RTB (RoadTunnelBridge) Dergisi - Sayı 05 (2018) by A4Medya

Sayı 5 ⊲ 2018

ISSN 2587-070X

Bu bir ilandır

YOL TÜNEL KÖPRÜ EKİPMANLARI VE TEKNOLOJİLERİ DERGİSİ

a4medya

Dijital dergi

Sektör cebinizde

ETKİNLİK İSFALT, İspanyol Tecnopol firması ile asfalt yalıtımı üzerine bir seminer düzenledi ve Tecnopol ürünlerinin avantajları anlatıldı

RÖPORTAJ Şahinler İnşaat'ın Genel Müdürü Abidin Şahin ile bir araya geldik ve Marini Top Tower 3000 Asfalt Plenti tercihi hakkında konuştuk

LİSTE Dünyanın en uzun ilk 20 köprüsünü sizler için listeledik. Haber çalışmamızın birinci bölümünü okuyabilirsiniz

AMMANN ASFALT PLENTLERİ 148 yıllık tecrübesiyle asfalt plenti sektöründe Türkiye ve Dünya pazarında lider olan Ammann Group, yol inşaatında çözüm ortağınız olmaya devam ediyor. Yıllardır ilkleri ve sektördeki standartları belirleyen Ammann, “Bir Ömür Boyu Birliktelik” sloganıyla yeni dostluklar kuruyor. • Dinamik ve güçlü satış sonrası hizmetleriyle gerçek bir farklılık. • 24 / 7 servis için ulaşabileceğiniz yardım hattı.

Ammann A.Ş., 1234. Sokak No: 141, 06370, Ostim, Ankara, Türkiye Tel. + 90 312 386 22 11, Fax + 90 312 386 05 45, ankara@ammann.com.tr Daha fazla ürün ve servisler hakkında bilgi almak için : www.ammann.com.tr PMP-2205-00-TR | © Ammann Group

YOLDAKÄ° TEK DOSTUNUZ

ÇAĞRI ARSLANTAŞ cagri.arslantas@a4medya.com

Yola devam... Yol sektörü adına olumlu bir yılı geride bıraktık. Geçen sayıda da bahsettiğim gibi; özellikle 2017 Mart ayından itibaren asfalt sektöründe yaşanan hareketlilik finişer ve silindir sektörü kadar asfalt plent distribütör ve üreticilerini olumlu yönde etkilemişti. Aynı olumlu hava 2018 yılı boyunca hissedilir mi bilmiyorum. Ancak beklentilerin o yönde olacağı çok açık... Hava koşullarının uygun seyretmesi, henüz yılın ilk aylarında asfalt sezonunu hareketlendirdi. Özellikle Kuzey Marmara Otoyolu ve bağlantı yollarında epey bir yol katedildi. 2017 yılında beklentilerin üzerinde bir talep patlaması yaşanmış ve ekipman üretici ve distribütörünün hazırlıksız yakalanmıştı. Asıl yoğunluğun başlayacağı bahar aylarıyla beraber, umarım geçen yılki gibi "tatlı" sorunlar dışında negatif bir gidişat yaşamayız. Yeni yıl ile beraber birçok önemli karayolu, tünel ve köprü projeleri hizmete açıldı. Ayrıca bazı büyük projelerin temelleri atıldı veya duyurusu yapıldı. Kuzey Marmara Otoyolu tüm hızıyla sürdürülürken, ciddi iş potansiyeli oluşturmaya bir süre daha devam edecek. Bunun yanı sıra kısa bir zaman önce çalışmalarına başlanan Hayrabolu-Tekirdağ Yolu, Ankara-Niğde Otoyolu ve Karakurt-

Erzurum 2.Kısım Yolu gibi önemli projeler de sektöre taze kan pompalayacaktır diye düşünüyorum. Aynı şekilde tünel ve köprü tarafındaki çalışmalar da hız kesmedi. Yapımı yılan hikayesine dönen ve Aralık ayı sonunda tamamlanan Beyoğlu-Kasımpaşa Tüneli, son dönemin dikkat çekici projesiydi. İstanbul trafiğine ciddi bir nefes aldıracak proje kapsamında; 1316 m ve 1234 m'lik çift tüplü tünel, 3817 m bağlantı yolu ve 140 m aç-kapa tünel ile inşa edildi. Proje hakkındaki detayları bu sayımızda okuyabilirsiniz. RTB'nin beşinci sayısında klasikleşmiş proje ve ürün tanıtım haberlerimizin yanı sıra çok önemli röportajları okuyabilirsiniz. Dünya çapındaki önemli köprü, tünel projelerine kalıp çözümü sunan PERI'nin Türkiye Genel Müdürü Ayhan Akpınar, 2017 değerlendirmesi ve yeni yıl hedeflerini dergimize anlattı. Öte yandan yine RTB Dergisi'ne konuşan Türkiye'nin ilk Ibobulon üreticisi Armosan'ın Genel Müdürü Sıraç Koç ile firma ve sektör üzerinde güzel bir söyleşi gerçekleştirdik. İyi okumalar...

Keep going… We left behind a positive year for the road sector. As I mentioned in the last issue; the mobility experienced in the asphalt sector since March 2017 has affected positively the asphalt plant distributors and producers as well as the paver and roller sector. I do not know if the same positive atmosphere will be felt throughout 2018. But it is clear that anticipation will be in that direction.... The proper viewing of the weather conditions has activated the asphalt season in the first months of the year. Especially on the North Marmara Highway and connection roads, a lot of progress has been made. In 2017, there was a demand explosion on expectations and the equipment manufacturer and distributor were caught unprepared. Along with the beginning of spring, I hope we will not experience a negative trend except for the "sweet" problems like last year. With the new year, many important highway, tunnel and bridge projects were put into service. In addition, some major projects were laid off or announced. While the Northern Marmara Motorway is being maintained at full speed, it will continue to create serious business potential for a while. I also think that important projects such as Hayrabolu-Tekirdağ Road which started

working a short time ago, Ankara-Nigde Highway and KarakurtErzurum 2nd Section Road will pump fresh blood to the sector. In the same way the work on the fields of tunnel and bridge did not slow down. Beyoğlu-Kasımpaşa Tunnel, the construction of which turned into a long-winded story and was completed by the end of December, became a remarkable project of the final period. Within the scope of the project, which will take a deep breath in Istanbul traffic; 1316 m and 1234 m double tube tunnel, 3817 m connection road and 140 m open-close tunnel were built. You can read the details about the project in this issue. In the fifth issue of RTB, you can read very important interviews as well as our classical project and product introduction news. Offering formwork solutions to globally important bridge and tunnel projects, the PERI Turkey General Manager Ayhan Akpinar expressed his assessment of 2017 and his company's newyear goals to our magazine. On the other hand, we had a nice interview with Turkey's first Self Drilling Anchor Bolt’s producer Armosan's General Manager Sıraç Koç on company and sector. Enjoy reading!

3. Havalimanı / İstanbul

Kalıp Uzmanı.

Teşekkür ederiz. Türkiye’nin ve dünyanın en önemli projelerinde yer almanın gururunu yaşıyoruz. Doka kalıp ve iskele sistemlerini seçtiğiniz için teşekkür ederiz.

twitter.com/dokakalipiskele

linkedin.com/company/doka-turkey

facebook.com/dokakalipiskele

instagram.com/dokakalip

youtube.com/doka www.dokakalipiskele.com İstanbul | T 0 262 751 50 66 | F 0 262 751 50 05 | turkiye@doka.com | www.doka.com/tk

Kuzey Marmara Otoyolu / İstanbul

Swissotel / İstanbul

İÇİNDEKİLER

46 12

DÜNYANIN EN UZUN KÖPRÜLERİ — BÖLÜM 1 — Köprüler... Bazıları sade yapısıyla görevini yapıyor ve sadece ulaşımı sağlıyor. Bazıları ise olağanüstü güzelliğiyle şehrin simgesi haline geliyor. RTB olarak sizler için bu köprüleri uzunluk derecelerine göre listeledik.

Şahinler İnşaat'ın Marini Top Tower 3000 Tercihi

Şahinler İnşaat, Marini Makina A.Ş.’den 2 adet Marini Top Tower 3000 Asfalt Plentini makine parkına kattı. Genel olarak Karayolları ile çalışmalar yürüten Şahinler İnşaat'ın Genel Müdürü Abidin Şahin ile bir araya geldik

A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş

HABER

14 28 30 40 44 58 60

Genel Yayın Yönetmeni Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com

Asfaltta yalıtımın önemi anlatıldı

Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com

Okur Makina yönetiminde değişim Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli tamamlandı

Yazı İşleri Yiğit Nail Çiğdem yigit.cigdem@a4medya.com

Aironn seminerleri devam ediyor

Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com

Su bariyerleri hayat kurtarıyor İMDER 2017 satış raporu açıklandı

Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu

Eskişehir – İstanbul otoyolu

IT Danışmanı Hakan Karataş Finans Müdürü Ayhan Keke İngilizce Editörü Çağlar Kaya Dağıtım Kargo ile imza karşılığı Baskı Teknik Basım Tanıtım Matbaacılık San. Tic. A. Ş. Keyap Tic. Mrk. Bostancı Yolu Cad. F1 Blok No: 93 Y. Dudullu / Ümraniye - İstanbul Tel: 0 (216) 508 20 20 Faks: 0 (216) 508 20 45 www.teknikbasim.com Sertifika No: 24871

30 FİLO

16 42

Baskı Tarihi Şubat 2018

Gena'nın Ammann Unibatch 260 Q tercihi İmsa İnşaat Sigma'yı tercih etti

RÖPORTAJ

18 22 34

Bizi takip edin

Türkiye'nin yerli ibobulonu Leica'dan makine kontrol çözümleri Ayhan Akpınar: "Daha çok işimiz var"

yoldergisi

PROJE

A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34

Zigana Tüneli'nde çalışmalar son sürat

MakineParkım a4medya Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Road Tunnel Bridge Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır. A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak 3 (üç) ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.

PANO

HAFRIYAT KAMYONLARINDA GPS DÖNEMI İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), şehirdeki hafriyat, moloz ve hazır beton taşıyan kamyonlara araç takip cihazları takarak GPS ile izleme başlayacak. Yaklaşık 13 bin kamyonun bulunduğu İstanbul'da, aşırı hız yapanlara ve güzergah dışına çıkıp hafriyat döken kamyon sürücülerine, yeni sistemle birlikte anında ceza kesilebilecek

BORUSAN MANNESMANN’DAN ABD’DE 173 MILYON DOLARLIK İMZA Borusan Mannesmann, son yıllarda ABD’de gerçekleştirdiği önemli hat borusu tedarik projelerine bir yenisini eklemeye hazırlanıyor. Şirket, Amerikan doğal gazını uluslararası pazarlara satış için Atlantik Okyanusu kıyısına ulaştıracak hattın 368 kilometre uzunluğundaki kısmının boru tedarik işini üstlendi. Borusan Mannesmann’ın üstleneceği kısmın uzunluğu 368 km olan projenin kontrat bedeli ise 173 milyon ABD doları. Hat için gerekli 42” çapındaki boruların tamamı Borusan Mannesmann Gemlik tesislerinde üretilecek.

İBB'nin şehir sınırları içerisinde uygunsuz faaliyet gösteren hafriyat kamyonlarını engellemek amacıyla başlattığı bu çalışma kapsamında bugüne kadar 11 bin kamyona araç takip cihazı yerleştirilerek, hafriyat, moloz ve hazır beton taşıyan kamyonlar takibe hazır hale getirildi. Kurallara uymayan, çevreyi kirleten veya eksikleri olan araç sürücülerine belirlenen miktarda ceza kesilebilecek. Bazı kamyon sürücüleri, araçlarına bin 200 TL karşılığında takılan takip sisteminden memnun olduklarını ve uygunsuz hafriyat döken kişileri engelleyeceğini ifade etti. Kamyon şoförleri hafriyat döküm alanlarında uzun süreler bekletildiklerini ve bu durumun işlerini aksattığını, ton başına alınan hafriyat döküm ücretlerinin düşürülmesini istedi. Hafriyatçılar, "Takip cihazı takılmasından memnunuz. Kaçak dökümleri engelleyeceğini düşünüyoruz. İstanbul için çok iyi oldu" diye bazı sürücüler de, "Bizim en büyük sorunumuz, hafriyat dökümü için sıra beklemek. Döküm alanına gelip 5-6 saat beklemek istemeyenler, aracında GPS olsa bile gidip başka yerde kaçak döküm yapıyor. Döküm ücretleri de çok yüksek. Bir aracın dökümü, 150-160 TL tutuyor. Bu parayı verdiğimiz hâlde çok sıra bekliyoruz. Çalışamıyoruz, günlük iki sefer zor geliyoruz " diye konuştular.

ALACABEL TÜNELİ İNŞAATI İNCELENDİ Akseki Kaymakamı Muhammed Emin Nasır, İç Anadolu Bölgesini Akdeniz'e bağlayacak Alacabel Tünel inşaatını ziyaret ederek incelemelerde bulundu. Temeli geçtiğimiz yıl 10 Ekim'de atılan 7 bin 300 metre uzunluğundaki Alacabel Tüneli'nin Akseki'nin Ceceler Mahallesi yakınlarındaki bölümünü yerinde ziyaret eden Kaymakam Nasır, yetkililerden bilgi aldı. Yetkililer, Kaymakam Nasır'a, tünel çalışmalarının hızla devam ettiği ve 6 bin 200 metrelik kazı ve destekleme çalışmalarının tamamlandığı bilgisini verdi

SAYI 5 ⊲ 2018

PANO

BOYABAT GİRİŞİ AYDINLANDI

HIDROMEK'E BIR TASARIM ÖDÜLÜ DAHA 40 yıldır iş makinesi sektöründe hizmet veren Hidromek, dünyanın en saygın yarışmalarından Good Design 2017’de 2 ödül birden kazandı

YEDAŞ İşletme Müdürlüğü, tarafından Boyabat-Kastamonu, Boyabat-Sinop yolu üzerinde bulunan 7 kilometrelik alanda yer alan orta refüjde aydınlatma çalışması gerçekleştirdi. İlçe girişinde aydınlatma çalışmalarına başlayan YEDAŞ Boyabat İşletme Müdürlüğü, bölgenin parlayan yıldızı Boyabat'ın estetik, modern ve aydınlık görüntüsünü artırmak için başlatmış olduğu yol aydınlatma çalışmalarını tamamladı.

1950 yılında Chicago'da başlayan Good Design yarışması en eski ve en prestijli ödül organizasyonu olarak tanınıyor. Her yıl yaklaşık 50 ülkeden tasarımcıların ve üreticilerin katıldığı yarışmada; yenilik, işlevsellik, sürdürebilirlik ve estetik anlamda üstün özellikler sunan ürünlere ve tasarımlara ödüller veriliyor. Good Design'dan daha önce GEN Serisi ekskavatörler ile ödül alan Hidromek, 2017 yılının başında pazara sunduğu HMK 640 WL lastik tekerlekli yükleyici ve HMK 600 MG motor greyder ürünleri ile de Good Design 2017’de “Endüstriyel” kategorisinde iki ödüle birden layık görüldü. Bugüne kadar dünyaca tanınan German Design Award, iF Design Award ve Red Dot Award gibi saygın yarışmalarda ödüle layık görülen Hidromek, 2017 yılının son günlerinde aldığı bu iki ödül ile birlikte 11’i uluslararası olmak üzere toplamda 13 adet tasarım ödülüne sahip oldu.

DOLMABAHÇE-LEVAZIM TÜNEL İNŞAATI HIZLANDIRILDI İBB tarafından Beşiktaş bölgesindeki trafiğin rahatlatılması amacıyla yapımına başlanan Dolmabahçe-Levazım Tüneli çalışmalarına hız verildi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından Beşiktaş bölgesindeki trafiğin rahatlatılması amacıyla yapımına başlanan Dolmabahçe-Levazım Tüneli çalışmalarına hız verildiği belirtildi. Belediyeden yapılan açıklamada, tünelin bitirilip hizmete alınmasıyla İstanbul trafiğinin önemli noktalarından Beşiktaş bölgesinde bir rahatlamanın olacağı ve 70 dakikalık yolun bu sayede 5 dakikaya düşeceği vurgulandı. DolmabahçeLevazım Tüneli'nin İstanbul ulaşımı açısından önemli bir proje olduğu, Taksim, Kabataş ve Kağıthane yönünden gelen araçların Zincirlikuyu, Levent, Etiler ve Ortaköy yönüne kesintisiz bir şekilde ulaşabilecekleri belirtilerek, "Böylece, DolmabahçeLevazım arasında 70 dakikayı bulan yolculuk süresi 5 dakikaya inecek. Tünel, Piyalepaşa-Dolmabahçe Tüneli çıkışından başlayarak, Ortaköy Vadisi'nde son bulacak" denildi. İki tüp olarak inşa edilecek tünelin toplam uzunluğu 7 bin 800 metre olacak.

SAYI 5 ⊲ 2018

PANO

HUZUR TÜNELİ İNŞASI SÜRÜYOR

ONUR TAAHHÜT TAŞIMACILIK, FILOSUNU VOLVO TRUCKS ILE BÜYÜTTÜ Hırvatistan, Ukrayna, Tunus, Moldova, Suudi Arabistan, Umman, Ekvator Ginesi ve Türkmenistan’a hizmet veren Onur Taahhüt Taşımacılık, araç filosuna 2017 yılı içinde 111 adet Volvo FMX Kamyon ve 17 adet Volvo FH Çekici kattı Onur Taahhüt Taşımacılık, Volvo Trucks’ın yanı sıra Türkiye distribütörlüğü yine Temsa İş Makinaları tarafından yürütülen ve iş makinaları ve maden makinaları üretiminde dünyanın lider markası Komatsu’yu da uzun yıllardır tercih ediyor. Onur Taahhüt Taşımacılık İkmal Müdürü Murat Çakmak konuyla ilgili şunları dile getirdi: “Temsa İş Makinaları ile iş birliğimizin Komatsu markası ile 10 yılı aştığını söyleyebiliriz. Temsa İş Makinaları’nın Volvo Trucks distribütörü olmasının ardından iş birliğimizi son 1 yılda pekiştirdik ve daha uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz. Temsa İş Makinaları’nın özellikle Volvo Trucks ile iş birliğinden sonra, en büyük artısı elinde stoklu araç bulundurmasıdır. Lokomotif olarak Volvo Trucks’ın bizim için ayrı bir yeri var. Volvo Trucks’ı diğer markalarla kıyasladığınızda ilk maliyet yüksek gibi görünse de bunu yıllara yaydığınızda aslında çok daha iyi bir iş ortağı olduğunu ve size daha sonradan verdiğiniz paranın karşılığını işinize sağladığı faydalardan görebiliyorsunuz.” Törende Temsa İş Makinaları Kamyon Satış Grup Müdürü Kıvanç Kızılkaya ve Ankara Bölge Müdürü Utku Uzun da yer aldı

Nallıhan kuş cennetinde yaşayan kuşlar, bölgeden geçen karayoluna yapılacak tüneller sayesinde araç ve klakson sesinden kurtularak huzura kavuşacak. Nallıhan'ı ziyaret eden Ankara Milletvekili Nevzat Ceylan, ilçenin Davutoğlan yakınlarında yer alan Nallıhan Kuş Cenneti'nin başkentin en önemli sulak alanlarından olduğunu söyledi. Bu kuş cennetinin 1994 yılında Milli Parklar, Av ve Yaban Hayatı Genel Müdürlüğü yaptığı dönemde koruma altına alındığını aktaran Milletvekili Ceylan, kuş cennetinde 200 ayrı türe yakın kuşun yaşadığını aktardı. Ceylan, Ankara-Beypazarı- Nallıhan güzergahından geçip Adapazarı'na bağlanan D-140 No'lu karayolunun da Nallıhan Kuş Cenneti'nden geçtiğini anlatarak, bu yoldaki araçların kuşları özellikle üreme döneminde olumsuz etkilediğini vurguladı. Bu yoldaki duble yol çalışmalarının sürdüğünü anlatan Ceylan, "Karayolunun kuş cennetinden geçen bölümünde iki tünel inşa ediliyor ve halen çalışmalar hummalı şekilde sürüyor. Bundan böyle kuşlar, araç ve klakson sesinden hiç etkilenmeyecek"dedi.

SHELL MADENİ YAĞ PAZARI LİDERLİĞİNİ SÜRDÜRÜYOR Shell, Türkiye ve küresel madeni yağ pazarındaki liderliğini 11’inci yılına taşıdı. Petrol Sanayi Derneği’nin (PETDER) Türkiye pazarına ilişkin sektör raporuna göre Shell & Turcas Petrol A.Ş, Türkiye’nin lider madeni yağ tedarikçisi unvanını korurken, uluslararası danışmanlık ve araştırma şirketi Kline & Company’nin açıkladığı madeni yağlar pazar analizi raporuna göre de Shell, 11 yıl peş peşe dünyanın ‘1 numaralı Madeni Yağ Tedarikçisi’ oldu.

SAYI 5 ⊲ 2018

PANO

KARLA MÜCADELE ÇALIŞMALARI DEVAM EDİYOR Ordu'da, 2 bin rakımlı Çambaşı Yaylası'nda kardan kapanan oba yolları, belediye ekipleri tarafından açılma çalışmaları devam ediyor. Ordu Büyükşehir Belediyesi, Kabadüz ilçesine bağlı 2 bin rakımlı Çambaşı Yaylası'nda karla mücadele çalışmalarını sürdürüyor. Karın kalınlığı yer yer 3 metreyi bulurken ekiplerce sürdürülen karla mücadele havadan görüntülendi. Kabadüz Belediye Başkanı Yener Kaya, gazetecilere yaptığı açıklamada, Ordu'da kar yağışının en etkili olduğu yaylaların başında, Çambaşı'nın geldiğini söyledi. Yaylaya ilk karın düşmesinin ardından ekiplerin seferber olduğunu ifade eden Kaya, "Özellikle tipi nedeniyle oba yollarındaki kar kalınlığı 3 metreyi buluyor. Bu nedenle karla mücadele oldukça zorlu geçiyor" dedi. Kaya, kar küreme makinesi ile kapanan oba yollarını açmaya gayret gösterdiklerini vurgulayarak, "Ekipler gece gündüz demeden çalışmaya devam ediyor. Amacımız tüm oba yollarını en kısa zamanda ulaşıma açmak. Gayemiz hiçbir vatandaşımızın mağdur olmaması" diye konuştu.

KANAL İSTANBUL'UN DETAYLARI BELLI OLDU! Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan bugün, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından 2011 yılında açıklanan ve kamuoyunda "çılgın proje" olarak bilinen Kanal İstanbul projesine ilişkin detayları açıkladı. Daha önce proje kapsamında 5 alternatif üzerinde çalışıldığını belirten Arslan, söz konusu çalışmanın tamamlandığını söylemişti. Arslan projenin yap-işlet-devret kamu-özel işbirliği karma modeliyle yapılacağını, Kanal İstanbul çevresindeki yapılaşmanın kentsel dönüşümle çözüleceğini kaydetmişti. Arslan bugün de belirledikleri 5 güzergahın detaylarını paylaştı.

BAŞTAŞLAR İNŞAAT, ROCKSTER R100DS MOBIL KONKASÖR TERCIH EDIYOR Baştaşlar İnşaat, yol yapımında ihtiyaç duyduğu malzemeyi Rockster R100DS mobil konkasör ile elde ediyor Baştaşlar İnşaat firma sahibi Mehmet Bastaş tarafından tercih edilen Rockster R100DS, kireç taşı ocağında aktif olarak kullanılıyor. Ocakta Eylül ayından bu yana çalışan mobil konkasör ile üretilen kireç taşı büyük oranda yol yapımı için kullanılıyor. R100DS mobik konkasör hakkında yorum yapan Mehmet Bastas, "Günlük yaklaşık 2.000 tonluk bir üretim yapıyoruz ve ihtiyaçlarımızı karşılıyor" diye belirtti ve yol yapımı için son derece kaliteli bir malzeme elde ettiklerini söyledi. Mevcut taş ocağı Suriye sınırının yaklaşık 20 km kuzeyinde bulunuyor.

SAYI 5 ⊲ 2018

DRENAJ POMPALARI I ÇAMUR POMPALARI I MADEN POMPALARI I KUM POMPALARI

69 yılı aşan deneyimi ile inşaat alanında en zor koşullarda hızlı ve etkili drenaj sağlayabilen tasarıma sahip Flygt drenaj pompaları, en düşük işletme masrafı ile sürekli ve yüksek verimlilik sağlar. İhtiyacınıza uygun her tip ve kapasite ile zor şartları sıradan hale getiren Flygt drenaj pompaları kullanım kolaylığı sağlayan hafif ve ergonomik yapısı ile şantiyelerde en güçlü yardımcınızdır. Su sizin için sorun olduğu zaman cevabınız Flygt drenaj pompalarıdır. Daha fazla bilgi için, flygt@anadoluflygt.com.tr

+90 262 677 1677 +90 312 447 6041

www.anadoluflygt.com.tr

EKİPMAN

Şahinler İnşaat'tan yeni yatırım:

MARİNİ TOP TOWER 3000 ASFALT PLENTİ

Yoğunlukla doğu bölgesinde yol müteahhitliği yapan Şahinler İnşaat, Marini Makina A.Ş.’den 2 adet Marini Top Tower 3000 Asfalt Plentini makine parkına kattı. Genel olarak Karayolları ile çalışmalar yürüten Şahinler İnşaat'ın Genel Müdürü Abidin Şahin ile bir araya geldik ve firmanın çalışmaları ile Marini Top Tower 3000 Asfalt Plenti tercihi hakkında konuştuk 12

SAYI 5 ⊲ 2018

EKİPMAN

ektördeki faaliyetlerine 1965 yılında kömür ocağı işletmeciliği, nakliyecilik, inşaat ve taahhüt işleriyle başlayan kurucu Şehmus Şahin, 1984 yılında Şahinler İnşaat Madencilik Sanayi ve Ticaret'i kurarak firmanın kurumsal statüye geçmesini sağlamış. Firmanın başına 1994 yılında geçen Abidin Şahin, 1984 yılından bu yana çalışma hayatında daima güven ve kalite odaklı hizmet anlayışı ve müşteri memnuniyetini ön planda tutan çalışma ilkesiyle faaliyetlerine aralıksız olarak devam eden bir firma olduklarını söyledi. İlk asfalt plentini yine Marini'den 2012 yılında alan Şahinler İnşaat, bu plenti Cizre – Silopi yolu için kullandı.

"Değer katıyoruz" Şahinler İnşaat hakkında konuşmaya devam eden Genel Müdür Abidin Şahin, "Şahinler İnşaat olarak sektördeki faaliyet süremizce kendimizi her bakımdan geliştirmeye devam ettik. Modern teknoloji ile donatılmış makine parkımız ve uzman teknik kadromuzla birlikte çalışmalarımıza devam ediyoruz. Özellikle yol, köprü, bina, tünel, atık su ve içme suyu arıtma tesisleri, liman ve balıkçı barınağı inşaatı gibi taahhüt işleri de yaparak, birçok alana hitap ediyoruz. Yurtiçindeki ve yurtdışındaki taahhütlerimizi başarılı bir şekilde sürdürerek hem ülke ekonomimize değer katıyor hem de istihdam yaratıyoruz" diye konuştu.

Top Tower 3000 Asfalt Plenti tercihi 2 adet Marini Top Tower 3000 tercihini anlatan Şahin, öncelikli olarak Marini yönetim kadrosuyla olan samimi dostluklarının etkili olduğunun altını çizdi. Bunun dışında diğer markalardan da teklifler geldiğini belirten Şahin, "Marini'den 2012 yılında aldığımız plentten ve satış sonrası hizmetlerden oldukça memnun kalmamızdan dolayı diğer markaları değerlendirmeyi düşünmedik. Marini bizi bütün bu süreçte asla yüzüstü bırakmadı. Az da olsa ortaya çıkan tüm sorunlar anında çözüldü. İşimiz yarım kalmamalı. Marini bize bunu sağladı. Biz de yeni

kullananlardan aldığımız yorumlar da etkili plent yatırımımızda yine Marini'yi tercih oldu. Onun dışında pazarlık esnasında ettik" dedi. Marini Top Tower 3000'i çok iyi yaptığımız anlaşmalar da tercihimizi araştırdıklarını söyleyen Şahin, hem küçük güçlendirdi. Kendilerinden anahtar teslim işler için hem de büyük işler için uygun olarak istedik. Kurulum aşaması tamamen bir plent olduğunu gördüklerini söyledi. Marini Makina A.Ş. tarafından yapıldı." � Şahinler İnşaat Genel Müdürü Abidin Şahin sözlerini şöyle tamamladı: "Marini Top Tower 3000 tercihimizde sadece kendi tecrübemiz ŞAHİNLER İNŞAAT, PREFERRED değil, çevremizde bu plenti MARINI TOP TOWER 3000 Şahinler İnşaat, which carries out road construction mostly in the eastern region, has added 2 Marini Top Tower 3000 Asphalt Plants to their machinery pool from Marini Makina A.Ş. Abidin Şahin, General Manager of Şahinler İnşaat, who works with the Highways in general said, "We have known Marini for many years since we have been very pleased with their plants and after sales services, so we have not thought of other brands. We preferred Marini again in our plant investment."

Abidin Şahin Şahinler İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı SAYI 5 ⊲ 2018

ETKİNLİK

İSFALT’ın ev sahipliğinde Technopol’den önemli bir etkinlik

ASFALTTA YALITIMIN ÖNEMİ ANLATILDI Genel merkezinde sektöre özel çalışmalar düzenlemeye devam eden İSFALT, son olarak İspanyol Tecnopol firmasının asfalt yalıtımı üzerine hazırladığı seminere ev sahipliği yaptı. Sektörün öncülerini bir araya getiren seminer kapsamında asfaltta sıvı yalıtımı üzerine ürünler ve avantajları anlatıldı Haber Gökhan Uz

sfalt için sıvı yalıtım çözümleri üreten İspanyol Tecnopol firması, günümüzde başta 15 ülkede temsiliği bulunuyor ve bu temsililikler üzerinden 60 farklı ülkeye satış yapıyor. Türkiye'de Likit Yapı tarafından temsil edilen firma, İSFALT ile önemli bir organizasyona imza attı ve ürünleri tanıtmak üzere İSFALT Genel Merkezi'nde seminer düzenledi. Yoğun katılımın gerçekleştiği etkinlikte firmanın ön plana çıkan ürünleri olan Tecnocoat ve Desmopol su yalıtım serisi, Tecnofoam ısı yalıtım ürünleri ve endüstriyel tesisler için tasarlanmış olan Tecnofloor zemin kaplama ürünleri tüm detaylarıyla anlatıldı.

Birçok avantaj sağlıyor Seminerde anlatılan ürünler arasında yer alan ve yol uygulamalarında su yalıtımını sağlamak için kullanılan Tecnocoat ve Desmopol, asfaltın altına uygulanabildiği gibi aynı zamanda üzerine de uygulanabiliyor. Temelde her iki ürün de inşaatların sıvı yalıtımlarında kullanılırken, köprü ve viyadük gibi metal aksamlardan oluşan yapılarda da sıklıkla tercih ediliyor. Yapıyı korozyona, pasa ve aşınmaya karşı da koruyan ürün, uygulamalarda çok ciddi avantajlar sağlıyor. Bu ürünler yol uygulamalarının dışında çatı, balkon, teras yalıtımları, temeli, perde beton

SAYI 5 ⊲ 2018

izolasyonu, metro ve tünel istasyonları, köprü, viyadük ve üst geçitlerinde ve benzeri alanlarda da kullanılıyor.

Kısa sertleşme süresi Seminerde tüm detaylarıyla anlatılan Tecnocoat P-2049, en çok merak edilen ve sorular sorulan ürün oldu. Özellikle yol uygulamalarında kullanılan bu ürün, istenilen zemine uygulanmasından 5 saniye içerisinde sertleşiyor ve uygulamanın ardından 3 saat gibi kısa bir sürede trafiğe açılabiliyor. Kaliteyi ön planda tuttuklarını ifade eden firma yetkilileri, müşteri memnuniyetine önem verdiklerini ve kullanıcıların yorumlarına ve uygulamalarda karşılaştıkları sorunları çok önemsediklerini ifade etti. Ürünün 1.4 mm kalınlıkta kaplanması durumunda ürüne 25 yıl garanti verdiklerini açıklayan Tecnopol, ürünlerinin kalitesini güvendiklerini ve her zaman arkasında durduklarını belirtti.

Özel makine ile uygulama Etkinliğin devamında Tecnocoat P-2049'un uygulama örnekleri ile devam edildi ve özel bir makine ile uygulanabildiğine dikkat çekildi. Uygulamada kullanılan makinenin detaylarından bahsedilirken; iki bileşenden oluşan Tecnocoat P-2049 ürününü iki ayrı noktadan püskürtüldü ve bileşenlerin tam olarak da karışmasını

sağladığı vurgulandı. Uygulama kalınlığı ise uygulayıcı tarafından belirlenirken, en iyi sonucu alabilmek için ise minimum 1.4 mm kalınlıkta (köprü ve viyadüklerde 2.3 mm) uygulanması gerektiği ifade edildi. Özellikle su ve neme maruz kalan yapılarda kullanıldığında, paslanma ve

ETKİNLİK

SERTİFİKALI ASFALT YALITIM ÜRÜNLERİ

aşınmayı engelleyen ürün, ayrıca kimyasal ve fiziksel yıpranmayı da engelliyor.

Öne çıkan özellikler Tecnocoat ürünleri, sıvı bileşenlerini yüksek sıcaklık ve basınca maruz bırakarak üretilen, yüksek kaliteli su geçirmez membranlar sınıfında yer alıyor. Mekanik özellikleri onları zorlu teknik şartnameler içeren inşaat işleri en yaygın kullanılan membranlardan biri olarak öne çıkartıyor. Tecnocoat, suya dayanıklı ve genel olarak koruma için tasarlanmış bir ürün olarak

sunuluyor. Yüzeylerin çoğuna yüksek seviyedeki yapışkanlığı sayesinde, yüzeyi ile güvenli ve kalıcı bir bağ oluşturarak ve korozyona karşı dayanıklı bir bileşim meydana getiriyor. Ürünün dikkat çeken özellikleri arasında ise; tamamen su geçirmezlik, hızlı sertleşme (5 saniye), ETA 25 yıl sertifikalı, alt tabakalara karşı yüksek yapışma kabiliyeti, kolay uygulanabilir olması, yol ve yaya trafiğine uygun olması, her türlü yüzeye yüksek yapışma kabiliyetine sahip olması ve içilebilir su ile teması onayı olması yer alıyor. Yüzde yüz polyurea membrandan oluşan Tecnocoat P-2049, istenilen herhangi bir yerde uygulanan, sürekli su geçirmez bir kaplama sağlayan saf poliüre olma özelliğine sahip. Eksiz ve yüzeye tamamen yapışma yeteneği sayesinde aşınmaya ve kimyasal ürünlere herhangi bir temasa karşı dirençli olmasını da sağlıyor. Saf poliüre, özellikle yaklaşık 100’lük bir Shore A sertliğine sahip olduğu için aşırı direncin gerekli olduğu uygulamalar için geliştirilmiş. �

Tecnopol ürünleri, bağımsız üçüncü kuruluşlar tarafından sertifikalı olarak geliyor. Ürünlerin tamamı Avrupa Teknik Değerlendirme (ETA), BBA, EN 1504-2 sertifikalarına sahip. Ayrıca içme ve gıda ürünleri ile temas edebilme sertifikasına da sahip olan Tecnopol, yol uygulamalarının dışında çatı, balkon, teras yalıtımları, temeli, perde beton izolasyonu, metro ve tünel istasyonları, köprü, viyadük ve üst geçitlerinde ve benzeri alanlarda uygulanıyor

THE IMPORTANCE OF ASPHALT INSULATION IS STATED

İİSFALT has hosted a seminar organized by the Spanish Tecnopol company, which has been working on asphalt construction. At the seminar, Tecnopol products and advantages which are developed for liquid insulation on asphalt have been presented. Tecnocoat P-2049, which is predominantly used in road implementation, has become the most interesting product of the seminar

SAYI 5 ⊲ 2018

EKİPMAN

Gena İnşaat'ın Tercihi:

AMMANN UNIBATCH 260 Q Kamu ve özel sektöre karşı üstlenilen havaalanı, karayolu, içme suyu, kanalizasyon ve üstyapı inşaat işleriyle faaliyetlerine devam eden Gena İnşaat, Kars Havalimanı PAT Sahaları işinde kullanılmak üzere Ammann Unibatch 260 Q asfalt plentini bünyesine kattı Haber Gökhan Uz

995 yılında inşaat ve taahhüt işleri ile çalışma hayatına atılan Gena İnşaat Turizm Sanayi ve Ticaret A.Ş yurt içi ve yurt dışında yatırım ve faaliyetlerini sürdürmeye devam ediyor. Firma, bugüne kadar kamu ve özel sektöre karşı üstlenilen havaalanı, karayolu, içme suyu, kanalizasyon ve üstyapı inşaat işleriyle adından söz ettirmeye devam etti. Gena İnşaat'ın uzmanlaştığı alan olan Havalimanı PAT (Pist-Apron-Taksiyolu) sahaları yapımı olmasından ötürü, asfalt üretimi büyük önem taşıyor. Gena İnşaat bugüne kadar Antalya Havalimanı

SAYI 5 ⊲ 2018

EKİPMAN

Askeri Pisti İnşaatı işi, Kahramanmaraş Havalimanı Pat Sahaları Genişletilmesi işi, Kastamonu Havalimanı Pat Sahaları Onarımı gibi işleri tamamladı ve toplamda 500 bin ton asfalt imalatı yaptı.

Ammann Unibatch 260 Q Ammann Unibatch 260 Q tercihi hakkında konuşan Gena İnşaat Yönetim Kurulu Üyesi Ahmet Berk Özdemir, "Yaptığımız piyasa araştırmalarına göre pazarda en verimli şekilde çalışan ve en düşük maliyetlerde en kaliteli asfalt üretimini yapan asfalt plentlerinin Ammann marka plentler olduğu bilgisine ulaştık. Kars Havalimanı PAT Sahaları Yapımı işinde ihtiyacımız olan hız ve miktarda asfalt üretimi yapabilmek için de Ammann Unibatch 260 Q plenti tercih ettik" ifadelerini kullandı. Ammann Unibatch 260 Q asfalt plenti ile Eylül ile Kasım ayları arasında zorlu iklim şartları altında 70 gün gibi kısa bir sürede yaklaşık 130 bin tonun üzerinde asfalt döktüklerini belirten Özdemir, "Özellikle Kars gibi inşaat sezonunun oldukça kısa sürdüğü bir coğrafyada, asfalt plentimizin performansından oldukça memnun kaldık. Ammann'ı seçerek doğru tercihi yapmış olduğumuzu bir kez daha anladık. Bu süreçte çözüm ortağımız olan ve makinelerinin sonuna kadar arkasında duran Ammann Türkiye ekibine ayrıca teşekkür ederim" diye konuştu.

Ammann Türkiye farkı Ammann Unibatch 260 Q asfalt plentinin kurulum aşamasında Gena İnşaat personellerinin tümüne gerekli eğitimlerin verildiğinin altını çizen Özdemir, "Kurulum aşamasında Kars bölgesinin iklim koşulları kapsamında gereken tüm izolasyonlar da yapıldı. Teknik destek konusundaki tüm taleplerimiz karşılandı. Ammann Türkiye tüm taleplerimize süratle ve profesyonel bir yaklaşımla dönüş yaptı" dedi. Gena İnşaat'ın geleceğe yönelik hedeflerinden de bahseden Özdemir, 2018 yılı içerisinde Kars Havalimanı PAT Sahaları onarım işleri için 100 bin tona yakın ilave asfalt üretimi yapmayı planladıklarını da sözlerine ekledi. Gena İnşaat Yönetim Kurulu Üyesi Ahmet Berk Özdemir, "Kamu ihalelerinin 2018 yılında da hız kazanarak devam edeceğini öngörüyoruz. Bilhassa Karayolları Genel

GENA CONSTRUCTION PURCHASED THE AMMANN UNIBATCH 260 Q

Gena İnşaat, which continues its activities with construction works for airports, roads, drinking water, sewerage and superstructure undertaken against the public and private sectors, added Ammann Unibatch 260 Q asphalt plant to be used in Kars Airport PAT Chambers. Speaking about Ammann Unibatch 260 Q preference, Gena İnşaat Board Member Ahmet Berk Özdemir stated: "We chose the Ammann Unibatch 260 Q platform in order to produce asphalt at the speed and amount we need in the Kars Airport PAT Chambers Construction".

Müdürlüğü, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün devam eden projelerine ilaveten bu kurumların 2018 yılı içerisinde çıktığı ve çıkacağı ihaleler ile asfalt talebinde de inşaat sezonu yaklaştıkça ciddi bir artışın olacağını düşünüyoruz. Bu doğrultuda biz de alacağımız yeni ihaleler ile makine parkımızı genişleterek asfalt üretim kapasitemizi arttırmayı hedefliyoruz" diyerek sözlerini tamamladı. �

AHMET BERK ÖZDEMİR NE DEDİ Ammann Tercihi: Yaptığımız piyasa araştırmalarına göre pazarda en verimli şekilde çalışan ve en düşük maliyetlerde en kaliteli asfalt üretimini yapan asfalt plentlerinin Ammann markalı plentler olduğu bilgisine ulaştık. Az Zaman Çok İş: Özellikle Kars gibi inşaat sezonunun oldukça kısa sürdüğü bir coğrafyada, asfalt plentimizin performansından oldukça memnun kaldık. Ammann'ı seçerek doğru tercihi yapmış olduğumuzu bir kez daha anladık. Bu süreçte çözüm ortağımız olan ve makinelerinin sonuna kadar arkasında duran Ammann Türkiye ekibine ayrıca teşekkür ederim. 2018 Yorumu: Kamu ihalelerinin 2018 yılında da hız kazanarak devam edeceğini öngörüyoruz. Bilhassa Karayolları Genel Müdürlüğü, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü ve Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün devam eden projelerine ilaveten bu kurumların 2018 yılı içerisinde çıktığı ve çıkacağı ihaleler ile asfalt talebinde de inşaat sezonu yaklaştıkça ciddi bir artışın olacağını düşünüyoruz. Bu doğrultuda biz de alacağımız yeni ihaleler ile makine parkımızı genişleterek asfalt üretim kapasitemizi arttırmayı hedefliyoruz.

SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

Türkiye'nin ilk yerli ibobulonu

ARMOSAN KAPASİTEYİ ARTTIRIYOR Türkiye'nin yerli ibobulon üreticisi Armosan, Edirne OSB'de üretim faaliyetlerine devam ediyor. Türkiye'nin ibobulon ihtiyacına cevap olarak 2013 yılında üretime başlayan Armosan'ın genel müdürü Sıraç Koç ile bir araya geldik Haber Yiğit Nail Çiğdem

ürkiye'de yerli ibobulon üretme fikriyle kurulan Armosan aynı zamanda 1993 yılında sektöre giren Moya Konstrüksiyon ve Makine Sanayi şirketinin kardeş kuruluşu olarak çalışmalarına devam ediyor. Moya, İstanbul'da kafes ve profil iksa üretimi yaparken, Armosan Edirne'de çelik boru işleme merkezi kurarak Tünelcilik sektörüne iki ayrı firmayla hizmet veriyor. Armosan Genel Müdürü Sıraç Koç, Armosan'ın Moya

SAYI 5 ⊲ 2018

Tünel Ekipmanları'nın kurucusu merhum Mustafa Azmi Yayalar'ın 2009 yılından beri kurduğu hayalin vücut bulmuş hali olduğunu söyledi. Armosan'ın kuruluşu 2011 yılında Edirne OSB'de 15 dönüm sanayi arazisinin satın alınması ile başlıyor. Boru fabrikasının siparişi de aynı yıl veriliyor. İnşaat süreci ile makinelerin montaj süreci beraber yürütülüyor. Ardından 6 ay süren deneme üretimleri ve test aşamalarıyla birlikte 2013 yılının Haziran

ayında seri üretime geçiliyor. Konuyla ilgili yorumda bulunan Koç, "Armosan, Türkiye'nin dışarıya gönderdiği milyonlarca dolar dövizin ülkemizde kalmasını sağlamıştır. Armosan, sıcak çekme dikişsiz boru teknolojisiyle ülkemizin ilk ve tek ibobulon üretim tesisidir" diye konuştu.

"Kendinden delen bulon" Armosan'ın üretim sürecinden bahseden Armosan Genel Müdürü Sıraç Koç, "Self

RÖPORTAJ

İbobulon üretimini arttıracak Türkiye'nin yerli ibobulon üreticisi Armosan, Edirne OSB'de üretim faaliyetlerine devam ediyor

Drilling Anchor Bolt's" yani "Kendinden Delen Bulon" olarak adlandırılan bir ürün imal ettiklerini ama bu ürünün Türkiye'de ibobulon olarak bilindiğini söyledi. Ürünü ve sistemi anlatan Koç, "Stabil olmayan ve zayıf zeminlerde kullanılması zorunlu bir bulonlama sistemidir. Ibobulon özünde kaya bulonu olarak kullanılmaktadır. Ayrıca tünel aynası güçlendirmesi, tünel giriş kısımlarının güçlendirilmesi, tünel ayak kazıkları, temek kazıkları ve destekleme kazıkları gibi uygulama alanları da bulunuyor. Ibobulonlarımızı R32, R38 ve R51 çaplarında üretiyoruz. Türkiye'de tünellerde ağırlıkla R32 N tipi ibobulon kullanılıyor, ancak ihracat kalemlerinde R38 N tipi ile R51 N tipi ibobulonlar talep ediliyor" dedi. Armosan yılda 8 bin ton alaşımlı çelik işleme kapasitesine sahip ve kapasite kullanım oranı 2017 yılı içerisinde yüzde 90'ları yakalamış. 2017 yılında yaklaşık olarak 2 milyon metre değişik çap ve ebatlarda

ibobulon üretilerek satışa sunulmuş. Koç, 2018 yılında yeni yatırımlarla birlikte üretimi 2.5 milyon metreye çıkarmayı hedeflediklerini söyledi. Sadece ibobulon üretimi yapmayan Armosan, uygulama için delici bit, delgi uzunluğuna göre seçilecek adette manşon, plaka ve somun gibi çeşitli aksesuar ve yan ürün de üretiyor. Ibobulonun tek başına kullanılamayacağını belirten Koç, "Aksesuarların kalitesi en az ibobulon kalitesi kadar önemlidir. Kaliteli imal edildiği takdirde ibobulonun delgi esnasında kırılmasını engeller ve ilerleme hızını arttırır. 2017 yılında 800 bin adet aksesuar üretimine ulaştık ve bu rakamı 2018 yılında önemli ölçüde arttırmayı hedefliyoruz" ifadelerini kullandı.

Yeni yatırımlarla üretim artacak Türkiye'de tamamlanan ve hala yapımına devam edilen dev projelerin tümüne yakınında Armosan'ın ibobulonları kullanıldı. Marmaray ve Avrasya Tüneli gibi projelerde yer alan Armosan, son 2 yılda üretiminin yüzde 80'ini iç piyasaya, yüzde 20'sini ise ihracata ayırıyor. Bunun temel nedeninin iç piyasanın sürekli artan talebi olduğunu söyleyen Koç, "2018 yılı hedefimiz, ihracat oranımızı önce yüzde 30'a ardından da zamanla yüzde 40 seviyesine çıkartmak. Bunu yaparken kapasitemizi arttırarak ilerleyip, iç piyasa taleplerine cevap vermek de önceliğimiz" dedi. Hali hazırda 4000 m2 kapalı alanda üretim faaliyetlerine devam eden

2017 yılı üretim

2 milyon metre Armosan, 2017 yılında toplam 2.000.000 metre uzunluğunda ibobulon üretti.

Üretim tesisleri

4.000 m

Armosan, hali hazırda 4.000 metrekare kapalı alanda üretime devam ediyor

2019 hedefi

5.000 m

Armosan, 2019 yılında üretime devam ettiği 4.000 metrekarelik kapalı alanın yanına 5.000 metrekarelik bir kapalı alan daha eklemeyi hedefliyor.

Sıraç Koç Armosan Genel Müdürü

SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

SIRAÇ KOÇ NE DEDİ? Ibobulon: Ibobulon Özünde kaya bulonu olarak kullanılmaktadır. Ayrıca tünel aynası güçlendirmesi, tünel giriş kısımlarının güçlendirilmesi, tünel ayak kazıkları, temel kazıkları ve destekleme kazıkları gibi uygulama alanları da bulunuyor. Ibobulonlarımızı R32, R38 ve R51 çaplarında üretiyoruz. Türkiye'de tünellerde ağırlıkla R32 N tipi ibobulon kullanılıyor, ancak ihracat kalemlerinde R38 N tipi ile R51 N tipi ibobulonlar talep ediliyor.

Armosan, 2018 yılında yeni makinelerle birlikte üretim kapasitesini arttırmayı planlıyor. Asıl hedeflerinin 2019 yılında gerçekleşeceğinden bahseden Armosan Genel Müdürü Sıraç Koç, "2019 yılında 5 bin metrekarelik ilave bir fabrika inşaatına başlayacağız. Bu fabrikada daha büyük çaplı işleyebileceğimiz bir boru tesisi kurmayı hedefliyoruz. Tabii bu sadece bize bağlı olan bir durum değil. Türkiye'nin ekonomik ortamının o zaman buna uygun olması gerekiyor. Biz ülkemizin ve devletimizin dinamizmine güveniyoruz" diye konuştu. Yeni fabrika yatırımının ardından T tipi ibobulon üretimine başlayacaklarını aktaran Koç, T76, T90, T100, T115 gibi çaplarda ibobulon üretimini yeni fabrika yatırımımızda esas alacağız. Bu çapların yüzde 100'ünü yurt dışı projeleri için üreteceğiz" dedi.

"Malzeme ve işçilik" Türkiye'deki tünelcilik faaliyetleri hakkında konuşan Koç, sektörün artılarını ve eksilerini anlattı. Koç, tünelcilik faaliyetleriyle ilgili olarak da şunları söyledi: "Türkiye’de Tünelcilik sektörü çok genç aslında. İnşaat firmalarımız dinamizmleriyle uluslararası pazarda kendilerine

TURKEY’S FIRST DOMESTIC SELF DRILLING ANCHOR BOLT’S

TSelf Drilling Anchor Bolt’s producer Armosan continues production activities in Edirne OSB. Armosan, which started production in 2013 as a response to Turkey’s Self Drilling Anchor Bolt’s needs, continues its activities in a closed area of 4 thousand square meters. "We produce our Self Drilling Anchor Bolt’s in diameters of R32, R38 and R51. In the tunnels in Turkey usually R32 N-type and R51 N-type are used, but in exports R38 N-type and R51 N-type Self Drilling Anchor Bolt’s are requested’’ said General Manager Sıraç KOÇ.

SAYI 5 ⊲ 2018

Yan ürünler: Aksesuarların kalitesi en az ibobulon kalitesi kadar önemlidir. Kaliteli imal edildiği takdirde ibobulonun delgi esnasında kırılmasını engeller ve ilerleme hızını arttırır. 2017 yılında 800 bin adet aksesuar üretimine ulaştık ve bu rakamı 2018 yılında önemli ölçüde arttırmayı hedefliyoruz. Hedefler: 2018 yılı hedefimiz, ihracat oranımızı önce yüzde 30'a ardından da zamanla yüzde 40 seviyesine çıkartmak. Bunu yaparken kapasitemizi arttırarak ilerleyip, iç piyasa taleplerine cevap vermek de önceliğimiz. 2019 yılında da 5 bin metrekarelik ilave bir fabrika inşaatına başlayacağız. Bu fabrikada daha büyük çaplı işleyebileceğimiz bir boru tesisi kurmayı hedefliyoruz. Tabii bu sadece bize bağlı olan bir durum değil. Türkiye'nin ekonomik ortamının buna uygun olması gerekiyor. Biz ülkemizin ve devletimizin dinamizmine güveniyoruz. alan açmaya çalışıyorlar. Çok çalışıyoruz ve bence bunun karşılığını alıyoruz. Ancak herşey çok çalışmak değil, planlı çalışmak. Bence bu konuda sıkıntılar devam ediyor. Üretici desteği sunan bir firma olarak bu sıkıntılar bize de yansıyor. Diğer bir konu ise kalite. Firmalarımız kaliteli malzeme ve kaliteli işçilikten ödün vermemeli. Sadece fiyat merkezli çalışmak ne ülkemize, ne yarattığımız esere, ne de bunu ortaya çıkaran şirketlerimize toplam kalite katmıyor. Satın almadan uygulamaya kadar temel kriter malzeme ve işçilik olmalı." �

RÖPORTAJ

Tasarruflu, hassas ve verimli çalışma

LEICA'DAN MAKİNE KONTROL ÇÖZÜMLERİ Optik ve elektronik ölçüm cihazları konusunda dünya çapında bilinirliğe sahip İsviçre menşeli Leica Geosystems, Türkiye'de 1995 yılından bu yana faaliyet gösteriyor ve Sistem A.Ş. tarafından temsil ediliyor. Firmanın geniş ürün yelpazesi arasında iCON adı altında sunulan makine kontrol sistemleri de bulunuyor. Bu sistemler ve destek verdikleri projeler hakkında Sistem A.Ş. Makine Kontrol Sistemleri Bölüm Yöneticisi Göksel Akkoca ile görüştük Haber Gökhan Uz

eica Geosystems'in hizmet porföyündeki önemli konulardan biri de; makine kontrol sistemleri. Leica'nın 20 yılı aşkın süredir bu alanda faaliyet gösterdiği ifade eden Göksel Akkoca, neredeyse tüm iş makinesi makineleri türleri için çözüm sunduklarının altını çizdi. “Marka bağımlılığımız yok. Sistemlerimiz her marka ve tür makineye adapte olabiliyor” diyen Akkoca, piyasadaki markaların yüzde 90'ına uyum sağladıklarını ve yeni çıkan modelleri yakından takip ederek adaptasyonu sağladıklarını söyledi. Sistem A.Ş.'nin 3 yıldır makine kontrol departmanı ile faaliyet gösterdiğini hatırlatan Akkoca; “Her ne kadar makine özelinde bir çözüm gözükse de, işin temelinde bu da bir ölçüm çözümüdür. Yani; makine kontrol sistemlerimiz projelerde etüt grubu tarafından yapılan GPS konumlandırma işlerini yapıyor. Makine kontrol departmanı olarak harita mühendisleri ve harita teknikerlerinden oluşan bir ekip ile hizmet veriyoruz. Bunun dışında sistemlerin kurulumunda çalışan personelimiz de var. Ekibimiz bu konuda hem Türkiye'de hem de Danimarka'da detaylı teknik eğitimler aldı ve almaya devam ediyor. Ekibimiz günbegün kendini geliştiriyor.” şeklinde konuştu.

Kuzey Marmara Otoyolu'nda hassas ölçümler Sözlerinin devamında çözüm sundukları başlıca projelerden bahseden Göksel Akkoca, sektördeki çalışmalarına 3. havalimanı

SAYI 5 ⊲ 2018

inşaatındaki çalışmalarıyla başladıklarını ve orada birçok test yaptıklarını belirtti. Bu testlerin greyder, dozer ve finişer üzerinde yoğunlaştığına dikkat çeken Akkoca, halen proje çalışmakta olan dozer sistemleri olduğunu da sözlerine ekledi. Akkoca, şöyle devam etti; “En yoğun çalıştığımız proje ise; Kuzey Marmara Otoyolu. Bu projedeki müşterimiz Limak İnşaat, başlangıç olarak 2 greyder ve 2 asfalt finişerine makine kontrol sistemlerimizi uyguladı. Burada Limak İnşaat'ın üstyapı işlerini yürüten Nalbantoğlu

SİSTEM A.Ş. İLE İLE HER İHTİYACA YÖNELİK MAKİNE KONTROL SİSTEMLERİ Leica Goesystems'e ait makine kontrol sistemleri madencilikten inşaata, tarımdan yol projelerine kadar birçok alanda çözüm sunuyor. iCON adı altında piyasaya sunulan bu ölçüm teknolojiler; 2D ve 3D olmak üzere iCON Grade, iCON Excavate ve iCON Pavesmart ürünlerinden oluşuyor. Bu sistemler piyasada bulunan mevcut iş makinesi markalarının yüzde 90'ıyla uyum sağlıyor.

RÖPORTAJ

İnşaat ile birlikte çalışmaları yürütüyoruz. Nalbantoğlu uzun sayılabilecek bir süredir bizim makine kontrol sistemlerimizi memnuniyetle kullanmaya devam ediyor. Projenin devam eden kısımlarında ise Cengiz İnşaat'la çalışıyoruz ve hem greyder hem de asfalat finişerleri üzerinde çözümler sunuyoruz.”

Tam entegre ve kolay yönetim Sorumuz üzerine Kuzey Marmara Otoyolu Projesi'nde uyguladıkları çözümlerin detaylarından bahseden Göksel Akkoca, proje özelinde detaylı çözümler sunduklarını ve Vögele markasıyla yaptıkları iş birliği sayesinde proje kapsamında kullanılan asfalt finişerlerine tam entegre ve kolay yönetilebilen sistemler uyguladıklarını söyledi. Uygulamanın detaylarından bahseden Akkoca; “Kuzey Marmara Otoyolu'nda 13 m genişliğinde asfalt seren finişerde çözüm sunuyoruz. Bu tarz finişerler genelde ofset teli yöntemiyle kotlandırılırdı. Proje kapsamında klasik yöntemden farklı olarak ofset teli olmadan serim yapılıyor. Bu da 13 m genişliğinde asfalt seriminde Türkiye'de ilk kez uygulanıyor. Proje dahilinde hassasiyet çok önemli ve özellikle asfaltın üst kısımlarında cm'ler

değil mm'ler konuşuluyor. Makine kontrol sistemimizle mükemmele yakın bir doğruluk sunabiliyoruz. Öte yandan büyük bir kolaylık sağlıyoruz. Fiziksel olarak kullanılan ofset telleri ortadan kalkıyor ve insan hatalarından doğacak hataları da egale ediyoruz. Çünkü ofset teli herhangi bir şekilde temas olduğu an problem yaratabiliyor. Ancak kontrol sistemlerimizle birlikte +/-5 mm doğruluğunu projenin başından sonuna kadar sağlıyorsunuz. Böylece projeye yayılan bir kalite sunuluyor. Çünkü bu tarz projelerde mutlaka şartnamenin getirdiği doğruluk şartları tutturulmalı.” dedi.

Alışkanlıklar değişecek “Biz uygulama ekibinin yerine geçecek değil, onlara yardımcı olacak sistemler sunuyoruz” diyen Göksel Akkoca, kurulum sürecinden de bahsetti. İlk işlerinin kurulum ve kalibrasyon işlemleri sırasında makine kontrol sistemini uygulama ekibine sevdirmek olduğunu dile getirdi ve alışkanlıkları aşmanın zor olduğunu söyledi. Akkoca; “Çünkü insan doğası gereği değişiklere

Göksel Akkoca Sistem A.Ş. Makine Kontrol Sistemleri Bölüm Yöneticisi SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

MAKİNE KONTROL SİSTEMLERİNİN FAYDALARI NELER? Firmalar tarafından ekstra maliyet olarak görülebilen makine kontrol sistemleri, uzun vadede birçok fayda sağlıyor. Bu faydalar arasında maliyet, doğruluk ve iş güvenliği gibi önemli konular yer alıyor. Özellikle ciddi işletme maliyeti oluşturan iş tekrarlarının önüne geçen bu sistemler, böylece zamandan ve yakıttan ciddi tasarruflar sağlıyor. Bunun yanında insan hatasına yer vermeyen algoritmalar, çok düşük hata oranlarıyla iş yapılmasına olanak sağlıyor ve bu doğruluğu proje geneline yayıyor. Diğer önemli faydası ise; iş güvenliği. Geleneksel ölçüm sistemlerinde kullanılan ekipmanlara ve personele iş sahasında gerek kalmıyor ve bu da iş kazası riskini azaltıyor.

Yüzde 50'den fazla verimlilik sunuyor

Makine kontrol sistemlerinin faydaları bilinse de, ilk yatırım maliyeti son kullanıcılarda soru işareti yaratıyor. Bu konuya açıklık getiren Göksel Akkoca, sistemin ilk yatırım maliyetinin doğurduğunu fakat uzun vadeli düşünülmesi gerektiğine dikkat çekti ve şöyle devam etti; “Zaman ve yakıt tasarrufunun yanı sıra doğruluk avantajı var. Tüm bu avantajları ele aldığınızda belki bir projede bile tüm maliyetini çıkarabiliyorsunuz. Çünkü Leica sistemleri kısa vadeli kullan-at sistemler değil. Makine çalıştığı sürece makine kontrol sistemi de çalışmaya devam edecektir. Hatta bir makineden sökülüp yeni bir makine bile entegre edilebilinir. Ayrıca sağladığımız verimlilik ile ilgili

SAYI 5 ⊲ 2018

gerçek saha çalışmalarımız oldu. Aynı tip ve kapasitedeki iki makineyi aynı şartlarda sistemli ve sistemsi olarak çalıştırdık. Sonuç olarak; makine kontrol sistemiyle donatılan makine yüzde 50'den fazla verimlilik sunduğunu ispatladık.”

Düşük maliyetli kontrol sistemi

Leica, makine kontrol sistemlerinin bir uzantısı olarak olarak ConX ürününü de sunuyor. Bu ürün ile arazideki iş makinelerine uzaktan bağlantı kuruluyor ve tüm çalışma bilgileri elde edilebiliyor. Bu bilgilere kontrol panellerine yerleştirilen SIM Kart ile elde ettiklerini ifade eden Göksel Akkoca, elde edilen veriler takibinin çok kolay olduğunu ve herhangi bir browser aracılığıyla bağlanıldığını kaydetti. Akkoca; “Google Earth altyapsıyla projenin neresinde olduğunu anlık takip edebiliyorlar. En önemli özelliği ise; projede revize olması durumunda revize edilmiş projenin yüklenerek yeni veriler tüm makinelere gönderilebiliyor. Ayrıca operatör izin verdiği sürece bilgi ekranından operatör ile telekonferans yapılabiliyor. “ dedi. Son olarak firmalara 2D kontrol sistemleri de sunabildiklerine dikkat çeken Göksel Akkoca, ancak diğer sistemlerden farklı olarak konumlandırma sisteminin olmadığını söyledi. Akkoca, sözlerini şöyle noktaladı; “Makinenin arazide nerede olduğu gözükmese de makineyi kontrol eden tüm sensörler mevcut. Yani; X pozisyonda, X m derinlikte, X derece açıda bir kazı yapılması için değerleri girmeniz yeterli oluyor. Bu sistemle daha düşük bütçeli makine kontrol sistemi alternatifi sunmuş oluyoruz.”

RÖPORTAJ

beklentilerin oluşmaya başladığını söyledi. Akkoca, en azından kısa vadede otoyol şartnamelerinde zorunluluk getirmesini beklediklerini de sözlerine ekledi. Akkoca, şöyle devam etti; “Şu anda gerçekten hassiyete ihtiyaç olan projeler ve firmalar tarafından talep görüyoruz. Ancak Kuzey Avrupa'daki mevcut ekskavatörlerin yüzde 90'ı makine kontrol sistemleriyle donatılmış durumda. Sokak arasındaki günlük işlerde bile sistemler kullanılıyor. Bu biraz da; piyasanın kültürü ve alışkanlıklarıyla ilgili bir şey. Ancak zamanla sadece hassasiyet değil; uzun vadeli maliyet, performans ve kolaylığını ve iş güvenliğini düşünen firmaların da ilgi göstermeye başlayacağını düşünüyorum. Bu doğrultuda her markanın her ürününe makine kontrol sistemi sunabileceğiz. Kısacası; günümüzde piyasası dar olsa da, orta ve uzun vadede ciddi bir büyüme sağlanacağını düşünüyorum.” �

GÖKSEL AKKOCA NE DEDİ ayak uyduramıyor. Ancak ekiplerin acemiliği atlatmasından sonra kontrol sistemlerinden vazgeçemediğini fark ettik.” dedi. Kendi birimlerinin işlemlerinde de kısaca bahseden Akkoca, kalibrasyon ve montaj işlerini makinenin çeşidine göre 1 veya 3 iş gününde halletiklerini ve arkasından eğitim sürecine başladıklarını ifade etti.

Şartnamelerde yer alması bekleniyor Yeni uygulama tekniklerinin ve teknolojilerin yaygınlaşmasında proje şartnamelerinin etkisi yadsınamaz bir gerçek. Kısa bir zaman önce finişer besleyecileri ve yine finişerlerde kullanılan multiplex sisteminin şartnameler aracılığıyla yaygınlaşmaya başladığını hatırlatan Göksel Akkoca, böylece hem mütahhit hem de proje için faydalı sonuçlar sağlandığını vurguladı. Ancak tüm karayolu şartnamelerinde zorunlu olmamasına karşın büyük projelerde şartnamelerinde makine kontrol sistemlerinin yer almaya başladığını ifade eden Akkoca, yakın zaman tüm şartnamelere girmesini beklediklerini ve bu konuda ciddi

MACHINE CONTROL SOLUTIONS FROM LEICA

Swiss-based Leica Geosystems, which has worldwide recognition in the field of optical and electronic measurement devices, has been operating in Turkey since 1995 and represented by Systems A.Ş. The company’s extensive product range includes machine control systems, which are presented under the name of icon. Leica Geosystems' machine control systems offer a wide range of field solutions ranging from mining to construction and agricultural road projects. These systems can accommodate up to 90 percent of existing work machine brands in the industry.

SAYI 5 ⊲ 2018

Leica makine kontrol sistemleri: “Sistem A.Ş. olarak son 3 yıldır faaliyet gösterdiğimiz bu sistemler her ne kadar makine özelinde bir çözüm gibi gözükse de, işin temelinde bir ölçme çözümüdür. Yani; makine kontrol sistemlerimiz projelerde etüt grubu tarafından yapılan, GPS konumlandırma işlerini yapıyor ve çok yüksek hassasiyetle çalışıyor. Piyasadaki markaların yüzde 90'ıyle entegre olabiliyoruz.” Kuzey Marmara Otoyolu: “En yoğun çalıştığımız proje; Kuzey Marmara Otoyolu. Bu projedeki müşterimiz Limak İnşaat, başlangıç olarak 2 greyder ve 2 asfalt finişerine makine kontrol sistemlerimizi uyguladı. Burada Limak İnşaat'ın üstyapı işlerini yürüten Nalbantoğlu İnşaat ile birlikte çalışmaları yürütüyoruz. Nalbantoğlu uzun sayılabilecek bir süredir bizim makine kontrol sistemlerimizi memnuniyetle kullanmaya devam ediyor.” Talep oranı ve beklentiler: “Şu anda gerçekten hassiyete ihtiyaç olan projeler ve firmalar tarafından talep görüyoruz. Ancak Kuzey Avrupa'daki mevcut ekskavatörlerin yüzde 90'ı makine kontrol sistemleriyle donatılmış durumda. Sokak arasındaki günlük işlerde bile sistemler kullanılıyor. Bu biraz da piyasanın kültürü ve alışkanlıklarıyla ilgili bir şey. Ancak zamanla sadece hassasiyet değil; uzun vadeli maliyet, performans ve kolaylığını ve iş güvenliğini düşünen firmalar da ilgi göstermeye başlayacak.” İlk yatırım maliyeti: “Tüm bu avantajlarıyla birlikte belki bir projede bile tüm maliyetini çıkarabiliyorsunuz. Leica sistemleri kısa vadeli kullan-at sistemler değil. Makine çalıştığı sürece makine kontrol sistemi de çalışmaya devam edecektir. Hatta bir makineden sökülüp yeni bir makine bile entegre edilebilinir. Ayrıca sağladığımız verimlilik ile ilgili gerçek saha çalışmalarımız oldu. Sonuç olarak; makine kontrol sistemiyle donatılan makine yüzde 50'den fazla verimlilik sunduğunu ispatladık”

grafiker.• 0 312. 284 16 39

www.sigma-asphalt.com

Asfaltın Ustası SIGMA İle Yollar Daha Kolay

TETA SİGMA PAZARLAMA VE MAKİNA A.Ş. Timurhan Mahallesi Duru Caddesi No: 2/1 Akyurt, Ankara/TÜRKİYE Tel : +90 312. 847 53 61 Fax : +90 312. 847 53 99 E-mail: sigma@sigma-asphalt.com

80-340 TON/SAAT ARASI KAPASİTELERDE SABİT VE MOBİL ASFALT PLENTLERİ

RÖPORTAJ

Okur Makina Yönetiminde

KAN DEĞİŞİMİ Abdullah Okur tarafından 1970 yılında kurulan ve 2. kuşak İbrahim Okur tarafından 25 yıl yönetilen Okur Makina’da, 3. dönem başlıyor. İbrahim Okur’un Yönetim Kurulu Başkanı olduğu dönemde Okur Makina Dış Ticaret ve Satış departmanında görev yapan kardeşi Salih Okur, Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini devraldı Haber Yiğit Nail Çiğdem

SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

bdullah Okur tarafından 1970 yılında Ankara’da kurulan Okur Makina’da 2. kuşak olarak yaklaşık 25 yıl yönetim kurulu başkanlığı görevini yürüten İbrahim Okur, bu süreç zarfında önemli başarılara imza attı. İbrahim Okur, 25 yıllık yönetiminde Okur Makina’yı 46 ülkede ticari faaliyetler yürüten uluslararası bir firma haline getirdi. Bu süreçte hem kendisine yardımcı olan hem de Okur Makina Dış Ticaret ve Satış departmanında görev yapan kardeşi İnş. Müh. Salih Okur yönetim kurulu başkanlığı görevini devraldı. Görev değişikliğiyle birlikte bazı yapısal reformlar yapan Salih Okur, “Bu yapısal reformlarla birlikte çağımızın sektöründe öncü ve lider firmaları arasında yer almakla birlikte, ülkemiz ekonomisine ve istihdamına daha fazla katkıda bulunmayı amaçladık. 3. kuşak niteliğindeki bu görev değişikliğinin başta Okur Makina çalışanlarına olmak üzere tüm sektöre ve ülkemiz ekonomisine hayırlı olmasını temenni ediyorum” diye konuştu.

İnsana olan yatırım artacak

SALİH OKUR NE DEDİ Yeni yönetim: Yapısal reformlarla, çağımızın sektöründe öncü ve lider firmaları arasında yer almakla birlikte, ülkemiz ekonomisine ve istihdamına daha fazla katkıda bulunmayı amaçladık. 3. kuşak niteliğindeki bu görev değişikliğinin başta Okur Makina çalışanlarına olmak üzere tüm sektöre ve ülkemiz ekonomisine hayırlı olmasını temenni ediyorum. Eğitim toplantısı: Bu yeniliklerin yanı sıra sektördeki gelişmeleri takip etmek, önümüzdeki yıllar için firmamıza yeni hedefler koymak, mevcut durumdaki eksikliklerimizi gidermek ve örnek firma olma yolundaki çabalarımıza katkı sağlamak ve 2017 yılının değerlendirmesini de yapmak üzere Ankara Demonti Otel’de yıl sonu değerlendirme ve istişare konulu hizmet içi eğitim programı düzenledik. Üretimde insan: Eğitim programında, sadece yöneticilerin değil, tüm personelin görüşlerine ve fikirlerine yer vererek, onların da tecrübelerinden yararlandık. Bunların yanında, firmamızın çözüm ortaklarının sunumlarıyla daha da faydalı bir eğitim ortamı yarattık. Üretimde verimliliğin insan odaklı olduğuna ve çalışanların başta sağlığının ve güvenliğinin en önemli unsur olduğuna olan inancımızdan kaynaklı olarak bu eğitimi düzenledik.

Okur Makina’nın yönetimindeki görev değişikliğiyle birlikte firmanın kurumsal yapısında da bazı yenilikler ve iyileştirmeler yapıldığını belirten Salih Okur, “Bu yeniliklerin yanı sıra sektördeki gelişmeleri takip etmek, önümüzdeki yıllar için firmamıza yeni hedefler koymak, mevcut durumdaki eksikliklerimizi gidermek ve örnek firma olma yolundaki çabalarımıza katkı sağlamak ve 2017 yılının değerlendirmesini de yapmak üzere Ankara Demonti Otel’de yıl sonu değerlendirme ve istişare konulu hizmet içi eğitim programı düzenledik” dedi. Bu toplantıda yönetimin yanı sıra çalışan personellerin de görüş, öneri ve teklifleri alındı, tecrübelerinden faydalanıldı. Toplantı hakkında bilgi vermeye devam eden Salih Okur, “Bunların yanında, firmamızın çözüm ortağı konumundaki iş güvenlik uzmanımız, avukatımız, doktorumuz, güvenlik ve catering firma temsilcilerimizin de sunumlarıyla daha da faydalı bir eğitim ortamı yarattık. Üretimde verimliliğin insan odaklı olduğuna ve çalışanların başta sağlığının ve güvenliğinin en önemli unsur olduğuna olan inancımızdan kaynaklı olarak bu eğitimi düzenledik” ifadelerini kullandı. �

A CHANGE OF MIND IN OKUR MAKINA BOARD

Third term starts in Okur Makina which was founded by Abdullah Okur in 1970 and run by the second generation Ibrahim Okur for 25 years. Salih Okur assumed the role of Chairman of the Board of Directors, who was in the Foreign Trade and Sales Department of Okur Makina while his brother İbrahim Okur was the Chairman of the Board of Directors. "With structural reforms, we aim to contribute to our country's economy and employment by taking part among pioneer and leading companies," said Salih Okur.

SAYI 5 ⊲ 2018

PROJE

Trafiği rahatlatacak proje hizmete açıldı

BEYOĞLU – KASIMPAŞA TÜNELİ TAMAMLANDI İstanbul trafiğini rahatlacak projelerden biri olan Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli kapsamında 1316 m ve 1234 m'lik çift tüplü tünel, 3817 m bağlantı yolu ve 140 m aç-kapa tünel yer alıyor Haber Gökhan Uz

SAYI 5 ⊲ 2018

PROJE

arayolları Genel Müdürlüğü ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi arasında yapılan protokole göre deplasman ve kamulaştırma işleri Büyükşehir Belediyesince yapılan Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli; kapsamında 1316 m ve 1234 m'lik çift tüplü tünel, 3817 m bağlantı yolu ve 140 m aç-kapa tünel yer alıyor. Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli, 1. Çevre Yolu ile Kasımpaşa ve Karaköy kesimine ve devamındaki bölgelere ulaşımda yaşanan sorunların çözülmesi amacıyla ulaşımda dar boğaz oluşturan Sütlüce ile Kasımpaşa arasında inşa edildi. Böylece, Haliç kıyısından geçilmesi mümkün olmayan bu kesimde bulunan Aynalıkavak Kasrı, tarihi yapılar ve tarihi mezarlıklar ile tarihi Askeri Hastane gibi yapıların da korunması sağlandı. Tünelin açılması ile birlikte başta Taksim bağlantısı olmak üzere, bu bölgeden 1. Çevre Yoluna gidecek ve gelecek araçların ulaşım süreleri de kısaldı.

Açılışa yoğun katılım oldu Beyoğlu-Kasımpaşa Tüneli; Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Başbakan Binali Yıldırım, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Enerji

Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli 27 Ocak 2018 tarihinde hizmete açılan Beyoğlu – Kasımpaşa Tüneli,1. Çevre Yolu ile Kasımpaşa ve Karaköy kesimine ve devamındaki bölgelere ulaşımda yaşanan sorunların çözülmesi amacıyla ulaşımda dar boğaz oluşturan Sütlüce ile Kasımpaşa arasında inşa edildi.

ve Tabii Kaynaklar Bakanı Berat Albayrak, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanı Fatma Betül Sayan Kaya, Gençlik ve Spor Bakanı Osman Aşkın Bak, Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal ile bürokratların ve vatandaşların katılımıyla 27 Ocak 2018 Cumartesi günü hizmete açıldı. Tünelin açılışında konuşan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, hedefin İstanbul'u dünyanın en yaygın ulaşım ağıyla donatmak olduğunu söyledi.19 bin 900 km yolu 15 senede yaparak, 76 ili bölünmüş yollarla birbirine bağladıklarına, toplam tünel uzunluğunu da 433 km'ye ulaştırdıklarına vurgu yapan Cumhurbaşkanı Erdoğan, "İnşallah 2023 hedeflerimize ulaşarak bu tabloyu çok daha iyi hale getireceğiz" dedi.

Trafiği rahatlatacak

BEYOGLU - KASIMPAŞA TUNNEL PUT INTO SERVICE Beyoğlu - Kasımpaşa Tunnel was put into service on January 27, 2018. It was constructed between Sutluce and Kasımpaşa, which creates a narrow strait in transportation in order to solve the problems experienced in the transportation of the 1st Freeway, Kasimpasa and Karaköy areas and the areas that follow.

Başbakan Binali Yıldırım da tünellerin hizmete girmesiyle Şişhane'den gelen trafiğin Aynalıkavak üzerinden geçmeden, doğrudan bu tüneller vasıtasıyla 1. Çevre Yolu ve 2. Çevre Yolu'na katılmış olacağını belirtti. Bugün günlük 4 bin olan trafik miktarının on kat artacağını söyleyen Yıldırım, tünellerin İstanbul'un bu bölgedeki trafiğine önemli rahatlama sağlayacağını da sözlerine ekledi. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan ise İstanbul'un ve Türkiye'nin ulaşımda gelişimi için gece gündüz çalıştıklarını söyledi. Bakan Arslan, açılışı gerçekleştirilen tünelin maliyetinin 610 milyon TL, Büyükşehir Belediyesi'nin kamulaştırma ve altyapı için harcadığı paranın ise 110 milyon TL olduğunu bildirdi. �

Tünel uzunluğu

1316 m

Çift tüplü olarak inşa edilen tünelin en uzun tüpü 1316 m'ye denk geliyor.

Bağlantı yolu uzunluğu

3817 m

Bölgedeki trafiği önemli ölçüde rahatlatması beklenen projenin 3817 m bağlantı yolu uzunluğu bulunuyor

Aç-Kapa tünel uzunluğu

140 m

Projenin 140 m'lik bölümünde aç-kapa tünel inşaatı yöntemi tercih edildi

SAYI 5 ⊲ 2018

ROLEY TANKLARDA ADR’Lİ OLMA ZORUNLULUĞU,

Karayolları trafik yönetmeliğinde yapılan değişiklikle birlikte taşımacılıkta kullanılan tanklara ADR’li olma zorunluluğu getirilmiştir. Bu araçlarda yüklü ve yüksüz olarak uyulacak boyutlar, karayollarına zarar vermeden güvenle seyredilen ağırlıklar ve tankta genleşme ihtimaline karşı % 10 güvenlik hacmi dikkate alımıştır. Roley tanklar müşterinin talebine göre gövdesi st.37,2 kalite 4 mm ve alın sacları 5 mm olarak 22.000 Lt ile 40.000 Lt arasında farklı boyutlarda ve hacimlerde imal edilebilmektedir. Tank içi dalgalanmaları engellemek için özel tasarımlı en az 6 dalga kıran sacları ile donatılmıştır. Tank gövdesi 50 mm taşyünü ile izole edilirken , genleşme risklerine karşı tank güvenliği 0,3 bar iç basınçta otomatik açılan havalandırma kapağı (menhol)nın yanında 3’’ lik taşma borusu ile sağlanmaktadır. Roley tank içerisine en az 8 inç çapında dikişsiz çelik çekme borudan yapılmış u tipi 2 adet alev borusu yerleştirilerek,girişlerine bağlanan 2 adet elektrikli dizel brülör ile ısıtılmaktadır.Elektrik bulunmayan ortam çalışmaları için 1 adet jeneratör de bulunan tankda sıcaklığın sabit olması için pt-100 termostat monte edilmiştir.

OKUR AGREGA YIKAMA MAKİNASI

»» Sathi kaplama uygulamalarında kullanılan ikimalzemeden biri olan agrega, belirli standartlara bağlıolarak boyut, şekil, sağlamlık en önemlisi de yüzey temizliği testlerinden geçerek uygun kriterlerde olması gerekmektedir. »» Agrega sathi kaplama uygulamaları için son derece temiz ve tamamen yıkanmış olmalıdır. »» Ağırlık olarak 0,63 mm elekte geçen malzeme oranı%0,5 ten az olmalıdır. Ayrıca agrega yüzeyinde en ufak miktarda kil bulunmamalıdır. Aksi taktirde uygulamaya çok büyük zarar verir. Kil doğal olarak su sever ve inanılmaz şekilde suyu absorbe eder. İçerisindeki su bitüm ile agrega arasındaki

bağı zayıflatır. Uygulamayı başarısız kılar. Agrega temizliği, standart numarası ts 3530 –en933-1’a göre uyumlu olarak test edilir.

SATIH KAPLAMADA EZBERLER BOZULDU

Geleneksel uygulama teknikleri ve ekipmanları ile yapılan sathi kaplamalar, kaliteli ve uzun ömürlü servis sağlayamadığından devamlı şikayet ediliyordu. Ayrıca bu metodun uygulama zorluğu ve pratik çalışmaya yatkınlık sağlamaması sebebiyle müşterilerimizin isteği ve ısrarı üzerine yeni bir sathi kaplama aracını tasarlamayı amaç edindik. Sathi kaplama işleminin esası, bitümlü bağlayıcı ve agreganın ardaşık çok kısa aralıklarda (yaklaşık 0,35 sn.) Serilme işlemidir. Bu zamanlama faktörüne uyum sağlayacak iki fonksiyonlu bir makine ana fikri oluştu. Okur makina, okur kombi olarak adlandırıldığı kombine sathi kaplama aracını tasarlarken yol yapımında ortaya çıkan zorlukları ortadan kaldırmaya çalışmıştır. Sathi kaplama nedir? Sathi kaplama, uzun yıllardır kullanılan köklü ve kendini kabul ettirmiş bir yol yapımı tekniğidir. Basitçe, mevcut yol üzerine bağlayıcı olarak bitüm emülsiyonlarının asfalt distribütörü ile püskürtüp kaplama yapılması ve hemen sonra bu kaplamanın yüzeyine (sathi) agrega serilme işlemidir.

KARLA MÜCADELE EKİPMANLARI. TUZ SERİCİ VE KAR BIÇAKLARI

Kış aylarındaki sehir içi ve şehirler arası kaliteli ve risksiz ulaşımın kolaylığı ve güvenliği, doğru ve yeterli yatırım çalışmaları ile mümkündür. Bu amaçla okur imalatı olan kar bıçakları iş makinaları, kamyonlar, kamyonetler v.b. Araçların şasesine uygun olarak imal edilip montajı yapılmaktadır. Gövdesi polietilen malzemeden,sıyırıcı bıçaklar ise hardox 450 malzemeden üretilmekte olup, kabinden kontrollü olan ürün 27 derece sağa ve sola dönebilmektedir.

MEKANİK STABİLİZASYON PLENTİ’NDE MOBİL UYGULAMA OKURMOBİL DE,

Son yıllarda gelişen teknoloji ile yol uygulamalarında inanılmaz bir değişim yaşandı.Proje uygulayıcıları daha hızlı hareket tarzını benimseyerek hem maliyetleri düşürerek hemde kalitenin sürdürebilirliğini sağladılar.Okur makina da gelişen bu stratejiye uygun olarak mobil mekanik stebilizasyon plentini müşterilerinin kullanımına sunmaya başlamıştır. Yol ve havaalanı alt yapısında kullanılmakta olan bu plente çimentolu ve emisyonlu karışımlarla üretime uygun her türlü ekipman ilavesi yapılabilmektedir.2 Adet çekici ile hareket kazanan tesisin kurulumunda vinç gerektirmeyen tasarımlar yapılmıştır. Tüm ekipmanlar kapalı ve korumalı olarak imal edildiğinden iş güvenliği en üst düzeyde olup çevreye ve doğaya zarar vermeyen tasarımlar içerir. İmalat ölçüleri uluslararası standartlarda olup kullanıcılara büyük avantajlar sağlamaktadır.

RÖPORTAJ

PERI yatırımlarına devam ediyor

AYHAN AKPINAR: “DAHA YAPACAK ÇOK İŞİMİZ VAR” Alman PERI grubu içinde kurulan 9'ncu şirket olan PERI Kalıp ve İskeleleri San. Tic. Ltd. Şti., 30 yıldır Türkiye’de faaliyet göstermeye devam ediyor. PERI'nin Türkiye faaliyetleri, projeleri ve ürünleri hakkında PERI Kalıp ve İskeleleri Genel Müdürü Ayhan Akpınar ile röportaj gerçekleştirdik Haber Gökhan Uz

SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

2017 yılı sektör değerlendirmelerinizi alabilir miyiz? Açıkçası burada sektör ile ilgili; analizleri yapılan herkesçe malum uzun uzadıya rakamlardan, alt yapı, üst yapı yatırımları, konut stoğu, endeksler, kamu özel sektör oranlarından bahsetmek yerine daha genel bir değerlendirme yapmak ve bazı tespitlerde bulunmak ve bu vesile ile bizim PERI olarak yaklaşımımızı paylaşmak isterim. Türkiye’de inşaatı genel ekonomiden ayır düşünmek ve bunun etkilerinden arındırmak pek mümkün değil. Dış pazarda da, başta komşularımızdaki siyasi krizlerden kaynaklanan ekonomik istikrarsızlıklar yaşandı, yaşanıyor. Türkiye’yi, inşaat sektörünü ve Türkiye inşaat malzemesi sanayini, ihracatını bu global ekonominin parçası olarak da görmek gerekir. Dünyadaki bu sıkıntıların yanı sıra 15 Temmuz 2016’da yaşadığımız ve aziz milletimizin göğsünü siper ederek engellediği kalkışma sonrası piyasalar ve reel sektörler de etkilendi. Bu ve benzeri sebeplerle, inşaat sektörü 2017’de geçmiş yıllarda alışık olduğumuz büyüme oranlarının biraz gerisinde kaldı, ancak yine de çok kısa sayılabilecek bir süre de toparlandı ve sonunda mutlak bir büyüme gerçekleştirdi. Bu daralma pazara fiyat rekabeti ve uzun ödeme vadeleri olarak yansıdı. Rekabet serbest ekonominin esası, ancak hepimizin arzuladığı büyümeni devam edebilmesi, inşaat sektöründe faaliyet gösteren tüm firmaların hem teknik hem de mali açıdan gelişmesi ve bu sayede daha da rekabetçi olması ile mümkün. Dolayısıyla, dönemsel etkilerin ötesinde sektörün sonu olmayan “ucuz, daha ucuz, çok daha ucuz” baskısından kurtulup, somut norm, standart ve şartnamelere dayalı “sağlanacak mal ve hizmetlerin gerçek ve gerçekçi maliyetlerini” esas alan bir yapıya kavuşmasının sürdürülebilir bir büyüme için daha önemli ve gerekli olduğu kanaatindeyim. Şirketimiz yatırımlarını geçmişteki orta ve uzun vadeli proje çalışmalarını kapsayacak şekilde, önümüzdeki beş ve on yıllık hedeflere dayanan bir perspektifle değerlendiriyor. Çünkü, yaptığınız yatırımın geçmişteki tecrübeler ile müşterilerinize sağladığı faydaya bakarak hem sonuçlarını öngörebilmelisiniz hem de hedeflerinize göre ölçülebilir olmasına dikkat etmelisiniz. PERI, gerek sektörümüz ve gerekse ülke ekonomisine katkı sağlayan önemli yatırımlar yapmıştır. Şunu söylemek yanlış olmaz, yüzde yüz yabancı sermayeli bir şirket olarak, PERI dışında bu yönde hız kesmeden ve inancını, isteğini kaybetmeden buna devam eden ve arz ettiğim başarılara ulaşabilen firma yoktur. Diğer taraftan ben de prensip olarak hiçbir iş adamının olumsuz bir planlama yapmasının söz konusu olmadığını düşünüyorum. Zaten yaparsa da iş adamı olamaz. Türkiye, iş adamlarının olumsuz planlama yapabileceği veya yapmasını gerektirecek bir ülke değil. Nitekim ülkemizde pek çok yatırım fırsatı bulunuyor ve sürdürülebilir olanları kazandırıyor. PERI olarak biz, bu iki temel görüşün yarattığı pozitif enerjiden hareket ile hazırladığımız

planlarımız doğrultusunda söz konusu yatırımlarımızı geçmişte olduğu gibi gelecek içinde inşa ettik. İş hacmimizdeki büyüme ile pazar payımızdaki artışlar bunun göstergesidir.

PERI’nin gündeminde hangi başlıklar var? PERI’nin endüstriyel kalıp ve iskele sektöründeki diğer yabancı markalardan en önemli farkı; Türkiye’yi geçici bir pazar olarak görmeyip Avrupa dışında Birleşik Amerika’dan sonra ilk grup şirketini Türkiye’de açarak arz etmeye çalıştığım şekilde sürekli ve artan bir şekilde yatırım yapmaya devam etmesi ve sistemlerini Türkiye’de üretmesidir. Ülkemizde 300’ye yakın şirketin faaliyet gösterdiği sektörün tamamını düşündüğümüzde ise farklarımız; tüm müşterilerinin güvenini kazanmış konusunda deneyimli ve bilgili yetişmiş kadroları ile şantiye için en ekonomik çözümü sunabilmesi, projenin yeri veya boyutları ne olursa olsun satış veya kiralama yolu ile ihtiyaç olan malzemeleri temin edebilmesi, servis dahil tüm bu hizmetleri kesintisiz ve süratle ve tek bir elden verebilmesi ve tüm üretimlerini DIN ve EN standartlarına uygun olarak yapması şeklinde özetleyebiliriz. PERI’nin dünyada olduğu gibi Türkiye’de de başarılı olmasının ve açık ara pazar liderliğini sürdürmesinin arkasında bu somut nedenler yatmaktadır. 1998 senesinde açılan İstanbul Esenyurt’taki fabrikamız 8.000 m²’si kapalı toplam 40.000 m² alan üzerine kuruludur. Buradaki üretim kapasitemiz

Ayhan Akpınar PERI Kalıp ve İskeleleri Genel Müdürü SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

yıllık yaklaşık 12 bin tona ulaşmıştır. Geçtiğimiz yıl toplam kapasitemizi 24 bin tona yükseltmek için makine, ekipmanlar ve bunların teçhizatlarından oluşan toplam 5 Milyon Euro’luk yatırım yapmış ve 5.000 m²’lik yeni bir üretim tesisi kurmuştuk. Uzun yıllara dayanan bu bilgi, tecrübe ve altyapının verdiği güven ve Türkiye’ye olan inancı yeniden bir ispatı olarak, Almanya’daki ana firmamız bu süreçleri yeni bir yatırım ile taçlandırdı ve tamamen üretim yapacak yeni kardeş şirketimiz PERI Sakarya İskele ve Kalıp Üretimi Ltd. Şti. 2017 yılı Haziran ayında kurdu. Bugün geldiğimiz noktada bu başarıda emeği geçen gelmiş geçmiş tüm çalışanlarımıza teşekkür ediyor ve bunun ilk harcını oluşturan ve şu an hayatta olmayanları da saygı, minnet ve rahmetle anıyoruz. Yeni tesisimizin 150 kişilik uzman kadrosu ile Ocak 2018 itibariyle, Sakarya Hendek 2nci Organize Sanayi bölgesinde 17.000 m² kapalı toplam 90.000 m² alan üzerinde faaliyete geçtiğini sizlerle paylaşmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Toplam yatırım tutarı 65 Milyon Euro’dur ve doğrudan %100 yabancı sermaye yatırımı olarak ana firmamız PERI GmbH tarafından gerçekleştirilmektedir. Yatırım tamamlandığında 300 kişiye istihdam sağlanacak ve yıllık 40.000 ton’luk bir üretim kapasitesine erişilecektir. Üretim en modern ve son teknolojik makine ve ekipmanları ile gerçekleşecek olup, burada ürettiğimiz ürünlerimiz;

SAYI 5 ⊲ 2018

müşterilerimize, Türk müteahhit firmalarının yurt dışındaki projelerine ve merkez firmamızın üretim zincirine dahil olduğunu için diğer kardeş şirketlerimize veya onların da müşterilerine gönderilecektir. Dolayısıyla bu tesisimiz ihracata yönelik de çalışacak ve memleketimize yüksek katma değer getirecektir.

Firmanızın tedarik hızı ve satış sonrası hizmetler konusunda sağladığı avantaj nedir? İstanbul, Ankara ve Gaziantep’te olduğu gibi Samsun’da da yeni bir depo açtık. Toplam 6.000 m²’den oluşan Samsun’daki yeni depomuzu Mart 2017’den itibaren hizmet vermeye başladı. Bu depomuzdan da, başta Karadeniz Bölgesi olmak üzere diğer depolarımızda olduğu gibi iskele ve kalıp sistemlerimizin hem satın alma ve hem de kiralama sevkiyatlarını yapmaya başladık. Bu yatırımımızla birlikte Türkiye’de toplam depo sayımız 4 (dört) olmuştur. Şu an itibari ile İstanbul merkez ve ana depomuz dışındaki Ankara depomuz İç Anadolu ve Akdeniz Bölgesine, Gaziantep depomuzda Güneydoğu ve Doğu Anadolu bölgesine hizmet ediyor. Samsun depomuzun da bu zincire eklenmesi ile tüm yurdu kapsayan geniş bir ağ oluştu ve bu sayede kesintisiz bir sevkiyat, teslimat ve hizmet ağımız daha da güçlendi. Müşterilerimize kısa sürede hizmet verebilmek tercih edilebilirlik konusunda

bize önemli avantajlar da sağlıyor. Müşteriye yakın olmamız bize ve onlara, hem zamandan tasarruf sağlıyor hem de maliyet ve giderlerin azalmasına faydası oluyor. Ben şunu tüm açıklığı ve büyük bir gururla bu vesile ile söylemek isterim ki; Türkiye’de bu sektörde PERI kadar kalıcı ve sürekli yatırım yapan bir başka firma yok. İstanbul’un ardından Ankara’da daha sonra Gaziantep’te depolarımızı açmıştık, şimdi ise Samsun’a da yatırım yapıyoruz, ancak durmayacağız çünkü bundan sonraki adımı şimdiden planlıyoruz. Ürünlerinizi tanıtmak, müşterilerinin ihtiyacını kısa sürede karşılayabilmek ve yeni müşteriler edinmek için bu hizmetleri yerinde lokal olarak sunmak gereklidir. Ayrıca şu an 90 Milyon Euro’ya büyüklüğe ulaşan kira parkımıza yatırım yapmaya devam edeceğiz. Bu sayede hem gelecekteki büyük, kapsamlı ve karmaşık mühendislik projelerinin ihtiyaçlarına hazır olacağız ve hem de konut ve konut dışı inşaatların büyük miktarlardaki malzeme taleplerine kesintisiz teknik desteğimiz ile hizmet verebilecek bugünkünden daha büyük bir kapasiteye ulaşacağız. Çünkü PERI’nin tüm dünyada olduğu gibi Türkiye’de de başarılı olmasının ve müşterileri tarafından tercih edilmesinin arkasında yatan somut nedenlerini; başlangıçta burayı geçici bir pazar olarak görmeyip buna uygun ve kalıcı yatırımlar yapılması, sevkiyat-teminlojistik ağını kurması ve hergeçen gün güçlendirmesi, en ekonomik ve güvenli çözümleri kiralama yolu ile sunabilmesi, müşterilerimize kaliteli, hızlı ve kesintisiz hizmet verebilecek işgücünün büyük özveri ile yetiştirilmesi ve konusunda uzmanlaştırılması şeklinde özetleyebiliriz.

Sektöre yönelik yeni ürünler ve bu ürünlerin özellikleri nedir? Her üç yılda bir gerçekleştirilen BAUMA Fuarı, en son 2016 yılı Nisan ayında yapıldı. Fuara katılan firmalar, son geliştirdikleri ürünleri hedef kitlesine tanıtıyor. PERI ise fuarda, DUO isimli perde ve döşeme kalıbı ile diğeri PERI UP EASY isimli iş ve çalışma iskelesi olmak üzere iki yeni ürününü müşterilerine tanıttı. DUO,

RÖPORTAJ

polimer esaslı bir kalıp sistemidir. DUO’nun en önemli özelliği hafif olması ve çok az parçayla kurulabilmesi. Ayrıca hem perde ve kolonlarda hem de yatayda döşeme kalıbı olarak da kullanılabiliyor olması. DUO’nun benzerlerine kıyasla en önemli farkı, yıprandıkça betona temas eden yüzeyinin değiştirilebilmesidir. Ömrünü tamamlamasıyla birlikte ürün, diğer tüm polimer kökenliler gibi geri dönüşüm edilebiliyor.

DUO’nun polimer olmasının sağladığı avantaj nedir? Bu özelliğinden dolayı DUO’nun çözümleri oldukça ekonomiktir. Hafif bir malzeme olduğu için şantiyede vinç kullanımına gerek duyulmuyor. Şantiyede vinç olsa bile vincin çeşitli sebeplerle hizmet veremediği bölümler ve teknik imkansızlıklar olabiliyor, dolayısıyla DUO hemen hemen her tür şantiyede veya projede fayda sağlıyor. Ayrıca modüler bir yapıya sahip, yani aynı ürün hem perde ve kolon gibi düşey taşıyıcılarda hem de döşeme kiriş gibi yatay betonlarda kullanılabiliyor. Özellikle konut sektöründe faaliyet gösteren müteahhitler için DUO, ilginç bir ürün çünkü DUO ile monolitik yani tulum diye tabir edilen katın perde, kolon ve döşeme olarak tek seferde dökülmesi, betonlanmasına da uygundur. Yarattığı bu fırsatlar ve avantaj sağlayan özellikleriyle şu ana kadar iyi bir talep aldı. BAUMA Fuarında lansmanı yapılan bir diğer ürün de PERI UP EASY.

yani binaya yaklaştırılıp uzaklaştırılması işi yapılıyor ki bu fevkalade zahmetli ve müziç bir iş. Diğer taraftan örneklendirmek gerekirse iskele ile balkon gibi çıkıntı bölümler için uzaklaşabiliyorsunuz. Ayrıca araç geçimi için alt kısmı açabiliyorsunuz. Dolayısıyla iskeleyi, üç boyutta bir ağ gibi kullanabiliyorsunuz. Bu daha esnek çalışma alanı sağlıyor. Emniyetli ve galvanizli bir ürün olduğu için de uzun ömürlü. PERI UP EASY, 9-12 kg/m² ağırlığı ile dünyanın mevcut en hafif cephe iskelesidir. Hafif olmasına rağmen, aynı segmentteki diğer ürünlere kıyasla çok daha fazla yük taşıma kapasitesine sahiptir. İşte PERI UP EASY hem üç boyutta servis verebiliyor hem de bu sözünü ettiğim ek maliyet ve zamana neden olan işleri yapmadan büyük avantaj ve tasarruf sağlıyor. Özetle mükemmel bir tasarım ve mühendislik çözümü. PERI UP Rosette Flex ile başta sanayi yapılarının ihtiyacı olmak üzere, iş ve çalışma iskelesi sektöründeki başarımızı, bu ürün ile cephe iskelesi segmentinde de sürdüreceğiz.

Tasarım çalışmalarınızda nasıl bir yol izliyorsunuz? Trendi belirleyen unsurlar neler? Son yıllarda hangi ürünlere talep var? PERI, yarım asra varan kalıp-iskelemühendislik tecrübesi ile müşterilerine

sağladığı avantajlar ve dünyanın her bölgesine hizmet edebilen bir kalıp iskele firmasıdır. Çok geniş sistem yelpazesine ait malzemeler ile her türlü kombinasyona ve zorlu geometrilere uyum sağlamayı başarmıştır. Temel çalışma prensipleri; iş sağlığı ve güvenliği, kurulum ve söküm hızı, inovatif yaklaşımdır. İş hızını maksimuma çıkaran tırmanır kalıplar, iş güvenliği odaklı dizayn edilmiş rüzgar perdeleri, ağır yükler altında mukavemetinden bir şey kaybetmeyen ahşap kalıpları ve iskeleleri, projelere özgü alternatiflere sahip alüminyum ve çelik iskele ve dikmeler, tamamen işçi sağlığı ve insan gücünün verimli kullanımına yönelik dizayn edilmiş iş ve cephe iskelelerinin yanı sıra plywood, kenar koruma bariyerleri çok geniş ürün yelpazemizin bir özetidir. Müşterilerimize tüm projelerinde, özellikle zorlu projelerinde, şantiye ihtiyaçlarını tespit ederek ve müşterilerimizi bunlara uygun ürünlerimize yönelterek avantaj sağlamaktayız. Şu an hem en ekonomik hem de en güvenli çözümleri üretmek gerekiyor. Son yıllarda bu koşulları sağlayabilen ürünlere öncelikle talep var. Bu bir şantiye için PERI RCS Rüzgar Koruma Perdesi Sistemi, başka bir proje için modüler, uzun ömürlü, elle taşınabilir PERI DUO sistem

PERI UP EASY’nin avantajı nedir? PERI UP EASY; Alman DIN, EURONORM, NF Fransız Normu, TSE gibi tüm önemli standart ve normlara uygun bir cephe çalışma iskelesi. Cephe çalışma iskeleleri çoğunlukla tek boyutludur. Yani iskeleyi, yalnızca cepheye doğrusal olarak kurabiliyorsunuz. Binanın girinti, çıkıntı ya da geometrik değişikliklerine de aynı ürün ile yanıt verebilen cephe iskelesi sistemleri yok, en basit örneği ile cephede yapacağınız sıralı işler izolasyon, sıva, boya, kaplama uygulamaları sırasında o işe uygun olarak iskelenin belli bir mesafede olması gerekiyor ve bu nedenle çoğu zaman bütün iskelenin sökülmesi ve yer değiştirmesi SAYI 5 ⊲ 2018

RÖPORTAJ

olabilir. Dolasıyla bu konuya, makro ölçekte yani ülkemiz açısından mikro ölçekte ise firmamız bağlamında cevaplamak isterim. Ben bardağın dolu tarafına bakıyorum. Türkiye’de, iş güvenliğinin önemi konusunda farkındalık günümüzde geçmiş yıllara nazaran çok daha yüksek. İnşaat, dünyanın en tehlikeli işlerinden biri. Maalesef, can kaybı ile sonuçlanan kazalar sektörde çok fazla yaşanıyor. İş güvenliği konusunda zamanla çok daha iyi bir yere geleceğimizi düşünüyorum. Çünkü hem çalışanlar bu konuda artık çok daha bilinçli, hem de şantiye gibi uygulama alanlarında önemli tedbirler daha fazla alınıyor. Bunlar iyi birer gelişme; ancak henüz iş kazalarına karşı alınması gereken önlemler konusunda %100 bilinçli değiliz. Her ülkede iş kazası oluyor. Bu kazaların önüne geçebilmek adına tedbir alınması önemli. Türkiye, geçmişe nazaran çok daha fazla bir şekilde iş kazalarına karşı tedbir alıyor. PERI’nin bu konuda neler yaptığına ve bakış akışına değinecek olursak; PERI hemen hemen her ürününde güvenliği otomatik olarak sağlayan birtakım detaylar mevcut ve bu şekilde dizayn, hesap boyutlandırma yapıyor sistemlerinde. Bu detaylar, güvenliği işçinin ya da kullanıcının inisiyatifine bırakmadan otomatik olarak sağlaması için gerçekleştiriliyor veya kusuru kolayca görmenize yardımcı oluyor, kendinden kitlenen kamalar, ağırlığı ile yerine geçen parçalar, kalkmayı önleyen mandallar gibi pek çok çözümü içeriyor. Yalnızca mevcut ürünlerimizde değil yeni geliştirdiğimiz her üründe ve arz ettiğim gibi yeni DUO ve PERI UP EASY

sistemlerimizde de bu güvenlik detayları mevcut. Örneğin daha “önceden takılabilen korkuluk” şu an sadece PERI’de var.

2018 yılı için öngörülerinizi öğrenebilir miyiz? 2018 yılının 2017 yılından daha iyi olacağına yönelik bir beklentim var, çünkü zor zamanları geride bırakıyoruz ki bir toparlanma sürecinin başladığının işaretlerini 2017’in ikinci yarısından itibaren gözledik. 2018 yılında da, 2017 yılı kadar olmasa da bir miktar ve belki de yılın ilk iki çeyreğinde durgunluk yaşanacağından söz edebiliriz. Açıkçası millet olarak ateş çemberlerinin içinden geçtik geçiyoruz, şükürler olsun ki bu milletin evsafı böyle zor zamanları aşacak güçte ve olgunlukta. Bu nedenle de esas önceliğimiz, müşterilerimize verdiğimiz mal ve hizmetin sürekliliğini sağlamak ve aynı kalite ve süratle çalışmalarımıza

AYHAN AKPINAR: "THERE IS A LOT TO DO"

PERI Kalıp ve İskele, which is the 9th company founded in German PERI Group group has been operating in Turkey for 30 years. Speaking to RTB, PERI Kalıp Turkey General Manager Ayhan Akpinar said, "With our last investment, our total number of warehouses in Turkey is 4. As of now, except Istanbul Central Warehouse and our main Warehouse, Ankara Warehouse is serving to Central Anatolia and Mediterranean Region and Gaziantep Warehouse is serving to Southeastern and Eastern Anatolian region. We provide advantages to our customers by identifying the construction site needs in all of their projects and directing our customers to those products that suit them. "

SAYI 5 ⊲ 2018

devam edebilmek. Öte yandan 2018 yılında yeni alt yapı üst yapı projelerinin başlaması planlanıyor. Bu projelerde finansman probleminin olmadığı da görülüyor. Konut yatırımları devam ediyor, kısmen alt yapı hariç, diğer konut dışı projelerde aynı hız ve büyüklükte devam ettiğini söyleyemeyiz. İç pazarda vizyon projelerle öncelikle sektöre can ve moral verilmesi gerekli, ben bunu doğrudan özel sektör eliyle yapılması düşünülen diğer yatırım ve inşaatların da önünü açacağını düşünüyorum. Çünkü daha yapacak çok ama çok işlerimiz var. Dış pazarı değerlendirecek olursam inşaat faaliyeti yürüttüğümüz ülkeler, petrol gibi doğal kaynak ihracatı ile gelir elde eden ülkeler, bu ekonomilerin petrol fiyatı konusunda beklentileri bulunuyor. Ne yazık ki bu bölgelerde siyasi çalkantılarda eksik olmuyor bir takım istikrarsızlıklar var. Bu konuda çalışan şirketlerimiz de daha güvenli pazarlarda, çok daha farklı coğrafyalarda, yeni iş modelleri ile ve sıra dışı projeler dahil talip olarak bu süreci aşmaya gayret ediyorlar. Ancak 2012 yılında nerede ise 30 Milyar USD olan yurtdışı müteahhitlik ciromuz bu yılın 3ncü çeyreği itibari ile 7,7 Milyar USD’ye düşmüş durumda. Petrol fiyatında şu aralar önceye göre iyi bir noktaya gelindi ve bölgede istikrarın kurulmasına yönelik çabaların yakın zamanda oluşacağına dair olumlu bir hava oluştu. Bu sürdürülebilir olursa zaten son derece rekabetçi olan Türk inşaat sektörünün bu pazarlardaki eski canlılığına döneceğini düşünüyorum. �

Türkiye’de İLK ve TEK üretici

İBOBULON ı r a l r a u s e s ve Ak

www.armosan.com.tr +90 216 314 55 33 - 314 95 79

+90 216 314 03 21

info@armosan.com.tr

ETKİNLİK

Sektörün uzmanları buluştu

AIRONN SEMİNERLERİ “KARAYOLU TÜNELLERİ” İLE DEVAM ETTİ Aironn Fan Mühendisliği, “Sektörün Uzmanları Buluşuyor” adıyla düzenlediği seminerde Karayolları Tünelleri konusunu masaya yatırdı Haber Yiğit Nail Çiğdem

rionn Fan Mühendisliği, “Sektörün Uzmanları Buluşuyor” sloganıyla 22 Aralık tarihinde seminer düzenledi. Ankara Latanya Otel'de gerçekleşen etkinlikte “Karayolu Tünelleri” masaya yatırılırken, kamu kesiminden konunun profesyonellerinin yanı sıra çok sayıda tasarımcı, uygulayıcı, test ve işletmeye alma uzmanlarının katıldığı seminerin Oturum Başkanı Prof. Dr. Abdurrahman Kılıç, konuşmacıları; Dr.Gökhan Balık, Dr. Cihan Kayhan, Ceyhun İnsel ve Efe Ünal’dı. Aironn adına Uğur Akgül’ün konuklara katılımları için teşekkürünün ardından Prof.Dr.Birol Kılkış konuşmasında, yerli mühendislik ve yerli teknoloji geliştirmenin önemine değindi, fan mühendisliğinin bir disiplin haline geldiğine ve bu doğrultuda Aironn Fan Mühendisliği vurgusunun yerindeliğine dikkat çekti. Oturum Başkanı Prof.Dr.Abdurrahman Kılıç, açılış konuşmasında kısaca tüneli tanımladı. İsveç’te, Avusturya’da, Bakü’de tünel kazaları ve can kayıpları örneklerini vererek, bu kazalardaki can kayıplarının en önemli nedeninin duman olduğunu vurguladı.

Tünel sayısı artacak İngiltere’deki yönetmeliklere göre tünel 150 metre uzunluğunda yeraltında açılmış bir geçit ise tünel deniyor. NFPA’e göre 23 metrenin üzerinde ve 1.80 metre

SAYI 5 ⊲ 2018

genişliğindeki yer altı geçitlerine tünel deniyor. Karayolu, yaya yolu, sulama, hapishane, silah kaçakçılığı yapılan tüneller gibi çeşitleri bulunuyor. İlk tünel 1863 yılında Londra’da yapıldı. İkincisi ise 1875 yılında Fransızlar tarafından İstanbul’da yapıldı. Her geçen gün Türkiye’deki tünel sayısı, topoğrafik olarak engelli bir ülke olduğumuz ve trafik akışını rahatlatma gereğimizden ötürü artacak. Dr. Gökhan Balık, Karayolu Tünellerinde Yangın Güvenlik Önlemleri başlıklı sunumunda şu başlıklar altında detaylı bilgiler verdi; Yönetmelik ve standartlar, Karayolu tünellerinde yangın güvenlik önlemleri, Acil

durum havalandırma sistemleri tasarım esasları, Acil durum havalandırma sistem alternatifleri, Boylamasına havalandırma sistemlerinde kritik hız hesabı, Yangında çıkan ısıl güç (heat release rate MW), Zaman-Sıcaklık eğrileri, Basınç kaybı hesapları, PIARC örnek hesaplamaları. Dr. Gökhan Balık, sunumunun sonunda, tünellerde CFD analizlerinin yapılmasının öneminin altını çizdi.

Örnekler masaya yatırıldı Karayolları Tünellerinde Havalandırma Sistemi, Test ve Devreye Alma Kriterleri başlıklı sunumunda Dr. Cihan Kayhan;

ETKİNLİK

içinde detaylı bilgi barındıran şeffaflık, hızlı, zaman kazandıran hesaplama olanağı, özelleştirilebilen raporlama” başlıkları altında detaylı olarak anlattı. Efe Ünal, konuşmasının sonunda 690 metre uzunluğundaki bir tünele ait verileri yazılıma girerek raporlamanın yaklaşık 2.5 dakikada yapılabildiğini gösterdi. Yazılımın deneme sürümü konuklara takdim edildi. Yazılım kartonetinin üzerinde; Aironn’un tünel kazı havalandırması ile ilgili bir yazılımının indirilme linkleri yer aldı. Büyük ilgi gören soru-cevap bölümünün ardından program, Berrak Çetinkaya ve orkestrasının müziği eşliğindeki akşam yemeği ile son buldu. �

test ve işletmeye almada yaşanan sorunlar ve havalandırma sistemlerinde dikkat edilmesi gereken hususlar konusunda örnekleri ile birlikte bilgiler verdi, deneyimlerini paylaştı. Sunumda; ilgili dökümanlar, ekipman testleri, karakterizasyon testleri, senaryo-strateji testleri, karayolu tüneli hesaplama kriterleri başlıkları yer aldı. Dr.Cihan Kayhan, Türkiye’de test aşamalarıyla ilgili olarak; süre kısıtlılığı, politik, stratejik baskılar yüzünden test aşamaların yüzeysel geçilebildiğini söyledi. “Fan Motorları Verimlilik Sınıfları” konu başlığında gerçekleştirdiği sunumunda Ceyhun İnsel; elektrik motorlarında ErP Avrupa Direktifi’nden bahsederek, direktife göre 375 kW kapasitenin üzerindeki motorların IE3 veya hız kontrol cihazı ile birlikte çalışan IE2 olması koşuluna dikkat çekti. İnsel, sanayide enerji tüketiminin %70’inden sorumlu olan elektrik motorlarının yaklaşık on yıllık ömür boyu maliyeti içinde cihaz bedelinin sadece %2’ye karşılık geldiğini, %95’in ise enerji tüketimi olduğunu vurgulayarak motor enerji veriminin önemini ortaya koydu.

çalıştığımız Tünel Analiz Programının ilk versiyonunu sizlere sunmaktan mutluluk duyuyoruz” sözleri ile başladığı sunumunda yazılımı şöyle tanımladı: “TAP, karayolları tünellerinde jet fan boyuna havalandırma hesaplarını yapan yazılımdır. Yapılan hesaplamalar hem günlük hem de acil durum havalandırma durumundaki hesapları içerir. Belirtilen lokasyonlara göre kullanılması gereken jet fan adedini belirler. Program, Kennedy kritik hız formülünü kullanır.” Efe Ünal yazılımın faydalarını “proje ile tüm detayları tek kayıt altında tutan kurumsal hafıza, parametre eklenmesine, değiştirilmesine izin veren esneklik, hassas hesaplama, kullandığı teorik alt yapı hakkında yazılım

EXPERTS FROM THE SECTOR MET

Arionn Fan Engineering held a seminar on 22 December with the slogan "Experts of Industry are Meeting". While "Road Tunnels" were discussed in detail, professionals, as well as a large number of designers, practitioners, test and management experts attended the event at the Latanya Hotel in Ankara The moderator of the seminar was Dr. Abdurrahman Kılıç and his speakers were Dr. Gökhan Balık, Dr. Cihan Kayhan, Ceyhun İnsel and Efe Unal.

Tünel analiz programı tanıtıldı Efe Ünal ise TAP (Tunnel Analysis Program) yazılımını tanıtan bir sunum gerçekleştirdi. Ünal; “İki yıldır üzerinde SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

URFA – SİVEREK YOLU İNŞAATINDA SIGMA ASFALT PLENTİ İM-SA İnşaat tarafından, Komatek 2017 Fuarı’nda SIGMA’ya sipariş edilen 240 ton/saat kapasiteli asfalt plenti Ağustos ayında devreye alındı

HABER

M-SA İnşaat firmasının Siverek’teki şantiyesine kurulan PRIMA SGM 240 modeli plent, Urfa – Siverek karayolu inşaatının sıcak asfaltını üretiyor. Mayıs 2017’de SIGMA’ya sipariş edilen tesisin imalatı Temmuz 2017’de tamamlanarak, İM-SA Siverek şantiyesine sevk edildi. Montaj ve devreye alma çalışmalarının bitimini takiben asfalt plenti Ağustos ayında devreye alındı.

SIGMA tercihi Tamamen bilgisayar kontrollü plentte bitümün ısıtılması kızgın yağ ile sağlanıyor. Tesis kapsamında 100’er tonluk toplam üç adet bitüm tankı yer alıyor. Bunlardan iki adedi normal bitüm, bir adedi ise polimer modifiye bitümün (PMB) depolama ve ısıtılması amacıyla kullanılıyor. Tesiste ayrıca kızgın yağı ısıtmak için bir adet 1.000.000 kcal/h kapasiteli kızgın yağ jeneratörü yer alıyor. Firma yetkilileri ile yapılan görüşmede, sipariş

PRIMA SGM 240 Devreye Alındı

aşamasında SIGMA’nın referanslarını incelediklerini, satış sonrası servis hizmetlerini araştırdıklarını ve SIGMA asfalt plentlerinin performansı hakkındaki olumlu değerlendirmeler sonucu, ihtiyaçları olan asfalt plentini SIGMA’dan temin etmeye karar verdiklerini belirttiler.

İM-SA İnşaat’ın Siverek’teki şantiyesine kurulan PRIMA SGM 240 modeli plent, Urfa – Siverek karayolu inşaatının sıcak asfaltını üretiyor. Özellikle büyük projelerde üstün performans sunan PRIMA SGM 240 asfalt plenti, düşük yakıt sarfiyatıyla da dikkat çekiyor. Tamamen bilgisayar kontrollü tesis kapsamında 100’er tonluk iki adedi normal bitüm, bir adedi polimer modifiye bitüm (PMB) için olmak üzere toplam üç adet kızgın yağ ısıtmalı yatay tank yer alıyor.

80 tondan 340 tona kadar İtalyan teknolojisiyle Ankara/ Akyurt’taki fabrikasında saatte 80 tondan 340 tona kadar kapasitelerde sabit, mobil ve denizaşırı ülkeler için konteyner tipi asfalt plentleri üreten SIGMA’nın yurt içinde çok sayıda asfalt plenti üstün performansla görev yapıyor. İhracat çalışmalarına da devam eden SIGMA’nın ürettiği asfalt plentleri Irak’tan Nijerya’ya, Kırgızistan’dan Umman’a, Azerbaycan’dan Tanzanya’ya kadar birçok ülkede çalışmaya devam ediyor. �

Saatlik Üretim

240 t/h

İM-SA İnşaat’ın yeni asfalt plenti, saatlik 240 ton asfalt üretebiliyor

Montaj Süreci

3 hafta

İM-SA İNŞAAT CHOSE SIGMA

The 240 tons / hour capacity PRIMA SGM 240 asphalt plant was put into service in early August when all the tests were completed after about 3 weeks installation work. Company officials state that they have chosen Sigma because of the industry's key references, outstanding performance of the operating facilities and successful after-sales services.

Yeni plentin montaj ve test süreci yaklaşık 3 hafta gibi bir sürede tamamlandı

Model

SGM 240

Kapasite, %3 rutubette

240 t/h

Soğuk silo adedi

İsteğe bağlı

Soğuk silo kapasitesi

20 m3 each

Kurutucu ölçüleri

Ç: 2,2 m x U: 9,5 m

Brülör ısıl gücü

15.500 kW

Filtrasyon alanı

800 m2

Filler silosu kapasitesi

50 m3

Elek kat adedi

Toplam net eleme alanı (5 kat için)

36 m2

Sıcak agrega siloları

25 m3

Karıştırıcı kapasitesi

3.100 kg

SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

Büyükşehir'den hayat kurtaran çözümler

SU BARİYERLERİ HAYAT KURTARIYOR Denizli'de önemli bir uygulama hayata geçiyor. Büyükşehir Belediyesi, olası trafik kazalarında can kaybının en aza indirgenmesi için köprülü kavşaklarda su bariyeri uygulamasını hayata geçirdi Haber Gökhan Uz

WATER BARRIERS SAVE LIVES

enizli Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı olası trafik kazalarında can kaybını en aza indirgemek için refüj başı su bariyeri uygulamasını hayata geçirdi. İlk etapta Fatih Köprülü Kavşağı, Deliktaş Köprülü Kavşağı ve Zeybek Köprülü Kavşağı'na konan su bariyerlerinin olası kazalarda darbeyi emerek çarpma şiddetini azalttığı, bu şekilde olası yaralanma ve ölümlü kazaları en aza indirdiği ifade edildi. Köprü, viyadük, geçit gibi ihtiyaç bulunan tüm noktalara su bariyerlerinin konacağı ifade edilirken, geçtiğimiz hafta Fatih Köprülü Kavşağı'nda yaşanan kaza uygulamanın önemini gösterdi. Fatih

SAYI 5 ⊲ 2018

Köprülü Kavşağı'nda kontrolden çıkan bir otomobil su bariyerline çarparak hızını azaltırken, hurdaya dönen araçta bulunan 2 kişiden birinin yaralandığı kaydedildi.

Tüm şehirde uygulanacak Denizli Büyükşehir Belediye Başkanı Osman Zolan, kent genelinde hayata geçirdikleri ulaşım projeleri ile vatandaşların rahat ve konforlu bir şekilde seyahat etmesini amaçladıklarını belirterek, bunların yanında trafik güvenliği için de bir çok uygulamayı hayata geçirdiklerini söyledi. Bunlardan birinin su bariyerleri olduğunu ifade eden Başkan Osman Zolan, "Ulaşım Dairesi Başkanlığımız

In Denizli, water barrier implementation was put into practice at the bridged crossroads to minimize the loss of life in possible traffic accidents. While it is stated that water barriers will be put on all of the necessary spots such as bridges, viaducts and passages, the accident took place in Fatih Köprülü Junction in the previous days showed the importance of implementation. tarafından başlatılan bu uygulama ile trafik kazalarında olabilecek zararı en aza indirmeyi hedefliyoruz. Önümüzdeki günlerde şehrimizdeki tüm köprülü kavşak girişlerinde bu uygulamayı hayata geçireceğiz" diye konuştu. �

LİSTE

DÜNYANIN EN UZUN KÖPRÜLERİ — BÖLÜM 1 — Köprüler... İnsanlık tarihinde bir şekilde adını hep duyduğumuz ulaşım yapıları. Hem sosyal hem de ticaret hayatının temeli. Dünyada birbirinden farklı birçok özelliğe sahip çeşitli köprüler bulunuyor. Bazıları sade yapısıyla görevini yapıyor ve sadece ulaşımı sağlıyor. Bazıları ise olağanüstü güzelliğiyle şehrin simgesi haline geliyor. RTB olarak sizler için bu köprüleri uzunluk derecelerine göre listeledik Haber Yiğit Nail Çiğdem

20 President Köprüsü

President Köprüsü, Ulyanovsk'da Volga Nehri üzerindeki bir köprü olarak listemizde yer alıyor.. Rusya'nın en uzun ikinci köprüsü olan ve Avrupa'daki en uzun köprülerden biri olarak yer alan Başkan Köprüsü, bağlantı yolları hariç 5.8 kilometre uzunlukla listemizin 20. sırasında yer alıyor. 46

SAYI 5 ⊲ 2018

LİSTE

19 Bhumibol Köprüsü

Endüstriyel Halka Yol Köprüsü olarak da bilinen Bhumibol Köprüsü, Samut Prakan eyaleti ile Güney Bangkok'u birbirine bağlayan yaklaşık 13 kilometrelik uzunluğundaki Endüstriyel Halka Yolu'nun bir parçasıdır. Köprü Chao Phraya Nehri'ni iki geçmektedir.

Rio – Niteroi Köprüsü

Genel olarak Rio – Niteroi Köprüsü olarak bilinen Başkan Costa e Silva Köprüsü, Brezilya'nın Rio de Janeiro eyaletindeki Guanabara Körfezi'nde yer alıyor. Rio de Janeiro ile Niteroi şehirlerini birbirlerine bağlayan köprü, Güney yarım kürenin en uzun ön gerilmeli beton köprüsü ünvanını taşıyor. Köprünün toplam uzunluğu ise 13 kilometre.

17 Penang Köprüsü

Penang Köprüsü, Malezya'daki Penang Adası'ndan George Town'u birbirine bağlayan çift hatlı köprüdür. Köprünün toplam uzunluğu 13.5 kilometre olup, Malezya'nın en uzun köprüsü ve Güneydoğu Asya'daki dördüncü en uzun köprüsüdür.

SAYI 5 ⊲ 2018

LİSTE

Kama Köprüsü Kama Köprüsü, Tataristan'daki Soroch'i Gory yerleşkesinin yakındaki bir köprüdür. Kama Köprüsü, 14 kilometrelik uzunluğuyla, Rusya'daki en uzun köprü olarak listedeki yerini alıyor.

Vasco da Gama Köprüsü Vasco da Gama Köprüsü, Portekiz'in başkenti Lizbon'daki vapurlarla çevrili Tagus Nehri'ndeki bir köprü olarak listedeki yerini alıyor. Avrupa'da bulunan en uzun köprüdür ve toplum uzunluğu 17.2 kilometredir.

14 Incheon Köprüsü Incheon Köprüsü, Güney Kore'de yeni inşa edilen betonarme bir köprüdür. Ekim 2009'da açılan köprü, Yeongjong Adası ile Incheon anakarası arasındaki ikinci bağlantı haline geldi. Köprünün toplam uzunluğu ise 21 kilometre olarak kayıtlara geçmiştir.

SAYI 5 ⊲ 2018

LİSTE

6 Ekim Köprüsü 6 Ekim Köprüsü, merkezi Kahire, Mısır olan 20.5 kilometrelik bir köprü olarak dikkat çekiyor. İsmini 1973'teki Ekim Savaşı'ndan alan köprü, doğudaki Gezira Adası'ndan Kahire'nin merkezine bağlanmak için kullanılıyor.

Chesapeake Körfezi Köprü-Tüneli Chesapeake Körfezi Köprü – Tüneli Amerika Birleşik Devletleri’nde, Maryland eyaleti ile Virginia eyaletlerini Atlas Okyanusu kıyısında birbirine bağlayan 37 kilometrelik bir yol, tünel ve köprüdür. Atlas Okyanusu üzerinde iki orta noktada deniz dibine dalan iki tünel ile bağlantı sağlıyor. Hampton ve Norfolk kentlerini birleştiren bu köprü ve tünellerin trafiğe açılış tarihi ise 15 Nisan 1964.

11 Jintang Köprüsü Çin’in en büyük ada grubu olan Zhoushan Takımadası’nın Zhejiang bölgesinde inşa edilmiş bir köprü olarak listemizin 11. sırasında yer alıyor. 25 Aralık 2009 tarihinde açılan köprü, 26 kilometre uzunluğa sahip.

k ce e l e ı g a... m va yıd De sa

PROJE

ZİGANA TÜNEL'İNDE ÇALIŞMALAR SON SÜRAT DEVAM EDİYOR Türkiye ve Avrupa’nın en uzun, dünyanın ise 2. en uzun tüneli olacak olan yeni Zigana Tüneli’nde her iki taraftan çift tüpte toplam 11 bin 200 metrelik kazı çalışması yapıldı Haber Gökhan Uz

SAYI 5 ⊲ 2018

PROJE

Zigana Tüneli, Türkiye'nin en uzun karayolu tüneli olacak Yapımı 4 yılda bitirilmesi planlanan yeni tünelin 29 Ekim 2019 tarihinde hizmete girmesi hedefleniyor.Kasımpaşa arasında inşa edildi.

Toplam Maliyet

ittiğinde Türkiye ve Avrupa’nın en uzun, dünyanın ise 2. en uzun tüneli olacak olan ve yapımına yaklaşık 2 yıl önce başlanan Trabzon - Gümüşhane karayolu üzerindeki Yeni Zigana Tüneli’nde, bugüne kadar her iki taraftan çift tüpte toplam 11 bin 200 metrelik kazı çalışması yapıldı. İlki 42 yıl önce temeli atılan ve 14 senede yapımı tamamlanan bin 700 metrelik 1. Zigana Tüneli’nin ardından toplam 29 km’lik 2. Zigana Tüneli’nin Trabzon'un Maçka ilçesine bağlı Başar köyünden başlayan tünel kazı çalışmalarının Gümüşhane bölümü ise Torul ilçesine bağlı Köstereli mevkiisinde sürdürülüyor.

CONSTRUCTION IN ZIGANA TUNNEL CONTINUES

So far a total of 11 thousand 200 meters excavation in the double tube from both sides has been done on New Zigana Tunnel, the construction of which was initiated on Trabzon-Gümüşhane highway approximately 2 years ago and which will be Turkey and Europe's longest and the world's second longest tunnel when completed.

8 kilometre kısalacak 2x14.5 km’lik çift tüplü 2. Zigana Tüneli, bağlantı yolları ile birlikte 15.1 km’lik yeni güzergah projesi ile yol 560 metre daha düşük kottan geçerken, Gümüşhane - Trabzon arasındaki yolu 8 km daha kısaltıyor. Özellikle kış aylarında yağışın ve karın yoğun olduğu geçitte keskin virajlar ve rampalar da bu projeyle ortadan kalkmış olacak. Yapımı 4 yılda bitirilmesi planlanan yeni tünelin 29 Ekim 2019 tarihinde hizmete girmesi hedefleniyor. Doğu Karadeniz ve Kafkasları, Ortadoğu ve İran’a bağlayan Trabzon-Gümüşhane karayolu üzerinde bulunan Tarihi İpek Yolu güzergahındaki Yeni Zigana Tüneli bittiğinde Ovit Tüneli’ni de geçerek Türkiye’nin en uzun karayolu tüneli olacak.

580 milyon TL Zigana Tüneli toplam 580 milyon TL'ye mal olacak

Toplam Kazı

11.200 m Projede bugüne kadar toplam 11 bin 200 metre kazı çalışması gerçekleştirildi

580 milyon TL Yaklaşık 580 milyon TL’ye mal olacak tünel inşaatında Gümüşhane tarafından bugüne kadar her iki tüpte toplam 8 bin metre, Trabzon tarafından ise her iki tüpte toplam 3 bin 200 metre olmak üzere toplam 11 bin 200 metrelik kazı çalışması gerçekleştirildi. Yapımına yaklaşık 2 yıl önce başlanan tünelin temel atma töreni geçtiğimiz yıl Mart ayında Başbakan Binali Yıldırım’ın da katılımı ile gerçekleştirilmişti. �

Dünya sıralaması

Zigana Tüneli tamamlandığında Türkiye ve Avrupa’nın en uzun, dünyanın ise 2. en uzun tüneli olacak

SAYI 5 ⊲ 2018

MAKALE

ÇELİK TEL DONATILI BETONLAR Mehmet Yerlikaya - Bekaert İzmit Teknik Müdürü

Betonun çekme gerilmelerini karşılama kapasitesi sınırlıdır ve genelde oluşan gerilmeleri karşılayamaz. Çekme gerilmeleri uygulanan yüklerden veya sınırlandırılmış rötreden kaynaklanır. Betonda homojen dağılmış ve yeterli miktarda bulunan lifler daha çok enerji yutar ve yapısal davranışı değiştirirler. Temel kural olarak kompozit malzemede liflerin elastisite mödülü(E), ana yapıyı oluşturan matristen (beton) büyük olması gerekir. Klasik demir donatı ve çelik lifler birlikte kullanılabilir. Lifler dağılmiş gerilmelere direnç gösterirken klasik donatı lokal gerilmeleri karşılar. Lif donatılı betonda etriyeler ve dağıtma donatısı azaltılabilir hatta tamamıyla kaldırılabilir. Bu nedenle geleneksel klasik donatılı betonda liflerin kullanımı çatlak genişliğini azaltır ve durabiliteyi arttırır 52

SAYI 5 ⊲ 2018

MAKALE

if donatılı kompozit malzemeler uzun süredir kullanılmaktadır. Kurutulmuş samanla yapılan kerpiç ilk yapısal uygulamalardan biridir. Roma betonunda harç içinde at saçı kullanıldı.1900’lerin başında asbest lifleri büyük ölçüde rağbet gördü. Betonda kullanılması için 1950’lerden itibaren çelik ve cam yünü geliştirildi. 1970’li yıllarda polimer lifler pazarda yer aldı. 50 yıl süren araştırma ve 20 yıldır devam eden yoğun uygulamalar ,hazırlanan standardlardan sonra lif donatılı betonlar bugün yapısal kullanımda yer almaktadır. Model Code 2010 bölüm 5.6 ve 7.7 malzeme özellikleri ve dizayn kurallarını açıklamaktadır.Bu makale bugüne kadar yapılan araştırmaların kısa bir özetidir.Yapısal dizayna ilişkin birçok örnek ,okuyucuya model code kurallarını daha iyi anlaması ve liflerin yapısal uygulamalardaki rölünü görmesi için yardımcı olacaktır.

Temel kabuller Beton 19.yüzyıldan bu yana yapısal uygulamalarda kullanılan bir malzemedir.Çelik lifler inşaat sektöründe 60 yılı aşkın bir süreden beri kullanılmasına karşın ,yapısal uygulamalarda kullanımı oldukça azdır.Bunun ana nedenlerinden biri mühendislerin lif donatılı kompozitler ve dizayn konularında bilgi eksikliğidir.

“Betonda çatlak oluşumu ve çelik liflerin çatlak genişliğini azaltması” Yapısal elemanlarda oluşan çekme gerilmeleri donatı kullanma zorunluluğu doğurur.Kullanılan klasik donatılar çekme gerilmelerinin oluştuğu alanlarda yer alır .Kullanılan bu donatıya rağmen beton kırılgan kalır ve betonarme yapı içinde çatlama oluşabilir.Bu donatı taşıma gücü sınır durumu için etkilidir ve kullanılabilirlik sınır durumu için etkisi sınırlıdır.Beton karışımına ilave edilen çelik teller çatlaklar arasında köprü rolü oynar ,genişlemesini ve yayılmasını sınırlar ve beton yapının sünekliliğini arttırır.Lifli betonların başarısı kesit içinde oluşan gerilmeleri karşılayan tellerin doğru seçimine ve dozajına bağlıdır.Çatlak içinde yeralan teller ,bu kesitin mafsal gibi çalışmasını sağlar ve moment /kesme kuvvetini diğer kesite aktarır .

Aşağıdaki şekil çelik tel donatılı betonun direk çekme gerilmesi altındaki davranışını göstermektedir. Amacımız çekme gerilmeleri altında beton gibi kırılgan bir malzeme ile çatlak açılmasının kontrolu ise, donatı malzemesinin elastisite modülü ,betonun elastise modülünden yüksek olmak zorundadır. Dolayısıyla plastik lifler bu amaç için sertleşmiş betonda kullanılamaz. Erken yaştaki betonda oluşabilecek rötre çatlaklarını kontrol etmek etkilidirler . Ef /Ec < 1 olduğunda çatlak sonrası dayanım ani olarak düşer .Plastik lifler en büyük çatlak sonrası dayanımlarına betonda büyük çatlak genişliği oluştuktan sonra ulaşırlar . Metal teller ise bu dayanıma sadece küçük çatlaklar oluştuktan sonra ulaşırlar .Eğer amaç betonun durabilitesi ise , çelik teller donatılı betonlar daha üstün performans gösterirler . Teller arasındaki gerilme transferini ve tel yönlenmesini göstermediği için tek bir telin betondan çekme-sıyrılma davranışı lifli betonların performansını temsil etmez. Dolayısıyla lif donatılı kompozitlerin performansını görmek için uygulanan beton karışımı test edilmelidir.

Beton karışım dizaynı Tel donatılı beton karışımı bazı temel prensiplere dayanır.Uygun beton karışımı ,tel tipi ve dozajı uygulama alanlarına göre seçilir. yy Tel uzunluğu çatlak genişliğine uygun seçilmelidir. Kısa teller küçük çatlak genişliklerinde ,uzun teller geniş çatlak genişliğinde etkilidir.Farklı uzunlukta tellerin karışımı farklı yük durumlarında daha etkilidir. yy Tel uzunluğu ve matriks dayanımı arasında sıkı bir bağlantı vardır.Uzun teller klasik betonlarda ,kısa teller yüksek dayanımlı veya çok yüksek dayanımılı betonda daha etkilidir. yy Lif aderansının L/d (uzunluk/çap) oranı ile ilişkisi vardır. Yüksek l/d oranında daha iyi aderans elde edilir. yy Yüksek L/d oranına sahip liflerin yüksek dozajda betona karıştırılması için beton karışımının ve yapı kimyasallarının yeniden optimizasyonu gerekebilir.

Yapısal uygulamalar Kazıklar üzerine oturan döşemeler Bütün dünyada yaygın bir uygulamadır.Zayıf zeminlerde inşa edilen büyük lojistik merkezlerin bir kısmı bu şekilde tasarlanır.Taşınan yük genelde ölü yükten fazladır (50 kN/

Çelik tel/Matriks etkileşimi Lif donatılı betonların çekme gerilmeleri altında davranışları birçok parametreye bağlıdır.Bunlardan en önemlisi uygulama ve beton matriksi için uygun liflerin seçilmesidir.Genelde uzunlukları 30-60 mm arasında bulunan çelik teller bilinen yaygın beton uygulamaları için etkilidir.Genelde çelik tel boyunun en büyük agrega çapının 3 katı olması istenir.Diğer taraftan uzunlukları 6-20 mm arasında olan mikro teller ,en büyük tane çapı 4 mm olan çok yüksek dayanımlı betonlar için (≥120 MPa) kullanılır . SAYI 5 ⊲ 2018

MAKALE

m2 normal bir yüktür). Açıklık 1,5-3 metre ve beton kalınlığı 150-250 mm arasındadır. Derz açıklığı 50 metreyi geçmez. Kabuk Yapılar Betonarme kabuklarda çift eğrilikleri nedeni ile klasik demir donatı kullanımı yoğun işçilik gerektirir.Çelik tel kullanımı ile uygulama son derece kolaylaşır . Mimar Felix Cancela tarafından tasarlanan ve Valencia(İspanya)’da gerçekleştirilen uygulamada, hasır çelik ve çelik tel birlikte kullanıldı .Çapı 12 olan kemerlerin kalınlığı 60 mm-225 mm arasındadır.

Lif kullanmanın getirdiği başlıca avantajlar : yy Lifler belirgin olarak betonun çatlak sonrası davranışını iyileştirdi. yy Çatlak kontrolu sağlandı ,durabilite arttı. yy Darbe dayanımı yükseldi. yy Klasik donatı kısmen veya tamamıyla kalktığı için , zamandan tasarfur sağlandı ,üretim hızı arttı. yy Lif donatılar betonun her yerinde olduğu için, montaj sırasında oluşan hasarlar en aza indi.

Riva Tüneli /İstanbul Nihai Kaplama Çap 18 metre Dramix 5D 65/60” Köprü kaplamaları Eğer dayanıklılığı ön planda bulundurursak , köprü kaplamalarının ve derzlerin yapının en çok hasar gören bölümü olduğunu söyliyebiliriz. Köprü kaplaması tamiri oldukça pahalı ve trafik problemlerine yol açtığı için köprü yapımcıları kaplamanın dayanıklılığını arttırmak için çözüm aradılar .Kanada’da yapılan bir uygulamada yüksek dozajda çelik liflerin azaltılmış donatıya ilave edilmesiyle (karma sistem) istenen sonuçlara ulaştılar. İki kat donatı yerine ,sadece alta kalınlığın 1/3’e tek sıra donatı yerleştirildi ve çelik lif ilave edildi. Tunel Segmentleri Lif donatılı betonlar birçok prekast tünel kaplama projesinde kullanıldı .Donatı olarak bazı projelerde karma donatı tercih edilirken ,bazı projeler sadece lif donatılı segment kullanılarak tamamlandı . Özellikle yüksek moment etkisi altında olan kesitlerde karma donatı seçildi.

SAYI 5 ⊲ 2018

Kutu menfez elemanları Diğer bir farklı uygulama olarak zemine gömülü olan kutu menfezleri gösterebiliriz.Amaç her kutu menfezin boyuna donatısını azaltmak ve prefabrik üretimde hız kazanmaktır .Prefabrik elemanların dayanıklılığı artacak ve çatlak genişliği sınırlanacaktır. Aşağıdaki resim kesitte azaltılan donatıları ve uygulamayı göstermektedir. Uzun vakit alan karmaşık donatı montajı yerine boyuna doğrultuda tek bir donatı +çelik tel yeterli olmaktadır.

Sonuç Gevrek bir malzeme olan geleneksel betonlar çekme dayanımı, yorulma dayanımı, aşınma dayanımı ve çatlak sonrası yük taşıma kapasiteleri bakımından zayıf özeliklere sahiptirler. Liflerin betona katılmasıyla betonların bu özeliklerinde belirgin iyileştirmeler elde edilmiştir. Yapılan çalışmalar sonucunda beton içerisinde süreksiz bir şekilde dağılı olarak bulunan liflerin betonda çatlak oluşumunu önemli ölçüde azalttığı, betonun şekil değiştirme kapasitesini, tokluğunu, çarpma ve çekme dayanımı artırdığını ve süneklik düzeyi yüksek betonlar elde etmeyi mümkün kıldığı ortaya çıkmıştır Lifli betonlarda beton bileşimine giren parametreler içerisinde beton özelliklerini önemli ölçüde etkileyen faktörler narinlik oranı (lif boyu/lif çapı) ve lif miktarıdır .Ayrıca katılan liflerin karışımda homojen olarak dağıtılması ve karışımından sonra bu dağılımın korunmasının sağlanması da liflerin betonun özellikleri üzerinde yapacağı iyileştirmeyi doğrudan etkilemektedir. �

6. ULUSLARARASI İSKELE KALIP VE HAREKETLİ PLATFORM TEKNOLOJİLERİ İHTİSAS FUARI KÖPRÜ VE TÜNELLER İÇİN KALIP VE İSKELE TEKNOLOJİLERİ BU FUARDA

Demos Fuarcılık ve Organizasyon A.Ş. www.demosfuar.com.tr - info@demosfuar.com.tr BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

E X H I B I T I O N

K A M U DA N SALIHLI BELEDIYESI FILOSUNU GÜÇLENDIRDI

SINOP BELEDIYESI'NDEN ASFALT ATAĞI

Sinop Belediye Başkanı Baki Ergül, yaptığı açıklamada, 2018 yılında belediye olarak hedeflerinin asfaltlanmadık yol bırakmamak olduğunu vurguladı. Sinop’ta yapılması gereken daha çok iş olduğunu belirten Ergül, şöyle konuştu: "Bu yıl içerisinde ilk önce doğalgaz çalışmalarının tamamlanması lazım. Biliyorsunuz, doğalgaz çalışmaları çok sıkıntılı bir çalışma. Sinop’un her tarafı delik deşik oldu. Biz vatandaşlarımız bu durumdan en az zarar görmesi için de sürekli pansuman tedbirleri uyguluyoruz. Yaz sezonu yani turizm sezonu gelmeden önce özellikle sahil bölgesinde bulunan tersane ve aşıklar caddesini tamamen bitirmek istiyoruz. Programlarımızı ona göre yaptık ve çalışmalarımız devam ediyor. Yaz dönemine hazırlık olarak asfalt çalışmalarımız olacak. 2018 yılı sonuna kadar doğalgaz çalışmaları Sinop’un her tarafında tamamlanmış olacak ve doğalgaz kullanılmaya başlanacak. Biz de bu arada doğalgazın tahrip etmiş olduğu ana yollar ve diğer tali yollarda sıcak asfalt çalışması, parke ve kaldırım gibi çalışmaları yapmak için büyük bir çaba gösteriyoruz."

Salihli Belediyesi, 102 mahalleye en iyi hizmetleri verebilmek için satın aldığı yeni iş makinaları ile araç filosunu güçlendirdi. Yeni alınan araçlar Kent Meydanı’nda tanıtıldı. Hizmet kalitesini artırmayı ve vatandaşlara daha iyi hizmet sunmayı hedefleyen Salihli Belediyesi, araç filosuna eklediği 6 iş makinesi ve 1 yeni araç ile standartlarını yükseltmeyi sürdürüyor. Özellikle kırsal mahallelerde daha iyi hizmetin verilmesi için araç filosuna 2 adet greyder, 1 adet asfalt silindiri 1 adet forklift, 1 adet kazıcı yükleyici, 1 adet hafif ticari araç ve Belediyeler Birliğinden hibe olarak 1 adet kazıcı yükleyici ekledi.

MANAVGAT'TA SICAK ASFALT ÇALIŞMASI Manavgat Belediyesi, kent merkezinde yoğun olarak kullanılan ana arterlerdeki bozuk yolları, sıcak asfaltla yeniliyor. Bu yıl içinde kurduğu yeni asfalt plenti ile Manavgat’ta asfalt seferberliği başlatan Manavgat Belediyesi, Fen İşleri Müdürlüğü bünyesinde kurduğu ekiplerle her gün 3 farklı mahallede sıcak asfalt çalışması yürütüyor. Manavgat Belediyesi, kırsal mahallelerin dışında, kent merkezindeki bozulan caddeleri de yeniden elden geçiriyor. Fen işleri Müdürlüğü ekipleri bu kapsamda son olarak Milli Egemenlik ve Kasaplar Mahallelerinde sıcak asfalt çalışmalarını tamamladı. Ekipler, Milli Egemenlik Mahallesi Güneylioğlu Caddesi 9021 Sokakta bin 600 metre, Kasaplar Mahallesi 8511 sokak ve 8521 Sokaklarında bin 500 metre olmak üzere 3 kilometreyi aşkın sıcak asfalt döktü.

SAYI 5 ⊲ 2018

DIDIM'DE ASFALT ÇALIŞMALARI SÜRÜYOR Aydın Büyükşehir Belediyesi, 2018 asfalt çalışma programında yer alan Didim ilçesi yeni mahallede yol şube yapım bakım ve onarım ekipleri çalışmalarını sürdürüyor. Asfalt programında yer alan Yeni Mahalle Selanik Caddesi ve 19 Mayıs Caddesi ile Kıtıklı Caddesi arasında asfalt serimi sonrası 4 bin metrekare kaldırım ve bordür döşeme; Didim Ortaokul Caddesi’nde 700 metre uzunluğunda 6 bin metrekare, Gonca Caddesi 300 metre uzunlukta 3 bin metrekare, Egemenlik Caddesi 600 metre uzunlukta 6 bin metrekare, Kocakuyu Caddesi 500 metre uzunlukta 5 bin metrekare sıcak asfalt uygulaması devam ediyor.

KEPEZ’IN OKULLARINA SICAK ASFALT Kepez Belediyesi ilçesindeki 6 okulun bahçesine yarıyıl tatilinde bin 680 ton sıcak asfalt döktü. Kepez Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü ekipleri tarafından, yarıyıl tatilinde 6 okulun bahçe ve yollarına bin 680 ton sıcak asfalt döküldü. Nazire Baki Saatçioğlu Mesleki Teknik ve Anadolu Lisesi’ne 270 ton, Göçerler İmam Hatip Ortaokulu’na 300 ton, Yedi Kuyular İlkokulu’na 400 ton, Ali Rıza Altıntaş Ortaokulu’na 400 ton, Gülgün Nihat Ömür Ortaokulu’na 100 ton ve Çamlıca İlkolu’na 210 ton sıcak asfalt döküldü. Kepez Belediyesi, ihtiyaç duyulan okulların bahçe ve yollarını asfaltlama çalışmalarını yıl boyunca aralıksız olarak sürdürüyor.

BATMAN BELEDIYESI SICAK HAVALARI AVANTAJA ÇEVIRDI

Batman’da etkisini sürdüren sıcak havaları fırsata çeviren Batman Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü kış mevsiminde de asfalt serim çalışmalarını aralıksız sürdürüyor. Uygun hava şartlarını fırsata çevirerek hizmetlerini aralıksız sürdüren Batman Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü ekipleri deforme olmuş Ahmet Arif Bulvarını yeniden ele alarak asfalt serimi gerçekleştirdi. 650 metre uzunluğunda 9 metre genişliğindeki Ahmet Arif Bulvarında yaklaşık 2 bin 500 ton asfalt serimi gerçekleştiren Belediye Fen İşleri Müdürlüğü bütün ekiplerini seferber ederek, çalışmalarını gün içerisinde tamamlayıp bulvarı tekrar ulaşıma açtı.

ANKARA – NIĞDE OTOYOLU İÇIN İLK KAZMA VURULDU Ankara-Niğde Otoyolu'nun temeli 2 Şubat 2018 Cuma günü düzenlenen törenle atıldı. Törene, Başbakan Binali Yıldırım, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, Milli Eğitim Bakanı İsmet Yılmaz, Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal, çok sayıda milletvekili, bürokrat ve vatandaşlar katıldı. Ankara-Niğde Otoyolu temel atma töreninde konuşan Başbakan Yıldırım, "Bu yol projesiyle Ankara-Niğde arası 4 saatten 2 saate düşecek. Böylece yılda 200 milyon TL cebimizde kalacak" dedi. 2019'un sonunda Ankara-Niğde Otoyolu'nun hizmete gireceğini belirten Yıldırım, "Yolun ana uzunluğu 277 kilometre, 55 kilometre de bağlantıları tutuyor. Toplam 332 kilometre bir uzunluğa ulaşıyor" dedi.

SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

İMDER satış raporu açıkladı

2017 Yılında İş ve İnşaat Makineleri Satışları Geriledi Geçtiğimiz yıla pozitif satış beklentileri ile giren iş ve inşaat makineleri sektörü, beklentileri aksine 2017 yılını düşüş ile tamamladı. Yol ekipmanları tarafında makine tipine göre bazı önemli artış ve düşüşler dikkat çekti Haber Gökhan Uz

MDER'in (Türkiye İş Makinaları Distribütörleri ve İmalatçıları Birliği) pazarın %90'ını oluşturan üyeleri üzerinden oluşturduğu ve açıkladığı satış raporuna göre İş ve inşaat makineleri sektörü 2017 yılında umduğunu bulamadı. İyi başlasa da, yıl içerisinde ivme kaybeden iş makineleri sektörü yılı toplam 11.130 adetlik satış ile %3.4'lük düşüş ile tamamladı. Özellikle döviz kurlarında yaşanan ani

SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

ve bir önceki yıl Aralık ayına kıyasla %3'lük düşüş görüldü.

Lastikli yükleyiciler yükselişte

dalgalanmaların satışları etkilediği görüldü. 2016 yılında toplam 11.650 adet iş makinesi satışına imza atılmıştı.

Düşüş Aralık ayında devam etti İMDER tarafından açıklanan yıl sonu raporunda en dikkat çekici nokta ise kazıcı yükleyici pazarı oldu. Uzun yıllardır Türkiye iş ve inşaat makineleri sektörünün lokomotifi olarak kabul edilen edilen kazıcı yükleyici pazarı 2017 yılı içerisinde 2.986 adet satışa imza atıldı. Bu, 2016 yılında 3.686 adet satışın gerçekleştiği kazıcı yükleyici pazarında %19'luk ciddi bir düşüşe tekabül ediyor. 2017 Aralık ayı içerisinde ise 903 adet iş makinesi satıldı

Satış kalemlerine makine türleri bazında baktığımızda bazı makinelerde ciddi düşüş yaşanırken, bazılarında ise beklenmedik yükselişler yaşandığını görüyoruz. Yükselişiyle dikkat çeken diğer makine türleri arasında Lastikli Yükleyiciler (1.308 adet - %14,8) ve Lastikli Ekskavatörler (168 adet – %15,9) yer alıyor. Son yılların lokomotif makinesi olan kazıcı yükleyicilerde yaşanan dramatik düşüş tüm beklentileri alt üst ederken, motor greyderlerdeki %41,1'lik (toplam 215 adet) ve mini yükleyici pazarındaki %8,5'lik (toplam 43 adet) düşüş oldu. Sene başındaki tahminlerin aksine 2017'yi %3'lük düşüş ile tamamlayan iş ve inşaat makineleri sektörünün büyükşehirlerdeki önemli konut projelerindeki ve doğalgaz yatırımlarının yanı sıra bazı ödeneklerin kısılmasından etkilendiği belirtiliyor. �

Bazı makine türlerine göre satış rakamları

İMDER'in (Türkiye İş Makinaları Distribütörleri ve İmalatçıları Birliği) açıkladığı satış raporuna göre İş ve inşaat makineleri sektörü 2017 yılından umduğunu bulamadı. Kazıcı yükleyicideki düşüş ve telehandler pazarındaki yükseliş dikkat çekti

Toplam Maliyet

11.130

2017 yılında İş makineleri sektörü 11.130 adet satış gerçekleştirdi

Bir önceki yıla göre fark

2017 satış adeti

2016'ya göre değişim

Kazıcı Yükleyici (Bekoloder)

2986

-%19

Lastikli Ekskavatör

168

%15,1

Lastikli Yükleyici

1308

%14,8

Paletli Ekskavatör

3148

%2,8

Motor Greyder

215

-%41,1

Telehandler

845

%24,1

Mini Paletli Ekskavatör

818

-%8,1

Mini Yükleyici

-%8,5

Skid Steer Loader

360

Mini Silindirler

307

Makine Türü

2017 beklentileri karşılamadı

BUSINESS AND CONSTRUCTION MACHINERY SALES DECLINED IN 2017

The business and construction machinery sector, which entered the market with positive sales forecasts last year, completed 2017 with a decline, contrary to expectations. The contraction in backhoe loader sales was noteworthy, while the rise in telehandler market was hopeful. In 2017, 11,130 units were sold in the construction machinery sector. In the sector that can not meet the expectations, there was a decrease of 3.4 percent. The most striking rate was a 19 percent drop in backhoe loader sales.

-%3,4

2017 yılında beklentileri karşılamayan sektörde %3,4'lük düşüş yaşandı

Kazıcı yükleyici satışları

-%19

Raporda en dikkat çekici oran, kazıcı yükleyici satışlarında %19'luk düşüş oldu

SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

DOKA’NIN BAĞLI OLDUĞU UMDASCH GRUP 150. YILINI KUTLUYOR Kalıp ve iskele sistemleri sektörünün dünyadaki en önemli aktörlerinden biri olan Doka’nın bağlı olduğu Umdasch Grup, 2018’de 150. yılını kutlayacak. Grubun 150. Yılı kutlamaları çerçevesinde Doka da çalışanlarının ve müşterilerinin katılımıyla çeşitli etkinlikler düzenleyecek Haber Yiğit Nail Çiğdem

SAYI 5 ⊲ 2018

HABER

DOKA İMZASI TAŞIYAN PROJELER Dünyada: Burj Khalifa, Central Park Tower, 432 Park Avenue, Mississippi Nehri Köprüsü, Greenpoint Stadyum, Muskrat Falls, Keeysak Hidrolik Santrali, ESO Supernova Planetaryum ve Ziyaretçi Merkezi, Neeltje Jans, Exchange 106 Türkiye’de: Osman Gazi Köprüsü, Nissibi Köprüsü, 3. Havalimanı, Swissotel, Kuzey Marmara Otoyolu, Eyiste Viyadüğü, Tem Medya Merkezi, Ankara Kuzu Kumru, Ankara Kuzu Effect, Mardin Entegre Gübre Tesisi, Ağaoğlu Maslak 1453, Point Bornova, Ankara-Sivas Hızlı Tren hattı, Mistral Towers

Umdasch Grup’un amiral gemisi olan Doka Kalıp İskele, bugün 5 kıtada 7000’den fazla çalışanı ile 150 yıllık tecrübesiyle sektörünün lider firmalarından. Dünyada ve Türkiye’de pek çok önemli projede yer alan Doka, hız ve iş güvenliği konularında marka bilinirliliği en yüksek şirket olarak tanınıyor.

Ender Özatay: “Öncü ve güvenilir çözüm ortağıyız”

oka Kalıp-İskele şirketinin de bağlı olduğu ve 1868 yılında Avusturya’da küçük bir aile şirketi olarak kurulan Umdasch Grubu 150. yılını kutluyor. Avusturya’da küçük bir ahşap işleme atölyesi olarak yolculuğuna başlayan

Doka Kalıp İskele Genel Müdürü Ender Özatay “Bağlı olduğumuz Umdasch ailesinin 150 yıllık geçmişinden aldığımız güç ile bugün tüm dünyada öncü bir şirket olmanın mutluluğunu tüm çalışanlarımız ve müşterilerimizle kutlayacağız. Kurulduğumuz günden bu yana sektörde kalitenin standartlarını belirleyen Doka Kalıp İskele olarak her geçen gün daha da büyüyerek başarımızın temellerini sağlamlaştırmaya devam ediyoruz. 150 yıllık bilgi ve birikimimizle bugün 70 ülkede faaliyet göstermekteyiz. Köklü bir aile şirketi olmanın getirdiği güvenilirlik, sadakat, bağlılıkla gerçekleştirdiğimiz

projelerde öncü olmaya devam ediyoruz. Gerçekleştirdiğimiz projenin ilk planlama aşamasından, sona ermesine kadar tüm süreçlerde müşterilerimize çözüm ortağı oluyoruz” dedi. Ülkemizde de 3. Havalimanı, Osman Gazi Köprüsü gibi büyük projelerinde çözüm ortağı olan Doka, “önce güvenlik” prensibinden asla taviz vermeden yürüttüğü çalışmalarıyla insana verdiği değerin ne derece önemli olduğunu kanıtlıyor. Dahil olduğu her projede müşterilerin isteklerini anlayıp zaman ve maliyet kapsamında olabilecek en optimum çözümü sunarken; üretim, planlama ve uygulama aşamasında güvenliği en ön planda konumlandırmaya devam ediyor.

88 kişilik ekip Her bir projenin maksimum verim ve güvenlikle ilerleyebilmesi için çalışan Doka, Türkiye’de de öncü firmaların tercihi olarak zorlu projelerde yer alıyor. Bu köklü firma bir yandan her projeye ilk proje heyecanı ile yaklaşırken aynı zamanda bu heyecanı ve azmi 150 yıllık tecrübe ile harmanlayarak sektörünün en iyisi olmayı sürdürüyor. 3. Havalimanı, Osmangazi Köprüsü, Kuzey Marmara Otoyolu gibi dev projelere sağladığı kalıp iskele sistemleri ve mühendislik hizmeti ile Doka, Türkiye ile beraber büyümeye devam ediyor. Doka Türkiye, 88 kişilik ekibi ile Türkiye’nin her yerine 24 saat içerisinde kalıp ve iskele temin edebiliyor, bu çalışma disiplinini önümüzdeki yıllarda da sürdürecek. 2017 yılında özel ve kamu sektöründe en çok tercih edilen firma olan Doka Türkiye, 2018 yılında da bu konumumuzu sürdürmeye devam edecek. � SAYI 5 ⊲ 2018

Dev TBM Bulgaristan'ın Sofya Metrosu'nda kullanılan TBM, sektörel anlamda görsel bir şölen sunmuştu. 2012 yılında tamamlanan projenin yapımında Türkiye'den Doğuş İnşaat'ın da katkıları olmuştu.

Neden RTB'de yer almalısınız? A4 Medya olarak, yenilikçi fikirlerimizi sektörel yayıncılığa yansıtarak kısa sürede yüksek okuma rakamlarına ulaştık. Son kullanıcılara okunabilir bir dergi sunarken, reklamverenlere ise geniş dağıtım ağımız ile hedef kitleye ulaşma olanağı vermeye devam ediyoruz. Ayrıca sektörel

Yıllık yayın adedi 2 aylık yayın periyoduyla okuyucuların karşısına çıkan RTB, yılda 6 sayı ile okuyucuların karşına çıkıyor

10.

yayıncılıkta büyük eksiklik olarak görülen sosyal medyada da son derece aktifiz. Facebook, Linkedin, Instagram ve Twitter’daki hesaplarımız üzerinden yaptığımız “reklam yönetimi” ile RTB ve diğer yayınlarımızın dijital ortamda da yüksek oranda okunmasını sağlıyoruz.

3.500

000

Baskı adedi Sayı başına ortalama 3.500 adet basılan RTB, sektöre özel fuar ve etkinlik zamanlarında ise ekstra 1.000 adet baskıyla dağıtılıyor

Dijital dergi tıklama hedefi

Basım ve dağıtım rakamlarının yanı sıra dijital mecralarda da yüksek okunma oranı hedefleyen RTB; facebook, instagram, linkedin, google adwords üzerinden reklam yönetimiyle “hedef kitleye” ulaşıyor. Ayrıca 8 bin ilgili adrese direkt e-posta yoluyla dijital pdf gönderiliyor.

Dağıtım Alanları: →→ Yol Müteahhitleri →→ Kamu Kurumları →→ Proje ve Mühendislik Firmalar →→ Üretici, İthalatçı ve Servisler

→→ Zemin Firmaları →→ Ağır Nakliye ve Vinç Firmaları →→ Yol Kimyasal Üreticileri →→ Akademisyenler ve Dernekler

Hafif, Çok Amaçlı, Kolay Kurulum.

YENİ DUO – Yenilikçi Kalıp Sistemi DUO kalıp sistemi kolay taşınabilirliği ve tüm tasarım konsepti ile yenilikçi bir üründür. Sistem, çok az sayıda malzeme çeşitliliği ile kolon, perde ve döşeme imalatlarının gerçekleşmesini sağlar. Panel ve beton ile temas eden yüzey elemanına ek olarak, çoğu DUO aksesuarı politek malzemeden üretilmiştir. Duo sistemine ait neredeyse tüm uygulamalarda herhangi bir harici alete ihtiyaç duyulmaz ve montaj adımları oldukça kolaydır.

Kalıp İskele Mühendislik www.peri.com.tr