RTB (RoadTunnelBridge) Dergisi - Sayı 01 (2017)

Sayı 1 ⊲ 2017

a4medya

Dijital dergi

Sektör cebinizde

Bu bir ilandır

YOL TÜNEL KÖPRÜ EKİPMANLARI VE TEKNOLOJİLERİ DERGİSİ

Rehber RTB'nin ilk sayısında yol müteahhitleri için hayati öneme sahip olan asfalt plentlerini inceledik

Ekipman Ascendum Makina, Volvo İş Makinaları'nın yeni toprak silindiri SD135B'yi pazara sundu

Röportaj Türkiye'nin asfalt okulu olarak kabul edilen İSFALT hakkında Genel Müdür Ahmet Ağırman ile görüştük

ÇAĞRI ARSLANTAŞ cagri.arslantas@a4medya.com

YOLUMUZ AÇIK OLSUN! Ve RTB yayın hayatına başladı! Yol, tünel ve köprü sektörüne yönelik teknolojileri, yenilikleri, projeleri ve diğer önemli gelişmeleri sektörün yeni dergisi RTB'den takip edebileceksiniz. Güçlü editöryal ve grafik tasarım ekibiyle yayına hazırladığımız RTB, "kaliteli ve güncel içerik" ilkemizle birlikte sektörde ilgiyle takip edilen bir mecraya dönüşecektir.

Formen ve Vinç&Platform dergilerimiz, sadece bir yıl içerisinde kendi alanlarında en çok takip edilen yayınlara dönüşmeyi başardı. Bu başarıyı yenilikçi fikirlerimizi işimize yansıtarak elde ettik. En önemlisi ise; bu süreçte "sektörel dergi okunmaz" algısını yıktığımızı düşünüyorum. Yola koyulduğumuz slogan gibi; "İYİ DERGİ OKUNUR". Tüm sektörlerin iyi bir sektörel yayına ihtiyacı olduğunu düşünüyorum. Bizler, iyi derginin hakettiği saygıyı gördüğünü ve takip edildiğini ispatladık. Bu doğrultuda "kaliteli" yayınları sektörlere kazandırmaya devam edeceğiz.

Bu ilkemizin yanında iyi dergi hazırlamanın tek başına yeterli olmadığının da farkındayız. Geniş dağıtım ağımız ile birlikte reklamverenlerimizin “hedef kitleye” ulaşması için ciddi mesai harcıyoruz. Dijital tarafta ise sektörel yayıncılıkta büyük eksiklik olarak

görülen sosyal medyayı aktif olarak kullanıyoruz. Facebook, Linkedin, Instagram, Google Adwords ve Twitter platformları üzerinde reklam yönetimiyle birlikte RTB ve diğer yayınlarımızın binlerce ilgili insan tarafından okunmasını sağlıyoruz. Yaklaşık 10 bin adrese e-mail gönderimiyle dijital dergilerimizi destekliyoruz. Kısacası; yayınlarımızın hem basılı, hem de dijital olarak mümkün olduğunca geniş kitleye ulaşması ve okunması için elimizden geleni yapıyoruz.

Bu doğrultuda RTB'nin sektörün hakettiği kaliteli içerik ile mümkün olduğunca geniş bir kitleye ulaşacağından şüpheniz olmasın.

RTB'nin ilk sayı içeriğine gelirsek; ürün, teknoloji, proje ve röportajlarla dolu bir sayı ile sektöre "merhaba" diyoruz. RTB'nin her sayısında muadil ürünlerin detaylı incelemelerini yaptığımız "Rehber" köşesini bulabileceksiniz. İlk sayımızda özellikle yol müteahhitleri tarafından hayati öneme sahip olan asfalt plentlerini ele aldık ve pazardaki yerli-yabancı ürünleri inceledik. Öte yandan; Türkiye'nin asfalt okulu olarak bilinen İSFALT Genel Müdürü Ahmet Ağırman ve Ankara'daki yatırımıyla Türkiye'de hız kazanan Marini Makina'dan Yusuf Güngör röportajlarımıza dikkat çekmek istiyorum. İyi okumalar...

ALL THE BEST FOR US! And RTB has started broadcasting! You will be able to follow the technology, innovations, projects and other important developments in the road, tunnel and bridge sector from the industry's new magazine RTB. RTB, which we prepared for publication with our strong editorial and graphic design team, will become a media that is followed with interest in the sector together with our principle "quality and up to date content".

Our Magazines Formen and Vinç&Platform succeeded in turning into the most watched publications in their field in only one year. We have achieved this success by reflecting our innovative ideas into our work.

The most important thing is; I think that we destroyed the perception that "sectoral magazine is not read" during this process. It is like the motto we set sail; "GOOD MAGAZINE IS READ". I think all sectors need a good sectoral publication. We have proven that the good magazine receives the proper respect and is followed. In this direction, we will continue to bring "quality" publications to the sectors. Besides our principle, we are also aware that creating good magazines is not enough alone. Together with our large distribution network, we spend serious time trying to make our advertisers reach the "target audience". On the digital side, we are actively using social media, which is seen as a major

deficiency in sectoral publishing. With advertisement management on Facebook, Linkedin, Instagram, Google Adwords and Twitter platforms, we are enabling thousands of people to read our RTB and other publications. We support our digital magazines by sending e-mails to about 10 thousand addresses. In short; we are doing our best to make our printed and digital publications as accessible and readable as possible. In this respect, there is no doubt that RTB will reach the widest possible audience with quality content that the industry deserves. If we come to the first issue of RTB; we say "hello" to the sector with an issue full of products, technology, projects and interviews. You will find the "Guide" corner of each of the RTB issues in which we have made detailed reviews of equivalent products. In the first issue, we have dealt with the asphalt plants which have vital importance especially for the road contractors and we have examined the domestic and foreign products in the market. On the other hand; I would like to draw my attention to our interviews with Ahmet Ağırman, the CEO of ISFALT, known as the asphalt school of Turkey, and Yusuf Güngör from Marini Makina that has gained speed in Turkey with his investment in Ankara.

Enjoy the reading!

İÇİNDEKİLER

34

ASFALT PLENTLERİ RTB'nin ilk sayısında yerli ve yabancı ürünlerin yer aldığı asfalt plentlerini inceledik

RÖPORTAJ

Türkiye'nin asfalt okulu: İSFALT

16

"Türkiye'nin Asfalt Okulu" olarak adlandırılan İSFALT'ın son eğitim çalışmaları, uygulamaları ve gelişmeleri hakkında İSFALT Genel Müdürü Ahmet Ağırman ile görüştük

A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık adına İmtiyaz Sahibi ve Sorumlu Yazıişleri Müdürü Çağrı Arslantaş

HABER

10 23 47 50 54 57 62

Yayın Yönetmeni Gökhan Uz gokhan.uz@a4medya.com

Marini, müşteri memnuniyeti ile ön plana çıkıyor

Genel Koordinatör Döne Arslantaş done.arslantas@a4medya.com

Zaman Tüneli (Altok Kurşun) Silindir sektörüne dair her şey

Yazı İşleri İsmail Center ismail.center@a4medya.com

Dynapac, Fayat Group'a katılıyor

Reklam Çağrı Arslantaş cagri.arslantas@a4medya.com

Sigma çıtayı yüksekte tutuyor Bayburt Group'un tercihi: Benninghoven

Grafik Tasarım Volkan Düvencioğlu

KGM filosuna ekipman takviyesi

IT Danışmanı Hakan Karataş

14

Finans Müdürü Ayhan Keke İngilizce Editörü Çağlar Kaya Dağıtım Kargo ile imza karşılığı Baskı Teknik Basım Tanıtım Matbaacılık San. Tic. A. Ş.

Keyap Tic. Mrk. Bostancı Yolu Cad. F1 Blok No: 93 Y. Dudullu / Ümraniye - İstanbul Tel: 0 (216) 508 20 20 Faks: 0 (216) 508 20 45 www.teknikbasim.com Sertifika No: 24871 Baskı Tarihi Nisan 2017

EKİPMAN

27 31

27

Volvo SD135B toprak silindiri

A4 MEDYA REKLAMCILIK VE YAYINCILIK SAN VE TİC. LTD. ŞTİ. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul Tel: 0 (216) 572 00 30 Faks: 0 (216) 572 00 34

Hidromek'in yenileri sahada

Bizi takip edin a4medya

PROJE

20 28 53 57

53

MakineParkım a4medya

Akyazı Tüneli'ne Peri kalıp çözümü Özbekistan'a Ammann damgası Rakamlarla Çanakkale Köprüsü Mega Proje'nin tüm detayları

Yayın Türü Türkiye genelinde dağıtılan Road Tunnel Bridge Dergisi basın kanununa göre yerel süreli yayındır. A4 Medya Rek. Yay. San. Tic. Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak 3 (üç) ayda bir yayınlanmaktadır. Dergide yer alan yazı, fotoğraf, illüstrasyon ve konuların her hakkı saklıdır. İzinsiz kaynak gösterilemeden alıntı yapılamaz.

PANO

YENİ SANDVIK WE6000İ DUYURULDU Sandvik, yeni WE6000i teleskobik oluğunu piyasaya sundu. Yeni ürünün toz emisyonlarının azaltılmasına ve taş ocaklarındaki çalışma verimliliğini artırmaya yardımcı olacağı belirtiliyor. Ünite, çok çeşitli ekipmanlarla kullanılabilir ve kendini kanıtlanmış WE Serisi'nden geliştirilmiş. Yeni WE6000i, 800 mm'den daha küçük bant genişliğinde konveyörlerden beslenebiliyor ve toz emisyonlarının en aza indirilmesine yardımcı oluyor. Ayrıca çalışma ortamı ve çevredeki alanlardan faydalanabiliyor.

RD SERİSİ, 15 FARKLI MODEL İLE GELİYOR Kompakt iş makineleri üreticisi Wacker Neuson, RD Serisi silindir serisinde 15 farklı model sunuyor. Çalışma ağırlıkları 1,8 ile 4,5 ton arasında değişen modeller, farklı kombinasyonlarla farklı işler için çözüm sunuyor. Serinin en küçük modeli olan RD18 31,5 inç tambura sahip. Diğer modellerden RD24 39.4 inç, RD28 47.2 inç, RD40 51,2 inç ve RD45 54.4 inç'lik tambur ile geliyor.

Tüm modeller eşit ağırlık dağılımı sağlarken, bu özelliği manevra ve denge kabiliyetini yükseltiyor. Kompakt yapıya sahip olmasına rağmen operatörlere rahat çalışma olanağı da sunan seri, operatörlere daha az titreşim, daha geniş bacak boşluğu ve ayarlanabilir koltuk imkanı vermiş.

6

SAYI 1 ⊲ 2017

CIFA'DAN TÜNEL VE MADENLERE ÖZEL MIKSER

Cifa, maden ocağı ve tünellerde çalışmak üzere tasarlanan ilk mikser prototipi Cougar 4'ü tanıttı. Özel bir dizayna sahip modelde ergonomiye önem verilmiş ve İtalya stiliyle geliştirilmiş. Cougar 4'ün tünel ve madenlerde özel beton taşımacılığı için kullanılması planlanıyor. Dar alanlar ve zorlu çalışma koşulları, Cougar 4'ün yeteneklerini göstermesi için ideal iş ortamları olarak belirtiliyor.

2,5 m uzunluğa sahip Cougar 4, FOPS/ ROPS devrilmez kabin ve maksimum nominal kapasitesi 4 metreküp olan bir tambur ile donatılmış.

PANO

TÜMOSAN'DAN YERLİ MOTOR

1.1 MİLYAR DOLARLIK PROJENİN TEMELİ ATILDI Yapı Merkezi, Doğu Afrika’nın en hızlı tren hattını inşa ediyor. Yaklaşık 1.1 milyar dolarlık Tanzanya Darüsselam – Morogoro Demiryolu Projesi’nin temeli atıldı. 1.224 km’lik toplam hattın ilk kesimi olan 205 km’lik bu proje, hattın en kritik kısmını oluşturuyor.

Anahtar teslim olarak inşa edilecek proje kapsamında; Darüsselam – Morogoro arasında tasarım hızı 160km/s olarak inşa edilecek 205 km tek hat, demiryolunun tüm tasarım işleri, altyapı inşaat işleri, ray döşeme, sinyalizasyon, haberleşme sistemleri, yedek parça temini, elektrifikasyon ve personel eğitimi bulunuyor. 30 aylık proje süresince toplam 33 milyon metreküplük kazı işi yapılacak; 96 adet 6.500 metrelik köprü ve altüst geçitler, 460 adet menfez, 6 istasyon ve tamir bakım atölyesi inşa edilecek.

Tümosan; üretmekte olduğu 45-185 BG aralığındaki 3, 4 ve 6 silindirli dizel motorlara ilave olarak dünyada dizel motor teknolojilerindeki gelişmeler ile firma ve ülkemizin ihtiyaçlarını dikkate alarak 2012 yılında TÜBİTAK desteği ile başlattığı "Yeni Nesil Dizeş Motor Geliştirilmesi ve Üretilmesi" projesini başarı ile tamamladı ve 4 silindirli 4.5 Litre ve 6 silindirli 6.8 Litre dizel motorların ilk ateşlemesini yaptı. Geliştirilen motorlar planlanan bir motor ailesinin parçası olup, motor ailesi sıralı 4 silindir 155 BG'den V tipi 12 silindirli 1000 BG' ne kadar dizel motorlardan oluşacak. Tasarlanan ve üretilecek olan dizel motorlar güncel ve geleceğin teknolojilerini barındırcak.

Tümosan , prototip imalatını yaptığı motorların test, validasyon ve optimizasyon çalışmaları yanında seri üretim hazırlık çalışmalarını da sürdürüyor. Ayrıca motor ailesinin ikinci aşamasını oluşturan sıralı 4 silindir 5.2 Litre ve sıralı 6 silindir 7.8 Litre dizel motorların tasarımın da kadrosundaki Türk mühendislerle devam ediyor.

SDLG'DEN EN BÜYÜK MOTORLU GREYDER Çinli üretici SDLG, şimdiye kadar üretilmiş en büyük motorlu greyderi piyasaya sundu. İlk kez Bauma China Fuarı’nda tanılan SDLG G9260, altyapı ve maden sektörlerinden gelen talebi karşılamak üzere piyasaya sürüldü. Firma yetkililerinin yaptığı açıklamaya göre; yeni G9260 geliştirilmiş performansı ile madencilik ve büyük altyapı projelerinde kullanım için ideal bir çözüm sunuyor. Greyderin arazi düzlemesi, kanal açma, itme, eğim verme ve kar küreme gibi çalışmalarda işlerde rahatlıkla kullanılabileceği belirtiliyor.

Firma yetkilileri, şimdiye kadar bir greyderde kullanılan en büyük motor olan SD13 Tier 3’ün kullanıldığını kaydediyor. 136kN çekiş gücü ve hidrolik olarak çalışan ıslak fren sistemi ile gelen greyder, elektronik olarak kontrol edilen dizel motor ile optimum performans ve yakıt verimliliği sağlayabiliyor.

SAYI 1 ⊲ 2017

77

PANO

BROKK'UN YENİ YIKIM ROBOTU: BROKK 500

DEV PROJENIN IHALE SONUCU BELLI OLDU 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi'nin etüt, proje ve mühendislik hizmetleri ihalesinde en yüksek puanı alan şirket belli oldu

Uzaktan kumandalı yıkım robotlarının dünyanın lider üreticilerinden olan Brokk, yeni modeli Brokk 500'ü tanıttı.

Yeni model Brokk SmartPowerTM elektrik sistemine, yüzde 40 daha fazla yıkım gücüne, daha güçlü bir kesiciye ve genişletilmiş erişime sahip. Özellikle yüzde 40'lık daha fazla kırma gücüyle dikkat çeken model, Atlas Copco SB702 hidrolik kırıcının ile her darbede 1,500 jul delik açabiliyor. Ayrıca Brokk'un üç parçalı kol sistemine daha fazla uzunluk katılmış. Brokk 500, dikey olarak 7,4 metreye ve yatay olarak 7,0 metreye ulaşıyor. Bu da ekstra erişimin önemli olduğu işler için ideal gözüküyor. Brokk 400 modeli ile aynı genişliğe sahip olan yeni model, 5,200 kg'lık toplam ağırlığa sahip. Geriye dönük modellerle tam uyum sağlayan Brokk 500, 400 modelinde kullanılan tüm takımlar ve ataşmalara uyum sağlayabiliyor.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nce 3 Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi'nin etüt, proje ve mühendislik hizmetleri için ihale düzenlendi. Yapılan ihalede, teknik ve mali tekliflerin değerlendirilmesi süreci tamamlandı. İhalede en yüksek puanı Yüksel Proje Uluslararası A.Ş. aldı. Öte yandan ihaleye 10 günlük itiraz süreci başladı. Bu sürecin ardından 20 gün içinde firma ile Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü arasında sözleşme imzalanması planlanıyor.

4 firma teklif verdi Proje ihalesinde 87,96 puan alan Tecnimont Civil Construction SPA 20 milyon 500 bin lira, 91,27 puan alan Italfer SPA-Sintagma Srl İş Ortaklığı 24 milyon 760 bin lira, 92,09 puan alan Arcadis-Prota Mühendislik Proje Danışmanlık Hizmetleri A.Ş. İş Ortaklığı 32 milyon 950 bin lira ve 100 puan alan Yüksel Proje Uluslararası A.Ş. 28 milyon 835 bin lira teklif vermişti.

HITEX INTERNATIONAL'DAN HIZLI YOL YAMA ÜRÜNLERİ Kompakt iş makineleri üreticisi Wacker Neuson, RD Serisi silindir serisinde 15 farklı model sunuyor. Çalışma ağırlıkları 1,8 ile 4,5 ton arasında değişen modeller, farklı kombinasyonlarla farklı işler için çözüm sunuyor. Serinin en küçük modeli olan RD18 31,5 inç tambura sahip. Diğer modellerden RD24 39.4 inç, RD28 47.2 inç, RD40 51,2

8

SAYI 1 ⊲ 2017

inç ve RD45 54.4 inç'lik tambur ile geliyor.

Tüm modeller eşit ağırlık dağılımı sağlarken, bu özelliği manevra ve denge kabiliyetini yükseltiyor. Kompakt yapıya sahip olmasına rağmen operatörlere rahat çalışma olanağı da sunan seri, operatörlere daha az titreşim, daha geniş bacak boşluğu ve ayarlanabilir koltuk imkanı vermiş.

RÖPORTAJ

Marini, müşteri memnuniyeti ile ön plana çıkıyor

Yusuf Güngör:

“Çok plent satmamız değil, çok insan kazanmamız başarıdır”

10

SAYI 1 ⊲ 2017

Fayat Group bünyesinde faaliyet gösteren Marini S.p.A.'nın Türkiye'deki yatırımı olan Marini Makina, kısa bir süre önce Ankara Sincan 1. Organize Sanayi Bölgesi'nde açtığı yeni üretim tesisiyle çalışmalarına hız katmıştı. Yeni üretim tesisiyle birlikte iç pazar ve ihracat payını artırmayı planlayan Marini Makina'nın Genel Müdürü Yusuf Güngör ile 2017 yılı ve diğer önemli konular üzerine konuştuk Röportaj Çağrı Arslantaş

Marini Makina 2016 yılını başarıyla kapattı. Bu başarı 2017 yılına da yansıyor mu?

2017 yılı bizim için çok verimli bir yıl oluyor. 2016‘ya göre büyümemiz neredeyse iki katına ulaşacak. Pazar normalde Mart-Nisan aylarında hareketlenirdi fakat 2017 yılındaki hareketlilik Ocak ayında başladı. Geçen seneye kıyasla 2017 yılında iki kat daha fazla plent satışı gerçekleştireceğimizi öngörüyorum.

Açıkçası bizim için oldukça yoğun bir yıl ve sadece Türkiye’de değil, yurtdışında da aynı paralelde Yusuf Güngör gidiyor. Birkaç tane büyük proje aldık ve bu Marini Makina projelerin bir kısmını gerçekleştirdik. Yurtdışından Genel Müdürü asfalt plentleriyle beraber büyük paket işler aldık. Türkiye'de ise Onur Taahhüt'ten 4 adet asfalt plenti ile birlikte büyük paket iş aldık.

Yeni üretim tesisinizin getirdiği olumlu etkilerden bahseder misiniz?

Yeni fabrika geçen sene Mart ayında faaliyete başladı ve kısmetiyle geldi diyebilirim. 2015 yılı petrol fiyatlarındaki ani ve büyük düşüş sektörde ciddi bir kriz ortamı yarattı. Aynı şekilde Türkiye'de de önemli daralma söz konusuydu. Bu şartlarda üretim yaptık ve stoklarımızda ciddi bir birikim gerçekleşti. 2016 yılında yeni fabrikaya geçiş sürecinde işler hem Türkiye’de hem de yurt dışında bazı ülkelerde yeniden açıldı ve zor şartlarda minimal düzeyde başlattığımız taşınma işlemlerini, planladığımız gibi uzun yıllar hem kapasite ihtiyacımızı karşılayacak, hem de planlı ve ekonomik üretim için gerekli endüstriyelleştirmeyi gerçekleştirecek şekilde tamamlayabildik. Taşınmaya başladığımızda pazarın hareketlenmesi ile stoklarımızdaki makinaları nakde çevirdik, bu sayede taşınma ve yatırımı bunalmadan, sıkılmadan yapabildik.

Kısacası daha yeni fabrikamıza tam anlamıyla

SAYI 1 ⊲ 2017

11

RÖPORTAJ

geçmeden rahatlama yaşadık. Bunun akabinde yeni fabrikanın yüksek kapasiteli olması bir takım imkânlarımızın daha iyi olmasına, kendi kendine pazarlama ve satış yapabilmesine olanak sağladı.

Dünyadaki diğer Marini fabrikaları ile kıyaslar mısınız?

Ne gibi avantajlarınız var?

Ortak çalıştığımız İtalya fabrikası dışında; Fransa, Çin, Brezilya ve Hindistan’da da fabrikalarımız var. Türkiye fabrikasından sonra açılan en yeni Marini fabrikası Hindistan’da bulunuyor. Orası da oldukça modern ancak Türkiye fabrikasına oranla kapasitesi daha düşük. Çin'deki fabrika ise 30 yıldır faaliyet gösteriyor ve kurulduğundan beri yüksek kapasiteli asfalt plentlerinde Çin pazarında lider konumda.

Ancak son 20 yıldır şehir içinde kaldı ve bunun sıkıntısını yaşıyor, dolayısıyla daha büyük ve yeni bir fabrika projesi kısa süre içinde hayata geçirilecek. Marini İtalya fabrikası ise en büyük fabrika olmasının yanı sıra en eski fabrikamız olarak da ön plana çıkıyor ve sürekli devam eden modernizasyon çalışmaları sayesinde oldukça modern bir fabrika durumda.

Fransa ve Brezilya'daki Marini fabrikaları bizimkinden daha düşük kapasitede.

Kısacası; Marini bünyesindeki fabrikalara baktığımızda İtalya fabrikasından sonra kapasite ve modernizasyon bakımından ikinci fabrika olarak ön plana çıkıyoruz.

Marini'nin Türkiye ürünleri 51 ülkeye ihracat ediliyor. İhracat zincirine yeni halkalar eklenecek mi? Pazar araştırmalarınız ne durumda? Ülke sayısı kısa bir süre önce 52 oldu.

Konkasör, finişer, silindir, freze hariç bir yol müteahhidinin ihtiyaç duyabileceği ne kadar makine var ise tamamı ürün yelpazemizde mevcut. Bu oldukça geniş bir pazar olmakla birlikte farklı ülkelerde spesifik ihtiyaçlar olabiliyor ve bizde bu ihtiyaçlara uygun cevaplar verebiliyoruz. En önemlisi, bir ülkenin standartlarına göre çözümler sunabiliyoruz. Bu durum müşterilerimizi etkiliyor ve şaşırtıyor. Böylece çok farklı pazarlara girebiliyoruz. Az önce bahsettiğim gibi kısa bir süre önce Arjantin'e yaptığımız

12

SAYI 1 ⊲ 2017

“2016‘ya göre büyümemiz neredeyse iki katına ulaşacak. Çok verimli bir yıl oluyor. Pazar normalde Mart-Nisan aylarında hareketlenirdi fakat 2017 yılındaki hareketlilik Ocak ayında başladı.

2017 yılında iki kat daha fazla plent satışı gerçekleştireceğimizi öngörüyorum.” satışla ülke sayısı 52 oldu ve şu an Güney Amerika'daki pazar geliştirme çalışmalarımız ciddi bir şekilde devam ediyor. Ayrıca Asya Pasifik bölgesinde bulunan Myanmar, Endonezya, Malezya’da ve Singapur’da hareketlerimiz var. Özellikle Singapur’da büyük bir pazar payına sahibiz.

Ek olarak, Avustralya ve çevre ülkeleri de 2018 yılı hedeflerimiz arasındadır.

Uzak Doğu, Afrika, Güney Amerika vb. gibi bölgelerinde avantajlarınız ve dezavantajlarınız neler?

Uzak Doğu’daki bazı ülkeler Çin ile vergi muafiyeti kapsamında ticaret yapabiliyorlar.

Türkiye ise böyle bir muafiyete tabi değil.

Dolayısıyla bu durum Uzak Doğu’da rekabet edebilmemiz açısından dezavantaj yaratıyor.

Sadece ciddi projelerde kaliteli ürünler kullanmak isteyenler bize geliyor. Ancak, her şeye rağmen Çin faktörü orada çok etkili.

Diğer bölgelere bakacak olursak, Afrika'da da çeşitli ülkelere satışlarımız var. Örneğin Libya'da, Güney Afrika'da, Nijerya'da çok önemli işlere imza attık. Fakat Afrika pazarı çok değişken bir pazar ve şartlar çok hızlı değişebiliyor. Hindistan’da ise fabrikamız olduğu için pazara girmeye çalışmıyoruz ama destek istediklerinde veriyoruz. Ürünlerimizin kalitesi dünya standartlarında çok iyi ve Avrupalı rakiplerimiz ile global pazarda kalite ve fiyatta yarışabiliyoruz.

Rusya ve Türki Cumhuriyetler pazarı için neler düşünüyorsunuz?

Başladığımız günden bu yana Rusya pazarına küçük ekipmanlar dışında girme şansımız olmamıştı. Geçtiğimiz sene itibariyle satış pazarlama çalışmalarına daha fazla odaklanmaya başladık ve bunun sonucunda Rusya’da 2,5 milyon Euro değerinde iki projeye imza attık.

Geçtiğimiz ay ise PMB üretimi üzerine Rusya’da bir sempozyuma katıldık.

Buna ek olarak bölgenin en önemli fuarlarından biri olan Moskova CTT Fuarı'na katılıyoruz. Tamamladığımız büyük projelerin referansıyla Rusya Pazarı’ndan ciddi beklentilerimiz var. Rusya pazarı geri geliyor. Hem de çok hızlı ve sağlam geliyor. Keza Kazakistan pazarı da Rusya ile paralel gidiyor. Pazar daha küçük ölçekli olsa da Kazakistan’dan da Rusya’ya

Marini Makina vites büyüttü Kısa bir süre önce Ankara Sincan 1.

Organize Sanayi Bölgesi'nde açtığı yeni üretim tesisiyle çalışmalarına hız katan Marini Makina, yeni tesisiyle birlikte iç pazar ve ihracat payını artırmayı planlıyor. Firma Genel Müdürü Yusuf Güngör, 2017 yılına oldukça hızlı girdiklerini belirtiyor

benzer atılımlar bekliyoruz. Ayrıca kapalı ekonomilerden biri olan Özbekistan'ın da hareketlenmesini umuyoruz. Son olarak Ukrayna'da 6-7 senedir bir faaliyet yoktu.

Ancak geçen sene ciddi anlamda faaliyet başladı. Önümüzdeki birkaç sene boyunca bu faaliyetlerin artarak devam edeceğini düşünüyorum. Onur Taahhüt’ün Ukrayna’da en büyük yol müteahhidi olması, ülke genelinde yol standartlarını çok yukarı taşıması ve bunu yaparken de bizim makinalarımızı kullanması, Ukrayna’da gücümüze güç katmıştır. Sonuç olarak şu an Ukrayna pazarında asfalt plenti dâhil tüm ürün yelpazemizde lider konumdayız.

Pazara sunduğunuz veya sunmaya hazırlandığınız yeni ürün veya teknoloji var mı?

Yeni tasarladığımız çimento sericimiz var ve çok değişik pazarlarda ilginç projelere cevap veriyoruz. Bu araç üstü ekipman, çimento veya kireci belli dozajlarda yere

“Marini bünyesindeki fabrikalara baktığımızda İtalya fabrikasından sonra kapasite ve modernizasyon bakımından ikinci fabrika olarak ön plana çıkıyoruz.”

seriyor. Bu ürün özellikle ıslak çamurlu sıkıntılı zeminlerde, toprak stabilizasyonu için çok işe yarıyor. Benzer şekilde çimento ile bozuk asfalt zeminlerde asfalt stabilizasyonu için kullanılıyor. Vietnam, Kamboçya ve Myanmar gibi Uzak Doğu ülkelerinde toprak stabilizasyonu; Rusya, Kazakistan ve Ukrayna gibi ülkelerde de asfalt stabilizasyonu için sıklıkla kullanılıyor.

Bizce kullanım alanı yakın zamanda diğer ülkelerde de yaygınlaşacaktır.

Birçok bölgeye teklif verdik ancak şu an kapasitemiz yetersiz olduğu için çok fazla açılamıyoruz. Bunun yanı sıra asfalt distribütörü ve mıcır serici kombine makinemizin prototipini yaptık ve test ettik, 2018 yılı içinde endüstriyel ürün haline getirip dış pazarlara sunmaya hazırlanıyoruz. Yüksek kapasitesi ve hidrolik açılabilir tablası ile ayarlanabilir çalışma genişliğine sahip, chipFALT ismini verdiğimiz bu makinamızın yurt içi ve dışında iyi bir pazar payı yakalayacağına inancımız tam. Tabii ki gelen taleplere göre ürün yelpazemize yeni makineler eklemeye devam edeceğiz.

Yakın zamanda gerçekleşen önemli yurtiçi teslimatlarından bahseder misiniz?

Onur Taahhüt, bu sene Marini'den 4 tane asfalt plenti aldı. Bunlardan biri Ankara'ya çok yakın Sivrihisar şantiyesine kurulacak ve 6 ton kapasiteli mikseri ile Avrupa’daki en büyük miksere sahip asfalt plenti olacak. Özellikle kazınmış asfalt uygulamaları kullanmak için böyle özel bir talepte bulundular, bizde gerçekleştirdik.

Onur Taahhüt'e daha evvel 320 ton/

İhracat yapılan ülke

52

Marini Makina, ihracat yaptığı ülke sayısını kısa bir süre önce 52'ye çıkardı

Onur Taahhüt'e satılan plent

4 adet

2017 yılına hızlı başlayan Marini Makina, önemki müşterilerinden Onur Taahhüt'e 4 adet asfalt plenti sattı

En büyük mikser kapasitesi

6 ton

Marini Makina'nın Onur Taahhüt'e teslim ettiği TopTower 4000P/6000, Avrupa'nın büyük mikser kapasiteli asfalt plenti

RÖPORTAJ

“Onur Taahhüt, bu sene Marini'den 4 tane asfalt plenti aldı. Bunlardan biri Ankara'ya çok yakın Sivrihisar şantiyesine kurulacak ve 6 ton kapasiteli mikseri ile Avrupa’daki en büyük miksere sahip asfalt plenti olacak.” saatlik Top Tower 4000 Asfalt Plenti teslim etmiştik. Şu an Suudi Arabistan’da ilk projesini bitirmek üzereler. Bu sene satışını gerçekleştirip teslim ettiğimiz 6 ton mikserli özel plentimizin Sivrihisar Şantiyesi’ne, Top Tower 3000 plentimizin de Ukrayna’da Şantiyesi’ne kurulumu tamamlandı. Satışı yapılan üçüncü plent olan Top Tower 3000 ise Nisan ayında bir diğeri ise Mayıs ayında teslim edilecek.

Onur Taahhüt çok önemli bir müşterimiz ve proje planlamasına uygun olarak plent alıp

14

SAYI 1 ⊲ 2017

stoğuna koyabiliyor. Eskiden firmalar plent alımlarını son dakikaya bırakıyorlardı, ancak artık daha önceden satın alımı yapıyorlar. Örneğin Konya'da Öztaşoğlu firması Top Tower 4000 plentimizi henüz sahası hazır olmadan satın aldı. Benzer şekilde Bayburt Grup ikinci Top Tower 3000 plentinin sahası hazır olmadan aldı ve stokta tutuyor. Diğer önemli müşterilerimizden bir tanesi olan Metgün ise Gaziantep şantiyesine 240 ton/ saatlik Top Tower 3000 asfalt plenti aldı.

Keza yakın tarihte, Uşak'ta Fettahoğlu'na ve Ek-Pet firmasının Antalya şantiyesine aynı plentten kurduk ve işletmeye aldık.

Satış sonrası organizasyonunuz hakkında bilgi verebilir misiniz?

Her zaman söylediğim gibi; başarımızın sırrı Marini'nin satış sonrası organizasyonundan geliyor. Satış sonrasındaki başarımız müşterilerimizi bize tekrar tekrar getirdiği gibi, referansları sayesinde çevrelerindeki firmalar da bize gelmeye başladı.

Samimiyetimiz, bizden memnun olan bir müşterinin başka bir arkadaşının bize gelmesini sağlıyor. Bu durum yıllardır ciddi oranda katlanarak devam ediyor. Çok plent satmış olmak değil, çok insan kazanmış olmak bizim için en büyük başarıdır. Makinelerimiz hızlı kuruluyor ve ekonomik. Buna ek olarak satış sonrası

hizmetlerinin düzgün ve kaliteli olmasıyla müşteri memnuniyeti sağlanmakta. Tabii bu memnuniyeti sağlayabilmek; yedek parça stoğununun ihtiyaçlara cevap verme kapasitesi ile de alakalıdır. Esas olan; doğru parçayı, doğru bilgi ve doğru iş gücüyle müşteriye doğru zamanda götürmektir. Bizimle yola çıkan, biliyor ki bizimle yolda kalmaz. Bu hizmet kalitesi bize satış olarak, ciro olarak ve makine - referans adedi olarak dönüyor. �

MARINI HAVING A PRODUCTIVE YEAR

Marini is increasing its domestic market and export share with its new factory in Ankara. Yusuf Güngör, the CEO of Marini Makina, says they continue to carry out important deliveries: "Compared to 2016, our growth rate will be almost doubled this year. It’s a very productive year, and the number of countries we export has risen to 52 with Argentina. But our success is stemming from Marini’s aftersales services. Success for us is not that we sell a lot of plants but to have won a lot of people."

oR

1986

* * * * * * * * * * * *

BABACAN

Titreşim Takozları Motor Takozları Kabin Takozları Makas Takozları Kaplinler Delici Yedek Parçaları Kırıcı Yedek Parçaları Beton Pompası Yedekleri Maden Ve Sondaj Yedekleri İş Makinaları Tamir Takımları Hidrolik & Pnömatik Sızdırmazlık ürünleri Yağ Keçeleri

100.Yıl Bulvarı No:44 Ostim ANKARA TEL: +90 (312) 385 49 10 / 369 11 11 FAX:+90 (312) 354 01 94

BABACAN HİDROLİK

AKMEPOL

info@babacankaucuk.com

ARAY

MAKİNE PLATFORM İNŞAAT SAN.TİC. A.Ş.

HABER

Türkiye'nin Asfalt Okulu

İSFALT 30 yılı aşkın bilgi birikimi ve tecrübesiyle asfalt sektöründe bir eğitim üssü haline gelen İSFALT, bu özelliği nedeniyle "Türkiye'nin Asfalt Okulu"olarak adlandırılıyor. İSFALT'ın son eğitim çalışmaları, uygulamaları ve gelişmeleri hakkında İSFALT Genel Müdürü Ahmet Ağırman ile görüştük Haber Gökhan Uz

A

ltyapı çalışmalarına her geçen gün bir yenisinin eklendiği İstanbul’daki asfaltlama çalışmaları sektör adına büyük bir öneme sahip. Çalışmalarında her zaman kaliteyi ön planda tuttuklarını vurgulayan Ahmet Ağırman,İstanbul’da gerek altyapı gerekse asfaltlama çalışmalarında; hammadde, mamul madde ve imalat uygunluk kontrollerinin her geçen gün daha önemli bir yer aldığını ifade etti. "İSFALT olarak “Karayolları Teknik Şartnamesi” kriterlerini esas alıyoruz" diyen Ahmet Ağırman, bu şartnamenin uluslararası kabul gören bir şartname olduğunu ve kalite uygunluk çalışmalarını ISO 9001 kalite yönetim sistemi çerçevesinde yürüttüklerini kaydetti. Kalite çalışmalarının her bir üretim tesisinde yerinde sürdürüldüğüne dikkat çeken Ahmet Ağırman, ileri düzeydeki çalışmalar ve teknik destek ihtiyaçlarını kendi laboratuvarlarında karşılayabildiklerini söyledi.

Eğitimler hız kesmiyor Sözlerinin devamında İSFALT'ın bir asfalt okulu haline geldiğinin altını çizen Ahmet Ağırman, İSFALT'ı 30 yılı aşkın bilgi birikimi ve tecrübesiyle asfalt sektöründe bir eğitim üssü haline getirdiklerini belirtti. "Bu birikimlerimizi, ihtiyaç duyan bütün kurumlarla paylaşma yoluna gidiyoruz" diyen Ahmet Ağırman, sözlerine şöyle Ahmet Ağırman devam etti; "Bu bağlamda İSFALT, İsfalt Genel asfalt sektörüne önemli katkılar Müdürü sağlamaktadır. Eğitim alanındaki

16

SAYI 1 ⊲ 2017

İSFALT 30 yılı aşkın bilgi birikimi ve tecrübesiyle asfalt sektöründe bir eğitim üssü haline gelen İSFALT, bu birikimlerini ihtiyaç duyan bütün kurumlarla paylaşma yoluna gidiyor. İSFALT, çalışmalarında "Karayolları Teknik Şartnamesi” kriterlerini esas alıyor ve kapasitesinin yüksekliği sayesinde İstanbul’un asfalt talebinin yüzde 70'ini karşılıyabiliyor

Yıllık Asfalt Üretim Kapasitesi

5 milyon ton

Yüksek kapasiteyle çalışmalarını sürdüren İSFALT, yıllık 5 milyon ton asfalt üretim kapasitesine sahip

çalışmalarımızı her geçen gün arttırmaktayız. Sadece belediyelere değil, il özel idareleri, mahalli idareler, belediye birlikleri hatta özel kuruluşlara da katkıda bulunmaktayız. Gelecek dönemde eğitim alanındaki çalışmalarımızı şöyle sıralayabiliriz; asfalt üretimi, asfalt üretimindeki yenilikler, asfalt serimi ve yol uygulamalarında dikkat edilecek noktalar ve karşılaşılan sorunlara çözüm önerileri, asfaltta kalite kontrol, asfaltta laboratuvar faaliyetleri, asfalt bozulmalarına çözüm önerileri. Aslında Türkiye genelinde eğitim çalışmalarımızı arttırarak devam ettirmeyi planlamaktayız. 2017 yılında bu yönde bir başlangıç yaptık diyebilirim. Halizhazırda Antalya Vilayetler Birliği, Elazığ Belediyesi, Kayseri Melikgazi Belediyesi, Eskişehir Odunpazarı Belediyesi, Üsküdar ve Şişli Belediyesine asfalt eğitimi vermiş bulunmaktayız. Birçok belediye, il özel idaresi ve kuruluşundan gelen eğitim taleplerini planlama aşamasındayız. İSFALT olarak kurumsal işbirliği çerçevesinde asfalt eğitimi konusunda ihtiyacı olan kuruluşlara hizmet vermeye devam edeceğiz."

İstanbul asfalt ihtiyacının %70'i karşılanıyor Yeni yapılan Kuzey Marmara Otoyolu, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve bağlantı yolları ile birlikte İstanbul genelindeki otoyol ve bölünmüş yol mesafesi uzadı. Bu konuya değinen Ahmet Ağırman, 2016

2016 Yılı Asfalt Üretimi

2

milyon 161 bin ton

İSFALT, geçtiğimiz yıl 2 milyon 161 bin ton asfalt üretimi gerçekleştirdi

2017 Yılı Asfalt Üretim Hedefi

2

milyon 500 bin ton

Artan talep ile beraber bu yıl 2 milyon 500 bin ton asfalt üretimi hedefleniyor

HABER

AHMET AĞIRMAN NE DEDİ? Çalışma Kalitesi: "İSFALT olarak “Karayolları Teknik Şartnamesi” kriterlerini esas alıyoruz. Malumunuz bunlar da uluslararası kabul görmüş şartnamelerdir. Kalite uygunluk çalışmalarımızı ISO 9001 kalite yönetim sistemi çerçevesinde yürütüyoruz" Eğitim Çalışmaları: "Gelecek dönemde eğitim alanındaki çalışmalarımızı şöyle sıralayabiliriz; asfalt üretimi, asfalt üretimindeki yenilikler, asfalt serimi ve yol uygulamalarında dikkat edilecek noktalar ve karşılaşılan sorunlara çözüm önerileri, asfaltta kalite kontrol, asfaltta laboratuvar faaliyetleri, asfalt bozulmalarına çözüm önerileri" Gerçekleştirilen Projeler: "İSFALT geçtiğimiz yıl birçok önemli projeye imza attı. Mesela Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Avrasya Tüneli gibi Türkiye’nin en önemli projelerinin hayata geçirilmesine katkıda bulunduk" Üretim Kapasitesi: "İSFALT bugün 4 büyük asfalt üretim tesisindeki 11 plentle Türkiye’nin en önemli sanayi kuruluşlarından biridir. İleri teknolojiyle donatılmış tesislerimizde, kalite hassasiyetini daima ön planda tutuyoruz.Kapasitemizin yüksekliği sayesinde İstanbul’un asfalt talebinin yüzde 70'ini karşılıyoruz. İSFALT, saatte 1.955 ton ve yıllık 5 milyon ton asfalt üretim kapasitesiyle, Türkiye'nin ve Avrupa'nın en büyüklerinden birisi olduğunu söyleyebilirim"

yılının yol sektörü açısından son derece hareketli başladığını ve bu bağlamda İSFALT'ın geçtiğimiz yıl birçok önemli projeye imza attığını belirtti. Yavuz Sultan Selim Köprüsü, Osmangazi Köprüsü ve Avrasya Tüneli gibi Türkiye’nin en önemli projelerinin hayata geçirilmesine katkıda bulunduklarını hatırlatan Ahmet Ağırman, İSFALT'ın 4 büyük asfalt üretim tesisindeki 11 plentle Türkiye’nin en önemli sanayi kuruluşlarından biri olduğunu dile getirdi. İleri teknolojiyle donatılmış tesisleriyle, kalite hassasiyetini daima ön planda tuttuklarını belirten Ahmet Ağırman; "Kapasitemizin yüksekliği sayesinde İstanbul’un asfalt talebinin yüzde 70'ini karşılıyoruz. İSFALT, saatte 1.955 ton ve yıllık 5 milyon ton asfalt üretim kapasitesiyle, Türkiye'nin ve Avrupa'nın en büyüklerinden birisi olduğunu söyleyebilirim.

2016 yılını 2 milyon 161 bin ton asfalt üretimi ile kapattık. Bu yıl ise toplamda 2 milyon 500 bin ton asfalt üretimi hedefliyoruz.

Bu arada asfalt sektörünün önünü açmak ve sektördeki liderliğimizi daha güçlü kılmak adına Ar-Ge’mize de çeşitli yatırımlar yapmayı planlıyoruz. Arkadaşlar konuyla ilgili olarak çalışmalarını sürdürüyorlar. 2017 yılı içerisinde de yeni makineler alabiliriz. Şunu unutmayalım ki; İSFALT’ın yaptığı ve yapacağı her yatırım şirket çıkarlarından çok ülke çıkarlarını korumaya yöneliktir." şeklinde konuştu. �

TURKEY'S ASPHALT SCHOOL: İSFALT

İSFALT, which has become a training base in the asphalt sector with its knowledge and experience of more than 30 years, is called "Turkey's Asphalt School" because of this feature. We meet 70 percent of Istanbul's asphalt demand. ‘ISFALT is one of the largest in Turkey and Europe, with a capacity of 1,955 tons per hour and an annual production capacity of 5 million tons of asphalt’, says Ahmet Ağırman, the CEO of İSFALT.

18

SAYI 1 ⊲ 2017

PROJE

AKYAZI TÜNELİ'NE PERI KALIP ÇÖZÜMÜ Kısa bir süre önce ulaşıma açılan Karadeniz Sahil Yolu Projesi'nin Trabzon kesiminde bulunan Akyazı Tüneli, farklı geometrik değişiklere uyum sağlayabilen Peri Variokit kalıp sistemiyle inşa edildi Haber Gökhan Uz

K

aradeniz Sahil Yolu'na bağlantılı inşa edilen çift tüplü Akyazı Tüneli, Trabzonspor'un yeni arenası Akyazı Stadı'nın şehir merkezine doğru yaratacağı trafiği azaltmak amacıyla inşa edildi. Sol tüpü 2 bin 470 m, sağ tüpü ise 2 bin 475 m uzunluğunda inşa edilen Akyazı Tüneli, 3 şeritli ve çift tüplü olarak Beşirli-Yıldızlı arasında açılıyor.

Tünelin inşasında kalıp çözümlerini sunan Peri, sağ tüpün çatal yaptığı 153 metrelik genişleme bölümünde, tünel kaplama betonu perde duvarı imalatı kısmında Variokit kalıp sistemi ile başarılı bir şekilde hizmet verdi. Tünel kesitinin değiştiği 153 m'lik genişleme bölümünde planlanan imalat süresi 5 ay olmasına rağmen; 7,50 m yüksekliğindeki tek parça kalıp modülleriyle, sadece tek bir mobil vinç kullanılarak

20

SAYI 1 ⊲ 2017

ve gün aşırı beton dökülerek, 1,5 ay gibi kısa sürede imalat tamamlandı. Projede H=7,50m yüksekliğinde, tek yüzlü olarak imal edilen tünel kaplama betonu perde duvarları imalatı için L=13,1x2=26,2mtül Variokit kalıp stoğu kullanıldı.

Üç ana bileşen Peri tarafından geliştirilen Variokit kalıp sistemi, standart malzemelerden oluşan bir mühendislik yapı sistemi olarak tanımlanıyor. Geniş kullanım yelpazesi için sadece üç ana bileşene ihtiyaç duyan sistem, sabitleme pimleri ile kullanılabilen bu çok yönlü ana bileşenler kiralanabilir malzemeler olarak kullanıcıların kullanımına

sunuluyor. Bileşenlerin optimize edilen bu statik verimliliği sayesinde, malzemelerin düşük maliyetli kullanımı sağlanıyor.

Standart bileşenlerden oluşan, hemen hemen her tür geometriye uygun olan Varikit sistemi, her şantiyenin ihtiyacına özel panel kalıp yapımına olanak veriyor.

Daha az ankraj noktası Variokit, ihtiyaca göre özelleştirilmiş tünel kalıplarının, standart malzemeler ile her kesitte ve metotta kullanılmasını olanak veriyor. Kaldırma, indirme ve hareket ettirme için gerekli olan ek bileşenler ile beton pompa bağlantısı gibi teknik aksesuarlar da ayrıca sağlanıyor. Bu

Akyazı Tüneli Çift tüplü Akyazı Tüneli, Trabzonspor'un yeni arenası Akyazı Stadı'nın şehir merkezine doğru yaratacağı trafiği azaltmak amacıyla inşa edildi. Tünel projesinde farklı geometrik değişiklere uyum sağlayabilen Peri Variokit kullanıldı

doğrultuda Akyazı Tüneli kapsamında kalıp ihtiyacının yüzde 90'ı kiralanabilen malzemeler ile çözümlenmiş ve ekonomik verim sunmuş. Variokit sistem elemanlarının sahip oldukları yüksek yük kapasitesi sayesinde, sistemde daha az ankraj noktasına ihtiyaç duyuldu.

Hızlı ve güvenli montaj Projede tek yüzlü olarak imal edilen tünel kaplama betonu perde duvarları için kullandıkları sisteminin ankraj maliyetinin düşük çıktığını ifade eden Şantiye Şefi Çetin Özdemir, zorlu projede kritik bir düğüm noktası olan sağ tüpteki genişleme bölümü için farklı geometrik değişikliklere uyum sağlayabilecek kalıp ihtiyacımız oluştuğunu ve Peri Variokit'i tercih

Çetin Özdemir Şantiye Şefi

ettiklerini söyledi. Çetin Özdemir şöyle devam etti; “Sistemin sahip olduğu birbirine monte olabilen standart malzemeler ile kalıp ihtiyacımız çok kolay bir şekilde çözüldü. Sistem parçalarının standart malzemelerden oluşması sebebi ile, malzemelerin neredeyse tamamını kiralama metodu ile kullandık. Variokit sisteminin kolay ve güvenli montaj-demontaj yapılabilmesi, bizlere emniyetli, süratli ve rahat çalışabilme imkanı sundu. Bu sayede 5 ay düşündüğümüz imalat süresi, 1,5 ay gibi kısa bir süre olarak gerçekleşti.” �

Tüp Sayısı

2

Şehir merkezi trafiğini rahatlatacak Akyazı Tünel projesi sağ ve sol olmak üzere 2 farklı tüpten oluşuyor

Sol Tüp Uzunluğu

2.470m

PERI SOLUTIONS USED IN AKYAZI TUNNEL

Akyazı Tunnel, which was opened shortly before, was built to reduce traffic in the city center of Trabzon.

In the tunnel project consisting of double tubes, Peri Variokit formwork system was used, which can adapt to different geometric variations.

‘Variokit system provides easy and safe installation and disassembly.

The production period, which we estimated to be 5 months on this scale, was completed in a short period of one and a half months’, said the Site Chief Çetin Özdemir.

Akyazı Tüneli'nin sol tüpünün uzunluğu 2.470 m'yi buluyor

Sağ Tüp Uzunluğu

2.475m

Çift şeritten oluşan sağ tüp ise 2.475 m uzunluğa sahip

SAYI 1 ⊲ 2017

21

ZAMAN TÜNELİ

KÖPRÜCÜLÜK VİRÜSÜ

1

962 yılında İstanbul Teknik Üniversitesi’ne giren Altok Kurşun beş yıllık eğitimin ardından 1967 yılında İnşaat Fakültesinden Yük.

Müh. olarak mezun oldu. Mezun olduğu yıllarda birinci boğaz köprüsü ve çevre yolları projelerinin gündemde olduğunu aktaran Kurşun, kendisinin de bu projelerde çalışma fırsatı bulduğunu belirtiyor. “İlk işyerim Karayolları Genel Müdürlüğü 17.

Bölge Müdürlüğü idi. Eskiden Karayolları’nın tüm ülkemizde 16 tane bölge müdürlüğü vardı. Birinci Boğaz Köprüsü ve Çevre Yolları projeleri için 17. bölge kuruldu. Bu bölgenin görevi Boğaziçi Köprüsü ve Çevre Yolları ile çevre yolu üzerindeki köprü ve viyadükleri tasarlamak ve yapmaktı.

Karayolları şimdikinden farklı olarak bu işin mühendislik ve müşavirlik işlerini yabancı bir firmaya vermek yerine uluslararası deneyimli bir firma ile anlaşıp kendi bünyelerinde bu işi yaptırmak böylece ileride bu ülkeye çok büyük hizmetler yapacak olan kendi elemanlarını yetiştirmek istediler. Ben de çiçeği burnunda bir yüksek mühendis olarak bu dönemde 17. Bölge kadrosuna katıldım. Bütün gün yabancılar ile birlikte çalışılacağı için yabancı dil bilen özel seçilmiş genç mühendisler alınıyordu kadroya. Ben de 17. Bölge’de köprüler başmühendisliğinde, nur içerisinde yatsın ünlü köprücü Orhan Demiroy’un yanında çalışmaya başladım. Müdürüm Yük. Müh.

Orhan Demiroy gerçekten çok iyi bir insan ve mükemmel bir mühendis idi. Birlikte çalışmaktan dolayı kendimi çok şanslı saydığım inanılmaz bilgi birikimi olan bir

22

SAYI 1 ⊲ 2017

1967 yılından bu yana köprüler ve viyadükler üzerine yurt içi ve dışında birçok projede yer alan Altok Kurşun ile mesleğe adım attığı ilk projeleri konuştuk.

Günümüzde köprü denince akla ilk gelen isimlerden birisi olan Kurşun, 1967 yılında İstanbul Teknik Üniversitesi’nden mezun olmasının hemen ardından Boğaziçi Köprüsü ve Çevre Yolları Projesi’nde çalışmaya başlamış.

insandı. Proje kapsamında yanılmıyorsam 13 kavşak vardı. Bu kavşakların üzerindeki bütün köprülerin ve viyadüklerin projelerinin altında benim imzam var, bu benim için büyük mutluluk verici. Tesadüfe bakın ki ikinci çevre yolu üzerindeki köprü ve viyadükler için de bu böyle. Bunu çocuklarıma gururla anlattım hep. Bildiğiniz gibi son yıllarda 17. Bölge kapatılarak 1.

Bölge ile birleştirildi. Ama bende unutulmaz izleri ve anıları vardır o bölgede yaptığım çalışmaların. O yıllarda özel sektörde çok daha cazip teklifler olmasına rağmen ben bir kere köprücülük virüsünü kapmıştım, bu projede çalışmayı seçtim. Ama ekonomik sıkıntılar da vardı bu nedenle geceleri de teknikumlarda- o zamanki yüksek tekiner okullarında öğretmenlik yaparak finansal açığı kapatmaya çalıştım.”

İlk art germe uygulamalı köprüler Bu projede, Türkiye’de yapılan ilk art germe uygulamalı çok güzel plak köprüler inşa edildiğini söyleyen Kurşun, şöyle devam ediyor: “Benim için özel bir proje idi.

Hayatım boyunca yakamı bırakmayacak olan köprücülük virüsünü de bu proje ile kaptım. Projede çalışan Alman firmaları vardı. Proje bitiminin ardından beni Almanya’ya davet ettiler ama ben ancak köprü, viyadük tasarımı yapan bir firma olması şartı ile Almanya’ya gelebilirim dedim. Nihayetinde Almanya’da bu alanda çalışmalar yapan büyük bir firmada çalışmak üzere oraya gittim. Amacım hem Almanca öğrenmek hem de köprü, viyadük alanında kendimi geliştirip ülkeye

ZAMAN TÜNELİ

ALTOK KURŞUN KİMDİR? 1944 yılında Erzurum’da doğdu. 1967 yılında İTÜ İnşaat Fakültesi’nden mezun oldu. 1968- 1972 yıllarında Karayolları 17. Bölge Müdürlüğü’nde Boğaziçi Köprüsü ve Çevre Yolları projesinde köprüler proje mühendisi olarak görev yaptı.

1972-1985 yıllarında Almanya’da viyadükler ve köprüler konusunda tasarım ve kontrol mühendisi olarak çalıştı. 1991 yılına kadar Kınalı-Sakarya Otoyolu ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü Projesi’nde tasarım başmühendisi olarak görev yaptı. 1991-2000 yılları arasında STFA grubunda mühendislik şirketi genel müdür yardımcılığı, mühendislik şirketleri genel müdürlüğü ve bağlı şirketler yönetim kurulu başkanlığı görevlerinde bulundu. Halen Gülsan Şirketler Grubu’nda koordinatör ve başkanlık danışmanı olarak çalışıyor. Pek çok teknik makale ve yerli ve uluslararası kongrelerde bildiri sahibi olan Kurşun ayrıca İTÜ’de misafir eğitmen olarak köprü dersleri veriyor.

SAYI 1 ⊲ 2017

23

ZAMAN TÜNELİ

dönmekti. İki sene olarak planladığım bu süreç tam 14 yıl sürdü.

Ama benim için son derece verimli ve keyif aldığım bir dönem oldu. Orada tamamen köprüler ve viyadükler üzerine çalıştım.”

Kurşun 14 yıllık Almanya sürecinden sonra yine bir köprü projesi için Türkiye’ye döndü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü Projesi’nde görev aldı. Kurşun bu süreci de şu şekilde özetliyor: “Gidişimin ardından 14 yıl sonra ikinci köprü olan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü için tekrar Türkiye’ye döndüm ve STFA ile çalışmaya başladım.”

İlk ön döküm kirişler... İki mühendise bir adet kol ile çevrilen hesap makinesi...

Dört işlem yapabilen hesap makineleri Kurşun ilk köprü projesinde çalıştıkları dönemde şimdiki teknolojik imkanların bulunmadığını da hatırlatarak “O dönem hesap cetveli ile çalışırdık, ayrıca sadece dört işlem yapabilen ve kol ile çalışan hesap makineleri vardı; şimdi her şey bilgisayarlarla yapılıyor.

Teknolojinin sunduğu imkanların kullanılması gerekli elbette ama şimdiki genç mühendislere de şunu söylüyorum" Hesaplarınızı bilgisayarla, yazılımlarla yapın ama mutlaka elle hesaplama yapmayı da ihmal etmeyin. İyi bir mühendis sistemi bilgisayarla hesaplandığında çıkacak sonuçların hangi mertebelerde olacağını kendi hesapları ile karşılaştırmalı, bir başka deyişle bilgisayardan neler çıkacağını bilmeli” şeklinde konuşuyor. Kurşun o dönemki

—20— Şubat 1970

Mart 1970

—4— Ağustos 1971

Ocak 1972

—10— Haziran 1972

Aralık 1972

Beylerbeyi’nde ilk temel atma töreni yapıldı.

Önce Ortaköy ayaklarının ardında da Beylerbeyi ayaklarının kazısı başladı.

Kule montajı başlatıldı.

Kılavuz tel çekilerek ilk birleşim sağlandı.

Tellerin gerilim ve büküm işlemleri başladı

İlk tabliye monte edilmeye başlandı.

24

SAYI 1 ⊲ 2017

ZAMAN TÜNELİ

Almanya'ya giderken düzenlenen veda buluşması...

Teknikum'da hocalık dönemi... çalışmaları ile ilgili şunları aktarıyor: “Biz çizimleri aydınger denen özel kağıtlara yapardık. Ona rapido dediğimiz özel kalemlerle çizimler yapılırdı. Bir hata oldu mu hata ancak jiletlerle hafifçe ve defalarca hatanın üzerinden gidip gelinerek kazınır, düzeltilirdi.

Tüm bunlarla beraber 17. Bölge benim için çok güzel ve hiçbir zaman unutamayacağım bir ortamdı. Ayrılırken bir veda düzenlenmişti benim için unutulmayacak anlardan birisidir.”

Veda için hazırlanan pano...

—26— Mart 1973

Nisan 1973

—1— Haziran 1973

Mayıs 1973

—8— Haziran 1973

—30— Ekim 1973

Son tabliyenin montajı da tamamlandı.

Kauçuk alaşımlı çift kat asfalt dökümüne başlandı.

Asfalt döküm işlemi tamamlandı.

Yaklaşım viyadüklerinin (Ortaköy ve Beylerbeyi üzerinden geçen) inşası bitirildi.

İlk defa araçla geçiş deneyi yapıldı.

Köprü Cumhuriyet’in 50. yıldönümünde törenle hizmete açıldı

SAYI 1 ⊲ 2017

25

EKİPMAN

Volvo'dan yeni toprak silindiri:

SD135B

Türkiye'de Ascendum Makina tarafından pazara sunulan Volvo İş Makinaları; 13,5 tonluk, tek tamburlu, vibrasyonlu toprak silindiri Volvo SD135B ile pazarda iddialı Haber Gökhan Uz

V

olvo İş Makinaları, yeni toprak silindiri SD135B ile sektörde iddialı. Yeni model; yakıt tüketim ekonomisi, yüksek sıkıştırma oranları sağlayan güçlü tambur performansı, servis kolaylığı, dayanıklılığı ve operatör için güvenli-rahat ve verimli bir çalışma ortamıyla dikkatleri çekiyor. SD 135B toprak silindirini “sağlam sıkıştırma

oranlarını sağlamanda en etkin çözüm ortağı” olarak tanımlayan Ascendum Makina, ürünün güvenilir Volvo Merkez Bayi tarafından satış ve satış sonrası tarafından tam desteklendiğini vurguluyor.

Rahat kabin Her türlü sıkıştırma gereksinimlerine uygun olan ve en zorlu iş alanlarında

kullanılabilen Volvo SD135B toprak silindiri, zorlu şartlara uygun olacak özellikler ile donatılmış. Yeni nesil Volvo D4 Stage IV turbo şarjlı 4 silindirli dizel motor, 2 kademeli ayarlanabilen genlik, 5 farklı değerde seçilebilen frekans , yüksek santrifüj kuvveti, tırmanma kabiliyeti, tamamı ile yeniden tasarlanmış ROPS/ FOPS özellikli kabin, ECO mod, yenilenen digital-renkli operatör kontrol ekranı gibi özellikleriyle ön plana çıkıyor.

Volvo SD135B Diğer Teknik Özellikleri

26

SAYI 1 ⊲ 2017

Motor

Volvo D4 Stage IV Turboşarjlı

Motor gücü

110kW / 147.5 Hp (2.200 devir/dakika)

Merkezkaç kuvveti

280 / 249 kN

Nominal genlik

1.87 / 1.38 mm

Tandem genişliği

2.134 mm

Tandem çapı

1.510 mm

EKİPMAN

Volvo SD135B Toprak Silindiri Volvo'nun yeni toprak silindiri SD135B, Ascendum Makina tarafından Türkiye pazarına sunuldu. Zorlu şartlara uygun olacak özellikler ile donatılan SD135B toprak silindiri,Volvo patentli “tambur eksantrik teknolojisi” ile geliyor

Çalışma ağırlığı

13 ton

Volvo SD135B toprak silindiri, 13 ton çalışma ağırlığına sahip

Patentli tambur teknolojisi Volvo'nun geniş ürün gamının bir parçasını oluşturan Volvo SD135B toprak silindiri, 110 kW (147.5 HP) motoru ve 13 tonluk çalışma ağırlığına sahip. Bir önceki modele

VOLVO'S NEW COMPACTOR: SD135B

Volvo's new soil compactor SD135B was introduced to the Turkish market

by Ascendum Makina. Equipped with features to meet the challenging conditions, the SD135B compactor comes with Volvo patented "drum eccentric technology". The SD135B has a 110 kW (147.5 HP) engine power and a working weight of 13 tons.

oranla iyileştiren tambur performansı sunan model, Volvo patentli “tambur eksantrik teknolojisi” ile donatılmış.

Modelin tandem genişliği 2.134 mm, tandem çapı ise 1.510 mm olarak gelirken, 23.3 ila 30.8 Hz aralığında vibrasyon frekansı sağlıyor. Volvo SD135B toprak silindirinin teorik tırmanma kapasitesi % 66 olarak belirtiyor ve 0-9.9 km/saat 0-4.2 km/saat yürüyüş hızı sunuyor. �

Maks. Vibrasyon Frekansı

30.8 Hz

Volvo'nun yeni toprak silindiri 23.3 / 30.8 Hz aralığında vibrasyon frekansı sağlıyor

Tırmanma Kapasitesi

%66

Yeni modelde teorik tırmanma kapasitesi ise % 66

SAYI 1 ⊲ 2017

27

PROJE

ÖZBEKİSTAN'IN EN KAPSAMLI OTOYOL ŞANTİYESİ AMMANN TEKNOMAK'TAN Özbekistan'dan Kırgızistan'a ulaşacak olan otoyol projesi Ammann Teknomak ile hayata geçiyor. 80 km ve 4 şeritli yol işini gerçekleştirecek üstlenici firma, Türkiye'den Ammann Teknomak ile iş birliğine gitti ve ülkenin en kapsamlı şantiyesini kurdu

Ö

zbekistan; pamuk, altın, uranyum ve doğalgaz zenginlikleri ile Orta Asya’nın yükselen yıldızları arasında gösteriliyor. Ülkede 2005 yılında başlayan karayolu yatırımları ise iyiden iyiye hız kazanmış durumda. Üstlenici firmalar, yöntem ve yatırımlar için hem komşu Orta Asya ülkelerinden hem de Türkiye'den ilham alıyor. Bu doğrultuda Özbekistan Boz şehrinde 80 km ve 4 şeritli yol işini üstlenen bir firma, kısa bir araştırmanın ardından ülkenin en kapsamlı şantiyesini kurmak adına Türkiye'den Ammann Teknomak ile iş birliğine gitti.

Paket sipariş Özbekistan'ın başkenti Taşkent'in 300 km güneydoğusunda yer alan Boz bölgesinde yapılacak ve Kırgızistan'a ulaşacak otoyol projesi Ammann Teknomak ile hayata geçiyor. Üstlenici firmanın hiçbir alt yüklenici veya tedarikçiye bağımlı kalmadan projeyi bitirme amacıyla Ammann ile iş birliğine gittiği belirtiliyor. Ammann Teknomak'ın teknolojisi ve bölgedeki tecrübesinden faydalanmak adına Ammann Teknomak'ı tercih eden üstlenici firma, proje kapsamında 260 ton/saatlik Unibatch asfalt plenti, EmulTEK emülsiyon plenti ve ModiTEK polimer modifiye bitüm plenti satın aldı. İş birliği sonucunda önemli bir

28

SAYI 1 ⊲ 2017

paket alıma imza atılırken, stoklama tankları ve ısıtma sistemlerini de siparişe dahil edildi.

Hızlı kurulum Siparişlerin ardından kısa bir süre içerisinde kurulum işine koyulan Ammann ekibi, önce asfalt plenti ve tankların, daha sonra da EmulTEK ve ModiTEK'in kurulumunu hızlı bir şekilde gerçekleştirdi ve üretime başladı. Proje dahilinde kurduğu devasa şantiyeyle ülkenin gündemine oturmayı başaran Ammann Teknomak, devlet televizyonlarının tanıtıcı haber çekimlere ev sahipliği yaparken, teknisyenlerden Mehmet Çetin ile röportaj yapıldı.

YENİ ÜRÜN

Hidromek'in “yenileri” sahaya iniyor!

HMK 640 WL ve HMK 600 MG İMDER verilerine göre, kazıcı yükleyici ve hidrolik ekskavatör ürün gruplarında liderliğini sürdüren Hidromek, aynı başarıyı iki yeni ürünü HMK 640 WL lastikli yükleyici ve HMK 600 MG greydere de yansıtmayı hedefliyor Haber İsmail Center

Y

aklaşık 115 kişilik mühendislik ve Ar-Ge ekibinin liderliğinde sürdürülen hassas çalışmaların sonucu geliştirilen yeni ürünler sahaya iniyor. Hidromek, iki yeni ürünü HMK 640 WL lastikli yükleyici ve HMK 600 MG greyderle birlikte müşterilerinin ihtiyaçlarını tek marka altında karşılamayı hedefliyor. 2013 yılında Mitsubishi firmasının motor greyder ürün kolunu satın almasıyla ürün gamını genişleten Hidromek, Alman Tasarım Ödülü'ne sahip, kendi tasarımı motor greyderi HMK 600 MG’yi ve yine kendi tasarımı IF Tasarım ödülüne sahip lastik tekerlekli yükleyicisi HMK 640 WL’yi kullanıcılarla buluşturuyor.

HMK 600 MG'nin ilk tasarım ödülü German Design Yeni HMK 600 MG ve HMK 640 WL’nin tasarımları müşteri geri dönüşleri dikkate alınarak geliştirilirken, bu süreçte yapılan tüm mühendislik çalışmaları Hidromek'in temel ürün prensipleri olan dayanıklılık, üretkenlik ve düşük yakıt tüketimi hedeflenerek yapılmış. Tesviyeden kazımaya, şev kesmeden hendek açmaya

30

SAYI 1 ⊲ 2017

kadar birçok iş alanında kullanılabilen Hidromek'in yeni motor greyderi HMK 600 MG, dışarından aday kabul edilmeyen,

Motor

Mercedes-Benz OM926 LA

Bıçak Dönüş Açısı

360°

sadece jürinin belirlediği kriterlere uyan tasarımların yarıştığı dünyaca ünlü German Design Award (Alman Tasarım Ödülü)’da ulaşım kategorisinde “Excellent Product Design (Mükemmel Ürün Tasarımı)” ödülüne aday gösterildi ve “Special Mention (Özel Mansiyon)” ödülünün sahibi oldu.

Ön Aks Salınım

15° sola ve sağa (Toplam 30°)

HMK 640 WL

Ön Aks Teker Yatırma

20° sola ve sağa (Toplam 40°)

Çalışma Ağırlığı

18.000 kg

HMK 600 MG Greyder Diğer Teknik Özellikleri

Hidromek ürünlerinin tasarımda geldiği son noktayı temsil eden bir diğer ürünü ise, HMK 640 WL lastik tekerlekli yükleyici.

Hidromek'in ürettiği ilk belden kırmalı lastik

YENİ ÜRÜN

HMK 640 WL Lastikli Yükleyici Diğer Teknik Özellikleri Motor

Mercedes-Benz 6R1100

Maks. Yürüyüş Hızı

37.9 km/s

Maks. Tork

1600 Nm

Arka Aks Salınımı

26°

Çalışma Ağırlığı

26.300 kg

tekerlekli yükleyici olan HMK 640 WL, 26.3 ton çalışma ağırlığına ve 4,2 m³ kova kapasitesi sahip. HMK 640 WL’de, Mercedes marka, 324 HP güç ve 1600Nm tork sağlayan, 6 silindirli dizel motor bulunuyor.

5 ileri - 3 geri vitese sahip olan HMK 640 WL “TipShift” tuşu ile tek noktadan ileri-geri yürüyüş kontrolü yapabiliyor. Operatöre kendini ofis konforunda hissettirecek bir çalışma ortamı sunan kabin, ısıtmalı koltuğu ve koltuğa entegre her yöne ayarlanabilen operatör konsolu ile ergonomi sunuyor.

Ayrıca ROPS ve FOPS kabin koruma sistemleriyle dayanıklılığı artırılan HMK 640 WL’nin kabin içerisinde 8 inç dokunmatik ekranı ve saklama dolapları bulunuyor.

HMK 640 WL’in açılabilir tek parça motor kaputu, Opera kontrol ünitesi ve 35 derece devrilebilen kabini ile de kullanıcılarına servis kolaylığı sağlanması hedefleniyor. �

THE HIDROMEK HMK 600 MG IS ON THE WAY

Having expanded its product range by purchasing Mitsubishi's motor grader product line in 2013, Hidromek is offering the German Design Award owner HMK 600 MG grader to its customers. The most noteworthy features of the 18-ton HMK 600 MG are the special hexagonal cabinet design with wide viewing angle, joystick hiking and plough control.

The HMK 600 MG has the narrowest turn distance of its class with a returning diameter of 6.9 meters.

SAYI 1 ⊲ 2017

31

STANDARTLAR YENİDEN BELİRLENDİ BOMAG 5 SERİSİ TOPRAK SİLİNDİRLERİ

Sıkıştırma ekipmanları dünya lideri, herkesin beklediği gibi en iyi toprak silindirini üretti:

3427 06/16

ECOMODE teknolojisi ile %30’a varan yakıt tasarrufu %60’a varan tırmanma kabiliyeti Yüksek ergonomi ve çalışma kolaylığı Yüksek verimli sıkıştırma ölçüm ve dökümantasyon sitemleri Opsiyonel VARIOCONTROL silindirler ile daha az pas sayısında maksimum sıkıştırma

Yükleme modu ile otomatik tork değiştirme sistemi Opsiyonel ECOSTOP ile gereksiz çalışmaları önleme Ve daha pek çok yeni özelliği ile

www.bomag.com

www.karyer-tatmak.com • info@karyer-tatmak.com Istanbul: (216) 383 60 60 • Ankara: (312) 385 84 10

Asfalt ustaları;

PLENTLER

Asfaltta en kritik nokta kuşkusuz ki üretim aşamasıdır.

Zaten kullanılan malzeme ve ekipmanın maliyetlerine de bakıldığında bunu anlamak mümkün. Satınalma maliyeti bakımında en yüksek değerlere sahip olan Asfalt Plent'leri, kuşkusuz asfalt müteahhitleri için hayati önem taşıyor.

Dünya genelinde az sayıda üreticisi bulunan bu niş makine, kaliteli bir yol için en önemli araç durumunda. Yerli ve yabancı markaların teknolojilerini sizler için inceledik.

Hazırlayan Döne Arslantaş

SATIH CİNSİNE GÖRE YOL AĞI (KM) 01.01.2016 Asphalt Betonu

Sathi Kaplama

Otoyol

2.159

Devlet Yolu

14.393

16.399

İl Yolları

2.702

27.327

Toplam

19.254

43.726

(*) Otoyol uzunluğuna Ana Gövde ve Bağlantı yolu dahil olup, Yanyol ve Kavşak kolları dahil değildir.

BÖLÜNMÜŞ YOLLAR 01.01.2016 Otoyollar

2.159

Devlet Yolu

19.357

İl Yolu

1.468

Toplam

22.984

PLENT REHBERİ AMMANN UNIBATCH ASFALT PLENTLERİ

A

mmann, iş ortaklarına üst düzey ürün sunabilmek, optimum tüketim ve uzun parça ömrü ile verimliliği artırmayı hedefliyor. Bu amaç doğrultusunda asfalt plentleri verimlilik esasına bağlı olarak; kurutucular, brülörler, elekler, mikser ve kontrol sistemleri etrafına kurulmuş. Ammann doğru ekipmanları, doğru teknoloji ile doğru kombinasyonlarda bir araya getirerek, iş ortaklarına ulaşabilecekleri en verimli plentleri sağlamayı hedefliyor.

Ammann çekirdek ekipmanları Ammann asfalt plentleri, tüm bileşenleri arasında iyi bir etkileşim gerektiren yüksek teknolojiye sahip süreç mühendisliğini kullanıyor. Bu entegrasyon, Ammann'ın geliştirdiği kurutucular, brülörler, filtreler, elekler, mikserler ve kumanda sistemleri’nden oluşan temel bileşenler ile diğer tüm bileşenlerin en verimli şekilde bir araya getirilmesi ile sağlanıyor. Bu sayede Ammann plentler potansiyellerine

36

SAYI 1 ⊲ 2017

tam olarak ulaşabiliyor ve pazarın standartlarını karşılamayı hedefliyor.

Brülörler ve Kurutucular Ammann, ana gider kalemlerinden olan yakıt tüketimi ve çevresel faktörler üzerinde özellikle durmuş.

Marka, üniversiteler ile yaptığı ortak araştırmalar ve modellemeleri kullanılarak oluşturduğu tasarımda, kompakt, enerji tasarrufunu ön planda tutan, bakım gereksinimi ve yakıt tüketimi minimum seviyeye düşürmüş olan kurutma sistemlerini kullanıyor.

Filtreler Ammann asfalt plentlerinde filtre içerisindeki akış yüksek teknolojik veriler ve modellemelerle optimize edilmiş. Ammatex filtre torbaları, yüksek sıcaklık dirençleri, PTFE kaplamaları ve dikişlerde kullanılan ip kaliteleri ile yüksek direnç ve daha uzun ömür sağlıyor. Ayrıca, geliştirilmiş ısı yalıtımı da tesisin verimliliğine katkıda bulunuyor.

Elekler Ammann elekler güvenilir ve doğru bir şekilde malzeme eleme işlevini görüyor. Optimum malzeme yükü mevcut eleme alanı kullanımını üst seviyeye çıkarıyor. Eleme odası tozsuslaştırma ünitesi ile tasarlanmış olup bakım ve değişim kapakları ile kolay erişilebilirlik sağlanıyor.

Karıştırıcılar Karıştırma işlemi, kaliteli asfaltın anahtarı sayılır. Amix mikser, karışıma mümkün olan en fazla hareketi veriyor. İç içe geçen karıştırma kürekleri, uygulanan kuvvetin yoğunluğunu ve yönünü

sistematik olarak değiştiriyor. Amman patentli kantarlardan boşaltma sistemleri ile miksere boşalan malzeme naklini karıştırma ve kesme hareketleriyle birleştirerek homojenliği mümkün olan en kısa sürede sağlıyor.

Kontrol Sistemi Ammann tarafından geliştirilen AS1 kontrol sistemleri, her gün 2000'den fazla asfalt plentini işletebiliyor. Bunun yapabilmesinin anahtarı ise: yyÖğrenim kolaylığı yyOperatöre, plent üzerinde neler olduğu hakkında net bir görüntü ve iletişim sağlaması yyUzaktan erişim olanağı yyModüler bir alt yapıya sahip olması’dır. �

SAYI 1 ⊲ 2017

37

PLENT REHBERİ BENNINGHOVEN ECO 4000

B

enninghoven ECO 4000 asfalt plenti yüzde 4 nem oranında 320 - 360 ton/saat kapasitesiyle, yüksek hacimli üretimler için önerilen konteyner tip asfalt plentidir. Dünyada sadece asfalt plentleri için üretilmiş olan ve patenti Benninghoven'a ait olan jet motor sistemli asfalt plenti brülörleri, Benninghoven asfalt plentlerinin diğer markalardan ayrılmasını sağlıyor. Bu brülörler ile prensip olarak diğer asfalt plentlerine göre %25 yakıt avantajı sağlamak mümkün. ECO 4000, 320-360 ton/saat kapasiteli asfalt plentinde EVO JET FU 4 G-O “S” brülörü kullanılıyor.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentinde, 72.000 Nm³/saat kapasiteli filtre sistemi kullanılıyor ve filtrelerde 60 mm gövde izolasyonu uygulanıyor.

Modüler dizaynda olan toz toplama sistemi Avrupa standartlarında ve 400 °C çalışma sıcaklığına uygun

38

SAYI 1 ⊲ 2017

olarak üretiliyor. Bilindiği gibi mastik asfalt üretimi için agrega sıcaklığının 325 - 400°C‘lere kadar çıkartılması gerekiyor.

Benninghoven asfalt plenti ve ekipmanları mastik asfalt üretimine uygun olarak tasarlanmış. Bu sebeple de, Benninghoven asfalt plentleri standart olarak mastik asfalt üretebilen tek marka olma özelliğine sahip.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentinde kullanılan sıcak agrega silo konteyneri istenilen boyutlarda üretilebilir.

Benninghoven asfalt plentlerinde, agrega kantarı tartım hassasiyeti %0,5 (binde 5), filler kantarı tartım hassasiyeti %0,2 (binde 2), bitüm kantarı tartım

hassasiyeti %0,2 (binde 2)’dir. Bu da kaliteli asfalt üretimi için Benninghoven asfalt plentlerinin sunduğu teknolojinin bir göstergesi kabul ediliyor. Bu teknoloji hatalı imalatların önüne geçerken, ekstra bitüm ve agrega kullanımının da önüne geçiyor.

Benninghoven ECO 4000 asfalt plentlerinde mikser kapasitesi 4000

ECO 4000 İMALAT VE DİZAYN ŞARTLARI yy Bu asfalt üretim tesisi, % 4 agrega iç nem oranında 320 ton/saat ve %3 iç nem oranında 350 ton/saat bitümlü sıcak karışımı, aşağıda listede belirtilen standart şartlarda 160ºC’de imal edecek şekilde dizayn edilmiştir: yy Kurutucuya giren agrega sıcaklığı 10ºC, yy Ortalama agrega özgül ağırlığı 1.650 kg/m³, yy Doğalgaz kalori değeri ≥ 7.600 kCal/kg, yy ∆t ısıtılmış agrega sıcaklık artışı 160 K, yy Karışım içindeki nem miktarı % 0,3, yy Max. Agrega çapı (büyüklüğü) 40 mm, yy 3 mm delikli elekten geçecek agrega miktarı %35, yy Elek ünitesinden geçecek 80 m malzeme miktarı % 8, yy Agrega özgül ısısı % 0,21 kCAL/kgºC, yy Üretim kapasitesine filtreden toplanan fillerin tamamı ve % 5 bitüm ağırlığı dahildir. yy Ortam sıcaklığına ve değişkenlere bağlı olarak kapasite toleransı ± %10, yy RAP(geri dönüşüm) malzemesi “030 mm2” kesitinde olmalıdır. yy RAP malzemesi yoğunluğu 1,600 kg/m³ yy Yer çekimi yatay ivmesi 0,4 m/s² yy Rüzgar yükü V(REF,0) 24 m/s yy Çiğ gaz geçişi maks. 250 mg/Nm3

(Maks. 4.400 kg)’dir ve motorlar yumuşak yol verici ile çalışıyor. Benninghoven asfalt plentlerinde brülör fanı, filtre egzoz fanı ve besleme bantları hız sürücüleri; sıcak elevatör, elek, mikser, kurutucu motorları yumuşak yol verici ile çalışıyor. Özellikle büyük motorlar, hız sürücüleri ve yumuşak yol verici ile çalıştırıldıkları için elektrik şebekesi zorlanmaz. Ayrıca hız denetimi mekanizması sayesinde, motorların ihtiyacına/ yüküne göre enerji kullanmaları hesaplanmakta ve bu sayede de ciddi miktarda enerji tasarrufu sağlanıyor. Benninghoven ECO 4000 asfalt plentlerinde rejimde çalışma esnasında, ton başına elektrik enerjisi tüketimi 1 kW civarındadır. Ayrıca diğer Benninghoven asfalt plentlerinde olduğu gibi ECO 4000 asfalt plenti modeli de Mastik asfalt, Taş Mastik Sistemi ve Geri Dönüşüm Sistemlerine uyumlu olarak üretiliyor. �

SAYI 1 ⊲ 2017

39

PLENT REHBERİ MARINI TOP TOWER SERİSİ ASFALT PLENTLERİ

40

SAYI 1 ⊲ 2017

T

besleme ile %25 oranında geri dönüşüm Kombine geri dönüşüm sistemi: Kurutma tamburu + mikserden besleme ile %60’a kadar geri dönüşüm Sıcak geri dönüşüm sistemi: Paralel Kurutma Tamburu sistemi ile %80’e varan oranlarda geri dönüşüm

bir zamanda, köpük bitüm sistemi SOLUFOAM ile ılık karışım asfalt üretimine uygun olarak tasarlanmıştır.

Ek olarak; taş mastik asfalt (TMA), mastik asfalt, renkli asfalt, modifiye asfalt vb. tüm sıcak, ılık, soğuk asfalt uygulamalarına uygundur.

Hızlı ve kolay kurulum

Kullanıcı dostu

Top Tower asfalt plenti her tip asfalt karışımının üretiminde, toplam maliyeti minimuma indirebiliyor.

Yüksek verimli motorlar, kaliteli izolasyon, ısı kaybının en aza indirilmesi, enerji geri kazanımı, plent işletim sistemine entegre “CYB-SAVE Enerji Kontrol Modülü”; enerji ve yakıt tüketimini azaltan teknolojiler arasında yer alıyor.

Önceden hazırlanmış kablo kanalları, test edilmiş modüller ve çelik ayak seçeneği; kurulum sürecindeki gereksiz masraflardan tasarruf sağlayarak kurulum maliyetlerini ve süresini minimuma indiriyor.

Top Tower, kurutma tamburu üstü filtre tasarımı sayesinde montaj kolaylığının yanı sıra filtrenin yerde olduğu modellere kıyasla şantiyenizde %30 oranında yerden tasarruf sağlanmaktadır.

Top Tower uzun ömürlü parçaları, kolay bakım olanağı sağlayan geniş platformları, plentin en üst noktasına ulaşım sağlayan CE standartlarına uygun ergonomik merdiven tasarımı ve anında arıza tespiti yapan bilgisayar programı sayesinde kesintisiz çalışma süresi en üst düzeye çıkartılarak işletme maliyeti optimize edilmesine yönelik tasarlanmıştır. �

Geri dönüşüm uygulamaları

Teknoloji

Top Tower asfalt plentlerinde, yatırım bütçesi ve müşteri hedeflerine uygun, dört farklı geri dönüşüm uygulaması bulunuyor. Bunlar; Ilık geri dönüşüm sistemi: “Geri dönüşüm ringi” ile kurutma tamburundan beslemeyle %35’e kadar geri dönüşüm Soğuk geri dönüşüm sistemi: Mikserden

Top Tower uygun fiyatlı ve yüksek performanslı “Geri Dönüştürülmüş Asfalt” uygulamaları sunmaktadır.

Plentin işleyişine engel olmayan, kolay ve düşük maliyetli, sonradan eklenebilir donanımlar mevcuttur.

Plent, talebiniz doğrultusunda direkt olarak ya da istediğiniz her hangi

op Tower serisi asfalt plentleri 120 ton/saat ile 400 ton/saat kapasite aralığında üretim gerçekleştirebilmenin yanı sıra, tasarruf sağlayan tasarımı, yüksek performansı, düşük karbon salınımı oranı ve yüksek güvenlik seviyesi ile müşterilerinin tüm beklentilerini karşılama iddiasında.

Enerji tasarruf teknolojisi

SAYI 1 ⊲ 2017

41

PLENT REHBERİ PARKER SÜPERMOBİL ASFALT PLENTLERİ

E

ssa Grup temsilciliği ile Türkiye’de satışı yapılan Parker Süpermobil asfalt plentleri 40 ton ila 240 ton aralığındaki modelleri ile pazara sunuluyor. Serinin en fazla tercih edilen modelleri ise, 160 ve 240 ton arası. Sıcak karışım asfalt işi ile uğraşan hemen her müteahhit firmanın makine parkında yer alan Süpermobil modelleri farklı özellikleri de bünyesinde bulunduruyor.

Parker Süpermobil asfalt plenleri hem nakliye hem de kurulum olarak mobil ürünler olması bakımından kullanıcılarına avantaj sağlıyor. Bu özellikle birlikte Parker Supermobil asfalt plentlerinin; Kurulum süresi 3 gün, bir yerden başka biryere nakil ve yeniden kurulumu ise, toplamda 1 haftadır. Bu süre yarı mobil ve sabit asfalt plentlerinde 30 – 45 gün arasına kadar çıkıyor. yy Supermobil modelleri yanlızca 3 çekici veya 2 tır ile nakliye edilebiliyor. Diğer sabit ve yarımobil asfalt plentleri ise, 12-15 tır ile nakledilebiliyor. yy Kurulum sırasında sadece iki gün 60 tonluk bir adet vinç kullanılmaktadır. yy Asfalt plentini oluşturan, soğuk silo, kurutucu tambur ve mikser ünitesi yarı treyler üzerine monteli olduğundan sistemin tamamı tekerlek üzerinde çalışıyor ve her nakliyeye hazır şekilde bekliyor.

42

SAYI 1 ⊲ 2017

yy Süpermobil, betonlama ihtiyacı minimumdur. İnce hasırsız beton yeterli olacaktır. yy Mobil plent günümüzde, bölünmüş yol ihalelerinde yoğun şekilde tercih edilen asfalt plent tipi olarak dikkat çekiyor, yy Süpermobil plentlerde işletme maliyeti, yarımobil ve sabit asfalt plentleri göre daha düşük.

Asfalt üretim teknolojisi yy Süpermobil, Avrupa ve Türkiye’de kabul edilen Batch (Harman) tipi asfalt plentidir. Makinenin bir harman süresi yaklaşık 45 saniyedir. yy Kulanılan Infrared teknolojisi ile Kurutucu tambur ve mikser çıkışındaki agrega sıcaklığı kontrol aynı anda kumanda kabinindeki monitörden takip edilip sıcaklık istenilen sıcaklığı otomatik yada manuel olarak sabitleniyor.

Sıcaklık aynı anda brülöre de iletiliyor, brülör kısma ve gerekirse yanma yaparak agregayı istenilen sıcaklıkta tutuyor. Bu sayede yakıt tasarufu sağlanmış oluyor.

Infrared teknolojisi bozuk asfalta müsade etmiyor.

Plent nakliye pozisyonu Mobil Soğuk Silo Ünitesi

Mobil mikser ünitesi

Mobil Kurutucu Tambur (Dryer) Ünitesi

Kapasite yy Soğuk Silo, Dryer – Filitre ve Mikser kapasiteye ve rakıma uygun seçilerek istenilen kapasiteyi garanti ediyor. Sistemin tamamı kapasitenin %20 daha fazlasını tuturabildiğinden, kötü çalışma koşularında bile kapasite istenilen seviyede gerçekleşiyor. yy Agrega tartı kovası ve mikser kapağı aynı anda açıldığından, asfalt kamyona dökülürken bir yandandan da malzeme agrega tartı kovasından yatay elevatöre iletilir ve zaman kaybı olmaksızın karım süresi 45 saniyede gerçekleşiyor.

Farklı uygulamalara uygun

Süpermobil asfalt plentinin kurulma pozisyonu

yy Mikser, Stone Mastik ve Recycling ( RAP) uygulamalarına uygun olup giriş yerleri mevcuttur.

Kolaylıkla ekipmanlar ilave edilebiliyor.

Servis bağımlılığını azaltıyor yy Asfalt plentlerinde servis ve uzman ekibin müdahelesi çok önemli olup, süpermobil asfalt plentleri ise, sistemin tamamı kolay kuruluma ve işletmeye uygun dizayn edildiğinden, Kurulum – işletmeye alma ve Servis konularında tek bir operatör bütün işlemi gerçekleştirebiliyor. Bu bakımı ve denetlemesi en kolay sistem olarak ön görülüyor. Servise bağımlı kalmadan kolayca sökülüp kurulabiliyor, tüm bakım ve onarım hizmetleri operatör tarafından yapılabiliyor.

Hazır mamul silosu ile asfalt depolama Süpermobil Asfalt plentlerinde 40 ton dan 200 tona kadar mikser altı hazır asfalt mamul silosu kulanılabilmektedir. 240 ton /saat olan bir Süpermobil asfalt plenti , 200 tonluk bir sıcak malzeme silosu ile kapasitesi ortalama 300 ton /saate çıkmaktadır.

Resimde 160 t/s Süpermobil Asfalt plenti, tekerlekli olan ünitelerin bir araya gelmesi ile oluşuyor

SAYI 1 ⊲ 2017

43

PLENT REHBERİ SIGMA PRIMA VE COMPACT PLENTLER

S

igma 80 ile 340 ton/saat arası kapasitelerde mobil ve modüler sistem sabit plentleri standart olarak üretiyor.

Prima model plentler, büyük projeler için sofistike plentler olup, 180 ile 340 ton/saat kapasitelerde imalat yapılabiliyor. 160 ton/saat’e kadar kapasiteli Compact model plentler ise, standart konteynerlerin tümüyle içine sığacak şekilde tasarlandığından deniz yoluyla güvenli ve ekonomik şekilde nakledilebiliyor. Sigma asfalt plentlerinde ön plana çıkan özellikler;

Yüksek performanslı elek: yy Yatay eleklerin yüksek eleme verimi ile eğimli eleklerin yüksek kapasite avantajlarını birleştirecek şekilde, son teknolojiye uygun şekilde yarı eğimli olarak tasarlanıyor. yy Kayar ön oluk ve yaylı gerdirme sistemi sayesinde kolay elek değiştirme ve bakım imkanı sağlanıyor. yy Elek tahrik sisteminde yüksek performans sağlayan ve asgari bakım gerektiren vibrasyon motorları kullanılıyor.

44

SAYI 1 ⊲ 2017

Yüksek teknoloji ürünü karıştırıcı: yy Karıştırıcı iç tasarımında, kısa sürede mükemmel karıştırma hedeflenmiş ve palet, kol ve astarlarda minimum aşınmayı garanti edecek malzemeler kullanılıyor. yy İki adet İtalyan malı planet dişli redüktörü ile verimli ve problemsiz bir güç aktarımı sağlanmış olup, senkronizasyon için bazı üreticilerin kullandığı ilave dişli sistemine gerek yoktur. yy Karıştırıcı boşaltma kapağı, çift pistonla yandan komple açılarak kısa sürede tam boşaltma sağlayacak şekilde tasarlanıyor. yy Düşük yakıt tüketimiyle optimum kurutma: yy Kurutucu iç dizaynında farklı kesit ve ölçülerde paletler kullanılarak optimum kurutma garanti ediliyor.

Paletler gövdeye kaynaklı değil cıvatalı olarak imal ediliyor. yy Kurutucu ringi İtalya’dan ithal edilmekte olup, yüksek dayanımlı dövme çelikten mamuldür. yy Sigma için özel üretilen servomotor

kontrollü, yüksek modülasyonlu Sigma monoblok brülör ile yüksek verimli yanma sağlanıyor.

Ters hava akışlı torbalı filtre: yy Tamamen modüler ve cıvatalı konstrüksiyon gövdeden oluşuyor. yy Çevre standartlarına uygun

partikül emisyonunu sağlayacak özellikte tasarlanıyor. yy İtalya’dan ithal edilen özel eliptik kesitli filtre torbaları, kendinden yaylı kilitleme sistemlidir. yy Alt hazne ve ön-separatör dahil komple filtre gövdesine izolasyon uygulanıyor.

Hassas tartım: Agrega-Filler-Bitüm Kantarları, elektronik tartım teknolojisindeki yılların deneyiminin eseri olup, üç load-cell’li, özel sınırlayıcılı ve vibrasyon önleme sistemli tasarımıyla mükemmel tartımı garanti etmektedir.

Bilgisayardan PLC kontrollü otomasyon: Tüm plent fonksiyonları, kumanda kabini içine yerleştirilen bilgisayar ekranından, SCADA yazılımı ve PLC sistemi vasıtasıyla otomatik olarak kontrol ediliyor. Kızgın yağ, bitüm ve yakıt tankları ve boru hatlarında yer alan tüm ünitelerdeki sıcaklık, basınç farkı, seviye vb. gibi değerler, gelişmiş otomasyon sistemi sayesinde bilgisayardan izlenebilmekte ve raporlanabiliyor. Tüm üretim değerleri bilgisayar hafızasında tutularak, istendiğinde geçmişe yönelik olarak incelenebilmekte ve yazdırılabiliyor. � SAYI 1 ⊲ 2017

45

RÖPORTAJ

Bir dev proje, bir yeni model, onlarca yenilik:

SİLİNDİR SEKTÖRÜNE DAİR HER ŞEY Karyer Tatmak, Bomag markası ile Üçüncü Havalimanı Projesi'nde sıkıştırma çalışmalarına katkı veriyor. Bu projede Türkiye’de pek kullanılmayan, ağır tonajlı Vario Control sistemine sahip silindirlerden yoğun şekilde faydalanılıyor. Bomag’ın yakıt ekonomisini baz alarak geliştirdiği yeni toprak tipi silindir modeli D5 serisinin özelliklerini Karyer Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü Yusuf Metin ile konuştuk Haber Gökhan Uz

Ü

çüncü havalimanı iş makinesi teknolojisinin en üst seviyeye ulaştığı proje olması bakımından sektörün gelişimi için oldukça önemli hale geldi. Projenin sıkıştırma işlemlerini gerçekleştirmek için tercih edilen Bomag silindirlerden özellikle, 26 ton statik ağırlığa sahip olan silindirler Türkiye’de şimdiye kadar kullanılmamış olan bir sisteme sahip. Karyer Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü Yusuf Metin, üçüncü havalimanı projesinde şu anda çalışmaların yüzde 40’ının tamamlandığını ifade ederek, 2014 yılından itibaren makine teslim etmeye başladıkları projede, Türkiye’de şimdiye kadar çok kullanılmayan Varicontrol akıllı sıkıştırma,ve sıkışma kontrol ve ölçüm sistemlerine, sahip makinelerin kullanıldığını söyledi. BCM (Bomag Compaction Managment) denilen sistemlerin bulunduğu makinelerin günlük dolgu miktarının 600 bin metreküp seviyelerinde olduğu projede, 20 - 22 saat çalıştığını ifade eden Metin, “Zamanın dar olması nedeniyle tonaj olarak ağır, zemindeki sıkışmayı ölçen teknolojik

46

SAYI 1 ⊲ 2017

Yusuf Metin Karyer Tatmak Yol Makinaları Ürün Müdürü

olarak en ileri aşamadaki makineler kullanılıyor. Bomag silindirler zemindeki anlık gelişmeleri yoğun şekilde takip etme imkanı sunan makineler olduğu için, projenin hemen hemen tüm aşamalarında yer alıyor. Tüm aşamaların ciddi şekilde takip edildiği projenin inceleme laboratuvarlarına bizim makinelerimiz ciddi şekilde veri akışı sağlıyor. Proje yöneticileri, 77 kilometrekarelik alanda, hangi silindirle ne kadarlık bir sıkışma elde edildiğini makinelerdeki sistem vasıtasıyla 10 cm’lik aralıklarla ölçebiliyorlar ve verileri haritalayarak arşivlenebiliyor ve tüm saha çok rahat bir şekilde kontrol altında tutulabiliyor” dedi.

30

Yeni Bomag D5 serisi bir önceki modeline göre %30 oranında yakıt tasarrufu sağlıyor

90 adet

Bomag D5 serisinden şimdiye kadar 90 civarında satıldı

140 adet

Üçüncü Havalimanı Projesi'nde çalışan toplam makine sayısı

%

Sistem sürekli güncelleniyor Havalimanı inşaatı için yüklenici firmalara projenin başındaki görüşmeler sırasında Vario Control özelliğine sahip makineler hakkında bilgiler verdiklerini, bu makineler ile demolar yaparak makineler hakkında detaylı bilgi paylaştıklarını ifade eden Metin, yapılan demolar sırasında bilgilerin doğruluğunun klasik test metodları ile de net şekilde tespit edildiğini dile getirdi. 140 adet Bomag marka silindirin çalıştığı proje, şimdiye kadar markanın ağır tonajlı makinelerinin çalıştığı en büyük proje olduğunu dile getiren Metin, ayrıca üçüncü havalimanının Bomag’ın dünya genelinde de en fazla makine ile temsil edildiği proje olduğunu söyledi.

Normal şartlarda 1 – 1,5 metrelik dolgular çok kabul edilebilir miktarlar olmadığını belirten Metin, Vario Control ve poligon tambur sistemine sahip makinelerin bu seviyedeki dolguları sıkıştırmada sorun yaşamadığını, sahadan gelen raporlarla birlikte makinelerdeki sistemi güncellemeye devam ettiklerini de sözlerine ekledi.

Yeni seri toprak silindirleri Bomag 2016 yılında toprak silindirleri grubunda yeni bir seriyi piyasaya sürdü.

D5 serisi yeni makineler hem görsel hem de teknik anlamda çok ciddi değişiklikleri barındırıyor. Büyük değişikliklere sahip olan seriyi iddialı bir slogan ile pazara

sürdüklerini dile getiren Metin, “D5 serisinde yakıtta yüzde 30 tasarruf sağladık. Bu ilk etapta bize çok yüksek bir oran gibi geldi. Ancak Bomag buna dair tüm dökümanları bizimle paylaştı.

Bizde buradaki denemelerde doğruluğunu gözlemledik” diye konuştu. Günümüzde firmaların çok yüksek giderler ile iş yaptıklarını bu nedenle de Bomag’ın, firmalar ile çözüm ortağı olmak adına, en büyük gider kalemi olan yakıt sarfiyatını asgari seviyeye indirmek için çalışmalar yaptığını ifade eden Metin, yeni D5 serisi silindirlerde de buna yönelik olarak farklı özelliklerin bulunduğunu bildirdi.

EcoMod, EcoStop ve dahası D5 serisi toprak tipi silindirlerin günümüzde artık yüksek maliyet ve çok

SAYI 1 ⊲ 2017

47

YUSUF METİN NE DEDİ?

Satın alma kriterleri: “El Türkiye’de klasik satınalma yöntemlerinin değişmesi gerekiyor. İş makinesi kullanıcılarının makinelere yönelik teknik detayları uzun süre dinleme noktasında maalesef çok istekli değiller. Doğru olan büyük yatırımlar yapılarak alınan makinelerin tüm özelliklerinin bilinmesi ve uzun dönemli işletme maliyetlerinin, 2.el değerlendirme imkanlarının da mutlaka dikkate alınmasıdır. Bu nedenle de makinelerin satın alınma durumunda ne kazandıracak ne kaybettirecek hepsinin ciddi şekilde incelenmesi gerekiyor.”

Yeni asfalt uygulamaları: “Amerika’da hazırlanan yönetmelik ile yolun altyapı çalışmaları ile asfalt serme işlemini yapacak müteahhitler ayrı olması halinde asfaltlama çalışmasını yapacak olan müteahhitlerin bu şekilde akıllı sıkıştırma, kontrol, ölçüm ve dökümantasyon sistemi olan makineleri kullanması halinde idareler tarafından özel bonus programları uygulanmakta böylece uzun vadede yolların bakım ve onarım giderlerinden tasarruf sağlanabilmektedir. Türkiye’de de buna benzer bir uygulama ile asfaltlama çalışmalarında böyle özel makinelerin kullanımının, teşvik edilmesinin yapılan işin kalitesinin artması anlamında ciddi katkı sağlayabilir” Asphalt Manager: “Bu makine ile normal bir silindiri aynı anda farklı şeritlerde çalıştırdık. Sonucunda da diğer makinenin asfalt içindeki agregada kırılmalara neden olduğunu, bitümde soyulmalara yol açtığını ve virajlarda enine çatlamaların meydana geldiğini gözlemledik. Bütün bu olumsuzluklar “asphalt manager” modellerinde meydana gelmedi. Bu denemeyi de İSFALT ile birlikte gerçekleştirdik ve asfalt müteahhitlerini de bu uygulamaya davet ederek çalışmayı onlarla da paylaştık.”

sınırlı marjlarla çalışan müteahhitlerin giderlerini azaltmak için, pek çok teknolojik yenilik içeriyor. D5 serisi yeni silindirlerde kullanılan dizel motorlar EcoMod özelliğinine sahip olduğunu belirten Metin, bu özellik sayesinde makinelerin belirtilen yüzde 30’luk yakıt tasarrufuna ulaşabildiğini söyledi. Bu seriden şimdiye kadar yaklaşık 90 adet makine teslimatı yaptıklarını dile getiren Metin, kullanıcılardan geri bildirimlerin de son derece olumlu olduğunu ifade etti.

EcoMod özelliğinin yanı sıra makinelerde EcoStop özelliğinin de opsiyonel olarak sunulduğunu belirten Metin, Bu sayede özellikle sıcak ve soğuk mevsimlerde gereksiz çalıştırmaların önlenerek yakıt tasarrufunun sağlandığını “Bunun yanında gereksiz çalışma nedeniyle makinenin

toplam çalışma saatinin düşük tutularak hem ikinci el değerinin yüksek kalmasının hem de periyodik bakım ve onarım giderlerinin daha az olmasının sağlandığını” ifade etti. Metin, iş makinelerinde bu tür özelliklere olan ihtiyaca dikkat çekti.

Kolay yükleme modu Makinelerin nakliye araçlarına kolay yüklenebilmesi için de özelliklerin D5 serisi makinelere eklendiğini belirten Metin, Loading Mod özelliği sayesinde silindirlerin kamyonlara öne doğru da geriye doğru da yüklenebildiğini söyledi.

Metin bu özelliğe yönelik olarak şu ifadeleri kullandı: “Silindirler öne doğru giderken torku arkaya aktarıyor. Geriye doğru giderken ise torku otomatik olarak tambura aktarıyor. Bu sistem de Bomag

ın inovatif çözümlerinden birisi olarak karşımıza çıkıyor. Bunların hepsi makinelerin hidrolik sistemlerini korumak için yapılmış bir inovatif çalışmalardır” diye konuştu.

Satınalma alışkanlığı değişmeli Türkiye’deki iş makinesi kullanıcılarının makine seçiminin daha çok fiyat ve ilk yatırım odaklı olduğunu ifade eden Metin, sözlerine şöyle devam etti: “Türkiye’de klasik satınalma yöntemlerinin değişmesi gerekiyor. İş makinesi kullanıcılarının makinelere yönelik teknik detayları uzun süre dinleme noktasında maalesef çok istekli değiller. Doğru olan büyük yatırımlar yapılarak alınan makinelerin tüm özelliklerinin bilinmesi ve uzun dönemli işletme maliyetlerinin, 2.el değerlendirme imkanlarının da mutlaka dikkate alınmasıdir. Bu nedenle de makinelerin satın alınma durumunda ne kazandıracak ne kaybettirecek hepsinin ciddi şekilde incelenmesi gerekiyor.”

Pürüzsüz asfalt için özel makine Bomag’ın asfalt uygulamalarını kusursuzlaştırmak adına da çalışmalar

48

SAYI 1 ⊲ 2017

RÖPORTAJ

ve Avrupa’da, projelerde özel olarak talep edilen ürünler olduğunu belirten Metin,örneğin “Amerika’da hazırlanan yönetmelik ile yolun altyapı çalışmaları ile asfalt serme işlemini yapacak müteahhitler ayrı olması halinde asfaltlama çalışmasını yapacak olan müteahhitlerin bu şekilde akıllı sıkıştırma, kontrol, ölçüm ve dökümantasyon sistemi olan makineleri kullanması halinde idareler tarafından özel bonus programları uygulanmakta böylece uzun vadede yolların bakım ve onarım giderlerinden tasarruf sağlanabilmektedir.

Türkiye’de de buna benzer bir uygulama ile asfaltlama çalışmalarında böyle özel makinelerin kullanımının, teşvik edilmesinin yapılan işin kalitesinin artması anlamında ciddi katkı sağlayabilir” dedi.

“2016 yıl beklendiği gibiydi”

kırılmalara neden olduğunu, bitümde soyulmalara yol açtığını ve virajlarda enine çatlamaların meydana geldiğini gözlemledik. Bütün bu olumsuzluklar “asphalt manager” modellerinde meydana gelmedi. Bu denemeyi de İSFALT ile birlikte gerçekleştirdik ve asfalt müteahhitlerini de bu uygulamaya davet ederek çalışmayı onlarla da paylaştık.”

yaptığını belirten Metin, “Asphalt Manager”adını verdikleri silindir grubunun sadece bu işe yönelik olarak geliştirildiğini söyledi. Yurtdışında yoğun şekilde kullanılan bu makine grubuna yönelik olarak Türkiye’deki müteahhitlere ve kamu kurumlarına bilgilere verdiklerini dile getiren Metin, bu makineye yönelik olarak demo çalışmaları gerçekleştirdiklerini ifade ederek şunları söyledi: “Bu makine ile normal bir silindiri aynı anda farklı şeritlerde çalıştırdık. Sonucunda da diğer makinenin asfalt içindeki agregada

“Asfalt çalışması için özel kriter olmalı” Asphalt Manager modellerinin Amerika

BW 213 D-5 TEKNİK ÖZELLİKLERİ Motor

Deutz

Tip

Tcd 3.6 L04 Turbo Şarjlı

Çalışma Ağırlığı Standart

Kg

12.510.

Tambur Aks Yükü

Kg

7.500.

Tekerlek Aks Yükü

Kg

5.010.

Statik Lineer Yük

Kg /Cm

35,2.

Vibrasyon Sistemi

Hidrostatik

Frekans½

Hz

30/34

2016 yılını da değerlendiren Metin, siyasal dalgalanmalar olmasına rağmen yılın kendileri için beklentileri doğrultusunda geçtiğini söyledi. Bu durumda devletin son dönemlerde yoğun şekilde yap-işlet-devret uygulamasının da etkisinin bulunduğunu ifade eden Metin, “Bu projeler pazarda hareketliliği sağlıyor. Bunlar haricindekiler de belli bir düşüş sözkonusu. Ancak geçmiş yıllara göre dramatik bir düşüş yaşandığı söylenemez” diye konuştu. �

THE BOMAGS WORKING ON A GIANT PROJECT Karyer Tatmak contributes to the compression work of the Third Airport Project with Bomag. In this project, compactors with heavyduty Vario Control system are used intensively. The daily fill amount of compactors with BCM (Bomag Compaction Management) system is around 600 thousand cubic meters.

The compression rate obtained with Bomag can be measured by the system at intervals of 10 cm and the data can be archived and mapped.

SAYI 1 ⊲ 2017

49

HABER

DYNAPAC, FAYAT GROUP BÜNYESİNE KATILIYOR Fayat Group, Atlas Copco'nun Dynapac Yol Yapı Ekipmanları Bölümü'nü bünyesine katmaya hazırlanıyor. 2017 yılının ikinci çeyreğinde tamamlanması beklenen satın alma; Dynapac asfalt ve toprak silindirlerinin yanı sıra asfalt finişerlerini ve frezelerini kapsayacak Haber İsmail Center

H

ali hazırda BOMAG, Marini, Marini-Ermont ve SAE, Secmair ve Breining gibi yol sektörü için önemli ürün ve teknoloji portföyüne sahip olan Fayat Group, stratejik Dynapac hamlesiyle beraber sektördeki konumunu daha da güçlendirecek. Dynapac hamlesi 37 ülkede ve üretim birimlerinde satış ve servis operasyonlarını kapsayacak.

Dynapac bünyesinde İsveç, Almanya, Brezilya, Hindistan ve Çin olmak üzere

1.265 çalışan ve 2016 yılında yaklaşık 309 milyon Euro geliri bulunuyor.

Jean-Claude Fayat: "Mutlu ve gururluyuz" Konu hakkında konuşan Fayat Group Başkanı Jean-Claude Fayat, "Çok tanınmış bir marka olan Dynapac'ı grubumuza entegre etmekten dolayı çok mutlu ve gururluyuz. Mevcut organizasyonlarımızın ve Dynapac'ın güçlü yanlarını paralel olarak kullanmaya devam edeceğiz. Tüm müşteriler ürünler ile desteklenmeye devam edecek. Dynapac, grubumuzda

mükemmel bir stratejik yere sahip olacak. Ürün grubunu büyütme ve genişletmeyi planlıyoruz. Sahip olduğumuz portföyümüz ile birlikte uzmanlığını ve teknolojilerini kullanarak müşterilerimize yakından hitap eden Dynapac'i geliştirmeye devam edeceğiz "dedi. �

DYNAPAC JOINS THE FAYAT GROUP

Fayat Group incorporates Atlas Copco's Dynapac Road Construction Equipment Division to its structure.

The acquisition, which is expected to be completed in the second quarter of 2017, will include asphalt finishers and cold milling machines, as well as Dynapac asphalt and earth compactors.

50

SAYI 1 ⊲ 2017

PROJE

Dev projenin temeli atıldı

RAKAMLARLA ÇANAKKALE 1915 KÖPRÜSÜ Yapı Merkezi liderliğindeki Daelim – Limak – SK E&C Ortak Girişim Grubu tarafından inşa edilecek 1915 Çanakkale Köprüsü’nün temel atma töreni gerçekleştirildi. Projenin iş makinesi satış ve hizmet sektörü için ciddi bir potansiyel oluşturması bekleniyor. İşte rakamlarla Çanakkale 1915 Köprüsü…

Haber Gökhan Uz

Ç

anakkale 1915 Köprüsü, Çanakkale Boğazı'nın Kuzey kesiminde Sütlüce Suluca arasında Avrupa ve Asya yakalarını birbirine bağlayacak bir asma köprü olacak ve özellikle Trakya/Avrupa arasındaki güzergah için, İstanbul Boğaz Geçişi’ne yeni bir alternatif oluşturacak.

Köprü her iki yakada da, köprü ile birlikte Yap-İşlet-Devret modeliyle yapılacak. Otoyollar ile Avrupa yakasında Kınalı, Asya yakasında Balıkesir’de mevcut otoyol ağına bağlanacak.

Dünyanın “en uzun aralıklı” köprüsü olacak 1915 Çanakkale Köprüsü'nün, Cumhuriyet'in

52

SAYI 1 ⊲ 2017

100. kuruluş yıl dönümü ile uyumlu olması adına 2 bin 23 m ayak açıklığına sahip olacağını ve bu uzunlukla bir rekora imza atılacağını belirtiliyor. Çanakkale Boğaz Köprüsü'nün ankrajlar arası toplam uzunluğu 4023 m, orta açıklığı 2023 m, yan

açıklıklar ise 1000’er m olarak planlanıyor.

Bu özellikleri ile köprü dünyanın en büyük açıklıklı köprüsü olacağı belirtilen köprü toplamda 6 şeritli karayolu sunacak.

Köprünün tabliyeleri ise yaklaşık 36m genişlik ve 5 m yüksekliğe sahip olacak

Çanakkale 1915 Köprüsü Trakya/Avrupa arasındaki güzergah için İstanbul Boğaz Geçişi’ne yeni bir alternatif oluşturacak köprü, Yap-İşletDevret yöntemiyle yapılacak. 18 Mart 2017 yılında başlanan dev projenin iş makinesi satış ve hizmet sektörü için ciddi bir potansiyel oluşturması bekleniyor

ÇANAKKALE 1915 BRIDGE CONSTRUCTION SET TO START The groundbreaking ceremony of the Çanakkale 1915 Bridge took place, which will be constructed by Daelim - Limak - SK E & C under the leadership of the Yapı Merkezi. The bridge, which will have a total length of 3869 m, is expected to leave behind the Akashi Kaikyo Bridge (1991) in Hyogo, the longest bridge in the world. The total cost of the project is estimated to be 10 billion TL, excluding the cost of finance.

ÇANAKKALE 1915 KÖPRÜSÜ TASARIM & TASLAK ÖZELLİKLERİ: Çanakkale Boğazı Genişliği : 3900 m Toplam Köprü Boyu : 3869 m Orta açıklık : 2023 m Kenar açıklıklar : 2 x 800 m (Ankrajlar Denizde olursa) Kenar açıklıklar : 2 x 1000 m (Ankrajlar Karada olursa) Köprü Tipi : Çelik Asma Gelibolu Yaklaşım Viyadüğü : 900 m Lapseki Yaklaşım Viyadüğü : 650 m Şerit sayısı : 2x3 Otoyol Şeridi

şekilde tasarlanmış. Köprünün kullanım ömrünün ise 100 yıl olduğu ifade ediliyor.

Köprünün dünyanın en uzun köprüsü olan Hyogo'daki Akashi Boğazı Köprüsü’nü (Akashi Kaikyo Bridge – 1991) geride bırakması bekleniyor. Projenin 1. kesim kısmı İstanbul Silivri İlçesi, Tekirdağ Marmara Ereğlisi, Çorlu, Süleymanpaşa, Malkara ilçeleri, Çanakale Gelibolu, Lâpseki, Çan, Yenice İlçeleri, Balıkesir Balya ve Merkez İlçelerinden geçecek. Toplam 277,599 kilometre olacak. 2. kesim ise Çanakkale Gelibolu ve Lapseki ilçelerinden geçecek. Söz konusu ikinci kesim olarak belirlenen kısım sadece boğaz kesimi ve bağlantı yollarından meydana gelecek.

Toplam 46,816 kilometre olacak. �

Toplam Köprü Uzunluğu

3869m

Mart ayı içerisinde yapımına başlanan köprünün toplam uzunluğu 3869 m olacak

Tabliye genişliği

36m

Köprüyü oluşturacak tabliyeler 36 m genişliğe ve 5 m yüksekliğe sahip olacak

Proje Maliyeti

10Milyar ₺ Projenin toplam proje maliyetinin finans maliyeti hariç 10 milyar TL’yi bulacağını belirtiliyor

HABER

SIGMA ÇITAYI YÜKSEKTE TUTUYOR İtalya’dan transfer ettikleri teknoloji ile Türkiye’de asfalt plenti imalatı yapan Sigma, teknolojisinin yanı sıra hızlı ve ekonomik servis politikasıyla da iddialı. Firma yetkilileri, yurtdışındaki tesislere bile 48 saat içinde müdahale edebildiklerini belirtiyor Haber Gökhan Uz

K

ara 1992 yılından bu yana makine imalatı yapan Teta Mühendislik, 2007 yılında İtalyan mühendis Giorgio Sartori ile iş birliği yaparak Sigma markasını yarattı. Firma ortaklarından Orkun Işık; “bünyemizdeki geniş mühendis kadrosu sayesinde, transfer ettiğimiz teknolojinin daha da üzerine koyarak son teknoloji bir asfalt plenti geliştirdik. İşe başlarken motivasyonumuz Türkiye’de en az Avrupalı markalarınki kadar iyi bir asfalt plenti üretilebileceğini kanıtlamaktı.

Bunu da kısa sürede başardık.” dedi.

160 bin ton/saat'e kadar üretim Sigma, Ankara’da bulunan fabrikasında 80 ile 340 ton/saat aralığında sabit ve mobil asfalt plentleri üretiyor. Büyük projeler için 180-340 ton/saat arası Prima modelleri, 80-180 ton/saat aralığı için ise kolay nakliye ve montaj odaklı Eco ve Compact modelleri mevcut. Ayrıca, firma 160 ton/saat’e kadar mobil plent üretimi de yapıyor. 10 yıl içerisinde yurt içinde ve dışında çok sayıda referans kazandıklarını belirten Orkun Işık, Sigma’nın en önemli avantajlarından

54

SAYI 1 ⊲ 2017

birisinin ise hızlı satış sonrası servis hizmeti olduğunu söyledi. Şantiyeden herhangi bir sorun bildirildiğinde Sigma bünyesindeki otomasyon ekibi ilk etapta internet üzerinden tesisin otomasyon sistemine bağlanarak sorunu teşhis ediyor ve en kısa sürede gereken işlem uygulamaya alınıyor. Yerinde müdahale gerektiren durumlarda, geniş yedek parça stoku ve kalabalık servis ekibi sayesinde en kısa sürede müdahale edilebiliyor.

Maksimum dayanıklılık Her müşteri ile özel olarak ilgilendiklerini ve en hızlı servis hizmeti garantisini verebildiklerini belirten Orkun Işık, “Öncelik tabi ki tesisin arıza yapmaması, çünkü bizim asfalt plentlerimiz büyük projelerde tercih ediliyor. Örneğin İstanbul-İzmir otoyol projesinde çalışan iki tesisimiz var. Bu gibi projelerde en ufak arıza müteahhit firmaya ciddi kayıplar yaşatabilir. Bu yüzden asfalt plentlerimizi tasarlarken şantiye şartlarında yaşanabilecek her türlü olumsuzluğu hesaba kattık

Orkun Işık Firma Yetkilisi

HABER

müşterilerimize hem tesisi satın alırken hem de sonrasında kazandırıyoruz” dedi.

Komatek Fuarı'nda müşteriyle buluşacak

ve tüm önlemleri aldık. Bizim tesislerimizin teknik tasarımı maksimum dayanıklılık hedeflenerek yapıldı. Kullandığımız tüm parçaları ve komponentleri de maksimum dayanıklılığı sağlayacak şekilde ve birinci kalite olarak seçiyoruz. Yaşanabilecek herhangi bir aksaklıkta ise müşterimizi asla üzmeden ve zarara sokmadan sorununu

çözüyoruz. Türkiye’deki tesislere 24 saat, yurt dışındakilere ise uçuş müsaitliğine bağlı olarak 48 saat içinde müdahale edebiliyoruz. Bununla beraber yedek parça ve servis ücretlerimizi de kar odaklı değil müşteri memnuniyeti odaklı olarak belirliyoruz ve rakiplere göre son derece makul bir seviyede tutuyoruz. Böylece

Firma hızlı satış sonrası hizmetinin dışında yakıt tasarrufu konusunda da iddialı. İtalyan uzmanlarca tasarlanan kurutucunun iç konfigürasyonu “optimum kurutma” prensibine göre şekillendirilmiştir ve asgari yakıt tasarrufuyla en iyi kurutmayı hedef alarak tasarlanmış. Firma; bilgisayar kontrollü tam otomatik brülör sistemi ve torbalı filtre, bitüm tankları ve bitüm hatlarındaki ilave izolasyon tedbirleri sayesinde en düşük yakıt sarfiyatını garanti ediyor. 3-7 Mayıs arasında Ankara’da düzenlenen Komatek fuarında 320 ton/ saat kapasiteli asfalt plentini sergileyecek olan Sigma, yurtiçi fuarların yanı sıra her sene yurt dışında birçok farklı ülkede katıldığı fuarlarla da ihracatını artırmayı hedefliyor. Orkun Işık, şu an Azerbaycan, Kırgızistan, Tanzanya, Nijerya, Umman ve Irak gibi birçok farklı ülkede çalışan asfalt plentleri olduğunu ve her geçen yıl ihracat rakamlarını artırarak Sigma’yı bir dünya markası yapmayı hedeflediklerini belirtti. �

SIGMA EXPANDING ITS TARGET

In its factory in Ankara, Sigma is manufacturing stationary and mobile asphalt plants with capacities between 80 and 340 tons per hour.

The company, having developed Sigma asphalt plants in collaboration with Italian experts, also has a strong after-sales support team that can even reach to the plants abroad in maximum 48 hours. “While starting Sigma, our goal was to prove that a top quality asphalt plant which is technologically at least at the same level with European brands could be produced in Turkey. We accomplished this in a short period of time.”, says Orkun Işık, company partner.

SAYI 1 ⊲ 2017

55

TESLİMAT

Tekno Asfalt yıla hızlı başladı:

BAYBURT GRUP 6 ADET BENNINGHOVEN PLENT ALDI

56

SAYI 1 ⊲ 2017

Tekno Asfalt, 2017'ye hızlı bir başlangıç yaparak Bayburt Grup'a 6 adet Benninghoven asfalt plenti satışı yaptı. Gerçekleşen bu satışlarla beraber Bayburt Grup bünyesindeki Benninghoven asfalt plent sayısı da, yeni bir rekor olarak 26’ya yükseldi Haber Gökhan Uz

2

016 yılı içerisinde, farklı modellerde toplam 14 adet Benninghoven asfalt plent satışı gerçekleştirerek sektör liderliğini devam ettiren Tekno Asfalt, 2017 yılına da rekor bir satışla başladı. “Dünyanın En Büyük 250 Uluslararası Müteahhidi” listesinde yer alan ve Türkiye’nin önemli yol projelerine imza atan Bayburt Grup, mevcut 20 adet Benninghoven asfalt plentine ilave olarak, 2017 Şubat ayı itibariyle 4 adet Benninghoven ECO3000 ve 2 adet Benninghoven ECO-4000 asfalt plentini daha bünyesine kattı. Satışı gerçekleşen bu asfalt plentleri ile beraber, Bayburt Grup tarafından yürütülen projelerde kullanılan Benninghoven asfalt plenti sayısı 26’ya ulaştı.

Standart mastik asfalt üretimi Bayburt Grup tarafından tercih edilen Benninghoven ECO-3000 ve ECO-4000 asfalt plentleri, diğer Benninghoven plentleri gibi 400 OC çalışma sıcaklığına uygun olarak tasarlanıyor. Bu özelliği sayesinde, 200 – 250 OC sıcaklık seviyesinde olması gereken mastik asfaltı standart olarak üretebilen asfalt plentlerine istenilmesi durumunda, asfalt soğuk geri dönüşüm sistemleri ve asfalt sıcak geri dönüşüm sistemleri de eklenebiliyor.

Konteyner tipi asfalt plenti Benninghoven ECO-3000 ise, %4 agrega iç nem oranında 240 ton/saat ve yüzde 3 agrega iç nem oranında 260 ton/saat; Benninghoven ECO-4000 asfalt plentleri ise, yüzde 4 agrega iç nem oranında 320 ton/saat ve yüzde 3 agrega iç nem oranında 350 ton/ saat asfalt üretim kapasitesine sahip.

Bayburt Grup Benninghoven alımı Bayburt Grup’un satın aldığı 6 adet Benninghoven asfalt plentinden 4 tanesi ECO 3000, diğer iki tanesi ise ECO 4000 modelidir. Bayburt Grup, 6 adetlik son alım ile bünyesindeki Benninghoven asfalt plenti sayısını 26’ya çıkardı. Plentlerin 2 tanesinin kurulumu Şubat ayında tamamlanırken, kalan 4 adet plentin kurulumu Mayıs ayına kadar tamamlanacak.

Kurulumlar Mayıs’a kadar tamamlanacak Bu plentlerin elektrik motorlarının filtre – egzoz fan motoru ve brülör fan motoru başta olmak üzere, bir kısmına hız sürücüleri (frekans invertörleri), çok az sayıda motor hariç diğer kısmına da yumuşak yol vericiler (soft starter) ile kumanda ediliyor. Bu sayede önemli bir enerji tasarrufu sağlanıyor. Yalnızca asfalt üretim tesislerinin çalışma ilkelerine göre geliştirilen, Benninghoven’ın kendi markası olan patentli brülörleri sayesinde, büyük bir yakıt tasarrufu sağlıyor. Satışı gerçekleşen 6 adet asfalt plentinden, 1 adet ECO 3000 ve 1 adet ECO 4000 model asfalt plentinin montajı, Tekno Asfalt teknik servis ekipleri tarafından Şubat ayı içerisinde tamamlanırken, diğer 4 adet Benninghoven asfalt plentinin kurulumu Mayıs ayına kadar tamamlanacak. �

Alınan makine sayısı

6 adet

Bayburt Grup, Tekno Asfalt’tan 6 adet yeni Benninghoven asfalt plenti aldı.

Bunlardan 4 adedi ECO 3000, 2 adedi ise ECO 4000 modeli

Toplam Benninghoven parkı

26 adet

Bayburt Grup bünyesinde son alınan 6 asfalt plenti ile birlikte 26 adet asfalt plenti bulunuyor

BAYBURT GROUP RECEIVES 6 BENNINGHOVEN PLANTS Tekno Asfalt signed an important deal with Bayburt Group and delivered a total of 6 Benninghoven asphalt plants. Bayburt Group, which broke a new record with this delivery, increased the number of their Benninghoven asphalt plants to 26. 4 of the deliveries consist of ECO 3000 and the other 2 are ECO 4000 model.

Kurulumu yapılan plent sayısı

2 adet

Son olarak satın alınan 6 adet plentin şimdiye kadar 2 tanesinin kurulu yapıldı. Kalan 4 tanesinin kurulum ise, Mayıs ayına kadar tamamlanacak

PROJE

İşte dev proje ilgili detaylar

AVRASYA TÜNELİ

Haber İsmail Center

Asya ve Avrupa kıtaları, deniz tabanı altından geçen bir karayolu tüneliyle bağlandı. Kısa bir süre önce hizmete açılan Avrasya Tüneli’nin hummalı inşaatında birçok ilke imza atıldı. İşte mega projenin detayları…

H

enüz hizmete açılmadan yurt içi ve yurt dışından birçok ödül alan Avrasya Tüneli Projesi, daha şimdiden ülkemiz adına gurur kaynağı olmayı başardı. İki kıta arasındaki otomobil yolcuğunu 15 dakikaya indiren proje aynı zamanda İstanbul’un trafik sıkıntısına çare oldu.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü (AYGM) tarafından Kazlıçeşme

58

SAYI 1 ⊲ 2017

– Göztepe hattında Yap-İşlet-Devret (YİD) modeliyle ihale edilerek, Yapı Merkezi ve SK E&C ortaklığı tarafından inşa edildi.

3,4 km’lik boğaz geçişi Toplam 14,6 kilometrelik üç ana bölümden oluşan projenin en önemli aşamasını 3,4 kilometre uzunluğundaki boğaz geçişi oluşturuyor. Ayrıca Asya ve Avrupa yakalarındaki tünel yaklaşım yollarında düzenlemeler yapıldı. Mevcut 6 şeritlik

yollar 8 şeride çıkarılırken, U-dönüşü, kavşak ve yaya hemzemin geçitleri gibi iyileştirmeler gerçekleştirildi. Avrasya Tüneli ile trafiğin çok yoğun olduğu KazlıçeşmeGöztepe hattında yolculuk süresi 100 dakikadan 15 dakikaya kadar indi.

Mega Proje, Mimar Sinan’dan çizgiler taşıyor Avrasya Tüneli’nin iç mimari ve aydınlatma tasarımlarında, yaklaşım kemerlerinde

THE DETAILS OF THE MEGA PROJECT

The Eurasia Tunnel consists of 14.6 km connecting roads and a Bosphorus passage of 3.4 km long. The tunnel will save a total of 160 million TL (38 million liters) of fuel per year and emissions from automobiles will decrease by 82 thousand tons per year. During the construction of the Mega Project, concrete enough to build 18 stadiums and iron as much as 10 Eiffel towers were used. No mortal work accidents occurred during the project.

ve portal girişlerinde, Mimar Sinan’ın eserlerinde yer alan ‘gülbezek’, ‘çarkıfelek’ gibi motif ve çizgilerden esinlenen dış yüzey uygulamaları, eserin içinde saklı

mühendislik başarısını ve sağlamlığı dışa vuruyor. Tarihe saygılı tasarım, ‘yeşil’ konsept, kesintisiz ışıklandırma ve akıllı sistemler ile, estetik ve fonksiyonellik en ileri seviyeye ulaştırıldı. Yüzde 95’ini Türk çalışanların oluşturduğu projede günde 1800 kişiye istihdam sağlanıyor. Tünel sayesinde yılda toplam 160 milyon TL’lik (38 milyon litre) yakıt tasarrufu sağlanacak. Bu sayede otomobillerden kaynaklanan emisyon yılda 82 bin ton azalıyor.

Zaman ve yakıt tasarrufu Boğaz geçişlerinde sağlayacağı ek kapasite ve yolculuk sürelerindeki kısalma ile yılda yaklaşık 52 milyon saat zaman tasarrufu sağlanacak. Avrasya Tüneli’nin araç geçiş ücretlerinden elde edilecek gelirin kamu ile paylaşımı ve ödenen vergiler sayesinde yılda yaklaşık 180 milyon TL devlet geliri sağlanacak. �

Avrasya Tüneli Mega Proje, Yapı Merkezi ve SK E&C ortaklığı tarafından inşa edildi.

Projede, büyük bir depreme karşı dayanıklılığı artırmak amacıyla monte edilen sismik bilezikler kullanıldı

Toplam uzunluk

14.6km

Avrasya Tüneli'nin toplam uzunluğu 14.6 km'yi buluyor

Tünel çapı

13.7m

Gidiş-dönüş 4 şeritten oluşan mega proje, 13.7 m tünel çapına sahip

AVRASYA TÜNELİ’NDEN DİKKAT ÇEKEN İSTATİSTİKLER yy yy yy yy

İnşaatında 18 stadyumluk beton, 10 Eyfel Kulesi kadar demir kullanıldı 788 olimpik havuz dolduracak kadar kazı yapıldı 80 bin metreküp segment üretildi. 60 binden fazla deney yapıldı. İş güvenliği kuralları eksiksiz uygulandı ve 14 milyon saatlik toplam çalışma, can kaybı yaşanmadan tamamlandı

Maks. derinlik

106m

Avrasya Tüneli maksimum 106 m derinliği ile bu alandaki ilk uygulama oldu 59

Neden RTB'de yer almalısınız?

Genç ve tecrübeli ekibin buluşmasıyla kurulan A4 Medya, yenilikçi fikirlerini haberciliğe yansıtarak henüz ilk yılında olmasına rağmen yüksek okunma rakamlarına ulaştı. Geniş dağıtım listesinin yanı sıra “hedef kitleye” ulaşmanız için ciddi mesai harcıyoruz.

Son kullanıcılara okunabilir bir dergi

6

Yıllık yayın adedi 2 aylık yayın periyoduyla okuyucuların karşısına çıkan RTB, yılda 6 sayı ile okuyucuların karşına çıkıyor

10,

sunarken, reklamverenlere ise hedef kitlesine ulaşma olanağı veriyoruz. Ayrıca sektörel yayıncılıkta büyük eksiklik olarak görülen sosyal medyada da son derece aktifiz. Facebook, Linkedin, Instagram ve Twitter’daki hesaplarımızla RTB ve diğer yayınlarımızı binlerce insanın dijital ortamda okumasını sağlıyoruz.

3,500

000

Baskı adedi Sayı başına ortalama 3.500 adet basılan RTB, sektöre özel fuar ve etkinlik zamanlarında ise ekstra 1.000 adet baskıyla dağıtılıyor

Dijital dergi tıklama hedefi

Basım ve dağıtım rakamlarının yanı sıra dijital mecralarda da yüksek okunma oranı hedefleyen RTB; facebook, instagram, linkedin, google adwords üzerinden reklam yönetimiyle “hedef kitleye” ulaşıyor. Ayrıca 8 bin ilgili adrese direkt e-posta yoluyla dijital pdf gönderiliyor. (e-mailing)

Dağıtım Alanları: →→ Yol Müteahhitleri →→ Kamu Kurumları →→ Proje ve Mühendislik Firmalar →→ Üretici, İthalatçı ve Servisler

→→ Zemin Firmaları →→ Ağır Nakliye ve Vinç Firmaları →→ Yol Kimyasal Üreticileri →→ Akademisyenler ve Dernekler

TESLİMAT

KGM FİLOSUNA 804 ADETLİK EKİPMAN TAKVİYESİ Haber Gökhan Uz

Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM), son yıllardaki en önemli yatırımına imza atarak 28 farklı tip olmak üzere toplam 804 adet ekipmanı makine filosuna dahil etti

62

SAYI 1 ⊲ 2017

F

ilosunda toplam 10 binin üzerinde birim ekipman bulunduran Karayolları Genel Müdürlüğü, ihtiyaçlar dahilinde 28 farklı tipte 804 adet sıfır ekipmanı daha filosuna kattı. Teslim alınan ekipmanlar Karayolları Akköprü Atölye Müdürlüğü'nde sergilenirken, yeni yatırımları incelemek üzere Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan tarafından ziyaret edildi.

Atölye Müdürlüğü'nde test edildi Bakan Arslan'ın ziyaretinde kendisine eşlik eden ve ekipmanları tanıtan Karayolları Genel Müdürü İsmail Kartal, makine filosuna katılan yeni araçların alınmasındaki yardım ve desteklerinden dolayı Bakan Ahmet

Arslan'a teşekkür ederken, son yıllardaki en kapsamlı araç alımının gerçekleştiğini söyledi. Bölünmüş yolların yapılmasıyla ihtiyaçların da değiştiğini belirten İsmail Kartal, 28 farklı çeşitte 804 makine ve ekipmanı tanıtarak, teknik özellikleri ile ilgili bilgiler verdi. Bakan Ahmet Arslan ise karla mücadelede kullanılmak üzere 60 adet alınan, ön ve yan bıçağı ile iki şeritte birden karı küreyebilen ve damperindeki tuz serpici ile yolu tuzlayabilen, 6 tekerleği de tahrikli kamyonu kullanarak, Atölye Müdürlüğü sahasında test etti.

Temel makine kursu verildi Törende konuşan Karayolları Genel Müdür Yardımcısı Laçin Akçay ise Karayolları Teşkilatı'nın tarihinde kilometre taşı niteliğindeki bazı ana konuları paylaştı. ABD ile 1948'de yapılan anlaşma sonrasında yol

804 ADET MAKİNE ŞUNLARDAN OLUŞUYOR Karayolları makine parkına katılan bedeli 146 milyon 379 bin 197 TL olan 804 makine ve ekipmanın cinsleri şunlar: yy Damperli Ön, Yan Bıçaklı ve Tuz Serpicili Kamyon yy Rotatif Kar Savurma Aracı yy Lastik Tekerlekli Yükleyici yy Ekskavatör yy Kanal Kazıcı ve Yükleyici yy Greyder yy Kendi Yürür Mıcır Serici yy Kamyon Üstü Asfalt Distribütörü yy Asfalt Plenti yy Vibrasyonlu Kombine Silindir yy Çekici Kamyon yy Nakliye Treyleri yapımında kazma kürek yerine iş makineleri kullanılmaya başlanması ile eğitim çalışmalarının başladığını söyleyen Akçay, Atölye Müdürlüğü Eğitim Merkezi'nde Karayolları'nda göreve başlayan Makina

EQUIPMENT REINFORCEMENT TO KGM

The General Directorate of Highways, which has over 10 thousand units of equipment in its fleet, added 28 different types of 804 pieces of brand-new equipment into its fleet as needed. The equipment received was exhibited at Akköprü Workshop Directorate of Highways.

43 percent of the fleet of the General Directorate of Highways consists of vehicles that have fulfilled the economic life of 16 years and over.

Mühendisleri ve teknikerlere ortalama 5 ay süreli Makine Temel Kursu verildiğini belirtti. Teşkilata alınan makineler ile ilgili; sürücü ve operatörlere kullanma ve bakım kursu, atölye personeline Tamir ve Bakım Kursları da verildiğini aktaran Laçin Akçay, Atölye Müdürlüğü bünyesinde yapılan ve yapılmakta olan makineleri anlattı. Bu makineler arasında 1950 yılında imal edilen kırıcılar, 1957 yılında imal edilen keçi ayağı silindir, 1961 yılında imal edilen konkasör, 1964 yılında imal edilen bakım greyderi, 1982 yılında imal edilen tartım sistemli asfalt plenti, 1982-2015 arasında imal edilen kar bıçağı, tuz serici vb., 2015 yılında imal edilen ilk kar rotatifi ve imalatına devam edilen ikinci kar rotatifi yer alıyor.

16 yaş üstü makineler Laçin Akçay, Karayolları'nın seri üretimin yanında kuruluşundan bu yana, zaman zaman kurumun ihtiyacı olan ve Türkiye'de yapılmayan birçok makinanın da ilklerini yapan Ar-Ge Merkezi gibi çalıştığını söyledi.

Ayrıca, şu an itibarıyla Karayolları makine parkında makine ve ekipman cins bazında 4.789 hareketli makine, 2.016 sabit makine ve 3.867 ekipman olmak üzere toplam 10.672 aracın yer aldığını, bunların % 43'ünün 16 yaş ve üstü ekonomik ömrünü dolduran araçlar olduğunu belirtti. �

KGM'den önemli yatırım Karayolları Genel Müdürlüğü, ihtiyaçlar dahilinde makine filosuna önemli bir yatırım yaptı. Teslim alınan 28 farklı tipte 804 adet sıfır makine, Karayolları Akköprü Atölye Müdürlüğü'nde tanıtıldı

Teslim alınan makine sayısı

804 adet

Karayolları Genel Müdürlüğü, ihtiyaçlar dahilinde 28 farklı tipte 804 adet sıfır ekipman daha kattı

KGM'nin toplam parkı

10.677adet Karayolları Genel Müdürlüğü filosunda, makine ve ekipman cins bazında 4.789 adet hareketli makine, 2.016 sabit makine ve 3.867 ekipman olmak üzere toplam 10.672 adet araç yer alıyor

Toplam filoda 16 yaş üstü makine oranı

%43

Toplamda 10.672 adet aracın yer aldığını KGM filosunun % 43'ü 16 yaş ve üstü ekonomik ömrünü dolduran araçlar oluşuyor 63

ABONELİK FORMU RTB dergimizi düzenli olarak takip etmek için aşağıdaki formu doldurmak ve info@a4medya.com adresine göndermeniz yeterli.

(Whatsapp üzerinden 0 542 363 67 88 numarasına da gönderebilirsiniz) A4 Medya Reklamcılık ve Yayıncılık San ve Tic. Ltd. Şti. İçerenköy Mahallesi Huzur Hoca Caddesi Zırhlıoğlu İş Hanı No: 51 / 7 Ataşehir / İstanbul İsim : ..................................................................... İşyeri Ünvanı : .....................................................................

Firma : .....................................................................

Adres : ..................................................................... İl : .....................................................................

Bir yıllık abonelik

Posta Kodu : ..................................................................... Ülke : .....................................................................

200

₺

E-posta : .....................................................................

Tel : .....................................................................

Faks : .....................................................................

Abonelik için

0 (216) 572 00 30 � info@a4medya.com � www.a4medya.com