agairupdate.com Edición en español Noviembre 2013
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Aviones- una compañía
El Colono Agropecuario de Costa Rica
¿Después de todo, los productos fitosanitarios son todos iguales? ¿Cuál es el propósito de los adyuvantes?
McCracken evalúa las características de deposición de AT-402 mejicano Reporte de una visita reciente a la región de Cuauthemoc
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19 Aviones- una compañía
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¿Después de todo, los productos fitosanitarios son todos iguales?
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El Colono Agropecuario de Costa Rica
¿Cuál es el propósito de los adyuvantes?
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McCracken evalúa las características de deposición de AT-402 mejicano
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PBA Aviation presente en evento en Argentina
Reporte de una visita reciente a la región de Cuauthemoc.
Abordando el tema de control de deriva
El 5 a 6 de Setiembre de 2013.
6 Desde la Cabina 10 Correo de AgAir Update 22 Volare 28 En Mi Opinión 32 Vuelo practíco
En la tapa y en esta página: La impresionante linea de los once Air Tractor de Colono Agropecauario en la pista de Ticabán cerca de Guapiles, Costa Rica. Ver artículo en la página 10C.
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Bill Lavender bill@agairupdate.com
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¿Ya es Noviembre? En la edición de Noviembre de AgAir Update va a leer acerca de uno de los operadores de Air Tractor AT-502B del mundo, El Colono Agropecuario de Costa Rica que administra Cristian Castillo, de 30 años, hijo del dueño, Jose Castillo, la empresa ha crecido de su primer AT-502B adquirido en el 2007 a Lane Aviation a diez AT-502B junto a un AT-504, cinco Ag Cats de turbina, un Cessna 188 y dos helicópteros por un total de 19 aeronaves. Me había invitado Grant Lane, propietario de Lane Aviation en Rosenberg, Texas a atender una reunión organizada por El Colono en su base principal de Guapiles. La empresa tenía todas sus aeronaves allí para hacer vuelos de demostración a sus clientes de plantaciones de bananos. Se reunieron aproximadamente unas 200 personas incluyendo agrónomos, vendedores locales para la industria y por supuesto, AgAir Update. Hay cuatro compañías productoras grandes productoras de bananas, además de productores independientes. El Colono vuela para todos ellos, con excepción de Dole, que tiene su propia división de aviación. El Colono trata casi el 40% de todas las bananas que se cultivan en Costa Rica. Eso representa 20.000 hectáreas por semana, todo el año. Van a encontrar muy interesante el artículo acerca de esta empresa de aviación agrícola que Cristian Castillo y su padre José han creado. Es un modelo de lo lejos que puede llegar una familia en aviación agrícola en tan poco tiempo.
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Es Noviembre y los operadores en América del Sur se están preparando para la campaña que se acerca. Usted ya debería haber preparaciones para la suya, habiendo completado una inspección anual en detalle, entrenando a los pilotos y equipos de tierra, visitando clientes y leyendo la lista de temas para una campaña próspera y segura. Tengo un dicho, “Si no tiene tiempo para arreglarlo bien, cuando va a tener tiempo para volver a arreglarlo?” Lo que les quiero decir es que se tome el tiempo de reparar sus equipos bien la primera vez. Es difícil encontrar tiempo para arreglar cualquier cosa y mucho más difícil es volver a arreglarlo porque no se tomó el tiempo de arreglarlo bien la primera vez. Disfruto mucho de recibir sus mails, por favor continúe contándome como andan las cosas en su región. Mi comunicación con Usted, el lector de AgAir Update me ayuda a prepararme para mi “campaña” que son doce meses por año! Hasta el mes que viene, keep turning...
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correo de agair update gracias Gracias por la información. Esté atento a su email. Estoy tratando de cambiar mi email a marceaero@.... abajo. ¿Me recuerda de hace 20 años atrás, junto con nuestro amigo mutuo Abel?
Hola Fernando, Sí, recuerdo muy bien cuando te visitamos con nuestro amigo Guillermo de ArAvia. El tiempo ha pasado muy rápidamente. Sí, debe haber sido hace unos 20 años. Gracias por los recordatorios del periódico de la época. Espero que todo esté bien con usted. — Bill
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Aviones- una compañía por Bill Lavender Una compañía que fue fundada en 1978 por José Castillo como una pequeña tienda para la venta de artículos agrícolas en Cariari, Costa Rica ha crecido hasta convertirse en una gran operación agrícola que incluye uno de los servicios aéreos agrícolas más grandes en América Central. Hoy El Colono Agropecuario tiene 39 tiendas agrícolas con más aun abriendo en Panamá y Nicaragua. Tiene además 34 tiendas de venta de artículos para la construcción, siete estaciones de servicio y una compañía de aplicaciones aéreas con 21 aeronaves de los cuales 19 son aviones agrícolas. Las oficinas principales de Colono están en Guapiles, ubicada en la región principal de cultivo de bananas de Costa Rica. El conglomerado emplea más de 1.900 personas, incluyendo 22 pilotos. Las operaciones aéreas en Costa Rica se extienden hacia el este hasta Limón y del lado del Pacífico desde Cañas en el Norte hacia Palmas en el Sur.
El Colono Agropecuario de Costa Rica
necesidades del productor, desde plantar hasta cosechar. Al ganar popularidad con los clientes, el programa se vio en la necesidad de formar una división de aviación agrícola. A comienzos del 2006, Cristian estuvo presente en la Convención Nacional de la NAAA en Orlando, Florida donde se reunió con Grant Lane y Pat Kornegay de Lane Aviation en Rosemberg, Texas. Durante la convención, adquirió sus primeros dos AT-502 de Lane Aviation que ahora ya tienen más de 5.000 horas cada uno. De promedio, se han ido agregando a la flota dos AT-502 por año, todos vendidos por Lane Aviation. La base de Colono en el aeropuerto de Ticaban está cerca de Guapiles y lleva el nombre de la plantación de bananas que fue parte de Colono desde 1995 hasta 2001. Diez AT-502 y un AT-504
están basados allí. Trabajando desde Ticaban y cinco pistas auxiliares, los Air Tractor tratan típicamente 20.000 hectáreas de banana cada semana, todo el año haciendo cada avión 130 hectáreas por hora de promedio. Tratan aproximadamente el 40% de las bananas en Costa Rica. Hay cuatro corporaciones productoras de bananas basadas en Costa Rica, Del Monte, Chiquita, Grupo Acon y Dole, además de productores independientes. Colono vuela para todos los productores independientes y todos los corporativos excepto Dole, que tiene su propia división de aviación. Un 25% de las aplicaciones se realizan para productores independientes. El taller de mantenimiento de Colono está basado en Ticaban donde once mecánicos que trabajan en Air Tractor y otros cuatro en Ag Cats que eran parte de una compañía recientemente adquirida por Colono. Un 60% de los mecánicos
Aunque fue fundada por José Castillo, el presidente de El Colono Agropecuario, es su hijo de 30 años Cristian Castillo el Gerente General quien maneja las operaciones diarias de la compañía. Cristian se graduó con un Master en Economía Agrícola en la Universidad de Purdue en el 2006. En 2007, Colono decidió formar una división de aviación agrícola. La compañía había estado contratando con varias empresas de fumigación locales como parte de su política de inventario cero para sus clientes de productos agrícolas. Este programa provee todas las
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(I a D) Jose Castillo, presidente y su hijo, Cristian Castillo Ramos, gerente general de El Colono Agropecuario Costa Rica y Grant Lane, presidente de Lane Aviation, Rosenberg, Texas.
aplicaciones son más seguidas como estrategia contra la sigatoka usando un fungicida menos costoso aplicado más seguido. Las aplicaciones sobre banana comienzan a las 5 de la mañana hasta las 9 y continúan de las 3 de la tarde hasta las 6. Debido a su proximidad con el Ecuador, la luz del dia es de las 5 de la mañana hasta las 6 de la tarde. Normalmente no se aplica al mediodía cuando las hojas están replegadas. Esto representa unas 900 horas por año para cada avión.
Milagro Acosta Perez, de 23 años recién termina su curso de piloto privado y está trabajando en su licencia de piloto Comercial. Tiene la esperanza de convertirse en el primer piloto agrícola femenino en Costa Rica dentro de un año y volar para El Colono Agropecuario.
tienen la patente MT1, la más alta en Costa Rica y el restante 40% son MT2. El pasado Noviembre la compañía adquirió la operación aérea de la Sucesión de Cecil Murray. Esto expandió la actividad al lado del Pacífico de Costa Rica e incrementó la flota con cinco Ag Cat, uno equipado con la Walter y cuatro con la TPE331 por un total de 19 aviones.
Colono además opera dos helicópteros, un Bell 206 y un Lama, ambos tienen picos T-Jet. La parte superior de un camión sirve como plataforma de operación para los helicópteros, que se son operados en áreas sensibles o donde no hay pistas para los aviones. Los helicópteros de Colono vuelan unas 500 horas por año. Con una necesidad tan grande de pilotos, Colono ha desarrollado un programa de entrenamiento para nuevos pilotos. Estos deben tener un mínimo de 1.000 horas. Si los aceptan, reciben 10 horas
de entrenamiento en tren convencional en el Cessna 170 de la empresa. Luego recibe 5 a 6 horas adicionales de entrenamiento en GPS. Todos los aviones de Colono están equipados con sistemas GPS Ag-Nav. Luego, los pilotos vuelan el Cessna Ag Wagon de la empresa por unas 10 a 20 horas de entrenamiento supervisado de aplicación. Luego de ello, el alumno vuela en el asiento de la derecha del AT504 con instructor durante aplicaciones reales. Dependiendo del piloto, puede llegar a juntar 100 horas en el asiento de la derecha o izquierda del AT-504 con instructor antes que se le permita volar el AT-502. El Colono Agropecuario es un buen ejemplo en tratar de cumplir con las necesidades del cliente. Proveyendo a los productores con un programa de cero inventario, el avión agrícola es parte vital de la ecuación. Obviamente, El Colono Agropecuario pudo incorporar al avión como parte importante para sus productores ya que tiene 19 aviones volando más de 13.000 horas por año.
Del lado del Pacífico, las operaciones de Palmar y Cañas tratan arroz comenzando en Abril hasta Noviembre. Aproximadamente el 20% se planta por aire. Se aplica urea a 150-185 Kg. por Ha. durante la campaña. Además se hacen un par de aplicaciones de herbicidas y dos o tres aplicaciones de fungicidas en arroz. A veces, se hacen aplicaciones de insecticidas en arroz emergente, con unas 6 a 8 aplicaciones por campaña. Los Ag Cats trabajan desde 10 o 12 pistas próximas a los cultivos. Cada Ag Cat vuela de 500 a 600 horas por campaña. Los Air Tractor son usados exclusivamente para aplicar fungicidas sobre banana como Dithane, para controlar la sigatoka negra. Con un caudal de 25 litros por Ha. usando picos CP Products. Julio hasta Septiembre son los meses más intensos cuando las
El Colono Agropecuario organize el Segundo Encuento Bananero con más de 200 participantes entre los cuales estaban clients, técnicos, vendedores y expositores. El evento tuvo como objetivo promover el cultivo de banana en Costa Rica.
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Resultados de la encuesta de AgAir Update eEdition Cómo prefiere aterrizar con el avión vacío? Dos puntos, sin motor—Uruguay Para los aviones con tren de aterrizaje convencional prefiero aterrizar en dos puntos—Uruguay Sin comentarios —Mexico En dos puntos, excepto el AT-802—Cyprus Republic Cualquier fumigador que se considere tal aterriza en tres puntos. —Daphne, Alabama En una situación que no es de emergencia, aterrizar en la pista es mejor—RS, BrasilCon la carga baja para evitar pilonearlo.— RS, Brasil
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“Cobertura con la que Usted puede contar desde 1947” • AGRICULTURA EN GENERAL • PLAGAS MIGRATORIAS • SALUD PUBLICA • PASTURAS • REFORESTACIONES • HUERTOS
Un propietario me preguntó porque no gastaba las pastillas de frenos, las cambió en el otro avión. Observó que aterrizaba en tres puntos y usaba la hélice para frenar. Tres puntos es el mejor. (Dice el viejo)—Guild, TN
Cómo prefiere aterrizar cargado? Dos puntos, con motor—Uruguay Con velocidad, es mas seguro.—Argentina Entrar un poquito mas fuerte—Oxford, MS
"Cuando los comparo con picos de alta presión, los ASC producen un espectro de gotas más uniforme, resultando un una cobertura superior."
Sin comentarios—Mexico
- Lindley Johnson, Piloto Agrícola-Empresario Johnson Airspray, Argyle, MN, EUA.
Lo pongo suave, en dos puntos si estoy pesado—Albany, GA No tiene dudas —Daphne, AL Mas opciones, cargado, en dos puntos—Pomeroy, WA Desempeño Incomparable! Vea los resultados de ensayos de ASABE EN: www.dynafog.com/ascresults
Foto de teste de deposição da ASC, Canadá, 2009.
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Depende si estoy aterrizando en los árboles—San Felipe, TX
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¿Después de todo, los productos fitosanitarios son todos iguales? ¿Cuál es el propósito de los adyuvantes? por Dr. Jeferson Resende La agricultura moderna ha convertido los campos en sitios altamente especializados, donde se utilizan diferentes paquetes tecnológicos para mantener el techo de producción de los respectivos cultivos. Con el tiempo, muchas empresas químicas han surgido en Brasil y, por lo tanto, brindan productos diferentes y nuevas prácticas culturales. En el medio agrícola surgieron grandes diferencias de opiniones de posicionamiento técnico y dudas sobre la eficacia de un determinado producto químico o un adyuvante. ¿Este producto realmente funciona? ¿Esa empresa es seria? ¿Por qué lo estoy utilizando? En este contexto es muy importante recordar que los productos no son iguales. Especialmente los adyuvantes. Estos son muy diferentes uno del otro. Dentro de la misma industria química existen diferentes moléculas de plaguicidas para ser utilizadas en el mismo cultivo. Estas diferencias tienen un por qué. Y, “por qué” generalmente está ligado a varios factores, tales como: tipo de planta invasora, plaga o enfermedad, momento de aplicación, poder residual, etc. Las moléculas se fabrican con inertes propios del fabricante, los que se adaptan mejor al efecto deseado. Por lo tanto, productos similares no necesariamente serán iguales o tendrán la misma eficacia.
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En relación con el adyuvante la situación es aún más compleja y puntual. Tenemos los aceites (minerales y vegetales) y los sintéticos (con base de alcohol, siliconados, etc). Debe señalarse que aunque en muchas situaciones pueden parecer redundantes, tienen similares comportamientos visuales, los adyuvantes son productos con diferencias entre ellos y estas particularidades, en muchos casos, hacen la diferencia en el cultivo. Tenemos los adyuvantes primarios – como los aceites, específicos como los siliconados y los multifuncionales. Puede dividirse en tres categorías, haciendo una analogía con el vocabulario popular: _ básico, que sería el “mono”. Intermediario, el “hombre”. Y el multifuncional, el “Marciano”. Es decir, estos productos tienen características distintas entre sí mismos. Hay quienes tienen una acción limitada/puntual, otros, que tienen una característica específica y otros, como el TA35: multifuncionales. De ahí la importancia de saber qué esperar de su acción y por qué estamos añadiendolos en cada aplicación. Un buen adyuvante debe tener la capacidad para mejorar la disponibilidad del ingrediente activo aplicado; eliminar cuellos de botella operacionales como la presencia de espumas, reducir y hasta eliminar la presencia de fitotoxicidad, reducir las pérdidas por evaporación y foto-descomposición, evitar escurrimiento y
minimizar el impacto del estrés hídrico entre otros beneficios. Muchos investigadores han conseguido identificar estas virtudes y por lo tanto, recomiendan el uso de estos productos. Sin embargo, los adyuvantes son todavía productos relativamente nuevos en el mercado brasileño y, por eso, se enfrentan a diferentes tipos de resistencia, técnicos e incluso de los productores. La falta de más trabajo de investigación y la difusión de resultados es probablemente la razón más grande.
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La necesidad de cubrir cada vez más y mejor el follaje de las plantas; de reducir la presencia de pestes y enfermedades hacen que el adyuvante multifuncional sea cada vez más demandado en el campo.
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Depende de los técnicos responsables de la zona y del productor rural, evaluar con criterio el producto elegido: si está respaldado por investigaciones serias, si es producido por una compañía competente y si ha estado en el mercado durante mucho tiempo.
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Esta información contribuye a evitar errores que resultan en pérdidas económicas después de la aplicación. Por supuesto, en una situación de presión o en condiciones ambientales desfavorables, el adyuvante contribuirá decisivamente para asegurar la eficacia deseada del producto aplicado.
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McCracken evalúa las características de deposición de AT-402 mejicano Reporte de una visita reciente a la región de Cuauthemoc, Chihuahua, Mexico para proveer apoyo técnico a Benny Dueck en la operación de su nuevo Air Tractor-402 con la compañía Bodegas Graneleras. por Alan McCracken Cuando la mayoría de la gente escucha el nombre Chihuahua piensa en el pequeño perro, sin embargo el estado posee una colorida historia de ocupaciones españolas, francesas y norte americanas. La región de Cuauhtémoc es una llanura abierta famosa por su producción de manzanas y más recientemente maíz
Este reporte detalla la visita para calibrar un Air Tractor-402B, adquirido a Lane Aviation,y para determinar el ajuste óptimo de los atomizadores rotativos ASC provistos por Encapit. Se condujeron varios vuelos para
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El mundo de la aviación agrícola es como una gran familia para mí ya que había conocido a John Dueck durante una de mis regulares visitas a Bolivia donde entreno agrónomos y pilotos en como obtener buenos resultados usando volúmenes de agua más bajo. Como todos los pilotos ya saben, fumigar a más de 2.100 metros de elevación presenta una serie de desafíos y los aviones pueden
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120 mph
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operar con más seguridad cuando llevan cargas más livianas. Equipo: Air Tractor AT-402 XB-WFW, Piloto: Benny Dueck • Velocidad: 140 mph • Ancho Calibración: 24 metros • Area aplicada por minuto: 140 x 24 /373 =9.0 hectareas/minuto • Altura de vuelo: La misma para todos los vuelos, aproximadamente de 2,5 a 3 metros ruedas arriba del suelo • Conditiones: Seco y soleado con velocidades de viento variables de 4-10 mph, Temperaturas 23 --27°C and humedad relativa 45-35%.
grados frente al viento a una altura de 20cm. a final de pista. • Analisis de gota: Conducido usando un scanner a 600 dpi y analisis con el programa Stainmaster 1.2.7 Resultados de ensayos usando ASC rotary atomizers. Observación: Con la palas a 2, el atomizadors rota despacio resultando en gotas más grandes
y consecuentemente menor riesgo de deriva. A medida que la velocidad del atomizador era incrementada el tamaño de gota se reduce, como es esperado. Es notable observar que aún a mayors velocidades a 4, el valor de Dvo.1 es relativamente alto confirmando un bajo riesgo de deriva. Definiciones: NMD: Numeros
de
gotas
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Equipo: 10 ASC rotary atomizers montados debajo de las barras Con un volume de 20 litros/hectare significa un caudal de 18 litros/minuto por atomizador. Producto: Agua fue usada para todos los ensayos • Recolección de gota: tarjetas Syngenta hidro sensible 25mm x 75mm a 2 metros montadas a 45
Resultados con ángulo de pala 2,3 y 4 en tamaño de gota: Volúmen 20 litros/hectárea [Agua]
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diámetro promedio VMD: Volúmen diámetros medios DV0.1: Diámetro de gotas con 10% de volume por debajo de este valor DVO.5: Diámetro de gotas con 50% de volumen por debajo de este valor DVO.9: Diámetro de gotas con 90% de
volumen por debajo de este valor Cuando los valores para VMD y NMD son muy similares, confirma excelente uniformidad de tamaño de gota. Elvalor Dvo.1 es un buen indicador de riesgo de deriva, cuando ese valor es por debajo
de 100 micrones hay un alto riesgo de deriva. Por otro lado, cuando el valor de para Dvo.9 es muy alto [arriba de 400 micrones para fungicidas y o insecticidas] las aplicaciones son muy ineficientes y va a dar pobre penetración.
Observación: Note la uniformidad de gotas sin gotas por debajo de 100 micrones y nada por encima de 350 micrones. Ejemplo de deposición 10lts/ha ASC 3.5 ángulo: Agua + Interlock @ 1% VMD: 147 micrones
ASC 20 litros/hectárea ; Angulo:2 distribución en % volúmen. vmd: 222 MICRONES
de
Ejemplo de depósito sobre tarjetas, observe tamaño grande gotas sin embargo con buena uniformidad. Excelente para la aplicación de herbicidas con mínimo riesgo de deriva.
Observation: The addition of Interlock reduced the % volume of very small droplets in the range of 150 and 100 microns indicating that the product could have potential for reducing drift. Note the uniformity of the spray droplets with only aminimum % of volume under 150 microns and also nothing over 400 microns. Ejemplo de deposición con ASC 10 lts/ ha ASC 3.5 ángulo: Agua + Interlock @ 1% VMD: 147 micrones ASC 20 litros/hectárea ; Angulo:2 distribución en % de volúmen. vmd: 222 MICRONES
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AT-402 con ASC atomizers: 20 litros/hectárea. Angulo.3 distribución tamaño gota:VMD:191 micrones Observaciones: Excelente distribución y uniformidad considerando altos volúmeness, con 80% de volúmen en gotas de 150-350 micrones. También es dramático que solo cerca de 1% del volúmen collectado estuvo por debajo de 150 micrones. Ejemplo de distribución de gota sobre tarjeta hidro sensible
AT-402 con ASC atomizers: 20 litros/hectárea. Angulo.4 distribución tamaño gota:VMD:161 micrones Ejemplo de distribución de gota sobre tarjeta hidro sensible
AT-301 mostrando tamaño de gota y distribución con picos aplicando a 40 litros-Ha. Tamaño de gota: Volúmen medio diámetro: 165 micrones. Observaciones: Un número significante de gotas grandes fueron recolectados indicando que más del 30% del volúmen fue aplicado en gotas grandes de mas de 350 micrones, confirmando poca eficiencia de aplicación muy inferior 20 litros/hectárea con los ASC atomizers. Ejemplo de distribución de gota sobre tarjeta hidro sensible
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Wilhelm Froese, [Propietario] Alan McCracken, John Dueck,[piloto] Benny Dueck [piloto] en el hangar junto al Air Tractor-402 nuevo equipado con ASC atomizadores rotativos.
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Foto sacada con una cámara GroPro montada al final de la barra del AT-402 aplicando fungicidas en maiz. Esta foto ilustra claramente que no hay señales del producto en los vórtices de puntera de ala, confirmando que los atomizadores fueron instalados en la posición correcta. 
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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
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El ejercicio del “si” Pienso que cada piloto, en algún momento ha pensado: ¿que estoy haciendo aquí? Será que este momento vale está valiendo la pena o me llevará a un lugar? Será que tomé las decisiones correctas hasta ahora? No podría estar haciendo algo diferente? Podría haber escogido otro camino, optado por entrenamiento diferente y me he convertido en un profesional de un área distinta? Como entiendo que son importantes, propongo tal cuestionamientos a mis alumnos (pilotos agrícolas) y constantemente lo completo con el siguiente comentario: Nunca debemos hacer el ejercicio del “si”. Este ejercicio, en mi opinión es el hecho de comparar nuestras vidas con algun otro que tiene una profesión que tal vez yo podría haber seguido. Nunca haga esto! Pues, invariablemente lo vas a estar haciendo a favor de los deseos propios. O sea, estarás comparando con la mejor situación posible e inimaginable. Nunca lo hará en relación a un profesional fracasado, corregido o frustrado que existe en todas las profesiones, inclusive la de aviador. De ese modo, el ejercicio del “si” es potencialmente frustrante y depresivo, pues siempre me voy a comparar al que desearía haber sido y no aquello que realmente hubiera alcanzado en otra actividad. Como complemento, digo a mis alumnos: En vez de buscar comparaciones, hagan lo máximo que puedan en todas las etapas de su vida y en todos los momentos de sus profesiones aunque en ese momento no estén haciendo lo que les gustaría estar haciendo. Cada momento de la vida es un paso, rumbo a un objetivo que todos debemos tener. Establezca objetivos claros y luche con toda su fuerza y
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capacidad, entre de cabeza!. Apueste a aquello que está haciendo, porque si no es lo que desea hacer “para siempre” hoy es parte de lo que llevará allá y por lo tanto merece todo el cariño. No haga el ejercicio de “si” o ejercicio de la exaltación de “vago” Piense positivamente, piense en lo que ha hecho, la coherencia de aquello que se trazó como meta. Por lo tanto, si ha llegado a la conclusión de que no fue el mejor camino, corrija la ruta, defina un nuevo rumbo y gane nuevos cielos.
Por lo tanto, si ha llegado a la conclusión de que no fue el mejor camino, corrija la ruta, defina un nuevo rumbo y gane nuevos cielos. Sin embargo, comandante, nunca te olvides que tus habilidades permanecerán contigo, ellas son el resultados de las opciones que tomaste hoy. Aunque tengamos posibilidades de error y ciertamente vamos a equivocarnos, jamás se arrepienta de haber actuado, sobre todo si esas acciones hayan sido al máximo de su capacidad. Todos adquieren conocimientos a lo largo del camino y por lo tanto no debe ser motivo de vergüenza, en cierto momento no ha tenido la capacidad de poder haber resuelto el problema. Debe ser motivo de arrepentimiento haber actuado sin suficiente habilidad. Omitiendo tal hecho, y generando prejuicios en razón
de eso. Por lo tanto, de tal comentario, se desprende y transmito a quien puedo: Vivan intensamente. Den todo lo que puedan, Hagan lo que tengan capacidad de hacer. Actúen con profesionalismo y honestidad. Y si tuvieran que encarar un error, háganlo con la cabeza erguida. Asuman y de ese modo, encárenlo como un error profesional y no como una acción de mala fe. Errar es posible y probable. Cada vez que al comando de una aeronave vea el horizonte (desde un punto de vista privilegiado) y ese paisaje lo fuerza a una pensamiento del tipo: “que estoy haciendo aquí” reflexione y verifique si está siendo coherente con lo que cree que desea vivir, de modo intenso y permanente. En caso de respuesta negativa, no se desespere, haga lo mejor que pueda. Con todo, comience a trazar una nueva ruta, un nuevo futuro capaz de llevarlo a donde desea. Acuérdese: Aquello que planta hoy, reflejará en el futuro. Pero, si llegaras a la conclusión de que está haciendo lo que te gusta, y que tu vida es lo que siempre deseaste: Levanta la cabeza y el espíritu. Mire para el horizonte y contemple aquello que los sueños, empeño y esfuerzo le trajo. Alégrese, pues el mundo está a sus pies! De modo simbólico, claro. Pero, al final de cuentas, de tantos simbolismos que se acostumbra para definir profesiones, el más utilizado es el sueño de volar. Volar, entre nosotros es el privilegio de quien verdaderamente pilotea. Felicitaciones comandantes de todas las aeronaves y principalmente aquellos que manejan con maestría la de más difícil comando: Sus propias vidas!
Abordando el tema de control de deriva por AG-NAV Inc. Por definición la deriva es el movimiento del material durante la aplicación resultando en una deposición no deseada fuera del área a tratar. A principios de los 90 la USDA formó la fuerza de tareas de la deriva para conducir ensayos en aviones y equipos terrestres, medir la deriva y desarrollar un modelo matemático que pueda ser usado para predecir la deriva. El modelo se conoce como AgDrift o AgDisp. Hay muchos factores que afectan a la deriva: tamaño de gota, tipo de avión, picos, propiedades de la fórmula de agro químicos, velocidad de viento, altura de aplicación, temperatura y humedad relativa. Como se adquieren los datos para el modelo? Brevemente, se emplea un túnel de viento para simular al avión con cierto tipo de picos aplicando el
mismo producto empleado en una aplicación verdadera a las velocidades típicas de un avión agrícola. Un haz de luz de laser pasa a través del rocío de la aplicación resultando en un estimado de la distribución de gota y espectro de gota del pico.
Figura 1 Túnel de Viento de FPL (FPL NAAA 2011)
La distribución de gota es cargada en el modelo AgDisp para predecir donde va a aterrizar el producto cuando se aplica a una cierta altura, velocidad de viento, temperatura y humedad relativa. Como puede la tecnología y el modelo científico ayudar al operador de aviación agrícola a reducir la deriva? Hay cosas que se pueden selectar, como el tipo de avión y los picos. Otras cosas dependen del cliente y tipo de aplicación, como el producto y tamaño de gota. El resto queda por cuenta de la Naturaleza y la pericia del piloto con experiencia. El objetivo final del control de deriva es minimizar la deriva y la deposición de pesticidas en áreas sensibles y maximizar la deposición dentro del lote. En otras palabras, minimizando la deriva se optimiza la eficacia de la aplicación. En general significa reducir la cantidad
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de gotas finas usando un ancho de pasada apropiado, seleccionando el pico correcto para el tipo de avión y haciendo una mezcla correcta de productos. Muchos factores pueden ser controlados. Antes de aplicar, controle la temperatura y humedad para ver si existe la posibilidad de inversión. Observe el viento por si es poco o mucho para aplicar. Planee la dirección de aplicación para que el producto no se desplace a áreas sensibles adyacentes. Si todo es correcto, se puede hacer la aplicación a la altura deseada. Anote todos los datos. La mayoría de los pilotos usan un método de aplicación estándar. Si se emplea un sistema de GPS, siguen las indicaciones del equipo, pasada tras pasada. Si se hace de esa manera, el viento va a mover el producto afuera de la pasada. Asumiendo que la aplicación es con viento cruzado, la zona más afectada son normalmente la primera y última pasada, por ejemplo el área que no se aplicó o se aplicó afuera.
Figura 2: Método de Aplicación Standard Por supuesto, todo piloto se esmera en mitigar la deriva. Sin embargo, en la realidad, si dos pilotos están aplicando el mismo campo los resultados de uno pueden ser mejores que del otro. Eso se debe a la experiencia. Mirando el humo o un globo para estimar la velocidad y dirección del viento, el desplazamiento de la aplicación de un piloto puede ser más exacto de la que emplea el otro. Normalmente no hay forma de probar el desplazamiento de uno o del otro de manera que no hay evidencia para defender el reclamo cuando se ocurre un problema legal.
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Con la ayuda de computadoras y tecnología de avanzada, se puede cambiar el método de aplicación de estandar a desplazamiento. En el método de desplazamiento, se emplean variables como espectro de gota, condiciones meteorológicas, altura de aplicación para calcular la distancia de desplazamiento en cada pasada. Este se usa para determinar el lugar donde el piloto debería aplicar para reducir deriva y aplicar más producto en el objetivo.
Figura 3: Método de Aplicación Desplazada Los componente clave para lograrlo son un sistema de meteorología para el avión,
un radio altímetro y un sistema de guía GPS como FlightMaster o Accuair.
Figura 5: Guia de desplazamiento Figura 4: Componentes para Aplicación Desplazada (FPL NAAA 2011) En 2009, AG-NAV Inc. trabajó con el Forest Protection Limited (FPL) de New Brunswick, Canada para desarrollar el sistema Accuair para aplicaciones forestales. Accuair es un sistema de manejo aéreo (AMS) con tecnología de reducción de deriva (TRD). En vuelo, el sistema calcula la velocidad y dirección del viento, temperatura del aire humedad relativa y altura de aplicación cada segundo. La temperatura y humedad son empleados para determinar el factor de evaporación.
Cuando el sistema de guía le informa al piloto aplicar desplazado, como evita aplicar en zonas de exclusión o sensibles? Cuando se emplea la guía de desplazamiento, Accuair desplaza tambien todas las zonas de exclusión o sensibles. Predice y advierte al piloto cuando el producto va a caer en zonas de exclusión. Si se usa el sistema de barras automáticas AgNav, corta la salida del producto para reducir la deriva o depósitos en zonas sensibles.
El TRD combina toda la información para calcular el desplazamiento de la deriva, distancia y dirección en ese momento. El TRD combina toda la información para calcular el desplazamiento de la deriva, distancia y dirección en ese momento. Los resultados van al sistema de guía para ser usados en la navigación con desplazamiento de deriva. Toda la información, incluida la meteorológica, desplazamiento de la deriva, GPS, navegación y deposición es grabada en un intervalo definido por el usuario de hasta 5 veces por segundo. Si bien el TRD de AgDisp tiene un algoritmo muy sofisticado, cuando se aplica en tiempo real, el TRD no frena la grabación de datos y la guía del avión. Cuando se termina de hacer la pasada, el desplazamiento es actualizado inmediatamente permitiendo al piloto guía en tiempo real para la próxima pasada. Dependiendo del viento, el viraje para cada pasada puede ser un poco más o menos amplio para cada pasada pre definida. La actualización rápida del desplazamiento es muy importante para informarle al piloto como virar al punto ideal.
Figura 6: Accuair Auto Boom Se muestra resultados típicos cuando se compara la deposición de producto con aplicación normal o desplazada. El modelo AgDisp ha sido diseñado para dar resultados realistas basado en información medida en aplicaciones reales. Es una buena herramienta para analizar la deriva para predecir resultados de la aplicación y determinar soluciones, si se requiere. Sin embargo, la manera que se aplica en en tiempo
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Figura 7: Comparación de Resultados (FPL NAAA 2011)
real puede ser mejorado. Los operadores tienen una buena parte en esto. AG-NAV escucha continuamente sus necesidades para hacer mejoras, si son requeridas. Hasta ahora, el sistema de Guía AgNav junto a Flightmaster y Accuair AMS technology está funcionando muy bien y es usado por operadores en control de mosquito y trabajos forestales. FPL tiene cuatro AT-802 y un Cessna 188 equipados con Accuair AMS, ha estado usando por varios años estos sistemas de desplazamiento en programas de operaciones forestales en Quebec y New Brunswick. Un sistema Accuair AMS va a ser instalado en un quinto AT-802 de FPL antes de la campaña del 2014. De fines de Mayo a fines de Julio del 2013, los aviones de FPL fueron contratados a Société de Protection des Forêts Contre les Insectes et Maladies (SOPFIM) para programas de control de gusano del pino y barrenador de hemlock en Quebec. Estos aviones equipados con el sistema de desplazamiento trataron aproximadamente 90.000 hs. Un ejemplo de cómo FPL emplea información generada por Accuair AMS está indicada en la figura 8. Note la velocidad y dirección del viento resultaron en el desplazamiento del sistema de guía (cada línea azul) para lograr el depósito (cada pasada verde).
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Figura 8: Datos ejemplo Accuair AMS El uso del GPS en estas dos décadas ha sido por cierto el paso más grande en proveer tecnología y mejores herramientas para la aplicación a los operadores. Sistemas de guía para la aplicación en agricultura y forestal que permite desplazarse para mejorar el depósito en el objetivo va a ser el próximo gran paso.
Reconocimiento: FPL Presentation – NAAA 2011, Dave Davies, Forest Protection Limited – NB, Canada. Optimized Aerial Application to PROPS Forest Polygons, January 2007, R.Mickle, G.Rousseau, G.Cormier
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Aparentemente, le dijeron al alumno que mantenga la posición para permitir que el otro avión aterrice, pero tiene que haber pensado que lo habían autorizado para el despegue. El avión en básica estaba autorizado para el aterrizaje e ingresó en final. El instructor y alumno observaron el avión en despegue e iniciaron el escape, dando potencia y ascendiendo. El alumno comenzó el despegue sin saber que el otro avión se le acercaba por detrás y arriba, comenzó el ascenso a 70 nudos. Ninguno de los tres pilotos podían ver al otro, en el ascenso, la hélice del avión en ascenso le masticó la panza al otro. No se salvó nadie. El The Naval Aviation Flight Training Command siguió los hechos con una nueva órden. “Todos los aviones que realizan un escape lo can a realizar de la siguiente manera:
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Agregue potencia para detener el descenso, luego desplácese a la derecha o izquierda, dependiendo de la pista en uso, de manera que en la maniobra de escape el piloto pueda observar la razón de la maniobra en la pista.” Hoy enseñamos el mismo procedimiento. Por supuesto, no tiene consecuencias si el avión opera desde una pista privada, pero en mi opinión, si vuela de un aeropuerto con tráfico, sería una buena idea
seguir la maniobra. En 15 años de enseñar aviación agrícola y mi curso de transición a turbina, ha habido varias instancias donde alguien se metió en la pista cuando estaba en final corta y tuve que ir al escape. Todos nuestros aviones tienen radios y las usamos en el circuito de tráfico, pero tenga en cuenta que la mayoría de los aviones fumigadores no tienen radios. Por eso, mantenga su cabeza pivotando y manténgase muy alerta. Una condición conocida como “ Condición Amarilla”
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PBA Aviation presente en evento en Argentina Por Pelópidas Bernardi Director Comercial / PBA Aviation Deseamos a través de este medio relatar la participación de PBA Aviation Ltda., en la Primera Jornada de Calibración para Control de Plagas y Ensayos de Aplicaciones 2013 que se llevó a cabo el 5 a 6 de Setiembre de 2013 en el Aeroclub en la ruta 8, Km 270 Buenos Aires organizada por la CAPBA- Cámara de Aeroaplicadores de Buenos Aires. Realizamos trabajos intensos llamando a nuestros clientes en el stand y haciendo reuniones con los clientes potenciales atendiendo y escuchando con atención cada caso, siempre procurando la mejor manera de encontrar el mejor camino para los negocios para el EMB 202/A Ipanemão en el Mercosur. Además de hacer una presentación para más de 100 personas y logramos potencial clientes con 4 cartas de propuestas. Clientes atendidos con carta de propuesta: • Haroldo Oscar Muñoz
• Marcelo Posada Pulverizaciones Aéreas y Terrestres • Mateo Enrique Oliver • Piuquen Fumigaciones Aéreas y Terrestres Clientes con interés: • Agrimarketing S.A. • SpeedAgro • CR Aviacion • Agrospray Ing. Agr. Elián Porta • Agrospray Ing. Agr. Gonzalo Rabasa En el exterior de Brasil, la aeronave Ipanema tiene un precio mucho más alto que aeronaves similares (que realizan el mismo trabajo con costos operativos similares) C 188, PA25, AT-401B nuevos o usados. Por ello, con la falta de línea de crédito para el Ipanemão Nuevo, los operadores, a pesar de querer comprarlo, no pueden hacerlo y terminan comprando modelos usados o nuevos financiados por el Exim Bank ( el Exim Bank también financia usados) Detectamos en el área un Air Tractor nuevo, adquirido por Ezequiel Miguel Fumigaciones de esa manera. Concluimos que gracia a los esfuerzos realizados por PBA Aviation, los resultados van a cambiar cuando consigamos una línea de financiamiento adecuada.
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vuelo práctico
¿Que es un piloto agrícola? Estaba charlando con un grupo de gente en el pequeño restaurante de mi esposa. Estaban de paso, eran de la zona de San Francisco y pararon visitar a nuestro “elegante pueblito” Eso describe a gente a las que están dispuestos a pasarla bien.
Eran dos parejas. Me dio la impresión que a los hombres no les resultaba una buena idea, mientras que las mujeres parecían estar disfrutando del viaje. Una de las mujeres me preguntó a que me dedicaba. Le contesté que era
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fumigador. Se miraron entre ellos. La otra mujer me preguntó: “que es un piloto agrícola?” me corregí diciéndole que era un “fumigador”.
disertación sobre el tema, era un hombre calvo, excepto su cola de caballo gris. Usaba sandalias y tenía aros con piedras verdes.
Tres del grupo mostraron interés, al encontrar finalmente algo que despertara su curiosidad. El cuarto, quien era el marido de una de las mujeres, no le llamó la atención mi
Se ofuscó un poco al mirar el menú y preguntó de mala manera “ no tienen algo vegetariano u orgánico en este lugar?” Me contuve en responderle lo que pensaba cuando su socio le mostró
los “animales muertos” colgados en la pared y comentó: “que te parece?” Me preguntaron que tipo de avión volaba, el otro pensaba que era uno de esos de “dos alas”. Les expliqué la diferencia entre biplanos y monoplanos. El Sr con la colita de caballo me preguntó porqué no volaba comercialmente, “como los pilotos en serio”. Ese comentario me comenzó a exasperar. Por supuesto, le clarifiqué las diferencias como así también los aspectos similares de los dos trabajos. Con una gran sonrisa, agrego. Aquellos que estaban interesados me llenaron de preguntas acerca del peligro, entrenamiento y los productos químicos. Estaba disfrutando la conversación cuando el Sr Colita de Caballo mencionó que “arrojamos cientos de miles de litros de pesticidas en un lote de maíz” mientras tiritaba.
Les llegó la comida y los dejé comer tranquilos. Continuaron conversando entre ellos y cada tanto observaban los “animales muertos” en la pared. Me molestó el comentario y de manera cortés disentí explicando que solo aplicábamos unos gramos por hectárea mezcladas con litros de agua. Le dije que
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se fijara debajo de la cocina que quizás tenía una concentración más alta de productos allí de lo que yo le aplicaba a un lote de 20 hectáreas. Estaban muy sorprendidos por el avance de los productos en estas décadas. Les llegó la comida y los dejé comer tranquilos. Continuaron conversando entre ellos y cada tanto observaban los “animales muertos” en la pared. Me tomé el tiempo en reflexionar sobre la pregunta.”Que es un piloto agrícola?” La estudié y pensé en toda la gente que conozco en la industria. Creo que puedo describir muy bien lo que es un piloto agrícola y hubiera deseado ser más preciso en mi respuesta a los comensales. La mayoría de los pilotos agrícolas son gente de edad media, de clase media y representan la manera de pensar de la gente. Son testarudos, independientes y muy patriotas. La mayoría son conservadores y cristianos, trabajadores con altos
valores por la familia y tradiciones. Creen en lo que dicen y lo tratan de hacer de manera cordial.
Son los que gritan al televisor durante el partido o las carreras de autos o discursos políticos. Son los que gritan al televisor durante el partido o las carreras de autos o discursos políticos. Trabajan con dedicación en su comunidad. Trabajan duro, juegan duro, les gusta pelear y les encanta poder hacerlo. Les molestan los comentarios que son políticamente correctos. No hay medias tintas en el mundo de la agricultura y es uno de los pocos lugares que quedan donde la palabra vale el honor de una persona.
indicadores más claros de un grupo de gente es la cohesión en la profesión. Es la amalgama que nos une y mantiene juntos. Son los atributos que nos hacen quien somos y que somos. ¿Que es un piloto agrícola? Muy buena pregunta. La gente terminó de cenar y nos felicitó por la comida. Luego se despidieron. Pude notar que una de las mujeres saco un puñado de billetes para la propina y lo dejó en la mesa para la mesera. También noté que cuando dio la espalda, su marido los agarró y dejó solo uno, el resto se los echó en el bolsillo. Gente de ciudad. Que le va a hacer?
Las personas se asocian por intereses e ideales comunes. Uno de los
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