RTB (RoadTunnelBridge) Dergisi - Sayı 03 (2017)

Sayı 3 ⊲ 2017

YOL TÜNEL KÖPRÜ EKİPMANLARI VE TEKNOLOJİLERİ DERGİSİ

Rehber Rehber köşemizde sektör adına büyük önem taşıyan motor greyderleri ele aldık ve farklı markalara ait son ürünleri inceledik

a4medya

Dijital dergi

Sektör cebinizde

ISSN 2587-070X

Haber İSFALT, yılda 200 bin ton kazınmış asfalt kullanarak, 700 bin ton geri dönüşümlü asfalt üretmeye odaklandı

Nostalji Yaklaşık 37 yıldır iş makinesi sektöründe farklı firmalarda görev yapan Uğur Güllü'nün hikayesini dinledik

ÇAĞRI ARSLANTAŞ cagri.arslantas@a4medya.com

Asfalt sezonu Bu günlerde asfalt sezonunun en yoğun zamanlarını yaşıyoruz. Ülke çapında birçok yol yapım, bakım ve onarım çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor. Bunlardan en çok gündem yaratanı 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'ndeki onarım çalışmaları oldu. Köprü üzerinde asfaltla beraber yalıtım ve genleşme derzleri olmak üzere üstyapının tamamını yenilendi. Toplam 36 bin 86 metrekarelik ana açıklıkta ve 14 bin 580 metrekarelik alanda yüzey yenilemesi yapıldığı yetkililer tarafından aktarıldı. Bunun yanı sıra start verilen önemli otoyol projleri de oldu.

Bunlardan en dikkat çekeni; Başbakan Binali Yıldırım'ın katılımıyla başlatılan Yenikent-Temelli Otoyolu'ydu. Bu proje; Eskişehir, Bursa, Afyon, İzmir'i Ankara'ya bağlayan yeni bir çevre yolu olacak ve Ankara'nın şehir içi trafiğini önemli ölçüde rahatlatacağını düşünüyorum.

Yazımın başında da belirttiğim gibi; bakım-onarım, yeni ve halihazırda devam eden diğer projelerle ile birlikte asfalt tarafında hareketli bir dönemin içerisindeyiz. Bu yoğunluk özellikle asfalt bitüm emülsiyon plentlerinin ve diğer yol ekipmanlarının satışlarını doğrudan etkiledi.

Hatta yurt dışı taleplerle beraber bazı yerli üreticilerimizin üretim bantlarında genişletme yatırımları yaptığını da eklemek istiyorum.

Umuyorum ki; sektördeki hareketlilik bu seviyede devam eder...

Asfalt tarafında durum böyleyken, tünel ve köprü tarafında da güzel gelişmeler yaşanıyor. Son yıllarda gerçekleşen ve yapımına

devam edilen mega projeler sektöre ciddi bir ivme kattı ve katmaya devam edecek gibi duruyor. Ajans Press ve ITS Medya'nın yaptığı bir inceleme, Türkiye'nin gerçekleştirdiği büyük yatırım maliyetlerinin 130 ülkenin milli gelirini geride bıraktığını ortaya koydu.

Rapora göre; Türkiye’nin gündeminde olan mega projelerin mali büyüklüğü 138 milyar doları aşıyor. Biraz klasik bir söylem olacak ama; bu potansiyel tüm dünyanın iştahını kabartıyor. Burada önemli olan ise; bu yatırımlardan kendimize katma değer yaratmamız olacaktır. Mühendislik birikim ve tecrübemiz her geçen gün artıyor.

Ancak ekipman tarafında da E-Berk ürettiği yerli TBM gibi örnekler göğsümüzü kabartıyor.Son olarak RTB'nin üçüncü sayısının içeriğinden bahsedeceğim. E-Berk tarafından üretilen ilk Türk tünel açma makinesi E-3301'in ilk projesi, önem verdiğimiz konuydu ve detaylı bir habere yer verdik. Tekirdağ Ergene Derin Deniz Deşarj Tünel ve Arıtma Projesi’nde çalışmalarına başlayan makine, iki yılda toplam 20 kilometre uzunluğunda tünel açacak. Öte yandan Türkiye'nin asfalt fabrikası İSFALT'ın geri dönüşüm çalışmalarını Genel Müdür Ahmet Ağırman ve Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez'den dinledik. Bu haberlerin yanı sıra sektörden farklı gelişmelere yer verdiğimiz sayımızı merakla okuyacağınızı umuyorum.

Yolunuz açık olsun...

Asphalt season These days we are experiencing the peak times of the asphalt season. Numerous road construction, maintenance and repair works are continuing all over the country. The most important agenda of these was the repair work on the 15 Temmuz Şehitler Köprüsü. All of the superstructure on the bridge including the insulation and expansion joints together with the asphalt has been renewed. It is expressed by authorities that land surface renovation was carried out.at a total of 36 thousand 86 square meters in the main opening and in an area of 14 thousand 580 square meters. Besides that, there were important motorway projects started. The most noticeable of these is; Yenikent-Temelli Highway initiated by the participation of Prime Minister Binali Yıldırım. This project will be a new freeway linking Eskişehir, Bursa, Afyon and İzmir to Ankara, and thanks to this project I think Ankara will relieve urban traffic considerably. As I mentioned at the beginning of my article; together with maintenance-repair, new and ongoing projects, we are in a busy period on the asphalt side. This busyness has had a direct impact on the sales of especially asphalt bitumen emulsion plants and other road equipment. I would also like to add that some of our domestic producers are making investments to expand production lines. the mobility in the sector continues in this level...

As the situation on the asphalt side is like this, there are nice developments on the tunnel and bridge side as well. The mega-projects that have been going on in recent years and have been under

construction, have gained momentum in the sector and seem to continue. A review by Ajans Press and ITS Media showed that the huge investment costs that Turkey has made have outpaced the national income of 130 countries. According to the report, the financial size of mega projects on Turkey's agenda exceeds 138 billion dollars.

It will be a bit of a classic rhetoric, but this potential is boosting the whole world's appetite. What is important here is to create value for ourselves from these investments. Our engineering experience is increasing day by day. However, on the equipment side, examples like domestic TBM produced by E-Berk are filling us with pride..

Finally, I will talk about the content of the third issue of RTB. E-Berk tarafından üretilen ilk Türk tünel açma makinesi E-3301'in ilk projesi, önem verdiğimiz konuydu ve detaylı bir habere yer verdik. The first Project of E-3301, which is the first Turkish tunnel boring machine produced by E-Berk, was the subject we prioritised and gave wide coverage. The machine that started to work in Tekirdag-Ergene Deep Sea Discharge Tunnel and Refinement Project will open a tunnel in a total length of 20 kilometers in two years. On the other hand, General Manager Ahmet Ağırman and Deputy General Director Dr İbraham Sönmez informed us about Turkey's asphalt plant İSFALT's recycling efforts. In addition to these news, I hope you will read this issue which also includes different developments in the sector.

Enjoy reading!

İÇİNDEKİLER

34

MOTOR GREYDERLER Rehber köşemizde sektör adına büyük önem arz eden greyderleri ele aldık. İki yerli ve dört yabancı olmak üzere altı farklı markanın incelemesini yaptık

14

DEV PROJEYE PERI DOKUNUŞU

ABD Seattle'da bulunan günlük 110 bin aracın kullandığı Alaskan Viyadüğü'nün yerine yeni bir tünel inşa ediliyor. Projede çalışan PERI'nin özel kalıp arabası, dünyanın en büyük tünel sondaj makinelerinden (TBM) biri olan Bertha'yı takip ediyor

A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş

HABER

10 18 22 26 48 26 48

Yayın Yönetmeni Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com

Gelecek için geri dönüşüm

Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com

Milli TBM, Ergene'ye hayat veriyor Moglice Barajı'nda Tekno Asfalt imzası

Yazı İşleri İsmail Center ismail.center@a4medya.com

Satış sonrasının ustası: Uğur Güllü

Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com

DOKA'dan sıra dışı kalıp sistemleri

Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu

Antalya'ya metro geliyor Tekfen, Çanakkale Köprüsü için danışmanlık verecek

IT Danışmanı Hakan Karataş Finans Müdürü Ayhan Keke İngilizce Editörü Çağlar Kaya Dağıtım Kargo ile imza karşılığı Baskı Teknik Basım Tanıtım Matbaacılık San. Tic. A. Ş.

Keyap Tic. Mrk. Bostancı Yolu Cad. F1 Blok No: 93 Y. Dudullu / Ümraniye - İstanbul Tel: 0 (216) 508 20 20 Faks: 0 (216) 508 20 45 www.teknikbasim.com Sertifika No: 24871

10

Baskı Tarihi Eylül 2017

EKİPMAN

24 50

50

ETNYRE mıcır serim makinesi

A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34

Tünelmak Adroit 412

Bizi takip edin a4medya

SAHA RAPORU

52 58

58

MakineParkım a4medya

Yenikent- Temelli Otoyolu inşaatı başladı Hız için doğru makine şart

Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Road Tunnel Bridge Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır. A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak 3 (üç) ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.

PANO

SANDVİK QJ341 İLE VERİMLİ ÜRETİM İskoçya merkezli faaliyet gösteren GF Job şirketi, Sandvik'in yeni nesil mobil kırıcılarını deneyen ilk firma oldu. Sandvik, yeni kırıcılarında çene plakalarının ömrünü iki katına çıkardığını açıklamıştı. Inverness bölgesinde yakınlarında bulunan GF Job; birçok sektör için malzeme tedariği sunuyor. Firma bünyesinde beş tane agrega ocağının yanı sıra geniş bir yelpazede Sandvik mobil kırma ve eleme ekipmanlarının yanı sıra dört paletli çeneli kırıcı da bulunuyor.

GF Job firmasına ait taş ocaklarının malzemesi ağırlıklı olarak sert ve aşındırıcı olan granit ve buzul çakılından oluşuyor. Bu ocakların birinde Sandvik QJ341 kullanılırken, toplamda 500 bin ton kırılmış malzeme üretiliyor.

İNGİLTERE'DE TURUNCU ACİL STOP ALANLARI YAYGINLAŞIYOR İngiltere'de denenmeye başlanan yeni otoyol acil stop alanları, turuncu yüzeyi ile görünürlüğü iyileştirmek üzere tasarlandı. 2,5 km'lik mesafelerle uygulanan acil stop alanları, turuncu renkli zemin üzerine SOS telefon sembolü ile işaretleniyor. Bu güvenlik alanları, QMS Tip 1 HyperGrip sistemi kullanılarak, 21.5 km'lik akıllı otoyol şemasında uygulandı.Bu deneme çalışmasının yaygınlaştırılarak İngiltere'deki tüm otoyollarda uygulanması bekleniyor. İngiltere Karayolları Genel Müdürü Jim O'Sullivan, bu değişikliğin akıllı otoyollarda acil durum alanlarının dizaynı ve aralıklarla ilgili devam eden incelemesinin bir parçası olduğunu söyledi.

6

SAYI 3 ⊲ 2017

TÜRK MÜTEAHHITLIK FIRMALARI YÜKSELIŞTE Uluslararası inşaat sektörü dergisi ENR'ın (Engineering News Record) müteahhitlerin bir önceki yılda ülkeleri dışındaki faaliyetlerinden elde ettikleri gelirleri esas alarak yayınladığı “Dünyanın En Büyük 250 Uluslararası Müteahhidi” listesinde 2015 yılında 40 olan Türk müteahhitlik firması sayısı 2016 yılında 46 oldu.

Bu sayı ile Türkiye, 65 firma ile listede birinci sırada yer alan Çin’in ardından dünyada ikinci sıradaki yerini korudu. Üçüncü sırada 43 firma ile ABD bulunuyor. Geçtiğimiz dönemde küresel konjonktürde ve risk iştahında izlenen dalgalanmalar, küresel ekonomik belirsizlikten en çok etkilenen sektörlerin başında yer alan uluslararası inşaat sektöründeki etkisini arttırdı. Küresel likidite koşullarında oluşan sıkılaşma ve jeopolitik sorunların da etkisiyle; uluslararası inşaat sektörü dergisi ENR'ın müteahhitlerin bir önceki yılda ülkeleri dışındaki faaliyetlerinden elde ettikleri gelirleri esas alarak yayınladığı “Dünyanın En Büyük 250 Uluslararası İnşaat Firması"nın pazar büyüklüğü; 2013 yılında 544 milyar Dolar iken, iki yıl üst üste %4.1 oranında azalarak 2015 yılında 501 milyar Dolara gerilemiş, 2016 yılında ise %6.4 daralmayla 468 milyar dolar oldu.

PANO

BURDUR BELEDİYESİ’NE ASFALT FREZESİ DESTEĞİ

İSMETİYE'YE 3 YENİ KÖPRÜ Büyükşehir Belediyesi tarafından toplam 14.2 milyon TL harcanarak yaptırılan İsmetiye Deresi ıslah çalışmaları ile dere üzerine kurulan 3 adet köprü, Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe tarafından hizmete alındı. İsmetiye’nin yapılan bu çalışmayla birlikte tarihinin en büyük yatırımlarından birini aldığını kaydeden Başkan Altepe, bölgenin hızlı gelişen ve yoğun yapılaşmanın bulunduğu bir alan olduğunu hatırlatarak, yapılan yeni köprülerle birlikte artık trafik sıkıntısının yaşanmayacağını söyledi. Başkan Altepe, İsmetiye Deresi’nin ıslah edilmesiyle birlikte muhtemel taşkınların da tarihe karıştığını vurguladı. Bursa’nın daha ulaşılabilir bir kent olması hedefiyle raylı sistem, yol genişletme ve yeni yollar açma, köprü ve kavşak düzenleme çalışmalarını aralıksız sürdüren Büyükşehir Belediyesi, daha önce 6 metre genişliğine sahip olan ve İsmetiye Deresi üzerinde bulunan köprüleri, yapılan düzenlemeyle 12 metre genişliğine çıkarttı.

Burdur Belediyesi’nin sahip olamadığı araçlardan biri olan asfalt frezesi ihtiyacına yardım eli komşu il Antalya’nın Muratpaşa İlçe Belediyesi’nden geldi. Şehir merkezindeki asfalt çalışmaları dolayısıyla ihtiyaç duyulan asfalt frezesi dün itibariyle çalışmasına başladı. Burdur Belediyesi ise yaptığı kısa açıklamada “Armağan İlci ve İsmet İnönü Bulvarı asfalt kazıma çalışmalarımız başladı. İş makinesi desteğinden dolayı Muratpaşa Belediyesi’ne teşekkür ederiz” ifadelerine yer verdi. Muratpaşa Belediyesi’nin ödünç verdiği asfalt frezesinin çalışmaları Armağan İlci ve İsmet İnönü Bulvarı’nda başlarken, çalışma alanında Burdur Belediye Başkanı Ali Orkun Ercengiz incelemede bulundu.

HALİÇ-UNKAPANI KARAYOLU TÜNELİ TÜP GEÇİT PROJESİ İÇİN DÜĞMEYE BASILDI Haliç-Unkapanı Karayolu Tüneli Tüp Geçit Projesi için düğmeye basıldı. 700 günde tamamlanması planlanan Haliç-Unkapanı Karayolu Tüneli yapım işinin ihale süreci Temmuz ayı içinde başlatılmıştı. Proje kapsamında 1800'lü yıllarda inşa edilen Unkapanı Köprüsü'nün kaldırılması planlanıyor. Unkapanı Karayolu Tünel Geçiş Projesi ile Tarihi Yarımada Unkapanı üzerinden Şişhane, Kasımpaşa, Karaköy güzergâhına bağlanarak kara ulaşımı tamamen su altında kurulacak bir tünel köprü ile sağlanacak. Deniz tabanına çakılan kazıklar üzerine kurulacak olan sualtı köprüsü deniz seviyesinin 8,5 metre altına inşa edilecek. Mevcut köprünün engellemiş olduğu su akıntısı, ulaşımın suyun altına alınmasıyla tekrar sağlanarak Haliç’in temizlenmesine önemli ölçüde katkı sağlayacak. Üç şerit geliş, üç şerit gidiş olmak üzere köprü toplam 900 metre uzunluğunda olacak.

SAYI 3 ⊲ 2017

77

PANO

NUROL İNŞAAT, ORDU ÇEVRE YOLU İKMAL İNŞAATI İŞİNİ ÜSTLENDİ Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılan “Ordu Çevre Yolu Km: 21+000 – 42+414,784 Kesiminin İkmal İnşaatı İşi ” ihalesini, Nurol İnşaat'ın liderliğini yaptığı Nurol-Yüksel-YDA-ÖZKA Ortaklığı kazandı. Yapımı tamamlanma aşamasına gelen 21.4 km uzunluğunda 2×2 devlet yolu olarak tasarlanan projenin kapsamında; toprak işleri, sanat yapıları, tünel, plentmiks altemel, plentmiks temel ve bitümlü sıcak karışım imalatları yapılacak. Sözleşme bedeli 584 Milyon TL olan projedenin yapım süresi, yer tesliminden itibaren 1.100 gün olarak belirlendi.

TEKFEN, KATAR'DA DEV BIR PROJE DAHA ÜSTLENDI Tekfen İnşaat, Katar’da yeni bir proje daha üstlendi. 200 milyon dolar bedelle gerçekleştirilecek Doğu Endüstriyel Yolu inşaatı 27 ay içinde tamamlanacak Tekfen İnşaat Genel Müdürü Levent Kafkaslı, “Büyük potansiyele sahip olan Katar’ın geleceğinin inşasında rol almaktan büyük mutluluk duyuyoruz” dedi.Tekfen Holding bünyesinde faaliyetlerini sürdüren Tekfen İnşaat ve Tesisat AŞ, Katar’da devam eden projelerine bir yenisini daha ekledi. Katar Bayındırlık İşleri İdaresi (ASHGHAL) tarafından açılan Doğu Endüstriyel Yolu inşaatı ihalesini, 200 milyon ABD Doları bedelle kazanan Tekfen İnşaat, projeyi 27 ay içinde tamamlayacak. İki ayrı viyadüğün de bulunduğu yaklaşık 2.5 kilometrelik yol yapımını kapsayan bu son proje ile birlikte, Tekfen İnşaat’ın Katar’da sürdüreceği proje sayısı 4’e çıktı.

HİDROMEK TÜRKİYE EN YÜKSEK CİROYA SAHİP 240. FİRMASI Capital Dergisi’nin her yıl yayınladığı ve cirolarına göre, Türkiye ticaretinin en büyük firmalarının yer aldığı Capital 500 Listesi’nde Hidromek yükselişini sürdürdü. Listede finansal sonuçların yanı sıra şirketlerin performansını farklı kategorilerde ele alan sıralamalar da yer alıyor. Capital 500’ün 2016 ve 2017 listeleri dikkate alınarak hazırlanan “Sıçrama Şampiyonları” listesi de bu kategorilerden biri. Listede Hidromek, geçen yıla göre yerini 55 sıra birden yükselterek, 23.sırada yer aldı. Bununla birlikte, İstanbul Sanayi Odası tarafından yapılan araştırmalar sonucu Türkiye’de sanayi faaliyet kolunda yer alan en büyük kuruluşların listelendiği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu” listesinde geçen yıl 146. sırada olan Hidromek, bu yıl 108. sırada yer aldı. Ayrıca, Fortune Dergisi’nin hazırladığı, uluslararası alanda büyük öneme sahip Fortune 500 Listesi’nde 186. sıra ile geçen seneye göre 39 basamak yükseldi.

8

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

İsfalt, 2007'den bu yana dönüştürüyor

GELECEK İÇİN GERİ DÖNÜŞÜM

10

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

İstanbul Büyükşehir ve ilçe belediyelerinin asfalt ihtiyacını karşılamak amacıyla kurulan İstanbul Asfalt Fabrikaları (İSFALT), mevcut tesislerinde yılda 200 bin ton kazınmış asfalt kullanarak, 700 bin ton geri dönüşümlü asfalt üretmeye odaklandı

İSFALT, geri dönüşüme hız veriyor Asfalt geri dönüşümü konusundaki çalışmalarına hız veren İSFALT, mevcut tesisleriyle birlikte kazınmış asfaltlardan maksimum oranda verim elde etmeye odaklandı. 2007 yılından bu yana geri dönüşüm çalışmalarını kademeli olarak artıran İSFALT, söz konusu dönemden bu yana üretilen tüm asfalt karışımlarına belli oranlarda geri dönüşüm malzemesi katmaya devam ediyor

Geri dönüşümde kullanılan plent sayısı

8

İSFALT, Habibler Asfalt Fabrikası’nda kurulan yeni asfalt plentiyle birlikte, 8 plentte geri dönüşümlü asfalt üretimi yapıyor

Yıllık kazınmış asfalt hedefi

200 bin ton

Geri dönüşüm çalışmalarına hız kesmeden devam eden İSFALT, mevcut tesislerinde yılda 200 bin ton kazınmış asfalt kullanmayı hedefliyor

Geri dönüşüm asfalt üretme hedefi

700 bin ton

Son 10 yılda 1.4 milyon ton atık asfaltı geri kazandıran İSFALT, yılda 700 bin ton geri dönüşüm asfalt üretmeyi hedefliyor

SAYI 3 ⊲ 2017

11

HABER

H

ali hazırda; Aydınlı, Ümraniye, Mahmutbey ve Habibler’de üretim tesislerinin bulunduğunu bildiren İSFALT Genel Müdürü Ahmet Ağırman, Habibler Asfalt Fabrikası’nda kurulan yeni asfalt plentiyle birlikte, sekiz plentte geri dönüşümlü asfalt üretimi yaptıklarını söyledi. Ağırman, geri dönüşümle kazandıkları asfalt miktarını daha fazla artırmak istediklerini belirterek, Habibler dışındaki tesislerde de ilave sistem yatırımları yaptıklarını açıkladı.

Ahmet Ağırman: “Geri dönüşüm, doğal kaynak ve enerji tasarrufu sağlayacak” Sözlerinin devamında İSFALT olarak, İstanbul Büyükşehir Belediyesi bünyesinde faaliyet gösterdiklerini anlatan Ahmet Ağırman, İstanbul’da her yıl ortalama 5 ile 6 milyon ton aralığında asfalt üretildiği bilgisini verdi. İstanbul yollarından kazınan asfalt miktarının ise yılda yaklaşık 500 bin tonu bulduğunu kaydeden Ağırman, kazınan atık asfalt kütlelerini geri dönüştürmeye yönelik, plent kurduklarını anlattı. Söz konusu plent sayesinde, yüzde 50’ ye kadar sıcak geri dönüşüm malzemesi kullanabildiklerine dikkat çeken Ağırman, “Böylelikle daha az bitüm ve agregayla üretim yapabilen tesis, asfalt hammaddelerinden kayda değer seviyede tasarruf yapılmasını sağladı. Tesis sayesinde ayrıca, büyük

Ahmet Ağırman İSFALT Genel Müdürü

12

SAYI 3 ⊲ 2017

miktardaki atık asfalt kütleleri döküm alanlarına nakledilmek yerine geri dönüştürülüyor ve çevre korunmuş oluyor. Geri dönüşüm uygulamaları, doğal kaynak ve enerji tasarrufu sağlayarak maliyetleri düşürüyor.” dedi.

700 bin ton geri dönüşümlü asfalt İstanbul’un köy yollarında sathi kaplama yerine, geri dönüşümle elde edilen malzemeden bitümlü temel ve üzerine aşınma tabakası uygulamasını başlattıklarını söyleyen Ağırman, “Habibler Asfalt Fabrikası’nda kurulan yeni plentle birlikte İSFALT’ın geri dönüşümlü asfalt üretmeye uygun plent sayısı 8’e ulaştı. Elimizde bulunan diğer tesislere de geri dönüşüm miktarını daha fazla kullanmak için ilave sistemler entegre ettik. Bu tesislerle yılda 200 bin ton kazınmış asfalt kullanarak 700 bin ton geri dönüşümlü asfalt üretmeyi planlıyoruz.”dedi.

belli oranlarda geri dönüşüm malzemesi kattıklarını iletti. Böylelikle 2007’den bu yana geçen 10 yılda 1.4 milyon ton atık asfaltı geri kazandırdıklarının altını çizen Ağırman, şöyle devam etti: “Asfalt sektöründe geri dönüşüm uygulayabilmek için iyi bir laboratuvara sahip olmak gerekiyor. Bu noktada, hem tasarımı iyi yapmak, hem üretimi hem de uygulama esnasındaki kontrollerin takibi önem arz ediyor. Dolayısıyla Ar-Ge’ye yatırım yapan kazanır düşüncesinden hareketle bu yıl asfalta katılacak geri dönüşüm malzeme miktarını artırmayı hedefliyoruz. Bu hedef doğrultusunda laboratuvarlarımızda atıl malzemenin yüzde 100'ünü kullanabilmek için çalışmalar yürütüyoruz.”

Geri dönüşüm ve atık yönetimi faaliyetlerinin yanı sıra tesislerindeki genel üretimden de bahseden Ahmet Ağırman, 11 asfalt plentinde, saatte bin 955 ton asfalt üretimi yaptıklarını dile getirdi.

“2007’den bu yana dönüştürüyoruz”

İbrahim Sönmez: “Türkiye geri dönüşüme alışıyor”

Ahmet Ağırman, geri dönüşüm konusunda ilk ciddi üretim ve uygulamaları 2007 yılından itibaren yaptıklarını vurguladı.

Ağırman, söz konusu dönemden bu yana üretilen tüm asfalt karışımlarına

Sektörün gelişimine ilişkin değerlendirmelerde bulunan Teknik Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez ise geri dönüşüm konusunda henüz toparlanma aşamasında bulunulduğunu ileri sürdü.

HABER

Sektörel anlamda ivme kaydedebilmek için, yurt genelinde geri dönüşümün öneminin kavranması gerektiği yönünde tespitte bulunan Sönmez, ayrıca sektörde üretim devam etse de geri dönüştürülmüş malzemenin asfalt kullanıcıları tarafından kabul görmesi gerektiğine dikkat çekti.

Çevre bilinci oluşmaması önemli etken Özellikle Türkiye’de bu alandaki çalışmaların geç başlanmasının nedeni olarak ise agregadaki düşük maliyeti gösteren Dr. İbrahim Sönmez, şunları kaydetti: Sönmez “Çevre koruma bilincinin İSFALT Teknik henüz tam oluşmamasını Müdür Yardımcısı

da geri dönüşüm konusunda gecikme nedenlerimiz arasında sayabiliriz. Yine de sektörde ivmelenmeden söz etmek mümkün. Dolayısıyla geri dönüşüm kullanılarak üretilen malzemenin orijinal malzeme ile üretilen karışımlarla aynı özelliklerde olduğunun sektör tarafından bilinmesi hatta kullanıcılara kolaylıklar sağlayacak sistemlerin oluşturulması gerekiyor. Ayrıca, büyük şehirlerde yollardan kazılan malzemelerin depolanacağı alanlara ihtiyaç var. Çünkü malzemenin bir ön işlemden geçirilmesi, kırılması ve de elenmesi elzem bir durum.” �

İSFALT SPEEDS UP RECYLING

Speeding up their work on asphalt recycling, ISFALT has focused on obtaining maximum yield from scrapped asphalt with existing plants. İSFALT has gradually increased its recycling efforts since 2007 and continues to add recycled materials to all asphalt mixtures produced since that period.

SAYI 3 ⊲ 2017

13

SAHA RAPORU

PERI'nin kalıp arabası dünyanın en büyük TBM'ini takip ediyor

DEV PROJEYE PERI DOKUNUŞU 1950'lerden kalma günlük 110.000 aracın kullandığı yüksek Alaskan Viyadüğü yerine 3.2 km uzunluğundaki tünel inşa ediliyor. PERI, daha önce delme boru tünel uzunluğunun her seferinde üç bölüm halinde betonlanmasıyla, iki katlı anayolun gerçekleştirilmesi için projeye özel bir kalıp çözümü planladı ve teslim etti Haber Gökhan Uz

A

laskan Yol Viyadüğü 2001'de yaşanan büyük bir deprem nedeniyle ciddi hasar gördükten sonra, yerine konması için ilk hazırlıklar yapıldı. Sekiz yıl sonra, delme tünel planları ortaya çıktı. 2011'de Seattle Tunnel Partners 'a (STP) California ve Dragados USA'dan Tutor Perini Corporation'ın ortak girişimi olan tünelin planlanması ve inşaatı için sözleşme yapıldı. Dünyanın en büyük tünel sondaj makinelerinden (TBM) biri olan Bertha, daha sonra doğrudan 60 cm kalınlığında prekast beton halka parçaları ile kaplı olan yaklaşık 17.50 m çapında bir tünel kazıyor. Tüpün içinde, iki katlı taşıt yolu gerçekleştiriliyor. Gerekli duvarlar ve desteklenen tünel döşemesi, PERI'den mobil kalıp çözümleri ile oluşturuluyor.

Gereksinim: Raylardaki mobil kalıp arabası PERI mühendislerinin görevi, betonarme inşaatın dairesel boru tünel içinde etkin bir şekilde kapanması ve betonlanması ve bir sonraki bölüme taşınması için mobil kalıp çözümleri geliştirmek. Yürütme, daha sonra üst anayolu oluşturan konsollar, yan duvarlar ve döşemeler olmak üzere üç yapım aşaması halinde ayrılıyor. PERI DOMINO ile oluşturulan

14

SAYI 3 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

yükseltilmiş döşeme üzerinde yerinde dökme perde duvarlar da bulunuyor.

Planlamada, PERI ekibi çok sayıda tünel eğrisinin yanı sıra döşemelerin istenen yan eğimlerini de içeren geniş bir sınır koşulları aralığını dikkate almak zorundaydı.

Tüm TBM kalıp arabaları, bir ve aynı demiryolu inşaatı tüm tünel boyunca taşınacak şekilde tasarlandığından, betonarme bölümlerin spesifik planlanması, etkin bir şekilde uygulanmasının sağlanması için özellikle önemliydi.

Ayrıca

lojistik de hesaba katılırken; TBM, genel konseptin geniş bir geçidi olduğundan sürekli olarak beton halka parçaları gibi malzemelerle desteklendi. Kalıp arabaları sonunda tünel sondaj makinesinin beklenen ortalama delme hızına dayalı olarak 16.45 m uzunluğundaki bölümleri barındıracak şekilde tasarlandı.

Uygulama çözümü Başlangıçta, inşaat ekibi raylar konsol kalıp taşıyıcıyı hareket ettirmek için tünelin zemini bir kat beton ile tesviye edildi. Buna ek olarak, tüm inşaatın temelini oluşturan başlangıç ünitesi için düz bir çalışma yüzeyi oluşturuldu. TBM'i doğrudan takip eden ilk vagon, başlangıç ünitesinin yan perde kalıbını taşıyor (her bir tünel tarafında bir kalıp seti). Konsol kalıbı ise özel çelik kalıptır. Maximo, perde duvarları oluşturmak için TBM'in peşinden gidiyor. Konsolun üstünde perde duvar ve döşeme kalıp arabaları için raylar var ve bir taraftan, başlangıç birimi iç tünelin yükselen yan duvarlarının temelini oluşturuyor. Öte yandan, yerinde dökme betonarme işlerin tamamlanmasından sonra alt taşıt yolu döşemesi olarak monte edilen prefabrike panellerin de desteklenmesini sağlanıyor.

PERI kalıp arabası, Bertha'yı takip ediyor ABD Seattle'da bulunan günlük 110 bin aracın kullandığı Alaskan Viyadüğü'nün yerine yerine yeni bir tünel inşa ediliyor.

Projede çalışan PERI'nin özel kalıp arabası, dünyanın en büyük tünel sondaj makinelerinden (TBM) biri olan Bertha'yı takip ediyor

Toplam uzunluk

3.2km

Günlük 110 bin aracın kullandığı Alaskan Viyadüğü'nün yerine yerine 3,2 km uzunluğunda tünel inşa ediliyor

Tünel çapı

17.50m

Dünyanın en büyük TBM'lerinden biri olan Bertha, 17.50 m çapında bir tünel kazıyor

Özel kalıp seti Temel betonu gerekli minimum dayanıma ulaştıktan sonra, iç tünelin 4.50 m yüksek yan duvarları zeminden doğrudan betonlandı. Bu amaçla, ikinci bir kalıp taşıyıcısında betonlama bölümünden betonlama bölümüne taşınan Maximo Panel Kalıp'dan oluşan iki kalıp seti kullanılıyor.

Bir kalıp seti, beton yerleştirildikten sonra arka tünel bölümünde kalırken, ikinci kalıp seti, söküldükten sonra tünelden daha ileri doğru yeniden birleştiriliyor. Üçüncü yapım aşamasında, daha sonra güney yol trafiğini taşıyacak olan geçit

Beton kalınlığı

60cm

PERI'nin özel kalıp arabası, 60 cm kalınlığında prekast beton halka parçaları ile tüneli kaplıyor

SAYI 3 ⊲ 2017

15

SAHA RAPORU

oluşturan bir döşeme yapılıyor. Alt döşeme, geri adım inşaat yöntemini kullanarak toplam altı kalıp kalıp arabasıyla gerçekleştirliyor. VARIOKIT çelik kuşaklar ve GT 24 kalıp kirişleri temelinde projeye özel kalıplara sahip üç adet daha uzun arabalar, döşeme bölümleri için önceden beton dökülmesini sağlar. Ortaya çıkan ara boşluklar daha sonra üç adet daha kısa kalıp arabasıyla kapatılıyor.

İyi düşünülmüş, ekonomik genel konsept Erken planlama ile birlikte tüm tarafların yakın işbirliği sayesinde bu karmaşık yapının verimli bir şekilde yapılandırılmasına olanak tanıyan uyumlu genel bir konsept geliştirildi ve hayata geçirildi. Kullanılan sistem bileşenlerinin çoğunun PERI kiralık stoğundan tedarik edilmesinden dolayı, kalıp çözümü de çok uygun maliyette olmuştur. Özellikle, VARIOKIT Mühendislik

PERI FORMWORK CARRIAGE FOLLOWS ONE OF THE WORLD´S LARGEST TUNNEL BORING MACHINES The 1950s vintage Alaskan Way Viaduct has long been considered one of the most important thoroughfares along Seattle's waterfront. As a replacement for the elevated viaduct that is used daily by 110,000 vehicles, a 3.2 km long tunnel is currently being constructed. PERI planned and delivered a project-specific formwork solution for the realization of the double-storey carriageway whereby the previously drilled tunnel tube length is being concreted in three sections each time.

16

SAYI 3 ⊲ 2017

İnşaat Kit sistem bileşenleri kullanımı, inşaat ekibinin az-daha-olumlu şartlara rağmen istenen geometrik adaptasyonların yanı sıra tüm kalıp işlemleri için sıkı programlarının karşılanmasını sağladı. Buna ek olarak, bazı bölgelerde kurulum ve söküm için hidrolik çözümlerin kullanılması daha hızlı çalışmaya olanak sağladı. Kalıp arabaları da hidrolik olarak geliştirilmiştir. �

SAHA RAPORU

Milli TBM faaliyete geçti

E-BERK E-3301, ERGENE'YE HAYAT VERİYOR

18

SAYI 3 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

E-Berk tarafından üretilen ilk Türk tünel açma makinesi E-3301, Tekirdağ Ergene Derin Deniz Deşarj Tünel ve Arıtma Projesi’nde çalışmalarına başladı. E-3301 ile açılacak tünel ve arıtma tesisiyle kirli su temizlenerek Ergene'ye hayat verilecek

E

Yerli üretime destek İlk milli tünel açma makinesi E-3301 düzenlenen törenle faaliyete geçti. Törene Orman ve Su İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu, Tekirdağ Valisi Mehmet Ceylan, TBMM Çevre Kurulu Başkanı –

E-Berk’in ürettiği ilk Türk tünel açma makinesi E-3301, Tekirdağ’da Ergene Derin Deniz Deşarj Tünel ve Arıtma Projesi’nde faaliyete geçti

Tünel Uzunluğu

Haber Gökhan Uz

-Berk’in ürettiği ilk Türk tünel açma makinesi E-3301 Anadolu, Tekirdağ’da Ergene Derin Deniz Deşarj Tünel ve Arıtma Projesi’nde faaliyete geçti.

Orman ve Su İşleri Bakanlığı, ilk yerli üretim tünel açma makinesi ile iki yılda toplam 20 kilometre uzunluğunda, üç tünelin Ergene-2 hattında çalışarak kurulacak olan arıtma tesisiyle kirli suyu temizleyerek Ergene'ye hayat verecek.

Milli tünel açma makinesinin ilk projesi

Gümüşhane Milletvekili Cihan Pektaş, Su Yönetimi Genel Müdürü Prof. Dr. Cumali Kınacı, E-Berk Yönetim Kurulu Başkanı Özgür Savaş Özüdoğru ve çok sayıda misafir katıldı. Törende konuşan Orman ve Su İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu, “Ergene Havzası Koruma Eylem Planı” kapsamında, Ergene-2 tünelindeki çalışmayı başlattıklarını söyledi. Uzunluğu 283 kilometre olan, Ergene’nin özellikle Çorlu, Çerkezköy, Uzunköprü, Pehlivanköy, Alpullu, Sinanlı ve Muratlı gibi nehir çevresindeki merkezlerinin yerleşim ve tarım alanlarındaki kirlilik sorununun 40 yıldır çözülemediğini vurgulayan Bakan Eroğlu, “ Bölgedeki arıtmasız sanayi tesislerinin yarattığı kirlilik nedeniyle Türkiye’nin ayçiçeği yağının yüzde 61’ini,

19 bin 393 E-Berk tarafından üretilen milli tünel açma makinesi 19 bin 393 m toplam uzunluğa sahip olan tünelin bir parçası olacak

Tünel Derinliği

47m

Organize Sanayi Bölgesinin yarattığı atık sular, kanal ve tüneller aracılığıyla toplanarak Marmara Denizi’nin 4.5 kilometre açığına ve 47 metre derinliğine deşarj edilecek

SAYI 3 ⊲ 2017

19

SAHA RAPORU

E-BERK E-3301 Delme çapı 3,25 metre, uzunluğu 92 metre, ağırlığı da 175 ton ağırlığında olan E-3301, en çok 981 kNm tork, 4 adet hidromotor, 12 adet ilerleme silindiri, ilerleme silindirleri başına 890 kN güç, 300 bar basınç gibi teknik özelliklere sahip. Üretilen bu tünel açma makinesi ile Türkiye, yeryüzünde tünel açma makinesi üreten sekizinci ülke konumuna erişmişti. 12 mühendislik disiplinini bir arada kullanarak üretimine başlanan yerli tünel açma makines ile yıllık 250 milyon avro'luk dışalımın önününe geçilmesi hedefleniyor.

Tünel açma makinesi üretiminde hem ulusal hem de uluslararası bir marka olmak, E-Berk’in temel hedefleri arasında yer alıyor. Kuruluş, bu hedef doğrultusunda yıllık üretim kapasitesini orta sürede 12 adet makineye çıkarmayı planlıyor.

pirincinin yüzde 54’ünü ve buğdayının yüzde 12’sini üreten Ergene bölgesinde yaşam ve tarım tehlikeye girmişti” dedi.

Eroğlu, E-BERK’in ürettiği ilk Türk Tünel Açma Makinesi E-3301 Anadolu'nun da önemine değinerek, “yerli üretimin” her alanda desteklenmesini istedi.

“Bakan'dan aldığımız enerjiyle TBM yaptık” İlk milli Tünel Açma Makinesini üreten E-Berk’in Yönetim Kurulu Başkanı Özgür Savaş Özüdoğru da törende yaptığı konuşmada, bundan tam 1 sene önce Orman ve Su İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu’nun kendilerini Ergene’de ziyaret ettiğini ve tünel açma makinesini yapmalarını istediğini anlattı. Özüdoğru, “Sayın Bakanımız bize güç

verdi. Kendisinden aldığımız enerjiyle bu makineyi yaptık. Makine 12 mühendislik biliminin yan yana getirilmesi ve 12 bin parçanın bir bulmacada birleştirilmesi gibi uğraş sonucu ortaya çıktı” diye konuştu.

Ergene'ye bereket verecek İlk yerli Tünel Açma Makinesi E-Berk E-3301 ile kazı çalışmaları tamamlanacak tünel, toplam uzunluğu 19 bin 973 metre olan tünelin bir parçası olacak. Tekirdağ’ın Ergene Havzası’nda kurulu ve faaliyette olan 10 Organize Sanayi Bölgesinin yarattığı atık sular, kanal ve tüneller aracılığıyla toplanarak arıtılarak Marmara Denizi’nin 4.5 kilometre açığına ve 47 metre derinliğine deşarj edilecek. Böylece, Tekirdağ ve Trakya’nın hayat kaynağı Ergene bölgesi kirlilikten kurtularak yeniden çevreye bereket saçacak. �

E-BERK TBM IN CHARGE

E-Berk's first domestic tunnel boring machine E-3301 started working at Tekirdag Ergene Deep Sea Discharge Tunnel and Treatment Project.

The E-Berk E-3301 will build three separate tunnels with a total length of 19,993 meters. The wastewater generated by the 10 organized industrial zones in the region will be collected through the tunnels opened

by TBM and will be discharged to a distance of 4.5 kilometers and 47 meters depth of Marmara Sea.

20

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

Moglice Barajı ve HES Projesi'nde

TEKNO ASFALT İMZASI

Arnavutluk’ta bulunan Devol Nehri üzerine kurulan ve asfalt çekirdekli kaya dolgu bir gövdeye sahip olan Moglice Barajı ve HES Projesi’ndeki “mastik asfalt” üretimi, Benninghoven ECO 3000 konteyner tip asfalt plenti ile sağlanıyor 22

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

Moglice Barajı ve HES Projesi

NEW PRODUCTION FROM TEKNO ASFALT

Tekno Asfalt, Turkey solution partner of Benninghoven brand asphalt plants, has broke new ground in Turkey. The company has completed the production of Bitumen Emulsion Plant which is fully automatic and electric. The Bitum Emulsion Plant produced at Tekno Asfalt's new plant in Ankara Kahramankazan will be used for the first time in Panama's most important road project.

B

enninghoven marka asfalt plentlerinin Türkiye’deki çözüm ortağı olan Tekno Asfalt, Limak Holding ve Starcraft AS tarafından yapımı üstlenilen Moglice Barajı ve HES Projesi’nin mastik asfalt ihtiyacına çözüm sunuyor. Bölgenin yapısı ve iklim koşullarına bağlı olarak asfalt çekirdekli olarak inşa edilen Moglice Barajı’nda kullanılan 240 ton/saat kapasiteli Benninghoven ECO 3000 konteyner tip asfalt plenti, yüzde 20 oranına kadar bitüm ve yüzde 20 oranına kadar filler kullanılarak 400 °C ’ye ısıtılarak üretilen mastik asfaltın imalatını gerçekleştiriyor.

Mastik Asfalt Benninghoven asfalt plentlerinde üretilebilen, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü başta olmak üzere Türkiye’nin en önemli asfalt uygulamalarında kullanılan Mastik Asfalt, ağır iklim koşulları için en uygun asfalt olarak gösteriliyor.

Benninghoven asfalt plentleri ile mastik asfalt için gereken agreganın, 400 °C ’ye ısıtılması ve bu sıcaklık derecesinde üretimin durmadan devam edebilmesi de projelere ciddi bir zaman avantajı sağlıyor. Standart olarak “Mastik Asfalt” üretimi yapılabilen Benninghoven asfalt plentlerinde kullanılan brülörlerin kapasitesi ve agrega kurutucusunun yapısı, agregaya yüksek sıcaklığın optimum verimlilikle aktarılabilmesi için özel olarak dizayn ediliyor.

Arnavutluk’ta bulunan Devol Nehri üzerine kurulan ve asfalt çekirdekli kaya dolgu bir gövdeye sahip olan Moglice Barajı ve HES Projesi’nde ECO 3000 konteyner tip asfalt plenti kullanılıyor

ECO 3000 Moglice Barajı ve HES Projesi’nde Benninghoven ECO 3000 konteyner tip asfalt plentinin yanı sıra, projenin standartları çerçevesinde özel olarak üretilen asfalt ekipmanları (cooker ve finişer) ile yer alan Tekno Asfalt, kalitesinin yanı sıra hızlı çözüm sunan teknik servis ekibi ile de projeye hız sağlıyor. Türkiye’de sadece Benninghoven marka asfalt plentlerinde üretilen “Mastik Asfalt” ağır iklim koşulları için en uygun asfalt olarak gösteriliyor. İnce bir katman olarak serilmesine rağmen sıcaktan etkilenmeyen “Mastik Asfalt” kış aylarında soğuktan dolayı kırılma ve buzlanmaların da önüne geçiyor. Temelden yüksekliği 150 metre olan ve kurulu gücü 177 + 1,2 MW olması planlanan Moglice Barajı ve HES’in, 2018 yılının sonunda elektrik üretimine başlaması hedefleniyor. �

Plent kapasitesi

240ton/saat

Bölgenin yapısı ve iklim koşullarına bağlı olarak asfalt çekirdekli olarak inşa edilen Moglice Barajı’nda 240 ton/saat kapasiteli ECO 3000 kullanılıyor

Karışım sıcaklığı

400°C

Mastik Asfalt, yüzde 20 oranına kadar bitüm ve yüzde 20 oranına kadar filler kullanılarak 400 °C ’ye ısıtılarak üretiliyor

SAYI 3 ⊲ 2017

23

EKİPMAN

SATHİ KAPLAMANIN USTASI; ETNYRE MICIR SERİM MAKİNESİ Sıcak karışım asfalt konusundaki makineleşme sürecini önemli şekilde tamamlayan Türkiye, sathi kaplama alanında da çalışmalarına devam ediyor. Essa Grup sathi kaplama konusunda önemli avantajlar sağlayacak Etnyre mıcır serim makinesi ile bu alanda işleri kolaylaştırmak istiyor

THE USE OF ETNYRE IS INCREASING

Etnyre, a self-propelled gravel paver used to make homogeneous gravel spreads in village roads, has recently become popular among Turkish contractors. Essa Group Foreign Trade Manager Serkan Uğurlu said that the American-origin machine is unique in the field and is used consistently in projects where there is such a machine claim.

S

athi kaplama ve köy yollarında homojen şekilde mıcır serimi yapabilmek için kullanılan kendiden yürür mıcır finişeri Etnyre, son dönemlerde Türk müteahhit şirketleri arasında da yaygınlaşıyor. Essa Grup Dış Ticaret Müdürü Serkan Uğurlu, Amerikan menşeili makinenin alanında tek olduğunu ve bu tür bir makine talebinin olduğu projelerde sürekli olarak kullanıldığını söyledi. Karayolları bünyesine 37 adet Etnyre kendi yürür mıcır serim

24

SAYI 3 ⊲ 2017

makinesi olduğunu ifade eden Uğurlu, Essa Grup tarafından da müteahhitlere 20 civarında makinenin satıldığının bilgisini verdi. Makinenin 3.5 – 7 m, 2.5 -5 m gibi farklı modellerinin bulunduğunu dile getiren Uğurlu, Türkiye pazarında en fazla tercih edilen modelinin ise, 3 – 6 metre versiyonunun olduğunu kaydetti.

Uğurlu, makinelerin faydalarına yönelik olarak ise şu ifadeleri kullandı: “Bu makine mıcırın homojen şekilde serilmesi için önemli rol oynuyor. Burdaki homojen serme özelliği önemli. Çünkü dump truk çalışmalar sırasında mıcırın homojen şekilde yayılması pek mümkün olmuyor. İllaki asfalt üzerinde belli noktalarda birikme oluyor. Bu makine yere fazla serimin yapılmasını engelliyor.” 260 HP güce sahip makine asfalt finişlerinin mantığında, makineleri iterek çalışıyor. �

Serkan Uğurlu Essa Grup Dış Ticaret Müdürü

oR

1986

* * * * * * * * * * * *

BABACAN

Titreşim Takozları Motor Takozları Kabin Takozları Makas Takozları Kaplinler Delici Yedek Parçaları Kırıcı Yedek Parçaları Beton Pompası Yedekleri Maden Ve Sondaj Yedekleri İş Makinaları Tamir Takımları Hidrolik & Pnömatik Sızdırmazlık ürünleri Yağ Keçeleri

100.Yıl Bulvarı No:44 Ostim ANKARA TEL: +90 (312) 385 49 10 / 369 11 11 FAX:+90 (312) 354 01 94

BABACAN HİDROLİK

AKMEPOL

info@babacankaucuk.com

ARAY

MAKİNE PLATFORM İNŞAAT SAN.TİC. A.Ş.

ZAMAN TÜNELİ

Satış Sonrasının ‘Usta’sı:

UĞUR GÜLLÜ Uğur Güllü… İş makinesi sektöründe satış sonrası hizmetler denildiğinde akla ilk gelen isimlerin başında yer alıyor. 37 yıldır iş makinesi sektöründe farklı firmalarda görev alan Uğur Güllü’nün, iş makinesi sektörü geçmişini dinledik

Hazırlayan Gökhan Uz

26

SAYI 3 ⊲ 2017

ZAMAN TÜNELİ

duyuyorum. Yüklenici firmanın idareci pozisyonundaki kişilerinin de mühendis olması nedeniyle bizlere önemli destekleri oldu ve yapılacak işleri destekliyorlardı. Hatta kurulan atölyelerde tamir ve bakım için gerekli tüm ekipmana sahiptik. Projeyi tamamlamanın yanı sıra iş geliştirme anlamında da önemli çalışmaların yapıldığı proje sırasında iş makinelerinde kullanılan madeni yağların testlerinin yapıldığı özel bir laboratuvara dahi sahiptik. Bu sayede makinelerin çalışma yüzdeleri konusunda çok önemli başarılara imza attık. Projede yedek parça konusunda farklı tedarikçiler ile çalıştık. Makine sayısının da fazla olması nedeniyle yedek parça stoğumuzda zaman zaman dönemin Cat Türkiye distribütörü Çukurova İthalat İhracat firmasından daha fazla parça bulunuyordu. Çünkü projedeki makine sayısı ciddi boyutlardaydı” dedi.

1

956 Şanlıurfa doğumlu olan Uğur Güllü, Makine Mühendisliği eğitiminin ardından 1980 yılında Devlet Su İşleri’nde (DSİ) göreve başlıyor. Yaklaşık bir yıl DSİ’de çalışan Güllü, 1981 yılında o dönemin Caterpillar Türkiye temsilcisi olan Çukurova İthalat ve İhracat firmasında Servis Mühendisi olarak göreve başlıyor. Sonrasında aynı firmada Servis Yöneticisi olarak da görev alan Güllü, 1986 yılına kadar Çukurova İthalat ve İhracat firmasında çalışan 1983 yılından çalışmalarına başlanan Atatürk Barajı'na servis desteği veren Güllü, 1986 yılında baraj projesinin yüklenici firması Ata İnşaat'ta Atölyeler Başmühendisi olarak çalışmaya başladı. 1986 yılında bu göreve başlayan Güllü, barajın yapım çalışmalarının sona erdiği 1994 yılına kadar Ata İnşaat'taki görevine devam ediyor. Dönemin Türkiye adına en büyük projelerinden biri durumunda olan Atatürk Barajı Projesi’nde edindiğini bilgi ve tecrübenin, iş hayatının sonraki yıllarında kendine çok fayda sağladığını dile getiren Güllü, bu tecrübe ile firmaların satış sonrası alanında neyi nasıl yapması gerektiğini daha iyi gözlemleme şansı yakaladığını söyledi.

Gurur verici proje Atatürk Barajı Projesi’nin iş makinesi sektörü için de son derece önemli bir proje olduğunu dile getiren Güllü, “Bu projede olmaktan, bir mühendis olarak gurur

Zamanın ötesinde makine parkı Atatürk Barajı’nda 400'ü Cat olmak üzere, 500 iş makinesinden oluşan, zamanın önünde bir bulunduğunu dile getiren Güllü, parkının hem model hem de sayı bakımından önemli boyutlarda olduğunu belirtti. Projede operatör yetiştirmek için çalışmalar yapıldığını ifade eden Güllü, “Atatürk Barajı projesinde operatör ihtiyacı yerel halktan karşılanıyordu.

Bunun için sahada bir adet kaya kamyonu eğitime ayrılırdı. Bu sayede operatörlerin işe adaptasyonları hızlandırılıyordu.

Böylece inşaat sektörüne kalifiye eleman yetiştirildi” dedi.

Tekrar iş makinesi sektörüne dönüş Atatürk Barajı Projesi’nden 1993 yılında tamamlandı. O dönemde Uğur Güllü SAYI 3 ⊲ 2017

27

ZAMAN TÜNELİ

ZAMAN TÜNELİ 1980

DSİ’deki mühendislik görevinden, dönemin Caterpillar Türkiye temsilcisi olan Çukurova İthalat İhracat’ın Servis Mühendisi teklifi nedeniyle ayrılan Uğur Güllü, burada 5 yıla yakın bir süre çalışıyor. Güllü bu dönem içerisinde Servis Yöneticisi olarak da görev yapıyor.

Uğur Güllü, Makine Mühendisi bölümünden mezun olduktan sonra ilk olarak DSİ’de göreve başladı. 1980 yılında mühendis olarak göreve başlayan Güllü, burada sadece 1 yıl çalışıyor.

Cat markası Çukurova İthalat İhracat firmasından şimdiki distribütörü olan Borusan Makina’ya geçmişti. Gelen teklif üzerine 1994 yılında Borusan Makina’da Servis Operasyon Müdürü olarak görev alan Güllü, yaklaşık 15 yıl boyunca Borusan Makina bünyesinde farklı pozisyonlarda görev aldı.

Borusan Makina’nın bölge merkezlerinin kurulması noktasında da çalışmalar yapan Güllü, “Sektörde halihazırda çalışan bizim ekibimiz tarafından yetiştirilmiş, çok sayıda kişi bulunuyor. Bu kişiler sektörün gelişmesi noktasında önemli işlere de imza attılar” diye konuştu. İş makinesi sektöründe satış sonrası

28

SAYI 3 ⊲ 2017

1981

1986

Şanlıurfa’da yapımına başlanan Atatürk Barajı Projesi’ne servis hizmeti sunan Uğur Güllü, Ata İnşaat’ın teklifi üzerine projeye Atölye Başmühendisi olarak dahil olur.

Güllü, projenin bitimine kadar buradaki çalışmalarına devam eder.

hizmetler noktasında gelişimin devam ettiğini ve şu anda bu alanda önemli işlere imza atıldığını dile getiren Güllü, 15 yıl görev aldığı Borusan Makina’dan emekli olarak ayrıldı. Ancak gönül verdiği iş makinesi sektöründe yer almaya devam ettiğini ifade eden Güllü, fiziksel olarak kendini yeterli gördüğü sürece sektörde yer almaya devam edeceğini kaydetti.

Müşteri memnuniyeti şart Müşteri memnuniyetine iş hayatı boyunca çok önem verdiğini belirten Güllü, “Problem yaşandığı ve şikayet bildirimi olduğunda

ZAMAN TÜNELİ

1994

Borusan Makina’da 15 yıl satış sonrası hizmetlerin farklı pozisyonlarında görev alan Güllü, 15 yılın ardından emekli olarak ayrılır. Borusan Makina’dan emekli olarak ayrılmasının ardından Uğur Güllü, Doosan’ın Türkiye temsilcisi olan Sanko Makina’da yine Satış Sonrası Hizmetler alanında göreve başladı.

1994, Uğur Güllü’nün tekrar iş makinesi sektörüne dönüş yılı olur. Caterpillar’ın Çukurova Grubu’ndan Borusan’ın temsilciliğine geçmesi ve Borusan’ın Uğur Güllü’ye Servis Operasyon Müdürü pozisyonunu teklif etmesinin ardından, tekrar iş makinesi sektörüne geri döner. Güllü, Borusan Makina'da 2005-2007 yılları arası İran bölgesinde de görev alır.

bende çözüm için çalışmalar yapardım. Bunlardan birinde Adıyaman’da şikayeti çözdük, müşteri ile telefonda konuşmaya devam ettik. Telefonu kapadıktan bir süre sonra müşteri tekrar aradı. Öğrendiğim kadarıyla engelli bir müşterimizmiş, makinesinin yapılmasına memnun olmuş ve sohbet etmekten de memnun olduğunu farkettim. Çünkü her görüşme 4550 dakika sürüyordu. Bu işin ekonomik yönü dışında sosyal yardımlaşma boyutunun da olduğunu düşünüyordum” dedi.

2009

2016

Doosan, 1 Ocak 2016’da Sanko Makina’dan Maats İş Makinaları’nın temsilciliğine geçti.

Bu dönemde Maats İş Makinaları’ndan gelen teklif üzerine Uğur Güllü, bu firmaya markanın satış sonrası organizasyonunu kurmak ve yönetmek üzere transfer oldu.

olduğuna dikkat çekerken, “Caterpillar, Ar-Ge anlamında önemli yatırımlar yapmaktan çekinmeyen bir marka. Bu anlamda hep önde olmayı ve fark yaratmayı hedefliyor. Yapılan eğitimlerle de ülkelerdeki temsilicilerini eğitimlerle destekleyerek farklı olmalarını amaçlıyorlardı. Doosan ise, Caterpillar örneğine yakın bir çalışma şekli benimsedi. Onlarda gelişmek ve büyümek istiyorlar. Bizimle de çok yakın çalışıyorlar ve bu durum beni memnun ediyor” dedi.

Cat’ten sonra Doosan

Doosan’la birlikte önce Sanko sonra Maats

Borusan Makina’dan sonra 7 yıl Sanko Makina’da sonrasında ise halihazırda görev aldığı Maats İş Makinaları’nda yine satış sonrası departmanlarında görev alan Güllü, günümüzde markalar arasındaki farklılığın eskiye nazaran çok daha az olduğunu belirtti. “Bugün bir markanın gücünü esas olarak belirleyen şey, o markayı satan firmanın makinesinin arkasında ne kadar durabildiğidir. Eğer bu alanda güçlüyseniz markanızda güçlenir.

Bunun dışında markalar ve makineler arasında belirgin bir fark yok” dedi. Caterpillar’dan Doosan’a geçiş yapan Güllü, iki markanın birbirininden önemli farklılıklarının

Sanko Makina’dan Maats İş Makinaları’na geçiş süreci hakkında da bilgiler veren Güllü, 1 Ocak 2016 tarihinde Doosan’ın Türkiye distribütörünün Maats İş Makinaları olduğunun açıklanmasından bir hafta sonra kendine markanın satış sonrasını kurmak ve yönetmek üzere teklif yapıldığını belirtti. Ocak ayı içinde Maats İş Makinaları’nda çalışmaya başladığını dile getiren Güllü, bunda markayı yakından tanımasının önemli etkisinin olduğunu belirtti. İlk 6 ay sonunda sistemin oturduğunu ve çarkların dönmeye başladığını ifade eden Güllü, ekip çalışmasının önemine vurgu yaparak, 9 yıldır aynı marka ile çalışmanın verdiği tecrübeyle SAYI 3 ⊲ 2017

29

ZAMAN TÜNELİ

için zamanın paradan daha değerli bir hale geldiğini ifade etti. Sadece Türkiye’de yıllık 10 bin adet üstünde makine satışı yapıldığını, bunun 10 bin yeni operatörün sektöre katılması anlamına geldiğini dile getiren Güllü, “O dönemlerde marka sayısı da bir elin parmaklarını geçmeyecek seviyedeydi. Şimdi marka sayısı da oldukça arttı. Bu nedenle hangi markanın ne yaptığını takip etmekte zorlaştı” dedi.

kullanıcıların markadan şikayetinin minimum seviyede olduğunun bilgisini verdi.

Değişimi bizzat yaşadı Sektörde değişen bir diğer noktanın da stok ve müşteri takibi noktasında olduğunu belirten Güllü, hazırlanan özel programlar ile müşterileri ve stokları takip etmeye çalıştıklarını, Caterpillar’ın kendine ait programı haricinde, diğer bütün markalarda stok takip programları ile mevcut stokların takibinin yapılmaya çalışıldığını söyledi. Bunun gelişen ve hızlanan sektör için gerekli olduğunu ifade eden Güllü, özellikle Borusan Makina’da çalıştığı dönemde gelenekselden dijitalleşmeye geçişi canlı olarak yaşadığını kaydetti. Servis hizmeti olarakta iş makinesi üreticilerinin ve servis sağlayıcıların önemli bir değişim geçirdiğine değinen Güllü, “Daha önceden servis çalışanları makineleri dinler sesin geldiği yere yönelip arızayı tespit etmeye çalışırlardı. Şimdilerde ise, makineyi bilgisayara bağlayıp arıza koduna göre hızlıca arıza tespiti yapılabiliyor ve tamir süresi asgari seviyelere indirilebiliyor” diye konuştu.

İletişim gelişti, sektör hızlandı “1990’lı yıllarda makine sektöründe müşteri, satış ve satış sonrası birbirine çok yakındı. Bu nedenle yüzyüze karşılaşma her iki taraf içinde son derece önemliydi, çünkü iletişim bu derece gelişmemişti” diyen Güllü, bugünlerde ise, hizmet verdikleri müşterilerinin bir kısmının kısa mesaj yoluyla kendilerine ulaştığını dile getirdi. Bunda sektörün nüfus olarak daha kısıtlı kalmasının etkisi olduğunu belirten Güllü, bugünlerde daha geniş bir alanda ve çok daha fazla sayıda makineye ulaşmak zorunda olduklarını, üstelik kullanıcılar

30

SAYI 3 ⊲ 2017

Hız artık vazgeçilmez İş makinesi sektörü otomotivin diğer kolları gibi hızlı şekilde gelişen bir yapıda. Bu gelişimin kendisini de mutlu ettiğini ifade eden Güllü, “Zamana ayak uyduran ve teknoloji ile gelişen sektörün içinde kendini geliştirenler daha iyi işlere imza atacaklardır. Bende mekanik makineler yerine şimdiki dijital temelli makineleri tercih ederim” dedi. Yaşanan bu değişimin sadece makine üreticileri tarafında olmadığını kullanıcı tarafında da meydana geldiğini dile getiren Güllü, “Daha önceleri makine kullancıları için en önemli konu, makinenin saatte ne kadar yakıt tükettiğiydi. Şimdi ise, yakıt tüketimi yaparken ne kadar ürettiğini de bakıyor” diye konuştu. �

STANDARTLAR YENİDEN BELİRLENDİ BOMAG 5 SERİSİ TOPRAK SİLİNDİRLERİ

Sıkıştırma ekipmanları dünya lideri, herkesin beklediği gibi en iyi toprak silindirini üretti:

3427 06/16

ECOMODE teknolojisi ile %30’a varan yakıt tasarrufu %60’a varan tırmanma kabiliyeti Yüksek ergonomi ve çalışma kolaylığı Yüksek verimli sıkıştırma ölçüm ve dökümantasyon sitemleri Opsiyonel VARIOCONTROL silindirler ile daha az pas sayısında maksimum sıkıştırma

Yükleme modu ile otomatik tork değiştirme sistemi Opsiyonel ECOSTOP ile gereksiz çalışmaları önleme Ve daha pek çok yeni özelliği ile

www.bomag.com

www.karyer-tatmak.com • info@karyer-tatmak.com Istanbul: (216) 383 60 60 • Ankara: (312) 385 84 10

MOTOR GREYDERLER

Ülke çapında birçok yol yapım, bakım ve onarım çalışması tüm hızıyla devam ediyor. Bu hareketlilik ekipman satışlarını doğrudan etkilerken, özellikle asfalt makine ve ekipman satışlarında pozitif etki yaptı. Ancak tesviye işlerinde, meyillendirme, hendek kazma ve yol yapımı için kullanılan çok amaçlı makineler olan motor greyderler de pazarda önemli bir paya sahip. Çeşitli kapasite ve özelliklere sahip olan marka ve modellerle Türkiye pazarına sunulan motor greyderler, özellikle müteahhitler, belediyeler ve hafriyat firmaları tarafından sıklıkla tercih ediliyor. Rehber köşemizde sektör adına büyük önem arz eden bu makineleri ele aldık. İki yerli ve dört yabancı olmak üzere altı farklı markanın incelemesini yaptık.

MOTOR GREYDERLER Pİ MAKİNA Pİ 3180 A

Bir diğer yerli motor greyderin üreticisi Pi Makina, geliştirdiği Pi 3180 A modeli ile dikkat çekiyor. Cummins 6.7 Faz 3A motor ile gelen Pi 3180 A, 220 HP'lik motor gücünün yanı sıra esnek bıçak yerleşimi ve uzun dingil mesafesi ile sahada yüksek iş gücü sağlıyor. DANA Powershift şanzımanı ile Pi 3180 A; rahat çalışma, geliştirilmiş operatör konforu ve azaltılmış ses vaat ediyor. Sınıfının en sessiz kabin içi ses basınç seviyelerinden birine ve minimal titreşime sahip olan Pi 3180 A’nın kabini aynı zamanda ayarlanabilir direksiyonu, geri görüş kamerası, ergonomik hava süspansiyonlu ve ısıtmalı operatör koltuğu, pedallar ve kumandaları, yol bilgisayarı, usb şarj soketleri, soğutucu torpido 36

SAYI 3 ⊲ 2017

bölmesi, klima sistemi, CD MP3 çaları ve tavan rafı ile konforu da güvenlik ile birlikte en üst seviyede konfor sağlıyor.

Bıçak sistemi Pi 3180 A sert kazı alanlarında ve kayalık zeminlerde bıçağın maruz kaldığı darbelere karşı koruma sağlayan bıçak süspansiyon ve bıçak yüzdürme sistemi bulunduruyor.

Bunun yanı sıra, tam otomatik yürüyüş sistemi, ± 48 ön aks yönlendirme açısı ve ± 19 derecelik teker devirme açısı, zincir tahrikli tandem vasıtasıyla ağır saha koşullarında sorunsuz çalışma sunuyor.

Joystick kumandalı, CAN-BUS kontrollü hidrolik sistem sayesinde arıza tespit ve servis edilebilirlik yönünden avantaj sunan

Pi 3180 A, bunlara ek olarak artikülasyon otomatik doğrulama sistemi ile de standart olarak donatılmış. Pİ 3180A, pedal çalıştırmalı, dört tandem tekerine etkili hidrolik servis freni ile yüksek performanslı ve emniyetli frenleme sağlıyor. Ayrıca şanzıman çıkışında elle çalıştırılır, yay etkili hidrolik olarak çözülen park freni mevcut.

Servis kolaylığı Pi 3180 A; negatif etkili park freni (SAHR) sayesinde, herhangi bir elektronik ya da hidrolik arıza durumunda, operatör güvenliğini sağlayacak kapasiteye sahip.

Opsiyonel olarak da beş tırnaklı, 440 mm kazma derinliğine sahip riper ve 321 kg ağırlığa sahip koçbaşı sunuluyor.

Bütün bunlara ek olarak, servis bakım kolaylığı da sunan Pİ 3180 A, minimum

Pi Makina Pi 3180 A Teknik Özellikleri Motor Gücü

164 kW (220 HP)

Motor

Cummins

Strok

124 mm

Şanzıman

6 ileri / 3 geri

Bıçak genişliği

3.65 m

Maks. bıçak pozisyon açısı

Sol 90°/Sag 90°

Bıçak yatırma açısı

40°/5°

yakıt tüketimi ve uzun ömür garantisi ile kullanıcıların dikkatini çekiyor. Ayrıca Pi Makina, satış sonrası hizmetler ile sadece Türkiye’de değil dünyanın birçok ülkesinden müşterilerine 7/24 servis ve yedek parça hizmeti sunuyor. � SAYI 3 ⊲ 2017

37

MOTOR GREYDERLER SDLG G9190

SDLG Motor Greyder G9190, Türkiye’de Ascendum Makina satış ve satış sonrası güvencesiyle pazara sunuluyor. Kanıtlanmış teknolojiye dayalı özelliklere sahip olan bu ürün grubu ve G9190 modeli çok iyi dengeli, mükemmel bıçak çekiş özelliklerine ve bıçak basma kuvvetiyle geliyor.

6 ileri 3 geri şanzıman Deutz motorlu SDLG Motor Greyder 38

SAYI 3 ⊲ 2017

G9190’da, daha verimli çalışma ve daha iyi yakıt ekonomisi için devir sabitleme sistemi bulunuyor. SDLG G9190, 6 ileri ve 3 geri vitese ve bir tork konverterine sahip. İdeal direksiyon manevraları ve bıçak performansı için, SDLG G9190’da ağır hizmet tipi ön aks, yatabilir lastikler ve aks salınımın da standart olarak bulunuyor.

SDLG G9190, sahada kullanıma hazır tandem fonksiyonu ile donatılmış. +/− 16 °

salınım ile, en iyi sonuçlar için bıçak uygun seviyede tutuluyor. SDLG Motor Greyder G9190 , operatörün işini kolaylaştırmaya ve daha fazla üretkenlik sağlamaya yönelik imal ediliyor. Kabin, üstün bir görüş alanı sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Kullanımı kolay sektör standardı kumandalar, konforlu koltuk ve standart olarak klima sistemi makinede bulunuyor. Geniş yan ve arka kapaklar sayesinde, bakım işlemleri için

SDLG G9190 Teknik Özellikleri Motor Gücü

146 kW

Motor

Deutz

Strok

130 mm

Bıçak genişliği

3.96 m

zemin seviyesinden mükemmel erişim sağlanıyor.

Hızlı ve verimli günlük bakım işlemleri için, gresleme noktalarına erişim son derece kolaydır.

Yoğun talep görüyor G9190 modeli 3.96 m bıçak genişliğine ve 9.990 kg bıçak çekiş gücüne sahip. Ascendum Makina tarafından gerçekleştirilen Demo faaliyetleri ve satışı yapılan ürünlerin referansları arttıkça, son kullanıcıların SDLG Motor Greyderler ile ilgili olan bilgisi de artmış durumdadır. Bunun yanında Ascendum Makina gibi iş makinesi alanında deneyimli, satış ve servis ağı geniş bir distribütör ile pazarda hızla yer almaya başlayan SDLG greyderler, Asya Pasifik ülkeleri, Ortadoğu ve Afrika pazarlarında da oldukça yoğun talep alıyor. � SAYI 3 ⊲ 2017

39

MOTOR GREYDERLER KOMATSU GD555-5 Temsa İş Makinaları'nın Türkiye pazarına sunduğu Komatsu' motor greyder modeli GD555-5, verimi ve performansıyla dikkat çekiyor. Sarsıntısız çalışma üzerine geliştirilen model, operatör mahalinin (ROPS) konforu, kullanım kolaylığı ve geniş görüş açısıyla geliyor. Kabin içerisinde dinamik ses seviyesi 74 dB olan GD555-5, ekstra bacak ve ayak uzatma boşluğu ile operatörlere geniş ve açık bir kabin imkanı veriyor. RPM modu seçme düğmesi üç adet moddan birini seçerek operatöre işe göre çalışma ortamı sağlıyor.

Güç ve performans için tasarlanmış konvertörlü tahrik Özel olarak Komatsu greyderler için tasarlanmış ve üretilen sistem, Şanzımanın geniş aralıklarda ve hareket halinde iken otomatik vites değişiminin yanı sıra

40

SAYI 3 ⊲ 2017

hassas kontrol özelliğine sahip. Lock-up Tork Konvertörü (otomatik Mod) ya da düz şanzıman (manüel mod), operatör elindeki iş için optimum şanzıman ayarını seçebiliyor. Ağır tesviye ya da düşük hızda hassas kontrol gerektiği takdirde, operatör otomatik modu seçebiliyor. Operatör tork Konvertör ile yüksek çekiş gücüne ve kontrole sahip oluyor. Daha da önemlisi; vites değiştirmeksizin ya da hassas pedalı kullanmaksızın, düşük devirde hassas kontrol yapılabiliyor.

Otomatik mod 1. – 8. viteslerde mevcut iken, yüksek intikal hızı veya kar küremek için yüksek hız gerektiği takdirde operatör düz şanzımanı seçebiliyor. Operatör, uygulamaya göre her ikisinden de faydalanabiliyor.

Ayrıca 8 adet ileri vites ve 4 adet geri vites operatöre geniş bir çalışma

alanı sunuyor. Otomatik modda iken dört adet vites ile, beşten sekize kadar vites değişimi otomatik gerçekleşiyor. Operatör çalışma için maksimum vitesi ayarlar ve ondan sonra şanzıman otomatik olarak dörtten sekize doğru operatörün seçtiği maksimum vitese kadar değişiyor.

Komatsu GD555-5 Teknik Özellikleri Motor Gücü

144 kW (193 HP)

Motor

Komatsu SAA6D107E–1

Strok

127.0 mm

Bıçak genişliği

3.7 m

Şanzıman

8 ileri / 4 geri

Bıçak dönüş açısı (sol/sağ)

45°

Bıçak yatırma açısı (ön/arka)

40°/5°

Düşük yakıt tüketimi Komatsu; motor, elektronik ve hidrolik aksam gibi bütün önemli komponentleri kendi bünyesinde geliştirip ürretiyor.

DG555-5 üzerinde gelen yüksek performanslı SAA6D107E –1 ağır hizmet tipi Komatsu motoru, elektronik common-rail yakıt enjeksiyon sistemiyle optimum yakıt yanmasını sağlıyor. Bu sistem ayrıca makinenin güçlü çekiş kuvvetini ve hızlı hidrolik talebini anında karşılayacak özelliklere sahip.

Net 144kW (193HP) güç üreten motor, makinenin gücünden ve üretkenliğinden taviz vermeden, EPA Tier 3 emisyon yönetmeliği ve EU Stage 3A emisyon yönetmeliği ile uyumlu. Ayrıca hidrolik kontrollü ve otomatik ters döndürülebilir soğutucu fan, düşük sıcaklıklarda güç kaybını ve motor sesini azaltıyor.

İhtiyaca göre güç Komatsu greyderler çok amaçlı bir bıçak geometrisi ile dizayn edilmiş. Yol yatağını daraltmaksızın, malzemeyi yol ortasına değil de sağ tarafa atarak hendekleri doldururken, zaman ve para tasarrufu sağlıyor. Bu, Komatsu’nun sıra dışı erişimi ve agresif bıçak açısı ile sağlanıyor. Keskin bir şekilde aşağı açılanmış durumda

bile, bıçağın topuğu ile ana şasi arasında yeterince boşluk oluyor. Komatsu GD5555'in uzun bir dingil açıklığı operatörün agresif bir bıçak açısı elde etmesini sağlıyor.

Bu büyük bıçak açısı, malzemelerin bıçak boyunca daha serbestçe yuvarlanmasını sağlayarak güç ihtiyacını azaltıyor. Bu da özellikle kuru toprakta ya da kilde ya da kar ve buz küremede kolaylık sağlıyor.

SAYI 3 ⊲ 2017

41

MOTOR GREYDERLER CAT 12M

Borusan Makina tarafından temsilciliği yürütülen Caterpillar, yeni motor greyder modeli 12M ile iddiasını ortaya koyuyor. Tüm tasarım ve üretimin Cat tarafından yapıldığı 12M motor greyder, yüke duyarlı ve orantısal hidrolik sistemi sayesinde hassas ve güvenli çalışma imkanı sunuyor. Yüksek görüş açılı operatör kabini ve kullanıcı dostu joystick kontrolleri ile operatörlere düzgün, hızlı ve güvenli çalışma ortamı sağlanmış. Tüm bu özelliklerin yanında 4,3 m genişliğindeki bıçak ile donatılan Cat 12M motor greyder, sahip olduğu bıçak açısı ile yol inşaatı ve bakımlarında verimli çalışmanıza yardımcı oluyor. Cat 12M'in dikkat çeken en önemli özelliklerinden bir tanesi de; kolay bakımı. Bu sayede işletmeler zamandan tasarruf sağlarken, rölanti sırasında motor kapama (start/stop) özelliğiyle hem daha verimli çalışma imkanı, hem de düşük işletme maliyeti avantajı kazanıyor.

42

SAYI 3 ⊲ 2017

Yüzde 39 tork artışı 186 HP net güce sahip 6 silindirli Cat C7 ACERT ile gelen 12M motor greyder, motoru sayesinde 1052.0 Nm (VHP Plus) maksimum tork üretiyor. Aynı zamanda yüzde 39'luk maksimum tork artışı sağlayan 12M, zorlu çalışma şartlarında istenilen gücü fazlasıyla sunabiliyor. Cat 12M, yüksek manevra kabiliyeti ile dar alanlarda da efektif çalışma sunuyor. 7.6 m dönüş çapı (ön lastikler dışında), 47.5° dönüş aralığı (sol ve sağ) ve 20° mafsal açısı (sol/sağ) ile dikkat çeken Cat 12M, 8 ileri 6 geri şanzıman ile donatılmış.

Keskin bıçak açısı Özellikle kuru materyallerin veya yapışkan toprağın bıçak boyunca daha serbest bir şekilde yuvarlanmasına izin veriyor. Daha iyi materyal kontrolü işin daha hızlı yapılmasını sağlarken, daha az güç

gerekiyor ve yakıt tasarrufu sağlıyor. Pullar ve patentli üst ayarlı aşınma şeritlerinin eklenmesi veya değiştirilmesi kolay ve aksama süresi ve çalışma maliyetlerini önemli ölçüde düşürüyor. Dayanıklı naylon kompozit aşınma eklentileri dairesel torku ve komponent ömrünü maksimuma çıkarıyor. Bıçak bağlantı grubu ve kalıp tahtası arasındaki pirinçten yapılma tükenir aşınma şeritleri kolayca değiştirilebiliyor. Pulsuz kalıp tahtası Durdurma Sistemi bıçağın daha az ses çıkarmasını sağlıyor. Hassas bıçak kontrolü ve servis süresinden büyük ölçüde avantaj sağlamak için; dikey ve yatay ayarlama vidaları kullanılıyor.

Konforlu Kabin

Greyder bıçağı tablası Sıcak işlenmiş raylar, sertleştirilmiş kesici kenarlar ve kesici uçlar ve ağır hizmet tipi cıvatalar güvenilirliği ve uzun hizmet ömrü sunuyor. Bağlantı çubuğu yığın eğme, hendek açma ve temizleme için aşırı greyder bıçağı tablası konumlandırılmasına izin veriyor.

Gelişmiş teknik özelliklerinin yanı sıra operatörler için sunduğu konforla da dikkat çeken Cat 12M, Cat Comfort serisinin süspansiyonlu koltuk ve kol bilek destekleri ile gelişmiş konfor ve üretkenlik vaat ediyor. Ayrıca ekstra bacak alanı, kolay erişilebilir uzun ömürlü basmalı düğmeler ve devrimsel joystick kumandalar bu kabini sektördeki en konforlu operatör mahallerinden birine çevirmiş. Standart olarak gelen HVAC sistemi ise operatör kabinindeki nemi gideriyor ve basınçlandırıyor. Böylece taze hava dolaşırken, tozu dışarıda bırakıyor ve camların temiz kalmasını sağlıyor. Bunlara ek olarak çoklu izolasyon destekleri ile yeniden konumlandırılmış hidrolik pompa ve valfler operatörün konforunu ve üretkenliğini önemli ölçüde artırmış. �

Cat 12M Teknik Özellikleri Motor Gücü

186-216 HP

Motor

Cat C7 ACERT

Strok

127.0 mm

Bıçak genişliği

4.3 m

Şanzıman

8 ileri / 6 geri

Dönüş açısı (sol/sağ)

47.5°

Mafsal açısı (sol/sağ)

20°

SAYI 3 ⊲ 2017

43

MOTOR GREYDERLER HİDROMEK HMK 600 MG

Türkiye'nin yerli greyderi Hidromek HMK 600 MG, uzun bir Ar-Ge çalışmasının sonucunda 2017 yılının başında pazardaki yerini aldı. Model, en zorlu çalışma koşullarında maksimum performans sağlamak amacı ile 40 yıla yakın Hidromek tecrübesi ve güvencesi altında üretildi. HMK 600 MG’de tüm bıçak ve ataşman hareketleri gelişmiş bir elektro-hidrolik kontrol sistemi vasıtasıyla kontrol ediliyor. Kapalı devre olan bu sistemin merkezinde değişken debili pistonlu pompa ile beslenen 10 dilimli, selonid kontrollü, yük algılama (Load Sense) özellikli ana kumanda valfi bulunuyor.

Elektro-hidrolik kontrol sistemi Bu valfin önemli özelliklerinden biri bıçak ve ataşmanların uyumlu şekilde hareket ettirilebilmesidir. Bıçak ve ataşmanların tüm hareketleri operatör koltuğuna entegre edilmiş elektronik kontrollü joystickler 44

SAYI 3 ⊲ 2017

vasıtasıyla sağlanıyor. Hidrolik tahrikli fan, radyatör paketindeki soğutucu akışkanların sıcaklık derecesine bağlı olarak dönme hızını otomatik olarak ayarlıyor. Böylelikle gereksiz motor gücü tüketimi engellenerek yakıt tasarrufuna katkı sağlanıyor ve gürültü yayılımı azaltılıyor. Tersine dönebilen fan soğutma paketinde birleşebilecek tozların dışarı atılması da sağlanıyor.

Yüksek performanslı Mercedes Benz OM926 çevre dostu dizel motor AB Faz III A emisyon yönetmeliğine uygun. Direkt püskürtmeli, turboşarjlı, ara soğutuculu bu motor yüksek tork ve değişken beygir gücü özelliği ile 140kW - 160kW aralığında güç üretirken düşük devirlerde bile maksimum verimlilik ve yakıt ekonomisi sağlıyor. Bunun yanı sıra, düşük viteslerde optimum güç üretilerek olası lastik patinajları ve aşınmaları minimize ediliyor. Değişken beygir gücü makinenin

performansında yaklaşık %12-15’lik bir artış sağlarken, bu sayede HMK 600 MG ağır veya yumuşak her zeminde ve her koşulda mükemmel performans sunuyor.

Optimum dönüş yarıçapı HMK 600 MG motor greyder, yüksek ön teker yatırma ve belden kırma açıları sayesinde optimum dönüş yarıçapına ve dolayısıyla yüksek manevra kabiliyetine sahip. Ön ve arka şasi arasındaki belden kırma mafsalı, konik masuralı rulmanla yataklanmış olup, kirlenmeye karşı sızdırmazlığı sağlıyor. Bakım onarım çalışmaları ve makinenin taşınması sırasında emniyeti sağlamak üzere belden kırma mafsalı mekanik olarak bir emniyet pimi ile sabitlenebiliyor. Yüksek kaliteli çelikten üretilen ön şasi, kutu kesitli arka şasi ve kutu kesitli deve boynu yüksek dayanıklılık özelliği ile ağır hizmet çalışmaları için ideal.

Bıçak sistemi Aşınmayı azaltmak için daire dişli tek parça dövme çelikten üretilmiş ve dişlere de endüksiyon sertleştirme yöntemi uygulanmış. Bıçak kaldırma ve indirme devresinde standart olarak bulunan hidrolik akümülatörler ve yüzdürme sistemi darbe yüklerini sönümleyerek bıçağı gözle görülemeyen gömülü cisimlere karşı koruyor. Optimum bıçak açısı kesilen malzemeyi bıçak üzerinden yuvarlayarak gereksiz güç harcanmasını önlüyor. Bu özellikler karla mücadele uygulamasında operatöre konfor ve kolaylık sağlarken yakıt tüketimini de azaltıyor. Bıçak tablasının kinematik tasarımı, bıçağın şev kesme, hendek kazma ve tesviyeleme gibi muhtelif uygulamaları için bıçağın sağa veya sola 90 derece pozisyon almasına imkan veriyor. Güçlendirilmiş bıçak tablası bronz aşınma plakalarıyla donatılmış. Ağız

bıçakları ve kesici kenarlar maksimum servis ömrünü sağlayacak ve üretkenliği artıracak şekilde tasarlanmış ve üretilmiş.

Ödüllü tasarım Hidromek’e Red Dot ve German Design tasarım ödülleri kazandıran üstün konfora sahip HMK 600 MG, operatöre mükemmel bir çalışma ortamı sunmak üzere birçok donanım içeriyor. Operatör ve makine arasındaki iletişimi kolaylaştıran bir arayüz olan Hidromek Opera ise; operatörün menüler arasında kolaylıkla geçiş yaparak, makine durumunu kontrol edebilmesini ve ayarları değiştirebilmesini sağlıyor. HMK 600 MG’ye ait bütün bilgilere ve makine hakkında uyarılara ön ekran üzerinden ulaşılabilirken, gösterge panelindeki bilgi ve uyarılar her zaman kolaylıkla görülebiliyor.

Vites sistemi Operatör çalışma esnasında (1-5 Vitesler) direksiyon simidi veya joystick kumandadan birini tercih ederek, yüksek yürüyüş

Hidromek HMK 600 MG Teknik Özellikleri Motor Gücü

160 kW / 214 HP

Motor

Mercedes-Benz OM 926 LA

Bıçak genişliği

3.7 m

Şanzıman

8 ileri / 8 geri

Bıçak yatırma açısı

45°

Belden kırma açısı (sol/sağ)

29°

hızlarında ise (6-8 vitesler) sadece direksiyon simidi kullanarak konforlu ve emniyetli bir sürüş gerçekleştirebiliyor.

Sistemdeki öncelik valfi sayesinde, hangi viteste gidilirse gidilsin, joystick direksiyon devrede iken direksiyon simidine dokunulur dokunulmaz, yürüyüş kontrolü direksiyon simidine geçiyor.

Direksiyonu kumanda eden sol joystickin hareket açısıyla makinenin dönüş açısı arasında birebir uyum sağlanıyor. � SAYI 3 ⊲ 2017

45

MOTOR GREYDERLER HBM NOBAS BG 190 T-4 Sade tasarımıyla ve güçlü yapısıyla dikkat çeken HMB Nobas motor greyderler, ENKA Pazarlama güvencesiyle Türkiye pazarına sunuluyor. Türkiye’de yaklaşık 40 yıldır iş makinaları sektöründe faaliyet gösteren ENKA Pazarlama, ürün gamında uzun yıllardır ekskavatör, lastikli yükleyici, mobil vinç ve yol ekipmanlarının mümessilliğini yapmasına rağmen, pazarda hiç de küçümsenmeyecek adetlere sahip olan greyder segmentini de başarıyla doldurmak amacıyla müşterilerine son iki yıldır HBM Nobas motor greyder de sunmaya başladı.

firmanın bugüne kadar distribütörlüğünü yapmış olduğu markaların da ortak özellikleri olarak öne çıkan dayanıklılık, düşük mazot sarfiyatı ve uygun yedek parça maliyetleri gibi özellikleri barındıran ve fiyat-fayda oranını kullanıcısına maksimum düzeyde yansıtan bir marka. 7 - 24 ton aralığındaki ürün yelpazesinden BG160T-4, BG190T-4 ve BG240T-4 modelleri ile stoklu çalışan ENKA Pazarlama, talebin yoğun olan yol bakım, bakım – onarım ve yapım greyderleri arasından BG 190 T-4 modelini ön plana çıkarıyor.

Uygun yedek parça maliyeti

Kapalı bıçak döndürme dişlisi

ENKA Pazarlama'nın İki yıldır mümessilliğini sürdürdüğü HBM Nobas,

176 beygir gücünde Cummins dizel motor ile gelen HBM Nobas, 6*6 tahrik

46

SAYI 3 ⊲ 2017

düzeninin yanı sıra ZF şanzıman grubu ile donatılmış. Tam kapalı tip bıçak döndürme dişlisine sahip olan model, böylece dış etkenlere karşı yüzde 100 korumalı olarak çalışmalarda yer alıyor. Ayrıca levyeli veya joystick kontrol seçenekleriyle piyasaya sunulan model, operatör konfor ve güvenliğinin düşünüldüğü ROPS kabine sahip. HMB Nobas BG190T-4

dozer bıçağı, riper, tırmık, kar ile mücadele bıçağı ataşman uygulamalarıyla farklı işlerde de yüksek performans sergiliyor.

Geniş görüş açısı HBM NOBAS BG 190 T-4'ün düşük yakıt sarfiyatı ve yüksek verimli motoruna

dikkat çeken ENKA Pazarlama yetkilileri, aynı zamanda kolay bakım özellikleriyle müşterilere avantaj sağlandığını belirtiyor.

Modelin dikkat çeken diğer özellikleri arasında ise; ön ve arka taraf için yüksek görüş kapasiteli geniş kabin, yüksek tırmanma kabiliyeti, yüksek kapasiteli mazot

tankı, 4 kademeli ayarlanabilir direksiyon, optimum bıçak kontrol sistemi, sonsuz çevrimli kesme açısı ayarı ve ayarlanabilir operatör koltuğu yer alıyor. Tüm bunların yanında Türkiye’nin her yanında 7/24 hizmet veren yaygın servis ağıyla hizmet verdiklerini belirten ENKA Pazarlama yetkilileri, müşterilerinin tam memnuniyetini sağlayacaklarına inandıklarını vurguluyor. � HBM Nobas BG 190 T-4 Teknik Özellikleri Motor Gücü

129 kW (179 HP)

Motor

Cummins

Strok

124 mm

Bıçak genişliği

3.66 m

Şanzıman

6 ileri / 3 geri

SAYI 3 ⊲ 2017

47

HABER

DOKA'DAN SIRA DIŞI KALIP SİSTEMLERİ İnşaat sektöründeki büyüme hızla devam ederken inşa edilen yapıların tasarımları geleneksellikten uzaklaşıp gün geçtikçe farklılaşıyor. Ezber bozan tasarıma sahip yenilikçi yapılar ve köprü viyadük gibi değişken ve zorlu şekillere sahip sanat yapıları gerçeğe dönüştürülmesinin öncülüğünü Doka’nın yaptığı endüstriyel kalıp sistemleri ile mümkün hale geliyor Haber Gökhan Uz

1

992 Almanya’dan Hindistan‘a, Amerika’dan Türkiye’ye dünyanın dört bir yanında yuvarlak, oval, altıgen, üçgen ya da asimetrik tasarımlar içeren yenilikçi projeler, yaratıcılığın sınırlarını ortadan kaldıran Doka sistemleri ile inşa edilebiliyor. 42 bin çeşit ürünle projelendirdiklerini dile getiren Doka Kalıp-İskele Genel Müdürü Ender Özatay “Mimarlığın heykelsi yönlerini ve heyecan verici tasarımlarını yapmak yeni kalıp sistemleri ile mümkün hale geldi.

Endüstriyel kalıp iskele sistemlerimizi lego parçaları gibi düşünebilirsiniz. Küçük parçaları bir araya getirerek projeyi oluşturuyoruz. Ürünlerin bir araya gelmesi ile proje çözümü ortaya çıkıyor. Türkiye’de İzmir Mistral projesi, İstanbul Marina gibi projeler mimari ve statik projeyi alıp üzerinde aylarca çalışarak oraya özel çözüm ürettiğimiz çok nadide projeler” dedi.

Framax Xlife Köprü projelerinin özel tasarımları ve ağır yükleri nedeniyle güvenli ve özel çözümler gerektiren projeler arasında aldığına dikkat çeken Ender Özatay,

48

SAYI 3 ⊲ 2017

Doka'nın sunduğu vinçle tırmandırılan veya otomatik tırmandırılan kalıp sistemleri sayesinde her türlü geometriye, yüksekliğe ve boyutlara göre hazırlanabilen geniş bir tasarım yelpazesine sahip pilonların üstün

performans ve ustalıkla uygulanabildiğini söyledi. Ayrıca, otomatik tırmanır kalıp sistemlerinin daha güvenli, daha hızlı ve daha ekonomik çözümler olduğuna dikkat çekti. Projeler sadece ihtiyacı karşılamanın

HABER

tamamlanan yeni ana merkez binası ile dikkatleri üzerine topladığın altını çizdi.

Yeni liman binasının yaratıcı mimari tasarımı ile elmas başkenti olarak bilinen şehirde yıllardır süren elmas ticaretini simgelediğine dikkat çeken Özatay; “modern ve asimetrik tasarım, yüksek beton basıncına ve taşıyıcı kolonların zorlu geometrisine rağmen Top 50 ve Staxo 100 gibi Doka kalıp iskele sistemleri ile hayalden gerçeğe dönüşüyor. Yüksek bina sayısıyla dikkat çeken Hindistan’ın Mumbai şehri bu sefer tasarımıyla da ilgi çekecek bir gökdelenin inşasına tanıklık ediyor. Altıgen bina çekirdeğine sahip üç kanattan oluşan 83 katlı konut binası World View Tower, Doka otomatik tırmanır kalıp sistemleri ile 392 metreye yükseliyor. Zorlu geometrik şekline çözüm sağlanırken aynı zamanda koruma perdesi sayesinde yüksekliğe rağmen güvenli ve verimli çalışma ortamı yaratılıyor” dedi.

OUTSTANDING FORMWORK SOLUTIONS FROM DOKA

Ender Özatay, who said ‘Although the asymmetrical trend that is becoming more and more widespread in the construction sector draws attention with its modern appearance, this type of design makes the construction process very difficult’, expressed that round, oval, hexagonal, triangular or asymmetric designs can be constructed with Doka systems alla over the world - from Germany to India, from America to Turkey.

Türkiye'de de örnekler var

ötesine geçip tamamlandığında göze hitap eden yapılara dönüştüğünü belirten Özatay; “Örneğin Almanya, Münih’te bu yıl tamamlanması planlanan huzurevi binası Föhrenpark ezber bozan bir tasarıma imza atıyor. Tek bir köşesi bile olmayan ve yalnızca kıvrımlardan oluşan bina bulunduğu ağaçlar içindeki doğal çevreyle ahenk sağlıyor. Bu dizaynı gerçeğe dönüştürmek içinse tercih yine Doka oluyor.

H20 dairesel kalıp sistemi ve Framax Xlife sayesinde istenilen şekil mümkün kılınırken, kullanılan Concremote sistemi ile kalıp işlemi süresinden yüzde 50’ye kadar zaman tasarrufu elde ediliyor.” şeklinde konuştu.

Doka kalıp sistemleri ile her türlü mimari tasarım mümkün “İnşaat sektöründe gün geçtikçe yaygınlaşan asimetrik trend her ne kadar modern görünüşü ile dikkat çekse de bu tarz tasarımla inşaat sürecini oldukça zorluyor.” diyen Ender Özatay, Belçika’nın en önemli ticaret noktalarından biri olan Antwerp Limanı'nın geçtiğimiz yıl inşası

Türkiye’de de benzer tasarımların olduğunu belirten Özatay, sözlerini şöyle noktaladı; “İzmir’de de yapımı tamamlanan Batıçim çimento fabrikasının değişik geometride tasarlan giriş kapısının hayal edilen mimarı tasarıma uygun hale getirilmesi de Doka kalıp sistemleri ve 3D modellemeleri ile mümkün oldu. Yine yapımı devam eden Denizli üçgen köprüsünün eliptik seklindeki orta ayakları için de 3D modelleme sayesinde projeye özel tasarlanan kalıp sistemleri ile istenilen mimari tasarıma kolaylıkla ulaşılabildi. Projede kullanılan Top 50 sistemi, birbirinden farklı görevler için projeye özel olarak modüler sistemden hazır monte edilen geniş yüzeyli bir kalıptır. Elemanların şekli, ebadı, ankraj düzeni ve kalıp yüzeyi her ihtiyaca göre uyarlanabilir.”�

Ender Özatay Doka Kalıp-İskele Genel Müdürü

SAYI 3 ⊲ 2017

49

EKİPMAN

ERKENEK TÜNELİ'NDE TEKNO MACCAFERRİ İMZASI Türkiye pazarına sunmuş olduğu çift bükümlü tel ağ türevi ve geosentetik ürünler ile inşaat ve alt yapı sektöründe faaliyet gösteren Tekno Maccaferri, Doğu Anadolu'yu Malatya üzerinden Akdeniz Bölgesi'ne bağlayan Erkenek Tünel portallarında, Terramesh Sistem duvar uygulamasını gerçekleştirdi

D

oğa ile uyumlu yenilikçi mühendislik çözümleri konusunda Türkiye’de birçok altyapı projesine imza atan Tekno Maccaferri, bin 816 metre uzunluğunda 2 tüpten oluşan ve Doğu Anadolu'yu Malatya üzerinden Akdeniz Bölgesi'ne bağlayan Erkenek Tüneli portallarında, Terramesh Sistem duvar uygulamasını tamamladı. Tünel portallarında kullanılan Terrasmesh Sistem yüzeyleri doğaya uyumlu bir görüntü sağlarken,

50

SAYI 3 ⊲ 2017

Haber Gökhan Uz

EKİPMAN

uygulanan MacMat sistemi ile de şevlerin yüzeysel erozyonu engellenmiş oldu.

Estetik görünüm Tekno Maccaferri tarafından tasarımı ve uygulaması gerçekleştirilen Erkenek Tüneli’ndeki erozyon kontrol örtüsü olan MacMat sistem üzerine yapılan püskürtme tohumlama işlemi sayesinde de, yeşil ve doğa ile uyumlu estetik bir görüntü elde edildi. Güzergah üzerindeki bütün illere yapılacak olan seyahatlerin kolaylaştırılması ve yük taşıma anlamında da ülke ekonomisine ciddi katkı sağlaması planlanan Erkenek Tüneli’nin Terramesh Sistem duvar uygulaması 3 ay gibi kısa bir sürede tamamlandı.

Anahtar teslim çözümler Tekno Maccaferri; otoyollar, demiryolları, havaalanları ve endüstriyel altyapılar için gerekli istinat yapısı, kaya düşmesine karşı koruma, dere ıslahı, erozyon kontrolü uygulamaları gibi çözüm konuları ile farklı sektörlerde de faaliyetlerine devam ediyor.

Başta müteahhit firmalar, kamu kurumları ve proje firmaları olmak üzere bütün müşteri ve kullanıcılara projelendirme aşamasından uygulama aşamasına kadar tüm süreç boyunca kaliteli, ekonomik, teknolojik ve uzun ömürlü anahtar teslimi çözümler sunuyor. �

TEKNO MACCAFERRI SIGNATURE IN ERKENEK TUNNEL

Tekno Maccaferri, who has signed many infrastructure projects in Turkey in the field of innovative engineering solutions compatible with nature, has completed Terramesh System wall application in Erkenek Tunnel portals, which consists of 2 tanks of 1,816 meters long and connects Eastern Anatolia via Malatya to the Mediterranean region.

SAYI 3 ⊲ 2017

51

HABER

YENİKENT – TEMELLİ YOLU'NUN İNŞAATI BAŞLADI 40 km'lik Yenikent – Temelli Yolu, Eskişehir, Bursa, Afyon, İzmir'i Ankara'ya bağlayan yeni bir çevre yolu olacak. 325 trilyonluk dev bir yatırım olan proje, Başbakan Binali Yıldırım'ın da katılımıyla başlatıldı Haber Gökhan Uz

Y

enikent ile Temelli arasında bölünmüş yol kalitesinde ulaşım sağlayacak yapım çalışmaları, Başbakan Binali Yıldırım, Başbakan Yardımcısı Hakan Çavuşoğlu, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı

52

SAYI 3 ⊲ 2017

Ahmet Arslan, Gıda Tarım ve Hayvancılık Bakanı Dr. Ahmet Eşref Fakıbaba, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Jülide Sarıeroğlu, Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal, Milletvekilleri, Belediye Başkanları ve Ankaralıların katılımıyla 8 Ağustos 2017 Salı günü başlatıldı. Törende konuşan Başbakan Yıldırım, 325 trilyonluk dev bir yatırım olan 40 km'lik yolun Eskişehir, Bursa,

Afyon, İzmir'i Ankara'ya bağlayan yeni bir çevre yolu anlamına geldiğini söyledi.

Şehir içi rahatlayacak Temelli'de, Yenikent'te ve Sincan'da var olan sanayi tesislerinin ağır taşıt trafiğinin şehir içinden sağlandığını belirten Yıldırım, Yenikent-Temelli Yolu ile trafiğin doğrudan Sincan üzerinden güneye aktarılacağını ve Ankara'nın şehir içi trafiğinin rahatlayacağını ifade etti. Anadolu Otoyolu bağlantısından başlayan proje hakkında bilgi veren Yıldırım, "Genişliği 26 metre, 2 gidiş 2 geliş, ortasında da refüjü var. Yol üzerinde tam 7 tanesi köprülü olmak üzere 11 kavşak var. 6 tane alt-üst geçit var. 247 ve 500 metre uzunluğunda 2 adet köprü var. Yol açıldığı zaman sanayi merkezleri arasında ulaşım çok

grafiker.com.tr

Teknolojiyi Uzaklarda Aramayn ∙ En Iyisi Yaknnzda

TETA SIGMA PAZARLAMA VE MAKİNA A.Ş.

Timurhan Mahallesi Duru Caddesi No:2/1, 06750 Akyurt-Ankara/TURKEY Tel: +90 312 847 53 61 Fax: +90 312 847 53 99 E-mail: sigma@sigma-asphalt.com

HABER

Yenikent – Temelli Yolu Başbakan Binali Yıldırım'ın katılımıyla start verilen Yenikent – Temelli Yolu, Eskişehir, Bursa, Afyon, İzmir'i Ankara'ya bağlayan yeni bir çevre yolu olacak.

Projenin bedeli ise; 325 trilyon TL

Güzergah uzunluğu

40km

kolaylaşacak. Bu sanayi merkezleri arasında ulaşım daha güvenli hale gelecek" dedi.

Yoğun katılım ile 8 Ağustos 2017 Salı günü start verilen projenin uzunluğu 40 km olacak

Hedefler çok büyük Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan ise son 15 yıldır, 81 ilin birbirine erişmesi ve ulaşması için çalıştıklarını anlatarak, Türkiye'nin ulaştırma konusunda ortaya koyduğu hedeflerin çok büyük olduğuna işaret etti ve ticaretin önünü açmak, insanların hayatını kolaylaştırmak için ne gerekiyorsa yaptıklarını vurguladı.

CONSTRUCTION OF YENIKENT - TEMELLI ROAD HAS BEGUN

Yenikent - Temelli Road of 40 km will be a new freeway connecting Eskişehir, Bursa, Afyon and İzmir to Ankara. The project, which is a giant investment of 325 trillion, was initiated with the participation of Prime Minister Binali Yıldırım.

Starting from the Anatolian Highway connection, there are 11 intersections and 6 sub-overpasses, 7 of which are bridged. In addition, two bridges of 247 and 500 meters in length will be built. It is expected that the transportation between the industrial centers will be facilitated after the highway is opened.

54

SAYI 3 ⊲ 2017

Ulaşım kolaylaşacak Yenikent-Temelli Yolu, Anadolu Otoyolu bağlantısından başlayarak, 7,7. km'de Ayaş-Beypazarı Devlet Yolu'nu kesecek, 39,7. km'de Ankara-Polatlı-Sivrihisar Devlet Yolu'nun 46. km'sine (Temelli) bağlanacak.

Proje güzergahını kesen hızlı tren hattı üstgeçit köprüsü ile, normal tren hattı, Ankara Çayı ve Zir Vadisi ise viyadükle geçilecek. Projenin tamamlanmasıyla bölgenin, Ankara - Eskişehir Devlet Yolu üzerinden Güney Marmara, Ege ve Batı Akdeniz'e; Ankara - Beypazarı Nallıhan, Ankara - İstanbul Devlet Yolu ve Ankara - İstanbul Otoyolu bağlantıları üzerinden de Kuzey Marmara ve Batı Karadeniz'e ulaşımı kolaylaşacak.

Otoyol bağlantısı ile aynı zamanda Keresteciler Organize Sanayi Bölgesi ve devamındaki Saray Organize Sanayi Bölgesinin de birbirleriyle bağlantısı tek güzergâhtan sağlanmış olacak. Ankara Çevre Otoyolu ve Ankara şehir içi trafiğinde rahatlama sağlayacak proje kapsamında inşa edilecek köprülü kavşaklar ile ana güzergâha katılım noktalarında daha güvenli ve daha hızlı ulaşım temin edilecek; bölgedeki ulaşım kalitesinin artmasıyla yeni sanayi bölgelerinin kurularak, yeni istihdam sahalarının açılması hızlanacak. �

Yol genişliği

26m

Projede 2 gidiş ve 2 geliş şeridinin yanı sıra ortasında refüj olacak.

Yolun genişliği ise 26 m.

Kavşak sayısı

11

Yol üzerinde 7 tanesi köprülü olmak üzere 11 kavşak bulunacak

Köprü sayısı

2

Ankara'nın şehir içi trafiğinin rahatlayacağını tahmin edilen projede, 247 ve 500 m uzunluğunda 2 adet köprü bulunacak

DRENAJ POMPALARI I ÇAMUR POMPALARI I MADEN POMPALARI I KUM POMPALARI

69 yılı aşan deneyimi ile inşaat alanında en zor koşullarda hızlı ve etkili drenaj sağlayabilen tasarıma sahip Flygt drenaj pompaları, en düşük işletme masrafı ile sürekli ve yüksek verimlilik sağlar. İhtiyacınıza uygun her tip ve kapasite ile zor şartları sıradan hale getiren Flygt drenaj pompaları kullanım kolaylığı sağlayan hafif ve ergonomik yapısı ile şantiyelerde en güçlü yardımcınızdır.

Su sizin için sorun olduğu zaman cevabınız Flygt drenaj pompalarıdır. Daha fazla bilgi için, flygt@anadoluflygt.com.tr

+90 262 677 1677 +90 312 447 6041

www.anadoluflygt.com.tr

HABER

Türkiye’nin mühendislik gururu

AVRASYA TÜNELİ ÖDÜLE DOYMUYOR Asya ve Avrupa'yı ilk kez deniz tabanı altından geçen iki katlı karayolu tüneliyle birbirine bağlayarak iki kıta arasında hızlı, ekonomik, güvenli ve konforlu ulaşım hizmeti veren Avrasya Tüneli, bu kez aydınlatma tasarımlarıyla ödül aldı. ABD Aydınlatma Mühendisleri Derneği IES (Illuminating Engineering Society) aydınlatma tasarımlarına olan katkıları nedeniyle “Mimari Aydınlatma Ödülü 2017”yi Avrasya Tüneli’ne verdi Haber Gökhan Uz

56

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

S

ahip olduğu gelişmiş teknoloji ve ileri mühendislik uygulamaları ile Türkiye’nin inşaat teknolojisindeki en önemli mega gurur projelerinden olan Avrasya Tüneli çeşitli alanlarda uluslararası ödüller almaya devam ediyor. Son olarak çevreye duyarlı Avrasya Tüneli İşletme ve Bakım Binası ile dünya genelinde sürdürülebilir enerji ve çevre dostu yapılara verilen “Leed Altın Sertifikası”nı alan Avrasya Tüneli bu kez uluslararası ödüller arasına bir yenisini daha ekledi.

İES Mimari Aydınlatma Ödülü 2017 Dünyaca ünlü mimari aydınlatma firması Skira tarafından tasarlanan Avrasya Tüneli gişe yapıları ve tünel içerisindeki mimari aydınlatma uygulamalarına, Amerika Birleşik Devletleri’nde aydınlatma tasarım ödülü verildi. ABD Aydınlatma Mühendisleri Derneği IES (Illuminating Engineering Society) aydınlatma tasarımlarına olan katkıları nedeniyle “Mimari Aydınlatma Ödülü 2017”ye Avrasya Tüneli’ni layık gördü.

tünele ve gün ışığına kolayca adapte olmalarını sağlamak amacıyla özel kademeli LED teknolojisi uygulandı.

Ayrıca estetik unsurlarında ön planda tutulduğu projede, Türkiye’de ilk kez uygulanan mimari LED aydınlatma

ile sürüş konforu artırılırken, İstanbul’a yeni bir simge kazandırıldı.

Aydınlatma alanındaki İES Mimari Aydınlatma Ödülü 2017 Avrasya Tüneli’ne yapım aşamasından bu yana verilen 9. Uluslararası ödül oldu. �

LED Teknolojisi Kullanıldı Avrasya Tüneli’nde sürüş konforunu iyileştirmek ve yol güvenliğini arttırmak üzere çeşitli uygulamalar yapıldı. Kullanıcıların giriş ve çıkışlarda

ANOTHER AWARD FOR EURASIA TUNNEL

Eurasia Tunnel, which provides fast, economical, safe and comfortable transportation services between the two continents by connecting Asia and Europe with the two-storey highway tunnel passing under the sea for the first time, this time received award for lighting design. The Illuminating Engineering Society (IES) awarded the "Architectural Lighting Award 2017" to the Eurasia Tunnel for its contributions to lighting design.

SAYI 3 ⊲ 2017

57

EKİPMAN

HIZ İÇİN DOĞRU MAKİNE ŞART Makine filosunda 3 adet kayar kalıplı beton finişeri bulunduran Ünsam Yapı, bu makinelerle Türkiye’nin önemli projelerinde kablo kanal imalatı yapıyor.

Son olarak dünyanın ikinci en uzun tüneli konumundaki Ovit Tüneli’nin kanal imalatı işini alan firma, burası haricinde Samsun ve Kayseri'de de çalışmalar yapıyor

K

arayolu, metro ve hızlı tren projelerinde kablo kanalı imalatı yapan Ünsam Yapı, son olarak Türkiye’nin en uzun tüneli olan Ovit’in kanal imalatı işini aldı. Yaptıkları çalışmanın bir projenin teslim edilme süresine direkt olarak etki etiğini belirten Ünsam Yapı Genel Müdürü Kansu Taşdemir, özellikle metro ve hızlı tren projelerinde kablo kanalı imalatı yapılmadan ray döşeme çalışmasının yapılamadığını bu nedenle, çalışmaların önünü açmak için hızlı ve hatasız çalışmak zorunda olduklarını söyledi. Bu nedenle projelerde birlikte çalıştıkları kurum ve kuruluşlar ile ortak hareket ettiklerini belirten Taşdemir, “Biz normal çalışma saatlerinde, sahip olduğumuz ekipmanların da yardımıyla, günlük 600-700 metre kanal imalatı yapabiliyoruz. Bu sayede bizden sonra yapılacak olan işlerin önünü açıyoruz” dedi. Ovit Tüneli’ndeki uygulamaların başladığını ve hızlı bir şekilde çalışmayı tamamlayarak projeyi teslim etmek istediklerini dile getiren Taşdemir, “Ovit Tüneli haricinde, Samsun’da Büyükşehir Belediyesi’nin kayar kalıplı beton finişeri çalışmasını yürüttük. Aynı şekilde şuan Kayseri Büyükşehir Belediyesi’ne kayar kalıplı beton finişeri ile yerinde bordür ve bariyer uygulamaları yapıyoruz. Yine Kayseri’de Çevreyolu’nun V kanal uygulamalarında çalışmalarımızı sürdürücez” diye konuştu.

3 adet Power Curber beton finişeri Amaçlarının hızlı ve sorunsuz bir çalışma ortaya koymak olduğunu ifade eden Taşdemir, “İşlerimizi hızlandırmak

58

SAYI 3 ⊲ 2017

Kansu Taşdemir Genel Müdür

EKİPMAN

Ünsam Yapı Karayolu, metro ve hızlı tren projelerinde kablo kanalı imalatı yapan Ünsam Yapı, son olarak Türkiye’nin en uzun tüneli olan Ovit’in kanal imalatı işini aldı. Burası haricinde Samsun ve Kayseri’de de çalışmalar yapan firmanın makine parkında 3 adet Power Curber kayar kalıplı beton finişeri bulunuyor

Makine sayısı hızlı ve daha düzgün işler ortaya koymamızı sağlayan makineler, basit bir yapıya sahip ve bu sayede kullanımı çok kolay” dedi.

Kayar kalıplı beton finişlerinin yanı sıra, mini yükleyiciler ve trencher makinelerinin de parklarında yer aldığını dile getiren Taşdemir, özellikle beton finişeri konusunda Türkiye’deki en geniş makine ve kalıp parkına sahip firması olduklarını kaydetti.

3 adet

Türkiye’nin en geniş kayar kalıplı beton finişeri parklarından birine sahip olan Ünsam Yapı’da 3 adet Power Curber beton finişeri bulunuyor

Özel makinelere yatırım yapılıyor adına teknolojiye ve makineye yatırım yapıyoruz. Bu anlamda Essa Grup’un Türkiye distribütörü olduğu Power Curber beton finişerlerinde 3 adet makineyi parkımızda bulunduruyoruz. Bizim daha

CHOOSING THE RIGHT MACHINE FOR SPEED

Ünsam Yapı, which manufactures cable ducts for highway, subway and high speed train projects, has recently taken on the channel manufacturing of Ovit, Turkey's longest tunnel. Apart from this, there are also 3 Power Curber slipformed concrete pavers in the equipment park of the company which also works in Samsun and Kayseri.

Makine tercihlerini daha çok proses makine ekipmanlardan yana kullandıklarını, yurtiçinde ya da yurtdışında kamu kurum ve kuruluşlarının projelerine uygun metro, hızlı tren, tünel kablo kanalları, v-kanal, trapez kanal, bordür ve bariyer kalıp modellerini kesitlerini hızlı gerçekleştirebilecek ekipman ve makinelere öncelik verdiklerini belirten Taşdemir, “Trencher ile asfaltta ve betonda kanal açma üzerine de geniş seçeneklere sahibiz. Çözüm ortağı olduğumuz firma ve kuruluşların istekleri doğrultusunda işi hızlandırmak adına makine temini de yapıyoruz” ifadelerini kullandı. Günümüzde şantiyelerdeki en önemli unsurun hız olduğuna dikkat çeken Taşdemir, “Biz müşterilerimize de katma değer sağlamak açısından maddiyatı ikinci planda bırakarak seçtiğimiz makinelerin muadillerine göre güçlü olmasına, sağlamlığına ve bir arıza durumunda hemen müdahele edebilme seçeneklerine göre değerlendiriyoruz”dedi. �

Günlük ort. imalat

700 m

Hızın çok önemli olduğu kablo kanalı imalatı çalışmaları sırasında Ünsam Yapı makine parkının da katkısıyla günlük 700 metre imalat yapabiliyor

SAYI 3 ⊲ 2017

59

HABER

Antalya'ya metro geliyor

DEV PROJE 2019'DA BAŞLIYOR Antalya Büyükşehir Belediyesi, metro projesini 2019 yılında hayata geçirecek.

Metronun tamamlanmasının ardından Antalya, üçüncü etabı sonlanacak raylı sistem ile birlikte 360 derece demiryoluyla çevrilmiş olacak Haber Gökhan Uz

Y

enike Antalya Büyükşehir Belediyesi, metro projesini 2019 yılında hayata geçirecek. Proje hakkında konuşan Başkan Menderes Türel, Antalya Metrosu'nun 2019 seçimlerinden sonra gerçekleştirileceğini söyledi. Bu projeyle birlikte Antalya’da hayata geçirilecek metro projesi ve üçüncü etabı tamamlanacak raylı sistemle kent 360 derece metroyla çevrilmiş olacak. Çağdaş toplu ulaşım sisteminin raylı sistem olduğunu hatırlatan Antalya Büyükşehir Belediye Başkanı Menderes Türel, Antalya’da da bunun güçlendirilmesi için çalıştıklarını söyledi. Antalya’da raylı sistemin ilk etabını ilk dönem belediye başkanlığında tamamladığını kaydeden Türel, Meydan-EXPO 2016 hattını kapsayan ikinci etabın da bu dönemde tamamlandığını ifade etti.

60

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

ANTALYA SUBWAY CONSTRUCTION STARTS IN 2019

Antalya Metropolitan Municipality will put the metro project into practice in 2019. With the implementation of the subway project in Antalya and the completion of third railway, the city will be surrounded with 360 degree rail system. The route plan of the subway line, as well as the stops, has also been finalized.

Antalya subway construction will start after the 2019 elections.

360 derecelik ring Varsak-Meltem arasında planlanan üçüncü etap raylı sistem projesinin bugünlerde Yüksek Planlama Kurulu’nda bakanların imzasına açıldığını söyleyen Türel, “Bu da bittiğinde hemen ihalesini yapıp görev dönemimizin sonuna kadar yetiştirmeye çalışacağız. Böylece Antalya’da raylı sistem 360 derece ring oluşturmuş olacak” dedi. Üçüncü etap raylı sistemin ‘cadde tramvayı’ olarak planlandığını, fakat bazı bölümlerinin yer altında olacağını belirten Türel, “Bu senenin sonuna doğru kazma vurma niyetimiz var” şeklinde konuştu. Türel, kentte raylı sistemle ilgili ulaşım master planının hazırlanarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na sunulduğunu ifade etti ve sözlerini şöyle devam ettirdi;

“Dördüncü etabın raylı sistemde metro olması gerektiği bize bilimsel çalışmalarla sunuldu. Plan, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından da kabul edildi ve onaylandı. Dolayısıyla Antalya’nın bundan sonraki dönemde toplu ulaşımla artık atacağı adım metroyla ilgili olacaktır.”

Güzergahlar belli oldu Metro hattının güzergahı, hatta duraklarıyla birlikte ulaşım master planının da kesinleşti. Başkan Türel, “Konyaaltı’nda büyük limandan başlayan metro hattı, Büyükşehir Belediyesi’nin olduğu yerde bir ‘Y’ gibi çatal hale dönüşüyor, bir kolu Kepez istikametinden Varsak’a metro olarak devam edecek, bir kolu da buradan Muratpaşa istikametine uzanacak.

Bir dahaki dönemde Antalya Limanı’ndan gerektiğinde Lara’ya, Kundu’ya kadar ve Kepez’e Varsak’a kadar her noktaya, bugünkü raylı sistem ağımızı da destekleyecek şekilde bütünleşmiş bir sistemi Antalya’da hizmete inşallah sunmuş oluruz” dedi.

Zemin müsait Başkan Türel, Antalya’nın zemininin metroya müsait olmadığı yönündeki söylemlerin eskide kaldığını dile getirerek, “50 sene önceki teknolojiye göre Antalya’nın zemini metroya müsait değil. Bugün dünyadaki gelişen teknolojiyle bırakın metroyu dağlar delinir hale geldi. Ayrıca cadde tramvayı ile metro başa baş bir maliyetle yapılabilir hale geldi. Antalya’da 2019’dan sonraki hedefimiz metro” şeklinde konuştu. � SAYI 3 ⊲ 2017

61

HABER

TEKFEN MÜHENDİSLİK, ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ İÇİN MÜŞAVİRLİK HİZMETİ VERECEK Tekfen Mühendislik - Parsons Ortak Girişimi, Karayolları Genel Müdürlüğü'nün 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu projesi için açtığı mühendis müşavirlik ve kontrollük ihalesini kazandı. 164,3 milyon TL tutarındaki proje, dünyanın en uzun asma köprüsü olma özelliği taşıyan köprü ve 100 km’lik bağlantı yollarının tüm yapım sürecinin kontrol ve onay sorumluluğunu kapsıyor Haber Gökhan Uz

O

smangazi Köprüsü, İstanbulİzmir Otoyolu ve Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nün yer aldığı Kuzey Marmara Otoyolu ile birlikte Marmara Otoyol Ringi'ni tamamlayacak olan Kınalı-TekirdağÇanakkale-Balıkesir Otoyolu'nun inşasında ilk adım atıldı. Projenin en önemli parçasını oluşturan 1915 Çanakkale Köprüsü ile 100 km uzunluğundaki Malkara-Çanakkale Otoyolu'nun mühendislik müşavirlik ve kontrollük ihalesini, ABD'li Parsons Grubu ile birlikte teklif veren Tekfen Mühendislik 164,3 milyon TL bedelle kazandı.

Projenin en

önemli parçasını oluşturan 1915 Çanakkale Köprüsü, tamamlandığı zaman dünyanın en uzun asma köprüsü olacak. Köprünün iki ayağı arasındaki 2.023 metre uzunluğundaki rekor açıklık, Türkiye Cumhuriyeti'nin 100’üncü kuruluş yılını temsil edecek.

Köprünün toplam uzunluğu ise 3 bin 860 m olacak. Anadolu yakasında Lapseki'nin Şekerkaya mevkii ile Avrupa yakasında Gelibolu'nun Sütlüce mevkii arasında inşa edilecek köprü, Çanakkale

Boğazı'nın ilk, Marmara Bölgesi'nin ise 5’inci asma köprüsü olacak. Toplam 6 şeritli otoyol projesi kapsamında 1915 Çanakkale Köprüsü'nün yanı sıra 31 viyadük, 5 tünel, 30 köprülü kavşak ve 143 alt-üst geçit inşa edilecek.

TEKFEN MÜHENDİSLİK Tekfen Taahhüt Grubu şirketlerinden Tekfen Mühendislik, 300 kişiye yakın uzman kadrosu ile, yurt içinde ve yurt dışında büyük ölçekli altyapı projelerinin yanı sıra petrol rafinerileri, petrokimya tesisleri, gaz ve petrol terminalleri, kuvvet santralları gibi tesislerin fizibilite çalışmalarından başlayarak tüm mühendislik hizmetlerini üstlenebilen, konusunda bölgenin en güçlü firmalarından biri olarak 1984 yılından beri faaliyet gösteriyor.

62

SAYI 3 ⊲ 2017

HABER

PARSONS Mühendislik, inşaat, teknik ve profesyonel hizmet alanında 70 yıllık bir deneyime sahip olan Parsons, teknoloji odaklı bir mühendislik şirketi. Dünyanın 26 ülkesinde altyapı, savunma, güvenlik ve inşaat sektörlerinde faaliyet gösteren Parsons, ulusal ve uluslararası ölçekte tasarım/tasarım-inşaat, program/inşaat yönetimi, sistem tasarımı/mühendisliği, siber/bütünleşik güvenlik ve diğer profesyonel hizmet alanlarında inovatif hizmetler sunuyor. Şirket satın almaları yoluyla bugüne kadar birçok farklı uzmanlığı bünyesinde toplayan Parsons, köprü mühendisliği alanında da ABD'nin en eski köprü şirketlerinden biri olan Steinman, Boynton, Gronquist & Birdsall'u 1988 yılında bünyesine kattı. Parsons böylece, aralarında ünlü Brooklyn Köprüsü'nün de bulunduğu yüzlerce projeden oluşan büyük bir referans listesine sahip bulunuyor.

Alparslan Güre: “Devamı gelecek” Konuyla ilgili değerlendirmede bulunan Tekfen Mühendislik Genel Müdürü Alparslan Güre, çok büyük ve tecrübeli iki grup bu dev projede buluştuğunu söyledi. Alparslan Güre, Çanakkale Köprüsü’nün her şeyden önce prestij açısından çok önemli bir proje olduğunu vurguladı. Sözlerine şöyle devam etti; “İki ayak arasındaki açıklık bakımından, dünyanın en uzun köprüsü. Bütün dünyanın gözü şu anda burada. Bütün asma köprü müteahhitleri, projeciler, danışmanlar bu projeyi yakından takip ediyor” diye

TEKFEN ENGINEERING WILL PROVIDE CONSULTANCY SERVICES FOR ÇANAKKALE BRIDGE

Tekfen Engineering - Parsons Joint Venture won the engineering consultancy and supervision contract of the General Directorate of Highways for the 1915 Çanakkale Bridge and the Malkara-Canakkale Highway Project. The project, amounting to TL 164.3 million, covers the responsibility of control and approval of the entire construction process of the bridge, which is the longest suspension bridge in the world, and the connection roads of 100 km.

konuşan Güre; asma köprü konusunda uzman olan Parsons ile otoyol konusunda ciddi deneyim sahibi Tekfen Mühendislik’in önemli bir sinerji yaratacağını sözlerine ekledi. Güre, “İnşaat sırasında da her bir kalemin onayı bizden çıkacak. Betonun kalitesinden kullanılacak malzemeye, zamanlamadan iş programına, SEÇ'ten kaliteye, her şeyden biz sorumluyuz” dedi.

166 kişilik ekip ABD'li Parsons Grubu ile birlikte projenin mühendis müşavirlik ve kontrollük hizmetini

üstlenen Tekfen Mühendislik, 2010 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü ile yaptığı sözleşme kapsamında Kınalı-Çanakkale ve Çanakkale-Savaştepe Otoyollarının ihale öncesi projelerini de hazırlamıştı. Tekfen Mühendislik, bugüne kadar üstlendiği en büyük müşavirlik projesi olan MalkaraÇanakkale Otoyolu'nda 166 kişilik bir ekiple hizmet verecek. Tekfen MühendislikParsons Ortaklığı, Çanakkale Köprüsü'nün proje ve inşaat süreçlerinin yanı sıra 100 km'lik otoyol projesinin uygulama ve inşaat kontrollüğünü de yapacak. � SAYI 3 ⊲ 2017

63

Neden RTB'de yer almalısınız?

Genç ve tecrübeli ekibin buluşmasıyla kurulan A4 Medya, yenilikçi fikirlerini haberciliğe yansıtarak henüz ilk yılında olmasına rağmen yüksek okunma rakamlarına ulaştı. Geniş dağıtım listesinin yanı sıra “hedef kitleye” ulaşmanız için ciddi mesai harcıyoruz.

Son kullanıcılara okunabilir bir dergi

6

Yıllık yayın adedi 2 aylık yayın periyoduyla okuyucuların karşısına çıkan RTB, yılda 6 sayı ile okuyucuların karşına çıkıyor

10.

sunarken, reklamverenlere ise hedef kitlesine ulaşma olanağı veriyoruz. Ayrıca sektörel yayıncılıkta büyük eksiklik olarak görülen sosyal medyada da son derece aktifiz. Facebook, Linkedin, Instagram ve Twitter’daki hesaplarımızla RTB ve diğer yayınlarımızı binlerce insanın dijital ortamda okumasını sağlıyoruz.

3.500

000

Baskı adedi Sayı başına ortalama 3.500 adet basılan RTB, sektöre özel fuar ve etkinlik zamanlarında ise ekstra 1.000 adet baskıyla dağıtılıyor

Dijital dergi tıklama hedefi

Basım ve dağıtım rakamlarının yanı sıra dijital mecralarda da yüksek okunma oranı hedefleyen RTB; facebook, instagram, linkedin, google adwords üzerinden reklam yönetimiyle “hedef kitleye” ulaşıyor. Ayrıca 8 bin ilgili adrese direkt e-posta yoluyla dijital pdf gönderiliyor.

Dağıtım Alanları: →→ Yol Müteahhitleri →→ Kamu Kurumları →→ Proje ve Mühendislik Firmalar →→ Üretici, İthalatçı ve Servisler

→→ Zemin Firmaları →→ Ağır Nakliye ve Vinç Firmaları →→ Yol Kimyasal Üreticileri →→ Akademisyenler ve Dernekler