Agosto 2014 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português AGOSTO 2014

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

25 anos de dedicação à aviação agrícola

A Chalkling aos 60 anos

Uma das principais e mais antigas empresas aeroagrícolas no Uruguai

A Excursão Sul-Africana 2014 Aerial Farming Services

Nova pesquisa valida tecnologia aeroagrícola no Brasil

Nós acabamos de tornar a competição injusta. De novo.

Mal tendo recebido a homologação da FAA para o Thrush 510G no ano passado, nós conseguimos novamente. O novo 510G cabine dupla também está homologado pela FAA agora, e está pronto para se apresentar para o serviço em uma lavoura perto de você. Motorizado com a nova e revolucionária turbina GE H80 e construído com a lendária célula do Thrush 510, o 510G de cabine dupla traz um nível ainda maior de versatilidade para qualquer empresa, sendo ideal para treinamento, observação ou carga adicional, sem sacrificar nada do desempenho superior, estabilidade e segurança que você aprendeu a esperar de cada Thrush que construímos.

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keep turning...nesta edição agairupdate.com | Edição em português | agosto 2014

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25 anos de dedicação à aviação agrícola

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“Mesmo se estiver funcionando bem, me liga!”

AeroSafra Aviação Agrícola LTDA

O Agricultural Aviation RTC da Prime Turbines

16 18 NCB Sistemas Embarcados FLuX I: 20 A Excursão Sul-Africana 2014 A PWC estende a garantia das PT6A novas para 2014

A inovação no controle da vazão

Aerial Farming Services

24 26 A Chalkling aos 60 anos

Nova pesquisa valida tecnologia aeroagrícola no Brasil

Uma das principais e mais antigas empresas aeroagrícolas no Uruguai

08 Papo de cabine 32 América Sul - 23 anos de tradição e renovação 33 DGPS & CIA - Representante AG NAV 34 PBA Aviation com amplo estoque em peças de reposição 36 Volare 38 TURBSERV – Empresa com ampla e moderna infra-estrutura Na capa e nesta página: Um dos cinco Ipanemas da Aerosafra pronto para o serviço, no hangar da base de Mineiros, Goias. O artigo na página 10.

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

EDITOR: Bill Lavender bill@agairupdate.com REDATOR: Graham Lavender editor@agairupdate.com CONTABILIDADE: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com ADMINISTRAÇÃO: Casey Armstrong casey@agairupdate.com PUBLICIDADE: Ernie Eggler—ernie@agairupdate.com Michael Conner—michael@agairupdate.com PRODUÇÃO: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULAÇÃO: Brittni White subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUINTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensalmente por AgAir Update, LLC, Myrtle Field Road, Perry, GA 31069, por US$ 39 por um ano nos EUA; assinaturas internacionais custam US$ 39 por ano. Postagem periódica paga em Springfield, MO e outras agências de correio.

Correio: Envie mudanças de endereços para P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

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acontecer 20-22 de Agosto 2014 Congresso Sindag Mercosul Foz do Iquaçu PR Brasil www.congressosindag.com.br

27-28 de Maio 2015 SNA Cachoeira do Sul, Brasil www.aviacaoagricola.com

23-26 de Outobro 2014 V Expo Congreso de Aviación Agrícola 2014 Paradisus Cancun Resort Cancun, Mexico (55) 55 71 2072 fappaarmac@aviacionagricola. com.mx

13-14 de Agosto 2015 SNA Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil www.aviacaoagricola.com

8-11 de Dezembro 2014 NAAA Congresso e Exposição Louisville, KY Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

papo de cabine

25 anos e contando Tenho viajado pela América Latina por 22 anos. Durante este tempo, tenho visto uma dramática evolução na aplicação aérea. Naquele tempo, o Ipanema, o Cessna C-188 e o Pawnee reinavam supremos como aviões agrícolas. Havia poucos aviões a turbina. A Argentina foi um dos primeiros países sulamericanos a abraçar o avião a turbina. A América Central foi provavelmente a primeira na América Latina, com suas empresas de pulverização de bananas, seguida pelo Chile com os AT-802 vindos da Espanha durante a temporada do fogo.

Não existia GPS, embora poucos anos depois de minha primeira visita, a SATLOC tenha começado a entrar no mercado. Os bicos CP estavam se estabelecendo no mercado, com várias empresas brasileiras projetando seus próprios bicos de jato leque. O atomizador rotativo da Micronair foi o primeiro atomizador comercialmente bem sucedido (houveram outros atomizadores rotativos antes, mas não sobreviveram), e várias outras empresas, na Argentina e no Brasil, projetaram suas versões de atomizador rotativo.

Eu poderia ficar falando horas sobre os avanços tecnológicos feitos em toda a América do Sul no negócio da aplicação aérea.

Porém, não foram só novos equipamentos que fizeram a aviação agrícola avançar. Companhias como a AeroSafra, que está na capa desta edição de AgAir Update, é um bom exemplo. A AeroSafra está comemorando 25 anos no mercado. Há várias empresas na América Latina que tem esta honra. É um testamento a sua capacidade de mudar com os tempos.

Conheci Joel Ivo Rosado em um congresso do SINDAG em 2011. Naquele encontro, Joel me convidou a visitar a AeroSafra, o que eu fiz, em sua base em Goiânia, Goiás. Na época, a AeroSafra estava operando seis ou sete Ipanemas, e nenhum turbina. Hoje, a empresa tem dois Air Tractor a turbina, um AT-402 e um AT-502. Joel acredita firmemente que o Ipanema ainda tem um lugar na AeroSafra, junto com os Air Tractors.

Sua empresa reconheceu a necessidade de diversificar sua frota para ser mais eficiente. Vejo outras empresa latino-americanas fazendo o mesmo.

Alguns meses atrás (maio de 2014), visitei quatro aeroagrícolas no Uruguai. Até recentemente, havia poucos aviões agrícolas a turbina lá, a maioria eram Pawnees, Cessnas C-188 e Ag-Cats.

Só no ano passado, cinco Air Tractor a turbina e dois Thrushes a turbina, todos novos, foram vendidos para empresas uruguaias.

Porque este aumento tão repentino no porte dos aviões? Simples.

Apareceu mais trabalho para ser feito do que a sua frota atual consegue atender. Para os uruguaios, muito desta mudança é devido a uma nova lei do seu Ministério da Agricultura que diz que lavouras de soja tem que ser plantadas com uma cultura de cobertura na entressafra, e que não se podem plantar mais de três safras de soja sucessivas na mesma terra. Esta lei colocou o lavoureiro em um situação única. Ficou imediatamente evidente que a melhor maneira de cumpri-la seria semeando pelo ar uma cultura de cobertura sobre a resteva da soja. Isto significou a necessidade de mais aviões agrícolas de grande capacidade para fazer um monte de hectares em pouco tempo.

As empresas uruguaias estão mantendo seus aviões menores, ainda que um avião grande, amarelo e bicudo também esteja no hangar. Eles estão calculando que os aviões menores serão mais eficientes para lavouras menores. Eles podem estar certos.

Se você leu este meu editorial até aqui, deve estar imaginando onde estou querendo chegar. Pergunte a si mesmo, como estes empresários ficaram sabendo de equipamentos que, atendendo às suas necessidades, permitiram-lhes ficar no negócio por 25 anos? Além da leitura de AgAir Update, é bem provável que eles tenham ido a congressos, como o Congresso Mercosul do SINDAG, que ocorrerá este mês em Foz do Iguaçú. Nesta época em que a tecnologia avança rápido, você não pode se esconder em um buraco, porque ele vai acabar desabando sobre você. É preciso que você se mantenha atualizado sobre o mercado, de modo que possa tomar as decisões corretas que farão sua empresa comemorar 25 anos, ou mesmo 35, ou quem sabe mesmo 50 anos.

Até o mês que vem, keep turning

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25 anos de dedicação à aviação agrícola A AeroSafra Aviação Agrícola LTDA comemora em agosto deste ano 25 anos de atividade e 15 anos de parceria com a empresa Agrícola SLC, uma das maiores empresas agrícola do país e do mundo.

Fundada pelos sócios Joel Ivo Rosado e Júlio César Villela, a empresa iniciou as atividades em 1988, em Goiânia – GO, com o nome de JM Aviação Agrícola, vindo posteriormente em maio de 1989 a se chamar AeroSafra, quando mudou sua sede para Mineiros, interior de Goiás.

Desde sua fundação, a empresa sempre teve como objetivo as pessoas e a qualidade nos serviços prestados.

Quando ela iniciou, em 1988, o negócio era bem diferente do de hoje, diz o sócio Joel Ivo Rosado. “As empresas de aviação agrícola eram gerenciadas sem muito profissionalismo: a própria profissão de piloto agrícola nem era reconhecida”. Joel destaca que um marco importante no segmento foi a criação do SINDAG, sindicato da categoria, tanto para as empresas quanto para as pessoas envolvidas. Ele lembra que participou da primeira reunião da criação do SINDAG, e percebeu ali que as coisas mudariam. E mudaram, diz ele: “Agora

temos os profissionais envolvidos reconhecidos por leis, assessoria jurídica e vários benefícios que uma entidade de classe oferece”.

A empresa AeroSafra sempre procurou estar envolvida no desenvolvimento do setor, participando de projetos que trouxeram benefícios para o meio, tais como: criação do SINDAG; aplicação por baixo volume oleoso (BVO) em conjunto com a CBB do Sr. Marcos Villela e ajuda na introdução e desenvolvimento do DGPS agrícola. Muitos pilotos que hoje voam agrícola não imaginam a dificuldade que era antes da introdução do GPS. O

balizamento era feito com bandeirinhas, o que ocasionava muitos problemas.

A empresa também se orgulha por ter contribuído no desenvolvimento, junto com a Embraer/Neiva, do avião a álcool.

O primeiro avião a álcool a sair da fábrica foi o PT-UTF, o qual foi exposto em feiras, e o segundo foi entregue um dia depois, o PT-UTG, que até hoje pertence à AeroSafra, sendo efetivamente o primeiro avião a álcool homologado a trabalhar no Brasil.

Desde o inicio, em 1987, até os dias atuais, a AeroSafra opera com aviões do

Joel Ivo Rosado com um AT-402B da Aerosafra em uma pista de pouso na Fazenda Planalto, SLC em Mato Grossao do Sul.

O AT-402B da AeroSafra em um descanso necessário, enquanto um Ipanema aterrisa na pista de pouso na Fazenda Planalto, SLC em MatoGrosso do Sul

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tipo Ipanema, tendo inclusive ajudado a desenvolver o avião a álcool no inicio do projeto, o qual hoje é um sucesso comprovado. Conforme Joel explica: “É sem duvida o melhor custo beneficio no mercado, o Ipanemão a álcool, pela facilidade do combustível e também pelo valor do avião; porém não resta dúvida que em áreas muito extensas, como é o caso de algumas das grandes fazendas atendidas, o Air Tractor também é fundamental”. E foi por este motivo que a partir de 2010, a empresa incorporou em sua frota o AT-402 e o AT-502, os quais desempenham o seu papel no que diz respeito a rendimento e agilidade, otimizando o serviço e dando ótimos resultados. A empresa conta atualmente com cinco Ipanemas, três AT-402 e um AT-502, tendo cada um o seu papel definido. A importante parceria de 15 anos com a SLC Agrícola, empresa expoente na área agrícola do país, e que está sempre na vanguarda do setor, exige que a empresa mantenha-se atualizada e sempre procure melhorias em todos os sentidos.

Devido a todas estas importantes contribuições à aviação agrícola brasileira, o governo do estado de Goiás entregou a Medalha de Honra ao Mérito do Agronegócio Gov. Otávio Lage de Siqueira, homenageando o empresário Joel Ivo Rosado, como pioneiro em vários segmentos da aviação agrícola.

Joel acrescenta: “Somos gratos por tudo que a aviação agrícola nos proporcionou; por este motivo tentamos dar nossa contribuição neste segmento que antes era muito discriminado, e graças ao esforço de várias pessoas e empresas hoje nossa empresa é reconhecida como uma ferramenta essencial no desenvolvimento da agricultura e do país.”

A empresa AeroSafra é um lugar muito ocupado durante a temporada com aeronaves sendo carregadas usando um tanque de mistura de aço inoxidável, manutenção, limpeza e estacionamento no hangar.

Joel Ivo Rosado, no centro, recebendo a homenagem Gov. Otavio Lage de Siqueira, de honra ao merito do agronegocio em Goias, entregue pelos representantes do governo do estado de Goias.

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“Mesmo se estiver funcionando bem, me liga!” por Bill Lavender Já se disse que a casa de um homem é geralmente o seu maior investimento. O mesmo pode ser dito do motor a turbina de um operador aeroagrícola. Para um artefato tão pequeno, pesando menos de 200 quilos, ele pode ser um caro investimento que facilmente passa de US$ 500 o quilo! Cuidar deste investimento deveria ser a sua maior prioridade, inclusive quando chega a hora de revisá-lo.

Para muitos empresários aeroagrícolas em todo o mundo, a “expertise” necessária para proteger seu motor a turbina vem da Prime Turbines, uma oficina para turbinas completa, que se especializou na série AG dos motores PT6A. Formada em 1984 por Les McIsaac em Hyannis, Massachusetts, a Prime Turbines começou fazendo limpeza e testes funcionais de bicos injetores de motores a turbina. Hoje, a empresa é membro do portfólio de empresas do Killick Aerospace Group. Comprando várias oficinas de manutenção de turbinas, incluindo a Avatas e a Prime Turbines em 2008, o Killick Aerospace Group consolidou todas

estas oficinas sob o nome de Prime Turbines. Desde a fusão.

A Prime Turbines se expandiu acrescentando um Regional Turbine Center (RTC), perto de Pittsburgh, Pensilvânia, assim como RTCs próximos de Frankfurt, na Alemanha e em Carrollton, Texas, perto de Dallas. Em Carrollton fica o matriz da Prime Turbines, com uma oficina de revisão completa com bancada de teste para as turbinas. A Prime Turbines também tem gerentes comerciais na América Latina, China, Europa, África e na Ásia-Pacífico.

Em 2013, a Prime Turbines abriu uma nova oficina em Wynne, Arkansas Em 2013, a Prime Turbines abriu uma nova oficina em Wynne, Arkansas, a Prime Turbines’ Agricultural Aviation Regional Turbine Center. A oficina é gerenciada por LD Blake, que tem

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de Seção Quente (Hot Section Inspection – HSI) em Dallas, Texas. Quando a Aviall decidiu abrir uma oficina de motores na Carolina do Norte, LD se mudou com a empresa e ajudou a estabelecer uma oficina de motores completa para a Aviall.

Ele foi para a Avatas em 2006 e ajudou a criar a oficina de revisão de motores PT6A que é agora a Prime Turbines. Nos últimos sete anos, LD vinha fazendo a manutenção de motores PT6A-AG no campo. Havia uma evidente necessidade de uma oficina para motores de aviões agrícolas na área do Delta, no Arkansas, Mississippi e Louisiana. A Prime Turbines queria aumentar sua presença no mercado aeroagrícola, assim uma oficina homologada foi aberta em Wynne com LD no comando.

Lynne e LD Blake, uma equipe de marido e mulher no Agricultural Aviation RTC da Prime Turbines em Wynne, Arkansas. Lynne trabalha em meio-período para a Prime Turbines, ajudando nas tarefas administrativas e contábeis da oficina de Wynne. Austin McCord (D) é um mecânico de célula e grupo motopropulsor começando sua carreira na Prime Turbines.

30 anos de história trabalhando em motores a turbina de aviões agrícolas e executivos. LD começou sua carreira na aviação com a Piedmont Aerospace em Winston-Salem, Carolina do Norte.

Ele depois foi trabalhar para a Aviall em sua oficina de Inspeção

O Agricultural Aviation RTC da Prime Turbines pode atender a todos os modelos de motor PT6A, incluindo HSIs, reparos na seção de potência, balanceamento de hélice e pesquisa de vibrações do motor. As revisões gerais são enviadas para a oficina da Prime Turbines em Carrollton, Texas. Manutenções menores podem ser feitas no campo, usando um Cessna 182 para ir até a base do cliente, ou o motor pode ser levado até a oficina em Wynne.

O Agricultural Aviation RTC da Prime Turbines é especializada nos motores da série PT6A-60 e faz muitos serviços para operadores de SEATs ( Single Engine Air Tanker – Bombeiros Aéreos Monomotores). Uma vantagem que a Prime Turbines tem é sua capacidade de usar peças de mercado paralelo aprovadas

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Em resumo, você já tem preocupação que chegue sem ter que pensar em que aeronave atenderá melhor às suas necessidades, ou se você deveria comprar um avião novo ou usado.

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você achar que, por algum motivo desconhecido, seu motor começou a render mais após um bom número de horas, pode ser um sinal que a folga entre as pontas das palhetas da turbina e o corpo do motor está diminuindo, e que elas estão prestes a entrar em contato. É aí que você deve me ligar!”

Bicos injetores passam por um banho de soda cáustica e depois tem seu fluxo checado antes de voltar ao serviço. pela FAA. Às vezes isso pode representar uma economia de até 50% ou mais, comparado com peças originais de fábrica. Isso ocorre principalmente nos motores das séries -60.

Quando perguntado quais são as duas coisas mais importantes que um operador aeroagrícola pode fazer ou cuidar para manter seu motor na melhor condição e poupar seu dinheiro, LD disse: “um operador deve estar ciente do arqueamento de segmentos, que podem fazer as pontas das palhetas do compressor roçar no corpo do motor, causando perda de desempenho e um estrago no bolso. Segmentos do corpo do motor e palhetas da turbina na seção quente precisam de uma inspeção por boroscópio durante a manutenção dos bicos injetores, em torno das 300 horas. Se

A redução do espaço (folga) entre as palhetas das turbinas e os segmentos do corpo além dos limites podem resultar em contato entre elas, o que é um evento caro. Parte da HSI normal da Prime Turbines é conferir esta folga. Se alguma delas estiver abaixo dos limites, geralmente podem ser reparados com um rebolo especial da Pratt & Whitney Canada. Esperar para resolver isso pode resultar em um problema sem conserto.

LD destacou que outros itens cruciais para operadores aeroagrícolas tirar o máximo de seus motores a turbina são aderir estritamente às revisões de 100 horas e manter o combustível e o ar da admissão limpos. Ar contaminado com pó causa erosão nos componentes internos do motor. Combustível contaminado entope os bicos injetores, parcial ou totalmente, causando pontos quentes. Os bicos injetores devem ser limpos em um limpador ultrassônico usando um banho de soda cáustica, e depois verificados quanto ao seu fluxo.

Se você tem a sensação que seu motor está funcionando um pouco bem demais e que talvez você deva chamar LD, o número do Agricultural Aviation RTC da Prime Turbines é 00xx1 870587-8042, e o celular de LD é 00xx1 870-208-3814.

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A P&WC estende a garantia das PT6A novas para 2014 Como parte das muitas comemorações do 50o aniversário de seu icônico motor PT6, a Pratt & Whitney Canada (P&WC) disponibilizou por tempo limitado um programa de extensão de garantia através de seus parceiros na área de fabricantes de células aeroagrícolas. O primeiro motor PT6A a se beneficiar desta oferta única foi leiloado durante o congresso da NAAA dezembro passado.

2.500 horas ou cinco anos, o que expirar primeiro, para as novas aeronaves entregues em 2014, sem custos extras.

A iniciativa reitera o longo compromisso da P&WC com o mercado aeroagrícola e garante que as necessidades de seus

clientes sejam atendidas dentro do maior padrão. Qualquer operador que deseje se beneficiar desta oferta por tempo limitado deve contatar seus representantes de vendas de aviões diretamente.

Para agradecer a seus fiéis clientes, a fabricante de motores oferece uma extensão da cobertura de garantia básica para os novos clientes aeroagrícolas potenciais de seu motor turbo-hélice PT6A, sem custos. A promoção opcional aumenta a cobertura de 1.000 horas para

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11,9

23,9

130 mph

3,5

9,6

19,8

125 mph

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7,7

16,3

120 mph

2,3

6,1

13,6

*Baseado em “Spray Nozzle Models”, USDA ARS AH-726, I. W. Kirk, Southern Plains Agricultural Research Center, College Station, TX, EUA. Ajustes: todos em 40 psi, 19 lts/min.; CP-11TT-ponta 4025, Ângulo Padrão de 8°; CP-09/07-orifício de .125”, 0° de Deflexão; CP-03-orifício de .125” 30° de Deflexão.

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NCB Sistemas Embarcados FLuX I: A inovação no controle da vazão A NCB é uma empresa de base tecnológica genuinamente brasileira criada em 2006 e estabelecida em São José dos Campos, no principal pólo aeroespacial nacional. Está empenhada em desenvolver produtos que promovem a utilização sustentável dos recursos e insumos envolvidos no processo de pulverização. É com esse espírito que desenvolveu com o apoio da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo - FAPESP e do Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq e com a parceria da empresa Zanoni Equipamentos, uma das mais renomadas fabricantes de equipamentos em aço inox, uma linha de produtos especialmente customizada à realidade do mercado de aviação agrícola nacional.

O primeiro resultado dessa iniciativa é o FLuX I, um fluxômetro utilizado pelo piloto para o acompanhamento da vazão aplicada em tempo real.

“O piloto pode calcular diretamente no equipamento a vazão ideal de aplicação e a quantidade total do insumo aplicado através do totalizador, uma funcionalidade embutida no equipamento. Além disso, é possível realizar uma calibração simplificada de modo que a vazão monitorada represente realmente a vazão do insumo aplicado”, diz Fernando Nicodemos, sócio-diretor de pesquisa e desenvolvimento da NCB. “Evita-se o desperdício”, acrescentou. O FLuX I é de fácil instalação e é compatível com todos os fabricantes e modelos de aeronaves. É composto de um monitor digital que deve ser instalado no painel e de um sensor do tipo turbina acoplado a um filtro que devem ser instalados na tubulação da parte externa - inferior. “É importantíssima a utilização de um filtro antes do sensor. Sem ele há uma degradação acelerada e até o mau funcionamento do equipamento, como é encontrado constantemente em aplicações similares do mercado”,

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Fernando Nicodemos, sócio-diretor de pesquisa e desenvolvimento da NCB. Instalação do FLuX I na empresa Viagro Vidotti Agro Aerea Ltda., presente na fazenda Pinesso, Água Limpa, MT.

O FLuX I é compatível com quatro tamanhos de sensor: 1”, 1”¼, 1”½ e 2”.

Tamanho 1” 1”¼ 1”½ 2” diz Sérgio Zanoni, Zanoni Equipamentos.

Litros / Minuto 10-100 17-170 35-350 75-750 sócio

da

O FLuX I já opera no mercado nacional oficialmente em lote piloto desde o segundo semestre de 2012. São mais de duas safras de operação com mais de 100.000 hectares, somente nesta última. A anterioridade de utilização real credencia a busca contínua pela melhoria da qualidade não só do FLuX I, mas de toda a sua linha de produtos. O atendimento da normatização também é um requisito da NCB. Está em fase de implementação na empresa a norma NBR15100 - Sistema

de Gestão da Qualidade para o setor Aeroespacial, um grande diferencial que só uma empresa 100% nacional poderia oferecer aos seus clientes.

Nessa feira do congresso SINDAG 2014, a NCB lança ao mercado a comercialização oficial do FLuX I. O equipamento FLuX II é testado atualmente em operações reais, o primeiro da linha de controladores automáticos de vazão da empresa.

Mais informações sobre os produtos da NCB podem ser encontradas em www.ncb.ind.br.

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A Excursão SulAfricana 2014 de AgAir Update

Rota verde é a anterior Rota vermelha é a atual Rota azul é a futura

Parte 4 / Aerial Farming Services por Bill Lavender No artigo anterior da série sobre a Excursão Sul-Africana 2014 de AgAir Update, eu estava na região de Pietermaritzburg, África do Sul, e passei uma noite com Eugene e Maggie Kalafatis, da Heli-Tractor. Agora, eu ia em outra direção, para visitar Steve Bolt da Aerial Farming Services em Winterton, KwaZulu-Natal.

(E-D) Steve Bolt, Bobby Tasker e Hylton Taylor com o Thrush 510 de Steve ao fundo.

Ao chegar na Aerial Farming Services, senti uma certa familiaridade. A empresa era mantida imaculada, a grama aparada e o hangar, o abastecimento de combustível, o pátio de lavagem e os hangaretes de carregamento impecáveis.

Embora um pouco diferente de quando eu pousei aqui em um Mooney, 18 anos atrás, logo reconheci Steve Bolt quando ele saiu de seu Thrush turbina no pátio de lavagem.

Formada em 1994 por Steve Bolt, a Aerial Farming Services opera quatro Thrushes a turbina, tratando uma variedade de lavouras e fazendo combate a incêndios florestais. A frota de Thrushes é composta por três modelos de 510

galões (1.900 litros) com motores PT6A34AG e um modelo de 400 galões (1.500 litros) com um motor Walter M601E. Dois dos Thrushes 510 são modelos 1989 com cabines duplas. O Thrush

Um Thrush da Aerial Farming Services taxiando depois de carregar no hangarete em Winterton, KwaZulu-Natal, África do Sul.

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com motor Walter foi comprado da Orsmond Aviation com uma célula 2001 nova e um motor revisado de fábrica. Os GPS dos aviões são dos modelos M3 e Bantam, da Satloc.

A Aerial Farming Services tem duas outras bases além da de Winterton. Um Thrush 510 cabine dupla fica baseado em Malelane, no rio Crocodile, que fica no limite sul do Kruger National Park, cerca de 480 quilômetros ao norte de Winterton.

Não é incomum ver manadas de elefantes no meio da cana-de-açúcar ao se voar sobre o rio Crocodile, o qual é densamente populado por crocodilos e hipopótamos. A base de Malelane é gerenciada por Liam Mostert, que voa lá o ano inteiro. A cana-de-açúcar é a principal cultura tratada e perfaz 80% do trabalho, na maioria aplicações de fluazifop (Fusilade) como maturador.

Milho, cítricos, banana, legumes e

Uma maneira única de impedir que colisões com aves (ou qualquer outro objeto) danifiquem o cano de descarga do motor..

A caixa da porta de alijamento Transland, modificada com engates rápidos para facilidade de remoção.

combate a incêndios compõem os restantes 20% das aplicações.

O Thrush com motor Walter fica baseado em Nelspruit, a 15 minutos de voo a oeste de Malelane. Porém, o terreno é 2.000 pés mais alto. Esta aeronave é voada por Hylton Taylor. Há um pouco de aplicações em macadâmias, cana-deaçúcar e cítricos. Mas principalmente, esta aeronave dá apoio às operações de Malelane e Winterton durante seus picos de aplicações, e de junho a outubro, a aeronave fica posicionada em Nelspruit para operações de combate a incêndios.

Os outros dois Thrush 510 operam em Winterton e são voados por Steve e Bobby Tasker. Winterton fica a 3.500

Sentada, Nicci Bolt, esposa de Steve e contadora, com a assistente administrativa Jo Hall. pés acima do nível do mar. A safra de verão começa em dezembro, com seu pico em janeiro, fevereiro e março. Em abril, os voos diminuem, sem aplicações significativas em maio e junho. Os voos recomeçam devagar em agosto, no trigo irrigado, e continuam pelo verão do hemisfério sul.

A principal cultura tratada em Winterton são milho e soja, com o milho representando 60% e a soja 15%.

Dependendo da rotação das culturas, esta proporção pode se inverter. Trigo, batata, feijão e pastagem completam os outros 15%, enquanto que o combate a incêndios chega a 10% dos trabalhos.

Muitos Thrush na África do Sul tem parte da carenagem em torno da perna do trem de pouso removida, facilitando a limpeza e a inspeção da área.

Soja e milho são tratados com fungicidas e inseticidas. Dois terços da área plantada é irrigada. Winterton recebe cerca de 760 milímetros de chuva por ano. Ferrugem,

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Uma entrada para o Golden Gate Highlands National Park.

Durante os meses de inverno, de julho a outubro, os aviões da Aerial Farming Services são contratados para o combate aéreo a incêndios. Estes contratos chegam a 10% das operações da Aerial Farming Services. Todos os aviões estão equipados com geradores de vórtices (VGs) nas asas para melhorar o desempenho das aeronaves nas missões de combate a incêndios.

“Combate aéreo a incêndios é trabalho muito duro. É coisa para jovens”, diz Steve Bolt. “Há ventos fortes e terreno montanhoso para se lidar. Os VGs ajudam os Thrush nessas condições difíceis, particularmente nas decolagens”.

mancha de cercospora e mancha de Bipolaris maydis são os fungos tratados. Três aplicações são necessárias, começando no estágio de seis folhas do milho e depois duas vezes consecutivas com três semanas de intervalo. Diferentes tipos de fungicidas são aplicados alternadamente, para evitar resistência.

Os aviões tem a competição dos tratores nas primeiras e segundas aplicações, dependendo da chuva. A calibração dos aviões é criticamente importante para as aplicações no milho, as quais são feitas com Micronair AU5000 a 30 litros por hectare, usando uma faixa de 21 metros. Aplicações de fungicidas de tipo curativo podem provocar estriamento a medida em que a cultura amadurece, o que Steve acredita ser o resultado da penetração variável das gotículas na cultura.

Muito pouco herbicida é aplicado pelo ar em Winterton, principalmente porque o milho e o soja são plantados adjacentes um ao outro. Não há seguro para aplicação de herbicidas para os aplicadores aéreos na África do Sul. Porém, a base de Malelane aplica fluazifop na cana-de-açúcar para ajudar no processo de maturação. Estas aplicações podem ser bem desafiadoras. Uma boa calibração é essencial para permitir um bom controle da faixa e evitar deriva para outro talhão de cana que possa estar em outro estágio de crescimento, e para evitar “riscos” na cultura, os quais podem aparecer em algumas variedades de cana. A aplicação de maturador é feita com bicos convencionais.

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A África do Sul usa Associações de Proteção contra o Fogo (Fire Protection Associations – FPA) para a supressão de fogos e a Aerial Farming Services coloca o avião da base de Nelspruit e um dos da base de Winterton em caráter dedicado ao FPA. Esta operação é sem obrigações – tipo “nos chame se você estiver com problemas e nós agiremos se pudermos”. As operações de combate a incêndio se destinam principalmente a suprimir fogos em reflorestamentos estatais e privados. As aeronaves operam a até 80 quilômetros da sua base, sendo carregadas em pistas mantidas pelas empresas de reflorestamento. É usada água com um retardante. Uma temporada de fogo movimentada seria de 100 horas de voo, comparada com as 50 horas de uma temporada regular.

Durante a temporada do fogo, todos os aviões recebem adaptadores nos hopper, nos quais é instalada uma porta de lançamento Transland. Os adaptadores permitem que uma bomba spray seja instalada sem ser preciso remover a porta de lançamento, o que permite a rápida mudança de configuração entre o combate ao fogo e a pulverização.

Depois de um agradável almoço em um típico restaurante ao ar livre de KwaZulu-Natal com Steve Bolt, Bobby Tasker e Hylton Taylor, Theunis e eu embarcamos na caminhonete e fomos de volta para a Orsmond Aviation em Bethlehem para uma noite de descanso antes de voar para a costa do Oceano Índico com Ret e Julie Orsmond em seu Bonanza V-35B.

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Nova pesquisa valida tecnologia aeroagrícola no Brasil por Gustavo Peroba de Andrade gustavo@schroderconsultoria.com.br Pesquisa de pós-graduação desenvolvida na Universidade Federal de Pelotas pelo engenheiro agrônomo Gustavo Peroba de Andrade avaliou o controle da planta daninha arroz-vermelho em lavoura de arroz irrigado pelo herbicida Kifix, através de diferentes equipamentos de aplicação aérea.

O experimento foi instalado em lavoura de arroz no município de Camaquã, no Rio Grande do Sul, e as pulverizações foram realizadas pela empresa KL aviação agrícola. Contou ainda com o apoio das empresas Basf e Schroder Consultoria.

equipada com bicos Stol, do tipo leque de impacto, calibrados para volume de 20L/ha, e com atomizadores rotativos de disco Turboaero, com volume de 10L/ ha. Três adjuvantes foram estudados, para verificar seu efeito na deposição de gotas e controle das ervas: Dash, Assist e associação de Assist com Break Thru.

O herbicida Kifix foi aplicado sobre talhões da lavoura com uma aeronave Cessna Ag-Truck modelo A188B

O herbicida Kifix controlou eficientemente o arroz-vermelho, independentemente do tipo de

Sistema de Partida a Frio para Turbina Conversões de Turbina PW &GE Porta de Lançamento para Combate a Fogo

Ponto Central para o Reabastecimento do Sistema

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adjuvante e equipamento de aplicação utilizado, e incrementou a produtividade do arroz em uma tonelada por hectare, o que representa para o agricultor, um ganho de 513 reais.

Também foi avaliada a deposição de gotas pulverizadas, através de cartões de papel sensível à água, posicionados no interior dos talhões no momento dos voos. A densidade de gotas observada foi maior com a utilização de atomizadores

Tabela de controle de plantas daninhas, ganho de produtividade e densidade de gotas Tratamentos

1

HDa + Atomizador 10L/ha HAs + Atomizador 10L/ha HAsBt + Atomizador 10L/ha HDaBi + Bico 20L/ha HAsBi + Bico 20L/ha HAsBtBi + Bico 20L/ha

Controle de plantas daninhas (%)

Ganho de produtividade (kg/ha)

96,6 96,0 97,4 99,0 97,6 98,4

500 1170 910 930 1160 970

Media da densidade de gotas (gotas/cm2) Lupa

Agroscan

Imagem

32,8 44,1 32,9 36,5 26,5 34,6

40,4 37,1 28,1 34,3 22,9 28,8

30,6 44,1 32,2 37,2 25,3 32,6

1.HDa = imazapyr + imazapic + adjuvante Dash®; 2.HAs = imazapyr + imazapic + adjuvante Assist®; 3.HAsBt = imazapyr + imazapic + adjuvante Assist® + adjuvante Break-Thru®; 4.HDa = imazapyr + imazapic + adjuvante Dash®; 5.HAs = imazapyr + imazapic + adjuvante Assist®; 6.HAsBt = imazapyr + imazapic + adjuvante Assist® + adjuvante Break-Thru® 1

rotativos e 10L/ha que com bicos hidráulicos e 20L/ha.

cartões ficassem expostos à umidade do ar por pouco tempo.

Uma grande novidade nesta pesquisa foi a comparação de três métodos de análise da densidade de gotas. Orientado pelo professor Alci Enimar Loeck, Andrade comparou o método tradicional de visualização das gotas com lupa, o método eletrônico Agroscan, e uma nova metodologia que consiste em fotografar o cartão hidrossensível e contar as gotas na tela de um tablet ou microcomputador.

O novo método de análise de deposição permite que os assistentes técnicos, que orientam as aplicações de agroquímicos, possam tomar decisões mais seguras nas regulagens dos equipamentos, realizando aplicações aéreas mais eficazes e mais seguras para o meio ambiente.

Os estudos confirmaram que a contagem das gotas pelo novo método foi menos cansativa que o método lupa, devido à possibilidade de visualização em tamanho maior das gotas na tela do microcomputador e a facilidade do manuseio do equipamento. O processo de captura de imagens com a câmera digital e transferência para o computador foi bastante rápido, fazendo com que os

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A Chalkling aos anos por Bill Lavender O Uruguai é um país relativamente pequeno com cerca de 3,5 milhões de cidadãos e cerca de 130 aviões agrícolas distribuídos por 30 empresas aeroagrícolas. Em 2013, seis Air Tractor e dois Thrushes novos foram comprados no país. A aplicação aérea é importante para os 180.000 hectares de arroz plantados no país por pouco mais de 500 lavoureiros (dados do International Rice Research Institute) e aproximadamente 1 milhão de hectares de soja (MercoPress). Além do arroz, soja e outras culturas diversas, a semeadura de culturas de cobertura se tornou uma aplicação importante para os aplicadores aéreos, com a implementação uruguaia da “ponte verde”.

O MGAP (Ministerio de Ganaderia, Agricultura y Pesca / Ministério da Pecuária, Agricultura e Pesca) do Uruguai implementou uma nova lei que exige que toda a terra usada para a cultura da soja seja plantada o ano inteiro. Isto significa que ao invés de deixar a terra como resteva, ela tem que ser plantada com alguma cultura de inverno, como a cevada. Além disso, a soja não pode ser plantada na mesma terra por mais de três anos consecutivos. Os lavoureiros uruguaios concluíram que a melhor e mais econômica maneira de cumprir esta lei é fazer a semeadura aérea de uma cultura de cobertura sobre a resteva da soja. Isto trouxe um significativo aumento das aplicações aéreas para os empresários uruguaios, e durante uma boa parte do ano.

Vários empresários compraram novos aviões de maior capacidade para poder

Victoria Chalkling Blanc, Gerente de Negócios Internacionais da Charles Chalkling S.A. e neta do fundador Charles Chalkling, e Juan Chalkling, Presidente da Charles Chalkling S.A. e piloto de AT-502B, com o AT-502B da empresa em Paysandú, Uruguai. atender a este aumento de demanda.

Uma das principais e mais antigas empresas aeroagrícolas no Uruguai é a Charles Chalkling S.A., formada originalmente em 1948 por Charles Chalkling como um táxi aéreo. Porém, mesmo antes da formação da Charles Chalking S.A., Charles Chalkling, vindo de uma família de fazendeiros, estava levando leite de avião para o mercado quando as chuvas deixavam as estradas para a vizinha Paysandú intransitáveis.

Hoje, a Charles Chalkling S.A. opera do mesmo aeroporto em Paysandú que seu fundador construiu em 1960. Na época, a beterraba para extração de açúcar era uma cultura principal na região de

Uma vista dos hangares da Charles Chalkling S.A. em Paysandú, Uruguai.

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Paysandú e havia uma necessidade de aplicações aéreas. Chalkling comprou o Ag-Cat número de série 17, com um motor de 220 HP e o importou para o Uruguai. Foi um dos primeiros Ag-Cats exportados para a América do Sul. O avião foi ajustado para aplicar 100 lts/ha em aplicações de fungicida na beterraba.

Os hectares que não podiam ser tratadas pelo ar eram pulverizados por tratores dos próprios fazendeiros. Chalkling viu aí uma oportunidade e comprou um helicóptero Brantley, que agora está guardado em um dos hangares em Paysandú. Chalkling se associou com Fernando Moreno para comprar e aprender a voar o helicóptero, recebendo eles respectivamente a segunda e a terceira licenças de piloto de

helicóptero no Uruguai. Seu instrutor era o detentor da primeira licença.

Quando Chalkling faleceu em 1982, sua esposa, Susana, e seus cinco filhos, Juan, Carlos, Susana, Cecilia e Carolina, seguiram seus passos na construção de uma empresa familiar. Hoje em dia, os familiares associados são Juan Chalkling (presidente), Cecilia Chalkling (gerente financeira), Juan Andés Blans (gerente de operações), Carolina Chalkling (representante legal), Eduardo Letamendia (gerente regional em Treinta y Tres), Patricia Blanc (gerente administrativa) e Victoria Blanc (gerente de negócios internacionais). Eles estão convencidos que o único jeito de ter sucesso é seguindo em frente. Carlos Chalkling faleceu em abril de 2011.

A Charles Chalkling S.A. comprou a parte de Fernando Moreno e acabou por fechar a operação de helicóptero quando a cultura da beterraba se encerrou em 1988. Isto obrigou a empresa a expandir sua operação aeroagrícola para incluir o trigo. Ela se expandiu ainda mais em 1992 para operar em Treinta y Tres, onde trata primariamente de arroz.

Com a expansão, o Ag-Cat foi remotorizado com um Jacob de 300 HP, e no final dos anos 1990, aquele motor foi trocado por um R1340 de 600 HP. Isto ocorreu principalmente para atender a demanda das aplicações no arroz em Treinta y Tres.

A empresa continuou a crescer e se expandiu ainda mais, acrescentando pulverizadores terrestres em 2004. A área de trigo foi diminuindo em Paysandú enquanto que a área de arroz aumentou em Treinta y Tres. Os pulverizadores terrestres complementaram os aviões, dando aos fazendeiros um serviço completo de aplicação.

Em novembro de 2010, a Charles Chalkling S.A. adquiriu seu primeiro avião turbo-hélice, um AT-502B vendido pela Frost Flying Service nos EUA. Em junho de 2013, um segundo AT-502B, novo, foi comprado da AgSur Aviones, da Argentina. Em dezembro de 2013, um dos pilotos de AT-502B se envolveu em um trágico acidente fatal durante uma aplicação. Rodrigo Carbo era um excelente piloto agrícola e amigo de longa data de todo mundo na Charles Chalkling S.A. Sua falta é sentida por todos que o conheceram.

Com 12 pulverizadores terrestres, um AT-502B, quatro Ag-Cats modelo B de 600 HP e um Ag-Cat modelo A de 300 HP usado para treinamento e aplicações, a Charles Chalkling S.A. está equipada para atender qualquer trabalho de pulverização, fertilização ou semeadura.

Poderá até haver um segundo AT-502B comprado em um futuro próximo. Hoje, há cinco pilotos, incluindo Juan Chalkling e um piloto novato prestes a começar sua primeira safra em 2014. Também há dois instrutores de voo.

Em 2009, a Charles Chalkling S.A. comprou este Ag-Cat Modelo B 1982 com apenas 450 horas totais. Hoje, o avião tem muito mais horas, mas ainda parece novo.

O feliz recebimento do novo AT-502B: (ED) Hugo Vergninano (piloto de translado), Ignacio Boffano (piloto), Juan José Perez (piloto agrícola), Eduardo Letamendía (Gerente Regional Treinta y Tres), Juan Andrés Blanc (Gerente Operacional em Paysandú-abaixo), Rodrigo Carbo (piloto agrícola), Victoria Blanc (Gerente de Negócios Internacionais), Cecilia Chalkling (Gerente Financeira), Juan Chalkling (Presidente). Na asa: Thomas Chalkling (filho de Juan) e Juan Carlos Blanc (filho de Cecilia e Juan Andrés).

O Ag-Cat de 300 HP é usado principalmente para treinamento. Todos os pilotos da Charles Chalkling S.A. se formaram na escola da empresa. É um programa que leva cinco anos, do primeiro voo até a operação agrícola, e que inclui aulas de inglês ministradas por Victoria Blanc Chalkling, neta de Charles Chalkling. Victoria também é a gerente de negócios internacionais da empresa.

O aluno recebe até 140 horas de treinamento de voo, as primeiras horas

Este helicóptero Brantley, guardado em Paysandú, foi comprado pelo fundador Charles Chalkling e usado na década de 1970 para competir com pulverizadores terrestres. Não foi uma operação lucrativa. Hoje, não há pulverização por helicóptero no Uruguai.

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(E) Charles Chalkling ajuda um fazendeiro a levar seu leite para o mercado com o avião.

Charles Chalkling e Fernando Moreno (ambos em pé), pousados em uma lavoura de beterraba com o helicóptero Brantley para conferir a plantação.

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robusto por uma razão

O aluno trabalha como empregado da Charles Chalkling S.A. nos vários setores da empresa e como auxiliar em terra. A Charles Chalkling S.A. tem a única oficina de revisão de hélice

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em um Cessna C-150 e as últimas 100 horas, para a obtenção da licença de piloto comercial, em uma escola de voo de Montevidéu.

Depois, retorna a Paysandú para pelo menos 10 horas de treinamento em voo agrícola em um Luscombe da empresa, para melhorar sua técnica com trem convencional e aprender a voar com GPS. A seguir, o aluno passa para o Ag-Cat de 300 HP para mais 10 horas ou mais de treinamento aeroagrícola. Quando o aluno estiver pronto para começar a operar agrícola, ele terá completado cerca de 500 horas de voo totais.

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(E) Andres Heinzen – Administrador de Sistemas GPS, computadores, mapeamento e outras tarefas de informática. (D) Sebastian Masalles, um novo piloto agrícola da Charles Chalkling S.A.

Os irmãos Carlos Martin e Juan Daniel Chalkling trabalhando no Luscombe usado para treinar os pilotos agrícolas da Charles Chalkling S.A.

do Uruguai para aviões agrícolas e militares. A empresa também tem uma oficina de revisão geral para aeronaves que inclusive está iniciando o processo de se tornar um Centro de Serviços Thrush homologado. A Charles Chalkling S.A. homologou os dois Thrushes novos que entraram no Uruguai em 2013. A empresa também é uma oficina homologada pela DINACIA (a ANAC uruguaia), sob o número AMHC 118 para reparos em células, motores, hélices e acessórios.

A DINACIA autorizou a empresa para reparar motores tanto da Classe 1 (até 400 HP) como da Classe 2 (mais de 400 HP). Apesar de não ser homologada pela Pratt & Whitney Canada para trabalhar em motores PT6A, há planos para isso em um futuro próximo.

como aulas de inglês. O empregado abre mão de meia hora de seu intervalo de almoço e a empresa dá outra meia hora, para completar uma hora de aula de inglês todos os dias.

Dos 60 empregados da Charles Chalkling S.A., 14 trabalham nas oficinas aeronáuticas. Todos são jovens e entusiásticos, morando próximo, na região de Paysandú. Eles recebem treinamento durante o trabalho, assim

Em Treinta y Tres, aproximadamente 75% dos voos são sobre o arroz, enquanto que o restante é no soja. Lá, as vazões típicas de aplicação são de 15 lts/ha para inseticidas e 20 lts/ha para fungicidas.

Algumas aplicações de herbicidas totais

William Lopez reparando a frio o pé de uma pá de hélice Hartzell.

As aplicações aéreas são feitas com o direcionamento de três unidades GPS Trimble TrimFlight com controle de vazão Auto-Cal. A empresa também usa unidades GPS SATLOC Bantam e Ag-Nav. Uma unidade Trimble é usada no treinamento.

A principal cultura tratada em Paysandú é a soja, seguida por culturas de cobertura e o trigo. As vazões típicas de aplicação na soja são de 5 lts/ha para inseticidas e 10 lts/ha para fungicidas.

Alunos e empregados da Charles Chalkling S.A. estudando inglês. são feitas com glifosato, mas não é uma prática muito comum porque há muitas culturas sensíveis na volta. Apenas cerca de 40% das lavouras de arroz recebem uma aplicação de glifosato. A primeira aplicação no arroz é um herbicida aplicado a 10 ou 15 lts/ha usando bicos CP-3 nos Ag-Cats e CP-T11 no Air Tractor, mais veloz. As aplicações seguintes no arroz são de uréia granulada em duas aplicações

(E) William Lopez e (D) Fernando Lopez montando uma hélice McCauley na oficina de hélices da Charles Chalkling S.A.

Carlos Chalkling trabalhando em uma hélice na oficina de hélices.

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com intervalo de duas semanas, de 50 a 60 kg/ha cada uma, ou uma aplicação de 200 kg/ha. O rendimento típico das lavouras uruguaias é de cerca de 10.000 kg/ha.

O painel do AT-502B da Charles Chalkling S.A. O GPS Garmin é usado em translados, o GPS SATLOC Bantam com controle de vazão Intelliflow no centro é usado em aplicações e um monitor de pressão dos pneus avisa o piloto se um deles murchar.

O painel de um Ag-Cat da Charles Chalkling S.A. com um GPS Trimble TrimFlight montado. Note que a barra de luzes fica dentro da cabine. A própria oficina da Charles Chalkling S.A. projetou e construiu o painel.

Os lavoureiros contratam o trabalho com a Charles Chalkling S.A. antecipadamente.

Cerca de 30% das aplicações que o lavoureiro estima necessitar são contratadas. Esta contratação antecipada é vital para a empresa poder planejar e atender às necessidades de seus clientes. Juan Chalkling calcula que são necessários pelo menos 40.000 hectares por ano durante cinco anos para justificar um avião do porte do AT-502B. Para aumentar os desafios aos empresários uruguaios, a DINACIA passou uma nova RAU 137 (Parte 137 das Regras Federais de Aviação). Esta nova regulamentação cria encargos desnecessários aos empresários uruguaios porque elas são mais adequadas às empresas das Partes 121 e Parte 135 ou a operações militares do que a uma pequena empresa aeroagrícola. Antes, os empresários eram regulamentados pelas mesmas normas da Parte 137 americana, tendo um baixo índice de acidentes e apenas uma fatalidade em mais de 15 anos. Estas regras estavam funcionando bem para as empresas aeroagrícolas, e é difícil de entender porque a DINACIA as mudou agora.

Hoje, uma empresa aeroagrícola no Uruguai tem de ter vários, e frequentemente desnecessários, empregados específicos. As novas regras exigem que uma aeroagrícola tenha um Diretor/Gerente Geral, um Gerente de Operações (que tem que ser um piloto da ativa), um Diretor de Manutenção, um técnico em operações agrícolas, um Piloto-Chefe com no mínimo 1.500 horas, engenheiros contratados e um Diretor de Segurança. É possível para o dono de uma empresa ocupar um ou talvez dois

TREINAMENTO BASEADO EM SIMULADORES Modernos e Comprovados Métodos de Treinamento para os Pilotos e Aeronaves Atuais Agrícola – Combate ao Fogo – Operações Especiais Transição Inicial para Turbinas – Treinamento p/Repasses (todas as marcas e modelos)

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Culturas de cobertura são semeadas usando um difusor Beckenridge. As sementes vem em sacos e são carregadas com um caminhão com chupim, na foto. A Chalkling tem sete caminhões para apoiar seis aviões agrícolas e doze caminhões para apoiar doze pulverizadores terrestres.

Os caminhões tem tanques de água para 4.000 ou 5.000 litros, além de tanques de combustível de 2.000 litros. Todo o pessoal de terra tem rádios para comunicação com os pilotos. dos cargos, mas inevitavelmente mais empregados terão de ser contratados em regime de tempo integral para fazer trabalhos que não necessitarão mais de uma semana. Mesmo para uma grande empresa como a Charles Chalkling S.A., com seus 60 empregados, a nova RAU 137 cria mais encargos financeiros.

Apesar das dificuldades enfrentadas por uma empresa aeroagrícola no Uruguai, a Charles Chalkling S.A. dá um bom exemplo a ser seguido por aeroagrícolas de todo o mundo. A empresa está no negócio há mais de 60 anos, localizada em sua base principal em Paysandú há mais de 50. É um modelo de empresa familiar fornecendo empregos e oportunidades para outros.

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América Sul - 23 anos de tradição e renovação Há 23 anos a América Sul iniciava suas atividades no mercado de aviação com o desejo de crescer e fazer história. Consolidada no mercado com foco na aviação agrícola, a América Sul, com base em quatro Estados, possui um imenso estoque de material para revisão de motores, revisão estrutural, acessórios e serviços de oficina. Distribuidora exclusiva dos Pneus Michelin para aviação, este ano deu mais um passo a frente e foi nomeada Distribuidora dos Extintores H3R Aviation. Para celebrar essa trajetória e dar continuidade a sua evolução, a empresa reformulou e modernizou sua marca, sem deixar de lado a tradição de excelência em seus serviços. Para a América Sul todos os detalhes são de extrema importância e sabe que é isso o que seus clientes desejam.

Americasul

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DGPS & CIA - Representante AG NAV A equipe da DGPS & CIA, empresa autorizada exclusiva da AG-NAV Inc. no Brasil, orgulha-se de estar presente em todos os eventos da aviação agrícola. Além de prestar assistência técnica especializada nas principais marcas de DGPS para aeronaves agrícolas e pulverizadores terrestres, oferece suporte técnico, curso e garantia de seu serviço. “No evento SINDAG de 2014 venha visitar nosso estande. Estaremos aguardando sua visita”

Zanoni Equipamentos Agrícolas

Centro Integrado de Formação Especializada Soluções para a Aviação Agrícola

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Fabricante de equipamentos agrícolas para aeronaves Ipanema, Air-Tractor, Thrush, Cessna, Pawnee, a ZANONI EQUIPAMENTOS dispõe de uma grande linha de produtos, dentre eles: bombas, válvulas, barras de pulverização, tubos em geral, filtros para fluxômetro, comportas para incêndio, caixa de alijamento, além dos equipamentos de apoio terrestre, como válvulas direcionais, filtros de linha e motobombas com caracol em aço inox.

Como inovar sempre foi seu objetivo, a ZANONI EQUIPAMENTOS tem buscado novas tecnologias para fabricação de seus produtos, investindo na aquisição de máquinas modernas, operando atualmente com tornos CNC e um CENTRO DE USINAGEM de última geração.

Com uma administração comprometida com a sustentabilidade, tem aplicado no seu processo de produção a fórmula “qualidade com responsabilidade”, a fim de garantir que o foco da empresa não seja simplesmente comercial, mas também a construção de um mundo melhor.

www.zanoniequipamentos.com.br

Formação de Agrônomo Coordenador Formação de Técnico Executor

Desenvolvimento empresarial Assessoria técnica Palestras técnicas e motivacionais para equipes Assessoria em gestão da segurança operacional Testes e calibração.

Treinamentos.

Responsável técnico: Eng. Agr. Msc Marcelo Drescher

www.cife.com.br

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PBA Aviation com amplo estoque em peças de reposição A empresa PBA Aviation LTDA trabalha na comercialização de aeronaves novas e usadas de todos os tipos e modelos, agrícolas e executivas, helicópteros, peças de reposição, arrendamento de aeronaves, assessoria jurídica, montagem de projetos de financiamento e fabricação de peças. Representante EMBRAER S/A para o IPANEMA 202/A no estado do Rio Grande do Sul, Argentina, Paraguai e Uruguai.

Participou novamente este ano do Seminário Nacional De Aviação Agrícola, que ocorreu dias 05 a 06 de junho de 2014, no Aeroporto Nero Moura, em Cachoeira do Sul/RS, atingindo o público alvo. No evento participaram muitos pilotos de empresas e demais profissionais ligados à aviação agrícola, agrônomos, técnicos agrícolas, agricultores, e além de empresas fornecedoras de bens e serviços pertencentes ao ramo aero agrícola e afins.

a todos os clientes e interessados a conhecerem seu trabalho, no stand do Congresso SINDAG que se realizará em Foz do Iguaçu - PR. Nos últimos anos à PBA Aviation se fortaleceu para entrar no comércio de vendas de peças de reposição, tendo em estoque uma grande variedade de peças, tais como: motor IO-540-K1J5, hélices, amortecedores, etc. DGPS Agrícolas, óleo lubrificantes de motor da linha Aeroshell e Lubrax Aviation, também na fabricação de Difusor de sólido para todos os tipos de aeronaves. www.pbaaviation.com.br

A PBA Aviation trabalha de maneira dedicada, com uma equipe preparada na solução de dúvidas sobre a compra, palestra de incentivo e divulgação com clientes e bancos; demonstração de voo e aplicação da aeronave Ipanema EMB 202/A. Convida

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AVIAÇÃO AGRÍCOLA CURSO DE PILOTO AGRÍCOLA - CAVAG OFICINA HOMOLOGADA 9001-05/ANAC C 1 e 2 Our instructors speak English Nuestros instrutores hablan Español

AERO AGRICOLA SANTOS DUMONT LTDA. HOMOLOGAÇÃO DO MINISTÉRIO DA DEFESA 9001-05/DAC CNPJ: 88.418.116.0001/96 - Caixa Postal: 1008 - Cep: 96.508-970 CACHOEIRA DO SUL / RS / BRASIL Fone/Fax: 51 3723 7000 e 51 3723 7008 - Celular: 51 99961597 E-mail: santosdumont@aviacaoagricola.com.br www.aviacaoagricola.com.br O maior vendedor de aviões do Mercosul.

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Formatura CAVAG LXIV A empresa Aero Agrícola Santos Dumont Ltda. formou mais uma turma de pilotos agrícolas - CAVAG LXIV, com excelente resultados, dedicação à profissão e amor à aviação agrícola.

Proporcionando oportunidades de crescimento, além de capacitar estes novos pilotos em sua mais nova elevação de grau. Acima foto com a segunda turma de 2014. Começando em julho a terceira turma do ano.

CONGRESSO

INDAG M E R C O S U L 20, 21 e 22 de Agosto de 2014 XXIV Reunião do Comitê Executivo Aeroagrícola del Mercosul 21/08/2014 Dia de campo, demonstrações aéreas, churrasco de confraternização.

Rafain Palace Hotel & Convention Center Av. Olimpio Rafagnin, 2357 - Parque Imperatriz - Foz do Iguaçu-PR

Informações: Patrocínio:

SINDAG Telefone: 55 51 3337.5013 E-mail: sindag@sindag.org.br Website: www.sindag.org.br Apoio:

Contatos Inteligentes Carla Coria Celular: 55 51 9463 5858 E-mail: carla@congressosindag.com.br Promoção:

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Organização: Fe. Ar. C. A

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INTELIGENTES

Representação Comercial | Eventos | Assessoria Aeronáutica

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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Engenheiro Agrônomo Msc Especialista em Ergonomia Instrutor na Formação de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

Propaganda - Custo ou investimento?

Pensar em propaganda, para a maioria dos empresários, é encarado como jogar dinheiro em algo duvidoso, que não traz lucros imediatos.

Deste modo, as ações de divulgação da empresa têm poucas chances de investimento, principalmente em se tratando de negócios que principiam. Esquecer que o cliente está sendo constantemente abordado pela concorrência direta ou por quaisquer outras, que poderão ocupar o espaço via substituição, é um erro que pode levar um empreendimento ao fracasso.

A multiplicidade de canais de informação e a velocidade com que os dados hoje transitam, exige medidas sérias e constantes para que a empresa não seja “esquecida” num recôndito espaço da memória dos clientes ou em seus computadores. Assim, comece pela elaboração de uma estratégia que possibilite atingir um considerável público com baixo investimento. Embora isso possa parecer difícil, na aviação agrícola temos essa possibilidade, pois são conhecidos os hábitos e necessidades dos clientes.

Como gerente de um negócio, mantenha-se informado. Onde os potenciais clientes estão? Quais regiões estão se desenvolvendo? Quais as novidades tecnológicas no mercado com o qual nosso cliente interage?

Neste ponto jamais esqueça que um dos grandes erros é permanecer atento somente ao que diz respeito diretamente àquilo que fazemos, esquecendo-se que uma alteração significativa nos processos poderá levar a total dispensa de nossos serviços ou,pelo lado positivo, gerar uma demanda inesperadamente alta. Assim, antecipar os movimentos do mercado é tarefa de extrema importância ao gerenciamento de investimentos e manutenção das demandas.

Utilize a Internet, pois este meio têm experimentado crescimento anos após ano, causando enorme impacto na vida das pessoas e no modo operacional de diversos setores. Ademais, a Internet pode ser usada nas mais diversas etapas do seu negócio tais como: Divulgação da marca, prospecção de clientes, pré e pós venda, agendamento de serviços, publicação de resultados, etc. Construa um site interativo e voltado ao seu cliente. Se você optar por redes sociais, jamais esqueça que este tipo de contato tem que gerar retornos constantes, sob pena de tornar-se apenas uma lista de contatos. Lembre-se que ter um monte de seguidores não significa que o negócio vai de “vento em popa”. Um bom relacionamento “eletrônico” exige o cumprimento de algumas regras, dentre as quais a objetividade assume destaque. Dito de outra forma, não entupa o e-mail de seus contatos com envios de informação todos os dias. Seja sábio e seletivo, comunique somente o necessário, tais como alguma novidade técnica ou tecnológica, oportunidade de negócio ou participação de sua empresa em evento do setor, por exemplo.

Porém, vale lembrar sempre, que não se pode dispensar os canais especializados tais como revistas especializadas no setor. O uso destes espaços privilegiados permite a empresa visibilidade ampla e imediata, pois as revistas detém especificidade de publico e credibilidade perante ele. Ademais, as revistas cosumam ser lidas até poucos dias antes da chegada da próxima edição, guardadas para posterior consulta e, certamente, cada exemplar terá mais do que um leitor, conferindo assim poder multiplicador ao seu anúncio. Acrescente-se a isso o fato de que o leitor de uma publicação especializada sabe o que busca e deduzse que sua empresa não estará investindo na prospecção de público: Os potenciais clientes estão ali, basta que sua organização mostre a devida qualidade.

Uma empresa deve transmitir confiabilidade aos clientes. Crie uma imagem corporativa através de logotipo, slogan, padronização de atendimento, postura, equipamentos, envelopes, papeis timbrados e quaisquer outros que expressem o zelo pelo detalhe. Tenha a certeza de que tais aspectos serão percebidos por seus melhores clientes e serão auxílio à conquista daqueles que, de igual modo, sentem-se atraídos e pagam por serviços de qualidade.

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Tenha bom relacionamento com profissionais e empresas do setor onde você atua, principalmente com as pessoas que geram informação, prestam assessorias ou treinam profissionais para o meio.

Veículos que divulgam notícias, promovem conhecimento, realizam pesquisa também são fortes aliados na divulgação do seu trabalho.

Procure o topo, pois empresas sempre devem ser “Top Of Mind”. Persiga a sadia aproximação com quem está no seu meio. Estimule os contatos duradouros que proporcionem parcerias de valor a todos que dela participam. Associe sempre sua marca a bons relacionamentos e mostre-se um parceiro de valor.

Por fim, importante dizer que o crescimento vertical de uma empresa (representado por sua expansão no mercado, aumento do número de clientes, majoração dos lucros) deve ser

acompanhado do respectivo crescimento horizontal (aumento da capacidade produtiva, treinamento do pessoal, investimento em segurança) sob pena de sofrermos uma queda proporcional ou muito mais acelerada que a razão de subida.

Planeje, implante, avalie e, se necessário, redirecione as ações. Porém, persista! Nada vem fácil e, se por acaso ocorrer, tenha cuidado, pois se trata de onda e, como tal, sabidamente transitória. Traga o seu cliente para junto de você, valendo-se de todos os recursos. Preste muita atenção à maneira com que sua concorrência ou os diversos setores se apresentam para o cliente, como cativam sua atenção e, fundamentalmente, como promovem ganhos para ele. Além disso, façam o que sempre fez: Pratique as melhores técnicas por meio da melhor tecnologia.

Excelentes aplicações para todos!

PBA Aviation USA Corporation A PBA Aviation USA Corporation faz serviços de importação, exportação, localização, inspeção précompra, oficina homologada FAA, inspetor FAA para fazer certificado de exportação ou inspeção de importação, desmontagem, conteinerização e envio ou recebimento de aeronaves para qualquer parte do mundo. Com certificação e modificações ou instalações homologadas FAA, STC, AD, SB e entre outros certificam aeronaves.

Estabelecida próxima ao Ft. Lauderdale Internacional Airport e Ft. Lauderdale Sea Port, seu presidente Pelópidas Bernardi, piloto comercial- ANAC/FAA 620161, CREA/RS: 114.749, com 20 anos de experiência em importação, exportação e vendas de aeronaves.

PBA Aviation USA Incorporated, 4010 Galt Ocean Dr., unit 2015 Fort Lauderdale, FL USA 33308 pba@aviacaoagricola.com.br Phone/fax: + 1-954-565-6696 office.

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TURBSERV – Empresa com ampla e moderna infra-estrutura A Turbserv é resultado do desmembramento de parte de uma linha de produção de motores que pertencia a GE Celma; comprada pelo Grupo Synergy em 2002, passou a fazer parte da Synergy Defesa e Segurança. Instalada no Aeroporto de Sorocaba, em São Paulo, a empresa conta com infra-estrutura adequada para atender a aviação civil e militar, mantendo contratos de manutenção com a Força Aérea Brasileira e outras Forças da América Latina. A empresa possui amplo estoque de peças, garantindo rápida substituição das partes necessárias, conferindo autonomia e agilidade as suas atividades. Capacitada para executar serviços em todos os acessórios do motor PT6A, é centro autorizado Honeywell (AWARS – Authorized Warranty and Repair Station Agreement) para execução de revisão em acessórios Fuel Control Unit. Revisão de Motores Pratt & Whitney PT6A - 11 - 15AG - 21 - 25 - 25A - 25C - 27 – 2834 - 34AG - 114 - 114A - 135 - 135A. Certificada pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e pela DIRMAB (Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico) da FAB. A equipe da Turbserv é formada por profissionais especializados em aviação; além disso, a empresa possui modernos equipamentos para inspeções, análises e medições, químicas, visuais e dimensionais.

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índice.

Aero Agricola Santos Dumont.....34D Aero Engines..................................12D

Satloc Bantam ®

AeroSafra.......................................11D AgNav.........................................3, 37D Agrinautics.....................................13D Agrotec...........................................32D AgSur Aviones.................................9D

Características:

Air Tractor Inc..................................7D America Sul....................................32D

• Tela Touch-Screen personalizável em tempo real e mapa dinâmico

Aravia S. A........................................6D

SATLOC

Central Florida Ag Aero LLC.........30D

• Nova placa Crescent interna a CPU, a qual aumenta a funcionalidade para lidar com G Force

CIFE.................................................33D Covington Aircraft Engines..........40D

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CP Products Co., Inc......................16D

• Interruptores de controle remoto

DGPS & Cia.....................................33D

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Escapamentos João Teclis............25D

• HQ compatível

Flight Grip......................................28D

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Agrotec +55-53-3026.2903 Agrotec@agrotec.etc.br

Porto Aero +55-14-3354-1517 milton@portoaero.com.br

Micron Sprayers Limited..............15D Microspin ......................................21D Mid-Continent...............................13D NCB.................................................19D Pratt & Whitney Canada...............17D Preferred Airparts.........................14D SATLOC...........................................39D Schweiss Bifold Doors..................30D SINDAG...........................................35D Spectrum Electrostatic Sprayers.24D STOL LTDA ....................................12D Thrush Aircraft Inc..........................2D Transland ......................................23D Travicar Ltda....................................6D Tulsa Aircraft Engines...................14D Turbines Conversions LTD...........24D

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