kilometrelik üç ana bölümden oluşan projenin en önemli aşamasını 3,4 kilometre uzunluğundaki boğaz geçişi oluşturuyor. Ayrıca Asya ve

Avrasya Tüneli’nden dikkat çeken istatistikler

ɕɕ İnşaatında 18 stadyumluk beton, 10 Eyfel Kulesi kadar demir kullanıldı ɕɕ 788 olimpik havuz dolduracak kadar kazı yapıldı ɕɕ 80 bin metreküp segment üretildi. 60 binden fazla deney yapıldı. ɕɕ İş güvenliği kuralları eksiksiz uygulandı ve 14 milyon saatlik toplam çalışma, can kaybı yaşanmadan tamamlandı

36

Avrupa yakalarındaki tünel yaklaşım yollarında düzenlemeler yapıldı. Mevcut 6 şeritlik yollar 8 şeride çıkarılırken, U-dönüşü, kavşak ve yaya hemzemin geçitleri gibi iyileştirmeler gerçekleştirildi. Avrasya Tüneli ile trafiğin çok yoğun olduğu KazlıçeşmeGöztepe hattında yolculuk süresi 100 dakikadan 15 dakikaya kadar inecek.

PROJE

Mega Proje, Mimar Sinan’dan çizgiler taşıyor Avrasya Tüneli’nin iç mimari ve aydınlatma tasarımlarında, yaklaşım kemerlerinde ve portal girişlerinde, Mimar Sinan’ın eserlerinde yer alan ‘gülbezek’, ‘çarkıfelek’ gibi motif ve çizgilerden esinlenen dış yüzey uygulamaları, eserin içinde saklı mühendislik başarısını ve sağlamlığı dışa vuruyor. Tarihe saygılı tasarım, ‘yeşil’ konsept, kesintisiz ışıklandırma ve akıllı sistemler ile, estetik ve fonksiyonellik en ileri seviyeye ulaştırıldı. Yüzde 95’ini Türk çalışanların oluşturduğu projede günde 1800 kişiye istihdam sağlanıyor. Tünel sayesinde yılda toplam 160 milyon TL’lik (38 milyon litre) yakıt tasarrufu sağlanacak. Bu sayede otomobillerden kaynaklanan emisyon yılda 82 bin ton azalacak.

Avrasya Tüneli Mega Proje, AYGM tarafından Kazlıçeşme – Göztepe hattında Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale edilerek, Yapı Merkezi ve SK E&C ortaklığı tarafından inşa edildi.

Projede, büyük bir depreme karşı dayanıklılığı artırmak amacıyla monte edilen sismik bilezikler kullanıldı

Zaman ve yakıt tasarrufu Boğaz geçişlerinde sağlayacağı ek kapasite ve yolculuk sürelerindeki kısalma ile yılda yaklaşık 52 milyon saat zaman tasarrufu sağlanacak. Avrasya Tüneli’nin araç geçiş ücretlerinden elde edilecek gelirin kamu ile paylaşımı ve ödenen vergiler sayesinde yılda yaklaşık 180 milyon TL devlet geliri sağlanacak. �

Toplam uzunluk

14.6

km

Toplam üç ana bölümden oluşan projenin toplam uzunluğu 14.6 km

Tünel çapı

13.7

m

Gidiş-dönüş 4 şeritten oluşan mega proje, 13.7 m tünel çapına sahip

Maks. derinlik

106

m

Avrasya Tüneli maksimum 106 m derinliği ile bu alandaki ilk uygulama oldu

37

STANDARTLAR YENİDEN BELİRLENDİ BOMAG 5 SERİSİ TOPRAK SİLİNDİRLERİ

Sıkıştırma ekipmanları dünya lideri, herkesin beklediği gibi en iyi toprak silindirini üretti:

3427 06/16

ECOMODE teknolojisi ile %30’a varan yakıt tasarrufu %60’a varan tırmanma kabiliyeti Yüksek ergonomi ve çalışma kolaylığı Yüksek verimli sıkıştırma ölçüm ve dökümantasyon sitemleri Opsiyonel VARIOCONTROL silindirler ile daha az pas sayısında maksimum sıkıştırma

Yükleme modu ile otomatik tork değiştirme sistemi Opsiyonel ECOSTOP ile gereksiz çalışmaları önleme Ve daha pek çok yeni özelliği ile

www.bomag.com

www.karyer-tatmak.com • info@karyer-tatmak.com Istanbul: (216) 383 60 60 • Ankara: (312) 385 84 10

FORMEN / Aralık 2016

�

7 adet tünel tipi MTB kırıcı ile;

Çamlıca Tüneli’nde çalışmalar devam ediyor

40

SAHA RAPORU

Haber İsmail Center

2015 yılında yapımına başlanan Çamlıca Tüneli’nde çalışmaların yüzde 64’ü tamamlanmış durumda. 3 farklı tünelden oluşan ve toplamda 3680 metre uzunluğa sahip olacak olan proje, Libadiye Kavşak ile Çamlıca Tepesi’ni birbirine bağlayacak. Toplamda 27 adet makine ve ekipman ile çalışmalarına devam edilecek olan projede 7 adet İnan Makina üretimi tünel tipi MTB kırıcı kullanılıyor

İ

ki farklı yüklenici tarafından yapımına devam edilen Çamlıca Tüneli’nin şimdiye kadar yüzde 64’lük kısmı tamamlandı. 3 farklı tünel ile Libadiye Kavşağı, Çamlıca Tepesi’ne bağlayacak olan projenin yüzde 50 yüklenicilerinden biri olan Ekol Koz – Emon Grubu, kendilerine ait bölümdeki çalışmaların yüzde 34’ünü tamamlamış durumda. T1, T2 ve T3 tünellerinden oluşan Çamlıca Tüneli’nin, T1 tünel uzunluğu 1205 metre, T2 tünel uzunluğu 2397 metre ve T3 tünel uzunluğu ise 572 metre. Toplamda 434 metre bağlantı tünelinin de bulunduğu projede şimdiye kadar T1 tünelinin yüzde 25’i, T2 tünelinin yüzde 97’si ve T3 tünelinin ise yüzde 55’i tamamlanmış durumda.

Bernold sheet uygulanıyor Bozuk bir zeminde çalıştıklarını ifade eden Ekol Koz–Emon Proje Koordinatörü Yavuz Karakum, zeminin beklediklerinden daha kötü olduğunu, hatta yer yer C2 - C3 seviyelerinde zemin yapısında çalıştıklarını söyledi. T2 ve T3 tünelinin santral yönünde 200 – 300 metrelik bölümünde zeminde

yoğun deformansyon yaşandığını dile getiren Karakum, deformasyonun yaşandığı bu alana Bernold sheetuygulaması yapılıyor. Normal şartlar altında tüneller arası mesafenin tünel çapından fazla olması gerektiğini belirten Karakum, Çamlıca Bernold sheet uygulaması Bernold sheet uygulamasında profil iksa, double iksa haline getirilerek üzerine 3 mm kalınlığındaki saclar, girintili çıkıntılı şekilde döşeniyor. Sonrasında oluşturulan yapının içine beton dökülüyor.

Bundan sonraki üzerine nihai uygulama geliyor. Çamlıca Tüneli’nde ise, tüneller arası mesafenin kısa olmasından kaynaklı olarak, bu alana ilave ibo bulonlar, iksalar, zemin kazıkları ve iksaların tabanarına bulon kirişler yapılarak tahkimat önleniyor.

41

FORMEN / Aralık 2016

� bulunabilecek en kötü zemin yapısına sahip bölgelerden bir tanesi.

Arkoz ve kil başta olmak üzere dayanımı düşük zemin türlerinden örnekler bulunuyor” ifadelerini kullandı. Tüm bu olumsuzluklara rağmen aylık 45 metre, minimum 30 metre civarında ilerleme katettiklerini dile getiren Karakum, patlatma yapmadan, sadece umbrella ile çalıştıkları için bu seviyede ilerlemenin normal olduğunu söyledi. Umbrella makinelerini bu proje için özel olarak aldıklarını ifade eden Karakum, 9 metre mesafeyi tek seferde delebilen bu makinelerin, süreyi oldukça kısalttığını dile getirdi.

Toplamda 27 makinelik park

Asaf Bulut Ekol Koz-Emon Şantiye Şefi

Gürel Sancak İnan Makina Marmara Bölge Müdürü

Projenin çalışmaları6 adet ekskavatör, 3 adet loder, 4 adet shotcrete makinesi, 3 adet jumbo, 1 adet kazıcı yükleyici, 3 adet umbrella ve 7 adet hidrolik kırıcı ile devam ediyor. Kullanılan 3 adet umbrella makinesinden iki tanesinin bu proje için özel olarak üretildiğini ifade eden Karakum, kötü bir zemin yapısında çalışılmasına rağmen makinelerin iyi performans çıkardığını ve çalışma hızına önemli katkı sağladığını bildirdi. 2015 yılında başlayan çalışmaların 2017 Haziran ayında tamamlanmasının planlandığını belirten Karakum, herhangi bir aksilik olmazsa çalışmaları bu zamana kadar tamamlamış olacaklarını bildirdi.

Tüm kırıcılar İnan Makina’dan Tünel’inde bu mesafenin daha kısa ayrıca tüneller arasındaki kot farkı nedeniyle de yukarıdaki tünelin aşağıdakine baskı yaparak deformasyona neden olduğunu bildirdi. Bu durumla mücadele etmek için, iki tünel arasına ilave ibo bulon, konseldasyon enjeksiyonu uyguladıklarını, zeminde buna rağmen deformasyon olmaya devam etmesi nedeniyle Bernold Sheet uygulamasına gittiklerini belirten Karakum, bunun ardından zemini stabil hale getirdiklerini ve çalışmanın güvenli şekilde ilerleyebildiğini sözlerine ekledi. T2 tünelindeki kazı çalışmalarının tamamlanmasının ardından ilk tahkimatının yapıldığını, hasır ve shotcrete çalışmalarının ardından Bernold sheetuygulamasına geçileceğini söyleyen Karakum, T1 ve T3 tünellerinde de çift sıralı umbrella çalışması yapıldığını belirtti. Bir aşamada 125 adet çift sıra umbrella çakıldığını belirten Karakum, sonrasında kademeli kafes iksalarla zeminin güçlendirildiğini ifade etti. Çalışmalar sırasında şimdiye kadar herhangi bir göcük kazası yaşamadıklarının bilgisini veren Karakum, ancak tüneller arasındaki mesafenin kısa olması nedeniyle bu alana ilave ibo bulonlar, iksalar, zemin kazıkları, iksaların tabanlarına bulon kirişler yapılarak tahkimatın önlendiğini, devamındaBernold sheetuygulaması yapıldı.

İstanbul’daki en kötü zeminlerden biri Tutanabilirliği düşük seviyede olan zemini önce çalışılabilir duruma getirdiklerini ardından da kazıya devam ettiklerini ifade eden Karakum, çalışmaları titizlikle yürüttüklerini, T2 tünelindeki zemin güçlendirme ve kazı çalışmalarının yanı sıra, T1 tünelinde 150 metre civarında kanopi çalışması yapıldığını, T3 tünelinde ise, çeşme mevkiine doğru kazı çalışmalarının devam ettiğini sözlerine ekledi. Karakum zemine yönelik olarak, “ Burası İstanbul’da 42

Projede 1 tanesi yedek olmak üzere toplam 7 adet hidrolik kırıcı ile çalışılıyor. Bu kırıcıların tamamı İnan Makina üretimi olan MTB marka kırıcılar.

Kırıcıların 3 tanesinin MTB 95, 3 tanesinin MTB 125, bir tanesinin de MTB 155 model olduğunu ifade eden Bulut, çalışmaların tamamında sadece kırıcıların kullanıldığını söyledi. Zeminin yumuşsak olmasının kırıcıları çok zorlamadığını dile getiren Bulut, “Burada yumuşak bir zemin var Yavuz Karakum Ekol Koz–Emon Proje Koordinatörü

Projede kullanılacak olan beton, hasır ve iksa kullanımı ise şu şekilde; Tünel Bağlantı noktaları: Çamlıca Tepesi ile Libadiye Kavşağı Tünel Çapı: 14 metre ( 2+1 şerit) Kazı miktarı : 141.000 metreküp kazı Shorcrete: 8.500 metreküp İksa: 2.000 ton İbo bulon: 50.000 metre Umbrella: 40.000 metre Nihai Kaplama Betonu: 17.500 metreküp Hasır: 1.500 ton hasır çelik

SAHA RAPORU

Çamlıca Tüneli Toplamda 3680 metre uzunluğa sahip olacak olan, 3 tünelden oluşacak olan Çamlıca Tüneli Libadiye Kavşağı ile Çamlıca Tepesi’ni bağlayacak. Toplamda 27 adet makine ve ekipmanın kullanıldığı projede toplamda 141 bin metre kazı yapılacak olan projede 7 adet MTB tünel tipi kırıcı kullanılıyor. 2015 yılında çalışmalarına başlanan projenin Haziran 2017 yılında tamamlanması planlanıyor.

Toplam kazı miktarı

141

bin m3

Çamlıca Tüneli’nde toplamda 141 bin metreküp kazı yapılacak

Makine sayısı

27

Projenin tamamında 27 adet iş makinesi ve ekipmanı kullanılıyor

ve bu nedenle kırıcılar darbe ile çok çalışmıyor ama yine sürekli destek aldığımız makineler. Buradaki kazı çalışmalarının tamamında hidrolik kırıcıları kullanıyoruz. Burada MTB’nin en büyük faydası ortaya çıkıyor. Bizim bünyemizdeki bütün kırıcıar tünel tipi kırıcı.

Bu sayede daha verimli, güvenli ve hızlı kazı yapabiliyoruz. Buna ek olarak İstanbul’da olmamız nedeniyle de yedek parçaya ulaşma imkanımız çok fazla ve hızlı” dedi. MTB’lerin tünel tipi kırıcılar olarak bir farklılık yarattığını ve bunun tercih sebebi olduğunu ifade eden Bulut, sadece tünel tipi olması değil, kırıcıların sağlamlık anlamında da toz oranı yüksek olan tünellerde yüksek performans sergilediğini bu nedenle de işlerin aksamandan devam etmesine katkı sağladığını sözlerine ekledi. Umbrella’lı tünel açma çalışmalarında, tünelin üst yarısında tarama yapılmasının gerektiğini, bu işlemin normal hidrolik kırıcılar ile yapılabilmesinin zor olduğunu belirten Bulut, “Tünel tipi MTB kırıcılar ile bunu yapmak çok

Toplam uzunluk

3680

m

3 farklı tünelden oluşacak olan proje toplamda 3680 metre uzunluğa sahip olacak

43

SAHA RAPORU

FORMEN / Aralık 2016

� daha kolay oluyor. Çünkü kırıcılar buna uygun olarak çalışıyor.

Bu da bizim daha hızlı ilerlememizi sağlıyor” diye konuştu.

5 farklı tünel tipi MTB kırıcı Ekol Koz olarak tüm şantiyelerinde MTB marka kırıcı ile çalıştıklarının bilgisini veren Bulut, firmalarının bünyesinde 46 adet hidrolik kırıcı bulunduğunun bilgisini verdi. Ekol Koz-Emon şirketinde MTB 36, MTB 95, MTB 125, MTB 155 ve MTB 215 modellerinde tünel tipi hidrolik kırıcılar bulunuyor. Genellikle karayolu tüneli imalatı yapan Ekol Koz firması, makine ve ekipmanları da projenin özelliğine göre temin ediyor. Firmanın iş makinesi seçimi konusunda da sabit markalar ile çalışmaya özen gösterdiğini dile getiren Bulut, “Ekskavatör sınıfında Hitachi, lastikli yükleyici sınıfında ise Volvo ile çalışıyoruz. Bu iki marka dışında da seçim olmuyor mu? Oluyor elbette ama bu iki markada makine temin sürelerinde bir sorun yaşanmalı ki, alternatif markalara ancak o zaman yönelelim” dedi.

bulon yapılacağını ifade eden Bulut, bu rakamların tünel için ön görülen rakamlar olduğunu, yapım sırasında bu rakamların çok daha fazlasını kullandıklarını belirterek şunları söyledi: “Projenin başında Bernold Sheet yapılması söz konusu bile değildi. Ancak şimdi sadece bizim sorumlusu olduğumuz bölümde 350 metrelik bölüm bu şekilde inşa edilecek. Bu da öngörülen malzemeden çok daha fazlasının kullanılmasına neden olacak.” Bernold Sheet’in bu projoden önce büyük tünellerden sadece Bolu Dağı Tüneli’nin yapımı sırasında kullanılan bir uygulama olduğunu ifade eden Bulut, “Bizim inşa ettiğimiz Kasımpaşa Tüneli’nde de bu uygulama

Öngörülenden daha fazla malzeme Tünel çapı 14 metre olacak olan Çamlıca Tüneli’nde, çalışmalar sırasında 141 metreküp kazı yapılacak.

Bunun yanında 40 bin metre umbrella, 17 bin 500 metreküp nihai kaplama betonu ve 50 bin metre ibo

kullanıldı. Ama buradaki tüneller arası mesafe daha kısa. Bu nedenle de çalışması daha zor bir tünel burası”ifadelerini kullandı.

Toz problemi için çözüm İnan Makina’nın tünel tipi kırıcılara yönelik olarak yaptığı en son çalışmalar hakkında bilgi veren firma Marmara Bölgesi Müdürü Gürel Sancak, “Daha önceden sıfır serilerinde alt gövde sorunu yaşanabiliyordu. Bu duruma tozun da etkisi olduğunu tespit ettik. Ancak 5 serisi tünel tipi kırıcılarda alt gövde sorunu yaşanmadı. Bunda yapılan son değişikliklerin önemli etkisi oldu. Tünel tipi kırıcıların en önemli özelliği, düşük debide dahi verim sağlayabilmesidir. Bu kırıcılarda bir metre ilerlemek isternirse o kadar ilerleniyor. Bundan daha fazlasına gitmiyor kırıcı. Ayarlanabilir güç diyoruz buna. Türkiye’de ilk defa Ekol Koz – Emon şirketlerinin makinelerinde denedik. Bu sistem kırıcı makineyebağlandığı sırada ayarlanarak, kırıcının şiddetine karar veriliyor” diye konuştu. 2017 yılında tozu minimize edecek bir çözümle kırıcıları pazara sunacağız. Bunda kafa burcuna ekstra bir toz keçe takacağız. Bu sistemde Güney Afrika’da bir tünelde deneniyor. 2017 Ocak ayından itibaren Türkiye’deki tünel çalışmalarında da bu sistem kullanılabilecek” diye konuştu. � 44

FORMEN / Aralık 2016

�

Engin Kuzucu 2016 yılını değerlendirdi

Hareket’in cirosu yüzde 30 büyüdü

Hareket Genel Müdürü Engin Kuzucu, 2016 yılını ve yatırımlarını değerlendirdi.

Engin Kuzucu 2016 yılında 15 milyon Euro yatırım yaptıklarını belirtti Haber Gökhan Uz

T

ürkiye’nin en önemli proje taşımacılığı ve vinç hizmet firmalarından biri olan Hareket, gelişen filosu ve imza attığı önemli projeleriyle istikrarlı büyümesine devam ediyor. 2016 yılını ve yatırımlarını değerlendiren Hareket Genel Müdürü Engin Kuzucu, araç filosu ve platform yatırımlarına yıllık bütçenin yaklaşık yüzde 30’unu ayırdıklarını belirterek, 2016 yılında 15 milyon Euro yatırım yaptıklarını kaydetti.

Sözlerine son 7 yıllık yatırım tutarının 72 milyon Euro olarak gerçekleştiğini hatırlatarak devam eden Engin Kuzucu, 2010 yılı başında 180 olan çalışan sayısının ise 414’e yükseldiğini söyledi. Hareket’in 2016 yılında 2015 yılına göre cirosunu yüzde 30 artırdığına dikkat çeken Engin Kuzucu, 2017 yılında da cirolarında yüzde 15 artış hedeflediklerini belirtti.

Dev projelerde görev yapılıyor Hareket Genel Müdürü Engin Kuzucu, Hareket’in proje taşımacılığı, ağır taşımacılık, ağır yük kaldırma ve montaj hizmetleri, vinç ve platform kiralama, rüzgar santralleri taşıma ve montajında Türkiye, Türkmenistan, Azerbaycan, Özbekistan, Bulgaristan, Kazakistan, Romanya, Gürcistan, Ukrayna, Rusya, Yunanistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Irak, İran, Katar, Kenya, Mısır, Suriye, Libya, Suudi Arabistan, Ürdün ve Yemen’de önemli projelerde yerli ve yabancı şirketlere hizmet verdiğini ve vermeye devam ettiğini belirtti.

Ağırlık enerji sektöründe Enerji sektöründe önemli bir aktör olduklarını kaydeden Engin Kuzucu, şu ana kadar Türkiye’de gerçekleştirilen rüzgar enerji yatırımlarının yaklaşık yüzde 50’sinin Hareket tarafından taşındığını 46

ya da montajının yapıldığını ifade etti. Engin Kuzucu şöyle devam etti; “Yurtiçi ve yurtdışında birçok rüzgar enerji santrali projesinde görev aldık.

Bugüne kadar Türkiye’de yapılan rüzgar santrali projelerinden 84’ünün taşıma ve montaj işlerini Hareket gerçekleştirdi. Toplam 2.340 MW rüzgar santralinin kurulumuna

Engin Kuzucu Hareket Genel Müdürü

HABER

Hareket’in 2016 yılı rakamları Ekipman Yatırım Miktarı

15

milyon €

Araç filosu ve platform yatırımlarına yıllık bütçenin yaklaşık yüzde 30’unu ayıran Hareket, yıl içerisinde 15 milyon Euro değerinde yatırıma imza attı

katkıda bulunduk. 2016’da da enerji alanındaki çalışmalarımıza hız kesmeden devam ettik. Gürcistan’ın ilk rüzgar enerji santrali olma özelliğine sahip 6 adet kuleden oluşan 21 MW’lık Gori Res projesinde taşıma ve vinç ile montaj operasyonlarını başarıyla tamamladık.

Yıl içinde toplam 416 MW rüzgar santralinin kurulumuna katkıda bulunduk. Ayrıca Türkiye’nin en büyük projelerinden olan Star rafineri projesinde de yer aldık. Yurtdışından 27 gemi ile İzmir Aliağa Rafinerisi içerisinde yer alan APM Limanı’na gelen 60 tondan 1200 tona kadar muhtelif malzemelerin taşımalarını, rafineri içerisinde yer alan şantiyeye 37 dingil kendinden tahrikli PST/SL-E hidrolik dorse ve buna bağlı 4 adet power pack sistemi ile side by side olarak gerçekleştirdik. Taşıma güzergahında 12 adet köprü ve menfez güçlendirilmesi yapıldı. 2015 Eylül ayında çalışmalarına başladığımız projenin 2017 Eylül ayında tamamlanmasını planlamaktayız. 2016’da karayolunda toplam 400.000 ton yük taşıdık. Bu sene de yaptığımız işlerin içinde enerji sektörüne hizmet, ciromuzun yaklaşık yarısını oluşturdu. Önümüzdeki dönemde, bulunduğumuz coğrafyada faaliyetlerimizi arttırmayı ve yeni pazarlara girmeyi hedefliyoruz.” �

Çalışan Sayısı

414

2010 yılı başında 180 olan çalışan sayısı 414’e yükseldi

Toplam Karayolu Nakliyesi

400

bin ton

Türkiye’nin en önemli ağır nakliye filosuna sahip olan Hareket, yıl içerisinde 400 bin ton yük taşıdı

RES Kurulumu

416

MW

Türkiye’nin en önemli ağır nakliye filosuna sahip olan Hareket, yıl içerisinde 400 bin ton yük taşıdı

47

SIGMA HER YERDE GÖREV BAŞINDA

80 - 340 T/H ARASI SABİT VE MOBİL ASFALT PLENTLERİ

İTALYAN-TÜRK ORTAKLIĞI

TETA SİGMA PAZARLAMA VE MAKİNA A.Ş.

Timurhan Mahallesi Duru Caddesi No: 2/1 Akyurt, Ankara/TÜRKİYE Tel: 0 312. 847 53 61 • Fax: 0 312. 847 53 99

www.sigma-asphalt.com •sigma@sigma-asphalt.com

Grafiker 284 16 39 - ANKARA

OMAN-IBRA OMAN-DUQM AZERBAYCAN ERBİL NİJERYA MUŞ ERZİNCAN BİNGÖL DİYARBAKIR İSTANBUL TRABZON MARAŞ EDREMİT BİGA İSPİR YALOVA BULANIK SİLOPİ PASİNLER AKŞEHİR SUŞEHRİ VAN İZMİR KIRGIZİSTAN BURDUR

KAMUDAN

Artvin’e yeni giriş yolu Artvin Belediyesi’nin 2016 yılı gösterim projelerinden biri olan Şehir Yeni Giriş Yolu çalışmaları hız kesmeden devam ediyor. Çalışmalarda yer alan müteahhit firma yetkilisi Adem Görmez, yolun Artvin gibi yamaç arazisi olan bölgelerde kullanılan ‘Toprakarme Yol’ tekniğiyle yapıldığını söyledi. Görmez “10 -12 metre şekilde beton bloklarımız ve genişliğe göre şeritlerimiz var. Kaygan zeminlerde kullanılıyor. Yapacağımız yol kaliteli olacak. Heyelan riskini de azaltan bir yol. Tünel malzemesi kullanıyoruz. Maliyeti 4 milyon 500 bin. Betonarmeye nazaran maliyeti düşük ama kalitesi yüksek” dedi.

Bursa Osmangazi'de yıkım Bursa Osmangazi Belediyesi, kamulaştırma çalışmaları kapsamındaki kesintisiz yıkımlarını sürdürüyor. Bahar Mahallesi Hoca Cami çevresine nefes aldırmak amacıyla kamulaştırılan 3 katlı bina, belediye tarafından yıkıldı. 2016 yılında yapılan yatırımlar için toplam 39 bin 835 metrekarelik alanda kamulaştırma gerçekleştirildi ve hak sahiplerine 56 milyon 951 bin lira para ödendi.

Yıkımlar tüm hızıyla sürüyor.

Edirne’de çevre yolu çalışmaları devam ediyor Edirne’de artan trafik sorununa çözüm bulmak ve E-5 karayolunda yaşanan trafik yoğunluğu azaltmak için Edirne Belediye Başkanlığı’nın hayata geçireceği Güney Çevre Yolu için çalışmalar devam ediyor. Proje kapsamında; 5 bin 656 metre uzunluğundaki Güney Çevre Yolu ve 9 bin 160 metre uzunluğundaki Kuzey Çevre Yolu’nun hizmete girmesiyle toplamda 14 bin 816 metrelik çevre yollarını hayata kazandırılacak.

Bozuk yollara neşter Eskişehir Büyükşehir Belediyesi; Tepebaşı İlçesi Cumhuriyet, Gökdere, Ahiler mahalle yollarına ulaşımı sağlayan ve aynı zamanda Hat Boyu- 3 olarak bilinen yolda yürütülen çalışmalar kapsamında ağır tonaj nedeniyle bozulan, yolun platform genişliği 5 metreden 8 metreye çıkarılıyor. Büyükşehir Belediyesi ekipleri ayrıca, Sivrihisar ilçesinde Kargın, İbikseydi, Sarıkavak grup yolu 6kilometre, Elçik mahalle yolu 4 kilometre, Mihalıççık İlçesi Kayı ve Yunusemre arası 8 kilometre olmak üzere toplam 18 kilometrelik yolda çalışmaları tamamladı.

50

Orman Genel Müdürlüğü filosuna 20 adet MST kazıcı yükleyici ekledi Orman Genel Müdürlüğü İnşaat ve İkmal Dairesi Başkanlığı Makina Şube Müdürü Ferit Torunoğlu ve kurum yetkilileri, MST İş ve Tarım Makinaları Genel Müdür Yardımcısı Aydın Karlı, Pazarlama Direktörü Levent Karaağaç, Kamu Satışları Müdürü Hakan Saral, Fabrika Direktörü Suat Canoğulları’nın katılımı ile 20 adet 644 Klas Model MST marka kazıcı yükleyici iş makinalarının teslim ve muayene işlemleri yapıldı.

Hidromek ailesinin en yenileri KGM’ye teslim edildi Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), Hidromek’ten 28 adet HM 600 MG motor greyder ve 8 adet HMK 640 WL lastikli yükleyici teslim aldı. KGM, 28 adet HMK 600 MG motor greyderi ve 8 adet HMK 640 WL lastikli yükleyiciyi kış aylarının etkisini gösterdiği bu dönemde teslim aldı. Hidromek, yeni iş makinelerinin bu ihale kapsamı dışındaki satışlarına Şubat 2017’de başlayacak. Hidromek Dünyaca ünlü German Design Award 2017 yarışmasında aday gösterilmiş, HİDROMEK HMK 600 MG motor greyder ile “Special Mention (Özel Mansiyon)” ödülünü kazanmıştı.

Sakarya’da içme suyu ağı genişliyor Sakarya Büyükşehir Belediyesi Su ve Kanalizasyon İdaresi, şehrin 16 ilçesinde tüm mahallelere sağlıklı ve bol içmesuyu ulaştırmak için çalışmalarını sürdürüyor. Şehirde devam eden çalışmalar kapsamında SASKİ, 3 ilçede 13 mahallenin daha içmesuyu depolarını yenileyerek daha modern ve hijyenik depolar inşa ediyor. Adapazarı’na bağlı Büyükhattaplı, Geyve’ye bağlı Düzakçaşehir, Ahibaba, İhsaniye ve Setçe Mahalleleri, Taraklı’ya bağlı Pirler ve Çamtepe Mahalleleri’nde depoların montajı tamamlandı.

Trabzon’da asfaltlama çalışmaları Trabzon Büyükşehir Belediyesi ekipleri asfaltlama çalışmalarına Ortahisar ilçesinin Aydınlıkevler Mahallesi’nde devam etti. Şehir içinde son derece kaliteli bir asfaltlama çalışmasına imza atılırken, Wirtgen finişer ve Ammann yol silindiri kullanıldı. Asfaltlama çalışmalarının diğer mahallelerde devam etmesi ve önümüzdeki aylarda tamamlanması bekleniyor.

51

HABER

FORMEN / Aralık 2016

�

Ak Köprü hizmete açılıyor Antalya Büyükşehir Belediyesi Alanya’da 12 mahalleyi birbirine bağlayacak olan ‘Ak Köprü’nün inşaatını tamamladı. Köprünün önümüzdeki günlerde hizmete açılması bekleniyor

G

eçtiğimiz yıl Dış İşleri Bakanı Mevlüt Çavuşoğlu ve Antalya Büyükşehir Belediye Başkanı Menderes Türel tarafından temeli atılan Ak Köprü inşaatı tamamlandı.

Dim Barajı Gölü’nün üzerine inşa edilen köprünün iki ucu birleşti. Başkan Türel’in seçimlerden önce sözünü verdiği, Alanya için büyük önem taşıyan köprü açılış için gün sayıyor.

190 metre uzunluğunda ve 10 metre genişliğindeki köprü Dim Barajı çevresindeki 12 mahalleye ulaşımı sağlarken, aynı zamanda bölge turizminin gelişimi için de büyük önem taşıyor.

Trafiğe açılıyor Yaklaşık 7 milyon TL harcanarak Alanya’ya kazandırılan Ak Köprü, yöre halkı tarafından dördüncü Boğaz Köprüsü olarak 52

anılıyor. Dim Barajı Gölü üzerinde yükselen köprüde artık son rötuşlar yapılırken, bağlantı yollarının yapımına da başlandı.

Kısa süre sonra tamamlanacak çalışmaların ardından köprünün 2017 yılının ilk aylarında trafiğe açılması planlanıyor.

Turizme hizmet edecek Büyükşehir Belediyesi Alanya Koordinatörü Hüseyin Güney, “Antalya Büyükşehir Belediyesi Alanya’ya büyük yatırımlarına devam ediyor. Her ay ya bir açılış ya da bir temel atma töreni yapıyoruz. Ak Köprü, 12 mahalleyi birbirine bağlamayacak, bir cazibe alanı olan Dim bölgesine yerli ve yabancı turistlerin gelmesini sağlayacak. Köprü Alanya turizmine de çok önemli katkı sağlayacak” dedi. �

Asfalt ustaları;

PLENTLER Asfaltta en kritik nokta kuşkusuz ki üretim aşamasıdır. Zaten kullanılan malzeme ve ekipmanın maliyetlerine de bakıldığında bunu anlamak mümkün. Satınalma maliyeti bakımında en yüksek değerlere sahip olan Asfalt Plent'leri, kuşkusuz asfalt müteahhitleri için hayati önem taşıyor. Dünya genelinde az sayıda üreticisi bulunan bu niş makine, kaliteli bir yol için en önemli araç durumunda.

Yerli ve yabancı üreticilerin üretim yaptığı alandaki markaların teknolojilerini sizler için inceledik.

Hazırlayan Çağrı Arslantaş

54

Satıh Cinsine Göre Yol Ağı (KM) 01.01.2016 Asphalt Betonu

Sathi Kaplama

Otoyol

2.159

Devlet Yolu

14.393

16.399

İl Yolları

2.702

27.327

Toplam

19.254

43.726

(*) Otoyol uzunluğuna Ana Gövde ve Bağlantı yolu dahil olup, Yanyol ve Kavşak kolları dahil değildir.

Bölünmüş Yollar 01.01.2016 Otoyollar

2.159

Devlet Yolu

19.357

İl Yolu

1.468

Toplam

22.984

55

REHBER

Ammann Uni Batch asfalt plentleri

A

mmann, iş ortaklarına üst düzey ürün sunabilmek, optimum tüketim ve uzun parça ömrü ile verimliliği artırmayı hedefliyor. Bu amaç doğrultusunda asfalt plentleri verimlilik esasına bağlı olarak; kurutucular, brülörler, elekler, mikser ve kontrol sistemleri etrafına kurulmuş. Ammann doğru ekipmanları, doğru teknoloji ile doğru kombinasyonlarda bir araya getirerek, iş ortaklarına ulaşabilecekleri en verimli plentleri sağlamayı hedefliyor.

Ammann çekirdek ekipmanları Ammann asfalt plentleri, tüm bileşenleri arasında iyi bir etkileşim gerektiren yüksek teknolojiye sahip süreç mühendisliğini kullanıyor. Bu entegrasyon, Ammann'ın geliştirdiği kurutucular, brülörler, filtreler, elekler, mikserler ve kumanda sistemleri’nden oluşan temel bileşenler ile diğer tüm bileşenlerin en verimli şekilde bir araya getirilmesi ile sağlanıyor.

Bu sayede Ammann plentler potansiyellerine tam olarak ulaşabiliyor ve pazarın standartlarını karşılamayı hedefliyor.

56

Brülörler ve Kurutucular Ammann, ana gider kalemlerinden olan yakıt tüketimi ve çevresel faktörler üzerinde özellikle durmuş. Marka, üniversiteler ile yaptığı ortak araştırmalar ve modellemeleri kullanılarak oluşturduğu tasarımda, kompakt, enerji tasarrufunu ön planda tutan, bakım gereksinimi ve yakıt tüketimi minimum seviyeye düşürmüş olan kurutma sistemlerini kullanıyor.

Karıştırıcılar Karıştırma işlemi, kaliteli asfaltın anahtarı sayılır. Amix mikser, karışıma mümkün olan en fazla hareketi veriyor. İç içe geçen karıştırma kürekleri, uygulanan kuvvetin yoğunluğunu ve yönünü sistematik olarak değiştiriyor. Amman patentli kantarlardan boşaltma sistemleri ile miksere boşalan malzeme naklini karıştırma ve kesme hareketleriyle birleştirerek homojenliği mümkün olan en kısa sürede sağlıyor.

Kontrol Sistemi Ammann tarafından geliştirilen AS1 kontrol sistemleri, her gün 2000'den fazla asfalt plentini işletebiliyor.

Bunun yapabilmesinin anahtarı ise: ɕɕ Öğrenim kolaylığı ɕɕ Operatöre, plent üzerinde neler olduğu hakkında net bir görüntü ve iletişim sağlaması ɕɕ Uzaktan erişim olanağı ɕɕ Modüler bir alt yapıya sahip olması’dır.

Filtreler Ammann asfalt plentlerinde filtre içerisindeki akış yüksek teknolojik veriler ve modellemelerle optimize edilmiş. Ammatex filtre torbaları, yüksek sıcaklık dirençleri, PTFE kaplamaları ve dikişlerde kullanılan ip kaliteleri ile yüksek direnç ve daha uzun ömür sağlıyor. Ayrıca, geliştirilmiş ısı yalıtımı da tesisin verimliliğine katkıda bulunuyor.

Elekler Ammann elekler güvenilir ve doğru bir şekilde malzeme eleme işlevini görüyor. Optimum malzeme yükü mevcut eleme alanı kullanımını üst seviyeye çıkarıyor. Eleme odası tozsuslaştırma ünitesi ile tasarlanmış olup bakım ve değişim kapakları ile kolay erişilebilirlik sağlanıyor.

57

REHBER

Benninghoven ECO 4000

B

enninghoven ECO 4000 asfalt plenti yüzde 4 nem oranında 320 - 360 ton/saat kapasitesiyle, yüksek hacimli üretimler için önerilen konteyner tip asfalt plentidir. Dünyada sadece asfalt plentleri için üretilmiş olan ve patenti Benninghoven'a ait olan jet motor sistemli asfalt plenti brülörleri, Benninghoven asfalt plentlerinin diğer markalardn ayrılmasını sağlıyor. Prensip olarak diğer asfalt plentlerine göre %25 yakıt avantajı sağlamak mümkün. ECO 4000, 320-360 ton/saat kapasiteli asfalt plentinde EVO JET FU 4 G-O “S” brülörü kullanılıyor.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentinde, 72.000 Nm³/saat kapasiteli filtre sistemi kullanılıyor ve filtrelerde 60 mm gövde izolasyonu uygulanıyor. Modüler dizaynda olan toz toplama sistemi Avrupa standartlarında ve 400 °C çalışma sıcaklığına

58

uygun olarak üretiliyor. Bilindiği gibi mastik asfalt üretimi için agrega sıcaklığının 325 - 400°C‘lere kadar çıkartılması gerekiyor. Benninghoven asfalt plenti ve ekipmanları mastik asfalt üretimine uygun olarak tasarlanmış. Bu sebeple de, Benninghoven asfalt plentleri standart olarak mastik asfalt üretebilen tek marka olma özelliğine sahip.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentinde kullanılan sıcak agrega silo konteyneri istenilen boyutlarda üretilebilir. Benninghoven asfalt plentlerinde, agrega kantarı tartım hassasiyeti %0,5 (binde 5), filler kantarı tartım hassasiyeti %0,2 (binde 2), bitüm kantarı tartım hassasiyeti %0,2 (binde 2)’dir. Bu da kaliteli asfalt üretimi için Benninghoven asfalt plentlerinin sunduğu teknolojinin bir göstergesi kabul ediliyor. Bu teknoloji hatalı imalatların önüne geçerken, ekstra bitüm ve agrega kullanımının da önüne geçiyor.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentlerinde mikser kapasitesi 4000 kg (Maks. 4.400 kg)’dir ve motorlar yumuşak yol verici ile çalışıyor. Benninghoven asfalt plentlerinde brülör fanı, filtre egzoz fanı ve besleme bantları hız sürücüleri; sıcak elevatör, elek, mikser, kurutucu motorları yumuşak yol verici ile çalışıyor. Özellikle büyük motorlar, hız sürücüleri ve yumuşak yol verici ile çalıştırıldıkları için elektrik şebekesi zorlanmaz. Ayrıca hız denetimi mekanizması sayesinde, motorların ihtiyacına/yüküne göre enerji kullanmaları hesaplanmakta ve bu sayede de ciddi miktarda enerji tasarrufu sağlanıyor. Benninghoven ECO 4000 asfalt plentlerinde rejimde çalışma esnasında, ton başına elektrik enerjisi tüketimi 1 kW civarındadır. Ayrıca diğer Benninghoven asfalt plentlerinde olduğu gibi ECO 4000 asfalt plenti modeli de Mastik asfalt, Taş Mastik Sistemi ve Geri Dönüşüm Sistemlerine uyumlu olarak üretiliyor. �

ECO 400 imalat ve dizayn şartları Bu asfalt üretim tesisi, % 4 agrega iç nem oranında 320 ton/saat ve %3 iç nem oranında 350 ton/saat bitümlü sıcak karışımı, aşağıda listede belirtilen standart şartlarda 160ºC’de imal edecek şekilde dizayn edilmiştir: ɕɕ Kurutucuya giren agrega sıcaklığı 10ºC, ɕɕ Ortalama agrega özgül ağırlığı 1.650 kg/m³, ɕɕ Doğalgaz kalori değeri ≥ 7.600 kCal/kg, ɕɕ ∆t ısıtılmış agrega sıcaklık artışı 160 K, ɕɕ Karışım içindeki nem miktarı � % 0,3, ɕɕ Max. Agrega çapı (büyüklüğü) 40 mm, ɕɕ 3 mm delikli elekten geçecek agrega miktarı � %35, ɕɕ Elek ünitesinden geçecek 80 m malzeme miktarı � % 8, ɕɕ Agrega özgül ısısı � % 0,21 kCAL/kgºC, ɕɕ Üretim kapasitesine filtreden toplanan fillerin tamamı ve % 5 bitüm ağırlığı dahildir. ɕɕ Ortam sıcaklığına ve değişkenlere bağlı olarak kapasite toleransı ± %10, ɕɕ RAP(geri dönüşüm) malzemesi “0-30 mm2” kesitinde olmalıdır. ɕɕ RAP malzemesi yoğunluğu 1,600 kg/m³ ɕɕ Yer çekimi yatay ivmesi � 0,4 m/s² ɕɕ Rüzgar yükü V(REF,0) � 24 m/s ɕɕ Çiğ gaz geçişi maks. 250 mg/Nm3

59

REHBER

Marini Top Tower Serisi Asfalt Plentleri

60

T

op Tower serisi asfalt plentleri 120 ton/saat ile 400 ton/ saat kapasite aralığında üretim gerçekleştirebilmenin yanı sıra, tasarruf sağlayan tasarımı, yüksek performansı, düşük karbon salınımı oranı ve yüksek güvenlik seviyesi ile müşterilerinin tüm beklentilerini karşılama iddiasında.

Enerji tasarruf teknolojisi Top Tower asfalt plenti her tip asfalt karışımının üretiminde, toplam maliyeti minimuma indirebiliyor.

Yüksek verimli motorlar, kaliteli izolasyon, ısı kaybının en aza indirilmesi, enerji geri kazanımı, plent işletim sistemine entegre “CYB-SAVE Enerji Kontrol Modülü”; enerji ve yakıt tüketimini azaltan teknolojiler arasında yer alıyor.

Geri dönüşüm uygulamaları

Teknoloji

Top Tower asfalt plentlerinde, yatırım bütçesi ve müşteri hedeflerine uygun, dört farklı geri dönüşüm uygulaması bulunuyor. Bunlar; ɕɕ Ilık geri dönüşüm sistemi: “Geri dönüşüm ringi” ile kurutma tamburundan beslemeyle %35’e kadar geri dönüşüm ɕɕ Soğuk geri dönüşüm sistemi: Mikserden besleme ile %25 oranında geri dönüşüm ɕɕ Kombine geri dönüşüm sistemi: Kurutma tamburu + mikserden besleme ile %60’a kadar geri dönüşüm ɕɕ Sıcak geri dönüşüm sistemi: Paralel Kurutma Tamburu sistemi ile %80’e varan oranlarda geri dönüşüm

Top Tower uygun fiyatlı ve yüksek performanslı “Geri Dönüştürülmüş Asfalt” uygulamaları sunmaktadır.

Plentin işleyişine engel olmayan, kolay ve düşük maliyetli, sonradan eklenebilir donanımlar mevcuttur.

Plent, talebiniz doğrultusunda direkt olarak ya da istediğiniz her hangi bir zamanda, köpük bitüm sistemi SOLUFOAM ile ılık karışım asfalt üretimine uygun olarak tasarlanmıştır.

Ek olarak; taş mastik asfalt (TMA), mastik asfalt, renkli asfalt, modifiye asfalt vb. tüm sıcak, ılık, soğuk asfalt uygulamalarına uygundur.

Hızlı ve kolay kurulum

Kullanıcı dostu

Önceden hazırlanmış kablo kanalları, test edilmiş modüller ve çelik ayak seçeneği; kurulum sürecindeki gereksiz masraflardan tasarruf sağlayarak kurulum maliyetlerini ve süresini minimuma indiriyor.

Top Tower, kurutma tamburu üstü filtre tasarımı sayesinde montaj kolaylığının yanı sıra filtrenin yerde olduğu modellere kıyasla şantiyenizde %30 oranında yerden tasarruf sağlanmaktadır.

Top Tower uzun ömürlü parçaları, kolay bakım olanağı sağlayan geniş platformları, plentin en üst noktasına ulaşım sağlayan CE standartlarına uygun ergonomik merdiven tasarımı ve anında arıza tespiti yapan bilgisayar programı sayesinde kesintisiz çalışma süresi en üst düzeye çıkartılarak işletme maliyeti optimize edilmesine yönelik tasarlanmıştır. �

61

REHBER

Parker Süpermobil asfalt plentleri

E

ssa Grup temsilciliği ile Türkiye’de satışı yapılan Parker Süpermobil asfalt plentleri 40 ton ila 240 ton aralığındaki modelleri ile pazara sunuluyor.

Serinin en fazla tercih edilen modelleri ise, 160 ve 240 ton arası. Sıcak karışım asfalt işi ile uğraşan hemen her müteahhit firmanın makine parkında yer alan Süpermobil modelleri farklı özellikleri de bünyesinde bulunduruyor.

Parker Süpermobil asfalt plenleri hem nakliye hem de kurulum olarak mobil ürünler olması bakımından kullanıcılarına avantaj sağlıyor. Bu özellikle birlikte Parker Supermobil asfalt plentlerinin; ɕɕ Kurulum süresi 3 gün, bir yerden başka biryere nakil ve yeniden kurulumu ise, toplamda 1 haftadır. Bu süre yarı mobil ve sabit asfalt plentlerinde 30 – 45 gün arasına kadar çıkıyor. ɕɕ Supermobil modelleri yanlızca 3 çekici veya 2 tır ile nakliye edilebiliyor. Diğer sabit ve yarımobil asfalt plentleri ise, 12-15 tır ile nakledilebiliyor.

62

ɕɕ Kurulum sırasında sadece iki gün 60 tonluk bir adet vinç kullanılmaktadır. ɕɕ Asfalt plentini oluşturan, soğuk silo, kurutucu tambur ve mikser ünitesi yarı treyler üzerine monteli olduğundan sistemin tamamı tekerlek üzerinde çalışıyor ve her nakliyeye hazır şekilde bekliyor. ɕɕ Süpermobil, betonlama ihtiyacı minimumdur. İnce hasırsız beton yeterli olacaktır. ɕɕ Mobil plent günümüzde, bölünmüş yol ihalelerinde yoğun şekilde tercih edilen asfalt plent tipi olarak dikkat çekiyor, ɕɕ Süpermobil plentlerde işletme maliyeti, yarımobil ve sabit asfalt plentleri göre daha düşük.

Asfalt üretim teknolojisi ɕɕ Süpermobil, Avrupa ve Türkiye’de kabul edilen Batch (Harman) tipi asfalt plentidir. Makinenin bir harman süresi yaklaşık 45 saniyedir.

ɕɕ Kulanılan Infrared teknolojisi ile Kurutucu tambur ve mikser çıkışındaki agrega sıcaklığı kontrol aynı anda kumanda kabinindeki monitörden takip edilip sıcaklık istenilen sıcaklığı otomatik yada manuel olarak sabitleniyor. Sıcaklık aynı anda brülöre de iletiliyor, brülör kısma ve gerekirse yanma yaparak agregayı istenilen sıcaklıkta tutuyor. Bu sayede yakıt tasarufu sağlanmış oluyor. Infrared teknolojisi bozuk asfalta müsade etmiyor.

2. Mobil Kurutucu Tambur (Dryer) Ünitesi

Kapasite ɕɕ Soğuk Silo, Dryer – Filitre ve Mikser kapasiteye ve rakıma uygun seçilerek istenilen kapasiteyi garanti ediyor. Sistemin tamamı kapasitenin %20 daha fazlasını tuturabildiğinden, kötü çalışma koşularında bile kapasite istenilen seviyede gerçekleşiyor. ɕɕ Agrega tartı kovası ve mikser kapağı aynı anda açıldığından, asfalt kamyona dökülürken bir yandandan da malzeme agrega tartı kovasından yatay elevatöre iletilir ve zaman kaybı olmaksızın karım süresi 45 saniyede gerçekleşiyor.

Mobil mikser ünitesi

Farklı uygulamalara uygun ɕɕ Mikser, Stone Mastik ve Recycling ( RAP) uygulamalarına uygun olup giriş yerleri mevcuttur. Kolaylıkla ekipmanlar ilave edilebiliyor.

Servis bağımlılığını azaltıyor ɕɕ Asfalt plentlerinde servis ve uzman ekibin müdahelesi çok önemli olup, süpermobil asfalt plentleri ise, sistemin tamamı kolay kuruluma ve işletmeye uygun dizayn edildiğinden, ɕɕ Kurulum – işletmeye alma ve Servis konularında tek bir operatör bütün işlemi gerçekleştirebiliyor. Bu bakımı ve denetlemesi en kolay sistem olarak ön görülüyor. Servise bağımlı kalmadan kolayca sökülüp kurulabiliyor, tüm bakım ve onarım hizmetleri operatör tarafından yapılabiliyor.

Süpermobil asfalt plentinin kurulma pozisyonu

Hazır mamul silosu ile asfalt depolama ɕɕ Süpermobil Asfalt plentlerinde 40 ton dan 200 tona kadar mikser altı hazır asfalt mamul silosu kulanılabilmektedir. 240 ton /saat olan bir Süpermobil asfalt plenti , 200 tonluk bir sıcak malzeme silosu ile kapasitesi ortalama 300 ton /saate çıkmaktadır.

Plent nakliye pozisyonu 1. Mobil Soğuk Silo Ünitesi

Resimde 160 t/s Süpermobil Asfalt plenti, tekerlekli olan ünitelerin bir araya gelmesi ile oluşuyor, 63

REHBER

Sigma Prima ve Compact plentler

64

S

igma 80 ile 340 ton/saat arası kapasitelerde mobil ve modüler sistem sabit plentleri standart olarak üretiyor. Prima model plentler, büyük projeler için sofistike plentler olup, 180 ile 340 ton/saat kapasitelerde imalat yapılabiliyor. 160 ton/saat’e kadar kapasiteli Compact model plentler ise, standart konteynerlerin tümüyle içine sığacak şekilde tasarlandığından deniz yoluyla güvenli ve ekonomik şekilde nakledilebiliyor.

Sigma asfalt plentlerinde ön plana çıkan özellikler;

Düşük yakıt tüketimiyle optimum kurutma:

Yüksek performanslı elek:

Ters hava akışlı torbalı filtre:

ɕɕ Yatay eleklerin yüksek eleme verimi ile eğimli eleklerin yüksek kapasite avantajlarını birleştirecek şekilde, son teknolojiye uygun şekilde yarı eğimli olarak tasarlanıyor. ɕɕ Kayar ön oluk ve yaylı gerdirme sistemi sayesinde kolay elek değiştirme ve bakım imkanı sağlanıyor. ɕɕ Elek tahrik sisteminde yüksek performans sağlayan ve asgari bakım gerektiren vibrasyon motorları kullanılıyor.

ɕɕ Tamamen modüler ve cıvatalı konstrüksiyon gövdeden oluşuyor. ɕɕ Çevre standartlarına uygun partikül emisyonunu sağlayacak özellikte tasarlanıyor. ɕɕ İtalya’dan ithal edilen özel eliptik kesitli filtre torbaları, kendinden yaylı kilitleme sistemlidir. ɕɕ Alt hazne ve ön-separatör dahil komple filtre gövdesine izolasyon uygulanıyor.

Yüksek teknoloji ürünü karıştırıcı: ɕɕ Karıştırıcı iç tasarımında, kısa sürede mükemmel karıştırma hedeflenmiş ve palet, kol ve astarlarda minimum aşınmayı garanti edecek malzemeler kullanılıyor. ɕɕ İki adet İtalyan malı planet dişli redüktörü ile verimli ve problemsiz bir güç aktarımı sağlanmış olup, senkronizasyon için bazı üreticilerin kullandığı ilave dişli sistemine gerek yoktur. ɕɕ Karıştırıcı boşaltma kapağı, çift pistonla yandan komple açılarak kısa sürede tam boşaltma sağlayacak şekilde tasarlanıyor.

ɕɕ Kurutucu iç dizaynında farklı kesit ve ölçülerde paletler kullanılarak optimum kurutma garanti ediliyor. Paletler gövdeye kaynaklı değil cıvatalı olarak imal ediliyor. ɕɕ Kurutucu ringi İtalya’dan ithal edilmekte olup, yüksek dayanımlı dövme çelikten mamuldür. ɕɕ Sigma için özel üretilen servomotor kontrollü, yüksek modülasyonlu Sigma monoblok brülör ile yüksek verimli yanma sağlanıyor.

Hassas tartım: ɕɕ Agrega-Filler-Bitüm Kantarları, elektronik tartım teknolojisindeki yılların deneyiminin eseri olup, üç loadcell’li, özel sınırlayıcılı ve vibrasyon önleme sistemli tasarımıyla mükemmel tartımı garanti etmektedir.

Bilgisayardan PLC kontrollü otomasyon: ɕɕ Tüm plent fonksiyonları, kumanda kabini içine yerleştirilen bilgisayar ekranından, SCADA yazılımı ve PLC sistemi vasıtasıyla otomatik olarak kontrol ediliyor. Kızgın yağ, bitüm ve yakıt tankları ve boru hatlarında yer alan tüm ünitelerdeki sıcaklık, basınç farkı, seviye vb. gibi değerler, gelişmiş otomasyon sistemi sayesinde bilgisayardan izlenebilmekte ve raporlanabiliyor. Tüm üretim değerleri bilgisayar hafızasında tutularak, istendiğinde geçmişe yönelik olarak incelenebilmekte ve yazdırılabiliyor. �

65

FORMEN / Aralık 2016

�

Dev ortaklığın tanıtımı yapıldı Volvo Grup ve Temsa İş Makinaları, Volvo Kamyon’un Türkiye’deki tüm faaliyetlerinin Temsa İş Makinaları tarafından gerçekleştirilmesine yönelik olarak anlaşmaya vardı. Anlaşmanın lansmanı Sabancı Center’de düzenlenen basın toplantısında Volvo Grup ve Sabancı Holding’in üst düzey yöneticilerinin katılımıyla yapıldı

Haber İsmail Center

66

HABER

Volvo Kamyon 1982 yılından beri Türkiye pazarında yer alan Volvo Kamyon, dünya genelinde 190 ülkede faaliyet gösteriyor.

Satışlarının sadece yüzde 3’lük kısmını İsveç’te gerçekleştiren marka gerçek anlamda global ağır hizmet tipi kamyon üreticisi. Komatsu, Terex Finlay ve Dieci gibi önemli markaların Türkiye distribütörlüğünü yürüten Temsa İş Makinaları ile Türkiye pazarında tekrar güç kazanmaya çalışacak olan Volvo Grup, üç yıl içinde pazarını 3 kat büyütmeyi hedefliyor.

Yer aldığı pazar sayısı

T

emsa İş Makinaları, dünyanın önemli ağır hizmet tipi kamyon üreticilerinden Volvo Kamyon ile tüm Türkiye’yi kapsayan, tek yetkili distribütörlük anlaşması imzaladı.

Sabancı Holding’te gerçekleştirilen basın toplantısına Sabancı Holding CEO’su Zafer Kurtul, Volvo Grup CEO’su Martin Lundstedt, Sabancı Holding Sanayi Grup Başkanı Mehmet Hacıkamiloğlu, Volvo Kamyon Doğu Pazarları Genel Müdürü Tom Jörning ve Temsa İş Makinaları Genel Müdürü Cevdet Alemdar katıldı. Toplantıda iş birliğinden duydukları memnuniyeti dile getiren Sabancı Holding CEO’su Zafer Kurtul, şunları söyledi: “Müşterileri için bir çözüm ortağı olan Temsa İş Makinaları, Sabancı Topluluğumuz bünyesinde, temsilciliğini yaptığı markaların satış ve satış sonrası hizmetlerini veren ve halihazırda yabancı iş ortaklıkları konusunda oldukça tecrübeli bir markadır. 1928’den bu yana büyüyerek dünyanın lider kamyon üreticilerinden olan Volvo Kamyon ise, dünya çapında çok güçlü bir merkez, performansı ve dayanıklılığıyla isim yapmış sektörünün en önemli şirketlerindendir. Bu iş birliğinin sonuçlarını, sektöre sağlayacağı katkıları şimdiden heyecanla bekliyoruz.”

190

Volvo Kamyon dünya genelinde 190 ülkede satılıyor

Büyüme hedefi

3 3 yıl

kat

Temsa İş Makinaları, Volvo Kamyon’da 3 yılda 3 kat büyüme hedefliyor

“Müşteri talepleri her şeyden önemli” 190’dan fazla ülkede faaliyet gösteren, satışlarının sadece yüzde 3’lük kısmına üretim yeri İsveç’te gerçekleştiren bir marka olarak, dünyanın önde gelen pazarlarında güçlü şekilde yer almanın kendileri için önemine vurgu yapan Volvo Group CEO’su Martin Lundsedt, Volvo Grup için, müşteri ihtiyaçlarını anlamanın her şeyden önde geldiğini söyledi. Temsa İş Makinaları ile yaptıkları anlaşmanın kendilerini Türkiye pazarında yeniden güçlü bir konuma getireceğini ifade eden Lundsedt, Temsa İş Makinaları’nın Türk inşaat sektörü başta olmak üzere, ağır hizmet tipi çekicilerin kullanıldığı bir çok alanda geniş bir müşteri ağına ve hizmet noktasına sahip olduğunu, bunun yaptıkları ortaklığın değerini bir kat daha artırdığını sözlerine ekledi. Lundsedt, Temsa İş Makinaları’nın bu yapısı ile Volvo’yu müşterileri ile daha yakın ilişki kuran bir marka haline getireceğini de ifade etti.

Yurtdışı pazar satış oranı

97

%

Volvo Kamyon toplam satışının yüzde 97’sini İsveç dışına yapıyor

67

HABER

FORMEN / Aralık 2016

�

“Yabancı ortaklıklar konusunda deneyimliyiz” Sabancı Grubu’nun yabancı iş ortaklıkları konusunda oldukça tecrübeli olduğunun altını çizen Sanayi Grup Başkanı Mehmet Hacıkamiloğlu, global pazarlarda gerek üretim gerekse de yabancı ortaklıklar kurarak daha geniş bir pazarda yer aldıklarını söyledi. İki tecrübeli firmanın kurduğu yeni ortaklığında bu bakış açısıyla hayata geçirilmiş bir çalışma olduğunu dile getiren Hacıkamiloğlu, uluslararası boyuttaki iki markanın bu ortaklıklarının sektöre bambaşka bir hava katacağını söyledi. Volvo’nun dünya kamyon pazarının lider firmalarından biri olduğunu, Temsa İş Makinaları’nın ise yabancı ortaklıklar konusunda deneyimli bir firma olduğunu belirten Hacıkamiloğlu, geniş bir hizmet ağına sahip olan Temsa İş Makinaları’nın bu işbirliğinde kısa süre içinde başarıya ulaşacağına emin olduğunu sözlerine ekledi.

3 yılda 3 kat büyüme Toplantının açılış konuşmasını yapana Temsa İş Makinaları Genel Müdürü Cevdet Alemdar, Temsa İş Makinaları’nın Türkiye genelinde çalışan 8 bin adet iş makinesine hizmet bir firma olduklarını ve gelecek vizyonu olarak Volvo kamyon ile böyle bir anlaşmaya imza attıklarını söyledi. Bu iş birliğinin müşterilerin hem performans ve verimliliğini artıracağını hem de işletim maliyetlerini minimize edecek çözümler sunacağını belirten Alemdar, bunların yanı sıra Türkiye genelinde hizmet veren bir firma olmaları nedeniyle güçlü bir satış sonrası ağı ile de, müşterilerine destek vereceklerini 68

sözlerine ekledi. Alemdar sözlerine devam etti; “Şirketimiz ve bayi ağımızdaki çalışanlarımızla birlikte 24 saat tutku ile çalışan 850 kişilik bir aileyiz. Bu aile, tüm ülkeye yayılmış 8 bin adet çalışan makinemiz için müşterilerimizin ihtiyaç duyduğu her yerde saha desteği sağlıyor. Şimdi bu temeller üzerine kamyon ve çekicilerin en prestijli markası olan Volvo Kamyon’u ekliyoruz. Türkiye’de Volvo Kamyon’u 3 yılda 3 kat ürün ve hizmet büyüklüğüne çıkarmayı hedefliyoruz. Bu değerli iş birliği ile müşterilerimize hem performans ve verimliliklerini artırabilecekleri hem de işletim maliyetlerinde tasarruf sağlayabilecekleri ürünler ve güçlü bir satış sonrası destek programı sunacağız.”

“Gelecek için umutluyum“ Türkiye pazarının Volvo Kamyon için önemli bir pazar olduğunu ifade eden Volvo Kamyon Doğu Pazarları Genel Müdürü Tom Jörning, Türkiye’deki geçmişlerinin çok uzun yıllara dayandığını söyledi. 1980’den beri Türkiye pazarında yer aldıklarını ifade eden Jörning, özellikle 2000’li yıllardan sonra Türkiye inşaat sektörünün hızlı bir büyüme gösterdiğini ifade ederek bu potansiyelin kendileri için de bir fırsat olduğunu sözlerine ekledi. Son dönemdeki ekonomik dalgalanmalara rağmen, Türkiye’nin üst kamyon segmentinde önemli fırsatlar barındırdığını düşünen Jörning, uzun vadede gelecek için çok umutlu olduklarını ve Temsa İş Makinaları ile yaptıkları bu ortaklık anlaşmasının gerek satış gerekse de satış sonrası alanında kendilerine avataj sağlayacağını sözlerine ekledi. �

FORMEN / Aralık 2016

�

Peri dokunuşu Peri, Bauma Fuarı’nda ilk kez tanıtılan Duo sistemleri ile Türkiye’de birçok projeye destek veriyor. Firmanın 3. Boğaz Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu Projesi ve 3. Havalimanı gibi projelerde ürünleri kullanılıyor Haber İsmail Center

70

HABER

Peri, ilk kez Bauma Fuarı’nda yeni Duo sistemlerini ilk kez tanıtmıştı. Bu sistem şimdilerde Türkiye’nin önemli projelerine destek veriyor. Pratik, kurulum ve sökümü kolay olan bu sistem yeni bir malzeme olan polimer bazlı, hem döşeme hem de perdelerde kullanılabilen, vinçten bağımsız, son derece pratik ve hafif, 2 işçinin elle taşıyabildiği Skydeck kadar çok çabuk kurulup sökülebilen, beton basıncına dayanma gücü Vario GT24 sistemindeki dayanma gücü kadar yani, 50 kN/m2 ve panel yükseklikleri h=5m yani 5m’ye kadar ulaşan bir malzeme. Ayrıca kullanım sırasında panellerin beton yüzeyine gelen ve yine aynı malzemeden olan fakat panelden bağımsız kullanılan parçası bulunuyor. Bu malzemenin diğer bir özelliğide, günümüzde bu kadar kirletilen dünyada çevre dostu, yeniden dönüştürülebilmesi, fiyat açısından da avantaj sağlıyor.

Birçok proje ve 200’e yakın viyadük

şantiye olduğu biliniyor. Bunun yanında yaşanan en büyük sıkıntılardan biri de Norm dışı çalışan firmaların zor denetlenmesi olduğunu düşünecek olursak, kalıp sektöründe Peri’nin aksine Avrupa ve Batı ülkeleri normlarında çalışmayan birçok firma aynı zamanda düşük kalite ve fiyat rekabette kendilerine avantaj sağlamaya çalışıyor. Peri Kalıp’ın müşterilerine sunduğu en büyük kolaylık; onların bir partneri olarak inşaat safhasında mühendisler ve montörler ile birlikte daima yanlarında olması olarak görülüyor. Anadolu’nun birçok şehirlerinde ofisi bulunan firmanın, Ankara ve Gaziantep’teki depoları gerek satış, gerekse kiralama konusunda bir hizmet ağını sunuyor. Bu ofisler ve depolar ile hizmeti Anadolu’nun en uc noktasına kadar götürebilen Peri, Bölge Müdürleri’ni de, periyodik olarak Almanya merkezdeki (Ulm, Weissenhorn) eğitim seminerlerine göndererek sektördeki en son gelişmelere hakkında bilgiler veriliyor. �

Türkiye’de 3.Boğaz Köprüsü ile Kuzey Marmara otoyolu, İstanbulİzmir otoyolu ile birlikte 200’e yakın yapılmakta ve yapılacak olan viyadüklere malzeme tedariği yapan Peri, ayrıca 2018’de ilk etap çalışmaları tamamlanacak olan 3. Havaalanı Projesi’ne de iskele ve kalıp desteği sunuyor. Üsküdar - Arnavutköy arasında yapılması planlanan 3. Tünel Projesi’nin ihale sürecinin yakında yapılacak olması da Peri’nin ilgilenmesi muhtemel projeler arasında yer alıyor. Bunun yanında Kanal İstanbul ve çevresinde inşaa edilecek yeni yerleşim merkezleri de Peri’nin yakından ilgilenebileceği projeler içinde bulunuyor.

Türkiye’nin tüm köşesine ulaşıyor Kalıp sektörü için görünen büyük sorun Avrupa ve Batı dünyasının uyguladığı DIN Normlarına uymayan kalıp ve iskele imalatları, bunun sonucu olarak ölümcül kazalar ile sorun yaşayan birçok 71

FORMEN / Aralık 2016

�

DAS Otomotiv’in iki jokeri

Demag AC220-5 ve Terex RT 90 Hareket Genel Müdürü Engin Kuzucu, 2016 yılını ve yatırımlarını değerlendirdi.

Engin Kuzucu 2016 yılında 15 milyon Euro yatırım yaptıklarını belirtti Haber İsmail Center

72

HABER

DAS Otomotiv’den iki yeni ürün: AC220-5 ve RT90 2017 yılına odaklanan DAS Otomotiv, Terex’in iki yeni ürünü AC220-5 yol tipi ve RT 90 arazi tipi vinçlerin gelişmiş yeteneklerine güveniyor.

Yeni Demag AC220-5 Yol Tipi Mobil Vinç

Ana Bom Uzunluğu

78

m

Yeni Demag AC220-5, 78 m ana bom erişimiyle 5 akslı grubunda dikkat çekiyor

Maks. Kaldırma Kapasitesi

Demag AC220-5 Diğer Teknik Özellikleri Maks. Karşı Ağırlık

70,2 ton

Maks. Bom Erişimi

99 m

Motor Gücü

368 kW (500 HP)

Maks. Sürüş Hızı

85 km/h

Eğim Kabiliyeti

64%

S

atış ve servis hizmet ağını toplam 65 ülkeye ulaştıran DAS Otomotiv, yeni ürün ve hizmetleriyle 2017 yılına odaklanmış durumda. Türkiye’de devam eden ve başlaması beklenen önemli projelere odaklandıklarını ifade eden DAS Otomotiv Satış Destek Müdürü Ceyhun Hazneci, başta Çanakkale 1915 Köprüsü, Akkuyu Nükleer Santrali, Üçüncü Havalimanı ve diğer enerji yatırımlarının pazara hareket katacağına inandığını söyledi. Ayrıca distribütörü oldukları Azerbaycan, Kazakistan ve Türkmenistan coğrafyalarındanda 2017 için talepler beklediklerini söyleyen Ceyhun Hazneci, bu projelerden Ceyhun Hazneci DAS Otomotiv Satış Destek Müdürü

220

ton

Bom ve diyagram özellikleriyle dikkat çeken model, 220 ton kaldırma kapasitesine sahip

Yeni Terex RT90 Arazi Tipi Vinç

Ana Bom Uzunluğu

47

m

Terex’in RT serisinin yeni üyesi RT 90, maksimum 47 m ana bom erişimi sunuyor

Maks. Kaldırma Kapasitesi

86

ton

Model, maksimum 86 ton kaldırma kapasitesiyle geliyor

73

HABER

FORMEN / Aralık 2016

� Kobelco Cranes ile anlaştıklarının altını çizen Ceyhun Hazneci, bu ürün gamında ilk teslimatlarını ise 2016 Ocak ayında 250 ton kapasiteli Kobelco CKE2500G ile gerçekleştirdiklerini söyledi.

Yurt içi payı: yüzde 60 Son olarak sektör değerlendirmesi yapan Ceyhun Hazneci sözlerini şöyle noktaladı; “2016 yılı itibariyle yurt içi payımız yüzde 60 civarında oldu. Bu süreçte başta Star Rafinerisi olmak üzere Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Körfez Geçiş Köprüsü ve Üçüncü Havalimanı projeleri 2015 ve 2016 yılı faaliyetlerimizin ana ayaklarını oluşturdu.” � Yeni IC-1 Plus Kontrol Sistemi Yeni modellerde en dikkat çeken özellik; Terex IC-1 Plus kontrol sistemi. Bu sistem asimetrik ayak açma sistemi, otomatik arka ağırlık sensörü gibi özelliklerin bir araya gelmesinden oluşuyor. Terex IC-1, operasyonda iş emniyetini ön plana çıkarırken, daha az arka ağırlık ile çalışmanıza olanak sağlıyor gelecek talepleri, mevcut yol ve arazi tipi vinçleri ile Terex’in 2016 yılında ürün portföyüne kattığı yeni 5 aks serisi Demag AC130-5, AC160-5, AC220-5 ve AC250-5 yol tipi ve Terex RT 90 arazi tipi vinçler ile karşılayabileceklerini kaydetti.

İki yeni ürün Sözlerinin devamında Terex’in iki yeni ürününün özelliklerine değinen Ceyhun Hazneci, 220 ton kapasiteli Demag AC220-5’in 78 m ana bom uzunluğuna sahip olan tek 5 akslı mobil vinç olduğunun altını çizdi. Ana bom uzunluğu ve yük diyagramının ciddi avantaj sunduğunu belirten Ceyhun Hazneci, bu ürünlerinin başlaması beklenen büyük projelerde yüksek talep görmesini beklediklerini ifade etti. Ceyhun Hazneci, yeni yılda ön plana çıkardıkları diğer yeni ürünleri Terex RT 90’ın ise 86 ton kaldırma kapasitesine ve 47 m ana bom uzunluğuna sahip olduğunu dile getirdi. Ceyhun Hazneci; “Terex’in 5 aks sınıfındaki 130, 160, 220 ve 250 ton kapasiteli ürün grubunun satışına başladık. Yeni modellerde en dikkat çeken özellik; Terex IC-1 Plus kontrol sistemi. Terex IC-1 Plus; asimetrik ayak açma sistemi, otomatik arka ağırlık sensörü gibi özelliklerin bir araya gelmesinden oluşuyor. Bu sistem, operasyonda iş emniyetini ön plana çıkarırken, daha az arka ağırlık ile çalışmanıza olanak sağlıyor” şeklinde konuştu.

Kobelco temsilciliği Sözlerinin devamında Türkiye ve Türki Cumhuriyetler temsilciliğini üstlendikleri Kobelco Cranes Europe hakkında bilgi veren Ceyhun Hazneci, Terex’in 300 ton kapasite altındaki paletli vinçlerini ABD’de ürettiğini ve CE belgesi olmayan ürünlerin kendi bölgelerine hitap etmediğini vurguladı. Bu alandaki açığı kapatmak adına Japonya menşeli 74

Terex RT 90 Diğer Teknik Özellikleri Maks. Karşı Ağırlık

10 ton

Maks. Bom Erişimi

64 m

Motor Gücü

168 kW (225 HP)

Maks. Sürüş Hızı

28 km/h

Eğim Kabiliyeti

76%

FORMEN / Aralık 2016

�

Fernas İnşaat’ın TANAP’taki tercihi

Volvo PL4809D Dünyanın en büyük enerji projelerinden biri olan TANAP’ta çalışmalar son hızla devam ediyor. Uzunluğu 878 kilometre olacak boru hattının 375 km’lik bölümünün ihalesini kazanan Fernas İnşaat, çalışmalarında 5 adet Volvo PL4809D boru döşeyicisi kullanıyor

Haber İsmail Center

76

SAHA RAPORU

T

ürkiye’de devam eden en büyük projelerden biri olan Trans Anadolu Doğal Gaz Boru Hattı (TANAP) Projesi, tüm hızıyla devam ediyor. Ardahan’dan Edirne’ye uzanarak 20 farklı ilden geçecek doğalgaz hattı için çalışan birçok taşeron firma, bu hummalı çalışmada farklı ekipmanlarıyla faaliyetini sürdürüyor. Yunanistan sınırında Edirne’nin İpsala ilçesinde son bulacak boru hattından Avrupa ülkelerine de doğal gaz aktarılacak. Proje kapsamında, Türkiye sınırları içerisinde biri Eskişehir ve diğeri Trakya’da olmak üzere, ulusal doğalgaz iletim şebekesine bağlantı için iki çıkış noktası bulunuyor.

Boru döşemede; Volvo PL4809D Hat boyunca çalışmalar tüm hızıyla devam ederken, boru döşeme işlemlerinde pek çok farklı ekipman kullanılıyor.

TANAP projesinde en çok kullanılan boru döşeyicilerden biri olan Volvo PL4809D, sideboom makinelere göre birçok avantajıyla dikkat çekiyor. Üst 360° dönmesini sağlayan ekskavatör tabanlı tasarımıyla gelen model, petrol ve gaz boru hatlarında yüksek performans sağlıyor. 58 bin 200 kg taşıma kapasitesine sahip olan Volvo PL4809D boru döşeyicisi, palet tarafındaki şaseye monte edilmiş ek karşı ağırlıklarla,

77

FORMEN / Aralık 2016

�

TANAP’ta Volvo boru döşeyici (Pipeliner) TANAP Hattı boyunca boru döşeme işlemlerinde pek çok farklı ekipman kullanılıyor. TANAP projesinde en çok kullanılan boru döşeyicilerden biri olan Volvo PL4809D, sideboom makinelere göre birçok avantajıyla dikkat çekiyor

Maks. devirme kapasitesi

102

ton

Volvo PL4809D, maksimum 102 tonluk devirme kapasitesiyle dikkat çekiyor

Toplam çalışma ağırlığı

58.200

kg

Makinenin toplam çalışma ağırlığı 58.2 tona denk geliyor

daha iyi bir denge için ağırlık merkezini alçaltıyor. Ayrıca eklenen ekstra arka ağırlık ile çalışma kapasitesini artırıyor.

Fernas’ın Volvo tercihi

Motor gücü (brüt)

265

kW

Volvo D13H motora sahip boru döşeyici 265 kW (360 HP) brüt güç üretiyor

78

Proje kapsamında Ardahan/Posof/Türkgözü – Erzurum/Aşkale arasındaki 375 km’lik bölümünün ihalesini kazanan Fernas İnşaat, filosundaki Volvo PL4809D boru döşeyicileri kullanıyor. Proje hakkında bilgi veren Fernas İnşaat’tan Makine Mühendisi Erhan Acar, dönüşümlü olarak 300-450 personelin çalıştığı proje kapsamında ekipman olarak ise 20 ekskavatör, 2 dozer ve 26 sideboom (boru döşeyici) bulunduğunu kaydediyor. 79 km’lik proje kapsamında 6050 boru döşeneceğini ve her borunun uzunluğunun 13-13,5 metre arasında değiştiğini kaydeden Acar, söz konusu güzergahın TANAP’ın en zorlu bölgesi olduğunu belirtiyor ve nedenlerini de şöyle sıralıyor; “Bölgede 2 bin 800 metreyi bulan bir rakım söz konusu, aynı zamanda arazi çok engebeli. 79 kilometreye ulaşım sadece dört yoldan sağlanırken; geri kalan ulaşım orman yollarından oluşuyor.

Mevsimsel şartlar ise oldukça zorlu. Havanın eksi 25 derecelere düşmesi söz konusu.” Projenin ilerleyişi hakkında da konuşan Acar,

SAHA RAPORU

Volvo PL4809D diğer teknik özellikleri

“Ekim-Kasım aylarında en zorlu yerlerin dizgi operasyonunu 30 adet tır kullanarak 35 km boru dağıtımını yaparak gerçekleştirdik. Bu sayede boru dizimi operasyonunun yüzde 40’ı tamamlandı” dedi.

Bom uzunluğu

9.2 m

Uzatmalı bom uzunluğu

11.2 m

Arka karşı ağırlık

8.900 kg

Minimum koparma gücü

36 ton

Maks. seyir hızı

6 km/h

Nakliye avantajı Çalışmalar kapsamında Volvo’nun beş adet PL4809D boru döşeyici makinesini kullanacaklarını dile getiren Erhan Acar, “Volvo’nun makinalarını biz yeni deneyeceğiz, boru döşeyici makineler boru indirme ile alakalı olan her aktivitede kullanılabiliyor. Biz de onları bükme, kaynak ve indirme aşamalarında kullanacağız. Makine bomları çok uzun olduğu için son birleştirme kaynakları olan tayınlarda da çok iyi performans vereceğini düşünüyorum” diye konuşuyor. Söz konusu makinelerde bomları takıp sökmeye gerek olmadığı için nakliye avantajının çok fazla olduğunu dile getiren Acar, sözlerini şöyle noktaladı; “Makinenin 360 derece dönebilmesi de büyük bir fayda sağlıyor. Ekskavatör alt yapısına sahip olması yavaş olduğu anlamına gelmiyor. Volvo boru döşeme makinaların sahip olduğu yüksek çekiş gücü ve 10 vitese sahip olmaları makineyi hızlandırıyor ve yürüyüş anlamında seri bir makine olduğunu söyleyebilirim” � 79

FORMEN / Aralık 2016

�

Tamamen elektrikli mini yükleyici

Kramer 5055e

Kramer’in geliştirdiği tamamen elektrikli 5055e mini yükleyici; sıfır egzoz emisyonu, off-road kullanım özelliği, düşük işletme maliyeti ile ön plana çıkıyor

Haber Gökhan Uz

80

İNCELEME

Ü

rün çeşitliliğini zenginleştirerek sektöre hizmet etmeye devam eden HMF Makina, geçtiğimiz yıldan bu yana temsilciğini yürüttüğü Kramer’in mini yükleyici ve telehandler ürünleri ile önemli bir ivme yakaladı. Müşterilerine yeni ve alternatif çözümler yaratan HMF Makina’nın ön plana çıkardığı Kramer 5055e mini yükleyici; sıfır egzoz emisyonu, güçlü performansı, off-road kullanım özelliği, düşük enerji ve işletme maliyeti ile ön plana çıkıyor.

Kapalı alan çözümü Kramer, yeni mini yükleyici modeli ile dizel iş makinelerinin kapalı alanlarda ve şehir içi çalışmalarında yarattığı çevre ve gürültü kirliliğinin önüne geçmeyi planlıyor. Sıfır karbon emisyonuna sahip ve çok düşük ses seviyesi ile çalışan tamamen elektrikli Kramer 5055e belediyeler ve kapalı alanlarda tercih edilmeye başladı.

Motor bakımı gerektirmemesi sebebiyle düşük bakım maliyetine sahip olan tamamen elektrikli Kramer 5055e mini yükleyici klasik modellere kıyasla ilk satın alma bedelini kısa sürede amorti edebiliyor. Buna ek olarak, elektrik gücüyle çalışan makinalar dizel yakıtla çalışan makinelere oranla daha düşük işletme giderine sahip.

Verimli çalışma 0.65 m³ kova hacmine sahip Kramer 5055e, 2.250 kilogramlık yük taşıma kapasitesiyle de dikkat çekiyor. Daha verimli bir kullanım için makinede çift elektrik motoru bulunuyor. Motorlardan birisi hidrolik sistemi diğeri ise sürüşü destekliyor. Uygulamaya bağlı olarak güç, ilgili motor tarafından otomatik olarak sağlanıyor.

Böylece daha yüksek enerji tasarrufu elde ediliyor. Elektrikli motorlarına güç veren akülerin şarjı, kolaylıkla standart bir elektrik prizi (230 V) üzerinden gerçekleştirilebiliyor. Makinenin şarj süresi seçilen pile bağlı olarak 4 ile 8 saat arasında değişkenlik gösteriyor. Uygulamaya ve kullanıma bağlı olarak tam şarjı ile 5 saatin üzerinde bir çalışma performansı sağlanıyor.

Düşük ses seviyesi Elektrikli Kramer 5055e mini yükleyici birlikte çalışabileceği farklı ataşmanlar ile inşaat ve yol yapım firmalarında, kiralama firmalarında, peyzaj ve bahçe düzenleme firmalarında, turizm beldelerinde, düşük ses seviyesi gerektiren alanlarda, belediyelerde, araç girişi yasak olan bölgelerde, tüm iç alanlar ve geri dönüşüm endüstrisinde kullanılabiliyor. Ayrıca tarım ve hayvancılık sektöründe ve seralarda da ihtiyaç duyulan ataşmanlar ile müşterilerinin işlerini kolaylaştırıyor. �

Kramer 5055e Tamamen elektrikli Kramer 5055e mini yükleyici, çift elektrik motoru ve çalışma performansıyla kapalı alanlar için ciddi bir alternatif sunuyor

Kaldırma kapasitesi

2.250

kg

Çift elektrik motoruyla yüksek performans sunan model, 2.250 kg kaldırma kapasitesi ile geliyor

Standart kova hacmi

0.65

m3

Kramer 5055e’nin standart kova hacmi 0.65 m³

Tam şarj ile çalışma süresi

5+

saat

Makine uygulamaya ve kullanıma bağlı olarak tam şarjı ile 5 saatin üzerinde çalışabiliyor

81

FORMEN / Aralık 2016

�

JCB’den iki yeni kompakt yükleyici

516-40 ve 525-60 Hi-Viz 5 JCB’den iki yeni kompakt yükleyici JCB, 516-40 ve 52560 Hi-Viz isimli iki yeni kompakt Loadall modelini pazara sundu. Yeni modeller geliştirilmiş kompakt yapıları ve düşük yakıt tüketimiyle dikkat çekiyor Haber İsmail Center

82

16-40 ve 525-60 Hi-Viz model iki yeni kompakt teleskobik yükleyicisini tanıtan JCB, 2017 yılında kompakt TH pazarındaki iddiasını artırmayı hedefliyor.

Kompakt özellikleriyle ön plana çıkan yeni modeller, yakıt konusundaki cimriliğiyle de dikkat çekiyor. Yeni JCB modelleri hakkında konuşan SİF İş Makineleri Teleskobik Yükleyici ve Endüstriyel Ürünler Müdürü Mustafa Çağa, JCB 516-40 modelinin 1,6 ton-4 metre yükseklik kapasitesi, kompakt yapısı, konforu ve güvenlik özellikleri ile müşterilerin işlerini kolaylaştırmak ve hızlandırmak amacı ile üstün özellikler ile dizayn edildiğine dikkat çekti.

Geniş kullanım alanı Modelin teknik özelliklerinden bahsetmeye devam eden Mustafa Çağa; “Kompakt yapısından dolayı dar alanlardaki yükleme

ve boşaltma işlerini kolayca yapabilmektedir.

37 kW JCB motora sahip olan 516-40 yakıt konusunda oldukça cimri. Tarım uygulamalarının yanı sıra döküm sektörü, tünel inşaatı, kapalı tip maden ocakları, çok katlı inşaat ve AVM projelerinde oldukça yaygın olarak kullanılmakta.

Son dönemde güneş enerjisi platformu uygulaması yapan firmalar da bu makineyi talep etmekte. Makine beraberinde kullanılabilen kova, forklift çatalı, sepet vb. ataşmanlar sayesinde kullanım alanları daha da genişletmekte” şeklinde konuştu.

Yüksek görüş özelliği: Hi-Viz Sözlerinin devamında JCB’nin diğer yeni modeli 525-60 Hi-Viz’den de bahseden Mustafa Çağa, bu modelin 2,5 ton (6 m’de) ve Hi-Viz olarak adlandırılan yüksek görüş özelliği ile işletmelerin ve şantiyelerin joker makineleri olmaya aday olduğunu

FORMEN / Aralık 2016

� JCB 525-60 Hi-Viz Teknik Özellikleri

söyledi. Bu modelin özellikle geri dönüşüm işletmelerinin dikkatini çektiğinin altını çizen Mustafa Çağa; “Özel tasarlanan 3/2 kağıt pres ataşmanı nedeni ile de yoğun JCB 516-40 Teknik Özellikleri Maks. Kaldırma Kapasitesi

1.600 kg

Maks. Kaldırma Yüksekliği

4m

Motor Gücü

37 kW / 47 HP (JCB Tier 3)

Maks. Uzanma Mesafesi

2.35 m

Dönüş Yarıçapı

2,8 m

Makine Ağırlığı

3421 kg

84

talep görmekte. 525-60 Hi-Viz’in tercih edilme sebeplerinin başında arazi şartlarına ve zorlu çalışma koşullarına dayanıklı olarak üretilmesi gösterilebilir” dedi. �

Maks. Kaldırma Kapasitesi

2.500 kg

Maks. Kaldırma Yüksekliği

6m

Motor Gücü

55 kW / 56 HP (JCB Tier 3)

Maks. Uzanma Mesafesi

3.5 m

Dönüş Yarıçapı

3.7 m

Makine Ağırlığı

5490 m

FORMEN / Aralık 2016

�

Gebze – Orhangazi – İzmir Otoyolu Projesi:

İkinci etap için yeni bir plent Türkiye’nin son yıllardaki en prestijli projelerinden birisi olan Gebze - Orhangazi İzmir Otoyolu Projesi’nde ikinci etap çalışmalarına devam ediliyor. Projenin ilk etabını Yalova tarafındaki 8 ila 34’ncü kilometreleri arasındaki sıcak karışım asfalt çalışmalarını tamamlayan Eni İnşaat, ikinci etap çalışmaları için, İzmir Kemalpaşa’daki şantiyesine 340 ton/saat kapasiteli Sigma Prima 320H asfalt plenti kurdu Haber İsmail Center

86

SAHA RAPORU

Gebze – Orhangazi – İzmir Otoyolu Projesi

Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nun 8 ve 34. km’leri arasının sıcak asfalt kaplama çalışmaları Eni İnşaat tarafından gerçekleştirilmişti.

Firmanın kullanıma açılan ilk etap çalışmaları için kullandığı Sigma Prima SGM 260H modeli asfalt plenti Yalova Çiftlikköy mevkiinde üretim yapmıştı. Prima SGM 260H plent ile sıcak karışım asfalt çalışmalarının devam ettiği 30 aylık süre içinde, 650 bin ton yüksek standartlarda sıcak karışım asfalt üretimi yapıldı. Otoyolun ikinci etap çalışmalarında da sıcak karışım işleri üstlenen Eni İnşaat, buradaki çalışmalar sırasında da Sigma plent kullanıyor. İlk etap çalışmalarından farklı olarak daha hızlı şekilde çalışmayı hedefleyen firma bu sefer daha yüksek kapasiteye sahip olan 340 ton/saat kapasiteli Prima 320H modelini tercih etti.

7 adet bitüm tankı İzmir Kemalpaşa’daki şantiyeye kurulan ve yaklaşık 4 hafta süren montaj çalışmalarının tamamlanmasıyla Haziran ayı başında devreye alınan tesiste 5 adet normal, 2 adet polimer modifiye bitüm olmak üzere toplam 500 tonluk bitüm tankı bulunuyor.

Kızgın yağ ile ısıtılan tanklar için 1 milyon kcal/saat kapasiteli kızgın yağ kazanı bulunuyor. PMB tanklarının her birinde 3 adet karıştırıcıyla polimer modifiye bitümün sağlıklı şekilde depolanması sağlanıyor. Karıştırıcı altında sıcak asfalt mamulü depolamak için toplam 40 ton kapasiteli iki gözlü mamul silosu ile 10 ton kapasiteli elek üstü/ taşma silosu ve taş mastik asfalt “SMA” üretimi için otomatik fiber katkı sistemi de tesis kapsamında yer alıyor.

Hem gaz hem de fuel oil ile çalışıyor Proje için özel olarak üretilen plentin en önemli özelliklerinden birisi de, istendiği anda gaz ve fuel oil yakıtların değişimli olarak kullanılabilmesi. Plent brülörlerine hem sıkıştırılmış doğal gaz (CNG) hem de fuel oil kullanımı için tüm bağlantıların yapılması sayesinde, yakıt maliyetlerindeki avantajlara göre her iki tip yakıtla da çalışabilmek mümkün oluyor. Fuel oil depolama amaçlı 3 adet 50 tonluk kızgın yağ ısıtma sistemli yakıt tankı ve yakıt besleme hattı ile fuel oil eşanjörü de tesiste yer alıyor. �

Toplamda 377 km otoyol ve 44 km bağlantı yolu olmak üzere toplamda 421 km uzunluğa sahip GebzeOrhangazi-İzmir Otoyol Projesi’nde, Balıkesir–İzmir arasındaki dördüncü etabının çalışmalarına devam ediliyor. 421 kilometrelik güzergah üzerinde bir asma köprü, 3 adet tünel, 30 adet viyadük ve 209 adet köprünün inşasının önemli bir kısmının tamamlandığı projenin 2018 yılında tamamlanması hedefleniyor.

Toplam uzunluk

421

km

377 km otoyol ve 44 km bağlantı yoluna sahip olacak olan proje toplamda 421 km uzunluğunda

Plent kapasitesi

340

ton/saat

Projenin İzmir Kemalpaşa’da kurulan yeni şantiyesine 340 ton/saat kapasiteli Sigma Prima 320H asfalt plenti kuruldu

Toplam bitüm tankı kapasitesi

500

ton

Proje kapsamında yeni kurulan Prima 320H asfalt plentinin yanı sıra, toplam 500 ton kapasiteli 7 adet bitüm tankı bulunuyor

87

STRENX, VİNÇLERDE DAHA YÜKSEĞE ERİŞEBİLMENİZİ SAĞLAR Çelik ürünlerin bitmek tükenmek bilmeyen performans yarışında, ağırlığı daha az olan her zaman kazanır. Daha hafif ürünler için, daha ince ve güçlü çeliğe ihtiyacınız var. Tıpkı Strenx gibi bir çeliğe. Yüksek mukavemetli yapısal çelik Strenx ile vinçlerde yakıt tüketimini azaltabiliyor ve aynı zamanda yüksek taşıma kapasitesi sunabiliyor.

Bu şekilde kullanıcılar bir günde daha verimli çalışabiliyor.

Tüm bunlar Strenx’in en büyük avantajlarıdır. Hangi alanda kullanırsanız kullanın, Strenx çelik performansınızı artıracak.

Daha fazla bilgi için strenx.com adresini ziyaret edin.

SSAB Swedish Steel Çelik Dış Tic. Ltd. Şti.

Tel: +90 216 445 59 54 Email: info.turkiye@ssab.com

strenx.com

Main Supporter

Organizers

International Partners

9. Hazır Beton, Çimento, Agrega, İnşaat Teknolojileri ve Ekipmanları Fuarı

I S T A N B U L

2 0 17

9th Ready Mixed Concrete, Cement, Aggregate, Construction Technologies & Equipment Exhibition İstanbul Fuar Merkezi İstanbul Expo Center Yeşilköy - İstanbul / Türkiye Salon / Hall: 9 - 10 - 11 Ziyaret Saatleri Visiting Hours: 10.00 - 18.00

Nisan 13 - 15 April 2017 Destekleyen Kuruluşlar / Supported by TMMOB

İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI

ANKARA SANAYİ ODASI

İSTANBUL ŞUBE

Sektörel Yayın Sponsoru Sectoral Media Sponsor

Bu Fuara Kosgeb Teşvik Uygulamaktadır

Fuar Alanı Fair Ground

Fuar Yapım A.Ş.

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR

Çengel Bulmaca Şantiyenin kurulduğu alan ,mekan

İtalyan vinç üreticisi Resimdeki iş makinası markası

Yazım Sektörümüzde, Bunker

Düşkü, aşırı ölçüde uğraşı alanı

Japon iş makinası markası

www.formendergisi.com

Körfez geçiş köprüsü ---------------Öbür dünya, ahret Betonda kalıcılık, dayanım(sektörel) Dansta kavalyenin eşi

Ayça, yeni ay ---------------Ege’de taze sarı incir

Tuboovaryan Abse(Jinekoloji-kısaca) Sodyum’un simgesi

Destansı ---------------Bir elementin en küçük parçası ……..

Dağları, Orta Asya’da dağ silsilesi

Bir Cem Yılmaz filmi ---------------Dokularda sıvı birikmesi

Lastikli yükleyici (sektörel) ---------------Müsaade

Ünlü şarkıcı Salim Dündar’ın klasikleşmiş şarkısı

Baskı (kısaca) ---------------Sevilen, sa yılan kimse 60 Dakikalık zaman dilimi Makine ve Kimya Endüstrisi Kurumu

Dert, üzüntü ---------------2016 En iyi Belgesel film

Milimetre (kısaca) ---------------Tanzanya’nın plaka imi

Ödülü(Oscar)

Bir palmiye türü ---------------Bir işte başarısız kimse

Değiş tokuşta üste verilen şey

Yunan mitolojisinde aşk tanrısı

……Gülsüm Mısırlı şarkıcı

Mavera ---------------Selenyum (simgesi) Bir metre küpe eşit hacim ölçüsü Diş Teknisyeni(kısa) Oksijen’in simgesi ---------------Romenlerde 50 sayısı

Türkiye İş Makinaları Distribütörleri İmalatçıları Birliği Ön çalışma

Human-Robot interaction(Diş hekimliği-kısa)

İş makinelerinde dingil

İş makinesinde operatör mahali Röntgenyum simgesi

Self Propelled Modular Transporter (sektörel kısaltma)

Liman vinci ---------------Büzülme (sektörel)

Bir geniş zaman eki Zemin delme ekipmanı (sektörel)

………

Duvarı, Dayanma duvarı (sektörel) Mavi ---------------Sırbistan’ın internet kodu

Ay ağılı, hale ---------------Şöhret, şan

Tünel açma makinesi

Azot’un simgesi Azami yükseklik (sektörel)

İtmek işi ---------------Ağaç kökleri (eskiden)

İnşaat Alanı Asfalt silindirleri tedarik çisi İsviçreli öncü şirket

İnce perde veya örtü

Antalya’nın ünlü plajı ---------------Parça, kısım Teklik üçüncü kişiyi gösterir İridyum’un simgesi

Ehliyetli iş makinesi sürücüsü İş makinesi ekipmanı

.…..Türeyen Tekno Vinç Grup Başkanı

İş makinaları üreticilerinin kazandığı para, irat

Lahza ---------------Afet Koordinasyon Merkezi

Çivit rengi, mavi Dönerek çalışan sondaj makinası

Olgunlaşmamış meyve

Ayak -----------------

Yemin ----------------Toplum içindeki en küçük birlik

Bir yerli platform üreticisi

Bulmacanın tam çözümünü facebook.com/makineparkim sayfasında bulabilirsiniz.

Avusturya’nın plakası Romen rakamlarında 1000 sayısı

CASE (İŞ MAKİNASI) RESMİ