Setiembre 2015 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español Setiembre 2015

Teruel Aviação Agrícola

Empresa pionera en Mato Grosso llegó a operar 25 Ipanemas

“Nuestros campos de oro” El vuelo agrícola en Nueva Zelanda

Aeroglobo realiza la cuarta conferencia de entrenamientos Aeroglobo, representante de Air Tractor basado en Botucatu

El mercado agrícola en la ruta de la innovación Datos del Registro Aeronáutico Brasileño

La Historia no solo se hace, también se vuela.

El legendario Thrush 510P marca un hito con su bajo mantenimiento, manejo fácil y las prestaciones más altas en su clase. Eso es porque el 510P equipado con la Pratt & Whittney ha evolucionado continuamente para tomar ventaja de las mas recientes tecnologías. Desde el sistema monitor de motor MVP a la avanzada protección contra impactos, el 510P está diseñado y construido para trabajar tan duro como Usted y cómo cada Thrush entrega una productividad superior, seguridad y valor que se espera del fabricante más innovador en nuestra actividad.

Descubra como puede llevar a su empresa hacia el futuro con el Thrush 510P que está haciendo historia. Visítenos en thrushaircraft.com.

2C

agairupdate.com

Donde la innovación no es nada nuevo

AG NAV

agairupdate.com

3C

keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | SETIEMBRE 2015

10 14 17 20 23 24 28

aau@agairupdate.com • agairupdate.com

Empresa pionera en Mato Grosso llegó a operar 25 Ipanemas Teruel Aviação Agrícola

Aeroglobo realiza la cuarta conferencia de entrenamientos Aeroglobo, representante de Air Tractor basado en Botucatu

Nueva cámara AG-Nav El nuevo sistema AG-NAV Platinum

El mercado agrícola en la ruta de la innovación Datos del Registro Aeronáutico Brasileño

“Nuestros campos de oro” El vuelo agrícola en Nueva Zelanda

Boletín de seguridad Neozelandés acerca de la aviación agrícola de ala fija Homenaje de la FAB al Cdte. Laudelino Bernardi Mérito Santos Dumont

06 Correo de AgAir Update 08 Desde la cabina 16 En Mi Opinión 29 Volare

Foto de tapa – Uno de los aviones Ipanema 202 de Teruel Aviação Agrícola de Campo Grande-MS, aplicando un campo de arroz. Ver artículo en la página 10.

4C

P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 FAX: 478-352-0025

agairupdate.com

EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com

Derechos del autor 2015. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación.

AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-352-0025 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Blue Sky Investments, Inc, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año.

Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos.

Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069.

AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.

agairupdate.com

5C

correo de agair update Bill: Cada año, a Davis Ag Consultants, LLC se le asignan reclamos en los que es evidente que el producto entregado al servicio aeroaplicador estaba contaminado con un químico dañino para el cultivo para el cual el producto se recetó originalmente.

Quería escribirles a los lectores de AgAir Update y recordarles que en ningún caso se deben aplicar productos químicos suministrados en recipientes abiertos o con el sello roto. En lo que respecta a la etiqueta, si se encuentra desgastada o dañada, haciéndola ilegible, el producto debe ser devuelto. Recientemente tuvimos un caso en que algunos de los productos suministrados estaban en contenedores que habían sido abiertos, y algunas de las etiquetas no eran legibles. Como consecuencia, el trigo sufrió quemaduras

graves durante esta aplicación; la carga anterior era trigo, que no resultó dañado.

Citando otro ejemplo, un campo de 25 acres de fresas fue severamente dañado con síntomas clásicos de RoundUp. El patrón y la vegetación circundante indicaban una aplicación directa.

Los contenedores utilizados tenían etiquetas legibles para un producto químico utilizado en las fresas. El operador no había aplicado Roundup ese año, y no tenía ningún producto RoundUp o contenedor vacío de RoundUp en la propiedad. Anteriormente, él había aplicado cultivos sensibles a RoundUp sin problemas.

Por desgracia, los contenedores habían sido destruidos y no se registraron los números de lote.

En otra oportunidad, pudimos demostrar que un herbicida de algodón estaba contaminado con 2,4-D. En otro caso, un herbicida de algodón estaba contaminado con un herbicida de soja que dañó el algodón. En ambos casos, el fabricante del producto compensó por las pérdidas.

Foto Scott Slocum

Hola Bill; Yo soy el cuarto y Mike es el quinto avión contando desde el frente en esta formación en Oshkosh este año. Yo estoy en el mío y el Corsair de Mike y Mike está en Corsair de Texas Flying Legends.

No se da todos los días que cinco Corsair se aprecian en formación y, probablemente, hace mucho tiempo que dos hermanos no se encontraban en dicha formación.

Espero que todo esté bien, Al Schiffer Ovid, MI ¡Increíble! Una combinación muy interesante de aeronaves y pilotos. Muchas gracias por el envío. Todo está bien por estos lugares. Ocupados, como siempre.—Bill

6C

agairupdate.com

En resumen, no aplique nada que provenga de un recipiente abierto, con el sello roto o si la etiqueta no es legible. Mantenga un registro de la orden de trabajo (planilla de aplicación, etc.) con los números de lote o lotes.

Si un daño al cultivo u otro problema ocurre, podremos ser capaces de localizar una “muestra de estantería”, o de encontrar un recipiente sellado con el mismo número de lote, reivindicando así al 7-10 de Deciembre 2015 aplicador.

NAAA Congreso y Exposición

próximos eventos Savannah, GA Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org 18-20 de Febrero 2016 Canada AAA Congresso Fairmont Empress Victoria, BC, Canada Jill Lane 780-413-0078 canadianaerialapplicators.com 27 de Maio, 2016 International Crop Duster’s Day

Deseándoles seguras,

operaciones

L. B. Davis Davis Ag Consultants, LLC Tupelo, Mississippi 38801 davisag2@bellsouth.net jim@davisag.com 662-322-9438 Celular 662-891-7992 Celular de Jim Davis

Air Tractor Tráigalo

Donde sea que trabaje. Cualquier sea su trabajo, hay un Air Tractor listo para salir a trabajar tan duro como lo hace Usted. Y siempre listo para apoyarlo está la competente y dedicada red global de concesionarios de Air Tractor. Nuestro trabajo es hacer que su trabajo sea más productivo.

RED GLOBAL DE CONCESIONARIOS DE AIR TR AC TOR AGSUR AVIONES, S.A.

LANE AVIATION, INC.

Centro y Sudamérica

Méjico, Centro y Sudamérica

+54 (247) 743-2090

00 1 281 342 5451

amoreno@waycomnet.com.ar

glane@laneav.com

FROST FLYING, INC. Centro y Sudamérica 00 1 870 295 6213 jrfrost47@hotmail.com AIR TR ACTOR , INC. • OLNE Y, TE X AS 76374 • 940.564.5616 • AIRTR ACTOR .COM

agairupdate.com

7C

Bill Lavender bill@agairupdate.com

desde la cabina

Marcelo Dresher y yo. Marcelo es el autor de la columna Volare de AgAir Update.

Hipocresía y el desinformado Siempre me admiro de la hipocresía de la gente, mientras que otros son, de otra manera gente razonablemente inteligente, simplemente desinformados.

Hace poco, estaba en un vuelo de TAM (Brasil) de San Pablo a Buenos Aires.

Apenas cerraron la puerta del avión, la azafata brasileña hizo un anuncio, que de acuerdo a las autoridades de Argentina, los pasajeros deben ser descontaminados.

La descontaminación fue realizada por otra azafata comenzando en la primera fila de asientos con una lata de aerosol aplicando al sistema de ventilación sobre el compartimiento de equipajes, caminando desde la parte delantera de la cabina de pasajeros esparciendo un lado y desde atrás hacia adelante, sobre el otro. Nadie se pudo salvar de la aplicación, especialmente la azafata que lo estaba haciendo. Lo notable es que la azafata tenía guantes de látex en la mano que tenía la lata. ¿Porqué? No tengo la menor idea, ya que caminaba en la “deriva” todo el tiempo.

calma. Sin embargo debo admitir que el producto dejo un sabor químico en mi boca que duró todo el vuelo.

No es que la aplicación me molestó.

Estoy seguro que el gobierno argentino cree que es necesario. Pero éste es el mismo país que está tratando de prohibir Roundup. ¿Donde está la lógica? Solo me puedo imaginar la reacción en un avión en el aeropuerto de Boulder, Colorado antes de partir, recibiendo esta aplicación. Creo que sería un caos.

No me las estoy agarrando con Boulder, excepto que es un grupo de ciudadanos que “piensa libre”. Se puede esperar una reacción similar en cualquier aeropuerto de los Estados Unidos.

Estoy seguro que alguien va a leer esta opinión mía acerca de hipocresía y el desinformado con una explicación. Lo que me llama la atención y me sorprende es la aplicación directa de pesticidas sin la posibilidad de no ser incluido, sin haber nadie que se queje.

PSA Aircraft Insecticide, que es 2% Permethrin o 2% d-Phenothrin siendo el resto HFA 134A como propulsante.

La aplicación está aprobada por la Organización Mundial de la Salud.

Cualquier piloto agrícola sabe que la familia de las permetrinas es relativamente inofensiva siendo la mayor preocupación una reacción alérgica.

Dudo seriamente que el pasajero regular de aerolínea tiene alguna idea del contenido de la lata de spray. Dicho de otra manera, me sorprende la aceptación de esta aplicación directa sin notificación comparada con las quejas que recibe nuestra industria. Un avión puede volar sobre un grupo de trabajadores cargado solo con agua y les garantizo que alguien se va a quejar de estar descompuesto. No vi que nadie se quejara en ese vuelo a Buenos Aires. Supongo que todos tenían una cita para lecciones de tango que simplemente no podían perderse por haber sido rociados con un pesticida!

Keep turning

Que yo sepa, a nadie le avisaron antes de abordar que al avión lo iban a desinfectar con un pesticida. Nadie tenía la opción de evitar la aplicación. La dama sentada delante mío trató de esconder su cabeza debajo de su ropa, sin salvarse.

La mayoría se tomaron el evento con

8C

agairupdate.com

Estoy totalmente convencido que el pesticida no es nocivo a los humanos.

En realidad, no sé que estaban tratando de eliminar, quizás piojos? Haciendo una búsqueda en Google, el único lugar donde encontré información específica fue en Air Canada. Esta aerolínea emplea

agairupdate.com

9C

Teruel Aviação Agrícola

Empresa pionera en Mato Grosso llegó a operar 25 Ipanemas por Bill Lavender En 1973 una empresa de aplicación aérea fue fundada en Dourados, viejo estado de Mato Grosso y ahora Mato Grosso do Sul (MS), pronto se convirtió en una de las mayores flotas de aviones agrícolas Ipanema en el mundo. Teruel Aviação Agrícola, fundada por el ingeniero mecánico Pedro Teruel y dos de sus hermanos que comienzó con un solo Ipanema, con la matrícula PT-GBW y número de serie 049. La aeronave fue basada en Dourados en 1980 y ya con muchos aviones tuvieron que cambiar la sede administrativa de la empresa y el área de mantenimiento al Aeropuerto de Teruel que había sido recientemente construido en Campo Grande (MS).

De un Ipanema, la empresa llegó a operar 25 Ipanemas en la mayoría de las regiones del norte y noreste del país. Ahora, Teruel Aviação Agrícola es propiedad de Pedro Teruel y tres socios: Erlon Klein, Lucio Ovelar y Alcides Mariano. La compañía está pasando por una reestructuración administrativa y

financiera con el fin de modernizar y ampliar la flota por aeronaves de mayor rendimiento y eficiencia, pero no dejando de lado el viejo y querido Ipanema.

Debido a los conocimientos técnicos y de mercado la confianza adquirida durante el tiempo de funcionamiento, es necesario avanzar hacia el futuro de la aviación agrícola. Un hermoso desafío para los socios y el Gerente General Sr. Marcos Rogerio A. Rosa.

En 1987, después de que el ingeniero Pedro Teruel visitara la Compañía Air Tractor en EE.UU, Teruel Aviação Agrícola trajo el primer Air Tractor a Brasil, un AT-401 con un motor radial R-1340. Durante el momento más activo de la primera zafra de fumigación del Air Tractor en Brasil, un cilindro del motor falló. Debido a esta dificultad y, por consiguiente retraso de la importación de un cilindro (había muy pocos motores radiales R 1340 en Brasil), la aeronave pasó en tierra más de 90 días.

Se perdieron contratos de aplicación lo que causó pérdidas para la empresa y

consecuente pérdida de interés de Pedro por los aviones Air Tractor.

Teruel Aviação Agrícola trata arroz de riego, soja, caña de azúcar, maíz, algodón, trigo, el sorgo, silvicultura y pastizales.

Las solicitudes se presentan durante todo el año con una desaceleración durante los meses de invierno.

El arroz normalmente recibe una aplicación de 200 kg / ha (kilogramos por hectárea) de urea granulada. En ocasiones, la aplicación se divide en dos 100 kg / aplicaciones ha.

Las aplicaciones de insecticidas en la caña de azúcar se hacen principalmente con 30 litros por hectárea. Otras aplicaciones de insecticidas, como en el arroz y soja, se realizan a 10 litros / ha.

Las aplicaciones de herbicidas y fungicidas se realizan utilizando boquillas T-Jet Spraying Systems con puntas de cono hueco. Las tasas de aplicación de herbicidas varían desde 20 hasta 50 l / ha. Para los tratamientos de pasturas, las

Propiedad del Hangar de Pedro Teruel utilizado por Teruel Aviação Agrícola e Ipanema Serviços en Campo Grande - MS-Brasil. Ipanema Serviços de Manutenção e Reparação de Aeronaves hace mantenimiento en este hangar.

10C

agairupdate.com

Desde el primer Air Tractor que entró en Brasil en 1987.

de la empresa, dándole una base de conocimiento en el mantenimiento de aeronaves agrícolas.

Eugenio ha realizado cursos de formación a Embraer para el Ipanema y GE Aviation para el motor H80 en conjunto con Thrush Aircraft de Brasil en Anápolis (GO) y también ha contado con la formación para el Air Tractor y el motor PT6A con un curso hecho en DP Aviacion en Cachoeira do Sul.

Foto en la Fábrica de Air Tractor en agosto de 1987 con el Sr. Leland Snow quien diseñó y era dueño de la fábrica de aviones Air Tractor, Sr. Paul Marsteller (i) representante de Brasil en el momento y Pedro Teruel (d).

aplicaciones se realizan a la altura de los árboles para evitar el crecimiento de los árboles entre las pasturas. Esto requiere de gotas más grandes y una aplicación de mayor volumen (litros por hectárea) para minimizar la deriva y evaporación.

administrador de la empresa, mientras Fattori es el jefe de mantenimiento.

Cuatro empleados poseen licencia de mecánico y están certificados para trabajar en la aeronave Ipanema y así como también en Piper.

De los 11 Ipanemas Teruel Aviacao Agricola opera tres EMB-202A y dos EMB-202 funcionan con etanol y seis EMB-201S impulsado por Av-gas. Pedro prefiere los Ipanemas de Etanol debido a la disponibilidad del mismo y muchos de sus grandes clientes poseen plantas de etanol. El costo de usar etanol o Avgas es por lo general aproximadamente el mismo, dependiendo del precio de cada uno. Los costos del etanol aproximadamente R $ 2,20 por litro con el Ipanema consume 95 litros por hora, alrededor de R $ 209,00 por hora. El costo del Av-gas es R $ 3,20 por litro y el Ipanema utiliza 65 l / h, cerca de R $ 208,00 por hora.

Evandro comenzó a trabajar en aviación agrícola en 2000 en Teruel brindando servicio a los Ipanemas de la compañía.

En 2009 fue ascendido a gerente administrativo de mantenimiento

Ipanema Serviços tiene a Pedro Teruel como responsable de los servicios de mantenimiento y servicio de reparación. Pedro se graduó como ingeniero mecánico en 1973 en ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) en Sao José do Campos SP, Y más de 40 años dedicados a la labor de mantenimiento de aeronaves agrícolas. Ipanema Serviços continuará brindando servicios de mantenimiento a los 11 Ipanemas de Teruel y también servirá a aviones de todas las empresas de aviación agrícola de cualquier región. Ipanema Servicios se basa en el Aeropuerto de Teruel en Campo Grande (MS) y está especializada en aviones agrícolas, y a su vez realiza el mantenimiento de aeronaves de

Ipanema Servicio de Mantenimiento y Reparación de Aeronaves En el pasado, Teruel Aviação Agrícola tenía sus propias instalaciones de mantenimiento para asistir el vuelo de los Ipanemas. Recientemente, la división de mantenimiento de Teruel se separó en una compañía independiente, Ipanema Serviços de Manutencao e Reparação de Aeronaves (Ipanema Servicios).

Cuenta con siete empleados, además de los socios Evandro Bordan Marques y Carlos Eugenio Fattori. Evandro es el

Los propietarios de Teruel Aviação Agrícola de izquierda a derecha; Pedro Teruel, Lúcio Ovelar Filho y Erlon Klein

agairupdate.com

11C

en una gran escala. La racionalización de sus operaciones, ha cambiado su división de mantenimiento a una empresa independiente que brindará servicio de mantenimiento a los aviones de Teruel, así como también a otras tantas aeronaves agrícolas: Ipanema Servicios de Manutencao e Reparação de Aeronaves; Una buena receta para el éxito.

Ipanema Serviços ofrece servicios de mantenimiento en el motor de un Ipanema de Teruel Aviacao Agricola. aviación general. La compañía pronto también dará servicio a aviones Air Tractor y Thrush.

Por más de 40 años, Teruel Aviacao Agricola ha tenido una fuerte presencia en Mato Grosso do Sul. Opera desde un aeropuerto de propiedad de su fundador en Campo Grande -MS. A partir de una flota de 25 Ipanemas a la actual de 11, siempre ha trabajado

Empleados de Ipanema Servicios con lod socios Eugenio Carlos Fattori (tercero desde la izquierda) y Evandro Bordan Marques (cuarto desde la izquierda).

Evandro Bordan Marques en su escritorio.

12C

agairupdate.com

La dispersión de calidad!

7 ½” Puerta Manual o hidráulico Chris Pulliam de Miles Flying Service , Arkansas ha volado con " la caja de Transland 7½ durante más de un año !

"“Una de las ventajas de esta compuerta es la habilidad de poner un numero mayor de kilos de fertilizante ... Tanto como lo hace ahora con cualquier spreader que se hace actualmente...

Pero es mas economico y hae el mismo trabajo . "

"“Realmente me gusta la forma en que opera ... es fácil de abrir y cerrar, no es difícil de instalar y no tiene ninguna limitación en cuanto material puede distribuir y que tan rapido lo puede hacer…”

CP06 y CP11TT Una Gran Combinción Mejora el control de la gotita espectro.

Mitiga la deriva sin cambiar la salida de material !

Manténgase al día sobre todo lo último de product en desarrollo y nuestra boletin trimestral.

Regístrate en nuestra web !

940-687-1100

agairupdate.com

13C

Aeroglobo realiza la cuarta conferencia de entrenamientos por Bill Lavender Aeroglobo, representante de Air Tractor basado en Botucatu, Brasil en sociedad con la concesionaria de Air Tractor, Lane Aviation de Rosenberg, Texas. Recientemente realizaron una conferencia de entrenamiento para sus centros de servicio en el hangar de mantenimiento de SOMA con base en Primavera do Leste en Mato Grosso, Brasil.

El objetivo de esta conferencia de mantenimiento, es garantizar a los clientes de Aeroglobo la calidad y consistencia de los servicios prestados por los centros de servicios aprobados de Aeroglobo, de los cuales SOMA es uno de ellos. Estas charlas de entrenamiento en particular, fueron realizadas durante la conferencia de SNA los días 14 y 15 de Agosto. Aunque

no era parte de la conferencia de SNA, la coordinación de los dos eventos permitió que muchos interesados participaran de ambos eventos. Inicialmente, las charlas de entrenamiento estaban destinadas a los mecánicos de aeronaves y propietarios de centros de mantenimiento; los pilotos agrícolas y propietarios de empresas agrícolas también pudieron participar.

Asistieron alrededor de 80 personas.

Durante esos dos días participaron 125 personas.

El entrenamiento consistió de cuatro distintas charlas. La primera fue dirigida por Diamond Aviação quien es el representante de hélices Hartzell, él expuso varios aspectos para la mejor práctica de manutención de las hélices.

La segunda charla fue dirigida por Sebastián Ramírez con detalles sobre

la manutención de las aeronaves Air Tractor, sobre célula en general y de las actualizaciones de la fábrica Air Tractor. Ramírez es también instructor de Aeroglobo para combate de incendios y del Simulador de Entrenamiento Air Tractor de la empresa.

El segundo día, se ofrecieron dos charlas más. La primera, Mike Thurman, representante de Ag Junction (Satloc Bantam GPS) explicó las funciones y actualizaciones del Bantam GPS y la nueva pantalla táctil Type 3. La última charla fue dirigida por Cláudio Ponce, representante de Pratt & Whitney Canadá, quien expuso sobre la manutención y operación de la serie PT6A de motores turbo propulsores. La presentación de Ponce incluyó la técnica apropiada para el uso del boroscopio en

Hacemos que vuele más rápido.

UTP es el principal proveedor independiente de repuestos y motores a turbina PT6 del mundo. ¡Nuestro inventario está en el depósito, listo para entrega rápida! Suministramos intercambios y ventas de una amplia variedad de modelos de motor y repuestos para turbinas.

RÁPIDO A LA FLOTA

334.361.7853 | sales@utpparts.com | utpparts.com

14C

agairupdate.com

Anfitriones de Aeroglobo y propietarios de SOMA, Cleber Coelho y su hijo Márcio Munaro Coelho.

Participantes de las charlas de entrenamiento de Aeroglobo tomando un break organizado por SOMA.

Sebastián Ramírez de Aeroglobo exponiendo sobre la célula de los Air Tractor en el hangar de SOMA en Primavera do Leste, MT.

los motores PT6A y la manutención de boquillas de combustible.

Aeroglobo ha realizado otras tres conferencias de entrenamiento. La primera fue realizada el 2012 en el Centro de Servicios Tangará en Orlândia, SP. Esta conferencia de entrenamiento fue seguida por otra en las oficinas de Aeroglobo en Botucatu, SP y la tercera fue en el centro de servicio ABA en Barreiras, Bahia. Sobre 200 personas participaron en estas cuatro conferencias

de entrenamiento. Aeroglobo continuará con la capacitación permanente de sus centros de servicio para proporcionar el mejor mantenimiento posible y confiabilidad para sus clientes Air Tractor.

SOMA fue el anfitrión del evento, proporcionando el hangar y otras facilidades necesarias. El viernes en la noche, SOMA preparó un asado de camaradería para los participantes.

SOMA es una empresa familiar; fundada por Cleber y sus hijos Márcio y Felipe.

Aeroglobo también se asocia con Cláudio Peças y Cruzeiro do Sul, para un rápido acceso a partes de aeronaves.

El Motor Radial The Gorilla Kit de Filtro de Airwolf Es grande y es pretencioso y su aceite está limpio.

The Gorilla es el sistema de filtro de aceite que Ud. necesita para su radial. No ponga su radial en riesgo o reduzca su TBO. El Sistema de Filtro de Aceite The Gorilla de Airwolf limpiasu aceite al rugido de 25 galones por minute.

El kit de filtro The Gorilla es simple de instalar en cualquier lugar de la bancada de motor, con alto volumen, fácil de cambiar con filtros enroscables. Es un STC para todos los radials de Pratt & Whitney, Jacobs, Wright, Continental y Lycoming.

Avalado y recomendado por Aero Engines • Areo Recip • Aircraft Cylinder & Turbine • Covington • Sun Air Parts • Tulsa Aircraft Engines. www.airwolf.com

Si su filtro no filtra.

Haga espacio… ¡The Gorilla quiere entrar!

Hacemos que volar sea más seguroTM

Llame sin cargo al 800.326.1534

Tel. 440.632.5136

Fax 440.632.1685 info@airwolf.com

agairupdate.com

15C

Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

en mi opinión

Una vez más Hace poco tuve un alumno de transición a la turbina de Sudamérica. Tenía miles de horas, o por lo menos así me dijo, en aviones Thrush de turbina.

NO LE TEMA A NADA con Vuele ! e el tigr Flying Tiger Aviation ofrece un programa completo de entrenamiento en tierra y en vuelo para aspirantes a pilotos agrícolas desde cero horas a cursos de refresco para pilotos con experiencia. Nuestra flota incluye C172, Citabria equipado con GPS Agrícola, Pawnees, Ag Wagons y Ag Cats. Además ofrecemos doble comando en un Thrush S2RT a turbina.

• Privado, Comercial e instrumentos Ala fija y Rotatoria • Opción a turbina para Entrenamiento Agrícola Básico • Preparación para Exámenes Escritos y Orales • Ag Cat de Doble Comando • Thrush de Turbina de Doble Comando • Todos los entrenadores de vuelo agrícola equipados con GPS Agrícola • Entrenamiento en tres sistemas diferentes GPS Agrícolas • Próximo en 2015 Entrenamiento Sistemas Aviones No Tripulados • Entrenamiento Ag en Helicóptero • Tecnología de la Información Aeronáutica • Planes de financiación disponibles

LLame ahora!

FLying Tiger aviaTion 318-283-0837

Estaba aquí para anotarse 10 horas en mi Thrush sentado en el asiento de atrás. Su plan era el de regresar a su país y ser piloto inspector e instructor de Thrush de turbinas de pilotos que van a trabajar a su compañía. La compañía a la cual retornaba es muy grande y opera una flota de Thrush de turbina que solamente tratan bananos.

Era el primer alumno en 17 años de vuelo de instrucción en nuestro Thrush de turbina en hacer un curso de instructor y en el que yo me sentara en el asiento de adelante. En realidad me sentí medio extraño sentado en el asiento de adelante. De todas maneras, en el primer vuelo nos fuimos a 3000 pies de altura e hice una serie completa de pérdidas incluyendo pérdidas aceleradas y con controles cruzados.

Son poco comunes los accidentes que ocurren como resultado de pérdidas por controles cruzados, pero siguen ocurriendo.

Este tipo de pérdida ocurre comúnmente cuando el avión está pesado, en un viraje escarpado y próximo a pasar de largo en la pasada. El piloto trata de apretar el viraje con el pedal de abajo.

Ya está cerca de la pérdida y cuando pisa el pedal del ala de abajo, ése ala se frena y entra en pérdida, el ala de arriba incrementa la velocidad y el avión, sin dar mucho aviso, trata de invertirse. A 100 metros del piso, es difícil, casi imposible de recuperar. Si el piloto aumenta el ángulo de banqueo pero mantiene el avión en vuelo coordinado y el avión entra en pérdida, entra en pérdida de manera limpia. La recuperación de esta situación es más probable. Por supuesto, lo mejor es tragarse el orgullo y hacer el viraje de nuevo.

Por ello, expliqué detalladamente cómo ocurre la pérdida y cómo evitar entrar en esa situación, como así también tratar de recuperarla.

Info@flyingtigersaviation.com • flyingtigersaviation.com

En el séptimo vuelo cargamos el Thrush con 300 galones de agua. Con la PT6A-15AG y dos hombres de 90 Kg. en el

16C

agairupdate.com

avión, estábamos pesados y hacía calor. La temperatura exterior era de unos 35 grados Centígrados con una altitud de densidad de más de 2000 pies.

Tal cual, en nuestro primer viraje de fumigación cargado, pisó el pedal de abajo. El avión comenzó a sacudirse levemente y agarré la palanca, de manera respetuosa y calma dije: “… mío el avión”

Nueva cámara AG-NAV El nuevo sistema AG-NAV Platinum tiene la opción de añadir cámaras de vídeo. El video está georreferenciado y se puede grabar directamente en un disco duro para verificación futura. El sistema Platinum puede operar hasta cuatro cámaras simultáneamente. Los clientes de AG-NAV utilizan estas cámaras para registrar datos durante las aplicaciones, marcar un punto de referencia o incluso mostrar datos interesantes sobre la dinámica de vuelo. También pueden ser utilizadas para la seguridad en la carga de combustible, chequeo del

producto y visualizar el área en cuanto al movimiento de aeronaves.

A su vez, AG-NAV acaba de lanzar su último software Platinum, versión 2.6.3. Para actualizar un sistema AG-NAV visite agnav.com para descargar a través de un puerto USB. Si se encuentra con algún problema con la descarga o instalación del software, éstos se pueden resolver loggeandose en la página agnav.com - actualizaciones de software - Soporte Platinum. Del manual del usuario en línea en agnav.com.

Tal cual, en nuestro primer viraje de fumigación cargado, pisó el pedal de abajo.

Tuvimos una charla de post vuelo muy detallada.

En los comentarios, que envié a su jefe, expliqué de manera muy clara lo que casi ocurrió.

He hablado de este tema hace poco en un articulo en AgAir Update, pero luego de tener esta experiencia en vivo, en mi opinión, consideré apropiado volver a sacar el tema.

Dios sabe que ha sido un verano muy caluroso.

Tenga en cuenta por favor que la altitude de densidad puede trepar rápido desde temprano en la mañana hasta las tres de la tarde.

Y como siempre, vuele seguro, diviértase y haga dinero.

remanufacturados cumplen con nuevo de fábrica.

Nuestros motores todas las especificaciones de un motor SOLAMENTE LA FABRICA DE LYCOMING PUEDE REMANUFACTURAR SU MOTOR PARA QUE INCLUYA:

¡ Registro con cero horas ¡ Garantía de dos años ¡ 100% genuino partes Lycoming

¡ Precio garantido ¡ Las últimas especificaciones y tolerancias de fábrica

AHORRE HASTA USD

$5,500

EN UN MOTOR REMANUFACTURADO*

Para obtener todos los detalles, visite Lycoming.com o llame al +1-800-258-3279 para encontrar un distribuidor autorizado Lycoming cerca de Ud.

¡ Calidad sin igual

* Algunas restricciones pueden aplicar. Los requerimientos del core del motor dependerán de las oferta seleccionada. (Para un core de un motor nuevo que nunca ha sido remanufacturado u overhauleado. Un nuevo core de un motor es definido como un motor nuevo de fabrica Lycoming que nunca ha sido overhauleado o remanufacturado, también conocido como “first-run-core”).

Contacte a su distribuidor o visite Lycoming.com para obtener más detalles. © 2015 Avco Corporation. Todos los derechos reservados.

agairupdate.com

17C

FeArCA Congreso – Salta, Argentina - 19-21 de Agosto 2015

18C

agairupdate.com

agairupdate.com

19C

El mercado agrícola en la ruta de la innovación

by Nélio Potiguar* Datos del Registro Aeronáutico Brasileño (RAB - Registro Aeronáutico Brasileiro) indican que la flota aeroagrícola nacional superó las 2.000 unidades al final del 2014, alcanzando exactos 2.007 aviones registrados hasta diciembre. De ese total, 250 aeronaves son turbohélices, lo que representa cerca de 12% de la flota. El modelo está presentando fuerte crecimiento en el País, ya el año pasado, representaba la mayoría de las aeronaves importadas. Sin embargo, quien ve estos números expresivos, no cree que el segmento de aviación agrícola quedó por mucho tiempo, sin innovaciones técnicas.

La competitividad de la producción agrícola brasileña está directamente relacionada a las innovaciones aplicadas

al sector aeronáutico. En este escenario, es fundamental traer al mercado motores innovadores, resistentes y con bajo consumo de combustible. Por ejemplo, GE Aviation, está invirtiendo en proyectos de nuevos motores, así como constantes mejoras en el soporte técnico, en la calidad de fabricación y en el desarrollo de una red mundial de servicios. Y uno de los resultados ya alcanzados es la nueva familia de motores H-Series, que está llamando la atención del mercado en general y especialmente, el de la aviación agrícola.

El turbohélice H80, recibió modificaciones y pasa por pruebas autorizadas por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC - Agência Nacional de Aviação Civil) para volar abastecido

con diesel S-10. La autorización fue concedida para cuatro aeronaves y resultará en datos de campo para substanciar el pedido de aprobación a la Agencia Europea para la Seguridad de la Aviación (EASA), para que el certificado de este motor incluya el S-10 Diesel como combustible validado para conjunto aeronave y motor, lo que ayudaría a los operadores brasileños a reducir los costos de combustible en hasta 25%. Las turbinas H-Series consumen, en promedio, 648 mil litros de combustible antes de su primera revisión, programada para 3.600 horas de vuelo. Con el diesel S-10, los operadores pueden economizar más de US$ 225 mil en costos de combustible entre una revisión y otra. Eso porque, dependiendo del uso, se calcula que los

Fabricación y Garantía de Brasil

eletrostatico.com.br 20C

agairupdate.com

51-3325.1186

aviones hagan entre 350 a 400 horas de vuelo por cosecha. Es decir, reducir el gasto con combustible también significa un costo menor en toda la cosecha.

Además de ser más barato, el diesel tiene costo logístico menor, ya que también es utilizado por los hacendados para abastecer camiones y cosechadoras.

En julio de este año, GE realizó la primera demostración de estas turbinas abastecidas con el combustible bajo aprobación de la ANAC, durante el Congreso SINDAG. La compañía ahora está lista para iniciar el programa de pruebas de vuelo con cuatro operadores brasileños de aviación agrícola, cuyo desempeño será medido durante la temporada agrícola de este año.

La adaptación de los turbohélices muestra la sensibilidad de GE Aviation, por las necesidades del mercado brasileño, que ya es el tercero mayor de los motores H80. Tales cambios forman parte de una sociedad de la empresa con la fabricante Trush, responsable por el modelo 510G. Esta nueva combinación de aeronave y motor (510G), está llamando la atención y conquistando espacio en el segmento aeroagrícola de Brasil, principalmente porque presenta excelentes resultados en términos de desempeño operacional, siendo considerado destaque en el mercado brasileño en lo que respecta a la maniobrabilidad y productividad. La aeronave despega totalmente cargada de combustible y con hooper e su capacidad máxima en temperaturas externas de hasta 41°C. Sin duda, es una gran diferencia competitiva.

Además del desarrollo de tecnologías que garanticen buenos resultados en

Las Cinco

razones principales para elegir

LA SERIE H DE MOTORES TURBOPROP DE GE

1 Mantenimiento de Rutina Mínimo 2 Potencia Sostenida en los días calurosos 3 Ventaja en el gasto

de combustible 4 No hay picos inyectores 5 No requiere Zona Caliente

H75

H80

H85

La Serie H de Motores Turboprop robusto por natureza geaviation.com

©2015 GE AVIATION

agairupdate.com

21C

términos operacionales, el apoyo técnico al sector agrícola también es fundamental para el crecimiento de la producción. En este sentido, GE promueve acciones continuas que buscan la mejora del soporte al cliente, la agilidad en la atención y la capacitación de los operadores y de los talleres homologados para mantenimiento del H80. Un ejemplo fue la creación de la administración de soporte a clientes y ventas dedicada a Brasil y América Latina, con el objetivo de auxiliar en las peculiaridades del mercado de esta región. Además de eso, la compañía realizó, en julio del 2015, el primer Customer Advisory Board (CAB).

El encuentro reunió operadores del Thrush 510G y proporcionó una visión clara y objetiva del compromiso técnico de GE, en apoyar la atención de emergencias y la corrección y adecuación del producto a la realidad brasileña.

Sumadas a estas acciones, GE y Thrush crearon un entrenamiento para pilotos y mecánicos en la sede de Thrush en Anápolis (GO), buscando una vez más la mejora técnica, el conocimiento del producto y la difusión de las mejores

PA

referred

irparts LLC

Chosen for value and service

prácticas, en línea con la falta de conocimiento del mercado. Y hasta el fin del 2015, GE aumentará el número de Centros de Servicios Autorizados para estas turbinas, para suplir la demanda geográfica de los operadores.

Como respuesta a todas las iniciativas, 80% de las aeronaves Thrush vendidas en Brasil son equipadas con el motor GE H80.

El aumento del área plantada en Brasil, estimula la ampliación de la flota aeroagrícola. Y también es necesario

agricolas en stock Descuentos de 25% a 85%!

repuestos Nuevos de rezagos en stock para?

1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885 FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com WINGLETS Carga Rápida de Combustible

Cessna, Piper, gato AG G164A/B-600 y muchos otros, fija y el rotor del ala!

Repuestos de estructuras Repuestos y Accesorios Repuestos de sistemas de dispersión Repuestos de frenos y ruedas Bujías y filtros de todo tipo Repuestos de motores, turbina y pistón Tornillería: AN,MS,NAS

tis de da grá Búsque io online r inventa

LOAD HAWG

TRANSLAND

800-433-0814

AGRINAUTICS

Toll free, U.S. & Canada

Compramos en todo el mundo! Inventario de repuestos nuevos para casi cualquier cosa.

agairupdate.com

Nosotros somos su fuente

CASCADE

POISON AERO TOWBAR

www.preferredairparts.com/spainsh

Tel. 330-698-0280 - Fax. 330-698-3164 sales2@preferredairparts.com

22C

*Nélio Potiguar, es gerente de soporte al cliente & ventas en Brasil y América Latina para los motores H-Series de GE Aviation.

Repuestos para aviones

Anuncio de Horario Extendido de ventas!

A partir 31 de enero estaremos ampliando nuestro horario de oficina a las 8:00 pm EST. para que nos ayuden a servir mejor a nuestros clientes. Todavía se abrirá a las 7:15 am EST. y son capaces de enviar hasta las 5:15 pm EST. Ahora tendremos un pequeño aquí para responder a sus llamadas y le dará citas hasta las 8:00 pm EST.

• • • • • • •

dar un impulso a las innovaciones en el sector. Como en un ciclo, el incremento de uno significa la mejora del otro. La vocación agrícola del País, solamente tiene a ganar con la uniformidad y menor duración de la aplicación aérea, con menor uso de defensivos, resultando en cosechas más sustentables y rentables.

Distribuidor Thrush Autorizado & Taller de Reparación FAA Ventas agrícolas • Partes • Seguros agrícolas • Distribuidor Satloc & Taller de Reparación

“Nuestros campos de oro” El vuelo agrícola en Nueva Zelanda por Mike Feeney Hay detalles de los comienzos de los vuelos agrícolas en Nueva Zelanda, los cuales me gustaría repasar y la participación…o quizás falta de que tuvo en algunos casos el Departamento de Aviación de Nueva Zelanda.

Cuando Ken Ballagh se mató en su PA18A-135 el 6 de Agosto de 1954, corría el sexto año de la aviación agrícola en Nueva Zelanda. De repente, luego del accidente del Beaver en Mangamahu y el de Ken, los accidentes fatales saltaron de seis en seis años a ocho en seis años, se comenzaron a ver señales de una “tendencia”. Cuando yo comencé a fumigar a fines del 1960, la situación era, sin exagerar, espantosa. Por eso, veamos algunos hechos sólidos o por lo menos como yo los veo.

El De Havilland DH-82A Tiger Moth era el avión principal de la flota en término de números. Con una superficie alar de 22,2 metros cuadrados, peso vacío de 505Kg. Después de sacar todos los instrumentos, asiento, cinturones y los comandos de la cabina delantera, agregando la tolva y la compuerta, el peso vacío era más o menos de unos 505Kg. El peso máximo de despegue del De Havilland DH-82A Tiger Moth era de 826Kg. me acuerdo de haberlo visto pintado en la parte trasera del fuselage.

A ese peso y en condiciones standard a nivel de mar, los numeros del piloto de prueba dicen que el regimen de ascenso es de 673 pies por minuto. La velocidad de crucero es de 70 Nudos.

Por eso, cuando se sube un piloto de 77Kg. el Tiger pesa 582Kg. Si yo hubiera volado ese avión como fumigador, le hubiera puesto no más de 10 galones imperiales…es decir unos 32Kg. A la hora de cargar el piloto debería haber pedido una primera carga de 575Kg. más 32Kg. de combustible, o sea un peso operativo de 607 Kg. Por ello, la carga útil es de 826Kg.-607Kg= 219Kg. La carga típica de la tolva del Tiger eran tres bolsas de fertilizante de súper fosfato de 84,7 Kg.cada una es decir un total de 254.1 Kg. Dado que el régimen de ascenso era de 670 pies por minuto a peso máximo, esta modesta sobrecarga es casi insignificante y se podría haber visto un saludable régimen de ascenso de unos 450 a 500 pies por minuto.

Durante el periodo de 1949 hasta el final de la campaña de fumigador de este avión, se mataron cinco pilotos en el Tiger, uno de los cuales fue durante un vuelo de traslado vacío.

Comparando al Tiger Moth con otros aviones agrícolas, puede decir sin ninguna duda que el Tiger tuvo el récord

más bajo de accidentes fatales de cualquier monomotor que trabajó en la aviación agrícola en Nueva Zelanda durante los primeros 50 años de fumigación.

Cientos de ellos trabajaron como fumigadores y algunos se accidentaron, pero las lastimaduras de los pilotos eran generalmente menores. Habían días donde el piloto rompía un avión en la mañana y tenía otro de remplazo por la tarde. Una gran cantidad de Tiger rotos nunca fueron reportados a las autoridades.

En el año 1952, habían 40 operadores agrícolas volando 140 Tiger Moths. Para el año 1956 habían 180 fumigando.

Mike Feeney de Hamilton, Nueva Zelanda se retiró como piloto fumigador profesional y periodista de aviación, escritor técnico y de seguridad. mikefeeney@actrix.co.nz

agairupdate.com

23C

Boletín de seguridad Neozelandés acerca de la aviación agrícola de ala fija En 2013 la NZAAA y la NZHA iniciaron un proyecto en el que se analizaron todos los datos provenientes de accidentes agrícolas y de helicópteros, gracias a la base de datos de la CAA desde el 2000 al 2012.Por cada accidente, hemos recopilado toda la información disponible y después de un análisis cuidadoso de parte de varios pilotos experimentados, asignamos factores causales a cada uno.

Desde entonces, hemos promulgado cuatro boletines de seguridad a la industria de helicópteros, cada uno dirigido a un área importante de riesgo de accidente incluyendo enredos con cables, peso del helicóptero y su rendimiento.

Ahora ha llegado el momento de hacer lo mismo con los operadores de ala fija. La información contenida en este boletín es importante para todos los

tenían las tasas más altas de mortalidad, con tasas de 27 a 210 veces mayor a la población general”.

operadores y pilotos. El mismo relata la historia de nuestro desempeño en materia de seguridad durante los últimos 14 años. Ese es el trabajo que hicimos en 2013 además de los últimos dos años de datos. Por lo que es la historia de los 125 accidentes que se han producido en este sector desde el año 2000.

¿Cuál es la situación de los años que han pasado desde entonces? Desde el año 2000, se han producido 125 accidentes en la industria de aviación agrícola de ala fija, lo que dejó como resultado 14 muertes.

El rendimiento del sector en el correr del tiempo Esta es una industria de alto riesgo.

Pero, ¿cómo este “alto riesgo” puede sorprendernos?: en 2001 un artículo de investigación publicado en el New Zealand Medical Journal declaró lo siguiente:

Tomando como base el número de pilotos agrícolas con un examen psicofísico vigente, hemos estimado que en un momento dado (y creemos que esta es una evaluación generosa) hay alrededor de 300 pilotos agrícolas activos.

Considerando toda la información disponible, eso significa que hay 3 muertes por cada 1.000 pilotos agrícolas, o casi una muerte en la industria por año.

“Lo más sorprendente, los pilotos comerciales y afines, en particular los pilotos agrícolas y pilotos de helicópteros,

Los Especialists en Innovación Aviación

COOL START © PARA MOTORES DE TURBINA PUERTA DE SEMBRAR BAJO VOLUMEN

Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de bajo volumen para aplicaciones aéreas Salud pública Forestal Control de peste migratoria Plantaciones Agricultura en general

www.micron.co.uk

24C

agairupdate.com

UK: Micron Group Tel: +(44) 1885 482397 Email: enquiries@micron.co.uk USA: Micronair Sales & Service Tel: +(1) 512 266 9044 Email: micronair@aol.com Brasil: Agrotec Tel: +55 (53) 3026 2903 Email : agrotec@agrotec.etc.br

COMPUERTAS DE Supresión DE INCENDIOS

SISTEMA DE PUNTO CENTRAL DE COMBUSTIBLE

Y Conversión A TURBINAS PW & GE

Queremos dejar en claro qué tan alta es esta tasa de mortalidad. Según el sitio web Worksafe, los trabajos más peligrosos en Nueva Zelanda han sido en Agricultura (esto excluye la aviación agrícola), Silvicultura y Pesca. En 2014, la tasa de mortalidad por cada 1.000 trabajadores era 0.17. Nuestra tasa de mortalidad por sector participante parece ser unas 17 veces mayor que éste. No podemos confirmarlo dado que algunas industrias no recogen datos en la medida en que nosotros lo hacemos, pero parece muy probable que el trabajo que hacemos lleva el mayor riesgo de muerte laboral que cualquier otra industria en el país.

Pero no todas son malas noticias. El rendimiento en material de seguridad de la industria ha ido mejorando desde que tuvo lugar un pico importante en la tasa de accidentes ocurrido en 2013.

Para poner esa información en blanco y negro, en 2003 el nivel de seguridad era tal que podíamos esperar más de ocho accidentes con lesiones mortales o graves en las operaciones agrícolas ala

fija cada tres años. A partir de 2014, era de esperar alrededor de tres accidentes de este tipo, cada tres años, por lo que colectivamente hemos estado haciendo grandes mejoras en el rendimiento de la seguridad como una industria a través del tiempo.

El análisis de los datos de accidentes En cualquier accidente siempre hay una serie de factores que se unen

y contribuyen a “lo que salió mal”.

Nuestro enfoque ha sido el de analizar toda la información disponible en cada accidente y luego asignar un dictamen de la causa principal y el otro factor principal contribuyente. Terminamos con una lista de los principales riesgos de accidentes presentados por las operaciones agrícolas de ala fija. Antes de entrar en eso, aquí presentamos información general sobre los datos de accidentes: Número de accidentes por mes I

Número de accidentes por fase de vuelo

I

Diciembre

Taxi

Noviembre Octubre

Parqueado

Setiembre

Crucero

Agosto Julio

Ascenso

Junio Mayo

Maniobras agrícolas

Abril

Aterrizajes

Marzo Febrero

Despegues

-

Enero

0

20

40

60

0

5

10

agairupdate.com

15

20

25C

Fase de vuelo

Factores estacionales

Las sospechas habituales del despegue y aterrizaje están bien representadas. “Maniobras Agrícolas” básicamente significa pulverizaciones y virajes, etc. De los accidentes que ocurrieron en tierra, ocho fueron colisiones con el vehículo de carga.

Curiosamente, febrero ha sido el mes más seguro con cinco accidentes en el período.

Experiencia del piloto Cuando ponemos el ojo en la experiencia de vuelo de los pilotos involucrados en los accidentes, identificamos que la experiencia

Experiencia total de vuelo de los pilotos involucrados en accidentes:

Tiempo de experiencia en el tipo de aeronave de los pilotos involucrados en accidentes: + de 10.000

+ de 25.000 20.000 a 25.000

5.000 a 10.000

15.000 a 20.000 1.000 a 5.000

10.000 a 15.000 500 a 1.000

5.000 a 10.000 0 a 5.000

0 a 500

0

10

20

30

Número de pilotos en accidentes

26C

agairupdate.com

40

0

10

20

30

40

Número de pilotos en accidentes

50

total de vuelo no es necesariamente un factor de protección: en 62 de los accidentes el piloto tenía más de 10.000 horas de vuelo en su haber.

Tiempo de experiencia en el tipo de aeronave, pilotos con menos de 500 horas 450a500 400a450 350a400 300a350 250a300 200a250 150a200 100a150 50-100 1-50 0

2

4

6

8

Número de pilotos en accidentes

Identificamos que la experiencia total en el tipo de aeronave es también una característica de estos accidentes. 32 de los pilotos involucrados tenían menos de 500 horas en el tipo, significando una cuarta parte de los accidentes totales. 44 tenían menos de 1.000 horas -35%.

Categoría de accidente

Total de incidentes

Colisión con otro objeto

49

Colisión con el terreno

21

Accidente en despegue o aterrizaje

19

Colapso de tren Pérdida de la potencia del motor Falla del fuselaje Mal funcionamiento del

sistema o componente Pérdida del control

17 (remediado hace algunos años)

8

4

La más amplia selección y stock de cubiertas agrícolas

4 El amigo del operador Agrícola 3

La siguiente tabla muestra los pilotos con menos de 500 horas en el tipo:

Tipo de accidentes Cuando se registran datos de accidentes, varios códigos son asignados que describen la naturaleza del accidente - “lo que salió mal”. La siguiente tabla muestra cómo los accidentes que analizamos se distribuyen a través de categorías, en orden de prevalencia.

A partir de ahí, podemos echar un vistazo más de cerca a cada tipo de accidente para obtener una imagen más clara de lo que salió mal. A continuación, por ejemplo, se muestran los datos más específicos para el tipo más común de accidente de ala fija en aeronaves agrícolas, “colisión con otro objeto”.

El próximo mes, se analizarán por separado las categorías de accidentes.

Items Nuevos...Aero Classic

800x260 Dromedario Hecho en USA 1100x12 10 telas AT 802 Hecho en USA

• Todas las marcas de cubiertas nuevas • Medidas difíciles de encontrar • Recapado de tarea pesada, en nuestro taller • Envío sin cargo (Dentro de los E.U.A) • Bajos Precios- Envíos a todo el mundo • Oficinas en Los Angeles y Memphis • Servicio amistoso, sin problemas, fácil de solicitar.

• Servicio de pedidos online

CUBIERTAS PARA AVIONES agairupdate.com

27C

Homenaje de la FAB al Cdte. Laudelino Bernardi Nacido en Tuparendi (RS), pero Cachoeirense de corazón, el comandante Laudelino Bernardi, de 74 años, recibió

Brigadier Mayor del Aire Jeferson Domingues de Freitas - Comandante de V COMAR, con Laudelino Bernardi.

este mes la medalla Mérito Santos Dumont, concedida por la Força Aérea Brasileira.

La medalla fue creada para reconocer personalidades que hayan prestado destacados servicios a la Aeronáutica.

Recibió el homenaje en el Quinto Comando Aéreo Regional, en Canoas. El Cdte. Bernardi, como es conocido, fundó Aero Agrícola Santos Dumont en 1979 y desde 1990 ha formado 859 pilotos, incluyendo estranjeros. AgAir Update fue a entrevistar al Comte. Bernardi y le perguntó lo que quería hablar sobre este homenaje. Según sus palabras: “No puedo permancer en silencio en este momento tan significativo de mi vida professional al ser condecorado con la medalla Mérito Santos Dumont.

Confieso a todos los que me han rodeado

en mi trayectoria hasta el presente momento, que tengo la nobleza de llegar a cada uno de ustedes una MOLÉCULA de este reconocimiento con el que jamas soñé ser contemplado.

Todo lo que hecho en la aviación y continuaré haciendo, siempre fue por la magnitud que representa el arte de volar, de poder transmitir a los idealistas lo poco que se, el deseo de ser útil a mi semejante.

Tengo la convicción que siempre planté buenas semillas y continuaré haciéndolo en tanto y cuanto el Aviador Mayor me dé fuerza y sustentación. Buen aterrizaje para todos.” Por Laudelino Bernardi

AERO AGRICOLA AGRICOLA AERO SANTOS DUMONT DUMONT LTDA LTDA SANTOS

AVIACION AGRICOLA

Especializados en reparaciones y recorridas

mayores de Pratt & Whitney R-985 y R-1340 9311 East 44th St. North Tulsa, Oklahoma 74115

918-838-8532

Fax: 918-838-1659 • tae@tulsacoxmail.com Se Habla Español

TALLER DE REPARACIÓN NO. CT2R754K APROBADO POR LA FAA

28C

agairupdate.com

CURSO DE PILOTO AGRICOLA-CAVAG OFICINA HOMOLOGADA 9001-05/ANAC C I y 2.

Our instructors speak English Nuestros instrutores hablan Español

AERO AGRICOLA SANTOS DUMONT LTDA. HOMOLOGACION DEL MINISTERIO DE DEFENSA 9001-05/DAC CNPJ: 88.418.116.0001/96 - CASILLA DE CORREO 1008 - Cep: 96.508-970 CACHOEIRA DO SUL / RS / BRASIL Fone/Fax: 51 3723 7000 e 51 3723 7008 - Celular: 51 99961597 E-mail: santosdumont@aviacaoagricola.com.br www.aviacaoagricola.com.br El mayor vendedor de aviones del Mercosur.

CURSO

O

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

Salga del hangar Salga del hangar y vaya a conversar con sus clientes. Este contacto es vital para los buenos negocios y nuevos proyectos. Tome como base que una de cada diez ideas, tal vez, tenga potencial de dar resultado y aun así mucho menos que una en diez se transforme en éxito.

La explicación de eso reside en el hecho que ideas renovadoras, como es esperado, tienden a ser acompañadas de razonamientos despegados de la realidad, que exigen muchos ajustes en la

forma de sincronizar la mente creadora con las necesidades de los clientes. Por cierto, las empresas creativas van a pasar por momentos cruciales, instantes de verdad, en los cuales la flexibilidad

de su mentor o equipo es el factor determinante de su continuidad. La obstinación, la aversión a lo nuevo y el aislamiento, por cierto, no son parte del comportamiento de hombres de éxito.

En el pasado el tiempo en el que el salvo conducto de la ignorancia permitía que las empresas y personas se mantuvieran quietas. En el presente, ignorar la constante evolución del mercado, permanecer ajeno a los indicadores de cambios es una estupidez gerencial que cada día cobra un precio muy alto. vea Volare pagina 30C

Aviones Air Tractor & Thrush con motor GE / Walter

• 751 hp de potencia de turbina a precios razonables

PT6 Pressure Cowl

• Reduce de ITT 50 a 70° • Reduce consumo de combustible en hasta 4 galones por hora.

509-635-1212 • Fax: 509-635-1477 www.cascadeaircraftconversions.com info@cascadeaircraftconversions.com

GARFIELD, WA • Ph:

agairupdate.com

29C

ENTRENAMIENTO EN SIMULADOR Métodos de Entrenamiento Modernos

Operaciones Especiales- Fumigación- Incendios Forestales Transición Inicial a Turbina/ Entrenamiento Recurrente (todos modelos y marcas)

GPS/ Control de Deriva/ Seguridad Operacional/ Procedimientos de Emergencia Aprovado por el Seguro

CFAA Central Florida Ag Aero, LLC www.CentralFloridaAgAero.com 866-673-8607 • contact@centralfloridaaero.com

Sun Valley Dusting Co. Servicios de Exportacion y Traslado hasta Mexico, Centroamerica, y Sudamerica Refacciones y Servicio de Mantenimiento de aviones Air Tractor 2014 Air Tractor AT-502A, PT6A-60AG, (1,000hp) Avión nuevo, Aire Accondicionado, Freno Eléctrico con Abanico Variable, 216 galones de combustible. Este avión representa lo máximo de productividad en pistas cortas! Disponible inmediatamente. ..... .................................................................................. $1,047,100 2015 Air Tractor AT-502B, PT6A-34AG, Avion nuevo, Aire Accondicionado, Freno Eléctrico con Abanico Variable, 164 galones de combustible, GPS Hemisphere Bantam con control de flujo, Radio Comunicador y Transponder Garmin. Disponible en Mayo. ........................................................................ $891,500 2015 Air Tractor AT-401B, Motór Radial Pratt & Whitney R1340 AN-1,(“0” Horas desde Reparación Mayor), Hélice AG200-2, Freno Eléctrico con Abanico Variable, GPS Hemisphere Bantam con control de flujo, Radio Comunicador y Transponder Garmin, Certificado de Aeronavigablilidad de Exportación. Disponible en Junio de 2015. .......................................................... $461,000 1982 Piper PA-18-150 Super Cub, 620 horas desde nuevo!!, Tela nueva, pintura nueva, micas nuevas, recién inspeccionado, GPS, Comm, Transponder. El PA-18 más nuevo y bonito en el mercado, .. ..........................................................................................$135,000 Buscan mas fotos y información en www.laneav.com

Representante de Lane Aviation, Distribuidor de Air Tractor Pat Kornegay

TEL 956-399-5323 FAX 956-399-2320 pat@svatexas.com

30C

agairupdate.com

Volare pagina 28 Ser un empresario cabeza dura no es la postura adecuada en mercados competitivos en constante evolución. El “auto sabotage” y comportamiento típico de los que prefieren la frustración de ver sus proyectos destruidos por el hecho de buscar ajustes a sus planes a una realidad donde la incertidumbre es una constante.

Por lo tanto, innove, piense e intente! Trate sus ideas como si fueran un “startup” o sea, una empresa joven y extremadamente innovadora en busca del desarrollo de un modelo de negocio escalable y repetible. Dedique tiempo a la búsqueda de nuevos caminos y analice las nuevas tecnologías y así tal vez encuentre nuevas huellas dentro del propio u otro camino.

Si encuentra, defina procesos y elabore una estrategia. Sea racional, minimice los costos y evite desperdicios! Acepte el hecho que puede estar equivocado en muchas premisas y que sus conceptos pueden no ser tan buenos como le está pareciendo. Salga de su campo, vaya donde está el cliente, converse con los proveedores. Busque apoyo técnico y ponga a prueba los fundamentos de su propuesta. Sin juzgar que existen posibilidades de éxito, persista, pivotee o establezca las bases de aquello que puede ser una nueva fase dentro de su negocio.

Con todo, reafirme que obstinados, aquellos que se suponen infalibles, no deben adoptar tales prácticas. Pues, invariablemente los llevará al fracaso. Innovar remodelar, crear nuevas formas de actuación, agregar valor a los procesos exige antes que todo, humildad para asumir los errores, buscar ejemplos y apoyo, abandonar o redefinir las estrategias y si por acaso admitir: “esta vez no acerté”. Adoptar esa postura es prueba de competencia de alguien acostumbrado a liderar.

Salga del hangar no solamente para inovar, sino para renovar su modelo de actuación. ¿Hace cuanto tiempo no ha introducido alguna novedad en sus procesos? ¿Hace cuánto tiempo su empresa no adopta una nueva tecnología, nueva técnica de optimizar los procedimientos? Usted, como responsable de un equipo está “mirando para todos lados”, percibiendo lo que ocurre en nuestros sectores de la economía. Cuidado, la única constante en el mundo es el cambio.

Recuerde que Usted no necesita equivocarse para que lo pasen, basta parar de moverse y asumir el atraso como consecuencia.

Anunciantes Aero Agricola Santos Dumont..... 28C AgNav......................................... 3, 26C

Satloc Bantam ®

AgSur Aviones................................. 9C Air Tractor Inc.................................. 7C Apollo............................................. 15C

Características:

Aravia S. A...................................... 27C Cascade Aircraft Conversions..... 29C

• Pantalla táctil personalizable con seguimiento de mapa en tiempo real

Central Florida Ag Aero LLC......... 30C Covington Aircraft Engines.......... 32C

• Nuevo Crescent board, que mejora la funcionalidad para manejar la Fuerza G

SATLOC

Desser Tire and Rubber............... 27C

• Cree y convierta archivos Google Earth KML

Escapamentos Joao Teclis Ind..... 12C

• Interruptores remotos

Flying Tiger Aviation..................... 16C

• Diseño ligero

Frost Flying Inc. ............................ 19C

• HQ compatible

GE Aviation ................................... 21C

… y mucho más!

Inquima.......................................... 15C Lane Aviation, Inc............................ 5C Lycoming........................................ 17C

El Bantam Satloc, junto con todos los productos de AgJunction, cuenta con seguimiento en tiempo real opcional a través de la sede central!

Microbell Jaboticabla Industria... 14C Micron Sprayers Limited.............. 24C

Llame a su distribuidor local para más detalles

Microspin ...................................... 23C

ARGENTINA Geosistemas SRL +54-11-4342-9398 ventas@geosistemassrl.com.ar

ESPAÑA Advanced Networks +34-96-266-0389 r.ranero@av-networks.com

BOLIVIA Mertind LTDA +59-13-336-7676 mauriciolijeron@mertind.com

URUGUAY Cremorne SA +598-52-23814 carlosgarcia@gpsuruguay.com

Mid-Continent............................... 22C Preferred Airparts......................... 22C SATLOC........................................... 31C Schweiss Doors............................. 30C Spectrum Electrostatic Sprayers.26C STOL LTDA .................................... 29C Sun Valley Dusting Co.................. 30C Thrush Aircraft Inc.......................... 2C Transland ...................................... 13C Travicar Ltda.................................. 20C Tulsa Aircraft Engines................... 28C Turbines Conversions.................. 24C Universal Turbine Parts................ 14C

www.AgJunction.com

8444 N. 90th Street, Suite 130 Scottsdale, Arizona 85258 USA

SAT-115 SPA.indd 1

Phone: (480) 348-9919 Toll Free 800-247-3808

12/9/14 10:47 AM

agairupdate.com

31C

Pratt & Whitney Canada Instalaciones de Recorridas y Distribuidor (DDOF)

Especialista en Mantenimiento y Recorrida de TurbohĂŠlices PT6A y Motores R-985 & R-1340

www.covingtonaircraft.com Tel. (918) 756-8320

Se Habla Espanol • FAA Repair Station No. CP2R750K 32C

agairupdate.com