agairupdate.com Ediciﾃｳn en espaﾃｱol Diciembre 2015
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EL REPASO DEL Aﾃ前
Estas paredes tienen oídos. Escuchar. Se ha convertido en un arte perdido en los negocios en estos días, pero por suerte, no en Thrush. Aquí en la fábrica, escuchar a los clientes, proveedores y aficionados siempre ha sido una parte importante de nuestro día a día. Incluso estamos perfeccionando la escucha. Ya sea una llamada telefónica sobre partes, un comentario durante una prueba de campo o una conversación en una feria; escuchamos y actuamos sobre lo que llega a nuestros oídos. Esto nos diferencia y nos hace mejores; asegura que nuestros aviones y servicios siempre superaran las expectativas. Pónganos a prueba. Somos todo oídos. Para obtener más información, y un oído dispuesto, llame a Juan Phillips al 786.702.9098 o visítenos en la web, si así Ud. lo prefiere en thrushaircraft.com.
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keep turning...en esta edición agairupdate.com | edición en español | DICIEMBRE 2015
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Un año en repaso Un repaso del 2015
Aplicaciones aéreas para manejo del gusano de pino en Quebec Benoit Tetrault de Helico Service Inc.
Andre Textor
EDITOR RESPONSABLE: Bill Lavender - bill@agairupdate.com EDITOR: Graham Lavender - editor@agairupdate.com CONTABILIDAD: Sandy Lavender - accounting@agairupdate.com ADMINISTRACIÓN: Casey Armstrong - casey@agairupdate.com ANUNCIOS: Ernie Eggler - ernie@agairupdate.com Michael Conner - michael@agairupdate.com PRODUCCIÓN: Deborah Freeman - aau@agairupdate.com CIRCULACIÓN: Melanie Earl - melanie@agairupdate.com subs@agairupdate.com AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - mccrackenalan@yahoo.com Robert McCurdy - robert@agairupdate.com Marcelo Drescher - marcelodrescher@gmail.com REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Victoria Blanc Chalkling - victoria@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Walt Jazun - walt@agairupdate.com Pat Kornegay - pat@svatexas.com
Una sección especial dedicada a la industria forestal y combate al fuego
F10 Desde la cabina F12 Los Air Tractor de Avialsa participan en la extinción
de 180 incendios En la última campaña de la Comunitat Valenciana
06 Correo de AgAir Update 24 Vuelo Práctico
Derechos del autor 2015. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-352-0025 agairupdate.com AgAir Update (ISSN 1081-6496) Publicada mensualmente por Blue Sky Investments, Inc, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 por $39 USD por un año en U.S.A.; Los precios internacionales son $39USD por un año. Franqueo de periodicos pagados en Springfield, MO y oficinas adicionales de envíos. Jefe de Correos: Envíe cambios de dirección a P.O. Box 850, Perry, GA 31069. AgAir Update, una publicación con premios múltiples, es un periódico tabloide de 12.25” de profundidad por 9.5” de ancho en formato de 4 columnas de 2.25”. Precios de contrato están disponibles bajo pedido.
Foto de tapa – Un repaso del 2015. Artículo en la página 8.
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correo de agair update Gracias
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Recibí la revista hoy y me gustaría agradecerles por el artículo de Falcones y los otros artículos (Aero Globo y la conferencia europea). Son realmente interesantes, una gran cantidad de operadores y amigos me felicitaron por el artículo. Siempre has sido amable conmigo, es por esto que me gustaría decirte “Gracias” de nuevo. Te espero en Argentina cuando lo desees, el asado y la cerveza son nuestra especialidad. Buena suerte. Roberto Tomassoni Argentina Hola Roberto; De nada. Es bueno tener amigos como Marcus Juarez, tu en Argentina. Cuídate,—Bill
El acuerdo funciona. ¡Gracias! Francisco Casajus Córdoba, Argentina
Mi pequeña copiloto fue a volar con su papá hoy... Me enorgullece decir que es el comienzo de la cuarta generación de piloto agrícolas “Foley”
Hola Francisco Sí, y muy bien. Espero que les guste la edición de este mes sobre su compatriota, ¡Roberto Tomassoni! Saludos—Bill
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Grant Lane ( L ) de Lane Aviation de Rosenberg, Texas entrega un nuevo AT-502A a Pat Kornegay (R) de Sun Valley Dusting en San Benito, Texas. El AT-502A está equipado con una turbina PT6A-60AG capaz de dar 1,050 SHP.
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2015 por Bill Lavender Cada año, con la edición de diciembre, AgAir Update mira hacia atrás a las historias de portada de las 11 ediciones anteriores publicadas en 2015. El año comenzó con la edición de enero sobre la conversión del motor PT6A-42 de Cascade Aircraft en el Air Tractor AT - 5 0 2 B . El operador de Nebraska quien lanzó el STC, instaló la conversión del motor a su AT502B en lugar de overhaulear el actual PT6A34AG que estaba en TBO. El aumento de potencia del AT-502B dio a Roth Aerial Spraying, Inc. 850 SHP hasta 106 °F. La hélice Avia opera silenciosamente entre 1.700 y 1.900 rpm, con un máximo de 2.000 rpm para el despegue. Con la edición de febrero, me invitaron a Volando el Turbine Brave volar el Piper Brave PA-36 con Turbina, otra conversión del motor STC por Souther Field Aviation en Americus, Georgia. Frankie Williams de Souther Field Aviation compró el STC de Jim Mills. La conversión proporciona una turbina PT6A-20 recién overhauleada con un nuevo carenado y hélice. Con un precio fantástico de $ 245,000 dólares americanos es relativamente fácil para un operador agrícola tener un avión con motor de turbina en su flota. agairupdate.com Edición en español FEBRERO 2015
USDA lanza su resumen anual 2013 para el programa de datos de pesticidas
El reporte confirma que los residuos de plaguicidas no representan un peligro para los alimentos de los EE.UU.
Controlador de flujo granular
Muchos productos desarrollados por AG-NAV salieron de ideas de pilotos y operadores.
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La edición 2015 de marzo de AgAir Update Proteccion contra incendios forestales en Uruguay fue la primera de cuatro ediciones especiales con AirFire & Forestry. El artículo de portada trató sobre los esfuerzos de la Asociación Uruguay de Productores Forestales con el afán de poner en marcha el Plan de Protección de Incendios Forestales a nivel nacional que utiliza tres helicópteros de fabricación rusa que operan desde tres bases en Uruguay. Los helicópteros son utilizados para transportar personal de extinción de incendios, así como para realizar descargas con un Bambi bucket para la dispersión líquida. La Asociación representa a 45 empresas forestales que protegen más de 720.000 hectáreas de bosque utilizando 19 torres de vigilancia y seis aviones de ala fija. El costo del programa es de 3 millones de dólares estadounidenses cada año y es financiado en su totalidad por la asociación. agairupdate.com Edición en español MARZO 2015
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¿Puede mi “W.E.S.T.W.I.N.D” salvar tu vida? Lista de chequeo detallada
El desafío de la calificación de profesionales para el sector Recursos para la formación de pilotos .
Con el invierno acercándose al sur del ecuador, la edición de abril cuenta Ag-Cats de Louisiana la historia de un operador de Ag-Cat con motor de turbina cuya sede se encuentra en el sur de Luisiana. Vincent Flying Service opera siete Ag-Cats, seis a turbina y uno radial. Vuelan desde varias pistas de aterrizaje a unos 600 metros de largo y no a más de 6-10 kilómetros del campo, los campos de arroz promedio agairupdate.com Edición en español ABRIL 2015
están cerca y son de 35-40 hectáreas cada uno; estas son las condiciones de vuelo ideales para un Ag-Cat. La edición de mayo de AirFire & Forestry cuenta a cerca de la oficina del alguacil de los Estados Unidos quien utiliza helicóptero Huey UH-1H y un Bambi bucket para combatir incendios a lo largo de la costa norte de la Florida Océano Atlántico en el condado de Charlotte, Florida. La edición de junio habló Aero Agrícola Santos Dumont– acerca de un 20 años formando pilotos agrícolas en Brasil amigo de años de la aviación a g r í c o l a Brasileña, Laudelino Bernardi, fundador y propietario de Aero Agricola Santos Dumont con sede en Cachoeira do Sul, Rio Grande. El Sr. Bernardi es conocido en el mundo de la aviación agrícola brasileña como la persona que más capacitó piloto agrícolas, con más de 750 estudiantes y un adicional de 100 alumnos pilotos de aviación general en sus más de 30 años como instructor. Aunque, la mayoría de sus estudiantes eran de Brasil, muchos vinieron de todas partes del Sur y América Central, entre ellos uno de los Estados Unidos. El Sr. Bernardi es también piloto agrícola y tiene mucha experiencia, vuela desde 1978. agairupdate.com Edición en español Junio 2015
PWC trae a la comunidad de aviación agrícola a su planta de producción
El fabricante líder de turbinas agrícolas refuerza la importancia del motor PT6 y del equipo que lo construye
El top 5 de razones
Una mirada a la serie de motores H de GE
EL REPASO DEL AÑO Con la edición de julio de AgAir Update Aviación agrícola a lo largo de la costa del Atlántico Sur Latinoamerica, v i s i t é Mostardas A v i a c a o Agricola basada en la costa de Brasil, no muy lejos de Porto Alegre. La empresa, fundada por Nauri Francisco Homem y Jorge Paulo Grub, utilizan siete Ipanemas para su operación. Cuando los pilotos Mostardas están aplicando un campo cerca de su base de operaciones, se puede ver la Laguna de los Patos al oeste y el Océano Atlántico Sur al este durante sus virajes al final del campo. agairupdate.com Edición en español Julio 2015
Mitos y verdades acerca la pulverización electrostática
Algunos puntos contradictorios acerca de lo que es la tecnología electrostática
La presentación del Ipanema reúne a 203 profesionales de la aviación agrícola en Cachoeira do Sul PBA Aviation
En agosto, AgAir Update estuvo en una clínica de siembra aérea celebrada en Uruguay, que tuvo como anfitrión a Tomás Cantore y fue conducida por el renombrado analista de aeronaves Alan McCracken de los EE.UU. Cantore Servicios opera una flota de Piper Braves, Pawnees PA-25 y un Thrush 510G. El artículo describe en detalle cómo preparar y evaluar la aplicación de materiales sólidos a partir de una aeronave agrícola. La edición de septiembre da a conocer una visita a un operador pionero brasileño quien llegó a tener una flota de 25 Ipanemas trabajando en Mato Grosso do Sul. Teruel Aviacao Agricola, propiedad de Pedro Teruel, trajo el primer Air
Tractor a Brasil, un AT-401, en 1987 pensando Teruel Aviação Agrícola Empresa pionera en Mato Grosso que la alta llegó a operar 25 Ipanemas productividad del Air Tractor sustituiría a algunos de los Ipanemas. Sin embargo, el motor radial presentó problemas en sus cilindros, lo que le costó oportunidades de negocio a Teruel durante la época de mayor actividad de la zafra dado que el avión se paró casi tres meses a la espera de un nuevo cilindro. Hoy en día, la compañía opera desde el Aeropuerto de Teruel en Campe Grande utilizando 11 Ipanemas de los cuales cinco son propulsados por alcohol y seis utilizan av-gas. agairupdate.com Edición en español Setiembre 2015
“Nuestros campos de oro” El vuelo agrícola en Nueva Zelanda
Aeroglobo realiza la cuarta conferencia de entrenamientos Aeroglobo, representante de Air Tractor basado en Botucatu
El mercado agrícola en la ruta de la innovación Datos del Registro Aeronáutico Brasileño
La tercera sección AirFire & Forestry para Aprendiendo el oficio de la lucha aérea contra el fuego en Argentina la edición de octubre 2015 de AgAir Update Latinoamérica se centró en una nueva escuela de combate de incendios por aire en Argentina, Falconer. La escuela pertenece y es operada por el piloto agrícola y de aviones cisterna monomotores (SEAT-Single Engine Air Tanker) con basta experiencia, Roberto Tomassoni. El centro de instrucción da la oportunidad de aprender la forma correcta de combatir los incendios con un avión SEAT. La escuela también entrena pilotos para aviación general y futuros pilotos agrícolas. Pero, su agenda principal es la formación de pilotos de extinción de incendios utilizando un AT802 doble cabina. agairupdate.com Edición en español Octubre 2015
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Mato Grosso inicia la temporada de combate aéreo de incendios con dos AT-802F Cuerpo Militar de Bomberos del estado de Mato Grosso
Conferencia europea de combate aéreo de incendios 2015 29 al 30 de abril de 2015
Boletín de seguridad Neozelandés acerca de la aviación agrícola de ala fija
El undécimo, edición de noviembre de AgAir Update relata la historia de Aeroterra - por tierra o aire, Aeroterra, un siempre al lado del agricultor gran operador de Air Tractors con sede en Luis Eduardo Magalhaes Bahía. Su propietario, S a l m o m Rezende se ofreció para ser anfitrión de AgAir Update en una visita que mostró su moderno funcionamiento. Situado a unos 15 kilómetros de la ciudad, la empresa tiene una flota de nueve Air Tractors AT-502B, junto con un Bonanza A36 para proporcionar apoyo aéreo para la empresa. Además Aeroterra, como su nombre lo indica, opera cuatro máquinas pulverizadoras John Deere 4730 para la pulverización, así como cuatro máquinas Hércules. Las aeronaves y máquinas terrestres son apoyadas por nueve camiones Ford F-4000. Dos de ellos están equipados para manejar la dispersión del material sólido, mientras que cuatro están equipados con tanques de 15.000 litros para aplicaciones de líquidos. agairupdate.com Edición en español Noviembre 2015
Eso nos trae hasta la conclusión de otro año para AgAir Update, 2015. La mayoría de los operadores a nivel mundial disfrutaron de una exitosa zafra 20142015. El recuerdo de quienes perdimos en los accidentes durante la zafra seguirá estando vigente, enfatizando siempre la importancia de la seguridad sobre las ganancias. Para leer los artículos completos de cada mes, junto a otros más publicados durante este año referidos a la aviación agrícola en todo el mundo, visite agairupdate.com.
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Marc Mullis marc@agairupdate.com
desde la cabina
La temporada sin fin La temporada de incendios de Estados Unidos de 2015 es más o menos una para hacer un libro. Un total de más de nueve millones y medio de acres quemados en todo el país poniendo esta cifra a más de tres millones de acres por encima del promedio de diez años, a pesar de que había aproximadamente diez mil incendios menos que el promedio. Estas cifras reflejan una tendencia hacia los “mega incendios”, que se ha definido como los que superan los cien mil acres de tamaño. Tenga en cuenta que más de la mitad de los acres quemados se encontraban en el estado de Alaska, donde muchos de los incendios no se combaten sino que simplemente son monitoreados hasta que el clima del otoño llega a apagarlos. El Servicio Forestal de los Estados Unidos ha adjudicado contratos por veintidós aviones cisternas adicionales de próxima generación a cinco empresas diferentes. Sin embargo, algunos de los aviones tienen que ser adquiridos o convertidos por los vendedores, pero eventualmente entrarán en servicio. Será una mezcla de tipos ya contratados, incluyendo un avión cisterna adicional muy grande (Very Large Air Tranker - VLAT) o DC-10. La actual flota de nuevos aviones cisterna se ha desenvuelto muy bien y son un placer de volar en coordinación con los monomotores cisterna (Single Engine Air Trankers – SEAT). La temporada de incendios en el Hemisferio Sur se inició en octubre y ha sido muy activa. Indonesia ha
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presenciado los peores incendios en décadas en toda su longitud de tres mil millas. Aunque varios países han enviado aviones para contribuir en la batalla que han sido en su mayor parte terrestre, dada la muy mala visibilidad por el humo denso. Las autoridades dicen que dos tercios de la población orangután salvaje del mundo está en riesgo debido a los incendios y decenas de miles de personas están experimentando problemas respiratorios. En algunas áreas, los niños pequeños han sido evacuados a los buques anclados en el mar para escapar del humo denso. Los Estados Unidos ha enviado toneladas de equipos de combate de incendios para ayudar en el desastre. Australia ha contratado tres aviones cisterna estadounidenses para la temporada de incendios de invierno. Un Tanker 910 de un DC-10, un Tanker 132 de un C-130, y un Tanker 849 Fire Boss; todos viajaron al sur a principios de octubre. Los tres aviones serán tripulados por estadounidenses. El país ha ido aumentando el número de SEATs en los últimos años y ha expresado su interés en la adquisición doméstica de aviones cisterna de gran porte. Han contratado helicópteros Type One americanos durante décadas. La mayoría de los aviones monomotores cisterna (SEATs) usados de forma exclusiva en los EE.UU. extendieron su servicio hasta finales de septiembre, incluyendo el contrato dentro del que estoy. Cuando me liberaron, el mal tiempo obstaculizó mi viaje a casa al
oeste de Texas. Sólo había estado en casa un par de días cuando las órdenes llegaron desde el Servicio Forestal de Texas para reportarse a Fredericksburg en el centro sur de Texas Hill Country. Las condiciones de sequía se habían apoderado de esta parte del estado y después de un verano húmedo había mucho combustible para quemar. Un piloto colega de SEAT Bill Rose y yo nos dedicamos a fuegos más pequeños que normalmente eran contenidos después de una carga o dos. Un día nos despacharon a Hidden Pines Fire al este de Austin, a noventa y tres millas de nuestra base. Bill y yo éramos el ataque inicial y de sesenta millas podíamos ver que este incendio iba a tomar más que un par de cargas. Dos SEATs más se unieron a nosotros desde Abilene y una base de recarga se creó diez millas del incendio. Al final, ochenta y seis casas fueron destruidas pero nuestros cuatro aviones cisterna fueron acreditados con el ahorro de muchas más por contener el incendio en tres días. Espero que todos disfruten de los próximos meses de invierno y se preparen para la temporada de 2016, así como una temporada próspera al sur del Ecuador. Vuela de forma segura y espero verte en las montañas algún día.
Marc
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Los Air Tractor de Avialsa participan en la extinción de 180 incendios en la última campaña de la Comunitat Valenciana • •
La pasada campaña ha contado con nueve aviones en la Comunitat Valenciana Entre pilotos, operadores de tierra y mecánicos, son más de 100 personas las que componen el equipo técnico de la empresa durante la campaña
Los aviones Air Tractor de la compañía aeronáutica valenciana Avialsa, han participado en la extinción de más de 180 incendios durante la última campaña en la Comunitat Valenciana. Además, han realizado más de 600 horas de vuelo y más de 850 descargas sobre los incendios. La campaña, que como cada año pone en marcha la Generalitat Valenciana, comenzó el pasado 1 de julio y finalizó el 30 de septiembre.
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Air Tractor en Viver: aviones realizando labores de extinción en el incendio de Montán.
Durante estos meses, siete aviones de carga en tierra y dos aviones anfibios, situados en las bases que la Generalitat Valenciana tiene repartidas por toda la Comunitat (Siete Aguas, Enguera, Castellón y Mutxamel) no han parado de trabajar. “Julio ha sido un mes muy duro, con varios incendios fuertes, pero nuestros equipos actuaron de forma rápida y eficaz”, comenta Lucio Conejos, responsable de Operaciones en Tierra de Avialsa. Cabe destacar, que uno de los incendios más fuertes en toda la campaña, el del término de Montán (Castellon) se trabajó desde el aeródromo que la empresa tiene en el término castellonense de Viver, base que Avialsa cede a la Generalitat Valenciana siempre que los incendios, por la proximidad a la base, lo requiran. El responsable de Operaciones en Tierra, asegura que en el mes de mayo, “gracias a la rápida puesta en marcha de la base de Viver, y la efectiva rotación de los aviones, se pudo extinguir un incendio el término de Segorbe, que si hubiesen tenido que ir a cargar al aeroclub de Benicàsim, en estos momentos estaríamos hablando de un número de hectáreas calcinadas mucho mayor. Paulatinamente, del 30 de septiembre hasta el 31 de octubre, van finalizando los aviones que han trabajado para la campaña, hasta quedar tres aviones. Estos se ubican entonces en cada provincial y permanecen en esas bases durante todo el año. “Esto es importante que así sea ya que, en nuestra comunidad, en invierno, se producen incendios, como el que calcinó hace años el desierto de Las Palmas en Castellón”, asegura Lucio Conejos. El resto de los aviones se H75 H80 localizan en el aeropuerto de Manises, donde Avialsa tiene un hangar para realizar el mantenimiento de los mismos, tal y como exige. Aviación Civil. Además, durante el invierno, Avialsa continúa con el ©2015 GE AVIATION mantenimiento de las pistas
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y de los equipos de carga de los aviones, con la finalidad de que siempre estén preparados. La Generalitat de Catalunya también contrata los aviones de Avialsa para su campaña de extinción de incendios. Este año ha contado con cuatro en las bases de Sabadell e Igualada. Los gobiernos de Francia y Portugal contratan también los servicios de la compañía y tres Air Tractor han operado en Francia y seis en Portugal. Incendio Montán
sobre Avialsa Avialsa es una compañía 100% valenciana que lleva ofreciendo servicios aéreos desde 1965, por lo que este año celebra su 50 aniversario. La empresa acaba de estrenar sus nuevas instalaciones, ubicadas en el Parque Tecnológico de Paterna en la que trabajan más de 100 personas durante todo el año, plantilla que incrementa considerablemente durante los meses de la campaña de extición de incendios. En 1995 adquirió los primeros Air Tractor y actualmente es dealer de la marca para Europa y el norte de África. Estos aviones están diseñados específicamente para la extinción de incendios forestales. La versión que utiliza Avialsa de estos aviones tiene una gran autonomía de vuelo (5 horas). La gran maniobrabilidad del Air Tractor hacen que este avión consiga superar el rendimiento de muchos aviones de mayor capacidad de carga.
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Aplicaciones aéreas para manejo del gusano de pino en Quebec por Kevin Kielty A principios de Junio del 2015 en la costa norte del lago Saint Jean en Quebec, un selecto grupo de pilotos agrícolas de tres provincias en Canadá se unieron a Benoit Tetrault de Helico Service Inc. de Rougemont Quebec en un contrato como parte de una estrategia de manejo del gusano del pino. Benoit ha estado a cargo de la parte de aplicaciones aéreas del contrato durante varios años y trabaja en conjunto con SOPFIM (Société de Protection des Forêts Contre les Insectes et Maladies). SOPFIM es una organización sin fines de lucro apoyada financieramente por el gobierno de Quebec y la industria forestal a cargo de la protección del bosque de insectos y enfermedades asegurando el futuro de la producción de fibra de la industria forestal. Quebec aplica aproximadamente unas 200.000 hectáreas cada primavera con Bacillus thuringiensis, B.t. B.t. es una bacteria natural que forma esporas de manera natural en los suelos. A medida que las esporas maduran, producen una proteina cristalizada que es tóxica en insectos lepidópteros como el gusano del pino. Cuando la larva ingesta B.t. destruye la cobertura de los intestinos, la larva deja de comer y muere en
unos días. (http://www.nrcan.gc.ca). El componente de aplicación aérea de esta estrategia de manejo del gusano del pino está suplementada por: - - -
Monitoreo de la población de larvas Prospección de larvas previa y posterior a la aplicación Prospección aérea y terrestre del daño (provista por el Departamento de Vida Silvestre, Pesca y Parques)
El piloto Mike Alarie consulta con Benoit Tetreault de Helico.
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La polilla color crema que se ve en Julio y Agosto parece benigna y como una mariposa, se la ve como una criatura delicada y admirada. Lo que mucha gente no sabe es que antes de su transformación a larva puede producir un gran daño al bosque de coníferas. En el 2014, por ejemplo, 4,47 millones de hectáreas fueron defoliadas en Quebec por el discreto gusano del pino.
Ciclo de vida del gusano de pino spruce
Mayo
Junio
Gusanos jóvenes avanzando sobre el capullo abierto de abeto
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Gusano maduro
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Principios de Julio
Aguja de abeto dañada por el gusano joven
Pegado al follaje.
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Primavera
Mediados de Julio Gusano joven sobre flores.
Polilla descansando
Verano Otoño, Invierno
foto (photo T. Arcand)
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Mediados de Julio a mediados de Agosto.
Gusanos libres del capullo en el liquen del árbol
Este trabajo es crucial no solo para la economía de Quebec y la industria maderera, sino que también los negocios como el turismo, construcción y
Grupo de huevos sanos pegados a la aguja de abeto.
exportación de maderas. Los productos forestales de exportación contribuyen anualmente $17,1 billones de dólares a la economía.
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El bosque boreal cubre 35% de Canadá y constituye el 77% de los bosques del país. El bosque boreal es vital para la economía de Canadá, la identidad de los Canadienses y al medio ambiente mundial. Pestes de insectos, enfermedades y fuegos forestales amenazan este vasto recurso pero la amenaza más grande la constituye el resurgimiento amplio y recurrente del gusano del pino (choristoneura fumiferana). Se estima que la más reciente aparición del gusano del pino afectó de manera adversa a más de 58 millones de hectáreas del bosque boreal y causó pérdidas en la provisión de madera equivalentes a 20 años de
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Air Tractors equipados con Ag-Nav esperan su misión en Quebec, Canadá.
cosecha solamente en Quebec. Recientemente, la Iniciativa Genómica de Salud de Bosques Canadienses puso al gusano del pino como prioridad número uno para inversiones en investigaciones genómicas dentro de las pestes forestales. El manejo del gusano actualmente se confía casi exclusivamente al uso del agente de control Bacilo Thuringiensis Bt y las decisiones de aplicar Bt están basadas en la capacidad limitada en predecir el desarrollo de la plaga (sprucebudworm.ca). Bt no es un producto químico. A menudo el control de insectos y las aplicaciones aéreas son consideradas como un daño insensible al medio ambiente y como un riesgo a la salud. No es cierto. Bt. Es una bacteria natural que es cultivada específicamente para el control del gusano del pino. Dicho de otra manera, debido a su estado alcalino no puede sobrevivir en el medio ácido del cuerpo humano y de esa manera es neutralizada cuando es ingerida por la gente. Aun así, se aplica la mínima cantidad requerida porque los científicos han
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determinado la manera más efectiva de atacar dada la época del año, el tiempo, métodos y etapas del ciclo de propagación del gusano. Debido a que el gusano es en realidad nativo de América el Norte este tipo de programas no están diseñados para erradicar especies sino para encontrar una manera de proteger el abeto y pino spruce blanco. Como resultado, se da una gran parte del enfoque a lograr la calibración correcta antes de poder comenzar la aplicación para asegurarse la deposición de la dosis letal en el follaje. Esto apoya el esfuerzo de SOPFIM para lograr buenos resultados en términos de protección del follaje. Este año hubieron seis bases: Dolbeau, St. Honore, Forestville, Baie-Comeau, Mont-Joli y Saint-Anne Des-Monts. Un total de 30 aviones - Dolbeau (10), St. Honore (4) y Mont Joli (6) – junto a nueve aviones guías para proteger los bosques de la provincia de Quebec. La mayoría de los aviones eran Air Tractor, Thrush y Dromedarios.
Todos los aviones estaban equipados con GPS, sistemas de control de caudales y válvulas de apertura y cerrado automáticas AG-NAV para proveer el mejor control durante las misiones de aplicación. Equipado con tecnología de avanzada, los pilotos pueden enviar información de vuelo a SOPFIM a través de AgNav Link luego de cada vuelo. Con el programa de análisis de información GIS como el SprayView la información es analizada y los reportes se imprimen diariamente para asegurarse el éxito de cada misión. Los reportes muestran claramente como la válvula automática de aplicación, control de caudal y el sistema de guía asiste en la aplicación de Bt. Dónde, cómo y cuándo es determinado por SOPFIM a través del programa de aplicaciones. De promedio, los pilotos en este proyecto tienen 20 años de experiencia de vuelo agrícola y forestal. Como Benoit, muchos han volado antes en este contrato por eso saben el resultado que se necesita y como lograrlo. Con una pequeña ventana de solo siete semanas y dependiendo de
las condiciones de lluvias y vientos, el proyecto protegió 186,942 hectáreas de bosques Canadienses.
De promedio, los pilotos en este proyecto tienen 20 años de experiencia de vuelo agrícola y forestal. Concluyendo, podemos ver que el conocimiento y experiencia ganados en estos proyectos es vital para el manejo eficiente de los bosques en el futuro. La industria forestal del Noroeste de los Estados Unidos está siguiendo muy de cerca los resultados de estos programas para ver cuando estaría en la misma situación y que medidas funcionarían.
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Reflexiones de la tecnogia SPE en la aviación agricola por Felipe Boris Hoy en dia, se habla de más de 70 millones de hectáreas sembradas en Brasil. Cada año la tendência solamente se incrementa en virtude de las proyecciones de crecimiento de la plobación mundial, y portanto, el aumento del consumo de alimentos.
eliminan o se pierde todo.Con esta búsqueda desenfrenada para el control y eliminación de plagas, los aumentos de los volumenes pulverizados alcanzó valores incalculables para el sector aeroagricola, és decir 5000 litros de calda por hectárea en algunos casos, siendo que 3000 litros de calda son habitual y diária.
Cualquier camino que se elija, los passos debe ser grandes, como é conocido, hay mucho trabajo, teniendo en cuenta que Brasil és un país continental. Las zonas de cultivo, el uso de maquinaria o no, en algunos casos , la escassez de mano de obra, la preparación de los operadores con las técnicas adecuadas entre otros factores, hacen que se expanda en nuestro trabajo algo extremadamente difícil, pero al mismo tiempo desafiador, siendo este el camino establecido diariamente por la SPE con la inclusión de la tecnologia de pulverización electrostática y sus benefícios.
La SPE empezó el desafio y rapidamente , con mucho trabajo y la dedicación de sus profesionales llegó a los 11 principales estados produtores de frutas en Brasil, con profesionales basados en cada uno de estes estados listos para enfrentar los desafios y revolucionar la forma, la calidad, los costes y los prejuicios dictados esse mercado. Hoy los cultivos que pulverizavam 5000 litros por hectárea usam 350 litros, otras que utilizavam 1500 litros empezarom a utilizar 130 litros por hectárea. En comparación con los flujos de la aviación agrícola son extremadamente altas, pero se redujeron en até 15 veces las cifras anteriores , és decir que con el uso de la tecnologia SPE los agricultores han logrado reducir el volumen, ya que con sólo estes flujos, enormes árboles estaban totalmente cubiertos por gotas y protegido de las enfermidades.
Los desafios que no se detienen ahí, la producción de frutas diferente de otras culturas, no pueden proliferar enfermidades y plagas donde se tiene solo una opción, o las las plagas se
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Certificaciones, maestrias y tesis doctorales, informes, pruebas y todo lo que podia hacer para tratar de entender los benefícios de la pulverización electrostática se están realizando en el negócio de la fruta , pero los más importante és que la SPE no se olvida sus origenes y cada trabajo, la instalación, la demostarción, conferencias, siempre traen la aviación agrícola que constuye la base de esta tecnologia y, el fruto tenia mucho que agradecer a esta conexión. El resultado de todo este trabajo, empezaron con el uso del SPE en aviones para ayudar en el control de plagas en las frutas, siendo aprobado para uso en conjunto en el tratamiento de citros con sólo 3 litros por hectárea utilizando la tecnologia SPE en las aeronaves . En la continuación , estamos desarrollando algunos trabajos juntos con universidades para promover la aviación agrícola, ayudando en la cultura del café, és decir estamos hablando de alrededor de 3 millones de hectáreas disponibles para la fumigación aérea, viniendo solamente del trabajo y confirmación que la tecnologia SPE puede unir diferentes formas de pulverizar con un sólo objetivo, que és aumentar la produción de alimentos en el mundo, alcanzando mayor calidad, menor consumo de agua y una Redución significativa en los costos de operación. Sea por aviones, tractores, helicópteros, costeras, etc, todos tienen algo que añadir y servir de base para nuevas mejoras. Cuando vemos apenas como competidores estamos cerrando las puertas y muchas veces nos olvidamos de mejorar nuestra propia casa.
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André Textor Es con gran tristeza que recibimos la noticia del fallecimiento de nuestro gran amigo de años de AgAir Update, André Textor. El sábado 31 de octubre, André estaba realizando maniobras acrobáticas por el Día de la Aviación sobre el Océano Atlántico en la costa del Salvador, Bahía; cuando su aeronave se precipitó al mar.
(L-R) André y su padre en el congreso de SINDAG 2015 en Luis Eduardo Magalhaes, Bahia Brasil.
André formó parte del equipo acrobático AEROTEX con su padre Ruy “Beto” Textor y Tiago Textor. A menudo los tres juntos realizaban su rutina de acrobacia aérea en los congresos de SINDAG. André fue muy querido por todos y lo echaremos mucho de menos.
(L-R) André Textor, Beto Textor y Tiago Textor preparándose para su demostración de acrobacias.
AgAir Update extiende sus más sinceras condolencias durante este tiempo, especialmente a su madre Adriana, a su padre Beto y a su hermano Tiago.. Bill Lavender/Editor de AgAir Update
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Un saludo de Navidad No recuerdo quién envió la tarjeta. Era una imagen ingeniosa de un Stearman, abruptamente pintada en los colores de la Armada, virando hacia el final de una pista cubierta de nieve marcada con luces rojas y verdes. Una inmensa luna llena iluminaba la escena y una acogedora cabaña miraba al aeropuerto en el centro del campo. Las ventanas brillaban de forma cálida y una columna de humo emanaba de la chimenea. La nieve caía sobre los abetos y salpicaba el paisaje. Era hermoso. “Paz y Tranquilidad” era el mensaje que estaba escrito dentro de la tarjeta. Recuerdo pensar que cualquiera que volara un biplano de cabina abierta en una noche tan fría, ¡debería necesitar paz y tranquilidad mucho más que yo! Pero eso es sólo el pensar del “fumigador” en mí. Ya sabes, el viejo y rudo “Bah Humbug!” que se instala en algún rincón de nuestra mente. Asentí con la cabeza a la imagen ridícula y zigzagueé entre las ramas del gran árbol que mi esposa me hizo meter en la sala de estar. Tenía la esperanza de tenerlo aserrado a madera utilizable después de su vida útil; pero finalmente las esperanzas se me habían agotado. Estaba bastante seguro de que los perros lo habían encontrado muy conveniente. Todavía no los había agarrado en el acto. Estaba seguro de que era más que suficiente para alinear los límites de dos medias secciones ¡dejando espacio para pases dobles en las puntas! Sabía sin embargo, que ella no me dejaría usarlo. No se puede intervenir con las decoraciones de Navidad una vez que se extraen de su uso establecido. Además, ¡yo no sometería a nuestros apoyos de tierra a desenredar esas cosas! La casa estaba finalmente tranquila. Mi esposa y los suegros
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estaban de compras. Sabía que esas expediciones podrían tardar varias horas, así que me apoyé en mi silla, saqué mis copias de AgAir Update y me preparé para un tiempo de buena lectura junto a un pequeño fuego. Finalmente paz real y tranquilidad tangible. Leí sólo un poco antes de quedarme cómodamente dormido. Me desperté sorprendido por algo que golpeó mi cabeza. ¡Qué golpe! Allí, delante de mí se encontraba un gran hombre de barba gris vestido con un abrigo de vuelo de cuero hasta la rodilla. Llevaba un pañuelo manchado que colgaba de su cuello junto con un casco de cuero completo con antiparras ligeramente torcidas. Sostenía sus guantes en la mano. “¿Quién es usted y qué diablos está haciendo en mi casa?”, le pregunté. “¡Mi nombre es Harold! Soy el fantasma aeronáutico de la Navidad “, afirmó con voz de trueno. Me senté en mi silla. “Claro está, probablemente la mostaza o una papa a medio cocer me estén jugando una mala pasada. Mi estómago me está pasando factura. ¡Ahora lárgate y déjame dormir! ¡Y otro golpe! Él me pegó con sus guantes en la cabeza! “¿Estás seguro de que estás dormido?” preguntó. Lo miré y dije, “¡Me golpeas una vez más con esos guantes y lo descubrirás!”. Él se rió en voz alta, un tanto desagradable. “Usted está en un delirio de Navidad”, anunció con convicción. “¿Está bien?” Él parecía llenar la habitación. Yo no había tenido muchos sueños extraños últimamente así que pensé en dejarme llevar por éste y ver a dónde iba. Me resigné a su juego, había leído de esto y lo había visto muchas veces antes con el señor Dickens. Me crucé de brazos y sonreí. “Entonces, ¿cuál es tu voluntad, oh fantasma? ¿Me podría indicar un viejo amigo arrastrando interminables tramos de cadena? “
“No, pero voy a mostrarte el error de tus cínicas acciones!” No dije nada, pero sonreí y me volví a cruzar de brazos. “Ven conmigo”, dijo agarrándome del collar. Antes de que me pudiera resistir, estábamos arriba y yendo hacia fuera levitando sobre la tierra. Nos transportamos de aeropuerto a aeropuerto. Viejas pistas polvorientas con cobertizos oxidados, lleno de aviones abandonados con ruedas pinchadas. Grandes aeropuertos metropolitanos con sus tripulaciones corriendo hacía aquí y allá, tratando de llegar a tiempo a todos lados. Me mostró personas que luchaban por llegar a casa con sus seres queridos. Me mostró ancianos solitarios con perros viejos, durmiendo en hangares mohosos con fotos antiguas de amigos que se habían ido hace tiempo, y aviones manchados de aceite. Una madre sosteniendo a su hijo con un delantal, contando con preocupación sus propinas. Un joven piloto varado, mendigando por horas de vuelo, llamando a su novia tratando de pedir disculpas por no estar allí. Volamos a las fiestas del hangar
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donde la gente está alegre, con aviones colgados llenos de luces y vimos a un tipo sentado en la parte de atrás, asentando con la cabeza y recordando lo que era volar antes de perder su psicofísico. Había un soldado de rodillas tratando de evitar que las lágrimas cayeran de sus ojos. Gente acurrucada llorando sobre una tumba y gente sin casa rodeando un barril que estaban quemando, aislados pero a la vista de todos. Volamos a decenas de lugares, incluso retrocedimos a vuelos que había hecho yo mismo en años pasados. Me mostró un anciano que lentamente miraba tarjetas viejas de Navidad junto a una fotografía de su esposa mientras sonaba Bing Crosby cantando “I’ll be home for Christmas”. Incluso vi algunos de mis propios recuerdos de hace mucho tiempo cubiertos en el hollín de muchos años quemados. De repente, estaba de vuelta en mi silla. El hombre se quedó allí mirando la expresión de mi cara. Había silencio, sólo el ruido de su equipo mientras se ponía de nuevo los guantes y se ajustaba el casco y las antiparras. Bajé la cabeza. Arrancó la tarjeta del Stearman de entre las ramas del árbol, que ya no era tan prominente, y me la arrojó. Él sonrió y me guiñó un ojo, “No todo fue tan frío.” En un instante él se había ido. Abrí la tarjeta. Había una frase graciosa pero sencilla que no había notado antes. “Estar agradecidos”. ¡Feliz Navidad, Paz y Tranquilidad de nuestra familia a la suya! Vuele bien, manténgase a salvo, y ame la vida con la que Dios lo ha bendecido.
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