Maio 2013 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português maio 2013

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

A demanda é alta para a Precisão Aeroagrícola

O Air Tractor AT-802A número 500 foi entregue ao seu novo proprietário De assento único com capacidade de 3.028 litros alcançou outro marco no dia 04 de abril.

20 anos de tudo em PT6

Em um avião agrícola a turbina, o componente mais importante, e o mais caro, é o motor.

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | Maio 2013

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

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A demanda é alta para a Precisão Aeroagrícola

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O Air Tractor AT-802A número 500 foi entregue ao seu novo proprietário

A Precisão Aeroagricola Ltda, começou a atividade de pulverização de lavouras em campo Alegre de Goiás.

De assento único com capacidade de 3.028 litros alcançou outro marco no dia 04 de abril.

20 anos de tudo em PT6

Em um avião agrícola a turbina, o componente mais importante, e o mais caro, é o motor.

Jantar dos pampas gaúcho

06 papo de cabine 14 o voo na prática 22 em minha opinião 24 volare Na capa e nesta página: Frota aeronaves e veiculos O artigo na página 10D.

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EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavender editor@agairupdate.com ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com COMPOSICIÓN: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Brittni White subs@agairupdate.com IT SPECIALIST: Graham Lavender graham@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com EL REPRESENTANTES SUDAMERICANO: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por AgAir Update, LLC, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, uma publicação ganhadora de vários prêmios, é um jornal tablóide de 12,25 pol. de altura por 9,5 pol. de largura em um formato de 4 colunas de 2,25 pol. Valores por contrato disponíveis a pedido.

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

Sempre é bom rever velhos amigos de novo, como João Teclis Jr. da EJTeclis.

Somos os afortunados Abril foi um mês cheio para AgAir Update. É o mês no qual preparamos os Guias de Congresso que promovem os vários congressos ocorrendo na América do Sul em 2013. Como AgAir Update é impresso tanto em português como em espanhol, os respectivos Guias dos Congressos são impressos em meses diferentes para coincidir com os congressos das respectivas regiões. Abril foi o mês para a impressão da edição em português e julho será o mês da edição em espanhol.

Em maio, o Seminário Nacional de Aviação Agrícola, promovido pelo Sindicato Nacional dos Aeronautas, ocorrerá em Cachoeira do Sul, RS, Brasil. Em junho, o Congresso Nacional de Aviação Agrícola, promovido pelo SINDAG, terá lugar em Cuiabá, MT, Brasil. Ambos congressos prometem ser eventos importantes.

O Guia de Congressos de AgAir Update Latinoamerica em português irá lhes ajudar a decidir participar dos dois congressos brasileiros e já foi postado. Publicá-lo dá muito trabalho aqui em AgAir Update, porque temos que continuar com a publicação de nossas edições regulares de maio de AgAir Update. Não estou me queixando. Adoro este negócio de aviação agrícola, completo 40 anos nele em 14 de agosto, um dia para comemorar.

Da mesma forma, os escritórios de AgAir Update vão ficar movimentados de novo em julho, com a preparação da edição em espanhol de nosso Guia de Congressos. Como sua publicação-irmã em português, ele será enviado no mês anterior ao congresso que ocorrerá em agosto, o Congreso Aviación Agrícola 2013, em Salto, Uruguai.

que você faz. Nossas vidas nesta Terra são muito curtas para que nossos trabalhos diários sejam desagradáveis. Deveríamos encontrar alegria e satisfação nele. Felizmente, ser um piloto agrícola ou estar associado com o negócio aeroagrícola pode facilmente produzir este tipo de satisfação.

Quando estamos felizes com nosso trabalho, ele não é mais trabalho. Ele se torna um meio de vida. A maioria das pessoas no mundo não tem este prazer em suas carreiras. Somos os afortunados. Eu já ouvi pilotos agrícolas falarem, à guisa de piada a respeito de sua aviação, “e ainda somos pagos para fazer isto”!

Isto indica que eles quase estariam dispostos a voar de graça.

Sim, somos pagos para fazer nosso trabalho, mas isso não significa que não possamos gostar dele. Também significa que deveríamos ser pagos de acordo com nossas habilidades. Voar um avião agrícola requer um conjunto único de habilidades como em nenhuma outra aviação. O pagamento deveria considerar estas habilidades, os horários prolongados e o risco de vida. As empresas que apoiam o negócio são tão importantes e fazem esforços como nenhuma outra empresa em seus ramos, muitas vezes virando noites para colocar as aeronaves de volta ao voo.

Tenho certeza que você se sente como eu. Do contrário, você não estaria no negócio da aviação agrícola por muito tempo. Aqueles de nós que estamos nela há várias décadas damos as boas-vindas à geração mais nova e mais jovem. Queremos que vocês amem esta aviação como nós. Pela minha experiência, sei que irão.

Até o mês que vem,

Para mim, publicar Guias de Congressos e edições mensais de AgAir Update em três idiomas é divertido. Simplesmente não há melhor palavra para definir meu trabalho, o qual não é realmente trabalho. Espero que você goste igualmente do

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keep turning...

16 e 17 de Maio de 2013 Cachoeira do Sul - RS - Brasil

Contato Altamir Gomes: 55 51 8182 1716 E-mail: altamir@aviacaoagricola.com Babila Gomes: 55 51 8182 0782 E-mail: babila@aviacaoagricola.com

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Nota do Editor: É lamentando e me desculpando com a Tivar que eu faço esta correção. Na edição de abril de 2013 de AgAir Update Latinoamerica, eu inadvertidamente inverti os nomes de René Andrade Nicklitschek e Nicolás Tironi. Nicolás é o cavalheiro no meio, na foto.

A legenda da foto abaixo é a correta. Minhas sinceras desculpas por este erro.—Bill Lavender/Editor René Andrade Niklitschek, Nicholas Tironi e Claudio Mora no hangar da base de Carlos Barrie, com um Huey da Helicópteros del Pacífico em Temuco, Chile.

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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produtividade a sério Voando sozinho ou com um ala, aplicando 1.500 ou 700 litros. Seja qual for a maneira de trabalhar com um Air Tractor, o seu dia de trabalho será todo negócios e produtividade. Carregue sua aeronave!

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está por acontecer 16-17 de Maio 2013 SNA Seminario Cachoeira do Sul RS- Brasil altamir@aviacaoagricola.com 17-19 de Maio 2013 Jornadas de Capacitación e Perfeccionamiento Aeronáutico Aero Club Marcos Juarez, Argentina (03472) 15626744 (03472) 15620244 omar.martinmsjz@gmail.com 12-15 de Junho 2013 Aeroaplica 2013 Ruta Nacional 9 Km386, Cañada de Gomez Santa Fe, Argentina agroactiva.com/aeroaplica

26-28 de Junho 2013 SINDAG 2013 Estâncía Santa Rita Cuiabá, MT Brazil 55 51 9468.5353 cristina@congressosindag.com. br congressosindag.com.br 14-17 de Agosto 2013 A.N.E.P.A. XXII Expo-CongresoTaller Salto, Uruguay Fone: (005982) 3690013 infocongreso@anepa.org.uy 9-12 de Dezembro 2013 NAAA Congreso e Exposição Reno, NV Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

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A demanda é alta para a Precisão Aeroagrícola Fundada em dezembro de 2000, a Precisão Aeroagricola Ltda, começou a atividade de pulverização de lavouras em campo Alegre de Goiás. No inicio eram 03 aeronaves, sendo 01 próprio e 02 arrendados e a área atendida eram formadas por lavoura em Catalão – GO e Campo Alegre de Goiás – GO. Em 2004, a Precisão ganhou ares novos tirando proveito dos problemas causados

pela ferrugem nas lavouras; investiu na compra de 04 aeronaves grandes para atender a demanda daquela época.

Em maio de 2009, uma mudança na gestão da Precisão mudou a vida do catalano João Gonçalves Júnior. De sócio passou a proprietário. Hoje depois de muita dedicação, muito céu foi conquistado. A frota composta por 17 aeronaves e 21 veículos leves e pesados de suporte, atende clientes em São Paulo, Goiás, e Sergipe. “Estamos abrindo novos mercados. O sul de Minas Gerais é a nova região que estamos atendendo e com isso seremos umas maiores do páis em números de aeronaves e em áreas pulverizadas por ano”.

A Precisão cresceu porque soube valorizar o cliente e tem como comprometimento oferecer equipamentos funcionais,

Proprietários Júnior e Lucimary

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profissionalizados na execução dos serviços e cuidado com a regulamentação em todos os órgãos do setor como ANAC (Agência Nacional da Aviação Civil), MAPA (Ministério do Abastecimento Pecuário e Agricultura), Agrodefesa, e IBAMA. “por realmente atendermos nossos clientes eles vão nos valorizando e isso resulta em mais clientes atendidos por boas indicações. Todas as nossas aeronaves voam, nossa demanda é cativa”.

E visando manter a fidelização da clientela, a pulverizadora tem investido em constantes aperfeiçoamento da equipe e está em busca da certificação da qualidade. Nesse aspecto, são valorizados a segurança de voo e os cuidados com a direção defensiva, questões tratadas em palestras e treinamento que ajudam a manter baixo o índice de acidente de trabalho.

Caminhão de abastecimento de combustivel as bases de apoio.

O catalano que aprendeu que o céu é o limite para o sucesso, foi bancário por sete anos, trabalhou em posto de combustível, no ramo de agronegócios e depois assumiu a gerencia da empresa, que hoje é a sua razão de viver. Ele afirma que sempre acreditou no trabalho. “Sempre cultivei metas na minha vida e plantei boas sementes. Tive sorte também e hoje faço colheitas de 23 anos cultivando bons relacionamentos. Quando comecei era tudo mais difícil. Na chapada de Catalão – onde existem inúmeras lavouras, por exemplo, não tinha sinal de celular, internet. E hoje, a tecnologia ajuda muito”, ressalta ao afirmar que novos projetos fazem parte do universo da Precisão. Queremos ajudar no combate ao mosquito da Dengue em Catalão via pulverização.

Muito usado em países desenvolvidos por ser eficaz e com custo/beneficio muito bom, nossa cidade pode usufruir deste importante beneficio”.

Missa em agradecimento pelo bom periodo de safra sem incidentes.

Pai de quatro filhas, casado com a (sócia) Lucimary Silva de Mesquita, técnica em segurança do trabalho. Com 13 anos de experiência no ramo, se diz realizado de fazer do crescimento do município, gerando emprego e renda para 52 famílias. “Não é fácil, mas sinto-me muito gratificado e peço para que Deus continue ajudando-me a manter o processo de melhoria diária da nossa equipe, pois sem a dedicação de todos da equipe o sucesso não aconteceria. Estamos montando o projeto organizacional da Precisão e melhorando a estrutura física para dar suporte à boa estrutura de frota que temos”. É o desafio de crescer com qualidade que vai sendo vencido pela empresa que voa mais alto a cada dia e que não é um empreendimento comum, mas uma lavoura vitrine, que está sendo continuamente observada e desejada.

Familia Precisão Aeroagricola

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Tracy Thurman thurmantracyt@yahoo.com

o voo na prática

Sob holofotes O AT-402 e eu estávamos furando a escuridão em um lugar carinhosamente conhecido como “Doom Valley”. Era uma noite excepcionalmente escura.

A camada de ar superior estava girando como um cachorro tentando morder o rabo, estava turbulento como uma velha estrada de terra.

Eu estava programado para pulverizar 40 hectares de alface que estavam cercados por um exército de lagartas.

Meu observador relatou que o campo estava limpo. Circulei uma vez, notei os

fios altos ao sul e as casas ao leste e decidi que lidar com os fios seria melhor do que curvar acima das casas. Mergulhei e comecei o trabalho. Tinha que aguentar firme, um vôo só nos sentidos com turbulência e escuridão opressiva. Eu estava no meu terceiro ou quarto “tiro” no lado oeste do campo quando um carro parou na estrada ao lado dos fios. Pisquei as luzes tentando avisá-lo para sair. Achei

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que era apenas alguém querendo assistir um show aéreo improvisado.

De repente, a cabine se encheu de uma luz brilhante! Uau! Fechei meus olhos tão rápido que quase fez meus ouvidos vibrarem. Fechei o bypass e cabrei o manche para tirar da minha frente os fios que se aproximavam rapidamente enchendo meu campo de visão.

Subi e fiz o melhor que pude para estabilizar o avião enquanto tentava me livrar dos “fogos de artifício” diante dos meus olhos. “Que diabos foi isso?”, exclamei

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quando me virei para ver o campo.

Quando me aproximei pela segunda vez, a luz varreu o avião e entrou na cabine.

Repeti a minha exclamação anterior e vi que a luz estava vindo do carro abaixo.

Tentei ignorar a investida e fiz mais duas passagens. Mas a determinação do cara do holofote só ficou mais forte, enquanto sua precisão melhorava.

A raiva foi crescendo até explodir em fúria. Eu estava sob ataque e meu instinto era contra-atacar. Eu pisquei minhas luzes novamente e mergulhei na direção do carro pensando inicialmente em desforra e não nos fios altos que estavam ao lado do carro estacionado. Cabrei de repente quando o bom senso venceu.

Normalmente sou um cara fácil de lidar, mas foi como um assassino que chamei meu observador para ir até o local onde estava o carro e enfrentar o cara que estava com os holofotes com ordens para desarmar, subjugar e eliminar, se necessário.

Meu observador leva o seu trabalho e a segurança do seu piloto muito a sério.

Não foi surpresa que a audácia do cara do holofote desapareceu rapidamente quando foi abordado em terra. Entrou um emaranhado de informações pelo meu rádio. O cara recusou o convite para ir até a pista, a fim de explorar as qualidades “digestivas” dos holofotes.

Aparentemente, ele estava tendo um dia ruim e o avião estava mexendo com os nervos dele. Eu estava furioso e queria torcer o pescoço do cara e... bom, você pode imaginar.

Eu terminei o campo e voltei para a pista.

Desci do avião para esfriar a cabeça. Eu não estava bem para operar um avião com segurança. Estava passando por um caso grave de “cabeça quente”. Pensei em ligar para a polícia, mas quanto tempo levaria para alguém chegar neste fim do mundo para fazer uma ocorrência?

Mais calmo e com os caninos recolhidos, subi de volta no o avião e retomou meu trabalho. Pensava no incidente e na gravidade da minha reação. Gostaria de saber quantos pilotos agrícolas encontraram o criador por serem vítimas

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Há muitas coisas acontecendo na vida de cada um que podem afetar sua capacidade de concentração e tomada de decisões. Há aqueles que tentam descarregar nos outros seus próprios problemas sem preocuparse com as consequências. Pessoas com holofotes são apenas um exemplo.

Como aviadores profissionais, nós temos a responsabilidade de operar nossas aeronaves da maneira mais segura e eficiente possível. Influências externas que afetam negativamente o nosso estado mental são uma ameaça que temos de lidar com frequência. Manter a cabeça fria e uma mão firme quando este tipo de estresse acontece não é fácil. No entanto, é o que pode fazer a diferença entre ganhar dinheiro ou ganhar as manchetes dos jornais. Lembre-se, quando você pensa que tudo vai bem, alguém chega e estraga a festa. Planeje sobre isso.

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de “cabeça quente”? Gostaria de saber quantos entram em suas cabines com a cabeça cheia de problemas, ao invés de deixar de voar até que seja seguro?

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O Air Tractor AT-802A número 500 foi entregue ao seu novo proprietário Olney, TEXAS – Segundo o presidente da Air Tractor, Inc., Jim Hirsch, a aeronave da série 802 mais popular da empresa, de assento único com capacidade de 3.028 litros alcançou outro marco no dia 04 de abril. Nesta quinta-feira nublada, fria e ventosa, o número de série 802A-0500 foi entregue ao seu novo proprietário.

O orgulhoso proprietário do 500º AT802A é Drew Spidahl, proprietário da Ag-Tech Air, LLC em Lena, Illinois.

O revendedor Air Tractor Harley Curless da Farm Air, Inc fez o pedido e concluiu a venda em meados de

Barra Central

fevereiro. Harley e o filho Joe estavam na Air Tractor com Drew e seu pai Kay para receber a aeronave. Isto marca a 500º aeronave produzida na série 802 para trabalho agrícola e de combate a incêndios.

“Quando o primeiro produção do modelo AT-802 foi entregue em 1993, Leland Snow pensou que poderia vender seis ou oito no primeiro ano e ficaria satisfeito se pudesse vender 10 ou 15 por ano”, diz Hirsch. A aeronave foi originalmente concebida como um tanque aéreo de combate a incêndios

com capacidade de 3.028 litros. O AT-802 foi, de longe, o avião agrícola de maior capacidade na indústria e permanece assim até hoje, com um certificado da FAA de 7.257.5 quilos de peso bruto. “Não faz muito tempo que o 802 foi equipado com barras de pulverização e trabalha como uma aeronave agrícola”, observa Hirsch.

“Mais e mais operadores agrícolas perceberam como o 802 realmente impulsionou a produção e eficiência.

As vendas cresceram constantemente e até março de 2005, a Air Tractor tinha produzido duzentos AT-802.

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Oito anos depois nós entregamos o 500º.

Hoje, o AT -802 é o segundo avião mais vendido na nossa linha de produtos, logo atrás do AT-502 “, diz Hirsch.

Drew Spidahl é co-proprietário do 802 de número 500 juntamente com seu pai, Kay da Highland Chemical Inc, um revendedor independente de produtos químicos e fertilizantes com sede em Stockton, Illinois. A empresa tem servido produtores em Illinois, Wisconsin, Indiana e Iowa por mais de 30 anos. A Ag-Tech Air LLC é uma subsidiária da Highland Chemical Inc que fornece aplicação aérea para suas cinco instalações de varejo de químicos e fertilizantes (Ag-Tech de Stockton, AgTech de Shannon, Ag-Tech do Mt. Carroll, Chadwick Oil & Ag Services e Fulton Fertilizer). O novo AT-802 vai se juntar a outro AT-802 na Ag-Tech Air. “Nós compramos esses dois Air Tractor 802 por sua eficiência”, Drew diz. “Pelo que vi do seu desempenho no ano passado, posso dizer que ele é bastante impressionante. É uma máquina boa e confiável.”

Esta temporada, Drew prevê que os dois AT802 estarão ocupados. Ele espera um retorno

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Na cauda do AT-802 número 500: um adesivo especial distingue esta aeronave de todas as outras que vieram antes. ainda mais forte com a seca do ano passado e diminuição do rendimento de milho e soja. “Tivemos sorte no ano passado com um aumento de 140% em hectares tratados ao longo de 2011. Este ano, os preços das commodities permanecem bastante forte e estamos prevendo um aumento de 200% em

relação a 2012. Mesmo com a seca do ano passado, parece que os produtores ainda estão em uma boa posição para fazer investimentos fortes em suas colheitas este ano. Muitos deles tinham seguro e estão se preparando para outra grande temporada. É o nosso trabalho como varejista e aplicador aéreo personalizado fornecer aos produtores mais hectares.

Excelente serviço e aplicação personalizada sempre foi o pilar principal da nossa organização e o Air Tractor 802 nos ajuda a oferecer isso aos nossos produtores.”

O AT-802 tornou-se uma das aeronaves mais vendidas da Air Tractor graças a sua capacidade de 3.028 litros e elevada capacidade de produção. As vendas da AT-802A tem crescido de forma constante durante os últimos 10 anos, com 48 dos aviões da série 802 entregues em 2012, de acordo com a Air Tractor.

Fundada em Olney, Texas, em 1974, a Air Tractor, Inc. fabrica mais aeronaves para a indústria de aviação agrícola que qualquer outra empresa no mundo. Para obter informações adicionais sobre o AT-802 e outras aeronaves Air Tractor ou o nome do seu revendedor autorizado Air Tractor mais próximo, entre em contato com a Air Tractor, Inc. no telefone 940-5645616 ou visite o nosso site www.airtractor.com

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em minha opinião

Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

Não é o que ensinamos Recentemente tivemos a visita de um operador que nos cobrou sobre uma técnica de vôo que nós nos recusamos a ensinar.

O tema: como decolar com uma carga pesada. Neste caso, um piloto que havia frequentado a Flying Tiger Aviação (FTA) estava voando para o nosso visitante e decolando em um 600 Ag-Cat muito carregado.

Ficamos sabendo que o jovem piloto tentou tirar seu avião do solo antes que estivesse pronto para voar. O resultado

foi que o Ag-Cat subiu, mas bateu a asa no chão e rolou como uma bola destruindo a aeronave.

Aparentemente, o piloto novato disse a seu chefe que era a maneira como ele foi ensinado. Minha resposta a isso é “papo furado”. Essa não é a nossa forma de ensinar.

Na FTA, eu ensino meus alunos que o avião deve estar pronto para voar e não antes, assim como não mantê-lo no chão por mais tempo que o necessário.

Para saber, eu tenho voado agrícola por 45 anos e, honestamente falando, eu realmente não me lembro de ter olhado para o velocímetro quando

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nós (meu avião e eu) “desatamos os laços” com a Terra.

Esta é a primeira vez que eu ouvi uma história como essa e isso me afeta pessoalmente, bem como a reputação da FTA. Em 2011, na convenção da NAAA em Las Vegas, fui presenteado com o Prêmio de Segurança William O. Marsh, no entanto, o prêmio deveria ter sido dado a Flying Tiger Aviation. A FTA preza a segurança. Nós nunca ensinamos a “tirar” o seu avião agrícola do chão antes de estar pronto.

Em relação ao acidente com o jovem piloto, e eu sinto muito pelo ocorrido, mas fico muito feliz que ele escapou ileso. Pelo que me lembro, ele era um bom aluno.

E como sempre, esteja seguro, divirta-se, ganhe dinheiro e use o bom senso.

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas

Volare

Estamos perdendo Costuma-se ouvir no meio aeroagrícola que gerenciamento da segurança operacional é algo que a gente “engole”, mas que não funciona. Certo ou errado ?

Sabemos que a aviação agrícola não estava acostumada a encarar segurança operacional como parte do processo gerencial de uma empresa, pois as exigências legais, por muito tempo, foram cumpridas com um mero “recorta e cola” realizado em qualquer editor de texto. O meio aeroagrícola, de modo geral, vive a primeira fase do

controle da segurança onde o principal elemento para o controle são as pessoas que operam as aeronaves e baseiam os procedimentos na experiência e treinamento que possuem.

As fases seguintes no processo de controle da segurança, que envolvem o desempenho das pessoas envolvidas nas

atividades e a perspectiva sistemática que abarca fatores humanos técnicos e organizacionais, inexiste na maioria das empresas. Por qual motivo?

Sabemos que o meio aeroagrícola é muito diverso da aviação comercial.

Em nossa rotina temos que gerenciar, por exemplo, a manipulação segura de agrotóxicos, a carga de aeronaves acionadas ou a incursão nas pistas de pouso de animais domésticos ou selvagens. Afora os aspectos inerentes ao voo que incluem manobras à baixa altura, desvios de obstáculos próximos ao solo,

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decolagens de pistas semi-elaboradas e outros aspectos que conferem alto risco à atividade e, sabemos todos, que tal realidade já provocou e provoca muitos incidentes e acidentes fatais.

Assim, nada mais natural e necessário que no setor fosse introduzido um sistema de gerenciamento da segurança operacional. Mas, por que tanta resistência ou aparente ineficiência na implantação deste processo? Em primeiro lugar por que a segurança operacional vem sendo, erroneamente, encarada como uma atividade oposta à produtividade, na medida em que limita a operação da empresa, enquanto mantém o equilíbrio entre proteção e produção.

Em segundo lugar, observa-se na aviação agrícola uma característica rusticidade no que tange ao gerenciamento de processos que envolvam recursos humanos e organizacionais.

Deste modo, falar de efetivo sistema de reporte, monitoramento contínuo de todas as atividades (mesmo elas realizandose numa pista de fazenda, totalmente isolada), compartilhamento de lições

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de segurança aprendidas ( numa rotina de trabalho incessante e cansativo durante seis meses), aplicação efetiva de procedimentos operacionais padrão por meio de check-lists , entre outros, parece-nos algo irreal ou impraticável.

Todavia, sabemos que precisamos gerenciar a segurança, não apenas devido às exigências legais, mas em razão de todas as vantagens decorrentes do processo, tais como: integridade física dos envolvidos, preservação de equipamentos e imagem da empresa, entre outros.

Em sendo assim, resta a questão: Como fazer? A boa notícia é que, cada um a seu modo, em menor ou maior grau já pratica segurança operacional.

Todas as empresas possuem regras ou atitudes que, permeadas na sua equipe, visam à adequada execução das tarefas diárias, faltando apenas sistematizar tais procedimentos, através da metodologia proposta pela autoridade aeronáutica. Contudo, o que se percebe é um desalinhamento entre o que se

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Nossas aeronaves assim operam. Nossos procedimentos assim são elaborados e nossas equipes assim atuam. Toda e qualquer metodologia que pretenda surtir efeito no meio aeroagrícola tem que lastrear-se na premissa da praticidade.

Enquanto isso não ocorrer teremos dificuldade em gerenciar a segurança operacional e, efetivamente, dela obter benefícios. Enquanto isso não ocorrer o gerenciamento da segurança será terreno fértil à crítica fácil e desprovida de conhecimento. Enquanto isso não acontecer continuaremos a presenciar acidentes fatais e evitáveis. Enquanto isso não acontecer continuaremos perdendo.

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130 mph

3,5

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125 mph

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20 anos de tudo em PT6 por Bill Lavender Em um avião agrícola a turbina, o componente mais importante, e o mais caro, é o motor. Muitas vezes, 50% do valor da aeronave pode ser atribuído ao motor. Sem este componente tão vital, a aeronave é inútil como ferramenta aérea. Sem uma fonte confiável de peças e motores utilizáveis, seria difícil, se não impossível, de se manter um avião agrícola a turbina.

O maior estoque de peças para motores a turbina utilizáveis está em uma pequena cidade antiga do Alabama, em um aeroporto pequeno e comum, usado pela aviação geral. A United Turbine Parts (UTP) recentemente comemorou seu 20o ano em funcionamento em Prattville, Alabama. Prattville fica perto de Montgomery, mais ou menos no meio do estado. Com mais de 300.000 peças

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(E-D) Emily Thomas, Deidre Aadson, Wendy Riley e Kimberly Matheson do departamento de atendimento ao cliente da Universal Turbine Parts, prontos a satisfazer as necessidades de manutenção de motor do cliente. No lado esquerdo está Vernon Taylor e na direita está Joel Plake, gerente geral.

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representando mais de 20.000 “part numbers”, a UTP mantém em estoque praticamente qualquer peça encontrada nas séries inteiras PT6 e PW100 de motores a turbina. A companhia também mantém mais de 20 motores a turbina em estoque, os quais passaram por uma revisão completa ou uma inspeção de seção quente.

A UTP tem certificação ASA-100, atendendo às rígidas exigências da Circular Recomendatória 00-56 da FAA. Ela fornece aos seus clientes peças de motores a turbina de alta qualidade, bem como componentes e peças de reposição com documentação completa, incluindo os Formulários 1 da EASA ou TC e o 8130-3 da FAA para apoiar as instalações.

A UTP tem certificação ASA-100, atendendo às rígidas exigências da Circular Recomendatória 00-56 da FAA.

Filas e filas de prateleiras, do chão até o teto, guardam uma seleção completa de peças para turbinas PT6A e PW100 em um armazém climatizado de 46.445 metros quadrados.

A UTP foi formada em 1993 por Bill Mershon e Vernon Taylor.

Com experiência em aviação, os dois homens formaram uma parceria e até hoje estão ativamente engajados nas atividades diárias da empresa. Joel Plake se juntou à UTP em 2000 e hoje é seu gerente geral. Plake saiu de Wichita Falls, Texas, onde ele trabalhou para a divisão de peças e reparos em PT6 e PW100 da Pratt & Whitney Canada.

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A sede da Universal Turbine Parts, localizada no Grouby Airport, em Prattville, Alabama.

A UTP tem quatro compradores de motores, incluindo os proprietários Mershon e Taylor, além de Plake e Jeff Raines, que foi contratado recentemente para se focar na aquisição de motores usados especificamente para revenda. Às vezes, depois de um motor ser comprado, se descobre que ele vale mais como um motor completo. Quando isso acontece, o motor é todo revisado ou recebe uma inspeção de seção quente antes de ser colocado no estoque.

Os motores comprados pela UTP recebem uma inspeção sumária, depois são enviados para um oficina homologada da FAA para desmontagem. A oficina de revisão terceirizada gera um relatório das peças utilizáveis e depois as embala e envia para a UTP em Prattville. Ao receber as peças, os mais de 40 empregados da UTP as catalogam, etiquetam e estocam as peças nas prateleiras adequadas usando sistemas de gerenciamento de estoque integrados informatizados. A UTP compra muitos motores a cada ano, alguns dos quais são desmontados e outros revisados ou inspecionados em sua seção quente para ser vendidos como motores utilizáveis.

“Vendemos muitos motores por ano. Aproximadamente a metade destes com uma revisão geral, enquanto que o resto passou por algum reparo ou inspeção de seção quente. A venda de motores na UTP aumentou significativamente nos últimos anos. Achamos que este é um importante serviço adicional que prestamos para o mercado e que é uma parte crescente de nosso negócio”, explica Plake.

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Filas e filas de prateleiras até o teto, exclusivamente para a estocagem de peças de motores a turbina ficam em um armazém climatizado de 46.445 metros quadrados na UTP. Muitas destas peças são caras demais, ou raramente usadas em uma revisão de motor, para justificar ser mantidas no estoque de uma oficina. As oficinas de revisão confiam na UTP para sempre ter qualquer peça ou componente de turbina que possam precisar.

Quando alguém encomenda uma peça de motor, componente ou motor completo, seja uma oficina de revisão ou um proprietário de aeronave, há cinco atendentes bem treinados em serviço ao cliente para cuidar de seus pedidos. Como a UTP é uma fornecedora mundial, um dos atendentes sabe GE Aviation falar espanhol e português para o crescente mercado latino-americano.

com a expansão, os escritórios administrativos tiveram seu tamanho dobrado.

Em nenhum outro lugar do mundo se pode encontrar virtualmente qualquer peça PT6A e PW100 em um único local. Isto torna a Universal Turbine Parts única. Ela apoia o operador de motor a turbina da forma mais completa, seja diretamente ou através de oficinas de revisão. É uma afirmação séria quando Joel Plake diz, “a UTP tem tudo no que tange a peças para PT6A e PW100”.

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Recentemente, a UTP expandiu e remodelou suas instalações para melhor acomodar a crescente demanda por peças de turbinas. Junto

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