agairupdate.com Edición en español NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2017
Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina
Innovando la aviación agrícola en Brasil Evite las inversiones de temperatura
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Noviembre/Diciembre 2017
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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español |Noviembre/Diciembre 2017
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Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina
12 Fallo histórico: Condenaron a los
responsables de la fumigación sobre la escuela de Santa Anita
14 Electrostático Travicar... La solución
perfecta para la aviación agrícola!
16 Thrush Aircraft refuerza su compromiso
con el entrenamiento en fábrica
18 Innovando la aviación agrícola en Brasil 26 Evite las inversiones de temperatura 28 Schweiss Doors rescata a propietario
de hangar de Florida
23 Volo per Veritas 31 Volare 32 Vuelo práctico 34 En Mi Opinión En la portada:Leandro Ferraris hijo y padre con un cercano amigo de la familia Iván Parra. Ivan acaba de finalizar de convalidar sus licencias de piloto comercial en los Estados Unidos. En esta página: Servicios Agro Aereos Cessna AgTruck y Ag-Wagon se encuentran equipados con barras Super Boom de Tri-State Aviation’s (EEUU) con 42 picos T-Jet. Artículo en la página 8.
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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
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Bill Lavender bill@agairupdate.com
desde la cabina
José Paulo Rodrigues Garcia me llevo de paseo en su hermosa aeronave Stinson Station Wagon restaurado
Tres sentenciados a prisión Estoy perdido en palabras. Difícilmente podría creer mi traductor de
No existe una bala de plata que cure esta epidemia de ignorancia en la
Google sobre el evento sin precedentes que tuvo lugar en Argentina
cual la aviación agrícola se ha visto involucrada. Sólo con un continuo
en los últimos días de Septiembre. El artículo reitera tres juicios
esfuerzo de educar al público podemos sobrevivir. A pesar de que
penales, el de un piloto aeroaplicador, el del operador y el del
parece un pequeño numero, si cada operador hiciese el esfuerzo de
cultivador con una sentencia de 1 año y medio en prisión por la deriva
informar a la comunidad local sobre su operatoria, eventos como
de una aplicación! Los jueces se encargaron de tomar un acto civil y
estos no ocurrirían.
transformarlo en un acto criminal. Considere por un momento si el operador, ahora sentenciado a No importa si esto tuvo lugar en Argentina, Brasil, los Estados Unidos
prisión, hubiera alojado en su lugar de operación a la escuela. En
o en cualquier parte del mundo libre, ir a prisión es completamente
ese caso, el podría haber dado una charla sobre las aeronaves y la
inaceptable. El artículo no menciona los detalles de cómo sucedió el
importancia de la aplicación aérea y cómo ayuda a generar comida y
evento, la deriva de un pesticida en una escuela. Seguro, nunca debería
fibras en abundancia. Puede imaginarse la alegría de los niños viendo
haber una deriva en una escuela llena de niños, o dónde sea; pero, las
los grandes aviones de cerca, tal vez incluso sentados en la cabina. Por
derivas a veces ocurren, a veces son incontrolables y también ocurren
supuesto, se debe prestar atención a los maestros, dándoles literatura
por negligencia. A menos que el acto sea premeditado para causar
sobre el profesionalismo y seguridad de nuestra industria.
daño no es un acto criminal y no debería ser castigado como tal. Luego, cuán lejos hubiera llegado una llamada telefónica previendo el Me han dicho que los acusados van a apelar a la decisión de los
evento si se hubiera realizado a la escuela antes de la aplicación. No
jueces y con razón. Si de hecho la deriva ocurrió como se describió,
sé si hubo una llamada, pero de seguro, una llamada habría evitado
debería haber un grado de enjuiciamiento; algo que involucre el pago
las quejas. Mínimamente, hubiera puesto algo de responsabilidad
de una multa, o el retiro de licencias y permiso para operar, pero no
sobre los maestros.
tiempo en prisión. La comprensión retrospectiva es siempre un 20-20, clara y objetiva, No se si aplicaría en este caso en particular. Sin embargo, este evento
pero muy tarde. Ahora, el desafío es que este evento precedente
ejemplifica la necesidad de un sistema de GPS que grabé datos del
no vuelva a ocurrir. Operadores agrícolas deberán vigilar con más
avión, detalle de los químicos aplicados, y la técnica utilizada para
cuidado sus aplicaciones tomando precauciones que antes se creían
realizar la aplicación. Siempre existe la posibilidad de que una
que no eran necesarias. Evidentemente, si el resultado es enfrentar
aeronave aeroaplicadores sea acusada por una deriva que fue realizada
tiempo en prisión, no habrá nunca demasiadas precauciones tomadas
por una máquina en tierra. O, he escuchado a gente quejarse por
antes de realizar una aplicación.
problemas de salud cuando la aeronave sólo se encontraba volando cerca, no fumigando.
Una observación que realicé durante mis viajes a Sud América fue el efectivo uso de aplicaciones a bajo volumen. No existe duda de
Vivimos en un mundo litigioso donde la gente busca algo donde
que 2-3 litros de insecticida por hectárea o 5 litros de herbicida
no hay nada. También vivimos en un mundo de terroristas que
pueden hacer un mejor trabajo que las aplicaciones realizadas con
empujan una agenda a través del miedo. La mayor parte de lo que
mayor agua a una tasa de aplicación más alta. De todas formas, hay
la gente conoce y considera educación proviene de Facebook, diarios
un precio que pagar al realizar estas aplicaciones con volúmenes
y televisión, fuentes poco creíbles. Se alimentan de inexactitudes y
relativamente bajos, el potencial de una deriva y ahora el potencial
luego buscan una “causa” para promover, esencialmente a ciegas.
de un tiempo en prisión.
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No estoy optando por aplicaciones de gran volumen para todas
PRÓXIMOS EVENTOS
las aplicaciones. Estoy sugiriendo de la manera más fuerte que las aplicaciones realizadas cerca de personas sean repensadas. Una aplicación realizada a mayor volumen de agua con la adecuada configuración de los sistemas de pulverización disminuirán el potencial de deriva. Para lograr la reducción de deriva, las gotas
1 de Diciembre 2017 AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com
deben ser más grandes. Para que las gotas sean más grandes, tiene que haber una aplicación de mayor volumen. En los Estados Unidos para aplicaciones de herbicidas, 50 litros por hectárea es la norma, normalmente utilizando picos CP Products. Atomizadores rotativos pueden ser usados para tasas de aplicación más altas, pero típicamente son utilizados para tasas más bajas donde son extremadamente efectivos, no tanto para minimizar la deriva. No juzgo a los que han sido condenados a prisión por realizar una aplicación aérea. Sólo digo que desde este día en adelante, los aplicadores alrededor del mundo deberán tomar todas las precauciones posibles para evitar que esta terrible situación se repita.
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Hasta el próximo mes, Keep Turning...
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Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina por Bill Lavender
hacía Venado Tuerto para almorzar con
hijo Leandro y un experimentado piloto
Durante nuestra excursión por la Argentina
Guillermo y Fernando Giordana de ArAvia.
aeroaplicador,
a principios de este año, mi hijo Graham y
De allí, continuamos hacia Saladillo dónde
Leandro también es dueño del taller de
yo hicimos nuestra última de cinco visitas
se encuentra la fábrica de helicópteros
mantenimiento HF Aviación ubicado en la
a Servicios Agro Aereos 25 de Mayo
Cicaré. Aquí nos separamos de nuestro
misma pista de aterrizaje.
propiedad de Leandro Ferraris ubicado
amigo y excelente “guía” Diego Cardama.
en 25 de Mayo provincia de Buenos Aires
Estuvimos viajando juntos durante varios
Leandro comenzó en la aviación agrícola
Argentina. Habíamos estado viajando en
días y varios, varios kilómetros. Graham
hace 44 años trabajando para una empresa
auto con nuestro anfitrión, representante de
y yo estamos agradecidos por el tiempo y
de fumigación que usaba un Ranquel, un
Thrush Diego Cardama de Aerotec, quien
esfuerzo de Diego durante nuestro viaje.
avión construido en Argentina de tren
opera en San Martín, al este de Mendoza.
Salvador
Timpanaro.
convencional, de ala alta con montantes,
Los últimos tres días habían sido un
Siguiendo nuestra visita con Augusto, Juan
monoplaza similar al Piper Super Cub. El
torbellino de viajes con visitas incluidas a
Manuel y Fernando Cicaré, padre e hijos de
comenzó en la aviación agrícola volando
Aerotec y también a Prodeman en General
Cicaré S.A., (asegúrese de leer el artículo de
un Piper PA-11 hace 35 años. Cinco años
Cabrera. Desde ahí, Diego Cerioni nos llevó
Cicaré S.A. en la próxima edición de AgAir
más tarde, Leandro compró un PA-18 Super
en vuelo en el King Air de Prodeman a
Update), conocimos a nuestro anfitrión
Cub que aún conserva. Aunque la aeronave
una de las pistas secundarias de la empresa
Leandro Ferraris hijo, y a su amigo, Iván
no fumiga más, es considerada “amiga de
en
hicimos
Parra. Leandro e Iván nos llevaron en la
la familia” y se encuentra en condiciones y
una parada rápida en la base de Orlando
camioneta de Leandro unos kilómetros
volando para recreación.
Martinez en Villa Valeria.
hasta Servicios Agro Aereos en 25 de Mayo.
Volvimos a General Cabrera en el King
Leandro Ferraris, padre es dueño y
agrícolas; un Cessna Ag-Truck con un
Air para “tomar la ruta” viajando al sur
opera Servicios Agro Aereos junto a su
motor IO-550 y un Cessna Ag-Wagon con
Villa
Huidobro.
También
Servicios Agro Aereos opera dos aviones
Toda la gran gente de HF Aviación y Servicios Agro Aereos compartiendo un asado en 25 de Mayo. (Izquierda-Derecha) Clara Moreno, Pascual Bisile, Juan Orrequia, Emiliano Marra, Leandro J. Ferraris, Ivan Parra, Leandro Ferraris hijo, y Salvador Timpanaro (sentado).
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un motor IO-520. Cada avión se encuentra equipada con las barras de fabricación
Asador, Jose Antonio “Gallego” Ruiz Gallo
Americana Super Booms. Se dice que el perfil
preparando el vacío.
aerodinámico de las barras booms proveen una cantidad nominal de sustentación y ayudan al rociado del producto. Ambos Cessnas C-188s fueron importados por la empresa J & C Enterprises ubicada en Oklahoma, USA. El mayor cultivo tratado en 25 de Mayo es la soja. El Maíz, girasol y trigo también son fumigados pero en menor cantidad. La mayoría de las aplicaciones son con insecticidas,
pero
las
aplicaciones
de
fungicidas también son importantes. Una pequeña parte de aplicación se realiza con herbicidas.
El mayor cultivo tratado Leandro Ferraris padre sostiene una cama especialmente diseñada para rotar las alas durante la aplicación de pintura.
en 25 de Mayo es la soja. La temporada de fumigación comienza en Octubre con la aplicación sobre trigo. Continua hasta Abril con la aplicación sobre soja. La aplicación de insecticidas se realiza normalmente con 5 litros por hectárea (l/ ha). Mientras que la aplicación de fungicida se realiza con 10 l/ha. Leandro hijo comenzó hace 2 años y está empezando su tercer temporada de fumigación este año con su padre. El también trabaja en el taller HF Aviación. El tercer piloto de Servicios Agro aereos, Salvador Timpanaro, ha volado para la compañía por 15 años. HF
Aviación
comenzó
hace
8
años
dirigida por Leandro padre y Lorenzo W. Huffmann; el significado de HF Aviación es Huffmann y Ferraris. HF Aviación es un activo valorable para
Leandro Ferraris hijo
Servicios Agro Aereos. No sólo provee
en el pañol de HF
mantenimiento completo a las aeronaves
Aviación en 25 de Mayo,
de la compañía, sino también a aviadores
Argentina.
locales, tanto aeronaves agrícolas como aeronaves en general. La compañía también
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Salvador Timpanaro,
Leandro Ferraris padre . con su
piloto aeroaplicador de
segundo avión agrícola, un Super
Servicios Agro Aereos
Cub, que compró hace 30 años. Aún
desde 2003.
se encuentra en vuelo y es parte de la familia. De todas maneras hoy en día sólo vuela por placer.
reconstruye aeronaves desde el primer perno, y realiza reparaciones en general. Esto incluye el “entelado” trabajo que es un arte en sí mismo. El sector de motores puede realizar revisión de cilindros Continental y Lycoming. En cambio los magnetos pueden ser revisados y reparados. Los Ferraris están ocupados volando durante la temporada de fumigación. De todas maneras, cuando hay poca demanda de fumigación aérea sobre cultivos, ellos trabajan duro el el taller de mantenimiento. Ya han restaurado completamente “como nuevo” cinco PA-18 Super Cubs en los últimos 10 años. Les lleva alrededor de 2 inviernos restaurar un Super Cub a su estado original.
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Pascual Basile, mecánico de HF Aviation mostrando la máquina de pruebas de magneto con el técnico, Juan Orrequia mirando atentamente.
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Fallo histórico: Condenaron a los responsables de la fumigación sobre la escuela de Santa Anita El presidente de la empresa fumigadora, el dueño del campo y el
condenatoria por considerarlos penalmente responsables de “lesiones
piloto fueron condenados a un año y medio de prisión.
leves culposas y contaminación ambiental culposa”.
En un fallo inédito e histórico el Tribunal Oral de Concepción
A Honecker se lo condenó por haber contratado los servicios de la
de Uruguay condenó a los tres imputados por la fumigación de
firma Aero Litoral de Rodríguez para el campo ubicado entre los
agrotóxicos sobre una docente y alumnos de la escuela rural Nº 44
kilómetros 7 y 11, de la zona rural de localidad de Santa Anita, con
de Santa Anita.
empleo de productos químicos calificados como residuos peligrosos por la Ley Nacional 24.051. Visconti fue quien realizó la fumigación aérea.
El presidente de la empresa fumigadora de Villaguay Aero Litoral SA, Erminio Bernardo Rodríguez, el dueño del campo que contrató
Este juicio es el primero que se sustanció en la provincia por la
el servicio, José Mario Honecker y el piloto César Martín Visconti,
fumigación de una escuela. La causa se inició a partir de la denuncia
fueron condenados a un año y medio de prisión.
de la docente Mariela Leiva quien se encontraba al frente de la clase cuando se produjo el hecho. El reclamo fue acompañado por
El Tribunal conformado por los jueces Fabián López Mora, Mariano
la campaña “Paren de Fumigar las Escuelas”, encabezada por la
Martínez y Mariela Emilce Rojas adelantaron este martes la sentencia
filial Basavilbaso, seccional Uruguay de la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (Agmer).
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Leiva fue una de las víctimas, junto a otros cinco niños, que acusaron vómitos, náuseas, dolores estomacales, erupciones en la piel y mucosas, y debieron ser atendidos en el Hospital Reverendo Padre Becher. Entre los días lunes 18 y jueves 21 de setiembre, pasaron por los estrados judiciales una veintena de testigos o partícipes en aquel hecho. Expusieron también padres de los niños afectados, la doctora Elizabeth Tisocco, médica del nosocomio; vecinos de la zona, autoridades que acudieron ante la denuncia, el intendente Horacio Amavet, profesionales médicos que también trabajaron durante el
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proceso de investigación de la causa para su elevación a juicio, y profesionales agrónomos. El juicio sienta un importante precedente, al ser el primero en la provincia vinculado a la problemáticas de las escuelas fumigadas y se aguarda que sea propicio para impulsar la nueva Ley que aún no
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prospera en la Legislatura provincial. UNO Entrerios http://www.unoentrerios.com.ar/la-provincia/fallo-historico-condenaron-los-responsables-la-fumigacion-la-escuela-santa-anita-n1481082.html
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Electrostático Travicar... La solución perfecta para la aviación agrícola! Jefferson Gitirana Neto
número mayor de gotas incluso con un volumen de calda reducido en 40%, aumentando la autonomía de las aeronaves.
Ing. Agronomo, Maestro en Entomología, Doctor en Fitotecnica, Coordinador DTM SPE.
Según el piloto de WW Aeroagrícola,
Leonardo
Luiz Lupatini Neves, la diferencia entre SPE
de la
de
cobertura tecnología
pulverización
La cultura de plátano como
electrostática y tecnología
toda la agricultura brasileña,
convencional fue nítida.
viene
“La
presentando
una
electrostática
se
fuerte expansión tanto en
mostró mucho más uniforme con una cantidad de gotas superior por
área plantada, como en
cm² de hoja, siendo visualmente la diferencia es grande”, sugiriendo
productividad.
posibles ganancias en el control de enfermedades y nutrición
Entre
las
técnicas modernas de producción, destacan el uso de irrigación y
foliar de la cultura.
un vasto paquete tecnológico que posibilitó la apertura de nuevas fronteras productivas con aumentos considerables en la productividad.
Lupatini resaltó también que ha observado, no sólo en la cultura del plátano, sino en todas las aplicaciones realizadas, cuanto el sistema
En este contexto, la aviación agrícola ha sido una gran herramienta
SPE es efectivo en promover la atractividad de las gotas por la planta.
para el mantenimiento de la sanidad de las plantaciones. Esto es
En el transcurso de la aeronave, cuando se realizan maniobras de back
porque viabiliza las aplicaciones en áreas extensas, donde el porte
back, donde se aplican franjas cercanas y consecutivas, se observa
de la planta es intenso y el sistema de irrigación pasa a ser factor
en las aplicaciones convencionales que el producto aplicado en la
limitante a las aplicaciones terrestres y tractorizadas. La aplicación
franja anterior, aún se encuentra en suspensión, no depositándose
aérea representa una gran facilidad operativa con costo reducido,
completamente sobre las plantas. Así, al entrar en la siguiente franja de
principalmente para el uso de fungicidas en el control de la Sigatoka
aplicación, se notan las gotas golpeando el parabrisa frontal del avión,
Amarela, Mycosphaerella musicola, y abonos foliares.
siendo fácil verificar que entró nuevamente en el humo de aquella nube hecha en el último tiro. “Usando la tecnología electrostática -
Con el objetivo de evaluar los beneficios de la tecnología electrostática
Travicar-SPE queda muy nítida, nada queda en suspensión, indicando
- TRAVICAR, frente a la tecnología convencional, fue realizado
que el producto tan pronto como salió de la aeronave alcanzó el
el día 10/10/2017, un Día de Campo con charlas, seguidas por una
objetivo. El producto no queda en suspensión por encima de la
demostración práctica en el sur de Minas Gerais.
cultura, pronto se deposita en la planta.
Se utilizó un cultivo de plátano plata, con intenso vigor vegetativo,
De esta forma, se espera un mayor aprovechamiento de los defensivos
hojas exuberantes y en plena cosecha. Para las aplicaciones, se empleó
con menores riesgos de contaminación ambiental. Se constata el
una aeronave agrícola Piper Pawnee 260, prefijo PR-WIZ, equipada
beneficio de la aplicación electrostática en relación a la uniformidad
con barra de pulverización electrostática, modelo Travicar-SPE 06
de cobertura y distribución de gotas, con un aumento del 40%
(rojo), el volumen de calda con 9 L
en
ha, y barra convencional equipada
de las aeronaves.
con con un volumen de 15 L ha. En la figura al lado se observa el espectro de gotas conferido por dos tecnologías. Se observa en la tecnología electrostática, un
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la
capacidad
operacional
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Thrush Aircraft refuerza su compromiso con el entrenamiento en fábrica Un miembro clave agregó que la empresa continúa cumpliendo la promesa de liderazgo en entrenamiento en aviación agrícola.. ALBANY, GA- Desde esta mañana hay un
espacio
adicional
ocupado
en
el
estacionamiento de la concurrida fábrica de Thrush, debido a que Robert Garrett se ha unido a la empresa; sirviendo en el puesto de Director de Capacitaciones. Robert es un veterano muy respetado en la industria de la aviación agrícola, y su llegada indica un mayor compromiso de parte de la compañía para liderar la industria en este segmento crítico del negocio. Robert,
quién
programas
de
Miembro clave del equipo agregó como la compañía continúa cumpliendo su promesa de liderazgo en el campo de la capacitación en aviación agrícola.
supervisará
los
entrenamiento
nuevos en
mantenimiento y vuelo agrícola en la nueva
se encuentra en camino. Adicionalmente al
fábrica Thrush, tiene una licenciatura
programa combinado de vuelo y simulación
Acerca de Thrush Aircraft Company
en ciencias de Espacios Aéreos y más
para pilotos, la fábrica continuará su conocido
Con sede en Albany, Georgia, Thrush
de 8.000 horas de experiencia en vuelo
programa de mantenimiento para mecánicos
Aircraft fabrica una amplia gama de
a lo largo de sus 19 años en la industria
en sus instalaciones. Este programa ha
aviones de aplicación aérea utilizados en
de la aplicación aérea. Conocido por sus
sido actualizado significativamente en los
las funciones de agricultura, silvicultura y
excelentes habilidades de comunicación
últimos meses con el objetivo de reforzar su
combate de incendios en todo el mundo.
y atención al detalle, se le ha asignado la
convicción en pilotos y mecánicos seguros son
Fundada en 2003, Thrush es bien conocida
tarea de mantener la vara alta en las nuevas
los que el mejor entrenamiento han recibido.
por construir el avión más duradero en la industria aeroaplicadora, así como el mejor
iniciativas de entrenamiento de Thrush y así mismo mantener una relación continua con
“La llegada de Robert a nuestro equipo es
vuelo - tanto desde el punto de vista del
los estudiantes y operadores a lo largo del
muy importante para todos nosotros aquí
piloto como del operador. Todos los modelos
país. A su vez, tiene la responsabilidad de
en Albany”, dijo Payne Hughes, presidente
Thrush ofrecen una excelente visibilidad,
mantener sus habilidades al más alto nivel,
de Thrush Aircraft. “Pero creo que probará
una respuesta ágil a los controles y un alto
cuando no se encuentre enseñando, Robert
ser de aún mayor importancia para nuestros
grado de maniobrabilidad y velocidad; junto
seguirá volando y sirviendo como un piloto
clientes, cuando les brinde su conocimiento,
con una eficiencia superior y bajos costos
de prueba adicional en la fábrica.
talento y habilidades para ayudar a quienes
operativos directos. Hoy en día hay más de
vuelan nuestras aeronaves a ser más seguros
2.100 aviones Thrush operando en unos 80
en lo que hacen” agregó Payne.
países alrededor del mundo.
Thrush espera tener su primera fábrica de entrenamiento en el primer cuarto de 2018, como simulador y producción final de los cursos un nuevo 510G doble cabina
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Innovando la aviación agrícola en Brasil por Bill Lavender En el año 1995, José Paulo Rodrigues Garcia fundó Garcia Aviación Agrícola en Ribeirao Preto, luego de 17 años de experiencia en aviación, y compró un Piper Pawnee PA25 de Mid-Continent Aircraft Sales and Service en Hayti, Misouri. En busca de algo diferente para su servicio de vuelos en Brasil, se dirigió con su Pawnee hacia Air Repair, en Misisipi, para instalarle un GPS Satloc. Él quería lograr que su avión y el servicio de su compañía fueran únicos, siendo así la primera empresa de aviación agrícola brasileña en
Joana y Garcia en su oficina en Ribeirao Preto. Joana ayuda en las tareas administrativas y financieras de la empresa.
volar utilizando este sistema. Luego, regresó con su avión a casa volando durante 66 horas
En su tercer año, la empresa de Garcia
el uso de un helicóptero para tratar terrenos
hasta Ribeirao Preto – evento reportado por
había aumentado a una flota de 2 Pawnees
que muchas veces son tan pequeños como
AgAir Update en su publicación número 4,
y un Thrush de motor radial. La flota se
un cuarto de hectárea. Estas prácticas tienen
en abril de 2001.
ha modificado a lo largo de los años para
una tarifa por hora.
adaptarse a las necesidades del mercado; desde Trushes y Pawnees hasta ATs-401 e
Cuando visité a Garcia en el año 2001,
Ipanema 202A. Actualmente, la empresa
durmiendo en uno de sus hangares que
cuenta con: AT-402, AT-401, Pawnees, PZL
contaba con una cama, me pidió que volara
turbo Kruk y un helicóptero Robinson R44.
su Pawnee con winglets, el único en el
Las fábricas de caña de azúcar insistieron en
mundo. Antes de retirarlo del avión, en la pista de aterrizaje de Garcia, me dijo: “Bill, no pierdas de vista la pista ya que estarás volando sobre un océano de caña de azúcar”. Y tenía razón.
La familia de Garcia Aviación Agrícola - José Paulo Garcia y su esposa Joana Leal, junto a sus pilotos y técnicos agrícolas. De izquierda a derecha: Estefano y Leandro (técnicos), Fabiano, Celso y Reinaldo (pilotos). 18C
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19C
En la misma tierra que una vez fue propiedad del padre de Santos Dumond, mundialmente conocido por ser tal vez la primera persona en volar, Garcia construyó una pista de 915 metros, aprobada por la ANAC, desde la que vuela para agricultores de caña de azúcar en la región. En la actualidad no se cultiva más café, que fue la mayor productora en el mundo a fines del siglo XIX hasta comienzos del siglo XX. Fue en esas tierras que Alberto Santos Dumond pasó parte de su niñez antes de comenzar sus estudios en Europa. Durante sus primeros años, Garcia voló casi exclusivamente sobre campos de caña de azúcar. Sin embargo, con los cambios económicos en Brasil y el incremento de la producción de granos, Garcia vuela actualmente sobre una gran variedad de cultivos. Un aspecto muy particular, viniendo
Este contenedor de plástico transparente es la caja de propagación del trichogramma galloi (huevos de avispa). En promedio, con 430 gramos de huevos se pueden cubrir 500 hectáreas. Se adhiere al equipamiento en el piso del Pawnee para luego ser distribuido sobre más de 1.200 hectáreas.; El orgullo de Garcia - un Stinson Flying Station Wagon completamente remodelado.
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de un pionero, el 60% de las aplicaciones de Garcia son sobre cultivos orgánicos, principalmente caña de azúcar, y algunos de soja y maíz. Además, la empresa aplica fertilizantes secos y semillas. Este año, en su espíritu innovador, García adhirió a su flota de aviones agrícolas un helicóptero Robinson R44. Él es parte de un pequeño grupo de empresas que utiliza helicópteros para aplicaciones agrícolas en Brasil. El Pawnee, sin sus winglets, es utilizado en la aplicación de caña de azúcar de una forma muy inusual. Equipado con un tubo de distribución en la cabina, el piloto esparce huevos de trichogramma
Garcia y el autor recuerdan la visita de AgAir Update hace 17 años en su reporte del 2001.
galloi sobre los campos de caña de azúcar. Estos son huevos que incuban avispas microscópicas y pican a los huevos que perforan la caña e impiden su incubación. El Pawnee puede esparcirlos en una franja de 40 metros de ancho a 10 metros de altura, aplicado a una tasa muy pequeña de un gramo por hectárea. Este tipo de aplicación fue desarrollado por Garcia e investigadores locales. El año pasado, se trataron 8.000 hectáreas con gran éxito; este año se espera que más de 10.000 hectáreas se traten de la misma manera. Volver, después de 17 años, a las actividades de mi amigo Garcia se sintió muy bien. Había varios hangares nuevos y, también, un centro de servicios de helicóptero. Hace 17 años, Garcia fue un innovador con su Pawnee con winglets y en ser la primera operación agrícola en utilizar GPS. Hoy en día, su innovación tampoco se ha desacelerado: Garcia Aviación Agrícola cuenta con un helicóptero para satisfacer a sus clientes de caña de azúcar, expandiendo la aplicación de cosecha orgánica y explorando la aplicación de huevos de avispa por fumigación para el control de insectos.
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Volo per Veritas Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br
volo per veritas
Constante evolución Una vez más tuve la oportunidad de experimentar algo nuevo relacionado con la aviación, y cuando eso sucede, aguzo mis sentidos de aviadora pero también de escritora.
(Desgraciadamente muchos todavía piensan de la comida como algo que “brota” de las estanterías de los supermercados). Estaba aún más feliz en saber que en Brasil,
El escenario esta vez fue el Aeropuerto de
con maestría. Una mujer joven que además
el día del árbol también fue celebrado en
Gooding (Idaho) y el evento fue lo Spray
del ejercicio de esta importante posición,
una base Aero-agrícola, con 90 niños de
Pattern Clinic. En los Estados Unidos,
también es socia de una empresa que presta
una escuela que participó en el proceso de
fue fundado en 1966 el NAAA (National
servicios de mantenimiento en motores de
siembra de diversas árboles, todo eso con el
Agricultural
aviación agrícola.
uso de los aviones.
propietarios de pequeñas empresas Aero-
La primera parte del evento de pronto me
Regresando a Idaho…Tras la visita de los
agrícolas y pilotos del área de aplicación aérea.
llenó los ojos: una visita de los niños y de
niños, fueran instalados los equipos para el
Aviation
Association),
una
asociación con el objetivo de apoyar a
adolecentes de una escuela local. Ellos han
análisis, mientras esperábamos por la mejora
En asociación con la NAAREF (National
podido aprender más a cerca de la aviación
de las condiciones climáticas. Al lado de la
Agricultural Aviation Research & Education
y sus distintas posibilidades de carreras. Es
pista teníamos un termo-hidro anemómetro,
Foundation) fue creado el 1981, el programa
gratificante ver la reacción de ellos delante
papeles hidro-sensibles (donde se verifica el
S.A.F.E.
Applications
de una aeronave. Pero el punto de todo esto
tamaño y la cuantidad de gotas) y un cordón
and Fly Efficiency). Este programa nació
(Self-Regulating
va más allá del despertar de las vocaciones.
(para medir la banda de deposición efectiva
básicamente debido a la preocupación
Aunque algunos de estos jóvenes no están
y la banda de deposición real), además de un
de los operadores Aero-agrícolas para
interesados en el vuelo como una profesión,
equipo para medir la velocidad con que el
demonstrar que se puede hacer aplicaciones
tienen la oportunidad de entender el proceso
aeronave esté pulverizando.
aéreas con seguridad y eficiencia. Una clara
de aplicaciones aéreas como formadores de
demonstración de que profesionales de la
opinión en el futuro. Sin duda muchos de ellos
Con el permiso de la madre naturaleza
industria reconocen su responsabilidad para
dirán a sus padres y amigos lo que observaran
empezaran los vuelos. Se realizaran un
minimizar los potenciales efectos adversos
y como realmente funciona todo en realidad.
total de 19 vuelos para las pruebas. En el
de la aplicación aérea de los defensivos tanto para la salud como para el medio ambiente.
laboratorio,
trabajaran
incesantemente
Yo creo que cuando la comunidad tenga
los analistas Joe Coppick (que también es
la real noción de la importancia do que
Presidente de la Idaho Agricultural Aviation
Vinculados a este programa, es echo el
hacemos, nos verá como aliados y seremos
Association) y Tim Shamblin; ambos pilotos
Spray Pattern Clinic. Katie Baker, Secretaria
reconocidos como un importante brazo del
agrícolas. Sus trabajos consisten en descifrar
ejecutiva de la Asociación de Aviación
agro negocio, de la economía y del proceso
los dados y transfórmalos en información,
Agrícola de Idaho, llevó a cabo el trabajo
enorme para poner comida sobre la mesa.
que será entregada a los propietarios de las
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23C
aeronaves para que puedan verificar la calidad de sus aplicaciones y aplicar acciones de mejora, si necesario. Las tarjetas hidro-sensibles pasan por un escáner y la imagen va a un programa de ordenador. Luego tenemos la lectura del tamaño e de la cuantidad de gotas por área. El cordón que mide la banda pasa por otro equipo y los dados también alimentan el programa. Todo impreso
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y demostrado en números y gráficos. Veo aquí en los Estados Unidos, así como en Brasil, una preocupación permanente para buscar un equilibrio entre la necesidad de pulverizar
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y los recursos para que se interfiera lo menos posible en la vida de la comunidad local y su fauna/flora. Haciendo un resumen de lo que veo acerca de la aviación agrícola, Brasil
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ha ejercido mui bien su papel en el escenario mundial. El programa CAS (Certificado Aero-agrícola Sustentable) es un bello ejemplo de esto. Y vale recordar que en Brasil trabajamos bajo altas exigencias con respecto a la sostenibilidad, haya vista la exigencia de patio de descontaminación, tema obligatorio para las empresas del sector.
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Sin temor a cometer errores, puedo compartir dos observaciones que creo que son comunes a muchos de los profesionales del área: el primero de ellos es que podemos estar orgullosos de que hacemos parte de esta industria que proporciona un servicio indispensable para el mundo, y el segundo es (desgraciadamente) un sentimiento de
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injusticia delante los ataques que sufrimos a diario, sea por los medios de comunicación o sea por la sociedad común. Lo más impresionante y laudable es que no estamos desvaneciendo. Por el contrario, veo que seguimos fuertes y comprometidos con la misión de demonstrar nuestro valor. Tanto en Brasil como en los Estados Unidos (y creo que valla para otros países también) se ha utilizado todos los medios disponibles para mejorar todavía más la aplicación aérea y asegurar su longevidad. Si nos fijamos en lo que hacíamos en los primeros días de aplicaciones aéreas, ciertamente vamos a sentirnos orgullosos do que hacemos hoy. Y esta evolución, afortunadamente es un camino sin vuelta. La perfección es una visón etérea, pero la excelencia que hemos logrado para conseguirla, es real.
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25C
Evite las inversiones de temperatura por L. B. Davis
nuevamente. Se mantiene en deriva con el
estaba alojado en el Delta del Mississippi.
Davis Ag Consultants
viento hasta que se disipa. Las gotitas no
En ese entonces, los cultivadores de arroz
Que es una inversión de temperatura, y cómo
atraviesan la capa de inversión. De acuerdo
fumigaban
afecta a la deriva? Hay muchos conceptos y
a las leyes de física, con o sin una inversión,
con amine 2,4-D. Una de mis tareas era
opiniones erróneas. Sin una inversión, o en
las gotitas más grandes caen primero y
rastrear la deriva de 2,4-D en otros cultivos,
condiciones normales, la temperatura es
las pequeñas gotitas viajan más lejos. No
principalmente en algodón. Mi tarea era
mayor cerca de la superficie y decrece con
podemos cambiar las leyes de la física, pero
buscar de dónde venía la deriva y hacía
la altura. Con una inversión de temperatura,
debemos entenderla y trabajar con ellas.
dónde iba. Allí es donde aprendí a rastrear la
una capa de aire cálido existe a una
Una inversión de temperatura simplemente
deriva y los efectos sobre los cultivos que no
determinada altura sobre aire más frío, por
extiende el patrón de deriva.
eran el principal objetivo. La Junta Estatal de
lo tanto existe una capa de inversión. Esto
con
tractores
sus
cultivos
Plantas tenía una oficina en el edificio de la
puede ocurrir a diferentes altitudes desde
Por
cerca del piso a 300 pies por encima y en
realizadas o auspiciadas hace unos años por
ocasiones aún vez más alto.
la Asociación de Aviación Agrícola Nacional.
favor
utilice
las
investigaciones
Delta Branch Experiment Station y yo tenía acceso a los expertos que allí trabajaban.
Una de las cosas que este estudio mostró fue
A medida que la aplicación aérea se
Bajo condiciones normales, sin una inversión
que, si un producto tiene una cierta distancia
comenzaba a utilizar, mi tarea era la de
de temperatura, las corrientes de convección
de deriva, una inversión de temperatura está
buscar huellas de camiones en campos de
dispersan
presente y no importa la altura a la que se
arroz para determinar si la aplicación se
realice la fumigación la deriva va a existir.
había realizado por aire o tierra.
ya que se encuentran totalmente diluidas.
Existe un concepto erróneo el cual dice
En ese entonces, un piloto podía comprar
En condiciones de inversión de temperatura,
que no existe inversión de temperatura con
un J-3 por $500 USD, adjuntar un bomba
estas pequeñas gotitas son sostenidas bajo
la existencia de vientos. Las inversiones de
de fumigación accionada por viento al tren
la capa de inversión y se mueven mayores
temperatura pueden ocurrir con vientos
de aterrizaje y barras en las alas, poner un
distancias a que si no existiera la inversión.
aún más veloces de los que hay cuando
tanque de 55 galones en el asiento trasero y
En ambos casos, las gotitas más grandes
fumigamos normalmente. Una vez, cuando
ya podía entrar al negocio de la fumigación.
caen más rápido y se depositan más cerca de
estaba investigando un incidente, el piloto me
Volando a 60 millas por hora con los picos
donde se realizó la fumigación.
dijo, “Conozco la inversión de temperatura y
apuntando hacia atrás, este era un gran
no he tenido una. Tenía un viento constante
avión para 2,4-D.
las
partículas
del
producto
fumigado en la atmósfera. Si en algún momento caen, las mismas no tienen efecto
Las pequeñas gotitas viajan más lejos creando
de 5 millas por hora, no había inversión”. Él
un patrón de deriva. La altura de la inversión
estaba equivocado.
de temperatura tiene un efecto problemático
En una ocasión, cuando rastreaba una deriva de 2,4-D de 6 millas, dónde luego
en la deriva. El producto fumigado no se
Trabajé para la State Plant Board of
perdí el rastro en otro patrón de deriva que
eleva, al contrario se mueve alrededor y cae
Mississippi desde el 1955 hasta el 1965 y
provenía de otro campo de arroz. Habían
26C
agairupdate.com
huellas de tractor en los campos de arroz,
poco más lejos al oeste había otra columna
Fui testigo de primera mano de un buen
por lo tanto el 2,4-D no había sido aplicado
de humo proveniente de otra planta de
ejemplo de los efectos de la inversión de
por una aeronave.
procesamiento de algodón soplando hacia el
temperatura cuando trabajaba para la Delta
sur y cruzando la autopista. Aún un poco
Branch Experiment Station. La estación
Los productos de fumigación derivan de
más lejos al oeste había un pilón de madera
tenía un avión agrícola y contrataba un
igual manera al ser aplicados desde el suelo
quemándose, con el mismo humo yendo
piloto para volarlo. Esto fue antes del GPS,
o el aire. Hace unos años investigué un caso
hacia el oeste. Todo esto fue en el radio de
por lo tanto la aplicación tenía que ser
en el cual se había aplicado glifosato con
3 o cuatro millas. Antes de que tengamos
guiada manualmente con banderas en tierra.
una mochila a cultivos de algodon listos para
rigurosas regulaciones de EPA, operadores
ser cosechados. La deriva mato los cultivos
en el Delta del Mississippi quemaban gomas
Una mañana nuestro banderillero no se
cercanos a 1 milla y dañó cultivos de arroz a
usadas en los sitios de aplicación. El piloto
presentó y yo estuve encargado de guiar a la
1.5 millas de distancia.
podía observar la dirección del viento
aeronave. Cuando la aeronave estaba volando
constantemente durante su aplicación. De
hacia mí, noté que el producto no estaba
Otro concepto erróneo sobre la inversión
todas maneras, los vientos pueden cambiar
alcanzando el algodón. Estaba cayendo
de temperatura es la dirección del viento,
drásticamente
aplicación.
alrededor de 3 pies fuera del algodón, y luego
la cual puede variar enormemente en
También un fuego extremadamente caliente
levantándose. Una inversión de temperatura
pequeñas distancias. Los pilotos no deben
puede quemar a través de una capa baja de
se había formado a tres pies de altura sobre
confiar en las condiciones del viento en su
inversión de temperatura lo cuál hace que
el algodón y no dejaba que la aplicación
base de operación cuando se encuentran
la columna de humo sea inexacta.
alcanzara el algodón. Le indiqué al piloto
durante
una
fumigando a tres o cuatro millas de
que parara y esperamos algunas horas antes
distancia. Una vez me encontraba viajando
Una vez que las gotas salen de los picos, el
al oeste de Indianola, Mississippi sobre
aplicador no tiene ningún control sobre ellas.
la autopista Estadounidense número 82.
Su destino depende completamente de las
Sobre todo, utilice el sentido común. Si usted
Había humo proveniente de una planta
leyes de la física y gravedad. Por eso es que
piensa que el trabajo está en riesgoso debido
de procesamiento de algodón soplando
es imperativo observar todas las condiciones
a una inversión de temperatura, no lo haga, o
hacia el norte y cruzando la autopista. Un
ambientales y utilizar esa información.
deje que su competidor se meta en problemas.
de volver a trabajar. Luego, todo salió bien.
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27C
Schweiss Doors rescata a propietario de hangar de Florida FAIRFAX, MN- Imagine salir a su hangar para ver su puerta
una nueva puerta hidráulica Schweiss arregló este dilema, pero se
de 74 pies en el suelo toda torcida. Tom Vaughan, gerente de dos
puede imaginar, hay 69 más de estas puertas en LaBelle y Airglades
aeropuertos municipales de Florida, recientemente experimentó este
para preocuparse cada día”.
dolor de cabeza, descubriendo que bisagras de calidad inferior fueron las culpables. Su siguiente llamada fue a Schweiss Doors.
Mientras que es posible que las puertas grandes sean dañadas durante condiciones de tornado o de huracán, las condiciones meteorológicas
Vaughan dice que la puerta fue vendida e instalada por una compañía
no fueron un factor en esta falla.
que ya no se encuentra más en el negocio. Su situación era perfecta, haciendo hincapié en la necesidad de que los compradores de puertas
“Parecía que las bisagras de la parte superior se rompieron a partir
hidráulicas o biseladas hicieran algún trabajo casero. A Vaughan se
de una falla estructural en una esquina que creó un efecto dominó
le vendieron bisagras que no eran lo suficientemente fuertes para
a medio camino al lado del edificio”, dice Vaughan. “Había varios
mantener la puerta en su lugar. La meteorología no fue un factor en el
aviones en el hangar en ese momento, pero afortunadamente no
colapso de la puerta; sin viento, sin tormenta, sólo bisagras inferiores.
resultaron dañados. Esta calamidad puso el hangar fuera de operación durante cuatro meses”.
“Puedo decirle una cosa”, dice Vaughan, quien administra en el Aeropuerto Municipal de Airglades en Clewiston, Florida, y en el
Vaughan sabía que el instalador de su puerta ya no estaba más en el
Aeropuerto Municipal LaBelle en LaBelle, Florida. “Si alguna vez
negocio, así que comenzó la búsqueda de una nueva puerta en internet,
tenemos que reemplazar cualquier otra puerta, será con una puerta
donde descubrió Schweiss Doors. Casi al mismo tiempo, un inquilino
Schweiss y no cualquier otra marca. No hay duda de ello. Conseguir
local había vuelto de la exposición aérea de SUN ‘n’ FUN, donde vio
1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 1601 Highway 84• •800-325-0885 Hayti, MO 63851 FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com 573-359-0500 • 800-325-0885 FAX:1601 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885 WINGLETS FAX: 573-359-0538 • e-mail: sales@midcont.com Carga WINGLETS Rápida de Carga Combustible Rápida de Combustible Carga Rápida de Combustible
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28C
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1.
Imagínese despertar a esto sabiendo que usted no podrá conseguir sacar su avión fuera del hangar. Esta puerta hidráulica inferior de Florida de 74 pies por 19 pies literalmente se cayó de sus bisagras y tuvo que ser enviada a la basura. Fue sustituida por una puerta hidráulica de Schweiss Doors. 2. La puerta Schweiss está diseñada para una soportar vientos de 175 mph y está reforzada con una armadura externa fuerte. También tiene un sistema de enganche que asegura a la puerta en intemperie. 3. Además de la pérdida de miles de dólares de la puerta inútil, se incurrió en gastos adicionales para eliminarla y comprar una puerta de reemplazo. El hangar de seis años de antigüedad
fue puesto fuera de servicio por cuatro meses. 4. Marco de acero fuerte y el mejor sistema de bisagra en el mercado mantendrá esta puerta trabajando en los próximos años. 5. Esta foto muestra el marco de acero hidráulico súper fuerte de las puertas de Schweiss. Compare los cilindros más grandes y la armadura exterior de la puerta de Schweiss a los de la puerta dañada, que ni siquiera tienen graseras para la lubricación. 6. La puerta hidráulica de las puertas de Schweiss entregada a la Florida en forma expresa se diseñó para la velocidad del viento de 175 mph y se equipó con una válvula hidráulica de 2 velocidades para la operación fluida al
alcanzar la altura superior de la tapa y la operación de cierre. 7. El hangar está abierto con una nueva puerta hidráulica Schweiss Doors de 74 pies. El gran hangar de Florida tenía varios aviones dentro cuando la puerta se derrumbó. Si un avión hubiera salido del hangar podría haber resultado en una pérdida de la aeronave o incluso la muerte. 8. El marco hidráulico de las puertas de Schweiss fue construido con tubos triples de empuje para agregar fuerza. También tiene una válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que la puerta se ralentice en el ciclo superior e inferior para un funcionamiento más suave.
la exhibición de las puertas de Schweiss. Le contó a Vaughan la sólida
puerta está diseñada para un viento de 175 mph con un sistema
construcción de las puertas Schweiss.
de respaldo de 12 voltios y reforzado con una armadura externa fuerte y marco hidráulico de Schweiss con tubos de empuje triple.
“Cortamos las puertas y las tiramos a la basura”, dice Vaughan. “No
Tiene una válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que la
servían para nada más. No eran más que un pedazo de metal retorcido.
puerta disminuya la velocidad en el ciclo superior e inferior para un
Ni siquiera era una puerta vieja. Fue instalada en 2010”.
funcionamiento más suave.
El hangar ahora tiene una puerta hidráulica de Schwiess Doors de
“Schwiess Doors están construidas para durar, las bisagras son 10
74 pies, 3 pulgadas por 19 pies, de 2 pulgadas hecha a medida. La
veces mejores y más fuertes que las bisagras de la puerta rota. Todas
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29C
ellas tienen graseras, donde las puertas de la marca X no la tenían. Los cilindros de Schweiss son aproximadamente tres veces el tamaño para la misma puerta. Le pedimos a nuestro ingeniero aeronáutico local que mirara la puerta de Schweiss desde su punto de vista de ingeniería. Tomó fotos y le dimos un folleto, dijo que iba a llevarlo a su empresa para decirles si tienen algún futuro cliente interesado en abrir una puerta para dirigirlos a Schweiss. Nuestra puerta hidráulica Schweiss llegó a tiempo y en buenas condiciones. Schweiss hizo una promesa de entregar en tres semanas, y seguro que así fue. Estábamos pensando Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de bajo Atomizadores rotativos volumen para aplicaciones (Gotas Controladas) de bajo aéreas
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que tomaría de 60 a 90 días para conseguir la puerta. Trabajé con los ingenieros de Schweiss Doors y me ayudaron con sugerencias y me dieron toda la información que necesitábamos”. Vaughan dice que habiendo hecho un poco los deberes, podría haber ahorrado un montón de molestias, tiempo y dinero. A posteriori es 20/20, incluso cuando estás volando. Schweiss Doors es el primer fabricante de puertas de elevación hidráulica y plegables. Las puertas se hacen a la medida de cualquier tamaño para cualquier tipo de edificio nuevo o existente para aquellos arquitectos y constructores determinados a hacer cosas increíbles con sus edificios, incluyendo las puertas. Schweiss también ofrece un paquete de conversión de cable a cinta de elevación. Para obtener más información, visite www.bifold.com.
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18/07/17 10:12
Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
Volare
La sensación del momento En los últimos meses participé de
conocimiento y, además, difícil de comprender, por lo que hay un
algunos eventos en defensa de la aviación
importante componente más para quienes fomentan la “masificación
agrícola brasileña, que se encuentra bajo
ignorancia colectiva y, nada más justo para ese propósito que apuntar
constantes ataques.
facilidad: “¡Ellos intentan engañarnos!”
de la ignorancia”. Traduciéndolo: el movimiento de las masas exige la a una tecnología de poca divulgación contra la que se puede decir con
Para mí no queda duda que tal ofensiva nace, en diferentes lugares,
Primero nos agredieron en los grandes centros, aunque siempre por
debido a la acción de grupos que no desean la protección de derechos
la espalda. Sin embargo, frente a las dificultades experimentadas
como la salud humana o un ambiente equilibrado, sino el “izamiento
al inicio, ahora nos atacan donde nuestra presencia es mínima o
de una bandera”, sea cual sea. Disociados de un motivo mayor que
inexistente. El “modus operandi” de esta legión son proyectos que
les brinde amparo y una razón para ejercer poder, dichos segmentos
se tramitan en gabinetes semi-cerrados durante la noche, basados en
buscan una causa que los ubique en una posición de defensores
datos manipulados y raciocinios falaces. En un Brasil donde las causas
de los oprimidos. Anteriormente, eran defensores de las libertades
tradicionales de la izquierda, como combatir la dictadura, perdieron
individuales, de las minorías oprimidas y tantas otras que hoy se
su impacto, y pregonar la eliminación de la corrupción suena como un
muestran inofensivas y por demás de volátiles para cimentar un
suicidio, fuimos elegidos la “sensación del momento”. A los articuladores
movimiento mayor.
de este movimiento poco les importa si constituimos una excelente herramienta de aplicación de productos químicos, pues cualquiera con
Sin embargo, la defensa del medio ambiente es una causa que
más atención percibe que nuestros acusadores manipulan opiniones
no termina y, constantemente, se renueva. Predicar el derecho
de forma astuta. No desean el “Orden y Progreso” de nuestra bandera;
a un ambiente saludable encaja muy bien dentro de una línea de
anhelan el caos, la guerra y la animosidad, para que desde ese pozo
pensamiento muy utilizada a lo largo del tiempo: el activismo
puedan volver a la hegemonía que tanto persiguen, bajo su bandera.
misionero. De todos modos, para que este movimiento gane apoyo y fuerza, no basta con autodenominarse defensor de las causas
Por último, quiero destacar que aquello que parecía fácil,
ambientales, sino que también es necesaria la elección de un objetivo
afortunadamente, no se hizo realidad. Los órganos ligados al sector
específico para ser combatido. Un objetivo que pueda reunir personas
(SINDAG y SNA) mostraron gran capacidad de movilización y eficacia
y dar fuerza al movimiento. Su elección es crucial, debido a que
como contrapunto a tales movimientos. Algunos empresarios y pilotos
debe tener relación directa con la causa, una amplia actuación y baja
demostraron fuerza y un espíritu de unión, alineándose para llevar
capacidad de defensa. ¡Es así que fuimos los escogidos!
energía en defensa de la aviación agrícola. Otros sectores, ligados al agronegocio, ofrecen apoyo e importantes recursos para la continuidad
Aunque solo seamos un instrumento de pulverización de productos
de dicho proceso. No obstante, es necesario reunir a aquellos que,
químicos, nuestra relación con la causa ambiental es obvia.
entre nosotros, aún permanecen inmóviles, juzgando ser esta una
Trabajamos en la mayoría de los estados de Brasil, e históricamente
lucha “de otros”, o fingiendo estar “muertos para ganar un zapato
nunca fuimos una actividad reconocida por su agregación y, de ser así,
nuevo”; y, aprovecho para declarar nuevamente: un día agradeceremos
se presume con baja capacidad de movilización en nuestra defensa.
a quienes hoy nos maltratan, pues nos estamos reconociendo y,
Por lo tanto, los “pensadores” de esta estrategia concluyeron que la
fundamentalmente, moldeando una estructura que se ajusta a un
aviación agrícola es un objetivo relevante, con capacidad de generar
nuevo modelo de desarrollo.
opiniones en muy poco tiempo y, sobre todo, fácil de ser abatido. A estos factores se añade que nuestra tecnología no es de público
Noviembre/Diciembre 2017
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vuelo práctico
vuelo práctico
Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com
El insecto Era una noche llena de insectos. Nuestra pista estaba adyacente a
Sin que yo lo sepa sin embargo, algo más estaba ocurriendo. Algo
un campo de trigo recién cultivado. Los días eran largos, calurosos
siniestro. Algo oscuro. Algo que pronto amenazaría mi cordura. Algo
y polvorientos. El aire se enfriaba levemente a medida que el sol se
se arrastraba dentro de mi casco. Una pequeña maliciosa criatura,
hundía debajo del horizonte. El canal de riego que corría del otro
escondiéndose allí, esperando...
lado de la pista estaba lleno y había atraído a cada criatura que se encontraba cerca.
Subí nuevamente a la cabina, me até e inconscientemente aplaste el casco contra mi cabeza, moviéndolo un poco para que quede ajustado
Los insectos eran tantos y estaban tan juntos que causaban problemas
y mis orejas de extraña forma quedarán de la forma correcta. La
a los cargadores. Durante el despegue, las luces del Thrush parecía
tolva estaba llena. Combustible adecuado. La pista libre y la potencia
que estaban atravesando una tormenta de nieve.
hacia adelante.
Luego de un par de cargas, necesité bajar del avión y ajustar los picos.
La aeronave se elevó fácilmente y el viejo Thrush se dirigía hacia los
Cuando salí de la cabina dejé mi casco en el asiento como siempre
campos. Luego todo comenzó.
hago y procedí a encargarme del asunto. Se siente bien salir un poco y estirar de vez en cuando.
Empezó moviéndose un poco, arriba a la derecha de mi casco. Al principio pensé que era solo una picazón, talvez algo mas de mi cabello cayéndose. Luego, sea lo que fuese, comenzó a moverse en diferentes direcciones, aumentando su intensidad en cada excursión. Era molesto, pero continúe, pensando que no era un gran problema. Tenía una carga completa y la pista que estábamos usando no era la mejor para hacer ese tipo de aterrizaje. A su vez, ¿fui entrenado bajo una disciplina militar, no es cierto? Seguro, podría sobrevivir a algún pequeño insecto en mi cabeza. Fui a trabajar y también lo hizo la cosa en mi cabeza. Se deslizaba alrededor con sus garras que crecían a medida que avanzaba. Lo ignoré como mejor pude y me determiné a no distraerme de mi trabajo. Fue una batalla de voluntades. Sin embargo la criatura no tenía nada por perder. Un escalofrío recorrió toda mi columna vertebral mientras se movía por diferentes lugares de mi casco. Mi cabeza se movía involuntariamente, a medida que mis nervios reaccionaban a los ataques de la bestia. Si, se había transformado de un insecto a una bestia en tan solo unos pocos segundos. Un tipo de metamorfosis. Probablemente resultado de haber absorbido algún tipo de enzima de mi piel. Se merodeaba alrededor, buscando lo que sea que estaba buscando. Tal vez un lugar apropiado de mi cráneo que le garantizara el acceso a mi cerebro? “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba... arrastraba... arrastraba... arrastraba, rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba...” No había nada que pudiera hacer. Era inútil. Mi único recurso era apretar mis dientes y tratar de sobrevivir a la cosa.
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Mentalmente combatiendo la cosa escarbando en mi cuero cabelludo,
causaría convertirme en uno de “ellos”. Estaba ganando la batalla y
hice mis pases. Parecía tan largo. Esta carga estaba llevando demasiado
aún me quedaban 40 hectáreas por fumigar!
tiempo. Escarbaba acá y luego escarbaba por allá. Volviéndose más agresivo, tal vez más molesto mientras los segundos se transformaban
Pensando en las clases de biología, recordé alguno de los ciclos
en minutos. “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba...” Luego se fue hacía
de vida de estas criaturas que dejaban huevos en la carne de las
mi oreja izquierda!. Mi cabeza protestaba! NO! NO! NO! Si entraba allí
víctimas, dominando al imbécil para ser una incubadora involuntaria
estaba acabado de seguro! No había forma de pelear nuevamente si
para las larvas que comen sus órganos. Me libré de ese pensamiento
entraba dentro de mi oreja! Tiré de la palanca hacia atrás moviendo
inmediatamente! Algo caliente y húmedo goteó por mi cara. Moví mi
mi cabeza violentamente. Desesperadamente ascendiendo sobre los
mano hacia allí esperando que no sea sangre!. Solo más sudor. Uf! Mis
cables, levanté mi mano y sacudí el casco de atrás hacia adelante, de
manos comenzaron a temblar al alinearme para mi última pasada.
un costado hacía otro. Apreté mi dedo entre mi oído y me cráneo y
Habiendo finalizado el trabajo, giré el avión para hacer una rápida,
traté de enfrentarlo en una batalla mano a mano, pero se retiró fuera
aunque descuidada, pasada sobre la cabecera y aumenté la potencia
del alcance. Pensé en quitarme el casco pero no tenía tantas manos
para volver a la pista de aterrizaje rápidamente!
y el aire estaba un poco turbulento como para dejar el avión volando por sí mismo, incluso por un momento. Por lo tanto presioné un poco
Cuando la aeronave finalmente quedó descansando al lado del
más fuerte mis dientes. Tenía un trabajo que hacer. Una misión que
camión de carga, saqué el casco de mi cabeza y metí mis manos
cumplir. Aún así la batalla rugió en mi casco y yo me sentía cada
entre los espacios del mismo. Mis dedos agarraron una pequeña cosa
vez más ansioso. La molestia se desvaneció en dolor y el dolor se
retorciéndose con una pequeña caparazón y pinzas al frente de su
convirtió en agonía! “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba... arrastraba...
cabeza. Me miraba acusadoramente con lo que sea que usará como
arrastraba... arrastraba” Cada pequeña voz en mi cabeza protestaba
ojos, mientras furiosamente lo aplastaba entre mis dedos.
llorando, “Haz que se detenga!” “Haz que se detenga!” Victoria al fin! Sin embargo, la incógnita que queda por responder es Imaginaba a la pequeña bestia arrancando pedazos de mi sudoroso
sobre su “ciclo de vida”...
cuero cabelludo, o tal vez haciendo un pequeño hoyo dentro de mi cerebro tomando mi conciencia en algún tipo de ciencia ficción que
Buenos vuelos, mantengan su seguridad y chequeen sus cascos!
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En Mi Opinión Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com
en mi opinión
Tres puntos vs aterrizajes de rueda Este pequeño ensayo es una preferencia del piloto y verdaderamente
5.
Esto puede ser discutible, pero “en mi opinión”, el aterrizaje
en todo sentido es un artículo con “mi opinión”. Creo, después de casi
perfecto en tres puntos resultará en un rodaje más corto luego
nueve años de enseñar mi curso de transición a turbina en Flying Tiger
de tocar tierra. Cuando se aterriza en una pista de 2000 pies
Aviation, que la mayoría de los pilotos que asisten al curso prefieren
(la cual puede ser larga para algunos pilotos), el aterrizaje en tres
realizar aterrizajes de tipo de rueda, contrario a la pérdida completa
puntos es preferible.
y aterrizaje en tres puntos. Sin embargo, esta no es mi preferencia personal. Sé que muy frecuentemente los pilotos agrícolas aterrizan
Algunos años atrás, cuando estaba dando entrenamiento para Dole
en una dirección y despegarán en otra, especialmente cuando el viento
International Fresh Fruit Company en Costa Rica y Honduras, noté
no es muy fuerte y las instalaciones de carga están en un extremo
que todos los pilotos consistentemente realizaban aterrizaje de rueda.
de la pista. Bajo estas circunstancias, hacer un aterrizaje de rueda
Les dije que comenzaríamos a hacer aterrizaje en tres puntos. Resultó
ciertamente ayudará en el tiempo de retorno.
que sólo dos de los ocho pilotos en Costa Rica habían realizado este tipo de aterrizaje alguna vez y el solo hecho de mencionarlo
Ocasionalmente realizo un aterrizaje de rueda para ver si aún puedo,
puso a algunos muy nerviosos. ¡Pero lo hicimos! Al año siguiente
pero ha sido mi preferencia personal realizar aterrizajes en tres puntos.
cuando regrese para el entrenamiento todos querían mostrarme cuan
La lista de razones para esto es:
profesionales eran en el aterrizaje en tres puntos. Durante los 10 días que estuve allí eso es todo lo que hicieron. No entiendo porque el
1. 2.
3. 4.
El aterrizaje en tres puntos presenta de alguna manera un desafío
aterrizaje en tres puntos parece perturbar a algunos pilotos, pero
y a mí me gusta un desafío.
lo hace. De acuerdo con Bill Lavender, editor/publicador de AgAir
Cuando se toca tierra en un aterrizaje perfecto de tres puntos,
Update, siempre que el vuela un avión nuevo por primera vez el
el avión ha terminado absolutamente de volar; no rebotara, a
establece una posición semi plana de dos puntos, ya que él no está
menos por supuesto que lo haga caer desde 10 pies.
totalmente seguro de cuando el tren de aterrizaje tocará tierra firme.
Hay menos desgaste en los frenos y menos goma gastada de los
Normalmente resulta en un aterrizaje aceptable de “2.5” puntos y es
neumáticos, asumiendo que aterriza en una pista pavimentada.
menos probable que resulte en un aterrizaje vergonzoso tipo canguro
En un Thrush o en un Air Tractor, cuando la palanca mueve
que haga reír a los espectadores.
hacia atrás, la rueda de cola queda trancada. Se mantiene el eje longitudinal absolutamente paralelo con la línea central
Si Usted realiza aterrizajes de rueda frecuentemente, vea si puede
en la pista, hay mucha menor chance de que el avión haga un
mejorar sus habilidades de aterrizaje en tres puntos, Ud. podría
giro en tierra.
realmente terminar prefiriéndolos. Y como siempre, vuele seguro, diviértase y haga dinero.
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