Sayı 8 ⊲ 2018
YOL TÜNEL KÖPRÜ EKİPMANLARI VE TEKNOLOJİLERİ DERGİSİ
a4medya
Dijital dergi
Sektör cebinizde
ISSN 2587-070X
DÜŞÜK YAKIT, YÜKSEK PERFORMANS!
Bu bir ilandır
CASE C-serisi paletli ekskavatörler, yakıt ekonomisinin yanı sıra ağır iş tipi alt şasisi ile tüm zorlu arazilerde güvenli ve verimli performansı garanti eder.
HABER Akhel İnşaat, Tokat'ta üstlendiği yol yapımında 280 ton bitüm kapasiteli Sigma asfalt plentini tercih etti
RÖPORTAJ Türkiye'de yaygınlaşmaya başlayan mastik asfalt uygulamalarını İSFALT Genel Müdür Yardımcısı İbrahim Sönmez'den dinledik
REHBER Türkiye'de satışa sunulan 5 farklı markanın 5 farklı mobil kırıcı modelini masaya yatırdık
UKRAYNA / POLTAVA
AMMANN ASFALT PLENTLERİ 148 yıllık tecrübesiyle asfalt plenti sektöründe Türkiye ve Dünya pazarında lider olan Ammann Group, yol inşaatında çözüm ortağınız olmaya devam ediyor. Yıllardır ilkleri ve sektördeki standartları belirleyen Ammann, “Bir Ömür Boyu Birliktelik” sloganıyla yeni dostluklar kuruyor. • Dinamik ve güçlü satış sonrası hizmetleriyle gerçek bir farklılık. • 24 / 7 servis için ulaşabileceğiniz yardım hattı.
Ammann A.Ş., 1234. Sokak No: 141, 06370, Ostim, Ankara, Türkiye Tel. + 90 312 386 22 11, Fax + 90 312 386 05 45, ankara@ammann.com.tr Daha fazla ürün ve servisler hakkında bilgi almak için : www.ammann.com.tr PMP-2205-00-TR | © Ammann Group
YOLDAKÄ° TEK DOSTUNUZ
ÇAĞRI ARSLANTAŞ cagri.arslantas@a4medya.com
Sektör umudunu koruyor “Türkiye'nin asfalt okulu” misyonuyla çalışmalarına devam eden İSFALT, ülkemiz yol ve asfalt sektörü için çok önemli bir değer. Bu bilinçle çalışmalarını sürdüren İSFALT, dünyada çok uzun yıllardır kullanılan mastik asfalt konusunda ağırlığını hissettiriyor ve önemli çalışmalara imza atıyor. Avrupa'da birçok projede kullanılan ve hatta endüstriyel bir ürüne dönüşen mastik asfalt, standart asfalt uygulamalarına göre üretiminden uygulanmasına kadar birçok konuda farklılık gösteriyor. Özellikle beton viyadük ve çelik köprüler için en verimli asfalt uygulaması olan mastik asfalt, İSFALT tarafından birçok önemli projede uygulandı. Ancak bu uygulamalarda birçok önemli püf noktası bulunuyor. Uygulamanın püf noktalarını ve farklılıklarını İSFALT Genel Müdür Yardımcısı İbrahim Sönmez ile yaptığımız söyleşide okuyabilirsiz. Sektöre değinecek olursak; yol sektörü adına son yılların en durgun dönemini yaşıyoruz. Projeler duraksamasa da, ödeme
yetersizliğinden şikayetçi olan ve mecburen bir takım önlemler alan önemli sayıda firma var. Bu duruma paralel olarak, makine yatırımları da rekor seviyede düşük ilerliyor. Tabiri caiz ise; yaprak kıpırdamıyor. Asfalt sezonunun ortasında böyle bir durgunluk yaşanması üretici ve ithalatçı firmalar adına üzücü bir durum. Umuyoruz, ekonomin tekrar stabil hale gelecek ve sektör yükseliş ivmesini yakalayacak. Dergilerimizin klasikleşen ve en çok takip edilen okunan ürün inceleme köşesi “REHBER”e RTB dergimizin bu sayısında da yer verdik. İnşaat, yol ve maden sektörünün hareketliliğine göre satışlarında değişiklik gösteren mobil kırıcıları incelediğimiz bu sayıda, Türkiye pazarına sunulan 5 farklı markanın 5 mobil kırıcı modelini tüm detaylarıyla inceledik. Özellikle yol şantiyleri için kritik öneme sahip olan mobil kırıcı pazarındaki son ürün ve teknolojilerin ilginizi çekeceğini düşünüyorum. Keyifli okumalar...
Sector keeps hope alive İSFALT, proceeding their work with the mission of being "Turkey's asphalt school", is a very important value for our country's road and asphalt industry. Working with this consciousness, İSFALT becomes influential on mastic asphalt used for many years in the world and puts their signature on important works. Mastic asphalt, which is used in many projects in Europe and even turns into an industrial product, differs in many respects from standard asphalt. Mastic asphalt, which is the most efficient asphalt application especially for concrete viaducts and steel bridges, was applied by ISFALT in many important projects. However, there are many important tips in these applications. You can read the tips and differences of the application in our interview with İSFALT Deputy General Manager İbrahim Sönmez.On behalf of the road sector, we are experiencing the calmest period of recent years. Although the projects do not pause, there are a significant number of companies complaining
about insufficient payment and compulsorily taking a number of measures. Correspondingly, machinery investments are also moving down in record levels. So to speak, not a leaf is stirring. Such a recession in the middle of the asphalt season is a sad situation for manufacturers and importers. We hope the economy will stabilize again and the sector will catch up with the rise momentum. Our magazines' classic and most frequently followed product review corner "GUIDE" is also included in this issue of our RTB magazine. In this issue, we researched mobile crushers that are showing changes in sales according to the mobility of construction, road and mining sector. We examined 5 mobile crusher models of 5 different brands with all the details. We believe that especially the latest products and technologies in the mobile crusher market, which is critical for road worksites, will draw your interest. Enjoy reading...
Uzmanlığımızın kilit unsurları; hız, teknik beceri, tecrübe, güvenilirlik ve hassasiyet…
İÇİNDEKİLER
14
44 MOBİL KIRICILAR Bu sayımızda birbirinden önemli 5 markanın 5 farklı mobil kırıcı modelini inceledik
TÜRKİYE'DE MASTİK ASFALT UYGULAMALARI İSFALT Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez ve Avrupa Yakası Uygulama Müdürü Fethi Turgut'tan mastik asfalt uygulamaları hakkında bilgi aldık
A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş
HABER
12 26 30 34 36 38
Genel Yayın Yönetmeni Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com
RSM Madencilik, Ammann'ı Tercih Ediyor
Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com
Akhel İnşaat'ın Tercihi Sigma'dan Yana Ovit Tüneli Açıldı
Yazı İşleri Yiğit Nail Çiğdem yigit.cigdem@a4medya.com
Trabzon Kendi Asfaltını Üretiyor
Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com
Senegal'de Volvo İmzası Gümüşhane Çevre Yolu Açıldı
Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu IT Danışmanı Hakan Karataş Finans Müdürü Ayhan Keke İngilizce Editörü Çağlar Kaya Dağıtım Kargo ile imza karşılığı
30
Baskı Tarihi Eylül 2018
SAHA RAPORU
22 40
Baskı İstanbul Ofset Yenidoğan Mah. Abdi İpekçi Caddesi Çizmeci İş Merkezi Zemin Kat No: 74 Bayrampaşa - İstanbul / Türkiye Tel: 0 (212) 501 01 90 www.istanbulofset.net
İzmir'in En Uzun Tüneli Polonya'da PERI Farkı
22
A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mah. Milat Sok. No.5/1 Yıldırım Apt., 34752 Ataşehir/İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34 info@a4medya.com
Bizi takip edin yoldergisi MakineParkım a4medya
40
Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Road Tunnel Bridge Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır. A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak 3 (üç) ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.
PANO
AZIZIYE'DE ASFALT SEFERBERLIĞI Aziziye Belediyesi her yıl olduğu gibi bu yılda ilçe sınırları dahilinde asfaltsız yol bırakmamak için harekete geçti
Aziziye Belediyesi her yıl olduğu gibi bu yılda ilçe sınırları dahilinde asfaltsız yol bırakmamak için harekete geçti. Belediye ekipleri sabahın erken saatlerinden itibaren başlattıkları çalışmaları geç saatlere kadar devam ettiriyorlar. Saltuklu ve Selçuklu mahallelerinde süratli bir şekilde sürdürülen çalışmalarda ekipler, yeni imar yollarını da sıcak asfalt ile buluşturuyorlar. Bu yıl 30 bin ton asfaltın dökülmesinin beklendiği çalışmaların kış gelmeden bitirilmesi amaçlanıyor. Aziziye Belediye Başkanı Muhammed Cevdet Orhan, benzeri çalışmaların mahalle statüsünde ki köyler de de sürdürüldüğünü hatırlatarak buralarda kilit taşı ve karo düzenlemesi olduğunu söyledi. İlçe merkezlerinde ağırlıklı olarak asfalt serimi yapıldığına dikkat çeken Başkan Orhan, "Nüfusu gün geçtikçe artış gösteren ilçemiz cazibesini de artırıyor. Dolayısıyla hizmetlerin aksatılmadan götürülmesini hedefliyoruz. Saltuklu ve Selçuklu mahallelerinin bulunduğu Dadaşkent bölgesine 30 bin ton asfaltı 240 bin metrekare alana sermek amacındayız. Ayrıca zaman zaman hizmet alanlarımızda olmayan okul bahçeleri ve özel alanlara da talep halinde serim yapıyoruz. Havaların sıcak olmasının avantajı ile yakın zamanda bu bölgede asfaltsız alan kalmayacak. İki yüz evler bölgesinde şu an çalışmalarımız aralıksız sürdürülüyor. Vatandaşlarımızın memnuniyetlerini de işitiyoruz. Buradan sonra diğer mahalle ve sokaklarımızı da sıfır asfalt ile buluşturacağız" şeklinde konuştu.
PROMETEON'DAN AĞIR VASITALAR IÇIN PRO 7/27 HIZMETI Prometeon Türkiye, ağır vasıta lastik yol yardım ve çekici hizmetini birlikte veren Türkiye’deki ilk ve tek uygulama Pro 7/24 hizmetini, müşterilerinin yol yardım ihtiyaçlarını kusursuz bir şekilde karşılamak üzere hayata geçirdi. Prometeon’un yeni hizmeti Pro 7/24 ile müşteriler, Türkiye çapında yılın her günü 24 saat boyunca ağır vasıta lastikleri kaynaklı arızalar için yol yardımı ve çekici hizmeti alabilecek. Pro 7/24, müşterilerin yardıma ihtiyaç duyarak Prometeon yetkili satıcılarına ulaştığı andan itibaren, olabildiğince hızlı ve verimli bir şekilde aracın tekrar yola çıkmasını sağlamak üzere geliştirildi. Gerçek zamanlı süreç takibi sayesinde yetkili satıcılar çağrı merkezi tarafından sürecin her aşaması hakkında bilgi alabiliyor. Ayrıca, şeffaf süreçler ve fiyatlandırma politikası ile filo sahiplerinin filo yönetiminde doğru maliyet planlaması yapabilmesine de imkan sağlanıyor. Pro 7/24’ün en önemli avantajlarından biri olan merkezi faturalandırma sistemi ise alınacak hizmetin bedelinin önceden bilinmesine imkan tanıyor.
ALTYAPI ÇALIŞMALARI TAMAMLANDI Manisa Su ve Kanalizasyon İdaresi (MASKİ) Genel Müdürlüğü, Ahmetli ilçe merkezinde ‘Prestij Caddeleri Projesi’ kapsamında Hükümet ve Demirciler caddelerindeki yağmursuyu ana hattı döşeme çalışmalarını tamamladı. MASKİ Genel Müdürlüğü, vatandaşların yaşam standartlarını yükselten çalışmaları hayata geçirmeye devam ediyor. MASKİ, Manisa Büyükşehir Belediye Başkanı Cengiz Ergün’ün, Ahmetli ilçesi ziyaretinde esnaf ve vatandaşlara müjdesi olan ‘Prestij Caddeleri Projesi’ öncesinde yağmur suyu hattı döşeme çalışmalarını tamamladı. ‘Hükümet ve Demirciler Caddesi Yol Tretuvar ve Meydan Düzenlemesi’ projesi kapsamında Yatırım ve İnşaat Dairesi Başkanlığı ekipleri tarafından toplamda 750 metrelik yağmursuyu hattı döşendi. Yağmursuyu ızgaralarının montaj çalışmaları da hızla sürüyor. Caddelerin üstyapı ve çevre düzenleme çalışmaları ise Manisa Büyükşehir Belediyesi tarafından gerçekleştirilecek.
6
SAYI 8 ⊲ 2018
PANO
BETON BARİYER KALDIRMA ATAŞMANI Tandemloc AS23B Serisi Beton Bariyer Kaldırma Kepçesi, Amerika Birleşik Devletleri'nde ayrı ayrı test ediliyor ve güvenli bir çalışma için Tandemloc Autolatch mekanizmasına standart olarak ekleniyor.
HIDROMEK’TEN MESLEKI EĞITIME BIR DESTEK DAHA Bu yıl kuruluşunun 40’ıncı yıldönümünü kutlayan Ankara merkezli iş makinesi üreticisi Hidromek, eğitime destek vermeye devam ediyor. Bu alanda pek çok işbirliğine imza atan Hidromek, son olarak Trabzon - Ortahisar Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi için inşa edilecek olan Motorlu Araçlar Teknolojisi Atölye Binasının yapımını üstlendi. Üniversite-sanayi işbirliğinin geliştirilmesi ve genç mühendislerin yetişmesini sağlamak için çalışan Hidromek, aynı zamanda mesleki lise öğrencilerine teorik ve pratik eğitim olanağı sunuyor. Mesleki eğitime verdiği desteği yeni bir projeyle sürdüren Hidromek, 14 Ağustos 2018 tarihinde Motorlu Araçlar Teknolojisi Atölye Binasının yapımı konusunda imzalanan sözleşme ile Ortahisar Mesleki ve Teknik Anadolu Lisesi’ne yaklaşık 300 metre karelik Motorlu Araçlar Teknolojisi Atölye Binasını kazandıracak. Dünyanın en büyük 50 iş makinesi üreticisinden biri olan Hidromek, kendi elemanını yetiştiriyor. Mesleki liseler ile yaptığı işbirliklerinin yanı sıra üniversitelerle de yürüttüğü projeler kapsamında öğrencilere staj imkânı sunan Hidromek, bitirme projeleri ve özel eğitim programlarıyla mekatronik ve makine mühendisliği öğrencilerinin iş makineleri alanında uzmanlaşmasını sağlıyor ve program mezunlarına istihdam önceliği tanıyor.
İNŞAAT SEKTÖRÜ GELECEĞE ODAKLANDI 120 üyesiyle Türkiye’deki taahhüt işlerinin yüzde 70’ini, yurtdışında yapılan işlerin ise yüzde 90’ını gerçekleştiren Türkiye Müteahhitler Birliği, yurtdışı müteahhitlik hizmetlerinin 6 ayda 9,2 milyar dolarlık proje üstlendiğini duyurdu. “Yeni Sistem, Yeni Dönem, Yeni Beklentiler” başlıklı Temmuz 2018 İnşaat Sektörü Analizi’nde, küresel ve ulusal ekonomik göstergeler ışığında sektörle ilgili değerlendirmeler yapılırken faaliyetlerin geleceğine yönelik tespitlerde bulunuldu. Yeni dönemde uygulanması zorunlu tedbirlerin başında gelen mali ve parasal sıkılaştırma tedbirlerinin kısa ve orta vadede inşaat faaliyetlerini daha da yavaşlatabileceği vurgulanan analizde, “Kısa vadeli sonuçları ne olursa olsun, etkin bir ekonomik reform programının uygulamaya konması, orta-uzun vadede genel ekonomiyle birlikte inşaat sektöründe de sürdürülebilir büyümeyi destekleyecek hem altyapı yatırımlarının sürekliliği hem de uluslararası finansman boyutu açısından fayda sağlayacaktır.” denildi.
SAYI 8 ⊲ 2018
77
PANO
TOPLU ULAŞIM ÖDEMELERINDE AKILLI CIHAZ DÖNEMI Avrupa Birliği’nden 4 milyon avro Ar-Ge desteği alınarak Türk mühendislerce geliştirilen akıllı ulaşım altyapı projesi Elektronik Biletleme Sistemi Projesi (ETS) ile cep telefonları artık toplu taşımada bilet gibi kullanılabilecek, turnike sıraları son bulacak Türk mühendislerce geliştirilen ve toplu taşımada turnike sistemini ortadan kaldıracak ETS, Yıldız Teknopark Yerleşkesi’nde düzenlenen basın toplantısı ve pilot demo uygulaması ile tanıtıldı. Toplantıda proje hakkında bilgi veren Elektronet AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Kaptana, Elektronet'in, yerli ve milli ATM’den toplu taşıma biletleme ve elektronik ücret tahsilat (EÜTS) sistemlerine kadar farklı sektörler için çeşitli ürünleri tasarlamış ve üretmiş bir teknoloji firması olduğunu belirterek, "Sahip olduğumuz Ar-Ge kültürümüzü daha da geliştirebilmemiz için uluslararası iş birliklerine açık olmamız gerektiğini anladık. Bu hedefimizi gerçekleştirebilmemiz için Avrupa Birliği’nin ulusal Ar-Ge fonu olan EUREKA altında yer alan ITEA3 kümesine katıldık. Projemiz 4 milyon avro Ar-Ge desteği ve TÜBİTAK
ile ITEA’nın onayını aldı. 2015 yılında başladığımız ETS, Elektronet’in konsorsiyum liderliğinde Romanya, Güney Kore, İspanya, Portekiz ve Türkiye’den 8 firma olarak uygulamaktayız." diye konuştu. Pilot uygulamaya geçilmesinin önünde bir engel kalmadığını ifade eden Kaptana, 2015 yılında başlayan ve 2018 yılı sonunda tamamlanacak projenin geçiş kontrol, elektronik ücret tahsilat sistemi, yüz tanıma sistemi, büyük veri yönetimi gibi ana unsurlarının tamamlandığını söyledi. Kaptana, "Pilot uygulama İstanbul’da yapılacak ve başlangıç olarak Fransa, İsveç ve Romanya’da hayata geçmesi planlanıyor. Avrupa Birliği toplu taşıma standartları desteği alacak olan projemizin 2025 yılı sonuna kadar merkez Avrupa’nın tamamında uygulanabileceğini tahmin ediyoruz" dedi.
AKILLI ŞEHİRCİLİKTE DÜNYAYA MODEL OLUYORUZ İstanbul Büyükşehir Belediyesi iştiraki İSBAK ile Sudanlı Sinkad Mastır şirketi arasında Hartum’da akıllı ulaşım sistemlerinin kurulmasını kapsayan protokol törenle imzalandı. Törende konuşan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal, “Belediyemize bağlı iştirak şirketlerimiz, bugüne kadar ağırlıklı olarak İstanbul’un sorunlarını çözmek için akıllı şehirleşme projeleri geliştirdi. Geliştirdiğimiz bu sistemler artık dünyaya da model oluyor” dedi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin İstanbul trafiğini rahatlatmak, kent içi ulaşımı hızlandırmak için hayata geçirdiği projeler dünya çapında da ilgi görüyor. Bu kapsamda İBB iştirak şirketi İSBAK’ın geliştirdiği akıllı ulaşım sistemlerinin Sudan’da uygulanmasını amaçlayan “Sudan Hartum
8
SAYI 8 ⊲ 2018
Kenti Akıllı Ulaşım Sistemleri Pilot Projesi” için imza töreni düzenlendi. Saraçhane’deki Başkanlık Binası’nda düzenlenen törene İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Mevlüt Uysal, Hartum Eyaleti Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Khakid Mohamed Khair, İSBAK Genel Müdürü Muhammed Alyürük, Sudan İstanbul Başkonsolosu Emod-Mirghani Abdelhamed Altohamy, İBB bürokratları, Sudan’lı bürokratlar ve davetliler katıldı.
Orhaniye Mahallesi E 5 İstanbul Yolu Üzeri 269/B 06980 Kazan/Ankara İletişim: 0532 544 76 42 sales@politamakine.com ASFALT PLENTİ Batch veya kon�nü sistem, Sabit veya mobil �pte, 80-240 ton aralğnda üre�m imkan BİTÜM EMÜLSİYONLARI ÜRETİM PLENTİ PID kontrollü olarak, yüksek hassasiye�e 20 ton/saat kapasiteye kadar üre�m imkan MODİFİYE BİTÜM TESİSİ 20 ton/saat kapasiteye kadar konteyner �pte, tam otoma�k üre�m BİTÜM HAVUZU Yüksek tank maliyetlerine karş uygun fiyatla bitüm stoklama imkan BİTÜM TANKI Is transfer hesaplarna uygun serpan�n ve izolasyon sistemiyle, mükemmel fiyat/performans MEKANİK PLENT Kapasite üzerinde PMT garan�si. 200-700 ton/saat kapasite aralğ KIZGIN YAĞ KAZANI 4 geçişli yapsyla yüksek verim sağlar
PANO
KÖYLERE BETON YOL YAPIMINA BAŞLANDI Edirne Valiliği İl Özel İdaresince köyler arasındaki yollarda asfaltlama yerine beton yol kaplaması yapılıyor Edirne Valiliği İl Özel İdaresince köyler arasındaki yollarda asfaltlama yerine beton yol kaplaması yapılıyor. Edirne Valisi Günay Özdemir, köylerde, beton yol yapım çalışmalarını yerinde inceleyerek, İl Özel İdaresi Genel Sekreter Vekili Alaaddin Uğur'dan bilgi aldı. Vali Özdemir, Edirne'de ilk defa KÖYDES projesi kapsamında beton yol yapımına başlandığını ifade ederek, Elçili, Karakasım ve Orhaniye köyleri arasında yapımına başlanan yolun kısa sürede tamamlanacağını belitti. Meriç-Hasırcıarnavut, Uzunköprü-Değirmenci ve Hamitli arasındaki yollarda da beton yol yapılacağını anlatan Özdemir, konuşmasına şöyle devam etti: "Asfalt yol yapımı için kullanılan hammadde, petrol ürünü ve yurt dışından yüksek maliyetle ithal ediliyordu. Beton yol yapımını, öz kaynaklarımızı kullanarak yapıyoruz. Böylece
yurt dışından dövizle hammadde almamış oluyoruz. Araştırmalarda beton yolun hızlı bir kaplama yöntemi olması, yüzde 100 yerli ve uzun ömürlü olması, ağır tonajlı araçlara karşı mukavemetli olması ve daha birçok yönden avantajlı olması hasebiyle silindirle sıkıştırılmış beton yollar tercih edilmiştir. Kaliteli standartlarda ulaşımın sağlanması, minimum trafik tehlikesinin oluşması, yapılan imalatın amacına yüzde 100 hizmet edebilmesi için tüm imalatlar yerinde kontrolle fen ve sanat kuralları çerçevesinde devam etmektedir. Silindirle sıkıştırılmış beton yollarla kamu kaynaklarının daha da etkin, verimli ve yerinde kullanılması sağlanmış olacaktır. Kurumumuzca da ilk kez uygulanan bu yöntemin yıl sonunda sonuç değerlendirmesi yapılarak 2019 yatırım programı şekillendirilecektir."
GAZİANTEP KART'A AKILLI ULAŞIM ÖDÜLÜ Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Fatma Şahin‘in toplu ulaşımda dönüşüm hamlesinin en önemli adımı olarak başlatılan Gaziantep Kart Projesi, Akıllı Ulaşım Sistemleri Derneği'nin (AUSDER), akıllı ulaşım sistemleri alanında, vatandaşın günlük yaşamını doğrudan etkileyen daha güvenli, hızlı, konforlu, çevreci ve yaşamı kolaylaştırıcı uygulamalar kategorisinde 'Belediyecilikte
10
SAYI 8 ⊲ 2018
Ulaşımın Aklı Ödülü'ne layık görüldü. Akıllı Ulaşım Sistemleri Derneği Genel Başkanı Erol Yanar, dernek olarak akıllı ulaşım sistemlerinin Türkiye'de profesyonel bir zeminde kullanılabilir ve yaygınlaştırılabilir olması için birlikte çalışılabilirliğe katkı sağlama görevini üstlendiklerini bildirdi. 'Belediyecilikte Ulaşımın Aklı Ödülü'nü Gaziantep Büyükşehir Belediyesi adına Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreter Yardımcısı Sezer Cihan, Bayındırlık, İmar, Ulaştırma ve Turizm Komisyonu Başkanı, Sivas Milletvekili Mehmet Habib Soluk'un elinden aldı. Ödüle layık görülen Gaziantep Kart Projesi; toplu ulaşım ve tesis girişlerinde kullanılan akıllı kart özelliklerine, internetten dolum, cep telefonu ile biniş, kredi kartlı biniş, nasıl giderim portali, kapsamlı mobil uygulama, gelişmiş araç içi yolcu bilgilendirme uygulamaları, yeni nesil akıllı duraklar, yeni nesil kart dolum otomatları gibi bir çok yenilik kazandırdı. Projenin 3 ay gibi kısa bir sürede Gaziantep genelinde dönüşümü gerçekleştirildi.
RSM MADENCİLİK, VAN GÜZELSU PROJESİ İÇİN AMMANN'I TERCİH ETTİ 1995’den beri inşaat sektöründe faaliyet gösteren RSM Madencilik A.Ş, birçok alt yapı ve üst yapı projesinde faaliyet gösteren firmalardan biridir. Doğunun incisi olarak kabul edilen Van şehrinin firması olan RSM Madencilik, asfalt sektöründe ciddiyet, disiplin, hakkaniyet, güven, yenilikçilik ve zamanında teslim gibi konularda ön plana çıkıyor. Son yıllarda kurumsallaşan yapısıyla dikkat çeken RSM Madencilik, Van’ın vizyon projelerinden biri olan (Van-Gürpınar) Güzelsu Devlet Yolu Projesi'ndeki asfalt üretimi için Ammann’ı tercih etti.
RÖPORTAJ
İSFALT öncülük ediyor
TÜRKİYE'DE MASTİK ASFALT UYGULAMALARI GELİŞİYOR İSFALT, Avrupa'da birçok projede kullanılan ve hatta endüstriyel bir ürüne dönüşen mastik asfaltı hayata geçirme konusunda sektöre öncülük ediyor. Türkiye'de özellikle çelik köprü ve beton viyadüklerde kullanılan mastik asfalt, standart asfalt uygulamalarına göre üretiminden uygulanmasına kadar birçok konuda farklılık gösteriyor. İSFALT Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez ve Avrupa Yakası Uygulama Müdürü Fethi Turgut'tan mastik asfalt uygulamaları hakkında bilgi aldık Haber Gökhan Uz
14
SAYI 8 ⊲ 2018
RÖPORTAJ
SAYI 8 ⊲ 2018
15
RÖPORTAJ
M
astik asfaltın sıradan asfaltlara göre farklı özelliklere sahip olduğunu ve içinde doğal bitüm katkısı bulunduğunu ifade eden İSFALT Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez, Trinidad Gölü'nden çıkarılan ve bazı bölgelerde “Trinidad Asfaltı” olarak da adlandırılan maddenin mastik asfaltın en önemli özellikleri arasında olduğuna dikkat çekti. Trinidad bitümünün penetrasyonunun diğer bitümlere göre daha sert ve mastik asfalt uygulamalarında karışımın penetrasyonu ayarlayabilmek için çok ideal olduğunu ifade eden Dr. Sönmez, yine de mastik asfalt üretiminde Trinidad kullanımının şart olmadığını, başka katkı maddeleriyle de mastikte aynı standarttın sağlanabildiğini söyledi. İbrahim Sönmez, lakin en iyi sonucun Trinidad Bitümü ile alındığını da sözlerine ekledi.
MASTİK ASFALT TÜRKİYE'DE ÜRETİLİYOR Konuşmasında mastik asfalt üretimi hakkında kamuoyunda bilinen yanlış bilgilere değinen Dr. Sönmez, bazı çevrelerin de asfaltın burada üretilmediğini, yurt dışından ithal edildiği şeklinde konuşulduğunu ifade etti. Bu konuya açıklık getiren İbrahim Sönmez; “Bitüm, ABD'de asfalt olarak adlandırılır. Bu doğrultuda Trinidad Bitümü de “Trinidad Asfaltı” olarak adlandırılıyor. Biz de mastik asfalt üretirken çoğu zaman tüm dünyanın yaptığı gibi Trinidad Bitümü'nü ithal ediyoruz. Buradan yola çıkarak “Türkiye asfaltı dışarıdan getiriyor” algısı oluşuyor. Dışarıdan sadece katkı olarak kullandığımız özel Trinidad Bitümü geliyor. Gerisi tamamen İSFALT laboratuvarında geliştirilen reçetelerle üretiliyor” dedi.
Çelik köprüler için bire bir Diğer asfalt uygulamalarına göre daha zorlu serilen mastik asfalt, İSFALT ile birlikte Türkiye'de çelik köprü, beton viyadük ve bazı özel alanlarda kullanılmaya devam ediyor. Konuşmasının devamında mastik asfaltın özelliklerinden ve avantajlarında bahseden Dr. Sönmez, mastik asfaltın geçirimsiz ve elastiklik özelliğinin olduğuna dikkat çekerek, “Özellikle çelik köprülerde farklı etkenlerle yaşanan elastikiyet, uzun vadede yeterince esnek olmayan asfalta zarar veriyor. Asfalt, çelikle beraber hareket
Dr. İbrahim Sönmez İSFALT Genel Müdür Yardımcısı 16
SAYI 8 ⊲ 2018
RÖPORTAJ
MEGA PROJELERDE UYGULANDI Ülkemizin mega projeleri olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Osmangazi Köprüsü'ndeki mastik asfalt uygulamalarından bahseden Dr. İbrahim Sönmez, Karayolları ile yaptıkları görüşmeler sonucunda bu köprülere daha önce yaptıkları mastik asfalttan farklı yöntemle uygulama yaptıklarını kaydetti. Fatih Sultan Mehmet ile Haliç Köprülerinde çelik üzerine mastik asfalt bulunduğunu, ancak bunun tamir edilmesi zor bir uygulama olduğunu kaydeden Sönmez, İSFALT'ın da önerisiyle Yavuz Sultan Selim ve Körfez Geçiş Köprüsü'nde çeliğe mastik asfaltı uyguladıktan sonra onun da üzerine 4 cm'lik stone mastik asfalt serdiklerini ifade etti. Bunun sayesinde ise mastik asfaltın doğrudan hava koşulları ve trafik etkenlerine maruz kalmasının engellendiğini aktaran Dr. Sönmez, bu sayede hem mastik asfalta zarar vermeden köprünün aşınma tabakasının değiştirilebildiğinin hem de mastik asfaltın ömrünü daha uzun hale getirildiğinin altını çizdi.
edemez. Ama Trinidad Bitümü ile uygulanan mastik asfalt köprünün yarattığı elastikiyete cevap verebilir ve malzemeye uzun süre dayanım sunar. Aslında en önemlisi mastik asfaltın sıvı geçirimsiz özelliğinin yanında esnek olması, çelik köprülerin kaplanmasında tercih sebebi olmaya başlamıştır” şeklinde konuştu.
Endüstriyel ürüne dönüştü Çelik köprü uygulamalarının tamamında kullanılmaya başlanan mastik asfalt, özellikle Avrupa'da çok farklı uygulamalarla karşımıza çıkıyor. Mastif asfaltın sahip olduğu özellikleriyle adeta endüstriyel bir ürüne dönüştüğünü ifade eden Dr. İbrahim Sönmez, bu ürünün binaların taban döşemelerinde ve kaldırımlarda da kullanıldığını söyledi. “Mastik Asfalt, fincan yapılacak kadar endüstriyelleşti” diyen İbrahim Sönmez, sözlerine şöyle devam etti; “Bunun birçok örneği var. Mastik asfalt macun kıvamında olduğu için sıcak tutmak suretiyle her şekli alabiliyor. Farklı uygulama olarak Türkiye'de üst geçitlerde kullanılmaya da başlandı. Biz en sona metrobüs üst geçitlerinde mastik asfalt kullandık. Ancak dünyada çok farklı amaçlar için kullanılmaya devam ediyor. Türkiye'de daha yeni sayılabilecek bir uygulama.”
Fayda/maliyet oranı Sözlerinin devamında mastik asfalt uygulamalarının diğer asfalt uygulamalarına göre farklarından bahseden Dr. İbrahim Sönmez, mastik asfaltın özel katkıları ve özel ekipmanlarından ötürü daha maliyetli olduğunu ifade etti. Sönmez; “Üretim, serim ve taşıma ekipmanlarının yanı sıra personelin de özel eğitimli olması gerekiyor. Plentinden, finişerine hepsi farklı özelliklere sahip. Örneğin; geleneksel asfaltı üretebilmek için agregayı 180 dereceye kadar ısıtırken, mastik asfalt üretebilmek için agregayı 400 derecelerde sıcaklıkta üretiyoruz. Plentin de bu dayanıma sahip olması gerekiyor. SAYI 8 ⊲ 2018
17
RÖPORTAJ
Finişerle birlikte, asfaltın taşımasını da Cooker denilen özel taşıma ekipmanlarla yapıyoruz. Ekipmanın yanı sıra asfalt karışımında kullanılan malzemeler de özel. Büyük projelerdeki uygulamalarımızın karışımlarında bazı malzemeleri Eskişehir'den getirmiştik. Tüm bunları alt alta koyduğunuz zaman ciddi bir maliyet ortaya çıkıyor. Kabaca hesap yapacak olursak; klasik serimlerden 3-4 kat daha maliyetli ancak ömür olarak da aynı derecede uzun” dedi.
İbrahim Sönmez: “İSFALT öncülük ediyor” Asfalt ve uygulamalarında Türkiye'nin öncü kuruluşu olan İSFALT, bu liderliğini mastik asfalt konusunda sürdürüyor. İSFALT'ın asfalt konusundaki misyonunun devam ettirdiğine dikkat çeken Dr. İbrahim Sönmez; “mastik asfalt konusuna İSFALT, ilk olarak tretuvar kullanımları ve Haliç Köprüsü'nün asfaltının yenilenmesiyle
18
SAYI 8 ⊲ 2018
işe başladı diyebilirim. Bundan sonra ise bu asfaltı ve uygulama alanlarını geliştirmeye devam ettik. Niye yeterince gelişmedi diye sorarsanız; kısa bir süre önceye kadar Türkiye'de sadece 2 tane çelik köprü vardı. Daha sonra Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüsü inşa edildi. Bunların ardından Adıyaman ve Malatya'da yeni inşa edilen çelik köprülerde uygulamalarımız oldu. Mastik asfalt konusuna bizim gibi devlet kontrolünde olan kuruluşların el atması gerekiyordu. Neden derseniz; yeterince proje olmayınca tüm özel ekipmanlarınızın ve personeliniz hiçbir önemi kalmıyor. İş bitince ekipmanlar boşa çıkabiliyor. Şu anda Çanakkale Köprüsü ve projenin uzantıları olan 6 - 7 adet çelik köprü gündemde. Bunun gibi irili ufaklı birkaç proje daha var. Ancak bunların devamının olması lazım ki özel firmalar da mastik asfalt işine soyunabilsin” şeklinde konuştu. Mastik asfalt kullanımının yaygınlaşması için
RÖPORTAJ
hem belediye hem de Karayolları'nın bu konuya el atması gerektiğini savunan Dr. Sönmez, mastik asfaltın hareketinin bu şekilde artacağını ve bu uygulamaların çoğalması sayesinde de mastik asfalt pazarının oluşturabileceğini dile getirdi.
Fethi Turgut: “Mastik ve stone mastik asfaltı birlikte uyguladık” Mastik asfaltın sahadaki uygulama aşamaları hakkında bilgi aldığımız İSFALT Avrupa Yakası Uygulama Müdürü Fethi Turgut ise mastik asfalt seriminin zor ve tecrübe isteyen süreçler gerektirdiğini ifade etti. Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüsü yaklaşım viyadüklerine mastik asfalt uygulaması yamadan önce Karayolları'nın mastik asfalt uygulama yönetmeliklerini tamamen değiştirdiğini hatırlatan Fethi Turgut, bu değişiklik sonrası mastik asfaltın doğru bir şekilde yönetmeliğe girdiğini belirtti. Fethi Turgut; “Köprü üzerine izalasyon malzemesini serdikten sonra 3-4 cm'lik mastik asfalt ve bunun üzerine 4 cm stone mastik asfalt
uyguluyoruz. Böylece mastik asfaltın dayanımımı ve bakımı daha da uzun oluyor. Örneğin; 2019 yılında yenilenmesi beklenen Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nde sadece mastik asfalt kullanılmıştı. Bu da ilk bakımda köprünün alttaki izolasyonun tamamen kaldırılması demek. Bu da elbette ki bakımlara el maliyet getirmektedir. Oysa çelik köprülerdeki eliminatörün ömrü 30 yıldır. Bu nedenle Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi Köprüsü uygulamalarıyla birlikte mastik asfalt üzerine stone mastik asfalt serdik. Hava şartlarının ve araç trafiğinin yarattığı etkinin stone mastik asfalt tarafından karşılanıyor ve mastik asfalt herhangi bir zarar görmüyor. 6-8 yıl aralıklarla stone mastik asfalt kazılarak, eski
Fethi Turgut Avrupa Yakası Uygulama Müdürü
SAYI 8 ⊲ 2018
19
RÖPORTAJ
MASTİK ASFALTA ÖZEL EKİPMANLAR İSFALT'ın öncülüğünde Türkiye'de yaygınlaşmaya başlayan mastik asfalt, çelik köprü ve beton viyadüklerde su geçirmezliği ve elastikiyet özelliği ile uzun vadeli avantajlar sunuyor. Ancak mastik asfalt, sağladığı avantajlar kadar yapım aşamasında da zorlu bir süreç yaratıyor. Özel karışım maddelerinin yanı sıra plent, finişer ve Cooker gibi spesifik ekipmanlara ihtiyaç duyan uygulama, aynı zamanda mastif asfalt konusunda bilgi sahibi ve tecrübeli bir ekip ile gerçekleştiriliyor.
mastik asfalt üzerine tekrar stone mastik asfalt serilebilir. Özel ekipmanlar gerekli Konuşmasının devamında mastik asfalt üretimi ve serimi için kullandıkları özel ekipmanlardan bahseden Fethi Turgut, mastik asfalt için özel finişer, plent ve cooker adı verilen taşıma araçlarının olması gerektiğini söyledi. Turgut, Türkiye'de birkaç tane bulunan mastik asfalt finişerinin hassas ölçümlere sahip olması dolayısıyla, finişerle serim öncesi el işçiliğine ihtiyacı olduğunu kaydetti. Fethi Turgut şöyle devam etti; “Sıradan finişerler serim tablasını istediğiniz mesafeye kolayca ayarlayabilirken, mastik asfalt finişerinde bu işlem o kadar kolay olmuyor. Serim genişliğini hazneleri ekleyip çıkararak ayarlıyorsunuz. Aynı zamanda mastik finişerinin konumunu da el işçiliği ile belirmek durumundasınız. Bununla birlikte serilen asfalt karışımı çok sıcak olduğu için finişerin arkasından asfaltın üzerinde yürüme veya müdahale imkanı olmamaktadır. Özel bir ısıtma sistemine sahip olan mastik asfalt finişeri, propan gazıyla 230 dereceye kadar ısıtabiliyor. Bu sıcaklıkta yapılan serimin ardından mastik asfalat homojen bir şekilde dağılıyor ve yolu trafiğe açmadan önce masrik asfaltın en az 36 saat soğumasının beklenmesi gerekiyor.”
Nem ve çiğ durumu önemli Zorlu bir uygulama süreci olan mastik asfalt seriminde dikkat edilmesi gereken birtakım önemli unsurlar bulunuyor. Bu unsurlardan da kısaca bahseden Fethi Turgut, özellikle sabah saatlerinde yapılan uygulamaların nem ve çiğ etkisine bakılarak yapılmasına dikkat çekti. Nem ve çiğin mastik asfalt üzerine hava kabarcıkları oluşturduğunun
20
SAYI 8 ⊲ 2018
altını çizen Fethi Turgut; “yüzde 100 geçirimsiz olmasını istediğiniz uygulamada bu tarz kabarcıklar serimin kalitesini düşürerek asfaltta olumsuz durum yaratır. Bu durumun önüne geçmek için özellikle Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'ndeki çalışmalarımızda özel kurutma aletleriyle çalıştık. Fakat beton viyadük uygulamalarında nem bir şekilde içeride kalıyor. Betonda nemi engellemek çok zor olduğu için, uygulama esnasında mastik asfaltın üzerinde oluşan hava kabarcıklarına hızlı bir şekilde müdahale etmeniz gerekiyor” dedi.
Chipping Mastik asfalt uygulamarında dikkat çekmek istediği diğer bir konusunun “chipping” olduğunu belirten Fethi Turgut, mastik asfalt seriminin üst tabaka olarak tek katlı olması durumunda asfaltın üzerine mutlaka chipping yapılması gerektiğini söyledi. Turgut şöyle devam etti; “Mastik asfalt tek başına kullanıldığında çok kaygan bir yapıya sahip olur. Eğer mastik asfalt üzerine chipping uygulamazsanız yol sürüş güvenliği için dezavantaj yaratır. Chippingi yeni nesil mastik asfalt finişerlerinin helezon sistemiyle yapabiliyoruz. İçeriği ise 11-12 mm civarında agrega ve yüzde 1 bitüm ile harmanlanıyor”. Mastik asfalt uygulamalarında mutlaka kalifiye personel ile çalışılması gerekliliğine dikkat çeken Fethi Turgut, ‘’Mastik asfalt serimi klasik asfaltlamalardan çok farklıdır. Onun için mastik asfalt konusunda tecrübe sahibi personelle çalışmanız şart. İSFALT ilk uygulamaları olan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve Haliç Köprüsü'nün mastik asfalt uygulamasını yaparken kendi ekiplerimizle birlikte yabancı teknik ekiple çalıştı. Sonraki süreçlerde ise şirket tamamen kendi teknik ekibini oluşturdu. Hali hazırda mastik asfalt uygulamalarında kullandığımız yetişmiş teknik bir kadroya sahibiz’’ dedi. �
WORK CONTINUES FOR THE LONGEST TUNNELS IN IZMIR ISFALT is leading the industry in the use of mastic asphalt which is used in many projects in Europe and even turned to an industrial product. Mastic asphalt, which is used especially for concrete viaducts and steel bridges in Turkey, differs in many respects from standard asphalt.
grafiker.• 0 312. 284 16 39
www.sigma-asphalt.com
Asfaltın Ustası SIGMA İle Yollar Daha Kolay
TETA SİGMA PAZARLAMA VE MAKİNA A.Ş. Timurhan Mahallesi Duru Caddesi No: 2/1 Akyurt, Ankara/TÜRKİYE Tel : +90 312. 847 53 61 Fax : +90 312. 847 53 99 E-mail: sigma@sigma-asphalt.com
80-340 TON/SAAT ARASI KAPASİTELERDE SABİT VE MOBİL ASFALT PLENTLERİ
SAHA RAPORU
Başkan sahaya indi
İZMİR'İN EN UZUN TÜNELİ İÇİN ÇALIŞMALAR HIZ KAZANDI Konak-Buca-Bornova bağlantısını sağlayacak İzmir'in en uzun tüneli, viyadük ve karayolu geçitlerinden oluşan 7 kilometrelik güzergahın yapım çalışmaları devam ediyor. 43 iş makinesinin 7/24 çalıştığı tünelin derinliği 70 metreye kadar inecek. 183 milyon liraya mal olacak bu "ekspres" yol, kent ulaşımı için yeni bir nefes olması bekleniyor Haber Yiğit Nail Çiğdem
22
SAYI 8 ⊲ 2018
SAHA RAPORU
B
üyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, Konak-BucaBornova bağlantısını sağlayacak İzmir'in en uzun tüneli, viyadük ve karayolu geçitlerinden oluşan 7 kilometrelik güzergahın yapım çalışmalarını denetledi. 43 iş makinesinin 7x24 çalıştığı tünelin derinliği 70 metreye kadar inecek. 183 milyon liraya mal olacak bu "ekspres" yol, kent ulaşımı için yeni bir nefes olacak. İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, Buca'daki Homeros Bulvarı'nı Bornova'daki Otogar'a bağlayacak "ekspres yol" projesinin "derin çift tüp tünel" kazı çalışmalarını yerinde inceledi. Çizmeleri giyip tünelin içine giren Başkan Kocaoğlu, inşaat ekibiyle yaptığı görüşmede, özellikle güvenli çalışmanın altını çizdi. Başkan Kocaoğlu, İzmir'in en uzun tüneli, viyadük ve karayolu geçitlerinden oluşan toplam 7 kilometrelik güzergahın, Konak-Buca-Bornova bağlantısını sağlayacak önemli bir ulaşım yatırımı olduğunu söyledi.
43 iş makinesi 7/24 çalışıyor Buca şantiyesindeki kazı çalışmaları büyük bir titizlikle sürdürülürken, en kısa süre içinde Bornova tarafından da tünel kazma işlemlerine başlanacağı bildirildi. Buca yönünde başlanan tünel çalışmaları, sol tüpte 15.50 metre sağ tüpte ise 13.50 metre derinlikte yürütülüyor. Maksimum derinliğin bazı bölgelerde 70 metreye
kadar inmesi planlanıyor. Tünelde 43 iş makinesiyle birlikte 84 işçi, vardiyalı olarak 7x24 çalışıyor. Tünel, “Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi” (NATM) ile yapılıyor. Projede günlük geoteknik ölçümlerle olası toprak hareketlilikleri de yakından takip ediliyor. Daha önce Homeros Bulvarı kısmı için 75.5 milyon liralık kamulaştırma yapan Büyükşehir Belediyesi, şu ana kadar Buca Tüneli için 26 milyon lira, viyadükler için ise 10 milyon TL’lik kamulaştırma gerçekleştirdi. Bu proje sayesinde 2.5 kilometrelik "kentin en uzun karayolu tüneli"nden geçecek olan araçlar, yoğun trafiğe girmeden Otogar ve çevre yoluna ulaşabilecek. Buca Tüneli'nde sağ tüpün uzunluğu 2 bin 543 metre, sol tüpün uzunluğu ise 2 bin 508 metre olacak.
İki ayrı şantiye Geçtiğimiz yıllarda hizmete aldığı Homeros Bulvarı’nın (Uçan Yol) devamı niteliğinde olan ve İzmir Otogarı’na kadar uzanarak kesintisiz ulaşımı sağlayacak, derin çift tüp tünel-viyadük-alt/üst geçit ve yol yapımını kapsayan dev yatırım için biri Buca’da diğeri ise Altındağ’da olmak üzere iki şantiye kuran Büyükşehir Belediyesi, tünelin çıkış (Altındağ) bölümünde toplam 206 fore kazık çaktı. Tünel üstü 3 katlı şevlendirme çalışması gerçekleştirildi. Tünel giriş (Buca) bölümünde ise Onat Caddesi ile bağlantıyı sağlayacak karayolu SAYI 8 ⊲ 2018
23
SAHA RAPORU
Konak-Buca-Bornova Bağlantı Tüneli Konak-Buca-Bornova bağlantısını sağlayacak İzmir'in en uzun tüneli, viyadük ve karayolu geçitlerinden oluşan 7 kilometrelik güzergahtan oluşacak. Buca'daki Homeros Bulvarı'nı Bornova'daki Otogar'a bağlayacak "ekspres yol" projesinin "derin çift tüp tünel" kazı çalışmalarını devam ediyor.
Güzergah uzunluğu
7 km
Viyadük ve karayolu geçitlerinden oluşan 7 kilometrelik güzergahın yapım çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor
Maks. tünel derinliği
70 m
Gece gündüz çalışmaların sürdürüldü tünelin maksimun derinliği 70 m'yi buluyor
Proje maliyeti
183 milyon TL 2 adet alt geçit-1 adet üst geçit ve yol düzenlemelerinin maliyeti 183 milyon TL’yi aşacak
24
SAYI 8 ⊲ 2018
NERELERDEN GEÇECEK? 2 gidiş – 2 geliş toplam dört şeritli olarak hizmet verecek tünel ile Çamlık, Mehtap, İsmetpaşa, Ufuk Ferahlı, Ulubatlı, Mehmet Akif, Saygı, Atamer, Çınartepe, Merkez, Zafer, Birlik, Koşukavak, Çamkule, Meriç, Yeşilova ve Karacaoğlan mahalleleri aşılarak Bornova Kemalpaşa Caddesi’nden Otogar'a bağlantı sağlanacak. 7 kilometrelik güzergah üzerinde yapılacak tünel ile 2 viyadük- 2 adet alt geçit-1 adet üst geçit ve yol düzenlemelerinin maliyeti 183 milyon TL’yi aşacak.
köprüsünün ayak imalatları-kiriş montajı tamamlandı, betonlama işlemleri de bitti.
Viyadük inşaatında son durum İzmir Büyükşehir Belediyesi, kent trafiği için kritik önem taşıyan bu büyük yatırım kapsamında ayrıca, Otogara bağlantı için iki viyadük, Kemalpaşa Caddesi ve Kamil Tunca Bulvarı kesişiminde ise 2 adet taşıt alt geçidi ile çevre yolu otogar bağlantısı için 1 adet taşıt üst geçidi yapıyor. 280 metre uzunluğunda ve 22 kolondan oluşan birinci viyadük için 144 fore kazıktan 50 tanesi; 915 metre uzunluğunda ve 35 kolondan oluşan ikinci viyadük için ise 326 fore kazıktan 248 adedi tamamlandı. Viyadükler 2.5 kilometrelik çift tüp tünele bağlanarak Otogar'a ulaşımı sağlayacak.
En uzun tünel İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin Buca Ufuk Mahallesi ile Bornova Çamkule arasında açmaya başladığı 2.5 kilometrelik derin çift tüp tünel, aynı zamanda “tamamı kent sınırları içinde olan en uzun karayolu tüneli”
olma özelliği taşıyor. İzmirlilerin halen kullanmakta olduğu Bayraklı 1 Tüneli 320 metre, Konak Tüneli 1674 metre, Bayraklı 2 Tüneli ise 1865 metre uzunluğunda. �
WORK CONTINUES FOR THE LONGEST TUNNELS IN IZMIR Construction work on the 7-kilometer route consisting of viaducts and highway passages is ongoing in İzmir’s longest tunnel which will enable connection between KonakBuca-Bornova. 43 work machines will operate 7/24 and the depth of the tunnel will be 70 meters. This "express" road, which will cost 183 million liras, is expected to be a new breath for urban transport.
HABER
Akhel İnşaat, Sigma'yı tercih ediyor
TOKAT'TA ASFALT ÜRETİMİ HIZ KESMİYOR Geçmişi 1987 yılına kadar dayanan ve sahip olduğu tecrübesiyle önemli projelere imza atan Akhel İnşaat, Tokat'ta üstlendiği yol yapımında 280 ton/saat kapasiteli Sigma asfalt plentini tercih etti. Sigma asfalt plentinin satın alma ve kurulum süreci hakkında Yönetim Kurulu Başkanı Hamit Helvalı'dan bilgi aldık Haber Gökhan Uz
26
SAYI 8 ⊲ 2018
HABER
2
000'li yıllarında başlarında yol yapımı ve agrega üretimi işlerinde faaliyet göstermek üzere kurulan Akhel İnşaat'ın sektör tecrübesi çok daha eskilere dayanıyor. 1987 yılında kurulan Heltaş İnşaat bünyesinde ağabeyi Ali Helvalı ile uzun süre çalıştıklarını ifade eden Akhel İnşaat Yönetim Kurulu Başkanı Hamit Helvalı, Akhel İnşaat’ın kurulmasından sonra, kardeş firmalar olarak ayrı ayrı faaliyetlerimize devam ettiklerini belirtti. “Geçmişimiz agrega üreticiliği olduğu için kendimize ait kırma eleme tesislerimiz var. Ayrıca aldığımız işlere göre asfalt plentleri kurarak bitümlü sıcak karışım üretimi de yapıyoruz” diyen Hamit Helvalı, Akhel İnşaat'ın amacının agrega üretimi ve yol yapım işlerinde daha da gelişerek portföyünü büyütmek ve Türkiye yol sektörünün öncü firmaları arasında yer almaya devam etmek olduğunu dile getirdi.
Sorunsuz üretim Bu doğrultuda ekipman yatırımlarına devam ettiklerinin altını çizen Hamit Helvalı, bu yıl içerisinde Tokat’ta üstlendikleri proje için saatte 280 ton bitümlü sıcak asfalt üretim kapasiteli Sigma asfalt plentini kurduklarını ve Temmuz ayı içerisinde üretime başladıklarını söyledi. Hamit Helvalı, üretilen sıcak asfaltın Tokat il Özel İdaresi’ne taahhüt etmiş oldukları yollarda kullanıldığını da sözlerine ekledi. Sigma yatırımı öncesi dikkat ettikleri unsurlardan bahseden Hamit Helvalı; “Asfalt plenti yatırımına karar verdiğimizde farklı firmalarla görüştük ve referanslarını yerinde inceledik. Öncelikle, plentin performansına ve satış sonrası servis hizmetlerinin iyi olması kriterlerine önem verdik. Plentin
teknolojisi ve kullanıcıların memnuniyetleri de son derece önemli. Sonuçta, tüm bu kriterlere uyan ve kullanıcılarından son derece olumlu referanslar aldığımız Sigma üzerinde karar kıldık. Aslında, bugüne kadar ithal asfalt plentleri ile çalışmışken, bu kez yerli üretim bir asfalt plentine karar vererek, yerli üretime de destek vermiş olduk. Yaklaşık bir ay süredir de sorunsuz olarak üretim yapıyoruz” şeklinde konuştu.
Hızlı kurulum ve destek Sözlerinin devamında Sigma asfalt plentinin kurulumundan da bahseden Hamit Helvalı, kurulum sürecinin kısa sürede ve sorunsuz bir şekilde tamamlandığını ifade etti. Kurulumdan sonra Sigma ekibi ve uygulama danışmanlarının eğitim ve üretimin için yanlarında bulunduğuna dikkat çeken Hamit Helvalı; “Sigma’nın şu ana kadar ki performansından son derece memnunuz. Plent kapasitesine rahatlıkla ulaşıyor, hatta üzerine çıkıyor. Günde ortalama 1.500 2.000 ton asfalt üretimini sorunsuz olarak gerçekleştiriyoruz. Kalite olarak yabancı markalardan hiçbir farkı yok ve performans açısından da çok başarılı. Bundan sonraki asfalt plenti alımlarımızda da Sigma'yla çalışmaya devam edeceğiz” dedi.
Akhel İnşaat, Tokat yol projesinde Sigma kullanıyor Tokat’ta üstlendikleri proje için Sigma asfalt plentini satın alan Akhel İnşaat, Temmuz ayı içerisinde üretime başladı. Firma tarafından üretilen sıcak asfalt, Tokat il Özel İdaresi’ne taahhüt etmiş oldukları yollarda kullanılıyor
Plent kapasitesi
280 ton/saat Akhel İnşaat, Sigma Prima tipi 280 ton saatlik üretim kapasiteli asfalt plentini tercih etti
Tokat'ta üretime devam ediyor Akhel İnşaat teslimatı ve kurulumuyla ilgili konuşan Sigma Satış Şefi Alper Çiloğlu ise Mayıs ayı başında sipariş edilen asfalt plentini kısa bir sürede devreye aldıklarını belirtti. Alper Çiloğlu şöyle devam etti; “Firmamıza Mayıs ayı başlarında sipariş edilen tesis, sahadaki beton temellerin tamamlanmasını takiben Haziran 2018’de Tokat’taki şantiyeye sevk edildi. Montaj
Ortalama günlük üretim (proje)
1.500-2000 ton Proje kapsamında çalışmalarına devam eden firma günlük ortama 1.500 ila 2.000 ton arasın asfalt üretiyor
AKHEL İNŞAAT HAKKINDA 2000'li yıllarında başlarında yol yapımı ve agrega üretimi işlerinde faaliyet göstermek üzere kurulan Akhel İnşaat'ın sektör tecrübesi çok daha eskilere dayanıyor. Temelleri 1987'ye dayanan firma günümüzde Akhel İnşaat adıyla sektörde faaliyet gösteriyor ve sektörün öncü firmaları arasında kalmak için çalışmalarını sürdürüyor. Firma, Tokat'ta üstlendiği yol projesinde ürün kalitesi ve satış sonrası hizmetlerinden memnun kaldığı Sigma asfalt plentlerini tercih ediyor.
SAYI 8 ⊲ 2018
27
HABER
ve devreye alma çalışmalarından sonra asfalt plenti Temmuz ayında devreye alındı. Tamamen bilgisayar kontrollü plentte, bitüm ısıtma kızgın yağ ile sağlanıyor. Tesis kapsamında, 70 m3 kapasiteli iki adedi normal bitüm, bir adedi polimer modifiye bitüm (PMB) için karıştırıcılı olmak üzere toplam üç adet yatay bitüm tankı ve 1.000.000 kcal/h kapasiteli kızgın yağ kazanı yer alıyor.”
hizmetleri ve yedek parça fiyatları gibi konulara dikkat etmeleri gerekiyor” dedi.
Satış sonrasının önemi... Sigma, sadece yurtiçi değil yurtdışında tercih edilen bir asfalt plenti üreticisi. Umman, Nijerya, Azerbaycan, Kırgızistan,
Düşük yakıt sarfiyatı Son olarak çok önemli olan işletme maliyetleri konusunu da değinen Alper Çiloğlu sözlerini şöyle noktaladı; “Başka bir konu da işletme maliyetleri. Asfalt plentlerinin işletme maliyet kalemleri içinde önemli paya sahip olan olan yakıt tüketimi konusunda da son derece iddialıyız. İtalyan uzmanlarca tasarlanan kurutucumuzun iç konfigürasyonu “optimum kurutma” prensibine göre şekillendirilmiştir ve asgari yakıt tasarrufuyla en iyi kurutmayı hedefler. Bunun yanı sıra kullanmakta olduğumuz bilgisayar kontrollü tam otomatik brülör sistemi ile torbalı filtre, bitüm tankları ve bitüm hatlarındaki ilave izolasyon tedbirlerimiz sayesinde en düşük yakıt sarfiyatını garanti ediyoruz..” �
Alper Çiloğlu: “Son teknolojiyi kullanıyoruz” Sigma'nın yüzde 100 yerli sermaye ve İtalyan teknolojisiyle üretim yaptığını
belirten Alper Çiloğlu, ancak yurt içinde ithal ürünlerle ciddi bir rekabette olduklarını ekledi. Alper Çiloğlu; “Transfer ettiğimiz know - how sayesinde Avrupa’da kullanılan son teknolojiye sahip asfalt plentlerimizi, yabancı rakiplerden daha uygun fiyatlar ile müşterilerimize sunuyoruz. Kullandığımız komponentleri her biri alanında dünya lideri üreticilerden alıyoruz. Uzman mühendis kadromuz ile Ar-Ge projelerine ağırlık vererek sahip olduğumuz teknolojiyi daha da ileri götürmek için sürekli çalışıyoruz. Müteahhitlerimizin asfalt plenti yatırımı yaparken kalitesi, performansı, referansları, satış sonrası
28
SAYI 8 ⊲ 2018
otomasyon sistemine anında müdahale edebiliyoruz. Yedek parça ve servis ücretlerimizi de kar odaklı değil müşteri memnuniyeti odaklı olarak belirliyoruz ve rakiplere göre son derece makul bir seviyede tutuyoruz” şeklinde konuştu.
Tanzanya, Irak ve Lübnan gibi birçok ülkede Sigma asfalt plentlerinin başarıyla çalışmakta olduğunu söyleyen Alper Çiloğlu; “Sigma asfalt plentleri yurtdışında başarıyla çalışıyor ve bu sayede uluslararası alanda tercih edilen bir Türk markası yaratmış olmanın gururunu yaşıyoruz. Bu noktada bizi rakiplerimizden ayıran en önemli özelliğin üstün performansın yanında satış sonrası servis hizmetlerdir. Yurt dışına dahi en geç 48 saat içerisinde müdahale garantisi verebiliyoruz. Bu konuda çok iddialıyız; anında yedek parça hizmeti verebiliyoruz, plentlerimizde mevcut uzaktan erişim özelliği sayesinde
AKHEL CONSTRUCTION CHOOSES SIGMA Akhel Construction, which dates back to 1987, preferred the Sigma asphalt plant with 280 tons of bitumen capacity in road construction in Tokat. Hamit Helvali, Chairman of the Board of Directors, spoke about the procurement process of the Sigma asphalt plant; "We are very pleased with Sigma's performance. We will continue to work with Sigma on our subsequent purchases of asphalt plants."
HABER
Dünyanın üçüncü en uzun çift tüplü tüneli
OVİT TÜNELİ AÇILDI
Osmanlı Devleti'nin 1880 yılı kalkınma çalışmalarında yer alan Ovit Tüneli Projesi, tam 138 yıllık hayali gerçeğe dönüştürerek 13 Haziran Çarşamba günü yapılan törenle hizmete sunuldu. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın katılımıyla gerçekleşen açılış töreninde bakanlar, milletvekilleri, bürokratlar, belediye başkanları ve vatandaşlar hazır bulundu Haber Yiğit Nail Çiğdem
30
SAYI 8 ⊲ 2018
HABER
T
örende konuşan Cumhurbaşkanı Erdoğan, Ovit Tüneli ile büyük bir hayali gerçekleştirdiklerini söyledi. Tünel yapılmadan önce Ovit Dağı'nın 11 kilometre tırmandıktan sonra 10 kilometre inerek geçilebildiğini ve bu zorlu güzergahın kışın aşılmaz bir hale geldiğini belirten Erdoğan, bu kış tünel sayesinde Ovit Geçidi'nin hiç kapanmadığını ifade etti. Yolu 4 kilometre kısaltan tünelin hizmete girmesiyle Karadeniz limanlarına ulaşımın kolaylaştığını ve bölgenin ticaret trafiğinde gözle görülür bir artış olacağını sözlerine ekleyen Erdoğan, konuşmasının ardından kendi kullandığı makam aracı ile tünelden geçti.
Projenin detayları Ovit Tüneli; Rize'yi Erzurum'a bağlayan karayolu üzerinde, Doğu Anadolu ve Güneydoğu Anadolu'ya ulaşımda başlangıç noktasını teşkil eden İkizdere-İspir arasında yer alıyor. 2640 metre rakımlı Ovit Geçidi'ni karayolu tüneli ile geçerek bu kesimin yol standardını yükseltmek ve kış mevsiminde kar ve çığ etkisini en aza indirmek amacıyla projelendirilen Ovit Tüneli, bağlantı yolları ile birlikte 17 kilometreden oluşuyor. Kuzeyi Güneye, Hayali Gerçeğe bağlayan
Ovit Tüneli, bu uzunluğu ile dünyada çift tüp olarak inşa edilen en uzun üçüncü karayolu tüneli olma özelliğine sahip. Ovit Tüneli ile, yoğun kar yağışı nedeniyle kış mevsiminde 5 ay trafiğe kapanan İkizdere - İspir arasındaki bu mevki, yılın tamamında trafiğe açık hale getirildi. Bu geçidin her mevsim güvenli ve konforlu seyahate açık olmasıyla Rize-Erzurum Yolu ile Doğu Karadeniz, Doğu Anadolu ve Güneydoğu Anadolu bölgelerinin birbiriyle olan bağlantıları artırıldı. Rize-Erzurum karayolunun transit taşımacılığa uygun hale gelmesiyle, Karadeniz limanlarına ulaşımın rahatlaması, bölge ülkelerinin uluslararası ticaretini Karadeniz üzerinden konforlu ve güvenli yollarla gerçekleştirmesi sağlandı. �
OVIT TUNNEL OPENED FOR SERVICE Ovit Tunnel, which was included in the development works of the Ottoman State in 1880, was built with 1.4 kilometers of avalanche tunnel and 12.6 kilometers of tunnels within a total length of 17 kilometers. The total tunnel size is 14 kilometers and there is a connection road of 3 kilometers. The project has a 1.7-kilometer ventilation tunnel inside.
PROJE DETAYLARI Toplam uzunluğu 17 kilometre olan proje kapsamında, 1,4 kilometre çığ tüneli ile 12,6 kilometre tünel entegre olarak inşa edildi. Toplam tünel boyu 14 kilometre olup, 3 kilometre bağlantı yolu yer alıyor. Proje bünyesinde 1,7 kilometre havalandırma tüneli bulunuyor. Erken uyarı sistemi ile, oksijen, karbonmoksit, karbondioksit, metan, hidrojensülfür, azotdioksit, kükürtdioksit gazları, tünel içinde sabit detektörler ile ölçülerek bilgisayar ortamında sürekli olarak takibi yapılıyor. Tünel içerisinde sabit telefon, telsiz ile 24 saat haberleşme bulunuyor.
SAYI 8 ⊲ 2018
31
KISACA MEKANİK STABİLİZASYON PLENTİ KULLANIM AVANTAJLARI Plentin çok ksa bir sürede taşnabilir hale gelmesi zamandan tasarruf sağlar. Sökme ve kurma işlemleri çok ksa sürede tamamlandğnda işçilik yok denecek kadar azdr. Kurma ve sökme işlemleri srasnda kesinlikle vinç kullanlmamakktadr. Buda kurulum ve söküm maliyetlerini aşağya çeker. İş sağlğ ve işçi güvŞenliği göz önünde bulundurularak basitçe tüm işlemleri tamamlanr. İşletim sistemi PLC bilgisayar ile yaplarak istenilen reçete ve miktarda eşsiz kalitede ürün sunmaktadr. Soğuk silo alt konveyörü katlanabilir eşsiz tasarm ile OKURMOBİL’İ diğer rakiplerinden ayrt edici en belirgin özelliğidir. Çağdaş mobil aksam ile tüm dünya yollarna uygunluk sağlamaktadr. Tercihe bağl olarak agrega dolum işlemi için konveyörlü veya koval donanmlar ilave edilebilir.
POLİMER MODİFİYE BÜTÜM TESİSİ UZMANLIĞIMIZ BİTÜM NEDİ İSE:
Kolay Çözüm Düşük Ürün Maliyetleri Geniş Üretim Uygulamalar Düşük İlk Yatrm Maliyeti Kolay Taşnabilirlik Geri Dönüşüm Malzemesi Kullanma uygunluk
Lorem Ipsum psum is simply dummy
Ankara - Çankr yolu 10. km Şeyler Yolu No:72 Akyurt - Ankara - Türkiye Telefon: +90 (312) 844 02 12 (PBX) - Faks: +90 (312) 844 02 32
info@okurmakina.com.tr www.okurmakina.com.tr
HABER
Asfaltlamada hız kesilmiyor
TRABZON BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ KENDİ ASFALTINI ÜRETİYOR Yıl boyunca gerçekleştirdiği asfaltlama çalışmalarıyla dikkat çeken Trabzon Büyükşehir Belediyesi, yakın zamanda Karadeniz'in en modern asfalt üretim tesisini kurdu ve 2018 yılı içerisinde 230 bin ton asfalt üretimi gerçekleştirdi Haber Gökhan Uz
34
SAYI 8 ⊲ 2018
HABER
K
aradeniz’in en modern asfalt üretim tesisini Trabzon’a kazandıran Büyükşehir Belediyesinin 2018 yılı içinde kendi tesislerinde üreterek mahalle yollarına serdiği asfaltın miktarı 230 bin tona ulaştı. Aynı şekilde, kendi beton santralinde beton üretimi de gerçekleştirerek birçok ihtiyaca cevap veren Büyükşehir Belediyesi, asfalt ve betonun yanı sıra büz üretimi de yapıyor. Karadeniz Bölgesi’nin coğrafi şartlarından ötürü birçok noktada büz kullanımı gerekirken Büyükşehir Belediyesi bu ihtiyacı kendi tesislerinde üretim yaparak karşılıyor. Trabzon Büyükşehir Belediyesi, 2018 yılı içinde 200’lük, 400’lük, 600’lük, 800’lük ve 1000’lik ebatlarda olmak üzere bugüne kadar toplam 6 bin 500 adet büz üretimi gerçekleştirdi. Üretimi yapılan büzler mahallelerin ihtiyaçlarında kullanıldı.
Fevzi Gümrükçüoğlu; “Hedefimiz daha büyük” Trabzon Büyükşehir Belediye Başkanı Dr. Orhan Fevzi Gümrükçüoğlu, Türkiye’nin en uzun yol ağına sahip olan Trabzon’da kendi tesislerinde üretim yaparak daha çok hizmeti sahaya tatbik etme şansı bulduklarını ifade etti. 2018 yılı asfaltlama çalışmalarına ‘350-400 bin ton asfalt serme hedefi’ ile başladıklarını hatırlatan Gümrükçüoğlu şöyle konuştu: “Bu asfaltın tümünü kendi
tesislerimizde üretmiş olacağız. Mahalle yollarımızda yalnız asfaltlama çalışması yapmakla yetinmiyoruz. Asfaltlama öncesinde, çağımız şartlarının gerekli gördüğü menfez ve istinat duvarı gibi tüm sanat yapısı inşaatlarını, bakım-onarım ve mıcırlama çalışmalarını gerçekleştiriyoruz. Böylece çok daha kalıcı işlere imza atmış oluyoruz. Bu çalışmalarımızda gerekli olan büz ihtiyacımızı da yine kendi tesislerimizde üretim yaparak karşılıyoruz. Aynı şekilde beton üretimi de yaparak kanaval yapılarının inşaatlarında, okul ve cami gibi sosyal alanların eksiklerinin tamamlanması gibi birçok noktada kullanıyoruz. Böylece daha az maliyetle daha çok işe imza atmış oluyoruz” dedi. �
ASPHALT ATTACK BY TRABZON
Trabzon Metropolitan Municipality attracted attention with its asphalt pavement works carried out throughout the year and recently established the most modern asphalt production facility of the Black Sea and in 2018. The facility produced 230 thousand tons of asphalt.
Trabzon Belediyesi'nin asfalt atağı Trabzon Büyükşehir Belediyesi, 2018 yılı içinde kendi tesislerinde ürettiği asfalt ile mahalle yollarına birçok asfalt serimi gerçekleştirdi. Aynı şekilde, kendi beton santralinde beton üretimi de gerçekleştiren Belediye, birçok yol ihtiyacına cevap verebiliyor
2018 yılı asfalt üretimi
230 bin ton
Karadeniz'in en modern asfalt üretim tesisini kuran Trabzon Büyükşehir Belediyesi, 2018 yılı içerisinde 230 bin ton asfalt üretimi gerçekleştirdi
2018 yılı hedefi
400 bin ton Şehir içi ve mahalle aralarında asfaltlama çalışmalarına devam eden Belediye, 2018 yılında 350 ila 400 bin ton arası serim yapmayı hedefliyor
Büz üretimi
6.500 adet 2018 yılı içinde 200’lük, 400’lük, 600’lük, 800’lük ve 1000’lik ebatlarda olmak üzere bugüne kadar toplam 6 bin 500 adet büz üretimi gerçekleştirildi
SAYI 8 ⊲ 2018
35
EKİPMAN
Yapıray, Volvo ABG7820C asfalt finişerlerini tercih etti
SENEGAL HIZLI TREN PROJESİ'NDE VOLVO İMZASI Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş. (YM) ile Fransa’nın köklü inşaat firması Eiffage’ın kurduğu Adi Ortaklığın birlikte yürüttüğü, “Train Express Regional (TER) Linking Dakar-AIBD” projesi devam ediyor. YM grup şirketi olan Yapıray Demiryolu İnşaat Sistemleri A.Ş. hat üst yapı çalışmalarında, Volvo ABG7820C asfalt finişerlerini tercih ediyor Haber Yiğit Nail Çiğdem
R
aylı sistemler konusunda uzmanlaşan Yapıray, Senegal’in başkenti Dakar’da Blaise-Diagne bölgelerini birbirine bağlayacak bir hızlı tren projesinin yükleniciliğini üstlendi. Yapı Merkezi bünyesinde 1998 yılından beri raylı sistemlerden alanına yönelik çalışmalar gerçekleştiren firma, 14 Aralık’ta temelleri atılan proje için Fransız Eiffage firması ile birlikte hareket ediyor. 55 kilometre uzunluğa sahip olan projenin 41 ayda tamamlanması hedefleniyor. Proje için, özellikle asfalt grubu ekipmanlarında, Volvo iş makinalarından ABGP7820C asfalt finişerini tercih eden YAPIRAY, 9 metre maksimum serim genişliği ve 20 m/ dk serim hızı ile kısa sayılabilecek taahhüt süresini verimli kullanmayı planlıyor.
Düşük işletme maliyetli asfalt üretimi Volvo ABGP7820C, saatte 900 tona yakın malzeme serebilme gücünü, kaliteli, çevreye duyarlı, verimli, üstün teknolojili ve 1800 d/ dk’da 170 kW güç üreten Volvo D7E COM 3A / EPA Tier 3 motordan alıyor. Volvo’nun asfalt serme makinaları için geliştirdiği SMART POWER özelliği ile optimum 36
SAYI 8 ⊲ 2018
EKİPMAN
Volvo ABGP7820C asfalt finişeri YM grup şirketi olan Yapıray Demiryolu İnşaat Sistemleri A.Ş. hat üst yapı çalışmalarında, Volvo ABG7820C asfalt finişerlerini tercih ediyor
asfalt serimini minimum yakıt tüketimi ile yapabilen makina, düşük işletme maliyeti ile fark yaratıyor. ABGP7820C’nin bir diğer önemli özelliği ise, “EPM II – The Electronic Paver Management System” adı verilen, tam otomatik serim kontrol sistemidir. Bu sistem sayesinde hızlı ve hassas asfalt serimi yapabilen makinanın üzerindeki tüm bileşenler operatör tarafından rahatlıkla kontrol edilip, ayarlanabiliyor. Sisteme ek olarak, makinanın tablasının üzerinde yer alan yardımcı kumanda panelleri ve
MOBA kontrol üniteleri de kusursuz bir asfalt serimi yapılmasına yardımcı oluyor.
Benzersiz özellikler ABGP7820C asfalt finişeri, ABG 3-6 metre, ABG 3-7.5 metre, ABG 3-9 metre tabla opsiyonları ile ihtiyaç duyulan tüm serim genişliklerine yönelik model seçeneği sunuyor. 13.5 tonluk geniş malzeme bunkeri, bağımsız çalıştırılabilen, hızları ayarlanabilen malzeme sevk konveyörleri ile tabla tarafına doğru kesintisiz malzeme akışı sağlıyor. Bu özellik üretimde de sürekliliğe imkân tanıyor. Volvo ABGP7820C, 300 mm maksimum serim kalınlığı, 2925 mm’lik uzunluğu ile gerginliği kendiliğinden ayarlanabilen, elektronik kontrollü, hassas sürüş özellikli birbirinden bağımsız palet sistemi ve 325 mm’lik palet genişliği ile mükemmel üretim sağlıyor. Vibrasyonlu bıçak, elektrikli bıçak ısıtma, yüksekliği hidrolik ayarlanabilen helezonlar ve daha birçok benzersiz özelliği ile yeni Volvo ABGP7820C tüm asfalt serim işlemlerinde yüksek ve mükemmel üretim olanağı sunuyor. �
VOLVO SIGNATURE IN SENEGAL Specializing in rail systems, Yapıray undertook the contracting of a highspeed train project linking BlaiseDiagne regions in Dakar, capital of Senegal. Within the project, Volvo ABG7820C asphalt finishers are used.
Asfaltlama çıkışı
900 L/S
Volvo ABG7820C asfalt finişeri, 900 L/S değerinde asfaltma çıkışına sahip
Motor gücü
170 kW
Volvo motor ile gelen model, 170 kW güç üretebiliyor
Serim hızı
20 m/dk
Kolay çalıştırma ve maksimum verimlilik için tasarlanmış olan ABG7820C, dakikada 20 m asfalt seriyor
SAYI 8 ⊲ 2018
37
HABER
GÜMÜŞHANE ÇEVRE YOLU AÇILDI Gümüşhane şehir geçişi trafiğini düzenleyen 11,25 kilometrelik Gümüşhane Çevre Yolu'nun açılışı, 10 Ağustos Cuma günü Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, İçişleri Bakanı Süleyman Soylu, bölge milletvekilleri, bürokratlar, belediye başkanları ve vatandaşların katılımı ile gerçekleşti Haber Gökhan Uz
38
SAYI 8 ⊲ 2018
HABER
Gümüşhane Çevre Yolu Gümüşhane şehir içi trafiğini düzenleyen Gümüşhane Çevre Yolu açılışı 10 Ağustos günü yapıldı
Toplam yatırım
E
rdoğan, toplam yatırım bedeli 1 milyar lira olan, bünyesinde 17 kilometre uzunluğunda 9 tünel, 13 köprü ve 4 viyadüğün olduğu Gümüşhane Çevre Yolu'nu vatandaşların hizmetine sunduklarını söyledi. Erdoğan, çevre yolunun hizmete sunulması ile Trabzon'a ulaşımın bir saate düştüğünü, Zigana Tüneli'nin de tamamlanmasıyla 20 dakikaya ineceğini belirtti. Daha önce tek yol olarak hizmet veren mevcut yoldaki transit trafiğin de şehir dışına alındığını hatırlatan Erdoğan, "Böylece transit trafik ile şehir içi trafiğini birbirinden tamamen ayırıyor, şehir içindeki trafik yoğunluğunu da ortadan kaldırıyoruz. Çevre yolu ile Gümüşhane üzerinden doğu-batı ve kuzey-güney istikametinde seyahat eden vatandaşlarımıza da daha güvenli ve konforlu bir seyahat imkanı getiriyoruz" dedi. Erdoğan ayrıca, çevre yolunun hizmete girmesiyle tarihi İpek Yolu güzergahının en önemli durak noktalarından Gümüşhane'nin cazibesinin artacağına inandığını da sözlerine ekledi.
Trafik yoğunluğu rahatladı Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan da günde ortalama 8 bin aracın transit geçiş yaptığı Gümüşhane şehir içindeki yolun bugünden sonra artık sadece şehir içi trafiğine hizmet edeceğini söyledi. Turhan, proje kapsamında 16 bin 822 metre uzunluğunda 14 adet tünel, 1.016 metre uzunluğunda 13 köprü, 1.381 metre uzunluğunda 4 viyadük ve
1 milyar TL
5 köprülü kavşak yapıldığını ifade etti. Trabzon ve Erzurum illeri arasında ulaşımı sağlayan ve Çevre Yolu Projesi kapsamında yeniden düzenlenen Gümüşhane Şehir Geçişi, Trabzon - Gümüşhane Yolu'nun 95. kilometresindeki Mescitli Köyü çıkışında başlayarak, Gümüşhane şehir merkezinin kuzeyinden geçerek Akçakale mevkiinde son buluyor. Çevre Yolunun hizmete sunulmasıyla transit trafik ile şehir içi trafiği birbirinden ayrılarak kent merkezindeki trafik yoğunluğu rahatlatıldı. Ayrıca, araçların çevreye bıraktıkları egzoz emisyonlarında azalma sağlanarak, akaryakıt ve bakım-işletme giderlerinden tasarruf elde edildi. �
Projenin toplam yatırım bedeli 1 milyar TL olarak belirtildi
Tünel
9
Proje kapsamında toplam 9 adet tünel bulunuyor
Köprü
GÜMÜŞHANE FREEWAY OPENED FOR SERVICE The opening of the 11,25 kilometer Gümüşhane Freeway, which regulates the traffic of Gümüşhane city pass, took place on August 10th with the participation of President Recep Tayyip Erdogan, Minister of Transport and Infrastructure Mehmet Cahit Turhan, Interior Minister Süleyman Soylu, regional deputies, bureaucrats, mayors and citizens.
13
Proje içerisinde toplamda 13 köprü yer alıyor
Viyadük
4
Projede toplamda 4 adet viyadük bulunuyor
SAYI 8 ⊲ 2018
39
HABER
PERI VARIOKIT Kalıp Sistemi
POLONYA M-8 KÖPRÜSÜ İNŞAATI’NDA FARK YARATTI M-8 köprüsü, Szczecinek Çevre Yolu'nda PERI çözümleri kullanıldı. PERI, planlama, ön montaj ve teslimatın yanı sıra kapsamlı proje desteğini içeren VARIOKIT Mühendislik Yapı Sistemi ile bu gereksinimleri karşılamak için verimli bir çözüm sağladı Haber Gökhan Uz
P
ERI mühendisleri Szczecinek’e yakın bir sulak alanda yapılması talep edilen köprü inşaatını gerçekleştirmek için, projeye özel bir iskele ve kalıp çözümü planladı. Mühendislik yapıları inşaatı için tasarlanan VARIOKIT Sistemi’nin ağır yük taşıyıcı makasları ve kuleleri sayesinde geniş açıklıklardan gelen ağır yükler güvenle zemine aktarıldı; bunun üzerinde de özel kalıp çözümleri
uygulandı. Sistemin ilk kullanımını takiben, hızlı monte edilen ve hafif makas kirişlerin performansı yapım ekibini memnun etti. Bu faktörler uygulama boyunca hem zaman hem de maliyet tasarrufu sağladı. Szczecinek şehrinin etrafını saran 12 kilometre uzunluğundaki çevre yolunun merkezine 160 metre uzunluğundaki M-8 köprüsü şekil veriyor. S-11 kara yolunu genişletme projesinin bir parçası olarak, bu köprü Wilczy Kanalı’nı çevreleyen sulak alanlardan geçmekte ve her iki yönde iki şeritten oluşuyor. Zorlu zemin koşulları, geniş açıklıklar ve ağır yükler nedeniyle standart sistemlerin kullanılmayacağı, dolayısıyla bu işin yapılması için sıradan olmayan bir iskele çözümü gerekiyordu. PERI, planlama, ön montaj ve teslimatın yanı sıra kapsamlı proje desteğini içeren VARIOKIT Mühendislik Yapı Sistemi ile bu gereksinimleri karşılamak için verimli bir çözüm sağladı. 40
SAYI 8 ⊲ 2018
HABER
Geniş açıklıklar sistem dahilinde çözüme kavuşturuldu Ön germeli, ikiz gövdeli T kiriş kesitli iki bağımsız köprü üstyapısı için kalıp tasarımı yapıldı. Sabit köprü ayaklarının temellerine yerleştirilmiş yük kuleleriyle, 20,50 ve 25,50 metrelik açıklıkların geçilebilmesi için araya ilave bir mesnet konulmadan en iyi çözüm oluşturuldu. Çeşitli teknik çözümler hesaba katıldıktan sonra yüklenici firma; PERI’nin önerdiği destek makasının yük kuleleriyle birlikte kullanıldığı çözüme karar verdi. VARIOKIT Mühendislik Yapı Sistemi ile tasarlanan bu çözüm taşıyıcının sahip olduğu özellikle hafif parçalar, pimli bağlantıların kolay ve hızlı montajı ve destek kiriş segmentlerinin de modüler olması sayesinde Eurovia Polska S.A. şirketini memnun etti. VARIOKIT Mühendislik Yapı
Sistemi köprü inşaatlarındaki uygulamalar için tasarlandı. Çünkü çok yönlü temel bileşenler, standart sistem bileşenleri ve basit pim bağlantıları kullanıldığında, köprü inşaatı için geniş açıklıklarla ağır yük makasları ve kulelerini sistematik olarak kurmak mümkün oluyor. Ağır Yük Destek Makası VRB 40 metre açıklık ve müsade edilebilir 3.000 kNm’lik eğilme momenti için geliştirilmiş.
Ön montaj ve hızlı modifikasyon ile hızlı inşaat Planlama ekibi yan yana olan iki köprü üstyapısı ve bağlantıları için VARIOKIT kalıp ünitelerini VARIO GT 24 perde kalıbı bileşenleriyle biraraya getirdi. Kalıp ve iskele sistemleri beraber kurulduktan sonra birbirine paralel iki köprünün üstyapıları için ayrı ayrı beton dökümü yapıldı. Şantiye alanında montaj için uygun bir alan olmadığından SAYI 8 ⊲ 2018
41
HABER
Makasları farklı yük ve uzunluk optimizasyonları ile değişken açıklıklara izin veren çözümler sağlandı. Destek Makası VRB farklı yük ve birbirinin yerini tutan kombinasyonların teşkil edilebilmesine her zaman imkan veren aynı zamanda farklı uzunluktaki çeşitli açıklıkların geçilmesine olanak sağlayan en uygun hale getirilmiş uzunluktaki iskele tiplerinden oluşuyor. Szczecinek köprüsünün inşaatı için tasarlanan sistemde de köprünün orta ve kenar bölümlerinde bulunan değişik ölçülere kolay ve hızlı şekilde adapte edilebilen uygun montaj modülleri seçildi. Projeye entegre edilen PERI UP Merdiven Kuleleri ile köprü üstyapısına her zaman güvenli ulaşım sağlandı.
Kalıp – İskele – Mühendislik
PERI, 12,5 metre uzunluğundaki destek makaslarını kendi montaj sahasında zamanında tamamladı. Ardından, ağır yük destek makası sisteminin geri kalan malzemesi ön montajı yapılmış paketler halinde tam zamanında şantiyeye ulaştırıldı. İnşaat ekibi, 20,50 ve 25,50 metre uzunluğundaki destek makaslarını ön montajı yapılmış parçaları birleştirerek tamamladı ve onları Ağır Yük VST Kuleleri’ne monte etti. Bu yolla, destek makası montajı ile yük kulelerinin kurulumu aynı anda yapılmış oldu. PERI şantiyeye ön montajı yapılmış kalıp ünitelerini göndererek montajın hızlı olmasına katkı sağladı. PERI’nin tasarladığı kalıp sistemi gerek sistemin montajı esnasında ve gerekse kullanımı süresince kullanıcıya hem hatasız bir kurulum hem de iş programına uyum konusunda önemli katkılar sağladı.
Güvenli ulaşım Köprü en kesiti altında, ağır yük iskele çözümü 6 adet VRB Destek Makası’ndan oluşuyor. Her biri birbirine bağlanan üç destek kirişi, bir köprü üstyapı kalıbını taşımak için biraraya getirildi. VRB Destek
42
SAYI 8 ⊲ 2018
PERI proje için sadece tüm çözümün teknik sürecini ve statik hesaplamalarını üstlenmedi. PERI mühendisleri aynı zamanda yerinde lojistik ve yerinde proje desteği ile bütün inşaat süreci boyunca inşaat ekibini destekledi. Bu sayede, tüm ihtiyaçlar karşılandığı gibi aynı zamanda oldukça yoğun olan inşaat programına da uyum sağlandı. �
PREMIERE FOR THE VARIOKIT HEAVYDUTY TRUSS GIRDER IN POLAND The VARIOKIT Engineering Construction Kit is predestined for applications in bridge construction – because when using the versatile core components, standardized system components and simple fitting pin connections, it is possible to systematically erect heavy-duty shoring towers and trusses with wide spans for bridge construction. The VRB HeavyDuty Truss Girder, for example, was developed for spans up to 40 m and a permissible bending moment of 3,000 kNm.
Himayelerinde
3. ULUSLARARASI KARAYOLLARI KÖPRÜLER VE TÜNELLER IHTISAS FUARI
3rd INTERNATIONAL ROADS, BRIDGES AND TUNNELS FAIR
2023 VİZYONU MEGA PROJELERDEN GEÇİYOR MEGA PROJELER KAHRAMANLARINI ÇAĞIRIYOR DETAYLI BILGI IÇIN; 0 312 440 41 55 iletisim@road2tunnel.com
ISTA
NB UL KO NG RE
M
3-
6
M I EK KE R E
/ ZI
/ OC IS
B TAN
www.r2t.com.tr
18 0 2 R E TOB
UL
R SS CENTE E R G CON
MÜTEAHHITLER LOCASINDA B2B GÖRÜŞMELER VE ÇALIŞTAY ALANINDA SUNUM IMKANLARI
TOBB
BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ (TOBB) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.
MOBİL KIRICILAR
44
SAYI 8 ⊲ 2018
İnşaat ve yol sektörünün hareketliliğine göre satışlarında değişiklik gösteren mobil kırıcılar, kolay kurulumları ve mobilite özellikleriyle ilerleyen yıllarda sektördeki yerini güçlendirecek gibi duruyor. Özellikle inşaat atıklarının kırılarak tekrar ekonomiye kazandırılmasında kullanılan bu makineler ayrıca, maden sahalarında, taş ocaklarında, yol şantiyelerinde ve elektiriğin sorun olduğu her yerde kullanılıyor. RTB olarak Türkiye'de satışa sunulan 5 farklı markanın 5 farklı mobil kırıcı modelini sizin için inceledik Hazırlayan Döne Arslantaş
SAYI 8 ⊲ 2018
45
MOBİL KIRICILAR GMI 1113 Orta sertlikte ve az aşındırıcı taşların kırılmasında kullanılan yeni nesil GMI 1113 darbeli kırıcı, üç pandülü sayesinde hem primer hem seconder olarak kullanılabiliyor. GMI 1113, 700 milimetre taş ile beslenebilirken alt pandülü de 15 milimetreye kadar kapatılabiliyor. Tam bir mobil çalışma mantığına sahip makine, hidrolik aksamlarla donatılmış vaziyette. Kurulumu oldukça kolay ve hızlı olan makine, saatlik 200 ile 250 ton arasında kırma kapasitesine de sahip.
GMI 1113 Teknik Özellikleri
46
SAYI 8 ⊲ 2018
Güç
200 KW
Kapasite
200/250 mthp
Çekiç adeti
4
Çekiç ağırlığı
307 KG
Makine ağırlığı
34000 KG
Standart Rotor
620 RPM
Bant Genişliği
1000 MM
Kleemann MR 110 Z EVO 2
Wirtgen Group markalarından biri olan Kleemann, kırma ve eleme alanındaki teknoloji ve ürünleriyle dünyanın önemli üreticilerinden biri sayılıyor. Markanın ön plana çıkardığı MR 110 Z EVO 2 modeli, 350 t/s besleme kapasitesi ile geliyor. Model; besleme ünitesi, malzeme akışı, sürekli besleme sistemi, ön eleme, tahrik ve kontrol sistemlerindeki fark yaratan özellikleriyle dikkat çekiyor. Dardan genişe akış ile tıkanmalara izin vermeyen malzeme akışı sunan MR 110 Z EVO 2, daha az aşınmanın yanı sıra daha az duraklama ve düşük bakım maliyeti sağlıyor. Hidrolik olarak katlanabilen hazne duvarlarına sahip besleme ünitesi ise aşınmaya karşı direnci ve kısa sürede kurulum özellikleri ile avantaj sunuyor. MR 110 Z EVO 2, kırma plakalarına ve rotora gelen yükü ölçen sensörle donatılmış sürekli besleme sistemine sahip. Bu sayede yükün malzemenin çokluğuna göre hazne ve ön eleğin frekansları otomatik olarak ayarlanabiliyor. Ayarlama olduktan sonra da herhangi bir durma olmadan çalışmaya
devam ediyor. Bu da makinenin tam performans çalışmasını sağlıyor ve aşınma maliyetlerini minimuma indiriyor. Modelin bağımsız çift katlı ön eleme sistemi ise; alt ve üst kattaki eleklerin kolayca değiştirilmesine Aolanak verirken, ince malzemelerin efektif olarak ön elemesini yapıyor. Sonuç olarak yüksek kalitede son ürün elde ediliyor. MR 110 Z EVO 2, oldukça verimli tahrik sistemine de sahip. Tüm besleme tekneleri, elekler ve konveyörler elektrikle çalışıyor ve makine üzerinde bulunan jeneratör vasıtasıyla besleniyor. Sonuç olarak daha az yakıt tüketimi, daha az hidrolik sızıntı ve kolay bakım sunuyor. Modelin fark yarattığı diğer bir konu; kontrol sistemi. Gelişmiş bir kontrol sistemine sahip olan makine, kullanıcı dostu dokunmatik ekran sayesinde tüm komponentlerin durumunu görebiliyor ve kolay arıza tespiti yapabiliyor. Ayrıca toz koruma sistemli kontrol panosu, temel komutları içeren uzaktan kumanda ile geliyor.
MR 110 Z EVO 2 Teknik Özellikleri Besleme kapasitesi
350 t/s
Besleme ebatı
900 x 600 mm
Hazne kapasitesi 4 metreküp Kırıcı girişi
1100 x 800 mm
Tahrik konsepti
Dizel-direktelektrik
Toplam ağırlık
43.900 kg
SAYI 8 ⊲ 2018
47
MOBİL KIRICILAR Rubblemaster RM 120 GO! 1991 yılından beri mobil darbeli kırıcılar üretmekte olan Rubblemaster, 2000 yılında RM 80 modelinin piyasaya çıkmasının ardından kompakt mobil konkasör segmentinde önemli bir oyuncu oldu. Rubblemaster'ın piyasaya sunduğu en yeni modeli RM 120 GO!, 2017 yılında Red Dot Tasarım Ödülü’ne layık görüldü. Rubblemaster, daha önce de RM 100 ürünü ile bu ödülü almıştı. Saatte 350 tona varan kapasitesi ile RM 120 GO!, 4m³ asimetrik vibrasyon motorlarına sahip bunkeri etkin ve düzgün malzeme besleme imkanı sağlıyor. Yan toz bandı, manyetik seperatörü, kablolu kumanda, uzaktan kumanda, yakıt doldurma pompası, toz engelleme sistemi standart olarak sunuluyor. Makine üzeri montaj MS 125 GO!, mesh elek sistemi ve 7550 GO! geri dönüş bandı ise, opsiyonel olarak sunulan ataşmanlar. Bu ataşmanları sayesinde RM 120 GO! aynı anda 3 farklı boyutta malzeme üretme imkanına sahip. Rubblemaster ürünleri, geliştirilen dizel elektrik tasarımı sayesinde, tonajlarında en düşük yakıt tüketimine sahip makinelerden birisi olarak dikkat çekiyor. Makine içinde bulunan ve dizel motor tarafından tahrik edilen 102 kVA 400V jeneratörü sayesinde makineden 220V ve 400V çıkış almak mümkün oluyor. Bu çıkışlar kullanılarak çalışma sahasındaki elektrik ihtiyacı karşılanabildiği gibi, gece çalışmalarında aydınlatma için ek güç kaynağı ihtiyacı da giderilebiliyor. Bant motorlarının da jeneratörden sağlanan elektrik ile çalışması sayesinde, Rubblemaster ürünleri düz olmayan zeminlerde çalıştırılabilirken, yürürken
48
SAYI 8 ⊲ 2018
kırma işlemi de yapılabiliyor. Bu durum özellikle yol yenileme çalışmalarında asfalt atıklarının oldukları yerde nakliye gerektirmeksizin kırılmasına olanak sağlıyor. Rubblemaster marka mobil konkasörler, araçtan indirildikten birkaç dakika sonra çalışmaya hazır hale getirilebiliyorlar. Bu sayede aynı gün içinde farklı noktalarda çalışabilir ve mobil olmasının avantajını maksimize ederler. Doğal taş, dere malzemesi, yıkım atıklarına hatta asfalt geri dönüşümüne kadar farklı uygulamalar için üretim miktarını arttırmaya yardımcı olacak, düşük aşınmaya sahip farklı özelliklerde çekiç seçenekleri bulunuyor. Rubblemaster ürünlerine uygulanan tüm bakımlar yer seviyesinden yapılabiliyor. Böylece hem zamandan tasarruf ediliyor, hem de iş güvenliği sağlanıyor. PLC kontrollü 2. jenerasyon motor ve vibrasyon hızı kontrolü, yoğun malzeme akışında bunker hızını yavaşlatarak tıkanma olmasını engelliyor. Motorun zorlanmasının azaltılmasıyla, otomatik olarak tekrar vibrasyon hızını arttırıyor. Böylece hem sıkışma olmasını engelliyor, hem de maksimum üretim sağlıyor.
RM 120 GO! Teknik Özellikleri Kapasite
350 ton/saat
Kırma Ünitesi
4 çekiç
Giriş Açıklığı
1160x820 mm
Beslenen Malzeme Boyutu
850 mm
Yürüyüş Sistemi
Paletli
Ağırlık
35200 kg
Rockster R1100 DS Duplex
Alfamobil, Avusturya menşeli Rockster mobil konkasör ve eleklerin distribütörü olarak Türkiye ve civar ülkelere satış, kiralama ve servis hizmeti sunmaya devam ediyor. Dizaynı ve farklı özellikleriyle dikkat çeken Rockster R1100 DS Duplex, çeşitli avantajlarıyla rakiplerinin önüne geçiyor. Rockster patentli Duplex Sistemi ile geliştirilen mobil konkasör, kırıcısının aynı şasi üzerinde değiştirilebilmesi sayesinde, hem darbeli hem çeneli kırıcı olarak kullanılabilen dünyadaki tek mobil konkasör markasıdır. Motor grubunun bunker altına yerleştirilebilmesi avantajı ile yükleme pozisyonundaki uzunluk kısalarak, low-bede elek takılıyken indirilip bindirilebiliyor. Kafadan elekli diye bilinen, anabant üstüne monte edilen elek ve geri dönüş bantı sayesinde kapalı devre malzeme üretirken, hidrolik desteklere gerek duymadan sahada çalışıp hareket edebiliyor. Rockster R1100 DS Duplex, ölçülü yol malzemesi üretiminde, hidrostat kullanımı sayesinde, rakiplerinden şaşırtıcı derecede az ton başına yakıt tüketiyor.
Rockster R1100 DS Teknik Özellikleri Giriş
1100x720 mm
Kırma ünitesi
4 çekiç
Kırıcı
Hydrostatic
Üretim
400 ton/ saate kadar
Kırma ayarı
Full Hidrolik
Yakıt tüketimi
32lt/s – 38lt/s (elekli)
SAYI 8 ⊲ 2018
49
MOBİL KIRICILAR Sandvik QI441
Sandvik mobil kırıcı ve mobil elekleri Türkiye distribütörlüğünü yürüten Ascendum Makina, markanın bu alandaki mevcut ürünlerinin satış-kurulum-servis ve yedek parça hizmetlerini vermeye devam ediyor. Ascendum Makina'nın ön plana çıkardığı Sandvik QI441 darbeli mobil kırıcılar, kısa sürede katlanabilme özelliği ile hızlı montaj ve söküm imkanı sağlıyor. Ayrıca, ağır hizmet tipi aşımaya karşı dayanıklı malzeme kaplı hidrolik besleme bunkeri ile dikkat çekiyor.
Gelişmiş standart özellikler Sandvik QI441'in yükleme yönetim sistemi sayesinde bunkerden ön elek ve kırıcıya doğru olan malzeme akışı otomatik ayarlanabiliyor. Buna ek olarak model, ağır hizmet tipi, hızı ayarlanabilen, aşınmaya karşı dirençli Sandvik primer besleyici ile geliyor. Sandvik QI441'in ön eleği ise iki katlı, geniş kullanım alanlı ve doğrudan tahrikli hidrolik motora sahip. Modelin 3 yollu klape sistemi ise malzemenin tamamını by-pass konveyörüne veya ürün konveyörüne veya her ikisine de yönlendirerek verimlilik sağlıyor. Modelin dikkat çeken başlıca özellikleri arasında ise şunlar yer Sandvik QI441 Teknik Özellikleri alıyor; kırıcı altı vibro besleyici, hidrolik olarak ayarlanabilen çene Besleme Bunkeri Genişlik / Uzunluk / Kapasite açıklığı, metal koruma sistemi, Ama konveyör bant genişliği perde ayarı ve blokaj önleme Kırıcı sistemi, astar ve çekiç değiştirme caraskalı, bant üstü metal ayırıcı, Motor hidrolik olarak kırıcı üzerine Titreşimli ön besleme haznesi katlanabilen by-pass konveyörü Toplam ağırlık ve kablolu-kablosuz kumanda. 50
SAYI 8 ⊲ 2018
2540 mm / 4290 mm / 6 metreküp 1200 mm Sandvik CI421 PrisecTM darbeli CAT C13 Tier 3A / Tier 3B / 440 Hp 1278 mm x 2365 mm 53000 kg
Neden RTB'de yer almalısınız? A4 Medya olarak, yenilikçi fikirlerimizi sektörel yayıncılığa yansıtarak kısa sürede yüksek okuma rakamlarına ulaştık. Son kullanıcılara okunabilir bir dergi sunarken, reklamverenlere ise geniş dağıtım ağımız ile hedef kitleye ulaşma olanağı vermeye devam ediyoruz. Ayrıca sektörel
6
Yıllık yayın adedi 2 aylık yayın periyoduyla okuyucuların karşısına çıkan RTB, yılda 6 sayı ile okuyucuların karşına çıkıyor
10.
yayıncılıkta büyük eksiklik olarak görülen sosyal medyada da son derece aktifiz. Facebook, Linkedin, Instagram ve Twitter’daki hesaplarımız üzerinden yaptığımız “reklam yönetimi” ile RTB ve diğer yayınlarımızın dijital ortamda da yüksek oranda okunmasını sağlıyoruz.
3.500
000
Baskı adedi Sayı başına ortalama 3.500 adet basılan RTB, sektöre özel fuar ve etkinlik zamanlarında ise ekstra 1.000 adet baskıyla dağıtılıyor
Dijital dergi tıklama hedefi
Basım ve dağıtım rakamlarının yanı sıra dijital mecralarda da yüksek okunma oranı hedefleyen RTB; facebook, instagram, linkedin, google adwords üzerinden reklam yönetimiyle “hedef kitleye” ulaşıyor. Ayrıca 10 bin ilgili adrese direkt e-posta yoluyla dijital pdf gönderiliyor.
Dağıtım Alanları: →→ Yol Müteahhitleri →→ Kamu Kurumları →→ Proje ve Mühendislik Firmalar →→ Üretici, İthalatçı ve Servisler
→→ Zemin Firmaları →→ Ağır Nakliye ve Vinç Firmaları →→ Yol Kimyasal Üreticileri →→ Akademisyenler ve Dernekler
oR
1986
* * * * * * * * * * * *
BABACAN
Titreşim Takozları Motor Takozları Kabin Takozları Makas Takozları Kaplinler Delici Yedek Parçaları Kırıcı Yedek Parçaları Beton Pompası Yedekleri Maden Ve Sondaj Yedekleri İş Makinaları Tamir Takımları Hidrolik & Pnömatik Sızdırmazlık ürünleri Yağ Keçeleri
100.Yıl Bulvarı No:44 Ostim ANKARA TEL: +90 (312) 385 49 10 / 369 11 11 FAX:+90 (312) 354 01 94
BABACAN HİDROLİK
AKMEPOL
info@babacankaucuk.com
ARAY
MAKİNE PLATFORM İNŞAAT SAN.TİC. A.Ş.
İskele kurmanın daha kolay bir yolu yok mu?
Kesinlikle Var: PERI UP Easy! Yeni nesil cephe iskele sistemi. PERI UP EASY en hafif çelik cephe iskele sistemidir. Hafifliği, aksesuar azlığı ve iyi düşünülmüş çözümleri ile hızlı ve oldukça ekonomik çözümler sunar.
Kalıp İskele Mühendislik www.peri.com.tr