Dezembro 2012 - Edição em português

agairupdate.com Edição em português DECembro 2012

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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

2012 termina bem para muitos

Bom até a Última Gota.

Alta produtividade não vem fácil. Mas para quem voa um Thrush, ela vem bem mais fácil. Não é de surpreender, posto que todo Thrush oferece visibilidade soberba, velocidade e maneabilidade. Isso sem mencionar os componentes que resistem aos testes do tempo, clima e muitos longos dias de trabalho. Tudo isso para que você possa voar mais horas do que em qualquer outro avião agrícola. É isso que tornou o Thrush o favorito de algumas das maiores empresas aeroagrícolas em mais de 80 países. E aumentando.

Fique sabendo em primeira mão do que está acontecendo na Thrush Aircraft.

Visite-nos online ou ligue para Eric Rojek em 001 229-789-0437.

Algo novo está acontecendo aqui. www.thrushaircraft.com 2D

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keep turning...nesta edição

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agairupdate.com | Edição em português | Decembro 2012

2012 termina bem para muitos Revendo 2012.

Congresso Sindag volta a Cuiabá em 2013 Maior encontro da aviação agrícola brasileira está marcado para 26, 27 e 28 de junho, no aeródromo da Estância Santa Rita.

Crescimento da rede de serviços da aviação executiva e geral da GE Aviation

A expansão da rede de serviços para motores da aviação executiva e geral da GE Aviation.

24 A definição em manutenção de 23 aeronaves agrícolas – ABA

Trabalhando em conjunto com a AeroGlobo, baseada no Brasil, e em parceria com a Lane Aviation, a ABA Manutenção de Aeronaves.

Uma seção especial devotada ao combate aéreo a incêndios e ao reflorestamento.

Primeiro Fire Boss é entregue na América do Sul

12 Papo de Cabine 30 Dan-plas artefatos de acrilicos ltda Na capa e nesta página: Lembrando as capas de 2012 O artigo na página 10D.

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P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-987-1836 aau@agairupdate.com • agairupdate.com

A comemoração pela homologação do 510G na Thrush Aircraft

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EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavender editor@agairupdate.com ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com COMPOSICIÓN: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Brittni White subs@agairupdate.com IT SPECIALIST: Graham Lavender graham@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com EL REPRESENTANTES SUDAMERICANO: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, MO and additional mailing offices.

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correio de agair update A máquina branca Como você está indo e como estão as coisas nos EUA?

tem estado na ascendente nos últimos cinco anos, e já era hora!

Veja os anexos. A máquina branca é um 510P 2012 que compramos na fábrica mais cedo, neste ano. Aplicamos o mesmo esquema de pintura para algumas de nossas outras máquinas.

Obrigado pela foto. Um “estábulo” realmente bom que você adquiriu.

Tenho certeza que em breve haverá “cavalos” nele com motores GE Aviation e carenagens de pressão positiva Cascade. —Bill

Atenciosamente, George Orsmond Bethlehem, África do Sul

Bolo Eu acho que estou trabalhando neste negócio há tempo demais; fiz um bolo para meu filho e foi assim que acabei decorando ele.

Olá, George: Tudo está muito bem aqui no AAU. Fora uma seca que assolou o meiooeste este verão, de modo geral a aviação agrícola está indo bem. Ela

Atenciosamente, Alison Griffin Griffin Ag-Air Ltd Palmerston North, Nova Zelândia Olá, Alison: Que belo bolo, meu favorito, chocolate.

Aposto que Hal está realmente orgulhoso de seu neto. Eu sei. Sou um avô, também.

Obrigado por enviar a foto. Deseje a Sam um feliz aniversário por AgAir Update!_ Bill

treinamento no FireBoss Estamos fazendo o treinamento para o primeiro FireBoss na América do Sul. Aqui, o primeiro voo de treinamento em um Husky, preparando para o FireBoss.

Logo, contarei a história.

Saudações Ignacio Caminos Santa Cruz, Chile Olá, meu amigo.

Espero que tudo esteja bem com você.

Obrigado pelas fotos. Eu espero ansioso por seu artigo sobre o FireBoss na América do Sul.

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Eu já sabia que o primeiro estava sendo equipado na Wipaire, no Minnesota, porque tenho um contato com Jaime S. lá.

Como estão as coisas no Chile? Victor, da AgSur de Vina Del Mar diz que haverá muitos AT-802 trabalhando no Chile este ano, o que Raul Ramirez confirma. Acho que talvez seja hora de eu voltar ao Chile, faz muitos anos desde a minha última visita aí. —Bill

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está por acontecer 30 de Novembro 2012 Festa Boca Livre de AgAir Update Aeroporto Municipal de PerryHouston - KPXE Perry, GA agairupdate.com 3-6 de Dezembro 2012 NAAA Congreso e Exposição Weston Hotel-Savannah International Trade & Convention Center Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org

16-17 de Maio 2013 SNA Seminario Cachoeira do Sul RS- Brasil altamir@aviacaoagricola.com 26-28 de Junho 2013 SINDAG 2013 Estâncía Santa Rita Cuiabá, MT Brazil 55 51 9468.5353 cristina@congressosindag. com.br congressosindag.com.br 14-17 de Agosto 2013 A.N.E.P.A. XXII Expo-CongresoTaller Salto, Uruguay Fone: (005982) 3690013 infocongreso@anepa.org.uy

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PBA Aviation renova frota da empresa ARENHART A ARENHART Aviação Agrícola sempre pensando em qualidade novamente faz a renovação de sua frota com a empresa PBA Aviation LTDA de Cachoeira do Sul. A ARENHART tem um programa de renovação de frota um por ano, via BADESUL, agência de fomento do RS. Com esse último avião recebido este ano, a empresa já possui três Ipanemão novos. Trata-se da maior e mais nova frota da fronteira oeste do RS.

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2012 termina bem para muitos por Bill Lavender Outro ano está por terminar, 2012. Foram onze edições de AgAir Update, cheias de informação especificamente para a América Latina, neste ano que passou, o segundo ano desde que AgAir Update mudou sua periodicidade de seis para doze edições por ano. Foi uma boa mudança. agairupdate.com Edição em português JANEIRO 2012

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Herança no Arkansas Wilburn Johnson, 11/25/1936 - 09/24/2010

nesta edição: Herança no Arkansas • Air Tractor oferece analisador digital de estado sólido de motores – el MVP-50T • O 510G é aprimorado com uma hélice de 4 pás Novos dados sobre exposição ocupacional aos pesticidas • FAA emite nova DA para engrenagens do PT6A • FAA emite DA para partida • Aplicação comercial de fungicida com coadjuvantes • O motor turbohélice H80 da GE Aviation recebeu a certificação para motores da EASA 8 DAN-PLAS Para-brisas e Cabos de Comando Aeronáuticos • A Covington Aircraft e a Turbine Conversions, Ltd. Fazem Parceria para Fornecer o Primeiro Turbo Cat Fabricado agairupdate.com

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Na edição de fevereiro, falamos da viagem de AgAir Update visitando o grupo Tangará, em Orlândia.

Assim como a empresa do Arkansas, esta é uma empresa familiar. Por anos, a Tangará operou Piper Braves e Pawnees. Quando ela finalmente decidiu incluir um AT-502 na operação, este fez tanto sucesso que eles encomendaram um segundo.

agairupdate.com Edição em português MARÇO 2012

agairupdate.com Edição em português FEVEREIRO 2012

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

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Fire Boss

A próxima geração de aviões tanque • Trem de aterrissagem, câmara do pneu PBA Aviation Ltda. entrega aeronave para aviação agrícola Santa Terezinha Ltda.

Alta tecnologia no Equador • A dimensão dos fatores humanos • Acreditar para confiar • Combustível Puro • Nuvens no horizonte

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Trabalhando em

Nova Zelándia nesta edição: Avaliação do desempenho do SpeedWet NG • Empresários aeroagrícolas estendem a safra no meio-oeste com a semeadura de culturas de cobertura Hemisphere GPS entra no mercado de serviços de dados para agricultura de precisão através da aquisição da AgJunction PBA Aviation Ltda. participará AgroActiva Argentina Rosário com Ipanemão Novo • Pesquisa da Bloomberg vê aumento na área plantada de milho Hemisphere GPS lança o sistema de orientação aérea Satloc® G4™ agairupdate.com

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Na edição de maio de AgAir Update, a Trace Engines era mostrada com seu motor V8 a pistão refrigerado a líquido para aviões agrícolas. Sempre houve interesse em motorizar um PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA avião agrícola com um motor automotivo, especialmente se ele desempenhar como um turbina e custar como um motor a pistão. AgAir Update fez um voo de avaliação com o motor instalado em uma célula de AT-302. Isso mesmo, AT-302, e não AT301. Esta aeronave costumava ter uma turbina Lycoming, mas no mais, é a mesma célula do AT-301 a pistão. O voo de avaliação provou que o motor podia facilmente fazer o AT-302 voar com uma PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA carga de 1.300 litros e atingir velocidades de trabalho 200.000 hectares sete aviões iguais às do AT-402. agairupdate.com Edição em português maio 2012

Pulverizando com vento de través • Volare Profissionalismo sempre • Bright Portal ilumina o caminho – da pista!

Foco pós-venda da P&WC: velocidade e manter os custos operacionais dos clientes baixos • Serão as algas a sulução em biocombustíveis?

A Hartzell foi selecionada como fornecedora de hélices para o avião agrícola Thrush 510G com motor GE H80 Fumaça nos seus olhos • PBA Aviation Ltda. participará Agroactiva • O seu faturamento resulta em lucro? • Thrush entregue

FAA emite DA para práticas óbvias de manutenção • A União Européia proíbe a pulverização aérea • Air Tractor revela o novo website da empresa Air Tractor tem novo revendedor para o sul da África • Pela justiça na comparação • Coadjuvantes de formulação composta para aplicação na banana A Pratt & Whitney Canada e a Thrush Aircraft assinam acordo comercial de 10 anos • Mau julgamento

O primeiro TRTO do mundo para o

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Dando a volta no globo até a Nova Zelândia, do outro lado do mundo, na edição de abril de AgAir Update o assunto era um Cresco turbo. Este avião biplace lado a lado, motorizado com uma turbina P&WC PT6A34AG, é o cavalo de batalha na tarefa de espalhar fertilizante pelo ar, a partir das pistas extremamente curtas da Nova Zelândia.

nesta edição:

nesta edição:

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agairupdate.com Edição em português ABRIL 2012

Mais umaopção

A família de empresas Tangará

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

nesta edição:

A edição de janeiro de AgAir Update foi sobre uma empresa americana do Arkansas, que trata principalmente arroz no nordeste do Arkansas. A empresa, Johnson Flying Service, foi aberta em 1975 por Wilburn Johnson, que morreu dois anos atrás.

Agora, ela é operada por sua esposa e dois filhos, usando dois AT-602 com sucesso.

flutuadores. A ocasião foi excelente para o artigo , pois o primeiro Fire Boss estava sendo importado para a Argentina. Leia mais a respeito disso nesta edição de dezembro de AgAir Update.

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Com a edição de março de AgAir Update, uma seção especial é dedicada ao combate aéreo a incêndios, chamado de operações SEAT. SEAT é a sigla para Single Engine Air Tanker (Bombeiro Aéreo Monomotor).

Embora os termos sejam em inglês, SEAT é uma sigla internacional. Esta edição em particular se focou no formidável Fire Boss, um AT-802 equipado com

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agairupdate.com Edição em português JUNHO 2012

3.400 horas de voo

Memorial de Pilotos Agrícolas da Nova Zelândia Compilação de pilotos da Nova Zelândia

A GE Aviation nomeia a Sokol JSC como centro de serviços autorizado Federação Russa assina acordo com a GE Aviation

Primeira turma do curso de manutenção para o 510G Nelci Arenhart

Técnicos do Equador, Colômbia, Argentina e Uruguai

A edição de junho foi muito especial.

AgAir Update viajou até o extremo sudoeste do Brasil para visitar Sylvia e Nelci Arenhart em Uruguaiana.

Nelci e eu nos conhecemos há mais de 17 anos atrás em

um congresso de aviação agrícola próximo de São Paulo. Foi bom finalmente visitar Sylvia e Nelci onde eles operam cerca de sete Ipanemas, agora provavelmente mais, desde aquela visita.

agairupdate.com Edição em português JULHO 2012

PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Meu primeiro banho de

Air Tractor Fora do envelope

Quantas vezes se tem a oportunidade de se voar com uma lenda?

Tornando-se um piloto agrícola brasileiro Uma escola de aviação agrícola no Brasil

Padrões de pulverização com vento de través Testando deposição em condições de vento de través

A história da capa da edição de julho de AgAir Update foi escrita por nosso autor convidado, José Eduardo Ramos da Silva, diretorgeral da JE Mídia Visual, de Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil. Eduardo viajou a Goiás para visitar a Americasul e seu proprietário, Astor Schilindwein, para assistir ao treinamento de 24 pilotos agrícolas para ser pilotos-bombeiros em aeronaves SEAT. Este foi o quinto curso deste tipo.

Era inverno quando da edição de agosto de AgAir PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA Update, uma boa época para Feira de calibrar aviões agrícolas. A Agroalas SRL, empresa com calibração certificação ISO baseada em Las Cejas, Argentina, contratou o conhecido especialista em análise de Mobilização pela aviação agrícola no Brasil padrões de deposição Alan Motor turbohélice H80 da GE Aviation recebe Certificação de Tipo no Brasil e Argentina McCracken para inspecionar Covington Aircraft- Comprometida com um padrão superior há 40 anos e corrigir quaisquer problemas com os aviões da empresa. As aeronaves usaram atomizadores rotativos para o teste. O teste estabeleceu o tamanho de gota e a largura de faixa apropriados para os AT-502 da Agroalas. agairupdate.com Edição em português AGOSTO 2012

Mais de 850 participantes, três dias de debates

O motor H80 está gerando interesse em muitas partes do mundo.

Celebrando o quadragésimo aniversário e mais animados do que nunca quanto ao futuro.

O combate aéreo a incêndios vem se tornando um segmento crescente para aplicadores aéreos há mais de 20 anos. Só agora ele está ganhando um apoio sólido na América do Sul, a medida em que mais governos e empresas privadas se dão conta das suas vantagens e custo-benefício. A edição de setembro de AgAir Update faz uma reflexão sobre o combate aéreo a IN CL UI incêndios nos EUA. Fogos ND O florestais assolaram o oeste PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA dos EUA, sem parar. Foi aí que O ano do SEAT aeronaves SEAT se provaram, sem sombra de dúvida, como um importante recurso no combate aos fogos. A expansão do uso de aviões agrícolas Segurança de voo – Aviso de rede elétrica no combate a incêndios está O presidente do SINDAG brasileiro visita os EUA rendendo frutos na América XXI Congreso Mercosur y Latinoamerica na Argentina do Sul. Ela se provará uma valiosa diversificação para os aplicadores aéreos daí. agairupdate.com Edição em português SETEMBRO 2012

Pergunte a qualquer piloto agrícola, e a maioria vai lhe dizer que ama seu trabalho. É um trabalho duro e cansativo, que de forma alguma se confundiria com férias. Porém, a edição de outubro de AgAir Update trazia um piloto americano PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA que passa seu período de férias na ensolarada Porto Porto Rico Rico, voando um AT-402 férias ou vocação sobre lavouras de arroz muito especiais. É um estilo de vida tranquilo o Thrush 510G ganhou autorização de da ilha caribenha, porém, certificação de tipo da FAA um trabalho de qualidade é A importância da tecnologia de aplicação para o sucesso do campo exigido do piloto, Jay Blanke.

Controlando a aflatoxina pelo ar Sua operação lá é um nicho especializado e AgAir Update sempre aprecia visitar este tipo de lugar no mundo. agairupdate.com Edição em português OUTUBRO 2012

Aproximando-se de certificação: dois novos Thrush 510G.

A cada safra o campo se defronta com problemas de diversas origens.

Os aplicadores aéreos ficam mais criativos nas

Jay Blanke , do Jay’s Flying Service em Porto Rico.

maneiras de usar seus aviões agrícolas.

O ano termina com a edição de novembro de AgAir Update, mostrando uma operação com helicópteros no Iowa, EUA. Helicópteros são um componente importante da frota aeroagrícola. Há muito poucos helicópteros, talvez nenhum, voando agrícola na América Latina; talvez uns poucos no Chile e alguns na Costa Rica. Por natureza, helicópteros são muito especializados e caros de operar. Porém, eles tem seu lugar no nosso negócio.

Algum dia, mais deles encontrarão seu lugar na América Latina.

Esta edição de dezembro de AgAir Update encerra mais um bom ano para a maior parte da aviação agrícola em todo o mundo.

Há algumas áreas onde a seca a afetou negativamente e outras áreas onde há uma batalha contra ambientalistas desinformados.

Porém, a aviação agrícola vai prevalecer. Ela sempre terá seus altos e baixos, mas é por demais crucial para ser permanentemente eliminada.

As chuvas voltarão. Em alguns casos, os ambientalistas vão ganhar, mas sempre haverá outro dia, enquanto a luta continuar.

Alimentar o mundo é um dos mais fortes atributos da aviação agrícola. Ela sobreviverá por muitos dos anos que estão por vir.

Pilotos de aplicação aérea estão expostos a muitos perigos quando fazendo seu trabalho no ar.

Nelson Paim, da Tucano Aviação Agrícola, é um empresário estabelecido em Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil.

A convenção reuniu por três dias pilotos argentinos, chilenos, uruguaios e brasileiros.

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Marc Mullis marc@agairupdate.com

papo de cabine

Um ano para ser lembrado Quando o Centro Nacional de Comabte a Incêndios muda seu Relatório de Situação de Gerenciamento de Incidentes de uma postagem diária para uma semanal, é uma boa indicação de que a temporada de incêndios acabou. Isto ocorreu em meados de outubro e sinalizou o fim de uma das temporadas mais ativas desde que os registros começaram. É sempre interessante olhar para trás, para as estatísticas, e compará-las com as temporadas passadas, mesmo que os números incluam apenas “grandes incêndios”.

O tipo de combustível determina quantos hectares é preciso para ser rotulado como um grande incêndio. Em combustíveis mais pesados, é preciso 100 hectares, enquanto combustíveis leves leva 300 hectares. A temporada de 2012 viu 53.301 incêndios queimarem 9.103.168 hectares em comparação com a média em dez anos de 67.874 incêndios para 7.040.442 hectares. Estes números refletem uma diminuição de 22% do número de incêndios, enquanto os hectares queimados aumentaram 23%.

Ainda não vi uma explicação oficial para a disparidade de números, mas suspeito que a seca em todo o país e uma política de ataque inicial mais agressiva pode ter tido algo a ver com isso. Essa estratégia evita que muitos inicíos de incêndiios tornemse grandes ao invés dos que expandiramse rapidamente em tamanho com combustíveis mais secos. Em 2011, mais de três milhões de hectares queimaram somente no Texas comparado a alguns milhares em 2012. Incrível a diferença que um ano faz.

Neste ano, com essa temporada de incêndios muito ativa, a visibilidade

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na fumaça tornou-se um problema em muitas áreas durante o verão. Alguns dos piores que eu encontrei foram no norte de Nevada, sul de Idaho e no norte da Califórnia. Eu vi missões de combate aéreo sendo canceladas mais do que o normal por causa da visibilidade reduzida.

Em junho, o Serviço Florestal dos Estados Unidos (USFS) anunciou que poderia solicitar propostas de licitação para a próxima geração de sete tanques aéreos pesados para a temporada de incêndios de 2013. Nove empresas apresentaram propostas e quatro vencedores foram anunciados e receberam cartas de intenção, mas os contratos nunca foram assinados. Dois dos perdedores protestaram contra o resultado e o USFS foi forçado a voltar atrás e adicionar uma emenda à solicitação original. Os vencedores serão anunciados no início de 2013. Curiosamente, durante o processo fracassado, os preços das ofertas foram divulgados. As taxas de disponibilidade diária variaram de um mínimo de US $ 23.000,00 para um máximo de US $ 29.000,00. Taxas de voo por hora variaram de R $ 6.000,00 a US $ 9.500,00.

Vai ser ótimo ver alguns novos no ar no próximo ano.

Falando de aviões tanques pesados, a Neptune Aviation adicionou um terceiro BAE-146 à sua frota para o próximo ano. A empresa foi capaz de contornar o processo de licitação atual adicionando as três aeronaves em seu contrato existente como equipamento adicional. Eu tive a oportunidade de trabalhar um pouco neste verão com o Tanker 40 deles, e fiquei impressionado com o seu desempenho.

Os pilotos disseram que realmente gostavam de voar aquela aeronave.

Eu estava de folga dos incêndios no norte da Califórnia e fui para um contrato de controle de vegetação do Departamento de Gerenciamento de Terras (BLM) no Novo México. Eu tenho voado este contrato por vários anos e é um dos mais perigosos e dificeis em aviação que já fiz. Eu sempre me perguntei por que (mesmo sendo um contrato do BLM que não é diferente dos contratos de combate a incêndio), nunca houve um requisito para carteira da aeronave ou piloto. Quando perguntei ao encarregado da contratação, ele disse que não queria o incômodo do processo. Acho que a resposta real foi de manter os preços em níveis mais baixos. Sem processo de carteira, qualquer contratante pode oferecer licitação mantendo os preços insuportavelmente baixos para os serviços prestados. Evidentemente isso se tornou um problema dentro do BLM e espero que isto leve à contratações justas.

Com a temporada de incêndios 2012 agora nos livros, toda a atenção irá se concentrar em treinamentos, tanto de atualização como iniciais. Veteranos e novatos têm igualmente a obrigação de trazer algo para as sessões. Partilhar experiências e fazer perguntas. As únicas perguntas estúpidas são as que não fazemos. Espero que todos tenham tido uma temporada de incêndios rentável este ano e que tenham uma ótima temporada de festas. Como sempre, esteja seguro e espero encontrálos nas montanhas.

Marc

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Primeiro Fire Boss é entregue na América do Sul por Jamie Sargent O primeiro Fire Boss sul-americano foi entregue recentemente para a Alaire/ AeroFlight S.A. em Lincoln, Argentina, marcando uma viagem de um ano para o que promete ser o início de muitas entregas. John Mishler, representando a Aviones AgSur (um revendedor da Air Tractor para América do Sul), contatou a Wipaire em 9 de fevereiro de 2012 para a cotação inicial do Fire Boss. As negociações foram concluídas e o negócio fechado no final de março de 2012.

Os clientes argentinos chegaram à fábrica da Wipaire no domingo, 23 de setembro, para o início de uma fascinante sessão de treinamento em terra e hidroavião.

Estiveram presentes Orlando Dario Columbi (proprietário), José Ignacio Caminos (piloto), Andres Daniel Desideri (piloto) e Luis Ferrão De Brito (Inspetor de Aviação Civil). O piloto chefe da Wipaire / FireBoss, Mark Mathisen, iniciou o treinamento em terra e orientação em 24 de setembro.

Mike Rhodes, da Air Tractor, transportava os novos Air Tractor AT-802F de Olney, Texas, para a fábrica da Wipaire no sul de St. Paul, Minnesota, durante o final de setembro. Mike teve que usar os tanques das asas cheios (1166 litros) e 757 litros no hopper para voar, em certos momentos, em condições climáticas desafiadoras.

Ignacio e Andres voaram um total de 10,2 horas em um Husky Seaplane com a Adventures Seaplanes antes de iniciar o treinamento de voo no Fire Boss (uma

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classificação de hidroavião não é necessário na Argentina). A Wipeaire acredita firmemente que esse treinamento “leve” em anfíbio ajudou os pilotos argentinos a fazerem a transição para as operações “pesadas” do Fire Boss e reduziu significativamente os custos totais de treinamento.

Terça-feira à noite, 25 de setembro, o grupo argentino juntou-se ao evento social na base de hidroaviões da Wipaire. Bob Wiplinger tem recebido por muitos anos, clientes, amigos, aposentados e funcionários para este evento informal e popular que acontece todo o ano nas noites das terças-feiras.

Na quarta-feira, 26 de setembro, enquanto os pilotos estavam trabalhando em seu treinamento em hidroavião com a Adventure Seaplanes, Mark Mathisen e eu levamos Dario (proprietário) e Luis (o inspetor) para um voo até Bemidji, Minnesota para ver de perto o Fire Boss, o Fire Boss de cabine dupla da LLC e para uma pequena orientação de voo. O Tank 891/N8512L estava em contrato de arrendamento para Aero Spray, Inc. e em alerta de incêndio em Bemidji para o Departamento de Recursos Naturais de Minnesota. O voo de ida e volta à Bemidji foi feito no Boss Beaver de demonstração da Wipaire. Dario apaixonou-se pelo Turbo Beaver e manifestou grande interesse em adquirir o avião no futuro.

O treinamento em terra do Fire Boss terminou na sexta-feira, 28 de setembro. Certificados de formação e jaquetas do Fire Boss foram orgulhosamente dadas aos quatro argentinos.

O MN-DNR liberou o Tank-891 do alerta de incêndio no domingo, 30 de setembro. Ignacio iniciou o treinamento de voo na terçafeira, 02 de outubro, com Mark Mathisen. O piloto chefe do Fire Boss da Aero Spray, Eric Johnson, estava vindo de Deer Park, Washington, para realizar o treinamento de Andres. Eric tinha um bom espanhol por ter voado AT-802 por três anos no programa de erradicação das drogas na América do Sul. Andres não falava inglês quando chegou a Wipaire. A participação de Eric foi fundamental para o sucesso do programa de treinamento.

Ignacio e Andres concluíram o treinamento de voo na sexta-feira, 05 de outubro, e reuniram-se com Bob Wiplinger e um grupo de funcionários da Fire Boss / Wipaire para celebrar. Cada piloto experiente em AT-802 voou cerca de seis horas para completar o seu checkout no Fire Boss.

A instalação do Fire Boss argentino foi concluída na terça-feira, 16 de outubro. Mark Mathisen e o mecânico Jeff Hauck levaram o avião para o seu primeiro voo naquela noite. Mark proporcionou

um show aéreo durante o tradicional evento da terça-feira na base de hidroaviões da Wipaire.

Paulo Dauphinais e Jalon Sartor trabalharam de perto com John Mishler, representantes da Air Tractor e a Autoridade de Aviação Civil argentina para completar os requisitos para a certificação argentina e do Certificado de Aeronavegabilidade para Exportação.

Piloto experiente de hidroavião, Steve Lane, transportou a aeronave da Wipaire até Lincoln, Argentina. Dario acompanhou Steve durante parte da viagem.

Estamos muito animados em ver o primeiro Fire Boss sulamericano ser entregue na Argentina. É muito bom saber que este avião será operado e mantido por uma empresa muito experiente em combate aéreo à incêndios com um histórico sólido de operação em aeronaves Air Tractor.

As “restrições” nos idimoas inglês e espanhol fizeram do treinamento de hidroavião e Fire Boss um desafio. Tivemos a sorte de ter acesso à pilotos que falavam espanhol (Eric Johnson e Steve Lane) com experiência significativa em hidroaviões e / ou Fire Boss. Ambos Ignacio e Andres, tinham experiência significativa em AT-802 e a atitude certa para rapidamente progredir através do programa de treinamento do Fire Boss.

Foi um grande prazer conhecer o grupo argentino. Os consideramos agora bons amigos. Estamos relamente ansiosos para uma futura visita a Argentina e estamos confiantes de que o programa do Fire Boss crescerá na Argentina e em outros países da América do Sul.

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Robert A. McCurdy, Piloto Principal / Instrutor do vôo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

em minha opinião

Outro perigo insidioso Em um artigo Em Minha Opinião anterior, declarei pensar que o perigo mais insidioso para qualquer piloto agrícola é se tornar complacente. Ainda sustento isso, porém há outro perigo muito insidioso para pilotos agrícolas: nevoeiros e inversões.

Muitos anos atrás, decolei ao nascer do sol em meu Stearman de 450 HP para desfolhar uma lavoura de algodão cerca de 20 milhas a leste da pista, o que me fez sobrevoar o Lago Grenada. No meio da aplicação, notei pequenos bancos de nevoeiro se formando fora do padrão carrossel que eu voava. O padrão carrossel impedia que o nevoeiro se formasse na minha área de trabalho.

Porém, quando estava pronto para retornar para a base, havia um banco de nevoeiro fechado abaixo de mim. O que fazer agora? A única coisa que pude pensar foi descer sobre o lago, com as rodas quase tocando a água, e aproar a represa. O aeroporto de Grenada era logo do outro lado da represa. Pulei sobre o muro da represa, desci de novo e pousei. Obrigado Senhor, eu aprendi minha lição!

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Recentemente, eu estava voando com um aluno cerca de 10 milhas ao norte do aeroporto, quando notei a que a visibilidade estava gradualmente diminuindo, me lembrando de quando fui pego pelo nevoeiro em meu Stearman. Aproamos direto o aeroporto e, minutos após o pouso, este entrou em IFR pelo nevoeiro.

Lembre-se, o nevoeiro pode se formar quando as seguintes condições existirem: 1. Ar estável 2. Umidade relativa alta 3. Pequena diferença entre a temperatura e o ponto de orvalho (1,5 C ou menos), especialmente perto de um corpo de água.

4. Um vento de superfície leve.

5. Mais comum no outono, após uma noite clara. Cuidado com as inversões, também.

6. Sob condições ideais, o nevoeiro se formará muito rápido.

Uma inversão é uma condição meteorológica na qual há uma

camada de ar mais quente do que o ar abaixo dela. Inversões ocorrem quando o solo se resfria rapidamente em um noite clara. Nesta situação, o ar junto ao solo se resfria rapidamente, enquanto que o ar mais acima dele mantém o calor que o solo liberou durante o dia. Um sinal de inversão é fumaça que sobe um pouco para depois nivelar e se espalhar, com uma leve brisa.

Aplicar um herbicida em condição de inversão é um jeito certo de ter um processo por deriva.

Saindo um pouco do assunto, mais uma palavra de sabedoria: quando você se sentar em seu avião agrícola, aperte seu cinto de segurança de modo que quando você apertar as tiras do ombro, seu cinto não seja puxado acima do seu umbigo.

Assim, no caso de você fazer uma súbita e inesperada parada em um campo com a hélice sendo a primeira a beijar a terra firme, você não vai deslizar por baixo do seu cinto de segurança. Isto pode acontecer se ele estiver ajustado muito alto.

Isto me faz lembrar de outro vexame incômodo. Tenho visto um piloto agrícola trabalhando usando apenas um fone de ouvido, sem capacete. Aponto isto para meus alunos, avisando-os das possíveis consequências de se voar um avião agrícola sem um capacete.

Bem, voe seguro, divirta-se, ganhe direito e preste atenção no intervalo entre a temperatura e o ponto de orvalho, aperte o cinto e use capacete!

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Congresso Sindag volta a Cuiabá em 2013 Maior encontro da aviação agrícola brasileira está marcado para 26, 27 e 28 de junho, no aeródromo da Estância Santa Rita Confirmado: o Congresso Nacional de Aviação Agrícola (Congresso Sindag) 2013 será em Cuiabá/MT. O evento está programado para os dias 26, 27 e 28 de junho, na Estância Santa Rita, junto à BR-364, Distrito Industrial. E as inscrições já estão abertas no site www.congressosindag.com.br. A decisão pelo local foi tomada no final de semana, depois da última análise de fatores como instalações em um aeroporto, logística para montagem de expositores e auditório de palestras, acesso para os palestrantes e participantes e custos de hospedagens.

A promoção é do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag). O evento é o segundo maior do mundo, perdendo apenas para o congresso anual da National Agricultural Aviation Association (NAAA), dos Estados Unidos

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No último Congresso, ocorrido em Campo Grande/MS, o Sindag lançou uma pesquisa de sugestões para a sede do próximo evento. Expositores e participantes deram sua dica no próprio congresso ou posteriormente, por e-mail. “A preferência dos participantes ficou entre as regiões Sudeste e Centro-Oeste. Na hora de pesar prós e contras para o Sindag e os participantes, a melhor opção ficou sendo Cuiabá”, explica o presidente do sindicato aeroagrícola, Nelson Antônio Paim.

O Congresso Sindag havia estado na capital mato-grossense em 2009, quando a programação se dividiu entre a Estância Santa Rita, onde ocorreu o curso de combate a incêndios com aeronaves, e o Hotel Fazenda Mato Grosso, onde ficaram as palestras, debates e exposições. Desta vez, toda a programação será no aeródromo executivo do Distrito Industrial.

“O Congresso de 2012 foi um grande sucesso, em parte por ter ocorrido em um aeródromo, onde tivemos demonstrações e exposição de aviões e equipamentos junto no local das palestras.

Não há como não repetir essa receita no ano que vem”, ressalta Paim. Agora o Sindag deve se debruçar sobre as definições da programação, hotéis oficiais do evento e outros detalhes, que vão requerer visitas ao Mato Grosso ainda no próximo mês.

Servindo a Aviação Agrícola Desde 1949

números da frota e empregos Segundo dados do Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a frota aeroagrícola nacional é de mais de 1,7 mil aviões. Ainda conforme a ANAC, atualmente são 228 empresas operando no setor, 79 delas no Rio Grande do Sul (34,6% do total), 35 em São Paulo (15,4%), 28 em Mato Grosso (12,3%), 25 no Paraná (11,0%) e 17 em Goiás (7,5%). A maior parte da frota está em Mato Grosso, com 385 aeronaves (22,3%), seguido do Rio Grande do Sul com 382 (22,1%), São Paulo com 242 (14%), Goiás com 205 (11,9%) e Paraná com 125 (7,2%).

Conforme o Sindag, a aviação agrícola emprega atualmente 1,4 mil pilotos, 450 agrônomos, 1.330 técnicos agrícolas (especializados em operações aéreas) e 3.827 auxiliares. “A aviação fatura anualmente em torno de R$ 936 milhões e gera R$ 234 milhões em impostos. São cerca de 495 mil horas voadas por ano”, assinala Nelson Paim.

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Crescimento da rede de serviços da aviação executiva e geral da GE Aviation ORLANDO, FLORIDA – A expansão da rede de serviços para motores da aviação executiva e geral da GE Aviation continuou este ano com a adição de cinco novos centros de serviços autorizados, três novos centros de serviços para os motores turbohélice M601 e H80 e dois novos centros de serviços para motores CF34-3. Isso resulta para a rede da GE Aviation mais de 20 centros de serviços autorizados de M601 e H80 e mais de 20 centros de serviços autorizados de CF34.

“Para os fabricantes de motores da aviação executiva e geral, é fundamental ter uma rede forte de prestadores de serviços em todo o mundo para oferecer assitência imediata e manutenção para os clientes”, disse Brad Mottier, vicepresidente e gerente geral da organização de aviação executiva e geral da GE Aviation. “Há vários anos, a GE começou a aumentar a rede e desenvolveu relações com prestadores em manutenção de motores respeitados em todo o mundo para garantir que nossos clientes possam receber a melhor assistência não importando onde estejam.”

Entre os provedores de centros de serviços autorizados de CF34 estão a Bombardier, a Jet Aviation St. Louis e Duncan Aviation. Esses prestadores são aprovados para realizar inspeções de rotina de manutenção de linha,

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manutenção de rotina de motores instalados, remoção e substituição de motores e remoção e reinstalação de componentes externos de motores, bem como fornecer suporte de garantia e facilitar o acesso tanto de peças da GE como assistência técnica.

Para os motores M601 e H80, a GE indicou a Premier Turbines como centro de manutenção designado para América do Norte e do Sul. Como um centro de manutenção designado, a Premier Turbine oferece serviços de consertos pesados, troca de motores e lease, unidade de substituição de linha (LRU - line replacement unit ), peças recondicionadas para uso imediato enquanto a peça do cliente está em conserto e suporte de serviço de campo para clientes de M601 e H80.

Os centros de serviços autorizados de M601 e H80 da GE Aviation oferecem uma linha abrangente de manutenção de linha, retiradas e re-instalações de motores, LRU e peças de motor. Estes centros de serviços autorizados incluem: América do Norte - Cascade Aircraft Conversions, Cutter Aviation, Sky Tractor Supply Company, Smyrna Air Center and Winnipeg River Aircraft; Europa: Aeromecanic e Sokol JSC; África: AIR-TEC e Orsmond Aviation; Austrália: AG Aero e América do Sul: Alagro

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GE Aviation Ativa Aplicativo Beacon A GE Aviation está lançando um aplicativo gratuito chamado Beacon para o atendimento ao cliente de aviação executiva e geral. O novo aplicativo permitirá aos operadores de motores executivos e comerciais terem rápido acesso ao atendiemento ao cliente e assitência 24 horas por dia, sete dias por semana, não importa onde eles estejam.

“Nossos clientes estão em movimento, portanto, o serviço de atendimento ao cliente e assistência da GE ficou mais ágil com o aplicativo Beacon”, disse Brad Mottier, vice-presidente e gerente geral da organização de aviação executiva e geral da GE Aviation. “Beacon oferece aos nossos clientes acesso rápido ao centro de operação de jatos executivos da GE e aos engenheiros de assistência no campo para ajudá-los a resolver qualquer problema em qualquer lugar do mundo.

Os clientes serão capazes de baixar o aplicativo Beacon em seus iPhones ou iPads da App Store. Usuários de Android e Blackberry podem acessar o aplicativo na web no site gebeacon.com. Depois de

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Turbo-hélices para vocês A GE Aviation congratula a Thrush Aircraft por receber a homologação da FAA para sua nova aeronave, o 510G, motorizado pelo turbo-hélice GE H80.

Motor turbo-hélice GE série H80

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inserir as informações da aeronave, eles podem ativar o Beacon para atendimento ao cliente e assistência, tais como chamadas de serviço, informações de vendas ou questões de aeronaves no solo (AOGs). A ativação envia um sinal para o centro de operações de jatos executivos da GE que irá responder rapidamente ao pedido. Além disso, o aplicativo inclui um GPS localizador embutido que pode trabalhar com o diretório da GE e oferecer aos clientes informações de contato do representante GE mais próximo que poderá ser chamado para assistência.

nossos clientes de CF34-3”, disse Brad Mottier, vice-presidente e gerente geral da organização de aviação executiva e geral da GE Aviation. “É um passo lógico oferecer esses mesmos benefícios aos nossos clientes H80 turboélice.”

Os clientes com contratos de solução OnPoint têm custos de manutenção previsíveis com base no uso por hora. Os contratos são totalmente transferíveis sem taxas de transferência. Quando a manutenção do motor é necessária, a GE presta atendimento especializado e assistência logística para garantir o mínimo de impacto nas operações de um cliente. Toda a manutenção incuirá OEM, peças aprovadas, para garantir aos motores a continuação do seu desempenho ideal.

Contratos de Solução OnPoint Expandidos para Clientes de Turbohélice H80 GE Aviation anunciou seus contratos de serviços de longo prazo, chamados contratos de solução OnPointSM que serão oferecidos aos clientes de turbohélices H80.

A utilidade dos contratos de solução OnPoint é bem reconhecida. A GE tem demonstrado com sucesso para as empresas de avaliação de aeronaves que os contratos de solução OnPoint fornecem valor patrimonial real para os clientes com aeronaves que utilizam motores CF34-3. Isso resultou em

“Os contratos de solução OnPoint da GE oferecem múltiplos benefícios para os

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um aumento de US $ 2 milhões em valor residual para os nossos clientes que utilizam o OnPoint “, o que pode beneficiá-los no mercado de revenda.

As soluções OnPoint da GE são compromissos de longo prazo projetados para atender as necessidades de serviços exclusivas dos motores de nossos clientes. Respaldado pela assistência de nível mundial da GE, estas soluções ajudam a reduzir para os clientes o custo da propriedade e maximizam o uso de seus ativos. Os serviços OnPoint disponíveis incluem revisão, consertos rápidos, peças para manutenção novas e usadas, conserto de componentes, atualizações tecnológicas, leasing de motores e diagnóstico.

GE Aviation, uma unidade operacional da GE (NYSE: GE), é um fornecedor líder mundial de motores para jatos, turbohélice, turbinas, componentes e sistemas integrados para uso em aeronaves comerciais, executivas, militares e de aviação geral. A GE Aviation possui uma rede de serviço global para apoiar estas ofertas.

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A comemoração pela homologação do 510G na Thrush Aircraft A Thrush Aircraft comemorou a homologação do 510G na fábrica da Thrush em Albany, Georgia, em 24 de outubro de 2012.

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A definição em manutenção de aeronaves agrícolas – ABA por Bill Lavender Pode haver hesitação ao se comprar uma aeronave de 1,5 milhões de Reais se não há um sistema de apoio local. Mesmo assim, a aeronave seria nova e teria poucos problemas. Entretanto, em todas as aeronaves agrícolas surgem defeitos após o início de sua utilização, não importando quão boa seja o controle de qualidade do fabricante.

A equipe da ABA Manutenção de Aeronaves, em frente ao hangar no aeroporto privado da Associação Barreirense de Aerodesporto, Bahia.ce.

Trabalhando em conjunto com a AeroGlobo, baseada no Brasil, e em parceria com a Lane Aviation, a ABA Manutenção de Aeronaves, de propriedade de Ruddigger da Silva e Luzenilton “Baiano” Lopes, é um Centro de Serviços autorizado Lane Aviation Air Tractor, que mantém Ipanemas, Cessnas 188, Pawnees e outras aeronaves executivas de aviação geral em seu Adendo.

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A ABA foi fundada em 2004 por um grupo de quatro sócios, entre eles Ruddigger.

Em 2009, após o falecimento de um dos sócios, foi oferecida a Luzenilton a oportunidade de se juntar aos sócios.

Ruddigger iniciou sua carreira na aviação, trabalhando com seu pai em na oficina de hélices Diamond Aviação, em Goiânia, quando surgiu a oportunidade de ser sócio da ABA. Ele também foi funcionário da Quick Aviação como gerente de suprimento de peças.

Após Ruddigger comprar 50% da sociedade, Baiano se juntou a ele e comprou o restante para completar os outros 50%. Baiano foi proprietário de uma oficina de manutenção para pequenas aeronaves em Goiânia, e traz 25 anos de experiência para a ABA. Ele é o chefe de manutenção, enquanto Ruddigger cuida da parte financeira e comercial. Os dois sócios se complementam, um lidando com a parte técnica, enquanto o outro lida com os deveres administrativos.

Um das primeiras ações tomadas por

Ruddigger como responsável pela parte financeira e comercial foi contratar Gustavo Monasterio como consultor.

Monasterio é engenheiro mecânico, possui vasto conhecimento das leis aeronáuticas brasileiras, particularmente aquelas relacionadas à ANAC, e também possui conhecimento em práticas de manutenção e relações trabalhistas.

“Devemos ter funcionários bons e satisfeitos, para que nosso negócio tenha sucesso”, diz Monasterio. Ele é engenheiro com MBA e também mecânico aeronáutico certificado pela ANAC e FAA. Seu currículo de consultor inclui empresas de táxi aéreo, EMBRAER, Korean Air e ferrovias.

A ABA possui 26 funcionários em tempo integral; oito trabalham na parte administrativa da empresa, enquanto 18 estão alocados à parte técnica.

Os hangares da ABA estão organizados para um fluxo de trabalho eficiente. Em um dos lados do hangar principal ficam os escritórios administrativos, sala de

Um AT-802A com sua conversão de comporta de alijamento Tiger Pack.

O proprietário utiliza a aeronave para pulverização da lavoura, e também no combate a incêndios em sua fazenda. Para isso, ele utiliza a comporta de alijamento Tiger Pack. O proprietário também possui um AT-402B.

pilotos, suprimento e ferramentaria, que inclui uma sala escura para proteger peças sensíveis à radiação ultravioleta. O suprimento possui controle de umidade.

No outro lado do hangar, existe uma copa para convivência dos funcionários, área de teste de equipamentos hidráulicos

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O fundo do hangar foi projetado para ser uma oficina de pintura.

Possui exaustores para remover as partículas de tinta e manter a poeira fora da área de pintura. Existe uma área de armazenamento acima do hangar, para guardar as partes removidas das aeronaves durante a manutenção.

Já o hangar número 2 é aberto nas laterais, e possui um sistema para lavagem e descontaminação das aeronaves antes da manutenção, sendo a água coletada e tratada para não poluir o ambiente com resíduos químicos.

(esquerda-direita) Ruddiger da Silva e Gustavo Monasterio ao lado da parede com os certificados necessários para uma oficina de manutenção de aeronaves agícolas.

e o controle de manutenção, onde os registros impressos são preenchidos e digitalizados. Um dos requisitos mínimos da ANAC é que toda a documentação esteja em papel. Os registros originais são entregues aos proprietários. A ABA mantém cópias dos originais por pelo menos cinco anos. A ANAC faz pelo menos uma inspeção anual à oficina, às vezes mais. As inspeções podem durar alguns dias. Uma das responsabilidades de Monasterio é assegurar que a ABA sempre esteja pronta para as inspeções da ANAC. Essas inspeções não incluem somente os registros, mas também calibração de suas ferramentas, uma revisão do treinamento dado aos funcionários, e também dos seus currículos e certificados.

A ABA se preocupa com o controle de qualidade. Ela participa voluntariamente de programas de controle de qualidade feito por empresas particulares. Monasterio coordena a inspeção da ABA por empresas privadas. Essa empresa fornece um relatório (junto com uma nota de R$2.500,00 pelo serviço), que sugere maneiras para aumentar as condições de segurança da oficina.

Algumas vezes, cumprir com essas recomendações pode exceder R$10.000,00. Entretanto, a ABA sente que cumpri-las compensa o seu custo. Os funcionários tem assegurado um ambiente de trabalho melhor e seguro, e estão mais capacitados para entregar serviço de qualidade aos clientes. A ABA sabe que o gasto com a participação voluntária em um programa rigoroso de controle de qualidade, é menor que uma multa do Ministério do Trabalho, um processo civil, multas da ANAC ou do IBAMA. Entretanto, o real benefício do programa de controle de qualidade da ABA, são funcionários felizes e clientes satisfeitos.

Ruddigger explica seu posicionamento neste assunto: “Não é somente investir em equipamentos para a empresa. A solução dos problemas está nas pessoas. Esse é o motivo pelo qual investimos tanto em treinamento e segurança. O resultado é a qualidade dos serviços de nossos funcionários para nossos clientes”.

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Gustavo Monasterio mostra a importância do controle de qualidade, que inclui controlar as ferramentas. Aqui, temos a silhueta de cada ferramenta no quadro, de modo a rapidamente identificar quais estão em uso.

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Para manter empregados qualificados é necessário pagar bons salários. Conforme recebe treinamento, e mostra boa performance, seu salário aumenta proporcionalmente às suas habilidades.

Qualquer um pode cumprir os requisitos mínimos da ANAC para uma oficina de manutenção de aeronaves, abrir as portas do hangar e denominar-se oficina de aviação agrícola. Porém, existem muitos outros fatores a serem considerados para operar uma instalação de manutenção de primeira classe, principalmente para aviação agrícola. O proprietário de uma aeronave agrícola deve sentir confiança que a oficina mantenedora é qualificada e faz um serviço confiável e seguro. A vida dos seus pilotos depende disso.

Não há atalhos quando falamos em manutenção de aeronaves agrícolas. Essas aeronaves têm uma vida muito pesada e difícil, com uma excepcional quantidade de abuso quando comparadas às aeronaves de aviação geral. É importante que a oficina de manutenção entenda como uma aeronave agrícola trabalha. A ABA Manutenção supera isso. É um Centro de Serviços Lane Aviation Air Tractor, título que é difícil de adquirir. A maior parte do sucesso da ABA pode ser atribuído à dedicação de Ruddigger da Silva e Luzenilton “Baiano” Lopes em ter seu pessoal treinado e satisfeito. Isso assegura aos proprietários de aeronaves agrícolas que uma oficina de manutenção que trata bem de seus próprios ativos, certamente irá fornecer excelentes serviço à sua aeronave.

Que bico funcionará melhor para você?

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Ao limpar uma aeronave e preparála para manutenção, é obrigatório que o pessoal utilize roupas e máscaras protetoras. A água contaminada com resíduos da limpeza passa por um ozonizador, onde ela é purificada, antes de ser dispensada no sistema de esgoto.

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23,9

130 mph

3,5

9,6

19,8

125 mph

2,8

7,7

16,3

120 mph

2,3

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O fundador/proprietário e presidente da empresa, Sr. Danilo Leal Borges diz: “ Deixo a meus filhos todo legado de experiência adquirida ao longo desses anos na lida com o meio aeronáutico, a fim de assegurar a continuidade da empresa DAN-PLAS no seguimento de parabrisas, janelas e cabos de comando para todos os tipos de aeronaves, bem como também lentes de pontas de asas. Agradecemos a Deus , aos colaboradores, clientes e amigos o apoio e a credibilidade recebidas ao longo destes anos de trabalho e progresso, desejando a todos um Feliz Natal e que as realizações alcançadas este ano, sejam apenas sementes plantadas, que serão colhidas com maior sucesso em 2013.”

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