Noviembre 2017 - Edición en español

agairupdate.com Edición en español NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2017

Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina

Innovando la aviación agrícola en Brasil Evite las inversiones de temperatura

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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español |Noviembre/Diciembre 2017

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Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina

12 Fallo histórico: Condenaron a los

responsables de la fumigación sobre la escuela de Santa Anita

14 Electrostático Travicar... La solución

perfecta para la aviación agrícola!

16 Thrush Aircraft refuerza su compromiso

con el entrenamiento en fábrica

18 Innovando la aviación agrícola en Brasil 26 Evite las inversiones de temperatura 28 Schweiss Doors rescata a propietario

de hangar de Florida

23 Volo per Veritas 31 Volare 32 Vuelo práctico 34 En Mi Opinión En la portada:Leandro Ferraris hijo y padre con un cercano amigo de la familia Iván Parra. Ivan acaba de finalizar de convalidar sus licencias de piloto comercial en los Estados Unidos.

En esta página: Servicios Agro Aereos Cessna AgTruck y Ag-Wagon se encuentran equipados con barras Super Boom de Tri-State Aviation’s (EEUU) con 42 picos T-Jet. Artículo en la página 8.

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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com accounting@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden - maryjane@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Tracy Thurman - thurmantracyt@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com

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AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Imprenta Jacui Ltda, cale Marcilio Dias 1511, Cachoeira do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil por US$ 39 por un año en los EUA; afiliaciones internacionales cuestan US$ 39 por año. Publicación periódica paga en Cachoeira do Sul, RS, Brasil y otras agencias de correo.

Correo: Envíe cambios de dirección para calle Anibal Loureiro 149. Barrio Santo Antônio, Cachoeira do Sul, RS. CEP: 96506-770 AgAir Update, una publicación ganadora de varios premios. O tamaño de la revista es de 22.5 cm de altura x por 31 cm de ancho, en un formato de cuatro columnas de 5,7 cm. Valores por contrato disponibles a pedido

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Bill Lavender bill@agairupdate.com

desde la cabina

José Paulo Rodrigues Garcia me llevo de paseo en su hermosa aeronave Stinson Station Wagon restaurado

Tres sentenciados a prisión Estoy perdido en palabras. Difícilmente podría creer mi traductor de

No existe una bala de plata que cure esta epidemia de ignorancia en la

Google sobre el evento sin precedentes que tuvo lugar en Argentina

cual la aviación agrícola se ha visto involucrada. Sólo con un continuo

en los últimos días de Septiembre. El artículo reitera tres juicios

esfuerzo de educar al público podemos sobrevivir. A pesar de que

penales, el de un piloto aeroaplicador, el del operador y el del

parece un pequeño numero, si cada operador hiciese el esfuerzo de

cultivador con una sentencia de 1 año y medio en prisión por la deriva

informar a la comunidad local sobre su operatoria, eventos como

de una aplicación! Los jueces se encargaron de tomar un acto civil y

estos no ocurrirían.

transformarlo en un acto criminal.

Considere por un momento si el operador, ahora sentenciado a No importa si esto tuvo lugar en Argentina, Brasil, los Estados Unidos

prisión, hubiera alojado en su lugar de operación a la escuela. En

o en cualquier parte del mundo libre, ir a prisión es completamente

ese caso, el podría haber dado una charla sobre las aeronaves y la

inaceptable. El artículo no menciona los detalles de cómo sucedió el

importancia de la aplicación aérea y cómo ayuda a generar comida y

evento, la deriva de un pesticida en una escuela. Seguro, nunca debería

fibras en abundancia. Puede imaginarse la alegría de los niños viendo

haber una deriva en una escuela llena de niños, o dónde sea; pero, las

los grandes aviones de cerca, tal vez incluso sentados en la cabina. Por

derivas a veces ocurren, a veces son incontrolables y también ocurren

supuesto, se debe prestar atención a los maestros, dándoles literatura

por negligencia. A menos que el acto sea premeditado para causar

sobre el profesionalismo y seguridad de nuestra industria.

daño no es un acto criminal y no debería ser castigado como tal.

Luego, cuán lejos hubiera llegado una llamada telefónica previendo el Me han dicho que los acusados van a apelar a la decisión de los

evento si se hubiera realizado a la escuela antes de la aplicación. No

jueces y con razón. Si de hecho la deriva ocurrió como se describió,

sé si hubo una llamada, pero de seguro, una llamada habría evitado

debería haber un grado de enjuiciamiento; algo que involucre el pago

las quejas. Mínimamente, hubiera puesto algo de responsabilidad

de una multa, o el retiro de licencias y permiso para operar, pero no

sobre los maestros.

tiempo en prisión.

La comprensión retrospectiva es siempre un 20-20, clara y objetiva, No se si aplicaría en este caso en particular. Sin embargo, este evento

pero muy tarde. Ahora, el desafío es que este evento precedente

ejemplifica la necesidad de un sistema de GPS que grabé datos del

no vuelva a ocurrir. Operadores agrícolas deberán vigilar con más

avión, detalle de los químicos aplicados, y la técnica utilizada para

cuidado sus aplicaciones tomando precauciones que antes se creían

realizar la aplicación. Siempre existe la posibilidad de que una

que no eran necesarias. Evidentemente, si el resultado es enfrentar

aeronave aeroaplicadores sea acusada por una deriva que fue realizada

tiempo en prisión, no habrá nunca demasiadas precauciones tomadas

por una máquina en tierra. O, he escuchado a gente quejarse por

antes de realizar una aplicación.

problemas de salud cuando la aeronave sólo se encontraba volando cerca, no fumigando.

Una observación que realicé durante mis viajes a Sud América fue el efectivo uso de aplicaciones a bajo volumen. No existe duda de

Vivimos en un mundo litigioso donde la gente busca algo donde

que 2-3 litros de insecticida por hectárea o 5 litros de herbicida

no hay nada. También vivimos en un mundo de terroristas que

pueden hacer un mejor trabajo que las aplicaciones realizadas con

empujan una agenda a través del miedo. La mayor parte de lo que

mayor agua a una tasa de aplicación más alta. De todas formas, hay

la gente conoce y considera educación proviene de Facebook, diarios

un precio que pagar al realizar estas aplicaciones con volúmenes

y televisión, fuentes poco creíbles. Se alimentan de inexactitudes y

relativamente bajos, el potencial de una deriva y ahora el potencial

luego buscan una “causa” para promover, esencialmente a ciegas.

de un tiempo en prisión.

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No estoy optando por aplicaciones de gran volumen para todas

PRÓXIMOS EVENTOS

las aplicaciones. Estoy sugiriendo de la manera más fuerte que las aplicaciones realizadas cerca de personas sean repensadas. Una aplicación realizada a mayor volumen de agua con la adecuada configuración de los sistemas de pulverización disminuirán el potencial de deriva. Para lograr la reducción de deriva, las gotas

1 de Diciembre 2017 AgAir Update’s Open House and Hangar Party Perry, GA USA www.agairupdate.com

deben ser más grandes. Para que las gotas sean más grandes, tiene que haber una aplicación de mayor volumen. En los Estados Unidos para aplicaciones de herbicidas, 50 litros por hectárea es la norma, normalmente utilizando picos CP Products. Atomizadores rotativos pueden ser usados para tasas de aplicación más altas, pero típicamente son utilizados para tasas más bajas donde son extremadamente efectivos, no tanto para minimizar la deriva.

No juzgo a los que han sido condenados a prisión por realizar una aplicación aérea. Sólo digo que desde este día en adelante, los aplicadores alrededor del mundo deberán tomar todas las precauciones posibles para evitar que esta terrible situación se repita.

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Hasta el próximo mes, Keep Turning...

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Servicio de Mantenimiento complementa la operación de fumigación en Argentina por Bill Lavender

hacía Venado Tuerto para almorzar con

hijo Leandro y un experimentado piloto

Durante nuestra excursión por la Argentina

Guillermo y Fernando Giordana de ArAvia.

aeroaplicador,

a principios de este año, mi hijo Graham y

De allí, continuamos hacia Saladillo dónde

Leandro también es dueño del taller de

yo hicimos nuestra última de cinco visitas

se encuentra la fábrica de helicópteros

mantenimiento HF Aviación ubicado en la

a Servicios Agro Aereos 25 de Mayo

Cicaré. Aquí nos separamos de nuestro

misma pista de aterrizaje.

propiedad de Leandro Ferraris ubicado

amigo y excelente “guía” Diego Cardama.

en 25 de Mayo provincia de Buenos Aires

Estuvimos viajando juntos durante varios

Leandro comenzó en la aviación agrícola

Argentina. Habíamos estado viajando en

días y varios, varios kilómetros. Graham

hace 44 años trabajando para una empresa

auto con nuestro anfitrión, representante de

y yo estamos agradecidos por el tiempo y

de fumigación que usaba un Ranquel, un

Thrush Diego Cardama de Aerotec, quien

esfuerzo de Diego durante nuestro viaje.

avión construido en Argentina de tren

opera en San Martín, al este de Mendoza.

Salvador

Timpanaro.

convencional, de ala alta con montantes,

Los últimos tres días habían sido un

Siguiendo nuestra visita con Augusto, Juan

monoplaza similar al Piper Super Cub. El

torbellino de viajes con visitas incluidas a

Manuel y Fernando Cicaré, padre e hijos de

comenzó en la aviación agrícola volando

Aerotec y también a Prodeman en General

Cicaré S.A., (asegúrese de leer el artículo de

un Piper PA-11 hace 35 años. Cinco años

Cabrera. Desde ahí, Diego Cerioni nos llevó

Cicaré S.A. en la próxima edición de AgAir

más tarde, Leandro compró un PA-18 Super

en vuelo en el King Air de Prodeman a

Update), conocimos a nuestro anfitrión

Cub que aún conserva. Aunque la aeronave

una de las pistas secundarias de la empresa

Leandro Ferraris hijo, y a su amigo, Iván

no fumiga más, es considerada “amiga de

en

hicimos

Parra. Leandro e Iván nos llevaron en la

la familia” y se encuentra en condiciones y

una parada rápida en la base de Orlando

camioneta de Leandro unos kilómetros

volando para recreación.

Martinez en Villa Valeria.

hasta Servicios Agro Aereos en 25 de Mayo.

Volvimos a General Cabrera en el King

Leandro Ferraris, padre es dueño y

agrícolas; un Cessna Ag-Truck con un

Air para “tomar la ruta” viajando al sur

opera Servicios Agro Aereos junto a su

motor IO-550 y un Cessna Ag-Wagon con

Villa

Huidobro.

También

Servicios Agro Aereos opera dos aviones

Toda la gran gente de HF Aviación y Servicios Agro Aereos compartiendo un asado en 25 de Mayo. (Izquierda-Derecha) Clara Moreno, Pascual Bisile, Juan Orrequia, Emiliano Marra, Leandro J. Ferraris, Ivan Parra, Leandro Ferraris hijo, y Salvador Timpanaro (sentado).

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un motor IO-520. Cada avión se encuentra equipada con las barras de fabricación

Asador, Jose Antonio “Gallego” Ruiz Gallo

Americana Super Booms. Se dice que el perfil

preparando el vacío.

aerodinámico de las barras booms proveen una cantidad nominal de sustentación y ayudan al rociado del producto. Ambos Cessnas C-188s fueron importados por la empresa J & C Enterprises ubicada en Oklahoma, USA. El mayor cultivo tratado en 25 de Mayo es la soja. El Maíz, girasol y trigo también son fumigados pero en menor cantidad.

La mayoría de las aplicaciones son con insecticidas,

pero

las

aplicaciones

de

fungicidas también son importantes. Una pequeña parte de aplicación se realiza con herbicidas.

El mayor cultivo tratado Leandro Ferraris padre sostiene una cama especialmente diseñada para rotar las alas durante la aplicación de pintura.

en 25 de Mayo es la soja.

La temporada de fumigación comienza en Octubre con la aplicación sobre trigo.

Continua hasta Abril con la aplicación sobre soja. La aplicación de insecticidas se realiza normalmente con 5 litros por hectárea (l/ ha). Mientras que la aplicación de fungicida se realiza con 10 l/ha.

Leandro hijo comenzó hace 2 años y está empezando su tercer temporada de fumigación este año con su padre. El también trabaja en el taller HF Aviación.

El tercer piloto de Servicios Agro aereos, Salvador Timpanaro, ha volado para la compañía por 15 años.

HF

Aviación

comenzó

hace

8

años

dirigida por Leandro padre y Lorenzo W. Huffmann; el significado de HF Aviación es Huffmann y Ferraris.

HF Aviación es un activo valorable para

Leandro Ferraris hijo

Servicios Agro Aereos. No sólo provee

en el pañol de HF

mantenimiento completo a las aeronaves

Aviación en 25 de Mayo,

de la compañía, sino también a aviadores

Argentina.

locales, tanto aeronaves agrícolas como aeronaves en general. La compañía también

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Salvador Timpanaro,

Leandro Ferraris padre . con su

piloto aeroaplicador de

segundo avión agrícola, un Super

Servicios Agro Aereos

Cub, que compró hace 30 años. Aún

desde 2003.

se encuentra en vuelo y es parte de la familia. De todas maneras hoy en día sólo vuela por placer.

reconstruye aeronaves desde el primer perno, y realiza reparaciones en general. Esto incluye el “entelado” trabajo que es un arte en sí mismo. El sector de motores puede realizar revisión de cilindros Continental y Lycoming. En cambio los magnetos pueden ser revisados y reparados.

Los Ferraris están ocupados volando durante la temporada de fumigación. De todas maneras, cuando hay poca demanda de fumigación aérea sobre cultivos, ellos trabajan duro el el taller de mantenimiento. Ya han restaurado completamente “como nuevo” cinco PA-18 Super Cubs en los últimos 10 años. Les lleva alrededor de 2 inviernos restaurar un Super Cub a su estado original.

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Pascual Basile, mecánico de HF Aviation mostrando la máquina de pruebas de magneto con el técnico, Juan Orrequia mirando atentamente.

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Fallo histórico: Condenaron a los responsables de la fumigación sobre la escuela de Santa Anita El presidente de la empresa fumigadora, el dueño del campo y el

condenatoria por considerarlos penalmente responsables de “lesiones

piloto fueron condenados a un año y medio de prisión.

leves culposas y contaminación ambiental culposa”.

En un fallo inédito e histórico el Tribunal Oral de Concepción

A Honecker se lo condenó por haber contratado los servicios de la

de Uruguay condenó a los tres imputados por la fumigación de

firma Aero Litoral de Rodríguez para el campo ubicado entre los

agrotóxicos sobre una docente y alumnos de la escuela rural Nº 44

kilómetros 7 y 11, de la zona rural de localidad de Santa Anita, con

de Santa Anita.

empleo de productos químicos calificados como residuos peligrosos por la Ley Nacional 24.051. Visconti fue quien realizó la fumigación aérea.

El presidente de la empresa fumigadora de Villaguay Aero Litoral SA, Erminio Bernardo Rodríguez, el dueño del campo que contrató

Este juicio es el primero que se sustanció en la provincia por la

el servicio, José Mario Honecker y el piloto César Martín Visconti,

fumigación de una escuela. La causa se inició a partir de la denuncia

fueron condenados a un año y medio de prisión.

de la docente Mariela Leiva quien se encontraba al frente de la clase cuando se produjo el hecho. El reclamo fue acompañado por

El Tribunal conformado por los jueces Fabián López Mora, Mariano

la campaña “Paren de Fumigar las Escuelas”, encabezada por la

Martínez y Mariela Emilce Rojas adelantaron este martes la sentencia

filial Basavilbaso, seccional Uruguay de la Asociación Gremial del Magisterio de Entre Ríos (Agmer).

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Leiva fue una de las víctimas, junto a otros cinco niños, que acusaron vómitos, náuseas, dolores estomacales, erupciones en la piel y mucosas, y debieron ser atendidos en el Hospital Reverendo Padre Becher.

Entre los días lunes 18 y jueves 21 de setiembre, pasaron por los estrados judiciales una veintena de testigos o partícipes en aquel hecho. Expusieron también padres de los niños afectados, la doctora Elizabeth Tisocco, médica del nosocomio; vecinos de la zona, autoridades que acudieron ante la denuncia, el intendente Horacio Amavet, profesionales médicos que también trabajaron durante el

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proceso de investigación de la causa para su elevación a juicio, y profesionales agrónomos.

El juicio sienta un importante precedente, al ser el primero en la provincia vinculado a la problemáticas de las escuelas fumigadas y se aguarda que sea propicio para impulsar la nueva Ley que aún no

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prospera en la Legislatura provincial.

UNO Entrerios http://www.unoentrerios.com.ar/la-provincia/fallo-historico-condenaron-los-responsables-la-fumigacion-la-escuela-santa-anita-n1481082.html

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Electrostático Travicar... La solución perfecta para la aviación agrícola!

Jefferson Gitirana Neto

número mayor de gotas incluso con un volumen de calda reducido en 40%, aumentando la autonomía de las aeronaves.

Ing. Agronomo, Maestro en Entomología, Doctor en Fitotecnica, Coordinador DTM SPE.

Según el piloto de WW Aeroagrícola,

Leonardo

Luiz Lupatini Neves, la diferencia entre SPE

de la

de

cobertura tecnología

pulverización

La cultura de plátano como

electrostática y tecnología

toda la agricultura brasileña,

convencional fue nítida.

viene

“La

presentando

una

electrostática

se

fuerte expansión tanto en

mostró mucho más uniforme con una cantidad de gotas superior por

área plantada, como en

cm² de hoja, siendo visualmente la diferencia es grande”, sugiriendo

productividad.

posibles ganancias en el control de enfermedades y nutrición

Entre

las

técnicas modernas de producción, destacan el uso de irrigación y

foliar de la cultura.

un vasto paquete tecnológico que posibilitó la apertura de nuevas fronteras productivas con aumentos considerables en la productividad.

Lupatini resaltó también que ha observado, no sólo en la cultura del plátano, sino en todas las aplicaciones realizadas, cuanto el sistema

En este contexto, la aviación agrícola ha sido una gran herramienta

SPE es efectivo en promover la atractividad de las gotas por la planta.

para el mantenimiento de la sanidad de las plantaciones. Esto es

En el transcurso de la aeronave, cuando se realizan maniobras de back

porque viabiliza las aplicaciones en áreas extensas, donde el porte

back, donde se aplican franjas cercanas y consecutivas, se observa

de la planta es intenso y el sistema de irrigación pasa a ser factor

en las aplicaciones convencionales que el producto aplicado en la

limitante a las aplicaciones terrestres y tractorizadas. La aplicación

franja anterior, aún se encuentra en suspensión, no depositándose

aérea representa una gran facilidad operativa con costo reducido,

completamente sobre las plantas. Así, al entrar en la siguiente franja de

principalmente para el uso de fungicidas en el control de la Sigatoka

aplicación, se notan las gotas golpeando el parabrisa frontal del avión,

Amarela, Mycosphaerella musicola, y abonos foliares.

siendo fácil verificar que entró nuevamente en el humo de aquella nube hecha en el último tiro. “Usando la tecnología electrostática -

Con el objetivo de evaluar los beneficios de la tecnología electrostática

Travicar-SPE queda muy nítida, nada queda en suspensión, indicando

- TRAVICAR, frente a la tecnología convencional, fue realizado

que el producto tan pronto como salió de la aeronave alcanzó el

el día 10/10/2017, un Día de Campo con charlas, seguidas por una

objetivo. El producto no queda en suspensión por encima de la

demostración práctica en el sur de Minas Gerais.

cultura, pronto se deposita en la planta.

Se utilizó un cultivo de plátano plata, con intenso vigor vegetativo,

De esta forma, se espera un mayor aprovechamiento de los defensivos

hojas exuberantes y en plena cosecha. Para las aplicaciones, se empleó

con menores riesgos de contaminación ambiental. Se constata el

una aeronave agrícola Piper Pawnee 260, prefijo PR-WIZ, equipada

beneficio de la aplicación electrostática en relación a la uniformidad

con barra de pulverización electrostática, modelo Travicar-SPE 06

de cobertura y distribución de gotas, con un aumento del 40%

(rojo), el volumen de calda con 9 L

en

ha, y barra convencional equipada

de las aeronaves.

con con un volumen de 15 L ha.

En la figura al lado se observa el espectro de gotas conferido por dos tecnologías. Se observa en la tecnología electrostática, un

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agairupdate.com

la

capacidad

operacional

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Thrush Aircraft refuerza su compromiso con el entrenamiento en fábrica Un miembro clave agregó que la empresa continúa cumpliendo la promesa de liderazgo en entrenamiento en aviación agrícola..

ALBANY, GA- Desde esta mañana hay un

espacio

adicional

ocupado

en

el

estacionamiento de la concurrida fábrica de Thrush, debido a que Robert Garrett se ha unido a la empresa; sirviendo en el puesto de Director de Capacitaciones. Robert es un veterano muy respetado en la industria de la aviación agrícola, y su llegada indica un mayor compromiso de parte de la compañía para liderar la industria en este segmento crítico del negocio.

Robert,

quién

programas

de

Miembro clave del equipo agregó como la compañía continúa cumpliendo su promesa de liderazgo en el campo de la capacitación en aviación agrícola.

supervisará

los

entrenamiento

nuevos en

mantenimiento y vuelo agrícola en la nueva

se encuentra en camino. Adicionalmente al

fábrica Thrush, tiene una licenciatura

programa combinado de vuelo y simulación

Acerca de Thrush Aircraft Company

en ciencias de Espacios Aéreos y más

para pilotos, la fábrica continuará su conocido

Con sede en Albany, Georgia, Thrush

de 8.000 horas de experiencia en vuelo

programa de mantenimiento para mecánicos

Aircraft fabrica una amplia gama de

a lo largo de sus 19 años en la industria

en sus instalaciones. Este programa ha

aviones de aplicación aérea utilizados en

de la aplicación aérea. Conocido por sus

sido actualizado significativamente en los

las funciones de agricultura, silvicultura y

excelentes habilidades de comunicación

últimos meses con el objetivo de reforzar su

combate de incendios en todo el mundo.

y atención al detalle, se le ha asignado la

convicción en pilotos y mecánicos seguros son

Fundada en 2003, Thrush es bien conocida

tarea de mantener la vara alta en las nuevas

los que el mejor entrenamiento han recibido.

por construir el avión más duradero en la industria aeroaplicadora, así como el mejor

iniciativas de entrenamiento de Thrush y así mismo mantener una relación continua con

“La llegada de Robert a nuestro equipo es

vuelo - tanto desde el punto de vista del

los estudiantes y operadores a lo largo del

muy importante para todos nosotros aquí

piloto como del operador. Todos los modelos

país. A su vez, tiene la responsabilidad de

en Albany”, dijo Payne Hughes, presidente

Thrush ofrecen una excelente visibilidad,

mantener sus habilidades al más alto nivel,

de Thrush Aircraft. “Pero creo que probará

una respuesta ágil a los controles y un alto

cuando no se encuentre enseñando, Robert

ser de aún mayor importancia para nuestros

grado de maniobrabilidad y velocidad; junto

seguirá volando y sirviendo como un piloto

clientes, cuando les brinde su conocimiento,

con una eficiencia superior y bajos costos

de prueba adicional en la fábrica.

talento y habilidades para ayudar a quienes

operativos directos. Hoy en día hay más de

vuelan nuestras aeronaves a ser más seguros

2.100 aviones Thrush operando en unos 80

en lo que hacen” agregó Payne.

países alrededor del mundo.

Thrush espera tener su primera fábrica de entrenamiento en el primer cuarto de 2018, como simulador y producción final de los cursos un nuevo 510G doble cabina

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17C

Innovando la aviación agrícola en Brasil por Bill Lavender En el año 1995, José Paulo Rodrigues Garcia fundó Garcia Aviación Agrícola en Ribeirao Preto, luego de 17 años de experiencia en aviación, y compró un Piper Pawnee PA25 de Mid-Continent Aircraft Sales and Service en Hayti, Misouri. En busca de algo diferente para su servicio de vuelos en Brasil, se dirigió con su Pawnee hacia Air Repair, en Misisipi, para instalarle un GPS Satloc. Él quería lograr que su avión y el servicio de su compañía fueran únicos, siendo así la primera empresa de aviación agrícola brasileña en

Joana y Garcia en su oficina en Ribeirao Preto. Joana ayuda en las tareas administrativas y financieras de la empresa.

volar utilizando este sistema. Luego, regresó con su avión a casa volando durante 66 horas

En su tercer año, la empresa de Garcia

el uso de un helicóptero para tratar terrenos

hasta Ribeirao Preto – evento reportado por

había aumentado a una flota de 2 Pawnees

que muchas veces son tan pequeños como

AgAir Update en su publicación número 4,

y un Thrush de motor radial. La flota se

un cuarto de hectárea. Estas prácticas tienen

en abril de 2001.

ha modificado a lo largo de los años para

una tarifa por hora.

adaptarse a las necesidades del mercado; desde Trushes y Pawnees hasta ATs-401 e

Cuando visité a Garcia en el año 2001,

Ipanema 202A. Actualmente, la empresa

durmiendo en uno de sus hangares que

cuenta con: AT-402, AT-401, Pawnees, PZL

contaba con una cama, me pidió que volara

turbo Kruk y un helicóptero Robinson R44.

su Pawnee con winglets, el único en el

Las fábricas de caña de azúcar insistieron en

mundo. Antes de retirarlo del avión, en la pista de aterrizaje de Garcia, me dijo: “Bill, no pierdas de vista la pista ya que estarás volando sobre un océano de caña de azúcar”.

Y tenía razón.

La familia de Garcia Aviación Agrícola - José Paulo Garcia y su esposa Joana Leal, junto a sus pilotos y técnicos agrícolas. De izquierda a derecha: Estefano y Leandro (técnicos), Fabiano, Celso y Reinaldo (pilotos).

18C

agairupdate.com

Noviembre/Diciembre 2017

19C

En la misma tierra que una vez fue propiedad del padre de Santos Dumond, mundialmente conocido por ser tal vez la primera persona en volar, Garcia construyó una pista de 915 metros, aprobada por la ANAC, desde la que vuela para agricultores de caña de azúcar en la región. En la actualidad no se cultiva más café, que fue la mayor productora en el mundo a fines del siglo XIX hasta comienzos del siglo XX. Fue en esas tierras que Alberto Santos Dumond pasó parte de su niñez antes de comenzar sus estudios en Europa.

Durante sus primeros años, Garcia voló casi exclusivamente sobre campos de caña de azúcar. Sin embargo, con los cambios económicos en Brasil y el incremento de la producción de granos, Garcia vuela actualmente sobre una gran variedad de cultivos.

Un aspecto muy particular, viniendo

Este contenedor de plástico transparente es la caja de propagación del trichogramma galloi (huevos de avispa). En promedio, con 430 gramos de huevos se pueden cubrir 500 hectáreas.

Se adhiere al equipamiento en el piso del Pawnee para luego ser distribuido sobre más de 1.200 hectáreas.; El orgullo de Garcia - un Stinson Flying Station Wagon completamente remodelado.

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20C

agairupdate.com

de un pionero, el 60% de las aplicaciones de Garcia son sobre cultivos orgánicos, principalmente caña de azúcar, y algunos de soja y maíz.

Además, la empresa aplica fertilizantes secos y semillas.

Este año, en su espíritu innovador, García adhirió a su flota de aviones agrícolas un helicóptero Robinson R44. Él es parte de un pequeño grupo de empresas que utiliza helicópteros para aplicaciones agrícolas en Brasil.

El Pawnee, sin sus winglets, es utilizado en la aplicación de caña de azúcar de una forma muy inusual. Equipado con un tubo de distribución en la cabina, el piloto esparce huevos de trichogramma

Garcia y el autor recuerdan la visita de AgAir Update hace 17 años en su reporte del 2001.

galloi sobre los campos de caña de azúcar. Estos son huevos que incuban avispas microscópicas y pican a los huevos que perforan la caña e impiden su incubación. El Pawnee puede esparcirlos en una franja de 40 metros de ancho a 10 metros de altura, aplicado a una tasa muy pequeña de un gramo por hectárea.

Este tipo de aplicación fue desarrollado por Garcia e investigadores locales. El año pasado, se trataron 8.000 hectáreas con gran éxito; este año se espera que más de 10.000 hectáreas se traten de la misma manera.

Volver, después de 17 años, a las actividades de mi amigo Garcia se sintió muy bien. Había varios hangares nuevos y, también, un centro de servicios de helicóptero. Hace 17 años, Garcia fue un innovador con su Pawnee con winglets y en ser la primera operación agrícola en utilizar GPS. Hoy en día, su innovación tampoco se ha desacelerado: Garcia Aviación Agrícola cuenta con un helicóptero para satisfacer a sus clientes de caña de azúcar, expandiendo la aplicación de cosecha orgánica y explorando la aplicación de huevos de avispa por fumigación para el control de insectos.

Noviembre/Diciembre 2017

21C

22C

agairupdate.com

Volo per Veritas Juliana Torchetti jutorchetti@yahoo.com.br

volo per veritas

Constante evolución Una vez más tuve la oportunidad de experimentar algo nuevo relacionado con la aviación, y cuando eso sucede, aguzo mis sentidos de aviadora pero también de escritora.

(Desgraciadamente muchos todavía piensan de la comida como algo que “brota” de las estanterías de los supermercados).

Estaba aún más feliz en saber que en Brasil,

El escenario esta vez fue el Aeropuerto de

con maestría. Una mujer joven que además

el día del árbol también fue celebrado en

Gooding (Idaho) y el evento fue lo Spray

del ejercicio de esta importante posición,

una base Aero-agrícola, con 90 niños de

Pattern Clinic. En los Estados Unidos,

también es socia de una empresa que presta

una escuela que participó en el proceso de

fue fundado en 1966 el NAAA (National

servicios de mantenimiento en motores de

siembra de diversas árboles, todo eso con el

Agricultural

aviación agrícola.

uso de los aviones.

propietarios de pequeñas empresas Aero-

La primera parte del evento de pronto me

Regresando a Idaho…Tras la visita de los

agrícolas y pilotos del área de aplicación aérea.

llenó los ojos: una visita de los niños y de

niños, fueran instalados los equipos para el

Aviation

Association),

una

asociación con el objetivo de apoyar a

adolecentes de una escuela local. Ellos han

análisis, mientras esperábamos por la mejora

En asociación con la NAAREF (National

podido aprender más a cerca de la aviación

de las condiciones climáticas. Al lado de la

Agricultural Aviation Research & Education

y sus distintas posibilidades de carreras. Es

pista teníamos un termo-hidro anemómetro,

Foundation) fue creado el 1981, el programa

gratificante ver la reacción de ellos delante

papeles hidro-sensibles (donde se verifica el

S.A.F.E.

Applications

de una aeronave. Pero el punto de todo esto

tamaño y la cuantidad de gotas) y un cordón

and Fly Efficiency). Este programa nació

(Self-Regulating

va más allá del despertar de las vocaciones.

(para medir la banda de deposición efectiva

básicamente debido a la preocupación

Aunque algunos de estos jóvenes no están

y la banda de deposición real), además de un

de los operadores Aero-agrícolas para

interesados en el vuelo como una profesión,

equipo para medir la velocidad con que el

demonstrar que se puede hacer aplicaciones

tienen la oportunidad de entender el proceso

aeronave esté pulverizando.

aéreas con seguridad y eficiencia. Una clara

de aplicaciones aéreas como formadores de

demonstración de que profesionales de la

opinión en el futuro. Sin duda muchos de ellos

Con el permiso de la madre naturaleza

industria reconocen su responsabilidad para

dirán a sus padres y amigos lo que observaran

empezaran los vuelos. Se realizaran un

minimizar los potenciales efectos adversos

y como realmente funciona todo en realidad.

total de 19 vuelos para las pruebas. En el

de la aplicación aérea de los defensivos tanto para la salud como para el medio ambiente.

laboratorio,

trabajaran

incesantemente

Yo creo que cuando la comunidad tenga

los analistas Joe Coppick (que también es

la real noción de la importancia do que

Presidente de la Idaho Agricultural Aviation

Vinculados a este programa, es echo el

hacemos, nos verá como aliados y seremos

Association) y Tim Shamblin; ambos pilotos

Spray Pattern Clinic. Katie Baker, Secretaria

reconocidos como un importante brazo del

agrícolas. Sus trabajos consisten en descifrar

ejecutiva de la Asociación de Aviación

agro negocio, de la economía y del proceso

los dados y transfórmalos en información,

Agrícola de Idaho, llevó a cabo el trabajo

enorme para poner comida sobre la mesa.

que será entregada a los propietarios de las

Noviembre/Diciembre 2017

23C

aeronaves para que puedan verificar la calidad de sus aplicaciones y aplicar acciones de mejora, si necesario.

Las tarjetas hidro-sensibles pasan por un escáner y la imagen va a un programa de ordenador. Luego tenemos la lectura del tamaño e de la cuantidad de gotas por área. El cordón que mide la banda pasa por otro equipo y los dados también alimentan el programa. Todo impreso

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y demostrado en números y gráficos.

Veo aquí en los Estados Unidos, así como en Brasil, una preocupación permanente para buscar un equilibrio entre la necesidad de pulverizar

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y los recursos para que se interfiera lo menos posible en la vida de la comunidad local y su fauna/flora.

Haciendo un resumen de lo que veo acerca de la aviación agrícola, Brasil

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ha ejercido mui bien su papel en el escenario mundial. El programa CAS (Certificado Aero-agrícola Sustentable) es un bello ejemplo de esto. Y vale recordar que en Brasil trabajamos bajo altas exigencias con respecto a la sostenibilidad, haya vista la exigencia de patio de descontaminación, tema obligatorio para las empresas del sector.

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Sin temor a cometer errores, puedo compartir dos observaciones que creo que son comunes a muchos de los profesionales del área: el primero de ellos es que podemos estar orgullosos de que hacemos parte de esta industria que proporciona un servicio indispensable para el mundo, y el segundo es (desgraciadamente) un sentimiento de

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injusticia delante los ataques que sufrimos a diario, sea por los medios de comunicación o sea por la sociedad común.

Lo más impresionante y laudable es que no estamos desvaneciendo.

Por el contrario, veo que seguimos fuertes y comprometidos con la misión de demonstrar nuestro valor.

Tanto en Brasil como en los Estados Unidos (y creo que valla para otros países también) se ha utilizado todos los medios disponibles para mejorar todavía más la aplicación aérea y asegurar su longevidad. Si nos fijamos en lo que hacíamos en los primeros días de aplicaciones aéreas, ciertamente vamos a sentirnos orgullosos do que hacemos hoy.

Y esta evolución, afortunadamente es un camino sin vuelta.

La perfección es una visón etérea, pero la excelencia que hemos logrado para conseguirla, es real.

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25C

Evite las inversiones de temperatura por L. B. Davis

nuevamente. Se mantiene en deriva con el

estaba alojado en el Delta del Mississippi.

Davis Ag Consultants

viento hasta que se disipa. Las gotitas no

En ese entonces, los cultivadores de arroz

Que es una inversión de temperatura, y cómo

atraviesan la capa de inversión. De acuerdo

fumigaban

afecta a la deriva? Hay muchos conceptos y

a las leyes de física, con o sin una inversión,

con amine 2,4-D. Una de mis tareas era

opiniones erróneas. Sin una inversión, o en

las gotitas más grandes caen primero y

rastrear la deriva de 2,4-D en otros cultivos,

condiciones normales, la temperatura es

las pequeñas gotitas viajan más lejos. No

principalmente en algodón. Mi tarea era

mayor cerca de la superficie y decrece con

podemos cambiar las leyes de la física, pero

buscar de dónde venía la deriva y hacía

la altura. Con una inversión de temperatura,

debemos entenderla y trabajar con ellas.

dónde iba. Allí es donde aprendí a rastrear la

una capa de aire cálido existe a una

Una inversión de temperatura simplemente

deriva y los efectos sobre los cultivos que no

determinada altura sobre aire más frío, por

extiende el patrón de deriva.

eran el principal objetivo. La Junta Estatal de

lo tanto existe una capa de inversión. Esto

con

tractores

sus

cultivos

Plantas tenía una oficina en el edificio de la

puede ocurrir a diferentes altitudes desde

Por

cerca del piso a 300 pies por encima y en

realizadas o auspiciadas hace unos años por

ocasiones aún vez más alto.

la Asociación de Aviación Agrícola Nacional.

favor

utilice

las

investigaciones

Delta Branch Experiment Station y yo tenía acceso a los expertos que allí trabajaban.

Una de las cosas que este estudio mostró fue

A medida que la aplicación aérea se

Bajo condiciones normales, sin una inversión

que, si un producto tiene una cierta distancia

comenzaba a utilizar, mi tarea era la de

de temperatura, las corrientes de convección

de deriva, una inversión de temperatura está

buscar huellas de camiones en campos de

dispersan

presente y no importa la altura a la que se

arroz para determinar si la aplicación se

realice la fumigación la deriva va a existir.

había realizado por aire o tierra.

ya que se encuentran totalmente diluidas.

Existe un concepto erróneo el cual dice

En ese entonces, un piloto podía comprar

En condiciones de inversión de temperatura,

que no existe inversión de temperatura con

un J-3 por $500 USD, adjuntar un bomba

estas pequeñas gotitas son sostenidas bajo

la existencia de vientos. Las inversiones de

de fumigación accionada por viento al tren

la capa de inversión y se mueven mayores

temperatura pueden ocurrir con vientos

de aterrizaje y barras en las alas, poner un

distancias a que si no existiera la inversión.

aún más veloces de los que hay cuando

tanque de 55 galones en el asiento trasero y

En ambos casos, las gotitas más grandes

fumigamos normalmente. Una vez, cuando

ya podía entrar al negocio de la fumigación.

caen más rápido y se depositan más cerca de

estaba investigando un incidente, el piloto me

Volando a 60 millas por hora con los picos

donde se realizó la fumigación.

dijo, “Conozco la inversión de temperatura y

apuntando hacia atrás, este era un gran

no he tenido una. Tenía un viento constante

avión para 2,4-D.

las

partículas

del

producto

fumigado en la atmósfera. Si en algún momento caen, las mismas no tienen efecto

Las pequeñas gotitas viajan más lejos creando

de 5 millas por hora, no había inversión”. Él

un patrón de deriva. La altura de la inversión

estaba equivocado.

de temperatura tiene un efecto problemático

En una ocasión, cuando rastreaba una deriva de 2,4-D de 6 millas, dónde luego

en la deriva. El producto fumigado no se

Trabajé para la State Plant Board of

perdí el rastro en otro patrón de deriva que

eleva, al contrario se mueve alrededor y cae

Mississippi desde el 1955 hasta el 1965 y

provenía de otro campo de arroz. Habían

26C

agairupdate.com

huellas de tractor en los campos de arroz,

poco más lejos al oeste había otra columna

Fui testigo de primera mano de un buen

por lo tanto el 2,4-D no había sido aplicado

de humo proveniente de otra planta de

ejemplo de los efectos de la inversión de

por una aeronave.

procesamiento de algodón soplando hacia el

temperatura cuando trabajaba para la Delta

sur y cruzando la autopista. Aún un poco

Branch Experiment Station. La estación

Los productos de fumigación derivan de

más lejos al oeste había un pilón de madera

tenía un avión agrícola y contrataba un

igual manera al ser aplicados desde el suelo

quemándose, con el mismo humo yendo

piloto para volarlo. Esto fue antes del GPS,

o el aire. Hace unos años investigué un caso

hacia el oeste. Todo esto fue en el radio de

por lo tanto la aplicación tenía que ser

en el cual se había aplicado glifosato con

3 o cuatro millas. Antes de que tengamos

guiada manualmente con banderas en tierra.

una mochila a cultivos de algodon listos para

rigurosas regulaciones de EPA, operadores

ser cosechados. La deriva mato los cultivos

en el Delta del Mississippi quemaban gomas

Una mañana nuestro banderillero no se

cercanos a 1 milla y dañó cultivos de arroz a

usadas en los sitios de aplicación. El piloto

presentó y yo estuve encargado de guiar a la

1.5 millas de distancia.

podía observar la dirección del viento

aeronave. Cuando la aeronave estaba volando

constantemente durante su aplicación. De

hacia mí, noté que el producto no estaba

Otro concepto erróneo sobre la inversión

todas maneras, los vientos pueden cambiar

alcanzando el algodón. Estaba cayendo

de temperatura es la dirección del viento,

drásticamente

aplicación.

alrededor de 3 pies fuera del algodón, y luego

la cual puede variar enormemente en

También un fuego extremadamente caliente

levantándose. Una inversión de temperatura

pequeñas distancias. Los pilotos no deben

puede quemar a través de una capa baja de

se había formado a tres pies de altura sobre

confiar en las condiciones del viento en su

inversión de temperatura lo cuál hace que

el algodón y no dejaba que la aplicación

base de operación cuando se encuentran

la columna de humo sea inexacta.

alcanzara el algodón. Le indiqué al piloto

durante

una

fumigando a tres o cuatro millas de

que parara y esperamos algunas horas antes

distancia. Una vez me encontraba viajando

Una vez que las gotas salen de los picos, el

al oeste de Indianola, Mississippi sobre

aplicador no tiene ningún control sobre ellas.

la autopista Estadounidense número 82.

Su destino depende completamente de las

Sobre todo, utilice el sentido común. Si usted

Había humo proveniente de una planta

leyes de la física y gravedad. Por eso es que

piensa que el trabajo está en riesgoso debido

de procesamiento de algodón soplando

es imperativo observar todas las condiciones

a una inversión de temperatura, no lo haga, o

hacia el norte y cruzando la autopista. Un

ambientales y utilizar esa información.

deje que su competidor se meta en problemas.

de volver a trabajar. Luego, todo salió bien.

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27C

Schweiss Doors rescata a propietario de hangar de Florida FAIRFAX, MN- Imagine salir a su hangar para ver su puerta

una nueva puerta hidráulica Schweiss arregló este dilema, pero se

de 74 pies en el suelo toda torcida. Tom Vaughan, gerente de dos

puede imaginar, hay 69 más de estas puertas en LaBelle y Airglades

aeropuertos municipales de Florida, recientemente experimentó este

para preocuparse cada día”.

dolor de cabeza, descubriendo que bisagras de calidad inferior fueron las culpables. Su siguiente llamada fue a Schweiss Doors.

Mientras que es posible que las puertas grandes sean dañadas durante condiciones de tornado o de huracán, las condiciones meteorológicas

Vaughan dice que la puerta fue vendida e instalada por una compañía

no fueron un factor en esta falla.

que ya no se encuentra más en el negocio. Su situación era perfecta, haciendo hincapié en la necesidad de que los compradores de puertas

“Parecía que las bisagras de la parte superior se rompieron a partir

hidráulicas o biseladas hicieran algún trabajo casero. A Vaughan se

de una falla estructural en una esquina que creó un efecto dominó

le vendieron bisagras que no eran lo suficientemente fuertes para

a medio camino al lado del edificio”, dice Vaughan. “Había varios

mantener la puerta en su lugar. La meteorología no fue un factor en el

aviones en el hangar en ese momento, pero afortunadamente no

colapso de la puerta; sin viento, sin tormenta, sólo bisagras inferiores.

resultaron dañados. Esta calamidad puso el hangar fuera de operación durante cuatro meses”.

“Puedo decirle una cosa”, dice Vaughan, quien administra en el Aeropuerto Municipal de Airglades en Clewiston, Florida, y en el

Vaughan sabía que el instalador de su puerta ya no estaba más en el

Aeropuerto Municipal LaBelle en LaBelle, Florida. “Si alguna vez

negocio, así que comenzó la búsqueda de una nueva puerta en internet,

tenemos que reemplazar cualquier otra puerta, será con una puerta

donde descubrió Schweiss Doors. Casi al mismo tiempo, un inquilino

Schweiss y no cualquier otra marca. No hay duda de ello. Conseguir

local había vuelto de la exposición aérea de SUN ‘n’ FUN, donde vio

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28C

agairupdate.com









1.

Imagínese despertar a esto sabiendo que usted no podrá conseguir sacar su avión fuera del hangar. Esta puerta hidráulica inferior de Florida de 74 pies por 19 pies literalmente se cayó de sus bisagras y tuvo que ser enviada a la basura. Fue sustituida por una puerta hidráulica de Schweiss Doors.

2. La puerta Schweiss está diseñada para una soportar vientos de 175 mph y está reforzada con una armadura externa fuerte. También tiene un sistema de enganche que asegura a la puerta en intemperie.

3. Además de la pérdida de miles de dólares de la puerta inútil, se incurrió en gastos adicionales para eliminarla y comprar una puerta de reemplazo.

El hangar de seis años de antigüedad



fue puesto fuera de servicio por cuatro meses.

4. Marco de acero fuerte y el mejor sistema de bisagra en el mercado mantendrá esta puerta trabajando en los próximos años.

5. Esta foto muestra el marco de acero hidráulico súper fuerte de las puertas de Schweiss. Compare los cilindros más grandes y la armadura exterior de la puerta de Schweiss a los de la puerta dañada, que ni siquiera tienen graseras para la lubricación.

6. La puerta hidráulica de las puertas de Schweiss entregada a la Florida en forma expresa se diseñó para la velocidad del viento de 175 mph y se equipó con una válvula hidráulica de 2 velocidades para la operación fluida al

alcanzar la altura superior de la tapa y la operación de cierre.

7. El hangar está abierto con una nueva puerta hidráulica Schweiss Doors de 74 pies. El gran hangar de Florida tenía varios aviones dentro cuando la puerta se derrumbó. Si un avión hubiera salido del hangar podría haber resultado en una pérdida de la aeronave o incluso la muerte.

8. El marco hidráulico de las puertas de Schweiss fue construido con tubos triples de empuje para agregar fuerza.

También tiene una válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que la puerta se ralentice en el ciclo superior e inferior para un funcionamiento más suave.

la exhibición de las puertas de Schweiss. Le contó a Vaughan la sólida

puerta está diseñada para un viento de 175 mph con un sistema

construcción de las puertas Schweiss.

de respaldo de 12 voltios y reforzado con una armadura externa fuerte y marco hidráulico de Schweiss con tubos de empuje triple.

“Cortamos las puertas y las tiramos a la basura”, dice Vaughan. “No

Tiene una válvula hidráulica de 2 velocidades que permite que la

servían para nada más. No eran más que un pedazo de metal retorcido.

puerta disminuya la velocidad en el ciclo superior e inferior para un

Ni siquiera era una puerta vieja. Fue instalada en 2010”.

funcionamiento más suave.

El hangar ahora tiene una puerta hidráulica de Schwiess Doors de

“Schwiess Doors están construidas para durar, las bisagras son 10

74 pies, 3 pulgadas por 19 pies, de 2 pulgadas hecha a medida. La

veces mejores y más fuertes que las bisagras de la puerta rota. Todas

Noviembre/Diciembre 2017

29C

ellas tienen graseras, donde las puertas de la marca X no la tenían.

Los cilindros de Schweiss son aproximadamente tres veces el tamaño para la misma puerta.

Le pedimos a nuestro ingeniero aeronáutico local que mirara la puerta de Schweiss desde su punto de vista de ingeniería. Tomó fotos y le dimos un folleto, dijo que iba a llevarlo a su empresa para decirles si tienen algún futuro cliente interesado en abrir una puerta para dirigirlos a Schweiss. Nuestra puerta hidráulica Schweiss llegó a tiempo y en buenas condiciones. Schweiss hizo una promesa de entregar en tres semanas, y seguro que así fue. Estábamos pensando Atomizadores rotativos (Gotas Controladas) de bajo Atomizadores rotativos volumen para aplicaciones (Gotas Controladas) de bajo aéreas

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que tomaría de 60 a 90 días para conseguir la puerta. Trabajé con los ingenieros de Schweiss Doors y me ayudaron con sugerencias y me dieron toda la información que necesitábamos”.

Vaughan dice que habiendo hecho un poco los deberes, podría haber ahorrado un montón de molestias, tiempo y dinero. A posteriori es 20/20, incluso cuando estás volando.

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18/07/17 10:12

Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil

Volare

La sensación del momento En los últimos meses participé de

conocimiento y, además, difícil de comprender, por lo que hay un

algunos eventos en defensa de la aviación

importante componente más para quienes fomentan la “masificación

agrícola brasileña, que se encuentra bajo

ignorancia colectiva y, nada más justo para ese propósito que apuntar

constantes ataques.

facilidad: “¡Ellos intentan engañarnos!”

de la ignorancia”. Traduciéndolo: el movimiento de las masas exige la a una tecnología de poca divulgación contra la que se puede decir con

Para mí no queda duda que tal ofensiva nace, en diferentes lugares,

Primero nos agredieron en los grandes centros, aunque siempre por

debido a la acción de grupos que no desean la protección de derechos

la espalda. Sin embargo, frente a las dificultades experimentadas

como la salud humana o un ambiente equilibrado, sino el “izamiento

al inicio, ahora nos atacan donde nuestra presencia es mínima o

de una bandera”, sea cual sea. Disociados de un motivo mayor que

inexistente. El “modus operandi” de esta legión son proyectos que

les brinde amparo y una razón para ejercer poder, dichos segmentos

se tramitan en gabinetes semi-cerrados durante la noche, basados en

buscan una causa que los ubique en una posición de defensores

datos manipulados y raciocinios falaces. En un Brasil donde las causas

de los oprimidos. Anteriormente, eran defensores de las libertades

tradicionales de la izquierda, como combatir la dictadura, perdieron

individuales, de las minorías oprimidas y tantas otras que hoy se

su impacto, y pregonar la eliminación de la corrupción suena como un

muestran inofensivas y por demás de volátiles para cimentar un

suicidio, fuimos elegidos la “sensación del momento”. A los articuladores

movimiento mayor.

de este movimiento poco les importa si constituimos una excelente herramienta de aplicación de productos químicos, pues cualquiera con

Sin embargo, la defensa del medio ambiente es una causa que

más atención percibe que nuestros acusadores manipulan opiniones

no termina y, constantemente, se renueva. Predicar el derecho

de forma astuta. No desean el “Orden y Progreso” de nuestra bandera;

a un ambiente saludable encaja muy bien dentro de una línea de

anhelan el caos, la guerra y la animosidad, para que desde ese pozo

pensamiento muy utilizada a lo largo del tiempo: el activismo

puedan volver a la hegemonía que tanto persiguen, bajo su bandera.

misionero. De todos modos, para que este movimiento gane apoyo y fuerza, no basta con autodenominarse defensor de las causas

Por último, quiero destacar que aquello que parecía fácil,

ambientales, sino que también es necesaria la elección de un objetivo

afortunadamente, no se hizo realidad. Los órganos ligados al sector

específico para ser combatido. Un objetivo que pueda reunir personas

(SINDAG y SNA) mostraron gran capacidad de movilización y eficacia

y dar fuerza al movimiento. Su elección es crucial, debido a que

como contrapunto a tales movimientos. Algunos empresarios y pilotos

debe tener relación directa con la causa, una amplia actuación y baja

demostraron fuerza y un espíritu de unión, alineándose para llevar

capacidad de defensa. ¡Es así que fuimos los escogidos!

energía en defensa de la aviación agrícola. Otros sectores, ligados al agronegocio, ofrecen apoyo e importantes recursos para la continuidad

Aunque solo seamos un instrumento de pulverización de productos

de dicho proceso. No obstante, es necesario reunir a aquellos que,

químicos, nuestra relación con la causa ambiental es obvia.

entre nosotros, aún permanecen inmóviles, juzgando ser esta una

Trabajamos en la mayoría de los estados de Brasil, e históricamente

lucha “de otros”, o fingiendo estar “muertos para ganar un zapato

nunca fuimos una actividad reconocida por su agregación y, de ser así,

nuevo”; y, aprovecho para declarar nuevamente: un día agradeceremos

se presume con baja capacidad de movilización en nuestra defensa.

a quienes hoy nos maltratan, pues nos estamos reconociendo y,

Por lo tanto, los “pensadores” de esta estrategia concluyeron que la

fundamentalmente, moldeando una estructura que se ajusta a un

aviación agrícola es un objetivo relevante, con capacidad de generar

nuevo modelo de desarrollo.

opiniones en muy poco tiempo y, sobre todo, fácil de ser abatido.

A estos factores se añade que nuestra tecnología no es de público

Noviembre/Diciembre 2017

31C

vuelo práctico

vuelo práctico

Tracy Thurman thurmantracyt@gmail.com

El insecto Era una noche llena de insectos. Nuestra pista estaba adyacente a

Sin que yo lo sepa sin embargo, algo más estaba ocurriendo. Algo

un campo de trigo recién cultivado. Los días eran largos, calurosos

siniestro. Algo oscuro. Algo que pronto amenazaría mi cordura. Algo

y polvorientos. El aire se enfriaba levemente a medida que el sol se

se arrastraba dentro de mi casco. Una pequeña maliciosa criatura,

hundía debajo del horizonte. El canal de riego que corría del otro

escondiéndose allí, esperando...

lado de la pista estaba lleno y había atraído a cada criatura que se encontraba cerca.

Subí nuevamente a la cabina, me até e inconscientemente aplaste el casco contra mi cabeza, moviéndolo un poco para que quede ajustado

Los insectos eran tantos y estaban tan juntos que causaban problemas

y mis orejas de extraña forma quedarán de la forma correcta. La

a los cargadores. Durante el despegue, las luces del Thrush parecía

tolva estaba llena. Combustible adecuado. La pista libre y la potencia

que estaban atravesando una tormenta de nieve.

hacia adelante.

Luego de un par de cargas, necesité bajar del avión y ajustar los picos.

La aeronave se elevó fácilmente y el viejo Thrush se dirigía hacia los

Cuando salí de la cabina dejé mi casco en el asiento como siempre

campos. Luego todo comenzó.

hago y procedí a encargarme del asunto. Se siente bien salir un poco y estirar de vez en cuando.

Empezó moviéndose un poco, arriba a la derecha de mi casco. Al principio pensé que era solo una picazón, talvez algo mas de mi cabello cayéndose. Luego, sea lo que fuese, comenzó a moverse en diferentes direcciones, aumentando su intensidad en cada excursión.

Era molesto, pero continúe, pensando que no era un gran problema.

Tenía una carga completa y la pista que estábamos usando no era la mejor para hacer ese tipo de aterrizaje. A su vez, ¿fui entrenado bajo una disciplina militar, no es cierto? Seguro, podría sobrevivir a algún pequeño insecto en mi cabeza.

Fui a trabajar y también lo hizo la cosa en mi cabeza. Se deslizaba alrededor con sus garras que crecían a medida que avanzaba. Lo ignoré como mejor pude y me determiné a no distraerme de mi trabajo.

Fue una batalla de voluntades. Sin embargo la criatura no tenía nada por perder. Un escalofrío recorrió toda mi columna vertebral mientras se movía por diferentes lugares de mi casco. Mi cabeza se movía involuntariamente, a medida que mis nervios reaccionaban a los ataques de la bestia. Si, se había transformado de un insecto a una bestia en tan solo unos pocos segundos. Un tipo de metamorfosis.

Probablemente resultado de haber absorbido algún tipo de enzima de mi piel. Se merodeaba alrededor, buscando lo que sea que estaba buscando. Tal vez un lugar apropiado de mi cráneo que le garantizara el acceso a mi cerebro? “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba... arrastraba... arrastraba... arrastraba, rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba...” No había nada que pudiera hacer. Era inútil. Mi único recurso era apretar mis dientes y tratar de sobrevivir a la cosa.

32C

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Mentalmente combatiendo la cosa escarbando en mi cuero cabelludo,

causaría convertirme en uno de “ellos”. Estaba ganando la batalla y

hice mis pases. Parecía tan largo. Esta carga estaba llevando demasiado

aún me quedaban 40 hectáreas por fumigar!

tiempo. Escarbaba acá y luego escarbaba por allá. Volviéndose más agresivo, tal vez más molesto mientras los segundos se transformaban

Pensando en las clases de biología, recordé alguno de los ciclos

en minutos. “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba...” Luego se fue hacía

de vida de estas criaturas que dejaban huevos en la carne de las

mi oreja izquierda!. Mi cabeza protestaba! NO! NO! NO! Si entraba allí

víctimas, dominando al imbécil para ser una incubadora involuntaria

estaba acabado de seguro! No había forma de pelear nuevamente si

para las larvas que comen sus órganos. Me libré de ese pensamiento

entraba dentro de mi oreja! Tiré de la palanca hacia atrás moviendo

inmediatamente! Algo caliente y húmedo goteó por mi cara. Moví mi

mi cabeza violentamente. Desesperadamente ascendiendo sobre los

mano hacia allí esperando que no sea sangre!. Solo más sudor. Uf! Mis

cables, levanté mi mano y sacudí el casco de atrás hacia adelante, de

manos comenzaron a temblar al alinearme para mi última pasada.

un costado hacía otro. Apreté mi dedo entre mi oído y me cráneo y

Habiendo finalizado el trabajo, giré el avión para hacer una rápida,

traté de enfrentarlo en una batalla mano a mano, pero se retiró fuera

aunque descuidada, pasada sobre la cabecera y aumenté la potencia

del alcance. Pensé en quitarme el casco pero no tenía tantas manos

para volver a la pista de aterrizaje rápidamente!

y el aire estaba un poco turbulento como para dejar el avión volando por sí mismo, incluso por un momento. Por lo tanto presioné un poco

Cuando la aeronave finalmente quedó descansando al lado del

más fuerte mis dientes. Tenía un trabajo que hacer. Una misión que

camión de carga, saqué el casco de mi cabeza y metí mis manos

cumplir. Aún así la batalla rugió en mi casco y yo me sentía cada

entre los espacios del mismo. Mis dedos agarraron una pequeña cosa

vez más ansioso. La molestia se desvaneció en dolor y el dolor se

retorciéndose con una pequeña caparazón y pinzas al frente de su

convirtió en agonía! “rasguñaba... rasguñaba... rasguñaba... arrastraba...

cabeza. Me miraba acusadoramente con lo que sea que usará como

arrastraba... arrastraba” Cada pequeña voz en mi cabeza protestaba

ojos, mientras furiosamente lo aplastaba entre mis dedos.

llorando, “Haz que se detenga!” “Haz que se detenga!”

Victoria al fin! Sin embargo, la incógnita que queda por responder es Imaginaba a la pequeña bestia arrancando pedazos de mi sudoroso

sobre su “ciclo de vida”...

cuero cabelludo, o tal vez haciendo un pequeño hoyo dentro de mi cerebro tomando mi conciencia en algún tipo de ciencia ficción que

Buenos vuelos, mantengan su seguridad y chequeen sus cascos!

Noviembre/Diciembre 2017

33C

En Mi Opinión Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com

en mi opinión

Tres puntos vs aterrizajes de rueda Este pequeño ensayo es una preferencia del piloto y verdaderamente

5.

Esto puede ser discutible, pero “en mi opinión”, el aterrizaje

en todo sentido es un artículo con “mi opinión”. Creo, después de casi

perfecto en tres puntos resultará en un rodaje más corto luego

nueve años de enseñar mi curso de transición a turbina en Flying Tiger

de tocar tierra. Cuando se aterriza en una pista de 2000 pies

Aviation, que la mayoría de los pilotos que asisten al curso prefieren

(la cual puede ser larga para algunos pilotos), el aterrizaje en tres

realizar aterrizajes de tipo de rueda, contrario a la pérdida completa

puntos es preferible.

y aterrizaje en tres puntos. Sin embargo, esta no es mi preferencia personal. Sé que muy frecuentemente los pilotos agrícolas aterrizan

Algunos años atrás, cuando estaba dando entrenamiento para Dole

en una dirección y despegarán en otra, especialmente cuando el viento

International Fresh Fruit Company en Costa Rica y Honduras, noté

no es muy fuerte y las instalaciones de carga están en un extremo

que todos los pilotos consistentemente realizaban aterrizaje de rueda.

de la pista. Bajo estas circunstancias, hacer un aterrizaje de rueda

Les dije que comenzaríamos a hacer aterrizaje en tres puntos. Resultó

ciertamente ayudará en el tiempo de retorno.

que sólo dos de los ocho pilotos en Costa Rica habían realizado este tipo de aterrizaje alguna vez y el solo hecho de mencionarlo

Ocasionalmente realizo un aterrizaje de rueda para ver si aún puedo,

puso a algunos muy nerviosos. ¡Pero lo hicimos! Al año siguiente

pero ha sido mi preferencia personal realizar aterrizajes en tres puntos.

cuando regrese para el entrenamiento todos querían mostrarme cuan

La lista de razones para esto es:

profesionales eran en el aterrizaje en tres puntos. Durante los 10 días que estuve allí eso es todo lo que hicieron. No entiendo porque el

1.

2.

3.

4.

El aterrizaje en tres puntos presenta de alguna manera un desafío

aterrizaje en tres puntos parece perturbar a algunos pilotos, pero

y a mí me gusta un desafío.

lo hace. De acuerdo con Bill Lavender, editor/publicador de AgAir

Cuando se toca tierra en un aterrizaje perfecto de tres puntos,

Update, siempre que el vuela un avión nuevo por primera vez el

el avión ha terminado absolutamente de volar; no rebotara, a

establece una posición semi plana de dos puntos, ya que él no está

menos por supuesto que lo haga caer desde 10 pies.

totalmente seguro de cuando el tren de aterrizaje tocará tierra firme.

Hay menos desgaste en los frenos y menos goma gastada de los

Normalmente resulta en un aterrizaje aceptable de “2.5” puntos y es

neumáticos, asumiendo que aterriza en una pista pavimentada.

menos probable que resulte en un aterrizaje vergonzoso tipo canguro

En un Thrush o en un Air Tractor, cuando la palanca mueve

que haga reír a los espectadores.

hacia atrás, la rueda de cola queda trancada. Se mantiene el eje longitudinal absolutamente paralelo con la línea central

Si Usted realiza aterrizajes de rueda frecuentemente, vea si puede

en la pista, hay mucha menor chance de que el avión haga un

mejorar sus habilidades de aterrizaje en tres puntos, Ud. podría

giro en tierra.

realmente terminar prefiriéndolos. Y como siempre, vuele seguro, diviértase y haga dinero.

34C

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