agairupdate.com Edición en español MAYO 2014
Conduciendo ensayos con un Piper Brave de Agroasa S.A. Excursion 2014 a Sudáfrica de AgAir Update Primer visita del viaje, Johnie Smith’s Lugbespuiting
Air Tractor continúa ofreciendo las becas SOAR Un fondo de asistencia universitaria
Operaciones de aplicaciones aéreas se mueven rápido con las puertas Schweiss
La Historia no solo se hace, también se vuela. El legendario Thrush 510P marca un hito con su bajo mantenimiento, manejo fácil y las prestaciones más altas en su clase. Eso es porque el 510P equipado con la Pratt & Whittney ha evolucionado continuamente para tomar ventaja de las mas recientes tecnologías. Desde el sistema monitor de motor MVP a la avanzada protección contra impactos, el 510P está diseñado y construido para trabajar tan duro como Usted y cómo cada Thrush entrega una productividad superior, seguridad y valor que se espera del fabricante más innovador en nuestra actividad. Descubra como puede llevar a su empresa hacia el futuro con el Thrush 510P que está haciendo historia. Visítenos en thrushaircraft.com.
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Donde la innovación no es nada nuevo
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Conduciendo ensayos con un Piper Brave de Agroasa S.A. Visita técnica a Argentina
Lane Aviation entrega AT-802 a Arabia Saudita Excursion 2014 a Sudáfrica de AgAir Update Primer visita del viaje, Johnie Smith’s Lugbespuiting
Air Tractor continúa ofreciendo las becas SOAR Un fondo de asistencia universitaria
Lane entrega dos AT-502B a Panama Operaciones de aplicaciones aéreas se mueven rápido con las puertas Schweiss La velocidad es esencial cuando se trata de operaciones de aplicación aérea de precisión
06 Desde la cabina 14 Volare 18 En Mi Opinión En la tapa y en esta página: Visita técnica a Argentina y ensayos realizados para obtener los mejores resultados con bajos volúmenes empleando equipos convencionales. Ver artículo en la página 10.
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EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler—ernie@agairupdate.com Michael Conner—michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Brittni White subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatx.com
Derechos del autor 2014. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año. Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos. Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069. AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.
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Bill Lavender bill@agairupdate.com
desde la cabina
El presidente de Air Tractor, Jim Hirsch y yo hablando de futuros aviones agricolas
Encuestas, De qué sirven? En los últimos años, AgAir Update ha incluido una encuesta en muchas de sus ediciones digitales enviadas por mail. Las respuestas a esas preguntas han sido en general muy buenas con comentarios interesantes. Me tomé el tiempo de leer algunas y decidí resumir algunos de los resultados en el editorial de este mes.
vació, los fumigadores prefieren aterrizar en dos puntos, de 116 respuestas, 72 (62%) prefieren aterrizar en dos puntos. Para mí, los aterrizajes en dos puntos son más fáciles que en tres puntos. Cada vez que evalúo algún avión extraño o diferente siempre aterrizo en dos puntos. Tengo más control hasta el toque y puedo abortar si lo necesito.
Algo que noté son aquellas respuestas que están generalmente en el rango de 100-120. Se considera que para las encuestas electrónicas, ese es un número indicativo, que refleja con exactitud lo que ocurre en la industria.
Tal como un pista larga o combustible, nunca están de más tener más sustentación con el avión cargado. En el pasado, los generadores de vórtices (VG) eran considerados como algo novedoso. Hoy, estos dispositivos para mejorar la sustentación han sido aceptados por los fumigadores. De los 85 respuestas, 56 (65.8%) dijo que su avión tenía VG. Especulo que no todos están equivocados, de manera que hay algo en los VG que ayuda al avión agrícola, pero no camine descalzo o arrastre la manguera de combustible sobre ellos.
La primera y segunda encuesta que observé fueron las afiliaciones con las asociaciones de la industria. De 116 respuestas, 106 (91.3%) dijo que eran socios de su asociación estatal. De la misma manera, cuando la pregunta fue de cuantos eran miembros de la Asociación Nacional de Aviación Agrícola NAAA, de las 133 respuestas, 117 (87.9%) eran socios. Estos números son buenos indicadores del nivel de profesionalismo que ha alcanzado nuestra industria, donde la mayoría son miembros de alguna asociación de la industria, por lo menos con lectores de AgAir Update. Otra encuesta preguntó qué tipo de celular usan. Sin sorpresas, la mayoría tiene un iPhone, de 133 respuestas, 66 o sea un 58.4% mientras que el Android entró segundo con 37 (32.7%) y el resto de los móviles en un 8.9%. Esto debería ser información valiosa para un vendedor de productos en aviación agrícola que está considerando desarrollar una aplicación para celulares. El resultado de las próximas dos encuestas probablemente resulte en intensas conversaciones en el hangar, solo comparada con la mejor manera de largar la emergencia o despegar con o sin flaps. La pregunta es: “Como aterriza cargado?” y “Como aterriza cargado?” Para la primer pregunta, de las 140 respuestas 115 (82.1%) dijo que aterriza en dos puntos cuando están cargados. Eso tiene mucho sentido. Sin duda, aterrizar en tres puntos sería más despacio y potencialmente más seguro si se pierde el control del avión o necesita parar corto. Sin embargo, calcular mal la velocidad de pérdida y apoyar con el avión cargado en tres puntos puede resultar en mucho daño al avión. Obviamente de la segunda pregunta, acerca de cómo aterrizar
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La aviación agrícola es estrictamente una actividad de vuelo visual. A veces, los vuelos de traslado o regreso a la base pueden poner al piloto en un gran problema al encontrar condiciones por instrumentos que requieren la pericia de un piloto para vuelo IFR y equipo para IFR. De las 120 respuestas, 59 (49%) están certificados para IFR. La pregunta en la encuesta no aclaraba si el piloto estaba entrenado para volar IFR. Esa es la clave. Tener la habilitación de IFR solo le da la posibilidad de aprender a volar en condiciones IFR reales. No tiene relación con el vuelo agrícola. Lo que es notable es que la habilitación de IFR no sirve para nada si el avión no tiene equipo IFR. La pregunta de la habilitación IFR originó un par de preguntas para la encuesta: “Tiene un indicador de actitud en su avión?” y “ Tiene una radio VHF en su avión?” El indicador de actitud debería ser equipo estándar en un avión agrícola. No para depender de él, sino para salvar al piloto de una desorientación espacial en las nubes o niebla. La intención es permanecer alejado de condiciones por instrumentos, pero como todos sabemos, no siempre es así. Para que el indicador de actitud sirva de algo, se necesita algo de práctica y para un avión monoplaza, practicar con la careta es violación del Reglamento sin un piloto de seguridad. Ahora que? De 65 respuestas, solo 19 (29.2%) tienen uno instalado. Cabina pagina 8
Air Tractor Así somos. Usted tiene que terminar un trabajo. Luego seguir con otro y después el próximo. Nuestro trabajo es construir el avión que haga su trabajo de manera confiable y eficiente. Un caballo de batalla que trabaja día tras día. Un avión que hace que su negocio crezca y lo mantenga satisfecho a Usted y a sus clientes.
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correo de agair update Colombia Espero que todo ande bien para ti. En la edición de marzo hemos leído el artículo sobre el Arcángel y consideramos que este es un producto para nuestro país. Nos gustaría que representar a IOMAX en Colombia. ¿Serías tan amable de recomendarnos con los Howard. ¡Gracias! Saludos cordiales, Mauricio Pinzon Bogota, Colombia Hola mi amigo! Es muy bueno escuchar de ti otra vez. Espero que todo esté bien contigo y tu familia. Todo está bien aquí; tercer nieto está en camino para entrega en julio. ¿Puedes creer que en Mayo hace 22 años desde que lo visité en Bogata? Fue mi primer viaje Latinoamericano (excluyendo México, que es realmente Sur de EEUU, ja!). Le copio este email al Sr. Lee Moritz. Sería la persona de contacto en IOMAX. Si está interesado, estoy seguro que se pondrá en contacto contigo. No dudes en contactarme si puedo ser de ayuda adicional.—Bill P.D. - Casualmente, casi iba a estar en Medellín
mañana, miércoles. Me invitaron al 50 aniversario de la empresa de fumigación, Calima. Por desgracia, me voy de viaje el viernes y no puedo asistir. -Bill
Buenas tardes Bill, es con una gran satisfacción que escribo estas palabras. La semana pasada recibimos la edición de marzo y pude leer la historia que escribiste sobre mí en nuestra compañía, todo estuvo perfecto, como un sueño que tuve hace años en mi carrera. Gracias por transmitir al público de la aviación agrícola un poco de mi vida como piloto, profesión que tengo el inmenso placer de ejercer. Nuestra safra está al final y gracias a Dios todo tranquilo. Cielo azul y los vientos a favor. Atentamente Fabio Severo (Jacare) RS, Brasil
próximos eventos 27 de Mayo 2014 Dia International del Crop Duster Junio 2014 Australia AAA Congreso Hobart, Tasmania, aerialag.com.au 5-6 de Junio 2014 SNA Congreso Cachoeira do Sul, RS Brasil www.aviacaoagricola.com 20-22 de Agosto 2014 Congreso Sindag Mercosur Foz do Iquaçu PR Brasil 8-11 de Deciembre 2014 NAAA Congreso y Exposición Louisville, KY Fone: 202-546-5722 information@agaviation.org www.agaviation.org
Por favor perdona a mi traductor de Google! Fue un gran gusto, mi amigo, a visitarlo y escribir acerca de su empresa. Se necesitan pilotos agrícolas jóvenes y con ganas de continuar su tradición. Gracias por permitirnos a Diego y a mi visitarlo. Estoy deseando verte otra vez.—Bill
cabina En cuanto a la radio VHF en el avión, la pregunta en la encuesta pregunta si el piloto se comunicaba con otros pilotos en 123.45. De 99 respuestas, 59 (59.5%) usa la radio VHF.Esto es una buena práctica. Hablar mucho distrae, pero si todos monitorean la frecuencia puede ser muy útil. Quizás los fumigadores deberían tener su propia frecuencia, aceptada universalmente. De esa manera los pilotos de aviación general no estarían escuchando o charlando en nuestra frecuencia. Al quedar atrapado en la niebla, salir para arriba y encontrarse sobre capa, para llamar al controlador la radio quizás pueda servirle de algo.
22 al 26% de las respuestas. Menos del 1% cobraba de U$S 3.00 a U$S 4.00. Esto no toma en cuenta los caudales o si el trabajo es en seco o en líquidos. Estos resultados son generalizaciones, pero demuestra donde está la industria con los precios.
Con la última pregunta de la encuesta que vi, decía algo así: “Cuanto cobra por acre?” Lo raro es que hubo más gente que estaba dispuesta a responder esta pregunta que ninguna de las otras, 150. La mayoría de 35 (23.3%) cobra U$S 8.00 por acre. Hubo un rango de U$S 6.00 a U$S 10.00 o más que representó del
Hasta el mes que viene, Cielos Azules y Vientos de Cola…
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Encuentro la información de la edición electrónica de AgAir Update i revealing nteresante. Mientras más participen, más precisa es la información. No dude de expresarse en las mismas. Son preguntas de encuestas donde AgAir Update no sabe quien responde.
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EL amarillo Si Usted piensa en lo mejor…Entonces es Air Tractor, el avión más deseado por empresas de fumigación, pilotos y agricultores.
AgSur Aviones trabaja para atender a las necesidades de los operadores de Air Tractor. Disfrute de un excelente servicio de pos-venta, llegue a su próximo Air Tractor a través de AgSur Aviones. Para mayor información relativa a la adquisición de un Air Tractor, repuestos o alguna otra necesidad, entre en contacto con nosotros, será un placer atenderlo. AgSur Aviones Distrbuidor Autorizado - Air Tractor, Inc. Para America Latina sales@agsursaviones.com TEL(AR) +54 2477.43.2090 TEL(US) +1 817.478.9933
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Conduciendo ensayos con un Piper Brave de Agroasa S.A. por Alan McCracken Recientemente tuve el placer de visitar y trabajar con Roberto Boggon of Agroasa, quién tiene una flota compuesta de dos Piper Brave y un Piper Pawnee, operando en la región de Bahía Blanca donde los cultivos principales son el maíz y trigo. Los aviones están equipados con equipos de aspersión convencionales y picos convencionales de cono hueco. Mi visita a Agroasa fue culminada con una conferencia y debate para productores y agrónomos en cómo obtener los mejores resultados para la aplicación de fungicidas en trigo, seguido de un excelente asado. Quiero además expresar mi agradecimiento a Roberto y su familia por su amable hospitalidad y también al Ing. Agr. Hugo G. Ochoa, Coordinador técnico de Syngenta para apoyar el evento para asegurarse de la correcta aplicación de fungicidas Syngenta. Los ensayos confirmaron que los picos convencionales de cono hueco proveen un excelente espectro de gota y también son adecuados para aplicaciones de fungicidas usando bajos volúmenes de cuatro litros por hectárea.
Visita técnica a Argentina y ensayos realizados para obtener los mejores resultados con bajos volúmenes empleando equipos convencionales.
Condiciones: Temperatura 22°C, humedad relativa: 39%, Velocidad de Viento 3-5kph
Se llevaron a cabo un número de ensayos usando tarjetas hidrosensibles para colectar gotas con el análisis realizado con el programa argentino Stainmaster 1.2.7.
Pawnee A—D4-25/6lts/90°
Pawnee B—D4-25/6lts/45°
Resultados de ensayos con picos convencionales de cono hueco D4-25 inclinados a 90 grados.
Resultados de ensayos con picos convencionales de cono hueco D4-25 inclinados a 45 grados
Observaciones: Muy buena distribución de gota sin producción de gotas de gran tamaño
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Observaciones: Cambiando el ángulo del pico hay un incremento en la cantidad de gotas grandes y también menos uniformidad.
Pawnee D—D4-25/4.3lts/180°
Pawnee E—D3-25/4.5lts/150°
Resultados de ensayos con picos convencionales de cono hueco D4-25 inclinados hacia atrás a 180 grados.
Resultados de ensayos de distribución de gotas con un sistema de aspersión estándard de cono hueco con picos D3-25 inclinados hacia atrás a 150 grados con 40 lbs/in² de presión aplicando 4,5 litros por hectárea instalados en un Piper Pawnee.
Observaciones: Un volumen significante de gotas colectadas (17%) fue de gotas de gran tamaño dado que la gota no se rompe debido a la orientación del pico hacia atrás. Ideal para la aplicación de herbicidas, también con un gran porcentaje de volumen por debajo de 150 micrones.
Observaciones: Se observa muy buena uniformidad con picos hidráulicos convencionales sin gota de gran tamaño.
Pawnee G — D4-45/20lts Pawnee F—D3-25/4.3lts/90° Resultados de ensayos de distribución de gotas con un sistema de aspersión estándard de cono hueco con picos D3-25 inclinados a 90 grados con 40 lbs/in² de presión aplicando 4,3 litros por hectárea instalados en un Piper Pawnee.
Observaciones: Excelente cobertura con 67 gotas colectadas con un caudal de solo 4,3 litros por hectárea. Buena uniformidad con muy pocas gotas grandes y 67 gotas/cm². Note que al cambiar el ángulo del pico de 150 a 90 grados se incrementó el porcentaje de gotas en la tamaño de 150 a 200 micrones para una mejor penetración y cobertura.
Resultados de ensayos de distribución de gotas con un sistema de aspersión estándard de cono hueco con picos D445 operados a 35 lbs/in² de presión aplicando 20 litros por hectárea instalados en un Piper Pawnee.
Observaciones: Para una aplicación de 20 litros por hectárea, este pico produce un excelente espectro de gotas angosto confirmando buena cobertura con un bajo riesgo de deriva. Note que solo el 2% del volumen de la aplicación en gotas por debajo de 150 micrones y solo un pequeño porcentaje por encima de 550 micrones confirmando buena performance con buena cobertura como se muestra en la tarjeta.
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Tanque de mezcla de productos: Muchos operadores en los Estados Unidos utilizan sistemas con tubos de Venturi para cargar productos en la tolva del avión y emplean la bomba de recirculación del avión para proveer un mezclado adecuado. En Argentina, todos los operadores usan tanques de mezclado ya que a menudo aplican varios productos que requieren un buen mezclado antes de la carga. Agroasa tiene una cantidad de sistemas de mezclados móviles con uno que acompaña a cada avión, cada uno con un filtro en la descarga al avión. El sistema utiliza una bomba secundaria para enjuagar el producto de los contenedores vacios ya que todos los productos son entregados en pequeñas cantidades.
• Experiencia en control de plagas con bajos volúmenes • Calibración de los aviones agrícolas para mejorar sus resultados • Asesoría en cómo aumentar la eficiencia de su operación • Control de la deriva MACBRI Produtos Agricolas Ltda, São Paulo, Brasil Brasil: (11) 7284.9151 Argentina: (11) 3324.2117 mccracken.alan@gmail.com Skype: mccracken007
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Alan McCracken 5611 NW 60th Street, Kansas City, MO 64151, USA Tel: (816) 505.2048 Cel: (816) 728.1945 Fax: (816) 505.2049
Sistema de mezclado de Agroasa.
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Marcelo Drescher, marcelodrescher@gmail.com Ing. Agrónomo Especialista en Agricultura Instructor en la Formación de Pilotos Agrícolas—Brasil
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Siga haciendo ruido No se puede negar que la práctica de la democracia revela, en el campo político, que el ejercicio del poder despierta una serie de instintos primitivos y comportamientos, cuyos efectos terminan siendo catastróficos para muchos sectores de la sociedad. Ningún país donde la predominancia del sector público sobre el privado tiene raíces históricas, los riesgos de la incompetencia potencializa los prejuicios del sector privado de manera exponencial.
Los Picos CP’s son la mejor elección!
Para Seleccionar!
Cual vá a funcionar mejor para Usted!
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En Brasil asistimos a un colosal desfile de incompetencia política que se origina, dentro de otros, en la incapacidad del electo de decir no a las actividades, razonamientos y decisiones que estén por encima de su nivel de conocimiento.
CP-11TT #25 40° Abanico Plano 2.5 lts/min.—40 psi 8,0%
CP-07 y CP-09 Orificio de 0,125,, Deflector en 0° 9,27 lts/min. —40 psi
21,0%
El mantenimiento es una obligación, lo mismo con los CP!
CP-03 Orificio de 0,125 , 30° Deflector en 0́ 9,27 lts/min. —40 psi
Mantenga a sus picos en buen estado, substituyendo componentes, filtros, juntas.
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por debajo de 200 microns por debajo de 200 microns por debajo de 200 microns
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140 mph
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135 mph
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130 mph
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6,1
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*Basado en modelos de picos pulverizadores del USDA ARS AH-726, I. W. Kirk, Southern Plains Agricultural Research Center, College Station, TX, EUA
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Con todo, se justifica que tal acto antes de ser considerado insano es, en el contexto político brasileño, condición esencial para la supervivencia en la batalla por cargos de mayor relevancia. Para subir los escalones de la pirámide del poder el individuo político necesita sublimar la honestidad y cualquier resto de ética en el ejercicio de la misión para la cual fue teóricamente elegido. Agregue a eso el hecho que el ejercicio de la función produce un “estado de gracia”, una sensación de divina inspiración, que hace que su poseedor, pobre de
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conocimientos y pobre de carácter se considera capaz de lanzar proyectos y manifiestos incluso en lo que es irremediablemente incompetente.
que la deshonestidad. Por lo tanto, nos resta definir lo que sea competencia política. Ahora lo voy a hacer, pero le pido a cada lector que ejercite la conceptualización. Sin embargo, por favor sean flexibles y olvídense de sus principios morales y capacidades individuales. Definan tal competencia sobre el punto de vista que alguien que a pesar de sus debilidades intenta hacer de su estadía en el poder un trampolín para el sustento del resto de su vida y tal vez de ese modo logran el real motivo de algunas actitudes que pregonan el fin de la aviación agrícola en el país aunque
liberen el uso de tecnología terrestre similar. Estamos siendo el objetivo de un juego de intereses alimentado por la ganancia de la corrupción instalada en nuestra estructura política. Será que no quedan representantes políticos dignos de confianza y que puedan ser depositarios de intereses claros y defendibles científicamente. Quiero creer que sí. Intento creer que en el medio de este parodia queden personas dignas y merecedoras del crédito que les fue depositado. En el interín “siga haciendo ruido”
La aviación agrícola ha sido una de las víctimas de ese ejercicio de incapacidad política. Personas totalmente no preparadas y mal asesoradas, pero dotadas de poder y con asociaciones e intereses inconfesables vienen produciendo y prometiendo estragos relevantes a la práctica aeroagrícola del país. Cargados de argumentos frágiles, huyen del debate técnico porque sus argumentos no resisten a cualquier embate lógico. Destituidos de GE Aviation cualquier principio que no sea requisitos personales hacen que su cargo un instrumento de promoción de grupos en detrimento del interés colectivo. La serie de turbohélices GE H80 está construida para durar, con materiales
robusto a la fuerza
Cuando me refiero a los intereses colectivos me refiero al empleo de la tecnología para mejorar la productividad agrícola. La aviación agrícola es una actividad altamente tecnificada capaz de realizar la aplicación de defensivos y fertilizantes, dentro de otras, con notable eficiencia y precisión. Poseemos equipos de trabajo completos y calificados, si son comparadas con la mayoría de los aplicadores terrestres. Los realizamos de manera rápida, económica y ambientalmente segura. Somos pioneros en la aplicación de la tecnología de DGPS. Por último, tantas son las ventajas inherentes al empleo de los aviones en la pulverización que nuestros atacantes si son sometidos a un juicio imparcial, por cierto serían considerados incompetentes o quedarían en claro sus motivaciones poco nobles.
avanzados y un diseño robusto. Combinando tecnología de avanzada con moderno diseño aerodinámico tridimensional, estas plantas de poder entregan la potencia de despegue, prestaciones confiables en días calurosos y el reducido costo de propiedad requeridos por el aeroaplicador moderno. Para experimentar la próxima generación de prestaciones de motor, llame a: Greg Ryan Representante de Ventas Norteamérica y Sudamérica +1.954.292.5312 gregjames.ryan@ge.com
Mientras tanto, quien analiza el medio sabe que la incompetencia ya ha destruido a más políticos
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Lane Aviation entrega AT-802 a Arabia Saudita
Scott Gunter, piloto de ferry, aborda el AT-802 para Arabia Saudita
(I a D) David Schiller, Aramco Supervisor de Servicios de Apoyo, Grant Lane y Fouad A. Alhussain, Asesor Técnico de Aramco para Mantenimiento de Aviones. Lane Aviation de Rosenberg, Texas entregó el tercer AT-802 a Aramco, una empresa petrolera con su unidad propia de derrames de petróleo. Aramco está basada en Houston con operaciones en Arabia Saudita. Scott Gunter, piloto de ferry profesional, voló el AT-802 a Arabia Saudita saliendo desde Houston sin escalas a Bermuda. En un momento, la velocidad terrestre del avión fue de 228 nudos a nivel de vuelo 210 durante el
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vuelo de ocho horas y más de 1.800 millas. Al próximo día, Gunter partió de Bermuda hacia las Islas Azores, otro de vuelo de más de 10 horas. El vuelo de Houston a Arabia Saudita requirió de aproximadamente unas 45 horas de vuelo y 3.200 galones de combustible. Los aviones salen con 1.100 galones de combustible a bordo empleando la tolva de 800 galones como tanque de ferry. Está equipado con piloto automático y para vuelo por instrumentos.
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en mi opinión
Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de Vuelo Flying Tiger Aviation, LLC, RobertMcCurdy@agairupdate.com
Apasionado por el vuelo agrícola Hace poco recibí una llamada de un operador que estaba interesado en contratar a uno de mis alumnos del curso de transición a la turbina. Luego que cada alumno termina el curso, escribo una detallada crítica con comentarios acerca de su actuación en el curso. Le dije al potencial empleador que iba a revisar mis archivos y le iba a contestar.
Resultó ser que su crítica era bastante rutinaria y respecto a su habilidad como piloto, en una escala de uno a diez, le daba quizás un siete. Lo notable es que ponía el cien por ciento de esfuerzo en cuanto a los estudios y ayudando en las tareas del aeropuerto. En mi crítica, escribí que era confiable, puntual, sobrio (muy importante) y tenía el empuje para salir adelante. Volar el avión es importante, pero los otros atributos son tan o más importantes. Agarrarle la mano al GPS, y virajes SEGUROS mejoran con el
Hay un cierto arte en todo esto!
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Flying Tiger Aviation Acerca del autor: Capitán Luis Sierra, graduado de Flying Tiger Aviation se encuentra volando para Dole en Honduras. Instrucción Terrestre y entrenamiento en tren convencional • Instrucción para el exámen de licencia en pesticidas • Thrush de turbina doble comando • Grumman AgCat doble comando • Entrenamiento primario combate de incendios • Entrenamiento remolque planeadores y carteles
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tiempo y la práctica. Hemos visto muchos alumnos que son muy buenos palancas volando el avión, pero les faltaban las otras condiciones que les acabo de mencionar. He mencionado esto en artículos anteriores, pero los alumnos que más me preocupan son aquellos que vuelan muy bien y creen que son “a prueba de balas”. Este piloto en particular, que está al centro de este comentario, decididamente no cabe en la categoría de pilotos “a prueba de balas”. Tiene una actitud madura respecto al vuelo agrícola y se preocupa más por hacer un buen trabajo para el cliente y poder usar al avión al día siguiente. Me dio la impresión que estaba tratando de ser el mejor piloto agrícola que pudiera ser. La persona que me llamó y estaba considerando tomarlo como piloto me dijo que estaba buscando alguien que fuera “apasionado” por el vuelo agrícola. Es la primera vez que escucho a alguien decirlo de esa manera y en el futuro voy a usar esa expresión cuando considere que describe a algún alumno, sea básico o de transición a la turbina. Moraleja: el alumno que tuve es verdaderamente apasionado por el vuelo agrícola y le dije al potencial empleador que le diera una oportunidad y creo que se la va a dar. Espero que sí.
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Excursion 2014 a Sudáfrica de AgAir Update Primera Parte por Bill Lavender El invierno pasado, AgAir Update hizo una excursión por Sudáfrica. Con la ayuda de un huésped espectacular, Orsmond Aviation, tuve la oportunidad de visitar a varios operadores de aviación agrícola de Sudáfrica durante una semana, además de poder tomarme una semana para recuperarme del jet lag en Bethlehem y otro descanso a mitad de semana en Plettenberg Bay con Ret and Julie Orsmond. Luego de un vuelo sin escalas de 15 horas de Atlanta a Johannesburg, los empleados de Orsmond Aviation Michael Posthumus y Bernhard Seyfferdt me pasaron a
buscar al aeropuerto para llevarme a la primer visita del viaje, Johnie Smith’s Lugbespuiting, traducción en idioma Afrikaans de Fumigaciones. Al costado del camino, cerca de Frankfort, Michael y Bernard cambiaron por mi Nuevo chofer, Theunis Corver. Viajamos una corta distancia donde nos esperaba una braai, o asado en Afrikaan. Allí conocí a la esposa y familia de Johnie además de algunos amigos. Por supuesto, hablamos de fumigación y disfrutamos de una excelente comida. Luego le pidió a Theunis que me lleve a un hotel al estilo safari apropiadamente llamado: “ Siesta Guesthouse”. En ese momento, como era de noche, yo no me dí cuenta, pero el hotel es una reserva de leones,
Johnie Smith
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grados. Debido a eso, la actividad para Johnie Smith comienza a las 04:30 de la mañana y típicamente para a las 10 de la mañana. A veces se pueden hacer algunas aplicaciones al atardecer y si está nublado, se puede extender. Durante la temporada de maíz, se hace una aplicación de fertilizante de urea de 50 a 80 Kg/Ha. El fertilizante se entrega en bolsas de 50 Kg. en contenedores de 500 Kg. Se lo carga al avión con camiones equipados para eso.
Si la aplicación requiere de un traslado de Johnie Smith y yo hicimos un vuelo local en el PA-12 de él, que tiene desde su juventud. donde los animales se desplazaban libremente del otro lado de la alambrada de mi habitación! Johnie Smith formó Johnie Smith Lugbespuiting en 1995 con un Cessna Ag-Wagon. La base de operaciones está en Frankfort, Free State a 5,200 pies MSL. La compañía ahora emplea dos AT-502 con la PT6A-34AG, un Cessna Ag-Wagon y un Cessna Ag-Truck, ambos con la conversión Bonaire IO550. Cuatro pilotos, incluyendo Johnie Smith son empleados. En Frankfurt hay muy poca humedad y prácticamente desaparece a los 22 grados lo que causa que las aplicaciones tienen que parar cuando la temperatura alcanza de 22 a 23
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más de 5 millas de una de las pistas, se aplica un costo adicional en la factura. Durante el verano de Sudáfrica, Johnie Smith opera desde ocho pistas en la zona de Frankfort. Además tiene otras ocho pistas en Mpumalanga, una provincia del Noroeste. Si la aplicación requiere de un traslado de más de 5 millas de una de las pistas, se aplica un costo adicional en la factura. La campaña en Free State y Mpumalanga termina en Marzo con aplicaciones tardías de herbicida de 2,4D en maíz. En Abril y Mayo se descansa y es cuando se hacen las inspecciones de anuales y de 100 horas en los aviones, como así también en
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Los meses de Junio a Septiembre son de invierno y la campaña de fumigación se traslada al sur a Overberg en la zona de
Para ese entonces, ya me estaba afectando el jetlag ( o era el whisky) y me fui a dormir el Sábado a la noche. Mañana promete ser un día tranquilo para descansar en compañía de la familia Orsmond. El mes que viene, la segunda parte de la Excursión a Sudáfrica de AgAir Update continúa con lo que pude aprender acerca del legaod de Orsmond que algún momento operó una flota de 54 aviones fumigadores, disminuida ahora a 30 y continúa en la semana con la primer visita el Lunes a Steve Bolt Aerial Farming Service en Winterton KwaZulu, Sudáfrica.
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Johnie Smith con uno de los AT-502 de su compañía.
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Antes de terminar el día, antes de regresar a Bethlehem, con Johnie salimos a dar una vuelta en el PA-12 que tiene desde su juventud a recorrer los campos. No le perdido la mano a los aterrizajes desde la época que tenía mi J-5, el precursor del PA-12. Theunis y yo nos despedimos de Johnie Smith agradeciendo la camiseta de Johnie Smith Lugbespuiting que sé que voy a disfrutar explicando lo que significa. Solo nos tomó unas horas el manejo al sur a Bethlehem donde está basada Orsmond Aviation. Su dueño y fundador, Ret Orsmond nos saludó al llegar y rápidamente nos dirigimos en su auto a Clarens, donde viven él y Julie. Ret y yo nos conocemos hace tiempo. Lo visité en Sudáfrica hacen 18 años y “toleró” una visita en mi casa para Thanksgiving. Una vez hicimos un viaje a Cuba con otros dos fumigadores, nos hizo muy bien ponernos al día y disfrutar un buen whisky (Famous Grouse scotch) a lado de la piscina.
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Un fondo de asistencia universitaria está disponible por Air Tractor para hijos de fumigadores que perdieron su vida en accidentes con aviones Air Tractor®. Air Tractor, Inc., y los representantes de Air Tractor han creado el Fondo de Recurso de Asistencia y Alcance (SOAR) por su sigla en inglés como una manera de ayudar a estudiantes con aspiraciones de ir a la universidad lograr sus objetivos que de otra manera no hubieran haber podido lograr sin la asistencia de una beca. El Fondo SOAR está financiado por las ganancias obtenidas por la venta de baterías de aviación de remplazo G-246AT de Air Tractor. Comenta Kristen Edwards, Vice-Presidente de Ventas de Air Tractor. “ Este fondo fue establecido hace muchos años como una manera de ayudar a la familia de pilotos que fallecieron en accidentes con Air Tractor. Dado que la familia del piloto quizás no esté asociada a la industria de la aviación agrícola, esperamos que nuestra familia en la industria y los lectores de AgAir Update puedan llegar a las esposas e hijos para hacerles saber acerca de la beca ” La beca SOAR de Air Tractor provee de U$S 1.000 a U$S 2.000 por año (dependiendo del número de solicitudes) hacia los costos de estudiantes que califican y están yendo a clases en universidades acreditadas o universidades menores en los Estados Unidos como así también para estudiantes afuera de los Estados Unidos. Se puede obtener más información de la beca SOAR, como así también una solicitud en el sitio de Air Tractor http://www. airtractor.com/soar-fund
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CURSO DE PILOTO AGRÍCOLA - CAVAG Luego de preparar los aviones para el vuelo de ferry en las instalaciones de LaneHOMOLOGADA Aviation en Rosenberg, Texas Pat OFICINA Kornegay y9001-05/ANAC Grant Lane volaron los Caviones 1 e 2 a Harlingen, Texas para cumplir con los trámites de aduanas. Cambiaron los pilotos y Clyde Kornegay y Grant Lane partieron desde la pista de Sun Valley Dusting Company en San Benito, Texas para la primer parada en Guatemala antes del destino final en Panama.
Estos aviones fueron los números 13 y 14 AT-502B vendidos por by Lane Aviation a Colono. El número 15, un AT-504 va a ser entregado en Mayo. El vuelo de ferry, con una parada en Guatemala, tomó dos días y 10,5 horas de vuelo, consumiendo 525 galones de combustible para cada avión con la mayoría del vuelo a 11.500 pies.
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