RTB (RoadTunnelBridge) Dergisi - Sayı 04 (2017)

Sayı 4 ⊲ 2017

YOL TÜNEL KÖPRÜ EKİPMANLARI VE TEKNOLOJİLERİ DERGİSİ

a4medya

Dijital dergi

Sektör cebinizde

ISSN 2587-070X

Bu bir ilandır

Bulut İnşaat'ın tercihi:

REHBER Rehber köşemizde sektör adına büyük önem taşıyan asfalt finişerlerini ele aldık ve farklı markalara ait ürünleri inceledik

RÖPORTAJ Karyer Tatmak Yol Ekipmanları Ürün Müdürü Yusuf Metin ile 2017'nin detaylarını ve yeni ürünleri konuştuk

SAHA RAPORU Mecidiyeköy – Kabataş Metro Hattı kesiminde görev yapacak TBM, Sistem Vinç tarafından monte edildi

ÇAĞRI ARSLANTAŞ cagri.arslantas@a4medya.com

Kesintisiz asfalt serimi Genel iş makineleri satış rakamları için aynı şey söylenemese de, yol makineleri ve ekipmanları tarafında başarılı bir yılı geride bırakmak üzereyiz. Özellikle Mart ayından itibaren yaşanan hareketlilik finişer ve silindir sektörü kadar asfalt plent distribütör ve üreticilerini olumlu yönde etkiledi. Özellikle yerli plent üreticilerimizin pazarda "ben de varım" dediği bir süreci geride bıraktığımızı düşünüyorum. Umuyorum ki; 2018 yılı da birçok üretici ve distribütörün sene sonuna gelmeden "yıl sonu hedeflerine" ulaştığı bir yıl olur.

Hareketli geçen asfalt sezonunda dikkat çeken diğer bir konu ise şartnamelere eklenen yeni maddeler oldu.

Kesintisiz asfalt serimini konu alan bir madde KGM ihalelerinde şartnamelere eklenmeye başlandı. Böylece stabil olarak devam eden finişer besleyicileri piyasası da bir anda hareket kazanmış oldu. Ancak eklenen maddenin gerekli olup olmaması üzerine yeni tartışmalar ve görüşler ortaya atılmaya başladı. Kimisi yeni şartnamenin gerekli olduğunu savunurken, kimisi de çok özel projeler hariç

gerekli olmadığını düşünüyor. Kimin haklı olduğunu zaman gösterecek ancak kesin olan bir şey var ki; finişer besleyicisi pazarı hiç olmadığı kadar hareketlenecek. Hatta bu süreçte yeni oyuncuların da pazara dahil olabileceğini düşünüyorum. Öte yandan son iki yıldır oldukça sert bir kış geçiren İstanbul, önümüzdeki mevsim için tüm olanaklarıyla hazırlanmış durumda. Bu doğrultuda Uluslararası Yol Federasyonu (IRF), İBB Yol Bakım ve Altyapı Daire Başkanlığı "Kışla Mücadele Çalıştayı" düzenlendi. İSFALT'ın ev sahipliği yaptığı çalıştayda bizler de yerimizi alırken, alınan önlem ve önerileri yakından takip etme fırsatı yakaladık. İBB Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon Daire Başkanlığı ekiplerinin yıllardır başarıyla yürüttüğü kışla mücadele çalışmalardan örneklerin aktarıldığı çalıştayda, kışla mücadelede kullanılan teknolojiler ve ekipmanlar konusunda önemli bilgiler edindik. İSFALT ve International Road Federation (IRF)’in ortak çalışmasında ise; kışla mücadele alanında dünyada neler yapıldığı örnekler ile sunuldu. İstanbul şehri için önem arz eden bu çalıştayın tüm detaylarını dergimizin içeriğinde bulabilirsiniz.

Nonstop asphalt layout Although we cannot say the same for general sales figures, we are about to leave behind a successful year for road machines and equipment. Particularly since March, the mobility affected the asphalt plant distributors and producers as well as paver and cylinder sector in the positive direction. In particular, I think that we left behind a process in which local producers said "I am there" in the market.

I hope that in 2018, many producers and distributors will reach a "year-end goal" before the end of the year.

Another thing that attracted attention during the moving asphalt season was new articles added to the specifications.

An article on nonstop asphalt layout has begun to be added to the specifications in KGM tenders. Thus, the stable paver market has also gained momentum. However, new arguments and opinions have begun to be made as to whether or not the added article is necessary. While some argue that the new specification is necessary, others think it is not necessary except for very specific projects. Time will show who is right, but there is something definite; the paver market will

gain momentum as it never did before. In fact, I think that new players will take part in market during this process.

On the other hand, Istanbul, which has had a very hard winter for the last two years, is prepared with all its facilities for the coming season. Accordingly, The International Road Federation (IRF), İBB Road Maintenance and Infrastructure Department organized ''Winter Roads Maintenance Workshop". We also had the opportunity to closely follow the measures and recommendations taken while we were at the workshop hosted by ISFALT. We have received important information on the technologies and equipment used in the struggle with winter in the workshop where examples from the struggle with winter have been successfully carried out by İBB Road Maintenance and Infrastructure Coordination Department's teams. In the joint work of ISFALT and International Road Federation (IRF), examples were presented about what was done in the world in the struggle against winter. You can find all the details of this workshop in the context of our magazine.

İÇİNDEKİLER

38

10

ASFALT FİNİŞERLERİ Asfalt finişerleri kaliteli yol serimi için en kritik ekipmanların arasında yer alıyor. RTB dergisi olarak bu sayımızda Türkiye pazarına sunulan 3 önemli markanın en dikkat çeken 3 modelini sizler için inceledik.

Yeni makineler sektöre giriş yapacak

Karyer Tatmak, 2017 yılını da hızlı kapatıyor. Yol ekipmanları alanında beklenenin üzerinde satışların yapıldığı bir yıl olduğunu anlatan Karyer Tatmak Yol Ekipmanları Ürün Müdürü Yusuf Metin ile 2017'nin detaylarını ve yeni ürünleri konuştuk

A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş

HABER

14 16 22 46 48 50 52

Yayın Yönetmeni Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com

İstanbul kışa hazırlanıyor

Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com

Tecrübe Ammann'ı tercih etti Fettahoğlu Mühendislik tercihinden memnun

Yazı İşleri İsmail Center ismail.center@a4medya.com

Nalbantoğlu en iyisi için çalışıyor

Yiğit Nail Çiğdem yigit.cigdem@a4medya.com

Sigma 2018'e hazır

Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com

KGM'nin tercihi turuncu Hidromek'ler

Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu

"Yerli üreticiye bakış değişmeli"

IT Danışmanı Hakan Karataş Finans Müdürü Ayhan Keke İngilizce Editörü Çağlar Kaya Dağıtım Kargo ile imza karşılığı Baskı Teknik Basım Tanıtım Matbaacılık San. Tic. A. Ş.

Keyap Tic. Mrk. Bostancı Yolu Cad. F1 Blok No: 93 Y. Dudullu / Ümraniye - İstanbul Tel: 0 (216) 508 20 20 Faks: 0 (216) 508 20 45 www.teknikbasim.com Sertifika No: 24871

16

Baskı Tarihi Kasım 2017

EKİPMAN

34 60

A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34

Marieholm Tüneli'nde PERI tercihi Bosch Rexroth'tan TBM'lere servis

34

a4medya

SAHA RAPORU

18 24 26 28 56

Bizi takip edin MakineParkım

TBM, Karataş'ta kazıya hazır

a4medya

Amasya – Tokat yoluna Doka desteği Çelik halatlı kompozit tel ağ uygulaması Şile- Ağva Otoyol Projesi'nde İntek imzası Payas İnşaat Enka güvencesi ile büyüyor

28

Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Road Tunnel Bridge Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır. A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak 3 (üç) ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.

PANO

SİVAS TRAFİĞİNİ RAHATLATACAK TÜNEL YAKINDA Sivas Belediyesi tarafından yapımı devam eden Mevlana Tüneli’nde ışığın görünmesine 10 metre kaldı. Şehrin trafik yükünü hafifletmesi beklenen tünel 2018 yılında hizmete girecek. Tıkalı olan bazı yol ve kavşakların açılmasıyla birlikte Sivas'ın kuzeyinde yeni bir ulaşım aksı oluşturacak olan Mevlana Tüneli’nde ışığın görünmesine son 10 metre kaldı. Mevlana Mahallesi ile Aydoğan Mahallesi’ni yerin altından çift tüp şeklinde bağlayacak olan tünel 2018 yılında hizmete açılacak. Tünelin üstünde kalan tarihi yapılar ve arazinin toprak yapısı, çalışmalar dikkatli bir şekilde yürütülürken, çakılan yüzlerce fore kazığın ardından başlatılan delme işlemi her iki uçtan koordineli bir şekilde devam ediyor. Öte yandan tüneli Menderes Caddesi’ne bağlayacak olan güzergahta kamulaştırılan evlerin yıkım işlemi devam ediyor.

CATERPILLAR, KENNAMETAL YOL ARAÇLARI ORTAKLIĞINDA Caterpillar, ürün gamında yer alan yol frezeleri ile birlikte müşterilerin taleplerini karşılamak ve özel sipariş rotor, elmas ve karbür toprak kesme aleti temin etmek amacıyla Kennemetal ile anlaştı. Caterpillar Asfalt Döşeme Ürün Yöneticisi Paul Clark, "Bu ortaklık, müşterilerimize Cat temsilcilerimiz aracılığıyla dünya çapında makinelere, tam bir rotor serisine, üstün toprak kesme aleti teknolojisine ve endüstri uzmanlığını sunmak amacıyla yapıldı. Bu anlaşma kullanıcılarımız için üstün bir deneyimin ilk adımı olacak” dedi.

Kennametal Başkan Yardımcısı ve Şirketin Altyapı Segmenti başkanı Pete Dragich, "Bu ortaklık, Kennametal ve Caterpillar'ın yol rehabilitasyon sektöründe paylaştığı uzun zamandır devam eden ortaklığının bir sonucu” ifadelerini kullandı.

ŞEHİRİÇİ ÇUKURLARININ YENİ USTASI; PYTHON 5000 Amerika’da Ontario kentinde şehiriçi çukurlarını doldurmak için yeni bir makine kullanılmaya başlanıyor. 5 ton asfalt taşıma kapasitesine sahip olan makine, şehir içinde insan gücü ile yapılacak ufak çaplı çalışmaları yapmak üzere tasarlandı.

Makinenin genel özelliği, sadece operatör ile şehir içinde asfaltta oluşan çukurları önce sıcak karışım asfalt ile dolduruyor, sonrasında makinenin önünde bulunan kompaktör sayesinde sıkıştırıyor. Kuzey Amerika’da kullanılan makine özellikle Türkiye’deki şehir içi çalışmalarına katkı sağlayabileceğe benziyor.

6

SAYI 4 ⊲ 2017

PANO

GÜZELDERE GEÇİDİ'NDE HUMMALI ÇALIŞMA DEVAM EDİYOR

LIEBHERR PR 766 DOZERİNİ GÜNCELLEDİ Liebherr 50 ton sınıfındaki dozeri, PR766 modelini güncelledi. Makine performansını ve yakıt tüketimini optimize etmek amacıyla yeni nesil bir motorun kullanıldığı, proaktif bir güç ünitesinin kullanıldığı makineye ek olarak, eko modu de dahil edildi. Partikül filtresiz V profilli Tier 4 motor, 8 silindirli ve 422 HP güç üretme kapasitesine sahip.

Liebherr tarafından üretilen motor özel egzoz gazı işleme ünitesi sayesinde partikül filtresi kullanmadan Tier 4 standartlarına ulaşabiliyor. Yeni PR 766 Litronic, standart olarak salınan bir yürüyüş takımı ile donatılmıştır. Bu, ray makaralarının yüzeye esnek bir şekilde uyarlanmasını sağlar. Sonuç olarak, makinenin çekişi, aynı zamanda pürüzsüz çalışması, özellikle taşlık zeminde kullanıldığında önemli ölçüde artırılmıştır.

PR 766’nın kabini geçtiğimiz yıl piyasaya sürülen PR 776 ile aynı. Tek joystik ile kullanılabilen yeni makine kullanım kolaylığı açısından da önemli bir avantaj sunuyor.

Hakkari-Van karayolu üzerinde bulunan Güzeldere Geçidi çalışmaları hummalı bir şekilde devam ediyor. Özellikle kış aylarında sürücülerin kâbusu olan 2730 rakımlı Güzeldere Geçidi'ne yapılan çift yönlü tünelin 2019'da tamamlanması için ekipler kış mevsiminde de mesai yapacak. Projenin tamamlanmasıyla beraber 45 dakikalık zorlu arazide gerçekleşen yolculuğun 5 dakikaya inmesi ve konforlu yapılması hedefleniyor. 2014 yılında yapımına başlanan Güzeldere Geçidi'nin her bir tünelinin yaklaşık 3 bin 300 metre uzunluğunda olacağı belirtiliyor.

KOP TÜNELİ YOLU YARILADI Tarihi İpek Yolu güzergahında yer alan, Karadeniz'den Doğu Anadolu'ya açılan yolların en önemli geçit noktasında bulunan Kop Dağı'nda yapımı süren tüneldeki kazı işleminin yüzde 46'sı tamamlandı.

Erzurum-Bayburt karayolu güzergahındaki 2 bin 409 rakımlı Kop Dağı'nda yapımı devam eden ve Doğu Anadolu'yu Karadeniz'e bağlayacak olan Kop Tüneli, tamamlandığında hem bölgedeki ticarete hem de turizmin gelişmesine önemli katkı sağlayacak. Temeli Başbakan Binali Yıldırım'ın Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı olduğu dönemde atılan ve yapımına 5 yıl önce başlanan çift tüplü tünel, 13 bin metre uzunluğunda olacak.

Toplamda 358 milyon liraya mal olacak ve bölünmüş yolun bitmesiyle yılda 1 milyon 869 bin saat zaman, 9,7 milyon litrelik de akaryakıt tasarrufu sağlaması amaçlanan tünel aracılığıyla vergiler dahil yılda toplam 96,4 milyon lira tasarruf edilerek milli ekonomiye de önemli katkı sunulacak.

SAYI 4 ⊲ 2017

77

PANO

ESKİ VALİ KURTULUŞ ŞİŞMANTÜRK KÖPRÜSÜNDE ÇALIŞMALAR SÜRÜYOR

AVRASYA TÜNELI, ULUSLARARASI İNŞAAT METODOLOJISI ÖDÜLÜNE LAYIK GÖRÜLDÜ

Bingöl, Bahçelievler’de çift şeritli olarak yapılan ve kiriş yerleştirme işlemleri devam eden köprü inşaatının Kasım ayı sonunda tamamlanması bekleniyor. Köprünün kiriş yerleştirme işlemlerinin ardından beton dökülecek.

Geçtiğimiz aylarda yaşanan sel felaketinin ardından yıkılan eski Vali Kurtuluş Şişmantürk Köprüsü'nde çalışmalar sürüyor. Kiriş yerleştirme işlemlerinin ardından beton dökümü yapılacak. Köprü inşaatının yapım işini üstelenen Özateş İnşaat Yetkilisi Ahmet Özateş, köprünün Kasım ayı sonunda tamamen kullanıma açılacağını söyledi. Özateş, ayrıca köprünün kiriş, beton dökme ve asfaltlama işlemlerinin hızlı ve kontrollü bir şekilde en kısa sürede tamamlanıp vatandaşların hizmetine açılacağını aktardı.

Avrasya Tüneli, Uluslararası Yol Federasyonu tarafından verilen IRF Global Başarı Ödüllerinin "İnşaat Metodolojisi" kategorisinde büyük ödüle layık görüldü Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı (UDHB) Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından Kazlıçeşme-Göztepe hattında Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale edilen Avrasya Tüneli, layık görüldüğü uluslararası ödüllerin sayısını her geçen gün artırıyor. Dubai'de düzenlenen törende Avrasya Tüneli'nin ödülünü Altyapı Yatırımları Genel Müdür Yardımcısı Şamil Kayalak, Yapı Merkezi İnşaat ve Avrasya Tüneli Yönetim Kurulu Başkanı Başar Arıoğlu ile Avrasya Tüneli Genel Müdürü Sungjin Lee aldı. Avrasya Tüneli, sahip olduğu ileri teknoloji, üstün mühendislik çalışması, iki kıta arasındaki eşsiz konumu, İstanbul Boğazı'nın 106 metre derinliğinden geçen güzergâhı ve uluslararası standartlardaki işletme anlayışıyla tüm dünyaya örnek teşkil ediyor.

ROADTEC’TEN SOĞUK YERİNDE GERİ DÖNÜŞÜMDE YENİ TEKNOLOJİ Roadtec, asfalt geri dönüşümünde, geleneksel öğütme ve doldurma yöntemlerine kıyasla önemli maliyet tasarrufu sağlayan çevre dostu bir döşeme işlemi geliştirdi. Roadtec RX-700e / ex ve RX-900e modelleri ile önceki freze makinelerinin aksine, yerinde soğuk geri dönüşüm projeleri için civatalı paketler sunulmaktadır. Çift yönlü işlevellik ile bu makineler daha iyi boyutlandırma için aşağıya doğru kesmeyi de kolaylaştırıyor. Çok yönlülüğü 8

SAYI 4 ⊲ 2017

sağlayan RT-500, yerinde bir geri dönüşüm makinesi üretmek için RX-900 ile eşleştirilebilir veya tek başına da kullanılabilir. Bunun yanında Roadtec yerinde geri dönüşüm ekipmanı (CIP) mevcut malzemenin tamamına yakınını tekrar kullanarak tek bir geçişte yoldaki hasarı onarmaya imkan sağlayabilir. CIR prosesi, mevcut asfalt döşemenin bir kısmını 50 ila 100 mm arasında bir derinliğe kadar öğüterek ve ardından katmanlarla yeniden işlenmiş asfalt karışımı ile temizleyerek tekrar serim yapabilir.

69 yılı aşan deneyimi ile dünyadaki en zorlu çalışma alanları için drenaj pompaları tedarik eden Xylem’in en sert koşullar ile başa çıkabilecek güce sahip Flygt 2600 seri drenaj pompaları, inşaat alanında her koşulda en zoru başarır. Bu pompaların tasarımının tüm dünyadaki drenaj uygulamaları için drenaj dünyasına yüksek düzeyde güvenirlik ve sağlamlık getiren bir tasarım olduğunu söylemek bize gurur veriyor. Geleneksel pompalara göre çok daha dayanıklı ve uzun ömürlü olan bu pompalar rakipsiz aşınma dayanımı ve sürekli performansı ile en zorlu koşullarda günlerce durmaksızın 7/24 çalışabilir. Daha fazla bilgi için, flygt@anadoluflygt.com.tr

+90 262 677 1677 +90 312 447 6041

www.anadoluflygt.com.tr

RÖPORTAJ

Finişer besleyicileri, 2018 değerlendirmeleri:

YENİ MAKİNELER SEKTÖRE GİRİŞ YAPACAK Karyer Tatmak, 2017 yılını da hızlı kapatıyor. Finişer alanında pazar ikincisi olan Karyer Tatmak, 2018 yılına yeni bir ürünle girecek. Yol ekipmanları alanında beklenenin üzerinde satışların yapıldığı bir yıl olduğunu anlatan Karyer Tatmak Yol Ekipmanları Ürün Müdürü Yusuf Metin ile 2017'nin detaylarını ve yeni ürünleri konuştuk Haber Gökhan Uz

K

aryer Tatmak, 1953 yılından bu yana dünya devi markaların Türkiye distribütörlüğünü yapmaya devam ediyor. Halihazırda 8 ayrı markanın distribütörlüğünü devam ettirirken, özellikle Bomag markası yol sektöründe kendisinden söz ettiriyor. 3. Havalimanı ve Kuzey Marmara Otoyolu gibi dev projelerde yer alan Bomag silindir ve finişerler 2017 yılında da yoğun talep aldı. 2017 yılına bölüm

10

SAYI 4 ⊲ 2017

bölüm bakıldığında dengesiz geçtiğini ama toplamda iyi bir yıl olduğunu anlatan Karyer Tatmak Yol Ekipmanları Ürün Müdürü Yusuf Metin, "2017 yılı bizim için enteresan geçti. Geçen yıl ülkemizin yaşadığı üzücü badirelerin ardından ona göre bir ürün planlaması gerçekleştirmiştik. Stoklarımızı biraz sınırlı sayılarda tuttuk. Fakat Mart ayından sonra beklenen seviyelerin çok üstünde bir artış yaşandı. Eğer daha fazla stok yapmış olsaydık, bunları

RÖPORTAJ

da elimizden çıkartabilirdik. Sonuç olarak 2017 yılı yol ekipmanları açısından memnun edici seviyelerde geçti. Hem satış hedeflerimize daha yılı bitirmeden ulaşmış olduk hem de geçen yılın rakamlarının üzerine çıkmayı başardık" ifadelerini kullandı. Pazar payını yükselten Karyer Tatmak,BOMAG markası ile çok uzun yıllardır yol ve asfalt silindirlerinde liderliğini korurken , FAYAT Grubunun global stratejisine paralel olarak yapmış olduğu özverili çalışmalarla finişer alanında da pazar ikincisi konuma yükselmiş bulunuyor. YİD projeler kapsamında paket satışların yoğun olduğu bir yıl yaşadıklarını belirten Metin, taleplerin hala devam ettiğini sözlerine ekleyerek, "Finişer satışları, silindir satışlarını bir nevi garanti altına alıyor" dedi.

Belediyeler atakta 3. Havalimanı ve Kuzey Marmara Otoyolu projelerinde önemli işler başardıklarını belirten Metin, 2018 yılında da piyasadan beklentinin büyük olduğunu söyledi. Özellikle Çanakkale Köprüsü ve Bağlantı Yolları projesinden beklentinin büyük olduğunu söyleyen Metin, 2018 yılının ikinci yarısından itibaren kendi satış portföyündeki

makinelerin projede yer almaya başlayacağını sözlerine ekledi.

Bunun yanında Anadolu'da belediyelerin tekrar harekete geçtiği bir süreç yaşandığını anlatan Metin, "Belediyeler bunu dönem dönem yapıyorlar. Daha önce Konya böyle bir atağa geçmişti. Şimdi Erzurum'da böyle bir atak var. Anadolu'da potansiyel her zaman çok fazla" diye konuştu. Metin, 2018 yılında önemli iç veya dış gelişmeler yaşanmadığı taktirde, sektörde iş hacminin artacağına inandıklarının da altını çizdi.

Yeni ürünler sektörde Mevcut ürünlerin kendi içindeki gelişmelerinin 2018 yılında da devam edeceğini belirten Metin, yerinde stabilizasyon, yerinde geri dönüşüm sloganıyla satışa sunulacak olan yeni bir ürün olduğunu söyledi. Proje bazlı sipariş yöntemiyle getirilecek olan makineler, Bomag imzası taşıyor. Bunun yanında, finişer besleyicilerin KGM ihalelerinde şart olarak koyulmaya başlandığını söyleyen Metin, "Artık kesintisiz asfalt serimi isteniyor. Bu makineler asfaltın yüzey kalitesini arttırıyor. Son aylarda özellikle sektör tarafından çokça Yusuf Metin Yol Makinaları Ürün Müdürü SAYI 4 ⊲ 2017

11

RÖPORTAJ

YUSUF METİN NE DEDİ 2017 yılı değerlendirmesi: "2017 yılı bizim için enteresan geçti. Geçen yıl ülkemizin yaşadığı üzücü badirelerin ardından ona göre bir ürün planlaması gerçekleştirmiştik.

Stoklarımızı biraz sınırlı sayılarda tuttuk. Fakat Mart ayından sonra beklenen seviyelerin çok üstünde bir artış yaşandı.

Eğer daha fazla stok yapmış olsaydık, bunları da elimizden çıkartabilirdik. Sonuç olarak 2017 yılı yol ekipmanları açısından memnun edici seviyelerde geçti. Hem satış hedeflerimize daha yılı bitirmeden ulaşmış olduk hem de geçen yılın rakamlarının üzerine çıkmayı başardık" Yeni şartnameler: "Finişer besleyicileri artık KGM ihalelerinde şart olarak koyulmaya başlandı. Kesintisiz bir asfalt serimi isteniyor. Bu makineler asfaltın yüzey kalitesini arttırıyor.

Son aylarda özellikle sektör tarafından çokça sorulan bir makine haline geldi. Biz de ilk satışımızı yaptık. 2018 yılı itibariyle şartnamelerde bir değişiklik yaşanmazsa, bu yeni ürün daha çok Türkiye pazarında yer almaya başlayacak.

Avrupa'da da besleyici pazarının büyüyeceğini gören Bomag, finişer besleyicileri konusunda yatırımlarını hızlandırdı" Fabrika ziyaretleri: "Promosyon faaliyetleri çerçevesinde Almanya'da fabrika gezileri düzenliyoruz. Yenilikleri daha yakından müşterilerimize gösterme fırsatı buluyoruz.

Bomag, Almanya'daki fabrika alanının içerisinde yeni demo alanı inşa etti. Hava şartlarından etkilenmeyen, kapalı bir mekan olarak hazırlanan demo alanında, fiili olarak şantiyelerdeki uygulamaların aynılarını gerçekleştirdik.

Etkinliği 17-20 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirdik"

12

SAYI 4 ⊲ 2017

sorulan bir makine olmaya başladı. Biz de ilk satışımızı yaptık. 2018 itibariyle şartnamelerde bir değişiklik olmazsa Türkiye, bu yeni ürünle daha çok tanışacak" ifadelerini kullandı. Metin, Avrupa'da da besleyici pazarının büyüyeceğini ve Bomag'ın bu makineler konusunda yatırımlarını hızlandırdığını anlattı. Karyer Tatmak, promosyon faaliyetleri çerçevesinde Almanya'daki fabrikada müşteri gezileri düzenlemeye de devam ediyor. Müşterilerine yenilikleri daha yakından görme şansı sunan Karyer Tatmak, son gezisini 17-20 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirdi. �

NEW MACHINES WILL BE PRESENTED TO THE MARKET

Karyer Tatmak is closing the year 2017 fast. Karyer Tatmak, the second in the field, will enter 2018 with a new product. Karyer Tatmak Road Equipment Product Manager Yusuf Metin, who says that it is a year in which sales in the area of road equipments are over expected, wants to reflect the same sales trend to the new year.

grafiker.com.tr

Teknolojiyi Uzaklarda Aramayn ∙ En Iyisi Yaknnzda

TETA SIGMA PAZARLAMA VE MAKİNA A.Ş.

Timurhan Mahallesi Duru Caddesi No:2/1, 06750 Akyurt-Ankara/TURKEY Tel: +90 312 847 53 61 Fax: +90 312 847 53 99 E-mail: sigma@sigma-asphalt.com

HABER

İSTANBUL KIŞA HAZIRLANIYOR Uluslararası Yol Federasyonu Global IRF, İBB Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon Daire Başkanlığı ile birlikte “Kışla Mücadele Çalıştayı” düzenlendi. Alanında uzman yerli ve yabancı katılımcıların yer aldığı çalıştaya, İSFALT AŞ ev sahipliği yaptı Haber İsmail Center

U

luslararası Yol Federasyonu (IRF), 26-27 Eylül 2017 tarihleri arasında İstanbul’da “Kışla Mücadele Çalıştayı” düzenledi. Dünya çapında yol politikaları ve gelişimi ile ilgili çeşitli organizasyonlar düzenleyen IRF, Kışla Mücadele Çalıştayı’nı İstanbul Büyükşehir Belediyesi Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon Daire Başkanlığı ile ortaklaşa gerçekleştirdi. Kışla Mücadele Çalıştayı’nda alanında deneyimli uzman konuşmacılar, kışla mücadele yönetimi, kentlerde uygulanan en yeni metotlar, yollardaki buzlanmayla mücadele gibi konularda katılımcıları bilgilendirdi. İBB Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon

14

SAYI 4 ⊲ 2017

Daire Başkanlığı ekiplerinin yıllardır başarıyla yürüttüğü kışla mücadele çalışmalarından da örneklerin aktarıldığı çalıştayda, kışla mücadelede kullanılan teknolojiler ve ekipmanlar konusunda bilgi alışverişi yapıldı.

Kışla mücadelenin uzmanları bir arada İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraklerinden biri olan ve yıllardır kışla mücadele çalışmalarında tecrübeleriyle İBB’nin yanında yer alan İsfalt’ın ev sahipliğinde gerçekleşen çalıştay ile daha güvenli yolların sağlanması, kışla birlikte artan trafik problemlerinin daha aza indirgenmesi ve çevrenin korunması amaçlanıyordu. Çalıştayda; Kışla Mücadele Yönetimi

ve Planlaması, Yol Kaplaması ve Hava Koşullarının Değerlendirilmesi, Kışla Mücadele Operasyonlarında En Yeni Teknolojilerin Kullanımı, Kentlerde Kışla Mücadele Hizmetleri, Tünel ve Köprüler, Kışla Mücadelede Çevresel Etkilerin En Aza İndirilmesi konuları ele alındı. Çalıştay kapsamında; Ville Alatyppö - Helsinki Şehri Bakım Müdürü, Jani Elasmaa - Helsinki FINAVIA Havaalanı Bakım Şefi, Pekka Pakkala - Uluslarasi Danisman - ABD/Finlandiya, Celal Tolga İmamoğlu - WRI Türkiye Sürdürülebilir Şehirler Yol Güvenliği Projeleri Yöneticisi, Dr. İbrahim Sönmez - İsfalt Genel Müdür Yardımcısı, Mahmut Yılmaz – İSBAK Bakım Onarım Müdürü, Magid Elabyad - International Road Federation – IRF Müdür Yardımcısı konuşma gerçekleştirdi.

HABER

İstanbul’a dair önemli notlar

ISTANBUL IS PREPARING FOR WINTER

İstanbul, Türkiye’nin nüfus olarak en büyük şehri. Toplamda 3 milyon 25 bin kayıtlı araç sayısına sahip olan İstanbul’da günlük olarak trafiği çıkan ortalama araç sayısı ise, 2 milyon 25 bin civarında. Yılda ortalama 15 gün karlı gün geçiren şehirde, sadece iki kıta arasında köprüleri kullanarak geçiş yapan araç sayısı 1 milyon 300 bin

The International Road Federation Global IRF organized the "Struggle for the Winter Workshop" with IBB Road Maintenance and Infrastructure Department. İSFALT AŞ hosted the workshop where local and foreign participants participated in the field.

Kışla mücadele için İstanbul Büyükşehir Belediyesi Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon Daire Başkanı Muhammed Şahin, İBB olarak, her yıl Kasım ayı başından, Mart ayının sonuna kadar kışla mücadele çalışması yaptıklarını ve bu çalışma için de bir iki ay öncesinden hazırlanmaya başladıklarını söyledi. Bu yıl kışla mücadele hazırlıklarının yapılmaya başlandığı dönemde İsfalt ve International Road Fedaration (IRF)’in ortak çalışması ile, kışla mücadele alanında dünyada neler yapıldığını İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve İsfalt çalışanlarına anlatmak istediklerini belirtti. Bu kapsamda “Kışla Mücadele Çalıştayı”nı düzenlediklerini dile getiren Şahin, “Çalıştay’daki konuşmacılar IRF tarafından belirlendi.

Konuşmacıların önemli bir kısmı da Finlandiya’dan geldiler. Tabi oradaki kış şartları bize göre çok daha ağır. Ancak kışla mücadele konusunda çok tecrübeli bir ülke olmaları nedeniyle verilen bilgilerin bizim kurumumuzdaki çalışan arkadaşlarımız için çok kıymetli olacağını düşünüyorum” dedi.

İstanbul’un kışla mücadele kriterleri farklı Çalıştay’ın kışla mücadele çalışmaları kapsamında yol gösterici nitelikte olabileceğini belirten Şahin, özellikle Kuzey

Muhammed Şahin İBB Yol Bakım ve Altyapı Koordinasyon Başkanı

Avrupa ülkelerinin karla mücadele konusunda Türkiye’den daha tecrübeli ve kullanılan teknolojinin de daha ileri seviyede olduğunu belirterek, “Bu tür organizasyonlar ile kışla mücadele alanındaki farklı uygulamaları ülkemizde de kullanmaya başlayabiliriz. Etkileşim anlamında çok faydalı bir çalıştay geçiriyoruz” ifadelerini kullandı. Kışla mücadele noktasında İstanbul’un farklı kriterlere sahip bir şehir olduğunu dile getiren Şahin, kışın sert geçtiği ülkelerdeki kışla mücadele çalışmalarındaki beklenti ile İstanbul’daki beklentinin çok daha farklı noktalarda olduğunu, İstanbul’da asfaltın görünmemesi durumunda karla mücadelenin eksik yapıldığı sonucunun çıkarıldığını da sözlerine ekledi. �

Toplam yol uzunluğu

7373 km

İstanbul geneline ait toplam yol mesafesi 7 bin 373 kilometre

Ortalama karlı gün sayısı

15

Ilıman bir iklime sahip olan İstanbul’da yılda karlı geçirilen gün sayısı 15 civarında

Kışla mücadelede kullanılan araç sayısı

1347 adet

Karla mücadele konusunda hızlı müdahale etme zorunluluğu bulunan şehirde 1347 araç bu iş için kullanılıyor

SAYI 4 ⊲ 2017

15

TECRÜBE AMMANN’I TERCİH ETTİ Uzun yıllar üstyapı sektöründe çalışmalar yapan Bulut İnşaat, yakın zaman önce altyapı projelerinde de yer almaya başladı.

Ağrı’da üstlendiği yol projesinin sıcak karışım asfalt üretimi için Ammann UniBatch 260’ı tercih etti Haber İsmail Center

16

SAYI 4 ⊲ 2017

Bulut İnşaat Yaklaşık 40 yıllık üstyapı geçmişi olan Bulut İnşaat, altyapı projelerinde de boy göstermeye başladı. Türkiye’nin farklı noktalarında çalışmalar gerçekleştiren firma, Ağrı’da üstlendiği yol imalatı için Ammann asfalt plentini tercih etti.

Ü

st yapı inşaatı alanında çalışmaları ile tanınan Bulut İnşaat, son yıllarda altyapı çalışmalarına ağırlık verirken, Türkiye’nin farklı bölgelerinde yol çalışmaları yapmaya başladı. Altyapı projeleri için makine parkını geliştirmeye devam eden firma, bu doğrultuda Ağrı’daki yol şantiyesi için Ammann UniBatch 260 asfalt plentini tercih etti. 2017’de 250 bin ton asfalt üretmek amacında olduklarını ve bu nedenle sorunsuz çalışan bir tesise ihtiyaç duyduklarını dile getiren Bulut İnşaat Yönetim Kurulu Üyesi Kenan Bulut, Ammann’ın iyi sonuç verdiğini ve plentin şimdiye kadar ihtiyaç duydukları üretimin önemli bir kısmını tamamladığını söyledi. Geniş bir makine parkına sahip olduklarını belirten Bulut, asfalt plenti olarak Ammann tercihlerinin doğruluğuna vurgu yaptı.

Ammann doğru tercih Üstyapı işleri sırasında oluşturdukları geniş bir makine parklarının olduğunu dile getiren Bulut, bu geniş makine parkına 4 adet de Ammann silindir eklediklerini bildirdi.

Toplamda parklarında, taşıyıcılar ve iş makineleri dahil 100 civarında araç bulunduğunu ifade eden Bulut, 500 kişiye istiham sağladıklarını da sözlerine ekledi. Altyapı çalışmalarına yakın zaman içinde başladıklarını ve hala deneyim kazanmaya devam ettiklerini belirten Bulut, Ağrı’da çalışmalarına devam ettikleri proje için, günlük ortalama 5 bin ton agrega ve 2.500 ila 3.000 ton arasında asfalt üretimi yaptıklarını söyledi.

Ammann UniBatch 260 asfalt plentini 2017 yılında satın aldıklarını ve kullanmaya başladıkları 3 aylık süre içerisinde toplamda 150 bin ton civarında asfalt üretimi yaptıklarını bildiren Bulut, “Tesis bugüne kadar sorunsuz şekilde çalıştı. Gerek üretim ve performansı, gerekse Ammann Teknomak'ın sağladığı teknik destek ve servisten, Ammann tercihinin ne kadar doğru olduğunu görebiliyoruz” ifadelerini kullandı. �

Toplam asfalt üretim miktarı

150 bin ton

Bulut İnşaat, 2017 yılında satın aldığı ve 3 aydır kullandığı Ammann UniBatch 260 asfalt plenti ile şimdiye kadar 150 bin ton asfalt üretimi yaptı

Günlük asfalt üretimi

2.500-3.000 ton Ammann UniBatch 260, Ağrı’daki yol şantiyesinde günlük 2.500 ila 3.000 ton arasında sıcak karışım asfalt üretiyor

Agrega üretim kapasitesi

5.000 ton Projedeki agregayı kendi üreten firma, günlük ortalama 5.000 ton agrega üretimi yapıyor

SAYI 4 ⊲ 2017

17

SAHA RAPORU

Sistem Vinç'ten zorlu montaj

TBM, KABATAŞ'TA KAZIYA HAZIR Alarko Taahhüt Grubu, Kabataş Mecidiyeköy Mahmutbey Metro Hattı dahilindeki Mecidiyeköy-Kabataş kesiminde çalışmalarını sürdürüyor. Bu çalışmalar doğrultusunda görev alan Sistem Vinç, metro hattında çalışacak TBM'in montajını üstlendi. 42 m şaft derinliğine indirilen TBM parçaları, burada başarıyla monte edildi Haber Gökhan Uz

18

SAYI 4 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

2

4,5 kilometre ve 19 istasyonlu Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metrosu'nun MecidiyeköyKabataş kesimin çalışmaları hız kesmeden devam ediyor. Projenin en önemli kısımlarından birini oluşturan TBM'in 42 m'lik şafta indirilmesi ve montajı başarıyla tamamlandı. Alman yapımı TBM'in indirme işlemini üstlenen Sistem Vinç, 750 kapasiteli Liebherr LR 1750 paletli vinç ile en büyüğü 182 ton gelen parçaları 42 m şaft derinliğine indirdi ve parçaların burada monte etti. Yerinde takip ettiğimiz

montaj çalışmaları esnasında görüşlerini aldığımız Sistem Vinç Pazarlama Müdür Yardımcısı Bayram Yıldırımer, Sistem Vinç'in TBM nakliyeleri, şaft içerisinde montajı ve şafttan çıkarılması gibi konularda hizmet vermeye devam ettiğini ve Kabataş şantiyesindeki görevlerini başarıyla tamamladıklarını ifade etti.

Proje öncesi hazırlık Proje öncesi detaylı bir mühendislik çalışması yaptıklarını ve TBM komponentlerinin şafta indirilmesi

Mecidiyeköy-Kabataş Kesimi TBM Montajı Alarko Taahhüt Grubu, Kabataş Mecidiyeköy Mahmutbey Metro Hattı dahilindeki Mecidiyeköy-Kabataş kesiminde çalışmalarını sürdürüyor. Bu çalışmalar doğrultusunda görev yapacak TBM, Sistem Vinç tarafından 42 m şaft derinliğine indirildi ve monte edildi

En Ağır Parça

182 ton

4 parça olarak şafta indirilen TBM'in en ağır parçası 182 ton geliyor

Şaft Derinliği

42 m

Liebherr LR 1750 ile kaldırılan TBM parçaları 42 m derinlikteki şafta indirildi

Ana bom uzunluğu

28 m

Projeye özel bom konfigürasyonu oluşturan Sistem Vinç, 28 m'lik ana bom ile montajı gerçekleştirdi

SAYI 4 ⊲ 2017

19

SAHA RAPORU

KABATAŞ-MECİDİYEKÖYMAHMUTBEY METROSU 24,5 kilometre ve 19 istasyonlu Kabataş-MecidiyeköyMahmutbey Metrosu'nun çalışmaları hummalı bir şekilde devam ediyor. Mecidiyeköy’den Tekstilkent’e kadar kazı çalışması tamamlanırken, KabataşMecidiyeköy kısmında da çalışmalar hızlı yürütülüyor.

Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı'nın 2018 yılının sonunda açılması bekleniyor.

bir buçuk gün içerisinde tamamlayarak operasyona başladık. Sonuç olarak başarılı bir şekilde operasyonu tamamladık.” dedi.

Geniş ekipman filosu

konusunda detaylı bir plan hazırladıklarına dikkat çeken Bayram Yıldırımer; “ TBM şafta indirilmeden önce “pad alanı” olarak bilinen saha üzerinde tüm komponentlerin hazırlıklarını tamamladık. Ancak ilerleyen süreçte müşterimiz tarafından bir operasyon değişikliği yaşandı. Bu doğrultuda TBM üreticisi Almanya'dan özel bir ekip gönderdi ve operasyona eşlik etmeleri sağlandı. Bu aşamada mühendisler bazı komponentlerin ayrı ayrı şafttan indirmek yerine pad alanı üzerinde montaj yapılarak bir bütün halinde indirmeyi talep ettiler.” dedi.

Operasyon başarıyla tamamlandı Bu talep üzerine Sistem Vinç teknik ekibi olarak yeni bir inceleme ve keşif gerçekleştirdiklerini sözlerine ekleyen Bayram Yıldırımer, Liebherr LR 1750 paletli vinçin konumunu, zemin basar değerlerini ve parça konumlarını gösteren çizimler yaptıklarını belirtti.

Bu verileri müşterilerinin teknik ekibi ve TBM üreticisine ait mühendislerle paylaştıklarını dile getiren Yıldırımer; “Yaptığımız planlar incelendikten sonra Liebherr LR 1750 model 750 ton kapasiteli paletli vincimizi sahaya mobilize ettik ve kurulumu

20

SAYI 4 ⊲ 2017

Türkiye genelinde tünel ve metro çalışmalarında destek vermeye devam eden Sistem Vinç, diğer projelerde olduğu gibi Kabataş şantiyesinde de geniş ekipman filosu ve teknik ekibiyle yer aldı. Projede kullandıkları diğer ekipmanlar hakkında bilgi veren Bayram Yıldırımer, 1 adet 15 m akülü eklemli platform, 1 adet 14 m telehander, 1 adet 700 ton kapasiteli mobil vinç ve 1 adet 500 ton kapasiteli mobil vinç ile hizmet verdiklerini kaydetti. Yıldırımer sözlerini şöyle noktaladı; “Sistem Vinç olarak ihtiyaç duyulabilecek tüm ekipmanları parkımızda bulundurarak müşteri taleplerini hızlı ve ekonomik çözümlerle sunmaya devam ediyoruz.

Bu hem bizim hem de müşterilerimiz için hızlı ve güvenilir çözümler yaratıyor. Önümüzdeki dönemlerde bu işlerden edindiğimiz tecrübeler ve olumlu referanslar ile yolumuza devam edeceğiz.” �

TBM IS STARTING TO WORK FOR KABATAŞ SUBWAY

Installation works of TBM which will serve within Kabataş - Mecidiyeköy - Mahmutbey Subway Line Project have been completed. 4 pieces of the TBM brought to the Kabataş site was downloaded to the excavation ground with Sistem Crane's 750 ton capacity crawler crane.

oR

1986

* * * * * * * * * * * *

BABACAN

Titreşim Takozları Motor Takozları Kabin Takozları Makas Takozları Kaplinler Delici Yedek Parçaları Kırıcı Yedek Parçaları Beton Pompası Yedekleri Maden Ve Sondaj Yedekleri İş Makinaları Tamir Takımları Hidrolik & Pnömatik Sızdırmazlık ürünleri Yağ Keçeleri

100.Yıl Bulvarı No:44 Ostim ANKARA TEL: +90 (312) 385 49 10 / 369 11 11 FAX:+90 (312) 354 01 94

BABACAN HİDROLİK

AKMEPOL

info@babacankaucuk.com

ARAY

MAKİNE PLATFORM İNŞAAT SAN.TİC. A.Ş.

HABER

Fettahoğlu Mühendislik tercihinden memnun

TÜM SICAK ASFALT MARINI TOP TOWER 3000 İLE ÜRETİLECEK Son dönemde Ege Bölgesi'nde adından söz ettirmeye başlayan Fettahoğlu Mühendislik, yol taahhüt işlerinde Marini asfalt plentlerini tercih ediyor. Yıllık sıcak asfalt ihtiyacını Marini çözüm ortaklığıyla karşılayan firma, Marini Top Tower 3000 asfalt plent tercihinden memnun Haber Yiğit Nail Çiğdem

22

SAYI 4 ⊲ 2017

HABER

Fettahoğlu Mühendislik, projelerine devam ediyor

2

012 yılından bu yana faaliyetlerine devam eden Fettahoğlu Mühendislik, altyapı-üstyapı yapım işlerinin yanı sıra köprü, gölet, HES, inşaat, hazır beton vb. önemli işlere imza atıyor. Birçok önemli yol yapım projesine imza atan firma, asfalt üretiminde Marini ile çözüm ortaklığı yapıyor. Fettahoğlu Mühendislik, halihazırda Uşak Belediyesi'ne yol taahhüt projeleri gerçekleştirirken, ihtiyacı olan sıcak asfaltı Marini Top Tower 3000 asfalt plentiyle üretiyor.

Ekonomik seçim Kaliteli asfalt üretimi için asfalt plenti yatırımı yapmadan önce ince eleyip sık dokuduklarını ifade eden Fettahoğlu Mühendislik firma sahibi Fettah Erdoğan, birçok markanın bulunduğu piyasa araştırmaları sonucunda Marini Top Tower 3000'i tercih ettiklerini belirtti. Marini'nin

ALL PRODUCTION TO BE DONE WITH MARINI TOP TOWER 3000

Fettahoğlu Mühendislik, which sets asphalt production targets as 300 thousand tons per year, plans to make all production with Marini Top Tower 3000 asphalt plant. Fettah Erdoğan, the owner of the company, remarked Marini's service network and aftersales support approach and said they were satisfied with their preferences.

2012 yılından bu yana faaliyetlerine devam eden Fettahoğlu Mühendislik, altyapı-üstyapı yol yapım işlerinin yanı sıra köprü, gölet, HES, inşaat, hazır beton vb. önemli işlere imza atıyor. Birçok önemli yol yapım projesine imza atan firma, asfalt üretiminde Marini ile çözüm ortaklığı yapıyor özellikle servis ağının ve hizmetlerinin memnuniyet verici olduğuna dikkat çeken Erdoğan, Marini Top Tower 3000 asfalt plentinin kapasite olarak ihtiyaçlarına uygun olması ve fiyat araştırmalarında “ekonomik” olduğu sonucuna ulaşmalarının tercihlerini etkilediğini söyledi. Erdoğan; “Plent alımında; asfalt üretiminin maliyetinin ekonomik olması, plentin kullanımının (programın) anlaşılabilir bir dilde olması, üretim aşaması ve sonrasında servis hizmetlerinin olması, servis hizmetlerinde aksama yaşanmaması, yedek parça temininde sorun yaşanmaması, maliyeti ve ödeme koşulları öncelikli kriterlerdir.” şeklinde konuştu.

Yıllık sıcak asfalt üretim hedefi

300 bin ton Önemli yol inşaatlarını üstlenen Fettahoğlu Mühendislik'in yıllık asfalt üretim hedefi 300 bin ton'u buluyor

“Marini'ye teşekkür ederiz” Sözlerinin devamında yıllık asfalt üretim hedeflerini 300 bin ton olarak koyduklarını ve tüm üretimi Marini asfalt plentiyle yapmayı umduklarını kaydeden Fettah Erdoğan; "Gerek satış sonrası servis hizmeti gerek yedek parça hizmeti konusunda Marini çalışanlarına teşekkür ederiz. Bizlere sağladıkları hizmet ve avantajlar nedeniyle de herzaman birlikte çalışmayı arzu ediyoruz.

Emeklerine sağlık.” dedi. �

Plent üretim kapasitesi

240 ton/saat Marini Top Tower 3000 asfalt plentini tercih eden Fettahoğlu Mühendislik, saatlik 240 ton/saat sıcak asfalt üretimine imza atıyor

Fettah Erdoğan Fettahoğlu Mühendislik Firma Sahibi

SAYI 4 ⊲ 2017

23

SAHA RAPORU

AMASYA – TOKAT YOLUNA DOKA DESTEĞİ

Amasya’da yapımına devam edilen Çevreyolu’nun Amasya – Tokat kavşak yol köprüsünde Doka kalıp sistemleri kullanıldı.

Karayolları 7.Bölge Müdürlüğü’nün sorumluluğu altında bulunan projedeki köprü toplamda 264 metre uzunluğa sahip olacak

K

aradeniz Bölgesi'nin, Türkiye'nin iç ve güney bölgeleriyle bağlantı noktası olan Amasya-Tokat arasındaki şehirlerarası geçişin şehir merkezinin içinden geçmesi sebebiyle oluşan trafiğe son verecek projenin, hem şehirlerarası ulaşımı kolaylaştırması

24

SAYI 4 ⊲ 2017

hem de şehir içi trafiğini rahatlatması bekleniyor. Amasyalılar tarafından büyük bir heyecanla beklenen bu büyük projenin en önemli noktalarından biri olan 264 m uzunluğundaki Kavşak Yolu Köprüsü, çevre yolunun mevcut Amasya- Tokat yoluna katılımını sağladığı için ayrı bir önem teşkil ediyor.

Zorlu şekillere uygun kalıp sistemi 2 adet kenar ayak ve 5 adet orta ayaktan oluşan Kavşak köprüsünün sahip olduğu eğri geometrik yapının ve projenin bulunduğu arazinin yarattığı zorluklara Doka mühendisleri yine en uygun çözümü buldu. Projeye temin edilen Top 50 Kalıp Sistemi, Frami Xlife

SAHA RAPORU

AMASYA – TOKAT ÇEVRE YOLU Amasya’da yapımına devam edilen Çevreyolu’nun Amasya – Tokat kavşak yol köprüsünde Doka kalıp sistemleri kullanıldı.

Karayolları 7.Bölge Müdürlüğü’nün sorumluluğu altında bulunan projede 12 kilometre uzunluğa sahip. Projede Doka kalıpların kullanıldığı köprü ises 264 metre uzunluktadır.

Köprü uzunluğu Çerçeveli Kalıp Sistemi ve d2 Yüksek Kapasiteli Ağır Yük Taşıyıcı İskele Sistemi sayesinde kavşak köprüsünün inşaatı en hızlı ve en güvenli şekilde sürdürülüyor.

DOKA SUPPORT TO AMASYA - TOKAT ROAD

Doka formwork systems were used in Amasya-Tokat Junction Road Bridge of the Ring Road which is under construction in Amasya. It is reported that the bridge in the project under the responsibility of the 7th Regional Directorate of Highways will have a total length of 264 meters.

Bağlantı köprüsü olması nedeniyle çok hareketli bir geometriye sahip olan köprü inşaatı için farklı geometrilere uyum sağlayabilen yapısı ile Doka d2 Yüksek Kapasiteli Ağır Yük Taşıyıcı İskelesi en ideal çözüm sağlandı. İskele sisteminde yer alan ve her yüksekliğe hitap eden 3 tip 1,53 m genişliğindeki ana çerçeve, krikolu ayak ve krikolu başlık sayesinde yükseklik ayarları istenilen şekilde yapılabiliyor.

Böylelikle içerisinde farklı yükseklikler barındıran projeler için en ideal ve kolay çözüm sağlanabiliyor. Ayrıca galvanizli yapısı ve milimlik et kalınlığı sayesinde burkulma veya herhangi bir bozulmaya olanak sağlamadığı için işçiler için de en güvenli çalışma ortamı sağlanmış oldu. �

264 m

Amasya – Tokat çevre yolu üzerine inşa edilen ve Doka kalıplarının kullanıldığı köprü 264 metre uzunluğa sahip

Toplam proje uzunluğu

12 km

Tokat – Amasya arasındaki yolun genişletilmesi amacıyla çalışmalarına devam edilen projenin toplam uzunluğu 12 km’dir

Proje Bilgisi 12 kilometre uzunluğa sahip Amasya – Tokat çevre yolu projesi, bünyesinde 720 metre ve 370 metre uzunluğa sahip iki ayrı çift tüp tünel, 4 ayrı viyadük, 3 köprülü kavşak ve 3 hemzemin kavşak bulunduruyor.

2013 yılında yapımına başlanan projede çalışmaların yakın bir zamanda tamamlanması ve 2018 yılı içerisinde kullanıma açılması bekleniyor.

SAYI 4 ⊲ 2017

25

SAHA RAPORU

ÇELİK HALATLI KOMPOZİT TEL AĞ UYGULAMASI Karabük – Eskipazar yolunda bulunan taş duvarların deformasyonu ile oluşan kaya taş düşmelerine karşı, otoyol güvenliğini sağlamak amacı ile Tekno Maccaferri tarafından Türkiye’de ilk defa projesi uygulanan Çelik Halatlı Kompozit Tel Ağ Sistemi (Macmat HS), Kaya Bulonu ve Diyagonal Halat Uygulaması gerçekleştirdi 26

SAYI 4 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

A FIRST IN TURKEY FROM TEKNO MACAFFERRI

Tekno Maccaferri, who has undertaken many infrastructure projects in Turkey, has applied the steel wire rope composite wire network system against the problems on Karabük - Eskipazar road which provides transportation of a large part of Istanbul - West Black Sea.

T

ürkiye’de birçok alt yapı projesine imza atan Tekno Maccaferri, İstanbul - Batı Karadeniz'in büyük bir bölümünün ulaşımını sağlayan Karabük – Eskipazar yolunda oluşan problemlere karşı çelik halatlı kompozit tel ağ sistemi (Macmat HS), Kaya Bulonu ve Diyagonal Halat Uygulaması ile çözüm sağladı. Türkiye’de ilk kez uygulanan MacMat HS sistemi ile de şevlerin yüzeysel erozyonu engellenerek şev koruma uygulaması yapıldı. Oluşabilecek risklere karşı, koruma amaçlı uygulama ihtiyaçları belirlendikten sonra, Tekno Maccaferri teknik ekibi tarafından yerinde incelemeler yapıldı. İncelemeler sonucu elde edilen veriler ışığında

hesaplamalar ve projelendirme yapılarak, uygun kapasiteli malzemeler ile yüzeysel şev koruma uygulamaları belirlendi.

Her şev bölgesine ayrı bulon boyu Tekno Maccaferri tarafından gerçekleştirilen zemin analizinin ardından uygulanan Macmat HS malzemesi, polimerik lifli yapısı nedeniyle ayrışmadan kaynaklanan ince malzemelerin yer değiştirmesini engelledi. Halatlarla örülmüş çelik kompozit malzeme ise kireç taşının kopmasıyla oluşturabileceği yüklere karşı dayanıklılık sağladı. Bu uygulamada ayrıca kullanılan kaya bulonlarının boyları her bir şev bölgesine göre ayrı ayrı yapılan analizlere göre belirlendi. � SAYI 4 ⊲ 2017

27

SAHA RAPORU

Şile- Ağva Otoyol Projesi'nde İntek imzası

KURULAR İNŞAAT, İNTEK KALIP VE İSKELE ÇÖZÜMLERİNE GÜVENİYOR Büyük yüksekliklere ve ağır betonarme kesitlere sahip ŞileAğva Otoyolu Projesi dahilinde MKC Konsorsiyumu'nun ana yükleniciliği altında çalışan Kurular İnşaat, önemli viyadük ve köprü inşaatlarına imza atıyor. Kurular İnşaat, İntek'in kalıp ve iskele çözümleri kullanılıyor Haber Gökhan Uz

28

SAYI 4 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

T

amamlanması beklenen en önemli otoyol projelerinden biri olan Şile-Ağva Otoyolu, Şile-Kandıra arasındaki yolu 11 köyden geçerek 8 adet kavşak çıkış noktası ile Şile-Ağva arası transit ulaşımını 22 km'ye indirecek. Ağva'nın doğal yapısına zarar vermeyecek şekilde yapım çalışmaları süren otoyol, sürüş güvenliği ve sürüş konforu düşünülerek yüzde 3 meyille yapılıyor. Maliyeti artırma pahasına yapılan çalışmalarda amaç, doğanın korunması ve yolun kaliteli hale getirilmesi olacak. 3X3 şeritli gidiş-geliş yolun

tamamlanmasıyla Ağva rahat ve konforlu bir otoyola kavuşacak. Çalışmaların 2018 yılında tamamlanması hedefleniyor.

8 adet viyadük Şile-Ağva Otoyolu Projesi dahilinde inşa edilen 8 adet viyadük Kurular İnşaat tarafından üstlenilirken, bu viyadüklerin yapımında İntek kalıp sistemleri tercih edildi. Bu doğrultuda 8 adet viyadüğe ait kenar ayak kalıpları, elips şekle sahip orta ayakların tırmanır kalıpları, başlık kirişi kalıpları ve iskeleleri İntek kalıp ve iskele sistemleri kullanılarak tamamlandı.

EN UZUN TÜNEL VE VİYADÜKLER Proje Çayırbaşı-Kabakoz arası 3 tünel, Kabakoz-Akçakese arası 2 tünel, İmrenliŞuayipli arası 2 tünel olmak üzere toplamda 7 tünel, Çayırbaşı-Akçakese arası 3 viyadük, Akçakese-Karacaköy arası 5 viyadük olmak üzere toplamda 8 viyadük, projedeki sanat yapılarını oluşturuyor. Kabakoz-Akçakese Tüneli 795 m uzunluğu ile projenin en uzun tüneli olarak dikkat çekerken, Akçakese viyadüğü ise 42 m yüksekliği ile projenin en yüksek viyadüğünü oluşturuyor.

Şile- Ağva Otoyol Projesi Şile-Ağva Otoyolu, Şile-Kandıra arasındaki yolu 11 köyden geçerek 8 adet kavşak çıkış noktası ile Şile-Ağva arası transit ulaşımını 22 km'ye indirecek. Birçok köprü ve viyadük inşaatı bulunan projede görev alan Kurular İnşaat, İntek kalıp ve iskele sistemlerini tercih etti

Projenin tamamlanacağı yıl

2018

Şile – Ağva arasını oldukça kısaltacak 3X3 şeritli otoyolun 2018 yılında tamamlanması ve hizmet vermesi bekleniyor

İntek kullanılan viyadük sayısı

8

8 adet viyadüğe ait kenar ayak kalıpları, elips şekle sahip orta ayakların tırmanır kalıpları, başlık kirişi kalıpları ve iskeleleri İntek kalıp ve iskele sistemleri kullanılarak tamamlandı

En yüksek viyadük

42 m

Akçakese viyadüğü ise 42 m yüksekliği ile projenin en yüksek viyadüğünü oluşturuyor

SAYI 4 ⊲ 2017

29

SAHA RAPORU

İnteva ahşap kirişli pano sistemi Viyadük inşaatları dahilinde kenar ayak kalıpları İnteva ahşap kirişli pano sistemi ile çözülürken, en büyük kenar ayağı iki seferde dökecek kadar A= 610m² - H= 886 cm yüksekliğinde perde kalıbı verildi. Elips şekle sahip orta ayaklarda ise çelik yüzeyli SCS kalıplar kullanıldı. Kalıp yükseklikleri, demir donatının çapına bağlı olarak değişen bindirme payı ve filiz boylarına göre yapılan optimizasyon hesabı sonucunda 210 cm ve 410 cm olarak belirlenirken, elips şekle sahip orta ayaklar TTD 200 tırmanma konsollarının oluşturduğu geniş platformların üzerinde tırmandırılarak inşa ediliyor. Bir sonra dökülecek olan anonun demirlerini bağlayacak olan demirci ekibinin çalışabilmesi için ise; tırmanma konsollarına oturan ve kalıba bağlanan özel bir platform tasarlandı. Bu platform sayesinde, beton döküldükten sonra, kalıbı sökmeye gerek kalmadan bir üst anonun demirini bağlayarak ciddi bir zaman tasarrufu sağlanıyor.

Başlık kirişleri İnteva ahşap kirişli pano sisteminin kullanıldığı diğer bir nokta ise; başlık kirişleri oldu. Kalıpları destekleyen iskelelerde, viyadük yüksekliğine bağlı olarak iki farklı çözüm uygulandı. Yüksekliği 20 m'nin altında olan viyadüklerde HD 150 yük taşıyıcı iskele sistemi kullanılırken,

yüksekliğin 42 m'yi aştığı viyadüklerde ise TTD askı sistemi kullanıldı. HD 150 yük taşıyıcı iskele sistemi; bugüne kadar İntek’in çözüm ortaklığı ile gerçekleştirilmiş olan konut , iş merkezi, AVM, hastane projeleri, endüstriyel tesisler, su yapıları, yol ve köprü projeleri, stadyumlar gibi birbirinden çok farklı projelerde başarı ile kullanılan çok amaçlı bir iskele sistemi olarak biliniyor. TTD askı sistemi ise; tek taraflı perde kalıplarında destekleme ekipmanı olarak kullanılan ve “asker payanda” adı verilen yüksek mukavemetli ürünün, küçük bazı revizyonlarla bir tırmanma konsolu gibi kullanılması ile oluşan bir sistem. Asker payandalar, orta ayakların içinde bırakılmış olan kalıcı ankrajlara asılarak, başlık kirişinin hemen altında bir taşıyıcı platform oluşturuyor.

Hızlı ve güvenli Başlık kirişinin kalıbı bu platformun üzerinde oluşturuluyor ve başlık kirişi betonarmesinden platformlara gelen yük, orta ayak betonlarının içinde bırakılmış olan kalıcı ankrajlar tarafından karşılanıyor.

Kalıcı ankrajlar 120 kN büyüklüğünde kesme kuvvetlerini emniyetli olarak karşılayacak şekilde tasarlanmış. Yüksekliğin 20 m'den fazla olduğu durumlarda bu yöntem, yerden iskele kurmaya göre daha kolay ve iş güvenliği açısından daha doğru bir yöntem olarak işaret ediliyor. �

ŞILE- AĞVA HIGHWAY PROJECT USES İNTEK FORMWORK SOLUTIONS The Şile-Ağva Highway will pass through Şile-Kandıra road on 11 villages and will reduce the transit distance between Şile-Agva to 22 km with 8 exit points. Kurular Construction, who took part in the project with many bridges and viaducts, preferred İntek formwork and scaffolding systems.

30

SAYI 4 ⊲ 2017

STANDARTLAR YENİDEN BELİRLENDİ BOMAG 5 SERİSİ TOPRAK SİLİNDİRLERİ

Sıkıştırma ekipmanları dünya lideri, herkesin beklediği gibi en iyi toprak silindirini üretti:

3427 06/16

ECOMODE teknolojisi ile %30’a varan yakıt tasarrufu %60’a varan tırmanma kabiliyeti Yüksek ergonomi ve çalışma kolaylığı Yüksek verimli sıkıştırma ölçüm ve dökümantasyon sitemleri Opsiyonel VARIOCONTROL silindirler ile daha az pas sayısında maksimum sıkıştırma

Yükleme modu ile otomatik tork değiştirme sistemi Opsiyonel ECOSTOP ile gereksiz çalışmaları önleme Ve daha pek çok yeni özelliği ile

www.bomag.com

www.karyer-tatmak.com • info@karyer-tatmak.com Istanbul: (216) 383 60 60 • Ankara: (312) 385 84 10

EKİPMAN

GÖTEBORG ŞEHRİNDE İNŞAA EDİLEN MARIEHOLM TÜNELİ’NDE PERI TERCİHİ İskandinavya’nın en ilginç tünellerinden biri olan Marieholm Tüneli, Göteborg şehrinde inşaa ediliyor. Altı şeritli ve 306 metre uzunluğundaki tünel ile Göta alv nehrinin bir kıyısından diğerine geçiş hızlanacak. Batırma tünel şeklinde inşaa edilen tünelde, her biri 100 metreden uzun olan üç tünel bölümü PERI Variokit Kalıp Taşıma Aracı yardımıyla kuru havuzda üretiliyor 34

SAYI 4 ⊲ 2017

HABER

PERI tercihi İskandinavya’nın en ilginç tünellerinden biri olan Marieholm Tüneli, Göteborg şehrinde inşaa ediliyor. Tünelin inşaatında PERI tercih ediliyor.

Kalıp araçları

25 m

G

öta alv nehri, ülkenin iç kesimlerindeki Vanem Gölü’nü açık denize bağlıyor. 93 kilometrelik nehir, iç nakliye operasyonları için önemli bir bağlantı oluştuyor. Göteburg, Jutland (Danimarka) ile İsveç batı sahili arasındaki deniz seviyesinden yaklaşık 80 m aşağıdaki, Kattegat olarak da bilinen, Göta Âlv nehri deltasında yeralıyor. Bu yeni tünel, İsveç’in ikinci büyük kenttindeki trafik artışı nedeni ile inşa ediliyor ve Marieholm ve Tingstad gibi hareketli, kalabalık bölgelerini birbirine bağlayacak. Marieholm Tüneli'nin tamamlanmasının ardından, merkezi bir servis ile tünelde her istikamete üçer şerit olmak üzere sürekli bir geçiş mümkün olacak. Zemin koşulları ve ayrıca Göta älv nehrinin hassas ekosistemi dikkate alındığında inşaat aşamasında çok zorlayıcı durumlar oluşuyor. Yapım için seçilen batırma tünel metodu da kendi zorluklarını beraberinde getiriyor.

Su altında 120 yıl Tünelin inşaatı için yapım süresi 6 yıl ve açılışı için ise 2020 yılı planlanıyor. Her birinin uzunluğu 100 m'den fazla olan üç tünel bölümünü üretmek için, Göta älv kıyılarında 18 m derinliğinde bir kuru

Neredeyse 25 m uzunluğundaki kalıp arabalarını tek seferde ve tek parça olarak yürütmek için ağır yük tekerlekleri ve kuvvetli vinç rayları kullanıldı.

havuz oluşturuldu. Bunun için nehrin sahilinde 120 m uzunluğunda ve 40 m - 60 m genişliğinde bir çalışma alanı önce çelik sac levhalar ile iksalanmış ardından içi boşaltılarak kuru havuz teşkil edilmiş. Herbir münferit tünel bölümünün üretiminin tamamlanmasını takiben, kuru havuza su alınıyor, ilgili bölüm nehrin yüzeyine çekilerek yüzdürülüyor ve daha sonra nehir yatağındaki konumuna batırılıyor. Münferit bölümler ise su altında birleştirilecek ve derzleri sıldırmasızlık için kapatılacak. Üç tünel parçasını imal etmek için kullanıldıktan sonra kuru havuz alanı aç-kapa yöntem ile tünele nehir sahilinden yani karadan geçiş yapısı haline dönüştürülecek. Tünel parçalarının uzunluğu 100 metreden fazla olması nedeniyle indirme prosedürü inşaat ekibi için önemli bir görev olarak dikkat çekiyor. Tünel, 120 yıllık hizmet ömrü için tasarlandı ve 2140 yılına kadar su altında hizmet verecek.

Zor şartlarda standart çözümler PERI, Zublin Scandinavia AB ile yakın işbirliği içinde tünel segmentlerinin ve tünel çıkışları yapılması ve betonlanması için kapsamlı bir kalıp çözümü geliştirdi.

Mümkün olan en basit kalıplama operasyonlarının sağlanmasına ek olarak,

Tünel ömrü

120 yıl

Tünel, 120 yıllık hizmet ömrü için tasarlandı ve 2140 yılına kadar su altında hizmet verecek.

VARIOKİT

75 ton

VARIOKİT’in en önemli avantajları; sağladığı süratli, güvenli ve esnek çözümün yanısıra, görece olarak sonderece hafif olan 75 ton ağırlığındaki kalıp arabası olarak özetleniyor.

SAYI 4 ⊲ 2017

35

EKİPMAN

yapıları için geliştirilmiş VARIOKIT Sistem kullanılarak, PERI tarafından tasarlanmış her biri hidrolik kaldırma / indirme üniteleriyle donatılmış iki tünel arabası ile yapıldı. Neredeyse 25 m uzunluğundaki kalıp arabalarını tek seferde ve tek parça olarak devretmek, yürütmek için ağır yük tekerlekleri ve kuvvetli vinç rayları kullanıldı. Tünel tabliyesindeki eğrisel formdaki kemerler için PERI ekibi özel elemanlar oluşturdu, üst döşemenin dış perde üzerinde kalan alın kalıpları SCS (tek taraflı beton için tırmanma konsolu) Tırmanma Konsolları ile desteklendi. PERI UP Merdiven Kuleleri ve takviye iskeleleri, kuru havuz ve çeşitli çalışma alanlarına güvenli ve kolay erişilmesini sağladı.

Planlamada optimizasyon ve malzeme tedariği standart yani kiralanabilir sistem parçalarının oranını azami olması hedeflendi. Tünel segmentinin en kesiti, 30 m genişliğinde ve yaklaşık 10 m yükseklikte bir perde duvarla ikiz olarak bölündü ve iki ayrı tüpe ayrıldı. İnşaat ekibi ilk aşamada, bu ikiz tüp bölümlerinin alt döşemelerini ve dış duvarlarını yaklaşık 20 m'lik döküm parçaları ile anolar halinde kurdu ve betonladı. PERI, 1,50 m kalınlığındaki alt döşemeler ve kalınlığı 1,30 m yüksekliği 6 m olan dış duvarların alın kalıpları için VARIO GT 24 Kalıp Sistemi ile projeye özgü bir çözüm geliştirdi. İç perdelerin imalatı için ise TRIO Panel Kalıp sistemi kullanıldı. Daha sonraki aşama olan kemer ve üst döşemelerin kalıpları, mühendislik

UNDERWATER TUNNEL CONNECTS THE BANKS OF THE GÖTA ÄLV RIVER

One of the most interesting tunnels in Scandinavia, the Marieholm Tunnel, is currently being realized in the city of Gothenburg. The structure is being constructed in the form of an immersed tunnel: three tunnel sections, each measuring more than 100 m long, are being produced in a dry dock with the help of a PERI VARIOKIT Tunnel Formwork Carriage and will subsequently be submerged in a trench excavated on the riverbed.

36

SAYI 4 ⊲ 2017

Bu sıradışı tünel projesi, başlangıçtaki fikirlerden, planlamaya ve önerilerden nihai teslimata ve hatta iadeye kadar tüm taraflar arasında yoğun ve yakın işbirliğini gerektiriyordu. PERI mühendisleri, planlamanın çok erken dönemlerinde yer aldı ve böylece yürüyen kalıp arabası fikri, Züblin Scandinavia AB ile işbirliği içinde maliyet açısından en etkili ve genel konsept haline getirilebildi.

Oluşturulan çözüm, standart sistemlerden ve projeye özel kalıplardan oluşan optimize edilmiş bir karışımdı ve yerinde verimli çalışma sağladı. VARIOKİT’in en önemli avantajları; sağladığı süratli, güvenli ve esnek çözümün yanısıra, görece olarak sonderece hafif olan 75 ton ağırlığındaki kalıp arabası olarak özetleniyor. Buna ek olarak, taşıyıcı modüllerin tasarımı boyuna istikamette kolayca bölünebilir şekilde yapıldı. Bu sayede son kullanımı takiben yerinde sökülmesi, kalıp arabasından ayrılması, sistemin demonte edilmesi veya çok sınırlı çalışma alanına rağmen kuru havuza kolayca çıkartılabiliyor. Müşteri için, malzemelerin kiralama yöntemi ile temin edilebilmesi seçeneği, PERI çözümünün tercih edilmesinde önemli bir kriter oldu. Böylece bir tarafta proje için ihtiyaç olan çözümler standart sistem ve ürünler ile optimize edildi, diğer taraftan da şantiye için gerekli malzemelerin temin ve tedariği garanti edidi. Dolayısla her iki yönde de en ekonomik maliyete ulaşılması sağlandı. �

Günümüzde yol projeleri kadar o projelerde serilen kadar asfaltın kalitesi de büyük önem kazanmış durumda. Karayolları şartnameleri ile birçok kriter yol müteahhitlerine şart koşulurken, bu şartların doğru uygulanması ve yerine getirilmesi önem arz ediyor. Bu bağlamda asfalt finişerleri kaliteli yol serimi için en kritik ekipmanların arasında yer alıyor.

RTB dergisi olarak bu sayımızda Türkiye pazarına sunulan 3 önemli markanın en dikkat çeken 3 modelini sizler için inceledik.

Hazırlayan Çağrı Arslantaş

ASFALT FİNİŞERLERİ BOMAG BF 800 C

K

aryer Tatmak tarafındna Türkiye pazarına sunulan Bomag, finişer modeli BF 800 C ile dikkat çekiyor.

Bomag'ın tüm mühendislik, tasarım ve imalat özelliklerini barındıran bu model, tabla versiyonuna bağlı olarak 21-24 ton çalışma ağırlığına ulaşıyor. Maksimum serme genişliği 10 m olan BF 800 C, saatte maksimum 800 ton asflat serme kapasitesi geliyor. Bunların yanı sıra 300 mm'lik serme tabaka kalınlığına ulaşan modelin taşıma genişliği ise 3 m.

Yüksek sıkıştırmalı tabla Bomag BF 800 C model finişerlerde

40

SAYI 4 ⊲ 2017

birçok özellik ön plana çıkıyor. Yüksek sıkıştırmalı tablası ile malzeme karışımına ve çalışma şartlarına bağlı olarak silindiraj öncesi yüzde 94 sıkışma verebilen yüksek sıkıştırmalı tabla, LCS yük kontrol sistemi,

Sideview kaydırılabilir ve makine dışına taşabilir operatör platformu bunlardan bazıları olarak sıralanıyor. BF 800 C'de motor olarak Deutz TCD 2012 L06, 135 kW ECOMODE dizel motor tercih edilmiş ve

teknolojisindeki know-how’ı ile yüzde 94’ e varan ön sıkıştırma sağlamasıyla öne çıkıyor. BF 800 C serisi tablası “MAGMALIFE” çabuk ısınıp geç soğuyan alüminyum ısıtma plakaları ile homojen olarak ve çalışma şartlarına bağlı olarak daha çabuk ısıtılıyor. Böylece belli zamanlardaki rezistans değişimini ortadan kaldırıyor.

Kolay nakliye Patentli Sideview sistemi ile komple operatör platformu her iki yana 60 cm kadar kaydırılarak operatörün hazne, paletler ve tabla üzerinde sürekli olarak görüşüne imkan sağlanıyor. Ayrıca

onarım giderleri ile ilgili önemli riskler bertaraf ediliyor ve yüksek bir tasarruf sağlanıyor. Bomag, mini finişerlerden büyük boy finişerlerlere geniş bir ürün yelpazesini farklı tabla versiyonları ve paletli ve lastik tekerlekli yürüyüş sistemi seçenekleri ile birlikte 40 yıllık BomagKaryer iş birliğinin getirdiği güven ve hizmet anlayışıyla Türkiye pazarına sunuluyor. � bu motor ile yüksek oran yakıt tasarrufu elde ediliyor. Deutz TCD 2012 motorun yanı sıra kolay ve ergonomik çalıştırma sistemi, bağımsız olarak kontrol edilebilen konveyörler, helezonlar ve hazne kapakları gibi özellikleri ile BF 800 C öne çıkıyor.

Magma Life 15 ton kapasiteli haznesi ile daha büyük finişerlerle yapılabilen işlerin kolyalıkla üstesinden gelebilen BF 800 C, en yakın rakibinden 30 cm daha uzun paletleri ile yüksek stabilite ve kontrollü bir itme kuvveti elde edebiliyor. BF 800 C finişerdeki tabla, Bomag’ın sıkıştırma

operatör koltuğunun 12 ayrı pozisyonda ayarlanabilmesi ile kullanıcıya maksimum konfor sunuluyor. Ultrasonik veya elektromekanik tipte MOBA duyargalar ile yüksek bir serme kalitesi elde edilirken, ayrıca geniş opsiyonel ekipmen seçeneği ile her türlü kompleks görevler başarı ile yerine getiriliyor. Hidrolik olarak alçaltabilen kanopi ile de büyük bir taşıma kolaylığı getirildiği gibi hırsızlığa karşı koruma da sağlanıyor.

Karyer desteği Tüm bu teknik özelliklerin yanı sıra standart olarak sunulan 2 yıl/2000 saat (hangisi önce dolar ise) tam garanti ile de bakım

Bomag BF 800 C Teknik Özellikleri Maksimum serme genişliği

10 m

Maksimum serme kapasitesi

800 ton/saat

Maksimum serme tabaka kalınlığı

300 mm

Taşıma genişliği

3.0 m

Motor gücü

135 kW

Motor

Deutz TCD 2012 L06

Çalışma ağırlığı

21.300 kg

SAYI 4 ⊲ 2017

41

ASFALT FİNİŞERLERİ VOLVO P7820C

V

olvo İş Makinaları'nın yeni nesil asfalt finişerleri olan “C” serisi makinaları Eylül 2015 yılından bu yana dünya yollarında asfalt serme işlemi yapıyor. Türkiye’de Ascendum Makina satış ve satış sonrası güvencesiyle pazara sunulan Volvo İş Makinaları'nın bu ürün segmentinde en çok tercih edilen modeli ise VOLVO P7820C olarak karşımıza çıkıyor.

Smart Power özelliği Performans ve hassas serim kabiliyeti konularında dikkat çeken bir ürün olan Volvo P7820C’in gücü, konforu, ergonomisi, üretkenliği, verimliliği de alışılagelen Volvo mirasına sahip. P7820C, saatte 900 tona yakın malzeme serebilme gücünü, kaliteli, çevreye duyarlı, verimli, üstün teknolojili ve 1800 d/d da 170 kW güç üreten Volvo D7E COM 3A/EPA Tier 3

42

SAYI 4 ⊲ 2017

motordan alıyor. Volvo’nun asfalt serme makineleri için yeni geliştirdiği SMART POWER özelliği ile de optimum asfalt serimi ve düşük yakıt tüketimi sağlanıyor.

MOBA kontrol ünitesi Volvo P7820C'nin bir diğer öne çıkan özelliği ise; üstün bir kontrol platformuna ve sistemine sahip olması. Volvo tarafından geliştirilen EPM II (The Electronic Paver Management System) yani tam elektronik serim kontrol sistemi adını verdiği bu sistem sayesinde oldukça hassas ve hızlı asfalt serimi yapılabiliyor. Makine üzerindeki tüm bileşenler bu sistem sayesinde operatör tarafından rahatlıkla izlenmekte, ayarlanmakta ve kontrol ediliyor. Tam elektronik serim kontrol sisteminin (EPM II) yanı sıra tabla üzerinde yer alan yardımcı kumanda panelleri ve yeni nesil MOBA

A

6,388 mm

B

3,000 mm

C

415 mm

D

548 mm

E

1,615 mm

F

360±60 mm

G

2,170 mm

H

3,793 mm

I

1,373 mm

J

608 mm

K

525 mm

L

435 mm

M

13° mm

N

160 mm

O

438 mm

P

1,614 mm

Q

3,785 mm

Volvo P7820C Teknik Özelikleri Maksimum serme genişliği

9m

Maksimum serme hızı

20 m/dk

Maksimum serme tabaka kalınlığı

300 mm

Taşıma genişliği

3m

Motor gücü

170 kW

Motor

Volvo D7E COM 3A/EPA Tier 3

Çalışma ağırlığı

15,600 kg

kontrol üniteleri – sensörleri kusursuz bir serim yapılmasına yardımcı olunuyor.

Kesintisiz malzeme akışı

ve daha birçok benzersiz özelliği ile yeni Volvo P7820C tüm asfalt serim işlemlerinde yüksek ve kaliteli üretim sunuyor. �

Volvo P7820C, azami 9 metre genişliğe kadar serim yapabilmektedir. ABG 3-6 metre, ABG 3-7.5 metre, ABG 3-9 metre tabla opsiyonları ile ihtiyaç duyulan tüm serim genişlikleri kolayca sağlanıyor. 13.5 tonluk geniş malzeme bunkeri ve bağımsız çalıştırılabilen, hızları ayarlanabilen malzeme sevk konveyörleri ile tabla tarafına doğru kesintisiz malzeme akışı sağlanıyor ve üretimde süreklilik kazanılıyor.

Hassas sürüş 300 mm maksimım serim kalınlığı, 20 metre/dakikalık serim hızı, 2925 mm'lik uzunluğu ile gerginliği kendiliğinden ayarlanabilen, elektronik kontrollü, hassas sürüş özellikli birbirinden bağımsız palet sistemi ve 325 mm'lik palet genişliği, vibrasyonlu bıçak, elektrikli bıçak ısıtma, yüksekliği hidrolik ayarlanabilen helezonlar SAYI 4 ⊲ 2017

43

ASFALT FİNİŞERLERİ VÖGELE SUPER 1900-3

Ü

rün ve teknolojileriyle yol ekipmanları sektörüne yol gösteren Wirtgen Group, yeni Vögele Super 1900-3 asfalt finişerindeki yenilikleriyle dikkat çekiyor. Türkiye'de standart olarak sunulan “Ecoplus” düşük emisyon paketi ile gelen model, bekleme esnasında sürüş tahriki, konveyör, helezon ve bıçak pompalarının otomatik olarak devre dışı kalması sebebiyle motorun ekstra güç harcaması engellenerek büyük oranda yakıt tasarrufu sağlıyor.

44

SAYI 4 ⊲ 2017

Hassas serim Yeni Vögele Super 1900-3 asfalt finişerinde çığır açan diğer özelli ise; AutoSet. Hafızalı otomatik ayar fonksiyonu olarak adlandırılan bu özellik, asfalt finişerinin tüm serim parametrelerini hafızaya alabiliyor. Tek bir düğme ile makine nakliye pozisyonuna geliyor ve yine aynı düğme kullanılarak tek bir dokunuş ile Super 1900-3 nakliye pozisyonundan, kaydedilen istenilen serim pozisyonuna getiriliyor. Ayrıca 1900-3 jenerasyonu ile

birlikte Vögele, tüm duyarga ve seviyeleme sistemlerini kendi üreterek daha hassas serim yapabilme imkanı sunuyor.

ECO Mode ile tasarruflu ve sessiz çalışma Vögele'nin hareket gücü QSB6.7-C203 tip Cummins dizel motordan geliyor. 6 silindirli bu motor 2000 devir/dakikada 151 kW motor gücü üretiyor. Buna rağmen yakıttan tasarrufu sağlayan ECO Mode, birçok uygulama için yeterlidir. ECO Mode aktif iken 153 kW güç üretebilen bu motor, aynı zamanda 1700 devir/dakikadayken

finişerin sabit hızla ilerlemesine olanak vererek, maksimum çekiş kuvveti sağlıyor.

Her palet grubu için ayrı tahrik ve elektronik kumanda sayesinde düz giderken pozitif izleme ve hassas dönüşler sağlıyor.

Vögele Super 1900-3 Teknik Özellikleri

daha sessiz çalışma imkanı sunmaktadır.

Ayrıca yüksek kaliteli ayrı hidrolikler Vögele Super 1900-3'ün tahrik kavramının esas parçalarını oluşturuyor. Sıkıştırma sisteminin yanı sıra çekiş tahriki konveyör ve helezon hidrolik sistemlerinin hepsi maksimum verim için kapalı devrelerde çalışıyor. Super 1900-3'ün geniş izli uzun palet grupları zorlu zeminlerde çalışırken

Maksimum serme genişliği

11 m

Maksimum serme kapasitesi

900 ton/saat

Nakliye genişliği

2,55 m

Hazne kapasitesi

14 ton

Motor gücü

151 kW

Motor

Cummins QSB6.7-C203

Çalışma ağırlığı

23.500 kg

Ergo Plus 3 Vögele'nin makinelerini geliştirirken ön planda tuttuğu diğer bir konu ise; operatör konforu. Bu doğrultuda geliştirdiği ErgoPlus 3 ile operatör konforuna odaklanan Vögele, bu sayede finişerin ve projenin tüm kontrollerini elinde tutabiliyor. Ergo Plus 3; operatör mahali, operatör kumanda ve tablo panosu, otomatik kalınlık ve eğim kontrollü Niveltronic Plus özelliğini kapsıyor. Özellikle kullanım kolaylığı ile dikkat çeken kullanım panosu, son derece kolay anlaşılır ve pratik prensiplere göre geliştirilmiş. �

SAYI 4 ⊲ 2017

45

ve Singapur Bu sefer Katar, Tayvan

K A M O N K E T N N A M AM R O Y I M I N A T R I N I HİZMETTE S önemli yol inşaat k ço ir b i ek d iz em lk ü e Ürün ve hizmetleriyl omak, aynı kn Te n an m m A an n su ı projesine çözüm ortaklığ rak Katar'dan la o n o S r. yo ili rg se a d larda performansı uzak diyar a ModiTEK ve 'd an yv Ta a, rm fi an al i EmülTEK 15 "X" sipariş gerçekleştirdi u m lu ru ku 0 0 4 K E T h Singapur'da Mec

A

mmann Teknomak, Türkiye'de sahip olduğu güçlü konumunu dünyada da pekiştirmeye devam ediyor. Dünyanın çeşitli bölgelerine hizmet sunan firma, son olarak Katar'dan EmülTEK 15 "X" siparişi alırken, Tayvan'da ModiTEK ve Singapur'da MechTECH 400 kurulumu gerçekleştirdi

Katar'a yepyeni bir ürün: EmülTEK 15 "X" Bir süredir abluka altında bulunan Katar'da Ammann yatırımları devam ediyor. Ammann Teknomak, daha önce MechTek 400 Mekanik Stabilizasyon Plenti temin ettiği müşterisi ile EmülTEK 15 "X" için anlaşma imzaladı. Doha'da başlayan görüşmeler, Teknomak’in Başkent Organize Sanayi’ndeki yeni fabrikasında teknik ekiple beraber yapılan son toplantı ile sonuçlandı ve tasarıma son şekli verildi. Fabrikada, hâlihazırda üretimi süren standart plent üzerinde teknik detaylar tek tek gözden geçirildi. Müşterinin Teknik Müdürü, Katar’da uzun süre tek başına bütün müteahhitlere emülsiyon temin eden, devlet ortaklı Woqod firmasında çalışmış olmasından dolayı, plentde değişik özellikler talep etti ve tek tek bütün bileşenleri gözden geçirdi. Yazılım üzerinde yapılan değişiklik ve güncellemelerden sonra çift tanklı, kerosen beslemeli, değirmen by-pass sistemli ve müşterinin mevcut tanklarını da kumanda edecek EmülTEK 15 "X" özel imalat projesi son şeklini aldı.

Bu sipariş üzerine çalışmalarına hız veren Ammann Teknomak, çizimleri bitirip imalat ekibine aktarmak için kolları sıvadı. Özel ekipmanların siparişi verilirken, yazılım ekibi güncellemeleri test etmeye devam ediyor.

Aralık ortasında imalatının bitirilmesi planlanan özel seri EmülTEK 15 "X", Ocak 2018'de devreye alınarak üretime başlayacak. Bu teslimatla beraber Ammann Teknomak, bir kez daha yepyeni bir ürünü müşterisine sunmuş olacak.

ModiTEK denizleri aşıp Tayvan’da yeni müşterisine ulaştı Asya'nın kendileri için bir tutku olduğunu her fırsatta belirten Ammann Teknomak yetkilileri, 2016 yılında gerçekleştirdikleri teslimatlar sırasında, Tayvanlı müşterilerinin istek ve ihtiyaçlarına kulak vermişti. Aynı zamanda Uzak Doğulu müşterilerine Avrupa'da edindikleri tecrübeleri aktaran Ammann Teknomak, birkaç ay önce gerçekleştirilen ModiTEK kurulumunda Tayvanlı müşterisine detaylı bir teknik eğitim verdi.

MechTEK Mekanik Stabilizasyon Plenti, Asya'nın en yoğun havalimanında Uzak Doğu'daki faaliyetlerine devam eden Ammann Teknomak, Güneydoğu Asya'nın ve dünyanın en işlek havalimanlarından biri olarak kabul edilen Changi'nin terminal asfalt ihtiyacını karşılamak üzere Ammann MechTEK 400 mekanik stabilizasyon plenti temin etti.

Plenti sahibi United E & P Pte Ltd. CEO’su Elvin Koh Oon Bin, “Changi Havalimanı devasa bir proje ve bu proje için 850 bin ton asfalt sağlıyoruz. 300 ton/saat kapasiteli Ammann UniBatch bu genişletme çalışması için son derece uygun bir seçenek.‘’ dedi. United E & P’nin Proje Yöneticisi olan Terry Isedale ise temel tabakasının 1,6 milyon tonluk soğuk karışımın MechTEK marka Mekanik Stabilizasyon Plenti ile üretileceğini ve bu rakamın taahhüt süresinden önce tamamlanacağını belirtti. Plent ayrıca, 650 bin ton binder ve 850 bin ton aşınma tabakası üretecek.

Isedale, aşınma tabakası için kullanılan reçetenin daha önce Singapur’da hiç kullanılmadığını ifade ederken, plentin özellikleri ve işletme sistemi bunun üretimine imkan verdiğini ekledi. Isedale; “Performansı da çok iyi.

İlk başta plentin haftanın altı günü günde sadece 10 saat çalışmasını planladık. Bu süre, üç aylık dönemde muhtemelen 7 gün 24 saate çıkacak. Plentin bu yoğun temponun üstesinden gelebileceğine hiç kuşkumuz yok.” dedi. �

HABER

Asfalt plentlerinde kalite ve performansını kanıtlıyor

SIGMA 2018'E HAZIR İtalyan teknolojisiyle ülkemizde asfalt plentleri üreten Sigma, pazardaki ağırlığını hissettirmeye devam ediyor. İthal markaların ağırlıkta olduğu ülkemiz plent pazarında 2017 yılında önemli projelere imza atan firma, 2018 yılında pazar payını daha da artırma konusunda iddialı Haber Yiğit Nail Çiğdem

1

992 yılında kurulan Teta Mühendislik ile sektörde deneyimli İtalyan mühendislik ekibinin iş birliği ile hayata geçen Sigma, Avrupa’daki en son teknolojiyi uygulamasının yanı sıra hızlı ve ekonomik servis politikasıyla Türkiye pazarındaki etkinliğini artırıyor.

2017 yılı ve pazardaki yerleri hakkında düşüncelerini aldığımız TETA SIGMA A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Talat Işık, kendileri açısından 2017 yılı ilk üç ayının durgun geçmesine rağmen, daha sonra hız kazandığını ve seneyi başarılı bir yıl olarak kapatacaklarını söyledi. “Epeyce plent sattık ve montajlarımızı tamamladık” diyen Talat Işık, kalan aylarda iç piyasada asfalt sezonunun sona ermesi nedeniyle ihracat çalışmalarına ağırlık vereceklerini ve gelecek yılın planlarını yapacaklarını söyleyerek, sözlerine şöyle devam etti; “bu sene fazla ihracatımız olmadı, daha çok

48

SAYI 4 ⊲ 2017

HABER

iç piyasaya yönelik iş yaptık. Bingöl, Urfa, İzmir, Antalya, Burdur, Ordu ve Konya gibi illerimizde önemli plent kurulumlarına imza attık. 2018 yılından da oldukça ümitliyiz. Her ne kadar ülkemizde uzun vadeli planlar yapamasanız da 2018 yılının iyi olacağını ümit ediyoruz. 2019'un seçim yılı olması nedeniyle, 2018'de ekonominin daha hareketli olmasını ve yatırımların artmasını bekliyoruz.”

Özel pazarlara üretim Ar-Ge çalışmalarına önem veren Sigma, mevcut ürünlerinde geliştirme faaliyetlerine de devam ediyor. Son zamanlarda mobil plentlerin tasarım ve geliştirilmesine ağırlık verdiklerini ifade eden Talat Işık, iç piyasa için ağırlıklı olarak “batch” tipi asfalt plentlerinin üretildiğini, ancak Afrika pazarındaki bazı ülkelerde ise sürekli tip plentlerin tercih edildiğini belirtti. “Ağırlıklı olarak Batch tipi asfalt plentlerini saatte 80 tondan 340 tona kadar çeşitli kapasitelerde standart olarak üretiyoruz. 80 ve 100 ton kapasiteli plentleri de ihracat amacıyla geçen yıl üretim programımıza aldık. Yurtiçi piyasada genelde 240 ton/saat ve üzeri kapasiteli plentlere talep geliyor. Küçük plentleri ise daha çok özel pazarlara yönelik olarak üretiyoruz. Kapasitesi 200 ton/saat'e kadar olan plentlerimiz konteynerlere sığacak şekilde tasarlanmış olduklarından, önemli bir avantaj olarak denizaşırı ülkelere ekonomik ve güvenli olarak sevk edilebiliyorlar” şeklinde konuştu.

Yerli üretime destek Sözlerine “yerli üretim” konusuna dikkat çekerek devam eden Talat Işık, yüzde 100 yerli sermaye ve İtalyan teknolojisiyle üretim yaptıklarını, ancak yurt içinde ithal ürünlerle ciddi bir rekabette olduklarını vurguladı. “Aslında bir ürünün yerlisi - yabancısı yok, iyisi ve iyi olmayanı var” diyen Talat Işık, müteahhitlerin asfalt plenti yatırımı yaparken kalitesi, performansı, referansları ve satış sonrası hizmetleri gibi konulara dikkat etmeleri gerektiğini dile getirdi. Kendilerinin Avrupa standartlarında üretim yapmalarına rağmen müteahhitlerin ithal ürünlere daha çok ilgi gösterdiğini kaydeden Talat Işık şöyle devam etti; “Günümüzde ülkemiz asfalt plenti pazarının yaklaşık yüzde 80'ine ithal ürünler hakim. Sonuçta ülke cari açığımızın artmasına da neden olan bu durumun değişmesi gerekiyor. Sigma olarak son derece kaliteli ve herkesin takdir ettiği plentler üretiyoruz ve hak ettiğimiz noktalara tırmanmaya devam ediyoruz. İstanbul – İzmir Otoyolu dahil birçok önemli projede yer aldık. Plentimizin performansı ve kalitesine çok güveniyoruz. Sigma artık yol yapım sektörümüzce kabul görmüş bir konumda olduğundan müteahhitlerimizin daha fazla ilgi ve desteğini bekliyoruz.”

SİGMA SAATTE 340 TON KAPASİTEYE KADAR ÜRETİM YAPIYOR Sigma, Ankara’da bulunan fabrikasında 80 ile 340 ton/ saat aralığında sabit ve mobil asfalt plentleri üretiyor.

Büyük projeler için 180-340 ton/saat arası Prima modelleri, 80-200 ton/saat aralığı için ise kolay nakliye ve montaj odaklı Ecotec ve Compact modelleri mevcut. Ayrıca, firma 160 ton/saat’e kadar mobil plent üretimi de yapıyor.

SIGMA IS READY TO 2018

Sigma, which produces asphalt plants in our country with Italian technology, continues to become influential in the market. The company, which has signed important projects in 2017 in Turkey plant market, where imported brands are dominant, is ambitious to increase its market share further in 2018.

Satış sonrası hizmetler ve ihracat Son olarak konuyu tüm iş makinelerinde olduğu gibi asfalt plent sektöründe de büyük önem arz eden satış sonrası hizmetlere getiren Talat Işık, bu konuda çok iddialı olduklarını; anında yedek parça hizmeti verebildiklerini, plentlerde mevcut uzaktan erişim özelliği sayesinde otomasyon sistemine anında müdahale edebildiklerini ve yurtdışı dahil tüm tesislere en kısa sürede servis hizmeti verebildiklerini söyledi. Ülkemizde başarıyla görev yapmakta olan çok sayıda Sigma asfalt plentinin yanı sıra Azerbaycan’dan, Irak’a, Umman’dan Tanzanya’ya, Kırgızistan’dan Nijerya’ya kadar birçok ülkede de Sigma plentlerin ülkemizin bayrağını dalgalandırmakta olduğunu ve tümünde 100 müşteri memnuniyeti sağladıklarını belirterek sözlerini noktaladı. �

Talat Işık TETA SIGMA A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı SAYI 4 ⊲ 2017

49

HABER

KGM'nin tercihi değişmedi

ÖZEL OLARAK "TURUNCU" HAZIRLANAN HİDROMEK'LER TESLİM EDİLDİ Makine parkını güçlendirmeye devam eden devam eden KGM'nin (Karayolları Genel Müdürlüğü) tercihi yine Hidromek oldu. KGM için özel hazırlanarak teslim edilen motor greyder, lastik tekerlekli yükleyici ve lastikli ekskavatörlerin yol bakım-onarım ve kış mücadelesinde kullanılması planlanıyor Haber Gökhan Uz

50

SAYI 4 ⊲ 2017

HABER

KGM'ye özel Hidromek'ler Hidromek'i tercih eden KGM, son siparişiyle birlikte 26 adet daha Hidromek iş makinesi satın aldı. İş makineleri KGM'ye özel turuncu renkte hazırlandı

HMK 600 MG Motor Greyder

14 adet

H

idromek, Karayolları Genel Müdürlüğü için özel olarak hazırladığı motor greyder, lastik tekerlekli yükleyici ve lastikli ekskavatör teslimatlarını gerçekleştirdi.

Geçtiğimiz hafta yapılan teslimat ile birlikte Karayolları, makine filosuna 14 adet HMK 600 MG motor greyder, 9

adet HMK 200 W lastikli ekskavatör ve 3 adet HMK 640 WL lastik tekerlekli yükleyici ekledi. Standart makinelerden farklı olarak turuncu renkte hazırlanan Hidromek'ler, Karayolları Genel Müdürlüğü bünyesinde yol bakım-onarım ve kış mücadelesi işlerinde kullanılacak.

Teslimatlar devam ediyor

"ORANGE" HIDROMEKS DELIVERED KGM (General Directorate of Highways), which is continuing to renew its fleet, again preferred Hidromek. Motor graders, wheel loaders and wheeled excavators, specially prepared and delivered for KGM, are expected to be used in road maintenance, repair and winter struggle

Önceki dönemlerde de Hidromek'i tercih eden Karayolları Genel Müdürlüğü, bu alımı ile birlikte makine parkına 26 adet daha Hidromek iş makinesi katmış oldu. Karayolları Genel Müdürlüğü, geçtiğimiz yıl 28 adet HMK 600 MG motor greyder ve 8 adet HMK 640 WL lastikli yükleyiciden oluşan toplam 36 adetlik Hidromek iş makinesi teslim etti. �

KGM, Hidromek'in motor greyder modeli HMK 600 MG'den 14 adet teslim aldı

HMK 200 W Lastikli Ekskavatör

9 adet

KGM'nin tercih ettiği diğer model ise HMK 200 W lastikli ekskavatör oldu

HMK 640 WL Lastikli Yükleyici

3 adet

Hidromek'in lastikli yükleyicisi HMK 640 WL'den 3 adet teslim edildi

SAYI 4 ⊲ 2017

51

HABER

Asfalt sektörü ve temel sorunlar:

"YERLİ ÜRETİCİYE BAKIŞ DEĞİŞMELİ" Okur Asfalt Makina ve Ekipmanları, yerli üretim makineleriyle sektöre değer katmaya devam ediyor. Bitüm alanında uzmanlaşan firma, özellikle belediyeler tarafından tercih ediliyor. Okur Makina'nın çalışmalarını ve sektörün sorunlarını dinlemek üzere Okur Makina Yönetim Kurulu Üyesi İbrahim Okur ile bir araya geldik Haber Yiğit Nail Çiğdem

52

SAYI 4 ⊲ 2017

HABER

A

bdullah Okur tarafından 1970 yılında Ankara'da kurulan Okur Makina, o yıllarda Türkiye'de yeni başlayan kızgın yağ ısıtmalı sistemlerin servise alınması ile hizmet vermeye başladı. Kızgın yağ kazanları, yağ ısıtmalı ve alev borulu bitüm tankları ilk üretime geçen ürünlerken, daha sonra büyük hacimli bitüm stok tankları ve agrega yayıcı makineler ürün yelpazesine dahil oldu. Son yıllarda 6 bin metrekareden 25 bin metrekareye çıkan tesis kapasitesi ve yükselen çalışan sayısıyla beraber, mekanik stabilizasyon plenti, asfalt emülsiyonları imalat plenti, polimer modifiye bitüm tesisleri ve asfalt distribütörü gibi ürünler yelpazenin ana unsurları haline geldi. "Bitüm ile ilgili bütün işleri yapıyoruz" sloganıyla çalışmalarına devam ettiklerini belirten Okur Asfalt Makina ve Ekipmanları Yönetim Kurulu Üyesi İbrahim Okur, "Okur Makina olarak son dönemlerde kamu ayağında artan potansiyelden dolayı buya uygun ürünleri ön plana çıkarmaya odaklanmış bulunuyoruz. Belediyecilikte yol yapım kültürü eskisine oranla büyük gelişim gösteriyor. Artık belediyelerde hizmet götürmek, köylere kadar yolları yenilemek ve yapmak bir zorunluluk haline geldi. Tam da bu noktada sathi kaplama ön plana çıkıyor. Özellikle asfalt distribütörü makinemiz mümkün olduğunca iş kolaylığı sağlıyor" diye konuştu.

Sathi kaplama önem kazanıyor Sathi kaplamanın öneminden bahseden Okur, hem ekonomik hem de kolay olan bu yöntemden belediyelerin oldukça memnun kaldığını anlattı. Asfalt distribütörü makinelerin müşterilerine "Biz bu işi tek başımıza yapabiliriz" güveni verdiğini söyleyen Okur, "Müşterilerimize bu işi nasıl yapacakları konusunda partner oluyoruz. Önce projeyi inceliyoruz. Ardından yolun yapımıyla ilgili analizimizi onlara sunuyoruz. Devam eden süreçte tüm eğitim ve desteği onlara sunuyor, yolun yapım aşamasında yanlarında oluyoruz. 2 milyon liralık bütçenin 700 bin lirasıyla yolu bitiren belediyeler, yaptıkları en iyi işin bizden bu makinaları almak olduğunu iletiyorlar. Hem kendimizle hem de çalışanlarımızla gurur duyuyoruz" ifadelerini kullandı. Okur, firma olarak özellikle sathi kaplama konusuna son dönemlerde daha fazla eğildiklerini söylerken, müşterilere bu yöntemin avantajlarını anlattıklarını belirtti ve, "Bitüm bizim ana işimiz.

Bitüm ile yapılabilecek bütün uygulamalarda Türkiye'de bütün firmalar bizimle iletişime geçiyor.

Yol müteahhitlerinin ihtiyaç duydukları bütün makineler A'dan Z'ye elimizde bulunuyor. Bu konuda dünyanın en büyük firmalarından biri olan Derimotek ile de ortaklığımız bulunuyor. İhracat ayağımızı onlarla beraber yürütüyoruz" diye konuştu. "Şimdi küçülme zamanı değil" Yol sektöründe zaman zaman durgunluklar olduğunu ve

ASFALT DİSTRİBÜTÖRÜ MAKİNELERİNİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ Sathi kaplama ve seal coat tabakalarında bitümlü bağlayıcının uygulanmasında, astar, yapıştırma tabakalarında, fog-seal uygulamalarında kullanılıyor. Özellikleri; yy Günümüz şartlarına uygun olarak hidrolik tahrik sistemleri ile teçhiz edilmiştir yy Serim esnasında m²’ye düşen malzeme miktarı kg cinsinden, şoför mahallinde bulunan dijital gösterge ile kumanda edilebilir yy Değişken debili pompa ile debi miktarı hassas bir şekilde ayarlanabilir yy Tank ısıtması iki adet otomatik ateşlemeli termostat ve seviye kontrollü brülör ile sağlanır. Sıcaklık kontrolü PT100 termokupl ve dijital gösterge ile sağlanır yy Çelik emiş borusu ve el püskürme aparatı ile uygulamada esneklik kazandırır

böyle zamanlarda yapılması gerekenin rehavete girmemek olduğunu aktaran Okur, bu gibi boşluk dönemlerinde gerekli sertifikaların tamamlanmasını tavsiye ediyor. Şartnamelerin sürekli değişebileceğini ve sektörde kalıcı olabilmek için bu evrakların sürekli güncel tutulmasının öneminden bahseden Okur, "Dernek toplantılarında hep aynı şeyi tavsiye ediyorum. Çalışanlarımızın sertifikalarını tamamlamamız gerekiyor. Bugün lazım olmasa bile ileride lazım olacak sertifikalar mevcut. Yarın bu standartlar sektöre geldiği zaman, iş yapabilmemiz için, o dosyalara bu evrakları da koymamız gerekecek" dedi. Devrin küçülme devri olmadığının altını çizen Okur şunları söyledi: "Sektörün hızı ve potansiyeli inanılmaz artmış durumda. Bu durum son 15 yıl içinde ortaya çıktı.

Rekabetin içinde olmak için durmadan çalışmaya ve büyümeye ihtiyacımız var. Şu an küçülme zamanı değil.

Tesislerimizi 6 bin metrekareden, 25 bin metrekareye çıkarmış durumdayız. Bu yatırım bugünün yatırımı değil, önümüzdeki 5 – 10 senenin yatırımıdır.

Gerekirse çalışanlarımız için aldığımız gayrimenkulleri satacağız, yatırımlara devam edeceğiz. Biz sektöre bunu İbrahim Okur Okur Makina Yönetim Kurulu Üyesi SAYI 4 ⊲ 2017

53

HABER

sürekli tavsiye ediyoruz. Biz Okur Makina olarak, gerekli tüm sertifikaları aldık, ihtiyacımız olan tüm makinaları üretim tesislerimize dahil ettik. Sonuç olarak bugün Belçika, Norveç gibi ülkelere ihracat yapabiliyorsak, hız kesmeden yaptığımız bu yatırımlar sayesindedir.

Avrupa'nın üretim noktasında belirgin bir hantallığı bulunuyor. Bu hantallığı avantajımıza kullanmayı bilmemiz lazım. Ancak yatırım yaparak, hız kesmeyerek rekabetin içerisinde yer alabiliriz."

İBRAHİM OKUR NE DEDİ Sathi kaplama: "Sathi kaplama giderek daha fazla önem kazanıyor. Hem ekonomik hem de kolay bir yöntem olduğu için belediyeler oldukça memnun kalıyor. Biz de müşterilerimize satış sonrasında da partner oluyoruz ve bu işi nasıl yapacaklarını tüm detaylarıyla gösteriyoruz."

Yerli üretici tercih edilmeli Devletin yerli üreticiye destek olması noktasında sektöre katıldığını fakat bundan daha önemli bir unsur olduğuna dikkat çeken Okur, yol müteahhitlerinin algısının bir an önce değişmesi gerektiğini söyledi. Hala yabancı makinelere sebepsiz bir ilgi olduğunu anlatan Okur, "Devletin yerli üreticiye destek olması gerektiğini biliyoruz fakat öncesinde sektörün algısının

OKUR MAKINA IS ACCELERATING PRODUCTION

Okur Makina continues to add value to the sector with domestic production machines. The company that specializes in bitumen is especially preferred by municipalities. Okur Makina Board Member Ibrahim Okur says that now municipalities have changed the road construction culture and they have been receiving serious orders from the public in the recent period.

54

SAYI 4 ⊲ 2017

Yatırımlar: "Tesislerimizi 6 bin metrekareden, 25 bin metrekareye çıkarmış durumdayız. Bu yatırım bugünün yatırımı değil, önümüzdeki 5 – 10 senenin yatırımıdır.

Gerekirse çalışanlarımız için aldığımız gayrimenkulleri satacağız, yatırımlara devam edeceğiz. Biz sektöre bunu sürekli tavsiye ediyoruz. Biz Okur Makina olarak, gerekli tüm sertifikaları aldık, ihtiyacımız olan tüm makinaları üretim tesislerimize dahil ettik. Sonuç olarak bugün Belçika, Norveç gibi ülkelere ihracat yapabiliyorsak, hız kesmeden yaptığımız bu yatırımlar sayesindedir.” değişmesi gerekiyor. Eğer sektörün algısını değiştirebilirsek, yerli üreticiye devlet desteği konusunu bu kadar konuşmamıza gerek kalmayacak" diye konuştu. Artık Türkiye'de müşterilerin bütün ihtiyaçlarını karşılayacak makinelerin üretildiğinin altını çizen Okur, "Sadece Okur Makina değil, birçok yerli üretici geniş ürün yelpazesine sahip. Hal böyleyken yerli müteahhitlerin, yerli üreticileri tercih etmesini bekliyoruz” ifadelerini kullandı. �

SAHA RAPORU

Tünelde ustalıktan, taşeronluğa...

PAYAS İNŞAAT, ENKA GÜVENCESİ İLE BÜYÜYOR Sancaktepe Sultanbeyli Metro Projesi'nde Sarıgazi İstasyonu'nun iki şaftını ve 1.700 m tünel kazısını üstlenen Payas İnşaat, filosunda yer alan Hitachi ekskavatör ve Kawasaki lastikli yükleyicilere güveniyor. Sancaktepe şantiyesinde ziyaret ettiğimiz firma sahibi Sinan Şentürk ile proje ve iş makineleri üzerine konuştuk Haber Gökhan Uz

56

SAYI 4 ⊲ 2017

SAHA RAPORU

Ü

sküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sancaktepe Metro Hattı, Üsküdar-Çekmeköy istasyonları arasında yer alan yaklaşık 17 km uzunluğundaki ana hat tünelleri ve üzerinde delme ve aç-kapa tipinde toplam 16 adet istasyon bulunduracak. Proje kapsamında yaklaşık 2,7 km’lik depo sahası bağlantı tüneli, depo sahası ve bakım alanı ve binaları bulunan bir raylı toplu taşıma sistemi inşa ediliyor. Bu çalışmaların Sarıgazi bölgesinin tünel işini üstlenen Payas İnşaat, buradaki tünel işini tamamladıktan sonra Sarıgazi şantiyesine geçmeyi planlıyor.

Ustalıktan taşeronluğa...

Sancaktepe metro tünel şantiyesini ziyaret ederek, çalışmalar ve kullandığı iş makineleri hakkında bilgi aldığımız Payas İnşaat firma sahibi Sinan Şentürk, firmayı 2015 yılında kurduğunu ve beton taşeronu olarak tünel işine atıldığına dikkat çekti.

Bireysel olarak çok daha uzun süredir sektöre hizmet verdiğini altını çizen Şentürk, uzun yıllar boyunca Türkiye'nin en önemli firmalarında ustalık yaptığını ve işin çekirdeğinden geldiğini söyledi. Şentürk; “Uzun süre çeşitlli projelerde görev yaptıktan sonra taşeronluğa soyunup, Doğuş İnşaat'tan iş aldım. Böylece tünel işlerinde taşeronluğa başladım. İlk olarak betonarme işlemlerini üstlendik ve Doğuş İnşaat'a ait 5-6 şantiyede her bir işi 1-2 ay erken teslim ettik. Başarılı işlere imza attık. Buradaki başarıların ardından kazı işleri de almaya başladık ve Sultanbeyli-Sancaktepe Metrosu kapsamında Doğuş İnşaat'tan komple kazısıyla beraber tünel inşaatı işi aldık.

Anahtar teslimi diyebilirim. Buradan Doğuş İnşaat yöneticilerine de teşekkür etmek durumundayız. Bize güvenip iş verdikleri ve bizi denedikleri için...” şeklinde konuştu.

Tünelin zorlu şartları Şu anda Sultanbeyli-Sancaktepe Metrosu kapsamında tünel inşaatında çalışan Payas İnşaat, toplam 32 adetlik makine filosunun büyük bölümüyle bu projeye odaklanmış durumda.

Ekskavatör ve lastikli yükleyici konusunda

Payas İnşaat Enka Pazarlama ürünleri tercih ettikleri dile getiren Sinan Şentürk, filolarında ana makine olarak 3 adet Hitachi ekskavatör ve 3 adet Kawasaki lastikli yükleyici bulundurduklarını kaydetti. Payas İnşaat bunların yanı sıra 2 jumbo delici, 2 robot, 2 portal vinç, 3 adet beton mikseri, 1 adet beton pompası, 1 adet telehandler ve yine Enka Pazarlama'dan olmak üzere 2 adet 400 kW jeneratöre sahip.

Tünelcilikte edindiği tecrübenin iş makinesi tercihlerini direkt olarak etkilediğini belirten Şentürk, tünelcilikte Enka Pazarlama'ya çalışmayı tercih ettiğini çünkü dayanıklı iş makinelerinin yanı sıra kaliteli satış sonrası hizmet verdiklerini söyledi.

“Tünelde çalışıyorsan Enka Pazarlama ile çalışacaksın” diyen Şentürk, sözlerine şöyle devam etti; “Çünkü tünelde güç, sağlamlık ve az yakıt sarfiyatı ararsın. Bugün Doğuş İnşaat ve Gülermak gibi büyük firmalar ufak detaylara dikkat etmeyebilir ama bizim gibi orta ölçekli firmalar için uzun vadeli düşünmek çok önemlidir. “Ucuz olsun işimi göreyim” mantığını kesinlikle savunmuyorum. Tünel gibi kapalı çalışma ortamları tozlu ve egzos gazının çok olduğu yerler. Dolayısıyla iş makineleri çok zorlu bir ortamda çalışıyor. Yani makinenin motor aksamının çok sağlam olması gerekiyor. Ayrıca bu ortamda yakıt tüketimi bile yükseliyor. Makinenin performansı düşerken, ömrü kısalıyor.

Normalde 500 saatlik periyodik bakımı, tünelde çalışan iş makinesinde 250 saatte yapmak durumundasın.

Neredeyse her gün filtre değiştiriyorsun.

Bu nedenle zorlu tünel şartlarında en dayanıklı makinelerle çalışmak

2015 yılında kurulan ve işe beton taşeronu olarak başlayan Payas İnşaat, Doğuş İnşaat'tan aldığı betonarme işiyle taşeronluğa başladı. Firma sahibi Sinan Şentürk'ün uzun yıllara dayanan sektör tecrübesiyle kısa sürede önemli işlere imza atmaya başlayan Payas İnşaat, son olarak Üsküdar – Ümraniye – Çekmeköy – Sancaktepe Metro Hattı'nın Sarıgazi bölgesinin tünel işini üstlendi. Çeşitli tipte makinelere sahip olan firma, makine filosunda Enka Pazarlama ürünlerine güveniyor

Toplam makine filosu

32

Payas İnşaat'ın toplam 32 adetlik makine filosu; ekskavatör, yükleyici, jumbo delici, tünel robotu, portal vinç, beton mikseri, beton pompası telehandler gibi çeşitli tiplerden oluşuyor

Kawasaki yükleyici sayısı

3

Zorlu tünel şartlarında çalışan Payas İnşaat, gücü ve dayanıklılığıyla Kawasaki lastikli yükleyicileri tercih ediyor

Hitachi ekskavatör sayısı

3

Payas İnşaat filosunun diğer ana ekipmanlarını ekskavatörler oluşturuyor. Firmanın filosunda bulunan tüm ekskavatörlerde Hitachi markası tercih edildi

Sinan Şentürk Payas İnşaat Firma Sahibi

SAYI 4 ⊲ 2017

57

SAHA RAPORU

monte edildiği zamanlar oldu. Bu benim için çok önemli bir konu.

Enka Pazarlama tercihimden çok memnun. Piyasada ürününü sattıktan sonra muhatap bulamadığınız firmalar da var ve bu çok üzücü. Makinesinin, markasının arkasında duran firma benim için bir numaradır. Enka Pazarlama bunu başardı. Enka Pazarlama'nın hoşuma giden diğer bir tarafı ise; büyük küçük demeden bütün müşterilerine aynı ilgiyi göstermesi.” şeklinde konuştu.

Periyodik bakımlar

durumundayız. Kısacası; yakıt sarfiyati düşük, kötü operatörü saklayan, performansı hiç düşmeyen ve parça tedariği kolay olacak olan makineleri tercih ettik. Bu da Hitachi ve Kawasaki'de var.”

Yeni Kawasaki 80Z6 Payas İnşaat, Sultanbeyli-Sancaktepe Metro şantiyesinde Kawasaki 80Z6 lastikli yükleyici ve Hitachi Zaxis 210H ekskavatör ile çalışmalarını sürdürüyor. Kawasaki 80Z6 lastikli yükleyici henüz 2 ay önce filolarına kattıklarını ve bu yeni modeli Türkiye'de ilk satın alanlardan olduğuna dikkat çeken Sinan Şentürk, özellikle tünel işlerinde Kawasaki'den çok memnun olduğunu ve inanılmaz bir koparma gücüne sahip olduğunu belirtti.

Cummins motor ile beraber tünelin zorlu şartlarında daha da iyi performans sergilemeye başladığını kaydeden Şentürk, yeni Kawasaki 80Z6 lastikli yükleyiciyi şöyle değerlendirdi; “Bir önceki versiyonu ile kıyaslarsam; bu seride yakıt değerinin daha da düşmesi dikkatimi çekti. Bir önceki versiyona göre saatlik % 20 daha az yakıt sarfiyatı var ve muadillerine göre saatte 2-3 lt az yakıyor. Bununla beraber gücü ve performansında artış olması sevindirici. Diğer Kawasaki'lerde olduğu gibi bakım kolaylığı var ve Enka Pazarlama'nın sağladığı periyodik bakımlar çok uygun maliyetlerde. Tabi bu kıyaslamayı tünel şartlarında yapıyorum.

Bizim çalıştığımız makineler tünel şartlarına uygun olmalı. Ben bu uygunluğu Kawasaki ve Hitachi'de buldum. İşin özü budur.”

“Enka tercihimden memnunum” Sözlerinin devamında Enka Pazarlama ile olan alışverişlerinin sadece makinelere değil, satış sonrası hizmet kalitesine de dayandığını belirten Sinan Şentürk, Enka Pazarlama'nın en üst düzey müdüründen satış temsilcilerine kadar yüksek ilgiyle destek vermeye devam ettiğini ifade etti. Sözlerine örnek vererek devam eden Şentürk; “Gece saat 1'de tırnak siparişi verdiğim ve sabah makineme

58

SAYI 4 ⊲ 2017

Uzun süren ustalık kariyerinden sonra taşeronluğa adım atan Sinan Şentürk, yüksek iş potansiyeli olmasına rağmen kontrollü büyümeyi tercih ediyor ve makine seçimine dikkat ediyor. Çekirdekten gelmenin avantajını kullanarak tünel için en uygun makineyi seçtiğini ve bakımları aksatmadığını kaydeden Şentürk, iş makinesinde kaportanın değil periyodik bakımların çok önemli olduğuna dikkat çekti. “Makinenin ciğeri motorudur” diyen Şentürk, motor yağını doğru ürünle ve zamanında değiştirilmesi gerektiğini ve makinenin ömrünün uzaması için çok önemli olduğunu söyledi. Şentürk; “ Hidrolik ve motor yağını saati geldiği zaman maliyetten kaçmadan, önerilen ürün ile değiştirmek zorundasın. Payas İnşaat olarak, tüm periyodik bakımları Enka Pazarlama ile çözüyoruz ve uzaktan takip ile saati geldiği zaman tüm bakımları yapıyorlar.

Sonuç olarak, iş makinesine büyük meblağlar verip ufak hesaplar yapmak mantıklı değil. Garanti bittikten sonra da yetkili servisle çalışmak ve onların önerdiği parçaları kullanmak gerekiyor. Özellikle tünelcilik gibi ağır çalışma şartlarına sahip işlerde bu şart.” dedi.

“Burada işi operatör yapar” Son olarak iş makinelerindeki 'insan' faktöründen bahseden Sinan Şentürk, çalışanlarına makinelerinden daha çok önem verdiğini ve özellikle operatörlerin hakettiği ücreti verdiğini kaydetti.

“Onlardan verim almak için haklarını vermek zorundayım” diyen Şentürk, 400 bin Euro'luk iş makinelerini emanet ettiğin operatörlerin kafasının rahat olması gerektiğini savundu. Payas İnşaat'taki şartların başka firmalar tarafından sunulduğunu düşünmediğini sözlerine ekleyen Şentürk; “Çünkü ben de oradan geldim ve onları anlıyorum. Sonuç olarak tüm iş onların ellerinde.

Operatörlerin maaşı iyi olacak ve kendilerini sadece işe verecekler.

Operatör deyip geçmeyeceksin, burada işi operatör yapar! Bu sebeple operatörlere önem vermek durumundasınız.” dedi. �

PAYAS İNŞAAT CONTINUES ITS TUNNEL PROJECTS

Payas İnşaat, which undertakes two shafts of the Sarigazi Station and 1700 m tunnel excavation within Sancaktepe Sultanbeyli Subway Project, relies on Hitachi excavator and Kawasaki wheel loaders in its fleet.

6. ULUSLARARASI İSKELE KALIP VE HAREKETLİ PLATFORM TEKNOLOJİLERİ İHTİSAS FUARI KÖPRÜ VE TÜNELLER İÇİN KALIP VE İSKELE TEKNOLOJİLERİ BU FUARDA

Demos Fuarcılık ve Organizasyon A.Ş. www.demosfuar.com.tr - info@demosfuar.com.tr BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

E X H I B I T I O N

EKİPMAN

BOSCH REXROTH’TAN TBM’LERE SERVİS HİZMETİ Bosch Rexroth, tünel sondaj makinelerine servis hizmeti veriyor.

Sadece bununla yetinmeyen firmadan son gelişmeler arasında sürücüsüz inşaat araçları, her gel-git seviyesine uygun köprü, hızlı trenler için yana yatırma teknolojisi ve sürücüsüz konteyner nakil araçları için geliştirdiği hassas hidrolik sistemler yer alıyor

İ

nşaat ve madencilik sektöründe yeraltı yapılarının önemi, teknolojik gelişmelere paralel olarak artıyor. Özellikle şehiriçi uygulamalar metro projelerinde sıkça kullanılan TBM’ler için Bosch Rexroth servis hizmeti vermeye başladı. Hidrolik olarak tahrik edilen TBM’lerde kesici döner kafa, kazılan toprağın tahliyesini sağlayan konveyör sistemi, makinenin toprak içerisinde ilerlemesini sağlayan itme silindirleri ve yardımcı elemanlarında Bosch Rexroth tahrik ve kontrol teknolojileri kullanılıyor. Çalışma koşulları ne olursa olsun devamlılığın esas olduğu TBM’lerde, makinenin kalbi olarak kabul edilen hidrolik sistemlerin sorunsuz çalışabilmesi için,

60

SAYI 4 ⊲ 2017

EKİPMAN

düzenli olarak kontrol edilmesi ve yapılan bakımların tecrübeli mühendisler tarafından gerçekleştirilmesi gerekiyor. Bu anlamda Bosch Rexroth, dev makinelerin durmadan çalışmasını sağlamak üzere, teknik ekibiyle makineleri kontrol altında tutacak.

SERVICING FROM BOSCH REXROTH TO TBMS

Sürücüsüz inşaat araçları Tamamen sürücüsüz şekilde dolaşabilen inşaat araçları akla bilim kurgu filmlerini getiriyor. Finlandiya’ya bulunan Tampere Teknoloji Üniversitesi’nde, bu hayal gerçeğe dönüştürüldü bile. Tam otomatik tekerlekli yükleyici, hareketlerini bu amaç için özel olarak

üretilmiş bir test şeridi etrafında yapıyor. Bu araçta bulunan hidroliklerin ve elektroniklerin çoğu Rexroth bileşenlerinden oluşuyor. Bilim insanları bu test şeridi üzerinde aracın farklı yol koşullarındaki davranışlarını incelerken, bir yandan da emisyonlarını ölçüyor.

Her gel-git seviyesine uygun köprü İş çıkış saati geldi mi neredeyse 6.000 araç Dubai Koyu’nda dubalar üzerinde yüzen bir köprüden geçiyor. Trafiğin köprü üzerinden her zaman güvenli bir şekilde akmasını sağlamak için, Rexroth tarafından üretilen elektronik kontrollü hidrolik gelgitsel denkleştirme sistemi, su seviyesine uyum sağlanması amacıyla giriş rampalarını yükseltip alçaltıyor. Şehri, çevresindeki bölgelere bağlayan toplamda 22 metre genişliğe ve 365 metre uzunluğa sahip altı şeritli yol, Dubai Koyu’nun üzerinden geçiyor. Özelliklede en yoğun saatlerde, bu köprü şehrin içindeki ve çevresindeki trafiği rahatlatıyor. Birkaç yıl sonra bu yüzen geçici konseptin yerine daha büyük, kalıcı bir köprü yerleştirilmesi planlanıyor.

Bosch Rexroth began to give service especially for TBMs used in urban subway projects. Bosch Rexroth technology is used for the TBMs that work with hydraulic systems and use a cutting rotary head, a conveyor system that allows the excavated soil to be evacuated, push cylinders that allow the machine to advance through the soil, and auxiliary elements.

Bosch Rexroth yana yatırma teknolojisiyle hızlı ve güvenli yolculuk Tampere Üniversitesi ve Bosch Rexroth tarafından geliştirilen dijital hidrolik yana yatırma teknolojisi, Finlandiya’daki hızlı trenlerin gelecekte virajlı yolları daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde kat edebilmesini sağlayacak. Eğme manevraları dijital olarak kontrol edilecek ve komponentlerin işlevsel güvenirlikleri de otomatik olarak izlenecek. Sistem, 18 Pendolino hızlı trenlerin operasyonel güvenilirliğini ve enerji tüketimini de optimize ediyor. Yazılım tabanlı durum izleme sistemi sayesinde, komponentler erken bir zamanda yenileriyle değiştiriliyor ve trenlerin gerçek trafikteki güvenliği ve konforu artıyor. �

SAYI 4 ⊲ 2017

61

K A M U DA N TOROSLAR’A İLK KAR DÜŞTÜ Mersin Büyükşehir Belediyesi, Toroslar İlçesi Tırtar Mahallesi’nde aniden etkili olan kar yağışının ardından harekete geçerek, karla mücadele çalışmalarının ilkini gerçekleştirdi. Tırtar Mahallesi Cocak deresinde aniden bastıran kar yağışı nedeniyle mahsur kalan Yörükler ve hayvanları, Yol Yapım Bakım ve Onarım Dairesi Başkanlığı Kırsala Hizmetler Şube Müdürlüğü ekipleri tarafından 10 saat süren ve başarı ile tamamlanan hummalı bir çalışmanın ardından kurtarıldı.

ADANA'DAN ASFALT ATAĞI

Adana Büyükşehir Belediyesi’nin yol çalışmaları kesintisiz devam ediyor. Fen İşleri Daire Başkanlığı ekipleri, Yüreğir ve Ceyhan ilçelerindeki ana cadde ile bulvarlarda sıcak asfalt ve yenileme çalışmalarını tamamlayıp, kışa girerken vatandaşların ulaşım konforunu arttırmayı amaçlıyor. Adana Büyükşehir Belediyesi, ana cadde ve bulvarları otoyol standartlarına kavuşturmak amacıyla bitümlü sıcak karışım asfaltlama çalışmalarını molasız sürdürüyor. Büyükşehir ekipleri, Yüreğir Levent Mahallesi’nde altyapı çalışmaları tamamlanan Sevgi Çiçeği Caddesi ile PTT Evleri Mahallesi’ndeki Nergiz Caddesi’ni otoyol standartlarında asfalta kavuşturdu. Adana Büyükşehir Belediyesi’nin yoğunlaştığı ulaşım projeleri arasında bulunan Ege Bağatur Bulvarı’nda ise yenileme çalışmalarına hız verildi.

ANKARA'DA BULVAR ÇALIŞMALARI TAM GAZ Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin, Bilkent Şehir Hastanesi'ne rahat ulaşım başta olmak üzere bölge trafiğine de büyük rahatlık kazandıracak olan bulvarın çalışmaları hızla ilerliyor.

Yaklaşık 20 gün önce başlanan, kazı ve dolgu çalışmalarının yüzde 40’ı tamamlanan proje, yaklaşık 100 araç ve 250 işçiyle tam gaz ilerliyor. ODTÜ Rektörlüğü ile Büyükşehir Belediyesi arasında geçtiğimiz aylarda imzalanan protokolün ardından çalışmalarına başlanan ve üniversitenin Teknokent Kavşağı’ndan, önce İncek Bulvarı’na, ardından Ankara Çevre Otoyolu’na bağlanacak bulvarın çalışmaları hızla devam ediyor. Bulvarın başlangıçtan bitişine kadar olan kısmının ana hatlarının ortaya çıktığını, kazı ve dolgu çalışmalarında da yüzde 40 oranında ilerleme sağlandığı bilgisi verilirken, yaklaşık 100 araç ve 250 işçiyle, gece-gündüz çalışmalara devam edildiğini kaydedildi.

62

SAYI 4 ⊲ 2017

DADAĞLI-DÖNÜKLÜ YOLU ASFALTA HAZIRLANIYOR

Kahramanmaraş Büyükşehir Belediyesi yol yapım ve onarım çalışmalarına hava şartlarının el verdiği sürece devam ediyor.

Büyükşehir Belediyesi Fen İşleri Dairesi Başkanlığı Yol Yapım ve Onarım Şube Müdürlüğü ekiplerince yürütülen Onikişubat İlçesi Dadağlı-Dönüklü Grup Yolu’nda daha önce yol genişletme ve şarampol bakımı çalışmaları tamamlanmıştı. Şarampol bakım ve genişletme çalışmaları tamamlanan Dadağlı-Dönüklü Grup Yolu’nda Yol Yapım ve Onarım Şube Müdürlüğü ekipleri şu anda asfalta hazırlık aşaması olan filler serim ve sıkıştırma çalışmalarını yürütüyorlar. Dadağlı-Dönüklü arasında 6 kilometre uzunluğunda ve 10 metre eninde olan Grup yolunda filler serim ve sıkıştırma çalışmaları olumlu hava şartlarında devam ediyor.

TRABZON'DA ASFALT ÜRETIMI 245 BIN TONU AŞTI

Trabzon Büyükşehir Belediyesi'nin 2017 yılı içinde üretip yollara serdiği asfalt miktarı 5 Kasım itibariyle 245 bin tonu aştı. Büyükşehir Belediyesi il genelindeki ana arterler ve mahalle yollarındaki çalışmalarına ara vermeden devam ederken asfaltlama çalışmaları başta olmak üzere yol bakım-onarım çalışmaları, istinat duvarı, menfez ve kanaval gibi sanat yapısı inşaatlarını aralıksız olarak sürdürüyor.

Büyükşehir Belediyesi, 2017 yılında 5 Kasım itibariyle kendi tesislerinde 245 bin ton asfalt üreterek yollara serdi.

ESKIŞEHIR'DE YOL IYILEŞTIRME ÇALIŞMALARI

Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, sorumluluk alanında bulunan bölgelerde çalışmalarına ara vermeden devam ediyor. Büyükşehir Belediyesi'ne bağlı ekipler Günyüzü İlçesi’nde bozulan yollarda zemin iyileştirme çalışması yapıyor. Günyüzü ilçesi Çakmak Mahallesi, Çakmak Yaylası, Kapulubük, İma ve Avşar Yaylaları arasında bulunan 15 kilometrelik alanda hızlı tren çalışmalarından dolayı bozulan yolların zemin iyileştirme çalışmalarını sürdürüyor.

KARAKURT – ERZURUM 2. KISIM YOLU'NUN YAPIM ÇALIŞMALARI BAŞLADI

Karakurt-Erzurum 2. Kısım Yolu'nda yapım çalışmaları, 27 Ekim Cuma günü düzenlenen temel atma töreni ile başladı. Sarıkamış Maksutçuk Mevkiinde düzenlenen törende konuşan Bakan Ahmet Arslan, Kars-Erzurum arasındaki bölünmüş yol ağında, Karakurt Barajı nedeniyle su altında kalacak olan yoldan kaynaklanan 46 kilometrelik eksik bir halka olduğunu söyledi. Projenin Kars tarafında kalan 23 kilometrelik kısmının ilk etabında yaklaşık yüzde 80 ilerleme sağlandığını belirten Bakan Arslan, 16,5 kilometrelik ikinci etabın da çalışmalarına başlandığını ifade etti.

Toplam 23 kilometrelik iki etabın yaklaşık 339 milyon TL olduğunu hatırlatan Arslan, Erzurum tarafındaki 23 kilometrelik kesimin de ihalesinin yapılarak çalışmalara başlandığı sözlerine ekledi.

SAYI 4 ⊲ 2017

63

Neden RTB'de yer almalısınız?

Genç ve tecrübeli ekibin buluşmasıyla kurulan A4 Medya, yenilikçi fikirlerini haberciliğe yansıtarak henüz ilk yılında olmasına rağmen yüksek okunma rakamlarına ulaştı. Geniş dağıtım listesinin yanı sıra “hedef kitleye” ulaşmanız için ciddi mesai harcıyoruz.

Son kullanıcılara okunabilir bir dergi

6

Yıllık yayın adedi 2 aylık yayın periyoduyla okuyucuların karşısına çıkan RTB, yılda 6 sayı ile okuyucuların karşına çıkıyor

10.

sunarken, reklamverenlere ise hedef kitlesine ulaşma olanağı veriyoruz. Ayrıca sektörel yayıncılıkta büyük eksiklik olarak görülen sosyal medyada da son derece aktifiz. Facebook, Linkedin, Instagram ve Twitter’daki hesaplarımızla RTB ve diğer yayınlarımızı binlerce insanın dijital ortamda okumasını sağlıyoruz.

3.500

000

Baskı adedi Sayı başına ortalama 3.500 adet basılan RTB, sektöre özel fuar ve etkinlik zamanlarında ise ekstra 1.000 adet baskıyla dağıtılıyor

Dijital dergi tıklama hedefi

Basım ve dağıtım rakamlarının yanı sıra dijital mecralarda da yüksek okunma oranı hedefleyen RTB; facebook, instagram, linkedin, google adwords üzerinden reklam yönetimiyle “hedef kitleye” ulaşıyor. Ayrıca 8 bin ilgili adrese direkt e-posta yoluyla dijital pdf gönderiliyor.

Dağıtım Alanları: →→ Yol Müteahhitleri →→ Kamu Kurumları →→ Proje ve Mühendislik Firmalar →→ Üretici, İthalatçı ve Servisler

→→ Zemin Firmaları →→ Ağır Nakliye ve Vinç Firmaları →→ Yol Kimyasal Üreticileri →→ Akademisyenler ve Dernekler